Hadron Collider ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។ ផលិតនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

អ្នករាល់គ្នាធ្លាប់បានឮអំពី Large Hadron Collider នៅអឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាយើងកំពុងរៀបចំផែនការបែបនេះផងដែរ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតបានចាប់ផ្តើមសាងសង់យន្តហោះបុកកាលពី២០ឆ្នាំមុននៅក្នុងភូមិតូចមួយក្បែរទីក្រុងមូស្គូ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សចុងក្រោយ យើងមិនស្គាល់ពាក្យថា "អ្នកបុក" ហើយទីក្រុង Protvino គ្រាន់តែជាភូមិមួយនៅក្នុងស្រុក Serpukhov តំបន់មូស្គូ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅកម្រិតនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Serpukhov (ក្រោយមក Protvinsky) synchrophasotron ដើម្បីពង្រីកមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសនៃវិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យាថាមពលខ្ពស់ (IHEP) ដែលមានទីតាំងនៅ។ នៅទីនោះ។

នៅឆ្នាំ 1993 ការងារក្រោមដីស្ទើរតែត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការបើកដំណើរការកន្លែងផ្ទុកទិន្នន័យបង្កើនល្បឿន (UNC) ។ សរុបមក ប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រនៃការងារអណ្តូងរ៉ែដែលមានអង្កត់ផ្ចិតផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានឆ្លងកាត់ ប្រហែល 30 shafts ត្រូវបានសាងសង់ ហើយការដំឡើងទំនាក់ទំនង និងឧបករណ៍ UNK បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងការងារក្រោមដីដែលបានបញ្ចប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កន្លែងឧស្សាហកម្មជាង 20 ដែលមានអគារផលិតកម្មពហុជាន់ត្រូវបានបំពាក់លើផ្ទៃខាងលើ ដែលការផ្គត់ផ្គង់ទឹក កំដៅ ផ្លូវខ្យល់ ខ្សែបណ្តាញតង់ស្យុងខ្ពស់ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ឧបករណ៍ពិសេសៗដែលបានបញ្ជាទិញពីមុនបានមកដល់។ ..

ការផ្លាស់ប្តូរលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យដែលកើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះពិតជាបានដើរតួជាវិជ្ជមានក្នុងការកសាង UNK ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ "វាំងននដែក" ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទិញឧបករណ៍រុករករ៉ែទំនើបនិងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅបរទេសនិងសម្រាប់អ្នកឯកទេសរបស់យើងដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលនៅទីនោះដើម្បីធ្វើការលើវា។ កំឡុងពេលសាងសង់កាំជ្រួច បច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រើក្នុងការសាងសង់កាំជ្រួចកាំជ្រួចត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលពីមុនជាអាថ៌កំបាំងទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែការដួលរលំជាបន្តបន្ទាប់នៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើម ហើយបន្ទាប់មកការផ្លាស់ប្តូររបស់រុស្ស៊ីទៅកាន់សេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារ "បានបញ្ចប់" ការសាងសង់ UNK ។ គ្មាននរណាម្នាក់ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់នោះទេ។ នៅសម័យនោះនៃការផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកមិនមានពេលវេលាសម្រាប់វិទ្យាសាស្ត្រទេ ...

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ ការផ្តល់មូលនិធិត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់តែការថែទាំ និងការការពារមីនក្រោមដីប៉ុណ្ណោះ - ការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់វាអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថាន។

ប្រសិនបើអ្នកវាយឃ្លាថា "កន្លែងមិនធម្មតានៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូ" ទៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្វែងរក តំណភ្ជាប់មួយនឹងនាំអ្នកទៅកាន់ទំព័រ "ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបោះបង់ចោលនៃអ្នករូបវិទ្យាសម្ងាត់"។ ការពិពណ៌នាសង្ខេប: ផ្លូវហាយវេ Simferopol, 97 គីឡូម៉ែត្រ, Protvino ។ ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននៃភាគល្អិតដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ - អ្វីដែលគេហៅថាការប៉ះទង្គិចរបស់ hadron ។

នៅឆ្នាំ 1983 នៅតាមព្រំដែននៃតំបន់មូស្គូនិង Kaluga ក្នុងទីក្រុង Protvino ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។
ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 21 គីឡូម៉ែត្រ, អង្កត់ផ្ចិតគឺ 5,5 ម៉ែត្រដូចជានៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី។ ជម្រៅ - ពី 20 ទៅ 60 ម៉ែត្រ។ ភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការពិតដែលថាប្រហែលមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនគឺនៅជាប់នឹងសាលក្រោមដីសម្រាប់លំនៅដ្ឋានឧបករណ៍ខ្នាតធំ ("ស្ថានីយ")។ សាលទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្ទៃដោយអ័ក្សបញ្ឈរសម្រាប់ទំនាក់ទំនងខ្សែភ្លើង ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន។ល។
នៅឆ្នាំ 1994 ផ្នែកទីមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ - ប៉ុស្តិ៍ក្រោមដីដែលមានប្រវែង 2.7 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ U-70 ចាស់និង UNK ថ្មី (ការបង្កើនល្បឿននិងកន្លែងផ្ទុក) ។ ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនចាស់បានបម្រើការជាដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿនដំបូងសម្រាប់ការបុកខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក និងម៉ាស៊ីនបូមធូលី និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យធ្នឹមត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឆានែល។ បន្ទាប់ពីរៀបចំធាតុទាំងអស់នៃឆានែល ប្រូតុងដែលមានថាមពល 70 GeV បានហោះតាមគន្លងដែលបានរចនាឡើងរហូតដល់ចំណុចចូលនាពេលអនាគតទៅក្នុងសង្វៀនក្រោមដី UNK ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ការងារបង្កើតកន្លែងបង្កើនល្បឿនត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង ដោយសារខ្វះថវិកា...

ផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានគេចង់បាន - ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះបេតុងដែលមិនស្មើគ្នាហើយមើលទៅដូចនេះ:

អ្វីដែលគេហៅថា “គេហទំព័រ UNK” ដែលជាច្រកចូលទៅកាន់ទឹកដីដែលត្រូវបានបិទដោយរនាំងច្រេះ៖

ផ្លូវរូងក្រោមដីមិនត្រូវបានគេបោះបង់ចោលទេ នៅកន្លែងខ្លះផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានជន់លិច ប៉ុន្តែទឹកមិនលើសពី 20-30 សង់ទីម៉ែត្រទេ។ ទឹកត្រូវបានបូមចេញនៅជុំវិញនាឡិកា។ ការងារសាងសង់កំពុងដំណើរការនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី (ចាក់បេតុងក្នុងផ្នែកដែលមិនទាន់បញ្ចប់នៃផ្លូវរូងក្រោមដី) មានភ្លើងបំភ្លឺ និងខ្យល់ចេញចូល។ មានផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត និងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី។ ដើម្បីរក្សាផ្លូវរូងក្រោមដីឱ្យមានសុវត្ថិភាព 20 លានរូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកជារៀងរាល់ឆ្នាំសម្រាប់ការងារជួសជុល ការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់វាអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថាន ការអនុញ្ញាតជាផ្លូវការក្នុងការចុះចូលទៅក្នុង "ចិញ្ចៀន" អាចទទួលបានពីអ្នកគ្រប់គ្រង (ដែលមានទីតាំងនៅគេហទំព័រ UNK ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ) នៅថ្ងៃធ្វើការ ហើយនឹងចុះមកជាមួយកម្មករនៅអណ្តូងរ៉ែជិតខាង។

ប្រភព - រូបថត (c) svetulik2004

ប៉ុន្តែវាប្រែថាមួយរយគីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងមូស្គូនៅជិតទីក្រុងវិទ្យាសាស្ត្រ Protvino ក្នុងព្រៃនៃតំបន់មូស្គូ កំណប់ទ្រព្យមានតម្លៃរាប់សិបពាន់លានរូប្លែត្រូវបានកប់។ វាមិនអាចត្រូវបានគេជីកយកនិងលួចឡើយ—លាក់ទុកក្នុងដីជារៀងរហូត វាមានតម្លៃសម្រាប់តែប្រវត្តិសាស្ត្រវិទ្យាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីកន្លែងផ្ទុកឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន (ASC) នៃវិទ្យាស្ថាន Protvino នៃរូបវិទ្យាថាមពលខ្ពស់ ដែលជាកន្លែងនៅក្រោមដីដែលមានរាងដូចដុំដែកដែលមានទំហំប៉ុននឹង Large Hadron Collider ។

ប្រវែងនៃរង្វង់បង្កើនល្បឿនក្រោមដីគឺ 21 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 5 ម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅជម្រៅពី 20 ទៅ 60 ម៉ែត្រ (អាស្រ័យលើដី) ។ លើសពីនេះ បន្ទប់ជំនួយជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ ដោយភ្ជាប់ទៅផ្ទៃខាងលើដោយបង្គោលបញ្ឈរ។ ប្រសិនបើការប៉ះទង្គិចគ្នានៃប្រូតុងនៅក្នុង Protvino ត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលាមុនពេល LHC នោះចំណុចទាក់ទាញថ្មីមួយនឹងលេចឡើងនៅក្នុងពិភពនៃរូបវិទ្យាជាមូលដ្ឋាន។

គម្រោងធំបំផុត

Protvino ពីកម្ពស់ 325 ម៉ែត្រ

ដើម្បីបកស្រាយរឿងកំប្លែង "ខ្ញុំបានប្រាប់អ្នក - កន្លែងនេះខូចណាស់!" យើងអាចនិយាយបានថាការប៉ះទង្គិចគ្នាមិនលេចឡើងពីកន្លែងណាទេ - ត្រូវតែមានលក្ខខណ្ឌសមរម្យ។ ជាច្រើនឆ្នាំមុនពេលការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្រ្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសាងសង់កន្លែងវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធំបំផុតនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1960 ភូមិសម្ងាត់ Serpukhov-7 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់វិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យាថាមពលខ្ពស់ (IHEP) ។ ទីតាំងនេះត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ហេតុផលភូមិសាស្ត្រ - នៅក្នុងផ្នែកនៃតំបន់មូស្គូនេះ ដីដែលជាបាតសមុទ្របុរាណអនុញ្ញាតឱ្យដាក់វត្ថុក្រោមដីធំៗដែលការពារពីសកម្មភាពរញ្ជួយដី។

នៅឆ្នាំ 1965 វាបានទទួលឋានៈនៃការតាំងទីលំនៅប្រភេទទីក្រុងនិងឈ្មោះថ្មី - Protvino - បានមកពីឈ្មោះទន្លេក្នុងស្រុក Protva ។ នៅឆ្នាំ 1967 ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនធំបំផុតនៃពេលវេលារបស់វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Protvino - U-70 proton synchrotron ដែលមានថាមពល 70 GeV (10 9 អេឡិចត្រុងវ៉ុល) ។ វានៅតែដំណើរការហើយនៅតែជាឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនថាមពលខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ការសាងសង់ U-70

មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនថ្មី - ប្រូតុង - ប្រូតុងបុកជាមួយថាមពល 3 TeV (10 12 eV) ដែលនឹងក្លាយជាថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ការងារលើទ្រឹស្តីបទនៃ UNK ត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកសិក្សា Anatoly Logunov ដែលជាអ្នករូបវិទ្យាទ្រឹស្តី និងជានាយកវិទ្យាសាស្ត្រនៃវិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យាថាមពលខ្ពស់។ U-70 synchrotron ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើជា "ដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿន" ដំបូងសម្រាប់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនរបស់ UNK ។

គម្រោង UNK គិតជាពីរដំណាក់កាល៖ មួយត្រូវបានគេសន្មត់ថាទទួលបានធ្នឹមនៃប្រូតុងដែលមានថាមពល 70 GeV ពី U-70 ហើយបង្កើនវាដល់តម្លៃមធ្យមនៃ 400-600 GeV ។ នៅក្នុងរង្វង់ទីពីរ (ដំណាក់កាលទីពីរ) ថាមពលប្រូតុងនឹងកើនឡើងដល់តម្លៃអតិបរមារបស់វា។ ដំណាក់កាលទាំងពីរនៃ UNK នឹងត្រូវដាក់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរាងជារង្វង់មួយ ដែលមានទំហំធំជាងខ្សែសង្វាក់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបន្ថែមដោយការពិតដែលថាការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីពីទីក្រុងម៉ូស្គូនិងអាល់ម៉ាទី។

ផែនការពិសោធន៍

1. ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន U-70 ។ 2. ឆានែលចាក់ - ណែនាំធ្នឹមប្រូតុងចូលទៅក្នុងរង្វង់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន UNK ។ 3. ឆានែល Antiproton ។ 4. លំនៅដ្ឋាន Cryogenic ។ 5. ផ្លូវរូងក្រោមដីទៅកាន់ស្មុគស្មាញ hadron និងនឺត្រុង

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 មិនមានឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដែលអាចប្រៀបធៀបបានទាំងទំហំ និងថាមពលនៅក្នុងពិភពលោក។ ទាំង Tevatron នៅសហរដ្ឋអាមេរិក (ប្រវែងរង្វង់ 6.4 គីឡូម៉ែត្រថាមពលនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 - 500 GeV) ឬ Super Collider នៃមន្ទីរពិសោធន៍ CERN (ប្រវែងចិញ្ចៀន 6.9 គីឡូម៉ែត្រ ថាមពលប៉ះទង្គិច 400 GeV) មិនអាចផ្តល់នូវរូបវិទ្យាជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការ។ ការពិសោធន៍ថ្មី។

ប្រទេសរបស់យើងមានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការសាងសង់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ សាងសង់នៅទីក្រុង Dubna ក្នុងឆ្នាំ 1956 synchrophasotron បានក្លាយជាថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ៖ ថាមពល 10 GeV ប្រវែងប្រហែល 200 ម៉ែត្រ។ នៅ U-70 synchrotron ដែលសាងសង់ក្នុង Protvino អ្នករូបវិទ្យាបានធ្វើការរកឃើញជាច្រើន៖ ពួកគេបានរកឃើញស្នូលអង្គបដិរូបជាលើកដំបូង បានរកឃើញអ្វីដែលគេហៅថា "ឥទ្ធិពល Serpukhov" ដែលជាការកើនឡើងនៃផ្នែកឆ្លងកាត់សរុបនៃអន្តរកម្ម hadronic (តម្លៃដែលកំណត់។ វគ្គនៃប្រតិកម្មនៃភាគល្អិតបុកគ្នាពីរ) និងច្រើនទៀត។

ដប់ឆ្នាំនៃការងារ

គំរូខ្នាតពេញលេញនៃផ្លូវរូងក្រោមដី UNK

នៅឆ្នាំ 1983 ការងារសំណង់នៅលើការដ្ឋានបានចាប់ផ្តើមដោយប្រើវិធីជីកយករ៉ែដោយប្រើ 26 អ័ក្សបញ្ឈរ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនយឺត - ត្រឹមតែមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះប៉ុណ្ណោះត្រូវបានគ្របដណ្តប់។ នៅឆ្នាំ 1987 ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានចេញដើម្បីពង្រឹងការងារ ហើយនៅឆ្នាំ 1988 ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 សហភាពសូវៀតបានទិញនៅបរទេសនូវអគារដ៏ទំនើបគួរឱ្យធុញទ្រាន់ចំនួនពីរពីក្រុមហ៊ុន Lovat ដោយមានជំនួយពីក្រុមហ៊ុន Protontonnelstroy បានចាប់ផ្តើមដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដី។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកចាំបាច់ត្រូវទិញខែលការពារផ្លូវរូងក្រោមដី ប្រសិនបើប្រទេសនេះបានសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីដោយជោគជ័យកាលពីហាសិបឆ្នាំមុន? ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីន Lovat ទម្ងន់ 150 តោន មិនត្រឹមតែខួងដោយភាពត្រឹមត្រូវនៃការជ្រៀតចូលខ្ពស់រហូតដល់ 2.5 សង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានតម្រង់ជួរផ្លូវរូងក្រោមដីជាមួយនឹងស្រទាប់បេតុង 30 សង់ទីម៉ែត្រជាមួយនឹងអ៊ីសូឡង់ដែក (ប្លុកបេតុងធម្មតាដែលមានសន្លឹក។ អ៊ីសូឡង់ដែក welded នៅខាងក្នុង) ។ ច្រើនក្រោយមកនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ប្លុកដែលមានអ៊ីសូឡង់ដែកនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតផ្នែកតូចមួយនៅលើផ្នែក Trubnaya - Sretensky Boulevard ។

ឆានែលចាក់។ ផ្លូវដែកសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានចាក់ចូលក្នុងកម្រាលបេតុង

នៅចុងឆ្នាំ 1989 ប្រហែល 70% នៃផ្លូវរូងក្រោមដីរង្វង់ធំ និង 95% នៃបណ្តាញចាក់ត្រូវបានបញ្ចប់ - ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងជាង 2.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទេរធ្នឹមពី U-70 ទៅ UNK ។ យើងបានសាងសង់អគារចំនួន 3 (ក្នុងចំណោម 12 ដែលបានគ្រោងទុក) សម្រាប់ជំនួយផ្នែកវិស្វកម្ម ហើយបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់អគារមូលដ្ឋាននៅតាមបរិវេណទាំងមូល៖ កន្លែងឧស្សាហកម្មជាង 20 ដែលមានអគារផលិតកម្មពហុជាន់ ដែលផ្គត់ផ្គង់ទឹក កំដៅ ខ្យល់បង្ហាប់។ និងខ្សែថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវបានដាក់។

ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា គម្រោងនេះចាប់ផ្ដើមមានបញ្ហាក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន។ នៅឆ្នាំ 1991 ជាមួយនឹងការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត UNK អាចត្រូវបានគេបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ប៉ុន្តែការចំណាយលើការអភិរក្សផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមិនទាន់រួចរាល់នឹងខ្ពស់ពេក។ វាត្រូវបានបំផ្លាញ និងជន់លិចដោយទឹកក្រោមដី វាអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថានវិទ្យានៃតំបន់ទាំងមូល។

វាត្រូវចំណាយពេល 4 ឆ្នាំទៀតដើម្បីបិទសង្វៀនក្រោមដីនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ប៉ុន្តែផ្នែកបង្កើនល្បឿនគឺគ្មានសង្ឃឹមនៅពីក្រោយ - សរុបមកមានតែប្រហែល ¾ នៃរចនាសម្ព័ន្ធបង្កើនល្បឿនសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃ UNK ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិត ហើយមានតែមេដែករាប់សិបប៉ុណ្ណោះនៃ រចនាសម្ព័ន្ធ superconducting (និង 2500 ត្រូវបានទាមទារ ពួកវានីមួយៗមានទម្ងន់ប្រហែល 10 តោន) ។

កៅអីសាកល្បងមេដែក

នេះជាការដើរឆ្លងកាត់កន្លែងនេះជាមួយអ្នកសរសេរប្លុក សាំណាម៉ូស (តំណភ្ជាប់ទៅអត្ថបទដើម)

1. យើងនឹងចាប់ផ្តើមដើររបស់យើងពីតំបន់ដែលការជ្រៀតចូលខែលត្រូវបានអនុវត្តជារឿងចុងក្រោយ។

2. នៅទីនេះមានភាពកខ្វក់ច្រើន ហើយនៅកន្លែងខ្លះមានកន្លែងលិចទឹកគួរសម។

3. សាខាទៅដើម

6. ទ្រុងអណ្តូងរ៉ែ

7. នៅកន្លែងខ្លះមានការបែកបាក់ជាមួយនឹងការងារសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលបិទជិត

9. បន្ទប់បរិក្ខារ

17. Neptune - "សាលធំបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធ" ។

19. នេះគឺជាផ្នែកខាងត្បូងនៃចិញ្ចៀនធំ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅទីនេះគឺរួចរាល់ស្ទើរតែទាំងស្រុង - សូម្បីតែឧបករណ៍បញ្ចូលសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលក៏ត្រូវបានដំឡើង ក៏ដូចជារ៉ាកែតសម្រាប់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនខ្លួនឯងផងដែរ។

20. នៅក្នុងដំណើរការនៃការថតរូប។

22. ហើយសាលនេះនាំទៅរករង្វង់តូចមួយដែលកំពុងដំណើរការនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ដែលការស្រាវជ្រាវកំពុងដំណើរការរួចហើយ ដូច្នេះយើងនឹងបន្តទៅមុខទៀតជារង្វង់ធំ :)

22. មិនយូរប៉ុន្មាន ផ្លូវរូងក្រោមដីច្បាស់លាស់បានបញ្ចប់ ហើយផ្នែកចុងក្រោយនៃការជីកកកាយបានចាប់ផ្តើម ជាកន្លែងដែលកំណាត់ដែលយើងបានចាប់ផ្តើមស្ថិតនៅ។

23. ជម្រៅប្រហែល 60 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីចំណាយពេល 19 ម៉ោងនៅក្រោមដី យើងចាកចេញពីនគរក្រោមដី...

ប្រព័ន្ធម៉ាញេទិកគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ ថាមពលនៃភាគល្អិតកាន់តែខ្ពស់ វាកាន់តែពិបាកបញ្ជូនវាទៅតាមផ្លូវរាងជារង្វង់ ហើយអាស្រ័យហេតុនេះ ដែនម៉ាញេទិកកាន់តែរឹងមាំ។ លើសពីនេះ ភាគល្អិតត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីកុំឱ្យពួកវាវាយលុកគ្នានៅពេលហោះហើរ។ ដូច្នេះ រួមជាមួយនឹងមេដែកដែលបង្វែរភាគល្អិតក្នុងរង្វង់មួយ មេដែកផ្តោតគឺត្រូវការផងដែរ។ ថាមពលអតិបរមារបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនគឺជាគោលការណ៍កំណត់ដោយទំហំ និងតម្លៃនៃប្រព័ន្ធម៉ាញេទិក។

ផ្លូវរូងក្រោមដីចាក់ថ្នាំបានប្រែទៅជាផ្នែកតែមួយគត់នៃស្មុគស្មាញដែលត្រៀមរួចរាល់ 100% ។ ដោយសារយន្តហោះគន្លងរបស់ UNK ទាបជាង U-70 6 ម៉ែត្រ ប៉ុស្តិ៍នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្នែកពង្រីកនៃមេដែក ដែលផ្តល់នូវការបង្វិលធ្នឹម 64 °។ ប្រព័ន្ធអ៊ីយ៉ុងអុបទិកធានានូវការសម្របសម្រួលនៃកម្រិតសំឡេងដំណាក់កាលនៃធ្នឹមដែលស្រង់ចេញពី U-70 ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។

នៅពេលវាច្បាស់ថា "មិនមានលុយទេ ហើយយើងត្រូវបន្ត" ឧបករណ៍បូមធូលីទាំងអស់សម្រាប់ប៉ុស្តិ៍ចាក់ថ្នាំ ប្រព័ន្ធបូម ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបង្កើត និងទទួល។ បំពង់បូមធូលីធ្វើពីដែកអ៊ីណុក សម្ពាធដែលតិចជាង 10 -7 mm Hg គឺជាមូលដ្ឋាននៃភាគល្អិតបង្កើនល្បឿន។ ប្រវែងសរុបនៃបន្ទប់ខ្វះចន្លោះនៃឆានែលចាក់ និងពីរដំណាក់កាលនៃប្រដាប់បង្កើនល្បឿន ឆានែលសម្រាប់ការស្រង់ចេញ និងបញ្ចោញធ្នឹមនៃប្រូតុងដែលបង្កើនល្បឿនគួរតែមានប្រហែល 70 គីឡូម៉ែត្រ។

ការសាងសង់ស្មុគស្មាញនឺត្រុងតែមួយគត់បានចាប់ផ្តើម - ភាគល្អិតដែលបែកខ្ញែកនៅក្នុង UNK នឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរូងក្រោមដីដាច់ដោយឡែកមួយចូលទៅក្នុងដីឆ្ពោះទៅបឹង Baikal នៅផ្នែកខាងក្រោមដែលឧបករណ៍រាវរកពិសេសត្រូវបានតំឡើង។ តេឡេស្កុបណឺត្រេណូនៅលើបឹងបៃកាល់នៅតែមាន ហើយស្ថិតនៅចម្ងាយ 3.5 គីឡូម៉ែត្រពីច្រាំងសមុទ្រក្នុងជម្រៅមួយគីឡូម៉ែត្រ។

នៅទូទាំងផ្លូវរូងក្រោមដី សាលក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់រៀងរាល់មួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ ដើម្បីផ្ទុកឧបករណ៍ធំៗ។

បន្ថែមពីលើផ្លូវរូងក្រោមដី បច្ចេកទេសមួយទៀតត្រូវបានសាងសង់ (រូបភាពខាងលើ) ដែលមានបំណងសម្រាប់ខ្សែកាប និងបំពង់។

ផ្លូវរូងក្រោមដីមានផ្នែកត្រង់សម្រាប់ដាក់ប្រព័ន្ធបច្ចេកវិជ្ជាបង្កើនល្បឿន ដែលកំណត់នៅលើដ្យាក្រាមថា "SPP-1" (ធ្នឹមនៃភាគល្អិតពី U-70 ចូលមកទីនេះ) និង "SPP-4" (ភាគល្អិតត្រូវបានយកចេញពីទីនេះ) ។ ពួកគេត្រូវបានពង្រីកសាលដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 9 ម៉ែត្រនិងប្រវែងប្រហែល 800 ម៉ែត្រ។

រន្ធខ្យល់ជម្រៅ 60 ម៉ែត្រ (នៅលើ KDPV ផងដែរ) ។

ការស្លាប់និងអនាគត

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលនៅតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ

នៅឆ្នាំ 1994 អ្នកសាងសង់បានបញ្ចប់ការរុះរើផ្នែកចុងក្រោយនិងពិបាកបំផុតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 21 គីឡូម៉ែត្រទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រ (ដោយសារទឹកក្រោមដី) ។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ ប្រាក់បានរីងស្ងួតអស់ទៅហើយ ព្រោះការចំណាយនៃគម្រោងនេះអាចប្រៀបធៀបនឹងការសាងសង់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាទិញឧបករណ៍ ឬបើកប្រាក់ឈ្នួលដល់កម្មករ។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារវិបត្តិឆ្នាំ ១៩៩៨។ បន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីចូលរួមក្នុងការបាញ់បង្ហោះ Large Hadron Collider ការបញ្ចប់ UNC ទីបំផុតត្រូវបានបោះបង់ចោល។

LHC ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2008 បានប្រែក្លាយទៅជាទំនើប និងមានថាមពលខ្លាំងជាង ទីបំផុតបានសម្លាប់គំនិតនៃការរស់ឡើងវិញនៃអ្នកប៉ះទង្គិចរុស្ស៊ី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលគ្រាន់តែបោះបង់ចោលស្មុគស្មាញដ៏ធំសម្បើម ហើយឥឡូវនេះវាគឺជា "វ៉ាលីដែលគ្មានដៃ"។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប្រាក់ត្រូវបានចំណាយពីថវិកាសហព័ន្ធលើការថែរក្សាសន្តិសុខ និងការបូមទឹកចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដី។ ថវិកាក៏ត្រូវបានចំណាយលើការសាងសង់សាលជាច្រើនដែលទាក់ទាញអ្នកស្រឡាញ់នៃឧស្សាហកម្មកម្រនិងអសកម្មពីទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ គំនិតផ្សេងៗសម្រាប់ការជួសជុលអគារនេះត្រូវបានស្នើឡើង។ ឧបករណ៍ផ្ទុកអាំងឌុចស្យុងអាំងឌុចទ័រអាចត្រូវបានដាក់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលនឹងជួយរក្សាស្ថេរភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនីទូទាំងតំបន់មូស្គូ។ ឬពួកគេអាចធ្វើកសិដ្ឋានផ្សិតនៅទីនោះ។ មានគំនិតជាច្រើន ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់គ្នាមកពីការខ្វះខាតលុយកាក់ សូម្បីតែការកប់អគារ និងចាក់បេតុងទាំងស្រុងគឺថ្លៃពេក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រូងភ្នំនៃវិទ្យាសាស្ត្រនៅតែជាបូជនីយដ្ឋាននៃក្តីស្រមៃដែលមិនអាចសម្រេចបានរបស់អ្នករូបវិទ្យាសូវៀត។

វត្តមានរបស់ LHC មិនមានន័យថាការលុបបំបាត់ការប៉ះទង្គិចផ្សេងទៀតទាំងអស់នោះទេ។ ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន U-70 នៃវិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យាថាមពលខ្ពស់នៅតែជាប្រតិបត្តិការធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនអ៊ីយ៉ុងធ្ងន់ NIKA កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Dubna ជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ប្រវែងរបស់វាគឺតូចណាស់ - NIKA នឹងរួមបញ្ចូលចិញ្ចៀនចំនួន 4 ប្រវែង 200 ម៉ែត្រ - ប៉ុន្តែតំបន់ដែលការប៉ះទង្គិចនឹងដំណើរការគួរតែផ្តល់ឱ្យអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនូវការសង្កេតស្ថានភាព "ព្រំដែន" នៅពេលដែលស្នូលនិងភាគល្អិតដែលបញ្ចេញចេញពីស្នូលនៃអាតូមមានក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ សម្រាប់រូបវិទ្យា តំបន់នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយដ៏ជោគជ័យបំផុត។

ក្នុងចំណោមការស្រាវជ្រាវជាមូលដ្ឋានដែលនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ NIKA collider កំពុងធ្វើគំរូគំរូមីក្រូទស្សន៍នៃសកលលោកដំបូង។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមានបំណងប្រើឧបករណ៍បុកដើម្បីស្វែងរកវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការព្យាបាលជំងឺមហារីក (ការបំភាយដុំសាច់ដោយធ្នឹមនៃភាគល្អិត)។ លើសពីនេះទៀតការដំឡើងត្រូវបានប្រើ

មួយរយគីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូ នៅក្នុងព្រៃ កំណប់ទ្រព្យមួយត្រូវបានកប់នៅក្រោមដី។ យើងមិននិយាយអំពីទ្រូងមាស និងត្បូងមានតម្លៃទេ។ យន្តហោះបុកគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដមួយនៅក្បែរក្រុងមូស្គូក្នុងជម្រៅ ៦០ ម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាចំណុចកំពូលនៃបដិវត្តន៍វិទ្យាសាស្ត្រនៃទសវត្សរ៍ទី 80 ។ ទីក្រុងវិទ្យាសាស្ត្រតូចមួយនៃ Protvino ដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងការប៉ះទង្គិចគ្នា នឹងក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៃវិទ្យាសាស្ត្រពិភពលោក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនភាគល្អិតមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេ។

ហេតុអ្វីបានជាការសាងសង់យន្តហោះបុកគ្នាដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយគម្រោងត្រូវបានបង្កក? Faktrumបានប្រមូលការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតអំពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនភាគល្អិតសូវៀត។

ការបុកគ្នាដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅលើពិភពលោក

ជោគវាសនានៃការប៉ះទង្គិចគ្នាសូវៀតមានភាពស្មុគស្មាញ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់វាយ៉ាងសកម្ម ឬស្ទើរតែបោះបង់ចោលវាទាំងស្រុង។ ផ្លូវរូងក្រោមដីជ្រៅបំផុតរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនគឺ 60 ម៉ែត្រពីផ្ទៃ។ បើនិយាយពីប្រវែងសរុប អ្នកបុកមិនអន់ជាងខ្សែសង្វៀននៃរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងម៉ូស្គូទេ។ ហើយ colossus ដ៏ធំទាំងមូលនេះដែលលាក់នៅក្នុងព្រៃនៃតំបន់ម៉ូស្គូមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ។

ទីក្រុង Protvino ខ្លួនឯងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1965 ។ មុនពេលនេះភូមិវិទ្យាសាស្ត្របិទជិត Serpukhov-7 មាននៅកន្លែងរបស់វា។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងបិទជិតមួយបានធ្វើការនៅប្រតិបត្តិការ proton synchrotron ។ ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននេះ តាមការគ្រោងទុកដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាដ៏ធំរបស់សូវៀត។ ទីតាំងសម្រាប់ការសាងសង់ synchrotron និង collider មិនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យទេ។ ផ្នែកនៃតំបន់មូស្គូនេះធ្លាប់ជាបាតសមុទ្រ ដែលធ្វើឱ្យដីមិនអាចចូលទៅដល់ការរញ្ជួយដីបាន។

Hadron Collider នៅសហភាពសូវៀត៖ ឡើងចុះ

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅមុខ មិនមាន analogues នៅលើពិភពលោកទេ។ អំណាចរបស់អាមេរិក Tevatron និង supercollider ស្វីសគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 1983 អ័ក្សបញ្ឈរដំបូងសម្រាប់ការខួងរូងក្រោមដីបានបង្ហាញខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខួងចូលទៅក្នុងថ្មរឹងគឺជាកិច្ចការដែលមិនអាចដឹងគុណបាន។ ការងារបានដំណើរការយឺតៗ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ គ្រឿងចក្រ "បានឆ្លងកាត់" ថ្មត្រឹមតែមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1988 សហភាពសូវៀតបានបែងចែកមូលនិធិបន្ថែមសម្រាប់ការទិញអណ្តូងខួងបរទេស។ ម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមតែបង្កើតផ្លូវរូងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតម្រង់បាតដោយបេតុង "ខ្នើយ" ជាមួយនឹងអ៊ីសូឡង់ដែក។ ការងារបានពន្លឿន។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបុកគ្នា

នៅឆ្នាំ 1988 ផ្លូវរូងក្រោមដីចិញ្ចៀនសំខាន់គឺរួចរាល់ 70% ឆានែលចាក់ (សម្រាប់ការផ្ទេរភាគល្អិតដែលមានល្បឿនលឿនពី synchrotron ទៅ collider) គឺ 95% ។ កន្លែងពិសេសជាង 20 សម្រាប់ការដាក់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់បានរីកចម្រើននៅលើដី។ វាហាក់ដូចជាមានតែការជំរុញចុងក្រោយមួយប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់ មុនពេលអនាគតដ៏ភ្លឺស្វាង។ ប៉ុន្តែការផ្តល់មូលនិធិបានបញ្ឈប់ម្តងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1991 ថវិកាគម្រោងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិនៅឆ្នាំ 1998 ប្រាក់ស្ទើរតែរសាត់អស់ទៅហើយ។ ការបោះបង់កន្លែងដែលមិនទាន់រួចរាល់ មានន័យថា បំផ្លាញតំបន់មូស្គូទៅជាគ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថាន។ ការអភិរក្សបានចាប់ផ្តើមហើយ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីទីបីដែលនៅសេសសល់បានចំណាយពេល 4 ឆ្នាំដើម្បីសាងសង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចាប់ផ្តើមបុកបន្ទាប់ពីនេះ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីមិនមាន "ស្រទាប់ម៉ាញេទិក" គ្រប់គ្រាន់ទេ ដែលបង្កើតវាល និងបង្កើនល្បឿននៃភាគល្អិត។ ក្នុងករណីនេះឆានែលចាក់ត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៀត ការសាងសង់សាលវិស្វកម្ម និងការដំឡើងតេឡេស្កូបណឺត្រេណូនៅលើបឹងបៃកាល់ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថា "ចាប់" ភាគល្អិតត្រូវបានបញ្ចប់។

ចុងបញ្ចប់ដ៏ប្រណិតនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនភាគល្អិតដែលគេបោះបង់ចោល

សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សរាប់លាននាក់ត្រូវបានចំណាយលើការថែរក្សារថពាសដែកសូវៀត។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ចាំបាច់ត្រូវបូមទឹកចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដី ពង្រឹងជញ្ជាំង និងចាក់បេតុងផ្លូវឆ្លងកាត់។ យន្តហោះធុនធំ Hadron Collider ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ បានបញ្ចប់គំនិតនៃការធ្វើឱ្យឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនរបស់រុស្ស៊ីមានជីវិតឡើងវិញ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការសាងសង់កំពុងដំណើរការលើយានជំនិះ NIKA ទំនើបជាង (ទោះបីជាតូចជាង) នៅទីក្រុង Dubna តំបន់មូស្គូ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។

វាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការថែរក្សាការប៉ះទង្គិចសូវៀត។ ដោយសារតែនេះ គំនិតសម្រាប់ការជួសជុលគម្រោងកំពុងត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងសកម្ម។ ទិសដៅជោគជ័យបំផុតគឺការបង្កើតថ្មផ្ទុកដ៏ធំដោយផ្អែកលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ "ថ្ម" បែបនេះនឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ប៉ុន្តែគំនិតទាំងអស់ទាមទារថវិកាសន្ធឹកសន្ធាប់ ដែលជាការជំពប់ដួល។ សូម្បីតែការបំពេញការប៉ះទង្គិចគ្នារបស់សូវៀតជាមួយនឹងបេតុងគឺជាសំណើថ្លៃ។

តើកំណប់ទ្រព្យថ្លៃបំផុតនៅរុស្ស៊ីនៅឯណា ហើយប្រហែលជានៅលើភពផែនដីទាំងមូល? ដោយបានដឹងពីចំលើយ អ្នកប្រមាញ់កំណប់ទាំងអស់នឹងរីករាយក្នុងពេលតែមួយ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេនឹងខកចិត្ត ព្រោះកំណប់នេះមិនអាចលោះ ឬលួចបានឡើយ ព្រោះវាស្ថិតនៅក្រោមដី និងមានបណ្តោយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។ ឈ្មោះវត្ថុអាថ៌កំបាំងនេះគឺអ្នកបុករបស់ហាដរ៉ុន។

ជាការពិតណាស់ វាគឺជាកន្លែងដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយប្រហែលជាធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកជីករុករក។ កន្លែងផ្ទុកឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលជាកម្មសិទ្ធិរបស់វិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យាថាមពលខ្ពស់ ហើយមានទីតាំងនៅ Protvino ។ តាមពិតទៅ វត្ថុបុកទង្គិចនេះ មានលក្ខណៈសាមញ្ញៗ ហើយឥឡូវនេះ វត្ថុនៅក្រោមដីទាក់ទាញអ្នកផ្សងព្រេងជាច្រើន ជាមួយនឹងប្រវត្តិរបស់វា។

គម្រោងដ៏អស្ចារ្យ

ការប៉ះទង្គិចគ្នានៅ Protvino ពិតជាមានវិមាត្រគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ព្រោះប្រវែងនៃសង្វៀនគឺម្ភៃមួយគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីធំលាតសន្ធឹងប្រវែងប្រាំគីឡូម៉ែត្រ ហើយជម្រៅដែលវាស្ថិតនៅប្រែប្រួលពីម្ភៃទៅហុកសិបម៉ែត្រ វាអាស្រ័យទៅលើសណ្ឋានដីធម្មជាតិ។ អស់ជាច្រើនឆ្នាំនៃការសាងសង់ កន្លែងបុកទង្គិច hadron នៅ Protvino តំបន់ក្រោមដីត្រូវបានបំពេញដោយបន្ទប់ជាច្រើនដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃផែនដីដោយ shafts បង្កើតកាត់កែងទៅនឹងវត្ថុខ្លួនឯង។

តើអ្នកណាដឹង ប្រហែលជាប្រសិនបើកម្មវិធីសូវៀតត្រូវបានបញ្ចប់មុន LHC នោះវានឹងក្លាយទៅជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការរកឃើញដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់នៅក្នុងរូបវិទ្យានាពេលអនាគត។

ជាច្រើនឆ្នាំមុនពេលការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតការប៉ះទង្គិចដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងសហភាពសូវៀតការតាំងទីលំនៅក្នុងគោលបំណងពិសេសមួយហៅថា Serpukhov-7 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូ។ វាជាមូលដ្ឋានស្រាវជ្រាវសម្រាប់វិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យាថាមពលខ្ពស់។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1960 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានជ្រើសរើសតំបន់នេះបើយោងតាមទិន្នន័យភូមិសាស្ត្រ។ ហើយវាគឺនៅក្នុងផ្នែកនៃតំបន់នេះ ដែលដីមានលក្ខណៈសម្បត្តិវិជ្ជមានសម្រាប់ដាក់វត្ថុនៅក្រោមដី ព្រោះវាជាបាតសមុទ្រនៅសម័យបុរាណ។ លើសពីនេះ តំបន់នេះត្រូវបានការពារពីការរញ្ជួយដីដោយសណ្ឋានដីធម្មជាតិ។

រូបរាងរបស់ Protvino

ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនរបស់ Serpukhov-7 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តកំណត់វាថាជាការតាំងទីលំនៅបែបទីក្រុងហើយប្តូរឈ្មោះវាជាកិត្តិយសនៃទន្លេ Protva ដែលហូរនៅទីនេះ - Protvino ។ បន្ថែមពីលើគំនិតនៃការបង្កើតការប៉ះទង្គិច hadron ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដ៏ធំបំផុតដោយស្តង់ដារនៅពេលនោះត្រូវបានសាងសង់នៅ Protvino ក្នុងឆ្នាំ 1967 ។ វាគឺជាប្រូតុង synchrotron ដែលនៅតែដំណើរការសព្វថ្ងៃនេះ។ ជាមួយនឹងទិន្នផលថាមពល 109 វ៉ុលអេឡិចត្រុង U-70 synchrotron គឺជា synchrotron ថាមពលខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទាំងមូល។

ចាប់តាំងពីពេលនោះសហភាពមានមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវរាងកាយជាមូលដ្ឋាន ទសវត្សរ៍ទី 80 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបង្កើតគម្រោងដ៏អស្ចារ្យមួយ ដែលបង្ហាញក្នុងទម្រង់នៃស្មុគ្រស្មាញសម្រាប់ផ្ទុកឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ឬនិយាយឱ្យសាមញ្ញជាងនេះទៅទៀត ប្រភេទនៃការប៉ះទង្គិចគ្នារបស់ hadron ។ នៅក្នុង Protvino ឆ្នាំទាំងអស់នេះ មូលដ្ឋាន IHEP បានបន្តដំណើរការជាមួយនឹងស្ថេរភាពគួរឱ្យច្រណែន។

ប្រសិនបើយើងពិចារណាគម្រោងនេះតាមទស្សនៈបច្ចេកទេស វាអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីក្រុងម៉ូស្គូ និងសង្វៀនរបស់វា ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាង និងស្មុគស្មាញជាងច្រើនដង។ ហេតុអ្វីបានជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៅ Protvino ចាំបាច់ត្រូវដាក់នៅក្រោមដី? មានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ពីរ៖ ការរក្សាសីតុណ្ហភាពដ៏ល្អថេរសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ (ដកពីររយចិតសិបមួយអង្សាសេ) និងការចូលប្រើប្រាស់តិចតួចបំផុតនៃការជ្រៀតជ្រែកដីពីខាងក្រៅចំពោះឧបករណ៍ដែលដំណើរការនៅប្រេកង់ខ្ពស់។ ទោះបីជាការពិតដែលថាការរំពឹងទុកនៃការប៉ះទង្គិចគ្នា Protvino ដំបូងមិនមានអត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់ណាមួយសម្រាប់វិទ្យាសាស្រ្តនៃអនាគតក៏ដោយការស្រាវជ្រាវអាចផ្តល់នូវស្រទាប់ដ៏ធំនៃព័ត៌មានអំពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃពិភពលោករបស់យើងពីទស្សនៈនៃរូបវិទ្យា។

ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនថ្មី។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងថ្មីបំផុតនៃការប៉ះទង្គិចប្រូតុង-ប្រូតុងដែលមានថាមពលមួយពាន់ដប់ពីរវ៉ុលអេឡិចត្រុងត្រូវបានជំរុញដោយគំនិតនៃការបង្កើតឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ការងារទាំងអស់លើការសាងសង់អ្នកបុកនៅ Protvino ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកសិក្សា Anatoly Logunov ។ គាត់គឺជាអ្នករូបវិទ្យាទ្រឹស្តី និងជាបុគ្គលិកនៃវិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យាថាមពលខ្ពស់។ លើសពីនេះទៅទៀតយោងទៅតាមផែនការរបស់គាត់ synchrotron-70 ដែលមានស្រាប់គឺដើម្បីក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដំបូងក្នុងការបង្កើនល្បឿននៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនថ្មី។

គម្រោងនៃការប៉ះទង្គិច hadron ដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលឥឡូវនេះនៅក្នុង Protvino បានសន្មតថាមានពីរដំណាក់កាល: ទីមួយពាក់ព័ន្ធនឹងការទទួលយកប្រូតុងជាមួយនឹងថាមពលចិតសិបជីហ្គាអេឡិចត្រុងវ៉ុលនិងបញ្ចេញដោយ synchrotron ដែលក្រោយមកបានបង្កើនតម្លៃមធ្យមស្មើនឹងប្រាំមួយរយជីហ្គាអេឡិចត្រុងវ៉ុល។ ដំណាក់កាលទីពីរ (ចិញ្ចៀន) នឹងបង្កើនប្រូតុងដល់អតិបរមារបស់វា។

ទាំងដំណាក់កាលទី 1 និងទី 2 នៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៅ Protvino ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់ក្នុងរូងក្រោមដីមួយ ដែលទំហំរបស់វាធំជាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានស្រាប់នៅទីក្រុងមូស្គូច្រើនដង។ ជាងនេះទៅទៀត មនុស្សដូចគ្នាដែលកាត់ផ្លូវសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងកម្រាស់នៃផែនដីកំពុងធ្វើការងារនេះ។

សង្វៀនធំម្ភៃមួយគីឡូម៉ែត្រមានបំពង់ពីដំណាក់កាលដំបូងដែលពោរពេញទៅដោយមេដែកក្តៅ ក៏ដូចជាបំពង់ពីរពីរង្វង់ទីពីរដែលពោរពេញទៅដោយមេដែកត្រជាក់ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនថាមពលខ្លាំង។ ពួកវាត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើអក្សរកាត់ "UNK" និងលេខពី 1 ដល់ 3 ។ មេដែកទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនយ៉ាងជាក់លាក់ដែលដើរតួនៅលើធ្នឹមនៃភាគល្អិតពួកគេដឹកនាំវាក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយខ្លួនឯងនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលនៅទីក្រុង Protvino ក្នុងតំបន់មូស្គូត្រូវបានរចនាឡើងដូច្នេះប្រសិនបើមានអ្វីមួយកើតឡើងកម្មករអាចទៅដល់កន្លែងចាំបាច់និងអនុវត្តការថែទាំ។ ទទឹងរបស់វាគឺធំជាងឧបករណ៍ CERN ស្រដៀងគ្នា។

អញ្ចឹងចាំមើលបន្តិចមើលថាតើយក្សបែបនេះមានប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងណា? បន្ទាប់ពីការបង្កើតធ្នឹមនៃភាគល្អិតល្បឿនរបស់ពួកគេត្រូវបានពន្លឿនក្នុងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនតូចមួយ - synchrotron ។ បន្ទាប់ពីនោះដោយប្រើឆានែលទីមួយដែលភ្ជាប់ចិញ្ចៀនធំនិងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនតូចពួកគេផ្លាស់ទីទៅកន្លែងសំខាន់នៃការងាររបស់ពួកគេទៅមេដែកក្តៅដោយផ្លាស់ទីច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។ បន្ទាប់មក ដោយបានបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនដែលត្រូវការ ពួកវាធ្លាក់លើមេដែក superconducting ។ នៅពេលនេះផ្នែកបន្ទាប់នៃធ្នឹមភាគល្អិតកំពុងត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុង U-70 តូចដែលដើរតាមសង្វៀនធំតាមរយៈឆានែលមួយទៀតហើយផ្លាស់ទីតាមទ្រនិចនាឡិកាជំនួសកន្លែងមុននៅលើមេដែកក្តៅ។ ក្រុមទីពីរនៃភាគល្អិតក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅមេដែក superconducting និងប៉ះទង្គិចជាមួយទីមួយ។

ការងារប្លែកៗរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ

នៅទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ មិនមានប្រទេសតែមួយអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនដែលមានលក្ខណៈប្រកួតប្រជែង និងមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ សូម្បីតែគ្រឿងបរិក្ខាររបស់អាមេរិក និងទីក្រុងហ្សឺណែវ ទោះបីជាថាមពលរបស់ពួកគេក៏ដោយ ក៏មិនអាចផ្តល់វិទ្យាសាស្ត្រនូវឧបករណ៍ចាំបាច់បំផុតសម្រាប់អនុវត្តការពិសោធន៍ចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងវិស័យបាតុភូតរូបវិទ្យាឡើយ។

នៅពេលនោះសហភាពសូវៀតមានឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនរួចហើយដែលមានទីតាំងនៅ Dubna ហើយបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1956 ។ ក្នុងឆ្នាំនោះ វាមានថាមពលខ្លាំងបំផុត ថាមពលរបស់វាស្មើនឹងដប់ជីហ្គាអេឡិចត្រុងវ៉ុល ប៉ុន្តែប្រវែងរបស់វាគឺត្រឹមតែពីររយម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាស្ថិតនៅលើវាដែលអ្នករូបវិទ្យាបានធ្វើការរកឃើញដ៏រំជួលចិត្តរបស់ពួកគេ ឧទាហរណ៍ ពួកគេបានចុះបញ្ជីអត្ថិភាពនៃស្នូលអង្គបដិរូប។ . ការរចនាការប៉ះទង្គិចថ្មីរួមមានលទ្ធភាពនៃការរកឃើញលំហូរនឺត្រុងណូ ដែលមានទីតាំងនៅចម្ងាយឆ្ងាយពីសង្វៀនខ្លួនឯង។

និយាយឱ្យសាមញ្ញ ភាគល្អិតក្នុងល្បឿនលឿនត្រូវតែប្តូរទិសឆ្ពោះទៅតំបន់ Irkutsk - ឆ្ពោះទៅបឹង Baikal ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានសន្មត់ដោយមិនប្រើផ្លូវរូងក្រោមដី, ជាការពិតណាស់។ នោះគឺ ភាគល្អិតដែលយកចេញពីរង្វង់បានជ្រាបចូលតាមស្រទាប់ថ្មរបស់ផែនដី ហើយបានធ្វើដំណើររាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវធ្លាក់ទៅបាតបឹង ហើយត្រូវបានកត់ត្រាដោយឧបករណ៍រាវរកពិសេស។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះពិតជាមានទីតាំងនៅជិតបឹងបៃកាល់។ យ៉ាងណាមិញ ភាគល្អិត ដោយសារតែរាងមូលនៃភពផែនដីយើង ផ្លាស់ទីក្នុងលំហរក្រោមដីនៅមុំជាក់លាក់មួយ ដូច្នេះឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេដាក់នៅចម្ងាយ 3 គីឡូម៉ែត្រកន្លះពីតួទឹកសាបដ៏ធំបំផុត នៅជម្រៅមួយគីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេហៅថា Neutrino Telescope ។ ឧបករណ៍ចាប់ភាគល្អិត Baikal ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1998 ហើយវាដំណើរការពេញមួយទសវត្សរ៍។

របៀបដែលអ្នកបុកត្រូវបានសាងសង់

ការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលគេបោះបង់ចោលនៅ Protvino បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1983 ។ ដើម្បីបង្កើតវាវិធីសាស្រ្តជីករ៉ែមួយត្រូវបានគេប្រើ: អ័ក្សបញ្ឈរចំនួនម្ភៃប្រាំមួយត្រូវបានជីក។ រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៨៧ ការសាងសង់បានដំណើរការក្នុងល្បឿនយឺតរហូតដល់រដ្ឋាភិបាលបានចេញក្រឹត្យឱ្យដំណើរការឡើងវិញ។ បន្ទាប់មក មួយឆ្នាំក្រោយមក សហភាពសូវៀត ជាលើកដំបូងបានទិញសំណង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏គួរឱ្យធុញពីបរទេស ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Lovat ។ វាគឺដោយប្រើម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ដែលកម្មករអាចបង្កើនល្បឿនដំណើរការជីករូងក្រោមដី។

ល្បិចនៃអង្គភាពដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីគឺថាពួកគេមិនត្រឹមតែជីកដោយភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះបានដាក់ស្រទាប់បេតុងសាមសិបសង់ទីម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវរូងក្រោមដី។ ហើយអ៊ីសូឡង់ដែកត្រូវបានតំឡើងទៅក្នុងបេតុងដោយខ្លួនឯង។

ការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនិងការលំបាកជាបន្តបន្ទាប់

នៅដើមឆ្នាំ 1990 ប្រហែលចិតសិបភាគរយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីរង្វង់ធំត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយបណ្តាញចាក់ថ្នាំបានរួចរាល់ហើយ កៅសិបប្រាំភាគរយ (វាមានបំណងដឹកជញ្ជូនធ្នឹម)។ ក្នុងចំណោមសំណង់ទាំងដប់ពីរដែលបានគ្រោងទុក មានតែបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ គ្រឿងបរិក្ខារដែលមានមូលដ្ឋានលើដីត្រូវបានសាងសង់លឿនជាងមុន។ តាមវិធីនេះ ជាងម្ភៃកន្លែងដែលមានអគារឧស្សាហកម្មជាច្រើនជាន់ត្រូវបានបំពាក់ ដែលបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ទឹក ផ្លូវកំដៅ និងខ្សែបណ្តាញតង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវបានដាក់។

ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់រយៈពេលនេះដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រោះមហន្តរាយបំផុតក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតការដ្ឋានសំណង់ត្រូវបានបោះបង់ចោលស្ទើរតែភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែការអភិរក្សការប៉ះទង្គិចបានប្រែទៅជាមានតម្លៃថ្លៃពេក ហើយក៏អាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់បរិស្ថានផងដែរ ចាប់តាំងពីការជន់លិចផ្លូវរូងក្រោមដីជាមួយនឹងទឹកក្រោមដីគឺជាគ្រោះថ្នាក់ផ្ទាល់ដល់ស្ថានភាពអេកូឡូស៊ីនៃតំបន់ Protvino ទាំងមូល។ ហើយរបៀបចូលទៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នារបស់ hadron ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ នឹងក្លាយជាអាថ៌កំបាំង និងបញ្ហាដ៏ធំមួយ (ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានបន្ត)។

ការបង្កើតប្រព័ន្ធម៉ាញេទិក

ទោះបីជាមានការលំបាកទាំងអស់ក៏ដោយ រង្វង់ក្រោមដីនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនៅតែត្រូវបានបិទ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតនោះ តំបន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងត្រឹមតែបីភាគបួននៃកន្លែងទាំងមូល។ មេដែក Superconducting អាចរកបាន ប៉ុន្តែក្នុងបរិមាណតិចតួចបំផុត ដោយសារការផលិតរបស់ពួកគេមិនងាយស្រួលទេ ព្រោះមេដែកនីមួយៗមានទម្ងន់រហូតដល់ដប់តោន ហើយតាមតម្រូវការនៃគម្រោង ត្រូវតែមានពីរពាន់ប្រាំរយនៃពួកវា។

ជាទូទៅវាគឺជាប្រព័ន្ធម៉ាញេទិកនេះដែលជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនទាំងមូល។ ជាការពិត ល្បឿននៃភាគល្អិតកាន់តែខ្ពស់ វាកាន់តែពិបាកដឹកនាំពួកវាក្នុងរង្វង់មួយ ដូច្នេះដែនម៉ាញេទិចត្រូវតែខ្លាំង។ លើសពីនេះ ភាគល្អិតទាំងអស់គួរតែត្រូវបានផ្តោត ដើម្បីកុំឱ្យវាវាយគ្នានៅពេលហោះហើរ ដូច្នេះមេដែកផ្តោតក៏ត្រូវបានទាមទារទៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាញេទិកផងដែរ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីចាក់ថ្នាំ

ប៉ុន្តែតើអ្វីមួយបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ? បាទ នេះជាផ្លូវរូងក្រោមដីចាក់ថ្នាំដែលបានបញ្ចប់មួយរយភាគរយ។ ឧបករណ៍ដែលមានប្រព័ន្ធបូមធូលីបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់វា ហើយប្រព័ន្ធបូម ការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សម្ពាធនៅក្នុងបំពង់បូមធូលីដែកអ៊ីណុកត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានប្រាំពីរមីលីម៉ែត្របារតហើយវាគឺជាមូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។ ប្រវែងសរុបនៃបំពង់បូមធូលីទាំងអស់នៅក្នុងប៉ុស្តិ៍ចាក់ ក៏ដូចជារង្វង់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនពីរដែលមានស្រាប់ ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ការស្រង់ចេញ និងការច្រានចេញនៃធ្នឹមប្រូតុង ត្រូវបានគ្រោងទុកថាមានចិតសិបគីឡូម៉ែត្រ។

ជោគជ័យជិតមកដល់ហើយ!

ដោយបានចូលមកជិតខ្សែអេក្វាទ័រនៃការដ្ឋានសំណង់ សាលមហោស្រពមួយដែលមានឈ្មោះថា "Neptune" ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ វិមាត្ររបស់វាគឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់ - ដប់ប្រាំគុណនឹងហុកសិបម៉ែត្រការ៉េ។ ជាការពិតណាស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់ការដំឡើងនៅក្នុងបរិវេណរបស់វានៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនខ្លួនវានិងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យដែលវាស់បន្ទុកនៃភាគល្អិត។

នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីធំ នៅចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រនីមួយៗកន្លះ បន្ទប់ផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ធំៗ។ លើសពីនេះ វាក៏មានបន្ទប់ពិសេសមួយ ដែលមានបំណងដាក់ខ្សែកាប និងបំពង់ជាច្រើនប្រភេទ។

ការដាក់ធុង

នៅឆ្នាំ 1994 តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នា ពួកគេអាចបញ្ចប់ផ្នែកដែលមានប្រវែង 21 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាការលំបាកបំផុតក្នុងចំណោមទាំងអស់ដែលមានដោយសារតែវត្តមាននៃទឹកក្រោមដី។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ មូលនិធិទាំងអស់ដែលនៅសេសសល់ពីសម័យសូវៀតឆ្ងាយៗទីបំផុតបានអស់។ ការចំណាយលើការប៉ះទង្គិចគ្នាទាំងមូលគឺស្មើនឹងការចំណាយប្រហាក់ប្រហែលនៃការសាងសង់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ដល់ឆ្នាំ 1995 មិនមានការនិយាយអំពីការបើកប្រាក់ឈ្នួលដល់កម្មករទេ ដូច្នេះហើយមិនមានហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីទិញឧបករណ៍ចាំបាច់នោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1998 វិបត្តិដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយបានកើតឡើង ហើយស្ថានការណ៍ជាមួយអ្នកបុកទង្គិចកាន់តែអាក្រក់ឡើងដោយសារតែការបាញ់បង្ហោះ LHC (Large Hadron Collider) ។ នៅទីបំផុត ដោយប្រែថាមានថាមពលខ្លាំងជាងការប៉ះទង្គិចគ្នារបស់ Protvinsky LHC បានបិទផ្លូវដើម្បីធ្វើការទាំងស្រុង។ ការសង្គ្រោះទីតាំងរុស្ស៊ីត្រូវបានពន្យារពេលដោយមិនកំណត់។

ពិតណាស់ ការគ្រាន់តែលើកឡើងនិងបោះបង់រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះគឺផ្ទុយនឹងច្បាប់។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ មន្ត្រីបានបែងចែកប្រាក់យ៉ាងច្រើនសម្រាប់ “វ៉ាលីគ្មានដៃ” នេះ។ ប្រាក់បៀវត្សរ៍ត្រូវបានបង់ដល់សន្តិសុខ និងកម្មករដែលបូមទឹកចេញពីសំណង់ក្រោមដី។ ដូចគ្នានេះផងដែរថវិកាត្រូវបានចំណាយលើការ concreting manholes ជាច្រើនចូលទៅក្នុង collider នៅ Protvino ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចូលទៅក្នុងអគារដែលគេបោះបង់ចោល? វាសាមញ្ញ - អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការបង្កើតអត្ថបទ។

គំនិតរស់ឡើងវិញ

ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ គំនិតថ្មីសម្រាប់ការស្ដារ និងជួសជុលអគារដែលបុកគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងឥតឈប់ឈរ។ ឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍ផ្ទុកអាំងឌុចស្យុងដែលមានថាមពលឆ្លងកាត់អាចដាក់នៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលអាចគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនីទូទាំងតំបន់មូស្គូ។

វាក៏មានសំណើបង្កើតកសិដ្ឋានផ្សិតនៅខាងក្នុងអ្នកបុកផងដែរ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខ្វះខាតលុយគឺជាឧបសគ្គចម្បងសម្រាប់គម្រោងដែលបានស្នើទាំងអស់។ ហើយការកប់វានៅក្រោមស្រទាប់បេតុងគឺជាជម្រើសថ្លៃបំផុត។ សព្វថ្ងៃនេះ រូងភ្នំសិប្បនិម្មិត និងធំៗដែលមានស្រាប់ទាំងអស់នៅតែជាវិមានដ៏មហិមា ដែលមានន័យថា សុបិននៃអ្នករូបវិទ្យានៃសហភាពសូវៀត។

គ្រឿងបរិក្ខាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលផលិត ប៉ុន្តែមិនបានដំឡើងត្រូវបានលក់ទៅឱ្យប្រទេសចិននៅពេលដែលរដ្ឋបានបង្កើត tokamak ។ តាមធម្មជាតិ គំនិតដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងរូបវិទ្យាបានបន្សល់ទុកនូវឱកាសដែលមិនមានប្រាក់សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប។ ហើយជោគវាសនារបស់យក្សឯកោបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។

ការអភិរក្សបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១៤។ វត្ថុតាងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមន្ត្រីក្រោមឱវាទផ្នែកសំណង់ទៅកាន់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ទ្វារសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យត្រូវបានរុះរើ ពួកគេបានបែងចែកផ្លូវរូងក្រោមដីជាផ្នែកៗ គ្របដណ្ដប់រន្ធទាំងអស់ដែលទឹកហូរចេញ ហើយក៏បានរុះរើទីធ្លាអណ្តូងរ៉ែផងដែរ ដោយមានជំនួយពីការប៉ះទង្គិចគ្នាត្រូវបានសាងសង់។ ជាការពិតណាស់ សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តកន្លែងបោះបង់ចោល ពួកគេបានដំឡើងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពនៅតាមបរិវេណទាំងមូលនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។

ស្ថានភាពនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាថ្ងៃនេះ

និងនៅឡើយទេតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចូលទៅក្នុងការប៉ះទង្គិច hadron បោះបង់ចោល? Protvino គឺជាភូមិតូចមួយដែលភាគច្រើនជាខ្ទមរដូវក្តៅរបស់ Muscovites ឥឡូវនេះមានទីតាំងនៅ។ ស្ទើរតែនៅជិតផ្ទះមានសំណង់បេតុង ដែលនៅជិតនោះ ទាំងក្នុងរដូវរងា និងរដូវក្តៅ មានស្តង់សុវត្ថិភាពមួយដែលមានសិលាចារឹកថា “វត្ថុស្ថិតក្រោមការយាមកាម”។ ជាការពិតណាស់ ទ្វារនៅទីនោះតែងតែចាក់សោ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកជីកអណ្តូងចូលទៅក្នុងដីឥដ្ឋនៅជិតអគារនោះ អ្នកអាចចូលទៅខាងក្នុង ហើយចុះតាមរន្ធមីន ដែលមានជើងហោះហើរចំនួនដប់ប្រាំ។

នៅខាងក្នុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់សំឡេងនៃ condensation dripping ។ ថ្វីដ្បិតតែឧបករណ៍នេះមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក៏ដោយ ក៏មានភ្លើងនៅក្នុងកន្លែងខ្លះដែរ។ សន្លឹកដែកដែលពួកគេត្រូវបានស្រោបនៅដើមដំបូងនៃការសាងសង់នៅតែអាចមើលឃើញនៅលើជញ្ជាំង។ បន្ទាប់ពីចុះដល់បាតបំផុត ផ្លូវរូងក្រោមដីដូចគ្នាដែលបានពិពណ៌នាខាងលើលេចឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃច្រករបៀង។ ពួកគេមិនមានប្រព័ន្ធបំភ្លឺទេ ដូច្នេះដោយសារតែភាពងងឹតពួកគេហាក់ដូចជាគ្មានទីបញ្ចប់។ ដោយសារការជ្រាបទឹកមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅគ្រប់ទីកន្លែង សំឡេងនៃប្រតិបត្តិការបូមទឹកក្រោមដីនឹងឮពីចម្ងាយ។ ជាការប្រសើរណាស់ ខ្យល់ដែលឈរនៅខាងក្នុងនឹងធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាសនៃរថភ្លើងក្រោមដីភ្លាមៗ។

ទំហំនៃក្រវ៉ាត់ធំគឺធំជាងផ្លូវរូងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វាទៅក្រោមដីរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ ជាទូទៅទំហំការងារដែលបានធ្វើនឹងធ្វើឱ្យគ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលហ៊ានរុករកអ្នកបុកដែលគេបោះបង់ចោល។

មានភាពស្ងាត់ជ្រងំ និងវិនាសនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ទ្វារខូចហើយ បើវិនិច្ឆ័យតាមផ្លូវឡានដឹកអីទាំងអស់ត្រូវបានគេដកហូតចេញហើយលួច...