កន្លែងសាងសង់

សៀវភៅបេតុងរ៉ូម៉ាំង។ ជំពូកទី III អត្ថប្រយោជន៍ កម្លាំង និងភាពស្រស់ស្អាត។

ការសាងសង់ផ្លូវនៅរ៉ូមបុរាណ។

ផ្លូវនៃទីក្រុងរ៉ូមបុរាណ។

ផ្លូវបានលើកតម្កើងទីក្រុងរ៉ូមបុរាណ។ ផ្លូវគឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម ផ្លូវទំនាក់ទំនងដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃទីក្រុងរ៉ូមបុរាណ វប្បធម៌ និងអរិយធម៌របស់វា។ ពួក​គេ​បាន​ដឹក​ជញ្ជូន​ចោរ​លួច​ចូល​ក្នុង​ប្រទេស​ដែល​បាន​ដណ្តើម​យក​បាន បណ្តេញ​ទាសករ​រាប់​ពាន់​នាក់។

អង្ករ។ 21. ទម្រង់នៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំងដែលមានក្រួស (ក) និងថ្ម (ខ) ស្រោប (យោងទៅតាម Leger)
1 - ស្រទាប់ខាងក្រោម; 2 - បន្ទះថ្ម; 3.4 - បេតុង; 5 - បន្ទះថ្ម; 6 - ក្រួសឬថ្មកំទេច។

នៅដើមសតវត្សទី II ។ នៅសម័យ Trajan មានផ្លូវរដ្ឋប្រហែល 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្ររួចទៅហើយ ដែលភាគច្រើនមានផ្ទៃរឹង។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អ និងរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការដ៏ល្អ។ នៅលើផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុងរ៉ូម ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវត្រូវបានដំឡើងរាល់ម៉ាយរ៉ូម៉ាំង (ប្រហែល 1.5 គីឡូម៉ែត្រ)។ ផ្ទះស្ថានីយ៍-សណ្ឋាគារ និងសេវាជួសជុលត្រូវបានគិតទុកជាមុន។ ទាំងអស់នេះបានរួមចំណែកដល់ដំណើរការដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ យោងទៅតាមសហសម័យ អធិរាជ Augustus អាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 185 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវរ៉ូម៉ាំងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃពន្លឺ ហើយ Tiberius គ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជាមួយនឹងការងារត្រឹមត្រូវនៃសេវាកម្មទាំងអស់ និងការផ្លាស់ប្តូរសេះរហ័ស ជាមធ្យមវាអាចបើកបរបានដល់ទៅ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។

ប្រហែលជាផ្លូវភាគច្រើននៃទីក្រុងរ៉ូមបុរាណត្រូវបានសាងសង់ស្របតាមតម្រូវការនៃ "លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស" ដំបូងគេហៅថា "12 តុ" ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមឆ្នាំ 450 មុនគ។ អ៊ី យោងតាមឯកសារនេះ ផ្លូវថ្នល់ចែកចេញជាទទឹងជាផ្នែក (គន្លង) ដូចតទៅ៖ ផ្លូវពាក់កណ្តាលតា (semita) ឬផ្លូវថ្មើរជើងទទឹង ៣០ ស. សង់​ទី​ម៉ែ​ត; actus (aktus) - ផ្លូវសម្រាប់រទេះតែមួយនិងរទេះដែលមានទទឹង 122 សង់ទីម៉ែត្រនិងពីរផ្លូវឆ្លងកាត់ - (តាមរយៈ) - ផ្លូវរទេះធំប្រហែល 244 សង់ទីម៉ែត្រទទឹងរបស់ពួកគេដោយគិតគូរពីផ្លូវទ្វេគឺប្រហែល 7 ទៅ 10 m. នៅសម័យក្រោយនៃចក្រភព វិមាត្រទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៀតទេ។

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងទីមួយ។

ផ្លូវ Appian ។

ផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រដំបូងរបស់រ៉ូមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា Appian ដែលត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 312 មុនគ។ អ៊ី ត្រួតពិនិត្យ Appius Claudius Crassus ។ វាជាផ្លូវក្រាលកៅស៊ូធំទូលាយបំផុតដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូមជាមួយ Capua ។ វាគឺនៅតាមបណ្តោយវាដែលទាសករ 6 ពាន់នាក់ដែលបានបះបោរក្រោមការដឹកនាំរបស់ Spartacus ត្រូវបានឆ្កាងនៅលើឈើឆ្កាង។ ផ្លូវ Appian មានប្រវែង 540 គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹង 7.8 ម៉ែត្រ។ ដូចទៅនឹងផ្លូវសំខាន់ៗភាគច្រើននៃទីក្រុងរ៉ូមបុរាណ ទោះបីជាមានស្ថានភាពដីក៏ដោយ ភាគច្រើនគឺត្រង់ដូចជាធ្នឹម។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរគឺ "Via Flaminia" - ផ្លូវខាងជើងដ៏អស្ចារ្យដែលបានសាងសង់ប្រហែល 220 មុនគ។ អ៊ី ប្រហែលជាផ្លូវវែងបំផុតដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងរ៉ូមទៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសអ៊ីតាលីតាមរយៈភ្នំអាល់ និងបន្តតាមបណ្តោយសមុទ្រ Adriatic ទៅ Byzantium ។ វាត្រូវបានគេជឿថារហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 1 គ។ BC អ៊ី ស្ទើរតែឧបទ្វីបអ៊ីតាលីទាំងមូលត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយផ្លូវឆ្ពោះទៅទីក្រុងរ៉ូម។

នៅពេលនោះ ក្រឡាចត្រង្គរាងចតុកោណនៃផ្ទះដែលមានផ្លូវវែង និងត្រង់គឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងទីក្រុងរ៉ូម។ នេះមិនមែនមានន័យថា ផ្លូវទាំងអស់សុទ្ធតែដូចនោះទេ។ នៅ​ក្នុង​សង្កាត់ ផ្លូវ​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ​គឺ​តូច​ចង្អៀត និង​ចង្អៀត ប៉ុន្តែ​ផ្លូវ​ធំៗ​ខុស​ពី​ផ្លូវ​ទាំង​នោះ។ ជារឿយៗពួកគេមានទទឹង 12 ម៉ែត្រ ហើយនៅតាមទីក្រុងមួយចំនួន ដូចជានៅទីក្រុងខឹឡូញ ចម្ងាយរវាងដំបូលអគារឈានដល់ 32 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវធំនៅទីនោះគិតដល់ចិញ្ចើមផ្លូវមានទទឹង 22 ម៉ែត្រ។ និងគ្មានចិញ្ចើមផ្លូវ 11 - 14 ម៉ែត្រ។

នៅក្នុងដែនកំណត់ទីក្រុង ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលមានទទឹងពី 0.5 ទៅ 2.4 ម៉ែត្រត្រូវបានរៀបចំជាចាំបាច់នៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្លូវរទេះដោយថ្មទប់ស្កាត់កម្ពស់ប្រហែល 45 សង់ទីម៉ែត្រ។ មូលដ្ឋាននៃផ្លូវបែបនេះជាធម្មតាត្រូវបានបង្ហូរដោយប្រើប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកពិសេស និងប្រឡាយ។ ហើយផ្ទៃរបស់ពួកវាតែងតែត្រូវបានលើកពីលើកម្រិតដី និងមានជម្រាលបន្តិចទៅបរិមាត្រ។

កម្រាស់សរុបនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំងមានចាប់ពី 80 ទៅ 130 សង់ទីម៉ែត្រ បើទោះជាផ្លូវខ្លះមានដល់ 240 សង់ទីម៉ែត្រក៏ដោយ។ តាមក្បួនមួយ ផ្លូវមានច្រើនស្រទាប់ ចាប់ពី 4 ទៅ 5 ស្រទាប់ ដោយមានស្រទាប់កណ្តាលនៃបេតុង ទោះបីមិនមានអ្វីជាដាច់ខាត។ ភាពប្រាកដប្រជាអំពីរឿងនេះ។ ស្រទាប់ខាងក្រោមនៃផ្លូវជាច្រើនគឺជាមូលដ្ឋាននៃបន្ទះថ្មដែលមានកម្រាស់ 20-30 សង់ទីម៉ែត្រដែលត្រូវបានដាក់នៅលើស្រទាប់ខាងក្រោមដែលបានបង្រួមយ៉ាងល្អតាមរយៈ screed បាយអមួយបន្ទាប់មកដោយកម្រិតពួកវាជាមួយខ្សាច់។ ស្រទាប់ទី ២ កម្រាស់ ២៣ ស.ម មានបេតុង (ថ្មបាក់ដាក់ក្នុងបាយអ)។ ស្រទាប់ទីបីដែលមានកម្រាស់ 23 សង់ទីម៉ែត្រផងដែរត្រូវបានធ្វើពីបេតុងក្រួសល្អ។ ស្រទាប់បេតុងទាំងពីរត្រូវបានបង្រួមយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ នេះគឺជាផ្នែកដ៏លំបាក និងហត់នឿយបំផុតនៃការងារ ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយទាសករ និងពេលខ្លះដោយអង្គភាពយោធា។ ស្រទាប់ខាងលើចុងក្រោយនៃផ្លូវត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយដុំថ្មធំៗដែលមានផ្ទៃដី 0.6-0.9 m 2 និងកម្រាស់ប្រហែល 13 សង់ទីម៉ែត្រ (រូបភាព 21) ។ វាត្រូវបានគេជឿថាភាគច្រើននៃ Appian Way ត្រូវបានសាងសង់តាមរបៀបនេះ។

ដូច្នេះ យោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួនដែលចូលរួមក្នុងការសិក្សាផ្លូវរ៉ូម៉ាំង គេអាចបញ្ជាក់បានថា ធាតុចាំបាច់នៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំង គឺជាស្រទាប់បេតុងដែលមានកម្រាស់ប្រហែល 30 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះបន្ទះថ្មនៃមូលដ្ឋាន និងថ្ម។ កម្រាលឥដ្ឋនៃថ្នាំកូតកំពូល។ នៅលើរូបភព។ 22 បង្ហាញពីផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្លូវមួយដែលក្រាលដោយថ្មក្រាល ឬបេតុងក្រួស។

វិស្វករជនជាតិបារាំង M. Fleury នៅដើមសតវត្សទី 20 ។ បានពិពណ៌នាអំពីការសាងសង់ផ្លូវក្រួសរ៉ូម៉ាំង។ យោងតាមគាត់ ដីត្រូវបានជីករហូតដល់ជម្រៅ 4 ហ្វីត (120 សង់ទីម៉ែត្រ) បន្ទាប់ពីនោះបាតនៃលេណដ្ឋានត្រូវបានបង្រួមយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងរនាំងឈើដែក។ នៅផ្នែកខាងក្រោម គ្រែខ្សាច់កំបោរមួយអ៊ីញ (2.5 សង់ទីម៉ែត្រ) ក្រាស់ត្រូវបានចាក់ ដែលស្រទាប់ថ្មធំទូលាយរាបស្មើត្រូវបានដាក់។ ស្រទាប់បាយអត្រូវបានចាក់ម្តងទៀតលើថ្មទាំងនេះ ហើយបង្រួមបានល្អ។ ស្រទាប់បន្ទាប់ដែលមានកម្រាស់ 9-10 អ៊ីង (23-25 ​​​​សង់ទីម៉ែត្រ) រួមមានបេតុង ដែលដុំឥដ្ឋ និងក្រួសជាដុំគ្រើម។ បន្ថែមពីលើពួកគេ ក្បឿង និងបំណែកថ្មនៃអគារដែលត្រូវបានបំផ្លាញក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ នៅពីលើស្រទាប់នេះ ស្រទាប់បេតុងថ្មីត្រូវបានដាក់លើថ្មតូចៗ ដែលមានកម្រាស់ប្រហែលមួយហ្វីត (30 សង់ទីម៉ែត្រ)។ ស្រទាប់ខាងលើចុងក្រោយដែលមានកំរាស់ពី 3 ទៅ 3 ហ្វីតកន្លះ (90-105 សង់ទីម៉ែត្រ) មានក្រួស ឬកម្ទេចថ្មរដុប ដែលត្រូវបានបង្រួមយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេសក្នុងរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។

អង្ករ។ 22. ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងបុរាណនៅទីក្រុងឡុងដ៍។

ផ្លូវដែលថោកជាងនេះ រួមមាន ថ្មក្រាល ១៣សង់ទីម៉ែត្រ ដីលាយចំរុះ ៤៦សង់ទីម៉ែត្រ ថ្មកំបោរ និងខ្សាច់ ដីបង្រួមប្រហែល ៤៦សង់ទីម៉ែត្រ និងស្រទាប់ថ្មគ្រួស និងថ្មបាក់។ មានផ្លូវប្រភេទផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះនៅទីក្រុងឡុងដ៍ ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងបុរាណដែលមានកំរាស់ផ្លូវ 230 សង់ទីម៉ែត្រ ធ្វើពីបេតុងទាំងស្រុង ជាមួយនឹងការស្រោបក្បឿងពណ៌ស ត្រូវបានរក្សាទុក។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ម៉ាសបេតុងទាំងមូលនៃផ្លូវត្រូវបានរុំព័ទ្ធរវាងជញ្ជាំងរក្សាថ្ម (រូបភាព 22)។

ផ្លូវ​រ៉ូម៉ាំង​មាន​ប្រព័ន្ធ​លូ​យ៉ាង​ល្អិតល្អន់ ដូច្នេះ​បេតុង​ក្រាស់​មិន​ប្រេះ​នៅ​សីតុណ្ហភាព​ក្រោម​សូន្យ។ ផ្ទៃផ្លូវមិនមានសន្លាក់ពង្រីកទេ ហើយសមស្របជាចម្បងសម្រាប់អាកាសធាតុអ៊ីតាលីស្រាល។ នៅខេត្តភាគខាងជើងនៃចក្រភពរ៉ូម ការប្រេះស្រាំអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញរួចហើយ ដូច្នេះនៅសម័យក្រោយនៃចក្រភពរ៉ូម ស្ទើរតែឈប់សាងសង់ផ្លូវដោយប្រើបេតុង។

ផ្លូវនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំងត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រើខ្សែពីរស្របគ្នា ដែលកំណត់ទទឹងរបស់វា។ ភាពត្រង់ត្រូវបានធានាដោយប្រើឧបករណ៍ "ផ្គរលាន់" (រូបភាពទី 23) ទោះបីជាជាញឹកញាប់វិធីសាស្រ្តសាមញ្ញជាង ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងនេះ - ដោយមានជំនួយពីផ្សែងពីភ្លើងឆ្ងាយ និងចំណុចមធ្យមមួយចំនួន។

ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសមិនងាកចេញពីអ័ក្សរបស់ពួកគេលើសពី 1/2 - 1/4 ម៉ាយសម្រាប់គ្រប់ប្រវែង 20-30 ម៉ាយ។

ទាសករ​មួយ​ចំនួន​ធំ​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ឲ្យ​ទៅ​សាងសង់​ផ្លូវ។ អង្គភាពយោធា និងប្រជាជនសេរីក៏ចូលរួមផងដែរ។ បរិមាណដ៏ច្រើននៃវត្ថុធាតុដើមថ្មត្រូវបានជីកយករ៉ែ និងកែច្នៃដោយដៃ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះថ្មធំ ៗ ត្រូវបានកំដៅលើភ្លើងហើយបន្ទាប់មកចាក់ទឹកត្រជាក់។

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងភាគច្រើនត្រូវបានដំណើរការនៅដើមសតវត្សទី 20 ខណៈដែលផ្លូវខ្លះបានរួចរស់ជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជនជាតិរ៉ូមស្គាល់ផ្លូវកៅស៊ូធម្មជាតិ ហើយថែមទាំងរួមផ្សំជាមួយខ្សាច់ និងថ្មដែលខូច ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានប្រើវាដើម្បីគ្របពីលើផ្លូវនោះទេ។

ដូច្នេះ គេអាចកត់សម្គាល់បានថា ផ្លូវនៃទីក្រុងរ៉ូមបុរាណពិតជាមានថាមពលខ្លាំង និងប្រើប្រាស់បានយូរ មានចាប់ពី 0.8 ទៅ 1.3 ម៉ែត្រ ហើយក្នុងករណីខ្លះរហូតដល់ 2.4 ម៉ែត្រ។ យោងតាមគំនិតទំនើប ផ្លូវនៃប្រភេទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានរឹមហួសប្រមាណ។ សុវត្ថិភាព។ ឧទាហរណ៍ផ្លូវថ្នល់ទំនើបនៃប្រភេទនេះសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុស្រដៀងគ្នាមិនលើសពី 60-70 សង់ទីម៉ែត្ររួមទាំងស្រទាប់ការពារការសាយសត្វនិងស្រទាប់ពាក់។ ការរចនាផ្លូវដូចជា Appian អាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះបន្ទុកប្រតិបត្តិការដ៏ធ្ងន់បំផុតនៃពេលវេលារបស់យើងតាមលំដាប់ 15 តោនក្នុងមួយអ័ក្សរថយន្ត។ គ្មានឆ្ងល់ទេ ផ្លូវចាស់ជាងគេបំផុតលើពិភពលោក ដែលសាងសង់កាលពី 2300 ឆ្នាំមុន នៅតែដំណើរការសព្វថ្ងៃ។

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងមានគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀតមួយចំនួន៖ វត្តមាននៅក្នុងស្រទាប់ពាក់ពិសេសដែលធ្វើពីថ្មធម្មជាតិ។ លទ្ធភាពនៃការរៀបចំបេតុងដោយផ្ទាល់នៅកន្លែងធ្វើការ; ការប្រើប្រាស់កំបោរយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលដោយសារតែការពង្រីកខ្ពស់របស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊ីម៉ងត៍ Portland ទំនើប ផ្តល់ឱ្យបេតុងជាមួយនឹងការកើនឡើងនូវភាពធន់នឹងការប្រេះ។ ហើយជាការពិតណាស់ គុណសម្បត្តិចម្បងមួយនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំងគឺភាពធន់ដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយស្ថានភាពល្អនៃពួកគេមួយចំនួននៅក្នុងសម័យរបស់យើង។ ឧទាហរណ៍ការជួសជុលផ្លូវរ៉ូម៉ាំងនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញត្រូវបានអនុវត្តមិនលើសពីម្តងរៀងរាល់ 70-100 ឆ្នាំម្តង។

ផែនទីលម្អិត

នៅលើទឹកដីនៃម៉ុងតេណេហ្គ្រោ ក្រូអាត និងអាល់បានី នៅតែមានផ្លូវរ៉ូម៉ាំងបុរាណ។ នៅក្នុងតំបន់ Risan មានផ្នែកដែលមានបំណែកដែលត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អនៃផ្លូវបែបនេះ។មានបំណែកបែបនេះនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃឆ្នេរសមុទ្រ និងសូម្បីតែនៅក្នុងដីគោក។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅចន្លោះឆ្នាំ 146 និង 120 មុនគ្រឹស្តសករាជ ផ្លូវនេះបានលាតសន្ធឹងជាង 860 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រ Adriatic ពីប្រទេសអាល់បានីនាពេលបច្ចុប្បន្នទៅប្រទេសទួរគី។ ទទឹង​ផ្លូវ​ក្រាល​ថ្ម​មាន​ជាង ៩​ម៉ែត្រ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃ "ផ្លូវហាយវេ" របស់រ៉ូម៉ាំងបុរាណរួមមានភោជនីយដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅសងខាង ហាងជួសជុល និងស្ថានីយ៍ប្រៃសណីយ៍ដែលសេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅតាមដងផ្លូវនៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយ មានប៉ុស្តិ៍ដែលយាមប្រចាំការ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខ។

អ្នកសាងសង់ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងថែមទាំងបានផ្តល់សម្រាប់អ្វីដែលគេហៅថា "បន្ទះសៀគ្វី" ផងដែរ - ការទប់ស្កាត់ថ្មត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកណ្តាលនិងតាមគែមផ្លូវដែលការពារការប៉ះទង្គិចនៃរទេះដែលមកដល់និងការធ្លាក់ចេញពីផ្លូវចូលទៅក្នុងប្រឡាយ។ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេរ៉ូម៉ាំងបុរាណគឺប្រើដៃឆ្វេង ដើម្បីកុំឱ្យរទេះដែលមកដល់ក្រោមរំពាត់របស់រទេះសេះ ដែលពួកវាកាន់ដៃឆ្វេង។ផ្លូវនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Via Ignatia បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទីក្រុង Durres (អាល់បានីសម័យទំនើប) ហើយនាំទៅដល់ Constantinople ។

អេប៉ាប្រូឌីត - បេសកជន ភីលីព

ប៉ុល​បាន​សរសេរ​ទៅ​អ្នក​ក្រុង​ភីលីព​ថា​៖ ​«​ចូរ​ទទួល​គាត់​ក្នុង​ព្រះ​អម្ចាស់​ដោយ​អំណរ​គ្រប់​យ៉ាង ហើយ​កាន់​តាម​នោះ​ដោយ​គោរព​ចុះ»។ ប្រាកដ​ណាស់ យើង​នឹង​សប្បាយ​ចិត្ត​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ត្រួត​ពិនិត្យ​គ្រិស្ត​សាសនិក​ម្នាក់​និយាយ​យ៉ាង​ខ្លាំង​អំពី​យើង (ភីលីព ២:២៩)។ ប៉ុន្តែ តើប៉ុលកំពុងនិយាយអំពីអ្វី? ហើយ​តើ​បុរស​នោះ​បាន​ធ្វើ​អ្វី​ខ្លះ​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ការ​សរសើរ​យ៉ាង​កក់ក្ដៅ?ចម្លើយចំពោះសំណួរទីមួយគឺអេប៉ាប្រូឌីត។

ដើម្បី​ឆ្លើយ​សំណួរ​ទីពីរ សូម​យើង​ពិចារណា​អំពី​កាលៈទេសៈ​ដែល​ជំរុញ​ឲ្យ​ប៉ុល​សរសេរ​ពាក្យ​ទាំងនេះ។ប្រហែលឆ្នាំ ៥៨ មុនគ. អ៊ី ជន​ជាតិ​ភីលីព​បាន​ដឹង​ថា នៅ​ក្រុង​យេរូសាឡឹម​មាន​ហ្វូង​មនុស្ស​កាច​សាហាវ​បាន​ទាញ​ប៉ូល​ចេញ​ពី​ព្រះវិហារ​បរិសុទ្ធ ហើយ​វាយ​គាត់ ហើយ​អាជ្ញាធរ​ចាប់​គាត់ ហើយ​បន្ទាប់​ពី​ឃុំ​ខ្លួន​ដោយ​គ្មាន​ការ​ចោទ​ប្រកាន់ គាត់​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹក​តាម​ច្រវាក់​ទៅ​ក្រុង​រ៉ូម (កិច្ចការ ២១:២៧-៣៣; ២៤:២៧ ២៧:១)។

ដោយ​បារម្ភ​ចំពោះ​សុខុមាលភាព​របស់​គាត់ ប្រជាជន​ភីលីព​ច្បាស់​ជា​បាន​សួរ​ខ្លួន​ឯង​ថា​តើ​ពួកគេ​អាច​ធ្វើ​អ្វី​សម្រាប់​គាត់។ ពួកគេក្រីក្រខាងហិរញ្ញវត្ថុ និងឆ្ងាយពីប៉ូល ដូច្នេះពួកគេអាចផ្តល់ជំនួយមានកម្រិត។ ប៉ុន្តែ ពួកភីលីពនៅតែមានអារម្មណ៍កក់ក្ដៅដដែលចំពោះប៉ុល ដែលបានជំរុញពួកគេកាលពីអតីតកាលឱ្យគាំទ្រកិច្ចបម្រើផ្សាយរបស់គាត់ ហើយឥឡូវនេះកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសារតែសាវ័កស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ (កូរិនថូសទី២ ៨:១-៤; ភីលីព ៤:១៦)។ប្រជាជនភីលីពប្រហែលជាគិតថា: ប្រហែលជាពួកគេម្នាក់អាចទៅសួរសុខទុក្ខប៉ូលជាមួយនឹងអំណោយ និងជំនួយប្រសិនបើគាត់ត្រូវការអ្វីមួយ។ ប៉ុន្តែ ដំណើរ​នោះ​វែង ហើយ​ហត់នឿយ ហើយ​វា​អាច​នឹង​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ក្នុង​ការ​ជួយ​ប៉ូល! Joachim Gnilka កត់សម្គាល់ថា "វាមានភាពក្លាហានក្នុងការទៅសួរសុខទុក្ខអ្នកទោសជាពិសេសអ្នកដែល "ឧក្រិដ្ឋកម្ម" ហាក់ដូចជាមិនប្រាកដប្រជា។ អ្នកនិពន្ធ Brian Rapsky និយាយថា "មានហានិភ័យមួយទៀតនៃការទាក់ទងជិតស្និទ្ធពេកជាមួយអ្នកទោសឬ

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំងពីទីក្រុង Carine ក្នុង Risan ឆ្ពោះទៅរក Herceg Novi (នៅជិតវីឡារបស់ Roman Patrician ដែលមានរូបចម្លាក់រ៉ូម៉ាំងនៅលើឥដ្ឋ)

ញ៉ាំការក្រឡេកមើលរបស់គាត់។

ពាក្យ​ឬ​ទង្វើ​ចៃដន្យ​អាច​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ស្លាប់​មិន​ត្រឹម​តែ​អ្នក​ទោស​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​អ្នក​មក​ទស្សនា​របស់​គាត់​ផង​ដែរ​។ តើ​ជន​ជាតិ​ភីលីព​អាច​ផ្ញើ​នរណា​បាន?មនុស្សម្នាក់អាចស្រមៃបានយ៉ាងល្អថាការធ្វើដំណើរបែបនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការថប់បារម្ភនិងភាពមិនច្បាស់លាស់ប៉ុន្តែ Epaphrodite (មិនត្រូវច្រឡំជាមួយ Epaphras of Colosse) បានយល់ព្រមអនុវត្តកិច្ចការដ៏លំបាកនេះ។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមឈ្មោះរបស់គាត់ដែលមានឈ្មោះ Aphrodite គាត់ប្រហែលជាជាអ្នកមិនជឿសាសនាគ្រិស្តដែលឪពុកម្តាយរបស់គាត់គោរពបូជាទេពធីតាក្រិកនៃសេចក្តីស្រឡាញ់ និងការមានកូន។

ពីបន្ទាយ Illyrian នៃ Medeon (ឥឡូវជាភូមិ Medun) 13 គីឡូម៉ែត្រពី Podgorica ទៅ Diolektia (ឈ្មោះបច្ចុប្បន្ននៃកន្លែងជីកជាមួយឈ្មោះស្លាវី Dukla) ក៏មានបណ្តាញផ្លូវ Illyrian-Roman ផងដែរចាប់តាំងពីទីក្រុងរ៉ូមបានដណ្តើមយកទឹកដីទាំងនេះ។ មកពី Illyria ហើយអធិរាជរ៉ូម៉ាំង Diolektian មកពី Diolektia)

នៅពេលប៉ូលបានសរសេរទៅកាន់ប្រជាជនភីលីពដើម្បីថ្លែងអំណរគុណចំពោះពួកគេចំពោះភាពសប្បុរសរបស់គាត់ គាត់មានហេតុផលទាំងអស់ដើម្បីពិពណ៌នាអេប៉ាប្រូឌីតថាជា «អ្នកនាំសាររបស់អ្នក និងជាអ្នកបម្រើតាមតម្រូវការរបស់ខ្ញុំ» (ភីលីព 2:25) ។តាមអ្វីដែលព្រះគម្ពីរចែងអំពីអេប៉ាប្រូឌីត យើងអាចយល់បានថា ទោះជាគាត់មានឆន្ទៈដ៏គួរឱ្យសរសើរក្នុងការខ្ចីខ្លួនគាត់ដើម្បីបម្រើប៉ូលនិងក្រុមជំនុំរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏អេប៉ាប្រូឌីតមានបញ្ហាដូចគ្នាដែលយើងអាចមាន។ តោះមើលអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះគាត់។

"អ្នកបម្រើ ក្នុង ត្រូវការ របស់ខ្ញុំ"

យើង​មិន​ដឹង​ព័ត៌មាន​លម្អិត​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​យើង​អាច​ស្រមៃ​ថា អេប៉ាប្រូឌីត​បាន​មក​ដល់​ទីក្រុង​រ៉ូម ដោយ​នឿយណាយ​ពី​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​របស់​គាត់។ គាត់បានដើរតាមផ្លូវរ៉ូម៉ាំង Via Egnatia ដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសម៉ាសេដូនៀ។ ប្រហែលជាគាត់បានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Adriatic បានចុះចតនៅលើ "កែងជើង" នៃឧបទ្វីបអ៊ីតាលីហើយបន្ទាប់មកទៅដល់ទីក្រុងរ៉ូមតាមវិធី Appian ។ វា​ជា​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដ៏​នឿយហត់ (១ ២០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ផ្លូវ) ដែល​ប្រហែល​ជា​ចំណាយ​ពេល​ជាង​មួយ​ខែ។ តើ​អេប៉ាប្រូឌីត​មាន​អាកប្បកិរិយា​បែប​ណា? គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រគល់ 'សេវាកម្ម' ដល់​ប៉ុល ឬ ឡេតូហ្គៀ(ភីលីព ២:៣០)។ ពាក្យក្រិកនេះដើមឡើយសំដៅទៅលើការងារស្ម័គ្រចិត្តរបស់ពលរដ្ឋសម្រាប់រដ្ឋ។ ក្រោយ​មក ពាក្យ​នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ជា​ការងារ​ដែល​រដ្ឋ​ទាមទារ​ដោយ​មិន​ខ្វះ​ពី​ពលរដ្ឋ​ដោយ​សិប្បកម្ម​ជាក់លាក់។ អំពីការប្រើប្រាស់ពាក្យនេះក្នុងបទគម្ពីរភាសាក្រិច អ្នកប្រាជ្ញម្នាក់បាននិយាយថា៖ «គ្រិស្ដសាសនិកម្នាក់គឺជាមនុស្សដែលធ្វើការសម្រាប់ព្រះ និងសម្រាប់មនុស្ស ពីព្រោះដំបូងគាត់ចង់បានវាអស់ពីចិត្ត ហើយទីពីរ ដោយសារគាត់ត្រូវតែ និងរបស់គាត់ កាតព្វកិច្ចស្រឡាញ់ព្រះគ្រីស្ទ។ មែនហើយ អារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យដែលអេប៉ាប្រូឌីតមាន!

'គាត់ លាតត្រដាង គ្រោះថ្នាក់ ជីវិត​មួយ'

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងនៅតំបន់បាល់កង់ - អាចចុចដើម្បីពង្រីក

ដោយ​ប្រើ​ពាក្យ​ដែល​ខ្ចី​ពី​ភាសា​នៃ​ការ​លេង​ល្បែង ប៉ុល​និយាយ​ថា អេប៉ាប្រូឌីត ‹ត្រូវ​រង ប៉ារ៉ាបូលយូសាមេណូស] គ្រោះថ្នាក់​ដល់​ជីវិត’ ឬ​តាម​ន័យ​ត្រង់ “ប្រថុយ” ជីវិត​របស់​គាត់​ដើម្បី​បម្រើ​ព្រះយេស៊ូវ (ភីលីព ២:៣០)។ យើងមិនត្រូវគិតថា អេប៉ាប្រូឌីត បានប្រព្រឹត្តដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្នតាមរបៀបណាមួយឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការអនុវត្តសេវាកម្មដ៏ពិសិដ្ឋរបស់គាត់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងហានិភ័យមួយចំនួន។ ប្រហែលជាគាត់ទៅធ្វើកិច្ចការក្នុងរដូវវស្សា? តើ​គាត់​នៅ​តែ​តស៊ូ​ព្យាយាម​ធ្វើ​វា​ដល់​ទី​បញ្ចប់ បន្ទាប់​ពី​គាត់​ធ្លាក់​ខ្លួន​ឈឺ​នៅ​កន្លែង​ណា​មួយ​តាម​ផ្លូវ? ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អេប៉ាប្រូឌីត «ឈឺ​ស្ទើរ​តែ​ស្លាប់»។ គាត់ប្រហែលជាត្រូវនៅជាមួយប៉ុលដើម្បីបម្រើគាត់ ដូច្នេះសាវ័កទំនងជាចង់បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការត្រឡប់មកវិញរបស់គាត់ឆាប់ជាងការរំពឹងទុក (ភីលីព 2:27, ព. ណ.ម). យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ Epaphroditus ជា​បុរស​ក្លាហាន​ដែល​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ជួយ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ដែល​ត្រូវ​ការ។យើង​អាច​សួរ​ខ្លួន​យើង​ថា “តើ​ខ្ញុំ​នឹង​ខ្ចី​ខ្លួន​ឯង​ប៉ុន្មាន​ដើម្បី​ជួយ​បង​ប្អូន​ដែល​មាន​ស្ថានភាព​លំបាក? ស្មារតី​នៃ​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​នេះ​គឺ​មិន​អាច​ខ្វះ​បាន​សម្រាប់​គ្រិស្តបរិស័ទ។ ព្រះយេស៊ូ​មាន​ព្រះបន្ទូល​ថា​: បញ្ញត្តិខ្ញុំផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអ្នកថ្មី ដែលអ្នកស្រឡាញ់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ជា ខ្ញុំ ស្រឡាញ់ អ្នកដូច្នេះ ចូរ​ស្រឡាញ់​គ្នា​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក» (យ៉ូហាន ១៣:៣៤)។ អេប៉ាប្រូឌីត​បាន​ផ្ដល់​សេវា​របស់​គាត់​«​ជិត​ដល់​ស្លាប់​»។ អេប៉ាប្រូឌីត គឺជា​គំរូ​មួយ​នៃ​មនុស្ស​ម្នាក់​ដែល​មាន « អារម្មណ៍ » ដែល​ប៉ុល​ចង់​ឲ្យ​ពួក​ភីលីព​មាន ( ភីលីព ២:៥, ៨, ៣០ )។ ហើយតើយើងនឹងបង្ហាញការត្រៀមខ្លួនបែបនេះទេ?ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អេប៉ាប្រូឌីត​បាន​ធ្លាក់​ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​ទឹក​ចិត្ត។ ហេតុអ្វី?

អេប៉ាប្រូឌីត ក្នុង ជំងឺធ្លាក់ទឹកចិត្ត

ចូរ​ដាក់​ខ្លួន​ជំនួស​អេប៉ាប្រូឌីត។ ប៉ុល​បាន​រាយការណ៍​ថា « គាត់​ប្រាថ្នា​ចង់​ជួប​អ្នក​រាល់​គ្នា ហើយ​សោក​ស្តាយ​យ៉ាង​ខ្លាំង ដោយ​សារ​ដំណឹង​អំពី​ជំងឺ​របស់​គាត់​បាន​មក​ដល់​អ្នក » ( ភីលីព ២:២៦ ) ។ អេប៉ាប្រូឌីត​បាន​ដឹង​ថា​បង​ប្អូន​ក្នុង​ក្រុម​ជំនុំ​របស់​គាត់​ដឹង​ថា​គាត់​ឈឺ ហើយ​មិន​អាច​ជួយ​ប៉ូល​តាម​របៀប​ដែល​ពួក​គាត់​ចង់​បាន។ វាហាក់ដូចជាអេប៉ាប្រូឌីតបានបង្កើតការលំបាកកាន់តែច្រើនសម្រាប់ប៉ូល។ ប្រហែលជាវេជ្ជបណ្ឌិតលូកាដែលជាដៃគូរបស់ប៉ុលបានទុករបស់ផ្សេងទៀតដើម្បីថែរក្សាអេប៉ាប្រូឌីត? (ភីលីព ២:២៧, ២៨; កូល៉ុស ៤:១៤)។ប្រហែលជាដោយសារស្ថានភាពនេះ អេប៉ាប្រូឌីតបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ ប្រហែលជាគាត់គិតថាបងប្អូនក្នុងក្រុមជំនុំគិតថាគាត់គ្មានសមត្ថភាព។ ប្រហែលជាគាត់មានអារម្មណ៍ថាមានកំហុស ហើយ "ចង់ឃើញយ៉ាងខ្លាំង" ដើម្បីធានាពួកគេអំពីភាពស្មោះត្រង់របស់គាត់។ ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពរបស់អេប៉ាប្រូឌីត ប៉ុលបានប្រើពាក្យក្រិកខ្លាំង អាឌីម៉ូណូ, "ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការធ្លាក់ទឹកចិត្ត" ។ យោងតាមអ្នកប្រាជ្ញ J. B. Lightfoot ពាក្យនេះអាចមានន័យថា "ស្ថានភាពនៃភាពច្របូកច្របល់ ការថប់បារម្ភ ភាពឆ្កួតពាក់កណ្តាល ដែលបណ្តាលមកពីសុខភាពមិនល្អ ឬទុក្ខវេទនាផ្លូវចិត្ត ដូចជាទុក្ខព្រួយ ការខ្មាស់អៀន ការខកចិត្តជាដើម។ ពាក្យ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ម្ដង​ទៀត​ក្នុង​បទគម្ពីរ​ភាសា​ក្រិច ហើយ​សំដៅ​ទៅ​លើ​ការ​ឈឺ​ចាប់​របស់​ព្រះយេស៊ូវ​នៅ​ក្នុង​សួន​គែតសេម៉ានី (ម៉ាថាយ ២៦:៣៧)។ប៉ុល​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ថា​វា​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​ការ​បញ្ជូន​អេប៉ាប្រូឌីត​ត្រឡប់​ទៅ​ក្រុង​ភីលីព​វិញ​ដោយ​មាន​សំបុត្រ​ពន្យល់​អំពី​ការ​វិល​ត្រឡប់​របស់​អ្នក​នាំ​សារ​របស់​ពួក​គេ​ដោយ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់។ នៅ​ក្នុង​ឃ្លា « ខ្ញុំ​យល់​ថា​សម​នឹង​បញ្ជូន​អេប៉ាប្រូឌីត​មក​អ្នក​រាល់​គ្នា» ប៉ុល​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ចំពោះ​ការ​ត្រឡប់​មក​វិញ​របស់​អេប៉ាប្រូឌីត ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​រំសាយ​ការ​សង្ស័យ​ណា​មួយ​ដែល​គាត់​បាន​បរាជ័យ​ក្នុង​កិច្ចការ (ភីលីព ២:២៥)។ អេប៉ាប្រូឌីត ស្ទើរតែបាត់បង់ជីវិត ពេលបំពេញភារកិច្ច! ប៉ុល​ផ្តល់​ដំបូន្មាន​យ៉ាង​កក់ក្ដៅ​ថា ពួកគេ « ទទួល​គាត់​ក្នុង​ព្រះអម្ចាស់​ដោយ​អំណរ​គ្រប់​យ៉ាង ហើយ​មាន​ការគោរព​ចំពោះ​គាត់ ត្បិត​គាត់​ហៀបនឹង​សុគត​ដើម្បី​បុព្វហេតុ​នៃ​ព្រះគ្រីស្ទ ដែល​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ដល់​ជីវិត​របស់គាត់ ដើម្បី​បំពេញ​ការខ្វះខាត​សេវាកម្ម​របស់​អ្នក​ចំពោះ​ខ្ញុំ » ( ភីលីព ២:២៩, ៣០)។ "បែប រក្សា ក្នុង គោរព"

អេប៉ាប្រូឌីត​ចង់​បម្រើ​ព្រះ​និង​បង​ប្អូន​របស់​គាត់ ប៉ុន្តែ​ជំងឺ​រារាំង​គាត់​មិន​ឲ្យ​ធ្វើ​ដូច្នេះ។ប៉ុល​មិន​បាន​បន្ទោស​អេប៉ាប្រូឌីត​ចំពោះ​ជំងឺ​របស់​គាត់​ទេ ប៉ុន្តែ​បាន​សុំ​ឲ្យ​ប្រជាជន​ភីលីព​ជួយ​គាត់។ ប៉ុល​បាន​កោត​សរសើរ​អេប៉ាប្រូឌីត ហើយ​បាន​និយាយ​យ៉ាង​ល្អ​អំពី​គាត់ ច្បាស់​ជា​បាន​លួង​លោម​គាត់ ហើយ​បាន​សម្រាល​ការ​ធ្លាក់​ទឹក​ចិត្ត​របស់​គាត់។ យើង​ក៏​អាច​ប្រាកដ​ថា ‹ ព្រះ​ទ្រង់​មិន​ទុច្ចរិត​ទេ ដែល​ទ្រង់​ត្រូវ​បំភ្លេច​កិច្ចការ​របស់​យើង និង​ការ​ងារ​នៃ​សេចក្ដី​ស្រឡាញ់​ដែល​យើង​បាន​ធ្វើ​ក្នុង​នាម​ទ្រង់ បម្រើ និង​បម្រើ​ពួក​បរិសុទ្ធ› ( ហេព្រើរ 6:10 ) ។

ភាពរអាក់រអួលការ​ធ្វើដំណើរ នៅលើផ្លូវរ៉ូម៉ាំង

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ដំណើរ​បែប​នោះ​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​អេប៉ាប្រូឌីត ពី​ទីក្រុង​អឺរ៉ុប​សំខាន់​មួយ​ទៅ​ទីក្រុង​មួយ ប្រហែល​ជា​មិន​ត្រូវ​ការ​ការ​ខិត​ខំ​ច្រើន​ទេ។ វាអាចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសុវត្ថិភាពដោយយន្តហោះក្នុងរយៈពេលមួយឬពីរម៉ោង។ វា​ជា​រឿង​មួយ​ផ្សេង​ទៀត​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​បែប​នេះ​ក្នុង​សតវត្ស​ទី​មួយ​។ នៅសម័យនោះ មានការរអាក់រអួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយ។ ដោយថ្មើរជើង អ្នកដំណើរម្នាក់អាចធ្វើដំណើរបានពី 30 ទៅ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយដើរក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ ហើយត្រូវប្រឈមមុខនឹងគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗ រួមទាំងពី “ចោរ” (កូរិនថូសទី 2 11:26)។ តើកន្លែងស្នាក់នៅ និងអាហារយ៉ាងម៉េចដែរ? ប្រវត្ដិវិទូ Michelangelo Caggiano de Acevedo កត់សម្គាល់ថានៅតាមដងផ្លូវរ៉ូម៉ាំង "មាន វិមានពោលគឺ សណ្ឋាគារ ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ តូប និងលំនៅដ្ឋានសម្រាប់កម្មករ។ រវាងពីរដែលនៅជិតបំផុត។ វិមានមានមួយចំនួន ការផ្លាស់ប្តូរឬឈប់នៅតាមផ្លូវដែលអ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរសេះ ឬរទេះ ហើយស្វែងរកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការ។ taverns ទាំងនេះមានកេរ្ដិ៍ឈ្មោះមិនល្អ ដោយសារពួកគេត្រូវបានមនុស្សមកពីស្រទាប់ខាងក្រោមនៃសង្គមជាញឹកញាប់។ បន្ថែមពីលើការប្លន់អ្នកធ្វើដំណើរ ម្ចាស់ tavern តែងតែបន្ថែមប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេពីប្រាក់ចំណូលរបស់ស្រីពេស្យា។ Juvenal ជាអ្នកតិះដៀលជនជាតិរ៉ូម៉ាំង បាននិយាយថា អ្នកណាដែលត្រូវបង្ខំឱ្យឈប់នៅភោជនីយដ្ឋានប្រភេទនេះអាចរកឃើញថាខ្លួនគាត់ "ដេកនៅក្បែរអ្នកនេសាទ នៅក្នុងក្រុមអ្នកនេសាទ ចោរ និងទាសករដែលរត់គេចខ្លួន នៅក្បែរពេជ្ឈឃាដ និងអ្នកទទួលបន្ទុក។ ចានមួយត្រូវបានបម្រើសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា; គ្មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​មាន​គ្រែ ឬ​តុ​ដាច់​ពី​អ្នក​ដទៃ​ឡើយ»។ អ្នកនិពន្ធបុរាណផ្សេងទៀតបានត្អូញត្អែរអំពីទឹកមិនល្អ និងបន្ទប់ដែលចង្អៀត កខ្វក់ សើម និងជ្រៀតចូលដោយចៃ។

ដែលស្ថិតក្រោមការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារពីខាងក្រៅឥតឈប់ឈរ បានសម្រេចចិត្តសាងសង់បណ្តាញផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ខ្លួន។ ផ្លូវនានាបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿននៃចលនារបស់ទាំងកងទ័ព និងក្បួនពាណិជ្ជកម្ម។

ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ​ដំបូង​គេ​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​នៅ​ឆ្នាំ ៣១២ ​​មុន​គ.ស.។ អ៊ី Appius Claudius Caecus រវាង Rome និង Capua: នាងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកបង្កើតរបស់នាង តាមរយៈ Appia(វិធី Appian) ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថិភាពនៃសាធារណរដ្ឋរ៉ូម៉ាំង ទឹកដីនៃឧបទ្វីប Apennine ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយបណ្តាញផ្លូវបែបនេះ។ ពួកគេម្នាក់ៗដាក់ឈ្មោះអ្នកត្រួតពិនិត្យដែលត្រូវបានសាងសង់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្លូវនេះអាចត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមទិសដៅ ឬតំបន់ដែលឆ្លងកាត់។ ពេលខ្លះផ្លូវត្រូវបានប្តូរឈ្មោះបន្ទាប់ពីមនុស្សរ៉ូម៉ាំងម្នាក់ទៀតជួសជុលពួកគេ។ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ត្រួសត្រាយ​តែ​លើ​ទឹកដី​នៃ​ទីក្រុង ឬ​នៅ​ជាយ​ក្រុង​ប៉ុណ្ណោះ (លើកលែងតែ​ការ​ក្រាល​កៅស៊ូ​ពេញលេញ តាមរយៈ Appia) ប៉ុន្តែភាគច្រើនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយខ្សាច់ កម្ទេចថ្ម និងក្រួសពីរណ្តៅបើកចំហនៅក្បែរនោះ។

ការកើនឡើងនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំង

ការដួលរលំនៃចក្រភព

ប្រភពផ្សេងទៀត។

មានដំណើរផ្សេងទៀតក្រៅពីសៀវភៅ Antoninus ។ ឧទាហរណ៍ itineraria ពិពណ៌នាអំពីដំណើរធម្មយាត្រាទៅកាន់ក្រុងយេរូសាឡឹមនៃ Eusebius នៃ Caesarea, Eusebius នៃ Nicomedia ឬ Theognis នៃ Nicaea ។ ផ្លូវធ្វើដំណើរពី Burdigala (Bordeaux) (Itinerarium Burdigalense) ដែលបានសរសេរនៅក្នុង 333 ក៏ពិពណ៌នាអំពីផ្លូវដែលត្រូវដើរតាមដើម្បីទៅដល់ដែនដីបរិសុទ្ធ។ ហើយ Itinerarium របស់ Alexander (Itinerarium Alexandri) គឺជាបញ្ជីនៃការសញ្ជ័យរបស់ Alexander the Great ។

គ្រឿងបរិក្ខារផ្លូវ

ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រ៉ូម៉ាំង​មិន​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​ការ​ដាក់​ផ្លូវ​នោះ​ទេ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលដល់អ្នកធ្វើដំណើរ ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវត្រូវបានដំឡើងនៅតាមផ្លូវ ស្ពានត្រូវបានសាងសង់លើរបាំងទឹក ។ល។

ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ

អត្ថបទចម្បង: ចំណុចសំខាន់

ដើម្បីរុករកដី វិស្វកររ៉ូម៉ាំងនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់បានដំឡើងនៅតាមដងផ្លូវ វី សាធារណៈនិង vicinalesចំណុចសំខាន់ ( miliarium) ពួកវាជាសសររាងស៊ីឡាំងដែលមានកំពស់ពី 1.5 ទៅ 4 ម៉ែត្រ និងមានអង្កត់ផ្ចិតពី 50 ទៅ 80 សង់ទីម៉ែត្រ។ បង្គោលទាំងនេះមិនដូចផ្លាកសញ្ញាផ្លូវទំនើបទេ មិនត្រូវបានដាក់គ្រប់ម៉ាយទេ។ ពួកគេបានចង្អុលបង្ហាញពីចម្ងាយទៅកន្លែងតាំងទីលំនៅដែលនៅជិតបំផុត។

នៅលើកំពូលនៃព្រឹត្តិការណ៍នីមួយៗ (ចាប់តាំងពីអ្នកធ្វើដំណើរភាគច្រើនជិះសេះ ឬអង្គុយក្នុងរទេះ ពួកគេអាចឃើញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងយ៉ាងច្បាស់) មានសិលាចារឹក៖ ព្រះនាមរបស់ព្រះចៅអធិរាជ ដែលក្រឹត្យរបស់ផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ ឬជួសជុល ចំណងជើងរបស់ព្រះអង្គ ពាក្យពីរបី អំពីប្រភពដើមនៃថ្ម (ថាតើវាត្រូវបានគេដាក់នៅទីនេះបន្ទាប់ពីការសាងសង់ឬជួសជុលផ្លូវ) និងចម្ងាយពីចំណុចនេះទៅកន្លែងតាំងទីលំនៅដែលនៅជិតបំផុត ប្រសព្វផ្លូវធំ ឬព្រំដែន។ ជនជាតិរ៉ូមបានវាស់ចម្ងាយគិតជាម៉ាយល៍។ ម៉ាយរ៉ូម៉ាំង (lat ។ milia passuum) គឺស្មើនឹង 1000 ជំហានពីរដង និងមានចម្ងាយប្រហែល 1.48 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវមួយចំនួន ផ្លាកសញ្ញាបែបនេះត្រូវបានដាក់យឺតជាងផ្លូវដែលខ្លួនវាត្រូវបានសាងសង់ (ឧទាហរណ៍ នៅលើផ្លូវ Via Domitia) ដូច្នេះចម្ងាយត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញរួចហើយនៅក្នុងគ្រឿងផ្សេងទៀត។

• ស្ពានចម្រុះ

ឬសម្រាប់កម្លាំងកាន់តែខ្លាំង ស្ពានទ្រទ្រង់ត្រូវបានសាងសង់ពីថ្ម ហើយរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់នៃវេទិកាត្រូវបានធ្វើពីឈើ។ ឧទាហរណ៍មួយនៃការសាងសង់ប្រភេទនេះគឺស្ពានរ៉ូម៉ាំងនៅ Trier ជាកន្លែងដែលសសរត្រូវបានសាងសង់ពីថ្ម ហើយដំបូលគឺធ្វើពីឈើ។ សព្វថ្ងៃនេះ មានតែសសរថ្មរ៉ូម៉ាំងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានថែរក្សានៅទីនោះ ខណៈដែលផ្នែកខាងលើត្រូវបានសាងសង់ពីថ្មដែលធ្វើពីថ្ម។

• ស្ពាន Pontoon

ស្ថានីយ៍ប្រៃសណីយ៍ ផ្ទះសំណាក់ និងឃ្លាំង

ប្រភពជាច្រើនដែលពិពណ៌នាអំពីផ្ទះសំណាក់បានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ទាំងនេះ ផ្ទាំងថ្ម(lat ។ tavern) ជាញឹកញយមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អ ដូច្នេះអ្នកធ្វើដំណើរចូលចិត្តបោះជំរុំនៅជិតពួកគេ ឬរស់នៅ deversorium(lat ។ ផ្ទះសំណាក់, សណ្ឋាគារ ) ដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកមានទ្រព្យធន ឬប្រើប្រាស់ច្បាប់បដិសណ្ឋារកិច្ច ( មន្ទីរពេទ្យ) ដើម្បី​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​អ្នក​ស្រុក​ដែល​ពួកគេ​មាន​លិខិត​ណែនាំ។

បន្ថែមពីលើផ្ទះសំណាក់ ផ្លូវត្រូវបានតម្រង់ជួរ horrea(lat ។ ជង្រុក, ជង្រុក, ឃ្លាំង ) ដែលទទួលបន្ទុកសេវាកម្ម cura annonae(ថែរក្សាការផ្គត់ផ្គង់ស្បៀងអាហារនៃរាជធានីនៃចក្រភព; lat ។ អាណាន់ណា ខូរ៉ាម យល់ព្រម- ថែរក្សាអាហារ) ។

សេវានាំសំបុត្រ និងសន្តិសុខ

បណ្តាសាសាធារណៈ- សេវាប្រៃសណីយ៍នៃចក្រភពរ៉ូមបានប្រើប្រាស់ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងយ៉ាងសកម្ម។ អ្នកនាំសំបុត្របានបញ្ជូនសារ និងព័ត៌មានយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកាន់គ្រប់ជ្រុងទាំងអស់នៃចក្រភព។ សេវាប្រៃសណីយ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ដែលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផល អ្នកនាំសំបុត្រអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 75 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ (បើប្រៀបធៀប សេវាប្រៃសណីយ៍នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 16 ជាធម្មតាអាចធ្វើដំណើរមិនលើសពី 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ)។

អ្នកនាំសំបុត្រភាគច្រើនបានទៅ ស៊ីស្យូមជាមួយនឹងប្រអប់ដាក់នៅលើពួកគេ។ ប្រសិនបើសារបន្ទាន់នោះ ជិះសេះទៅ។ អ្នកនាំសំបុត្រពាក់អាវស្បែកដែលហៅថា ប៉េតាណូស. សេវាប្រៃសណីយ៍គឺជាមុខរបរដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយ ដោយសារអ្នកនាំសំបុត្រជាញឹកញាប់ជាគោលដៅរបស់ចោរប្លន់ និងសត្រូវនៃចក្រភព។ ការឆ្លើយឆ្លងឯកជនរបស់អ្នកមានទ្រព្យសម្បត្តិត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយទាសករ តុលឡារី(lat ។ អ្នកនាំសារ, អ្នកនាំសារ).

ដោយសារវាច្បាស់ភ្លាមៗថាផ្លូវថ្នល់មិនមានសុវត្ថិភាពដូចដែលយើងចង់បាន ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់សំណង់ការពារនៅតាមដងផ្លូវ និងបង្កើតជំរុំយោធា។ ពួកគេរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់នៅតាមដងផ្លូវ។ កំពែងខ្លះបានប្រែក្លាយទៅជាបន្ទាយពិតប្រាកដ។ ជាងនេះទៅទៀត យោធភូមិភាគ តែងតែចូលរួមជួសជុលផ្លូវ។

វិមានស៊ីវិល យោធា និងវិមានដ៏ពិសិដ្ឋ

នៅតាមដងផ្លូវក៏មានកន្លែងគោរពបូជា និងទីសក្ការៈផ្សេងៗ ជាឧទាហរណ៍ ប្រាសាទនានាដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ជំនួយខាងវិញ្ញាណរបស់អ្នកធ្វើដំណើរ និងជាកិត្តិយសដល់ព្រះដែលការពារអ្នកដំណើរ។ អ្នកធ្វើដំណើរបានបួងសួងដល់ភព Mercury ដែលជាព្រះនៃពាណិជ្ជកម្ម និងអ្នកធ្វើដំណើរ ដាយអាណា អ្នកការពារផ្លូវ និងព្រះក្នុងតំបន់ផ្សេងៗ។ តង្វាយ​ផ្សេងៗ​ត្រូវ​បាន​ថ្វាយ​ដល់​ព្រះ​ដូចជា ប្រាក់ វត្ថុ អាហារ ។ល។

ផ្នូរ និងពានរង្វាន់ត្រូវបានសាងសង់នៅតាមដងផ្លូវដោយអធិរាជ ឬអ្នកមានទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀត។ ពួកគេបានលើកតម្កើងព្រះចៅអធិរាជ មេដឹកនាំយោធា និយាយអំពីជ័យជំនះរបស់កងទ័ពរ៉ូម៉ាំង។

ផ្លូវសំខាន់ៗរបស់រ៉ូម៉ាំង

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី

• តាមរយៈ Agripa(ផ្លូវ Agrippian) - សាងសង់ក្នុង 40 តភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូម និង Boulogne-sur-Mer ។
• តាមរយៈ Amilia(Via Aemilia) - សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ១៨៧ មុនគ។ អ៊ី ភ្ជាប់ Rimini និង Piacenza ។
• តាមរយៈ Appia(Appian Way) - សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ៣១២ ​​មុនគ។ អ៊ី ភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូម និង Brindisi ។
• តាមរយៈ Aurelia(Via Aurelius) - សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២៤១ មុនគ។ អ៊ី ភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូម និង Liguria ។
• តាមរយៈ Cassia(Via Cassius) បានតភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូម និង Etruria ។
• តាមរយៈ Clodiaបានភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូមទៅនឹងឆ្នេរនៃសមុទ្រ Tyrrhenian ។
• តាមរយៈ Domitia(Domitian Way) - សាងសង់ឡើងនៅប្រហែល 118 មុនគ។ អ៊ី តភ្ជាប់ភាគខាងជើងនៃប្រទេសអ៊ីតាលីជាមួយអេស្ប៉ាញតាមរយៈ Gallia Narbonne ។
• តាមរយៈ Egnatia- សាងសង់ក្នុងសតវត្សទី២ មុនគ.ស អ៊ី ភ្ជាប់ Durres ជាមួយ Byzantium ។
• តាមរយៈ Julia Augusta- សាងសង់ក្នុងសតវត្សទី១ មុនគ.ស. អ៊ី ភ្ជាប់ Piacenza ជាមួយ Rhone Valley ។
• តាមរយៈ Flaminia(ផ្លូវ Flaminian) - សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 220 មុនគ។ អ៊ី ភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូមជាមួយ Umbria ។
• តាមរយៈ Latinaបានភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូមជាមួយភាគខាងត្បូងប្រទេសអ៊ីតាលី។
• តាមរយៈ Postumiaបានភ្ជាប់ Genoa ជាមួយ Aquileia ។
• តាមរយៈ Salaria("ផ្លូវអំបិល") បានភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូមជាមួយនឹងទឹកដីនៃ Sabines បន្តតាមរយៈជ្រលងភ្នំ Tiber ។
• តាមរយៈ Valeriaភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូមជាមួយអ៊ីតាលីកណ្តាល។

ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំង

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងជាច្រើនបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ៖ ផ្លូវខ្លះមានទម្រង់ដើម ហើយផ្លូវខ្លះទៀតត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវទំនើប។ ជាអកុសល ប្រភពប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះមិនតែងតែអាចជួយកំណត់ទីតាំងផ្លូវជាក់លាក់ណាមួយបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។

ផ្លូវ Flamini តូច ( តាមរយៈ Flaminia Minor)

វាពិបាកនឹងជឿណាស់ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃវត្ថុបុរាណ ជាងមួយពាន់កន្លះឆ្នាំមុន គេអាចធ្វើដំណើរពីទីក្រុងរ៉ូមទៅក្រុងអាថែន ឬពីអេស្ប៉ាញទៅអេហ្ស៊ីប ស្ទើរតែគ្រប់ពេលទាំងអស់ដែលស្នាក់នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ អស់រយៈពេលប្រាំពីរសតវត្សមកហើយ ជនជាតិរ៉ូម៉ាំងបុរាណបានជាប់ពាក់ព័ន្ធជុំវិញពិភពលោកមេឌីទែរ៉ាណេទាំងមូល ដែលជាទឹកដីនៃបីផ្នែកនៃពិភពលោក ជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលមានប្រវែងសរុបនៃអេក្វាទ័ររបស់ផែនដីពីរ។

មានទីតាំងនៅភាគអាគ្នេយ៍នៃផ្នែកប្រវត្តិសាស្ត្រនៃទីក្រុងរ៉ូម ព្រះវិហារតូចមួយនៃសាន់តាម៉ារីយ៉ានៅ Palmis ជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខបែបបុរាណដ៏ឆ្លាតវៃនៃសតវត្សទី 17 មើលទៅមិនគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ដូចវិមានដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុងអស់កល្បជានិច្ចដូចជា Colosseum ឬ St. Peter's Basilica ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពថ្លៃថ្នូរដោយចេតនានៃប្រាសាទគ្រាន់តែសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើបរិយាកាសពិសេសនៃកន្លែងដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរឿងព្រេងដ៏ស្រស់ស្អាត និងអស្ចារ្យបំផុតមួយនៃគ្រិស្តសាសនាសម័យដើម។ ដូចដែលគម្ពីរសញ្ញាថ្មី apocrypha “កិច្ចការរបស់ពេត្រុស” ប្រាប់ វាគឺនៅទីនេះ តាមផ្លូវ Appian ចាស់ ដែលសាវ័កពេត្រុសដែលរត់គេចពីការបៀតបៀនមិនពិតបានជួបព្រះគ្រីស្ទដែលកំពុងដើរទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូម។ Domine, quo vadis? (ព្រះអម្ចាស់អើយតើអ្នកទៅណា?) - សាវ័កបានសួរគ្រូដែលឆ្កាងនិងរស់ឡើងវិញដោយការភ្ញាក់ផ្អើលនិងភ័យខ្លាច។ - Eo Romam iterum crucifigi (ខ្ញុំនឹងទៅទីក្រុងរ៉ូមដើម្បីត្រូវបានគេឆ្កាងម្តងទៀត) ព្រះគ្រីស្ទបានឆ្លើយតប។ ដោយ​ខ្មាស​នឹង​ភាព​កំសាក​របស់​គាត់ ពេត្រុស​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​ទីក្រុង​វិញ ជា​កន្លែង​ដែល​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ទុក្ករកម្ម។

បណ្តាញឥណ្ឌា

ក្នុង​ចំណោម​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​សម័យ​មុន​ឧស្សាហកម្ម មាន​តែ​មួយ​គត់​ដែល​អាច​ប្រៀប​ធៀប​ជា​ខ្នាត​ទៅ​នឹង​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​រ៉ូម៉ាំង​បុរាណ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីផ្លូវភ្នំនៃ Incas ដែលអាណាចក្ររបស់វាលាតសន្ធឹងក្នុងសតវត្សទី XV-XVI ។ nbsp; តាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៃអាមេរិកខាងត្បូង - ពីរដ្ឋធានីទំនើបនៃអេក្វាឌ័រគីតូទៅរដ្ឋធានីទំនើបនៃប្រទេសឈីលី Santiago ។ ប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវនេះគឺប្រហែល 40,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ Inca បានបម្រើគោលបំណងប្រហាក់ប្រហែលនឹងរ៉ូម៉ាំង - ការពង្រីកដ៏ធំនៃចក្រភពតម្រូវឱ្យផ្ទេរកងទ័ពយ៉ាងលឿនទៅកាន់ "ចំណុចក្តៅ" ។ ឈ្មួញ និងអ្នកនាំសារបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទន្លេ Andes តាមផ្លូវដូចគ្នា ដោយនាំសារក្នុងទម្រង់ជា knots ចងតាមរបៀបពិសេសមួយ។ ជានិច្ចកាលនៅលើផ្លូវគឺជាអធិរាជខ្លួនឯង - មហា Inca ដែលបានចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីត្រួតពិនិត្យទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រហែលជាធាតុដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃប្រព័ន្ធនេះគឺស្ពានខ្សែពួរដែល Incas បានសាងសង់នៅលើច្រាំងជ្រៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើនៅលើផ្លូវរ៉ូម៉ាំងពួកគេទាំងពីរបានដើរនិងជិះ - នៅលើខ្នងសេះឬនៅក្នុងរទេះ - បន្ទាប់មក Incas បានធ្វើដំណើរដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុងដោយថ្មើរជើងហើយមានតែបន្ទុកប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យឡាម៉ាដែលផ្ទុក។ យ៉ាងណាមិញ មុនសម័យកូឡុំប៊ី អាមេរិកមិនស្គាល់សេះ ឬកង់ទេ។

អំណោយនៃពិការភ្នែក Censor

នៅពេលដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេងការប្រជុំរឿងព្រេងនិទាននេះបានកើតឡើង (ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 1 នៃគ។ ស។ ជនជាតិរ៉ូមបានស្គាល់នាងថាជា regina viarum - "មហាក្សត្រីនៃផ្លូវ" ព្រោះវាមកពីតាមរយៈ Appia ដែលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលភ្ជាប់ទីក្រុងនៃប្រទេសអ៊ីតាលីហើយបន្ទាប់មក ecumene មេឌីទែរ៉ាណេទាំងមូលដែលជាពិភពមនុស្សរស់នៅចាប់ផ្តើមរាប់ថយក្រោយ។

ផែនទីអាថ៌កំបាំង

Konrad Peitinger (1465-1547) គឺជាមនុស្សដែលមានការអប់រំបំផុតនៃក្រុមហ៊ុន Renaissance ប្រវត្តិវិទូ បុរាណវិទូ អ្នកលក់សៀវភៅជជុះ អ្នកប្រមូល ទីប្រឹក្សារបស់អធិរាជអូទ្រីស និងជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកទាំងនោះ អរគុណដែលយើងដឹងពីរបៀបដែលបណ្តាញផ្លូវរ៉ូម៉ាំងមើលទៅដូចនោះ។ ពីមិត្តចុងរបស់គាត់គឺ Konrad Bikel ដែលជាបណ្ណារក្សរបស់អធិរាជ Maximilian លោក Peutinger បានទទួលមរតកនូវផែនទីចាស់មួយដែលធ្វើឡើងនៅលើសន្លឹកក្រដាសចំនួន 11 សន្លឹក។ ដើម​កំណើត​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​ស្បៃ​មុខ​សម្ងាត់ - ក្នុង​មួយ​ជីវិត​របស់​គាត់ Bikel បាន​និយាយ​តែ​ថា​គាត់​បាន​រក​ឃើញ​វា "កន្លែង​ណាមួយ​ក្នុង​បណ្ណាល័យ"។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលផែនទីកាន់តែដិតដល់ លោក Peitinger បានសន្និដ្ឋានថា នៅពីមុខគាត់គឺជាច្បាប់ចម្លងនៃមជ្ឈិមសម័យនៃគ្រោងការណ៍រ៉ូម៉ាំង ដែលពណ៌នាអឺរ៉ុប និងពិភពលោកមេឌីទែរ៉ាណេទាំងមូល។ តាមពិតទៅ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរកឃើញក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជា "តារាង Peitinger" ។ វាត្រូវបានបោះពុម្ពជាលើកដំបូងនៅ Antwerp ក្នុងឆ្នាំ 1591 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រខ្លួនឯង។ 300 ឆ្នាំក្រោយមកទៀតគឺនៅឆ្នាំ 1887 លោក Konrad Miller បានបោះពុម្ពការបោះពុម្ពឡើងវិញនៃតារាង Peutinger ។
"តារាង" មាន 11 បំណែកដែលនីមួយៗមានទទឹង 33 សង់ទីម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់ពួកវាជាមួយគ្នា អ្នកនឹងទទួលបានបន្ទះតូចចង្អៀតប្រវែង 680 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលអ្នកគូសវាសបុរាណបានគ្រប់គ្រងដើម្បីច្របាច់ពិភពលោកទាំងមូលដែលស្គាល់គាត់ពីហ្គោលទៅប្រទេសឥណ្ឌា។ សម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់ ផែនទីនេះបាត់ផ្នែកខាងលិចបំផុតនៃចក្រភពរ៉ូម - អេស្ប៉ាញ និងជាផ្នែកមួយនៃចក្រភពអង់គ្លេស។ នេះបង្ហាញថាសន្លឹកផែនទីមួយបាត់។ ប្រវត្ដិវិទូ​ក៏​ឆ្ងល់​ដោយ​អនាធិបតេយ្យ​ខ្លះ​ដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ទាំងទីក្រុង Constantinople (អតីត Byzantium បានទទួលឈ្មោះនេះតែនៅក្នុងឆ្នាំ 328) និង Pompeii ដែលត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងដោយការផ្ទុះនៃ Vesuvius ក្នុងឆ្នាំ 79 ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទី។ អ្នកនិពន្ធផែនទីមិនបានព្យាយាមបង្ហាញទាំង មាត្រដ្ឋាន ឬសមាមាត្រ ឬគ្រោងពិតប្រាកដនៃឆ្នេរសមុទ្រ។ ការងាររបស់គាត់គឺដូចជាគ្រោងការណ៍នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី - ភារកិច្ចចម្បងគឺគ្រាន់តែពណ៌នាផ្លូវនិងចំណុចឈប់ប៉ុណ្ណោះ។ ផែនទីនេះមានឈ្មោះភូមិសាស្ត្រប្រហែល 3,500 ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងឈ្មោះទីក្រុង ប្រទេស ទន្លេ និងសមុទ្រ ព្រមទាំងផែនទីផ្លូវ ដែលប្រវែងសរុបគួរតែមាន 200,000 គីឡូម៉ែត្រ!

ឈ្មោះផ្លូវនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយរដ្ឋបុរសរ៉ូម៉ាំងបុរាណដ៏ឆ្នើម Appius Claudius Caecus ("Blind" - lat. Caecus) ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 4 មុនគ។ ទីក្រុងរ៉ូម ដែលនៅតែជាប្រភពដើមនៃអំណាចរបស់ខ្លួន បានទទួលជោគជ័យផ្សេងៗគ្នា នូវអ្វីដែលគេហៅថា សង្រ្គាម Samnite នៅ Campania (តំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយស្ថិតនៅកណ្តាលទីក្រុង Naples)។ ដើម្បីចងភ្ជាប់ទឹកដីដែលទើបទទួលបានថ្មីកាន់តែតឹងរ៉ឹងជាមួយទីប្រជុំជន និងសម្រួលដល់ការផ្ទេរទ័ពយ៉ាងលឿនទៅកាន់ “ចំណុចក្តៅ” នៃឧបទ្វីប Apeninnian ក្នុងឆ្នាំ ៣១២ ​​នៃគ.ស.។ Appius Claudius ដែលបន្ទាប់មកកាន់តំណែងខ្ពស់នៃការត្រួតពិនិត្យបានបញ្ជាឱ្យដាក់ផ្លូវពីទីក្រុងរ៉ូមទៅ Capua ដែលជាទីក្រុង Etruscan ដែលត្រូវបានសញ្ជ័យមួយភាគបួននៃសតវត្សមុនពី Samnites ។ ប្រវែងផ្លូវគឺ 212 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ អរគុណច្រើនចំពោះផ្លូវនៅក្នុងសង្គ្រាម Samnite ទីពីរ រ៉ូមបានឈ្នះ។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ ដូចជាអ៊ីនធឺណិត ឬ GPS ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យោធា ប៉ុន្តែក្រោយមកបានបើកឱកាសដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចស៊ីវិល និងសង្គមទាំងមូល។ រួចហើយនៅក្នុងសតវត្សបន្ទាប់ ផ្លូវ Appian ត្រូវបានពង្រីកទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ីតាលីភាគខាងត្បូងនៃ Brundisium (Brindisi) និង Tarentum (Taranto) ហើយវាបានក្លាយជាផ្នែកនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូមជាមួយក្រិក និងអាស៊ីមីន័រ។

ដោយសារផ្លូវដែលមនុស្ស និងសត្វពាហនៈត្រូវបានជាន់ឈ្លីដោយឯកឯងក្នុងសម័យរ៉ូម៉ាំង ដោយផ្លូវក្រាលកៅស៊ូពិសេស បច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ផ្លូវបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដង។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ផ្លូវ​បច្ចុប្បន្ន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ជា​ស្រទាប់​ជាច្រើន។ នៅសតវត្សទី 17 នៅពេលដែលការសាងសង់ផ្លូវកាន់តែខ្លាំង ផ្លូវត្រូវបានធ្វើពីក្រួសបង្រួមនៅលើគ្រឹះនៃប្លុកធំៗ។ អ្នកបង្កើតបច្ចេកវិទ្យានេះគឺជនជាតិបារាំង Pierre Trezaguet (1716-1796) ។

ភាពត្រង់គ្រោះថ្នាក់

ដោយបានដណ្ដើមយកឧបទ្វីប Apennine ទាំងមូល ហើយបន្ទាប់មកអឺរ៉ុបខាងលិចរហូតដល់ទន្លេ Rhine បាល់កង់ ក្រិក អាស៊ីតូច និងអាស៊ីខាងលិច ព្រមទាំងអាហ្រ្វិកខាងជើង រដ្ឋរ៉ូម៉ាំង (ដំបូងជាសាធារណៈរដ្ឋ និងពីសតវត្សទី 1 មុនគ.ស - អាណាចក្រមួយ។ ) បានបង្កើតបណ្តាញផ្លូវថ្នល់តាមវិធីសាស្ដ្រនៅគ្រប់ជ្រុងដែលទើបទទួលបានថ្មីនៃរដ្ឋ។ ចាប់តាំងពីដូចដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយ ផ្លូវទាំងនោះជារចនាសម្ព័ន្ធយោធាជាចម្បង ពួកវាត្រូវបានដាក់ និងសាងសង់ដោយវិស្វករយោធា និងទាហាននៃកងពលរ៉ូម៉ាំង។ ពេលខ្លះទាសករ និងជនស៊ីវិលបានចូលរួម។

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងជាច្រើនបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ហើយនេះគឺជាភស្តុតាងដ៏ល្អបំផុតដែលថាការសាងសង់របស់ពួកគេត្រូវបានចូលទៅជិតយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងដោយយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀត ពេលវេលាមិនទុកឲ្យការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នកសាងសង់បុរាណនោះទេ ប៉ុន្តែជាកន្លែងដែលកងពលដែលបានដើរក្បួន ផ្លូវទំនើបត្រូវបានដាក់។ ផ្លូវទាំងនេះងាយស្រួលក្នុងការសម្គាល់នៅលើផែនទី - ផ្លូវហាយវេដែលដើរតាមផ្លូវរបស់ Roman viae ជាក្បួនគឺស្ទើរតែត្រង់ឥតខ្ចោះ។ ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ: "ទំពក់" ណាមួយនឹងនាំឱ្យមានការបាត់បង់ពេលវេលាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់កងទ័ពរ៉ូម៉ាំងដែលបានផ្លាស់ប្តូរជាចម្បងដោយថ្មើរជើង។

ជនជាតិស្កុតឡេន John McAdam (1756-1836) បានរកឃើញវិធីមួយដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃមូលដ្ឋាន នៅពេលដែលគាត់បានសន្និដ្ឋានថា ដីស្ងួត និងបង្រួមខ្លួនវាបានយ៉ាងល្អអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់នៃផ្លូវ។

វត្ថុបុរាណអ៊ឺរ៉ុបមិនស្គាល់ត្រីវិស័យទេ ហើយការគូសវាសនៅសម័យនោះស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ - ហើយនេះមិនអាចធ្វើឱ្យការស្រមើស្រមៃភ្ញាក់ផ្អើលទេ - អ្នកស្ទង់មតិរ៉ូម៉ាំង - "អ្នកកសិកម្ម" និង "ហ្គ្រេម៉ា" - បានគ្រប់គ្រងផ្លូវត្រង់ស្ទើរតែឥតខ្ចោះរវាងការតាំងទីលំនៅដែលបំបែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយរាប់សិបនិងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។ "Gromatic" មិនមែនជាពាក្យ "វេយ្យាករណ៍" ដែលសរសេរដោយអ្នកចាញ់ទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកជំនាញក្នុងការធ្វើការជាមួយ "ផ្គរលាន់"។

"ផ្គរលាន់" គឺជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់ និងទំនើបបំផុតរបស់អ្នកស្ទង់មតិរ៉ូម៉ាំង ហើយជាដំបងដែកបញ្ឈរដែលមានចុងទាបសម្រាប់ដាក់ចូលទៅក្នុងដី។ ចុងខាងលើត្រូវបានបំពាក់ដោយដង្កៀបដែលមានអ័ក្សដែលឈើឆ្កាងផ្តេកត្រូវបានដាំ។ ខ្សែស្រឡាយដែលមានទម្ងន់ព្យួរពីចុងទាំងបួននៃឈើឆ្កាង។ ការ​ដាក់​ផ្លូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដោយ​ការ​ពិត​ដែល​អ្នក​អង្កេត​បាន​ដាក់​បង្គោល​នៅ​តាម​ខ្សែ​បន្ទាត់ (ភាព​រឹង​មាំ) ដែល​តំណាង​ឱ្យ​ផ្លូវ​នា​ពេល​អនាគត។ ផ្គរលាន់បានជួយតម្រង់ជួរយ៉ាងត្រឹមត្រូវបំផុតចំនួនបីនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់ត្រង់មួយ ទោះបីជាពួកវាទាំងអស់មិនក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងបន្ទាត់នៃការមើលឃើញក៏ដោយ (ឧទាហរណ៍ ដោយសារភ្នំមួយ)។ គោលបំណងមួយទៀតនៃផ្គរលាន់គឺដើម្បីគូរបន្ទាត់កាត់កែងនៅលើគ្រោងដី (ដែលតាមពិតត្រូវការឈើឆ្កាង) ។ ការស្ទាបស្ទង់ដីត្រូវបានអនុវត្តតាមព្យញ្ជនៈ "ដោយភ្នែក" - រួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃខ្សែស្រលាយនិង pegs ឈរនៅចម្ងាយវិស្វករបានពិនិត្យមើលថាតើ pegs មិនងាកចេញពីអ័ក្សបញ្ឈរនិងថាតើពួកគេត្រូវបានតម្រង់ជួរយ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុង បន្ទាត់ត្រង់មួយ។

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែលសាងសង់ដោយជនជាតិរ៉ូមមិនអាចប៉ាន់ស្មានបានច្បាស់លាស់ទេ។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ប្រវត្តិសាស្ត្រតួលេខ "តិចតួច" ជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ - 83-85 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្រាវជ្រាវខ្លះបន្តទៅមុខទៀត ហើយផ្តល់ចំនួនធំជាងនេះ រហូតដល់ 300,000 គីឡូម៉ែត្រ។ មូលដ្ឋានជាក់លាក់សម្រាប់នេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយតារាង Peitinger ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវតែយល់ថាផ្លូវជាច្រើនមានសារៈសំខាន់បន្ទាប់បន្សំ ហើយគ្រាន់តែជាផ្លូវដែលមិនទាន់បានត្រួសត្រាយ ឬមិនត្រូវបានត្រួសត្រាយតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល។ ឯកសារដំបូងដែលគ្រប់គ្រងទទឹងផ្លូវរ៉ូម៉ាំងគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា។ "ដប់ពីរតុ" ។ បានអនុម័តនៅសាធារណរដ្ឋរ៉ូម៉ាំងនៅឆ្នាំ 450 មុនគ។ e. (នោះគឺសូម្បីតែមុនពេលការមកដល់នៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដ៏វែង) ច្បាប់នីតិប្បញ្ញត្តិទាំងនេះបានបង្កើតទទឹងនៃ "តាមរយៈ" នៅ 8 ហ្វីតរ៉ូម៉ាំង (1 ជើងរ៉ូម៉ាំង - 296 មម) នៅលើផ្នែកត្រង់និង 16 ហ្វីតនៅពេលវេន។ តាមពិតផ្លូវថ្នល់អាចធំទូលាយ ជាពិសេសផ្លូវហាយវេអ៊ីតាលីដ៏ល្បីល្បាញដូចជា Via Appia, Via Flaminia និង Via Valeria សូម្បីតែនៅលើផ្នែកត្រង់មានទទឹង 13-15 ហ្វីត ពោលគឺរហូតដល់ 5 ម៉ែត្រ។

នំថ្ម

ជាការពិតណាស់ មិនមែនផ្លូវទាំងអស់ដែលជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងដ៏ធំនៃទីក្រុងរ៉ូមបុរាណមានគុណភាពដូចគ្នានោះទេ។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ មាន​ផ្លូវ​កខ្វក់​ធម្មតា​គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​ក្រួស ហើយ​ហ្គាទី​ធ្វើ​អំពី​ឈើ​ប្រោះ​ដោយ​ខ្សាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្នាដៃពិតប្រាកដនៃវិស្វកម្មរ៉ូម៉ាំងគឺល្បីល្បាញតាមរយៈ publicae - ផ្លូវសាធារណៈដែលបានសាងសង់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដែលបានរស់រានមានជីវិតរាប់សតវត្ស។ វាគឺជាបុព្វបុរសរបស់ពួកគេដែលបានក្លាយជា Appian Way ដ៏ល្បីល្បាញ។

បច្ចេកវិជ្ជាសាងសង់ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតខ្លះដោយស្ថាបត្យករ និងវិស្វករឆ្នើមនៃវត្ថុបុរាណ លោក Marcus Vitruvius Pollio (សតវត្សទី 1 នៃគ.ស.)។ ការសាងសង់ឆ្លងកាត់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅតាមបណ្តោយផ្លូវនាពេលអនាគតនៅចម្ងាយដែលបានផ្តល់ឱ្យ (2.5-4.5 ម៉ែត្រ) ចង្អូរស្របគ្នាពីរបានបំបែក។ ពួកគេបានសម្គាល់តំបន់នៃការងារហើយក្នុងពេលតែមួយបានផ្តល់ឱ្យអ្នកសាងសង់នូវគំនិតនៃធម្មជាតិនៃដីនៅក្នុងតំបន់នេះ។ នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ដីរវាងចង្អូរត្រូវបានជ្រើសរើសដែលបណ្តាលឱ្យមានលេណដ្ឋានវែង។ ជម្រៅរបស់វាអាស្រ័យលើភាពធូរស្រាលនៃលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រ - តាមក្បួនអ្នកសាងសង់បានព្យាយាមជីកដីថ្មឬស្រទាប់ដីរឹងជាង - ហើយអាចឡើងដល់ 1,5 ម៉ែត្រ។

ដោយដាក់ផ្លូវលើដីរដិបរដុប វិស្វកររ៉ូម៉ាំងបានរចនា និងសាងសង់សំណង់ផ្សេងៗ ដើម្បីជំនះឧបសគ្គធម្មជាតិ។ ស្ពាន​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចោល​ឆ្លង​កាត់​ទន្លេ - ពួក​គេ​ធ្វើ​ពី​ឈើ ឬ​ថ្ម។ ស្ពានឈើជាធម្មតាត្រូវបានសាងសង់នៅលើគំនរដែលរុញចូលទៅក្នុងបាត ស្ពានថ្មជារឿយៗផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ស្ពាន​ខ្លះ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​យ៉ាង​ល្អ​ដល់​សម័យ​យើង។ វាលភក់​ត្រូវ​បាន​ឆ្លងកាត់​ដោយ​មាន​ជំនួយ​ពី​ផ្ទាំង​ថ្ម ប៉ុន្តែ​ពេល​ខ្លះ​ផ្លូវ​ឈើ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ។ នៅលើភ្នំ ផ្លូវថ្នល់ពេលខ្លះត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុងថ្ម។ ការ​ដាក់​ផ្លូវ​នេះ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​ដោយ​អ្នក​អង្កេត​ដាក់​បង្គោល​នៅ​តាម​ខ្សែ​ដែល​តំណាង​ឱ្យ​ផ្លូវ​អនាគត។ ដើម្បីរក្សាទិសដៅយ៉ាងតឹងរ៉ឹង អ្នកស្ទង់មតិបានប្រើឧបករណ៍ "ផ្គរលាន់" ។ មុខងារសំខាន់មួយទៀតនៃផ្គរលាន់ គឺគូសបន្ទាត់ត្រង់កាត់កែងលើដី។ ការសាងសង់ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រឡាយមួយ ដែលក្នុងនោះស្រទាប់ថ្មរដុបធំមួយ (រូបចម្លាក់) ស្រទាប់កម្ទេចថ្មដែលជាប់ជាមួយនឹងបាយអ (រូឌឹស) ស្រទាប់ស៊ីម៉ងត៍តូចៗនៃឥដ្ឋ និងសេរ៉ាមិច (ស្នូល)។ បានដាក់ជាបន្តបន្ទាប់។ បន្ទាប់មកផ្លូវ (pavimentum) ត្រូវបានធ្វើឡើង។

ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ "នំស្រទាប់"។ ស្រទាប់ខាងក្រោមត្រូវបានគេហៅថា statumen (គាំទ្រ) និងមានថ្មធំដែលមិនដំណើរការ - មានទំហំប្រហែល 20 ទៅ 50 សង់ទីម៉ែត្រ។ ស្រទាប់បន្ទាប់ត្រូវបានគេហៅថា rudus (ថ្មកំទេច) និងជាដុំថ្មដែលបាក់បែកតូចជាង ទប់ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយចង។ កំរាស់នៃស្រទាប់នេះគឺប្រហែល 20 សង់ទីម៉ែត្រ។ សមាសធាតុនៃបេតុងរ៉ូម៉ាំងបុរាណមានភាពខុសប្លែកគ្នាអាស្រ័យលើតំបន់ ប៉ុន្តែនៅលើឧបទ្វីប Apennine ល្បាយនៃកំបោរ និង pozzolana ដែលជាថ្មភ្នំភ្លើងដីដែលមានសារធាតុអាលុយមីញ៉ូម ត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតជា បាយអ។ ដំណោះស្រាយបែបនេះបានបង្ហាញពីលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការកំណត់នៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុក aqueous ហើយបន្ទាប់ពីការរឹងគឺមានភាពធន់នឹងទឹក។ ស្រទាប់ទីបី - ស្នូល (ស្នូល) - គឺស្តើងជាង (ប្រហែល 15 សង់ទីម៉ែត្រ) និងមានបំណែកតូចៗនៃឥដ្ឋ និងសេរ៉ាមិចស៊ីម៉ងត៍។ ជាគោលការណ៍ ស្រទាប់នេះអាចត្រូវបានប្រើជាផ្ទៃផ្លូវរួចហើយ ប៉ុន្តែជារឿយៗស្រទាប់ទីបួនត្រូវបានដាក់នៅលើកំពូលនៃ "ស្នូល" - pavimentum (ចិញ្ចើមផ្លូវ) ។ នៅតំបន់ជុំវិញទីក្រុងរ៉ូម ដុំថ្មធំៗដែលធ្វើពីកម្អែលភ្នំភ្លើង ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់កម្រាលឥដ្ឋ។ ពួកវាមានរូបរាងមិនទៀងទាត់ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានកាត់ចេញដើម្បីឱ្យពួកគេសមនឹងគ្នា។ ភាពមិនប្រក្រតីតិចតួចនៅក្នុងចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានជាន់ជាមួយនឹងបាយអស៊ីម៉ងត៍ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អបំផុតក៏ដោយ "ចង្រ្កាន" នេះបានបាត់ដោយគ្មានដាននៅថ្ងៃនេះ ដោយបង្ហាញនូវថ្មក្រានីតរលោង។ ពេលខ្លះ ថ្មដែលត្រឹមត្រូវ ឧទាហរណ៍ រាងចតុកោណកែងក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតផ្លូវថ្នល់ដែរ - ជាការពិតពួកវាងាយស្រួលដាក់គ្នាទៅវិញទៅមក។

ចិញ្ចើមផ្លូវមានទម្រង់ប៉ោងបន្តិច ហើយទឹកភ្លៀងដែលធ្លាក់មកលើវាមិនជាប់ជាភក់ទេ ប៉ុន្តែបានហូរចូលទៅក្នុងប្រឡាយលូដែលហូរកាត់សងខាងផ្លូវ។

ជាការពិតណាស់ ការងារវិស្វកម្មមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការដាក់ផ្លូវ និងការបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ផ្ទៃផ្លូវនោះទេ។ ការសាងសង់ផ្លូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការតស៊ូឥតឈប់ឈរជាមួយនឹងការសង្គ្រោះ។ ពេល​ខ្លះ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ទៅ​មាត់​ច្រាំង ជួនកាល​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ​ត្រូវ​កាត់​ផ្លូវ​ក្នុង​ថ្ម។ ស្ពាន​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចោល​ឆ្លង​ទន្លេ ហើយ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​លើ​ភ្នំ បើ​អាច។

វាមានការលំបាកជាពិសេសនៅពេលឆ្លងកាត់វាលភក់។ នៅទីនេះពួកគេបានបង្កើតឡើងនូវដំណោះស្រាយដ៏ប៉ិនប្រសប់គ្រប់ប្រភេទ ដូចជាសំណង់ឈើដែលដាក់នៅក្រោមផ្លូវ ដំឡើងនៅលើគំនរឈើ។ ជាពិសេស ផ្លូវ Appian បានឆ្លងកាត់វាលភក់ Pomptine ដែលជាតំបន់ទំនាបបំបែកចេញពីសមុទ្រដោយវាលខ្សាច់ និងមានអាងទឹករាក់ៗ និងវាលភក់ជាច្រើន ដែលក្នុងនោះមានមូសខ្លាធំបង្កាត់ពូជយ៉ាងសំបូរបែប។ ប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ ទំនប់​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​កាត់​តាម​វាលភក់​ដែល​ត្រូវ​បាន​ជន់​លិច​ឥត​ឈប់ឈរ ហើយ​ផ្លូវ​ត្រូវ​ជួសជុល​ជា​ញឹក​ញាប់។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី ២ នៃគ។ នៅលើផ្លូវនេះ វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការជីកប្រឡាយបង្ហូរទឹកដែលស្របទៅនឹងផ្លូវ ហើយជនជាតិរ៉ូមជាច្រើនចូលចិត្តយកឈ្នះលើវាលភក់ដោយទឹកនៅលើកប៉ាល់។

ជនជាតិរ៉ូម៉ាំងបានដាក់ចំនុចសំខាន់ៗនៅតាមដងផ្លូវ។ ម៉ាយរ៉ូម៉ាំងវាស់ 1480 ម៉ែត្រ ហើយឈ្មោះនៃរង្វាស់ប្រវែងនេះបានមកពីឃ្លាឡាតាំង milia passuum - "មួយពាន់ជំហាន" ។ ព្រឹត្តិការណ៏សំខាន់ៗភាគច្រើនមើលទៅដូចជាសសរមួយជុំជាផ្នែក ត្រូវបានដាក់នៅលើជើងទម្រ។ សិលាចារឹកនៅលើចំណុចសំខាន់ៗបានចង្អុលបង្ហាញពីចម្ងាយទៅកាន់ការតាំងទីលំនៅ និងមានព័ត៌មានយោងផ្សេងទៀត។

សសរទ្រូងផ្លូវ

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងជារឿយៗឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនតិច ដូច្នេះគ្រឿងបរិក្ខារបន្ថែមត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ចលនាប្រកបដោយផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពដែលទាក់ទងជាមួយពួកគេ។ រៀងរាល់ 10-15 គីឡូម៉ែត្រ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានរៀបចំតាមដងផ្លូវ - ស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរសេះ ឬស្ថានីយ៍ប្រៃសណីយ៍។ នៅចម្ងាយនៃការហែក្បួនមួយថ្ងៃ - 25-50 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក - មានវិមានផ្ទះសំណាក់ជាមួយ taverns បន្ទប់សម្រាប់ពេលយប់និងសូម្បីតែប្រភេទនៃ "ស្ថានីយ៍សេវា" ដែលសម្រាប់ថ្លៃសេវាវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួសជុលរទេះ។ ចិញ្ចឹមសេះ ហើយបើចាំបាច់ ផ្តល់ការថែទាំដល់សត្វពាហនៈ។

រួចហើយនៅក្នុងចក្រភពរ៉ូម សេវាប្រៃសណីយ៍មួយបានកើតឡើង ដែលពិតណាស់បានប្រើប្រាស់បណ្តាញផ្លូវ។ ការផ្លាស់ប្តូរសេះនៅស្ថានីយ៍ប្រៃសណីយ៍ អ្នកប្រៃសណីយ៍អាចផ្ញើសារបានចម្ងាយ 70-80 គីឡូម៉ែត្រពីគោលដៅក្នុងមួយថ្ងៃ ឬលើសពីនេះ។ សម្រាប់យុគសម័យកណ្តាលអឺរ៉ុប ល្បឿនបែបនេះហាក់ដូចជាអស្ចារ្យណាស់!

ប្រភេទដាច់ដោយឡែកនៃការច្នៃប្រឌិតដ៏មហិមារបស់ជនជាតិរ៉ូមបុរាណគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ដោយសារអ្នកដែលធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវអាចកំណត់បានយ៉ាងងាយស្រួលថាផ្លូវណាដែលបានធ្វើដំណើររួចហើយ ហើយនៅសល់ប៉ុន្មាន។ ហើយទោះបីជាការពិតបង្គោលមិនត្រូវបានដំឡើងនៅគ្រប់ម៉ាយក៏ដោយក៏ចំនួននេះគឺច្រើនជាងការប៉ះប៉ូវដោយភាពអស្ចារ្យ។ ជួរឈរនីមួយៗជាជួរឈររាងស៊ីឡាំងពីមួយម៉ែត្រកន្លះទៅបួនម៉ែត្រដែលដាក់នៅលើមូលដ្ឋានគូប។ យក្សនេះមានទម្ងន់ជាមធ្យមប្រហែលពីរតោន។ បន្ថែមពីលើលេខដែលបង្ហាញពីចម្ងាយទៅកន្លែងតាំងទីលំនៅដែលនៅជិតបំផុត គេអាចអាននៅលើវាថាតើអ្នកណា និងពេលណាដែលសាងសង់ផ្លូវ ហើយបានដំឡើងថ្មនៅលើវា។ នៅក្នុងរជ្ជកាលរបស់អធិរាជ Augustus Octavian ក្នុងឆ្នាំ 20 មុនគ។ នៅក្នុងវេទិការ៉ូម៉ាំង, ព្រឹត្តិការណ៍ "មាស" នៃចក្រភពត្រូវបានដាក់ - miliarium aurem ។ វាបានក្លាយជាប្រភេទនៃចំណុចសូន្យ (តាមពិតជនជាតិរ៉ូមមិនស្គាល់លេខ "0") ដែលជាចំណុចនិមិត្តរូបនៅក្នុងទីក្រុងរ៉ូម ដែលដូចពាក្យដ៏ល្បីល្បាញនិយាយថា "ផ្លូវទាំងអស់ដឹកនាំ" ។

រវាងអ្នករស់និងអ្នកស្លាប់

ការជួយផ្ទេរទ័ពយ៉ាងលឿនទៅកាន់ខេត្តបះបោរ បញ្ជូនសំបុត្រ និងធ្វើពាណិជ្ជកម្ម ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងបានកាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយក្នុងអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកស្រុកនៃចក្រភពមេឌីទែរ៉ាណេដ៏អស្ចារ្យ។ នៅទីក្រុងរ៉ូម ក៏ដូចជាទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀតដែរ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបញ្ចុះសពនៅក្នុងទីក្រុង ដូច្នេះហើយ ទីបញ្ចុះសពត្រូវបានរៀបចំនៅតាមតំបន់ជុំវិញ នៅតាមដងផ្លូវ។ ការចូលទៅក្នុងទីក្រុងឬចាកចេញពីវារ៉ូម៉ាំងដូចដែលវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងពិភពលោករវាងពេលបច្ចុប្បន្ននិងឥតប្រយោជន៍នៅលើដៃម្ខាងនិងអស់កល្បជានិច្ចដែលមិនអាចរង្គោះរង្គើបានគ្របដណ្តប់ដោយរឿងព្រេងនៅម្ខាងទៀត។ ទីសក្ការៈបូជាសព និងចេតិយនានានៅតាមដងផ្លូវ រំលឹកដល់ស្នាដៃដ៏ឧត្តុង្គឧត្តមរបស់បុព្វបុរស និងបង្ហាញពីភាពឥតប្រយោជន៍របស់គ្រួសារអភិជន។ សម្រាប់​គោលបំណង​នៃ​ការ​ធ្វើ​បាតុកម្ម និង​ការ​លើក​កម្ពស់ ជួនកាល​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​រដ្ឋាភិបាល​ប្រើប្រាស់។ នៅឆ្នាំ ៧៣ គ.ស នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ការបះបោរមួយបានកើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ Spartacus ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធមកពី Capua ដែលជាទីក្រុងដែល Appius Claudius Caecus បានដឹកនាំ "តាមរយៈ" ដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់ពីទីក្រុងរ៉ូម។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក ទីបំផុតកងទ័ពបានទទួលជោគជ័យក្នុងការវាយកម្ទេចពួកឧទ្ទាម។ ទាសករ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ខ្លួន​ត្រូវ​បាន​កាត់​ទោស​ប្រហារ​ជីវិត និង​បាន​ឆ្កាង​លើ​ឈើ​ឆ្កាង​ចំនួន ៦០០០ ដែល​តម្រង់​ជួរ​តាម​ផ្លូវ Appian។

អ្វី​ដែល​ល្អ​សម្រាប់​ជនជាតិ​រ៉ូម៉ាំង...

ប្រសិនបើអ្នករចនាសម័យទំនើបចូលចិត្តដើរជុំវិញសូម្បីតែភ្នំទាប (បូកឬដកមួយគីឡូម៉ែត្រមិនសំខាន់សម្រាប់ឡាន) នោះរ៉ូមបានព្យាយាមមិនងាកចេញពីបន្ទាត់ត្រង់ ហើយឡើងភ្នំព្យុះ និងជួរភ្នំ លុះត្រាតែជាការពិត។ ជម្រាលគឺចោតពេក។ ដូច្នេះភាពត្រង់ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំងជាច្រើន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលល្អសម្រាប់កងទ័ពរ៉ូម៉ាំង ឈ្មួញ និងទាហាន សូម្បីតែជិះសេះមិនលឿនជាង 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្លាយជាគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងយុគសម័យរថយន្ត។
ផ្លូវហាយវេនៅអឺរ៉ុបខាងលិចដែលដើរតាមផ្លូវរ៉ូម៉ាំង ច្រើនតែពោរពេញដោយផ្នែក "បិទ" ដោយសារការឡើងចុះខ្លាំង ដូច្នេះអ្នកបើកបរដែលចូលទៅជិតកំពូលភ្នំមើលមិនឃើញមានរឿងអ្វីកើតឡើងនៅលើដងផ្លូវទេ គ្រាន់តែពីរបីដប់ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ែត្រទៅមុខ បន្ទាប់មកគឺគិតជាវិនាទីនៃវិធីមួយ។ លើសពីនេះ ភាពត្រង់ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះនៃផ្លូវហាយវេបែបនេះ ធ្វើឱ្យអ្នកនៅពីក្រោយកង់ "យកឧស្ម័នទៅជាន់" ហើយនេះក៏មិនអំណោយផលដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផងដែរ។

វាពិបាកក្នុងការនិយាយឱ្យប្រាកដថាតើអ្នកស្រុកនៃ "មនុស្សព្រៃផ្សៃ" ជាយក្រុងនៃចក្រភពបានប្រព្រឹត្តចំពោះពរជ័យរ៉ូម៉ាំងយ៉ាងដូចម្តេច - ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដូចជាដាវកាត់ទឹកដីនៃប្រជាជនដែលបានសញ្ជ័យហើយមិនគិតពីព្រំដែនប្រពៃណីនៃ កុលសម្ព័ន្ធ។ បាទ ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងបាននាំមកជាមួយពួកគេនូវភាពងាយស្រួលនៃចលនា សម្រួលពាណិជ្ជកម្ម ប៉ុន្តែពួកគេក៏បាននាំអ្នកប្រមូលពន្ធផងដែរ ហើយក្នុងករណីមានការមិនស្តាប់បង្គាប់ ទាហាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាបានកើតឡើងខុសគ្នា។

នៅឆ្នាំ ៦១ គ.ស Boudicca (Boadicea) ដែលជាស្ត្រីមេម៉ាយរបស់មេដឹកនាំកុលសម្ព័ន្ធ Iceni ជនជាតិអង់គ្លេស បានបះបោរប្រឆាំងនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់រ៉ូម៉ាំងនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ ពួក​ឧទ្ទាម​បាន​កំចាត់​ទ័ព​បរទេស​ចេញ ហើយ​ដណ្តើម​យក​ទីក្រុង​នៃ Camulodunum (Colchester), Londinium (London) និង Verulanium (St. Albans)។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមលំដាប់លំដោយនេះ កងទ័ព Boudicca បានផ្លាស់ទីតាមដងផ្លូវដែលសាងសង់ដោយជនជាតិរ៉ូម ហើយនៅលើកំណាត់ចុងក្រោយរវាង Londinium និង Verulanium ពួកឧទ្ទាមបាន "ជិះ" ផ្លូវ Watling Street ដ៏ល្បីល្បាញ - ផ្លូវពេលវេលារ៉ូម៉ាំង ដែលត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មក្នុងទម្រង់ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ដល់ថ្ងៃនេះ។

ហើយនោះគ្រាន់តែជាការហៅលើកដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ បណ្តាញផ្លូវនៃចក្រភពរ៉ូម៉ាំងអស់រយៈពេលជាយូរបានជួយរក្សាផ្នែកដ៏ធំមួយនៃពិភពលោកឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ នៅពេលដែលអំណាចនៃរដ្ឋចាប់ផ្តើមចុះខ្សោយ ការបង្កើតដ៏អស្ចារ្យរបស់រ៉ូមបានប្រឆាំងនឹងអ្នកបង្កើតរបស់ខ្លួន។ ឥឡូវនេះ ហ្វូងមនុស្សព្រៃផ្សៃបានឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីផ្លូវនានា ដើម្បីបំបែកយ៉ាងលឿនទៅកាន់កំណប់ទ្រព្យនៃរដ្ឋដែលធ្លាក់ចុះ។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំចុងក្រោយនៃចក្រភពលោកខាងលិចនៅសតវត្សទី 5 នៃគ។ ផ្លូវថ្ម ដូចជាសមិទ្ធិផលផ្សេងទៀតជាច្រើននៃវត្ថុបុរាណ ត្រូវបានគេបោះបង់ចោល ហើយបានធ្លាក់ចុះក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម។ ការស្ថាបនាផ្លូវបានបន្តនៅអឺរ៉ុបប្រហែល 800 ឆ្នាំក្រោយមក។

ជនជាតិរ៉ូមបុរាណបានបង្កើតសមិទ្ធិផលវិស្វកម្មជាច្រើន ហើយសំខាន់បំផុតមួយគឺបណ្តាញផ្លូវដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់រាជធានីដ៏អស្ចារ្យនៃចក្រភពជាមួយនឹងទ្រព្យសម្បត្តិជាច្រើនរបស់វា។ រាប់ពាន់ឆ្នាំមកនេះ ភាពរុងរឿងនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំងមិនត្រូវបានធានាច្រើនតាមបរិមាណដូចគុណភាពរបស់វានោះទេ៖ ផ្លូវថ្មបានបម្រើប្រជាជនជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃចក្រភពរ៉ូម ហើយផ្នែកខ្លះនៅតែត្រូវបានរក្សាទុក។

រឿង

រ៉ូមបុរាណត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាប្រទេសនៃអ្នកសញ្ជ័យ មានអំណាចសន្ធឹកសន្ធាប់ និងមានមហិច្ឆតាធំជាងនេះ។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃទឹកដីនៃប្រទេស និងទឹកដីដែលស្ថិតក្រោមកម្មសិទ្ធរបស់វា មានតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ចលនាយ៉ាងលឿនរវាងចំណុច។ ប្រសិនបើអ្នកនាំសារ ឬក្រុមយោធាអាចធ្វើចលនាបានច្រើន ឬតិចជាងនេះដោយសារតែបទពិសោធន៍ និងការចល័តដ៏ល្អនៅលើដីរដុប នោះវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់រទេះ អ្នកតាំងលំនៅ និងឈ្មួញធម្មតា។

ដូចជាការព្យាយាមរបស់ជនជាតិរ៉ូម៉ាំងភាគច្រើន ផែនការផ្លូវគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ភាពអស្ចារ្យរបស់វា៖ ផ្លូវល្អអាចត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសណាមួយ អាណាចក្រសាងសង់ល្អបំផុត។ ការអភិវឌ្ឍនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានខិតជិតពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែង - ផ្លូវត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំណើរការមិនមែនជួសជុលទេ។ សមាសភាពចម្រុះពហុស្រទាប់ផ្តល់ឱ្យថ្នាំកូតមិនត្រឹមតែភាពធន់ល្អឥតខ្ចោះប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបម្រើជាការការពារប្រឆាំងនឹងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។

ភាពរអាក់រអួលជាច្រើននៅពេលនោះ គឺបណ្តាលមកពីភ្លៀងដែលដឹកដុំថ្មទៅលើផ្លូវដី ឬគ្រាន់តែលាងវាចេញ។ ពីសំណាងអាក្រក់ទី 1 ជនជាតិរ៉ូមបានសម្រេចចិត្តរត់គេចខ្លួនដោយប្រើថ្មទប់ស្កាត់ខ្ពស់ហើយពីទីពីរ - ដោយរៀបចំប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកដែលបានគិតយ៉ាងល្អ។

យើងទាំងអស់គ្នាធ្លាប់តែលឺពាក្យបុរាណថា ផ្លូវទាំងអស់នាំទៅដល់ទីក្រុងរ៉ូម ប៉ុន្តែមូលហេតុគឺមិនសូវអស្ចារ្យដូចឥទ្ធិពលនោះទេ។ ជាការពិតណាស់ កាំរស្មីផ្ទាល់នៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំង ដែលបង្វែរគ្រប់ទិសដៅពីរាជធានី ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសម្រេចចិត្តលើជម្រើសនៃទិសដៅ និងសន្សំសំចៃពេលវេលាដែលចំណាយលើផ្លូវ ហើយកងទ័ពរ៉ូម៉ាំងបានបញ្ចប់នៅព្រំដែន មុនពេលសត្រូវមាន។ ពេលវេលាដើម្បីឆ្លងកាត់វា។ អង្គការសាមញ្ញ និងអាចយល់បាននៃបណ្តាញផ្លូវបានជួយទៅដល់ទីក្រុងរ៉ូមបានយ៉ាងងាយស្រួល សម្រាប់ការនេះ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបើកទៅកាន់ផ្លូវធំជាងនៅផ្លូវបំបែកនីមួយៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពងាយស្រួលស្មើគ្នាពីទីក្រុងរ៉ូមទៅកាន់ខេត្តណាមួយរបស់វាក៏ចាំបាច់សម្រាប់ការឆ្លើយតបរហ័សចំពោះការផ្ទុះការបះបោរ។

បណ្តាញផ្លូវដ៏ធំមួយតម្រូវឱ្យមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមស្រប៖ ផ្ទះសំណាក់ សំណង់ ក្រោលគោ - ទាំងអស់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង ខណៈដែលកម្រាលផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ ដូច្នេះនៅពេលបញ្ចប់ការងារ ទិសដៅថ្មីនឹងក្លាយទៅជាសកម្មភ្លាមៗ។

បច្ចេកវិទ្យាសំណង់

ផ្លូវសំខាន់ៗរបស់រ៉ូម៉ាំងមិនត្រូវបានសាងសង់ដោយទាសករ និងសូម្បីតែកម្មករជួល។ រួមជាមួយនឹងបន្ទាយភាគច្រើន ផ្លូវនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងយោធា ដូច្នេះវាត្រូវបានសាងសង់ដោយកងកម្លាំងរបស់កងទ័ព (ប៉ុន្តែមិនមែនដោយការចំណាយរបស់វាទេ)។ នេះអាចពន្យល់អំពីរឹមសុវត្ថិភាពដែលមិនគួរឱ្យជឿ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដ៏ខ្លាំងក្លា។

លក្ខខណ្ឌចាំបាច់មួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ដែលបានកំណត់មុនពេលចាប់ផ្តើមការសាងសង់គឺលទ្ធភាពបន្តនៃផ្លូវនៅក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។ ចំពោះបញ្ហានេះ កម្រាលផ្លូវមិនត្រឹមតែកើនឡើងពី 40-50 សង់ទីម៉ែត្រពីលើដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានទម្រង់ជាចំណោតជាផ្នែកផងដែរ ដែលជាហេតុធ្វើឲ្យវាមិនដែលមានភក់នៅលើវាឡើយ។ ប្រឡាយ​លូ​នៅ​សង​ខាង​ផ្លូវ​បាន​បង្វែរ​ទឹក​មក​ទប់​មិន​ឲ្យ​ខូច​គ្រឹះ។

វាបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយលក្ខណៈពិសេសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំងគឺភាពត្រង់របស់ពួកគេ។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការថែរក្សាលក្ខណៈនេះ ភាពងាយស្រួលត្រូវបានលះបង់ជាញឹកញាប់៖ ផ្លូវអាចបត់ទៅម្ខាងបានតែដោយសារមានឧបសគ្គធ្ងន់ធ្ងរ បើមិនដូច្នេះទេស្ពានមួយត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេ ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយត្រូវបានជីកនៅលើភ្នំ ហើយភ្នំទន់ភ្លន់មិនត្រូវបានសាងសង់។ ចាត់ទុកថាជាបញ្ហាទាល់តែសោះ ដែលជាហេតុធ្វើឲ្យអ្នកធ្វើដំណើរជារឿយៗត្រូវឡើងភ្នំដ៏ចោត និងចុះ។

ស្តង់ដារ

ប្រសិនបើសមាសភាព និងកម្រាស់នៃផ្ទៃផ្លូវគឺប្រហែលដូចគ្នានៅគ្រប់ទីកន្លែង ហើយខុសគ្នាតែអាស្រ័យលើធម្មជាតិនៃដី នោះទទឹងរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គោលបំណងដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ពោលគឺឧ។ រទេះ​ពីរ រទេះ​អាហារ​ពីរ ឬ​សូម្បី​តែ​អ្នក​ជិះ​សេះ​ពីរ​បី​នាក់​អាច​បំបែក​ដោយ​សេរី​នៅ​លើ​វា។ ភាពត្រឹមត្រូវបែបនេះគឺពិតជាអាចយល់បាន ពីព្រោះតម្លៃពលកម្មសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវគឺធំធេង ហើយការបន្ថែមកន្លះម៉ែត្រមិនត្រឹមតែពន្យារពេលការងារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់រតនាគាររបស់អាណាចក្រផងដែរ។

ផ្លូវតូចចង្អៀតបំផុតជាកម្មសិទ្ធិរបស់បុគ្គលឯកជន ហើយមានបំណងបម្រើកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។ ទទឹងផ្លូវបែបនេះមិនលើសពី 4 ម៉ែត្រទេប្រសិនបើចរាចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅពីរនិង 2,5 ម៉ែត្រប្រសិនបើចរាចរណ៍មានច្រើនជាងមួយផ្លូវ។ ផ្លូវ​រវាង​ទីប្រជុំជន និង​ភូមិ​ក៏​ល្មម​ល្មម​ដែរ ទទឹង​បួន​ម៉ែត្រ​ល្មម​សម្រាប់​រទេះ​កសិករ​តូចៗ​ឆ្លងកាត់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនសំខាន់ដែលមានសារៈសំខាន់ខាងយោធា។ សម្រាប់ពួកគេទទឹង 6 ម៉ែត្រត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអប្បបរមាប៉ុន្តែជាធម្មតាវាមានច្រើនជាងនេះនិងអាចឡើងដល់ 12 ម៉ែត្រ។ កងទ័ពទាំងមូលអាចផ្លាស់ទីតាមវិថីបែបនេះក្នុងល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់។

នៅលើស្ទើរតែគ្រប់ផ្លូវកណ្តាល និងផ្លូវអនុវិទ្យាល័យមួយចំនួន ចំណុចសំខាន់ៗត្រូវបានដំឡើង - សសរថ្មធ្ងន់ៗដែលមានចំនុចជាមួយសិលាចារឹក។ ឈ្មោះនៃសញ្ញាទាំងនេះមិនគួរត្រូវបានបំភាន់ទេពួកគេមិនត្រូវបានគេដាក់នៅគ្រប់ម៉ាយទេ។ សិលាចារឹកនៅលើថ្មបានប្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរពីចម្ងាយទៅកាន់ភូមិ ឬទីក្រុងដែលនៅជិតបំផុត ទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វដ៏សំខាន់ ទៅកាន់ព្រំដែន និងពេលខ្លះទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូម។ ចម្ងាយត្រូវបានផ្តល់ជាម៉ាយល៍ ដូច្នេះឈ្មោះ។

នៅ Crimea ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវ Shaitan-Merdven ត្រូវបានរក្សាទុក។នេះគឺជាផ្លូវដែលធ្លាប់តភ្ជាប់ Charax នៅលើ Cape Ai-Todor និង Chersonese ដែលជាមូលដ្ឋានសំខាន់ពីររបស់ទាហានរ៉ូម៉ាំង។ ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងពិតប្រាកដ 10 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានថែរក្សា ខាងក្រោមនេះជារូបថត៖


ពី​ទីនេះ

ការប្រើប្រាស់

ទោះបីជាអំណាចយោធាគឺជាគោលដៅចម្បងរបស់អ្នកបង្កើតបណ្តាញផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដ៏ល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយ ក៏ឈ្មួញទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ភាគច្រើនពីប្រព័ន្ធនេះ។ រទេះ​របស់​ពួកគេ​ឥឡូវ​អាច​ឆ្លង​កាត់​ប្រទេស​ទាំង​មូល​ដោយ​សេរី (និង​អ្នក​ជិត​ខាង​មួយ​ចំនួន​ផង​ដែរ) ដោយ​មិន​មាន​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​បែក​នៅ​លើ​រនាំង​បន្ទាប់។ ហើយសូម្បីតែការធ្វើដំណើរដែលបានបង់ថ្លៃនៅក្នុងតំបន់ខ្លះក៏មិនអាចរារាំងអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងដែរ។ កំពង់ផែធំ ៗ បានក្លាយទៅជាកាន់តែសម្បូរបែប ដោយសារតែ។ ទំនិញពីកប៉ាល់មកដល់ត្រូវបាននាំចេញភ្លាមៗទៅកាន់កន្លែងតាំងទីលំនៅជិតខាង ហើយលក់ចេញ ចំណូលបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹងរយៈពេល "បិទផ្លូវ"។

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងដំបូងគេត្រូវបានគេហៅថាសាមញ្ញ - តាមឈ្មោះទីក្រុងដែលពួកគេបានដឹកនាំនិងដោយឈ្មោះរបស់ស្ថាបត្យករដែលបានសាងសង់វា។ ភាពល្បីល្បាញ និងសំខាន់មួយចំនួននៃពួកគេត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោម។

ផ្លូវអំបិល (Via Salaria)

ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មបុរាណនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសតវត្សទី 4 មុនគ។ ហើយដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ ត្រូវបានប្រើដើម្បីចែកចាយផលិតផលពីអណ្តូងអំបិល។ ផ្លូវអំបិលចាប់ផ្តើមពីច្រកទ្វារអំបិលរ៉ូម៉ាំងនៃជញ្ជាំង Aurelius ហើយលាតសន្ធឹងប្រវែង 242 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ Adriatic ជាកន្លែងដែលទីក្រុង Castrum Truentinum (សព្វថ្ងៃ Porto d'Ascoli) ធ្លាប់ជា។ ផ្លូវនេះបានឆ្លងកាត់ទីក្រុង Reate (Rieti) និង Asculum (Ascoli Picento) ។

រូបថត allaboutitaly.info

Appian Way (តាមរយៈ Appia)

ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ក្នុង​ឆ្នាំ ៣១២ ​​មុន​គ.ស. ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Appius Claudius Caecus ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវយោធា ហើយនៅទីបំផុតបានក្លាយជាផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ប្រទេស។ ផ្លូវ Appian បានភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូម Capua ហើយក្រោយមក Brundisium (Brindisi សម័យទំនើប) - កំពង់ផែសំខាន់នៅលើឆ្នេរ Adriatic តភ្ជាប់ចក្រភពរ៉ូមជាមួយក្រិកនិងបណ្តាប្រទេសនៅបូព៌ា។ ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សមកហើយ ផ្លូវបុរាណចម្ងាយ 540 គីឡូម៉ែត្រអាចក្លាយជាសាក្សីនៃព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងៗ ក្លាយជាអ្នករក្សារឿងព្រេង និងបូជនីយដ្ឋានបុរាណ។

ផ្លូវ Aurelian (Via Aurelia)

ផ្លូវ Aurelian ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 241 មុនគ. ផ្លូវនេះបានរត់តាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃឧបទ្វីប Apennine ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូម និងទីក្រុង Pisa ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ចលនារទេះចម្បាំង។

ផ្លូវ Flaminiev (Via Flaminia)

អ្នកគ្រប់គ្រងសំណង់គឺកុងស៊ុល Gaius Flaminius ក្នុងឆ្នាំ 220 មុនគ។ អ៊ី បានត្រួសត្រាយផ្លូវពីទីក្រុងរ៉ូមទៅកាន់កំពង់ផែ Fanum Fortuna (Fano) ទៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសអ៊ីតាលី ហើយក្រោយមកវាត្រូវបានពង្រីកតាមឆ្នេរសមុទ្រទៅ Ariminum (Rimini) ។ ផ្លូវនេះបានទទួលជីវិតទីពីរនៅក្នុងយុគសម័យកណ្តាល នៅពេលដែលវាត្រូវបានស្តារឡើងវិញ និងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មម្តងទៀតក្រោមឈ្មោះផ្លូវ Ravenna ។

ផ្លូវ Cassia (Via Cassia)

ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 187 មុនគ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកតំណាងនៃគ្រួសារអភិជនរបស់ Kassiev ។ វាបានចម្លងពី Via Aurelian ប៉ុន្តែបានរត់ទៅឆ្ងាយទៀតពីឆ្នេរសមុទ្រ។ វាបានចាប់ផ្តើមពី Via Flaminius នៅជិតស្ពាន Milvian ហើយបានចូលរួមជាមួយ Aurelius ក្នុង Luni ។

ផ្លូវ Postumiev (តាមរយៈ Postumia)

ផ្លូវ​នេះ​សាងសង់​ក្នុង​ឆ្នាំ​១៤៨ មុន​គ.ស. អ៊ី តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ស្ថានកុងស៊ុល Spurius Postuminus Albinus បានតភ្ជាប់ទីក្រុងភាគខាងជើងនៃចក្រភពរ៉ូម ហើយបានបម្រើការដើម្បីផ្លាស់ទីកងទ័ពនៅតាមព្រំដែនជាមួយហ្គោល។ លើសពីនេះទៀតនាងបានបង្រួបបង្រួមកំពង់ផែសំខាន់ៗនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនិងខាងកើត: Genoa និង Aquileia ។ Aquileia ទោះបីជាបានដកចេញខ្លះពីឆ្នេរសមុទ្រក៏ដោយក៏មានច្រកចេញចូលទន្លេ។ ផ្លូវ postumian រត់ពី Genoa កាត់តាមភ្នំទៅ Dertona (Tortona) បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ Placentia (Piacenza) ពីវាឆ្លងកាត់ទន្លេ Po ទៅដល់ Cremona ពីកន្លែងដែលវាបែរទៅខាងកើតទៅ Bedriacum (Calvatone) ដែលជាកន្លែងដែលវា bifurcated: ទិសដៅខាងឆ្វេង បាននាំទៅ Verona និងសិទ្ធិទៅ Aquileia តាមរយៈ Mantua និង Gemona ។

ផ្លូវ Egnatiev (Via Egnatia)

នេះ​ជា​គម្រោង​រ៉ូម៉ាំង​ធំ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​សញ្ជ័យ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតផ្លូវស្រដៀងនឹងផ្លូវដែលត្រូវបានសាងសង់រួចហើយនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអ៊ីតាលីសម័យទំនើបនៅក្នុងទឹកដីប្រធានបទនៃបាល់កង់។ ផ្លូវ​នេះ​សាងសង់​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៤៦ មុន​គ.ស. អ៊ី Proconsul Gaius Egnatius បានឆ្លងកាត់ខេត្ត Illyricum, Macedonia និង Thrace ដែលទឹកដីរបស់គេសព្វថ្ងៃជាផ្នែកមួយនៃ Albania, Macedonia, Greece និង Turkey ហើយបានបញ្ចប់នៅ Byzantium។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 1120 គីឡូម៉ែត្រនិងទទឹងរបស់វាគឺប្រហែល 6 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវ Aquitaine (Via Aquitania)

ផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីជ័យជំនះលើកុលសម្ព័ន្ធ Gallic ភាគខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 118 មុនគ។ អ៊ី វាភ្ជាប់អាណានិគមរ៉ូម៉ាំងដែលទើបបង្កើតថ្មីនៃ Narbo Martius (Narbonne) ជាមួយ Toulouse និងទីក្រុង Bourdigala (Bordeaux) នៅលើឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលលាតសន្ធឹងចម្ងាយប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្នែកសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវ Aquitaine ។ រូបថត xtremearttourists1.blogspot.com

ផ្លូវ Domitia (Via Domitia)

ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ Aquitaine ហើយប្រហែលជាមានអ្នកបង្កើតតែមួយ។ វាបានក្លាយជាផ្លូវដីដំបូងគេដែលតភ្ជាប់ប្រទេសអ៊ីតាលី អាណានិគមរបស់ខ្លួននៅភាគខាងត្បូងហ្គោល និងអេស្ប៉ាញ។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងវាត្រូវបានផ្អែកលើផ្លូវបុរាណដែល Hercules បានធ្វើដំណើរដោយអនុវត្តការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គាត់ហើយវានៅតាមបណ្តោយពួកគេដែលកងទ័ពរបស់ Hannibal នៅពេលមួយបានជ្រៀតចូលពីភាគខាងជើងចូលទៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។

ផ្លូវ Emilia Scavra (តាមរយៈ Aemilia Scauri)

ផ្លូវដែលត្រូវបានសាងសង់ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យ Marcus Aemilius Scaurus ក្នុងឆ្នាំ 109 មុនគ។ e. ភ្ជាប់ Pisa, Luni, Genoa និង Placentia (Piacenza) ។ វាត្រួតលើគ្នាមួយផ្នែកជាមួយផ្លូវមុនផ្សេងទៀត ដោយបង្រួបបង្រួមពួកគេ។

រូបថត castelnuovobormida.net

ផ្លូវ Claudia-August (តាមរយៈ Claudia Augusta)

នេះគឺជាផ្លូវពិបាកបំផុតមួយដែលបង្កើតឡើងដោយជនជាតិរ៉ូម។ ការស្ថាបនារបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 15 មុនគ។ អ៊ី និងមានរយៈពេលប្រហែលបីឆ្នាំ។ ផ្លូវដែលបង្កើតឡើងដោយអធិរាជ Augustus និងកូនប្រុសចិញ្ចឹមរបស់គាត់គឺ Claudius បានលាតសន្ធឹងលើភ្នំអាល់ ហើយភ្ជាប់ទីក្រុង Venice និងជ្រលងភ្នំ Po ទាំងមូលជាមួយនឹងខេត្ត Rezia (ឥឡូវនេះជាទឹកដីនៃភាគខាងត្បូងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់)។

ច្បាប់ចម្លងទំនើបនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានរកឃើញនៅជិតទីក្រុងបាវ៉ារៀ

ផ្លូវ Claudius-August គឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវមួយចំនួនដែលត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ វាត្រូវបានស្ដារឡើងវិញជាច្រើនដង ហើយសព្វថ្ងៃនេះមានតម្លៃដ៏អស្ចារ្យជាផ្លូវជិះកង់ឆ្លងកាត់ភ្នំអាល់ដែលចាប់ផ្តើមនៅ Donauwert (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) និងបញ្ចប់នៅ Venice ឬ Ostilla ។

ផ្លូវខែសីហា (Via Augusta)

ឧបទ្វីប Iberian បានខ្ចាត់ខ្ចាយផ្លូវនៃប្រភេទផ្សេងៗ រហូតដល់ព្រឹកព្រលឹមនៃសហវត្សថ្មី អធិរាជរ៉ូម៉ាំង Augustus បានកែលម្អពួកគេ បង្រួបបង្រួមពួកគេទៅជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ ដែលបានទទួលឈ្មោះរបស់គាត់ ហើយបានបន្ថែមវាទៅក្នុងប្រព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍នៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំង។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវខែសីហាដែលមានសាខាខ្ពស់គឺប្រហែល 1500 គីឡូម៉ែត្រ។

ដំណើរ​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ខែ​សីហា។ រូបថត​មួយ​សន្លឹកលោក Jose Francisco Ruiz

ផ្លូវហ្វូស

នេះគឺជាឈ្មោះផ្លូវរ៉ូម៉ាំងដែលបានសាងសង់នៅចក្រភពអង់គ្លេសនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 1 និងតភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃកោះជាមួយភាគខាងជើង (ប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ឈ្មោះនេះបានមកពីពាក្យឡាតាំង "រណ្តៅ" ហើយភាគច្រើនទំនងជាមានន័យថាជាប្រឡាយការពារដែលពួករ៉ូមដែលបានឈ្លានពានចក្រភពអង់គ្លេសបានការពារផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។

ផ្លូវ Watling

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវ Fosse ផ្លូវមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងពីផ្នែកខាងលិចនៃកោះអង់គ្លេស (Dover) ទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត (វែល)។ នៅក្នុងភាសារបស់ Anglo-Saxons ពាក្យ "ផ្លូវ" មានន័យថាផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់ស្មុគស្មាញ ហើយមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយផ្លូវខាងក្នុងទីក្រុងនោះទេ។

ស្តូនហ្គេត

នៅក្នុងភាសាអង់គ្លេសចាស់ Stonegate មានន័យថា "ផ្លូវថ្ម" ។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយជនជាតិរ៉ូមក្នុងសតវត្សទី 1-2 នៅលើទឹកដីនៃភាគខាងជើងនៃប្រទេសអង់គ្លេសសម័យទំនើប ហើយមានបំណងទំនាក់ទំនងរវាងបន្ទាយទន្លេសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ Corstopitum (Corbridge) និង Luguvalium (Carlisle) ។ Stangate មានភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់ពីគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ដែលបានបង្កើតពីមុនដោយជនជាតិរ៉ូម៉ាំង៖ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយមានជម្រាលតិចតួច ដែលជាមូលហេតុដែលវាប្រែទៅជាមានខ្យល់ខ្លាំង។ សម្រាប់ជនជាតិរ៉ូម ផ្ទុយទៅវិញ ការដេកត្រង់គឺជារឿងធម្មតា ទោះបីជាការលួងលោម និងភាពងាយស្រួលនៃចលនាត្រូវតែលះបង់ដើម្បីរក្សាទិសដៅក៏ដោយ។