យន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ការបាត់បង់អាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន

ពិភពល្អអាក្រក់ (ទេវកថា)

ខ្ញុំចាំពីរបៀបដែលកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ខ្ញុំចូលចិត្តអានអត្ថបទរបស់ Viktor Markovsky នៅក្នុងទស្សនាវដ្តីមួយអំពីការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ខ្ញុំនៅតែមានទស្សនាវដ្ដីទាំងនេះ ហើយពេលខ្លះខ្ញុំបានអានវាឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែអ៊ិនធឺណិតអនុញ្ញាតឱ្យយើងស្វែងរកពួកគេនៅក្នុងទម្រង់អេឡិចត្រូនិច។ ខ្ញុំគិតថាអត្ថបទទាំងនេះនឹងមានចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកដែលចូលចិត្តប្រវត្តិសាស្ត្រយោធា និងសម្ភារៈយោធា។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8

យន្តហោះចម្បាំង-បំផ្ទុះគ្រាប់បែក

រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1981 ការតិត្ថិភាពនៃតំបន់ប្រយុទ្ធជាមួយនឹងប្រព័ន្ធការពារអាកាសបានឈានដល់សមាមាត្រដែលនៅពេលធ្វើផែនការប្រតិបត្តិការ ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីតម្រូវការដើម្បីយកឈ្នះពួកគេ។ នៅជុំវិញតំបន់ការពារ និងមូលដ្ឋានរបស់ក្រុម Mujahideen មានចំណុចបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះរាប់សិបកន្លែង។ ការកាត់បន្ថយហានិភ័យត្រូវបានសម្រេចដោយការប្រើជំនាញនៃដីដែលធានានូវភាពសម្ងាត់នៃវិធីសាស្រ្ត និងវិធីសាស្រ្តភ្ញាក់ផ្អើលទៅកាន់គោលដៅ ក៏ដូចជាជម្រើសនៃផ្លូវរត់គេចបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ។

តាមក្បួនមួយ យន្តហោះ Su-17 មួយគូ គឺជាយន្តហោះដំបូងដែលបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ ដែលភារកិច្ចរបស់វាគឺការឈ្លបយកការណ៍បន្ថែម និងការកំណត់គោលដៅជាមួយនឹងភ្លើង និងគ្រាប់បែកផ្សែង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមធ្វើកូដកម្មក្នុងការទៅដល់គោលដៅ។ ពួកគេត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតដែលមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ និងជំនាញក្នុងការស្វែងរកវត្ថុដែលងាយយល់។ ការស្វែងរកសត្រូវត្រូវបានអនុវត្តនៅរយៈកំពស់ ៨០០-១០០០ ម៉ែត្រ និងល្បឿន ៨៥០-៩០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយចំណាយពេលប្រហែល ៣-៥ នាទី។ បន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានសម្រេចដោយល្បឿននៃការធ្វើកូដកម្មដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវរៀបចំការបាញ់ត្រឡប់មកវិញ។

ក្នុងរយៈពេលមួយ ឬពីរនាទី ក្រុមប្រឆាំងការពារដែនអាកាសពី 2-6 Su-17s បានចូលដល់គោលដៅដែលកំណត់ដោយ SAB ។ ពីកម្ពស់ 2000-2500 ម៉ែត្រ ពួកគេបានរកឃើញទីតាំងរបស់ DShK និង ZGU ហើយពីការមុជទឹកមួយបានវាយប្រហារដោយកាសែត NAR S-5, S-8 និង RBC-250 ឬ RBC-500 ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃចំណុចប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តទាំងដោយយន្តហោះតែមួយនិងដោយគូ - អ្នកបើកយន្តហោះ "បានបញ្ចប់" មជ្ឈមណ្ឌលការពារដែនអាកាស។ មិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវចូលខ្លួនទេបន្ទាប់ពី 1-2 នាទីក្រុមកូដកម្មសំខាន់បានលេចឡើងនៅពីលើគោលដៅដោយធ្វើការវាយប្រហារលើចលនា។ គ្រាប់បែក FAB (OFAB) -250 និង -500 កាំជ្រួច S-8 និង S-24 បានធ្លាក់លើបន្ទាយ និងរចនាសម្ព័ន្ធថ្ម។ អាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលក្នុងការប្រតិបត្តិការ C-24 មានរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់បង្ហោះ (ជាពិសេសពីការមុជទឹក) ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកម្លាំងមនុស្ស គ្រាប់បែកចង្កោម RBC-250 និង RBC-500 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៅក្នុង "បៃតង" និងនៅកន្លែងបើកចំហរថក្រោះដុតជាមួយល្បាយភ្លើងជួនកាលត្រូវបានគេប្រើ។ កាំភ្លើងបាត់បង់សារៈសំខាន់បន្តិចម្តងៗ - ការបាញ់របស់ពួកគេក្នុងល្បឿនលឿន និងកម្ពស់កើនឡើងមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។

អ្នកប្រយុទ្ធនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន

ជាមួយនឹងវត្តមានរបស់សត្រូវ MANPADS គ្រោះថ្នាក់ចំពោះអាកាសចរណ៍បានកើនឡើងជាច្រើនដង។ ដំបូងឡើយ ពីឡុតត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយភាពគ្មានបទពិសោធន៍របស់ Mujahideen៖ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលព្រួញភ្លេចភ្ជាប់ប្រភពថាមពល (សម្រាប់មេបញ្ជាការដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត អ្នកដែលខកខានក្នុងពេលតែមួយបានបាត់បង់ក្បាលរបស់គាត់) ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍នៃ អាវុធថ្មីបានកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ MANPADS ដែលបង្រួម និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រងបានអនុញ្ញាតឱ្យ dushmans រៀបចំការវាយឆ្មក់នៅលើផ្លូវហោះហើរ និងនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន។ ដើម្បីការពារយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត នៅពេលដែលល្បឿន និងរយៈកម្ពស់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធប្រឆាំងមីស៊ីល ការល្បាតឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានរៀបចំក្នុងកាំពី 3-4 គីឡូម៉ែត្រជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបែងចែកអ្នកបាញ់ប្រហារជាមួយ Stinger ពីកសិករសន្តិភាពនៅលើអាកាស ហើយទោះបីជាមានបទបញ្ជាជាធរមានតាំងពីឆ្នាំ 1981 ដែលហាមប្រាមការវាយប្រហារលើគោលដៅដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលល្បាតនោះ ការបាញ់ត្រូវបានបើកទៅលើការសង្ស័យដែលលេចឡើងនៅក្នុង " តំបន់ហាមឃាត់"។ ការសិតសក់ជុំវិញមិនឈប់សូម្បីតែនៅពេលយប់ ដោយស្វែងរកដោយជំនួយពី SAB និងឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវចេះក្បាច់កាយសម្ព័ន្ធស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ដូច្នេះ "ការឡើងភ្នំជាមួយនឹងជម្រាលធំ" បានធ្វើឱ្យវាអាចឈានដល់កម្រិតសុវត្ថិភាព ដោយនៅសល់នៅក្រោមគម្របឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលជិះជុំវិញ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការលើកឡើង យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវង់ឡើងទៅខាងលើជាមួយនឹងការវិលនិងជម្រេដល់ទៅ ៣០° ហើយក្នុងទីតាំងនេះ "វីស" ឡើងលើមេឃ។ ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មាន "ប្រអប់" ធម្មតានៅជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានហើយតម្រូវឱ្យមានការគណនាគ្រឿងអលង្ការជាពិសេសនៅពេលត្រលប់មកពីបេសកកម្មជាក្រុម។ យន្តហោះទាំងនោះបានចូលទៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ ហើយម្តងមួយៗ "ធ្លាក់" ធ្លាក់ចុះជារង្វង់ដ៏ចោតជាងនៅចន្លោះពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ អ្នកបើកយន្តហោះបានចុះជែងនៅវេនចុងក្រោយរួចហើយនៅពីលើគែមផ្លូវរត់ ហើយដោយមិនឈប់បន្ទាប់ពីការរត់ ពួកគេបានជម្រះផ្លូវសម្រាប់រថយន្តដែលចុះចតពីក្រោយពួកគេដោយដើរចម្ងាយពីរបីរយម៉ែត្រ។ ការចុះចតរបស់កងវរសេនាតូចចំណាយពេលប៉ុន្មាននាទី។ អ្នកសង្កេតការណ៍ខាងក្រៅបានបង្កកនៅទស្សនីយភាពដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះ ហើយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃ MiGs "Rita" * (* អ្នកផ្តល់ព័ត៌មាន RI-65) ត្រូវបានរហែកឥតឈប់ឈរ ដោយព្រមានអំពីវិធីសាស្រ្តនៃលក្ខខណ្ឌហោះហើរដ៏សំខាន់។ តម្លៃនៃការកាត់បន្ថយការខាតបង់ក្នុងសមរភូមិក្នុងអំឡុងពេលចុះចតបែបនេះគឺជាការកើនឡើងនៃអត្រាគ្រោះថ្នាក់ - ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃសមយុទ្ធ និងល្បឿនចុះចតខ្ពស់ យន្តហោះជារឿយៗមិនសមនឹងការតម្រឹមផ្លូវរត់ទេ ហើយបានហោះចេញពីវា "ដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេចេញ។ "កំពុងរត់ហើយទទួលបានការខូចខាត។

អត្ថបទទាំងអស់ត្រូវបានសរសេរដោយ V.Yu.Markovsky ។

151. ថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1988 - ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8MT ស្លាបទី 4 នៃ Osap ទី 50 (កាប៊ុល) ។ នៅតំបន់ដែលមានចម្ងាយ 25 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងទីក្រុងកាប៊ុល នៅរយៈកម្ពស់ 7 ម៉ែត្រ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំជ្រួច Stinger MANPADS ។ នាវិកបានស្លាប់។

១៥២–១៥៣។ ថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1989 - ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8MT ចំនួនពីរគ្រឿង 254th OVE (Puli-Khumri) ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃគម្របមួយគូនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 បន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងជ្រលងតូចចង្អៀតនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 ពួកគេទាំងពីរបានចាប់ rotors សំខាន់ៗនៅលើថ្ម។ មេដឹកនាំគឺលោក Major Sidorov បានគ្រប់គ្រងចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលរងការខូចខាតនៅលើជម្រាល 8 គីឡូម៉ែត្រភាគឦសាននៃការតាំងទីលំនៅ Tashkurgan ។ នាវិកស្ទើរតែគ្មានពេលចាកចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលធ្លាក់នៅចំហៀងខ្លួន ហើយបានឆាបឆេះ។ នាវិកនៃអ្នកបើកយន្តហោះបានឆេះនៅក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ច្រកចូលជ្រោះតូចចង្អៀត មើលទៅពិតជានឹកស្មានមិនដល់ ដែលមេដឹកនាំនៃគូគម្របខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនអាចយកឧទ្ធម្ភាគចក្រចេញពីការបុកនឹងថ្ម ហើយយកដំបងគ្រប់គ្រងភ្លាមៗ។

បទពិសោធន៍របស់អាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃកម្លាំងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980

ជាអកុសល បញ្ជាការកងទ័ពអាកាស និងក្រសួងការពារជាតិទាំងមូល មិនបានធ្វើការសន្និដ្ឋានពីបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការយោធានៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រឡប់មកពីសង្រ្គាមតំណាងឱ្យពួកវរជននៃកងទ័ពអាកាស ប៉ុន្តែពួកគេមាន "ការរអាក់រអួល" យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ចៅហ្វាយនាយខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធនៃការតែងតាំងដែលមាននៅក្នុងសហភាពសូវៀតពីមេបញ្ជាការនៃកងពលមួយនិងខាងលើគឺសាហាវណាស់។ ជាការពិតណាស់ ការិយាធិបតេយ្យយោធាតែងតែមាន ប៉ុន្តែវាបានក្លាយទៅជាខ្លាំងជាពិសេសនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និង 1980 ។ នេះនាំឱ្យការពិតដែលថាអាកាសយានិកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរៀនបន្ថែមឱ្យបានពេញលេញនូវសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ ភាពស្មុគស្មាញណាមួយនៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃអត្រាគ្រោះថ្នាក់ ដែលមានន័យថាលាមុខតំណែង និងឋានៈ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ មេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ OdVO លោក Vasiliev មិនបានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយ អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ ដោយសារអត្រាគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងជួរកងទ័ព។

ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានព្យាយាមកម្ចាត់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលបានឆ្លងកាត់អាហ្វហ្គានីស្ថានតាំងពីដំបូង។ យ៉ាងណាមិញ ពួកគេគឺជាអ្នកបង្កបញ្ហា ដោយព្យាយាមបង្រៀនសហការីរបស់ពួកគេនូវអ្វីដែលត្រូវការនៅក្នុងសង្គ្រាម ហើយជារឿយៗមិនសមនឹងក្របខ័ណ្ឌស្ងួតនៃវគ្គបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនោះទេ។

ប្រេងត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងភ្លើងដោយការកែទម្រង់មិនត្រឹមត្រូវនៃកងទ័ពអាកាស ជាពិសេសការដកយន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយចេញពីកម្លាំងប្រយុទ្ធ ដែលបានធ្លាក់ចុះក្រោម:

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងអស់ដែលមានយន្តហោះ Su-17M2, M3, M4 និង MiG-27M, D, K;

ស្ទើរតែទាំងអស់ អាកាសចរណ៍ឈ្លបយកការណ៍ (RA) នៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខ (FA) Su-17M2R, MZR, M4R;

ផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះចម្បាំង (IA) - MiG-23M, ML, MLD ។

ដូច្នេះ ជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់ IBA កងទ័ពអាកាសត្រូវបានដកហូតនូវយន្តហោះដែលបំពេញចន្លោះរវាង Su-25 ដែលមានតម្លៃថោក និង Su-24 (M) ដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ដែលមានសមត្ថភាពមិនត្រឹមតែអាចបំពេញការងារទាំងនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើប្រាស់ខ្ពស់ទៀតផង។ - អាវុធច្បាស់លាស់ ក៏ដូចជាការទម្លាក់គ្រាប់បែករុករក (ស្វ័យប្រវត្តិ) ដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធមើលឃើញ និងរុករក។ កងទ័ពអាកាសបានបាត់បង់ Su-17M4 ជាមួយ PrNK-54 និង MiG-27K ជាមួយ PrNK-27K ។ គួរកត់សម្គាល់ជាពិសេសគឺ MiG-27K ដែលបំពាក់ដោយ Kaira LTPS ហើយបើនិយាយពីលក្ខណៈនៃគោលដៅ គឺនៅជិត Su-24M ។ ទាំងនេះគឺជារថយន្តនៃទសវត្សរ៍ទី 80 នៃការចេញផ្សាយ ដែលស្ទើរតែហោះហើរទាន់ពេល មុនពេលជួសជុលលើកដំបូង។

ជាលទ្ធផលនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ IBA មានតែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែស្ថិតក្នុង FA ជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់ ដែលមាន Su-24 និង Su-24M ក្នុងបរិមាណយ៉ាងច្បាស់លើសពីសមាមាត្រដែលត្រូវការទាក់ទងនឹងយន្តហោះផ្សេងទៀត។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខគឺជាមធ្យោបាយអាកាសចរណ៍សំខាន់នៃបញ្ជាការសំខាន់នៅក្នុងរោងមហោស្រពនៃប្រតិបត្តិការនិងមេបញ្ជាការជួរមុខ។ គោលបំណងសំខាន់របស់វាគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃក្រុមកងទ័ព និងការបំផ្លាញវត្ថុសំខាន់បំផុតរបស់សត្រូវ។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Su-24 (M) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយគោលដៅផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចការដែល IBA ធ្លាប់បានធ្វើពីមុនមក មើលទៅ ដាក់វាដោយស្លូតបូត មិនសមហេតុផល។ ប្រសិនបើយើងជ្រើសរើសលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតម្លៃ/ប្រសិទ្ធភាព នៅពេលដោះស្រាយបេសកកម្មប្រយុទ្ធក្នុងជម្រៅយុទ្ធសាស្ត្រ នោះ Su-24 (M) នឹងត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងច្បាស់ដោយ Su-17M4 និង MiG-27 ។

ជាក់ស្តែង នេះជាមូលហេតុដែល Su-24s មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមនៅក្នុង DRA ចាប់តាំងពីយោធាយល់ពីការខ្វះខាតនៃតម្រូវការបែបនេះ។

ដោយចៃដន្យ គ្រឿងដំបូងដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយគឺជាអង្គភាពដែលបានឆ្លងកាត់អាហ្វហ្គានីស្ថាន និងមានបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ យ៉ាងណាមិញ វាគឺជាពួកគេដែលប្រដាប់ដោយយន្តហោះ MiG-23ML (MLD), Su-17M2, M3, M4 ។

វាច្បាស់ណាស់ថាបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថានសម្រាប់កងទ័ពអាកាសមិនត្រូវបានអះអាងទាំងស្រុងនោះទេ។

កម្មវិធី

ឧបសម្ព័ន្ធ ១
ផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតចូលរួមក្នុងសកម្មភាពប្រយុទ្ធនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន (១៩៧៩-១៩៨៩)

សង្រ្គាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងព្រឹត្តិការណ៍នៅមជ្ឈិមបូព៌ាបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងទិសដៅនេះហើយជាដំបូងនៃការទាំងអស់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃស្រុកភាគខាងត្បូង - TurkVO និង SAVO ។ ពីមុនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភាគខាងត្បូងបន្ទាប់បន្សំ វាមានអ្នកប្រយុទ្ធមកពីកងទ័ពការពារអាកាសទី 12 និងអាកាសចរណ៍ជួរមុខ (FA) នៃស្រុកដែលរាប់បញ្ចូលតែកងវរសេនាធំបីរបស់ IBA ប្រដាប់អាវុធលើសពីនេះទៅទៀតជាមួយនឹងឧបករណ៍ថ្មី (Su-17 នៃ ស៊េរីដំបូងនិង MiG-21PFM) ។ កងកម្លាំងទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃស្រុកទាំងពីរត្រូវបានកំណត់ត្រឹមកងវរសេនាធំតែមួយគត់នៃ FBA - BAP ទី 149 នៅ Nikolaevka នៅលើ Yak-28I ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ។ វិធានការមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តតាមដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពធ្វើកូដកម្មនៃក្រុមនេះ៖ កងវរសេនាធំត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងឧបករណ៍ថ្មី ហើយអង្គភាពប្រយុទ្ធមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរពីការពារដែនអាកាសទៅកងអនុសេនាធំទ័ពអាកាស ដោយរៀបចំពួកគេឡើងវិញដើម្បីពង្រឹង IBA និង FBA ។ . ទោះបីជាមិនទាន់មានកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ (DA) នៅក្នុងស្រុកក៏ដោយ អង្គភាពទាំងអស់របស់វានៅតែប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសនេះ នៅតាមព្រំដែនជាមួយប្រទេសចិន និងចុងបូព៌ា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្រមោលដ៏គួរឱ្យខ្លាចនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានគ្របដណ្ដប់លើប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃការដាក់កងទ័ព...

ដោយសន្មតថាមានសេណារីយ៉ូធ្ងន់ធ្ងរ រហូតដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាបើកចំហជាមួយ "ការផ្តាច់ខ្លួនទៅមុខនៃចក្រពត្តិនិយម" និង "របបអារ៉ាប់ដែលមានប្រតិកម្ម" បទបញ្ជាបានចាត់វិធានការសមស្របដើម្បីធានាប្រតិបត្តិការ។ ទោះបីជាការណែនាំដើមរបស់អគ្គសេនាធិការនៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1979 តម្រូវឱ្យ "ត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញ ... អាកាសចរណ៍នៃ TurkVO និង SAVO សម្រាប់ការកើនឡើងដែលអាចកើតមាននៅក្នុងក្រុមកងទ័ពសូវៀតនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន" ការត្រៀមខ្លួនបានប៉ះពាល់ស្ទើរតែ។ ផ្នែកទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាស និងការពារអាកាស រួមទាំងអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ មិនដូចការជូនដំណឹងធម្មតាដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមសេណារីយ៉ូនៃជម្លោះនុយក្លេអ៊ែរទេ លើកនេះ ភារកិច្ច "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" គឺដើម្បីធានាឱ្យបាននូវភាពជឿនលឿនរបស់កងទ័ព ប្រសិនបើចាំបាច់ ដោយប្រើសមត្ថភាពធ្វើកូដកម្ម និងការវាយកម្ទេចដោយគ្រាប់រំសេវធម្មតា។ ដូច្នេះនៅក្នុង Engels សូម្បីតែ emki របស់ Myasishchev នៃ TBAP ទី 1096 និង 1230 កំពុងតែរៀបចំសម្រាប់ការវាយប្រហារដោយទម្លាក់គ្រាប់បែក ដោយយក "ធុង" ប្រេងឥន្ធនៈចេញពីនាវាដឹកប្រេង ហើយបំលែងពួកវាសម្រាប់ការព្យួរនៅលើអ្នកកាន់ចង្កោមនៃ 52 FAB-250 ឬ 28 FAB-500 ។ Tu-16 ពី Orsha ត្រូវបានផ្ទេរទៅអាកាសយានដ្ឋាន Khanabad ដែលនៅជិតព្រំដែននិងទៅ Semipalatinsk ពី Priluki ។ ពួកគេបានយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេត្រូវការជាមួយពួកគេ រួមទាំងគ្រាប់បែកខ្នាតធំផងដែរ។ ពួកគេបានទទួលបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅនឹងកន្លែង - ដើម្បីធ្វើកូដកម្មនៅជាយក្រុង Herat ភាគពាយ័ព្យ ហើយដោយសារតែភាពមិនច្បាស់លាស់នៃស្ថានភាព (របាយការណ៍ដំបូងនៃ "ការបំពេញសំណើរបស់ភាគីអាហ្វហ្គានីស្ថានសម្រាប់ជំនួយយោធា" បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ) ។ ការហោះហើរត្រូវធ្វើឡើងក្រោមភាពងងឹត។ ហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ជាទិញបែបនេះគឺការភ័យខ្លាចនៃការជួបនឹងការតស៊ូដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងនេះ ដោយសារតែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1979 ការបះបោរដ៏ធំមួយបានកើតឡើងនៅទីនោះ ដែលគាំទ្រដោយយោធភូមិភាគ និងបាននាំឱ្យមានការស្លាប់របស់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់។ ព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" អំពីទីតាំងនិងកងកម្លាំងរបស់សត្រូវមិនប្រាកដទេ: "ពួកគេរាប់សិបនាក់ឬផ្នែកទាំងមូលមិនថាពួកគេអង្គុយនៅក្នុងផ្ទះឬធ្វើបាតុកម្មនៅទីលានទីក្រុងទេ - គ្មាននរណាម្នាក់ ដឹងអ្វីទាំងអស់អំពីរឿងនេះ” មេបញ្ជាការ YES V.V. Reshetnikov បានរំឮក។ ជាលទ្ធផល ការវាយឆ្មក់មិនបានកើតឡើងទេ។ ការចូលរបស់កងទ័ពបានធ្វើទៅដោយគ្មានការរារាំង។

ទោះបីជាមានការរីកលូតលាស់នៃអរិភាពក៏ដោយ ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម កងទ័ពទី 40 បានគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងកងកម្លាំងនៃកងទ័ព និងអាកាសចរណ៍ជួរមុខដែលនៅនឹងដៃ។ ករណីលើកលែងនោះគឺការស្នើសុំជំនួយពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើកូដកម្មនៅអណ្តូងរ៉ែ lapis lazuli ក្នុងស្រុក Jarm ភាគខាងជើង ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Ahmad Shah ។ ការមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអាជ្ញាធរកណ្តាល និងឆន្ទៈរបស់ម្ចាស់កន្លែងទាំងនេះគឺផ្អែកលើ បន្ថែមពីលើសមត្ថភាពផ្ទាល់ខ្លួន និងកម្លាំងយោធារបស់ពួកឧទ្ទាម ក៏ដូចជាសិប្បកម្មដើមនៃកន្លែងទាំងនេះផងដែរ - ការទាញយកត្បូងមានតម្លៃ។ ប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងពីការនាំចេញរបស់ពួកគេបានពង្រឹងអំណាចរបស់ Masud និងអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បន្តគោលនយោបាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពរបស់គាត់បានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រពៃណីនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសង្រ្គាមនិងពាណិជ្ជកម្មដែលបានអនុម័តនៅបូព៌ា។ តំបន់ដែលជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតនៃពេលវេលាដែលពួកគេមិនទទួលស្គាល់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល មិនបានសម្រាកដល់ទីក្រុងកាប៊ុល ដែលឥឡូវនេះហើយបន្ទាប់មកបានព្យាយាម "មានអារម្មណ៍ថា" ប្រាក់បញ្ញើ។ ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ដើម្បី "បំផ្លាញសេដ្ឋកិច្ច Dushman" កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1981 - នៅក្នុងប្រពៃណីនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុកការណែនាំរបស់ក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតនៅដើមឆ្នាំបានទាមទារ "រំដោះយ៉ាងហោចណាស់ 70% នៃ ទឹកដីរបស់ប្រទេស និង 80% នៃស្រុក និងមជ្ឈមណ្ឌលបំផុសគំនិតពីពួកឧទ្ទាម។ ក្នុងការរៀបចំការឈ្លបយកការណ៍បានរកឃើញទីលានអាកាសយានដ្ឋានមួយនៅជិតភូមិសារសាំង ដែលដុំថ្មត្រូវបានគេយកទៅប្រទេសប៉ាគីស្ថាន។ Mi-8s នៃកងទ័ពព្រំដែនសូវៀតពី Gulkhana ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់នេះ ប៉ុន្តែមីនត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អ ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្របានឆ្លងកាត់ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះដ៏ក្រាស់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មិនទាន់ដល់គោលដៅ ពួកគេបានត្រលប់មកវិញ ដោយនាំមកនូវរន្ធដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ ជំហានបន្ទាប់គឺកំពុងរៀបចំការវាយឆ្មក់ដោយក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងមូលពី Faizabad ប៉ុន្តែការងារនេះត្រូវបានហាមឃាត់ពីទីស្នាក់ការកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ដោយចាត់ទុកថាវាប្រថុយពេក។

ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបំផ្លាញមីនដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែក ប៉ុន្តែចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់បានបំបែក TurkVO Jarm ចេញពីអាកាសយានដ្ឋាននៃកងទ័ពទី 40 និងមូលដ្ឋានព្រំដែននៃ TurkVO ។ វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ MiG-21 និង Su-17 ដែលមានគោលដៅ និងឧបករណ៍រុករកតិចតួច ដើម្បីស្វែងរកគោលដៅដែលបាត់ក្នុងចំណោមផ្ទាំងទឹកកក និងជួរភ្នំ (កាលពីមួយឆ្នាំមុន ក្រុម Chirchik MiG-21s នៅលើផ្លូវ ត្រូវបាន "ផ្លុំទៅឆ្ងាយ" ដោយស្ទ្រីមយន្តហោះដែលពួកគេស្ទើរតែគេចចេញពីចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រហើយអង្គុយនៅ Bagram តាមព្យញ្ជនៈលើប្រេងឥន្ធនៈចុងក្រោយ) ។ កូដកម្មត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ហើយនៅថ្ងៃទី១០ ខែមិថុនា ក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់បានធ្វើការនៅ Jarm ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្តពីកម្ពស់ 10-12 ពាន់ម៉ែត្រមិនច្រើនដោយសារតែការភ័យខ្លាចភ្លើងពីដីប៉ុន្តែសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរពីលើភ្នំឈានដល់កម្ពស់ពី 5 ទៅ 6,5 ពាន់ម៉ែត្រ (គោលដៅខ្លួនវាស្ថិតនៅ។ ជើងនៃ "សម្គាល់ 6729 ម៉ែត្រ" - កំពូលខ្ពស់បំផុតនៃ Afghan Hindu Kush) ។ វាមិនអាចកំណត់បានច្បាស់លាស់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃកូដកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែគេដឹងថា សូម្បីតែមុននោះ lapis lazuli ត្រូវបានជីកយករ៉ែនៅទីនោះក្នុងវិធីផ្ទុះ...

FAB-1500 បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងតំបន់ Kandahar ។ វាត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាសញ្ញាសម្គាល់ស្ថិតនៅឆ្ងាយពី duvals នៅលើព្រំដែននៃខ្សាច់នៅជិតទន្លេ Dori ។

DA បានបង្ហាញខ្លួនម្តងទៀតនៅលើទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Panjshir ទ្រង់ទ្រាយធំនៃឆ្នាំ 1984 ។ សម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំមុនបទឈប់បាញ់មួយបានចូលជាធរមានជាមួយ Massoud យោងទៅតាមដែលកងទ័ពទី 40 ថែមទាំងបានអនុវត្តដើម្បីផ្តល់ឱ្យគាត់នូវ "ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសនិងកាំភ្លើងធំនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃ ការប៉ះទង្គិចប្រដាប់អាវុធរវាងក្រុមផ្តាច់ខ្លួនរបស់គាត់ និងការបង្កើតគូប្រជែង»។ ការសន្យា "មិនធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសលើ Panjshir" ត្រូវបានចែងជាពិសេស។ ការងារផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយ Ahmad Shah ត្រូវបានអនុវត្តដោយវរសេនីយឯក GRU ដែលផ្ញើទៅគាត់ "ស្គាល់គាត់ពីរបៀបរស់នៅរបស់សូវៀតនិងស្នាដៃបុរាណនៃលទ្ធិម៉ាក្សនិយម" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសន្តិភាពមិនស្ថិតស្ថេរទេ: ឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃ "សត្វតោ Panjshir" បានធ្វើឱ្យមានការច្រណែនមិនត្រឹមតែទីក្រុងកាប៊ុលប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងឧបករណ៍ផ្តល់ប្រឹក្សាជាច្រើនដែលបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃតួនាទីរបស់វាដោយសង្រ្គាម។ ដើម្បីកម្ចាត់ "ការបំបែក" នេះ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ KGB ម្នាក់ដែលមិនស៊ាំនឹងការដោះដូររឿងតូចតាចនោះ បានស្នើវិធានការយ៉ាងខ្លាំង៖ "រៀបចំផែនការមួយឈុតនៃវិធានការយុទ្ធសាស្ត្រយោធា (ប្រតិបត្តិការ) សម្រាប់ក្រុមរបស់ Ahmad Shah រួមទាំងការប្រើប្រាស់។ ថាមពលពិសេស។” ក្រោយមកទៀតបានបង្កប់ន័យមិនត្រឹមតែការចូលរួមរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ S.L. Sokolov ខ្លួនឯងក្នុងការដឹកនាំប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការចូលរួមជាទ្រង់ទ្រាយធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃអាកាសចរណ៍ផងដែរ។

បន្ថែមពីលើកងទ័ពអាកាសនៃ 40th A កងវរសេនាធំចំនួន 4 នៃ FA ពីអាកាសយានដ្ឋានតាមព្រំដែនត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការវាយឆ្មក់ហើយការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវនៃកងវរសេនាធំធំបំផុតតម្រូវឱ្យមានការចូលរួមពី "អនុរក្សវែង" ។ នៅដើមខែមេសា កងអនុសេនាធំនៃ Bobruisk 200th Guards TBAP ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់ Khanabad នៅលើយន្តហោះ Tu-16 ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនគ្រាប់បែកចំនួន 9 តោនទៅកាន់គោលដៅក្នុងពេលតែមួយ រួមទាំងគ្រាប់បែកចំនួន 3, 5 និង 9 តោន។ Tu-22M2 ចំនួនប្រាំមួយពី TBAP ទី 1225 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Trans-Baikal Belaya ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុប្រធានបានហោះទៅកាន់មូលដ្ឋាន Mary-2 ។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ p / p-ka V. Galanin ។ បរិមាណការងារដែលត្រូវធ្វើគឺជាក់ស្តែង៖ ឃ្លាំងមិនអាចផ្ទុកគ្រាប់រំសេវទាំងអស់ដែលបាននាំយកមក និងគ្រប់ទីកន្លែង - នៅចំណតរថយន្ត ចន្លោះផ្លូវរត់ និងគ្រាប់បែក "តាក់ស៊ី" នៃប្រភេទផ្សេងៗ និងកាំជ្រួចត្រូវបានគប់។ ភាគហ៊ុនទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបោះចោលនៅលើ Panjshir ដែលជាកន្លែងដែលស៊ើបការណ៍បានប៉ាន់ប្រមាណចំនួននៃការផ្ដាច់ខ្លួនរបស់ Masud នៅខែមេសាឆ្នាំ 1984 នៅអ្នកប្រយុទ្ធ 3,500 ។ និយាយម៉្យាងទៀតសម្រាប់រាល់បុរសសត្រូវ 12-15 នាក់មានយន្តហោះសូវៀតមួយឬឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

នៅម៉ោង ៤.០០ ថ្ងៃទី ១៩ ខែមេសា អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានទៅដល់គោលដៅ។ Tu-16s បានឡើងមុនគេ បន្ទាប់មក Tu-22M2s កន្លះម៉ោងក្រោយមក Su-24s ចំនួន 60 បានដើរតាមពួកគេ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃយន្តហោះនៅលើមេឃលើ Panjshir គឺដូច្នេះវាត្រូវបានគេណែនាំថា "ភាគី" ដែលចូលទៅជិតកន្លែងផលប៉ះពាល់បើក RSBN តែពីបន្ទាត់ជិតប៉ុណ្ណោះបើមិនដូច្នោះទេស្ថានីយ៍នៅ Bagram ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករថយន្ត 100 នឹង " choke" (ដង់ស៊ីតេខ្ពស់មិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានរាជធានី) ។ ដើម្បីឱ្យអាកាសយានិកអាចរុករកបានប្រសើរជាងនៅលើដីដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ពួកគេបានដំឡើង "ប៊ីខុន" សម្រាប់រ៉ាដានៅលើអាកាសមុនពេលវេលា - ទ្រុងជាមួយកញ្ចក់ឆ្លុះបញ្ចាំងជ្រុងនៃប្រភេទដែលឈរនៅទីលានហ្វឹកហាត់។ "Rangers" បានចូលទៅក្នុងគោលដៅខាងលើនៅសល់ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកពី 9000-10000 ម៉ែត្រតាមរយៈពពកក្រាស់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសគឺការវាយលុករបស់ "ពីរ"៖ ម៉ាស៊ីននីមួយៗបានផ្ទុក 64 OFAB-250-270 ដែលបានធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់ពីការហោះហើរផ្ដេកបន្ទាប់មកផ្ទៃដីរាប់សិបហិកតាខាងក្រោមត្រូវបានពុះដោយកំរាលព្រំទឹកភ្នែកជាបន្តបន្ទាប់។ ដើម្បីរក្សាការតម្រឹម សោរដាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបើកតាមលំដាប់ជាក់លាក់មួយ៖ ជាគូនៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

Tu-22M2 គឺជាគ្រួសារ Backfire ដំបូងបង្អស់ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន

ការវាយប្រហារទ្រង់ទ្រាយធំបានបន្តសម្រាប់រយៈពេលបីថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែ "គ្រោងឆ្អឹង" ពី Khanabad និង Mary បានអនុវត្តតែមួយនៅពេលព្រឹក - បន្ទាប់ពីវា គោលដៅត្រូវបានគ្របដោយស្បៃធូលី ហើយសម្រាប់ការបំបាំងកាយ ចម្ងាយឆ្ងាយ។ ការងារប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានបញ្ជាឱ្យធ្វើនៅពេលព្រលប់។ នេះកំណត់ការចូលរួមរបស់ YES ក្នុងប្រតិបត្តិការ។ រួចហើយនៅក្នុងខែឧសភា រថយន្តរបស់នាងបានចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានព្រំដែន។

ប្រសិទ្ធភាពនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់មានកម្រិតទាប។ មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនេះគឺលក្ខណៈមិនសមរម្យនៃគ្រាប់រំសេវដែលបានប្រើ។ គ្រាប់មីនធំៗដែលអង្រួនដីមិនបានសម្រេចទេ៖ រនាំងមួយចំនួននៅលើផ្លូវរបស់កងទ័ពដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយការឈ្លបយកការណ៍មិនបាននៅជាប់នឹងកន្លែងមួយឡើយ ដោយបន្សល់ទុកនូវការវាយប្រហារទាន់ពេលវេលា។ គ្រាប់បែកខ្លួនឯងដែលមានទម្ងន់ ៣០០០, ៥០០០ និង ៩០០០ គីឡូក្រាម មិនស៊ីគ្នានឹងការងារប្រយុទ្ធនឹងកម្លាំងមនុស្ស និងថែមទាំងបំផ្លាញអគារទៀតផង - នៅពេលគេបង្កើត ពួកគេមិនមានបំណងប្រើប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីទាល់តែសោះ! FABs ធុនធ្ងន់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 ជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ក្នុងការដោះស្រាយជាមួយកប៉ាល់ធំៗនៅពេលនោះ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកនៅតែដំណើរការ ទោះបីជាលក្ខណៈនៃឥទ្ធិពលបំផ្លាញរបស់វាទៅលើវត្ថុផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានគេវាយតម្លៃក៏ដោយ (ករណីលើកលែងគឺ "មួយកន្លះ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការធ្វើកូដកម្មប្រឆាំងនឹងរោងចក្រឧស្សាហកម្ម ទំនប់ទឹក និងរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី)។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃ "ភូមិខ្មាំង" ដែលបានវាយលុកផ្ទះនិង duvals ទាំងស្រុងឥទ្ធិពលពិតប្រាកដគឺតូច។ ថាមពលនៃគ្រាប់បែកដែលមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ៖ កាំដ៍សាហាវនៃរលកឆក់ FAB-3000 មិនលើសពី 39 ម៉ែត្រទេ ហើយសូម្បីតែ FAB-9000 នៅតែស្ថិតក្នុងចម្ងាយ 57 ម៉ែត្រ។ សត្រូវបានទទួលការប៉ះទង្គិចដែលមិនអាចទ្រាំបានជាមួយនឹងការហូរឈាមតាមច្រមុះនិងត្រចៀក។ រៀងគ្នានៅចម្ងាយ 158 និង 225 ម៉ែត្រជុំវិញ - លទ្ធផលគឺទាបជាងគ្រាប់បែកស៊េរី "ជួរមុខ" ដែលមានបំណងទម្លាក់ពីយន្តហោះវាយប្រហារ។ ទោះបីជាមានរឿងទាំងអស់នេះក៏ដោយ សម្រាប់ប្រភេទជាច្រើន ដែលកម្រមាននៅក្នុងការអនុវត្ត "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" មេបញ្ជាការនៃក្រុមទាំងពីរបានទទួលការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហមនៃសមរភូមិ។

ទោះបីជាពួកគេមានអាយុច្រើនក៏ដោយ Tu-16s មកពី 251st Guards TBAP បានឆ្លងកាត់ការប្រឡងអាហ្វហ្គានីស្ថានដោយជោគជ័យ

និមិត្តសញ្ញានៅលើនាវាមួយនៃ "អាហ្វហ្គានីស្ថាន" នៃឆ្មាំទី 251 TBAP

យុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថានជាធម្មតាត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងសង្រ្គាមវៀតណាម។ ភាពស្របគ្នាកើតឡើងនៅក្នុងការវាយតម្លៃនៃការងាររបស់អាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ។ ត្រូវបានគេធ្វើម្តងទៀត៖ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់តំណភ្ជាប់នៃយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះចម្បាំង កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃការបង្កើតការវាយប្រហារគ្មានទីបញ្ចប់ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកពួកគេពាក់ព័ន្ធនឹងអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រក្នុងបញ្ហានេះ ដោយព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ជាមួយ គ្រាប់បែកមួយតោន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងភាពស្រដៀងគ្នាជាក់ស្តែងទាំងអស់ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។ OKSV មានទំហំតូចជាងកងទ័ពអាមេរិកនៅវៀតណាមប្រាំដង អរិភាពមានទំហំតូចជាង ហើយតាមនោះ កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 សូម្បីតែអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធគឺជាលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រទាបជាងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ រាប់ពាន់នាក់។ ភាគខាងជើងនៃប៉ារ៉ាឡែលទី 16 សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែដោះស្រាយជាមួយរដ្ឋរួមទាំងសហគ្រាសឃ្លាំងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលមានស្ពានស្ថានីយ៍និងកំពង់ផែ - គោលដៅធំធម្មតាសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ សូម្បីតែនៅភាគខាងត្បូង ដែលការទម្លាក់គ្រាប់បែកកំរាលព្រំត្រូវបានអនុវត្ត គោលដៅគឺជាបណ្តាញផ្លូវដែលការពង្រឹង និងអាវុធត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

រូបមន្តទាំងនេះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ និងតូចដូចករណីនៅក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងទ័ពព្រៃអាហ្វហ្គានីស្ថានសុទ្ធសាធនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការចូលរួមរបស់អាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដដែល។ សត្រូវបានយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់ត្រូវការទៅជាមួយគាត់ ដោយមិនត្រូវការការគាំទ្រដែលផ្តល់ដោយវិទ្យាសាស្ត្រយោធាសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - បន្ទាយ ឃ្លាំង ទីស្នាក់ការ និងបន្ទាយ ដែលតែងតែស្វែងរកដោយស៊ើបការណ៍សម្ងាត់។ សូម្បីតែបន្ទាយ និងរូងភ្នំដែលត្រូវបានរក្សាទុកតាំងពីបុរាណកាល ដែលអាចធ្វើជាជម្រកសម្រាប់ពួក Mujahideen ហើយមើលទៅដូចជា "គោលដៅដែលអាចទុកចិត្តបាន" ត្រូវបានទុកចោលភ្លាមៗដោយអ្នកប្រយុទ្ធដែលទម្លាប់រើសអើងពូជសាសន៍ រលាយនៅលើភ្នំ និងបៃតង។ នៅពេលដែលការវាយឆ្មក់នៅតាមដងផ្លូវ និងនៅតាមភូមិនានា បណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតខ្លាំងបំផុត ថាមពលរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ឡើយ។

ស្ថានភាពដ៏ឆ្គាំឆ្គងមួយបានវិវឌ្ឍន៍៖ សត្រូវបន្តទទួលបានកម្លាំង ពង្រីកវិសាលភាពនៃឥទ្ធិពល ប៉ុន្តែមិនស័ក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះដែលមានកម្លាំងខ្លាំងពេក ដែលមិនកត់សម្គាល់សត្រូវ។ នេះបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញចំពោះលទ្ធផលនៃ "Big Panjshir" ក្នុងឆ្នាំ 1984 ។ ទោះបីជានៅពេលនោះមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពទី 40 ឧត្តមសេនីយ៍ Lt. L.E. Generalov បានហៅវាថា "ឧទាហរណ៍នៃប្រតិបត្តិការដ៏ធំបំផុតនិងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត" ភាពជោគជ័យពិតប្រាកដគឺច្រើនជាងតិចតួច។ . Panjshir ត្រូវបានគេបោះបង់ចោល ហើយការផ្ដាច់ខ្លួនដែលបានរួចផុតពីការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង ហើយ Masud ខ្លួនឯងក៏បានត្រឡប់មកវិញដែរ។ ការសន្និដ្ឋានរបស់ GlavPUR អានថា "បទពិសោធន៍បានបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពទាបនៃប្រតិបត្តិការយោធាសំខាន់ៗតាមទស្សនៈយោធា ហើយជួនកាលការខូចខាតផ្នែកនយោបាយរបស់ពួកគេ" ។ ចំពោះការទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះ កងទ័ពថ្មើរជើងបាននិយាយកាន់តែច្បាស់ ដោយជេរអ្នកបើកយន្តហោះថា «ស៊ីសូកូឡារបស់ពួកគេដើម្បីអ្វី»។

ហើយនៅរដូវក្ដៅឆ្នាំ 1986 អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានចូលរួមម្តងទៀតនៅក្នុងការងារនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន៖ អត្ថិភាពនៃកម្លាំងដ៏ខ្លាំងបែបនេះទាមទារការប្រើប្រាស់របស់វា។ ក្នុងប៉ុន្មានខែនោះ ការដកផ្នែកមួយនៃ OKSV ដែលត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយកំពុងត្រូវបានរៀបចំ ក្នុងអំឡុងពេលដែលកងវរសេនាធំចំនួន 6 ត្រូវចាកចេញពីប្រទេស (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងទ័ពត្រូវបានបំពេញបន្ថែមស្របគ្នា) ហើយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយគឺដើម្បីការពារចលនារបស់ dushmans ។ និងការបាញ់ផ្លោងនៃជួរឈរចាកចេញ។ លើសពីនេះទៀត ប្រតិបត្តិការមួយចំនួនត្រូវបានគ្រោងទុកនៅភាគខាងត្បូង ដែលត្រូវការជំនួយពីអាកាស។ មកដល់ពេលនេះ បន្ថែមពីលើអរិភាពធម្មតាដើម្បី "បោសសម្អាត" ខេត្ត និងប្រគល់ពួកគេទៅការគ្រប់គ្រងនៃទីក្រុងកាប៊ុល ដែលជាការកាន់កាប់ធម្មតាដូចដែលអស់សង្ឃឹម - ការវាយប្រហារលើមូលដ្ឋាន និងមូលដ្ឋានដែល "កងវរសេនាធំ" និង "រណសិរ្ស" បានចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីពឹងផ្អែក, ចូលមកប្រើប្រាស់។ , ការបង្រួបបង្រួមអតីតក្រុមក្មេងទំនើងដែលបែកបាក់គ្នានៅក្រោមការបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការវាលធំ។ មានមូលដ្ឋានដែលបម្រើជាជំនួយសម្រាប់ការបង្កើតមួយ មូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងចំណុចដែលអាវុធត្រូវបានដឹកជញ្ជូន និងចរត្រូវបានបញ្ជូន និងតំបន់មូលដ្ឋានធំៗដែលរួមមានទីស្នាក់ការ ឃ្លាំង សិក្ខាសាលាអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវ មជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនង និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល។ ជ្រលងភ្នំពិបាកទៅដល់ បាត់បង់នៅលើភ្នំ បម្រើជាកន្លែងសម្រាប់ពួកគេ។

ដោយពណ៌នាអំពីការផ្លាស់ប្តូរគុណភាព កំណត់សម្គាល់វិភាគដោយ នាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៃកងកំលាំងជើងគោកកាលពីខែតុលា ឆ្នាំ 1984 បានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរូបរាងរបស់វត្ថុដែល "ពួកឧទ្ទាមកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការការពារដ៏រឹងរូសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិស្វកម្ម" ។ អាកាសចរណ៍បានក្លាយជាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបំផុតក្នុងការកម្ចាត់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ម្ជុលម្ជុល" នៃកងទ័ពអាកាសទី 40 A ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការនៅចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ពីមូលដ្ឋានទ័ពមិនបានទទួលជោគជ័យទេ: នៅចម្ងាយបែបនេះយន្តហោះចម្បាំងនិងយន្តហោះវាយប្រហាររបស់ Bagram ល្អបំផុតអាចដឹកជញ្ជូនបានពីរបី។ គ្រាប់បែក និងដោយសារការពិបាកផ្គត់ផ្គង់ពីមួយពេលទៅមួយពេល។ នៅពេលនោះ ទីស្នាក់ការកណ្តាលថែមទាំងបង្ខំឱ្យដាក់កម្រិត ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេព្យួរគ្រាប់បែកតែម្តងប៉ុណ្ណោះ! ការរត់លើកដំបូង ហើយលទ្ធផលនៃការធ្វើកូដកម្មពឹងផ្អែកលើភាពត្រឹមត្រូវរបស់វាច្រើនជាងចំនួនគ្រាប់បែក។ ថ្មឬបំពេញដោយបេតុង។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលសូម្បីតែ sappers បរាជ័យក្នុងការបំផ្ទុះរូងភ្នំខ្លះ - ការចោទប្រកាន់ដែលដាក់មិនអាចធ្វើឱ្យតុដេកធ្លាក់ចុះទេហើយការផ្ទុះបានត្រឹមតែ "សម្អាត" ពួកគេដូចជានៅក្រោម whisk ។ គោលដៅដែលបានការពារតម្រូវឱ្យមានវិធានការត្រឹមត្រូវនៃឥទ្ធិពល ហើយនៅទីនេះគ្រាប់បែកដែលមានទំហំធំដូចគ្នាទាំងនោះបានប្រែទៅជាសមរម្យ។ ការបំផ្ទុះដ៏ខ្លាំងមួយពីខាងលើបានបណ្តាលឱ្យមានការញ័រ ការបំបែក និងការដួលរលំនៃថ្មដែលពេញរូងភ្នំ ហើយការបាក់ដីបានគ្របដណ្តប់ច្រកចូលរបស់ពួកគេ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើជម្រាលភ្នំមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ការធ្លាក់នៃថ្មរាប់រយតោនបានកប់មាត់រូងភ្នំ ហើយចូលទៅជិតពួកគេ ពោតបានធ្លាក់ដល់បាតជ្រលងភ្នំ ផ្លូវ និងផ្លូវមួយចំនួននៅលើគំនរថ្ម និង សត្រូវត្រូវចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ។ ដើម្បីបងា្ករថាមពលនៃការផ្ទុះពីការខ្ជះខ្ជាយលើផ្ទៃ ហ្វុយហ្ស៊ីបត្រូវបានកំណត់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងការបន្ថយល្បឿន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគ្រាប់បែកកាន់តែជ្រៅ និងផ្ទុះឡើងក្នុងកម្រាស់នៃភ្នំ។ ជាទូទៅគេប្រើហ្វុយហ្ស៊ីបអគ្គិសនី AVU-E និង AV-139E ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់គ្រាប់បែកខ្នាតធំ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបង្កើនសុវត្ថិភាព - ការក្រឡុកចុងក្រោយបានកើតឡើងត្រឹមតែ 18-23 វិនាទីបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីយន្តហោះ។ ការប្រើប្រាស់ជញ្ជាំងក្រាស់ពិសេស FAB-1500-2600TS ប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ជាពិសេស។ ថ្វីបើមានកម្លាំង "មួយនិងកន្លះ" ក៏ដោយក៏ពួកគេមានម៉ាស់ពិតប្រាកដលើសពី 2,5 តោននិង "ក្បាល" ដ៏រឹងមាំដែលមានកម្រាស់ដប់សង់ទីម៉ែត្រ (ទល់នឹងជញ្ជាំង 18 មីលីម៉ែត្រនៃ FAB-1500 ធម្មតា) ដូចជាចៀមឈ្មោល។ ធ្វើឱ្យវាអាចចូលទៅជ្រៅទៅក្នុងថ្ម។ ដូច្នេះ 469 គីឡូក្រាមនៃមាតិការបស់វាបានផ្តល់ឥទ្ធិពលខ្លាំងជាង 675 គីឡូក្រាមនៃសារធាតុផ្ទុះនៃប្រភេទ "មួយកន្លះ" M-46 និង M-54 (ក្រៅពីនេះ TGAS-5 TNT hexogen ដែលបំពេញ Teeska មានមួយនិង សមមូលពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទៅនឹង TNT នៅក្នុងគ្រាប់បែកដែលមានទំហំធំផ្សេងទៀត) ។ គ្រាប់បែកបីតោននៃម៉ូដែល M-46 និង M-54 មាន 1400 និង 1387 គីឡូក្រាមនៃ TNT នីមួយៗ FAB-5000M-54 - 2207.6 គីឡូក្រាមនិងប្រាំបួនតោន FAB-9000M-54 - 4297 គីឡូក្រាម។ . នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 គ្រាប់រំសេវនៃគំរូឆ្នាំ 1950 ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម ក៏ដូចជាសត្វចម្លែកដែលចោះពាសដែក BrAB-3000 និង -6000 ដែលអាចមានប្រយោជន៍នៅទីនេះ។

Tu-22M3 ពីឆ្មាំទី 185 TBAP កូដកម្ម FAB-3000M54

មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ TBAP ទី១៨៥ លោក V.I. Bandyukov នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃ Backfire របស់គាត់។ Mary-2, ខែវិច្ឆិកា 1988. ផ្កាយនីមួយៗនៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយមានន័យថាប្រភេទមួយ។

Tu-16 នៃឆ្មាំទី 251 បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់។ បដាក្រហម TBAP, ផ្លាស់ទៅម៉ារីពី Bila Tserkva ។ នៅក្នុងខែរដូវក្តៅទាំងនោះ គុណធម៌នៃ YES ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាជាឯករាជ្យភាពពីបញ្ហា "តាមរដូវកាល" ដោយសារតែបន្ទុកប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះ FA មិនពឹងផ្អែកខ្លាំងលើកិច្ចការដូចរដូវកាល។ ជួនកាលកំដៅមិនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត "ផ្ទុកលើសទម្ងន់" ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកពីរបីគ្រាប់ត្រូវបានហែកចេញពីដី - ការបញ្ជាក់ថ្មី (ខែមិថុនា) អំពីនេះគឺជា Su-17 "ខូច" នៅពេលហោះហើរនៅ Bagram ។ ហើយ Tu-16 ដែលមានច្រកដាក់គ្រាប់បែកផ្ទុកទៅដោយគ្រាប់ភ្នែក ហើយជាមួយនឹងការបញ្ចូលប្រេងពាក់កណ្តាលអាចគ្របដណ្តប់យ៉ាងងាយស្រួលលើទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថានទាំងមូល។ ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះមិនបានបង្កការគំរាមកំហែងដល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយនោះទេ ប៉ុន្តែការភ័យខ្លាចត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការលេចចេញនូវយន្តហោះ F-16 ចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថាន ដែលបានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បី "សម្គាល់ខ្លួនឯង" ជាមួយនឹងការវាយប្រហារកាលពីខែឧសភាដោយយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថានពីរ។ .

ដូច្នេះប្រភេទ Tu-16 ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ MiG-21bis នៃ 115th Guards IAP ពី Kokaity ដែលឧប្បត្តិហេតុតែមួយគត់នៅក្នុង "ការមកដល់" ទាំងមូលបានប្រែទៅជាមានទំនាក់ទំនង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងដ៏តឹងរ៉ឹងនៃ "គ្រោងឆ្អឹង" មួយរូបឈ្មោះ N. Slipchuk ដែលគេស្គាល់នៅក្នុងកងវរសេនាធំថាជាអ្នកស្នេហា និងជាកវីម្នាក់នោះ ស្រាប់តែច្រឡំអ្នកប្រយុទ្ធដែលកំពុងដេញតាមសត្រូវ ហើយបានបើកការបាញ់ប្រហារដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។ ការបាញ់នេះមានរយៈពេលកន្លះនាទី ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់ពេញ១០០០គ្រាប់ក្នុងការផ្ទុះដ៏វែងមួយ ។ អ្នកប្រយុទ្ធបានគេចចេញពីផ្លូវដែក ប៉ុន្តែការហ្វឹកហាត់របស់អ្នកបាញ់ សំណាងល្អបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន ហើយការខូចខាតទាំងអស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅការជំនួសធុងកាណុង "បាញ់" (ជួរដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់ការឡើងកំដៅ និងពាក់។ មិនគួរលើសពី 200-300 ជុំ) ។

ទូលំទូលាយបំផុតគឺការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ "មុនពេលវាំងនន" នៅក្នុងខែចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។ ពួកគេបានងាកទៅរក "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" សម្រាប់ជំនួយនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1988 ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការដកទ័ព នៅពេលដែលសកម្មភាពរបស់សត្រូវត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ មិនត្រឹមតែក្នុងលក្ខណៈធម្មតានៃការវាយពីក្រោយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដាក់ពិន្ទុក្នុងការរំពឹងទុកការតស៊ូដើម្បីអំណាចនាពេលអនាគត។ មេដឹកនាំផ្សេងទៀតបានឃើញនៅក្នុងការចាកចេញរបស់កងទ័ពសូវៀតនូវឱកាសមួយដើម្បី "ដោះស្រាយជាមួយ" ទីក្រុងកាប៊ុលដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែក ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នារវាងពួកគេ ហើយពួកគេស្ម័គ្រចិត្តចុះហត្ថលេខាលើ "កិច្ចព្រមព្រៀងមិនឈ្លានពាន" ជាមួយកងទ័ពទី 40 ។ ពាក្យ "ពួកឧទ្ទាម" ។ ដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា: "ការបះបោរមិនអាចបញ្ចប់ដោយជោគជ័យបានទេ បើមិនដូច្នេះទេវាត្រូវបានគេហៅថាខុសគ្នា" ។ កិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាពជាមួយពួក Mujahideen ដែលក្នុងនោះការដឹកនាំរបស់ OKSV មានបទពិសោធន៍ជាក់លាក់មួយ បានធ្វើឱ្យវាអាចដកកងទ័ពដោយគ្មានឧបសគ្គ ប៉ុន្តែផ្លូវទៅផ្ទះត្រូវបានគេមើលឃើញថាខុសពី "ពីខាងលើ"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទីតាំងនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ B.V. Gromov និងភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃក្រុមប្រតិបត្តិការនៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតដែលដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព V.I. Varennikov បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការរៀបចំការដកទ័ពនិងការងាររបស់កងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1988 ផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 (រហូតដល់ 45%) បានចាកចេញពី DRA រួចហើយ។ ដើម្បីផ្តល់សំណង រួមជាមួយនឹងកងកម្លាំងផ្សេងទៀត នៅចុងខែតុលា ក្រុមអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរនៃកងទ័ពអាកាស SAVO (TurkVO ត្រូវបានរំលាយនៅពេលនេះ ប៉ុន្តែទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃស្រុកឯកភាព និងកងទ័ពអាកាស។ បញ្ជាការដ្ឋានមានទីតាំងនៅ Tashkent) ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ក្រុមគឺដើម្បីគ្របដណ្តប់អង្គភាពដកចេញ និងកន្លែងដាក់ពង្រាយជាមួយនឹងការវាយប្រហារទុកជាមុនប្រឆាំងនឹងតំបន់នៃការដាក់ពង្រាយអាវុធបាញ់របស់ពួកប្រឆាំង ក៏ដូចជាការរំខានដល់ការបាញ់ផ្លោងទីក្រុងធំ វាយប្រហារមូលដ្ឋាន និងឃ្លាំង គាំទ្រដល់កងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅក្នុងយោធភូមិដែលត្រូវបានបិទ។ រចនាឡើងដើម្បី "លុបបំបាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយនយោបាយនៅក្នុងតំបន់ដែលគេបោះបង់ចោល"។

FAB-1500 ត្រូវបានរហែកជាពណ៌បៃតង

ក្រុមនេះរួមមានយន្តហោះ និងក្រុមនាវិកនៃអង្គភាព DA Guards៖ ក្រុម Tu-16 នៃកងឆ្មាំទី 251 TBAP ពី Belaya Tserkov និងក្រុម Tu-22M3 ពីរក្រុមមកពី Poltava 185th Guards TBAP ។ ពួកគេត្រូវបានគេដាក់នៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរនោះចំនួនពីរគឺ Mary-1 និង Mary-2 ដែលជាកន្លែងទំនេរតែមួយគត់។ ពេលវេលា ទោះបីជាពួកគេស្ថិតនៅឆ្ងាយពីគោលដៅក៏ដោយ ជាងមូលដ្ឋានព្រំដែន (សម្រាប់ "ចម្ងាយឆ្ងាយ" ភាពខុសគ្នានៃ 200-300 គីឡូម៉ែត្រគឺមិនសំខាន់ទេ) ។ នៅ Mary-1 ជាកន្លែងដែលនាងនៅ។ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសទី 1521 នៃអ្នកប្រយុទ្ធ MiG-23 និង MiG-29 ដែល "លេងជាមួយ" សម្រាប់សត្រូវក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ IA បានដាក់ពង្រាយ 11 Tu-16s - ឧបករណ៍បំបែកចំនួន 3 និងរថយន្តពីរនៃក្រុមត្រួតពិនិត្យ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃផ្លូវរត់ មានអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក ដែលជាហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការបំបែកក្រុមអាកាសចរណ៍ Long-Range: Mary-1 ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីទទួល "អ្នកដឹកជញ្ជូន" ជាមួយនឹងការដកទ័ព តំណាងអង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវបានអញ្ជើញនៅទីនោះ និង Backfires ដែលមើលទៅគួរឱ្យភ័យខ្លាចមិនសមនឹងគំនិតរបស់អ្នកការទូតលោកខាងលិចអំពីការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងហ្សឺណែវនោះទេ។ Tu-16s ពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ តាក់ស៊ីតាមវិធីចាប់ផ្តើម ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់តិចជាងមុន ដោយបានចូលរួមក្នុង "ការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធដែលបានគ្រោងទុក" ។

"គ្រោងឆ្អឹង" ពី Belaya Tserkov មានអាយុច្រើនគួរសម - ពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរបស់ពួកគេនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ហើយមានអាយុដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកបើកបររបស់ពួកគេ។ មិនដូច A ទី 40 ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពអាកាសដែលពួកគេព្យាយាមជ្រើសរើសយោងទៅតាមលក្ខណៈសម្បត្តិយ៉ាងហោចណាស់ 1-2 ថ្នាក់ វិធីសាស្រ្តនៃការងាររបស់ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" ធ្វើឱ្យវាអាចទាក់ទាញអ្នកបម្រើការហោះហើរស្ទើរតែទាំងអស់ដោយឆ្លងកាត់។ ការបណ្តុះបណ្តាលពិសេស។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមិនបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែណាមួយ: ដើម្បី "យកនិងបោះ" សមត្ថភាពរបស់ជើងចាស់អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ នៅឆ្នាំ 1988 យន្តហោះ Tu-16s គឺជាយន្តហោះតែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក FAB-9000 ហើយអត្ថប្រយោជន៍នេះគឺត្រូវបានទាមទារ។ វាមិនមែនដោយគ្មានបញ្ហាទេ: នៅផ្ទះគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវដោះស្រាយជាមួយគ្រាប់បែកបិសាចទេដើម្បីផ្ទុករចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ - អ្នកកាន់ស្ពាន BD-6 ដែលមានធ្នឹមនិងខ្សែដ៏ធំ។ ការដឹកជញ្ជូន "ប្រាំបួនតោន" តម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន - រទេះរុញ BT-6 ដែលអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មនុស្សរាប់សិបនាក់។ ឧបករណ៍សំពីងសំពោងដែលមិនធ្លាប់មានក្នុងអំឡុងពេលការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីព្យួរគ្រាប់បែកបាននាំឱ្យនរណាម្នាក់ដែល FAB-9000 ដែលវង្វេងស្មារតីបានជាប់គាំងនៅក្នុងបន្ទប់ហើយស្ទើរតែធ្លាក់ចុះ។ អ្នកបាញ់កាំភ្លើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅគ្រប់ទិសទី ហើយមានតែលើកទីពីរប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេអាចដាក់គ្រាប់បែកកែច្នៃឡើងវិញបាន។ "ប្រាំបួនតោន" គឺជាទំនិញសំខាន់ ប៉ុន្តែពីពេលមួយទៅមួយគ្រាប់បែកនៃទំហំតូចជាងក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែររហូតដល់ "កន្លែង" FAB-250 ដែលត្រូវបានយកដោយ 24 ។ ភាពខុសគ្នានៃការផ្ទុកបែបនេះមិនត្រូវបានពន្យល់ច្រើនទេដោយកលល្បិច។ ភាពចាំបាច់ដូចជាការសម្រាកនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ដែល "សម្អាត" ឃ្លាំងនៅទូទាំងប្រទេស។

គោលដៅជាច្រើនដាក់នៅតំបន់ជុំវិញ Kandahar និង Jalalabad ដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយកងទ័ពសូវៀតរួចហើយ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈនៃតុល្យភាពទៅនឹងការបាញ់ផ្លោង និងការតម្រៀបជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសដោយសារតែមិនចាំបាច់សង្ឃឹមចំពោះសកម្មភាពសកម្មរបស់យោធភូមិភាគរដ្ឋាភិបាល។ នេះក៏ប៉ះពាល់ដល់ធម្មជាតិនៃការងាររបស់ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនមិននឹកស្មានដល់វត្ថុនៃការធ្វើកូដកម្មដោយសម្គាល់ពួកគេត្រឹមតែភូមិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ។ ពេលត្រឡប់ទៅសួរសំណួរអំពីគោលដៅអ្វីដែលត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះ ពួកគេបានចុះទៅដោយពាក្យថា៖ «អ្នកដែលបានចង្អុលបង្ហាញ»។

ការហោះហើរទៅកាន់ "ជ្រុងឆ្ងាយ" ចំណាយពេល 3.5-4 ម៉ោង។ ដោយមើលឃើញពីការពិតដែលថាពួកគេត្រូវធ្វើការនៅជិតព្រំដែនប៉ាគីស្ថានខ្លួនឯង ហើយមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកលើអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន និងមធ្យោបាយការពារអកម្មទេ (យន្តហោះ Tu-16 មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយអន្ទាក់ IR ដែលជាកាតព្វកិច្ចនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ មេឃមានតែ "អ្នកបង្កាត់ពូជ" នៃខ្សែបូ dipole សម្រាប់ការជ្រៀតជ្រែករ៉ាដា) ការចាកចេញនីមួយៗត្រូវបានអមដោយគម្របយន្តហោះចម្បាំង ហើយដោយសារតែរយៈពេលនៃការវាយឆ្មក់ ការអមដំណើរអាចជំនួសបាន។ យន្តហោះ MiG-29 ដែលនៅជិតខាងបានអមដំណើរ និងជួបក្រុមនេះ ជួនកាលតំណភ្ជាប់កាតព្វកិច្ចរបស់ Su-17MZ ពី Mary-2 ត្រូវបានពាក់ព័ន្ធសម្រាប់រឿងនេះ។ ដោយបញ្ជាក់ពីគោលបំណងប្រយុទ្ធមួយផ្នែករបស់ពួកគេ Su-17s បានផ្ទុកកាំជ្រួច R-60 និងរថក្រោះ PTB-800 មួយគូ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចនាំអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពីលើភាគខាងជើងនៃ DRA ។ កាន់តែខិតទៅជិតគោលដៅ ដំបងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ MiG-23MLD ពី IAP ទី 120 នៅ Bagram ។

ការផ្តាច់ខ្លួនមួយនៃ Tu-16 ចំនួនបីត្រូវបានបញ្ជូនទៅការទម្លាក់គ្រាប់បែកឥតឈប់ឈរ។ ការចេញដំណើរជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ពេលនៅពេលព្រឹក ហើយពួកគេបានទៅគោលដៅដោយមិនប្រើការមើលឃើញវិទ្យុ RBP-4 "ពិការភ្នែក" និងគ្មានប្រយោជន៍នៅលើភ្នំ ដែលមិនមានចំណុចយោងរ៉ាដាច្បាស់លាស់ (ឧបករណ៍ដែលមានអាយុសាមសិបឆ្នាំ។ មានសមត្ថភាពតាមទ្រឹស្ដីអាចរកឃើញវត្ថុពី 150-180 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែពួកវាឈរបានយ៉ាងល្អប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃតំបន់នោះ ហើយសមស្របដូចដែលពួកគេបាននិយាយថា "ដើម្បីកត់សម្គាល់អគារខ្ពស់ៗ និងរូបសំណាកសេរីភាព")។ នៅលើផ្លូវពួកគេបានគ្រប់គ្រងជាមួយនាវិករុករកដោយប្រើ ARK-5 និង DISS "Trassa" របៀបហោះហើរគឺស្ទើរតែថេរ: កម្ពស់ 10-11 ពាន់ម៉ែត្រនិងល្បឿន 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់គោលដៅ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករុករកដែលប្រើការមើលឃើញអុបទិក OPB-11R ។

ជួនកាល Tu-16 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការវាយប្រហារពេលយប់ ខណៈពេលដែលតំបន់នេះត្រូវបានបំភ្លឺដោយ SAB ពី Su-17 ។ មានពេលមួយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបញ្ជូន ដើម្បីគ្រប់គ្រងលទ្ធផលនៃការធ្វើកូដកម្ម ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានរកឃើញដានណាមួយនៃគោលដៅនោះទេ - ការដួលរលំដ៏ខ្លាំងមួយបានកប់មិនត្រឹមតែវត្ថុខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាអតីតជំនួយសង្គ្រោះទាំងមូលផងដែរ។ ពេលមួយទៀត ទាហានឆត្រយោងបានហោះចេញទៅ "សម្អាត" កន្លែងទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅក្នុងតំបន់បៃតង។ ពេលពួកគេត្រឡប់មកវិញ ពួកគេបានរាយការណ៍ថា៖ «អ្នកបានច្បាំងនឹងការចង់ប្រយុទ្ធនៅទីនោះជាយូរមកហើយ»។ វាក៏មានការខកខានមួយចំនួនផងដែរ - ផ្កាយរណបដែលមិនអាចជៀសបាននៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងរយៈកំពស់ខ្ពស់ដែលក្នុងនោះការបែកខ្ញែកនៃលំដាប់ 300-500 ម៉ែត្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតា: ការផ្ទុះនៃ "ប្រាំបួនតោន" នៅជិតពេកទៅនឹងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនៅជិតទីក្រុងកាប៊ុលហើយនាំទៅដល់។ ការប៉ះទង្គិចគ្នារបស់យុទ្ធជនដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅទីនោះ ដែលខ្លះបាត់បង់ការស្តាប់។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីខែនៃប្រតិបត្តិការ Tu-16 គ្រាប់បែក 289 FAB-9000M-54 ត្រូវបានទម្លាក់។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯង "គម្រប" និងរយៈកម្ពស់ហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចខ្លាចភ្លើងពីដី បានបំផុសទំនុកចិត្ត និងធ្វើឱ្យការតម្រៀបជាបញ្ហាធម្មតា។ ការងារនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយអង្គការនៃ "វិធីសាស្រ្តបង្វិល" របស់វា: ពីពេលមួយទៅមួយក្រុមនៃនាវិកបានហោះទៅផ្ទះដើម្បីសម្រាកហើយអ្នកផ្សេងទៀតបានជំនួសពួកគេដូច្នេះការចូលរួមរបស់ពួកគេនៅក្នុងសង្គ្រាមត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 15-20 ប្រភេទ។ បញ្ហានេះត្រូវបានបញ្ជូនដោយម៉ាស៊ីន "ថ្មីណាស់" ដោយខ្លួនឯង ដែលការបរាជ័យ និងការបែកបាក់តិចតួចបានកើតឡើងឥតឈប់ឈរ ដែលជាមូលហេតុដែលយន្តហោះត្រូវបានទាក់ទាញឱ្យហោះឡើង ខណៈដែលពួកគេមានស្ថានភាពល្អ។ ចំពោះកិត្តិយសរបស់ Tu-16 ចាស់ប៉ុន្តែខ្លាំងទោះបីជាមានការបរាជ័យនៅលើអាកាសក៏ដោយក៏វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចហើយនាវិកបានព្យាយាមលុបបំបាត់ការមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវក្នុងពេលហោះហើរ (សេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់ "ចាស់" និងមិនស្មុគស្មាញខ្លាំង។ ) កាប៊ីននៃ "គ្រោងឆ្អឹង" ធ្វើឱ្យវាអាចទៅដល់គ្រឿងបរិក្ខារ និងធ្នើរជាច្រើននៅគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់ ក្នុងករណីគ្រឿងបន្លាស់តូចៗគ្រប់ប្រភេទ ប្រដាប់ដាក់រនុក សោ សោរជាដើម ត្រូវបានគរឡើង ហើយក្រុមនាវិក សមាជិកបានរុញទួណឺវីស និងដង្កាប់ចូលទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ពួកគេ។

សូម្បីតែឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរដែលបានកើតឡើងនៅខែមករាឆ្នាំ 1989 ជាមួយ Tu-16 របស់បណ្ឌិត E. Pomorov មិនបានរារាំងការឈានដល់គោលដៅនោះទេ។ នៅលើយន្តហោះដែលដឹក FAB-9000 នៅរយៈកំពស់ ១០១០០ ម៉ែត្រ ពងបែកច្រមុះត្រូវបានរហែក។ ខ្យល់កួចដ៏ក្ដៅគគុកមួយបានផ្ទុះឡើងចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលកំពុងធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន ៨៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅខាងក្នុងសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ 50 ° C ហើយភាពកម្របានវាយប្រហារត្រចៀករបស់ខ្ញុំ។ អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនោះគឺអ្នករុករកគឺលោក លីឡូវ ដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្រោមទឹកត្រជាក់។ វានៅសល់តែដើម្បីថ្លែងអំណរគុណដល់អាវធំហោះហើររោមសត្វ និងកាសស្តាប់ត្រចៀកជាមួយនឹងវ៉ែនតាអតីតកាល ដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងសម្លៀកបំពាក់របស់នាវិក Tu-16 ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការធ្លាក់ទឹកចិត្ត ការណែនាំបានចេញវេជ្ជបញ្ជាភ្លាមៗ ប៉ុន្តែនៅសល់តែ 15 នាទីប៉ុណ្ណោះដល់គោលដៅ ហើយមេបញ្ជាការបន្តរក្សាយន្តហោះនៅកម្រិតហោះហើរ និងឆ្ពោះទៅមុខ។ ក្រុមនាវិកបានទម្លាក់គ្រាប់បែក ទោះបីមិនមានភាពត្រឹមត្រូវជាក់លាក់ក៏ដោយ (ក្រោមខ្យល់បក់បោកក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ វាមិនដល់ឡើយ) ហើយទៅដល់ផ្ទះដោយសុវត្ថិភាព។ សម្រាប់ការហោះហើរនេះ លោក Pomorov បានទទួល Order of the Red Star ហើយនាវិកដែលនៅសេសសល់បានទទួលមេដាយ "សម្រាប់គុណធម៌យោធា" ។

Tu-22MZ នៃកងវរសេនាធំ Poltava បានតាំងទីលំនៅនៅ Mary-2 ជាកន្លែងដែល APIB ទី 156 ផ្អែកលើ Su-17MZ ដែលនៅពេលនោះបានទទួលការសម្រាកពីការងារស្ទើរតែបន្តនៅក្នុងយុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ការចូលរួមរបស់អ្នកស្រុក Poltava សម្រាប់ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មីត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការពិតដែលថាឆ្មាំទី 185 TBAP គឺជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនហើយមានបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់វារួមទាំងការហោះហើរទៅកាន់ចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយនឹងការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាក់ស្តែង។ ការលេចឡើងនៃ "troikas" មានន័យថាកម្រិតថ្មីប្រកបដោយគុណភាពនៃក្រុមទ័ពអាកាស "អាហ្វហ្គានីស្ថាន" ។ យានជំនិះថ្មីនេះមានប្រព័ន្ធរុករក NK-45 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងឧបករណ៍មើលឃើញ និងរុករក ដែលផ្តល់លទ្ធភាពត្រឹមត្រូវទៅកាន់គោលដៅ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងជួរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃបន្ទុកប្រយុទ្ធ។ ទោះបីជាបន្ទប់ដឹកទំនិញរបស់ Tu-22M3 មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គ្រាប់បែកធំជាង 3 តោនក៏ដោយក៏ទម្ងន់សរុបនៃទំនិញអាចឡើងដល់ 24 តោន។ សម្រាប់ការងាររបស់ម៉ារី ជម្រើសមធ្យមបន្ថែមទៀតត្រូវបានជ្រើសរើស មិនលើសពី 12 តោនសម្រាប់ហេតុផលថែទាំ។ "ភាពប្រែប្រួល" ។

FAB-1500 និង FAB-3000 ត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការព្យួរនៅលើយន្តហោះ

នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាកងអនុសេនាធំពីរនៃយន្តហោះ 8 គ្រឿងនីមួយៗបានហោះហើរទៅកាន់ Mary-2 ពី Poltava រួមជាមួយនឹងការដឹកនាំនៃកងវរសេនាធំ - មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ឯក V.I. Nikitin សមាជិកសភារបស់គាត់ p / p-kami Parshin និង Androsov និងអ្នករុករកកងវរសេនាធំ A.N. កងអនុសេនាធំបានដឹកនាំមេបញ្ជាការ-1 p / p-k R.N. Saberov និងមេបញ្ជាការ-2p / p-k I.P. Degterev ក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាយន្តហោះដែលមិនទាន់បំពាក់ដោយអន្ទាក់ IR ពីរ Tu-22MZ នៃស៊េរីចុងក្រោយត្រូវបានខ្ចីពី TBAP ទី 402 ពី Orsha ។ ដោយមានជំនួយពី Il-76 និង An-12 បុគ្គលិកបច្ចេកទេស ឧបករណ៍ចាំបាច់ និងអ្នកបើកយន្តហោះជំនួសត្រូវបានផ្ទេរទៅ Mary (សរុបទាំងអស់នាវិក 21 នាក់បានចូលរួមក្នុងការងារនេះ) ។

រួចហើយនៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលាការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើង។ ដូចនៅក្នុងពីរបន្ទាប់ទៀត គោលដៅមានទីតាំងនៅជិត Kandahar - នៅជួរភ្នំនៅភាគខាងជើង និង "បៃតង" នៅភាគខាងត្បូងតាមដងទន្លេ Dori ជាកន្លែងដែលមានកង្វក់បិទផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង។ កាលពីថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកា គ្រាប់បែកបានធ្លាក់នៅតំបន់ជុំវិញមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kandahar ពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានបាញ់ផ្លោង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ គោលដៅគឺទីក្រុង Jalez ដែលដាក់នៅកន្លែងអំណោយផលសម្រាប់ dushmans - ជ្រលងភ្នំដែលមានច្រកចូលដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីក្រុង Kabul ។ ពីភ្នំដែលនៅជិតបំផុត ទេសភាពនៃរាជធានីបានបើក ហើយផ្លូវទៅភាគខាងត្បូងឆ្លងកាត់នៅក្បែរនោះ។

សម្រាប់សប្តាហ៍បន្ទាប់ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងផ្នែកភាគឦសានជុំវិញទីក្រុងកាប៊ុល ជាកន្លែងដែលគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដោយបាញ់កាំជ្រួចលើទីក្រុង។ ថ្ងៃដ៏កម្រមួយបានកន្លងផុតទៅដោយគ្មានការបាញ់ផ្លោង - ទីក្រុងកាប៊ុលនៅតែជាចំណុចកណ្តាលនៃសេចក្តីប្រាថ្នានៃការផ្តាច់ខ្លួននៃសម្ព័ន្ធភាពចម្រុះបំផុត មិនត្រឹមតែសម្រាប់ហេតុផលយុទ្ធសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមធ្យោបាយបង្ហាញពីខ្លួនឯងទៀតផង។ វាជាបញ្ហាកិត្យានុភាពក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរដ្ឋធានី ដោយបាញ់ផ្លោងយ៉ាងតិចពីរបីគ្រាប់ក្នុងទិសដៅរបស់វា។ ដំបូងឡើយ ភ្លើងឆេះព្រៃមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់អ្វីច្រើនទេ ប៉ុន្តែបន្តិចម្តងៗទទួលបានកម្លាំង៖ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ ១៩៨៧ គ្រាប់រ៉ុក្កែត ១៤៧ គ្រាប់បានធ្លាក់ក្នុងទីក្រុង សម្លាប់អ្នកស្រុក ១៤ នាក់ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ ១៩៨៨ ចំនួនគ្រាប់រ៉ុក្កែតកើនឡើងដល់ ៦៣៥ នាក់ ហើយចំនួនជនរងគ្រោះដល់ ២៣៣ នាក់។ សូម្បីតែការបាញ់បង្ហោះដោយគ្មានចេតនា មិនយូរមិនឆាប់ ពួកគេបានរកឃើញគោលដៅយឺតយ៉ាវ៖ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1988 ការបាញ់កាំជ្រួចមួយនៅលើអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលបានប្រែក្លាយចំណត Su-25 ទៅជាភ្លើងឆេះដោយបន្សល់ទុកតែបំណែកយន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 8 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកាដើម្បីអមដំណើរនៃការផ្ទុះ Tu-154 ជាមួយគណៈកម្មាធិរដ្ឋាភិបាលសូវៀតត្រូវហោះចេញ ការបាញ់ផ្លោងដូចគ្នាបានវាយប្រហារម៉ូឌុលលំនៅដ្ឋានរបស់អាកាសយានិក OSAP ទី 50 ដោយបានកប់មនុស្ស 11 នាក់នៅក្នុងនោះ។

ដើម្បីឆ្លើយ ពួកគេបានទាក់ទាញមនុស្ស "ផ្លូវឆ្ងាយ" ដែលបានហោះចេញពីម៉ោងរោទិ៍ក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។ បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅពេលល្ងាច ការវាយប្រហារលើ "dushman ring" នៅជុំវិញទីក្រុងកាប៊ុលបានបន្តសម្រាប់រយៈពេលពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ ដែលភាគច្រើនធ្លាក់នៅលើខ្ពង់រាបភ្នំជុំវិញ និងជួរភ្នំ ពីកន្លែងដែលការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ ក៏ដូចជានៅលើឃ្លាំងដែលបានរៀបចំឡើងវិញ និងកន្លែងផ្ទុកសម្រាប់មីស៊ីល។ . ការបរបាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងទេ៖ ឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះជារឿយៗឈរនៅលើរថយន្ត ហើយផ្លាស់ប្តូរទីតាំងភ្លាមៗ មគ្គុទ្ទេសក៍ប្រើចោលដំបូងបង្អស់ជាមួយនឹងការងារនាឡិកាត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាង។ ជាលទ្ធផលនៃការងារទាំងអស់នៃកងវរសេនាធំទី 185 នាយកដ្ឋានឈ្លបយកការណ៍នៃកងទ័ពទី 40 សន្មតថាមានតែរថយន្ត 6 គ្រឿង កាំជ្រួចចំនួន 4 និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតចំនួន 340 ប៉ុណ្ណោះ។

Tu-22MZ មកពីឆ្មាំទី 185 TBAP ចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Mary-2 សម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ

នៅចុងខែវិច្ឆិកា ពួកគេបានអនុវត្តការតម្រៀបពីរលើគោលដៅនៅជិត Faizabad ដែលឈរប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយទូទៅ - មីននៃ lapis lazuli និងត្បូងមរកតនៅក្នុងកម្មសិទ្ធិរបស់ Masud ត្រូវបានទម្លាក់ម្តងទៀត (ដោយវិធីនេះ គោលដៅទាំងនេះគឺតែមួយគត់។ ដែលស្ទើរតែមិនអាចសន្មតថាជាធម្មនុញ្ញប្រយុទ្ធដែលបានកំណត់នៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយថាជា "ទុនបម្រុងប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រ"៖ គាត់គ្រាន់តែមិនបានផ្តល់សម្រាប់ទាំងអស់ផ្សេងទៀត) ។ ជាយក្រុងកាប៊ុលត្រូវបានដំណើរការពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃដោយអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ នៅពេលមួយ ការចាកចេញរបស់ YES និងយន្តហោះវាយប្រហារ Bagram ស្របគ្នានឹងពេលវេលា និងទីកន្លែង ហើយនៅលើវគ្គប្រយុទ្ធរួចហើយ យន្តហោះ Su-25 មួយនៅជុំវិញខាងក្រោមត្រូវបានគេរកឃើញភ្លាមៗនៅចំពោះមុខអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់។ ពួកគេអាចបណ្តេញគាត់ចេញតាមវិទ្យុ ពីព្រោះការផ្ទុះគ្រាប់បែកដ៏ខ្លាំងអាចវាយប្រហារ "រុក" ប្រសិនបើមិនមែនដោយរលកឆក់ទេ បន្ទាប់មកជាមួយនឹងបំណែកដែលហោះឡើងដល់កម្ពស់ពីរគីឡូម៉ែត្រ ហើយ "អណ្តែត" នៅលើអាកាសស្ទើរតែ មួយនាទី។

បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាច្រើនដងដោយប្រើ FAB-500 ពួកគេត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយប្តូរទៅទំហំធំជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់សមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនបានពេញលេញ (ហេតុផលមួយទៀតគឺឧបករណ៍មានបញ្ហា និងការផ្អាកគ្រាប់បែកបែបនេះរាប់រយគ្រាប់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗ) . FAB-3000s ពីរឬប្រាំបី FAB-1500s បានក្លាយជាជម្រើសធម្មតា ខណៈពេលដែលក្រុមដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់គោលដៅដូចគ្នាកំពុងព្យាយាមផ្ទុកប្រភេទដូចគ្នា ដូច្នេះភាពខុសគ្នានៃការព្យួរនឹងមិនធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការហោះហើរក្នុងការបង្កើត។ គ្រាប់បែកមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វុយហ្ស៊ីបពិសេស AVPZ សម្រាប់ការជីកយករ៉ែជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនឯងក្នុងរយៈពេល 6 ថ្ងៃ។ "គ្រាប់មីន" ទម្ងន់មួយតោនកន្លះ និងបីតោនត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់សត្រូវ ហើយបន្សាបពួកវា (មានករណីខ្លះនៅពេលដែលពួកឈ្លើយខ្លួនឯងបានប្រើគ្រាប់បែកមិនទាន់ផ្ទុះជាគ្រាប់មីន) មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយអន្ទាក់ដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងការប៉ុនប៉ងដើម្បីដោះវីស។ បំផ្ទុះ ឬទាញគ្រាប់បែក។ MBDZ-U9-68s ខាងក្រៅដែលមិនចាំបាច់ត្រូវបានដកចេញពីយន្តហោះភ្លាមៗ ទោះបីជាបង្គោលរ៉ុក្កែតបន្តនៅក្រោមស្លាបអស់រយៈពេលមួយខែទៀតក៏ដោយ (វាពិបាកក្នុងការរុះរើវា ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការយកដៃរបស់ពួកគេជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ការងារ) ។

ក្រុមត្រួតពិនិត្យរបស់កងវរសេនាធំដែលចូលរួមក្នុងប្រភេទប្រយុទ្ធបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតការងារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលល្ងាចតាមការហៅទូរស័ព្ទពី Tashkent ពួកគេបានតម្រៀបផែនទី ហើយក្រុមនាវិកបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាទិញប្រយុទ្ធ។ យន្តហោះកំពុងរង់ចាំពួកគេបំពាក់យ៉ាងពេញលេញ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកមុន ពួកគេបានទទួលបន្ទុក "កាតព្វកិច្ច" លើគ្រាប់បែក និងការចាក់ប្រេងកាតចំនួន 40 តោន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើការលើគោលដៅណាមួយ។ ការបង្កើតសណ្តាប់ធ្នាប់សមរភូមិនិងខិតទៅរកគោលដៅបានដំណើរការ "នៅលើជើងហោះហើរ" ដោយគូរពួកវាជាមួយដីសនៅលើ asphalt ។ ក្នុងការហោះហើរ ពួកគេបានប្រើផែនទីនៃមាត្រដ្ឋាន 10 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅលើទីតាំងផលប៉ះពាល់ ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយលម្អិតបន្ថែមទៀត "ពីរគីឡូម៉ែត្រ" និង "ពាក់កណ្តាលគីឡូម៉ែត្រ" ដោយបានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវសណ្តែកនីមួយៗនៅលើថេប្លេតជាមុន។ ការតម្រៀបត្រូវបានអនុវត្តដោយកងកម្លាំងនៃ Tu-22MZ ចំនួនប្រាំបី។ គោលដៅក៏ត្រូវបានចាត់តាំងដោយកងអនុសេនាធំ ជួនកាលចែកជាបួន និងគូ។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានដាក់ជាក្រុមហើយមានទីតាំងនៅចម្ងាយ 500-1000 ម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ពេលខ្លះកងទាហានពីរនាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវាយប្រហារតែម្តង។ យន្តហោះដែលចាកចេញសម្រាប់បេសកកម្មបានតាក់ស៊ីចេញទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ ដោយតម្រង់ជួរមុនពេលចាប់ផ្តើម ហើយចាប់ផ្តើមហោះហើរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអ្នកដឹកនាំបានហោះឡើង។ នេះសម្រេចបានការហោះហើរភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីនោះ រួចហើយនៅវេនជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន ក្រុមបានប្រមូលផ្តុំគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ហើយបានទៅដល់គោលដៅក្នុងជួរគូជាមួយនឹងទាសករលើសពី 150 ម៉ែត្រ ចន្លោះពេល 10 វិនាទីរវាង គូ និងចន្លោះពេល 40 វិនាទីរវាងតំណភ្ជាប់។

OFAB-250 នៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញ "TU-22"

ផ្លូវនេះត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងល្បឿន 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដំបូងនៅនីវ៉ូទឹក 7200-7800 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីការព្រមានអំពីគ្រោះថ្នាក់នៃការបាញ់បង្ហោះ MANPADS ពីកំពូលភ្នំ Echelons ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 9000-9600 ម៉ែត្រដោយត្រួសត្រាយផ្លូវជុំវិញ។ កំពូលភ្នំខ្ពស់។ គ្រោះថ្នាក់មិនត្រូវបានបំផ្លើសទេ៖ កាលពីមួយឆ្នាំមុន ការបរាជ័យនៃយន្តហោះ Su-17M3R MANPADS ដែលកំពុងហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ 7000 ម៉ែត្រ ត្រូវបានកត់សម្គាល់ ហើយការបាញ់បង្ហោះពីលើកំពូលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយភ្នាក់ងារ KhAD ដែលស្ថិតនៅក្នុងក្រុមទំនើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមការងារ "ជួរវែង" ខ្លួនគេសង្កេតឃើញការបាញ់បង្ហោះ។ ចំពោះលោក R. Saberov គាត់ត្រូវបានគេចងចាំថាជា «ពពកធូលីនៅលើជម្រាលភ្នំ ខ្យល់បក់បោកពីលើចុះឡើង និងពន្លឺនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលចូលទៅក្នុងការបំផ្លាញខ្លួនឯង»។

ការចេញដំណើរបានចាប់ផ្តើមជារៀងរាល់ថ្ងៃ តាមគម្រោងនៅម៉ោង ១០ ព្រឹក ប៉ុន្តែក្រុមនាវិកចាប់ផ្តើមកត់សម្គាល់ឃើញមានផ្សែងហុយឡើងតាមដងផ្លូវ ដែលជាក់ស្តែងបានព្រមានសត្រូវ។ ពេលវេលាចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែជើងហោះហើរភាគច្រើននៅតែមានពេលថ្ងៃ។ ការហោះហើរទៅកាន់ចម្ងាយ ៨០០-១០០០ គីឡូម៉ែត្របានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានបញ្ហា៖ ប្រព័ន្ធរុករក NK-45 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនឌីជីថល TsVM-10TS-45 បានផ្តល់ការចូលទៅកាន់គោលដៅជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃលំដាប់រាប់រយម៉ែត្រ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះ អាចដឹកនាំយន្តហោះតាមផ្លូវ និងចាប់ផ្តើមចុះចត។ ការងាររបស់អ្នករុករកត្រូវបានសម្រួលដោយការចង្អុលបង្ហាញជាបន្តបន្ទាប់នៃទីតាំងនៅលើផែនទីចល័តនៃថេប្លេត PA-3 ។ ជាមួយនឹងច្រកចេញទៅកាន់ទីលានដែលបានកំណត់ ក្រុមនាវិកទាំងមូលបានចូលរួមដើម្បីជួយអ្នករុករក-ប្រតិបត្តិករ ដោយស្វែងរកគោលដៅ។ ដើម្បីវាយប្រហារ ក្រុមនេះបានខ្ចាត់ខ្ចាយ ហើយម្នាក់ៗមានគោលដៅរៀងៗខ្លួន ដោយប្រើប្រាស់ការមើលឃើញទូរទស្សន៍ OPB-15T ដែលផ្តល់នូវរូបភាពដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះបានបញ្ជូនទៅអ្នករុករក ហើយការកំណត់ឡើងវិញបានធ្វើតាមក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍៖ ពេលខ្លះ អ្នករុករកបានដាក់គ្រាប់បែកនៅក្នុងអគារដាច់ដោយឡែក ឬពីរជាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាញឹកញាប់ជាងនេះ ការ៉េដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយចន្លោះប្រហោង។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានទំនោរចង់ស្វែងយល់ពីប្រភេទគោលដៅនោះទេ - ពួកគេបានទទួលភារកិច្ច និងបំពេញការងារ ហើយផ្សិតហុយដីនៃការផ្ទុះបានហើមស្មើៗគ្នាក្នុងចំណោមបន្ទាត់ដាច់ ៗ នៃ duvals នៅតាមផ្លូវ និងក្បែរវាលខ្សាច់ដែលបោះបង់ចោល។ ចំពោះសំណួររបស់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានទីក្រុងដែលមើលទៅ Mary ដែលបានសួរអំពីអារម្មណ៍អំឡុងពេលការទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះ អ្នកបើកយន្តហោះបានចុះដោយពាក្យថា "ប្រសិនបើមានអ្វីខុស វាមិនមែនជាអាជីវកម្មរបស់យើង ដូចដែលពួកគេនិយាយ មាតុភូមិបានបញ្ជា" ឬ ថែមទាំងបញ្ជូនគាត់ទៅឆ្ងាយ។

មេបញ្ជាការ YA ឧត្តមសេនីយ៍ឯក P.S. Deinekin (ស្តាំ) ត្រួតពិនិត្យការងាររបស់មន្ត្រីក្រោមឱវាទ។ Mary-2, ខែវិច្ឆិកា 1988

ជាងដែកនៃ TBAP ទី 185 កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការព្យួរ FAB-1500

គ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់ជាប្រចាំ បើទោះបីជាមិនមានភូមិតែមួយអាចមើលឃើញបានចម្ងាយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រជុំវិញតំបន់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញក៏ដោយ មានតែភ្នំ និងវាលខ្សាច់ដែលអណ្តែតលើទេសភាព។ មានការងឿងឆ្ងល់ថា ការចំណាយគ្រាប់រំសេវបែបនេះ គឺដោយសារតែការខកខានក្នុងការឈ្លបយកការណ៍ ហើយមិនមានគោលដៅនៅលើផ្លាករូបថតនោះទេ។ ការលើកទឹកចិត្តមួយសម្រាប់ការធ្វើកូដកម្មបែបនេះគឺជាលក្ខណៈព្រមានរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រជាជនជុំវិញខ្លួន៖ ផែនដីដែលចាកចេញពីក្រោមជើងរបស់ពួកគេ និងថ្មដែលដួលរលំបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំជាពិសេស។ យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម ទីស្នាក់ការ 40 A ដោយគោរពតាមបញ្ជាដែលកំណត់ដោយនយោបាយធំ "ពីខាងលើ" មិនបញ្ឈប់ការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបានបង្វែរកូដកម្មពីភូមិនិងក្រុម "កិច្ចសន្យា" ។ ភាគច្រើនទំនងជានេះក៏អនុវត្តចំពោះលោក Massoud ដែលបានសង្កេតមើលលក្ខខណ្ឌនៃបទឈប់បាញ់ដោយមនសិការ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមរួចមក ឧត្តមសេនីយឯក Gromov បាននិយាយភ្លាមៗនូវពាក្យគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថា "សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រឈមមុខគ្នាដ៏ស្វិតស្វាញ ... យើងមិនបានស្វែងរកការបំបែកក្រុមទំនើងរបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែដើម្បីបំផ្លាញរាងកាយ Ahmad Shah ខ្លួនឯង" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺឡូជីខល: បន្ទាប់ពីការកម្ចាត់ "សត្វតោ Panjshir" កន្លែងរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយទម្រង់ "មិនអាចផ្សះផ្សាបាន" ។

សង្រ្គាមនៅតែបន្ត ហើយវិធានការយុទ្ធសាស្ត្រចាំបាច់ត្រូវបានគេធ្វើឡើង៖ ការចូលទៅជិតគោលដៅនៃការភ្ញាក់ផ្អើលត្រូវបានសាងសង់បន្តិចទៅម្ខាង បន្ទាប់មក 4-5 នាទីពីចំណុចទម្លាក់ ពួកគេបានងាកយ៉ាងខ្លាំង ដោយកម្ចាត់ទំនិញតែម្តង។ ដោយមិនឈប់ពីកន្លែងដែលមានការប៉ះពាល់ ពួកគេបានបិទការបង្កើតនៅលើការដកថយ ហើយភ្លាមៗនោះបានបង្កើនល្បឿនរបស់ពួកគេដោយធ្វើដំណើរទៅកាន់ Termez ។ ជាធម្មតា ពួកគេបានត្រលប់ទៅឡដុតភ្លើងវិញ ដោយបង្កើនល្បឿនដល់ M = 1.7 ហើយមនុស្សជាច្រើនបានកត់សម្គាល់ដោយការពេញចិត្តថា "មានតែនៅក្នុងសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេអាចហោះហើរបានគ្រប់គ្រាន់តាមសំឡេង supersonic" (នៅផ្ទះវាមិនតែងតែអាចបំបែករបាំងសំឡេងបានទេ និងនៅ កម្ពស់មិនទាបជាង ១១០០០ ម៉ែត្រ) ។ គម្របយន្តហោះចម្បាំង ដែលអមជាមួយក្រុមគ្រប់បែបយ៉ាង មិនបានតាមទាន់ Tu-22MZ ទេ។ យន្តហោះ MiG-23s ដែលផ្ទុករថក្រោះ និងកាំជ្រួចមានល្បឿនកំណត់ ហើយមិនអាចតាមទាន់ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" បានទេ ដោយសារតែគេអាចស្តាប់សំណើរបស់ "គម្រប" នៅលើអាកាស៖ "ធំ កុំបើកបរ។ សេះ ខ្ញុំនៅពីក្រោយ!»

យានជំនិះ Tu-22PD ក៏ស្ថិតក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធផងដែរ ដោយបំពេញបន្ថែមការងារនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសនៃ "troikas" របស់ពួកគេ។ Tu-22PDs ចំនួនបីពី TBAP ទី 341 ក្រោមការបញ្ជារបស់ p/p-ka V. Melnik ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងក្រុមអាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation Group ត្រូវបានផ្អែកលើរួមគ្នាជាមួយអ្នកស្រុក Poltava ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺបង្អាក់ការបាញ់មីស៊ីលប៉ាគីស្ថានដែលអាចកើតមានដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Krotal និងជាពិសេសការវាយប្រហារ F-16 ។ នៅពេលធ្វើការនៅជិតព្រំដែន គ្រោះថ្នាក់នេះត្រូវតែយកមកពិចារណា ដោយហេតុថាបន្ទាប់ពីការទម្លាក់ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យរូបថតលទ្ធផលជាមួយនឹងយន្តហោះ AFA-42/20 និង 42/100 ដែលយន្តហោះត្រូវ ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើបន្ទាត់ត្រង់យ៉ាងហោចណាស់មួយនាទីហើយបន្ថែម 15-20 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេយកទៅ "ខ្សែបូ" ដោយខ្លួនឯង។ ភាពតានតឹងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបន្ថែមដោយ SPO-15 Bereza ដ៏រសើបដែលបន្តមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការប្រកាសអាសន្នចំពោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងជាប់ៗគ្នាមិនថាវាជាការងាររបស់ PNA នៃយន្តហោះជិតខាង វិទ្យុសកម្មនៃទេសភាព "គម្រប" ឬ។ ការជ្រៀតជ្រែកដ៏មានឥទ្ធិពលនៃ "shumoviks" ។

ការប្រើប្រាស់អន្ទាក់ IR ដោយ "អនុរក្សវែង" ខុសពីវិធីសាស្ត្រដែលទទួលយកបានរបស់ FA ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបិទការបាញ់ប្រហារភ្លាមៗនៅពេលពួកគេចាកចេញពីការវាយប្រហារ។ Tu-22MZ នៅពេលផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីគោលដៅបានចាប់ផ្តើមចាក់អន្ទាក់ LO-43 គីឡូក្រាម (នីមួយៗមាន 48 ជុំ) ហើយកាំភ្លើងដែលនៅពីក្រោយបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងកាំជ្រួចពិសេសពី PRLS ជាមួយនឹង dipole "គុយទាវ" និងវិទ្យុសកម្ម។ កំដៅពី PICS ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំបកត្រូវបានគេបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ដោយសន្សំសំចៃពេលវេលាលើការបិទភ្ជាប់កាសែត និងការជំនួសប្រអប់ព្រីនដែលមានបញ្ហា ដែលត្រូវលើកឡើងដល់កម្ពស់ប្រាំម៉ែត្រ។ អ្នកប្រយុទ្ធប៉ាគីស្ថានមានឱកាសតិចតួចរួចទៅហើយក្នុងការវាយលុក troikas ដែលកំពុងបង្កើនល្បឿន ហើយរថភ្លើងដែលឆេះគ្រាប់ និងផ្លូវដែកបានបម្រើជារបាំងប្រឆាំងនឹងការបាញ់ប្រហារក្នុងការដេញតាម។

"សម្រាប់តែអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យទាំងអស់" អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ AKS-74U គ្រាប់បែកដៃ និងកាំភ្លើងខ្លីពីរបីដើមដើម្បីហោះហើរ ហើយជំនួសឱ្យការ soldering និងទូកសង្គ្រោះដែលគ្មានប្រយោជន៍ ពាងទឹក និងទស្សនាវដ្តីសម្រាប់អាវុធត្រូវបានដាក់នៅក្នុងកៅអីបណ្តេញចេញដែលផ្លាស់ប្តូរដោយ NAZ (ដូចដែលពួកគេនិយាយលេងថា "សម្រាប់ឈុតពេញលេញ មានតែអាវផាយ និងមួកលលាដ៍ក្បាលគ្រប់គ្រាន់)។ សូម្បីតែនៅតាមផ្លូវទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន អ្នកបើកយន្តហោះរាល់ពេលដែលអមដំណើរដោយអ្នកបាញ់កាំភ្លើងយន្ត ដើម្បីការពារខ្លួនពីការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលអាចកើតមាន។ វិធានការណ៍ប្រុងប្រយ័ត្ននេះមិនមានអ្វីលើសលប់ទេ៖ នៅប្រទេសជិតខាង Karshi ទាហាន Tajik ម្នាក់ត្រូវបានឃុំខ្លួននៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ដោយដោះវីសចេញពីគ្រាប់បែកដើម្បីជួយអ្នកជឿគ្នីគ្នា។

នៅលើ Tu-22MZ (ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលលេខ 74) ពី TBAP ទី 132 ការតម្រៀបជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយឧត្តមសេនីយ៍-Mr. D.M.Dudaev ។

នៅទីបញ្ចប់ ការតម្រៀបជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលយប់ នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមរយៈពពកក្រាស់ដែលគ្របដណ្តប់លើគោលដៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ថែមពីលើ NK-45 និង PNA inertial gyroplatforms ប្រព័ន្ធរុករកចម្ងាយឆ្ងាយស្វ័យប្រវត្តិ A-713 ត្រូវបានប្រើដែលកំណត់ទីតាំងពីវិទ្យុទាក់ទងតាមដី (ដោយមានជំនួយរបស់វា ក្រុមការងាររុករកជាញឹកញាប់។ បានពិនិត្យអំឡុងពេលហោះហើរក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា)។ ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ "រហូតដល់ខ្នាតមួយ" ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយមានជំនួយរបស់វាទាមទារឱ្យមានការងារជាក្រុមល្អនៅក្នុងនាវិក ដែលមេបញ្ជាការត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមលើពាក្យបញ្ជារបស់អ្នករុករក ដោយគិតគូរពីការដាក់ និងការកែប្រែទាំងអស់។ និងប្រតិបត្តិករដើម្បីគ្រប់គ្រង។ មានការបរាជ័យតិចតួចទោះបីជា "troika" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដែលគួរឱ្យស្រលាញ់ក៏ដោយ ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងឧបករណ៍អគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិចដ៏ស្មុគស្មាញ។ នៅពេលមួយដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធប្រេងខ្ញុំត្រូវបិទម៉ាស៊ីននៅលើយន្តហោះរបស់លោក P. Androsov ហើយត្រឡប់មកវិញនៅលើយន្តហោះដែលនៅសល់។ ពេលមួយទៀត យន្តហោះចុះចតក្នុងព្យុះធូលី (អាហ្វហ្គានីស្ថានដ៏ល្បី) បានចាប់ផ្តើមបក់បោកដោយខ្យល់ ហើយអាកាសយានិក "ភ្ជាប់" រថយន្តនៅលើផ្លូវរត់ជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ទ្វេដង។

ការតម្រៀប "ខ្លាំង" ដែលបានធ្លាក់នៅថ្ងៃទី 3, 4 និង 5 ខែធ្នូត្រូវបានអនុវត្តនៅជិត Kandahar ដោយ Poltava: អាកាសយានដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ត្រូវបានបិទដោយសារតែអាកាសធាតុ ហើយយោធភូមិភាគអាហ្វហ្គានីស្ថានបានស្នើសុំជំនួយជាបន្ទាន់។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើដំណើរមេបញ្ជាការកងឆ្មាំទី 185 TBAP V. Nikitin ដែលបានបញ្ចប់ការតម្រៀបរាប់សិបកន្លះបានទទួលលំដាប់នៃបដាក្រហមនៃសង្គ្រាមរង្វាន់ដូចគ្នាត្រូវបានបង្ហាញដល់ A. Libenkov និងមេបញ្ជាការទាំងពីរ - R. Saberov និង I. Degterev ។ មេបញ្ជាការនាវិក និងអ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលរង្វាន់ Orders of the Red Star ហើយអ្នករុករកត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ "សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា" ។

នៅក្នុងការវាយឆ្មក់នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ អ្នកប្រយុទ្ធចម្ងាយឆ្ងាយមកពី Orsha ដែលបានមកដល់ដើម្បីជំនួស Poltava បានចូលរួម ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ក្រុមនាវិកនិងរថយន្តរបស់ TBAP ទី 402 ដែលបញ្ជាដោយ p / p-k Yanin បានធ្លាក់លើទាំងមូល។ បរិមាណការងារប្រយុទ្ធ។ ក្រុមមកពី Orsha មានកងអនុសេនាធំពីរដូចគ្នានៃ 8 Tu-22MZ និងយន្តហោះទំនេរមួយបន្ថែមទៀតដើម្បីរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់នៃកងកម្លាំងក្នុងករណីមានការបរាជ័យនិងការបែកបាក់។ វាក៏រួមបញ្ចូលអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពីរនាក់ដែលខ្ចីទៅ Poltava ដែលត្រូវបម្រើអាណត្តិទីពីរ (ក្នុងចំណោមពួកគេ 35 ប្រភេទត្រូវបានបញ្ចប់ជាចំនួនសរុប - ចំនួនធំបំផុតក្នុងចំណោម "troikas" ទាំងអស់) ។

TBAP ទី 402 បានបន្តការងារដដែល "ភូមិសាស្ត្រ" នៃគោលដៅក៏បានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាកាសធាតុអាក្រក់ក្នុងរដូវរងាបាននាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាងមុននៃវិធីសាស្ត្រទម្លាក់គ្រាប់បែក "ពិការភ្នែក" ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធរុករកនៅតែគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតដែលដោយប្រើទិន្នន័យរបស់រ៉ាដាដែលកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបពិនិត្យឡើងវិញបានចេញពាក្យបញ្ជា "Thunder" នៅពេលត្រឹមត្រូវ - សញ្ញាដើម្បីកំណត់ឡើងវិញ។ បន្តិចម្ដងៗ ការតម្រៀបត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅពេលយប់ ដោយធ្វើឱ្យមានការយាយី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ស្ថានការណ៍មិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់រ៉ាដា PNA ពាក់ព័ន្ធនឹង NK-45 សម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះទេ៖ ភ្នំដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលមើលទៅ "រលូន" មិនមានអគារធំ ស្ពាន ឬចង្កោមឧបករណ៍ក្នុងចំនោមគោលដៅនោះទេ។ ពេលខ្លះ ការកំណត់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តតាមទីតាំងរ៉ាដាពីចម្ងាយ ប្រសិនបើវត្ថុផ្ទុយលក្ខណៈនៅជិត (ជាធម្មតាពួកវាជាពត់នៃទន្លេ ឬទំនប់ Surubi និង Darunt ភាគខាងកើតនៃទីក្រុងកាប៊ុល) យោងទៅតាមមុំក្បាល និងជួរត្រូវបានបញ្ជាក់។ ជាច្រើនដងនៅជិតទីក្រុងកាប៊ុល ពួកគេបានព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅលើក្រុមខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមាន "បាឡាលីកា" - សញ្ញាវិទ្យុស្វ័យប្រវត្តិជួរ goniometer ។ បច្ចេកទេសនេះមិនបានទទួលជោគជ័យច្រើនទេ ដោយសារភាពជាក់លាក់ទាបនៃផលប៉ះពាល់។ ហើយកលល្បិចនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការទម្លាក់ទំនិញក្នុងមួយរត់ គឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការកំណត់គោលដៅនៃដីនោះទេ នៅពេលដែលខ្មាន់កាំភ្លើង និងអាកាសយានិកយល់គ្នាទៅវិញទៅមកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ និងកែតម្រូវការវាយលុករបស់ពួកគេ។

នៅក្នុងប្រភេទស្ទើរតែទាំងអស់ FAB-3000 ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកតែម្តងគត់ដែលធ្វើការលើកលែងហើយដាក់ "មួយកន្លះ" សម្រាប់ការជីកយករ៉ែនៅលើភ្នំ។ ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ថែមទាំងបង្ខំឱ្យពួកគេបញ្ជាទិញបន្ថែមពីឧស្សាហកម្មទៀតផង។

Tu-22M3 ធ្វើការក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធតឹងតែង

ក្នុងអំឡុងពេលរាត្រីដោយសង្កេតមើលការដាច់ភ្លើង ពួកគេបានបិទ BANO ដោយបន្សល់ទុកតែពន្លឺភ្លើងប្រយុទ្ធដែលមើលឃើញពីខាងលើ និងបំភ្លឺបន្ទប់កាប៊ីនយន្ដហោះដោយ "កណ្តុរ" ដែលជាចង្កៀងភ្លើងពណ៌ក្រហមនៅចំហៀងខាងក្តារ។ ប្រសិនបើមានការខកខាន នោះគ្មានការត្អូញត្អែរពីតំបន់ដាច់ស្រយាលទេ។ មានតែរឿងអាស្រូវមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ចប់ដោយរឿងអាស្រូវ នៅពេលដែលការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅជិត Kandahar ក្នុងខែធ្នូ គ្រាប់បែកមួយគ្រាប់បានធ្លាក់នៅជិតទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទាហានទី 2 អាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយមួយទៀតបានផ្ទុះនៅតំបន់លំនៅដ្ឋានដោយបានសម្លាប់មនុស្សរាប់សិបនាក់។ អគ្គទេសាភិបាលនៃខេត្ត N. Olumi បានហោះទៅជាមួយពាក្យបណ្តឹងមួយ ហើយគណៈកម្មការរួមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ V. Afanasyev និង Afghan Kadyr បានទៅដល់ Mary ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសន្មតថាឧប្បត្តិហេតុនេះចំពោះការបាញ់ផ្លោងរបស់ Dushman - បំណែកនៃគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ត្រូវបានគេយកនៅកន្លែងនៃការផ្ទុះដែលមានតែ "យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" ធ្វើការនៅទីនោះ (ទោះបីជា "គ្រាប់បែកទម្ងន់ពីរតោន" ដែលមិនមាន មាននៅក្នុងសេវាកម្មបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងករណី) ។ នៅទីបញ្ចប់ រឿងរ៉ាវត្រូវបានបិទបាំងដោយមិនស្វែងរកអ្នកទោសឡើយ មួយផ្នែកដោយសារតែការប្រើប្រាស់យន្តហោះ Long-Range Aviation មិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ និងត្រូវបានបង្ហាញថាជាការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

នៅក្នុងករណីដាច់ស្រយាល បន្ថែមពីលើកូអរដោណេ និងការ៉េ ពួកគេបាននិយាយជាពិសេសអំពីលក្ខណៈនៃគោលដៅ។ នៅថ្ងៃសៅរ៍ ទី 7 ខែមករា យន្តហោះ Su-25 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើជ្រលង Janez Gorge នៅជិតទីក្រុង Kabul ហើយអ្នកបើកបរត្រូវបានសម្លាប់ជាមួយគាត់ (នេះគឺជាការបាត់បង់យន្តហោះវាយប្រហារចុងក្រោយនៅក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន)។ ជាការឆ្លើយតប គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់បានគ្របដណ្តប់តំបន់ទាំងមូលជុំវិញកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ។ មួយខែក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈនាវិកអាហ្វហ្គានីស្ថានពីរនាក់ដែលនាំក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេជាមួយពួកគេជិះយន្តហោះ Mi-8 របស់ពួកគេទៅកាន់ Panjshir ។ ការតាមប្រមាញ់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលត្រូវបានគេលួចបានចុះចតបន្ទាប់ពីអស់ប្រេងក្នុងជ្រលងភ្នំមួយមានរយៈពេលបីថ្ងៃ។ Tu-22MZ ក៏ត្រូវបានទាក់ទាញផងដែរ ដោយមិនបានជោគជ័យច្រើនក្នុងការស្វែងរកឧទ្ធម្ភាគចក្រតាមរយៈ "បង្អួច" នៅក្នុងពពក ប៉ុន្តែមានតែ Su-25 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនោះបាន។

នៅក្នុងប្រភេទមួយ នៅក្រោមការបង្កើត Tu-22MZ មានយន្តហោះ Boeing ដែលបានគ្រោងទុក ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកន្លែងណាមួយនៅភាគខាងកើត។ យោងតាមអ្នករុករក ឧត្តមសេនីយឯក S.A. Novikov បាននិយាយថា "យើងមិនបានគិតច្រើនអំពីច្រករបៀងខ្យល់របស់ពួកគេទាំងអស់នោះទេ ដោយសង្កេតឃើញតែ echelons នៅក្នុងកម្ពស់ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះទង្គិចគ្នា។ យន្តហោះ Boeing បានបន្តដំណើររបស់ខ្លួន ដោយបានចេញទៅក្រោមច្រមុះរបស់វា ហើយអណ្តែតចេញបន្តិចម្តងៗនៅលើអេក្រង់ OPB-15T នៅពេលដែលទ្វារនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញបានបើករួចហើយ។ វាហាក់ដូចជាជនជាតិឥណ្ឌា - តុបតែងទាំងអស់ ភ្លើងកំពុងឆេះ ពហុពណ៌ ដូចជានៅលើដើមឈើណូអែល។ ប្រហែលជាគាត់មានបំណងចង់មើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីយោធា ប៉ុន្តែដោយសារគាត់ ខ្ញុំត្រូវពន្យារពេលការកំណត់ឡើងវិញ - នៅមានភ្នំនៅខាងក្រោម យើងនឹងវាយច្រើនជាងមួយ ដូច្នេះមិត្តម្នាក់។

Tu-22PD jammers បានគ្របដណ្តប់ក្រុមកូដកម្មកំឡុងពេលវាយឆ្មក់នៅតំបន់ព្រំដែនជាមួយប៉ាគីស្ថាន

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "របបសន្សំសំចៃ" នៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើវាលទំនាបនិងភ្នំដែលបោះបង់ចោលមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ នៅតំបន់កណ្តាល អង្គភាពដែលនៅសល់នៃកងទ័ពទី 40 បានប្រមូលផ្តុំម្តងទៀតនៅជិតកម្មសិទ្ធិរបស់ Masud ដែលយោងទៅតាមរបាយការណ៍របស់ឧត្តមសេនីយ Varennikov ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវការបង្កើតរបស់គាត់ដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការយោធាប្រឆាំងនឹងកងទ័ពសូវៀតដែលពួកគេប្រតិបត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ " ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនៃសហភាពសូវៀតបានចោទប្រកាន់ដោយចំហរថាយោធាមិនមានឆន្ទៈក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវ បន្ទាប់ពីនោះការបញ្ជាទិញដ៏តឹងរឹងមួយត្រូវបានចេញដើម្បីរៀបចំការវាយប្រហារថ្មីមួយប្រឆាំងនឹងពួក Panjshir ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលនៅនឹងកន្លែង ហើយនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ មិនមែនជាទីតាំងរបស់ Masud និងភូមិនៅតាមជ្រលងភ្នំនោះទេ ប៉ុន្តែជាតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃ Koran-o-Munjan ដែលមានមីន lapis lazuli ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ប៉ុន្តែដល់ចូលឆ្នាំថ្មី ការវាយឆ្មក់បានឈប់ ហើយតម្រុយពីលើអាកាសនៅតែពាក់កណ្តាលចិត្ត។

OKSV មានជំហានចុងក្រោយទៅកាន់ផ្ទះ ហើយផ្លូវនេះដឹកនាំដោយ Charikar និង Salaang ដែលគ្រប់គ្រងដោយ "កងទ័ព Panjshir" ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា ការវាយឆ្មក់បានបន្ត ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ក្រុមរដ្ឋាភិបាលសូវៀតមួយក្រុមបានហោះចូលទៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន បន្ទាប់ពីនោះការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការព្យុះទីហ្វុងដែលបានក្លាយជាអង្កត់ធ្នូចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។ គុណសម្បត្តិពិសេសនៅក្នុងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទីក្រុងកាប៊ុល យោងតាមទីប្រឹក្សា "បង្ហាញពីការតស៊ូមិនចេះអត់ធ្មត់" ក្នុងការព្យាយាមធ្វើឱ្យមានការខូចខាតដល់សត្រូវជាមួយនឹងកម្លាំងនៃកងទ័ពដែលចាកចេញ។ លេងនយោបាយ Najibullah បានបញ្ចុះបញ្ចូលទីក្រុងមូស្គូពីចេតនារបស់ Massoud ដើម្បី "ប្រគល់ខេត្តភាគខាងជើងចំនួន 14 នៃប្រទេសទៅឱ្យជនជាតិអាមេរិក" (មាន 12 សរុប) ។

Tu-22PD ពី TBAP ទី 341 ពីរឆ្នាំកន្លះបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃវីរភាពអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ Ozernoe, ឆ្នាំ ១៩៩១

ប្រតិបត្តិការរយៈពេលបីថ្ងៃត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 24 ខែមករា ប៉ុន្តែនៅពេលចុងក្រោយវាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យ "មិនពន្យារពេល" ហើយកូដកម្មបានចាប់ផ្តើមមួយថ្ងៃមុននេះ ហើយអ្នកធ្វើការនយោបាយត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចឱ្យ "លាតត្រដាងមុខតំណែងឧក្រិដ្ឋកម្មដែលធ្វើឡើងដោយ Ahmad ។ Shah ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏បានកើតឡើងនៅលើ Panjshir កាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុនដែរ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ពួកគេបានក្លាយទៅជាមិនឈប់ឈរ។ ការដកទ័ពត្រូវផ្អាក ដើម្បីអោយកាំភ្លើងធំ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាចធ្វើការដោយគ្មានឧបសគ្គនៅតាមតំបន់ផ្លូវ។ ភូមិក៏ទទួលបានដែរ ហើយនៅសម័យនោះ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមិនមានកំណត់តែមួយប្រភេទក្នុងមួយវេនទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សត្រូវបានចាកចេញពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកម្តងទៀត។ តាមពិតមិនមានការបាញ់តបតវិញទេ ហើយក្នុងអំឡុងពេលព្យុះទីហ្វុង ការខាតបង់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមទាហានស្លាប់បីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ពីលើអាកាស វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវាយតម្លៃជោគជ័យដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ ប៉ុន្តែទាហានដែលបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវឆ្លងកាត់បានអមដំណើរសាកសពជនស៊ីវិលរាប់រយនាក់ដែលត្រូវបានដឹកតាមដងផ្លូវ។

អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានបន្តធ្វើការក្នុងល្បឿនដូចគ្នា ទោះបីជាប្រភេទប្រយុទ្ធមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្រោយមកនៅក្នុងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះដែលកំណត់ត្រាលេចឡើងអំពី "ការចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅក្នុង DRA ពីទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "ប្រាក់រង្វាន់" ត្រូវបានកើនឡើងជាទៀងទាត់ដល់អាកាសយានិក - កំណត់ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃគណនេយ្យចំនួន 11 រូប្លិ៍។ ៧៨ កូប។ "សម្រាប់ថ្ងៃប្រយុទ្ធ" ដែលការងារបានធ្លាក់ចុះដោយមិនគិតពីចំនួននៃការតម្រៀប។ រួមជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរ "បីរូប្លិត" បរិមាណជាក់ស្តែងបានរត់ឡើង ដែលស្មើនឹងប្រាក់ខែជិតមួយបន្ថែមទៀតក្នុងមួយខែ។ វាពិតជាស័ក្តិសមណាស់៖ ការងារហោះហើរត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់រួចហើយ ហើយជាពិសេសនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះចង្អៀតនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ កៅអីរបស់ KT-1 មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការលួងលោមទេវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការតម្រង់ត្រង់នៅកន្លែងធ្វើការហើយជើងហោះហើរដែលចំណាយពេលលើសពីពីរម៉ោងធ្វើឱ្យមនុស្សអស់កម្លាំងតាមលំដាប់។ រដូវរងាដ៏ត្រជាក់បានបន្ថែមភាពលំបាក - លំនៅឋានក្នុងស្រុកដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួលមិនត្រូវបានគេកំដៅឡើយ ហើយមនុស្សថែមទាំងបានដេកក្នុងឯកសណ្ឋានរដូវរងា និងសូម្បីតែនៅក្នុងស្បែកជើង។

ចំនួនប្រជាជននៃទីក្រុងយោធាក៏មានការលំបាកផងដែរ - ការជិះតាក់ស៊ីដល់ការចាប់ផ្តើមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបានបង្វែរកន្ទុយរបស់ពួកគេក្នុងទិសដៅរបស់គាត់ហើយបានចាប់ផ្តើមការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនរយៈពេលបីនាទីដែលកំណត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិ។ ការរុញ NK-25 ទម្ងន់ 25 តោន បានលើកពពកខ្សាច់ និងធូលី លាយឡំជាមួយផ្សែងប្រេងកាត ដែលគ្របដណ្តប់ភូមិ។ ការងាររបស់នាវាអាកាសចរណ៍ធុនធ្ងន់បានប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពផ្លូវតាក់ស៊ីនិងផ្លូវរត់ដែលមិនសមស្របបំផុតសម្រាប់ពួកគេ (ទទឹងផ្លូវរត់នៅម៉ារី - 2 កាន់តែស៊ាំ - 44 ជំនួសឱ្យ 100 ម៉ែត្រ) ។ ថ្នាំកូតបេតុងដែលចាស់ជាងនេះមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបានទេ ហើយក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ វាត្រូវបានរមៀលចេញដោយកង់ និងយន្តហោះឧស្ម័ននៃ Backfires រាប់រយតោន ដែលគ្របដណ្តប់ដោយស្នាមប្រេះ និងរន្ធ។ យន្តហោះរបស់ Yanin បានបុកជាមួយឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះ ធ្វើឱ្យខូចការគាំទ្រ ហើយថ្ងៃនេះ គឺជាថ្ងៃតែមួយគត់ដែលជើងហោះហើរត្រូវលុបចោល។

Tu-22M3 ពី Orsha កំឡុងពេលថែទាំជាប្រចាំ ពេលត្រឡប់មកពីបេសកកម្មអាហ្វហ្គានីស្ថាន

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃអាកាសធាតុសើម ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះកាន់តែញឹកញាប់។ ដោយសារតែការបរាជ័យនិងការបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដោយសារតែកំហុសនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពួកគេត្រូវបិទពីរដងនៅលើអាកាសនៅលើប៉ុស្តិ៍ Ty-22M3 Ananyev (ពិការភាពមិនមែនជាមួយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីន) ។ នៅលើយន្តហោះរបស់លោក Sokolov ពេលត្រឡប់មកវិញដោយសារតែការបរាជ័យនៃ rack មេ ខ្ញុំត្រូវប្រើប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ការងាររបស់ TBAP លើកទី 402 ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរដំបូងបានមកគ្រប់គ្រង Deinekin ជាមួយប្រធានអ្នករុករកនៃអាកាសចរណ៍ Long-Range Egorov ។ មេបញ្ជាការខ្លួនឯង ទោះបីជាគាត់បានបន្តហោះហើរ និងអាចចូលទៅកាន់ Ty-22M3 ក៏ដោយ ប៉ុន្តែមិនបានចូលរួមក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេបញ្ជាការកងពលធំ D.M.Dudaev ដែលបានកាន់កាប់កងពលកាលពីមួយឆ្នាំមុន បានហោះចេញពីទីក្រុង Tartu ក្នុងខែធ្នូ ហើយបានហោះហើរជាច្រើនដងជាមួយអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែក ដោយស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានទទួលរង្វាន់ Red Banner of Battle ហើយភ្លាមៗនោះបានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។ . ការបែងចែកមេទ័ពដែលមានជោគជ័យ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុតនៅក្នុង DA ។

នៅដើមខែកុម្ភៈ អ្នកជំនួសនាវិកមកពី Orsha ដែលធ្វើការបាន 2 ខែបានមកដល់។ Ty-22M3 ចំនួនប្រាំបីនៃ TBAP ទី 840 បានមកដល់ Mary-2 ពី Novgorod Soltsy ។ ការជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល នាវិកម្នាក់មកពីការបណ្តុះបណ្តាលលើកទី 52 TBAP មកពី Shaikovka ក្រោមការបញ្ជារបស់ឆ្មាំរបស់លោក Primak ត្រូវបានជ្រើសរើសជំនួសវិញ។ ចាប់ពីដើមខែកុម្ភៈ ជើងហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការអមដំណើរ Tu-22PD ចាប់តាំងពីគោលដៅភាគច្រើនមានទីតាំងនៅតំបន់កណ្តាល ឆ្ងាយពីព្រំដែន។ ហេតុផលមួយទៀតគឺការមើលឃើញនៃការរំខានដោយសំឡេង ដែលអាចស្តាប់បានសូម្បីតែដោយវិទ្យុធម្មតា និងបានលង់ទឹកទាំងស្រុងពីការបញ្ជូនរបស់មជ្ឈមណ្ឌលទូរទស្សន៍កាប៊ុល។ វាបានបម្រើជាការព្រមានអំពីវិធីសាស្រ្តរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ហើយពួកគេចូលចិត្ត "ចូលដោយមិនគោះ"។

ប្រភេទចុងក្រោយនៃនាវិកនៃក្រុមអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយដាច់ដោយឡែកមួយបានធ្លាក់នៅមុនថ្ងៃនៃការដកទ័ពទាំងស្រុង។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈនៅពេលដែលមានតែឧត្តមសេនីយ Gromov និងអ្នកអមដំណើររបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវឆ្លងកាត់ព្រំដែននោះយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "ចម្ងាយឆ្ងាយ" បានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតំបន់ភាគខាងជើង។ ការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងក្រុមប្រឆាំងដែលគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃបន្ទាប់ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃខ្យល់ព្យុះកាប៊ុលមិនបានកើតឡើងទេ។ ទោះបីជាមានការបញ្ចុះបញ្ចូលពីអាជ្ញាធរអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដែលបានទទូចឱ្យបន្តការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាសំណងសម្រាប់ការចាកចេញរបស់ 40 A ក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនយល់ព្រមចំពោះរឿងនេះដែរ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ កងទ័ពពិតប្រាកដនៅតែស្ថិតនៅតាមព្រំដែនដែលត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បី«បោះជំហានថយក្រោយ»។ បន្ថែមពីលើកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងទីពីរ ក្រុមដែលបានដកថយទាំងមូលនៃកងទ័ពអាកាសទី 40 ត្រូវបានឃុំខ្លួននៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ហើយត្រឹមតែបីសប្តាហ៍ក្រោយមកការត្រៀមខ្លួនត្រូវបានដកចេញ។ ក្រុម Dalniks បានចាកចេញពី Mary យឺតជាងក្រុមដទៃទៀត - ក្រុមអាកាសចរណ៍ Long-Range ដែលមានអាវុធវែងបំផុតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យមុនដើម្បីហោះហើរទៅផ្ទះតែនៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនាឆ្នាំ 1989 ។

ctrl ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

ដោយសន្មតថាមានសេណារីយ៉ូធ្ងន់ធ្ងរ រហូតដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាបើកចំហជាមួយ "ការផ្តាច់ខ្លួនទៅមុខនៃចក្រពត្តិនិយម" និង "របបអារ៉ាប់ដែលមានប្រតិកម្ម" បទបញ្ជាបានចាត់វិធានការសមស្របដើម្បីធានាប្រតិបត្តិការ។ ទោះបីជាការណែនាំដើមរបស់អគ្គសេនាធិការនៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1979 តម្រូវឱ្យ "ត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញ ... អាកាសចរណ៍នៃ TurkVO និង SAVO សម្រាប់ការកើនឡើងដែលអាចកើតមាននៅក្នុងក្រុមកងទ័ពសូវៀតនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន" ការត្រៀមខ្លួនបានប៉ះពាល់ស្ទើរតែ។ ផ្នែកទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាស និងការពារអាកាស រួមទាំងអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ មិនដូចការជូនដំណឹងធម្មតាដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមសេណារីយ៉ូនៃជម្លោះនុយក្លេអ៊ែរទេ លើកនេះ ភារកិច្ច "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" គឺដើម្បីធានាឱ្យបាននូវភាពជឿនលឿនរបស់កងទ័ព ប្រសិនបើចាំបាច់ ដោយប្រើសមត្ថភាពធ្វើកូដកម្ម និងការវាយកម្ទេចដោយគ្រាប់រំសេវធម្មតា។ ដូច្នេះនៅក្នុង Engels សូម្បីតែ emki របស់ Myasishchev នៃ TBAP ទី 1096 និង 1230 កំពុងតែរៀបចំសម្រាប់ការវាយប្រហារដោយទម្លាក់គ្រាប់បែក ដោយយក "ធុង" ប្រេងឥន្ធនៈចេញពីនាវាដឹកប្រេង ហើយបំលែងពួកវាសម្រាប់ការព្យួរនៅលើអ្នកកាន់ចង្កោមនៃ 52 FAB-250 ឬ 28 FAB-500 ។ Tu-16 ពី Orsha ត្រូវបានផ្ទេរទៅអាកាសយានដ្ឋាន Khanabad ដែលនៅជិតព្រំដែននិងទៅ Semipalatinsk - ពី Priluki ។ ពួកគេបានយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេត្រូវការជាមួយពួកគេ រួមទាំងគ្រាប់បែកខ្នាតធំផងដែរ។ ពួកគេបានទទួលបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅនឹងកន្លែង - ដើម្បីធ្វើកូដកម្មនៅជាយក្រុង Herat ភាគពាយ័ព្យ ហើយដោយសារតែភាពមិនច្បាស់លាស់នៃស្ថានភាព (របាយការណ៍ដំបូងនៃ "ការបំពេញសំណើរបស់ភាគីអាហ្វហ្គានីស្ថានសម្រាប់ជំនួយយោធា" បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ) ។ ការហោះហើរត្រូវធ្វើឡើងក្រោមភាពងងឹត។ ហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ជាទិញបែបនេះគឺការភ័យខ្លាចនៃការជួបនឹងការតស៊ូដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងនេះ ដោយសារតែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1979 ការបះបោរដ៏ធំមួយបានកើតឡើងនៅទីនោះ ដែលគាំទ្រដោយយោធភូមិភាគ និងបាននាំឱ្យមានការស្លាប់របស់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់។ ព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" អំពីទីតាំង និងកងកម្លាំងរបស់សត្រូវគឺមិនច្បាស់លាស់ទេ៖ "ពួកគេរាប់សិបនាក់ ឬផ្នែកទាំងមូល មិនថាពួកគេកំពុងអង្គុយនៅក្នុងផ្ទះ ឬប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើ ទីក្រុងការ៉េ - គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងអ្វីអំពីរឿងនេះទេ” មេបញ្ជាការ YES V.V. Reshetnikov បានរំលឹកឡើងវិញ។ ជាលទ្ធផល ការវាយឆ្មក់មិនបានកើតឡើងទេ។ ការចូលរបស់កងទ័ពបានធ្វើទៅដោយគ្មានការរារាំង។

ទោះបីជាមានការរីកលូតលាស់នៃអរិភាពក៏ដោយ ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម កងទ័ពទី 40 បានគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងកងកម្លាំងនៃកងទ័ព និងអាកាសចរណ៍ជួរមុខដែលនៅនឹងដៃ។ ករណីលើកលែងនោះគឺការស្នើសុំជំនួយពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើកូដកម្មនៅអណ្តូងរ៉ែ lapis lazuli ក្នុងស្រុក Jarm ភាគខាងជើង ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Ahmad Shah ។ ការមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអាជ្ញាធរកណ្តាល និងឆន្ទៈរបស់ម្ចាស់កន្លែងទាំងនេះគឺផ្អែកលើ បន្ថែមពីលើសមត្ថភាពផ្ទាល់ខ្លួន និងកម្លាំងយោធារបស់ពួកឧទ្ទាម ក៏ដូចជាសិប្បកម្មដើមនៃកន្លែងទាំងនេះផងដែរ - ការទាញយកត្បូងមានតម្លៃ។ ប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងពីការនាំចេញរបស់ពួកគេបានពង្រឹងអំណាចរបស់ Masud និងអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បន្តគោលនយោបាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពរបស់គាត់បានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រពៃណីនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសង្រ្គាមនិងពាណិជ្ជកម្មដែលបានអនុម័តនៅបូព៌ា។ តំបន់ដែលជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតនៃពេលវេលាដែលពួកគេមិនទទួលស្គាល់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល មិនបានសម្រាកដល់ទីក្រុងកាប៊ុល ដែលឥឡូវនេះហើយបន្ទាប់មកបានព្យាយាម "មានអារម្មណ៍ថា" ប្រាក់បញ្ញើ។ ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ដើម្បី "ធ្វើឱ្យខូចសេដ្ឋកិច្ច Dushman" កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1981 - នៅក្នុងប្រពៃណីនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុកការណែនាំរបស់ក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតនៅដើមឆ្នាំបានទាមទារ "ដោះលែងយ៉ាងហោចណាស់ 70% នៃ ទឹកដីរបស់ប្រទេស និង 80% នៃស្រុក និងមជ្ឈមណ្ឌលបំផុសគំនិតពីពួកឧទ្ទាម។ ក្នុងការរៀបចំការឈ្លបយកការណ៍បានរកឃើញទីលានអាកាសយានដ្ឋានមួយនៅជិតភូមិសារសាំង ដែលដុំថ្មត្រូវបានគេយកទៅប្រទេសប៉ាគីស្ថាន។ Mi-8s នៃកងទ័ពព្រំដែនសូវៀតពី Gulkhana ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់នេះ ប៉ុន្តែមីនត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អ ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្របានឆ្លងកាត់ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះដ៏ក្រាស់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មិនទាន់ដល់គោលដៅ ពួកគេបានត្រលប់មកវិញ ដោយនាំមកនូវរន្ធដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ ជំហានបន្ទាប់គឺកំពុងរៀបចំការវាយឆ្មក់ដោយក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងមូលពី Faizabad ប៉ុន្តែការងារនេះត្រូវបានហាមឃាត់ពីទីស្នាក់ការកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 ដោយចាត់ទុកថាវាប្រថុយពេក។

ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបំផ្លាញមីនដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែក ប៉ុន្តែ TurkVO Jarm បានបំបែកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាននៃកងទ័ពទី 40 និងមូលដ្ឋានព្រំដែន។ រឹងចម្ងាយ។ វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ MiG-21 និង Su-17 ដែលមានគោលដៅ និងឧបករណ៍រុករកតិចតួច ដើម្បីស្វែងរកគោលដៅដែលបាត់ក្នុងចំណោមផ្ទាំងទឹកកក និងជួរភ្នំ (កាលពីមួយឆ្នាំមុន ក្រុម Chirchik MiG-21s នៅលើផ្លូវ ត្រូវបាន "ផ្លុំទៅឆ្ងាយ" ដោយស្ទ្រីមយន្តហោះដែលពួកគេស្ទើរតែគេចចេញពីចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រហើយអង្គុយនៅ Bagram តាមព្យញ្ជនៈលើប្រេងឥន្ធនៈចុងក្រោយ) ។ កូដកម្មត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ហើយនៅថ្ងៃទី១០ ខែមិថុនា ក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់បានធ្វើការនៅ Jarm ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើឡើងពីកម្ពស់ 10-12 ពាន់ម៉ែត្រមិនច្រើនទេព្រោះខ្លាចភ្លើងចេញពីដីប៉ុន្តែសម្រាប់ សន្តិសុខការហោះហើរពីលើភ្នំឈានដល់កម្ពស់ 5-6,5 ពាន់ម៉ែត្រនៅទីនេះ (គោលដៅខ្លួនវាស្ថិតនៅជើង "សម្គាល់ 6729 ម៉ែត្រ" - កំពូលភ្នំខ្ពស់បំផុតនៃ Afghan Hindu Kush) ។ វាមិនអាចកំណត់បានច្បាស់លាស់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃកូដកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែគេដឹងថា សូម្បីតែមុននោះ lapis lazuli ត្រូវបានជីកយករ៉ែនៅទីនោះក្នុងវិធីផ្ទុះ...

DA បានបង្ហាញខ្លួនម្តងទៀតនៅលើទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Panjshir ទ្រង់ទ្រាយធំនៃឆ្នាំ 1984 ។ សម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំមុនបទឈប់បាញ់មួយបានចូលជាធរមានជាមួយ Massoud យោងទៅតាមដែលកងទ័ពទី 40 ថែមទាំងបានអនុវត្តដើម្បីផ្តល់ឱ្យគាត់នូវ "ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសនិងកាំភ្លើងធំនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃ ការប៉ះទង្គិចប្រដាប់អាវុធរវាងក្រុមផ្តាច់ខ្លួនរបស់គាត់ និងការបង្កើតគូប្រជែង»។ ការសន្យា "មិនធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសលើ Panjshir" ត្រូវបានចែងជាពិសេស។ ការងារផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយ Ahmad Shah ត្រូវបានអនុវត្តដោយវរសេនីយឯក GRU ដែលផ្ញើទៅគាត់ "ស្គាល់គាត់ពីរបៀបរស់នៅរបស់សូវៀតនិងស្នាដៃបុរាណនៃលទ្ធិម៉ាក្សនិយម" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសន្តិភាពមិនស្ថិតស្ថេរទេ: ឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃ "សត្វតោ Panjshir" បានធ្វើឱ្យមានការច្រណែនមិនត្រឹមតែទីក្រុងកាប៊ុលប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងឧបករណ៍ផ្តល់ប្រឹក្សាជាច្រើនដែលបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃតួនាទីរបស់វាដោយសង្រ្គាម។ ដើម្បីកម្ចាត់ "ការបែកខ្ញែក" នេះ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ KGB ម្នាក់ដែលមិនស៊ាំនឹងការដោះដូររឿងតូចតាច បានស្នើវិធានការណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖ អំណាច"។ ក្រោយមកទៀតបានបង្កប់ន័យមិនត្រឹមតែការចូលរួមរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ S.L. Sokolov ខ្លួនឯងក្នុងការដឹកនាំប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការចូលរួមជាទ្រង់ទ្រាយធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃអាកាសចរណ៍ផងដែរ។

បន្ថែមពីលើកងទ័ពអាកាសនៃ 40th A កងវរសេនាធំចំនួន 4 នៃ FA ពីអាកាសយានដ្ឋានតាមព្រំដែនត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការវាយឆ្មក់ហើយការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវនៃកងវរសេនាធំធំបំផុតតម្រូវឱ្យមានការចូលរួមពី "អនុរក្សវែង" ។ នៅដើមខែមេសា កងអនុសេនាធំនៃ Bobruisk 200th Guards TBAP ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់ Khanabad នៅលើយន្តហោះ Tu-16 ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនគ្រាប់បែកចំនួន 9 តោនទៅកាន់គោលដៅក្នុងពេលតែមួយ រួមទាំងគ្រាប់បែកចំនួន 3, 5 និង 9 តោន។ Tu-22M2 ចំនួនប្រាំមួយពី TBAP ទី 1225 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Trans-Baikal Belaya ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុប្រធានបានហោះទៅកាន់មូលដ្ឋាន Mary-2 ។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ p / p-ka V. Galanin ។ បរិមាណនៃការងារដែលត្រូវធ្វើគឺជាក់ស្តែង៖ ឃ្លាំងមិនអាចផ្ទុកគ្រាប់រំសេវទាំងអស់ដែលបាននាំយកមកនោះទេ ហើយគ្រាប់បែកជាច្រើនប្រភេទ និងកាំជ្រួចត្រូវបានគប់នៅគ្រប់ទីកន្លែង - នៅចំណតរថយន្ត ចន្លោះផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ី។ ភាគហ៊ុនទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបោះចោលនៅលើ Panjshir ដែលជាកន្លែងដែលស៊ើបការណ៍បានប៉ាន់ប្រមាណចំនួននៃការផ្ដាច់ខ្លួនរបស់ Masud នៅខែមេសាឆ្នាំ 1984 នៅអ្នកប្រយុទ្ធ 3,500 ។ និយាយម៉្យាងទៀតសម្រាប់រាល់បុរសសត្រូវ 12-15 នាក់មានយន្តហោះសូវៀតមួយឬឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

នៅម៉ោង ៤.០០ ថ្ងៃទី ១៩ ខែមេសា អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានទៅដល់គោលដៅ។ Tu-16s បានឡើងមុនគេ បន្ទាប់មក Tu-22M2s កន្លះម៉ោងក្រោយមក 60 Su-24s តាមពួកគេ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃយន្តហោះនៅលើមេឃលើ Panjshir គឺដូច្នេះវាត្រូវបានគេណែនាំថា "ភាគី" ដែលចូលទៅជិតកន្លែងផលប៉ះពាល់បើក RSBN តែពីបន្ទាត់ជិតប៉ុណ្ណោះបើមិនដូច្នោះទេស្ថានីយ៍នៅ Bagram ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករថយន្ត 100 នឹង " choke" (ដង់ស៊ីតេខ្ពស់មិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានរាជធានី) ។ ដើម្បីឱ្យអាកាសយានិកអាចរុករកបានប្រសើរជាងនៅលើដីដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ពួកគេបានដំឡើង "ប៊ីខុន" សម្រាប់រ៉ាដានៅលើអាកាសមុនពេលវេលា - ទ្រុងជាមួយកញ្ចក់ឆ្លុះបញ្ចាំងជ្រុងនៃប្រភេទដែលឈរនៅទីលានហ្វឹកហាត់។ "Rangers" បានចូលទៅក្នុងគោលដៅខាងលើនៅសល់ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកពី 9000-10000 ម៉ែត្រតាមរយៈពពកក្រាស់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសគឺការវាយលុករបស់ "ពីរ"៖ ម៉ាស៊ីននីមួយៗបានផ្ទុក 64 OFAB-250-270 ដែលបានធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់ពីការហោះហើរផ្ដេកបន្ទាប់មកផ្ទៃដីរាប់សិបហិកតាខាងក្រោមត្រូវបានពុះដោយកំរាលព្រំទឹកភ្នែកជាបន្តបន្ទាប់។ ដើម្បីរក្សាការតម្រឹម សោរដាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបើកតាមលំដាប់ជាក់លាក់មួយ៖ ជាគូនៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

Tu-22M2 គឺជាគ្រួសារ Backfire ដំបូងបង្អស់ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន

ការវាយប្រហារទ្រង់ទ្រាយធំបានបន្តសម្រាប់រយៈពេលបីថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែ "គ្រោងឆ្អឹង" ពី Khanabad និង Mary បានអនុវត្តតែមួយប្រភេទប៉ុណ្ណោះនៅពេលព្រឹក - បន្ទាប់ពីវា គោលដៅត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្បៃធូលី ហើយការងារប្រយុទ្ធរបស់ Long-Range អាកាសចរណ៍ដើម្បីសម្ងាត់ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យធ្វើនៅពេលព្រលប់។ នេះកំណត់ការចូលរួមរបស់ YES ក្នុងប្រតិបត្តិការ។ រួចហើយនៅក្នុងខែឧសភា រថយន្តបានចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានព្រំដែន។

ប្រសិទ្ធភាពនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់មានកម្រិតទាប។ មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនេះគឺលក្ខណៈមិនសមរម្យនៃគ្រាប់រំសេវដែលបានប្រើ។ គ្រាប់មីនធំៗដែលអង្រួនដីមិនបានសម្រេចទេ៖ រនាំងមួយចំនួននៅលើផ្លូវរបស់កងទ័ពដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយការឈ្លបយកការណ៍មិនបាននៅជាប់នឹងកន្លែងមួយឡើយ ដោយបន្សល់ទុកនូវការវាយប្រហារទាន់ពេលវេលា។ គ្រាប់បែកខ្លួនឯងមានទម្ងន់ ៣០០០, ៥០០០ និង ៩០០០ គីឡូក្រាម មិនស៊ីគ្នានឹងការងារប្រយុទ្ធនឹងកម្លាំងមនុស្ស និងថែមទាំងបំផ្លាញអគារទៀតផង - នៅពេលគេបង្កើត វាមិនត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីទាល់តែសោះ! FABs ធុនធ្ងន់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 ជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ក្នុងការដោះស្រាយជាមួយកប៉ាល់ធំៗនៅពេលនោះ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកនៅតែដំណើរការ ទោះបីជាលក្ខណៈនៃឥទ្ធិពលបំផ្លាញរបស់វាទៅលើវត្ថុផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានគេវាយតម្លៃក៏ដោយ (ករណីលើកលែងគឺ "មួយកន្លះ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការធ្វើកូដកម្មប្រឆាំងនឹងរោងចក្រឧស្សាហកម្ម ទំនប់ទឹក និងរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី)។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃ "ភូមិខ្មាំង" ដែលបានវាយលុកផ្ទះនិង duvals ទាំងស្រុងឥទ្ធិពលពិតប្រាកដគឺតូច។ ថាមពលនៃគ្រាប់បែកដែលមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ៖ កាំដ៍សាហាវនៃរលកឆក់ FAB-3000 មិនលើសពី 39 ម៉ែត្រទេ ហើយសូម្បីតែ FAB-9000 នៅតែស្ថិតក្នុងចម្ងាយ 57 ម៉ែត្រ។ សត្រូវបានទទួលការប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្តដោយហូរឈាមតាមច្រមុះ និងត្រចៀក។ រៀងគ្នានៅចម្ងាយ 158 និង 225 ម៉ែត្រជុំវិញ - លទ្ធផលគឺទាបជាងគ្រាប់បែកជាបន្តបន្ទាប់នៃ "ជួរមុខ" ដែលមានបំណងទម្លាក់ពីយន្តហោះវាយប្រហារ។ ទោះបីជាមានរឿងទាំងអស់នេះក៏ដោយ សម្រាប់ប្រភេទជាច្រើន ដែលកម្រមាននៅក្នុងការអនុវត្ត "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" មេបញ្ជាការនៃក្រុមទាំងពីរបានទទួលការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហមនៃសមរភូមិ។

ទោះបីជាពួកគេមានអាយុច្រើនក៏ដោយ Tu-16s មកពី 251st Guards TBDP បានឆ្លងកាត់ការប្រឡងអាហ្វហ្គានីស្ថានដោយជោគជ័យ

និមិត្តសញ្ញានៅលើនាវាមួយនៃ "អាហ្វហ្គានីស្ថាន" នៃឆ្មាំទី 251 TBAP

យុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថានជាធម្មតាត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងសង្រ្គាមវៀតណាម។ ភាពស្របគ្នាកើតឡើងនៅក្នុងការវាយតម្លៃនៃការងាររបស់អាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ។ ប្រវត្តិសាស្ត្របានធ្វើម្តងទៀតដោយខ្លួនវាផ្ទាល់៖ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់តំណភ្ជាប់នៃយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះចម្បាំង កងទ័ពអាកាសអាមេរិកត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃការបង្កើនការវាយប្រហារដែលមិនធ្លាប់មាន ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកពួកគេបានចូលរួមជាមួយអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រក្នុងអាជីវកម្ម ដោយព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ជាមួយនឹងតោន។ នៃគ្រាប់បែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងភាពស្រដៀងគ្នាជាក់ស្តែងទាំងអស់ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។ OKSV មានទំហំតូចជាងកងទ័ពអាមេរិកនៅវៀតណាមប្រាំដង អរិភាពមានទំហំតូចជាង ហើយតាមនោះ កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 សូម្បីតែអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធគឺជាលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រទាបជាងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ រាប់ពាន់នាក់។ ភាគខាងជើងនៃប៉ារ៉ាឡែលទី 16 សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែដោះស្រាយជាមួយរដ្ឋរួមទាំងសហគ្រាសឃ្លាំង។ ដឹកជញ្ជូនថ្នាំងដែលមានស្ពាន ស្ថានីយ៍ និងកំពង់ផែ - គោលដៅធំធម្មតាសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ សូម្បីតែនៅភាគខាងត្បូង ដែលការទម្លាក់គ្រាប់បែកកំរាលព្រំត្រូវបានអនុវត្ត គោលដៅគឺជាបណ្តាញផ្លូវដែលការពង្រឹង និងអាវុធត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

ស្ថានភាពដ៏ឆ្គាំឆ្គងមួយបានវិវឌ្ឍន៍៖ សត្រូវបន្តទទួលបានកម្លាំង ពង្រីកវិសាលភាពនៃឥទ្ធិពល ប៉ុន្តែមិនស័ក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះដែលមានកម្លាំងខ្លាំងពេក ដែលមិនកត់សម្គាល់សត្រូវ។ នេះបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញចំពោះលទ្ធផលនៃ "Big Panjshir" ក្នុងឆ្នាំ 1984 ។ ទោះបីជានៅពេលនោះមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពទី 40 ឧត្តមសេនីយ៍ Lt. L.E. Generalov បានហៅវាថា "ឧទាហរណ៍នៃប្រតិបត្តិការដ៏ធំបំផុតនិងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត" ភាពជោគជ័យពិតប្រាកដគឺច្រើនជាងតិចតួច។ . Panjshir ត្រូវបានគេបោះបង់ចោល ហើយការផ្ដាច់ខ្លួនដែលបានរួចផុតពីការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង ហើយ Masud ខ្លួនឯងក៏បានត្រឡប់មកវិញដែរ។ ការសន្និដ្ឋានរបស់ GlavPUR អានថា "បទពិសោធន៍បានបញ្ជាក់ពីកម្រិតទាប ប្រសិទ្ធភាពធ្វើប្រតិបត្តិការយោធាធំៗយ៉ាងជាក់លាក់តាមទស្សនៈយោធា ហើយជួនកាលការខូចខាតផ្នែកនយោបាយរបស់ពួកគេ។ ចំពោះការទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះ កងទ័ពថ្មើរជើងបាននិយាយកាន់តែច្បាស់ ដោយជេរអ្នកបើកយន្តហោះថា «ស៊ីសូកូឡារបស់ពួកគេដើម្បីអ្វី»។

ហើយនៅរដូវក្ដៅឆ្នាំ 1986 អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានចូលរួមម្តងទៀតនៅក្នុងការងារនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន៖ អត្ថិភាពនៃកម្លាំងដ៏ខ្លាំងបែបនេះទាមទារការប្រើប្រាស់របស់វា។ ក្នុងប៉ុន្មានខែនោះ ការដកផ្នែកមួយនៃ OKSV ដែលត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយកំពុងត្រូវបានរៀបចំ ក្នុងអំឡុងពេលដែលកងវរសេនាធំចំនួន 6 ត្រូវចាកចេញពីប្រទេស (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងទ័ពត្រូវបានបំពេញបន្ថែមស្របគ្នា) ហើយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយគឺដើម្បីការពារចលនារបស់ dushmans ។ និងការបាញ់ផ្លោងនៃជួរឈរចាកចេញ។ លើសពីនេះទៀត ប្រតិបត្តិការមួយចំនួនត្រូវបានគ្រោងទុកនៅភាគខាងត្បូង ដែលត្រូវការជំនួយពីអាកាស។ មកដល់ពេលនេះ បន្ថែមពីលើអរិភាពធម្មតា ដើម្បី "បោសសម្អាត" ខេត្ត និងប្រគល់ពួកគេទៅការគ្រប់គ្រងទីក្រុងកាប៊ុល ដែលជាការកាន់កាប់ធម្មតាដូចដែលវាគ្មានសង្ឃឹម - ការវាយប្រហារលើមូលដ្ឋាន និងមូលដ្ឋានដែល "កងវរសេនាធំ" និង "រណសិរ្ស។ "បានចាប់ផ្តើមពឹងផ្អែក, ចូលប្រើ។ , ការបង្រួបបង្រួមអតីតក្រុមក្មេងទំនើងដែលបែកគ្នានៅក្រោមការបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការវាលធំ។ មានមូលដ្ឋានដែលបម្រើជាជំនួយសម្រាប់ការបង្កើតមួយ មូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងចំណុចដែលអាវុធត្រូវបានដឹកជញ្ជូន និងចរត្រូវបានបញ្ជូន និងតំបន់មូលដ្ឋានធំៗដែលរួមមានទីស្នាក់ការ ឃ្លាំង សិក្ខាសាលាអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវ មជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនង និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល។ ជ្រលងភ្នំពិបាកទៅដល់ បាត់បង់នៅលើភ្នំ បម្រើជាកន្លែងសម្រាប់ពួកគេ។

លក្ខណៈការផ្លាស់ប្តូរគុណភាព កំណត់សម្គាល់វិភាគដោយ នាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៃកងកម្លាំងជើងគោក ត្រឡប់មកវិញក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1984 បានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរូបរាងរបស់វត្ថុដែល "ពួកឧទ្ទាមកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការការពារដ៏រឹងរូសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌវិស្វកម្ម" ។ អាកាសចរណ៍បានក្លាយជាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបំផុតក្នុងការកម្ចាត់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ម្ជុលម្ជុល" នៃកងទ័ពអាកាសទី 40 A ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការនៅចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ពីមូលដ្ឋានទ័ពមិនបានទទួលជោគជ័យទេ: នៅចម្ងាយបែបនេះយន្តហោះចម្បាំងនិងយន្តហោះវាយប្រហាររបស់ Bagram ល្អបំផុតអាចដឹកជញ្ជូនបានពីរបី។ គ្រាប់បែក និងដោយសារការពិបាកផ្គត់ផ្គង់ពីមួយពេលទៅមួយពេល។ នៅពេលនោះ ទីស្នាក់ការកណ្តាលថែមទាំងបង្ខំឱ្យដាក់កម្រិត ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេព្យួរគ្រាប់បែកតែម្តងប៉ុណ្ណោះ! ការរត់លើកដំបូង ហើយលទ្ធផលនៃការធ្វើកូដកម្មពឹងផ្អែកលើភាពត្រឹមត្រូវរបស់វាច្រើនជាងចំនួនគ្រាប់បែក។ ថ្មឬបំពេញដោយបេតុង។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលសូម្បីតែ sappers បរាជ័យក្នុងការបំផ្ទុះរូងភ្នំខ្លះ - ការចោទប្រកាន់ដែលដាក់មិនអាចធ្វើឱ្យតុដេកធ្លាក់ចុះទេហើយការផ្ទុះបានត្រឹមតែ "សម្អាត" ពួកគេដូចជានៅក្រោម whisk ។ គោលដៅដែលបានការពារតម្រូវឱ្យមានវិធានការត្រឹមត្រូវនៃឥទ្ធិពល ហើយនៅទីនេះគ្រាប់បែកដែលមានទំហំធំដូចគ្នាទាំងនោះបានប្រែទៅជាសមរម្យ។ ការបំផ្ទុះដ៏ខ្លាំងមួយពីខាងលើបានបណ្តាលឱ្យមានការញ័រ ការបំបែក និងការដួលរលំនៃថ្មដែលពេញរូងភ្នំ ហើយការបាក់ដីបានគ្របដណ្តប់ច្រកចូលរបស់ពួកគេ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើជម្រាលភ្នំមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ការធ្លាក់នៃថ្មរាប់រយតោនបានកប់មាត់រូងភ្នំ ហើយចូលទៅជិតពួកគេ ពោតបានធ្លាក់ដល់បាតជ្រលងភ្នំ ផ្លូវ និងផ្លូវមួយចំនួននៅលើគំនរថ្ម និង សត្រូវត្រូវចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ។ ទៅ អំណាចនៃការផ្ទុះមិនត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយលើផ្ទៃនោះទេ ហ្វុយហ្ស៊ីបត្រូវបានកំណត់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងការបន្ថយល្បឿនដែលអនុញ្ញាតឱ្យគ្រាប់បែកកាន់តែជ្រៅ និងផ្ទុះនៅក្នុងកម្រាស់នៃភ្នំ។ ជាទូទៅគេប្រើហ្វុយហ្ស៊ីបអគ្គិសនី AVU-E និង AV-139E ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់គ្រាប់បែកខ្នាតធំ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបង្កើនសុវត្ថិភាព - ការក្រឡុកចុងក្រោយបានកើតឡើងត្រឹមតែ 18-23 វិនាទីបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីយន្តហោះ។ ការប្រើប្រាស់ជញ្ជាំងក្រាស់ពិសេស FAB-1500-2600TS ប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ជាពិសេស។ ថ្វីបើមានកម្លាំង "មួយនិងកន្លះ" ក៏ដោយក៏ពួកគេមានម៉ាស់ពិតប្រាកដលើសពី 2,5 តោននិង "ក្បាល" ដ៏រឹងមាំដែលមានកម្រាស់ដប់សង់ទីម៉ែត្រ (ទល់នឹងជញ្ជាំង 18 មីលីម៉ែត្រនៃ FAB-1500 ធម្មតា) ដូចជាចៀមឈ្មោល។ ធ្វើឱ្យវាអាចចូលទៅជ្រៅទៅក្នុងថ្ម។ ដូច្នេះ 469 គីឡូក្រាមនៃមាតិការបស់វាបានផ្តល់ឥទ្ធិពលខ្លាំងជាង 675 គីឡូក្រាមនៃសារធាតុផ្ទុះនៃប្រភេទ "មួយកន្លះ" M-46 និង M-54 (ក្រៅពីនេះ TGAS-5 TNT hexogen ដែលបំពេញ Teeska មានមួយនិង សមមូលពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទៅនឹង TNT នៅក្នុងគ្រាប់បែកដែលមានទំហំធំផ្សេងទៀត) ។ គ្រាប់បែកបីតោននៃម៉ូដែល M-46 និង M-54 មាន 1400 និង 1387 គីឡូក្រាមនៃ TNT នីមួយៗ FAB-5000M-54 - 2207.6 គីឡូក្រាមនិងប្រាំបួនតោន FAB-9000M-54 - 4297 គីឡូក្រាម។ . នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 គ្រាប់រំសេវនៃគំរូឆ្នាំ 1950 ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម ក៏ដូចជាសត្វចម្លែកដែលចោះពាសដែក BrAB-3000 និង -6000 ដែលអាចមានប្រយោជន៍នៅទីនេះ។

Tu-22M3 ពីឆ្មាំទី 185 TBAP កូដកម្ម FAB-3000M54

មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ TBDP ទី១៨៥ លោក V.I. Bandyukov នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃ "Backfire" របស់គាត់។ Mary-2, ខែវិច្ឆិកា 1988. ផ្កាយនីមួយៗនៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយមានន័យថាប្រភេទមួយ។

Tu-16 នៃឆ្មាំទី 251 បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់។ បដាក្រហម TBAP, ផ្លាស់ទៅម៉ារីពី Bila Tserkva ។ នៅក្នុងខែរដូវក្តៅទាំងនោះ គុណធម៌នៃ YES ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាជាឯករាជ្យភាពពីបញ្ហា "តាមរដូវកាល" ដោយសារតែបន្ទុកប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះ FA មិនពឹងផ្អែកខ្លាំងលើកិច្ចការដូចរដូវកាល។ កំដៅជួនកាលមិនអនុញ្ញាតឱ្យហែកគ្រាប់បែក "ផ្ទុកលើសទម្ងន់" គូនោះទេ។ ឡានពីដី - ការបញ្ជាក់ថ្មី (ខែមិថុនា) នៃនេះគឺជាការ "រលាយ" Su-17 នៅលើការហោះហើរនៅ Bagram ។ ហើយ Tu-16 ដែលមានច្រកដាក់គ្រាប់បែកផ្ទុកទៅដោយគ្រាប់ភ្នែក ហើយជាមួយនឹងការបញ្ចូលប្រេងពាក់កណ្តាលអាចគ្របដណ្តប់យ៉ាងងាយស្រួលលើទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថានទាំងមូល។ ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះមិនបានបង្កការគំរាមកំហែងដល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយនោះទេ ប៉ុន្តែការភ័យខ្លាចត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការលេចចេញនូវយន្តហោះ F-16 ចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថាន ដែលបានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បី "សម្គាល់ខ្លួនឯង" ជាមួយនឹងការវាយប្រហារកាលពីខែឧសភាដោយយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថានពីរ។ .

FAB-1500 ត្រូវបានរហែកជាពណ៌បៃតង

ក្រុមនេះរួមមានយន្តហោះ និងក្រុមនាវិកនៃអង្គភាព DA Guards៖ ក្រុម Tu-16 នៃកងឆ្មាំទី 251 TBAP ពី Belaya Tserkov និងក្រុម Tu-22M3 ពីរក្រុមមកពី Poltava 185th Guards TBAP ។ ពួកគេត្រូវបានគេដាក់នៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរនោះចំនួនពីរគឺ Mary-1 និង Mary-2 ដែលជាកន្លែងទំនេរតែមួយគត់។ ពេលវេលា ទោះបីជាពួកគេស្ថិតនៅឆ្ងាយពីគោលដៅក៏ដោយ ជាងមូលដ្ឋានព្រំដែន (សម្រាប់ "ចម្ងាយឆ្ងាយ" ភាពខុសគ្នានៃ 200-300 គីឡូម៉ែត្រគឺមិនសំខាន់ទេ) ។ នៅ Mary-1 ជាកន្លែងដែលនាងនៅ។ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសទី 1521 នៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-23 និង MiG-29 "លេងជាមួយ" សម្រាប់សត្រូវក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ IA បានដាក់ពង្រាយ 11 Tu-16s - កងបីនិងពីរ។ រថយន្តក្រុមត្រួតពិនិត្យ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃផ្លូវរត់ មានអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក ដែលជាហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការបំបែកក្រុមអាកាសចរណ៍ Long-Range: Mary-1 ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីទទួល "អ្នកដឹកជញ្ជូន" ជាមួយនឹងការដកទ័ព តំណាងអង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវបានអញ្ជើញនៅទីនោះ និង Backfires ដែលមើលទៅគួរឱ្យភ័យខ្លាចមិនសមនឹងគំនិតរបស់អ្នកការទូតលោកខាងលិចអំពីការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងហ្សឺណែវនោះទេ។ Tu-16s ពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ តាក់ស៊ីតាមវិធីចាប់ផ្តើម ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់តិចជាងមុន ដោយបានចូលរួមក្នុង "ការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធដែលបានគ្រោងទុក" ។

"គ្រោងឆ្អឹង" ពី Belaya Tserkov មានអាយុច្រើនគួរសម - ពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរបស់ពួកគេនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ហើយមានអាយុដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកបើកបររបស់ពួកគេ។ មិនដូច A ទី 40 ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពអាកាសដែលពួកគេព្យាយាមជ្រើសរើសយោងទៅតាមលក្ខណៈសម្បត្តិយ៉ាងហោចណាស់ 1-2 ថ្នាក់ វិធីសាស្រ្តនៃការងាររបស់ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" ធ្វើឱ្យវាអាចទាក់ទាញអ្នកបម្រើការហោះហើរស្ទើរតែទាំងអស់ដោយឆ្លងកាត់។ ការបណ្តុះបណ្តាលពិសេស។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមិនបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែណាមួយ: ដើម្បី "យកនិងបោះ" សមត្ថភាពរបស់ជើងចាស់អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ នៅឆ្នាំ 1988 យន្តហោះ Tu-16s គឺជាយន្តហោះតែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក FAB-9000 ហើយអត្ថប្រយោជន៍នេះគឺត្រូវបានទាមទារ។ វាមិនមែនដោយគ្មានបញ្ហាទេ: នៅផ្ទះគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវដោះស្រាយជាមួយគ្រាប់បែកបិសាចទេសម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងនោះ។ ច្រកដាក់ទំនិញរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានម៉ោន - អ្នកកាន់ស្ពាន BD-6 ដែលមានធ្នឹមនិងកំណាត់ដ៏ធំ។ ការដឹកជញ្ជូន "ប្រាំបួនតោន" តម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន - រទេះរុញ BT-6 ដែលអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មនុស្សរាប់សិបនាក់។ ឧបករណ៍សំពីងសំពោងដែលមិនធ្លាប់មានក្នុងអំឡុងពេលការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីព្យួរគ្រាប់បែកបាននាំឱ្យនរណាម្នាក់ដែល FAB-9000 ដែលវង្វេងស្មារតីបានជាប់គាំងនៅក្នុងបន្ទប់ហើយស្ទើរតែធ្លាក់ចុះ។ អ្នកបាញ់កាំភ្លើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅគ្រប់ទិសទី ហើយមានតែលើកទីពីរប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេអាចដាក់គ្រាប់បែកកែច្នៃឡើងវិញបាន។ "ប្រាំបួនតោន" គឺជាទំនិញសំខាន់ ប៉ុន្តែពីពេលមួយទៅមួយគ្រាប់បែកនៃទំហំតូចជាងក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែររហូតដល់ "កន្លែង" FAB-250 ដែលត្រូវបានយកដោយ 24 ។ ភាពខុសគ្នានៃការផ្ទុកបែបនេះមិនត្រូវបានពន្យល់ច្រើនទេដោយកលល្បិច។ ភាពចាំបាច់ដូចជាការសម្រាកនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ដែល "សម្អាត" ឃ្លាំងនៅទូទាំងប្រទេស។

ការផ្តាច់ខ្លួនមួយនៃ Tu-16 ចំនួនបីត្រូវបានបញ្ជូនទៅការទម្លាក់គ្រាប់បែកឥតឈប់ឈរ។ ការចេញដំណើរជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ពេលនៅពេលព្រឹក ហើយពួកគេបានទៅគោលដៅដោយមិនប្រើការមើលឃើញវិទ្យុ RBP-4 "ពិការភ្នែក" និងគ្មានប្រយោជន៍នៅលើភ្នំ ដែលមិនមានចំណុចយោងរ៉ាដាច្បាស់លាស់ (ឧបករណ៍ដែលមានអាយុសាមសិបឆ្នាំ។ មានសមត្ថភាពតាមទ្រឹស្ដីអាចរកឃើញវត្ថុពី 150-180 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែពួកវាឈរបានយ៉ាងល្អប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃតំបន់នោះ ហើយសមស្របដូចដែលពួកគេបាននិយាយថា "ដើម្បីកត់សម្គាល់អគារខ្ពស់ៗ និងរូបសំណាកសេរីភាព")។ នៅលើផ្លូវ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងជាមួយនាវិកនាវាចរណ៍ដោយប្រើ ARC-5 និង DISS " បទ” របៀបហោះហើរក៏ស្ទើរតែថេរដែរ៖ រយៈកំពស់ ១០-១១ ពាន់ម៉ែត្រ និងល្បឿន ៨៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់គោលដៅ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករុករកដែលប្រើការមើលឃើញអុបទិក OPB-11R ។

ជួនកាល Tu-16 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការវាយប្រហារពេលយប់ ខណៈពេលដែលតំបន់នេះត្រូវបានបំភ្លឺដោយ SAB ពី Su-17 ។ មានពេលមួយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបញ្ជូន ដើម្បីគ្រប់គ្រងលទ្ធផលនៃការធ្វើកូដកម្ម ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានរកឃើញដានណាមួយនៃគោលដៅនោះទេ - ការដួលរលំដ៏ខ្លាំងមួយបានកប់មិនត្រឹមតែវត្ថុខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាអតីតជំនួយសង្គ្រោះទាំងមូលផងដែរ។ ពេលមួយទៀត ទាហានឆត្រយោងបានហោះចេញទៅ "សម្អាត" កន្លែងទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅក្នុងតំបន់បៃតង។ ពេលពួកគេត្រឡប់មកវិញ ពួកគេបានរាយការណ៍ថា៖ «អ្នកបានច្បាំងនឹងការចង់ប្រយុទ្ធនៅទីនោះជាយូរមកហើយ»។ មានកំហុសមួយចំនួន - ផ្កាយរណបដែលមិនអាចជៀសបាននៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងរយៈកំពស់ខ្ពស់ដែលក្នុងនោះការបែកខ្ញែកនៃលំដាប់ 300-500 ម៉ែត្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតា: ការផ្ទុះនៃ "ប្រាំបួនតោន" នៅជិតពេកទៅនឹងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនៅជិតទីក្រុងកាប៊ុលហើយនាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិច។ យុទ្ធជនដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅទីនោះ ខ្លះបាត់បង់ការស្តាប់។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីខែនៃប្រតិបត្តិការ Tu-16 គ្រាប់បែក 289 FAB-9000M-54 ត្រូវបានទម្លាក់។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯង "គម្រប" និងរយៈកម្ពស់ហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចខ្លាចភ្លើងពីដី បានបំផុសទំនុកចិត្ត និងធ្វើឱ្យការតម្រៀបជាបញ្ហាធម្មតា។ ការងារនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយអង្គការនៃ "វិធីសាស្រ្តបង្វិល" របស់វា: ពីពេលមួយទៅមួយក្រុមនៃនាវិកបានហោះទៅផ្ទះដើម្បីសម្រាកហើយអ្នកផ្សេងទៀតបានជំនួសពួកគេដូច្នេះការចូលរួមរបស់ពួកគេនៅក្នុងសង្គ្រាមត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 15-20 ប្រភេទ។ បញ្ហាបានផ្តល់ឱ្យខ្លួនឯងថា "មិនថ្មីទេ" រថយន្តដែលការបរាជ័យតូចតាច និងការបែកបាក់បានកើតឡើងឥតឈប់ឈរ ដែលជាមូលហេតុដែលយន្តហោះត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការតម្រៀបតាមដែលពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ចំពោះកិត្តិយសរបស់ Tu-16 ចាស់ប៉ុន្តែខ្លាំងទោះបីជាមានការបរាជ័យនៅលើអាកាសក៏ដោយក៏វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចហើយនាវិកបានព្យាយាមលុបបំបាត់ការមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវក្នុងពេលហោះហើរ (សេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់ "ចាស់" និងមិនស្មុគស្មាញខ្លាំង។ ) កាប៊ីននៃ "គ្រោងឆ្អឹង" ធ្វើឱ្យវាអាចទៅដល់គ្រឿងបរិក្ខារ និងធ្នើរជាច្រើននៅគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់ ក្នុងករណីគ្រឿងបន្លាស់តូចៗគ្រប់ប្រភេទ ប្រដាប់ដាក់រនុក សោ សោរជាដើម ត្រូវបានគរឡើង ហើយក្រុមនាវិក សមាជិកបានរុញទួណឺវីស និងដង្កាប់ចូលទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ពួកគេ។

Tu-22MZ នៃកងវរសេនាធំ Poltava បានតាំងទីលំនៅនៅ Mary-2 ជាកន្លែងដែល APIB ទី 156 ផ្អែកលើ Su-17MZ ដែលនៅពេលនោះបានទទួលការសម្រាកពីការងារស្ទើរតែបន្តនៅក្នុងយុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ការចូលរួមរបស់អ្នកស្រុក Poltava សម្រាប់ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មីត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការពិតដែលថាឆ្មាំទី 185 TBAP គឺជាអ្នកដឹកនាំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ រថយន្តនិងមានបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន រួមទាំងការហោះហើរទៅកាន់ចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយនឹងការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាក់ស្តែង។ ការលេចឡើងនៃ "troikas" មានន័យថាកម្រិតថ្មីប្រកបដោយគុណភាពនៃក្រុមទ័ពអាកាស "អាហ្វហ្គានីស្ថាន" ។ យានជំនិះថ្មីនេះមានប្រព័ន្ធរុករក NK-45 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងឧបករណ៍មើលឃើញ និងរុករក ដែលផ្តល់លទ្ធភាពត្រឹមត្រូវទៅកាន់គោលដៅ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងជួរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃបន្ទុកប្រយុទ្ធ។ ទោះបីជាបន្ទប់ដឹកទំនិញរបស់ Tu-22M3 មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គ្រាប់បែកធំជាង 3 តោនក៏ដោយក៏ទម្ងន់សរុបនៃទំនិញអាចឡើងដល់ 24 តោន។ សម្រាប់ការងាររបស់ម៉ារី ជម្រើសមធ្យមបន្ថែមទៀតត្រូវបានជ្រើសរើស មិនលើសពី 12 តោនសម្រាប់ហេតុផលថែទាំ។ "ភាពប្រែប្រួល" ។

FAB-1500 និង FAB-3000 ត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការព្យួរនៅលើយន្តហោះ

រួចហើយនៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលាការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើង។ ដូចនៅក្នុងពីរបន្ទាប់ទៀត គោលដៅមានទីតាំងនៅជិត Kandahar - នៅជួរភ្នំនៅភាគខាងជើង និង "បៃតង" នៅភាគខាងត្បូងតាមដងទន្លេ Dori ជាកន្លែងដែលមានកង្វក់បិទផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង។ កាលពីថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកា គ្រាប់បែកបានធ្លាក់នៅតំបន់ជុំវិញមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kandahar ពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានបាញ់ផ្លោង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ គោលដៅគឺទីក្រុង Jalez ដែលដាក់ចូល អត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ dushmans កន្លែងនេះគឺជាជ្រលងដែលមានច្រកចូលដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីក្រុង Kabul ។ ពីភ្នំដែលនៅជិតបំផុត ទេសភាពនៃរាជធានីបានបើក ហើយផ្លូវទៅភាគខាងត្បូងឆ្លងកាត់នៅក្បែរនោះ។

សម្រាប់សប្តាហ៍បន្ទាប់ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងផ្នែកភាគឦសានជុំវិញទីក្រុងកាប៊ុល ជាកន្លែងដែលគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដោយបាញ់កាំជ្រួចលើទីក្រុង។ ថ្ងៃដ៏កម្រមួយបានកន្លងផុតទៅដោយគ្មានការបាញ់ផ្លោង - ទីក្រុងកាប៊ុលនៅតែជាចំណុចកណ្តាលនៃសេចក្តីប្រាថ្នានៃការផ្តាច់ខ្លួននៃសម្ព័ន្ធភាពចម្រុះបំផុត មិនត្រឹមតែសម្រាប់ហេតុផលយុទ្ធសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមធ្យោបាយបង្ហាញពីខ្លួនឯងទៀតផង។ វាជាបញ្ហាកិត្យានុភាពក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរដ្ឋធានី ដោយបាញ់ផ្លោងយ៉ាងតិចពីរបីគ្រាប់ក្នុងទិសដៅរបស់វា។ ដំបូងឡើយ ភ្លើងឆេះព្រៃមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់អ្វីច្រើនទេ ប៉ុន្តែបន្តិចម្តងៗទទួលបានកម្លាំង៖ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ ១៩៨៧ គ្រាប់រ៉ុក្កែត ១៤៧ គ្រាប់បានធ្លាក់ក្នុងទីក្រុង សម្លាប់អ្នកស្រុកចំនួន ១៤ នាក់ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ ១៩៨៨ ចំនួនគ្រាប់រ៉ុក្កែតបានកើនឡើងដល់ ៦៣៥ នាក់ ហើយជនរងគ្រោះ - ដល់ ២៣៣ នាក់។ បាញ់លឿនជាងនេះ ឬពួកគេបានរកឃើញគោលដៅយឺតយ៉ាវ៖ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1988 ការបាញ់កាំជ្រួចមួយនៅលើអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុល បានប្រែក្លាយចំណត Su-25 ទៅជាភ្លើងឆេះ ដោយបន្សល់ទុកតែបំណែកយន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 8 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកាដើម្បីអមដំណើរនៃការផ្ទុះ Tu-154 ជាមួយគណៈកម្មាធិរដ្ឋាភិបាលសូវៀតត្រូវហោះចេញ ការបាញ់ផ្លោងដូចគ្នាបានវាយប្រហារម៉ូឌុលលំនៅដ្ឋានរបស់អាកាសយានិក OSAP ទី 50 ដោយបានកប់មនុស្ស 11 នាក់នៅក្នុងនោះ។

ដើម្បីឆ្លើយ ពួកគេបានទាក់ទាញមនុស្ស "ផ្លូវឆ្ងាយ" ដែលបានហោះចេញពីម៉ោងរោទិ៍ក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។ បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅពេលល្ងាច ការវាយប្រហារលើ "dushman ring" នៅជុំវិញទីក្រុងកាប៊ុលបានបន្តសម្រាប់រយៈពេលពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ ដែលភាគច្រើនធ្លាក់នៅលើខ្ពង់រាបភ្នំជុំវិញ និងជួរភ្នំ ពីកន្លែងដែលការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ ក៏ដូចជានៅលើឃ្លាំងដែលបានរៀបចំឡើងវិញ និងកន្លែងផ្ទុកសម្រាប់មីស៊ីល។ . ការស្វែងរកគ្រាប់រ៉ុក្កែតមិនជោគជ័យទេ៖ គ្រាប់រ៉ុក្កែតតែងតែឈរនៅលើ រថយន្តហើយបានផ្លាស់ប្តូរមុខតំណែងភ្លាមៗ សូម្បីតែមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលប្រើចោលបានញឹកញាប់ជាងមុនជាមួយនឹងការងារនាឡិកាត្រូវបានប្រើ។ ជាលទ្ធផលនៃការងារទាំងអស់នៃកងវរសេនាធំទី 185 នាយកដ្ឋានឈ្លបយកការណ៍នៃកងទ័ពទី 40 សន្មតថាមានតែរថយន្ត 6 គ្រឿង កាំជ្រួចចំនួន 4 និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតចំនួន 340 ប៉ុណ្ណោះ។

Tu-22MZ មកពីឆ្មាំទី 185 TBDP ចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Mary-2 សម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ

នៅចុងខែវិច្ឆិកា ពួកគេបានអនុវត្តការតម្រៀបពីរលើគោលដៅនៅជិត Fayzabad ដែលឈរប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយទូទៅ - មីននៃ lapis lazuli និងត្បូងមរកតនៅក្នុងកម្មសិទ្ធិរបស់ Masud ត្រូវបានទម្លាក់ម្តងទៀត (ដោយវិធីនេះ គោលដៅទាំងនេះគឺតែមួយគត់។ ដែលស្ទើរតែមិនអាចសន្មតថាជាធម្មនុញ្ញប្រយុទ្ធដែលបានកំណត់នៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយថាជា "ទុនបម្រុងប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រ"៖ គាត់គ្រាន់តែមិនបានផ្តល់សម្រាប់ទាំងអស់ផ្សេងទៀត) ។ ជាយក្រុងកាប៊ុលត្រូវបានដំណើរការពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃដោយអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ នៅពេលមួយ ការចាកចេញរបស់ YES និងយន្តហោះវាយប្រហារ Bagram ស្របគ្នានឹងពេលវេលា និងទីកន្លែង ហើយនៅលើវគ្គប្រយុទ្ធរួចហើយ យន្តហោះ Su-25 មួយនៅជុំវិញខាងក្រោមត្រូវបានគេរកឃើញភ្លាមៗនៅចំពោះមុខអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់។ ពួកគេអាចបណ្តេញគាត់ចេញតាមវិទ្យុ ពីព្រោះការផ្ទុះគ្រាប់បែកដ៏ខ្លាំងអាចវាយប្រហារ "រុក" ប្រសិនបើមិនមែនដោយរលកឆក់ទេ បន្ទាប់មកជាមួយនឹងបំណែកដែលហោះឡើងដល់កម្ពស់ពីរគីឡូម៉ែត្រ ហើយ "អណ្តែត" នៅលើអាកាសស្ទើរតែ មួយនាទី។

បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាច្រើនដងដោយប្រើ FAB-500 ពួកគេត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយប្តូរទៅទំហំធំជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់សមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនបានពេញលេញ (ហេតុផលមួយទៀតគឺឧបករណ៍មានបញ្ហា និងការផ្អាកគ្រាប់បែកបែបនេះរាប់រយគ្រាប់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗ) . FAB-3000s ពីរឬប្រាំបី FAB-1500s បានក្លាយជាជម្រើសធម្មតា ខណៈពេលដែលក្រុមដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់គោលដៅដូចគ្នាកំពុងព្យាយាមផ្ទុកប្រភេទដូចគ្នា ដូច្នេះភាពខុសគ្នានៃការព្យួរនឹងមិនធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការហោះហើរក្នុងការបង្កើត។ គ្រាប់បែកមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វុយហ្ស៊ីបពិសេស AVPZ សម្រាប់ការជីកយករ៉ែជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនឯងក្នុងរយៈពេល 6 ថ្ងៃ។ "មីន" មួយតោនកន្លះនិងបីតោនត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់សត្រូវហើយដើម្បីបន្សាបពួកវា (មានករណីនៅពេលដែល dushmans ខ្លួនឯងបានប្រើគ្រាប់បែកមិនទាន់ផ្ទុះនៅក្នុង គុណភាពមីនដី) មិនបានផ្តល់អន្ទាក់ដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងការប៉ុនប៉ងដើម្បីដោះវីស ឬទាញគ្រាប់បែកនោះទេ។ MBDZ-U9-68s ខាងក្រៅដែលមិនចាំបាច់ត្រូវបានដកចេញពីយន្តហោះភ្លាមៗ ទោះបីជាបង្គោលរ៉ុក្កែតបន្តនៅក្រោមស្លាបអស់រយៈពេលមួយខែទៀតក៏ដោយ (វាពិបាកក្នុងការរុះរើវា ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការយកដៃរបស់ពួកគេជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ការងារ) ។

ការចេញដំណើរបានចាប់ផ្តើមជារៀងរាល់ថ្ងៃ តាមគម្រោងនៅម៉ោង ១០ ព្រឹក ប៉ុន្តែក្រុមនាវិកចាប់ផ្តើមកត់សម្គាល់ឃើញមានផ្សែងហុយឡើងតាមដងផ្លូវ ដែលជាក់ស្តែងបានព្រមានសត្រូវ។ ពេលវេលាចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែជើងហោះហើរភាគច្រើននៅតែមានពេលថ្ងៃ។ ការហោះហើរទៅកាន់ចម្ងាយ ៨០០-១០០០ គីឡូម៉ែត្របានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានបញ្ហា៖ ប្រព័ន្ធរុករក NK-45 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនឌីជីថល TsVM-10TS-45 បានផ្តល់ការចូលទៅកាន់គោលដៅជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវប្រហែលរាប់រយម៉ែត្រ និង ស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះ អាចដឹកនាំយន្តហោះតាមផ្លូវ និងចុះចតបាន។ ការងាររបស់អ្នករុករកត្រូវបានសម្រួលដោយការចង្អុលបង្ហាញជាបន្តបន្ទាប់នៃទីតាំងនៅលើផែនទីចល័តនៃថេប្លេត PA-3 ។ ជាមួយនឹងច្រកចេញទៅកាន់ទីលានដែលបានកំណត់ ក្រុមនាវិកទាំងមូលបានចូលរួមដើម្បីជួយអ្នករុករក-ប្រតិបត្តិករ ដោយស្វែងរកគោលដៅ។ ដើម្បីវាយប្រហារ ក្រុមនេះបានខ្ចាត់ខ្ចាយ ហើយម្នាក់ៗមានគោលដៅរៀងៗខ្លួន ដោយប្រើប្រាស់ការមើលឃើញទូរទស្សន៍ OPB-15T ដែលផ្តល់នូវរូបភាពដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះបានបញ្ជូនទៅអ្នករុករក ហើយការកំណត់ឡើងវិញបានធ្វើតាមក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍៖ ពេលខ្លះ អ្នករុករកបានដាក់គ្រាប់បែកនៅក្នុងអគារដាច់ដោយឡែក ឬពីរជាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាញឹកញាប់ជាងនេះ ការ៉េដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយចន្លោះប្រហោង។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានទំនោរចង់យល់ច្បាស់អំពីប្រភេទនៃគោលដៅនោះទេ - ពួកគេបានទទួលភារកិច្ច និងបំពេញការងារ ហើយផ្សិតហុយដីនៃការផ្ទុះបានហើមស្មើៗគ្នាក្នុងចំណោមបន្ទាត់ដាច់ ៗ នៃ duvals នៅតាមដងផ្លូវ និងនៅជិតវាលខ្សាច់ដែលស្ងាត់ជ្រងំ។ ចំពោះសំណួររបស់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរាជធានីដែលមើលទៅ Mary ដែលបានសួរអំពីអារម្មណ៍អំឡុងពេលការទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះ អ្នកបើកយន្តហោះបានចុះដោយពាក្យថា "ប្រសិនបើមានអ្វីខុស វាមិនមែនជាអាជីវកម្មរបស់យើងទេ ដូចដែលពួកគេនិយាយ មាតុភូមិបានបញ្ជា" ឬសូម្បីតែបញ្ជូនគាត់ទៅឆ្ងាយ។

ជាងដែកនៃ TBAP ទី 185 កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការព្យួរ FAB-1500

គ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់ជាប្រចាំ បើទោះបីជាមិនមានភូមិតែមួយអាចមើលឃើញបានចម្ងាយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រជុំវិញតំបន់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញក៏ដោយ មានតែភ្នំ និងវាលខ្សាច់ដែលអណ្តែតលើទេសភាព។ មានការងឿងឆ្ងល់ថាការចំណាយគ្រាប់រំសេវបែបនេះគឺដោយសារតែការខកខានក្នុងការឈ្លបយកការណ៍ - គោលដៅក៏អវត្តមាននៅលើផ្លាករូបថតផងដែរ។ ការលើកទឹកចិត្តមួយសម្រាប់ការធ្វើកូដកម្មបែបនេះគឺជាលក្ខណៈព្រមានរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រជាជនជុំវិញខ្លួន៖ ផែនដីដែលចាកចេញពីក្រោមជើងរបស់ពួកគេ និងថ្មដែលដួលរលំបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំជាពិសេស។ យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម ទីស្នាក់ការ 40 A ដោយគោរពតាមបញ្ជាដែលកំណត់ដោយនយោបាយធំ "ពីខាងលើ" មិនបញ្ឈប់ការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបានបង្វែរកូដកម្មពីភូមិនិងក្រុម "កិច្ចសន្យា" ។ ភាគច្រើនទំនងជានេះក៏អនុវត្តចំពោះលោក Massoud ដែលបានសង្កេតមើលលក្ខខណ្ឌនៃបទឈប់បាញ់ដោយមនសិការ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមរួចមក ឧត្តមសេនីយឯក Gromov បាននិយាយភ្លាមៗនូវពាក្យគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថា "សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រឈមមុខគ្នាដ៏ស្វិតស្វាញ ... យើងមិនបានស្វែងរកការបំបែកក្រុមទំនើងរបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែដើម្បីបំផ្លាញរាងកាយ Ahmad Shah ខ្លួនឯង" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺឡូជីខល: បន្ទាប់ពីការកម្ចាត់ "សត្វតោ Panjshir" កន្លែងរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយទម្រង់ "មិនអាចផ្សះផ្សាបាន" ។

សង្រ្គាមនៅតែបន្ត ហើយវិធានការយុទ្ធសាស្ត្រចាំបាច់ត្រូវបានគេយក៖ ការចូលទៅជិតគោលដៅនៃការភ្ញាក់ផ្អើលត្រូវបានសាងសង់បន្តិចទៅម្ខាង បន្ទាប់មក 4-5 នាទីពីចំណុចកំណត់ឡើងវិញ ពួកគេបានប្រែក្លាយយ៉ាងខ្លាំង ដោយកម្ចាត់។ ទំនិញក្នុងមួយរត់។ ដោយមិនឈប់ពីកន្លែងដែលមានការប៉ះពាល់ ពួកគេបានបិទការបង្កើតនៅលើការដកថយ ហើយភ្លាមៗនោះបានបង្កើនល្បឿនរបស់ពួកគេដោយធ្វើដំណើរទៅកាន់ Termez ។ ជាធម្មតា ពួកគេបានត្រលប់ទៅឡដុតភ្លើងវិញ ដោយបង្កើនល្បឿនដល់ M = 1.7 ហើយមនុស្សជាច្រើនបានកត់សម្គាល់ដោយការពេញចិត្តថា "មានតែនៅក្នុងសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេអាចហោះហើរបានគ្រប់គ្រាន់តាមសំឡេង supersonic" (នៅផ្ទះវាមិនតែងតែអាចបំបែករបាំងសំឡេងបានទេ និងនៅ កម្ពស់មិនទាបជាង ១១០០០ ម៉ែត្រ) ។ គម្របយន្តហោះចម្បាំង ដែលអមជាមួយក្រុមគ្រប់បែបយ៉ាង មិនបានតាមទាន់ Tu-22MZ ទេ។ យន្តហោះ MiG-23s ដែលផ្ទុករថក្រោះ និងកាំជ្រួចមានល្បឿនកំណត់ ហើយមិនអាចតាមទាន់ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" បានទេ ដោយសារតែគេអាចស្តាប់សំណើរបស់ "គម្រប" នៅលើអាកាស៖ "ធំ កុំបើកបរ។ សេះ ខ្ញុំនៅពីក្រោយ!»

ការប្រើប្រាស់អន្ទាក់ IR ដោយ "អនុរក្សវែង" ខុសពីវិធីសាស្ត្រដែលទទួលយកបានរបស់ FA ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបិទការបាញ់ប្រហារភ្លាមៗនៅពេលពួកគេចាកចេញពីការវាយប្រហារ។ Tu-22MZ នៅពេលផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីគោលដៅបានចាប់ផ្តើមចាក់អន្ទាក់ LO-43 គីឡូក្រាម (នីមួយៗមាន 48 ជុំ) ហើយកាំភ្លើងដែលនៅពីក្រោយបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងកាំជ្រួចពិសេសពី PRLS ជាមួយនឹង dipole "គុយទាវ" និងវិទ្យុសកម្ម។ កំដៅពី PICS ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំបកត្រូវបានគេបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ដោយសន្សំសំចៃពេលវេលាលើការបិទភ្ជាប់កាសែត និងការជំនួសប្រអប់ព្រីនដែលមានបញ្ហា ដែលត្រូវលើកឡើងដល់កម្ពស់ប្រាំម៉ែត្រ។ យុទ្ធជនប៉ាគីស្ថានមានឱកាសតិចតួចក្នុងការវាយលុកអ្នកជ្រើសរើសបុគ្គលិក។ ល្បឿន"troikas" និងរថភ្លើងនៃបាល់និងផ្លូវដែកដែលឆេះបានបម្រើជារបាំងប្រឆាំងនឹងការបាញ់បង្ហោះក្នុងការដេញតាម។

នៅទីបញ្ចប់ ការតម្រៀបជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលយប់ នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមរយៈពពកក្រាស់ដែលគ្របដណ្តប់លើគោលដៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ថែមពីលើ NK-45 និង PNA inertial gyroplatforms ប្រព័ន្ធរុករកចម្ងាយឆ្ងាយស្វ័យប្រវត្តិ A-713 ត្រូវបានប្រើដែលកំណត់ទីតាំងពីវិទ្យុទាក់ទងតាមដី (ដោយមានជំនួយរបស់វា ក្រុមការងាររុករកជាញឹកញាប់។ បានពិនិត្យអំឡុងពេលហោះហើរក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា)។ ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ "រហូតដល់ខ្នាតមួយ" ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយមានជំនួយរបស់វាទាមទារឱ្យមានការងារជាក្រុមល្អនៅក្នុងនាវិក ដែលមេបញ្ជាការត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមលើពាក្យបញ្ជារបស់អ្នករុករក ដោយគិតគូរពីការដាក់ និងការកែប្រែទាំងអស់។ និងប្រតិបត្តិករដើម្បីគ្រប់គ្រង។ មានការបរាជ័យតិចតួចទោះបីជា "troika" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីនជាចម្បងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីស្មុគស្មាញនិងអេឡិចត្រូនិក។ នៅពេលមួយដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធប្រេងខ្ញុំត្រូវបិទម៉ាស៊ីននៅលើយន្តហោះរបស់លោក P. Androsov ហើយត្រឡប់មកវិញនៅលើយន្តហោះដែលនៅសល់។ ពេលមួយទៀត យន្តហោះចុះចតក្នុងព្យុះធូលី (អាហ្វហ្គានីស្ថានដ៏ល្បី) បានចាប់ផ្តើមបក់បោកដោយខ្យល់ ហើយអាកាសយានិក "ភ្ជាប់" រថយន្តនៅលើផ្លូវរត់ជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ទ្វេដង។

នៅក្នុងការវាយឆ្មក់នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ អ្នកប្រយុទ្ធចម្ងាយឆ្ងាយមកពី Orsha ដែលបានមកដល់ដើម្បីជំនួស Poltava បានចូលរួម ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ក្រុមនាវិកនិងរថយន្តរបស់ TBAP ទី 402 ដែលបញ្ជាដោយ p / p-k Yanin បានធ្លាក់លើទាំងមូល។ បរិមាណការងារប្រយុទ្ធ។ ក្រុមមកពី Orsha មានកងអនុសេនាធំពីរដូចគ្នានៃ 8 Tu-22MZ និងយន្តហោះទំនេរមួយបន្ថែមទៀតដើម្បីរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់នៃកងកម្លាំងក្នុងករណីមានការបរាជ័យនិងការបែកបាក់។ វាក៏រាប់បញ្ចូលទាំងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពីរនាក់ដែលខ្ចីដល់អ្នកស្រុក Poltava ដែលត្រូវបំពេញអាណត្តិទីពីរ (ក្នុងចំណោមពួកគេ 35 ប្រភេទត្រូវបានបញ្ចប់ជាចំនួនច្រើនបំផុតក្នុងចំណោម "troikas" ទាំងអស់) ។

TBAP ទី 402 បានបន្តការងារដដែល "ភូមិសាស្ត្រ" នៃគោលដៅក៏បានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាកាសធាតុអាក្រក់ក្នុងរដូវរងាបាននាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាងមុននៃវិធីសាស្ត្រទម្លាក់គ្រាប់បែក "ពិការភ្នែក" ។ ភាគច្រើន អាចទុកចិត្តបាន។មានការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធរុករកដែលដោយប្រើទិន្នន័យរបស់រ៉ាដាដែលដំណើរការក្នុងរបៀបពិនិត្យឡើងវិញបានចេញពាក្យបញ្ជា "Thunder" នៅពេលត្រឹមត្រូវ - សញ្ញាដើម្បីកំណត់ឡើងវិញ។ បន្តិចម្ដងៗ ការតម្រៀបត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅពេលយប់ ដោយធ្វើឱ្យមានការយាយី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ស្ថានការណ៍មិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់រ៉ាដា PNA ពាក់ព័ន្ធនឹង NK-45 សម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះទេ៖ ភ្នំដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលមើលទៅ "រលូន" មិនមានអគារធំ ស្ពាន ឬចង្កោមឧបករណ៍ក្នុងចំនោមគោលដៅនោះទេ។ ពេលខ្លះ ការកំណត់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តតាមទីតាំងរ៉ាដាពីចម្ងាយ ប្រសិនបើវត្ថុផ្ទុយលក្ខណៈនៅជិត (ជាធម្មតាពួកវាជាពត់នៃទន្លេ ឬទំនប់ Surubi និង Darunt ភាគខាងកើតនៃទីក្រុងកាប៊ុល) យោងទៅតាមមុំក្បាល និងជួរត្រូវបានបញ្ជាក់។ ជាច្រើនដងនៅជិតទីក្រុងកាប៊ុល ពួកគេបានព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅលើក្រុមខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមាន "បាឡាលីកា" - សញ្ញាវិទ្យុស្វ័យប្រវត្តិជួរ goniometer ។ បច្ចេកទេសនេះមិនបានទទួលជោគជ័យច្រើនទេ ដោយសារភាពជាក់លាក់ទាបនៃផលប៉ះពាល់។ ហើយកលល្បិចនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការទម្លាក់ទំនិញក្នុងមួយរត់ គឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការកំណត់គោលដៅនៃដីនោះទេ នៅពេលដែលខ្មាន់កាំភ្លើង និងអាកាសយានិកយល់គ្នាទៅវិញទៅមកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ និងកែតម្រូវការវាយលុករបស់ពួកគេ។

Tu-22M3 ធ្វើការក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធតឹងតែង

ក្នុងអំឡុងពេលរាត្រីដោយសង្កេតមើលការដាច់ភ្លើង ពួកគេបានបិទ BANO ដោយបន្សល់ទុកតែពន្លឺភ្លើងប្រយុទ្ធដែលមើលឃើញពីខាងលើ និងបំភ្លឺបន្ទប់កាប៊ីនយន្ដហោះដោយ "កណ្តុរ" ដែលជាចង្កៀងភ្លើងពណ៌ក្រហមនៅចំហៀងខាងក្តារ។ ប្រសិនបើមានការខកខាន នោះគ្មានការត្អូញត្អែរពីតំបន់ដាច់ស្រយាលទេ។ មានតែរឿងអាស្រូវមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ចប់ដោយរឿងអាស្រូវ នៅពេលដែលការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅជិត Kandahar ក្នុងខែធ្នូ គ្រាប់បែកមួយគ្រាប់បានធ្លាក់នៅជិតទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទាហានទី 2 អាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយមួយទៀតបានផ្ទុះនៅតំបន់លំនៅដ្ឋានដោយបានសម្លាប់មនុស្សរាប់សិបនាក់។ អគ្គទេសាភិបាលនៃខេត្ត N. Olumi បានហោះទៅជាមួយពាក្យបណ្តឹងមួយ ហើយគណៈកម្មការរួមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ V. Afanasyev និង Afghan Kadyr បានទៅដល់ Mary ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសន្មតថាឧប្បត្តិហេតុនេះចំពោះការបាញ់ផ្លោងរបស់ Dushman - បំណែកនៃគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ត្រូវបានគេយកនៅកន្លែងនៃការផ្ទុះដែលមានតែកម្មករ "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" ធ្វើការនៅទីនោះ (ទោះបីជា "គ្រាប់បែកទម្ងន់ពីរតោន" ដែលមិនមាន មាននៅក្នុងសេវាកម្មបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងករណី) ។ នៅទីបញ្ចប់ រឿងរ៉ាវត្រូវបានបិទបាំងដោយមិនស្វែងរកអ្នកទោសឡើយ មួយផ្នែកដោយសារតែការប្រើប្រាស់យន្តហោះ Long-Range Aviation មិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ និងត្រូវបានបង្ហាញថាជាការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

នៅក្នុងករណីដាច់ស្រយាល បន្ថែមពីលើកូអរដោណេ និងការ៉េ វាត្រូវបាននិយាយជាពិសេសអំពី តួអក្សរគោលដៅ។ នៅថ្ងៃសៅរ៍ ទី 7 ខែមករា យន្តហោះ Su-25 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើជ្រលង Janez Gorge នៅជិតទីក្រុង Kabul ហើយអ្នកបើកបរត្រូវបានសម្លាប់ជាមួយគាត់ (នេះគឺជាការបាត់បង់យន្តហោះវាយប្រហារចុងក្រោយនៅក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន)។ ជាការឆ្លើយតប គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់បានគ្របដណ្តប់តំបន់ទាំងមូលជុំវិញកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ។ មួយខែក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈនាវិកអាហ្វហ្គានីស្ថានពីរនាក់ដែលនាំក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេជាមួយពួកគេជិះយន្តហោះ Mi-8 របស់ពួកគេទៅកាន់ Panjshir ។ ការតាមប្រមាញ់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលត្រូវបានគេលួចបានចុះចតបន្ទាប់ពីអស់ប្រេងក្នុងជ្រលងភ្នំមួយមានរយៈពេលបីថ្ងៃ។ Tu-22MZ ក៏ត្រូវបានទាក់ទាញផងដែរ ដោយមិនបានជោគជ័យច្រើនក្នុងការស្វែងរកឧទ្ធម្ភាគចក្រតាមរយៈ "បង្អួច" នៅក្នុងពពក ប៉ុន្តែមានតែ Su-25 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនោះបាន។

នៅក្នុងប្រភេទមួយ នៅក្រោមការបង្កើត Tu-22MZ មានយន្តហោះ Boeing ដែលបានគ្រោងទុក ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកន្លែងណាមួយនៅភាគខាងកើត។ យោងតាមអ្នករុករក ឧត្តមសេនីយឯក S.A. Novikov បាននិយាយថា "យើងមិនបានគិតច្រើនអំពីច្រករបៀងខ្យល់របស់ពួកគេទាំងអស់នោះទេ ដោយសង្កេតឃើញតែ echelons នៅក្នុងកម្ពស់ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះទង្គិចគ្នា។ យន្តហោះ Boeing បានបន្តដំណើររបស់ខ្លួន ដោយបានចេញទៅក្រោមច្រមុះរបស់វា ហើយអណ្តែតចេញបន្តិចម្តងៗនៅលើអេក្រង់ OPB-15T នៅពេលដែលទ្វារនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញបានបើករួចហើយ។ វាហាក់ដូចជាជនជាតិឥណ្ឌា - តុបតែងទាំងអស់ ភ្លើងកំពុងឆេះ ពហុពណ៌ ដូចជានៅលើដើមឈើណូអែល។ ប្រហែលជាគាត់មានបំណងចង់មើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីយោធា ប៉ុន្តែដោយសារតែគាត់ ខ្ញុំត្រូវពន្យារពេលជាមួយនឹងការកំណត់ឡើងវិញ - នៅមានភ្នំនៅខាងក្រោម យើងនឹងវាយច្រើនជាងមួយ ដូច្នេះមិត្តម្នាក់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "របបសន្សំសំចៃ" នៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើវាលទំនាបនិងភ្នំដែលបោះបង់ចោលមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ នៅតំបន់កណ្តាល អង្គភាពដែលនៅសល់នៃកងទ័ពទី 40 បានប្រមូលផ្តុំម្តងទៀតនៅជិតកម្មសិទ្ធិរបស់ Masud ដែលយោងទៅតាមរបាយការណ៍របស់ឧត្តមសេនីយ Varennikov ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវការបង្កើតរបស់គាត់ដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការយោធាប្រឆាំងនឹងកងទ័ពសូវៀតដែលពួកគេប្រតិបត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ " ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនៃសហភាពសូវៀតបានចោទប្រកាន់ដោយចំហរថាយោធាមិនមានឆន្ទៈក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវ បន្ទាប់ពីនោះមានបទបញ្ជាដ៏តឹងរ៉ឹងដើម្បីរៀបចំ។ ថ្មី។ការវាយប្រហារលើ Panjshir ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលនៅនឹងកន្លែង ហើយនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ មិនមែនជាទីតាំងរបស់ Masud និងភូមិនៅតាមជ្រលងភ្នំនោះទេ ប៉ុន្តែជាតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃ Koran-o-Munjan ដែលមានមីន lapis lazuli ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ប៉ុន្តែដល់ចូលឆ្នាំថ្មី ការវាយឆ្មក់បានឈប់ ហើយតម្រុយពីលើអាកាសនៅតែពាក់កណ្តាលចិត្ត។

Tu-22PD ពី TBDP ទី 341 ពីរឆ្នាំកន្លះបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃវីរភាពអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ Ozernoe, ឆ្នាំ ១៩៩១

ទំព័របច្ចុប្បន្ន៖ ២ (សៀវភៅសរុបមាន ២១ ទំព័រ) [អាចចូលអានបានដកស្រង់៖ ១៤ ទំព័រ]

តាមពិត អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន សូម្បីតែមុនថ្ងៃចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 ក៏ដោយ។ ការពិតគឺថាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាបាននិងកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធាទៅកាន់គ្រប់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានតាំងពីឆ្នាំ 1977 មក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហោះហើរបានប្រែជាខ្លាំងជាពិសេសនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1979 ។ ក្នុងនាមជាទីប្រឹក្សាប្រធានក្រុម Signal Corps និង RTO នៃកងទ័ពអាកាស និងការពារអាកាសនៃ DRA (1980-1981) វរសេនីយ៍ឯក Valentin Dmitrievich Gerasimenko បានរំលឹកថា " នៅខែតុលាឆ្នាំ 1979 ការមកដល់នៃយន្តហោះ BTA ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលកាន់តែញឹកញាប់។ ជាញឹកញាប់ពួកគេគឺ Il-76 តិចជាញឹកញាប់ An-22 ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ ពួកគេបានហោះហើរក្នុងយន្តហោះជាច្រើនគ្រឿង ហើយបានដឹកចេញយ៉ាងលឿនក៏ហោះទៅឆ្ងាយ។ នៅក្នុងរបៀបធម្មតា អាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលអាចទទួលបានយន្តហោះតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែតុលា និងជាពិសេសនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា និងនៅពេលយប់ យន្តហោះ Il-76 ចំនួនដប់ឬម្ភៃបានចុះចតលើទីក្រុងកាប៊ុល។ យន្តហោះទាំងនោះត្រូវបានគេចេញពីទំនិញហើយចេញដំណើរមុនថ្ងៃរះ។ អ្វីដែលពួកគេនាំមក«បាត់»ពីព្រលានយន្តហោះមុនថ្ងៃរះផងដែរ។

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានបរទេសដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅទីក្រុងកាប៊ុលបានព្យាយាមមិនជោគជ័យក្នុងការបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃចរាចរណ៍ពេលយប់។ ដើម្បីឆ្លើយសំណួរជាច្រើនរបស់ពួកគេ ក្រសួងការបរទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានបានធ្វើសន្និសិទសារព័ត៌មាន និងសង្ខេបស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ ដែលឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរជាប្រចាំអំពីការដឹកជញ្ជូនពេលយប់របស់អាកាសចរណ៍សូវៀត វាបានឆ្លើយថាក្រុមយន្តហោះដឹកជញ្ជូននៃកងនាវាចរស៊ីវិលនៃសហភាពសូវៀត។ មានមូលដ្ឋាននៅក្នុង Bagram ("ដូចដែលអ្នកសុភាពបុរសដឹង") (នៅលើចំហៀងនៃ An-12 ពិតជាមានសញ្ញាសម្គាល់ Aeroflot) ។ នៅពេលថ្ងៃ ពួកគេដឹកទំនិញផ្សេងៗតាមសំណើរបស់យើង ហើយនៅពេលយប់ពួកគេបំពេញការងារហ្វឹកហ្វឺនដែលប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដើម្បីទទួលបានលក្ខណៈសម្បត្តិហោះហើរសមរម្យ។ ជាមួយនឹងការហោះហើរ និងការចុះចតនៅពេលយប់ភាគច្រើន វាហាក់ដូចជាមានយន្តហោះជាច្រើនកំពុងចូលមក»។

នៅពេលនេះ មិនអាចផ្តល់ស្ថិតិទូទៅនៃការតម្រៀបបានទេ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ប្រវត្តិនៃការហោះហើរនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនសូវៀតទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអាហ្វហ្គានីស្ថានតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1979៖

ហើយក្រៅពីនេះនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1979 មានអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានដោយផ្ទាល់នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន: ឧទាហរណ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រពី OVP ទី 280 (មេបញ្ជាការ - វរសេនីយ៍ទោ Belov) និងកងអនុសេនាធំដាច់ដោយឡែកទី 224 នៃ MGA ដែលមានប្រាំបី។ An-12s (មេបញ្ជាការ - វរសេនីយ៍ឯក Ishmuratov) 2
តាមពិត អង្គភាពនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវិក និងឧបករណ៍ពីកងវរសេនាធំនៃ VTA ហើយបានបំពេញមុខងារនៃក្រុមប្រឹក្សាយោបល់។ ការផ្ដាច់ខ្លួននេះស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ១៩៧៩ ដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ១៩៨៨។

តិចតួចបំផុតត្រូវបានគេដឹងអំពីគ្រឿងទាំងនេះ និងលក្ខណៈនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលនោះ។ ដោយបានប្រមូលព័ត៌មានដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ យើងអាចបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោមៈ "ក្រុម Belov" ខ្លួនវាមានទាហាននៃ OVP ទី 280 នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Kagan ។ ក្រុមនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើការស្ម័គ្រចិត្ត ក្រុមនាវិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលច្រើនបំផុត ហើយចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើរនៅក្នុង Pamirs ។

ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការផ្ទេរកងអនុសេនាធំទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 12 គ្រឿងបានលាបពណ៌លើផ្កាយ និងបានអនុវត្តសញ្ញាសម្គាល់របស់កងទ័ពអាកាស DRA ជាមួយនឹងស្តង់ធ្វើដោយដៃ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ក្រុមនាវិកបានផ្លាស់ប្តូរឯកសណ្ឋានធម្មតាទៅជាអាវធំ និងសម្លៀកបំពាក់ស៊ីវិល។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហា ឆ្នាំ 1979 ក្រុមនេះបានចេញដំណើរក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួនពី Kagan ហើយបានចុះចតនៅមូលដ្ឋានអាកាស Bagram បន្ទាប់ពីហោះហើរបានប្រាំម៉ោង។ ស្របគ្នានេះដែរ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍បច្ចេកទេស ការហោះហើរចំនួន 24 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូន An-12 និង 4 ជើងហោះហើរដោយ Il-76 ។ ដំបូងឡើយ ការចូលរួមដោយផ្ទាល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀតក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធត្រូវបានសន្មត់ថា ប៉ុន្តែប្រធានទីប្រឹក្សាយោធា (ដែលតាមពិត កងអនុសេនាធំគឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់) ស្ទើរតែភ្លាមៗបានណែនាំការហាមប្រាមលើការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងក្រុមអរិភាព។ ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមនាវិកសហភាពសូវៀត ថែមទាំងត្រូវបានបញ្ជាឱ្យឈប់បាញ់ត្រឡប់មកវិញ ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។

ភារកិច្ចចម្បងត្រូវបានកំណត់: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ បុគ្គលិក អាហារទៅ Gardez និង Shindand ហើយសំខាន់បំផុតគឺ "ការដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋាភិបាល" ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយបានរង់ចាំជានិច្ច ដើម្បីផ្តល់ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ បន្ថែមពីលើ Bagram ក្រុមនាវិកនីមួយៗត្រូវបានបំពេញកាតព្វកិច្ចតាមកាលកំណត់នៅកណ្តាលខេត្ត និងក្នុងទីក្រុងកាប៊ុល។

ថ្នាក់ដឹកនាំអាហ្វហ្គានីស្ថានតាមវិធីផ្ទាល់ខ្លួនបានវាយតម្លៃការងាររបស់កងឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន ហើយព្យាយាមយកវាជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញសេដ្ឋកិច្ចជាតិផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួននៃបញ្ហាអាហ្វហ្គានីស្ថាន កងវរសេនាតូចបានក្លាយជាឧបករណ៍មួយនៅក្នុងល្បែងនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចនៃទ្រង់ទ្រាយធំ។ ការពិតគឺថាសហភាពសូវៀតបានផ្តល់ជំនួយយោធាដល់អាហ្វហ្គានីស្ថានស្ទើរតែមិនគិតថ្លៃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានកិច្ចព្រមព្រៀងសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ដែលជាអ្នកស្នងតំណែងស្របច្បាប់ គឺអាហ្វហ្គានីស្ថានក្រោយបដិវត្តន៍។ ដូច្នេះ សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន សហភាពសូវៀតបានជំពាក់អាហ្វហ្គានីស្ថាន យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងៗពី 270 ទៅ 500 លានដុល្លារអាមេរិក។ ប៉ុន្តែ អាហ្វហ្គានីស្ថាន មិនបានទៅសងបំណុលនេះទេ ដោយចំណាយលើការផ្គត់ផ្គង់យោធាពីសហភាពសូវៀត។ អាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីទិញដុំ Mi-8s តាមរយៈ Aviaexport ហើយវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវចំណាយសម្រាប់រថយន្តដែលបានចែកចាយ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ពួកគេ។ ថ្នាក់ដឹកនាំអាហ្វហ្គានីស្ថានបានបដិសេធដោយមានជំនួយដូចជាកងអនុសេនាធំ Mi-8 ដោយឥតគិតថ្លៃជាមួយនាវិក និងសេវាកម្មសូវៀត។ បន្ទាប់មក ថ្នាក់ដឹកនាំសូវៀតបានចេញបញ្ជាឲ្យបញ្ជូនកងទ័ពទៅផ្ទះ ហើយចាប់ផ្តើមអនុវត្តផែនការ។ នេះបានបង្ខំពួកអាហ្វហ្គានីស្ថានឲ្យដកទ័ពចេញ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែបន្ទាប់ពីនោះ ពួកគេបានទទូចលើការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សូវៀតដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងនាវិកដែលគួរឱ្យទុកចិត្តជាងនេះ។

គួរនិយាយផងដែរថា នៅចុងឆ្នាំ ១៩៧៩ មានអាកាសយានិកសូវៀតច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន៖ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាល អ្នកឯកទេសយោធាសូវៀតស្ថិតនៅក្នុងអង្គភាពអាកាសចរណ៍អាហ្វហ្គានីស្ថានទាំងអស់ (រហូតដល់កម្រិតកងអនុសេនាធំ)។

ទីប្រឹក្សា - ក្រុមជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពអាកាស និងការពារអាកាសនៃ DRA ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1978-1979 ។ បានធ្វើការ: ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ O.G. Orlov, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ A.G. Arevshetyan, វរសេនីយ៍ឯក N.D. Orlov, វរសេនីយ៍ឯក N.G. Berdichevsky, វរសេនីយ៍ឯក E.I. Mishustin, Major V.A. Pekhotin, វរសេនីយ៍ទោ V.D. Stadnichenko, វរសេនីយ៍ឯក A.I. Postelnikov ។

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងទីស្នាក់ការធំនៃកងទ័ពអាកាសនិងការពារអាកាសនៃ DRA ក្នុងអំឡុងពេលនេះបានធ្វើការ: ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ A.A. Egorov, វរសេនីយ៍ឯក E.N. Kuznetsov, P.M. Kopachev, N.P. Kozin, O.S. Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. អាណូឃីន, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov និងអ្នកដទៃ។

ការពិតដែលគេស្គាល់តិចតួចក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ: ភ្លាមៗមុនពេលចូលនៃសហភាពសូវៀត យន្តហោះអាហ្វហ្គានីស្ថានបានមកដល់អាកាសយានដ្ឋាន Bagram បន្ទាប់ពីការរុះរើធំមួយ ដែលត្រូវបានក្រុមនាវិកសូវៀតឆ្លងកាត់។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះនៅស្ងៀម - ដើម្បីចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអរិភាព។

នៅដើមខែធ្នូឆ្នាំ 1979 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត Marshal នៃសហភាពសូវៀត D.F. Ustinov បាននាំយកព័ត៌មានទៅថ្នាក់ដឹកនាំនៃអគ្គសេនាធិការថានៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី ការសម្រេចចិត្តខាងនយោបាយអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ជូនក្រុមទាហានសូវៀតទៅកាន់អាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងចំនួនរហូតដល់ 75 ពាន់នាក់។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 1979 នៅម៉ោង 18:00 ម៉ោងក្នុងស្រុក ការលើកយន្តហោះនៃអង្គភាពទ័ពអាកាសទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុង Kabul និង Bagram បានចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះសម្រាប់ការផ្ទេរបុគ្គលិក និងឧបករណ៍នៃកងពលធំទ័ពអាកាសទី ១០៣ និងកងវរសេនាធំឆ័ត្រយោងដាច់ដោយឡែក ការហោះហើរយន្តហោះចំនួន ៣៤៣ ត្រូវបានធ្វើឡើង រួមទាំងជើងហោះហើរ An-22 ចំនួន ៦៦ ជើង ៧៧ - អ៊ីល-៧៦ និង ២០០ - អាន-១២ ។ ជាសរុប បុគ្គលិកចំនួន 7,700 នាក់ គ្រឿងបរិក្ខាយោធាចំនួន 894 គ្រឿង និងទំនិញផ្សេងៗចំនួន 1,062 តោន ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ។

ជាឧទាហរណ៍ ទីប្រឹក្សាសូវៀត លោក Colonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko បានពិពណ៌នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលថា “យន្តហោះ Il-76 បានចុះចតក្នុងចន្លោះពេលទៀងទាត់ ងាកទៅផ្លូវតាក់ស៊ី ហើយខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើចលនា បន្ថយផ្លូវជម្រាល បើកទ្វាទាំងអស់។ នៅពេលឈប់ខ្លីៗជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ ទាហានឆ័ត្រយោងបានហូរចេញពីខាងក្នុងនៃភាគី ហើយលោតចេញពីរថយន្តប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើងពី 1 ទៅ 3 គ្រឿង បំណែកកាំភ្លើងធំ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានរំកិលចេញ។ យន្តហោះទាំងនោះបានជិះតាក់ស៊ីបន្ថែមទៀត ហើយនៅពេលដែលផ្លូវរត់ត្រូវបានរំដោះ ពួកគេបានហោះចេញ ហើយចាកចេញសម្រាប់បុគ្គលិក និងឧបករណ៍ថ្មី។

ចំពោះក្រុមអាកាសចរណ៍ឈ្លានពាន វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលខែមីនា ឆ្នាំ 1980 ដោយគិតគូរពីការដាក់ពង្រាយ និងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដោយការបង្កើតអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា និងអង្គភាពនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការផ្សេងគ្នា។

តាមធម្មជាតិ បណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសអាហ្វហ្គានីស្ថាន គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់មូលដ្ឋាននៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ ដែលប្រសិនបើចាំបាច់ ធានាឱ្យមានការដាក់ក្រុមឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍ ដើម្បីបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនក្នុងទិសដៅជាក់លាក់។

យោងតាមការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់យោធា មុនពេលការណែនាំរបស់ OKSV បណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានរបស់ប្រទេសមានដូចខាងក្រោម៖ "មានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 28 នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន រួមទាំង 9 ដែលមានផ្លូវរត់រដ្ឋធានី (ផ្លូវរត់) 8 នៃពួកគេគឺសមរម្យសម្រាប់ជាមូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ។ សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការប៉ាន់ស្មានរបស់ពួកគេគឺ 120-160 យន្តហោះ។ អាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេគឺ Bagram, Kabul (Khoja Revash), Kandahar, Herat និង Shindand (Sebzevar) ។ អាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុងកាប៊ុល និងកានដាហារ ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាអន្តរជាតិ។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវរត់ធំចំនួន 1-2 ដែលមានទទឹងជាចម្បង 45 ម៉ែត្រ ផ្លូវតាក់ស៊ី និងចំណតយន្តហោះជាក្រុម។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះមានឃ្លាំងសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ ឃ្លាំង សេវាកម្ម និងអគារលំនៅដ្ឋាន។ ជម្រកសម្រាប់យន្តហោះពីជញ្ជាំងការពារត្រូវបានសាងសង់តែនៅអាកាសយានដ្ឋាន Bagram ប៉ុណ្ណោះ។

អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ក្នុងនាមជាអាកាសយានដ្ឋានជំនួសសម្រាប់យន្តហោះយុទ្ធសាស្ត្រមូលដ្ឋាន អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូចំនួន 6 អាចត្រូវបានប្រើ - នៅ Dehdadi, Lashkargah, Matun, Kandahar, Faizabad និង Chaghcharan ។ អាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់តិចជាង 1800 ម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយយន្តហោះធុនស្រាល។ ការដាក់ពង្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃកងកម្លាំងអាកាស (ទ័ពអាកាស) នៃ DRA ត្រូវបានអនុវត្តនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលបំពាក់ច្រើនបំផុតគឺ Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar-i-Sharif និង Shindand ។ មធ្យោបាយសំខាន់នៃឧបករណ៍រុករកវិទ្យុនៅក្នុងទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺវិទ្យុរលកមធ្យមដែលមាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 11 ។ អាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុងកាប៊ុល (Khoja-Revash) និង Kandahar មានប្រព័ន្ធរុករកតាមវិទ្យុរយៈចម្ងាយខ្លី។ ប្រវែងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនៅក្នុងប្រទេសគឺជាង 2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិមួយគឺ Bakhtar Afghan Airlines ដែលបម្រើទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ 3
"អាហ្វហ្គានីស្ថាន"តំបន់ Donetsk ។ Donetsk: OOO IPP Promin, 2010. P. 495 ។

ដូច្នេះនៅពេលនៃការចូលរបស់កងទ័ពសូវៀតចូលទៅក្នុងអាហ្វហ្គានីស្ថានមានអាកាសយានដ្ឋានតិចតួចហើយជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមាសធាតុអាកាសចរណ៍សំណួរនៃការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានថ្មីស្ទើរតែភ្លាមៗបានកើតឡើង។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត ដែលអាចធ្វើទៅបាន សំណុំនៃផ្លូវអាកាសដែកជាច្រើនពីបន្ទះ K-1D ត្រូវបានបញ្ជូនដើម្បីបង្កើតផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ី។

សេវាកម្មវិស្វកម្ម និងអាកាសយានដ្ឋានរបស់កងទ័ពអាកាស TurkVO អាចនាំយកបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានរបស់ប្រទេសនេះមកចងចាំបាន - នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1985 អាកាសយានដ្ឋានអាហ្វហ្គានីស្ថានចំនួនប្រាំពីរត្រូវបានសាងសង់ ឬបំពាក់ឡើងវិញយ៉ាងសំខាន់ដោយអង្គភាពសូវៀត៖ Herat, Shindand, Farah, Kandahar, អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិកាប៊ុល Bagram និង Jalalabad ។ អាកាសយានដ្ឋាននៅ Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi និង Pol-i-Shakri មិនមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រទេ ហើយជាកម្មវត្ថុនៃការកសាងឡើងវិញក្នុងកម្រិតតិចជាងច្រើន។

ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន អាកាសយានដ្ឋានចំនួន 11 អាចផ្តល់ការហោះហើរយន្តហោះគ្រប់ទិសទីក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Jalalabad ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រតែប៉ុណ្ណោះ។

មូលដ្ឋានសំខាន់ៗសម្រាប់មូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍សូវៀតគឺមូលដ្ឋាននៅ Bagram (ចំនួនយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀតច្រើនបំផុតមានមូលដ្ឋាននៅទីនេះ) និង Shindand (នៅទីនេះ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត យន្តហោះត្រូវបានជួសជុល និងថែទាំ)។ ពីអាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះ ភាគច្រើនជាយន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 និងយន្តហោះចម្បាំង MiG-23 បានធ្វើការតម្រៀប។

នៅអាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍សូវៀត ប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុ និងមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងត្រូវបានដំឡើងបន្ថែម ប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការរួមត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ក៏ដូចជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់អាកាសចរណ៍សូវៀត និងអាហ្វហ្គានីស្ថានលើទឹកដីអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

អង្គភាពទ័ពអាកាសសូវៀត រួមជាមួយនឹងអាហ្វហ្គានីស្ថាន មានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបួន (កាប៊ុល បាក្រាម ស៊ីនដាន និងកានដាហារ) ហើយអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបួនទៀត ត្រូវបានផ្អែកលើដាច់ដោយឡែកពីគ្នាលើអង្គភាពសូវៀត (Kunduz, Faizabad និង Jalalabad) និងអាហ្វហ្គានីស្ថាន (Mazar-i-Sharif) ។ .

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំក្រុមឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍នៅក្នុងផលប្រយោជន៍នៃប្រតិបត្តិការនាពេលខាងមុខ យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀត និងអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានរួមគ្នាផ្អែកលើមូលដ្ឋានអាកាសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមាន។ ដើម្បីពង្រឹងសន្តិសុខ និងការពារដែនអាកាស កងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែងមួយដើម (មិនសូវជាញឹកញាប់ ឆ័ត្រយោង) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ពួកគេម្នាក់ៗ។

បុគ្គលិកសរុបនៃក្រុមអាកាសចរណ៍សូវៀតនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន (កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40) ដំបូងរួមមានកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ពីរ និងកងអនុសេនាធំដាច់ដោយឡែកមួយ អាកាសចរណ៍ចម្រុះមួយ និងកងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្របីដាច់ដោយឡែក កងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្របីដាច់ដោយឡែក និងឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយក្រុម។ យន្តហោះចម្បាំងសរុបចំនួន 60 គ្រឿង និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាចំនួន 19 គ្រឿង ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ និងដឹកជញ្ជូន 253 គ្រឿង។ ដោយគិតពីលក្ខខណ្ឌរូបវន្ត និងភូមិសាស្រ្ត និងការដាក់ពង្រាយនៃទម្រង់អាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា និងអង្គភាពនីមួយៗនៃកងទ័ពទី 40 និងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ ក្រុមអាកាសចរណ៍នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន (Air Force 40th A) ត្រូវបានបែងចែកជាបួនក្រុម៖ " ខាងជើង", "កណ្តាល", "ខាងត្បូង" និង "ខាងលិច" ។

កម្លាំងប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 គិតត្រឹមថ្ងៃទី 2.01.1980

ពេលខ្លះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធំៗ អង្គភាពរងអាកាសចរណ៍បុគ្គលពីក្រុមដែលមានឈ្មោះបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនៅពេលរៀបចំផែនការប្រតិបត្តិការយោធា ពួកគេបានព្យាយាមជៀសវាងបញ្ហានេះដោយសារតែការលំបាកក្នុងការរៀបចំក្រុមអាកាសចរណ៍ឡើងវិញ។ "បានធ្វើការ" នៅលើមេឃនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាហ្វហ្គានីស្ថាន យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក មកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Long-Range Aviation ។ អាកាសយានដ្ឋានអាហ្វហ្គានីស្ថានក៏បានទស្សនាយន្តហោះសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាច្រើនផងដែរ ដែលយោងទៅតាមផែនការចល័ត Il-18s មកពីកងអាកាស Ural នៃកងយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវបានបំប្លែង។

ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Bagram (ឆ្មាំទី 115 IAP) Kandahar (136th Apib) និង Shindand (217th Apib បន្ទាប់មកកងអនុសេនាធំទី 136) កាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះសូវៀតត្រូវបានណែនាំនៅក្នុង ប្រព័ន្ធទូទៅ ការពារដែនអាកាស អាហ្វហ្គានីស្ថាន។

រួចទៅហើយជាមួយនឹងការបញ្ចូលកងទ័ពចូលទៅក្នុងអាហ្វហ្គានីស្ថានអាកាសចរណ៍សូវៀតបានទទួលរងការខាតបង់ជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួន - នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 1979 យន្តហោះ Il-76 បានធ្លាក់ជាមួយទាហានឆ័ត្រយោងនៅលើយន្តហោះ។

ការហោះហើរជាផ្នែកមួយនៃ Il-76M ទាំងបីពីកងឆ្មាំទី 128 Vtap (មេបញ្ជាការ - Captain V.V. Gol Ovchin) ខណៈពេលដែលកំពុងសាងសង់ផ្លូវចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុលគាត់បានបុកជាមួយភ្នំមួយ។ ប្រអប់ខ្មៅមិនអាចរកឃើញទេ ព្រោះយន្តហោះបានធ្លាក់ខ្ពស់នៅលើភ្នំក្នុងកន្លែងដែលពិបាកទៅដល់។ ផ្ទុយទៅវិញ កាប៊ីនយន្ដហោះជាមួយក្រុមនាវិកបានប្រែទៅជានៅម្ខាងទៀតនៃជួរភ្នំ ដែលវានៅតែអាចទៅដល់បាន ហើយនៅសល់អ្នកបើកយន្តហោះ ដោយមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែបានទទួលវា។ ហើយហាងកែសម្ផស្សដែលមានទាហានឆ័ត្រយោង និងឧបករណ៍ចំនួន ៣៤ នាក់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជ្រោះដែលមិនអាចចូលទៅដល់បាន ហើយមានតែនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០៦ ប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេត្រូវបានរកឃើញ។

ភ្លាមៗក្រោយយន្តហោះធ្លាក់ យោធាបានព្យាយាមទៅដល់កន្លែងធ្លាក់។ កំណត់ត្រាដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃការងារស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះប្រាប់ថាតើវាលំបាកប៉ុណ្ណា៖

" ថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 ។ ខណៈពេលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធចុះចត យន្តហោះ Il-76 បានធ្លាក់ជាមួយនាវិក ទាហានឆ័ត្រយោង និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។ គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកំពូលភ្នំមួយជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានកាប៊ុល។ ជាលទ្ធផល សមាជិកនាវិក ៧ នាក់ និងទាហានឆត្រយោង ៣៤ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

១២/២៧/១៩៧៩។ នៅពេលព្រឹក ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Egorov A.A. បានហោះលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 ទៅកាន់តំបន់ដែលគេចោទប្រកាន់ថាធ្លាក់ ប៉ុន្តែកន្លែងធ្លាក់ពិតប្រាកដមិនត្រូវបានរកឃើញទេ ដោយសារតែព្រិលធ្លាក់ខ្លាំង។

១២/២៨/១៩៧៩។ ប្រធានក្រុមប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធាបានហៅក្រុមអ្នកឡើងភ្នំ CSKA ដែលកំពុងហ្វឹកហាត់នៅជំរុំ Tien Shan ។ សម្រាប់ពួកគេ នេះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុង ហើយពួកគេមានការសោកស្ដាយជាខ្លាំង ដែលពួកគេមិនមានឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្តល់ជូនពួកគេ ដែលក្រុមនាវិកត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ការចុះចត និងការងារជួយសង្គ្រោះនៅលើភ្នំ។ អ្នកឡើងភ្នំទាំងអស់នៅក្នុងអាវចុះក្រោម លេចធ្លោគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងចំណោមកងទ័ពពណ៌ប្រផេះបៃតង។

១២/៣០/១៩៧៩។ អ្នកឡើងភ្នំ ៨ នាក់ វិស្វករអាកាសចរណ៍ ២ នាក់ និងទាហានឆត្រយោង ៥ នាក់ត្រូវបានចុះចតនៅលើភ្នំ។ មានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយមន្ទីរពេទ្យក្នុងការដឹកសាកសពអ្នកស្លាប់ក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះទៅកាន់កន្លែងបញ្ចុះសព។

នៅម៉ោង 16.00 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 បានរកឃើញជួរភ្នំនៅទីតាំងនៃការវាយប្រហារ Il-76 ផ្នែកមួយនៃយន្តហោះនៅម្ខាង និងម្ខាងទៀតនៃជួរភ្នំ។ ផ្នែកដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមានទីតាំងនៅម្ខាងនៃជម្រាលភ្នំដែលតង់របស់អ្នកឡើងភ្នំត្រូវបានកំណត់។

០១/០១/១៩៨០។ នៅម៉ោង 10.30 អ្នកឡើងភ្នំបានរកឃើញកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់ Il-76 ជាមួយនឹងសាកសពរបស់ Shishov ដែលជាជំនួយការមេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់ ... " 4
Ablazov V.I.ពាសពេញប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន មេឃគ្មានពពក។ Kyiv, 2005. S. 116 ។

លោក Yervand Ilyinsky ប្រធានក្រុមអ្នកឡើងភ្នំបានចែករំលែកព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មទាំងនេះនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍របស់គាត់ជាមួយអ្នកកាសែតនៃសេវាកម្មរុស្ស៊ីរបស់ BBC ។ 5
Il and n s k i y E. - គ្រូបង្វឹកក្រុមឡើងភ្នំកាហ្សាក់ស្ថាន និងជាគ្រូបង្វឹកកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត។

៖ «ថ្ងៃមួយ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 ទូរស័ព្ទមួយបានបន្លឺឡើងនៅក្នុងផ្ទះល្វែងរបស់ខ្ញុំនៅអាល់ម៉ា-អាតា។

ពួកគេបានហៅពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការសន្ទនាមានរយៈពេលខ្លី - ពួកគេបាននិយាយថាពួកគេត្រូវការជាបន្ទាន់ដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Dushanbe សម្រាប់ការងារជួយសង្គ្រោះមួយចំនួននៅកម្ពស់រហូតដល់ប្រាំមួយពាន់ម៉ែត្រ ដែលជាប្រភេទទីបួននៃភាពស្មុគស្មាញ។ ខ្ញុំត្រូវបានគេប្រាប់ឲ្យប្រមូលក្រុម ហើយយកអ្នកនៅលីវទៅទីនោះ។<…>នៅពេលនោះគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងអំពីសង្គ្រាមដែលនឹងមកដល់ទេ - មេដឹកនាំសូវៀតបានប្រកាសពីការដាក់កងទ័ពចូលទៅក្នុងអាហ្វហ្គានីស្ថានតែនៅថ្ងៃបន្ទាប់។

ពេលចុះចត យើងបានបិទមុខទៅនឹងបង្អួច។ ផ្លូវរត់ត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយតង់យោធាសូវៀត ហើយ BMDs ដែលជាយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសបានឈរនៅខាងស្ដាំតាមបរិវេណ។

យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែបានយកការប្រមូលផ្តុំកងទ័ពសូវៀត នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដោយគ្រាន់តែធ្វើលំហាត់មួយចំនួន។<…>នៅព្រឹកថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ យើងត្រូវបានគេប្រាប់ជាចុងក្រោយអំពីប្រតិបត្តិការនាពេលខាងមុខ អំពីយន្តហោះដែលបានធ្លាក់នៅលើភ្នំ ទាហានឆ័ត្រយោងដែលបានស្លាប់ និងកាបូបយួរដៃដែលមានឯកសារ។<…>

បន្ទាប់ពីនោះយើងបានទៅដល់ជើងភ្នំហិណ្ឌូ Kush ។ ផ្លូវបានឆ្លងកាត់ភូមិជាច្រើន ហើយខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ថា សង្រ្គាមគឺជាសង្រ្គាម ហើយអាហារពេលល្ងាចគឺជាអាហារថ្ងៃត្រង់ - កន្លែងណាដែលនរណាម្នាក់បានប្រយុទ្ធ ហើយនៅក្នុងភូមិនោះ ជីវិតបានបន្តដូចធម្មតា។

ក្រោយមក យើងបានផ្ទេរទៅកាន់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលនាំយើងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កន្លែងធ្លាក់ ដែលមានកម្ពស់ 4200 ម៉ែត្រ។ ព្រិលធ្លាក់ជ្រៅណាស់ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនអាចចុះចត និងព្យួរនៅលើអាកាសទេ ហើយយើងបានលោតចុះពីពីរទៅបីម៉ែត្រ។

យើងត្រូវបានបញ្ជាឱ្យស្រាវជ្រាវរកសាកសព និងប្រមូលឯកសាររបស់ពួកគេ ដែលយើងបានធ្វើជាច្រើនថ្ងៃមកហើយ។ មិនមានសាកសពទេប៉ុន្តែបំណែកនៃសាកសព - បន្ទាប់ពីទាំងអស់យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងថ្មក្នុងល្បឿនប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះទៀតសំបកត្រូវបានរាយប៉ាយនៅជុំវិញ - យើងបានដើរដូចជាតាមរយៈវាលមីន។ នៅទីនោះ ក្នុងព្រិល ក្នុងចំណោមមីន និងសំណល់មនុស្ស យើងបានជួបឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 1980។

លុះព្រឹកឡើងថ្ងៃទី១ មករា បុរសយើងម្នាក់បានរកឃើញកាបូបស្ពាយស្បែកខ្មៅមួយ ហើយប្រគល់ឱ្យសមត្ថកិច្ច ។ បន្ទាប់ពីនោះការងារបានចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយ។

ការអនុវត្ត AVIATION កំឡុងសង្គ្រាម

នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម សកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់ក្រុមអាកាសចរណ៍នៅអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយកង្វះខាតផ្នែកសម្ភារៈ និងជំនួយបច្ចេកទេសរបស់កងទ័ព។ ជាញឹកញាប់នៅលើថ្មទទេ នៅតំបន់វាលខ្សាច់ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបច្ចេកទេសត្រូវបំពាក់កន្លែងចុះចត ចំណតសម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងឧបករណ៍ពិសេស ហើយរួមជាមួយអង្គភាព និងអនុកងនៃកងកម្លាំងជើងគោក រៀបចំការការពារ និងការពាររបស់ពួកគេ។ ដោយមើលឃើញថា ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការនាំកងទ័ពចូលទៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ទាហានភាគច្រើនមិនបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សង្គ្រាម។ ភស្តុភារ អាហារ សំលៀកបំពាក់ និងជំនួយក្នុងគ្រួសារមានបញ្ហាជាច្រើន៖ ជាឧទាហរណ៍ មិនមានគ្រឿងបន្លាស់បឋមគ្រប់គ្រាន់ មិនមានភ្លើង និងឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ជួសជុលយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងទីវាល។

យោងតាមអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ An-12 លោក Viktor Viktorovich Istratov៖ "ការផ្តល់បុគ្គលិកហោះហើរនៅក្នុងអង្គភាពគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាយើងបានបោកគក់គ្រែរបស់យើងដោយខ្លួនឯង មិនមានផ្កាឈូកបឋមនៅក្នុងម៉ូឌុលទេ។ ពួកគេត្រូវបានសង្គ្រោះដោយការងូតទឹក squatter និង "buchila" ដ៏ល្បីល្បាញនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវទី 31 នៅ Jalalabad ។ ខ្ញុំចាំថា compote ក្តៅឥតឈប់ឈរនៅក្នុងអាហារដ្ឋានហោះហើរ។ ការព្រួយបារម្ភដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់សុខភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ - ដូច្នេះបំពង់កមិនឈឺចាប់។ ពួកគេបានរៀបចំយ៉ាងគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ តែងតែមានស្ងោរ”។

ការមិនបានដោះស្រាយនេះបាននាំឱ្យមានការរីករាលដាលនៃជំងឺឆ្លង។ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំដំបូងនៃការស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន មនុស្ស 17,000 នាក់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺដោយមេរោគរលាកថ្លើមតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងកងទ័ពនៃកងទ័ពទី 40 ដែលក្នុងនោះមាន 280 នាក់ជាអាកាសយានិក និង 291 នាក់ជាវិស្វករ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេស។ ប្រភពទឹកក្នុងប្រទេសមានភាពកខ្វក់យ៉ាងខ្លាំង តាមពិតទឹកដែលគ្មានការព្យាបាលពិសេសគឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នោះទេ។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតនៅដំណាក់កាលដំបូងគឺការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ។ នៅដើមឆ្នាំនៃសង្រ្គាម នៅពេលជ្រើសរើសបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍សម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន វិធីសាស្រ្តដ៏វិសេសវិសាលចំពោះអាជីវកម្ម និងគុណភាពសីលធម៌របស់ពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតជាញឹកញាប់ ដែលប៉ះពាល់ដល់វិន័យយោធា និងការអនុវត្តច្បាប់។ ដូច្នេះ សម្រាប់ការស្រវឹង និងការរត់ពន្ធក្នុងអំឡុងពេល 4 ឆ្នាំដំបូង មន្ត្រី 346 និង 495 ត្រូវបានបញ្ជូនមុនកាលវិភាគពីអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

បទពិសោធន៍បានជំរុញឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការបង្កើតគណៈកម្មាធិការជ្រើសរើសពិសេសមួយ ដែលត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចក្នុងការសិក្សាអំពីគុណភាពសីលធម៌ និងផ្លូវចិត្តរបស់បុគ្គលិកយោធាដែលមកដល់កងទ័ពអាកាសនៃ TurkVO ស្ថានភាពសុខភាពរបស់ពួកគេ និងកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនក្នុងពួកគេ។ ឯកទេស។ ស្របគ្នានោះ គណៈកម្មាការដូចគ្នានេះ បានអនុវត្តការងារពន្យល់ ទាក់ទងនឹងបញ្ហាចម្បងនៃវត្តមានរបស់កងទ័ពសូវៀត នៅសាធារណរដ្ឋអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិធីសាស្រ្តប្រពៃណី ទម្រង់ និងមធ្យោបាយនៃពេលវេលាសន្តិភាពត្រូវបានប្រើប្រាស់ដូចជា៖ ការសិក្សានយោបាយ ព័ត៌មាននយោបាយ ម៉ោងនយោបាយ ការសន្ទនា និងការបង្រៀន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍ក្រោយការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម វាជាការគួរទទួលស្គាល់ថា បុគ្គលិកនយោបាយបានបរាជ័យក្នុងការពន្យល់ឱ្យបានពេញលេញអំពីកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ជាក់ស្តែង ពួកគេខ្លួនឯងមិនយល់គ្រប់យ៉ាង ដោយសារតែខ្វះព័ត៌មានពេញលេញ និងគោលបំណង ការពន្យល់ច្បាស់លាស់ពីស្ថាប័នគណបក្សនយោបាយ។ បុគ្គលិកនយោបាយក៏ដូចមនុស្សគ្រប់រូបដែរ ដែលបានបំពេញកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិរបស់ពួកគេ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញទម្រង់សំខាន់នៃការងារនយោបាយរបស់គណបក្សក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលជាឧទាហរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាញឹកញាប់ក្នុងពេលប្រយុទ្ធ ពេលមេបញ្ជាការត្រូវគេសម្លាប់ ឬរបួស មន្ត្រីនយោបាយបានទទួលបញ្ជា។

វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលនៅសម័យសូវៀតអ្នកធ្វើការខាងនយោបាយមិនបានសិក្សាមុខវិជ្ជាដូចជាសង្គមវិទ្យា ចិត្តវិទ្យា ចិត្តវិនិច្ឆ័យ ឬចិត្តវិទ្យាទេ។ វាត្រូវបានគេជឿថា "ក្រមសីលធម៌នៃអ្នកសាងសង់កុម្មុយនិស្ត" ដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1961 ដោយសមាជ XXII នៃ CPSU នឹងធានានូវគុណភាពនយោបាយនិងសីលធម៌របស់បុគ្គលិកយោធាក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិ។

ធ្វើការជាមួយបុគ្គលិកទទួលបានវិធីសាស្រ្តជាប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីការចេញសេចក្តីណែនាំដោយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពនៃស្រុកយោធា Turkestan ។ អនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ខ្លួន មេបញ្ជាការត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលមិនត្រឹមតែលើមូលដ្ឋានបុគ្គល និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការបណ្តុះបណ្តាលជាដំណាក់កាលរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្រុក កងទ័ព អង្គភាព និងអនុរងផងដែរ។

ការអនុវត្តនៃការអនុវត្តការជំនួសដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងសមាសភាពនៃកងវរសេនាធំអាហ្វហ្គានីស្ថានមាននៅក្នុងការពិតដែលថាពីកងវរសេនាធំដែលមាននៅក្នុងសហភាពកងអនុសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាហ្វហ្គានីស្ថានដោយកម្លាំងពេញលេញ។ នោះគឺកងវរសេនាធំដែលឈរជើងក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានទទួលបានចំនួនថេរមួយ ប៉ុន្តែកងវរសេនាធំរបស់វាអាចជារបស់កងវរសេនាធំផ្សេងៗគ្នា ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មបានត្រឡប់ទៅអង្គភាពរបស់ពួកគេវិញ។ យោងតាមគ្រោងការណ៍ដូចគ្នាការជំនួសដែលបានគ្រោងទុកបានកើតឡើងនៅក្នុងក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្របុគ្គល។ ការផ្គត់ផ្គង់អង្គភាពឡើងវិញជាមួយនាវិកដាច់ដោយឡែកត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីមានការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធឬការជំនួសតែមួយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការជំនួសនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1986 បុគ្គលិកជើងហោះហើរត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ការជំនួសជាពីរដំណាក់កាលនៅក្នុងកន្លែងដាក់ពង្រាយអចិន្ត្រៃយ៍ និងការហ្វឹកហ្វឺនបន្ថែមនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធ។ ជាឧទាហរណ៍ ការហ្វឹកហ្វឺនបន្ថែមរយៈពេលខ្លី (ជាធម្មតាគឺមួយសប្តាហ៍) សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kagan ។

បន្ទាប់ពីការរៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកជើងហោះហើរទី 1038 ការរៀបចំសម្រាប់ការជំនួសអង្គភាពដែលឈរជើងនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានត្រូវបានអនុវត្តជាបីដំណាក់កាល ដែលនីមួយៗមានទ្រឹស្តី និងការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ។

ដំណាក់កាលទីមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃមូលដ្ឋានអចិន្រ្តៃយ៍ដំណាក់កាលទីពីរ - នៅក្នុង TsPLS ទី 1038 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Chirchik និងកន្លែងហ្វឹកហាត់ Chirchik-Gorny ដំណាក់កាលទីបី - នៅអាកាសយានដ្ឋានអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

ការហ្វឹកហ្វឺនបែបនេះគឺចាំបាច់បំផុត ចាប់តាំងពីការចុះចត និងការហោះចេញពីតំបន់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ឬធូលី នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ គឺជាធាតុដ៏លំបាកបំផុតមួយក្នុងការហ្វឹកហាត់ហោះហើររបស់អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នេះជាអ្វីដែលវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត អ្នកបើកសាកល្បង Vasily Petrovich Koloshenko រំលឹកអំពីរឿងនេះថា “ម៉ាស៊ីន បញ្ចេញឧស្ម័នក្តៅចេញពីបំពង់អណ្តាតភ្លើង បង្វិលរ៉ូទ័រមេ។ រ៉ូទ័រមេបោះខ្យល់ក្តៅចុះក្រោម ហើយលាយវាជាមួយឧស្ម័នក្តៅដែលចេញពីម៉ាស៊ីន។ ល្បាយនេះចុះមកដី រាលដាលទៅសងខាង បង្កើតធូលី ហើយបន្ទាប់មកងើបឡើង ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្លាបព្រិលម្តងទៀត។ នៅជុំវិញឧទ្ធម្ភាគចក្រ ស្បៃមុខក្រាស់នៃខ្យល់ ឧស្ម័នក្តៅ និងធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលសូម្បីតែមុនពេលហោះឡើងឧទ្ធម្ភាគចក្ររកឃើញខ្លួនវានៅក្នុងលំហូរខ្យល់ចុះក្រោម។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានបន្ទុកធ្ងន់មិនអាចឡើងបញ្ឈរបានទេ សម្រាប់នេះ កម្លាំងរាប់ពាន់សេះរបស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ជាលទ្ធផលនៃការឆ្លងកាត់កម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនបន្ថែមនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលពិសេស ជាទូទៅនាវិកហោះហើរបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដោយប្រើយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសាធារណរដ្ឋអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការហ្វឹកហ្វឺនបន្ថែម មេបញ្ជាការកងឯកភាពបានកំណត់សមាសភាពនៃក្រុមជាប្រចាំសម្រាប់គោលបំណងយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបុគ្គលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនីមួយៗ។ បុគ្គលិកជើងហោះហើរ ដែលមិនមានជំនាញលើកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែម ដែលមានគុណភាពល្អ ត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ជាអង្គភាពរបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការរៀបចំបុគ្គលិកហោះហើរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនេះ ចំនួននៃការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ និងមិនមែនប្រយុទ្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

ប្រព័ន្ធនៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រកបដោយគោលបំណងនៃបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទាំងមូលបានរាប់ជាសុចរិតដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ - បុគ្គលិកត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានរៀបចំច្រើន ឬតិចក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស យុទ្ធសាស្ត្រ និងសីលធម៌ និងផ្លូវចិត្ត។

ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារប្រយុទ្ធពីរឬបីខែត្រូវបានទាមទារដើម្បីបង្កើនគុណភាពនៃបច្ចេកទេសអ្នកបើកបរ ការគិតយុទ្ធសាស្ត្រ និងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់បុគ្គលិកហោះហើរ។ ដូច្នេះភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងការហ្វឹកហ្វឺនដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅពេលមកដល់អាហ្វហ្គានីស្ថានគឺ 60 ម៉ែត្រដោយល្អ - 90 ម៉ែត្រនិងពេញចិត្ត - 130 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលសម្របខ្លួនវាកើនឡើងទ្វេដងចំនួននៃការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រហែលនៅក្នុងវឌ្ឍនភាពដូចគ្នា លទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់កាំជ្រួចគ្មានការណែនាំ និងអាវុធធុនតូច និងអាវុធកាណុងកើនឡើង។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់នាវិកហោះហើរក៏ជាការពិតដែលថាដោយផ្ទាល់នៅក្នុងវគ្គនៃអរិភាព អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវយល់អំពីសមត្ថភាពប្រយុទ្ធទាំងអស់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ពួកគេ។ អ្វីដែលកាលពីម្សិលមិញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសន្តិភាពត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចទៅរួចនិងមិនអាចទទួលយកបាននៅទីនេះវាបានក្លាយជាបទដ្ឋាន។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន វិលជុំ 45 ដឺក្រេ ឬច្រើនជាងនេះ ការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់អាវុធគ្រប់ប្រភេទនៅមុំមុជទឹក 30 ដឺក្រេ ឬច្រើនជាងនេះ ការចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយគត់នៅលើ eaves ភ្នំនៅរយៈកំពស់ 3 ពាន់ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ ការជម្លៀសចេញ។ អ្នកជំងឺ និងរបួសពីកន្លែងដែលពិបាកទៅដល់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញលើសទម្ងន់នៅលើខ្សែស្លែងខាងក្រៅ។ ជីវិត និងស្ថានភាពប្រយុទ្ធបានធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ដើម្បីពង្រីកយ៉ាងសំខាន់នូវវិសាលភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ស្ថិតិនៃការហោះហើរជាងមួយម៉ឺនជើងនៅរយៈកម្ពស់ពីពីរទៅប្រាំពាន់ម៉ែត្រ និងជាច្រើនទៀតបានជឿជាក់ថាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងរៀបចំផ្លូវចិត្តបានល្អអាចទប់ទល់នឹងការហោះហើរប្រហែលមួយម៉ោងក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។

ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការដែលបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកបរឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងពេលសន្តិភាពបានឈប់បំពេញចិត្តពួកគេក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ។ លើសពីលក្ខណៈដែលបានគណនា ជាលទ្ធផលបាននាំឱ្យមានបាតុភូតជាច្រើន ដែលទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកបច្ចេកទេសមិនត្រូវបានរៀបចំសូម្បីតែទ្រឹស្តី។ ដូច្នេះ អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបង្ខំឱ្យស្គាល់បាតុភូតមិនធម្មតាដូចជា "ធ្លាក់ចូលមុជទឹក" "ធ្លាក់" "រើស" "រង្វង់ខ្យល់" ជាដើម ករណីនីមួយៗបានក្លាយជាប្រធានបទនៃការវិភាគហ្មត់ចត់៖ សកម្មភាពរបស់ អាកាសយានិកនៅក្នុងបាតុភូតមិនធម្មតានីមួយៗត្រូវបានវិភាគ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរទាំងអស់ត្រូវបានគេយកមកពិចារណា តើនៅដំណាក់កាលណាក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តធាតុដែលវាកើតឡើង។ បទពិសោធន៍ត្រូវបានប្រមូលបន្តិចម្តងៗ ហើយការណែនាំត្រូវបានដំណើរការសម្រាប់ករណីជាក់លាក់នីមួយៗ។

ការងារដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងការបញ្ជាក់វិទ្យាសាស្ត្រនៃបាតុភូតទាំងនេះនិងការអភិវឌ្ឍន៍នៃអនុសាសន៍ជាក់ស្តែងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ: បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសសាស្រ្តាចារ្យ Colonel A. Volodko; បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តបច្ចេកទេស, វរសេនីយឯក A. Ustenko, M. Elkin, G. Samoilov, G. Kuznetsov, មេបញ្ជាការនិងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍កងទ័ព, ប្រធានរដ្ឋបាលបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធ, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក P. Navitsky ។ , វរសេនីយ៍ឯក A. Koshelev, V. Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរដ្ឋនៃកងទ័ពអាកាសនិងអ្នកឯកទេសនៃការិយាល័យរចនាដាក់ឈ្មោះតាម M.L. Mil ដឹកនាំដោយអ្នករចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រ M. Tishchenko ។

ដូច្នេះមានពេលវេលាប្រតិបត្តិការ ការធ្វើទូទៅ និងការអនុវត្តទៅក្នុងការអនុវត្តបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ ដែលត្រូវបានយកមកពិចារណាជាចម្បងនៅក្នុងឯកសារសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ។

ក្នុងស្ថានភាពលំបាកនៃតំបន់ភ្នំ និងវាលខ្សាច់ ដើម្បីប្រើប្រាស់លក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរ និងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ឧបករណ៍យ៉ាងពេញលេញ និងបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ ចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកវិធីសាស្ត្រ និងវិធីសាស្ត្រថ្មីនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃសម័យកាលនីមួយៗ លក្ខណៈនៃសកម្មភាពរបស់កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពអាកាសទី 40 ក្នុងការអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធបានផ្លាស់ប្តូរ។ ក្នុងកម្រិតធំជាងនេះ បញ្ហានេះទាក់ទងនឹងការរៀបចំ និងការអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយបុគ្គលិកហោះហើរ។

ការកើនឡើងនៃប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវមិនត្រឹមតែមានការផ្លាស់ប្តូរកលល្បិចនៃប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនការយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានៃការបណ្តុះបណ្តាលសីលធម៌ និងផ្លូវចិត្តរបស់បុគ្គលិកហោះហើរ ដែលជាការវិវឌ្ឍយ៉ាងសំខាន់នៃបញ្ហាទាំងអស់។ អន្តរកម្មរវាងកងទ័ពអាកាស និងកងកម្លាំងជើងគោក ជាមួយនឹងការគាំទ្ររបស់ពួកគេ ការចុះចតតាមអាកាសតាមយុទ្ធសាស្ត្រ និងការផ្តល់នូវការប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធសកម្មនៅពេលយប់បានធ្វើឱ្យមានការកែសម្រួលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមិនត្រឹមតែការងាររៀបចំនៃអាកាសចរណ៍ និងមេបញ្ជាការអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវភាពតានតឹងខាងសីលធម៌ និងផ្លូវចិត្តរបស់នាវិកហោះហើរ បង្កើនភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការរៀបចំការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ គាំទ្រ និងប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះអំឡុងពេលមានអរិភាព។

ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺត្រូវបានបង់ទៅលើជើងហោះហើរគោលដៅរបស់បុគ្គលិកហោះហើរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមកដល់ ក្រោមការណែនាំរបស់គ្រូដែលមានបទពិសោធន៍ ចាំបាច់ត្រូវតែអនុវត្តការហោះហើរនៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋាន និងជើងហោះហើរ ដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរៀងៗខ្លួន។ នេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយតម្រូវការនៃការណែនាំរបស់ក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាឆ្នាំ 1981 ។ វាបានកត់សម្គាល់ថាបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានបានបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងខ្សោយបំផុតក្នុងការហ្វឹកហាត់របស់ពួកគេ - ការហ្វឹកហាត់លើភ្នំនិងពេលយប់។ ចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រ ការហ្វឹកហាត់ភ្លើង និងការស៊ូទ្រាំរាងកាយទាប។ ភារកិច្ចគឺធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅតំបន់ភ្នំ និងពេលយប់ ជាពិសេសគឺការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍កងទ័ពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើភ្នំ និងពេលយប់ រួមជាមួយនឹងការបង្កើតអាវុធរួម និងអង្គភាព។

ភារកិច្ចចម្បងដែលនាវិកហោះហើរត្រូវដោះស្រាយគឺការគាំទ្រផ្លូវអាកាស ក៏ដូចជាការបិទបាំង និងអមដំណើរកងទ័ព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លើសពីនេះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបំពេញភារកិច្ចយ៉ាងទូលំទូលាយ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

កម្មវិធី

កម្លាំងប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 40 គិតត្រឹមថ្ងៃទី 2.01.1980

ការអនុវត្ត AVIATION កំឡុងសង្គ្រាម

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង