TASS-DOSIER ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 2017 កប៉ាល់ស្រាវជ្រាវនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី "Liman" បានលិចនៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅដែលជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយកប៉ាល់ឈ្មួញ។

ករណី​នេះ​មិន​ធ្លាប់​មាន​ពី​មុន​មក​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​កងទ័ព​ជើង​ទឹក​សូវៀត និង​រុស្ស៊ី ក្រោយ​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​២។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1945 នាវាមុជទឹកបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃឧប្បត្តិហេតុនាវាចរណ៍បែបនេះ។ យ៉ាងហោចណាស់មានគ្រោះមហន្តរាយចំនួនបួនត្រូវបានគេស្គាល់៖

• នាវាមុជទឹក M-200 ក្នុងឆ្នាំ 1956 នៅឈូងសមុទ្រ Tallinn បានបុកជាមួយនាវាពិឃាត Statny ហើយបានលិចដោយសម្លាប់នាវិក 28 នាក់;
• S-342 ក្នុងឆ្នាំ 1958 នៅពេលដែលចាកចេញពីកំពង់ផែ Ekaterininsky នៃទីក្រុង Polyarny បានបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេង Alazan មនុស្ស 7 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ នាវាមុជទឹកត្រូវបានស្តារឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់។
• នាវាផ្ទុកមីស៊ីលនុយក្លេអ៊ែរ K-56 ក្នុងឆ្នាំ 1973 នៅ Peter the Great Bay បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវាស្រាវជ្រាវ "Akademik Berg" ដោយបានសម្លាប់នាវិក 27 នាក់ នាវាមុជទឹកត្រូវបានជួសជុល។
• នាវាមុជទឹក S-178 នៅ Bosporus ខាងកើតក្បែរឆ្នេរសមុទ្រ Primorsky Krai បានបុកជាមួយកប៉ាល់ "Refrigerator-13" ហើយបានលិចដោយសម្លាប់នាវាមុជទឹក 32 នាក់។

មានករណីតិចតួចណាស់នៃការបុកគ្នានៃនាវាលើផ្ទៃធំ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការស្លាប់ របួសមនុស្ស ឬការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ នៅក្នុងកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត និងរុស្ស៊ី។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលដូចខាងក្រោម:

ថ្ងៃទី ១៣ ខែ មីនា ឆ្នាំ ១៩៧៧នៅច្រកចូលកំពង់ផែ Swinoujscie របស់ប៉ូឡូញ នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូច MPK-97 នៃកងនាវាបាល់ទិកបានបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេងស៊ុយអែត Runo ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអ័ព្ទយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែសកម្មភាពមិនត្រឹមត្រូវរបស់មេបញ្ជាការ MPK-97 ។ ដើម​របស់​នាវា​ប្រឆាំង​នាវាមុជទឹក​ត្រូវ​បាន​ខូច ហើយ​សំបក​នៅ​នឹង​ក្បាល​ត្រូវ​បាន​ហែក​ចេញពី​នាវា​ដឹក​ប្រេង​។

ថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1978នៅជិតកោះ Toros ក្នុងសមុទ្រ Barents កប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូច MPK-40 បានបុកជាមួយនាវាព្រំដែន "Sapphire" ។ កប៉ាល់ទាំងពីរត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវបានជួសជុលរយៈពេលវែង។

ថ្ងៃទី ១១ ខែសីហា ឆ្នាំ១៩៨២ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធពេលយប់នៅឈូងសមុទ្រ Desantnaya (Vladivostok) កប៉ាល់ចុះចត BDK-181 និង SDK-172 បានបុកគ្នា។ អ្នក​ទាំង​ពីរ​ទទួល​រង​របួស​ស្រាល។

ថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1985កប៉ាល់ហ្វឹកហ្វឺននៃកងនាវាចរបាល់ទិក "Khasan" ឆ្លងកាត់ Bosphorus បានបុកជាមួយកប៉ាល់មីស៊ីលទួរគី Meltem ក្នុងអ័ព្ទ។ កប៉ាល់ទួរគីបានលិច មិនទាន់ដឹងចំនួនជនរងគ្រោះទេ។

ថ្ងៃទី ១៤ ខែ ឧសភា ឆ្នាំ ១៩៨៦នៅក្នុងតំបន់នៃច្រកសមុទ្រ Bosphorus ក្នុងស្ថានភាពអ័ព្ទកប៉ាល់ "Captain Soroka" របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសមុទ្រខ្មៅដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅ Odessa បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវាផ្គត់ផ្គង់ "Berezina" នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅដែលកំពុងចាកចេញពី Sevastopol ។ ជាមួយនឹងទំនិញ ប្រេងឥន្ធនៈ អាហារ និងគ្រាប់រំសេវ។ នៅលើ Berezina ក្តារត្រូវបានរហែកដាច់ភ្លើងឆេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រន្ធត្រូវបានជួសជុល ភ្លើងត្រូវបានពន្លត់ ហើយការដឹកជញ្ជូនអាចត្រឡប់ទៅ Sevastopol ដោយខ្លួនឯងវិញ។ មិនមានអ្នកស្លាប់ ឬរបួសទេ។

ថ្ងៃទី 23 ខែសីហា ឆ្នាំ 1986នៅក្នុងតំបន់នៃឧបទ្វីប Rybachy (តំបន់ Murmansk) នាវាមុជទឹក B-103 នៃកងនាវាចរភាគខាងជើងបានបុកដើម torpedo TL-995 បន្ទាប់ពីនោះវាបានប្រែក្លាយដោយឆ្អឹងកងរបស់វាហើយលិច។ មនុស្សប្រាំពីរនាក់បានស្លាប់។

ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1988នៅសមុទ្រជប៉ុន កប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូច MPK-40 បានបុកជាមួយឆ្មាំព្រំដែន PSKR-803 ។ មូលហេតុ​គឺ​ជា​ទង្វើ​ខុសឆ្គង​របស់​មេ​បញ្ជាការ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​មាន​គ្រោះថ្នាក់។ កប៉ាល់​បាន​ទទួល​រង​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​មិន​មាន​សណ្តាប់​ធ្នាប់​ជា​យូរ​មក​ហើយ។

ថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1988នៅឈូងសមុទ្រ Riga កប៉ាល់នេសាទបង្កកទំហំមធ្យម "KI-8067" នៃកសិដ្ឋានសមូហភាព "ដើម្បីមាតុភូមិ" ធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Baltiysk ទៅនេសាទបានជ្រៅបន្តិចចូលទៅក្នុងតំបន់នៃសមយុទ្ធយោធា ដែលជាកន្លែងដែលវាបានបុកជាមួយ នាវាល្បាត SKR-86 នៃកងនាវាចរបាល់ទិក។ ដើមត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយនៅលើទូកល្បាត អ្នកនេសាទបានទទួលរន្ធ 0.7 ម៉ែត្រនៅក្រោមខ្សែទឹក ហើយបានលិចកំឡុងពេលអូស។ មិនមានជនរងគ្រោះទេ។

នៅក្នុងករណីទាំងអស់ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺជាកំហុសរបស់នាវិកដែលបំពានលើច្បាប់នាវាចរណ៍ដែលបានបង្កើតឡើង។

អស់រយៈពេលរាប់រយឆ្នាំនៃការបើកសំពៅនៅលើកប៉ាល់ កប៉ាល់ និងសំពៅនានាឆ្លងកាត់ផ្ទៃសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ មានគ្រោះថ្នាក់ និងការលិចកប៉ាល់ជាច្រើនប្រភេទ។ ខ្សែភាពយន្ដ​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ផលិត​អំពី​រឿង​ខ្លះ​ដែរ ដែល​ជា​រឿង​ពេញ​និយម​បំផុត​គឺ​កប៉ាល់ទីតានិក។ ប៉ុន្តែ​តើ​កប៉ាល់​ណា​ដែល​លិច​ទូក​ធំជាងគេ​បើ​គិតពី​ទំហំ​កប៉ាល់ និង​ចំនួន​ជនរងគ្រោះ? នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នេះ យើងឆ្លើយសំណួរនេះដោយបង្ហាញអំពីគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុត។

11

ការវាយតម្លៃបើកជាមួយនឹងនាវាដឹកអ្នកដំណើរអង់គ្លេសដែលត្រូវបានបំផ្ទុះដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-20 នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1915 នៅក្នុងតំបន់ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាល Kaiser ជាតំបន់នៃសង្គ្រាមនាវាមុជទឹក។ កប៉ាល់​ដែល​បើក​ដោយ​លាប​ពណ៌​លើ​ឈ្មោះ និង​មិន​លើក​ទង់ជាតិ​ណាមួយ​ពី​លើ​នោះ បាន​លិច​ក្នុង​រយៈពេល ១៨ នាទី ចម្ងាយ ១៣ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ឆ្នេរ​ប្រទេស​អៀរឡង់។ មនុស្ស 1198 នាក់បានស្លាប់ក្នុងចំណោម 1959 ដែលជិះលើយន្តហោះ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកប៉ាល់នេះបានប្រែក្លាយមតិសាធារណៈរបស់ប្រទេសជាច្រើនប្រឆាំងនឹងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបានរួមចំណែកដល់ការចូលក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយពីរឆ្នាំក្រោយមក។

10

ទួណឺវីសទោល ចំណុះ ៧១៤២ តោន ប្រវែង ១៣២ ម៉ែត្រ ធ្នឹម ១៧ ម៉ែត្រ ល្បឿនអតិបរមា ១១ knots ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944 កប៉ាល់ចំហុយដែលមានជាតិផ្ទុះដែលមានទម្ងន់សរុបជាង 1,500 តោនបានក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញនៅឯកំពង់ផែនៃកំពង់ផែ Bombay ។ មានទំនិញផ្សេងទៀតនៅលើនាវា - កប្បាស 8,700 តោន មាស 128 ដុំ ស្ពាន់ធ័រ ឈើ ប្រេងម៉ាស៊ីន។ល។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានផ្ទុកដោយបំពានច្បាប់សុវត្ថិភាព។ នៅវេលាម៉ោងប្រហែល២រសៀល អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះឡើងលើយន្តហោះ ហើយមិនមានសកម្មភាពអ្វី ដល់ការពន្លត់នោះទេ។ នៅម៉ោង 16:06 មានការផ្ទុះមួយដែលបង្កើតរលកនៃកម្លាំងបែបនេះដែលកប៉ាល់ Jalampada ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅជិត 4,000 តោនបានបញ្ចប់នៅលើដំបូលឃ្លាំង 17 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពី 34 នាទី។ មានការផ្ទុះលើកទីពីរ។

ការដុតសំឡីនៅរាយប៉ាយក្នុងកាំ 900 ម៉ែត្រពីចំណុចកណ្តាល ហើយបានដុតបំផ្លាញអ្វីៗទាំងអស់ដូចជា៖ កប៉ាល់ ឃ្លាំង ផ្ទះ។ ខ្យល់​បក់​ពី​សមុទ្រ​បាន​បក់​ជញ្ជាំង​ភ្លើង​មក​ដល់​ទីក្រុង។ ភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ពន្លត់​តែ​២​សប្តាហ៍​ប៉ុណ្ណោះ ។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 7 ខែដើម្បីស្ដារកំពង់ផែ។ ស្ថិតិផ្លូវការបានប្រកាសថាមានអ្នកស្លាប់ 1376 នាក់ 2408 នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ។ ភ្លើងបានបំផ្លាញគ្រាប់ធញ្ញជាតិ 55,000 តោន, គ្រាប់ពូជរាប់ពាន់តោន, ប្រេង, ប្រេង; បរិក្ខាយោធាដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ និងស្ទើរតែមួយម៉ាយការ៉េនៃប្លុកទីក្រុង។ ក្រុមហ៊ុនចំនួន 6 ពាន់បានក្ស័យធន មនុស្ស 50 ពាន់នាក់បានបាត់បង់ការងារ។ កប៉ាល់តូចនិងធំចំនួន ៤ ជាច្រើនគ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។

9

វាគឺជាមួយនឹងកប៉ាល់នេះដែលគ្រោះមហន្តរាយដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅលើទឹកបានកើតឡើង។ ឡចំហាយអង់គ្លេស White Star Line គឺជាម៉ាស៊ីនចំហុយទីពីរ ក្នុងចំណោម ឡចំហាយទឹកភ្លោះ លំដាប់អូឡាំពិក ចំនួនបី និងជានាវាដឹកអ្នកដំណើរ ដ៏ធំបំផុតក្នុងពិភពលោក នៅពេលសាងសង់។ បរិមាណសរុប 46,328 តោន, ការផ្លាស់ទីលំនៅ 66,000 តោន។ នាវានេះមានប្រវែង 269 ម៉ែត្រ ទទឹង 28 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 52 ម៉ែត្រ។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានឡចំហាយចំនួន ២៩ និងប្រអប់ភ្លើងធ្យូងចំនួន ១៥៩ ។ ល្បឿនអតិបរមា 25 knots ។ នៅលើការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 វាបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកហើយបានលិច 2 ម៉ោង 40 នាទីក្រោយមក។ មានមនុស្ស 2224 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមនោះ មនុស្ស 711 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ 1513 នាក់បានស្លាប់។ គ្រោះមហន្តរាយទីតានិចបានក្លាយជារឿងព្រេងនិទាន ខ្សែភាពយន្តជាច្រើនត្រូវបានថតដោយផ្អែកលើគ្រោងរបស់វា។

8

នៅក្នុងកំពង់ផែនៃទីក្រុង Halifax ប្រទេសកាណាដានៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូឆ្នាំ 1917 កប៉ាល់ដឹកទំនិញយោធាបារាំង Mont Blanc ដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងផ្ទុះយ៉ាងពេញលេញ - TNT, pyroxylin និងអាស៊ីត picric បានបុកជាមួយកប៉ាល់ន័រវេស Imo ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះខ្លាំងបំផុត កំពង់ផែ និងផ្នែកសំខាន់នៃទីក្រុងត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ មនុស្សប្រហែល 2,000 នាក់បានស្លាប់ដោយសារការផ្ទុះនៅក្រោមគំនរបាក់បែកនៃអគារ និងដោយសារតែភ្លើងដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ។ មនុស្សប្រហែល 9,000 នាក់បានរងរបួស មនុស្ស 400 នាក់បានបាត់បង់ការមើលឃើញរបស់ពួកគេ។ ការផ្ទុះនៅ Halifax គឺជាការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតមួយដែលរៀបចំដោយមនុស្សជាតិ ការផ្ទុះនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតនៃយុគសម័យមុននុយក្លេអ៊ែរ។

7

នាវាជំនួយរបស់បារាំងនេះបានបម្រើការជានាវាចម្បាំង និងបានចូលរួមនៅក្នុងការអព្យាក្រឹតនៃកងនាវាក្រិក។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 25,000 តោន, ប្រវែង - 166 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 27 ម៉ែត្រ, ថាមពល - 29,000 សេះ, ល្បឿន - 20 knots, ជួរជិះទូក - 4,700 ម៉ាយក្នុង 10 knots ។ នាងបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ក្បែរឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសក្រិក នៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1916 បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយ torpedo ដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-35 ។ ក្នុងចំណោមមនុស្ស 4,000 នាក់នៅលើយន្តហោះ, 3,130 នាក់បានស្លាប់, 870 នាក់បានរត់គេចខ្លួន។

6

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1944 នាវាដឹកអ្នកដំណើរអាឡឺម៉ង់នេះត្រូវបានប្តូរទៅជាមន្ទីរពេទ្យបណ្តែតទឹក ហើយបានចូលរួមក្នុងការជម្លៀសទាហាន និងជនភៀសខ្លួនដែលរងរបួសភាគច្រើនមកពីព្រុចស៊ីខាងកើតពីកងទ័ពក្រហមដែលកំពុងរីកចម្រើន។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Pillau នៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ Kiel មានមនុស្សជាង 4,000 នាក់នៅលើយន្តហោះ - បុគ្គលិកយោធារងរបួស ទាហាន ជនភៀសខ្លួន បុគ្គលិកពេទ្យ និងសមាជិកនាវិក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ វេលាម៉ោង 00:55 នាទី នាវាមុជទឹក S-13 របស់សូវៀត បានបាញ់ផ្លោងលើនាវាជាមួយ torpedo ចំនួនពីរ។ កប៉ាល់បានលិច ១៥ នាទីក្រោយមក ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស ៣.៦០៨ នាក់ និងសង្គ្រោះមនុស្ស ៦៥៩ នាក់។ នៅពេលដែលនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានបំផ្ទុះ មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកត្រូវបានគេជឿជាក់ថា នៅពីមុខគាត់មិនមែនជានាវាដឹកអ្នកដំណើរទេ ប៉ុន្តែជានាវាចម្បាំងយោធា។

5

សាឡាងដឹកអ្នកដំណើរ Dona Paz ដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន បានលិចនៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1987 នៅម៉ោងប្រហែល 10 យប់ នៅជិតកោះ Marinduque បន្ទាប់ពីបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេង Vector ។ មនុស្សប្រហែល 4,375 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងដំណើរការនេះ ដែលធ្វើឲ្យនេះជាគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុតក្នុងសម័យសន្តិភាព។

4

កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរនៃប្រភេទ "Adzharia" នេះត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិកក្នុងទីក្រុង Leningrad ក្នុងឆ្នាំ 1928 ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានលិចដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ Crimean ។ ចំនួនអ្នកស្លាប់គឺយោងទៅតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងៗគ្នាពី 3,000 ទៅ 4,500 នាក់។ នៅលើកប៉ាល់មានទាហានរងរបួសជាច្រើនពាន់នាក់ និងពលរដ្ឋជម្លៀសចេញ រួមទាំងបុគ្គលិកនៃមន្ទីរពេទ្យយោធា និងស៊ីវិលចំនួន 23 នាក់ ថ្នាក់ដឹកនាំជំរុំត្រួសត្រាយ និងផ្នែកខ្លះនៃថ្នាក់ដឹកនាំបក្សនៅគ្រីមៀ។ ការ​ផ្ទុក​អ្នក​ជម្លៀស​មាន​ភាព​ប្រញាប់ប្រញាល់ ហើយ​ចំនួន​ពិតប្រាកដ​របស់​ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ឡើយ​។ មានកំណែមួយដែលមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រនេះគឺជាកំហុសព្រហ្មទណ្ឌនៃបញ្ជាការកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ កប៉ាល់ម៉ូតូដែលមានហ្វូងមនុស្សជំនួសឱ្យការផ្លាស់ប្តូរទៅជាជនជាតិ Caucasian ត្រូវបានបញ្ជូនដោយបញ្ជាទៅ Yalta ។

3

កប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលបានសាងសង់នៅទីក្រុង Oslo ប្រទេសន័រវេស បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1940 ។ វាត្រូវបានរឹបអូសដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បន្ទាប់ពីន័រវេសត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអាល្លឺម៉ង់។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេប្រើជាគោលដៅមានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកនៃនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ ក្រោយមក កប៉ាល់បានចូលរួមក្នុងការជម្លៀសប្រជាជនតាមសមុទ្រពីកងទ័ពក្រហមដែលឈានទៅមុខ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំ។ កប៉ាល់នេះអាចធ្វើដំណើរបានបួនដង ដែលក្នុងនោះមនុស្ស 19,785 នាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញ។ នៅយប់ថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 កប៉ាល់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទីប្រាំត្រូវបាន torpedo ដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត L-3 បន្ទាប់ពីនោះ Goya បានលិចនៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិក។ មនុស្សជាង 6,900 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

2

នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងនៅសមុទ្របាល់ទិក ដែលជនរងគ្រោះមានប្រហែល 8,000 នាក់។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ "Cap Arkona" និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញ "Tilbek" ដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសពីជំរុំប្រមូលផ្តុំត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយយន្តហោះអង់គ្លេស។ ជាលទ្ធផលមនុស្សជាង 5,000 នាក់បានស្លាប់នៅលើ Cap Arkon និងប្រហែល 2,800 នាក់នៅលើ Tilbeck ។ យោងតាមកំណែមួយ ការវាយឆ្មក់នេះគឺជាកំហុសមួយរបស់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសដែលជឿថាទាហានអាល្លឺម៉ង់នៅលើកប៉ាល់។ យោងទៅតាមមួយទៀត អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញរាល់នាវាសត្រូវនៅក្នុងតំបន់។

1

ភាគច្រើននៅលើទឹកបានកើតឡើងជាមួយនឹងនាវាដឹកអ្នកដំណើរអាល្លឺម៉ង់នេះ ដែលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាមន្ទីរពេទ្យបណ្តែតទឹក។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ វាត្រូវបានគេប្រើជាគិលានដ្ឋាន ដែលជាកន្លែងស្នាក់នៅសម្រាប់កងពលតូចហ្វឹកហាត់ទី 2 នៃនាវាមុជទឹក។ ការស្លាប់របស់កប៉ាល់ដែលត្រូវបានបំផ្ទុះនៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត S-13 ក្រោមការបញ្ជារបស់ A. I. Marinesko ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសមុទ្រ - យោងតាមប្រវត្ដិវិទូខ្លះការខាតបង់ពិតប្រាកដអាចមានច្រើនជាង 9,000 នាក់។

នៅម៉ោង 21:16 នាទី torpedo ទីមួយបានបុកធ្នូនៃកប៉ាល់ ក្រោយមក ទីពីរបានបំផ្ទុះអាងទទេដែលស្ត្រីនៃកងវរសេនាតូចជំនួយកងទ័ពជើងទឹកនៅ ហើយចុងក្រោយបានបុកបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់នាវិក និងអ្នកដំណើរ ទូកសង្គ្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ ហើយនៅតែមានមនុស្សជាច្រើននៅក្នុងទឹកដ៏កក។ ពីការរំកិលកប៉ាល់ដ៏ខ្លាំងនោះ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានធ្លាក់ពីលើនាវា ហើយបានបុកទូកមួយក្នុងចំណោមទូកដែលពោរពេញដោយមនុស្ស។ ប្រហែលមួយម៉ោងបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ នាវា Wilhelm Gustloff បានលិចទាំងស្រុង។

យើងទាំងអស់គ្នាបានដឹងអំពីប្រវត្តិមិនល្អរបស់កប៉ាល់ទីតានិក ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាសោកនាដកម្មនេះគ្រាន់តែជាការបាត់បង់ដ៏ធំបំផុតទីបីនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូន។ ថ្ងៃនេះយើងស្នើឱ្យអ្នកស្គាល់ខ្លួនអ្នកជាមួយនឹងបញ្ជីនៃគ្រោះមហន្តរាយដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតទាំង 10 ដែលបានកើតឡើងនៅលើទឹក។

1. MV Wilhelm Gustloff ។
នៅខែមករាឆ្នាំ 1945 កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់នេះត្រូវបានវាយប្រហារដោយ torpedo ចំនួនបីនៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិកខណៈពេលដែលចូលរួមក្នុងការជម្លៀសជនស៊ីវិលបុគ្គលិកយោធានិងមន្ត្រីណាស៊ីដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធដោយកងទ័ពក្រហមនៅព្រុចស៊ីខាងកើត។ កប៉ាល់បានលិចក្នុងរយៈពេលតិចជាង 45 នាទី។ មនុស្សជាង 9,400 នាក់ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាបានស្លាប់។

2. MV Dona Paz.
សាឡាងហ្វីលីពីននេះបានលិចបន្ទាប់ពីបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេង MT Vector នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1987។ មនុស្សជាង 4300 នាក់បានស្លាប់។ ការបុកគ្នានេះបានកើតឡើងនៅពេលយប់ជ្រៅ ហើយបណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ ហើយអាវជីវិតត្រូវបានចាក់សោ បង្ខំឱ្យអ្នកដំណើរលោតចូលទៅក្នុងទឹកដែលកំពុងឆេះ ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយត្រីឆ្លាមផងដែរ។

3. RMS Lusitania ។
កប៉ាល់អង់គ្លេសនេះជិះលើផ្លូវ Liverpool-New York ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 កប៉ាល់នេះត្រូវបានវាយប្រហារដោយ torpedo របស់អាល្លឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ហើយបានលិចក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 18 នាទីប៉ុណ្ណោះនៃផលប៉ះពាល់។ ការធ្លាក់យន្តហោះនេះបានសម្លាប់មនុស្ស 1.198 នាក់ក្នុងចំណោម 1.959 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

4. RMS Lancastria ។
កប៉ាល់សមុទ្រអង់គ្លេសនេះត្រូវបានទាមទារដោយរដ្ឋាភិបាលកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នាងបានលិចនៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ដោយបានយកជីវិតរបស់នាងចំនួន 4,000 ។ គ្រោះមហន្តរាយនេះបណ្តាលឱ្យមនុស្សស្លាប់ច្រើនជាងការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិច និងលូស៊ីតានី។

5. RMS Empress នៃប្រទេសអៀរឡង់។
នាវាដឹកអ្នកដំណើរកាណាដានេះបានលិចនៅក្នុងទន្លេ St. Lawrence បន្ទាប់ពីបានបុកជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ន័រវេសកាលពីថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1914 ដោយសារអ័ព្ទខ្លាំង។ មនុស្ស 1012 នាក់បានស្លាប់ (អ្នកដំណើរ 840 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 172 នាក់) ។

6. MV ហ្គោយ៉ា។
កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនអាឡឺម៉ង់ MV Goya បានដឹកអ្នកដំណើរ 6,100 នាក់នៅពេលដែលវាត្រូវបានលិចដោយនាវាមុជទឹកសូវៀតនៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិកនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។ កប៉ាល់​បាន​លិច​តែ​៧​នាទី​ក្រោយ​ការ​ប៉ះ​ពាល់។ មនុស្សស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើយន្តហោះបានស្លាប់។ មានតែមនុស្ស 183 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។

7. USS Indianapolis (CA-35) ។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1945 Indianapolis ត្រូវបាន torpedo ដោយនាវាមុជទឹកជប៉ុន I-58 ហើយបានលិច 12 នាទីក្រោយមក។ ក្នុងចំណោមមនុស្ស 1196 នាក់មានតែ 300 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។

8. MV ឡេ ជូឡា.
សាឡាង​សេណេហ្គាល់​មួយ​គ្រឿង​បាន​ក្រឡាប់​នៅ​ឆ្នេរ​ប្រទេស​ហ្គាំប៊ី​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៦ ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ ២០០២ ដោយ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ១ ​​៨៦៣ នាក់។ ដូចដែលបានដឹងហើយថា សាឡាងផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដូច្នេះហើយ ប្រឈមនឹងខ្យល់ព្យុះ វាបានក្រឡាប់ក្រោយរយៈពេល ៥នាទី។ មានតែមនុស្ស 64 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។

9. SS Mont-Blanc ។
នាវាដឹកគ្រាប់រំសេវរបស់បារាំងនេះបានផ្ទុះនៅកំពង់ផែ Halifax នៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូឆ្នាំ 1917 ។ ការ​ផ្ទុះ​បាន​បណ្តាល​ឱ្យ​មនុស្ស​ស្លាប់​២.០០០​នាក់ រួម​ទាំង​អ្នក​រស់នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង ។ ការ​ផ្ទុះ​នេះ​បង្ក​ឡើង​ដោយ​ការ​បុក​ជាមួយ​កប៉ាល់​ន័រវេស SS Imo ។ អគ្គីភ័យ​ដែល​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​នេះ​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​ផ្ទុះ​គ្រាប់​រំសេវ​ដែល​បំផ្លាញ​កំពង់ផែ និង​ទីក្រុង។

10. RMS Titanic ។
នេះប្រហែលជាសោកនាដកម្មដែនសមុទ្រដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគ្រប់ពេលវេលា។ កប៉ាល់ទីតានិច គឺជានាវាដឹកអ្នកដំណើរ ដែលបានលិចនៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 បន្ទាប់ពីបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកក្នុងការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនពី Southampton ទៅញូវយ៉ក។ ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 1,514 នាក់។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ពិតប្រាកដណាស់ 117 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Francisco Goya កប៉ាល់ Goya ត្រូវបានលិចដោយការវាយប្រហារដោយ torpedo ដែលធ្វើឡើងដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត។ មហន្តរាយ​នេះ​ដែល​បាន​ឆក់យក​ជីវិត​មនុស្ស​៧.០០០​នាក់ គឺជា​ការ​លិច​នាវា​ធំជាងគេ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ពិភពលោក​។

"ហ្គោយ៉ា"

"Goya" គឺជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញរបស់ប្រទេសន័រវេសដែលទាមទារដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 វាមិនបានដំណើរការនៅពេលព្រឹកទេ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលកប៉ាល់ត្រូវបានរងទុក្ខបានក្លាយជាប្រផ្នូលដ៏អាក្រក់នៃមហន្តរាយដែលនឹងមកដល់។ ទោះបីជាមានការការពារក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយឆ្មក់លើកទីបួន គ្រាប់ផ្លោងនៅតែវាយប្រហារធ្នូរបស់ Goya ។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នាក់​បាន​រង​របួស ប៉ុន្តែ​កប៉ាល់​នៅ​តែ​អណ្តែត​នៅ​ឡើយ ហើយ​វា​ត្រូវ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​មិន​លុប​ចោល​ជើង​ហោះ​ហើរ​នោះ​ទេ។

សម្រាប់ "ហ្គោយ៉ា" វាគឺជាជើងហោះហើរជម្លៀសទីប្រាំពីអង្គភាពឈានមុខនៃកងទ័ពក្រហម។ ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការបួនលើកមុន ជនភៀសខ្លួនជិត 20,000 នាក់រងរបួស និងទាហានត្រូវបានជម្លៀសចេញ។
Goya បានបន្តការហោះហើរចុងក្រោយរបស់វា ដែលផ្ទុកដល់សមត្ថភាព។ អ្នក​ដំណើរ​នៅ​តាម​ច្រក​ផ្លូវ លើ​ជណ្ដើរ​ក្នុង​កន្លែង​ផ្ទុក។ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានឯកសារទេ ដូច្នេះចំនួនអ្នកដំណើរពិតប្រាកដមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ គឺចាប់ពី ៦០០០ ដល់ ៧០០០ នាក់ ពួកគេទាំងអស់គ្នាជឿថាសង្រ្គាមបានបញ្ចប់សម្រាប់ពួកគេ បានរៀបចំផែនការ និងពោរពេញដោយក្តីសង្ឃឹម...

កប៉ាល់ (Goya ត្រូវបានអមដំណើរដោយក្បួនរថយន្ត) បានទៅដល់សមុទ្ររួចហើយ នៅពេលដែល នៅម៉ោង 22:30 នាទី អ្នកឃ្លាំមើលបានកត់សម្គាល់ឃើញរូបភាពស្រមោលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃកប៉ាល់។ គ្រប់​គ្នា​ត្រូវ​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ជួយ​សង្គ្រោះ​អ្នក​ស្រុក។ មានតែ 1500 នាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេនៅលើនាវា Goya លើសពីនេះនៅលើកប៉ាល់មួយនៃក្រុម Kronenfels មានការបែកបាក់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ រង់ចាំការបញ្ចប់ការងារជួសជុល កប៉ាល់បានអណ្តែត។ មួយម៉ោងក្រោយមក កប៉ាល់បានបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។
នៅម៉ោង 23:45 នាទី Goya បានញ័រពីការវាយប្រហាររបស់ torpedo ដ៏មានឥទ្ធិពល។ នាវាមុជទឹកសូវៀត L-3 តាមនាវាបានចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាព។
ការភ័យស្លន់ស្លោបានផ្ទុះឡើងនៅលើហ្គោយ៉ា។ Jochen Hannema ដែលជានាវាដឹកប្រេងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលបានក្លាយជាអ្នករស់រានមានជីវិតម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតបានរំឮកថា៖ «ទឹកបានហៀរចេញពីរន្ធដ៏ធំដែលបង្កើតជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហាររបស់ torpedo ។ កប៉ាល់បានបែកជាពីរផ្នែក ហើយចាប់ផ្តើមលិចយ៉ាងលឿន។ អ្វី​ដែល​បាន​ឮ​នោះ​គឺ​ជា​សំឡេង​គ្រហឹម​នៃ​ទឹក​ដ៏​ធំ។
កប៉ាល់ដ៏ធំមួយដែលមិនមានភាគថាសបានលិចក្នុងរយៈពេល 20 នាទី។ មានតែមនុស្ស 178 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។

"Wilhelm Gustlow"

នៅថ្ងៃទី 30 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 វេលាម៉ោង 21:15 នាទី នាវាមុជទឹក S-13 បានរកឃើញនៅក្នុងដែនទឹកបាល់ទិក ការដឹកជញ្ជូនរបស់អាល្លឺម៉ង់ Wilhelm Gustlov អមដោយអ្នកអមដំណើរ ដឹកតាមតាមការប៉ាន់ស្មានទំនើប មនុស្សជាង 10 ពាន់នាក់ ដែលភាគច្រើនជាជនភៀសខ្លួនមកពី ព្រុស្ស៊ីខាងកើត៖ មនុស្សចាស់ កុមារ ស្ត្រី។ ប៉ុន្តែនៅលើ Gustlov ក៏មានកម្មាភិបាលនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ សមាជិកនាវិក និងបុគ្គលិកយោធាផ្សេងទៀត។
ប្រធានក្រុមនាវាមុជទឹក Alexander Marinesko បានចាប់ផ្តើមបរបាញ់។ អស់រយៈពេលជិតបីម៉ោង នាវាមុជទឹកសូវៀតបានដើរតាមអ្នកដឹកជញ្ជូនយក្ស (ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ Gustlov មានជាង 25 ពាន់តោន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ កប៉ាល់ទីតានិច និងនាវាចម្បាំង Bismarck មានការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 5 ម៉ឺនតោន) ។
ដោយបានជ្រើសរើសពេលនោះ Marinesko បានវាយប្រហារ Gustlov ជាមួយនឹង torpedo ចំនួនបី ដែលនីមួយៗបានវាយប្រហារគោលដៅ។ កាំជ្រួចទីបួនដែលមានសិលាចារឹក "សម្រាប់ស្តាលីន" បានជាប់គាំង។ នាវាមុជទឹកបានគ្រប់គ្រងដោយអព្ភូតហេតុដើម្បីជៀសវាងការផ្ទុះនៅលើទូក។

ជៀសវាងការតាមប្រមាញ់ទាហានអាឡឺម៉ង់ S-13 ត្រូវបានទម្លាក់ដោយការចោទប្រកាន់ជម្រៅជាង 200 ។

ការលិចលង់ Wilhelm Gustlov ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែនសមុទ្រ។ យោងតាមតួលេខផ្លូវការមនុស្ស 5,348 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងវា នេះបើយោងតាមអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តមួយចំនួនការខាតបង់ពិតប្រាកដអាចលើសពី 9,000 ។

Junyo Maru

ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា "នាវានៃឋាននរក" ។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់ពាណិជ្ជកររបស់ជប៉ុនដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសសង្រ្គាម និងកម្មករ (តាមពិតទៅទាសករ ដែលត្រូវបានគេដាក់រហស្សនាមថា "រ៉ូមូស៊ី") ទៅកាន់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយជនជាតិជប៉ុនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ "កប៉ាល់នៃឋាននរក" មិនមែនជាផ្នែកផ្លូវការនៃកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន និងមិនមានសញ្ញាសម្គាល់ទេ ប៉ុន្តែកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តបានលង់ទឹកពួកគេយ៉ាងសាហាវពីរឿងនេះ។ សរុបមក "នាវានៃឋាននរក" ចំនួន 9 ត្រូវបានលិចក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមដែលមនុស្សជិត 25 ពាន់នាក់បានស្លាប់។

វាគឺមានតំលៃនិយាយថាជនជាតិអង់គ្លេសនិងអាមេរិកមិនអាចមិនដឹងអំពី "ទំនិញ" ដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើកប៉ាល់ទេចាប់តាំងពីអក្សរសម្ងាត់របស់ជប៉ុនត្រូវបានឌិគ្រីប។

គ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៤។ នាវាមុជទឹក​អង់គ្លេស Tradewind បាន​ប៉ះ​កប៉ាល់​ជប៉ុន Junyo Maru ។ ក្នុងចំណោមឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតនៅលើកប៉ាល់ ដែលផ្ទុកទៅដោយអ្នកទោសសង្គ្រាម មានទូកសង្គ្រោះពីរ និងក្បូនជាច្រើន។ នៅលើយន្តហោះមានកម្មករចំនួន 4.2 ពាន់នាក់ អ្នកទោសសង្រ្គាម 2.3 ពាន់នាក់ ជនជាតិអាមេរិក អូស្ត្រាលី អង់គ្លេស ហូឡង់ និងឥណ្ឌូនេស៊ី។

លក្ខខណ្ឌ​ដែល​ទាសករ​ត្រូវ​រស់​នៅ​លើ​កប៉ាល់​គឺ​ជា​រឿង​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​រន្ធត់។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ឆ្កួត​ស្លាប់​ដោយ​ហត់​នឿយ​និង​ធុញថប់។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ torpedoed ចាប់ផ្តើមលិច វាមិនមានឱកាសសម្រាប់អ្នកទោសរបស់កប៉ាល់ដើម្បីរត់គេចខ្លួននោះទេ។ ទូកដែលអមជាមួយ "កប៉ាល់នៃឋាននរក" បានយកតែជនជាតិជប៉ុន និងផ្នែកតូចមួយនៃអ្នកទោសនៅលើទូក។ សរុបមក អ្នកទោសសង្រ្គាម ៦៨០នាក់ និង រ៉ូមូស៊ី ២០០នាក់ នៅរស់រានមានជីវិត។

នេះជាករណីដែលមនុស្សរស់ច្រណែននឹងអ្នកស្លាប់។ ឈ្លើយដែលរត់គេចខ្លួនដោយអព្ភូតហេតុត្រូវបានបញ្ជូនទៅគោលដៅរបស់ពួកគេ - ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកទៅកាន់កោះស៊ូម៉ាត្រា។ ឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតនៅទីនោះមិនធំជាងនៅលើកប៉ាល់ដែលគ្មានវាសនានោះទេ។

"អាមេនី"

កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ "អាមេនី" ត្រូវបានសាងសង់នៅ Leningrad ហើយត្រូវបានប្រើនៅលើខ្សែ Odessa-Batumi ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 "អាមេនី" ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនវេជ្ជសាស្រ្ត។ ក្តារនិងនាវាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបាន "តុបតែង" ជាមួយនឹងឈើឆ្កាងក្រហមធំដែលតាមទ្រឹស្តីត្រូវបានគេសន្មត់ថាការពារកប៉ាល់ពីការវាយប្រហារប៉ុន្តែ ...

ក្នុងអំឡុងពេលការពារ Odessa "អាមេនី" បានធ្វើការហោះហើរចំនួន 15 ទៅកាន់ទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធពីកន្លែងដែលមនុស្សជាង 16 ពាន់នាក់ត្រូវបាននាំយកនៅលើយន្តហោះ។ ការហោះហើរចុងក្រោយនៃ "អាមេនី" គឺជាយុទ្ធនាការពី Sevastopol ទៅ Tuapse ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាដោយបានដឹកអ្នករបួសស្ទើរតែទាំងអស់បុគ្គលិកពេទ្យនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនិងជនស៊ីវិល "អាមេនី" បានចាកចេញពី Sevastopol ។

នៅពេលយប់កប៉ាល់បានមកដល់យ៉ាល់តា។ ប្រធានក្រុមនៃ "អាមេនី" ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទៅ Tuapse ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃប៉ុន្តែស្ថានភាពយោធាបានកំណត់បើមិនដូច្នេះទេ។ កំពង់ផែ Yalta មិនមានគម្របដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អាឡឺម៉ង់ទេ ហើយកងទ័ពអាឡឺម៉ង់កំពុងខិតជិតមកដល់ទីក្រុងនេះរួចហើយ។ ហើយមិនមានជម្រើសច្រើនទេ ...

នៅម៉ោង 8 ព្រឹក ថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា "អាមេនី" បានចាកចេញពី Yalta ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ Tuapse ។ នៅម៉ោង 11:25 ព្រឹក កប៉ាល់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo របស់អាល្លឺម៉ង់ He-111 ហើយបានលិចតិចជាង 5 នាទីបន្ទាប់ពី torpedo បានបុកធ្នូ។ មនុស្សពី 4,000 ទៅ 7,500 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់រួមជាមួយ "អាមេនី" ហើយមានតែ 8 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរត់គេចបាន។ រហូតមកដល់ពេលនេះមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនេះគឺមានភាពចម្រូងចម្រាស។

"ដូណា ប៉ាស"

ការស្លាប់របស់សាឡាង Doña Paz គឺជាការលិចកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតដែលបានកើតឡើងក្នុងសម័យសន្តិភាព សោកនាដកម្មនេះបានក្លាយជាមេរៀនដ៏ឃោរឃៅមួយ បរិហារពីភាពលោភលន់ ភាពគ្មានវិជ្ជាជីវៈ និងភាពល្ងង់ខ្លៅនៃសមុទ្រ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាមិនអត់ទោសកំហុស ហើយចំពោះករណីរបស់ Danya Paz ។ កំហុស​បាន​កើត​ឡើង​ពី​មួយ​ទៅ​មួយ​។
សាឡាង​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៦៣។ នៅពេលនោះវាត្រូវបានគេហៅថា "Himeuri Maru" ។ នៅឆ្នាំ 1975 គាត់ត្រូវបានលក់ទៅប្រទេសហ្វីលីពីនដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​កេង​ចំណេញ​ច្រើន​ជាង​ដោយ​គ្មាន​មេត្តា។ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរអតិបរមាចំនួន 608 នាក់ ជាធម្មតាវាផ្ទុកទៅដោយសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សពី 1,500 ទៅ 4,500 នាក់។

ពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ សាឡាងបានដឹកអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវម៉ានីល - តាក្លូបាន - កាបាឡូហ្គាន - ម៉ានីល - កាបាឡូហ្គាន - តាក្លូបាន - ម៉ានីល។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូឆ្នាំ 1987 Doña Paz បានចាកចេញក្នុងការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់នាងពី Tacloban ទៅ Manila ។ ជើងហោះហើរនេះពោរពេញទៅដោយអ្នកដំណើរអតិបរមា - ប្រជាជនហ្វីលីពីនប្រញាប់ទៅកាន់រដ្ឋធានីសម្រាប់ឆ្នាំថ្មី។

នៅ​ម៉ោង​១០​ល្ងាច​ថ្ងៃ​ដដែល សាឡាង​បាន​បុក​ជាមួយ​នាវា​ដឹក​ប្រេង​ដ៏​ធំ​ឈ្មោះ Vector ។ ពី​ការ​បុក​គ្នា​នោះ កប៉ាល់​ទាំង​ពីរ​បាន​បែក​ពាក់កណ្តាល ប្រេង​រាប់​ពាន់​តោន​បាន​ហៀរ​ចូល​សមុទ្រ។ ការ​ផ្ទុះ​បាន​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ភ្លើង​ឆេះ​។ ឱកាសនៃការសង្គ្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមសូន្យ។ ស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ ដោយសារមហាសមុទ្រនៅកន្លែងនៃសោកនាដកម្មនេះ ពោរពេញទៅដោយត្រីឆ្លាម។

ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត Paquito Osabel ក្រោយមកបានរំលឹកថា៖ «ទាំងនាវិក និងមន្ត្រីនៃកប៉ាល់មិនមានប្រតិកម្មចំពោះអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនោះទេ។ គ្រប់​គ្នា​ទាមទារ​អាវ​សង្គ្រោះ និង​ទូក​សង្គ្រោះ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​ទេ។ សោរ​ដែល​អាវកាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាក់សោរ ហើយ​សោ​រក​មិន​ឃើញ។ ទូក​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចូល​ក្នុង​ទឹក​បែប​នេះ​ដោយ​គ្មាន​ការ​រៀបចំ​អ្វី​ឡើយ។ ភាពភ័យស្លន់ស្លោ, ភាពវឹកវរ, ភាពវឹកវរបានសោយរាជ្យ។

ប្រតិបត្តិការ​ជួយ​សង្គ្រោះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​តែ​ប្រាំបី​ម៉ោង​បន្ទាប់​ពី​សោកនាដកម្ម​នេះ។ មនុស្ស 26 នាក់ត្រូវបានចាប់បានពីសមុទ្រ។ 24 នាក់គឺជាអ្នកដំណើរនៃ Donji Paz ពីរនាក់ជានាវិកមកពីកប៉ាល់ Vector ។ ស្ថិតិផ្លូវការដែលមិនអាចជឿទុកចិត្តបាននិយាយអំពីការស្លាប់របស់មនុស្ស 1,583 នាក់។ គោលបំណងបន្ថែមទៀត អ្នកជំនាញឯករាជ្យអះអាងថា មនុស្ស 4,341 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

"Cap Arkona"

"Cap Arkona" គឺជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 27,561 តោន។ ដោយបានរួចផុតពីសង្រ្គាមស្ទើរតែទាំងស្រុង Cap Arkona បានស្លាប់បន្ទាប់ពីការចាប់យកទីក្រុងប៊ែរឡាំងដោយកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តនៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 នាវានេះត្រូវបានលិចដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអង់គ្លេស។

Benjamin Jacobs ដែលជាអ្នកទោសម្នាក់ដែលនៅ Cap Arcona បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ The Dentist of Auschwitz ថា "ភ្លាមៗនោះ យន្តហោះបានលេចចេញមក យើងបានឃើញសញ្ញាសម្គាល់របស់ពួកគេយ៉ាងច្បាស់ យើងបានស្រែក និងគ្រវីមុខពួកគេ។ យើងគ្រវីមួកជំរុំរបស់យើង ហើយ ចង្អុលទៅសម្លៀកបំពាក់ឆ្នូតរបស់យើង ប៉ុន្តែមិនមានការអាណិតអាសូរចំពោះយើងទេ។ ជនជាតិអង់គ្លេសចាប់ផ្តើមញាប់ញ័រនៅ Cap Arcona ដែលញ័រ និងឆេះ។ នៅចម្ងាយ ១៥ ម៉ែត្រពីនាវា យើងអាចមើលឃើញមុខអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងច្បាស់ ហើយគិត។ ថាយើងគ្មានអ្វីត្រូវខ្លាចនោះទេ ប៉ុន្តែក្រោយមកគ្រាប់បែកបានធ្លាក់ពីពោះយន្តហោះ... ខ្លះធ្លាក់លើនាវា ខ្លះទៀតធ្លាក់ចូលទឹក... ពួកគេបានបាញ់មកលើយើង និងទៅលើអ្នកដែលលោតចូលទឹកដោយកាំភ្លើងយន្ត។ ទឹកនៅជុំវិញសាកសពដែលលិចបានប្រែទៅជាក្រហម។

នៅលើនាវា Cap Arcona ដែលកំពុងឆេះ អ្នកទោសជាង 4,000 នាក់ត្រូវបានដុតបំផ្លាញ ឬថប់ដង្ហើមដោយសារផ្សែង។ អ្នក​ទោស​ខ្លះ​បាន​ដោះ​លែង ហើយ​លោត​ចូល​សមុទ្រ។ អ្នក​ដែល​អាច​គេច​ពី​ត្រី​ឆ្លាម​ត្រូវ​បាន​អ្នក​អូស​ទាញ។ អ្នកទោសចំនួន 350 នាក់ ដែលភាគច្រើនបានទទួលរងពីការរលាក បានគ្រប់គ្រងដើម្បីចេញមុនពេលដែលខ្សែរនោះបានក្រឡាប់។ ពួកគេបានហែលទៅឆ្នេរសមុទ្រ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃ SS ។ ជាសរុបមនុស្ស 5594 នាក់បានស្លាប់នៅលើ Cap Arcone ។

"Lancasteria"

អំពីសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 ប្រវត្តិសាស្ត្រលោកខាងលិចចូលចិត្តនៅស្ងៀម។ ជាងនេះទៅទៀត វាំងនននៃការភ្លេចភ្លាំងបានគ្របដណ្តប់នូវមហន្តរាយដ៏អាក្រក់នេះនៅថ្ងៃដែលវាបានកើតឡើង។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅថ្ងៃដដែលនោះបារាំងបានចុះចាញ់នឹងកងទ័ពណាស៊ីហើយ Winston Churchill បានសម្រេចចិត្តមិនរាយការណ៍អ្វីអំពីការស្លាប់របស់កប៉ាល់ព្រោះវាអាចបំផ្លាញសីលធម៌របស់ជនជាតិអង់គ្លេស។ នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ: គ្រោះមហន្តរាយ Lancaster គឺជាការស្លាប់ដ៏ធំបំផុតរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរចំនួនជនរងគ្រោះលើសពីចំនួនជនរងគ្រោះនៃការស្លាប់របស់កប៉ាល់ទីតានិចនិងរដ្ឋ Louisitania ។

Liner "Lancastria" ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1920 ហើយបន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរត្រូវបានដំណើរការជាកប៉ាល់យោធា។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាគាត់បានជម្លៀសកងទ័ពពីប្រទេសន័រវេស។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ Junkers 88 ដែលបានកត់សម្គាល់ឃើញកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែក។ កប៉ាល់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់បែកចំនួន 10 ។ យោងតាមតួលេខផ្លូវការ មានទាហាន ៤.៥០០ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ២០០ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ មនុស្សប្រហែល 700 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ យោងតាមទិន្នន័យក្រៅផ្លូវការដែលបានបោះពុម្ពនៅក្នុងសៀវភៅរបស់ Brian Crabb ស្តីពីគ្រោះមហន្តរាយ វាត្រូវបានគេនិយាយថាចំនួនជនរងគ្រោះត្រូវបានប៉ាន់ស្មានដោយចេតនា។

ជាលទ្ធផលនៃឧស្សាហូបនីយកម្មនិងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៅដើមសតវត្សទី 20 ការសាងសង់កប៉ាល់ខ្នាតធំជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំនៅលើម៉ាស៊ីនចំហាយបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសឈានមុខគេនៃពិភពលោក។ កប៉ាល់​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ដ៏​ធំ​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ចូល​ក្នុង​ទឹក ដែល​សមត្ថភាព​ត្រូវ​បាន​វាស់​ជា​ច្រើន​ពាន់​កៅអី។

ម៉ាស៊ីនចំហាយអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយជុំវិញពិភពលោក។ ការជំនួសសំបកឈើដោយដែកធ្វើពីដែក សម្ភារៈដែលមានតម្លៃថោក និងរឹងមាំជាងមុន ដូច្នេះការផ្តល់នូវការសាងសង់កប៉ាល់ជាមួយនឹងធនធានចាំបាច់ទាំងអស់។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការកែលម្អគុណភាពនៃការសាងសង់កប៉ាល់ក៏ដោយ កប៉ាល់បានលិចមិនតិចជាងនៅសតវត្សទី 18 ឬ 19 ទេ មានតែទំហំនៃការលិចកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះដែលមានទំហំទូទាំងពិភពលោកដោយសារតែចំនួនជនរងគ្រោះ។ អត្ថបទនេះនឹងប្រាប់អ្នកអំពីគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 10 ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះគឺនាវាមុជទឹក Kursk ដែលបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Barents កាលពីថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 ។ ហេតុផលគឺការផ្ទុះនៃ torpedo នៅក្នុងបន្ទប់ torpedo ទោះយ៉ាងណាបើយោងតាមកំណែក្រៅផ្លូវការ Kursk ត្រូវបានវាយប្រហារដោយកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក - នាវាមុជទឹក Memphis ។ មានមតិមួយថា រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីមានចេតនាបិទបាំងការវាយប្រហាររបស់អាមេរិក ដើម្បីបញ្ចៀសជម្លោះអន្តរជាតិ។ មនុស្ស 118 នាក់បានក្លាយជាជនរងគ្រោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅរស់រានមានជីវិតទេ។

ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវា "ឧត្តមនាវី Nakhimov"

កន្លែងទី 9 ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវាសូវៀត "Admiral Nakhimov" ជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញ "Pyotr Vasev" នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 នៅសមុទ្រខ្មៅ។ ប្រធានក្រុមទាំងពីរត្រូវបានកាត់ទោស។ ប្រធានកប៉ាល់ "Pyotr Vasev" ដែលជឿទុកចិត្តលើប្រព័ន្ធរ៉ាដាស្វ័យប្រវត្តិដែលរៀបចំផែនការ (CAD) មិនបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនិងល្បឿនទេរហូតដល់ចម្ងាយដ៏សំខាន់ពី "ឧត្តមនាវី Nakhimov" ត្រូវបានរកឃើញ។ កត្តាសំខាន់មួយទៀត គឺថាប្រធានកប៉ាល់ មិនអាចទំនាក់ទំនងគ្នាបានទេ មុននឹងយល់ព្រមថា អ្នកណាគួរផ្តល់ឲ្យអ្នកណា។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានបុកឡចំហាយអ្នកដំណើរនៅមុំ 110 ដឺក្រេ។ អស់រយៈពេល 8 នាទី "ឧត្តមនាវី Nakhimov" បានធ្លាក់ចុះនៅក្រោមទឹក។ សមាជិកនាវិក 423 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

កន្លែងទី 8 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Novorossiysk ដែលជានាវាចម្បាំងសូវៀតដែលទទួលបានដោយសហភាពសូវៀតតាមរយៈសំណងពីកងទ័ពជើងទឹកអ៊ីតាលី។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1955 កប៉ាល់ Novorossiysk ត្រូវបានលិចដោយអណ្តូងរ៉ែនៅសមុទ្រខ្មៅទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានកំណែដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយសហភាពសូវៀតយោងទៅតាមដែលនាវាចម្បាំងបានផ្ទុះជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញអ៊ីតាលី។ រដ្ឋាភិបាល​អ៊ីតាលី​មិន​ចង់​ទុក​មោទនភាព​នៃ​កងនាវាជាតិ​ឲ្យ​ស្ថិត​ក្នុង​កណ្តាប់ដៃ​សត្រូវ​ទេ ដូច្នេះ​ពួកគេ​បាន​បង្កើត​ការ​បង្វែរ​នៅ Novorossiysk។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ សមាជិកនាវិកចំនួន ៦០៤ នាក់បានស្លាប់។

កន្លែងទី 7 គឺកប៉ាល់អាមេរិក Eastland ដែលបានលិចនៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1915 នៅលើបឹង Michigan ។ កប៉ាល់ទេសចរណ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 1,000 នាក់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំបុត្រចំនួន 2,500 ត្រូវបានលក់នៅលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីកាពីទែនបញ្ជាឱ្យបោះបង់ខ្សែបន្ទាត់ចត កប៉ាល់បានធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗទៅខាងស្ដាំ អ្នកដំណើរចាប់ផ្តើមភ័យស្លន់ស្លោ។ កប៉ាល់​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ដ៏​ចង្អៀត​មួយ​គ្រឿង​បាន​ធ្លាក់​ទៅ​ខាង​កំពង់​ផែ ពី​ការ​ដឹក​ទំនិញ​លើស​ចំណុះ​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​អ្នក​ដំណើរ​បន្ថែម​ដប់​ប្រាំ​រយ​នាក់។ មនុស្ស ៨៤៥ នាក់បានស្លាប់។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការ មេកានិកមានកំហុស ដែលបានបំពេញបាល់មិនស្មើគ្នា។

កន្លែងទី 6 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសាឡាង "អេស្តូនី" ដែលបានលិចនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1994 នៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។ លុះ​ដល់​ម៉ោង​១​និង​១៥​នាទី​រំលង​អា​ធ្រា​ត្រ​បាន​ដាច់​ក្បាល​សាឡាង បណ្តាល​ឱ្យ​ទឹក​ចូល​កន្លែង​ស្តុក​ទំនិញ ។ ក្នុងរយៈពេល 35 នាទី "អេស្តូនី" បានលិចទាំងស្រុង។ ជនរងគ្រោះនៃសោកនាដកម្មនេះមានចំនួន 852 នាក់។

ការលិចកប៉ាល់នៃឡចំហាយ "អធិរាជនៃប្រទេសអៀរឡង់"

កន្លែងទី 5 គឺការលិចកប៉ាល់នៃឡចំហាយប្រណីតដ៏ធំនៃថ្នាក់ "អធិរាជនៃប្រទេសអៀរឡង់" ដែលបានបុកជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលពោរពេញដោយធ្យូងថ្មនៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភាឆ្នាំ 1914 ។ កប៉ាល់ "Storstad" បានបុកខ្សែដឹកអ្នកដំណើរទៅផ្នែកខាងដើមនៅមុំ 35 ដឺក្រេ។ រន្ធនេះមានជម្រៅប្រាំម៉ែត្រ "អធិរាជនៃប្រទេសអៀរឡង់" ។ បន្ទាប់ពីការបុកគ្នានោះ ប្រធានកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរបានស្រែកចូលទៅក្នុងមាត់របស់មេបញ្ជាការកប៉ាល់ដឹកទំនិញថា "បើកល្បឿនទៅមុខ" ប៉ុន្តែប្រធានក្រុម Storstad បាននិយាយថា "ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការពេញថាមពលបញ្ច្រាស។ គ្មាន​អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​ធ្វើ​បាន»។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានរើថយក្រោយ ដោយបានដកធ្នូចេញពីចំហៀងនៃកោះ Express of Island ហើយទឹកបានហូរចូលតាមរន្ធមួយដែលមានផ្ទៃដី ៣០ ម៉ែត្រការ៉េ។ m. កប៉ាល់បានលិច។ អ្នកដំណើរ ១០១២ នាក់បានស្លាប់។

កន្លែងទី 4 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលបុកនាវាដឹកអ្នកដំណើរទីតានិចជាមួយនឹងប្លុកទឹកកកដ៏ធំនៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 ។ មូលហេតុ​នៃ​ការ​លិច​កប៉ាល់​គឺ​ការ​មើល​មិន​ឃើញ​និង​ការ​ព្រងើយ​កន្តើយ​របស់​ប្រធាន​ក្រុម​ដែល​មិន​អើពើ​នឹង​ការ​ព្រមាន​លើ​ទឹកកក​ចំនួន ៧ ហើយ​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ដាក់​កប៉ាល់​ពេញ​ទំហឹង។ 23:39 អ្នកឃ្លាំមើលបានរាយការណ៍ពីប៉មអំពីការរកឃើញនៃផ្ទាំងទឹកកកមួយនៅលើផ្លូវ។ ប្រធានក្រុម​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ងាក​ទៅ​ខាង​កំពង់​ផែ ដោយ​ហេតុ​នេះ​បាន​ដាក់​ក្តារ​បន្ទះ​ក្រោម​ការ​វាយ​ប្រហារ។ តាមរយៈរន្ធនោះ ទឹកបានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃកប៉ាល់។ ការភ័យស្លន់ស្លោបានផ្ទុះឡើងនៅលើកប៉ាល់ អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបី ដែលស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី មិនអាចរកផ្លូវចេញពីច្រករបៀងតូចចង្អៀតបានទេ។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្លាក់មនុស្ស 1496 នាក់បានស្លាប់ហើយអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត 712 នាក់ត្រូវបានស្រង់ឡើងដោយចំហាយទឹក Carpathia ឆ្លងកាត់។

កន្លែង​ទី​៣ គឺ​សាឡាង Yoola ដែល​លិច​នៅ​ឆ្នេរ​ប្រទេស Gambia នៅ​ថ្ងៃ​ទី 26 ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ 2002។ មូលហេតុ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​គឺ​ការ​ផ្ទុក​លើស​ចំណុះ​របស់​នាវា។ កប៉ាល់​ដែល​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ​៥៨០​នាក់​អាច​ផ្ទុក​មនុស្ស​បាន​ជាង​២.០០០​នាក់។ ខ្យល់បក់បោកខ្លាំងបានក្រឡាប់សាឡាងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ "Yoola" បានយកមនុស្ស 1863 នាក់ជាមួយនាងទៅបាត។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 គឺនាវាចម្បាំងបារាំង Mont Blanc ដែលបានបុកជាមួយកប៉ាល់ន័រវេស Imo នៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូឆ្នាំ 1917 នៅកំពង់ផែ Halifax ។ នៅលើនាវា Mont Blanc មានជាតិផ្ទុះគីមីខ្លាំងបំផុតចំនួន 2,300 តោន។ កប៉ាល់​ន័រវេស​មួយ​គ្រឿង​បាន​ចូល​ចត​នៅ​ខាង​ចំហៀង​ខាង​ជើង​របស់​ជនជាតិ​បារាំង​ម្នាក់ ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​ផ្ទុះ​ខ្លាំង​បំផុត​មុន​សម័យ​នុយក្លេអ៊ែរ។ កំពង់ផែនេះត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងដោយការផ្ទុះ។ មនុស្ស 1963 នាក់បានស្លាប់មនុស្ស 2000 នាក់បានបាត់ខ្លួន។

កន្លែងទីមួយក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រជាសាកលបំផុតគឺត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសាឡាង Dona Paz ដែលបានបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេងកាលពីថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1987។ អគ្គីភ័យដ៏ធំមួយបានចាប់ផ្តើម អ្នកដំណើរភាគច្រើនដែលជាប់ក្នុងអន្ទាក់ភ្លើង បានឆេះទាំងរស់នៅលើបាតនាវា។ ប្រេង​ចំនួន​ប៉ែតសិប​តោន​បាន​ហៀរ​ចូល​សមុទ្រ ហើយ​បាន​ឆាបឆេះ​។ កប៉ាល់ទាំងពីរបានលិចក្នុងរយៈពេល 20 នាទី។ មូលហេតុគឺអ្នកបើកកាណូតដែលគ្មានបទពិសោធន៍ដែលបើកកាណូត Dona Paz ដែលប្រធានក្រុមកំពុងមើលទូរទស្សន៍ក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់អំឡុងពេលបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេង។ មនុស្ស 4375 នាក់បានស្លាប់។