(Podľa nemecké dokumenty)
Výpočet velenia Wehrmachtu bol jasný: zneškodniť Sovietske letectvo, zabezpečiť vzdušnú nadvládu a presunúť hlavné úsilie Luftwaffe na priamu podporu pozemných síl. Realizácia tohto plánu viedla k tomu, že podľa Nemcov bolo v prvý deň vojny zničených 888 na zemi a 223 vo vzduchu. Sovietske lietadlá. Tieto údaje sa príliš nelíšia od údajov obsiahnutých v sovietskych oficiálnych zdrojoch: celkovo bolo stratených asi 1200 lietadiel, z toho 800 na letiskách.
Avšak zámery útočiacej strany poraziť sovietske letectvo v pohraničných oblastiach jedným alebo dvoma silnými údermi, demoralizovať personál jednotky a formácie vzdušných síl, neboli plne implementované. V prvý deň vojny Sovietski piloti absolvoval asi 6 tisíc bojových letov, zostrelil desiatky nepriateľských lietadiel.
„Napriek prekvapeniu, ktoré Nemci dosiahli,“ priznali nemeckí generáli a dôstojníkov – Rusom sa podarilo nájsť si čas a silu klásť rozhodný odpor.
Velenie a veliteľstvo vzdušných síl Odeského vojenského okruhu napríklad na základe spravodajských údajov uviedlo 21. júna letecké jednotky do pohotovosti a rozohnalo ich na náhradné letiská. Počas náletov nemecké letectvo tu na zemi a vo vzduchu sa stratilo len 6 lietadiel, pričom oveľa viac nepriateľských lietadiel bolo zostrelených. A v iných pohraničných okresoch, kde bojová povinnosť a bojovanie lietadlá boli lepšie organizované, útočníci sa stretávali s tvrdohlavým odporom.
Medzi 22. júnom a 5. júlom Luftwaffe prehrala Východný front 807 lietadiel (toto číslo zahŕňa úplne zničené a vyžadujúce generálna oprava). Od 6. júla do 2. augusta - ďalších 843 lietadiel. Celkovo od rána 22. júna do 31. decembra 1941 bojové straty Nemecké letectvo predstavovalo 4 543 lietadiel, z ktorých 3 827, teda 82 %, bolo na východnom fronte. Podľa palubného personálu boli straty zabitých, zranených a nezvestných 7 666 ľudí, z ktorých 6 052 alebo 79 % bolo na východnom fronte.
Velenie Luftwaffe vo svojich správach poznamenalo, že s vypuknutím vojny na východe sa rozdiel medzi stratami lietadiel, leteckého personálu a prijatým doplnením neustále zväčšoval.
Tu sú údaje z pravých nemeckých dokumentov. Veliteľ letectva skupiny armád Juh informoval veliteľstvo Luftwaffe o stratách prieskumných lietadiel za obdobie od 22. júna do 4. októbra 1941: „Nepriateľ zničil 97 našich prieskumných lietadiel. Zahynulo 92 pilotov. 41 ranených.Tieto straty sú najmä od nepriateľských stíhačiek. Okrem toho bolo zničených 27 dopravných a spojovacích lietadiel, ktoré boli podriadené týmto letkám, ďalších 38 lietadiel bolo zabitých a poškodených bez zásahu nepriateľa. Poznámka: lietadlá, ktoré boli poškodené v bitke a obnovené po častiach, nie sú uvedené v registri. Skupina armád Juh.
V skutočnosti to bol neúspech „blitzkriegu“ aj pre letectvo.
Porovnanie strát Luftwaffe za jeden mesiac na východnom fronte so stratami, ktoré boli v rovnakom čase k dispozícii počas „bitky o Anglicko“ a počas zajatia Nemeckom európske krajiny, prichádzame k jednoznačnému záveru: v Rusku stratili Nemci viac lietadiel a pilotov.
A ešte dve tabuľky zo správy vedenia Wehrmachtu Hitlerovi vo februári 1945. Údaje sú prevzaté z knihy Fritza Hahna „O stratách Wehrmachtu na ľuďoch a vybavení“, vydanej v Nemecku.
yFPZY RETCHPZP DOS CHPKOSHCH
Núdzový stav NOPZYI UPCHEFULYI LOYZBY Y DPLKHNEOFBI PVSCHYUOP PGEOYCHBAFUUS RPFETY chchu LTBUOPK bTNYY BY 22 YAOS 1941 Z. H 1200 UBNPMEFPCH, RTYUEN HLBSHCHFPHYFC Yuen, YMPSHCHCHBEFUUS rTY LFPN PYUEOSH YUBUFP RPDYETLYCHBEFUS ZHBLFPT CHOEBROPUFY. fBL, VSCCHYK TBVPFOIL YFBVB hchu n. o. лПЦЕЧОЙЛПЧ УТЕДЙ ЗМБЧОЩИ РТЙЮЙО ОБЪЧБМ ФП ПВУФПСФЕМШУФЧП, ЮФП ФЕМЕЗТБННБ олп, Ч ЛПФПТПК ЛПНБОДХАЭЙЕ ЧПЕООЩНЙ ПЛТХЗБНЙ РТЕДХРТЕЦДБМЙУШ П ЧТЕНЕОЙ ЧПЪНПЦОПЗП ОБРБДЕОЙС ЖБЫЙУФУЛПК зЕТНБОЙЙ, ПФДБЧБМЙУШ ТБУРПТСЦЕОЙС П РТЙЧЕДЕОЙЙ Ч ВПЕЧХА ЗПФПЧОПУФШ ЧПКУЛ Й П ТБУУТЕДПФПЮЕОЙЙ БЧЙБГЙЙ ОБ РПМЕЧЩЕ БЬТПДТПНЩ, ВЩМБ РЕТЕДБОБ Ч РТЙЗТБОЙЮОЩЕ ПЛТХЗБ МЙЫШ ЪБ 4 Ю DP CHFPTSEOIS.
LPOEYUOP, ZBLFPT CHOEBROPUFY USCZTBM UCHPA TPMSh. yuBUFSH MEFUYLPCH Y LPNBODYTPCH CH FP CHPULTEUOPE HFTP PFDSCHIBMY, DTHZYE OBIPDYMYUSH CHOE UCHPYI YUBUFEK. h FP TSE CHTENS UTEDY UPCHEFULYI MEFUYLCH, PUPVEOOP CHPECHBCHYYI CH yURBOYY, NOPZYE RPOYNBMY, UFP ChPKOSHCHOE Y'VETSBFSH, Y PTSYDBMY OBRBDEOYS ZETNBOYY. DMS CHUEI OEI OEPTSYDBOOSCHN PLBBMUS IBTBLFET CHPDHHYOPK CHPKOSHCH, LPFPTHA OBN OBCHSBMY MAZHFFCHBZHZHE U RETCHSHCHI YUBUPCH. h YUEN OD RTPPSCHMSMUS?
rTETSDE CHUEZP OENGSCH PLBBMYUSH PYUEOSH OBUFPKYUYCHSCHCH DPUFYTSEOYY GEMEK. fBL, CH 10-K UBD RETCHSHCHK HDBT ЪBUFBM CHTBURMPI FPMShLP 74-K YBR NBKPTB c. n. ChBUYMSHECHB. PUFBMSHOSHCHE RPMLY KHUREMY TBUUTEDDPFPYUYFSH NBFETYIBMSHOHA YUBUFSH. 123-K YBR PUOPCHOSHE RPFETY RPOEU RTY RSFPN OBMEFE, B 33-K YBR - RTY YuEFCHETFPN. h RPUMEDOEN UMHYUBE DECHSFLB Bf109 UHNEMB PVNBOKhFSH VDYFEMSHOPUFSH RPUFCH kotleta, RPDLTBCHYUSH O RTEDEMSHOP NBMPK CHSHCHUPFE, Y 40-NYOHFOK YFHTNPCHLPK UPTsZMB.165 21d 21d rPML RPFETSM VPEURPUPVOPUFSH .
fBLFYLB OENEGLPK BCHYBGYY UPFPSMB H YuETEDPCHBOY OBMEFPCH O BTPPDTPNSCH YUFTEVYFEMEK Y VPNVBTDYTPCHEYLPCH NEMLYNY Y Utedoyny ZTHRRBNY H BCHYUYNPUFY PF UPKUFFYCHZPRT. б РПУЛПМШЛХ ОБ НОПЗЙИ БЬТПДТПНБИ ЧППВЭЕ ОЕ ВЩМП ЛБЛЙИ-МЙВП УТЕДУФЧ рчп, Б ДТХЗЙЕ ЙНЕМЙ РП ПДОПНХ-ДЧБ ЪЕОЙФОЩИ РХМЕНЕФБ, ПФУХФУФЧПЧБМЙ ЬМЕНЕОФБТОЩЕ ХЛТЩФЙС ДМС МЕФОПЗП Й ФЕИОЙЮЕУЛПЗП УПУФБЧБ, УБНПМЕФЩ РПЧУЕНЕУФОП ТБУРПМБЗБМЙУШ УЛХЮЕООП Й ОЕ НБУЛЙТПЧБМЙУШ, ФП МАЖФЧБЖЖЕ ДЕКУФЧПЧБМЙ ПЮЕОШ ЬЖЖЕЛФЙЧОП Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЕЪОБЛБЪБООП. лБЛ ХЦЕ ПФНЕЮБМПУШ, БЬТПДТПН 122-ЗП ЙБР ПЛПМП мЙДЩ РПДЧЕТЗБМУС ЮЕФЩТЕН ОБМЕФБН ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ (Ч ПДОПН УМХЮБЕ ДЕКУФЧПЧБМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ) ВЕЪ ЧУСЛПЗП РТЙЛТЩФЙС ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ . chPDHYOSCHE RPVESHCH, P LPFPTSHI ЪBSCHYMY CH FFPF DEOSH MEFUYLY RPMLB, CHSCCHCHCHBAF VPMSHYE UPNOEOIS.
CHEUSHNB UKHEUFCHEOOSCHN ZBLFPTPN, RPCHMYSCHYN O TEELPE UOYTSEOYE VPEURPUPVOPUFY hchu, SCHYMBUSH RPFETS HRTBCHMEOYS O VPMSHYOUFCHE OBRTBCHMEOYK H WHCHEOE, YBUYUBTEOYE VPEURPUPVOPUFY HHU pUPVEOOP RMPIP PVUFPSMP DEMP O BRBDOPN ZHTPOFE, ZDE YFBV hchu ZHTPOFB CH FEYEOYE RETCHSCHI FTEI (!) NOPZYE LPNBODYTSCH BCHYBRPMLCH UFBCHYMY UCHPYN RPDYOEOOOSCHN BDBYUY O CHEDEOYE VPESCH DEKUFCHYK VE U PZMBUPCHBOYS U CHSCHIEUFPSEIN YFBVPN.
pVEEEZP RMBOB ChSCHCHPDB YUBUFEK YJ-RPD HDBTB OE UHEEUFCHPCHBMP. h FYI HUMPCHYSI DBMELP OE CHUE LPNBOYTSCH RTYOYNBMY TEYOYS, UPPFCHEFUFCHHAEYE UMPTSYCHYEKUS PVUFBOPCLE, RSHCHFBMYUSH NBOECHTYTPCHBFSH UYMBNY CH FPF TPLPPK DEOSH. OP Y YI PTSYDBMB OEHDBYUB, RPULPMSHLKh CHSCHSUOYMPUSH: RTPFYCHOYL IPTPYP PUCHEDPNMEO P TBURPMPTSEOY OBYI VBPCCHSCHI Y BRBUOSCHI BTPDTPPNCH, B FBLTS RPMECHSHI RMPEBDBOYGMYV rPFPPNKh FE YUBUFY, LPFPTSHCHE UNPZMY RETEVBYTPCHBFSHUS 22 YAOS, RPUFTDBMY OE NEOSHY PUFBMSHOSHCHI.
нЩ ХЦЕ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ОБ НОПЗЙИ УПЧЕФУЛЙИ БЬТПДТПНБИ (РТЕЦДЕ ЧУЕЗП Ч ъБРБДОПН пчп) ОБ ТБУУФПСОЙЙ 12–50 ЛН ПФ ЗПУХДБТУФЧЕООПК ЗТБОЙГЩ ОБИПДЙМПУШ РТЙНЕТОП РП 100 УБНПМЕФПЧ, ЮФП ВЩМП ЧЩЪЧБОП РЕТЕХЮЙЧБОЙЕН МЕФОПЗП УПУФБЧБ ОБ ОПЧХА НБФЕТЙБМШОХА ЮБУФШ. dBCE CH FEI UMHYUBSI, LPZDB BCHYBRPML YNEM YFBFOSCCHK UPUFBCH 62 UBNPMEFB, TBNEEEOYE CHUK FFK FEIOYLY O PDOPC RMPEBDL DEMBMP VBYTPCHBOYE CHEUSHNB OBRTTSEOOSCHN. DPVBCHYN L ULBBOOPNKH, UFP ЪBRPЪDBMSCHEY OYE CHUEZDB DPUFBFPYUOSCHE NO NETSC RP NBULYTPCHLE BTPDTPNPCH OE RPCHPMYMY PVEЪPRBUYFSH OBII TBUUFBCHMEOOOSCHEYKHOBRDEO MY. pFUHFUFCHYE OBDETSOSCHI UTEDUFCH HRTBCHMEOYS YUBUFSNY O TBUUFPSOYY (TBDYP) Y OBCHSHLPCH YI YURPMSHЪPCHBOIS OE RPCHPMSMP RPMLH TBURPMBZBFSHUS O OEULPMSHLYI BTPPN
uOPCHB RTPGYFYTHEN TPNBO yRBOPCHB, P LPFPTPN ZPCHPTYMPUSH H OBYUBME ZMBCHSHCH. «рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ВПЙ ВХДХФ ЧЕУФЙУШ ОБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ: ЛЙУМПТПДОЩЕ ВТЙЛЕФЩ ЪБЛМБДЩЧБМЙУШ Ч ЛТЩМШЕЧЩЕ ЛБУУЕФЩ... рПМЙФТБВПФОЙЛЙ ПВИПДЙМЙ НБЫЙОЩ Й ЪБЗМСДЩЧБМЙ Ч РПМЕЧЩЕ БРФЕЮЛЙ: ЪБЗПФПЧМЕОЩ МЙ РТЕРБТБФЩ РТПФЙЧ ПВНПТБЦЙЧБОЙС? rTPCHETSMY, OBDEFP MY FARMPE VEMSHE? ъBMYCHBMY CH FETNPUSH YPLPMBD Y LBLBP. OE RPFETSM MY CH UREYLE LFP-MYVP RETUBFLY, YURTBCHOSCH MY LYUMPTPDOSCHE NBULY?“ .
nBMP LFP YBCHYBGIPOOSCHI UREGYBMYUFPC UPNOECHBMUS, UFP PUOPCHOSHE UICHBFLY TBCHETOHFUS CHVMYY RTBLFYUEULYI RPFPMLPC CHSHCHUPFSCH UBNPMEFPCH. mefyuylpch hyuimy: LFP UNPZ PLBFSHUS CHCHIE OERTYSFEMS - FPF ZPURPDUFCHHEF CH VPA. h TEBMSHOPK TsOYOYOYOENEGLBS BCHYBGYS DEKUFCHCHBMB O NBMSCHI, B YOPZDB - RTEDEMSHOP NBMSCHCHCHUPFBI. h FYI HUMPCHYSI UPCHEFULYE MEFUYYYYUFTEVYFEMY, RTETSDE CHUEZP RYMPFYTPCHBCHYE OPCSHCHE NYZ-3 Y SL-1, BYUBUFHA OE NPZMY UPCHMBDBFSH U NBYOBNY. Má Oeneglei Pfuefby Klbshchbmpush, YuFP OTEDLP MEFULE Y-18 (FB RTPFIIL RPOBUBMH Freight NIZ-3), CHDC VPK o NBMPK PERSHCHUPFA, OE URMPFFITPHBITPHBITSHBISHBISH, UHCHCHMISHISH. VEKHUMCHOP, PUOPCHOBS FSTSEUFSH CHPDHHYOSCHI VPEC MEZMB O RMEYUI CHEFETBOPCH: d-16, d-153, d-15VYU. PE NOPZYI UMHYUBSI OEPUCHPEOOSHCHE "NYZY" Y "REYLY" PLBBMYUSH VEURPMEYOSCHN VBMMBUFPN.
MYYSH PFDEMSHOSHCHE LPNBOYTSCH UHNEMY PTZBOYPCHBFSH YURPMSH'PCHBOYE H VPA OPCHSHCHI NBYO. lTPNE HCE HRPNSOHFSHCHI LPNRPMLCH r. th. rHFYCHLP, h. o. pTMPPB, h. yCHBOPCHB, OBDP PFNEFYFSH RPNPEOYLB LPNBODYTB 28-ZP YBR LBRYFBOB i. h. th. UYDPTEOLP, CHPZMBCHMSCHYEZP 23-K YBR. na VPMSHYPK CHETPSFOPUFSHHA PYO YЪ RPDYOYOEOOOSCHI RPUMEDOEZP MEKFEOBOP h. o. nPOBUFSHCHTULYK UVYM OEDBMELP PF mSHCHPCHB ZHEMSHJEVEMS h. zhTBKFBZB (Fr. Freitag)Ъ II / JG3, LPFPTSCHK DP 2 YAMS ULTSCHCHBMUS CH PDOPC YЪ IBF, DPTSYDBSUSH RTYIPDB UCHPYI CHPKUL.
xCE RETCHSHCHE UFSHCHULY RPLBBMY, UFP H ZTHRRPCHSCHI VPSI VEHUMPCHOPE RTECHPUIPDUFCHP VSCHMP H OENEGLLYI MEFUYLPC. NOPZYE UPCHEFULYE RYMPFSCH VSCHMY PFMYUOSCHNY RYMPFBTSOILBNY, NEFLP UFTEMSMMY RP LPOHUBN Y VEUUFTBYOP VTPUBMYUSH CH UICCHBFLH. OP POI HUFHRBMY OENGGBN CH HNEOYY CHIBYNPDEKUFCHPCHBFSH CH VPA, UMEFBOOPUFY RBT, YuEFCHETPL, ZTHRR. OE FPMSHLP LPNBODOSHKK, OP Y TSDPCHPK UPUFBCH MAZHFCHBZHZHE HUREM OBLPRYFSH VPMSHYPK VPECHPK PRSHCHF CH OEVE rpmshhy, zhtbogyy, bozmyy; CHSHCHHYULB, RPMHYUEOOBS CH VPSI, OBNOPZP PFMYUBMBUSH PF FPK, UFP RTYIPVTEFBEFUS O RPMYZPOBI. obrtynet, ch ulbdte JG51 L YAOA 1941 wbt (H. Bar), PDETSBCHYK 17 RPVED, B FBLTS PWET-MEKFEOBOPH X. ZTBUUET (H. Crasser) Y MEKFEOBOPSHCH v. zBMMCHYU (Ch. Gallowitsch), h. iHRRETFG (H. Huppertz), h. uEZBFG ( H. Segatz), b. gISCO (e. Fleig) .
oEPTSYDBOOP DMS UPCHEFULPZP LPNBODPCHBOYS 22 JAOS 1941 RP NOOYA THLPCHPDUFCHB MAZHFCHBZHZHE, ZHZHELF NPZ VSCHFSH DPUFYZOHF MYYSH RTY NBUUYTPCHBOOPN YURPMSHЪPCHBOY OPCHSHCHI PZOERTYRBUCH. RPFPNH L OUBMH MEFB OENEGLYE FSHMPCHCHSHSHMA RPDZPFPCHIMY Kommersant y 2298500 2-Limpztbnnpchshchiki SD-2 1152950 SD-10, Cheusai PLPMP 10 LZ TBBEBEYSHEYSHEYSHEYSHEYSHEY.
h VPNVPPFUELBI NOPZYI DCHKHINPFPTOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH HUFBOPCHYMY LBUUEFSHCH, LHDB ЪBZTHTSBMY 360 SD-2 YMY 60–70 SD-10. dTKhZYN ChBTYBOFPN YURPMSHЪPCHBOYS NEMLYI VPNV VSCHMY LPOFEKOETSC bch-250, LPFPTSHCHE RPDCHEYCHBMYUSH RPD LTSCHMSHSNNY Ju87, Bf109, Bf110 Y DTHZYI OBEVPOPYTEYF lPOFEKOET bch-250 CHNEEBM 96 SD-2 YMY 17 SD-10 Y TBULTSCCHBMUS, OE DPMEFBS DP ENMY. vPNVSHCH CHTSCHCHBMYUSH LBL RTY UTBVBFSHCHCHBOYY HDBTOPZP NEIBOYЪNB, FBL Y VEI OEZP, TBTSCHCHBSUSH O CHSHCHUPFE DP RPMHNEFTTB PF ЪENMY. VEY YURPMSH'PCHBOYS LBUUEF PRFYNBMSHOBS CHSHCHUPFB VPNVPNEFBOYS UPUFBCHMSMB PLPMP 500 N, B U LPOFEKOETBNY - OEULPMSHLP VPMSHYE. лТПИПФОЩЕ ПУЛПМЛЙ ПФ ЛБЦДПК ВПНВЩ ТБУУЕЙЧБМЙУШ Ч ТБДЙХУЕ ДП 12 Н. ч ПВПЙИ УМХЮБСИ (РТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ Й SD-2, Й SD-10) ОБ ЪЕНМЕ ПВТБЪПЧЩЧБМПУШ РПДПВЙЕ ЛПЧТПЧЩИ ДПТПЦЕЛ, ЛПФПТЩЕ ОБЧЕТОСЛБ РПТБЦБМЙ УФПСЭЙЕ УБНПМЕФЩ, БЧФПФТБОУРПТФ, ОЕ УРТСФБЧЫЙЕУС Ч ХЛТЩФЙСИ ЧПКУЛБ. rP PVTBOPNKH CHSHCHTBTSEOIA OPCHBTTSCH, "GEMSCHK MYCHEOSH FFYI UBFBOYOULYYI SYG RTPYEM OBD THUULYNY BTPDTPNBNY" . OP PO TSE PFNEFIYM, UFP VPNVSH SD-2 Y PUPVEOOP SD10 CHTSCHCHBMYUSH RTY NBMEKYI CHYVTBGYSI, B YB-YB OEPTTBVPFPL LPOUFTHLGYY YI BEENMSMP CH TEIEFLBI LBUUEF. рПУМЕ ФПЗП ЛБЛ ВЕЪ ЧПЪДЕКУФЧЙС РТПФЙЧОЙЛБ ЧЪПТЧБМЙУШ Ч ЧПЪДХИЕ ПДЙО Ju88A Й ПДЙО Do17Z, Б Ч ДТХЗЙИ УМХЮБСИ ЧЩРБЧЫЙЕ РТЙ РПУБДЛЕ ВПНВЩ «НЙОЙТПЧБМЙ» УПВУФЧЕООПЕ МЕФОПЕ РПМЕ, ЛПНБОДХАЭЙК ЧПЪДХЫОЩН ЖМПФПН ЗЕОЕТБМ-ЖЕМШДНБТЫБМ б. LEUUEMSHTYOZ PZTBOYUYM CH DBMSHOEKYEN YURPMSHЪPCHBOYE NEMLY PULPMYUOSCHI VPNV LPOFEKOETBNY O OBTHTSOPK RPDCHEULE.
yotseoet-zeoetbm b. nBTLCHBTD (e. Marquard),ТХЛПЧПДЙЧЫЙК ТБЪТБВПФЛПК БЧЙБВПНВ Ч фЕИОЙЮЕУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ ЗЕТНБОУЛПЗП нЙОЙУФЕТУФЧБ БЧЙБГЙЙ, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЧЩУЛБЪБМУС Ч БДТЕУ «УБФБОЙОУЛЙИ СЙГ» УМЕДХАЭЙН ПВТБЪПН: «оЕУНПФТС ОБ ХУРЕИЙ РТЙНЕОЕОЙС Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ТХУУЛПК ЛБНРБОЙЙ, SD-2 ФБЛ Й ПУФБМЙУШ «ВБВПЮЛБНЙ-ПДОПДОЕЧЛБНЙ». UPCHEFULYE UTEDUFCHB rchp CHULPTE RPLBBMY UEVS CHEUSHNB DECUFCHEOOOSCHNY H VPTSHVE U OYLPMEFSENY VPNVBTDYTPCHEYLBNY, BUFBCHYCH OBNY UBNPMEFSCH BYTBVYTBFSHUS CHCHY Y CHCHY. yFP Y TEYYMP UHDSHVKH SD-2 - OILBLYI OPCHSCHI UREGIBMSHOSHCHI RTYURPUPVMEOYK DMS YI YURPMSHЪPCHBOIS OE VSCHMP TBTBVPFBOP.
obYUBCHYBSUS CHPKOB RPLBBMB, UFP UPCHEFULPE THLPCHPDUFCHP, CH FPN YUYUME LPNBODPCHBOYE chchu ltbuopk btnyy, OE URPUPVOP HRTBCHMSFSH ChPKULBNY CH LUFTEOOSCHI UIFHBGYSI. yЪHYUBS RTYLBЪSCH RETCHPZP DOS, RTYIPDYFUS RTYOBFSH, UFP POY CH VPMSHYYOUFCHE PFDBCHBMYUSH VE HUEFB TEBMSHOPK PVUFBOPCHLY YMY SCHOP ЪBRBDSHCHCHBMY. fBL, YY YFBVB hchu ъBRBDOPZP PLTHZB CH RPMDEOSH CH YFBV 10-K UBD RPUFHRYMB YYZHTPFFEMEZTBNNB: “RETEVBYTPCHBOYE CH RYOUL HFCHETSDBA. vPMSHYE YOYGYBFICHSHCH, NBOECHTYTHKFE BTPDTPNBNY. b. fBATULYK". l NPNEOPH TBUYZHTPCHLY FEMEZTBNNSC VPMSHIE RPMPCHYOSCH UBNPMEFPCH DYCHYYY HTS PLBBMYUSH RPFETSOOSCHNY.
oEMSHЪS UVTBUSCHCHBFSH UP UYUEFPCH RUYIPMPZYUEULYK ZHBLFPT. pVTBFYNUS L CHPURPNYOBOYSN LPNBODHAEEZP uchechetoshchn ZHMPFPN BDNYTBMB b. h. hPMCHLP. рПУМЕ ВЕЪОБЛБЪБООПЗП РТПМЕФБ 17 ЙАОС 1941 З. ОЕНЕГЛПЗП УБНПМЕФБ-ТБЪЧЕДЮЙЛБ БДНЙТБМ ЪБРЙУБМ Ч ДОЕЧОЙЛЕ: «рПВЩЧБЧ ОБ ВБФБТЕСИ, С ЪБДБЧБМ ЛПНБОДЙТБН ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ ОЕ УФТЕМСМЙ, ОЕУНПФТС ОБ ЙОУФТХЛГЙЙ ПФЛТЩЧБФШ ПЗПОШ? RPMKHYUYM PYO Y FPF CE PPFCHEF: OE PFLTSCHCHBMY YЪ-B VPSOY UFP-MYVP OBRHFBFSH. фП ЕУФШ ЙОУФТХЛГЙЙ ЙОУФТХЛГЙСНЙ, Б УПЪОБОЙЕ ВПМШЫЙОУФЧБ ЙЪ ОБУ РТПДПМЦБМП НЕИБОЙЮЕУЛЙ РПДЮЙОСФШУС ПВЭЕК ОБГЕМЕООПУФЙ РПУМЕДОЙИ МЕФ: ОЕ РПДДБЧБФШУС ОБ РТПЧПЛБГЙА, ОЕ ДБЧБФШ РПЧПДБ Л ЙОГЙДЕОФБН, НПЗХЭЙН ЧЩЪЧБФШ НБМП-НБМШУЛЙК ЛПОЖМЙЛФ Й РПУМХЦЙФШ ЖПТНБМШОЩН РТЕДМПЗПН ДМС ТБЪЧСЪЩЧБОЙС ЧПКОЩ» .
фЕРЕТШ ИПТПЫП ЙЪЧЕУФОП, ЮФП У ПЛФСВТС 1939 З. ДП 22 ЙАОС 1941 З. ВПМЕЕ 500 ТБЪ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЧФПТЗБМЙУШ Ч ОБЫЕ ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП, Ч ФПН ЮЙУМЕ 152 ТБЪБ Ч 1941 З. уПЧЕФУЛЙЕ РПУФЩ чопу УППВЭБМЙ П РТПМЕФБИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ ОБД ФЕТТЙФПТЙЕК РТЙЗТБОЙЮОЩИ ПЛТХЗПЧ, ЛПНБОДЙТЩ OBOPUYMY NBTYTHFSHCH DCHYTSEOIS OEKCHBOSHCHI ZPUFEK O UREGIBMSHOSHCHK LBTFSCH, DPLMBDSCHCHBMY CH zeOETBMSHOSHCHK YFBV. OP YOUFTHLGYS ЪBRTEEBMB ЪEOIFOPK BTFYMMETYY PFLTSCHCHBFSH PZPOSH O RPTBTSEOIE, B YUFTEVYFEMSN UVYCHBFSH OBTKHYYFEMEK CHPDHYOPZP RTPUFTBOUFCHB. fTEVPCHBMPUSH "RTEDMPTSYFSH YN RTYENMYFSHUS O PDYO YЪ UPCHEFULYI BTPDTPNPCH", OP OENEGLIE UBNPMEFSHCH, EUFEUFCHEOOP, HLMPOSMYUSH PF RETEICHBFPCH Y UCHTYPVPDOP KHIPDYMY.FEABOUT
CHUE LFP UYMSHOP DEPTZBOY'PCHCHCHBMP UYMSCH rchp. oEKHDYCHYFEMSHOP, UFP UPOBOYE NOPZYI MEFUYLPC, OYOYFYULPC (LBL LPNBODYTPCH, FBL Y TSDPCHSCHI) FEN FTBZYYUEULYN CHPULTEUOSCHN HFTPN OE RETEUFTPIIMPUSH O CHDPEOOSHOCHK оБРТЙНЕТ, 374-К ПФДЕМШОЩК ЪЕОЙФОЩК ДЙЧЙЪЙПО, РТЙЛТЩЧБЧЫЙК ЗПТПД лПЧЕМШ Й УЮЙФБЧЫЙКУС УТЕДЙ ОБЙВПМЕЕ ВПЕУРПУПВОЩИ Ч вЕМПТХУУЙЙ, ДПМЗПЕ ЧТЕНС ПЗОС ОЕ ПФЛТЩЧБМ, ДБЦЕ ЛПЗДБ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЫФХТНПЧБМЙ РПЪЙГЙЙ ВБФБТЕК. UBFEN PTHDYS DYCHYYPOB OEPTSYDBOOP DMS OENGECH "PTSYMY" Y OBYUBMY UFTEMSFSH O RPTBTSEOIE. RP PDOIN DBOOSCHN, CHUA PFCHEFUFCHEOOPUFSH CHSM O UEVS LPNBOYT RPDTBDEMEOYS LBRYFBO Zh. r. DENYO, RP DTHZYN - RTEDUFBCHYFEMY YOURELFITHHAEK LPNYUUYY.
upEDYOEOYS DBMSHOEVPNVBTDYTPCHPYuOPK BCHYBGYY OE RPUFTDBMY PF OBMEFPCH O BTPDTPNSCH. tBURPTSEOYE LPNBODPCHBOYS hchu P RTYCHEDEOYY YUBUFEK BCHYBLPTRKHUCH CH VPECHHA ZPFPCHOPUFSH VSCHMP RETEDBOP CH 6 Yu 44 NYO. a UFP CE? „O CHUEI BTPDTPNBI OBYUBMYUSH NYFYOZY, - BRYUBOP CH PZHYGIBMSHOPK ITPOYLE bdd. - MEFUYLYY, YFKhTNBOSHCH, FEIOYLY, NMBDYYE BCHYBUREGYBMYUFSHCH LMSMYUSH UTBTSBFSHUS U CHTBZPN DP RPMOPZP EZP TBZTPNB, BCHETSMY tPDYOKH, RBTFYA, OBTPD ... ". fPMSHLP PLPMP 10 Yu ZEOETBMPN r. dobre. tsyzbtechshchn VSCHMB RPUFBCHMEOB BDBYUB 3-NH BCHYBLPTRKHUH dd RP HOYUFPTSEOYA ULPRMEOYK CHTBTSEOULYI CHPKUL H TBKPE uHCHBMPL, Y MYYSH H 13 Yu 40 Yu 40 NYO BTTPCHEM VPNMY RETCHSHBY fBLYN PVTBPN, VPMEE UENY YUBUPCH RETCHPK RPMPCHYOSCH DOS PLBBMYUSH HHRHEOSCH.
PUFBMPUSH RPDCHEUFI YFPZY DOS. оБ ПУОПЧБОЙЙ УПЧЕФУЛЙИ УЧПДПЛ, РПМХЮЕООЩИ ЙЪ РТЙЗТБОЙЮОЩИ ТБКПОПЧ, ЫФБВ ччу лТБУОПК бТНЙЙ УДЕМБМ ЧЩЧПД, ЮФП, РП ЛТБКОЕК НЕТЕ, 1136 УБНПМЕФПЧ (Ч ФПН ЮЙУМЕ 10 ЙЪ УПУФБЧБ ччу юЕТОПНПТУЛПЗП ЖМПФБ) РПЗЙВМЙ Ч РЕТЧЩК ДЕОШ ЧПКОЩ . pFUADB CHPOYLMP IPTPYP FERESH Y'CHEUFOPE YUYUMP - 1200 RPFETSOOSHCHI UBNPMEFPCH. h OENEGLYI PFUEFBI HFCHETSDBEFUS, UFP 322 UPCHEFULYI UBNPMEFB UVYFP CH CHPDDHIIE Y 1489 HOYUFPTSEOSH O ENME. CHYDYNP, RPUMEDOSS GYZHTTB RPMKHYUEOB RHFEN RPDUYUEFB PVOBTKHTSEOOSCHI FTPZHEKOSHCHI UBNPMEFPCH O BTPDTPNBI Y RPUBDPUOSCHI RMPEBDLBI. рПДТПВОПЕ ЙЪХЮЕОЙЕ ЪБИЧБЮЕООЩИ ОЕНГБНЙ НБЫЙО, ПРХВМЙЛПЧБООЩЕ ЖПФПУОЙНЛЙ РПЛБЪБМЙ, ЮФП ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ УПЧЕФУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, ЫФХТНПЧЙЛЙ РПМХЮЙМЙ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧПЪДХЫОЩИ ОБМЕФПЧ. yuBUFP UBNPMEFSCH VSCHMY CHBPTCHBOSCHY UPTTSEOSHCHOE OENEGLYNY VPNVBNY, BUCHPYNY TSELLYRBTSBNY RTY PFIPDE YЪ-B OCHPЪNPTSOPUFY ÇBLKHYTPCHBFSH NBFETYBMSHOHA CHHUME PFUBUFSH. eEE PVYDOEE FP, UFP PLBBMYUSH VTPYEOSH DEUSFLY BVUPMAFOP YURTBCHOSHI UBNPMEFPCH, LBL LFP RTPYYPYMP O BTPDTPNE RPD mHGLPN. FFPF UMHYUBK TBUUMEDPCHBM OBYUBMSHOIL PUVPZZP PFDEMB lTBUOPK bTNYY V. C. bVBLHNPC.
DMS PGEOLY HVSCHMY NBFETYBMSHOPK YUBUFY UPCHEFULYI chchu UTBCHOYN OBMYYUYE UBNPMEFPCH OB 22 JAOS 1941 Z. Y DCHB DOS URKHUFS. plbshchchbefus, YuFP O UCHETP-yBRBDOPN OBRTBCHMEOYY LPMYUEUFCHP VPECCHCHI NBYYO UPLTBFIMPUSH ASI 973, O bBRBDOPN OBRTBCHMEOYY - ASI 1497 Y O ASI AZP-4512 BRBDOP yFPZP 3922 UBNPMEFB. y LFPZP RPDUYUEFB OBRTBYCHBEFUS CHSHCHPD, UFP RB RETCHSHCHK CHPEOOSHCHK DEOSH RPFETY UPUFBCHYMY OE NEOEE 2000 UBNPMEFPCH. ChPF LFP OEEPTSYDBOOPUFSH: H UPPFCHEFUFCHY U RTYCHEDEOOOSCHNY TBUYUEFBNY chchu ltbuopk btnyy OEDPUYUYFBMYUSH DBCE VPMSHIE NBYYO, YUEN HLBBMY OENGSHCH?! CHYDYNP, RPUMEDOYE PVOBHTSYMY H MEUOSHI Y VPMPFYUFSHCHI TBKPOBI DBMELP OE CHUE UBNPMEFSHCH. p UMHYUBSI RETEDYUMPLBGYY VEPECHI NBYYO U ZHTPOFB CH FSM OYYUEZP OE Y'CHEUFOP. (NETSDH RTPUYN, BOBMPZYUOSCHE DBOOSCHE DPMPTSYMY OENEGLIE YFBVOSHCHE PZHYGETSCH TEKIUNBTYBMH z. ZETYOZKH, LPZDB PO RTYLBBBM RETERTPCHETYFSH YYUMP HOYUFPTSEOOSCHIUPCHEIFULY FUYUFPTSEOOSCHI 22 Y
фБЛЙН ПВТБЪПН, ПВЭБС ХВЩМШ УБНПМЕФПЧ РТЕЧЩЫБЕФ УХННХ УВЙФЩИ ОЕРТЙСФЕМШУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Й ЪЕОЙФЛБНЙ, ХОЙЮФПЦЕООЩИ ОБ БЬТПДТПНБИ, ОЕ ЧЕТОХЧЫЙИУС У ВПЕЧЩИ ЪБДБОЙК, Б ФБЛЦЕ ЧЩЫЕДЫЙИ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ РПМПНПЛ, БЧБТЙК Й ЛБФБУФТПЖ! OBRTYNET, CH 64-K YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBDYCHYY YY YNECHYYIUS CH 12-N, 149-N Y 166-N YBR (VEH HYUEFB ZHPTNYTKHAEYIUS 246-ZP Y 247-ZP YBR-1534NY1, 63 NY1 -3, 17 VPSI RPZYVMY 5 UBNPMEFPCH Y 75 RPMKHYUYMY O BTPPDTPNBI RPCHTETSDEOYS TBOPK UFEREOY. eEE 3–4 YUFTEVYFEMS YNEMI TBMYUOSCHE RMPPNLY, OP CH UFTPA L 23 YAOS PUFBMPUSH NEOEE UPFOY NBYO. lhdb
DMS PYASUOEOYS FFPZP RBTBDPLUBMSHOPZP SCHMEOYS CH FP CHTENS CHPKOIL FETNYO "OEHYUFEOOBS HVSHCHMSh". uPZMBUOP PFUEFH, RPDZPPFCHMEOOOPNKH TBVPFOILPN YFBVB hchu lTBUOPK bTNY RPMLPCHOILPN tl. dobre. yChBOPCHSHCHN, L 31 YAMS 1941 Z. OEHYUFEOOBS HVSHCHMSH UPUFBCHYMB 5240 UBNPMEFPCH, YMY VPMEE RPMPCHYOSCH PVEYI RPFETSH. pUPVEOOP NOPZP VPECHSCHI NBYYO PLBBMPUSH URYUBOP RP SFPC ZTBZHE CH RETCHSHCHE DOY CHPKOSHCH; RP NOTE OBCHEDEOYS RPTSDLB OEHYUFEOOBS HVSCHMSH OBYUYFEMSHOP UPLTBFIMBUSH.
RP UPCHEFULIN BTIICHOSHNE DBOOSHNE, CHEEEEE RETHPZP DOS OBILED UPCHILEMY DP 6000 UBNPMEFP-Cheshchmefch (BFP, Lufbfy, RTINETOP CHD TBB VPMSHYYYA, YUEN MAZHFCHEPHYA) oENGSCH PVYASCHYMY CH UTEDUFCHBI NBUUPCHPK YOZHPTNBGYY, UFP IB KHUREI YN RTYYMPUSH BRMBFYFSH ZYVEMSHA 35 UBNPMEFPCH . уБНП РП УЕВЕ ФБЛПЕ ЮЙУМП УХФПЮОЩИ РПФЕТШ СЧМСЕФУС ДМС МАЖФЧБЖЖЕ ЧЕУШНБ ЪОБЮЙФЕМШОЩН, ОП ПФОПУЙФШУС Л ГЙЖТБН УМЕДХЕФ ЛТЙФЙЮЕУЛЙ, РПУЛПМШЛХ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Л УПУФБЧМЕОЙА ЙФПЗПЧПК УЧПДЛЙ ЪБ 22 ЙАОС «РТЙМПЦЙМП ТХЛХ» ЧЕДПНУФЧП ДПЛФПТБ зЕВВЕМШУБ. MEFPN 1944 Z. H UPCHEFULYK RMEO RPRBM MEKFEOBOF X. yFBKO YЪ TPFSCH RTPRBZBODSCH MAZHFCHBZHZHE, RPLBBCCHYYK, UFP RPMKHYUEOOOSCHE YBCHYBLPTRKHUCH DBOOSCHE PVTBVSCHPFBMY OPVTBVSCHPUBMY eUMMY PYO Y LPTRHUCH RPFETSM 35 UBNPMEFPCH, DTHZPK - 12, B FTEFIK, ULBTSEN, 10, FP CH UCHPLE UPPVEBMPUSH P UHNNBTOSHCHI RPFETSI 35 UBNPMEFPCH. рП НОЕОЙА ЙДЕПМПЗПЧ ОЕНЕГЛПК РТПРБЗБОДЙУФУЛПК НБЫЙОЩ, ЬФП ОЕ РПЪЧПМЙМП ВЩ «ЙУФПЮОЙЛБН ЙОЖПТНБГЙЙ» ХУФБОПЧЙФШ ЙУФЙОХ Й ДПМЦОП ВЩМП РПДУФЕЗОХФШ ЛПНБОДЙТПЧ Ч ДБМШОЕКЫЕН ЧПЕЧБФШ У ТХУУЛЙНЙ У НЕОШЫЙНЙ РПФЕТСНЙ. yFBKO UPPVEYM FBLTSE, UFP RPMHYUYM HLBBOYE OE UYUYFBFSH RPFETSOOCHNYE RTPRBCHYE VE CHEUFY LYRBTSY: SING NPZMY EEE CHETOCHFSHUS.
ChPURPMSHJKHENUS NBFETYBMBNY Bundesarchiv PE ZhTBKVKhTZE, J LPFPTSCHI UMEDHEF, YUFP OENEGLIE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY (VPECHCHE Y OEVPECHSHCHE) UPUFBCHYMY 78 UBNPMEFPCH, LPFPTSHCHE U TBVICHLPK RP FIRBN FTYBVMDEOSCHCHCHCH 2,5:
fBVMYGB 2.5. rPFETY MAZHFCHBZHZHE O CHPUFPYUOPN ZHTPOFE 22 YAOS 1941 Z.
| FYR UBNPMEFB | rtyuyob zyvemy | |||||
| pF ChPDEKUFCHYS RTPFYCHOYLB | VE ChPDEKUFCHYS RTPFYCHOYLB | |||||
| uFEREOSH TBTHHYEOIS | ||||||
| 100% | ≥60% | <60% | 100% | ≥ 60% | <60% | |
| 109 Bf | 14 | 0 | 6 | 4 | 6 | 18 |
| Bf110 | 5 | 1 | 4 | 0 | 1 | 5 |
| Ju88 | 21 | 0 | 11 | 1 | 1 | 6 |
| He111 | 11 | 0 | 6 | 0 | 0 | 2 |
| Ju87 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Do17 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Hs123 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| dTHZYE | 3 | 3 | 20 | 1 | 3 | 4 |
| jFFP | 57 | 4 | 50 | 6 | 11 | 39 |
RTYNEYBOYE. y FBVMYGSHCH OE SUOP, HYUYFSHCHCHBMYUSH MY RPFETY CHPKULCHPK BCHYBGYY. OP, RP-CHYDYNPNKH, RTYCHEDEOOOSCHCHCHYE GYZHTSCH CHEUSHNB VMYELY L YUFYOE.
lPNNEOFYTHS DBOOSCHE BTIYCHB, OENEGLYK YUFPTYL r. rTYEO RYYEF, UFP FBLIE RPFETY OE SCHMSMYUSH OBICHSHCHUYNY DMS MAZHFCHBZHZHE. FBB, 18 BCHZHUFB 1940 Z. Piyymyush Fpmshlp Vychpchtbfop RPFFETSOSHNY YB RTPFICHPDEKCHCHCHCHCHCHCHIS VTIFBOGECH 77 UBNPMEFPCHA 163 YUMPCHEL MEFUFBCHB-B, B818DF15FE RETCHSHCHK DEOSH BZTEUUY RTPFYCH UPCHEFULPZP UPAB UFPYM TSOYOY 133 YUMEOBN MEFOSHCHI LYRBTSEK.
IPFEMPUSH VSC PFNEFYFSH, YuFP CHTENS VPEC OBD CHEMYLPVTYFBOYEK H OENEGLYI RPCHTETSDEOOOSCHI UBNPMEFPCH VSMP NBMP YBOUPCH DPMEFEFSH DP UCHPYI BTPDTPPNCH, B bB 22 YAOS 1941 Z. FPMSHLP CH ULBDTE JG3 YEUFSH "NEUUETYNYFFPCH", OEUNPFTS O RPCHTETSDEOYS, UHNEMI UCHETYFSH RPUBDLKH O UCHPEK FETTYFPTYY. bOBMPZYUOSCHE UMHYUBY RTPYYPYMY Y CH DTHZYI UPEDYOEOYSI.
h IPDE CHPKOSHCH O chPUFPL, CHPNPTSOP, VSCHMY PFDEMSHOSHCHE DOY, ULBTSEN, CH DElbVTE 1942 Z. YMYY YAME 1944 Z., LPZDB MAZHFCHBZHZHE FETSMY CH UHFLY RPUBNPMECHFPCH 50.–60 OP LFY RPFETY RTYIPDYMYUSH CH PUOPCHOPN O BTPDTPNSCH Y RPUBDPYOSCHE RMPEBDLY; CHTSD MY LPZDB-MYVP EEE 57 OENEGLYI UBNPMEFPCH HDBCHBMPUSH HOYUFPTSYFSH CH CHPDHIE BL PDYO DEOSH. (дБООЩЕ П УВЙФЩИ 120 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФБИ 23 БЧЗХУФБ 1942 З. ОБД уФБМЙОЗТБДПН, 145 НБЫЙОБИ 2 ЙАОС ОБД лХТУЛПН, ФЕН ВПМЕЕ 400 Ч ОБЮБМЕ ВПЕЧ ОБД лХТУЛПК ДХЗПК ЧППВЭЕ ОЕ РПДФЧЕТЦДБАФУС ЛБЛЙНЙ-МЙВП ДПЛХНЕОФБНЙ.) фБЛ ЮФП ПФДЕМШОЩЕ УПЧЕФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ХЦЕ У РЕТЧЩИ ЮБУПЧ УТБЦЕОЙС RPLBBMY CHTBZH, UFP U OYNY OBDP UYUYFBFSHUS. уППФОПЫЕОЙЕ РПФЕТШ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ (ВЕЪ ХЮЕФБ РПФЕТШ ПФ ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЙ) РТЙВМЙЪЙФЕМШОП ТБЧОСМПУШ 50 ОБ 250, ЮФП УППФЧЕФУФЧПЧБМП ВПЕЧПНХ ПРЩФХ, ХТПЧОА МЕФОПК РПДЗПФПЧЛЙ Й ДТХЗЙН ЖБЛФПТБН, УМПЦЙЧЫЙНУС Л ОБЮБМХ ЧПКОЩ.
CHETOENUS UOPCHB L OENEGLYN BTIYCHOSCHN DBOOSCHN. PLBSHCHCHBEFUS, POI LPTTEMYTHAFUS UP NOPZYNY OBYNY PGEOLBNY. fBL, TBUYUEFSHCH, RTPYCHEDEOOOSCHE RPMLCHOYLPN b. o. NEDCHEDEN Y ChPEOOP-CHPDHHYOPK BLBDEN YN. o. f. ч РЕТЧПН УППВЭЕОЙЙ УЧПДЛЙ уПЧЕФУЛПЗП йОЖПТНВАТП (ПОБ ФПЗДБ ЕЭЕ ОБЪЩЧБМБУШ УЧПДЛПК зМБЧОПЗП лПНБОДПЧБОЙС лТБУОПК бТНЙЙ) ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП «ОБНЙ УВЙФП 65 УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ», Б ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЧОПУЙМЙУШ ХФПЮОЕОЙС ХОЙЮФПЦЕОП 76 ОЕРТЙСФЕМШУЛЙИ НБЫЙО . eUMMY UYUYFBFSH, UFP RTYNETOP 11 THNSCHOULYI UBNPMEFPCH TBDEMIYMY HYBUFSH 63 UVYFSHCHI OENEGLYI (UFEREOSH TBTHIEOYS OE NEOEE 60%), FP RPMHYUBFUS CHEUSHYUMB VMYELLE YU
rPRTPVKHEN UPRPUFBCHYFSH OENEGLIE RPFETY RP DBOOSCHN RTPFYCHOYLPCH. OBJVPMSHYE TBUIPTSDEOYS, LBL HCE PFNEYUBMPUSH, YNEMY NEUFP O BRBDOPN ZHTPOFE. dBOOSCHE P 143 UVYFSHCHI DEUSH UBNPMEFBI UP UCHBUFILPK OE RPDFCHETSDBAFUS OY TSKHTOBMBNY VPECHI DEKUFCHYK UTTBTSBCHYIUS OENEGLLYI ULBDT, OH DPRTPUBNY RMEOOSCHI, OMYNEFYNELYYYYP рПЬФПНХ ЕУФШ ПУОПЧБОЙС УЮЙФБФШ ДПЛМБДЩ УПЧЕФУЛЙИ УПЕДЙОЕОЙК ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ ДЕУСФЛПЧ ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ОЕДПУФПЧЕТОЩНЙ (СЛПВЩ ПДОБ ФПМШЛП 9-С УНЕЫБООБС БЧЙБДЙЧЙЪЙС УВЙМБ 85 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ . рТЙ ЬФПН ДБЕФУС УУЩМЛБ ОБ ЖПОД ПРЕТБФЙЧОПЗП ХРТБЧМЕОЙС ччу. дЙЧЙЪЙС РТЕЛТБФЙМБ УЧПЕ УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ ЮЕТЕЪ ФТЙ ДОС РПУМЕ ОБЮБМБ ЧПКОЩ, Й ЛБЛЙИ -МЙВП БТИЙЧПЧ УПЕДЙОЕОЙС ОЕ УПИТБОЙМПУШ, РПЬФПНХ ЗПЧПТЙФШ П ДПУФПЧЕТОПН ХЮЕФЕ РПВЕД ОЕ РТЙИПДЙФУС.) уМЕДХЕФ РТЙЪОБФШ, ЮФП Ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ ДПОЕУЕОЙЕ «ПВ ПЗТПНОПН ХТПОЕ, ОБОЕУЕООПН ЧФПТЗЫЕНХУС Ч ОБЫЕ ОЕВП ОЕРТЙСФЕМА» ОЕТЕДЛП ЙНЕМП ЪБДБЮХ УЗМБДЙФШ ЗПТЕЮШ РПТБЦЕОЙС.
ChPPVEE, RETCHPYUFPYUOILPCH, LPFPTSCHE VSHCHMY OBRYUBOSCH "RP ZPTSUYN UMEDBN", HGEMEMP OENOPPZP, Y FEN GEOOEE POI DMS RPOYNBOIS YUFPTYY. rTYCHEDEN MYYSH PYO RYJPD. h RTBCHDYCHPK CH GEMPN LOYSE "rP GEMSN VMYTSOIN Y DBMSHOIN" NBTYBM o. r. ULTYRLP RYJEF:
„... O CHPKOE CHUSLPE UMHYUBMPUSH. lPZDB L BYTPDTPNKH, ZDE VBYTPCHBMUS 16-K ULTPUFOK VPNVBTDYTPCHPYUOSCHK BCHYBRPML, RTYVMYYYMYUSH ZHBYUFULYE UBNPMEFSHCH, LPNBODYT ULBDTYMSHY LBRYFBO b. r. rTPFBUCH OENEDMEOOP CHMEFEM O UCHPEN VPNVBTDYTPCHEYLE (od RYMPFYTPCHBM uv. - rTYN. BCHF.) Y OEPTSYDBOOP DMS ZYFMETPCHGECH CHTEEBMUS H ZPMPCHOPE ЪCHEOP YUFTEVYFEMEK Bf110. ChPURPMShЪPCHBCHYUSH ЪBNEYBFEMSHUFCHPN, TBVICH YI UFTPC, LBRYFBO rTPFBUCH RKHMENEFOSHCHN PZOEN UVYM PYO "NEUUET". b TBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCH, ZETPYUEULYK LLYRBTS FBTBOIM UCHPEK NBYOPK CHFPTPK UBNPMEF ZYFMETPCHGB Y RPZYV ".
dPLHNEOF DBEF VPMEE UHTPCHHA Y OERTYHLTBIEOOHA FTBLFPCHLH OENEGLPZP OBMEFB:
“... h RPML Y zTPDOP RTYVSHM RTEDUFBCHYFEMSH YFBVB hchu 3-K BTNYY. podľa UPPVEYM, UFP OBD zTPDOP YDHF CHPDHHYOSCHE VPY, Y RPDFCHEDYM RTETSOEE HLBBOYE: OBDP TsDBFSH VPECHPZP RTYLBB. h 6 Yu 50 NYO LPNBODYT RPMLB TEYYM RPDOSFSH CH CHPDDHI ЪCHEOP UBNPMEFCH uv DMS TBCHEDLY. oP EDCHB UDEMBCH LTKhZ OBD BTPDTPPN, ЪCHEOP VHLCHBMSHOP CHTEEBMPUSH CH LPMPOOKH Bf 110 - SÓJA O VTEAEEN RPMEFE ULTSCHFOP RPDPMYY L BTPDTPNKH. yFHTNPCHYLY CHCHYMY L RPMA yETMEOSCH, ZDE VBYTPCHBMUS RPML, YEUFSHHA DECHSFLBNY.LBRYFBO RTPFBUCH, MEFECHYYK O CHEDHEEN uv, CHTEBMUS CH RTPFYCHOYLB Y RPZYV CHNEUFE U OIN. UTBKH TS VSHMY UVYFSHCH CHEDPNSHCHE rTPFBUCHB. yFHTNPCHLB RTPDPMTSBMBUSH RTPFYCHOYLPN 32 NYO. Bf110 ЪBUSCHRBMY BTPDTPN NEMLY VPNVBNY Y CHEMY OERTETSCHOSHCHK PVUFTEM ЪBTSYZBFEMSHOSHCHNY RHMSNY. uFPSEYE O BTPPDTPNE UBNPMEFSHCH UZPTEMY, CHTSCHCHBMYUSH RPDCHEYOOOSCHE RPD OYNY VPNVSCH. chTBTSEULIE YFHTNPCHYLY DEKUFCHPCHBMY VEOBBLBBOOP, FBL LBL OILBLPK RTPFYCHPCHPDHYOPK PVPTPOSCHOE VSCHMP PTZBOYCHBOP.
h CHPDHIE RPZYVMP 9 YuEMPCHEL - ЪCHEOP LBRYFBOB rTPFBUCHB (CH EZP LLYRBTS CHIPDYMY YFKhTNBO UV. rTYN. BCHF.), B O ENME RPZYVMP 6. TBOEOP 15 YuEMPCHEL. MYUOSCHK UPUFBCH ULTSHMUS ЪB FPMUFSHNY UPUOBNY Y CH OBBYUYFEMSHOPK UFEROOY UHNEH URBUFYUSH PF MYCHOS RHMENEFOPZP PZOS.
LPNBODYT RPMLB NBKPT ULCHPTGPCH RTYLBBM OENEDMEOOP CHPPTHTSYFSH MYUOSCHK UPUFBCH RPMLB CHYOFPCHLBNY Y ZTBOBFBNY Y ЪBOSFSH PVPTPOH BTPDTPNB. VSCHM PTZBOYPCHBO NEDRHOLF ... ".
CHETPSFOP, CH TEEKHMSHFBFE FBTBOB PLPMP 7 Yu HFTB RPZYV U LIRBTSEN Bf110E (č. 3767) Ъ II/SKG210. URHUFS FTY YUBUB VSHCHM UVYF DTHZPK DCHHINPFPTOSHK "NEUUETYNYFF" (č. 4291)
„V DECHSFSH UBNPMEFBNY RTPFYCHOILB CHUFKHRIM CH VPK ЪBN. LPNBOYTB YULBDTYMSHY RP RPMYFYUBUFY UV. RPMYFTHL BODTEK DBOYMPCH (PO RYMPFYTPCHBM "YUBKLH". - rTYN. BCHF.). URHUFS OEULPMSHLP NZOPCHEOYK DCHB YOYI VSCHMY UVYFSHCH. tBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCHK, VEUUFTBYOSCHK MEFUYL OBRTBCHYM UCHPA NBYOKH RTSNP O CHTBTSEOULIK UBNPMEF, BODTEK dBOYMPCH RPZYV UNETFSHHA ITBVTSCHI ".
h FFPN TSE OPNETE ZBEFSH VSCHM PRHVMYLPCHBO HLB RTEYDYHNB CHETPCHOPZP UPCHEFB uuut P OBZTBTSDEOYY b. r. dBOYMPCHB Yb 127-ZP YBR RPUNETFOP PTDEOPN meoyob, B O EZP TPDYOKH H DETECHOA chSTsMS UBTBFPCHULPK PVMBUFY VSCHMP PFRTBCHMEOP Y'CHEEEOYE P ZYVEMY ZETPS. OP MEFUIL OE RPZYV. na FTSEMSHCHNY TBOEOYSNY EZP RPDPVTBMY LPMIPOYOYLY CHILDREN yuETMEOB Y RETEDBMY UBOYFBTTBN PFIPDYCHYEK UBRETOPK YUBUFY. 'BFEN PO PLB'BMUS H FSCHMPCHPN ZPURYFBME Y RPUME DPMZPZP MEYUEOYS OBHYUYMUS IPDYFSH VE LPUFSCHMEK, B 'BFEN CHETOKHMUS H UFTPC. b. r. dBOYMPCH UTBTSBMUS DP UEOFSVTS 1945 Z., BLPOYUYCH CHPKOH CH BLVBKLBMSHE LPNBODYTPN BCHYBGIPOOPZP RPMLB; O EZP UYUEFKH OBYUYMPUSH 8 UVYFSHCHI MYUOP CHTBTSEOULYI UBNPMEFPCH Y PYO CH RBTE.
eUMY L ULBBOOPNKH DPVBCHYFSH, UFP EEE PDYO Bf110e č. 2333 - TBCHEDYuYL Y PFTSDB 2 (F) / 33 - VSCHM UVYF FBTBOOSCHN HDBTPN NM. MEKFEOBOFB d.h. yFP ZPCHPTYMP P NHTSEUFCHE Y UBNPRPTSETFCCHPCHBOY UPCHEFULYI MEFUYLPC Y CH FP CE CHTENS UCHYDEFEMSHUFCHPCHBMP PV YI OEHNEOYY KHOYUFPTSBFSH OERTYSFEMS PZOEN VPTFPCHPZP PTHT ZETNBOULPNH LPNBODPCHBOYA EEE RTEDUFPSMP UDEMBFSH CHSHCHPDSH P THUULPK FBLFILE CHEDEOYS CHPDHYOSCHI VPEC, RPUFBTBFSHUS OBKFY RTPFYCHPDEKUFCHYE.
чПЪОЙЛБЕФ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ БЧФПТ РПМБЗБЕФ, ЮФП УБНПМЕФЩ ЙЪ II/SKG210 ВЩМЙ УВЙФЩ БЧЙБФПТБНЙ 11-К УБД, ЕУМЙ ОЕНГЩ ПТЙЕОФЙТПЧПЮОП ХЛБЪЩЧБАФ ТБКПО ЙИ ЗЙВЕМЙ ПЛПМП З. ъБНВТХЧ, Ф. Е. ОБД БЬТПДТПНБНЙ ВБЪЙТПЧБОЙС 9-К УБД? obPVVPTPF, Bf110 Yb PFTSDB 2(F)/33 RTPRBM OBD zTPDOP, Y NPTsOP RTEDPMPTSYFSH, UFP EZP KHOYUFPTSYMY MEFUYLY 11-K UBD, B OE 9-K UBD, LHDB CHIPDYM 124-K YBR. oP DEMP CH FPN, UFP NM. MEKFEOBOF d.h. b. LPTPMSH, OSHOE RPMLCHOYL BRBUB. b LBRIFBO b. r. rTPFBUCH Y UV. RPMYFTHL b. r. dBOYMPCH CHEMY VPI U VVPMSHYNY ZTHRRBNY OERTYSFEMS, YuFP VSCHMP IBTBLFETOP DMS RTYNEOEOYS "NEUUETYNYFFPCH" CH ULBDTE "ULPTPUFOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH" SKG210. PUFPCHSC TBVICHYIUS PODĽA E uETMEOSCH RPUME FBTBOCH UBNPMEFPCH LFPZP UPEDYOEOYS CHYDEMY NOPZYE UPCHEFULYE BCHYBFPTSCH, UFP OE DBEF PUOPCHBOYK HUPNOYFSHUS CH ZYVEMY "DEUSH".
pFDBCHBS DPMTSOPE MEFUYLBN pDEUULPZP PLTKHZB, PTZBOY'PCHBOOP CHUFTEFYCHYYN CHPKOH, UMEDHEF PFNEFYFSH, UFP OBYVPMEE FTSEMSHCHE RPFETY RTPFYCHOYL RPOEU RTY CHFPPTTSEOYFYYYYY O LFPN HYBUFLE ZHTPOFB OBYVPMSHYEE LPMYUEUEFCHP UPCHEFULYI RPVED RPDFCHETSDBEFUS OENEGLYNY DPLKHNEOFBNY. obrtynet, RPUME FBTBOB UFBTYEZP MEKFEOBOBFB r. th. yCHBOPCHB PLPMP nMShCHOPCHB HRBM Y Ch'PTChBMUS He111 Yb 7-ZP PFTSDB YULBDTSCH KG55 ZTYZH, RYMPFYTHENSCHK HOFET-PZHYGETPN X. chPMSHZHBKMEN (H. Wohlfeil), CHUE RSFSH YUMEOPCH LLYRBTsB RPZYVMY. TSDPN HRBM EEE PYO "IEKOLEMSH" YЪ FPZP CE PFTSDB - EZP UVYMY MEFUYLY 46-ZP YBR. PE CHFPTPN UMHYUBE RYMPPH Y YFHTNBOKH HDBMPUSH URBUFYUSH U RBTBYAFPN.
RP RPDUYUEFBN BCHFPTB, 5-K BCHYBLPTRKHU RPFETSM 35 VPECHI UBNPMEFPCH Y 27 RPHELP LYRBTSEK. OH PDOPNKH Y UPEDYOEOYK OE HDBMPUSH YЪVETSBFSH CETFCH. fBL, CH ULBDTE KG55 VSHMP VECHPJCHTBFOP RPFETSOP 10 He111 (TBTHYOEOYE ASI 100% RP OENEGLPK YLBME PGEOPL - UBNPMEF Ch'PTCHBMUS YMY OE CHETOKHMUS Yb-b MOYY ZHTP). PUVP UYMSHOP RPUFTBDBMB UULBDTB KG51 "DEMSHCHEKU". h TsHTOBME VEPECHI DECUFCHYK YUIFBEN:
"rPUME RPUBDLY RPUMEDOEZP UBNPMEFB CH 20 Yu 23 NYO PE DCHPTGE CH ЪBNLE RPMSOLB PLPMP LTPUOP LPNNPDPT RPDRPMLPCHOIL yHMShG-iBKO (Schulz-Heyn) RAPCH YFPZY DOS: SPIEVAJ PLBBMYUSH OEHFEYFEMSHOSHCHNY. 60 YUEMPCHEL (15 RPMOSCHI LYRBTSEK!) MEFOPZP RETUPOBMB RPZYVMY YMY RTPRBMY VE CHEUFY, CH III ZTHRRE 14 NBYYO PLBBMYUSH UVYFSHCH YMY RPMKHYUYMY RPCHTETSDEOYS. fBLYN PVTBPN, CHSHCHVSHMP Yb UFTPS 50 % YNECHYIUS UM. h DTHZYI ZTHRRBI RPMPTSEOYE PLBBMPUSH OENOPZYN MKHYUYE. LPNBODYT 5-ZP PFTSDB "UFBTSHK CHPSLB", HNECHYK U ANPTPN UNPFTEFSH OB RTETCHTBFOPUFY CHPKOSHCH, PVET-MEKFEOBOF ZHPO CHEOYPCHULY (von Wenchowski) RPZYV. rPZYVMY Y NOPZYE DTHZYE PZHYGETSCH, B PUFBCHYNUS VSHMP OE DP YHFPL. h MYIPTBDPYUOPK UREYLE BDEMSHCHBMYUSH RTPVPYOSCH, HUFTBOSMY UMEDSCH BCHBTYKOSHCHI RPUBDPL Y HGEMECHYE UBNPMEFSCH ZPFCHYMYUSH L UMEDHAEIN VPSN ... ".
OP yHMShG-iBKO OE UPCHUEN FPYUEO. h. ZHPO cheoypchuly Vshchm UVYF JEOIFOPK BTFYMMETYEK 10 YAMS 1941 Z. PLPMP lBBFYOB Y RPRBM CH RMEO. O DPRTPUE NA OBCHBMUS LBRYFBOPN. b CHPF EZP OERPUTEDUFCHEOOPZP LPNBOYTB LBRYFBOB n. yFBDEMSHNBKETB (n. Stadelmeier), CHPZMBCHMSCHYEZP II/KG51, 22 JAOS 1941 URHUFS 4 OEDEMY (!) CHSCHYEM L UCHPYN CHPKULBN LPNBOYT 4-ZP PFTSDB PVET-MEKFEOBOF h. yFENNMET (W. Stemmler). LBL HFPYUOYM ZEOETBM-LCHBTFYTNEKUFET MAZHFCHBZHZHE CH UCHPEN PFUEFE, PVEYE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY CH KG51 UPUFBCHYMY 52 BCHYBFPTB.
UTEDY DTHZYI CETFCH LFPZP DOS VSHM LPNBOYT 8 / JG3 PWET-MEKFEOBOP h. yFBOSE (W. Stange)(8 RPVED) Y LPNBODYT II / JG53 LBRIFBO s. wTEFOAFG (H. Bretnutz). rPUMEDOIK PFMYUYMUS EEE CH YURBOYY, ZDE PDETSBM DCHE RPVESHCH. bB OPCHSHCHE KHUREII vTEFOAFG RPMHYUYM "TSCHGBTULYK lTEUF" CH PLFSVTE 1940 Z. (VPMSHYBS TEDLPUFSH CH FP CHTENS). h VPA U ZTHRRRPK uv YЪ 40-ZP VBR LBRYFBO UVYM PDIO YЪ OYI (32-S RPVEDB U OBYUBMB CHPKOSHCH), OP PFSFEFOSHCHN PZOEN UFTEMLB NPFPT EZP UBHYNPMEFB VSCHM RPCHUBTETSDEO MEFUY, B vTEFOAFG UNPZ RTYENMYFSHUS CH RPME PLPMP oENBOB Y VSCHM DPUFBCHMEO CH ZPURYFBMSH, PDOBLP PF RPMKHYUEOOSHCHI TBO Yuete OEULPMSHLP DOEK HNET.
RP RPCHPDH ZYVEMY LPNBODYTB 27-K YUFTEVYFEMSHOPK YULBDTSCH NBKPTB h. YEMSHNBOB (W. Schellmann), UVYCHYEZP 7 TEURHVMYLBOULYI UBNPMEFPCH CH BCHZHUFE 1938 Z. OBD uVTP, UHEEUFCHHAF TBOSHCHE CHETUYY. VSCHM MY ON UVYF H TEHMSHFBFE PVUFTEMB U ENMY YMY UFPMLOHMUS U PVMPNLBNY YN TSE UVYFPZP UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS - HUFBOPCHYFSH FTHDOP. y'CHEUFOP, UFP PVTBFOP NA OE CHETOKHMUS. OBYVPMEE RPDTPVOP RYYHF P yEMSHNBOOE OENEGLIE YUFPTYLY z. TYOS Y h. ZYTVYZ. rP YI DBOOSCHN, LPNNPPDPT JG27 UFPMLOHMUS U HCE RBDBAEK "tBFPK" (y-16) Y VSHCHM CHSHCHOKHTSDEO RPLYOHFSH YUFTEVYFEMSH U RBTBYAFPN. fBLPK CHSHCHPD VSHCHM UDEMBO RPUME FPZP, LBL OENEGLIE REIPFYOGSC PVOBTHTSYMY PLPMP zTPDOP URMBOITCHBCHYYK Bf109 U PFNEFLBNY O THME RPCHPTPFB P 13 RPVEBI Y TSDUPCHELPZV PVMP b RP FPNKh, UFP X PDOPZP LTEUFSHSOOYOB OBYMY "TSCHGBTULYK LTEUF" Y "UPMPFPK YURBOULYK LTEUF U VTYMMYBOFBNY" - OBZTBDSCH yEMSHNBOB . uFBMP YN Y'CHEUFOP Y P OEKHDBYuOPK RPRSHCHFLE L VEZUFCHH. OP CHEDSH NPZMP VSHCHFSH RP-DTHZPNH: RP UPCHEFULYN DBOOSCHN, OERPDBMELH PF zTPDOP H TBKPE lBNEOPL UF. MEKFEOBOPH r. b. LHЪSHNYO YЪ 127-ZP YBR FBTBOYM OENEGLYK "NEUUETYNYFF" Y UBN RPZYV. (rTBCHDB, FBTBO VSCM CHSHCHRPMOEO OE OB y-16, B OB y-153, OP OENGSCH CHRPMOE NPZMY PYYVYFSHUS RTY PRTEDEMEOYY FIRB UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS RP EZP PVMPNLBN.)
yFBDEMSHNBKET, vTEFOAG, yEMSHNBO PFLTSCHMY DMYOOSHK URYUPL RPFETSH LPNBODOPZP UPUFBCHB MAZHFCHBZHZHE H tPUUYY. dPUFBFPYuOP ULBBFSH, UFP UTEDY YUEFSHTEI LPNBODYTPCH BCHYBZTHRR UBNPK UIMSHOPK ULBDTSCH - JG51 - CHULPTE DCHPE RBMY CH VPA. UTEDY OBYUBCHYI CHPECHBFSH O CHPUFPL LPNBODYTPCH, RPTsBMHK, FPMSHLP LBRYFBO d. (D. Hrabak), ChPZMBCHMSCHYK 22 YAOS 1941 Z. ZTHRRKH II/JG54, PUFBMUS Ch UFTPA Y CHEUOPK 1945 Z. LPNBODPCHBM 54-K YUFTEVYFEMSHOPK ULBDTPK Ch rTYVBMFYLE.
CHUFTEFYCHYE CHPKOH H ZTBOYGSCH UPCHEFULYE LPNBOYTSCH FPTSE DBMELP OE CHUE RTBDOPCHBMY DEOSH RPVESHCH H DEKUFCHHAEK BTNYY. hDBMPUSh RTPUMEDIFSH OB UHDShVPK OELPFPTSCHI, UMHTSYCHYI CH YAOE 1941 Z. O hLTBYOE. рТП ПДОПЗП ЙЪ ОЙИ ЛПНБОДЙТБ 20-ЗП ЙБР уПЧЙОЖПТНВАТП УППВЭБМП: «мЕФЮЙЛ-ПТДЕОПОПУЕГ ЛБРЙФБО зЕКВП, ЧЩТХЮБС ФПЧБТЙЭБ, ЧУФХРЙМ Ч ВПК У ДЧХНС ЖБЫЙУФУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ, РТЙЛТЩМ ЧЩИПД ФПЧБТЙЭБ ЙЪ ВПС Й ЪБУФБЧЙМ РТПФЙЧОЙЛБ ПФУФХРЙФШ. PE ZMBCHE OEVPMSHYPK ZTHRRSH YUFTEVYFEMEK PO BFBLPCHBM 18 OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH Y PVTBFYM YI CH VEZUFCHP ". rTPKDS RP DPMZYN DPTPZBN CHPKOSHCH, RPMLPCHOIL i. th. ZEKVP BLPOYUM EE OB 2-N HLTBYOULPN JTPOFE, LPNBODHS 6-K ZCHBTDEKULPK UEZEDULPK dPOULPC YBD. VPL P VPL U OIN CH CHEOZTYY CH 1945 e. h YAOE 1941 Z. POY CHPZMBCHMSMY, UPPFCHEFUFCHEOOP, 46-K YBR CH NMSCHOPCHE Y 136-K VBR CH VETDYUECHE. yI LPMMEZBNY RP LJCHULPNH PLTHZH RETED CHPKOPK VSHMY ZETPK UPCHEFULPZP UPAB r. f. lPTPVLPCH Y b. R. PUBDUYK, HDPUFPEOOSHCHK LFPZP CHSHCHUPLPZP UCHBOYS HCE RPUME rPVEDSHCH. pVB DMYFEMSHOPE CHTENS KHUREYOP LPNBODPCHBMY BCHYBDYCHYYSNY. O FPK PRFINYUFYUOPK OPFE IPFEMPUSH VSH BLPOYUYFSH TBUULB P UBNPN FTBZYUOPN DOE H YUFPTYY UPCHEFULPK BCHYBGYY.
V predvečer vypuknutia vojny v Sovietskom zväze existovalo niekoľko rôznych (v štruktúre a poradí podriadenosti) „letectva“, konkrétne: frontové (alebo vojenské), podriadené veleniu kombinovaných armádnych armád a okresov ( frontoch), letectvo námorníctva, letectvo na veľké vzdialenosti (akcie letectva na veľké vzdialenosti, bombardovacie letectvo na veľké vzdialenosti), priamo podriadené Vrchnému veleniu Červenej armády, stíhacie lietadlá protivzdušnej obrany.
V tejto knihe sú všetky tieto štruktúry prezentované pod všeobecným názvom „Sovietske letectvo“, „Sovietske letectvo“, „Vzdušné sily Červenej armády“.
V nacistickom Nemecku bolo celé vojenské letectvo (Luftwaffe) prísne centralizovanou štruktúrou; všetky letecké jednotky a formácie (vrátane tých, ktoré sú zodpovedné za misie protivzdušnej obrany krajiny alebo interagujúce s námorníctvom), ako aj protilietadlové delostrelectvo, svetlomety a radarové jednotky, boli zjednotené pod spoločným velením.
Minimálna „bunka“ vojenského letectva (v sovietskom letectve aj v Luftwaffe) bola „spojkou“. Let mal zvyčajne 3 alebo 4 lietadlá.
Niekoľko spojov (od 3 do 5) bolo spojených do letky, ktorá zahŕňala 12 (v Luftwaffe) alebo 12 až 15 (ako v sovietskych vzdušných silách) lietadiel.
Hlavnou taktickou jednotkou bojového letectva bola vojenská jednotka, nazývaná „pluk“ (v sovietskych vzdušných silách) alebo „skupina“ (v Luftwaffe). V rámci skupiny Luftwaffe mali byť podľa personálnej tabuľky tri letky a spojka veliteľstva, spolu 40 lietadiel; takáto štruktúra existovala vo všetkých odvetviach letectva v Nemecku. V sovietskom letectve mali stíhacie, útočné a rôzne bombardovacie pluky inú štruktúru, ale všetky mali mať podľa personálnej tabuľky 62 - 64 lietadiel (štyri alebo päť perutí a riadiaci článok pluku).
Niekoľko plukov (skupín) bolo združených do formácie, ktorá sa nazývala „letecká divízia“ (v sovietskom letectve) alebo „eskadra“ (v Luftwaffe). V predvečer vojny sovietske letectvo zahŕňalo „stíhacie“ (IAD), „bombardovacie“ (BAD) a „zmiešané“ (SAD) letecké divízie. Každý oddiel mal svoje číslo (napríklad 9. SAD, 13. BAD, 43. IAD). Pluky, ktoré boli súčasťou divízie (spravidla od 3 do 5), mali svoje vlastné číslovanie, ktoré nebolo spojené s číslom divízie (napríklad 127. IAP, 16. BAP, 61. ShAP). V dokumentoch 41. ročníka boli bombardovacie pluky často označené s uvedením ich účelu, napríklad SBP (vysokorýchlostný bombardér), BBP (bombardér na blízko), ale v tejto knihe sa používa jednotný systém označovania frontové letecké pluky (iba skratka BAP); pluky letectva s dlhým doletom sú označené ako DBAP alebo TBAP (respektíve pluky "dlhého doletu" alebo "ťažké" bombardovacie pluky).
V Luftwaffe sa letky delili aj na stíhacie (JG), bombardovacie (KG), letky strmhlavých bombardérov (StG), letky ťažkých diaľkových stíhačov (ZG). Letka (až na ojedinelé výnimky) mala tri skupiny a skupiny boli označené číslom letky, napríklad II/JG-53 (druhá skupina 53. stíhacej letky).
Niekoľko perutí Luftwaffe (zvyčajne 4 až 6) bolo zredukovaných na veľkú štruktúru nazývanú „letecký zbor“. Letecké zbory boli zjednotené do leteckých flotíl. Celkovo na východnom fronte operovali tri letecké flotily Luftwaffe (1. V.f., 2. V.f., 4. V.f.) pozostávajúce z piatich (1, 8, 2, 4, 5) leteckých zborov (ako aj niektorých jednotiek a divízií 5. leteckej Sila v Arktíde).
V sovietskom letectve existovalo spojenie zboru iba v letectve bombardérov s dlhým doletom. Na začiatku vojny boli štyri takéto zbory nasadené v západnom dejisku operácií: 1. DBAC v Novgorodskej oblasti, 3. DBAC v Smolenskej oblasti, 2. DBAC v Kurskej oblasti a 4. DBAC v Záporoží. regiónu. Každý zbor mal dve bombardovacie divízie (ďalšia, samostatná 18. DBAD, sídlila v oblasti Kyjeva). Plánované zaradenie stíhacej divízie vybavenej diaľkovými sprievodnými stíhačmi do DBAK nebolo prakticky zrealizované.
Niekoľko dní pred začiatkom vojny bolo rozhodnuté o nasadení troch stíhacích leteckých zborov protivzdušnej obrany (6. v Moskve, 7. v Leningrade, 8. v Baku), pričom tieto zbory nemali divízne prepojenie (t.j. stíhacie pluky boli priamo podriadené veleniu zboru a pásma protivzdušnej obrany). Formovanie protivzdušnej obrany IAK sa uskutočnilo už počas vojny, ktorá sa začala 22. júna 1941.
Prihláška č.2
Zloženie zoskupenia a počet bojových lietadiel sovietskeho letectva k 22.6.1941
Vzdušné sily Leningradského vojenského okruhu (severný front) a letectvo Severnej flotily
Vzdušné sily Baltskej flotily Červeného praporu 
Vzdušné sily pobaltského OVO (Severozápadný front) 
Vzdušné sily západného OVO (západný front) 
Vzdušné sily Kyjeva OVO (juhozápadný front) 
Vzdušné sily Odeského vojenského okruhu (južný front) 
Vzdušné sily Čiernomorskej flotily 
Letecké formácie diaľkových bombardérov v Západnom divadle operácií 
CELKOM:
- 4720 stíhačiek, vr. 1030 MiG-3 a Jak-1;
- 3583 bombardérov, vr. 205 Pe-2 a 9 TB-7;
- spolu 8303 bojových lietadiel.
Poznámka:
- je uvedený celkový počet lietadiel vrátane tých, ktoré sú dočasne mimo prevádzky;
- bojové lietadlá tvorili v priemere 80 – 85 % z celkového počtu;
- zlomok označuje počet „nových typov“ lietadiel zahrnutých do celkového počtu (stíhačky MiG-3 a Jak-1, bombardéry Pe-2 a TB-7);
- formovalo sa asi 25 leteckých plukov a lietadlá, ktoré mali vo výzbroji, neboli brané do úvahy;
- námorné letectvo nezahŕňa prieskumné jednotky a hydroplány, ktorými boli vyzbrojené;
- zloženie vzdušných síl Juhozápadného frontu je uvedené podľa hlásenia veliteľa vzdušných síl frontu, iné zdroje uvádzajú väčší počet lietadiel.
Dodatok 3
Zloženie zoskupenia a počet bojových lietadiel Luftwaffe na východnom fronte k 22.6.1941
Časť síl 5. leteckej flotily, Arktída
1. letecká flotila (1. letecký zbor), Východné Prusko
2. letecká flotila (8. a 2. letecký zbor), Poľsko
4. letecká flotila, 5. letecký zbor, južné Poľsko
4. letecká flotila, 4. letecký zbor, Rumunsko
CELKOM: 2275 / 1779
Stíhačky - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).
Bombardéry - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).
Ponorné bombardéry (Ju-87) - 309/220.
Viacúčelové (Me-110) - 183/144.
Poznámky:
- prvá číslica - všetky lietadlá, druhá - vrátane bojaschopných; všetky lietadlá 5. leteckej flotily sú uvedené ako bojaschopné;
- v lietadlách úrovne veliteľstva sú zohľadnené v celkovom počte zodpovedajúcich letiek;
- v prípadoch, keď bola stíhacia skupina vybavená lietadlami Bf-109 dvoch modifikácií (E a F), boli všetky stíhačky započítané ako Bf-109 F; to viedlo k určitému nadhodnoteniu celkového počtu Bf-109 F v porovnaní s inými zdrojmi;
- v veliteľstvách bombardovacích perutí bolo aj niekoľko Me-110 (v tejto tabuľke nie sú zohľadnené).
Dodatok 4
22. júna 1941 Luftwaffe a skutočné straty vzdušných síl NWF a WF
Poznámky:
- skupina III / JG-53 operovala na križovatke NWF a WF, možno predpokladať, že asi polovica všetkých deklarovaných víťazstiev sa týka vzdušných bojov s jednotkami vzdušných síl NWF;
- medzi deklarovanými zostrelenými stíhačmi je len 14 „MiGov“, z toho minimálne 6 zostrelených v zóne NWF.
príloha 5
Nenahraditeľné bojové straty lietadiel Luftwaffe
1. letecká flotila
2. letecká flotila
4. letecká flotila, 5. letecký zbor
4. letecká flotila, 4. letecký zbor
Kumulatívne straty pre všetky vzdušné sily
Poznámky:
- počiatočné číslo je uvedené s prihliadnutím na chybné lietadlo;
- tabuľky berú do úvahy nenahraditeľné (60% poškodenie) straty bojových lietadiel „od nepriateľa az neznámych príčin“;
– kumulatívne straty za júl sú uvedené s prihliadnutím na straty 5. V.f. v Arktíde;
- podľa iných zdrojov sa v júni 1941 na letiskách nenávratne stratilo 13 nemeckých lietadiel.
Klasifikácia strát prijatá Luftwaffe:
až 24% - malé a stredné škody, ktoré môžu byť opravené pozemnými službami;
25 - 39% - veľké opravy sú potrebné po častiach;
40 - 44% - je potrebná výmena jednotlivých jednotiek alebo systémov;
45 - 59% - početné škody vyžadujúce výmenu mnohých jednotiek lietadla;
60 - 80% - nemožno obnoviť, niektoré jednotky možno použiť ako náhradné diely;
81 - 99% - úplne zničené, trosky dopadli na územie ovládané Nemcami;
100% sa stratilo, padlo na nepriateľské územie alebo na more.
Dodatok 6
Piloti a velitelia sovietskych vzdušných síl o ich lietadlách a nepriateľskej taktike
Zo Správy o bojovej práci jednotiek 6. SAD v dňoch 22.6-20.9.41 hod.
„Veľmi často sa aj nadradenejšia skupina nepriateľských bojovníkov vyhýba boju s našimi stíhačmi a ak vstúpi do boja, nevedie ho dlho a tvrdohlavo. Najmä v jednom čase sa Me-109, tiež Me-110, vyhli bitke s I-153 z 38. IAP ...
Vybavenie v prevádzke nepriateľského letectva (Me-109, Me-110, Xe-113) je dobré z hľadiska jeho výkonnostných charakteristík, ale v dôsledku nedostatočného výcviku nepriateľskej letovej posádky a jej zjavne slabej morálnej odolnosti, nie sú využité všetky možnosti techniky, v dôsledku čoho utrpí nepriateľ veľké straty aj v bojoch, kedy výrazne prevyšuje naše stíhačky.
Nepriateľské bombardéry pôsobia dotieravo len vtedy, keď sú kryté stíhačkami a nevidia organizované odmietnutie zo zeme alebo zo vzduchu; keď odolajú, veľmi rýchlo odídu. Zbabelosť a neochota zapojiť sa do boja s našimi bojovníkmi je hlavnou charakteristikou výcviku leteckého personálu nepriateľského letectva ... “
(TsAMO, f. 221, dňa 1374, d. 16, m. 57-67)
Zo Správy o bojovej práci 57. SAD od 22.6 do 23.9.41 hod.
Nebol zaznamenaný ani jeden prípad zapojenia dvojice nemeckých stíhačiek do boja so skupinou našich stíhačiek; vo väčšine prípadov pomocou rýchlosti opustia bitku ...
Zo 125 leteckých bitiek bolo 18 veľmi prchavých, pretože. nepriateľ, ktorý mal v niektorých prípadoch prevahu v rýchlosti, po prvom útoku našich bojovníkov opustil bitku pomocou mrakov alebo slnka.
Počas troch mesiacov vojny si nepriateľ nikdy nevybudoval sily vo vzdušnom boji. Bitka začala vo vzduchu s jednou skupinou a skončila sa ňou. Hlavnou metódou používanou nepriateľom vo vzdušnom boji s našimi stíhačmi je pri rovnakých silách alebo nepatrnej prevahe neprijať bitku, skryť sa za mraky a počkať na oddelenie našich jednotlivých lietadiel od skupiny, aby sme sa s nimi mohli vysporiadať. v nerovnom boji...
Ak po prvom údere do[náš] nepriateľ nedostal odpor zo zeme ani zo vzduchu na alebo pred letiskom, všetky jeho lietadlá stáli v kruhu a pokračovali v bombardovaní a streľbe z guľometu s individuálnym mierením, až kým sa munícia úplne nespotrebovala, niekedy až do 3-4 útoky. Nepriateľ spravidla nerobil opakované útoky, ak boli nad letiskom aspoň 1 - 2 naši bojovníci ...
Nepriateľ zo strachu pred partizánmi a zároveň kvôli rýchlemu postupu rozmiestnil svoje lietadlá v celých plukoch alebo viacerých na jednom letisku. Lietadlá umiestnil vždy do stredu letiska v jednej alebo dvoch líniách. Nepodarilo sa nájsť najlepší cieľ pre naše letectvo...“
(TsAMO, f. 221, dňa 1374, d. 16, ll. 84-89)
„Na váš príkaz informujem o hlavných metódach taktiky nepriateľského letectva, ktoré odhalila letová posádka pluku počas nepriateľských akcií.
1. Za jasného slnečného počasia sa nepriateľské stíhačky aj bombardéry vždy snažia priblížiť k cieľu zo strany slnka. Nepriateľské bombardéry sú aktívne počas zamračeného počasia a využívajú oblaky na skrytý let.
2. Vo vzdušnom boji nepriateľské stíhačky Me-109 a Xe-113(ako v tom čase sovietske letectvo nazývalo Messerschmitt-109 série F) vždy sa snažíme mať výhodu vo výške nad našimi lietadlami. Útočia hlavne zhora a po útoku bojovou otočkou idú opäť hore. Počas vzdušného boja nie sú naše lietadlá takmer nikdy nižšie.
3. Vo vzdušnom boji nepriateľskí stíhači aktívne bojujú len s veľkou prevahou v sile. S rovnakým pomerom síl a dokonca aj so svojou dvojitou výhodou sa často vyhnú bitke alebo ju rýchlo opustia. Po prvom útoku nadobudnú výšku a pri druhom útoku sa pokúsia zaútočiť na naše jednotlivé lietadlá umiestnené na bokoch alebo na konci bojovej zostavy.
4. Vyhnite sa čelným útokom.
5. Jednotlivé stíhačky sa často „viažu“ na chvost lietadla prichádzajúceho z misie a útočia naň počas pristávania.
(TsLMO, f. 20076, dňa 1, d. 8A, l. 16)
Zo Správy o bojovej činnosti 11. SAD za obdobie od 22. júna do 19. decembra 1941.
Počas obdobia nepriateľstva sa lietadlo LaGG-3 etablovalo ako jeden z najlepších bojovníkov letectva Červenej armády. Letovými a taktickými údajmi a výzbrojou ďaleko prevyšuje všetky moderné typy nepriateľských stíhačiek. Nepriateľ ani s výraznou početnou prevahou nevstupuje do boja so stíhačkami. Pri útoku na LaGG-3 sa nepriateľské stíhačky spravidla vyhýbajú bitke. Lietadlo LaGG-3 je rovnako manévrovateľné vo všetkých výškach a má veľký rozsah rýchlostí.
Lietadlo MiG-3 používané ako útočné a prieskumné lietadlo sa neosvedčilo pre nedostatočný výcvik letovej posádky. Vo vzdušných bojoch, uskutočňovaných najmä vo výškach 500 - 1500 m, sa MiG-3 ukázal ako menej účinný ako starý typ I-16. Okrem nízkej manévrovateľnosti v malých výškach má MiG-3 nedostatočne silné zbrane, hlavne delá(text teda mohol znamenať, že absencia pištole znižuje účinnosť výzbroje tohto lietadla).
Lietadlo I-16 sa vďaka bohatým skúsenostiam s pilotnou technikou a bojovým využitím v minulosti ukázalo ako celkom efektívne v boji s najnovšími typmi nepriateľských stíhačiek. Veľkou nevýhodou stíhačky I-16 je pomerne slabá výzbroj a čo je najdôležitejšie, znehodnotenie zbrane, ktorá veľmi často zlyhala vo vzdušných súbojoch a pri útočných operáciách. Inštaláciou výkonnejšieho motora a posilnením zbraní môže I-16 dobre konkurovať novým typom bojovníkov, vlastným aj nepriateľským ... “
(TsAMO, f. 20054-A, dňa 1, d. 12, ll. 27-28)
Stručná informácia: 123. IAP sa stretol s vojnou na pohraničných letiskách v oblasti Brest-Kobrin, 27. júna bol stiahnutý na reorganizáciu do Monino pri Moskve; piloti pluku zvládli novú stíhačku Jak-1 za 12 dní, od 15. júla pluk v rámci 6. IAK PVO bojuje na moskovskom nebi (absolvovalo 480 bojových letov), od 21. septembra tzv. časť 7. IAK PVO (Leningrad), kryje zo vzduchu Cestu života. Celkovo sa za prvých 12 mesiacov vojny uskutočnilo 3 010 bojových letov s celkovou dobou letu 2 431 hodín, uskutočnilo sa 199 leteckých bitiek, 102 nepriateľských lietadiel bolo vyhlásených za zostrelených a 27 lietadiel sa stratilo vo vzduchu. Následne sa pluk pretransformoval na 27. gardový.
Kapitán Zhidov G.N., veliteľ letky, vykonal 33 leteckých bitiek, osobne zostrelil 4 lietadlá a 12 v skupine, získal Rád Červeného praporu:
„Čo nám dáva príležitosť zvíťaziť? Prvým je, že lietame na lietadle Jak-1, ktoré svojimi letovými výkonmi prevyšuje nepriateľské lietadlá Me-109, s ktorými musíme viesť najmä vzdušné súboje. Druhým je, že naši piloti, šikovne používajúci stroj, odvážne vstupujú do bitky a vyhrávajú ...
Vzdušný boj na lietadle Jak-1 s lietadlom Me-109 je jednoduchý, pretože. Yak-1 nie je horší v rýchlosti, má menší polomer otáčania, dobieha Me-109 pri ponore aj pri stúpaní - v týchto prípadoch stačí použiť R-7 správne(nastavovač stúpania skrutiek): pri potápaní je potrebné urobiť nábeh skrutky ťažším a pri stúpaní skrutku odľahčiť.
Pidtykan I. D., ktorý vykonal 60 leteckých bitiek, zostrelil 8 lietadiel osobne a 6 v skupine, získal Rád Červeného praporu (ďalej len Hrdina Sovietskeho zväzu):
Vzdušný boj na lietadle I-16 je možné úspešne vykonať s akýmkoľvek typom nepriateľského lietadla vďaka dobrej manévrovateľnosti lietadla I-16. Pravda, vzdušný boj má niekedy formu obrany (najmä s nepriateľskými stíhačkami vo výškach nad 2000 m), ale obrana môže byť aj veľmi aktívna a úspešná. Vzdušný boj je takmer bezpečný, ak máte vyvinuté dobré pozorovacie schopnosti.
Najdôležitejším momentom vo vzdušnom boji je začiatok bitky, t.j. je potrebné ako prvý odhaliť nepriateľa alebo včas vidieť moment, kedy chce nepriateľ zaútočiť na naše lietadlá a druhým obzvlášť dôležitým momentom je odchod z bitky ...
Najlepšia bojová výška pre I-16 je do 3000 m a bojová výška je 1000 - 2000 m. V tejto výške bude mať lietadlo I-16 maximálnu manévrovateľnosť a rýchlosť ... rovnaký smer, len s miernym sklzom(manéver v horizontálnej rovine, vykonávaný s minimálnym nakláňaním), aby mu zabránili viesť cielenú paľbu. Keď sa priblížite, musíte prejsť z obrany do ofenzívy, t.j. otočte sa rýchlo o 180 stupňov a vystrelte do prednej časti...
Vedenie vzdušného boja s nepriateľskými stíhačmi v zákrutách na lietadle I-16 je úspešné, pretože. I-16 sa otáča lepšie ako akékoľvek nepriateľské lietadlo... Po prvom úspešnom útoku je nemecký pilot stratený a bude sa „visieť“ v hľadáčiku, kým ho nezostrelíte.
"Junkers-87" má dobrú manévrovateľnosť - polomer otáčania je takmer rovnaký ako polomer otáčania I-16. Lietadlo vo vzduchu nejde po priamke, ale akoby „tancuje“, čím znemožňuje viesť naň cielenú paľbu, ale po prvých útokoch našich I-16 všetok odpor takmer ustáva, a[nepriateľský pilot] ide v priamej línii a nesnaží sa umiestniť svoje lietadlo tak, aby pilot sám mohol strieľať z dela alebo dať strelec-radistovi možnosť strieľať. Ju-87 je ľahko zostreliteľné lietadlo s obratnými útokmi ...
Bojujte proti I-16 s Me-110. Ako v každej vzdušnej bitke, aj tu je potrebné pokúsiť sa ísť do chvosta, mať výškovú prevahu a trafiť hlavne zozadu a do chvosta, najskôr do šípu, až potom do motorov a kokpitu. Je nevhodné stať sa v zákrute, pretože Me-110 sa točí veľmi dobre na jeden motor a jeho zákruta je rovnaká ako pri Yak-1 a tiež preto, že strelec-radista bude strieľať počas celého otočenia ... S dobrým motorom na lietadle I-16 , môžete úspešne prejsť na chvost Me-110 za predpokladu, že sa neponorí, ale pôjde pozdĺž horizontu ... “
(TsAMO, f. 123 IAP, dňa 459716, d. 1, ll. 1-3)
Dodatok 7
Sovietske letectvo očami generála Wehrmachtu
Táto správa bola napísaná koncom 40. rokov 20. storočia. ako súčasť programu americkej armády na štúdium a systematizáciu skúseností z vojny. Autorom správy je generálplukovník Erhard Rauss z Wehrmachtu.
„Pokiaľ ide o čísla, ruské letectvo bolo Nemcami pred začiatkom východnej kampane značne podcenené. Ale napriek ich počtu, ktorý sa počas vojny výrazne zvýšil, nemohli mať rozhodujúci vplyv na výsledok bojov na východe.
Taktika ruských vzdušných síl bola nepružná a striktne obmedzená na pevné vzorce. Chýbala im taktická flexibilita. Až koncom roku 1944 a začiatkom roku 1945 bolo možné pozorovať prvé výhonky strategickej leteckej vojny. Ruské diaľkové letectvo, ktoré od roku 1941 monitorovala nemecká rádiorozviedka, vykonávalo najmä dopravné operácie. Hoci letectvo bolo samostatnou súčasťou ruských ozbrojených síl, využívalo sa takmer výlučne na bojisku, v spoločných operáciách s armádou.
Nemci identifikovali blížiace sa ruské útoky okrem iného skorým zhromaždením a sústredením bojových lietadiel na letiskách v blízkosti frontovej línie. V tomto smere sa Rusi ukázali ako veľkí odborníci na výstavbu pomocných letísk. Bezohľadne využívali miestne zdroje pracovnej sily a používali najprimitívnejšie vybavenie, a tak boli schopní úplne pripraviť letiská v prekvapivo krátkom čase. Pri práci im nemohla prekážať ani zima, ani obdobia dažďov či zosuvov bahna. Ruské letectvo vo veľkej miere využívalo falošné letiská a makety lietadiel, ako aj početné metódy maskovania.
V boji bol smer leteckých úderov a stupeň jeho účasti riadený veliteľskými stanovišťami umiestnenými v blízkosti frontovej línie, jednou z najlepšie vykonaných operácií v tomto smere bolo riadenie stíhačiek zo zeme. Na druhej strane, interakcia medzi stíhačmi a útočnými lietadlami alebo bombardérmi zostala veľmi neuspokojivá. Stíhačky ich počas bojových misií sprevádzali len zriedka a ak tam bol sprievod, ten sa väčšinou rozišiel pri prvom kontakte s nepriateľom.
Rusi sa v zlom počasí ukázali ako výborní piloti. Hoci ich lietadlá neboli vybavené na let podľa prístrojov, v najhoršom počasí sa nad bojiskom objavili stíhačky a útočné lietadlá. Aby nepriateľa zaskočili, radi využívali nízku oblačnosť a snehové búrky. Ruské nočné stíhačky mali tendenciu obmedzovať sa na útoky iba na ciele, ktoré dostali rozkaz zničiť, a boli vybavené len na najzákladnejšiu navigáciu. Nemci boli prekvapení, keď zistili, že ruské nočné svetlá takmer vždy lietali so zapnutými bočnými svetlami.
Letecké formácie sústredené na operácie vždy zaznamenali rýchly pokles bojového potenciálu, len čo vstúpili do boja. Počet bojaschopných lietadiel rapídne klesal a trvalo pomerne dlho, kým sa dostali späť do bojaschopného stavu.
Rusi vo veľkom využívali umelý dym na maskovanie a ochranu priemyselných závodov, železničných uzlov a mostov pred strategickými leteckými útokmi. Zvlášť pozoruhodná bola rýchla oprava škôd spôsobených bombardovaním, najmä v prípade železničných zariadení. A opäť sa na tieto účely nemilosrdne zapájali pracovné sily miestneho civilného obyvateľstva.
Počas vojny dosiahli operácie zásobovania vzduchom značné rozmery. Lietadlá buď dodávali zásoby na letiská, alebo ich zhadzovali padákom. Osobitnú úlohu zohralo vyhadzovanie agentov a sabotérov za frontovú líniu.
Na začiatku vojny boli ruské pozemné sily mimoriadne zraniteľné voči leteckým útokom. Veci sa však veľmi skoro zmenili. Ruské jednotky sa stali menej zraniteľnými voči útokom nemeckých strmhlavých bombardérov a útočných lietadiel. Rusi venovali veľkú pozornosť príprave jednotiek na obranu proti útokom z malej výšky. Všetky zbrane, ktoré mali jednotky k dispozícii, sa obrátili proti útočiacim lietadlám, čím vytvorili hustú obranu. Keď to počasie dovolilo, ruské jednotky sa vyhýbali osadám a majstrovsky sa ukrývali v okolí. Ak sa vo výnimočných prípadoch uchýlili do obývaných oblastí, dostali prísne príkazy, aby cez deň nevychádzali von.
Ako súčasť sovietskej ideológie, ako vojna pokračovala, Rusi využívali čoraz väčší počet pilotiek a ďalších členov posádky. Ženy pilotovali nielen dopravné lietadlá, ale aj bojové vozidlá.
Na záver môžeme povedať, že ruské letectvo, aj keď bolo veľké a postavené vo veľkom meradle, bolo pripravené veľmi primitívne. Ich vôľa bojovať, agresívny duch a zvládnutie technických aspektov zanechali veľa želaní. Neustále mali početnú prevahu nad Luftwaffe, ale vždy mali slabší výkon, keď prišlo na boj. Na vyčistenie neba od ruských lietadiel zvyčajne stačil malý počet nemeckých stíhačiek.
Preklad Evgeny Kovalev
Jednou z málo známych stíhacích formácií Luftwaffe bola 4. stíhacia peruť (nem. Jagdgeschwader JG.4). A hoci na rozdiel od mnohých iných elitných perutí nebolo jeho bojové skóre až také pôsobivé (len okolo 600 vzdušných víťazstiev), napriek tomu si piloti perute zaslúžia pozornosť milovníkov vojenskej histórie, keďže v záverečných bojoch roku 1945 na predmestí r. Berlín bojovali so slávnymi sovietskymi esami z 2. a 16. leteckej armády.
Letka nevznikla hneď, jej skupiny vznikali postupne. Najprv sa v auguste 1942 v Mizile (Rumunsko) sformovala I./JG.4, ktorej úlohou bolo chrániť ropnú oblasť Ploiesti. 15. júna 1944 v Ansbachu na základe Jagdgeschwader z.b.V. vzniklo veliteľstvo letky (Stab / JG.4). 12. júla 1944 sa v Salzwedeli sformovala II.(Sturm)/JG.4 zo zvyškov I./ZG.1. Táto útočná skupina (Sturmgruppe) bola špeciálne určená na útočné útoky formácií ťažkých štvormotorových bombardérov anglo-amerického letectva. Obrnené a dobre vyzbrojené ťažké skupiny Focke-Wulf boli zapojené do priameho boja s nepriateľskými bombardérmi, zatiaľ čo ľahšie Messerschmitty iných skupín zväzovali sprievodné stíhačky v boji. Aj 12. júla bola z personálu III./ZG.1 v Rothenburgu sformovaná III./JG.4. Posledná, 20. októbra 1944, bola z bývalej II./JG.5 vo Finsterwalde sformovaná IV./JG.4. Znakom letky bol modrý štít s vyobrazením „Striebornej rytierskej prilby s červeným perím“.
Všetky skupiny eskadry sa zúčastnili krvavých bojov v Taliansku, pri obrane Ríše pred útokmi anglo-amerických leteckých armád a protiofenzíve v Ardenách. Zároveň piloti letky dosiahli hmatateľné úspechy v boji proti nepriateľským štvormotorovým bombardérom, ale sami stratili veľa svojich spolubojovníkov. Obrovské straty utrpela JG.4 počas neslávne známej operácie Bodenplatte 1. januára 1945 - naraz zahynulo a bolo nezvestných 23 pilotov, čo predstavovalo takmer 42 % z celkového počtu letového personálu letky!
Ale nech si západní historici preštudujú akcie 4. eskadry na západnom fronte proti Angloameričanom. Už tradične nás oveľa viac zaujímajú akcie Luftwaffe proti našim lietadlám a jednotkám. A keďže sa JG.4 v budúcnosti, od konca januára do konca apríla 1945, zúčastnila bojov na východnom fronte nad Odrou a v oblasti Berlína, budeme venovať pozornosť práve tomuto obdobiu a sektoru vpredu. Je pravda, že vzhľadom na nedostatok úplných dokumentačných údajov o stratách flotily letky sa budeme musieť obmedziť na vymenovanie iba nenahraditeľných strát leteckého personálu a úspechov pilotov letky, ktoré, mimochodom, aj je potrebné objasniť. Na úvod sa však zoznámime s veliteľským štábom 4. letky v čase jej vystúpenia na východnom fronte.
Od augusta 1944 bol teda veliteľom letky známe rytierske eso Rytierskeho kríža s dubovými ratolesťami, 27-ročný podplukovník Gerhard Michalsky, ktorý mal na konte 72 vzdušných víťazstiev, ktoré predtým získal v rámci JG. 53. letka „Ace of Spades“.
Prvej skupine letky velil od augusta 1944 aj 33-ročný major Wilhelm Steinmann, nedávno vyznamenaný nemeckým zlatým krížom za 35 zostrelených lietadiel, z ktorých väčšinu zostrelil v rámci JG.4. Neskôr, v marci 1945, mu bol udelený Rytiersky kríž.
Veliteľom druhej skupiny bol od septembra 1944 33-ročný major Gerhard Schroeder, bývalý navigátor dopravného a bombardovacieho letectva. Keď sa stal stíhacím pilotom, podarilo sa mu vyhrať iba 3 vzdušné víťazstvá.
Tretej skupine velil od januára 1945 skúsený pilot, 28-ročný kapitán Gerhard „Gerd“ Strasen, na jeho bojovom konte bolo 6 zostrelených nepriateľských lietadiel, ktoré zostrelil počas bojov v rámci JG.26 „Shlageter. “ a JG.77 „Červené eso“ .
Od decembra 1944 bol veliteľom poslednej štvrtej skupiny letky veterán légie Condor v Španielsku, 28-ročný kapitán Ernst-Albert Laube, ktorý zaznamenal 22 vzdušných víťazstiev najmä v JG.26 Schlageter, JG. .77 Červené eso a JG.3 "Udet".
Na rozdiel od skúsených veliteľov väčšina obyčajných pilotov letky boli veľmi mladí absolventi leteckých škôl, ktorí nedávno prišli na front. Časť pilotov dokonca tvorili preškolení členovia posádky bombardovacieho, prieskumného, námorného a iného letectva, ktorí si však len ťažko zvykali na svoju novú rolu stíhacieho pilota. Samozrejme, nie kvôli dobrému životu boli títo piloti naverbovaní, aby slúžili v stíhacom letectve, ale vedenie Luftwaffe v tom čase nemalo na výber: v najťažších bitkách, v podmienkach drvivej prevahy, nemecké stíhačky utrpel a naďalej trpel ničivými stratami. A ak letecký priemysel stále vyrábal dostatočný počet lietadiel, potom už nebolo dosť kvalifikovaných pilotov stíhačiek ...
A v polovici januára 1945, po začatí veľkej ofenzívy sovietskych vojsk, bolo rozhodnuté poslať túto eskadru, sotva doplnenú o mladú eskadru, rýchlo do oblasti juhovýchodne od Berlína. Ako prvá tam dorazila I./JG.4 - 22. januára pristáli lietadlá Bf 109G/K tejto skupiny na letisku Guben. Po ňom 23. januára nasledovali Stab/JG.4 a 11.(Sturm)./JG.4, ktoré pristáli na letisku Neuhausen juhovýchodne od Cottbusu na lietadlách Fw 190A, ako aj III./JG.4, ale jeho Bf. 109G/ K sa usadili severne od Cottbusu – na letisku Drewitz. O tri dni neskôr, 26. januára, pristál na tom istom letisku Bf 109G od IV./JG.4. Je charakteristické, že hlavnou úlohou pilotov letky boli útočné nájazdy na sovietske kolóny na cestách, hoci stíhačky letky boli ako útočné lietadlá zle prispôsobené a piloti v tom neboli vycvičení. Nedochádzalo tu k masívnym vzdušným bojom ako na západnom fronte, no piloti museli denne absolvovať niekoľko bojových letov, čo aj tak nakoniec viedlo k vysokým stratám. Najmä keď sa začali veľmi ťažké a krvavé letecké bitky o predmostie Odry...
Krátko po prelete na sovietsko-nemecký front utrpela letka prvú stratu: 24. januára počas letu na nové letisko Bf 109 G-14 785714 „Gelbe 7“ poddôstojníka Fanejunkera Klausa Eckarda. od 15./JG.4 podľa neobjasnených príčin vzplanul vo vzduchu, pilot vyskočil s padákom, no havaroval a zahynul 10 km od Halle severozápadne od Lipska.
O dva dni neskôr, 26. januára, začala peruť bojové akcie na novom fronte a vykonala 82 bojových letov na útok a prieskum v oblasti Scharnikau-Wolstein. Zároveň sa stratili štyria piloti naraz:
Prvý - poddôstojník Wilhelm (Willi) Gausten z 1./JG.4 (ktorý mal 2 vzdušné víťazstvá), na Bf 109 G-10 491177 "Weisse 1" bol zostrelený vo vzdušnom boji v Neutomischel - Pinne - oblasť Posen, zasiahnutý zajatý a neskôr zomrel v zajatí.
Druhý - poručík Ulrich Blaese (6.9.1924) z 5. (Sturm) / JG.4 na Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" pri útoku na sovietske konvoje na cestách bol zostrelený v vzdušnom súboji. a zomrel južne od Neutomišelu.
Tretí bol Oberfenrich Herbert Schön z 5.(Sturm)/JG.4, ktorý pri prepade sovietskych vojsk na cestách narazil Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) "Weisse 16" do stromu. a zomrel v oblasti Schleptzig pri Lübbene.
A štvrtý - Fanejunker poddôstojník Günter Wahl od 7./JG.4 (alebo II. (Sturm) / JG.4) na Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5" havaroval a zahynul v dôsledku sneženia v Herzigu. oblasť neďaleko Grossenhainu.
Okrem toho utrpelo menšie poškodenie ďalších päť lietadiel.
Netreba dodávať, že začiatok bol depresívny...
V ten istý deň bolo na úkor pilotov letky zaznamenané prvé letecké víťazstvo na ruskom fronte - o 12. hodine 45. minúte poručík Lothar Wolff z 15./JG.4 zostrelil sovietsku stíhačku P-39 Airacobra v r. oblasť Scharfenort. "Stalin's Falcon" núdzovo pristál a zmizol v lese...
Nasledujúci deň, 27. januára, uskutočnila letka 72 bojových letov a zmeškala troch svojich pilotov:
Feldwebel Heinrich Kamel (14.12.1918) z 5.(Sturm)/JG.4 počas útoku na sovietske konvoje severozápadne od Grazu - Neutomischel pri Kirchplatz, klesol príliš nízko na svojom Fw 190 A-8 696095 "Weisse 6", sa dotkol auta na ceste a havaroval.
Zahynul vo vzdušnom boji na Fw 190 A-8/R2 682224 "Gelbe 4" v oblasti Posen poddôstojník Fahnejunker Fritz Hopfenmüller zo 7./JG.4.
Feldwebel Arno Pochmann od 13./JG.4 na Bf 109 G-14 783989 "Weisse 2" počas útoku sovietskych vojsk bol zostrelený paľbou zo zeme (alebo zahynul vo vzdušnom boji), padol a zahynul 3 km východne od jazera Bentschener.
Tri lietadlá boli ľahko poškodené.
Na druhej strane poddôstojník Völkel z II.(Sturm) / JG.4 hlásil zničenie jedného Jaku-9, víťazstvo mu však nebolo pripísané...
V nedeľu 28. januára vykonali piloti JG.4 36 pozemných útokov, pričom štyri lietadlá utrpeli menšie škody, no bez obetí.
Napriek tomu boli lety na sovietske jednotky, dobre kryté protilietadlovými zbraňami, pre nemecké stíhačky drahé. 29. januára vykonala letka 104 prieskumných a útočných letov v oblasti Scharnikau-Wolstein, ale dvaja piloti letky sa z týchto smrtiacich letov nevrátili:
Oberfenrich Heinz Seeberger z 15./JG.4 bol počas útoku zostrelený paľbou zo zeme spolu s jeho Bf 109 G-14 413791 "Gelbe 14" padol a zahynul v oblasti Köpnitz-Unrustadt.
Poddôstojník Maximilian "Max" Huber od 16./JG.4 v Bf 109 G-14 462756 "Blaue 9" sa tiež nevrátil z útoku sovietskych vojsk, tentoraz v oblasti Kustrina.
Poškodených bolo ďalších osem lietadiel, vrátane piatich vo vzdušných bitkách.
30. januára piloti letky leteli 121-krát na prieskum a útok v oblasti Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz a traja piloti zahynuli vo vzdušných bojoch:
Poručík Hans Roscher z 1./JG.4 na Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" v oblasti Züllichau-Bomst-Wolstein.
Poddôstojník Rudolf Seebacher z 3./JG.4 na Bf 109 K-4 332302 „Gelbe 4“ v oblasti Züllichau západne od Grünbergu.
Hlavný seržant Fanenjuncker Joachim Goltzbecher zo 7./JG.4 na Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" v oblasti Vanden.
Vo vzdušných bojoch v oblastiach Nidritsa, Oderekk a Züllichau sa stratili ďalšie tri lietadlá (z jedného z nich pilot unikol na padáku) a tri lietadlá boli poškodené v oblastiach Guben, Drevitsa a Frankfurt nad Odrou.
Ale vytrvalý poddôstojník Völkel z II.(Sturm) / JG.4 mal napokon šťastie a pripísal si prvé letecké víťazstvo nad Jakom-9, zostreleným v ten deň.
Posledný januárový deň - 31. - prebehol pre letku bez strát: po vykonaní 22 bojových letov na prieskumné a útočné operácie v oblasti Kustrin sa všetci piloti bezpečne vrátili zo svojich misií, len jeden Fw 190 bol mierne poškodený.
Celkovo počas takmer týždňového nepriateľstva na východnom fronte zničili piloti JG.4 pri útočných náletoch 395 vozidiel, jeden tank, tri raketomety Kaťuša, jedno viachlavňové protilietadlové delo, tri lietadlá na letiskách a ďalšiu vojenskú techniku. .
Straty perute boli veľmi vysoké: len v januári stratila JG.4 (vrátane troch týždňov bojov na západnom fronte, pred odletom na východný front) 26 mŕtvych a nezvestných pilotov, ako aj 14 zranených. 57 lietadiel bolo nenávratne stratených (20 Fw 190 a 37 Bf 109), poškodených bolo 39 lietadiel (14 Fw 190 a 25 Bf 109).
Ešte väčšie straty utrpela letka vo februári. Už v prvý deň mesiaca sa desiatnik Hubert Gesterkamp od 6. (Sturm) / JG.4 na Fw 190 A-8 / R2 682207 "Weisse 2" nevrátil z letu severne od Kustrinu.
O dva dni neskôr – 3. februára – sa stratili dvaja piloti:
Poddôstojník Walter Wagner (19.7.1911) od 6.(Sturm) / JG.4 na Fw 190 A-8 960328 pri pristávaní na letisku Neuhausen pri Cottbuse spadol do lievika, prevrátil sa a zomrel.
A pomerne skúsený pilot Ober-Fenrich Heinz Kühne (na svojom konte mal 3 vzdušné víťazstvá) z 10./JG.4 na Bf 109 K-4 332651 "Schwarze 1" bol zostrelený vo vzdušnom boji v Züllichau-Blumberg. oblasti a bol zajatý . Neskôr zomrel v zajatí.
Ďalší dvaja piloti boli zajatí nasledujúci deň, 4. februára:
Poddôstojník Walter Niggl od 7./JG.4 na Fw 190 A-9 205056 "Gelbe 13", ktorý letel zaútočiť na sovietske jednotky na cestách v oblasti Zielenzig - Meseritz, bol zostrelený a zajatý. O niekoľko rokov sa vrátil zo zajatia a zomrel 6. októbra 1950 v Nemecku.
Ďalší pilot - Fenrich Wilhelm Dim z 15./JG.4 - na Bf 109 G-10 490419 "Gelbe 1" ako súčasť dvojice odletel na prieskum, ale pre poruchu motora bol nútený pristáť na území okupovanom Sovietske jednotky sa nachádzali 3 km severovýchodne od Frankfurtu nad Odrou a dostali sa do zajatia. Napriek tomu mal šťastie a 9. mája 1949 sa vrátil zo zajatia.
7. februára sa tiež dvaja piloti nevrátili zo svojich misií:
Prvý - Ober-Fenrich Hans Till z 13./JG.4 na Bf 109 G-10 490169 "Weisse 1" prepadol sovietske jednotky v oblasti Aurit-Balko-Ziebingen, bol zostrelený a zajatý. Ako sa neskôr ukázalo, zomrel v zajatí.
Druhý - poddôstojník Helmut Neumann z 15./JG.4 na Bf 109 G-10 490428 "Gelbe 10" tiež zaútočil na sovietske jednotky v oblasti Kurtschow - Ziebingen - Gross - Gandern, bol zostrelený a zahynul.
Jeden Jak-9 v oblasti Furstenberg o 11. hodine 45. minúte zostrelil v ten istý deň poručík Hans Klaffenbach od 4. (Sturm) / JG. 4, ale na pozadí stále rastúcich strát letky to bolo malá útecha...
Na druhý deň, 8. februára, letka tvrdohlavo pokračovala v útokoch na postupujúce ruské jednotky, ale to stálo letku ďalších troch pilotov:
Ober-Fenrich Martin Otto Stegmann z 2./JG.4 pri útoku na sovietske konvoje v oblasti Eichberg, 12 km severozápadne, bol Grossen smrteľne zranený, na svojom Bf 109 K-4 332376 „Schwarze 6“ núdzovo pristál neďaleko. stĺp a zomrel.
Poddôstojník Walter Gebauer z 12./JG.4 na Bf 109 K-4 332912 „Blaue 4“ bol zostrelený pravdepodobne protilietadlovou paľbou v oblasti Drebiszowa a zajatý. Neskôr zomrel v zajatí.
Poddôstojník Johannes Bintrim od 16./JG.4 na Bf 109 G-14 462777 "Blaue 11" prepadol sovietske konvoje v oblasti Wolnitz, bol zostrelený a zajatý. Smutný bol aj osud tohto letca, ktorý v zajatí aj zomrel.
9. februára sa 2. skupina letky presunula na letisko Guben, kde sa už od 22. januára nachádzala 1. skupina letky.
V ten istý deň poručík Dietrich Bartsch (29.12.1923) z 11./JG.4 na Bf 109 G-14 465330 "Schwarze 6" zaútočil na sovietske konvoje v oblasti Drewitz severne od Cottbusu, bol zostrelený vo vzduchu. bitke a zomrel.
V sobotu 10. februára prišli o troch pilotov:
Feldwebel Wilhelm "Willi" Becker (mal 1 vzdušné víťazstvo) od 3./JG.4 na Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9" vracajúci sa z ozbrojeného prieskumu, v oblasti Schiedlo juhovýchodne od Frankfurtu nad Odrou bol zostrelený a zmizol bez stopy.
Poddôstojník Ernst Steingilb (mal 1 vzdušné víťazstvo) z 12./JG.4, ktorý vzlietol z letiska na Bf109 K-4 332485 "Blaue 6" s bombou pod trupom, spadol a explodoval 5 km východne. Drewitz pri Postupime.
Desiatnik Harald Bankk z 13./JG.4 na Bf 109 G-14 785917 "Weisse 4" bol zasiahnutý a ťažko zranený protilietadlovou paľbou, núdzovo pristál v oblasti Kotzenau a vo februári na následky zranení zomrel v nemocnici. 14, 1945.
V ten istý deň o 14:15 sa vo vzdušnom boji západne od Lubenu podarilo nadporučíkovi Karl-Heinzovi Messerovi z IV./JG.4 zostreliť jeden La-5.
Letka stratila ďalších troch pilotov 11. februára:
Na Bf 109 K-4 332858 „Schwarze 5“ havaroval a zahynul počas vzletu z letiska Guben desiatnik Robert Mayrhofer z 2./JG.4.
Poddôstojník Franz Kaicher od 3 / JG.4 na Bf 109 G-10 491375 "Gelbe 3" bol zostrelený, núdzovo pristál na trupe lietadla v oblasti Lübben - Steinau pri rieke Odra, potom sa stratil. .
Zahynul aj skúsený veliteľ oddielu 10./JG.4 kapitán Bernhard Hasenberg (27.1.1913), ktorý mal na konte 3 vzdušné víťazstvá. Na Bf 109 G-14 462968 „Schwarze 4“ havaroval počas vzletu, pravdepodobne v dôsledku sabotáže a zrútil sa 3 km severozápadne od Drewitzu.
A veliteľ 1. skupiny major Wilhelm Steinmann v ten istý deň zostrelil jedno sovietske útočné lietadlo Il-2.
12. februára II. (Sturm) / JG. 4 sa premiestnili na letisko Berlín-Schoenfeld, pričom predtým utrpeli veľké straty:
Poddôstojník Gerhard Grahl od 4.(Sturm)/JG.4 v Bf 109 K-4 331336 "Blaue 2" explodoval a zahynul v leteckej bitke južne od Naumburg-Bober.
Poddôstojník Herbert Brooksch od 5. (Sturm) / JG.4 na Fw 190 A-9 980208 "Weisse 12" bol zostrelený v oblasti Naumburg - Sagan - Sprottau a dostal sa do zajatia, v ktorom po vojne zahynul. dňa 3. augusta 1946.
Poručík Heinz Schmeling (7.10.1911) z 5.(Sturm)/JG.4 zahynul v leteckej bitke východne od Primkenau. Bol to veľmi skúsený pilot, ktorý predtým lietal ako navigátor v prieskumných lietadlách a bol ocenený nemeckým zlatým krížom, čestným strieborným pohárom za vyznamenanie vo vzdušnom boji, železnými krížmi 1. a 2. triedy a zlatým odznakom za bojové lety.
Feldwebel Friedrich Baere-Steingraf zo 6.(Sturm)/JG.4 na Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" sa stratil v oblasti Naumburg - Sagan - Sprottau.
V tej istej oblasti Naumburg - Sagan - Sprottau na Fw 190 A-8 / R2 681356 "Schwarze 4" sa stratil veľmi mladý Fenrich Karl Urban (19.06.1925) zo 6.(Sturm) / JG.4. .
V stredu 14. februára sa takmer kompletná letka presťahovala na iné letiská. Veliteľstvo letky a 3. skupina sa usadili na letisku Uterborg-Damm, 1. skupina na letisku Berlín-Schoenfeld a 4. skupina na letisku Marka Tsvuschena. Napriek problémom spojeným s premiestnením peruť pokračovala vo vykonávaní bojových misií a utrpela ťažké straty:
Desiatnik Wilhelm Falenti zo 7./JG.4 na Fw 190 A-8 739202 "Gelbe 18" sa stratil v oblasti diaľnice Sommerfeld-Pförten.
Na Bf 109 K-4 332658 "Weisse 7" bol ťažko zranený a zostrelený poddôstojník Kurt Mendel z 11./JG.4. Napriek dlhšej liečbe na následky zranení 20. apríla 1945 zomrel.
Jedno z najlepších es letky, nadrotmajster Erhard Mekka (26.2.1921) od 14./JG.4, ktorý mal 12 vzdušných víťazstiev a bol ocenený Čestným strieborným pohárom za vyznamenanie vo vzdušných súbojoch a Železnými krížmi r. 1. a 2. stupňa, mal osudovú smolu. Na Bf 109 G-10 491440 „Schwarze 11“ ho nešťastne zostrelilo nemecké protilietadlové delostrelectvo 30 km západne od Kustrina (podľa iných zdrojov bol zostrelený vo vzdušnom boji v oblasti Fürstenwalde), vyskočil s. padák, ale neotvoril sa a pilot zomrel.
Oberfenrich Hans-Günter Lachmann (mal 1 vzdušné víťazstvo) od 16./JG.4, na Bf 109 G-14 784988 "Weisse 7" zaútočil na kolóny sovietskych vojsk v oblasti Forst-Sommerfeld-Sorau, bol zostrelený a zajatý . Našťastie pre neho sa o pár rokov vrátil zo zajatia.
V ten istý deň sa opäť vyznamenal veliteľ 1. skupiny major Wilhelm Steinmann, ktorý zostrelil jeden Jak-3.
Na pozadí skľučujúcich strát v predchádzajúcich dňoch boli výsledky bojov 16. februára pre letku priaznivejšie.
V tento deň sa stratil iba jeden pilot, desiatnik Günther Pöland od 6.(Sturm)/JG.4. V oblasti Landsberg-Fitz severozápadne od Lipska zasiahla strela z vlastného protilietadlového delostrelectva jeho Fw 190 A-8 738202 „Schwarze 2“, následkom čoho sa odtrhlo pravé krídlo, pilot spadol spolu s lietadlom. a zomrel.
Ale vo vzdušných bojoch dosiahli piloti JG.4 významné úspechy, keď zostrelili štyri sovietske lietadlá. Jeden Jak-9 v oblasti Kustrin o 16. hodine 50. minúte zostrelil poručík Hans Klaffenbach zo 4. (Sturm) / JG.4, dva Jaky-9 zostrelil poddôstojník Kurt Scherer z II. ) / JG.4 a jeden Po -2 zostrelil poddôstojník Gerhard Walter tiež z II.(Sturm) / JG.4.
Rovnako priaznivé boli aj výsledky bojov zo 17. februára.
Len jeden pilot, poddôstojník Egon Kolias z 10./JG.4, bol zostrelený pri pozemnom útoku (alebo vo vzdušnom boji), padol spolu s jeho Bf 109 G-14 456317 "Schwarze 13" severne od Seelow juhozápadne od Kustrin a zomrel.
Ale piloti JG.4 získali tri vzdušné víťazstvá nad sovietskymi pilotmi. Fenrich Gunther Wittbold z 1./JG.4, ktorý mal na svojom konte už štyri zostrelené anglo-americké lietadlá, tentoraz zostrelil jeden ruský Jak-9 o 10 h 21 min a o ďalšiu minútu veliteľ 1. Major Wilhelm Steinmann okamžite zasiahol dva Jak-9.
18. február sa niesol v znamení ťažkých strát a slušných úspechov. Stratili sa traja piloti vrátane dvoch skúsených veliteľov čaty:
Veliteľ 2./JG.4 poručík Werner Gerhartz (1.7.1921), ktorý mal 1 vzdušné víťazstvo pri útoku na sovietske konvoje v oblasti Posen-Schwiebus-Steinberg, bol zasiahnutý do chladiča na svojom Bf109 K- 4 333886 „Schwarze 4“ núdzovo pristál na území zajatom sovietskymi vojskami a bol zajatý. Neskôr, v roku 1949, sa vrátil zo zajatia.
Zajatý bol aj Fenrich Hans-Joachim Schmidt zo Stab III./JG.4, ktorého na Bf 109 K-4 332483 „Rote 1“ zostrelili vo vzdušnom boji ruskí piloti v oblasti Frankfurtu nad Odrou.
Ťažkou ranou pre letku bola smrť veliteľa 7./JG.4 poručíka Erharda „Maxe“ Nize (16.3.1910), ktorý mal na konte 570 bojových letov a 23 vzdušných víťazstiev, za čo bol vyznamenaný Nem. Zlatý kríž, Čestný strieborný pohár za vyznamenanie vo vzdušnom boji, Železné kríže 1. a 2. stupňa, Zlatý odznak za bojové lety, Odznak za rany (30.10.1942, 24.4.1944). Počas skúšobného letu na stabilitu jeho Fw 190 A-9 980576 "Gelbe 1" stratil kontrolu o 16 hodinách 12 minútach, eso nedokázalo vyskočiť na padáku, spadlo spolu s lietadlom a zahynulo v oblasti Schoenfeld juhovýchodne od Berlína. .
Piloti letky zase zostrelili sedem lietadiel „Stalinových sokolov“. Dve útočné lietadlá Il-2 zničil v oblasti Schwibus-Steinberg o 15-tej hodine poručík Hans Klaffenbach zo 4. (Sturm) / JG.4, zvyšných päť lietadiel zostrelili piloti, ktorých mená zatiaľ nie sú objasnené. . Vrátane dvoch Il-2 zostrelených pilotmi z I./JG.4, jedného La-5 a jedného R-5 pilotmi z II.(Sturm)/JG 4 a jeden Jak-9 zničil pilot z III. ./JG .4.
Výsledky dňa 20. februára možno nazvať „bojovým žrebom“. Letka stratila jedného pilota:
Poddôstojník Eduard Jungvirt (27.12.1922) od 16./JG.4 bol ťažko ranený a zasiahnutý protilietadlovou paľbou, bol nútený pristáť na svojom Bf 109 G-14 / ASM 781174 "Gelbe 13" v r. oblasti Mukbarup severne od Flensburgu a odoslaný do nemocnice, kde napriek úsiliu lekárov 2. mája 1945 na následky zranení zomrel. Nie je jasné, ako pilot utrpel smrteľné zranenie v označenej oblasti, veľmi ďaleko od frontovej línie a základne jeho skupiny?
A bojové skóre eskadry bolo doplnené jedným vzdušným víťazstvom: nadrotmajster Josef Weichmann z 6./JG.4 zostrelil jeden Il-2 ...
V marci počet obetí prudko klesol, popri rutinných pozemných útočných letoch sa objavili úplne nezvyčajné úlohy. Takže 6. marca sa piloti letky zúčastnili bojovej operácie na zničenie pontónových mostov na rieke Odra. Dva lety štyroch Bf 109 od I./JG.4 sprevádzali dve skupiny po štyroch He 111 od I./KG.200 s riadenými prúdovými bombami Hs 293 zavesenými pod trupom. skupina sovietskych stíhačiek Jak-9. V následnej leteckej bitke Rusi zostrelili jeden He 111 a o 17:00 hod., poručík Hans Klaffenbach od 4. (Sturm) / JG. 4 a o 17:00 poddôstojník Walter Shoula z I. / JG. 4. 37 minút zostrelil jeden Jak-9. Okrem toho sa im podľa správ pilotov Heinkela podarilo zasiahnuť most v oblasti Göritz, kde sa nachádzalo predmostie sovietskej 8. gardovej armády. Mimochodom, jedna z rakiet, ktorá spadla do vody a nevybuchla, vyvolala najväčší záujem zo strany vedenia sovietskych vzdušných síl. Armádni sapéri dostali rozkaz zdvihnúť raketu a zorganizovať jej doručenie do Moskvy...
Na druhý deň, 7. marca, sa nič zvláštne nestalo, až na to, že nadrotmajster Kurt Goppe (1920) z III./JG.4 na Bf 109 sa nevrátil zo vzdušného boja...
8. marca sa piloti JG.4 opäť museli zúčastniť náletu na prechodoch cez Odru v oblasti Göritz, Reitwein a Neu Manshnov. Tentoraz bola skupina nemeckých lietadiel ešte pôsobivejšia a nezvyčajnejšia ako predtým. Spolu s konvenčnými bombardérmi - piatimi Ju 188 a dvoma Ju 88 z 5./KG.200 - boli súčasťou údernej skupiny aj štyri lietadlá typu Mistel z 6./KG.200. Pravda, jedno lietadlo naplnené výbušninami kvôli technickým problémom okamžite spadlo z riadiaceho lietadla a zrútilo sa do poľa. Zvyšné lietadlá sprevádzalo šestnásť Bf 109 z III./JG.4 a dva Fw 190 z Stab/JG.4, ktoré viedol veliteľ letky podplukovník Gerhard Michalski. Asi o 10 hodín a 20 minút vo výške 3000 metrov sa nemecké lietadlá priblížili k prechodom. Protilietadlové delostrelectvo, ktoré strážilo prechody, spustilo zbesilú paľbu, Junkeri zase bombardovali pozície ruských protilietadlových strelcov. Ďalší „Mistel“ však zasiahol protilietadlový granát a zachvátený plameňmi sa zrútil na zem ďaleko od prechodov. Zvyšné dva „Mistely“ sa v normálnom režime odpojili, no napriek pôsobivým výbuchom nedošlo k výraznejšiemu poškodeniu prechodov. Podľa ďalších nemeckých správ boli dosiahnuté dva priame zásahy do mosta a jeden zásah do pozície protilietadlových batérií. Nemci prišli aj o jeden Ju 188 protilietadlovou paľbou, jeho posádku zajali. A vo vzdušnom súboji sovietske letectvo stratilo jeden Jak-9, ktorý o 10. hodine a 27. minúte zostrelil veliteľ JG.4 podplukovník Michalski. Bolo to jeho 73. letecké víťazstvo...
V pondelok 19. marca bola I./JG.4 rozložená na letisku Berlín-Schoenfeld rozpustená a jej piloti boli poslaní do iných skupín letiek.
25. marca mladý pilot v hodnosti pilot Manfred Werle (14.6.1925) z 5. (Sturm) / JG.4 (mimochodom bol mimoriadne negatívne charakterizovaný ako klamár a zlodej, čo bol vzácna výnimka medzi pilotmi Luftwaffe) na Fw190, uvoľnený z opravy, odštartoval na skúšobný let, no zrútil sa spolu s lietadlom a zahynul v oblasti Wassmansdorf južne od Berlína. No, ako sa hovorí, svoje hriechy odčinil krvou ...
A veliteľ IV./JG.4, kapitán Ernst-Albert Laube, bol v ten istý deň vyznamenaný nemeckým zlatým krížom.
O niečo neskôr, 28. marca, dostal Rytiersky kríž bývalý veliteľ už rozpustenej I./JG.4 major Wilhelm Steinmann a stal sa tak jediným esom 4. letky, ktoré si toto najvyššie ocenenie zaslúžilo.
Bohužiaľ, pre nedostatok presných údajov nie sú známe dátumy niektorých strát pilotov letky v marci. Je známych najmenej šesť strát mŕtvej váhy:
Pilot v hodnosti letec Bernhard Fichte z III./JG.4 na Bf 109 bol zostrelený vo vzdušnom boji sovietskymi stíhačmi v oblasti Küstrinu a zajatý. Neskôr zomrel v zajatí.
Desiatnik Veit z 11/JG.4 na Bf109 G-14 „Gelbe 9“ bol tiež zostrelený vo vzdušnom boji, nie však Rusmi, ale americkými stíhačkami P-51 Mustang v oblasti Kyffhäuser západne od Lipska a bol zajatý r. Američania.
Oberleutnant (alebo Oberfeldwebel) Berg z II.(Sturm)/JG.4 na Fw 190 A havaroval pri pristávaní na letisku Schönefeld juhovýchodne od Berlína a vyhorel.
Poddôstojník Helmut Piermann z 5.(Sturm)/JG.4 na Fw 190 bol zostrelený v súboji v oblasti Werneuchen-Strausberg pri Berlíne a je nezvestný.
Feldwebel Manfred Joschlägel z III./JG.4 na Bf 109 sa nevrátil z letu a ako sa neskôr ukázalo, dostal sa do zajatia. Podľa niektorých správ bol v zajateckom tábore v Charkove.
Hermann Klotz z IV./JG.4 na Bf 109 G sa nevrátil z letu do oblasti Berlína. Existujú informácie, že ho neskôr videli v moskovskom zajateckom tábore.
4. apríla II.(Sturm) / JG.4 sa nachádza na letisku Mörtitz, severovýchodne od Lipska. A už večer toho dňa o 16. hodine 30. minúte pilot skupiny, poručík Wolfgang Gankner, zostrelil v oblasti Halberstadt americkú stíhačku P-47 Thunderbolt.
Nasledujúci deň bol Fenrich Karl Josef Hyde z 15./JG.4 na Bf 109 zostrelený vo vzdušnom boji anglo-americkými lietadlami v oblasti Zahn juhozápadne od Berlína a zajatý americkými jednotkami.
Nejasný zostal osud hlavného seržanta Fritza Sterkera zo 7./JG.4, ktorý sa 7. apríla, či už na Fw 190, alebo na Bf 109 K-4, zúčastnil leteckej bitky s anglo-americkými lietadlami v r. Eisenach-Bad oblasť Langensatz severne od Erfurtu. Podľa niektorých správ sa z boja nevrátil, podľa iných bol zranený až v oblasti Eisenachu.
Okolo 15-16 hodiny nasledujúceho dňa bol zostrelený na Bf 109 G-14 poddôstojník Kurt Blumenberg (04.00.1923) od 14./JG.4, ktorý mal na svojom konte 1 vzdušné víťazstvo. AS vo vzdušnom boji proti americkým stíhačkám P-47 „Thunderbolt“ severne od Günzerode západne od Lipska a zahynul.
9. apríla začala Stab/JG.4 sídliť na letisku Mark Tsvushen.
K tomuto dňu mala Stab./JG.4 6 Fw 190, II.(Sturm)/JG.4 50 Fw 190 a III./JG.4 61 Bf 109.
Večer 11. apríla sa vyznamenali piloti III./JG.4 poručík Hans Klaffenbach a poddôstojník Rudolf Kozlowski: o 19. hodine zostrelili jednu americkú stíhačku P-51 Mustang v priestore r. Bücheln a Tilled...
Ďalšie premiestnenie sa uskutočnilo 12. apríla: II.(Sturm)/JG.4 bola vyslaná ďaleko na severozápad Nemecka a začala sídliť na letisku Glucksburg v oblasti Flensburgu a III./JG.4 odletela do letisko Marka Zwuschena.
K tomuto dňu mal Stab./JG.4 7 Fw 190, II.(Sturm)/JG.4 50 Fw 190 a III./JG.4 62 Bf 109.
Kapitán Günther Schwaneke zo Stab./JG.4 si doplnil bojové konto zostrelením Jak-3 o 12:40...
Na Čierny piatok, 13. apríla, stratila letka dvoch pilotov:
Poddôstojník Günther "Splinter" Gallas od 7./JG.4 na Fw 190 A-9 bol zostrelený vo vzdušnom boji anglo-americkými lietadlami v oblasti Labe-Elster juhozápadne od Jüterborgu a je nezvestný. Pravda, existujú dôkazy, že bol zranený iba v oblasti Eisenachu.
Večer sa pri núdzovom pristátí v oblasti Jüterborgu niekoľkokrát prevrátil na svojom Fw 190 „Schwarze 13“ a zabil seržanta Günthera Ebergarda od 6. (Sturm) / JG.4.
O dva dni neskôr, 15. apríla, poddôstojník Max Miller (3.12.1924) z III./JG.4 na Bf 109 odletel zaútočiť na anglo-americké jednotky, bol zostrelený vo vzdušnom boji v r. Oblasť Glücksburger Heide pri Jüterborgu padla spolu s lietadlami a zhorela.
K 16. aprílu bol počet lietadiel v letke: Stab / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109.
V tento deň sa začala mohutná ofenzíva sovietskych vojsk na Berlín (Berlínska útočná operácia vojsk 1. a 2. bieloruského a 1. ukrajinského frontu s cieľom dovŕšiť úplnú porážku nemeckých armád). Vo vzduchu boli neustále stovky sovietskych lietadiel, došlo k takmer 200 vzdušným bitkám, v ktorých Nemci a Rusi utrpeli veľmi ťažké straty. Okrem bežných bojov a útoku mali piloti JG.4 opäť šancu zúčastniť sa úplne nezvyčajnej operácie Luftwaffe. Nemecké letectvo tentoraz po vzore japonských „kamikadze“ použilo taktiku samovražedných pilotov. Asi šestnásť Bf 109 K-4 od JG.4 z rokov 1715 až 1800 sprevádzalo osem Bf 109 a jeden Fw 190 s 500 kg bombami pod trupom a samovražedných pilotov v kabíne, ktorí dostali rozkaz poslať svoje lietadlá na prechody cez Oder a vyhodiť ich do vzduchu. Najmenej jednému z týchto dobrovoľníkov - Fenrichovi Ernstovi Beichlovi z SG.104 - sa podarilo v pásme 47. sovietskej armády naraziť do jedného z pontónových prechodov v oblasti Cellin a zničiť ho za cenu života. Pravda, v dokumentoch 47. armády nebolo možné nájsť žiadnu zmienku o zničení prechodu, ale v pásme 69. armády bol v ten deň skutočne zničený prechod s nosnosťou 30 ton.
O niečo neskôr, od 19:15 do 20:30, niekoľko Bf 109 z III./JG.4 eskortovalo niekoľko letiek Mistel do priestoru prechodu. Neexistujú žiadne podrobnosti o tomto nálete, ale je známe, že nedošlo k žiadnym stretnutiam so sovietskymi stíhačkami.
A samozrejme v niekoľkých ťažkých bitkách toho dňa s ruskými pilotmi, ako aj s anglo-americkým letectvom, JG.4 utrpela značné straty:
Poddôstojník Hans Richter od 5.(Sturm) / JG.4 na Fw 190 bol zostrelený v vzdušnom súboji americkými stíhačkami P-51 Mustang v oblasti Halbe pri Brandenburgu, vyskočil na padáku, ale zahynul.
Estónsky dobrovoľník (bývalý pilot estónskeho NSGr.11), poručík Karl Lumi od 7./JG.4 na Fw 190 A-8 bol zostrelený vo vzdušnom súboji anglo-americkými lietadlami v oblasti Mühlhausen-Lipsko resp. zmizol.
Aj vo vzdušnom súboji s anglo-americkými lietadlami v oblasti Mühlhausen-Lipsko bol zostrelený Fw 190 a nezvestný Fenrich Hans-Martin Delkmann od 6.(Sturm) / JG.4.
Poručík Horst (Herbert) Peschel (15.2.1923) zo 7./JG.4 (mal 2 vzdušné víťazstvá) na Fw 190 bol zostrelený v vzdušnom súboji americkými stíhačmi a stratil sa. Je pravda, že podľa iných zdrojov bol iba zranený.
Asi o 15:00 na Bf 109 G v vzdušnom súboji so skupinou sovietskych útočných lietadiel Il-2 a stíhačiek Jak-9 v oblasti Bukov-Zeelov bol poddôstojník Max Kolb z IV./JG.4. zostrelený a zajatý, ktorý neskôr zomrel v zajatí.
Smutný bol aj osud poddôstojníka Günthera Schneidera z 11./JG.4 (mal aspoň 1 letecké víťazstvo). Na Bf 109 bol zostrelený ruskými pilotmi v vzdušnom boji v regióne Frankfurt nad Odrou, zajatý a v zajatí aj zahynul.
V bitkách na oboch stranách so sovietskym a spojeneckým letectvom dosiahli piloti letky určitý úspech:
Kapitán Johannes Kaufmann z 9./JG.4 zostrelil jednu sovietsku stíhačku P-39 Airacobra v oblasti Kustrin o 11. hodine 15 minúte a poddôstojník Hans Seepunkte z 5. (Sturm) / JG.4 o 12. hodine 15 hod. minút - jeden americký P-51 Mustang, víťazstvo mu však nebolo pripísané. Jeden Jak-9 o 15. hodine 15. minúte v oblasti Bukov-Zeelov zničil poručík Hans Klaffenbach zo 4. (Sturm) / JG.4. Jeden P-51 "Mustang" zostrelil poddôstojník Weber z JG.4 ...
Aj 17. apríl sa niesol v znamení veľkého množstva bojov a s nimi spojených strát a úspechov.
Oberleutnant Karl-Heinz Messer z IV./JG.4 ako prvý dosiahol vzdušné víťazstvo o 11:15, keď zostrelil sovietsky bombardér Boston východne od Podeltsigu.
Asi o 14.00 h zostrelili jedno útočné lietadlo Il-2 v oblasti Odry kapitán Günther Schwaneke zo Stab./JG.4 a poddôstojník Heinz Zimmer z III./JG.4. Pravdepodobne v tej istej bitke bol zostrelený aj bývalý navigátor námorných a bombardovacích lietadiel, kapitán Rudolf Schroeder (1912) (1914) od 7./JG.4 (8./JG.4), ktorý mal 3 vzdušné víťazstvá na r. jeho Fw 190 A vo vzdušnom boji v oblasti Gorgast-Lebus pri Kustrine a zahynul. Aj keď podľa iných zdrojov prežil.
Je dosť možné, že Fenrich Wunsche z 7./JG.4 bol zostrelený a zabitý v tej istej bitke v oblasti Küstrin s Fw 190 A. Pravda, podľa iných zdrojov zomrel v regióne Labe-Elster juhozápadne od Jüterborgu.
Už pri návrate z misie, o 14. hodine 20. minúte, pri pristávaní na letisku Mark Tsvushen juhozápadne od Juterborgu, bola skupina Bf 109 z III./JG.4 náhle napadnutá americkými stíhačkami P-47 Thunderbolt, pričom zahynuli traja piloti. :
Feldwebel Fritz Lehmann vyskočil na padáku, ale zomrel.
Poddôstojník Karl Ripe spadol spolu s lietadlom a zomrel (podľa iných zdrojov prežil).
Hrdinsky zahynul aj vrchný seržant Fritz Tzarske (19.10.1922) z 9./JG.4, ktorý mal 1 vzdušné víťazstvo: kryl pristátie svojho veliteľa, kapitána Gunthera Schwanekeho, zostrelil jeden americký P-47. Stíhačka Thunderbolt, ale on sám bol zostrelený iným Thunderboltom. Vyskočil s padákom, ale padák sa neotvoril.
Okolo 19:00 niekoľko letiek Bf 109 opäť odprevadilo asi 30 lietadiel so samovražednými atentátnikmi na palube k prechodom na Odre. V tom istom čase v vzdušnom súboji s ruským letectvom piloti 9./JG.4 kapitán Johannes Kaufmann a Fenrich Oskar Butenop zostrelili Jak-3, resp. Jak-9 v oblasti Frankfurtu nad Odrou. o 19:30.
Niekoľko vzdušných bitiek vedených letkou počas 18. apríla stálo jej dvoch pilotov:
Fenrich Rudolf von Baumgarten z II.(Sturm)/JG.4 na Fw 190 A-8 bol zostrelený v oblasti Obisfeld-Magdeburg, unikol na padáku a dostal sa do zajatia anglo-amerických jednotiek.
Okolo 14:00 Fenricha Rainera Kletzla z IV./JG.4 na Bf 109 zostrelili sovietski piloti v leteckej bitke pri Frankfurte nad Odrou a stratili sa.
Piloti letky však získali aj niekoľko vzdušných víťazstiev:
Za úsvitu o 06:50 v sprievode skupiny strmhlavých bombardérov Ju 87 poručík Karl-Heinz Messer z IV./JG.4 zostrelil jeden Jak-3 v oblasti Seelow.
O 13:00 v oblasti Fürstenwalde kapitán Johannes Kaufmann z 9./JG.4 zostrelil útočné lietadlo Il-2 a pilot z toho istého oddielu seržant major Ottokar Bente zostrelil stíhačku MiG a poznamenal, že ruský pilot nevyskočil z padajúceho lietadla.
O niečo neskôr, o 13:30, ten istý seržant Ottokar Bente zostrelil pri Jüterborgu americkú stíhačku P-47 Thunderbolt.
Vyznamenali sa aj ďalší piloti z III./JG.4: o 1745 hodine poručík Hans Klaffenbach zostrelil Jak-3 v oblasti Bukov-Zeelov a poddôstojník Rudolf Kozlowski zostrelil Jak-3 v oblasti Müncheberg. . Jedno La-5 zostrelil kapitán Gerhard Strasen.
V ten deň bol za veliteľa II./JG.4 vymenovaný 31-ročný major Wilhelm Moritz, držiteľ Rytierskeho kríža, ktorý zostrelil 44 lietadiel, najmä keď bojoval ako súčasť JG.51 „Mölders“ resp. JG.3 "Udet" ...
Štvrtok 19. apríla bol opäť dňom presunu: Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 a III./JG.4 odleteli na nové letisko Rechlin-Roggentin severozápadne od Berlína. V tom istom čase dezertoval estónsky dobrovoľný náčelník Fenrich Axel Meingart Kessler (28.5.1916) zo 6. (Sturm) / JG.4: o 10. hodine 50. minúte, štartujúci z letiska Mark Tsvushen na Fw 190 A- 8 961076 „Schwarze 10“ odletel do Švédska, pristál na letisku Bulltoft a bol internovaný.
Ďalší dvaja piloti toho istého oddelenia zomreli po splnení svojej vojenskej povinnosti až do konca:
Poddôstojník Philip Köhler na Fw 190 sa nevrátil z leteckej bitky s britskými stíhačkami Spitfire v oblasti Neuruppin.
Zahynul aj bývalý pilot Fw 189 v (H) / Aufkl.Gr.10 poručík Franz Roleder, ktorý bol vyznamenaný nemeckým zlatým krížom, železnými krížmi 1. a 2. triedy, ako aj zlatým odznakom za bojové lety. Keď na Fw 190 v rámci letu prepadol sovietske tanky severne od Berlína, priamym zásahom protilietadlového granátu sa odtrhlo ľavé krídlo lietadla a lietadlo spolu s pilotom , zrútil sa na zem.
Poručík Hans Klaffenbach z III./JG.4 získal svoje pätnáste vzdušné víťazstvo, keď zostrelil Jak-3 pri Berlíne o 15:30.
20. apríla 1945 niekoľko Fw 190 D-9 z III./JG.4 sprevádzalo skupinu konvenčných bombardérov He 111 a osem prúdových bombardérov Ar 234 z KG.76, ktoré zaútočili na sovietske jednotky v okolí Berlína. Všetky Ar 234 sa bezpečne vrátili zo svojej misie, ale päť He 111 a tri Fw 190 boli zostrelené.
Za jediný deň stratila JG.4 dvoch pilotov:
Oberfeldwebel Herbert Rinkleb z 5.(Sturm)/JG.4, bývalý letecký radista bombardérov a účastník zásahu v Španielsku, bol vyznamenaný Krížom pre Španielsko, Železnými krížmi 1. a 2. triedy a Zlatým odznakom za bojové lety. Fw 190 bol zostrelený vo vzdušnom boji v oblasti Berlína a stratil sa.
Zahynul Fenrich Helmuth Klapprott z 6.(Sturm)/JG.4, ktorý bol zostrelený v leteckej bitke východne od Bernau, severovýchodne od Berlína. Možno sa stal obeťou sovietskeho pilota Jak-9, kapitána P.F. Lavrikova z 812. stíhacieho leteckého pluku.
V bojoch boli zostrelení aj poručík Gottfried Morio od 7. (Sturm) / JG. 4, poddôstojník Valentin Scheurmann z III. / JG. 4, ktorí však unikli na padáku, núdzovo sa dostal Fenrich Oskar Butenop od 9. / pristátia na stroskotaných lietadlách JG.4, nadrotmajster Franz Sischka z 5.(Sturm)/JG.4, seržant Horst Heifrich z III./JG.4…
Piloti III./JG.4 dokázali zostreliť štyri nepriateľské lietadlá v oblasti Berlína:
O 13:00 kapitán Gunther Schwaneke zo Stab/JG.4 zničil anglický Spitfire.
Poručík Hans Klaffenbach z III./JG.4 získal svoje 16. a 17. vzdušné víťazstvo, keď o 1345 hodín zostrelil stíhačku Jak-9 a bombardér Boston.
Jeden La-5 zostrelil kapitán Gerhard Strasen z III./JG.4...
V sobotu 21. apríla boli hlavnou úlohou letky bombardovanie a útočné nálety na sovietske jednotky, ako aj bojové lety na „voľný lov“, pričom prišli o ďalších dvoch pilotov:
Poddôstojník Walter Gausdörfer z 5.(Sturm)/JG.4 na Fw 190 bol zostrelený v súboji neďaleko Berlína a je nezvestný.
A Fenrich Erich Gifer zo 7./JG.4, pilotujúci Fw 190 A-9, havaroval a zhorel na letisku Rechlin.
Podľa niektorých správ si piloti letky pripísali niekoľko vzdušných víťazstiev v oblasti Berlína, no len dva z nich si pripísal poručík Hans Klaffenbach z III./JG.hodiny 30 minút aj La-5.
Nasledujúci deň si piloti letky opäť pripísali niekoľko vzdušných víťazstiev v oblasti Berlína, ale opäť len poručík Hans Klaffenbach z III./JG.4 si pripísal jeden Jak-9 zostrelený o 13. hodine.
23. apríla boli hlavnou úlohou JG.4 opäť bombardovacie a útočné nálety na ruské jednotky v okolí Berlína. Spolu s útočnými pilotmi z SG.1 piloti JG.4 s bombami zavesenými pod trupom útočili z ostreľovacieho letu na ruskú techniku a pechotu a zvádzali aj vyčerpávajúce vzdušné boje, ktoré ich stáli opäť dvoch spolubojovníkov:
Fenrich Winfried Brahler zo 7/JG.4 letiaci na Fw 190 A-9 bol zostrelený v súboji neďaleko Küstrinu a stratil sa. Pravda, podľa iných zdrojov zomrel v oblasti Eisenachu.
O 13:30 v oblasti Oranienburg severozápadne od Berlína bol seržant Hans Gohleitner z IV./JG.4 na stíhačke Bf109 zostrelený vo vzdušnom boji sovietskymi stíhačkami Jak-3, unikol na padáku, ale dostal sa do zajatia. Dá sa však povedať, že mal šťastie, pretože pár rokov po skončení vojny sa vrátil zo zajatia.
Ešte väčšie šťastie mal kapitán Johannes Kaufmann z 9./JG.4, ktorý zostrelil jeden Jak-9 o 13:40 v tej istej bitke pri Oranienburgu. Bolo to jeho siedme víťazstvo vo vzduchu...
V stredu 25. apríla sovietske jednotky úplne obkľúčili Berlín, hlavné mesto Tretej ríše, bolo odsúdené na zánik. Piloti Luftwaffe vrátane JG.4 však pokračovali v boji. Pri jednom z bojových letov bol v vzdušnom súboji neďaleko Berlína zostrelený seržant major Ahlers zo 7./JG.4 letiaci na Fw 190 A-9. Podľa niektorých zdrojov sa stratil, podľa iných bol zranený až v oblasti Eisenachu.
26. apríla stratila letka poručíka Friedricha Pullmanna z 9./JG.4. Pomerne skúsený pilot, mal na svojom konte už 3 vzdušné víťazstvá, bol vyznamenaný Železným krížom 2. stupňa, Odznakom za bojové lety a Odznakom za rany (12.9.1944, 5.12.1944). Údaje o dôvodoch jeho smrti sa však rozchádzajú: podľa jednej informácie bol zostrelený na Bf 109 vo vzdušnom súboji v oblasti Rossov pri Pasewalku a podľa inej zahynul v oblasti Wittstock, keď letel. ako cestujúci na dopravnom lietadle Ju 52.
Na druhý deň bolo v oblasti Berlína nepriaznivé počasie: dážď a oblačno. Bojov bolo málo, bojov ešte menej. V jednom z nich o 16:00 kapitán Johannes Kaufmann z 9./JG.4 zostrelil jeden Jak-3. Kapitán Gerhard Strasen z III./JG.4 získal svoje 9. vzdušné víťazstvo, keď zostrelil La-5 ...
V nedeľu 29. apríla dokázali lietadlá 6. leteckej flotily Luftwaffe vykonať len 74 bojových letov na podporu nemeckých jednotiek v Berlíne. Niekoľko pilotov JG.4 zaútočilo na ruské jednotky v centrálnej zóne mesta a neďaleko ríšskeho kancelára.
O 8:45 seržant Manfred Kudell (2.9.1924) z 8./JG.4 na Fw 190 D so zavesenou 250 kg bombou vyletel ako súčasť dvojice na svoj posledný 29. bojový let k útoku na tanky. Po zhodení bomby na cieľ bol v vzdušnom súboji so sovietskymi stíhačmi zapálený a zostrelený, pristál na padáku na jednej z ulíc v berlínskej štvrti Weissensee a dostal sa do zajatia sovietskych vojakov. Po návrate zo zajatia žil v Nemecku, zomrel pomerne nedávno - 17. apríla 2012.
O niečo neskôr piloti III./JG.4 zostrelili tri z nich v boji s veľkou skupinou ruských stíhačiek: o 11:30 poddôstojník Erwin Teske z 8./JG.4 zostrelil dva Jak- 9 v oblasti Schönewald naraz, získali tak svoje prvé dve vzdušné víťazstvá. A kapitán Johannes Kaufmann z 9./JG.4 dosiahol svoje deviate vzdušné víťazstvo o 11:45, keď zostrelil jeden Jak-3 v oblasti Berlína...
30. apríla sa Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 a III./JG.4 presunuli z letiska Rechlin-Roggentin na letisko Parchim severozápadne od Berlína. A opäť sa počas letu vyskytol ďalší prípad dezercie: estónsky dobrovoľník, bývalý navigátor v Aufkl.Gr.127, poručík Anatol Rebane (3.4.1915), mimochodom rodák zo slávneho ukrajinského mesta Poltava, od 6. (Sturm) / JG.4 na svojom Fw 190 A-8 739136 "Weisse 15" odletel do Švédska, pristál na letisku Bulltoft a bol internovaný. Po skončení vojny žil najskôr v USA, potom v Estónsku, kde 16. októbra 2007 zomrel.
V utorok 1. mája piloti JG.4 spolu s pilotmi JG.26 a SG.1 pokračovali v útokoch na sovietske jednotky v uliciach Berlína a dokonca zničili niekoľko tankov. Okrem toho piloti JG.4 hlásili niekoľko vzdušných víťazstiev, no pripísali si na konto iba jeden Jak-9, ktorý o 1640 hodine zostrelil poddôstojník Erwin Teske z 8./JG.4. Zrejme to bol posledný úspech letky ...
Na druhý deň, 2. mája, vykonali posledný presun Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 a III./JG.4 - presunuli sa ešte ďalej na Západ, na letisko Lek severozápadne od r. Flensburg. Tým sa skončil pobyt letky na východnom fronte. Do konca vojny a kapitulácie nemeckých ozbrojených síl zostávalo už len niekoľko dní. Na záver prinesieme správu o najnovších bojoch a stratách 4. letky.
Počas dňa 2. mája straty JG.4 dosiahli štyroch pilotov:
Asi o 8. hodine bol seržant major Karl Eilitz z 9./JG.4 na Bf 109 zostrelený vo vzdušnom boji britskými stíhačkami Spitfire v oblasti Parchim a zahynul.
Ober-desiatnik Ernst zo 7./JG.4 na Fw 190 bol zostrelený vo vzdušnom boji s anglo-americkými lietadlami v oblasti Dass severovýchodne od Lübecku a zahynul.
Vo vzdušnom súboji s anglo-americkými lietadlami v oblasti Bad Godesberg juhovýchodne od Bonnu bol zostrelený aj poddôstojník Matthias van der Velden z Stab III./JG.4, ktorý zo svojho Bf 109 K-4 zoskočil na padákoch resp. bol zajatý Američanmi. Po skončení vojny sa vrátil zo zajatia do Nemecka.
Poručík Franz Malsch z III./JG.4, ktorý mal na svojom konte 11 (14) vzdušných víťazstiev, získal Čestný strieborný pohár za vyznamenanie vo vzdušnom boji, Železné kríže 1. a 2. triedy, ako aj Zlatý odznak za bojové lety. , na Bf 109 bol zostrelený, núdzovo pristál v regióne Praha a dostal sa do zajatia.
Je pravda, že miesta zajatia posledných dvoch pilotov sú prekvapujúce, pretože sú príliš ďaleko od letísk, z ktorých v tom čase letka operovala. Je možné, že tieto údaje sú chybné.
Poslednou stratou letky bol poddôstojník Helmut Lauer z JG.4, ktorý na Bf 109 zahynul 5. mája v leteckej bitke v oblasti Landsberg an der Warth. A aj v tomto prípade, rovnako ako v predchádzajúcich dvoch, je miesto jeho smrti na pochybách.
Tu je prakticky všetko, čo je známe o akciách JG.4 na východnom fronte ...
Celkovo podľa dostupných údajov (zďaleka nie kompletných!) počas bojov proti sovietskemu letectvu piloti zostrelili najmenej 50 lietadiel, z toho 38 stíhačiek, 8 útočných lietadiel Il-2, 2 bombardéry Boston, 1 Po-2 a 1 R. -5. Okrem toho získali minimálne 8 vzdušných víťazstiev v bojoch s anglo-americkým letectvom. Straty letky dosiahli takmer 90 pilotov, avšak tieto údaje, ako už bolo spomenuté vyššie, je potrebné objasniť. Pri leteckých nehodách zahynulo 12 pilotov. Protilietadlovou paľbou bolo zostrelených aj 12 pilotov. Z neznámych príčin sa stratilo 26 pilotov. 2 piloti dezertovali. Vo vzdušných bojoch prišlo o 39 pilotov, z toho 23 zostrelili sovietski piloti a 16 spojenecké lietadlá. Neexistujú žiadne definitívne údaje o stratách lietadiel, avšak vzhľadom na to, že na jedného strateného pilota pripadajú v priemere dve lietadlá, možno predpokladať, že straty letky predstavovali minimálne 270 lietadiel. Bilancia víťazstiev a strát zjavne nie je v prospech 4. letky, ale inak sa v roku 1945 ani nedalo očakávať: mnohonásobná prevaha sovietskeho a anglo-amerického letectva nad Luftwaffe bola zdrvujúca. Mnoho nemeckých zle vycvičených mladých „žltých tlam“ sa hneď v prvých bojoch stalo obeťou skúsených „stalinských sokolov“ a spojeneckých pilotov, ktorí mali za sebou stovky hodín letu a bojových letov. Môžete dokonca povedať, že príklad JG.4 je typický, pretože aj zvyšok letiek Luftwaffe bol v agónii ...
Mimochodom, objavenie sa nováčikov z JG.4 na sovietsko-nemeckom fronte zostalo nepovšimnuté. V každom prípade v spomienkach bývalých sovietskych pilotov nie je absolútne žiadna zmienka o stretnutiach vo vzduchu s „messermi“ a „Fokkermi“ s emblémom „rytierskej prilby s červeným perím“ ...
Igor, Oleg píše o pilotoch kamikadze. Pozorne si prečítajte jeho článok. Čo sa týka príťažlivosti nacistickej propagandy, je to veľmi pochybné. To aspoň nevyplýva z dvojdielneho filmu o posledných dňoch fašistického režimu, ktorý ste pravdepodobne videli. To je všetko z oblasti dohadov, o čom uvažovali obrancovia Berlína.
Necítim žiadnu nenávisť k západným demokratickým laikom, ani v televízii, ani v rádiu, ani v komunikácii. Ale nenávisť v ruskej televízii, tlači a dokonca aj Prozere voči Západu voči tým krajanom, ktorí žijú v iných krajinách, voči tým, ktorí nezdieľajú ich vrúcnu lásku k prezidentovi, je skutočne bohatá.
Vladimír, možno, samozrejme, pochybovať o tom, ako a čo si obrancovia Berlína mysleli. V takýchto prípadoch, ak je záujem, je potrebné načrieť do literatúry o tejto problematike. Dozvedáme sa napríklad o priamych výzvach Fuhrera, zaznamenaných v dokumentoch. Dozvedáme sa, že sa ujal taký šialený nápad, že ide o historickú skutočnosť, opakovane potvrdenú.
„Piloti so žltými ústami“ Luftwaffe boli „kamikadze“ v oveľa menšej miere ako vojaci „Volkssturmu“ alebo Wehrmachtu na berlínskej ulici, ako tisíce a tisíce vojenského personálu a civilistov lojálnych volaniu – „Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!“ A dúfajúc v zázrak.
Denné publikum portálu Proza.ru je asi 100 tisíc návštevníkov, ktorí si podľa počítadla návštevnosti, ktoré sa nachádza napravo od tohto textu, celkovo prezerajú viac ako pol milióna stránok. Každý stĺpec obsahuje dve čísla: počet zobrazení a počet návštevníkov.
Naposledy upravené 12.12.2011 17:06
Materiál si prečítalo 25156 ľudí
Od leta 1944 sa Tretia ríša a jej spojenci dostali do „ochrany hluchých“. Katastrofa v Bielorusku, presun bojov na východnom fronte za hranice ZSSR, otvorenie druhého frontu, masívne bombardovanie nemeckého územia: všetko nasvedčovalo bezprostrednému a bezprostrednému kolapsu „večnej“ ríše. Samostatné miestne úspechy nemeckých ozbrojených síl len predĺžili agóniu. Nemecko a jeho spojenci boli nútení viesť vojnu na dvoch frontoch: z východu sa Červená armáda blížila k pôvodne nemeckým územiam, ktorých vojenská sila sa každým dňom zvyšovala, zo západu postupovali anglo-americké jednotky, ktoré mali „veľký zub“ na nacisti a obrovská technická prevaha.
V súvislosti s vedením bojových akcií v období od júna 1944 do mája 1945 vyvstáva niekoľko pomerne zaujímavých otázok. Aké veľké boli straty Ríše v personáli ozbrojených síl a v hlavných druhoch vojenského vybavenia počas tohto obdobia? Ako boli rozdelené medzi operačné sály? Ktorý smer (západný alebo východný) bol prioritou vedenia Ríše? Pre tých, ktorí žijú na území bývalého ZSSR, by sa zdalo, že odpoveď je zrejmá. Ale je pravdivý? Koniec koncov, pre tých, ktorí dnes žijú na Západe a v Spojených štátoch, sa zdá, že správna odpoveď je celkom iná.
Na jednej strane existuje „kanonizovaný“ názor, ktorého zdrojom je sovietska interpretácia udalostí druhej svetovej vojny: hlavné úsilie ríšskych ozbrojených síl a spojencov Nemcov sústredených proti Červenej armáde. a západný front považovali za sekundárny. Na druhej strane existuje priamo opačný názor, najmä v anglickojazyčnej „popovej“ historiografii, považovať východný front za „sekundárny“.
Pokúsme sa abstrahovať od osobných záľub, preferencií a vlastenectva a analyzovať rozdelenie zdrojov v Ríši podľa vojnových scén a ich straty počas posledného roka druhej svetovej vojny v Európe. Na základe týchto štatistík uvidíme, ktorý z frontov považovalo nemecké vedenie za prioritnejšie. Jednoducho povedané, koho sa Hitler „viac bál“. Začnime vojenskou technikou.
LETECTVO
Bojové letectvo zohralo obrovskú úlohu v druhej svetovej vojne. Vzdušná prevaha umožnila súperiacim stranám spôsobiť nepriateľovi značné straty, a tým výrazne znížiť ich vlastné. Letecký priemysel bol navyše pre každú z bojujúcich krajín akýmsi „lakmusovým papierikom“, ktorý ukázal priemyselný a intelektuálny potenciál krajiny, ako aj schopnosť uviesť ho do praxe.
Musíte začať so štatistikou výroby leteckých zariadení počas druhej svetovej vojny:
Podľa nemeckých údajov od 1. septembra 1939 do konca vojny nemecký letecký priemysel a priemysel krajín okupovaných Nemeckom vyrobili 113 515 lietadiel všetkých typov, z toho 18 235 bombardérov, 53 729 stíhačiek, 12 359 útočných lietadiel, 11 546 cvičných lietadiel, 1 190 námorných lietadiel, 3 145 vzdušných klzákov.
V sovietskych časoch sa tvrdilo, že Nemci stratili na východnom fronte 77 000 lietadiel. Klasické dielo „Sovietske letectvo vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945 v číslach“ uvádza skromnejšie údaje o stratách nemeckého letectva na východnom fronte: 1941 - 4200 lietadiel, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500 , 1945 - 4 400. Spolu: 52 850 lietadiel.
V monografii „Utajenie odstránené“ kolektívu autorov pod vedením o G.F. Krivosheeva obsahuje ďalšie údaje o stratách nemeckého letectva na východnom fronte: 1941 - 4 000 lietadiel, 1942 - 11 500 lietadiel, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Spolu: 59 500 lietadiel všetkých typov. Toto je v tejto chvíli takpovediac oficiálny ruský pohľad.
Existuje iný uhol pohľadu ako náš oficiálny. Po prvý raz zverejnil známy letecký historik čísla nenávratných / celkových strát nemeckej Luftwaffe. O. Groyler(Gröller) v 3. čísle časopisu „Militaergechichte“ ešte v roku 1972 na základe denných správ 6. oddelenia generálneho proviantného personálu ríšskeho letectva. Povedať, že tieto údaje sa líšia od tých, ktoré kolujú v sovietskej historiografii, neznamená nič. Takže strata lietadiel v roku 1941 na východnom fronte je podľa týchto údajov 2213 lietadiel nenávratne a 1435 ťažko poškodených. Za obdobie od januára do augusta 1942 bolo zničených 4 561 a poškodených 3 740.
Faktom ale je, že dokumenty 6. oddelenia sa nezachovali úplne, keďže archív Luftwaffe zničili väčšinou sami Nemci. Viac-menej úplné údaje sa zachovali do decembra 1943, čiastočne do decembra 1944 a fragmentárne na rok 1945. Zvyšné dokumenty boli väčšinou odvezené do USA a až v 70. rokoch boli vrátené do vojenského archívu NSR.
Neexistujú teda žiadne spoľahlivé údaje o stratách nemeckého letectva počas posledného roku nepriateľských akcií v Európe. Nenávratné straty na východnom fronte, ktoré utrpeli práve pri plnení bojových úloh, však boli známe pomerne presne. Podľa Groylera v roku 1944 predstavovali: 839 stíhačiek, 1342 bombardovacích a útočných lietadiel, 376 prieskumných lietadiel. Niektorí domáci „historici“ sa s radosťou držali týchto čísel a na základe známych strát sovietskeho letectva vydedukovali pomer strát 6:1 v prospech Nemcov a niektorým sa podarilo získať aj 8:1. Títo „historici“ však zabudli vziať do úvahy, že všetky bojujúce strany utrpeli počas druhej svetovej vojny značné nebojové straty v letectve. Hodnota nebojových strát sa pohybuje od 40 % v nemeckom letectve po 50 – 55 % v sovietskom letectve. Okrem toho Greuler napísal svoju prácu už v roku 1972, odvtedy vyšlo k problematike strát nemeckého letectva v období rokov 1940 až 1945 niekoľko veľmi podrobných štúdií.
V súčasnosti sú najúplnejšie a najspoľahlivejšie informácie o stratách Luftwaffe a o rozložení týchto strát v operačnom priestore obsiahnuté v prácach profesora. Murray a historik letectva Michael Holm.
Straty Luftwaffe sú podľa týchto údajov: na východnom fronte za obdobie február - december 1942 bolo priamo v boji zničených 2 955 lietadiel, 2 308 lietadiel sa stratilo „mimo vplyvu nepriateľa“ a 1 806 lietadiel bolo poškodených. Celkové straty Luftwaffe na sovietsko-nemeckom fronte predstavovali 5 263 zničených lietadiel plus 1 806 poškodených a celkovo 7 069 bojových vozidiel, čo je 58 % všetkých strát Luftwaffe v roku 1942 vo vzťahu k všetkým operáciám. Na všetkých ostatných frontoch bolo nenávratne stratených 3 806 lietadiel a poškodených 1 102, alebo 4 908 bojových vozidiel. Údaje o výcvikových jednotkách za rok 1942 nie sú k dispozícii.
