យើងបានឃើញស្ពានមួយពីចម្ងាយ។ គាត់ពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ វាបានកើនឡើងពីលើឈូងសមុទ្រដូចជាដង្ហើមជ្រៅ។ នៅ​ក្នុង​ពពក​ដ៏​ជ្រៅ​នៃ​ពន្លឺ គាត់​បាន​ហក់​ឡើង​ក្នុង​ចំណោម​ច្រាំង​សមុទ្រ​ដ៏​កខ្វក់។ ក្លោង​ទ្វារ​របស់​គាត់​ប៉ោង​ដោយ​ដុំ​ដែក។
Granin D.A. "ព្រះច័ន្ទបែរខ្នង"

វីដេអូ៖ ស្ពានអាកាស

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

ស្ពានហាប័រមានប្រវែង 503 ម៉ែត្រ។ នេះគឺតិចជាងបន្តិច 518 ម៉ែត្រនៃស្ពានដែកវែងបំផុត Fayetteville ឆ្លងកាត់ជ្រលងទន្លេ New River ហូរក្នុងរដ្ឋ West Virginia សហរដ្ឋអាមេរិក។ ចាប់តាំងពីពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ស្ពានដែលមានវិសាលភាពវែង គម្រោងស្ពានព្យួរ ឬខ្សែកាបត្រូវបានជ្រើសរើស ដោយសារពួកវាស្រាលជាង និងថោកជាងស្ពានរឹងរឹង ស្ពានហាប័រនឹងមានរយៈពេលយូរ។ បញ្ជីនៃស្ពានធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ស្ពានដែកនៃស្ពានហាប័រមានទម្ងន់ 39,000 តោន។ វាឡើងដល់កម្ពស់ 139 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ហើយក្នុងពេលតែមួយមានការបោសសំអាត 49 ម៉ែត្រពីលើផ្ទៃទឹកនៃឈូងសមុទ្រដែលធានាការឆ្លងកាត់នៃនាវាសមុទ្រណាមួយនៅក្រោមស្ពាន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍កម្ពស់នៃក្លោងអាចកើនឡើងប្រហែល 18 សង់ទីម៉ែត្រនៅថ្ងៃក្តៅដោយសារតែលោហៈធាតុពង្រីកនៅពេលកំដៅ។

ប្រវែងសរុបនៃស្ពានទាំងមូលគឺ 1,149 ម៉ែត្រ។ ទទឹងរបស់វាគឺ 49 ម៉ែត្រ ហើយទម្ងន់សរុបរបស់ស្ពានគឺ 52,800 តោន! សមាជិករចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃស្ពានត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយ rivets ប្រាំមួយលាន។

អ្នកទេសចរ

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1998 ដំណើរកំសាន្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើស្ពានសម្រាប់មនុស្សដែលមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំ ដោយឡើងតាមជ្រុងម្ខាងនៃស្ពានទៅកំពូលរបស់វា ពីកន្លែងដែលទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុងបើក។ ដើម្បីឡើងភ្នំ អ្នកទេសចរនឹងត្រូវការស្បែកជើងកៅស៊ូ និងឈុតពិសេសជាមួយនឹងការធានារ៉ាប់រង ដែលត្រូវបានចេញនៅនឹងកន្លែង។ គ្រូដែលអមដំណើរនឹងជួយអ្នកពីការលំបាកទាំងអស់។

អ្នកដែលមានគម្រោងទៅទស្សនាទីក្រុងស៊ីដនីនៅចុងខែធ្នូ គួរតែចងចាំថា ស្ពានហាបឺរ គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃការប្រារព្ធពិធីចូលឆ្នាំថ្មី ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការតាំងពិពណ៌ដ៏អស្ចារ្យ។ កាំជ្រួច​លើក​ដំបូង​ដែល​គេ​ហៅ​ថា​ "គ្រួសារ​" បង្ហាញ​នៅ​ម៉ោង 9 យប់​ទាក់ទាញ​គ្រួសារ​មួយ​ចំនួន​ធំ​ដែល​មាន​កូន​តូចៗ។ ការ​បង្ហាញ​កាំជ្រួច​សំខាន់​ទី​ពីរ​ចាប់​ផ្ដើម​នៅ​ពាក់​កណ្ដាល​អធ្រាត្រ។ គំនិតសម្រាប់កាំជ្រួចបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការប្រារព្ធខួបមួយរយឆ្នាំនៃស្ពាន Brooklyn ក្នុងឆ្នាំ 1983 ។ នៅឆ្នាំ 1986 អ្នកជំនាញខាងផ្នែក pyrotechnic លោក Sid Howard បានអនុវត្តគំនិតនេះជាលើកដំបូងក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រារព្ធខួបលើកទី 75 នៃកងទ័ពជើងទឹកអូស្ត្រាលី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1999 មក ការតាំងពិពណ៌ផ្កាភ្លើងដ៏រស់រវើកត្រូវបានប្រារព្ធឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយឆ្នាំបន្តបន្ទាប់នីមួយៗមានប្រធានបទផ្សេងៗគ្នា។ កាំជ្រួចទាក់ទាញអ្នកស្រុក និងអ្នកទស្សនាយ៉ាងច្រើនទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនី ក៏ដូចជាអ្នកមើលទូរទស្សន៍ជុំវិញពិភពលោក។ ដូច្នេះកម្មវិធីចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ២០១០-២០១១ ត្រូវបានអ្នកទស្សនា ១លានកន្លះ និងអ្នកទស្សនា ១.១ពាន់លាននាក់!

ប្រវត្តិសំណង់

មុនពេលសាងសង់ស្ពាន Sydney Harbor Bridge ផ្នែកខាងជើងនៃទីក្រុងនៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃទន្លេ Paramata នៅមាត់របស់វាស្ទើរតែដាច់ឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដ៏វែងមួយ ឬតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេដែលមានស្ពានចំនួនប្រាំ។

ផែនការសាងសង់ស្ពានរវាង Davis Point និង Wilson Point មានដើមកំណើតនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ។ ក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំខាងមុខ គម្រោងស្ពានចំនួន 24 និងគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយត្រូវបានស្នើឡើង ប៉ុន្តែតាមការពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងឆ្នាំ 1904 ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានច្រានចោល។

បន្ទាប់មក ជនជាតិអូស្ត្រាលី John Job Crew Bradfield ដែលជាប្រធានវិស្វករនៃរដ្ឋបាលសាធារណៈការ បានទទួលយកការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនេះ។ គាត់គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃអនុសាសន៍បឋម ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិឆ្នាំ 1922 សម្រាប់ Arch Bridges ជាមួយ Granite Shore Abutments ត្រូវបានរៀបចំឡើង។ ជ័យជម្នះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ឈ្នះ​ដោយ​ការ​រចនា​របស់​វិស្វករ​ក្រុង​ឡុងដ៍ លោក Sir Ralph Freeman នៃ Dorman Long។ ការសាងសង់ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Bradfield បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1926 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក។

ការ​សាងសង់​ស្ពាន​បាន​ក្លាយ​ជា​ការងារ​លំបាក​បំផុត​តាម​ទស្សនៈ​បច្ចេកទេស​និង​ការ​រៀបចំ។ ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ដំណើរការនៃច្រក វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើបច្ចេកទេស cantilever ដោយផ្លាស់ប្តូរពីការគាំទ្រឆ្ពោះទៅផ្នែកកណ្តាល។ ការសាកល្បងកម្លាំងរបស់ស្ពានត្រូវបានអនុវត្តនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1932 ដោយមានជំនួយពីក្បាលរថភ្លើងចំនួន 96 ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1932 ស្ពានហាប័រត្រូវបានបើក ហើយនៅពេលការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ វាត្រូវចំណាយអស់ 20 លានដុល្លារ។

សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនីខាងត្បូង បង់ថ្លៃសេវាចំនួន 2 ដុល្លារ ដើម្បីរ៉ាប់រងការចំណាយលើការថែទាំស្ពាន។ បង្គោល​ស្ពាន​ដែល​នៅ​ជិត​ Sydney Opera House បើក​ឲ្យ​សាធារណជន​ចូល​ទស្សនា។ ពីកន្លែងសង្កេតមើល ទេសភាពរាងជារង្វង់នៃទីក្រុងស៊ីដនីបើកឡើង នេះគឺជាកន្លែងដ៏ល្អសម្រាប់ថតរូប និងវីដេអូ។

ស្ពាន Harbor Bridge គឺជានិមិត្តសញ្ញានៃស្ថិរភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចអូស្ត្រាលីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1932 ។ ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​វិបត្តិ​សេដ្ឋកិច្ច​ដ៏​ធំ​នៅ​ពេល​ដែល​សេដ្ឋកិច្ច​នៃ​ប្រទេស​ជា​ច្រើន​រង​គ្រោះ​ដោយ​វិបត្តិ​ហិរញ្ញវត្ថុ។ ការចំណាយលើការសាងសង់គឺប្រហែលម្ភៃលានដុល្លារ។

កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានគឺជាបញ្ហាជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន៖ ទីក្រុងស៊ីដនីត្រូវបានកាត់ជាពីរផ្នែកដោយ Port Jackson Bay, i.e. ដើម្បីទៅដល់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃទីក្រុងគឺអាចធ្វើទៅបានតែដោយទឹក។ បន្ទាប់​មក​រដ្ឋាភិបាល​អូស្ត្រាលី​បាន​ប្រកាស​ដេញថ្លៃ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែង គម្រោងចំនួន 25 ត្រូវបានពិចារណា ដែលក្នុងនោះមានការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងទាំងអស់ត្រូវបានច្រានចោល ដោយសារតែពួកគេម្នាក់ៗមានកំហុសបច្ចេកទេស។ បន្ទាប់ពីបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនចំពោះតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងនោះ គម្រោងរបស់វិស្វករ Ralph Freeman មកពីទីក្រុងឡុងដ៍បានឈ្នះ។ នៅឆ្នាំ 1924 ប្រធានវិស្វករជនជាតិអូស្ត្រាលី លោក J. Bradfield ដែលធ្វើការនៅរដ្ឋបាលសាធារណៈការ ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ស្ពាន។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសស្ពាន

ស្ពានហាប័រ គឺជាកំណាត់ដែកដ៏ធំមួយឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ៖

• ប្រវែងនៃផ្នែកកណ្តាលគឺ 500 ម៉ែត្រ
• ប្រវែងសរុបនៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺប្រហែល 1,2 គីឡូម៉ែត្រ
• ស្ពាន​នេះ​មាន​កម្ពស់ ១៤០ ម៉ែត្រ​ពីលើ​សមុទ្រ ដែល​អាច​ឲ្យ​អ្នក​បើក​ឆ្លងកាត់​បាន​
• ទំងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលគឺប្រហែល 54 ពាន់តោន។

នៅរដូវក្ដៅ ដោយសារទ្រព្យសម្បត្តិរបស់លោហៈត្រូវពង្រីកនៅពេលដែលកំដៅឡើង កម្ពស់ស្ពានពីលើសមុទ្រកើនឡើង 20 សង់ទីម៉ែត្រ។

ការសាងសង់ស្ពាននេះ ទាមទារឱ្យមានការរុះរើផ្ទះប្រមាណ ៨៥០ខ្នង ខណៈដែលម្ចាស់អាផាតមិន ត្រូវបានគេបោះចោលតាមដងផ្លូវ ដោយមិនមានសំណងអ្វីទាំងអស់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការតវ៉ាយ៉ាងខ្លាំង។

ស្ពាននេះមានផ្លូវ៨គន្លង ផ្លូវរថភ្លើងមួយគូ ផ្លូវសម្រាប់អ្នកជិះកង់ និងចិញ្ចើមផ្លូវសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ស្ពានហាប័រជួបប្រទះនូវបន្ទុកដ៏ធ្ងន់មិនគួរឱ្យជឿ៖ យានជំនិះចំនួន 150,000 គ្រឿង ឆ្លងកាត់ស្ពានក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ កុំបារម្ភ ក្រោយពេលសាងសង់រួច ស្ពាននេះត្រូវបានសាកល្បងម្តងហើយម្តងទៀត ដោយបានបើករថភ្លើងចំនួន ៨២ លើកម្រាលផ្លូវរបស់វា។

ស្ពាន Harbor ជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍

សម្រាប់​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​មាន​ដំណើរ​កម្សាន្ត​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ​នៅ​តាម​កាំជណ្តើរ​ស្ពាន។ អ្នកទេសចរត្រូវបានផ្តល់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព និងខ្សែពួរដោយឥតគិតថ្លៃ។ ដំណើរកម្សាន្តមានតម្លៃប្រហែល ៣០០ ដុល្លារ។ ធ្វើដំណើរលើស្ពានដោយរថយន្តបង់ ៣ ដុល្លារអូស្ត្រាលី។

អស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំមកហើយ ការតាំងពិពណ៌ដ៏ឡូយមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យអ្នករស់នៅទីក្រុងស៊ីដនីនៅលើស្ពានហាប័រ។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនអាចមើលឃើញទស្សនីយភាពដោយផ្ទាល់ ក្រុមហ៊ុនទូរទស្សន៍ជាច្រើនបានផ្សាយវាតាមអ៊ីនធឺណិត។

អ្នក​ស្រុក​ហៅ​ស្ពាន​ហាប័រ​ថា​ជា​«​កន្លែង​ព្យួរ​ក» ព្រោះ​មើល​ទៅ​ខាងក្រៅ​វា​ហាក់​ដូច​ជា​ទូ​ដាក់​ទូ​ខោអាវ​ធម្មតា។ ប៉ុន្តែនេះមិនបានរារាំងពួកគេពីការកោតសរសើរអព្ភូតហេតុនៃស្ថាបត្យកម្មនេះអស់រយៈពេល 80 ឆ្នាំ។

ស្ពានហាប័រ គឺជាស្ពានដ៏ធំបំផុតរបស់ទីក្រុងស៊ីដនី និងជាស្ពានធំជាងគេបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ភាពអស្ចារ្យនៃស្ពាន Harbor Bridge បានធ្វើឱ្យអ្នកទេសចរចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

ស្ពានកំពង់ផែរួមជាមួយនឹងអគារនៃ Sydney Opera House គឺជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏សំខាន់មួយរបស់ទីក្រុងស៊ីដនី។ ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ផង​ដែរ​ថា​ជា «​ទូ​ព្យួរ​អាវ​» ព្រោះ​វា​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​ឈើ​ព្យួរ​យក្ស។

មុនពេលសាងសង់ស្ពាន Sydney Harbor Bridge ផ្នែកខាងជើងនៃទីក្រុងនៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃទន្លេ Paramata នៅមាត់របស់វា គឺដាច់ឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង។ ក្នុងករណីនេះការប្រាស្រ័យទាក់ទងត្រូវបានអនុវត្តតាមខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដ៏វែងមួយឬផ្លូវហាយវេដែលមានស្ពានចំនួនប្រាំ។

ផែនការសាងសង់ស្ពានរវាង Davis Point និង Wilson Point មានតាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ហើយក្នុងរយៈពេល 5 ទសវត្សរ៍ខាងមុខ គម្រោងស្ពានចំនួន 24 និងគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយត្រូវបានស្នើឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងឆ្នាំ 1904 ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបដិសេធ។

ការវិវត្តនៃបញ្ហានេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជនជាតិអូស្ត្រាលី John Job Crewe Bradfield ដែលជាប្រធានវិស្វករនៃការិយាល័យសាធារណការ។ គាត់គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃអនុសាសន៍បឋម ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិឆ្នាំ 1922 សម្រាប់ Arch Bridges ជាមួយ Granite Shore Abutments ត្រូវបានរៀបចំឡើង។ ជ័យជម្នះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ឈ្នះ​ដោយ​ការ​រចនា​របស់​វិស្វករ​ក្រុង​ឡុងដ៍ លោក Sir Ralph Freeman នៃ Dorman Long។ ការសាងសង់ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Bradfield បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1926 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក។

ស្ពានកំពង់ផែត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1932 ហើយចំណាយអស់ 20 លានដុល្លារនៅពេលវាត្រូវបានបញ្ចប់។ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ អ្នកបើកបរយានយន្តដែលផ្លាស់ទៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងស៊ីដនី បង់ថ្លៃសេវាចំនួន 2 ដុល្លារ ដែលគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើការថែទាំស្ពាន។ បង្គោល​ស្ពាន​ដែល​នៅ​ជិត​ Opera House បើក​ឲ្យ​សាធារណជន​ចូល​ទស្សនា។ ពីកន្លែងសង្កេតមើល ទេសភាពរាងជារង្វង់នៃទីក្រុងស៊ីដនីបានបើក នេះជាកន្លែងងាយស្រួលសម្រាប់ការថតរូបភាព និងវីដេអូ។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1998 ដំណើរកម្សាន្តជាទៀងទាត់ត្រូវបានអនុវត្តទៅផ្នែកខាងលើនៃស្ពាន ដែលជាទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុងបើក។ ដើម្បីឡើងភ្នំ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការស្បែកជើងដែលមានបាតកៅស៊ូ និងឈុតពិសេសជាមួយនឹងការធានារ៉ាប់រងដែលត្រូវបានចេញនៅនឹងកន្លែង គ្រូនឹងជួយអ្នកជាមួយអ្វីៗផ្សេងទៀត។

ការ​សាងសង់​ស្ពាន​បាន​ក្លាយ​ជា​ការងារ​លំបាក​បំផុត​តាម​ទស្សនៈ​បច្ចេកទេស​និង​ការ​រៀបចំ។ ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ដំណើរការនៃច្រក វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើបច្ចេកទេស cantilever ដោយផ្លាស់ប្តូរពីការគាំទ្រឆ្ពោះទៅផ្នែកកណ្តាល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបានក្លាយជាការចាំបាច់ក្នុងការប្រើប្រាស់ជំនួយផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាបណ្តោះអាសន្ន។ ការសាកល្បងកម្លាំងរបស់ស្ពានត្រូវបានអនុវត្តនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1932 ដោយមានជំនួយពីក្បាលរថភ្លើងចំនួន 96 ។

តាមរចនាសម្ព័ន រចនាសម្ព័ន្ធគឺជាបន្ទះដែកដែលមានក្លោងទ្វារដែលបំពាក់ដោយជំនួយហ៊ីង ដែលផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសំណាញ់ត្រូវបានផ្អាក។

ស្ពាននេះផ្តល់ចរាចរណ៍ផ្លូវថ្មើរជើង និងផ្លូវដែក។ ស្ពាន Harbor Bridge ភ្ជាប់ទីប្រជុំជនទៅ North Shore និងឆ្លងកាត់ Port Jackson Bay ។

នេះ​ជា​ស្ពាន​វែង​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ពិភពលោក។ វិសាលភាពនៃស្ពាន ស្ពានកំពង់ផែវាមានប្រវែង 503 ម៉ែត្រ កំណាត់ដែកមានទម្ងន់ 39,000 តោន និងកម្ពស់ 134 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ទោះបីជាកម្ពស់របស់វាអាចកើនឡើងប្រហែល 180 មិល្លីម៉ែត្រនៅថ្ងៃក្តៅក៏ដោយ ដោយសារតែលោហៈធាតុពង្រីកនៅពេលដែលវាឡើងកំដៅ។ ស្ពានទាំងមូលមានប្រវែង 1,149 ម៉ែត្រ និងទទឹង 49 ម៉ែត្រ។ ទំងន់សរុបនៃស្ពានគឺ 52,800 តោន។ ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃស្ពានត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយ rivets ចំនួនសរុបដែលលើសពីប្រាំមួយលាន។

នៅក្នុងរូបរាងរបស់វា វាប្រហាក់ប្រហែលនឹងស្ពានផ្លូវរថភ្លើង Bolsheokhtinsky និង Finlandsky នៅ St. Petersburg (ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ក្លោងទ្វារ Belelyubsky ត្រូវបានគេប្រើនៅលើស្ពានដែលមានឈ្មោះដូចគ្នានៅ Borovichi)។

ស៊ីដនី
33°51′08″ ស sh 151°12′38″ អ៊ី ឃ. ហជីខ្ញុំអូអិល
ឈ្មោះផ្លូវការ	ស្ពាន Sydney Harbor
តំបន់ដាក់ពាក្យ	ផ្លូវ (2*4គន្លង), ផ្លូវរថភ្លើង (2ផ្លូវ), អ្នកថ្មើរជើង (1ចិញ្ចើមផ្លូវ), កង់ (ផ្លូវកង់1)
ឈើឆ្កាង	Bay Port Jackson
ទីតាំង	អូស្ត្រាលីស៊ីដនី
រចនា
ប្រភេទសំណង់	arched, ដែក riveted
សម្ភារៈ	ដែក
វិសាលភាពចម្បង	503 ម
ប្រវែង​សរុប	១១៤៩ ម
ទទឹងស្ពាន	៤៨,៨ ម
កម្ពស់រចនាសម្ព័ន្ធ	១៣៤ ម
កម្ពស់ Dome ខាងលើទឹក។	49 ម
ការកេងប្រវ័ញ្ច
ការបើក	ថ្ងៃទី 19 ខែមីនា
ឯកសារមេឌៀនៅ Wikimedia Commons

ទិដ្ឋភាពពេលយប់នៃស្ពាន។

ទទឹង​ស្ពាន​មាន​ប្រវែង ៥០៣ ម៉ែត្រ។ នេះគឺតិចជាងបន្តិច 518 ម៉ែត្រនៃស្ពានដែកវែងបំផុតគឺ New River Gorge / Fayetteville ឆ្លងកាត់ជ្រលងភ្នំដែលទន្លេ New River ហូរនៅជិតទីក្រុង Fayetteville (West Virginia សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ចាប់តាំងពីពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ស្ពានដែលមានវិសាលភាពវែងនោះ គម្រោងស្ពានព្យួរ ឬខ្សែកាបត្រូវបានជ្រើសរើស (ពួកវាស្រាលជាង និងថោកជាងស្ពានរឹងរឹង) ស្ពានហាប័រនឹងស្ថិតក្នុងបញ្ជីយូរមកហើយ។ នៃស្ពានធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

បន្ទះដែក "Hangers" មានទម្ងន់ 39,000 តោន។ វាឡើងដល់ 134 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ (ចំណុចខ្ពស់បំផុត) ហើយក្នុងពេលតែមួយមានការបោសសំអាត (ការបោសសំអាត) 49 ម៉ែត្រពីលើផ្ទៃនៃឈូងសមុទ្រដែលធានាបាននូវការឆ្លងកាត់ដោយសេរីនៃនាវាឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រនៅក្រោមស្ពាន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍កម្ពស់នៃក្លោងអាចកើនឡើងប្រហែល 18 សង់ទីម៉ែត្រនៅថ្ងៃក្តៅដោយសារតែលោហៈធាតុពង្រីកនៅពេលកំដៅ។

ប្រវែងសរុបនៃស្ពានទាំងមូលគឺ 1149 ម៉ែត្រ។ ទទឹងរបស់ស្ពានគឺ 48.8 ម៉ែត្រ (ស្ពានដែកដែលធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ទោះបីជាវាធំជាងស្ពានពណ៌ខៀវជិតពីរដងនៃទន្លេ Moika ក្នុងទីក្រុង St. Petersburg ដែលមានប្រវែង 32.5 ម៉ែត្រពីលើបាតទន្លេ Moika)។ ទំងន់សរុបនៃស្ពានគឺ 53,800 តោន។ ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃស្ពានត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយ rivets ចំនួនសរុបដែលលើសពីប្រាំមួយលាន។ ដើម្បីថែរក្សាស្ពាននៅតាមច្រាំងទន្លេ ប៉មដ៏អស្ចារ្យដែលមានកំពស់ជិត 100 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ ដែលត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយថ្មក្រានីត។

ក្រុម​អ្នក​ទេសចរ​បី​នាក់​ឡើង​លើ​ជ្រុង​ម្ខាង​នៃ​ស្ពាន។ យកចិត្តទុកដាក់លើចំនួននិងទំហំនៃ rivets ។

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1998 ដំណើរកំសាន្តជាទៀងទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើស្ពានសម្រាប់មនុស្សដែលមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំ - ឡើងលើជ្រុងម្ខាងនៃស្ពានទៅកំពូលរបស់វា ពីកន្លែងដែលទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុងបើក។ ដើម្បីឡើងភ្នំ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការស្បែកជើងដែលមានបាតកៅស៊ូ និងឈុតពិសេសជាមួយនឹងការធានារ៉ាប់រងដែលត្រូវបានចេញនៅនឹងកន្លែង គ្រូនឹងជួយអ្នកជាមួយអ្វីៗផ្សេងទៀត។

សូមនាំយកព័ត៌មាននៅក្នុងទម្រង់សព្វវចនាធិប្បាយមួយ ហើយចែកចាយវាទៅផ្នែកពាក់ព័ន្ធនៃអត្ថបទ។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការមជ្ឈត្តកម្មវិគីភីឌា បញ្ជីគឺអាស្រ័យទៅលើការទូទៅបន្ទាប់បន្សំដែលមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលធាតុនៅក្នុងបញ្ជី។ (១៧ តុលា ២០១៧)

ព័ត៌មានត្រូវតែមាន

ស្ពាន Harbor Bridge ពី English Harbour Bridge (ស្ពានឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ) គឺជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏សំខាន់មួយរបស់ទីក្រុងស៊ីដនី និងជាស្ពានប្រភេទ Arch ដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ អ្នក​ស្រុក​និយាយ​លេង​សើច​ថា​អ្នក​ចងក។ ស្ពាននេះត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1932 ។ ឥឡូវនេះ ស្ពានអាកាសលែងត្រូវបានសាងសង់ទៀតហើយ ព្រោះវាងាយស្រួលជាង និងថោកជាងក្នុងការសាងសង់ស្ពានព្យួរ ឬដាក់ខ្សែកាប។

មានដំណើរកម្សាន្តជាប្រចាំនៃក្លោងទ្វារស្ពាន។ ផ្ទាំងរូបភាពផ្សព្វផ្សាយសន្យាថាវានឹងក្លាយជា "ការឡើងភ្នំពេញមួយជីវិតរបស់អ្នក" ។ ខ្ញុំត្រូវបានល្បួង ហើយឡើង។ តាម​ពិត វា​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​គួរ​ឱ្យ​ធុញ​ណាស់​។ យើងបានឡើងលើស្ពាន ហើយត្រលប់មកវិញរយៈពេល 2 ម៉ោង ហើយមុននោះ យើងបានស្តាប់ការសង្ខេប និងផ្លាស់ប្តូរមួយម៉ោងទៀត។ គ្រូ​បង្រៀន​បើ​ចាំបាច់​ឡើង​លើ​ស្ពាន​ហើយ​ត្រឡប់​មក​វិញ​ក្នុង​រយៈពេល ១០ នាទី...

អ្នកឧបត្ថម្ភការប្រកាស៖ ការនាំចូលទំនិញ៖ ក្រុមហ៊ុន "Alfa Logistic" ក្នុងកម្រិតវិជ្ជាជីវៈអនុវត្តសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេស (សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេស) ។

2. វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាកាមេរ៉ា ទូរស័ព្ទ នាឡិកា និងកាក់របស់យើងត្រូវបានគេយកពីយើង។ មនុស្សគ្រប់រូបត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រគល់ទៅបន្ទប់ស្តុកទុក។ មិនគួរមានអ្វីនៅលើរាងកាយដែលអាចធ្លាក់ចុះនោះទេ។

4. នៅច្រកចូលយើងម្នាក់ៗត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្សែដែកដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។ យើងមិនបានតោងតែនៅច្រកចេញបន្ទាប់ពី 2 ម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ យើងយឺតៗ ក្នុងឯកសារតែមួយ ដំបូងឡើងលើស្ពាន រួចដើរត្រឡប់ពីវាវិញ។

5. អ្វីដែលពិបាកបំផុតគឺជណ្តើរដំបូង។ វា​ចោត​ខ្លាំង​ណាស់ ហើយ​មាន​ចន្លោះ​ដល់​ទៅ​៣។ នេះជាជណ្តើរតែមួយគត់ដែលយើងដើរមិនឈប់ ហើយការឡើងទៅកាន់មូលដ្ឋាននៃគល់ស្ពានចំណាយពេលប្រហែលបីនាទី។

6. បន្ទាប់មក យើងដើរឡើងលើផ្ទះរយៈពេល 50 នាទី ឈរនៅកណ្តាលស្ពាន 20 នាទី ហើយនៅម្ខាងទៀត ដើរត្រឡប់មកវិញ 50 នាទីទៀត។ រៀងរាល់ 50 ម៉ែត្រ យើងឈប់ ហើយមគ្គុទ្ទេសក៍បានស្នើឱ្យថតរូបសម្រាប់មនុស្ស 12 នាក់ក្នុងក្រុមនីមួយៗ - កាមេរ៉ារបស់មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបានគេយកទៅឆ្ងាយ។

7. សម្រាប់រូបថតដំបូង ពួកគេបានសុំ 24 ដុល្លារ ហើយសម្រាប់រូបថតបន្ទាប់ 15 សន្លឹក។ យើងបានចំណាយសម្រាប់ 12 រូបថត សូម្បីតែមុនពេលកើនឡើង ដូច្នេះយើងត្រូវថតរូបគ្រប់ទីកន្លែង។

8. យើងបានឡើងស្ពានជាមួយមិត្តរបស់ខ្ញុំ Dmitro Cherkasov ។ បើអ្នកចាំ យើងនៅជាមួយគាត់នៅប៉ូលខាងជើង

10. រូបថតនីមួយៗចំណាយពេលប្រហែល 10 នាទី ជាទូទៅយើងស្ទើរតែគ្រប់ពេលទាំងអស់បានឈររង់ចាំអ្នកផ្សេងទៀតថតរូប។ ពេល​ឡើង​ដល់​កំពូល​ក្លោង​ទ្វារ យើង​ឆ្លង​ស្ពាន​តូច​ទៅ​ត្រើយ​ម្ខាង ហើយ​ចុះ​ទៅ​ក្រោម។ ពិត មុន​នោះ​យើង​ថត​រូប​ម្ដង​ទៀត។

13. រួមជាមួយរូបថតរបស់យើង យើងទទួលបានរូបថតបែប Panoramic ពីរបីសន្លឹកទៀតដែលថតដោយអ្នកថតរូបអាជីពនៅលើ flash drive ដូច្នេះយើងអាចចងចាំនូវអ្វីដែលជាទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យដែលបើកភ្នែករបស់យើងពីលើកំពូលស្ពាន។