ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកសព្វថ្ងៃនេះគឺឈានមុខគេក្នុងចំណោមប្រភេទសកលនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅក្នុងប្រទេសធំៗជាច្រើនក្នុងពិភពលោក រួមទាំងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។ នេះជាចម្បងដោយសារតែលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រ។ វាមានភាពងាយស្រួល សន្សំសំចៃ និងមានសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនៅតំបន់វែង។

ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដីមានឫសគល់ពីអតីតកាលឆ្ងាយ។ វាត្រូវបានគេដឹងថានៅសម័យបុរាណមនុស្សមិនចាំបាច់ផ្លាស់ទីទំនិញសំពីងសំពោងទេ។ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​ត្រូវ​ការ​ត្រូវ​បាន​យក​ទៅ​លើ​។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃអរិយធម៌ ការដឹកជញ្ជូនក៏មានភាពប្រសើរឡើងផងដែរ។ ក្បូនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើទឹក បន្ទាប់មកទូក។ នៅលើដី - រទេះរុញដោយសត្វ។

លេចឡើងនៅជុំវិញសតវត្សទី 16 ។ បន្ទាប់មកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអណ្តូងរ៉ែនិងអណ្តូងរ៉ែគ្រែឈើត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ឈើមិនមែនជាសម្ភារៈដែលមានកម្លាំងខ្ពស់បំផុតនោះទេ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបែបនេះក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយនិងរយៈពេលយូរ។ វិទ្យាសាស្រ្តនៃអតីតកាលបានរកឃើញផ្លូវចេញ។ ប៉ុន្តែផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងមានសារៈសំខាន់ឧស្សាហកម្ម។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីចែកចាយធ្យូងថ្មពីអណ្តូងរ៉ែទៅកាន់ភូមិ Wallaton និង Strelli នៅជិត Nottingham ។ ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងសតវត្សទី 18 ផ្លូវដែកដំបូងរបស់រុស្ស៊ីដែលមានប្រវែង 160 ម៉ែត្របានឃើញពន្លឺ។

ដំបូងឡើយ មានតែផ្លូវរថភ្លើងធំទូលាយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើពិភពលោក។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងសតវត្សទី 19 ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេទទួលបានការទទួលស្គាល់ និងចែកចាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មិនយូរប៉ុន្មាន ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែរវាងមូលដ្ឋានវត្ថុធាតុដើម និងសហគ្រាសឧស្សាហកម្មប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេបានភ្ជាប់តំបន់ដាច់ស្រយាលនៃប្រទេសផ្សេងៗជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេ។

នៅសតវត្សទី 20 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃអត្ថិភាពនៃ Tsarist Russia ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។ បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍ និងជាមួយនឹងការលេចចេញនៃសហភាពសូវៀត មានការរំជើបរំជួលជាក់លាក់មួយ។ សម័យស្តាលីនបានផ្តល់កម្លាំងចិត្តថ្មីដល់រុស្ស៊ី។ ពួកគេបានក្លាយជា "បន្ទាត់ជំរុំ" ដ៏ល្បីល្បាញ។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃប្រព័ន្ធ Gulag ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតឈប់ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។ ជាទូទៅផ្លូវដែកបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1900 ។

សព្វថ្ងៃនេះ នៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើននៃពិភពលោក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកត្រូវបានបែងចែកទៅជាឧស្សាហកម្ម ទីក្រុង (រថភ្លើង) និងការប្រើប្រាស់ទូទៅ (អ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក)។ សមាសភាពសម័យទំនើបមានភាពស្រដៀងគ្នាតិចតួចទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេពីសតវត្សទី 19 ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាការធ្វើដំណើររយៈពេលពីរសតវត្សពីក្បាលរថភ្លើងចំហាយទីមួយក្នុងឆ្នាំ 1803 តាមរយៈក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ូតនៅដើមសតវត្សទី 20 ដល់ និង។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ មាន​គ្រឿង​បរិក្ខារ​សម្រាប់​គោល​បំណង​ស៊ីវិល និង​យោធា។

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករួមមានឈ្មោះវិស្វករ និងមេកានិកមកពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នា៖ (ស្កុតឡែន) (បារាំង) (អង់គ្លេស) (អង់គ្លេស) (រុស្ស៊ី) (អង់គ្លេស) រូដូហ្វ ឌីសែល (អាល្លឺម៉ង់) រុស្ស៊ី។ វិស្វករ អ្នកបង្កើត និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។

សព្វថ្ងៃនេះ ប្រទេសជាច្រើនត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយបណ្តាញផ្លូវដែក។ អ្នកអាចទទួលបានដោយរថភ្លើងទៅកាន់ស្ទើរតែគ្រប់រដ្ឋអឺរ៉ុបដែលជាគុជនៃមជ្ឈិមបូព៌ា។ បណ្តាញផ្លូវដែកឥណ្ឌូចិនតភ្ជាប់ប្រទេសកម្ពុជា ម៉ាឡេស៊ី ថៃ ឡាវ សិង្ហបុរី។ រថភ្លើងរត់នៅខាងជើង អាមេរិកខាងត្បូង អាហ្រ្វិក ឧបទ្វីបអារ៉ាប់ ហៃទី កោះហ្វីលីពីន អូស្ត្រាលី ស្រីលង្កា នូវែលសេឡង់ ម៉ាដាហ្គាស្កា គុយបា ហ្វីជី ហ្សាម៉ាអ៊ីក ជប៉ុន។ ហើយ​ការ​រីក​ចម្រើន​ក្នុង​វិស័យ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​ដែក​កំពុង​ដើរ​ទៅ​មុខ​ជា​លំដាប់។

ដោយសារផ្ទាំងក្រណាត់ឈើបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស នេះបានជំរុញឱ្យអ្នកច្នៃប្រឌិតងាកទៅរកសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន ដូចជាដែក ឬដែកវណ្ណះជាដើម។ ប៉ុន្តែទំនើបភាវូបនីយកម្មមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ ដោយសារការចេញដំណើរញឹកញាប់នៃរទេះភ្លើងពីផ្លូវដែក គែមពិសេស (រនាំង) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

គំនិតនៃការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានចូលមកក្នុងគំនិតរបស់អ្នកតំណាងនៃមនុស្សជាតិនៅសម័យបុរាណ។ ដូច្នេះ នៅប្រទេសក្រិចសម័យបុរាណ មានអ្វីដែលហៅថា ឌីលក ដែលជាផ្លូវថ្មមួយ ដែលកប៉ាល់ធ្ងន់ៗត្រូវបានអូសកាត់តាម Isthmus នៃក្រុងកូរិនថូស។ បន្ទាប់មករន្ធទឹកជ្រៅបានដើរតួជាមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលក្នុងនោះអ្នករត់ដែលមានខ្លាញ់សត្វត្រូវបានដាក់។

ដំបូង​ឡើយ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មាន​ទំហំ​ធំ​ទូលាយ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាចម្ងាយដ៏ធំរវាងកង់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាពជាង ចាប់តាំងពីរង្វាស់តូចចង្អៀតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាយូរជាងនេះ ងាយនឹងកើតមានគ្រោះអាសន្នដែលទាក់ទងនឹងការធ្លាក់ និងការក្រឡាប់របស់រថយន្ត។ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងតែប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវ "បងប្អូន" ដ៏ធំទូលាយ។

រួចទៅហើយនៅដើមសតវត្សទី 20 ចំនួនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមាននៅក្នុងដ៏ធំនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ជាទូទៅ ការតំរង់ទិសគោលដៅនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកប្រភេទនេះគឺតូចចង្អៀតណាស់ - ផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឈើ និងឈើ។ នៅពេលអនាគត វាគឺជាខ្សែផ្លូវដែកទាំងនេះ ដែលនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀតនៅក្នុងរដ្ឋរបស់យើង។

មានមនុស្សមួយចំនួនតូចនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសដែលបានចាត់ទុកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកថាមានការរីកចម្រើនខ្លាំង ប៉ុន្តែក្រៅពីពួកគេក៏មានអ្នកប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងក្លាចំពោះការសាងសង់ផ្លូវដែកផងដែរ។ ហើយបន្ទាប់មក នៅពេលដែលសំណួរកើតឡើងនៃការកសាងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីតភ្ជាប់ Manchester និង Liverpool ពាក្យចចាមអារ៉ាម និងការពិភាក្សាជាច្រើនបានកើតឡើងអំពីរឿងនេះ។

នៅលើដីដែលនៅជិតទីក្រុង Darlington មានអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មជាច្រើន ដែលធ្យូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Stockton (ទីក្រុងមួយនៅលើ Tees) ហើយពីទីនោះវាបានទៅដល់កំពង់ផែនៃសមុទ្រខាងជើង។ ការផ្ទេរនេះ ដើមឡើយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរទេះដែលជំរុញដោយសេះ ដែលចំណាយពេលច្រើនគួរសម និងមិនមានផលចំណេញច្រើន។

យូរៗទៅ វាច្បាស់ណាស់ថា ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមរថភ្លើង គឺជារឿងពីរផ្សេងគ្នាដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាដែលពួកគេត្រូវការមិនត្រឹមតែប្រភេទផ្សេងគ្នានៃរថយន្តនៅក្នុងរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានក្បាលរថភ្លើងចម្រុះផងដែរ។ ខណៈពេលដែលភាពរលូន និងល្បឿនលឿនគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរ ថាមពល និងកម្រិតខ្ពស់នៃការអូសទាញត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី XIX ទឹកដីដ៏ធំនៅលើទឹកដីនៃខេត្ត Perm ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកបង្កាត់ពូជឈ្មោះ Ivan Demidov ។ ទាំង​នេះ​ជា​រោងចក្រ​ដែក និង​ស្ពាន់ ព្រម​ទាំង​រោងចក្រ​ដែក និង​រ៉ែ។ សរុបមក មានអ្នកបម្រើប្រហែលបួនម៉ឺននាក់បានធ្វើការឱ្យម្ចាស់ដីឈ្មោះ Demidov ដែលម្នាក់ក្នុងនោះមាន Cherepanov Yefim ។

ប្រទេសអង់គ្លេសគឺជាកន្លែងកំណើតនៃផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈដំបូងគេ ហើយនៅទីនេះរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនដូចជាផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីបានកើតមក។ មានតម្រូវការជាមុនជាច្រើនសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី។ ចំណុចសំខាន់មួយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការពិតដែលថានៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 នៅទីក្រុងឡុងដ៍ មនុស្សបានរៀន និងមានអារម្មណ៍ថាអត្ថន័យនៃគំនិតនៃ "ការស្ទះចរាចរណ៍" ។

មានពេលមួយ ម៉ាស៊ីនចំហាយ Newcomen ត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យ ដើម្បីបូមទឹកនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ និងសហគ្រាសជួសជុលកប៉ាល់ ដែលមានរយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនេះមានវិមាត្រគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងតម្រូវឱ្យមានការបំពេញបន្ថែមថេរនៃទុនបម្រុងធ្យូងថ្ម។ ជួនកាល សេះរហូតដល់ 50 ក្បាលត្រូវប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាទូទៅ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានចង្អុលបង្ហាញថាអង្គភាពនេះត្រូវការការកែលម្អ សំណួរទាំងមូលគឺមានតែអ្នកណាដែលនឹងបង្កើតគំនិតនេះមុនគេប៉ុណ្ណោះ។

អង្គភាពនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិបារាំង Nicolas-Jose Cugno គឺជាការរចនាដ៏ធំមួយ។ កង់បីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងវេទិកាដ៏ធំមួយ ដែលបានក្លាយជាគំរូដំបូងទាំងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក និងរថយន្តមួយ ដោយកង់ខាងមុខដើរតួជាអ្នកជំនួយការ។ ឡចំហាយទឹកមួយក៏ត្រូវបានជួសជុលផងដែរនៅក្នុងតំបន់នៃកង់ខាងមុខ ហើយនៅជាប់វាជាម៉ាស៊ីនចំហាយពីរស៊ីឡាំង។ វាក៏មានកៅអីសម្រាប់អ្នកបើកបរផងដែរហើយ "តួ" នៃរទេះគឺមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធា។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយទំនើបត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ inextricably ជាមួយនឹងការពិសោធន៍ដំបូងក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហាយតូច។ ក្នុងករណីនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 18 វិស្វករអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញ James Watt បានទទួលជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តការរបស់វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មជាច្រើន និងសម្រាប់គោលបំណងបូមទឹកចេញពីអណ្តូងរ៉ែ។

មនុស្ស​ជា​ច្រើន​យល់​ច្រឡំ​ថា​ជា​លោក George Stephenson ដែល​បាន​បង្កើត និង​រចនា​ក្បាលរថភ្លើង​ទំនើប​ដំបូង​គេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនដូច្នោះទេ វិស្វករជនជាតិអង់គ្លេសបានចូលប្រឡូកក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តពិភពលោកនៃបច្ចេកវិទ្យា ជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃការដឹកជញ្ជូនក្បាលរថភ្លើងលើការអូសទាញសេះ។

ស្នាដៃរបស់ឪពុកនិងកូនប្រុស Cherepanovs បានក្លាយជាទំព័រដ៏ភ្លឺស្វាងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃបច្ចេកវិទ្យារុស្ស៊ីមិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនទាំងមូលនៃអគារក្បាលរថភ្លើង។ ហើយវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការរចនាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ដែលដំបូងបង្អស់មានកម្លាំងត្រឹមតែ 4 សេះប៉ុណ្ណោះ។ ដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស ជាកន្លែងដែលគាត់អាចមើលឃើញដោយផ្ទាល់ភ្នែកនូវគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ស្តេហ្វិនសុន មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើព្រឹទ្ធាចារ្យ Cherepanov, Yefim ។

អ្នកបង្កើតយន្តការដំបូងដែលធ្វើចលនានៅលើផ្លូវដែកមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងថាកង់រលោងនៃគ្រឿងរបស់ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមរអិល និងបាត់បង់ការអូសទាញជាមួយនឹងផ្លូវដែក។ ហើយទោះបីជាការពិតដែលថានៅពេលនោះក្បាលរថភ្លើងចំហាយ Trevithik ត្រូវបានរចនាឡើងរួចហើយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនិញដោយជោគជ័យក៏ដោយក៏ការពិសោធន៍ក្នុងទិសដៅនេះបានបន្ត។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូងគេដែលប្រើដើម្បីផ្លាស់ទីក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ Gottlieb Daimler ។ ការបង្ហាញយន្តការផ្លាស់ប្តូរថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1887 ។ អ្នករស់នៅទីក្រុង Stuttgart និងភ្ញៀវនៃទីក្រុងអាចមើលដោយភ្នែករបស់ពួកគេផ្ទាល់នូវចលនានៃផ្លូវដែកដែលមានប្រអប់លេខតូចចង្អៀត ដែលត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស៊ីឡាំងពីរ។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ក្រុមហ៊ុនផលិតក្បាលរថភ្លើងបានប្រកួតប្រជែង និងសហការគ្នាដើម្បីកំណត់ការរចនា និងប្លង់ល្អបំផុតនៃក្បាលរថភ្លើង។ នៅទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 នៅក្នុងសាធារណរដ្ឋសូវៀតវ័យក្មេង ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតរថយន្តពីរក្នុងពេលតែមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរ។ ទាំងនេះគឺជាក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតរបស់ Gakkel និង Lomonosov ។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មយក្សជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមតម្រង់ខ្លួនពួកគេបន្តិចម្តង ៗ ឆ្ពោះទៅរកផលិតផលសន្តិភាព។ នៅពេលនេះ ការអូសទាញប្រេងម៉ាស៊ូត ដែលជាផលចំណេញកាន់តែច្រើនពីទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច នៅតែបន្តប្រមូលផ្តុំក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកនៅគ្រប់ទិសទី។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទីតាំងឈានមុខគេក្នុងវិស័យសំណង់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុន General Motors ។ រួមជាមួយនឹងសត្វចម្លែកបច្ចេកវិទ្យាមួយទៀតគឺក្រុមហ៊ុន General Electric ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអាមេរិកខាងជើងនេះនៅតែជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមផលិតផលល្បីរបស់ឧស្សាហកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

មុនពេលការផ្តោតអារម្មណ៍នៃឧស្សាហកម្មក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតរបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានផ្តោតលើការអនុវត្តគំនិតរបស់ Yakov Gakkel និង Yuri Lomonosov គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងសហគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រ។ ការវិវឌ្ឍន៍ខ្លះបានប្រែក្លាយទៅជាគំរូដើម ហើយខ្លះទៀតនៅតែមាននៅលើក្រដាស សព្វថ្ងៃនេះ ប្រវត្តិសាស្រ្តចងចាំពួកគេទាំងពីរ។

គំនិតនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីទៅនឹងម៉ាស៊ីនថាមពលដែលអនុវត្តការងារមេកានិចបានបង្ហាញខ្លួនជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1834 អ្នកស្រាវជ្រាវ Jacobi បានរចនាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាមួយនឹងប្រដាប់បង្វិល ក្រោយមកការវិវត្តន៍របស់គាត់មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតនៃការអូសទាញអគ្គិសនី។

សូម្បី​រទេះ​ដែល​ចក្រភព​រុស្ស៊ី​ទទួល​នៅ​បរទេស​ក៏​នៅ​តែ​ត្រូវ​កែ​ប្រែ​និង​សម្រប​តាម​លក្ខខណ្ឌ​ក្នុង​ស្រុក។ ជាការពិត នៅក្រៅប្រទេស រថយន្តទាំងនោះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយដ៏ខ្លីដោយមានការចតញឹកញាប់ និងប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសដែលមានអាកាសធាតុស្រាលជាងនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈដំបូងបង្អស់ដែលដាក់រវាង Manchester និង Liverpool ក៏ដោយក៏មានអ្នកទុច្ចរិតមួយចំនួនបាននិយាយអំពីអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងលោក George Stephenson ថាគាត់បានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ទាំងអស់នេះដើម្បីស្វែងរកការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងដែលផលិតនៅចំហុយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Stephenson ។ រោងចក្រក្បាលរថភ្លើង។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើរតួនាទីសំខាន់មួយក្នុងការពង្រឹង និងរក្សាសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ។ សូមអរគុណដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញសំពីងសំពោងនិងច្រើនតោនប្រតិបត្តិការពេញលេញនៃគ្រប់វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិការផ្គត់ផ្គង់តំបន់និងសហគ្រាសឧស្សាហកម្មត្រូវបានធានា។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​ដែក​មាន​សារៈ​សំខាន់​ខ្លាំង​ណាស់​សម្រាប់​ធានា​សន្តិសុខ​សេដ្ឋកិច្ច​និង​សុចរិតភាព​របស់​ប្រទេស។

ផ្លូវដែករុស្ស៊ី

សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវដែករុស្ស៊ី គឺជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ដែលមានអ្នកដំណើរ និងទំនិញរាប់ពាន់នាក់។ សូចនាករជាក់ស្តែងនៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសផ្តល់សក្ខីកម្មដល់ការរំពឹងទុកពិតប្រាកដសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ វាអាចត្រូវបានពិពណ៌នាដោយសង្ខេបដោយប្រើទិន្នន័យខាងក្រោម៖

• ប្រវែងប្រតិបត្តិការ - ច្រើនជាង 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ប្រវែងសរុបនៃខ្សែផ្លូវពីរគឺច្រើនជាង 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ខ្សែអគ្គិសនី - ប្រហែល 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ប្រវែងផ្លូវសំខាន់ៗគឺ ១២៦,៣ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ឃ្លាំងរំកិល និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្លូវដែកក្នុងស្រុកអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញលើរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ 10-12 ពាន់តោន។

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកកាន់កាប់ទីតាំងឈានមុខគេក្នុងចំណោមការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ចរាចរណ៍រថយន្តក្រុង និងផ្លូវអាកាសត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅតែជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ធានាឱ្យមានចលនាទំនិញ និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើនទាំងក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស។

ផ្លូវរថភ្លើងដំបូង

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានតាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 16 ។ analogues ដំបូងនៃផ្លូវដែកទំនើបបានកើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃកន្លែងយកថ្មនិងខ្សាច់នៅក្នុងការជីកយករ៉ែនិងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម។ បន្ទាប់​មក​ផ្លូវ​នោះ​ជា​គ្រែ​លាតសន្ធឹង​ធ្វើ​ពី​ធ្នឹម​ឈើ។ នៅលើផ្លូវបែបនេះ សេះអាចផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់ជាងផ្លូវក្នុងស្រុកធម្មតា។ រនាំង​រលត់​ទៅ​យ៉ាង​លឿន​ធ្វើ​ឱ្យ​រទេះ​ដើរ​វង្វេង​ជា​ញឹកញាប់។ ដើម្បីឱ្យគ្រែឈើបម្រើបានយូរ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមពង្រឹងដោយដែក ហើយនៅសតវត្សទី 18 ជាមួយនឹងបន្ទះដែក។ ដើម្បីការពារការបញ្ចូលគ្នានៃរទេះភ្លើងពីផ្លូវដែកបានជួយ rims នៅលើគ្រែ។

ដូច្នេះនៅ Petrozavodsk ក្នុងឆ្នាំ 1778 ផ្លូវដែកដែកមួយត្រូវបានសាងសង់ដែលប្រវែងគឺ 160 ម៉ែត្រ។ នៅពេលនោះរង្វាស់ត្រូវបានសាងសង់តូចចង្អៀតជាងទំនើប (មិនលើសពី 80 សង់ទីម៉ែត្រ) ហើយផ្លូវដែកខ្លួនឯងមានរាងជ្រុង។ .

រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាង។ 30 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាងសង់ផ្លូវដែក 160 ម៉ែត្រដំបូង ផ្លូវដែកដែលអូសដោយសេះប្រវែង 2 គីឡូម៉ែត្របានលេចចេញមក។ ការលោតផ្លោះដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានកើតឡើងនៅក្នុងរយៈពេលពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 ដល់ដើមសតវត្សទី 20 ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1913 ចម្ងាយនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងព្រំដែនបច្ចុប្បន្ននៃប្រទេសនេះបានឈានដល់ជិត 72 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះផ្លូវត្រូវបានដាក់ដោយចៃដន្យនិងមិនស្មើគ្នា។ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវគឺនៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ក្បាលរថភ្លើងមានក្បាលរថភ្លើងចំហាយថាមពលទាប (500-600 hp) ហើយឡានដឹកទំនិញពីរអ័ក្សមានសមត្ថភាពផ្ទុកជាមធ្យម 15 តោន។

យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករុស្ស៊ី

ក្នុងឆ្នាំ 2008 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តគំនិតមួយដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ។ យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានការពិពណ៌នាអំពីសំណុំនៃវិធានការដែលបានគ្រោងទុកដើម្បីបង្កើត និងកែលម្អផ្លូវដែក កែលម្អដែលមានស្រាប់ និងអនុម័តតម្រូវការថ្មីសម្រាប់ភាគហ៊ុនវិល។

កម្មវិធីនេះចែកចេញជាពីរដំណាក់កាល។ ទីមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅចន្លោះឆ្នាំ 2008 និង 2015 ទីពីរត្រូវបានដំណើរការនៅឆ្នាំ 2016 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការបង្កើនសក្តានុពលធនធាននិងវត្ថុធាតុដើមនៃឧស្សាហកម្មនិងការណែនាំបច្ចេកវិទ្យាទំនើបប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ យុទ្ធសាស្ត្រ​បច្ចុប្បន្ន​បង្កប់​ន័យ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ជាង​២០​ម៉ឺន​គីឡូម៉ែត្រ​ត្រឹម​ឆ្នាំ​២០៣០។

មក​ដល់​ពេល​នេះ ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​បាន​បញ្ចប់​ជា​ស្ថាពរ​រួច​ហើយ ដោយ​មាន​សារ៖

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (ប្រវែងប្រហែល 850 គីឡូម៉ែត្រ);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគឺប្រហែល 750 គីឡូម៉ែត្រ);
• Kyzyl - Kuragino (460 គីឡូម៉ែត្រ);
• Tommot - Yakutsk រួមទាំងផ្នែកមួយនៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Lena (550 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ប្រសិនបើសកម្មភាពដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវដែកត្រូវបានអនុវត្តនោះ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកនៅចុងបញ្ចប់នៃអាណត្តិនឹងកើនឡើង 20-25% ។ ឯកសារកំណត់តួនាទីនៃទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផ្តោតលើសារៈសំខាន់នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូននេះសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហានៃការពង្រឹងអធិបតេយ្យភាពសេដ្ឋកិច្ច សន្តិសុខជាតិ និងការបង្កើនកម្រិតសមត្ថភាពការពារជាតិ។ លើសពីនេះ យុទ្ធសាស្ត្រខាងលើបង្កប់ន័យកាត់បន្ថយការចំណាយសរុបនៅក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូននៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅក្នុងបរិបទនេះគឺថាផែនការប្រភេទនេះដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តស្របជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានគូរឡើង និងអនុម័តទាំងស្រុងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានធ្លាក់ចុះក្នុងផលិតកម្ម និងការធ្លាក់ចុះនៃផលិតភាពការងារ។ ស្តុករំកិលដែលបានប្រើមិនត្រឹមតែការពារការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវដែកផងដែរ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញជាបន្ទាន់ និងការរុះរើឡើងវិញគឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ស្ថានីយ និងស្ថានីយរថភ្លើងមួយចំនួនធំ។

សព្វថ្ងៃនេះផ្លូវដែកនៃប្រទេសរបស់យើងដំណើរការរថភ្លើង រទេះគោ ក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍ពិសេសដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀត អាល្លឺម៉ង់ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី។ បញ្ហានៃការផលិតឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ពាណិជ្ជកម្ម Transmashholding, Sinara, IST និងសហគ្រាសរដ្ឋ Uralvagonzavod ។ ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Siemens និងក្រុមហ៊ុនផលិតបារាំង Alstom ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងភាគហ៊ុនវិលជុំនៅលើផ្លូវដែលពេញនិយមបំផុតពីទីក្រុងម៉ូស្គូ-សាំងពេទឺប៊ឺគ និងផ្លូវ Petersburg-ហែលស៊ីនគី។

តួអង្គសំខាន់ដែលការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពឹងផ្អែកគឺផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ក្រុមហ៊ុននៃការកាន់កាប់ដ៏ធំបំផុតនេះនៅក្នុងប្រទេសមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ កងនាវាចរ និងភាគហ៊ុនវិល។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវដែករុស្ស៊ី

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមានប្រភេទចរាចរណ៍ដឹកទំនិញជាច្រើននៅលើផ្លូវដែក៖

• ក្នុងស្រុក - ក្នុងផ្លូវមួយ;
• ដោយផ្ទាល់ - នៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងមួយឬច្រើនយោងទៅតាមឯកសារធ្វើដំណើរតែមួយ;
• លាយចំរុះដោយផ្ទាល់ - មានន័យថាការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើន (បន្ថែមពីលើផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក ផ្លូវអាកាស ឡានទឹក ជាដើម អាចប្រើប្រាស់បាន)។
• អន្តរជាតិដោយផ្ទាល់ - ត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើផ្នែកនៃផ្លូវនៃរដ្ឋពីរឬច្រើននៅក្រោមឯកសារតែមួយ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាភាពខុសគ្នានៃល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះផ្នែកសំខាន់នៃរថភ្លើងដឹកទំនិញគឺចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់មិនត្រូវបានទាមទារ។ កន្លែងផ្ទុកទំនិញនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសំបុត្រ ការឆ្លើយឆ្លង និងរបស់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចខូចបាន ស្តុករំកិលល្បឿនលឿនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានដែលរថភ្លើងអាចផ្លាស់ទីគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លក្ខណៈពិសេសនៃផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងរាជធានី

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅទីក្រុងម៉ូស្គូអាចជាការច្រណែននៃតំបន់ផ្សេងទៀត។ ទោះបីជាមានតម្រូវការសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូដែលធ្វើទំនើបកម្មឥតឈប់ឈរក៏ដោយ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ និងស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវដែកចម្ងាយប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរាជធានីក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំខាងមុខ។ នៅឆ្នាំ 2019 យោងតាមអ្នកតំណាងនៃអគាររៀបចំផែនការទីក្រុងម៉ូស្គូ ស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួន 5 នឹងលេចឡើងនៅក្នុងទីក្រុងក្នុងពេលតែមួយ។

ទោះបីជាកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ការទំនាក់ទំនងរវាងរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅទីក្រុងមូស្គូ មានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ ក៏អ្នកជំនាញនិយាយថា ផ្លូវដែកនៅលើដីមានលទ្ធភាពផ្តល់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដូចគ្នា ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដូចគ្នានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ ភាពញឹកញាប់ បរិមាណចរាចរណ៍ និងភាពងាយស្រួលនៃរថភ្លើងក្រោមដីនោះ។ លើសពីនេះ អាជ្ញាធររាជធានីមានទំនុកចិត្តថាការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងគឺជាឧស្សាហកម្មដែលមានតម្លៃថោកជាងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី។

ប្រវែងនៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូគឺច្រើនជាង 13 ពាន់គីឡូម៉ែត្របើទោះបីជាការពិតដែលថាការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះបម្រើអ្នកដំណើរប្រហែល 30 លាននាក់ដែលមានចំនួនប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃចំនួនប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅទីក្រុងមូស្គូគឺថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៅឆ្ងាយហួសពីព្រំដែននៃការប្រមូលផ្តុំនិងគ្របដណ្តប់ប្រហែលដប់មុខវិជ្ជានៃស្រុកសហព័ន្ធកណ្តាល។ រឿងនេះគឺថាផ្លូវដែកនៃរដ្ឋធានីត្រូវបានបម្រុងទុកដំបូងជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអន្តរប្រធានបទដែលអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាអន្តរតំបន់និងអន្តរទីក្រុងនៃទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន។ ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានបានកើតឡើងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃ MCC ។

ក្រវ៉ាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ

មជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលដែលបានបើកដំណើរការ MCC បានពន្យល់ពីភាពជោគជ័យនៃគម្រោងដោយការលេចឡើងនៃលទ្ធភាពជាក់ស្តែងនៃចលនាក្នុងទិសដៅណាមួយនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយនឹងការផ្ទេរមួយ។ ប្រព័ន្ធនៃរថភ្លើងធ្វើដំណើរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងរួមបញ្ចូលស្ថានីយរ៉ាឌីកាល់។ ឥឡូវនេះ Muscovites និងភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីមិនមានបញ្ហាក្នុងការធ្វើដំណើរនៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទេ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ វានឹងមិនមានការលំបាកក្នុងការធ្វើដំណើរពីទិសដៅ Kazan ទៅ Severyanin ដោយផ្ទេរទៅ MCC តាមបណ្តោយផ្លូវ Freezer ឬឆ្ពោះទៅផ្លូវ Yaroslavl នោះទេ។

ចាប់តាំងពីការបើកសង្វៀនកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ អ្នកដំណើរជិត 100 លាននាក់បានឆ្លងកាត់វា។ ថ្វីបើមានការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាជម្រើស និងទម្រង់បន្ថែមនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ MCC កំពុងត្រូវបានអនុវត្តតាមគន្លងនៃការពង្រឹងការធ្វើសមាហរណកម្មនៃរថភ្លើងក្រោមដីជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងលើផ្ទៃដី។

បញ្ហាចម្បងនៃផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ទន្ទឹមនឹងការពង្រឹងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឧស្សាហ៍កម្ម មានដំណាក់កាលនៃការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ បញ្ហានៃតំបន់នេះកំពុងទទួលបានសារៈសំខាន់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃនិន្នាការពិភពលោកក្នុងទំនើបកម្មបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកទេស ការណែនាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

នៅពេលនេះ ចាំបាច់ត្រូវខិតខំកាត់បន្ថយគម្លាតរវាងគុណភាពផ្លូវដែករុស្ស៊ី ភាគហ៊ុនវិល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងបរទេស។ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានជាប់លាប់នូវភារកិច្ចឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ និងលុបបំបាត់បញ្ហាមួយចំនួនដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គោលដៅនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

វាចាំបាច់ក្នុងការបន្តពីការពិតដែលថាគោលដៅសំខាន់នៃការដំណើរការនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកគឺលឿន ងាយស្រួល មានតំលៃថោក (មានន័យថាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយ) និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅបរទេស។ បញ្ហាចម្បងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់គឺជាកត្តាកំណត់ទុកជាមុនអវិជ្ជមានពីរ៖

• កង្វះវឌ្ឍនភាពសេដ្ឋកិច្ច និងប្រសិទ្ធភាពក្នុងការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន រួមទាំងកង្វះល្បឿននៃចលនា កម្រិតផាសុកភាពទាប ជាមួយនឹងការចំណាយខ្ពស់មិនសមហេតុផលនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។
• កម្រិតទាបនៃភាពជឿជាក់ផ្នែកបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការនៃរថភ្លើង ផ្លូវដែក។

ក្រុមទី 1 រួមមានជម្លោះរវាងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រង ការធ្វើឱ្យបាត់បង់នូវភាពរហ័សរហួននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងរារាំងដល់កំណើននៃប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់វា។ ប្រភេទទី 2 រួមមានភាពស្មុគស្មាញនៃផលិតកម្ម បរិក្ខារបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ៖ បញ្ហានៃប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃឧបករណ៍ មធ្យោបាយបច្ចេកទេស កង្វះគំរូនៃការការពារការងារពេញលេញសម្រាប់និយោជិតក្នុងឧស្សាហកម្ម និងផលប៉ះពាល់បរិស្ថានអវិជ្ជមានលើទឹកដីជាប់គ្នា។ បញ្ហាទាំងនេះនឹងកាន់តែអាក្រក់នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានការរីកចម្រើននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

សង្ខេបអំពីវិធីដោះស្រាយបញ្ហា

ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះដែលបានពិពណ៌នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងស្រុក វានឹងចាំបាច់ក្នុងការចាត់វិធានការមួយចំនួនសម្រាប់ទំនើបកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលធានានូវសុចរិតភាព និងការពង្រឹងលំហសេដ្ឋកិច្ចរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមិនបំពានលើ សិទ្ធិរដ្ឋធម្មនុញ្ញរបស់ពលរដ្ឋចំពោះសេរីភាពក្នុងការធ្វើចលនា។ យុទ្ធសាស្ត្របច្ចុប្បន្នបង្កប់ន័យដំណោះស្រាយជាដំណាក់កាលចំពោះបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចមូលដ្ឋានរបស់រដ្ឋ។ មិនសំខាន់ជាងនេះទេ គឺការចាប់ផ្ដើមឡើងវិញ និងការបន្តនៃមូលដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងប្រទេស។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក វាក៏ចាំបាច់ផងដែរ៖

• ធានាភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ចំណុចនៃការផ្គត់ផ្គង់ធនធាន និងដំណើរការផលិតកម្ម។
• បែងចែកការងារបន្ថែម ផ្តល់ឱ្យនិយោជិតនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាមួយនឹងការធានាសង្គម រួមទាំងសិទ្ធិសម្រាកប្រចាំឆ្នាំ សិទ្ធិក្នុងការព្យាបាល ការអប់រំ។
• នាំមកនូវកម្រិតគុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរស្របតាមតម្រូវការរបស់ប្រជាជន និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ។
• ធានានូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងទុនបំរុងអតិបរមាដើម្បីបង្កើតចំនួនដ៏ល្អប្រសើរនៃការផ្តល់ជូនក្នុងករណីមានការប្រែប្រួលទីផ្សារ។
• បន្តធ្វើសមាហរណកម្មទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។
• រក្សាកម្រិតខ្ពស់នៃជំនាញឆ្លើយតបពេលមានអាសន្ន ដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃសមត្ថភាពការពារ និងសន្តិសុខ។
• ខិតខំបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃការវិនិយោគនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។
• រក្សាស្ថិរភាពសង្គមក្នុងវិស័យនេះ និងធានាបាននូវគុណភាពជីវិតសមរម្យសម្រាប់បុគ្គលិក គោរពអាទិភាពនៃគោលនយោបាយយុវជន និងការគាំទ្រសម្រាប់អតីតយុទ្ធជនក្នុងឧស្សាហកម្ម។
• ដើម្បីណែនាំស្តង់ដារខ្ពស់នៃផលិតភាពការងារជាមួយនឹងការផ្តល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃដំណើរការដឹកជញ្ជូនជាមួយអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាព។

តើ​វា​មាន​តម្លៃ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ដែក​ដែរ​ឬ​ទេ?

នៅក្នុងយុគសម័យនៃដំណើរការសមាហរណកម្មដែលប្រើប្រាស់បានទាំងអស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកបានទទួលនូវស្ថានភាពនៃយន្តការ ដែលជាប្រភេទដងថ្លឹងសម្រាប់ការបែងចែកកម្លាំងពលកម្ម។ លើសពីនេះ វិស័យផ្លូវដែកអាចចាត់ទុកថាជាវត្ថុយុទ្ធសាស្ត្រនៃឥទ្ធិពលនៃដំណើរការសាកលភាវូបនីយកម្មក្នុងពិភពលោក។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីក៏ជាតំបន់ទ្រឹស្តីដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើវិទ្យាសាស្ត្រនៃសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ ដើម្បីរក្សាមុខតំណែងដែលសម្រេចបាន និងបន្តកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌទាំងអស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងប្រទេស។

ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកើនឡើងជាច្រើនពាន់គីឡូម៉ែត្រជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ វិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃសេដ្ឋកិច្ចទំនើបនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។

ការជាវមានសម្រាប់តែអ្នកប្រើប្រាស់ដែលបានចុះឈ្មោះប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកអាចឈប់ជាវនៅក្នុងផ្នែកសមស្របនៃប្រវត្តិរូបរបស់អ្នក។

ព័ត៌មាន

លាក់ទម្រង់ស្វែងរក

• 28.02.2020 | 10:20
  ចលនាឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងភូមិ។ Komushka (Ulan-Ude) នឹងមានកំណត់នៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនា

  នៅឯផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ចម្ងាយ 5657 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែកភាគខាងកើតដែលមានទីតាំងនៅភូមិ Komushka (Ulan-Ude) នៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនាឆ្នាំ 2020 ការងារជួសជុលនឹងត្រូវបានអនុវត្ត (ជួសជុលផ្លូវរថភ្លើង) ។

• 28.02.2020 | 10:17
  VSZhD បានផ្ទេរពន្ធ និងបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងប្រហែល 1.4 ពាន់លាននៅក្នុងខែមករា

  ការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានទីតាំងនៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើត សម្រាប់ខែមករាឆ្នាំនេះ ពន្ធ និងការរួមចំណែកត្រូវបានផ្ទេរទៅថវិការួមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីប្រហែល 1.4 ពាន់លានរូប្លែ 185.5 លានរូប្លែ។ ច្រើនជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

• 28.02.2020 | 06:59
  VSShD ចាត់វិធានការដើម្បីការពារការរងរបួសរបស់កុមារ

  សកម្មភាព និងការវាយឆ្មក់សម្រាប់ការទប់ស្កាត់ការរងរបួសត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើតជាផ្នែកមួយនៃខែសម្រាប់ការការពារការរងរបួសដល់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ព្រឹត្តិការណ៍គ្របដណ្តប់ស្ថានីយ៍ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ផ្លូវថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ។ ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងពិសេស គឺជាកន្លែងដែលប្រជាពលរដ្ឋបំពានច្បាប់ដែលបានបង្កើតឡើង ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ដោយមិនអើពើនឹងបំពង់បង្ហូរប្រេងពិសេស និងផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។

• 27.02.2020 | 11:41
  ចលនាឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងភូមិ។ Kultuk នឹងមានកំណត់នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ

  នៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ចម្ងាយ 5302 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែកភាគខាងកើតដែលមានទីតាំងនៅភូមិ Kultuk តំបន់ Irkutsk ត្រង់ចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ A-333 នៃទិសដៅ Kultuk-Mondy នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2020 ការងារជួសជុលនឹងត្រូវបានអនុវត្ត ( ជួសជុលផ្លូវដែក) ។

• 27.02.2020 | 11:32
  រថភ្លើងបន្ថែម Irkutsk - Novosibirsk ត្រូវបានកំណត់ពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសាដល់ថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា

  ដោយសារតែតម្រូវការកើនឡើងនៃអ្នកដំណើរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករវាង Novosibirsk និង Irkutsk ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាលខែឧសភា រថភ្លើងបន្ថែមលេខ 221/222 នឹងត្រូវបានចាត់តាំងនៅលើផ្លូវ Irkutsk-Novosibirsk ។

• 27.02.2020 | 05:10
  ប្រហែល 1.5 ពាន់កន្លែងទំនេរតាមរដូវកាលសម្រាប់កម្មករនឹងត្រូវបានបើកនៅផ្លូវដែកភាគខាងកើតក្នុងឆ្នាំ 2020

  សម្រាប់រយៈពេលរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2020 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្តល់ការងារប្រហែល 1,5 ពាន់នាក់នៅលើផ្លូវដែកភាគខាងកើត។ កាលពីឆ្នាំមុនមនុស្ស 1,4 ពាន់នាក់ត្រូវបានជួលសម្រាប់ការងារតាមរដូវនិងជិត 4,5 ពាន់នាក់ - នៅលើមូលដ្ឋានអចិន្រ្តៃយ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះចំនួនអ្នកតំណាងនៃវិជ្ជាជីវៈការងារនៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 65,2% នៃបុគ្គលិកសរុប (ប្រហែល 26,7 ពាន់នាក់) ។ បុគ្គលិកនៃផ្លូវរថភ្លើងខ្ពស់ជាមួយកម្មករគឺស្ទើរតែ 100% ។

• 26.02.2020 | 12:02
  និយោជិតនៃផ្លូវដែកភាគខាងកើតនឹងផ្ទេរប្រាក់ប្រហែល 5 លានរូប្លែដល់អតីតយុទ្ធជននៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅថ្ងៃជ័យជំនះ

  នៅខួបលើកទី 75 នៃជ័យជំនះ អតីតយុទ្ធជនផ្លូវដែកនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនឹងទទួលបានការគាំទ្រផ្នែកសម្ភារៈពី Care Foundation ដែលជាអង្គការមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលមានគោលដៅគឺផ្តល់ប្រាក់សោធននិវត្តន៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាមួយនឹងជំនួយហិរញ្ញវត្ថុពីការបរិច្ចាគស្ម័គ្រចិត្តពីបុគ្គលិករបស់កាន់។

• 26.02.2020 | 10:04
  ការធ្វើដំណើរក្នុងរថយន្តក្នុងបន្ទប់ក្នុងខែមីនាអាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ 50%

  ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2020 អ្នកដំណើរលើរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយអាចធ្វើដំណើរតាមរថយន្តដែលមានការបញ្ចុះតម្លៃ 50%។ ការបញ្ចុះតម្លៃត្រូវបានផ្តល់ជូននៅពេលចេញឯកសារធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងកំពូល។ ប្រូម៉ូសិនពិសេស "ដំណើរកម្សាន្តនិទាឃរដូវ" មានសុពលភាពក្នុងអំឡុងពេលលក់សំបុត្រចាប់ពីថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ដល់ថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 2020។

• 21.02.2020 | 11:26
  ផ្លូវឡានក្រុងតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងអាកាសយានដ្ឋាន នឹងត្រូវចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ក្នុងទីក្រុង Irkutsk

  នៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2020 ផ្លូវឡានក្រុងថ្មីនឹងតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងសំខាន់ និងព្រលានយន្តហោះនៅ Irkutsk ។

  ផ្លូវឡានក្រុងដែលមិនមានភាពច្របូកច្របល់នេះត្រូវបានផ្តល់លេខ 21 ។ វានឹងរត់កាត់ជាយក្រុង Rabocheye តម្លៃសំបុត្រនឹងមាន 25 រូប្លិ៍។

  កាលវិភាគរថយន្តក្រុងត្រូវបានចងក្រងដោយគិតគូរពីកាលវិភាគនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងអ្នកដំណើរដែលមកដល់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ Irkutsk-Passenger ជារៀងរាល់ថ្ងៃចាប់ពីម៉ោង 21.00 ដល់ 06.00 ម៉ោងក្នុងស្រុក។

• 21.02.2020 | 11:24
  អ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីជាយក្រុងត្រូវបានអបអរសាទរនៅថ្ងៃអ្នកការពារទិវាមាតុភូមិនាពេលខាងមុខ

  កម្មករផ្លូវដែកបានអបអរសាទរអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីធ្វើដំណើរនៅថ្ងៃឈប់សម្រាកខាងមុខនេះ - អ្នកការពារទិវាមាតុភូមិ។ ក្មេងស្រីស្លៀកពាក់ជាឯកសណ្ឋានយោធាបានរៀបចំការប្រគុំតន្ត្រីភ្លាមៗនៅក្នុងទូរថភ្លើង។ អ្នកដំណើរប្រុសម្នាក់ៗត្រូវបានផ្តល់កាតស្វាគមន៍ដែលមានលេខ។ អ្នក​ដែល​បាន​លេខ​សំណាង​ទទួល​បាន​គ្រឿង​ធ្វើ​ដំណើរ​ជា​អំណោយ។ ថ្វីត្បិតតែមានអ្នកឈ្នះតែម្នាក់គត់ក្នុងរទេះនីមួយៗក៏ដោយ ក៏អ្នកមានវត្តមានចូលរួមអបអរសាទរផងដែរ។

• 21.02.2020 | 04:50
  សេវាកម្មផ្ទុកសម្រាប់ជិះស្គី និងក្តារព្រិលត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកទេសចរដោយស្ថានីយ៍ VSZhD

  នៅកំពូលនៃរដូវកាលជិះស្គី ស្ថានីយ៍ VSZhD ផ្តល់ជូនអ្នកទេសចរនូវសេវាកម្មផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ជិះស្គី ក្តារព្រិល និងឧបករណ៍កីឡារដូវរងាផ្សេងទៀត។ គ្រឿងបរិក្ខារអាចត្រូវបានប្រគល់ទៅបន្ទប់ផ្ទុកដោយបង់ថ្លៃរក្សាទុកវ៉ាលីពី 50 រូប្លិ៍។ សម្រាប់ 1 ម៉ោងរហូតដល់ 180 រូប្លិ៍។ ក្នុងមួយថ្ងៃ។

• 21.02.2020 | 04:34
  ផ្លូវដែកភាគខាងកើតនឹងចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈជាង 120 ពាន់តោនទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាលនៃតំបន់ Angara ក្រោមកម្មវិធីចែកចាយភាគខាងជើងក្នុងឆ្នាំ 2020 ។

  នៅថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ ក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលតំបន់មួយត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅក្នុងទីក្រុង Irkutsk ជាកន្លែងដែលបញ្ហានៃការធានាការដឹកជញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈ និងធនធានថាមពលទៅកាន់តំបន់ឆ្ងាយខាងជើងនៃតំបន់ Angara សម្រាប់តម្រូវការរបស់សហគ្រាសថាមពល និងលំនៅដ្ឋាន និងសេវាសហគមន៍ត្រូវបានពិភាក្សា។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានចូលរួមដោយតំណាងនៃអាជ្ញាធរនៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអ្នកទទួលនិងអ្នកដឹកជញ្ជូនម្ចាស់ភាគហ៊ុនវិល។

• 20.02.2020 | 07:02
  ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានផ្តល់ឱ្យអ្នកចូលរួម និងអតីតយុទ្ធជនពិការនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃគ្មានដែនកំណត់នៅលើរថភ្លើង

  នេះត្រូវបានប្រកាសដោយ Oleg Belozerov អគ្គនាយក - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលផ្លូវដែករុស្ស៊ីបាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំដំបូងនៃគណៈកម្មាធិការរៀបចំ United Russia "ជ័យជំនះរបស់យើង" ។

  ការគ្រប់គ្រងនៃការកាន់កាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនៃអ្នកចូលរួមនិងអតីតយុទ្ធជនពិការនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងមនុស្សម្នាក់ដែលអមដំណើរមិនត្រឹមតែក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំនេះប៉ុណ្ណោះទេ។ សេចក្តីសម្រេចនេះបានចូលជាធរមានហើយ ហើយវានឹងចូលជាធរមានជានិច្ច។ លោក Oleg Belozerov បាននិយាយថានៅពេលណាក៏បាន អតីតយុទ្ធជនដែលមានអ្នកអមដំណើរនឹងអាចធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងបានដោយមិនគិតថ្លៃអ្វីទាំងអស់។

• 19.02.2020 | 11:41
  យុវជន 18 នាក់តំណាងឱ្យ VSZhD ក្នុងការប្រកួតជើងឯក Worldskills Russia

  សិស្សនៃសាលាឡើងជិះនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Lyceum លេខ 36 និងសិស្សនៃផ្លូវដែកកុមារស៊ីបេរីខាងកើតចូលរួមក្នុងការប្រកួតជើងឯកថ្នាក់តំបន់បើកចំហលើកទី 5 "អ្នកជំនាញវ័យក្មេង" (Worldskills Russia) ដែលប្រព្រឹត្តទៅនៅ Irkutsk ពីថ្ងៃទី 17 ដល់ថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ។ ក្មេងជំទង់ចំនួន 18 នាក់ដែលមានអាយុពី 14 ទៅ 17 ឆ្នាំធ្វើកិច្ចការប្រកួតប្រជែងក្នុងជំនាញ "R67J Train Driving - Locomotive Control" និង "05 Mechanical Engineering - Engineering Design"។

• 19.02.2020 | 10:43
  ផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើត ចាប់ផ្តើមការប្រកួតកំប្លែងសុវត្ថិភាពក្នុងចំណោមសិស្សសាលា

  ចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2020 នេះ ផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើតនឹងចាប់ផ្តើមទទួលពាក្យសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងរឿងកំប្លែងសុវត្ថិភាព "Take Care of Your Life"។ សិស្សសាលាគ្រប់វ័យមកពីតំបន់ Irkutsk និងសាធារណរដ្ឋ Buryatia អាចចូលរួមក្នុងវា។