នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Lockheed U-2 ដែលបើកដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក Francis Gary Powers ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងដែនអាកាសសូវៀត។ យន្តហោះនេះបានឈ្លានពានពីប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមីស៊ីលពីដីទៅអាកាសរបស់សូវៀតនៅជិត Sverdlovsk ។ Powers បានរស់រានមានជីវិតត្រូវបានកាត់ទោសដោយតុលាការសូវៀតពីបទចារកម្មឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំប៉ុន្តែក្រោយមកគាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាមន្រ្តីចារកម្មសូវៀត Rudolf Abel ដែលលាតត្រដាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានបង្កឱ្យមានរឿងអាស្រូវអន្តរជាតិដ៏ល្បីមួយ និងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងដ៏ស្មុគស្មាញរវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍កម្ពស់ U-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការពិតដែលថាគាត់អាចហោះហើរនៅកម្ពស់ខ្ពស់ - រហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រនិងខ្ពស់ជាងនេះ។ ជនជាតិអាមេរិកជឿថានៅកម្ពស់បែបនេះ វានឹងក្លាយទៅជាមិនអាចចូលទៅដល់ការការពារដែនអាកាសសូវៀត ហើយនឹងមិនអាចរកឃើញវានៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះនេះអាចឈានដល់ល្បឿនប្រហែល ៨០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វា​អាច​ផ្ទុក​ឧបករណ៍​ប្រមូល​ទិន្នន័យ​យ៉ាងច្រើន រួមទាំង​កាមេរ៉ា​ដែលមាន​គុណភាព​បង្ហាញ​ខ្ពស់​ចំនួន ៨ ផងដែរ​។ កាមេរ៉ាបែបនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 4300x800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយជើងហោះហើរ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កម្មវិធីទាំងមូលត្រូវបានចាប់ផ្តើមដើម្បីប្រើប្រាស់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ អ្នកផ្តួចផ្តើមការហោះហើរនៃយន្តហោះចារកម្ម U-2 គឺលោក Richard Bissell នាយករងនៃផែនការប្រតិបត្តិការសម្ងាត់នៃ CIA ។ ជនជាតិអាមេរិកថែមទាំងបានបង្កើតអង្គភាពពិសេសមួយគឺ Detachment 10-10 ដែលយន្តហោះរបស់ពួកគេហោះហើរលើបណ្តាប្រទេសនៃសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ានិងតាមបណ្តោយព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត។ សរុបមក យោងតាមប្រភពមួយចំនួន ជើងហោះហើរ U-2 ចំនួន 24 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1960 ។ យន្តហោះទាំងនេះបានប្រមូលព័ត៌មានអំពីសម្ភារៈយោធា និងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនធំ។ U-2 បានចូលលុកលុយដែនអាកាសសូវៀតជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1956 ។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍នេះបានហោះចេញពីមូលដ្ឋានយោធាអាមេរិកក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបានហោះពីលើទីក្រុងមូស្គូ លីងរ៉ាត និងឆ្នេរសមុទ្របាល់ទិក។ ការពិតនៃការលុកលុយត្រូវបានកត់ត្រាដោយសហភាពសូវៀត សហភាពសូវៀតបានផ្ញើលិខិតតវ៉ាដោយទាមទារឱ្យបញ្ឈប់ជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1957 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សូមអរគុណដល់ U-2 ស៊ើបការណ៍របស់អាមេរិកបានស្វែងរកទីតាំងនៃ Baikonur Cosmodrome ក្នុងឆ្នាំ 1957 ដោយសារការហោះហើរបន្ទាប់នៃយន្តហោះ U-2 ។ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានឈប់នៅទីនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះចារកម្មមួយបានហោះពីលើកន្លែងសាកល្បងនុយក្លេអ៊ែរ Semipalatinsk ថតរូបគ្រាប់បែកបរមាណូដែលត្រៀមនឹងបំផ្ទុះ ហើយត្រលប់មកវិញដោយនិទណ្ឌភាព។ រហូតមកដល់ចុងឆ្នាំ 1959 សហភាពសូវៀតមិនមានមធ្យោបាយមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការទប់ទល់នឹង U-2s ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់នោះទេ។

Gary Powers ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមក្រុម 10-10 ។ គាត់មានជើងហោះហើរចំនួន 27 រួចហើយនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត ប្រទេសចិន និងសហភាពសូវៀត។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1960 U-2 ដែលដំណើរការដោយ Powers បានឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតនៅម៉ោង 5:36 ម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វាបានកើតឡើងចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Kirovabad ប្រទេស Tajik SSR ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវ៖ Peshawar (ប៉ាគីស្ថាន) - សមុទ្រ Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Bude ក្នុងប្រទេសន័រវេស។ ការហោះហើរត្រូវចំណាយពេល 9 ម៉ោង។ អំណាចត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរប្រហែល 6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលនេះដែលក្នុងនោះជិត 5 ពាន់នាក់បាននៅលើទឹកដីសូវៀត។ ផ្លូវរបស់យន្តហោះបានរត់ពីលើមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ និងមូលដ្ឋានយោធា។ ក្នុងករណីមានការរកឃើញដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀត Powers ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចុចប៊ូតុងបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនឯង ចាប់តាំងពី U-2 មិនគួរណាត្រូវបានវាយប្រហារដោយជនជាតិរុស្ស៊ីឡើយ។
នៅពេលដែល U-2 ចាប់ផ្តើមចូលទៅជិតព្រំដែនសហភាពសូវៀតភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Dushanbe ក្នុងរយៈកម្ពស់ជាង 19 គីឡូម៉ែត្រនៅម៉ោង 5.36 ម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ យន្តហោះនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយការការពារដែនអាកាសសូវៀត។ នៅម៉ោង 8 ព្រឹក ការហោះហើរនេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ ប្រធាន KGB សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ និង Khrushchev ។ នៅពេលនេះ Powers បានហោះហើរពីលើ Magnitogorsk, Chelyabinsk ហើយទៅជិត Sverdlovsk ។ ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង Su-9 តែមួយត្រូវបានលើកឡើង ដើម្បីស្ទាក់ចាប់អ្នកឈ្លានពាន។ យន្តហោះមិនមានប្រដាប់អាវុធទេ ដោយសារវាត្រូវបានផ្ទេរពីរោងចក្រទៅកាន់អង្គភាពហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះ Igor Mentyukov បានទទួលបញ្ជាឱ្យវាយកម្ទេចសត្រូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Mentyukov មិនមានឱកាសរត់គេចខ្លួនទេ ដោយសារភាពបន្ទាន់នៃការហោះហើរ គាត់មិនបានពាក់ឈុតសំណងកម្ពស់ខ្ពស់ និងមិនអាចបណ្តេញចេញដោយសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ U-2 Su-9 របស់ Powers មិនអាចត្រូវបានរកឃើញទេ ដោយសារតែការណែនាំមិនត្រឹមត្រូវពីដី។ លើសពីនេះទៀត យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍បានបាត់ខ្លួនឥតឈប់ឈរពីរ៉ាដា។ នៅពេលដែល Su-9 ចាប់ផ្តើមអស់ប្រេងឥន្ធនៈ Mentyukov ត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។

របៀបដែលអំណាចត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់សហភាពសូវៀត U-2 សហរដ្ឋអាមេរិក ការការពារដែនអាកាស

បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបាញ់ទម្លាក់ U-2 ដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែត។ កាំជ្រួចជាច្រើនត្រូវបានបាញ់ ប៉ុន្តែមានតែមួយគ្រាប់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់ចេញពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-75 បានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ វា​ជា​ការ​បាញ់​រ៉ុក្កែត​ដំបូង​គេ​បង្អស់​លើ​ទឹកដី​នៃ​សហភាព​សូវៀត។ នៅម៉ោង 0853 ម៉ោង គ្រាប់រ៉ុក្កែតទីមួយបានផ្ទុះនៅខាងក្រោយយន្តហោះរបស់ Powers ដោយផ្លុំចេញពីស្លាបរបស់ U-2 និងធ្វើឱ្យខូចខាតផ្នែកម៉ាស៊ីន និងផ្នែកកន្ទុយ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នៅ​ដដែល។ យន្តហោះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់​ដោយ​មិន​អាច​គ្រប់​គ្រង​បាន​ពី​កម្ពស់​ជាង ២០ គីឡូម៉ែត្រ។ កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះជាច្រើនគ្រាប់ទៀតត្រូវបានបាញ់។ បន្ទាប់មក Powers បានសម្រេចចិត្តលោតនៅកម្ពស់មួយយោងតាមប្រភពខ្លះ 10 គីឡូម៉ែត្រយោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀត 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ភ្លាមៗ​ពេលដែល​គាត់​បាន​ហោះ​ចេញពី​យន្តហោះ កាំជ្រួច​មួយ​ទៀត​បាន​បាញ់​មក​លើ U-2 ដោយ​ផ្ទាល់​តែម្តង​។ អ្នកបើកយន្តហោះបានគ្រប់គ្រងចុះដោយសុវត្ថិភាពដោយឆ័ត្រយោងនៅលើដី គាត់ត្រូវបានឃុំខ្លួនដោយអ្នកស្រុកនៅជិតភូមិ Kosulino ។

អាមេរិក​បាន​ឆ្លើយ​តប​នឹង​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ​តែ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៣ ខែ​ឧសភា​ប៉ុណ្ណោះ។ សារមួយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយថា នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ U-2 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ NASA បានបាត់ខ្លួន។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានធ្វើការស្រាវជ្រាវឧតុនិយមនៅក្នុងស្រទាប់ខាងលើនៃបរិយាកាស។ របាយ​ការណ៍​បាន​និយាយ​ថា​វា​អាច​ធ្លាក់​នៅ​តំបន់​បឹង​ Van របស់​ទួរគី។ អាមេរិក​មិន​បាន​និយាយ​ថា​វា​អាច​ជា​យន្តហោះ​ឈ្លបយកការណ៍​ទេ។ មូលហេតុ និង​កាលៈទេសៈ​នៃ​ការ​ស្លាប់​របស់​យន្តហោះ​នៅ​តែ​ច្បាស់​ចំពោះ​ជនជាតិ​អាមេរិក។ អាមេរិក​ជឿថា យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវបាន​បំផ្លាញ​ក្នុង​ដំណើរ​បេសកកម្ម​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការរបស់សហភាពសូវៀតបានធ្វើតាមភ្លាមៗ។ Nikita Sergeevich Khrushchev កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែឧសភាបានប្រកាសថាចារបុរសអាមេរិកម្នាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀត។ ជាងនេះទៅទៀត មានសេចក្តីរាយការណ៍ថា អ្នកបើកយន្តហោះនៅរស់។ ជនជាតិអាមេរិកមិនអាចបដិសេធបានទៀតទេថា យន្តហោះនោះគឺជាការឈ្លបយកការណ៍។ Eisenhower ដែលកាលនោះជាប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលស្គាល់ថាវាជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ហើយការហោះហើរលើទឹកដីសូវៀតបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 ការកាត់ក្តីនៃអំណាចបានកើតឡើង។ គាត់បានសារភាពកំហុស។ ពីរថ្ងៃក្រោយមកគាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរួចហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 គាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាមន្រ្តីស៊ើបការណ៍សូវៀត William Fisher (Rudolf Abel) ។ ការផ្លាស់ប្តូរបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅលើស្ពាន Glienicke ។ នៅផ្ទះ Powers ក៏កំពុងរង់ចាំការកាត់ក្តីផងដែរ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ចោទ​ប្រកាន់​ពី​បទ​រំលោភ​លើ​សេចក្តី​ណែនាំ​របស់​ការិយាល័យ ហើយ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​ពហុក្រាហ្វិក។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ គណៈកម្មការ​ស៊ើបអង្កេត និង​ព្រឹទ្ធសភា​បាន​សន្និដ្ឋាន​ថា គាត់​គ្មាន​កំហុស។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅលើមេឃលើសហភាពសូវៀតគាត់បានបន្តធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធាជាច្រើនឆ្នាំទៀត។ Powers បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1977 នៅក្នុងការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ រថយន្តរបស់គាត់កំពុងថតរូបភ្លើងនៅតំបន់ជុំវិញ Santa Barbara រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃគ្រោះមហន្តរាយអាចជាកង្វះប្រេងឥន្ធនៈ។ បន្ទាប់ពីការសោយទិវង្គតរបស់គាត់ លោក Powers បានទទួលមេដាយ និងរង្វាន់ជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើន រួមទាំងពានរង្វាន់ Distinguished Flying Cross និង Silver Star ដែលជាពានរង្វាន់យោធាខ្ពស់បំផុតទីបីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1960 សហរដ្ឋអាមេរិកលែងធ្វើជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍លើ U-2 លើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតទៀតហើយ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះមានផលវិបាកផ្នែកនយោបាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលធ្វើអោយទំនាក់ទំនងរវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះប្រធានាធិបតីអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យលុបចោលដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់គាត់ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយ Nikita Khrushchev មិនបានហោះហើរទៅកាន់កិច្ចប្រជុំកំពូលនៅទីក្រុងប៉ារីស ជាកន្លែងដែលមេដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀត សហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំងគ្រោងនឹងពិភាក្សាអំពីបញ្ហាការគ្រប់គ្រងអាវុធ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាមេរិក Lockheed U-2 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកបើកបរយន្តហោះ Francis Powers (Francis Powers) បានរំលោភលើដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀត ហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិតទីក្រុង Sverdlovsk (ឥឡូវ Yekaterinburg) ។

នេះគឺនៅឆ្ងាយពីការហោះហើរលើកដំបូងដែលធ្វើឡើងដោយ U-2 លើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះនេះមានរយៈកំពស់ហោះហើរពី 20-24 គីឡូម៉ែត្រគឺល្អបំផុតសម្រាប់គោលបំណងចារកម្ម ព្រោះវាមិនអាចចូលបានសម្រាប់យុទ្ធជន ឬខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។

ការហោះហើរក្នុងកម្ពស់បែបនេះនៅក្នុង stratosphere យន្តហោះបែបនេះអាចថតរូបវត្ថុដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំពោះពួកគេ ហើយគុណភាពនៃរូបថតបានធ្វើឱ្យវាអាចដឹងសូម្បីតែចំនួនយន្តហោះដែលឈរនៅអាកាសយានដ្ឋាន។

ឧត្តមភាពបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈកម្ពស់ខ្ពស់នេះជាងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃប្រភេទនេះ បានអនុញ្ញាតឱ្យជនជាតិអាមេរិកហោះហើរដោយនិទណ្ឌភាពលើវត្ថុសំខាន់ៗជាពិសេសនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ សម្រាប់ការការពារដែនអាកាសនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក U-2 ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Dragon Lady ("Lady Dragon") ។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានចូលរួមក្នុងជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍បានដើរតួជា "ជនស៊ីវិល" ដោយគ្មានឯកសារអ្វីទាំងអស់ ខណៈដែលយន្តហោះខ្លួនគេបញ្ជូនតាម "ករណី" មិនមានសញ្ញាសម្គាល់ទេ។

ការប៉ុនប៉ងស្ទាក់ចាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈកម្ពស់ខ្ពស់របស់អាមេរិក ដែលបានរំលោភលើដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀត ត្រូវបានធ្វើឡើងម្តងហើយម្តងទៀតដោយយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត MiG-19 ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់ហោះហើរមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបាញ់ទម្លាក់អ្នកឈ្លានពាននោះទេ។

ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1960 ។ នៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៅថ្ងៃបុណ្យនេះសម្រាប់ពលរដ្ឋសូវៀត យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2 ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ឧត្តមសេនីយឯក Francis Powers នៃកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក បានហោះចេញពីមូលដ្ឋាន Peshawar (ប៉ាគីស្ថាន) ឆ្ពោះទៅព្រំដែនសហភាពសូវៀត ជាមួយនឹងបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍មួយផ្សេងទៀត - Operation Overflight ( Overflight - "ការហោះហើរ") គោលបំណងគឺថតរូបកន្លែងយោធា និងឧស្សាហកម្ម និងកត់ត្រាសញ្ញានៃស្ថានីយ៍រ៉ាដាសូវៀត។

ផ្លូវហោះហើរបានរត់កាត់ទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត - សមុទ្រអារ៉ាល់ Sverdlovsk Kirov និង Plesetsk - ហើយបានបញ្ចប់នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសBodøក្នុងប្រទេសន័រវេស។

ដើម្បី​មិន​ឱ្យ​ខ្លួន​ឯង​ទៅ​ឆ្ងាយ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ហាម​ឃាត់​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង​ក្នុង​ការ​រក្សា​ទំនាក់ទំនង​តាម​វិទ្យុ​ទាំង​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន Peshawar និង​មូលដ្ឋាន​ទ័ព​អាមេរិក​នៅ Incirlik (តួកគី)។ អំណាចបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនសូវៀតនៅម៉ោង 5.36 ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Pyanj (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1963 - Kirovabad, Tajikistan) ហើយចាប់ពីពេលនោះមកត្រូវបានអមដំណើរដោយស្ថានីយ៍រ៉ាដា (RLS) នៃកងកម្លាំងការពារអាកាសនៃសហភាពសូវៀត (ការពារអាកាស) ។ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅការប៉ុនប៉ងស្ទាក់ចាប់ U-2 បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ Powers បានឆ្លងកាត់ Tyuratam រួចហើយ (កន្លែងហ្វឹកហាត់ Baikonur ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន) ឆ្លងកាត់តាមសមុទ្រ Aral ដែលបន្សល់ទុកពី Magnitogorsk និង Chelyabinsk ស្ទើរតែទៅដល់ Sverdlovsk ហើយការការពារដែនអាកាសមិនអាចធ្វើអ្វីជាមួយវាបានទេ - យន្តហោះមិនមានកម្ពស់គ្រប់គ្រាន់និងដី។ - កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានស្ទើរតែគ្មានកន្លែងណាដែលត្រូវបានរកឃើញ។

នៅពេលដែល Powers ចូលទៅជិត Sverdlovsk អ្នកស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ Su-9 ដែលមានពិដានជាក់ស្តែងរហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានលើកឡើងពីអាកាសយានដ្ឋាន Koltsovo ក្បែរនោះ។ ប៉ុន្តែយន្តហោះនោះគ្មានអាវុធទេ ព្រោះវាត្រូវបានដឹកចេញពីរោងចក្រទៅកាន់កន្លែងបម្រើ ហើយអ្នកបើកបរក៏គ្មានឈុតសំណងកម្ពស់ខ្ពស់ដែរ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាឱ្យកម្ទេចយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាមេរិកដោយការវាយលុក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារកំហុសរបស់ប្រតិបត្តិករណែនាំ និងការបរាជ័យនៃស្ថានីយរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ ram មិនបានកើតឡើងទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាចធ្វើការប៉ុនប៉ងបានតែមួយដងប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ ព្រោះ Su-9 អាចឡើងដល់កម្ពស់បែបនេះបាន លុះត្រាតែមានភ្លើងឆេះពេញ។

បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងវាយលុកមិនបានសម្រេចពីអាកាសយានដ្ឋានក្បែរ Sverdlovsk មានយន្តហោះ MiG-19 ចំនួនពីរគ្រឿងក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រធានក្រុម Boris Ayvazyan និងឧត្តមសេនីយឯក Sergei Safronov ។ យន្តហោះស៊ើបការណ៍អាមេរិកបានចំណាយពេលជាងបីម៉ោងរួចហើយនៅក្នុងដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀត ដោយបានទៅដល់ជម្រៅ 2.1 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន។ គាត់បានថតរូបទីក្រុង "អាតូមិក" បិទជិត Chelyabinsk-40 ។ នៅចម្ងាយ 30 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃ Sverdlovsk Powers បានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដោយងាក 90 ដឺក្រេ។ Plesetsk គឺជាគោលដៅបន្ទាប់របស់គាត់។

នៅពេលនេះ U-2 បានចូលទៅក្នុងតំបន់សកម្មភាពនៃកងវរសេនាតូចកាំជ្រួចដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ S-75 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និងមានសមត្ថភាពវាយប្រហារគោលដៅនៅរយៈកម្ពស់ច្រើនជាងនេះ។ ជាង 25 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅម៉ោង 0853 កាំជ្រួច S-75 SAM ដំបូងបានបាញ់សំដៅទៅ U-2 ពីខាងក្រោយ ប៉ុន្តែហ្វុយហ្ស៊ីបវិទ្យុបានរលត់មុនពេលកំណត់។ ការ​ផ្ទុះ​បាន​ហែក​កន្ទុយ​យន្តហោះ ហើយ​រថយន្ត​ដែល​ខ្ទប់​ច្រមុះ​ក៏​ចាប់ផ្តើម​ធ្លាក់​។ Pilot Powers មិនបានប្រើកៅអីបណ្តេញចេញទេ។

ក្រោយមកគាត់បានអះអាងថា វាមានផ្ទុកគ្រឿងផ្ទុះ ដែលគេសន្មត់ថាធ្វើការបាញ់ចេញ ដើម្បីការពារកុំឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់សត្រូវ។ Powers កំពុងរង់ចាំកម្ពស់មួយដែលគាត់អាចដកដង្ហើមដោយគ្មានឧបករណ៍អុកស៊ីហ៊្សែនបានចេញពីយន្តហោះដែលធ្លាក់ហើយលោតចេញដោយប្រើឆ័ត្រយោង។

បន្ទាប់ពី U-2 បានបែកបាក់គ្នានៅលើអាកាស ប្រតិបត្តិកររ៉ាដាបានយល់ច្រឡំថា កំទេចកំទីដែលបានធ្លាក់ចុះសម្រាប់ការកកស្ទះរ៉ាដារបស់សត្រូវ។ ក្នុងកំដៅនៃសមរភូមិ គ្មាននរណាម្នាក់អាចយល់បានថា តើកាំជ្រួចបាញ់ចំគោលដៅ ឬប្រព័ន្ធរាវខ្លួនឯងដំណើរការ អ្នកឈ្លានពានត្រូវបានបំផ្លាញ ឬអត់ ហើយតើមានគោលដៅប៉ុន្មាននៅលើអាកាស។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើការលើ U-2 បន្ថែមទៀតហើយកងពលការពារដែនអាកាស S-75 ដែលនៅជិតខាងបានបាញ់កាំភ្លើងចំគោលដៅ។ កាំជ្រួច​មួយ​ក្នុងចំណោម​កាំជ្រួច​ទី​២ ជិត​បាញ់​ដល់ Su-9 ។

កាំជ្រួចមីស៊ីលដូចគ្នាបានវាយប្រហារលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-19 ពីរគ្រឿងដែលកំពុងដេញតាមអ្នកឈ្លានពាន។ រថយន្តរបស់ Sergei Safronov ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់ ហើយដៃគូរបស់គាត់ ដែលបានកត់សម្គាល់ឃើញកាំជ្រួចមកលើយន្តហោះរបស់គាត់ អាចចេញពីការវាយប្រហារដោយការមុជទឹក។

Powers បានចុះចតនៅជិតភូមិ Ural ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយអ្នកស្រុក។ ក្រោយមកអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដឹកតាមឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននៅជិត Sverdlovsk ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

បំណែកនៃ U-2 ត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយលើផ្ទៃដីដ៏ធំ ប៉ុន្តែស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូល - រួមទាំងតួយន្តហោះខាងមុខដែលត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អជាមួយនឹងផ្នែកកណ្តាល និងកាប៊ីនយន្តហោះដែលមានឧបករណ៍ ម៉ាស៊ីន turbojet និងតួកន្ទុយដែលមាន keel ។ . សមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក និងឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ អង្គភាពបំផ្ទុះយន្តហោះ និងអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលមិនអាចប្រកែកបានចំពោះគោលបំណងយោធានៃយន្តហោះនេះ។ ក្រោយមក ការតាំងពិពណ៌ពានរង្វាន់មួយត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅក្នុងឧទ្យានវប្បធម៌ និងកម្សាន្ត Gorky ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ។

បន្ទាប់ពីការផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានអំពីការបំផ្លិចបំផ្លាញ U-2 ជនជាតិអាមេរិកដោយគិតថាគ្មានភស្តុតាងត្រូវបានរក្សាទុក ជាទូទៅបានបដិសេធការពិតនៃការរំលោភព្រំដែនដោយចេតនា។ ពេល​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជាក់​ថា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​វង្វេង​ផ្លូវ។ ប៉ុន្តែ​ភាគី​សូវៀត​បាន​បដិសេធ​ចំពោះ​ការ​លើក​ឡើង​នេះ ដោយ​ផ្តល់​ភស្តុតាង​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​បំណែក​យន្តហោះ និង​សក្ខីកម្ម​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ផ្ទាល់។

រដ្ឋបាលអាមេរិកត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់ខ្លួនបានបន្តហោះហើរលើទឹកដីសូវៀតក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ដើម្បីត្រួតពិនិត្យការត្រៀមលក្ខណៈយោធា (វ៉ាស៊ីនតោនធ្លាប់បានបដិសេធចំពោះរឿងនេះ)។ ជាលទ្ធផល កិច្ចប្រជុំកំពូលនៅទីក្រុងប៉ារីស (ប្រទេសបារាំង) ដែលគ្រោងនឹងពិភាក្សាអំពីស្ថានភាពនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែលបែកបាក់គ្នា លទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងអាវុធ ការហាមឃាត់ការសាកល្បងនុយក្លេអ៊ែរ និងការបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងរវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក មិនបានធ្វើឡើងនោះទេ។ កន្លែង។ ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Dwight Eisenhower ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1960 ត្រូវបានលុបចោល។

ទាហាន​ដែល​សម្គាល់​ខ្លួន​ឯង​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​កម្ទេច​យន្តហោះ​ចារកម្ម,. ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយត្រូវបានទទួលដោយមនុស្ស 21 នាក់ លំដាប់នៃបដាក្រហមត្រូវបានប្រគល់ជូនដល់ឧត្តមសេនីយឯក Sergei Safronov និងមេបញ្ជាការកងពលកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ។

សហសេវិកយោធានៃតុលាការកំពូលនៃសហភាពសូវៀតក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1960 បានកាត់ទោសលោក Powers ឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល 10 ឆ្នាំដោយដាក់ពន្ធនាគាររយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូងក្រោមអត្ថបទ "ចារកម្ម" ប៉ុន្តែអាកាសយានិកអាមេរិកបានចំណាយពេលត្រឹមតែ 108 ថ្ងៃនៅក្នុងពន្ធនាគារ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 នៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង Powers ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់មន្រ្តីចារកម្មសូវៀត Rudolf Abel (ឈ្មោះពិត - William Fischer) - យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងដែលសម្រេចបានដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀតនិងសហរដ្ឋអាមេរិក។

បន្ទាប់ពីត្រលប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេត ការធ្វើតេស្តរកភូតកុហក។ គាត់ត្រូវបានស្តារនីតិសម្បទាយ៉ាងពេញលេញ។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1962 Powers បានបញ្ចប់អាជីពរបស់គាត់ជាមួយទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់កណ្តាល ហើយបានទៅធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Lockheed ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើតេស្តហោះហើរ U-2 ។ នៅឆ្នាំ 1970 បន្ទាប់ពីគាត់បានសរសេរសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ "Operation Overflight" ដែលបណ្តាលឱ្យមានការមិនពេញចិត្តចំពោះមេដឹកនាំចារកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជាច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តេញចេញ បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានចាប់ផ្តើមហោះហើរក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងបង្អស់ជា "ល្បាតពណ៌បៃតង" ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុង ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានវិទ្យុ និងទូរទស្សន៍នៅទីក្រុង Los Angeles ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1977 គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ខណៈពេលដែលគាត់ត្រលប់មកពីការថតរឿង ការបាញ់ប្រហារនៅ Santa Barbara ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 កងទ័ពអាកាសអាមេរិកក្រោយសោកនាដកម្មបានផ្តល់រង្វាន់ដល់លោក Francis Powers ជាផ្កាយប្រាក់សម្រាប់ "ភាពក្លាហានដែលគាត់បានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយដ៏ឃោរឃៅដោយអ្នកសួរចម្លើយសូវៀត" និងភាពមិនអាចបត់បែនបានរបស់គាត់ក្នុងការប្រឈមមុខនឹង "ការបោកបញ្ឆោត ការឈ្លានពាន ការប្រមាថ និងការគំរាមកំហែងដល់ជីវិត" ។ ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការផ្តល់រង្វាន់ដល់កងកម្លាំងអាកាស កូនប្រុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជាស្ថាបនិកនៃសារមន្ទីរសង្រ្គាមត្រជាក់នៅរដ្ឋ Virginia (សហរដ្ឋអាមេរិក) បានអនុវត្ត។

សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំនៅលើមូលដ្ឋាននៃព័ត៌មានពី RIA Novosti និងប្រភពបើកចំហ

(1977-08-01 ) (អាយុ ៤៧ ឆ្នាំ)

U-2 ដែលមានស្លាកសញ្ញាប្រឌិត និងលេខចុះបញ្ជីប្រឌិតរបស់ NASA ។ យន្តហោះដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជាសាធារណៈនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 មានបំណងបង្ហាញថា Powers គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ NASA និងមិនមែនជាអ្នកបើកយន្តហោះ CIA នោះទេ។

Gary Powers គឺជាអ្នកទោសនៅសហភាពសូវៀត។

ព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃទី ១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៦០

U-2 ត្រូវ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​ដោយ​កាំជ្រួច​នៅ​រយៈ​ចម្ងាយ​អតិបរមា ខណៈ​កំពុង​បាញ់​ទៅ​លើ​យន្តហោះ​ដែល​កំពុង​តាម​ប្រមាញ់។ ការបំផ្ទុះមិនទាក់ទងនៃក្បាលគ្រាប់បានកើតឡើងពីផ្នែកម្ខាងនៃអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ។ នៅម៉ោងប្រហែល 0900 អ្នកបើកយន្តហោះបានងងឹតភ្នែកដោយសារពន្លឺដ៏ខ្លាំងនៅកន្ទុយយន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់ 21,740 ម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផល ផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះត្រូវបានបំផ្លាញ (" កាត់កន្ទុយ”) ប៉ុន្តែកាប៊ីនដែលមានសម្ពាធជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះនៅដដែល។ យន្តហោះបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយ ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ពីកម្ពស់ជាង 20 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានភ័យស្លន់ស្លោឡើយ ដោយបានរង់ចាំកម្ពស់ ១០ ពាន់ម៉ែត្រ ហើយបានចាកចេញពីយន្តហោះ ដោយឡើងលើចំហៀងដោយមិនប្រើ catapult បន្ទាប់មកបានធ្វើសកម្មភាពឆ័ត្រយោងនៅចម្ងាយ ៥ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលចុះចត គាត់ត្រូវបានឃុំខ្លួនដោយអ្នកស្រុកនៅជិតស្ថានីយ៍ Kosulino ដែលនៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីបំណែកយន្តហោះដែលបានធ្លាក់។ យោងតាមកំណែដែលបានបន្លឺឡើងក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង Powers យោងទៅតាមការណែនាំ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើ ejection seat ប៉ុន្តែគាត់មិនធ្វើបែបនេះទេ ព្រោះគាត់បានដឹងពីអ្នកបច្ចេកទេសម្នាក់ថា ការចោទប្រកាន់ជាតិផ្ទុះនឹងដំណើរការក្នុងករណីនេះ។ និងនៅរយៈកំពស់ប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រ [ ] បានចាកចេញពីយន្តហោះដោយខ្លួនឯង។

នៅពេលដែលគេដឹងអំពីការបំផ្លិចបំផ្លាញយន្តហោះនោះ ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Eisenhower បានប្រកាសជាផ្លូវការថា អ្នកបើកយន្តហោះបានវង្វេងផ្លូវពេលបំពេញការងាររបស់ឧតុនិយម ប៉ុន្តែភាគីសូវៀតបានបដិសេធការចោទប្រកាន់ទាំងនេះភ្លាមៗ ដោយបង្ហាញដល់ពិភពលោកទាំងមូលនូវបំណែកឧបករណ៍ពិសេស។ និងសក្ខីភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 Nikita Khrushchev បានផ្ញើទូរលេខមួយទៅកាន់ឪពុករបស់ Powers គឺ Oliver Powers ដោយបញ្ជាក់ថា៖

ខ្ញុំ​បាន​ទទួល​សំបុត្រ​របស់​អ្នក​ដែល​សុំ​ឱ្យ​អ្នក​ឱ្យ​កូន​ប្រុស​របស់​អ្នក​កំណត់​ចំណាំ​ពី​ម្តាយ​របស់​គាត់​។ នៅក្នុងសំបុត្ររបស់អ្នក អ្នកបាននិយាយថាក្រដាសមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវា ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនវាមិននៅក្នុងស្រោមសំបុត្រនោះទេ។ ខ្ញុំត្រូវតែប្រាប់អ្នកថាកូនប្រុសរបស់អ្នកនឹងត្រូវបានកាត់ទោសតាមច្បាប់នៃសហភាពសូវៀត។ ច្បាប់​ជា​ច្បាប់ ខ្ញុំ​មិន​មាន​តួនាទី​ធ្វើ​អន្តរាគមន៍​ក្នុង​រឿង​ដែល​ស្ថិត​ក្នុង​ដែន​សមត្ថកិច្ច​ពេញលេញ​របស់​តុលាការ​ទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមានបំណងចង់មកសហភាពសូវៀតដើម្បីជួបកូនប្រុសរបស់អ្នកខ្ញុំត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីជួយអ្នកក្នុងរឿងនេះ។

ចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2010 ឯកសារ CIA ដែលមិនចាត់ថ្នាក់បង្ហាញថា មន្ត្រីអាមេរិកមិនជឿកំណែរបស់ Powers នៃឧប្បត្តិហេតុនោះទេ ព្រោះវាផ្ទុយនឹងរបាយការណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារសន្តិសុខជាតិដែលបានចាត់ថ្នាក់ដែលអះអាងថាកម្ពស់របស់ U-2 បានធ្លាក់ចុះពី 65,000 ទៅ 34,000 ហ្វីត (ពី 20 ដល់ 10 ។ km) មុនពេលផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា និងបាត់ពីអេក្រង់រ៉ាដា។ របាយការណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារសន្តិសុខជាតិនៅតែចាត់ថ្នាក់។

ការចងចាំ

« យោធាសូវៀតស្គាល់ផ្លូវនៃអំណាច ហើយគាត់ត្រូវបានដឹកនាំពីព្រំដែន។ នៅជិត Sverdlovsk កងពលកាំជ្រួចចំនួនបួនកំពុងរង់ចាំ U-2 រួចហើយ។, - N. Fomin ។

ជីវិតពេលត្រឡប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ។

នៅពេលគាត់ត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ Powers បានទទួលការស្វាគមន៍យ៉ាងត្រជាក់។ ដំបូងឡើយ Powers ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទបរាជ័យក្នុងការដើរតួជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបំផ្ទុះឧបករណ៍បំផ្ទុះ ដើម្បីបំផ្លាញខ្លួនឯងនូវកាមេរ៉ាអាកាសឈ្លបយកការណ៍ ខ្សែភាពយន្ដ និងឧបករណ៍សម្ងាត់ ហើយក៏មិនបានធ្វើអត្តឃាតដោយម្ជុលពុលពិសេសដែលត្រូវបានចេញឱ្យគាត់ដោយ មន្ត្រី CIA ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស៊ើបអង្កេតយោធា និងការស៊ើបអង្កេតដោយអនុគណៈកម្មាធិការព្រឹទ្ធសភាស្តីពីសេវាប្រដាប់អាវុធ បានជម្រះគាត់ពីការចោទប្រកាន់ទាំងអស់។ Powers បានបន្តធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធា ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតរបស់គាត់ជាមួយនឹងចារកម្មនោះទេ។ នៅចន្លោះឆ្នាំ 1963 និង 1970 Powers បានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Lockheed ជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។

នៅឆ្នាំ 1970 គាត់បានសហការនិពន្ធសៀវភៅ Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident ។ ប្រតិបត្តិការលើយន្តហោះ៖ អនុស្សាវរីយ៍នៃឧប្បត្តិហេតុ U-2) នៅឆ្នាំ 1972 សៀវភៅនេះត្រូវបានបោះពុម្ពនៅសហភាពសូវៀតក្នុងការបោះពុម្ពតូចមួយដែលមានត្រា " ចែកចាយតាមបញ្ជីពិសេស", មិនត្រូវបានដាក់លក់ទេ។

ក្រោយមកគាត់បានក្លាយជាអ្នកអត្ថាធិប្បាយវិទ្យុនៅស្ថានីយ៍វិទ្យុ KGIL ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានវិទ្យុ និងទូរទស្សន៍ KNBC ក្នុងទីក្រុង Los Angeles ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1977 គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបើកដោយគាត់ ដោយត្រលប់មកពីថតការពន្លត់ភ្លើងនៅតំបន់ជុំវិញ Santa Barbara ។ មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃការដួលរលំគឺកង្វះប្រេងឥន្ធនៈ។ អ្នកថតរូបទូរទស្សន៍ George Spears បានស្លាប់រួមជាមួយ Powers ។ នៅពេលចុងក្រោយ គាត់បានប្រទះឃើញក្មេងៗកំពុងលេងនៅតំបន់នោះ ហើយបានបង្វែរឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅកាន់ទីតាំងផ្សេងដើម្បីការពារការស្លាប់របស់ពួកគេ (តើវាមិនមែនសម្រាប់គម្លាតវិនាទីចុងក្រោយនេះដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ពូជពង្សស្វ័យប្រវត្តិរបស់គាត់ទេ គាត់ប្រហែលជាបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព) [ ]។ បញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Arlington ។

ទោះបីជាមានការបរាជ័យនៃការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏ Powers បានទទួលរង្វាន់ក្រោយសម័យកាលក្នុងឆ្នាំ 2000 (សម្រាប់គាត់ គាត់បានទទួលមេដាយអ្នកទោសសង្គ្រាម ពានរង្វាន់ Flying Cross កិត្តិយស មេដាយរំលឹកការពារជាតិ) ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 អគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ឧត្តមសេនីយ Norton Schwartz បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ចៅប្រុស និងចៅស្រីរបស់ Powers ជាមួយនឹង Silver Star ដែលជាពានរង្វាន់យោធាអាមេរិកដ៏សំខាន់បំផុតទីបី សម្រាប់ជា " បដិសេធយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនរាល់ការប៉ុនប៉ងដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានសំខាន់ៗអំពីការការពារ ឬត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់គោលបំណងឃោសនា».

កាលពី 50 ឆ្នាំមុន នៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1962 នៅលើស្ពាន Glienicker Brucke តភ្ជាប់ទីក្រុង Berlin និង Potsdam ជាកន្លែងដែលព្រំដែនរវាងសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យអាឡឺម៉ង់ (GDR) និង West Berlin បានឆ្លងកាត់ មន្រ្តីចារកម្មសូវៀត Rudolf Abel ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាអ្នកបើកបរយន្តហោះអាមេរិក Francis Powers ។ .

មន្ត្រីចារកម្មយោធាសូវៀត លោកវរសេនីយ៍ឯក Rudolf Ivanovich Abel (ឈ្មោះពិត និងនាមត្រកូល William Genrikhovich Fisher) បាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកតាំងពីឆ្នាំ 1948 ជាកន្លែងដែលគាត់បានបំពេញភារកិច្ចកំណត់កម្រិតនៃលទ្ធភាពនៃជម្លោះយោធាជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។ បង្កើតបណ្តាញទំនាក់ទំនងខុសច្បាប់ដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល ទទួលបានព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច និងយោធា (រួមទាំងសក្តានុពលនុយក្លេអ៊ែរ)។

ជាលទ្ធផលនៃការក្បត់ជាតិ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1957 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ នៅពេលចាប់ខ្លួនគាត់បានដាក់ឈ្មោះខ្លួនឯងតាមមិត្តនិងសហការីរបស់គាត់ - Rudolf Abel ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេត គាត់បានបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការចំពោះទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ជាមួយការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ បដិសេធមិនផ្តល់សក្ខីកម្មនៅឯការកាត់ក្តី និងបដិសេធការប៉ុនប៉ងរបស់ភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អាមេរិកដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលគាត់ឱ្យសហការ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1957 គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសដោយតុលាការអាមេរិកឱ្យជាប់គុក 30 ឆ្នាំ។ គាត់​បាន​ជាប់​ទោស​នៅ​ពន្ធនាគារ​សហព័ន្ធ​ក្នុង​ទីក្រុង​អាត្លង់តា។

ស៊ើបការណ៍​សូវៀត​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ការ​ប្រយុទ្ធ​ដើម្បី​ដោះលែង​អេបិល​ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​គាត់​ត្រូវ​បាន​កាត់​ទោស។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ការងារដ៏ឈឺចាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយមន្ត្រី KGB មួយក្រុមធំ។ អ្នកទោសមាន "បងប្អូនជីដូនមួយ" Jurgen Drivs ដែលមានឈ្មោះជាមន្ត្រីស្នាក់នៅរបស់ KGB នៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងខាងកើត ធ្វើការ Yuri Drozdov ការឆ្លើយឆ្លងត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងសមាជិកគ្រួសាររបស់ Abel និងមេធាវីរបស់គាត់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក James Donovan តាមរយៈមេធាវីនៅ East Berlin Wolfgang Vogel ។ ដំបូង​ឡើយ អ្វីៗ​ដំណើរការ​យឺតៗ។ ជនជាតិអាមេរិកមានការប្រុងប្រយ័ត្នយ៉ាងខ្លាំង ដោយពិនិត្យមើលអាសយដ្ឋានរបស់សាច់ញាតិ និងមេធាវី ជាក់ស្តែងមិនជឿទុកចិត្តទាំងស្រុងលើ "បងប្អូនជីដូនមួយ Drivs" និង Vogel ។

ព្រឹត្តិការណ៍​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដើរ​លឿន​ជាង​មុន​បន្ទាប់​ពី​រឿង​អាស្រូវ​អន្តរជាតិ​ដែល​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១ ខែ​ឧសភា ឆ្នាំ ១៩៦០។ នៅថ្ងៃនេះ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2 របស់អាមេរិក ដែលបើកដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Francis Gary Powers ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Sverdlovsk (ឥឡូវ Yekaterinburg) ។ ផ្លូវនៃការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍របស់យន្តហោះបានរត់ចេញពីមូលដ្ឋាន Peshawar (ប៉ាគីស្ថាន) ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃសហភាពសូវៀត (សមុទ្រ Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk) ហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាបញ្ចប់នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Bude ក្នុងប្រទេសន័រវេស។ . គោលដៅរបស់គាត់គឺថតរូបការដំឡើងយោធា។

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍បានព្យាយាមជាច្រើនដងដើម្បីស្ទាក់ចាប់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត ប៉ុន្តែការប៉ុនប៉ងទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយបរាជ័យ ដោយសារ U-2 អាចហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់មិនអាចទៅដល់អ្នកប្រយុទ្ធនៅពេលនោះបានចម្ងាយជាង 21 គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិតភូមិ Povarnya ក្បែរ Sverdlovsk ដោយកាំជ្រួចពីប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ S-75 (SAM) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ NPO Almaz (ឥឡូវជាការិយាល័យរចនាប្រព័ន្ធសំខាន់នៃការព្រួយបារម្ភផ្នែកការពារអាកាស Almaz-Antey) ។ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-75 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូង ដើម្បីទប់ស្កាត់សកម្មភាពអាកាសចរណ៍។

កាំជ្រួច​នេះ​បាន​បុក​កន្ទុយ​យន្តហោះ U-2 ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់​ជាង​២០​គីឡូម៉ែត្រ​។ យន្តហោះដែលធ្លាក់បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់។ ថាមពលត្រូវបានរក្សាទុកដោយការពិតដែលថាកាប៊ីនរបស់គាត់ដោយអព្ភូតហេតុមិនធ្លាក់ទឹកចិត្តគាត់បានរង់ចាំការដួលរលំដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រហើយលោតចេញដោយប្រើឆ័ត្រយោង។ បន្ទាប់ពីចុះចត Powers ត្រូវបានចាប់ខ្លួន ហើយក្រោយមកត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំ។

នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងការចោទប្រកាន់របស់សូវៀតថា សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងធ្វើសកម្មភាពចារកម្មតាមរយៈការបញ្ជូនយន្តហោះរបស់ខ្លួនហោះហើរលើទឹកដីសូវៀត ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Dwight Eisenhower បានណែនាំប្រជាជនរុស្ស៊ីឱ្យចងចាំករណី Rudolf Abel ។

រូបថត​របស់​អេបិល និង​សម្ភារៈ​អំពី​គាត់​បាន​លេច​ឡើង​ម្ដង​ទៀត​ក្នុង​សារព័ត៌មាន។ កាសែត New York Daily News នៅក្នុងវិចារណកថា គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលផ្តល់ជូនពាណិជ្ជកម្ម Abel for Powers ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះត្រូវបានប្រមូលដោយកាសែតអាមេរិកផ្សេងទៀត។ ចារកម្មសូវៀតក៏បានបង្កើនប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនផងដែរ។ ជនជាតិអាមេរិកបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា Abel ដែលជាមន្រ្តីស៊ើបការណ៍អាជីពដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈលំដាប់ខ្ពស់ "មានតម្លៃ" ច្រើនជាងអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតាម្នាក់ ទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ អំណាច និងសង្ឃឹមថានឹងធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អ។ ជាលទ្ធផលនៃការចរចា កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានសម្រេចលើការដោះដូរ Abel សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិកបីនាក់។ ក្រៅពីអំណាចពីឡុត ភាគីសូវៀតបានយល់ព្រមដោះលែងនិស្សិតអាមេរិកម្នាក់ពីក្រុងយេល ហ្វ្រេឌ្រិច ព្រីអ័រ ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនពីបទចារកម្មនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងខាងកើតក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1961 និងជនជាតិអាមេរិកវ័យក្មេង Marvin Makinen មកពីសាកលវិទ្យាល័យ Pennsylvania ។ គាត់​បាន​ជាប់​ពន្ធនាគារ​ក្នុង​ទីក្រុង Kyiv (អ៊ុយក្រែន) ដោយ​ត្រូវ​កាត់​ទោស​ឲ្យ​ជាប់​ពន្ធនាគារ ៨ ឆ្នាំ​ពី​បទ​ចារកម្ម។

វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរ Abel និង Powers នៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1962 នៅស្ពាន Glieniker-Brücke។ ពិតប្រាកដណាស់នៅចំកណ្តាលស្ពានដែលបានសាងសង់នៅលើច្រករវាងបឹងទាំងពីរគឺជាព្រំដែនរដ្ឋរវាង GDR និង West Berlin ។ ស្ពានដែកពណ៌បៃតងខ្មៅនេះមានប្រវែងប្រហែលមួយរយម៉ែត្រ ផ្លូវចូលទៅជិតវាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់ការប្រុងប្រយ័ត្នទាំងអស់។ នៅតំបន់មួយផ្សេងទៀតនៃទីក្រុងប៊ែកឡាំងនៅច្រកត្រួតពិនិត្យ "Charlie" Frederick Pryor នឹងត្រូវដោះលែង។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី 10 ខែ​កុម្ភៈ រថយន្ត​របស់​អាមេរិក​បាន​ចូល​មក​ជិត​ស្ពាន​ពី​ម្ខាង​ទៅ​ម្ខាង ដែល​មួយ​ក្នុង​នោះ​គឺ Abel។ ម៉្យាងទៀតរថយន្តរបស់អ្នកតំណាងសូវៀតនិងអាឡឺម៉ង់ខាងកើតដែលបាននាំយកអំណាច។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​អម​ដោយ​រថយន្ត​ដែល​គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​ស្ថានីយ​វិទ្យុ។ ក្នុងករណីមួយក្រុមឆ្មាំព្រំដែនមកពី GDR បានលាក់ខ្លួននៅក្នុងនោះ។

ដរាបណាសញ្ញាបានមកដល់វិទ្យុដែល Pryor ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យជនជាតិអាមេរិកនៅ Checkpoint Charlie ប្រតិបត្តិការដោះដូរដ៏សំខាន់បានចាប់ផ្តើម (Makinen ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមួយខែក្រោយមក) ។

មន្ត្រី​ភាគី​ទាំង​សងខាង​បាន​ជួប​ប្រជុំ​គ្នា​នៅ​កណ្តាល​ស្ពាន ហើយ​បាន​បញ្ចប់​នីតិវិធី​រៀបចំ​ទុក​ជា​មុន ។ Abel និង Powers ត្រូវបានអញ្ជើញនៅទីនោះផងដែរ។ មន្ត្រី​បាន​បញ្ជាក់​ថា ទាំងនេះ​គឺជា​មនុស្ស​ដែល​ពួកគេ​កំពុង​រង់ចាំ​។

បន្ទាប់ពីនោះ អាបិលត្រូវបានប្រគល់ឯកសារចេញផ្សាយមួយដែលបានចុះហត្ថលេខានៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោននៅថ្ងៃទី 31 ខែមករា ឆ្នាំ 1962 ដោយប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក John F. Kennedy និងអគ្គមេធាវី Robert Kennedy ។

បន្ទាប់​មក Abel និង Powers ម្នាក់ៗ​បាន​ទៅ​ខាង​ព្រំដែន​រៀង​ខ្លួន។

ត្រលប់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូវិញ Fischer (Abel) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅព្យាបាលនិងសម្រាកបន្ទាប់មកបន្តធ្វើការនៅក្នុងឧបករណ៍កណ្តាលនៃការស៊ើបការណ៍បរទេស។ គាត់បានចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលមន្រ្តីស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ខុសច្បាប់វ័យក្មេង។ គាត់បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1971 នៅអាយុ 68 ឆ្នាំ។

ត្រឡប់​ទៅ​ស្រុក​កំណើត​វិញ Powers ហើយ​បន្ទាប់​មក​បាន​ជិះ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​របស់​អ្នក​ផ្សាយ។ នៅខែសីហា 1977 គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលគាត់បានបើកយន្តហោះខណៈពេលដែលគាត់ត្រលប់មកពីការថតរឿងភ្លើងឆេះព្រៃនៅក្នុងតំបន់ Los Angeles ។

(បន្ថែម

អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិក បានធ្វើបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ ការបាញ់ទម្លាក់លើសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1960 ដែលនាំឱ្យមានវិបត្តិក្នុងទំនាក់ទំនងសូវៀត - អាមេរិក។

កើតនៅ Jenkins រដ្ឋ Kentucky ក្នុងគ្រួសារអ្នករុករករ៉ែ (ក្រោយមក - ជាងផលិតស្បែកជើង) ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យ Milligan នៅជិត Johnson City រដ្ឋ Tennessee ។

ចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1950 គាត់បានស្ម័គ្រចិត្ដបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក សិក្សានៅសាលាទ័ពអាកាសនៅ Greenville រដ្ឋ Mississippi ហើយបន្ទាប់មកនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសក្បែរទីក្រុង Phoenix រដ្ឋ Arizona ។ ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សា គាត់បានហោះហើរលើយន្តហោះ T-6 និង T-33 ក៏ដូចជានៅលើយន្តហោះ F-80។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសអាមេរិកជាច្រើន ដោយស្ថិតក្នុងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។ . គាត់បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង F-84 ។ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ ប៉ុន្តែមុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងកុននៃប្រតិបត្តិការ គាត់បានកើតជំងឺរលាកខ្នែងពោះវៀន ហើយបន្ទាប់ពីបានជាសះស្បើយ Powers ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ CIA ជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ ហើយលែងនៅកូរ៉េទៀតហើយ។ នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពអាកាសដោយមានឋានៈជាប្រធានក្រុម ហើយបានទៅធ្វើការពេញម៉ោងឱ្យ CIA ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យចូលរួមក្នុងកម្មវិធីយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2 ។ ដូចដែលលោក Powers បានផ្តល់សក្ខីកម្មក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេត គាត់ត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំខែចំនួន 2,500 ដុល្លារសម្រាប់បំពេញការងារស៊ើបការណ៍ ខណៈដែលក្នុងអំឡុងពេលបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក គាត់ទទួលបានប្រាក់ខែ 700 ដុល្លារក្នុងមួយខែ។

បន្ទាប់ពីបានចូលរួមក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អាមេរិក គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនឱ្យទៅទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសនៅឯអាកាសយានដ្ឋានមួយ ដែលមានទីតាំងនៅវាលខ្សាច់នៃរដ្ឋ Nevada ។ នៅអាកាសយានដ្ឋាននេះ ដែលជាផ្នែកនៃកន្លែងសាកល្បងនុយក្លេអ៊ែរផងដែរ អស់រយៈពេលពីរខែកន្លះ គាត់បានសិក្សាលើយន្តហោះកម្ពស់ខ្ពស់ Lockheed U-2 និងបានស្ទាត់ជំនាញលើការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់សញ្ញាវិទ្យុ និងសញ្ញាពីស្ថានីយ៍រ៉ាដា។ នៅក្នុងយន្តហោះប្រភេទនេះ Powers បានធ្វើការហោះហើរហ្វឹកហាត់ក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៅទូទាំងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា តិចសាស់ និងភាគខាងជើងសហរដ្ឋអាមេរិក។

បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនពិសេស Powers ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសអាមេរិក-ទួរគី Incirlik ដែលមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុង Adana ។ តាមការណែនាំពីបញ្ជាការនៃអង្គភាព 10-10 Powers ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1956 បានបង្កើតការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាប្រព័ន្ធនៅតាមព្រំដែននៃសហភាពសូវៀតជាមួយទួរគី អ៊ីរ៉ង់ និងអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅលើយន្តហោះ U-2 ។

ព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃទី ១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៦០

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1960 Powers បានធ្វើការហោះហើរមួយផ្សេងទៀតនៅលើសហភាពសូវៀត។ គោលបំណងនៃការហោះហើរនេះគឺដើម្បីថតរូបទីតាំងយោធា និងឧស្សាហកម្មនៃសហភាពសូវៀត និងកត់ត្រាសញ្ញានៃស្ថានីយ៍រ៉ាដាសូវៀត។ ផ្លូវហោះហើរដែលបានស្នើឡើងបានចាប់ផ្តើមនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសក្នុងទីក្រុង Peshawar ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន លើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត ពីខាងត្បូងទៅខាងជើងក្នុងរយៈកម្ពស់ ២០,០០០ម៉ែត្រ តាមបណ្តោយផ្លូវ Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk និង បញ្ចប់​នៅ​មូលដ្ឋាន​ទ័ព​អាកាស​ក្នុង​ទីក្រុង Bodø ប្រទេស​ន័រវែស។

យន្តហោះ U-2 បានបំពានព្រំដែនរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតនៅម៉ោង 5:36 ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលមានចម្ងាយម្ភៃគីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Kirovabad ប្រទេស Tajik SSR នៅរយៈកម្ពស់ 20 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅម៉ោង 8:53 នៅជិត Sverdlovsk យន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមីស៊ីលពីដីទៅអាកាសពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-75 ។ កាំជ្រួចការពារដែនអាកាស S-75 ដំបូងបានបាញ់បានវាយប្រហារ U-2 នៅជិត Degtyarsk ហែកស្លាបយន្តហោះ Powers U-2 ខូចខាតផ្នែកម៉ាស៊ីន និងផ្នែកកន្ទុយ កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះជាច្រើនគ្រាប់ទៀតត្រូវបានបាញ់សម្រាប់ការបំផ្លាញដែលអាចទុកចិត្តបាន (សរុបនៃ កាំជ្រួចចំនួន ៨ គ្រាប់ត្រូវបានបាញ់នៅថ្ងៃនោះ ដែលមិនត្រូវបានរៀបរាប់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ផ្លូវការរបស់សហភាពសូវៀត)។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត MiG-19 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយចៃដន្យ ដែលកំពុងហោះហើរទាប មិនអាចឡើងដល់កម្ពស់ហោះហើរ U-2 បានទេ។ អ្នកបើកបរយន្តហោះសូវៀត ឧត្តមសេនីយឯក Sergei Safronov បានទទួលមរណភាព ហើយត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់ បដាក្រហម។ លើសពីនេះទៀត Su-9 តែមួយត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់អ្នកឈ្លានពាន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទេរពីរោងចក្រទៅអង្គភាព ហើយមិនមានអាវុធទេ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនឈ្មោះ Igor Mentyukov ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យវាយលុកសត្រូវ (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់មិនមានឱកាសរត់គេចខ្លួនទេ - ដោយសារតែភាពបន្ទាន់នៃការហោះហើរគាត់បានធ្វើ។ មិន​បាន​ដាក់​លើ​ឈុត​សំណង​កម្ពស់​ខ្ពស់ និង​មិន​អាច​ច្រាន​ចេញ​ដោយ​សុវត្ថិភាព) ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ បាន​បរាជ័យ​ក្នុង​ការ​បំពេញ​កិច្ចការ​នេះ។

Powers បន្ទាប់ពីត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ U-2 បានលោតចេញជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយនៅពេលចុះចតត្រូវបានឃុំខ្លួនដោយអ្នកស្រុកនៅជិតភូមិ Kosulino ។ យោងតាមការណែនាំ Powers ត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើកៅអីច្រាននៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនបានធ្វើបែបនេះទេ ហើយនៅកម្ពស់ខ្ពស់ ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្លាក់ឡានដោយចៃដន្យ គាត់បានលោតចេញដោយលោតឆ័ត្រយោង។ នៅពេលសិក្សាពីការធ្លាក់យន្តហោះ U-2 គេបានរកឃើញថា មានឧបករណ៍ផ្ទុះថាមពលខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបណ្តេញចេញ ដែលជាពាក្យបញ្ជាឱ្យបំផ្ទុះដែលត្រូវបានចេញនៅពេលព្យាយាមបណ្តេញចេញ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 លោក Gary Powers ត្រូវបានកាត់ទោសដោយ Collegium យោធានៃតុលាការកំពូលនៃសហភាពសូវៀតក្រោមមាត្រា 2 "ស្តីពីការទទួលខុសត្រូវព្រហ្មទណ្ឌចំពោះឧក្រិដ្ឋកម្មរដ្ឋ" ឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល 10 ឆ្នាំជាមួយនឹងពន្ធនាគាររយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូង។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 នៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងនៅលើស្ពាន Glienicke អំណាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់មន្រ្តីស៊ើបការណ៍សូវៀតលោក William Fischer (ហៅកាត់ថា Rudolf Abel) ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានកើតឡើងតាមរយៈការសម្របសម្រួលរបស់មេធាវីអាល្លឺម៉ង់ខាងកើតលោក Wolfgang Vogel ។

ការចងចាំ

តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មានការបង្ហាញតូចមួយដែលឧទ្ទិសដល់ការទម្លាក់អំណាចនៅក្នុងស្រុករបស់មន្រ្តីសាលា Sverdlovsk: បំណែកនៃស្បែកយន្តហោះ កាសមួយ យោងទៅតាមបញ្ជាដើម្បីកម្ចាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ គំរូនៃ កាំជ្រួចដែលបាញ់ទម្លាក់អ្នកឈ្លានពាន។

ជីវិតពេលត្រឡប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ។

នៅពេលគាត់ត្រលប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ Powers ត្រូវបានចោទប្រកាន់ដំបូងពីបទបរាជ័យក្នុងការបំផ្លាញឧបករណ៍ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់យន្តហោះរបស់គាត់ ឬបរាជ័យក្នុងការធ្វើអត្តឃាតជាមួយនឹងម្ជុលពុលពិសេសដែលត្រូវបានចេញឱ្យគាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស៊ើបអង្កេតយោធាបានជម្រះគាត់ពីការចោទប្រកាន់ទាំងអស់។

Powers បានបន្តធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធា ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតរបស់គាត់ជាមួយនឹងចារកម្មនោះទេ។ នៅចន្លោះឆ្នាំ 1963 និង 1970 Powers បានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Lockheed ជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ បន្ទាប់មកគាត់បានក្លាយជាអ្នកអត្ថាធិប្បាយវិទ្យុសម្រាប់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ KGIL ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ KNBC នៅ Los Angeles ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1977 គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ខណៈពេលដែលគាត់ត្រលប់មកពីការថតរឿង ភ្លើងឆេះនៅតំបន់ Santa Barbara។ មូលហេតុ​ទំនង​ជា​ការ​ធ្លាក់​គឺ​ខ្វះ​សាំង។ Powers ត្រូវ​បាន​គេ​សម្លាប់​រួម​ជា​មួយ​នឹង​អ្នក​ថត​ទូរទស្សន៍ George Spears។ បញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Arlington ។

ទោះបីជាមានការបរាជ័យនៃការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏ Powers បានទទួលរង្វាន់ជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់វានៅក្នុងឆ្នាំ 2000 (បានទទួលមេដាយអ្នកទោសសង្គ្រាម ពានរង្វាន់ Flying Cross កិត្តិយស មេដាយរំលឹកការពារជាតិ) ។