ការបំពុលខ្យល់;
ការបំពុលបរិស្ថាន;
សំលេងរំខាន, រំញ័រ;
ការបង្កើតកំដៅ (ការបញ្ចេញថាមពល) ។
ផលប៉ះពាល់នៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់សំខាន់ៗដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដោយយានជំនិះលើបរិស្ថាន និងមនុស្ស
កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត
សារធាតុពុលខ្ពស់។ រួចហើយនៅកំហាប់ CO នៅក្នុងខ្យល់នៃលំដាប់ 0.01 - 0.02% ប្រសិនបើស្រូបចូលច្រើនម៉ោងការពុលអាចធ្វើទៅបានហើយកំហាប់គឺ 2.4 mg / m3 បន្ទាប់ពី 30 នាទី។ នាំឱ្យដួលសន្លប់។ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងអេម៉ូក្លូប៊ីនក្នុងឈាម ភាពអត់ឃ្លានអុកស៊ីសែនបានកំណត់ ប៉ះពាល់ដល់ខួរក្បាលខួរក្បាល និងបណ្តាលឱ្យមានភាពមិនប្រក្រតីនៃសកម្មភាពសរសៃប្រសាទខ្ពស់។
ភាគល្អិតរឹង
ជ្រាបចូលទៅក្នុងផ្លូវដង្ហើមរបស់មនុស្ស ដែលបង្កជំងឺផ្សេងៗ។ ក្នុងចំណោមធូលីអសរីរាង្គ ធូលីដែលមានបរិមាណស៊ីលីកុនឌីអុកស៊ីតច្រើន ដែលអាចបង្កឱ្យកើតជំងឺ selicosis មានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានបំផុត។ បើវាចូលទៅក្នុងភ្នែក វាធ្វើឲ្យមានរបួសភ្នែក និងជំងឺផ្សេងៗ។ វាធ្វើឱ្យស្បែកឆាប់ខឹង សរសៃប្រសាទ subcutaneous ស្ទះក្រពេញស្បែក និងបង្កឱ្យមានជំងឺ pustular ។ ការតាំងលំនៅនៅលើផ្នែកពណ៌បៃតងនៃរុក្ខជាតិ ធូលីអសរីរាង្គ និងជាពិសេស ធ្វើអោយស្ថានភាពដកដង្ហើមកាន់តែអាក្រក់ បន្ថយការលូតលាស់ និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់រុក្ខជាតិ។ គ្រប់ប្រភេទនៃធូលីដីដែលស្ទះក្នុងទឹក ហើយលើសពីនេះទៅទៀត កំណកបង្កើតជាខ្សែភាពយន្តនៅលើផ្ទៃដែលការពារការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់។
អុកស៊ីដអាសូត
លក្ខណៈទូទៅនៃសកម្មភាពលើសត្វដែលមានឈាមក្តៅគឺអាស្រ័យលើខ្លឹមសារនៃអុកស៊ីដអាសូតផ្សេងៗនៅក្នុងល្បាយឧស្ម័ន។ នៅពេលប៉ះនឹងផ្ទៃដែលមានសំណើមនៃសួត អាស៊ីតនីទ្រីក និងនីត្រូសត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលប៉ះពាល់ដល់ជាលិកា alveolar ដែលនាំឱ្យហើមសួត និងជំងឺឆ្លុះស្មុគ្រស្មាញ។ ធ្វើសកម្មភាពលើប្រព័ន្ធឈាមរត់នាំឱ្យកង្វះអុកស៊ីសែនមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់លើប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល។
ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត
វាមានឥទ្ធិពលពុលពហុភាគីលើសត្វដែលមានឈាមក្តៅ បណ្តាលឱ្យពុលស្រួចស្រាវ និងរ៉ាំរ៉ៃ។ បណ្តាលឱ្យមានបញ្ហានៃប្រព័ន្ធសរសៃឈាមបេះដូង, ជំងឺខ្សោយបេះដូង pulmonary, រំខានដល់សកម្មភាពរបស់តម្រងនោម។
Sulfide អ៊ីដ្រូសែន
អ៊ីដ្រូសែនស៊ុលហ្វីត គឺជាឧស្ម័នដែលច្រេះ និងថប់ដង្ហើម ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទ ផ្លូវដង្ហើម និងភ្នែក។ វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការពុលស្រួចស្រាវ និងរ៉ាំរ៉ៃ ជាមួយនឹងផលវិបាកផ្សេងៗ។
អ៊ីដ្រូកាបូនក្រអូប
នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការប៉ះពាល់ស្រួចស្រាវទៅនឹងសត្វដែលមានឈាមក្តៅ ពួកវាប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល បណ្តាលឱ្យងងុយដេក សន្លឹម និងប្រកាច់។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការ intoxication រ៉ាំរ៉ៃពួកគេមានឥទ្ធិពល polytron ប៉ះពាល់ដល់សរីរាង្គនិងប្រព័ន្ធមួយចំនួន។
ថ្នាំ Benzopyrene
វាមានឥទ្ធិពល teratogenic សារធាតុបង្កមហារីកខ្លាំង។
សារធាតុ Formaldehyde
វាមានជាតិពុលទូទៅ (ខូចខាតដល់ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល សរីរាង្គនៃចក្ខុវិស័យ ថ្លើម តម្រងនោម) ឆាប់ខឹងខ្លាំង អាឡែស៊ី បង្កមហារីក ឥទ្ធិពល mutagenic ។
ចំណាត់ថ្នាក់រថយន្ត
យោងតាមគោលបំណងរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាៈ
រថយន្តដោយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន និងទម្ងន់ស្ងួត ត្រូវបានបែងចែកជាថ្នាក់ដូចខាងក្រោមៈ
តូចបន្ថែម (1.2 dm3; 850 គីឡូក្រាម);
តូច (1.2-1.8 dm3; 850 - 1150 គីឡូក្រាម);
មធ្យម (1.8 - 3.5dm3; 1150 - 1500 គីឡូក្រាម);
ធំ (លើសពី 3.5 dm3; រហូតដល់ 1700 គីឡូក្រាម) ។
ឡានក្រុង មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង និងជាយក្រុងត្រូវបានគេហៅថាទីក្រុង ហើយមធ្យោបាយដែលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរក្រុងត្រូវបានគេហៅថាអន្តរក្រុង។ ចំនួនកៅអីក្នុងឡានក្រុង អាស្រ័យលើទិសដៅគឺ 10 - 80។ យោងទៅតាមប្រវែង ឡានក្រុងត្រូវបានបែងចែកជាថ្នាក់ដូចខាងក្រោមៈ
តូចបន្ថែមរហូតដល់ 5 ម៉ែត្រ;
តូច 6 - 7.5 ម;
មធ្យម 8 - 9.5 ម;
ធំ 10.5 - 12m ។
ឡានដឹកទំនិញបែងចែកដោយសមត្ថភាពផ្ទុក ពោលគឺដោយម៉ាស់ទំនិញ (t) ដែលអាចផ្ទេរបាននៅក្នុងខ្លួន។ យោងតាមសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនពួកគេត្រូវបានបែងចែកជាថ្នាក់៖
តូចបន្ថែម 0.3 - 1t;
តូច 1 - 3t;
មធ្យម 3 -5t;
ធំ 5 - 8t;
ធំបន្ថែម 8 តោនឬច្រើនជាងនេះ។
រថយន្តគោលបំណងពិសេសអនុវត្តការងារមិនមែនដឹកជញ្ជូន។ ទាំងនេះរួមមាន យានជំនិះសម្រាប់សម្អាត និងស្រោចទឹកតាមដងផ្លូវ រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ រថយន្តស្ទូច ជាដើម។
ផ្នែកជាក់ស្តែង
ការជ្រើសរើសផ្លូវសម្រាប់សកម្មភាពជាក់ស្តែង
សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃបរិយាកាសនៅក្នុង microdistrict នៃសាលារៀនរបស់យើង, ផ្លូវប្រសព្វនៃ 11-Line Street - Kochubeya Street, 11-Line Street - st ។ លេនីន និងផ្លូវ 11-Line - St. Mira ។ ជម្រើសនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាយតម្លៃកម្រិតនៃការកកស្ទះនៅផ្លូវប្រសព្វក្នុងតំបន់សាលារៀន និងកម្រិតនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កឡើងដោយពួកគេសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងតំបន់មីក្រូ (រួមទាំងសិស្សសាលា)។
កំណត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមផ្លូវ
អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការរាប់រថយន្តនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នា (3 ដងក្នុងមួយថ្ងៃរយៈពេល 60 នាទី) ។
លទ្ធផលដែលទទួលបានត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 1 ។
តារាងទី 1 . អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍យានយន្តនៅលើផ្នែកផ្លូវដែលបានសិក្សា។
ប្រភេទយានយន្ត | ចំនួនគ្រឿងយានយន្ត |
||
ផ្លូវលេខ 11 - Kochubey st. | ផ្លូវលេខ 11 – Mira st. | ផ្លូវលេខ 11 - ផ្លូវលេនីណា |
|
ទំនិញស្រាល | |||
ទំនិញមធ្យម | |||
ទំនិញធ្ងន់ | |||
ឡានក្រុង | |||
អ្នកដំណើរ | |||
បន្ទុកការងារ នៅម៉ោងមួយ | |||
អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ | ទាប | មធ្យម | មធ្យម |
អាំងតង់ស៊ីតេត្រូវបានបង្ហាញដោយការវាយតម្លៃសរុបនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍តាមដងផ្លូវយោងទៅតាម GOST 17.2.2.03 - 87:
អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ទាប - 2,7 - 3,6 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ;
អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ជាមធ្យម - 8 - 17 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ;
អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ - 18 - 27 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ។
ដូច្នេះកម្រិតដែលទទួលបាននៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកដែលបានសិក្សានៃផ្លូវអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាទម្រង់ដ្យាក្រាម។
ដ្យាក្រាម 1. កម្រិតនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកផ្លូវដែលបានសិក្សា។
វិធីសាស្រ្តវាយតម្លៃកម្រិតនៃការបំពុលនៃស្រទាប់ផ្ទៃនៃបរិយាកាសដោយការបំភាយរថយន្ត (ដោយការប្រមូលផ្តុំកាបូន)
ការបំពុលបរិយាកាសខាងក្រៅឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្តមានភាពងាយស្រួលក្នុងការវាយតម្លៃដោយកំហាប់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដែលត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត៖
កន្លែងណា
0.5 - ការបំពុលបរិយាកាសផ្ទៃខាងក្រោយប្រភពដើមមិនដឹកជញ្ជូន, mg/m3;
N - អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍សរុបនៅលើផ្លូវទីក្រុង រថយន្តក្នុងមួយម៉ោង;
K t - មេគុណពុលរថយន្តសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័ន CO ទៅក្នុងបរិយាកាស ត្រូវបានកំណត់ជាទម្ងន់មធ្យមសម្រាប់លំហូររថយន្តដោយយោងតាមរូបមន្ត៖
កន្លែងណា
ភី - សមាសភាពនៃចលនាជាប្រភាគនៃឯកតា។
តម្លៃ K កំណត់យោងទៅតាមតារាងទី 2
តារាងទី 2. តម្លៃនៃមេគុណ Kទំ
ខេ អេស គឺជាមេគុណនៃការផ្លាស់ប្តូរកំហាប់ COអាស្រ័យលើល្បឿនខ្យល់- ត្រូវបានកំណត់ដោយតារាងទី 3 ។
តារាងទី 3. តម្លៃនៃមេគុណ Kជាមួយ
ល្បឿនខ្យល់ | មេគុណ K C |
2,70 |
|
2,00 |
|
1,50 |
|
1,20 |
|
1,05 |
|
1,00 |
ខេ ខ គឺជាមេគុណនៃការផ្លាស់ប្តូរកំហាប់ CO អាស្រ័យលើសំណើមដែលទាក់ទងនៃខ្យល់កំណត់ដោយតារាងទី 4 ។
តារាងទី 4. តម្លៃនៃមេគុណ Kអេ
សំណើមដែលទាក់ទង, % | កត្តា K |
1,45 |
|
1,30 |
|
1,15 |
|
1,00 |
|
0,85 |
|
0,75 |
|
0,60 |
ខេ ភី - មេគុណនៃការកើនឡើងនៃ CO បំពុលបរិយាកាសបរិយាកាសនៅចំណុចប្រសព្វកំណត់យោងទៅតាមតារាងទី 5 ។
តារាងទី 5. តម្លៃនៃមេគុណ Kទំ
ប្រភេទប្រសព្វ | មេគុណ K P |
ការឆ្លងកាត់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន៖ |
|
ភ្លើងចរាចរណ៍ (ធម្មតា) | |
ភ្លើងចរាចរណ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រង | |
ការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង | |
មិនអាចកែតម្រូវបាន៖ |
|
ជាមួយនឹងការបន្ថយល្បឿន | |
ចិញ្ចៀន | |
ជាមួយនឹងការបញ្ឈប់ជាកាតព្វកិច្ច | |
ការវាយតម្លៃកម្រិតនៃការបំពុលនៃស្រទាប់ផ្ទៃនៃបរិយាកាសដោយការបំភាយរថយន្ត (ដោយការប្រមូលផ្តុំកាបូន)
ការបំពុលបរិយាកាស ខ្សែទី 11 - ផ្លូវ Kochubey:
កន្លែងណា
N=198
ធី ភី
ប្រភេទយានយន្ត | មេគុណ K P | ចំនួននៃការដឹកជញ្ជូន | ទំងន់ដឹកជញ្ជូន | |
ទំនិញស្រាល | 4,6% | 0,11 |
||
ទំនិញមធ្យម | 0,06 |
|||
ទំនិញធ្ងន់ (ម៉ាស៊ូត) | 0,00 |
|||
ឡានក្រុង | 0,5% | 0,02 |
||
ឡានមួយ | 0,93 |
|||
ទម្ងន់មធ្យម Kធ | 1,12 |
|||
K t \u003d 1.12
K C =
K B =
K P = 1.9 (ផ្លូវប្រសព្វដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងការបន្ថយល្បឿន)
ការបំពុលបរិយាកាស ផ្លូវលេខ 11 - St. Mira៖
កន្លែងណា
N=540
ដើម្បីគណនាទម្ងន់មធ្យម Kធ វាចាំបាច់ក្នុងការគណនាទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូននីមួយៗក្នុងបរិមាណសរុបរបស់វាគុណនឹងទម្ងន់ដោយមេគុណ Kទំ ពីតារាងហើយបន្ថែមផលិតផលលទ្ធផល។ ការគណនាសូចនាករនេះអាចបង្ហាញក្នុងតារាង៖
ប្រភេទយានយន្ត | មេគុណ K P | ចំនួននៃការដឹកជញ្ជូន | ទំងន់ដឹកជញ្ជូន | ផលិតផលទម្ងន់តាមកត្តា |
ទំនិញស្រាល | 0,6% | 0,01 |
||
ទំនិញមធ្យម | 3,1% | 0,09 |
||
ទំនិញធ្ងន់ (ម៉ាស៊ូត) | 2,2% | 0,004 |
||
ឡានក្រុង | 14,1% | 0,52 |
||
ឡានមួយ | 80,0% | |||
ទម្ងន់មធ្យម Kធ | 1,424 |
|||
K t \u003d 1.424
K C = 1.00 (ល្បឿនខ្យល់កំឡុងពេលរាប់ = 6 m/s)
K B = 1.00 (សំណើមខ្យល់ដែលទាក់ទងក្នុងអំឡុងពេលរាប់ = 71%)
K P = 2.0 (ចលនាគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯង)
ការបំពុលបរិយាកាស ខ្សែទី ១១ ផ្លូវលេនីណា៖
កន្លែងណា
N=604
ដើម្បីគណនាទម្ងន់មធ្យម Kធ វាចាំបាច់ក្នុងការគណនាទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូននីមួយៗក្នុងបរិមាណសរុបរបស់វាគុណនឹងទម្ងន់ដោយមេគុណ Kទំ ពីតារាងហើយបន្ថែមផលិតផលលទ្ធផល។ ការគណនាសូចនាករនេះអាចបង្ហាញក្នុងតារាង៖
ប្រភេទយានយន្ត | មេគុណ K P | ចំនួននៃការដឹកជញ្ជូន | ទំងន់ដឹកជញ្ជូន | ផលិតផលទម្ងន់តាមកត្តា |
ទំនិញស្រាល | 2,98% | 0,07 |
||
ទំនិញមធ្យម | 4,3% | 0,12 |
||
ទំនិញធ្ងន់ (ម៉ាស៊ូត) | 1,32% | 0,003 |
||
ឡានក្រុង | 7,95% | 0,29 |
||
ឡានមួយ | 83,45% | 0,83 |
||
ទម្ងន់មធ្យម Kធ | 1,313 |
|||
K t \u003d 1.313
K C = 1.00 (ល្បឿនខ្យល់កំឡុងពេលរាប់ = 6 m/s)
K B = 1.00 (សំណើមខ្យល់ដែលទាក់ទងក្នុងអំឡុងពេលរាប់ = 71%)
K P = 1.8 (ផ្លូវប្រសព្វដែលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍)
ថាមវន្តនៃការបំភាយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត
តារាងទី 6. ថាមវន្តនៃការបំភាយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត
ផ្លូវលេខ 11 - Kochubey st. | ផ្លូវលេខ 11 – Mira st. | ផ្លូវលេខ 11 - ផ្លូវលេនីណា |
5.16 មីលីក្រាម / ម 3 | 16.38 មីលីក្រាម / ម 3 | 15.17 មីលីក្រាម / ម 3 |
≈ MPC | 3.3 ដង > MPC | 3 ដង > MPC |
ការរកឃើញ
ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងារដែលបានអនុវត្តការសន្និដ្ឋានខាងក្រោមអាចត្រូវបានទាញ:
- ពីការវិភាគនៃការពិនិត្យអក្សរសិល្ប៍ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាមិនមានព័ត៌មានស្តីពីការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុង Armavir ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនោះទេ។
- វត្ថុដែលកំពុងសិក្សាគឺស្ថិតនៅក្នុង microdistrict នៃសាលារៀនដែលមានទីតាំងនៅតំបន់លំនៅដ្ឋាននៃស្រុក Liniya ។ ជាលទ្ធផល ការបំភាយយានយន្តប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុខភាពសិស្សសាលា ប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ និងបរិស្ថានទាំងមូល។
- ពីតារាងទី 1 "អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកដែលបានសិក្សានៃផ្លូវ" វាអាចមើលឃើញយោងទៅតាម GOST 17.2.2.03 - 87 ថានៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវលេនីន - ខ្សែទី 11 និង Mira - ខ្សែទី 11 គឺជាអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ជាមធ្យម។ និងនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Kochubey - ខ្សែទី 11 - ទាប។
- តារាងទី 6 "ថាមវន្តនៃការបំភាយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត" បង្ហាញថាកំហាប់ខ្ពស់បំផុតនៃ CO ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Mira - ខ្សែទី 11 (លើសពី MPC CO 3.3 ដង) និងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវលេនីន - ខ្សែទី 11 (លើសពី MAC ។ នៃ CO 3 ដង) ។ នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Kochubey - ខ្សែទី 11 ការបំភាយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតប្រហែលត្រូវគ្នាទៅនឹង MPC (លើសពី MPC CO 0.16 mg/m 3 ).
- ពីតារាងទី 1 "អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍របស់យានយន្ត" វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាភាគរយធំបំផុត (ច្រើនជាង 80) នៅលើផ្នែកផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការកកស្ទះ និងការបញ្ចេញកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតលើស។ បញ្ហានេះបង្ហាញថាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។
- ការរៀបចំវិធានការដើម្បីការពារបរិស្ថានពីផលប៉ះពាល់នៃយានជំនិះគឺអាស្រ័យលើស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចទូទៅ ចាប់តាំងពីវិធានការណាមួយ - ការរុះរើកងនាវាដែលខូច ការជំនួសឥន្ធនៈ ការណែនាំប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ទាមទារការចំណាយលើសម្ភារៈសំខាន់ៗ។
វិធានការការពារបរិស្ថានពីឥទ្ធិពលនៃយានយន្ត
ការកំណត់ការបំពុលបរិយាកាសនៅពេលប្រើប្រាស់យានជំនិះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗចំនួនបី៖
- ការកែលម្អរថយន្ត និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់វា (ការប្រើប្រាស់ប្រភេទឥន្ធនៈថ្មី និងការរក្សាបាននូវស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត - ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយអធិការនគរបាលចរាចរណ៍);
- ការរៀបចំសនិទានភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងចរាចរណ៍ (ការកែលម្អផ្លូវថ្នល់ ការជ្រើសរើសកងនាវាចរ និងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ការកំណត់ផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ការរៀបចំ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃចរាចរណ៍)។
- ការកំណត់ការរីករាលដាលនៃការបំពុលពីប្រភពមួយទៅមនុស្សម្នាក់ (ការបង្កើនចម្ងាយរវាងផ្លូវហាយវេ និងអគារលំនៅដ្ឋាន ការដាំរុក្ខជាតិបៃតងអតិបរមានៅលើទឹកដីនៃតំបន់តូចៗ និងបន្ទះបែងចែក (ប៉ុបពី ដើមទ្រូង)។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការសិក្សានេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការត្រួតពិនិត្យការបំពុលបរិយាកាសដោយការបំភាយឧស្ម័នដែលផលិតដោយយានយន្តនៅក្នុង microdistrict នៃសាលារៀនលេខ 2 នៅ Armavir ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមការងារ គោលដៅមួយត្រូវបានកំណត់ដើម្បីវាយតម្លៃកម្រិតនៃការបំពុលបរិយាកាសដោយការបំភាយយានយន្តនៅក្នុង microdistrict នៃសាលារៀនលេខ 2 នៅ Armavir ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការងារគោលដៅនេះត្រូវបានសម្រេចយ៉ាងពេញលេញ។ ជាលទ្ធផលនៃការសិក្សាសម្មតិកម្មដែលបានដាក់ចេញនៅដើមដំបូងនៃការងារត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយ 66% ។ ជាការពិតណាស់ ការបំភាយយានយន្តនៅចំនុចប្រសព្វនៃ Mira - ខ្សែទី 11 និង Lenin - ខ្សែទី 11 លើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់ MPC ។ ខណៈពេលដែលនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Kochubey - ខ្សែទី 11 បទដ្ឋានទាក់ទងនៃបរិមាណនៃការបំភាយត្រូវបានអង្កេត (ដោយ 0.13 mg / m ។ 3 ច្រើនជាងធម្មតា) ។ ដូច្នេះ គេអាចសន្និដ្ឋានបានថា តំបន់សិក្សាត្រូវការវិធានការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបំពុលបរិយាកាស (វិធានការការពារបរិស្ថានពីកត្តានេះត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងការងារ)។
ក្នុងអំឡុងពេលការងារខ្ញុំ៖
បានរៀន ៖ អនុវត្តការគណនាដើម្បីកំណត់កម្រិតនៃការបំពុលបរិស្ថាន អនុវត្តប្រតិបត្តិការគណិតវិទ្យាដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅ គណនាទម្ងន់មធ្យម។
បានរកឃើញ ៖ អំពីភាពខុសគ្នានៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលបញ្ចេញដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងគ្រោះថ្នាក់របស់វាចំពោះបរិស្ថាន និងមនុស្ស។
នៅពេលអនាគត ខ្ញុំមានគម្រោងបន្តការស្រាវជ្រាវរបស់ខ្ញុំទាក់ទងនឹងការសិក្សាអំពីគ្រោះថ្នាក់នៃយានជំនិះ និងតាមដានស្ថានភាពបរិយាកាសនៃតំបន់សិក្សាដោយផ្អែកលើ bioindication ។
0301
អាសូតឌីអុកស៊ីត (អាសូត (IV) អុកស៊ីដ)
MPCm.r.
0,200
0304
អាសូត (II) អុកស៊ីដ (អាសូតអុកស៊ីដ)
MPCm.r.
0,400
0328
កាបូន (ផេះ)
MPCm.r.
0,150
0330
ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត (ស៊ុលហ្វួរអ៊ីដ្រូអ៊ីត)
MPCm.r.
0,500
0337
កាបូនអុកស៊ីត
MPCm.r.
5,000
0703
Benz/a/pyrene
(3,4-Benzpyrene) x 10 -4
MPCs.s.
1,000
1325
សារធាតុ Formaldehyde
MPCm.r.
0,035
2704
សាំង (ប្រេងឥន្ធនៈ ស្ពាន់ធ័រទាប) (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកាបូន)
MPCm.r.
5,000
2732
ប្រេងកាត
ស្បែកជើង
1,200
សម្រាប់សារធាតុចំនួន 7 តម្លៃនៃកំហាប់តែមួយដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា (MACm.r.) ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ 1 សារធាតុ - តម្លៃនៃកម្រិតនៃការប៉ះពាល់សុវត្ថិភាពប្រហាក់ប្រហែល (SLI) សម្រាប់សារធាតុ 1 - តម្លៃនៃ កំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមធ្យមប្រចាំថ្ងៃ (MAC.s.) ។
ក្នុងចំណោមវិស័យសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ី កន្លែងដឹកជញ្ជូនគឺជាកន្លែងបំពុលបរិស្ថានច្រើនជាងគេ។ នៅលើមាត្រដ្ឋានជាតិចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងការបំភាយជាតិពុលសរុបទៅក្នុងបរិយាកាសពីប្រភពទាំងអស់ឈានដល់ 45% នៅក្នុងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ - ប្រហែល 10% ក្នុងបរិមាណកាកសំណល់ឧស្សាហកម្ម - 2% នៅក្នុងការបញ្ចេញសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ជាមួយនឹងទឹកសំណល់ - ប្រហែល 3% ក្នុងការប្រើប្រាស់សារធាតុបំផ្លាញអូហ្សូន - មិនលើសពី 5% ។ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងផលប៉ះពាល់នៃសម្លេងលើប្រជាជនគឺ 85-95% នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗ។
បរិមាណនៃការបំភាយជាតិពុលខ្យល់ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកលើសពីប្រភពផ្សេងទៀតទាំងអស់ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ កាលៈទេសៈនេះប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សុខភាពប្រជាជនទីក្រុង។
សម្រាប់រុស្ស៊ី បញ្ហាបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់បានក្លាយជាការពាក់ព័ន្ធជាពិសេសក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ នៅឆ្នាំ 1998 ចំណតរថយន្តរបស់រុស្ស៊ីមានចំនួន 23,7 លានឡានរួចទៅហើយ។ ស្ថានភាពអេកូឡូស៊ីមានភាពតានតឹងជាពិសេសនៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលកន្លែងចតរថយន្តនៅដើមឆ្នាំ 1999 មានចំនួនសរុប 2.2 លានគ្រឿង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1998 ការកើនឡើងគឺ 120 ពាន់រថយន្តឬ 6% ។
រថយន្តដែលដំណើរការក្នុងប្រទេសនេះមិនបំពេញតាមការកំណត់កម្រិតជាតិពុលរបស់អឺរ៉ុបទំនើប និងបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងរថយន្តបរទេសរបស់ពួកគេ។ មានហេតុផលសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលនាំឱ្យរុស្ស៊ីដើរយឺតក្នុងវិស័យនេះ៖
- - វប្បធម៌ទាបនៃប្រតិបត្តិការរថយន្ត។ ចំនួនយានជំនិះដែលមានកំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់សូម្បីតែនៅទីក្រុងមូស្គូក៏ដោយ។
- - អវត្ដមាននៃតម្រូវការច្បាប់តឹងរឹងសម្រាប់គុណភាពបរិស្ថាននៃរថយន្ត។ ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 90 បទដ្ឋានដែលស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំបានចាប់ផ្តើមយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំងពីបទដ្ឋានរបស់អឺរ៉ុប។ អវត្ដមាននៃបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងគ្រប់គ្រាន់ អ្នកប្រើប្រាស់មិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទិញរថយន្តដែលស្អាតជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាង ហើយអ្នកផលិតមិនមានទំនោរក្នុងការផលិតវាទេ។
- - ការមិនរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការបរិស្ថានទំនើប។
- - មិនដូចបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប ការណែនាំអព្យាក្រឹតភាពនៅតែពិបាកនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។
ការខូចខាតបរិស្ថានប្រចាំឆ្នាំពីស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនគឺប្រហែល 1.5% នៃផលិតផលជាតិសរុប (GNP) នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
ការរួមចំណែកដ៏ធំបំផុតចំពោះការខូចខាតបរិស្ថាន (62,7%) ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនម៉ូតូការរួមចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកឈានដល់ 27,7%, ខ្យល់ - 4,5%, សមុទ្រ - 3,6% និងទន្លេ - 1,5% ។ នៅក្នុងគ្រប់ប្រភេទនៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺ "នាំមុខគេ" (សំលេងរំខាន - 49.5%, ផលប៉ះពាល់អាកាសធាតុ - 68%, ការបំពុលខ្យល់ - 71%), បន្ទាប់មកគឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។
រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមួយគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំស្រូបយកអុកស៊ីសែនច្រើនជាង 4 តោនពីបរិយាកាសដោយបញ្ចេញកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតប្រហែល 800 គីឡូក្រាម អុកស៊ីដនីត្រូសែនប្រហែល 40 គីឡូក្រាម និងអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗជិត 200 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។
មូលហេតុនៃការបំពុលខ្យល់ពីយានយន្តគឺ៖
ស្ថានភាពមិនល្អនៃការថែទាំរថយន្ត,
គុណភាពអន់នៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើ,
វត្តមាននៃសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងប្រេងសាំង,
ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍
ភាគរយទាបនៃការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។
ឡាននីមួយៗបញ្ចេញសមាសធាតុប្រហែល 200 ផ្សេងៗគ្នាទៅក្នុងបរិយាកាសជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។ ឧស្ម័នផ្សងមានផ្ទុកអ៊ីដ្រូកាបូន - សមាសធាតុឥន្ធនៈដែលមិនបានឆេះ ឬឆេះមិនពេញលេញ ដែលសមាមាត្រកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប ឬនៅពេលបង្កើនល្បឿននៅពេលចាប់ផ្តើម ពោលគឺអំឡុងពេលកកស្ទះចរាចរណ៍ និងនៅភ្លើងចរាចរណ៍ក្រហម។ នៅពេលនេះនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនត្រូវបានចុច ភាគល្អិតដែលមិនឆេះបំផុតត្រូវបានបញ្ចេញ៖ ប្រហែល 10 ដងច្រើនជាងពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបធម្មតា។
ឧស្ម័នដែលមិនឆេះក៏រាប់បញ្ចូលទាំងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតធម្មតាផងដែរ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងបរិមាណមួយ ឬផ្សេងទៀតនៅកន្លែងណាដែលឆេះ។ ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលើសាំងធម្មតា និងក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតាមានកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតជាមធ្យម 2.7% ។ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃល្បឿនភាគហ៊ុននេះកើនឡើងដល់ 3.9% ហើយក្នុងល្បឿនទាប - រហូតដល់ 6.9% ។ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត កាបូនឌីអុកស៊ីត និងការបំភាយឧស្ម័នផ្សេងទៀតចេញពីម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ ដូច្នេះពួកវាទាំងអស់កកកុញនៅជិតដី។
ឧស្ម័នបង្ហូរចេញក៏មានផ្ទុកសារធាតុ aldehydes ដែលមានក្លិនស្អុយ និងមានឥទ្ធិពលឆាប់ខឹង។ ទាំងនេះរួមមាន acrolenes និង formaldehyde; ក្រោយមកទៀតមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាពិសេស។ ការបំភាយតាមរថយន្តក៏មានផ្ទុកអុកស៊ីដអាសូតផងដែរ។ អាសូតឌីអុកស៊ីតដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតផលិតផលបំប្លែងអ៊ីដ្រូកាបូននៅក្នុងបរិយាកាស។ ឧស្ម័នផ្សងមានអ៊ីដ្រូកាបូនឥន្ធនៈដែលមិនរលាយ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ កន្លែងពិសេសមួយត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ៊ីដ្រូកាបូនមិនឆ្អែតនៃស៊េរីអេទីឡែន ជាពិសេស hexene និង pentene ។
ដោយសារតែការឆេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្ត ផ្នែកមួយនៃអ៊ីដ្រូកាបូនប្រែទៅជាផេះដែលមានសារធាតុជ័រ។ ជាពិសេសច្រើននៃ soot និង tar ត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលដំណើរការខុសបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនហើយនៅពេលអ្នកបើកបរបង្ខំឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយសមាមាត្រនៃខ្យល់និងឥន្ធនៈដោយព្យាយាមទទួលបានអ្វីដែលគេហៅថា "ល្បាយសម្បូរបែប" ។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ កន្ទុយផ្សែងដែលអាចមើលឃើញនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីន ដែលមានផ្ទុកអ៊ីដ្រូកាបូន polycyclic និងជាពិសេស benzo(a)pyrene ។
ជាទូទៅនៅកម្រិតជាក់លាក់នៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃការហត់នឿយរបស់រថយន្ត ការប្រមូលផ្តុំដែលមានស្ថេរភាពនៃការបំពុលពីរប្រភេទលេចឡើងនៅក្នុងទីក្រុង៖
Aerosols នៃប្រភពដើមនៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ, ស្ថិតនៅក្នុងបរិយាកាសរយៈពេលយូរ, adsorbing សារធាតុបង្កមហារីកនិងចូលទៅក្នុងផ្លូវដង្ហើមជាមួយនឹងខ្យល់, អាចត្រូវបានបង្គរដោយរាងកាយ, ចូលទៅក្នុងវាមិនត្រឹមតែតាមរយៈផ្លូវដង្ហើម, ប៉ុន្តែក៏តាមរយៈស្បែក។ សមាសធាតុទាំងនេះប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាលនិងសរីរាង្គ hematopoietic ។ ផលប៉ះពាល់នៃសំលេងរំខានពីយានជំនិះគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងផលប៉ះពាល់នៃការឈឺចាប់ពីសំលេងរំខានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ jackhammer និងត្រាក់ទ័រ ប៉ុន្តែក្រៅពីនេះ សម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង វាមានភាពរសើបជាងទាក់ទងនឹងពេលវេលាសរុបនៃឥទ្ធិពល។
ការបើកបរជាសកល បន្ថែមពីលើការបំពុលបរិយាកាស បានបង្ហាញមនុស្សជាតិជាមួយនឹងបញ្ហាមួយទៀត៖ តើត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយរថយន្តដែលបានបម្រើពេលវេលារបស់ពួកគេ? ក្នុងចំណោមកងរថយន្តធំទូទាំងពិភពលោក មានរថយន្តជាច្រើនលានគ្រឿងចេញជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នៅអឺរ៉ុបខាងលិចក្នុងឆ្នាំ 1995 រថយន្តប្រហែល 15 លានគ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - ប្រហែល 12 លាន។ ជាលទ្ធផល រហូតទៅដល់ 7 លានតោននៃកាកសំណល់ដែលមិនបានប្រើគឺត្រូវបានរកឃើញជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅទូទាំងពិភពលោក។
បញ្ហាបរិស្ថាន ការបំពុលសុខភាព
ប្រសិនបើនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ចំណែកនៃការបំពុលដែលត្រូវបានណែនាំដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវចូលទៅក្នុងបរិយាកាសគឺ 10-13% បន្ទាប់មកតម្លៃនេះបានឈានដល់ 50-60% ហើយបន្តកើនឡើង។
យោងតាមរបាយការណ៍រដ្ឋ "ស្តីពីស្ថានភាពបរិស្ថាននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1995" ការបំពុល 10,955 ពាន់តោនត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូគឺជាប្រភពសំខាន់មួយនៃការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងធំៗភាគច្រើន ខណៈដែល 90% នៃផលប៉ះពាល់លើបរិយាកាសត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្តនៅលើផ្លូវហាយវេ នៅសល់ត្រូវបានរួមចំណែកដោយប្រភពស្ថានី (សិក្ខាសាលា កន្លែង ស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។ ចំណតរថយន្ត។ល។)
នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ នៃប្រទេសរុស្ស៊ីចំណែកនៃការបំភាយឧស្ម័នពីការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូគឺសមស្របនឹងការបំភាយឧស្ម័នពីសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម (ទីក្រុងម៉ូស្គូនិងតំបន់មូស្គូ St. ក្នុងករណីខ្លះវាឈានដល់ 80% 90% (Nalchik, Yakutsk, Makhachkala, Armavir, Elista, Gorno ។ - Altaisk ជាដើម) ។
ការចូលរួមចំណែកចម្បងចំពោះការបំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងមូស្គូគឺធ្វើឡើងដោយយានជំនិះ ដែលចំណែកនៃការបំភាយជាតិពុលសរុបពីប្រភពស្ថានីយ៍ និងចល័តបានកើនឡើងពី 83.2% ក្នុងឆ្នាំ 1994 ដល់ 89.8% ក្នុងឆ្នាំ 1995 ។
កងនាវាយានយន្តនៃតំបន់មូស្គូមានរថយន្តប្រមាណ 750 ពាន់គ្រឿង (ក្នុងនោះ 86% ប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈបុគ្គល) ការបំភាយជាតិពុលដែលមានប្រហែល 60% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបទៅក្នុងបរិយាកាស។
ការចូលរួមចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូចំពោះការបំពុលនៃអាងខ្យល់នៃទីក្រុង St. Petersburg លើសពី 200 ពាន់តោនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយចំណែករបស់វានៅក្នុងការបំភាយឧស្ម័នសរុបឈានដល់ 60% ។
ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនរថយន្តមានផ្ទុកសារធាតុប្រហែល 200 ដែលភាគច្រើនមានជាតិពុល។ នៅក្នុងការបំភាយនៃម៉ាស៊ីន carburetor ផ្នែកសំខាន់នៃផលិតផលបង្កគ្រោះថ្នាក់គឺកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត អ៊ីដ្រូកាបូន និងអុកស៊ីដអាសូត ហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - អុកស៊ីដអាសូត និងម្សៅ។
មូលហេតុចម្បងនៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃយានយន្តលើបរិស្ថាននៅតែជាកម្រិតបច្ចេកទេសទាបនៃស្តុករំកិលក្នុងប្រតិបត្តិការ និងកង្វះប្រព័ន្ធបន្សាបឧស្ម័ន។
សូចនាករគឺជារចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រភពនៃការបំពុលបឋមនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងទី 1 ដែលវាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាការបំភាយនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងផ្លូវសម្រាប់អ្នកបំពុលជាច្រើនគឺមានភាពលេចធ្លោ។
ឥទ្ធិពលនៃឧស្ម័នផ្សងក្នុងរថយន្ត លើសុខភាពសាធារណៈ។ ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (EGD) មានល្បាយស្មុគស្មាញជាង 200 សមាសធាតុ។ ទាំងនេះគឺជាសារធាតុឧស្ម័នជាចម្បង និងចំនួនតូចមួយនៃភាគល្អិតរឹងនៅក្នុងការព្យួរ។ ល្បាយឧស្ម័ននៃភាគល្អិតរឹងនៅក្នុងការព្យួរ។ ល្បាយឧស្ម័នមានឧស្ម័នអសកម្មដែលឆ្លងកាត់អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមិនផ្លាស់ប្តូរ ផលិតផលចំហេះ និងសារធាតុអុកស៊ីតកម្មដែលមិនឆេះ។ ភាគល្អិតរឹងគឺជាផលិតផលបំលែងអ៊ីដ្រូសែនឥន្ធនៈ លោហធាតុ និងសារធាតុផ្សេងទៀតដែលមាននៅក្នុងឥន្ធនៈ ហើយមិនអាចដុតចោលបានទេ។ យោងតាមលក្ខណៈសម្បត្តិគីមី ធម្មជាតិនៃផលប៉ះពាល់លើរាងកាយមនុស្ស សារធាតុដែលបង្កើត OG ត្រូវបានបែងចែកទៅជាគ្មានជាតិពុល (N 2, O 2, CO 2, H 2 O, H 2) និងពុល (CO, C m H n, H 2 S, aldehydes និងផ្សេងទៀត) ។
ភាពខុសគ្នានៃសមាសធាតុផ្សង ICE អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាក្រុមជាច្រើន ដែលសារធាតុនីមួយៗរួមបញ្ចូលគ្នានូវសារធាតុដែលស្រដៀងគ្នាច្រើន ឬតិចនៅក្នុងឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើរាងកាយមនុស្ស ឬពាក់ព័ន្ធនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ និងលក្ខណៈសម្បត្តិគីមី។
សារធាតុមិនពុលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមទីមួយ។
ipyrare ទីពីររួមមានកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដែលមានវត្តមានក្នុងបរិមាណច្រើនរហូតដល់ 12% គឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនសាំង (BD) នៅពេលដំណើរការលើល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដ៏សម្បូរបែប។
ក្រុមទីបីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអុកស៊ីដអាសូត: អុកស៊ីដ (NO) និងឌីអុកស៊ីត (NO:) ។ នៃចំនួនសរុបនៃអុកស៊ីដអាសូត DU EG មាន 98-99% NO និងមានតែ 12% N02 និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរៀងគ្នា 90 និង 100% ។
ក្រុមទីបួន ភាគច្រើនរួមមានអ៊ីដ្រូកាបូន ដែលក្នុងនោះតំណាងនៃស៊េរីដូចគ្នាទាំងអស់ត្រូវបានរកឃើញ៖ អាល់កាន អាល់ខេន អាល់កាឌីន អ៊ីដ្រូកាបូនស៊ីក្លូ រួមទាំងអ៊ីដ្រូកាបូនក្រអូប ក្នុងចំណោមនោះមានសារធាតុបង្កមហារីកជាច្រើន។
ក្រុមទី 5 មាន aldehydes ដែលមាន formaldehyde ស្មើនឹង 60%, aliphatic aldehydes 32%, aromatic 3% ។
ក្រុមទីប្រាំមួយរួមមានភាគល្អិតដែលភាគច្រើនជាភាគល្អិតកាបូនរឹងដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងអណ្តាតភ្លើង។
នៃចំនួនសរុបនៃសមាសធាតុសរីរាង្គដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ICE ក្នុងបរិមាណលើសពី 1% អ៊ីដ្រូកាបូនឆ្អែតមាន 32%, unsaturated 27.2%, aromatic 4%, aldehydes, ketones 2.2% គួរកត់សំគាល់ថាអាស្រ័យលើ នៅលើឥន្ធនៈមានគុណភាព សមាសធាតុនៃឧស្ម័នផ្សង ICE ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយសារធាតុពុលខ្លាំង ដូចជា ស៊ុលហ្វួឌីអុកស៊ីត និងសមាសធាតុសំណ (នៅពេលប្រើ tetraethyl lead (TES) ជាភ្នាក់ងារប្រឆាំង) ។
រហូតមកដល់ពេលនេះប្រហែល 75% នៃប្រេងសាំងដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបាននាំមុខនិងមានផ្ទុកពី 0,17 ទៅ 0,37 ក្រាម / លីត្រនៃសំណ។ មិនមានការនាំមុខក្នុងការបំភាយប្រេងម៉ាស៊ូតទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្លឹមសារនៃបរិមាណជាក់លាក់នៃស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតបណ្តាលឱ្យមាន 0.0030.05% ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូគឺជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នទៅក្នុងបរិយាកាសនៃល្បាយស្មុគស្មាញនៃសមាសធាតុគីមីដែលសមាសភាពអាស្រ័យមិនត្រឹមតែលើប្រភេទឥន្ធនៈប្រភេទម៉ាស៊ីននិងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏អាស្រ័យលើប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នផងដែរ។ ក្រោយមកទៀតជំរុញជាពិសេសវិធានការកាត់បន្ថយ ឬបន្សាបសមាសធាតុពុលនៃឧស្ម័នផ្សង។
នៅពេលដែលនៅក្នុងបរិយាកាស សមាសធាតុនៃឧស្ម័នផ្សង ICE នៅលើដៃម្ខាងត្រូវបានលាយឡំជាមួយសារធាតុបំពុលដែលមាននៅក្នុងខ្យល់ ម្យ៉ាងវិញទៀតពួកគេឆ្លងកាត់ការបំប្លែងស្មុគស្មាញជាបន្តបន្ទាប់ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតសមាសធាតុថ្មី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដំណើរការនៃការពនឺ និងការដកជាតិពុលចេញពីបរិយាកាសដោយការដាំដំណាំសើម និងស្ងួតនៅលើដីកំពុងដំណើរការ។ ដោយសារតែការបំប្លែងគីមីដ៏ធំនៃសារធាតុបំពុលនៅក្នុងបរិយាកាស សមាសភាពរបស់ពួកគេគឺមានភាពស្វាហាប់ខ្លាំង។
ហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ដល់រាងកាយពីសមាសធាតុពុលគឺអាស្រ័យទៅលើកត្តាបីយ៉ាង៖ លក្ខណៈរូបវន្ត និងគីមីនៃសមាសធាតុ កម្រិតប្រើអន្តរកម្មជាមួយជាលិកានៃសរីរាង្គគោលដៅ (សរីរាង្គដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារធាតុពុល) និងពេលវេលានៃ ការប៉ះពាល់ ក៏ដូចជាការឆ្លើយតបជីវសាស្រ្តរបស់រាងកាយចំពោះការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុពុល។
ប្រសិនបើស្ថានភាពរាងកាយនៃសារធាតុបំពុលបរិយាកាសកំណត់ការចែកចាយរបស់វានៅក្នុងបរិយាកាស ហើយនៅពេលស្រូបខ្យល់ចូលក្នុងផ្លូវដង្ហើមរបស់បុគ្គលនោះ លក្ខណៈសម្បត្តិគីមីនៅទីបំផុតកំណត់សក្តានុពលនៃសារធាតុពុល។ ដូច្នេះភាពរលាយនៃសារធាតុពុលកំណត់ទីតាំងផ្សេងគ្នារបស់វានៅក្នុងខ្លួន។ សមាសធាតុរលាយក្នុងអង្គធាតុរាវជីវសាស្រ្តត្រូវបានដឹកជញ្ជូនយ៉ាងលឿនពីផ្លូវដង្ហើមពាសពេញរាងកាយ ខណៈពេលដែលសមាសធាតុដែលមិនអាចរលាយបានត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងផ្លូវដង្ហើម ក្នុងជាលិកាសួត កូនកណ្តុរដែលនៅជាប់គ្នា ឬផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរកបំពង់កត្រូវបានលេប។
នៅខាងក្នុងរាងកាយសមាសធាតុឆ្លងកាត់ការរំលាយអាហារក្នុងអំឡុងពេលដែលការបញ្ចេញរបស់ពួកគេត្រូវបានសម្របសម្រួលហើយការពុលក៏ត្រូវបានបង្ហាញផងដែរ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការពុលនៃសារធាតុរំលាយអាហារលទ្ធផលជួនកាលអាចលើសពីការពុលនៃសមាសធាតុមេហើយជាទូទៅបំពេញបន្ថែមវា។ តុល្យភាពរវាងដំណើរការមេតាបូលីសដែលបង្កើនការពុល កាត់បន្ថយវា ឬអនុគ្រោះដល់ការលុបបំបាត់សមាសធាតុគឺជាកត្តាសំខាន់មួយក្នុងភាពប្រែប្រួលនៃបុគ្គលចំពោះសមាសធាតុពុល។
គោលគំនិតនៃ "ដូស" ក្នុងកម្រិតធំជាងនេះអាចត្រូវបានសន្មតថាជាការប្រមូលផ្តុំសារធាតុពុលនៅក្នុងជាលិកានៃសរីរាង្គគោលដៅ។ ការកំណត់វិភាគរបស់វាគឺពិបាកណាស់ ព្រោះវាចាំបាច់ រួមជាមួយនឹងការកំណត់អត្តសញ្ញាណសរីរាង្គគោលដៅ ដើម្បីយល់ពីយន្តការនៃអន្តរកម្មនៃសារធាតុពុលនៅកម្រិតកោសិកា និងម៉ូលេគុល។
ការឆ្លើយតបជីវសាស្រ្តចំពោះសកម្មភាពនៃសារធាតុពុល OG រួមមានដំណើរការជីវគីមីជាច្រើន ដែលក្នុងពេលតែមួយស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងហ្សែនដ៏ស្មុគស្មាញ។ ការសង្ខេបដំណើរការបែបនេះ កំណត់ពីភាពងាយរងគ្រោះរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗ ហើយតាមនោះ លទ្ធផលនៃការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុពុល។
ខាងក្រោមនេះគឺជាទិន្នន័យនៃការសិក្សាអំពីផលប៉ះពាល់នៃសមាសធាតុនីមួយៗនៃឧស្ម័នផ្សង ICE លើសុខភាពមនុស្ស។
កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) គឺជាសមាសធាតុសំខាន់មួយនៅក្នុងសមាសភាពស្មុគស្មាញនៃឧស្ម័នផ្សងក្នុងរថយន្ត។ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត គឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ គ្មានក្លិន។ ឥទ្ធិពលពុលនៃ CO លើរាងកាយមនុស្ស និងសត្វដែលមានឈាមក្តៅ គឺវាមានអន្តរកម្មជាមួយអេម៉ូក្លូប៊ីន (Hb) នៃឈាម ហើយបង្អត់វាពីសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តមុខងារសរីរវិទ្យានៃការផ្ទេរអុកស៊ីសែន ពោលគឺឧ។ ប្រតិកម្មជំនួសដែលកើតឡើងនៅក្នុងរាងកាយនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងកំហាប់ CO ច្រើនពេកនាំឱ្យមានការរំលោភលើការដកដង្ហើមជាលិកា។ ដូច្នេះ O 2 និង CO ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់បរិមាណអេម៉ូក្លូប៊ីនដូចគ្នា ប៉ុន្តែភាពស្និទ្ធស្នាលនៃអេម៉ូក្លូប៊ីនសម្រាប់ CO គឺប្រហែល 300 ដងច្រើនជាង O 2 ដូច្នេះ CO អាចផ្លាស់ប្តូរអុកស៊ីសែនចេញពីអុកស៊ីហ៊្សែន។ ដំណើរការបញ្ច្រាសនៃការបំបែក carboxyhemoglobin ដំណើរការយឺតជាង oxyhemoglobin 3600 ដង។ ជាទូទៅដំណើរការទាំងនេះនាំឱ្យមានការរំលោភលើការបំប្លែងអុកស៊ីហ្សែនក្នុងរាងកាយ ការអត់ឃ្លានអុកស៊ីសែននៃជាលិកា ជាពិសេសកោសិកានៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល ពោលគឺការពុលកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតនៃរាងកាយ។
សញ្ញាដំបូងនៃការពុល (ឈឺក្បាលនៅថ្ងាស, អស់កម្លាំង, ឆាប់ខឹង, ដួលសន្លប់) លេចឡើងនៅ 20-30% ការបំប្លែង Hb ទៅ HbCO ។ នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរឈានដល់ 40 - 50% ជនរងគ្រោះដួលសន្លប់ហើយនៅ 80% ការស្លាប់កើតឡើង។ ដូច្នេះ ការស្រូបកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតរយៈពេលយូរនៅកំហាប់លើសពី 0.1% គឺមានគ្រោះថ្នាក់ ហើយកំហាប់នៃ 1% គឺអាចស្លាប់ប្រសិនបើប៉ះពាល់រយៈពេលជាច្រើននាទី។
វាត្រូវបានគេជឿថាឥទ្ធិពលនៃឧស្ម័នផ្សង ICE ដែលជាចំណែកសំខាន់នៃ CO គឺជាកត្តាហានិភ័យក្នុងការវិវត្តនៃជំងឺក្រិនសរសៃឈាមនិងជំងឺបេះដូង។ ភាពស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃជំងឺ និងការស្លាប់របស់អ្នកជក់បារីដែលបង្ហាញរាងកាយទៅនឹងការប៉ះពាល់នឹងផ្សែងបារីយូរ ដែលដូចជាឧស្ម័នផ្សង ICE មានបរិមាណ CO យ៉ាងច្រើន។
អុកស៊ីដអាសូត។ ក្នុងចំណោមអុកស៊ីដអាសូតដែលគេស្គាល់ទាំងអស់នៅក្នុងខ្យល់នៃផ្លូវហាយវេ និងតំបន់ដែលនៅជាប់នឹងពួកវា អុកស៊ីដ (NO) និងឌីអុកស៊ីត (NO 2) ត្រូវបានកំណត់ជាចម្បង។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការចំហេះឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង NO ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូង កំហាប់នៃ NO 2 គឺទាបជាងច្រើន។ កំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈ វិធីបីយ៉ាងនៃការមិនបង្កើតគឺអាចធ្វើទៅបាន៖
នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលមាននៅក្នុងអណ្តាតភ្លើង អាសូតបរិយាកាសមានប្រតិកម្មជាមួយអុកស៊ីហ្សែន បង្កើតជាកម្ដៅ NO អត្រានៃការបង្កើតកម្ដៅ NO គឺតិចជាងអត្រានៃការឆេះឥន្ធនៈ ហើយវាកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។
វត្តមាននៃសមាសធាតុដែលមានអាសូតជាប់នឹងគីមីនៅក្នុងឥន្ធនៈ (នៅក្នុងប្រភាគ asphaltene នៃឥន្ធនៈបន្សុត មាតិកាអាសូតគឺ 2.3% ដោយម៉ាស់ ក្នុងឥន្ធនៈធ្ងន់ 1.4% ក្នុងប្រេងឆៅ បរិមាណអាសូតជាមធ្យមដោយម៉ាស់គឺ 0.65%) បណ្តាលឱ្យ ការបង្កើតឥន្ធនៈកំឡុងពេលចំហេះ N0. អុកស៊ីតកម្មនៃសមាសធាតុដែលមានអាសូត (ជាពិសេស NH3 សាមញ្ញ HCN) កើតឡើង! យ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្នុងរយៈពេលមួយដែលប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាប្រតិកម្មចំហេះ។ ទិន្នផលប្រេងឥន្ធនៈ NO អាស្រ័យតិចតួចលើសីតុណ្ហភាព។
N0 ដែលបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងមុខអណ្តាតភ្លើង (មិនមែនមកពីបរិយាកាស N2 និង Oi) ត្រូវបានគេហៅថាលឿន។ វាត្រូវបានគេជឿថារបបនេះដំណើរការតាមរយៈសារធាតុកម្រិតមធ្យមដែលមានក្រុម CN ការបាត់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលនៅជិតតំបន់ប្រតិកម្មនាំទៅដល់ការបង្កើត NO ។
ដូច្នេះ N0 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងតាមវិធីដំបូង ដូច្នេះនៅក្នុងម៉ាស់សរុបដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង N0 បង្កើតជាអុកស៊ីដអាសូតកម្ដៅ។ កំហាប់ខ្ពស់នៃ NO2 អាចកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់្រំមហះ ជាមួយនឹងការបំប្លែងជាបន្តបន្ទាប់នៃ NO2 ទៅជា NO នៅក្នុងតំបន់ក្រោយអណ្តាតភ្លើង ទោះបីជាការលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតំបន់លំហូរក្តៅ និងត្រជាក់នៅក្នុងអណ្តាតភ្លើងដ៏ច្របូកច្របល់អាចបណ្តាលឱ្យកំហាប់ NO2 ខ្ពស់នៅក្នុងផ្សង។ ឧស្ម័ន។ ការចូលទៅក្នុងបរិយាកាសនៃខ្យល់ជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង N0 ត្រូវបានកត់សុីយ៉ាងងាយទៅ N0 2:
2 NO + O2 -» 2NO 2; NO + Oz
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅពេលថ្ងៃត្រង់ពន្លឺព្រះអាទិត្យ photolysis នៃ NO2 កើតឡើងជាមួយនឹងការបង្កើត NO:
N0 2 + h -> N0 + O ។
ដូច្នេះនៅក្នុងបរិយាកាសមានការបំប្លែង NO និង NO2 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសមាសធាតុបំពុលសរីរាង្គក្នុងអន្តរកម្មជាមួយអុកស៊ីដអាសូតជាមួយនឹងការបង្កើតសមាសធាតុពុលខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ សមាសធាតុ nitro, nitro-PAHs (អ៊ីដ្រូកាបូនក្រអូប polycyclic) ជាដើម។
ការប៉ះពាល់នឹងអុកស៊ីដអាសូតត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយនឹងការរលាកនៃភ្នាសរំអិល។ ការប៉ះពាល់យូរនាំឱ្យកើតជំងឺផ្លូវដង្ហើមស្រួចស្រាវ។ នៅក្នុងការពុលអាសូតអុកស៊ីតស្រួចស្រាវ ការហើមសួតអាចកើតឡើង។ ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត។ សមាមាត្រនៃស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត (SO2) នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺតូចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអុកស៊ីដនៃកាបូន និងអាសូត ហើយអាស្រ័យលើមាតិកាស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងឥន្ធនៈដែលបានប្រើ កំឡុងពេលចំហេះដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ គួរកត់សំគាល់ជាពិសេសគឺការរួមចំណែករបស់យានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៅនឹងការបំពុលបរិយាកាសជាមួយនឹងសមាសធាតុស្ពាន់ធ័រព្រោះ។ មាតិកានៃសមាសធាតុស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងឥន្ធនៈគឺខ្ពស់ដែលមានទំហំនៃការប្រើប្រាស់របស់វាមានទំហំធំហើយកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ កម្រិតស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីតខ្ពស់អាចត្រូវបានគេរំពឹងទុកជាញឹកញាប់នៅជិតយានជំនិះដែលឈប់ចត ពោលគឺនៅចំណតយានយន្តជិតផ្លូវប្រសព្វដែលបានកំណត់។
ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីតគឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ ដែលមានក្លិនស្ពាន់ធ័រដែលឆេះយ៉ាងងាយ ងាយរលាយក្នុងទឹក។ នៅក្នុងបរិយាកាស ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីតបណ្តាលឱ្យចំហាយទឹកបង្រួបបង្រួមទៅជាអ័ព្ទ ទោះបីជាស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលសម្ពាធចំហាយទឹកតិចជាងតម្រូវការសម្រាប់ condensation ក៏ដោយ។ ការរលាយនៅក្នុងសំណើមដែលមាននៅលើរុក្ខជាតិ ស៊ុលហ្វួឌីអុកស៊ីតបង្កើតជាដំណោះស្រាយអាស៊ីតដែលមានឥទ្ធិពលអាក្រក់ទៅលើរុក្ខជាតិ។ ដើមឈើ coniferous ដែលមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុងត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ជាពិសេសដោយរឿងនេះ។ នៅក្នុងសត្វ និងមនុស្សខ្ពង់ខ្ពស់ ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីតធ្វើសកម្មភាពជាចម្បង ជាការឆាប់ខឹងក្នុងតំបន់នៃភ្នាស mucous នៃផ្លូវដង្ហើមខាងលើ។ ការសិក្សាអំពីដំណើរការស្រូប SO2 នៅក្នុងផ្លូវដង្ហើមដោយការស្រូបខ្យល់ដែលមានកម្រិតជាក់លាក់នៃសារធាតុពុលនេះ បានបង្ហាញថា ដំណើរការបញ្ច្រាសនៃការស្រូប SO2 ការ desorption និងការដកយកចេញពីរាងកាយបន្ទាប់ពី exhalation desorption កាត់បន្ថយបន្ទុកសរុបរបស់វានៅក្នុងផ្លូវដង្ហើមខាងលើ។ នៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការស្រាវជ្រាវបន្ថែមក្នុងទិសដៅនេះ វាត្រូវបានគេរកឃើញថាការកើនឡើងនៃការឆ្លើយតបជាក់លាក់ (ក្នុងទម្រង់នៃ bronchospasm) ចំពោះការប៉ះពាល់នឹង SO2 ទាក់ទងទៅនឹងទំហំនៃតំបន់នៃផ្លូវដង្ហើម (នៅក្នុងតំបន់ pharyngeal) ដែល ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត adsorbed ។
គួរកត់សម្គាល់ថាអ្នកដែលមានជំងឺផ្លូវដង្ហើមមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះផលប៉ះពាល់នៃការប៉ះពាល់នឹងខ្យល់ដែលមានជាតិពុល SO2 ។ ជាពិសេសមានភាពរសើបចំពោះការស្រូបចូលសូម្បីតែកម្រិតទាបបំផុតនៃ SO2 គឺជាជំងឺហឺតដែលវិវត្តទៅជាស្រួចស្រាវ ជួនកាលមានរោគសញ្ញា bronchospasm កំឡុងពេលប៉ះពាល់ជាមួយស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីតក្នុងកម្រិតទាប។
ការសិក្សាអំពីឥទ្ធិពលរួមនៃការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុអុកស៊ីតកម្ម ជាពិសេស អូហ្សូន និងស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីការពុលកាន់តែខ្លាំងនៃល្បាយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមាសធាតុនីមួយៗ។
នាំមុខ។ ការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែមឥន្ធនៈប្រឆាំងការគោះដែលមានផ្ទុកសំណបាននាំឱ្យការពិតដែលថាយានយន្តគឺជាប្រភពចម្បងនៃការបំភាយសារធាតុនាំមុខទៅក្នុងបរិយាកាសក្នុងទម្រង់ជា aerosol នៃអំបិល និងអុកស៊ីដអសរីរាង្គ។ ចំណែកនៃសមាសធាតុនាំមុខនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ICE គឺពី 20 ទៅ 80% នៃម៉ាស់នៃភាគល្អិតដែលបានបញ្ចេញ ហើយវាប្រែប្រួលអាស្រ័យលើទំហំភាគល្អិត និងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងនាំមុខក្នុងចរាចរណ៍ដ៏ច្រើននាំឱ្យមានការបំពុលខ្យល់យ៉ាងខ្លាំង ក៏ដូចជាដី និងបន្លែនៅក្នុងតំបន់ដែលនៅជាប់ផ្លូវហាយវេ។
ការជំនួស TES (tetraethyl lead) ជាមួយនឹងសមាសធាតុ antiknock ដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត និងការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅជាប្រេងសាំងដែលគ្មានសារធាតុនាំឱ្យជួយកាត់បន្ថយសារធាតុនាំមុខនៅក្នុងបរិយាកាស។
ជាអកុសល នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ការផលិតប្រេងសាំងនាំមុខនៅតែបន្ត បើទោះបីជាការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមីដោយយានយន្តត្រូវបានរំពឹងទុកនាពេលខាងមុខក៏ដោយ។
សំណចូលក្នុងខ្លួនដោយអាហារ ឬដោយខ្យល់។ រោគសញ្ញានៃការពុលសំណត្រូវបានគេដឹងជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃទំនាក់ទំនងឧស្សាហកម្មរយៈពេលវែងជាមួយសំណ ពាក្យបណ្តឹងចម្បងគឺឈឺក្បាល វិលមុខ បង្កើនការឆាប់ខឹង អស់កម្លាំង និងការរំខានដំណេក។ ភាគល្អិតនៃសមាសធាតុសំណដែលមានទំហំតិចជាង 0.001 មីលីម៉ែត្រអាចចូលទៅក្នុងសួត។ ធំជាងនេះនៅជាប់ក្នុងច្រមុះ និងទងសួត។
យោងតាមទិន្នន័យពី 20 ទៅ 60% នៃសំណដែលស្រូបចូលក្នុងផ្លូវដង្ហើម។ ភាគច្រើននៃវាត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីផ្លូវដង្ហើមដោយលំហូរនៃសារធាតុរាវរាងកាយ។ ក្នុងចំណោមបរិមាណសំណសរុបដែលស្រូបយកដោយរាងកាយ សំណបរិយាកាសមាន ៧-៤០% ។
នៅតែមិនមានគំនិតតែមួយអំពីយន្តការនៃសកម្មភាពនៃសារធាតុសំណនៅលើរាងកាយ។ វាត្រូវបានគេជឿថាសមាសធាតុនាំមុខដើរតួជាសារធាតុពុល protoplasmic ។ នៅវ័យក្មេង ការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុនាំឱ្យធ្វើឱ្យខូចប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាលដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។
សមាសធាតុសរីរាង្គ។ ក្នុងចំណោមសមាសធាតុសរីរាង្គជាច្រើនដែលត្រូវបានសម្គាល់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 4 ថ្នាក់ត្រូវបានសម្គាល់ក្នុងន័យពុល៖
អ៊ីដ្រូកាបូន aliphatic និងផលិតផលអុកស៊ីតកម្មរបស់ពួកគេ (អាល់កុល, អាល់ឌីអ៊ីត, អាស៊ីត);
សមាសធាតុក្រអូប រួមទាំង heterocycles និងផលិតផលអុកស៊ីតកម្មរបស់វា (phenols, quinones);
សមាសធាតុក្រអូបជំនួសអាល់គីល និងអុកស៊ីតកម្មរបស់វា។
ផលិតផល (alkylphenols, alkylquinones, carboxyaldehydes ក្រអូប, អាស៊ីត carboxylic);
សមាសធាតុ Nitroaromatic (nitro-PAH) ។ ក្នុងចំណោមប្រភេទសមាសធាតុដែលមានឈ្មោះធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត PAHs ដែលមិនអាចជំនួសបាន ក៏ដូចជា nitro-PAHs បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកស្រាវជ្រាវជាពិសេសនៅក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ដោយសារតែ ពួកគេជាច្រើនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា mutagens ឬសារធាតុបង្កមហារីក។ កម្រិតខ្ពស់នៃជំងឺមហារីកក្នុងចំណោមប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្មដែលមានចរាចរណ៍ច្រើនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយ PAHs ។
គួរកត់សំគាល់ថា ការសិក្សាពិសពុលនៃសមាសធាតុស្រូបចូលភាគច្រើនដែលរួមបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីបំពុលបរិយាកាសត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធ ទោះបីជាសមាសធាតុសរីរាង្គភាគច្រើនដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសត្រូវបានស្រូបយកនៅលើភាគល្អិតរឹង មិនសូវរលាយ និងមិនរលាយក៏ដោយ។ ភាគល្អិតគឺជាសារធាតុពុល ដែលជាផលិតផលនៃចំហេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈ ភាគល្អិតនៃលោហធាតុ អុកស៊ីដ ឬអំបិល ក៏ដូចជាភាគល្អិតធូលី ដែលតែងតែមានវត្តមាននៅក្នុងបរិយាកាស។ វាត្រូវបានគេដឹងថា 20-30% នៃភាគល្អិតនៅក្នុងខ្យល់ទីក្រុងគឺជាមីក្រូភាគល្អិត (ទំហំតិចជាង 10 មីក្រូ) ដែលបញ្ចេញចេញពីឧស្ម័នផ្សងនៃឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង។
ការបំភាយភាគល្អិតរឹងចេញពីឧស្ម័នផ្សងគឺអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន ដែលក្នុងចំនោមនោះ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីន របៀបនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងសមាសភាពនៃឥន្ធនៈដែលបានប្រើគួរតែត្រូវបានគូសបញ្ជាក់។ ការស្រូបយកសមាសធាតុសរីរាង្គដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ICE លើភាគល្អិតរឹងអាស្រ័យលើលក្ខណៈគីមីនៃសមាសធាតុអន្តរកម្ម។ នៅពេលអនាគត កម្រិតនៃឥទ្ធិពលពុលលើរាងកាយនឹងអាស្រ័យលើអត្រានៃការបំបែកសមាសធាតុសរីរាង្គដែលពាក់ព័ន្ធ និងភាគល្អិតរឹង អត្រានៃការរំលាយអាហារ និងអព្យាក្រឹតភាពនៃសារធាតុពុលសរីរាង្គ។ សារធាតុពុលក៏អាចប៉ះពាល់ដល់រាងកាយដែរ ហើយឥទ្ធិពលពុលអាចមានគ្រោះថ្នាក់ដូចមហារីកដែរ។
សារធាតុអុកស៊ីតកម្ម។ សមាសភាពនៃសមាសធាតុ GO ដែលចូលទៅក្នុងបរិយាកាសមិនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាដាច់ដោយឡែកពីគ្នាបានទេដោយសារតែការបំប្លែងរូបវន្តនិងគីមីដែលកំពុងបន្តនិងអន្តរកម្មដែលនាំទៅរកការបំប្លែងសមាសធាតុគីមីហើយម៉្យាងទៀតការដកពួកវាចេញពីធាតុគីមី។ បរិយាកាស។ ភាពស្មុគស្មាញនៃដំណើរការដែលកើតឡើងជាមួយនឹងការបំភាយ ICE បឋមរួមមាន:
- - ការតាំងទីលំនៅស្ងួតនិងសើមនៃឧស្ម័ននិងភាគល្អិត;
- - ប្រតិកម្មគីមីនៃការបំភាយឧស្ម័ននៃ EG នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយ OH, IO3, រ៉ាឌីកាល់ O3, N2O5 និងឧស្ម័ន HNO3; photolysis;
ប្រតិកម្មនៃសមាសធាតុសរីរាង្គ adsorbed នៅលើភាគល្អិតជាមួយសមាសធាតុនៅក្នុងដំណាក់កាលឧស្ម័នឬនៅក្នុងទម្រង់ adsorbed; - ប្រតិកម្មនៃសមាសធាតុប្រតិកម្មផ្សេងៗក្នុងដំណាក់កាល aqueous ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតទឹកភ្លៀងអាស៊ីត។
ដំណើរការនៃទឹកភ្លៀងស្ងួត និងសើមនៃសមាសធាតុគីមីពីការបំភាយ ICE អាស្រ័យលើទំហំភាគល្អិត សមត្ថភាពស្រូបយកសារធាតុ ( adsorption and desorption constants) និងការរលាយរបស់វា។ សារធាតុបន្ទាប់បន្សំមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់សមាសធាតុដែលរលាយក្នុងទឹកខ្លាំង ដែលកំហាប់នៃខ្យល់បរិយាកាសក្នុងអំឡុងពេលភ្លៀងអាចនាំទៅដល់សូន្យ។
ដំណើរការរូបវន្ត និងគីមីដែលកើតឡើងក្នុងបរិយាកាសជាមួយនឹងសមាសធាតុ EG ដំបូងរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ក៏ដូចជាឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើមនុស្ស និងសត្វ មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងអាយុកាលរបស់ពួកគេនៅក្នុងបរិយាកាស។
ដូច្នេះនៅក្នុងការវាយតម្លៃអនាម័យនៃផលប៉ះពាល់នៃឧស្ម័នផ្សង ICE លើសុខភាពសាធារណៈ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថាសមាសធាតុនៃសមាសធាតុចម្បងនៃឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងបរិយាកាសឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗ។ ក្នុងអំឡុងពេល photolysis នៃ GO នៃ ICE ការបំបែកនៃសមាសធាតុជាច្រើន (NO2, O2, O3, HCHO ។ សមាសធាតុនៃស៊េរី aromatic ដែលមានច្រើននៅក្នុង OG ។
ជាលទ្ធផល សារធាតុបំពុលបរិយាកាសដ៏គ្រោះថ្នាក់ដូចជា អូហ្សូន សមាសធាតុ peroxide inorganic និងសរីរាង្គផ្សេងៗ សមាសធាតុ amino-, nitro- និង nitroso, aldehydes, acids ជាដើម លេចឡើងក្នុងចំណោមសមាសធាតុដែលទើបបង្កើតថ្មីក្នុងបរិយាកាស។ ពួកវាជាច្រើនគឺជាសារធាតុបង្កមហារីកខ្លាំង។
ទោះបីជាមានព័ត៌មានយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីការបំប្លែងបរិយាកាសនៃសមាសធាតុគីមីដែលបង្កើតជា GO ក៏ដោយ ក៏ដំណើរការទាំងនេះមិនត្រូវបានគេសិក្សាឱ្យបានពេញលេញរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ហើយជាលទ្ធផល ផលិតផលជាច្រើននៃប្រតិកម្មទាំងនេះមិនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណឡើយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែអ្វីដែលដឹងជាពិសេសអំពីផលប៉ះពាល់នៃសារធាតុ photooxidants លើសុខភាពសាធារណៈ ជាពិសេសលើជំងឺហឺត និងមនុស្សដែលចុះខ្សោយដោយសារជំងឺសួតរ៉ាំរ៉ៃ បញ្ជាក់ពីការពុលនៃឧស្ម័នផ្សង ICE ។
ស្តង់ដារសម្រាប់ការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ពីឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្ត គឺជាវិធានការសំខាន់មួយដើម្បីកាត់បន្ថយការពុលនៃការបំភាយរថយន្ត ដែលបរិមាណកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ដែលជះឥទ្ធិពលគំរាមកំហែងដល់កម្រិតនៃការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ហើយអាស្រ័យទៅលើមនុស្ស។ សុខភាព។ ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានទាក់ទាញជាលើកដំបូងចំពោះការបំភាយរថយន្តនៅក្នុងការសិក្សាគីមីសាស្ត្រនៃដំណើរការបរិយាកាស (ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 សហរដ្ឋអាមេរិក ទីក្រុង Los Angeles) នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្ហាញថា ប្រតិកម្មគីមីនៃអ៊ីដ្រូកាបូន និងអុកស៊ីដអាសូតអាចបង្កើតជាសារធាតុបំពុលបន្ទាប់បន្សំជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យរលាកភ្នាសរំអិលនៃភ្នែក។ ផ្លូវអាកាស និងការមើលឃើញខ្សោយ។
ដោយសារតែការពិតដែលថាការរួមចំណែកចម្បងចំពោះការបំពុលខ្យល់សរុបជាមួយនឹងអ៊ីដ្រូកាបូន និងអុកស៊ីដអាសូតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្ម័នផ្សង ICE ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាមូលហេតុនៃផ្សែងអ័ព្ទគីមី ហើយសង្គមបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការកំណត់ច្បាប់នៃការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។
ជាលទ្ធផល នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានចាប់ផ្តើមបង្កើតស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ការបំពុលដែលមាននៅក្នុងគុណភាពខ្យល់របស់រថយន្ត ដែលជាផ្នែកមួយនៃច្បាប់ស្តីពីគុណភាពខ្យល់របស់រដ្ឋ។
គោលបំណងនៃស្តង់ដារគឺ "ដើម្បីបង្កើតកម្រិតអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ខ្លឹមសារនៃសារធាតុបំពុលក្នុងការបំភាយរថយន្ត ដោយភ្ជាប់ទៅនឹងការការពារសុខភាពសាធារណៈ ការការពារការរមាស់នៃអារម្មណ៍ ការចុះខ្សោយនៃការមើលឃើញ និងការខូចខាតដល់បន្លែ"។
នៅឆ្នាំ 1959 ស្តង់ដារដំបូងរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា - តម្លៃកំណត់សម្រាប់ឧស្ម័នផ្សង CO និង CmHn ក្នុងឆ្នាំ 1965 - ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំពុលខ្យល់ដោយយានយន្តត្រូវបានអនុម័តនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនៅឆ្នាំ 1966 - រដ្ឋសហរដ្ឋអាមេរិក ស្តង់ដារត្រូវបានអនុម័ត។
ជាទូទៅ ស្តង់ដាររដ្ឋគឺជាភារកិច្ចបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តវិធានការជាច្រើនក្នុងគោលបំណងកែលម្អឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានសហរដ្ឋអាមេរិករឹតបន្តឹងជាទៀងទាត់នូវស្តង់ដារដែលកាត់បន្ថយបរិមាណនៃសមាសធាតុពុលនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។
នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ស្តង់ដាររដ្ឋដំបូងសម្រាប់ការរឹតបន្តឹងនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1970 ។
ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ និងបច្ចេកទេសផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយមានជាធរមាន រួមទាំងស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម និងរដ្ឋ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការថយចុះបន្តិចម្តងៗនៃស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់សមាសធាតុឧស្ម័នផ្សងគ្រោះថ្នាក់។
តួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងការបំពុលនៃសាកសពទឹកគឺមានសារៈសំខាន់។ លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនគឺជាប្រភពសំលេងរំខានដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទីក្រុង ហើយរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការបំពុលកំដៅនៃផ្លូវថ្នល់ និងប្រភពទឹកនៃបរិស្ថាន។
ដំណោះស្រាយ
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តចល័ត សារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ចូលទៅក្នុងខ្យល់ជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង ផ្សែងចេញពីប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ និងកំឡុងពេលចាក់ប្រេង ក៏ដូចជាឧស្ម័ន crankcase ។ ការបំភាយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយសណ្ឋានដីផ្លូវ និងរបៀបនៃចលនារបស់យានជំនិះ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន និងហ្វ្រាំងក្នុងឧស្ម័នផ្សង មាតិកាកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតកើនឡើងជិត 8 ដង។ បរិមាណកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតអប្បបរមាត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងល្បឿនរថយន្តឯកសណ្ឋាន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីតគឺអតិបរមានៅសមាមាត្រឥន្ធនៈខ្យល់នៃ 16: 1 ។
ដូច្នេះតម្លៃនៃការបំភាយសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃយានយន្តអាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួន៖ សមាមាត្រនៃល្បាយនៃខ្យល់ និងឥន្ធនៈ របៀបចរាចរណ៍យានយន្ត ការធូរស្រាល និងគុណភាពផ្លូវ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស។ នៃយានជំនិះ។ល។ សមាសភាព និងបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នក៏អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីនដែរ។ ការបំភាយជាតិពុលសំខាន់ៗគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដូច្នេះហើយគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមិត្តបរិស្ថានជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងនៃការបំភាយសារធាតុពុលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការផ្ទុកលើសចំណុះ។ Soot ត្រូវបានឆ្អែតដោយអ៊ីដ្រូកាបូនបង្កមហារីក និងធាតុដាន; ការបំភាយឧស្ម័នរបស់ពួកគេទៅក្នុងបរិយាកាសគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។
ដោយសារតែឧស្ម័នផ្សងនៃយានយន្តចូលទៅក្នុងស្រទាប់ខាងក្រោមនៃបរិយាកាសហើយដំណើរការនៃការបែកខ្ញែករបស់វាខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីដំណើរការនៃការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃប្រភពស្ថានីខ្ពស់សារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ដង្ហើមរបស់មនុស្ស។ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភពគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃការបំពុលខ្យល់នៅជិតផ្លូវហាយវេ។
ការបំពុលបរិយាកាសធ្វើឱ្យគុណភាពនៃទីជម្រករបស់ប្រជាជនទាំងមូលនៃតំបន់ផ្លូវថ្នល់កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយអាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងអនាម័យ និងបរិស្ថានបានយកចិត្តទុកដាក់ជាអាទិភាពចំពោះបញ្ហានេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរីករាលដាលនៃឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅតែមានលក្ខណៈធម្មជាតិរយៈពេលខ្លី ហើយក៏ថយចុះជាមួយនឹងការថយចុះ ឬបញ្ឈប់ចលនា។ ការបំពុលខ្យល់គ្រប់ប្រភេទឆ្លងចូលទៅក្នុងទម្រង់សុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ការបំពុលលើផ្ទៃផែនដីពីការដឹកជញ្ជូន និងការបំភាយតាមដងផ្លូវ ប្រមូលផ្តុំបន្តិចម្តងៗ អាស្រ័យលើចំនួនយានជំនិះឆ្លងកាត់ ហើយនៅតែបន្តកើតមានរយៈពេលយូរ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់ផ្លូវក៏ដោយ។ សម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ ដែលទំនងជាបោះបង់ចោលរថយន្តក្នុងទម្រង់ទំនើប ការដឹកជញ្ជូនការបំពុលដីនឹងនៅតែជាមរតកដ៏ធ្ងន់ធ្ងរពីអតីតកាល។ វាអាចទៅរួចដែលថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំលាយផ្លូវដែលយើងបានសាងសង់នោះដីដែលកខ្វក់ដោយលោហធាតុដែលមិនមានអុកស៊ីតកម្មនឹងត្រូវដកចេញពីផ្ទៃ។
ធាតុគីមីដែលកកកុញនៅក្នុងដី ជាពិសេសលោហធាតុត្រូវបានបញ្ចូលយ៉ាងងាយស្រួលដោយរុក្ខជាតិ ហើយតាមរយៈពួកវាឆ្លងកាត់ខ្សែសង្វាក់អាហារចូលទៅក្នុងសារពាង្គកាយរបស់សត្វ និងមនុស្ស។ ពួកវាខ្លះត្រូវបានរំលាយ និងយកទៅឆ្ងាយដោយទឹកហូរ បន្ទាប់មកពួកវាចូលទៅក្នុងទន្លេ អាងស្តុកទឹក និងតាមរយៈទឹកផឹក ពួកគេក៏អាចបញ្ចប់នៅក្នុងខ្លួនមនុស្សផងដែរ។ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នតម្រូវឱ្យមានការប្រមូល និងព្យាបាលទឹកសំណល់តែនៅក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ការពារទឹកប៉ុណ្ណោះ។ គណនេយ្យសម្រាប់ការបំពុលដី និងសាកសពទឹកនៅក្នុងទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវគឺចាំបាច់នៅពេលរចនាផ្លូវនៃថ្នាក់អេកូឡូស៊ីទី 1 និងទី 2 ដើម្បីវាយតម្លៃសមាសភាពនៃការបំពុលដីនៃដីកសិកម្ម និងលំនៅដ្ឋាន ក៏ដូចជារៀបចំការប្រព្រឹត្តិកម្មទឹកសំណល់តាមដងផ្លូវ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ការស្រាវជ្រាវតិចតួចត្រូវបានធ្វើឡើងលើការបំពុលដី៖ ដំណើរការនៃការបំភាយ និងការបែងចែកភាគល្អិតបំពុលលើផ្ទៃគឺស្ទើរតែស្មុគស្មាញដូចនៅលើអាកាស ហើយការវាស់វែងវាលដោយប្រើវិធីសាស្ត្រមីក្រូវិភាគគឺមិនអាចចូលប្រើបានសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ហើយមានតម្លៃថ្លៃ។ ដូច្នេះទិន្នន័យវាស់វែងវាលមានតម្លៃពិសេស។ ការសិក្សាដ៏ទូលំទូលាយបំផុតនៅកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ពេលនោះត្រូវបានអនុវត្តនៅវិទ្យាស្ថានជីវវិទ្យានៃប្រទេសឡាតវីនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។ អ្នកនិពន្ធរបស់ពួកគេ Dz.Zh. Berinya, I.M. Lapinya, L.V. Karelina et al. ទទួលបានទិន្នន័យមួយចំនួនធំអំពីវត្តមាននៃលោហៈធ្ងន់ និងធាតុផ្សេងទៀតនៅក្នុងដី និងរុក្ខជាតិតាមដងផ្លូវ ដោយគិតគូរពីកត្តាជះឥទ្ធិពលផ្សេងៗ។ ទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័ននាំមុខ ការសិក្សាដោយ R.Kh. Izmailov ផលិតនៅ MADI នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ដែលជាស្នាដៃរបស់ V.I. Purkina, T.S. Samoilova ។
សំណត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសារធាតុពុលដឹកជញ្ជូនទូទៅបំផុត។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ធាតុទូទៅ៖ ក្លាកជាមធ្យមជាសកលរបស់វា (មាតិកាផ្ទៃខាងក្រោយ) នៅក្នុងដីត្រូវបានចាត់ទុកថាជា 10 mg/kg ។ ប្រហែលជាកម្រិតដូចគ្នាត្រូវបានឈានដល់ដោយមាតិកានៃសំណនៅក្នុងរុក្ខជាតិ (ដោយទម្ងន់ស្ងួត) ។ សូចនាករអនាម័យទូទៅនៃ MPC សម្រាប់សំណនៅក្នុងដីដោយគិតគូរពីផ្ទៃខាងក្រោយគឺ 32 mg/kg ។
យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន មាតិកានៃសំណលើផ្ទៃដីនៅគែមខាងស្តាំនៃផ្លូវជាធម្មតាមានដល់ទៅ 1000 mg/kg ប៉ុន្តែនៅក្នុងធូលីនៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងដែលមានចរាចរណ៍ខ្លាំង វាអាចខ្ពស់ជាង 5 ដង។ រុក្ខជាតិភាគច្រើនងាយទ្រាំនឹងមាតិកាខ្ពស់នៃលោហធាតុធ្ងន់នៅក្នុងដី លុះត្រាតែមាតិកាសំណមានច្រើនជាង 3000 mg/kg នោះ មានការរារាំងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ចំពោះសត្វ ជាតិសំណ 150mg/kg ក្នុងអាហារគឺមានគ្រោះថ្នាក់។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ទិន្នន័យស្រាវជ្រាវត្រូវបានចេញផ្សាយដែលបង្ហាញថាក្នុងមួយម៉ែត្របន្ទាត់នៃបន្ទះការពារដែលមានទទឹង 100 ម៉ែត្រនៃផ្លូវដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ 90,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ សំណ 3 គីឡូក្រាមបានប្រមូលផ្តុំក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ។ . នេះបានបម្រើការជាអាគុយម៉ង់ត្រឹមត្រូវក្នុងការពេញចិត្តនៃការកំណត់ការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែមនាំមុខ។ យោងតាមទិន្នន័យដែលទទួលបាននៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ ជាមួយនឹងមាតិកានាំមុខសរុបនៅក្នុងស្មៅ 5 mg/kg ទម្ងន់ស្ងួតវាមាន 40 ដងច្រើនជាងនៅលើដងផ្លូវ និង 100 ដងច្រើនជាងនៅលើបន្ទះបែងចែក។ ទិន្នន័យទាំងនេះបានផ្តល់ហេតុផលដើម្បីហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់ស្មៅស្មៅក្នុងគន្លងផ្លូវ 150 ម៉ែត្រពីផ្លូវហាយវេ។
យោងតាមការវាស់វែងដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រឡាតវី ការប្រមូលផ្តុំលោហធាតុនៅក្នុងដីនៅជម្រៅ 5-10 សង់ទីម៉ែត្រគឺពាក់កណ្តាលនៅក្នុងស្រទាប់ផ្ទៃរហូតដល់ 5 សង់ទីម៉ែត្រ។ ចំនួនប្រាក់បញ្ញើដ៏ធំបំផុតត្រូវបានរកឃើញនៅចម្ងាយ 7-15 ម៉ែត្រ។ ពីគែមផ្លូវ។ វាត្រូវបានគេរកឃើញថាបន្ទាប់ពី 25 ម៉ែត្រការផ្តោតអារម្មណ៍ថយចុះប្រហែលពាក់កណ្តាលហើយបន្ទាប់ពី 100 ម៉ែត្រវាជិតដល់កំហាប់ផ្ទៃខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយពិចារណាថារហូតដល់ពាក់កណ្តាលនៃភាគល្អិតនាំមុខមិនធ្លាក់លើដីភ្លាមៗនោះទេប៉ុន្តែត្រូវបានផ្ទុកជាមួយ aerosols ការបំភាយសារធាតុនាំមុខទោះបីជានៅក្នុងកំហាប់ទាបអាចត្រូវបានដាក់នៅចម្ងាយឆ្ងាយពីផ្លូវ។
វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ខាងលើថាការគ្រប់គ្រងលើប្រាក់បញ្ញើនៃការបំភាយលោហធាតុផ្សេងទៀតដោយសារតែការមិនពុល (ជាតិដែក ទង់ដែង) ឬមាតិកាទាប មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឯកសារបទប្បញ្ញត្តិទេ។ បើចាំបាច់ដោយមានទិន្នន័យបំភាយ មនុស្សម្នាក់អាចប្រើវិធីសាស្រ្តដែលបានពិពណ៌នាសម្រាប់លោហៈធ្ងន់ផ្សេងទៀតដោយគ្មានកំហុសធំ។ ការចែកចាយជាក់ស្តែងនៃការបំពុលជាមូលដ្ឋានបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តគណនាសាមញ្ញដោយផ្អែកលើដំណើរការស្ថិតិនៃការវាស់វែងវាល។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសនៃកត្តាដែលមានឥទ្ធិពលជាច្រើន ភាពត្រឹមត្រូវនៃគោលបំណងនៃការគណនាបែបនេះក៏មានកម្រិតទាបផងដែរសម្រាប់ករណីដែលការតែងតាំងបន្ទះការពារ ឬការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធការពារពិសេសត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចំណាយសំខាន់ៗ។ វិធីសាស្រ្តដែលអាចទុកចិត្តបានជាងនេះគួរតែត្រូវបានប្រើ។
យោងតាមការសង្កេតមួយចំនួន ក្នុងចំណោមការបំភាយភាគល្អិតសរុប រួមទាំងលោហធាតុ ប្រហែល 25% នៅសល់មុនពេលហូរនៅលើផ្លូវ 75% ត្រូវបានចែកចាយលើផ្ទៃនៃទឹកដីជាប់គ្នា រួមទាំងនៅតាមដងផ្លូវផងដែរ។ អាស្រ័យលើទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធ និងតំបន់គ្របដណ្តប់ ចន្លោះពី 25% ទៅ 50% នៃភាគល្អិតរឹងចូលទៅក្នុងទឹកសំណល់ពីទឹកភ្លៀង ឬទឹកហូរ។
នៅក្នុងប្រទេសដែលមានកម្រិតនៃការបើកបរម៉ូតូខ្ពស់ ការបំពុលនៅតាមដងផ្លូវដោយសំណល់នៃគ្រោះថ្នាក់ដែលចោលដោយរថយន្តចាស់ៗគឺជាកង្វល់មួយ។ មានតែនៅក្នុងប្រទេសបារាំងទេចំនួនរបស់ពួកគេក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ឈានដល់ 1-1.5 លានក្នុងមួយឆ្នាំ។ បន្ថែមពីលើការសម្អាតចិញ្ចើមផ្លូវ មូលនិធិប្រតិបត្តិការបានដាក់ការផាកពិន័យខ្ពស់សម្រាប់យានយន្តដែលបោះបង់ចោល។ ការណែនាំអំពីគណនេយ្យកុំព្យូទ័រនៃយានជំនិះទាំងអស់បានធ្វើឱ្យវាមិនអាចលាក់បាំងម្ចាស់របស់ពួកគេបាន ហើយបញ្ហានេះបានបាត់បង់ភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វាចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ ការចោលកំប៉ុង ដប និងសម្រាមផ្សេងៗលើដងផ្លូវ ក៏ត្រូវផ្តន្ទាទោសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបំពុលដីនៅតាមដងផ្លូវរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ គឺអាស្រ័យលើសណ្តាប់ធ្នាប់ទូទៅ និងគុណភាពនៃការថែទាំ។ ជាឧទាហរណ៍ គេដឹងហើយថានៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការចំណាយជាមធ្យមនៃការសម្អាតផ្លូវពីសំរាមនៅសហរដ្ឋអាមេរិកឈានដល់ 1 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។
ការដក កែច្នៃ និងបោះចោលកាកសំណល់ពី 1 ដល់ 5 ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់
យើងធ្វើការជាមួយគ្រប់តំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ អាជ្ញាប័ណ្ណមានសុពលភាព។ សំណុំឯកសារបិទទាំងស្រុង។ វិធីសាស្រ្តបុគ្គលចំពោះអតិថិជន និងគោលការណ៍កំណត់តម្លៃដែលអាចបត់បែនបាន។
ដោយប្រើទម្រង់នេះ អ្នកអាចទុកសំណើសម្រាប់ការផ្តល់សេវាកម្ម ស្នើសុំការផ្តល់ជូនពាណិជ្ជកម្ម ឬទទួលបានការប្រឹក្សាដោយឥតគិតថ្លៃពីអ្នកឯកទេសរបស់យើង។
ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថានគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់បំផុតមួយនៃពេលវេលារបស់យើង។ ហើយដើម្បីដោះស្រាយវា អ្នកត្រូវយល់ពីខ្លឹមសារនៃផលប៉ះពាល់ និងបង្កើតវិធានការសំដៅលុបបំបាត់ផលវិបាកអវិជ្ជមាន។
ភាពពាក់ព័ន្ធនៃបញ្ហា
មានការដឹកជញ្ជូនច្រើនប្រភេទ ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់បំផុតទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថានគឺរថយន្ត។ ហើយប្រសិនបើកាលពីប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុន មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចមានលទ្ធភាពទិញរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនទេ សព្វថ្ងៃនេះ វាបានក្លាយជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ចាំបាច់ និងមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។
ក្នុងន័យនេះចំណែកនៃការបំពុលដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដោយរថយន្តបានឈានដល់ 50% ខណៈពេលដែលនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយវាមានត្រឹមតែ 10-15% ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ និងទីក្រុងទំនើប ៗ តួលេខនេះអាចឈានដល់ 65-70% ។ លើសពីនេះទៀតបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំប្រហែល 3% ហើយនេះគឺជាការព្រួយបារម្ភធ្ងន់ធ្ងរ។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេទាក់ទងនឹងការខូចខាតបរិស្ថាន។ វាមានច្រើនជាង 90% នៃការបំពុលបរិយាកាស តិចជាង 50% នៃផលប៉ះពាល់នៃសំលេងរំខាន និងប្រហែល 65-68% នៃផលប៉ះពាល់អាកាសធាតុ។
សារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់បានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន
បញ្ហាបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺពាក់ព័ន្ធខ្លាំងណាស់ហើយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពពិសេសនៃប្រតិបត្តិការនៃម៉ូដែលទំនើប។ ប្រសិនបើយើងយកតួលេខជាមធ្យម នោះរថយន្តមួយនឹងស្រូបយកអុកស៊ីសែនប្រហែល 4 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលចាំបាច់ដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការចំហេះឥន្ធនៈ។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនរថយន្ត ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានសមាសធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន។
ដូច្នេះកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតប្រហែល 800 គីឡូក្រាមកាបូន 180-200 គីឡូក្រាមនិងប្រហែល 35-40 គីឡូក្រាមនៃអុកស៊ីដអាសូតត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងមួយឆ្នាំ។ សមាសធាតុបង្កមហារីកក៏ត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសផងដែរ៖ ប្រហែលប្រាំពាន់តោននៃសំណ ប្រហែលមួយតោនកន្លះនៃ benzopylene ជាង 27 តោននៃ benzene និងជាង 17 ពាន់តោននៃ formaldehyde ។ ហើយបរិមាណសរុបនៃសារធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ដែលបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺប្រហែល 20 លានតោន។ ហើយចំនួននេះគឺធំហើយគួរឱ្យភ័យខ្លាច។
សរុបមក សមាសធាតុនៃឧស្ម័នផ្សងដែលបញ្ចេញដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក រួមមានធាតុផ្សំ និងសមាសធាតុផ្សេងៗគ្នាជាង ២០០ ហើយភាគច្រើននៃពួកវាមានលក្ខណៈសម្បត្តិពុល។ ហើយសារធាតុមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងអន្តរកម្មរបស់វាជាមួយនឹងផ្ទៃជុំវិញ ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែការកកិតនៃកៅស៊ូនៅលើ asphalt ។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប៉ាន់ស្មានពីគ្រោះថ្នាក់នៃផ្នែកយានយន្តផ្សេងៗ ការបោះចោលមិនត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់។ ជាលទ្ធផល ការចាក់សំរាមដោយឯកឯងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងផ្នែកយានយន្តរាប់លានដែលធ្វើពីកៅស៊ូ និងលោហធាតុ ដែលបញ្ចេញផ្សែងដ៏គ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាសផងដែរ។
ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនរថយន្តមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញខ្លាំង ហើយរួមបញ្ចូលទាំងប្រតិកម្មខុសៗគ្នាជាច្រើន។ ក្នុងដំណើរចុងក្រោយនេះ សារធាតុជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលសារធាតុសំខាន់ៗគឺ៖
- អ៊ីដ្រូកាបូនគឺជាសមាសធាតុផ្សំឡើងពីធាតុឥន្ធនៈបឋម ឬធាតុឥន្ធនៈដែលខូចគុណភាព។
- Soot គឺជាកាបូនដ៏រឹងមាំដែលបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃ pyrolysis និងជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃភាគល្អិតមិនរលាយដែលបញ្ចេញដោយម៉ាស៊ីនរថយន្ត។
- អុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងដំណើរការនៃស្ពាន់ធ័រដែលជាផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈរថយន្ត។
- កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត គឺជាឧស្ម័នគ្មានក្លិន និងគ្មានពណ៌ ដែលមានដង់ស៊ីតេទាប និងរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមបរិយាកាស។
- សមាសធាតុអ៊ីដ្រូកាបូន។ ពួកគេត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងលំបាក ប៉ុន្តែអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បីរកឱ្យឃើញថាសមាសធាតុនៃឧស្ម័នផ្សងទាំងនេះអាចបម្រើជាផលិតផលចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការបង្កើតអ្វីដែលគេហៅថា photo-oxidants ។
- នីទ្រីកអុកស៊ីដគឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ ហើយឌីអុកស៊ីតទទួលបានពណ៌លាំពណ៌ត្នោត និងក្លិនមិនល្អលក្ខណៈ។
- ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីតគឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ដែលមានក្លិនស្អុយខ្លាំង។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ: សមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សងដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកអាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនស្ថានភាពរបស់វាប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើនិងបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកបរ។
ផលវិបាកអវិជ្ជមាន
ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកលើបរិស្ថានគឺអវិជ្ជមានខ្លាំង។ ហើយវាមានតម្លៃពិចារណាលើការគំរាមកំហែងសំខាន់ៗមួយចំនួន។
ឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់
អ្នកបរិស្ថានទាំងអស់កំពុងនិយាយអំពីវា ហើយផលវិបាកនៃបាតុភូតសកលបែបនេះកំពុងចាប់ផ្តើមលេចឡើងរួចហើយ។ សមាសធាតុនៃឧស្ម័នផ្សងដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយានយន្តជ្រាបចូលទៅក្នុងបរិយាកាសបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃស្រទាប់ខាងក្រោមរបស់វានិងបង្កើតឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់។ ជាលទ្ធផល កាំរស្មីព្រះអាទិត្យបានវាយប្រហារលើផ្ទៃផែនដី ហើយកំដៅវាឡើង ប៉ុន្តែកំដៅមិនអាចត្រឡប់ទៅក្នុងលំហវិញបានទេ (ប្រហែលដំណើរការបែបនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងផ្ទះកញ្ចក់)។
ឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់គឺជាការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដ។ ផលវិបាកដែលអាចកើតមានរបស់វារួមមានការកើនឡើងនៃកម្រិតនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក ការឡើងកំដៅផែនដី គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច និងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើសត្វ និងរុក្ខជាតិ។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី
ដោយសារតែការបំពុលបរិស្ថានដោយការដឹកជញ្ជូន ស្ទើរតែគ្រប់ជីវិតនៅលើផែនដីទទួលរងនូវការឈឺចាប់។ ស្រូបចូលដោយសត្វដែលធ្វើឱ្យខូចមុខងារនៃប្រព័ន្ធដង្ហើមរបស់ពួកគេ។ ជាលទ្ធផលនៃការបរាជ័យផ្លូវដង្ហើមនិងកង្វះអុកស៊ីសែនសរីរាង្គផ្សេងទៀតទទួលរង។
សត្វពាហនៈមានភាពតានតឹង ដែលអាចបណ្តាលឱ្យពួកវាមានអាកប្បកិរិយាខុសពីធម្មជាតិ។ ម្យ៉ាងទៀត អត្រានៃការបន្តពូជមានការថយចុះគួរឲ្យកត់សម្គាល់ ដែលជាលទ្ធផលដែលប្រភេទសត្វខ្លះក្លាយជាសត្វកម្រ ហើយខ្លះទៀតចាប់ផ្តើមកម្រ និងជិតផុតពូជ។ រុក្ខជាតិក៏រងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដោយសារតែឧស្ម័នហត់នឿយនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ស្ទើរតែធ្លាក់មកលើរុក្ខជាតិភ្លាមៗ បង្កើតជាស្រទាប់ក្រាស់នៅលើពួកវា និងរំខានដល់ដំណើរការនៃការដកដង្ហើមធម្មជាតិ។
លើសពីនេះទៀតសមាសធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ជ្រាបចូលទៅក្នុងដីហើយត្រូវបានស្រូបយកពីវាដោយឫសដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ស្ថានភាពនិងការរីកលូតលាស់នៃអ្នកតំណាងរុក្ខជាតិ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូគឺកាន់តែធំឡើងៗ និងជាសកលជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយយូរៗទៅពួកគេអាចនាំទៅដល់ការដួលរលំនៃប្រព័ន្ធអេកូដែលមានស្រាប់នៅលើភពផែនដី ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិតមនុស្សជាតិ ខ្យល់អាកាស។ និងបរិយាកាស។
បញ្ហាបរិស្ថានដោយសារការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូ
បញ្ហាបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ - បញ្ហាប្រធានបទ។ ប្រតិបត្តិការដ៏សកម្ម និងរីករាលដាលនៃរថយន្តធ្វើឱ្យបរិស្ថានកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ បំពុលខ្យល់ តួទឹក ទឹកភ្លៀង និងបរិយាកាស។ ហើយស្ថានភាពនេះអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាសុខភាពជាច្រើន។
ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដង្ហើមរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៃឧស្ម័នហត់នឿយស្ទើរតែចូលទៅក្នុងវាភ្លាមៗ ធ្វើឱ្យរលាកភ្នាសរំអិល ស្ទះសួត និងទងសួត។ ដោយសារតែការបរាជ័យផ្លូវដង្ហើម កង្វះអុកស៊ីសែនកើតឡើងនៅគ្រប់ជាលិកាទាំងអស់នៃរាងកាយរបស់មនុស្ស។ លើសពីនេះ សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលបញ្ចេញដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ត្រូវបានគេយកទៅដាក់ក្នុងឈាម ហើយដាក់ក្នុងសរីរាង្គផ្សេងៗ ហើយផលវិបាកនៃការបំពុលបែបនេះអាចបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនឯងជាច្រើនឆ្នាំក្រោយ ក្នុងទម្រង់ជាជំងឺរ៉ាំរ៉ៃ ឬសូម្បីតែមហារីក។
ភ្លៀងអាស៊ីត
គ្រោះថ្នាក់មួយទៀតនៃការប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក គឺកើតឡើងដោយសារឥទ្ធិពលនៃឧស្ម័នផ្សង និងការបំពុលខ្យល់។ ពួកវាប៉ះពាល់ដល់រុក្ខជាតិ និងសុខភាពមនុស្ស ផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពនៃដី បំផ្លាញអគារ និងបូជនីយដ្ឋាន ព្រមទាំងបំពុលទឹកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងធ្វើឱ្យទឹករបស់ពួកគេមិនសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ និងការរស់នៅ។
មធ្យោបាយដោះស្រាយបញ្ហា
បញ្ហាបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ក្នុងពិភពទំនើបគឺជៀសមិនរួច។ ប៉ុន្តែនៅតែអាចដោះស្រាយបាន ប្រសិនបើយើងធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងទូលំទូលាយ និងជាសកល។ ពិចារណាវិធីសំខាន់ៗដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរថយន្ត៖
- ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្សងដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់បរិស្ថាន អ្នកគួរតែប្រើប្រេងឥន្ធនៈដែលចម្រាញ់គុណភាពខ្ពស់។ ជារឿយៗការព្យាយាមសន្សំប្រាក់នាំទៅរកការទិញប្រេងសាំងដែលមានសមាសធាតុគ្រោះថ្នាក់។
- ការអភិវឌ្ឍនៃប្រភេទថ្មីជាមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ ការប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលជំនួស។ ដូច្នេះ រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់ដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនីបានចាប់ផ្តើមមានដាក់លក់។ ហើយទោះបីជាមិនទាន់មានម៉ូដែលបែបនេះច្រើនក៏ដោយ ប្រហែលជានៅពេលអនាគតពួកគេនឹងកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព។
- ការអនុលោមតាមច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការរថយន្ត។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាទាន់ពេលវេលា ផ្តល់សេវាកម្មជាបន្តបន្ទាប់ និងទូលំទូលាយ មិនត្រូវលើសពីបន្ទុកដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវអនុសាសន៍របស់ការគ្រប់គ្រង។
- ស្ថានភាពបរិស្ថានពិតជានឹងប្រសើរឡើង ប្រសិនបើឧបករណ៍សម្អាត និងចម្រោះត្រូវបានបង្កើត និងប្រើប្រាស់ ដែលនឹងកាត់បន្ថយបរិមាណនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលបញ្ចេញដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។
- ការបង្កើតឡើងវិញនូវម៉ាស៊ីនរថយន្ត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។
- ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាឡានក្រុង និងរថភ្លើងជាដើម។
ប្រើប្រាស់យានជំនិះដោយសមហេតុផល និងព្យាយាមកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានរបស់ពួកគេទៅលើបរិស្ថាន។
