1. អ្នកបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្ស Leningrad នៃកងវរសេនាធំ torpedo អណ្តូងរ៉ែទី 1 នៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម កំពុងរៀបចំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្រាប់ការហោះហើរបន្ទាប់។ ១៩៤១
ទីតាំង៖ តំបន់ Leningrad
អ្នកថតរូប៖ Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD St. Petersburg, អង្គភាព ជួរភ្នំ Ar-145181

2. Muscovites នៅលើទីលាន Sverdlov ពិនិត្យមើលយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើរដ្ឋធានី។ ១៩៤១
ទីតាំង៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូ
អ្នកថតរូប៖ Oleg Borisovich Knorring
RGAKFD, 0-312216

3. មេបញ្ជាការនៃអង្គភាពទ័ពអាកាស Korolev (ឆ្វេង) អបអរសាទរប្រធានក្រុម Savkin ចំពោះការសម្តែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ Leningrad
អ្នកថតរូប៖ Chernov D.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-177145

4. ទាហានកំពុងឈានទៅមុខនៅលើសមត្ថកិច្ចដែលកាន់កាប់ដោយអាល្លឺម៉ង់។ នៅខាងមុខ - បំណែកនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានធ្លាក់។ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ ជួរមុខ Leningrad
អ្នកថតរូប៖ Utkin

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៩៥០៨១

5. ការជួបប្រជុំគ្នានៃយន្តហោះប្រយុទ្ធនៅក្នុងហាងនៃរោងចក្រការពារមួយ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូ
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-154837

7. សាស្រ្តាចារ្យ Predchetensky A.M. ត្រួតពិនិត្យរថយន្តប្រយុទ្ធដែលប្រមូលបានដោយចំណាយប្រាក់របស់កម្មករនៃតំបន់ Ivanovo ។ ថ្ងៃទី 7 ខែតុលាឆ្នាំ 1944

អ្នកថតរូប៖ Karyshev F.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៦៩៤

8. រូបរាងហាង N-sky aviation plant ។ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Shaikhet Arkady Samoylovich
RGAKFD, 0-143832

9. ទិដ្ឋភាពខាងក្នុងនៃហាងដំឡើងយន្តហោះនៅរោងចក្រផលិតយន្តហោះ។ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. ផ្អាក​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​សាកល្បង​ដល់​យន្តហោះ​នៅ​អគារ​យន្តហោះ​លំដាប់​លេនីន រោងចក្រ​លេខ​១៨ ដាក់​ឈ្មោះ​តាម។ វ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. អ្នកចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយម All-Union ដែលជាសិស្សនៃសាលាវិជ្ជាជីវៈមួយ សមាជិក Komsomol A. Fedchenkova បានបញ្ចប់កញ្ចក់ពាសដែកនៃកាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Aerologist-sounder នៃអាកាសយានដ្ឋាន Tbilisi Krasnikova E. នៅឧបករណ៍បន្ទាប់ពីការហោះហើរកម្ពស់ខ្ពស់។ ថ្ងៃទី ០២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៥
ទីតាំង៖ ទីប៊ីលីស៊ី
អ្នកថតរូប៖ Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Carmen នៅក្នុងក្រុមមួយនៅលើយន្តហោះនៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ១៩៤១
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, F. 2989, ទំ។ 1, ឯកតា ជួរភ្នំ 860, អិល។ មួយ។

14. យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំ ដែលសាងសង់ដោយចំណាយប្រាក់របស់បុគ្គលិកនៃសាលារដ្ឋ Maly Theatre នៃសហភាពសូវៀត នៅអាកាសយានដ្ឋាន មុននឹងបញ្ជូនទៅខាងមុខ។ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944
ទីតាំង៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូ
អ្នកថតរូប៖ Tikhonov
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-163735-អ៊ិន

15. វិចិត្រករនៃក្រុមតន្រ្តី Jazz របស់រដ្ឋដែលធ្វើឡើងដោយ L. Utyosov ពិនិត្យមើលអ្នកប្រយុទ្ធ "Merry Fellows" ដែលបានទិញដោយការចំណាយរបស់ក្រុមតន្ត្រី។ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូ

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៧៩៨០១

16. សិល្បករកិត្តិយសនៃ RSFSR L.O. Utyosov ថ្លែងនៅឯការប្រមូលផ្តុំមួយក្នុងឱកាសនៃការផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកតំណាងនៃបញ្ជាការនៃយន្តហោះកងទ័ពក្រហមដែលបានសាងសង់ឡើងដោយការចំណាយនៃក្រុមតន្រ្តី Jazz រដ្ឋ។ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូ
អ្នកថតរូប៖ Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៩១៩៣៥

17. កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធ "កម្មករ Gorky" សាងសង់ដោយចំណាយប្រាក់របស់កម្មករនៃតំបន់ Gorky នៅព្រលានយន្តហោះ។ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Mozzhukhin
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-84196

18. យន្តហោះចម្បាំង Yak-9 សាងសង់ដោយចំណាយរបស់កសិករសមូហភាព F.P. ហ្គោឡូវ៉ាធី។ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Arkhipov A.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៣៦៣៦៦៨

19. F.P. Golovaty និង Guard Major B.I. Eremin នៅជិតយន្តហោះទី 2 ដែលបានទិញដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ F.P. Golovaty និងប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Parusov
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៥៩១០

20. Guard Major B.N. Eremin នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដែលសាងសង់ដោយចំណាយរបស់ F.P. ហ្គោឡូវ៉ាធី។ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ រណសិរ្ស Stalingrad
អ្នកថតរូប៖ Leonidov L.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-178698

21. សមាជិក Komsomol នៃតំបន់ Yaroslavl នៅអាកាសយានដ្ឋានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនូវកងយន្តហោះមួយក្រុមដែលសាងសង់ឡើងដោយថវិការរៃអង្គាសដោយយុវជនក្នុងតំបន់។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-121109

22. សមាជិកនៃ artel កសិកម្ម "Krasny Luch" A.M. Sarskov និងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, Major F.N. Orlov នៅជិតយន្តហោះដែលបានសាងសង់នៅលើការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A.M. សាសកូវ។ ថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Sitnikov N.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-256904

23. Guard Lieutenant I.S. Pashayev នៅជិតយន្តហោះដែលបានសាងសង់ឡើងដោយការចំណាយរបស់កម្មករនៃទីក្រុង Kyiv ។ ថ្ងៃទី ១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Zaitsev G.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៣០៤

24. វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ V.I. Shevchenko អរគុណអ្នកតំណាងកសិករសមូហភាពនៃតំបន់ Ivanovo E.P. Limonov សម្រាប់យន្តហោះដែលបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់មនុស្សធ្វើការក្នុងតំបន់។ ថ្ងៃទី 10 ខែតុលាឆ្នាំ 1944
ទីតាំង៖ តំបន់ Ivanovo
អ្នកថតរូប៖ Karyshev F.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៩០៨

25. អ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារដី G. Parshin អរគុណ Evgenia Petrovna និង Praskovya Vasilievna Barinov សម្រាប់យន្តហោះដែលបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Konovalov G.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៨៩៩

26. កងអនុសេនាធំនៃយន្តហោះ "Chapaevtsy" ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយការចំណាយរបស់កម្មករនៃទីក្រុង Chapaevsk ហើយបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1 នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Avloshenko
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៩១១

27. កងវរសេនាតូចយន្តហោះ "ម៉ូស្គូ" សាងសង់ដោយចំណាយប្រាក់របស់កម្មករនៃតំបន់គៀវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ថ្ងៃទី ១៦ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូ
អ្នកថតរូប៖ តិច A.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-256703

28. កងវរសេនាតូចនៃអ្នកប្រយុទ្ធបានកសាងឡើងជាមួយនឹងមូលនិធិដែលរៃអង្គាសដោយសមាជិក Komsomol នៃ Novosibirsk ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-121104

29. កងវរសេនាតូចនៃអ្នកប្រយុទ្ធបានកសាងឡើងជាមួយនឹងមូលនិធិដែលលើកឡើងដោយយុវជននៃដែនដី Khabarovsk ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-១២១១០៦

30. វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Ryazanov, សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត I.S. Konev និងវរសេនីយ៍ឯក S.K. Goryunov ពិនិត្យមើលយន្តហោះដែលបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់កម្មករនៃទីក្រុង Znamensk ។ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៧៧៨៨០

32. វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតប្រធានក្រុម I.N. Kozhedub នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលសាងសង់ដោយចំណាយរបស់កសិករសមូហភាព V.V. Konev ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Navolotsky Ya.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-១៩១៨៤០

33. កសិករសមូហភាពនៃសិល្បៈកសិកម្ម "ហ្គូដុក" K.S. Shumkova កំពុងនិយាយជាមួយ Guard Lieutenant Colonel N.G. Sobolev ដែលបានទទួលយន្តហោះ Krasnoyarsk Komsomolets បានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាង។ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ Krasnoyarsk
អ្នកថតរូប៖ Malobitsky S.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៦៦០៨៤

34. ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបញ្ជូនទៅខាងមុខ។ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៣

អ្នកថតរូប៖ Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ រូម៉ានី
អ្នកថតរូប៖ Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841

36. យន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលបញ្ជូនគ្រាប់រំសេវទៅកាន់មុខតំណែង។ ថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1944
ទីតាំង៖ កងទ័ពសកម្ម
អ្នកថតរូប៖ Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង N.F. Murashov, A.G. Shirmanov និងអ្នកបច្ចេកទេស N.P. Starostin សម្រាប់ការចេញផ្សាយនៃ Combat Leaflet ។ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១
ទីតាំង៖ ខាងត្បូង
អ្នកថតរូប៖ Georgy Zelma
RGAKFD, 1-104649

39. វរសេនីយ៍ទោ A.V. Smirnov, ពលបាលជាន់ខ្ពស់ G.M. Ter-Abramov និងស្នងការយោធា S.I. Yakovlev ផ្ទុកខិត្តប័ណ្ណនៅលើយន្តហោះ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ ខាងលិច
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, 0-153749

40. មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ N.A. Ostryakov (ឆ្វេង) ស្នងការនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ, Brigadier Commissar N.V. Kuzenko និងជាប្រធានផ្នែកត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, វរសេនីយ៍ឯក N.A. Naumov (ស្តាំ) នៅព្រលានយន្តហោះក្បែរយន្តហោះ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ Sevastopol
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៥៦៩៥១

41. ប្រធានក្រុម I.I. Saprykin (ឆ្វេង) ចាត់តាំងបេសកកម្មប្រយុទ្ធទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Khersones Lighthouse ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ Sevastopol
អ្នកថតរូប៖ Asnin N.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-157855

42. អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងប្រធានក្រុម Balashov V.I. ប្រាប់មិត្តភក្តិប្រយុទ្ធអំពីបទពិសោធន៍របស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤២
ទីតាំង៖ កងនាវាចរខាងជើង

RGAKFD, 0-54994

43. មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំឆ្មាំការពារ Balashov V.I. ពន្យល់ពីដំណើរនៃការហោះហើរប្រយុទ្ធទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo Umansky A.S. ១៩៤៣
ទីតាំង៖ កងនាវាចរខាងជើង
អ្នកថតរូប៖ Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. ប្រធានក្រុម I.E. Korzunov នៅជិតយន្តហោះដែលខូច។ នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយយន្តហោះសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយសូវៀត - DB3F (IL-4) ។ ១៩៤១
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់

GARF, F.10140 ។ Op.5. ឃ.៦. L.១៤

45. យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ "Messerschmidt" បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140 ។ Op.5. ឃ ៧. L.១០

៤៦.​យន្តហោះ​អាមេរិក​ដែល​កំពុង​បម្រើ​ការ​ជាមួយ​អង្គភាព​ហោះហើរ​មួយ​នៃ​កងទ័ពជើងទឹក​ខាងជើង។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ កងនាវាចរខាងជើង
អ្នកថតរូប៖ Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-107826

47. យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពជើងទឹកនៅព្រលានយន្តហោះ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤២
ទីតាំង៖ កងនាវាចរខាងជើង
អ្នកថតរូប៖ Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-155013

48. ការព្យួរ torpedo នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នៅឯអាកាសយានដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ mine-torpedo ។ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ កងនាវាចរខាងជើង
អ្នកថតរូប៖ Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. ត្រឡប់ពីជើងហោះហើរប្រយុទ្ធទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក ឈ្លបយកការណ៍។ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943
ទីតាំង៖ កងនាវាចរខាងជើង
អ្នកថតរូប៖ Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. អ្នកប្រយុទ្ធខ្យល់ព្យុះនៅទីលានអាកាសនៃអង្គភាពអាកាសមួយ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ កងនាវាចរខាងជើង
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, 0-63665

51. មេបញ្ជាការនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរភាគខាងជើង ដែលបានលិចការដឹកជញ្ជូនចំនួន 4 និងនាវាល្បាតសត្រូវមួយ ឆ្មាំការពារ Bolashev V.P. ពិភាក្សាជាមួយសមាជិកនាវិក៖ អ្នករុករក មេបញ្ជាការឆ្មាំ Umansky A.S. ខ្មាន់កាំភ្លើង ពលបាល Emelianenko V.A. និង អ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Biryukov M.M. - នៅយន្តហោះ។ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ កងនាវាចរខាងជើង
អ្នកថតរូប៖ Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត Maksimovich V.P. រៀនបើកបរយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Hurricane
ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស Votsevis Paul ។ ១៩៤១
ទីតាំង៖ ខាងជើង
អ្នកថតរូប៖ Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-១០៩៨៤៨

53. អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Sergeant Howe ដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សភាគខាងជើង។
បានផ្តល់រង្វាន់ដល់លេនីននៅលើយន្តហោះរបស់គាត់។ ១៩៤១
ទីតាំង៖ ខាងជើង
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ៤-២៤០៥៦

54. ប្រធានក្រុម Druzenkov P.I. ណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុម "Fighting France"
(ក្រុម "Normandie-Neman") ជាមួយនឹងផ្លូវនៃការហោះហើរប្រយុទ្ធនាពេលខាងមុខ។ ១៩៤២
ទីតាំង៖ កងទ័ពសកម្ម
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-107266

55. អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងនៃអង្គភាពយោធានៃ Fighting France "Normandy" ចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានបន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ កងទ័ពសកម្ម
អ្នកថតរូប៖ Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. ឧត្តមសេនីយ A.F. Matisov ។ ពិភាក្សាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបារាំង "Normandie" ដែលប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ កងទ័ពសកម្ម
អ្នកថតរូប៖ Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. ក្រុម Aces "Normandy" ផ្នែកនៃ Fighting France កំពុងបង្កើតផែនការសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់។ ១៩៤៥
ទីតាំង៖ កងទ័ពសកម្ម
អ្នកថតរូប៖ តិច A.
RGAKFD, 0-109082

58. នាវិកនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "បន្ទាយហោះ" របស់អាមេរិក ពេលត្រឡប់ពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធ បាននិយាយជាមួយអាកាសយានិកសូវៀត។ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ មិនបានកំណត់
អ្នកថតរូប៖ Tikhanov
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-107383

59. ឧត្តមសេនីយឯក N.I. Dobrovolsky (ឆ្វេង) និងប្រធានក្រុម A.G. Machnev - អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសណ្តាប់ធ្នាប់នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍វាយប្រហារដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងទិសដៅ Oryol នៅវាលអាកាសក្បែរយន្តហោះ។ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ តំបន់ Oryol
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
SAOO, ឯកតា ជួរភ្នំ ៩៧៦៣

60. ទិដ្ឋភាពនៃយន្តហោះទំនាក់ទំនង U-2 ដែលបានធ្លាក់ក្នុងទិសដៅ Oryol-Kursk ។ ថ្ងៃទី ០៦ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤៣
ទីតាំង៖ ទិសដៅ Oryol-Kursk
អ្នកនិពន្ធរូបថត៖ Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-285245

61. យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតនៅលើមេឃក្បែរទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ១៩៤៥
ទីតាំង៖ ប៊ែរឡាំង
អ្នកថតរូប៖ Redkin Mark Stepanovich
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៩៤៧៨០

62. យន្តហោះ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ជិះ​យន្តហោះ​ទាំង​ដប់​នាក់​ចាប់​បាន​ដោយ​បក្សពួក​យូហ្គោស្លាវី​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​អាល្លឺម៉ង់​មួយ​នៅ​ជិត​ទីក្រុង​បែលក្រាដ។ ១៩៤៤
ទីតាំង៖ យូហ្គោស្លាវី
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, 0-77856

63. ការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯអាកាសយានដ្ឋានមួយនៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង មុនពេលការចាកចេញនៃផ្ទាំងបដាជ័យជំនះទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ក្បួនដង្ហែជ័យជំនះ។ ១៩៤៥
ទីតាំង៖ រណសិរ្សបេឡារុស្សទី១
អ្នកថតរូប៖ Grebnev V.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៩១៤៥២

64. អ្នកចម្បាំងកាន់បដាជ័យជំនះតាមបណ្តោយអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃដែលវាមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូពីទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1945
ទីតាំង៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូ
អ្នកថតរូប៖ Chernov D.
RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៩៩៩៩៣

65. នាវិកនៃមេបញ្ជាការជើងហោះហើរ M. Khazov មុនពេលចេញដំណើរនៅព្រលានយន្តហោះ។ ១៩៤៥
ទីតាំង៖ ភូមិភាគបូព៌ាទី២
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, 0-81819

66. ការគណនាស្ត្រីនៃ "អ្នកស្តាប់" ។ ១៩៤៥
ទីតាំង៖ ម៉ាន់ជូរី
អ្នកថតរូប៖ Stanovov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372

67. អ្នកកាសែតរូបថតយោធា V. Rudny ជាមួយនាវិកនៃយន្តហោះ Catalina ។ បាញ់​មិន​ស្គាល់​ឆ្នាំ
ទីតាំង៖ ប្រទេសចិន
អ្នកថតរូប៖ មិនស្គាល់
RGAKFD, 0-329245

អាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតនៃការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

នៅពេលដែលពួកណាស៊ីបានវាយប្រហារសហភាពសូវៀត អាកាសចរណ៍សូវៀតត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ ហើយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមបានគ្របដណ្ដប់លើមេឃទោះជាយ៉ាងណាដូចនៅឆ្នាំទីពីរ។ តើ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ប្រភេទ​ណា​ខ្លះ​ដែល​បម្រើ​កងទ័ព​សូវៀត​កាល​នោះ?

សំខាន់គឺជាការពិត អ៊ី-១៦.

មាន អ៊ី-៥(biplanes) ដែលបានទទួលមរតកដោយពួកណាស៊ីជាពានរង្វាន់។ កែប្រែពី អ៊ី-៥អ្នកប្រយុទ្ធ I-15 ប៊ីដែលនៅសល់បន្ទាប់ពីការធ្វើកូដកម្មនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន បានប្រយុទ្ធក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម។

"សត្វសមុទ្រ" ឬ I-153ក៏មានយន្តហោះពីរ ហោះលើមេឃរហូតដល់ឆ្នាំ 1943។ ផ្នែកក្រោមដែលអាចដកបានរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនហោះហើរ។ ហើយកាំភ្លើងយន្តធុនតូចចំនួន ៤ ដើម (៧.៦២) បានបាញ់ដោយផ្ទាល់តាមរយៈម៉ាស៊ីន។ ម៉ូដែលយន្តហោះខាងលើទាំងអស់គឺហួសសម័យមុនសង្គ្រាមចាប់ផ្តើម។ ឧទាហរណ៍ល្បឿននៃអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុត

អ៊ី-១៦(ជាមួយម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា) គឺពី 440 ទៅ 525 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មានតែគ្រឿងសព្វាវុធរបស់គាត់ល្អ កាំភ្លើងយន្ត ShKAS ពីរដើម និងកាណុងបាញ់ចំនួនពីរ ShVAK(ការចេញផ្សាយចុងក្រោយ) ។ ហើយជួរដែល I-16 អាចហោះហើរបានដល់អតិបរមា ៦៩០ គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានបម្រើនៅឆ្នាំ 1941 ខ្ញុំ-១០៩ផលិតដោយឧស្សាហកម្មតាំងពីឆ្នាំ 1937 នៃការកែប្រែផ្សេងៗដែលបានវាយប្រហារព្រំដែនសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1941។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះនេះមានកាំភ្លើងយន្តពីរ (MG-17) និងកាណុងពីរ (MG-FF) ។ ល្បឿនហោះហើររបស់អ្នកប្រយុទ្ធគឺ 574 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នេះគឺជាល្បឿនអតិបរមាដែលម៉ាស៊ីន 1150 hp អាចសម្រេចបាន។ ជាមួយ។ កម្ពស់​ឬ​ពិដាន​លើក​ខ្ពស់​បំផុត​ឡើង​ដល់ ១១ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាឧទាហរណ៍ បើនិយាយពីជួរហោះហើរវិញគឺ Me-109E ទាបជាង I-16 គឺ 665 គីឡូម៉ែត្រ។

យន្តហោះសូវៀត អ៊ី-១៦(ប្រភេទទី 29) អនុញ្ញាតឱ្យឈានដល់ពិដាន 9.8 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 900 សេះ។ ចម្ងាយរបស់ពួកគេគឺត្រឹមតែ ៤៤០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ប្រវែងនៃការរត់ឡើងលើ "សត្វលា" គឺជាមធ្យម 250 ម៉ែត្រ។ អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់របស់អ្នករចនា Messerschmittការរត់មានប្រហែល 280 ម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបពេលវេលាដែលយន្តហោះឡើងដល់កម្ពស់ 3 គីឡូម៉ែត្រ វាប្រែថា សូវៀត I-16 នៃប្រភេទទីម្ភៃប្រាំបួន ចាញ់ ME-109 វិនាទី 15. នៅក្នុងទំងន់នៃបន្ទុក "លា" ក៏នៅពីក្រោយ "Messer" ទម្ងន់ 419 គីឡូក្រាមទល់នឹង 486 ។
ដើម្បីជំនួស "លា"នៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានរចនាឡើង អ៊ី-១៨០, លោហធាតុទាំងអស់។ V. Chkalov បានធ្លាក់នៅលើវាមុនពេលសង្រ្គាម។ បន្ទាប់ពីគាត់ អ្នកសាកល្បង T. Suzi បានដួលទៅលើដីនៅលើយន្តហោះ I-180-2 រួមជាមួយនឹងយន្តហោះ ដែលខ្វាក់ភ្នែកដោយប្រេងក្តៅដែលបោះចេញពីម៉ាស៊ីន។ មុនពេលសង្រ្គាម ស៊េរី I-180 ត្រូវបានបញ្ឈប់ជាច្បាប់ចម្លងដែលមិនជោគជ័យ។

OKB Polikarpov ក៏បានធ្វើការលើការបង្កើតផងដែរ។ អ៊ី-១៥៣យន្តហោះ Biplane ដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីន 1100 លីត្រ។ ជាមួយ។ ប៉ុន្តែល្បឿនអតិបរមារបស់វានៅលើអាកាសបានឈានដល់ត្រឹមតែ 470 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាមិនមែនជាគូប្រជែងនោះទេ។ ME-109. បានធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងទំនើប និងអ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតផ្សេងទៀត។ ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1940 យ៉ាក-១ដែលអាចហោះហើរក្នុងល្បឿន 569 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមានពិដាន 10 គីឡូម៉ែត្រ។ កាណុងបាញ់កាំភ្លើងមួយដើម និងកាំភ្លើងយន្តពីរដើមត្រូវបានបំពាក់នៅលើនោះ។

និងអ្នកប្រយុទ្ធ Lavochkin LAGG-3ជាមួយនឹងសំបកឈើ និងម៉ាស៊ីន 1050 hp ។ s បានបង្ហាញពីល្បឿន 575 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានរចនានៅឆ្នាំ 1942 មិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូមួយផ្សេងទៀត - LA-5ជាមួយនឹងល្បឿនហោះហើរនៅរយៈកំពស់ប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្ររហូតដល់ 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទទួលបានក្រោមការជួល-ជួល "Aerocobraឬ P-39 ដែលមានម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយកាប៊ីនយន្តហោះ គឺជាយន្តហោះឯកតាដែកទាំងអស់។ នៅលើផ្លូវកោងពួកគេបានដើរជុំវិញ "អ្នកនាំសារ"ទៅកន្ទុយរបស់ពួកគេ។ វាគឺនៅលើ Aerocobra ដែល ace Pokryshkin បានហោះ។

ក្នុងល្បឿនហោះហើរ P-39 ក៏វ៉ាដាច់ ME-109 ដោយ 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែទាបជាងពិដានត្រឹមមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ។ ហើយ​ចម្ងាយ​ហោះហើរ​ជិត​មួយ​ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​ធ្វើការ​វាយឆ្មក់​យ៉ាង​ជ្រៅ​នៅ​ពីក្រោយ​ជួរ​សត្រូវ​។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះបរទេសគឺកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តពីរឬបី។

• Tupolevs: ឪពុកកូនប្រុសនិងយន្តហោះ

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើមនៅព្រឹកព្រលឹមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់បានរំលោភលើសន្ធិសញ្ញាសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ឆ្នាំ 1939 បានវាយប្រហារសហភាពសូវៀត។ នៅខាងនាងមាន រូម៉ានី អ៊ីតាលី ហើយប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក ស្លូវ៉ាគី ហ្វាំងឡង់ ហុងគ្រី និងន័រវេស។

សង្គ្រាម​បាន​អូសបន្លាយ​ជិត​បួន​ឆ្នាំ ហើយ​បាន​ក្លាយជា​ការប៉ះទង្គិច​ប្រដាប់អាវុធ​ដ៏​ធំ​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​មនុស្សជាតិ​។ នៅផ្នែកខាងមុខដែលលាតសន្ធឹងពី Barents ទៅ Black Seas ទាំងសងខាងក្នុងកំឡុងពេលផ្សេងៗគ្នាបានប្រយុទ្ធពី 8 លានទៅ 12.8 លាននាក់ដែលប្រើពី 5.7 ពាន់ទៅ 20 ពាន់រថក្រោះនិងកាំភ្លើងវាយប្រហារពី 84 ពាន់ទៅ 163 ពាន់កាំភ្លើងនិងកាំភ្លើងត្បាល់ពី។ យន្តហោះ 6,5 ពាន់ទៅ 18,8 ពាន់។

LaGG-3 - យន្តហោះចម្បាំងធ្វើពីស្រល់និងក្តារបន្ទះ

LaGG-3 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ថ្មីមួយដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសហភាពសូវៀតមុនសង្គ្រាម។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិចម្បងរបស់វាគឺការប្រើប្រាស់តិចតួចបំផុតនៃសម្ភារៈខ្វះខាតក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ: LaGG-3 សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនមានឈើស្រល់និងដីសណ្ត (plywood impregnated ជាមួយជ័រ) ។

Il-2 - "រថក្រោះហោះ" សូវៀត

យន្តហោះចម្បាំង Il-2 របស់សូវៀត បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅគ្រប់រោងកុននៃប្រតិបត្តិការយោធានៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នករចនាបានហៅយន្តហោះដែលពួកគេបានបង្កើត "ធុងហោះ" ហើយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានហៅវាថា Betonflugzeug - "យន្តហោះបេតុង" សម្រាប់ភាពរស់រានមានជីវិតរបស់វា។

Junkers-87 - និមិត្តរូបនៃការឈ្លានពានរបស់ហ្វាស៊ីស

"Junkers" ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមបានចូលរួមក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃសហភាពសូវៀតដែលបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃ blitzkrieg ។ ទោះបីជាមានល្បឿនទាប ភាពងាយរងគ្រោះ និងលំហអាកាសកម្រិតមធ្យមក៏ដោយ ក៏ Yu-87 គឺជាអាវុធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយរបស់ Luftwaffe ដោយសារតែសមត្ថភាពទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅពេលមុជទឹក។

I-16 - មូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងនៃសហភាពសូវៀត

I-16 គឺជាយន្តហោះស្លាបទាបល្បឿនលឿនស៊េរីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យន្តហោះនេះគឺហួសសម័យ ប៉ុន្តែវាគឺជាគាត់ដែលបង្កើតមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានហៅវាថា "សត្វលា" ភាសាអេស្ប៉ាញ - "mosca" (ហោះហើរ) និងអាល្លឺម៉ង់ - "rata" (កណ្តុរ) ។

វីដេអូ​ដែល​ប្រកាស​ជា​បន្តបន្ទាប់​នៃ​ការងារ​ព័ត៌មានវិទ្យា​អំពី​យន្តហោះ​យោធា​នៃ​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ 1940,

មួយនៃប្រភេទនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតដែលភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេរួមមានគម្របអាកាសសម្រាប់កងកម្លាំងជើងគោក (SV) និងកងទ័ពជើងទឹក (កងទ័ពជើងទឹក) ការបំផ្លាញដោយផ្ទាល់នូវកន្លែងនិងកងកម្លាំងរបស់សត្រូវការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការពិសេសការផ្ទេរអាកាសនិង។ ក៏​ជា​តួនាទី​សម្រេច​ចិត្ត​ក្នុង​ការ​ដណ្តើម​ត្រួតត្រា​លើ​អាកាស។

នៅសម័យមុនសង្រ្គាមនៅសហភាពសូវៀត អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាមានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេស។ រហូតដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបុគ្គលិកផ្តាច់មុខដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលបានជ្រើសរើសយ៉ាងតឹងរ៉ឹងបំផុត។ ប្រជាប្រិយភាពនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងចំណោមមនុស្សវ័យក្មេងត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយកំណត់ត្រាជាច្រើនដែលកំណត់ដោយអាកាសយានិកសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ឈ្មោះរបស់វីរបុរសអាកាសយានិក V. P. Chkalov, G. F. Baidukov, S. A. Levanevsky, M. M. Gromov, អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហាន V. S. Grizodubova, M. M. Raskova មិនមានភាពល្បីល្បាញជាងឈ្មោះរបស់តារាសម្តែងនិងតន្ត្រីករដ៏ពេញនិយមនោះទេ។ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតនៅតែស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌ។ ឆ្នាំ 1920 ដែលស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាពរបស់ខ្លួន នៅចុងបញ្ចប់នៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង គឺស្ថិតនៅលើជើងរបស់ខ្លួន ហើយអាចផ្តល់ឱ្យកងទ័ពអាកាសនូវឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ទំនើបៗ។ ដូច្នេះប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1928 មានសហគ្រាសអាកាសចរណ៍តែ 12 នៅសហភាពសូវៀតទេនោះនៅឆ្នាំ 1933 ចំនួនរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 31 ។ នៅចុងបញ្ចប់។ ឆ្នាំ 1930 នៅក្នុងការផលិតយន្តហោះ សហភាពសូវៀតគឺនាំមុខប្រទេសមូលធននិយមអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា នៅ​ពេល​នោះ បញ្ហា​ធ្ងន់ធ្ងរ​មួយ​ចំនួន​ក៏​បាន​កើត​ឡើង​ដែរ។ អគារម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកបានយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំង ខ្វះសម្ភារៈអាកាសចរណ៍ពន្លឺ (អាលុយមីញ៉ូម duralumin ជាដើម); យន្តហោះដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាទំនើបកាលពី 2-3 ឆ្នាំមុន ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគំនិតរចនានៅលោកខាងលិច បានចាប់ផ្តើមលែងប្រើយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅឆ្នាំ 1939 រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានចាប់ផ្តើមចាត់វិធានការបន្ទាន់ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មកងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាស។ ការិយាល័យរចនាថ្មីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការណែនាំរបស់វិស្វករវ័យក្មេង A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin, P. O. Sukhoi, A. I. Mikoyan និង M. I. Gurevich ។ N. N. Polikarpov, S. V. Ilyushin ក៏ដូចជាអ្នកនៅក្នុងពន្ធនាគារ A. N. Tupolev, V. M. Petlyakov និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនកំពុងធ្វើការលើម៉ាស៊ីនថ្មី។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពអាកាសសូវៀតមានប្រហែល។ យន្តហោះចម្បាំង ១៦.០០០ គ្រឿង។ ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស្រុកព្រំដែនភាគខាងលិចទាំងប្រាំ យន្តហោះចំនួន 10,243 គ្រឿងត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ដែលក្នុងនោះ 7473 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពអាកាសក្រហម (ជួរមុខ កងទ័ព និងអាកាសយានិក) យន្តហោះ 1437 គ្រឿងនៃកងនាវាភាគខាងជើង បាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ និងយន្តហោះប្រវែង 1333 គ្រឿង។ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរ (DBA) អ្នកក្រោមបង្គាប់ដោយផ្ទាល់ទៅបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពក្រហម។ យន្តហោះសូវៀតភាគច្រើនជាប្រភេទយន្តហោះដែលលែងប្រើហើយ៖ យន្តហោះចម្បាំង I-15bis, I-16, I-153; យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB, Ar-2, TB-3; កាយរឹទ្ធិ R-5, R-Z, R-10, MBR-2 ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយខ្លី Su-2, Yak-2, Yak-4 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ DB-3 និង DB-3f (Il-4) អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាទំនើប។ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់នេះគឺទាបជាងយន្តហោះសត្រូវស្រដៀងគ្នាមួយដឺក្រេ ឬមួយផ្សេងទៀត គម្លាតខ្លាំងជាពិសេសគឺយន្តហោះចម្បាំង។ សូម្បីតែយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Me-109E ដែលមានវ័យចំណាស់គឺសូវៀត I-16 អាស្រ័យលើការកែប្រែបានបាត់បង់ក្នុងល្បឿន 60-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយ Me-109F ថ្មីដែលអាល្លឺម៉ង់មានភាគច្រើន - 120-150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ស្ថានភាពអាចត្រូវបានកែដំរូវដោយយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតថ្មី Yak-1, MiG-3 និង LaGG-3, យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទាំងនេះមិនមានពេលវេលាដើម្បីជំនួសម៉ូដែលដែលលែងប្រើក្នុងផ្នែកខ្លះទេ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងអង្គភាពទាំងនោះដែលបានទទួលឧបករណ៍ថ្មីក៏ដោយ ក៏បុគ្គលិកមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់វាដែរ។ ទោះបីជាមានយន្តហោះប្រភេទថ្មីចំនួន 1,540 រួចហើយនៅភាគខាងលិចនៃប្រទេសក៏ដោយ មានតែនាវិកចំនួន 208 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្ហាត់ដើម្បីហោះហើរពួកគេ។ កម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតក៏មានកម្រិតទាបជាងអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែរ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤១។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងមួយចំនួនធំដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលក្រោមកម្មវិធីកាត់បន្ថយបានចូលរួមក្នុងជួរកងទ័ពអាកាស។ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាង 3,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធយ៉ាងហោចណាស់ខ្លះដែលទទួលបាននៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ អេស្ប៉ាញ ឬ Khalkhin Gol ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ភាគច្រើនមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនៅប៉ូឡូញ បារាំង លើអង់គ្លេស យូហ្គោស្លាវី ក្រិច និងក្រេត។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើននាក់បានទទួលសិទ្ធិត្រូវបានគេហៅថាអាត់។ កងកម្លាំងអាកាសរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (Luftwaffe) និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួនគឺ ហុងគ្រី រូម៉ានី ហ្វាំងឡង់ និងស្លូវ៉ាគី - សរុបយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន ៤១៣០ គ្រឿង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ពួកគេត្រូវបានចូលរួមដោយយន្តហោះមកពីកងកម្លាំងអាកាសអ៊ីតាលីនិងក្រូអាស៊ី។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានតស៊ូយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម សត្រូវបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 78 គ្រឿង និង 89 គ្រឿងផ្សេងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ យន្តហោះ 18 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការប៉ះទង្គិចពីអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ មិនយូរប៉ុន្មានឈ្មោះនៃសន្លឹកអាត់សូវៀតដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានគេស្គាល់: A. Antonenko, P. Brinko, B. Safonov ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានធ្វើការវាយឆ្មក់ជាលើកដំបូងលើទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ជាការឆ្លើយតប នៅយប់ថ្ងៃទី ៨ ខែសីហា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពអាកាស KBF បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅខែកក្កដាដល់ខែសីហា រចនាសម្ព័ន្ធបុគ្គលិកនៃកងវរសេនាធំ និងផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះមុខតំណែងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសត្រូវបានណែនាំដែលបានក្លាយជាប្រធាននាយកដ្ឋានកងទ័ពអាកាសឧត្តមសេនីយ៍ P.F. Zhigarev (ចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1942 - ឧត្តមសេនីយ៍ A.A. Novikov) ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 សត្រូវអាចងើបឡើងវិញពីការវាយលុកហើយដោយបានប្រមូលផ្តុំកម្លាំងដ៏ធំនៅលើផ្នែកខាងត្បូងនៃផ្នែកខាងមុខបានបន្តទៅការវាយលុកម្តងទៀត។ កងនាវាអាកាស Luftwaffe ទី 4 ដែលប្រតិបត្តិការនៅទីនេះ មានរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 1200 គ្រឿង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលកងកម្លាំងទ័ពអាកាសហុងគ្រី រ៉ូម៉ានី និងអ៊ីតាលី។ យន្តហោះទាំងនេះបានគាំទ្រកងទ័ពហ្វាស៊ីស ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ Stalingrad និង Caucasus ។ អាកាសចរណ៍សូវៀតដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅជិត Stalingrad មិនមានយន្តហោះសូម្បីតែមួយពាន់គ្រឿង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ សមរភូមិដ៏ធំនៃ Stalingrad បានចាប់ផ្តើម។ នៅនិទាឃរដូវនិងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀត។ នៅក្នុងខែមីនា DBA ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅជាអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ (ADD, មេបញ្ជាការ - ឧត្តមសេនីយ៍ A.E. Golovanov) ។ នៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនាការបង្កើតកងទ័ពអាកាស (VA) បានចាប់ផ្តើម - ការបង្កើតអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យ។ មិនដូចប្រព័ន្ធមុនទេ នៅពេលដែលកងកម្លាំងទ័ពអាកាសត្រូវបានបែងចែករវាងជួរមុខ កងទ័ព និងសូម្បីតែកងអង្គរក្ស អង្គការថ្មីនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំជាងមុន ដោយផ្តោតលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើវិស័យសំខាន់បំផុតនៃផ្នែកខាងមុខ។ សរុបមក កងទ័ពអាកាសចំនួន 18 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម (ADD ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាកងទ័ពអាកាសទី 18 ក្នុងឆ្នាំ 1944) ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ការបង្កើតអង្គភាពអាកាសចរណ៍នៃទុនបំរុងនៃបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់បានចាប់ផ្តើមពង្រឹង VA ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់ៗ។ រហូតដល់ con ។ នៅឆ្នាំ 1944 សាកសពចំនួន 30 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ពួកគេបានរួមបញ្ចូល 43% នៃយន្តហោះទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាសក្រហម។ វិធានការទាំងនេះបានក្លាយទៅជាអាចធ្វើទៅបានព្រោះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 ឧស្សាហកម្មសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការផលិតដ៏ធំនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធទំនើប។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនោះនៅឆ្នាំ 1942 - 25,436 រួចហើយនៅឆ្នាំ 1943 - 34,884 នៅឆ្នាំ 1944 - 40,261។ មានតែឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើការក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនចាំបាច់ជម្លៀសសហគ្រាស និងរៀបចំឡើងវិញទេ។ ផលិតកម្មទាំងអស់។ ដោយមិនកាត់បន្ថយល្បឿននៃការផលិត ឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះប្រភេទថ្មី ខណៈពេលដែលការកែលម្អប្រភេទមុនៗនៅតែបន្ត។ សម្ព័ន្ធមិត្តក៏បានផ្តល់ជំនួយយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ ពី con ។ នៅឆ្នាំ 1941 រហូតដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1945 យន្តហោះ 18,865 គ្រឿងត្រូវបានទទួលក្រោមការជួល រួមទាំង Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, អ្នកប្រយុទ្ធ Spitfire, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo "Mitchell", "Boston", "Hampden", ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រផ្សេងៗ។ និងយន្តហោះហ្វឹកហាត់។ ប្រេងសាំង និងសម្ភារៈអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស និងកាណាដា។ នៅនិទាឃរដូវនិងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏អស្ចារ្យនៅ Kuban (ខែមេសា - ឧសភា) និង Kursk Bulge (ខែកក្កដា - សីហា) កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានបំបែកការតស៊ូរបស់សត្រូវហើយមិនបាត់បង់ឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសរបស់ពួកគេរហូតដល់ទីបញ្ចប់។ នៃសង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៤-១៩៤៥ ។ កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានរក្សាឧត្តមភាពដែនអាកាសយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ទោះបីសត្រូវព្យាយាមចាប់យកគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងផ្នែកខ្លះនៃផ្នែកខាងមុខក៏ដោយ។ នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត បន្ថែមពីលើកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសបារាំង "Normandy" ដែលមានស្រាប់ហើយ ទម្រង់អាកាសចរណ៍ជាតិប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគីបានលេចចេញមក។ ម៉្យាងវិញទៀត យន្តហោះ Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមទទួលបានឧបករណ៍យោធាទំនើបថ្មីៗក្នុងបរិមាណដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរ រួមទាំង។ រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង Me-262 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ar-234 ។ ជាមួយនឹងការខិតទៅជិតព្រំដែននៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ការប្រឆាំងនៃកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងដឹកនាំដោយរ៉ាដាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ រហូតមកដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍ហ្វាស៊ីស និងការពារដែនអាកាសបានផ្តល់នូវការតស៊ូយ៉ាងខ្លាំងក្លា និងរឹងរូស។ ដូច្នេះ សម្រាប់រយៈពេលមួយខែមិនពេញលេញនៃប្រតិបត្តិការវាយលុកទីក្រុងប៊ែរឡាំង ការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតមានចំនួនយន្តហោះ 917 គ្រឿងក្នុងចំណោមជាង 7500 គ្រឿងដែលបានចូលរួម។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមនិងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យរបស់កងទ័ព Kwantung របស់ជប៉ុន។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងមក អាកាសចរណ៍របស់យើងបានគ្រងរាជ្យលើមេឃកំពូល ដោយគាំទ្រដល់ការឈានទៅមុខនៃគ្រឿងក្នុងដី។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសចរណ៍សូវៀត (មិនរាប់បញ្ចូលកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរ) បានធ្វើ 3,124,000 ប្រភេទ។ គ្រាប់បែក 30 លាន 450 ពាន់គ្រាប់ដែលមានទម្ងន់សរុប 660 ពាន់តោនត្រូវបានទម្លាក់លើសត្រូវ។ យន្តហោះសត្រូវចំនួន 57 ពាន់ត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនិងនៅអាកាសយានដ្ឋានហើយការខាតបង់សរុបរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងផ្កាយរណបនៅរណសិរ្សបូព៌ាមានចំនួនដល់ទៅ 77 ពាន់យន្តហោះ។ . ការខាតបង់ផ្ទាល់ខ្លួនមានចំនួន 88.300 យន្តហោះ រួមទាំង 43.100 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1941-1945 អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 2420 នាក់បានទទួលងារកិត្តិយសជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 65 នាក់បានទទួលងារនេះពីរដង ហើយពីរនាក់ (I.N. Kozhedub និង A.I. Pokryshkin) បានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង។

ប្រភពប្រវត្តិសាស្ត្រ៖

បញ្ជីនៃសមាគម និងការបង្កើតកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀត ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពសកម្មកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៥៖ (សៀវភៅយោង)។ M. , 1992 ។

ហើយហេតុអ្វីបានជាអ្នកចាញ់?
Evert Gottfried (អនុសេនីយ៍ទោ Wehrmacht ថ្មើរជើង)៖ ដោយសារតែចៃអាចខាំដំរី តែមិនសម្លាប់វាទេ។

នរណាម្នាក់ដែលព្យាយាមសិក្សាសង្គ្រាមអាកាសក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជួបប្រទះនឹងភាពផ្ទុយគ្នាជាក់ស្តែងមួយចំនួន។ នៅលើដៃមួយ, គណនីផ្ទាល់ខ្លួនមិនគួរឱ្យជឿពិតប្រាកដនៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់, ម្យ៉ាងវិញទៀត, លទ្ធផលជាក់ស្តែងនៅក្នុងទម្រង់នៃការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ភាពជូរចត់ដ៏ល្បីនៃសង្រ្គាមនៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ ម្យ៉ាងវិញទៀត Luftwaffe បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅលោកខាងលិច។ ឧទាហរណ៍ផ្សេងទៀតអាចរកបាន។

ដើម្បីដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នាទាំងនេះ អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ និងអ្នកសាធារណៈកំពុងព្យាយាមបង្កើតទ្រឹស្តីផ្សេងៗ។ ទ្រឹស្ដីគួរតែមានដូចជាដើម្បីភ្ជាប់ការពិតទាំងអស់ទៅជាទាំងមូលតែមួយ។ សម្រាប់ភាគច្រើន នេះគឺអាក្រក់ណាស់។ ប្រវត្ដិវិទូត្រូវបង្កើតអំណះអំណាងដ៏អស្ចារ្យដែលមិនទំនងដើម្បីភ្ជាប់ការពិត។ ជាឧទាហរណ៍ ការពិតដែលថាកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមវាយកម្ទេចសត្រូវដោយលេខ - ដូច្នេះចំនួនសន្លឹកអាត់ច្រើន។ ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅបស្ចិមប្រទេសត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតថា សង្រ្គាមផ្លូវអាកាសនៅរណសិរ្សបូព៌ាគឺងាយស្រួលពេក៖ អាកាសយានិកសូវៀតគឺជាគូប្រជែងដ៏បុព្វកាល និងព្រឺព្រួច។ ហើយភាគច្រើននៃអ្នកស្រុកជឿលើការស្រមើស្រមៃទាំងនេះ។ ទោះបីជាអ្នកមិនចាំបាច់ស្វែងរកបណ្ណសារ ដើម្បីយល់ពីទ្រឹស្តីទាំងនេះមិនសមហេតុផលយ៉ាងណា។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការមានបទពិសោធន៍ជីវិតខ្លះ។ ប្រសិនបើការខ្វះខាតដែលត្រូវបានសន្មតថាជាកងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពក្រហមគឺជាការពិត នោះគ្មានជ័យជំនះលើណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់នឹងកើតឡើងនោះទេ។ មិនមានអព្ភូតហេតុទេ។ ជោគជ័យគឺជាលទ្ធផលនៃការលំបាក ហើយសំខាន់បំផុតគឺការងារជោគជ័យ។

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនៅបូព៌ានិងគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អាសអាឡឺម៉ង់

ទ្រឹស្ដីមុនសង្រ្គាមនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសគឺផ្អែកលើតម្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវជ័យជំនះយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ការប្រយុទ្ធគ្នាត្រូវបានទាមទារដើម្បីបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះ - ការបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។ នេះ​ហាក់​បី​ដូច​ជា​វិធី​ចម្បង​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ឧត្តមភាព​ផ្លូវ​អាកាស។ ដោយការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់សត្រូវ វាអាចបង្កការខូចខាតជាអតិបរមាលើគាត់ ដោយកាត់បន្ថយចំនួនកងនាវារបស់គាត់ទៅអប្បបរមា។ ទ្រឹស្ដីនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងសំណេររបស់អ្នកយុទ្ធសាស្ត្រមុនសង្គ្រាមជាច្រើន ទាំងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយឱ្យច្បាស់ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ វាស្របតាមទ្រឹស្ដីនេះ ដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់យុទ្ធជនរបស់ពួកគេ។ ទិដ្ឋភាពមុនសង្រ្គាមតម្រូវឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍អតិបរមាយ៉ាងជាក់លាក់ចំពោះជ័យជំនះក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ការតំរង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃចំនួនអតិបរមានៃយន្តហោះសត្រូវគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ដោយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលត្រូវបានគេយកជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃអរិភាព - គណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់។

គណនីរបស់អាត់អាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងត្រូវបានចោទសួរជាញឹកញាប់។ វាហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យជឿដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់អាចទទួលបានជ័យជំនះបែបនេះ។ ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​គម្លាត​ដ៏​ធំ​ក្នុង​ចំនួន​ជ័យ​ជម្នះ បើ​ធៀប​នឹង​សម្ព័ន្ធមិត្ត? បាទ នៅសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី២ អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលបានល្អជាងសមភាគីអាមេរិក អង់គ្លេស ឬសូវៀត។ តែមិនច្រើនដងទេ! ហេតុដូច្នេះហើយ មានការល្បួងដ៏អស្ចារ្យមួយក្នុងការចោទប្រកាន់អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ពីការក្លែងបន្លំគណនីរបស់ពួកគេសម្រាប់ការឃោសនា និងមោទនភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនិពន្ធអត្ថបទនេះចាត់ទុកគណនីរបស់អាសអាឡឺម៉ង់ថាជាការពិត។ ការពិត - តាមដែលវាអាចធ្វើទៅបានជាទូទៅនៅក្នុងភាពរញ៉េរញ៉ៃយោធា។ ការខាតបង់របស់ខ្មាំងសត្រូវស្ទើរតែតែងតែនិយាយបំផ្លើស ប៉ុន្តែនេះគឺជាដំណើរការគោលបំណង៖ វាពិបាកក្នុងការកំណត់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធថាតើអ្នកបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ ឬគ្រាន់តែខូចខាតវា។ ដូច្នេះប្រសិនបើគណនីរបស់សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ហួសប្រមាណនោះមិនមែនដោយ 5-10 ដងទេប៉ុន្តែដោយ 2-2.5 ដងមិនមានទៀតទេ។ វាមិនផ្លាស់ប្តូរខ្លឹមសារទេ។ មិនថា Hartman បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 352 គ្រឿង ឬត្រឹមតែ 200 គ្រឿងនោះទេ គាត់នៅតែឆ្ងាយពេកមុនអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមចម្រុះប្រឆាំងហ៊ីត្លែរក្នុងបញ្ហានេះ។ ហេតុអ្វី? តើគាត់ជាប្រភេទឃាតករ cyborg អាថ៌កំបាំងខ្លះទេ? ដូចដែលនឹងត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម គាត់ដូចជាអាត់អាឡឺម៉ង់ទាំងអស់មិនខ្លាំងជាងសហសេវិករបស់គាត់មកពីសហភាពសូវៀត សហរដ្ឋអាមេរិក ឬចក្រភពអង់គ្លេសនោះទេ។

ដោយប្រយោល ភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃគណនីរបស់ aces ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយស្ថិតិ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ សន្លឹកអាត់ល្អបំផុតចំនួន 93 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 2,331 Il-2 ។ បញ្ជាការសូវៀតបានចាត់ទុកយន្តហោះ Il-2 ចំនួន 2,557 គ្រឿងបានស្លាប់ដោយសារការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះចម្បាំង។ លើសពីនេះ លេខ "មូលហេតុមិនជាក់លាក់" មួយចំនួនប្រហែលជាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ ឬឧទាហរណ៍មួយទៀត - សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតមួយរយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 12,146 នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត។ ហើយបញ្ជាការសូវៀតចាត់ទុកយន្តហោះចំនួន 12,189 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើអាកាស បូកដូចជានៅក្នុងករណីនៃ Il-2 ដែលជា "មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ" មួយចំនួន។ តួរលេខ ដូចដែលយើងឃើញគឺអាចប្រៀបធៀបបាន ទោះបីជាវាច្បាស់ណាស់ថា សន្លឹកអាត់នៅតែវាយតម្លៃខ្ពស់លើជ័យជម្នះរបស់ពួកគេក៏ដោយ។

ប្រសិនបើយើងយកជ័យជំនះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៅរណសិរ្សបូព៌ា វាបង្ហាញថាមានជ័យជំនះទាំងនេះច្រើនជាងការចាញ់យន្តហោះរបស់កងទ័ពក្រហម។ ដូច្នេះ ប្រាកដណាស់ មានការប៉ាន់ស្មានហួសហេតុ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺថាអ្នកស្រាវជ្រាវភាគច្រើនយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងពេកចំពោះបញ្ហានេះ។ ខ្លឹមសារ​នៃ​ភាព​ផ្ទុយ​គ្នា​នេះ​មិន​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​គណនី​របស់​សន្លឹក​អាត់ និង​ចំនួន​យន្តហោះ​ដែល​ធ្លាក់​នោះ​ទេ។ ហើយវានឹងត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម។

ថ្ងៃមុន។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកសហភាពសូវៀតដែលមានឧត្តមភាពគុណភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ជាបឋម នេះទាក់ទងនឹងអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏សម្បូរបែបនៃសង្គ្រាមនៅអឺរ៉ុប។ នៅពីក្រោយអាកាសយានិក និងមេបញ្ជាការអាឡឺម៉ង់ គឺជាយុទ្ធនាការទ្រង់ទ្រាយធំ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃអាកាសចរណ៍៖ បារាំង ប៉ូឡូញ ស្កែនឌីណាវៀ បាល់កង់។ ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគឺមានតែជម្លោះក្នុងស្រុកដែលកំណត់ក្នុងវិសាលភាពនិងទំហំប៉ុណ្ណោះ - សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ ... ហើយប្រហែលជានោះហើយជាអ្វីទាំងអស់។ ជម្លោះមុនសង្គ្រាមដែលនៅសេសសល់គឺតូចពេកនៅក្នុងវិសាលភាព និងការប្រើប្រាស់កងទ័ពយ៉ាងច្រើនដើម្បីប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសង្គ្រាមនៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1939-1941 ។

ឧបករណ៍យោធារបស់អាឡឺម៉ង់គឺល្អឥតខ្ចោះ: យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត I-16 និង I-153 ដ៏ធំបំផុតគឺទាបជាងម៉ូដែល Bf-109 របស់អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងលក្ខណៈភាគច្រើនហើយម៉ូដែល F ទាំងស្រុង។ អ្នកនិពន្ធមិនបានចាត់ទុកថាវាត្រឹមត្រូវទេក្នុងការប្រៀបធៀបឧបករណ៍នេះបើយោងតាមទិន្នន័យតារាង ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីពិសេសនេះ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ដើម្បីយល់ពីចម្ងាយដែល I-153 ពី Bf-109F នោះទេ។ .

សហភាពសូវៀតបានខិតជិតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការរៀបចំឡើងវិញ និងការផ្លាស់ប្តូរទៅឧបករណ៍ថ្មី។ សំណាកដែលទើបតែចាប់ផ្តើមមកដល់មិនទាន់មានពេលវេលាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់វាឱ្យល្អឥតខ្ចោះនៅឡើយ។ តួនាទី​របស់​ផ្នែក​ខាង​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ស្រាល​ជា​ប្រពៃណី​ក្នុង​ប្រទេស​យើង។ វាត្រូវបានគេជឿថាប្រសិនបើយន្តហោះចាកចេញពីច្រកទ្វារនៃរោងចក្រនោះវារាប់រួចហើយជាមួយនឹងចំនួនសរុបនៃយន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ ទោះបីជាគាត់នៅតែត្រូវទៅដល់អង្គភាពក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកយន្តហោះ និងជើងគោកត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញ ហើយមេបញ្ជាការត្រូវតែស្វែងយល់លម្អិតអំពីគុណភាពប្រយុទ្ធនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។ សម្រាប់រឿងទាំងអស់នេះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតពីរបីនាក់មានពេលជាច្រើនខែ។ កងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពក្រហមត្រូវបានចែកចាយនៅលើទឹកដីដ៏ធំទូលាយមួយពីព្រំដែនទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយមិនអាចទប់ទល់ការវាយប្រហារក្នុងលក្ខណៈសម្របសម្រួល និងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនោះទេ។

តារាងបង្ហាញថាអាកាសយានិក 732 នាក់ពិតជាអាចប្រយុទ្ធលើយន្តហោះប្រភេទ "ថ្មី" បាន។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាម Yak-1 និង LaGG-3 មិនមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពួកគេទេ។ ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃគ្រឿងត្រៀមប្រយុទ្ធគឺ 657។ ហើយចុងក្រោយ អ្នកត្រូវគិតដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីពាក្យថា "អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ"។ ហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ - នេះមិនមានន័យថាពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកទេសថ្មីដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះ និងចាប់យកសមត្ថភាពក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ គិតដោយខ្លួនឯង៖ យន្តហោះប្រភេទ Yak-1 និង LaGG-3 បានចាប់ផ្តើមទទួលកងទ័ពនៅឆ្នាំ ១៩៤១ ពោលគឺឧ. ក្នុងប៉ុន្មានខែដែលនៅសល់មុនសង្គ្រាម អ្នកបើកយន្តហោះជាធម្មតាមិនអាចមានពេលវេលាដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ និងពេញលេញក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះថ្មី។ វាមិនប្រាកដប្រជាទេក្នុងរយៈពេល 3-4 ខែ។ នេះទាមទារយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំ ឬពីរឆ្នាំនៃការបណ្តុះបណ្តាលបន្ត។ ជាមួយនឹង MiG-3 ស្ថានភាពគឺប្រសើរជាងបន្តិច ប៉ុន្តែមិនមែនពេលខ្លះទេ។ មានតែយន្តហោះដែលចូលទាហានក្នុងឆ្នាំ 1940 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចគ្រប់គ្រងបានដោយក្រុមនាវិក។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1940 មានតែ 100 MiG-1 និង 30 MiG-3 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលពីឧស្សាហកម្ម។ លើសពីនេះទៅទៀត វាត្រូវបានទទួលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ហើយក្នុងរដូវរងា និទាឃរដូវ និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះមានការពិបាកដែលគេស្គាល់ជាមួយនឹងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធពេញលេញ។ មិនមានផ្លូវរត់បេតុងនៅក្នុងស្រុកព្រំដែនទេ ពួកគេទើបតែចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។ ដូច្នេះ គេមិនគួរវាយតម្លៃខ្ពស់លើគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរលើយន្តហោះថ្មីក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងាឆ្នាំ ១៩៤០-១៩៤១ ឡើយ។ យ៉ាងណាមិញ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងមិនត្រឹមតែអាចហោះហើរបានប៉ុណ្ណោះទេ គាត់ត្រូវតែអាចច្របាច់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចេញពីឡានរបស់គាត់ដល់កម្រិតកំណត់ និងច្រើនជាងនេះបន្តិច។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពូកែខាងវា។ ហើយ​យើង​ទើប​តែ​ទទួល​បាន​យន្តហោះ​ថ្មី​មិន​អាច​មាន​ចម្ងល់​អំពី​សមភាព​ណាមួយ​ឡើយ។ ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងដែលបាន "ធំធាត់" យ៉ាងយូរ និងរឹងមាំទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់ពួកគេ គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃយន្តហោះ I-153 និង I-16 ដែលលែងប្រើហើយ។ វាប្រែថាកន្លែងណាមានបទពិសោធន៍ពីអ្នកបើកយន្តហោះ គ្មានបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ហើយកន្លែងណាមានបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប នៅតែគ្មានបទពិសោធន៍។

Blitzkrieg នៅលើអាកាស

ការប្រយុទ្ធដំបូងបាននាំមកនូវការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដល់បញ្ជាការសូវៀត។ វាបានប្រែក្លាយថាវាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវនៅលើអាកាសដោយប្រើឧបករណ៍យោធាដែលមានស្រាប់។ បទពិសោធន៍ និងជំនាញខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ បូករួមទាំងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃបច្ចេកវិទ្យាបានបន្សល់ទុកឱកាសតិចតួច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ជោគវាសនានៃសង្រ្គាមកំពុងត្រូវបានសម្រេចនៅលើដី ដោយកងកម្លាំងជើងគោក។

ទាំងអស់នេះបានជំរុញឱ្យចូលទៅក្នុងសកម្មភាពរបស់កងទ័ពអាកាសទៅក្នុងផែនការសកលតែមួយសម្រាប់សកម្មភាពរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធទាំងមូល។ អាកាសចរណ៍មិនអាចជាវត្ថុនៅក្នុងខ្លួនវាទេ ដោយធ្វើសកម្មភាពឯកោពីស្ថានការណ៍នៅជួរមុខ។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងផលប្រយោជន៍របស់កងកម្លាំងដីដែលបានសម្រេចចិត្តជោគវាសនានៃសង្គ្រាម។ ក្នុងន័យនេះ តួនាទីរបស់យន្តហោះវាយប្រហារបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយតាមពិត Il-2 បានក្លាយជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាស។ ឥឡូវ​នេះ សកម្មភាព​អាកាសចរណ៍​ទាំង​អស់​មាន​គោល​បំណង​ជួយ​ទាហាន​ថ្មើរជើង​របស់​ពួកគេ។ ធម្មជាតិ​នៃ​ការផ្ទុះ​សង្គ្រាម​បាន​បង្កើត​ទម្រង់​នៃ​ការ​តស៊ូ​យ៉ាង​ជាក់លាក់​នៅ​ពី​លើ​ជួរ​មុខ និង​នៅ​ខាង​ក្រោយ​ភាគី។

អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ក៏​ត្រូវ​បាន​តម្រង់​ទិស​ឡើង​វិញ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​កិច្ចការ​សំខាន់​ពីរ។ ទីមួយគឺការការពារយន្តហោះវាយប្រហាររបស់ពួកគេ។ ទីពីរ​គឺ​ការ​ការពារ​បញ្ជា​របស់​កម្លាំង​ជើង​គោក​ពី​ការ​វាយ​ប្រហារ​សងសឹក​ដោយ​យន្តហោះ​សត្រូវ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះតម្លៃនិងអត្ថន័យនៃគំនិតនៃ "ជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួន" និង "ការបាញ់ទម្លាក់" បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធគឺភាគរយនៃការបាត់បង់យន្តហោះវាយប្រហារដែលត្រូវបានការពារពីអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ។ មិនថាអ្នកបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ក្នុងពេលតែមួយ ឬគ្រាន់តែបាញ់នៅវគ្គ អ្នកនឹងបង្ខំគាត់ឱ្យគេចពីការវាយប្រហារ ហើយទៅខាងនោះវាមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ។ រឿងចំបងគឺការពារជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពីគោលដៅលើ Il-2s របស់ពួកគេ។

Golodnikov Nikolai Gerasimovich (អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង)៖ "យើងមានច្បាប់មួយថា "វាមិនប្រសើរជាងការបាញ់ទម្លាក់នរណាម្នាក់ ហើយមិនបាត់បង់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ ជាជាងបាញ់ទម្លាក់បីនាក់ និងបាត់បង់អ្នកបំផ្ទុះម្នាក់"។

ជាមួយនឹងយន្តហោះវាយប្រហារសត្រូវ ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នា - រឿងសំខាន់គឺមិនត្រូវទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទាហានថ្មើរជើងរបស់អ្នក។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាមិនចាំបាច់ក្នុងការបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទេ - អ្នកអាចធ្វើឱ្យគាត់កម្ចាត់គ្រាប់បែកមុនពេលចូលទៅជិតគោលដៅ។

ពីបទបញ្ជា NPO លេខ ០៤៨៩ ចុះថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤២ ស្តីពីសកម្មភាពរបស់យុទ្ធជនដើម្បីកម្ទេចយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ៖
"អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ គ្របដណ្តប់លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ តាមធម្មជាតិ ស្វែងរកការវាយកម្ទេចអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង រារាំងពួកគេមិនឱ្យទៅដល់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ហើយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងធ្លាក់ក្នុងល្បិចរបស់សត្រូវនេះ ចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ ហើយដោយហេតុនេះអាចឱ្យអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវទម្លាក់។ ទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកងទ័ពរបស់យើងដោយនិទណ្ឌភាព ឬទៅកាន់គោលដៅផ្សេងទៀត។
ទាំងអាកាសយានិក ឬមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ មេបញ្ជាការកងពល ឬមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងអាកាសនៃជួរមុខ និងកងទ័ពអាកាសយល់អំពីរឿងនេះ ហើយមិនយល់ថា ភារកិច្ចចម្បង និងចម្បងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងគឺបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវតាំងពីដំបូងឡើយ ដើម្បីការពារពួកគេពី ទម្លាក់គ្រាប់បែកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេលើកងទ័ពរបស់យើង លើវត្ថុការពាររបស់យើង។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនៅក្នុងធម្មជាតិនៃការងារប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតបណ្តាលឱ្យមានការចោទប្រកាន់ក្រោយសង្រ្គាមពីអាល្លឺម៉ង់ដែលបាត់បង់។ ដោយពណ៌នាអំពីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតធម្មតា ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានសរសេរអំពីការខ្វះគំនិតផ្តួចផ្តើម ចំណង់ចំណូលចិត្ត និងបំណងប្រាថ្នាចង់ឈ្នះ។

Walter Schwabedissen (ឧត្តមសេនីយ៍នៃ Luftwaffe)៖ "យើងមិនត្រូវភ្លេចថាចិត្តគំនិតរបស់រុស្ស៊ី ការចិញ្ចឹមបីបាច់ថែរក្សា ចរិតលក្ខណៈជាក់លាក់ និងការអប់រំមិនបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍគុណភាពកីឡាចំបាប់បុគ្គលនៅក្នុងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនោះទេ។ ការប្រកាន់ខ្ជាប់បែបបុរាណ និងជាញឹកញាប់ឆោតល្ងង់ចំពោះគោលគំនិតនៃការប្រយុទ្ធជាក្រុមបានធ្វើឱ្យគាត់ខ្វះគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងការប្រកួតលក្ខណៈបុគ្គល ហើយជាលទ្ធផល មិនសូវឈ្លានពាន និងតស៊ូជាងគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់របស់គាត់។

ពីសម្រង់ដ៏ក្រអឺតក្រទមនេះ ដែលក្នុងនោះមន្ត្រីអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ដែលបានចាញ់សង្រ្គាមពិពណ៌នាអំពីអាកាសយានិកសូវៀតនៃសម័យកាលឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៣ វាត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថា ភាពក្រអឺតក្រទមរបស់ superman មិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចុះពីកម្ពស់នៃ "ការប្រយុទ្ធគ្នា" ដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ ដល់​មនុស្ស​លោក ប៉ុន្តែ​ការ​ប៉ះទង្គិច​ដ៏​ចាំបាច់​បំផុត​ក្នុង​សង្គ្រាម។ យើងឃើញភាពផ្ទុយគ្នាម្តងទៀត - តើគោលការណ៍រុស្សីសមូហភាពដ៏ល្ងង់ខ្លៅបានយកឈ្នះលើគោលការណ៍អ្នកជិះសេះអាឡឺម៉ង់ឯកត្តជនដោយរបៀបណា? ចម្លើយនៅទីនេះគឺសាមញ្ញ៖ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានប្រើកលល្បិចដែលត្រឹមត្រូវក្នុងសង្គ្រាមនោះ។

Klimenko Vitaliy Ivanovich (អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង)៖ "ប្រសិនបើការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបានកើតឡើង នោះយើងមានការព្រមព្រៀងគ្នាមួយគូចាកចេញពីសមរភូមិ ហើយឡើងពីកន្លែងដែលពួកគេបានមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ ពេល​ពួក​គេ​ឃើញ​ថា​មាន​ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​មក​ដល់​យើង​ភ្លាម គេ​ក៏​ដួល​លើ​គេ​ភ្លាម។ អ្នក​មិន​បាច់​វាយ​នៅ​ទី​នោះ​ទេ គ្រាន់តែ​បង្ហាញ​ផ្លូវ​នៅ​ពី​មុខ​ច្រមុះ​គាត់​ហើយ​គាត់​រួច​ផុត​ពី​ការ​វាយ​ប្រហារ​ហើយ។ ប្រសិនបើអ្នកអាចបាញ់ទម្លាក់ ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់ ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់គឺត្រូវទម្លាក់គាត់ចេញពីទីតាំងសម្រាប់ការវាយប្រហារ។

ជាក់ស្តែង ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនយល់ថាអាកប្បកិរិយាបែបនេះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដឹងខ្លួនទាំងស្រុងនោះទេ។ ពួក​គេ​មិន​បាន​ស្វែង​រក​ការ​បាញ់​ទម្លាក់​ពួក​គេ​បាន​ស្វែង​រក​ការ​ការពារ​របស់​ខ្លួន​មិន​ឱ្យ​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​។ ដូច្នេះដោយបានជំរុញអ្នកស្ទាក់ចាប់អាឡឺម៉ង់ឱ្យឆ្ងាយពី IL-2 ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ពួកគេសម្រាប់ចម្ងាយជាក់លាក់មួយពួកគេបានចាកចេញពីសមរភូមិហើយត្រឡប់មកវិញ។ IL-2s មិន​អាច​ទុក​ឱ្យ​នៅ​ឯកោ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​យូរ​ឡើយ ព្រោះ​ពួក​វា​អាច​ត្រូវ​បាន​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ក្រុម​យុទ្ធជន​សត្រូវ​ពី​ទិស​ផ្សេង​ទៀត។ ហើយសម្រាប់រាល់ IL-2 ដែលបាត់បង់នៅពេលមកដល់ ពួកគេនឹងត្រូវបានសួរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ សម្រាប់ការបោះទាហានព្យុះកំបុតត្បូងលើជួរមុខដោយគ្មានគម្រប មនុស្សម្នាក់អាចចូលទៅកងវរសេនាតូចព្រហ្មទណ្ឌបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នករញ៉េរញ៉ៃដែលមិនចាញ់ - ទេ។ ផ្នែកសំខាន់នៃការតម្រៀបនៃអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងជាក់លាក់នៅលើយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកលល្បិចរបស់អាល្លឺម៉ង់ទេ។ គណនី Aces បានបន្តកើនឡើង។ នៅកន្លែងណាមួយពួកគេបានបន្តបាញ់សម្លាប់នរណាម្នាក់។ ប៉ុន្តែអ្នកណា? Hartman ដ៏ល្បីល្បាញបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 352 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែមានតែ 15 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេគឺ IL-2 ។ ១០នាក់ទៀតជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 25 គ្រឿង ឬ 7% នៃចំនួនសរុបត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ជាក់ស្តែង លោក Hartman ពិតជាចង់រស់នៅ ហើយពិតជាមិនចង់ទៅកន្លែងបាញ់ការពារ របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារ។ វាជាការប្រសើរក្នុងការបង្វិលជុំវិញជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធ ដែលប្រហែលជាមិនអាចចូលទៅក្នុងទីតាំងសម្រាប់ការវាយប្រហារក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិទាំងមូល ខណៈដែលការវាយប្រហារ IL-2 គឺជាអ្នកគាំទ្រគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមានការធានា។

អ្នកជំនាញអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនមានរូបភាពស្រដៀងគ្នា។ ក្នុងចំណោមជ័យជំនះរបស់ពួកគេ - មិនលើសពី 20% នៃយន្តហោះវាយប្រហារ។ មានតែ Otto Kittel ប៉ុណ្ណោះដែលឈរប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ 94 Il-2s ដែលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងសម្រាប់កងទ័ពជើងគោករបស់គាត់ជាជាងឧទាហរណ៍ Hartman, Novotny និង Barkhorn រួមបញ្ចូលគ្នា។ ការពិតនិងជោគវាសនារបស់ Kittel បានអភិវឌ្ឍស្របតាម - គាត់បានស្លាប់នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ Il-2 គាត់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់គាត់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងនៃយន្តហោះវាយប្រហារសូវៀត។

ប៉ុន្តែអាត់សូវៀតមិនខ្លាចវាយប្រហារ Junkers ទេ។ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 24 គ្រឿងដែលស្ទើរតែដូច Hartman ។ ជាមធ្យមក្នុងចំនួនជ័យជំនះសរុបក្នុងចំណោមអាត់សូវៀតចំនួនដប់ដំបូង យន្តហោះវាយប្រហារមានចំនួន 38%។ ពីរដងច្រើនជាងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ តើ Hartman បានធ្វើអ្វីខ្លះនៅក្នុងការពិត ដោយបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធជាច្រើន? ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការវាយប្រហាររបស់ពួកគេដោយយុទ្ធជនសូវៀតលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹករបស់ពួកគេ? សង្ស័យ។ តាមមើលទៅគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ឆ្មាំនៃយន្តហោះវាយប្រហារជំនួសឱ្យការទម្លុះឆ្មាំនេះទៅកាន់គោលដៅសំខាន់ - យន្តហោះវាយប្រហារសម្លាប់ទាហានថ្មើរជើង Wehrmacht ។

Klimenko Vitaliy Ivanovich (អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង)៖ "ចាប់ពីការវាយប្រហារដំបូង អ្នកត្រូវបាញ់ទម្លាក់មេដឹកនាំ - មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបានដឹកនាំដោយគាត់ ហើយគ្រាប់បែកជាច្រើនត្រូវបានទម្លាក់ "លើគាត់" ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់បាញ់ទម្លាក់ដោយខ្លួនឯង អ្នកត្រូវចាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរចុងក្រោយ។ គេ​មិន​យល់​រឿង​អាក្រក់​ទេ ច្រើន​តែ​មាន​យុវជន​នៅ​ទី​នោះ។ ប្រសិនបើគាត់វាយបកវិញ - មែនហើយនេះគឺជារបស់ខ្ញុំ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានអនុវត្តការការពារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេតាមរបៀបខុសគ្នាទាំងស្រុងពីកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ សកម្មភាព​របស់​ពួក​គេ​គឺ​ជា​ធម្មជាតិ​ដែល​មាន​ការ​គិត​ទុក​ជាមុន​គឺ​ការ​បោស​សម្អាត​ផ្ទៃ​មេឃ​តាម​ផ្លូវ​នៃ​ក្រុម​កូដកម្ម។ ពួកគេមិនបានអនុវត្តការអមដំណើរដោយផ្ទាល់ទេ ដោយព្យាយាមមិនរារាំងការធ្វើសមយុទ្ធរបស់ពួកគេដោយភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយឺត។ ជោគជ័យនៃកលល្បិចបែបនេះរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់គឺអាស្រ័យលើការប្រឆាំងដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃបញ្ជាការសូវៀត។ ប្រសិនបើវាជ្រើសរើសក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់ជាច្រើនក្រុម នោះយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃប្រូបាប៊ីលីតេ។ ខណៈពេលដែលក្រុមមួយបានខ្ទាស់អ្នកប្រយុទ្ធបោសសំអាតមេឃរបស់អាឡឺម៉ង់ ក្រុមផ្សេងទៀតបានវាយប្រហារទៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមិនមានការការពារ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលចំនួនដ៏ច្រើននៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់ បើទោះបីជាមិនមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតក៏ដោយ។

Golodnikov Nikolai Gerasimovich៖ "ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅពេលដែលវាមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ។ ជាឧទាហរណ៍នៅពេលគ្របដណ្តប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ។ យើងបានប្រើវាពេញមួយសង្រ្គាម យើងមានក្រុមមួយនៅក្នុងសមរភូមិជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធគ្របដណ្តប់ ដោយបង្វែរពួកគេ "ដោយខ្លួនឯង" ហើយមួយទៀតវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់រីករាយណាស់ ឱកាសបាញ់ទម្លាក់បានលេចចេញមក។ "យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក" ភ្លាមៗនៅខាងពួកគេ ហើយមិនខ្វល់ថាក្រុមផ្សេងទៀតរបស់យើង ដែលជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក វាយលុកទាល់តែពួកគេមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់។ ... ជាផ្លូវការ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានគ្របដណ្តប់យន្តហោះវាយប្រហាររបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង - គម្របចំហៀង ពួកគេត្រូវបានរំខានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយពេញមួយសង្រ្គាម។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញបានបរាជ័យ

ដូច្នេះ ដោយបានគ្រប់គ្រងកសាងយុទ្ធសាស្ត្រឡើងវិញ និងទទួលបានឧបករណ៍ថ្មី កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមសម្រេចបានជោគជ័យដំបូងរបស់ខ្លួន។ អ្នកប្រយុទ្ធនៃ "ប្រភេទថ្មី" ដែលទទួលបានក្នុងចំនួនច្រើនគ្រប់គ្រាន់គឺមិនទាបជាងយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ទៀតទេដែលមានមហន្តរាយដូច I-16 និង I-153 ។ នៅលើបច្ចេកទេសនេះវាអាចទៅរួចរួចហើយដើម្បីប្រយុទ្ធ។ ដំណើរការនៃការណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីចូលទៅក្នុងសមរភូមិត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1941 និងដើមឆ្នាំ 1942 ពួកគេពិតជាអ្នកបើកយន្តហោះ "បៃតង" ដែលស្ទើរតែមិនស្ទាត់ជំនាញការហោះហើរ និងការចុះចត នោះរួចទៅហើយនៅដើមឆ្នាំ 43 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមទទួលបានឱកាសដើម្បីស្វែងយល់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងបន្តិចម្តងៗនូវភាពស្មុគ្រស្មាញនៃសង្គ្រាមអាកាស។ អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងមិនត្រូវបានគេបោះចូលទៅក្នុងនរកភ្លាមៗទេ។ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញមូលដ្ឋាននៃការបើកយន្តហោះនៅសាលា អ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ចប់នៅក្នុង ZAPs ជាកន្លែងដែលពួកគេបានទទួលការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ ហើយក្រោយមកបានទៅកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធ។ ហើយនៅក្នុងកងវរសេនាធំ ពួកគេក៏បានបញ្ឈប់ការបោះពួកគេចូលទៅក្នុងសមរភូមិដោយមិនគិត ដោយអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេស្វែងយល់ពីស្ថានភាព និងទទួលបានបទពិសោធន៍។ បន្ទាប់ពី Stalingrad ការអនុវត្តនេះបានក្លាយជាបទដ្ឋាន។

Klimenko Vitaly Ivanovich (អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង)៖“ ចូរនិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងម្នាក់បានមក។ សាលាបានបញ្ចប់។ ពួកគេផ្តល់ឱ្យគាត់នូវការហោះហើរតិចតួចនៅជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានបន្ទាប់មក - ហោះហើរជុំវិញតំបន់បន្ទាប់មកនៅទីបញ្ចប់គាត់អាចត្រូវបានគេយកជាគូ។ កុំឱ្យគាត់ប្រយុទ្ធភ្លាមៗ។ បន្តិចម្ដងៗ… បន្តិចម្ដងៗ… ព្រោះខ្ញុំមិនចាំបាច់មានគោលដៅនៅពីក្រោយកន្ទុយទេ”។

កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅសំខាន់ - ដើម្បីការពារសត្រូវពីការទទួលបានអំណាចកំពូល។ ជាការពិតណាស់ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅតែអាចទទួលបានការគ្រប់គ្រងនៅពេលជាក់លាក់មួយ លើវិស័យជាក់លាក់មួយនៃផ្នែកខាងមុខ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ការ​ផ្ដោត​ការ​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​និង​ការ​ជម្រះ​ផ្ទៃ​មេឃ។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ ពួកគេបានបរាជ័យក្នុងការធ្វើឱ្យយន្តហោះសូវៀត ខ្វិនទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៅទៀត បរិមាណការងារប្រយុទ្ធបានកើនឡើង។ ឧស្សាហកម្មនេះអាចផលិតបានយ៉ាងច្រើន ប្រសិនបើមិនមែនជាយន្តហោះល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក ប៉ុន្តែក្នុងបរិមាណច្រើន។ និងទាបជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈការសម្តែងទៅអាល្លឺម៉ង់បន្តិច។ ការអំពាវនាវជាលើកដំបូងសម្រាប់ Luftwaffe បានបន្លឺឡើង - បន្តបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាននិងធ្វើឱ្យមានជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួនជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានដឹកនាំខ្លួនឯងទៅទីជ្រៅបំផុត។ ពួកគេលែងបានជោគជ័យក្នុងការបំផ្លាញយន្តហោះច្រើនជាងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតផលិតទៀតហើយ។ ការកើនឡើងនៃចំនួនជ័យជម្នះមិនបាននាំឱ្យមានលទ្ធផលជាក់ស្តែងជាក់ស្តែងនៅក្នុងការអនុវត្តនោះទេ - កងទ័ពអាកាសសូវៀតមិនបានបញ្ឈប់ការងារប្រយុទ្ធទេ ហើយថែមទាំងបង្កើនកម្លាំងថែមទៀត។

ឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងនៃចំនួនប្រភេទដោយ Luftwaffe ។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1941 ពួកគេបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 37,760 រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1942 - 520,082 ប្រភេទ។ វាមើលទៅដូចជាភាពចលាចលនៅក្នុងយន្តការស្ងប់ស្ងាត់ និងវាស់វែងនៃ blitzkrieg ដូចជាការប៉ុនប៉ងដើម្បីពន្លត់ភ្លើងដែលកំពុងឆេះ។ ការងារប្រយុទ្ធទាំងអស់នេះបានធ្លាក់ទៅលើកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់តូចបំផុត - នៅដើមឆ្នាំ 1942 យន្តហោះ Luftwaffe មានយន្តហោះ 5,178 គ្រឿងនៅគ្រប់មុខទាំងអស់។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមានយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ជាង 7,000 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងជាង 15,000 នាក់។ បរិមាណគឺសាមញ្ញមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ នៅឆ្នាំ 1942 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានធ្វើ 852,000 ប្រភេទ - ការបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាអាល្លឺម៉ង់មិនមានការគ្រប់គ្រងទេ។ ការរស់រានមានជីវិតរបស់ Il-2 បានកើនឡើងពី 13 ប្រភេទក្នុងមួយយន្តហោះដែលស្លាប់ 1 ដល់ 26 ប្រភេទ។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងមូលពីសកម្មភាពរបស់ Luftwaffe IA បញ្ជាការសូវៀតអាចបញ្ជាក់ពីការស្លាប់ប្រហែល 2550 Il-2s ។ ប៉ុន្តែក៏មានជួរឈរ "មូលហេតុនៃការបាត់បង់ដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ" ផងដែរ។ ប្រសិនបើយើងធ្វើសម្បទានធំមួយទៅអាសអាឡឺម៉ង់ហើយសន្មតថាយន្តហោះ "មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ" ទាំងអស់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយពួកគេទាំងស្រុង (ប៉ុន្តែតាមពិតវាមិនអាចទេ) នោះវាប្រែថានៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានស្ទាក់ចាប់បានតែប្រហែល 3% នៃអ៊ីល។ - ប្រភេទប្រយុទ្ធចំនួន ២ ។ ហើយទោះបីជាមានការបន្តកើនឡើងនៃគណនីផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏តួលេខនេះបន្តធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សមកត្រឹម 1.2% ក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 0.5% ក្នុងឆ្នាំ 1944។ តើនេះមានន័យយ៉ាងណាក្នុងការអនុវត្ត? នៅឆ្នាំ 1942 IL-2s បានហោះ 41,753 ដងទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ ហើយ 41,753 ដងអ្វីមួយបានធ្លាក់លើក្បាលរបស់ទាហានថ្មើរជើងអាល្លឺម៉ង់។ គ្រាប់បែក, NURSs, សំបក។ នេះជាការពិត គឺជាការប៉ាន់ប្រមាណដ៏ក្រៀមក្រំមួយ ដោយហេតុថា IL-2s ក៏ត្រូវបានសម្លាប់ដោយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះដែរ ហើយតាមពិត មិនមែនគ្រប់ប្រភេទទាំងអស់នៃ 41,753 បានបញ្ចប់ដោយគ្រាប់បែកវាយប្រហារគោលដៅនោះទេ។ រឿងមួយទៀតគឺសំខាន់ - អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់មិនអាចរារាំងរឿងនេះតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ ពួកគេវាយនរណាម្នាក់។ ប៉ុន្តែនៅលើមាត្រដ្ឋាននៃរណសិរ្សដ៏ធំដែល Il-2s របស់សូវៀតរាប់ពាន់នាក់បានធ្វើការវាគឺជាការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ មានអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់តិចពេកសម្រាប់រណសិរ្សបូព៌ា។ សូម្បីតែធ្វើ ៥-៦ គ្រាប់ក្នុងមួយថ្ងៃ ក៏មិនអាចបំផ្លាញកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានដែរ។ ហើយគ្មានអ្វីទេពួកគេធ្វើបានល្អវិក័យប័ត្ររបស់ពួកគេកំពុងកើនឡើងឈើឆ្កាងត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ជាមួយនឹងស្លឹកនិងពេជ្រគ្រប់ប្រភេទ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អជីវិតគឺស្រស់ស្អាត។ ដូច្នេះហើយ គឺរហូតដល់ថ្ងៃទី ៩ ឧសភា ១៩៤៥។

Golodnikov Nikolai Gerasimovich៖ "យើងគ្របដណ្តប់យន្តហោះវាយប្រហារ។ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់លេចឡើង បង្វិលជុំវិញ ប៉ុន្តែកុំវាយប្រហារពួកគេជឿថាមានពួកគេតិចតួច។ "អ៊ីល" កំពុងធ្វើការនៅជួរមុខ - អាល្លឺម៉ង់មិនវាយប្រហារ, ប្រមូលផ្តុំ, ទាញអ្នកប្រយុទ្ធពីវិស័យផ្សេងទៀត។ "ដីល្បាប់" ចាកចេញពីគោលដៅ ហើយនេះគឺជាកន្លែងដែលការវាយប្រហារចាប់ផ្តើម។ មែនហើយ តើការវាយប្រហារនេះមានន័យយ៉ាងណា? "Ilys" បាន "ធ្វើការចេញ" រួចហើយ។ សម្រាប់តែគណនីផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។ ហើយជារឿយៗនោះជាករណី។ បាទ វាកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាច "រមូរ" ជុំវិញយើងដូចនេះហើយមិនវាយប្រហារទាល់តែសោះ។ ពួកគេមិនមែនជាមនុស្សល្ងីល្ងើទេ ភាពវៃឆ្លាតបានធ្វើការសម្រាប់ពួកគេ។ "ច្រមុះក្រហម" "ពស់វែក" - GIAP ទី 2 នៃកងទ័ពជើងទឹក KSF ។ មែនហើយ ពួកគេក្បាលក្បាលទាំងស្រុង រញ៉េរញ៉ៃជាមួយកងវរសេនាធំឆ្មាំវរជន? ទាំងនេះអាចធ្លាក់ចុះ។ ប្រសើរជាងរង់ចាំនរណាម្នាក់ "ងាយស្រួលជាង" ។

នៅ​មាន​ជា​បន្ត​ទៀត…

ctrl ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល