MKAD- ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Minsk ប្រវែង 56.2 គីឡូម៉ែត្រ។ ឈ្មោះមួយទៀតសម្រាប់ផ្លូវនេះគឺផ្លូវ M9 ។ ព្រំដែននៃផ្លូវហាយវេ Minsk អនុវត្តស្របគ្នាជាមួយនឹងបន្ទាត់រដ្ឋបាលនៃរដ្ឋធានី។ ផ្ទៃផ្លូវគឺបេតុងអាផាត។

MKAD: ប្រវត្តិសាស្រ្ត

១៩៥៦-១៩៦៣ - រយៈពេលនៃការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ ដំបូង ផ្លូវហាយវេ Minsk មានប្រភេទផ្លូវហាយវេទីបី ដែលមានទទឹងផ្លូវរទេះភ្លើង 7.5 ម៉ែត្រ និងផ្លូវមួយក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1980 ដែលបណ្តាលឱ្យមានការសាងសង់ផ្លូវនៃប្រភេទទី 1 (26,8 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវពីរផ្លូវនៃប្រភេទទី 2 (29,4) ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ នៅសតវត្សរ៍ទី 20 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកនិងចរាចរណ៍ធំបានទេ។ មូលហេតុមួយគឺ វត្តមាននៃចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានចំងាយតិចតួចរវាងពួកវា ផ្លូវប្រសព្វមួយកម្រិតជាមួយផ្លូវផ្សេងទៀត និងភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។ ដូច្នេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 រលកទីពីរនៃការស្ថាបនាផ្លូវបានចាប់ផ្តើមដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2002 ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Minsk ក្នុងសម័យទំនើប

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Minsk នៅពេលបច្ចុប្បន្ន៖

• ប្រភេទទីមួយនៃផ្លូវ។
• 6 ផ្លូវចរាចរណ៍។
• ទទឹងផ្លូវរថភ្លើង 29 ម៉ែត្រ។
• ផ្លូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្កៀង របាំងសំឡេង (2.4 គីឡូម៉ែត្រ) របងរបាំងទ្វេភាគី (100 គីឡូម៉ែត្រ) ស្ថានីយ៍វាស់ផ្លូវដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងតារាងពិន្ទុអេឡិចត្រូនិក ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវក្រោម (22)។
• មិនមានផ្លូវប្រសព្វតែមួយកម្រិត ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ផ្លូវឆ្លងកាត់ដី។
• ការដឹកជញ្ជូន - 85,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។
• ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 មក ចរាចរណ៍ក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់ យោងតាមស្តង់ដារដែលមានស្រាប់ ល្បឿនសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវ Minsk គឺ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវធំ

ផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (ចេញពីផ្លូវហាយវេទៅទីក្រុង)៖

វិថីឯករាជ្យ (0km), st. F. Skorina (2 គីឡូម៉ែត្រ), st ។ Baikalskaya (8 គីឡូម៉ែត្រ), Partizansky Ave (9 គីឡូម៉ែត្រ), st. ដើម (11 គីឡូម៉ែត្រ), st ។ តាសខេន (១៤ គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ Chizhevsky (១៦ គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ ផ្លូវ Mayakovsky និង Igumensky (18 គីឡូម៉ែត្រ), st. Kizhevatov (២១ គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ Kazintsa (២៣ គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ Napaleon Orda (24 គីឡូម៉ែត្រ), Dzerzhinsky Ave (24 គីឡូម៉ែត្រ), st. Gromov (២៧ គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ Slobodskaya (28 គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ Sharangovich (៣១ គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ Mazurova (33 គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ Pritytsky (៣៤ គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ Timiryazev (39 គីឡូម៉ែត្រ), Pobediteley Ave (40 គីឡូម៉ែត្រ), ផ្លូវ Dolginovsky (46 គីឡូម៉ែត្រ), ផ្លូវ Logoysky (53 គីឡូម៉ែត្រ), st. ពួកបរិសុទ្ធទាំងអស់ (56 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (ចេញទៅកាន់ផ្លូវហាយវេពីទីក្រុង)៖

ផ្លូវហាយវេទីក្រុងម៉ូស្គូ M2 (0 គីឡូម៉ែត្រ), ស្ត។ Kuprevich (2 គីឡូម៉ែត្រ), Mogilev (M4) និង Gomel (M5) ផ្លូវហាយវេ (9 គីឡូម៉ែត្រ), st. ដើម (11 គីឡូម៉ែត្រ), st ។ Babushkina (18 គីឡូម៉ែត្រ), ផ្លូវ Slutsk ផ្លូវ P23 (21 គីឡូម៉ែត្រ), st. Kurchatov (24 គីឡូម៉ែត្រ), ផ្លូវហាយវេ Brest P1 (25 គីឡូម៉ែត្រ), st. Gromov (27 គីឡូម៉ែត្រ), ផ្លូវ Ozertsovsky (28 គីឡូម៉ែត្រ), ទី 4 ក្នុងមួយ។ Montazhnikov (31 គីឡូម៉ែត្រ), ផ្លូវ Rakovskoe (34 គីឡូម៉ែត្រ), ផ្លូវ Zaslavskoe ផ្លូវ P28 (39 គីឡូម៉ែត្រ), Papernyanskoe ផ្លូវ P58 (46 គីឡូម៉ែត្រ), ផ្លូវ Logoiskoe ផ្លូវ M3 (53 គីឡូម៉ែត្រ), st. Gintovta (56 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ដើម្បីលើកផ្លូវនេះនៅឆ្នាំ 2015 ផ្លូវហាយវេទីពីរត្រូវបានបើក - MKAD-2 ដែលមានប្រវែង 160 គីឡូម៉ែត្រ។

ផែនការ៖

សេចក្តីផ្តើម

• 1. ប្រវត្តិសាស្ត្រ
• 2 ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន
• 3 ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗ
កំណត់ចំណាំ

សេចក្តីផ្តើម

ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Minsk (MKAD, ផ្លូវហាយវេ ម៩) - ផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង Minsk ឆ្លងកាត់ប្រហែលតាមបណ្តោយព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃទីក្រុង។ ប្រវែងផ្លូវគឺ ៥៦,២ គីឡូម៉ែត្រ។

1. ប្រវត្តិសាស្ត្រ

ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Minsk បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1956 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1963 ។ ដំបូងវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវប្រភេទទី 3 មានគន្លងមួយក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ហើយទទឹងផ្លូវរទេះគឺ 7.5 ម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 1980 ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ Minsk បានចាប់ផ្តើម 26,8 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវបួនគន្លងនៃប្រភេទទីមួយត្រូវបានសាងសង់ហើយនៅសល់ 29,4 គីឡូម៉ែត្រនៃប្រភេទទីពីរដែលមានពីរគន្លង។

2. ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ផ្លូវមិនអាចទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកបានទៀតទេ៖ អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍បានឈានដល់ 16-18 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃ ខណៈដែលផ្លូវមានផ្លូវឆ្លងកាត់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងចំណតរថយន្តក្រុង។ ក្នុងន័យនេះនៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 2001 ការបញ្ជាទិញរបស់ប្រធានាធិបតីបេឡារុស្សត្រូវបានចុះហត្ថលេខាលើការស្ថាបនាផ្លូវឡើងវិញ។ ការងារនេះត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០០២។

ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ដែល​បាន​ស្ថាបនា​ឡើង​វិញ​ត្រូវ​បាន​បើក​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៧ ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០០២។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Minsk គឺជាផ្លូវថ្នាក់ទីមួយ ដែលមានប្រាំមួយគន្លង។ ទទឹងផ្លូវ 29 ម៉ែត្រ ចង្កៀងបំភ្លឺត្រូវបានដំឡើងតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល និងមិនមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្លូវបំបែក និងបត់ឆ្វេងក្នុងកម្រិតដូចគ្នា។ សមត្ថភាពនៃផ្លូវគឺ 85 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ។ ល្បឿនប៉ាន់ស្មាននៅរង្វង់មូលគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែដែនកំណត់ល្បឿនបច្ចុប្បន្នគឺ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការដាក់កំហិតបែបនេះត្រូវបានណែនាំដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ជាញឹកញាប់នៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវខុសកន្លែង បើទោះបីជាមានជាង 50 កន្លែងសម្រាប់ឆ្លងកាត់ (ផ្លូវឆ្លងកាត់ក្រោមដី ឬផ្លូវឡើងខ្ពស់) ហើយរបងរបាំងមុខពីរត្រូវបានដំឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ប្រវែងផ្លូវទាំងមូលតាមអ័ក្សរបស់វា។

មានស្ថានីយវាស់ស្ទង់ផ្លូវចំនួនបីនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលអានស្ថានភាពផ្លូវ ចំណុចទឹកសន្សើម ល្បឿនខ្យល់ និងទិសដៅ ភាពមើលឃើញ សីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត។ ព័ត៌មានទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យកណ្តាលដែលការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងលើការព្យាបាលនៃថ្នាំកូតជាមួយនឹងវត្ថុធាតុប្រឆាំងនឹងការកក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក៏គិតគូរពីល្បឿន និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ផងដែរ។ ហើយព័ត៌មានសម្រាប់អ្នកបើកបរត្រូវបានបង្ហាញនៅលើតារាងពិន្ទុអេឡិចត្រូនិក។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្ថាបនាផ្លូវនេះឡើងវិញ បេតុងអាផាតចំនួន 680,000 តោនត្រូវបានដាក់ របាំងការពារចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ របាំងការពារសំឡេង 2.4 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដំឡើង ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ចំនួន 24 ស្ពាន និងស្ពានឆ្លងកាត់ចំនួន 30 ជណ្ដើរយន្តចំនួន 6 និងផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើងក្រោមដីចំនួន 16 ត្រូវបានសាងសង់។ ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវចំនួន 1600 និងស្ថានីយអាកាសធាតុចំនួន 3 ត្រូវបានដំឡើង។

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2006 ចរាចរណ៍កំពូលនៅលើផ្លូវបានឈានដល់ 50,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ រថយន្ត និងឡានក្រុងមាន ៩៣,៤ ភាគរយនៃលំហូរចរាចរណ៍សរុបនៅលើផ្លូវ ឡានដឹកទំនិញ និងរថភ្លើងលើផ្លូវ ៥,៨ ភាគរយ និងឡានក្រុង ០,៨ ភាគរយ។ 13.3 ភាគរយនៃរថយន្តឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 53.4 ភាគរយ - រហូតដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 33.3 ភាគរយលើសពីល្បឿនដែលបានកំណត់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ មនុស្សប្រហែល 40 នាក់បានស្លាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅលើវា វិធានការដែលបានធ្វើឡើងធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកស្លាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំមកត្រឹម 10-13 ។

3. ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់

ឌីស។ (ប្រហែល)		នៅក្នុងទីក្រុង	ពីទីក្រុង	ទិសដៅ
0 គីឡូម៉ែត្រ		វិមានឯករាជ្យ	ម២ ផ្លូវហាយវេទីក្រុងម៉ូស្គូ	អាកាសយានដ្ឋានជាតិ Minsk, Borisov, Orsha, Moscow
2 គីឡូម៉ែត្រ		ស្ត។ F. Skorina	ស្ត។ អាកាដ។ គុព្រវិច
8 គីឡូ​ម៉ែ​ត		ផ្លូវ Baikalskaya ។
៩ គ.ម		មហាវិថី Partizansky	ម៤ ម៥ ផ្លូវ Mogilev	Mogilev, Bobruisk, Gomel, Kyiv
១១ គ.ម		ផ្លូវសំខាន់	ផ្លូវសំខាន់
១៤ គ.ម		ផ្លូវ Tashkentskaya ។
១៦ គ.ម		ស្ត។ ឈីហ្សីវស្គី
18 គ.ម		ផ្លូវ Igumensky, ផ្លូវ Mayakovsky ។		កូលីយ៉ាឌីជី
២១ គ.ម		ស្ត។ Kizhevatova	R23 ផ្លូវ Slutsk	Slutsk, Soligorsk
២៣ គ.ម		ស្ត។ កាហ្សីណេត
២៥ គ.ម		Dzerzhinsky Ave.	P1 ផ្លូវហាយវេ Brest	Dzerzhinsk, Baranovichi, Brest, វ៉ារស្សាវ៉ា
២៧ គ.ម		ស្ត។ ហ្គ្រូម៉ូវ
៣១ គ.ម		ស្ត។ សារ៉ង់វិច
៣៣ គ.ម		ស្ត។ ម៉ាហ្សូរ៉ូវ៉ា
៣៤ គ.ម		ស្ត។ ព្រីធីស្គី	ម៦ ម៧ ផ្លូវ Rakovskoye	Lida, Grodno, Oshmyany, Vilnius
៣៩ គ.ម		ស្ត។ Timiryazev	R28 ផ្លូវហាយវេ Zaslavskoy	Molodechno, Naroch
៤០ គ.ម		Pobediteley Ave.
៤៦ គ.ម		ខិត្ដប័ណ្ណ Dolginovsky	R58 ផ្លូវ Papernyanskoe	ម៉ៃដាល
៥៣ គ.ម		ផ្លូវ Logoisk	ម៣ ផ្លូវ Logoisk	Logoisk, Polotsk, Novopolotsk, Vitebsk
៥៦ គ.ម		All Saints st.	ស្ត។ Gintovta

កំណត់ចំណាំ

1. មិនមានគម្រោងអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនរហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Minsk - news.tut.by/82176_print.html

ទាញយក
អរូបីនេះគឺផ្អែកលើអត្ថបទមួយពីវិគីភីឌារុស្ស៊ី។ ការធ្វើសមកាលកម្មបានបញ្ចប់ 07/12/11 08:37:25
អរូបីស្រដៀងគ្នា៖

MKAD-2 - ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Minsk 2. ឈ្មោះផ្លូវការគឺផ្លូវហាយវេ M14 ។ ផ្លូវ​ហាយវេ​នេះ​មាន​ចម្ងាយ​ពី ៨ ទៅ ២២ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ផ្លូវ M9 (MKAD)។ ផ្ទៃផ្លូវគឺបេតុងស៊ីម៉ងត៍។ ចំនួនគន្លងគឺ 4 (ពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ។ ទទឹងផ្លូវ 15 ម៉ែត្រ។

ពេល​បញ្ចប់​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នឹង​មាន​ប្រវែង​ជាង ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការផ្លាស់ប្តូរពហុកម្រិតចំនួន 11 នឹងបង្ហាញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៃផ្លូវ។ ល្បឿនប៉ាន់ស្មាននៅលើផ្លូវហាយវេថ្មីនឹងមាន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានាពេលអនាគត MKAD ទីពីរនឹងឆ្លងកាត់ 20 ពាន់រថយន្តជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ផែនទី MKAD-2

តម្រូវការសម្រាប់គម្រោងនេះគឺជាការចែកចាយឡើងវិញដែលមានសមត្ថកិច្ចនៃលំហូរចរាចរនៅជិតរាជធានី។ វាត្រូវបានគេជឿថាការសាងសង់ MKAD-2 នឹងធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង (M9) លំហូរដោយផ្ទាល់នៅជុំវិញទីក្រុង Minsk និងអនុវត្តច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនឆ្លងទ្វីបអឺរ៉ុបដែលងាយស្រួលបំផុតតាមរយៈប្រទេសបេឡារុស្ស។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការផ្លាស់ប្តូរលំហូរចរាចរណ៍ក៏នឹងជះឥទ្ធិពលល្អដល់ស្ថានភាពបរិស្ថាននៃរាជធានី ហើយក៏នឹងជំរុញការយកចិត្តទុកដាក់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរណបផងដែរ។ ដោយវិធីនេះផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់នៅចម្ងាយពីការតាំងទីលំនៅសមាគមសួនច្បារនិងដោយគ្មានការរុះរើអគារ។

ពិតមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានភាពវិជ្ជមានអំពីការសាងសង់ MKAD-2 នោះទេ។ អ្នក​សង្ស័យ​កត់​សម្គាល់​ថា ផ្លូវ​ជាតិ​ចម្ងាយ​១៥​គីឡូម៉ែត្រ​ពី​រាជធានី​មិន​អាច​ទាញ​អ្នក​បើក​បរ​បាន​ទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត ចង្កោមមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារសំខាន់ៗត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងរដ្ឋធានី និងជាយក្រុងដែលនៅជិតបំផុត ហើយដូច្នេះ "បេតុង" ថ្មីមិនសមរម្យសូម្បីតែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ។

រូបថតនៃការសាងសង់ MKAD-2

ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ MKAD ២

គម្រោង​ខ្នាត​ធំ​ត្រូវ​បាន​គេ​យល់​ព្រម​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០១០។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបានណែនាំច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួននៃហ្គេម។ ការសាងសង់ត្រូវផ្អាកមួយរយៈ។ វាទើបតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ប៉ុណ្ណោះដែលការសាងសង់ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូឆ្នាំ 2016 ប្រធានាធិបតីនៃប្រទេសបេឡារុស្សបានប្រកាសពីការត្រៀមខ្លួននៃដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃ MKAD-2 ។ ចាប់ពីថ្ងៃនេះតទៅ ចរាចរណ៍មាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។ ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ M14 ចំណាយប្រាក់បេឡារុស្ស 507.1 លានរូប្លែ។

តួលេខសំខាន់ៗនៃ MKAD-2៖

• ជាផ្នែកនៃគម្រោង ផ្លូវហាយវេថ្មីប្រវែង 88.4 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ ហើយផ្លូវដែលមានស្រាប់ 72 គីឡូម៉ែត្រទៀតត្រូវបានកែលម្អ។ ប្រវែងសរុបនៃសង្វៀនគឺច្រើនជាង 160 គីឡូម៉ែត្រ;
• ល្បឿនអនុញ្ញាត៖ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថយន្ត និង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ។
• ចរាចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំជា 4 គន្លង;
• ទទឹងផ្លូវ 15 ម៉ែត្រ;
• កម្រាស់ថ្នាំកូត - 24 សង់ទីម៉ែត្រ;
• ការដឹកជញ្ជូន - 20 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ;
• មានផ្លូវបំបែកពហុកម្រិតចំនួន 11 នៅលើផ្លូវហាយវេ;
• ចម្ងាយផ្លូវពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (M9) - ពី ៨ ទៅ ២២ គីឡូម៉ែត្រ;
• អាយុកាលសេវាកម្មនៃ "បេតុង" គឺ 25 ឆ្នាំ (ធន់ទ្រាំនឹងការពាក់គឺខ្ពស់ជាង 2 ដងនៃផ្លូវ asphalt);
• គម្រោងនេះមានតម្លៃ 507.1 លានរូប្លែ។

MKAD-2 ថ្មី ឬ M14 ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការដោយប្រធានាធិបតីនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ។ យើងបានបំពេញតាមកាលកំណត់ ដូចដែលបានសន្យា - រហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2017។ កន្លែងនោះបានទៅទស្សនាផ្លូវហាយវេ មុនពេលប្រមុខរដ្ឋកាត់ខ្សែបូ ហើយមើលពីរបៀបដែលផ្លូវហាយវេកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការមកដល់នៃភ្ញៀវកិត្តិយស។

ការមកដល់របស់ប្រធានាធិបតីត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ផ្នែក MKAD-2 ដែលចាប់ផ្តើមពីផ្លូវហាយវេ R-1 (ទិសដៅ Dzerzhinsky) និងទៅដល់ផ្លូវ M-1 / E-30 (ការផ្លាស់ប្តូរ Brest-Moscow) ។ នេះគឺជាដំណាក់កាលទី 5 នៃផ្នែកទីពីរនៃការសាងសង់ MKAD-2 ។

វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចូលទៅកាន់ផ្នែកនេះមួយថ្ងៃមុនពេលដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ប្រមុខរដ្ឋ: ចលនារបស់រថយន្តត្រូវបានហាមឃាត់នៅច្រកចូលទាំងសងខាងមានរបងប្លាស្ទិកនិង "ឥដ្ឋ" ហាមឃាត់។ ករណីលើកលែងមួយគឺសម្រាប់រថយន្តនៃសេវាផ្លូវថ្នល់ ដែលនិយោជិតរបស់ពួកគេបានដាក់អ្វីៗតាមលំដាប់លំដោយ។

យើងមកពី Vileyka ។ យើងជីកនៅកន្លែងសម្គាល់ គេគួរតែឈររៀងរាល់ 100 ម៉ែត្រ។ នេះ​គឺ​ដើម្បី​ឲ្យ​អ្នក​បើក​បរ​អាច​មើល​ឃើញ​ពី​កន្លែង​ដែល​ក្រាល​ថ្នល់​ដាច់​ ហើយ​មិន​បើក​ធ្លាក់​ចូល​ប្រឡាយ​នោះ​ទេ»។ "ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែរួចរាល់នៅទីនេះ ដូច្នេះយើងនឹងចាកចេញទៅផ្ទះឆាប់ៗនេះ។ យើងនឹងមិនធ្វើការនៅក្នុងទីងងឹតទេ។

បរិក្ខារ​ប្រញាប់ប្រញាល់​ត្រឡប់​មក​វិញ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ​បេតុង​ថ្មី ខណ:​កម្មករ​ធ្វើ​ផ្លូវ​កំពុង​កៀប​ស្មា លាង​ផ្លូវ និង​របាំង​ថ្ម​ពុះ​ចែក​ទ្រូងផ្លូវ។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានបើកឆ្លងកាត់រាល់ពេលនៅក្នុងកាប៊ីនដែលបុរសពាក់អាវទ្រនាប់ផ្លូវភ្លឺអង្គុយ ហើយមើលទៅខាងក្រៅបង្អួចដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលដំណើរការការងារ។

ជាការប្រសើរណាស់, យើងបានលាងអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ទឹក? យើងនៅតែមានទឹក។ ត្រូវ​ទៅណា? - កម្មករផ្លូវស្រែកតាមទូរសព្ទដៃ ដែលទើបតែលាងរបង ហើយឈប់ជក់បារីពីរបីនាទី។ "អូ អ្នកត្រូវតែទៅ...

នៅជិត "ការសាងសង់សតវត្សរ៍" គឺជាភូមិតូចមួយ Shpilki ។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ MKAD-2 គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់បានបើកតាមបណ្តោយវា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការមិនពេញចិត្តជាពិសេសក្នុងចំណោមអ្នកស្រុក។ ឥឡូវនេះមានតែរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលបើកបរតាមបណ្តោយ Shpilki ហើយសូម្បីតែនៅពេលនោះកម្រ - មិនមានការរំខានទេ។

- អូ សម្រាប់ពួកយើង នៅពេលដែលពួកគេបានសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនេះ ពួកគេបានបំបែកផ្លូវយ៉ាងល្អ។ មនុស្សមួយចំនួនបានលោតមករកយើងនៅ dzareun ដូច្នេះពួកគេនិយាយថា "មានចលនាបែបនេះ ច្រើនជាងនៅ Minsk" ។ យើងបាននៅទីនេះ អ្នកមិនអាចបើកមាត់របស់អ្នកបានទេ - ខ្សាច់នៅបំពង់ករបស់អ្នកកំពុងនិយាយកុហក - អ្នកស្រុកម្នាក់រំលឹកពីព្រឹត្តិការណ៍ថ្មីៗ Evgenia Nikolaevna.

ប៉ុន្តែស្ត្រីមិនត្រូវបានអាក់អន់ចិត្តចំពោះអ្នកសាងសង់ផ្លូវទេ - ចាប់តាំងពីពួកគេកំពុងសាងសង់វាមានន័យថាវាចាំបាច់។

- រំពេចនោះ asphalt ក្រៀមក្រំសម្រាប់ពួកយើង កម្មករក៏ដេកលក់ មានកាប៊ីនស្រួយ។ រក្សាទុកអ្វីដែល Muggles ។ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគឺសម្រាប់vadzіtsely, ប្រហែលជា, និង treba, ដែលដឹង។ កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំបាននិយាយថាផ្លូវគឺនៅជិតទីក្រុង Minsk ដែលជាកន្លែងដែលត្រូវការរណ្តៅ karatseysh ស្ថិតនៅលើ chatyrnazzats សម្រាប់ចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រ។ អាឡេ ខ្ញុំ​បាត់​អស់​ហើយ។ ពីរដងសម្រាប់មេដោះរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំជិះរថភ្លើងអគ្គិសនីទៅផ្ទះរបស់ព្រះ។ បាទ ស្ថានីយ៍ទៅទៀតសម្រាប់ពីរគីឡូម៉ែត្រ។

ជីដូនបាននិយាយថាអ្នកក៏ត្រូវទៅចំណតឡានក្រុងនៅក្នុងភូមិជិតខាង Grichino ដែរ - ឡានក្រុងមិនទៅតាម MKAD-2 នៅជិតភូមិរបស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែអ្នកស្រុកភូមិសុខោដូលីមិនខ្វល់ពីការសាងសង់ MKAD-2 ទេ៖ រថយន្តធុនធ្ងន់មិនបានឆ្លងកាត់ភូមិរបស់ពួកគេ ដូច្នេះផ្លូវមិនត្រូវបានជួសជុលឱ្យពួកគេឡើងវិញទេ ដោយសារផ្លូវក្រួសនៅមានកន្លែងខ្លះ។ នៅក្នុងរណ្តៅ។

- ខ្ញុំនឹងមិនធ្វើដំណើរតាម MKAD-2 ទេ - មិនមានតម្រូវការបែបនេះទេ។ ទោះ​បី​ជា​ផ្លូវ​ល្អ​ក៏​ដោយ៖ កូន​ប្រុស​ខ្ញុំ​និង​ខ្ញុំ​ហែល​ទៅ​តាម​ផ្លូវ​នោះ»។ ម៉ារីណា. - ខ្ញុំធ្វើការនៅ Minsk ។ ដើម្បីទៅធ្វើការ ខ្ញុំរួមជាមួយអ្នកភូមិរួមដំណើររបស់ខ្ញុំបានដើរប្រហែលពីរគីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ផ្លូវចាស់ Stankovskaya ហើយពីទីនោះខ្ញុំជិះឡានក្រុង។ ហើយ MKAD-2 ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានសាងសង់ ប្រហែលជាមាននរណាម្នាក់ត្រូវការវា។ រឿងមួយគឺអាក្រក់ - យើងធ្លាប់ទៅព្រៃដើម្បីបឺរីប៉ុន្តែឥឡូវនេះដោយសារតែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងផ្នែកសំខាន់របស់វានៅខាងក្រោយផ្លូវ។ មិនមានផ្លូវក្រោមដីទេ ហើយនៅកណ្តាលផ្លូវមានរបង…

តើត្រូវចំណាយប្រាក់ប៉ុន្មានសម្រាប់ការសាងសង់សតវត្ស

ការសាងសង់ខ្នាតធំត្រូវបានពិភាក្សាជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយនៅឆ្នាំ 2011 ការដ្ឋានដីមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិបត្តិដែលមិននឹកស្មានដល់បានផ្អាកការសាងសង់។ តម្រូវការ​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ថ្មី​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ម្តង​ទៀត​នៅ​ដើម​ឆ្នាំ​២០១៤។ MKAD-2 ថ្មី​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​នឹង​យក​ក្រុង Minsk ចេញ​ពី​ការ​ហូរ​ចូល​នៃ​រថយន្ត ធ្វើ​ឱ្យ​បរិស្ថាន​ក្នុង​ទីក្រុង​ប្រសើរ​ឡើង។ បន្ទាប់មកប្រមុខរដ្ឋបាននិយាយថានឹងមាន MKAD-2 ។

« យើងត្រូវតែចាប់ផ្តើមការងារជាបន្ទាន់លើការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីពីរជុំវិញទីក្រុង Minsk ដើម្បីកុំឱ្យទីក្រុងថប់ដង្ហើមក្នុងភក់នេះ ដូច្នេះប្រជាជន 2 លាននាក់ មួយភាគបួននៃប្រជាជននៃប្រទេសរបស់យើងមិនមានអារម្មណ៍បញ្ហានេះទេ។ វាត្រូវតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាពីនេះនិងជំងឺទាំងអស់។ ហើយ​យើង​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​ធំ​ដើម្បី​ព្យាបាល​មនុស្ស។ នេះ​ក៏​មិន​ត្រូវ​បំភ្លេច​ដែរ»។

ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ជាពីរដំណាក់កាល។ នៅដំណាក់កាលដំបូង ផ្នែកមួយត្រូវបានសាងសង់ពីផ្លូវហាយវេ M-3 Minsk-Vitebsk ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ M-6 Minsk-Grodno ។ ផ្នែកទីមួយត្រូវបានបើកដោយ Alexander Lukashenko ។

“យើងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវនេះទាន់ពេល។ នេះគឺជាសេចក្ដីសង្រ្គោះសម្រាប់ទីក្រុង Minsk សម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុង Minsk ហើយយើងត្រូវតែបញ្ចប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់នេះនៅឆ្នាំ 2017។ យើង​មិន​មាន​បំណង​ឈប់​ទេ ទោះ​យើង​ចង់​ប៉ុណ្ណា​ក៏​ដោយ - នេះ​ជា​មុខ​របស់​យើង! ថាតើយើងចូលចិត្តវាឬអត់"លោកប្រធានាធិបតីបាននិយាយនៅពេលនោះ។

យកចិត្តទុកដាក់! អ្នកបានបិទ JavaScript កម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិតរបស់អ្នកមិនគាំទ្រ HTML5 ឬកំណែចាស់របស់ Adobe Flash Player ត្រូវបានដំឡើង។

នៅដំណាក់កាលទីពីរនៃការសាងសង់ ផ្លូវហាយវេ M-6 Minsk-Grodno ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅផ្លូវហាយវេព្រំដែន M-1/E-30 Brest-Minsk-Russian ។ ការងារ​សំខាន់​លើ​ការ​ចាក់​បេតុង​លើ​ទីតាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​កម្មករ​អនុវត្ត​តាំងពី​ពាក់កណ្តាល​ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ​២០១៦។ ប៉ុន្តែបេតុងត្រូវការដើម្បី "ទុំ" និងទទួលបានកម្លាំង។ ក្នុងខែតុលា ដល់ខែវិច្ឆិកា កម្មករបានដាក់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូបន្ថែមលើបន្ទះមធ្យម នៅតាមដងផ្លូវ ផ្លូវជម្រាល និងផ្លូវបំបែក ដំឡើងរបងរបាំង ផ្លាកសញ្ញា អេក្រង់សំឡេង អេក្រង់សត្វ និងបន្ទះភ្លើង ដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីស្ថានភាពនៅលើផ្លូវ។

យោងតាមគេហទំព័រ។ ការចំណាយលើការសាងសង់ MKAD-2 ធ្វើឱ្យប្រទេសនេះមានចំនួន 507,1 លានរូប្លែ. ប្រហែល 297.1 លានរូប្លិកត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ផ្នែកទីមួយ 210 លានរូប្លែបានទៅផ្នែកទីពីរនៃ MKAD-2 ។ វត្ថុនេះត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយចំណាយថវិកាសាធារណរដ្ឋ មូលនិធិថវិការដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ និងកម្ចីពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍នៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស។

តាម​ការ​គណនា​បឋម អាំងតង់ស៊ីតេ​នៃ​ចរាចរណ៍​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ថ្មី​នឹង​មាន​ចំនួន ៤,៥ ម៉ឺន​គ្រឿង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។ វានឹងកើនឡើងដោយសារតែការថយចុះនៃបន្ទុកនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីមួយ។

គួររំលឹកអ្នកបើកម៉ូតូម្តងទៀតថា ល្បឿនកំណត់នៅលើផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ-២ ក្នុងរដូវរងានេះ នឹងត្រូវកំណត់ត្រឹម ៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅលើផ្នែកដែលបានបើកពីមុនដល់ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាបេតុងមិនអាចត្រូវបានគេព្យាបាលដោយអំបិល - នេះនឹងបង្កើនជីវិតរបស់ផ្លូវរហូតដល់ 10-15 ឆ្នាំ។

លេខតែប៉ុណ្ណោះ

ប្រវែងផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់- 88.4 គីឡូម៉ែត្រ ប្រវែងសរុបនៃសង្វៀន - ច្រើនជាង 160 គីឡូម៉ែត្រ (គិតដល់ផ្នែកដែលមានស្រាប់ M2 Minsk - Minsk National Airport និង P80 Sloboda - Papernya)

ចំនួនផ្លូវ- 4 (2 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ)

ទទឹងផ្លូវ- 15 ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវសរុប មានបន្ទះបែងចែក និងស្មាពង្រឹង - ចាប់ពី 22 ម៉ែត្រ

ទិដ្ឋភាពនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍- ប្រហែល 20 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ

ចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន- 11 (ក្នុងកម្រិតផ្សេងគ្នា)

ចម្ងាយផ្លូវពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ- ពី ៨ ទៅ ២២ គីឡូម៉ែត្រ

នៅពេលយើងចាកចេញពី MKAD-2 ព្រលប់បានចាប់ផ្តើម ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចមើលវត្ថុដែលបានបញ្ចប់។ មានតែសញ្ញាពណ៌ទឹកក្រូចនៃគ្រឿងចក្រផ្លូវទេដែលបង្ហាញថាការងារខ្លះនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនេះ សូម្បីតែនៅក្នុងទីងងឹតក៏ដោយ។ ការដ្ឋានសំណង់នៃសតវត្សរ៍កំពុងបើកនៅថ្ងៃនេះ។

កាលពីថ្ងៃអង្គារផ្នែកទីមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីពីរនៅជុំវិញទីក្រុង Minsk ដែលទទួលបានការរចនា M14 ត្រូវបានបើកយ៉ាងឱឡារិក។ សូម្បីតែមុនពេល Lukashenka កាត់ខ្សែបូក្រហម អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន KP បានបើកឡានតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេថ្មី ហើយឃើញថាវាងាយស្រួលប៉ុណ្ណា។

ការសាងសង់រថយន្តនៃសតវត្ស - ដូចដែលមនុស្សជាច្រើនបានហៅថាការសាងសង់ផ្លូវនេះ។ ជាក់ស្តែងកាលពីមួយឆ្នាំមុន គីឡូម៉ែត្រសាកល្បងដំបូងនៃផ្លូវថ្មីត្រូវបានបង្ហាញដល់ប្រធានាធិបតី។ កម្មករ​រាប់​ពាន់​នាក់​បាន​ធ្វើ​ការ​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ​នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់។

រួចហើយនៅថ្ងៃអង្គារបំណែកមួយបើកសម្រាប់ចរាចរណ៍ពីទីក្រុង Ostroshitsky (នេះនៅលើផ្លូវហាយវេ Logoisk) ទៅខ្សែស្តាលីន (នៅលើ Molodechno) - ត្រឹមតែ 27 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ពីរថ្ងៃមុនថ្ងៃបើក ការងាររៀបចំចុងក្រោយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនេះ៖ មិនត្រឹមតែអ្នកសាងសង់ និងកម្មករផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានអ្នកកាប់ព្រៃឈើផងដែរ ឧទាហរណ៍ពួកគេពិនិត្យមើលឧបករណ៍សំណាញ់ពីសត្វ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាការគាំទ្រផ្នែកវិស្វកម្មនៅលើផ្លូវគឺល្អ - របងដែកនៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅសងខាងមានប្រឡាយពិសេសសម្រាប់បង្ហូរទឹក។ ការសម្គាល់ត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងហើយសញ្ញាត្រូវបានតំឡើងស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង - ពួកគេនឹងត្រូវបញ្ចប់ដោយការបើក។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ អ្វីៗមិនមែនជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ការពិតគឺថាការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញតែមួយគត់នៅលើផ្នែកថ្មីនឹងលេចឡើងតែនៅចំនុចប្រសព្វនៃ MKAD-2 និងផ្លូវហាយវេ Grodno ប៉ុណ្ណោះ។ នៅសល់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ពោលគឺវានឹងមិនដំណើរការដើម្បីបត់គ្រប់ទិសដៅដោយមិនឆ្លងកាត់ចរន្តចរាចរណ៍ផ្សេងទៀតនោះទេ។ ឧទាហរណ៍៖ យើងកំពុងបើកបរពីទីក្រុង Minsk តាមមហាវិថី Myadel។ ដើម្បីបត់ឆ្វេងនៅលើ MKAD-2 ដំបូងអ្នកត្រូវតែរំលងចរាចរណ៍ដែលនឹងមកដល់។ កាន់តែអាក្រក់ - នៅពេលបត់ពី MKAD-2 ទៅផ្លូវហាយវេ Molodechno ឆ្ពោះទៅទីក្រុង Minsk ។ នៅទីនេះអ្នកនឹងត្រូវរំលងស្ទ្រីមពីរ - ពី Minsk ទៅ Molodechno និងត្រឡប់មកវិញ។ ហើយប្រសិនបើនៅពេលនេះ ចររាចរណ៍នៃអ្នករស់នៅរដូវក្តៅកំពុងបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ បន្ទាប់មករំលងពួកគេ អ្នកអាចឈរបានច្រើនជាងដប់នាទី!

យើងបានយកចិត្តទុកដាក់លើការគ្របដណ្តប់នៃផ្លូវ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា MKAD-2 គឺជាផ្លូវបេតុង។ ដូច្នេះអ្នកមិនអាចកម្ចាត់ "tyh-tyh" លក្ខណៈនៅពេលបើកបរបានទេ - ទាំងនេះគឺជាសន្លាក់នៃបន្ទះបេតុង។

យើងក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរនូវលក្ខណៈនៃថ្នាំកូតឆ្អឹងជំនី ហើយឆ្អឹងជំនីរហាក់ដូចជាឆ្លងកាត់ចលនា។ ដូច្នេះថ្នាំកូតគឺ "រំខាន" ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជំនាញនិយាយថានេះគឺមានបំណង - សម្រាប់ការក្តាប់កាន់តែប្រសើរ។ ដោយវិធីនេះ បេតុងនៅទីនេះត្រូវបានដាក់ដោយសំណង់បេតុងអាឡឺម៉ង់ និងអាមេរិកពិសេស។ ផ្ទៃផ្លូវគឺជាប្រភេទសាំងវិចនៃសមាសធាតុជាច្រើន។ ដូច្នេះ​ការ​ជួសជុល​ផ្លូវ​នេះ​ជា​លើក​ដំបូង​នឹង​ត្រូវ​ធ្វើ​មិន​លឿន​ជាង​២០​ឆ្នាំ​ទៀត​ឡើយ។

ចំពោះប្រធានបទនេះ។

MKAD-2 នឹងត្រូវចំណាយយ៉ាងហោចណាស់ 500 លានដុល្លារ

យោងតាមគម្រោង ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 គួរតែធ្វើឱ្យប្រទេសនេះចំណាយអស់ប្រហែល 5.4 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។ យោងតាមបច្ចុប្បន្ននៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2014 នេះគឺ 513 លានដុល្លារ។