គ្មានឧក្រិដ្ឋកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច គ្មានការរើសអើង គ្មានការញៀនថ្នាំ - ទេ គ្មានអ្វីនៅក្នុងសហភាពដែលរលួយទាំងស្រុងនោះទេ មានតែបន្ទាប់ពី perestroika អ្វីៗទាំងអស់ "ភ្លាមៗ" បានលេចឡើង: "perestroika បញ្ចេញការហូរចូលដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃឧក្រិដ្ឋកម្ម និងការញៀនគ្រឿងញៀន" https://zina-korzina.livejournal.com/1100271.htmlបាទ គ្មានអ្នកញៀនថ្នាំទេ៖ "លទ្ធិកុម្មុយនិស្តត្រូវបានរំពឹងទុក វាត្រូវបានពិចារណាជាផ្លូវការអ្វី មិនអាចមានការញៀនថ្នាំនៅសហភាពសូវៀតទេ។ដោយសារតែស្ថានភាពសង្គមនិយមប៉ូលីសបានមើល "អ្នករស់នៅរដូវក្តៅ" បែបនេះតាមរយៈម្រាមដៃរបស់ពួកគេ - ប្រសិនបើពួកគេមិនបានបំបែកចូលទៅក្នុងផ្ទះ។ ជាការប្រសើរណាស់, យប់នៃការខិតខំប្រឹងប្រែងបានផ្តល់ឱ្យ ពីមួយទៅដប់វ៉ាលីនៃវត្ថុធាតុដើមអាស្រ័យលើតំបន់។ ដូស្តូវស្គី រស់នៅតាមរបៀបលេនីននិយម - នៅក្នុងខ្ទម. គ្រាប់ពូជអាភៀនក៏ត្រូវបានស្ងួតនៅទីនោះ បង្អាក់ ខ្ចប់ក្នុងថង់ផ្លាស្ទិច ដែលត្រូវបានរុំចូលទៅក្នុងវ៉ាលី។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយកវ៉ាលីត្រឹមត្រូវ "មួក" និងផ្ទះ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មនុស្សឥតបានការទាំងនោះបានស្លាប់បាត់បង់ជីវិតទៅហើយ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ញៀន​ថ្នាំ​ណា​ខ្លះ​បាន​ឮ​រឿង​មនុស្ស​រាប់​រយ​នាក់​នោះ គេ​នៅ​ចាំ សម័យសូវៀតដូចជាឋានសួគ៌... " http://back-in-ussr.info/2013/09/sovetskaya-narkomaniya/

ដើមយកពី mgsupgs នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយ Svetlogorsk

នៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 1972 នៅម៉ោងប្រហែល 12:30 យន្តហោះ An-24T នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកទី 263 នៃកងនាវាចរបាល់ទិកនៃសហភាពសូវៀតបានហោះហើរដើម្បីហោះហើរលើឧបករណ៍វិទ្យុបានធ្លាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់ចាប់ដើមឈើ។ បន្ទាប់ពីការបុកជាមួយដើមឈើ យន្តហោះដែលរងការខូចខាតបានហោះប្រហែល 200 ម៉ែត្រ ហើយបានធ្លាក់លើអាគារនៃសាលាមត្តេយ្យមួយក្នុងទីក្រុង Svetlogorsk ។ មនុស្ស 34 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះ: ទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ 8 នាក់ កុមារ 23 នាក់ និងបុគ្គលិកសាលាមត្តេយ្យ 3 នាក់។

យន្តហោះ AN-24T

ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1972 ... ព្រឹកនិទាឃរដូវដ៏កក់ក្តៅ។ នៅមាត់សមុទ្រ Svetlogorsk - គ្រាន់តែជាឋានសួគ៌។ ព្រះអាទិត្យកំពុងរះ ខ្យល់ពោរពេញដោយក្លិនផ្កានៃដើមឈើ។ ហេតុការណ៍​នេះ​កើត​ឡើង​នៅ​វេលា​ម៉ោង​១២​និង​៣០​នាទី​ថ្ងៃ​ត្រង់ ។ ក្មេងៗទើបតែមកពីដើរលេង ហើយអង្គុយញ៉ាំបាយ។

មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានពិភាក្សាដោយបើកចំហតែនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមកំណែផ្លូវការ យន្តហោះបានធ្លាក់ដោយសារតែការហ្វឹកហាត់ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរមិនបានល្អ។ នេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងនោះទេ។

សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមហេតុផលសម្រាប់យន្តហោះដែលហោះហើរនៅកម្ពស់ទាប។

ពីរ​បី​ខែ​មុន​សោកនាដកម្ម​នេះ មាន​ឧប្បត្តិហេតុ​ពីរ​ដែល​ឆ្លង​ព្រំដែន​ខុស​ច្បាប់​លើ​យន្តហោះ​ធុន​ស្រាល។ ហើយទោះបីជាការពិតដែលថាអ្នករំលោភបំពានម្នាក់ - ស៊ុយអែត - សុំសិទ្ធិជ្រកកោននៅសហភាពសូវៀតក៏ដោយក៏សំណួរបានកើតឡើងថាតើអ្នករំលោភបំពានអាចលួចចូលទៅក្នុងដែនអាកាសដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ ... ដូច្នេះ Rust គឺនៅឆ្ងាយពីដំបូង ...

ដូច្នេះនាវិករបស់ Gutnik ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរកមើលរន្ធនៅក្នុងរ៉ាដាគ្របដណ្តប់ព្រំដែន ...
នៅម៉ោង 11 ពួកគេបានចេញដំណើរហើយនៅម៉ោង 12.30 ពួកគេបានធ្លាក់លើសាលាមត្តេយ្យរួចហើយ។ នៅពេលនោះអ័ព្ទបានធ្លាក់លើសមុទ្រ។ "An-24" ជាពិសេសហោះហើរនៅកម្ពស់ទាបបំផុត - 50 ម៉ែត្រពីលើទឹក។ ពួកគេបានរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយច្រាំង ហើយពីទីនោះគេប្រាប់ថាតើយន្តហោះអាចមើលឃើញឬអត់។ ពួកគេបានផ្ដល់ភារកិច្ច: "ឡើង 60 ម៉ែត្រចុះទៅ 50 ម៉ែត្រ" ។ ដូច្នេះ​ហើយ ពួក​គេ​ដើរ​ជុំវិញ​សមុទ្រ​អស់​រយៈ​ពេល​មួយ​ម៉ោង​កន្លះ។ ហើយជាក់ស្តែង ដោយមិនបានគណនា ពួកគេបានភ្ជាប់ច្រាំងសមុទ្រ។ កម្ពស់នៃច្រាំងថ្មចោទនៅលើឆ្នេរសមុទ្រនៅ Svetlogorsk គឺ 43 ម៉ែត្រ។ និងបូកប្រាំពីរម៉ែត្រ - ស្រល់។ ដូចដែលដងត្រូវបានទទួល 50 ម៉ែត្រ។

គ្រោះមហន្តរាយ។

ការ​បុក​គ្នា​របស់​យន្តហោះ​ជាមួយ​នឹង​ឧបសគ្គ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ម៉ោង ១៤ នាទី ៤៨ វិនាទី​នៃ​ការ​ហោះហើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានកត់ត្រា៖ altimeter បានបង្ហាញពីកម្ពស់ 150 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ តាម​ពិត​ទៅ ពី​ជើង​ឆ្នេរ​ចោត​ដល់​កំពូល​ដើម​ស្រល់ គឺ​មិន​លើស​ពី ៨៥​ម៉ែត្រ​ទេ។ ក្នុងករណីមានគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការបំផ្លាញយន្តហោះ។ Vasily Vladimirovich Proskurnin និយាយយ៉ាងជូរចត់ថា "មេបញ្ជាការខ្វះប្រភាគខ្លះនៃវិនាទី" ។ - ចេញពីអ័ព្ទ គាត់យល់គ្រប់យ៉ាង ហើយទាញក្រញាំមករកខ្លួន។ Alas, An-24 មិនមែនជាយន្តហោះចម្បាំងទេ”។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមរហូតដល់សង់ទីម៉ែត្រការធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានកត់ត្រាបន្ទាប់ពីការបុកជាមួយដើមស្រល់នៅមាត់សមុទ្រ។ ហើយវាហាក់បីដូចជាអាថ៍កំបាំងបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ផ្តេកនៃឆ្នុកលើសាលាមត្តេយ្យមួយ…

កំណែដែលបានប្រកាសនៃគ្រោះមហន្តរាយ៖ ការរៀបចំមិនពេញចិត្តនៃការរៀបចំ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរនេះ។ នៅលើការពិតនៃសោកនាដកម្មនៅ Svetlogorsk គ្មានករណីឧក្រិដ្ឋកម្មណាមួយត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើយ លទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតគឺជាបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិដែលមានលេខសូន្យចំនួនពីរ យោងទៅតាមមន្ត្រីយោធាប្រហែល 40 នាក់ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់ពួកគេ។ ហេតុអ្វីបានជា altimeter កុហក? វាប្រែថានៅមុនថ្ងៃនៃការហោះហើរនេះ កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពជើងទឹកបានធ្វើដូចដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាការសម្រេចចិត្តមិនត្រឹមត្រូវក្នុងការជំនួសឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ពី IL-14 ទៅ AN-24 ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​បាន​ពិនិត្យ​មើល​ពី​របៀប​ដែល​ពួក​គេ​នឹង​មាន​ឥរិយាបទ​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ថ្មី​នេះ​ទេ។ ជនរងគ្រោះដំបូងនៃការសម្រេចចិត្តមិនត្រឹមត្រូវនេះគឺកុមារ Svetlogorsk និងនាវិករបស់ Gutnik ។ ការពិសោធន៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថា altimeter ដែលរៀបចំឡើងវិញពី Il-14 ទៅ An-24 បានផ្តល់កំហុសរហូតដល់ 60-70 ម៉ែត្រ។

បន្ថែម​ពី​លើ​នេះ សាក្សី​ដែល​បាន​ស្លាប់​នេះ​បើ​តាម​សាក្សី​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា “គឺ​ក្រោយ​ពី​ម្សិល​មិញ” មិន​មែន​ស្រវឹង​ស្រា​ទេ ប៉ុន្តែ​ឃ្លាន​បន្តិច។ នេះបានរួមចំណែកផងដែរ ... ប៉ុន្តែការពិតនេះត្រូវបានស្ងប់ស្ងាត់ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេសាច់ញាតិនិងមិត្តភក្តិរបស់នាវិកនឹងមិនទទួលបានសំណងណាមួយឡើយ..

ជនរងគ្រោះ។

បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះ មានអ្វីដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបានកើតឡើងនៅ Svetlogorsk ។ សាលាមត្តេយ្យដែលឆេះត្រូវបានបិទ។ សូម្បី​តែ​ឪពុក​ម្ដាយ​របស់​កូន​ដែល​ស្លាប់​ក៏​មិន​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ឃើញ​ដែរ។ នៅតាមដងផ្លូវត្រូវបានដើរល្បាតដោយទាហានប្រដាប់អាវុធ។

រូបថត​ក្រុម​សិស្ស​មត្តេយ្យ​ជាមួយ​គ្រូ​ថត​នៅ​ដើម​ឆ្នាំ ១៩៧២។
ពីបណ្ណសាររបស់ Maria Kudreshova

ប្រជាពលរដ្ឋ​ត្រូវ​បាន​ហាម​មិន​ឱ្យ​ចាក​ចេញ​ពី​ផ្ទះ​រៀង​ខ្លួន ដែល​អគ្គិសនី និង​ទូរស័ព្ទ​ត្រូវ​បាន​កាត់​ផ្តាច់។

ការងារពេញមួយយប់បានបន្តនៅកន្លែងធ្លាក់។ ឪពុកម្តាយរបស់កុមារដែលបានមកទីនេះនៅព្រឹកថ្ងៃទី 17 ឧសភាមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង: មិនមានដាននៃការជក់បារីនោះទេ។ សួនផ្កាត្រូវបានបំផ្លាញដល់ដី ហើយនៅកន្លែងរបស់វាមានគ្រែផ្កាដ៏ធំមួយត្រូវបានដាក់ចេញ។

ជាផ្លូវការគ្មានអ្វីត្រូវបានគេរាយការណ៍អំពីព្រឹត្តិការណ៍នៅ Svetlogorsk ទេ។ នៅថ្ងៃនៃពិធីបុណ្យសពចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីទៅ Svetlogorsk ត្រូវបានលុបចោលហើយខ្សែភ្លើងត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវ។

ប៉ុន្តែអ្នករស់នៅតំបន់ Kaliningrad នៅតែដឹងអំពីការធ្លាក់យន្តហោះ និងការស្លាប់របស់កុមារ។ ក្នុងអំឡុងពេលពិធីបុណ្យសពមនុស្សប្រហែល 10 ពាន់នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅទីបញ្ចុះសព។ ការថតរូបមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ ពី​អ្នក​ដែល​បំពាន​ការ​ហាមប្រាម មនុស្ស​ក្នុង​សម្លៀកបំពាក់​ស៊ីវិល​បាន​យក​វីដេអូ​នោះ​ចេញ។

ការស៊ើបអង្កេត

ការស៊ើបអង្កេតលើមូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មាការមកពីទីក្រុងមូស្គូ ក្រោមការដឹកនាំរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិទទួលបន្ទុកអាវុធ លោកវរសេនីយ៍ឯក N.N. អាឡិចសេវ។ ទោះ​យ៉ាង​ណា​ក៏​មិន​មាន​ករណី​ឧក្រិដ្ឋកម្ម​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដែរ។
សាច់​ញាតិ​ជន​រង​គ្រោះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​អ្វី​ពី​ដំណើរ​ការ​នៃ​ដំណើរ​ការ​និង​អំពី​ជន​ដៃ​ដល់​ឡើយ។

សាច់ញាតិ​កុមារ​ដែល​ត្រូវ​ភ្លើង​ឆេះ​ទាំង​រស់​មិន​បាន​ទទួល​សំណង​ពី​អាជ្ញាធរ​ឡើយ។
ពួកគេគ្រាន់តែជួយរៀបចំពិធីបុណ្យសពប៉ុណ្ណោះ។
លទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រសួងការពារជាតិគឺជាបញ្ជាសម្ងាត់កំពូលដោយរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិ Andrei Grechko ដែលយោងទៅតាមទាហានប្រហែល 40 នាក់ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់ពួកគេ។

ឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះនេះ ដែលបានកើតឡើងក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ១៩៧២ បានស្ងប់ស្ងាត់អស់រយៈពេលបីទសវត្សរ៍។ បន្ទាប់មកនៅពេលថ្ងៃត្រង់ យន្តហោះយោធាមួយគ្រឿងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសាលាមត្តេយ្យនាយកដ្ឋានមួយនៅក្នុងរមណីយដ្ឋាន Svetlogorsk ។ សោកនាដកម្ម​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ថ្នាក់​ភ្លាម​ៗ​ពេញ​មួយ​យប់​បាន​ឆក់​យក​ជីវិត​មនុស្ស​៣៥​នាក់​។ ហើយ​កន្លែង​ដែល​សាលា​មត្តេយ្យ​ដ៏​ទុច្ចរិត​ឈរ​នោះ​ត្រូវ​បាន​ខ្ទេចខ្ទី​ដល់​ដី​ក្នុង​មួយ​យប់ ហើយ​គ្រែ​ផ្កា​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ទីនោះ។

ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1972 ហាក់ដូចជាថ្ងៃធម្មតាមួយនៅក្នុងរមណីយដ្ឋានដ៏ងងុយដេកនៃ Svetlogorsk លើកលែងតែថ្ងៃនោះវាមានអ័ព្ទជាងធម្មតានៅលើឆ្នេរសមុទ្របាល់ទិក។ សិស្សនៃសាលាមត្តេយ្យនាយកដ្ឋាននៃមណ្ឌលអនាម័យ Svetlogorsk បានត្រឡប់មកពីដើរពេលព្រឹក ហើយកំពុងរៀបចំអាហារថ្ងៃត្រង់។

អគារ​មត្តេយ្យ​ជា​ភូមិគ្រឹះ​ពីរ​ជាន់​ដ៏​កក់ក្ដៅ ដែល​ក្នុង​នោះ​មាន​កុមារ​តែ ២៥ នាក់​ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកស្រុកជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងក្នុងឆ្នាំទាំងនោះចង់រៀបចំកូនរបស់ពួកគេនៅទីនេះ ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលទេ៖ ស្ថាប័នកុមារនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ចោរ" ។ មុខតំណែងផ្លូវការរបស់ឪពុកម្តាយបានផ្តល់ភាពត្រឹមត្រូវយ៉ាងពេញលេញនូវស្ថានភាពនៃសាលាមត្តេយ្យ៖ ប្រធានប៉ូលីស, ប្រធានប៉ូលីសចរាចរណ៍, លេខាទី ១ នៃគណៈកម្មាធិការទីក្រុង Komsomol, បុគ្គលិកនៃតុលាការ Svetlogorsk, ប្រធានគ្រូពេទ្យ ...

រូបថតក្រុមមត្តេយ្យដែលបានស្លាប់។ នៅខាងស្តាំ - គ្រូបង្រៀន Valentina Shabashova-Metelitsa (បានស្លាប់) នៅខាងឆ្វេង - អ្នកគ្រប់គ្រង Galina Klyukhina (នាងមិននៅកន្លែងធ្វើការនៅថ្ងៃនៃគ្រោះមហន្តរាយ)

នៅម៉ោងប្រហែលថ្ងៃត្រង់ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា An-24T បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Khrabrovo ក្នុងទីក្រុង Kaliningrad ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវឧបករណ៍វិទ្យុ។ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ ករណីនៃការចូលខុសច្បាប់ចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតនៃយន្តហោះឯកជនពីបណ្តាប្រទេសមូលធននិយមបានក្លាយជាញឹកញាប់។ មានឧប្បត្តិហេតុបែបនេះនៅក្នុងតំបន់ Kaliningrad ដូច្នេះបញ្ជាការក្នុងតំបន់បានសម្រេចចិត្តសាកល្បងប្រព័ន្ធតាមដានឆ្នេរសមុទ្រ។

យន្តហោះ An-24T កំពុងហោះហើរ

នៅម៉ោងប្រហែល 12:30 យន្តហោះ An-24T បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអ័ព្ទយ៉ាងក្រាស់នៅលើ Svetlogorsk ។ គាត់កំពុងហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបដែលមិនអាចទទួលយកបាន ហើយនៅលើច្រាំងទន្លេដ៏ចោតមួយក្នុងតំបន់រមណីយដ្ឋាន ស្លាបរបស់គាត់បានចាប់កំពូលស្រល់មួយ ហើយបែកខ្ទេចខ្ទីអស់។ ក្រោយ​ពី​មាន​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច យន្តហោះ​ធុន​ធំ​ទម្ងន់ ២១ តោន​បាន​ហោះ​បាន​ចម្ងាយ​ប្រហែល ២០០ ម៉ែត្រ​ទៀត ហើយ​បាន​ធ្លាក់​លើ​អគារ​សាលា​មត្តេយ្យ Svetlogorsk ដោយ​បំផ្លាញ​ជាន់​ទី ២ ទាំង​ស្រុង។

ជនរងគ្រោះដំបូងនៃសោកនាដកម្មគឺជាសិស្សវិទ្យាល័យពីរនាក់ Tanya Yezhova និង Natasha Tsygankova ដែលកំពុងដើរនៅជិតសាលាមត្តេយ្យ: សូម្បីតែមុនពេលការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយអាគារក៏ដោយក៏យន្តហោះបានពន្លត់ពួកគេដោយចំហាយឥន្ធនៈ។ ភ្លាមៗនោះ ក្មេងស្រីៗត្រូវភ្លើងឆេះ ប៉ុន្តែនៅតែអាចរស់បាន។

ប្រេងឥន្ធនៈ​បាន​ហូរ​ចេញពី​រថយន្ត​ដែល​ដួលរលំ ប្រេងកាត​បាន​ឆាបឆេះ សាលា​មត្តេយ្យ​ត្រូវបាន​ឆាបឆេះ ហើយ​ស្បែក​អាលុយមីញ៉ូម​របស់​យន្តហោះ​បាន​ឆេះ​ដូច​ក្រដាស។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដែល​នៅ​ក្នុង​អគារ​នោះ មាន​តែ​មនុស្ស​ពីរ​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​នៅ​រស់រានមានជីវិត។ គ្រោះមហន្តរាយនេះបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស ៣៥ នាក់៖ សមាជិកនាវិក ៦ នាក់ អ្នកដំណើរ ២ នាក់ កុមារ ២៤ នាក់ និងបុគ្គលិកសាលាមត្តេយ្យ ៣ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

ភាពអាសន្នត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងរមណីយដ្ឋាន Svetlogorsk រយៈពេល 24 ម៉ោង។ ប្រជាពលរដ្ឋ​ត្រូវ​បាន​ហាម​មិន​ឲ្យ​ចាក​ចេញ​ពី​ផ្ទះ អគ្គិសនី និង​ទូរសព្ទ​ត្រូវ​បាន​បិទ។ នៅពេលពីរបីម៉ោង ពួកគេបានបញ្ចប់ការងារលើការបោសសម្អាតកម្ទេចកម្ទី និងស្វែងរកសាកសព កន្លែងដែលសាលាមត្តេយ្យធ្លាប់ឈរត្រូវនឹងដី ហើយការ៉េតូចមួយត្រូវបានសាងសង់ជំនួសវិញ។

ក្មេងៗ និងគ្រូបង្រៀនដែលបានស្លាប់ត្រូវបានបញ្ចុះនៅក្នុងផ្នូរដ៏ធំមួយនៅក្នុងទីបញ្ចុះសពមិនឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Svetlogorsk-1 ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្សព្វផ្សាយដល់សូន្យ រថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានលុបចោលនៅថ្ងៃបុណ្យសព ហើយចរាចរណ៍ត្រូវបានកំណត់នៅលើផ្លូវដែលតភ្ជាប់ Kaliningrad ជាមួយ Svetlogorsk ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ មនុស្សប្រហែល 10 ពាន់នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅទីបញ្ចុះសពនៅថ្ងៃនោះ។

នៅឯពិធីបុណ្យសព មន្ត្រី KGB ហាមមិនអោយថតរូប និងលាតត្រដាងខ្សែភាពយន្តរបស់អ្នកដែលបានធ្វើវា។ ប៉ុន្តែ​រូបភាព​ប៉ុន្មាន​សន្លឹក​ត្រូវ​បាន​សាច់​ញាតិ​ជន​រង​គ្រោះ​ថត​បាន​ដដែល។

រូបថតពីបណ្ណសារផ្ទាល់ខ្លួន

គ្មាន​ករណី​ឧក្រិដ្ឋកម្ម​ត្រូវ​បាន​ផ្តួចផ្តើម​ឡើង​ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​នេះ​ទេ។ ករណី​នេះ​ត្រូវ​បាន​ស៊ើបអង្កេត​ក្រោម​ចំណង​ជើង​ថា "សម្ងាត់​បំផុត" ហើយ​សម្ភារៈ​របស់​វា​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្សព្វផ្សាយ​ឡើយ។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើនអំពីហេតុផលនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង៖ អ្នកស្រុក Svetlogorsk បានស្តីបន្ទោសអ្នកបើកយន្តហោះចំពោះអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ដោយអះអាងថា ការពិនិត្យបានរកឃើញជាតិអាល់កុលក្នុងឈាមរបស់ពួកគេ ហើយសូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ឃើញអ្នកអាក្រាតកាយនៅលើឆ្នេរខ្សាច់ ហើយចុះមកមើលពួកគេកាន់តែច្បាស់។ .

ភាព​អាច​ជឿ​ទុក​ចិត្ត​បាន​បំផុត​គឺ​ជា​ការ​សន្មត់​ថា​ការ​ធ្លាក់​នេះ​គឺ​មក​ពី​ដំណើរការ​ខុស​ប្រក្រតី​នៃ​ឧបករណ៍​វាស់​វែង។ នៅមុនថ្ងៃហោះហើរ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ An-24 ពី Il-14 ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់បានសាកល្បងពីរបៀបដែលឧបករណ៍នេះនឹងដំណើរការលើយន្តហោះផ្សេងទៀតនោះទេ។ មានតែបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយប៉ុណ្ណោះការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដែលបង្ហាញថាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បានផ្តល់កំហុសរហូតដល់ 60-70 ម៉ែត្រ។

ឥឡូវនេះនៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះមានវិហារមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1994 ដែលមានសញ្ញាថា "ប្រាសាទ - វិមានកិត្តិយសនៃរូបតំណាងមាតារបស់ព្រះ "សេចក្តីអំណរនៃទុក្ខព្រួយទាំងអស់" ត្រូវបានសាងសង់នៅលើទីតាំងនៃការសោយទិវង្គតរបស់សោកនាដកម្ម។ សាលាមត្តេយ្យនៅថ្ងៃទី ១៦ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៧២។

ឥឡូវនេះមនុស្សជាច្រើនកំពុងព្យាយាមបង្ហាញថាមិនមានគ្រោះមហន្តរាយនៅសម័យសូវៀតទេ រថភ្លើងមិនបានចេញពីផ្លូវរថភ្លើង កប៉ាល់មិនលិច ហើយយន្តហោះក៏មិនធ្លាក់ដែរ។ វាគឺអាចយល់បាន - នៅសហភាពសូវៀតការពិតទាំងអស់នេះត្រូវបានលាក់ រួមជាមួយនឹងគ្រោះមហន្តរាយសូវៀត ឈ្មោះជនរងគ្រោះរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលដែរ... ជាឧទាហរណ៍ គ្មាននរណាម្នាក់ចាំថានៅឆ្នាំ 1976 យន្តហោះបានធ្លាក់លើអគារលំនៅដ្ឋាននៅ Novosibirsk ។. គ្រោះមហន្តរាយនៅ Svetlogorsk ត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់។

ប្រាសាទ - វិមានកិត្តិយសនៃរូបតំណាងមាតារបស់ព្រះ "សេចក្តីអំណរនៃទុក្ខព្រួយទាំងអស់" ត្រូវបានសាងសង់នៅលើទីតាំងនៃការសោយទិវង្គតនៃសាលាមត្តេយ្យនៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 1972 ។
ស្ថាបត្យករ A.Arkhipenko, Yu.Kuznetsov
ប្រសិនបើអ្នកនៅ Svetlogorsk - ទស្សនាវា ...

ថ្ងៃទី ១៦ ខែ ឧសភា ឆ្នាំ ១៩៧២នៅម៉ោងប្រហែល 12:30 យប់ យន្តហោះ An-24T របស់កងកម្លាំងជើងទឹកនៃកងនាវាចរបាល់ទិកនៃសហភាពសូវៀត ដែលហោះទៅហោះពីលើឧបករណ៍វិទ្យុ បានធ្លាក់ក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុអាក្រក់ ចាប់ដើមឈើ។ បន្ទាប់ពីការបុកជាមួយដើមឈើ យន្តហោះដែលរងការខូចខាតបានហោះប្រហែល 200 ម៉ែត្រ ហើយបានធ្លាក់លើអាគារនៃសាលាមត្តេយ្យមួយក្នុងទីក្រុង Svetlogorsk ។ មនុស្ស 34 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះ: ទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ 8 នាក់ កុមារ 23 នាក់ និងបុគ្គលិកសាលាមត្តេយ្យ 3 នាក់។

សាលាមត្តេយ្យនៃទីក្រុងរមណីយដ្ឋាន Svetlogorsk ពោរពេញទៅដោយកុមាររីករាយ។ សំឡេងរោទ៍។ អាហារពេលល្ងាចមកដល់ ក្មេងៗត្រលប់មកពីដើរលេង។ ហើយភ្លាមៗនោះ - ស្រមោលដ៏ធំមួយបានគ្របដណ្តប់លើមេឃការផ្លុំដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានឮហើយអណ្តាតភ្លើងបានឆេះ។ ក្នុង​ការ​របើក​ជញ្ជាំង​ដែល​រលំ​ដោយ​អណ្តាតភ្លើង​បាន​ឆាបឆេះ​កម្មករ​សាលា​មត្តេយ្យ​ពីរ​នាក់​បាន​លោត​ចេញ​។ សិស្សថ្នាក់ទី ១០ នៃសាលាក្នុងស្រុកដែលដើរតាមផ្លូវត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកំដៅ ... វាបានកើតឡើងនៅម៉ោង 12.30 ថ្ងៃទី 16 ឧសភា 1972 ។

សាក្សីផ្ទាល់ភ្នែកនៃសោកនាដកម្មនឹងប្រាប់ថា៖ នៅពេលព្រឹកវាច្បាស់ និងកក់ក្តៅ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ័ព្ទក្រាស់បានធ្លាក់លើសមុទ្រ។ ពីទីនោះ ពីទិសដៅនៃសមុទ្រ ពីអ័ព្ទមក ទួរប៊ីនដែលបក់បោក។ ពេលនោះ យន្តហោះមួយគ្រឿងបានលេចពីលើច្រាំងទន្លេដ៏ចោត ជាប់នឹងដើមស្រល់ខ្ពស់មួយដើម កាត់ផ្នែកខាងលើ បាក់ពាក់កណ្តាលស្លាប ហើយជាមួយនឹងការថយចុះ បាត់បង់ផ្នែកខ្លះនៃស្បែក ហោះបានពីររយម៉ែត្រទៀត ហើយធ្លាក់ទៅលើអគារសាលាមត្តេយ្យ។ . ម្ភៃម៉ែត្រពីកន្លែងធ្លាក់ ស្ត្រីចំណាស់ឯកោម្នាក់រស់នៅក្នុងផ្ទះមួយ។ ផ្ទះនេះនៅដដែល...
អាជ្ញាធរភាគីតំបន់ បញ្ជាការនៃកងនាវាចរបាល់ទិក ជាបន្ទាន់បានទៅដល់កន្លែងកើតហេតុ ពិនិត្យ ថតរូប និងយកអដ្ឋិធាតុនៃសព។ នៅពេលយប់ ក្រុមនាវិកមកពីអង្គភាពក្បែរនោះ បានយកចេញនូវបំណែកយន្តហោះ រុះរើកម្ទេចចោល បោសសម្អាតទឹកដី ហើយថែមទាំងដាក់គ្រែផ្កានៅលើទីតាំងអតីតសាលាមត្តេយ្យទៀតផង។ វេតូយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានដាក់លើព័ត៌មានអំពីសោកនាដកម្មនេះ។ តាមធម្មជាតិ ពាក្យចចាមអារ៉ាម និងការរំពឹងទុកភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមសាយភាយជុំវិញ Svetlogorsk ។ ទីក្រុងរមណីយដ្ឋានតូចមួយមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះសោកនាដកម្មដែលបានឆក់យកជីវិតកុមារចំនួន 23 នាក់។ នៅក្រោមគំនរបាក់បែក ចុងភៅសាលាមត្តេយ្យ Tamara Yankovskaya ក៏បានស្លាប់ដែរ ហើយកម្មករពីរនាក់ទៀតគឺ Antonina Romanenko និង Valentina Shabaeva-Metelitsa បានស្លាប់ដោយសារការរលាកនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យយោធា។

អ្នកបើកយន្តហោះយោធា សមាជិកនាវិកនៃយន្តហោះធ្លាក់ - ប្រធានក្រុម Vilorii Gutnik និង Alexander Kostin ឧត្តមសេនីយឯក Andrey Lyutov មន្រ្តីធានា Nikolai Gavrilyuk លោក Leonid Sergienko អធិការជាន់ខ្ពស់ ពីឡុត វរសេនីយ៍ទោ Lev Denisov វិស្វករជាន់ខ្ពស់ វរសេនីយ៍ទោ អាណាតូលី ស៊ីធី នៅទីក្រុង អាណាតូលី។ នៅ Kaliningrad ។ សាកសពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះខាងស្តាំគឺឧត្តមសេនីយឯក Viktor Baranov ត្រូវបានប្រពន្ធរបស់គាត់នាំយកទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់។

គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយបានហោះចេញពីទីក្រុងមូស្គូជាបន្ទាន់ ដែលដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិទទួលបន្ទុកអាវុធ លោកវរសេនីយ៍ឯក - វិស្វករ Alekseev ។ គាត់ត្រូវបានអមដំណើរដោយមន្ត្រីយោធាជាន់ខ្ពស់ជាច្រើន។ "ប្រអប់ខ្មៅ" ដែលបានរកឃើញត្រូវបានផ្ញើសម្រាប់ការឌិគ្រីបដែលបង្ហាញថាគ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងដោយសារតែការបរាជ័យនៃឧបករណ៍មួយចំនួន។ នៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសគណៈកម្មាការបានឆ្លងកាត់ "seve" ការស្ទង់មតិលម្អិតនៃអាកាសចរណ៍ទាំងអស់។ នៅពេលដែលទិន្នន័យ "ប្រអប់ខ្មៅ" ត្រូវបានទទួលពីរបីថ្ងៃក្រោយមក វាច្បាស់ណាស់ថាបច្ចេកទេសមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយវាទេ។ ដោយបានធ្វើការលើកំណែទាំងអស់ ទីបំផុតគណៈកម្មការបានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានតែមួយ។ ប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋាននេះមិនត្រូវបាននាំអោយសាធារណជនទូទៅបានដឹងទេ ហើយប្រជាជននៅ Svetlogorsk អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានស្តីបន្ទោសអ្នកបើកយន្តហោះចំពោះអ្វីដែលបានកើតឡើង។

រហូតមកដល់ពេលនេះនៅថ្ងៃគម្រប់ខួបនៃសោកនាដកម្មអ្នកតំណាងអាកាសចរណ៍នៃកងនាវាបាល់ទិកបានមកទីបញ្ចុះសព Svetlogorsk ដើម្បីគោរពដល់ការចងចាំរបស់អ្នកស្លាប់ជួបជាមួយសាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះនៃសោកនាដកម្មដែលឥឡូវនេះដឹងពីមូលហេតុពិតនៃគ្រោះមហន្តរាយ។ . ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅថ្ងៃទីប្រាំបួននៃខែឧសភានៅថ្ងៃខួបកំណើតរបស់មេបញ្ជាការ AN-24 កាពីទែន Vilorii Gutnik ទាហានរួមនៃនាវិកដែលបានស្លាប់បានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅទីបញ្ចុះសពទីក្រុង Kaliningrad ។ វិហារមួយត្រូវបានសាងសង់នៅលើទីតាំងនៃសោកនាដកម្មនេះ។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងសារព័ត៌មានក្នុងស្រុក អត់ទេ ទេ ហើយមានអត្ថបទដែលអ្នកនិពន្ធចោទសួរពីវិជ្ជាជីវៈរបស់នាវិក។ និយាយថាគាត់មិនបានស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចរបស់គាត់ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌហោះហើរមិនល្អ: ឆ្នេរសមុទ្រចូលខ្ពស់ អ័ព្ទភ្លាមៗ ភាពល្ងង់ខ្លៅនៃអាកាសធាតុនៅលើផ្លូវ។ កត្តាដែលសន្មតថា "ស្រវឹង" ក៏ដំណើរការផងដែរ: ប្រតិកម្មយឺតយ៉ាវរបស់សមាជិកនាវិក (ឥទ្ធិពលនៃជាតិអាល់កុលដែលអាចកើតមាន) ។ អ្នកនិពន្ធម្នាក់ថែមទាំងបានផ្សព្វផ្សាយពាក្យចចាមអារ៉ាមគួរឱ្យអស់សំណើចអំពីបំណងប្រាថ្នារបស់នាវិកក្នុងការមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់នូវក្មេងស្រីអាក្រាតកាយដែលកំពុងងូតទឹកនៅលើឆ្នេរខ្សាច់ (ហើយនេះគឺនៅឆ្នាំ 1972 ប៉ុន្តែនៅសីតុណ្ហភាពបូក 6 ដឺក្រេ!) ។ គេ​សរសេរ​ថា​គេ​ចោទ​ថា​យក​ចេញ​ដោយ​គ្មាន​ការ​អនុញ្ញាត…។
តើមានអ្វីកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ១៦ ឧសភា ១៩៧២? កំណែ និងគណនីសាក្សីត្រូវស្តាប់ច្រើន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងផ្អែកតែលើឯកសារផ្លូវការប៉ុណ្ណោះ។ ចំពោះវិជ្ជាជីវៈរបស់នាវិក សកម្មភាពស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ AN-24 មិនចោទជាសំណួរទេ៖ នៅពេលនោះ ពេលវេលាហោះហើររបស់ប្រធានក្រុម Gutnik មានចំនួនប្រហែលប្រាំពាន់ម៉ោង។ បាទ ហើយសហការីនិយាយអំពីគាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះលំដាប់ខ្ពស់។

វរសេនីយ៍ឯកបម្រុង Vyacheslav Kuryanovich៖

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរ Vilor Ilyich Gutnik បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញនៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល Ryazan ។ បន្ទាប់​មក លោក​បាន​បណ្តុះបណ្តាល​ផ្នែក​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល។ គាត់បានហោះហើរជាសហអ្នកបើកបរនៅក្នុងក្រុម Yakut ។ ទទួលបានបទពិសោធន៍ហោះហើរឆ្ងាយ និងចម្ងាយឆ្ងាយបន្ថែមនៅទីនោះ។ នៅឆ្នាំ 1965 គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការកងនាវាចរនៅក្នុងអង្គភាពរបស់យើង។ ខ្ញុំបានជិះយន្តហោះជាមួយគាត់រយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លះក្នុងនាមជាអ្នករុករក។ Gutnik ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៅក្នុងកងវរសេនាធំរបស់យើង...

វរសេនីយ៍ទោ Vladimir Pisarenko បម្រុង៖

Vilor Ilyich គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃថ្នាក់ខ្ពស់បំផុត។ អក្ខរកម្ម, ។ មានវិន័យ, ឆ្លាតណាស់នៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ហើយនាវិកទាំងមូលគឺខ្លាំងបំផុតរបស់គាត់។ អ្នករុករកដូចគ្នាគឺប្រធានក្រុម Kostin ។ គាត់ចាស់ជាងមេបញ្ជាការ។ អ្នករុករកដែលមានសមត្ថភាពខ្លាំង។ គាត់បានមករកយើងពី Novaya Zemlya ជាកន្លែងដែលគាត់បានហោះហើរក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត។
សម្រាប់ "កត្តាស្រាបៀរ" សម្ភារៈនៃការស៊ើបអង្កេតនៃគ្រោះមហន្តរាយមានការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នករោគវិទ្យាដែលបដិសេធទាំងស្រុងនូវការសន្មត់បែបនេះ។

ខ្ញុំបានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន (អរគុណច្រើនចំពោះជំនួយដល់អតីតមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស BF ឧត្តមសេនីយឯកអាកាសចរណ៍ Vasily Proskurin) រាល់ឯកសារ រូបថត គំនូរ គណនីសាក្សី ទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។ល។ វាប្រែថានៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមីនា គ. នៅឆ្នាំ ១៩៧២ មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិក វរសេនីយ៍ឯកអាកាសចរណ៍ S. Gulyaev បានអនុម័តផែនការហោះហើរ។ យោងតាមវាការហោះហើរនៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងប្រព្រឹត្តទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Spit (ចុះចត) - Chkalovsk (ចុះចត) - Khrabrovo (ចុះចត) ។
ពីរបាយការណ៍របស់អ្នកបញ្ជូន Ensign Mikulevich៖ "ពេលមកដល់របស់ Captain Gutnik នៅ KDP ខ្ញុំបានយកពីគាត់នូវវិញ្ញាបនបត្រដែលបញ្ជាក់ថានាវិកអាចបំពេញភារកិច្ចដោយហេតុផលសុខភាព។ ហើយខ្ញុំបានចុះហត្ថលេខាលើសន្លឹកហោះហើរជាមួយនឹងការចុះចតនៅលើ Spit ។ "

An-24 បានហោះចេញពី Khrabrovo នៅម៉ោង 12:15 ។ ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរទូទៅត្រូវបានអនុវត្តដោយមន្ត្រីប្រតិបត្តិការនៃប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការអាកាសចរណ៍លោកវរសេនីយ៍ទោ Vaulev ដែលបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចប់ភារកិច្ចផងដែរ។ ដោយបានឡើងកម្ពស់ យន្តហោះបានទៅដល់ចំណុចមួយក្នុងតំបន់ Zelenogradsk "ភ្ជាប់" ទៅវា ហើយទៅ Cape Taran ។ បន្ទាប់​មក គាត់​បាន​បត់​ត្រឡប់​ទៅ​សមុទ្រ ដើម្បី​ទៅ​ដល់​ចំណុច​ដែល​បាន​កំណត់។ អ័ព្ទ​ដ៏​ក្រាស់​បាន​គ្រប​លើ​សមុទ្រ​រួច​ហើយ។

ការ​បុក​គ្នា​របស់​យន្តហោះ​ជាមួយ​នឹង​ឧបសគ្គ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ម៉ោង ១៤ នាទី ៤៨ វិនាទី​នៃ​ការ​ហោះហើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានកត់ត្រា៖ altimeter បានបង្ហាញពីកម្ពស់ 150 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ តាម​ពិត​ទៅ ពី​ជើង​ឆ្នេរ​ចោត​ដល់​កំពូល​ដើម​ស្រល់ គឺ​មិន​លើស​ពី ៨៥​ម៉ែត្រ​ទេ។ ក្នុងករណីមានគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការបំផ្លាញយន្តហោះ។ Vasily Vladimirovich Proskurnin បាននិយាយយ៉ាងជូរចត់ថា "មេបញ្ជាការខ្វះប្រភាគខ្លះនៃវិនាទី។ ចេញពីអ័ព្ទគាត់បានយល់គ្រប់យ៉ាងហើយទាញក្រវាត់មករកខ្លួនគាត់។ អាឡា យន្តហោះ An-24 មិនមែនជាអ្នកប្រយុទ្ធទេ" ។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមរហូតដល់សង់ទីម៉ែត្រការធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានកត់ត្រាបន្ទាប់ពីការបុកជាមួយដើមស្រល់នៅមាត់សមុទ្រ។ ហើយវាហាក់បីដូចជាអាថ៍កំបាំងបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ផ្តេកនៃឆ្នុកលើសាលាមត្តេយ្យមួយ…

ហេតុអ្វីបានជា altimeter កុហក? វាប្រែថានៅមុនថ្ងៃនៃការហោះហើរនេះ កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពជើងទឹកបានធ្វើដូចដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាការសម្រេចចិត្តមិនត្រឹមត្រូវក្នុងការជំនួសឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ពី IL-14 ទៅ AN-24 ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​បាន​ពិនិត្យ​មើល​ពី​របៀប​ដែល​ពួក​គេ​នឹង​មាន​ឥរិយាបទ​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ថ្មី​នេះ​ទេ។ ជនរងគ្រោះដំបូងនៃការសម្រេចចិត្តមិនត្រឹមត្រូវនេះគឺកុមារ Svetlogorsk និងនាវិករបស់ Gutnik ។ ការពិសោធន៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថា altimeter ដែលរៀបចំឡើងវិញពី Il-14 ទៅ An-24 បានផ្តល់កំហុសរហូតដល់ 60-70 ម៉ែត្រ។

កំណែដែលបានប្រកាសនៃគ្រោះមហន្តរាយ៖ ការរៀបចំមិនពេញចិត្តនៃការរៀបចំ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរនេះ។ នៅលើការពិតនៃសោកនាដកម្មនៅ Svetlogorsk គ្មានករណីឧក្រិដ្ឋកម្មណាមួយត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើយ លទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតគឺជាបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិដែលមានលេខសូន្យចំនួនពីរ យោងទៅតាមមន្ត្រីយោធាប្រហែល 40 នាក់ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់ពួកគេ។

នៅឆ្នាំ 1972 វាមិនមែនជាទម្លាប់ក្នុងការគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវព័ត៌មានលម្អិតនៃគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយ ជាពិសេសអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងនាយកដ្ឋានយោធា។ ហើយកាលៈទេសៈនៃសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងរមណីយដ្ឋានតូចមួយនៅលើសមុទ្របាល់ទិកត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយវាំងនននៃភាពស្ងៀមស្ងាត់។ ទោះបីជាមានការពន្យាពេលច្រើនក៏ដោយ ប៉ុន្តែទីបំផុតការចោទប្រកាន់ជាសាធារណៈត្រូវបានដកចេញពីនាវិក ដែលខ្លួនបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈរដ្ឋមន្ត្រីដែលមានកំហុស។

Valery Gromak, Kaliningrad

នៅម៉ោង 4 រសៀល ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1972 វិទ្យុអឺរ៉ុបសេរីពីទីក្រុងមុយនិចបានផ្សាយសារដូចខាងក្រោមៈ "យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា An-26 នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាល់ទិកកងនាវាចរជើងទឹកបានធ្លាក់កាលពី 3 ម៉ោងមុននៅសាលាមត្តេយ្យនៅ Svetlogorsk (តំបន់ Kaliningrad) ។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ស្លាប់​មាន​កុមារ​អាយុ​ក្រោម​៦​ឆ្នាំ អ្នក​មើល​ថែ និង​ក្រុម​នាវិក​នៃ​យន្តហោះ​សរុប​មាន​ជាង ៣០​នាក់»។ ប្រសិទ្ធភាពនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល - ស្ថានីយ៍ឃ្លាំមើលវិទ្យុណាតូបានធ្វើការនៅលើកោះ Bornholm ដែលបានស្ទាក់ចាប់ទំនាក់ទំនងរបស់យោធារបស់យើង។ ប៉ុន្តែ​ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ​សូវៀត​នៅ​ស្ងៀម​ចំពោះ​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 1972 នៅម៉ោងប្រហែល 12:30 យន្តហោះ An-24T នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកទី 263 នៃកងនាវាចរបាល់ទិកនៃសហភាពសូវៀតបានហោះហើរដើម្បីហោះហើរលើឧបករណ៍វិទ្យុបានធ្លាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់ចាប់ដើមឈើ។ បន្ទាប់ពីការបុកជាមួយដើមឈើ យន្តហោះដែលរងការខូចខាតបានហោះប្រហែល 200 ម៉ែត្រ ហើយបានធ្លាក់លើអាគារនៃសាលាមត្តេយ្យមួយក្នុងទីក្រុង Svetlogorsk ។ មនុស្ស 33 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះ: សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 8 នាក់ កុមារ 22 នាក់ និងបុគ្គលិកសាលាមត្តេយ្យ 3 នាក់។

AN-24 បានហោះចេញពី Khrabrovo នៅម៉ោង 12:15 ។ ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរទូទៅត្រូវបានអនុវត្តដោយមន្ត្រីប្រតិបត្តិការនៃប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការអាកាសចរណ៍លោកវរសេនីយ៍ទោ Vaulev ដែលបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចប់ភារកិច្ចផងដែរ។ ដោយបានឡើងកម្ពស់ យន្តហោះបានទៅដល់ចំណុចមួយក្នុងតំបន់ Zelenogradsk "ភ្ជាប់" ទៅវា ហើយទៅ Cape Taran ។ បន្ទាប់​មក គាត់​បាន​បត់​ត្រឡប់​ទៅ​សមុទ្រ ដើម្បី​ទៅ​ដល់​ចំណុច​ដែល​បាន​កំណត់។ អ័ព្ទ​ដ៏​ក្រាស់​បាន​គ្រប​លើ​សមុទ្រ​រួច​ហើយ។ ការ​បុក​គ្នា​របស់​យន្តហោះ​ជាមួយ​នឹង​ឧបសគ្គ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ម៉ោង ១៤ នាទី ៤៨ វិនាទី​នៃ​ការ​ហោះហើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានកត់ត្រា៖ altimeter បានបង្ហាញពីកម្ពស់ 150 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ តាម​ពិត​ទៅ ពី​ជើង​ឆ្នេរ​ចោត​ដល់​កំពូល​ដើម​ស្រល់ គឺ​មិន​លើស​ពី ៨៥​ម៉ែត្រ​ទេ។

ក្នុងករណីមានគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការបំផ្លាញយន្តហោះ។ មេបញ្ជាការខ្វះប្រភាគខ្លះនៃវិនាទី។ ចេញ​ពី​អ័ព្ទ គាត់​យល់​គ្រប់​យ៉ាង ហើយ​ទាញ​ក្រញាំ​មក​រក​ខ្លួន។ Alas, An-24 មិនមែនជាយន្តហោះចម្បាំងទេ”។

នៅក្នុងដ្យាក្រាមរហូតដល់សង់ទីម៉ែត្រការធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានកត់ត្រាបន្ទាប់ពីការបុកជាមួយដើមស្រល់នៅមាត់សមុទ្រ។

ហេតុអ្វីបានជា altimeter កុហក? វាប្រែថានៅមុនថ្ងៃនៃការហោះហើរនេះ កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពជើងទឹកបានធ្វើដូចដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាការសម្រេចចិត្តមិនត្រឹមត្រូវក្នុងការជំនួសឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ពី IL-14 ទៅ AN-24 ។ ការពិសោធន៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថា altimeter ដែលរៀបចំឡើងវិញពី Il-14 ទៅ An-24 បានផ្តល់កំហុសរហូតដល់ 60-70 ម៉ែត្រ។

ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានឃើញយន្តហោះធ្លាក់មុនគេ គឺជាអ្នកវិស្សមកាលពីរបីនាក់ដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងឧទ្យាននៅថ្ងៃនោះ និងសិស្សសាលាដែលមានមេរៀនអប់រំកាយនៅកីឡដ្ឋានទីក្រុង។ នៅ​ពេល​បន្ទាប់ អគារ​សាលា​មត្តេយ្យ​ត្រូវ​បាន​អង្រួន​ដោយ​ការ​វាយ​ប្រហារ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ដោយបានបាត់បង់ទាំងយន្តហោះ និងឧបករណ៍ចុះចតក្នុងអំឡុងពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ តួយន្តហោះពាក់កណ្តាលបានបុកជាន់ទីពីរក្នុងល្បឿនលឿន ដោយកប់មនុស្សទាំងអស់នៅក្រោមកំទេចកំទីរបស់វា។ ឥន្ធនៈ​អាកាសចរណ៍​ដែល​ឆេះ​ចេញ​ពី​ការ​ប៉ះ​ពាល់​ជា​មួយ​នឹង​ភាព​រស់​រវើក​ជា​ថ្មី បាន​លេប​យក​ភាវៈ​រស់​ទាំង​អស់​ក្នុង​អណ្ដាត​ភ្លើង​របស់​វា​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​វិនាទី។ នៅជាប់នឹងភ្លើងឆេះសាលាមត្តេយ្យ កាប៊ីនយន្តហោះ ដេកនៅលើផ្លូវ។ នៅ​ក្នុង​នោះ តោង​ដៃ​ចង្កូត អង្គុយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ស្លាប់។ សហអាកាសយានិកដេកនៅលើផ្លូវ។ ខ្យល់​ក៏​បាន​ពន្លត់​អណ្តាតភ្លើង​ចេញ​ពី​គាត់ បន្ទាប់​មក​បាន​បក់​បោក​ពួកគេ​ដោយ​ថាមពល​ជាថ្មី។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នា ក្រុមប៉ូលីស អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ បុគ្គលិកយោធានៃអង្គភាពយោធាជិតខាង និងនាវិកនៃកងនាវាបាល់ទិកបានមកដល់កន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី ខ្សែបីត្រូវបានតំឡើង។ ទាហាន​ប្រដាប់​អាវុធ​កាន់​ដៃ​គ្នា​យ៉ាង​តឹង​ណែន ទប់​មិន​បាន​ម្ដាយ​ដែល​មាន​សំណាង​អាក្រក់ ដែល​ប្រញាប់​ទៅ​រក​កូន​របស់​ខ្លួន​ស្លាប់​ក្នុង​ភ្លើង​ឆេះ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ដូចម្ដេចបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរុញពួកគេទៅចម្ងាយសុវត្ថិភាព។ នៅតាមដងផ្លូវ លើវាលស្មៅដែលមានពណ៌ខ្មៅ ទាហានបានដាក់សន្លឹកពណ៌ស។ ភ្លាមៗ​នោះ ក្រុម​អ្នក​ជួយ​សង្គ្រោះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដាក់​អដ្ឋិធាតុ​កុមារ​ដែល​ស្រង់​ចេញ​ពី​ក្រោម​គំនរ​បាក់បែក​មក​លើ​ពួកគេ។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ទ្រាំ​មិន​បាន​ក៏​បិទ​ភ្នែក​បែរ​ចេញ។ មាននរណាម្នាក់ដួលសន្លប់។

ភាពអាសន្នត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងរមណីយដ្ឋាន Svetlogorsk រយៈពេល 24 ម៉ោង។ អ្នក​ស្រុក​ត្រូវ​បាន​ហាម​មិន​ត្រឹម​តែ​មិន​ឱ្យ​ចាក​ចេញ​ពី​ទីក្រុង​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ថែម​ទាំង​ត្រូវ​ចាក​ចេញ​ពី​ផ្ទះ​របស់​ពួក​គេ​ទៀត​ផង។ អគ្គិសនី និងទូរស័ព្ទត្រូវបានបិទ។ ទីក្រុងបានបង្កកមនុស្សអង្គុយក្នុងផ្ទះល្វែងងងឹត ដូចជានៅក្នុងជម្រកកំឡុងសង្គ្រាម។ នៅពេលល្ងាច ក្រុមប៉ូលីស និងអ្នកប្រយុទ្ធបានបំពេញបេសកកម្មនៅឆ្នេរសមុទ្រ មានការភ័យខ្លាចថា សាច់ញាតិរបស់អ្នកស្លាប់ម្នាក់នឹងសម្រេចចិត្តលង់ទឹកខ្លួនឯង។ ការងារ​បោសសម្អាត​កម្ទេចកម្ទី និង​ស្វែងរក​សាកសព​បន្ត​រហូតដល់​យប់​ជ្រៅ​។ សំណល់​នៃ​ប្រាសាទ​ដែល​នៅ​សល់​ក្រោយ​មក​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​កន្លែង​ចាក់​សំរាម​នៅ​ជាយ​ក្រុង។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ សៀវភៅ និងប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេង ដែលឆេះអស់ជាច្រើនគ្រឿង គ្រឿងសព្វាវុធយោធា នឹងត្រូវរកឃើញនៅក្បែរនោះ...

ដរាបណារថយន្តដែលផ្ទុកចុងក្រោយបានចេញពីដែនកំណត់ទីក្រុង កន្លែងដែលមួយថ្ងៃមុនមានសាលាមត្តេយ្យមួយត្រូវបានជាន់គ្នា ដោយគ្របលើដីដែលឆេះជាមួយនឹងស្មៅ។ ដើម្បីលាក់ដាននៃសោកនាដកម្មពីភ្នែកដែលស្រមើលស្រមៃ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំបែកគ្រែផ្កាដ៏ធំមួយនៅកន្លែងនោះ។

ព្រឹកឡើង សួនផ្កាហាក់បីដូចជាមិនធ្លាប់មាន គ្រែផ្ការីកនៅកន្លែងរបស់វា! - Andrey Dmitriev រំលឹកឡើងវិញ។ - ឪពុកម្តាយជាច្រើនមិនជឿភ្នែករបស់ពួកគេនៅពេលនោះ។ ផែនដី​ដែល​ឆេះ​ត្រូវ​បាន​កាត់​ចេញ ស្មៅ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ជា​ផ្លូវ​ប្រឡាក់​ដោយ​ឥដ្ឋ​ក្រហម​ដែល​ខូច។ ដើម​ឈើ​ដែល​ខូច​និង​ឆេះ​ត្រូវ​បាន​កាប់​បំផ្លាញ។ ហើយមានតែក្លិនប្រេងកាតដ៏មុតស្រួច។ ក្លិន​ក្រអូប​ជាប់​រយៈពេល​ពីរ​សប្តាហ៍​ទៀត...

កម្មករសួន Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko និងមិត្តភក្តិរបស់នាង Yulia Vorona ដែលបានមកលេងដោយចៃដន្យនៅថ្ងៃនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យយោធាដោយមានការរលាកធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្ថែមពីលើសាច់ញាត្តិរបស់ពួកគេ ពួកគេត្រូវបានទៅមើលជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យដោយមន្ត្រី KGB ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ជំនួយណាមួយជាថ្នូរនឹងភាពស្ងៀមស្ងាត់។

ជាអកុសល Romanenko បានស្លាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមិនបានដឹងខ្លួនឡើងវិញ Yankovskaya បានស្លាប់ប្រាំមួយខែក្រោយមកហើយ Vorona បានរួចជីវិត។ ក្មេងៗ និងគ្រូបង្រៀនដែលបានស្លាប់ត្រូវបានបញ្ចុះនៅក្នុងផ្នូរដ៏ធំមួយនៅឯទីបញ្ចុះសពមិនឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Svetlogorsk-1 ។ នៅថ្ងៃនៃពិធីបុណ្យសពចរាចរណ៍ត្រូវបានកំណត់នៅលើផ្លូវដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ជាមួយ Svetlogorsk ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថភ្លើងម៉ាស៊ូតដឹកអ្នកដំណើរពី Kaliningrad ទៅកាន់ទីក្រុងរមណីយដ្ឋានត្រូវបានលុបចោល។ កំណែផ្លូវការគឺជាការជួសជុលបន្ទាន់នៃផ្លូវចូល ដែលមិនផ្លូវការគឺដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈនូវគ្រប់កាលៈទេសៈនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ នៅថ្ងៃនៃពិធីបុណ្យសពរបស់កុមារដែលបានស្លាប់មនុស្សជាង 7,000 នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅទីបញ្ចុះសពនៅ Svetlogorsk ។

គ្មានករណីព្រហ្មទណ្ឌណាមួយត្រូវបានបើកលើការពិតនៃការធ្លាក់យន្តហោះនៅ Svetlogorsk នោះទេ។ ពួកគេ​បាន​កំណត់​ខ្លួន​ត្រឹម​តែ​បញ្ជា​របស់​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ការពារជាតិ​ប៉ុណ្ណោះ ដែល​អនុលោម​តាម​ការ​ដក​មន្ត្រី​យោធា​ប្រមាណ ៤០ នាក់​ចេញ​ពី​មុខ​តំណែង។ ហើយសូម្បីតែកំណែសំខាន់បានបង្ហាញខ្លួន: អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវស្តីបន្ទោសដែលស្រាក្នុងឈាមត្រូវបានរកឃើញ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះសាច់ញាតិរបស់កុមារដែលបានស្លាប់និងបុគ្គលិកមត្តេយ្យបានហាមឃាត់មិនឱ្យបញ្ចុះអ្នកបើកយន្តហោះនៅទីបញ្ចុះសព Svetlogorsk ក្បែរ "ជនរងគ្រោះរបស់ពួកគេ" ។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ នៅក្នុងបញ្ជីទូទៅនៃអ្នកស្លាប់ក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះ មិនមានកន្លែងសម្រាប់ឈ្មោះសមាជិកនាវិកទាំងប្រាំបីនាក់នៅក្នុងព្រះវិហារបរិសុទ្ធនោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1972 វាមិនមែនជាទម្លាប់ក្នុងការគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវព័ត៌មានលម្អិតនៃគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយ ជាពិសេសអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងនាយកដ្ឋានយោធា។ ហើយកាលៈទេសៈនៃសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងរមណីយដ្ឋានតូចមួយនៅលើសមុទ្របាល់ទិកត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយវាំងនននៃភាពស្ងៀមស្ងាត់។ ទោះបីជាមានការពន្យាពេលច្រើនក៏ដោយ ប៉ុន្តែទីបំផុតការចោទប្រកាន់ជាសាធារណៈត្រូវបានដកចេញពីនាវិក ដែលខ្លួនវាបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈរដ្ឋមន្ត្រីខុស…”