ទំព័របច្ចុប្បន្ន៖ ២ (សៀវភៅសរុបមាន ២១ ទំព័រ) [អាចចូលអានបានដកស្រង់៖ ១៤ ទំព័រ]

តាមពិត អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន សូម្បីតែមុនថ្ងៃចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 ក៏ដោយ។ ការពិតគឺថាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាបាននិងកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធាទៅកាន់គ្រប់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានតាំងពីឆ្នាំ 1977 មក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហោះហើរបានប្រែជាខ្លាំងជាពិសេសនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1979 ។ ក្នុងនាមជាទីប្រឹក្សាប្រធានក្រុម Signal Corps និង RTO នៃកងទ័ពអាកាស និងការពារដែនអាកាសនៃ DRA (1980-1981) វរសេនីយ៍ឯក Valentin Dmitrievich Gerasimenko បានរំលឹកថា "នៅក្នុង នៅខែតុលាឆ្នាំ 1979 ការមកដល់នៃយន្តហោះ BTA ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលកាន់តែញឹកញាប់។ ជាញឹកញាប់ពួកគេគឺ Il-76 តិចជាញឹកញាប់ An-22 ។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​នេះ ពួក​គេ​បាន​ហោះ​ហើរ​ក្នុង​យន្តហោះ​ជា​ច្រើន​គ្រឿង ហើយ​បាន​ដឹក​ចេញ​យ៉ាង​លឿន​ក៏​ហោះ​ទៅ​ឆ្ងាយ។ នៅក្នុងរបៀបធម្មតា អាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលអាចទទួលបានយន្តហោះតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែតុលា និងជាពិសេសនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា និងនៅពេលយប់ យន្តហោះ Il-76 ចំនួនដប់ឬម្ភៃបានចុះចតលើទីក្រុងកាប៊ុល។ យន្តហោះ​ទាំង​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចេញ​ពី​ទំនិញ​ហើយ​ចេញ​ដំណើរ​មុន​ថ្ងៃ​រះ។ អ្វី​ដែល​ពួក​គេ​នាំ​មក​«​បាត់​»​ពី​ព្រលាន​យន្តហោះ​មុន​ថ្ងៃ​រះ​ផង​ដែរ​។

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានបរទេសដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅទីក្រុងកាប៊ុលបានព្យាយាមមិនជោគជ័យក្នុងការបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃចរាចរណ៍ពេលយប់។ ដើម្បីឆ្លើយសំណួរជាច្រើនរបស់ពួកគេ ក្រសួងការបរទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានបានធ្វើសន្និសិទសារព័ត៌មាន និងសង្ខេបស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ ដែលឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរជាប្រចាំអំពីការដឹកជញ្ជូនពេលយប់របស់អាកាសចរណ៍សូវៀត វាបានឆ្លើយថាក្រុមយន្តហោះដឹកជញ្ជូននៃកងនាវាចរស៊ីវិលនៃសហភាពសូវៀត។ មានមូលដ្ឋាននៅក្នុង Bagram ("ដូចដែលអ្នកសុភាពបុរសដឹង") (នៅលើចំហៀងនៃ An-12 ពិតជាមានសញ្ញាសម្គាល់ Aeroflot) ។ នៅពេលថ្ងៃ ពួកគេដឹកទំនិញផ្សេងៗតាមសំណើរបស់យើង ហើយនៅពេលយប់ពួកគេបំពេញការងារហ្វឹកហ្វឺនដែលប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដើម្បីទទួលបានលក្ខណៈសម្បត្តិហោះហើរសមរម្យ។ ជាមួយនឹងការហោះហើរ និងការចុះចតនៅពេលយប់ភាគច្រើន វាហាក់ដូចជាមានយន្តហោះជាច្រើនកំពុងចូលមក»។

នៅពេលនេះ មិនអាចផ្តល់ស្ថិតិទូទៅនៃការតម្រៀបបានទេ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ប្រវត្តិនៃការហោះហើរនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនសូវៀតទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអាហ្វហ្គានីស្ថានតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1979៖

ហើយក្រៅពីនេះនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1979 មានអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានដោយផ្ទាល់នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន: ឧទាហរណ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រពី OVP ទី 280 (មេបញ្ជាការ - វរសេនីយ៍ទោ Belov) និងកងអនុសេនាធំដាច់ដោយឡែកទី 224 នៃ MGA ដែលមានប្រាំបី។ An-12s (មេបញ្ជាការ - វរសេនីយ៍ឯក Ishmuratov) 2
តាមពិត អង្គភាពនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវិក និងឧបករណ៍ពីកងវរសេនាធំនៃ VTA ហើយបានបំពេញមុខងារនៃក្រុមប្រឹក្សាយោបល់។ ការផ្ដាច់ខ្លួននេះស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ១៩៧៩ ដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ១៩៨៨។

តិចតួចបំផុតត្រូវបានគេដឹងអំពីគ្រឿងទាំងនេះ និងលក្ខណៈនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលនោះ។ ដោយបានប្រមូលព័ត៌មានដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ យើងអាចបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោមៈ "ក្រុម Belov" ខ្លួនវាមានទាហាននៃ OVP ទី 280 នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Kagan ។ ក្រុមនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើការស្ម័គ្រចិត្ត ក្រុមនាវិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលច្រើនបំផុត ហើយចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើរនៅក្នុង Pamirs ។

ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការផ្ទេរកងអនុសេនាធំទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 12 គ្រឿងបានលាបពណ៌លើផ្កាយ និងបានអនុវត្តសញ្ញាសម្គាល់របស់កងទ័ពអាកាស DRA ជាមួយនឹងស្តង់ធ្វើដោយដៃ។ ជាមួយ​គ្នា​នេះ​ដែរ ក្រុម​នាវិក​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ឯកសណ្ឋាន​ធម្មតា​ទៅ​ជា​អាវ​ធំ និង​សម្លៀក​បំពាក់​ស៊ីវិល។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហា ឆ្នាំ 1979 ក្រុមនេះបានចេញដំណើរក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួនពី Kagan ហើយបានចុះចតនៅមូលដ្ឋានអាកាស Bagram បន្ទាប់ពីហោះហើរបានប្រាំម៉ោង។ ស្របគ្នានេះដែរ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍បច្ចេកទេស ការហោះហើរចំនួន 24 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូន An-12 និង 4 ជើងហោះហើរដោយ Il-76 ។ ដំបូងឡើយ ការចូលរួមដោយផ្ទាល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀតក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធត្រូវបានសន្មត់ថា ប៉ុន្តែប្រធានទីប្រឹក្សាយោធា (ដែលតាមពិត កងអនុសេនាធំគឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់) ស្ទើរតែភ្លាមៗបានណែនាំការហាមប្រាមលើការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងក្រុមអរិភាព។ ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមនាវិកសហភាពសូវៀត ថែមទាំងត្រូវបានបញ្ជាឱ្យឈប់បាញ់ត្រឡប់មកវិញ ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។

ភារកិច្ចចម្បងត្រូវបានកំណត់: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ បុគ្គលិក អាហារទៅ Gardez និង Shindand ហើយសំខាន់បំផុតគឺ "ការដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋាភិបាល" ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយបានរង់ចាំជានិច្ច ដើម្បីផ្តល់ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ បន្ថែមពីលើ Bagram ក្រុមនាវិកនីមួយៗត្រូវបានបំពេញកាតព្វកិច្ចតាមកាលកំណត់នៅកណ្តាលខេត្ត និងក្នុងទីក្រុងកាប៊ុល។

ថ្នាក់ដឹកនាំអាហ្វហ្គានីស្ថានតាមវិធីផ្ទាល់ខ្លួនបានវាយតម្លៃការងាររបស់កងឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន ហើយព្យាយាមយកវាជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញសេដ្ឋកិច្ចជាតិផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួននៃបញ្ហាអាហ្វហ្គានីស្ថាន កងវរសេនាតូចបានក្លាយជាឧបករណ៍មួយនៅក្នុងល្បែងនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចនៃទ្រង់ទ្រាយធំ។ ការពិតគឺថាសហភាពសូវៀតបានផ្តល់ជំនួយយោធាដល់អាហ្វហ្គានីស្ថានស្ទើរតែមិនគិតថ្លៃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានកិច្ចព្រមព្រៀងសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ដែលជាអ្នកស្នងតំណែងស្របច្បាប់ គឺអាហ្វហ្គានីស្ថានក្រោយបដិវត្តន៍។ ដូច្នេះ សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន សហភាពសូវៀតបានជំពាក់អាហ្វហ្គានីស្ថាន យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងៗពី 270 ទៅ 500 លានដុល្លារអាមេរិក។ ប៉ុន្តែ អាហ្វហ្គានីស្ថាន មិនបានទៅសងបំណុលនេះទេ ដោយចំណាយលើការផ្គត់ផ្គង់យោធាពីសហភាពសូវៀត។ អាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីទិញដុំ Mi-8s តាមរយៈ Aviaexport ហើយវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវចំណាយសម្រាប់រថយន្តដែលបានចែកចាយ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ពួកគេ។ ថ្នាក់ដឹកនាំអាហ្វហ្គានីស្ថានបានបដិសេធដោយមានជំនួយដូចជាកងអនុសេនាធំ Mi-8 ដោយឥតគិតថ្លៃជាមួយនាវិក និងសេវាកម្មសូវៀត។ បន្ទាប់មក ថ្នាក់ដឹកនាំ​សូវៀត​បាន​ចេញ​បញ្ជា​ឲ្យ​បញ្ជូន​កង​ទ័ព​ទៅ​ផ្ទះ ហើយ​ចាប់​ផ្តើម​អនុវត្ត​ផែនការ។ នេះ​បាន​បង្ខំ​ពួក​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​ឲ្យ​ដក​ទ័ព​ចេញ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែបន្ទាប់ពីនោះ ពួកគេបានទទូចលើការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សូវៀតដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងនាវិកដែលគួរឱ្យទុកចិត្តជាងនេះ។

គួរនិយាយផងដែរថា នៅចុងឆ្នាំ ១៩៧៩ មានអាកាសយានិកសូវៀតច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន៖ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាល អ្នកឯកទេសយោធាសូវៀតស្ថិតនៅក្នុងអង្គភាពអាកាសចរណ៍អាហ្វហ្គានីស្ថានទាំងអស់ (រហូតដល់កម្រិតកងអនុសេនាធំ)។

ទីប្រឹក្សា - ក្រុមជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពអាកាស និងការពារអាកាសនៃ DRA ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1978-1979 ។ បានធ្វើការ: ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ O.G. Orlov, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ A.G. Arevshetyan, វរសេនីយ៍ឯក N.D. Orlov, វរសេនីយ៍ឯក N.G. Berdichevsky, វរសេនីយ៍ឯក E.I. Mishustin, Major V.A. Pekhotin, វរសេនីយ៍ទោ V.D. Stadnichenko, វរសេនីយ៍ឯក A.I. Postelnikov ។

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងទីស្នាក់ការធំនៃកងទ័ពអាកាសនិងការពារអាកាសនៃ DRA ក្នុងអំឡុងពេលនេះបានធ្វើការ: ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ A.A. Egorov, វរសេនីយ៍ឯក E.N. Kuznetsov, P.M. Kopachev, N.P. Kozin, O.S. Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. អាណូឃីន, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov និងអ្នកដទៃ។

ការពិតដែលគេស្គាល់តិចតួចក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ: ភ្លាមៗមុនពេលចូលនៃសហភាពសូវៀត យន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថានបានមកដល់អាកាសយានដ្ឋាន Bagram បន្ទាប់ពីការរុះរើធំមួយ ដែលត្រូវបានក្រុមនាវិកសូវៀតឆ្លងកាត់។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះនៅស្ងៀម - ដើម្បីចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអរិភាព។

នៅដើមខែធ្នូឆ្នាំ 1979 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត Marshal នៃសហភាពសូវៀត D.F. Ustinov បាននាំយកព័ត៌មានទៅថ្នាក់ដឹកនាំនៃអគ្គសេនាធិការថានៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី ការសម្រេចចិត្តខាងនយោបាយអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ជូនក្រុមទាហានសូវៀតទៅកាន់អាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងចំនួនរហូតដល់ 75 ពាន់នាក់។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 1979 នៅម៉ោង 18:00 ម៉ោងក្នុងស្រុក ការលើកយន្តហោះនៃអង្គភាពទ័ពអាកាសទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុង Kabul និង Bagram បានចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះសម្រាប់ការផ្ទេរបុគ្គលិក និងឧបករណ៍នៃកងពលធំទ័ពអាកាសទី ១០៣ និងកងវរសេនាធំឆ័ត្រយោងដាច់ដោយឡែក ការហោះហើរយន្តហោះចំនួន ៣៤៣ ត្រូវបានធ្វើឡើង រួមទាំងជើងហោះហើរ An-22 ចំនួន ៦៦ ជើង ៧៧ - អ៊ីល-៧៦ និង ២០០ - អាន-១២ ។ ជាសរុប បុគ្គលិកចំនួន 7,700 នាក់ គ្រឿងបរិក្ខាយោធាចំនួន 894 គ្រឿង និងទំនិញផ្សេងៗចំនួន 1,062 តោន ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ។

ជាឧទាហរណ៍ ទីប្រឹក្សាសូវៀត លោក Colonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko បានពិពណ៌នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលថា “យន្តហោះ Il-76 បានចុះចតក្នុងចន្លោះពេលទៀងទាត់ ងាកទៅផ្លូវតាក់ស៊ី ហើយខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើចលនា បន្ថយផ្លូវជម្រាល បើកទ្វាទាំងអស់។ នៅពេលឈប់ខ្លីៗជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ ទាហានឆ័ត្រយោងបានហូរចេញពីខាងក្នុងនៃភាគី ហើយលោតចេញពីរថយន្តប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើងពី 1 ទៅ 3 គ្រឿង បំណែកកាំភ្លើងធំ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានរំកិលចេញ។ យន្តហោះទាំងនោះបានជិះតាក់ស៊ីបន្ថែមទៀត ហើយនៅពេលដែលផ្លូវរត់ត្រូវបានរំដោះ ពួកគេបានហោះចេញ ហើយចាកចេញសម្រាប់បុគ្គលិក និងឧបករណ៍ថ្មី។

ចំពោះក្រុមអាកាសចរណ៍ឈ្លានពាន វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលខែមីនា ឆ្នាំ 1980 ដោយគិតគូរពីការដាក់ពង្រាយ និងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដោយការបង្កើតអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា និងអង្គភាពនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការផ្សេងគ្នា។

តាមធម្មជាតិ បណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសអាហ្វហ្គានីស្ថាន គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់មូលដ្ឋាននៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ ដែលប្រសិនបើចាំបាច់ ធានាឱ្យមានការដាក់ក្រុមឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍ ដើម្បីបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនក្នុងទិសដៅជាក់លាក់។

យោងតាមការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់យោធា មុនពេលការណែនាំរបស់ OKSV បណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានរបស់ប្រទេសមានដូចខាងក្រោម៖ "មានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 28 នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន រួមទាំង 9 ដែលមានផ្លូវរត់រដ្ឋធានី (ផ្លូវរត់) 8 នៃពួកគេគឺសមរម្យសម្រាប់ជាមូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ។ សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការប៉ាន់ស្មានរបស់ពួកគេគឺ 120-160 យន្តហោះ។ អាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេគឺ Bagram, Kabul (Khoja Revash), Kandahar, Herat និង Shindand (Sebzevar) ។ អាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុងកាប៊ុល និងកានដាហារ ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាអន្តរជាតិ។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវរត់ធំចំនួន 1-2 ដែលមានទទឹងជាចម្បង 45 ម៉ែត្រ ផ្លូវតាក់ស៊ី និងចំណតយន្តហោះជាក្រុម។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះមានឃ្លាំងសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ ឃ្លាំង សេវាកម្ម និងអគារលំនៅដ្ឋាន។ ជម្រកសម្រាប់យន្តហោះពីជញ្ជាំងការពារត្រូវបានសាងសង់តែនៅអាកាសយានដ្ឋាន Bagram ប៉ុណ្ណោះ។

អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ក្នុងនាមជាអាកាសយានដ្ឋានជំនួសសម្រាប់យន្តហោះយុទ្ធសាស្ត្រមូលដ្ឋាន អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូចំនួន 6 អាចត្រូវបានប្រើ - នៅ Dehdadi, Lashkargah, Matun, Kandahar, Faizabad និង Chaghcharan ។ អាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់តិចជាង 1800 ម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយយន្តហោះធុនស្រាល។ ការដាក់ពង្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃកងកម្លាំងអាកាស (ទ័ពអាកាស) នៃ DRA ត្រូវបានអនុវត្តនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលបំពាក់ច្រើនបំផុតគឺ Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar-i-Sharif និង Shindand ។ មធ្យោបាយសំខាន់នៃឧបករណ៍រុករកវិទ្យុនៅក្នុងទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺវិទ្យុរលកមធ្យមដែលមាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 11 ។ អាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុងកាប៊ុល (Khoja-Revash) និង Kandahar មានប្រព័ន្ធរុករកតាមវិទ្យុរយៈចម្ងាយខ្លី។ ប្រវែងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនៅក្នុងប្រទេសគឺជាង 2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិមួយគឺ Bakhtar Afghan Airlines ដែលបម្រើទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ 3
"អាហ្វហ្គានីស្ថាន"តំបន់ Donetsk ។ Donetsk: OOO IPP Promin, 2010. P. 495 ។

ដូច្នេះនៅពេលនៃការចូលរបស់កងទ័ពសូវៀតចូលទៅក្នុងអាហ្វហ្គានីស្ថានមានអាកាសយានដ្ឋានតិចតួចហើយជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមាសធាតុអាកាសចរណ៍សំណួរនៃការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានថ្មីស្ទើរតែភ្លាមៗបានកើតឡើង។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត ដែលអាចធ្វើទៅបាន សំណុំនៃផ្លូវអាកាសដែកជាច្រើនពីបន្ទះ K-1D ត្រូវបានបញ្ជូនដើម្បីបង្កើតផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ី។

សេវាកម្មវិស្វកម្ម និងអាកាសយានដ្ឋានរបស់កងទ័ពអាកាស TurkVO អាចនាំយកបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានរបស់ប្រទេសនេះមកចងចាំបាន - នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1985 អាកាសយានដ្ឋានអាហ្វហ្គានីស្ថានចំនួនប្រាំពីរត្រូវបានសាងសង់ ឬបំពាក់ឡើងវិញយ៉ាងសំខាន់ដោយអង្គភាពសូវៀត៖ Herat, Shindand, Farah, Kandahar, អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិកាប៊ុល Bagram និង Jalalabad ។ អាកាសយានដ្ឋាននៅ Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi និង Pol-i-Shakri មិនមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រទេ ហើយជាកម្មវត្ថុនៃការកសាងឡើងវិញក្នុងកម្រិតតិចជាងច្រើន។

ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន អាកាសយានដ្ឋានចំនួន 11 អាចផ្តល់ការហោះហើរយន្តហោះគ្រប់ទិសទីក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Jalalabad ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រតែប៉ុណ្ណោះ។

មូលដ្ឋានសំខាន់ៗសម្រាប់មូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍សូវៀតគឺមូលដ្ឋាននៅ Bagram (ចំនួនយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀតច្រើនបំផុតមានមូលដ្ឋាននៅទីនេះ) និង Shindand (នៅទីនេះ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត យន្តហោះត្រូវបានជួសជុល និងថែទាំ)។ ពីអាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះ ភាគច្រើនជាយន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 និងយន្តហោះចម្បាំង MiG-23 បានធ្វើការតម្រៀប។

នៅអាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍សូវៀត ប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុ និងមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងត្រូវបានដំឡើងបន្ថែម ប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការរួមត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ក៏ដូចជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់អាកាសចរណ៍សូវៀត និងអាហ្វហ្គានីស្ថានលើទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

អង្គភាពទ័ពអាកាសសូវៀត រួមជាមួយនឹងអាហ្វហ្គានីស្ថាន មានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបួន (កាប៊ុល បាក្រាម ស៊ីនដាន និងកានដាហារ) ហើយអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបួនទៀត ត្រូវបានផ្អែកលើដាច់ដោយឡែកពីគ្នាលើអង្គភាពសូវៀត (Kunduz, Faizabad និង Jalalabad) និងអាហ្វហ្គានីស្ថាន (Mazar-i-Sharif) ។ .

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំក្រុមឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍នៅក្នុងផលប្រយោជន៍នៃប្រតិបត្តិការនាពេលខាងមុខ យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀត និងអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានរួមគ្នាផ្អែកលើមូលដ្ឋានអាកាសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមាន។ ដើម្បីពង្រឹងសន្តិសុខ និងការពារដែនអាកាស កងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែងមួយដើម (មិនសូវជាញឹកញាប់ ឆ័ត្រយោង) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ពួកគេម្នាក់ៗ។

បុគ្គលិកសរុបនៃក្រុមអាកាសចរណ៍សូវៀតនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន (កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40) ដំបូងរួមមានកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ពីរ និងកងអនុសេនាធំដាច់ដោយឡែកមួយ អាកាសចរណ៍ចម្រុះមួយ និងកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្របីដាច់ដោយឡែក កងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្របីដាច់ដោយឡែក និងឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយក្រុម។ យន្តហោះចម្បាំងសរុបចំនួន 60 គ្រឿង និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាចំនួន 19 គ្រឿង ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ និងដឹកជញ្ជូន 253 គ្រឿង។ ដោយគិតពីលក្ខខណ្ឌរូបវន្ត និងភូមិសាស្រ្ត និងការដាក់ពង្រាយនៃទម្រង់អាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា និងអង្គភាពនីមួយៗនៃកងទ័ពទី 40 និងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ ក្រុមអាកាសចរណ៍នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន (Air Force 40th A) ត្រូវបានបែងចែកជាបួនក្រុម៖ " ខាងជើង", "កណ្តាល", "ខាងត្បូង" និង "ខាងលិច" ។

កម្លាំងប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 គិតត្រឹមថ្ងៃទី 2.01.1980

ពេលខ្លះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធំៗ អង្គភាពរងអាកាសចរណ៍បុគ្គលពីក្រុមដែលមានឈ្មោះបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនៅពេលរៀបចំផែនការប្រតិបត្តិការយោធា ពួកគេបានព្យាយាមជៀសវាងបញ្ហានេះដោយសារតែការលំបាកក្នុងការរៀបចំក្រុមអាកាសចរណ៍ឡើងវិញ។ "បានធ្វើការ" នៅលើមេឃនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាហ្វហ្គានីស្ថាន យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក មកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation ។ អាកាសយានដ្ឋានអាហ្វហ្គានីស្ថានក៏បានទស្សនាយន្តហោះសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាច្រើនផងដែរ ដែលយោងទៅតាមផែនការចល័ត Il-18s មកពីកងអាកាស Ural នៃកងយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវបានបំប្លែង។

ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Bagram (ឆ្មាំទី 115 IAP) Kandahar (136th Apib) និង Shindand (217th Apib បន្ទាប់មកកងអនុសេនាធំទី 136) កាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះសូវៀតត្រូវបានណែនាំនៅក្នុង ប្រព័ន្ធទូទៅ ការពារដែនអាកាស អាហ្វហ្គានីស្ថាន។

រួចទៅហើយជាមួយនឹងការបញ្ចូលកងទ័ពចូលទៅក្នុងអាហ្វហ្គានីស្ថានអាកាសចរណ៍សូវៀតបានទទួលរងការខាតបង់ជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួន - នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 1979 យន្តហោះ Il-76 បានធ្លាក់ជាមួយទាហានឆ័ត្រយោងនៅលើយន្តហោះ។

ការហោះហើរជាផ្នែកមួយនៃ Il-76M ទាំងបីពីកងឆ្មាំទី 128 Vtap (មេបញ្ជាការ - Captain V.V. Gol Ovchin) ខណៈពេលដែលកំពុងសាងសង់ផ្លូវចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលគាត់បានបុកជាមួយភ្នំមួយ។ ប្រអប់ខ្មៅមិនអាចរកឃើញទេ ព្រោះយន្តហោះបានធ្លាក់ខ្ពស់នៅលើភ្នំក្នុងកន្លែងដែលពិបាកទៅដល់។ ផ្ទុយទៅវិញ កាប៊ីនយន្ដហោះជាមួយក្រុមនាវិកបានប្រែទៅជានៅម្ខាងទៀតនៃជួរភ្នំ ដែលវានៅតែអាចទៅដល់បាន ហើយនៅសល់អ្នកបើកយន្តហោះ ដោយមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែបានទទួលវា។ ហើយហាងកែសម្ផស្សដែលមានទាហានឆ័ត្រយោង និងឧបករណ៍ចំនួន ៣៤ នាក់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជ្រោះដែលមិនអាចចូលទៅដល់បាន ហើយមានតែនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០៦ ប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេត្រូវបានរកឃើញ។

ភ្លាមៗ​ក្រោយ​យន្តហោះ​ធ្លាក់ យោធា​បាន​ព្យាយាម​ទៅ​ដល់​កន្លែង​ធ្លាក់។ កំណត់ត្រាដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃការងារស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះប្រាប់ថាតើវាលំបាកប៉ុណ្ណា៖

" ថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 ។ ខណៈពេលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធចុះចត យន្តហោះ Il-76 បានធ្លាក់ជាមួយនាវិក ទាហានឆ័ត្រយោង និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។ គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកំពូលភ្នំមួយជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុល។ ជាលទ្ធផល សមាជិកនាវិក ៧ នាក់ និងទាហានឆត្រយោង ៣៤ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

១២/២៧/១៩៧៩។ នៅពេលព្រឹក ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Egorov A.A. បានហោះលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 ទៅកាន់តំបន់ដែលគេចោទប្រកាន់ថាធ្លាក់ ប៉ុន្តែកន្លែងធ្លាក់ពិតប្រាកដមិនត្រូវបានរកឃើញទេ ដោយសារតែព្រិលធ្លាក់ខ្លាំង។

១២/២៨/១៩៧៩។ ប្រធានក្រុមប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាបានហៅក្រុមអ្នកឡើងភ្នំ CSKA ដែលកំពុងហ្វឹកហាត់នៅជំរុំ Tien Shan ។ សម្រាប់ពួកគេ នេះជាការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុង ហើយពួកគេសោកស្ដាយជាខ្លាំង ដែលមិនមានឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្តល់ជូនពួកគេ ដែលជានាវិកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ការចុះចត និងការងារជួយសង្គ្រោះនៅលើភ្នំ។ អ្នកឡើងភ្នំទាំងអស់នៅក្នុងអាវចុះក្រោម លេចធ្លោគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងចំណោមកងទ័ពពណ៌ប្រផេះបៃតង។

១២/៣០/១៩៧៩។ អ្នកឡើងភ្នំ ៨ នាក់ វិស្វករអាកាសចរណ៍ ២ នាក់ និងទាហានឆត្រយោង ៥ នាក់ត្រូវបានចុះចតនៅលើភ្នំ។ មាន​កិច្ច​ព្រមព្រៀង​ជាមួយ​មន្ទីរពេទ្យ​ក្នុង​ការ​ដឹក​សាកសព​អ្នក​ស្លាប់​ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ទៅ​កាន់​កន្លែង​បញ្ចុះ​សព។

នៅម៉ោង 16.00 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 បានរកឃើញជួរភ្នំនៅទីតាំងនៃការវាយប្រហារ Il-76 ផ្នែកមួយនៃយន្តហោះនៅម្ខាង និងម្ខាងទៀតនៃជួរភ្នំ។ ផ្នែកដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមានទីតាំងនៅម្ខាងនៃជម្រាលភ្នំដែលតង់របស់អ្នកឡើងភ្នំត្រូវបានកំណត់។

០១/០១/១៩៨០។ នៅម៉ោង 10.30 អ្នកឡើងភ្នំបានរកឃើញកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់ Il-76 ជាមួយនឹងសាកសពរបស់ Shishov ដែលជាជំនួយការមេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់ ... " 4
Ablazov V.I.ពាសពេញប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន មេឃគ្មានពពក។ Kyiv, 2005. S. 116 ។

លោក Yervand Ilyinsky ប្រធានក្រុមអ្នកឡើងភ្នំបានចែករំលែកព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មទាំងនេះនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍របស់គាត់ជាមួយអ្នកកាសែតនៃសេវាកម្មរុស្ស៊ីរបស់ BBC ។ 5
Il and n s k i y E. - គ្រូបង្វឹកក្រុមឡើងភ្នំកាហ្សាក់ស្ថាន និងជាគ្រូបង្វឹកកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត។

៖ «ថ្ងៃមួយ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 ទូរស័ព្ទមួយបានបន្លឺឡើងនៅក្នុងផ្ទះល្វែងរបស់ខ្ញុំនៅអាល់ម៉ា-អាតា។

ពួកគេបានហៅពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការសន្ទនាមានរយៈពេលខ្លី - ពួកគេបាននិយាយថាពួកគេត្រូវការជាបន្ទាន់ដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Dushanbe សម្រាប់ការងារជួយសង្គ្រោះមួយចំនួននៅកម្ពស់រហូតដល់ប្រាំមួយពាន់ម៉ែត្រ ដែលជាប្រភេទទីបួននៃភាពស្មុគស្មាញ។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ឲ្យ​ប្រមូល​ក្រុម ហើយ​យក​អ្នក​នៅ​លីវ​ទៅ​ទីនោះ។<…>នៅពេលនោះគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងអំពីសង្គ្រាមដែលនឹងមកដល់ទេ - មេដឹកនាំសូវៀតបានប្រកាសពីការដាក់កងទ័ពចូលទៅក្នុងអាហ្វហ្គានីស្ថានតែនៅថ្ងៃបន្ទាប់។

ពេល​ចុះ​ចត យើង​បាន​បិទ​មុខ​ទៅ​នឹង​បង្អួច។ ផ្លូវរត់ត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយតង់យោធាសូវៀត ហើយ BMDs ដែលជាយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសបានឈរនៅខាងស្ដាំតាមបរិវេណ។

យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែបានយកការប្រមូលផ្តុំកងទ័ពសូវៀត នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដោយគ្រាន់តែធ្វើលំហាត់មួយចំនួន។<…>នៅព្រឹកថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ យើងត្រូវបានគេប្រាប់ជាចុងក្រោយអំពីប្រតិបត្តិការនាពេលខាងមុខ អំពីយន្តហោះដែលបានធ្លាក់នៅលើភ្នំ ទាហានឆ័ត្រយោងដែលបានស្លាប់ និងកាបូបយួរដៃដែលមានឯកសារ។<…>

បន្ទាប់​ពី​នោះ​យើង​បាន​ទៅ​ដល់​ជើង​ភ្នំ​ហិណ្ឌូ Kush ។ ផ្លូវបានឆ្លងកាត់ភូមិជាច្រើន ហើយខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ថា សង្រ្គាមគឺជាសង្រ្គាម ហើយអាហារពេលល្ងាចគឺជាអាហារថ្ងៃត្រង់ - កន្លែងណាដែលនរណាម្នាក់បានប្រយុទ្ធ ហើយនៅក្នុងភូមិនោះ ជីវិតបានបន្តដូចធម្មតា។

ក្រោយមក យើងបានផ្ទេរទៅកាន់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលនាំយើងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កន្លែងធ្លាក់ ដែលមានកម្ពស់ ៤២០០ ម៉ែត្រ។ ព្រិលធ្លាក់ជ្រៅណាស់ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនអាចចុះចត និងព្យួរនៅលើអាកាសទេ ហើយយើងបានលោតចុះពីពីរទៅបីម៉ែត្រ។

យើង​ត្រូវ​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ស្រាវជ្រាវ​រក​សាកសព និង​ប្រមូល​ឯកសារ​របស់​ពួកគេ ដែល​យើង​បាន​ធ្វើ​ជាច្រើន​ថ្ងៃ​មក​ហើយ។ មិនមានសាកសពទេប៉ុន្តែបំណែកនៃសាកសព - បន្ទាប់ពីទាំងអស់យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងថ្មក្នុងល្បឿនប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះទៀតសំបកត្រូវបានរាយប៉ាយនៅជុំវិញ - យើងបានដើរដូចជាតាមរយៈវាលមីន។ នៅទីនោះ ក្នុងព្រិល ក្នុងចំណោមមីន និងសំណល់មនុស្ស យើងបានជួបឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 1980។

លុះ​ព្រឹក​ឡើង​ថ្ងៃ​ទី​១ មករា បុរស​យើង​ម្នាក់​បាន​រក​ឃើញ​កាបូប​ស្ពាយ​ស្បែក​ខ្មៅ​មួយ ហើយ​ប្រគល់​ឱ្យ​សមត្ថកិច្ច ។ បន្ទាប់ពីនោះការងារបានចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយ។

ការអនុវត្ត AVIATION កំឡុងសង្គ្រាម

នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម សកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់ក្រុមអាកាសចរណ៍នៅអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយកង្វះខាតផ្នែកសម្ភារៈ និងជំនួយបច្ចេកទេសរបស់កងទ័ព។ ជាញឹកញាប់នៅលើថ្មទទេ នៅតំបន់វាលខ្សាច់ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបច្ចេកទេសត្រូវបំពាក់កន្លែងចុះចត ចំណតសម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងឧបករណ៍ពិសេស ហើយរួមជាមួយអង្គភាព និងអនុកងនៃកងកម្លាំងជើងគោក រៀបចំការការពារ និងការពាររបស់ពួកគេ។ ដោយ​មើល​ឃើញ​ថា ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ចូល​ទ័ព​ចូល​ក្នុង​ប្រទេស​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​យ៉ាង​ប្រញាប់​ប្រញាល់ ទាហាន​ភាគ​ច្រើន​មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​សង្គ្រាម​ទេ។ ភស្តុភារ អាហារ សំលៀកបំពាក់ និងជំនួយក្នុងគ្រួសារមានបញ្ហាជាច្រើន៖ ជាឧទាហរណ៍ មិនមានគ្រឿងបន្លាស់បឋមគ្រប់គ្រាន់ មិនមានភ្លើង និងឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ជួសជុលយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងទីវាល។

យោងតាមអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ An-12 លោក Viktor Viktorovich Istratov៖ "ការផ្តល់បុគ្គលិកហោះហើរនៅក្នុងអង្គភាពគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាយើងបានបោកគក់គ្រែរបស់យើងដោយខ្លួនឯង មិនមានផ្កាឈូកបឋមនៅក្នុងម៉ូឌុលទេ។ ពួកគេត្រូវបានសង្គ្រោះដោយការងូតទឹក squatter និង "buchila" ដ៏ល្បីល្បាញនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវទី 31 នៅ Jalalabad ។ ខ្ញុំចាំថា compote ក្តៅឥតឈប់ឈរនៅក្នុងអាហារដ្ឋានហោះហើរ។ ការព្រួយបារម្ភដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់សុខភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ - ដូច្នេះបំពង់កមិនឈឺចាប់។ ពួកគេបានរៀបចំយ៉ាងគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ តែងតែមានស្ងោរ”។

ការ​មិន​បាន​ដោះស្រាយ​នេះ​បាន​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​រីក​រាល​ដាល​នៃ​ជំងឺ​ឆ្លង។ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំដំបូងនៃការស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន មនុស្ស 17,000 នាក់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺដោយមេរោគរលាកថ្លើមតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងកងទ័ពនៃកងទ័ពទី 40 ដែលក្នុងនោះមាន 280 នាក់ជាអាកាសយានិក និង 291 នាក់ជាវិស្វករ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេស។ ប្រភពទឹកក្នុងប្រទេសមានភាពកខ្វក់យ៉ាងខ្លាំង តាមពិតទឹកដែលគ្មានការព្យាបាលពិសេសគឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នោះទេ។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតនៅដំណាក់កាលដំបូងគឺការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ។ នៅដើមឆ្នាំនៃសង្រ្គាម នៅពេលជ្រើសរើសបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍សម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន វិធីសាស្រ្តដ៏វិសេសវិសាលចំពោះអាជីវកម្ម និងគុណភាពសីលធម៌របស់ពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតជាញឹកញាប់ ដែលប៉ះពាល់ដល់វិន័យយោធា និងការអនុវត្តច្បាប់។ ដូច្នេះ សម្រាប់ការស្រវឹង និងការរត់ពន្ធក្នុងអំឡុងពេល 4 ឆ្នាំដំបូង មន្ត្រី 346 និង 495 ត្រូវបានបញ្ជូនមុនកាលវិភាគពីអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

បទពិសោធន៍បានជំរុញឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការបង្កើតគណៈកម្មាធិការជ្រើសរើសពិសេសមួយ ដែលត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចក្នុងការសិក្សាអំពីគុណភាពសីលធម៌ និងផ្លូវចិត្តរបស់បុគ្គលិកយោធាដែលមកដល់កងទ័ពអាកាសនៃ TurkVO ស្ថានភាពសុខភាពរបស់ពួកគេ និងកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនក្នុងពួកគេ។ ឯកទេស។ ស្របគ្នានោះ គណៈកម្មាការដូចគ្នានេះ បានអនុវត្តការងារពន្យល់ ទាក់ទងនឹងបញ្ហាចម្បងនៃវត្តមានរបស់កងទ័ពសូវៀត នៅសាធារណរដ្ឋអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិធីសាស្រ្តប្រពៃណី ទម្រង់ និងមធ្យោបាយនៃពេលវេលាសន្តិភាពត្រូវបានប្រើប្រាស់ដូចជា៖ ការសិក្សានយោបាយ ព័ត៌មាននយោបាយ ម៉ោងនយោបាយ ការសន្ទនា និងការបង្រៀន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍ក្រោយសង្គ្រាមចប់ វានៅតែគួរទទួលស្គាល់ថា បុគ្គលិកនយោបាយមិនបានពន្យល់ពេញលេញអំពីកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ជាក់ស្តែង ពួកគេខ្លួនឯងមិនយល់គ្រប់យ៉ាង ដោយសារតែខ្វះព័ត៌មានពេញលេញ និងគោលបំណង ការពន្យល់ច្បាស់លាស់ពីស្ថាប័នគណបក្សនយោបាយ។ បុគ្គលិកនយោបាយក៏ដូចមនុស្សគ្រប់រូបដែរ ដែលបានបំពេញកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិរបស់ពួកគេ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញទម្រង់សំខាន់នៃការងារនយោបាយរបស់គណបក្សក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលជាឧទាហរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាញឹក​ញាប់​ក្នុង​ពេល​ប្រយុទ្ធ ពេល​មេ​បញ្ជាការ​ត្រូវ​គេ​សម្លាប់ ឬ​របួស មន្ត្រី​នយោបាយ​បាន​ទទួល​បញ្ជា។

វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលនៅសម័យសូវៀតអ្នកធ្វើការខាងនយោបាយមិនបានសិក្សាមុខវិជ្ជាដូចជាសង្គមវិទ្យា ចិត្តវិទ្យា ចិត្តវិនិច្ឆ័យ ឬចិត្តវិទ្យាទេ។ វាត្រូវបានគេជឿថា "ក្រមសីលធម៌នៃអ្នកសាងសង់កុម្មុយនិស្ត" ដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1961 ដោយសមាជ XXII នៃ CPSU នឹងធានានូវគុណភាពនយោបាយនិងសីលធម៌របស់បុគ្គលិកយោធាក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិ។

ធ្វើការជាមួយបុគ្គលិកទទួលបានវិធីសាស្រ្តជាប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីការចេញសេចក្តីណែនាំដោយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពនៃស្រុកយោធា Turkestan ។ អនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ខ្លួន មេបញ្ជាការត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលមិនត្រឹមតែលើមូលដ្ឋានបុគ្គល និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការបណ្តុះបណ្តាលជាដំណាក់កាលរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្រុក កងទ័ព អង្គភាព និងអនុរងផងដែរ។

ការអនុវត្តនៃការអនុវត្តការជំនួសដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងសមាសភាពនៃកងវរសេនាធំអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺថាពីកងវរសេនាធំដែលមាននៅក្នុងសហភាពក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាហ្វហ្គានីស្ថានដោយកម្លាំងពេញលេញតំណភ្ជាប់។ នោះគឺកងវរសេនាធំដែលឈរជើងក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានមានចំនួនថេរមួយ ប៉ុន្តែកងវរសេនាធំរបស់វាអាចជារបស់កងវរសេនាធំផ្សេងៗគ្នា ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃដំណើរកម្សាន្តបានត្រឡប់ទៅអង្គភាពរបស់ពួកគេវិញ។ យោងតាមគ្រោងការណ៍ដូចគ្នាការជំនួសដែលបានគ្រោងទុកបានកើតឡើងនៅក្នុងក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្របុគ្គល។ ការផ្គត់ផ្គង់អង្គភាពឡើងវិញជាមួយនាវិកដាច់ដោយឡែកត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីមានការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធឬការជំនួសតែមួយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការជំនួសនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1986 ក្រុមអាកាសយានិកត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ការជំនួសជាពីរដំណាក់កាលនៅក្នុងកន្លែងដាក់ពង្រាយអចិន្ត្រៃយ៍ និងការហ្វឹកហ្វឺនបន្ថែមនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធ។ ជាឧទាហរណ៍ ការហ្វឹកហ្វឺនបន្ថែមរយៈពេលខ្លី (ជាធម្មតាគឺមួយសប្តាហ៍) សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kagan ។

បន្ទាប់ពីការរៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកជើងហោះហើរទី 1038 ការរៀបចំសម្រាប់ការជំនួសអង្គភាពដែលឈរជើងនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានអនុវត្តជាបីដំណាក់កាល ដែលនីមួយៗមានទ្រឹស្តី និងការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ។

ដំណាក់កាលទីមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃមូលដ្ឋានអចិន្រ្តៃយ៍ដំណាក់កាលទីពីរ - នៅក្នុង TsPLS ទី 1038 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Chirchik និងកន្លែងហ្វឹកហាត់ Chirchik-Gorny ដំណាក់កាលទីបី - នៅអាកាសយានដ្ឋានអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

ការហ្វឹកហ្វឺនបែបនេះគឺចាំបាច់បំផុត ចាប់តាំងពីការចុះចត និងការហោះចេញពីតំបន់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ឬធូលី នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ គឺជាធាតុដ៏លំបាកបំផុតមួយក្នុងការហ្វឹកហាត់ហោះហើររបស់អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នេះជាអ្វីដែលវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត អ្នកបើកសាកល្បង Vasily Petrovich Koloshenko រំលឹកអំពីរឿងនេះថា “ម៉ាស៊ីន បញ្ចេញឧស្ម័នក្តៅចេញពីបំពង់អណ្តាតភ្លើង បង្វិលរ៉ូទ័រមេ។ រ៉ូទ័រមេបោះខ្យល់ក្តៅចុះក្រោម ហើយលាយវាជាមួយឧស្ម័នក្តៅដែលចេញពីម៉ាស៊ីន។ ល្បាយនេះចុះមកដី រាលដាលទៅសងខាង បង្កើតធូលី ហើយបន្ទាប់មកងើបឡើង ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្លាបព្រិលម្តងទៀត។ ស្បៃមុខក្រាស់បែបនេះនៃខ្យល់ ឧស្ម័នក្តៅ និងធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលសូម្បីតែមុនពេលហោះឡើងឧទ្ធម្ភាគចក្ររកឃើញខ្លួនវានៅក្នុងលំហូរខ្យល់ចុះក្រោម។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ដែល​មាន​បន្ទុក​ធ្ងន់​មិន​អាច​ឡើង​បញ្ឈរ​បាន​ទេ សម្រាប់​នេះ កម្លាំង​រាប់​ពាន់​សេះ​របស់​វា​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ទេ។

ជាលទ្ធផលនៃការឆ្លងកាត់កម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនបន្ថែមនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលពិសេស ជាទូទៅនាវិកហោះហើរបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដោយប្រើយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសាធារណរដ្ឋអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការហ្វឹកហ្វឺនបន្ថែម មេបញ្ជាការកងឯកភាពបានកំណត់សមាសភាពនៃក្រុមជាប្រចាំសម្រាប់គោលបំណងយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបុគ្គលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនីមួយៗ។ បុគ្គលិកជើងហោះហើរ ដែលមិនមានជំនាញលើកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែម ដែលមានគុណភាពល្អ ត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ជាអង្គភាពរបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការរៀបចំបុគ្គលិកហោះហើរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនេះ ចំនួននៃការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ និងមិនមែនប្រយុទ្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

ប្រព័ន្ធនៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រកបដោយគោលបំណងនៃបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទាំងមូលបានរាប់ជាសុចរិតដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ - បុគ្គលិកត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានរៀបចំច្រើន ឬតិចក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស យុទ្ធសាស្ត្រ និងសីលធម៌ និងផ្លូវចិត្ត។

ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវចំណាយពេលពីរឬបីខែនៃការងារប្រយុទ្ធដើម្បីបង្កើនគុណភាពនៃបច្ចេកទេសអ្នកបើកបរ ការគិតយុទ្ធសាស្ត្រ និងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់នាវិក។ ដូច្នេះភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងការហ្វឹកហ្វឺនដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅពេលមកដល់អាហ្វហ្គានីស្ថានគឺ 60 ម៉ែត្រដោយល្អ - 90 ម៉ែត្រនិងពេញចិត្ត - 130 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលសម្របខ្លួនវាកើនឡើងទ្វេដងចំនួននៃការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រហែលនៅក្នុងវឌ្ឍនភាពដូចគ្នា លទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់កាំជ្រួចគ្មានការណែនាំ និងអាវុធធុនតូច និងអាវុធកាណុងកើនឡើង។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់នាវិកហោះហើរក៏ជាការពិតដែលថាដោយផ្ទាល់នៅក្នុងវគ្គនៃអរិភាព អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវយល់អំពីសមត្ថភាពប្រយុទ្ធទាំងអស់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ពួកគេ។ អ្វីដែលកាលពីម្សិលមិញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសន្តិភាពត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចទៅរួចនិងមិនអាចទទួលយកបាននៅទីនេះវាបានក្លាយជាបទដ្ឋាន។ បង្វិលដោយវិល 45 ដឺក្រេ ឬច្រើនជាងនេះ ការប្រើប្រាស់អាវុធគ្រប់ប្រភេទនៅមុំមុជទឹក 30 ដឺក្រេ ឬច្រើនជាងនេះ ការចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយគត់នៅលើ eaves ភ្នំនៅរយៈកម្ពស់បីពាន់ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ និងការជម្លៀសអ្នកជំងឺ និងរបួស។ ពីកន្លែងដែលពិបាកទៅដល់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញលើសទម្ងន់នៅលើខ្សែខាងក្រៅ។ ជីវិត និងស្ថានភាពប្រយុទ្ធបានធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ដើម្បីពង្រីកយ៉ាងសំខាន់នូវវិសាលភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ស្ថិតិនៃការហោះហើរជាងមួយម៉ឺនជើងនៅរយៈកម្ពស់ពីពីរទៅប្រាំពាន់ម៉ែត្រ និងជាច្រើនទៀតបានជឿជាក់ថាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងរៀបចំផ្លូវចិត្តបានល្អអាចទប់ទល់នឹងការហោះហើរប្រហែលមួយម៉ោងក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។

ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការដែលបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកបរឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងពេលសន្តិភាពបានឈប់បំពេញចិត្តពួកគេក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ។ លើសពីលក្ខណៈនៃការរចនា ជាលទ្ធផលបាននាំឱ្យមានបាតុភូតជាច្រើនដែលទាំងអ្នកបើកបរនិងអ្នកបច្ចេកទេសមិនត្រូវបានរៀបចំសូម្បីតែទ្រឹស្តី។ ដូច្នេះ អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបង្ខំឱ្យស្គាល់បាតុភូតមិនធម្មតាដូចជា "ធ្លាក់ចូលមុជទឹក" "ធ្លាក់" "រើស" "រង្វង់ខ្យល់" ជាដើម។ ករណីនីមួយៗបានក្លាយជាប្រធានបទនៃការវិភាគហ្មត់ចត់៖ សកម្មភាពរបស់ អាកាសយានិកនៅក្នុងបាតុភូតមិនធម្មតានីមួយៗត្រូវបានវិភាគ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរទាំងអស់ត្រូវបានគេយកមកពិចារណា តើនៅដំណាក់កាលណាក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តធាតុដែលវាកើតឡើង។ បទពិសោធន៍ត្រូវបានប្រមូលបន្តិចម្តងៗ ហើយការណែនាំត្រូវបានដំណើរការសម្រាប់ករណីជាក់លាក់នីមួយៗ។

ការងារដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងការបញ្ជាក់វិទ្យាសាស្ត្រនៃបាតុភូតទាំងនេះនិងការអភិវឌ្ឍន៍នៃអនុសាសន៍ជាក់ស្តែងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ: បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យ Colonel A. Volodko; បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តបច្ចេកទេស, វរសេនីយឯក A. Ustenko, M. Elkin, G. Samoilov, G. Kuznetsov, មេបញ្ជាការនិងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍កងទ័ព, ប្រធាននាយកដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធ, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក P. Navitsky , វរសេនីយ៍ឯក A. Koshelev, V. Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរដ្ឋនៃកងទ័ពអាកាសនិងអ្នកឯកទេសនៃការិយាល័យរចនាដាក់ឈ្មោះតាម M.L. Mil ដឹកនាំដោយអ្នករចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រ M. Tishchenko ។

ដូច្នេះហើយ មានពេលវេលាប្រតិបត្តិការ ទូទៅ និងការណែនាំទៅក្នុងការអនុវត្តបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ ដែលត្រូវបានយកមកពិចារណាជាចម្បងនៅក្នុងឯកសារសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ។

ក្នុងស្ថានភាពលំបាកនៃតំបន់ភ្នំ និងវាលខ្សាច់ ដើម្បីប្រើប្រាស់លក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរ និងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ឧបករណ៍យ៉ាងពេញលេញ និងបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ ចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកវិធីសាស្ត្រ និងវិធីសាស្ត្រថ្មីនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃសម័យកាលនីមួយៗ លក្ខណៈនៃសកម្មភាពរបស់កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពអាកាសទី 40 ក្នុងការអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធបានផ្លាស់ប្តូរ។ ក្នុងកម្រិតធំជាងនេះ បញ្ហានេះទាក់ទងនឹងការរៀបចំ និងការអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយបុគ្គលិកហោះហើរ។

ការកើនឡើងនៃប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវមិនត្រឹមតែមានការផ្លាស់ប្តូរកលល្បិចនៃប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនការយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានៃការបណ្តុះបណ្តាលសីលធម៌ និងផ្លូវចិត្តរបស់បុគ្គលិកហោះហើរ ដែលជាការវិវឌ្ឍយ៉ាងសំខាន់នៃបញ្ហាទាំងអស់។ អន្តរកម្មរវាងកងទ័ពអាកាស និងកងកម្លាំងជើងគោក ជាមួយនឹងការគាំទ្ររបស់ពួកគេ ការចុះចតតាមអាកាសតាមយុទ្ធសាស្ត្រ និងការផ្តល់នូវការប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធសកម្មនៅពេលយប់បានធ្វើឱ្យមានការកែសម្រួលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមិនត្រឹមតែការងាររៀបចំនៃអាកាសចរណ៍ និងមេបញ្ជាការអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវភាពតានតឹងខាងសីលធម៌ និងផ្លូវចិត្តរបស់នាវិកហោះហើរ បង្កើនភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការរៀបចំការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ គាំទ្រ និងប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះអំឡុងពេលមានអរិភាព។

ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺត្រូវបានបង់ទៅលើជើងហោះហើរគោលដៅរបស់បុគ្គលិកហោះហើរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមកដល់ ក្រោមការណែនាំរបស់គ្រូដែលមានបទពិសោធន៍ ចាំបាច់ត្រូវតែអនុវត្តការហោះហើរនៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋាន និងជើងហោះហើរ ដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរៀងៗខ្លួន។ នេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយតម្រូវការនៃការណែនាំរបស់ក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាឆ្នាំ 1981 ។ វាបានកត់សម្គាល់ថាបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានបានបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងខ្សោយបំផុតក្នុងការហ្វឹកហាត់របស់ពួកគេ - ការហ្វឹកហាត់លើភ្នំនិងពេលយប់។ ចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រ ការហ្វឹកហាត់ភ្លើង និងការស៊ូទ្រាំរាងកាយទាប។ ភារកិច្ចគឺធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅតំបន់ភ្នំ និងពេលយប់ ជាពិសេសគឺការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍កងទ័ពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើភ្នំ និងពេលយប់ រួមជាមួយនឹងការបង្កើតអាវុធរួម និងអង្គភាព។

ភារកិច្ចចម្បងដែលនាវិកហោះហើរត្រូវដោះស្រាយគឺការគាំទ្រផ្លូវអាកាស ក៏ដូចជាការបិទបាំង និងអមដំណើរកងទ័ព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លើសពីនេះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបំពេញភារកិច្ចយ៉ាងទូលំទូលាយ។

សង្រ្គាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងព្រឹត្តិការណ៍នៅមជ្ឈិមបូព៌ាបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងទិសដៅនេះហើយជាដំបូងនៃការទាំងអស់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃស្រុកភាគខាងត្បូង - TurkVO និង SAVO ។ ពីមុនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភាគខាងត្បូងបន្ទាប់បន្សំ វាមានអ្នកប្រយុទ្ធមកពីកងទ័ពការពារអាកាសទី 12 និងអាកាសចរណ៍ជួរមុខ (FA) នៃស្រុកដែលរាប់បញ្ចូលតែកងវរសេនាធំបីរបស់ IBA ប្រដាប់អាវុធលើសពីនេះទៅទៀតជាមួយនឹងឧបករណ៍ថ្មី (Su-17 នៃ ស៊េរីដំបូងនិង MiG-21PFM) ។ កងកម្លាំងទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃស្រុកទាំងពីរត្រូវបានកំណត់ត្រឹមកងវរសេនាធំតែមួយគត់នៃ FBA - BAP ទី 149 នៅ Nikolaevka នៅលើ Yak-28I ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ។ វិធានការមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តតាមដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពធ្វើកូដកម្មនៃក្រុមនេះ៖ កងវរសេនាធំត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងឧបករណ៍ថ្មី ហើយអង្គភាពប្រយុទ្ធមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរពីការពារដែនអាកាសទៅកងអនុសេនាធំទ័ពអាកាស ដោយរៀបចំពួកគេឡើងវិញដើម្បីពង្រឹង IBA និង FBA ។ . ទោះបីជាមិនទាន់មានកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ (DA) នៅក្នុងស្រុកក៏ដោយ អង្គភាពទាំងអស់របស់វានៅតែប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសនេះ នៅតាមព្រំដែនជាមួយប្រទេសចិន និងចុងបូព៌ា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្រមោលដ៏គួរឱ្យខ្លាចនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានគ្របដណ្ដប់លើប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃការដាក់កងទ័ព...

ដោយសន្មតថាមានសេណារីយ៉ូធ្ងន់ធ្ងរ រហូតដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាបើកចំហជាមួយ "ការផ្តាច់ខ្លួនទៅមុខនៃចក្រពត្តិនិយម" និង "របបអារ៉ាប់ដែលមានប្រតិកម្ម" បទបញ្ជាបានចាត់វិធានការសមស្របដើម្បីធានាប្រតិបត្តិការ។ ទោះបីជាការណែនាំដើមរបស់អគ្គសេនាធិការនៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1979 តម្រូវឱ្យ "ត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញ ... អាកាសចរណ៍នៃ TurkVO និង SAVO សម្រាប់ការកើនឡើងដែលអាចកើតមាននៅក្នុងក្រុមកងទ័ពសូវៀតនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន" ការត្រៀមខ្លួនបានប៉ះពាល់ស្ទើរតែ។ ផ្នែកទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាស និងការពារអាកាស រួមទាំងអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ មិនដូចការជូនដំណឹងធម្មតាដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមសេណារីយ៉ូនៃជម្លោះនុយក្លេអ៊ែរទេ លើកនេះ ភារកិច្ច "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" គឺដើម្បីធានាឱ្យបាននូវភាពជឿនលឿនរបស់កងទ័ព ប្រសិនបើចាំបាច់ ដោយប្រើសមត្ថភាពធ្វើកូដកម្ម និងការវាយកម្ទេចដោយគ្រាប់រំសេវធម្មតា។ ដូច្នេះនៅក្នុង Engels សូម្បីតែ emki របស់ Myasishchev នៃ TBAP ទី 1096 និង 1230 កំពុងតែរៀបចំសម្រាប់ការវាយប្រហារដោយទម្លាក់គ្រាប់បែក ដោយយក "ធុង" ប្រេងឥន្ធនៈចេញពីនាវាដឹកប្រេង ហើយបំលែងពួកវាសម្រាប់ការព្យួរនៅលើអ្នកកាន់ចង្កោមនៃ 52 FAB-250 ឬ 28 FAB-500 ។ Tu-16 ពី Orsha ត្រូវបានផ្ទេរទៅអាកាសយានដ្ឋាន Khanabad ដែលនៅជិតព្រំដែននិងទៅ Semipalatinsk ពី Priluki ។ ពួកគេបានយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេត្រូវការជាមួយពួកគេ រួមទាំងគ្រាប់បែកខ្នាតធំផងដែរ។ ពួកគេបានទទួលបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅនឹងកន្លែង - ដើម្បីធ្វើកូដកម្មនៅជាយក្រុង Herat ភាគពាយ័ព្យ ហើយដោយសារតែភាពមិនច្បាស់លាស់នៃស្ថានភាព (របាយការណ៍ដំបូងនៃ "ការបំពេញសំណើរបស់ភាគីអាហ្វហ្គានីស្ថានសម្រាប់ជំនួយយោធា" បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ) ។ ការហោះហើរត្រូវធ្វើឡើងក្រោមភាពងងឹត។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ជាបែបនេះគឺការភ័យខ្លាចនៃការជួបនឹងការតស៊ូដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងនេះ ពីព្រោះនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1979 ការបះបោរដ៏ធំមួយបានកើតឡើងនៅទីនោះ ដែលគាំទ្រដោយយោធភូមិភាគ និងនាំឱ្យមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ស្លាប់។ ព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" អំពីទីតាំងនិងកងកម្លាំងរបស់សត្រូវមិនប្រាកដទេ: "ពួកគេរាប់សិបនាក់ឬផ្នែកទាំងមូលមិនថាពួកគេអង្គុយនៅក្នុងផ្ទះឬធ្វើបាតុកម្មនៅទីលានទីក្រុងទេ - គ្មាននរណាម្នាក់ ដឹងអ្វីទាំងអស់អំពីរឿងនេះ” មេបញ្ជាការ YES V.V. Reshetnikov បានរំឮក។ ជាលទ្ធផល ការវាយឆ្មក់មិនបានកើតឡើងទេ។ ការ​ចូល​របស់​កងទ័ព​បាន​ធ្វើ​ទៅ​ដោយ​គ្មាន​ការ​រារាំង។

ទោះបីជាមានការរីកលូតលាស់នៃអរិភាពក៏ដោយ ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម កងទ័ពទី 40 បានគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងកងកម្លាំងនៃកងទ័ព និងអាកាសចរណ៍ជួរមុខដែលនៅនឹងដៃ។ ករណីលើកលែងនោះគឺការស្នើសុំជំនួយពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើកូដកម្មនៅអណ្តូងរ៉ែ lapis lazuli ក្នុងស្រុក Jarm ភាគខាងជើង ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Ahmad Shah ។ ការមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអាជ្ញាធរកណ្តាល និងឆន្ទៈរបស់ម្ចាស់កន្លែងទាំងនេះគឺផ្អែកលើ បន្ថែមពីលើសមត្ថភាពផ្ទាល់ខ្លួន និងកម្លាំងយោធារបស់ពួកឧទ្ទាម ក៏ដូចជាសិប្បកម្មដើមនៃកន្លែងទាំងនេះផងដែរ - ការទាញយកត្បូងមានតម្លៃ។ ប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងពីការនាំចេញរបស់ពួកគេបានពង្រឹងអំណាចរបស់ Masud និងអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បន្តគោលនយោបាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពរបស់គាត់បានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រពៃណីនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសង្រ្គាមនិងពាណិជ្ជកម្មដែលបានអនុម័តនៅបូព៌ា។ តំបន់ដែលជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតនៃពេលវេលាដែលពួកគេមិនទទួលស្គាល់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល មិនបានសម្រាកដល់ទីក្រុងកាប៊ុល ដែលឥឡូវនេះហើយបន្ទាប់មកបានព្យាយាម "មានអារម្មណ៍ថា" ប្រាក់បញ្ញើ។ ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ដើម្បី "បំផ្លាញសេដ្ឋកិច្ច Dushman" កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1981 - នៅក្នុងប្រពៃណីនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុកការណែនាំរបស់ក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតនៅដើមឆ្នាំបានទាមទារ "រំដោះយ៉ាងហោចណាស់ 70% នៃ ទឹកដីរបស់ប្រទេស និង 80% នៃស្រុក និងមជ្ឈមណ្ឌលបំផុសគំនិតពីពួកឧទ្ទាម។ ក្នុង​ការ​រៀបចំ​ការ​ឈ្លប​យក​ការណ៍​បាន​រក​ឃើញ​ទី​លាន​អាកាស​យានដ្ឋាន​មួយ​នៅ​ជិត​ភូមិ​សារសាំង ដែល​ដុំ​ថ្ម​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ប្រទេស​ប៉ាគីស្ថាន។ Mi-8s នៃកងទ័ពព្រំដែនសូវៀតពី Gulkhana ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់នេះ ប៉ុន្តែមីនត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អ ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្របានឆ្លងកាត់ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះដ៏ក្រាស់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មិនទាន់ដល់គោលដៅ ពួកគេបានត្រលប់មកវិញ ដោយនាំមកនូវរន្ធដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ ជំហានបន្ទាប់គឺកំពុងរៀបចំការវាយឆ្មក់ដោយក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងមូលពី Faizabad ប៉ុន្តែការងារនេះត្រូវបានហាមឃាត់ពីទីស្នាក់ការកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ដោយចាត់ទុកថាវាប្រថុយពេក។

ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបំផ្លាញមីនដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែក ប៉ុន្តែចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់បានបំបែក TurkVO Jarm ចេញពីអាកាសយានដ្ឋាននៃកងទ័ពទី 40 និងមូលដ្ឋានព្រំដែននៃ TurkVO ។ វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ MiG-21 និង Su-17 ដែលមានគោលដៅ និងឧបករណ៍រុករកតិចតួច ដើម្បីស្វែងរកគោលដៅដែលបាត់ក្នុងចំណោមផ្ទាំងទឹកកក និងជួរភ្នំ (កាលពីមួយឆ្នាំមុន ក្រុម Chirchik MiG-21s នៅលើផ្លូវ ត្រូវបាន "ផ្លុំទៅឆ្ងាយ" ដោយស្ទ្រីមយន្តហោះដែលពួកគេស្ទើរតែគេចចេញពីចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រហើយអង្គុយនៅ Bagram តាមព្យញ្ជនៈលើប្រេងឥន្ធនៈចុងក្រោយ) ។ កូដកម្ម​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ឱ្យ​ក្រុម​អាកាស​ចរណ៍​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ ហើយ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១០ ខែ​មិថុនា ក្រុម​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក​ធុន​ធ្ងន់​បាន​ធ្វើ​ការ​នៅ Jarm ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្តពីកម្ពស់ 10-12 ពាន់ម៉ែត្រមិនច្រើនដោយសារតែការភ័យខ្លាចភ្លើងពីដីប៉ុន្តែសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរពីលើភ្នំឈានដល់កម្ពស់ពី 5 ទៅ 6,5 ពាន់ម៉ែត្រ (គោលដៅខ្លួនវាស្ថិតនៅ។ ជើងនៃ "សម្គាល់ 6729 ម៉ែត្រ" - កំពូលខ្ពស់បំផុតនៃ Afghan Hindu Kush) ។ វាមិនអាចកំណត់បានច្បាស់លាស់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃកូដកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែគេដឹងថា សូម្បីតែមុននោះ lapis lazuli ត្រូវបានជីកយករ៉ែនៅទីនោះក្នុងវិធីផ្ទុះ...

FAB-1500 បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងតំបន់ Kandahar ។ វាត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាសញ្ញាសម្គាល់ស្ថិតនៅឆ្ងាយពី duvals នៅលើព្រំដែននៃខ្សាច់នៅជិតទន្លេ Dori ។

DA បានបង្ហាញខ្លួនម្តងទៀតនៅលើទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Panjshir ទ្រង់ទ្រាយធំនៃឆ្នាំ 1984 ។ សម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំមុនបទឈប់បាញ់មួយបានចូលជាធរមានជាមួយ Massoud យោងទៅតាមដែលកងទ័ពទី 40 ថែមទាំងបានអនុវត្តដើម្បីផ្តល់ឱ្យគាត់នូវ "ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសនិងកាំភ្លើងធំនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ប្រដាប់​អាវុធ​រវាង​ក្រុម​ផ្តាច់ខ្លួន​របស់​គាត់ និង​ការ​បង្កើត​គូ​ប្រជែង»។ ការសន្យា "មិនធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសលើ Panjshir" ត្រូវបានចែងជាពិសេស។ ការងារផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយ Ahmad Shah ត្រូវបានអនុវត្តដោយវរសេនីយឯក GRU ដែលផ្ញើទៅគាត់ "ស្គាល់គាត់ពីរបៀបរស់នៅរបស់សូវៀតនិងស្នាដៃបុរាណនៃលទ្ធិម៉ាក្សនិយម" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសន្តិភាពមិនស្ថិតស្ថេរទេ: ឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃ "សត្វតោ Panjshir" បានធ្វើឱ្យមានការច្រណែនមិនត្រឹមតែទីក្រុងកាប៊ុលប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងឧបករណ៍ផ្តល់ប្រឹក្សាជាច្រើនដែលបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃតួនាទីរបស់វាដោយសង្រ្គាម។ ដើម្បីកម្ចាត់ "ការបែកខ្ញែក" នេះ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ KGB ម្នាក់ដែលមិនស៊ាំនឹងការដោះដូររឿងតូចតាចនោះ បានស្នើវិធានការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖ "រៀបចំផែនការមួយឈុតនៃវិធានការយុទ្ធសាស្ត្រយោធា (ប្រតិបត្តិការ) សម្រាប់ក្រុមរបស់ Ahmad Shah រួមទាំងការប្រើប្រាស់។ ថាមពលពិសេស។” ក្រោយមកទៀតបានបង្កប់ន័យមិនត្រឹមតែការចូលរួមរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ S.L. Sokolov ខ្លួនឯងក្នុងការដឹកនាំប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការចូលរួមជាទ្រង់ទ្រាយធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃអាកាសចរណ៍ផងដែរ។

បន្ថែមពីលើកងទ័ពអាកាសនៃ 40th A កងវរសេនាធំចំនួន 4 នៃ FA ពីអាកាសយានដ្ឋានតាមព្រំដែនត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការវាយឆ្មក់ហើយការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវនៃកងវរសេនាធំធំបំផុតតម្រូវឱ្យមានការចូលរួមពី "អនុរក្សវែង" ។ នៅដើមខែមេសា កងអនុសេនាធំនៃ Bobruisk 200th Guards TBAP ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់ Khanabad នៅលើយន្តហោះ Tu-16 ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនគ្រាប់បែកចំនួន 9 តោនទៅកាន់គោលដៅក្នុងពេលតែមួយ រួមទាំងគ្រាប់បែកចំនួន 3, 5 និង 9 តោន។ Tu-22M2 ចំនួនប្រាំមួយពី TBAP ទី 1225 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Trans-Baikal Belaya ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុប្រធានបានហោះទៅកាន់មូលដ្ឋាន Mary-2 ។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ p / p-ka V. Galanin ។ បរិមាណការងារដែលត្រូវធ្វើគឺជាក់ស្តែង៖ ឃ្លាំងមិនអាចផ្ទុកគ្រាប់រំសេវទាំងអស់ដែលបាននាំយកមក និងគ្រប់ទីកន្លែង - នៅចំណតរថយន្ត ចន្លោះផ្លូវរត់ និងគ្រាប់បែក "តាក់ស៊ី" នៃប្រភេទផ្សេងៗ និងកាំជ្រួចត្រូវបានគប់។ ភាគហ៊ុនទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបោះចោលនៅលើ Panjshir ដែលជាកន្លែងដែលស៊ើបការណ៍បានប៉ាន់ប្រមាណចំនួននៃការផ្ដាច់ខ្លួនរបស់ Masud នៅខែមេសាឆ្នាំ 1984 នៅអ្នកប្រយុទ្ធ 3,500 ។ និយាយម៉្យាងទៀតសម្រាប់រាល់បុរសសត្រូវ 12-15 នាក់មានយន្តហោះសូវៀតមួយឬឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

នៅម៉ោង ៤.០០ ថ្ងៃទី ១៩ ខែមេសា អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានទៅដល់គោលដៅ។ Tu-16s បានឡើងមុនគេ បន្ទាប់មក Tu-22M2s កន្លះម៉ោងក្រោយមក Su-24s ចំនួន 60 បានដើរតាមពួកគេ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃយន្តហោះនៅលើមេឃលើ Panjshir គឺដូច្នេះវាត្រូវបានគេណែនាំថា "ភាគី" ដែលចូលទៅជិតកន្លែងផលប៉ះពាល់បើក RSBN តែពីបន្ទាត់ជិតប៉ុណ្ណោះបើមិនដូច្នោះទេស្ថានីយ៍នៅ Bagram ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករថយន្ត 100 នឹង " choke" (ដង់ស៊ីតេខ្ពស់មិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានរាជធានី) ។ ដើម្បីឱ្យអាកាសយានិកអាចរុករកបានប្រសើរជាងនៅលើដីដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ពួកគេបានដំឡើង "ប៊ីខុន" សម្រាប់រ៉ាដានៅលើអាកាសមុនពេលវេលា - ទ្រុងជាមួយកញ្ចក់ឆ្លុះបញ្ចាំងជ្រុងនៃប្រភេទដែលឈរនៅទីលានហ្វឹកហាត់។ "Rangers" បានចូលទៅក្នុងគោលដៅខាងលើនៅសល់ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកពី 9000-10000 ម៉ែត្រតាមរយៈពពកក្រាស់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសគឺការវាយលុករបស់ "ពីរ"៖ ម៉ាស៊ីននីមួយៗបានផ្ទុក 64 OFAB-250-270 ដែលបានធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់ពីការហោះហើរផ្ដេកបន្ទាប់មកផ្ទៃដីរាប់សិបហិកតាខាងក្រោមត្រូវបានពុះដោយកំរាលព្រំទឹកភ្នែកជាបន្តបន្ទាប់។ ដើម្បីរក្សាការតម្រឹម សោរដាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបើកតាមលំដាប់ជាក់លាក់មួយ៖ ជាគូនៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

Tu-22M2 គឺជាគ្រួសារ Backfire ដំបូងបង្អស់ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន

ការវាយប្រហារទ្រង់ទ្រាយធំបានបន្តសម្រាប់រយៈពេលបីថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែ "គ្រោងឆ្អឹង" ពី Khanabad និង Mary បានអនុវត្តតែមួយនៅពេលព្រឹក - បន្ទាប់ពីវា គោលដៅត្រូវបានគ្របដោយស្បៃធូលី ហើយសម្រាប់ការបំបាំងកាយ ចម្ងាយឆ្ងាយ។ ការងារប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានបញ្ជាឱ្យធ្វើនៅពេលព្រលប់។ នេះកំណត់ការចូលរួមរបស់ YES ក្នុងប្រតិបត្តិការ។ រួចហើយនៅក្នុងខែឧសភា រថយន្តរបស់នាងបានចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានព្រំដែន។

ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ក្នុង​រយៈកម្ពស់​ខ្ពស់​មាន​កម្រិត​ទាប។ មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនេះគឺលក្ខណៈមិនសមរម្យនៃគ្រាប់រំសេវដែលបានប្រើ។ គ្រាប់មីនធំៗដែលអង្រួនដីមិនបានសម្រេចទេ៖ រនាំងមួយចំនួននៅលើផ្លូវរបស់កងទ័ពដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយការឈ្លបយកការណ៍មិនបាននៅជាប់នឹងកន្លែងមួយឡើយ ដោយបន្សល់ទុកនូវការវាយប្រហារទាន់ពេលវេលា។ គ្រាប់បែកខ្លួនឯងដែលមានទម្ងន់ ៣០០០, ៥០០០ និង ៩០០០ គីឡូក្រាម មិនស៊ីគ្នានឹងការងារប្រយុទ្ធនឹងកម្លាំងមនុស្ស និងថែមទាំងបំផ្លាញអគារទៀតផង - នៅពេលគេបង្កើត ពួកគេមិនមានបំណងប្រើប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីទាល់តែសោះ! FABs ធុនធ្ងន់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 ជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ក្នុងការដោះស្រាយជាមួយកប៉ាល់ធំៗនៅពេលនោះ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកនៅតែដំណើរការ ទោះបីជាលក្ខណៈនៃឥទ្ធិពលបំផ្លាញរបស់វាទៅលើវត្ថុផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានគេវាយតម្លៃក៏ដោយ (ករណីលើកលែងគឺ "មួយកន្លះ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការធ្វើកូដកម្មប្រឆាំងនឹងរោងចក្រឧស្សាហកម្ម ទំនប់ទឹក និងរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី)។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃ "ភូមិខ្មាំង" ដែលបានវាយលុកផ្ទះនិង duvals ទាំងស្រុងឥទ្ធិពលពិតប្រាកដគឺតូច។ ថាមពលនៃគ្រាប់បែកដែលមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ៖ កាំដ៍សាហាវនៃរលកឆក់ FAB-3000 មិនលើសពី 39 ម៉ែត្រទេ ហើយសូម្បីតែ FAB-9000 នៅតែស្ថិតក្នុងចម្ងាយ 57 ម៉ែត្រ។ សត្រូវបានទទួលការប៉ះទង្គិចដែលមិនអាចទ្រាំបានជាមួយនឹងការហូរឈាមតាមច្រមុះនិងត្រចៀក។ រៀងគ្នានៅចម្ងាយ 158 និង 225 ម៉ែត្រជុំវិញ - លទ្ធផលគឺទាបជាងគ្រាប់បែកស៊េរី "ជួរមុខ" ដែលមានបំណងទម្លាក់ពីយន្តហោះវាយប្រហារ។ ទោះបីជាមានរឿងទាំងអស់នេះក៏ដោយ សម្រាប់ប្រភេទជាច្រើន ដែលកម្រមាននៅក្នុងការអនុវត្ត "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" មេបញ្ជាការនៃក្រុមទាំងពីរបានទទួលការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហមនៃសមរភូមិ។

ទោះបីជាពួកគេមានអាយុច្រើនក៏ដោយ Tu-16s មកពី 251st Guards TBAP បានឆ្លងកាត់ការប្រឡងអាហ្វហ្គានីស្ថានដោយជោគជ័យ

និមិត្តសញ្ញានៅលើនាវាមួយនៃ "អាហ្វហ្គានីស្ថាន" នៃឆ្មាំទី 251 TBAP

យុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថានជាធម្មតាត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងសង្រ្គាមវៀតណាម។ ភាពស្របគ្នាកើតឡើងនៅក្នុងការវាយតម្លៃនៃការងាររបស់អាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ។ ត្រូវបានគេធ្វើម្តងទៀត៖ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់តំណភ្ជាប់នៃយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះចម្បាំង កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃការបង្កើតការវាយប្រហារគ្មានទីបញ្ចប់ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកពួកគេពាក់ព័ន្ធនឹងអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រក្នុងបញ្ហានេះ ដោយព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ជាមួយ គ្រាប់បែកមួយតោន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងភាពស្រដៀងគ្នាជាក់ស្តែងទាំងអស់ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។ OKSV មានទំហំតូចជាងកងទ័ពអាមេរិកនៅវៀតណាមប្រាំដង អរិភាពមានទំហំតូចជាង ហើយតាមនោះ កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 សូម្បីតែអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធគឺជាលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រទាបជាងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ រាប់ពាន់នាក់។ ភាគខាងជើងនៃប៉ារ៉ាឡែលទី 16 សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែដោះស្រាយជាមួយរដ្ឋរួមទាំងសហគ្រាសឃ្លាំងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលមានស្ពានស្ថានីយ៍និងកំពង់ផែ - គោលដៅធំធម្មតាសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ សូម្បីតែនៅភាគខាងត្បូង ដែលការទម្លាក់គ្រាប់បែកកំរាលព្រំត្រូវបានអនុវត្ត គោលដៅគឺជាបណ្តាញផ្លូវដែលការពង្រឹង និងអាវុធត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

រូបមន្តទាំងនេះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ និងតូចដូចករណីនៅក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងទ័ពព្រៃអាហ្វហ្គានីស្ថានសុទ្ធសាធនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការចូលរួមរបស់អាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដដែល។ សត្រូវបានយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់ត្រូវការទៅជាមួយគាត់ ដោយមិនត្រូវការការគាំទ្រដែលផ្តល់ដោយវិទ្យាសាស្ត្រយោធាសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - បន្ទាយ ឃ្លាំង ទីស្នាក់ការ និងបន្ទាយ ដែលតែងតែស្វែងរកដោយស៊ើបការណ៍សម្ងាត់។ សូម្បីតែបន្ទាយ និងរូងភ្នំដែលត្រូវបានរក្សាទុកតាំងពីបុរាណកាល ដែលអាចធ្វើជាជម្រកសម្រាប់ពួក Mujahideen ហើយមើលទៅដូចជា "គោលដៅដែលអាចទុកចិត្តបាន" ត្រូវបានទុកចោលភ្លាមៗដោយអ្នកប្រយុទ្ធដែលទម្លាប់រើសអើងពូជសាសន៍ រលាយនៅលើភ្នំ និងបៃតង។ នៅពេលដែលការវាយឆ្មក់នៅតាមដងផ្លូវ និងនៅតាមភូមិនានា បណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតខ្លាំងបំផុត ថាមពលរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ឡើយ។

ស្ថានភាពដ៏ឆ្គាំឆ្គងមួយបានវិវឌ្ឍន៍៖ សត្រូវបន្តទទួលបានកម្លាំង ពង្រីកវិសាលភាពនៃឥទ្ធិពល ប៉ុន្តែមិនស័ក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះដែលមានកម្លាំងខ្លាំងពេក ដែលមិនកត់សម្គាល់សត្រូវ។ នេះបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញចំពោះលទ្ធផលនៃ "Big Panjshir" ក្នុងឆ្នាំ 1984 ។ ទោះបីជានៅពេលនោះមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពទី 40 ឧត្តមសេនីយ៍ Lt. L.E. Generalov បានហៅវាថា "ឧទាហរណ៍នៃប្រតិបត្តិការដ៏ធំបំផុតនិងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត" ភាពជោគជ័យពិតប្រាកដគឺច្រើនជាងតិចតួច។ . Panjshir ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​បង់​ចោល ហើយ​ការ​ផ្ដាច់​ខ្លួន​ដែល​បាន​រួច​ផុត​ពី​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ Masud ខ្លួន​ឯង​ក៏​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​ដែរ។ ការសន្និដ្ឋានរបស់ GlavPUR អានថា "បទពិសោធន៍បានបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពទាបនៃប្រតិបត្តិការយោធាសំខាន់ៗតាមទស្សនៈយោធា ហើយជួនកាលការខូចខាតផ្នែកនយោបាយរបស់ពួកគេ" ។ ចំពោះ​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​នោះ កង​ទ័ព​ថ្មើរ​ជើង​បាន​និយាយ​កាន់​តែ​ច្បាស់ ដោយ​ជេរ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ថា «ស៊ី​សូកូឡា​របស់​ពួក​គេ​ដើម្បី​អ្វី»។

ហើយនៅរដូវក្ដៅឆ្នាំ 1986 អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានចូលរួមម្តងទៀតនៅក្នុងការងារនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន៖ អត្ថិភាពនៃកម្លាំងដ៏ខ្លាំងបែបនេះទាមទារការប្រើប្រាស់របស់វា។ ក្នុងប៉ុន្មានខែនោះ ការដកផ្នែកមួយនៃ OKSV ដែលត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយកំពុងត្រូវបានរៀបចំ ក្នុងអំឡុងពេលដែលកងវរសេនាធំចំនួន 6 ត្រូវចាកចេញពីប្រទេស (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងទ័ពត្រូវបានបំពេញបន្ថែមស្របគ្នា) ហើយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយគឺដើម្បីការពារចលនារបស់ dushmans ។ និងការបាញ់ផ្លោងនៃជួរឈរចាកចេញ។ លើសពីនេះទៀត ប្រតិបត្តិការមួយចំនួនត្រូវបានគ្រោងទុកនៅភាគខាងត្បូង ដែលត្រូវការជំនួយពីអាកាស។ មកដល់ពេលនេះ បន្ថែមពីលើអរិភាពធម្មតាដើម្បី "បោសសម្អាត" ខេត្ត និងប្រគល់ពួកគេទៅការគ្រប់គ្រងនៃទីក្រុងកាប៊ុល ដែលជាការកាន់កាប់ធម្មតាដូចដែលអស់សង្ឃឹម - ការវាយប្រហារលើមូលដ្ឋាន និងមូលដ្ឋានដែល "កងវរសេនាធំ" និង "រណសិរ្ស" បានចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីពឹងផ្អែក, ចូលមកប្រើប្រាស់។ , ការបង្រួបបង្រួមអតីតក្រុមក្មេងទំនើងដែលបែកបាក់គ្នានៅក្រោមការបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការវាលធំ។ មានមូលដ្ឋានដែលបម្រើជាជំនួយសម្រាប់ការបង្កើតមួយ មូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងចំណុចដែលអាវុធត្រូវបានដឹកជញ្ជូន និងចរត្រូវបានបញ្ជូន និងតំបន់មូលដ្ឋានធំៗដែលរួមមានទីស្នាក់ការ ឃ្លាំង សិក្ខាសាលាអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវ មជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនង និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល។ ជ្រលងភ្នំពិបាកទៅដល់ បាត់បង់នៅលើភ្នំ បម្រើជាកន្លែងសម្រាប់ពួកគេ។

ដោយពណ៌នាអំពីការផ្លាស់ប្តូរគុណភាព កំណត់សម្គាល់វិភាគដោយ នាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៃកងកំលាំងជើងគោកកាលពីខែតុលា ឆ្នាំ 1984 បានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរូបរាងរបស់វត្ថុដែល "ពួកឧទ្ទាមកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការការពារដ៏រឹងរូសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិស្វកម្ម" ។ អាកាសចរណ៍បានក្លាយជាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបំផុតក្នុងការកម្ចាត់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ម្ជុលម្ជុល" នៃកងទ័ពអាកាសទី 40 A ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការនៅចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ពីមូលដ្ឋានទ័ពមិនបានទទួលជោគជ័យទេ: នៅចម្ងាយបែបនេះយន្តហោះចម្បាំងនិងយន្តហោះវាយប្រហាររបស់ Bagram ល្អបំផុតអាចដឹកជញ្ជូនបានពីរបី។ គ្រាប់បែក និងដោយសារការពិបាកផ្គត់ផ្គង់ពីមួយពេលទៅមួយពេល។ នៅពេលនោះ ទីស្នាក់ការកណ្តាលថែមទាំងបង្ខំឱ្យដាក់កម្រិត ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេព្យួរគ្រាប់បែកតែម្តងប៉ុណ្ណោះ! ការរត់លើកដំបូង ហើយលទ្ធផលនៃការធ្វើកូដកម្មពឹងផ្អែកលើភាពត្រឹមត្រូវរបស់វាច្រើនជាងចំនួនគ្រាប់បែក។ ថ្មឬបំពេញដោយបេតុង។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលសូម្បីតែ sappers បរាជ័យក្នុងការបំផ្ទុះរូងភ្នំខ្លះ - ការចោទប្រកាន់ដែលដាក់មិនអាចធ្វើឱ្យតុដេកធ្លាក់ចុះទេហើយការផ្ទុះបានត្រឹមតែ "សម្អាត" ពួកគេដូចជានៅក្រោម whisk ។ គោលដៅដែលបានការពារតម្រូវឱ្យមានវិធានការត្រឹមត្រូវនៃឥទ្ធិពល ហើយនៅទីនេះគ្រាប់បែកដែលមានទំហំធំដូចគ្នាទាំងនោះបានប្រែទៅជាសមរម្យ។ ការបំផ្ទុះដ៏ខ្លាំងមួយពីខាងលើបានបណ្តាលឱ្យមានការញ័រ ការបំបែក និងការដួលរលំនៃថ្មដែលពេញរូងភ្នំ ហើយការបាក់ដីបានគ្របដណ្តប់ច្រកចូលរបស់ពួកគេ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើជម្រាលភ្នំមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ការធ្លាក់នៃថ្មរាប់រយតោនបានកប់មាត់រូងភ្នំ ហើយចូលទៅជិតពួកគេ ពោតបានធ្លាក់ដល់បាតជ្រលងភ្នំ ផ្លូវ និងផ្លូវមួយចំនួននៅលើគំនរថ្ម និង សត្រូវត្រូវចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ។ ដើម្បីបងា្ករថាមពលនៃការផ្ទុះពីការខ្ជះខ្ជាយលើផ្ទៃ ហ្វុយហ្ស៊ីបត្រូវបានកំណត់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងការបន្ថយល្បឿន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគ្រាប់បែកកាន់តែជ្រៅ និងផ្ទុះឡើងក្នុងកម្រាស់នៃភ្នំ។ ជាទូទៅគេប្រើហ្វុយហ្ស៊ីបអគ្គិសនី AVU-E និង AV-139E ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់គ្រាប់បែកខ្នាតធំ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបង្កើនសុវត្ថិភាព - ការក្រឡុកចុងក្រោយបានកើតឡើងត្រឹមតែ 18-23 វិនាទីបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីយន្តហោះ។ ការប្រើប្រាស់ជញ្ជាំងក្រាស់ពិសេស FAB-1500-2600TS ប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ជាពិសេស។ ថ្វីបើមានកម្លាំង "មួយនិងកន្លះ" ក៏ដោយក៏ពួកគេមានម៉ាស់ពិតប្រាកដលើសពី 2,5 តោននិង "ក្បាល" ដ៏រឹងមាំដែលមានកម្រាស់ដប់សង់ទីម៉ែត្រ (ទល់នឹងជញ្ជាំង 18 មីលីម៉ែត្រនៃ FAB-1500 ធម្មតា) ដូចជាចៀមឈ្មោល។ ធ្វើឱ្យវាអាចចូលទៅជ្រៅទៅក្នុងថ្ម។ ដូច្នេះ 469 គីឡូក្រាមនៃមាតិការបស់វាបានផ្តល់ឥទ្ធិពលខ្លាំងជាង 675 គីឡូក្រាមនៃសារធាតុផ្ទុះនៃប្រភេទ "មួយកន្លះ" M-46 និង M-54 (ក្រៅពីនេះ TGAS-5 TNT hexogen ដែលបំពេញ Teeska មានមួយនិង សមមូលពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទៅនឹង TNT នៅក្នុងគ្រាប់បែកដែលមានទំហំធំផ្សេងទៀត) ។ គ្រាប់បែកបីតោននៃម៉ូដែល M-46 និង M-54 មាន 1400 និង 1387 គីឡូក្រាមនៃ TNT នីមួយៗ FAB-5000M-54 - 2207.6 គីឡូក្រាមនិងប្រាំបួនតោន FAB-9000M-54 - 4297 គីឡូក្រាម។ . នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 គ្រាប់រំសេវនៃគំរូឆ្នាំ 1950 ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម ក៏ដូចជាសត្វចម្លែកដែលចោះពាសដែក BrAB-3000 និង -6000 ដែលអាចមានប្រយោជន៍នៅទីនេះ។

Tu-22M3 ពីឆ្មាំទី 185 TBAP កូដកម្ម FAB-3000M54

មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ TBAP ទី១៨៥ លោក V.I. Bandyukov នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃ Backfire របស់គាត់។ Mary-2, ខែវិច្ឆិកា 1988. ផ្កាយនីមួយៗនៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយមានន័យថាប្រភេទមួយ។

Tu-16 នៃឆ្មាំទី 251 បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់។ បដាក្រហម TBAP, ផ្លាស់ទៅម៉ារីពី Bila Tserkva ។ នៅក្នុងខែរដូវក្តៅទាំងនោះ គុណធម៌នៃ YES ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាជាឯករាជ្យភាពពីបញ្ហា "តាមរដូវកាល" ដោយសារតែបន្ទុកប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះ FA មិនពឹងផ្អែកខ្លាំងលើកិច្ចការដូចរដូវកាល។ ជួនកាលកំដៅមិនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត "ផ្ទុកលើសទម្ងន់" ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកពីរបីគ្រាប់ត្រូវបានហែកចេញពីដី - ការបញ្ជាក់ថ្មី (ខែមិថុនា) អំពីនេះគឺជា Su-17 "ខូច" នៅពេលហោះហើរនៅ Bagram ។ ហើយ Tu-16 ដែលមានច្រកដាក់គ្រាប់បែកផ្ទុកទៅដោយគ្រាប់ភ្នែក ហើយជាមួយនឹងការបញ្ចូលប្រេងពាក់កណ្តាលអាចគ្របដណ្តប់យ៉ាងងាយស្រួលលើទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថានទាំងមូល។ ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះមិនបានបង្កការគំរាមកំហែងដល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយនោះទេ ប៉ុន្តែការភ័យខ្លាចត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការលេចចេញនូវយន្តហោះ F-16 ចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថាន ដែលបានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បី "សម្គាល់ខ្លួនឯង" ជាមួយនឹងការវាយប្រហារកាលពីខែឧសភាដោយយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថានពីរ។ .

ដូច្នេះប្រភេទ Tu-16 ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ MiG-21bis នៃ 115th Guards IAP ពី Kokaity ដែលឧប្បត្តិហេតុតែមួយគត់នៅក្នុង "ការមកដល់" ទាំងមូលបានប្រែទៅជាមានទំនាក់ទំនង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងដ៏តឹងរ៉ឹងនៃ "គ្រោងឆ្អឹង" មួយរូបឈ្មោះ N. Slipchuk ដែលគេស្គាល់នៅក្នុងកងវរសេនាធំថាជាអ្នកស្នេហា និងជាកវីម្នាក់នោះ ស្រាប់តែច្រឡំអ្នកប្រយុទ្ធដែលកំពុងដេញតាមសត្រូវ ហើយបានបើកការបាញ់ប្រហារដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។ ការ​បាញ់​នេះ​មាន​រយៈពេល​កន្លះ​នាទី ដែល​វា​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ទម្លាក់​គ្រាប់​ពេញ​១០០០​គ្រាប់​ក្នុង​ការ​ផ្ទុះ​ដ៏​វែង​មួយ ។ អ្នកប្រយុទ្ធបានគេចចេញពីផ្លូវដែក ប៉ុន្តែការហ្វឹកហាត់របស់អ្នកបាញ់ សំណាងល្អបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន ហើយការខូចខាតទាំងអស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅការជំនួសធុងកាណុង "បាញ់" (ជួរដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់ការឡើងកំដៅ និងការពាក់។ មិនគួរលើសពី 200-300 ជុំ) ។

ទូលំទូលាយបំផុតគឺការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ "មុនពេលវាំងនន" នៅក្នុងខែចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។ ពួកគេបានងាកទៅរក "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" សម្រាប់ជំនួយនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1988 ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការដកទ័ព នៅពេលដែលសកម្មភាពរបស់សត្រូវត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ មិន​ត្រឹម​តែ​ក្នុង​លក្ខណៈ​ធម្មតា​នៃ​ការ​វាយ​ពី​ក្រោយ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​ដាក់​ពិន្ទុ​ក្នុង​ការ​រំពឹង​ទុក​ការ​តស៊ូ​ដើម្បី​អំណាច​នា​ពេល​អនាគត។ មេដឹកនាំផ្សេងទៀតបានឃើញនៅក្នុងការចាកចេញរបស់កងទ័ពសូវៀតនូវឱកាសមួយដើម្បី "ដោះស្រាយជាមួយ" ទីក្រុងកាប៊ុលដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែក ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នារវាងពួកគេ ហើយពួកគេស្ម័គ្រចិត្តចុះហត្ថលេខាលើ "កិច្ចព្រមព្រៀងមិនឈ្លានពាន" ជាមួយកងទ័ពទី 40 ។ ពាក្យ "ពួកឧទ្ទាម" ។ ដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា: "ការបះបោរមិនអាចបញ្ចប់ដោយជោគជ័យបានទេ បើមិនដូច្នេះទេវាត្រូវបានគេហៅថាខុសគ្នា" ។ កិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាពជាមួយពួក Mujahideen ដែលក្នុងនោះការដឹកនាំរបស់ OKSV មានបទពិសោធន៍ជាក់លាក់មួយ បានធ្វើឱ្យវាអាចដកកងទ័ពដោយគ្មានឧបសគ្គ ប៉ុន្តែផ្លូវទៅផ្ទះត្រូវបានគេមើលឃើញថាខុសពី "ពីខាងលើ"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទីតាំងនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ B.V. Gromov និងភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃក្រុមប្រតិបត្តិការនៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតដែលដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព V.I. Varennikov បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការរៀបចំការដកទ័ពនិងការងាររបស់កងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1988 ផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 (រហូតដល់ 45%) បានចាកចេញពី DRA រួចហើយ។ ដើម្បីផ្តល់សំណង រួមជាមួយនឹងកងកម្លាំងផ្សេងទៀត នៅចុងខែតុលា ក្រុមអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរនៃកងទ័ពអាកាស SAVO (TurkVO ត្រូវបានរំលាយនៅពេលនេះ ប៉ុន្តែទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃស្រុកឯកភាព និងកងទ័ពអាកាស។ បញ្ជាការដ្ឋានមានទីតាំងនៅ Tashkent) ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ក្រុមគឺដើម្បីគ្របដណ្តប់អង្គភាពដកចេញ និងកន្លែងដាក់ពង្រាយជាមួយនឹងការវាយប្រហារទុកជាមុនប្រឆាំងនឹងតំបន់នៃការដាក់ពង្រាយអាវុធបាញ់របស់ពួកប្រឆាំង ក៏ដូចជាការរំខានដល់ការបាញ់ផ្លោងទីក្រុងធំ វាយប្រហារមូលដ្ឋាន និងឃ្លាំង គាំទ្រដល់កងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅក្នុងយោធភូមិដែលត្រូវបានបិទ។ រចនាឡើងដើម្បី "លុបបំបាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយនយោបាយនៅក្នុងតំបន់ដែលគេបោះបង់ចោល"។

FAB-1500 ត្រូវបានរហែកជាពណ៌បៃតង

ក្រុមនេះរួមមានយន្តហោះ និងក្រុមនាវិកនៃអង្គភាព DA Guards៖ ក្រុម Tu-16 នៃកងឆ្មាំទី 251 TBAP ពី Belaya Tserkov និងក្រុម Tu-22M3 ពីរក្រុមមកពី Poltava 185th Guards TBAP ។ ពួកគេត្រូវបានគេដាក់នៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរនោះចំនួនពីរគឺ Mary-1 និង Mary-2 ដែលជាកន្លែងទំនេរតែមួយគត់។ ពេលវេលា ទោះបីជាពួកគេស្ថិតនៅឆ្ងាយពីគោលដៅក៏ដោយ ជាងមូលដ្ឋានព្រំដែន (សម្រាប់ "ចម្ងាយឆ្ងាយ" ភាពខុសគ្នានៃ 200-300 គីឡូម៉ែត្រគឺមិនសំខាន់ទេ) ។ នៅ Mary-1 ជាកន្លែងដែលនាងនៅ។ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសទី 1521 នៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-23 និង MiG-29 ដែល "លេងជាមួយ" សម្រាប់សត្រូវក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ IA បានដាក់ពង្រាយ 11 Tu-16s - ឧបករណ៍បំបែកចំនួន 3 និងរថយន្តពីរនៃក្រុមត្រួតពិនិត្យ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃផ្លូវរត់ មានអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក ដែលជាហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការបំបែកក្រុមអាកាសចរណ៍ Long-Range: Mary-1 ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីទទួល "អ្នកដឹកជញ្ជូន" ជាមួយនឹងការដកទ័ព តំណាងអង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវបានអញ្ជើញនៅទីនោះ និង Backfires ដែលមើលទៅគួរឱ្យភ័យខ្លាចមិនសមនឹងគំនិតរបស់អ្នកការទូតលោកខាងលិចអំពីការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងហ្សឺណែវនោះទេ។ Tu-16s ពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ តាក់ស៊ីតាមវិធីចាប់ផ្តើម ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់តិចជាងមុន ដោយបានចូលរួមក្នុង "ការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធដែលបានគ្រោងទុក" ។

"គ្រោងឆ្អឹង" ពី Belaya Tserkov មានអាយុច្រើនគួរសម - ពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរបស់ពួកគេនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ហើយមានអាយុដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកបើកបររបស់ពួកគេ។ មិនដូច A ទី 40 ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពអាកាសដែលពួកគេព្យាយាមជ្រើសរើសយោងទៅតាមលក្ខណៈសម្បត្តិយ៉ាងហោចណាស់ 1-2 ថ្នាក់ វិធីសាស្រ្តនៃការងាររបស់ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" ធ្វើឱ្យវាអាចទាក់ទាញអ្នកបម្រើការហោះហើរស្ទើរតែទាំងអស់ដោយឆ្លងកាត់។ ការបណ្តុះបណ្តាលពិសេស។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមិនបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែណាមួយ: ដើម្បី "យកនិងបោះ" សមត្ថភាពរបស់ជើងចាស់អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ នៅឆ្នាំ 1988 យន្តហោះ Tu-16s គឺជាយន្តហោះតែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក FAB-9000 ហើយអត្ថប្រយោជន៍នេះគឺត្រូវបានទាមទារ។ វាមិនមែនដោយគ្មានបញ្ហាទេ: នៅផ្ទះគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវដោះស្រាយជាមួយគ្រាប់បែកបិសាចទេដើម្បីផ្ទុករចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ - អ្នកកាន់ស្ពាន BD-6 ដែលមានធ្នឹមនិងខ្សែដ៏ធំ។ ការដឹកជញ្ជូន "ប្រាំបួនតោន" តម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន - រទេះរុញ BT-6 ដែលអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មនុស្សរាប់សិបនាក់។ ឧបករណ៍សំពីងសំពោងដែលមិនធ្លាប់មានក្នុងអំឡុងពេលការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីព្យួរគ្រាប់បែកបាននាំឱ្យនរណាម្នាក់ដែល FAB-9000 ដែលវង្វេងស្មារតីបានជាប់គាំងនៅក្នុងបន្ទប់ហើយស្ទើរតែធ្លាក់ចុះ។ អ្នកបាញ់កាំភ្លើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅគ្រប់ទិសទី ហើយមានតែលើកទីពីរប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេអាចដាក់គ្រាប់បែកកែច្នៃឡើងវិញបាន។ "ប្រាំបួនតោន" គឺជាទំនិញសំខាន់ ប៉ុន្តែពីពេលមួយទៅមួយគ្រាប់បែកនៃទំហំតូចជាងក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែររហូតដល់ "កន្លែង" FAB-250 ដែលត្រូវបានយកដោយ 24 ។ ភាពខុសគ្នានៃការផ្ទុកបែបនេះមិនត្រូវបានពន្យល់ច្រើនទេដោយកលល្បិច។ ភាពចាំបាច់ដូចជាការសម្រាកនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ដែល "សម្អាត" ឃ្លាំងនៅទូទាំងប្រទេស។

គោលដៅជាច្រើនដាក់នៅតំបន់ជុំវិញ Kandahar និង Jalalabad ដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយកងទ័ពសូវៀតរួចហើយ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈនៃតុល្យភាពទៅនឹងការបាញ់ផ្លោង និងការតម្រៀបជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសដោយសារតែមិនចាំបាច់សង្ឃឹមចំពោះសកម្មភាពសកម្មរបស់យោធភូមិភាគរដ្ឋាភិបាល។ នេះក៏ប៉ះពាល់ដល់ធម្មជាតិនៃការងាររបស់ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនមិននឹកស្មានដល់វត្ថុនៃការធ្វើកូដកម្មដោយសម្គាល់ពួកគេត្រឹមតែភូមិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ។ ពេល​ត្រឡប់​ទៅ​សួរ​សំណួរ​អំពី​គោលដៅ​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​នោះ ពួក​គេ​បាន​ចុះ​ទៅ​ដោយ​ពាក្យ​ថា​៖ «​អ្នក​ដែល​បាន​ចង្អុល​បង្ហាញ»។

ការហោះហើរទៅកាន់ "ជ្រុងឆ្ងាយ" ចំណាយពេល 3.5-4 ម៉ោង។ ដោយមើលឃើញពីការពិតដែលថាពួកគេត្រូវធ្វើការនៅជិតព្រំដែនប៉ាគីស្ថានខ្លួនឯង ហើយមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកលើអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន និងមធ្យោបាយការពារអកម្មទេ (យន្តហោះ Tu-16 មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយអន្ទាក់ IR ដែលជាកាតព្វកិច្ចនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ មេឃមានតែ "អ្នកបង្កាត់ពូជ" នៃខ្សែបូ dipole សម្រាប់ការជ្រៀតជ្រែករ៉ាដា) ការចាកចេញនីមួយៗត្រូវបានអមដោយគម្របយន្តហោះចម្បាំង ហើយដោយសារតែរយៈពេលនៃការវាយឆ្មក់ ការអមដំណើរអាចជំនួសបាន។ យន្តហោះ MiG-29 ដែលនៅជិតខាងបានអមដំណើរ និងជួបក្រុមនេះ ជួនកាលតំណភ្ជាប់កាតព្វកិច្ចរបស់ Su-17MZ ពី Mary-2 ត្រូវបានពាក់ព័ន្ធសម្រាប់រឿងនេះ។ ដោយបញ្ជាក់ពីគោលបំណងប្រយុទ្ធមួយផ្នែករបស់ពួកគេ Su-17s បានដឹកកាំជ្រួច R-60 និងរថក្រោះ PTB-800 មួយគូ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចនាំអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពីលើភាគខាងជើងនៃ DRA ។ កាន់តែខិតទៅជិតគោលដៅ ដំបងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ MiG-23MLD ពី IAP ទី 120 នៅ Bagram ។

ការផ្តាច់ខ្លួនមួយនៃ Tu-16 ចំនួនបីត្រូវបានបញ្ជូនទៅការទម្លាក់គ្រាប់បែកឥតឈប់ឈរ។ ការចេញដំណើរជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ពេលនៅពេលព្រឹក ហើយពួកគេបានទៅគោលដៅដោយមិនប្រើការមើលឃើញវិទ្យុ RBP-4 "ពិការភ្នែក" និងគ្មានប្រយោជន៍នៅលើភ្នំ ដែលមិនមានចំណុចយោងរ៉ាដាច្បាស់លាស់ (ឧបករណ៍ដែលមានអាយុសាមសិបឆ្នាំ។ មានសមត្ថភាពតាមទ្រឹស្ដីអាចរកឃើញវត្ថុពី 150-180 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែពួកវាឈរបានយ៉ាងល្អប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃតំបន់នោះ ហើយសមស្របដូចដែលពួកគេបាននិយាយថា "ដើម្បីកត់សម្គាល់អគារខ្ពស់ៗ និងរូបសំណាកសេរីភាព")។ នៅលើផ្លូវពួកគេបានគ្រប់គ្រងជាមួយនាវិករុករកដោយប្រើ ARK-5 និង DISS "Trassa" របៀបហោះហើរគឺស្ទើរតែថេរ: កម្ពស់ 10-11 ពាន់ម៉ែត្រនិងល្បឿន 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់គោលដៅ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករុករកដែលប្រើការមើលឃើញអុបទិក OPB-11R ។

ជួនកាល Tu-16 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការវាយប្រហារពេលយប់ ខណៈពេលដែលតំបន់នេះត្រូវបានបំភ្លឺដោយ SAB ពី Su-17 ។ មានពេលមួយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបញ្ជូន ដើម្បីគ្រប់គ្រងលទ្ធផលនៃការធ្វើកូដកម្ម ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានរកឃើញដានណាមួយនៃគោលដៅនោះទេ - ការដួលរលំដ៏ខ្លាំងមួយបានកប់មិនត្រឹមតែវត្ថុខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាអតីតជំនួយសង្គ្រោះទាំងមូលផងដែរ។ ពេលមួយទៀត ទាហានឆត្រយោងបានហោះចេញទៅ "សម្អាត" កន្លែងទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅក្នុងតំបន់បៃតង។ ពេល​ពួក​គេ​ត្រឡប់​មក​វិញ ពួក​គេ​បាន​រាយការណ៍​ថា​៖ «អ្នក​បាន​ច្បាំង​នឹង​ការ​ចង់​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ទី​នោះ​ជា​យូរ​មក​ហើយ»។ វាក៏មានការខកខានមួយចំនួនផងដែរ - ផ្កាយរណបដែលមិនអាចជៀសបាននៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងរយៈកំពស់ខ្ពស់ដែលក្នុងនោះការបែកខ្ញែកនៃលំដាប់ 300-500 ម៉ែត្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតា: ការផ្ទុះនៃ "ប្រាំបួនតោន" នៅជិតពេកទៅនឹងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនៅជិតទីក្រុងកាប៊ុលហើយនាំទៅដល់។ ការ​ប៉ះទង្គិច​គ្នា​របស់​យុទ្ធជន​ដែល​កំពុង​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​នៅ​ទីនោះ ដែល​ខ្លះ​បាត់បង់​ការ​ស្តាប់។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីខែនៃប្រតិបត្តិការ Tu-16 គ្រាប់បែក 289 FAB-9000M-54 ត្រូវបានទម្លាក់។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯង "គម្រប" និងរយៈកម្ពស់ហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចខ្លាចភ្លើងពីដី បានបំផុសទំនុកចិត្ត និងធ្វើឱ្យការតម្រៀបជាបញ្ហាធម្មតា។ ការងារនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយអង្គការនៃ "វិធីសាស្រ្តបង្វិល" របស់វា: ពីពេលមួយទៅមួយក្រុមនៃនាវិកបានហោះទៅផ្ទះដើម្បីសម្រាកហើយអ្នកផ្សេងទៀតបានជំនួសពួកគេដូច្នេះការចូលរួមរបស់ពួកគេនៅក្នុងសង្គ្រាមត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 15-20 ប្រភេទ។ បញ្ហានេះត្រូវបានបញ្ជូនដោយម៉ាស៊ីន "ថ្មីណាស់" ដោយខ្លួនឯង ដែលការបរាជ័យ និងការបែកបាក់តិចតួចបានកើតឡើងឥតឈប់ឈរ ដែលជាមូលហេតុដែលយន្តហោះត្រូវបានទាក់ទាញឱ្យហោះឡើង ខណៈដែលពួកគេមានស្ថានភាពល្អ។ ចំពោះកិត្តិយសរបស់ Tu-16 ចាស់ប៉ុន្តែខ្លាំងទោះបីជាមានការបរាជ័យនៅលើអាកាសក៏ដោយក៏វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចហើយនាវិកបានព្យាយាមលុបបំបាត់ការមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវក្នុងពេលហោះហើរ (សេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់ "ចាស់" និងមិនស្មុគស្មាញខ្លាំង។ ) កាប៊ីននៃ "គ្រោងឆ្អឹង" ធ្វើឱ្យវាអាចទៅដល់គ្រឿងបរិក្ខារ និងធ្នើរជាច្រើននៅគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់ ក្នុងករណីគ្រឿងបន្លាស់តូចៗគ្រប់ប្រភេទ ប្រដាប់ដាក់រនុក សោ សោរជាដើម ត្រូវបានគរឡើង ហើយក្រុមនាវិក សមាជិកបានរុញទួណឺវីស និងដង្កាប់ចូលទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ពួកគេ។

សូម្បីតែឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរដែលបានកើតឡើងនៅខែមករាឆ្នាំ 1989 ជាមួយ Tu-16 របស់បណ្ឌិត E. Pomorov មិនបានរារាំងការឈានដល់គោលដៅនោះទេ។ នៅលើយន្តហោះដែលដឹក FAB-9000 នៅរយៈកំពស់ ១០១០០ ម៉ែត្រ ពងបែកច្រមុះត្រូវបានរហែក។ ខ្យល់កួចដ៏ក្ដៅគគុកមួយបានផ្ទុះឡើងចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលកំពុងធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន ៨៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅខាងក្នុងសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ 50 ° C ហើយភាពកម្របានវាយប្រហារត្រចៀករបស់ខ្ញុំ។ អ្វី​ដែល​អាក្រក់​បំផុត​នោះ​គឺ​អ្នក​រុករក​គឺ​លោក លីឡូវ ដែល​បាន​រក​ឃើញ​ខ្លួន​ឯង​នៅ​ក្រោម​ទឹក​ត្រជាក់។ វានៅសល់តែដើម្បីថ្លែងអំណរគុណដល់អាវធំហោះហើររោមសត្វ និងកាសស្តាប់ត្រចៀកជាមួយនឹងវ៉ែនតាអតីតកាល ដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងសម្លៀកបំពាក់របស់នាវិក Tu-16 ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការធ្លាក់ទឹកចិត្ត ការណែនាំបានចេញវេជ្ជបញ្ជាភ្លាមៗ ប៉ុន្តែនៅសល់តែ 15 នាទីប៉ុណ្ណោះដល់គោលដៅ ហើយមេបញ្ជាការបន្តរក្សាយន្តហោះនៅកម្រិតហោះហើរ និងឆ្ពោះទៅមុខ។ ក្រុមនាវិកបានទម្លាក់គ្រាប់បែក ទោះបីមិនមានភាពត្រឹមត្រូវជាក់លាក់ក៏ដោយ (ក្រោមខ្យល់បក់បោកក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ វាមិនដល់ឡើយ) ហើយទៅដល់ផ្ទះដោយសុវត្ថិភាព។ សម្រាប់ការហោះហើរនេះ លោក Pomorov បានទទួល Order of the Red Star ហើយនាវិកដែលនៅសេសសល់បានទទួលមេដាយ "សម្រាប់គុណធម៌យោធា" ។

Tu-22MZ នៃកងវរសេនាធំ Poltava បានតាំងទីលំនៅនៅ Mary-2 ជាកន្លែងដែល APIB ទី 156 ផ្អែកលើ Su-17MZ ដែលនៅពេលនោះបានទទួលការសម្រាកពីការងារស្ទើរតែបន្តនៅក្នុងយុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ការចូលរួមរបស់អ្នកស្រុក Poltava សម្រាប់ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មីត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការពិតដែលថាឆ្មាំទី 185 TBAP គឺជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនហើយមានបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់វារួមទាំងការហោះហើរទៅកាន់ចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយនឹងការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាក់ស្តែង។ ការលេចឡើងនៃ "troikas" មានន័យថាកម្រិតថ្មីប្រកបដោយគុណភាពនៃក្រុមទ័ពអាកាស "អាហ្វហ្គានីស្ថាន" ។ យានជំនិះថ្មីនេះមានប្រព័ន្ធរុករក NK-45 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងឧបករណ៍មើលឃើញ និងរុករក ដែលផ្តល់លទ្ធភាពត្រឹមត្រូវទៅកាន់គោលដៅ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងជួរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃបន្ទុកប្រយុទ្ធ។ ទោះបីជាបន្ទប់ដឹកទំនិញរបស់ Tu-22M3 មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គ្រាប់បែកធំជាង 3 តោនក៏ដោយក៏ទម្ងន់សរុបនៃទំនិញអាចឡើងដល់ 24 តោន។ សម្រាប់ការងាររបស់ម៉ារី ជម្រើសមធ្យមបន្ថែមទៀតត្រូវបានជ្រើសរើស មិនលើសពី 12 តោនសម្រាប់ហេតុផលថែទាំ។ "ភាពប្រែប្រួល" ។

FAB-1500 និង FAB-3000 ត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការព្យួរនៅលើយន្តហោះ

នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាកងអនុសេនាធំពីរនៃយន្តហោះ 8 គ្រឿងនីមួយៗបានហោះហើរទៅកាន់ Mary-2 ពី Poltava រួមជាមួយនឹងការដឹកនាំនៃកងវរសេនាធំ - មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ឯក V.I. Nikitin សមាជិកសភារបស់គាត់ p / p-kami Parshin និង Androsov និងអ្នករុករកកងវរសេនាធំ A.N. កងអនុសេនាធំបានដឹកនាំមេបញ្ជាការ-1 p / p-k R.N. Saberov និងមេបញ្ជាការ-2p / p-k I.P. Degterev ក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាយន្តហោះដែលមិនទាន់បំពាក់ដោយអន្ទាក់ IR ពីរ Tu-22MZ នៃស៊េរីចុងក្រោយត្រូវបានខ្ចីពី TBAP ទី 402 ពី Orsha ។ ដោយមានជំនួយពី Il-76 និង An-12 បុគ្គលិកបច្ចេកទេស ឧបករណ៍ចាំបាច់ និងអ្នកបើកយន្តហោះជំនួសត្រូវបានផ្ទេរទៅ Mary (សរុបទាំងអស់នាវិក 21 នាក់បានចូលរួមក្នុងការងារនេះ) ។

រួចហើយនៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលាការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើង។ ដូចនៅក្នុងពីរបន្ទាប់ទៀត គោលដៅមានទីតាំងនៅជិត Kandahar - នៅជួរភ្នំនៅភាគខាងជើង និង "បៃតង" នៅភាគខាងត្បូងតាមដងទន្លេ Dori ជាកន្លែងដែលមានកង្វក់បិទផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង។ កាលពីថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកា គ្រាប់បែកបានធ្លាក់នៅតំបន់ជុំវិញមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kandahar ពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានបាញ់ផ្លោង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ គោលដៅគឺទីក្រុង Jalez ដែលដាក់នៅកន្លែងអំណោយផលសម្រាប់ dushmans - ជ្រលងភ្នំដែលមានច្រកចូលដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីក្រុង Kabul ។ ពីភ្នំដែលនៅជិតបំផុត ទេសភាពនៃរាជធានីបានបើក ហើយផ្លូវទៅភាគខាងត្បូងឆ្លងកាត់នៅក្បែរនោះ។

សម្រាប់សប្តាហ៍បន្ទាប់ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងផ្នែកភាគឦសានជុំវិញទីក្រុងកាប៊ុល ជាកន្លែងដែលគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដោយបាញ់កាំជ្រួចលើទីក្រុង។ ថ្ងៃដ៏កម្រមួយបានកន្លងផុតទៅដោយគ្មានការបាញ់ផ្លោង - ទីក្រុងកាប៊ុលនៅតែជាចំណុចកណ្តាលនៃសេចក្តីប្រាថ្នានៃការផ្តាច់ខ្លួននៃសម្ព័ន្ធភាពចម្រុះបំផុត មិនត្រឹមតែសម្រាប់ហេតុផលយុទ្ធសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមធ្យោបាយបង្ហាញពីខ្លួនឯងទៀតផង។ វា​ជា​បញ្ហា​កិត្យានុភាព​ក្នុងការ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​លើ​រដ្ឋធានី ដោយ​បាញ់​ផ្លោង​យ៉ាងតិច​ពីរ​បី​គ្រាប់​ក្នុង​ទិសដៅ​របស់វា។ ដំបូងឡើយ ភ្លើងឆេះព្រៃមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់អ្វីច្រើនទេ ប៉ុន្តែបន្តិចម្តងៗទទួលបានកម្លាំង៖ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ ១៩៨៧ គ្រាប់រ៉ុក្កែត ១៤៧ គ្រាប់បានធ្លាក់ក្នុងទីក្រុង សម្លាប់អ្នកស្រុក ១៤ នាក់ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ ១៩៨៨ ចំនួនគ្រាប់រ៉ុក្កែតកើនឡើងដល់ ៦៣៥ នាក់ ហើយចំនួនជនរងគ្រោះដល់ ២៣៣ នាក់។ សូម្បីតែការបាញ់បង្ហោះដោយគ្មានចេតនា មិនយូរមិនឆាប់ ពួកគេបានរកឃើញគោលដៅយឺតយ៉ាវ៖ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1988 ការបាញ់កាំជ្រួចមួយនៅលើអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលបានប្រែក្លាយចំណត Su-25 ទៅជាភ្លើងឆេះដោយបន្សល់ទុកតែបំណែកយន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 8 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកាដើម្បីអមដំណើរនៃការផ្ទុះ Tu-154 ជាមួយគណៈកម្មាធិរដ្ឋាភិបាលសូវៀតត្រូវហោះចេញ ការបាញ់ផ្លោងដូចគ្នាបានវាយប្រហារម៉ូឌុលលំនៅដ្ឋានរបស់អាកាសយានិក OSAP ទី 50 ដោយបានកប់មនុស្ស 11 នាក់នៅក្នុងនោះ។

ដើម្បីឆ្លើយ ពួកគេបានទាក់ទាញមនុស្ស "ផ្លូវឆ្ងាយ" ដែលបានហោះចេញពីម៉ោងរោទិ៍ក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។ បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅពេលល្ងាច ការវាយប្រហារលើ "dushman ring" នៅជុំវិញទីក្រុងកាប៊ុលបានបន្តសម្រាប់រយៈពេលពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ ដែលភាគច្រើនធ្លាក់នៅលើខ្ពង់រាបភ្នំជុំវិញ និងជួរភ្នំ ពីកន្លែងដែលការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ ក៏ដូចជានៅលើឃ្លាំងដែលបានរៀបចំឡើងវិញ និងកន្លែងផ្ទុកសម្រាប់មីស៊ីល។ . ការបរបាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងទេ៖ ឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះជារឿយៗឈរនៅលើរថយន្ត ហើយផ្លាស់ប្តូរទីតាំងភ្លាមៗ មគ្គុទ្ទេសក៍ប្រើចោលដំបូងបង្អស់ជាមួយនឹងការងារនាឡិកាត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាង។ ជាលទ្ធផលនៃការងារទាំងអស់នៃកងវរសេនាធំទី 185 នាយកដ្ឋានឈ្លបយកការណ៍នៃកងទ័ពទី 40 សន្មតថាមានតែរថយន្ត 6 គ្រឿង កាំជ្រួចចំនួន 4 និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតចំនួន 340 ប៉ុណ្ណោះ។

Tu-22MZ មកពីឆ្មាំទី 185 TBAP ចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Mary-2 សម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ

នៅចុងខែវិច្ឆិកា ពួកគេបានអនុវត្តការតម្រៀបពីរលើគោលដៅនៅជិត Faizabad ដែលឈរប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយទូទៅ - មីននៃ lapis lazuli និងត្បូងមរកតនៅក្នុងកម្មសិទ្ធិរបស់ Masud ត្រូវបានទម្លាក់ម្តងទៀត (ដោយវិធីនេះ គោលដៅទាំងនេះគឺតែមួយគត់។ ដែលស្ទើរតែមិនអាចសន្មតថាជាធម្មនុញ្ញប្រយុទ្ធដែលបានកំណត់នៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយថាជា "ទុនបម្រុងប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រ"៖ គាត់គ្រាន់តែមិនបានផ្តល់សម្រាប់ទាំងអស់ផ្សេងទៀត) ។ ជាយក្រុងកាប៊ុលត្រូវបានដំណើរការពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃដោយអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ នៅពេលមួយ ការចាកចេញរបស់ YES និងយន្តហោះវាយប្រហារ Bagram ស្របគ្នានឹងពេលវេលា និងទីកន្លែង ហើយនៅលើវគ្គប្រយុទ្ធរួចហើយ យន្តហោះ Su-25 មួយនៅជុំវិញខាងក្រោមត្រូវបានគេរកឃើញភ្លាមៗនៅចំពោះមុខអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់។ ពួកគេអាចបណ្តេញគាត់ចេញតាមវិទ្យុ ពីព្រោះការផ្ទុះគ្រាប់បែកដ៏ខ្លាំងអាចវាយប្រហារ "រុក" ប្រសិនបើមិនមែនដោយរលកឆក់ទេ បន្ទាប់មកជាមួយនឹងបំណែកដែលហោះឡើងដល់កម្ពស់ពីរគីឡូម៉ែត្រ ហើយ "អណ្តែត" នៅលើអាកាសស្ទើរតែ មួយ​នាទី។

បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាច្រើនដងដោយប្រើ FAB-500 ពួកគេត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយប្តូរទៅទំហំធំជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់សមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនបានពេញលេញ (ហេតុផលមួយទៀតគឺឧបករណ៍មានបញ្ហា និងការផ្អាកគ្រាប់បែកបែបនេះរាប់រយគ្រាប់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗ) . FAB-3000s ពីរឬប្រាំបី FAB-1500s បានក្លាយជាជម្រើសធម្មតា ខណៈពេលដែលក្រុមដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់គោលដៅដូចគ្នាកំពុងព្យាយាមផ្ទុកប្រភេទដូចគ្នា ដូច្នេះភាពខុសគ្នានៃការព្យួរនឹងមិនធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការហោះហើរក្នុងការបង្កើត។ គ្រាប់បែកមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វុយហ្ស៊ីបពិសេស AVPZ សម្រាប់ការជីកយករ៉ែជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនឯងក្នុងរយៈពេល 6 ថ្ងៃ។ "គ្រាប់មីន" ទម្ងន់មួយតោនកន្លះ និងបីតោនត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់សត្រូវ ហើយបន្សាបពួកវា (មានករណីខ្លះនៅពេលដែលពួកឈ្លើយខ្លួនឯងបានប្រើគ្រាប់បែកមិនទាន់ផ្ទុះជាគ្រាប់មីន) មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយអន្ទាក់ដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងការប៉ុនប៉ងដើម្បីដោះវីស។ បំផ្ទុះ ឬទាញគ្រាប់បែក។ MBDZ-U9-68s ខាងក្រៅដែលមិនចាំបាច់ត្រូវបានដកចេញពីយន្តហោះភ្លាមៗ ទោះបីជាបង្គោលរ៉ុក្កែតបន្តនៅក្រោមស្លាបអស់រយៈពេលមួយខែទៀតក៏ដោយ (វាពិបាកក្នុងការរុះរើវា ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការយកដៃរបស់ពួកគេជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ការងារ) ។

ក្រុមត្រួតពិនិត្យរបស់កងវរសេនាធំដែលចូលរួមក្នុងប្រភេទប្រយុទ្ធបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតការងារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលល្ងាចតាមការហៅទូរស័ព្ទពី Tashkent ពួកគេបានតម្រៀបផែនទី ហើយក្រុមនាវិកបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាទិញប្រយុទ្ធ។ យន្តហោះកំពុងរង់ចាំពួកគេបំពាក់យ៉ាងពេញលេញ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកមុន ពួកគេបានទទួលបន្ទុក "កាតព្វកិច្ច" លើគ្រាប់បែក និងការចាក់ប្រេងកាតចំនួន 40 តោន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើការលើគោលដៅណាមួយ។ ការបង្កើតសណ្តាប់ធ្នាប់សមរភូមិនិងខិតទៅរកគោលដៅបានដំណើរការ "នៅលើជើងហោះហើរ" ដោយគូរពួកវាជាមួយដីសនៅលើ asphalt ។ ក្នុងការហោះហើរ ពួកគេបានប្រើផែនទីនៃមាត្រដ្ឋាន 10 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅលើទីតាំងផលប៉ះពាល់ ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយលម្អិតបន្ថែមទៀត "ពីរគីឡូម៉ែត្រ" និង "ពាក់កណ្តាលគីឡូម៉ែត្រ" ដោយបានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវសណ្តែកនីមួយៗនៅលើថេប្លេតជាមុន។ ការតម្រៀបត្រូវបានអនុវត្តដោយកងកម្លាំងនៃ Tu-22MZ ចំនួនប្រាំបី។ គោលដៅក៏ត្រូវបានចាត់តាំងដោយកងអនុសេនាធំ ជួនកាលចែកជាបួន និងគូ។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានដាក់ជាក្រុមហើយមានទីតាំងនៅចម្ងាយ 500-1000 ម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ពេល​ខ្លះ​កង​ទាហាន​ពីរ​នាក់​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​វាយ​ប្រហារ​តែ​ម្តង។ យន្តហោះដែលចាកចេញសម្រាប់បេសកកម្មបានតាក់ស៊ីចេញទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ ដោយតម្រង់ជួរមុនពេលចាប់ផ្តើម ហើយចាប់ផ្តើមហោះហើរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអ្នកដឹកនាំបានហោះឡើង។ នេះសម្រេចបានការហោះហើរភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីនោះ រួចហើយនៅវេនជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន ក្រុមបានប្រមូលផ្តុំគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ហើយបានទៅដល់គោលដៅក្នុងជួរគូជាមួយនឹងទាសករលើសពី 150 ម៉ែត្រ ចន្លោះពេល 10 វិនាទីរវាង គូ និងចន្លោះពេល 40 វិនាទីរវាងតំណភ្ជាប់។

OFAB-250 នៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញ "TU-22"

ផ្លូវនេះត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងល្បឿន 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដំបូងនៅនីវ៉ូទឹក 7200-7800 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីការព្រមានអំពីគ្រោះថ្នាក់នៃការបាញ់បង្ហោះ MANPADS ពីកំពូលភ្នំ Echelons ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 9000-9600 ម៉ែត្រដោយត្រួសត្រាយផ្លូវជុំវិញ។ កំពូលភ្នំខ្ពស់។ គ្រោះថ្នាក់មិនត្រូវបានបំផ្លើសទេ៖ កាលពីមួយឆ្នាំមុន ការបរាជ័យនៃយន្តហោះ Su-17M3R MANPADS ដែលកំពុងហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ 7000 ម៉ែត្រ ត្រូវបានកត់សម្គាល់ ហើយការបាញ់បង្ហោះពីលើកំពូលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយភ្នាក់ងារ KhAD ដែលស្ថិតនៅក្នុងក្រុមទំនើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមការងារ "ជួរវែង" ខ្លួនគេសង្កេតឃើញការបាញ់បង្ហោះ។ ចំពោះលោក R. Saberov គាត់ត្រូវបានគេចងចាំថាជា «ពពកធូលីនៅលើជម្រាលភ្នំ ខ្យល់បក់បោកពីលើចុះឡើង និងពន្លឺនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលចូលទៅក្នុងការបំផ្លាញខ្លួនឯង»។

ការចេញដំណើរបានចាប់ផ្តើមជារៀងរាល់ថ្ងៃ តាមគម្រោងនៅម៉ោង ១០ ព្រឹក ប៉ុន្តែក្រុមនាវិកចាប់ផ្តើមកត់សម្គាល់ឃើញមានផ្សែងហុយឡើងតាមដងផ្លូវ ដែលជាក់ស្តែងបានព្រមានសត្រូវ។ ពេលវេលាចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែជើងហោះហើរភាគច្រើននៅតែមានពេលថ្ងៃ។ ការហោះហើរទៅកាន់ចម្ងាយ ៨០០-១០០០ គីឡូម៉ែត្របានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានបញ្ហា៖ ប្រព័ន្ធរុករក NK-45 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនឌីជីថល TsVM-10TS-45 បានផ្តល់ការចូលទៅកាន់គោលដៅជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃលំដាប់រាប់រយម៉ែត្រ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះ អាចដឹកនាំយន្តហោះតាមផ្លូវ និងចាប់ផ្តើមចុះចត។ ការងាររបស់អ្នករុករកត្រូវបានសម្រួលដោយការចង្អុលបង្ហាញជាបន្តបន្ទាប់នៃទីតាំងនៅលើផែនទីចល័តនៃថេប្លេត PA-3 ។ ជាមួយនឹងច្រកចេញទៅកាន់ទីលានដែលបានកំណត់ ក្រុមនាវិកទាំងមូលបានចូលរួមដើម្បីជួយអ្នករុករក-ប្រតិបត្តិករ ដោយស្វែងរកគោលដៅ។ ដើម្បីវាយប្រហារ ក្រុមនេះបានខ្ចាត់ខ្ចាយ ហើយម្នាក់ៗមានគោលដៅរៀងៗខ្លួន ដោយប្រើប្រាស់ការមើលឃើញទូរទស្សន៍ OPB-15T ដែលផ្តល់នូវរូបភាពដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះបានបញ្ជូនទៅអ្នករុករក ហើយការកំណត់ឡើងវិញបានធ្វើតាមក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍៖ ពេលខ្លះ អ្នករុករកបានដាក់គ្រាប់បែកនៅក្នុងអគារដាច់ដោយឡែក ឬពីរជាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាញឹកញាប់ជាងនេះ ការ៉េដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយចន្លោះប្រហោង។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានទំនោរចង់ស្វែងយល់ពីប្រភេទគោលដៅនោះទេ - ពួកគេបានទទួលភារកិច្ច និងបំពេញការងារ ហើយផ្សិតហុយដីនៃការផ្ទុះបានហើមស្មើៗគ្នាក្នុងចំណោមបន្ទាត់ដាច់ ៗ នៃ duvals នៅតាមផ្លូវ និងក្បែរវាលខ្សាច់ដែលបោះបង់ចោល។ ចំពោះសំណួររបស់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានទីក្រុងដែលមើលទៅ Mary ដែលបានសួរអំពីអារម្មណ៍អំឡុងពេលការទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះ អ្នកបើកយន្តហោះបានចុះដោយពាក្យថា "ប្រសិនបើមានអ្វីខុស វាមិនមែនជាអាជីវកម្មរបស់យើង ដូចដែលពួកគេនិយាយ មាតុភូមិបានបញ្ជា" ឬ ថែមទាំងបញ្ជូនគាត់ទៅឆ្ងាយ។

មេបញ្ជាការ YA ឧត្តមសេនីយ៍ឯក P.S. Deinekin (ស្តាំ) ត្រួតពិនិត្យការងាររបស់មន្ត្រីក្រោមឱវាទ។ Mary-2, ខែវិច្ឆិកា 1988

ជាងដែកនៃ TBAP ទី 185 កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការព្យួរ FAB-1500

គ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់ជាប្រចាំ បើទោះបីជាមិនមានភូមិតែមួយអាចមើលឃើញបានចម្ងាយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រជុំវិញតំបន់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញក៏ដោយ មានតែភ្នំ និងវាលខ្សាច់ដែលអណ្តែតលើទេសភាព។ មានការងឿងឆ្ងល់ថា ការចំណាយគ្រាប់រំសេវបែបនេះ គឺដោយសារតែការខកខានក្នុងការឈ្លបយកការណ៍ ហើយមិនមានគោលដៅនៅលើផ្លាករូបថតនោះទេ។ ការលើកទឹកចិត្តមួយសម្រាប់ការធ្វើកូដកម្មបែបនេះគឺជាលក្ខណៈព្រមានរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រជាជនជុំវិញខ្លួន៖ ផែនដីដែលចាកចេញពីក្រោមជើងរបស់ពួកគេ និងថ្មដែលដួលរលំបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំជាពិសេស។ យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម ទីស្នាក់ការ 40 A ដោយគោរពតាមបញ្ជាដែលកំណត់ដោយនយោបាយធំ "ពីខាងលើ" មិនបញ្ឈប់ការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបានបង្វែរកូដកម្មពីភូមិនិងក្រុម "កិច្ចសន្យា" ។ ភាគច្រើនទំនងជានេះក៏អនុវត្តចំពោះលោក Massoud ដែលបានសង្កេតមើលលក្ខខណ្ឌនៃបទឈប់បាញ់ដោយមនសិការ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមរួចមក ឧត្តមសេនីយឯក Gromov បាននិយាយភ្លាមៗនូវពាក្យគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថា "សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រឈមមុខគ្នាដ៏ស្វិតស្វាញ ... យើងមិនបានស្វែងរកការបំបែកក្រុមទំនើងរបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែដើម្បីបំផ្លាញរាងកាយ Ahmad Shah ខ្លួនឯង" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺឡូជីខល: បន្ទាប់ពីការកម្ចាត់ "សត្វតោ Panjshir" កន្លែងរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយទម្រង់ "មិនអាចផ្សះផ្សាបាន" ។

សង្រ្គាមនៅតែបន្ត ហើយវិធានការយុទ្ធសាស្ត្រចាំបាច់ត្រូវបានគេធ្វើឡើង៖ ការចូលទៅជិតគោលដៅនៃការភ្ញាក់ផ្អើលត្រូវបានសាងសង់បន្តិចទៅម្ខាង បន្ទាប់មក 4-5 នាទីពីចំណុចទម្លាក់ ពួកគេបានងាកយ៉ាងខ្លាំង ដោយកម្ចាត់ទំនិញតែម្តង។ ដោយ​មិន​ឈប់​ពី​កន្លែង​ដែល​មាន​ការ​ប៉ះ​ពាល់ ពួក​គេ​បាន​បិទ​ការ​បង្កើត​នៅ​លើ​ការ​ដក​ថយ ហើយ​ភ្លាមៗ​នោះ​បាន​បង្កើន​ល្បឿន​របស់​ពួក​គេ​ដោយ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​កាន់ Termez ។ ជាធម្មតា ពួកគេបានត្រលប់ទៅឡដុតភ្លើងវិញ ដោយបង្កើនល្បឿនដល់ M = 1.7 ហើយមនុស្សជាច្រើនបានកត់សម្គាល់ដោយការពេញចិត្តថា "មានតែនៅក្នុងសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេអាចហោះហើរបានគ្រប់គ្រាន់តាមសំឡេង supersonic" (នៅផ្ទះវាមិនតែងតែអាចបំបែករបាំងសំឡេងបានទេ និងនៅ កម្ពស់មិនទាបជាង ១១០០០ ម៉ែត្រ) ។ គម្របយន្តហោះចម្បាំង ដែលអមជាមួយក្រុមគ្រប់បែបយ៉ាង មិនបានតាមទាន់ Tu-22MZ ទេ។ យន្តហោះ MiG-23s ដែលផ្ទុករថក្រោះ និងកាំជ្រួចមានល្បឿនកំណត់ ហើយមិនអាចតាមទាន់ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" បានទេ ដោយសារតែគេអាចស្តាប់សំណើរបស់ "គម្រប" នៅលើអាកាស៖ "ធំ កុំបើកបរ។ សេះ ខ្ញុំ​នៅ​ពី​ក្រោយ!»

យានជំនិះ Tu-22PD ក៏ស្ថិតក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធផងដែរ ដោយបំពេញបន្ថែមការងារនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសនៃ "troikas" របស់ពួកគេ។ Tu-22PDs ចំនួនបីពី TBAP ទី 341 ក្រោមការបញ្ជារបស់ p/p-ka V. Melnik ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងក្រុមអាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation Group ត្រូវបានផ្អែកលើរួមគ្នាជាមួយអ្នកស្រុក Poltava ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺបង្អាក់ការបាញ់មីស៊ីលប៉ាគីស្ថានដែលអាចកើតមានដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Krotal និងជាពិសេសការវាយប្រហារ F-16 ។ នៅពេលធ្វើការនៅជិតព្រំដែន គ្រោះថ្នាក់នេះត្រូវតែយកមកពិចារណា ដោយហេតុថាបន្ទាប់ពីការទម្លាក់ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យរូបថតលទ្ធផលជាមួយនឹងយន្តហោះ AFA-42/20 និង 42/100 ដែលយន្តហោះត្រូវ ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើបន្ទាត់ត្រង់យ៉ាងហោចណាស់មួយនាទីហើយបន្ថែម 15-20 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេយកទៅ "ខ្សែបូ" ដោយខ្លួនឯង។ ភាពតានតឹងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបន្ថែមដោយ SPO-15 Bereza ដ៏រសើបដែលបន្តមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការប្រកាសអាសន្នចំពោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងជាប់ៗគ្នាមិនថាវាជាការងាររបស់ PNA នៃយន្តហោះជិតខាង វិទ្យុសកម្មនៃទេសភាព "គម្រប" ឬ។ ការជ្រៀតជ្រែកដ៏មានឥទ្ធិពលនៃ "shumoviks" ។

ការប្រើប្រាស់អន្ទាក់ IR ដោយ "អនុរក្សវែង" ខុសពីវិធីសាស្ត្រដែលទទួលយកបានរបស់ FA ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបិទការបាញ់ប្រហារភ្លាមៗនៅពេលពួកគេចាកចេញពីការវាយប្រហារ។ Tu-22MZ នៅពេលផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីគោលដៅបានចាប់ផ្តើមចាក់អន្ទាក់ LO-43 គីឡូក្រាម (នីមួយៗមាន 48 ជុំ) ហើយកាំភ្លើងដែលនៅពីក្រោយបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងកាំជ្រួចពិសេសពី PRLS ជាមួយនឹង dipole "គុយទាវ" និងវិទ្យុសកម្ម។ កំដៅពី PICS ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំបកត្រូវបានគេបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ដោយសន្សំសំចៃពេលវេលាលើការបិទភ្ជាប់កាសែត និងការជំនួសប្រអប់ព្រីនដែលមានបញ្ហា ដែលត្រូវលើកឡើងដល់កម្ពស់ប្រាំម៉ែត្រ។ អ្នកប្រយុទ្ធប៉ាគីស្ថានមានឱកាសតិចតួចរួចទៅហើយក្នុងការវាយលុក troikas ដែលកំពុងបង្កើនល្បឿន ហើយរថភ្លើងដែលឆេះគ្រាប់ និងផ្លូវដែកបានបម្រើជារបាំងប្រឆាំងនឹងការបាញ់ប្រហារក្នុងការដេញតាម។

"សម្រាប់តែអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យទាំងអស់" អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ AKS-74U គ្រាប់បែកដៃ និងកាំភ្លើងខ្លីពីរបីដើមដើម្បីហោះហើរ ហើយជំនួសឱ្យការ soldering និងទូកសង្គ្រោះដែលគ្មានប្រយោជន៍ ពាងទឹក និងទស្សនាវដ្តីសម្រាប់អាវុធត្រូវបានដាក់នៅក្នុងកៅអីបណ្តេញចេញដែលផ្លាស់ប្តូរដោយ NAZ (ដូចដែលពួកគេនិយាយលេងថា "សម្រាប់ឈុតពេញលេញ មានតែអាវផាយ និងមួកលលាដ៍ក្បាលគ្រប់គ្រាន់)។ សូម្បីតែនៅតាមផ្លូវទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន អ្នកបើកយន្តហោះរាល់ពេលដែលអមដំណើរដោយអ្នកបាញ់កាំភ្លើងយន្ត ដើម្បីការពារខ្លួនពីការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលអាចកើតមាន។ វិធានការណ៍ប្រុងប្រយ័ត្ននេះមិនមានអ្វីលើសលប់ទេ៖ នៅប្រទេសជិតខាង Karshi ទាហាន Tajik ម្នាក់ត្រូវបានឃុំខ្លួននៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ដោយដោះវីសចេញពីគ្រាប់បែកដើម្បីជួយអ្នកជឿគ្នីគ្នា។

នៅលើ Tu-22MZ (ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលលេខ 74) ពី TBAP ទី 132 ការតម្រៀបជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយឧត្តមសេនីយ៍-Mr. D.M.Dudaev ។

នៅទីបញ្ចប់ ការតម្រៀបជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលយប់ នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមរយៈពពកក្រាស់ដែលគ្របដណ្តប់លើគោលដៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ថែមពីលើ NK-45 និង PNA inertial gyroplatforms ប្រព័ន្ធរុករកចម្ងាយឆ្ងាយស្វ័យប្រវត្តិ A-713 ត្រូវបានប្រើដែលកំណត់ទីតាំងពីវិទ្យុទាក់ទងតាមដី (ដោយមានជំនួយរបស់វា ក្រុមការងាររុករកជាញឹកញាប់។ បានពិនិត្យអំឡុងពេលហោះហើរក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា)។ ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ "រហូតដល់ខ្នាតមួយ" ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយមានជំនួយរបស់វាទាមទារឱ្យមានការងារជាក្រុមល្អនៅក្នុងនាវិក ដែលមេបញ្ជាការត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមលើពាក្យបញ្ជារបស់អ្នករុករក ដោយគិតគូរពីការដាក់ និងការកែប្រែទាំងអស់។ និងប្រតិបត្តិករដើម្បីគ្រប់គ្រង។ មានការបរាជ័យតិចតួចទោះបីជា "troika" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដែលគួរឱ្យស្រលាញ់ក៏ដោយ ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងឧបករណ៍អគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិចដ៏ស្មុគស្មាញ។ នៅពេលមួយដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធប្រេងខ្ញុំត្រូវបិទម៉ាស៊ីននៅលើយន្តហោះរបស់លោក P. Androsov ហើយត្រឡប់មកវិញនៅលើយន្តហោះដែលនៅសល់។ ពេលមួយទៀត យន្តហោះចុះចតក្នុងព្យុះធូលី (អាហ្វហ្គានីស្ថានដ៏ល្បី) បានចាប់ផ្តើមបក់បោកដោយខ្យល់ ហើយអាកាសយានិក "ភ្ជាប់" រថយន្តនៅលើផ្លូវរត់ជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ទ្វេដង។

ការតម្រៀប "ខ្លាំង" ដែលបានធ្លាក់នៅថ្ងៃទី 3, 4 និង 5 ខែធ្នូត្រូវបានអនុវត្តនៅជិត Kandahar ដោយ Poltava: អាកាសយានដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ត្រូវបានបិទដោយសារតែអាកាសធាតុ ហើយយោធភូមិភាគអាហ្វហ្គានីស្ថានបានស្នើសុំជំនួយជាបន្ទាន់។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើដំណើរមេបញ្ជាការកងឆ្មាំទី 185 TBAP V. Nikitin ដែលបានបញ្ចប់ការតម្រៀបរាប់សិបកន្លះបានទទួលលំដាប់នៃបដាក្រហមនៃសង្គ្រាមរង្វាន់ដូចគ្នាត្រូវបានបង្ហាញដល់ A. Libenkov និងមេបញ្ជាការទាំងពីរ - R. Saberov និង I. Degterev ។ មេបញ្ជាការនាវិក និងអ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលរង្វាន់ Orders of the Red Star ហើយអ្នករុករកត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ "សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា" ។

នៅក្នុងការវាយឆ្មក់នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ អ្នកប្រយុទ្ធចម្ងាយឆ្ងាយមកពី Orsha ដែលបានមកដល់ដើម្បីជំនួស Poltava បានចូលរួម ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ក្រុមនាវិកនិងរថយន្តរបស់ TBAP ទី 402 ដែលបញ្ជាដោយ p / p-k Yanin បានធ្លាក់លើទាំងមូល។ បរិមាណការងារប្រយុទ្ធ។ ក្រុមមកពី Orsha មានកងអនុសេនាធំពីរដូចគ្នានៃ 8 Tu-22MZ និងយន្តហោះទំនេរមួយបន្ថែមទៀតដើម្បីរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់នៃកងកម្លាំងក្នុងករណីមានការបរាជ័យនិងការបែកបាក់។ វាក៏រួមបញ្ចូលអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពីរនាក់ដែលខ្ចីទៅ Poltava ដែលត្រូវបម្រើអាណត្តិទីពីរ (ក្នុងចំណោមពួកគេ 35 ប្រភេទត្រូវបានបញ្ចប់ជាចំនួនសរុប - ចំនួនធំបំផុតក្នុងចំណោម "troikas" ទាំងអស់) ។

TBAP ទី 402 បានបន្តការងារដដែល "ភូមិសាស្ត្រ" នៃគោលដៅក៏បានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាកាសធាតុអាក្រក់ក្នុងរដូវរងាបាននាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាងមុននៃវិធីសាស្ត្រទម្លាក់គ្រាប់បែក "ពិការភ្នែក" ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធរុករកនៅតែគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតដែលដោយប្រើទិន្នន័យរបស់រ៉ាដាដែលកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបពិនិត្យឡើងវិញបានចេញពាក្យបញ្ជា "Thunder" នៅពេលត្រឹមត្រូវ - សញ្ញាដើម្បីកំណត់ឡើងវិញ។ បន្តិចម្ដងៗ ការតម្រៀបត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅពេលយប់ ដោយធ្វើឱ្យមានការយាយី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ស្ថានការណ៍មិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់រ៉ាដា PNA ពាក់ព័ន្ធនឹង NK-45 សម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះទេ៖ ភ្នំដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលមើលទៅ "រលូន" មិនមានអគារធំ ស្ពាន ឬចង្កោមឧបករណ៍ក្នុងចំនោមគោលដៅនោះទេ។ ពេលខ្លះ ការកំណត់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តតាមទីតាំងរ៉ាដាពីចម្ងាយ ប្រសិនបើវត្ថុផ្ទុយលក្ខណៈនៅជិត (ជាធម្មតាពួកវាជាពត់នៃទន្លេ ឬទំនប់ Surubi និង Darunt ភាគខាងកើតនៃទីក្រុងកាប៊ុល) យោងទៅតាមមុំក្បាល និងជួរត្រូវបានបញ្ជាក់។ ជាច្រើនដងនៅជិតទីក្រុងកាប៊ុល ពួកគេបានព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅលើក្រុមខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមាន "បាឡាលីកា" - សញ្ញាវិទ្យុស្វ័យប្រវត្តិជួរ goniometer ។ បច្ចេកទេសនេះមិនបានទទួលជោគជ័យច្រើនទេ ដោយសារភាពជាក់លាក់ទាបនៃផលប៉ះពាល់។ ហើយកលល្បិចនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការទម្លាក់ទំនិញក្នុងមួយរត់ គឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការកំណត់គោលដៅនៃដីនោះទេ នៅពេលដែលខ្មាន់កាំភ្លើង និងអាកាសយានិកយល់គ្នាទៅវិញទៅមកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ និងកែតម្រូវការវាយលុករបស់ពួកគេ។

នៅក្នុងប្រភេទស្ទើរតែទាំងអស់ FAB-3000 ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកតែម្តងគត់ដែលធ្វើការលើកលែងហើយដាក់ "មួយកន្លះ" សម្រាប់ការជីកយករ៉ែនៅលើភ្នំ។ ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ថែមទាំងបង្ខំឱ្យពួកគេបញ្ជាទិញបន្ថែមពីឧស្សាហកម្មទៀតផង។

Tu-22M3 ធ្វើការក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធតឹងតែង

ក្នុងអំឡុងពេលរាត្រីដោយសង្កេតមើលការដាច់ភ្លើង ពួកគេបានបិទ BANO ដោយបន្សល់ទុកតែពន្លឺភ្លើងប្រយុទ្ធដែលមើលឃើញពីខាងលើ និងបំភ្លឺបន្ទប់កាប៊ីនយន្ដហោះដោយ "កណ្តុរ" ដែលជាចង្កៀងភ្លើងពណ៌ក្រហមនៅចំហៀងខាងក្តារ។ ប្រសិនបើមានការខកខាន នោះគ្មានការត្អូញត្អែរពីតំបន់ដាច់ស្រយាលទេ។ មានតែរឿងអាស្រូវមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ចប់ដោយរឿងអាស្រូវ នៅពេលដែលការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅជិត Kandahar ក្នុងខែធ្នូ គ្រាប់បែកមួយគ្រាប់បានធ្លាក់នៅជិតទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទាហានទី 2 អាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយមួយទៀតបានផ្ទុះនៅតំបន់លំនៅដ្ឋានដោយបានសម្លាប់មនុស្សរាប់សិបនាក់។ អគ្គទេសាភិបាលនៃខេត្ត N. Olumi បានហោះទៅជាមួយពាក្យបណ្តឹងមួយ ហើយគណៈកម្មការរួមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ V. Afanasyev និង Afghan Kadyr បានទៅដល់ Mary ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសន្មតថាឧប្បត្តិហេតុនេះចំពោះការបាញ់ផ្លោងរបស់ Dushman - បំណែកនៃគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ត្រូវបានគេយកនៅកន្លែងនៃការផ្ទុះដែលមានតែ "យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" ធ្វើការនៅទីនោះ (ទោះបីជា "គ្រាប់បែកទម្ងន់ពីរតោន" ដែលមិនមាន មាននៅក្នុងសេវាកម្មបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងករណី) ។ នៅទីបញ្ចប់ រឿងរ៉ាវត្រូវបានបិទបាំងដោយមិនស្វែងរកអ្នកទោសឡើយ មួយផ្នែកដោយសារតែការប្រើប្រាស់យន្តហោះ Long-Range Aviation មិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ និងត្រូវបានបង្ហាញថាជាការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

នៅក្នុងករណីដាច់ស្រយាល បន្ថែមពីលើកូអរដោណេ និងការ៉េ ពួកគេបាននិយាយជាពិសេសអំពីលក្ខណៈនៃគោលដៅ។ នៅថ្ងៃសៅរ៍ ទី 7 ខែមករា យន្តហោះ Su-25 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើជ្រលង Janez Gorge នៅជិតទីក្រុង Kabul ហើយអ្នកបើកបរត្រូវបានសម្លាប់ជាមួយគាត់ (នេះគឺជាការបាត់បង់យន្តហោះវាយប្រហារចុងក្រោយនៅក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន)។ ជាការឆ្លើយតប គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់បានគ្របដណ្តប់តំបន់ទាំងមូលជុំវិញកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ។ មួយខែក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈនាវិកអាហ្វហ្គានីស្ថានពីរនាក់ដែលនាំក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេជាមួយពួកគេជិះយន្តហោះ Mi-8 របស់ពួកគេទៅកាន់ Panjshir ។ ការ​តាម​ប្រមាញ់​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​លួច​បាន​ចុះ​ចត​បន្ទាប់​ពី​អស់​ប្រេង​ក្នុង​ជ្រលង​ភ្នំ​មួយ​មាន​រយៈ​ពេល​បី​ថ្ងៃ។ Tu-22MZ ក៏ត្រូវបានទាក់ទាញផងដែរ ដោយមិនបានជោគជ័យច្រើនក្នុងការស្វែងរកឧទ្ធម្ភាគចក្រតាមរយៈ "បង្អួច" នៅក្នុងពពក ប៉ុន្តែមានតែ Su-25 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនោះបាន។

នៅក្នុងប្រភេទមួយ នៅក្រោមការបង្កើត Tu-22MZ មានយន្តហោះ Boeing ដែលបានគ្រោងទុក ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកន្លែងណាមួយនៅភាគខាងកើត។ យោងតាមអ្នករុករក ឧត្តមសេនីយឯក S.A. Novikov បាននិយាយថា "យើងមិនបានគិតច្រើនអំពីច្រករបៀងខ្យល់របស់ពួកគេទាំងអស់នោះទេ ដោយសង្កេតឃើញតែ echelons នៅក្នុងកម្ពស់ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះទង្គិចគ្នា។ យន្តហោះ Boeing បានបន្តដំណើររបស់ខ្លួន ដោយបានចេញទៅក្រោមច្រមុះរបស់វា ហើយអណ្តែតចេញបន្តិចម្តងៗនៅលើអេក្រង់ OPB-15T នៅពេលដែលទ្វារនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញបានបើករួចហើយ។ វាហាក់ដូចជាជនជាតិឥណ្ឌា - តុបតែងទាំងអស់ ភ្លើងកំពុងឆេះ ពហុពណ៌ ដូចជានៅលើដើមឈើណូអែល។ ប្រហែលជាគាត់មានបំណងចង់មើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីយោធា ប៉ុន្តែដោយសារគាត់ ខ្ញុំត្រូវពន្យារពេលការកំណត់ឡើងវិញ - នៅមានភ្នំនៅខាងក្រោម យើងនឹងវាយច្រើនជាងមួយ ដូច្នេះមិត្តម្នាក់។

Tu-22PD jammers បានគ្របដណ្តប់ក្រុមកូដកម្មកំឡុងពេលវាយឆ្មក់នៅតំបន់ព្រំដែនជាមួយប៉ាគីស្ថាន

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "របបសន្សំសំចៃ" នៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើវាលទំនាបនិងភ្នំដែលបោះបង់ចោលមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ នៅតំបន់កណ្តាល អង្គភាពដែលនៅសល់នៃកងទ័ពទី 40 បានប្រមូលផ្តុំម្តងទៀតនៅជិតកម្មសិទ្ធិរបស់ Masud ដែលយោងទៅតាមរបាយការណ៍របស់ឧត្តមសេនីយ Varennikov ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវការបង្កើតរបស់គាត់ដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការយោធាប្រឆាំងនឹងកងទ័ពសូវៀតដែលពួកគេប្រតិបត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ " ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនៃសហភាពសូវៀតបានចោទប្រកាន់ដោយចំហរថាយោធាមិនមានឆន្ទៈក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវ បន្ទាប់ពីនោះការបញ្ជាទិញដ៏តឹងរឹងមួយត្រូវបានចេញដើម្បីរៀបចំការវាយប្រហារថ្មីមួយប្រឆាំងនឹងពួក Panjshir ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលនៅនឹងកន្លែង ហើយនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ មិនមែនជាទីតាំងរបស់ Masud និងភូមិនៅតាមជ្រលងភ្នំនោះទេ ប៉ុន្តែជាតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃ Koran-o-Munjan ដែលមានមីន lapis lazuli ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ប៉ុន្តែដល់ចូលឆ្នាំថ្មី ការវាយឆ្មក់បានឈប់ ហើយតម្រុយពីលើអាកាសនៅតែពាក់កណ្តាលចិត្ត។

OKSV មានជំហានចុងក្រោយទៅកាន់ផ្ទះ ហើយផ្លូវនេះដឹកនាំដោយ Charikar និង Salaang ដែលគ្រប់គ្រងដោយ "កងទ័ព Panjshir" ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា ការវាយឆ្មក់បានបន្ត ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ក្រុមរដ្ឋាភិបាលសូវៀតមួយក្រុមបានហោះចូលទៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន បន្ទាប់ពីនោះការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការព្យុះទីហ្វុងដែលបានក្លាយជាអង្កត់ធ្នូចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។ គុណសម្បត្តិពិសេសនៅក្នុងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទីក្រុងកាប៊ុល យោងតាមទីប្រឹក្សា "បង្ហាញពីការតស៊ូមិនចេះអត់ធ្មត់" ក្នុងការព្យាយាមធ្វើឱ្យមានការខូចខាតដល់សត្រូវជាមួយនឹងកម្លាំងនៃកងទ័ពដែលចាកចេញ។ លេងនយោបាយ Najibullah បានបញ្ចុះបញ្ចូលទីក្រុងមូស្គូពីចេតនារបស់ Massoud ដើម្បី "ប្រគល់ខេត្តភាគខាងជើងចំនួន 14 នៃប្រទេសទៅឱ្យជនជាតិអាមេរិក" (មាន 12 សរុប) ។

Tu-22PD ពី TBAP ទី 341 ពីរឆ្នាំកន្លះបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃវីរភាពអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ Ozernoe, ឆ្នាំ ១៩៩១

ប្រតិបត្តិការរយៈពេលបីថ្ងៃត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 24 ខែមករា ប៉ុន្តែនៅពេលចុងក្រោយវាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យ "មិនពន្យារពេល" ហើយកូដកម្មបានចាប់ផ្តើមមួយថ្ងៃមុននេះ ហើយអ្នកធ្វើការនយោបាយត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យ "លាតត្រដាងមុខតំណែងឧក្រិដ្ឋកម្មដែលចាប់ដោយ Ahmad ។ Shah ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏បានកើតឡើងនៅលើ Panjshir កាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុនដែរ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ពួកគេបានក្លាយទៅជាមិនឈប់ឈរ។ ការដកទ័ពត្រូវផ្អាក ដើម្បីអោយកាំភ្លើងធំ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាចធ្វើការដោយគ្មានឧបសគ្គនៅតាមតំបន់ផ្លូវ។ ភូមិ​ក៏​ទទួល​បាន​ដែរ ហើយ​នៅ​សម័យ​នោះ អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក​មិន​មាន​កំណត់​តែ​មួយ​ប្រភេទ​ក្នុង​មួយ​វេន​ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សត្រូវបានចាកចេញពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកម្តងទៀត។ តាមពិតមិនមានការបាញ់តបតវិញទេ ហើយក្នុងអំឡុងពេលព្យុះទីហ្វុង ការខាតបង់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមទាហានស្លាប់បីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ពីលើអាកាស វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវាយតម្លៃជោគជ័យដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ ប៉ុន្តែទាហានដែលបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវឆ្លងកាត់បានអមដំណើរសាកសពជនស៊ីវិលរាប់រយនាក់ដែលត្រូវបានដឹកតាមដងផ្លូវ។

អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានបន្តធ្វើការក្នុងល្បឿនដូចគ្នា ទោះបីជាប្រភេទប្រយុទ្ធមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្រោយមកនៅក្នុងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះដែលកំណត់ត្រាលេចឡើងអំពី "ការចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅក្នុង DRA ពីទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "ប្រាក់រង្វាន់" ត្រូវបានកើនឡើងជាទៀងទាត់ដល់អាកាសយានិក - កំណត់ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃគណនេយ្យចំនួន 11 រូប្លិ៍។ ៧៨ កូប។ "សម្រាប់ថ្ងៃប្រយុទ្ធ" ដែលការងារបានធ្លាក់ចុះដោយមិនគិតពីចំនួននៃការតម្រៀប។ រួមជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរ "បីរូប្លិត" បរិមាណជាក់ស្តែងបានរត់ឡើង ដែលស្មើនឹងប្រាក់ខែជិតមួយបន្ថែមទៀតក្នុងមួយខែ។ វាពិតជាស័ក្តិសមណាស់៖ ការងារហោះហើរត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់រួចហើយ ហើយជាពិសេសនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះចង្អៀតនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ កៅអីរបស់ KT-1 មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការលួងលោមទេវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការតម្រង់ត្រង់នៅកន្លែងធ្វើការហើយជើងហោះហើរដែលចំណាយពេលលើសពីពីរម៉ោងធ្វើឱ្យមនុស្សអស់កម្លាំងតាមលំដាប់។ រដូវរងាដ៏ត្រជាក់បានបន្ថែមភាពលំបាក - លំនៅឋានក្នុងស្រុកដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួលមិនត្រូវបានគេកំដៅឡើយ ហើយមនុស្សថែមទាំងបានដេកក្នុងឯកសណ្ឋានរដូវរងា និងសូម្បីតែនៅក្នុងស្បែកជើង។

ចំនួនប្រជាជននៃទីក្រុងយោធាក៏មានការលំបាកផងដែរ - ការជិះតាក់ស៊ីដល់ការចាប់ផ្តើមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបានបង្វែរកន្ទុយរបស់ពួកគេក្នុងទិសដៅរបស់គាត់ហើយបានចាប់ផ្តើមការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនរយៈពេលបីនាទីដែលកំណត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិ។ ការរុញ NK-25 ទម្ងន់ 25 តោន បានលើកពពកខ្សាច់ និងធូលី លាយឡំជាមួយផ្សែងប្រេងកាត ដែលគ្របដណ្តប់ភូមិ។ ការងាររបស់នាវាអាកាសចរណ៍ធុនធ្ងន់បានប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពផ្លូវតាក់ស៊ីនិងផ្លូវរត់ដែលមិនសមស្របបំផុតសម្រាប់ពួកគេ (ទទឹងផ្លូវរត់នៅម៉ារី - 2 កាន់តែស៊ាំ - 44 ជំនួសឱ្យ 100 ម៉ែត្រ) ។ ថ្នាំកូតបេតុងដែលចាស់ជាងនេះមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបានទេ ហើយក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ វាត្រូវបានរមៀលចេញដោយកង់ និងយន្តហោះឧស្ម័ននៃ Backfires រាប់រយតោន ដែលគ្របដណ្តប់ដោយស្នាមប្រេះ និងរន្ធ។ យន្តហោះរបស់ Yanin បានបុកជាមួយឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះ ធ្វើឱ្យខូចការគាំទ្រ ហើយថ្ងៃនេះ គឺជាថ្ងៃតែមួយគត់ដែលជើងហោះហើរត្រូវលុបចោល។

Tu-22M3 ពី Orsha កំឡុងពេលថែទាំជាប្រចាំ ពេលត្រឡប់មកពីបេសកកម្មអាហ្វហ្គានីស្ថាន

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃអាកាសធាតុសើម ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះកាន់តែញឹកញាប់។ ដោយសារតែការបរាជ័យនិងការបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដោយសារតែកំហុសនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពួកគេត្រូវបិទពីរដងនៅលើអាកាសនៅលើប៉ុស្តិ៍ Ty-22M3 Ananyev (ពិការភាពមិនមែនជាមួយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីន) ។ នៅ​លើ​យន្តហោះ​របស់​លោក Sokolov ពេល​ត្រឡប់​មក​វិញ​ដោយ​សារ​តែ​ការ​បរាជ័យ​នៃ rack មេ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ងាក​ទៅ​រក​ប្រព័ន្ធ​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់។

ការងាររបស់ TBAP លើកទី 402 ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរដំបូងបានមកគ្រប់គ្រង Deinekin ជាមួយប្រធានអ្នករុករកនៃអាកាសចរណ៍ Long-Range Egorov ។ មេបញ្ជាការខ្លួនឯង ទោះបីជាគាត់បានបន្តហោះហើរ និងអាចចូលទៅកាន់ Ty-22M3 ក៏ដោយ ប៉ុន្តែមិនបានចូលរួមក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេបញ្ជាការកងពលធំ D.M.Dudaev ដែលបានកាន់កាប់កងពលកាលពីមួយឆ្នាំមុន បានហោះចេញពីទីក្រុង Tartu ក្នុងខែធ្នូ ហើយបានហោះហើរជាច្រើនដងជាមួយអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែក ដោយស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានទទួលរង្វាន់ Red Banner of Battle ហើយភ្លាមៗនោះបានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។ . ការបែងចែកមេទ័ពដែលមានជោគជ័យ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុតនៅក្នុង DA ។

នៅដើមខែកុម្ភៈ អ្នកជំនួសនាវិកមកពី Orsha ដែលធ្វើការបាន 2 ខែបានមកដល់។ Ty-22M3 ចំនួនប្រាំបីនៃ TBAP ទី 840 បានមកដល់ Mary-2 ពី Novgorod Soltsy ។ ការជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល នាវិកម្នាក់មកពីការបណ្តុះបណ្តាលលើកទី 52 TBAP មកពី Shaikovka ក្រោមការបញ្ជារបស់ឆ្មាំរបស់លោក Primak ត្រូវបានជ្រើសរើសជំនួសវិញ។ ចាប់ពីដើមខែកុម្ភៈ ជើងហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការអមដំណើរ Tu-22PD ចាប់តាំងពីគោលដៅភាគច្រើនមានទីតាំងនៅតំបន់កណ្តាល ឆ្ងាយពីព្រំដែន។ ហេតុផលមួយទៀតគឺការមើលឃើញនៃការរំខានដោយសំឡេង ដែលអាចស្តាប់បានសូម្បីតែដោយវិទ្យុធម្មតា និងបានលង់ទឹកទាំងស្រុងពីការបញ្ជូនរបស់មជ្ឈមណ្ឌលទូរទស្សន៍កាប៊ុល។ វាបានបម្រើជាការព្រមានអំពីវិធីសាស្រ្តរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ហើយពួកគេចូលចិត្ត "ចូលដោយមិនគោះ"។

ប្រភេទចុងក្រោយនៃនាវិកនៃក្រុមអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយដាច់ដោយឡែកមួយបានធ្លាក់នៅមុនថ្ងៃនៃការដកទ័ពទាំងស្រុង។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈនៅពេលដែលមានតែឧត្តមសេនីយ Gromov និងអ្នកអមដំណើររបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវឆ្លងកាត់ព្រំដែននោះយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "ចម្ងាយឆ្ងាយ" បានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតំបន់ភាគខាងជើង។ ការ​វាយ​ប្រហារ​ប្រឆាំង​នឹង​ក្រុម​ប្រឆាំង​ដែល​គ្រោង​ធ្វើ​នៅ​ថ្ងៃ​បន្ទាប់​ក្នុង​ព្រឹត្តិការណ៍​នៃ​ខ្យល់​ព្យុះ​កាប៊ុល​មិន​បាន​កើត​ឡើង​ទេ។ ទោះបីជាមានការបញ្ចុះបញ្ចូលពីអាជ្ញាធរអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដែលបានទទូចឱ្យបន្តការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាសំណងសម្រាប់ការចាកចេញរបស់ 40 A ក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនយល់ព្រមចំពោះរឿងនេះដែរ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ កង​ទ័ព​ពិត​ប្រាកដ​នៅ​តែ​ស្ថិត​នៅ​តាម​ព្រំដែន​ដែល​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​«បោះ​ជំហាន​ថយ​ក្រោយ»។ បន្ថែមពីលើកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងទីពីរ ក្រុមដែលបានដកថយទាំងមូលនៃកងទ័ពអាកាសទី 40 ត្រូវបានឃុំខ្លួននៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ហើយត្រឹមតែបីសប្តាហ៍ក្រោយមកការត្រៀមខ្លួនត្រូវបានដកចេញ។ ក្រុម Dalniks បានចាកចេញពី Mary យឺតជាងក្រុមដទៃទៀត - ក្រុមអាកាសចរណ៍ Long-Range ដែលមានអាវុធវែងបំផុតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យមុនដើម្បីហោះហើរទៅផ្ទះតែនៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនាឆ្នាំ 1989 ។

ctrl ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

ដំបូងឡើយ ពួកគេនឹងមិនប្រយុទ្ធទេ ដោយសង្ឃឹមថាគ្រាន់តែ "សម្គាល់" ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលប្រយោជន៍របស់យើងនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងកម្ចាត់ផ្នែកដ៏អាក្រក់បំផុតនៃរដ្ឋាភិបាលក្រុងកាប៊ុល។ ផែនការសម្រាប់ដាក់ពង្រាយកងទ័ពសូវៀតមួយក្រុមមិនពាក់ព័ន្ធនឹងប្រតិបត្តិការយោធាទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ ដោយគ្រាន់តែផ្តល់សម្រាប់តែការដាក់ពង្រាយយោធភូមិក្នុងទីក្រុង ការការពារផ្លូវថ្នល់ និងចំណុចសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ។ នៅមុនថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការនេះ នៅពេលដែលត្រូវបានសួរថាតើអាហ្វហ្គានីស្ថាននឹងបាញ់ទៅលើទាហានសូវៀតឬយ៉ាងណានោះ ទីប្រឹក្សាយោធានៅ ARA ឧត្តមសេនីយ៍ឯក A.N. Gorelov បានឆ្លើយដោយទំនុកចិត្តថា "មិនដែល" ។ ដោយគិតពីការព្យាករណ៍បែបនេះ ការដាក់ពង្រាយ "ការបន្តមានកំណត់" នាពេលអនាគតត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូង "រលក" ឆ្ពោះទៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1980 មានការប្រយុទ្ធ Mi-24 តែមួយគត់។ ម៉ាស់ចម្បងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការដឹកជញ្ជូន Mi-6 និង Mi-8 ដែលបញ្ជូនទាហានឆត្រយោង និងទំនិញ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីពីរបីខែ តម្រៀបសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមកាន់កាប់ចំណែកកើនឡើងនៅក្នុងសកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ព។ ក្រោយមក សព្វាវុធឧទ្ធម្ភាគចក្របានទទួលការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីដំណើរនៃសង្រ្គាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វា។

មកដល់ពេលនេះ Mi-8 នៅតែជាមូលដ្ឋាននៃគ្រឿងឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានចំនួនពីរភាគបីនៃកងនាវានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ដែលបានក្លាយជាតែមួយគត់នៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀតដែលទទួលបានអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ ដំបូង កងកម្លាំងទាំងនេះមានកម្រិតតិចតួចបំផុត៖ គិតត្រឹមថ្ងៃដំបូងនៃខែមករាឆ្នាំ 1980 អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពទី 40 មានតែឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរក្រុមប៉ុណ្ណោះ - OVE ទី 302 នៅ Shindand និងកងអនុសេនាធំមួយមកពី OVP1 ទី 280 នៅ Kandahar ដែលក្នុងនោះនៅទីនោះ។ មានតែរថយន្តពីរដប់ប៉ុណ្ណោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្សេងទៀតក្រោមការបញ្ជារបស់វរសេនីយ៍ទោ Belov មានមូលដ្ឋាននៅ Bagram ពីសម័យមុនសង្គ្រាមហើយមិនមែនជាផ្នែកផ្លូវការនៃកងទ័ពទី 40 ទេដោយធ្វើតាមការណែនាំរបស់ទីប្រឹក្សាយោធាប្រធានសហភាពសូវៀតដើម្បីផលប្រយោជន៍។ នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាហ្វហ្គានីស្ថាន) ។

តម្រូវការដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីពង្រឹងក្រុមអាកាសចរណ៍បាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្លាំងរបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្មានខែក្រោយមក ឧទ្ធម្ភាគចក្របានទៅដល់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1980 មានច្រើនជាង 200 គ្រឿង ដែលធ្វើការជាផ្នែកនៃកងវរសេនាធំបី (កងវរសេនាធំទី 280 ទី 292 និងទី 181 នៃកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រដាច់ដោយឡែក (OVP) ក៏ដូចជាកងវរសេនាធំទី 50 ដាច់ដោយឡែក។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះ (OSAP) និងកងអនុសេនាធំបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ នៅពេលនេះ "ប្រាំបី" ត្រូវបានបំពាក់ដោយកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួនប្រាំបី (ជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំនិងដាច់ដោយឡែក) បីនាក់បានហោះហើរ Mi-6 និងបួនផ្សេងទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយ Mi-24 ។ វាត្រូវបានតំណាងស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយម៉ូដែល Mi-8T ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវមក Mi-8MTs ដែលមានថាមពលកាន់តែខ្លាំងបានចាប់ផ្តើមមកដល់អង្គភាព (ដំបូងក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានទទួលរួចហើយដោយ OSAP ទី 50 ដែលឆាប់ល្បីល្បាញថា "ហាសិប kopecks ")

Mi-8 បានជួបសង្រ្គាមឆ្ងាយពីការគ្មានអាវុធ៖ នៅលើប្រដាប់ប្រដារនៅសងខាង ដែលផ្តល់សម្រាប់ការព្យួរអាវុធ ពួកគេអាចផ្ទុកបានរហូតដល់ទៅបួនគ្រឿង UB-16-57UMVP ចំនួន 16 ជុំ។ បំពាក់ដោយ 57 មីលីម៉ែត្រ NAR នៃប្រភេទ S-5 ឬគ្រាប់បែកដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 250 គីឡូក្រាម (គ្រាប់បែកមួយគូ "ប្រាំរយ" ត្រូវបានអនុញ្ញាតផងដែរ ហើយ Mi-8T បានយកតែគ្រាប់បែក "ខ្លី" នៃម៉ូដែលចាស់ប៉ុណ្ណោះ។ និង "វែង" FAB- 500M62) ។ "emteshki" ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការរចនានៃទ្រនិចនិងមានគ្រឿងព្យួរចំនួនប្រាំមួយដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្លុក UB-32 ចំនួន 32 ធុងនិងអាវុធផ្សេងទៀតដែលយើងនឹងត្រលប់មកវិញដោយលម្អិត។ កម្លាំងភ្លើងត្រូវបានពង្រឹងដោយទាហានឆ័ត្រយោងនៅលើយន្តហោះ ទោះបីមិនមែនទាហានទាំងអស់នៃក្រុមដឹកជញ្ជូនអាចប្រើប្រាស់បានក៏ដោយ៖ មានតែបង្អួចបើកចំនួនប្រាំប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយស្តុបសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និង RPKs រួមទាំងគូខាងមុខនៅពីក្រោយទ្វារខាងមុខ និងខាងក្រោយនៅចុងបញ្ចប់នៃ កាប៊ីន ហើយ​នៅ​មាត់ទ្វារ និង​ខាង​ស្ដាំ​បង្អួច​ក៏​អាច​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​កាំភ្លើង​ម៉ាស៊ីន​កុំព្យូទ័រ​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល​ជាង​នេះ​ដែរ។ Emteshki មាន​ចំនួន​ពិន្ទុ​បាញ់​ដូចគ្នា ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ប្រសិទ្ធភាព​កាន់​តែ​ខ្លាំង បង្អួច​ចុង​ក្រោយ​ក៏​ទទួល​បាន​អ្នក​កាន់​សម្រាប់​កុំព្យូទ័រ​ដែរ។ ចំណែក​បង្អួច​ដែល​នៅ​សេសសល់​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើប្រាស់​ឡើយ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​ភ្លើង​ឆេះ​មិន​បាន​ប៉ះ​ទង្គិច​ផ្នែក​ខាង​ក្រៅ​របស់​ពួក​គេ​ដោយ​អចេតនា ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ម្ជុលដែលមានប្រដាប់គៀបមិនតែងតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ ឬសូម្បីតែដកចេញទាំងស្រុងនោះទេ ដោយចូលចិត្តការបាញ់ដោយដៃទៅកាន់កន្លែងរឹង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទេរភ្លើងបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងផ្ទុកទស្សនាវដ្តីឡើងវិញ។

ជាក់ស្តែង អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃកងអនុសេនាធំទី 302 ដែលដាក់ពង្រាយពី Ashgabat គឺជាអ្នកដំបូងដែល "ចូល" ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ៖ ធានាការឆ្លងកាត់ជួរកងទ័ព នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 "ប្រាំបី" របស់ពួកគេបានបង្ក្រាបចំណុចបាញ់នៅតាមដងផ្លូវ។ ហួសព្រំដែន Kushka ។ ការងារដដែលនេះត្រូវធ្វើនៅព្រឹកថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មី នៅថ្ងៃបន្ទាប់៖ ការឈូសឆាយផ្លូវសម្រាប់កងទ័ព "តុកៅអី" នៃកងវរសេនាតូចបានដំណើរការភូមិនានានៅជិតច្រក Rabati-Mirza ។ សង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗនៅចំពោះមុខសហសេវិករបស់ពួកគេពីកងវរសេនាធំទី 280 ដែលកំពុងឆ្លងកាត់ជាមួយក្រុមចុះចតខ្ពស់ជាងនៅលើផ្លូវរបស់ពួកគេឆ្ពោះទៅ Shindand និង Kandahar ...

ការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយសត្រូវស្ទើរតែធ្វើឱ្យបាត់បង់ Mi-8 រួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 1979 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់មេបញ្ជាការរងនៃ 181st ORP V.K. Gainutdinova ដែលកំពុងអនុវត្តការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ បានធ្លាក់ក្រោមការបាញ់កាំភ្លើងយន្ត និងបានទទួលរងរបួសជាច្រើន៖ រ៉ោតទ័រ blade spar មេត្រូវបានទម្លុះ (អ្នកអាចដាក់ម្រាមដៃរបស់អ្នកចូលទៅក្នុងរន្ធបានយ៉ាងងាយស្រួល) ហើយបំពង់បង្ហូរធារាសាស្ត្រដែលខូចបាននាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃ ការគ្រប់គ្រង "pitch-gas", បង្ខំឱ្យទៅចុះចតដោយបង្ខំ។ នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្របាត់បង់ការគ្រប់គ្រង អ្នកបើកយន្តហោះបានគ្រប់គ្រងលើអាកាសរយៈពេល 11 នាទីទៀត ទើបទៅដល់កន្លែងសុវត្ថិភាព (ទោះជាយ៉ាងណា អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងបានវាយតម្លៃយ៉ាងមោះមុតនូវអ្វីដែលបានកើតឡើង ដោយជឿថា ពួកគេមិនគួរហក់ច្រមុះចូលទៅក្នុងក្រុមរបស់ "ពុកចង្ការ" ជាមួយនឹងអាវុធដែលបានឃើញហើយសន្មតថាឧប្បត្តិហេតុថាខ្វះបទពិសោធន៍) ។ នេះគឺជាប្រភេទទីពីរនៃនាវិករបស់ V. K. Gainutdinov ដែលភ្លាមៗនោះបានក្លាយជាតួអង្គរឿងព្រេងនិទានក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថានហើយបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតរួចហើយនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1980 ។

រដូវរងាយោធាដំបូងមានព្រិលខុសពីធម្មតា។ នៅចំណតនៃអាកាសយានដ្ឋាន Kandahar - Mi-8s នៃកងវរសេនាធំទី 280 ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅមូលដ្ឋានអាកាសរួចហើយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃខែមករាឆ្នាំ 1980 ។

ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយភាពប៉ិនប្រសប់ ការងូតទឹកសំណឹកពីលើអាកាសបានប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង (ជាពិសេសនៅពេលដំបូង ពេលដែលអ្នកបើកបរឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនទាន់មានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបាញ់ NAR និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក៖ ការបាញ់សាកល្បងកាំជ្រួចពីបីទៅប្រាំនៅលើគណនីរបស់ វគ្គហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៅក្នុងសហភាពច្បាស់ណាស់ថាមិនបានផ្តល់នូវជំនាញចាំបាច់ទេ ហើយទីពីរគឺសត្រូវពិតប្រាកដ ដែលបានក្លាយជាមនុស្សពូកែខាងកិច្ចការយោធា ប្រហែលជាមិនបានព្យាយាមទេ)។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធាទ្រង់ទ្រាយធំលើកដំបូង ដើម្បីបង្ក្រាបការបះបោរនៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំទី ៤ នៃកងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅ Nakhrin ភាគខាងជើងនៃប្រទេសនៅដើមខែមករា ឆ្នាំ ១៩៨០ ជោគជ័យត្រូវបានសម្រេចក្នុងកម្រិតធំ ដោយសារការចូលរួមរបស់ ការហោះហើរនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានយកអ្នកបាញ់នៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅរកការតាំងទីលំនៅនេះ ក្រុមអ្នកជិះជាច្រើនដែលមានចំនួនរហូតដល់ពីររយនាក់ត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយដោយការបាញ់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយការវាយឆ្មក់ដោយកាំភ្លើងចំនួនបីត្រូវបានបំផ្លាញ។ នៅក្រោមការគ្របដណ្តប់ពីលើអាកាស បន្ទាយរបស់ពួកឧទ្ទាមត្រូវបានគេយកទៅបោះមួយ ហើយជាសរុបនៅក្នុងប្រតិបត្តិការដែលចំណាយពេលតិចជាងមួយថ្ងៃ ពួកឧទ្ទាមបានបាត់បង់មនុស្សប្រហែល 100 នាក់ កាំភ្លើងចំនួន 7 ដើម និងរថយន្តចំនួន 5 គ្រឿងក្នុងតម្លៃនៃការស្លាប់។ ក្នុងចំណោមទាហានរបស់យើងតែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះ។

ពេល​ខ្លះ​សំឡេង​គ្រហឹម​មួយ​និង​រូបរាង​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ខ្លាច​នៃ​រថយន្ត​ដែល​មាន​គល់​ឈើ​និង​ការ​ព្យួរ​គឺ​គ្រប់គ្រាន់​ហើយ។ បញ្ជារបស់អង្គភាពអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅ Kunduz ថែមទាំងបានងាកទៅរកអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រជាមួយនឹងការស្នើសុំមិនឱ្យហោះហើរពីលើបន្ទាយរបស់ពួកគេទេព្រោះបន្ទាប់ពីនោះពួកគេត្រូវស្វែងរកនិងបើកឡានត្រឡប់មកវិញនូវអ្នកជ្រើសរើស "Sorboze" ដែលបានភៀសខ្លួនដោយការភ័យស្លន់ស្លោនិងមិនបានឃើញ។ "Shaitan Arba" ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសត្រូវមិនជាប់បំណុលទេហើយបទពិសោធន៍មិនថោកទេ។ ថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1980 នៅថ្ងៃនៃកងទ័ពសូវៀតប្រធានក្រុម Mi-8T មួយគូ Lyamtsev និង Vakulenko មកពីកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រដាច់ដោយឡែកទី 280 ត្រូវហោះហើរចេញដើម្បីស្វែងរកចរដែលឃើញនៅជិត Kandahar ។ តម្រង់ទិសតាមបណ្តោយផ្លូវដីខ្សាច់ Mi-8 បានយ៉ាងលឿនទៅកាន់រថយន្តដែលលាក់ខ្លួននៅក្នុងវាលខ្សាច់ ហើយសម្រេចចិត្ត "មានអារម្មណ៍ថា" ពួកគេជាមួយនឹងភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដរាបណាអ្នករុករកម្នាក់ដាក់កាំភ្លើងយន្តរបស់គាត់ចូលទៅក្នុងពងបែកនោះ ករណីនេះបានធ្លាក់ពីលើតួរថយន្តតូយ៉ូតាដែលនៅជិតបំផុត ហើយនៅក្រោមវាបុរសពុកចង្ការដែលមាន DShK ត្រូវបានរកឃើញ។ គាត់​បាន​បាញ់​ស្ទើរតែ​ទទេ ហើយ​គ្រាន់តែ​អាច​គេច​ចេញ​ដោយ​អព្ភូតហេតុ​ដោយ​មាន​រន្ធ​ពីរ។ គោលដៅត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកាំជ្រួចមីស៊ីល ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវចុះចតនៅក្បែរនោះ ពោលគឺប្រេងបានលេចធ្លាយតាមរន្ធនៅក្នុងធុង។ គ្មាន​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បិទ​រន្ធ​នោះ​ទេ ហើយ​វា​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដោយ​ប្លាស្ទិក​យ៉ាង​ប្រញាប់ ហើយ​គេ​ទាញ​វា​ទៅ​ផ្ទះ។

"ប្រាំបី" នៅការថែទាំជាប្រចាំនៅក្នុង TECH នៃ OVP ទី 280 ។ Kandahar, និទាឃរដូវ 1980

Ensigns នៃក្រុមគ្រឿងសព្វាវុធ និងជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាថ្មីៗនៃវិស្វករហោះហើរ KhaAI លោក Mikhail Kel ។ កាំភ្លើងយន្ត PKM ត្រូវបានដំឡើងនៅមាត់ទ្វារ G8 ហើយអាវកាក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងបែបកងទ័ពគឺស្ថិតនៅលើមេទ័ព។

នៅចំណតរថយន្ត Kandahar ប្រាំមួយខែក្រោយមក។ ប្លុកនៅលើ hangers Mi-8 ត្រូវបានជក់បារីរួចហើយ។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1980 យន្តហោះ Mi-8 របស់មន្ត្រីនយោបាយនៃកងអនុសេនាធំនៃកងពលលេខ 181 ARP V. Kopchikov ដែលរងការវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់សត្រូវបានចុះចតនៅខាងស្តាំដោយបង្ខំនៅលើទីលានកណ្តាលនៃភូមិ Romuanishi ។ មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ទោ V. Shcherbakov បានទៅជួយសង្គ្រោះនាវិក។ ពីលើអាកាស អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយប្រធានក្រុម V. Obolonin ដែលធ្វើដំណើរជុំវិញភូមិ។ វាជាការលំបាកក្នុងការធ្វើការជាមួយ NAR ចាប់តាំងពីឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានចុះចតគឺដោយផ្ទាល់ក្នុងចំណោម duvals ហើយមានហានិភ័យនៃការធ្វើឱ្យខ្លួនឯងឈឺចាប់។ វត្តមាននៅលើយន្តហោះនៃកាំភ្លើងយន្តដែលបានដំឡើងនៅក្នុងទ្វារបានជួយ ដោយភ្លើងដែលអ្នកបច្ចេកទេសហោះហើរបានកាត់ផ្តាច់សត្រូវ ដោយរារាំងគាត់ពីការចូលទៅជិតឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានធ្លាក់នោះ។ អង្គុយក្បែរនោះ Shcherbakov បានយករទេះ ហើយបាញ់មកវិញ បន្សល់ទុកភ្លើង។

កាំភ្លើងយន្ត PKT បានក្លាយជាអាវុធដ៏ស្មោះត្រង់ និងគួរឱ្យទុកចិត្តសម្រាប់អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ

តាមព្យញ្ជនៈមួយថ្ងៃមុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនាឆ្នាំ 1980 ក្រោមកាលៈទេសៈស្រដៀងគ្នា V. Obolonin និងមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំទី 181 វរសេនីយ៍ទោ V. Gainutdinov ត្រូវជួយសង្គ្រោះនាវិក: មួយទៀតបានធ្លាក់ Mi-8 ។ រថយន្តរបស់ប្រធានក្រុម Y. Vlasov បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងជ្រលង Fayzabad ក្បែរ Baharak នៅកន្លែងដែលមានមនុស្សច្របូកច្របល់បំផុត ជាកន្លែងដែលវាមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរចូល។ នៅក្នុងនាវិករបស់មេបញ្ជាការ នៅពេលដែលព្យាយាមអង្គុយក្បែរគាត់ វិស្វករហោះហើរម្នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ ប៉ុន្តែ Obolonin បានគ្រប់គ្រងយកអ្នកបើកយន្តហោះ Mi-8 ដែលបានទម្លាក់ដោយព្យញ្ជនៈទាញពួកគេចេញពីក្រោមភ្លើង ហើយចាកចេញដោយប្រយុទ្ធចេញពីម៉ាស៊ីន។ កាំភ្លើង។

បន្តិចម្ដងៗសត្រូវទទួលបានកម្លាំង។ ការលេចឡើងនៃទាហានបរទេសនៅក្នុងប្រទេសដែលពោរពេញដោយអាវុធ និងការរក្សានូវបទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាមជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែក្តៅឡើង ដែលផ្តល់ឱ្យជម្លោះយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវចរិតលក្ខណៈនៃក្រុមជីហាតប្រឆាំងនឹងពួកមិនស្មោះត្រង់។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់បក្សប្រឆាំងបានផ្លាស់ប្តូរគុណភាព និងបរិមាណ។ បណ្តាប្រទេសអារ៉ាប់ និងលោកខាងលិចដែលគាំទ្រវាបានចាប់ផ្តើមចែកចាយកាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងយន្តចុងក្រោយបង្អស់ ដែលជំនួសពួក sabers និង Boers សម័យចាស់ ហើយគ្រូបង្ហាត់ និងទីប្រឹក្សាជំនាញបានចាប់ផ្តើមបង្រៀនកិច្ចការយោធា។

សម្រាប់ "សង្រ្គាមពិតប្រាកដ" ដែលយុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថានបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស អាវុធនៃ "ប្រាំបី" ចាំបាច់ត្រូវពង្រឹង។ ដោយមិនរង់ចាំការសម្រេចចិត្ត "ពីខាងលើ" អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្របានព្យាយាមឯករាជ្យដើម្បីកែប្រែម៉ាស៊ីន។ ជាក់ស្តែង ការកែប្រែបែបនេះជាលើកដំបូងគឺការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តនៅលើ Mi-2 ដែលមិនមានអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនទេ៖ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយគូនេះ ដែលប្រើក្នុង 302nd Shindand OVE សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងទំនាក់ទំនង បានទទួលកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនៅក្នុង ទ្វាររួចហើយនៅក្នុងរដូវរងារ។ វាក៏មានសំណើដ៏ហ៊ានបន្ថែមទៀតផងដែរ ដោយផ្អែកលើអាវុធដែលទទួលបានពីអ្នកជិតខាង និងឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងសមត្ថភាពជាងដែក។ ដូច្នេះនៅ Kandahar ពួកគេបានព្យាយាមដំឡើងកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 23 មីលីម៉ែត្រដ៏មានអានុភាព GSh-23L ដែលខ្ចីពីអ្នកប្រយុទ្ធនៅលើ Mi-8 ហើយមេបញ្ជាការ V. Sidorov ថែមទាំងបានផ្តល់ជូនដើម្បីភ្ជាប់ 73-mm ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 2A28 "Thunder" ជាមួយ BMP ។ -1 នៅក្រោមតួយន្តហោះ ហើយបានត្រៀមរួចរាល់ដើម្បីសាកល្បងវានៅលើអាកាស ប៉ុន្តែពួកគេមិនហ៊ានទៅរកវាទេ - ការរចនានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រច្បាស់ជាមិនអាចទប់ទល់នឹងការវិលត្រឡប់មកវិញបានទេ។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1980 អ្នករចនាទូទៅនៃការិយាល័យរចនា Milevsky Marat Tishchenko បានទៅទស្សនាឧទ្ធម្ភាគចក្រជាមួយក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ អ្នកស្គាល់គ្នាជិតស្និទ្ធបានជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ ដំណើរការដោយល្បឿនគួរឱ្យសរសើរ ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែមិថុនា ក្រុមរោងចក្របានចាប់ផ្តើមដំឡើងកំណែបន្ថែមនៃអាវុធ និងការការពារនៅលើ Mi-8 ។ មូលដ្ឋានរបស់វាគឺកំណែរថក្រោះនៃកាំភ្លើងយន្ត Kalashnikov PKT ដែលបំពាក់ដោយកេះអគ្គិសនី (ក៏មានកេះមេកានិចផងដែរ ប៉ុន្តែកេះអគ្គិសនីគឺល្អសម្រាប់ "ភាពប្រែប្រួល") ។ ដូចគ្នានឹង "ហ្រ្វាំងដៃ" ដែរ កម្លាំង PKT មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងប្រអប់ព្រីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង (ប្រអប់ព្រីនធ័រ 7.62x53R ត្រូវបានប្រើដែលមានបន្ទុកម្សៅច្រើនជាងពីរដងជាងកាំភ្លើងយន្ត "ខ្លី" 7.62x39 និង គ្រាប់កាំភ្លើងធំ - 9.6 -11.8 ក្រាមធៀបនឹង 7.9 ក្រាមសម្រាប់ប្រអប់ព្រីនស្វ័យប្រវត្តិដែលផ្តល់ឱ្យអាវុធនូវគ្រាប់ផ្លោងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ) ។ ធុង PKT មានទំហំធំជាង 1.2 គីឡូក្រាមនៃសមភាគីថ្មើរជើង PK ដែលមាន "តួ" ដែលមានជញ្ជាំងក្រាស់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់បានរយៈពេលយូរដោយមិនមានគ្រោះថ្នាក់នៃការឡើងកំដៅនិងការពាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ កាំភ្លើងយន្តមានលក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះ រួមបញ្ចូលគ្នានូវអត្រាបាញ់ខ្ពស់ ថាមពលបញ្ឈប់ដ៏អស្ចារ្យ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ ដែលផ្តល់ឱ្យគាត់នូវកេរ្តិ៍ឈ្មោះជា "អាវុធអ្នកលបបាញ់" ។ ការផ្ទុះកាំភ្លើងយន្តមានប្រសិទ្ធភាពមិនត្រឹមតែប្រឆាំងនឹងកម្លាំងមនុស្សប៉ុណ្ណោះទេ វាមាន "ប្រសិទ្ធភាពបញ្ឈប់" ដ៏ល្អនៅពេលជួបជាមួយយានជំនិះនៅក្នុងយាន Dushman និងអាចខ្ចាត់ខ្ចាយគម្របកាំភ្លើង។ ឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញនៃគ្រាប់ PKT ធុនធ្ងន់បានអនុញ្ញាតឱ្យវាជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទះដែកដែលមានកម្រាស់រហូតដល់ 6 មីលីម៉ែត្រដោយទំនុកចិត្តនៅចម្ងាយកន្លះគីឡូម៉ែត្រ។

គួរកត់សម្គាល់ថាវាជាកាំភ្លើងយន្តរថក្រោះដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទោះបីជាមានប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ពិសេសផងដែរដូចជា GSHG-7.62 ដែលមានបួនធុងដែលទើបនឹងបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងអត្រានៃការបាញ់រហូតដល់ 6000 រូល / នាទី។ អាវុធស្មុគ្រស្មាញនេះគឺគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ក្នុងការប្រតិបត្តិការលើឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលហោះហើរ "ទាបជាងនិងស្ងាត់ជាង" ដែលជាកន្លែងដែលវាទទួលរងពីធូលីដីនិងភាពត្រជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ធម្មតាចំពោះគំរូកងទ័ព។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងយន្តមានការលំបាកខ្លាំងក្នុងការរចនា ទាមទារការថែទាំដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ហើយតាមន័យត្រង់បំផុត គឺអក្ខរកម្មបច្ចេកទេសល្អក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដែលទាហានមេកានិច និងក្រុមគ្រឿងសព្វាវុធមិនអាចអួតខ្លួនជានិច្ច។ វាបានកើតឡើងដែលថា "អ្នកឯកទេស" នៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធមិនដឹងពីរបៀបចូលទៅជិតអាវុធដ៏ប៉ិនប្រសប់ជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចពួកគេមានការភ័ន្តច្រឡំនៅពេលរុះរើនិងដំឡើងយន្តការរបស់វាប៉ុន្តែកាំភ្លើងយន្តត្រូវការសម្អាតដោយការផ្តាច់ទាំងស្រុងនិងការបញ្ចេញទឹករំអិលបន្ទាប់ពីនីមួយៗ។ ការបាញ់។ PKT ក្នុងន័យនេះមានភាពទាក់ទាញជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះចម្បាំង និងមេកានិកយល់ដឹងច្រើន ឬតិចដើម្បីគ្រប់គ្រងការថែទាំ និងការបណ្តុះបណ្តាល ហើយការរចនាដ៏ជោគជ័យនាំមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ បានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគំរូនៃភាពជឿជាក់។ កាលៈទេសៈចុងក្រោយបានប្រែទៅជាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់៖ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយប្រើអាវុធដែលមានដែលធានានូវការអនុវត្ត និងភាពជឿជាក់របស់ពួកគេ ហើយមិនមានពេលដើម្បីពិសោធន៍ជាមួយការស្វែងរកដំណោះស្រាយដើមដែលទាមទារមិនអាចខ្វះបាន និង ប្រហែលជាការលៃតម្រូវយូរ។

នៅក្នុងការមើលឃើញនៃកាំភ្លើងយន្តមួយ - ផ្លូវមួយនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនៃ Kandahar ។ ការដើរល្បាតតាមដងផ្លូវនេះ ធ្វើឡើងដើម្បីស្វែងរកការដឹកជញ្ជូនមនុស្ស។ រដូវក្តៅឆ្នាំ 1980

អាវុធប្រភេទដូចគ្នានេះក៏បានដកចេញនូវបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើនផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំពេញបន្ថែមនូវប្រអប់ព្រីនធឺរពីអ្នកជិតខាង - ទាហានថ្មើរជើង និងនាវាដឹកប្រេង ចាប់យកគ្រឿងបន្លាស់ ឬជួសជុលការបែកបាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជម្រើសដែលបានធ្វើឡើង ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយគឺពិតជាត្រឹមត្រូវ៖ PKT ជាអាវុធឧទ្ធម្ភាគចក្របានរាប់ជាសុចរិតទាំងស្រុងដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ដោយបញ្ជាក់ពីភាពជោគជ័យនៃការសម្រេចចិត្តទាំងនៅក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងព្រឹត្តិការណ៍នៃឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ព។ កាលបរិច្ឆេទ

សំណុំនៃការកែលម្អរួមមាន PKT ដែលអាចចល័តបាននៅក្នុងច្រមុះដែលបំពាក់ដោយគម្របធូលីជំនួសឱ្យផ្នែកកណ្តាលនៃកញ្ចក់កាប៊ីនយន្ដហោះ (វិស្វករហោះហើរបានបាញ់ចេញពីវា) និងកាំភ្លើងយន្តមួយគូនៅលើទ្រនាប់ព្យួរពីលើ។ កាំភ្លើងយន្តមួយទៀត ត្រូវបានដាក់នៅលើស៊ុមបង្វិលនៅក្នុងប្រអប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ខាងក្រោយ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញ។ ការដំឡើងរបស់វាគឺជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការប៉ុនប៉ងកាន់តែខ្លាំងឡើងៗដើម្បីបាញ់ទៅលើរថយន្តដែលមិនមានការការពារពីខាងក្រោយ ជាពិសេសនៅពេលចាកចេញពីការវាយប្រហារ នៅពេលដែលអាកាសយានិកមិនអាចមើលឃើញសត្រូវ។ កន្លែង​កាំភ្លើងយន្ត​ខាងក្រោយ​ត្រូវបាន​កាន់កាប់​ដោយ​វិស្វករ​ហោះហើរ ឬ​អ្នក​បាញ់​កាំភ្លើង​ក្រោយ​ពិសេស​យក​នៅលើ​យន្តហោះ​។ លើសពីនេះ កញ្ចក់មើលក្រោយត្រូវបានដាក់នៅសងខាងនៃកាប៊ីនយន្តហោះ ដូចជាកញ្ចក់រថយន្ត ដែលជាឧបករណ៍សាមញ្ញដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសង្កេតមើលអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ ហើយក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ ចូរគេចចេញពីភ្លើងដោយការបង្ខិតបង្ខំ។

"ប្រាំបី" របស់ប្រធានក្រុម Surnin បានចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈដល់កងទ័ពដែលធ្វើប្រតិបត្តិការ។ រដូវរងាឆ្នាំ 1981

Mi-8 ពី ORP ទី 280 នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៅជិត Anardara ។ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៨១

កាំភ្លើងយន្តខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានដំឡើងនៅលើទ្រនិចដែលអាចចល័តបានជាមួយនឹងម្រាមដៃចាក់សោមួយគូ និងគ្រប់គ្រងដោយចំណុចទាញដែលស្រដៀងនឹង Maxim ដ៏ល្បីល្បាញ។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានអនុវត្តដោយប៊ូតុងកេះអគ្គិសនីដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃចំណុចទាញនីមួយៗ។ កេះមេកានិចបម្រុងទុកនៅកណ្តាលក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។ ដោយសារកំណែស្តង់ដារនៃ PKT មិនមានឧបករណ៍មើលឃើញណាមួយ (រថក្រោះ និងរថពាសដែកបានប្រើការមើលឃើញផ្ទាល់របស់ពួកគេសម្រាប់ចង្អុលកាំភ្លើងយន្ត ដែលមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងកញ្ចប់អាវុធ) ឧបករណ៍សាមញ្ញមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមពី ខាងលើ រួមមានការមើលឃើញគោលដៅនៅលើ rack និងស៊ុមមើលឃើញ annular ។ នៅលើស៊ុមដំឡើងមានប្រអប់ដាក់ប្រអប់ cartridge ឧបករណ៍ទទួលកាសែតទទេ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សម្រាប់ប្រអប់ព្រីនដែលច្រានចេញ ដែលបញ្ជាឱ្យពួកគេប្រមូលក្នុងថង់មួយ ដើម្បីកុំឱ្យពួកវាហើរទៅណាមកណា ហើយវិលជុំវិញកាប៊ីនយន្ដហោះ ដោយគំរាមកំហែងដល់ ស្ទះការគ្រប់គ្រង និងបញ្ហាផ្សេងទៀត (ក្នុងចំណោមនោះមានលទ្ធភាពរអិលលើដៃអាវ បង្វិលជើងនៅពេលផ្លាស់ទីជុំវិញកាប៊ីន)។ កាំភ្លើងយន្តខាងមុខក៏មានស្តុបសម្រាប់ជួសជុលអាវុធ និងធានាថាអ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់ ក៏ដូចជាវីសកែតម្រូវសម្រាប់សូន្យនៅក្នុងទីតាំងនេះ។ កាំភ្លើងយន្តដ៏តឹងរ៉ឹង រួមជាមួយនឹងស៊ុមអាចទំនោរទៅចំហៀង ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់នៅក្នុងទីតាំងទុកដាក់ដកថយ ដោយដោះលែងទ្រុងគេចចេញ។

រូបរាងនៃច្រមុះ PKT ភ្លាមៗបានប៉ះពាល់ដល់ការងាររបស់ត្រីវិស័យដែលព្យួរនៅក្បែរនោះទ្រនិចដែលចាប់ផ្តើមប្រញាប់ប្រញាល់ភ្លាមៗនៅពេលដែលធុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ខ្ញុំត្រូវដកឧបករណ៍រសើបចេញពី "ជាតិដែក" ដ៏ធំ ដោយនាំវាទៅដាក់លើកញ្ចក់ចំហៀង។ ការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងយន្តខាងមុខក៏មិនងាយស្រួលដែរ៖ វិស្វករហោះហើរមិនអាចទៅដល់វាពីកៅអីរបស់គាត់បានទេ - សម្រាប់រឿងនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថយគម្របកុងសូលកណ្តាលនៅពីមុខគាត់ ទៅមុខ ហើយអង្គុយលើប្រអប់របស់គាត់ ជារឿយៗលុតជង្គង់របស់គាត់ គ្រប់គ្រងអាវុធ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះចាត់ទុកថាជារឿងមិនសំខាន់ ដែលកំណត់ថាសង្រ្គាមមិនអាស្រ័យលើការលួងលោមទេ)។ សកម្មភាពត្រូវបានរារាំងដោយឆ័ត្រយោងដើមទ្រូង - ពួកគេត្រូវតែប្រើចាប់តាំងពីឆ័ត្រយោងសំខាន់នៅតែមាននៅក្នុងពែងកៅអី។ មិនមានកៅអីទាល់តែសោះនៅលើស្លាបនៅឯការដំឡើងដ៏តឹងរ៉ឹង ហើយវាអាចដាក់នៅទីនោះបានតែលើប្រអប់ខ្លះប៉ុណ្ណោះ។

ការចេញពីទីវាលមួយនៅវាលខ្សាច់ទាមទារជំនាញ និងបទពិសោធន៍ ដើម្បីកុំឱ្យធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងខ្យល់កួចធូលីដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន។

ខ្សែក្រវាត់បានឆ្លាស់គ្នាគ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែក B-32 គ្រាប់កាំភ្លើងស្នូលដែក LPS និងគ្រាប់ BZT-44 និង T-46 ។ ឈុតបែបនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចវាយលុកគោលដៅជាច្រើន រួមទាំងយានជំនិះនៅក្នុងចរ ហើយចំណែកនៃ "ដាន" ជាធម្មតាមានចំនួនយ៉ាងហោចណាស់មួយភាគបីនៃគ្រាប់រំសេវ។ ការតម្រៀបដំបូងបំផុតបានបង្ហាញថាការពឹងផ្អែកតែលើការមើលឃើញគឺមិនមានតម្លៃទេហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបែងចែកនៅលើដីថ្មដែលជាកន្លែងដែលជួរស្ថិតនៅដោយគ្មានបន្ទាត់ក្រហមអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់សូម្បីតែនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃក៏ដោយ។ ដើម្បីទទួលបានគ្រាប់រំសេវតាមដាន នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់មិនបានជោគជ័យ ពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយអ្នកជិតខាង ទាហានថ្មើរជើង និងនាវាដឹកប្រេង ចាប់តាំងពីអាកាសយានិកមានអ្វីដែលត្រូវផ្តល់ជូនដោយ "អ្នកដោះដូរ" - ធ្នឹមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលបានទៅសំណង់ ហើយប្រេងកាតសម្រាប់កំដៅតែងតែត្រូវបានគេកោតសរសើរ។ ជាធម្មតា ខ្សែអាត់មាន 250 ជុំសម្រាប់ធ្នូ និងកាំភ្លើងយន្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលកំណត់ដោយសមត្ថភាពប្រអប់ព្រីន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមនាវិកផ្សេងទៀតចូលចិត្តការផ្គត់ផ្គង់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ ដើម្បីកុំឱ្យពួកគេខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការផ្ទុកឡើងវិញ។ ចំពោះបញ្ហានេះខ្សែអាត់ត្រូវបានកើនឡើងដោយទទួលបានទំហំគ្រាប់រំសេវដែលចង់បាន 500 ជុំឬច្រើនជាងនេះ។ ជំនួសឱ្យប្រអប់ព្រីនធឺរធម្មតា "ខ្សែអាត់" ដែលមានប្រវែងពី 4 ទៅ 5 ម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រអប់ដែលមានសមត្ថភាពសមស្រប ឬស័ង្កសីប្រអប់ព្រីន ប្រសិនបើវាសមនឹងកាំភ្លើងយន្ត។ បន្ថែមពីលើខ្សែអាត់ "ធុង" ស្ដង់ដារមួយដុំ ខ្សែអាត់ធ្វើដោយដៃសម្រាប់កុំព្យូទ័រអាចត្រូវបានប្រើ ខុសគ្នាត្រង់ថាពួកគេត្រូវបានជ្រើសរើសពីបំណែកនៃ 25 តំណភ្ជាប់។ នៅពេលបាញ់, កាសែតហ្វ្រាំងដៃឆ្លងកាត់អាវុធត្រូវបានបែងចែកទៅជាបំណែកខ្លី; ដើម្បីកុំឱ្យពួកវាខ្ចាត់ខ្ចាយនៅជុំវិញកាប៊ីនយន្ដហោះ ហើយខ្សែអាត់ទទេរឹងមិនវារនៅក្រោមជើង ហើយមិន "លេចចេញ" ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធឧទ្ធម្ភាគចក្រ អង្គភាពនៅខាងឆ្វេងមានខែលការពារដែលមានរាងដូចប្រអប់ ដែលដឹកនាំខ្សែអាត់បាញ់ចុះក្រោម។

ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត PK នៅក្នុងពងបែក Mi-8MT ខាងស្តាំខាងមុខ

ការដំឡើង Truss បានអនុវត្តកាំភ្លើងយន្តមួយគ្រាប់ ដែលនីមួយៗត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុមបំពង់ welded ភ្ជាប់ទៅនឹងអ្នកកាន់ធ្នឹមព្យួរ និងធាតុបណ្តោយនៃ trusses ជាមួយ bolts ។ នៅទីនេះនៅលើស៊ុមម៉ោនមានប្រអប់សម្រាប់ខ្សែក្រវាត់ប្រអប់ព្រីននិងប្រមូលខ្សែក្រវ៉ាត់ទទេ។ មិនចាំបាច់ប្រមូលប្រអប់ព្រីនធឺរដែលបានចំណាយពីកាំភ្លើងយន្តទេ ហើយពួកគេបានធ្លាក់ចុះដោយសេរី ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណីកាសែត PKT មានភាពប្លែករបស់វា៖ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការធម្មតានៃអាវុធ វាចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់កាសែត។ ទៅកាន់អ្នកទទួលដោយគ្មានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយណាមួយដែលវាត្រូវបានគេដាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងប្រអប់ព្រីនធឺរស្របទៅនឹងអ្នកទទួល (និងឆ្លងកាត់អាវុធដោយខ្លួនឯង) ។ នៅលើរថក្រោះ រថពាសដែក និងឧបករណ៍ "ដី" ផ្សេងទៀត លក្ខខណ្ឌនេះមិនបង្កើតបញ្ហាទេ ដោយសារវាមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំឡើងប្រអប់សំពីងសំពោង ក៏ដូចជាប្រមូលកាសែត។ វា​ជា​បញ្ហា​ខុស​គ្នា​នៅ​ក្នុង​អាកាសចរណ៍ ដែល​តាម​ធម្មតា​ទំហំ​ប្លង់​មាន​លក្ខណៈ​ចង្អៀត កាសែត​ត្រូវ​យក​មក​ពី​ប្រអប់​ប្រអប់​ព្រីន​ពី​ចម្ងាយ​ដែល​មាន​ពត់ ហើយ​វា​ត្រូវ​តែ​មាន​កង្ហារ និង​កង្ហារ​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ឱ្យ​វា​អាច​ពត់​និង​បង្វិល​ក្នុង​ប្រអប់។ ផ្លូវដែលត្រូវការ។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា ខ្សែក្រវាត់ព្រីនធឺរនៅក្នុងអាវុធអាកាសចរណ៍គឺរលុង ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់ វាត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំណភ្ជាប់ដាច់ដោយឡែក ដែលត្រូវបានយកទៅឆ្ងាយពីអាវុធ ដោយមិនបង្កើតបញ្ហាជាមួយនឹង "ការប្រើប្រាស់" នៃរថភ្លើងដែលវែង និងសំពីងសំពោង។ កាសែតដែលបានចំណាយ។

កាសែតស្តង់ដារសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត PKT គឺរឹងមិនរលុងដូចនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃអាវុធធុនតូចរបស់កងទ័ព (ការបង្កើតកាសែតខាងលើសម្រាប់កុំព្យូទ័រនៃកំណែសៀវភៅដៃពីបំណែក 25-link តាមការពិតមើលទៅដូចគ្នា ហើយត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ ដូច្នេះការព្យួរបានចំណាយពេលយូរពេក មិនរំខានដល់ម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើងនៅពេលកាន់ "ហ្វ្រាំងដៃ")។ លើសពីនេះទៀតខ្សែអាត់នៃគំរូដែលបានប្រើមិនអនុញ្ញាតឱ្យ "អ្នកគាំទ្រ" ណាមួយនៅក្នុងយន្តហោះរបស់វាដែលមិនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តរបស់កងទ័ព។ នៅពេលដាក់នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ នេះបានក្លាយជាបញ្ហាធំមួយ៖ ប្រអប់ព្រីនធឺរដែលមានកាសែតត្រូវដាក់នៅជាប់នឹងកាំភ្លើងយន្ត កាត់កែងទៅនឹងអាវុធ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតដែលចាំបាច់ត្រូវដាក់ប្រអប់កាសែត។ ទំហំដូចគ្នា។

ដោយសារមិនមានការពិភាក្សាអំពីការបំពេញបន្ថែមនូវបន្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងយន្តខាងក្រៅក្នុងការហោះហើរនោះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំកន្លែងសម្រាប់ពួកគេឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅពេលដំឡើងគ្រាប់រំសេវចំនួន 450 គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្តនីមួយៗ ដែលប៉ះពាល់ដល់ទំហំដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃប្រអប់ប្រអប់ព្រីន។ ជាលទ្ធផល កសិដ្ឋានសព្វាវុធរបស់ G8 បានឡើងលើរចនាសម្ព័ន្ធរឹង ដោយគ្មានអង្កត់ផ្ចិតតូចមួយម៉ែត្រការ៉េ ដែលលាតសន្ធឹងតាមខ្សែទឹក។ ការដំឡើងមើលទៅដូចជារចនាសម្ព័ន្ធមិនមែនអាកាសចរណ៍ ផ្ទុយពីគំនិតទាំងអស់អំពីឌីណាមិក និងបង្កើនភាពធន់ទ្រាំគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែមិនមានពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយដែលឆើតឆាយជាងនេះទេ (នៅទីបញ្ចប់ តម្រូវការចម្បងត្រូវបានបំពេញ - អាវុធដំណើរការ និងអាចទុកចិត្តបានណាស់។ ហើយការដំឡើងដោយខ្លួនឯងបានប្រែទៅជាសាមញ្ញដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែប្រែឧទ្ធម្ភាគចក្រតាមរបៀបដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត) ។

បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ចេញ​ពី​តំបន់​ដី​ខ្សាច់ គេ​ត្រូវ​យក​រថយន្ត​ចេញ​ពី​ពពក​ធូលី ដោយ​ផ្តល់​ទិដ្ឋភាព​ធម្មតា​សម្រាប់​ការ​បង្កើន​ល្បឿន និង​ឡើង​ចុះ។

ប្រអប់ដែលមានខ្សែក្រវាត់ព្រីនធឺរ និងឧបករណ៍ប្រមូលកាសែតអាចដោះចេញបាន និងមានចំណុចទាញខ្សែក្រវ៉ាត់នៅខាងលើ ដើម្បីងាយស្រួលកាន់។ ពួកវាទាំងពីរត្រូវបានដាក់នៅក្នុង "កន្ត្រក" នៃស៊ុមដំឡើង រក្សាមិនឱ្យផ្លាស់ទីដោយផ្នែករបស់វាដោយមិនចាំបាច់តោង និងតង្កៀប។ ពីខាងលើពួកគេត្រូវបានសង្កត់តាមរបៀបសាមញ្ញបំផុត - ដោយមានខ្សែស្រូបទាញកៅស៊ូរអិលមួយគូដែលភ្ជាប់ទៅនឹងត្រចៀកនៅលើស៊ុមដូចជាវ៉ាលីនៅលើរទេះផ្ទះ។ ការមើលឃើញកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបដែលផ្លូវដែកត្រូវបានភ្ជាប់គ្នានៅចម្ងាយ 800 ម៉ែត្រ។ ការផ្ទុកឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើខ្សែ Bowden ប្រវែងពីរម៉ែត្រដែលនាំយកទៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានការកកស្ទះ ឬរអិល។ នៃកាសែតវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ការបរាជ័យ (ដោយយុត្តិធម៌វាត្រូវតែនិយាយថាវាកើតឡើងញឹកញាប់) ។ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការធ្វើការជាមួយសព្វាវុធ៖ ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីណាមួយ មិនថាជាការដកកាំភ្លើងយន្តសម្រាប់សម្អាត និងរំអិល ឬសូម្បីតែការរៀបចំអាវុធប្រចាំថ្ងៃជាមួយនឹងការដំឡើងប្រអប់ព្រីន ឬការដាក់កាសែតដែលបំពាក់នៅក្នុងពួកវា។ មនុស្សម្នាក់ត្រូវឡើងលើទ្រុងព្យួរ ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៅកម្ពស់នៃការលូតលាស់របស់មនុស្ស។

ការដំឡើង truss សម្រាប់ Mi-8MT មានការរៀបចំខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចស្របតាមការរចនាផ្សេងគ្នានៃ trusses: ជាទូទៅពួកវាស្រដៀងគ្នាពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ឆ្លងកាត់នៃ trusses និងមានទីតាំងនៅខាងលើអ្នកកាន់ធ្នឹមខ្លាំង។ . វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលកាំភ្លើងយន្តប្រើបានកំណត់នៅលើ "emteshki" ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក៏មិនសូវមានជាទូទៅជាង Mi-8T ដែរ។ នេះមួយផ្នែកដោយសារតែឃ្លាំងអាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Mi-8MT៖ មិនដូចការកែប្រែពីមុនទេ យាននេះមានចំណុចរឹងចំនួនប្រាំមួយ អាចផ្ទុកគ្រឿងសាកចំនួន 32 និងអាវុធផ្សេងទៀតនៃម៉ូដែលថ្មី ហើយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះ ធ្វើឱ្យវាអាចទទួលយកបាន។ បន្ទុកប្រយុទ្ធកាន់តែច្រើន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវលក្ខណៈហោះហើរដែលអាចទទួលយកបាន។ វាក៏មានហេតុផលនៃលក្ខណៈនៃការរៀបចំផងដែរ: ការកែប្រែដើម្បីពង្រឹងអាវុធនៅលើ "ប្រាំបី" ត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលគ្រាន់តែ Mi-8T បានយកឈ្នះនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានដោយទទួលបានការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តជាចម្បង។ ការមកដល់ដ៏ធំនៃ Mi-8MT បានកើតឡើងនៅពេលក្រោយ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមក នៅពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ ដូចដែលបានគ្រោងទុក ត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ជាងសម្រាប់ជំនួយភ្លើង។ ដូច្នេះភាពស្រួចស្រាវនៃបញ្ហាសម្រាប់ "ប្រាំបី" ត្រូវបានដកចេញមួយផ្នែកហើយម៉ាស៊ីនកែប្រែ Mi-8MT សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនទទួលបានតែកាំភ្លើងយន្តពីរបីប៉ុណ្ណោះ - ធ្នូនិងតឹងដែលជាព្យញ្ជនៈចាំបាច់និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍រោងចក្រ។

បន្ថែមពីលើកាំភ្លើងយន្ត "ប្រាំបី" បានទទួលឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកស្វ័យប្រវត្តិរបស់ថ្មើរជើង 30 មីលីម៉ែត្រ ATS-17 "Flame" ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅមាត់ទ្វារ។ ក្នុងចំណោមទាហានកាំភ្លើងធំ អាវុធដ៏មមាញឹកនេះ ដែលមានដង់ស៊ីតេភ្លើងខ្ពស់ និងគន្លងដែលបានម៉ោន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចគ្របដណ្តប់សត្រូវនៅក្នុងលេណដ្ឋាន និងនៅលើជម្រាលបញ្ច្រាសនៃកម្ពស់ គឺមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ ដែលបម្រើជាកងអនុសេនាតូចពិតប្រាកដ។ កាំភ្លើងធំ" ។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យរបស់ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃគឺ គ្រាប់រំសេវបំបែក ដែលធានាបាននូវការកម្ចាត់កម្លាំងមនុស្សប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃកាំភ្លើង "ពិត" ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃប្រហែលជាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងទេដែលមានជួរបាញ់ខ្លីនៃលំដាប់ 800 ម៉ែត្រហើយគ្រាប់បែកដៃមានទម្ងន់ 275 ក្រាមគឺ 1,5 ដងស្រាលជាងកាំភ្លើងបាញ់ដែលមានកម្លាំងប្រហាក់ប្រហែលនិង មិនមានប្រសិទ្ធិភាពជ្រៀតចូលណាមួយ ដែលអាចត្រូវការនៅពេលជួបជាមួយគោលដៅការពារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងគោលបំណងរបស់វា ដោយមានសមត្ថភាពបាញ់ផ្លោងក្នុងអត្រារហូតដល់ 400 ជុំក្នុងមួយនាទី ដែលគ្របដណ្តប់តំបន់ដ៏ធំនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញជាបន្តបន្ទាប់។ គ្រាប់បែកដៃ VOG-17 នីមួយៗ (ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកបំផ្ទុះ) បានផ្តល់តំបន់បំផ្លិចបំផ្លាញកម្លាំងមនុស្ស 30 ម 2 ដែលមានប្រសិទ្ធភាព 1.5 ដង (ជាមួយនឹងកម្លាំងដូចគ្នា) ជាងគ្រាប់ផ្លោងផ្ទុះខ្លាំងនៃកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 2A42 ដែលបំពាក់នៅលើ BMP-2 ។

ដូចដែលពួកគេនិយាយ ពន្លឺនៃ AGS-17 គឺ "នៅនឹងដៃ" (វាមិនឥតប្រយោជន៍ទេដែលអ្នកកាំភ្លើងអាកាសចរណ៍ធ្វើវា): រួមជាមួយជើងកាមេរ៉ាជំនួយទម្ងន់របស់ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃមានត្រឹមតែ 30 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ - នេះលុបបំបាត់បញ្ហា។ ជាមួយនឹងការដំឡើងនិងដំឡើងរបស់វានៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ (កាំភ្លើង 2A42 ដូចគ្នានៅក្នុង "ទម្រង់ស្អាត" ដោយគ្មានឯកសារភ្ជាប់និងឯកតាចំណីមានទម្ងន់ 115 គីឡូក្រាម) ។ មិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេគឺការពិតដែលថាការថយក្រោយនៃ AGS-17 មើលទៅតាមស្តង់ដារកាំភ្លើងធំមិនសំខាន់ទាំងស្រុងហើយអ្នកបាញ់គ្រាប់បែកដៃដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងណាមួយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ (ដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីកាំភ្លើង - ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំ។ សមត្ថភាពនេះមានកម្លាំងបង្វិលមកវិញ ក្នុងករណីដែលល្អបំផុត វាបានឈានដល់ 5-6 តោន ផលប៉ះពាល់ដែលប៉ះពាល់ដល់ការរចនាមិនសមរម្យ និងជា "ទន់ភ្លន់" នៃ rotorcraft) ។

ការផ្អាកគ្រាប់បែកអាកាស FAB-500M62 នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8MT ពីក្រុមទី 3 នៃ ORP ទី 181 ។ កងវរសេនាធំបានទទួល MTEs ដំបូងរបស់ខ្លួននៅដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1980 ។

វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលភាពងាយស្រួលនិងភាពសាមញ្ញនៃ ATS-17 បានទាក់ទាញអ្នករចនាអាកាសចរណ៍ហើយដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការបង្កើតកំណែពិសេសនៅលើយន្តហោះពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងម៉ូដែលថ្មើរជើងធម្មតានៅលើម៉ាស៊ីនជើងកាមេរ៉ាស្តង់ដារនៅលើ Mi-8 ។ ថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីខ្សែអាត់មួយនៅក្នុងស្គរសម្រាប់ការបាញ់ប្រហារ VOG-17A ចំនួន 29 គ្រាប់ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃបែកខ្ញែកទម្ងន់ 275 ក្រាម (លេខ "មិនជុំ" គឺដោយសារតែការពិតដែលថាយោងទៅតាមលក្ខណៈនៃការសាក តំណភ្ជាប់ដំបូងគឺតែងតែទទេ។ ) ស្គរ​ពីរ​ទៀត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ក្នុង​ថង់​ក្រណាត់​សម្រាប់​គ្រាប់​រំសេវ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​នៅ​ចំហៀង​ខាង​ច្រក។ ឧបករណ៍ចុងក្រោយរបស់រោងចក្ររួមមាន "ស្បែកជើង" ឈើនៅលើជំនួយ និងផ្នែកបន្ថែមដែល "អណ្តាតភ្លើង" ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឥដ្ឋ ពន្លត់ការបង្វិលរបស់វា ដែលនៅតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់អាវុធតូចៗ ដូច្នេះថាឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃមិនហើរចេញពីប្រអប់ កាប៊ីន (នៅពេលបាញ់លើដី យន្តហោះ AGS បានលោតឡើង ដើម្បីឱ្យការគាំទ្ររបស់វា ខ្ញុំត្រូវជីកចូលទៅក្នុងដី ឬដាក់ម៉ាស៊ីនដោយចុចអាវុធដ៏កាចសាហាវជាមួយនឹងទម្ងន់របស់ខ្ញុំ)។

វាចាំបាច់ក្នុងការបាញ់ចេញពី AGS ដោយដឹកនាំវាទៅមុខក្នុងការហោះហើរជាមួយនឹងការនាំមុខសមរម្យក្នុងចម្ងាយនិងកម្ពស់ស្របតាមល្បឿននៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនិងគន្លង hinged នៃគ្រាប់បែកដៃហោះហើរ។ ប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺការបាញ់ចេញពីរង្វង់មួយ នៅពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រដាក់វេនជុំវិញគោលដៅ ហើយវានៅតែស្ថិតក្នុងទិដ្ឋភាពគ្រប់ពេលវេលា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់គោលដៅអាវុធបានត្រឹមត្រូវ។

ក្នុងករណីបែបនេះ យន្តហោះ Mi-8Ts មួយគូជាមួយប្រធានក្រុមនាំមុខ E. Surnin មកពី ORP ទី 280 ដែលធ្វើការស្វែងរកនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃ Ghazni នៅថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1980 បានជំពប់ដួលលើការបំបែកទ័ពសេះនៅតំបន់ជើងភ្នំ។ ថ្មីៗនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងអាវុធដែលប្រសើរឡើង ហើយអ្នកបើកយន្តហោះមានឱកាសហ្វឹកហាត់បាញ់ប្រហារ។ វិស្វករជើងហោះហើរ M. Kehl មកពី Volga "Russian Germans" បាននិយាយថា "ពួកគេបានជិះយ៉ាងស្រស់ស្អាត ដូចជានៅក្នុងខ្សែភាពយន្តអំពីសង្គ្រាមស៊ីវិល ពាក់អាវកន្សែង និងកន្សែងបង់ក រសាត់តាមខ្យល់។ ពួក​គេ​បាន​មុជ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ព្រៃ​ដូង ប៉ុន្តែ​មេ​បញ្ជាការ​បាន​បើក​ចំហរ​ជុំវិញ​វា ដោយ​កាត់​ផ្លូវ។ មុនពេលពួកគេប្រញាប់ប្រញាល់ទៅគ្រប់ទិសទី ខ្ញុំបានគ្របដណ្តប់ក្រុមទាំងមូលដោយគ្រាប់បែកដៃខ្លីៗចំនួនដប់គ្រាប់។ គោលដៅ​គឺ​នៅ​ក្នុង​ការ​មើល​ឃើញ​ធម្មតា, នៅ​ក្បែរ​នោះ, ដូច្នេះ​រន្ធ​នៃ​ចន្លោះ​គឺ​អាច​មើល​ឃើញ​យ៉ាង​ច្បាស់, ពួក​គេ​បាន​ដាក់​ចុះ​ជា​ច្រើន. ពួកគេបានបង្កើតរង្វង់មួយទៀត - មិនមែនមួយក្រោកឡើងទេ មានតែសេះលោតចេញពីព្រៃដោយពោះរបស់វារហែក ហើយវាបានដួលរលំនៅទីនោះ។

AGS-17 "Flame" នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃយុទ្ធនាការត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ: ឧទាហរណ៍នៅក្នុងក្រុម Mi-8 នៃ Kunduz 181st ORP ដែលធ្វើការនៅ Faizabad ក្នុងឆ្នាំ 1981 ការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវសម្រាប់ AGS ពេលខ្លះ ឈានដល់ចំនួនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ - 85 គ្រាប់; ថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ - 82; ថ្ងៃទី 13 ខែមីនា - 300; ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា - 261 ។

ប្រព័ន្ធការពារពាសដែកនៃកាប៊ីនយន្ដហោះក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ ដែលត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយអេក្រង់ដែកកម្រាស់ 5 មីលីម៉ែត្រ ដែលជួសជុលនៅលើតង្កៀបខាងក្រៅ។ នៅខាងក្នុង ពាសដែកត្រូវបានព្យួរនៅលើភាគថាសខាងក្រោយកៅអីអាកាសយានិក នៅលើទ្វារពីចំហៀងនៃកន្លែងផ្ទុកទំនិញ នៅផ្នែកម្ខាងនៃពងបែក ក៏ដូចជាពីបាតនៅលើឥដ្ឋ និងនៅខាងមុខនៅក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (ក្រោយមក។ សន្លឹកទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យបត់, hinged, "accordion" - ដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញនៅពេលហោះឡើងនិងចុះចត) ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយចំនួននៅរោងចក្ររួចហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសម្រាប់បំពេញធុងដោយកាបូនឌីអុកស៊ីត ដែលការពារគ្រោះថ្នាក់នៃការផ្ទុះនៅពេលបុក៖ ស៊ីឡាំងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពរបស់វាតូច ហើយវិស្វករហោះហើរបានបើក។ សន្ទះបិទបើកតែនៅពេលដែលមានការគំរាមកំហែងនៃការបាញ់ផ្លោង។

បន្ថែមពីលើអាវក្រោះ "ធម្មតា" ទម្ងន់ 180 គីឡូក្រាម អាកាសយានិកខ្លួនឯងជាធម្មតាដាក់អាវការពារគ្រាប់កាំភ្លើងនៅក្រោមជើងរបស់ពួកគេ ឬព្យួរវានៅលើជញ្ជាំងកាប៊ីន៖ នៅតែគ្មានមនុស្សណាដែលចង់ពាក់អាវក្រោះក្តៅក្នុងរដូវក្តៅ។ ពួកគេក៏បានគ្របដណ្តប់ធុងបន្ថែមមួយនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ឬរក្សាទុកនៅក្រោមជើងនៅចំណុចបាញ់ពីក្រោយ។ វិធានការការពារមួយទៀតគឺ ឆ័ត្រយោងបម្រុង ដែលត្រូវបានគេបោះទៅលើផ្ទាំងកញ្ចក់ខាងក្រោម ដោយសង្ឃឹមថា គ្រាប់កាំភ្លើងប្រាកដជាជាប់គាំងនៅក្នុងសូត្រក្រាស់នៃក្រណាត់ឆ័ត្រយោងចុច (ជំនឿនេះមិនមានមូលដ្ឋានច្បាស់លាស់ទេ - វាកើតឡើងជាញឹកញាប់)។

ការចុះចតជាបន្ទាន់របស់ប្រធានក្រុម Mi-8MT Pyzhkov ពី ORP ទី 181 ។ នៅពេលចុះចតក្នុងល្បឿនលឿន ឧទ្ធម្ភាគចក្របានកម្ទេចឧបករណ៍ចុះចតខាងឆ្វេង ហើយធ្លាក់លើប្លុក UB-32A ដែលជួយសង្រ្គោះពីការធ្លាក់។ Gulkhana ថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1981

នៅដំណាក់កាលទី 2 នៃការកែលម្អ ម៉ាស៊ីនបាញ់អន្ទាក់ ASO-2V IR ត្រូវបានដំឡើង ហើយបន្ទាប់មកឧបករណ៍ EVUs ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសចល័តរបស់មនុស្ស (MANPADS) ជាមួយនឹងកាំជ្រួចកម្ដៅ។ ប្រសិនបើការបញ្ចប់សព្វាវុធនៅក្នុងអង្គភាព និងអង្គភាពរងមួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេល នោះដំណាក់កាលទាំងពីរនៃការបំប្លែងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះបីជាមានរបាយការណ៍ស៊ើបការណ៍អំពីវត្តមាននៃប្រព័ន្ធប្រឆាំងយន្តហោះនៅក្នុងក្រុមក្មេងទំនើងក៏ដោយ ក៏គ្មានករណីនៃការប្រើប្រាស់ MANPADS ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមក៏ដោយ ពួកគេមិនត្រូវបានគេឃើញក្នុងចំណោមពានរង្វាន់នោះទេ ដែលជាមូលហេតុដែល "ត្រចៀក" ដែលបានដំឡើងរួចហើយ។ EVA នៅលើ Mi-8T ជាញឹកញាប់ត្រូវបានដកចេញ: "ប្រាំបី" ដែលរលាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺមានការខ្វះខាតថាមពលហើយភាពធន់នៃប្រអប់សំពីងសំពោងនិងទម្ងន់បន្ថែម 68 គីឡូក្រាមបានក្លាយជាបន្ទុក។

ក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់មួយចំនួនចំពោះការកែលម្អរោងចក្រគឺឧបករណ៍សម្រាប់មើលឃើញការដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត ដែលដើមឡើយផលិតឡើងពីបន្ទះដែកក្រាស់ជាង សក់កាត់ដែលរារាំងគោលដៅទាំងស្រុង ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការចាប់វាភ្លាមៗ។ គម្លាតមួយបានលេចឡើងនៅចំកណ្តាលឈើឆ្កាង (នៅកន្លែងខ្លះវាត្រូវបានគេមើលឃើញភ្លាមៗដោយដៃ) ដែលជាកន្លែងដែលបាល់ហោះត្រូវបាននាំយកមក។ ក្រោយមក ការមើលឃើញបានក្លាយជាផ្ចិតជាមួយនឹងចិញ្ចៀនពីរដើម្បីជួយសម្រួលដល់គោលដៅ។

គួរកត់សម្គាល់ថាការសង្កត់ធ្ងន់លើការពង្រឹងអាវុធត្រូវបានដាក់លើអាវុធ "ប្រឆាំងមនុស្ស" ។ កាំភ្លើងយន្ត និងគ្រាប់បែកបំផ្ទុះ AGS បម្រើជាចម្បងដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងកម្លាំងមនុស្ស ពីព្រោះការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់សត្រូវនៅតែជាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបំផុតក្នុងការស្តារសណ្តាប់ធ្នាប់ និង "ការបញ្ចូលថាមពលរបស់មនុស្ស" (ដូចដែលកិច្ចការចុងក្រោយនៃប្រតិបត្តិការជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង)។ ពួកគេមិនទុកថវិកាសម្រាប់រឿងនេះទេ៖ ជាមួយនឹងការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវស្តង់ដារពី 400-450 ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ប្រអប់ពីរសម្រាប់ធ្នូ និងលេខដូចគ្នាសម្រាប់ PKT ដ៏តឹងរ៉ឹង ប្រអប់ព្រីនធឺរចំនួនដប់ត្រូវបានយកទៅហោះហើរ រុំខ្សែអាត់ចូលទៅក្នុង ពួកគេ (សហសេវិក និងសមមិត្តរបស់ Kel ដែលធ្លាប់ស្គាល់យើងរួចហើយពី To 280th Regiment វិស្វករជើងហោះហើរ T. Osadchy បាននិយាយនៅលើពិន្ទុនេះថា "ហោប៉ៅមិនទាញភាគហ៊ុនទេ ប៉ុន្តែអ្នកមានអារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់បន្តិច")។ នៅក្នុងការអនុវត្ត កាំភ្លើងយន្តមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពី NAR ដោយលទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការជាបន្ត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតចំនួននៃការទស្សនាដែលត្រូវការទៅកាន់គោលដៅ ផ្ទុកអាវុធឡើងវិញម្តងហើយម្តងទៀត ខណៈពេលដែលបន្ទាប់ពីការបាញ់កាំជ្រួចជាច្រើនគ្រាប់ ប្លុកទទេ។ នៅតែព្យួរជាបន្ទុកគ្មានប្រយោជន៍។ ពេលខ្លះនៅពេលដែលគោលដៅប្រែទៅជា "គ្រាប់រឹង" ជាពិសេសឬត្រូវធ្វើការនៅឆ្ងាយពីមូលដ្ឋាន ពួកគេថែមទាំងបានយក NAR និងគ្រាប់បែកមួយចំនួនជាមួយពួកគេចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញដើម្បីបំពាក់អាវុធឡើងវិញដោយអង្គុយចុះ។ នៅជិតកន្លែងប៉ះពាល់។

ភាពថ្មីថ្មោងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនគឺការប្រើប្រាស់អាវុធគ្រាប់បែកយ៉ាងទូលំទូលាយ។ G8 បានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដ៏ធំទូលាយដែលមានកម្លាំងចាប់ពី 50 ទៅ 500 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងការទម្លាក់គ្រាប់បែក OPB-1P ដែលត្រូវគ្នា ប៉ុន្តែមិនមែននាវិកទាំងអស់សុទ្ធតែមានបទពិសោធន៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកជាក់ស្តែងនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គ្រាប់បែកគឺជាមធ្យោបាយបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នតម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់ដ៏ទូលំទូលាយបំផុត។ វាមិនមែនថាខ្មាំងមានកម្លាំងធំៗ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឬឧបករណ៍យោធាដែលពួកគេបានរៀបចំសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៅផ្ទះនោះទេ លក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុកខ្លួនពួកគេត្រូវការមធ្យោបាយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងសម្លៀកបំពាក់របស់កងកម្លាំងដើម្បីអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធណាមួយដែលទាក់ទងនឹងតម្រូវការសម្រាប់ផលប៉ះពាល់ភ្លើង។ .

មូលហេតុគឺទាំងលក្ខណៈពិសេសនៃទេសភាពអាហ្វហ្គានីស្ថាន (តំបន់ភ្នំដែលមានជំរកធម្មជាតិ និងកំពែងជាច្រើនក្នុងទម្រង់ជារូងភ្នំ ប្រហោង ស្ទះថ្ម។ល។) និងប្រភពដើមនៃស្ថាបត្យកម្មក្នុងស្រុក ដែលអគារបុរាណ (ក្រាស់ - ជញ្ជាំង duvals បន្ទាយថ្ម និងសូម្បីតែផ្ទះជនបទធម្មតាដែលមានជញ្ជាំង adobe កម្រាស់ 1 ម៉ែត្រ) គឺកាន់តែសមស្របទៅនឹងការពង្រឹង។ ពួកគេបានបម្រើជាជម្រកដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់សត្រូវ៖ នៅក្រោមគម្របជញ្ជាំងដ៏រឹងមាំ ចំណុចបាញ់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលពិបាកនឹង "ជក់បារី" យ៉ាងខ្លាំង។ កាំភ្លើងយន្ត និង NARs ដែលមានថាមពលទាប ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងវត្ថុទាំងនោះបានប្រែទៅជាគ្មានប្រយោជន៍ទាំងស្រុងនៅក្នុងករណីជាច្រើន។

គ្រាប់បែកគឺជាមធ្យោបាយសមស្រប ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបំផ្លាញសូម្បីតែគោលដៅដែលបានការពារយ៉ាងល្អ។ យោងតាមបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ ការបន្ថែមសមស្របត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ ដើម្បីឲ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ព។ ដូច្នេះដើម្បីវាយលុកគោលដៅធម្មតា - ចំណុចបាញ់ការពារនៅលើភ្នំឬផ្ទះដាច់ដោយឡែក - កងកំលាំងពី Mi-8s ចំនួនប្រាំមួយប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកបំផ្ទុះផ្ទុះខ្ពស់ OFAB-250 ចំនួនបួនគ្រាប់នីមួយៗត្រូវបានគេហៅថាចាំបាច់។ ដើម្បីបំផ្លាញបន្ទាយ ឬ duval ជាមួយសត្រូវដែលបានដាំ វាចាំបាច់ក្នុងការបំបែក Mi-8s ចំនួន 4 គ្រាប់ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំង FAB-500 មួយគូ ឬដោយផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិចុះខ្សោយក្នុងកំដៅ និងក្នុង តំបន់ខ្ពង់រាប, តំណភ្ជាប់ពីរជាមួយអាវុធពីគូនៃ OFAB-250 នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយ (គួរតែធ្វើការកក់ទុកដែលអនុសាសន៍ទាំងនេះត្រូវបានគណនានិងបទដ្ឋានសម្រាប់ "ការធានាការបរាជ័យ" របស់សត្រូវនិងដើម្បីអនុវត្តតាមពួកគេបែងចែកចំនួនដែលបានកំណត់នៃ យានជំនិះសម្រាប់ការធ្វើកូដកម្មគឺកម្រអាចធ្វើទៅបាន ជាធម្មតាពួកគេគ្រប់គ្រងដោយកម្លាំងតិចតួច "ធ្វើសកម្មភាពតាមស្ថានភាព") ។

ការកែលម្អ Mi-8 រួមមានការដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត ការកក់បន្ទប់បើកបរ និងកញ្ចក់មើលខាងក្រោយនៅក្នុងពងបែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ថ្ងៃទី 280 OVP, ខែមីនា 1981

ការងាររបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមានលក្ខណៈពិសេសធម្មជាតិនៅក្នុងកលល្បិច ភាពស្មុគ្រស្មាញនៃការកសាងវិធីសាស្រ្តប្រយុទ្ធ និងគោលបំណង។ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើការមើលឃើញ OPB-1P កំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែក - ឧបករណ៍ដ៏ថ្លៃថ្លាពីសម័យសង្រ្គាមដែលជាបំពង់ periscope ជាមួយនឹងការមើលឃើញដែលបានដំឡើងនៅជាន់នៅកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នករុករក (នៅក្នុងទីតាំង stowed វាព្យួរនៅលើជញ្ជាំងកាប៊ីនយន្ដហោះ) . អ្នកបើកយន្តហោះបានត្អូញត្អែរអំពីភាពរអាក់រអួលក្នុងការងារ និងភាពត្រឹមត្រូវទាបនៃគោលបំណង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកបានតែពីការហោះហើរកម្រិតប៉ុណ្ណោះ។ ដោយវិធីនេះ គំរូដំបូងនៃទិដ្ឋភាពនៃប្រភេទនេះគឺផ្អែកលើការមើលឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ Lotfe FL 206 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1926 ដែលផ្តល់សម្រាប់ការបន្តពូជដោយដៃគូអាល្លឺម៉ង់នាពេលនោះ ហើយយើងនឹងមានឱកាសប្រារព្ធខួបមួយរយឆ្នាំនៃ ឧបករណ៍ដែលនៅតែបម្រើសេវាកម្មជាមួយអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

មានព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀតដែលត្រូវពិចារណាផងដែរ។ ការអនុលោមតាមរបបហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដែលសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានល្បឿនទាប និងរយៈកម្ពស់គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសុវត្ថិភាព។ ការព្រងើយកន្តើយនឹងគ្រាទាំងនេះបានគំរាមកំហែងថានឹងធ្លាក់នៅក្រោមបំណែករបស់ពួកគេដែលហោះហើរឆ្ងាយគ្រប់គ្រាន់ពីគ្រាប់បែកហើយរក្សាបាននូវថាមពលបំផ្លិចបំផ្លាញរាប់រយម៉ែត្រ។ ដូច្នេះសម្រាប់គ្រាប់បែក "រាប់រយ" បំណែកបានឈានដល់កម្ពស់ 600 ម៉ែត្រ ហើយសម្រាប់គ្រាប់បែកដែលមានទម្ងន់ 250 និង 500 គីឡូក្រាម ពួកវាបានកើនឡើងដល់កម្ពស់ 900 ម៉ែត្រ ដែលគួរយកមកពិចារណានៅពេលរៀបចំកូដកម្ម (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ នៅពេល ការបាញ់ NAR ប្រភេទ C-5 ពីប្លុកឧទ្ធម្ភាគចក្រពីការមុជទឹកកម្ពស់ប្រហែល 50-75 ម៉ែត្រមានសុវត្ថិភាព) ។ ជាធម្មតា ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែកជាមួយនឹងហ្វុយស៊ីបដែលបានកំណត់ឱ្យបន្ថយល្បឿន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទៅដល់ចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីកន្លែងប៉ះទង្គិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រឿងរ៉ាវបានកើតឡើង...

នៅពេលធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1980 យន្តហោះ Mi-8 មួយគូបានចូលធ្វើកូដកម្មដោយរក្សានៅកម្ពស់ 50 ម៉ែត្រ។ មេដឹកនាំបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅ ប៉ុន្តែអ្នកដើរតាមគាត់ភ្លាមៗបានចូលទៅក្រោមចន្លោះប្រហោង ហើយទទួលបានបំណែកពេញទំហឹង៖ រថក្រោះ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានដេរភ្ជាប់ សូម្បីតែកំណាត់ព្យួរត្រូវបានកាត់។ ជាសំណាងល្អ បំណែកទាំងនោះបានឆ្លងកាត់អ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែឧទ្ធម្ភាគចក្របានចេញពីការវាយប្រហារជាមួយនឹងដុំពកពណ៌ស - ប្រេងកាតបានហូរចេញតាមព្យញ្ជនៈ ដោយថយចុះក្នុងល្បឿនមួយ ដែលបន្ទាប់ពីពីរបីនាទី "សំណល់សង្គ្រោះបន្ទាន់" បានភ្លឺនៅលើតារាងពិន្ទុនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ហើយត្រូវចុះចតនៅទីនេះ ក្បែរកន្លែងទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ខណៈពេលដែលដៃគូបានយកគម្របពីលើអាកាស ដោយទប់ស្នូកដែលកំពុងផ្លាស់ទីដោយភ្លើង ក្រុមនាវិកបានជួសជុលធុងយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ដោយបិទរន្ធ។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1980 អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ Faizabad បានទទួលបញ្ជាឱ្យវាយប្រហារជាបន្ទាន់នូវគោលដៅមួយនៅក្នុងភូមិជិតខាង ជាកន្លែងដែលក្រុមប្រឹក្សា Dushman បានជួបប្រជុំគ្នា។ តំណភ្ជាប់ Mi-8 បានចាកចេញដើម្បីបំពេញកិច្ចការ ដែលបីដុំនោះបានផ្ទុក ហើយពួកគេបានសម្រេចចិត្តព្យួរគ្រាប់បែកនៅលើមួយ។ ជាអកុសល ទុនបំរុងរបស់ពួកគេនៅក្នុងកងវរសេនាតូចកំពុងអស់ ហើយពួកគេត្រូវរើសយកសំណល់ទាំងអស់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានព្យួរនៅលើ Mi-8T៖ បំណែកផ្ទុះខ្លាំងចំនួនពីរ OFAB-100-120 មួយ OFAB-250-270 និង FAB-250T ដែលមានជញ្ជាំងក្រាស់ដែលលេចចេញមក។ គ្រាប់បែកជញ្ជាំងក្រាស់ដែលមានក្បាលតួខ្លាំងធ្វើពីដែកគុណភាពខ្ពស់ មានគោលបំណងបំផ្លាញបន្ទាយ និងគោលដៅការពារ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ប្រើពីឧទ្ធម្ភាគចក្រទេ សូម្បីតែមានត្រចៀកបីផ្សេងគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានជម្រើសទេ ហើយអណ្តូងរ៉ែដ៏មានឥទ្ធិពលមួយត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ គ្រាប់បែកត្រូវបានគេបោះម្តងមួយៗពីកម្ពស់ 50-70 ម៉ែត្រដោយកំណត់ fuses សម្រាប់ការថយចុះ "រយៈកម្ពស់ទាប" រយៈពេល 12 វិនាទី។ យើងមិនដែលដោះស្រាយជាមួយគ្រាប់បែក "ក្បាលរឹង" ពីមុនមកទេ ហើយនៅពេលដែលដល់វេននាង វិស្វករហោះហើរបានសម្រេចចិត្តមើលទៅទ្វារបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ - ពួកគេនិយាយថា ប្រសិនបើវាផ្ទុះល្អជាងធម្មតា នោះយើងនឹងបន្តធ្វើការ។ ដូចនោះ។

បន្ទាប់​ពី​គាត់​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​នាង​បាន​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ភ្លាម​ៗ​បន្ទាប់​ពី​បុក​ដី​ភ្លាម​ៗ​ក្រោម​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ហ្វុយហ្ស៊ីប​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​មាន​ការ​ខូច​ខាត ឬ​កង​កម្លាំង​ប្រដាប់​អាវុធ​បាន​រុញ​អ្វី​មួយ​នៅ​ទី​នោះ ប៉ុន្តែ​យើង​មិន​មាន​ពេល​វេលា​ដើម្បី​រើ​ចេញ​ទេ។ ពេលដែលខ្ញុំដាក់ក្បាលរបស់ខ្ញុំដើម្បីមើលចុះ វាបានធ្លាក់... ឧទ្ធម្ភាគចក្របានបោះឡើង អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅក្នុងផ្សែង និងធូលី វិលជុំវិញ - ព្រះអម្ចាស់ បំណែកនៃឆ័ត្រយោងមួយចេញពីពែងកៅអីជាមួយនឹង "ផ្កាកុលាប" ពីរ។ ឈើឆ្កាងបានឆ្លងកាត់គាត់។ ម្នាក់​ដើរ​កាត់​ពិដាន ហើយ​ម្នាក់​ទៀត​អង្គុយ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​ក្រឡុក បន្ទាប់​មក​គេ​ជីក​វា​ចេញ - ដែក​រហែក មាន​មួយ​រយ​ក្រាម​នៅ​ក្នុង​នោះ។ បំណែកផ្សេងទៀតបានធ្វើរន្ធនៅក្នុងធុង, ប្រអប់លេខ, ផ្លិត, ទម្លុះកន្ទុយ, ប៉ះអ្នកកាន់និង strut ខាងមុខ, សូម្បីតែម៉ាស៊ីនទទួលបានវា។ ដូចម្ដេចដែលពួកគេបានដោតធុងជាមួយនឹងក្រណាត់កន្ទប ហើយអូសពួកគេទៅផ្ទះជាមួយនឹងដំណក់ចុងក្រោយ។ សរុប​មក​គេ​រាប់​បាន​៤២​រន្ធ ដែល​ក្នុង​មួយ​ខែ​គេ​រវល់​នឹង​ការ​ជួសជុល។

ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត PKT truss នៅលើ Mi-8 ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងយន្ត truss គឺ 450 ជុំក្នុងមួយការដំឡើង។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1981 Mi-8T ពីកងវរសេនាធំទី 280 ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលការផ្ទុះគ្រាប់បែកដោយខ្លួនឯង។ ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែក Zelenka តាមដងទន្លេភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុង Kandahar ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកពីកម្ពស់ 50 ម៉ែត្រ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្របានផ្ទុក OFAB-100-120 មួយគូ និង OFAB-250-270 មួយគូ ប៉ុន្តែដោយកំហុស នៅពេលផ្ទុកគ្រាប់បែក ហ្វុយហ្ស៊ីបបានប្រែទៅជាភ្លាមៗ (វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការដោះវីសមួយ ... ) ក្នុងអំឡុងពេលកំណត់ឡើងវិញ "រាប់រយ" ដំបូងបានផ្ទុះនៅក្រោមឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ប្រធានក្រុម G. Govtvyan ។ ចំណែក​រថយន្ត​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ចត​ដោយ​បំណែក​នោះ «​ធ្លាក់​ទៅ​លើ​អ្នក​បង្ខំ ហើយ​ធ្លាក់​ក្នុង​ប្រឡាយ​ពេល​ចុះ​ចត ហើយ​បាក់​សសរ​មុខ​។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងបីនាក់បានរងរបួស ជាងនេះទៅទៀត អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រញាប់ប្រញាល់ពីភូមិជិតខាងមករថយន្តដែលធ្លាក់។ នាវិកផ្សេងទៀតបានមកជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែ "ប្រាំបី" ដែលត្រូវបានកាត់ចោលត្រូវឆេះនៅនឹងកន្លែង។

មធ្យោបាយនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលមាននៅលើយន្តហោះបានធានាដល់ការបន្តនៃផលប៉ះពាល់លើគោលដៅក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារ។ ដូច្នេះ កាំជ្រួចពីចម្ងាយសុវត្ថិភាព 1300-1500 ម៉ែត្របានបង្ក្រាបការតស៊ូ បន្ទាប់មកជាញឹកញាប់នៅក្នុងការរត់ដូចគ្នា ពួកគេបានបំផ្លាញ duvals និងជម្រកដោយការវាយប្រហារដោយគ្រាប់បែកដោយមិនឈប់បាញ់កាំភ្លើងយន្តទៅលើគោលដៅ។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃកងវរសេនាធំទី 50 បានប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកអាកាសចំនួន 56,400 NAR និង 1,328 គ្រាប់ ជាមធ្យមចំនួន 537 គ្រាប់ក្នុងមួយនាវិក 2,088 នាក់បានប្រើប្រាស់ NAR និង 49 គ្រាប់។ ជាសរុបក្នុងឆ្នាំ 1980 កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 បានចំណាយ 634,862 NARs (នាយកដ្ឋានវិស្វកម្មនៃទីបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសបានផ្តល់តួលេខខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច - កាំជ្រួចដែលបានរៀបចំចំនួន 641,000 ដែលភាគច្រើនជា C-5 នៃប្រភេទផ្សេងៗ) ។ ចំពោះប្រអប់ព្រីនទាំងនោះ ពួកគេត្រូវបានបិទជាឯកសារ ដោយរំលឹកដោយស្នាមញញឹមថា ប៉ុន្មានខែមុននេះ ចាំបាច់ត្រូវរាយការណ៍អំពីការចំណាយរបស់ពួកគេ ដោយបង្ហាញក្រដាសកាតុងធ្វើកេសដែលចំណាយទៅតាមវិក្កយបត្រ។ វាសំខាន់ណាស់ដែលការប្រើប្រាស់ប្រអប់ព្រីនធ័រសម្រាប់ PKT មិនត្រូវបានគិតសូម្បីតែនៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីគ្រាប់រំសេវនៃទីបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសមិនដូចមធ្យោបាយនៃការបំផ្លាញផ្សេងទៀត "ទទួលខុសត្រូវ" - តាមសំណើពួកគេគ្រាន់តែនាំយកមក ចំនួនគ្រាប់រំសេវដែលត្រូវការ។

ដំបូងឡើយ ការបាញ់កាំភ្លើងយន្តក៏ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងផងដែរ ការប្រើប្រាស់ធុងដែលហត់នឿយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ ដោយសារឧបករណ៍ PKT ផ្តល់ជូនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរក្នុងករណីឡើងកំដៅ និងការពាក់ ដែលកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងដែលអាចជំនួសបាន។ មិនយូរប៉ុន្មានមិនមានពេលសម្រាប់ "គណនេយ្យ" ទេ: អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្របានធ្វើប្រាំឬប្រាំមួយប្រភេទក្នុងមួយថ្ងៃដោយចំណាយពេល 15-18 ម៉ោងនៅអាកាសយានដ្ឋាននិងនៅលើអាកាសហើយបន្ទុកសំខាន់បានធ្លាក់ទៅលើអ្នកបច្ចេកទេសហោះហើរនិង "អ្នកឈ្លានពាន" ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការបណ្តុះបណ្តាល ( ដូចដែលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធត្រូវបានគេហៅថា) ។ ការយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រូវបានបង់ចំពោះការរឹតបន្តឹងទៀតទេ ដរាបណាកាំភ្លើងយន្តដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ PKT បានក្លាយជាអាវុធដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតដែលលើសពីស្តង់ដារដែលបានកំណត់ទាំងអស់ ហើយត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងកំដៅ និងធូលីដែលជ្រាបចូលបានគ្រប់កន្លែង មានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យផ្នែកដូចជាស្រួច។ ការត្រួតពិនិត្យគឺត្រូវបានទាមទារដោយកេះ និងកេះអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ ការពាក់ដែលនាំទៅដល់លទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការដោយចៃដន្យ ដោយសារតែការផ្ទុះដែលមិននឹកស្មានដល់អាចបន្លឺឡើងសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលចុះចតពិបាកក៏ដោយ។ វាបានកើតឡើងដែលដំណើរការឈានដល់ចំណុចដែលស៊ុម bolt ចាប់ផ្តើមពត់។

អាំងតង់ស៊ីតេនៃការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យយ៉ាងហោចណាស់ដោយឧទាហរណ៍ខាងក្រោម: នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1981 តំណភ្ជាប់ Mi-8 ពី Faizabad ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញភារកិច្ចធម្មតានៃការអមដំណើរមួយបានប្រើកាំជ្រួច S-5KO ចំនួន 806 គ្រាប់ គ្រាប់បែកដៃ 300 សម្រាប់ AGS-17 និង 14,200 ប្រអប់ព្រីនធ័រកាំភ្លើងយន្ត (ច្រើនជាងហាសិបកាសែតពេញ!) ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​របស់​ប្រធាន​ក្រុម​ជើង​ហោះ​ហើរ Sergeev បាន​វិល​ត្រឡប់​មក​វិញ​ដោយ​មាន​រន្ធ​គ្រាប់​ចំនួន ៨។ ការខូចខាតរួមទាំងរន្ធនៅក្នុងប្លុកត្រូវបានទទួលដោយរថយន្តផ្សេងទៀត។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1981 ពួកគេបានវាយលុកមូលដ្ឋានដែលក្រុមក្មេងទំនើងបានឈប់សម្រាកជាមួយនឹងការវាយដំរួមគ្នា។ Mi-8T និង Mi-8MT ពីរគូត្រូវបានបោសសម្អាតដោយសារធាតុផ្ទុះខ្ពស់ចំនួនបួន "ប្រាំរយ" និង 255 S-5KO កាំជ្រួចដែលនៅក្នុងផ្ទះជាមួយ dushmans និងអគារនៅក្បែរនោះ។ បន្ទាប់មក គ្រាប់បែកដៃបំផ្ទុះចំនួន ៥៨ គ្រាប់ពី AGS-17 និងការផ្ទុះកាំភ្លើងយន្តយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ បានវាយលុកដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញ ជាមួយអ្នកគ្រប់គ្នាដែលអាចរស់រានមានជីវិតបាន។

មានតែ "ប្រាំបី" នៃកងវរសេនាតូច Fayzabad នៃ ORP ទី 181 ក្នុងរដូវកាល "ក្តៅ" បានចំណាយពេលមួយខែសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញទម្ងន់ប្រាំតោន។ ដើម្បីផ្គូផ្គងពួកគេគឺជា "ការផលិត" នៃគ្រាប់បែក និងមីស៊ីល ដែលជាពិសេសបានកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃប្រតិបត្តិការដែលជំនួសការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃ ការគាំទ្រសម្រាប់កងទ័ព និងការបរបាញ់ក្រុមក្មេងទំនើង។

ប្រតិបត្តិការវាយលុកភ្នំ Sangiduzdan ដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះអាប់អួរជាយូរមកហើយថាជាសំបុកចោរ - "ភ្នំចោរ" ដែលជារូងភ្នំដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្រុមក្មេងទំនើងដែលគ្រប់គ្រងក្នុងស្រុកបានទទួលកិត្តិនាម។ លើកទីមួយ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1980 ពួក dushmans ដែលបានតាំងលំនៅនៅទីនោះ ដោយមានការគាំទ្រពីកាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងធំរ៉ុក្កែត ត្រូវបានវាយចេញអស់មួយសប្តាហ៍ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ ពួកគេបានត្រឡប់ទៅជម្រករបស់ពួកគេម្តងទៀត។ ការវាយលុកម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើភ្នំដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅលើផែនទីថាជា "សម្គាល់ 2700" បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហាដោយមានការគាំទ្រពីក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 ដែលបានពង្រឹង និងការហោះហើរ Mi-24 បានបញ្ចប់នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ។ ដប់ប្រាំបីបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើភ្នំដោយ FAB-500s ហើយបានដុតជម្រកដោយភ្លើង ZAB-100s ដោយឆ្លងកាត់ជម្រាលភ្នំជាមួយនឹងផ្កាឈូក 2107 ។ យើងបានគ្រប់គ្រងយក Sangiduzdan ក្នុងតម្លៃនៃការស្លាប់របស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុរបស់យើងម្នាក់ ដែលនៅជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាយន្តហោះ និងជាច្រើននាក់ទៀតរងរបួស។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់អាវុធឧទ្ធម្ភាគចក្រ ភាពខ្វះខាតរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមលេចចេញជារូបរាង ជាពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងស្ថានភាពក្តៅ។ ដោយបានវាយតម្លៃភាពខ្លាំងនៃអាកាសចរណ៍ សត្រូវចាប់ផ្តើមយកចិត្តទុកដាក់លើការការពារដែនអាកាស។ កាំភ្លើងយន្ត DShK 12.7 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ZGU 14.5 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ ដែលមានសមត្ថភាពវាយលុកគោលដៅអាកាសនៅរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 1300-1500 ម៉ែត្រ និងចម្ងាយពី 1500-2000 ម៉ែត្រ កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងផ្នែកផ្តាច់មុខ និងនៅក្នុង ការការពារមូលដ្ឋានពួកឧទ្ទាម។ ជាមួយពួកគេ កាំភ្លើងយន្តនៅលើយន្តហោះនៃ "តុទូ" លែងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដែលចង់បានទៀតហើយ ផ្តល់ទិន្នផលដល់អាវុធដែលមានទំហំធំគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ - គ្រាប់កាំភ្លើង DShK ទម្ងន់ 50 ក្រាម (មិននិយាយពីទម្ងន់ធ្ងន់ជាង 14.5 ម.ម) រក្សាបាននូវថាមពលបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់វា លើសពីកម្រិតនៃការបាញ់ចំគោលដៅ។ បើទោះជាគ្រាប់កាំភ្លើងធំមិនបានទម្លុះពាសដែកក៏ដោយ វានឹងខ្ចាត់ខ្ចាយចេញពីផ្នែកខាងក្រោយនៃពាសដែក ហើយស្ទ្រីមនៃបំណែកបន្ទាប់បន្សំនឹងហោះចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

ការជួបប្រជុំជាមួយ "ការផ្សារដែក" ខណៈដែលកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅសម្រាប់លក្ខណៈនៃការបាញ់ប្រហារច្រើនជាងមួយដងបានក្លាយជាសោកនាដកម្ម។ នៅក្នុងកងវរសេនាធំទី 280 នៅថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1980 នាវិកនៃមន្រ្តីនយោបាយនៃកងអនុសេនាធំគឺ Captain N.G. ដែលបានធ្លាក់ក្រោមការបាញ់ប្រហារពី DShK បានស្លាប់។ អេភីហ្វាណូវ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៅជិត Kandahar អ្នកបើកយន្តហោះបានអនុវត្តភារកិច្ចកែតម្រូវការបាញ់កាំភ្លើងធំ ហើយបានដើរជុំវិញភូមិ Spinakhula ត្រូវបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលលាក់បាំង។ ជួរមួយពីពីរបីរយម៉ែត្របានធ្លាក់ចូលតាមកាប៊ីនយន្ដហោះ បុកអ្នកបើកយន្តហោះ រថយន្ដបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងគំហុក និងផ្ទុះនៅជាយភូមិ។

ឧបករណ៍ Ejector-exhaust នៃគំរូដំបូងនៅលើក្បាលម៉ាស៊ីន Mi-8T នៃ OVP ទី 280 ។ Kandahar, ខែ​មីនា 1981

មួយសប្តាហ៍ក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1980 ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅភាគខាងត្បូងនៃ Ghazni ប្រធានក្រុម Mi-8 M. Troshev មកពី 280th ORP បានទទួលខ្សែពី DShK នៅចម្ងាយជិត។ គ្រាប់កាំភ្លើងបានទម្លុះរថក្រោះ ម៉ាស៊ីន និងកម្ទេចឧបករណ៍អគ្គិសនី ក្រោយមកអ្នករុករកលោក Sergei Antonov បានរំឮកថា “ពួកគេបានឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅពេញផ្ទៃ៖ ប្រេងកាតដែលឆាបឆេះពេញបន្ទប់ដាក់ទំនិញ កំដៅបានហក់ចូលខាងក្រោយ ផ្សែងខ្មៅស៊ីភ្នែក។ ខ្ញុំអាចសម្គាល់បានតែបន្ទាត់ផ្តេកនៅពីមុខខ្ញុំ ខ្ញុំលែងឃើញមេទ័ពនៅពីក្រោយពពកហើយ មានតែចលនានៃចំណុចទាញប៉ុណ្ណោះ ទើបខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាគាត់នៅមានជីវិតនៅក្បែរនោះ។ រថយន្ត​បាន​ជួយ​យើង​ជា​លើក​ចុង​ក្រោយ ដោយ​សង្កត់​មួយ​នាទី​ពេល​យើង​ដើរ​ដល់​ដី។ ពួកគេអង្គុយដោយងងឹតងងុល ហក់ច្រមុះចូលទៅក្នុងផ្ទាំងថ្ម។ វាបានផ្ទុះភ្លាមៗនៅពេលដែលយើងរត់ទៅម្ខាង។ នៅក្នុងការរើស "ប្រាំបី" ពួកគេមិនអាចស្គាល់យើងបានទេ - មុខនិងដៃរបស់យើងត្រូវបានគ្របដោយជាតិខាញ់ដូច្នេះមានតែភ្នែកនិងធ្មេញប៉ុណ្ណោះដែលភ្លឺ ... "

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសា ឆ្នាំ 1981 ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការឈ្លបយកការណ៍នៅតាមព្រំដែនក្បែរភូមិ Balya-Murgab ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ឆ្មាំព្រំដែនបានឆេះ ហើយគ្រាប់កាំភ្លើងមួយគ្រាប់ដែលបានចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះពីខាងក្រោមបានបំបែកដំបងគ្រប់គ្រង ហើយបានវាយប្រហារមេបញ្ជាការ G. A. Tkachev ។ នៅក្នុងមុខ។ ការគ្រប់គ្រងនៃការធ្លាក់ចុះ "ប្រាំបី" បានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្ទាក់ចាប់អ្នករុករក Major Yu.K. Averchenkov កាន់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅផ្ទះ។

នៅក្នុងព្យុះកំបុតត្បូង ជួនកាលសំណាងបានមកជួយសង្គ្រោះ៖ វរសេនីយ៍ទោ V. Obolonin មកពី ORP ទី 181 ក្នុងប្រភេទមួយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1981 បានគេចផុតពីគ្រាប់កាំភ្លើង "របស់គាត់" ចំនួនពីរដោយអព្ភូតហេតុ។ ពេលអ្នកបើកយន្តហោះងើបមុខមើលជុំវិញ ស្រាប់តែគ្រាប់កាំភ្លើងមួយគ្រាប់បានធ្លាក់ចំខ្នងរបស់គាត់ ហែកកៅអី ហើយមួយគ្រាប់ទៀតតម្រង់ចំមុខ ទម្លុះកញ្ចក់ ហើយអង្គុយចុះក្នុងលំហអាកាស វាយបាល់របស់គាត់ចេញ។ . មេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាធំទី 280 លោកវរសេនីយ៍ទោ V. Sidorov បានប្រែទៅជាសប្បាយចិត្តដែលបាន "កាត់សក់" ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៃក្រុមត្រួតពិនិត្យនៅឯចរនៅ Registan ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងដែលបានទម្លុះកាប៊ីន។ អ្នករុករករបស់គាត់បានរងរបួសត្រង់ក ហើយវិស្វករហោះហើរត្រូវបិទបាំងការដកថយ ដោយប្រយុទ្ធជាមួយកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល។

ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តដ៏លំបាកលំបិនបានប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ៖ ប្រអប់ភ្លឺច្បាស់ដែលមានប្រអប់ព្រីន និងបណ្តុំនៃខ្សែអាត់ដែលឈរនៅទូទាំងស្ទ្រីមបានបន្ថយល្បឿនឧទ្ធម្ភាគចក្រយ៉ាងខ្លាំង ល្បឿន និងភាពបត់បែន។ ការដំឡើងដោយខ្លួនវាមិនជោគជ័យខ្លាំងនោះទេ - នៅលើបង្គោលភ្លើងខ្លាំងដែលមានគម្លាតធំពីបន្ទាត់គោលដៅដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃភ្លើង (នៅលើ Mi-8T ចម្ងាយនៃកាំភ្លើងយន្តគឺ 5 ម៉ែត្រហើយនៅលើ Mi- 8MT សូម្បីតែច្រើនជាងប្រាំមួយ) ។

សម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃភ្លើង និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ វាហាក់បីដូចជាមានផលចំណេញច្រើនក្នុងការដាក់កាំភ្លើងយន្តនៅសងខាង ដែលពួកគេអាចរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ខ្សែអាត់ពីកន្លែងដាក់ទំនិញ ប៉ុន្តែនៅលើ "ប្រាំបី" ពួកគេត្រូវបានរារាំងដោយការភ្ជាប់គ្នានៃការព្យួរ។ trusses ដែលជាមូលហេតុដែលការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តត្រូវផ្លាស់ទីទៅកន្លែងទំនេរ។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការឆេះក៏ត្រូវបានរារាំងដោយលក្ខណៈនៃសក្ដានុពលនៃការហោះហើររបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ៖ លក្ខណៈលក្ខណៈរបស់វាគឺការហោះហើរដោយរំកិលបន្តិច និងរអិល ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយនៃ rotor thrust ។ លើសពីនេះទៀតកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានទទួលរងនូវការរំញ័រសន្ធឹកសន្ធាប់ដែលជាលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីងដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងភាពរឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការដំឡើង cantilever នៃការដំឡើងនៅលើបង្គោលភ្លើងខ្លាំងមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានបំផុតទៅលើភាពត្រឹមត្រូវនៃភ្លើង។

វាអាចត្រូវបានជំទាស់ថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នានៃការញ័រ និងការជ្រៀតជ្រែកផ្សេងទៀត អង្គភាពកាំជ្រួចដែលត្រូវបានផ្អាកក៏ដំណើរការផងដែរ ប៉ុន្តែតាមនិយមន័យ ពួកវាគឺជាអាវុធ "volley fire" និងសូម្បីតែមានគោលដៅបាញ់ដែលសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់លើគោលដៅ។ ជាមួយនឹងគំនិតនេះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបាញ់ប្រហារក៏បានដំណើរការផងដែរ ដោយបានបញ្ចេញកាំជ្រួចយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំបីនៅលើ "ប្រាំបី" ដោយចុចប៊ូតុងប្រយុទ្ធតែមួយ។ លើសពីនេះ គ្រាប់រ៉ុក្កែតមិនតម្រូវឱ្យមានការបាញ់ប្រហារដោយផ្ទាល់ទេ (មិនដូចកាំភ្លើងយន្តទេ) ហើយជាមួយនឹងថាមពលគ្រប់គ្រាន់នៃក្បាលគ្រាប់មួយគីឡូក្រាមកន្លះ ការផ្ទុះរបស់ពួកគេបានវាយប្រហារគោលដៅ សូម្បីតែដេកនៅក្បែរនោះ។ សម្រាប់អាវុធធុនតូច ភាពត្រឹមត្រូវ ផ្ទុយទៅវិញ គឺជាការសម្រេចសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃការបាញ់ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងកសិដ្ឋាន ល្អបំផុតអាចបាញ់ក្នុងទិសដៅនៃគោលដៅ។

ការ​ដំឡើង​អាវុធ​ថេរ​បាន​ប្រែក្លាយ​ទៅ​ជា​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ខ្លាំង​ឡើយ ដោយ​តម្រូវ​ឱ្យ​ម៉ាស៊ីន​ទាំងមូល​ត្រូវ​បាន​កំណត់​គោលដៅ និង​រក្សា​ទិសដៅ​នៅ​ទូទាំង​ទំនាក់ទំនង​ភ្លើង​ទាំងមូល។ ធ្នូ PKT នៅតែមានភាពងាយស្រួលជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់បានក្នុងជួរធំទូលាយគួរសមនៃមុំឆ្ពោះទៅមុខដោយមិនផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការហោះហើរ និងដោយមិនដាក់កម្រិតអ្នកបើកបរក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ។ អំណះអំណាងមួយទៀតគឺពេលវេលាហួសប្រមាណនៃការបំពាក់គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខគឺល្បឿននៃការរៀបចំ និងការកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្ម ខណៈដែលសម្រាប់ "ប្រម៉ោយ" នីមួយៗ ចាំបាច់ត្រូវតម្រៀបប្រអប់ព្រីន សម្អាតខាញ់ពួកវា និង ទុកដាក់សំរាម ហើយដាក់វាចូលទៅក្នុងគំនរកាសែតគ្មានទីបញ្ចប់។ ជាលទ្ធផលនៅកន្លែងខ្លះ PKTs ខាងក្រៅបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដកចេញរួចហើយនៅឆ្នាំ 1981 ហើយនៅឆ្នាំ 1984 ស្ទើរតែគ្មានសល់នៅលើ G-8s ទេ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1984 កងវរសេនាធំទី 280 ដែលនៅតែបន្តហោះហើរ Mi-8T មានឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយគត់ដែលនៅសល់ជាមួយនឹងការដំឡើងបែបនេះ។ ជាក់ស្តែង ឧទ្ធម្ភាគចក្របែបនេះចុងក្រោយគឺ Ghazni Mi-8Ts "ចាស់" ជាច្រើនដែលហោះហើរជាមួយកាំភ្លើងយន្តខាងក្រៅនៅដើមឆ្នាំ 1985 ដែលកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ព្រោះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីន "ខ្លាំង" ដោយសារតែម៉ាស៊ីនដែលបានលៃតម្រូវយ៉ាងល្អ។

"ប្រាំបី" នៃមេបញ្ជាការរងនៃ 280th ORP, ឧត្តមសេនីយ៍ N. Babenko ។ ផ្លាកពាសដែកខាងមុខអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅពីក្រោយកាប៊ីនកាប៊ីនកញ្ចក់ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន កញ្ចក់មើលខាងក្រោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដកចេញ។

នៅលើទីតាំង ជាកន្លែងដែលឧទ្ធម្ភាគចក្របានចុះចតដោយលំបាក និងខ្យល់បក់ឥតឈប់ឈរ ក្រុមនាវិកមិនបានបិទម៉ាស៊ីនទេ ដោយរក្សាពួកគេនៅ "កម្រិតទាប" ក្នុងការត្រៀមខ្លួនដើម្បីហោះចេញ។

ការដំឡើងធ្នូ និងតឹងតែងបានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមទាំងមូលស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ទោះបីជាពួកគេមានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលបាញ់ចេញពីច្រមុះ PKT ឧស្ម័នម្សៅ និងផ្សែងចេញពីខាញ់ដែលឆេះពេញកាប៊ីន ដែលត្រូវតែមានខ្យល់ចេញចូលដោយការបើកពងបែក (ពេលវេលាហាក់ដូចជាមិនសំខាន់អាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធំ - ផ្សែងម្សៅដែលមានរសជាតិផ្អែមមានឥទ្ធិពលពុលលើ រាងកាយរហូតដល់ពុល និងបាត់បង់ស្មារតី)។ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជារឿងតូចតាច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបញ្ហាដែលចំណុចបាញ់ពីក្រោយ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងកន្លែងសង្គ្រោះបន្ទាន់ បានផ្តល់។ ក្រោយមកទៀត យោងតាមគោលបំណងរបស់វាត្រូវបានបើក "ម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់" ជាពិសេសនៅលើ Mi-8T ដែលនៅពេលផ្អៀង វាហោះចេញ។ ដោយបានបាត់បង់គម្របលើសពីមួយ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដកវាចេញ ដោយទុកវាចោលនៅលើដី មុនពេលហោះឡើង ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលកំពុងជិះតាក់ស៊ីតាមទ្រុងប្រវែងមួយម៉ែត្រ ធូលី និងកំទេចកំទីត្រូវបានបឺតចូលដូចម៉ាស៊ីនបូមធូលី ហើយមិនមានដង្ហើមនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនោះទេ។ .

នៅទីបញ្ចប់នៅលើ "emteshki" hatch បានក្លាយជា "អាចប្រើឡើងវិញបាន" ហើយបានធ្លាក់ចុះនៅខាងក្នុងទោះបីជាវានៅតែមិនអាចដាក់វានៅក្នុងកន្លែងហោះហើរ។ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តហោះហើរដោយគ្មានញាស់អ្វីទាំងអស់ គ្របដណ្តប់រន្ធជាមួយនឹងបំណែកនៃ plywood ឬ duralumin មួយ; វាក៏មានដំណោះស្រាយដ៏ប៉ិនប្រសប់បន្ថែមទៀតដោយសិប្បករក្នុងស្រុកដែលបានបង្កើតការបើកទ្វារនៅលើ hinges ពីប្រអប់សែលជាមួយនឹងត្រាបំពង់កៅស៊ូនិងដៃទ្វារ។ សូម្បីតែមុននេះ AGS-17 ត្រូវបានប្រគល់មកវិញ "ពីស្ថានសួគ៌មកផែនដី" ដែលជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្របានចាប់ផ្តើមបង្ហាញពី "អសមត្ថភាព" កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ជាដំបូង លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់សម្រាប់សេវាកម្មអាវុធអាកាសចរណ៍មានឥទ្ធិពល តម្រូវការទូទៅដែលនៅតែមានអត្រាខ្ពស់នៃការបាញ់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយលុកគោលដៅក្នុងរយៈពេលនៃការទំនាក់ទំនងក្នុងល្បឿនលឿន ដែលជាម៉ាស់ធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៃ​ការ​វាយ​បាល់​លើក​ទី​ពីរ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​បរាជ័យ​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន និង​ល្បឿន​ដំបូង​ខ្ពស់​នៃ​គ្រាប់​កាំភ្លើង​ឬ​គ្រាប់​ផ្លោង​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន។ លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ភាពត្រឹមត្រូវ​និង​ជួរ។ នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់នេះ AGS គឺនៅឆ្ងាយពីកាំភ្លើងខ្យល់។ ដូច្នេះជាមួយនឹងកម្លាំង 30 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើង GSh-2-30K ដែលដាក់នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24P មានអត្រាបាញ់ខ្ពស់ជាង 5 ដង និងមានកម្រិតនៃការបាញ់ប្រហារទីពីរ "ធ្ងន់" ច្រើនជាង (17.3 គីឡូក្រាមធៀបនឹង 1.7 គីឡូក្រាម។ ) ជាមួយនឹងជួរប្រសិទ្ធភាពពីរដង។ គោលបំណងនៃការបាញ់ចេញពីឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃនៅក្នុងខ្លួនវាមានបញ្ហា៖ វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយមិនបានឃើញអ្វីទាំងអស់ គ្មានប្រយោជន៍នៅលើអាកាសទេ ព្រោះទិដ្ឋភាពនៃអុបទិកស្តង់ដារគឺតូចពេកសម្រាប់ការបាញ់នៅពេលផ្លាស់ទី ហើយវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការ សម្គាល់គោលដៅ ហើយគ្មានក្រឡាចត្រង្គជ្រុងសម្រាប់ការកែតម្រូវ គាត់មិនមានល្បឿនទេ។ នៅក្នុងផ្នែកខ្លះ ពួកគេបានព្យាយាមដាក់កញ្ចក់មើលខាងក្រោយផ្ទះដោយមើលឃើញខាងមុខ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានផលប៉ះពាល់អ្វីឡើយ ហើយភ្លើងត្រូវតែឆេះដោយភ្នែក ដោយកែតម្រូវសម្រាប់គម្លាតដំបូង។

ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃខ្លីមួយបានបញ្ជូនគ្រាប់បែកដៃ "ច្រមុះស្រួច" ក្នុងល្បឿនទាប (វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការហោះហើរ) ហើយវាហោះឆ្ពោះទៅរកគោលដៅអស់រយៈពេលជាច្រើនវិនាទី។ ល្បឿនដំបូងនៅពេលបាញ់គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងល្បឿនរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្ទាល់ ដែលជាហេតុធ្វើអោយនៅពេលបាញ់ទៅចំហៀង ចាំបាច់ត្រូវនាំមុខដ៏ធំ រួមទាំងកម្ពស់ផងដែរ ព្រោះផ្លូវហោះហើររបស់គ្រាប់បែកដៃគឺ "បាយអ"។ ការបាញ់ "បិទដៃ" ត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការដំឡើង AGS នៅក្នុងទ្វារតូចចង្អៀត ហើយជើងកាមេរ៉ាសំពីងសំពោងអាចដាក់បានតែនៅក្នុងជម្រៅនៃកាប៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យអាវុធផ្លាស់ប្តូរកន្លះម៉ែត្រពីការបើក និងធ្វើឱ្យទិដ្ឋភាពរួមតូចជាងមុន។ វិស័យបាញ់។ ជាលទ្ធផល អ្នកបាញ់ដែលកត់សម្គាល់គោលដៅមានពេលវេលាតិចតួចណាស់ក្នុងគោលបំណង ហើយដើម្បីបិទបាំងសត្រូវ ចាំបាច់ត្រូវ "កែតម្រូវ" ជួរមើលចន្លោះប្រហោង (ដូចពេលបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្ត) ប៉ុន្តែនេះ ត្រូវបានរារាំងដោយការបង្វិលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងល្បឿនដំបូងទាបដូចគ្នា។ ចំពោះការបរាជ័យដែលត្រូវបានធានា វាចាំបាច់ក្នុងការដោះលែងគ្រាប់បែកដៃ 10-15 ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្របានឆ្ពោះទៅមុខ 100-200 ម៉ែត្រ ហើយជួរត្រូវបញ្ចប់នៅតាមបណ្តោយជើងហោះហើរ។ អ្នកបាញ់អាចភ្ជាប់ទៅនឹងខែល SPU នៅជាប់នឹងទ្វារ (ខែលស្រដៀងគ្នាមួយទៀតត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយ) ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់ហើយអាច "បញ្ជូន" គោលដៅទៅគាត់ ប៉ុន្តែអន្តរកម្មបែបនេះគឺល្អតាមទ្រឹស្តី ហើយមិនមាន លុបបំបាត់បញ្ហាជាមួយនឹងគោលបំណង។

លក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់ការបាញ់ត្រូវបានផ្តល់ពីរង្វង់នៅពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រពិពណ៌នាអំពីវេននៃកាំថេរដែលនៅចំកណ្តាលនៃគោលដៅនៅតែមាន - "កណ្តាលនៃការបង្វិល" ដែលអាវុធត្រូវបានតម្រង់ជានិច្ចដោយចុចនៅចំណុចមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមយុទ្ធបែបនេះមានការលំបាកនៅក្នុងជ្រលងភ្នំ និងមិនមានសុវត្ថិភាពចំពោះភូមិដែលមានអរិភាព ពីព្រោះឧទ្ធម្ភាគចក្របានដាក់ក្បាលពោះក្រោមខ្សែបន្ទាត់ ដោយសារមានសត្វក្រួចជិតខាង។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងបំផុតគឺការវាយប្រហាររហ័សពីការជ្រមុជទឹកដោយទន់ភ្លន់ជាមួយនឹងការចាកចេញពីការវាយប្រហារជាមួយនឹងវេនប្រយុទ្ធដ៏ចោតជាមួយនឹងការឡើង ហើយភ្លើងចេញពីទ្វារឬរន្ធខាងក្រោយរារាំងការបាញ់ប្រហារក្នុងការដេញតាម ប៉ុន្តែឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកមិនសមរម្យសម្រាប់បច្ចេកទេសបែបនេះទេ។ .

ក្រោយមកនៅពេលដែលកំណែពិសេសនៃកម្មវិធីបាញ់គ្រាប់បែកដៃ AG-17A (216P-A) សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ gondola GUB ដែលផ្អាកបានបង្ហាញខ្លួន អត្រាភ្លើងទាប និង "លេណដ្ឋាន" គ្រាប់ផ្លោងបានបន្តទៅជាកែងជើង Achilles: នៅពេលបាញ់នៅចំងាយគោលដៅ។ 700-800 ម៉ែត្រដោយសារតែគន្លង hinged វាចាំបាច់ក្នុងការសម្លុតច្រមុះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្របាត់បង់ល្បឿនហើយវាមិនអាចប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវពេញ 300 ជុំសូម្បីតែនៅក្នុងការទស្សនាប្រាំឬប្រាំមួយ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើបានតែពីការចតប៉ុណ្ណោះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធភាពបែបនេះត្រូវបានរកឃើញកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងភាពយន្តអក្សរសិល្ប៍ និងដំណើរផ្សងព្រេងដ៏ពេញនិយមដែលពណ៌នាអំពីសកម្មភាពរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីការវាយឆ្មក់៖ ឧបសគ្គគឺជាថាមពលខ្លាំងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលមានសមត្ថភាពព្យួរបានតែដោយយុត្តិធម៌ប៉ុណ្ណោះ។ មុំជម្រេ ដោយច្រមុះរបស់វាឡើង ដែលការពារការតម្រង់។ ការថយក្រោយ ដែលរួមចំណែកដល់ការបាត់បង់កម្ពស់ និងវេន មានឥទ្ធិពលរបស់វា ហើយបានផ្តល់នូវបំណងប្រាថ្នាធម្មជាតិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីប្រើប្រាស់គុណសម្បត្តិនៃការធ្វើសមយុទ្ធ និងល្បឿនក្នុងការប្រយុទ្ធ ដោយមិនមើលទៅដូចគោលដៅនៅស្ងៀម ចំណង់ចំណូលចិត្ត និងលទ្ធភាពនៃការបាញ់។ រួមទាំងពីអាវុធធុនតូច និង NAR បានក្លាយជាជាក់ស្តែងស្ទើរតែទាំងស្រុងពីការហោះហើរ "ធម្មតា" ដោយអនុវត្តរូបមន្ត "សមយុទ្ធល្បឿន" ដែលត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីសម័យសង្គ្រាម។

បញ្ហាក្នុងការប្រើប្រាស់ការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបន្ថែមដោយគ្រាប់រំសេវដែលមិនមានសុវត្ថិភាព៖ ហ្វុយហ្ស៊ីបភ្លាមៗ VMG-A មិនមានកម្រិតនៃការការពារដែលផ្តល់សម្រាប់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ដែលបង្ខំឱ្យពួកគេបាញ់ដោយភ្នែកទៅនឹងអាកាសធាតុ។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងភ្លៀង និងព្រិល នៅពេលដែលគ្រាប់បែកដៃដែលមានហ្វុយហ្ស៊ីបខ្លាំងពេកអាចផ្ទុះនៅលើអាកាសភ្លាមៗបន្ទាប់ពីត្រូវបានបាញ់។ គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺលក្ខណៈនៃការបែងចែកសុទ្ធសាធនៃការបរាជ័យ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពតែក្នុងចំហរ និងមិនស័ក្តិសមជាមួយសូម្បីតែជម្រកពន្លឺ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់បែកដៃត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយកម្លាំងមនុស្ស ហើយទទួលបានជោគជ័យក្នុងតួនាទីនេះ)។ ទោះបីជាកាបូបសម្រាប់ទស្សនាវដ្តីដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានពីរបីសន្លឹកត្រូវបានព្យួរនៅក្បែរកន្លែងប្តូរទូរស័ព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ ក៏ពួកគេកម្រនឹងយកគ្រាប់រំសេវទីពីរមកជាមួយដែរ ព្រោះវាពិបាកណាស់ក្នុងការជំនួសស្គរមាន់តែម្នាក់ឯងនៅក្នុងកាប៊ីនដែលចេញពីក្រោមជើងរបស់ពួកគេ។

ការ​ដំឡើង​នៅ​មាត់​ទ្វារ​បង្ក​ការ​លំបាក​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ និង​ដឹក​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ក្នុង​ការ​ចូល និង​ចេញ។ ការច្របាច់នៅក្បែរ AGS ដោយប្រើស្គរព្យួរដើម្បីចូលទៅក្នុងកាប៊ីន (ឬចេញពីវា) គឺអាចធ្វើទៅបានតែចំហៀងប៉ុណ្ណោះ។ ការរុះរើ AGS ទាំងមូលដោយប្រើម៉ាស៊ីនត្រូវចំណាយពេល 5-6 នាទីល្អបំផុត ហើយក្នុងករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់ នៅពេលដែលវិនាទីត្រូវបានទុកសម្រាប់ការសង្គ្រោះ ក្រុមនាវិកត្រូវពឹងផ្អែកតែលើពងបែកកាប៊ីនរអិលប៉ុណ្ណោះ។ AGS ស្ទះទ្វារបានធ្វើឱ្យទាហានឆត្រយោងមិនអាចចុះចតបាន ដែលត្រូវបានរារាំងផងដែរដោយទំនិញគ្រប់ប្រភេទដែលពួកគេត្រូវបានផ្ទុកនៅពេលចូលប្រតិបត្តិការ - ពីអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវ រហូតដល់អាហារ និងថង់ដេក។ ទន្ទឹមនឹងនេះការចុះចតរួមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននៅតែជាកិច្ចការសំខាន់បំផុតនៃ "ប្រាំបី" (ពួកគេមានចំនួនច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃប្រភេទទាំងអស់) ។ មិនថាកម្លាំងចុះចតមានភាពទាក់ទាញយ៉ាងណានោះទេ វាមិនអាចដកចេញ និងដំឡើងឡើងវិញនូវ colossus ទម្ងន់ 3 ផោនក្នុងការហោះហើរបានទេ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថានេះក៏បង្ហាញពីលក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃ Mi-8 - ទ្វារចុះចតតែមួយគត់ដែលនៅតែជាបញ្ហានៃម៉ាស៊ីន។ ទ្វារខាងក្រោយត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់ ពីព្រោះការបើក និងបិទដោយដៃចំណាយពេលដល់ទៅ ១០ នាទី ហើយសម្រាប់រឿងនេះ ចាំបាច់ត្រូវចាកចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយនៅកន្ទុយឡានពីខាងក្រៅ - មិនអាចទទួលយកបានយូរក្រោមភ្លើង ដែលជារឿយៗជួប ការចុះចត។ ជួនកាលបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយការដោះសោរចេញ និងពង្រីកកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ដែលការបើកត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសំណាញ់សុវត្ថិភាពតែប៉ុណ្ណោះ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1996 ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងឆ្នាំទី 30 នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ រោងចក្រនេះអាចណែនាំទ្វារមួយទៀតនៅខាងស្តាំ ហើយជំនួសទ្វារដោយរនាំងបត់។

វាហាក់បីដូចជាទាហានឆ័ត្រយោងដែលប្រើអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន និងខ្យល់អាកាសអាចផ្តល់នូវដង់ស៊ីតេភ្លើងខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនតែងតែឃើញខ្លួនឯងនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រទេ ហើយភារកិច្ចសម្រាប់ការវាយប្រហារ និងការចុះចតជាញឹកញាប់មិនស្របគ្នានោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងប្រតិបត្តិការកម្ទេចមូលដ្ឋានសត្រូវនៅខេត្ត Fariab ភាគខាងជើងនៃប្រទេសក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ១៩៨២ ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន ៥០ គ្រឿង (៣០ សូវៀត និង ១២ គ្រឿង អាហ្វហ្គានីស្ថាន Mi-8Ts ក៏ដូចជា Mi-6 ចំនួន ៨ គ្រឿង) ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុង។ ការចុះចតរបស់មនុស្ស 1,200 នាក់។ ទោះបីជាមានការផ្តល់ប្រតិបត្តិការចុះចតជាមួយកងកម្លាំងទ័ពអាកាសរឹងមាំ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបោសសម្អាតតំបន់ចុះចតក៏ដោយ សត្រូវនៅតែរក្សាកម្លាំងបាញ់នៅទីនោះ ហើយ "ប្រាំបី" ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ភ្លាមៗនៅលើទីតាំងចុះចត។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1985 នៅក្នុងខេត្ត Kandahar ឧទ្ធម្ភាគចក្របានចុះចតជាយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 19 ដែលមានមនុស្សសរុប 2190 នាក់ អនុវត្តការតម្រៀបចំនួន 508 និងបានធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសចំនួន 127 ក្នុងពេលតែមួយ។ ក្នុងចំណោមចំនួនសរុបនៃការតម្រៀប 31% ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយជំនួយភ្លើងនិង 69% - ដោយការចុះចតនិងការផ្តល់កងទ័ពដែលភារកិច្ចចម្បងគឺដោយគ្មានមធ្យោបាយ។

រ៉ុក្កែត salvo ដែលមានសំបក S-8 ពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8MT (ក្តារ 52) ។ OBVP ទី 335 ។ អ្នកជិតខាងនៃ Jalalabad ឆ្នាំ 1987

មិនពង្រឹងអាវុធតូចនៃ "ក្តារ" ។ ហានិភ័យក្នុងពេលតែមួយគឺខ្លាំងពេក ពីព្រោះនៅក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានទ្រនាប់ កងទាហានឆ័ត្រយោងទាំងមូលអាចស្លាប់រួមជាមួយនាវិក។ G8 ខ្លួនវាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងវិធីល្អបំផុតនោះទេ ហើយការបង្ក្រាបសត្រូវត្រូវបានចាត់តាំងជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះទៀត - ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ យន្តហោះវាយប្រហារ និងកាំភ្លើងធំ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅលើទីតាំងមួយនៅថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកាឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8MT របស់ប្រធានក្រុម Kapitonov និង Domrachev ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ (ឧទ្ធម្ភាគចក្របានឆេះហើយក្រុមនាវិកបានចាកចេញពីរថយន្ត) ។ មេបញ្ជាការ OVP ទី 280 វរសេនីយ៍ឯក Yu.V. Filyushin បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមមិនបានជោគជ័យ បានសម្រេចចិត្តដឹកនាំការចុះចតដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែ Mi-8MT របស់គាត់បានរងការឆេះ ហើយបានផ្ទុះនៅលើអាកាស សម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។ ការបាត់បង់ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវិភាគនៃប្រតិបត្តិការនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការរៀបចំសកម្មភាពមិនល្អ ភាពមិនត្រៀមខ្លួនទុកជាមុនរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំ និងអសមត្ថភាពក្នុងការចែកចាយកងកម្លាំងនៅពេលជួបជាមួយក្រុមប្រឆាំងយន្តហោះ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺការមិនត្រៀមខ្លួននៃកម្លាំងចុះចត ដើម្បីបាញ់ចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដោយមានការគាំទ្រដល់ការចុះចត។

សម្រាប់ការបាញ់ពីលើអាកាសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ខ្មាន់កាំភ្លើងនៅលើយន្តហោះត្រូវការជំនាញជាក់លាក់ ចាប់តាំងពីការបាញ់ពីលើអាកាសមានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន៖ ការវាយចំគោលដៅពីឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលប្រញាប់ប្រញាល់ រំញ័រ និងយោល បានក្លាយជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ ដែលទាមទារបទពិសោធន៍ និងជំនាញជាក់លាក់ ( ដូចដែលពួកគេបាននិយាយថា "វាកាន់តែងាយស្រួលទៅទីនោះដោយបង្វិលនៅលើរង្វង់មូល") ។ តើនរណានិងរបៀបដែលត្រូវហ្វឹកហាត់ថ្មើរជើង និងទាហានឆ័ត្រយោងនៅតែជាកិច្ចការដែលមិនអាចដោះស្រាយបាន - សម្រាប់រឿងនេះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការហោះហើរឡើងវិញ និងចាត់តាំងប្រភេទពិសេស រៀបចំការងើបឡើងនៃអ្នកប្រយុទ្ធនៅលើអាកាស និងការហ្វឹកហ្វឺនក្នុងការបាញ់ ដែលមិនត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុង វគ្គបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធ។ សម្រាប់ "ធម្មតា និងមិនមានការហ្វឹកហាត់" មិនទម្លាប់ក្នុងការគិតគូរពីល្បឿន និងការបង្ខិតបង្ខំរបស់ម៉ាស៊ីន ការកែតម្រូវខ្យល់ និងរសាត់ចេញពីម៉ាស៊ីន នោះការប៉ះទង្គិចគឺជាបញ្ហានៃឱកាស។

ជាឧទាហរណ៍ អ្នករុករក A. Bagoyazh មកពី OVE ទី 239 បានពិពណ៌នាបទពិសោធន៍ដំបូងរបស់គាត់ដូចខាងក្រោម: "នៅលើការល្បាតនៅជិត Ghazni ពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញក្រុម "វិញ្ញាណ" នៅខាងក្រោយជម្រាល។ ខ្ញុំបើកពងបែក ហើយចាប់ផ្តើមស្រោចទឹកពួកវាចេញពីម៉ាស៊ីន។ Pravok ក៏​បាន​បាញ់​ចេញ​ពី​យន្តហោះ​ចម្បាំង Mi-8 ដែរ។ ពួកគេបានបាញ់ដើម្បីឱ្យដីខាងក្រោមកំពុងពុះពីប្រភពទឹក។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានបាញ់ "ស្នែង" ចំនួនបីហើយនៅពេលដែលកងកម្លាំងពិសេសបានលោតចេញហើយយក "វិញ្ញាណ" វាប្រែថាមានតែស្មាមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់។

ម៉្យាងវិញទៀត ការបាញ់តាមពងបែកដែលមិនមានការកំណត់ផ្នែកលើសពីមួយដងបានប្រែទៅជាការបាញ់តាមរយៈធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃម៉ាស៊ីនផ្ទាល់របស់ពួកគេ។ ជាពិសេសនៅ Faizabad នៅខែសីហាឆ្នាំ 1980 ស្ទើរតែទាំងអស់ Mi-8Ts មានរន្ធពីគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់ពួកគេ ហើយនៅក្នុងមួយក្នុងចំណោមពួកគេ អ្នករុករកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទម្លាក់ PVD នៅក្នុងការផ្ទុះមួយ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតដែលវាយពាសដែកការពារគាត់គឺ ស្ទើរ​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ចំ​ជួរ​ខាង​ក្រោយ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1982 ករណីមួយត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញនៅពេលដែលផ្លុំផ្លោងត្រូវបានទម្លុះដោយផ្ទុះចេញពីកាំភ្លើងយន្ត PKT ផ្ទាល់របស់ពួកគេ ជាសំណាងល្អមានតែ Honeycombs នៃផ្នែកចុងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានត្រាំ (វាបានកើតឡើងនៅដើមប្រតិបត្តិការ Panjshir ដ៏ល្បីល្បាញ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្លាំងដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានទាក់ទាញ ការខាតបង់បានប្រែទៅជារសើប - នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការវាយលុកឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានការខូចខាតប្រយុទ្ធនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរមួយឬមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានគេចាត់ទុកថារាប់សិប) ។

Mi-8MT ពី OVE ទី 205 នៅកន្លែងចុះចតនៃក្រុមអធិការកិច្ចនៅវាលខ្សាច់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះផ្ទុកគ្រឿង UB-32A ចំនួនពីរ ដែលជាជម្រើសគ្រឿងសព្វាវុធដែលត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ និងអធិការកិច្ច។

មិនមាននរណាម្នាក់ និងគ្មានពេលបង្រៀនអ្នកបាញ់នោះទេ៖ ការណែនាំមិនផ្តល់ឱកាសបែបនេះទេ។ បន្ទាប់ពីប៉ុន្មានខែដំបូង នៅពេលដែលមនុស្សជាច្រើនមិនចូលចិត្ត "ហោះឡើង" ក្នុងតួនាទីជាអ្នកបាញ់ប្រហារ ដោយបានភ្លក់នូវអារម្មណ៍នៃ "សមរភូមិពិត" នោះ សង្រ្គាមបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ក្លាយជាការងារប្រចាំថ្ងៃ ប្រចាំថ្ងៃ និងហត់នឿយសម្រាប់អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ . វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជ្រើសរើសខ្មាន់កាំភ្លើង "ពីខ្លួនយើង" - មានកិច្ចការគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើនៅអាកាសយានដ្ឋានហើយកំដៅនិងធូលីដែលគ្មានមេត្តាបានធ្វើឱ្យមនុស្សអស់កម្លាំងដល់កម្រិត (នៅចុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមស្ទើរតែមួយភាគប្រាំនៃ បុគ្គលិកហោះហើរនៃក្រុមប្រឹក្សាវេជ្ជសាស្រ្តត្រូវបានដកចេញពីការងារហោះហើររួមទាំង 43% - ពីជំងឺនៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទ) ។ វាកាន់តែច្បាស់ថាការធ្វើជាខ្មាន់កាំភ្លើងគឺជាការងារដែលត្រូវការអ្នកជំនាញ។

មុននេះបន្តិច ជនជាតិអាមេរិកបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចគ្នាក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមវៀតណាម។ ចូលរួមក្នុងការពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Yankees បានដើរតាមផ្លូវដូចគ្នាដោយបង្កើនចំនួន "trunks" នៅលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកែប្រែសំខាន់ៗ។ ដំបូងបង្អស់នេះគឺដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃយានយន្តរបស់ពួកគេ បន្ទប់ដាក់ទំនិញដែលដំបូងឡើយត្រូវបានបំពាក់ដោយទ្វារដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ហើយការបើករបស់វាទាំងសងខាងបើកទូលាយស្ទើរតែទូទាំងមូល - វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរំលឹកឡើងវិញនូវ UH ទូទៅបំផុត។ 1 Iroquois ។ លើសពីនេះ រថក្រោះកាំភ្លើងយន្តខ្លួនឯងត្រូវបានព្យួរនៅលើតង្កៀបខាងក្រៅពីខាងក្រៅ ដោយផ្តល់នូវតំបន់បាញ់ជិត 200 ដឺក្រេនៅតាមសងខាងពីច្រមុះដល់កន្ទុយ។ នៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ មានអាវុធជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងកាំភ្លើងយន្ត គ្រាប់បែកដៃ និងកាំភ្លើងខ្យល់នៅក្នុងការដំឡើងផ្សេងៗ។ កាំភ្លើងយន្ត រួមទាំងឧបករណ៍ខាងក្រៅនៅលើការព្យួរ មានខ្សែក្រវាត់ពីកាប៊ីនយន្តហោះ ដែលវាអាចផ្ទុកប្រអប់ព្រីនធឺរចំនួនដែលត្រូវការ។

មិនតិចជាងកលល្បិច និងលក្ខណៈទេសភាពនោះទេ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់កងកាំភ្លើងធំរបស់អាមេរិកដែលស្រោបដោយប្រម៉ោយត្រូវគ្នាទៅនឹងស្មារតីរបស់ GI ដែលមិនត្រូវបានគេប្រើដើម្បីបដិសេធខ្លួនឯងនូវប្រភេទរាប់រយគ្រាប់ និងគ្រាប់បែកដែលទម្លាក់រាប់តោន។ ក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រអាមេរិកក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺជាលំដាប់នៃទំហំធំជាងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ដោយឈានដល់ 3000 ម៉ាស៊ីន rotary-wing នៃប្រភេទផ្សេងគ្នាប្រឆាំងនឹងអតិបរមានៃ 300 "turntables" សូវៀតនៅឆ្នាំ 1988 ។ មធ្យោបាយនិងវិសាលភាពនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង បក្សពួកដែលពិបាកយល់ត្រូវគ្នា - រនាំងដែលកាត់ព្រៃ។ ភាពល្បីល្បាញគឺជាការឆ្លើយតបរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងតាមអាកាសទៅកាន់អ្នកកាសែតម្នាក់ដែលសួរកន្លែងដែលគាត់កំពុងដឹកនាំការបាញ់របស់គាត់នៅក្នុងព្រៃដែលមិនអាចជ្រាបចូលបានខាងក្រោម: "ឥឡូវនេះខ្ញុំកំពុងបាញ់កន្លែងដែលខ្ញុំមិនបានបាញ់ពីមុន!"

ដោយបានវាយតម្លៃតួនាទីរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងតាមអាកាស ជនជាតិអាមេរិកបានចូលទៅដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងលក្ខណៈអាជីវកម្ម និងការគិតដោយរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញកងទ័ពថ្មី ដែលឈ្មោះជាភាសាអង់គ្លេសបានបន្លឺឡើងជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវពេញលេញ ដែលបង្ហាញពីកន្លែងធ្វើការ - Aerial Door Gunner, i.e. អ្នកបាញ់ទ្វារខ្យល់។ មានតម្រូវការជាច្រើនសម្រាប់បេក្ខជន រួមទាំង 111 ពិន្ទុក្នុងទម្រង់រូបវិទ្យាតែម្នាក់ឯង ដោយសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសលើការមើលឃើញ ការយល់ឃើញពណ៌ និងការស្តាប់។ វគ្គបណ្តុះបណ្តាលនេះរួមមានជំនាញក្នុងការគ្រប់គ្រងអាវុធធុនតូចនៃកម្លាំង និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗ - ពីកាំភ្លើងខ្លី និងកាំភ្លើងខ្លីថ្មើរជើងដែលមានជើងទម្រ ដល់ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃ ក៏ដូចជាសិក្សាពីភាពស្មុគ្រស្មាញនៃគោលបំណង គ្រប់ប្រភេទនៃអុបទិក និងឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ ជំនាញការងារ។ នៅលើប្រភេទផ្សេងៗនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ សមត្ថភាពក្នុងការសង្កេត និងស្វែងរកគោលដៅពីលើអាកាស។ មនុស្សដែលមានគំនិតផ្តួចផ្តើម និងទំនោរបញ្ជាត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់មុខតំណែងនេះ ពីព្រោះភារកិច្ចរបស់ពួកគេរួមមានការដឹកនាំទ័ពឆ័ត្រយោងនៅលើយន្តហោះ និងគ្របដណ្តប់លើការចុះចត ដែលខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋាននៃយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធវាយលុក និងការពារ។ វគ្គបណ្តុះបណ្តាលក៏បានផ្តល់ជូនផងដែរសម្រាប់ការបង្វឹកជាកំហិតសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងព្រៃ រួមទាំងជំនាញតម្រង់ទិស ដែលមិនមានមធ្យោបាយនាំឱ្យនៅក្នុង "ករណីធ្ងន់ធ្ងរ" នោះទេ។

យើងក៏មិនមានការខ្វះខាតនៃសំណើប្រភេទនេះដែរ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលេចឡើងនៃ "ចៅហ្វាយនាយកាំភ្លើងយន្ត" នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានថយចុះដោយសារបញ្ហាក្នុងស្រុកសុទ្ធសាធ។ ការណែនាំអំពីមុខតំណែងថ្មីនៅលើយន្តហោះ ដែលតម្រូវឱ្យដាក់អ្នកបាញ់ប្រហារលើប្រាក់ឧបត្ថម្ភការហោះហើរ ការផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឯកសណ្ឋាន ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរដែលជៀសមិនរួចនៅក្នុងឯកសារ ដោយគិតគូរពីការវាយឆ្មក់ និងការគណនារយៈពេលនៃសេវាកម្មឡើងវិញ ដោយអស់សង្ឃឹមនៅក្នុងការិយាល័យកណ្តាល។ . ជាមួយនឹងការមកដល់នៃសមាជិកនាវិកម្នាក់ទៀត អាវធំទីបី កាស ឆ័ត្រយោង និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតនឹងត្រូវការ បើទោះបីជាពួកគេមានច្រើននៅក្នុងឃ្លាំង ប៉ុន្តែត្រូវបានដោះលែងដោយស្ទាក់ស្ទើរដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ (រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ស្តង់ដារដូចគ្នាសម្រាប់ការស្លៀកសម្លៀកបំពាក់បានចូលជាធរមានដូចនៅក្នុងផ្នែក "តុលាការ" នៃស្រុកសហជីព ដែលធ្វើឱ្យអ្នកត្រលប់មកវិញមើលទៅដូចជា ragamuffins ធម្មជាតិនៅក្នុងសម្លៀកបំពាក់ទាំងមូល និងស្បែកជើងប៉ាតាប៉ាស្តា)។ ជាលទ្ធផល គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវដាក់អាវុធនៅលើយន្តហោះនោះទេ ហើយការងារនេះនៅតែបន្តធ្វើឡើងដោយវិស្វករហោះហើរដែលមិនអាចជំនួសបាន។

មួយកម្រិតធំ បញ្ហាដែលបានរាយបញ្ជីបានធ្លាក់ចុះ សូម្បីតែអាវុធដែលមាននៅលើ Mi-8៖ វិស្វករហោះហើរមានភារកិច្ចគ្រប់គ្រាន់ បញ្ជីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលរួមបញ្ចូល បន្ថែមពីលើការរៀបចំឧទ្ធម្ភាគចក្រ បំពាក់គ្រាប់រំសេវ ត្រួតពិនិត្យការងារ។ នៃអ្នកឯកទេសដីគោកក្នុងសេវាកម្មបច្ចេកទេស ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន និងចុះចត ការឃ្លាំមើលនៅលើអាកាស ការមើលទាហានឆ័ត្រយោង និងការចុះចតរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ វិស្វករហោះហើរបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តធ្នូ ហើយគាត់ក៏ត្រូវគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។ ជាញឹកញាប់បានរកឃើញថាខ្លួនគាត់ជា "អ្នកបំរើរបស់ចៅហ្វាយនាយពីរនាក់" សមាជិកនាវិកមិនមានពេលវេលាដើម្បីរត់ឆ្លងកាត់កាំភ្លើងយន្តដ៏តឹងរ៉ឹងដោយគ្របលើរថយន្តនៅច្រកចេញពីការវាយប្រហារ។ ទំនួលខុសត្រូវត្រូវតែចែកចាយឡើងវិញ៖ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នករុករកបានកាន់កាប់អាវុធវគ្គសិក្សា ហើយវិស្វករហោះហើរបានត្រួតពិនិត្យទិដ្ឋភាពចំហៀង និងអឌ្ឍគោលកន្ទុយ ដោយយកកៅអីនៅមាត់ទ្វារ ឬផ្នែកខាងក្រោយតាមការគួរ។

ភាពយឺតយ៉ាវគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃម៉ាស៊ីនយោធាទាំងមូលដែលបានបន្តរៀបចំសម្រាប់ "សង្គ្រាមលោកលើកទី 3" ប៉ុន្តែមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាតូចៗជាច្រើនបានដើរតួនាទីរបស់វាផងដែរ។ ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅធ្វើការជាមួយប្រភេទគ្រាប់រំសេវពីរបីប្រភេទដូចគ្នា។ ជាលទ្ធផល អាកាសយានិក និងអ្នកបច្ចេកទេស "បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសង្រ្គាម" តែនៅពេលដែលពួកគេបានទៅដល់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ជាលើកដំបូងបានជួបជាមួយនឹងរបស់ថ្មីជាច្រើន ជួនកាលប្រមូលផ្តុំក្នុងបរិមាណសន្ធឹកសន្ធាប់នៅក្នុងឃ្លាំង ម៉ូដែលដែលបានចាក់បញ្ចូលក្នុងការផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពអាកាស។ នៃកងទ័ពទី 40 ។

គ្រាប់បែក និងរ៉ុក្កែតដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ភាគច្រើនមានលក្ខណៈពិសេសដែលទាមទារជំនាញ និងចំណេះដឹងអំពី "ល្បិចតិចតួច" នៅក្នុងឧបករណ៍ និងសូម្បីតែការព្យួរ ដែលមិនបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារណាមួយឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សៀវភៅណែនាំឥឡូវនេះ និងបន្ទាប់មកមិនបានទៅដល់ជាងកាំភ្លើងទេ ដោយតាំងទីលំនៅក្នុងទីស្នាក់ការ ដូច្នេះហើយ វានៅតែពឹងផ្អែកលើដំបូន្មានរបស់អ្នកដែលត្រូវបានជំនួស និងភាពប៉ិនប្រសប់របស់ពួកគេផ្ទាល់។ វត្តមានរបស់ក្រោយមកទៀតគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចាប់តាំងពី "ការផ្ទេរករណី" ពេលខ្លះចំណាយពេលតែពីរបីម៉ោង ...

ច្រើនជាងមួយដង អង្គការបែបនេះនាំឱ្យមានភាពចម្លែក៖ អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃក្រុម Kunduz ដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងប្រភេទទីមួយត្រូវបាន "បំផ្ទុះ" ដោយប្លុករ៉ុក្កែតដោយសារតែការភាន់ច្រលំក្នុងអំឡុងពេលផ្អាក - UB បានប្រែទៅជា "គ្រាប់បែក" ។ សោនិងគ្រាប់បែក - នៅលើ "រ៉ុក្កែត" ។

ជាងកាំភ្លើង V. Paevsky បានរំឮកពីការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់តាមរបៀបដូចខាងក្រោម៖ “ម្តងនៅលើ Mi-6s ជាច្រើន ប្រអប់ដាក់គ្រាប់បែកមួយដង RBC-250-275 AO-1sch ត្រូវបាននាំយកមកឱ្យយើង បំពាក់ដោយគ្រាប់បែកគីឡូក្រាមតូចៗ ដែលខ្ញុំមិនដែលមាន។ បានឃើញពីមុន។ ស័ង្កសីជាមួយនឹងផាវកាំភ្លើងសម្រាប់បាញ់ "វត្ថុ" ត្រូវបានរុញនៅកន្លែងណាមួយរួមជាមួយហ្វុយហ្ស៊ីបធម្មតា។ នៅពេលទម្លាក់ RBCs ពួកគេមិនចង់ប្រញាប់ប្រញាល់ទេ ហើយយើងចាប់ផ្តើមពិសោធន៍នៅតំបន់ជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន ដោយបោះម្តងមួយៗ។ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចជាច្រើនដង វាបានបុកខ្ញុំចំក្បាលដើម្បីពិនិត្យមើលអដ្ឋិធាតុនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ហើយស្នាមដិតមួយត្រូវបានរកឃើញនៅចុងបញ្ចប់ - "ដាក់ PETARD!" តាមរយៈវិធីសាស្រ្តសាកល្បង និងកំហុសដូចគ្នា យើងបានរៀនពីរបៀបរៀបចំភ្លើង SABs ដែលមិនចង់ឆេះតាមមធ្យោបាយណាមួយ ហើយដូចដែលតែងតែមិនមានការណែនាំសម្រាប់ពួកវា។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ក៏អាចលេងល្បិចផងដែរ៖ ដូចម្ដេចដែលពួកគេបានចែកចាយគ្រាប់បែក OFAB-100 ចំនួនពីរដប់គ្រាប់ ហើយទាំងអស់ដោយគ្មានភ្នែកសម្រាប់ព្យួរ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ចងវាជាមួយនឹងខ្សែពួរ។ មក​ពី​ណា​ក៏​មិន​ច្បាស់​ដែរ ដូច្នេះ​គេ​ដេក​មិន​លក់​សោះ។

ជាញឹកញយ ការរឹតបន្តឹងជាច្រើនមិនត្រូវបានគេគោរពទេ ព្រោះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនសូវសំខាន់។ ដូច្នេះមានមនុស្សតិចណាស់បានយកចិត្តទុកដាក់លើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ NARs នៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នា និងការចេញផ្សាយបណ្តុំនៅក្នុងប្លុកមួយ ទោះបីជាក្នុងករណីជាច្រើនពួកគេមាន "លក្ខណៈបុគ្គល" ភ្លឺជាង និងការបាញ់ផ្លោងខុសៗគ្នាក៏ដោយ។ វាក៏មានគ្រាប់រំសេវដែលផុតសុពលភាពផងដែរ ដែលចូលទៅក្នុងអាវុធធម្មតាដោយមិនរើសអើង។ មិនមានពេលដើម្បីជូតប្រអប់ព្រីនមុនពេលផ្ទុកទេ ហើយខ្សែបូដាក់ដាក់ជាគំនរនៅលើដី ទោះបីជាវាគំរាមកំហែងជាមួយនឹងការបរាជ័យនៃអាវុធនៅពេលមិនសមរម្យបំផុតក៏ដោយ។ នៅក្នុង Fayzabad ដូចគ្នា លេណដ្ឋានដែលមានពន្លឺដែលជីកដោយធុងបានបម្រើការជាឃ្លាំងរំសេវ ដែលគ្រាប់រំសេវដែលនាំយកមកត្រូវបានបោះចោល។ អាកប្បកិរិយាដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយមិនត្រូវបានអភ័យទោសដោយហ្វុយហ្ស៊ីប និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមានបន្ទុកម្សៅនោះទេ សម្រាប់ភាពជឿជាក់ទាំងអស់របស់ពួកគេ ពួកគេទាមទារឱ្យមានការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយសមត្ថភាព និងការគោរព។ ករណីមួយក្នុងចំណោមករណីទាំងនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1982 នៅពេលដែល Ensign M. Manko ដែលជាមេកានិកនៃក្រុមគ្រឿងសព្វាវុធ បានស្លាប់នៅ Bagram ខណៈដែលកំពុងផ្ទុកគ្រាប់រ៉ុក្កែត។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកម្ចាត់កំហុស និងការខ្វះខាតបែបនេះ ដែលនៅតែជាដៃគូដែលមិនអាចលុបបំបាត់បានដដែលនៃការងារប្រយុទ្ធ ដូចជាកំដៅ និងធូលីជុំវិញ រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1988 ជាងដែកនៃ Kandahar បានរកឃើញដោយចៃដន្យក្នុងចំណោមឃ្លាំងនៃកងវរសេនាធំដែលជាការមើលឃើញពិសេសមួយសម្រាប់ការសូន្យនៅក្នុងកាំភ្លើងយន្តដែលធ្វើឱ្យដូចដែលពួកគេរាយការណ៍ថាមិនមែនដោយគ្មានរឿងកំប្លែង "ជំហានដ៏ធំមួយនៅលើផ្លូវនៃវឌ្ឍនភាព" ដោយសារតែក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូល។ វីរភាពអាហ្វហ្គានីស្ថាន ទួណឺវីសតម្រង់តាមធុង បម្រើគោលបំណងនេះជាប្រចាំ!

ជាមួយនឹងការពង្រឹងគុណភាពនៃការការពារដែនអាកាសរបស់ Mujahideen ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវទៅកាន់កម្ពស់មួយ ដែលអាវុធតូចៗនៅលើអាកាសបាត់បង់តម្លៃរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជៀសវាងការហោះហើរលើតំបន់ដែលពោរពេញដោយអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ ប៉ុន្តែបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើនមិនអនុញ្ញាតឱ្យជៀសវាងការប្រជុំបើកចំហជាមួយពួកគេ។ ដូច្នេះនៅពេលហោះហើរសម្រាប់ការចុះចត ជារឿយៗចាំបាច់ត្រូវយកឈ្នះលើស្រទាប់ការពារ ទីតាំងបាញ់ត្រូវបានបែកខ្ចាត់ខ្ចាយក្នុងកម្ពស់ និងលាក់បាំងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ការការពារដែនអាកាសជារឿយៗរួមបញ្ចូលការប្រកាសអាសន្នជាមុន និងការដំឡើងរ៉ូមីងនៅលើយានជំនិះដែលអាចជួបនឹងយន្តហោះនៅគ្រប់ទីកន្លែង។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ចុះតម្លៃការវាយឆ្មក់ និងការបាញ់អ្នកលបបាញ់ ដែលព្យាយាមវាយប្រហារអ្នកបើកយន្តហោះតាំងពីដំបូង។ 48-50% នៃការខូចខាតទាំងអស់ចំពោះ Mi-8 ត្រូវបានទទួលនៅកន្លែងចុះចត ដែលក្នុងនោះ 40-42% នៃរន្ធរចនាសម្ព័ន្ធស្ថិតនៅក្នុងកញ្ចក់កាប៊ីនយន្ដហោះ និង 10-12% នៅក្នុងមាតិការបស់វា (កៅអី កុងសូល និង ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង) ។ "Bur" ជាមួយនឹងប្រអប់ព្រីនធ័រដ៏មានអានុភាព និងកម្លាំងប្រយុទ្ធដ៏ត្រឹមត្រូវរក្សាបាននូវកម្លាំងដ៍សាហាវនៅរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 2000 ម៉ែត្រ។ ដោយពិចារណាលើកាំភ្លើង Lee-Enfield ដែលចាប់បានកាលពីសម័យជីតា យើងបានរកឃើញថាស្នាមរន្ធនៅលើការមើលឃើញខាងក្រោយរបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងចម្ងាយបាញ់។ នៃ 2800 យ៉ាត, i.e. ២៥៥០ ម៉ែ!

Mi-8MT ចាកចេញពីតំបន់ភ្នំខ្ពស់។ ដើម្បីចាកចេញពីភ្នំ "បំណះ" ដែលជាកន្លែងដែលការហោះហើរធម្មតាមិនអាចទៅរួចនោះទេ បច្ចេកទេសតូបត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿននៅលើការធ្លាក់ចុះ និងប្តូរទៅការហោះហើរធម្មតា

Mi-8MT ពីលើរូងភ្នំ Bamiyan ។ ដោយហោះខិតទៅជិតទេសភាព អ្នករុករករក្សាពងបែកក្នុងការត្រៀមខ្លួនដើម្បីឆ្លើយតបពីកាំភ្លើងយន្តរបស់គាត់ក្នុងករណីមានគ្រាប់ផ្លោង

ដោយទទួលបានជំនាញនេះ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ Dushman បានព្យាយាមផ្តោតការបាញ់របស់ពួកគេទៅលើកាប៊ីនយន្តហោះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ប្រសិនបើសំបក និងផ្នែកខាងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ "ទទេ" ជាធម្មតាត្រូវបានទម្លុះដោយគ្រាប់កាំភ្លើង ដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់អ្វីច្រើនទេ នោះការវាយទៅលើកាប៊ីនយន្ដហោះជាមួយនឹងការបរាជ័យរបស់ក្រុមនាវិក តែងតែមានផលវិបាកដ៏មហន្តរាយ។ ក្នុងចំណោមចំនួនសរុបនៃការបាត់បង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 សម្រាប់ហេតុផលប្រយុទ្ធពីការបាញ់អាវុធធុនតូច 39-41% គឺដោយសារតែការស្លាប់ឬរបួសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ 28-30% គឺដោយសារតែការឆេះ និងការផ្ទុះជាបន្តបន្ទាប់ និង 29-31 % - ជាលទ្ធផលនៃការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ នៅពេលជួបជាមួយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដែលបានរៀបចំ គ្រឿងសឹកដែលបានដំឡើងនៅលើ "ប្រាំបី" មិនអាចការពារអ្នកបើកយន្តហោះបានជានិច្ចនោះទេ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ឆ្នាំ 1981 ឧទ្ធម្ភាគចក្របានត្រលប់មកពីការហោះហើរវិញដោយមានរន្ធនៅខាងក្រោមកាប៊ីន និងរន្ធនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទះពាសដែក។ ដោយ​បាន​គោះ​អាវក្រោះ​មួយ​នៅ​ក្រោម​កន្លែង​ធ្វើការ​របស់​វិស្វករ​ហោះហើរ​នោះ គ្រាប់​កាំភ្លើង​ស្វ័យប្រវត្តិ​មួយ​គ្រាប់​បាន​ឆ្លង​កាត់​ហើយ​អង្គុយ​នៅ​កន្លែង​អង្គុយ​របស់​គាត់។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1981 ឆ្មាំព្រំដែនបានធ្វើប្រតិបត្តិការនៅជ្រលងភ្នំ Kufab ប្រឆាំងនឹងក្រុមនៃ "អាជ្ញាធរ" ក្នុងស្រុក Abdullah Vakhob ដែលប្រតិបត្តិការនៅជិតព្រំដែនសូវៀត។ អាកាសចរណ៍ត្រូវធ្វើការនៅតំបន់ខ្ពង់រាប ដោយចុះចតនៅកម្ពស់ក្រោម 3500 ម៉ែត្រ។ ថ្ងៃដំបូងនៃថ្ងៃទី 17 ខែតុលាបាននាំមកនូវការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ: នៅពេលចុះចតក្រុមចុះចតនៅលើទីតាំង Saidan ឧទ្ធម្ភាគចក្របានរងការបាញ់ប្រហារពីការស្ទាក់ចាប់ដោយ DShK ។ ការ​ផ្ទុះ​ដែល​ឆ្លង​កាត់​កាប៊ីន​យន្តហោះ​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​មេបញ្ជាការ​នាវិក​រង​របួស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​លោក​ឧត្តមសេនីយ A.N. ចំ​ទ្រូង។ ស្គ្រីបឃីន។ Navigator Captain V.P. Romanov បានគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងដើម្បីចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលខូច ជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកដែលនៅសល់នៅលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែនៅលើដីរួចហើយ “តុកៅអី” ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយភ្លើងដ៏ខ្លាំង និងឆេះអស់។ ជាសរុបមនុស្ស 19 នាក់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រជាច្រើនត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់របស់សត្រូវ (រន្ធច្រើនជាងបីដប់ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងរន្ធមួយ) ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 ខ្សែនៃ DShK "បានផ្ទុះ" យន្តហោះ Mi-8 ដែលកំពុងហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់មួយគីឡូម៉ែត្រ។ មិនមានការខាតបង់អ្វីទេ ប៉ុន្តែទាំងរថយន្ត និងគ្រឿងសព្វាវុធ សំណាងអាក្រក់៖ រន្ធប្រេះបែកខ្ទេចខ្ទីពេញផ្នែកខាងផែ និងកន្ទុយ ធុងខាងក្រៅត្រូវបានរហែកចំហរ ប្រព័ន្ធប្រេង និងប្រេងម៉ាស៊ីន រ៉ោតទ័រមេត្រូវបានទម្លុះ គ្រាប់បែកខ្ទេចខ្ទី។ ជាន់នៃបន្ទប់ដឹកទំនិញជាបំណែក។ រន្ធត្រូវបានទទួលដោយប្លុក UB-16-57 មួយ សូម្បីតែ AGS-17 ដែលឈរនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ "ខ្ទេចខ្ទាំ" នៅលើគ្រែដែលបាក់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើងបានទទួលវា។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រក្បែរនោះ អ្នកបាញ់ប្រហារ Dushman បានអាចទម្លុះធុងចំនួនបីនៃប្លុក UB-32 ជាមួយនឹងការបាញ់ចេញពី "សមយុទ្ធ" ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1982 ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរគ្រឿងមកពីកងវរសេនាធំ Jalalabad 335th ដែលហោះហើរទៅយកទាហានឆត្រយោងដែលរងរបួសនៅ Gardez បានរងការបាញ់ប្រហារពីអ្នកលបបាញ់នៅពេលចុះចត។ គ្រាប់កាំភ្លើងទីមួយនៃ "សមយុទ្ធ" ទម្លុះកញ្ចក់មុខ បាញ់ចំមុខមេបញ្ជាការនាវិក។ ឧត្តមសេនីយឯក S.A. Minin ដែលនៅពេលនេះមានច្រើនជាង 350 ប្រភេទបានស្លាប់នៅលើអាកាសប៉ុន្តែអ្នករុករករបស់គាត់បានគ្រប់គ្រងហើយបានយកឡានទៅអាកាសយានដ្ឋាន។ កាពីទែន Mi-8 ទីពីរ Alexandrov បានក្រឡាប់ភ្លាមៗនៅពេលចុះចត ប៉ុន្តែមិនមានអ្នករងរបួសទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចុះចតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Panjshir នៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភាឆ្នាំ 1982 យើងត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងភាពធន់នឹងភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល។ "ប្រាំបី" នាំមុខគេនៃមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំឧត្តមសេនីយ៍ Yu. Grudinkin និងមន្រ្តីនយោបាយនៃកងអនុសេនាតូច A. Sadokhin ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់រួចទៅហើយនៅដើមនៃការចុះចត។ មូលហេតុ​នៃ​ការបាត់បង់​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​របស់​មេបញ្ជាការ​គឺ​ត្រូវ​ប៉ះ​ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និង​កាប៊ីន​យន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីរងការវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើង ភ្លើងបានឆាបឆេះនៅក្នុងរថយន្តរបស់ zamkomeska ហើយអ្នកបើកបរខ្លួនឯងបានស្លាប់នៅលើអាកាស។ ក្នុងអំឡុងពេលបីថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 ចំនួន 21 គ្រឿងបានទទួលការខូចខាតពីការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះ និងទាហានឆត្រយោង 6 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ប្រធានក្រុម Shipunov ដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការ ដោយបានរងការបាញ់ប្រហារពី DShK បានត្រលប់មកវិញក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានប្រហោង៖ គ្រាប់កាំភ្លើងបានហែកធុងសាំង ត្រាំខ្សែភ្លើង កំណាត់ត្រួតពិនិត្យ និងប៉ះកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ផ្លាក​ពាស​ដែក​ចំហៀង​ត្រូវ​បាន​ទម្លុះ បំណែក​ដែល​បណ្តាល​ឲ្យ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ខាងស្តាំ និង​វិស្វករ​ហោះហើរ​រងរបួស។ នៅឯមេបញ្ជាការផ្ទាល់ គ្រូពេទ្យបានដកបំណែកតូចៗចំនួន ៧២ ចេញពីមុខ និងដៃ។ វាអាចអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត៖ នៅទីបញ្ចប់ គ្រាប់កាំភ្លើងធំមួយទៀតបានទម្លុះកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ ហែកពែងមួយដុំ ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងឆ័ត្រយោង។

ភាពរឹងមាំ និងភាពជឿជាក់នៃការរចនា G8 បានជួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះពឹងផ្អែកលើរថយន្តដែលធន់បន្ថែមទៀត ក្នុងករណីមានការខូចខាតនៃធម្មជាតិមហន្តរាយ។ ពេលខ្លះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ត្រឡប់​មក​វិញ​រង​ការ​វាយដំ​រហូត​ដល់​កម្រិត​ដែល​ការ​ជួយ​សង្គ្រោះ​នាវិក​ហាក់​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ។

នៅកន្លែងចុះចតបន្ទាន់នៃ Mi-8MT ។ ក្រុមការងារបច្ចេកទេសបានរុះរើបំណែកយន្តហោះចេញ ដោយយកផ្នែកសមរម្យចេញ។ នៅក្បែរអ្នកយាមគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធនៃក្រុមការពារ។ នៅសល់នៃ "ប្រាំបី" ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជ្រលងភ្នំ Panjshir ។ ក្រុមជួសជុលបានដកចេញនូវសមាសធាតុដែលសមស្របទាំងអស់ ឬតិចចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយនៅសល់ត្រូវបានលួចដោយប្រជាជនក្នុងតំបន់ ដើម្បីប្រើប្រាស់ក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែមីនាឆ្នាំ 1987 ឆ្មាំព្រំដែននៃកងបំបែក Pyanj បានធ្វើប្រតិបត្តិការដើម្បីការពារការបាញ់ផ្លោងនៃភូមិព្រំដែន Tajik នៅខាងសូវៀត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ប្រធានក្រុម N.V Kality បានចុះចតទាហានឆ័ត្រយោងដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថារារាំងផ្លូវរត់គេចខ្លួនរបស់ dushmans ។ នៅឯកន្លែងចុះចត ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានវាយប្រហារដោយក្រុមទ័ពសេះរបស់សត្រូវ ដែលបានបាញ់មកលើពួកគេជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោងគ្រាប់បែកដៃ។ គ្រាប់បែកដៃមួយគ្រាប់បានផ្ទុះភ្លាមៗនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលអ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់បានរងរបួស។ ប្រធានក្រុម A.V. របស់គាត់បានមកជួយសង្គ្រោះ។ Pashkovsky ។ ដោយបានយក Kalita ដែលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅលើយន្តហោះរបស់គាត់ គាត់បានសម្រេចចិត្តមិនបោះបង់ចោលរថយន្តរបស់មេបញ្ជាការ ហើយហោះទៅឆ្ងាយនៅលើវា ដោយប្រគល់ការគ្រប់គ្រងឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់គាត់ទៅឱ្យអ្នករុករក។ សត្រូវបានបន្តចុច ហើយក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង យន្តហោះ Mi-8 ដែលរងរបួសបានទទួលគ្រាប់បែកដៃពីរគ្រាប់ទៀត ដែលមួយគ្រាប់បានផ្ទុះនៅក្នុងតួយន្តហោះ នៅក្នុងតំបន់នៃប្រអប់លេខ និងធ្វើឱ្យខូចប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងទីបីដោយគ្មាន ផ្ទុះ, អង្គុយនៅលើទ្វារនៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Pashkovsky ក៏ទទួលបានរបួសស្នាមរបួសផងដែរ ប៉ុន្តែអាចនាំយកឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលរងការខូចខាតទៅអាកាសយានដ្ឋាន Pyanj ។ នៅ​ផ្ទះ គ្រាប់​កាំភ្លើង​និង​គ្រាប់​ជាង​ហាសិប​គ្រាប់​ត្រូវ​បាន​គេ​រាប់​នៅ​លើ​រថយន្ត​របស់​គាត់។

មួយឆ្នាំក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1988 ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅលើទឹកដី Mi-8 ដែលគ្រប់គ្រងដោយសត្រូវ មេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំអាកាសចរណ៍ព្រំដែន លោក Major S.I. Bolgova បានទទួលការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ចំនួនបីពីឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃ។ គ្រាប់បែកដៃបានបុកម៉ាស៊ីនខាងស្តាំ និងផ្នែកម្ខាងនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ ធ្វើឲ្យក្រឡាប់ដឹកទំនិញ និងកាប៊ីនអ្នកបើកបរ។ ពីឡុតខ្លួនឯងផ្ទាល់ មានការតក់ស្លុតដោយសារការផ្ទុះ ប៉ុន្តែអាចយកឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលពិការនោះចេញ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការមួយ ហើយចុះចតនៅម្ខាង។ ជាអកុសល កន្លែងនៅទីនោះក៏មានភាពអ៊ូអរដោយមនុស្សជិះជាន់៖ ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ប្រធានក្រុម Petrov ដែលអង្គុយចុះជួយនោះ បានឆេះភ្លាមៗ ដោយទទួលបានរន្ធចំនួនពីរ ហើយបានបំបាក់ម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេង។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ គាត់​អាច​យក​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​រង​របួស​ចេញ​ទៅ​មូលដ្ឋាន​លើ​ម៉ាស៊ីន​តែ​មួយ។

ការបញ្ជូននាវិកដែលបានស្លាប់ទៅផ្ទះរបស់ Major N. Babenko ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅយកអ្នកស្លាប់មានផ្កាយលាបពណ៌ - ដាននៃការចូលរួមរបស់ ORP ទី 280 នៅក្នុងប្រតិបត្តិការថ្មីៗនេះនៅជិត Rabati Jali ក្នុងខែមេសា 1982 ។

Mi-8MT បានជម្លៀសចេញពីកន្លែងគ្រោះថ្នាក់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃ OVE ទី 205 ត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងអំឡុងពេលចុះចតពេលយប់នៅជិត Farah នៅថ្ងៃទី 26 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 ។

ទឡ្ហីករណ៍ជាការសម្រេចចិត្តក្នុងការពេញចិត្តនៃ "ការរំសាយអាវុធ" ហួសកាលកំណត់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺថាការកែលម្អដែលបានអនុវត្តដោយបានប្រមូលផ្តុំនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ មានទម្ងន់ជាងកន្លះតោន Mi-8T ស្ទើរតែមិនអាចហោះឡើងជាមួយនឹងបន្ទុកពេញ ហើយអាចព្យួរបានត្រឹមតែកន្លះម៉ែត្រពីលើដីប៉ុណ្ណោះ។ ភាពខ្វះខាតបានក្លាយទៅជារ៉ាំរ៉ៃ និងមិនអាចអត់ឱនបាន ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេដកកាំភ្លើងយន្ត និង AGS ដែលបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាមធ្យោបាយនៃការការពារត្រូវបានទុកចោលនៅដដែល៖ ពាសដែក ASO-2V និងស្ថានីយ៍ទប់ស្កាត់កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះកម្ដៅ Lipa ដែលបំពេញបន្ថែមពួកវាដែលជួនកាលធ្វើឱ្យវាអាចដកចេញនូវ "burdock" នៃ EVA (នេះត្រូវបានធ្វើរួច។ នៅលើ Mi-8T ដែលទទួលរងពីភាពទន់ខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃម៉ាស៊ីន) ។ ជាផ្នែកមួយនៃអាវុធធុនតូច កាំភ្លើងយន្ត ធ្នូ និងកាំភ្លើងខ្លីដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការការពារកន្ទុយ ជារឿយៗត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ "ហ្វ្រាំងដៃ" ទំនេរនៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញសម្រាប់បាញ់តាមទ្វារ និងពងបែកចំហៀង។

ការប្រើប្រាស់ការដំឡើងកាំភ្លើងតឹងនៅក្នុងករណីជាច្រើនបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងបញ្ហា។ វាមិនមែនជាការបំផ្លើសទេក្នុងការនិយាយថាវត្តមានរបស់វាបម្រើជាការរារាំងដ៏ល្អសម្រាប់សត្រូវ។ ភ័ស្តុតាងនៃករណីនេះគឺជាការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃករណីនៃការបាញ់លើឧទ្ធម្ភាគចក្រពីមុំខាងក្រោយ៖ ត្រូវប្រាកដថានៅពេលព្យាយាមបាញ់នៅ "ប្រាំបី" ពីខាងក្រោយអ្នកអាចរត់ចូលទៅក្នុងការផ្ទុះកាំភ្លើងយន្តអ្នកបាញ់ Dushman បានបង្ហាញការអត់ធ្មត់ដែលអាចយល់បាន ( ហើយ​អ្នក​ដែល​ឆ្លាត​បំផុត​បាន​ចំណាយ​វា​ដោយ​ក្បាល​ពួកគេ​)។ ភ័ស្តុតាងគួរឱ្យជឿជាក់នៃនេះគឺជាស្ថិតិស្តីពីករណីដែលបានរាយការណ៍ពីការបាញ់ផ្លោងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ - សម្រាប់ Mi-8 ចំនួននៃការវាយលុកនៅពេលចូលដល់គោលដៅគឺខ្ពស់ជាងបីដងនៅពេលចាកចេញពីការវាយប្រហារគឺ 73-75% និង 25-27 ។ % រៀងគ្នា (និយាយម្យ៉ាងទៀតនៅលើ "ប្រាំបី" វត្តមាននៃការការពារភ្លើងសម្រាប់អឌ្ឍគោលខាងក្រោយកាត់បន្ថយភាពងាយរងគ្រោះដោយកត្តាបី) ។ ការបញ្ជាក់ក៏ជាទិន្នន័យនៃការខូចខាតរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 ដែលមិនមានការដំឡើងកាំភ្លើងបែបនេះ ដែលការចែកចាយការវាយលុកនៅដំណាក់កាលទាំងនេះគឺស្ទើរតែដូចគ្នា៖ ឆ្លៀតឱកាស សត្រូវបានបាញ់ទៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយកម្លាំងស្មើគ្នាទាំងពីរ។ នៅពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រចូលដល់គោលដៅ និងពេលចាកចេញ ទាំងពីមុំទៅមុខ និងខាងក្រោយ។

ជាលទ្ធផល G8 ដែលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការធ្វើទំនើបកម្មនៃរោងចក្រថាមពល ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងធារាសាស្ត្រ ដែលមានបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្ត ការរស់រានមានជីវិត និងភាពជឿជាក់បានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាវុធ។ ក្នុងចំណោមការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនគឺការផ្តល់លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធុងកាណុង UPK-23-250 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 23-mm GSh-23L នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ Mi-8MTs ដែលត្រូវបានកែប្រែអាចផ្ទុកធុងពីរដែលត្រូវបានផ្អាកពីអ្នកកាន់ខាងក្រៅ។ កាំភ្លើងបានក្លាយទៅជាឧបករណ៍ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដែលមិននឹកស្មានដល់ប្រឆាំងនឹង adobe duvals ដែលមានជញ្ជាំងក្រាស់ ដែលគ្រាប់បែកបែកខ្ញែកទាំងពីរ - កាំជ្រួច "រាប់រយ" និង S-5 ដែលមិនអាចទម្លុះរបាំងក្រាស់មួយម៉ែត្រមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សំបកកាណុងដែលមានល្បឿនដំបូងខ្ពស់ មានប្រសិទ្ធិភាពជ្រៀតចូលល្អ បានទម្លុះតាមផ្លុំផ្លុំ និងវាយសត្រូវដែលបានតាំងទីលំនៅនៅទីនោះ។

Mi-8MT ចូល​ក្នុង​តំបន់​ចុះចត​ក្បែរ​ប៉ុស្តិ៍​ភ្នំ​ក្បែរ​ក្រុង​កាប៊ុល។ Mi-24s ពី​គម្រប​មួយ​គូ​កំពុង​ធ្វើ​រង្វង់​នៅ​ក្បែរ​នោះ។

"ប្រាំបី" ត្រូវបានស្ពានទៅចុះចតនៅបង្គោលភ្នំ។ ឧបករណ៍សម្រាប់ចុះចតទាំងអស់មានកោណ "អាបធ្មប់" ដែលបង្ហាញពីទិសដៅនៃខ្យល់។ វិស្វករ​ជើង​ហោះ​ហើរ​ងើប​ចេញ​ពី​ទ្វារ​រថយន្ត​ត្រួត​ពិនិត្យ​មើល​ការ​ចុះ​ឈ្មោះ ហើយ​ប្រាប់​មេ​បញ្ជា​ឲ្យ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ

ជាទូទៅដោយបានឆ្លងកាត់រង្វង់នៃការផ្លាស់ប្តូរអាវុធ Mi-8 បានចាប់ផ្តើមគោរពតាមគោលការណ៍នៃភាពគ្រប់គ្រាន់សមហេតុផល។ ការពង្រឹងលើសលប់របស់វាបានរំខានដល់គោលបំណងសំខាន់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ (ការបញ្ជាក់ដ៏ល្អបំផុតនោះគឺការដឹកជញ្ជូន Mi-6 សុទ្ធសាធ បញ្ហានៃ "គ្រឿងសព្វាវុធបន្ថែម" ដែលមិនត្រូវបានលើកឡើងទាល់តែសោះ) ។ បើចាំបាច់ Mi-8 គ្រប់គ្រងទាំងស្រុងជាមួយនឹងការព្យួរអាវុធខាងក្រៅ ដែលក្នុងករណីភាគច្រើន NAR ពីរគ្រឿងគឺគ្រប់គ្រាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជាករណីលើកលែងដែលមិនអាចជៀសបាន ការកែប្រែស្ម័គ្រចិត្តបានលេចឡើង ដែលភាគច្រើនជាការអនុវត្តទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេលើសមត្ថភាពរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ដូច្នេះនៅក្នុងកងអនុសេនាធំ Ghazni នៃ OBVP ទី 335 ក្នុងឆ្នាំ 1986 Mi-8s ជាច្រើនបានទទួល DShKs ខ្នាតធំដែលដាក់នៅលើស៊ុមបង្វិលពិសេសនៅក្នុងទ្វារ។ វាក៏មានឧបករណ៍ជួសជុលរោងចក្រសម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ Utes ទំនើបជាងមុន (NSV-12.7) នៅក្នុងទ្វារផងដែរ ប៉ុន្តែវាក៏មិនពេញនិយមសម្រាប់ហេតុផលស្រដៀងគ្នាទៅនឹង AGS ដែរ។

អាជីពនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាននិងកំណែប្រដាប់អាវុធពិសេសរបស់ Mi-8TV - ការកែប្រែ "ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ" ដែលបំពាក់ដោយសព្វាវុធជាច្រើនប្រភេទបានប្រែទៅជាមានអាយុកាលខ្លី។ ចំនួនអ្នកកាន់អាវុធនៅលើវាត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំមួយធៀបនឹងបួនធម្មតាហើយបន្ទុកគ្រាប់បែកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1500 គីឡូក្រាមរួមទាំងគ្រាប់បែកដែលមានទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាម។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រក៏បានដឹកប្រព័ន្ធអាវុធដឹកនាំរបស់ Falanga ជាមួយនឹង ATGMs ប្រភេទ 9M17M ចំនួន 4 នៅលើកំណាត់ព្យួរ។ គ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយកាំភ្លើងវែងដែលដំណើរការដោយដៃជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ A-12.7 ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវចំនួន 700 ជុំ និងការមើលឃើញ K-10T ដូចគ្នាទៅនឹង Mi-24s ដំបូងដែរ។ ដោយសារកន្លែងទំនេរមានកំណត់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ គ្រាប់រំសេវត្រូវដាក់ក្នុងប្រអប់ផ្ទុកទំនិញ នៅក្នុងប្រអប់ព្រីនធឺរនៅជញ្ជាំងខាងមុខ ពីកន្លែងដែលកាសែតនៅតាមបណ្តោយដៃអាវខាងក្រៅនៅផ្នែកម្ខាងនៃតួយន្តហោះបានទៅដល់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត។ ដើម្បីគ្រប់គ្រង ATGM រ៉ាកែតជាមួយឧបករណ៍នៃ Raduga-F complex ត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងឧបករណ៍ណែនាំអុបទិក - ឧបករណ៍មើលឃើញដែលខ្ចីពីធុងដែលមានសំពីងសំពោងហើយរំខានអ្នករុករកក្នុងការហោះហើរ។ . លើសពីនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះរក្សានូវសមត្ថភាពក្នុងការជិះលើក្រុមទាហានឆ័ត្រយោង ដែលអាចបាញ់ចេញពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន ដោយមានជំនួយពីការដំឡើងជំនួយចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងបង្អួច ដែលគ្រាប់រំសេវចំនួន 2500 គ្រាប់ត្រូវបានបម្រុងទុក។

Mi-8MT បាញ់អន្ទាក់កំដៅពីកាសែត ASO-2V ។ OSAP ទី 50 ជាយក្រុងកាប៊ុល ឆ្នាំ ១៩៨៨

Mi-8MT នៅលើបំណះមួយនៅជិតប៉ុស្តិ៍សង្កេតការណ៍ភ្នំនៅជិតទីក្រុងកាប៊ុល។ សម្រាប់ការហោះហើរដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ចំណុចបែបនេះជាមួយនឹងលំនាំវិធីសាស្រ្តស្មុគស្មាញ និងការចុះចតដ៏លំបាក ក្រុមនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ និងហោះហើរច្រើនបំផុតត្រូវបានចាត់តាំង

បើនិយាយពីគ្រឿងសព្វាវុធវិញ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះមិនមានគុណភាព ឬបរិមាណទាបជាង Mi-24 នោះទេ ហើយក្នុងវិធីខ្លះថែមទាំងបានលើសវា ដោយវាមានចំណុចរឹងមួយចំនួនធំ និងមានសមត្ថភាព ជាពិសេសអាចផ្ទុកបានរហូតដល់ប្រាំមួយគ្រឿង UB-32A។ និងគ្រាប់បែករហូតដល់មួយតោនកន្លះ។ Mi-8TV ដែលហៅថា "ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ" មានពាសដែករឹង៖ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកធ្វើពីដែកសន្លឹក KVK-2 កម្រាស់ 5-8 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានសរុប 19 បំណែក។ កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះក៏ធ្វើពីដែកពាសដែក រួមទាំងពែង និងខ្នងពាសដែកផងដែរ។ ផ្លាកពាសដែកជាច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកផ្ទុកទំនិញ ហើយផ្នែកមួយនៃកញ្ចក់ខាងមុខត្រូវបានជំនួសដោយកញ្ចក់ពាសដែកសំប៉ែតដែលមានកម្រាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ ពីស្រទាប់ជាច្រើននៃកញ្ចក់ស៊ីលីត និងកញ្ចក់សរីរាង្គ។ ពាសដែក ប្រាំបីមីលីម៉ែត្រ ក៏បានការពារស្នប់ប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីន ធុងប្រេង និងអង្គភាពធារាសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។

ដោយសាររថយន្តមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង ហើយគ្រឿងដែលបានដំឡើងថ្មីទាំងអស់ត្រូវបានដាក់ជាក្រុមនៅក្នុងធ្នូ ដើម្បីរក្សាការតម្រឹមដែលអាចទទួលយកបាន ថ្មត្រូវផ្លាស់ទីទៅផ្នែកខាងដើម ដែលពួកគេត្រូវបានដាក់នៅលើទ្វារនៃទូដាក់ទំនិញ។ . យោងតាមផែនការ Mi-8TV ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជា "យានប្រយុទ្ធថ្មើរជើងហោះហើរ" ដែលសមរម្យទាំងសម្រាប់កងទ័ពចុះចត និងកម្ទេចគោលដៅផ្សេងៗ រួមទាំងរថក្រោះ និងរថពាសដែកផ្សេងទៀត ហើយឈ្មោះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នោះគឺ បកស្រាយដោយមនុស្សជាច្រើនថាជា "ប្រដាប់អាវុធខ្លាំង"។

នៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពទី 40 អាវុធធុនធ្ងន់ "ប្រាំបី" ស្ថិតនៅក្នុង ORP ទី 280 ពួកគេក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកបរឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃកងទ័ពព្រំដែនដែលធ្វើការនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេស។ ទោះយ៉ាងណាចំនួន Mi-8TVs ត្រូវបានគណនាក្នុងយានតែមួយ (ការផលិតរបស់ពួកគេមានកំណត់ ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្របែបនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រឹមតែពីរបីបំណែក បន្ថែមពីលើ "ប្រាំបី" ធម្មតា)។

នៅក្នុងស្ថានភាពអាហ្វហ្គានីស្ថានជាក់លាក់ លក្ខណៈពិសេសរបស់ Mi-8TV ត្រូវបានបង្ហាញភ្លាមៗ មិនមែនជាលក្ខណៈដ៏ល្អបំផុតនោះទេ៖ គ្រឿងសព្វាវុធ និងការការពារឧទ្ធម្ភាគចក្រមានតម្លៃកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ បើទោះបីជារោងចក្រថាមពលនៅដដែលក៏ដោយ។ ថាមពលរបស់វាកាន់តែខ្សោយសូម្បីតែ "ប្រាំបី" ធម្មតាគឺខ្វះខាតដោយស្មោះត្រង់ដើម្បីធ្វើការជាមួយការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ជាមួយនឹងបរិមាណអាវុធ និងពាសដែកដែល Mi-8TV មាន ដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិនៃបន្ទុកចុះខ្សោយនៅក្នុងខ្យល់ក្តៅនៃតំបន់ខ្ពង់រាប និង "ការអូសទាញ" នៃថាមពល ឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនអាចហោះឡើងបានទេ។ ការជ្រើសរើស "ភាពប្រែប្រួល" ដោយរក្សាបាននូវគុណភាពនៃបន្ទុក និងការគ្រប់គ្រង និងការគ្រប់គ្រង ពួកគេបានព្យាយាមដកអ្វីៗទាំងអស់ដែលហួសហេតុចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ រួមទាំងផ្នែកនៃបន្ទះពាសដែកផងដែរ។ ATGMs មិនត្រូវបានប្រើទេ ហើយការព្យួរបានកំណត់អតិបរិមាត្រឹមពីរបីប្លុក ហើយនៅតែរថយន្តធុនធ្ងន់គឺទាបជាង "ប្រាំបី" ធម្មតានៅក្នុងជួរ និងរយៈពេលហោះហើរ។ សូម្បីតែនៅពេលអនុវត្តការកែលម្អលើ "ស្មុគស្មាញអាហ្វហ្គានីស្ថាន" (និយាយម្យ៉ាងទៀត "វិធានការយោងទៅតាមផែនការសម្រាប់កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40") ការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់សម្រាប់ Mi-8TV ត្រូវបានកំណត់ចំពោះការដំឡើង ASO-2V ។ ប្រព័ន្ធជាមួយកាសែតនៅក្រោមកន្ទុយ ដោយមិនប្រើឧបករណ៍បំពងសំឡេង "ប្រាំបី" ផ្សេងទៀតនៅលើបំពង់ផ្សែងជាមួយនឹងប្រអប់ដ៏ធំរបស់ពួកគេ "លួច" ថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់រួចទៅហើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃម៉ូដែលនេះមានអ្នកគាំទ្រ ជាពិសេស ដោយសារកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ ភ្លើងឆេះខ្លាំងជាង PKT ធម្មតា។ ដូច្នេះសូមកុំខកខានឱកាសហោះហើរ (និងបាញ់ពីកាំភ្លើងយន្ត) ឧត្តមសេនីយ៍ Tabunshchikov មេបញ្ជាការរងសម្រាប់អាកាសចរណ៍កងទ័ពនៃកងទ័ពអាកាស TurkVO ដែលតែងតែទៅសួរសុខទុក្ខអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់នៅក្នុងអង្គភាពឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទូរទស្សន៍ Mi-8TV ចំនួនពីរពីកងវរសេនាធំទី 280 បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការដ៏ល្បីល្បាញខាងត្បូងក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1982 ប្រឆាំងនឹងត្រីកោណ Bermuda មូលដ្ឋាន Dushman នៅ Rabati-Jali នៅតាមព្រំដែនអ៊ីរ៉ង់នៅពេលដែលដោយសារតែកំហុសក្នុងអង្គការ ក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានរថយន្តចំនួន 80 គ្រឿង។ បានបញ្ចប់នៅលើទឹកដីអ៊ីរ៉ង់។ ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះ Mi-8TV នៃកងវរសេនាធំ Kandahar បានបញ្ចប់សេវាកម្មរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន: ក្នុងអំឡុងពេលការជំនួសដែលបានគ្រោងទុកពួកគេត្រូវបានជំរុញឱ្យត្រឡប់ទៅសហភាពវិញដោយជំនួសពួកគេដោយ "ប្រាំបី" ធម្មតា។

នៅឆ្មាំព្រំដែន Mi-8TV ពួកគេស្នាក់នៅយូរបន្តិច។ តំណភ្ជាប់នៃម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានបម្រើជាពិសេសនៅក្នុងកងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ Dushanbe នៃកងទ័ពព្រំដែន (ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែតុលាឆ្នាំ 1983 ទៅកាន់កងវរសេនាធំអាកាសដាច់ដោយឡែកទី 23) ពួកគេក៏ស្ថិតនៅក្នុងកងវរសេនាធំព្រំដែននៅម៉ារី (ក្រោយមកបានរៀបចំឡើងវិញនៅថ្ងៃទី 17 ។ កងវរសេនាធំអាកាសដាច់ដោយឡែក) ដែលពួកគេត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងសកម្ម។ ដូច្នេះ ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ១៩៨១ ក្នុងប្រតិបត្តិការរយៈពេល១០ថ្ងៃ ដើម្បីបោសសម្អាតតំបន់ ក្នុងតំបន់ទទួលបន្ទុក ព្រំដែន Pyanj ក្នុងតំបន់រវាង Nanabad និង Dashti-Kala បរិមាណនៃគ្រាប់រំសេវដែលប្រើប្រាស់លើគ្រាប់កាំភ្លើងមួយគ្រាប់។ Mi-8TVs បានឈានដល់តួលេខដូចខាងក្រោម៖ ប្រអប់ព្រីនធ័រ ១២,៧ មីល្លីម៉ែត្រ - ១៥៩០ ដុំ, ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រ - ៩៣០ ដុំ, កាំជ្រួច S-5KPB - ២៧០ ដុំនិងគ្រាប់បែករួមទាំងភ្លើងបំភ្លឺពេលយប់ - ៣០ ដុំ។

ប្រាំមួយខែក្រោយមក នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃខែឧសភា ឆ្នាំ 1982 នៅក្នុងតំបន់នៃជ្រលង Kufab ប្រតិបត្តិការពិសេសមួយត្រូវបានធ្វើឡើងម្តងទៀតជាមួយនឹងការចូលរួមយ៉ាងទូលំទូលាយនៃអាកាសចរណ៍។ ចាប់តាំងពីវាគឺអំពីការស្តារសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងខ្លាំងនៅជិតព្រំដែនសូវៀតខ្លួនឯងនោះក្រុមបញ្ជាការដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានមកដល់ដើម្បីដឹកនាំសកម្មភាពរបស់កងទ័ពដែលដឹកនាំដោយប្រធានកងទ័ពព្រំដែននៃ KGB នៃសហភាពសូវៀតដែលជាឧត្តមសេនីយ៍នៃ កងទ័ព V.A. Matrosov ដែលហោះហើរជាពិសេសពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់តំបន់ព្រំដែនមូស្គូក្នុងស្រុក (ការបំបែកព្រំដែនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមកន្លែងដាក់ពង្រាយនៅក្នុងភូមិ Tajik នៃ Moskovsky) ។ សកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍ត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍ N.A. មេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពព្រំដែនដែលបានមកដល់ជាមួយគាត់។ Rokhlov ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមនាវិកដែលហោះហើរទៅកាន់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនិងការវាយប្រហារ។ នៅក្នុងការវាយប្រហារមួយក្នុងចំណោមការវាយប្រហារទាំងនេះនៅក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃភូមិ Mushtiva ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 9 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងពេលតែមួយដោយវាយប្រហារសត្រូវជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងជួរឈរនៃតំណភ្ជាប់មួយ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដែលមានរយៈពេល 17 ថ្ងៃ ក្រុមនាវិកនៃ Mi-8TVs មួយបានប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវចំនួន 1,845 គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត A-12.7, គ្រាប់រ៉ុក្កែតប្រភេទ PKT ចំនួន 500 គ្រាប់, កាំជ្រួច S-5KPB ចំនួន 646 គ្រាប់, 100 និង គ្រាប់បែក caliber 250 គីឡូក្រាម និង គ្រាប់បែក indiary រថក្រោះ - 42 គ្រឿង ព្រមទាំងមនុស្ស 66 នាក់ និង 7850 គីឡូក្រាម ទំនិញត្រូវបានចុះចត។ គួរកត់សំគាល់ពីចំណូលចិត្តដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ ខណៈដែល Kalashnikov ត្រូវបានផ្តល់តួនាទីជាជំនួយនៅលើយន្តហោះ ហើយមានតែកាសែតមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញពីវា។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនេះ នៅថ្ងៃដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1982 Mi-8TV របស់ឧត្តមសេនីយឯក I.A. ត្រូវបានចាញ់។ អេហ្វ្រេម៉ូវ នាវិកមិនរងរបួសអំឡុងពេលចុះចតជាបន្ទាន់នៅ Saidan ប៉ុន្តែឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនត្រូវបានទទួលរងនូវការសង្គ្រោះទេ។

ទូរទស្សន៍ Border Mi-8TVs បានប្រើ ATGMs ពីមួយពេលទៅមួយពេល ទោះបីជាប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធកាំជ្រួចដឹកនាំ Falanga-M បានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បានក៏ដោយ។ ក្នុងនាមជាអ្នកបង្កើតដំបូងក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធក្នុងស្រុកនៃថ្នាក់នេះ Phalanga-M មានគុណវិបត្តិមួយចំនួន និងតម្រូវឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាលល្អក្នុងការប្រើប្រាស់។ ការណែនាំរបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែតត្រូវបានអនុវត្តតាមតំណភ្ជាប់វិទ្យុនៅក្នុងរបៀបដោយដៃ - ពី "ការបាញ់" នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការមើលឃើញដើម្បីរក្សាវានៅលើបន្ទាត់នៃការមើលឃើញរហូតដល់ការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងចលនាគ្រឿងអលង្ការព្យញ្ជនៈដែលជាមូលហេតុដែល ការថែរក្សាជាប្រចាំនូវជំនាញរបស់ប្រតិបត្តិករគឺសំខាន់បំផុត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែក្នុងករណីនេះ សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពហុកោណ និងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អក៏ដោយ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការវាយលុកគោលដៅប្រភេទធុងគឺល្អបំផុតប្រហែល 0.4-0.5 ហើយលទ្ធផលជាមធ្យមនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធមិនលើសពី 0.2 ទេ។

ករណីមួយក្នុងចំណោមករណីនៃការប្រើប្រាស់ ATGMs ពី G8 ត្រូវបានពិពណ៌នាដោយអនុប្រធាននៃកងទ័ពព្រំដែន ឧត្តមសេនីយ៍ឯក I.P. Vertelko ដែលជិះលើឧទ្ធម្ភាគចក្ររួមជាមួយនាវិកនៃមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំរបស់ Major F. Shagaleev (ឧត្តមសេនីយ៍បានពន្យល់ពីវត្តមានរបស់គាត់ដោយការពិតដែលថា "ករណីនេះគឺមិនធម្មតានៅពេលនោះ"):

"Dushmans តែងតែបាញ់ផ្លោងផ្នែកមួយនៃផ្លូវតាមបណ្តោយ Pyanj ពីកម្ពស់លេចធ្លោមួយ។ ចំណុចបាញ់របស់សត្រូវមានទីតាំងនៅក្នុងរូងភ្នំដ៏ជ្រៅមួយ ដែលងាយនឹងរងការវាយប្រហារពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ផ្លោងរបស់យើង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទៅទីនោះពីទឹកដីរបស់យើង - ថ្មរឹង។ ការស្វែងរកផ្លូវពីខាងអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺជាអាជីវកម្មដ៏លំបាក និងប្រថុយប្រថាន។ ដូច្នេះ​គំនិត​បាន​កើត​ឡើង​ដើម្បី​គ្រប​ដណ្ដប់​ពួក​គេ​ជាមួយ​នឹង ATGM ដែល​បាន​បាញ់​ចេញ​ពី​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ Shagaleev បានស្ម័គ្រចិត្តធ្វើរឿងនេះ។ នៅ​ម៉ោង​កំណត់ យើង​បាន​ឡើង​ទៅ​លើ​អាកាស។ ជួរឈរមួយបានវារដូចជាដង្កូវនាងទៅកន្លែងគ្រោះថ្នាក់។ "សំបុកស្នែង" ហៀបនឹងនិយាយ។ យ៉ាង​ពិតប្រាកដ! ពន្លឺ​នៃ​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​បាន​លេច​ឡើង​ទល់​នឹង​ផ្ទៃ​ខាង​ក្រោយ​ពណ៌​ប្រផេះ​នៃ​ថ្ម។

ខ្ញុំឃើញគោលដៅ! Shagaleev រាយការណ៍។ - ចាប់បាន។

កាំជ្រួចដ៏ប៉ិនប្រសប់ "ធុំក្លិន" គោលដៅខាងឆ្វេង បញ្ជូនដោយដៃពន្លឺរបស់ Farid ។ ប៉ុន្មាន​វិនាទី​ក្រោយ​មក ការ​ផ្ទុះ​ដ៏​ខ្លាំង​មួយ​បាន​បន្លឺ​ឡើង​នៅ​លើ​ភ្នំ។ គោលដៅត្រូវបានបំផ្លាញតាំងពីការបាញ់បង្ហោះលើកដំបូង” (សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ឧត្តមសេនីយ៍ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងវគ្គនេះ ទោះបីជាភាពមិនត្រឹមត្រូវមួយបានចូលទៅក្នុងវាក៏ដោយ - ជាការពិតណាស់ មិនមែនជាមេបញ្ជាការរបស់ Shagaleev ទាល់តែសោះដែលបានបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែត ប៉ុន្តែអ្នករុករកឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលធ្វើការជាមួយ ឧបករណ៍មើលឃើញនិងការណែនាំ - អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងនាវិកមិនមាននិយមន័យបែបនេះទេព្រោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង Phalanx ទាំងមូលត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នករុករក) ។

រថយន្តសង្គ្រោះមួយគូ "ប្រាំបី" ទៅយកអ្នករបួស។ ដើម្បី​ឡើង​ដល់​ចំណុច​កម្ពស់​ខ្ពស់ ពួកគេ​ជាធម្មតា​បាន​ដក​កំណាត់​ព្យួរ​ចេញពី​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និង​សូម្បីតែ​ទ្វារ​ប្រអប់​ទំនិញ

គួរកត់សំគាល់ថាអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពព្រំដែនមិនមែនជាផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ហើយធ្វើសកម្មភាពដោយឯករាជ្យ។ សូម្បី​តែ​ការ​ទិញ​អង្គភាព​អាកាសចរណ៍​ពី​ឆ្មាំ​ព្រំដែន​ក៏​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​តាម​រដ្ឋ​របស់​ខ្លួន​ដែរ។ ដូច្នេះ អង្គភាពទាំងអស់មានសមាសភាពចម្រុះនៃប្រភេទយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្សេងៗគ្នា ហើយនៅក្នុងតំណភ្ជាប់ ពួកគេមានឧទ្ធម្ភាគចក្របីគ្រឿងជំនួសឱ្យ 4 នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពេលវេលាហោះហើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងទ័ពព្រំដែនគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពទី 40 ពួកគេជាច្រើនមានប្រភេទមួយពាន់ឬច្រើនជាងនេះ (មាន 50 នាក់) និងវីរបុរសនៃសូវៀត។ Union V. Popkov មានច្រើនជាង 2500 ! ហេតុផលសម្រាប់សមិទ្ធិផលបែបនេះ គឺដោយសារតែនាវិកនៃកងទ័ពជួរមុខ និងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបញ្ជូនពីអង្គភាពរបស់ពួកគេទៅធ្វើការនៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ បន្ទាប់ពីនោះពួកគេបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ (ស្នាក់នៅយូរជាងនៅក្នុង ស្ថានភាពប្រយុទ្ធត្រូវបានចាត់ទុកថាមានផលរំខានដល់សុខភាពនៃសមាសភាពផ្ទាល់ខ្លួន ដោយសារការចុះខ្សោយខាងសីលធម៌ និងរាងកាយ)។

ផ្ទុយពីពួកគេ អ្នកបើកយន្តហោះតាមព្រំដែនបានបម្រើការនៅនឹងកន្លែងជានិច្ច ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំបន្តហោះហើរ "ទៅសង្រ្គាម"។ វាត្រូវបានគេជឿថាមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍ព្រំដែននៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការតម្រៀបតាមកាលកំណត់ "ទៅសង្រ្គាម" គឺមិនសូវតានតឹងជាងការស្នាក់នៅថេរ "នៅពីក្រោយខ្សែបូ" នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ។ ដូច្នេះលោក Farit Shagaleev បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1980 ហើយក្នុងនាមជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតរួចទៅហើយក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនៃ OAP ទី 23 មិនបានបញ្ឈប់ការហោះហើរ "ដើម្បីប្រយុទ្ធ" រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។ Valery Popkov ដោយបានចាប់ផ្តើមការងារប្រយុទ្ធជាអនុសេនីយ៍ឯកវ័យក្មេងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យនិងចូលរួមអាកាសចរណ៍ព្រំដែននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1982 បានបន្តហោះហើរប្រភេទរហូតដល់ការដកកងទ័ពនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1989 ។

អាំងតង់ស៊ីតេនៃការប្រើប្រាស់ Mi-8TV នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 អាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយតួលេខដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ទីស្នាក់ការអាកាសចរណ៍កងទ័ពស្តីពីការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវ: ឧទាហរណ៍ក្នុងចំណោមប្រអប់ព្រីនធឺរសរុបចំនួន 1310 ពាន់។ សម្រាប់អាវុធអាកាសចរណ៍ដែលបានរៀបចំក្នុងឆ្នាំ 1980 ប្រអប់ព្រីនធឺចំនួន 309190 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត A-12.7 និង 674210 បំណែក - សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត YakB-12.7 ។ ប្រសិនបើក្រោយមកទៀតត្រូវបានប្រើតែលើ Mi-24 នោះគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ A-12.7 មិនត្រឹមតែទៅ Mi-8TV ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង Mi-6 ផងដែរ (ទោះជាយ៉ាងណា ប្រសិនបើកាំភ្លើងយន្តមួយត្រូវបានប្រើលើការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ "ស្រក់។ ” បន្ទាប់មកជាញឹកញាប់ លើកលែងតែករណីចាំបាច់ បញ្ជាក់ខ្យល់អំឡុងពេលចុះចត ផ្តល់ជួរ និងផ្តោតលើប្រភពធូលីដែលកំពុងកើនឡើង)។ ការប្រើប្រាស់ប្រអប់ព្រីនធ័រដែលបានផ្តល់ឱ្យចំនួនតូចនៃ Mi-8TVs មើលទៅហាក់ដូចជាហួសប្រមាណ (ជាពិសេសចាប់តាំងពីការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវដោយអាកាសចរណ៍ព្រំដែននិង Mi-8TVs របស់ពួកគេដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្រោមនាយកដ្ឋានមួយផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅទីនេះទេ: អាវុធ ដែលបានទៅសម្រាប់ពួកគេត្រូវបាននាំយកទៅអាកាសយានដ្ឋាននៅក្នុងសហភាពនេះបើយោងតាមកម្មវិធីរបស់ពួកគេផ្ទាល់តាមរយៈអាកាសចរណ៍នៃ KGB នៃសហភាពសូវៀត) ។ ដើម្បីប្រើប្រាស់បរិមាណគ្រាប់រំសេវនេះ ក្រុមនាវិកនៃ Mi-8TV ត្រូវបាញ់គ្រាប់រំសេវស្ទើរតែមួយពាន់គ្រាប់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ខណៈដែលក្នុងករណីនៃការប្រើប្រាស់សមរភូមិពិតប្រាកដដែលបានលើកឡើងខាងលើ ការប្រើប្រាស់ប្រអប់ព្រីនធ័រកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ។ "ប្រាំបី" គឺជាមធ្យមប្រហែលមួយរយបំណែកក្នុងមួយថ្ងៃ។

ហេតុផលដែលទំនងបំផុតសម្រាប់ភាពខុសគ្នានេះ និងការប៉ាន់ប្រមាណលើសនៃតួលេខសរុបហាក់ដូចជាមានភាពមិនត្រឹមត្រូវក្នុងគណនេយ្យ៖ គ្រាប់រំសេវដែលត្រូវបានពិចារណាមិនអាចត្រូវបានគេបាញ់ "សម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក" ប៉ុន្តែត្រូវបានលុបចោលដោយសារតែការបាត់បង់។ ជាការពិតណាស់យើងមិនបាននិយាយអំពី "ការរួញតូចនិងការរួញតូច" - គុណលក្ខណៈដែលមិនអាចខ្វះបាននៃយានជំនិះនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធវាអាចមានការថយចុះសម្រាប់ហេតុផលដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ ដូច្នេះ អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពទី 40 បានបាត់បង់ភាគហ៊ុនសំខាន់ៗនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលមានអគ្គីភ័យនៅឃ្លាំងផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kandahar នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1980។ ប្រអប់ទាំងនោះបានយកចេញពីគ្រាប់កាំភ្លើងតាមចៃដន្យនៃអ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់ គំនរដែលឆេះបានឆាបឆេះឡើង។ ភ្លាមៗនោះ អគ្គិភ័យបានឆាបឆេះឃ្លាំងទាំងស្រុង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្លត់វាដោយសារតែការផ្ទុះគ្រាប់បែក បំណែក និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលហោះពាសពេញអាកាសយានដ្ឋាន។ តំណភ្ជាប់នៅក្បែរនោះនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-6 បានឆេះ ហើយគ្រាប់រ៉ុក្កែត និងប្រអប់ព្រីនធឺរដែលរហែកនៅក្នុងភ្លើងបានរាប់សិបពាន់នាក់។ ករណីនេះគឺនៅឆ្ងាយពីតែមួយគត់នៅក្នុងបញ្ជីនៃការបាត់បង់។

ការបាត់បង់បែបនេះ ដែលស្ទើរតែមិនអាចសន្មត់ថាជាគោលបំណងដែលបានគ្រោងទុកនោះ ត្រូវបានសរសេរចេញក្នុងលក្ខណៈធម្មតាដូចជា "បានប្រើក្នុងអំឡុងពេលមានអរិភាព" ដែលសាកសមនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា (ដូចជាការបាត់បង់ឧបករណ៍យន្តហោះត្រូវបានរាយបញ្ជីស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងថាជា "ការប្រយុទ្ធ"។ ទោះបីជាវានិយាយអំពីរថយន្តដែលខូចដោយសារកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ឬហេតុផលផ្សេងទៀតដែលមានរហូតដល់ពាក់កណ្តាល)។ កាំជ្រួចយន្តហោះ R-3R មួយគ្រាប់កន្លះ ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងការរាយការណ៍ដូចគ្នានៃការប្រើប្រាស់អាវុធសម្រាប់ឆ្នាំ 1980 អាចធ្វើជាឧទាហរណ៍នៃរបៀបដែលផ្នែកនៃគ្រាប់រំសេវដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រូវបានចំណាយគឺមិនមានការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសណាមួយឡើយ ដោយបានបាត់បង់នៅក្នុងភ្លើងដូចគ្នា និងការផ្ទុះឃ្លាំង។

ការវាយប្រហារ និងការវាយឆ្មក់បានបំពេញបន្ថែមនូវវិធានការបង្ការ - ការជីកយករ៉ែជុំវិញភូមិដែលមានអរិភាព ការចូលទៅជិតជំរុំប្រឆាំង និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្លូវភ្នំដែលក្រុមសត្រូវអាចផ្លាស់ទីបាន ហើយក្បួនដង្ហែរដោយអាវុធបានទៅ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការជីកយករ៉ែបានអនុញ្ញាតឱ្យ "រារាំង" សត្រូវ រារាំងចលនារបស់គាត់ និងដកហូតសន្លឹកបៀដ៏សំខាន់មួយនៃភាពចល័តនិងភាពងាយយល់។ វាចាំបាច់ក្នុងការគិតគូរពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃប្រភេទផ្លូវចិត្តរបស់សត្រូវដូចជា ភាពស្លាប់ លក្ខណៈនៃតួអក្សរភាគខាងកើត៖ ការស្លាប់ដែលមើលមិនឃើញដែលលាក់កំបាំងបានបំភាន់វាច្រើនជាងការប៉ះទង្គិចជាមួយសត្រូវនៅក្នុងការប្រយុទ្ធបើកចំហ ហើយមីនបានបម្រើការជា "ឧបករណ៍បញ្ឈប់" ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

Mi-8TV ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់មួយ និងគ្រឿង UB-32A ចំនួនប្រាំមួយនៅលើការព្យួរមួយ (រថយន្តមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ទេរូបភាពត្រូវបានគេថតនៅផ្ទះនៅក្នុងសហភាព)

គ្រាប់បែកធម្មតាត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់ការជីកយករ៉ែ ដោយកំណត់ហ្វុយស៊ីបឱ្យមានការយឺតយ៉ាវខ្លាំង ដូច្នេះការផ្ទុះកំដៅពីពេលមួយទៅពេលមួយនឹងធ្វើឱ្យតំបន់នេះមិនអាចឆ្លងកាត់បាន រារាំងផ្លូវ ឬផ្លូវអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ ក្នុង​ករណី​នេះ ឥទ្ធិពល​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​មិន​មាន​គោលដៅ​ច្រើន​ដូច​ជា​ការ​បង្ការ​ទេ ដោយ​លុប​បំបាត់​ការ​ចង់​បាន​របស់​សត្រូវ​ចូល​ជ្រៀត​ជ្រែក​ក្នុង​កន្លែង​ដែល​មាន​មីន។ ចាប់ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1980 កុងតឺន័រនៃប្រព័ន្ធរុករកឧទ្ធម្ភាគចក្រ VSM-1 បានចូលដំណើរការសម្រាប់ការបិទអណ្តូងរ៉ែ។ Mi-8 អាចផ្ទុកធុងចំនួន 4 ដែលនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយកាសែត KSF-1 ចំនួន 29 ហើយបំពង់របស់ពួកគេអាចផ្ទុកមីនប្រឆាំងមនុស្សចំនួន 72 គ្រាប់។

Fragmentation POM-1s ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់តិចតួចនៅលើភ្នំ ដីថ្មមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូលជ្រៅនៅពេលពួកគេធ្លាក់ ហើយនៅលើផ្ទៃខាងលើ គ្រាប់បាល់ដែកគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពេក។ ការប្រើប្រាស់ដ៏ធំត្រូវបានរកឃើញដោយសារធាតុផ្ទុះខ្ពស់ PFM-1 ដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 80 ក្រាមប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែសារធាតុផ្ទុះរាវ VS-6 ដែលមាននៅក្នុងពួកវាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហែកម្រាមដៃ ឬកំទេចជើង ធ្វើឱ្យសត្រូវមិនអាចចល័តបាន។ មីន-"មេអំបៅ" នៅក្នុងករណីប៉ូលីអេទីឡែនដែលមានស្លាបស្ថេរភាពដែលស្ទើរតែគ្មានលោហៈនៅតែមិនអាចរកឃើញដោយឧបករណ៍រាវរកមីន។ ផ្កាតូចមួយពិបាកសម្គាល់ជើងសូម្បីតែនៅលើដីកម្រិត។

PFM-1 ដំបូងឡើយមានពណ៌បៃតង បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយមីននៃពណ៌លាំលឿងត្នោត។ វាគឺមានតម្លៃក្នុងការបោះជំហានលើស្រោមប្លាស្ទិកទន់ ដូច្នេះសម្ពាធបានបង្កឱ្យមានហ្វុយហ្ស៊ីបអ៊ីដ្រូស្តាទិច។ ភាពទន់ខ្សោយនៃសកម្មភាពដ៍សាហាវនៃ "មេអំបៅ" ត្រូវបានគេគណនាយ៉ាងពិតប្រាកដ៖ ជនរងគ្រោះនៅមានជីវិត និងទទួលបានតែរបួសនៅអវយវៈ ដោយបាត់បង់ម្រាមដៃ ឬបុកជើងរបស់គាត់ ប៉ុន្តែគាត់បានបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើចលនាដោយឯករាជ្យ និង ដៃគូរបស់គាត់បានបង្កបញ្ហាច្រើនជាងករណីស្លាប់ទៅទៀត - គាត់គួរតែត្រូវបានគេអូសចេញយ៉ាងហោចណាស់មានមនុស្សពីរនាក់ ដូច្នេះហើយក៏បាត់បង់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធផងដែរ។

រូបភាព "ពានរង្វាន់" នៃ Mi-8MT ដែលបានធ្លាក់ចុះជាមួយនឹងធុងព្យួរ VSM-1 ។ រថយន្ត​ដែល​ខូច​ខាត​ត្រូវ​បាន​ថត​រូប​នៅ Panjshir ដោយ​អ្នក​កាសែត​លោក​ខាង​លិច​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​ខុស​ច្បាប់​ទៅ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន។

រួមគ្នាជាមួយពួកគេ PFM-1S ជាមួយនឹងឧបករណ៍រាវដោយខ្លួនឯងបានដួលរលំ សំឡេងដែលបន្លឺឡើងនៅលើផ្លូវ និងក្នុងគំនរបាក់បែកអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ទីបំផុតបានបំបាក់ទឹកចិត្តពួកគេពីការធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅរកសេចក្តីស្លាប់ដែលកំពុងលាក់ខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនគេនៃអណ្តូងរ៉ែបានធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់រយៈពេលនៃការទប់ស្កាត់ដោយពេលវេលាមួយ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាក់លាក់មួយ បើកផ្លូវសម្រាប់កងទ័ពរបស់ខ្លួនពីទិសដៅដែលសត្រូវខ្លួនឯងដែលនៅសេសសល់ក្នុងភាពងងឹត។ បានបន្តពិចារណាថាមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។ ចន្លោះពេលកំណត់ឡើងវិញ និងស៊េរីត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ទំនិញ។ ក្នុងមួយនាទី Mi-8 អាចចាក់បាន 8352 មីន ដោយ "សាបព្រួស" បន្ទះមួយមានប្រវែងដល់ទៅ 2 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទទឹង 15-25 ម៉ែត្រ។ "petals" ជាច្រើនក្នុងមួយម៉ែត្រ។

ការ​ដាក់​អណ្តូង​រ៉ែ​ជាធម្មតា​ត្រូវ​បាន​ផ្សំ​ជាមួយ​នឹង​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ជ្រលង​ភ្នំ​ដែល​ស្ទះ​ដោយ​ថ្ម​ធ្លាក់​មិន​អាច​ចូល​បាន​ទាំង​ស្រុង ដោយ​ការពារ​សត្រូវ​មិន​ឱ្យ​ចេញ​ពី​គំនរ​បាក់បែក និង​កាត់​ផ្លូវ​វាង។ នៅព្រឹកព្រលឹមនៃថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1981 ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការតម្រៀបរបស់ Dushman នៅក្នុងតំបន់ Gulkhana យន្តហោះ Mi-8 ចំនួនប្រាំមួយមកពី ORP ទី 181 បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើផ្លូវទៅកាន់ជំរុំនានាក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថានជាមួយនឹង FAB-500M62 ចំនួនប្រាំបីដោយហែកចេញពីផ្ទាំងថ្ម។ បណ្តាលឱ្យមានការរអិលបាក់ដី។ ផ្លូវដែលនៅរស់រានមានជីវិតពោរពេញដោយមីន ដោយបន្សល់ទុក "មេអំបៅ" ប្រឆាំងមនុស្សចំនួន 8352 នាក់ ក្នុងការទស្សនាចំនួន 5 ដង។ ចំនួនគ្រាប់មីនសរុបដែលប្រើក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមតែម្នាក់ឯងមានលើសពីកន្លះលាន។

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1981 បេសកកម្មដាក់គ្រាប់មីននៅជិត Jalalabad មានផលវិបាករឿងអាស្រូវ។ វា​ត្រូវ​បាន​តម្រូវ​ឱ្យ​បិទ​ផ្លូវ និង​ឆ្លងកាត់​លើ​ផ្លូវ​ចរ​ក្នុង​ច្រូត​ក្បែរ​ព្រំដែន​ប៉ាគីស្ថាន​ជាមួយ​មីន។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនាវិកនៃ "ប្រាំបី" Babinsky និង Martynkin ពី OBVP ទី 335 យន្តហោះ Mi-24 ចំនួនពីរបានផ្តល់គម្រប។ ជាទូទៅ បញ្ហានេះគឺធ្លាប់ស្គាល់ និងមើលទៅធម្មតា ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា អ្នករុករកជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ដែលបានមកដល់ទីក្រុងកាប៊ុល មានបំណងចង់ចូលរួមក្នុងការហោះហើរនេះ។ វត្តមានរបស់អ្នកដឹកនាំនៅលើយន្តហោះនៅក្នុងខ្លួនវាមិនមែនជាប្រផ្នូលល្អទេ ហើយបន្ទាប់មកប្រធានភ្លាមៗបានទៅ "កាច់ចង្កូត" ដែលបង្ហាញពីផ្លូវនិងទិសដៅរបស់គាត់នៃការចាកចេញទៅកាន់ការ៉េដែលចង់បាន។ អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយថា “គាត់មិនស្គាល់កន្លែងក្នុងតំបន់ គាត់គណនាអ្វីមួយនៅលើផែនទី ហើយបើកឡានយើង បក់កាត់ជួរភ្នំនៅខាងក្រោយ “ខ្សែបូ”។ ពួកគេបានព្យាយាមបញ្ឈប់ពួកគេ - ពួកគេនិយាយថាប៉ាគីស្ថានបាននៅលើភ្នំរួចហើយប៉ុន្តែចៅហ្វាយដឹងច្បាស់ជាងហើយបានកាច់ចង្កូតដោយដៃដ៏រឹងមាំ។ ដោយបានរកឃើញកន្លែងស្រដៀងគ្នានៅលើផែនទីគាត់បានបញ្ជាឱ្យចាក់មីន។ ដើរតាមជ្រលងភ្នំ យើងងើបពីក្រោយជម្រាលភ្នំ ស្រាប់តែមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅពីមុខយើង មានមនុស្សម្នាកៀបនៅជិតរ៉ឺម៉ក និងអ្វីៗទាំងអស់។ យើង​បាន​មក​ដល់​ហើយ... គ្មាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​ទេ គឺ​ខាង​ប៉ាគីស្ថាន។ ហើយ​គ្រាប់​មីន​បាន​បន្ត​ធ្លាក់ ដូច្នេះ​យើង​បាន​បំផ្លាញ​ជីវិត​ពួកគេ​បន្តិច​បន្តួច។

បេសកកម្មរុករករ៉ែគឺនៅឆ្ងាយពីសុវត្ថិភាព។ ការកាន់កាប់នេះនៅក្រឡេកមើលដំបូងគឺមិនពិបាកទេ ហើយថែមទាំងជាទម្លាប់ ("បន្ទាប់ពីទាំងអស់ កុំទៅទិញកាំភ្លើងយន្ត") តាមពិតវាប្រែទៅជាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ទាក់ទងនឹងចំនួននៃការខូចខាត និងការខាតបង់ដែលបានកើតឡើង ការជីកយករ៉ែគឺស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីការចុះចត ដែលត្រូវបានយល់ឃើញជាមួយនឹងការភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួនដោយថ្នាក់ដឹកនាំ។ នៅពេលចុះចតនៅលើទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវ ហេតុផលច្បាស់លាស់៖ នៅកន្លែងចុះចត ឧទ្ធម្ភាគចក្រជាញឹកញាប់បានឆេះ ប៉ុន្តែការខាតបង់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជីកយករ៉ែមើលទៅហាក់ដូចជាមិនសូវច្បាស់ទេ (ឃ្លាអំពី "ការជាប់ទាក់ទងគ្នាមិនពេញលេញនៃគំនិតអំពីធម្មជាតិនៃការបាត់បង់ជាមួយ ទិន្នន័យជាក់ស្តែង” បានបន្លឺឡើងលើពិន្ទុនេះ)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដោយគ្មានការយល់ដឹងច្បាស់លាស់អំពីមូលហេតុនៃការកើនឡើងនៃភាពងាយរងគ្រោះនោះ វាអាចនិយាយអំពីវិធានការដើម្បីជៀសវាងវាបានតែក្នុងន័យទូទៅបំផុត។

ការជីកយករ៉ែគឺតែងតែត្រូវបានទាមទារឱ្យត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ dushman ភាគច្រើន ដែលដោយសុច្ឆន្ទៈ មនុស្សម្នាក់មិនគួរលូកដៃចូលឡើយ - នៅជិតមូលដ្ឋាន dushman និងភូមិដែលមិនមានសុវត្ថិភាព នៅលើផ្លូវរទេះភ្លើងដែលត្រូវបានជ្រើសរើស និងមើលដោយសត្រូវជាញឹកញាប់។ នៅក្នុងជ្រលងភ្នំ និងជ្រលងភ្នំ ជាកន្លែងដែលសត្រូវមានឱកាសល្អសម្រាប់ការការពារប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ ផ្ទុយទៅវិញមានការលំបាកក្នុងការគេចចេញពីភ្លើង។ ភាពប្រថុយប្រថាននៃបេសកកម្មបែបនេះមើលទៅគួរឱ្យជឿជាក់ណាស់ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមលើការរឹតត្បិតធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះលើលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបញ្ឈប់មីន ដែលទាមទារឱ្យមានការអនុលោមតាមទម្រង់នៃការហោះហើរជាមួយនឹងរយៈកម្ពស់ទាប រក្សាផ្លូវ និងអវត្តមាននៃការធ្វើសមយុទ្ធណាមួយ នៅពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ ការកំណត់ច្បាស់លាស់នៃវាលមីននៃដង់ស៊ីតេត្រឹមត្រូវត្រូវតែនៅលើសមរភូមិអស់រយៈពេលជាយូរ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 1983 នៅពេលដែលមីនត្រូវបានទម្លាក់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្ទុះនៅក្រោម Mi-8 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​បានទទួល​ការខូចខាត​ជាច្រើន​កំណាត់​ដល់​តួ​យន្តហោះ ក្បាល​រ៉ូ​ទ័រ ឧបករណ៍ និង​ធុងសាំង​ត្រូវបាន​ខូចខាត ដែល​បង្ខំ​ឱ្យ​ចុះចត​ជាបន្ទាន់​នៅលើ​ភ្នំ ហើយ​រង់ចាំ​ជំនួយ​។ ជាងជួសជុលមួយក្រុមបានមកដល់ ហើយរវល់ជាមួយម៉ាស៊ីនស្ទើរតែពេញមួយថ្ងៃ ដោយជួសជុលរន្ធ ជួសជុលការលេចធ្លាយនៅក្នុងធុង និងផ្លាស់ប្តូរបំពង់ដែលខូច ដើម្បីឲ្យឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចហោះឡើង និងហោះទៅកាន់មូលដ្ឋាន។

ពីរបីខែក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1983 នៅពេលដែលការជីកយករ៉ែនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃ Faizabad យន្តហោះ Mi-8 ចំនួនពីរពី ORP ទី 181 ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងពេលតែមួយ។ ការ​ដាក់​អណ្តូង​រ៉ែ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ជ្រលង​ភ្នំ​ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់ ៣៨០០ ម៉ែត្រ ដែល​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ភាព​តូច​ចង្អៀត​នៃ​ភ្នំ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្ទាក់​ចាប់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបាញ់ចេញពី DShK បានធ្លាក់ភ្លាមៗ។ ម្នាក់​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​បាន​បាក់​ពេល​ចុះ​ចត​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​ឆេះ​អស់​រលីង ឯ​ម្នាក់​ទៀត​បាន​រត់​គេច​ខ្លួន​បាត់ អង្គុយ​លើ​ដី​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់ ហើយ​ដួល​រលំ។ អ្នករុករកនៃក្រុមនាវិកម្នាក់គឺលោកវរសេនីយ៍ទោ V.V. បានស្លាប់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានធ្លាក់។ Burago មេបញ្ជាការបានស្លាប់ដោយសាររបួសធ្ងន់ធ្ងរ - មេបញ្ជាការ V.N. Balobanov អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសល់បានរងរបួស ហើយត្រូវបានទាញឡើងដោយគូបើកបរ។

Mi-8MT នៃកងកម្លាំងពិសេស 205th OVE កំពុងមើលផ្លូវរទេះភ្លើងនៅជិត Kandahar ។ រន្ធ​ខាង​ក្រោយ​បើក​ទូលាយ​សម្រាប់​បើក​ការ​បាញ់​ភ្លាមៗ​ពេល​ជួប​សត្រូវ

ctrl ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

សម្រាប់ការគាំទ្រ និងការវាយប្រហារ កងកម្លាំងអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 បានបំពាក់អាវុធយ៉ាងល្អ និងការពារ Mi-24s ។ ពិតមែន ចំនួនរបស់ពួកគេដំបូងគឺតូចខ្លាំងណាស់ ហើយនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសទី 40 ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម មានតែប្រាំមួយកងប៉ុណ្ណោះ។

មនុស្សម្នាក់អាចមើលឃើញការមើលឃើញខ្លីនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងរឿងនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែងហេតុផលគឺមានលក្ខណៈធម្មតាជាងនេះ៖ ការណែនាំរបស់បញ្ជាការខ្ពស់ដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការណែនាំកងទ័ពស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយកងកម្លាំងនៃស្រុកយោធាក្នុងតំបន់ TurkVO ។ និង SAVO (ទាហានឆត្រយោងមកពីស្រុកកណ្តាលដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងកងទ័ពទី 40 មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កងកម្លាំងអាកាសចរណ៍នៅទិសខាងត្បូង ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ខាងក្រោយ" មានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ មានគ្រឿងឧទ្ធម្ភាគចក្រតិចតួចនៅទីនេះ ហើយមានឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធតិចតួចណាស់ (ឧទាហរណ៍នៅក្នុង ORP ទី 280 នៅកន្លែងដាក់ពង្រាយនៅ Kagan ជិត Bukhara មានពីរក្នុងចំណោមពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកម៉ូដែល Mi-24A ដំបូងបំផុត) ។

Mi-24P ហោះហើរពីលើជាយក្រុង Kandahar ។ ថ្ងៃទី 205 OVE រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1987_
បន្ទាប់ពីវាច្បាស់ថាកងទ័ពស្ថិតនៅក្នុងការតស៊ូប្រដាប់អាវុធដ៏ក្រាស់ ហើយអរិភាពដោយបើកចំហមិនអាចជៀសវាងបាន ស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានកែដំរូវដោយវិធីសាស្រ្តដ៏ស្វាហាប់បំផុត។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1980 អង្គភាពអាកាសចរណ៍បានទទួលបញ្ជាឱ្យលុបចោលការរឹតបន្តឹងលើការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវ។ ដើម្បីពង្រឹងក្រុមអាកាស វាចាំបាច់ដើម្បីទាក់ទាញឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធពីស្រុកយោធាផ្សេងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែកុម្ភៈដោយមានជំនួយពីអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន Anteev កងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24D ពី Raukhovka (OdVO) ត្រូវបានផ្ទេរទៅ TurkVO ដែលបានចាកចេញភ្លាមៗទៅកាន់អាហ្វហ្គានីស្ថានដោយចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពីអាកាសយានដ្ឋាន Bagram ។ បន្ទាប់មក ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ភូមិ Tajik នៃ Moskovsky ដើម្បីធ្វើការនៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ វាមានទីតាំងនៅ Kunduz ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1980 ត្រូវបានបញ្ចូលជាផ្លូវការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ។

កងអនុសេនាធំ Mi-24D មកពី Transcaucasian 292nd OBVP បានតាំងទីលំនៅនៅ Jalalabad (មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1981 កងវរសេនាធំត្រូវបានជំនួសដោយ OBVP ទី 335 ដែលទើបបង្កើតថ្មី) ។ OSAP ទី 50 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់ក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 4 ខែមករាឆ្នាំ 1980 នៅមូលដ្ឋាននៅ Chirchik បានផ្តល់ភ្លាមៗសម្រាប់វត្តមានរបស់ក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធនៅលើ Mi-24 ។ កងវរសេនាធំ Mi-24D មួយគូបានធ្វើការតម្រៀបដំបូងរបស់ពួកគេពី Kunduz នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 1980។ នៅចុងខែនេះ កងវរសេនាធំបានហោះទៅទីក្រុងកាប៊ុល ពីកន្លែងដែលវាធ្វើការរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ដោយតែងតែមានកងវរសេនាតូច Mi- 24 វិ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្ររួមបញ្ចូលគ្នាមួយផ្សេងទៀតដែលមានចំនួនពីរដប់ពីរ Mi-8s និង Mi-24s បានមកដល់ Kunduz នៅចុងឆ្នាំ 1980 ។

សរុបមក កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 មានឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 251 គ្រឿងត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 1982 រួមទាំង 199 គ្រឿង "ប្រយុទ្ធ" ដូចដែលមានចែងក្នុងឯកសាររបស់ SMI Air Force (ជាក់ស្តែង មានភាពមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងវាក្យស័ព្ទ និង Mi-8s ប្រដាប់អាវុធទាំងអស់។ មានន័យ និង Mi-24) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វះ Mi-24 នៅតែអាចយល់បាន ដែលពន្យល់ពីការអនុវត្តដ៏យូរនៃការប្រើប្រាស់ "ប្រាំបី" សម្រាប់គោលបំណងធ្វើកូដកម្ម។ អវត្ដមាននៃឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធនៅក្នុងផ្នែកភាគច្រើននៃភារកិច្ចរបស់ពួកគេ ពួកគេត្រូវតែដោះស្រាយ Mi-8 ដូចគ្នា ទោះបីមិនមែនជាវិធីល្អបំផុតដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់រឿងនេះក៏ដោយ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការខាងលើដើម្បីបំផ្លាញមូលដ្ឋាន Dushman នៅ Rabati-Jali នៅដើមខែមេសាឆ្នាំ 1982 កងវរសេនាធំទាំងមូលនៃកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរត្រូវបានចូលរួម ប៉ុន្តែមិនមាន Mi-24 តែមួយត្រូវបានរកឃើញក្នុងចំណោមពួកគេទេ - ពួកគេគ្រាន់តែមិនមាននៅមូលដ្ឋាន Kandahar នោះទេ។ .

ក្រោយ​មក ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ប្រយុទ្ធ​ត្រូវ​បាន​បន្ថែម​ទៅ​ផ្នែក​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​អាកាសចរណ៍​កងទ័ព​ដែល​មាន​ស្រាប់​នៅ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 កងអនុសេនាធំ Mi-24D ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង Kandahar 280th ORP ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1982 កងអនុសេនាធំ Mi-24 បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ ORP ទី 181 នៅ Kunduz ។ ជាលទ្ធផលស្ទើរតែទាំងអស់នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍កងទ័ពនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ចាប់ពីកងវរសេនាធំរហូតដល់កងវរសេនាតូចនីមួយៗបានទទួលឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 (លើកលែងតែអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដែលមានយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតែប៉ុណ្ណោះដែលភារកិច្ចមិនដោយផ្ទាល់។ ចូលរួមក្នុងអរិភាពតាមនិយមន័យ) ។

ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយទៀតនៃការរៀបចំ និងបុគ្គលិកលក្ខណៈគឺការផ្ទេរអង្គភាព និងអង្គភាពរងទៅកាន់បុគ្គលិកបន្ថែមក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ នៅចុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1980 ក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានបំពាក់ដោយក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 5 នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 4 គ្រឿងនីមួយៗ ជំនួសឱ្យក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួនបួនមុន។ ដូច្នោះហើយក្រុមកងអនុសេនាធំមានឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 20 ជំនួសឱ្យ 12-16 ដូចពីមុន (ចំនួនអាចខុសគ្នាទាំងឡើងនិងចុះតាមកាលៈទេសៈ - ឧទាហរណ៍បន្ទាប់ពីការខាតបង់ឬផ្ទុយទៅវិញការងើបឡើងវិញបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនៃម៉ាស៊ីន "គ្មានគណនី" ។ ជាងនេះទៅទៀត លេខកន្ទុយនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានធ្លាក់ ដោយសម្លឹងមើលប្រផ្នូលអាក្រក់ មិនត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅថ្មីទេ)។ ដើម្បីបំពេញបន្ថែមអង្គភាពឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន យោងតាមរដ្ឋថ្មី វាចាំបាច់ក្នុងការស្វែងរកនាវិក និងឧបករណ៍នៅក្នុងស្រុកផ្សេងៗគ្នា ដោយឆ្លងកាត់យន្តហោះកងទ័ពទាំងមូលដោយប្រើ "សិតសក់" ។ នៅដើមខែសីហាឆ្នាំ 1980 នាវិកឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 72 នាក់សម្រាប់ Mi-8 និង Mi-24 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅមូលដ្ឋាននៅ Kokaity ដែលបានហោះទៅអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅថ្ងៃទី 16 នៃខែដដែលហើយត្រូវបានចែកចាយទៅអង្គភាពទ័ពអាកាសនៃ កងទ័ពទី ៤០ ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការងារប្រយុទ្ធរបស់ Mi-24 ត្រូវបានអមដោយបញ្ហាសមរម្យមួយ ដោយសារតែទាំងកង្វះបទពិសោធន៍ និងលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនខ្លួនវា គុណនឹងលក្ខណៈជាក់លាក់នៃលក្ខខណ្ឌអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ល្បឿនខ្ពស់និងភាពបត់បែនរបស់ Mi-24 ត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែបន្ទុកជាក់លាក់ខ្ពស់នៅលើ rotor មេ (នៅក្នុងតំបន់វាគឺតិចជាង G8 មួយដងកន្លះ) ដែលមិនមានឥទ្ធិពលល្អបំផុតក្នុងការទទួលយក។ គុណភាពបិទ និងចុះចត និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងល្បឿនលឿន "ឆ្នូត" ជាមួយនឹងបន្ទុកខ្យល់អាកាសខ្ពស់របស់វានៅលើប្រដាប់ផ្លោងត្រូវទទួលរងនូវបាតុភូតដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃ "ភីកអាប់" ជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការឈានដល់របៀបតូប។ ឥរិយាបទដែលមិននឹកស្មានដល់របស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះ ត្រូវបានគេយល់ថាជាការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង និងភាពមិនចុះសម្រុងរបស់ម៉ាស៊ីន។

អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃ OVP ទី 181 Manzhosov និង Sholokhov មកពីកងវរសេនាធំទី 3 នៃកងវរសេនាធំ។ នៅលើ Mi-24V គ្រាប់បែក OFAB-250-270 និងប្លុក B8V20 ត្រូវបានផ្អាក។ Kunduz ខែធ្នូ 1984_
ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ចុះចត​នៅ​ច្រក​ចេញ​ពី​ការ​មុជ​ទឹក​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល។ ពេល​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​យ៉ាង​ស្វាហាប់ ឡាន​អាច​កប់ បាត់បង់​កម្ពស់ និង​រអិល​លើ​វេន។ ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងស្វាហាប់អំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ ការហ្វ្រាំង និងការបញ្ចៀសឧបសគ្គបាននាំឱ្យមានស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ - សមយុទ្ធដែលមិនមានការសម្របសម្រួល ការចូលទៅក្នុងទីតាំងលំហដ៏លំបាក វាយលើស្លាបចក្រលើកន្ទុយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនអាចជៀសបានទៅជាគ្រាអាសន្ន។ គួបផ្សំជាមួយនឹងការខ្វះថាមពល និងការឆ្លើយតបការបិទបើកនៅក្នុងស្ថានភាពភ្នំ លំហូរជាប់គាំង និងការគ្រប់គ្រង "ធ្ងន់" ការបើកយន្តហោះ Mi-24 គឺពិបាកជាងយ៉ាងខ្លាំង ដែលជាពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Mi-8 ដែលស្រាលជាង និង "ហោះ" ។

លក្ខណៈពិសេសក្នុងតំបន់បានរួមចំណែកចំណែករបស់ពួកគេ - ទីតាំងចុះចតមិនល្អជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តមានកំណត់ ការហោះហើរនៅតំបន់ភ្នំតូចចង្អៀតជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ ស្ថានភាពឧតុនិយមដោយមានការរំខានជាច្រើនផ្នែក 4 ចរន្តខ្យល់ដែលមិននឹកស្មានដល់ និងភាពច្របូកច្របល់ បោះឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅលើថ្ម។ ជ្រលងភ្នំជាច្រើនមើលទៅដូចជា "ថង់ថ្ម" ពិតប្រាកដដោយមិនមានផ្លូវចេញទេហើយចរន្តខ្យល់បានបក់តាមទិសដៅផ្សេងៗគ្នានៅជិតជម្រាលជិតខាង - ឡើងពីព្រះអាទិត្យក្តៅហើយចុះពីកន្លែងដែលនៅសល់ក្នុងម្លប់។ បន្ថែមពីលើភាពលំបាកក្នុងការបើកយន្តហោះ ស្ថានភាពចង្អៀត និងខ្យល់បក់ខ្លាំងបានប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់អាវុធ៖ អ្នកបើកយន្តហោះមានពេលតិចតួចណាស់ក្នុងការវាយតម្លៃស្ថានភាព និងគោលបំណង ហើយចរន្តខ្យល់តាមព្យញ្ជនៈបាន "បក់បោក" គ្រាប់រ៉ុក្កែត និងដឹកវត្ថុដែលបានទម្លាក់។ គ្រាប់បែក។

អ្នកបច្ចេកទេស និងអ្នកបើកយន្តហោះនៃ OFP ទី 181 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងលទ្ធកម្មសម្ភារសំណង់។ ជាមួយនឹងអវត្តមានស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃឈើ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត ប្រអប់ពីក្រោមគ្រាប់រ៉ុក្កែតត្រូវបានរុះរើសម្រាប់ការរៀបចំនៅលើក្តារ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពីឈើក៏មានតម្រូវការខ្លាំងផងដែរ។ Kunduz, រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1983_
ការហ្វឹកហ្វឺនអគ្គីភ័យក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនក្រុមនាវិកឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធបានកាន់កាប់កន្លែងត្រឹមត្រូវ។ ជាក់ស្តែងគ្មាននរណាម្នាក់មានជំនាញក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធក្នុងស្ថានភាពលំបាកក្នុងតំបន់នោះទេ ហើយជាក់ស្តែងគ្មាននរណាម្នាក់មានការអនុវត្តការបើកយន្តហោះក្នុងបរិយាកាសបែបនេះទេ៖ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមកដល់ពីវាលស្មៅ Odessa បានឃើញភ្នំតែប៉ុណ្ណោះពីមុនមកតែនៅរមណីយដ្ឋាន Minvody ប៉ុណ្ណោះ។ មេរៀន​នេះ​មាន​តម្លៃ​ខាត​ច្រើន ជា​ចម្បង​ដោយ​គ្រោះថ្នាក់។ នៅចុងឆ្នាំ 1980 កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 បានបាត់បង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 ចំនួន 21 គ្រឿង (សូម្បីតែច្រើនជាង Mi-8 ដែលក្នុងនោះ 19 បានបាត់បង់) ។ ភាគច្រើន​នៃ​ពួកគេ​មិនបាន​បាត់បង់​ទាំងស្រុង​ដោយ​ហេតុផល​ប្រយុទ្ធ និង​គ្មាន​ការខូចខាត​ដោយសារ​ភ្លើង​អ្វី​ឡើយ​។ ជាពិសេស ពាក់កណ្តាលនៃ Mi-24s ដែលអាចរកបានត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងកងអនុសេនាធំ Kunduz ក្នុងឧប្បត្តិហេតុហោះហើរគ្រប់ប្រភេទ - ពីកំហុសក្នុងការបើកយន្តហោះ រហូតដល់ការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ជាពិសេសនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1980 យន្តហោះ Mi-24 បានហោះឡើងលើខ្យល់កួចព្រិលជាមួយនឹងកង្ហាររបស់វា ហើយនៅពេលដែលអាកាសយានិកបាត់បង់ការមើលឃើញ បានរត់ចូលទៅក្នុង Mi-6s ដែលឈរនៅក្បែរនោះ កាត់ឧទ្ធម្ភាគចក្រចុងក្រោយដោយកាំបិត ហើយធ្លាក់នៅទីនោះ។

អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងគេដែលបានស្លាប់នៅអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺវិស្វករជើងហោះហើរ Mi-24, ឧត្តមសេនីយឯក A.N. សាព្រីគីន។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមករា ឆ្នាំ 1980 ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់គាត់កំពុងធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស ហើយបានឆេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជាអ្នកជិះលើយន្តហោះទីប្រាំបួនរបស់គាត់ បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបានស្លាប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យពីរថ្ងៃក្រោយមក។ បីសប្តាហ៍ក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ យន្តហោះ Mi-24 របស់ Captain S.I. ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Jalalabad ។ Khruleva មកពីកងវរសេនាធំទី 292 ដែលបានធ្លាក់ជាមួយនាវិក។ Mi-24 នេះ​ជា​ការ​បាត់​បង់​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ប្រទេស​អាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយ​ជា​ការ​បាត់​បង់​ការ​ប្រយុទ្ធ​លើក​ដំបូង​របស់​កង​ទ័ព​ទី ៤០។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ Mi-24 ដែលមានអាវុធ និងសន្តិសុខដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់វា មានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់ ជាម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរចនាឡើង និងសម្របខ្លួនជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយប្រហារ (ទោះបីជាគំនិតនៃឧត្តមភាពរបស់វាត្រូវបានជំទាស់ម្តងហើយម្តងទៀត ហើយមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្ត Mi-8MT សម្រាប់កិច្ចការភាគច្រើនដោយពិចារណាលើ "ម្ភៃបួន" លើសទម្ងន់ និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងលក្ខខណ្ឌកម្ពស់ខ្ពស់)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពជាក់លាក់នៃសមរភូមិបានធ្វើឱ្យចំនួនរបស់ពួកគេបាត់បង់ ហើយបន្តិចម្តងៗចំណែកនៃ Mi-24 បានកើនឡើងដល់ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃកងនាវាឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយគ្រឿងចម្រុះពី Mi-8 និង Mi-24 ដែលបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកបានចូលទៅក្នុង ការអនុវត្ត។ រួចហើយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Panjshir ក្នុងខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1982 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 ចំនួន 32 ត្រូវបានចូលរួម - ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលនៅពេលនោះមាន។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាជាមួយនឹងការតិត្ថិភាពនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ជាមួយនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ G8 ដែលពីមុនបានដើរតួជា "jacks of all trades" ពួកគេបានចាប់ផ្តើមពាក់ព័ន្ធតិចជាងញឹកញាប់ក្នុងការអនុវត្តការងារធ្វើកូដកម្មដែលផ្តល់ផ្លូវឱ្យកាន់តែសម្របខ្លួន " ក្រពើ"។ យូរ ៗ ទៅការចូលរួមរបស់ Mi-8 ក្នុងការគាំទ្រផ្នែកអាកាសចរណ៍សម្រាប់ហេតុផលដែលអាចយល់បានបានថយចុះកាន់តែច្រើនហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985 ផ្នែកនៃប្រភេទដើម្បីអនុវត្តការងារបែបនេះមិនលើសពី 10-12% ។ នេះ​បើ​តាម​ការ​បញ្ជាក់​របស់​លោក​ឧត្តម​សេនីយ៍​ទោ A.M. Degtyarev ដែលបានមកដល់ OSAP ទី 50 ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1985 ហើយបានបម្រើនៅទីនោះរហូតដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1987 ក្នុងអំឡុងពេលដប់ប្រាំខែនេះ "គ្រាប់បែកត្រូវបានប្រើប្រាស់តែពីរដងប៉ុណ្ណោះ ពួកគេបានបំផ្លាញស្ពាននៅជិត Asmar និងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៅជ្រលងភ្នំ Kunar ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅកាន់ មនសិការ, ធ្វើការដប់មី-8s និងបោះបួន OFAB-250s ។ ប្លុកក៏ត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ដែរ ភាពជាក់លាក់នៃភារកិច្ចគឺខុសគ្នា ភាគច្រើននៃប្រភេទគឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ការផ្គត់ផ្គង់ប្រកាស ការកំណត់គោលដៅ ដែលជាមូលហេតុដែលសូម្បីតែកសិដ្ឋានដែលមិនចាំបាច់ត្រូវបានដកចេញ និងហោះហើរដោយគ្មានពួកគេ។

Mi-24s គ្របដណ្តប់ជួរឈរដឹកជញ្ជូននៅតាមផ្លូវទៅកាប៊ុល_
ចាប់តាំងពីការអនុវត្តនេះបានក្លាយជាទម្លាប់ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ Mi-8 នៅក្នុងប្រភេទភាគច្រើនបានប្រគល់ការផ្ដល់គម្របភ្លើង និងការគាំទ្រដល់ "ក្រពើ" ដែលអមដំណើរពួកគេ មេបញ្ជាការកងទ័ពថែមទាំងបានចង្អុលបង្ហាញថាឧបករណ៍របស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវគ្នាទៅនឹងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ និង ថា​ក្នុង​ករណី​ដែល​មាន​ការ​វិវឌ្ឍ​ដោយ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​នៃ​ព្រឹត្តិការណ៍​នោះ​មិន​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា "គ្មាន​អាវុធ"។ ជាពិសេសវាបានប្រែក្លាយថាឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ "ស្បៃមុខ" ដែលហោះហើរចេញដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយក្រុមចរ ជាញឹកញាប់បានទៅ "ទទេ" ទោះបីជាក្រុមអធិការកិច្ចជាធម្មតាត្រូវការជំនួយពីអាកាសក៏ដោយ។ តាមបញ្ជារបស់កងទ័ពទី 40 នៃថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូឆ្នាំ 1987 ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍និងល្បាតត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបំពាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនិងសម្រាប់គោលបំណងនេះដោយមិនខកខាន "ដើម្បីកំណត់គោលដៅក៏ដូចជាបំផ្លាញចំណុចបាញ់ដែលបានកំណត់ Mi-8MT ជាមួយក្រុមចុះចត។ ដើម្បីបំពាក់ UB-32 ពីរគ្រឿង

រារាំង UB-32 ជាមួយ 32 57-mm NAR S-5_
វិធានការរៀបចំដូចដែលពួកគេនិយាយថា ជាបញ្ហានៃការទទួលបាន និងអមដំណើរទាំងមូលនៃយុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថាន ស្របតាមស្ថានភាពផ្លាស់ប្តូរ។ សម្ភារៈ រួមទាំងសព្វាវុធ ជាប្រព័ន្ធដែលកំណត់ជាចម្បងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធក៏បានបង្ហាញពីលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វានៅក្នុងការងារប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាផងដែរ។

ការសាកគ្រឿងឧទ្ធម្ភាគចក្រជាមួយកាំជ្រួច S-8D ។ OVE ទី 262, Bagram, រដូវក្តៅ 1987_
លទ្ធភាពដែលរំពឹងទុកនៃការដាក់កងទ័ពចុះចតនៅលើយន្តហោះ Mi-24 (នៅពេលនោះ គំនិតនៃការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធជា "យានប្រយុទ្ធថ្មើរជើងហោះ" គឺមានប្រជាប្រិយភាព) ប្រែជាមិនមានការអះអាងនោះទេ។ ដូចនៅផ្ទះក្នុងការអនុវត្ត វាត្រូវបានរារាំងដោយលក្ខណៈសម្បត្តិផ្ទុកទាបនៃរថពាសដែកធុនធ្ងន់ដែលមានអាវុធមួយឈុត (ទទេ វាមានទម្ងន់ជិត 1.5 តោនច្រើនជាង Mi-8)។ ជាមួយនឹងទ័ពឆ័ត្រយោង Mi-24 មានភាពច្របូកច្របល់ ហើយមនុស្សតឿគឺកាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់ដាក់អ្នកប្រយុទ្ធនៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញ - កម្ពស់របស់វាគឺត្រឹមតែ 1.2 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ឧទាហរណ៍មួយក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍មួយចំនួននៃការប្រើប្រាស់ "ក្រពើ" ក្នុងសមត្ថភាពនេះគឺការហោះហើររបស់យាន Kunduz នៅក្នុងឆ្នាំសង្គ្រាមដំបូង: ដោយបានសម្រេចចិត្តប្រើសមត្ថភាពដែលមានស្រាប់នៅលើយន្តហោះ Mi-24 ពីកងវរសេនាធំនៃវរសេនីយ៍ឯក Kozovoy ពីពេលមួយទៅពេលមួយ។ ពេលដែលពួកគេបានយកកាំភ្លើងពីកងពលតូចវាយប្រហារតាមអាកាសទី 56 ដែលនៅជិតខាង។ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបាញ់ ទាហានបួននាក់ដែលមានកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាលត្រូវបានដាក់នៅលើយន្តហោះ ដែលបាញ់តាមបង្អួចចំហៀងតាមបង្អួច។ វត្តមាន​របស់​ពួកគេ​បាន​បន្ថែម​កន្លះ​តោន​បន្ថែម​ទៀត ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក្នុង​ខែ​រដូវរងា នេះ​មិន​ប៉ះពាល់​ខ្លាំង​ដល់ "ភាព​ប្រែប្រួល" នៃ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​នោះ​ទេ។ វាមិនត្រូវបានគេដឹងថាតើគំនិតនេះបង្ហាញភាពត្រឹមត្រូវដល់កម្រិតណានោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាត់ថ្នាក់មួយ ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ Captain Glazyrin បានចុះចតនៅលើភ្នំដោយបង្ខំ ហើយសមាជិកនាវិក និងអ្នកបាញ់ប្រហារចំនួន 7 នាក់បាននៅជាមួយគាត់ក្នុងពេលតែមួយ។ Mi-24 របស់ប្រធានក្រុម Valiakhmetov បានអង្គុយចុះដើម្បីជួយសង្គ្រោះ ដោយយកមនុស្សគ្រប់គ្នាឡើងក្នុងពេលតែមួយ។ របៀបដែលអ្នកជួយសង្គ្រោះត្រូវបានស្នាក់នៅក្នុងបន្ទប់ចង្អៀតដែលទំហំនៃ Zaporozhets ត្រូវបានគេស្គាល់តែចំពោះពួកគេ ប៉ុន្តែរួមជាមួយក្រុមកាំភ្លើង "របស់ពួកគេ" មនុស្ស 14 នាក់បាននៅលើយន្តហោះក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះអាចធ្វើការហោះហើរបញ្ឈរពីតំបន់ភ្នំ ហើយបញ្ជូនអ្នកគ្រប់គ្នាទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។

បំពាក់ប្លុកដោយកាំជ្រួចប្រភេទ S-8 ។ ជាមួយនឹងសំបកនៅក្នុងដៃរបស់គាត់ - អនុសេនីយ៍ឯកនៃក្រុមអាវុធនៃ 205 OVE A. Artyukh ។ Kandahar, រដូវក្តៅ 1987_
លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាកបានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងអាវុធ Mi-24 ហើយលើសពីនេះទៅទៀតនៅក្នុងកាំភ្លើង USPU-24 របស់វា។ អត្រាខ្ពស់នៃការបាញ់របស់កាំភ្លើងយន្តបួនធុង YakB-12.7 នៅ 4000-5000 rds / នាទី (មិនគួរឱ្យឆ្ងល់ទេវាត្រូវបានគេហៅថា "ល្បឿនខ្ពស់") និង salvo ទីពីរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលមាន 3.6 គីឡូក្រាម (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប: DShK ។ ជាមួយនឹងទំហំដូចគ្នាមានតែ 0, 5 គីឡូក្រាម) ត្រូវបានសម្រេចដោយភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនា។ ប្លុកបង្វិលនៃធុងដោយមានជំនួយពីយន្តការ kinematic ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងចលនាដោយប្រភេទនៃម៉ូទ័រម្សៅឧស្ម័នដែលប្រើឧស្ម័នម្សៅដែលបានបញ្ចេញ។ ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកបរ - ប្រតិបត្តិករដោយមានជំនួយពីស្ថានីយ៍មើលឃើញចល័ត KPS-53AV ដែលធានានូវគោលបំណងនៃអាវុធនិងការបាញ់ជាមួយនឹងការកែតម្រូវចាំបាច់សម្រាប់ល្បឿនការផ្លាស់ទីលំនៅមុំនិងផ្សេងទៀតដែលត្រូវការសម្រាប់គោលដៅ (ស្ថានីយ៍ ការឈរនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករត្រូវបានគេហៅថាគួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញ "តឹងតែង" ដោយរក្សាអក្សរ "K" នៅក្នុងឈ្មោះពីគំរូដែលបានខ្ចីពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះក៏អាចបាញ់បាន លុះត្រាតែកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងខាងមុខតាមអ័ក្សរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយប្រើជាស្ថានីមួយ សំដៅទៅលើការមើលឃើញ ASP-17V របស់វា (នៅលើ Mi-24V នៅលើ Mi មុន -24D ពួកគេបានប្រើការមើលឃើញសាមញ្ញជាង - ប្រភេទ PKV) ។

Mi-24P កំពុងបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់៖ ប្រភពនៃការផ្ទុះអាចមើលឃើញនៅពីមុខម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។ ភ្នំខ្មៅនៅជិត Kandahar រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1987_
កាំភ្លើង​ម៉ាស៊ីន​ជាប់ ម៉ាស៊ីន​ហ្គាស​ជាប់​ម៉ាស៊ីន kinematics រង​របួស។ អត្រាភ្លើងខ្ពស់ទាមទារអត្រាចំណីដូចគ្នានៃកាសែត ដែលលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយដៃអាវ ហើយជារឿយៗវាបែកនៅពេលកន្ត្រាក់។ ការប្រើប្រាស់ប្រអប់ព្រីនធឺរពិសេសពីរគ្រាប់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ YakB-12.7 និងមានសមត្ថភាពបង្កើនដង់ស៊ីតេភ្លើងទ្វេដង ការបរាជ័យដោយសារតែការផ្សាភ្ជាប់នៃគ្រាប់កាំភ្លើងមិនល្អនៅក្នុងដៃអាវ៖ នៅពេលដែលកាសែតត្រូវបានកន្ត្រាក់ ពួកគេបានបន្ធូរបន្ថយ។ ផ្អៀង ហើយ​ច្រើន​ដង​នាំ​ឱ្យ​ប្រម៉ោយ​ហើម និង​ប្រេះ។ នៅក្នុងកងវរសេនាធំទី 50 ដែលបានចាប់ផ្តើមការងារប្រយុទ្ធនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1980 ដោយសារតែការតស៊ូនៃសេវាកម្មអាវុធវាបានប្រែក្លាយថាផ្នែកមួយនៃការបរាជ័យគឺផលិតដោយរោងចក្រហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រ YakB-12.7 ដែលឈរនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនបាន ឆ្លងកាត់ការសាកល្បងបាញ់ទាំងអស់។ មានការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង (ការតាមដាន selsyns នៃការធ្វើសមកាលកម្មនិងដ្រាយអគ្គីសនីភីកអាប់) ដែលកាំភ្លើងយន្តបានវាយប្រហារឆ្ងាយពីបន្ទាត់នៃការមើលឃើញហើយមិនត្រលប់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតទេ។ ដើម្បីកម្ចាត់ពិការភាព ពេលខ្លះកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានជួសជុលតាមអ័ក្សនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយអ្នកបើកបរបានបាញ់ចេញពីវាដោយប្រើការមើលឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ASP-17V របស់គាត់។

Repeaters បានមកដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាព ការិយាល័យរចនាបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហា ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៅតែមានតិចតួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសប្រក្រតីមួយផ្នែកគឺដោយសារតែលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏អាក្រក់ ហើយមិនតែងតែមានការត្រួតពិនិត្យពេញលេញនៃអាវុធនោះទេ ដែលទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនពេកក្នុងការងារប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លា ហើយ YakB-12.7 ច្បាស់ជាមិនអត់ធ្មត់ចំពោះការថែទាំ "ដូចដែលវាកើតឡើង" នោះទេ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1982 នៅក្នុងកងវរសេនាធំទី 4 នៃកងវរសេនាធំ Kandahar ក្នុងចំណោមឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 ចំនួន 20 គ្រឿង កាំភ្លើងយន្តបានដំណើរការជាធម្មតានៅលើម៉ាស៊ីនតែប្រាំពីរប៉ុណ្ណោះ ដោយទទួលបានលេខកូដគួរឱ្យអស់សំណើចនៃឈ្មោះរបស់ពួកគេ "បាញ់ដោយចោទប្រកាន់" ។ ស្ថានភាពស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់នៅពេលដែលផ្នែកសំខាន់នៃកាំភ្លើងយន្ត "ម្ភៃបួន" ត្រូវបានជំនួសដោយកាណុងបាញ់ Mi-24P ។

យោងតាមរឿងរបស់ A. Maslov "នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1986 ដោយសារតែកាំភ្លើងយន្តមិនដំណើរការ យើងត្រូវហោះហើរដោយគ្មានវាទាល់តែសោះ។ ពួកគេធ្វើការនៅសង្កាត់ចោមចៅ ពេលនោះពួកគេកំពុងដើរចេញភូមិមួយ ហើយនៅពេលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត កាំភ្លើងយន្តរបស់ខ្ញុំបានជាប់គាំង។ លុះ​ដល់​យប់​ជ្រៅ គេ​រវល់​ជាមួយ​គាត់ គ្រប់​គ្នា​ហត់​នឿយ ប៉ុន្តែ​មិន​ដែល​ធ្វើ។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ហៅ​ជាង​កាំភ្លើង​មក​ពី​ក្រុង​កាប៊ុល ពួកគេ​បាន​ហោះ​ចូល ជីក​កកាយ​ជាមួយ​កាំភ្លើង​យន្ត ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ជួសជុល​អ្វី​ទេ ពួកគេ​បាន​ដក​វា​ចេញ​ទាំង​ស្រុង ហើយ​បោះ​វា​ចូល​ក្នុង​បន្ទប់​ផ្ទុក​ទំនិញ។ ពួក​គេ​បាន​ហោះ​ជាមួយ​រន្ធ​មួយ​ជំនួស​កាំភ្លើង​យន្ត វា​មាន​ភាព​ព្រាង​នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​យន្តហោះ។ នៅ​ថ្ងៃ​បន្ទាប់ ទីបំផុត​អ្នក​ជំនាញ​បាន​បំបែក​កាំភ្លើង​យន្ត​ឲ្យ​យើង។ រួច​ហើយ​នៅ​ពេល​ដែល​ពួក​គេ​ត្រឡប់​ទៅ​មូលដ្ឋាន​នៅ​ក្រុង​កាប៊ុល​វិញ ពួក​គេ​បាន​ជំនួស​វា​ដោយ​កន្លែង​ថ្មី»។

ជាមួយនឹងវត្តមានរបស់ S-8 NARs ដ៏មានអានុភាព ជាដំបូងពួកគេបានព្យាយាមបំពាក់ម៉ាស៊ីនកាំភ្លើងយន្តជាមួយនឹងប្លុក B-8V20 ថ្មី ដោយទូទាត់សងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្តនៃកាំភ្លើងយន្តជាមួយនឹងគ្រាប់រ៉ុក្កែតរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1987 នៅក្នុងការបំបែកនៃក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រដាច់ដោយឡែកទី 205 ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកងកម្លាំងពិសេសនៅក្នុង Kandahar ដូចគ្នានោះនៅតែមាន Mi-24V តែមួយគត់ដែល YakB-12.7 មិនអាចទប់ទល់បានសូម្បីតែច្រើនថ្ងៃដោយគ្មានការបរាជ័យផ្សេងទៀត។ យោងតាមការរំលឹកឡើងវិញរបស់អនុសេនីយ៍ឯក A. Artyukh ដែលទទួលបន្ទុកផ្នែកសព្វាវុធបាននិយាយថា "កាំភ្លើងយន្តបានដកព្រលឹងចេញពីយើងទាំងអស់វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពហើយយើងថែមទាំងត្រូវទទួលបានគ្រាប់ទីពីរដើម្បី ផ្លាស់ប្តូរការស្ទះ។ គ្មាន​អ្វី​បាន​ជួយ​ទេ ទាំង​ការ​សម្អាត​ទៀងទាត់ ឬ​ការ​បញ្ចូល​ជាតិ​រំអិល និង​ខ្សែអាត់។ យើងបានពិចារណារួចហើយថាការហោះហើរដោយគ្មានការបដិសេធជាជោគជ័យ ប៉ុន្តែវាបានកើតឡើងដែលគាត់បានរៀបការពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ បន្ទាប់មក ស្រាប់តែម្តងនេះ កាសែតនេះត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនមិនជាប់ ហើយភ្លាមៗនោះចាប់ផ្តើមដំណើរការជាធម្មតា។ យើងខ្លាចដកដង្ហើមលើវា យើងមិនបានប៉ះវា ហើយមិនបានសម្អាតវាទេ យើងគ្រាន់តែបិទកាសែត។ អ្វី​ដែល​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​មិន​ទាន់​ច្បាស់ ប៉ុន្តែ​គាត់​បាន​បាញ់​អស់​មួយ​ខែ​កន្លះ​រហូត​ដល់​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១៦ ខែ​កុម្ភៈ…»។

រូបរាងរបស់ Mi-24P ជាមួយនឹងកាំភ្លើងពីរធុង GSh-2-30K នៅក្នុងការអនុវត្ត 9A623K ដែលខុសគ្នាដោយធុងវែងជាង 900 មីលីម៉ែត្រពីឧបករណ៍ដែលប្រើនៅលើយន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 ធ្វើឱ្យវាអាចដកចេញនូវបញ្ហាភាគច្រើន។ មាននៅក្នុងកាំភ្លើងយន្ត។ ការដំឡើងថេរបានកម្ចាត់ពិការភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធណែនាំ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអាចបាញ់បានយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ដោយចង្អុលអាវុធទៅកាន់គោលដៅជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទាំងមូល ហើយតួនាទីនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមេបញ្ជាការ (ដែលបណ្តាលឱ្យមាន ការច្រណែនរបស់ប្រតិបត្តិករដែលនៅតែនៅលើ "លេងជាកីឡាករបម្រុង") ។ បរិមាណនៃថាមពល និងការបង្វិលដ៏សមរម្យមួយ ថែមទាំងនាំទៅដល់ការលើកកន្ទុយ និងការបាត់បង់ល្បឿននៅពេលបាញ់ ហើយជួនកាល AZR និងឧបករណ៍ត្រូវបាន "គោះចេញ" ដោយការប៉ះទង្គិច។

GSh-2-30 នៅលើ Mi-24P_
អាស្រ័យលើស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រ និងលក្ខណៈនៃគោលដៅ អ្នកបើកយន្តហោះអាចជ្រើសរើសរបៀបបាញ់តាមការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ផ្ទាល់។ ដោយជៀសវាងការផ្ទុះដ៏វែងដែល "នាំទៅឆ្ងាយ" ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ការបាញ់ជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តដោយការកំណត់កុងតាក់ទៅទីតាំង "ជួរខ្លី / អត្រាទាប" ហើយដោយបានព្យួរវា ពួកគេអាចកំណត់ការបាញ់តែមួយគ្រាប់។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃភ្លើងក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ៖ កាណុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់បានចម្ងាយពីរគីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅចម្ងាយធម្មតាជាច្រើនរយម៉ែត្រ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់បានកាប់ដើមឈើ ឬទម្លាក់អូដ្ឋនៅក្នុងចរ។ ជាមួយនឹងសំបកមួយឬពីរ។ គ្រាប់រំសេវពេញចំនួន 250 គ្រាប់គឺស្ទើរតែមិនត្រូវបានគេយកឡើយ ដោយវាមានសំបកចំនួន 150 គ្រាប់៖ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សមហេតុសមផល ពួកវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ ហើយការឡើងទម្ងន់មួយរយកន្លះក្នុងការហោះហើរមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើភាពបត់បែន និងការបង្កើនល្បឿននៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ .

ថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅក្នុងកងវរសេនាតូចទី 4 នៃ 181 ORP ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រជាមួយនឹងការព្យួរគ្រាប់បែកនិងអង្គភាពចោទប្រកាន់។ កាំភ្លើងយន្តដែលបរាជ័យមួយថ្ងៃមុនត្រូវបានដកចេញ ហើយមិនមានស៊ុមសម្រាប់ Sturmov ទេ។ Kunduz, ខែ តុលា ឆ្នាំ 1983_

នាវិកនៃ Mi-24V នៃកងអនុសេនាធំទី 4 នៃ ORP ទី 181 - អ្នកបើកយន្តហោះ Efimenko (ស្តាំ) និងប្រតិបត្តិករ Pryamoye ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះផ្ទុកគ្រាប់បែក OFAB-100-120 និងប្លុក B8V20 ។ Kunduz, ខែ តុលា ឆ្នាំ 1983_
ខ្សែក្រវាត់ធុនធ្ងន់ត្រូវបានផ្ទុកដោយប្រអប់ព្រីនធឺរដែលមានបំណែកផ្ទុះខ្លាំង 400 ក្រាម OFZ-30-Gsh និងគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ OFZT-30GSh ក៏ដូចជាគ្រាប់រំសេវ "ពហុធាតុ" ME ពិសេស។ ក្រោយមកទៀតមានគ្រាប់ចំនួន ២៨ គ្រាប់នៅក្នុងកញ្ចប់ជាមួយនឹងការបណ្តេញចេញ ដែលរក្សាបាននូវកម្លាំងដ៍សាហាវចំនួន ៤០០ ម៉ែត្រ ពីចំណុចនៃការផ្ទុះគ្រាប់ផ្លោង។ មិនដូចគ្រាប់កាំភ្លើងយន្តទេ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដាក់ខ្សែក្រវាត់ប្រអប់ព្រីន ដោយបំពេញវាដោយប្រអប់ប្រអប់ព្រីនដែលបត់ចេញជាមួយកាំភ្លើង (ទោះជាយ៉ាងណានៅក្នុងការងារលំបាកនៃសេវាកម្មគ្រឿងសព្វាវុធ ភាពងាយស្រួលគឺជាគំនិតទាក់ទងគ្នា)។ យោងតាមលោក V. Paevsky បាននិយាយថា "ជាធម្មតាកាសែតត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់ពីប្រអប់ដែលវាត្រូវបាននាំយកទៅឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយមិនទាក់ទងឧបករណ៍ណាមួយ - វិធីនេះវាកាន់តែលឿននិងងាយស្រួលជាង។ មុនពេលផ្ទុក វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបាន lubricated យ៉ាងសប្បុរសជាមួយនឹងខាញ់កាណុងលេខ 9 ហើយបន្ទាប់មក 2 ឬ 3 ក្នុងចំណោមពួកគេយកទម្ងន់និងជាតិខាញ់ទាំងអស់នៅក្នុងខាញ់កាសែតដោយខិតខំដើម្បីបត់នៅក្រោមទម្ងន់របស់ខ្លួនដូចជាកង្ហារមួយនៅខាងក្រៅឬ ខាងក្នុង - ដោយវិធីនេះតំណភ្ជាប់នីមួយៗជាមួយ projectile ទាញប្រហែលមួយគីឡូក្រាម។ អ្នកកាន់ទម្ងន់នេះនៅលើដៃរបស់អ្នក ហើយកាសែត "លេង" ច្របាច់ម្រាមដៃ និងក្រចករបស់អ្នកទៅជាពណ៌ខៀវ។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​ដោះ​នាឡិកា​ចេញ​ទេ - ពិចារណា​ថា​វា​បាន​បាត់​ទៅ​ហើយ ខ្ញុំ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ប្រហែល​មួយ​សិប​នាក់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សេវា​របស់​ខ្ញុំ​នៅ​លើ Mi-24P ។

គ្រាប់រំសេវផ្ទុះពាសដែក BR-30-Gsh ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់តិចតួច៖ មិនមានគោលដៅសម្រាប់ "ចន្លោះប្រហោង" ជាមួយនឹងបន្ទុកផ្ទុះតូច 14.6 ក្រាម។ ហ្វុយហ្ស៊ីបដែលរចនាឡើងដើម្បីបំពេញពាសដែកមិនដំណើរការនៅពេលដែលវាប៉ះនឹងរបាំងខ្សោយ ហើយគ្រាប់ផ្លោងអាចទម្លុះរថយន្តឆ្លងកាត់ និងឆ្លងកាត់ដោយមិនផ្ទុះ ហើយចន្លោះប្រហោងនៅលើដីដែលអាចជួសជុលភ្លើងបានស្ទើរតែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែ ប្រសិទ្ធភាពផ្ទុះទាបដូចគ្នា ដោយសារបរិមាណតិចតួចនៃសារធាតុផ្ទុះ។

កាំភ្លើង GSh-2-30K នៅតែជាអាវុធដែលពេញនិយមសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ និងជាងកាំភ្លើង ទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងវាមិនបរាជ័យក៏ដោយ។ ហេតុផលអាចជាការពាក់ផ្នែក ការមិនយកចិត្តទុកដាក់របស់កាសែត ភាពកខ្វក់ និងខ្សាច់នៅលើប្រអប់ព្រីន ដែលធ្វើឲ្យស្ទះរន្ធអ្នកទទួល និងប្រអប់កាំភ្លើង។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិការលាងសម្អាតជាកាតព្វកិច្ចត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាមិនលើសពីថ្ងៃបន្ទាប់បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ហើយបន្ទាប់ពីរាល់ 600 គ្រាប់ - ការសម្អាតកាំភ្លើងដោយដកវាចេញពីម៉ាស៊ីននិងផ្តាច់ចេញទាំងស្រុង (ការងារដ៏លំបាកដែលចំណាយច្រើនប៉ុន្តែមិនមែនទេ។ មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងណាស់ ពីព្រោះបន្ទាប់ពីពីរបីថ្ងៃ អ្នកទទួលកាសែត និង kinematics ម្តងទៀតបានស្ទះដោយធូលី បង្វែរទឹករំអិលទៅជាកខ្វក់)។ ឱសថបុរាណ និងភាពប៉ិនប្រសប់បានមកជួយសង្គ្រោះ៖ កាណុងបាញ់ដោយគ្មានការរុះរើត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយប្រេងកាតពីភាពកខ្វក់ និងស្នាមប្រឡាក់ ហើយយន្តការត្រូវបានរមួលជាច្រើនដង ដោយយកតែស្តុងឧស្ម័នដែលកំណត់ចលនាស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់ការសម្អាតឱ្យបានហ្មត់ចត់ជាងមុន។

ដើម្បីការពារអ្នកទទួលពីភាពកខ្វក់ ខ្សែអាត់ត្រូវបានពោពេញទៅដោយជាតិខាញ់ ហើយវាបានចូលទៅក្នុងកាំភ្លើងតាមព្យញ្ជនៈដូចជាការងារនាឡិកា ហើយភាពកខ្វក់ និងស្នាមប្រឡាក់ រួមជាមួយនឹងខាញ់ដែលបានប្រើរួចក៏ហើរចេញមកក្រៅ។ "ក្រូចឆ្មារ" ត្រូវបានអនុវត្តជាក់ស្តែង: នៅក្នុង OVE ទី 205 នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1987 កាំភ្លើងនៅលើ Mi-24Ps មួយបានដំណើរការអស់រយៈពេលជាច្រើនខែដោយគ្មានការបរាជ័យនិងការសម្អាតតែមួយបាញ់បាន 3000 សែល!

ទីតាំងល្អរបស់កាំភ្លើងជួយសម្រួលការថែទាំរបស់វា ហើយការបញ្ឆេះអគ្គីសនីនៃ primer ធានាប្រឆាំងនឹងការបាញ់ដោយចៃដន្យ ដែលមិនសូវជាមានជាមួយកាំភ្លើងយន្តទេ។ សុវត្ថិភាពមិនមែនជារឿងចុងក្រោយទេ៖ នៅពេលកកស្ទះ កាំជ្រួចដែលជាប់នៅក្នុងបន្ទប់ជាធម្មតាត្រូវកាត់ជាបំណែកៗ ដោយទាញវាចេញជាដុំៗ។

មានករណីមួយនៅពេលដែលកាណុងបាញ់ជួយសង្រ្គោះឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើដី៖ អ្នកដែលឡើងលើយន្តហោះបង្ខំ Mi-24P ត្រូវបានឡោមព័ទ្ធដោយក្រុមក្មេងទំនើង ហើយប្រធានក្រុម V. Goncharov បានសម្រេចចិត្តប្រើអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលជាងកាំភ្លើងយន្តរបស់ PSS ក្រុម។ គាត់​មិន​ដែល​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​ថ្មើរ​ជើង​ទេ ប៉ុន្តែ​គាត់​មាន​កាណុង​នៅ​ដៃ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយដៃក្នុងទិសដៅរបស់អ្នកវាយប្រហារ អ្នកបើកយន្តហោះបានអង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ហើយបានបាញ់ផ្លោង។ "វិញ្ញាណ" ដេកចុះលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយថ្មបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមរត់ឆ្លងកាត់ដោយលួចឡើងពីម្ខាងទៀត។ ដោយព្យួរនៅលើកន្ទុយ អ្នកប្រយុទ្ធបានទម្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីចំហៀងទៅម្ខាង ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានប្រយុទ្ធនឹងការផ្ទុះអាវុធក្នុងរយៈពេលខ្លីរហូតដល់ជំនួយមកដល់។

ផ្នែកមួយនៃម៉ាស៊ីនកាណុងបានបំពាក់ឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរ រួមជាមួយនឹងការមើលឃើញកុំព្យូទ័រ។ ឧបករណ៍បង្រួមសមរម្យមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកែវយឹតសមុទ្រដែលប្រែប្រួលសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ឧបករណ៍ស្វែងរកជួរបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាគោលដៅ ដោយផ្តល់ជួរដល់គោលដៅនៅលើការមើលឃើញជំនួសឱ្យវិធីសាស្ត្រ "វាស់ភ្នែក" មុនក្នុងការកំណត់ចម្ងាយបាញ់ ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើភាពត្រឹមត្រូវនៃភ្លើង។

Mi-24P កំពុងរៀបចំឡើងដើម្បីគ្របដណ្តប់មូលដ្ឋានអាកាស។ Bagram ខែធ្នូ 1988_
Mi-24 អាចផ្ទុកគ្រាប់រ៉ុក្កែតដល់ទៅបួន ប៉ុន្តែជម្រើសនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាកំពុងផ្ទុកឡើងវិញ។ ប្លុកទប់ស្កាត់នីមួយៗមានទម្ងន់ជាងមួយភាគបួននៃមួយតោន (260 គីឡូក្រាម) ហើយបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច ពួកគេនៅតែព្យួរនៅលើការផ្អាកជាមួយនឹង "seve" រាងដោយបន្ថែមការអូសទាញតាមអាកាសយ៉ាងសំខាន់ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ត្រឹមពីរបី។ ប្លុក។ ដោយហេតុថាសម្រាប់គោលដៅ និងគោលដៅនៅពេលបាញ់ NAR ចាំបាច់ត្រូវតែ "ដឹកនាំ" ដោយសមយុទ្ធនៃរថយន្តទាំងមូល ការគ្រប់គ្រងភ្លើងពីប្លុកត្រូវបានផ្ទេរទៅមេបញ្ជាការ។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានផងដែរថា NAR អាចត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយប្រតិបត្តិករក្នុងគោលបំណងទៅកាន់ស្ថានីយ៍មើលឃើញចាប់តាំងពីមានដំបងបញ្ជានៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់គាត់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបើកឡានក្នុងករណីដែលមេបញ្ជាការបរាជ័យ។ ក្នុងករណីនេះការគ្រប់គ្រងអាវុធទាំងអស់ត្រូវបានប្តូរទៅកាប៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករ។

"ការបែងចែកកម្លាំងពលកម្ម" ក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរនៅពេលប្រើអាវុធទម្លាក់គ្រាប់បែក៖ នៅក្នុងកំណែនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចផ្ទុកគ្រាប់បែករហូតដល់ 4 គ្រាប់ទម្ងន់ 100 ឬ 250 គីឡូក្រាម ឬពីរនៃ 500 គីឡូក្រាម។ នៅលើ Mi-24D ប្រតិបត្តិករបានធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយប្រើស្ថានីយ៍ KPS-53AV របស់គាត់ អ្នកបើកបរអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងរបៀបអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើរថយន្ត Mi-24V និងកាណុងដែលមានការមើលឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្រិតខ្ពស់ជាងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ASP-17V សូម្បីតែមេបញ្ជាការក៏អាចធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមគោលដៅផងដែរ។ សម្រាប់គោលដៅទម្លាក់គ្រាប់បែកលើ Mi-24D និង Mi-24V កុំព្យូទ័របាញ់ និងទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅលើយន្តហោះ VSB-24 ត្រូវបានគេប្រើ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរបៀបពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ (ធ្វើការនៅក្នុង "ស្វ័យប្រវត្តិ" នៅលើភ្នំបានផ្តល់ការខកខានច្រើនពេក) ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Mi-24 E.E. Goncharov ដែលបម្រើការនៅក្នុង OVP ទី 181 នៃ Kunduz បាននិយាយថា "អ្នកខ្លះបាននិយាយថាការមើលឃើញនៅលើភ្នំគឺគ្មានប្រយោជន៍ដូច្នេះមនុស្សបានបង្កើតវិធីគ្រប់ប្រភេទគូរសក់ឆ្កាងនៅលើកហ្ចក់ជាដើម។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានចង្អុលបង្ហាញថា "ASP-17V និង VSB-24 មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅតំបន់ភ្នំទេ ដោយសារប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនអាចទុកចិត្តបាន។" យើងត្រូវធ្វើការពីកម្ពស់ ដោយរក្សាឱ្យលើសពីដៃតូច ហើយការមើលឃើញបានផ្តល់លទ្ធផលធម្មតា។ ពិតណាស់ វាត្រូវចំណាយពេលដើម្បីសម្របខ្លួន៖ ដំបូងឡើយ គ្រាប់បែកត្រូវបានដាក់ដោយភាពត្រឹមត្រូវរហូតដល់មួយរយម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពីរបីខែ ពួកគេចាប់ផ្តើមវាយចំគោលដៅ ហើយបន្ទាប់មកវា សូម្បីតែអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយក្រុមធ្វើកូដកម្ម - គ្រាប់បែកបីក្នុងចំណោមបួនបានធ្លាក់ដោយផ្ទាល់។ សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតានៃការមើលឃើញត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រតិបត្តិករដាក់សញ្ញានៃការមើលឃើញនៅលើគោលដៅ បើករបៀប និងអមជាមួយគោលដៅ ដោយរក្សាសញ្ញានៅលើវា។ អ្នកបើកយន្តហោះនៅលើការមើលឃើញរបស់គាត់មានសូចនាករដែលបង្ហាញពីទីតាំងនៃគោលដៅ ឆ្វេង ឬស្តាំ ហើយគាត់ព្យាយាមដឹកនាំឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើវគ្គប្រយុទ្ធមួយស្របតាមការចង្អុលបង្ហាញនៃសូចនាករយ៉ាងជាក់លាក់តាមរយៈគោលដៅ ដោយរក្សាល្បឿន និងរយៈកម្ពស់ (មើលឃើញ, គោលដៅមិនអាចមើលឃើញដោយគាត់ទេព្រោះវាភ្លាមៗនៅក្រោមឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ។ ម៉ាស៊ីនគិតលេខនៅពេលត្រឹមត្រូវផ្តល់សំឡេងរោទិ៍ ហើយប្រតិបត្តិករអាចគ្រាន់តែចុចប៊ូតុងកំណត់ឡើងវិញប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលអ្នកបំពេញដៃរបស់អ្នក អ្នកមិនចាំបាច់ចំណាយគ្រាប់បែកលើ "សូន្យ" ហើយសូម្បីតែការសន្ទនាមិនចាំបាច់នៅលើអាកាសជាមួយនឹងក្រុមកំណត់គោលដៅ ហើយអ្នកបាញ់កាំភ្លើងមិនចាំបាច់ទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកផ្សេងទៀតពឹងផ្អែកលើការយកចិត្តទុកដាក់ និងជំនាញ ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅតាមទីតាំងសម្គាល់របស់ពួកគេ សំដៅទៅចុង PVD ឬគែមខាងក្រោមនៃកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង ហើយបង្ហាញថាលទ្ធផលគឺសំខាន់ ហើយ "អ្នកត្រូវវាយ មិនមែនគោលដៅទេ។ "

វ៉ារ្យ៉ង់ធម្មតានៃឧបករណ៍របស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្លុកពីរ និងគ្រាប់បែកចំនួនពីរដែលមានទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាម។ ការផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានប្លុក និងគ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមត្រូវបានគេប្រើតិចជាងញឹកញាប់។ ជាពិសេសបើយោងតាមទិន្នន័យសម្រាប់ឆ្នាំ 1984 អាវុធ Mi-24 បែបនេះត្រូវបានដឹកតែក្នុង 16% នៃប្រភេទប៉ុណ្ណោះ (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ឧទ្ធម្ភាគចក្រកាន់តែធ្ងន់ជាងកន្លះតោន)។ គ្រាប់​បែក​ត្រូវ​បាន​គេ​ព្យួរ​ជាប់​នឹង​អ្នក​កាន់​ខាង​ក្រៅ​ជានិច្ច ព្រោះ​កង់​របស់​ឧបករណ៍​ចុះចត​សំខាន់​រារាំង​មិន​ឱ្យ​រំកិល​ទៅ​ខាងក្នុង។

"ប្រាំរយ" ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ ជាពិសេសនៅពេលដែលចាំបាច់បំផុត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ដែល​ផ្ទុក​បន្ទុក​បែប​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​ទម្ងន់​ធ្ងន់ និង​មិន​ល្អ ហើយ​សូម្បី​តែ​ពេល​ត្រូវ​បាន​គេ​ព្យួរ​ក៏​ដោយ គ្រាប់​បែក​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់​ពេក ហើយ​វា​ក្លាយ​ទៅ​ជា​មិន​អាច​គ្រប់គ្រង​វា​ដោយ​ដៃ​បាន​ឡើយ។ លើសពីនេះទៀត បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅសល់តែកាំភ្លើងយន្តមួយប៉ុណ្ណោះ៖ ប្លុកមិនត្រូវបានគេយកទេ ដោយសារផ្ទុកលើសទម្ងន់។ នៅ Kandahar ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃឆ្នាំ 1982 គ្រាប់បែក FAB-500 នៅលើ Mi-24 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់តែបួនដងប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីបែបនេះនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1982 ប្រធានក្រុម Anatoly Chirkov មកពី "Alexander Squadron" ដ៏ល្បីល្បាញបានវាយប្រហារគណៈកម្មាធិការអ៊ីស្លាមដែលបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងភូមិមួយ។ គោល​បំណង​គឺ​ផ្ទះ​សម្ងួត​អាតូប​ធំ​មួយ​ដែល​ថ្នាក់​ដឹក​នាំ​ក្នុង​តំបន់​បាន​ប្រជុំ។ វត្ថុ​នោះ​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​បន្ទាយ​ពិត​ប្រាកដ ប៉ុន្តែ "ប្រាំរយ" បាន​គ្រប​ដណ្ដប់​វា​ដោយ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដំបូង ហើយ​បាន​បំផ្លាញ​វា​រួម​ជា​មួយ​នឹង "សកម្មជន"។

Dushmansky duval បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ លេណដ្ឋាន និងរណ្តៅគ្រាប់បែកអាចមើលឃើញនៅក្បែរនោះ។ ជាយក្រុង Kandahar រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1987_
នៅ Ghazni ក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1987 គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ស្ទើរតែបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ខ្លួនឯង។ នៅ​ពេល​យប់ ក្រុម​កាតព្វកិច្ច​បាន​ក្រោក​ឡើង​ទៅ​ហៅ​កងវរសេនាតូច​យាម​ឲ្យ​ទៅ​វាយ​លើ​ក្រុម​ក្មេង​ទំនើង​ដែល​ឃើញ​នៅ​ក្បែរ​នោះ។ គោលដៅត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយអណ្តូងរ៉ែដែលមានភ្លើងបំភ្លឺ។ FAB-500 បានព្យួរនៅលើ Mi-24 ពីពេលល្ងាច ហើយពួកគេបានធ្វើការនៅលើកន្លែងបំភ្លឺ។ អ្នកបើកយន្តហោះទើបតែមកដល់ជាមួយនឹងការជំនួស ហើយដោយភាពល្ងង់ខ្លៅ បានគប់គ្រាប់បែកក្នុងអណ្តែតមួយ និងពីកម្ពស់ទាប។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ត្រូវ​បាន​ទម្លាក់​ជាង​មួយ​រយ​ម៉ែត្រ​ជា​សំណាង​ល្អ​មិន​ត្រូវ​បាន​គ្រាប់​បែក។ នៅលើដីពួកគេត្រូវបានជួបរួចហើយដោយមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ: ទុកប្រាំរយ, ចាប់ពីពេលនេះទៅ - មានតែ 250 គីឡូក្រាមនិងមួយក្នុងពេលតែមួយ។ វាបានប្រែក្លាយថាការប្រេះស្រាំស្ថិតនៅមិនឆ្ងាយពីទីក្រុងលំនៅដ្ឋាន អ្វីគ្រប់យ៉ាងកំពុងញ័រនៅទីនោះ ហើយកញ្ចក់បានហោះចេញពីម៉ូឌុល។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការកែលម្អ Mi-24 នៃការកែប្រែទាំងអស់ដែលបានប្រើនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 លទ្ធភាពនៃការព្យួរប្រអប់ដាក់គ្រាប់បែកច្រើនដង MBD2-67u ត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ដោយប្រើអ្នកកាន់មួយគូ ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចផ្ទុកគ្រាប់បែករហូតដល់ 100 គីឡូក្រាម (បួននៅលើអ្នកកាន់នីមួយៗ និងពីរទៀតនៅលើថ្នាំងស្លាបសេរី)។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកបែបនេះបានប្រែទៅជាមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែកំណែស្រដៀងគ្នានៃអាវុធដែលមានរហស្សនាមថា "hedgehog" ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការជីកយករ៉ែ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយគូបានធានានូវការដាក់គ្រាប់បែក "មីន" ដ៏មានអានុភាពចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៅកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ ដោយដាក់ "ហិចតា" ពីរដប់នៅជិតភូមិដែលមានអរិភាព ឬជំរុំ Dushman និងរារាំងចលនាណាមួយនៅជាយក្រុងរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នា Mi-24s ត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់ការដំឡើងកុងតឺន័រដឹកទំនិញធុនតូច KMG-U ដែលអាចផ្ទុកទាំងគ្រាប់មីន និងគ្រាប់បែកតូចៗដែលប្រើសម្រាប់ការជីកយករ៉ែ។ KMG-U នីមួយៗមានមីន PFM-1 ចំនួន 1248 ។ ជាមួយនឹងការព្យួរ KMG-Us ចំនួនបួន ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចសាបព្រួសផ្ទៃដីដ៏ធំដែលមានអណ្តូងរ៉ែ "មេអំបៅ" ដែលមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងបន្ទះដែលតំបន់ និងដង់ស៊ីតេនៃការជីកយករ៉ែពឹងផ្អែកលើរបៀបដក កំណត់ដោយការគ្រប់គ្រងរបស់កុងតឺន័រដែលមាន ចន្លោះពេលបួនផ្សេងគ្នាសម្រាប់ការច្រានប្លុកដោយគ្រាប់រំសេវ - ពី 0.05 ទៅ 1,5 s ។

ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវពេញលេញសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត YakB-12.7 គឺ 1470 គ្រាប់។ OVE ទី 262, Bagram, រដូវក្តៅ 1987_
គ្រាប់បែកខ្យល់បំផ្ទុះ Volumetric (ODAB) ក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ ដែលជាអាវុធថ្មី ហើយនៅពេលនោះមិនស្គាល់នរណាម្នាក់ឡើយ។ ឆ្លៀតឱកាសដើម្បីសាកល្បងពួកគេនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ ODAB ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំសង្រ្គាមដំបូង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វាបានប្រែក្លាយថា គ្រាប់រំសេវរបស់ឧបករណ៍មិនធម្មតាដែលមានជាតិផ្ទុះរាវ ដែលទាមទារប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃការចោទប្រកាន់ដើម្បីបំបែក និងធ្វើឱ្យខូចពពកដែលបំផ្ទុះនោះ គឺមានភាពទាក់ទាញ និងប្រកាន់អក្សរតូចធំចំពោះលក្ខខណ្ឌខាងក្រៅ។ ការបង្កើតអ័ព្ទផ្ទុះអាចរងផលប៉ះពាល់ដោយសីតុណ្ហភាព ដង់ស៊ីតេ និងសំណើមនៃខ្យល់ជុំវិញ ក៏ដូចជាខ្យល់ ដែលរារាំងការបង្កើតកំហាប់ដ៏ល្អប្រសើរនៃ aerosol ដែលរុំព័ទ្ធគោលដៅ។ ជាលទ្ធផល ឆ្ងាយពីគ្រាប់បែកដែលបានទម្លាក់ទាំងអស់បានដំណើរការ (យោងទៅតាមបទពិសោធន៍របស់ជនជាតិអាមេរិក ដែលបានសាកល្បងគ្រាប់រំសេវនៃការផ្ទុះខ្លាំងនៅប្រទេសវៀតណាមជាលើកដំបូង ពី 30 ទៅ 50% នៃគ្រាប់បែកបែបនេះបានផ្ទុះទាំងស្រុង)។

ជាក់ស្តែង ការប្រើប្រាស់ ODAB ជាលើកដំបូងពីឧទ្ធម្ភាគចក្របានកើតឡើងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1980 ដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំ Kunduz Mi-24 ។ ការលុបបំបាត់ការវាយឆ្មក់របស់ Dushman នៅតំបន់ Fayzabad Gorge អ្នកបើកយន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្របានធ្វើការជាតំណភ្ជាប់ដែលគូឈានមុខគេបានដឹក ODAB-500 ចំនួនពីរគ្រឿង ហើយគូដែលតាមពីក្រោយបានកាន់ប្លុកដោយកាំជ្រួច។ Zamkomeska Alatortsev បានពិពណ៌នាអំពីការរៀបចំនៃការវាយឆ្មក់ដូចខាងក្រោម: "យើងបានទៅនៅរយៈកំពស់ខ្ពស់ជាងធម្មតាដោយរក្សានៅចម្ងាយ 300 ម៉ែត្រចាប់តាំងពី ODAB មិនមានបំណែកទេទោះបីជាមានបំណែកជាច្រើននៅក្នុងសមបកថ្មីហើយនៅពេលដែលបានបង្កឡើងបំណែកទាំងនេះ។ គ្រាប់​បែក​ដែល​មាន​ជាតិ​ដែក​ហោះ​បាន​ចម្ងាយ​២០០​ម៉ែត្រ​ក៏​ជា​ប្រភេទ​មិន​ធម្មតា​ដែរ សត្វ​ជ្រូក​មាន​ច្រមុះ​រាង​មូល​ដូច​ធុង​ដែល​មាន​មាតិកា​រលាត់​នៅ​ខាង​ក្នុង។ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ថា​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​ធ្វើ​តេ​ស្ត ODAB មិនមែន​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដំណើរការ​ទៅ​បាន​ល្អ​ទេ អ្វី​មួយ​នៅ​ក្នុង​ការ​បំពេញ​មិន​ដំណើរការ​ដូច​ដែល​វា​គួរ​ធ្វើ ហើយ​ប្រហែល​ជា​មិន​ផ្ទុះ​ឡើយ។ យើងបានសម្រេចចិត្តថាដំណើរការនេះអាចត្រូវបានគាំទ្រដោយមីស៊ីល ហើយដូច្នេះវាបានកើតឡើង។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ធ្លាក់​ចុះ ពពក​មួយ​បាន​ហក់​ឡើង​នៅ​ខាង​ក្រោម ហាក់​ដូច​ជា​ធ្ងន់ និង​ក្រាស់ ហើយ​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​ពី​ស្លាប​យន្តហោះ​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​អ័ព្ទ​ដ៏​ក្រាស់​នេះ។ វាប្រញាប់ប្រញាល់ ជូនពរអ្នក បោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ មានតែធ្មេញស្ទះ។ ការផ្ទុះនេះក៏មិនមើលទៅដូចគ្រាប់បែកធម្មតាដែរ ដែលមានតែប្រភពធូលី និងពពកដែលមានផ្សែង ហើយនៅទីនេះ - ពន្លឺមួយ និងដុំភ្លើងមួយរំកិលចុះក្រោមអស់រយៈពេលជាយូរ។ រលក​នៃ​ការ​បំផ្ទុះ​នេះ​គឺ​ពិបាក​ជាង​គ្រាប់បែក​ធម្មតា​ទៅ​ទៀត វា​បញ្ចប់​អ្វីៗ​ទាំង​អស់​ដោយ​ភ្លើង។ ឥទ្ធិពលគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសម្ពាធឆក់ ដូចជាការផ្ទុះខ្លាំង និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ទាហានឆ័ត្រយោងក្រោយមកបាននិយាយថា "វិញ្ញាណ" ដែលនៅនឹងកន្លែងគឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច - សាកសពត្រូវបានដុតដោយភ្នែកក្រហាយដែលនៅរស់ - ហើយសំបកទាំងនោះមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងសួតដែលរហែកខ្វាក់ភ្នែកនិងថ្លង់។

នៅលើយន្តហោះ Mi-24P ការពង្រឹងពីជ្រុង និងការពង្រឹងផ្នែកចំហៀង ដែលត្រូវបានទាមទារដោយសារតែការបង្វិលកាំភ្លើងធំអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ - វិស្វករហោះហើរនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Iosif Leshchenok ។ ថ្ងៃទី 205 OVE, Kandahar, រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1987_
ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជោគជ័យនៃ ODAB ក្នុងស្ថានភាពអាហ្វហ្គានីស្ថាន ពួកគេបានក្លាយទៅជាអាវុធដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងគ្រាប់រំសេវដទៃទៀត។ ពពកភ្លើងនៃការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងមួយបានជ្រាបចូលទៅក្នុងរូងភ្នំ និងប្រហោងភ្នំ គ្របដណ្ដប់កន្លែងដាក់ថ្ម និងផ្ទាំងថ្មនៃផ្ទាំងថ្មដោយផ្លុំកញ្ចែយ៉ាងខ្លាំងក្លា វ៉ាដាច់សត្រូវដែលគាត់ងាយនឹងរងនូវមធ្យោបាយសាមញ្ញ។ ODAB ក៏បានរកឃើញកម្មវិធីក្នុងការចុះចតនៃការវាយប្រហារតាមអាកាស នៅពេលដែលមុនពេលចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រ ចាំបាច់ត្រូវលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែងពីគ្រាប់មីនឱ្យបានលឿន និងលើផ្ទៃដីធំ។ ទម្លាក់ ODAB ឆ្លងកាត់កន្លែងដែលមានរលកឆក់នៅខាងមុខជាមួយនឹងសម្ពាធខ្ពស់ រំដោះវាចេញពីមីនភ្លាមៗ។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថារក្សាទុក ODAB ជាមួយនឹងមាតិការសើប ការពារវាពីពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់ និងការឡើងកំដៅ។ តាមពិតទៅ ឃ្លាំងរំសេវគ្មានឃ្លាំងទេ ហើយវាជាការល្អប្រសិនបើគ្រាប់បែកត្រូវបានគ្របពីព្រះអាទិត្យដោយយ៉ាងហោចណាស់ក្រណាត់មួយ ("វាជាជនជាតិអាមេរិកដែលទាហានដែលគ្រាប់បែកត្រូវបានបំផ្លាញ ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឃ្លាំងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់" )

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ ODAB ត្រូវបានរារាំងមិនត្រឹមតែដោយលក្ខណៈពិសេសរបស់ឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ វាបានប្រែក្លាយថាអាវុធនេះ បន្ថែមពីលើប្រសិទ្ធភាពរបស់វា អាចទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជា "អមនុស្សធម៌" នៅក្នុងជម្លោះមួយចំនួន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការឈឺចាប់ហួសប្រមាណរបស់មនុស្ស។ . អង្គការសហប្រជាជាតិ​បាន​គ្រប់គ្រង​ការ​មាក់ងាយ​គ្រាប់​រំសេវ​ផ្ទុះ​ដែល​ផ្ទុយ​នឹង​បទដ្ឋាន​នៃ​សង្គ្រាម​ដែល​បាន​ទទួលយក។ នៅឆ្នាំ 1976 គណៈកម្មាធិការសង្គ្រោះបន្ទាន់ទីក្រុងហ្សឺណែវស្តីពីអាវុធសាមញ្ញបានអនុម័តដំណោះស្រាយមួយដោយទទួលស្គាល់គ្រាប់រំសេវផ្ទុះថាជាប្រភេទអាវុធដែលទាមទារការហាមឃាត់លើមូលដ្ឋានគុណវុឌ្ឍិ។ ទោះបីជាគ្មានប្រទេសណាដែលមានអាវុធបែបនេះ គិតថាជាចំណែកជាមួយពួកគេក៏ដោយ ក៏មតិរបស់សហគមន៍អន្តរជាតិត្រូវតែយកមកពិចារណា។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការមកដល់របស់អ្នកសារព័ត៌មាន និងអ្នកតំណាងបរទេសគ្រប់ប្រភេទ ដែលម្តងម្កាលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានជាមួយនឹងបេសកកម្មមនុស្សធម៌ ពួកគេបានព្យាយាមយកគ្រាប់បែកចេញពីភ្នែកដែលស្រវាំងភ្នែក ហើយប្រយុទ្ធតែក្នុង "ផ្លូវមនុស្សធម៌" ប៉ុណ្ណោះ។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញកម្លាំងពលកម្មនៅតែជាកិច្ចការចម្បងនៃសង្គ្រាមប្រឆាំង៖ រថក្រោះ NAR S-5S និង S-8S ដែលផ្ទុកដោយដុំព្រួញធ្វើពីដែកចំនួន ១១០០ និង ២២០០ គ្រាប់រៀងៗខ្លួនបានដំណើរការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបាញ់ប្រហារពួកគេទាមទារការថែទាំជួរយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីឱ្យធ្នឹម "buckshot" រក្សាកម្លាំងដ៍សាហាវ ហើយមិនខ្ចាត់ខ្ចាយដោយឥតប្រយោជន៍។ ការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវដែល "មិនរើសអើង" បានសម្រេចចិត្តអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងផ្លូវរបស់វាដោយព្រួញមួយក៏ផ្ទុយនឹងអនុសញ្ញាអន្តរជាតិមួយចំនួនដែលជាមូលហេតុដែលបញ្ជារបស់កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ដែលដឹកនាំដោយ "បញ្ជាចុះពីលើ" ។ ទាំងហាមឃាត់ពួកគេ ឬអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេម្តងទៀត ទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះបានវាយតម្លៃខ្ពស់ថាវាជាអាវុធនៃ "ការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំក្នុងតំបន់" ក៏ដោយ។ អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅ Faizabad ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1981 ម្តងត្រូវបាននាំយក C-5Cs ហាសិបប្រអប់។ គេ​បាញ់​គេ​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ​សុំ​បន្ថែម។ ជំនួសឱ្យគ្រាប់រំសេវ ប្រធានផ្នែកសព្វាវុធរបស់កងវរសេនាធំបានប្រញាប់ប្រញាល់ចូល ដោយទាមទារឱ្យយកគ្រាប់រ៉ុក្កែតទាំងអស់ដែលមាន "ដែកគោល" ត្រឡប់មកវិញជាបន្ទាន់។ ក្នុង​ចំណោម​ប្រាំមួយ​រយ​ដុំ​នោះ មាន​តែ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អាច​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ដាក់​ឲ្យ​គាត់​គឺ​«​កាច់​» ដែល​ជាប់​គាំង​ដោយ​សារ​តែ​វា​មិន​បាន​ឡើង​ទៅ​ក្នុង​គល់ឈើ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1982 មក ប្លុករ៉ុក្កែតសម្រាប់កាំជ្រួច S-5 ទំហំ 57 មីលីម៉ែត្រ បានចាប់ផ្តើមជំនួសឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែត B-8V20 ថ្មីសម្រាប់គ្រាប់រ៉ុក្កែតប្រភេទ S-8 ដែលមានកម្លាំង 80 មីលីម៉ែត្រ។ នៅក្រោមពួកគេ ម៉ាស៊ីននៅក្នុងសេវាកម្មត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃស៊េរីថ្មីភ្លាមៗទទួលបានអាវុធទំនើបបន្ថែមទៀត។ ឧត្តមភាពនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតថ្មីនេះ មានការជឿជាក់យ៉ាងខ្លាំងថា ដើម្បីពន្លឿនការផលិតយន្តហោះឡើងវិញដោយពួកគេ ឯកសារណែនាំពិសេសរបស់រដ្ឋាភិបាលបានលេចចេញជាដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មការស្តីពីបញ្ហាយោធា និងឧស្សាហកម្មក្រោមទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត ចុះថ្ងៃទី ២៧ ខែកក្កដា។ ឆ្នាំ 1984 ស្តីពីការណែនាំពន្លឿននៃគ្រួសារ C-8 NAR ។ ដោយយោងទៅលើបទពិសោធន៍អាហ្វហ្គានីស្ថាន វាត្រូវបានទាមទារឱ្យបង្កើនការផលិតមីស៊ីលថ្មី បង្កើនបរិមាណផលិតកម្មដោយកាត់បន្ថយការផលិតគ្រាប់ 57 មីលីម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ S-5 មិនបានឈប់ប្រើប្រាស់រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។

ទាហានប្រដាប់អាវុធ Shiraliyev និង Khazratulov ដោះកាណុងបាញ់មុនពេលសម្អាត។ នៅជាប់នឹងឧបករណ៍មានប្រអប់ព្រីនមួយដែលមានគ្រាប់រំសេវបំផ្ទុះពាសដែកដែលត្រូវបានដកចេញពីបំពង់ខ្យល់។ ថ្ងៃទី 205 OVE, Kandahar, រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1987_
គ្រាប់ផ្លោងនៃប្រភេទ និងគំរូផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយពីពេលមួយទៅពេលមួយ NAR នៃគំរូដំបូងបំផុតបានឆ្លងកាត់ក្នុងចំណោមគ្រាប់រំសេវដែលនាំចូល។ ដើម្បីចំណាយការផ្គត់ផ្គង់ដែលប្រមូលបាន បុរសខាងក្រោយបានសម្អាតឃ្លាំងនៅក្នុងសហភាព ហើយផ្នែកខ្លះសូម្បីតែការកែប្រែដំបូងនៃ C-5 ត្រូវបាននាំចូល ដែលមើលទៅហាក់ដូចជាកម្រមានពិតប្រាកដ។ ផលិតផលបែបនេះមិនត្រឹមតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយថាមពលទាបរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបំផ្លាញដល់ទៅពីរដងដូចម៉ូដែលទំនើបៗរបស់គ្រួសារ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវការពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតក្នុងការរៀបចំផងដែរ៖ មុនពេលផ្ទុក កាំជ្រួចបែបនេះនីមួយៗត្រូវបំពាក់ដោយហ្វុយហ្ស៊ីបដែលដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ដែលត្រូវបានខ្ទាស់ចូលទៅក្នុងរាងកាយដោយប្រើសោពិសេស។ ដោយពិចារណាថាកាំជ្រួចចំនួន 64 ដើមត្រូវរៀបចំសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយ នោះគេអាចស្រមៃមើលថាតើវាត្រូវចំណាយអស់ប៉ុន្មាន។ មានសូម្បីតែសំបកនៃការកែប្រែ S-5M និង S-5K នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ដែលមានដោតអគ្គិសនីផ្ទាល់របស់ពួកគេ ដែលនីមួយៗនៅពេលបញ្ចូលថ្មត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្លុកដែលត្រូវគ្នា ហើយប្លុកខ្លួនវាត្រូវតែមានជាមុន។ - បំប្លែងជាមួយនឹងការដំឡើងនៃផ្នែកបន្ថែម។ "វត្ថុបុរាណ" ជាច្រើនកាលពី 20 ឆ្នាំមុនមិនមានពេលវេលាដើម្បីចាប់នៅផ្ទះទេហើយមានតែអតីតយុទ្ធជននៃក្រុមអាវុធប៉ុណ្ណោះដែលចងចាំពីរបៀបដោះស្រាយវា។ សំបកថ្មីមានហ្វុយហ្ស៊ីបដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ហើយត្រូវការការថែទាំតិចជាងមុន ដោយត្រូវបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ភ្លាមៗ។

Mi-24s មួយចំនួនត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់ការដំឡើងរ៉ុក្កែតខ្នាតធំ S-24 និង S-25 ក៏ដូចជា S-13 ដែលប្រើក្នុងប្លុកប្រាំ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃកាំជ្រួចខ្នាតធំ គឺជាជួរដ៏គួរអោយចាប់អារម្មណ៍មួយនៃការបាញ់ចំគោលដៅ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់ចំគោលដៅពីចំងាយដោយសុវត្ថិភាព ដោយមិនចាំបាច់ចូលទៅក្នុងតំបន់ការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លក្ខណៈពិសេសនៃមីស៊ីលខ្លួនឯង បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង។ អាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃរោងចក្រថាមពលឧទ្ធម្ភាគចក្រ រារាំងការរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយនៃអាវុធបែបនេះ។ នៅពេលបាញ់បង្ហោះ NARs ធ្ងន់ៗ រថយន្តនេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយឧស្ម័នចេញពីគ្រាប់រ៉ុក្កែត "powder flare" ហើយសម្រាប់ការបាញ់ ចាំបាច់ត្រូវរក្សានូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើររបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយប្រុងប្រយ័ត្ន នៅពេលបាញ់កាំជ្រួច ប្តូរម៉ាស៊ីនទៅជារបៀបកាត់បន្ថយ។ .

គំរូនៃកាំជ្រួចយន្តហោះគ្មានការដឹកនាំនៃស៊េរី S-25_
នៅក្នុង OSAP ទី 50, Mi-24 ចំនួនបួនត្រូវបានបំប្លែងសម្រាប់មីស៊ីល S-24 ធុនធ្ងន់ក្នុងឆ្នាំ 1984; វាក៏មានម៉ាស៊ីនបែបនេះនៅក្នុងកងអនុសេនាធំទី 262, 205 និង 239 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាផងដែរ។ ការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានជឿទុកចិត្តចំពោះតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត ហើយបន្ទាប់មកគ្រាប់ផ្លោងធ្ងន់ៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ម្តងម្កាល នៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលការពារ និងគ្របដណ្តប់ដោយអេក្រង់ប្រឆាំងយន្តហោះ។ បន្ថែមពីលើភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ គ្រាប់ផ្លោងបានផ្តល់នូវការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ ជាពិសេសនៅពេលដែលបានបំពាក់ជាមួយហ្វុយហ្ស៊ីបវិទ្យុមិនទាក់ទង RV-24 ដែលបំផ្លាញគ្រាប់ផ្លោងលើគោលដៅដែលជះដោយបំណែករាប់ពាន់ពីខាងលើ ពីកន្លែងដែលមិនមានការការពារបំផុត។ ចំហៀង។

នៅក្នុង OSAP លើកទី 50 សម្រាប់ទាំងមូលនៃឆ្នាំ 1984 ការបាញ់បង្ហោះ S-24 ចំនួន 50 ត្រូវបានធ្វើឡើង។ នៅទីក្រុង Lashkargah ក្នុងតំបន់ទទួលខុសត្រូវនៃ OVE ទី 205 យន្តហោះ Mi-24 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួច S-24 ម្តងម្កាល ដោយកំពុងហោះហើរក្នុងការស្វែងរកយាន Dushman ។

នៅក្នុងកងវរសេនាធំ Kandahar 280th ការងារជាមួយ S-24 បាននាំឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុមួយដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោង និងមិនពាក់ព័ន្ធ ប៉ុន្តែឈានដល់ការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នៅខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៨៧ ក្រុម Mi-24 មួយក្រុមបានហោះចេញដើម្បីវាយប្រហារនៅពេលព្រឹក ប៉ុន្តែនៅពេលដែលដាក់នៅកម្រិតទាបទល់នឹងព្រះអាទិត្យ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយក្នុងចំណោមឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរណ្តៅមួយ ហើយបាន "ភ្ជួរដី" ។ ការ​វាយ​ប្រហារ​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​រសើប​ខ្លាំង​ណាស់​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ទ្វារ​របស់​អ្នក​បើក​បរ​និង​ទ្វារ​របស់​អ្នក​ធ្វើ​ការ​ជាប់​គាំង។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាញ់​កាំភ្លើង​យន្ត​ដើម្បី​បំបែក​គោម​ដើម្បី​ចេញ​។ នៅក្នុងយុត្តិកម្មវាត្រូវបានគេនិយាយថារថយន្តនេះលើសទម្ងន់គួរសមជាមួយនឹងការព្យួរដែលទាញតោន។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ត្រូវ​រង​នូវ​«វិធានការ​ខ្ពស់​បំផុត» ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​សរសេរ​ចេញ​ពី​ការងារ​ហោះហើរ​ជា​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​យន្តហោះ។ ជនរងគ្រោះអាចចាត់ទុកថាពួកគេនៅតែមានសំណាង៖ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីផលប៉ះពាល់ ដែលប្រែក្លាយទៅជាឆ្នុករមួល។ ក្រុមជួសជុលបានតស៊ូអស់រយៈពេលជាយូរដើម្បីស្ដារវាឡើងវិញ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ហ៊ានហោះហើរលើ "មិនត្រឹមត្រូវ" ហើយគាត់ត្រូវបានកាត់ចេញពីសាលាមួយក្នុងចំនោមជំនួយដែលមើលឃើញ។

ការប្រើប្រាស់ S-25s គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ ត្រូវបានកំណត់ទាំងស្រុងចំពោះការបាញ់សាកល្បងមួយចំនួន។ មិនមែនយន្តហោះទាំងអស់អាចផ្ទុកកាំជ្រួចទម្ងន់បួនរយគីឡូក្រាមនោះទេ ហើយនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ S-25 ត្រូវបានអមដោយអណ្តាតភ្លើង និងសំឡេងគ្រហឹម ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាសម្រេចជាឯកច្ឆ័ន្ទថា នេះមិនមែនជាអាវុធឧទ្ធម្ភាគចក្រទាល់តែសោះ។

គ្រឿងបរិក្ខាររបស់ Mi-24 ដែលមានប្រព័ន្ធអាវុធដឹកនាំបានសម្គាល់វាពីប្រភេទយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្សេងទៀតដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធគឺជាយន្តហោះតែមួយគត់ដែលមានអាវុធបែបនេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ - រហូតដល់ឆ្នាំ 1986 នៅពេលដែលកាំជ្រួចដឹកនាំបានចាប់ផ្តើមប្រើនៅលើយន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ អាវុធដឹកនាំមិនបានរីករាលដាលនៅលើយន្តហោះវាយប្រហារនោះទេ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបណ្តើរៗ ដែលជាអាវុធថ្លៃជាង។ វាត្រូវបានទុកចិត្តតែចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលច្រើនបំផុតប៉ុណ្ណោះ។

ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមអាកាសយានិក Mi-24 ស្ទើរតែទាំងអស់អាចដំណើរការកាំជ្រួចដឹកនាំបាន ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្របានដឹក ATGMs តាមព្យញ្ជនៈគ្រប់ជើងហោះហើរ។ ក្នុងកម្រិតច្បាស់លាស់ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយភាពទំនើបនៃអាវុធដឹកនាំ ជំនាញដ៏ល្អរបស់វាដោយក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ ក៏ដូចជាតម្លៃទាបរបស់វា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទអាវុធដឹកនាំផ្សេងទៀត។ ATGMs មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ភាពត្រឹមត្រូវល្អ និងថាមពលបំផ្លិចបំផ្លាញខ្ពស់ ជាមួយនឹងជួរបាញ់ដ៏សំខាន់ ដែលជាក់ស្តែងត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែលទ្ធភាពនៃការមើលឃើញនៃគោលដៅប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែដំបូងឡើយ ករណីនៃការប្រើប្រាស់ ATGMs គឺកម្រមានណាស់។ ដូច្នេះសម្រាប់ទាំងមូលនៃឆ្នាំ 1980 ចំនួននៃ ATGMs ដែលបានប្រើត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 33 គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24D ភាគច្រើនស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ការកែប្រែនេះមានប្រព័ន្ធកាំជ្រួច 9P145 Falanga-PV ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធណែនាំការបញ្ជាវិទ្យុពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ មានប្រសិទ្ធភាព និងផ្តល់ជួរបាញ់ដល់ទៅ 4000 ម៉ែត្រ។ កាំជ្រួចគឺជាផលិតផលដ៏គួរអោយចាប់អារម្មណ៍ដែលមានស្លាបគ្មានប្រវែងម៉ែត្រតូច ដែល នោះហើយជាមូលហេតុដែលវត្តមានរបស់ពួកគេនៅលើការព្យួរត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងអាកប្បកិរិយារបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ភាពធំនៃ "Phalanx" ក៏ប៉ះពាល់ដល់ការរៀបចំម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ATGM ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រអប់ទម្ងន់ហុកសិបគីឡូក្រាម ដែលត្រូវអូសទៅកាន់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នទាំងអស់ ដករ៉ុកកែត ដាក់ពង្រាយ និងជួសជុលស្លាប ពិនិត្យមើលបន្ទុកខ្យល់ ស្ថានភាពដាន និងបំពង់បង្ហូរប្រេង លិខិត និងលេខកូដនៃប្រព័ន្ធណែនាំ ហើយបន្ទាប់មកដំឡើងផលិតផលដែលមានទម្ងន់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង ភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ ជួសជុលវា និងដកការគៀបចេញពី rudders ។ នីតិវិធីទាំងមូលចំណាយពេល 12-15 នាទី។

ឧទាហរណ៍នៃការគូរលើយន្តហោះនៅលើ Mi-24V ។ គំនូរស្រដៀងគ្នានេះនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមត្រូវបានដឹកដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្សេងទៀតនៃ 262nd OVE_
មិនយូរប៉ុន្មាន Mi-24Vs ទំនើបកាន់តែច្រើនបានចាប់ផ្តើមមកដល់ក្នុងអង្គភាពនេះ ដោយបំពាក់ឧបករណ៍មើលឃើញអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីជំនួសឱ្យការមើលឃើញសាមញ្ញពីមុន ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធកាំជ្រួច 9K113 Shturm-V ជំនាន់ថ្មីជាមួយនឹងកាំជ្រួច supersonic 9M114 ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃ "Shturm" គឺមិនត្រឹមតែបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនិងជួរដែលនាំទៅដល់ 5000 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ជាដំណោះស្រាយជោគជ័យសម្រាប់រ៉ុក្កែតដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងធុងបាញ់បង្ហោះ - បំពង់ដែលវាត្រូវបានព្យួរនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ បំពង់ផ្លាស្ទិចមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងការផ្ទុក ហើយមិនមានតម្រូវការខ្លាំងក្នុងការរៀបចំ៖ ដើម្បីដំឡើង Sturm វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដាក់កុងតឺន័រលើជំនួយ និងបិទសោដោយបង្វិលចំណុចទាញ។

ATGM 9K113 "Shturm-V"_
កាំជ្រួចខ្លួនឯងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងកំណែ Shturm-V និង Shturm-F ជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់ដែលមានទម្ងន់ 5 គីឡូក្រាម និងក្បាលគ្រាប់ផ្ទុះខ្លាំង។ ក្រោយមកទៀតមានឧបករណ៍បំផ្ទុះបរិមាណជាមួយនឹងសារធាតុផ្ទុះរាវ ដែលនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកម្ចាត់ការខ្វះខាតនៃគំរូដំបូងនៃគ្រាប់រំសេវបែបនេះ ហើយមានភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពជាង។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលនៅក្នុងជួរ មនុស្សជាច្រើនមិនបានដឹងពីការបំពេញគ្រាប់រ៉ុក្កែតឡើយ ដោយជឿថាវាផ្ទុកបន្ទុកផ្ទុះខ្ពស់ធម្មតា ("Shturm-F" ខុសពីកំណែប្រឆាំងរថក្រោះដោយឆ្នូតពណ៌លឿងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើ បំពង់បាញ់) ។

ការបាញ់បង្ហោះ ATGM ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រតិបត្តិករដែលដឹកនាំកាំជ្រួចដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធមើលឃើញ Raduga-Sh (Mi-24D បានប្រើឧបករណ៍នៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Raduta-F phalanx ពីមុន) ។ ដោយបានរកឃើញគោលដៅដោយប្រើអុបទិកនៃឧបករណ៍ណែនាំ ប្រតិបត្តិករបានបកប្រែវាទៅជាទិដ្ឋភាពតូចចង្អៀត ហើយបន្ទាប់មកបានត្រឹមតែរក្សាសញ្ញានៅលើគោលដៅប៉ុណ្ណោះ ហើយខ្សែបញ្ជាវិទ្យុខ្លួនឯងបានដឹកនាំកាំជ្រួចរហូតដល់វាបុក។ ការដំឡើងក្បាលអង្កេតអុបទិកនៅលើវេទិកាដែលមានស្ថេរភាព gyro ជួយរក្សាគោលដៅនៅក្នុងទិដ្ឋភាព និងរក្សាសញ្ញាសម្គាល់ពីលើវា ហើយល្បឿន supersonic នៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការហោះហើររបស់វាដើម្បីបំពេញគោលដៅ និង, អាស្រ័យហេតុនេះ ពេលវេលាដែលប្រតិបត្តិករជាប់រវល់ក្នុងការណែនាំទៅពីរបីវិនាទី (មុនពេលឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបន្តការប្រយុទ្ធពីរដង ឬបីដងយូរជាងនេះ ដែលមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលសកម្មភាពប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សត្រូវ)។ ស្ថេរភាពនៃទិដ្ឋភាពក្នុងអំឡុងពេលការណែនាំបានអនុញ្ញាតឱ្យឧទ្ធម្ភាគចក្រធ្វើសមយុទ្ធប្រឆាំងយន្តហោះដោយមានគម្លាតពីទិសដៅនៃគោលដៅរហូតដល់ 60 °និងវិលរហូតដល់ 20 °។ ប្រតិបត្តិការរបស់កាំភ្លើងយន្ត និងជាពិសេសកាណុងបាញ់បានបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាមួយចំនួនសម្រាប់ឧបករណ៍រសើប៖ អាវុធដែលរំញ័របានអង្រួនម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែការរំញ័រ ឧបករណ៍បង្អាក់ធារាសាស្ត្របានលេចធ្លាយ ហើយសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការបានហូរចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ណែនាំដែលមានទីតាំងនៅទីនោះ ដោយជន់លិចអុបទិក។ ប្លុក "ឥន្ទធនូ" ត្រូវតែមិនរមួល និងសម្អាតវត្ថុរាវដែលមានជាតិខាញ់ (មាននរណាម្នាក់ខ្ជិលច្រអូសដោយការដកឌុយ បង្ហូរវត្ថុរាវ ហើយជូតកញ្ចក់ដោយកន្សែងកប្បាសនៅលើខ្សែ) ។

ការបាញ់បង្ហោះមីស៊ីល S-24 ពី Mi-24 ។ ជាធម្មតា ការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួចធុនធ្ងន់មួយគ្រាប់ត្រូវបានណែនាំ ព្រោះមិនសូវប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនឧទ្ធម្ភាគចក្រ_
អ្នកបើកយន្តហោះបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះគុណសម្បត្តិទាំងអស់នេះរបស់ ATGM ហើយ Shturm បានក្លាយជាអាវុធដ៏ពេញនិយម។ ឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែតគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងគោលដៅផ្សេងៗគ្នា - ពីរថយន្តនៅក្នុងយាន Dushman ដល់ចំណុចបាញ់ និងទីជម្រក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមិនដើរតួនាទីពិសេសនោះទេ គ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមានការផ្ទុះខ្ពស់ ឬគ្រាប់រ៉ុក្កែតមួយត្រូវបានគេប្រើ - ថាមពលនៃបន្ទុកដែលមានសមត្ថភាពជ្រាបចូលពាសដែកកន្លះម៉ែត្រគឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកម្ទេចរថពាសដែក ឬរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ រឿងធម្មតាគឺការបាញ់ ATGMs ពីចម្ងាយខ្លាំង នៃលំដាប់ 3500-5000 ម៉ែត្រ រួមទាំងអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ ដើម្បីបោសសម្អាតតំបន់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមធ្វើកូដកម្ម។ "ព្យុះ" ដែលមានការផ្ទុះខ្លាំងបានមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសនៅពេលវាយលុករូងភ្នំ ដែលក្នុងនោះសត្រូវដែលបានតាំងលំនៅសម្រាប់មធ្យោបាយផ្សេងទៀតគឺមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបាន ហើយភ្លើងរបស់គាត់ពីទីនោះបានប្រែទៅជាមានភាពត្រឹមត្រូវយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ បរិមាណមានកំណត់បានរួមចំណែកតាមឧត្ដមគតិដល់ប្រតិបត្តិការនៃការបំពេញគ្រាប់រ៉ុក្កែតជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃការវាយប្រហារដោយផ្ទុះខ្លាំង។

ការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃ ATGMs រួចទៅហើយក្នុងឆ្នាំ 1982 ត្រូវបានបង្ហាញដោយទំហំនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Panjshir: សម្រាប់រយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនានៃឆ្នាំនេះក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយខែកាំជ្រួចដឹកនាំ 559 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ (ជាមធ្យម, រាប់សិបកន្លះសម្រាប់រាល់ការចូលរួមក្នុងសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់ Mi-24) ។

ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាយ ATGMs លើវត្ថុតូចៗដូចជាឡានដឹកទំនិញគឺប្រហែល 0.75-0.8 ហើយនៅលើអគារ និងគោលដៅស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតវាស្ទើរតែជិតមួយ។ ការកត់សម្គាល់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានផ្ទុកនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយស្តីពីប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍ និងអាវុធ៖ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានសម្ភាសន៍បានត្អូញត្អែរថាការប្រើប្រាស់ ATGMs ត្រូវបានរារាំងដោយ "ចំនួនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃគោលដៅសមស្រប" ។ ជាឧទាហរណ៍សកម្មភាពរបស់នាវិកឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃ 181 ARP, វរសេនីយ៍ឯក N.I. Kovalev ដែលបានបំផ្លាញវត្ថុប្រាំបីរបស់ពួកឧទ្ទាមក្នុងរយៈពេលមួយខែនៃការងារប្រយុទ្ធនៅលើ Mi-24P ជាមួយនឹងកាំជ្រួច Shturm-V ចំនួនប្រាំបី ពោលគឺឧ។ រ៉ុក្កែតនីមួយៗត្រូវបានដាក់ចំគោលដៅ (វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Nikolai Kovalev បានស្លាប់ជាមួយនាវិកទាំងមូលនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1985 នៅក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានទម្លាក់ដែលបានផ្ទុះនៅលើអាកាសបន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃ DShK) ។

មានឧទាហរណ៍ជាច្រើននៃការប្រើប្រាស់ Sturm ដោយជោគជ័យ រួមទាំងក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងចំណុចបាញ់ និងអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1986 ការហោះហើរនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រពីកងវរសេនាធំទី 181 ក្រោមការបញ្ជារបស់មេទ័ព A. Volkov បានហោះចេញទៅវាយប្រហារនៅជំរករបស់មេដឹកនាំក្នុងតំបន់ "វិស្វករ Salim" ។ ភូមិនៅលើភ្នំនៅជិត Puli-Khumri ដែលបម្រើជាមូលដ្ឋាននៃ dushmans មានគម្របប្រឆាំងនឹងយន្តហោះល្អ។ ជាមួយនឹងគំនិតនេះ ការវាយប្រហារត្រូវបានគ្រោងទុកដោយប្រើ ATGMs ហើយការហោះហើរខ្លួនឯងត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ព្រឹកព្រលឹម។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តដំបូងបំផុតរបស់ Mi-24 ឧត្តមសេនីយឯក Yu. Smirnov "Storms" បានបើកឡានដោយផ្ទាល់ចូលទៅក្នុងអាគារដោយកប់អ្នករស់នៅក្នុងគំនរបាក់បែក។

ជាច្រើនដង ATGMs ត្រូវបានគេប្រើ "សម្រាប់គោលបំណងរបស់ពួកគេ" ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែក - រថពាសដែក និងរថក្រោះដែលបានបញ្ចប់នៅក្នុងដៃរបស់ dushmans ។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែមករាឆ្នាំ 1987 អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃ OVE ទី 262 បានទទួលភារកិច្ចក្នុងការបំផ្លាញនាវាផ្ទុកពាសដែកដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ dushmans ដែលពួកគេបានបាញ់នៅប៉ុស្តិ៍សន្តិសុខនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Bagram ។ តំណភ្ជាប់ Mi-24 ត្រូវបានលើកឡើងនៅលើអាកាស ដោយបាញ់ទៅលើគោលដៅ ATGM ក្នុងរយៈពេលបីដង ហើយដើម្បីធានាថា ពួកគេក៏បានធ្វើការជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំ និងបាល់ទះរបស់ NAR ផងដែរ បន្ទាប់ពីនោះពីប៉ុស្តិ៍ជិតខាង ពួកគេរីករាយក្នុងការរាយការណ៍ពីការចាប់ផ្តើមនៃ " សន្តិភាព​និង​ស្ងប់ស្ងាត់។" ពីរបីខែក្រោយមក ជើងហោះហើរ Mi-24 បានហោះចេញដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចបាញ់ដ៏គួរឱ្យរំខានមួយនៅជិត Bagram ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងអស់បានចាប់ផ្តើម "Sturm" ចំនួនបួន; អ្នកបើកយន្តហោះត្រឡប់មកវិញបានរាយការណ៍ថាបានបុកយ៉ាងពិតប្រាកដនៅលើបង្អួចនៃ duval ។

ការបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃ "Shturm" នៅលើ Mi-24V ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធមើលឃើញដែលមានសមត្ថភាពល្អដែលឈរនៅលើវាគឺជាប្រេវ៉ាឡង់នៃ "ឆ្នូត" នៃការកែប្រែនេះដែលមិនយូរប៉ុន្មាន "រស់រានមានជីវិត" អតីត Mi- 24 ឃ។ ដូច្នេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1984 Mi-24D តែមួយគត់នៅតែស្ថិតក្នុង Kunduz 181st ORP ដែលពួកគេព្យាយាមមិនបញ្ជូនទៅកាន់បេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយប្រើវាជាអ្នកនាំសារនិង "អ្នកផ្ញើសំបុត្រ" ។

ការកែប្រែដើមត្រូវបានអនុវត្តនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1987 នៅ Kandahar ជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនរាប់សិបគ្រឿងបានទទួលឧបករណ៍បាញ់ APU-60-1 ចំនួនពីរសម្រាប់កាំជ្រួច R-60 ដែលខ្ចីពីអ្នកប្រយុទ្ធ។ កាំជ្រួចទាំងនេះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងជិតស្និត ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដឹកដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ ក្នុងករណីជួបជាមួយយន្តហោះ "វិញ្ញាណ" និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ របាយការណ៍នៃការហោះហើរដែលពីភាគីប៉ាគីស្ថានបានលេចចេញម្តងម្កាល ប៉ុន្តែមិនអាច ជួបពួកគេ "រស់នៅ" ។ សម្រាប់គោលដៅអាកាស R-60 ត្រូវបានបម្រុងទុកនៅលើបង្គោលខាងឆ្វេង APU ខាងស្តាំត្រូវបានផ្អៀងចុះក្រោមដើម្បីឱ្យអ្នកស្វែងរកកំដៅរបស់វាអាចចាប់យកគោលដៅ "ក្តៅ" ដី - ភ្លើងឬម៉ាស៊ីនឡាន។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត R-60 នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ វាត្រូវបានគេដឹងថា កាំជ្រួចប្រឆាំងនឹងគោលដៅអាកាសដែលមានកម្រិតកម្ដៅទាប មិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងទេ ហើយមានសមត្ថភាពអាចចាប់យកឧទ្ធម្ភាគចក្រជនបរទេសពីចម្ងាយអតិបរមាពី 500-600 ម៉ែត្រ។ ហើយសូម្បីតែ piston តិចជាង "អ្នកឈ្លានពាន" ។

Launcher APU-60-I ជាមួយនឹងរ៉ុក្កែតម៉ូដែល R-60M_
R-60s ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Mi-8 ដែរ ប៉ុន្តែអ្នកនិពន្ធមិនដឹងអ្វីទាំងអស់អំពីភាពជោគជ័យនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ។
បន្ថែមពីលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃអាវុធ ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភាពជឿជាក់របស់ពួកគេ។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនធនធាននៃប្រព័ន្ធជាច្រើននិង "ប្រតិបត្តិការ" របស់ពួកគេជាការឆ្លើយតបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលមានភាពតានតឹង។ បញ្ជីនៃការបង្កើតថ្មី និងការកែលម្អគឺគ្មានទីបញ្ចប់ - ពីប្រភេទគ្រាប់រំសេវថ្មី រហូតដល់ថ្នាក់ដែក "រឹង" កាន់តែច្រើន និងមូលដ្ឋានធាតុឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។

ក្នុង​ចំណោម​បញ្ហា​ដែល​មិន​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​នោះ​គឺ​ត្រូវ​រួម​បញ្ចូល​ការ​ផ្តល់​ការងារ​ពេល​យប់។ តម្រូវការសម្រាប់ការតម្រៀបដើម្បីស្វែងរកសត្រូវដែលមានអារម្មណ៍ថាមានសេរីភាពនៅក្រោមការបិទបាំងនៃភាពងងឹត នៅតែមានភាពបន្ទាន់គ្រប់ពេលវេលា ប៉ុន្តែសមាមាត្រនៃការតម្រៀប ហើយសំខាន់បំផុតគឺប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេគឺតូច។ ដើម្បីបំភ្លឺកន្លែងផលប៉ះពាល់ ឧទ្ធម្ភាគចក្របានផ្ទុកគ្រាប់បែកពន្លឺ 100 គីឡូក្រាម (SAB) ដែលផ្តល់ពិលជាមួយនឹងសមាមាត្រជំរៅនៃ 4-5 លានទៀនសម្រាប់រយៈពេល 7-8 នាទី (ពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវាយប្រហារពីរបីដង) ។ បើចាំបាច់ វាអាចបំភ្លឺគោលដៅបានភ្លាមៗ ដោយបាញ់បង្ហោះ NAR C-5-O ពិសេសនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ដោយព្យួរពិលឆ័ត្រយោងដ៏មានឥទ្ធិពល 2500-3000 ម៉ែត្រនៅពីមុខឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ការវាយប្រហារនេះ ចាំបាច់ត្រូវរកឃើញគោលដៅជាមុនសិន ហើយអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនទទួលបានឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ និងការមើលឃើញពេលយប់នោះទេ។ នៅពេលដើរល្បាត វ៉ែនតាសម្រាប់បើកបរពេលយប់របស់ឧបករណ៍ PNV-57E ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែពួកគេអាចមើលឃើញតែ "រូបភាព" ទូទៅនៃតំបន់នេះនៅចម្ងាយខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេបានព្យាយាមធ្វើការជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពធុង ប៉ុន្តែពួកគេមានកម្រិតកំណត់ ដោយសម្គាល់រថយន្តនៅចម្ងាយ 1300-1500 ម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍សង្កេតពេលយប់របស់ឈ្លបយកការណ៍ក៏មានគុណភាពបង្ហាញទាបផងដែរ។

មនុស្សម្នាក់ត្រូវពឹងផ្អែកលើយប់ដែលមានពន្លឺព្រះច័ន្ទ ភ្នែកមុតស្រួច និងសំណាងល្អ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកត់សម្គាល់ឃើញចរដែលលោត ឬភ្លើងឆេះ។ ការតម្រៀបបែបនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេនៅតែមានកម្រិតទាប ហើយការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវគឺមិនសមហេតុផល។ នៅកន្លែងធ្វើកូដកម្មនៅពេលព្រឹក ជាធម្មតាពួកគេមិនបានរកឃើញដាននៃសត្រូវដែលបានវាយប្រហារទេ (ប្រសិនបើមានអ្វីនៅសល់បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់ អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតអាចលួចអាវុធ និងរបស់របរផ្សេងៗទៀត)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ហានិភ័យនៃការហោះហើរចូលទៅក្នុងថ្មក្នុងទីងងឹត ឬប៉ះនឹងឧបសគ្គផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធគឺខ្លាំងពេក ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យការងារពេលយប់ត្រូវបានហាមឃាត់ជារៀងរាល់ពេល ហើយធ្វើឱ្យមានការលើកលែងសម្រាប់តែការដើរល្បាតគ្រប់ទិសទី។ តំបន់ជុំវិញដ៏ល្បីនៃយោធភូមិភាគ និងទីលានអាកាស ដែលការពារពួកគេពីការបាញ់ផ្លោង និងការបំផ្លិចបំផ្លាញ។

អចិន្ត្រៃយ៍មួយទៀត ហើយតាមន័យពិត កត្តាសំខាន់គឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពរបស់ Mi-24 ។ ពាសដែករបស់ Mi-24 ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អ៖ បន្ថែមពីលើអេក្រង់ដែកពាសដែកនៅផ្នែកម្ខាងនៃកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិករ (ផ្ទុយទៅនឹងការយល់ឃើញដ៏ពេញនិយម ពាសដែករបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្រាន់តែជាវិក័យប័ត្រមួយ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ។ ពីខាងក្រៅដោយវីស) នាវិកត្រូវបានគ្របដោយកញ្ចក់ពាសដែកខាងមុខដែលមានកម្រាស់គួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ហើយកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែកខាងក្រោយ និងក្បាលពាសដែក។ ពាសដែកនៅលើក្រណាត់ក៏បានការពារគ្រឿងម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងតួវ៉ាល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនអាវុធបាញ់ពីសត្រូវ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានទទួលរងការបាញ់កាន់តែខ្លាំង កម្លាំង និងថាមពលនៃអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះបានកើនឡើង ចំនួននៃការវាយលុកកើនឡើង ក្លាយជាការសាកល្បងពិតប្រាកដ និងស្វិតស្វាញបំផុតនៃភាពងាយរងគ្រោះ និងការបង្ហាញ។ ចំណុចខ្សោយនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ។ សម្រាប់ការការពារនាវិក ភាគច្រើននៃគ្រាប់កាំភ្លើងបានធ្លាក់លើកាប៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករនៅពីមុខ ដែលពាសដែកមិនអាចទប់ទល់នឹងអាវុធដែលមានទំហំប៉ុនធំនោះទេ។ ក្នុងចំណោមចំនួនគ្រាប់ដែល "យក" ដោយការការពារពាសដែកនៃកាប៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករ 38-40% បានទម្លុះវាខណៈពេលដែលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចំណែករបស់ពួកគេគឺពាក់កណ្តាលគឺ 20-22% ។ ទោះបីជាមិនបានជ្រៀតចូលពាសដែកក៏ដោយ ឥទ្ធិពលនៃគ្រាប់កាំភ្លើង DShK ឬ ZGU ដ៏ធ្ងន់មួយគឺអាចបំបែកបំណែកបន្ទាប់បន្សំជាច្រើនចេញពីផ្នែកខាងក្រោយនៃបន្ទះពាសដែក ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងខ្លាំង៖ បន្ទះដែកតូចៗបានបក់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ធ្វើឱ្យមានរបួស។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងឧបករណ៍ Sieving ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងការបំពេញកាប៊ីនយន្ដហោះផ្សេងទៀត។ កញ្ចក់ពាសដែកខាងមុខដ៏មានអានុភាពមិនត្រូវបានទម្លុះដោយគ្រាប់កាំភ្លើង និងបំណែកក្នុងករណីណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅពេលត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើងទំហំ 12.7 មីលីម៉ែត្រក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការត្រឡប់មកវិញនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានដានគ្រាប់កាំភ្លើងជាច្រើននៅលើកញ្ចក់ពាសដែកត្រូវបានកត់សម្គាល់ (ក្នុងករណីបែបនេះ ស្លាកស្នាមពីគ្រាប់កាំភ្លើងចំនួនប្រាំមួយគ្រាប់នៅតែមាននៅលើកញ្ចក់ ប្រែក្លាយវាទៅជាបំណែក ប៉ុន្តែមិនដែលចូលខាងក្នុងទេ)។

ក្នុងករណីភាគច្រើន ប្រតិបត្តិករបានទទួលរងពីការបរាជ័យជាផ្នែកនៃក្រុមនាវិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាវាស្តាប់ទៅដូចជាឃោរឃៅប៉ុណ្ណាក៏ដោយ សុវត្ថិភាពដ៏ល្អបំផុតរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានគណនា និងសម្រេចចិត្តដោយមានភាពសមហេតុសមផលផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតទាំងម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង និងក្រុមនាវិក៖ ពីឡុតដែលនៅតែប្រតិបត្តិការអាចទៅដល់ផ្ទះសូម្បីតែនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលខូច។ ហើយនៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀត ខណៈពេលដែលការស្លាប់ ឬរបួសរបស់គាត់មិនបានសន្យាថានឹងមានលទ្ធផលបែបនេះទេ (រហូតដល់ 40% នៃការបាត់បង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រកើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ដោយសារតែការបរាជ័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ)។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Panjshir នៅថ្ងៃដំបូងរបស់ខ្លួនគឺថ្ងៃទី 17 ខែឧសភាឆ្នាំ 1982 យន្តហោះ Mi-24 ចំនួនពីរត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៅក្នុងករណីទាំងពីរនេះគឺសំដៅទៅលើការបាញ់ចេញពី DShK នៅលើកាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង ការប៉ះទង្គិចជាមួយដី និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ រថយន្តមួយគ្រឿងទៀត ត្រូវបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ដែលមានកម្ពស់ ៤០០ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែគ្រាប់កាំភ្លើងបានចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ធ្វើឱ្យបែកកញ្ចក់ និងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបររងរបួស។ នាវិកហោះហើរបានជួយសង្គ្រោះ៖ វិស្វករហោះហើរបានធ្វើដំណើរទៅរកមេបញ្ជាការ ហើយជួយគាត់ ហើយប្រតិបត្តិករស្ទាក់ចាប់បាន គាត់បាននាំយកឧទ្ធម្ភាគចក្រពិការមកផ្ទះវិញ។

ក្រុមគ្រឿងសព្វាវុធកំពុងផ្ទុកខ្សែក្រវាត់ប្រអប់ព្រីនសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត Mi-24P ។ ជាធម្មតា ដោយចំណាយពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែង ពួកគេបានដាក់គ្រាប់រំសេវមិនពេញលេញចំនួន 120-150 ជុំ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកិច្ចការភាគច្រើន_

កំពុងផ្ទុកខ្សែក្រវ៉ាត់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត YakB-12.7 នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24V ។ នៅក្នុងអាកាសធាតុអាហ្វហ្គានីស្ថាន ព្រឹកត្រជាក់បានផ្ដល់ឱ្យនូវកំដៅនៃថ្ងៃយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យអ្នកដែលចូលរួមក្នុងការងារមើលទៅមានភាពចម្រុះខ្លាំង ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវមួក និងស្បែកជើងកវែងរដូវរងាជាមួយនឹងខោខ្លី និងប៉ាណាម៉ារដូវក្តៅ_

Mi-24V កំពុងហោះហើរលើជ្រលងភ្នំ Panjshir ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះផ្ទុកគ្រឿង B8V20 និង Shturm ជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់ផ្ទុះខ្ពស់ជាមួយនឹងឆ្នូតពណ៌លឿងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើធុងបាញ់បង្ហោះ។ ថ្ងៃទី 262 OVE រដូវក្តៅ 1987_
នៅពេលត្រលប់ពីជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ពេលយប់នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1983 យន្តហោះ Mi-24 នៃ Jalalabad 335th OBVP បានទទួលរងការបាញ់ប្រហារពីគ្រាប់ផ្លោង និងកាំភ្លើងយន្ត។ បុកទម្លុះប្លាស្មា កាត់កំណាត់គ្រប់គ្រង និងម៉ាស៊ីន។ ផលប៉ះពាល់​ក៏​បាន​ប៉ះ​ដល់​កាប៊ីន​យន្តហោះ។ នៅកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់ ប្រតិបត្តិករគឺអនុសេនីយ៍ទោ A. Patrakov បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយមួយសប្តាហ៍ក្រោយមកគាត់បានស្លាប់ដោយសាររបួសនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ឆ្នាំ 1984 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដើម្បីរឹបអូសឃ្លាំង Dushman នៅជិតភូមិ Aibak ក្នុងតំបន់ទទួលខុសត្រូវរបស់ ORP ទី 181 យន្តហោះ Mi-24 ដែលគ្របដណ្តប់លើកម្លាំងចុះចតបានទទួលរងការបាញ់ប្រហារពី DShKs ក្លែងក្លាយ។ ការ​បាញ់​ប្រហារ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ពី​រូងភ្នំ​នៅ​ក្បែរ​ភ្នំ។ វេនទីមួយបានឆ្លងកាត់ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់មេដឹកនាំ។ ដោយបានបាក់ផ្នែកខាង គ្រាប់កាំភ្លើងធំពីរគ្រាប់បានធ្វើឱ្យរបួសដល់ប្រតិបត្តិករ V. Makarov នៅក្នុងដៃ (ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ 12 សង់ទីម៉ែត្រនៃសន្លាក់កែងដៃត្រូវបានកំទេច) ។ អនុសេនីយ៍ឯក​ដែល​មាន​អាយុ​ទើបតែ ២៣ ឆ្នាំ បាន​បាត់បង់​ស្មារតី ប៉ុន្តែ​ក្រោយមក​ដឹងខ្លួន​ឡើងវិញ ហើយ​បន្ត​ជួយ​មេបញ្ជាការ​ក្នុងការ​ហោះហើរ​តាម​លទ្ធភាព​ដែល​គាត់​អាចធ្វើ​ទៅបាន (​បន្ទាប់ពី​ចំណាយពេល​ជិត​មួយឆ្នាំ​នៅ​មន្ទីរពេទ្យ គាត់​បាន​ត្រឡប់​មក​បំពេញកាតព្វកិច្ច​ហើយ​បាន​ហោះ​ម្តងទៀត​) ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែសីហា ឆ្នាំ 1985 ដោយគ្របដណ្តប់លើការជម្លៀសអ្នករបួសនៅជិតភូមិ Aliheil ជិត Gardez មួយគូនៃ Mi-24Ps នៃ Kabul 50th OSAP បានចូលរួមក្នុងការបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ dushmans គឺជាទីតាំងដែលមានបំពាក់យ៉ាងល្អហើយមិនត្រឹមតែមានអាវុធតូចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានការដំឡើងដែលមានកម្លាំងធំផងដែរ។ មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ Captain V. Domnitsky បានពណ៌នាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងដូចតទៅ៖ “នៅច្រកចេញពីការវាយប្រហារ ការវាយលុកមួយទៀតទៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយម្តងទៀតក្លិនដ៏អាក្រក់នៃលោហៈដែលឆេះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ... ខ្ញុំត្រូវការបិទបាំង។ wingman ប៉ុន្តែខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដៃរបស់ខ្ញុំស្ពឹកពីការប្រឹងប្រែង។ step-gas, lever លាតសន្ធឹងដោយពិបាក។ គាត់បានលើកដៃឡើង ហើយនៅខាងក្រោយវាមានរន្ធមួយដប់កន្លះ ហើយឈាមបានហូរចេញពីពួកគេ។ ភ្លាមៗនោះគាត់បានរកឃើញបំណែកពីរនៅជើងខាងលើជង្គង់ ហើយនៅខាងឆ្វេងដៃផងដែរ បន្ទះគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបត់ជុំវិញ។ នៅលើដី បន្ទាប់ពីបិទម៉ាស៊ីន ពួកគេបានរកឃើញថា គ្រាប់កាំភ្លើង DShK បានទម្លុះឧទ្ធម្ភាគចក្រពីផ្នែកខាងក្រោម បន្ទាប់មកក្បាលពាសដែកដែលបត់ (ជារន្ធស្អាត) បន្ទាប់មកបានទម្លាក់រន្ធសមរម្យមួយនៅក្នុងកៅអីពាសដែក (នៅលើ ផលប៉ះពាល់ ស្មានថាវិស្វករហោះហើរនៅតែភ្លឺ) រេចង្កូតទៅចំហៀងខាងឆ្វេង លាយកុងតាក់ និងខ្សែភ្លើង ប្រព័ន្ធប្រេង ម្តងទៀត ទម្លុះពាសដែកខាងក្រៅពីលើយន្តហោះ បុកពិដានកាប៊ីនយន្តហោះ និងច្រើនទៀត។ យើងបានរកឃើញនាងនៅក្នុងកៅអីឆ័ត្រយោង។ បន្ទាប់មក 17 បំណែកត្រូវបានទាញចេញពីដៃរបស់ខ្ញុំ។

ទោះបីជាមានការរងរបួស (ជាសំណាងល្អតិចតួច) នៅថ្ងៃដដែលនោះប្រធានក្រុម Domnitsky បានឡើងលើអាកាសម្តងទៀតនៅក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជោគវាសនាបានជ្រើសរើសរួចហើយ: ដោយបានរៀបចំសម្រាប់កិច្ចប្រជុំនោះសត្រូវកំពុងរង់ចាំពួកគេនៅកន្លែងដដែលដែល Mi-24 បានរងការបាញ់ប្រហារម្តងទៀត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​បាន​ញ័រ​ពី​ការ​វាយ​ប្រហារ​របស់ DShK ដែល​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​កាត់ បន្ទាប់​មក​វា​នៅ​សល់​តែ​ដើម្បី​ទាញ​សម្រាប់​ការ​ចុះ​ចត​បន្ទាន់។ ដោយបានធ្លាក់លើផ្លូវដែលបត់តាមជម្រាលភ្នំ ដែលជាកន្លែងរាបស្មើតិចឬច្រើននៅខាងក្រោម ឧទ្ធម្ភាគចក្របានកម្ទេចឧបករណ៍ចុះចត ហើយធ្លាក់នៅចំហៀងខ្លួន កប់ទៅក្នុងដី។ អ្នកបើកយន្តហោះ-ប្រតិបត្តិករ S. Chernetsov ត្រូវបំបែកកញ្ចក់ ដោយមានជំនួយពីកាំភ្លើងយន្ត ដើម្បីដកមេបញ្ជាការ និងវិស្វករហោះហើរចេញ។

មួយខែក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1985 នៅក្នុងក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រដូចគ្នានៃ OSAP ទី 50 ដែលជាប្រតិបត្តិករនៃ Mi-24 អនុសេនីយ៍ឯក A. Mironov បានទទួលមរណភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ Kunduz ភារកិច្ចត្រូវបានអនុវត្តនៅភាគខាងជើងជិតព្រំដែនប្រឈមមុខនឹងការបាញ់សត្រូវដ៏ក្រាស់។ ការ​បុក​នោះ​ធ្លាក់​ទៅ​ចំហៀង​កាប៊ីន​រថយន្ត​ខាង​មុខ ហើយ​ការ​ផ្លុំ​ក៏​ខ្លាំង​មិនធម្មតា ។ មេបញ្ជាការ S. Filipchenko អាចចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់អាចយល់ពីអ្វីដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានវាយប្រហារ ដោយផ្នែកម្ខាងមានរន្ធជាច្រើន នៅលើពាសដែកនៃកាប៊ីនមានស្នាមប្រលាក់ជាច្រើនដែលមានទំហំប៉ុនសង់ទីម៉ែត្រ។ ដូច​ជា​ការ​បាញ់​ប្រហារ​ដ៏​ធំ​ដូច​រន្ធ​ដែល​ឆេះ ហើយ​សាកសព​របស់​អ្នក​ប្រតិបត្តិ​ការ​ស្លាប់​ត្រូវ​បាន​រហែក​យ៉ាង​ពិត​ប្រាកដ។ ជាក់ស្តែង Mi-24 ត្រូវបានវាយប្រហារដោយ RPG ដែលគ្រាប់បែកដៃដែលប្រមូលផ្តុំអាចទម្លុះសូម្បីតែធុងមួយ។ នៅពេលបាញ់លើឧទ្ធម្ភាគចក្រ ទាហាន dushmans បានប្រើឧបករណ៍បំបែក RPG ពីចម្ងាយដោយរំពឹងថាគ្រាប់បែកដៃនឹងបង្កការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនឯង ដែលបានកើតឡើងនៅចម្ងាយពី 700-800 ម៉ែត្រ។

ជាការកត់សម្គាល់នៃ "ព្យុះ" ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅក្នុង OBVP ទី 335 មួកពាសដែករបស់វិស្វករហោះហើរ A, Mikhailov ដែលត្រូវបានសម្លាប់នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករាឆ្នាំ 1986 រួចហើយនៅលើផ្លូវចុះចតដោយគ្រាប់កាំភ្លើងអ្នកលបបាញ់ដែលបានទម្លុះតាមផ្នែកម្ខាងនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ហើយតាមរយៈមួកសុវត្ថិភាពត្រូវបានរក្សាទុក។ ក្នុងករណីមួយទៀតនៅ Ghazni គ្រឿងសឹកទីតានីញ៉ូម ZSh-56 បានជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះដោយរក្សាបាននូវស្នាមប្រេះដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីការរអិលបាក់បែក (ប៉ុន្តែមិនការពារគាត់ពីការចំអករបស់សហសេវិករបស់គាត់ - "មិនមែនគ្រប់ក្បាលអាចទប់ទល់នឹង DShK បានទេ!") ។

ជាវិធានការបន្ទាន់មួយ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំសង្រ្គាមដំបូង យន្តហោះ Mi-24 បានចាប់ផ្តើមដំឡើងកាប៊ីនកញ្ចក់ពាសដែកបន្ថែម។ ដោយហេតុថាអាកាសយានិកនៅកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេបើកចំហដល់កំភួនដៃ ហើយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនៅសងខាង ពីផ្នែកខាងក្នុងនៃពងបែក ប្លុកកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងពិសេសត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊ុមនៅលើតង្កៀប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែលម្អនេះមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងនោះទេ៖ បរិមាណដ៏មានប្រយោជន៍នៃកាប៊ីនយន្ដហោះនៅក្នុងតំបន់ពងបែកបានថយចុះជិត 2 ដង ភាពមើលឃើញកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដោយសារតែស៊ុមដ៏ធំដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានប៉ះនឹងក្បាលរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ កញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងមានទំហំធំណាស់ ដែលផ្តល់នូវការកើនឡើងទម្ងន់ 35 គីឡូក្រាម និងប៉ះពាល់ដល់ការតម្រឹម។ ដោយសារតែភាពមិនដំណើរការរបស់វា ជម្រើសនេះត្រូវបានគេបោះបង់ចោលភ្លាមៗ (ដោយវិធីនេះ ពួកគេក៏បានបោះបង់ចោលផ្នែកនៃការកក់ទុកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ G-8s ដើម្បីរក្សាភាពមើលឃើញ ដែលមិនមានសារៈសំខាន់ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធជាងសន្តិសុខ និងសព្វាវុធ) .

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកែលម្អ បន្ទះដែកប្រវែងប្រាំមីលីម៉ែត្រត្រូវបានការពារដោយបំពង់បង្ហូរប្រេង និងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ធុងត្រូវបានបំពេញដោយសារធាតុ polyurethane foam ដែលការពារពួកគេពីការឆេះ និងការផ្ទុះ។ ខ្សភ្លើងរបស់កន្ទុយ rotor ត្រូវបានដាក់នៅដាច់ពីគ្នានៅផ្នែកផ្សេងគ្នានៃ boom កន្ទុយ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពងាយរងគ្រោះរបស់វា (ពីមុន ខ្សែទាំងពីរត្រូវបានទាញពីចំហៀង ហើយមានករណីម្តងហើយម្តងទៀតនៃការរំខានក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយគ្រាប់កាំភ្លើង ឬគ្រាប់ផ្លោង)។ បន្ថែមពីលើ EVA កាតព្វកិច្ច "Lipa" និង ASO អន្ទាក់ (ដោយគ្មាននោះដូចដែលពួកគេបាននិយាយថា "Baba Yaga នឹងមិនហោះហើរនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានទេ") មានកន្លែងសម្រាប់មធ្យោបាយការពារសកម្ម។

ផលវិបាកនៃឧប្បត្តិហេតុជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ប្រធានក្រុម Nikolaev ពី OVE ទី 262 ។ បន្ទាប់ពីរងការវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើង DShK ឧទ្ធម្ភាគចក្របានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទិសដៅ ប៉ុន្តែអាចចុះចតបាន ហើយបើកចូលទៅក្នុងឃ្លាំងដែលកំពុងរត់រួច។ រថយន្ត​រង​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ដំណំ​តែ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​នៅ​បា​ក្រាម​ខែ​មីនា​ឆ្នាំ​១៩៨៧_

នៅកន្លែងនៃការស្លាប់របស់ Mi-24V នៅជិត Gardez ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្របានធ្លាក់ដោយបុកជាមួយថ្មនៅក្នុង "ថង់ថ្ម" ដែលជាប្រធានក្រុមប្រតិបត្តិករ 3. Ishkildin បានស្លាប់ មេបញ្ជាការ A. Panushkin បានរងរបួស។ OBVP លើកទី៣៣៥ ថ្ងៃទី១០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ១៩៨៧_
គុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃ Mi-24 គឺកង្វះចំណុចបាញ់ខ្លាំង។ នៅផ្ទះវាមិនចាប់អារម្មណ៍នរណាម្នាក់ទេប៉ុន្តែនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធវាបានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានការរិះគន់ជាពិសេសនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ Mi-8 ដែល "កន្ទុយ" ត្រូវបានគ្របដណ្តប់។ ស្ថិតិក៏បានបញ្ជាក់ពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ៖ ជៀសវាងការធ្លាក់ក្រោមការបាញ់ពីខាងមុខ សត្រូវបានព្យាយាមវាយឧទ្ធម្ភាគចក្រពីមុំខាងក្រោយដែលមិនមានការការពារ។ ដូច្នេះកញ្ចក់នៃកាប៊ីនយន្ដហោះ Mi-24 មានត្រឹមតែ 18-20% នៃការខូចខាតពីគ្រាប់កាំភ្លើងពីអឌ្ឍគោលខាងមុខ ទល់នឹង 40-42% សម្រាប់ Mi-8 (នេះមួយផ្នែកដោយសារតែផ្ទៃកញ្ចក់តូចជាងនៃផ្ទៃកញ្ចក់។ "ម្ភៃបួន") ។ ទាក់ទងទៅនឹងការខូចខាតដល់រោងចក្រថាមពល ការពឹងផ្អែកនេះគឺកាន់តែភ្លឺស្វាងជាងនេះទៅទៀត៖ កូកាការពារធូលីនៃខ្យល់ចូលដែលជួបនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមកពីខាងមុខ បានទទួលការវាយលុកពី Mi-24 1.5 ដងតិចជាង Mi-8 ។ (16-18% ធៀបនឹង 25-27%) ។

សុវត្ថិភាពនៃ "ប្រាំបី" ជាមួយនឹងការការពារភ្លើងនៃអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ (ដែលសត្រូវឆាប់ជឿជាក់លើបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់) ក្នុងករណីជាច្រើនបានបង្ខំឱ្យ spooks បដិសេធមិនឱ្យបាញ់ពីមុំខាងក្រោយដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញពីមុន។ វត្តមានរបស់កាំភ្លើងយន្តកន្ទុយក៏បានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងក្នុងន័យយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ៖ ចំនួននៃការវាយលុកពេលចេញដំណើរពីគោលដៅសម្រាប់ Mi-8 គឺពាក់កណ្តាលនៃ Mi-24 ដែលអាចបាញ់ក្នុងការដេញតាមដោយមិនភ័យខ្លាច។ ហើយដោយគ្មានការប្រថុយនឹង "ការចុះចាញ់" (ជាលេខ៖ Mi-8s នៅច្រកចេញពីការវាយប្រហារបានទទួល 25-27% នៃការវាយលុកខណៈពេលដែល Mi-24s នៅពេលដកថយពីគោលដៅទទួលបាន 46-48% នៃការវាយសរុបរបស់ពួកគេ) ។

វិស្វករហោះហើរ ដែលស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ បានចូលរួមក្នុងការគ្របដណ្តប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីភ្លើងពីទិសដៅដែលងាយរងគ្រោះនៅលើ Mi-24 ។ ការបាញ់ចេញពីបង្អួច ដូចដែលបានមើលឃើញដោយអ្នកបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រ គឺជាការរអាក់រអួលយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែទិដ្ឋភាពមានកម្រិត និងផ្នែកបាញ់។ ដើម្បីពង្រីកការបើកកំឡុងពេលបាញ់ ទ្វារចំហរនៃបន្ទប់ទាហានត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដឹកនាំភ្លើងទៅចំហៀង និងថយក្រោយ។ កាំភ្លើងយន្តមួយ (ជាធម្មតា PKT ដែលអាចទុកចិត្តបានដូចគ្នា) ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងកាប៊ីនចុះចត ដោយភ្លើងដែលវិស្វករហោះហើរបានការពារឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅច្រកចេញពីការវាយប្រហារ នៅពេលដែលគោលដៅធ្លាក់នៅក្រោមស្លាប បាត់ពីទិដ្ឋភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ឬបានប្រែក្លាយទៅម្ខាងក្នុងអំឡុងពេលវេនប្រយុទ្ធ។

អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ កាំភ្លើងយន្តត្រូវតែយកចេញពី Mi-8s ដែលខូច ឬចរចាជាមួយអ្នកជិតខាង ហើយយូរៗទៅពួកគេបានចូលរដ្ឋ (ជាធម្មតាមួយសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រកងវរសេនាតូចនីមួយៗ បូកបន្ថែមមួយ)។ នាវិកជាច្រើនមិនត្រូវបានកំណត់ត្រឹមមួយធុងទេ ហើយបានយកកាំភ្លើងយន្តពីរដើមរៀងៗខ្លួន ដើម្បីការពារទាំងសងខាង និងមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការផ្ទេរភ្លើង។ ឃ្លាំងអាវុធដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានប្រមូលផ្តុំនៅលើយន្តហោះក្នុងករណីពួកគេក៏បានយកកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាលជាមួយពួកគេផងដែរ (វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបាញ់ចេញពី PKT ដោយដៃរបស់ពួកគេ) ។ លើសពីនេះ អាកាសយានិកម្នាក់ៗ បន្ថែមពីលើកាំភ្លើងខ្លីផ្ទាល់ខ្លួន តែងតែមានកាំភ្លើងយន្តចាំបាច់ជាមួយពួកគេ - "NZ" ក្នុងករណីមានការចុះចតបន្ទាន់ ឬលោតឆ័ត្រយោង (ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់វា ជារឿយៗវាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ ខ្សែក្រវាត់ទៅភ្លៅ) ។ Navigator-operator A. Yachmenev មកពី Bagram 262nd OVE បានចែករំលែកអារម្មណ៍ឈឺចាប់របស់គាត់៖ នៅពេលឡើងចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ គាត់បានព្យួរកាំភ្លើងយន្តនៅលើ PVD ហើយភ្លេចអំពីវាក៏បានហោះចេញ។ គាត់បានចាប់ខ្លួនគាត់នៅលើអាកាស ដោយមិនមានអារម្មណ៍ថាមានទម្ងន់ធម្មតាពីចំហៀងនោះទេ ប៉ុន្តែក្រឡេកមើលជុំវិញ គាត់សម្គាល់ឃើញថា៖ “ AKS ត្រូវបានទុកចោលនៅលើយន្តហោះ ព្យួរនៅពីមុខច្រមុះរបស់គាត់ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចទទួលបានវា ... គាត់មានអារម្មណ៍ដូចជា អាក្រាត ... ”

អ្នកបច្ចេកទេសហោះហើរតាមផ្ទះបានចាប់យកកាំភ្លើងយន្តដែលចាប់បានទុកជាទុនបម្រុង ហើយការបំពាក់អាវុធឡើងវិញរបស់ Mi-24 អាស្រ័យតែលើសមត្ថភាពរបស់នាវិកក្នុងការទទួលបាន និងដំឡើងអាវុធបន្ថែមប៉ុណ្ណោះ។ ការកែលម្អ "ធ្វើដោយខ្លួនឯង" គ្រប់ប្រភេទត្រូវបានរីករាលដាល - ការឈប់និងការមើលឃើញរហូតដល់អ្នកលបបាញ់។ គុណវិបត្តិគឺភាពរអាក់រអួលនៃការបាញ់ចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះទាប ដែលអ្នកត្រូវពត់ ឬលុតជង្គង់។ ប្រធានក្រុម N. Gurtovoy បានដោះស្រាយបញ្ហានេះយ៉ាងឆើតឆាយនៅក្នុងកងវរសេនាធំទី 280 ដោយទទួលបានកៅអីពី "ប្រាំបី" ដែលគាត់បានសម្របខ្លួនទៅនឹងសសរកណ្តាលនៃផ្នែកកងទ័ពហើយដោយមិនក្រោកពីម្ខាងទៅម្ខាង។ នៅពេលផ្ទេរភ្លើង។

ប្រធានក្រុម Mi-24P G. Pavlov បានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Bamiyan ។ បន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងការគ្រប់គ្រង ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានធ្លាក់អំឡុងពេលចុះចតជាបន្ទាន់។ វិស្វករហោះហើរសេដ្ឋកិច្ចយកកាំភ្លើងយន្ត PK ចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ OSAP ទី 50 ថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1985។ សកម្មភាពប្រកបដោយជំនាញ និងសម្របសម្រួលបានល្អបានជួយអ្នកបើកបរឱ្យរួចជីវិតក្នុងគ្រាអាសន្ន ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការអាចចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះបានដោយគ្រាន់តែបំបែកកញ្ចក់_

បានធ្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៅ Farahrud Mi-24V ។ ប្រតិបត្តិករ V. Shagin បានស្លាប់ មេបញ្ជាការ Petukhov រងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ថ្ងៃទី 205 OVE ថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1986_
ចាប់តាំងពីតាមរចនាសម្ព័ន ស្លាបទាំងពីរនៃបន្ទប់ផ្ទុកអាកាសត្រូវបានបង្វិលឡើងលើ និងចុះក្រោមជាមួយគ្នាដោយដំបង ("ផ្តល់នូវការចុះចត និងការចុះចតយ៉ាងរហ័ស និងងាយស្រួលរបស់ទាហានឆ័ត្រយោង" ដូចដែលមានចែងក្នុងពណ៌នាអំពីរថយន្ត) គ្មានអ្វីដែលត្រូវគាំទ្រឡើយ។ កាំភ្លើងយន្តនៅមាត់ទ្វារ និងអ្នកបច្ចេកទេសហោះហើរត្រូវមានភាពឆ្លាតវៃ និងចំណេះដឹងអំពីសម្ភារៈ ដោយផ្តាច់ឧបករណ៍បើកទ្វារដើម្បីឱ្យស្លឹកទាបនៅនឹងកន្លែង។ ក្រោយមកប្រព័ន្ធបើកទ្វារត្រូវបានបញ្ចប់ដោយផ្តល់នូវលទ្ធភាពស្តង់ដារនៃការបើកតែមួយគត់ផ្នែកខាងលើ។

នៅក្នុងការហោះហើរធម្មតា កាំភ្លើងយន្តដែលបានដកចេញពីចំហៀងដាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ PKT ដែលមានកេះអគ្គិសនីរសើបតម្រូវឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ន - វាសមនឹងការប៉ះវា ដូច្នេះការបាញ់នឹងចាប់ផ្តើមភ្លាមៗនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅលើ "ប្រាំបី" ដែលជាកន្លែងដែលកាំភ្លើងយន្តនៅតែមាននៅលើការដំឡើងកាំភ្លើងគ្រប់ពេលវេលា "មើលទៅ" ខាងក្រៅមិនមានបញ្ហាបែបនេះទេប៉ុន្តែនៅលើ Mi-24 ឧប្បត្តិហេតុបែបនេះជួនកាលកើតឡើង។ ក្នុងករណីបែបនេះនៅក្នុង ORP ទី 280 វិស្វករហោះហើរមកពីនាវិករបស់ Major A. Volkov បានបោះកាំភ្លើងយន្តពីចំហៀងទៅម្ខាងដាក់គ្រាប់ចំនួន 6 ចូលទៅក្នុងពិដានកាប៊ីន។ ក្នុង​ករណី​មួយ​ទៀត ស្ថិត​ក្នុង​កាលៈទេសៈ​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ ម៉ាស៊ីន​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ត្រូវ​បាន​បាញ់​កាត់​ដោយ​គ្រាប់​កាំភ្លើង​ដែល​បាន​ឡើង។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1982 វិស្វករហោះហើរបានដកកាំភ្លើងយន្ត "ដោយសារតែការរំលោភលើវិធានការសន្តិសុខនៅពេលកាន់អាវុធបានបើកការបាញ់ដោយអចេតនាឆ្ពោះទៅកាប៊ីនយន្ដហោះដោយបាញ់ 15-20 គ្រាប់ដែលជាលទ្ធផលនៃខ្សែភ្លើងជាង 500 ។ ប្រព័ន្ធ​សព្វាវុធ បរិក្ខារ និង​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​ត្រូវ​បាន​ខូច គ្រឿង​ត្រូវ​ខូចខាត​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និង​ប្រព័ន្ធ​អគ្គិសនី។

វិស្វករជើងហោះហើរ Mi-24 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងខ្សែក្រវាត់ប្រអប់សម្រាប់ PKT ។ កាំភ្លើងយន្តខ្លួនឯងស្ថិតនៅក្បែរមាត់ទ្វារបន្ទប់។ Ghazni, OBVP ទី 335, រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1985_
នៅក្នុងស្ថិតិទូទៅនៃការខាតបង់ Mi-24 ច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃគ្រោះថ្នាក់មានផលវិបាកមហន្តរាយ (ជាមួយនឹងការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ) ដែលមានចំនួន 52.5% នៃចំនួនសរុប ខណៈដែលស្ទើរតែពីរភាគបីនៃករណីបែបនេះ (60.4% នៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់។ ) ត្រូវបានអមដោយការស្លាប់របស់សមាជិកនាវិកទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។

ដើម្បីការពារការបាត់បង់បុគ្គលិកហោះហើរនៅចុងខែមករាឆ្នាំ ១៩៨៦ វាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យហោះហើរ Mi-24 ជាមួយនឹងនាវិកកំណត់ត្រឹមមនុស្សពីរនាក់ពីអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករ ដោយទុកឱ្យវិស្វករហោះហើរនៅលើដី ចាប់តាំងពីអាកាសយានិកបានស៊ូទ្រាំ។ ជាមួយនឹងភារកិច្ចរបស់ពួកគេដោយគ្មានគាត់។ ទាក់ទងទៅនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការងាររបស់គាត់ក្នុងនាមជាអ្នកបាញ់ប្រហារនោះ មិនមានការរួបរួមទេ៖ នៅកន្លែងណាមួយ ពួកគេបានចាត់ទុកការបិទបាំងបែបនេះជាចាំបាច់ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀត ជាពិសេសជាមួយនឹងការមកដល់នៃ MANPADS បានចាត់ទុកគាត់ថាជាមនុស្សមានគំនិត និងបានហៅអ្នកបច្ចេកទេសនៅលើយន្តហោះថាជា "ចំណាប់ខ្មាំង"។ មានការពិតខ្លះនៅក្នុងរឿងនេះ។ សមត្ថភាពរបស់ "bortach" ដើម្បីគ្របដណ្តប់រថយន្តរបស់គាត់គឺពិតជាមានកម្រិតណាស់: គាត់អាចបាញ់បានតែក្នុងទិសដៅក្រោយប៉ុណ្ណោះតាមបណ្តោយធ្នឹមនៃការហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រខណៈពេលដែលអឌ្ឍគោលខាងក្រោយដែលងាយរងគ្រោះបំផុតនៅតែមិនមានការការពារ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបុក វិស្វករហោះហើរមានឱកាសសង្គ្រោះតិចជាងអ្នកបើកយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិករ ដែលការងាររបស់ពួកគេមានភាពល្អប្រសើរក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការរត់ចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយវាអាចទៅរួច។ ឡើងលើ” ដោយផ្ទាល់ពីកៅអី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិស្វករហោះហើរត្រូវចេញពីកន្លែងរបស់គាត់នៅក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀតនៅពីក្រោយកៅអីរបស់មេបញ្ជាការ នៅក្នុងរថយន្តដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង បានទៅដល់ទ្វារនៃបន្ទប់ខ្យល់ ហើយបើកវាដោយព្យាយាមមិនឱ្យចាប់បង្គោលភ្លើង និងការព្យួរ។ ប្លុកដែលបិទយ៉ាងគ្រោះថ្នាក់នៅក្រោមស្លាបអំឡុងពេលលោតឆ័ត្រយោង។ ជាលទ្ធផល មិនមានករណីដាច់ពីគ្នានោះទេ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករបានរត់គេចខ្លួន ហើយវិស្វករហោះហើរបានស្លាប់ នៅសល់ក្នុងរថយន្តធ្លាក់ (នៅក្នុង OSAP ទី 50 នៅចុងឆ្នាំ 1984 ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ អ្នកបច្ចេកទេសហោះហើរពីរនាក់បានស្លាប់នៅក្នុង បានទម្លាក់ Mi-24 ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយសប្តាហ៍ បើទោះបីជានាវិកដែលនៅសល់បានរួចជីវិតក៏ដោយ)។ នៅក្នុងស្ថិតិទូទៅនៃការខាតបង់ ការស្លាប់របស់បុគ្គលិកជើងហោះហើរប្រភេទនេះនៅក្នុងនាវិកនៃ Mi-24 បានកើតឡើងញឹកញាប់ជាងអាកាសយានិក និងប្រតិបត្តិករ។ នៅទីបញ្ចប់ ករណីបែបនេះមានផលប៉ះពាល់ ហើយការបញ្ជាកាត់បន្ថយនាវិកហាក់ដូចជាសមហេតុផលណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅគ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ ហើយជារឿយៗអ្នកបច្ចេកទេសហោះហើរនៅតែហោះហើរជាផ្នែកមួយនៃក្រុមនាវិក។ នៅលើអាកាសចរណ៍ព្រំដែន Mi-24 ដែលមានអ្នកក្រោមបង្គាប់ខុសគ្នា ការបញ្ជាទិញបែបនេះ ជាក់ស្តែងមិនត្រូវបានអនុវត្តទាល់តែសោះ ហើយនាវិករបស់ពួកគេបានបន្តហោះឡើងលើអាកាសយ៉ាងពេញទំហឹង ជាញឹកញាប់ដោយមានអ្នកបាញ់ "បន្ថែម" នៅលើយន្តហោះ។

ប្រធានក្រុម N. Gurtovoy នៅក្នុងកាប៊ីនចុះចតនៃ Mi-24V បំពាក់ដោយកៅអីបង្វិលពី "ប្រាំបី" ដែលបានធ្លាក់ចុះ។ Kunduz, OBVP ទី 181, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1986_
ការិយាល័យរចនា Mil ក៏បានស្នើជម្រើសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការបំពាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រឡើងវិញ។ នៅឆ្នាំ 1985 ជំនួសឱ្យការដំឡើងកាំភ្លើង improvised ដើម្បីការពារ Mi-24 ពួកគេបានបង្កើតចំណុចបាញ់នៅខាងក្រោយដោយសាកល្បងវានៅលើ Mi-24V (លេខសៀរៀល 353242111640) ។ កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ NSVT-12.7 "Utes" ត្រូវបានដំឡើងនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធបានដោយជើងស្មើគ្នាជាមួយ Dushman DShK ។ ការដំឡើងកាំភ្លើងត្រូវបានបំពាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកន្ទុយ៖ វាបើកចំហនៅខាងក្រោយ ហើយមានកញ្ចក់ច្រើននៅសងខាងដើម្បីមើលអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ។ ចាប់តាំងពីផ្នែកខាងក្រោយនៃតួឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានកាន់កាប់ដោយធុងឥន្ធនៈទាប និងរ៉ាកែតជាមួយនឹងឧបករណ៍បន្ទប់វិទ្យុ ដែលរារាំងការចូលទៅកាន់កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់នោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយប្រភេទត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីកន្លែងផ្ទុកទំនិញដល់កន្លែងដំឡើង ហើយក្រណាត់កៅស៊ូ "ខោ"។ ការព្យួរចុះក្រោមត្រូវបានភ្ជាប់នៅក្រោមជើងរបស់អ្នកបាញ់។ ដោយបានយកកន្លែងមួយ គាត់បានរកឃើញថា ខ្លួនគាត់ត្រូវបានបង្វិលនៅក្នុងត្រីមាសដែលចង្អៀតនៅក្រោមប្លុក និងប្រអប់ឧបករណ៍ ខ្សែបញ្ជា និងកន្ទុយ rotor shaft បង្វិលពីលើក្បាល។

ការ​សាងសង់​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​មាន​ភាព​ស្មុគស្មាញ និង​រអាក់រអួល​ខ្លាំង​ណាស់ ក្រៅ​ពី​នេះ ការ​ពិនិត្យ និង​ផ្នែក​បាញ់​ចេញ​ទៅ​ជា​មិន​ពេញ​ចិត្ត។ នៅពេលបង្ហាញដល់អាជ្ញាធរ វរសេនីយ៍ឯកម្នាក់ពីបុគ្គលិកមានបំណងចង់សាកល្បងផ្ទាល់នូវភាពថ្មីថ្មោងនេះ។ សម្បុរការិយាល័យបានធ្វើឱ្យប្រធានធ្លាក់ចុះ - នៅពេលព្យាយាមចូលទៅកាំភ្លើងយន្ត គាត់ត្រូវបានជាប់គាំងយ៉ាងតឹងនៅក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត ហើយត្រូវដកថយក្រោយ។ បន្ថែមពីលើគុណវិបត្តិនៃប្លង់ ឧបករណ៍នៃ "ទីតាំងបាញ់" នៅផ្នែកខាងដើមបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការចំកណ្តាលនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ ជាមួយនឹងផលវិបាកជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ភាពបត់បែន និងការគ្រប់គ្រង។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការដំឡើងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការចូលប្រើពីខាងក្រៅក៏ដោយ ដោយសារតែការខ្វះខាតជាក់ស្តែង វាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមិនអាចប្រើបាន។ នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ កង្វះការការពារផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានផ្តល់សំណងខ្លះៗដោយការពិនិត្យឡើងវិញជាមួយនឹងការដំឡើងកញ្ចក់មើលខាងក្រោយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលបានសាកល្បងនៅលើ Mi-8 ប៉ុន្តែត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ដោយគិតគូរពីល្បឿនហោះហើរខ្ពស់។ .

***

រឿងរ៉ាវអំពីគ្រឿងសព្វាវុធ និងការងាររបស់អាកាសចរណ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន នឹងមិនពេញលេញទេ ដោយមិននិយាយអំពីការចូលរួមនៅក្នុងយុទ្ធនាការនៃយាន rotorcraft របស់ Kamov ដែលនៅតែជាទំព័រដែលស្ទើរតែមិនស្គាល់នៃព្រឹត្តិការណ៍នោះ។ វាគ្មានន័យទេអំពីការសាកល្បងឧបករណ៍ថ្មីនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដែលជា Ka-50 ដែលកំពុងដំណើរការនៅពេលនោះ៖ រថយន្តនៃការរចនាមិនធម្មតា និងគំនិតដែលទើបតែបានឡើងលើមេឃគឺនៅពេលនោះនៅក្នុង "កុមារភាព" របស់វា។ អាយុ ហើយ​វា​មាន​បញ្ហា​គ្រប់គ្រាន់​ជាមួយ​នឹង​ការ​កែតម្រូវ​ដែល​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​ប៉ុនប៉ង​ប្រថុយប្រថាន​ដើម្បី​ដាក់​នាង​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-27 និង Ka-29 ដែល​កំពុង​បម្រើ​ការ​រួច​ហើយ បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​នៅ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​ម្ដង​ម្កាល។ បន្ថែមពីលើកងនាវា ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Kamov បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍តាមព្រំដែន ដែលកំពុងតែមានតម្រូវការនៅក្នុងស្រុកនៃកងទ័ពព្រំដែននៅតំបន់ភ្នំ ដែលមានសមាមាត្រថាមពលធៀបនឹងទម្ងន់ខ្ពស់ សមត្ថភាពផ្ទុកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ រយៈកម្ពស់ និងអត្រានៃការឡើង ក៏ដូចជាភាពធន់។ ចំពោះឥទ្ធិពលនៃខ្យល់ធម្មតានៅលើភ្នំ, យុត្តិធម៌និងនៅពេលក្រោយ, ប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍។ ការបង្រួមនៃម៉ាស៊ីន coaxial គឺមិនតិចទេដែលសមរម្យសម្រាប់លក្ខណៈពិសេសនៃការងារនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្នំចង្អៀត (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Kamov មាន rotor សំខាន់នៃអង្កត់ផ្ចិត 16 ម៉ែត្រ - មួយភាគបីតិចជាង propeller Mi-8) ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-29_
ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Kamov អាចរកបាននៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃស្រុកព្រំដែន Transcaucasian ជាពិសេសនៅក្នុងកងវរសេនាធំដាច់ដោយឡែកទី 12 ដែលអង្គភាពរបស់ពួកគេបានឈរជើងនៅហ្សកហ្ស៊ីនិងអាហ្សែបៃហ្សង់។ កងវរសេនាធំទីមួយនៃកងវរសេនាធំនៅអាកាសយានដ្ឋាន Alekseevka នៅជិត Tbilisi មាន Ka-27 ជាច្រើនកងវរសេនាធំទីពីរមានទីតាំងនៅ Kobuleti មាន Ka-27 ចំនួនពីរនិង Ka-29 ចំនួនពីរ។ នាវិកនៃកងវរសេនាធំបានចូលរួមឥតឈប់ឈរនៅក្នុងការងារនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មរយៈពេល 45 ថ្ងៃដោយគាំទ្រនិងជំនួសឆ្មាំព្រំដែនមកពីស្រុកអាស៊ីកណ្តាលនិងខាងកើត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ Kamov ក៏បានចូលរួមក្នុងបេសកកម្មទាំងនេះផងដែរ ពីពេលមួយទៅមួយពេលធ្វើការនៅតំបន់ព្រំដែន (យោងទៅតាមរឿងរ៉ាវពួកគេបានកើតឡើងនៅក្នុង Shindand) ប៉ុន្តែអ្នកនិពន្ធមិនមានព័ត៌មានគួរឱ្យទុកចិត្តអំពីការចូលរួមរបស់ពួកគេនៅក្នុងអរិភាពឡើយ។

នេះមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះប្រវត្តិនៃការកែលម្អអាវុធក្នុងអំឡុងពេល "សង្រ្គាមឧទ្ធម្ភាគចក្រ" នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននោះទេ។ បន្ថែមពីលើការលេចចេញនូវប្រភេទ និងប្រព័ន្ធថ្មីនៃអាវុធ ឧបករណ៍មើលឃើញបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរ សមាសធាតុ និងការផ្គុំត្រូវបានកែប្រែ ភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេបានកើនឡើង ពិការភាពត្រូវបាន "ចាប់បាន" ហើយការងារដ៏លំបាកទាំងនេះក្នុងគោលបំណងរក្សាកម្រិតម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវបានអមដំណើរនាង។ គ្រប់ពេលនៃប្រតិបត្តិការ។

ការដំឡើងបាញ់សម្រាប់ការពារអឌ្ឍគោលខាងក្រោយនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ សាកល្បងលើ Mi-24V (កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនបានដកចេញ)។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃការដំឡើងមានកន្លែងចតធំមួយ_
=========================
អ្នកនិពន្ធ Viktor Markovsky
ផ្អែកលើសម្ភារៈពីគេហទំព័រ topwar.ru

AVIATION ក្នុងសង្រ្គាមអាហ្វហ្គានីស្ថានឆ្នាំ 1979-1989 ... ចំណាប់អារម្មណ៍របស់សហភាពសូវៀតហើយបន្ទាប់មកអ្នកស្នងតំណែងរបស់ខ្លួនគឺសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចំពោះអាហ្វហ្គានីស្ថានមានប្រវត្តិដ៏យូរលង់ណាស់ ... នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ប្រទេសភ្នំដែលមាន ដីរដុបបានក្លាយជាសង្វៀននៃការប្រកួតប្រជែងរវាងចក្រភពរុស្ស៊ី ដោយស្វែងរកការពង្រីកឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួន និងទទួលបានកំពង់ផែនៅលើមហាសមុទ្រឥណ្ឌា ហើយចក្រភពអង់គ្លេសបានប្តេជ្ញាការពារផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការយកចិត្តទុកដាក់របស់សហភាពសូវៀតចំពោះតំបន់នេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទាំងអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងអ៊ីរ៉ង់មានព្រំប្រទល់ជាច្រើនពាន់គីឡូម៉ែត្រជាមួយសហភាពសូវៀត ហើយជារដ្ឋរារាំងប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងអរិភាពជាមួយសហភាពសូវៀត។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1925 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ជំនួយដល់កងទ័ពអាកាសអាហ្វហ្គានីស្ថានហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 ។ សតវត្សទី XX បានក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈយោធាដ៏សំខាន់របស់ពួកគេ។ នៅឆ្នាំ 1973 របបរាជានិយមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានផ្ដួលរំលំ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលសាធារណរដ្ឋដែលឡើងកាន់អំណាចដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍ Mohammed Daoud បានបន្តរក្សាទំនាក់ទំនងមិត្តភាពជាមួយទីក្រុងម៉ូស្គូ។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ប្រទេសនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សូវៀតថ្មីដែលត្រូវបានទិញក្នុងបរិមាណច្រើន។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់កងទ័ពអាកាស ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 70 ។ គ្រឿងបរិក្ខាយោធាជាង 180 គ្រឿងត្រូវបានបម្រើការ រួមមានយន្តហោះចម្បាំង MiG-17, MiG-19 និង MiG-21, យន្តហោះវាយប្រហារ Su-7BM និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-28 ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ១៩៧៨ មានរដ្ឋប្រហារយោធា។ Daoud បានស្លាប់ ហើយគណបក្សប្រជាធិបតេយ្យប្រជាជនអាហ្វហ្គានីស្ថាន (PDPA) ដែលដឹកនាំដោយ Mohammed Hyp Taraki បានឡើងកាន់អំណាច។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់ត្រូវបានជំនួសដោយ Hafizullah Amin ដែលត្រូវបានអប់រំនៅអាមេរិកហើយសម្រាប់ហេតុផលនេះមិនត្រូវបានជឿទុកចិត្តនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ កំណែទម្រង់​ដីធ្លី​បាន​ចាប់ផ្តើម​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​ក្នុង​ប្រទេស ដែល​បង្ក​ការ​មិន​សប្បាយចិត្ត​ក្នុងចំណោម​ប្រជាជន​ទូទៅ​។ ការបះបោរមួយបានផ្ទុះឡើង។ កង​ទ័ព​ជា​ច្រើន​បាន​ចូល​ទៅ​ខាង​ក្រុម​ឧទ្ទាម។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1979 កងកម្លាំងឧទ្ទាមបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់ពួកគេអាចដណ្តើមយកទីក្រុង Herat ដែលជាទីក្រុងធំមួយនៅភាគខាងលិចនៃប្រទេស ដែលជាកន្លែងទាហានរដ្ឋាភិបាលរាប់រយនាក់ត្រូវបានសម្លាប់ ព្រមទាំងទីប្រឹក្សាសូវៀតប្រហែល 50 នាក់ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ការត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់ការឈ្លានពាននៅពេលនេះ នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន មានទីប្រឹក្សាជាងមួយពាន់នាក់មកពីសហភាពសូវៀត។ ដោយមិនចង់ប្រថុយជីវិតបន្ថែមទៀត សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការប្រតិបត្តិការដើម្បីនាំយកកងទ័ពរបស់ខ្លួនចូលទៅក្នុងប្រទេសនេះ ដែលយោងទៅតាមផែនការរបស់អ្នកយុទ្ធសាស្ត្រសូវៀតគួរតែនាំទៅដល់ស្ថិរភាពនៃស្ថានភាពនយោបាយផ្ទៃក្នុងនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជោគវាសនារបស់ទីប្រឹក្សាមិនមែនជាកត្តាតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យសហភាពសូវៀតព្រួយបារម្ភនោះទេ។ ថ្នាក់ដឹកនាំសហភាពសូវៀតក៏មានការព្រួយបារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការងើបឡើងវិញជាក់ស្តែងនៃលទ្ធិអ៊ីស្លាមនិយម ហើយចង់ផ្ញើការព្រមានច្បាស់លាស់ទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ និងប៉ាគីស្ថានតាមរយៈការលុកលុយនាពេលខាងមុខ។ លើសពីនេះ ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព Epishev បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយរដ្ឋាភិបាលអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅពេលនោះ បើយោងតាមរថក្រោះ T-62 ចំនួន 100 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រជំនួយពន្លត់អគ្គីភ័យ Mi-24 ចំនួន 18 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ការវាយប្រហារបន្ថែមទៀតដោយពួកឧទ្ទាមបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាសហភាពសូវៀតបានផ្គត់ផ្គង់របបក្រុងកាប៊ុលជាមួយនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 ចំនួន 18 គ្រឿងបន្ថែមទៀតរួមទាំងរថយន្តជំនួយការពន្លត់អគ្គីភ័យជាច្រើននៃការកែប្រែ D. នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1978 សន្ធិសញ្ញាមិត្តភាពសូវៀត - អាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានចុះហត្ថលេខា។ វាត្រូវបានចុះបញ្ជីជាមួយអង្គការសហប្រជាជាតិក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩៨៩។ ​​យោងតាមកតិកាសញ្ញានេះ ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងដល់សន្តិសុខរបស់ភាគីណាមួយ ភាគីម្ខាងទៀតបានទទួលសិទ្ធិធ្វើអន្តរាគមន៍ដើម្បីលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែងបែបនេះ។ ពីរបីសប្តាហ៍មុនពេលចាប់ផ្តើមការលុកលុយ បញ្ជាការសូវៀតបានប្រមូលផ្តុំនៅលើមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសនៅ Bagram និង Shindand ។ ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការចោលរបស់គាត់ អង្គភាពភ្ញាក់ផ្អើលដែលមានចំនួនទាហានរហូតដល់ 6,000 ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីថ្ងៃទី 24 ដល់ថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 នៅពេលដែលប្រទេសលោកខាងលិចទាំងអស់គ្មានអំណាចខាងនយោបាយ និងយោធាក្នុងការធ្វើអ្វីនោះទេ អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់សូវៀតបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ សរុបមក យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាប្រហែល ៣០០ជើង ត្រូវបានកត់សម្គាល់។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ កងកម្លាំងពិសេសសូវៀតបានវាយប្រហារវិមានប្រធានាធិបតីក្នុងទីក្រុងកាប៊ុល ហើយបន្ទាប់ពីការផ្តួលរំលំលោក Amin អតីតឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Babrak Karmal ដែលបាននិរទេសខ្លួនមុនពេលការលុកលុយចូលកាន់អំណាច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្រុមទាហានសូវៀតដែលមានកម្លាំងចំនួន 15,000 នាក់បានចាប់ផ្តើមរុលទៅមុខពីព្រំដែនសូវៀតចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ វាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ពីលើអាកាសដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក MiG-21 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រជំនួយការពន្លត់អគ្គីភ័យ Mi-24 ។ អ្នកតំណាងអាហ្វហ្គានីស្ថាននៃចលនាមូលដ្ឋាននិយមអ៊ីស្លាមបានដាក់ការតស៊ូយ៉ាងខ្លាំងនៅតាមជនបទដោយប្រកាសថាជីហាដជា "សង្រ្គាមបរិសុទ្ធ" ប្រឆាំងនឹងកងទ័ពសូវៀត។ សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ផ្តល់​អាវុធ​ដោយ​សម្ងាត់​ដល់​ពួក​ឧទ្ទាម។ ដំបូងឡើយ ពួកគេបានរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់អាវុធដែលផលិតដោយសូវៀតពីប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ ដូចយោធាអង់គ្លេស និងសូវៀតធ្លាប់ធ្វើដែរ ពួកគេបានរកឃើញថា ទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថាន គឺមិនអាចគ្រប់គ្រងបានឡើយ។ ជនជាតិ Mujahideen ដែល​ប្រតិបត្តិការ​ជា​ក្រុម​តូចៗ អាច​រក​បាន​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល​ជ្រកកោន​នៅ​តំបន់​ភ្នំ និង​ជ្រលង​ភ្នំ​ឆ្ងាយ។ មូលដ្ឋានទ័ពសូវៀត និងវាលយន្តហោះដែលរាយប៉ាយពាសពេញប្រទេសគឺជាកោះនៅក្នុងពិភពអរិភាព។ មិនយូរប៉ុន្មានការប្រយុទ្ធគ្នាបានឈានដល់ភាពទាល់ច្រក។ កងទ័ពសូវៀតបានធ្វើប្រតិបត្តិការជាប្រចាំដើម្បីបោសសម្អាតតំបន់នេះ ឬតំបន់នោះពីពួកឧទ្ទាម ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេបានចាកចេញ ពួក Mujahideen បានត្រឡប់មកវិញម្តងទៀត។ ជាមធ្យោបាយនៃការគាំទ្រភ្លើង បញ្ជាការសូវៀតបានប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រយ៉ាងទូលំទូលាយ។ យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ទាំងពីរ​ដែលមាន​មូលដ្ឋាន​ក្នុង​ប្រទេស​អា​ហ្វ​ហ្គា​នី​ស្ថាន​ផ្ទាល់ និង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​ដែល​ប្រតិបត្តិការ​ពី​មូលដ្ឋាន​នៅ​សហភាព​សូ​វៀត​ក៏បាន​ចូលរួម​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​នេះដែរ​។ យុទ្ធសាស្ត្រពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមាននៅក្នុងការពិតដែលថា កងកម្លាំងជើងគោកចល័តបានបណ្តេញពួកបះបោរឱ្យចូលទៅក្នុងចំហ ដែលពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញពីលើអាកាសដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ លក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃយន្តហោះនៅលើទឹកដីនៃអាហ្វហ្គានីស្ថាន 70% នៃទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានកាន់កាប់ដោយភ្នំដែលមានបន្លែមិនល្អ។ កម្ពស់ជួរភ្នំ Hindu Kush មានដល់ទៅ ៦-៧ពាន់ម៉ែត្រ ជម្រៅនៃជ្រលងភ្នំមានដល់ ៣០០០ម៉ែត្រ ហើយទទឹងខ្លះទៀត សូម្បីតែឧទ្ធម្ភាគចក្រក៏មិនអាចវិលជុំវិញទីនោះបានដែរ។ នៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសមានវាលទំនាបមួយនៅភាគខាងត្បូងនិងនិរតីមានវាលខ្សាច់ដ៏ធំមួយ។ គំនរថ្ម និងថ្មធ្វើឱ្យពិបាករកគោលដៅដី។ ៨ ខែ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​នៅ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​មាន​ពន្លឺ​ថ្ងៃ អាកាសធាតុ​ក្តៅ។ សីតុណ្ហភាពឡើងដល់ +50 ដឺក្រេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ អាកាសធាតុហោះហើរអាចនឹងត្រូវបានកំណត់ ដោយសារព្យុះធូលី និងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខ្ពស់ពេក។ ភ្នំធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការប្រើប្រាស់ RTS ដែលមានមូលដ្ឋានលើដី។ វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការរុករកតាមយន្តហោះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការហោះហើរតាមវគ្គ និងពេលវេលាជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងថេរនៃផ្លូវដោយចំណុចយោងដែលមើលឃើញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពឯកោនៃដីភ្នំធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការរុករក។ អាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងចុះចតមានកម្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ (រហូតដល់ 2500 ម៉ែត្រ) ។ នេះកាត់បន្ថយជួរយន្តហោះប្រយុទ្ធ និងពេលវេលាដែលចំណាយលើសមរភូមិ។ អាកាសយានដ្ឋានដឹកជញ្ជូនយោធានៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលចលនានៃជួរឈរយោធានៅតាមដងផ្លូវគឺពោរពេញដោយហានិភ័យ និងទាមទារការការពារយ៉ាងខ្លាំង កងទ័ពសូវៀត និងអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រើប្រាស់ជាចម្បងនូវអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនទាំងកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍ពីសហភាពសូវៀតទៅកាន់អាហ្វហ្គានីស្ថាន។ និង​សម្រាប់​ការ​ដាក់​ពង្រាយ​ទ័ព​ឡើង​វិញ​ក្នុង​ប្រទេស។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនសូវៀតជាច្រើនដែលហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានបានផ្ទុកសញ្ញាសម្គាល់ Aeroflot ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានសាកល្បងដោយនាវិក VTA ក៏ដោយ។ ប្រភេទយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាសំខាន់ៗដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនកងទ័ព និងទំនិញនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺ An-22 Antey, Il-76 និង An-26 ។ An-22 គឺជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងអស់ដែលបានធ្វើការហោះហើរទៀងទាត់ទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកសំខាន់នៃចរាចរណ៍ទាំងពីសហភាពសូវៀតទៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ត្រូវបានដឹកដោយយន្តហោះ Il-76 ។ នៅពេលដែលកងទ័ពចូលដល់អាហ្វហ្គានីស្ថាន VTA របស់សូវៀតបានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បីបំពាក់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះជំនួសឱ្យ An-12 turboprops ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ An-12 ក៏មិនត្រូវបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុងដែរ។ កងទ័ពអាកាសអាហ្វហ្គានីស្ថានមានយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតូចមួយ ដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះប្រភេទផ្សេងៗ។ ទំនើបបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺ An-26 ។ បំពាក់ដោយអង្គភាពថាមពលជំនួយដែលមានទីតាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន អេន-26 បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកំដៅ និងភ្នំខ្ពស់ ហើយបានប្រែទៅជាមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទុកតូចៗ។ អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា (VTA) នៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់ការផ្ទេរទំនិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានយោធានៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងសម័យមុនសង្រ្គាម។ រួចហើយនៅពេលនោះកងអនុសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃ 280 ovp និងក្រុមដឹកជញ្ជូនយោធា (ផ្តាច់ខ្លួន) នៃយន្តហោះ An-12 ចំនួន 10 មានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Bagram ។ ថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 1979 នៅម៉ោង 18.00 ម៉ោងក្នុងស្រុក ការវាយលុកតាមអាកាសបានចាប់ផ្តើមជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំទី 103 និង RAP ដាច់ដោយឡែកមួយ។ យន្តហោះ BTA ចំនួន 55 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ ប្រវែងនៃផ្លូវគឺច្រើនជាង 2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយយន្តហោះជាច្រើនដងត្រូវបិទសំឡេងទាំងស្រុង។ ការចុះចតយន្តហោះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុងកាប៊ុល និងបាក្រាម។ វាចំណាយពេល 10-15 នាទីដើម្បីដោះចេញ។ អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាបានធ្វើជើងហោះហើរចំនួន 343 ដែលក្នុងនោះមានជើងហោះហើរ An-22 ចំនួន 66 ជើង 77 Il-76 ជើងហោះហើរ An-12 ចំនួន 200 សរុបមានរយៈពេល 47 ម៉ោង។ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានបញ្ជូនអង្គភាពយោធាសូវៀតដំបូងទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលមានចំនួនមនុស្សសរុប 7,700 នាក់ ជាមួយនឹងសម្ភារៈយោធាចំនួន 894 គ្រឿង។ បន្ថែមពីលើបុគ្គលិក និងសម្ភារៈយោធា ទំនិញផ្សេងៗចំនួន 1062 តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺត្រឹមតែ 2% នៃបរិមាណទំនិញសរុបដែលយន្តហោះដឹកជញ្ជូនត្រូវបញ្ជូនទៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ VTA និងទាហានឆ័ត្រយោងបានទទួលរងការខាតបង់លើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅម៉ោង 19.35 នាទី ថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ នៅពេលចុះចតនៅទីក្រុងកាប៊ុល យន្តហោះ Il-76 ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម V.V. Golovchin ដែលផ្ទុកទាហានឆ័ត្រយោង 37 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 7 នាក់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្នំហើយផ្ទុះ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឧត្តមសេនីយ Egorov បានចេញដំណើរពីកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសទី 280 ក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅកាន់តំបន់គ្រោះមហន្តរាយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះបានទេ ទាំងដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងកង្វះកម្លាំង និងមធ្យោបាយចាំបាច់។ ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ អ្នកឡើងភ្នំមកពីក្លឹបកីឡាកងទ័ពត្រូវបានគេហៅ ដែលបានហ្វឹកហាត់នៅអាស៊ីកណ្តាល។ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់អាវុធ ផ្តល់ឱ្យទាហានឆ័ត្រយោង 5 នាក់ជាឆ្មាំហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់ដួលរលំ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1980 បន្ទាប់ពីបីថ្ងៃនៃការស្វែងរក កាប៊ីនយន្តហោះដែលមានសាកសពរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើភ្នំ។ ភាគច្រើនទំនងជា យន្តហោះបានជាប់នៅលើកំពូលភ្នំមួយ ហើយបានបាក់ពាក់កណ្តាល ... នៅក្នុងអរិភាពជាបន្តបន្ទាប់ វាគឺជាការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា ដែលក្នុងកម្រិតធំបានធានានូវសកម្មភាពនៃផ្នែកមានកំណត់ទាំងមូល។ ជើងហោះហើរពី 150 ទៅ 200 ត្រូវបានដំណើរការប្រចាំខែទាំងក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងទៅកាន់សហភាពសូវៀត និងត្រឡប់មកវិញ។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ និងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទ្រង់ទ្រាយធំ ចំនួននៃការតម្រៀប BTA ឈានដល់ 400-500 ក្នុងមួយខែ។ នាវិកបានបន្តបំពេញភារកិច្ចផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពសូវៀតជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់ជីវិតទៀតផង។ ផ្នែកខ្លះនៃ VTA បានផ្តល់សមយុទ្ធសម្រាប់ជួរមុខ និងអាកាសចរណ៍កងទ័ព។ ចំណែកដ៏សំខាន់នៅក្នុងបរិមាណចរាចរណ៍សរុបត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទំនិញមនុស្សធម៌ដែលមានបំណងសម្រាប់ជនជាតិអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ យោធភូមិភាគបានហោះហើរជុំវិញខ្លួនជាទៀងទាត់ និងបានយកយន្តហោះសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលរងរបួស និងឈឺធ្ងន់ធ្ងរ ដែលតាមផែនការចល័តយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Il-18 ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញ។ ការហោះហើរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តជាក្បួនជាមួយនឹងការផ្ទុកអតិបរមា។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងគ្រាប់រំសេវដោយអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តនៅគម្របពពកទាបនៃ 1000 ម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់នេះជារឿយៗត្រូវបានបំពានដោយសារតែលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃស្ថានភាពប្រយុទ្ធ ហើយនាវិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលច្រើនបំផុតនៃអង្គភាព VTA បានធ្វើការហោះហើរសូម្បីតែនៅមូលដ្ឋានពពក 800 និងសូម្បីតែ 600 ម៉ែត្រក៏ដោយ។ ទាក់ទងនឹងការសន្ទនាអំពីអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនវាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយអំពីនិមិត្តសញ្ញាដ៏អាក្រក់នៃសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន - "Black Tulip" ។ នេះគឺជាឈ្មោះយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា An-12 ដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនមឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់។ តាមពិតឈ្មោះនេះមកពីឈ្មោះក្រុមហ៊ុនបុណ្យសពនៅ Tashkent ដែលផលិតមឈូសដែលគ្របដោយស័ង្កសី ជាពិសេសសម្រាប់ OKSV ។ ពី ៨ ទៅ ១៥ មឈូសជាធម្មតាត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងយន្តហោះ បន្ទុកនេះត្រូវបានអមដោយមន្ត្រីម្នាក់មកពីអង្គភាពដែលអ្នកស្លាប់មកពី ឬមិត្តភក្តិជិតស្និទ្ធដែលកំពុងប្រយុទ្ធជាមួយសមមិត្តដែលបានស្លាប់។ ដោយបានប្រគល់ទំនិញទៅសហភាពពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យចុះឈ្មោះនិងចុះឈ្មោះយោធាស្រុកពីកន្លែងដែលអ្នកស្លាប់ត្រូវបានហៅឡើង។ ជាសរុបនាវិកនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាតែម្នាក់ឯងបានធ្វើការហោះហើរយន្តហោះចំនួន 27 ពាន់គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន (ក្នុងនោះ 14,700 នាក់ប្រឈមមុខនឹងការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ) បានដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកជាង 880 ពាន់នាក់ និងទំនិញប្រហែល 430 ពាន់តោន។ អ្នកបម្រើ BTA ច្រើនជាង 1,700 នាក់ត្រូវបានទទួលរង្វាន់ការបញ្ជាទិញ និងមេដាយ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម យន្តហោះ 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 និង 1 An-30 ត្រូវបានបាត់បង់ពីការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ dushmans និងជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលចូលចិត្តរបស់ Mujahideen គឺការដាក់អាវុធប្រឆាំងយន្តហោះនៅជិតមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសសូវៀត ហើយ "ចាប់" យន្តហោះនៅពេលហោះឡើង ឬចុះចត។ ដូច្នេះនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1983 យន្តហោះ An-12 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើអាកាសយានដ្ឋាន Jalalabad នៅពេលចុះចតពី MANPADS សមាជិកនាវិកទាំងអស់បានស្លាប់។ ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែលនោះ An-12 មួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពី DShK នៅលើអាកាសយានដ្ឋានដូចគ្នានៅពេលហោះហើរ។ មានមនុស្ស ៨ នាក់នៅលើយន្តហោះពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។ អាកាសចរណ៍ជួរមុខនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានបានបំពេញភារកិច្ចដូចខាងក្រោមៈ ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសសម្រាប់កងទ័ព គម្របសម្រាប់ក្បួនដឹកជញ្ជូន និងអមដំណើរកងកម្លាំងជើងគោកក្នុងប្រតិបត្តិការវាយឆ្មក់។ ការវាយប្រហារតាមអាកាសប្រឆាំងនឹងគោលដៅសត្រូវដែលបានកំណត់; គម្របសម្រាប់គ្រឿងឧទ្ធម្ភាគចក្រ; ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃចំណុចបាញ់, បន្ទាយរបស់ Mujahideen; ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស; គ្របដណ្តប់លើទឹកដីនៃ DRA នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសទូទៅ។ បន្ទុកសំខាន់នៃការងារប្រយុទ្ធកំឡុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថានដាក់ជាមួយកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 (រហូតដល់ឆ្នាំ 1980 - អង្គភាពអាកាសចរណ៍ទី 34) ។ នៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នា តាមលំដាប់លំដោយនៃអង្គភាពយោធា កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធចំនួនប្រាំមួយ (IAP) កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារមួយ (Sap) កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារដាច់ដោយឡែកមួយ (oshae) កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះដាច់ដោយឡែកមួយ (OSAP) បានឆ្លងកាត់អាកាសចរណ៍។ នៃកងទ័ពទី 40, កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួនបួន (IBAP), កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួនប្រាំបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នា (OVAP), កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 11 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា (OVAE) ។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុងកាប៊ុល។ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសសំខាន់ៗគឺ អាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុល កានដាហារ និងបាក្រាម។ អាកាសយានដ្ឋានមានឧបករណ៍ពីសហភាពសូវៀត ដែលជួយសម្រួលដល់ការងារជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះសូវៀតនៅលើយន្តហោះទាំងនោះ។ នៅពេលអនាគត អ្នកប្រយុទ្ធទាំងអស់បានបំពេញបេសកកម្មវាយលុកសុទ្ធសាធ - មូចាហ៊ីឌីន មិនមានអាកាសចរណ៍ទេ។ ដើម្បីបំផ្លាញកម្លាំងមនុស្ស គោលដៅដែលគ្មានការការពារ និងពាសដែកស្រាល ប្រអប់ដាក់គ្រាប់បែកតែមួយដង (RBK) កាណុង NURS S-5 និង S-24 ដែលមានហ្វុយហ្ស៊ីបវិទ្យុនៅជិត ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីបំផ្ទុះនៅកម្ពស់ 15-30 ម៉ែត្រ និងគ្រឿងផ្ទុះខ្លាំង។ គ្រាប់បែកបែកខ្ញែកដែលមានកម្លាំង ២៥០-៥០០ គីឡូក្រាម និង NURS S-24 ជាមួយនឹងហ្វុយស៊ីបទំនាក់ទំនង។ នៅដំណាក់កាលទី 1 ក្រុមយន្តហោះចម្បាំងនៃអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពទី 40 ត្រូវបានតំណាងដោយយន្តហោះ MiG-21bis ដែលជាការកែប្រែចុងក្រោយនៃ MiG-21 ។ មានរថយន្តពីរកំណែ៖ នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធធម្មតា និងជាមួយប្រព័ន្ធវិទ្យុបន្ថែមសម្រាប់ការរុករកចម្ងាយខ្លី RSBN ។ ជើងហោះហើរចុងក្រោយនេះបានសម្រួលយ៉ាងសំខាន់ក្នុងស្ថានភាពលំបាក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តវិធីសាស្រ្តចុះចត និងចុះចតគ្រប់ទិសទី ទោះបីជាមានភាពមើលឃើញឧបករណ៍មានកម្រិតក៏ដោយ។ វិធីសាស្រ្តឧបករណ៍ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឡើងដល់កម្ពស់ 50 ម៉ែត្រនៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃនិងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុណាមួយ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃ MiG-21bis គឺការបង្កើនជួរហោះហើរជាមួយនឹងធុងខាងក្រៅ ventral (រហូតដល់ 1480 គីឡូម៉ែត្រ) និងបង្កើនសមត្ថភាពទាក់ទងនឹងទម្ងន់ និងឃ្លាំងអាវុធ (រហូតដល់មួយតោនកន្លះនៃគ្រាប់បែក 32-សាក UB- ៣២ គ្រឿង កាំភ្លើង GSh-23L) ។ ដូច្នេះហើយ ឆ្ងាយពីការក្លាយជា MiG-21bis ថ្មី ក្នុងន័យខ្លះ វាវ៉ាជាងម៉ាស៊ីនទំនើបជាងនេះទៀត ដូចជា MiG-23 ជាដើម។ ក្នុងនាមជាយន្តហោះវាយប្រហារសុទ្ធសាធ ការកែប្រែចាស់នៃ "ម្ភៃដំបូង" - MiG-21PFM ត្រូវបានប្រើ (ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1980 គ្រឿងដែលបំពាក់ជាមួយពួកគេត្រូវបានដកចេញ និងបំពាក់ឡើងវិញនូវ MiG-21SM ទំនើបជាងមុន) ។ ក្នុងនាមជាអ្នកប្រយុទ្ធ ពួកគេលែងមានតម្លៃទៀតហើយ ហើយពួកគេនៅតែមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបាញ់ និងទម្លាក់គោលដៅដី។ ករណីដំបូងនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 1980 ។ បក្ខពួកអាហ្វហ្គានីស្ថានបានវាយប្រហារដោយជោគជ័យនូវជួរយោធាដែលដើរពីក្រុង Termez ទៅ Fayzabad ។ ការ​បាត់​បង់​មនុស្ស​ស្លាប់​ក្នុង​ក្បួន​មាន​ចំនួន ៤២​នាក់។ យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានគេហៅថា។ យន្តហោះបានធ្វើការជាគូ ដោយបានបាញ់ទៅលើជើង Mujahideen និងទ័ពសេះមួយចំនួនធំជាមួយ NURS ស្ទើរតែនៅក្នុងតំបន់បើកចំហ។ រួចហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1980 អាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេប្រើ "ដោយកម្លាំងនិងចម្បង": យន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែកបានគាំទ្រដល់ការឈានទៅមុខនៃអង្គភាពកាំភ្លើងយន្តដែលបានលុបបំបាត់មជ្ឈមណ្ឌលនៃការតស៊ូរបស់ Mujahideen ។ ប្រតិបត្តិការ​ធំ​លើក​ដំបូង​នៃ​ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ខែ​មីនា​ក្នុង​ខេត្ត Kunar ។ កងវរសេនាធំកាំភ្លើងវែងដែលត្រូវបានពង្រឹង ត្រូវបានគេសន្មត់ថាទៅតាំងទីលំនៅនៅ Asabad ដើម្បីដោះលែងទាហានរដ្ឋាភិបាល។ ផ្លូវតែមួយគត់ដែលនាំទៅកាន់ទីក្រុង ដែលភាគច្រើនដើរតាមជួរភ្នំ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបានគាំទ្រដល់ការឈានទៅមុខរបស់កងទ័ពជើងគោក ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដាក់កាំភ្លើងតូចពិបាកនឹងរកឃើញនៅលើថ្ម ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន ហើយការវាយប្រហារត្រូវធ្វើជាចម្បងលើទីលាន។ អ្នកបញ្ជាយន្តហោះ ដែលស្ថិតនៅក្នុងសមរភូមិនៃកងទ័ពជើងគោកខ្លួនឯង ជារឿយៗមិនអាចកំណត់បានថា ភ្លើងមកពីណា។ មិន​មាន​ការ​វាយ​ប្រហារ​មក​លើ​អង្គភាព​របស់​ពួក​គេ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​សំណាង​ល្អ​មិន​មាន​អ្នក​រង​របួស។ វិធីសាស្រ្តទូទៅមួយទៀតនៃការងារប្រយុទ្ធគឺការឈ្លបយកការណ៍ និងសកម្មភាពធ្វើកូដកម្ម ដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ - "ការបរបាញ់" ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍នៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ ហើយនៅពេលរកឃើញគោលដៅ ពួកគេបានវាយប្រហារពួកគេ ដោយបានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់អាវុធពីមុនមក។ ក្រោយមក យន្តហោះចម្បាំង MiG-23ML/MLD ជួរមុខសូវៀតទំនើបជាង ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ពួកគេដូចជា MiG-21 បានធ្វើការវាយប្រហារលើដីជាចម្បង (លើកលែងតែការប៉ះទង្គិចដ៏កម្រជាមួយកងទ័ពអាកាសប៉ាគីស្ថាន) ហើយបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនឯងបានយ៉ាងល្អ។ យន្តហោះវាយប្រហារនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានតំណាងដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-17 និងយន្តហោះវាយប្រហារពាសដែក Su-25 ។ ក្រោយមកទៀតបានប្រែទៅជាត្រូវបានសម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អជាពិសេសសម្រាប់ការជីកយករ៉ែពីខ្យល់។ គាត់ក៏បានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងគោលដៅដែលបានគ្រោងទុកមុន និងគាំទ្រដល់កងទ័ពផងដែរ។ យន្តហោះចម្បាំង Su-25s ក៏បានធ្វើប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ និងធ្វើកូដកម្មឯករាជ្យ ដោយតាមប្រមាញ់ក្រុមចរ និងកន្លែងបោះជំរុំរបស់បក្សពួកអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ទុកប្រយុទ្ធត្រូវបានជ្រើសរើសជាសាកល ហើយរួមបញ្ចូលគ្រាប់បែកមួយគូ ឬ RBCs ទម្ងន់ 250-500 គីឡូក្រាម និងប្លុក UB-32 ឬ B-8 ចំនួនពីរ។ ការទទួលស្គាល់គុណសម្បត្តិរបស់ Su-25 គឺជាការពិតដែលថាគ្រាប់រំសេវដែលបានមកពីសហភាពត្រូវបានចែកចាយជាចម្បងសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃយន្តហោះទាំងនេះចាប់តាំងពីពួកគេបានផ្តល់នូវលទ្ធផលល្អបំផុត។ បាទ / ចាសហើយអ្នកបញ្ជាយន្តហោះចូលចិត្តធ្វើការជាមួយយន្តហោះវាយប្រហារសុទ្ធសាធហើយមិនមែនជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទេ - ការការពារពាសដែកនិងល្បឿនទាបអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើការលើគោលដៅដីនៅកម្ពស់ 600-1000 ម៉ែត្រ (យន្តហោះចម្បាំង - ពី 2000-2500 ម៉ែត្រ) ជាមួយ ហានិភ័យតិចតួចនៃ "ការចាប់" របស់ពួកគេ។ អ្នកបញ្ជាយន្តហោះជាពិសេសបានកត់សម្គាល់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃយន្តហោះវាយប្រហារ ថាមពលនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកគេ និងសមត្ថភាពក្នុងការ "ធ្វើការចង្អុលបង្ហាញ" ។ ប៉ុន្តែ​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក MiG-27D មិន​បាន​រក​ឃើញ​កម្មវិធី​ទូលំទូលាយ​នៅ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​ទេ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្លូវអាកាសនៅអឺរ៉ុបខាងលិច ក្នុងអំឡុងពេលដែលវាត្រូវបានគ្រោងធ្វើការវាយប្រហារពីរយៈកម្ពស់ទាប។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះទំនើបៗ ប៉ុន្តែបានប្រែទៅជាមិនចាំបាច់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដែលយន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាព សាមញ្ញ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍។ យុទ្ធសាស្ត្រនៃយន្តហោះវាយប្រហារ អាស្រ័យលើស្ថានភាពប្រយុទ្ធ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ លក្ខណៈគោលដៅ និងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែក Cabriolet - ប្រើដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅដែលមានទីតាំងដែលគេស្គាល់ ជាធម្មតាតំបន់។ ដូច្នេះ គេអាចទម្លាក់គ្រាប់បែក ជាឧទាហរណ៍ នៅលើជួរភ្នំ ខណៈពេលដែលនៅសល់នៅខាងក្រៅតំបន់ការពារដែនអាកាស។ ដោយបានបង្កើនល្បឿនក្នុងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងទន់ភ្លន់ យន្តហោះបានអនុវត្តស្លាយដែលមានមុំ 25-30o (ឬរហូតដល់ 45o) ជាមួយនឹងការបំបែកគ្រាប់បែកនៅចំណុចកំពូល ហើយងាកទៅចំហៀង។ គ្រាប់​បែក​បាន​ឡើង​តាម​គន្លង​ដោយ​ហោះ​ប៉ុន្មាន​គីឡូម៉ែត្រ​ទៀត​ទៅ​ដល់​គោលដៅ។ នៅពេលសម្តែងជាគូ អ្នកបើកស្លាបតាមលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរពេលយប់ដែលមានចន្លោះពេល 2-3 នាទី វាយប្រហារដោយគ្រាប់បែក NAR ឬកាណុងបាញ់ពីការមុជទឹកទន់ភ្លន់ពីចម្ងាយ 1500-2000 ម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការសម្ងាត់ ការប្រយុទ្ធ ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ខណៈ​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ពី​លើ​ភ្លើង SAB ដែល​យន្តហោះ​នៅ​តែ​មើល​មិន​ឃើញ​ក្នុង​ទីងងឹត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1984 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Su-24 ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ យន្តហោះទាំងនេះអាចផ្ទុកគ្រាប់បែកទម្ងន់បាន 7,000 គីឡូក្រាម មានរយៈចម្ងាយ 2,400 គីឡូម៉ែត្រ និងអាចប្រើប្រាស់បានពីអាកាសយានដ្ឋាននៃស្រុកយោធា Turkestan និងតំបន់អាស៊ីកណ្តាល។ ហេតុផលភ្លាមៗសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយោធារបស់ពួកគេគឺការវាយលុកដ៏ធំធេងរបស់កងទ័ពសូវៀតដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់និទាឃរដូវ - រដូវក្តៅឆ្នាំ 1984 នៅលើជ្រលងភ្នំ Panjshir ដែលជាបន្ទាយរបស់មេបញ្ជាការវាលដ៏ល្បីល្បាញ Ahmad Shah Massoud ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ Su-24 បានធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកកំរាលព្រំនៃទីតាំងការពាររបស់ Mujahideen នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរបស់កងទ័ពសូវៀត។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្តពីកម្ពស់ 5000 ម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនបានទទួលជោគជ័យច្រើនទេ - មួយផ្នែកដោយសារតែល្បឿនលឿនពេកនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងប្រសិទ្ធភាពទាបនៃគ្រាប់បែក (ការវាយដោយផ្ទាល់គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធ adobe ជាមួយ ជញ្ជាំងក្រាស់) មួយផ្នែកដោយសារតែ Ahmad Shah Massoud កងកម្លាំងសំខាន់របស់ពួកគេពីជ្រលងភ្នំ។ Su-24 បានបង្ហាញថាជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែសមត្ថភាពរបស់វាសម្រាប់សង្គ្រាមប្រឆាំងទ័ពព្រៃគឺមិនអាចខ្វះបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កន្លែងដែលការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងនៃជីវិតទាំងអស់ត្រូវបានទាមទារ ពួកគេបានដោះស្រាយយ៉ាងល្អបំផុត។ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគ្រាប់បែក FAB-1500 ដ៏មានឥទ្ធិពលក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយ RBC-500 ។ FAB-1500s គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានទៅដល់ដី ដោយបំផ្លាញជញ្ជាំងនៃ duvals ហើយ RBC-500s បានហោះតាមពួកគេ។ ក្រោយមកទៀត ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្ទុះនេះ បានខ្ចាត់ខ្ចាយគ្រាប់ដែកទំហំ 5.5 មីលីម៉ែត្ររាប់រយរាប់ពាន់គ្រាប់ ដោយកាត់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅជាធូលីដីក្នុងផ្ទៃដី 400 គុណនឹង 600 ម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើ Mujahideen លាក់ខ្លួននៅក្នុងពណ៌បៃតងនោះ ពួកគេត្រូវបានកម្ទេចចោលជាមួយវា។ បន្តិចម្ដងៗការពង្រឹងការការពារដែនអាកាសរបស់ Mujahideen នាំឱ្យការពិតដែលថានៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម Su-24 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការរួចទៅហើយពី 7500-8000 ម៉ែត្ររៀងគ្នាភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកបានក្លាយជាប្រហាក់ប្រហែល។ Su-24s បានធ្វើការនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានរហូតដល់ការដក OKSV ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃនៃការដកកងទ័ពសូវៀត អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក "បានកាត់កន្ទុយរបស់ពួកគេ" វាយប្រហារនៅ Salang ជ្រលង Charikar និងតំបន់ពីទីក្រុង Kabul ទៅ Pyanj ។ លើសពីនេះទៅទៀត បន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់សហភាពសូវៀត យន្តហោះចម្បាំង Su-24 បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីគាំទ្រកងទ័ពរបស់ Najibullah ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ចំពោះទីក្រុងកាប៊ុលពីក្រុមប្រឆាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយលុកនៃទីក្រុងមិនបានធ្វើតាមទេ ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនា អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកត្រូវបានផ្តល់ "ការដកថយ" ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន ការខាតបង់នៃយន្តហោះវាយប្រហាររបស់សូវៀតបានប្រែក្លាយជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖ 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 និង SU-22 (កំណែនាំចេញរបស់ Su-17), 1 Su-24 ។ (ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់) ៣៦ ស៊ូ-២៥ ២ យ៉ាក-២៨ និង ១ យ៉ាក-៣៨ ។ LONG-TERM AVIATION អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានតំណាងដោយ Tu-16, Tu-22M2 និងក្រោយមកទៀត - ចុងក្រោយបំផុតនៅពេលនោះ Tu-22M3 ។ យន្តហោះអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងពីតំបន់ផ្សេងទៀតនៃសហភាពសូវៀតដែលខិតទៅជិតប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន - ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Hydabad, Semipalatinsk, Mary និង Mary-2 ។ គុណសម្បត្តិនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ដោយសារតែកម្លាំងដ៏ខ្លាំងបែបនេះត្រូវបានទាក់ទាញឱ្យទៅធ្វើការប្រយុទ្ធនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានមានដូចខាងក្រោម៖ សមត្ថភាពក្នុងការ "គ្របដណ្តប់" ចំណុចណាមួយនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានពីអាកាសយានដ្ឋាននៅលើទឹកដីសូវៀត។ បន្ទុកគ្រាប់បែកធំ (នៅលើ Tu-16 - រហូតដល់ 9 តោន); លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​គ្រាប់​បែក​តាម​អាកាស​ដែល​មាន​កម្លាំង ៣០០០, ៥០០០ និង ៩០០០ គីឡូក្រាម។ ឯករាជ្យពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ; ឧបករណ៍រុករកទំនើបជាងនៅលើយន្តហោះជួរមុខ។ ភាពងាយរងគ្រោះពីការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ dushmans ចាប់តាំងពីការហោះហើរ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្តនៅរយៈកម្ពស់នៃលំដាប់ 10 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Su-24 មិនស័ក្តិសមសម្រាប់សង្គ្រាមប្រឆាំង នោះយន្តហោះ Long-Range Aviation មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះទាល់តែសោះ។ ពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងដើម្បីបំផ្លាញវត្ថុយុទ្ធសាស្ត្រ និងផ្នែកខាងក្រោយរបស់សត្រូវ ហើយបក្សពួកដែលជាក្បួនបានយកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេទាំងអស់ជាមួយពួកគេ ហើយមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ទេ។ ករណីតែមួយគត់នៃការប្រើប្រាស់ការប្រយុទ្ធនៃ Long-Range Aviation តិចឬច្រើនសម្រាប់គោលបំណងរបស់វាគឺការទម្លាក់គ្រាប់មីន lapis lazuli នៅក្នុងស្រុក Jarma ដែលជាមូលដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចនៃអំណាចរបស់ Ahmad Shah Massoud ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្តពីកម្ពស់ 10-12 ពាន់ម៉ែត្រខណៈពេលដែលអណ្តូងរ៉ែខ្លួនឯងស្ថិតនៅកម្ពស់ 6729 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ទេ។ ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ដោយមានការចូលរួមពី Long-Range Aviation គឺជាការវាយលុកដែលបានលើកឡើងរួចហើយលើ Panjshir ក្នុងឆ្នាំ 1984។ យន្តហោះ Tu-16 និង Tu-22M2 ដូចជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-24 មិនអាចដឹងពីសក្តានុពលរបស់ពួកគេនៅទីនេះទេ។ គ្រាប់បែក 3000, 5000 និង 9000 គីឡូក្រាម calibers របស់ពួកគេមិនទាក់ទងទៅនឹងភារកិច្ចនៃការប្រយុទ្ធនឹងកម្លាំងមនុស្សទេ - ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ជាមធ្យោបាយនៃការប្រយុទ្ធជាមួយកប៉ាល់ធំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះកាំនៃការខូចខាតដ៍សាហាវដោយរលកឆក់ FAB-3000 មិនលើសពី 39 ម៉ែត្រទេហើយសូម្បីតែសម្រាប់ FAB-9000 វានៅតែស្ថិតក្នុងរង្វង់ 57 ម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1986 អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានចូលរួមក្នុងការងារម្តងទៀតនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ . លើកនេះ ភារកិច្ចរបស់នាងគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញរូងភ្នំ និងវត្ថុរឹងមាំផ្សេងទៀតរបស់ Mujahideen ។ ជារឿយៗជម្រកបែបនេះត្រូវបានឆ្លាក់ជាថ្មរឹង ទប់ទល់នឹងគ្រាប់បែក 500 គីឡូក្រាម។ គ្រាប់បែកខ្នាតធំបានមកងាយស្រួលនៅទីនេះ។ ការ​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​ការ​ផ្ទុះ​ខ្លាំង​បាន​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​ប្រេះ និង​បាក់​រូង​ភ្នំ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅលើជម្រាលភ្នំបានផ្តល់លទ្ធផលល្អ។ ការធ្លាក់នៃថ្មដ៏ធំសម្បើមយ៉ាងតឹងតែងពេញផ្លូវចូលរូងភ្នំ កាត់ផ្លូវភ្នំមួយចំនួន និងបណ្តាលឱ្យដួលរលំនៃជ្រុង។ ទាំងអស់នេះបានបង្កើតការលំបាកបន្ថែមសម្រាប់បក្សពួក។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1988 ក្រុមអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ភារកិច្ចចម្បងគឺដើម្បីគ្របដណ្តប់អង្គភាពដែលដកចេញពី DRA ។ វារួមបញ្ចូល Tu-16 នៃកងឆ្មាំទី 251 TBAP ពី Bila Tserkva និងក្រុម Tu-22M3 ពីរនាក់មកពី Poltava 185th Guards TBAP ។ នៅពេលនេះ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកបានប្រកាន់យកនូវចរិតលក្ខណៈនៃការប្រឆាំងទៅនឹងសកម្មភាពបក្សពួកដែលកំពុងកើនឡើង ដោយសារអង្គភាពដីនៃកងទ័ពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមដកខ្លួនរួចហើយ ហើយមានការប្រើប្រាស់តិចតួចពីសម្ព័ន្ធមិត្តអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ កាប៊ុលត្រូវបានទទួលរងការវាយប្រហារដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែតពីក្រុមផ្សេងៗនៃ Mujahideen ហើយ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" ត្រូវបានទាក់ទាញឱ្យឆ្លើយតបនឹងពួកគេ។ នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1988 អណ្តូងរ៉ែ lapis lazuli និងត្បូងមរកតរបស់ Masud ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកម្តងទៀត។ យន្តហោះ​អាកាសចរណ៍​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​បាន​ធ្វើការ​ក្រោម​គម្រប​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ។ ពួកគេភ័យខ្លាចជាដំបូង អាកាសចរណ៍ប៉ាគីស្ថាន។ ការប្រើប្រាស់អន្ទាក់កំដៅ Tu-22M3 ដើម្បីបង្វែរកាំជ្រួច Mujahideen ជាមួយអ្នកស្វែងរកអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ គឺជាការអនុវត្តធម្មតា។ យន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិក Tu-22PD បីគ្រឿងក៏បានហោះហើរក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធ Tu-22M3 ដែលភារកិច្ចគឺរំខានដល់ការបាញ់មីស៊ីលប៉ាគីស្ថានដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Krotal និងជាពិសេសការវាយប្រហារ F-16 ។ ចាប់ពីដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំ ១៩៨៩ ការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការអមដំណើរ Tu-22PD ចាប់តាំងពីគោលដៅភាគច្រើនមានទីតាំងនៅតំបន់កណ្តាលឆ្ងាយពីព្រំដែន។ ប្រភេទចុងក្រោយនៃក្រុមនាវិកនៃក្រុមអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដាច់ដោយឡែក អនុវត្តស្របគ្នាជាមួយនឹងពេលនៃការដកទ័ពទាំងស្រុង។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈនៅពេលដែលមានតែឧត្តមសេនីយ Gromov និងអ្នកអមដំណើររបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវឆ្លងកាត់ព្រំដែននោះយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "ចម្ងាយឆ្ងាយ" បានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតំបន់ភាគខាងជើង។ រដ្ឋាភិបាលអាហ្វហ្គានីស្ថានបានទទូចលើការបន្តការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយអាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation ជាសំណងសម្រាប់ការចាកចេញរបស់កងទ័ពទី 40 ប៉ុន្តែពួកគេមិនយល់ព្រមចំពោះរឿងនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" បានបន្តនៅអាកាសយានដ្ឋាន Mary អស់រយៈពេល 3 សប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការដកកងទ័ព នៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ "គ្រាន់តែក្នុងករណី" ហើយបានទុកវាចោលតែនៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនា ឆ្នាំ 1989។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ អាកាសចរណ៍បានគ្រប់គ្រងដោយមិនមានការខាតបង់។ HELICOPTER WAR យោងទៅតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់អ្នកបញ្ជាយន្តហោះដែលធ្វើការក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធនៃអង្គភាពដី វាគឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតជាមួយនឹងជំនួយភ្លើង។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ជំនួយការបាញ់កាំភ្លើងរបស់អង្គភាពជើងគោក ការដេញតាមសត្រូវដែលដកថយ ការល្បាតតាមអាកាសនៃតំបន់ និងអមដំណើរក្បួន កងទ័ពចុះចតនៅទីតាំងសំខាន់ៗ ផ្គត់ផ្គង់កងទ័ព ជួយសង្គ្រោះអាកាសយានិកដែលបានធ្លាក់ និងជម្លៀសអ្នករបួសធ្ងន់ធ្ងរ។ (ជាការពិត នៅក្នុងតំបន់ដែលមានកម្ពស់លើសពី 2500-3000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ឧទ្ធម្ភាគចក្របានធ្វើការតាមដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ហើយនៅទីនេះ Su-25 បានផ្តល់ជំនួយភ្លើងដល់កងទ័ព)។ យន្តហោះ Mujahideen កំពុងឈរនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 ដែលបានធ្លាក់នោះ បានក្លាយជារថក្រោះហោះហើរពិតប្រាកដ និងជារថពាសដែក ដែលមិនខ្លាចរថពាសដែកខ្លាំងបំផុត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺជាគោលដៅអាទិភាពសម្រាប់ការបាញ់កាំភ្លើង Mujahideen ។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលចូលចិត្តរបស់ Mujahideen គឺអនុញ្ញាតឱ្យឧទ្ធម្ភាគចក្រហោះហើរពីលើទីតាំងលាក់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកបើកការបាញ់ប្រហារក្នុងការតាមប្រមាញ់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1980 យន្តហោះ Mi-24s បានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសជាលើកដំបូង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តសម្រាប់បាញ់ថយក្រោយ។ Mi-24 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធដែលមានតួពាសដែកដោយផ្នែក។ នៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាន គ្រឿងសព្វាវុធរួមមានកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់សម្រាប់បាញ់ទៅមុខ ប្លុក NURS និង 4 ATGMs នៃស្មុគស្មាញ Falanga-M ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានកែប្រែជាច្រើនដង។ កំណែដ៏ធំបំផុតគឺ Mi-24V ដែលមានកាំភ្លើងយន្តចល័ត USPU-24 ដែលមានកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ YakB-12.7 ចំនួន 4 គ្រាប់ 16 ATGMs និងគ្រឿងសព្វាវុធដែលមានប្រភេទផ្សេងៗនៃកាំជ្រួចយន្តហោះគ្មានការណែនាំ (NARs) ។ លើសពីនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចផ្ទុកអាវុធគ្រាប់បែក។ Mi-24s បានដើរតួនាំមុខគេក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅចុងឆ្នាំ 1980 ចំនួន Mi-24 នៅក្នុងកងទ័ពទី 40 ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 251 គ្រឿង។ នៅក្នុងសមរភូមិ Mi-24 ជាក្បួនបានបាញ់មីស៊ីលពីចម្ងាយ ១២០០-១៥០០ ម៉ែត្រ ហើយបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តនៅចម្ងាយ ៨០០-១០០០ ម៉ែត្រ។ គ្រឿងសព្វាវុធឧទ្ធម្ភាគចក្រមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងប្រឆាំងនឹងកម្លាំងទាហានរបស់សត្រូវ៖ ក្បាលគ្រាប់ S-8 NAR នីមួយៗបានផ្តល់ការបរាជ័យយ៉ាងរឹងមាំក្នុងកាំពី 10-12 ម៉ែត្រ ហើយកាំភ្លើងយន្តបួនធុងបានផ្តល់នូវការបាញ់ដ៏ខ្លាំង និងត្រឹមត្រូវជាពិសេស ហើយបានទម្លុះគ្រាប់រហូតដល់កន្លះម៉ែត្រ។ ក្រាស់។ គ្រាប់បែកខ្យល់ 250 និង 500 គីឡូក្រាម ឬរថក្រោះដុត 500 គីឡូក្រាមត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញវត្ថុរឹងដែលធន់នឹង NAR ។ ក្នុងប៉ុន្មានខែដំបូងបន្ទាប់ពីការចូលនៃកងទ័ពសូវៀត ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 ដើម្បីពង្រឹងការគាំទ្រផ្នែកអាកាសរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយម៉ាស៊ីនមួយចំនួនត្រូវបានខ្ចីពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Aeroflot ។ Mi-8s មិនមានកម្លាំងបាញ់ខ្លាំងដូច Mi-24s ទេ ប៉ុន្តែពួកវាមិនអាចខ្វះបានក្នុងប្រតិបត្តិការចុះចត។ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតដើម្បីធានាការបញ្ជូន និងការជម្លៀសក្រុមកងកម្លាំងពិសេសក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ ការវាយឆ្មក់ និងការវាយឆ្មក់។ ដោយវិធីនេះ Anatoly Lebed ក្រោយមកជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី វរសេនីយ៍ទោឆ្មាំនៃកងកំលាំងពិសេសនៃកងទ័ពអាកាសបានជិះយន្តហោះ Mi-8 ជាវិស្វករហោះហើរនៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដែលជាបុគ្គលិកលក្ខណៈល្បីល្បាញ។ បរិមាណនៃការងារប្រយុទ្ធប្រចាំថ្ងៃ ដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ ប្រឆាំងនឹងការពិពណ៌នាណាមួយ។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1985 ចំនួនមធ្យមនៃការតម្រៀបក្នុងមួយ Su-25 គឺ 216 ហើយសម្រាប់ MiG-23 - 112 នោះជាមធ្យមមាន 360-400 ប្រភេទក្នុងមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយសម្រាប់យន្តហោះមួយចំនួនចំនួននៃការតម្រៀបក្នុងមួយឆ្នាំឈានដល់មួយពាន់។ ដូច្នេះហើយ គួរឱ្យខ្លាច បើប្រៀបធៀបជាមួយប្រភេទយន្តហោះផ្សេងទៀត ចំនួននៃការខាតបង់គឺយានចំនួន ៣៣៣ គ្រឿង ក្នុងនោះឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ Mi-6 ចំនួន ២៨ គ្រឿង ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន Mi-8 ចំនួន ១៧៤ គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធចំនួន ១២៧ គ្រឿង និង Mi-24 ចំនួន ១២៧ គ្រឿង និង Mi-9 ចំនួន ៤ គ្រឿង។ មី-១០. ចំពោះលេខនេះគួរតែត្រូវបានបន្ថែម 338 Mi-8/17 និង Mi-25/35 ផ្សេងទៀតនៃកងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ រថយន្ត​ជាច្រើន​គ្រឿង​ទាំងនេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​ដោយ​ភ្លើង​ Mujahideen ផ្ទាល់​ឡើយ ហើយ​ការ​ស្លាប់​របស់​ពួកគេ​មើល​ទៅ​ខាងក្រៅ​ហាក់​ដូច​ជា​គ្រោះថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបទ្ទវហេតុឧទ្ធម្ភាគចក្របានកើតឡើងជាចម្បងជាលទ្ធផលនៃការចូលទៅក្នុងរបៀបហោះហើរប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ការប៉ុនប៉ងដើម្បីគេចចេញពីការបាញ់រ៉ុក្កែតនៅលើជើងហោះហើរ "កោរសក់" ជាលទ្ធផល - ការប៉ះទង្គិចជាមួយដី ... ។