មុនពេលផ្ញើពាក្យសុំអេឡិចត្រូនិចទៅក្រសួងសំណង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីសូមអានច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការនៃសេវាកម្មអន្តរកម្មនេះដែលមានចែងខាងក្រោម។

1. កម្មវិធីអេឡិចត្រូនិកក្នុងវិស័យសមត្ថកិច្ចនៃក្រសួងសំណង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបំពេញដោយអនុលោមតាមទម្រង់ភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការពិចារណា។

2. បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍អេឡិចត្រូនិចអាចមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ ពាក្យបណ្តឹង សំណើ ឬសំណើ។

3. បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលបានផ្ញើតាមរយៈវិបផតថលអ៊ិនធឺណិតផ្លូវការនៃក្រសួងសំណង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានដាក់សម្រាប់ការពិចារណាទៅនាយកដ្ឋានសម្រាប់ធ្វើការជាមួយការអំពាវនាវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ក្រសួងផ្តល់នូវគោលបំណង ទូលំទូលាយ និងទាន់ពេលវេលានៃកម្មវិធី។ ការពិចារណាលើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍តាមអេឡិចត្រូនិកគឺមិនគិតថ្លៃទេ។

4. អនុលោមតាមច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 2 ខែឧសភាឆ្នាំ 2006 លេខ 59-FZ "ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការពិចារណាពាក្យសុំពីពលរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" កម្មវិធីអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានចុះឈ្មោះក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃហើយត្រូវបានផ្ញើអាស្រ័យលើខ្លឹមសារទៅរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការបែងចែកនៃក្រសួង។ បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ត្រូវបានពិចារណាក្នុងរយៈពេល 30 ថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃចុះឈ្មោះ។ បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមានបញ្ហា ដំណោះស្រាយដែលមិនស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ក្រសួងសំណង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី ត្រូវបានផ្ញើក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃចុះឈ្មោះទៅកាន់ស្ថាប័នសមស្រប ឬមន្ត្រីសមស្រប ដែលសមត្ថកិច្ចរបស់ពួកគេរួមមានការដោះស្រាយបញ្ហាដែលបានលើកឡើងនៅក្នុង បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ជាមួយនឹងការជូនដំណឹងអំពីរឿងនេះដល់ប្រជាពលរដ្ឋដែលបានផ្ញើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍។

5. ការប្តឹងតវ៉ាតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចមិនត្រូវបានពិចារណានៅពេលដែល៖
- អវត្ដមាននៃឈ្មោះនិងនាមត្រកូលរបស់អ្នកដាក់ពាក្យ;
- ការចង្អុលបង្ហាញអាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍មិនពេញលេញឬមិនត្រឹមត្រូវ;
- វត្តមាននៃការបញ្ចេញមតិអាសអាភាសឬប្រមាថនៅក្នុងអត្ថបទ;
- វត្តមាននៅក្នុងអត្ថបទនៃការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតសុខភាពនិងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់មន្ត្រីក៏ដូចជាសមាជិកនៃគ្រួសាររបស់គាត់;
- ប្រើ​ប្លង់​ក្ដារចុច​ដែល​មិន​ប្រើ​អក្សរ Cyrillic ឬ​តែ​អក្សរ​ធំ​ពេល​វាយ។
- អវត្ដមាននៃសញ្ញាវណ្ណយុត្តិនៅក្នុងអត្ថបទ, វត្តមាននៃអក្សរកាត់ដែលមិនអាចយល់បាន;
- វត្តមាននៅក្នុងអត្ថបទនៃសំណួរដែលអ្នកស្នើសុំបានទទួលចម្លើយជាលាយលក្ខណ៍អក្សររួចហើយអំពីគុណសម្បត្តិទាក់ទងនឹងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ដែលបានផ្ញើពីមុន។

6. ការឆ្លើយតបចំពោះអ្នកដាក់ពាក្យបណ្ដឹងត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់អាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍ដែលបានបញ្ជាក់នៅពេលបំពេញទម្រង់បែបបទ។

7. នៅពេលពិចារណាលើបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្ហាញព័ត៌មានដែលមាននៅក្នុងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ ក៏ដូចជាព័ត៌មានទាក់ទងនឹងជីវិតឯកជនរបស់ប្រជាពលរដ្ឋដោយគ្មានការយល់ព្រមពីគាត់ឡើយ។ ព័ត៌មានអំពីទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដាក់ពាក្យសុំត្រូវបានរក្សាទុក និងដំណើរការដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃច្បាប់រុស្ស៊ីស្តីពីទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួន។

8. បណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ដែលទទួលបានតាមរយៈគេហទំព័រត្រូវបានសង្ខេប និងដាក់ជូនថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងដើម្បីទទួលបានព័ត៌មាន។ ចម្លើយចំពោះសំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់បំផុតត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយជាទៀងទាត់នៅក្នុងផ្នែក "សម្រាប់អ្នករស់នៅ" និង "សម្រាប់អ្នកឯកទេស"

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

ច្បាប់កំណត់នេះបង្កើតស្តង់ដាររចនាសម្រាប់សាងសង់ថ្មី ស្ថាបនាឡើងវិញ និងជួសជុលផ្លូវសាធារណៈ និងផ្លូវនាយកដ្ឋាន។ តម្រូវការនៃច្បាប់កំណត់នេះមិនអនុវត្តចំពោះផ្លូវបណ្តោះអាសន្ន ផ្លូវសាកល្បងនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម និងផ្លូវរដូវរងាទេ។

2.1 សំណុំនៃច្បាប់នេះប្រើសេចក្តីយោងទៅឯកសារបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោម: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* សំណង់នៅក្នុងតំបន់រញ្ជួយ" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ស្ពាន និងបំពង់" SP 312211 " SNiP 2.06.05-84* ទំនប់ដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដី" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ការតាំងទីលំនៅទីក្រុង និងជនបទ” SP 104.13330.2011 “SNiP 2.06.15-85 ការការពារវិស្វកម្មនៃទឹកដីពីការជន់លិច និងទឹកជំនន់” SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 ការការពារផ្នែកវិស្វកម្ម គ្រោះថ្នាក់ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃទឹកដី ដំណើរការភូមិសាស្ត្រ។ បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាន” SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 ផ្លូវដែក និងផ្លូវរូងក្រោមដី” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99* អាកាសធាតុអគារ” GOST R 51256-2011 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ការសម្គាល់ផ្លូវ។ ចំណាត់ថ្នាក់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST R 52056-2003 ឧបករណ៍ចងផ្លូវ Polymer-bitumen ផ្អែកលើ copolymer ប្លុក styrene-butadiene-styrene ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST R 52289-2004 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ សញ្ញាសម្គាល់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ របាំងផ្លូវ និងមគ្គុទ្ទេសក៍ GOST R 52290-2004 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ផ្លាក​សញ្ញា​តាមផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST R 52575-2006 ផ្លូវសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ។ សម្ភារៈសម្គាល់ផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេស GOST R 52576-2006 ផ្លូវសាធារណៈ។ សម្ភារៈសម្គាល់ផ្លូវ។ វិធីសាស្រ្តសាកល្បង GOST R 52606-2006 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ចំណាត់ថ្នាក់នៃរបាំងផ្លូវ GOST R 52607-2006 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ការពារ​ផ្លូវ​ទប់​ក្រោយ​សម្រាប់​រថយន្ត។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST R 53225-2008 សម្ភារៈ Geotextile ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនិងនិយមន័យ GOST R 54257-2010 ភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធអគារនិងគ្រឹះ។ បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាននិងតម្រូវការនៃ GOST 17.5.1.03-86 ការការពារធម្មជាតិ។ ផែនដី។ ការចាត់ថ្នាក់នៃបន្ទុកលើស និងថ្មដែលរុំព័ទ្ធសម្រាប់ការកែលំអដីជីវសាស្រ្ត GOST 3344-83 ថ្មកំទេច និងខ្សាច់ slag សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 7473-2010 ល្បាយបេតុង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 8267-93 ថ្មកំទេចនិងក្រួសពីថ្មក្រាស់សម្រាប់ការងារសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 8736-93 ខ្សាច់សម្រាប់ការងារសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 9128-2009 ល្បាយបេតុង Asphalt សម្រាប់ផ្លូវ អាកាសយានដ្ឋាន និងបេតុង asphalt ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 10060 ។ 1-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វ GOST 10060.2-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តបង្កើនល្បឿនសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វក្នុងអំឡុងពេលត្រជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតនិងរលាយបេតុង GOST 10180-2012 ។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់កម្លាំងដោយយោងតាមគំរូត្រួតពិនិត្យ GOST 18105-2010 បេតុង។ ច្បាប់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងនិងការវាយតម្លៃនៃកម្លាំង GOST 22733-2002 ដី។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការកំណត់មន្ទីរពិសោធន៍នៃដង់ស៊ីតេអតិបរមា GOST 23558-94 ល្បាយថ្មកំទេច - ក្រួស - ខ្សាច់និងដីដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយឧបករណ៍ចងអសរីរាង្គសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវនិងអាកាសយានដ្ឋាន។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 24451-80 ផ្លូវរូងក្រោមដី។ វិធីសាស្រ្តនៃវិមាត្រនៃអគារនិងឧបករណ៍ GOST 25100-2011 ដី។ ការចាត់ថ្នាក់ GOST 25192-2012 បេតុង។ ការចាត់ថ្នាក់និងតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST 25458-82 គាំទ្រផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ឈើ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 25459-82 ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវបេតុងពង្រឹង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 25607-2009 ល្បាយថ្ម-ក្រួស-ខ្សាច់ កំទេចសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវ និងគ្រឹះផ្លូវ និងទីលានអាកាស។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 26633-91 បេតុងធ្ងន់ និងល្អិតល្អន់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 27006-86 បេតុង។ ច្បាប់សម្រាប់ការជ្រើសរើសសមាសភាព GOST 30412-96 ផ្លូវរថយន្តនិងអាកាសយានដ្ឋាន។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់វាស់ភាពមិនស្មើគ្នានៃមូលដ្ឋាននិងថ្នាំកូត GOST 30413-96 ផ្លូវរថយន្ត។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់មេគុណនៃការស្អិតរបស់កង់រថយន្តជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវ GOST 30491-97 ល្បាយរ៉ែ Organo និងដីដែលបានពង្រឹងជាមួយនឹងសារធាតុចងសរីរាង្គសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងផ្លូវអាកាស។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 31015-2002 ល្បាយបេតុង Asphalt និងកំទេចថ្ម-mastic បេតុង asphalt ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 តំបន់ការពារអនាម័យ និងការចាត់ថ្នាក់អនាម័យនៃសហគ្រាស រចនាសម្ព័ន្ធ និងវត្ថុផ្សេងទៀត SanPiN 2.1.6.1032-01 តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ធានាគុណភាពនៃបរិយាកាសនៃបរិយាកាសនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ។ 17.08.2017 SanPi តម្រូវការផ្នែករោគរាតត្បាតចំពោះគុណភាពដី SanPiN 2.2.3.1384-03 តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ការរៀបចំផលិតកម្ម និងការងារសំណង់ SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 សំលេងរំខាននៅកន្លែងធ្វើការក្នុងលំនៅដ្ឋាន អគារសាធារណៈ និងក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។

ចំណាំ- នៅពេលប្រើសំណុំនៃច្បាប់នេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពនៃស្តង់ដារយោង និងអ្នកចាត់ថ្នាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាធារណៈ - នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ស្ថាប័នជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ការធ្វើស្តង់ដារលើអ៊ីនធឺណិត ឬយោងទៅតាមព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំឆ្នាំ។ លិបិក្រម "ស្តង់ដារជាតិ" ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករានៃឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន និងយោងទៅតាមសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានប្រចាំខែដែលត្រូវគ្នាដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានជំនួស (កែប្រែ) បន្ទាប់មកនៅពេលប្រើសំណុំនៃច្បាប់នេះ មួយគួរតែត្រូវបានណែនាំដោយឯកសារជំនួស (កែប្រែ) ។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានលុបចោលដោយគ្មានការជំនួស នោះការផ្តល់ដែលតំណភ្ជាប់ទៅវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអនុវត្តចំពោះវិសាលភាពដែលតំណនេះមិនត្រូវបានប៉ះពាល់។

3 លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

នៅក្នុងសំណុំនៃច្បាប់នេះ ពាក្យខាងក្រោមត្រូវបានប្រើជាមួយនឹងនិយមន័យរៀងៗខ្លួន៖

3.1 ផ្លូវហាយវេ៖ ផ្លូវហាយវេសម្រាប់តែចរាចរណ៍ម៉ូតូដែលមានល្បឿនលឿន មានផ្លូវដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងទិសដៅទាំងពីរ ឆ្លងកាត់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទាំងស្រុងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ ច្រកចេញចូលដីឡូតិ៍ជាប់គ្នាត្រូវបានហាមឃាត់។

3.2 រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ កាត់បន្ថយ៖ ឯកតានៃគណនីស្មើនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដោយមានជំនួយពីប្រភេទយានយន្តផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅលើផ្លូវត្រូវបានយកមកពិចារណា ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈសម្បត្តិ និងវិមាត្រថាមវន្តរបស់ពួកគេ ដោយមានគោលបំណងជាមធ្យមសម្រាប់ពួកវា។ គណនាលក្ខណៈចរាចរណ៍ (អាំងតង់ស៊ីតេ ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន។ល។)។

3.3 ផ្លូវហាយវេ៖ ស្មុគស្មាញនៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានបំណងសម្រាប់ចលនាក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ ការផ្ទុក និងវិមាត្រនៃរថយន្ត និងយានជំនិះដីផ្សេងទៀតដែលផ្ទុកអ្នកដំណើរ និង (ឬ) ទំនិញ ព្រមទាំងដីឡូតិ៍ដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការដាក់របស់ពួកគេ។

3.4 biclothoid: ខ្សែកោងដែលមានក្រណាត់តម្រង់ទិសដូចគ្នាចំនួនពីរដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នា ដោយគ្មានការរួមបញ្ចូលនៃកោងរាងជារង្វង់នៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងដែលទាំងពីរមានកាំដូចគ្នា និងតង់សង់ទូទៅ។

3.5 ភាពមើលឃើញនៃការជែង៖ ចម្ងាយនៃការមើលឃើញដែលតម្រូវដោយអ្នកបើកបរដើម្បីអាចជែងយានជំនិះផ្សេងទៀតដោយមិនរារាំងយានដែលកំពុងមកដល់ក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ ឬបង្ខំវាឱ្យបន្ថយល្បឿន។

3.6 ភាពមើលឃើញនៃយានជំនិះដែលកំពុងមកដល់៖ ចម្ងាយតូចបំផុតនៃភាពមើលឃើញនៃយានដែលកំពុងមកដល់ ដែលតិចជាងការមើលឃើញនៅពេលជែង និងធានាបាននូវការរំខានដោយសុវត្ថិភាពនៃការជែងនៅពេលដែលរថយន្តដែលមកដល់ជិតមកដល់យ៉ាងលឿន។

៣.៧ ផ្លូវល្បឿនលឿន៖ ជាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមធ្យម និងផ្លូវបំបែក ជាក្បួនមានកម្រិតដូចគ្នា។

៣.៨ បណ្តាញផ្លូវ៖ ការកំណត់ផ្លូវសាធារណៈទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

3.10 ប្រភេទផ្លូវ (ការរចនា): លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលកំណត់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទូទៅរបស់ប្រទេស ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៅលើវា។ យោងទៅតាមប្រភេទប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទាំងអស់នៃផ្លូវត្រូវបានចាត់តាំង។

3.11 ខ្សែកោងក្រណាត់ដែលកោងកើនឡើងច្រាសជាមួយប្រវែងនៃខ្សែកោង

3.12 លក្ខខណ្ឌធម្មតាសម្រាប់ការស្អិតជាប់នៃសំបកកង់រថយន្តទៅនឹងផ្ទៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន៖ ក្តាប់លើផ្ទៃស្អាត ស្ងួត ឬសើម ជាមួយនឹងមេគុណនៃការស្អិតជាប់បណ្តោយក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ស្ថានភាពស្ងួត 0.6 និងសម្រាប់សើម។ មួយ - យោងទៅតាមតារាងទី 45 - នៅរដូវក្តៅនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ 20 ° C សំណើមដែលទាក់ទង 50% ជួរភាពមើលឃើញនៃឧតុនិយមលើសពី 500 ម៉ែត្រគ្មានខ្យល់និងសម្ពាធបរិយាកាស 0.1013 MPa ។

3.13 ស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រ៖ ស្តង់ដារអប្បបរមា និងអតិបរមាដែលប្រើក្នុងការរចនាផ្លូវ៖ ល្បឿនរចនា និងបន្ទុក រ៉ាឌី ជម្រាលបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ កោងប៉ោង និងប៉ោង ជួរភាពមើលឃើញ។ល។

3.14 ការបិទ: ផ្នែកមួយនៅលើខ្សែកោងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររលូនបន្តិចម្តង ៗ ពីទម្រង់ឆ្លងកាត់ជម្រាលពីរទៅជម្រាលតែមួយដែលមានជម្រាលខាងក្នុងខ្សែកោងទៅជម្រាលរចនា។

3.15 ផ្លូវឈប់៖ ជាគន្លងដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងផ្លូវរទេះភ្លើង ឬគន្លងផ្លូវការពារគែម ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុករថយន្តក្នុងករណីមានការបញ្ឈប់ដោយបង្ខំ ឬរំខានចរាចរណ៍។

3.16 ផ្លូវប្រសព្វក្នុងកម្រិតដូចគ្នា៖ ប្រភេទនៃផ្លូវប្រសព្វដែលផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវលំ ឬចំណុចប្រសព្វទាំងអស់នៃផ្លូវស្ថិតនៅក្នុងប្លង់តែមួយ។

3.17 ចំនុចប្រសព្វនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា

3.18 ខ្សែកោងផ្លាស់ប្តូរ៖ ធាតុធរណីមាត្រនៃកោងអថេរ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការតំរង់ទិសដែលមើលឃើញ និងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវ ដើម្បីចាប់ផ្តើមគំនិតផ្តួចផ្តើមទាន់ពេល និងធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូន សុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពនៅក្នុងរបៀបបើកបរ។

3.19 ខ្សែកោងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនអថេរ អាស្រ័យលើនេះ ខ្សែកោងនៃការផ្លាស់ប្តូរអាចត្រូវបានហ្វ្រាំង ឬបង្កើនល្បឿន។

3.20 ខ្សែកោងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនថេរ លំនាំ​មិន​មែន​លីនេអ៊ែរ​នៃ​ការ​កោង​អាច​បណ្ដាល​មក​ពី​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​ស្ថាបនា​ឬ​សោភ័ណភាព (អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា​ខ្សែ​កោង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​សោភ័ណភាព);

3.21 ផ្លូវចូលរបស់សហគ្រាសឧស្សាហ៍កម្ម៖ ផ្លូវម៉ូតូតភ្ជាប់សហគ្រាសទាំងនេះជាមួយផ្លូវសាធារណៈជាមួយសហគ្រាសផ្សេងទៀត ស្ថានីយ៍រថភ្លើង កំពង់ផែ គណនាលើការឆ្លងកាត់យានជំនិះដែលអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរលើផ្លូវសាធារណៈ។

3.22 គំនូសចរាចរណ៍៖ គំនូសនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលទទឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទទឹងអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់យានជំនិះដែលអាចឆ្លងកាត់បាន រួមទាំងការបោសសំអាតសុវត្ថិភាពផងដែរ។

3.23 acceleration lane: ជាគន្លងបន្ថែមនៃផ្លូវធំ ដែលជួយសម្រួលដល់ការចូលរបស់យានជំនិះចូលទៅក្នុងចរន្តមេ ជាមួយនឹងការតម្រឹមនៃល្បឿននៃចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវមេ។

3.24 ផ្លូវឈប់៖ ជាគន្លងបន្ថែមលើផ្លូវធំដែលបម្រើឱ្យយានជំនិះដែលចេញពីផ្លូវធំត្រូវបន្ថយល្បឿនដោយមិនរំខានដល់ចរាចរណ៍សំខាន់។

3.25 ប្រសព្វ

3.26 គោលការណ៍នៃការតំរង់ទិសដែលមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ៖ ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្ររចនាទេសភាព និងធាតុផ្សំនៃការរៀបចំដល់អ្នកបើកបរតម្រង់ទិសនៅពេលបើកបរលើផ្លូវ។

3.27 ល្បឿនរចនា៖ ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាព) នៃយានតែមួយក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធម្មតា និងការស្អិតជាប់នៃសំបកកង់រថយន្តទៅនឹងផ្ទៃនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលនៅលើផ្នែកដែលមិនអំណោយផលបំផុតនៃផ្លូវត្រូវគ្នាទៅនឹង តម្លៃអនុញ្ញាតអតិបរមានៃធាតុផ្លូវ។

3.28 ការស្ថាបនាផ្លូវឡើងវិញ៖ សំណង់ស្មុគ្រស្មាញមួយដំណើរការលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការផ្ទេរផ្លូវទាំងមូល ឬផ្នែកនីមួយៗទៅជាប្រភេទខ្ពស់ជាងនេះ។ រួមបញ្ចូលៈ ការធ្វើឱ្យត្រង់នៃផ្នែកនីមួយៗ ការធ្វើឱ្យជម្រាលបណ្តោយបណ្តោយ ការតាំងទីលំនៅឆ្លងកាត់ ការពង្រីកផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវរទេះ ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ ការពង្រីក ឬជំនួសស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម ការរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវប្រសព្វ ។ល។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតការងារគឺស្រដៀងទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ផ្លូវ។

3.29 ការសាងសង់ផ្លូវ៖ ស្មុគ្រស្មាញនៃការងារគ្រប់ប្រភេទដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ ស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មផ្សេងទៀត និងអគារលីនេអ៊ែរផ្លូវ។

3.30 បណ្តាញដឹកជញ្ជូន៖ សរុបនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយ។

3.31 ការកំណត់ផ្លូវ៖ ការដាក់ផ្លូវរវាងចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយអនុលោមតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរ សំណង់-បច្ចេកវិទ្យា សេដ្ឋកិច្ច សណ្ឋានដី និងសោភ័ណភាព។

3.32 ផ្នែកលំបាកនៃតំបន់ភ្នំ៖ ផ្នែកឆ្លងកាត់ជួរភ្នំ និងផ្នែកនៃជ្រលងភ្នំដែលមានជម្រាលស្មុគស្មាញ ចូលបន្ទាត់ខ្លាំង ឬមិនស្ថិតស្ថេរ។

3.33 ផ្នែកលំបាកនៃដីរដិបរដុប៖ ការធូរស្រាលដែលកាត់តាមជ្រលងជ្រៅជាញឹកញាប់ឆ្លាស់គ្នា ជាមួយនឹងភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងកម្ពស់នៃជ្រលងភ្នំ និងតំបន់ទឹកលើសពី 50 ម៉ែត្រ នៅចម្ងាយមិនលើសពី 0.5 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជ្រលងជ្រៅ និងជ្រលងភ្នំ ដែលមិនស្ថិតស្ថេរ។ ជម្រាល។

3.34 ដីកសិកម្មដ៏មានតម្លៃ៖ ដីស្រោចស្រព បង្ហូរទឹក និងដីដែលយកមកវិញបានកាន់កាប់ដោយចម្ការផ្លែឈើដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំ និងចំការទំពាំងបាយជូរ ព្រមទាំងតំបន់ដែលមានជីជាតិដីធម្មជាតិខ្ពស់ និងដីផ្សេងទៀតដែលស្មើនឹងពួកគេ។

3.35 ផ្លូវប្រសព្វ៖ រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលបម្រើដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវពីរ ឬច្រើន។

3.36 ជម្រាលកោង៖ ជម្រាលផ្លូវឆ្លងកាត់មួយផ្លូវនៃផ្លូវរទេះភ្លើងនៅលើខ្សែកោងមួយ ដែលមានទំហំធំជាងជម្រាលឈើឆ្កាងនៅលើផ្នែកត្រង់។

3.37 ទទឹងរង៖

ចម្ងាយរវាងគែមនៃថ្នាក់រង។ គ្រែដី

3.38 ការពង្រឹង: ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងសម្ភារៈដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈមេកានិចរបស់ពួកគេ។

3.39 សម្ភារៈ geosynthetic ពង្រឹង: សម្ភារៈ geosynthetic រមៀល (ត្បាញ geotextile, geogrid, geogrid ផ្ទះល្វែង និងសមាសភាពរបស់ពួកគេ, geogrid volumetric អាចបត់បែនបាន (geocells)) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវនិងសម្ភារៈ, កែលម្អលក្ខណៈមេកានិចនៃសម្ភារៈ។

3.40 ដីពង្រឹង៖ ដីពង្រឹងដែលបង្កើតឡើងដោយការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសំណង់ និងបច្ចេកវិទ្យានៃស្រទាប់ដី និងការពង្រឹងក្នុងទម្រង់ជាលោហៈ បន្ទះប្លាស្ទិក ស្រទាប់សម្ភារៈសំយោគភូមិសាស្ត្រដែលមានទីតាំងនៅផ្តេក មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកម្លាំង tensile ដ៏សំខាន់បើធៀបនឹងដី។

3.41 berm: បន្ទះតូចចង្អៀត ផ្ដេក ឬចំណោតបន្តិច បានផ្តល់ដើម្បីបំបែកជម្រាលមួយ។

៣.៤២ ប្រភេទវាលភក់ I៖ ពោរពេញដោយដីភក់ កម្លាំងដែលស្ថិតក្នុងសភាពធម្មជាតិ ធ្វើឱ្យវាអាចសង់ទំនប់ទឹកដែលមានកំពស់រហូតដល់ ៣ ម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់មានដំណើរការនៃដីទន់ខ្សោយនៅពេលក្រោយ។

3.43 វាលភក់ប្រភេទ II៖ មានស្រទាប់យ៉ាងហោចណាស់មួយនៅក្នុងវាលភក់ ដែលអាចច្របាច់ចេញនៅកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេជាក់លាក់នៃសំណង់ទំនប់រហូតដល់កម្ពស់ 3 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានច្របាច់ចេញនៅកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេទាបនៃការសាងសង់ទំនប់នោះទេ។

3.44 ប្រភេទ III bog: មានស្រទាប់យ៉ាងហោចណាស់មួយនៅក្នុងកម្រាស់ bog ដែលត្រូវបានច្របាច់ចេញកំឡុងពេលសាងសង់ទំនប់ដែលមានកំពស់រហូតដល់ 3 m ដោយមិនគិតពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃការសាងសង់ទំនប់។

3.45 របបកម្ដៅទឹកនៃស្រទាប់រង៖ គំរូនៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសំណើម និងសីតុណ្ហភាពនៃស្រទាប់ខាងលើនៃដីនៃស្រទាប់រង លក្ខណៈនៃតំបន់អាកាសធាតុដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រក្នុងតំបន់ ព្រមទាំងប្រព័ន្ធមួយ។ នៃវិធានការដែលមានគោលបំណងធ្វើនិយតកម្មរបបកំដៅទឹក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយសំណើម និងទំហំនៃការសាយសត្វនៃស្រទាប់ធ្វើការនៃស្រទាប់រង។

3.46 ផ្លូវបង្ហូរទឹកៈ សំណុំនៃឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលបង្វែរទឹកចេញពីផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវថ្នល់ និងការពារការជ្រាបទឹកនៃស្រទាប់ខាងក្រោម។

3.47 កម្ពស់ទំនប់៖ ចម្ងាយបញ្ឈរពីកម្រិតដីធម្មជាតិទៅបាតផ្លូវ ដែលកំណត់តាមអ័ក្សនៃស្រទាប់ខាងក្រោម។

កម្ពស់ជម្រាល 3.48: ចម្ងាយបញ្ឈរពីគែមខាងលើនៃជម្រាលទៅគែមខាងក្រោម។

3.49 geocomposites: សមា្ភារៈ geosynthetic រមូរពីរ, បីស្រទាប់ ដែលធ្វើឡើងដោយការភ្ជាប់ geotextiles, geogrids, flat geogrids, geomembranes និង geomats នៅក្នុងបន្សំផ្សេងៗ។

៣.៥០ ភូមិសាស្ត្រ

3.51 geomembrane

3.52 geo-envelope: ធុងមួយដែលធ្វើពីសម្ភារៈ geosynthetic រមៀលសម្រាប់ចាក់ដី ឬសម្ភារៈសំណង់ផ្សេងៗ។

3.53 geoplate: បន្ទះផ្លូវរឹងច្រើនស្រទាប់ ផ្អែកលើសម្ភារៈផ្សំដែលធ្វើពីសារធាតុរ៉ែ (កញ្ចក់ បាសាល់។

3.54 geogrid volumetric (សម្ភារៈ geocellular, spatial geogrid, geocells): ជាផលិតផល geosynthetic ដែលផលិតក្នុងទម្រង់ជាម៉ូឌុលបង្រួមដែលអាចបត់បែនបាននៃវត្ថុធាតុ polymer ឬ geotextile tapes ភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងលំនាំ checkerboard ដោយមធ្យោបាយនៃថ្នេរលីនេអ៊ែរ និងបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាលំហ។ នៅក្នុងទីតាំងលាតសន្ធឹង។

3.55 geogrid ផ្ទះល្វែង: សម្ភារៈ geosynthetic រមៀលនៃរចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាមួយដែលមានចំណុច nodal រឹងនិងតាមរយៈកោសិកាដែលមានទំហំយ៉ាងហោចណាស់ 2.5 ម, ទទួលបាន: ដោយ extrusion (extrusive geogrid); ដោយការបញ្ចូលសន្លឹកបន្តមួយ (geomembrane) ជាមួយនឹង perforation និងគំនូរជាបន្តបន្ទាប់របស់វាក្នុងទិសដៅមួយឬច្រើន (គូរ geogrid); ការផ្សារដែកនៃកាសែតប៉ូលីមិច (welded geogrid) ។

3.56 geogrid: សម្ភារៈ geosynthetic រមៀលនៅក្នុងទម្រង់នៃ webs ដែលអាចបត់បែនបាន ទទួលបានដោយវិធីសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌពីសរសៃ (filaments, threads, tapes) ជាមួយនឹងការបង្កើតកោសិកាធំជាង 2.5 mm ។

3.57 សមា្ភារៈសំយោគភូមិសាស្ត្រ៖ ថ្នាក់នៃសម្ភារសំណង់សិប្បនិម្មិតដែលផលិតជាចម្បង ឬមួយផ្នែកពីវត្ថុធាតុដើមសំយោគ និងប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ អាកាសយានដ្ឋាន និងបរិក្ខារភូមិសាស្ត្រផ្សេងៗទៀត។

3.58 geotextile ដែលមិនមែនជាត្បាញ៖ សម្ភារៈភូគព្ភសាស្ត្ររមូរដែលមានសរសៃអំបោះ (សរសៃ) ដែលមានទីតាំងនៅដោយចៃដន្យនៅក្នុងយន្តហោះនៃបណ្តាញភ្ជាប់គ្នាដោយមេកានិច (ម្ជុលចាក់) ឬដោយកម្ដៅ។

3.59 geotextile ត្បាញ៖ សម្ភារៈភូគព្ភសាស្ត្ររមូរដែលមានប្រព័ន្ធសរសៃពីរ (ខ្សែស្រឡាយ ខ្សែអាត់) មានការរៀបចំកាត់កែងគ្នាទៅវិញទៅមក និងបង្កើតរន្ធញើស (កោសិកា) តិចជាង 2.5 មីលីម៉ែត្រ។ ចំណុចឆ្លងកាត់ ( knots) អាចត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសរសៃទីបី។

3.60 ទឹកក្រោមដី៖ ទឹកក្រោមដីដែលស្ថិតនៅក្នុងស្រទាប់ទីមួយនៃផែនដីពីផ្ទៃ។

3.61 ការប្រមូលបង្ហូរ និងការផ្ទេរដីល្បាប់ ទឹកក្រោមដី និងវត្ថុរាវផ្សេងទៀតនៅក្នុងយន្តហោះនៃសម្ភារៈ

៣.៦២ ការការពារ៖ ការការពារផ្ទៃវត្ថុពីការខូចខាតដែលអាចកើតមាន។

3.63 ការការពារសំណឹកលើផ្ទៃ ការពារ ឬកំណត់ចលនារបស់ដី ឬភាគល្អិតផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ផ្ទៃវត្ថុ

3.64 subgrade: រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាទំនប់ កាត់ ឬ បំពេញពាក់កណ្តាល - កាត់ពាក់កណ្តាល ដែលបម្រើដល់ការផ្តល់នូវទីតាំងនៃការរចនានៃផ្លូវថ្នល់ និងជា subgrade (ដីក្រោម) នៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រាលកៅស៊ូ។

3.65 ប្រឡាយតាមដងផ្លូវ៖ ជាប្រឡាយដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវក្រោមដី ដើម្បីប្រមូល និងបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃទឹក ដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់នៃទម្រង់ flume រាងត្រីកោណ ឬ trapezoidal ។

៣.៦៦ ប្រឡាយភ្នំ៖ ជាប្រឡាយដែលស្ថិតនៅលើដងផ្លូវ ដើម្បីស្ទាក់ទឹកដែលហូរចុះជម្រាល ហើយបង្វែរវាចេញពីផ្លូវ។

3.67 មេគុណបង្រួមដី៖ សមាមាត្រនៃដង់ស៊ីតេជាក់ស្តែងនៃដីស្ងួតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធមួយទៅនឹងដង់ស៊ីតេអតិបរមានៃដីស្ងួតដូចគ្នាដែលបានកំណត់នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ នៅពេលធ្វើតេស្តដោយវិធីសាស្ត្របង្រួមស្តង់ដារ។ 3.68 ស្រទាប់ការពារការសាយសត្វ៖ ស្រទាប់មូលដ្ឋានបន្ថែមនៃកម្រាលឥដ្ឋដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនមានពពុះ ផ្តល់ រួមជាមួយនឹងស្រទាប់បាត និងកម្រាលឥដ្ឋផ្សេងទៀត ការការពាររចនាសម្ព័ន្ធពីការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការសាយសត្វដែលមិនអាចទទួលយកបាន។

3.69 ស្រទាប់មិនស្ថិតស្ថេរនៃទំនប់ទឹក៖ ស្រទាប់ដីកក ឬរលាយ ដែលនៅក្នុងទំនប់មានកម្រិតនៃការបង្រួម ដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នេះ ជាលទ្ធផល កំឡុងពេលរលាយ ឬសកម្មភាពផ្ទុកយូរ សំណល់ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស្រទាប់អាចកើតឡើង។

ជម្រាល 3.70៖ ជម្រាល​ចំហៀង​ដែល​កំណត់​ការ​បង្កើត​ដី​សិប្បនិម្មិត។

3.71 មូលដ្ឋានជីក៖ អារេនៃដីក្រោមព្រំប្រទល់នៃស្រទាប់ការងារ។

3.72 មូលដ្ឋានបាក់ទំនប់៖ ដីមានទ្រង់ទ្រាយធម្មជាតិ ដែលស្ថិតនៅខាងក្រោមស្រទាប់ភាគច្រើន។

3.73 ការបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃ: ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហូរទឹកចេញពីផ្ទៃផ្លូវ; ឧបករណ៍បង្ហូរទឹកដែលប្រើសម្រាប់បង្ហូរទឹកចេញពីផ្ទៃនៃស្រទាប់រង។

3.74 ស្រទាប់ធ្វើការនៃ subgrade (ដីក្រោម): ផ្នែកខាងលើនៃ subgrade ក្នុងចន្លោះពីបាតនៃផ្លូវទៅកាន់កម្រិតមួយដែលត្រូវនឹង 2/3 នៃជម្រៅត្រជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 1.5 m រាប់ ពីផ្ទៃផ្លូវ។

3.75 ការបំបែក: ការទប់ស្កាត់ការជ្រៀតចូលគ្នាទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតនៃសម្ភារៈនៃស្រទាប់ជាប់គ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។

3.76 ស្ថេរភាព: ការពង្រឹង, ផ្តល់នូវស្ថេរភាពកាន់តែច្រើនជាអចិន្ត្រៃយ៍ដើម្បីបំបែក (រលុង) សមា្ភារៈនៃស្រទាប់នៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ, រួមទាំងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ geosynthetic;

3.77 ស្រទាប់ទំនប់ដែលមានស្ថេរភាព៖ ស្រទាប់ដែលសាងសង់ពីដីដែលរលាយ និងរលុង កម្រិតនៃការបង្រួមដែលនៅក្នុងទំនប់ត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នេះ។

3.78 អ៊ីសូឡង់កម្ដៅ៖ ការដាក់កម្រិតនៃលំហូរកំដៅរវាងវត្ថុ និងបរិស្ថាន។

3.79 ការច្រោះ៖ ការឆ្លងកាត់អង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុង ឬតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃវត្ថុធាតុ ខណៈពេលដែលរក្សាដី និងភាគល្អិតស្រដៀងគ្នា។ សំលៀកបំពាក់ផ្លូវ

3.80 ការសាងសង់ផ្លូវ៖ ជាស្មុគ្រស្មាញដែលរួមបញ្ចូលផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងផ្លូវក្រោមដី ដែលមានប្រព័ន្ធលូ លូ រក្សា និងពង្រឹងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ។

3.81 ចិញ្ចើមផ្លូវ៖ ជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែលទទួលបន្ទុកពីយានជំនិះ ហើយផ្ទេរវាទៅថ្នាក់រង។

3.82 កំរាលឥដ្ឋរឹង៖ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូស៊ីម៉ងត៍-បេតុង ដោយមានក្រាលកៅស៊ូបេតុងដែលបានពង្រឹង ឬបន្ទះបេតុងពង្រឹងជាមួយនឹងមូលដ្ឋានបេតុងស៊ីម៉ងត៍ ឬបេតុងពង្រឹង។

3.83 ចិញ្ចើមផ្លូវរាជធានី៖ ចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានដំណើរការខ្ពស់បំផុត ដែលត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ និងអាយុកាលសេវាកម្មនៃផ្លូវប្រភេទខ្ពស់។

3.84 ចិញ្ចើមផ្លូវមិនរឹង៖ កម្រាលឥដ្ឋដែលមិនមានស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធនៃបេតុងស៊ីម៉ងត៍ monolithic បេតុង precast ឬបេតុងពង្រឹង។

3.85 ការចាត់ថ្នាក់នៃចិញ្ចើមផ្លូវ - ការបែងចែកចិញ្ចើមផ្លូវតាមប្រភេទដោយផ្អែកលើភាពរឹងមាំរបស់ពួកគេដែលកំណត់លក្ខណៈនៃដំណើរការនៃចិញ្ចើមផ្លូវ។

3.86 ស្រទាប់មូលដ្ឋានបន្ថែម៖ ស្រទាប់រវាងទ្រនាប់ទ្រនាប់ និងដីក្រោម ដែលផ្តល់ដើម្បីធានាបាននូវភាពធន់នឹងការសាយសត្វដែលត្រូវការ និងការបង្ហូរចេញនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃស្រទាប់ដែលលើសនៃវត្ថុធាតុដើមដែលមានតំលៃថ្លៃ។ អាស្រ័យលើមុខងារស្រទាប់បន្ថែមគឺការពារការកក, កំដៅ - អ៊ីសូឡង់, បង្ហូរ។ ស្រទាប់បន្ថែមត្រូវបានផលិតចេញពីខ្សាច់ និងសម្ភារៈក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតនៅក្នុងស្ថានភាពធម្មជាតិរបស់ពួកគេ រួមទាំងការប្រើប្រាស់ geosynthetics; ពីដីក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយប្រភេទផ្សេងៗនៃសារធាតុចង ឬសារធាតុរក្សាលំនឹង ក៏ដូចជាពីល្បាយជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃសារធាតុប្រមូលផ្តុំ porous ។

3.87 បន្ទុកអ័ក្សធម្មតា៖ បន្ទុកសរុបពីអ័ក្សផ្ទុកច្រើនបំផុតនៃយានជំនិះពីរអ័ក្សដែលមានលក្ខខណ្ឌ ដែលយានជំនិះទាំងអស់ដែលមានបន្ទុកអ័ក្សទាបត្រូវបានកាត់បន្ថយ បង្កើតឡើងដោយក្រមនៃការអនុវត្តសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់សម្រាប់សមាមាត្រដើមទុនដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងប្រើដើម្បីកំណត់ បន្ទុករចនានៅពេលគណនាកម្លាំងផ្លូវ។

3.88 មូលដ្ឋាន: ផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមចិញ្ចើមផ្លូវនិងការផ្តល់រួមជាមួយនឹងចិញ្ចើមផ្លូវ, ការចែកចាយឡើងវិញនៃភាពតានតឹងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនិងការកាត់បន្ថយទំហំរបស់ពួកគេនៅក្នុងដីនៃស្រទាប់ការងារនៃ subgrade (ដីក្រោម) ផងដែរ ដូចជាភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វនិងការបង្ហូរទឹកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបែងចែករវាងផ្នែកទ្រនាប់នៃមូលដ្ឋាន (មូលដ្ឋានទ្រនាប់) និងស្រទាប់បន្ថែមរបស់វា។

3.89 មូលដ្ឋានក្រាលកៅស៊ូ៖ ជាផ្នែករឹងដែលផ្ទុកបន្ទុកនៃចិញ្ចើមផ្លូវ ការផ្តល់រួមជាមួយនឹងចិញ្ចើមផ្លូវ ការចែកចាយឡើងវិញ និងការកាត់បន្ថយសម្ពាធលើស្រទាប់បន្ថែមនៃមូលដ្ឋាន ឬដីរងដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោម។

3.90 ចិញ្ចើមផ្លូវ៖ ផ្នែកខាងលើនៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានស្រទាប់មួយ ឬច្រើនជាឯកសណ្ឋាននៃសម្ភារៈ ទទួលឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ពីកង់របស់យានជំនិះ និងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងភ្នាក់ងារបរិយាកាស។ នៅលើផ្ទៃនៃថ្នាំកូត ស្រទាប់នៃការព្យាបាលលើផ្ទៃសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ (ដើម្បីបង្កើនភាពរដុប ស្រទាប់ការពារ។

3.91 ចិញ្ចើមផ្លូវដែលបានសាងសង់រួច៖ ក្រាលកៅស៊ូដែលមានបន្ទះដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃរាង និងទំហំផ្សេងៗ ធ្វើពីបេតុង បេតុងពង្រឹង ឬសម្ភារៈសមាសធាតុផ្សេងទៀត ដាក់លើមូលដ្ឋានដែលបានរៀបចំ ហើយភ្ជាប់គ្នាដោយវិធីដែលគេស្គាល់ណាមួយ។

3.92 បន្ទុកអ័ក្សរចនា៖ ការផ្ទុកអតិបរមានៅលើអ័ក្សផ្ទុកច្រើនបំផុតសម្រាប់យានជំនិះពីរអ័ក្ស ឬនៅលើអ័ក្សកាត់បន្ថយសម្រាប់យានជំនិះច្រើនអ័ក្ស ដែលចំណែកនៃសមាសភាព និងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ ដោយគិតគូរពីអនាគតនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅចុងបញ្ចប់។ នៃរយៈពេលនៃការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញគឺយ៉ាងហោចណាស់ 5% ។ កំណាត់ផ្លូវដែលមានភាពរឹងមាំដែលបានផ្តល់ឱ្យមិនអាចគណនាសម្រាប់បន្ទុកអ័ក្សដែលបានគណនាតិចជាងស្តង់ដារនោះទេ។

3.93 បន្ទុកជាក់លាក់នៃការរចនា៖ បន្ទុកជាក់លាក់ដែលធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃបោះពុម្ពសំបកកង់រចនានៃយានជំនិះពីរអ័ក្សដែលកំណត់លក្ខណៈដោយសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់ខ្យល់ និងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់ ស្មើនឹងការបោះពុម្ពកង់រចនា ហើយប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់។ នៅក្នុងការគណនា។

SP 34.13330.2012

សំណុំនៃច្បាប់

ផ្លូវរថយន្ត

ផ្លូវរថយន្ត

កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព SNiP 2.05.02-85*

កាលបរិច្ឆេទណែនាំ 2013-07-01

បុព្វបទ

គោលដៅនិងគោលការណ៍នៃស្តង់ដារស្តង់ដារនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើង ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 184-FZ ចុះថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2002 "ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស"និងច្បាប់អភិវឌ្ឍន៍ - ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2008 លេខ 858 "ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនិងការអនុម័តនៃសំណុំនៃច្បាប់" ។ អំពីសំណុំនៃច្បាប់

1 អ្នកម៉ៅការ - CJSC "SoyuzdorNII"

2 ណែនាំដោយគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសសម្រាប់ស្តង់ដារ TC 465 "សំណង់"

3 រៀបចំសម្រាប់ការអនុម័តដោយនាយកដ្ឋានស្ថាបត្យកម្ម សំណង់ និងគោលនយោបាយទីក្រុង

4 ត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី) ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 N 266និងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ០១ ខែ កក្កដា ឆ្នាំ ២០១៣។

5 បានចុះឈ្មោះដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងម៉ាក្រូ (Rosstandart)។ ការកែប្រែ SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85* Highways"

ព័ត៌មានអំពីការផ្លាស់ប្តូរចំពោះសំណុំនៃច្បាប់នេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយប្រចាំឆ្នាំ "ស្តង់ដារជាតិ" ហើយអត្ថបទនៃការផ្លាស់ប្តូរ និងវិសោធនកម្ម - នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំខែ "ស្តង់ដារជាតិ" ។ ក្នុងករណីមានការកែប្រែ (ការជំនួស) ឬការលុបចោលនូវសំណុំនៃវិធាននេះ ការជូនដំណឹងដែលត្រូវគ្នានឹងត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំខែ "ស្តង់ដារជាតិ"។ ព័ត៌មាន ការជូនដំណឹង និងអត្ថបទពាក់ព័ន្ធក៏ត្រូវបានបង្ហោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាធារណៈផងដែរ - នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ (ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី) នៅលើអ៊ីនធឺណិត។

សេចក្តីផ្តើម

សំណុំ​នៃ​ច្បាប់​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​គិត​ដល់​តម្រូវការ ច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូឆ្នាំ 2002 លេខ 184-FZ "ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស", ចុះថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2008 N 123-FZ "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីតម្រូវការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ", ចុះថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 2009 លេខ 384-FZ "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធ", ថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2007 លេខ 257-FZ "នៅលើផ្លូវហាយវេនិងសកម្មភាពផ្លូវនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងលើវិសោធនកម្មច្បាប់មួយចំនួននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2009 លេខ 767 "ស្តីពីការចាត់ថ្នាក់។ ផ្លូវនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី". ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមអ្នកនិពន្ធ៖ CJSC "Soyuzdornii" (បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស V.M. Yumashev, បណ្ឌិតបច្ចេកវិទ្យា។ វិទ្យាសាស្រ្ត, prof ។ V.D.Kazarnovsky, វិស្វករ B.C. Skiruta, L.T. Chertkov, បច្ចេកវិទ្យាបេក្ខជន។ វិទ្យាសាស្ត្រ I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, វិស្វករ V.A. Zelmanovich, M.L. Popov, បច្ចេកវិទ្យាបេក្ខជន។ វិទ្យាសាស្ត្រ Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, វិស្វករ F.V. Panfilov, បច្ចេកវិទ្យាបេក្ខជន។ វិទ្យាសាស្ត្រ L.M. Gokhman, R.A. Kogan, cand ។ គីមី។ វិទ្យាសាស្ត្រ N.Z. Kostova, វិស្វករ O.B.Gopin, cand ។ បច្ចេកវិទ្យា។ វិទ្យាសាស្ត្រ A.A. Pakhomov, វិស្វករ A.M. Shpak, I.V. Basurmanova) នៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្តង់ដារ សំណើរបស់ Dr. tech ។ វិទ្យាសាស្ត្រ E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko ។

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

ច្បាប់កំណត់នេះបង្កើតស្តង់ដាររចនាសម្រាប់សាងសង់ថ្មី ស្ថាបនាឡើងវិញ និងជួសជុលផ្លូវសាធារណៈ និងផ្លូវនាយកដ្ឋាន។ តម្រូវការនៃច្បាប់កំណត់នេះមិនអនុវត្តចំពោះផ្លូវបណ្តោះអាសន្ន ផ្លូវសាកល្បងនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម និងផ្លូវរដូវរងាទេ។

SP 34.13330.2012

សំណុំនៃច្បាប់

ផ្លូវរថយន្ត

ផ្លូវរថយន្ត

កាលបរិច្ឆេទណែនាំ 2013 -07-01

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

សំណុំនៃច្បាប់នេះបង្កើតស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ការសាងសង់ថ្មី

ស្ថាបនាឡើងវិញ និងជួសជុលផ្លូវសាធារណៈ និងផ្លូវរបស់មន្ទីរ។

តម្រូវការនៃច្បាប់នេះមិនអនុវត្តចំពោះផ្លូវបណ្តោះអាសន្នទេ

សាកល្បងផ្លូវនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម និងផ្លូវរដូវរងា។

2.1 សំណុំនៃច្បាប់នេះប្រើប្រាស់ឯកសារយោងទៅឯកសារបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោមៈ

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ការសាងសង់នៅក្នុងតំបន់រញ្ជួយ" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ស្ពាន និងបំពង់"

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “ទំនប់ពីវត្ថុធាតុដើមដី” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍

ការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង និងជនបទ" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* ភ្លើងបំភ្លឺធម្មជាតិ និងសិប្បនិម្មិត"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 ការការពារវិស្វកម្មនៃទឹកដីពីការជន់លិចនិងទឹកជំនន់"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 ការការពារវិស្វកម្មនៃទឹកដី អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធពីដំណើរការភូគព្ភសាស្ត្រដ៏គ្រោះថ្នាក់។ សំវិធានធនមូលដ្ឋាន»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 ផ្លូវដែក និងផ្លូវរូងក្រោមដី" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 អាកាសធាតុអគារ" GOST 17.5.1.03-86 ការការពារធម្មជាតិ។ ផែនដី។ បន្ទុកលើស និង

ថ្មធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះសម្រាប់ការចាក់ដីឡើងវិញជីវសាស្រ្ត

ការបោះពុម្ពផ្លូវការ

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 ថ្មកំទេចនិងខ្សាច់ slag សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 7392-85 ថ្មកំទេចពីថ្មធម្មជាតិសម្រាប់ស្រទាប់ ballast នៃផ្លូវរថភ្លើង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 7473-94 ល្បាយបេតុង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 8267-93 ថ្មកំទេចនិងក្រួសពីថ្មក្រាស់សម្រាប់ការងារសំណង់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 8269.0-97 ថ្មកំទេច និងក្រួសពីថ្មក្រាស់ និងកាកសំណល់

ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការងារសំណង់។ វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើតេស្តរាងកាយនិងមេកានិច

GOST 8736-93 ខ្សាច់សម្រាប់ការងារសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 9128-97 ល្បាយ Asphalt សម្រាប់ផ្លូវ អាកាសយានដ្ឋាន និងបេតុង asphalt ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 10060.0-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វ។ ទូទៅ

បទប្បញ្ញត្តិនៃ GOST 10060.1-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់ភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វ

GOST 10060.2-95 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តពន្លឿនសម្រាប់កំណត់ភាពធន់នឹងការសាយសត្វក្នុងអំឡុងពេលត្រជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតនិងរលាយ

GOST 10180-90 បេតុង។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់កម្លាំងយោងទៅតាមគំរូត្រួតពិនិត្យ GOST 18105-86 បេតុង។ ច្បាប់គ្រប់គ្រងកម្លាំង GOST 22733-2002 ដី។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការកំណត់មន្ទីរពិសោធន៍នៃដង់ស៊ីតេអតិបរមា

GOST 23558-94 ល្បាយថ្ម-ក្រួស-ខ្សាច់ និងដីដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយសារធាតុចងអសរីរាង្គសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងអាកាសយានដ្ឋាន។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 24451-80 ផ្លូវរូងក្រោមដី។ វិមាត្រប្រហាក់ប្រហែលនៃអគារនិង

ឧបករណ៍ GOST 25100-95 ដី។ ចំណាត់ថ្នាក់

GOST 25192-82 បេតុង។ ការចាត់ថ្នាក់និងតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST 25458-82 គាំទ្រផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ឈើ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 25459-82 ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវបេតុងពង្រឹង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 25607-2009 ល្បាយថ្ម - ក្រួស - ខ្សាច់ដែលបានកំទេចសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវនិងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃផ្លូវនិងអាកាសយានដ្ឋាន។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 26633-91 បេតុងធ្ងន់និងល្អិតល្អន់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 26804-86 របាំងផ្លូវដែកប្រភេទរបាំង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 បេតុង។ ច្បាប់សម្រាប់ការជ្រើសរើសសមាសភាពនៃ GOST 27751-88 ភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធអគារនិងគ្រឹះ។ មេ

បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការគណនា GOST 30412-96 ផ្លូវរថយន្តនិងអាកាសយានដ្ឋាន។ វិធីសាស្រ្តវាស់វែង

មូលដ្ឋាននិងថ្នាំកូតមិនស្មើគ្នា GOST 30413-96 ផ្លូវរថយន្ត។ វិធីសាស្ត្រកំណត់មេគុណ

ការស្អិតជាប់នៃកង់រថយន្តជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវ GOST 30491-97 ល្បាយរ៉ែនិងដីដែលពង្រឹងដោយសារធាតុសរីរាង្គ

ទ្រនាប់សម្រាប់សាងសង់ផ្លូវ និងអាកាសយានដ្ឋាន។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 31015-2002 ល្បាយបេតុង Asphalt និងបេតុង asphalt ថ្មកំទេច

mastic ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST R 50970-96 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

បង្គោលភ្លើងសញ្ញាផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ។ ច្បាប់នៃការដាក់ពាក្យ GOST R 50971-96 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ។ ច្បាប់នៃការដាក់ពាក្យ GOST R 51256-99 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ការសម្គាល់ផ្លូវ។ ប្រភេទនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាន។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ GOST 52056-2003 ឧបករណ៍ចងផ្លូវ Polymer-bitumen ផ្អែកលើ

ប្លុក copolymer នៃប្រភេទ styrene-butadiene-styrene ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST R 52289-2004 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ សញ្ញាសម្គាល់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ របាំងផ្លូវ និងមគ្គុទ្ទេសក៍

GOST R 52290-2004 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ផ្លាក​សញ្ញា​តាមផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ

GOST R 52575-2006 ផ្លូវរថយន្តសាធារណៈ។ សម្ភារៈសម្គាល់ផ្លូវ។ តម្រូវការបច្ចេកទេស

GOST R 52576-2006 ផ្លូវរថយន្តសាធារណៈ។ សម្ភារៈសម្គាល់ផ្លូវ។ វិធីសាស្រ្តសាកល្បង

GOST R 52606-2006 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ចំណាត់ថ្នាក់នៃរបាំងផ្លូវ GOST R 52607-2006 មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។

ការពារ​ផ្លូវ​ទប់​ក្រោយ​សម្រាប់​រថយន្ត។ តម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ

GOST R 53225-2008 សម្ភារៈ Geotextile ។ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 តំបន់ការពារអនាម័យ និងការចាត់ថ្នាក់អនាម័យនៃសហគ្រាស រចនាសម្ព័ន្ធ និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀត

SanPiN 2.1.6.1032-01 តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ធានាគុណភាពនៃខ្យល់បរិយាកាសនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ

SanPiN 2.1.7.1287-03 តម្រូវការអនាម័យ និងរោគរាតត្បាតសម្រាប់គុណភាព

SanPiN 2.2.3.1384-03 តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ការរៀបចំផលិតកម្ម និងការងារសំណង់

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 សំលេងរំខាននៅកន្លែងធ្វើការនៅក្នុងបរិវេណលំនៅដ្ឋានអគារសាធារណៈនិងក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។

ចំណាំ - នៅពេលប្រើសំណុំនៃច្បាប់នេះ គួរតែពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃស្តង់ដារយោង និងអ្នកចាត់ថ្នាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាធារណៈ - នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ស្ថាប័នជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ការធ្វើស្តង់ដារលើអ៊ីនធឺណិត ឬយោងទៅតាមការបោះពុម្ពប្រចាំឆ្នាំ។ សន្ទស្សន៍ព័ត៌មាន "ស្តង់ដារជាតិ" ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករានៃឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន និងយោងទៅតាមសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានប្រចាំខែដែលត្រូវគ្នាដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានជំនួស (កែប្រែ) បន្ទាប់មកនៅពេលប្រើសំណុំនៃច្បាប់នេះ មួយគួរតែត្រូវបានណែនាំដោយឯកសារជំនួស (កែប្រែ) ។ ប្រសិនបើឯកសារយោងត្រូវបានលុបចោលដោយគ្មានការជំនួស នោះការផ្តល់ដែលតំណភ្ជាប់ទៅវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអនុវត្តចំពោះវិសាលភាពដែលតំណនេះមិនត្រូវបានប៉ះពាល់។

3 លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

IN សំណុំនៃច្បាប់នេះប្រើពាក្យខាងក្រោមជាមួយនឹងនិយមន័យរៀងៗខ្លួន៖

3.1 ផ្លូវហាយវេ៖ ផ្លូវហាយវេសម្រាប់តែចរាចរណ៍ម៉ូតូដែលមានល្បឿនលឿន មានផ្លូវដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងទិសដៅទាំងពីរ ឆ្លងកាត់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទាំងស្រុងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ ច្រកចេញចូលដីឡូតិ៍ជាប់គ្នាត្រូវបានហាមឃាត់។

3.2 រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ កាត់បន្ថយ៖ឯកតានៃគណនីស្មើនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលគិតគូរពីប្រភេទយានជំនិះផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅលើផ្លូវ ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈសម្បត្តិ និងវិមាត្រថាមវន្ត ដោយមានគោលបំណងជាមធ្យមសម្រាប់គណនាលក្ខណៈចរាចរណ៍ (អាំងតង់ស៊ីតេ ល្បឿនរចនា។ល។ )

3.3 ផ្លូវរថយន្ត(សម្រាប់គោលបំណងនៃឯកសារនេះ): រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលមានបំណងសម្រាប់ចលនានៃរថយន្តនិងយានជំនិះផ្សេងទៀត; មាន៖ ផ្លូវក្រោមដី ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរទេះរុញ ផ្លូវថ្នល់ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត និងលីនេអ៊ែរ

និង ការសាងសង់ផ្លូវ។

3.4 ផ្លូវលឿន៖ផ្លូវសម្រាប់ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនដែលមានបន្ទះមធ្យម និងផ្លូវប្រសព្វ ជាក្បួននៅកម្រិតដូចគ្នា។

3.5 បណ្តាញផ្លូវ៖ សំណុំនៃផ្លូវសាធារណៈទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

3.6 ផ្លូវចូលរបស់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម៖ផ្លូវរថយន្ត,

ការភ្ជាប់សហគ្រាសទាំងនេះជាមួយផ្លូវសាធារណៈ ជាមួយសហគ្រាសផ្សេងទៀត ស្ថានីយ៍រថភ្លើង កំពង់ផែ ដោយរាប់លើការឆ្លងកាត់នៃយានជំនិះដែលអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរនៅលើផ្លូវសាធារណៈ។

3.7 ការសាងសង់ផ្លូវ៖ស្មុគ្រស្មាញនៃគ្រប់ប្រភេទនៃការងារដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ ស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មផ្សេងទៀត និងអគារលីនេអ៊ែរផ្លូវ។

SP 34.13330.2012

3.8 ការស្ថាបនាផ្លូវឡើងវិញ៖សំណង់ស្មុគ្រស្មាញមួយដំណើរការលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដើម្បីកែលម្អការដឹកជញ្ជូន និងដំណើរការប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន ជាមួយនឹងការផ្ទេរផ្លូវទាំងមូល ឬផ្នែកនីមួយៗទៅប្រភេទខ្ពស់ជាងនេះ។ រួមបញ្ចូលៈ ការធ្វើឱ្យត្រង់នៃផ្នែកនីមួយៗ ការធ្វើឱ្យជម្រាលបណ្តោយបណ្តោយ ការតាំងទីលំនៅឆ្លងកាត់ ការពង្រីកផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវរទេះ ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ ការពង្រីក ឬជំនួសស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម ការរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវប្រសព្វ ។ល។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតការងារគឺស្រដៀងទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ផ្លូវ។

3.9 បណ្តាញដឹកជញ្ជូន៖ចំនួនសរុបនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយ។

3.10 ដីកសិកម្មដ៏មានតម្លៃ៖ ដីស្រោចស្រព បង្ហូរទឹក និងដីដែលយកមកវិញបានកាន់កាប់ដោយចម្ការផ្លែឈើដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំ និងចំការទំពាំងបាយជូរ។

ប៉ុន្តែ ក៏មានដីដែលមានជីជាតិដីធម្មជាតិខ្ពស់ និងដីផ្សេងទៀតដែលស្មើនឹងពួកគេ។

3.11 biclothoid: ខ្សែកោងដែលមានក្រណាត់តម្រង់ទិសដូចគ្នាចំនួនពីរដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នា ដោយគ្មានការរួមបញ្ចូលនៃកោងរាងជារង្វង់នៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងដែលទាំងពីរមានកាំដូចគ្នា និងតង់សង់ទូទៅ។

3.12 ភាពមើលឃើញនៅពេលជែង៖ចម្ងាយមើលឃើញដែលអ្នកបើកបរត្រូវការដើម្បីអាចជែងយានជំនិះមួយទៀតដោយមិនរារាំងយានដែលមកខាងមុខកុំឱ្យផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ ឬបង្ខំវាឱ្យបន្ថយល្បឿន។

3.13 ប្រភេទផ្លូវ (រចនា)៖លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលកំណត់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទាំងមូលនៃប្រទេស ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍នៅលើវា។ យោងទៅតាមប្រភេទប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទាំងអស់នៃផ្លូវត្រូវបានចាត់តាំង។

3.14 ខ្សែកោងក្រណាត់ដែលកោងកើនឡើងច្រាសជាមួយប្រវែង

3.15 ស្ថានភាពធម្មតាសម្រាប់ការស្អិតរបស់សំបកកង់រថយន្តទៅនឹងផ្ទៃផ្លូវ៖ការក្តាប់លើផ្ទៃស្អាត ស្ងួត ឬសើមជាមួយនឹងមេគុណនៃការស្អិតជាប់បណ្តោយក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់សភាពស្ងួត 0.6 និងសម្រាប់សើមមួយ - ស្របតាមតារាងទី 45 - នៅរដូវក្តៅនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៃ 20 ° C, សំណើមដែលទាក់ទងនៃ 50%, ជួរមើលឃើញឧតុនិយមជាង 500 ម៉ែត្រ, អវត្តមាននៃខ្យល់និងសម្ពាធបរិយាកាសនៃ 0.1013 MPa ។

3.16 បទដ្ឋាននៃការរចនាសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រ៖ស្តង់ដារអប្បបរមា និងអតិបរមាដែលប្រើក្នុងការរចនាផ្លូវ៖ ល្បឿនរចនា និងបន្ទុក រ៉ាឌី ជម្រាលបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ ខ្សែកោងប៉ោង និងប៉ោង ជួរភាពមើលឃើញ។ល។

3.17 ផ្លូវឈប់៖បន្ទះដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងផ្លូវរទេះភ្លើង ឬបន្ទះការពារគែម ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុករថយន្តក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់ ឬរំខានចរាចរណ៍។

3.18 break off turn: ផ្នែកមួយនៅលើខ្សែកោងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូនបន្តិចម្តងៗពី dual-slope transverse profile ទៅជា dual-slope transverse profile ជាមួយនឹងចំណោទផ្នែកខាងក្នុងខ្សែកោងទៅកាន់ជម្រាលការរចនា។

3.19 ផ្លូវ៖ផ្លូវនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលទទឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទទឹងអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់យានជំនិះដែលអាចឆ្លងកាត់បាន រួមទាំងការបោសសំអាតសុវត្ថិភាពផងដែរ។

3.20 acceleration lane: ជាគន្លងបន្ថែមនៃផ្លូវធំ ដែលជួយសម្រួលដល់ការចូលរបស់យានជំនិះចូលទៅក្នុងចរន្តមេ ជាមួយនឹងការតម្រឹមល្បឿននៃចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវមេ។

3.21 ផ្លូវហ្វ្រាំង៖ផ្លូវបន្ថែមនៅលើផ្លូវធំ ដែលបម្រើឱ្យយានជំនិះដែលចេញពីផ្លូវធំ បន្ថយល្បឿនដោយមិនរំខានដល់ចរាចរណ៍សំខាន់។

SP 34.13330.2012

3.22 គោលការណ៍នៃការតំរង់ទិសមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ៖ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តនៃការរចនាទេសភាព និងធាតុផ្សំនៃការរៀបចំដល់អ្នកបើកបរតម្រង់ទិសនៅពេលបើកបរនៅលើផ្លូវ។

3.23 ល្បឿន​រចនា​:ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាព) នៃរថយន្តតែមួយក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធម្មតា និងការស្អិតជាប់នៃសំបកកង់រថយន្តទៅនឹងផ្ទៃផ្លូវរទេះ ដែលត្រូវនឹងតម្លៃអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃធាតុផ្លូវនៅលើផ្នែកដែលមិនអំណោយផលបំផុត។ នៃផ្លូវ។

3.24 កំណត់ផ្លូវ៖ ការដាក់ផ្លូវរវាងចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយអនុលោមតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរ សំណង់-បច្ចេកវិទ្យា សេដ្ឋកិច្ច សណ្ឋានដី និងសោភ័ណភាព។

3.25 តំបន់លំបាកនៃតំបន់ភ្នំ៖ផ្នែកនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ជួរភ្នំ និងផ្នែកនៃជ្រលងភ្នំដែលមានជម្រាលស្មុគស្មាញ ចូលបន្ទាត់ខ្លាំង ឬមិនស្ថិតស្ថេរ។

3.26 ផ្នែកលំបាកនៃដីរដុប៖ការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះត្រូវបានកាត់ដោយជ្រលងជ្រៅជាញឹកញាប់ឆ្លាស់គ្នាជាមួយនឹងភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងកម្ពស់នៃជ្រលងភ្នំ និងតំបន់ទឹកលើសពី 50 ម៉ែត្រនៅចម្ងាយមិនលើសពី 0.5 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជ្រោះជ្រៅ និងជ្រោះដែលមានជម្រាលមិនស្ថិតស្ថេរ។

3.27 ជម្រាលវេន: ជម្រាលផ្លូវឆ្លងកាត់មួយផ្លូវនៃផ្លូវរទេះភ្លើងនៅលើខ្សែកោងមួយ មានទំហំធំជាងជម្រាលឈើឆ្កាងនៅលើផ្នែកត្រង់។

3.28 ទទឹងដី៖ចម្ងាយរវាងគែមនៃថ្នាក់រង។

3.29 ចំនុចប្រសព្វនៅកម្រិតមួយ៖ប្រភេទនៃប្រសព្វផ្លូវដែលប្រសព្វ និងច្រកចេញទាំងអស់ ឬចំណុចប្រសព្វផ្លូវទាំងអស់មានទីតាំងនៅក្នុងយន្តហោះតែមួយ។

3.30 ចំណុចប្រសព្វនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ប្រភេទនៃផ្លូវប្រសព្វដែលផ្លូវដែលជួបគឺស្ថិតនៅលើពីរ ឬច្រើនកម្រិត។

3.31 ភាពជាប់គ្នា។

3.32 ផ្លូវប្រសព្វ៖រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលបម្រើក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវពីរ ឬច្រើន។

គ្រែដី

3.33 ការពង្រឹង៖ ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងសម្ភារៈដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈមេកានិចរបស់ពួកគេ។

3.34 ការពង្រឹងសម្ភារៈ geosynthetic:សម្ភារៈ geosynthetic រមៀល (ត្បាញ geotextile, geogrid, geogrid ផ្ទះល្វែង និងសមាសភាពរបស់ពួកគេ) ជាមួយនឹងបន្ទុក tensile អតិបរមាយ៉ាងហោចណាស់ 30 kN / m និងការពន្លូតមិនលើសពី 20% និង geogrid volumetric ដែលអាចបត់បែនបាន (geocells) ដែលមានកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 10 សង់ទីម៉ែត្រនិងទំហំក្រឡានៅក្នុងផែនការមិនលើសពី 40 សង់ទីម៉ែត្រ។

3.35 ដីពង្រឹង៖ ដីពង្រឹងដែលបង្កើតឡើងដោយការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសំណង់ និងបច្ចេកវិទ្យានៃស្រទាប់ដី និងការពង្រឹងក្នុងទម្រង់ជាលោហៈ បន្ទះប្លាស្ទិក ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃសមា្ភារៈ geosynthetic ដែលមានទីតាំងនៅផ្ដេក មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកម្លាំង tensile ដ៏សំខាន់បើធៀបនឹងដី។

3.36 geocomposites: សមា្ភារៈ geosynthetic រមូរពីរ, បីស្រទាប់ ដែលធ្វើឡើងដោយការភ្ជាប់ geotextiles, geogrids, flat geogrids, geomembranes និង geomats ក្នុងបន្សំផ្សេងៗ។

3.37 geomat: coarsely porous, three-dimensional, one-dimensional rolled geosynthetic material, made by extrusion and/or pressing method.

3.38 ធរណីមាត្រ

3.39 geo-envelope: ធុងមួយដែលធ្វើពីសម្ភារៈ geosynthetic រមូរសម្រាប់បំពេញដី ឬសម្ភារៈសំណង់ផ្សេងៗ។

SP 34.13330.2012

3.40 geoslab: បន្ទះផ្លូវរឹងច្រើនស្រទាប់ ផ្អែកលើសម្ភារៈផ្សំដែលធ្វើពីសារធាតុរ៉ែ (កញ្ចក់ បាសាល់។

3.41 ភូមិសាស្ត្របរិមាណ(សម្ភារៈ geocellular, spatial geogrid, geocells)៖ ផលិតផល geosynthetic ផលិតក្នុងទម្រង់ជាម៉ូឌុលបង្រួមដែលអាចបត់បែនបាននៃវត្ថុធាតុ polymer ឬ geotextile tapes ភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងទម្រង់ checkerboard ដោយមធ្យោបាយនៃថ្នេរលីនេអ៊ែរ និងបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាលំហនៅក្នុង ទីតាំងលាតសន្ធឹង។

3.42 ភូមិសាស្ត្ររាបស្មើ៖សម្ភារៈ geosynthetic រមៀលនៃរចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាដែលមានចំណុច nodal រឹងនិងតាមរយៈកោសិកាដែលមានទំហំយ៉ាងហោចណាស់ 2.5 ម, ទទួលបាន:

វិធីសាស្ត្រ Extrusion (Extrusion geogrid); - ដោយវិធីសាស្រ្តនៃការបញ្ចោញបណ្តាញបន្ត (geomembrane) ជាមួយនឹងការបន្តបន្ទាប់របស់វា។

perforation និង​ការ​គូរ​ក្នុង​មួយ​ឬ​ពីរ​ទិស​កាត់​កាត់​គ្នា​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក (គូរ geogrid);

ការផ្សារដែកប៉ូលីមែរ (welded geogrid) ។

3.43 geogrid: សម្ភារៈ geosynthetic រមៀលនៅក្នុងទម្រង់នៃ webs ដែលអាចបត់បែនបាន ទទួលបានដោយវិធីសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌពីសរសៃ (filaments, threads, tapes) ជាមួយនឹងការបង្កើតកោសិកាធំជាង 2.5 mm ។

3.44 ភូគព្ភសាស្ត្រ(GM, geomaterials, geosynthetics) : ថ្នាក់​នៃ​សម្ភារ​សំណង់​ធ្វើ​ដោយ​មនុស្ស​ដែល​ផលិត​ជា​ចម្បង​ឬ​ដោយ​ផ្នែក​ពី

វត្ថុធាតុដើមសំយោគ និងប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវ អាកាសយានដ្ឋាន និងសម្ភារៈបរិក្ខារភូមិសាស្ត្រផ្សេងៗទៀត។

3.45 រមៀលសម្ភារៈ geosynthetic:សម្ភារៈពីរវិមាត្រក្នុងទម្រង់ជាបណ្តាញដែលអាចបត់បែនបាន ផលិតជាចម្បង ឬមួយផ្នែកពីវត្ថុធាតុដើមសំយោគ ដែលមានបំណងប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅក្នុងបរិស្ថានដី។

3.46 geotextile: សម្ភារៈ geosynthetic រមៀលនៅក្នុងទម្រង់នៃ webs ដែលអាចបត់បែនបាន ទទួលបានដោយវិធីសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌពីសរសៃ (filaments, threads, tapes) ជាមួយនឹងការបង្កើតរន្ធញើស (កោសិកា) តិចជាង 2.5mm ក្នុងទំហំ។

3.47 Geotextile មិនត្បាញ៖សម្ភារៈភូគព្ភសាស្ត្ររមូរដែលមានសរសៃអំបោះ (សរសៃ) ដែលមានទីតាំងនៅដោយចៃដន្យនៅក្នុងយន្តហោះនៃបណ្តាញភ្ជាប់គ្នាដោយមេកានិច (ម្ជុលចាក់) ឬដោយកម្ដៅ។

3.48 geotextile ត្បាញ៖សម្ភារៈ geosynthetic រមូរដែលមានប្រព័ន្ធសរសៃពីរដែលទាក់ទងគ្នា (សរសៃ ខ្សែអាត់) មានការរៀបចំកាត់គ្នា និងបង្កើតរន្ធញើស (កោសិកា) តិចជាង 2.5 មីលីម៉ែត្រ។ ចំណុចឆ្លងកាត់ ( knots) អាចត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសរសៃទីបី។

3.49 ការការពារទឹកជ្រាបការពារឬរឹតបន្តឹងចលនានៃសារធាតុរាវ

3.50 ការប្រមូលបង្ហូរ និងការផ្ទេរដីល្បាប់ ទឹកក្រោមដី និងវត្ថុរាវផ្សេងទៀតនៅក្នុងយន្តហោះនៃសម្ភារៈ

៣.៥១ ការការពារ៖ ការការពារផ្ទៃវត្ថុពីការខូចខាតដែលអាចកើតមាន។

3.52 ការការពារសំណឹកលើផ្ទៃ៖ការទប់ស្កាត់ ឬកំណត់ចលនារបស់ដី ឬភាគល្អិតផ្សេងទៀតនៅទូទាំងផ្ទៃនៃវត្ថុមួយ។

3.53 ការបំបែក: ការទប់ស្កាត់ការជ្រៀតចូលគ្នាទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតនៃសម្ភារៈនៃស្រទាប់ជាប់គ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។

3.54 ការច្រោះ៖ ការឆ្លងកាត់អង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុង ឬតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃវត្ថុធាតុ ខណៈពេលដែលរក្សាដី និងភាគល្អិតស្រដៀងគ្នា។

3.55 អ៊ីសូឡង់កម្ដៅ៖ ការដាក់កម្រិតនៃលំហូរកំដៅរវាងវត្ថុ និងបរិស្ថាន។

៣.៥៦ ទំនប់ទឹក៖ រចនាសម្ព័ន្ធដីធ្វើពីដីភាគច្រើន ដែលផ្ទៃទាំងមូលនៃស្រទាប់ខាងក្រោមស្ថិតនៅពីលើកម្រិតដី។

3.57 ការជីកកកាយ៖ ការងារដីធ្វើឡើងដោយការកាត់ដីធម្មជាតិតាមទម្រង់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ ដោយផ្ទៃទាំងមូលនៃស្រទាប់ខាងក្រោមស្ថិតនៅខាងក្រោមផ្ទៃផែនដី។

SP 34.13330.2012

3.58 ជម្រាល៖ ផ្ទៃ​ជម្រាល​ចំហៀង​ដែល​ជាប់​នឹង​សំណង់​ដី​សិប្បនិម្មិត។

3.59 berm: បន្ទះតូចចង្អៀត ផ្ដេក ឬចំណោតបន្តិច ផ្តល់ជូនដើម្បីបំបែកជម្រាល។

3.60 ផ្លូវបង្ហូរទឹក:សរុបនៃឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលបង្វែរទឹកចេញពី subgrade និង pavement និងការពារការជ្រាបទឹកនៃ subgrade ។

3.61 ការបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃ៖ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហូរទឹកចេញពីផ្ទៃផ្លូវ; ឧបករណ៍បង្ហូរទឹកដែលប្រើសម្រាប់បង្ហូរទឹកចេញពីផ្ទៃនៃស្រទាប់រង។

3.62 ប្រឡាយចិញ្ចើមផ្លូវ៖ប្រឡាយដែលរត់តាមស្រទាប់ខាងក្រោម ដើម្បីប្រមូល និងបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃ ដោយមានផ្នែកឆ្លងកាត់នៃទម្រង់ flume រាងត្រីកោណ ឬ trapezoidal ។

3.63 ប្រឡាយភ្នំ៖ប្រឡាយ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ខាង​លើ​នៃ​ផ្លូវ​ដើម្បី​ស្ទាក់​ទឹក​ដែល​ហូរ​ចុះ​ជម្រាល ហើយ​បង្វែរ​ចេញ​ពី​ផ្លូវ។

3.64 គ្រែដី៖រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាទំនប់ កាត់ ឬបំពេញពាក់កណ្តាល - កាត់ពាក់កណ្តាល ដែលបម្រើដល់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ននៃផ្លូវរទេះរុញ និងជាស្រទាប់រង (ដីក្រោម) នៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រាលកៅស៊ូ។

3.65 ស្រទាប់ធ្វើការនៃ subgrade(ដីក្រោម)៖ ផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក្នុងចន្លោះពីបាតក្រាលកៅស៊ូដល់កម្រិតមួយដែលត្រូវនឹង 2/3 នៃជម្រៅត្រជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 1.5 ម៉ែត្រ ដោយរាប់ពីផ្ទៃក្រាលកៅស៊ូ។ .

3.66 ស្រទាប់ការពារការកកស្រទាប់គ្រឹះបន្ថែមនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនមានសារធាតុផុយស្រួយ ការផ្តល់រួមជាមួយនឹងស្រទាប់បាត និងកម្រាលឥដ្ឋផ្សេងទៀត ការការពាររចនាសម្ព័ន្ធពីការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការសាយសត្វដែលមិនអាចទទួលយកបាន។

កម្ពស់ទំនប់ 3.67៖ ចម្ងាយបញ្ឈរពីកម្រិតដីធម្មជាតិទៅបាតផ្លូវ ដែលកំណត់តាមអ័ក្សនៃអនុ។

កម្ពស់ជម្រាល 3.68 ចម្ងាយបញ្ឈរពីគែមខាងលើនៃជម្រាលទៅបាត

3.69 មូលដ្ឋានទំនប់ទឹក៖អារេនៃដីនៅក្នុងធម្មជាតិដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមស្រទាប់ភាគច្រើន។

3.70 មូលដ្ឋានសម្រាក៖អារេនៃដីនៅក្រោមព្រំប្រទល់នៃស្រទាប់ធ្វើការ។

3.71 កត្តាបង្រួមដី៖សមាមាត្រនៃដង់ស៊ីតេជាក់ស្តែងនៃដីស្ងួតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធមួយទៅនឹងដង់ស៊ីតេអតិបរមានៃដីស្ងួតដូចគ្នាដែលបានកំណត់នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ដោយការធ្វើតេស្តបង្រួមស្តង់ដារ។

3.72 របបកំដៅទឹកនៃថ្នាក់រង៖ ភាពទៀងទាត់នៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសំណើម និងសីតុណ្ហភាពនៃស្រទាប់ខាងលើនៃដី subgrade លក្ខណៈនៃការនេះផ្លូវ - អាកាសធាតុតំបន់ និងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រក្នុងតំបន់ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធនៃវិធានការដែលមានគោលបំណងធ្វើនិយតកម្មទឹក - កំដៅ របៀប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយសំណើម និងបរិមាណនៃការកកកកនៃស្រទាប់ធ្វើការនៃ subgrade ។

3.73 ទឹកក្រោមដី

3.74 ស្រទាប់ទំនប់មានស្ថេរភាព៖ស្រទាប់ដែលបានសាងសង់ពីដីដែលរលាយ និងកករលុង កម្រិតនៃការបង្រួមដែលនៅក្នុងទំនប់ត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នេះ។

3.75 ស្រទាប់បំពេញមិនស្ថិតស្ថេរ៖ស្រទាប់ដីកក ឬរលាយ ដែលនៅក្នុងទំនប់ទឹកមានកម្រិតនៃការបង្រួម ដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នេះ ជាលទ្ធផល កំឡុងពេលរលាយ ឬសកម្មភាពផ្ទុកយូរ ការខូចទ្រង់ទ្រាយសំណល់នៃស្រទាប់អាចនឹងកើតឡើង។ .

៣.៧៦ ប្រភេទវាលភក់ I៖ ពោរពេញដោយដីវាលភក់ ភាពខ្លាំងដែលស្ថិតក្នុងសភាពធម្មជាតិ ធ្វើឱ្យវាអាចសង់ទំនប់ទឹកដែលមានកំពស់រហូតដល់ ៣ ម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់មានដំណើរការនៃដីទន់ខ្សោយ។

SP 34.13330.2012

3.77 វាលភក់ប្រភេទ II៖ មានស្រទាប់យ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងកំរាស់វាលភក់ ដែលអាចច្របាច់ចេញនៅកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេជាក់លាក់នៃការសាងសង់ទំនប់រហូតដល់កម្ពស់ 3 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានច្របាច់ចេញនៅកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេទាបនៃការសាងសង់ទំនប់នោះទេ។

3.78 ប្រភេទ III bog: មានស្រទាប់យ៉ាងហោចណាស់មួយនៅក្នុងកម្រាស់ bog ដែលត្រូវបានច្របាច់ចេញកំឡុងពេលសាងសង់ទំនប់ដែលមានកំពស់រហូតដល់ 3 m ដោយមិនគិតពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃការសាងសង់ទំនប់។

សំលៀកបំពាក់ផ្លូវ

3.79 សំលៀកបំពាក់ផ្លូវ៖រចនាសម្ព័ន្ធពហុស្រទាប់នៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវហាយវេដែលទទួលបន្ទុកពីយានជំនិះហើយផ្ទេរវាទៅដី។ ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមប្រភេទដោយផ្អែកលើតម្លៃដើមរបស់វា។

3.80 ផ្លូវលំបាក៖ចិញ្ចើមផ្លូវបេតុងស៊ីម៉ងត៍ ផ្លូវបេតុងដែលមានកំរាលឥដ្ឋ prefabricated នៃបេតុងពង្រឹងឬ slabs បេតុងពង្រឹងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននៃបេតុងស៊ីម៉ងត៍ឬបេតុងពង្រឹង។

3.81 ផ្លូវរាជធានី៖ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលមានដំណើរការខ្ពស់បំផុតដែលត្រូវគ្នានឹងលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍និងអាយុកាលសេវាកម្មនៃផ្លូវនៃប្រភេទខ្ពស់។

3.82 សម្លៀកបំពាក់ផ្លូវមិនរឹង៖កំរាលឥដ្ឋដែលមិនមានស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធនៃបេតុងស៊ីម៉ងត៍ monolithic បេតុងពង្រឹង prefabricated ឬបេតុងពង្រឹង។

3.83 ចំណាត់ថ្នាក់ផ្លូវថ្នល់- ការបែងចែកចិញ្ចើមផ្លូវតាមប្រភេទ ដោយផ្អែកលើតម្លៃដើមទុន ដែលកំណត់លក្ខណៈនៃការអនុវត្តផ្លូវ។

3.84 មូលដ្ឋានផ្លូវ៖ផ្ទុកផ្នែកជាប់លាប់នៃចិញ្ចើមផ្លូវ,

ការផ្តល់ រួមជាមួយនឹងថ្នាំកូត ការចែកចាយឡើងវិញ និងការកាត់បន្ថយសម្ពាធលើស្រទាប់បន្ថែមនៃមូលដ្ឋាន ឬដីរងដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោម។

3.85 ចិញ្ចើមផ្លូវ៖ ផ្នែកខាងលើនៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានស្រទាប់មួយ ឬច្រើនជាឯកសណ្ឋាននៃសម្ភារៈ ទទួលឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ពីកង់របស់យានជំនិះ និងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងភ្នាក់ងារបរិយាកាស។ នៅលើផ្ទៃនៃថ្នាំកូត ស្រទាប់នៃការព្យាបាលលើផ្ទៃសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ (ដើម្បីបង្កើនភាពរដុប ស្រទាប់ការពារ។

3.86 ផ្ទៃផ្លូវដែលបានសាងសង់រួច៖ស្រោបដែលមានបន្ទះដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃរាង និងទំហំផ្សេងៗ ធ្វើពីបេតុង បេតុងពង្រឹង ឬសម្ភារៈសមាសធាតុផ្សេងទៀត ដាក់លើមូលដ្ឋានដែលបានរៀបចំ ហើយភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយវិធីដែលគេស្គាល់ណាមួយ។

3.87 មូលដ្ឋាន: ផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមចិញ្ចើមផ្លូវនិងការផ្តល់រួមជាមួយនឹងចិញ្ចើមផ្លូវការចែកចាយឡើងវិញនៃភាពតានតឹងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនិងការកាត់បន្ថយទំហំរបស់ពួកគេនៅក្នុងដីនៃស្រទាប់ធ្វើការនៃ subgrade (ដីក្រោម) ផងដែរ ដូចជាភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វនិងការបង្ហូរទឹកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបែងចែករវាងផ្នែកទ្រនាប់នៃមូលដ្ឋាន (មូលដ្ឋានទ្រនាប់) និងស្រទាប់បន្ថែមរបស់វា។

3.88 ស្រទាប់មូលដ្ឋានបន្ថែម៖ស្រទាប់រវាងបាតទ្រនាប់ និងដីក្រោម ដែលផ្តល់ដើម្បីធានាបាននូវភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វដែលត្រូវការ

និង ការបង្ហូរទឹកនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃស្រទាប់លើសនៃវត្ថុធាតុដើមដែលមានតំលៃថ្លៃ។ អាស្រ័យលើមុខងារស្រទាប់បន្ថែមគឺការពារការកក, កំដៅ - អ៊ីសូឡង់, បង្ហូរ។ ស្រទាប់បន្ថែមត្រូវបានផលិតចេញពីខ្សាច់ និងសម្ភារៈក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតនៅក្នុងស្ថានភាពធម្មជាតិរបស់ពួកគេ រួមទាំងការប្រើប្រាស់ geosynthetics; ពីដីក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយប្រភេទផ្សេងៗនៃសារធាតុចង ឬសារធាតុរក្សាលំនឹង ក៏ដូចជាពីល្បាយជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃសារធាតុប្រមូលផ្តុំ porous ។

SP 34.13330.2012

3.89 រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ៖ស្មុគ្រស្មាញដែលរួមបញ្ចូលផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនិងជាន់ក្រោមដែលមានប្រព័ន្ធលូបង្ហូរទឹកការរក្សានិងការពង្រឹងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ។

3.90 បន្ទុកសរុបពីអ័ក្សដែលផ្ទុកច្រើនបំផុតនៃយានជំនិះពីរអ័ក្សដែលមានលក្ខខណ្ឌដែលយានជំនិះទាំងអស់ដែលមានបន្ទុកអ័ក្សទាបត្រូវបានកាត់បន្ថយ បង្កើតឡើងដោយក្រមនៃការអនុវត្តសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវនៅកម្រិតរឹងដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងប្រើដើម្បីកំណត់បន្ទុករចនានៅពេលគណនាចិញ្ចើមផ្លូវ។ សម្រាប់កម្លាំង។

3.91 ការផ្ទុកអតិបរមានៅលើអ័ក្សដែលផ្ទុកច្រើនបំផុតសម្រាប់យានជំនិះពីរអ័ក្ស ឬនៅលើអ័ក្សកាត់បន្ថយសម្រាប់យានជំនិះច្រើនអ័ក្ស ដែលចំណែកនៃសមាសភាព និងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ ដោយគិតគូរពីអនាគតនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ។ យ៉ាងហោចណាស់ 5% ។ កំណាត់ផ្លូវដែលមានភាពរឹងមាំដែលបានផ្តល់ឱ្យមិនអាចគណនាសម្រាប់បន្ទុកអ័ក្សដែលបានគណនាតិចជាងស្តង់ដារនោះទេ។

3.92 បន្ទុកជាក់លាក់ដែលធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃបោះពុម្ពសំបកកង់រចនានៃយានជំនិះពីរអ័ក្សដែលកំណត់លក្ខណៈដោយសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់ pneumatic និងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់ស្មើនឹងការបោះពុម្ពកង់រចនា ហើយប្រើដោយផ្ទាល់ក្នុងការគណនា។

៤ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

4.1 ការសាងសង់ផ្លូវគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើផែនការសម្រាប់ការរៀបចំដែនដីនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដោយគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចនិងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែលមានស្រាប់។

និង បណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលបានគ្រោងទុក។

4.2 ផ្លូវយានយន្តត្រូវតែធានា៖ សុវត្ថិភាព និងងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើររបស់យានជំនិះ និងយានជំនិះផ្សេងទៀតដែលមានល្បឿន ការផ្ទុក និងវិមាត្រដែលបង្កើតឡើងដោយច្បាប់នេះ ក៏ដូចជាការថែទាំសេវាកម្មសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងចរាចរណ៍ថ្មើរជើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ការប្រតិបត្តិតាមគោលការណ៍នៃការតំរង់ទិសមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ។ ; ទីតាំងងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវប្រសព្វ; ការរៀបចំផ្លូវថ្នល់ជាចាំបាច់ រួមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវការពារ ភាពមានកន្លែងផលិតសម្រាប់ជួសជុល និងថែទាំផ្លូវ។

4.3 ផ្លូវហាយវេ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើដំណើរ និងការចូលទៅកាន់ពួកវាដោយយានជំនិះ ត្រូវបានបែងចែកជាផ្លូវហាយវេ ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវធម្មតា។

ការគ្រប់គ្រងផ្លូវអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ដែលបានប៉ាន់ស្មានត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាង 4.1 ។

T a b l e 4.1

			អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ប៉ាន់ស្មាន,
			កាត់បន្ថយឯកតា/ថ្ងៃ
(ផ្លូវហាយវេ)
(ផ្លូវហាយវេ)
ផ្លូវធម្មតា។
			» 2000 ទៅ 6000

កំណត់សម្គាល់ 1 នៅពេលអនុវត្តតម្រូវការដូចគ្នាសម្រាប់ផ្លូវ IA, IB, IB ប្រភេទនៅក្នុងសំណុំនៃច្បាប់នេះ ពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទទី 1 ។