Andrei Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) គឺជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ឆ្នើមរបស់រុស្ស៊ី និងសូវៀត អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង។ គាត់បានត្រួតពិនិត្យការបង្កើតយន្តហោះស៊ីវិល និងយោធាជាងមួយរយប្រភេទ។ វាស្ថិតនៅលើយន្តហោះដែលរចនាដោយ Andrey Tupolev ដែលមានកំណត់ត្រាពិភពលោកជាងមួយរយ និងជើងហោះហើរប្លែកៗត្រូវបានកំណត់។

ឆ្នាំដំបូងនៃ A. Tupolev

Andrey Tupolev កើតនៅជាមួយ។ Pustomazovo នៃខេត្ត Tver ក្នុងឆ្នាំ 1888 ក្នុងគ្រួសារនៃសារការីខេត្ត។ Andrei បានទទួលការអប់រំដំបូងនៅផ្ទះ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានចូលកន្លែងហាត់ប្រាណ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីកន្លែងហាត់ប្រាណនៅឆ្នាំ 1908 A. Tupolev បានចូលសាលាបច្ចេកទេស Imperial Moscow ។ ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សារបស់គាត់ គាត់បានក្លាយជាសមាជិកសកម្មនៃរង្វង់អាកាសចរណ៍។ វានៅទីនោះដែលចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ចំពោះឌីណាមិកបានពង្រឹង ហើយលើសពីនេះគាត់អាចទទួលបានចំណេះដឹង និងជំនាញបន្ថែមក្នុងការរចនា។ រួចទៅហើយពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីចូលសាលាគាត់អាចធ្វើការហោះហើរឯករាជ្យជាលើកដំបូងនៅក្នុង glider មួយនៅក្នុងការសាងសង់ដែលគាត់បានចូលរួមយ៉ាងសកម្ម។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1911 ការសិក្សារបស់ Andrei Tupolev បានបញ្ឈប់ភ្លាមៗដោយសារតែការចាប់ខ្លួនរបស់គាត់និងនិរទេសចេញពីផ្ទះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់ត្រូវបានដាក់ឱ្យស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការអានអក្សរសិល្ប៍ហាមឃាត់ និងចូលរួមក្នុងកុបកម្មរបស់សិស្ស។ មានតែមុនពេលការចាប់ផ្តើមនៃការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដកចេញហើយ A. Tupolev អាចបន្តការសិក្សារបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1918 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យដោយកិត្តិយស។

សកម្មភាពវិជ្ជាជីវៈ Tupolev A.N.

A. សកម្មភាពវិជ្ជាជីវៈរបស់ Tupolev បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការរចនាផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដំបូង។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.E. Zhukovsky ដែលគាត់បានស្គាល់តាំងពីសិក្សានៅសាលា គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យទូទាត់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ពួកគេរួមគ្នារៀបចំ TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute) ដែលក្នុងនោះ A. Tupolev ជាប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ ហើយបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ N. Zhukovsky ក្នុងឆ្នាំ 1921 អនុប្រធាន Sergei Chaplygin ។ គ្រប់ពេលវេលារហូតដល់ឆ្នាំ 1936 A. Tupolev បានធ្វើការពិសោធន៍ជាមួយ duralumin ក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ បន្ទាប់មកសម្ភារៈនេះត្រូវបានគេហៅថាខ្សែសង្វាក់អាលុយមីញ៉ូមហើយ A. Tupolev អាចបង្ហាញថាវារឹងមាំនិងមានសុវត្ថិភាពជាងសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះជាងដែកនិងឈើដែលបានប្រើ។ នៅឆ្នាំ 1936 A. Tupolev បានដឹកនាំគណៈប្រតិភូបញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីទិញអាជ្ញាប័ណ្ណ និងឧបករណ៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

ការចាប់ខ្លួននិងដាក់គុក Tupolev

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1937 A. Tupolev រួមជាមួយក្រុមអ្នករចនាយន្តហោះត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចោទប្រកាន់ពីបទបំផ្លិចបំផ្លាញ។ អយ្យការ​បាន​អះអាង​ថា A. Tupolev បាន​បង្កើត​អង្គការ​មួយ​ដែល​សហការ​ជាមួយ​សេវា​ស៊ើបការណ៍​សម្ងាត់​បរទេស ហើយ​បាន​ប្រគល់​គំនូរ​យន្តហោះ​ដល់​ពួកគេ។ ទោះបីជាការចោទប្រកាន់នេះមានភាពមិនសមហេតុផលក៏ដោយ ក៏នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 A. Tupolev ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 15 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំការងារ។ គ្រប់ពេលដែល A. Tupolev ស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេត និងនៅក្នុងជំរំ គាត់មិនឈប់ធ្វើការទេ។ គាត់បានក្លាយជាអ្នករចនានៅក្នុងការិយាល័យ NKVD នៅក្នុងស្ថាប័នបិទជិតមួយដែលមានឈ្មោះថា TsKB-29 ។ A. Tupolev ត្រូវ​បាន​ដោះលែង​មុន​ពេល​កំណត់​ក្នុង​រដូវ​ក្ដៅ​ឆ្នាំ ១៩៤១ ហើយ​កំណត់ត្រា​ឧក្រិដ្ឋកម្ម​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​លុប​ចោល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់អាចស្តារឡើងវិញបានពេញលេញតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1955 ប៉ុណ្ណោះ។

យន្តហោះ Tupolev A.N.

នៅឆ្នាំ 1925 A. Tupolev បានបង្កើតយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅសម័យរបស់គាត់ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែក TB-1 ប្រវែងពីរម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 1937 អ្នករចនាយន្តហោះបានកែលម្អគំរូរបស់គាត់។ វាគឺជា TB-3 ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីចុះចតអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតនៅប៉ូលខាងជើង។ A. Tupolev ក៏បានត្រួតពិនិត្យការបង្កើត ANT-25 ក្នុងឆ្នាំ 1932។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម គាត់បានរចនាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TU-16 និងយន្តហោះចម្បាំងស៊ីវិលដំបូងបង្អស់របស់រុស្ស៊ី TU-104 ។ លើសពីនេះទៀត អ្នករចនាបានបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអន្តរទ្វីប turboprop ដែលបានហោះឡើងនៅឆ្នាំ 1957 ។

អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតអ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត (ឆ្នាំ 1953 សមាជិកដែលត្រូវគ្នា 1933) វរសេនីយ៍ឯក - វិស្វករទូទៅ (1968) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង (1945, 1957, 1972), វីរៈបុរសនៃការងារនៃ RSFSR ( ១៩២៦)។

នៅឆ្នាំ 1908 គាត់បានចូលសាលាបច្ចេកទេសអធិរាជ (ក្រោយមក MVTU) នៅឆ្នាំ 1918 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយស។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1909 ជាសមាជិកនៃរង្វង់អាកាសចរណ៍។ បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ glider ដែលគាត់បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងដោយឯករាជ្យ (1910) ។

នៅឆ្នាំ 1916-18 Tupolev បានចូលរួមក្នុងការងាររបស់ការិយាល័យទូទាត់អាកាសចរណ៍ដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ បានរចនាផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដំបូងនៅសាលា។ រួមគ្នាជាមួយ N.E. Zhukovsky គាត់គឺជាអ្នករៀបចំនិងជាអ្នកដឹកនាំម្នាក់នៃ TsAGI ។ នៅឆ្នាំ 1918-36 គាត់គឺជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអនុប្រធាននៃវិទ្យាស្ថានសម្រាប់ការពិសោធន៍ការសាងសង់យន្តហោះលោហៈទាំងអស់។

យន្តហោះសំខាន់របស់ Tupolev ដែលបង្កប់នូវសមិទ្ធិផលចុងក្រោយបង្អស់នៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងការរចនាអាកាសចរណ៍ក្នុងសម័យមុនសង្គ្រាមគឺ៖ ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky" និងកំណត់ត្រា ANT-25 ។

គាត់ត្រូវបានគេគាបសង្កត់ដោយគ្មានហេតុផល ហើយនៅឆ្នាំ 1937-41 ពេលនៅក្នុងគុកគាត់បានធ្វើការនៅក្នុងគណៈកម្មាធិការកណ្តាល B-29 នៃ NKVD ។ នៅទីនេះគាត់បានបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ "103" (Tu-2) ។

ខ្ញុំនាំមកជូនលោកអ្នកនូវចំណាប់អារម្មណ៏មួយដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅដោយ L.L. Kerbera "Tupolev"៖

"តើវាអាចកើតឡើងដោយរបៀបណាដែលប្រជាជន Tupolev បានប្រារព្ធពិធីកំណើតនៃរថយន្តទី 58 (Tu-2) របស់ពួកគេក្នុងស្ថានភាពមិនធម្មតា (ពន្ធនាគារ)? តើអ្នកណា "ជួយ" នេះ? យន្តហោះ? ពីអ្វីដែលពួកគេនិយាយអំពី A.N. Tupolev វាធ្វើតាម ANT :

មិនបានរៀបចំការជំនួសភ្លាមៗសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TB-3 ដែលលែងប្រើ ហើយមានចលនាយឺតនោះទេ។

មិនបានព្យាយាមបង្កើនល្បឿននៃយន្តហោះ SB ដែលបានចាប់ផ្តើមទទួលរងនូវការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ពីអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ដែលបានកែប្រែកំឡុងសង្គ្រាមនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។

មិនបានបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលត្រូវការដោយកងទ័ពសូវៀតនៅដើមសង្រ្គាមនោះទេ។

អាច A.S. Yakovlev អ្នករចនាយន្តហោះ ហើយចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1940 - ស្នងការរងប្រជាជនសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះពិសោធន៍? អ្នក​មិន​អាច​ដឹង​ថា​:

នៅឆ្នាំ 1936 i.e. 5 ឆ្នាំមុន KOSOS បានរៀបចំការជំនួស TB-3 បានបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TB-7 ដែលមានល្បឿន 2 ដងច្រើនជាង TB-3?

នៅឆ្នាំ 1937 Tupolev ត្រូវបានព្យួរពីការងារត្រូវបានគាបសង្កត់ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញគាត់មិនអាចធ្វើទំនើបកម្មក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខបានទេ?

តើមានអ្វីទៀតនៅឆ្នាំ 1940 តើ Tupolev បានបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខដ៏ល្អបំផុតនៃសម័យសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ - យន្តហោះ 103 (Tu-2)?

A.S. Yakovlev មិនត្រឹមតែជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាជំនួយការរបស់មេដឹកនាំលើបញ្ហាទាំងនេះផងដែរ ដោយស្ម័គ្រចិត្តចែករំលែកទស្សនៈរបស់គាត់ជាមួយគាត់។ ចំពោះការសង្ស័យដ៏ល្បីរបស់ស្តាលីន និងការមិនទុកចិត្តរបស់គាត់ចំពោះអ្នកប្រាជ្ញវ័យចំណាស់ តើនេះមិនមែនជាមូលដ្ឋានសមរម្យសម្រាប់សំណួរ៖ តើ Tupolev ស្មោះត្រង់ដល់ទីបញ្ចប់ទេ?

១៩៣៧ នៅប្រទេសអេស្បាញ យន្តហោះចម្បាំង Me-109 ដែលត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងរហ័សដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ចាប់ផ្តើមបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tupolev SB យ៉ាងសកម្ម។ ស្តាលីនមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង: ជាថ្មីម្តងទៀតម៉ាស៊ីនរបស់ "អ្នកឯកទេសចាស់" នេះមានគុណវិបត្តិ។ ហេតុអ្វីបានជាគាត់មិនកែលម្អ SB របស់គាត់ឱ្យទាន់ពេលវេលាព្រោះ Yakovlev បានបង្ហាញថាវាអាចទៅរួច។ យន្តហោះ​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ Yak-4 បង្កើត​ដោយ​គាត់​មាន​ម៉ាស៊ីន​ដូច​នឹង SB មាន​ល្បឿន​លឿន​មិន​ធម្មតា ហើយ​ហោះ​បាន​លឿន​ជាង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ!

ដោយបានបើកដំណើរការជាបន្ទាន់ BB-22 ជាស៊េរី ភ្លាមៗនោះ យោធាបានជឿជាក់ថា ពួកគេមិនត្រូវការ Yak-4 ដែលគ្មានអាវុធនោះទេ ហើយនៅពេលដែលមានតែកាំភ្លើងយន្តការពារពីរ និងឧបករណ៍ចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ការកើនឡើងនៃល្បឿនបានបាត់ទៅវិញ។ BB-22 រាប់រយគ្រឿងកំពុងត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម ពួកគេមិនស័ក្តិសមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយអាល្លឺម៉ង់ទេ។

១៩៤២ នៅទីក្រុង Omsk ការផលិតយន្តហោះ Tu-2 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលអតិបរមាប្រហែល 2-2.5 យន្តហោះក្នុងមួយថ្ងៃ បន្ទាប់មកមានរោងចក្រយន្តហោះចំនួនពីរនៅក្បែរនោះ ដែលផលិតយន្តហោះ Il-4 ដែលលែងប្រើរួចហើយ។ មានជួរធំជាង និងល្បឿនដែលអាចទទួលយកបាន (តិចជាង Tu-2) Il-4 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់មួយ៖ អាវុធការពារខ្សោយ (មានតែ ShKAS ពីរប៉ុណ្ណោះ) ។ ការខាតបង់នៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺធំធេងណាស់ដែលពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅពេលយប់ដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាព។

គំនិតធម្មជាតិមួយបានកើតឡើងអំពីការផ្ទេររោងចក្រដែលផលិត Il-4 ទៅ Tu-2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទូរលេខដែលចុះហត្ថលេខាដោយស្តាលីនបានមកដល់ឆាប់ៗនេះ៖ ដើម្បីបញ្ឈប់ការផលិត Tu-2 ជាថ្នូរនឹងពួកគេរៀបចំការផលិតអ្នកប្រយុទ្ធ Yak ។

ចំណាំរបស់ខ្ញុំ៖ ការផលិតយន្តហោះ Tu-2 ត្រូវបានស្តារឡើងវិញតែក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣ ប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៥ ។ យោងតាមប្រភពខ្លះយន្តហោះ 800 គ្រឿងក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម (យន្តហោះដំបូង 80 គ្រឿង) មានតែយន្តហោះ Tu-2 1216 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបយន្តហោះ Luftwaffe Ju-88 ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួន 15,200 យន្តហោះ។

យន្តហោះពិតជាល្អ និងត្រូវការដោយកងទ័ពរបស់យើង។ ការបង្កើត Tu-2 ដោយក្រុមទណ្ឌិតមួយក្រុម គឺពិតជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ ដែលជាជ័យជម្នះនៃស្មារតីដែលមិនអាចបំបែកបាន។

នៅសម័យក្រោយសង្គ្រាមក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tupolev (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1956 គាត់ជាអ្នករចនាទូទៅ) យន្តហោះយោធា និងស៊ីវិលមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ Tu-4 (ច្បាប់ចម្លងនៃ B-29 របស់អាមេរិក) Tu-12 ។ Tu-95, Tu-16, Tu-22 ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-16 ក្នុងឆ្នាំ 1955 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរសូវៀតដំបូងបង្អស់ Tu-104 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាត្រូវបានបន្តដោយយន្តហោះអន្តរទ្វីប turboprop ដំបូងគេគឺ Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu-154 ក៏ដូចជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសំឡេង Tu-144 (រួមគ្នាជាមួយ A. A. Tupolev) ។

A.N. Tupolev ជាសមាជិកកិត្តិយសនៃ Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) និង American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971)។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ N.E. Zhukovsky Prize (1958), FAI Gold Aviation Medal (1958), រង្វាន់។ Leonardo da Vinci (1971) មេដាយមាសនៃសមាគមអ្នកត្រួសត្រាយអាកាសចរណ៍បារាំង (1971) ។ ម្ចាស់រង្វាន់លេនីន (1957) រង្វាន់រដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត (1943, 1948, 1949, 1952, 1972) ។ បានទទួលរង្វាន់ 8 បញ្ជារបស់លេនីន, សញ្ញាប័ត្រទី 2 Suvorov ។

Andrei Nikolaevich កើតនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា (10 ខែវិច្ឆិកា) ឆ្នាំ 1888 ក្នុងគ្រួសារធំមួយនៅក្នុងភូមិ Pustomazovo ដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Kalinin ទំនើប។ ម្តាយរបស់គាត់ឈ្មោះ Anna Vasilievna គឺជាកូនស្រីរបស់អ្នកស៊ើបអង្កេតតុលាការមកពី Tiflis ។ នាងបានទទួលការអប់រំល្អ ចេះភាសាជាច្រើន លេងព្យាណូបានយ៉ាងស្អាត ថែរក្សាកិច្ចការផ្ទះទាំងអស់ និងបានផ្តល់ឱ្យកុមារនូវការអប់រំបឋមដោយឯករាជ្យ។ ឪពុក Nikolai Ivanovich Tupolev មកពីស៊ីបេរី Cossacks មានដើមកំណើតមកពី Surgut ។ គាត់ធ្វើការជាសារការីរបស់តុលាការស្រុក ប៉ុន្តែមិនចូលចិត្តការងាររបស់គាត់ ដូច្នេះហើយគាត់ទទួលបានដីតូចមួយ តាំងលំនៅ និងចាប់ផ្តើមធ្វើស្រែចម្ការ។

ក្រោយមក Andrei Tupolev បានរំឮកថា “យើងរស់នៅដោយសុភាព។ ខ្ញុំមានបងប្រុសចាស់ Sergei និង Nikolai ក៏ដូចជាបងប្អូនស្រី Natalia, Tatyana, Vera និង Maria ។ ម្ដាយ​បាន​ផ្ដល់​កម្លាំង​ដល់​យើង​ទាំង​អស់​ទាំង​ព្រលឹង។ គ្រួសាររបស់យើងមានទំហំធំ និងរួសរាយរាក់ទាក់ណាស់។ មិន​មែន​ជា​បុព្វបុរស​ទេ ប៉ុន្តែ​ប្រាកដ​ជា​រីក​ចម្រើន»។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1901 លោក Andrei Nikolaevich បានសិក្សានៅឯកន្លែងហាត់ប្រាណ Tver ដែលក្រោយមកគាត់បានសរសេរថា "ដើម្បីឱ្យកុមារបានសិក្សាគ្រួសារទាំងមូលត្រូវផ្លាស់ទៅ Tver ។ ថ្នាក់របស់យើងមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ ទោះជាយ៉ាងណា វាមិនត្រូវបានគេទទួលយកឱ្យសិក្សាបានល្អទេ។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ព្យាយាម​តាម​ដាន​មិត្ត​ភក្តិ​របស់​ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិនមានប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងនៅ Pustomazovo ទេ។ ពួកគេមានតម្លៃថ្លៃ ហើយខ្ញុំធ្វើដោយខ្លួនឯងពីឈើ។ ហើយនៅក្នុងកន្លែងហាត់ប្រាណមានមេរៀននៃកម្លាំងពលកម្មដោយដៃ។ នៅទីនេះខ្ញុំអាចចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យជាងឈើ របស់ខ្លះរបស់ខ្ញុំ ថែមទាំងបានទៅដល់ការតាំងពិពណ៌ទៀតផង។ ពេលកំពុងសិក្សានៅក្លឹបហាត់ប្រាណ ខ្ញុំបានដឹងថាខ្ញុំស្រលាញ់បច្ចេកវិទ្យា ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំត្រូវតែដើរក្នុងទិសដៅនេះ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1908 លោក Andrei Tupolev បានប្រឡងជាប់ដោយជោគជ័យនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំចំនួនពីរនៅទីក្រុងម៉ូស្គូគឺវិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែកនិង IMTU ។ គាត់បានជ្រើសរើស IMTU ។

Andrey Nikolaevich បានរំលឹកអំពីឆ្នាំដំបូងនៅទីក្រុងមូស្គូថា "លុយតែងតែខ្វះខាត។ នៅពេលដែលវាពិតជាអាក្រក់ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបញ្ចាំអាវធំរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងហាងបញ្ចាំមួយ។ ខ្ញុំកំពុងស្វែងរកហាងបញ្ចាំ ហើយហាក់ដូចជាខ្ញុំដែលគ្រប់គ្នាកំពុងសម្លឹងមកខ្ញុំ នៅក្រោមអាវធំរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​រក​កន្លែង​បញ្ចាំ ហើយ​ត្រឡប់​មក​វិញ​ឃ្លាន​នៅ​ថ្ងៃ​នោះ​ទេ។ សំណាង​ល្អ ថ្ងៃ​បន្ទាប់​បី​រូប​បាន​មក​ពី​ផ្ទះ»។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1909 ការបង្រៀនស្តីពីអាកាសយានិកនៅ IMTU បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអានដោយ N.E. Zhukovsky ដែល​ជា​អ្នក​ដឹកនាំ​រង្វង់​អាកាសយានិក​បាន​បង្កើត​ឡើង​តាម​គំនិត​ផ្តួចផ្តើម​របស់​សិស្ស។ នៅខែធ្នូឆ្នាំដដែល Tupolev បានចូលរួមក្នុងរង្វង់ដែលអ្នកស្គាល់គ្នារបស់គាត់ជាមួយ Nikolai Yegorovich មានសារៈសំខាន់ណាស់។ គាត់ផ្ទាល់បាននិយាយថា "ចាប់ពីពេលនោះមកជីវិតអាកាសចរណ៍របស់ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើម" ។ បួនខែក្រោយមក Andrei Tupolev បានក្លាយជាសមាជិកសកម្មបំផុតនៃរង្វង់។ ស្នាដៃរបស់គាត់ - ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់រាបស្មើ និងគំរូនៃយន្តហោះមួយ - បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់មនុស្សនៅឯការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើឡើង។

បន្ទាប់​ពី​បញ្ចប់​ការ​តាំង​ពិព័រណ៍ សិស្ស​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ការ​សាកល្បង​ឧបករណ៍​រំកិល​តុល្យភាព​ដែល​ពួក​គេ​បាន​បង្កើត។ ហើយថវិកាដែលបានរៃអង្គាសពីការលក់សំបុត្ររួមជាមួយនឹងការបរិច្ចាកឯកជនមួយចំនួនបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់រង្វង់ចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1911 ការសិក្សារបស់ Andrei ត្រូវបានរំខានដោយមិនបានរំពឹងទុក។ ដោយបានទទួលព័ត៌មានពីប្រភពដែលមិនស្គាល់អំពីភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តខាងនយោបាយរបស់ Tupolev ការស្វែងរកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងបន្ទប់របស់គាត់ ហើយគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានឃុំខ្លួន។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំបូងដែលព្យាយាមជួយអ្នករចនាអនាគត Zhukovsky ដែលបានប្រកាសថាសិស្សរបស់គាត់រវល់នៅក្នុងរង្វង់ហើយមិនមានពេលសម្រាប់ "ការបន្ថែម" ។ ការប៉ុនប៉ងដោះលែង Tupolev ពីមន្ទីរឃុំឃាំងក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនាយក IMTU Gavrilenko ផងដែរ។ ទោះបីជាមានញត្តិទាំងអស់ក៏ដោយ Andrei Nikolaevich ត្រូវបានដោះលែងតែនៅក្នុងខែមេសាដោយសារតែការស្លាប់របស់ឪពុករបស់គាត់។ គាត់​ក៏​ត្រូវ​បាន​ហាម​មិន​ឱ្យ​រស់​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង​ណា​មួយ​ដែល​មាន​គ្រឹះស្ថាន​អប់រំ​ខ្ពស់​ជាង​មួយ​ឆ្នាំ​ដែរ។

Tupolev បានចំណាយពេលប្រហែល 2 ឆ្នាំកន្លះនៅក្នុងភូមិកំណើតរបស់គាត់ដោយធ្វើអ្វីៗឆ្ងាយពីអាកាសចរណ៍។ គាត់​បាន​សរសេរ​ថា​៖ «​ពេល​ខ្ញុំ​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ ខ្ញុំ​មាន​កិច្ចការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​បញ្ចុះ​សព​ឪពុក​ខ្ញុំ។ អ្វីៗមិនដំណើរការល្អសម្រាប់គ្រួសារយើងទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅក្មេង ហើយរឹងមាំ។ ដោយ​បាន​ធ្វើ​ស្រែ​ចម្ការ​បាន​ល្អ ខ្ញុំ​បាន​ដាំ​បន្លែ។ បន្តិច​ម្ដងៗ អ្វីៗ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​ប្រសើរ​ឡើង»។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1913 ប៉ូលីសត្រួតពិនិត្យរបស់ A.N. Tupolev ត្រូវបានលុបចោលហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំនេះគាត់បានជាសះស្បើយនៅ ITU ដោយបន្តធ្វើការនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ឌីណាមិកដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើមូលដ្ឋាននៃរង្វង់ចាស់។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់បានក្លាយជានិស្សិតសកម្មបំផុតរបស់ Zhukovsky យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់អ្នកស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នករចនា។

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 នាយកដ្ឋានយោធាបានងាកទៅរក Nikolai Yegorovich លើបញ្ហានៃការបោសសំអាតនិងពិនិត្យមើលព័ត៌មានលម្អិតនៃយន្តហោះដែលកំពុងបម្រើ។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណការងារបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន ដោយមានការគាំទ្រពីយោធា ដើម្បីរៀបចំការិយាល័យរចនា និងសាកល្បងអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដំបូងគេនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1916 ។ សាស្រ្តាចារ្យ Zhukovsky បានដឹកនាំវា ហើយ Tupolev បានក្លាយជាជំនួយការម្នាក់របស់គាត់ក្នុងតួនាទីជាប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍។ ស្របជាមួយនឹងការងារស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ Andrey Nikolayevich បានគ្រប់គ្រងការគណនាលំហអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1916 គាត់បានគណនាយន្តហោះ Anatra និងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់បងប្អូន Kosyanenko ។ តាមអនុសាសន៍របស់ Zhukovsky សិស្ស Andrey Tupolev បានចូលរួមក្នុងការងារនៅក្នុងគណៈកម្មការបង្កើតស្តង់ដារកម្លាំងសម្រាប់យន្តហោះដែលក្នុងនោះបន្ថែមលើគាត់សាស្រ្តាចារ្យ A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. ធីម៉ូសិនកូ។

នៅឆ្នាំ 1916 លោក Andrei Nikolaevich បានដឹកនាំការរចនាយន្តហោះទឹកនៅរោងចក្រ Duks ។ នេះជាអ្វីដែលគាត់ផ្ទាល់បានសរសេរអំពីរឿងនេះ៖ “ខ្ញុំមានបទពិសោធន៍តិចតួច ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាចង់សាកល្បង។ បង្កើតការិយាល័យរចនា ចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែនាយកបច្ចេកទេសនៃរោងចក្រដែលត្រឡប់មកពីប្រទេសបារាំងបាននាំយកប៉ាតង់សម្រាប់ការសាងសង់គំរូរបស់បារាំង។ ពួកគេមិនទូរស័ព្ទមកខ្ញុំទេ ពួកគេគ្រាន់តែប្រាប់ខ្ញុំតាមរយៈមនុស្សថាពួកគេនឹងសាងសង់យន្តហោះបរទេស ហើយមិនមែនយន្តហោះដែលរចនាដោយខ្ញុំនោះទេ។ ខ្ញុំនៅក្មេងនៅពេលនោះ អាក់អន់ចិត្ត យកគំនូរហើយចាកចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកគំនូរនៅតែមានប្រយោជន៍ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃសញ្ញាប័ត្ររបស់ Tupolev ។

បដិវត្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនបានរំខានដល់ការងាររបស់ការិយាល័យរចនានិងសាកល្បងទេនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1918 A.N. Tupolev បានដឹកនាំទិសដៅនៃការគណនាលំហអាកាស និងការរចនាឧបករណ៍។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ គាត់បានទទួលងារជាវិស្វករមេកានិក ដោយការពារដោយផ្តល់កិត្តិយសដល់គម្រោងមួយដែលមានចំណងជើងថា "បទពិសោធន៍ក្នុងការបង្កើតវារីអគ្គិសនីតាមការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់"។ នៅឆ្នាំ 1920 Tupolev បានសាកល្បងខ្លួនឯងជាគ្រូបង្រៀនដោយផ្តល់វគ្គនៃការបង្រៀន "មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគណនាលំហអាកាស" នៅសាលាបច្ចេកទេសឧត្តមសិក្សាម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវ "ទ្រឹស្តីនៃយន្តហោះ", "ទ្រឹស្តីនៃវារីអគ្គិសនី", "ការរចនាធម្មតានិងពិសេសនៃវារីអគ្គិសនី" ក៏ដូចជាវគ្គសិក្សា "ធារាសាស្ត្រ" នៅវិទ្យាស្ថាន។ ទេ។ Zhukovsky ។

មិនយូរប៉ុន្មាន Nikolai Yegorovich និងសហការីជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់គាត់បានសន្និដ្ឋានថាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃការផលិតយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានមូលដ្ឋានស្រាវជ្រាវដ៏មានឥទ្ធិពល។ គំនិតក្នុងការបង្កើតវិទ្យាស្ថាន aerohydrodynamic វិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដោយ V.I. លេនីន ហើយនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1918 គាត់បានចាប់ផ្តើមសកម្មភាពរបស់គាត់។ វិទ្យាស្ថានអាកាសធារាសាស្ត្រកណ្តាល (TsAGI សម្រាប់រយៈពេលខ្លី) ត្រូវបានដឹកនាំដោយ Zhukovsky ខណៈដែល Tupolev បានក្លាយជាប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍។ តាំងពីដើមដំបូងមក គាត់បានកំណត់ចំពោះមុខបុគ្គលិករបស់គាត់នូវភារកិច្ចដែលមិនមែនជាថាមពលធារាសាស្ត្រទាំងស្រុង ក្នុងគោលបំណងបង្កើតការវិវឌ្ឍន៍ផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រទាំងមូលដែលចាំបាច់នាពេលអនាគតសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះ។ វិទ្យាស្ថានបានសិក្សាអំពីយ៉ាន់ស្ព័រអាកាសចរណ៍ និងការការពារប្រឆាំងនឹងការ corrosion ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះ វិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តហោះហើរ និងច្រើនទៀត។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Zhukovsky Tupolev បានបន្តការងាររបស់គាត់លើការអភិវឌ្ឍន៍និងការពង្រីកបន្ថែមនៃ TsAGI ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលកំពុងកើតមាន គាត់បានទាក់ទាញយ៉ាងទូលំទូលាយអ្នកឯកទេស និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីផ្នែកផ្សេងៗនៃវិទ្យាសាស្ត្រ។

នៅក្នុងជីវិតរបស់ Andrei Nikolaevich គោលដៅមួយបានលេចឡើង - ដើម្បីបង្កើតឧស្សាហកម្មថ្មីទាំងមូលគឺឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍនិងផលិតយន្តហោះយ៉ាងច្រើន។ នៅឆ្នាំ 1924 អរគុណចំពោះសំណើរបស់ Tupolev ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេសបានសម្រេចចិត្តបង្កើតមូលដ្ឋានលោហៈធាតុសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផលិតសម្ភារៈអាកាសចរណ៍ពិសេសក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។ តាមការទទូចរបស់ Tupolev យ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញេស្យូមស្រាលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 និងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់សម្រាប់យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿននៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 60 យ៉ាន់ស្ព័រធន់នឹងកំដៅដែលមានមូលដ្ឋានលើអាលុយមីញ៉ូមថ្មីសម្រាប់យន្តហោះ supersonic បានបង្ហាញខ្លួន។ វាគឺជា Tupolev ដែលបានចាប់ផ្តើមប្រើដែក chromansil កម្លាំងខ្ពស់ សរសៃកញ្ចក់ និងសម្ភារៈមិនមែនលោហធាតុមួយចំនួនទៀត។ មន្ទីរពិសោធន៍ពិសេសមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីបង្កើត និងសិក្សាពួកគេ។

នៅឆ្នាំ 1923 Tupolev បានបង្កើត ANT-P ដែលអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ ម៉ូតូទឹកកក បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្រោយមកបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បង្កើតការរចនាថ្មីនៃ gliders និង ទូក torpedo សមុទ្រដែលផលិតយ៉ាងច្រើនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1924 ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃយន្តហោះលោហៈទាំងអស់ដំបូង ANT-2 បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។

ANT-2

មួយជំហានម្តងៗ ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃម៉ូដែលបរទេស និងបទពិសោធន៍ផ្ទាល់របស់យើង ក្រុមផលិតកម្ម និងការរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ TsAGI កន្លែងផលិត និងសិក្ខាសាលាត្រូវបានពង្រីក ហើយអគារថ្មីត្រូវបានសាងសង់។ នៅឆ្នាំ 1936 ជាប្រធានវិស្វករនៃអគ្គនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ A.N. Tupolev ចាប់ផ្តើមសាងសង់ចាស់ និងសាងសង់រោងចក្រយន្តហោះថ្មីសម្រាប់ផលិតយន្តហោះដ៏ធំ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះគាត់បានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវឧបករណ៍នាំចូលទំនើបៗ ហើយថែមទាំងធ្វើតាមគោលការណ៍ដែលបានប្រើក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលគាត់មានឱកាសបានសិក្សាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរអាជីវកម្មមួយចំនួន។ សូមអរគុណដល់ Andrei Nikolaevich ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាដែលបានអភិវឌ្ឍនៅបរទេសរួមទាំងការបិទភ្ជាប់និងអាណូឌីសត្រូវបានណែនាំ។ ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះបានជួយរៀបចំការផលិតយន្តហោះយ៉ាងច្រើនក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាម។ ដូចគ្នានេះផងដែរ Tupolev គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលយល់ពីតម្រូវការប្រើប្រាស់កុំព្យូទ័រដើម្បីកែលម្អវិធីសាស្ត្រគណនា និងបង្កើនចំនួនកត្តាដែលត្រូវយកមកពិចារណា បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលកុំព្យូទ័រដំបូងបង្អស់មួយ។

យន្តហោះ Tupolev ថ្មីនីមួយៗគឺជាព្រឹត្តិការណ៍មួយនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបាន គាត់បានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងគម្រោងនីមួយៗនូវចំនួនតិចតួចបំផុតនៃថ្មី ដោយប្រើផ្លូវនៃរចនាសម្ព័ន្ធស្របនៃយន្តហោះ។ ឧទាហរណ៍ យន្តហោះ "77", "73" និង "82" បានបម្រើការជាដំណាក់កាលសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ Tu-16 ។ ក្នុង​ចំណោម​យន្តហោះ​ដែល​បង្កើត​ដោយ Tupolev គឺ​មិន​មែន​ជា​ម៉ូដែល​ផលិត​ច្រើន​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​ចប់​សព្វ​គ្រប់ មិន​អាច​ហោះ​បាន។

ទូ-១៦

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Tupolev បានបើកដំណើរការសាងសង់បន្ទប់ពិសោធន៍ និងអគារផលិតកម្មថ្មី សិក្ខាសាលា និងសាខាឯកទេស ហើយបានបង្កើតមូលដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ជើងហោះហើរ។ ដោយមិនភ្លេចអំពីបុគ្គលិករបស់គាត់ គាត់បានស្វែងរកការសាងសង់ផ្ទះថ្មី និងមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្តសម្រាប់ពួកគេ សហករណ៍សួនច្បារ និងសាលាមត្តេយ្យ។

Tupolev គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប្លែកៗជាច្រើន ដូចជាវិធីសាស្ត្របង្កើតគំរូដែលមានសមត្ថភាពដោះស្រាយបញ្ហាប្លង់លំហលើគំរូឈើ ឬការបង្កើតមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរទាំងមូលសម្រាប់សាកល្បងម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធយន្តហោះផ្សេងទៀត។ សាក្សីដែលបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកបាននិយាយថាគ្រប់ទីកន្លែងដែល Andrei Nikolayevich នៅមិនថាគាត់ធ្វើអ្វីក៏ដោយក្បាលរបស់គាត់តែងតែគិត - អ្វីដែលគាត់បានអានបានឮឬបានឃើញអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នៃការសាងសង់យន្តហោះ។

អ្នករចនាដ៏អស្ចារ្យតែងតែអាចបកស្រាយបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យយន្តហោះនាពេលអនាគត។ នៅពេលបង្កើត ANT-31 ក្នុងឆ្នាំ 1932 Tupolev គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលយល់ពីភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ថ្មី - ដើម្បីតាមទាន់សត្រូវ។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម គ្រោងការណ៍ monoplane បានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោក។ ហើយនៅឆ្នាំ 1950 គាត់បានដឹងពីអត្ថប្រយោជន៍នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់លើយន្តហោះម៉ាស៊ីន piston ដោយចាប់ផ្តើមរចនា Tu-16 ដែលក្រោយមកបានធ្វើឱ្យអ្នកឯកទេសជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។

Tupolev ចូលចិត្តប្លង់បឋមដែលលម្អិតយ៉ាងល្អ។ គាត់​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​កាន់តែ​លម្អិត​ពួកគេ​កាន់តែ​គិត​បញ្ហា​កាន់តែច្រើន​»​។ គាត់​បាន​និយាយ​អំពី​ប្លង់​ដែល​មិន​ខ្វល់​ថា​៖ «​គេ​លាប​វា​ដោយ​មិន​គិត​»។ Tupolev ក៏មិនអត់ឱនចំពោះការសន្និដ្ឋានដែលរំពឹងទុកដែរ។ នៅទីណាក៏ដោយ នៅកម្រិតណាក៏ដោយ ដែលការប្រជុំបានកើតឡើង គាត់បានធ្វើការសម្រេចចិត្តតែលើមូលដ្ឋាននៃលទ្ធផលពិសោធន៍ ឬលទ្ធផលដែលទទួលបានក្នុងដំណើរការនៃការគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានកំណត់នៅដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរ Tupolev បានរៀបចំដំណើរការបច្ចេកទេសដ៏ធំទូលាយមួយដោយមានការចូលរួមពីអ្នកឯកទេសមកពីឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ។ គាត់បានលះបង់ពេលវេលាជាច្រើនដើម្បីធ្វើការជាមួយនាវិកយន្តហោះ រួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់ការនេះ ការហ្វឹកហ្វឺនតាមអាកាស តំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ មុនពេលការហោះហើរលើកដំបូង Tupolev បាននិយាយយ៉ាងយូរជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ បានប្រាប់ពួកគេអំពីការបង្កើតយន្តហោះ ដោយហេតុនេះជំរុញឱ្យគាត់មានទំនុកចិត្តលើឧបករណ៍។ ហើយ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ហោះ​ហើរ គាត់​បាន​សួរ​រក​រឿង​លម្អិត​អំពី​អ្វី​ដែល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​រៀន និង​មាន​អារម្មណ៍។ ជាការពិតណាស់ អ្នករចនាត្រូវតែមើលឃើញពីមហន្តរាយ និងគ្រោះថ្នាក់នៃយន្តហោះសាកល្បង និងផលិតរបស់គាត់។ មនុស្សបានស្លាប់ ហើយដោយមានអារម្មណ៍ថាមានទំនួលខុសត្រូវរបស់គាត់ចំពោះគ្រួសាររបស់ពួកគេ លោក Andrei Nikolaevich បានប្រើសិទ្ធិអំណាច និងឥទ្ធិពលទាំងអស់របស់គាត់ដើម្បីជួយគ្រួសារជនរងគ្រោះ ស្វែងរកប្រាក់សោធននិវត្តន៍ និងអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងៗ។ លើសពីនេះទៀតគាត់បានធ្វើការស្វែងរកយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវមូលហេតុនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងលុបបំបាត់ពិការភាពទាំងអស់និងការពារតម្រូវការដើម្បីបន្តការសាកល្បងគំរូនេះនៅក្នុងជម្លោះជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង។ តាមក្បួនមួយអាគុយម៉ង់របស់គាត់ត្រូវបានទទួលយកហើយបន្ទាប់មកយន្តហោះត្រូវបានដំណើរការដោយជោគជ័យអស់រយៈពេលជាយូរ (ឧទាហរណ៍នេះគឺជាករណី Tu-134) ។ ក្រោយមក Tupolev បានបង្កើតសេវាកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលនាងប្រមូលបាន ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងលើការធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះ។

Tu-134

សរុបមក ក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Andrei Nikolaevich យន្តហោះដើមជាងហាសិបគ្រឿង និងការកែប្រែប្រហែលមួយរយផ្សេងគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យន្តហោះរបស់គាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកច្រើនជាងមួយរយសម្រាប់ជួរ ល្បឿនហោះហើរ និងបន្ទុក។ ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់នៃការងាររបស់ Tupolev គឺយន្តហោះធុនធ្ងន់ដែលមានបន្ទុកខ្ពស់។ នៅឆ្នាំ 1958 ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតែមួយគត់ Tu-114 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលវាលឿនជាងពេលវេលារបស់វា។ យន្តហោះ Airbus រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបានឈ្នះខ្សែផ្លូវឆ្ងាយអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដោយមិនមាន analogues ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។ Tu-114 បានធ្វើការនៅលើខ្សែអន្តរជាតិ ដោយហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសគុយបា និងអាមេរិក។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំ កំណត់ត្រាពិភពលោកសាមសិបពីរត្រូវបានកំណត់ដោយយន្តហោះនៃស៊េរីនេះ ហើយមិនមានទិន្នន័យនៅក្នុងជួរឈរគ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរនោះទេ។ ហើយនាវាដឹកអ្នកដំណើរ Supersonic Tu-144 ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1968 មានភាពល្បីល្បាញមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅទូទាំងពិភពលោកផងដែរ។

Tu-114

Tupolev ដោយ​វាយ​តម្លៃ​ដោយ​សន្តិវិធី​ពី​សារៈសំខាន់​នៃ​លុយ​តែងតែ​បញ្ជាក់​ថា​៖ «​ការ​បង្កើត​យន្តហោះ​តូច​មួយ​ត្រូវការ​ប្រាក់​តិច​តួច​និង​ការងារ​ច្រើន។ យន្តហោះធំមានន័យថាការងារច្រើន ហើយលុយក៏ច្រើនដែរ”។

Andrei Nikolaevich គឺជារដ្ឋបុរស និងជាសាធារណៈជនដ៏ល្បីមួយរូប - ជាអនុប្រធាននៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀត និងក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូ ដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទាំងអស់។ សុន្ទរកថារបស់គាត់តែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយអារម្មណ៍ និងវិសាលភាពនៃការវិនិច្ឆ័យ ពួកគេបង្ហាញពីក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់អនាគតដ៏ភ្លឺស្វាងសម្រាប់មនុស្សជាតិ។ Tupolev គឺជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង ជាអ្នកឈ្នះរង្វាន់រដ្ឋជាច្រើន អ្នកកាន់ការបញ្ជាទិញ និងមេដាយជាច្រើន។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ខ្លាំង​នោះ​គឺ​អ្នក​វិទ្យាសាស្ត្រ​ដ៏​ល្បី​ម្នាក់​ត្រូវ​បាន​រង្វាន់ Leonardo da Vinci និង​មេដាយ​មាស​នៃ​សង្គម​នៃ​ស្ថាបនិក​អាកាសចរណ៍​នៅ​ប្រទេស​បារាំង។ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាសមាជិកកិត្តិយសនៃ Royal Society of Aeronautics of Great Britain និងវិទ្យាស្ថាន American Institute of Aeronautics and Astronautics ។

យោងតាមសាក្សីដែលបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែក Tupolev មានសមត្ថភាពអស្ចារ្យស្ទើរតែធម្មជាតិក្នុងការទស្សន៍ទាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវកន្លែងដែលយន្តហោះបានហោះចេញពីដីកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន និងកន្លែងដែលយន្តហោះនឹងបញ្ចប់ការរត់របស់វាបន្ទាប់ពីការចុះចត។ Tupolev បានបង្ហាញអំណោយបែបនេះច្រើនជាងម្តង ឬពីរដង សូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពមិនធម្មតា ដូចជាការឡើងយន្តហោះផ្ទុកលើសទម្ងន់។

ក្នុងនាមជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់ ជាប្រធានក្រុមដ៏ធំនៃវិស្វករ អ្នកបច្ចេកទេស អ្នកបើកបរសាកល្បង អ្នកបច្ចេកទេស និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់ លោក Andrey Nikolayevich តែងតែជាមនុស្សសាមញ្ញ និងរួសរាយរាក់ទាក់ ស្រលាញ់គ្រួសារ ធម្មជាតិ ក្រុមហ៊ុនមិត្តភក្តិ អាហារឆ្ងាញ់ៗ។ . នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ Tupolev មានភាពអភិរក្សនិយមយ៉ាងខ្លាំង ដោយចូលចិត្តពាក់អាវ ខោ និងស្បែកជើងចាស់ ប៉ុន្តែមានផាសុកភាព។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការឱ្យគាត់ទិញរបស់ថ្មី។ Andrei Tupolev បានជួបប្រពន្ធរបស់គាត់កាលនៅជាសិស្ស ហើយពេញមួយជីវិតគាត់ស្រលាញ់តែនាងប៉ុណ្ណោះ។ Yulia Nikolaevna អមដំណើរគាត់ទៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបាន: ក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅបរទេសនៅឯសន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រការទទួលស្វាគមន៍យ៉ាងឱឡារិកនិងមិត្តភាព។ ជារឿយៗនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនធំមួយ នាងគឺជាស្ត្រីតែម្នាក់គត់។ ដោយដឹងភាសាបរទេសបានល្អ Yulia Nikolaevna បានជួយ Tupolev ក្នុងការចរចាជាមួយជនបរទេស។

វាត្រូវបានគេដឹងថា Andrei Nikolayevich បានចូលរួមជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ក្នុងការរចនាបន្ទប់អ្នកដំណើរនៃយន្តហោះ Tu-70 និង Tu-104 ។ Yulia Nikolaevna ជ្រើសរើសពណ៌សម្ភារៈសម្រាប់ហាងកែសម្ផស្ស និងកៅអី គ្រឿងបរិក្ខារនៃផ្នែកខាងក្នុង និងផ្ទះបាយដោយសាទរជាអ្នកគាំទ្ររចនាប័ទ្មប្រពៃណីរបស់រុស្ស៊ី។ វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថានាងគឺជាអ្នករចនាដំបូងនៃ OKB ។

Andrei Tupolev ចូលចិត្តធ្វើដំណើរ។ ជាផ្នែកមួយនៃគណៈប្រតិភូផ្លូវការ និងក្នុងដំណើរធុរកិច្ច គាត់បានទៅទស្សនាប្រទេសជាច្រើន ជាកន្លែងដែលគាត់បានសិក្សាមិនត្រឹមតែវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធម្មជាតិ ប្រជាជន និងទំនៀមទម្លាប់ក្នុងស្រុកផងដែរ។ នៅវិស្សមកាល គាត់ចូលចិត្តបរបាញ់ត្រី លេងបាល់ទះ។ ខ្ញុំសប្បាយចិត្តជាពិសេសនៅពេលដែលខ្ញុំបានទៅជាមួយក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់ខ្ញុំទៅកាន់ធម្មជាតិ អង្គុយក្បែរភ្លើង ចម្អិនស៊ុបត្រី។ គាត់បានទៅរោងកុន និងរោងកុន ស្តាប់តន្ត្រី ប៉ុន្តែដោយសាររវល់ ហើយប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារជំងឺ គាត់មិនអាចលះបង់ពេលវេលាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះបានទេ។ ប៉ុន្តែ​ជា​ប្រចាំ មុន​ចូល​គេង​ខ្ញុំ​អាន​ស្នាដៃ​សិល្បៈ។ នៅក្នុងបណ្ណាល័យផ្ទះរបស់គាត់ បន្ថែមពីលើសៀវភៅបច្ចេកទេស និងទស្សនាវដ្តីជាច្រើន សៀវភៅរបស់ A.S. Pushkin, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch ។ Tupolev បានចងចាំកំណាព្យជាច្រើនហើយបានដកស្រង់ពីពេលមួយទៅពេលមួយ។ ជាទូទៅ សុន្ទរកថារបស់គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពខ្លី និងសមត្ថភាព ឃ្លាជាច្រើនបានក្លាយទៅជាពាក្យស្លោក។

Andrei Nikolaevich មានទម្លាប់មួយ។ គាត់តែងតែនាំយកអ្វីដែលឆ្ងាញ់ពីភ្ញៀវ ឬពីកន្លែងទទួលភ្ញៀវផ្លូវការមកផ្ទះ៖ នំខេក ផ្លែប៉ោម នំមួយ។ សហសេវិកជាច្រើនដោយដឹងពីរឿងនេះបានរុំជាពិសេស Tupolev ព្យាបាល "សម្រាប់ផ្ទះ" ។

នៅពេលដែលចៅបានបង្ហាញខ្លួន - Yulia ដំបូងហើយក្រោយមក Andryusha និង Tanya - Andrei Nikolaevich បានចាប់ផ្តើមចំណាយពេលទំនេរទាំងអស់របស់គាត់ជាមួយពួកគេ។ ជារឿយៗ Tupolev រើសឧបករណ៍ជាងឈើ និងប្រដាប់ក្មេងលេងឈើសម្រាប់ចៅៗរបស់គាត់។

ជាអកុសល Yulia Nikolaevna មានសុខភាពមិនល្អ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម Andrei Nikolaevich ត្រូវបានអមដំណើរដោយកូនស្រីរបស់គាត់ឈ្មោះ Yulia Andreevna ក្នុងការធ្វើដំណើរជាច្រើន។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ប្រពន្ធរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1962 Tupolev បានស្រកទម្ងន់កាន់តែដកខ្លួននិងគិតច្រើនប៉ុន្តែមិនបានធ្វើការតិចជាងនេះទេ។ កូនស្រីរបស់គាត់តែងតែនៅផ្ទះជាមួយគាត់។ Tupolev បានប្រកាន់យកជំនាញវេជ្ជសាស្រ្តរបស់នាងដោយយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ ដោយមិនប្រើថ្នាំ ឬនីតិវិធីវេជ្ជសាស្រ្តណាមួយដោយគ្មានការយល់ព្រមពីកូនស្រីរបស់នាង។

Andrei Nikolaevich បានរក្សាទំនាក់ទំនងមិត្តភាពជាមួយ I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa និងមនុស្សលេចធ្លោជាច្រើនទៀតនៅសម័យនោះ។ S.P. តែងតែមកនិយាយជាមួយគាត់។ Korolev ដែលក្រោយមកបាននិយាយថាគាត់បានសិក្សាស្ទីលនៃការងារជាមួយ Andrei Nikolaevich ។ ក្រោមការណែនាំរបស់ Tupolev Korolev បានបង្កើតគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់ ហើយក៏បានធ្វើការបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងហាងដំឡើងរបស់គាត់ផងដែរ។

រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់ Tupolev រក្សាការចងចាំដ៏រឹងមាំនិងគំនិតច្បាស់លាស់ចាប់អារម្មណ៍លើអ្វីគ្រប់យ៉ាងហើយបានចូលរួមក្នុងកិច្ចការសំខាន់បំផុតនៃការិយាល័យរចនារបស់គាត់។ ការនិយាយនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ MGTS នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1972 ជាមួយកូនប្រុសស្រីរបស់គាត់ដែលបានមកលេងគាត់ លោក Andrei Nikolaevich Tupolev អាយុ ប៉ែតសិបបួនឆ្នាំបានសើច និងនិយាយលេង បានរៀបចំផែនការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់គ្រីមៀ។ ពេល​ចេញ​ពី​យប់​ជ្រៅ គាត់​ក៏​ងងុយ​ដេក ហើយ​មិន​ក្រោក​ឡើង​វិញ​ទេ។

Tupolev Andrey Nikolaevich សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"

Tupolev Andrey Nikolaevich- A. N. Tupolev Tupolev Andrei Nikolaevich (1888-1972) - អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត (1953; សមាជិកដែលត្រូវគ្នាឆ្នាំ 1933) វរសេនីយឯកវិស្វករ (1968) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង (1945, 1957, 1972) ), វីរៈបុរសនៃការងារ ...... សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"

Tupolev, Andrey Nikolaevich- Andrei Nikolaevich Tupolev ។ TUPOLEV Andrey Nikolaevich (១៨៨៨ ១៩៧២) អ្នករចនាយន្តហោះ។ ស្ថាបនិកនៃការសាងសង់យន្តហោះលោហៈទាំងអស់នៅសហភាពសូវៀត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1924 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tupolev យន្តហោះជាង 100 ប្រភេទត្រូវបានរចនា (ស៊ីវិល និង ... ... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយរូបភាព

TUPOLEV Andrey Nikolaevich- (1888 1972) អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត (ឆ្នាំ 1953 សមាជិកដែលត្រូវគ្នា 1933) វរសេនីយឯកវិស្វករ (1968) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង (1945, 1957, 1972), វីរៈបុរសនៃការងារ។ នៃ RSFSR (1926) ។ នៅឆ្នាំ 1908 គាត់បានចូល Imperial Technical ...... សព្វវចនាធិប្បាយយោធា

អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត (១៩៥៣) វរសេនីយឯក វិស្វករ (១៩៦៨) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង (១៩៤៥, ១៩៥៧, ១៩៧២) ... សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ

- (១៨៨៨ ១៩៧២) អ្នករចនាយន្តហោះរុស្ស៊ី អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត (១៩៥៣) វរសេនីយ៍ឯកវិស្វករ (១៩៦៨) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង (១៩៤៥, ១៩៥៧, ១៩៧២) ។ នៅឆ្នាំ 1937 41 ត្រូវបានបង្ក្រាប។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tupolev, St. 100 ប្រភេទយោធា និង ...... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ

- (1888 1972) អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត (ឆ្នាំ 1953 សមាជិកដែលត្រូវគ្នា 1933) វរសេនីយឯកវិស្វករ (1968) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង (1945, 1957, 1972), វីរៈបុរសនៃការងារ។ នៃ RSFSR (1926) ។ នៅឆ្នាំ 1908 គាត់បានចូលអធិរាជ ... ... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

- (១៨៨៨ ១៩៧២) អ្នករចនាយន្តហោះ អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត (១៩៥៣) វរសេនីយ៍ឯក វិស្វករ (១៩៦៨) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម (១៩៤៥, ១៩៥៧, ១៩៧២)។ នៅឆ្នាំ 1937 41 ត្រូវបានបង្ក្រាបដោយគ្មានមូលដ្ឋាន។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tupolev យោធាជាង 100 ប្រភេទ និង ... ... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ

- [ រ. ថ្ងៃទី 29 ខែតុលា (១០ វិច្ឆិកា ១៨៨៨] សត្វទីទុយ។ អ្នក​រចនា​យន្តហោះ, អាកាដ។ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1953 សមាជិកដែលត្រូវគ្នាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933) ។ ឧត្តមសេនីយឯកនៃបច្ចេកទេសវិស្វកម្ម។ សេវាកម្ម, វីរៈបុរសនៃសង្គមនិយម។ ពលកម្ម (1945) ។ កិត្តិយស សកម្មភាព ន. ល។ RSFSR (1933) ។ ដេប៉ូ កំពូល។ ក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀតលើកទី ៣ ការប្រជុំលើកទី ៥ ។ នៅឆ្នាំ ១៩០៩… សព្វវចនាធិប្បាយជីវប្រវត្តិដ៏ធំ

- (1888 ភូមិ Pustomazovo ខេត្ត Tver ឆ្នាំ 1972 ទីក្រុងម៉ូស្គូ) អ្នករចនាយន្តហោះ អ្នកសិក្សា (1953) វរសេនីយ៍ឯក វិស្វករ (1968) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម (1945, 1957, 1972), វីរៈបុរសនៃការងារនៃ RSFSR ( ១៩២៦)។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយស (1918) ។ រួមគ្នាជាមួយគឺ ...... ទីក្រុងម៉ូស្គូ (សព្វវចនាធិប្បាយ)

សៀវភៅ

• Andrey Nikolaevich Tupolev ។ មុខនៃការច្នៃប្រឌិតដ៏ក្លាហាន, ។ សៀវភៅនេះគឺនិយាយអំពីការងាររបស់ Andrey Nikolaevich Tupolev ដែលជាអ្នករចនាយន្តហោះទូទៅ ដែលឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង្កើតអាកាសចរណ៍របស់យើង ភាពជោគជ័យដំបូងរបស់វា និងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងពិភពលោក។ នៅ…

ប្រទេសរុស្ស៊ីនៅគ្រប់សម័យកាលគឺសម្បូរទៅដោយទេពកោសល្យក្នុងវិស័យផ្សេងៗ។ ពេលខ្លះ ដោយសារ​ការ​ចលាចល​ដ៏​ខ្លាំង​ក្លា ទេព​កោសល្យ​បាន​ចាក​ចេញពី​មាតុភូមិ​ទៅ​បង្ហាញខ្លួន​នៅ​បរទេស​។ ដូច្នេះវាបានកើតឡើងជាមួយអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសចរណ៍ម្នាក់ លោក Igor Sikorskyដែលបន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍ បានបង្កើតរថយន្តថ្មីរបស់គាត់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

Cossack ពី Tver

ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានបុរសម្នាក់ដែលបើនិយាយពីភាពប៉ិនប្រសប់គឺមិនទាបជាង Sikorsky ដែលជាបុរសម្នាក់ដែលបានកំណត់ប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៅក្នុងសតវត្សទី 20 ។ មនុស្សនេះគឺ Andrey Tupolev.

ម្តាយរបស់គាត់គឺជាកូនស្រីរបស់អ្នកស៊ើបអង្កេតតុលាការមកពី Tiflis ឪពុករបស់គាត់ដែលមកពី Siberian Cossacks បានធ្វើការជាអ្នកសារការីនៃតុលាការស្រុក។

គ្រួសារមានទំហំធំ ប៉ុន្តែម្តាយដែលគ្រប់គ្រងគ្រួសារបានគ្រប់គ្រងផ្តល់ឱ្យកូន ៗ នូវការអប់រំបឋមសិក្សាល្អ។ នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេព្រោះ អាណា Vasilievnaនាងចេះភាសាជាច្រើន លេងព្យាណូយ៉ាងស្រស់ស្អាត និងជាស្ត្រីជឿនលឿនមួយរូបសម្រាប់ដើមសតវត្សទី 20 ។

ការចង់បានបច្ចេកវិទ្យារបស់ Andrey បង្ហាញខ្លួនវានៅក្នុងកន្លែងហាត់ប្រាណ Tver គាត់ត្រូវបានទាក់ទាញដោយមេរៀនការងារ។ វត្ថុ​ខ្លះ​ដែល​គាត់​បាន​ធ្វើ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​បញ្ចូល​ក្នុង​ការ​តាំង​ពិព័រណ៍។ នៅពេលនោះហើយដែល Tupolev វ័យក្មេងបានសម្រេចចិត្តថាគាត់នឹងទទួលបានការអប់រំបច្ចេកទេស។

នៅឆ្នាំ 1908 លោក Andrei Tupolev បានចូលសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសម៉ូស្គូចំនួនពីរក្នុងពេលតែមួយ - វិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែកនិងសាលាបច្ចេកទេស Imperial Moscow ។ អ្នករចនាយន្តហោះនាពេលអនាគតបានចូលទាំងពីរ ប៉ុន្តែជ្រើសរើស IMTU ។

ដៃស្តាំរបស់ Zhukovsky

នេះបានសំរេចជោគវាសនារបស់ Andrei ។ នៅឆ្នាំ 1909 សសរស្តម្ភមួយនិងជាស្ថាបនិកនៃអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមអានការបង្រៀននៅ IMTU ។ Nikolai Zhukovskyដែលជាអ្នកបង្កើតរង្វង់អាកាសចរណ៍នៅសាកលវិទ្យាល័យ។ Andrey Tupolev មិនត្រឹមតែជាសមាជិកសកម្មប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាដៃស្តាំរបស់ Zhukovsky ផងដែរ។

សិស្សបានសាងសង់ gliders សុបិនចង់បង្កើតយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1911 ការសិក្សារបស់ Tupolev ត្រូវបានរំខានដោយមិនបានរំពឹងទុក។ Andrei ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាជាសមាជិកនៃរង្វង់បដិវត្តន៍ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានគាត់ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។

សិស្ស Tupolev បានចំណាយពេល 2 ឆ្នាំនៅក្នុងភូមិកំណើតរបស់គាត់ក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់ប៉ូលីសហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1913 ប៉ុណ្ណោះដែលគាត់អាចត្រលប់ទៅសិក្សារបស់គាត់វិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tupolev មិនបានបាត់បង់ចំណាប់អារម្មណ៍លើមេឃទេហើយបន្តធ្វើការរួមគ្នាជាមួយ Zhukovsky នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍លំហអាកាស។

នៅឆ្នាំ 1916 លោក Andrei Tupolev បានក្លាយជាបុគ្គលិកម្នាក់នៃការិយាល័យរចនា និងសាកល្បងអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលទើបបង្កើតថ្មី។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលបដិវត្តន៍ Tupolev បានបរាជ័យក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនណាមួយនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌរបស់ខ្លួន។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលសកម្មភាពនៃការិយាល័យរចនានិងសាកល្បងបានបន្តនៅក្រោម Bolsheviks - អាជ្ញាធរថ្មីបានចាប់អារម្មណ៍លើការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍។

ANT ក្នុងការហោះហើរ

នៅឆ្នាំ 1918 លោក Andrei Tupolev ទីបំផុតបានទទួលសញ្ញាបត្រឧត្តមសិក្សា ដោយបានការពារគម្រោងមួយដែលមានចំណងជើងថា "បទពិសោធន៍ក្នុងការបង្កើតយន្តហោះអ៊ីដ្រូផ្លេន យោងតាមការសាកល្បងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់" ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក គាត់បានបង្រៀនរួចហើយនៅសកលវិទ្យាល័យកំណើតរបស់គាត់ ដោយអានទ្រឹស្ដីយន្តហោះ និងយន្តហោះសមុទ្រ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1918 Nikolai Zhukovsky និង Andrei Tupolev បានគ្រប់គ្រងដើម្បីចុះឈ្មោះការគាំទ្ររបស់ លេនីននិងសម្រេចបាននូវការបង្កើតវិទ្យាស្ថានថាមពលធារាសាស្ត្រកណ្តាល (TsAGI)។

បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Zhukovsky Tupolev បានដឹកនាំវិទ្យាស្ថាន។

Andrei Tupolev បានឃើញគោលដៅចម្បងរបស់គាត់គឺការបង្កើតឧស្សាហកម្មថ្មីទាំងមូល - ការផលិតយន្តហោះដែលនឹងអាចផលិតយន្តហោះដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់ក្នុងបរិមាណដ៏ធំ។

បច្ចេកវិជ្ជាដែលក្រោយមកនឹងប្រើក្នុងយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងដំបូងក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីន gliders និង snowmobiles ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1922 រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តបង្កើតគណៈកម្មការសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះដែកដែលដឹកនាំដោយ Andrey Tupolev ។ អ្នករចនាយន្តហោះខ្លួនឯង ពីរទសវត្សរ៍ក្រោយមក បានផ្តល់យោបល់ថា ចាប់ពីពេលនោះមក រឿងរ៉ាវនៃការិយាល័យរចនារឿងព្រេងនិទានគួរតែត្រូវបានរក្សាទុក។

មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1923 យន្តហោះ ANT-1 កៅអីតែមួយ ដែលជាប្រភេទស្ព័រ cantilever monoplane នៃការរចនាចម្រុះបានធ្លាក់ចុះ។ ANT គឺជាឈ្មោះដំបូងរបស់អ្នកបង្កើត៖ "Andrei Nikolayevich Tupolev" ។

យន្តហោះទោល ANT-1 ។ រូបថត៖ ដែនសាធារណៈ

យន្តហោះដែលធ្វើពីលោហធាតុដំបូងគេដែលបានបង្កើតនៅសហភាពសូវៀតគឺ ANT-2 បានហោះឡើងនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1924 ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ រថយន្ត Tupolev Design Bureau ថ្មីនឹងបង្ហាញខ្លួនជាទៀងទាត់។

នៅឆ្នាំ 1925 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ANT-3 បានបង្ហាញខ្លួន អមដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ANT-4 ហើយនៅឆ្នាំ 1929 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដំបូងបង្អស់ ANT-9 ដែលបានធ្វើឱ្យអ្នកជំនាញអន្តរជាតិភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងគុណភាពរបស់វា។

"Sharashka" ដែលជាកន្លែងដែលជ័យជំនះត្រូវបានក្លែងបន្លំ

វាពិបាកណាស់ក្នុងការរាយបញ្ជីយន្តហោះទាំងអស់ដែលបានបង្កើតក្រោមការដឹកនាំរបស់ Andrei Tupolev ។ ក្នុងចំណោមនោះមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ ANT-6 (TB-3) ដែលមានម៉ាស៊ីន 4 គ្រឿងដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក ដែលជាយន្តហោះយក្ស ANT-20 "Maxim Gorky" ANT-25 ដែលនៅលើនោះ។ Valery Chkalovបានហោះពីលើប៉ូលខាងជើងទៅកាន់អាមេរិក ក៏ដូចជាយន្តហោះសូវៀតផ្សេងទៀត ដែលយន្តហោះចម្បាំងមុនសង្គ្រាមរបស់ស្តាលីន បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1937 Andrei Tupolev ក៏បានចូលទៅក្នុងកង់នៃភេរវកម្មដ៏អស្ចារ្យ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មេដឹកនាំ​កំពូល​សូវៀត​មាន​គំនិត​មិន​បំផ្លាញ​ទេពកោសល្យ​ដ៏​អស្ចារ្យ​របស់​អ្នក​រចនា​យន្តហោះ។ ជាលទ្ធផល TsKB-29 ដែលជាការិយាល័យរចនាបិទជិតមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោម NKVD នៃសហភាពសូវៀត ដែលជាកន្លែងដែលវិស្វករយន្តហោះដែលត្រូវបានផ្តន្ទាទោសផ្សេងទៀតបានធ្វើការក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកកាត់ទោស Andrey Tupolev ។ វាស្ថិតនៅក្នុង TsKB-29 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "Tupolev Sharashka" ដែលអនាគតបិតានៃអវកាសយានិកសូវៀតបានបញ្ចប់។ លោក Sergei Korolev.

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 Tupolev ត្រូវបានដោះលែង - សង្គ្រាមកំពុងឆាបឆេះនៅក្នុងប្រទេសហើយជាទូទៅអ្នករចនាឆ្នើមគឺមានប្រយោជន៍ជាង។ យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Tupolev និងក្រុមរបស់គាត់នៅក្នុង "sharashka" ដូចគ្នា។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ។ រូបថត៖ flickr.com / AMB Brescia

កេរដំណែលដ៏អស្ចារ្យ

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ការិយាល័យរចនា Tupolev បានប្រឈមមុខនឹងការងារថ្មី - ការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនគ្រាប់បែកនុយក្លេអ៊ែរទៅកាន់ទឹកដីនៃសត្រូវដ៏មានសក្តានុពល ការបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។

Andrei Nikolaevich Tupolev មិនត្រឹមតែជាអ្នករចនាដ៏ឆ្នើមម្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគ្រូបង្រៀនដ៏ពូកែម្នាក់ផងដែរ ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាយន្តហោះឆ្នើមដូចជា Petlyakov. ស្ងួត, មីយ៉ាស៊ីឆេវ, Arkhangelsk, Lavochkin, ម៉ាយល៍និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។

សរុបមក ក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Andrei Tupolev យន្តហោះដើមជាងហាសិបគ្រឿង និងការកែប្រែផ្សេងៗប្រហែលមួយរយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1958 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tupolev យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអន្តរទ្វីប Tu-114 turboprop ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលនៅមុនពេលវេលារបស់វា។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអន្តរទ្វីប Turboprop Tu-114 ។ រូបថត៖ wikipedia.org / Foma

Andrei Nikolayevich ក៏បានឃើញការហោះហើរដំបូងនៃ Tu-144 ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសំឡេងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលជោគវាសនាមិនអាចហៅថារីករាយបានទេ។

យើងអាចនិយាយបានថា Andrei Tupolev បានបង្កើតអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ហើយនាំវាទៅកាន់កម្រិតពិភពលោកខ្ពស់បំផុត។ នៅកម្រិតនេះ សិស្សរបស់ Tupolev រួមទាំងកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Alexei ដែលជាប្រធានការិយាល័យរចនាបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ឪពុកគាត់នឹងរក្សាទុកវាអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍រហូតដល់វាត្រូវបានបំផ្លាញរួមជាមួយសហភាពសូវៀត។

គុណសម្បត្តិរបស់ Andrei Tupolev ត្រូវបានរដ្ឋកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង - គាត់គឺជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដងជាអ្នកកាន់ការបញ្ជាទិញជាច្រើននិងជាអ្នកឈ្នះរង្វាន់ផ្សេងៗ។ Tupolev ក៏ត្រូវបានគេកោតសរសើរនៅក្រៅប្រទេសផងដែរ ដោយត្រូវបានជ្រើសរើសជាសមាជិកកិត្តិយសនៃ Royal Aeronautical Society of Great Britain និងវិទ្យាស្ថាន American Institute of Aeronautics and Astronautics ដែលជាពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុងប៉ារីស និងញូវយ៉ក។

Andrey Tupolev បានធ្វើការរហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយរបស់គាត់សូម្បីតែនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យដោយចាប់អារម្មណ៍លើកិច្ចការរបស់ការិយាល័យរចនាដោយបង្កើតផែនការសម្រាប់អនាគត។ អ្នករចនាយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបានស្លាប់យ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងការគេងរបស់គាត់នៅយប់ថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូឆ្នាំ 1972 ក្នុងអាយុ 84 ឆ្នាំ។

Tupolev បានស្នាក់នៅជាមួយយើងនៅក្នុងយន្តហោះរបស់គាត់នៅក្នុងសិស្សរបស់គាត់។ ហើយប្រសិនបើប្រទេសរុស្ស៊ីគោរពកូនប្រុសដ៏អស្ចារ្យរបស់ខ្លួននោះវានឹងរក្សាស្លាបដែល Andrey Nikolayevich Tupolev ផ្តល់ឱ្យនាង។