ផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រវែងបំផុតស្ថិតនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក៖ ផ្លូវកណ្តាលសិង្ហបុរី-ប៉ាណាម៉ាមានប្រវែង 10.8 ពាន់ម៉ាយ ហើយផ្លូវឆ្លងកាត់ 6-7 ពាន់ម៉ាយដោយមិនហៅតាមកំពង់ផែមធ្យមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតានៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅតំបន់ដ៏ធំនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក លក្ខខណ្ឌឧតុនិយមគឺស្មុគស្មាញជាងនៅមហាសមុទ្រដទៃទៀត។

តាមទស្សនៈនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃការដឹកជញ្ជូនពិភពលោក ទិសដៅសំខាន់បីអាចត្រូវបានសម្គាល់៖ អាមេរិក - អាស៊ី អាមេរិក - អូស្ត្រាលី និងអាស៊ី - អូស្ត្រាលី។

ទិសដៅអាមេរិក-អាស៊ី គឺជាទិសដៅសំខាន់ ហើយនៅក្នុងវេន រួមមានផ្លូវទាំងបីដែលប្រើច្រើនបំផុត។ ផ្លូវនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមមាញឹកបំផុតដំបូងគេរត់ពីកំពង់ផែអាមេរិកខាងជើង (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) ទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិច ហើយត្រលប់ពីកំពង់ផែជប៉ុន ចិន ហ្វីលីពីន (យូកូហាម៉ា សៀងហៃ ម៉ានីល) ទៅ សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ វាកើតឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមធ្ងន់ធ្ងរនៃតំបន់តាមរដូវដែលមានព្យុះ។ បើគ្មានការហៅទៅកាន់កំពង់ផែមធ្យមទេ ប្រវែងរបស់វាគឺច្រើនជាង 4.5 ពាន់ម៉ាយល៍។ នេះគឺជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន និងប្រទេសដទៃទៀតនៃរ៉ែ ធ្យូងថ្ម ទំនិញគ្រាប់ធញ្ញជាតិពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងពីប្រទេសកាណាដា ធ្យូងថ្ម គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ឈើ និងឈើ ទំនិញផ្សេងៗ និងផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចផ្សេងៗ។

ផ្លូវទីពីររត់ពីប្រឡាយប៉ាណាម៉ា និងកំពង់ផែនៃឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងត្បូង (ឆ្លងកាត់កោះហាវ៉ៃ) ទៅកាន់កំពង់ផែនៃប្រទេសហ្វីលីពីន ម៉ាឡេស៊ី ចិន តៃវ៉ាន់ និងជប៉ុន។ ផ្លូវកណ្តាលរត់ពីប្រឡាយប៉ាណាម៉ាទៅសិង្ហបុរី។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់តំបន់មួយនៃព្យុះដ៏កម្រនៅក្នុងតំបន់អេក្វាទ័រ។

ផ្លូវ​ទី​បី​ដែល​កម្រ​ប្រើ​គឺ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ពី Cape Horn ទៅ​កាន់​កំពង់ផែ​នៃ​ប្រទេស​អាស៊ី។ នៅភាគខាងត្បូង ផ្លូវរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានព្យុះ (តាមរដូវ) ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមពិបាក។

ទិសដៅអាមេរិក-អូស្ត្រាលីតភ្ជាប់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៃប្រទេសអូស្ត្រាលី (ស៊ីដនី មែលប៊ន) និងនូវែលសេឡង់ (វែលលីងតុន អូកឡិន) ជាមួយនឹងកំពង់ផែផ្សេងៗនៃទ្វីបអាមេរិកតាមផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ស៊ីដនី - កោះហាវ៉ៃ - កំពង់ផែអាមេរិកខាងជើង; ស៊ីដនី - ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា និងស៊ីដនី - កំពង់ផែនៃអាមេរិកខាងត្បូង (Valparaiso, Callao) ។ កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូងក្នុងអំឡុងពេលដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយ រៀបចំផែនការសម្រាប់កំពង់ផែនៃគោលដៅនៅក្នុងព្រំដែននៃតំបន់តាមរដូវនៃព្យុះដ៏កម្រមួយ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលនៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល - ឆ្លងកាត់កោះនូវែលសេឡង់ពីភាគខាងត្បូងនិងប្រើប្រាស់ចរន្តត្រឹមត្រូវនៃខ្យល់បក់បោកខាងលិច។ រោមចៀម សំណ ស័ង្កសី និងវត្ថុធាតុដើមផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅកំពង់ផែអាមេរិកតាមបន្ទាត់ធម្មតា ហើយក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅប្រទេសអូស្ត្រាលី - គ្រឿងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗ។

ជនជាតិអាស៊ី-អូស្ត្រាលី មិនដូចអ្នកមុនទេ មានទិសដៅខាងជើង-ខាងត្បូងទូទៅ ហើយភ្ជាប់កំពង់ផែអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់ជាមួយកំពង់ផែជប៉ុន។ ការដឹកជញ្ជូនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើផ្លូវមហាសមុទ្រនេះក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 20 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសរបស់ប្រទេសជប៉ុន និងប្រទេសមួយចំនួននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការកសាងកប៉ាល់ និងការរីកចម្រើននៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ផ្សេងទៀត បានរៀបចំខ្សែដឹកទំនិញជាប្រចាំនៅលើផ្លូវនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរ៉ែដែក ធ្យូងថ្ម រោមចៀម និងវត្ថុធាតុដើមផ្សេងទៀត ផលិតផលគ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងអាហារពីប្រទេសអូស្ត្រាលីទៅកាន់កំពង់ផែអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងប្រទេសជប៉ុន។

ផ្លូវមហាសមុទ្ររត់តាមឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកខាងត្បូង, || តភ្ជាប់កំពង់ផែនៃបណ្តាប្រទេសនៅអាមេរិកខាងត្បូងជាមួយប៉ាស៊ីហ្វិក និងអាត្លង់ទិក (តាមរយៈព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា) កំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក។ លំហូរវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗ (រ៉ែដែក និងរ៉ែដែកមិនមែនជាតិដែក អំបិល ស្ពាន់ធ័រ និងសារធាតុរ៉ែផ្សេងទៀត) ត្រូវបានដឹកនាំពីកំពង់ផែនៃឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងត្បូងទៅកាន់កំពង់ផែនៃឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាកន្លែងឧស្សាហកម្មសំខាន់។ មូលដ្ឋានរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានទីតាំងនៅតាមប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។

សៀងហៃ សិង្ហបុរី ស៊ីដនី និង វ៉ាន់ខូវើ

វាពិបាកណាស់ក្នុងការកំណត់ថាកំពង់ផែណាជាកំពង់ផែធំជាងគេនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកសព្វថ្ងៃនេះ។ បញ្ហាគឺថា មានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាច្រើន ដែលត្រូវវាយតម្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំពង់ផែដ៏ធំបំផុតដែលមានស្រាប់អាចត្រូវបានគេហៅថាកំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកដូចជា សៀងហៃ សិង្ហបុរី ស៊ីដនី និងវ៉ាន់ខូវើ។ ជាឧទាហរណ៍ ទីក្រុងសៀងហៃ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំពង់ផែដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ។ កំពង់ផែនេះមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុងដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា ហើយកាន់កាប់ទីតាំងដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍មួយ ព្រោះវាមានច្រកចូលសមុទ្របើកចំហ។ សូមអរគុណដល់កំពង់ផែនេះ ប្រទេសចិនទំនាក់ទំនងជាមួយប្រទេសចំនួន 200 ។ ប្រហែល 99% នៃទំហំពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់ប្រទេសទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈច្រកទ្វារទាំងនេះ។ ច្រកនេះដំណើរការជុំវិញនាឡិកា ដោយមិនគិតពីថ្ងៃឈប់សម្រាក និងចុងសប្តាហ៍។ ប្រេង ធ្យូងថ្ម រ៉ែដែក សម្ភារៈសំណង់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទីក្រុងស៊ាងហៃ។

កំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺសិង្ហបុរី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក កំពង់ផែនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាធំជាងគេបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកទាក់ទងនឹងបរិមាណនៃកប៉ាល់។ ពីមុន កំពង់ផែនេះធំជាងគេបើនិយាយពីចំណូលទំនិញ រហូតដល់បាត់បង់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ១ទៅទីក្រុងសៀងហៃ។ ប្រទេសសិង្ហបុរីអាចទទួលបាននាវាចំនួន 150 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ និងបម្រើដល់ទៅ 250 ខ្សែ។ ចំណតខាងមុខនៃមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកលាតសន្ធឹងជាង 3 គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៃកំពង់ផែគឺ 112 លានតោន។

ស៊ីដនី ទល់នឹង វ៉ាន់ខូវើ

ទីក្រុងស៊ីដនីគឺទាបជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទំហំទំនិញដែលបរិមាណរបស់វាមានប្រហែល 1.8 លានតោន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កំពង់ផែនេះមានចំណតខាងមុខប្រវែង 0.6 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណតចំនួន 100 ដែលមានជម្រៅ 3.5 ម៉ែត្រ អាចទទួលបាននាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ សព្វថ្ងៃនេះ រោមចៀម ធ្យូងថ្ម ផលិតផលទឹកដោះគោ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ផ្លែឈើ សំបកកាកាវ ប្រេង និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទីក្រុងស៊ីដនី។

ទីក្រុង Vancouver គឺជាកំពង់ផែធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា ដែលមានទីតាំងនៅភាគឦសាននៃច្រកសមុទ្រហ្សកហ្ស៊ី។ កំពង់ផែត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះពីខ្យល់ហើយមិនត្រជាក់ក្នុងរដូវរងារ។ ប្រវែងសរុបនៃចំណត Vancouver គឺប្រហែល 16 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណូលសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺ 45 លានតោន។ ឈើ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ លោហធាតុដែលមិនមានជាតិដែក ក្រដាស ត្រី ក្តារបន្ទះ សែលុយឡូស ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Vancouver ។

កំពង់ផែរុស្ស៊ី

ដោយសាររុស្ស៊ីមានច្រកចូលមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលមានកំពង់ផែរុស្ស៊ីធំពេក។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺ Vladivostok ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូងនៃឧបទ្វីប Muravyov-Amursky ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃកំពង់ផែនេះគឺថាវាអាចចូលដំណើរការបានយ៉ាងងាយចំពោះនាវាគ្រប់ប្រភេទដែលមានសព្វថ្ងៃនេះ។ ពិតហើយ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីខែវិច្ឆិកាដល់ខែមីនា ការរុករកនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីអ្នកបំបែកទឹកកក។ ទំនិញរហូតដល់ 7 លានតោនឆ្លងកាត់កំពង់ផែជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ខ្សែរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃកំពង់ផែដែលមានប្រវែងសរុប 21 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃចំណតគឺ 3.1 គីឡូម៉ែត្រ។ កំពង់ផែនេះមានឯកទេសក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រទៅកាន់កំពង់ផែរុស្ស៊ីដែលមានទីតាំងនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងនៅភាគខាងកើតនៃតំបន់អាក់ទិក។

Nakhodka គឺជាកំពង់ផែសមុទ្ររុស្ស៊ីដែលមានសារៈសំខាន់សហព័ន្ធ។ វាមានទីតាំងនៅភាគពាយ័ព្យនៃឆ្នេរសមុទ្រនៃសមុទ្រជប៉ុន។ វារួមបញ្ចូលស្ថានីយប្រេង និងសមុទ្រសកល។ ចំណូលទំនិញរបស់កំពង់ផែឈានដល់ ១៥ លានតោន។ ជាទូទៅ ប្រេង ដែក ធ្យូងថ្ម ទូរទឹកកក កុងតឺន័រត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាម Nakhodka ។

ជាការពិតណាស់ ទីក្រុង Vladivostok និង Nakhodka មិនប្រកួតប្រជែងជាមួយកំពង់ផែបរទេសដែលមានទីតាំងនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដូចជាទីក្រុង Shanghai, Vancouver ឬសិង្ហបុរីនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគឺជាកំពង់ផែដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ជាមហាសមុទ្រទឹកធំជាងគេលើពិភពលោក ដែលមានផ្ទៃដីប៉ាន់ស្មាន ១៧៨.៦២លានគីឡូម៉ែត្រក្រឡា ដែលមានទំហំធំជាងផ្ទៃដីផែនដី ជាច្រើនលានគីឡូម៉ែត្រក្រឡា និងច្រើនជាងផ្ទៃដីជាងពីរដងនៃផ្ទៃផែនដី។ មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ទទឹង មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កពីប៉ាណាម៉ាទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃមីនដាណាវគឺ 17,200 គីឡូម៉ែត្រហើយប្រវែងពីខាងជើងទៅខាងត្បូងពីច្រកសមុទ្រ Bering ទៅអង់តាក់ទិកគឺ 15,450 គីឡូម៉ែត្រ។ វាលាតសន្ធឹងពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូងទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃអាស៊ី និងអូស្ត្រាលី។ ពីខាងជើង ស្ទើរតែបិទទាំងស្រុងដោយដីដោយភ្ជាប់ជាមួយមហាសមុទ្រអាកទិកដោយច្រកសមុទ្រ Bering តូចចង្អៀត (ទទឹងអប្បបរមា 86 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅភាគខាងត្បូងវាឈានដល់ឆ្នេរសមុទ្រអង់តាក់ទិកហើយនៅភាគខាងកើតព្រំប្រទល់របស់វាជាមួយមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកត្រូវបានគូរតាមបណ្តោយ 67 ° W ។ - meridian នៃ Cape Horn; នៅព្រំដែនខាងលិចនៃភាគខាងត្បូង មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កជាមួយនឹងមហាសមុទ្រឥណ្ឌាត្រូវបានគូរតាមបណ្តោយ 147 ° E ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងទីតាំងនៃ South Cape នៅភាគខាងត្បូង Tasmania ។

ជាធម្មតា បែងចែកជាពីរផ្នែក -
ខាងជើង និងខាងត្បូង មានព្រំប្រទល់ជាប់ខ្សែអេក្វាទ័រ។
អ្នកជំនាញខ្លះចូលចិត្តគូរព្រំដែនតាមអ័ក្សនៃចរន្តអេក្វាទ័រ ពោលគឺឧ។ ប្រហែល 5°N
អតីតតំបន់ទឹក។ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កជារឿយៗចែកចេញជាបីផ្នែក៖
ខាងជើង កណ្តាល និងខាងត្បូង ព្រំដែនរវាងតំបន់ត្រូពិចខាងជើង និងខាងត្បូង។

ផ្នែកដាច់ពីគ្នានៃមហាសមុទ្រ ដែលស្ថិតនៅចន្លោះកោះ ឬដីគោក មានឈ្មោះរៀងៗខ្លួន។ តំបន់ទឹកធំបំផុតនៃអាងប៉ាស៊ីហ្វិករួមមានសមុទ្រ Bering នៅភាគខាងជើង; ឈូងសមុទ្រអាឡាស្កានៅភាគឦសាន; ឈូងសមុទ្រ California និង Tehuantepec នៅភាគខាងកើត ឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក; ឈូងសមុទ្រ Fonseca ពីឆ្នេរសមុទ្រ El Salvador ហុងឌូរ៉ាស និងនីការ៉ាហ្គា ហើយនៅភាគខាងត្បូង - ឈូងសមុទ្រប៉ាណាម៉ា។ មានច្រកសមុទ្រតូចៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងត្បូង ដូចជា Guayaquil នៅឆ្នេរសមុទ្រអេក្វាឌ័រ។

ឆ្នេរ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កហ៊ុមព័ទ្ធដោយក្រវ៉ាត់នៃភ្នំភ្លើងដែលនៅស្ងៀម ឬម្តងម្កាល ដែលគេស្គាល់ថាជា "ចិញ្ចៀនភ្លើង" ។ ឆ្នេរសមុទ្រភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយភ្នំខ្ពស់។
នៅ​ទិស​ខាង​កើត ជម្រាល​ភ្នំ​ចូល​ទៅ​ជិត​ច្រាំង​សមុទ្រ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កឬបំបែកចេញពីវាដោយបន្ទះតូចចង្អៀតនៃវាលទំនាបឆ្នេរសមុទ្រ។

នៅអាមេរិកខាងជើង ការបាក់ទឹកចិត្តដាច់ស្រយាល និងការឆ្លងកាត់កើតឡើងនៅតាមជួរភ្នំតាមឆ្នេរសមុទ្រ ប៉ុន្តែនៅអាមេរិកខាងត្បូង ខ្សែសង្វាក់ Andes ដ៏អស្ចារ្យបង្កើតជារបាំងបន្តស្ទើរតែតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃដីគោក។

នៅភាគខាងជើងឆ្ងាយនិងខាងត្បូងឆ្ងាយ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កមានទីតាំងស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ - ប្រជុំកោះ Alexander (ភាគខាងត្បូងអាឡាស្កា) និងប្រជុំកោះ Chonos (នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសឈីលី) ។ តំបន់ទាំងពីរនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយកោះជាច្រើន ទាំងធំ និងតូច ជាមួយនឹងច្រាំងចោត ទន្លេ Fjord និងច្រកសមុទ្រដូច fjord ដែលបង្កើតជាឆ្នេរសមុទ្រស្ងប់ស្ងាត់។ នៅសល់នៃឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៃអាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូង បើទោះបីជាប្រវែងដ៏អស្ចារ្យរបស់វាក៏ដោយ បង្ហាញពីឱកាសមានកំណត់សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ដោយសារមានកំពង់ផែធម្មជាតិដ៏ងាយស្រួលតិចតួចបំផុត ហើយឆ្នេរសមុទ្រជារឿយៗត្រូវបានបំបែកដោយរបាំងភ្នំពីផ្នែកខាងក្នុងនៃដីគោក។ នៅអាមេរិកកណ្តាល និងខាងត្បូង ភ្នំធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការទំនាក់ទំនងរវាងភាគខាងលិច និងខាងកើត ដែលនៅដាច់ពីគ្នានូវច្រូតតូចចង្អៀតនៃឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

ឆ្នេរ​ភាគ​ខាង​លិច មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីភាគខាងកើត; ច្រាំងនៃទ្វីបអាស៊ីមានច្រកចូល និងច្រកចូលជាច្រើនកន្លែង បង្កើតបានជាខ្សែសង្វាក់មិនដាច់។ មានជួរជាច្រើនដែលមានទំហំខុសៗគ្នា៖ ពីឧបទ្វីបធំៗដូចជា Kamchatka កូរ៉េ Liaodong Shandong Leizhou bandao ឥណ្ឌូចិន រហូតដល់ Capes រាប់មិនអស់ដែលបំបែកឆ្នេរសមុទ្រតូចៗ។ ភ្នំ​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្ខាំង​នៅ​ឆ្នេរ​អាស៊ី​ដែរ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​ខ្ពស់​ខ្លាំង​ទេ ហើយ​ជា​ធម្មតា​គេ​យក​ចេញ​ខ្លះ​ពី​ឆ្នេរ។ នៅភាគខាងលិច ទន្លេធំៗជាច្រើនហូរចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ៖ អាណាឌីរ ប៉ែនហ្សីណា អាមួរ យ៉ាលូជាំង (អាំណុកកាន) ហួងហេ យ៉ង់សេ ស៊ីជាំង យានជាំង (ហុងកា-ក្រហម) មេគង្គ ចៅប្រាយ៉ា (មេណាម) ។

ចរន្តទឹក រលកយក្សស៊ូណាមិ

ទៅមេ ចរន្តនៅភាគខាងជើង មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​ករួមបញ្ចូលចរន្ត Kuroshio ក្តៅ ឬ ចរន្តជប៉ុន ឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង ចរន្តកាលីហ្វ័រញ៉ាត្រជាក់។ ចរន្តអេក្វាទ័រខាងជើង (អេក្វាទ័រ) និងចរន្តត្រជាក់ Kamchatka (Kuril) ។ នៅផ្នែកខាងត្បូងនៃមហាសមុទ្រ ចរន្តកំដៅអូស្ត្រាលីខាងកើត និងខាងត្បូង (អេក្វាទ័រ) លេចចេញជារូបរាង។ ចរន្តត្រជាក់នៃ West Winds និង Peruvian ។ នៅអឌ្ឍគោលខាងជើង ប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្នសំខាន់ៗទាំងនេះផ្លាស់ទីតាមទ្រនិចនាឡិកា ខណៈនៅអឌ្ឍគោលខាងត្បូង ពួកវាផ្លាស់ទីច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។
ជំនោរជាទូទៅសម្រាប់ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កទាប; ករណីលើកលែងគឺ Cook Inlet នៅអាឡាស្កា ដែលល្បីល្បាញដោយសារការកើនឡើងខ្ពស់នៃទឹកក្នុងអំឡុងពេលមានជំនោរខ្ពស់ និងទីពីរបន្ទាប់ពីឈូងសមុទ្រ Fundy នៅភាគពាយព្យនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកក្នុងន័យនេះ។
នៅពេលដែលការរញ្ជួយដីឬការរអិលបាក់ដីធំ ៗ កើតឡើងនៅលើបាតសមុទ្ររលកត្រូវបានបង្កើតឡើង - រលកយក្សស៊ូណាមិ. រលកទាំងនេះគ្របដណ្តប់ចម្ងាយដ៏ធំដែលជួនកាលលើសពី 16 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងមហាសមុទ្របើកចំហ ពួកវាមានកម្ពស់ទាប និងវិសាលភាពធំ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលចូលទៅដល់ដី ជាពិសេសនៅឈូងសមុទ្រតូចចង្អៀត និងរាក់ កម្ពស់របស់វាអាចកើនឡើងដល់ 50 ម៉ែត្រ។

វាមានចំនួនប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការចាប់ត្រីរបស់ពិភពលោក (pollock, herring, salmon, cod, sea bass ជាដើម)។ ការស្រង់ចេញ ក្តាម បង្គា អយស្ទ័រ។

តាមរយៈ មានទំនាក់ទំនងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាសសំខាន់ៗរវាងប្រទេសនៃអាងប៉ាស៊ីហ្វិក និងផ្លូវឆ្លងកាត់រវាងប្រទេសនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។

ច្រកសំខាន់ៗ: Vladivostok, Nakhodka (រុស្ស៊ី), សៀងហៃ (ចិន), សិង្ហបុរី (សិង្ហបុរី), ស៊ីដនី (អូស្ត្រាលី), វ៉ាន់ឃូវ័រ (កាណាដា), ឡូសអេនជឺឡេស, ឡុងប៊ិច (សហរដ្ឋអាមេរិក), ហួសកូ (ឈីលី)។
តាមរយៈ បន្ទាត់កាលបរិច្ឆេទអន្តរជាតិរត់តាមបណ្ដោយ 180th meridian ។

រឿង
ដើរលេងសមុទ្រ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កបានចាប់ផ្តើមតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិដែលបានកត់ត្រាទុក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានភស្តុតាងដែលថាជនជាតិអឺរ៉ុបដំបូងគេដែលបានឃើញ គឺជាជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ Vasco Balboa; នៅឆ្នាំ 1513 មហាសមុទ្របានបើកមុនគាត់ពីភ្នំ Darien ក្នុងប្រទេសប៉ាណាម៉ា។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការស្រាវជ្រាវ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កមានឈ្មោះល្បីដូចជា Ferdinand Magellan, Abel Tasman, Francis Drake, Charles Darwin, Vitus Bering, James Cook និង George Vancouver ។ ក្រោយមក បេសកកម្មវិទ្យាសាស្ត្រនៅលើកប៉ាល់អង់គ្លេស Challenger (1872–1876) ហើយបន្ទាប់មកនៅលើកប៉ាល់ Tuscarora, Planet និង Discovery បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។
ផែនទីមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក

លក្ខណៈពិសេសនៃលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៃភូមិសាស្ត្រទូទៅ និង EGP នៃមហាសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃភពផែនដីរបស់យើង បង្កើតបានជាលក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់វាជាតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូន ដែលជាផ្លូវសមុទ្រដែលតភ្ជាប់ប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោក។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនពិភពលោក និងតំបន់ជាច្រើនឆ្លងកាត់កន្លែងបើកចំហ ហើយកំពង់ផែមួយចំនួនធំមានទីតាំងនៅច្រាំងសមុទ្រ ដែលស្មើនឹង 26% នៃចំណូលទំនិញនៃកំពង់ផែនៃប្រទេសមូលធននិយម។ កំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកប្រមូលផ្តុំផ្នែកសំខាន់នៃកងនាវាជំនួញរបស់ពិភពលោក។

អាងដឹកជញ្ជូនប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយប្រវែងដ៏ធំនៃផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ latitudinal ។ ពួកវាមានប្រវែងវែងជាងអាត្លង់ទិចពីរដង ដូច្នេះការប្រើមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកសម្រាប់ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់គឺពិតជាមិនងាយស្រួលទេ។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងដំណើរការជាចម្បងនៅតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រទាំងពីរនៃមហាសមុទ្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្សែទំនាក់ទំនងដ៏សំខាន់បំផុតមួយ ដំណើរការពីច្រាំងអាមេរិកខាងជើង ទៅកាន់ឆ្នេរចុងបូព៌ានៃអាស៊ី។ តាមរយៈវា ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងរវាងមជ្ឈមណ្ឌលទាំងពីរនៃការប្រកួតប្រជែងចក្រពត្តិនិយមនៅប៉ាស៊ីហ្វិក គឺសហរដ្ឋអាមេរិក និងជប៉ុន។ ពិតហើយ ទំនាក់ទំនង​រវាង​ពួកគេ​មាន​ភាព​តានតឹង​ជាង​រវាង​អាមេរិក និង​អឺរ៉ុប​ខាងលិច។

បណ្តាញផ្លូវសមុទ្រដ៏ធំទូលាយបំផុតបានអភិវឌ្ឍតាមបណ្តោយផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន ដែលធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរស់រវើកជាមួយបណ្តាប្រទេសនានាដែលផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមផ្សេងៗ និងអ្នកប្រើប្រាស់ផលិតផលសម្រេចរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ទីបំផុត ផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រមួយចំនួនធំដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូងនៃមហាសមុទ្ររហូតដល់ប្រហែល 40°S ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងតាមសមុទ្រនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃប្រទេសអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់ជាមួយប្រទេសដទៃទៀត។

ផ្លូវលំ និងផ្លូវនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក

ជាទូទៅ មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកគឺទាបជាងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ទាក់ទងនឹងដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវសមុទ្រ និងបរិមាណនៃលំហូរទំនិញ ប៉ុន្តែវានៅមុនវាទាក់ទងនឹងកំណើនចរាចរណ៍។ និន្នាការឆ្ពោះទៅរកការកើនឡើងនៃសារៈសំខាន់នៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកកំពុងបង្ហាញខ្លួនឯងនៅពេលបច្ចុប្បន្ន និងតំណាងឱ្យលក្ខណៈសំខាន់របស់វាជាអាងដឹកជញ្ជូនធំបំផុត។

ភាពខុសប្លែកគ្នាខាងសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយសង្គមនៃបណ្តាប្រទេសប៉ាស៊ីហ្វិកភាគច្រើនកំណត់ពីភាពពិសេសនៃទីតាំងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូន បរិមាណ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ បណ្តាញផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រដែលតភ្ជាប់ច្រាំងខាងលិច និងខាងកើតនៃមហាសមុទ្រត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយដង់ស៊ីតេទំនិញ និងដង់ស៊ីតេទំនិញខ្ពស់។ ពួកគេត្រូវបានដាក់ជាក្រុមតាមទិសដៅសំខាន់ពីរគឺ អាមេរិក-អាស៊ី និងអាមេរិក-អូទ្រីស។

នៅក្នុងដំបូងនៃពួកគេផ្លូវចំនួនបីនៃបរិមាណនិងអាំងតង់ស៊ីតេខុសៗគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតនៅទីនេះភ្ជាប់កំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) ជាមួយកំពង់ផែប្រទេសជប៉ុន ចិន ហ្វីលីពីន (យូកូហាម៉ា សៀងហៃ ម៉ានីល)។ ទោះបីជាមានប្រវែងវែងឆ្ងាយ និងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ដ៏លំបាកក៏ដោយ បរិមាណដ៏ធំនៃទំនិញផ្សេងៗត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវនេះ ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់នៃប្រទេសជប៉ុន និងតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកសហរដ្ឋអាមេរិក។ រដ្ឋទាំងនេះនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នានៅទីនេះ ផ្លាស់ប្តូរគ្នាទៅវិញទៅមក និងជាមួយប្រទេសដទៃទៀត។ ពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដាទៅប្រទេសជប៉ុនត្រូវបាននាំចេញ៖ ធ្យូងថ្ម ឈើ និងឈើ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ រ៉ែ ផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចផ្សេងៗ។ល។ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយមានផលិតផលឧស្សាហកម្មជាច្រើនប្រភេទ៖ ផលិតផលដែក បំពង់ទឹក រថយន្ត គ្រឿងអគ្គិសនី ផលិតផលវិទ្យុ សូត្រ ត្រី និងផលិតផលត្រី។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃលំហូរទំនិញរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក-ចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក-ហ្វីលីពីន ត្រូវបានកំណត់ដោយការនាំចេញផលិតផលឧស្សាហកម្មពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងការនាំចូលវត្ថុធាតុដើម និងផលិតផលកសិកម្ម (ជាចម្បងអង្ករ) ទៅកាន់ប្រទេសនេះ។

ទោះបីជាមានលក្ខខណ្ឌនាវាចរណ៍ល្អក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនមិនសូវពឹងផ្អែកខ្លាំងលើផ្លូវពីប្រឡាយប៉ាណាម៉ា និងកំពង់ផែភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងត្បូងទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី និងពីចំណុចចាប់ផ្តើមដូចគ្នាតាមរយៈកោះហាវ៉ៃទៅកាន់ទីក្រុងយូកូហាម៉ា និងម៉ានីល។ កន្លែងលេចធ្លោមួយនៅក្នុងផ្លូវនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់តាមប្រឡាយប៉ាណាម៉ាពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទៅកាន់កំពង់ផែនៃច្រាំងខាងកើតនៃមហាសមុទ្រឥណ្ឌានិងក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

បណ្តាប្រទេសនៅអាមេរិកខាងត្បូងនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយកម្រិតទាបនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងទំហំតូចមួយនៃទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចខាងក្រៅ ដែលប៉ះពាល់ដល់បរិមាណ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃលំហូរទំនិញនៅលើផ្លូវនេះ។ ពីកំពង់ផែអាមេរិកខាងត្បូង និងទីក្រុងម៉ានីល ការជីកយករ៉ែ និងវត្ថុធាតុដើមកសិកម្មជាចម្បងត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន ហើយពីប្រទេសនេះពួកគេទទួលបានផលិតផលឧស្សាហកម្ម។ សឹង្ហបុរីទទួលបានសម្ភារៈ និងបរិក្ខារជាចម្បងដើម្បីធានាការជួសជុលកប៉ាល់ ដែលជាវិស័យសំខាន់មួយនៃសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋកំពង់ផែនេះ។

កម្រណាស់ ផ្លូវពីច្រកសមុទ្រ Magellan ឆ្លងកាត់កោះហាវ៉ៃ ឬឆ្លងកាត់ពួកគេទៅកាន់កំពង់ផែអាស៊ីត្រូវបានគេប្រើ។ ផ្លូវវែងៗស្ថិតនៅត្រង់នេះ ផ្នែកភាគខាងត្បូង ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយលក្ខខណ្ឌពិបាករុករក។ នៅតាមផ្លូវទាំងនេះ ទំនិញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាចម្បងរវាងតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអាហ្សង់ទីន និងបណ្តាប្រទេសប៉ាស៊ីហ្វិក។ សរុបមក ទិសដៅអាមេរិក-អាស៊ី ប្រមូលផ្តុំភាគច្រើននៃផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ ដែលនៅតាមបណ្តោយបរិមាណដ៏ធំ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗនៃលំហូរទំនិញឆ្លងកាត់។ ពួកគេឆ្លុះបញ្ចាំងពីទំហំពាណិជ្ជកម្មបរទេសដ៏ធំនៃបណ្តាប្រទេសប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង។

ផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាមេរិក-អូស្ត្រាលី តភ្ជាប់កំពង់ផែនៃអាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូងជាមួយកំពង់ផែអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់។ មានខ្សែដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែអាមេរិក និងកាណាដាទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនី ពីប្រឡាយប៉ាណាម៉ាទៅស៊ីដនី និងពីកំពង់ផែអាមេរិកខាងត្បូងទៅស៊ីដនី។ បរិមាណ និងរចនាសម្ព័ននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងធម្មជាតិនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រទេសទាំងពីរនេះ ស្ថិតក្នុងការពឹងផ្អែកខ្លាំងខាងសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយលើសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស។ អូស្ត្រាលីដើរតួរលើទីផ្សារពិភពលោកក្នុងនាមជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមឧស្សាហកម្ម និងផលិតផលម្ហូបអាហារ ហើយនូវែលសេឡង់ - ជាអ្នកនាំចេញផលិតផលសាច់សត្វ និងរោមចៀម។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ពួកគេចែកចាយសំណ ស័ង្កសី រោមចៀម សាច់ ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន និងបរិក្ខារឧស្សាហ៍កម្មផ្សេងទៀត ដើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយកងនាវាដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស។

ខ្លីជាងខ្សែឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនតិចទេ ពួកវារត់តាមឆ្នេរសមុទ្រអាស៊ី និងអាមេរិកនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ជាកន្លែងដែលទំនាក់ទំនងដែនសមុទ្ររបស់ជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយប៉ាស៊ីហ្វិក និងប្រទេសផ្សេងទៀតត្រួតត្រារៀងៗខ្លួន។ មាគ៌ាភាគខាងលិច បង្កើតបានជាទិសអាស៊ី-អូស្ត្រាលី។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ជប៉ុនបានរៀបចំខ្សែបន្ទាត់ជាប្រចាំនៅទីនេះ ដែលក្នុងនោះ រ៉ែដែក ធ្យូងថ្ម រោមចៀម និងវត្ថុធាតុដើមផ្សេងទៀតត្រូវបាននាំចេញពីប្រទេសអូស្ត្រាលីទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន ហើយទំនិញផលិតផ្សេងៗបានមកដល់ប្រទេសអូស្ត្រាលីពីប្រទេសជប៉ុន។ នៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នានៃមហាសមុទ្រចាប់ពីច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាទៅកំពង់ផែជប៉ុនមានផ្លូវដ៏មមាញឹកណាស់ដែលតាមបណ្តោយមជ្ឈឹមបូព៌ាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន។ ក្នុងចំណោមផ្លូវសមុទ្រផ្សេងទៀត វាលេចធ្លោសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរាវយ៉ាងច្រើន។

ផ្លូវ meridional ភាគខាងកើតភ្ជាប់បណ្តាប្រទេសនៅអាមេរិកខាងត្បូង (តាមរយៈប្រឡាយប៉ាណាម៉ា) ជាមួយនឹងកំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិក និងអាត្លង់ទិកនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ តំបន់ទាំងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រហែល 1/5 នៃទំហំពាណិជ្ជកម្មបរទេសនៃកំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រទេសនេះធ្លាក់លើរដ្ឋនៃអាមេរិកខាងត្បូង ពីកន្លែងដែលរ៉ែដែក រ៉ែមិនមែនជាតិដែក អំបិល ស្ពាន់ធ័រ និងវត្ថុធាតុដើមផ្សេងទៀតមកដល់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ឧបករណ៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែ គ្រឿងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន និងទំនិញផ្សេងទៀតត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់កំពង់ផែអាមេរិកខាងត្បូង។ សរុបមក នេះគឺជាការដោះដូរទំនិញរវាងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រទេសក្នុងបន្ទុក។

បន្ថែមពីលើផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ និង meridional ក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ផ្លូវខ្លីៗជាច្រើនឆ្លងកាត់នៅជិតទ្វីប និងតាមបណ្តោយសមុទ្រដែលនៅជាប់នឹងពួកគេ។ ដូច្នេះ ការធ្វើនាវាចរណ៍ដ៏មមាញឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសមុទ្រជប៉ុន សមុទ្រអូស្ត្រាឡូ-អាស៊ី នៅជិតប្រទេសអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់ នៅក្នុងទឹកលាងច្រាំងនៃអាមេរិកកណ្តាល។ល។ បរិមាណ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃលំហូរទំនិញនៅទីនេះមិនស្ថិតស្ថេរទេ។

ការពិនិត្យឡើងវិញសង្ខេបអំពីសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសផ្សេងៗនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណលក្ខណៈសំខាន់ៗមួយចំនួនរបស់វា។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សេដ្ឋកិច្ចមហាសមុទ្រចម្រុះបានអភិវឌ្ឍនៅទីនេះ ដែលការនេសាទ រួមទាំងអាហារសមុទ្រកាន់កាប់កន្លែងឈានមុខគេ។ វាត្រូវបានបន្តដោយការដឹកជញ្ជូនដោយប្រើមហាសមុទ្រ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយការអភិវឌ្ឍនៃទ្រព្យសម្បត្តិនៃកន្លែងដាក់តាមឆ្នេរសមុទ្រ - សមុទ្រនិងការទាញយកប្រេង "សមុទ្រ" ។

អាមេរិក​ខាង​ជើង

Valdiz - 51	Auckland - ១២	ទីក្រុងស៊ីថល - ២១
ទីក្រុង Vancouver - ៦៧	ទីក្រុង Portland - 31	តាកូម៉ា - ២១
ឡុងប៊ិច - ៦៣
អា​មេ​រិ​ច​ខាងត្បូង
Valparaiso - ១៥	Huasco - ១០	Esmerallas - ១៦
Callao - ១២
អាស៊ីបូព៌ា និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍
កៅស៊ុង - ១៣៩	កល្យាណ – ៨៩	ឈីបា - ១៦៩
ហុងកុង - ២០៨	Kitakyushu - 89	តូក្យូ - ៨៩
ក្វាងចូវ - ១៦៨	កូបេ - ៧៩	ធានជីន - ១៦២
កាវ៉ាសាគី - 90	ប៊ូសាន - ១៦៣	សៀងហៃ - ៣១៦
Gwangyang - 165	សិង្ហបុរី - ៣៤៨	ទីក្រុង Shenzhen - 88
អូស្ត្រាលី
ប្រ៊ីសប៊េន - ១៧	មែលប៊ន - ២០	កំពង់ផែ Kembla - 23
Gladstone - 60	Newcastle - ៨៣	ចំណុចហៃ - ៧៨

3. មហាសមុទ្រឥណ្ឌា

អាស៊ី និងអាហ្វ្រិក

ដាម៉ាម - ១១	កុលធីតា - ១៦	Richards Bay - ៨៨
Jeddah - ១៦	កណ្តាល - ២១	Ras Tanura - ២២
ឌូបៃ - ៦៤	ម៉ាដាស - ៣៥	ហាក - ២០
Durban - ២៤	ទីក្រុងបុមបៃ - ៣១
អូស្ត្រាលី
Dampier - 89	Port Hedland - 90	Fremantle - ២៣

* - កំពង់ផែធំជាងគេទាំង 50 តាមទំហំទំនិញត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាអក្សរទ្រេត។

កិច្ចការទី 2. សិក្សាអំពីប្រភេទនៃកំពង់ផែនានានៅលើពិភពលោក (ដោយប្រើច្រកដែលមានរាយក្នុងតារាងទី 4) ។ បង្ហាញលទ្ធផលក្នុងទម្រង់តារាងទី ៥។

តារាងទី 5

ប្រភេទភូមិសាស្ត្រនៃកំពង់ផែនៅលើពិភពលោក

ការងារជាក់ស្តែង № ៤

លំហាត់ 1 ។គ្រោងនៅលើផែនទីដែលបានចងក្រងពីមុន (ការងារជាក់ស្តែងលេខ 3) កំពង់ផែគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកដោយផ្អែកលើទិន្នន័យក្នុងតារាងទី 6 ។

តារាង 6

កំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រ ឆ្នាំ 2003

(ធុងម្ភៃផោនដែលមានលក្ខខណ្ឌមួយពាន់*)

		ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ			ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ
			Algeciras
សិង្ហបុរី	សិង្ហបុរី		យូកូហាម៉ា
			Felixstowe	ចក្រភពអង់គ្លេស
ក្រុង Shenzhen
	តំណាង កូរ៉េ		Nhava Sheva (ទីក្រុងបុមបៃ)
ទីក្រុង Los Angeles
ទីក្រុង Rotterdam	ហូឡង់
	អាល្លឺម៉ង់
អង់តែន			Valencia
	ម៉ាឡេស៊ី			ស្រី​លង្កា
				អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត
ញូវយ៉ក / ញូវជឺស៊ី
Tanjung Pelepas	ម៉ាឡេស៊ី		មែលប៊ន	អូស្ត្រាលី
			ឆាលស្តុន
Bremen/Bremerhaven	អាល្លឺម៉ង់
ឡែម ចាបាង				ព័រតូរីកូ សហរដ្ឋអាមេរិក
Gioia Tauro			បាសេឡូណា
ធានជីន			ផ្លូវ Hampton
ក្វាងចូវ
Tanjung Priok (ហ្សាកាតា)	ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី
	ហ្វីលីពីន		Tanjung Pe-rak (ស៊ូរ៉ាបាយ៉ា)	ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី

* - កុងតឺន័រ ម្ភៃហ្វីតធម្មតា គឺជាឯកតារង្វាស់អន្តរជាតិក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។ ធុងស្តង់ដារ៖ បណ្តោយ 20 ហ្វីត (6.1 ម) ទទឹង 8 ហ្វីត (2.44 ម) និង កម្ពស់ 8.5 ហ្វីត (2.59 ម) ។ បរិមាណនៃធុងបែបនេះគឺ 38.5 m³។ក៏មានសែសិបហ្វីត (12.2 ម៉ែត្រ) និងសែសិបប្រាំហ្វីត (13.7 ម៉ែត្រ) ផងដែរ។ ភាគច្រើននៃធុងដែលប្រើសព្វថ្ងៃនេះគឺសែសិបហ្វីត។

បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ (កុងតឺន័រម្ភៃផោនដែលមានលក្ខខណ្ឌរាប់ពាន់) ត្រូវបានបង្ហាញជាពណ៌នៅខាងក្នុងកណ្តាប់ដៃដែលបង្ហាញពីបរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ។ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រគួរតែត្រូវបានបង្ហាញជាជម្រាល (ឧទាហរណ៍): 1 - 1.0-2.0; 2 - 2.1-5.0; 3 - 5.1-10.0; 4 - 10.1-15.0; 5- ច្រើនជាង 15.0 ។ ប្រសិនបើច្រកនេះមិនត្រូវបានសម្គាល់នៅលើផែនទីថាជាច្រកធំបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកំពង់ផែធំជាងគេចំនួន 50 សម្រាប់ដំណើរការកុងតឺន័រ បន្ទាប់មកចុះហត្ថលេខាលើឈ្មោះរបស់វានៅលើផែនទីជាមួយនឹងពណ៌ដែលត្រូវគ្នានឹងបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុង ខាងលើ gradations ។

កិច្ចការទី 2 ។ដើម្បីសិក្សាពីលក្ខណៈក្នុងតំបន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (ផ្អែកលើទិន្នន័យក្នុងតារាងទី 4, 6) សម្រាប់កំពង់ផែធំបំផុតទាំងហាសិបទាក់ទងនឹងទំហំទំនិញ និងបរិមាណដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។ ប្រើផែនទីដែលបានចងក្រង "ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពិភពលោក" ។ ដើម្បីសិក្សាភូមិសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូន៖

1) បង្កើតគំនូសតាងចំណិតដោយបរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ និងបរិមាណនៃការដឹកកុងតឺន័រ ដោយគូសបញ្ជាក់តំបន់ដូចខាងក្រោមៈ អឺរ៉ុប អាស៊ីបូព៌ា អាស៊ីអាគ្នេយ៍ អាស៊ីខាងត្បូង អាស៊ីនិរតី អាមេរិកខាងជើង អាមេរិកឡាទីន អូស្ត្រាលី។ ធ្វើការសន្និដ្ឋាន។

2) ចងក្រងជួរជាប់ចំណាត់ថ្នាក់នៃកំពង់ផែធំជាងគេទាំងប្រាំទាក់ទងនឹងចំណូលទំនិញ និងចរាចរណ៍កុងតឺន័រក្នុងតំបន់នីមួយៗ។ ធ្វើការសន្និដ្ឋាន ដោយបញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នានៃសមាសភាពអ្នកដឹកនាំ។

3) បង្កើតដ្យាក្រាមដែលបង្ហាញពីបរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ និងទំហំនៃការផ្ទុកកុងតឺន័រក្នុងបរិបទនៃមហាសមុទ្រ (សម្រាប់កំពង់ផែធំបំផុតទាំងហាសិប)។ នៅខាងក្នុងដ្យាក្រាមបង្ហាញបរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមប្រទេស។ ធ្វើការសន្និដ្ឋាន។

4) ដើម្បីចាត់ចំណាត់ថ្នាក់កំពង់ផែធំជាងគេទាំងប្រាំទាក់ទងនឹងទំហំទំនិញដឹកទំនិញ និងបរិមាណផ្ទុកកុងតឺន័រនៅក្នុងមហាសមុទ្រនីមួយៗ។ ធ្វើការសន្និដ្ឋាន ដោយបញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នានៃសមាសភាពអ្នកដឹកនាំ។