Dobrý svet zlo (mýtus)

Pamätám si, ako som pred niekoľkými rokmi s radosťou čítal články Viktora Markovského v časopise o použití sovietskeho vojenského letectva v Afganistane. Stále mám tieto časopisy a občas si ich prečítam. Ale internet nám umožňuje nájsť ich v elektronickej podobe. Myslím, že tieto články budú zaujímavé pre ľudí, ktorí majú radi vojenskú históriu a vojenské vybavenie.

Vrtuľníky Mi-8

LETECKÉ STÍHACIE BOMBARDY


Už v roku 1981 dosiahla nasýtenosť bojových priestorov systémami protivzdušnej obrany také rozmery, že pri plánovaní operácií bolo potrebné počítať s nutnosťou ich prekonávania. V okolí opevnených priestorov a základní mudžahedínov sa nachádzalo až niekoľko desiatok protilietadlových strelníc. Zníženie rizika bolo dosiahnuté zručným využitím terénu, ktorý zabezpečil utajenie priblíženia a náhleho dosiahnutia cieľa, ako aj výber únikových ciest po útoku.

V určenom priestore sa spravidla ako prvá objavila dvojica Su-17, ktorých úlohou bol dodatočný prieskum a označenie cieľa s osvetľovacími a dymovými bombami, ktoré uľahčovali údernej skupine dosiahnutie cieľa. Pilotovali ich najskúsenejší piloti, ktorí mali bojové skúsenosti a zručnosti v odhaľovaní jemných predmetov. Hľadanie nepriateľa sa uskutočňovalo v nadmorskej výške 800 - 1 000 m a rýchlosťou 850 - 900 km / h, čo trvalo asi 3 - 5 minút. Potom o všetkom rozhodla rýchlosť úderu, ktorá nepriateľovi neumožňovala organizovať spätnú paľbu.

Za jednu alebo dve minúty skupina 2-6 Su-17 na potlačenie protivzdušnej obrany vstúpila do cieľa určeného SAB. Z výšky 2000-2500 m zisťovali polohy DShK a ZGU a zo skoku zasiahli kazetami NAR S-5, S-8 a RBC-250 alebo RBC-500. Ničenie protilietadlových bodov vykonalo jedno lietadlo aj dvojica - krídelník „dokončil“ strediská protivzdušnej obrany. Nedovolil nepriateľovi, aby sa spamätal, po 1-2 minútach sa hlavná úderná skupina objavila nad cieľom a vykonala útok v pohybe. Na opevnenia a skalné konštrukcie dopadli bomby FAB (OFAB) -250 a -500, rakety S-8 a S-24. Spoľahlivý a ľahko ovládateľný C-24 mal veľký dosah a presnosť štartu (najmä pri ponore) a bol veľmi široko používaný. Na boj s ľudskou silou bola použitá kazetová munícia RBC-250 a RBC-500. Počas operácií v „zeleni“ a na otvorených miestach sa niekedy používali zápalné nádrže s požiarnou zmesou. Delá postupne strácali svoj význam - ich paľba pri vysokých rýchlostiach a zvyšovaní výšky bola neúčinná.

BOJOVNÍCI V AFGANISTANE

S príchodom nepriateľských MANPADS sa nebezpečenstvo pre letectvo mnohonásobne zvýšilo. Najprv pilotov zachránila neskúsenosť mudžahedínov: vyskytli sa prípady, keď šípy zabudli pripojiť zdroje energie (pre najmocnejších veliteľov ten, kto zároveň minul, stratil hlavu), ale vývoj nové zbrane sa uskutočnili rýchlo. Kompaktné a ľahko ovládateľné MANPADS umožnili dushmanom organizovať prepady na letových trasách a v blízkosti letísk. Na ochranu lietadiel počas vzletu a pristátia, keď rýchlosť a výška nepostačujú na vykonanie protiraketového manévru, boli v okruhu 3-4 km okolo letiska organizované hliadky helikoptér. Zo vzduchu je takmer nemožné rozoznať strelca so Stingerom od pokojného sedliaka a napriek rozkazu platnému od roku 1981, ktorý kategoricky zakazoval útoky na neidentifikované ciele, bola počas hliadky spustená paľba na akékoľvek podozrivé, ktoré sa objavili v " zakázaná zóna“. Prečesávanie okolia neprestávalo ani v noci, pátralo sa pomocou prístrojov SAB a nočného videnia. Aby sa znížilo nebezpečenstvo, museli piloti ovládať takmer akrobatické kúsky. Takže „lezenie s veľkými stúpaniami“ umožnilo dosiahnuť bezpečnú úroveň a zostať pod krytom obiehajúcich vrtuľníkov. Ihneď po vzlete prešlo lietadlo do strmej stúpajúcej špirály s náklonom a sklonom až 30° a v tejto polohe sa „priskrutkovalo“ k oblohe. Pristátie sa uskutočnilo bez obvyklej „škatule“ okolo letiska a vyžadovalo si šperkový výpočet, najmä pri návrate zo skupinovej misie. Lietadlá vstúpili na letisko cez pristávaciu dráhu a jedno po druhom „padali“ v ešte strmšej špirále v extrémne krátkych intervaloch. Piloti sa na poslednej zákrute vyrovnali už nad okrajom pristávacej dráhy a bez zastavenia po dobehnutí uvoľnili jazdný pruh autám, ktoré pristáli za nimi, išli niekoľko stoviek metrov ďalej. Pristátie letky trvalo niekoľko minút. Vonkajší pozorovatelia pri tomto pôsobivom predstavení stuhli a v kokpitoch MiGov neustále hučala „Rita“ * (* rečový informátor RI-65) a varovala pred blížiacimi sa kritickými letovými podmienkami. Cenou za zníženie bojových strát pri takýchto pristávaniach bola zvýšená nehodovosť – kvôli zložitosti manévru a vysokej pristávacej rýchlosti sa lietadlo často nezmestilo do roviny dráhy, vyletelo z nej,“ vyzujte si topánky “ na úteku a dostal škodu.

Všetky články napísal V.Yu.Markovsky.

151. 1. október 1988 - bojová strata vrtuľníka Mi-8MT, 4. krídlo 50. osap (Kábul). V oblasti 25 km južne od Kábulu, v nadmorskej výške 7 m, zasiahla vrtuľník raketa Stinger MANPADS. Posádka zomrela.

152–153. 9.2.1989 - bojová strata dvoch vrtuľníkov Mi-8MT, 254. OVE (Puli-Khumri). Podľa hlásenia pilotov dvojice krytov na vrtuľníkoch Mi-24 po vstupe do úzkej rokliny dvojice vrtuľníkov Mi-8 obaja zachytili hlavné rotory o skaly. Vodcovi majorovi Sidorovovi sa podarilo pristáť s poškodeným vrtuľníkom na svahu 8 km severovýchodne od osady Tashkurgan. Posádka sotva stihla opustiť vrtuľník, ktorý spadol na bok a začal horieť. Posádka krídelníka zhorela vo vrtuľníku. Vstup do úzkej rokliny sa ukázal byť taký nečakaný, že samotný vodca krycej dvojice ledva stihol odniesť helikoptéru z kolízie so skalou, pričom náhle vzal riadiacu páku.

SKÚSENOSTI AFGANISTANU S VÝVOJOM VZDUŠNÝCH SÍL ZSSR V 80. rokoch 20. storočia

Žiaľ, velenie vzdušných síl a ani ministerstvo obrany ako celok nevyvodili závery zo skúseností z vojenských operácií v Afganistane. Piloti, ktorí sa vrátili z vojny, predstavovali elitu letectva, no pre vysokých šéfov boli veľmi „nepohodlní“. Systém menovania, ktorý existoval v ZSSR od veliteľa divízie a vyššie, bol zlý. Vojenská byrokracia, samozrejme, vždy existovala, no silnela najmä v 70. a 80. rokoch 20. storočia. To viedlo k tomu, že pilotom nebolo umožnené hlbšie spoznať bojové schopnosti lietadla. Akákoľvek komplikácia tréningových programov by totiž mohla viesť k zvýšeniu nehodovosti, čo znamená zbohom pozíciám a hodnostiam. Takže napríklad veliteľ letectva OdVO Vasiliev nedostal hodnosť generála dva roky pre nehodovosť v armáde.

Snažili sa preto v prvom rade zbaviť skúsených pilotov, ktorí prešli Afganistanom. Boli to predsa výtržníci, snažili sa kolegov naučiť, čo bolo vo vojne potrebné a často nezapadali do suchého rámca kurzov bojovej prípravy.

Olej do ohňa priliali nepremyslené reformy letectva, najmä stiahnutie jednomotorových lietadiel z bojovej sily, ktoré spadali pod:

Všetky stíhacie bombardéry s lietadlami Su-17M2, M3, M4 a MiG-27M, D, K;

Takmer všetko prieskumné letectvo (RA) frontového letectva (FA) Su-17M2R, MZR, M4R;

Významná časť stíhacieho letectva (IA) - MiG-23M, ML, MLD.

Zničením IBA sa teda letectvo pripravilo o lietadlá, ktoré vypĺňali medzeru medzi relatívne lacným Su-25 a veľmi drahým Su-24 (M), schopným nielen plniť tieto úlohy, ale využívať aj vysoké -presné zbrane, ako aj navigačné (automatické) bombardovanie pomocou zameriavacích a navigačných systémov. Letectvo prišlo o Su-17M4 s PrNK-54 a MiG-27K s PrNK-27K. Pozoruhodný je najmä MiG-27K vybavený Kaira LTPS a z hľadiska charakteristík zameriavania sa blíži k Su-24M. Boli to autá z 80-tych rokov, ktoré pred prvou opravou sotva lietali v čase.

V dôsledku zničenia IBA zostali v FA ako hlavná úderná sila iba bombardovacie lietadlá pozostávajúce zo Su-24 a Su-24M v množstvách jednoznačne presahujúcich požadované proporcie vo vzťahu k ostatným lietadlám. Predné bombardovacie letectvo bolo hlavným leteckým prostriedkom hlavných veliteľstiev v divadle operácií a predných veliteľov. Jeho hlavným účelom bolo ničenie zoskupení vojsk a ničenie najdôležitejších objektov nepriateľa. Použitie frontového bombardéra Su-24(M), určeného na riešenie trochu iných cieľov, na riešenie úloh, ktoré predtým plnila IBA, vyzeralo mierne povedané iracionálne. Ak pri riešení bojových úloh v taktickej hĺbke zvolíme kritérium cena/efektívnosť, tak Su-24 (M) bude jednoznačne prevyšovať Su-17M4 a MiG-27.

Zrejme to je dôvod, prečo sa Su-24 počas vojny v DRA prakticky nepoužívali, pretože armáda pochopila nedostatok takejto účelnosti.

Ako prvé boli zhodou okolností zredukované jednotky, ktoré prešli Afganistanom a mali skúsenosti s bojovým nasadením. Veď práve oni boli vyzbrojení lietadlami MiG-23ML (MLD), Su-17M2, M3, M4.

Je jasné, že skúsenosti z afganskej vojny pre letectvo boli úplne nevyžiadané.

Aplikácie

Dodatok 1
ČASTI SOVIETSKEHO VZDUCHU ZÚČASTŇUJÚCE SA BOJOVÝCH AKCIÍ V AFGANISTANE (1979-1989)

Afganská vojna a udalosti na Blízkom východe viedli k vážnej zmene štruktúry sovietskych vzdušných síl v tomto smere a predovšetkým v letectve južných okresov - TurkVO a SAVO. Predtým považovaný za sekundárny juh mal stíhačky z 12. armády protivzdušnej obrany a frontového letectva (FA) okresov, ktoré tvorili len tri pluky IBA, vyzbrojené navyše zďaleka nie novou technikou (Su-17 z r. prvá séria a MiG-21PFM). Bombardovacie sily oboch okresov boli obmedzené na jediný pluk FBA – 149. BAP v Nikolajevke na Jak-28I. Začiatkom 80. rokov. nasledovalo niekoľko opatrení na zvýšenie úderných schopností tohto zoskupenia: pluky boli prezbrojené novou technikou a niektoré stíhacie jednotky boli presunuté z protivzdušnej obrany do podriadenosti vzdušných síl, pričom došlo k ich reorganizácii s cieľom posilniť IBA a FBA. . Hoci v okresoch ešte stále neboli sily diaľkového letectva (DA), všetky jeho jednotky zostali sústredené v európskej časti krajiny, na hraniciach s Čínou a Ďalekým východom. Avšak impozantný tieň diaľkového letectva sa vznášal nad Afganistanom už od prvých dní po zavedení jednotiek ...

Za predpokladu extrémnych scenárov, až po otvorený stret s „predsunutými oddielmi imperializmu“ a „reakčnými arabskými režimami“, velenie podniklo príslušné kroky na zabezpečenie operácie. Pôvodná smernica generálneho štábu z 24. decembra 1979 síce vyžadovala len „nasadiť plnú bojovú pohotovosť... letectva TurkVO a SAVO pre možné zvýšenie skupiny sovietskych vojsk v Afganistane“, pripravenosť zasiahla takmer všetky časti letectva a protivzdušnej obrany vrátane diaľkového letectva. Na rozdiel od bežných poplachov realizovaných podľa scenára jadrového konfliktu bolo tentokrát úlohou „ďalekého dosahu“ zabezpečiť postup jednotiek v prípade potreby s využitím ich úderných schopností a drviaceho odporu konvenčnou muníciou. Takže v Engels sa dokonca aj Myasishchevovi emki z 1096. a 1230. TBAP pripravovali na bombardovacie útoky, odstraňovali palivové „sudy“ z tankerov a upravovali ich na zavesenie na držiaky klastra 52 FAB-250 alebo 28 FAB-500. Tu-16 z Orsha boli premiestnené na letisko Khanabad bližšie k hraniciam a do Semipalatinska z Priluki. Vzali so sebou všetko, čo potrebovali, vrátane bômb veľkého kalibru. Na mieste dostali bojovú úlohu – zasiahnuť na severozápadnom okraji Herátu a vzhľadom na nejednoznačnosť situácie (prvé správy o „uspokojení žiadosti afganskej strany o vojenskú pomoc“ sa objavili až 29. decembra) let sa musel uskutočniť pod rúškom tmy. Dôvodom tohto rozkazu bola obava z vážneho odporu v tomto meste, pretože v marci 1979 sa tu odohralo veľké povstanie podporované miestnou posádkou, ktoré si vyžiadalo smrť tisícov ľudí. Informácie, ktoré „ďaleký“ dostal o polohe a silách nepriateľa, neboli isté: „Tucet z nich alebo celá divízia, či už sedeli v dome alebo mali zhromaždenie na námestí – nikto o tom niečo vedel,“ zaspomínal si hlavný veliteľ ANO V.V.Rešetnikov. V dôsledku toho sa razia nekonala. Vstup vojsk prebehol takmer bez prekážok.

Napriek nárastu nepriateľstva si 40. armáda v prvých rokoch vojny poradila so silami armády a frontového letectva, ktoré boli po ruke. Výnimkou bola žiadosť o pomoc pre diaľkové letectvo, keď bolo potrebné zasiahnuť do baní lapis lazuli v severnom okrese Jarm, ktoré patrili do majetku Ahmada Shaha. Do očí bijúce ignorovanie centrálnej vlády a svojvôľa majiteľa týchto miest vychádzali okrem jeho osobných schopností a vojenskej sily rebelov aj z pôvodného remesla týchto miest - ťažby drahých kameňov. Hmatateľné príjmy z ich exportu posilnili silu Masuda a umožnili mu vykonávať vlastnú politiku, dobre zásobovať svoje jednotky v tradícii kombinácie vojny a obchodu prijatej na východe. Oblasť, kde ani v najlepších časoch neuznávali centrálnu vládu, nedala pokoj Kábulu, ktorý sa občas pokúšal „ohmatať“ nánosy. Ďalšia operácia na „podkopanie dushmanovskej ekonomiky“ sa pripravovala na leto 1981 – v tradícii plánovaného hospodárstva smernice Ministerstva obrany ZSSR začiatkom roka požadovali „oslobodiť aspoň 70 % územie krajiny a 80 % okresov a centier volost od rebelov.“ V rámci prípravy prieskum objavil poľné letisko pri dedine Sarnsang, z ktorého boli kamene odvezené do Pakistanu. Do tejto oblasti boli vyslané Mi-8 sovietskych pohraničných jednotiek z Gulkhany, ale míny boli dobre strážené a helikoptéry narazili na bezprecedentnú hustú protilietadlovú paľbu. Keďže nedosiahli cieľ, otočili sa späť a priniesli pôsobivú sadu dier. Ďalším krokom bola príprava náletu celej vrtuľníkovej letky z Faizabadu, ale prácu veliteľstvu letectva 40. armády zakázali, pretože to považovali za príliš riskantné.

Rozhodli sa zničiť míny bombardovaním, no značná vzdialenosť oddeľovala Džarm od letísk 40. armády a pohraničných základní TurkVO. Pre pilotov MiG-21 a Su-17, ktorí mali pomerne skromné ​​zameriavacie a navigačné vybavenie, nebolo ľahké hľadať cieľ stratený medzi ľadovcami a horskými masívmi (o rok skôr skupina Chirchik MiG-21 na trase bolo tak „odfúknuté“ prúdovými prúdmi, že takmer unikli 100 km a v Bagráme sedeli doslova na posledných litroch paliva). Úderom bolo poverené diaľkové letectvo a 10. júna na Jarme pôsobila letka ťažkých bombardérov. Bombardovanie sa uskutočňovalo z výšky 10 – 12 000 metrov, ani nie tak zo strachu z požiaru zo zeme, ale z dôvodu bezpečnosti lietania ponad hory, dosahujúce tu výšky 5 – 6,5 tisíc metrov (samotný cieľ ležal na úpätie „značky 6729 m“ – najvyššieho vrchu afganského Hindúkuša). Účinnosť úderu nebolo možné jednoznačne určiť, ale je známe, že ešte predtým sa tam lapis lazuli ťažil výbušným spôsobom ...

FAB-1500 zhodil v oblasti Kandaháru. Je jasne vidieť, že zameriavacia značka leží ďaleko od duvalov, na hranici piesku blízko rieky Dori.

DA sa opäť objavil nad Afganistanom počas rozsiahlej operácie Pandžšír v roku 1984. Predchádzajúce dva roky platilo s Massoudom prímerie, podľa ktorého sa 40. armáda dokonca zaviazala poskytnúť mu „leteckú a delostreleckú podporu v prípade ozbrojené zrážky medzi jeho oddielmi a súperiacimi formáciami.“ Sľub „neuskutočniť letecké útoky na Pandžšír“ bol výslovne stanovený. Osobnú prácu s Ahmadom Shahom vykonával k nemu vyslaný podplukovník GRU, ktorý ho „zoznámil so sovietskym spôsobom života a dielami klasikov marxizmu“. Mier bol však nestály: rastúci vplyv „pandžšírskeho leva“ vzbudzoval žiarlivosť nielen Kábulu, ale aj početného poradného aparátu, ktorý svoju úlohu zdôvodňoval vojnou. Aby sa zbavil tejto „triesky“, jeden z vysokých dôstojníkov KGB, ktorý nebol zvyknutý vymieňať sa za maličkosti, navrhol drastické opatrenia: „Naplánujte súbor vojensko-taktických opatrení (operáciu) pre skupinu Ahmada Shaha, vrátane použitia špeciálna moc“. Tá znamenala nielen účasť samotného ministra obrany S. L. Sokolova na vedení operácie, ale aj bezprecedentné rozsiahle zapojenie letectva.

Okrem letectva 40. A boli do náletov zapojené aj štyri pluky FA z pohraničných letísk a použitie munície najväčších kalibrov si vyžiadalo účasť „long rangerov“. Začiatkom apríla bola do Khanabadu premiestnená eskadra 200. gardového TBAP Bobruisk na Tu-16 schopných dopraviť na cieľ naraz 9 ton bômb, vrátane troj-, päť- a deväťtonových bômb. Na základňu Mary-2 odletelo šesť Tu-22M2 z 1225. TBAP z letiska Trans-Bajkal Belaya pod velením zástupcu. veliteľ pluku p/p-ka V. Galanin. Množstvo práce, ktoré bolo potrebné urobiť, bolo zrejmé: sklady nedokázali pojať všetku dovezenú muníciu a všade - na parkoviskách, medzi pristávacou dráhou a „rolovaním“ sa hromadili bomby rôznych typov a kalibrov. Všetky tieto zásoby mali byť vysypané na Pandžšír, kde rozviedka odhadovala počet Masudových oddielov do apríla 1984 na 3 500 bojovníkov. Inými slovami, na každých 12-15 nepriateľských mužov pripadalo jedno sovietske lietadlo alebo vrtuľník.

19. apríla o 4.00 išli bombardéry k cieľu. Najprv vyliezli Tu-16, potom Tu-22M2, o pol hodinu ich nasledovalo 60 Su-24. Koncentrácia lietadiel na oblohe nad Pandžšírom bola taká, že sa odporúčalo, aby sa „strany“ blížiace sa k miestu dopadu na RSBN otočili len z blízkeho vedenia, inak by stanica v Bagrame, ktorá mala kapacitu 100 áut, „ tlmivka“ (vyššia hustota sa nenachádza na letiskách hlavného mesta). Aby sa piloti mohli lepšie orientovať v neznámom teréne, vopred namontovali „majáky“ pre palubné radary – nosníky s rohovými reflektormi typu, ktorý stál na cvičisku. "Rangers" vstúpili do cieľov nad ostatnými a zhodili bomby z 9000-10000 m cez husté mraky. Obzvlášť pôsobivé boli údery „dvojky“: každý zo strojov niesol 64 OFAB-250-270, ktoré vypadli v sérii z horizontálneho letu, po ktorom sa desiatky hektárov pod nimi vreli súvislým kobercom sĺz. Aby sa zachovalo zarovnanie, zámky nosiča bômb sa otvárali v určitom poradí: v pároch vľavo a vpravo, vpredu a vzadu.

Tu-22M2 bol prvý z rodiny Backfire, ktorý sa objavil nad Afganistanom

Hromadné útoky pokračovali prvé tri dni operácie, no „mŕtvoly“ z Khanabadu a Mary vykonali ráno iba jeden výpad – po ňom boli ciele zakryté zaprášeným závojom a pre utajenie sa využívali diaľkové letecké bojové práce bolo nariadené vykonávať za súmraku. To obmedzilo účasť ANO na operácii. Už v máji opustili jej autá pohraničné letiská.

Účinnosť bombardovania z veľkej výšky bola nízka. Jedným z dôvodov bola nevhodnosť použitej munície. Ťažké pozemné míny, ktoré otriasli zemou, nepriniesli výsledok: tých niekoľko prekážok na ceste jednotiek identifikovaných prieskumom nezostávalo na jednom mieste a údery zanechávali včas. Samotné bomby kalibrov 3000, 5000 a 9000 kg vôbec nezodpovedali úlohám boja s živou silou a dokonca ničenia budov - keď boli vytvorené, vôbec neboli určené na použitie proti pozemným cieľom! Ťažké FAB sa objavili koncom štyridsiatych rokov ako jediný prostriedok na riešenie veľkých lodí v tom čase a odvtedy zostali v prevádzke, hoci vlastnosti ich škodlivého účinku na iné objekty neboli ani hodnotené (výnimkou bol „jeden a pol “, ktoré sa považovali za prijateľné pre štrajky proti priemyselným zariadeniam, priehradám a podzemným stavbám). Aj pri bombardovaní „nepriateľských dedín“, ktoré úplne zmietli domy a duvaly, bol skutočný efekt malý. Sila pôsobivo vyzerajúcich bômb bola premrhaná: smrteľný polomer rázovej vlny FAB-3000 nepresiahol 39 m a dokonca aj pre FAB-9000 zostala do 57 m. Nepriateľ utrpel nespôsobilé otrasy mozgu s krvácaním z nosa a uší. na 158 ​​a 225 m okolo - výsledok je horší ako séria bômb „frontového kalibru“, ktorých cieľom je zhodiť z útočného lietadla. Napriek tomu všetkému dostali velitelia oboch skupín za niekoľko bojových letov, zriedkavých v praxi „ďalekého doletu“, vyznamenanie Červeného praporu boja.

Napriek pokročilému veku Tu-16 z 251. gardovej TBAP úspešne zložili afganskú skúšku.

Znak na palube jedného z „Afgancov“ 251. gardy TBAP

Afganská kampaň sa zvyčajne prirovnáva k vojne vo Vietname. Paralela vzniká pri hodnotení práce diaľkového letectva. sa opakovalo: počnúc využívaním väzieb útočných lietadiel a stíhačiek bolo americké letectvo vtiahnuté do nekonečného reťazca budovania útokov a o rok neskôr do tejto záležitosti zapojili strategické letectvo, snažiac sa vyriešiť všetky problémy tona bômb. Napriek všetkej zjavnej podobnosti by sa však mali brať do úvahy zásadné rozdiely. OKSV bolo päťkrát menšie ako americké sily vo Vietname, nepriateľské akcie boli oveľa menšieho rozsahu, a preto bolo letectvo 40. armády, dokonca aj so zapojenými jednotkami, rádovo nižšie ako americká letecká armáda. z mnohých tisíc. Severne od 16. rovnobežky sa Spojené štáty stále vysporiadali so štátom, vrátane podnikov, skladov, dopravných uzlov s mostami, staníc a prístavov – zvyčajných veľkých cieľov bombardovania. Dokonca aj na juhu, kde sa praktizovalo nekontrolovateľné kobercové bombardovanie, bola cieľom sieť ciest, po ktorých sa presúvali posily a zbrane.

Tieto receptúry neboli vhodné na boj proti rozptýlenému a malému nepriateľovi, ako tomu bolo v čisto protipartizánskej afganskej vojne. Účasť diaľkového letectva na ňom teda zostala epizodická. Nepriateľ nosil všetko, čo potreboval, so sebou, nepotreboval podporu poskytovanú vojenskou vedou pre infraštruktúru - opevnenia, sklady, veliteľstvá a kasárne, zvyčajne vyhľadávané spravodajskými službami. Dokonca aj od pradávna zachované pevnosti a jaskyne, ktoré mohli slúžiť ako útočisko pre Mudžahedínov a vyzerali ako „spoľahlivý cieľ“, bojovníci zvyknutí na nomádstvo okamžite opustili, rozplývali sa v horách a zeleni. Keď prepady na cestách a v obciach spôsobili najväčšie škody, sila bombardérov nebola využitá.

Vznikla nepríjemná situácia: nepriateľ naďalej naberal na sile, rozširoval sféru vplyvu, ale nebol vhodný pre príliš silné lietadlá, ktoré si nepriateľa doslova nevšímali. Plne to platilo pre výsledky „Veľkého Pandžšíru“ v roku 1984. Hoci vtedajší veliteľ 40. armády generálporučík L.E. Generalov to označil za „príklad najväčšej a najefektívnejšej operácie“, skutočné úspechy boli viac než skromné. . Panjshir musel byť opustený a oddiely, ktoré unikli ťažkým stratám a samotný Masud, sa doň vrátili. Záver GlavPUR znel: "Skúsenosti potvrdili nízku efektivitu veľkých vojenských operácií z vojenského hľadiska a niekedy aj ich politické škody." Čo sa týka bombardovacích útokov, ešte jasnejšie sa vyjadrila pechota, ktorá letcom vyčítala, že im „jedia čokoládu nanič“.

A predsa sa v lete 1986 diaľkové letectvo opäť zapojilo do prác na Afganistane: samotná existencia takej mocnej sily si vyžadovala jej použitie. V týchto mesiacoch sa pripravoval široko deklarovaný odsun časti OKSV, počas ktorého malo krajinu opustiť 6 plukov (armáda sa však dopĺňala paralelne) a diaľkové bombardéry mali zabrániť pohybu dushmanov. a ostreľovanie odchádzajúcich kolón. Okrem toho sa na juhu plánovalo množstvo operácií, ktoré potrebovali leteckú podporu. Do tejto doby, okrem zvyčajných nepriateľských akcií s cieľom „vyčistiť“ provincie a vrátiť ich pod vládu Kábulu – okupácia taká pravidelná ako beznádejná – útoky na základne a základné oblasti, na ktorých začali „pluky“ a „fronty“. spoľahnúť sa, vstúpilo do používania., zjednocujúce bývalé nesúrodé gangy pod velením veľkých poľných veliteľov. Boli tu základne, ktoré slúžili ako podpora jednej formácie, prekladiská a body, z ktorých sa posielali zbrane a karavany, a veľké základne, ktoré zahŕňali veliteľstvá, sklady, dielne na zbrane a muníciu, komunikačné centrá a výcvikové strediská. Ako miesta im slúžili ťažko dostupné rokliny, stratené v horách.

Analytická poznámka Riaditeľstva bojového výcviku pozemných síl z októbra 1984, ktorá popisuje kvalitatívne zmeny, upriamila pozornosť na výskyt objektov, ktoré „rebelanti pripravujú na tvrdohlavú obranu z inžinierskeho hľadiska“. Letectvo sa stalo najspoľahlivejším prostriedkom na ich porážku. Avšak „špendlíky“ letectva 40. A, ktoré boli nútené operovať v značnej vzdialenosti od základní, nepriniesli náležitý úspech: na takú vzdialenosť mohli Bagramove stíhačky a útočné lietadlá prinajlepšom dodať niekoľko bômb a z času na čas z dôvodu ťažkostí so zásobovaním.Vtedy bolo dokonca veliteľstvo nútené zaviesť obmedzenia, ktoré ich zaväzovalo zavesiť vždy len jednu bombu!(Vtedy však už bol celý bojový náklad zvyčajne zhodený v r. prvý nájazd a výsledok zásahu závisel viac od jeho presnosti ako od počtu bômb.) okrem toho vysoká výbušnosť „päťstovky“ limitujúca pre nich nestačila na zničenie krytov, často vytesaných do pevných skalou alebo vyplnené betónom. Je zvláštne, že ani sapérom sa nepodarilo vyhodiť do vzduchu niektoré jaskyne - položené nálože nedokázali zhodiť klenby a výbuchy ich iba „vyčistili“ ako pod metlou. Chránené ciele si vyžadovali správne opatrenia vplyvu a tu sa ukázali ako vhodné tie isté bomby veľkého kalibru. Silný výbušný úder zhora spôsobil otrasy, praskanie a zrútenie kameňa, ktorý vypĺňal jaskyne, a zosuvy pôdy zasypali ich vchody. Bombardovanie na svahoch malo pôsobivý účinok: zostup stoviek ton kameňov zasypal ústia jaskýň a prístupy k nim, rímsy padali na dno roklín, niekoľko ciest a chodníkov spočívalo na haldách skalných blokov a nepriateľ musel stráviť týždne hľadaním riešení. Aby sa predišlo plytvaniu silou výbuchu na povrchu, zápalnice boli nastavené na spomalenie, čo umožnilo bombe prehĺbiť sa a explodovať v hrúbke hory. Zvyčajne sa používajú elektrické poistky AVU-E a AV-139E, špeciálne navrhnuté pre bomby veľkého kalibru a bombardovanie vo veľkých výškach. Vyznačovali sa zvýšenou bezpečnosťou - konečné natiahnutie sa uskutočnilo iba 18-23 sekúnd po oddelení od lietadla. , Obzvlášť výhodné sa ukázalo použitie špeciálneho hrubostenného FAB-1500-2600TS. Napriek kalibru „jeden a pol“ mali skutočnú hmotnosť viac ako 2,5 tony a silnú liatu „hlavu“ s hrúbkou desať centimetrov (oproti 18 mm stenám bežného FAB-1500), ako baranidlo, umožnilo ísť hlboko do skaly. 469 kg jeho obsahu teda malo väčší účinok ako 675 kg trhavín „jeden a pol“ typov M-46 a M-54 (okrem toho hexogén TGAS-5 TNT, ktorý plnil Teesku, mal jeden a polovičný ekvivalent v porovnaní s TNT v iných bombách veľkého kalibru). Trojtonové bomby modelov M-46 a M-54 obsahovali po 1400 a 1387 kg TNT, päťtonové FAB-5000M-54 - 2207,6 kg a deväťtonové FAB-9000M-54 - 4297 kg. . V polovici 80-tych rokov už bola z prevádzky vyradená munícia z roku 1950, ako aj monštrá BrAB-3000 a -6000 na prepichovanie brnenia, ktoré by sa tu mohli hodiť.

Tu-22M3 od 185. gardového úderu TBAP FAB-3000M54

Veliteľ oddielu 185. gardovej TBAP, pán V.I.Bandjukov, v kokpite svojho Backfire. Mary-2, november 1988. Každá hviezda na palube bombardérov s dlhým doletom znamenala výpad

Tu-16 z 251. gardy sa zúčastnili náletov. Červený prapor TBAP, premiestnený do Márie z Bielej Cerkve. V tých letných mesiacoch sa takáto prednosť ÁNO jednoznačne prejavila ako nezávislosť od „sezónnych“ problémov, vďaka čomu bojové zaťaženie lietadiel FA nezáviselo ani tak od úlohy, ako skôr od sezóny. Horúčavy niekedy dokonca nedovolili odtrhnúť auto „preťažené“ niekoľkými bombami zo zeme – čerstvým (júnovým) potvrdením toho bol Su-17 „rozložený“ pri štarte v Bagrame. A Tu-16 s pumovnicami naloženými po očné buľvy a s polovičným tankovaním by bez problémov dokázal pokryť celé územie Afganistanu. Protilietadlová paľba pre bombardéry „ďalekého doletu“ z výšky nepredstavovala hrozbu, no objavenie sa najnovších F-16 v Pakistane, ktorým sa už v máji podarilo „označiť“ útok dvoch afganských lietadiel, inšpirovaný strach.

Preto boli výpady Tu-16 kryté MiGom-21bis 115. gardového IAP z Kokaity, s ktorým sa ukázal súvisel jediný incident v celom „prílete“. Prísny strelec jednej z „mŕtvoliek“, práporčík N. Slipchuk, v pluku známy ako romantik a básnik, si zrazu pomýlil stíhačky, ktoré ich prenasledovali, s nepriateľom a bez váhania spustil paľbu. Streľba trvala pol minúty, čo stačilo na vysadenie celého nákladu 1000 nábojov v jednej dlhej dávke. Stíhačky sa vyhýbali stôp, ale výcvik strelca, našťastie, zanechal veľa želaní a všetky škody sa zredukovali na výmenu „prestrelených“ hlavne delových kanónov (rad, ktorý je normálny pri prehrievaní a opotrebovaní, by nemalo presiahnuť 200-300 nábojov).

Najrozsiahlejšie bolo využitie diaľkového letectva „pred oponou“, v posledných mesiacoch vojny. Na „ďalekú“ pomoc sa obrátili v októbri 1988, keď sa začala posledná fáza sťahovania jednotiek, keď sa očakávalo, že akcie nepriateľa zosilnejú: nakoniec mnohí opoziční vodcovia hrozili obzvlášť bolestivými údermi, nielen obvyklým spôsobom úderov do chrbta, ale aj bodovaním v očakávaní budúceho boja o moc. Iní lídri videli v odchode sovietskych jednotiek príležitosť „vyrovnať sa“ s Kábulom bez zasahovania a zároveň vyriešiť rozpory medzi sebou a ochotne podpísali „pakty o neútočení“ so 40. armádou slovo „rebeli“ , ktorá potvrdila známe: "Rebélia nemôže skončiť úspechom - inak sa tomu hovorí." Mierové dohody s mudžahedínmi, v ktorých malo vedenie OKSV určité skúsenosti, umožnili bez prekážok stiahnuť vojská, no cesta domov bola „zhora“ vnímaná inak. Napriek tomu postavenie veliteľstva generála B. V. Gromova a vedenie operačnej skupiny ministerstva obrany ZSSR na čele s armádnym generálom V. I. Varennikovom citeľne ovplyvnilo organizáciu stiahnutia a prácu pritiahnutých leteckých síl.

Na jeseň 1988 časť letectva 40. armády (až 45 %) už DRA opustila. Na kompenzáciu spolu s ďalšími silami bola do konca októbra vytvorená samostatná skupina diaľkového letectva vyslaná k letectvu SAVO (TurkVO bolo medzitým zlikvidované, ale veliteľstvo zjednoteného okresu a letectva veliteľské stanovište sa nachádzali v Taškente). Hlavnou úlohou skupiny bolo kryť stiahnuté jednotky a miesta nasadenia preventívnymi údermi proti oblastiam rozmiestnenia opozičných palebných zbraní, ako aj narúšať ostreľovanie veľkých miest, útočiť na základne a sklady, podporovať afganské jednotky v blokovaných posádkach. , určený na „elimináciu politických deformácií v opustených oblastiach krajiny“ .

FAB-1500 sú roztrhané na zeleno

V skupine boli lietadlá a posádky gardových jednotiek DA: letka Tu-16 251. gardovej TBAP z Belaja Cerkova a dve letky Tu-22M3 z Poltavského 185. gardového TBAP. Boli umiestnené na dvoch blízkych letiskách Mary-1 a Mary-2 - jediné voľné. času, aj keď ležia ďalej od cieľa, ako hraničné základne (na „diaľku“ rozdiel 200-300 km nebol podstatný). V Mary-1, kde bola. 1521. letecká základňa stíhačiek MiG-23 a MiG-29, ktorí sa „hrali“ na nepriateľa pri výcviku pilotov IA, nasadila 11 Tu-16 – tri jednotky a dve vozidlá riadiacej skupiny. Na druhej strane pristávacej dráhy sa nachádzalo miestne letisko, čo bol ďalší dôvod na oddelenie skupiny diaľkového letectva: Mary-1 slúžila na prijímanie „transportérov“ so stiahnutými jednotkami, boli tam pozvaní zástupcovia OSN, hrozivo vyzerajúce Backfires veľmi nezapadali do predstáv západných diplomatov o implementácii Ženevských dohôd. Tu-16, deň čo deň, metodicky rolovali na štart, priťahovali menšiu pozornosť a venovali sa „plánovanému bojovému výcviku“.

"Jatočné telá" z Belaya Cerkova boli v značnom veku - takmer všetky začali svoju službu začiatkom šesťdesiatych rokov a boli v rovnakom veku ako ich piloti. Na rozdiel od 40. A vyslanej k letectvu, ktorú sa snažili vybrať podľa kvalifikácie aspoň 1-2 tried, spôsob práce „ďalekého doletu“ umožnil prilákať takmer celú letovú posádku, obísť akúkoľvek špeciálny výcvik. To isté platilo pre stroje, ktoré neprešli žiadnymi úpravami: na „vziať a hodiť“ stačili schopnosti leteckého veterána na veľké vzdialenosti. V roku 1988 boli Tu-16 jediné lietadlá schopné niesť FAB-9000 a táto výhoda bola konečne žiadaná. Nebolo to bez problémov: doma sa nikto nemusel zaoberať monštruóznymi bombami, na umiestnenie ktorých bola v nákladovom priestore namontovaná celá konštrukcia - držiak mosta BD-6 s masívnymi nosníkmi a vzperami. Preprava „deväťtonovej“ si vyžiadala osobnú prepravu – vozík BT-6, s ktorým sa dalo pohnúť úsilím niekoľkých desiatok ľudí. Nezvyknuté objemné vybavenie pri jednom z prvých pokusov o zavesenie bomby niekoho viedlo k tomu, že FAB-9000, ktorý sa zošikmil, uviazol v priehradke a takmer spadol. Zbrojári sa rozbehli na všetky strany a až na druhýkrát sa im podarilo umiestniť odolnú bombu na miesto. Hlavným nákladom boli „deväťtonové“, ale z času na čas sa použili aj časované bomby menších kalibrov, až po „rozhadzovač“ FAB-250, ktorých si odnieslo 24. Takéto rozdiely v naložení sa vysvetľovali nie až tak taktickým nutnosťou ako pri prestávkach v zásobovaní, ktoré „vyčistili“ sklady po celej krajine.

Veľa cieľov ležalo v okolí Kandaháru a Džalalabádu, ktoré už sovietske vojská opustili. Bombardovanie tu malo povahu protiváhy k neustálemu ostreľovaniu a výpadom, najmä preto, že nebolo potrebné dúfať v aktívne akcie vládnych posádok. To ovplyvnilo aj charakter práce „ďalekého“, z väčšej časti si predmety úderov nepredstavoval, rozlišoval ich len geograficky. Po návrate k otázkam o tom, aké ciele boli bombardované, vystúpili so slovami: "Tie, ktoré naznačovali."

Lety do „vzdialených kútov“ trvali 3,5-4 hodiny. Vzhľadom na to, že museli pracovať v blízkosti samotnej pakistanskej hranice a nebolo potrebné spoliehať sa na vlastné zbrane a prostriedky pasívnej obrany (Tu-16 neboli vybavené IR pascami, ktoré sú v Afganistane povinné). oblohe, ktorá mala len „rozsievače“ dipólových pások pre radarové rušenie), každý odlet sprevádzalo krytie stíhačiek a vzhľadom na trvanie náletov bol sprievod vymeniteľný. Susedné MiGy-29 sprevádzali a stretávali sa so skupinou, niekedy sa do toho zapojilo aj služobné spojenie Su-17MZ z Mary-2. Potvrdzujúc svoju čiastočne stíhaciu misiu, Su-17 niesli dvojicu rakiet R-60 a tankov PTB-800, čo umožnilo sprevádzať bombardéry nad severom DRA. Bližšie k cieľu štafetu prevzal MiG-23MLD od 120. IAP v Bagráme.

Jeden oddiel troch Tu-16 bol neustále posielaný na bombardovanie. Odlety boli zvyčajne naplánované ráno a k cieľu išli bez použitia rádiového zameriavača RBP-4, „slepozraké“ a zbytočné cez hory, kde neboli jasné referenčné body radaru (tridsaťročné zariadenie bol teoreticky schopný detekovať objekty od 150 do 180 km, ale iba ak dobre vynikli na pozadí oblasti a boli vhodné, ako povedali, „všimnúť si mrakodrapy a Sochu slobody“). Na trase si poradili s navigačnými posádkami pomocou ARK-5 a DISS „Trassa“, letový režim bol takmer konštantný: výška 10-11 tisíc metrov a rýchlosť 850 km/h. S prístupom k cieľu bombardovanie vykonal navigátor, ktorý použil optický zameriavač OPB-11R.

Niekedy bol Tu-16 zapojený do nočných úderov, zatiaľ čo oblasť bola osvetlená SAB z Su-17. Raz boli vrtuľníky vyslané na kontrolu výsledkov štrajku, ale nenašli žiadne stopy cieľa - silný kolaps pochoval nielen samotný objekt, ale aj celý bývalý reliéf. Inokedy vyleteli výsadkári, aby „vyčistili“ oblasť bombardovania v zelenej zóne. Po návrate hlásili: "Dlho ste zahnali túžbu bojovať tam." Vyskytlo sa aj niekoľko neúspechov – nevyhnutné satelity bombardovania vo veľkých výškach, pri ktorých sa rozptyl rádovo 300 – 500 m považoval za normálny: explózie „deväťtonových“ ležali príliš blízko kontrolného bodu pri Kábule a viedli k pomliaždeniny tamojších bojovníkov, z ktorých niektorí stratili sluch. Len za tri mesiace prevádzky Tu-16 bolo zhodených 289 bômb FAB-9000M-54. Pre samotných pilotov „kryt“ a letová výška, ktoré umožňovali nebáť sa paľby zo zeme, vzbudzovali dôveru a robili z výpadov rutinnú záležitosť. Prácu uľahčila organizácia jej „rotačnej metódy“: z času na čas časť posádok odletela domov na odpočinok a iní ich nahradili, takže ich účasť vo vojne bola obmedzená na 15-20 bojových letov. Problém spôsobili samotné „veľmi nové“ stroje, na ktorých sa neustále vyskytovali menšie poruchy a poruchy, a preto lietadlá lákali vzlietnuť, keďže boli v dobrom stave. Ku cti starého, ale silného Tu-16, aj pri poruchách vo vzduchu bolo možné splniť úlohu a posádky sa snažili odstrániť poruchy priamo za letu (dôstojnosť „starého“ a nie príliš zložitého vybavenia ). Kabína „karosérie“ umožnila dostať sa k mnohým jednotkám a policiam vybavenia, vo všetkých rohoch sa pre každý prípad nahromadili všetky druhy malých náhradných dielov, spojovacích prvkov, svoriek, zámkov atď. členovia si strčili do vreciek skrutkovače a kliešte.

Ani vážny incident, ktorý sa stal v januári 1989 s Tu-16 Dr. E. Pomorova, nezabránil dosiahnutiu cieľa. Na lietadle prevážajúcom FAB-9000 sa vo výške 10 100 m odtrhol nosový pľuzgier. Do kokpitu bombardéra, ktorý sa pohyboval rýchlosťou 850 km/h, vtrhla zúrivá smršť. Vnútri klesla teplota na vonkajší motor – 50 °C a do uší mi udrela vzácnosť. Najhoršie na tom bol navigátor pán Lylov, ktorý sa ocitol priamo pod mrazivým potokom. Ostávalo už len poďakovať kožušinovým leteckým bundám a headsetom s retro okuliarmi, ktoré sa zachovali vo výstroji posádok Tu-16. V prípade odtlakovania inštrukcia naordinovala okamžitý zostup, do cieľa však zostávalo len 15 minút a veliteľ naďalej držal lietadlo v letovej hladine a kurze. Posádka bombardovala, aj keď nie obzvlášť presne (pod vetrom zúriacim v kokpite to nebolo v jej silách) a bezpečne dorazila domov. Za tento let dostal pán Pomorov Rád Červenej hviezdy a zvyšok posádky medaily „Za vojenské zásluhy“.

Tu-22MZ poltavského pluku sa usadil v Mary-2, kde mal základňu 156. APIB na Su-17MZ, ktorý si v tom čase oddýchol od takmer nepretržitej práce v afganskej kampani. Zapojenie obyvateľov Poltavy do bojového debutu nových bombardérov bolo odôvodnené tým, že 185. gardová TBAP bola lídrom vo vývoji stroja a mala najväčšie skúsenosti s jeho prevádzkou, vrátane letov na vzdialené vzdialenosti s praktickým bombardovaním. Vzhľad „trojok“ znamenal kvalitatívne novú úroveň zoskupenia „afganských“ vzdušných síl. Nové vozidlá mali dokonalý navigačný systém NK-45 a zameriavacie a navigačné vybavenie, ktoré umožňovalo presný prístup k cieľom a bombardovaniu, vysokokvalitné rádiokomunikačné vybavenie a pôsobivý rozsah bojových nákladov. Aj keď nákladný priestor Tu-22M3 nebol určený pre bomby väčšie ako tri tony, celková hmotnosť nákladu mohla dosiahnuť 24 ton.Pre prácu od Mary boli z dôvodov zachovania zvolené umiernenejšie varianty nepresahujúce 12 ton „volatilita“.

FAB-1500 a FAB-3000 sú pripravené na zavesenie do lietadla

28. októbra dve letky po 8 lietadiel prileteli na Mary-2 z Poltavy spolu s vedením pluku - veliteľom plukovníkom V.I. Nikitinom, jeho zástupcami p/p-kami Parshinom a Androsovom a navigátorom pluku A.N. Letky viedli veliteľ-1 p/p-k R.N. Saberov a veliteľ-2p/p-k I.P. Degterev. Medzi nimi boli lietadlá, ktoré ešte neboli vybavené IR pascami, dva Tu-22MZ najnovšej série boli zapožičané od 402. TBAP od Orsha. S pomocou Il-76 a An-12 sa do Mary presunul technický personál, potrebná technika a náhradní piloti (celkovo sa do prác zapojilo 21 posádok).

Už 31. októbra sa uskutočnil prvý let. Rovnako ako v ďalších dvoch, ciele sa nachádzali blízko Kandaháru – v pohorí na severe a „zelené“ na juhu pozdĺž rieky Dori, kde boli oddiely blokujúce cesty do mesta. 3. novembra dopadli bomby v okolí leteckej základne Kandahár, odkiaľ bola ostreľovaná. Na druhý deň bolo cieľom mesto Jalez, ktoré ležalo na pre dushmanov priaznivom mieste – rokline s prístupom priamo do Kábulu. Z najbližších hôr sa otvorila panoráma hlavného mesta a neďaleko prechádzala trasa na juh.

Nasledujúci týždeň prebiehalo bombardovanie v severovýchodnom sektore okolo Kábulu, kde boli sústredené odpaľovacie zariadenia, ktoré zasypali mesto raketami. Vzácny deň sa zaobišiel bez ostreľovania - Kábul zostal centrom ašpirácií oddielov najrozmanitejšej príslušnosti, nielen z taktických dôvodov, ale skôr ako prostriedok na vyjadrenie. Bolo vecou prestíže bombardovať hlavné mesto a vystreliť aspoň niekoľko nábojov jeho smerom. Obťažujúci oheň spočiatku nespôsobil veľké škody, ale postupne naberal na sile: ak v roku 1987 spadlo v meste 147 rakiet, pri ktorých zahynulo 14 obyvateľov, potom v roku 1988 počet rakiet vzrástol na 635 a obetí - až 233. nemierené štarty skôr či neskôr našli ciele neskoro: 26. júna 1988 zásah jednej rakety na kábulskom letisku zmenil parkovisko Su-25 na vatru, pričom zostali len úlomky 8 útočných lietadiel. 14. novembra musel za sprievodu výbuchov vzlietnuť Tu-154 so sovietskou vládnou komisiou, rovnaké ostreľovanie zasiahlo obytný modul 50. letcov OSAP a pochovalo v ňom 11 ľudí.

K odpovedi prilákali „diaľkarov“, ktorí o pol hodiny na poplach vyleteli. Po večernom bombardovaní pokračovali útoky na „dushman ring“ okolo Kábulu ďalšie dva týždne, pričom dopadali najmä na okolité horské plošiny a hrebene, odkiaľ boli zaznamenané štarty z kontrolných stanovíšť, ako aj na rekognoskované sklady a sklady rakiet. . Hon na raketomety nebol veľmi úspešný: odpaľovacie zariadenia často stáli na autách a okamžite menili pozície, ešte častejšie sa používali primitívne jednorazové vodidlá s hodinovým strojčekom. Výsledkom všetkej práce 185. pluku bolo, že prieskumné oddelenie 40. armády si na svoje konto pripísalo len 6 vozidiel, 4 odpaľovacie zariadenia a 340 rakiet.

Tu-22MZ od 185. gardovej TBAP opúšťa letisko Mary-2 na bojovú misiu

Koncom novembra vykonali dva bojové lety na ciele v blízkosti Faizabadu, ktoré vynikli na pozadí všeobecného pozadia - bane na lapis lazuli a smaragdy v majetku Masud boli opäť bombardované (mimochodom, tieto ciele boli jediné čo možno len ťažko pripísať stanovenej bojovej charte diaľkového letectva ako „operačných a strategických záloh“: všetky ostatné jednoducho nezabezpečil). Predmestia Kábulu deň čo deň spracovávalo miestne letectvo. Raz sa odlety útočného lietadla ANO a Bagramu zhodovali v čase a na mieste a už na bojovom kurze bolo v dohľade jedného z bombardérov zrazu nájdené Su-25 krúžiace dole. Podarilo sa im ho odohnať rádiom, pretože blízke výbuchy silných bômb mohli zasiahnuť „vežu“, ak nie rázovou vlnou, tak úlomkami, ktoré vyleteli do dvojkilometrovej výšky a „plávali“ vo vzduchu takmer minúta.

Po niekoľkých bombardovaniach pomocou FAB-500 boli opustené, prešli na väčší kaliber, čo umožnilo plnšie využiť schopnosti strojov (ďalším dôvodom bolo problematické vybavenie a zavesenie stoviek takýchto bômb v každej zmene) . Typickými možnosťami sa stali dva FAB-3000 alebo osem FAB-1500, zatiaľ čo skupina smerujúca k rovnakému cieľu sa snažila naložiť rovnaký typ, aby rozdiel v zavesení nesťažoval let vo formácii. Niektoré z bômb boli vybavené špeciálnymi rozbuškami AVPZ pre ťažbu so samodeštrukciou do 6 dní. Jeden a pol a tri tonové „míny“ boli položené v oblastiach nepriateľskej činnosti a ich zneškodnenie (vyskytli sa prípady, keď samotné strašidlá použili nevybuchnuté bomby ako pozemné míny) nebolo dané pascou, ktorá reagovala na pokus o odskrutkovanie. poistku alebo vytiahnutie bomby. Nepotrebné externé viaczámkové MBDZ-U9-68 boli okamžite odstránené z lietadla, hoci raketové pylóny zostali pod krídlami ešte ďalší mesiac (bolo ťažké ich demontovať a bolo jednoducho nemožné ich dostať do rúk každý deň. práca).

Riadiacej skupine pluku, ktorá sa zúčastňuje bojových letov, sa podarilo zaviesť efektívnu prácu. Večer na výzvu z Taškentu roztriedili mapy a posádky už boli pripravené dostať bojový rozkaz. Lietadlá na nich čakali plne vybavené, hneď po predchádzajúcom lete dostali „služobnú“ nálož bômb a natankovali 40 ton petroleja, čo im umožnilo pracovať na ľubovoľných cieľoch. Zostavenie bojového rozkazu a priblíženie sa k cieľu sa vypracovali „pešo za letu“ a natierali ich kriedou na asfalt. Počas letu používali mapy v mierke 10 km a cez miesto dopadu sa riadili podrobnejšími „dvojkilometrovými“ a „polkilometrovými“, pričom si vopred dôkladne preštudovali každý hrášok na tablete. Bojové lety vykonali sily ôsmich Tu-22MZ. Ciele prideľovala aj letka, niekedy rozdelená do štyroch a dvojíc. Zvyčajne boli zoskupené a nachádzali sa 500-1000 m od seba. Niekedy boli vyslané dve letky naraz do útoku. Lietadlá odchádzajúce na misiu rolovali všetky naraz, zoradili sa pred štartom a začali štartovať ihneď po štarte vedúceho. Tým sa dosiahol rýchly vzlet, po ktorom sa už pri otočke okolo letiska skupina zhromaždila v tesnej zostave a išla k cieľu v kolóne dvojíc so 150-metrovým prevýšením otrokov, 10-sekundový interval medzi párov a 40-sekundový interval medzi prepojeniami.

OFAB-250 v nákladovom priestore "TU-22"

Trasa bola udržiavaná na rýchlosti 900 km/h, najskôr v nadmorskej výške 7200-7800 m. Po upozornení na nebezpečenstvo štartu MANPADS z vrcholkov hôr boli stupne zdvihnuté na 9000-9600 m, čím sa pripravila cesta okolo vysoké vrcholy. Nebezpečenstvo nebolo prehnané: o rok skôr bola zaznamenaná porážka Su-17M3R MANPADS, ktorý letel vo výške 7000 m, a spustenie z vrcholu potvrdil agent KhaD, ktorý bol v gangu. Ihneď po začatí prác spustenie pozorovali samotní „ďalekí“. R. Saberov si ho pamätal ako „prašný mrak na svahu, pramienok rozrušeného vzduchu smerom nahor a záblesk rakety, ktorá prešla do sebazničenia“.

Odlety sa začali každý deň podľa plánu, o 10. hodine dopoludnia, ale posádky si cestou začali všímať stĺpy dymu, ktoré zrejme varovali nepriateľa. Čas sa začal meniť, no väčšina letov zostala cez deň. Let do vzdialenosti 800 – 1000 km prebehol bez problémov: navigačný systém NK-45 s digitálnym strojom TsVM-10TS-45 zabezpečoval prístup k cieľu s presnosťou rádovo stoviek metrov a automatizácia tzv. palubný riadiaci systém dokázal naviesť lietadlo po trase a začať pristávať. Prácu navigátora zjednodušilo nepretržité uvádzanie polohy na pohyblivej mape tabletu PA-3. S východom na určené námestie sa pridala celá posádka na pomoc navigátorovi-operátorovi, hľadajúc cieľ. Na útok sa skupina rozptýlila a každá zamierila individuálne pomocou televízneho zameriavača OPB-15T, ktorý poskytoval obraz s vysokým rozlíšením. Riadenie lietadla zároveň prešlo na navigátora a v automatickom režime nasledoval reset. Presnosť bombardovania bola pôsobivá: niekedy navigátori, ktorí sa odvážili, umiestnili bomby do samostatnej budovy alebo duvalu. Častejšie však bol určený štvorec pokrytý medzerami. Piloti neboli nijako zvlášť naklonení porozumeniu typu cieľa - dostávali úlohy a vykonávali prácu a prachové hríby výbuchov sa šírili rovnomerne medzi pomlčkami duvalov, na cestách aj pri opustených dunách. Na otázky metropolitného korešpondenta, ktorý sa zahľadel do Mary, ktorá sa pýtal na pocity počas bombardovania, piloti vystúpili so slovami: „Ak sa niečo pokazí, nie je to naša vec, ako sa hovorí, prikázala vlasť,“ alebo dokonca ho úprimne poslal preč.

Veliteľ YA, generálporučík P.S. Deinekin (vpravo) kontroluje prácu svojich podriadených. Mary-2, november 1988

Zbrojári 185. TBAP sa pripravujú na pozastavenie FAB-1500

Bomby boli pravidelne zhadzované, aj keď v naznačených oblastiach nebola na dlhé kilometre viditeľná ani jedna dedina, v pamiatkach sa vznášali iba hory a púšť. Je pochybné, že k takémuto výdavku munície došlo v dôsledku prieskumných nezdarov - na fotografických tabuľkách tiež neboli žiadne ciele. Jednou z motivácií takýchto štrajkov bol ich varovný charakter pre okolité obyvateľstvo: zem odchádzajúca spod ich nôh a rozpadávajúce sa skaly jasne ukazovali, čo čaká obzvlášť nepokojných. Podľa povestí veliteľstvo 40. A, poslúchajúce rozkazy diktované veľkou politikou „zhora“, nezastavovať bombardovanie, predsa len odklonilo údery od „zmluvných“ dedín a skupín. S najväčšou pravdepodobnosťou sa to týkalo aj Massouda, ktorý svedomito dodržiaval podmienky prímeria. Generálporučík Gromov už po vojne vyslovil na prvý pohľad prekvapivé slová: „Aj v obdobiach tvrdej konfrontácie... sme sa nesnažili rozbiť jeho gangy, ale fyzicky zničiť samotného Ahmada Shaha.“ Všetko je však logické: po porážke oddielov „lev Panjshir“ by ich miesto zaujali „nezmieriteľné“ formácie.

Vojna stále pokračovala a boli prijaté potrebné taktické opatrenia: priblíženie sa k cieľu na prekvapenie bolo postavené trochu nabok, potom, 4-5 minút od bodu pádu, sa prudko otočili a zbavili sa nákladu jedným ťahom. Bez zastavenia nad miestom dopadu uzavreli formáciu na ústupe a odrazu zvýšili rýchlosť smerom na Termez. Obyčajne sa vrátili na prídavné spaľovanie, zrýchlili na M = 1,7 a mnohí s uspokojením poznamenali, že „iba vo vojne sa im podarilo nalietať dosť na nadzvukový zvuk“ (doma nebolo vždy možné prelomiť zvukovú bariéru a pri nadmorská výška nie nižšia ako 11 000 m). Stíhací kryt, ktorý skupinu sprevádzal pri všetkých bojových letoch, nedržal krok s Tu-22MZ. MiGy-23 nesúce tank a rakety mali rýchlostné limity a nestíhali držať krok s „ďalekým“, kvôli čomu bolo vo vzduchu počuť prosby „krytu“: „Veľký, nejazdi kone, som pozadu!“

V bojových zostavách boli aj rušičky Tu-22PD, ktoré dopĺňali prácu vlastných systémov vzdušnej obrany „trojok“. Spolu s Poltavčanmi sídlili tri Tu-22PD z 341. TBAP pod velením p/p-ka V. Mělníka, pričleneného k skupine diaľkového letectva. Ich úlohou bolo narušiť prípadné odpálenie pakistanských rakiet systémom protivzdušnej obrany Krotal a najmä útoky F-16. Pri prácach v blízkosti hraníc bolo treba počítať s týmto nebezpečenstvom, keďže po páde bolo potrebné vykonať fotokontrolu výsledkov s palubnými AFA-42/20 a 42/100, na čo sa lietadlo muselo držať sa na priamke aspoň minútu a ďalších 15-20 km bolo zabratých na samotnú „stužku“. Napätie v kokpite dodávala citlivá SPO-15 Bereza, ktorá neustále alarmujúcim piskotom reagovala na všetko v rade, či už išlo o prácu PNA susedných lietadiel, vyžarovanie „krytých“ mieridiel alebo mocné zasahovanie „šumovikov“.

Používanie IR pascí "long rangers" sa líšilo od prijatej metodiky FA, ​​kde piloti po opustení útoku okamžite vypli streľbu. Tu-22MZ, keď sa vzďaľoval od cieľa, začal sypať pasce LO-43 kilogramov (každá nesie 48 nábojov) a zadné delá spustili paľbu zo zadných zbraní špeciálnymi projektilmi z PRLS s dipólovými „rezancami“ a radiacimi teplo z PICS. Od nábojov sa však čoskoro upustilo, čím sa ušetril čas na vypchávacie pásky a namáhavá výmena nábojových schránok, ktoré museli byť zdvihnuté do výšky piatich metrov. Pakistanskí bojovníci už mali malú šancu zaútočiť na trojky, ktoré naberali rýchlosť, a stopa horiacich gúľ a chodníkov slúžila ako bariéra proti prenasledovaniu.

„Len pre každého hasiča“, piloti dostali AKS-74U, granáty a pár pištolí na lietanie a namiesto spájkovania a zbytočného záchranného člna boli do vystreľovacích sedadiel posunutých NAZ umiestnené poháre s vodou a zásobníky na zbrane. (ako žartovali, „na kompletnú súpravu je dosť len rób a čepcov). Aj pri ceste na letisko sprevádzal pilotov zakaždým samopal, aby sa ochránili pred možnou sabotážou. Preventívne opatrenie nebolo zbytočné: v susednom Karshi bol na letisku zadržaný tadžický vojak, ktorý vyskrutkoval poistky z bômb, aby pomohol spoluveriacim.

Na Tu-22MZ (paluba 74) od 132. TBAP vykonal niekoľko bojových letov gen.-pán D.M.Dudaev

Nakoniec sa v noci uskutočnilo niekoľko bojových letov, raz bolo potrebné bombardovať cez husté mraky zakrývajúce cieľ. Zároveň sa okrem inerciálnych gyroplatforiem NK-45 a PNA používal automatický diaľkový navigačný systém A-713, ktorý určoval polohu z pozemných rádiových majákov (s jeho pomocou bola navigačná posádka často kontrolované počas letu za normálnych podmienok). Systém poskytoval vysokú presnosť „až do mierky“, avšak bombardovanie s jeho pomocou si vyžadovalo dobrú tímovú prácu v posádke, kde veliteľ musel vykonať ďalšie otáčky na príkazy navigátora, berúc do úvahy všetky príkazy a zmeny, a operátor ovládať. Zlyhaní bolo málo, hoci „trojka“ bola považovaná za dosť vrtošivý stroj, hlavne z hľadiska zložitého elektrického vybavenia a elektroniky. Raz som musel kvôli poklesu tlaku oleja na lietadle pána P. Androsova vypnúť motor a vrátiť sa na zvyšnom. Inokedy lietadlo pristávajúce v prašnej búrke (známy „afganec“) začal odfukovať vietor a pilot auto „pripevnil“ na dráhu s dvojnásobným preťažením.

„Extrémne“ bojové lety, ktoré pripadli 3., 4. a 5. decembra, vykonala neďaleko Kandaháru Poltava: letiská vzdušných síl 40. armády boli kvôli počasiu uzavreté a afganská posádka požiadala o urgentnú pomoc. Výsledkom cesty bolo, že veliteľ 185. gardovej TBAP V. Nikitin, ktorý absolvoval tucet a pol bojových letov, dostal Rád Červenej zástavy vojny, rovnaké ocenenia boli odovzdané A. Libenkovovi a obom veliteľom - R. Saberov a I. Degterev. Veliteľom posádok a pilotom bol udelený Rád Červenej hviezdy a navigátori boli ocenení „Za vojenské zásluhy“.

Náletu 5. decembra sa zúčastnili diaľkoví stíhači z Orshe, ktorí prileteli vystriedať Poltavu a 7. decembra celý objem bojových prác pripadol na posádky a vozidlá 402. TBAP, ktorej velil p. / p-k Yanin. Skupina z Orsha pozostávala z rovnakých dvoch letiek po 8 Tu-22MZ a jedného ďalšieho náhradného lietadla na udržanie poriadku síl v prípade porúch a porúch. Jeho súčasťou boli aj dva bombardéry zapožičané Poltave, ktoré mali slúžiť druhé funkčné obdobie (na jednom z nich bolo dokončených celkovo 35 bojových letov - najväčší počet spomedzi všetkých „trojok“).

402. TBAP pokračovala v rovnakej práci, „geografia“ cieľov sa tiež zmenila len málo. Zimné nepriaznivé počasie zároveň viedlo k častejšiemu používaniu „slepých“ metód bombardovania. Najspoľahlivejšie zostalo bombardovanie pomocou navigačného systému, ktorý na základe údajov radaru pracujúceho v režime kontroly vydal v správnom čase príkaz „Thunder“ - signál na resetovanie. Postupne sa bojové lety čoraz častejšie uskutočňovali v noci, čo spôsobovalo otravné údery. Situácia zároveň neumožňovala použiť na bombardovanie radar PNA spojený s NK-45: zasnežené hory vyzerali „hladko“, medzi cieľmi neboli žiadne veľké budovy, mosty ani zhluky zariadení. Niekedy sa trénoval reset pozdĺž vzdialeného orientačného bodu radaru, ak bol v blízkosti charakteristický kontrastný objekt (zvyčajne to bol ohyb rieky alebo priehrady Surubi a Darunt východne od Kábulu), podľa ktorého sa špecifikoval uhol kurzu a dosah. Niekoľkokrát sa pri Kábule pokúsili bombardovať tímy strelcov, ktorí mali „balalajky“ – automatické rádiové majáky s goniometrickým dosahom. Táto technika nepriniesla veľký úspech kvôli nízkej presnosti dopadu. A samotná taktika diaľkového letectva, ktorá zahŕňala zhadzovanie nákladu v jednej jazde, nebola vhodná na určenie cieľa na zemi, keď si strelec a piloti dokonale rozumeli a korigovali údery.

Takmer pri všetkých bojoch bol FAB-3000 bombardovaný, iba raz urobil výnimku a položil „jeden a pol“ na ťažbu v horách. Zvýšená spotreba ťažkých bômb si dokonca vynútila ich dodatočné objednávanie z priemyslu.

Tu-22M3 pracoval v tesných bojových formáciách

Počas nočných bojových letov, pozorujúc výpadok prúdu, vypli BANO a nechali zhora viditeľné iba slabé bojové svetlá a osvetľovali kokpit „myšou“ - červenou lampou na pravoboku. Ak došlo k chybám, neprišli žiadne sťažnosti zo vzdialených oblastí. Len jeden z výpadov sa skončil škandálom, keď počas decembrového bombardovania neďaleko Kandaháru jedna zo zhodených bômb dopadla neďaleko sídla 2. afganského armádneho zboru a druhá vybuchla priamo v obytnej štvrti a zabila niekoľko desiatok ľudí. Generálny guvernér provincie N. Olumi priletel so sťažnosťou a do Mary pricestovala spoločná komisia generála V. Afanasjeva a Afganca Kadyra. Incident nebolo možné pripísať ostreľovaniu Dushmana - na mieste výbuchov boli zachytené úlomky ťažkých bômb, s ktorými tam pracovali iba „bombardéry s dlhým doletom“ (hoci „bomby dvojtonového kalibru“, ktoré nie existujú v prevádzke objavil v prípade). Nakoniec sa príbeh ututlal bez toho, aby sa hľadal vinník, čiastočne preto, že použitie diaľkového letectva nebolo propagované a bolo prezentované ako bombardovanie afganských lietadiel.

V ojedinelých prípadoch hovorili okrem súradníc a štvorcov aj konkrétne o povahe cieľa. V sobotu 7. januára bolo nad Janezovou roklinou pri Kábule zostrelené Su-25 a pilot zahynul spolu s ním (išlo o poslednú stratu útočného lietadla v afganskej vojne). V reakcii na to ťažké bomby pokryli celú oblasť okolo miesta havárie. O mesiac neskôr, 8. februára, odleteli dve afganské posádky so svojimi rodinami na svojich Mi-8 do Pandžšíru. Lov na unesené helikoptéry, ktoré pristáli po vyčerpaní paliva v jednej z roklín, trval tri dni. Zaujal aj Tu-22MZ, ktorý bez väčšieho úspechu hľadal vrtuľníky cez „okná“ v oblakoch, no až Su-25 sa ich napokon podarilo zbombardovať.

V jednom z bojových letov, priamo pod formáciou Tu-22MZ, bol naplánovaný Boeing, ktorý mieril kamsi na východ. Podľa navigátora, nadporučíka S.A. Novikova, „nepremýšľali sme o všetkých ich vzdušných koridoroch, pozorovali sme iba stupne vo výške, aby sme sa nezrazili. Boeing sledoval svoj vlastný kurz, vystúpil mu priamo pod nosom na dobiehačke a pomaly vyplával na obrazovku OPB-15T, keď už boli dvere nákladného priestoru otvorené. Zdá sa, že to bol indián - celý vyzdobený, svetielka horia, rôznofarebné, ako na vianočnom stromčeku. Možno sa chcel schválne pozrieť bližšie na armádu, ale kvôli nemu som musel s resetom otáľať - dolu boli ešte hory, narazíme na viac, takže kamarát.

Rušičky Tu-22PD kryli úderné skupiny počas náletov na pohraničné oblasti s Pakistanom

„Šetriaci režim“ bombardovania opustených rovín a hôr však netrval dlho. V centrálnych oblastiach sa zostávajúce jednotky 40. armády opäť sústredili v blízkosti majetku Masuda, ktorý však podľa správy generála Varennikova „kategoricky zakázal svojim formáciám viesť vojenské operácie proti sovietskym jednotkám, čo prísne dodržiavali. " Najvyššie vedenie ZSSR však otvorene obvinilo armádu z neochoty poraziť nepriateľa, po čom bol vydaný prísny rozkaz pripraviť nový úder proti Pandžšírom. Napriek tomu sa im na mieste podarilo zvoliť kompromisné riešenie a v polovici decembra nie pozície Masud a dedín v údolí, ale odľahlá oblasť Koránu-o-Munjan s baňami na lapis lazuli. boli bombardované. Ale do Nového roka nájazdy ustali a náznak zo vzduchu zostal polovičatý.

OKSV mal posledný krok domov a táto cesta viedla cez Charikar a Salang, kontrolované „panjšírskou armádou“. 6. januára nálety pokračovali a 10. 10. odletela sovietska vládna skupina do Afganistanu, po ktorej dostal rozkaz vykonať operáciu Tajfún, ktorá sa stala poslednou strunou vojny. Osobitnú zásluhu na tom mal podľa poradcov Kábul, ktorý „preukázal neúnavnú vytrvalosť“ v snahe spôsobiť nepriateľovi škody silami odchádzajúcej armády. V politike Najibullah presvedčil Moskvu o Massoudových zámeroch „odovzdať 14 severných provincií krajiny Američanom“ (celkovo ich bolo 12).

Tu-22PD od 341. TBAP dva a pol roka po skončení afganského eposu. Ozernoe, 1991

Trojdňová operácia sa mala začať 24. januára, ale na poslednú chvíľu dostala príkaz „neodkladať“ a štrajky začali o deň skôr a politickí pracovníci mali za úlohu „odhaliť zločineckú pozíciu, ktorú zaujal Ahmad. Shah." Bombardovanie prebiehalo na Pandžšíre aj v predchádzajúcich dňoch, no počas operácie sa stalo nepretržitým. Sťahovanie jednotiek bolo zastavené, aby delostrelectvo a bombardéry mohli bez prekážok pracovať pozdĺž ciest. Dostali ho aj dediny a v tých časoch neboli bombardéry obmedzené na jeden bojový let za zmenu. Nepriateľ však opäť opustil bombardovanie. V skutočnosti nedošlo k žiadnej spätnej paľbe a počas tajfúnu boli straty obmedzené na troch mŕtvych vojakov. Zo vzduchu nebolo možné posúdiť úspechy prezentované v správach, ale jednotky, ktoré pokračovali v ceste do priesmyku, sprevádzali stovky tiel mŕtvych civilistov, ktoré boli vynesené na cestu.

Diaľkové letectvo pokračovalo v práci rovnakým tempom, hoci bojové lety sa pilotom nerátali, až neskôr sa v osobných spisoch objavili záznamy o „účasti na bojoch v DRA z územia ZSSR“. Zároveň sa letovej posádke pravidelne pripisoval „bonus“ - stanovený s účtovnou presnosťou 11 rubľov. 78 kop. „na bojový deň“, v ktorom práca vypadla, bez ohľadu na počet bojových letov. Spolu s cestovnými „tromi rubľami“ nabehla hmatateľná suma, ktorá predstavovala takmer jednu výplatu za mesiac navyše. Bolo to zaslúžené: letové práce sú už klasifikované ako ťažké a najmä v stiesnených kokpitoch bombardérov. Stoličky KT-1 sa nelíšili komfortom, na pracoviskách sa nedalo narovnať a lety, ktoré trvali viac ako dve hodiny, vyčerpali ľudí v poriadku. Mrazivá zima pridala útrapy - nejako prispôsobené miestne bývanie nebolo poriadne vykúrené a ľudia aj spávali v zimných uniformách a dokonca aj v topánkach.

Ťažké chvíle prežívalo aj obyvateľstvo vojenského mestečka – rolovanie na štart, bombardéry otočili chvosty jeho smerom a začalo sa s predpismi predpísaným trojminútovým splyňovaním motorov. Dvadsaťpäťtonový ťah NK-25 zdvihol oblaky piesku a prachu zmiešané s petrolejovými výparmi, ktoré zasypali dedinu. Práca ťažkých vzducholodí ovplyvnila stav rolovacích dráh a vzletových a pristávacích dráh, ktoré už pre nich neboli príliš vhodné (šírka dráhy v Mary-2 bola oveľa známejšia - 44 namiesto 100 m). Dosť opotrebovaný betónový náter nevydržal záťaž a za pár mesiacov ho doslova vyvalili kolesá a plynové trysky stotonových Backfires, pokryté prasklinami a výmoľmi. Yaninovo lietadlo zasiahlo jedného z nich predným podvozkom, poškodilo podperu a tento deň bol jediný, kedy musel byť let zrušený.

Tu-22M3 od Orsha počas bežnej údržby ihneď po návrate z afganskej misie

S príchodom vlhkého počasia boli poruchy palubnej elektroniky čoraz častejšie. Kvôli poruchám a poruchám chodu motorov v dôsledku poruchy riadiaceho systému museli byť dvakrát vypnuté vo vzduchu na stanovišti Ty-22M3 Ananyev (závada nebola jediná v prevádzke stroj). V lietadle pána Sokolova, keď som sa vracal kvôli poruche hlavného regálu, musel som siahnuť po núdzovom systéme.

Prácu 402. TBAP, ako aj prvú zmenu, prišiel ovládať Deinekin s hlavným navigátorom diaľkového letectva Egorovom. Samotný veliteľ, hoci pokračoval v lietaní a mal prístup k Ty-22M3, sa nezúčastnil bojových misií. Veliteľ divízie D.M.Dudaev, ktorý divíziu prevzal pred rokom, však priletel z Tartu v decembri a niekoľkokrát letel so svojimi podriadenými bombardovať, bol medzi ocenenými Červeným praporom boja a čoskoro dostal hodnosť generálmajora. . Oddelenie nádejného generála na základe výsledkov bojového výcviku bolo vtedy uznané za najlepšie v DA.

Začiatkom februára prišla náhrada za posádky z Orshe, ktorí pracovali 2 mesiace. Osem Ty-22M3 z 840. TBAP dorazilo do Mary-2 z Novgorod Soltsy. Po výbere vycvičených pilotov bola na miesto vyslaná jedna posádka z 52. výcvikového TBAP zo Šajkovky pod velením stráží p. Primaka. Od začiatku februára sa lety vykonávali bez sprievodu Tu-22PD, keďže väčšina cieľov sa nachádzala v centrálnych oblastiach, ďaleko od hraníc. Ďalším dôvodom bola viditeľnosť rušenia hlukom, počuteľného aj bežnými rádiami a priamo prehlušujúceho vysielanie kábulského televízneho centra. Slúžil ako výstraha pred blížiacim sa bombardérom a radšej „vstúpili bez klopania“.

Posledný výpad posádok samostatnej skupiny diaľkového letectva padol v predvečer úplného stiahnutia jednotiek. 14. februára, keď mal prekročiť hranice len generál Gromov a jeho sprievod, bombardovali „diaľkové“ bombardéry severné oblasti. Útoky proti opozícii plánované na nasledujúci deň v prípade útoku na Kábul sa neuskutočnili. Napriek presviedčaniu afganských úradov, ktoré ako kompenzáciu za odchod 40. A trvali na pokračovaní bombardovania, s tým nesúhlasili. Na hraniciach však zostala skutočná armáda pripravená urobiť „krok späť“. Okrem miestnych a vyslaných leteckých síl bolo na letiskách zadržané celé stiahnuté zoskupenie 40. armádneho letectva a až o tri týždne neskôr bola pohotovosť stiahnutá. Dalnikovci odišli z Mary neskôr ako ostatní – skupina LongRange Aviation, ktorá mala najdlhšie ruky, dostala povolenie letieť domov až 13. marca 1989.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Afganská vojna a udalosti na Blízkom východe viedli k vážnej zmene štruktúry sovietskych vzdušných síl v tomto smere a predovšetkým v letectve južných okresov - TurkVO a SAVO. Predtým považovaný za sekundárny juh mal stíhačky z 12. armády protivzdušnej obrany a frontového letectva (FA) okresov, ktoré tvorili len tri pluky IBA, vyzbrojené navyše zďaleka nie novou technikou (Su-17 z r. prvá séria a MiG-21PFM). Bombardovacie sily oboch okresov boli obmedzené na jediný pluk FBA – 149. BAP v Nikolajevke na Jak-28I. Začiatkom 80. rokov. nasledovalo niekoľko opatrení na zvýšenie úderných schopností tohto zoskupenia: pluky boli prezbrojené novou technikou a niektoré stíhacie jednotky boli presunuté z protivzdušnej obrany do podriadenosti vzdušných síl, pričom došlo k ich reorganizácii s cieľom posilniť IBA a FBA. . Hoci v okresoch ešte stále neboli sily diaľkového letectva (DA), všetky jeho jednotky zostali sústredené v európskej časti krajiny, na hraniciach s Čínou a Ďalekým východom. Avšak impozantný tieň diaľkového letectva sa vznášal nad Afganistanom už od prvých dní po zavedení jednotiek ...

Za predpokladu extrémnych scenárov, až po otvorený stret s „predsunutými oddielmi imperializmu“ a „reakčnými arabskými režimami“, velenie podniklo príslušné kroky na zabezpečenie operácie. Pôvodná smernica generálneho štábu z 24. decembra 1979 síce vyžadovala len „nasadiť plnú bojovú pohotovosť... letectva TurkVO a SAVO pre možné zvýšenie skupiny sovietskych vojsk v Afganistane“, pripravenosť zasiahla takmer všetky časti letectva a protivzdušnej obrany vrátane diaľkového letectva. Na rozdiel od bežných poplachov realizovaných podľa scenára jadrového konfliktu bolo tentokrát úlohou „ďalekého dosahu“ zabezpečiť postup jednotiek v prípade potreby s využitím ich úderných schopností a drviaceho odporu konvenčnou muníciou. Takže v Engels sa dokonca aj Myasishchevovi emki z 1096. a 1230. TBAP pripravovali na bombardovacie útoky, odstraňovali palivové „sudy“ z tankerov a upravovali ich na zavesenie na držiaky klastra 52 FAB-250 alebo 28 FAB-500. Tu-16 z Orsha boli presunuté na letisko Khanabad bližšie k hranici a do Semipalatinska - z Priluki. Vzali so sebou všetko, čo potrebovali, vrátane bômb veľkého kalibru. Na mieste dostali bojovú úlohu – zasiahnuť na severozápadnom okraji Herátu a vzhľadom na nejednoznačnosť situácie (prvé správy o „uspokojení žiadosti afganskej strany o vojenskú pomoc“ sa objavili až 29. decembra) let sa musel uskutočniť pod rúškom tmy. Dôvodom tohto rozkazu bola obava z vážneho odporu v tomto meste, pretože v marci 1979 sa tu odohralo veľké povstanie podporované miestnou posádkou, ktoré si vyžiadalo smrť tisícov ľudí. Informácie o umiestnení a silách nepriateľa, ktoré dostali „ďalekí“, neboli jednoznačné: „Tucet z nich alebo celá divízia, či už sedia v dome alebo sa zhromažďujú na mestský námestie - nikto o tom nič nevedel, “pripomenul vrchný veliteľ ANO V.V. Reshetnikov. V dôsledku toho sa razia nekonala. Vstup vojsk prebehol takmer bez prekážok.

Napriek nárastu nepriateľstva si 40. armáda v prvých rokoch vojny poradila so silami armády a frontového letectva, ktoré boli po ruke. Výnimkou bola žiadosť o pomoc pre diaľkové letectvo, keď bolo potrebné zasiahnuť do baní lapis lazuli v severnom okrese Jarm, ktoré patrili do majetku Ahmada Shaha. Do očí bijúce ignorovanie centrálnych orgánov a svojvôľa majiteľa týchto miest vychádzali okrem jeho osobných schopností a vojenskej sily povstalcov aj z pôvodného remesla týchto miest - ťažby drahých kameňov. Hmatateľné príjmy z ich exportu posilnili silu Masuda a umožnili mu vykonávať vlastnú politiku, dobre zásobovať svoje jednotky v tradícii kombinácie vojny a obchodu prijatej na východe. Oblasť, kde ani v najlepších časoch neuznávali centrálnu vládu, nedala pokoj Kábulu, ktorý sa občas pokúšal „ohmatať“ nánosy. Ďalšia operácia na „podkopanie hospodárstva Dushman“ sa pripravovala na leto 1981 – v tradícii plánovaného hospodárstva smernice ministerstva obrany ZSSR začiatkom roka požadovali „oslobodiť najmenej 70 % územie krajiny a 80 % okresov a centier volost od rebelov.“ V rámci prípravy prieskum objavil poľné letisko pri dedine Sarnsang, z ktorého boli kamene odvezené do Pakistanu. Do tejto oblasti boli vyslané Mi-8 sovietskych pohraničných jednotiek z Gulkhany, ale míny boli dobre strážené a helikoptéry narazili na bezprecedentnú hustú protilietadlovú paľbu. Keďže nedosiahli cieľ, otočili sa späť a priniesli pôsobivú sadu dier. Ďalším krokom bola príprava náletu celej vrtuľníkovej letky z Faizabadu, ale prácu veliteľstvu letectva 40. armády zakázali, pretože to považovali za príliš riskantné.

Rozhodli sa zničiť míny bombardovaním, no TurkVO Jarm sa oddelil od letísk 40. armády a pohraničných základní. pevný vzdialenosť. Pre pilotov MiG-21 a Su-17, ktorí mali pomerne skromné ​​zameriavacie a navigačné vybavenie, nebolo ľahké hľadať cieľ stratený medzi ľadovcami a horskými masívmi (o rok skôr skupina Chirchik MiG-21 na trase bolo tak „odfúknuté“ prúdovými prúdmi, že takmer unikli 100 km a v Bagráme sedeli doslova na posledných litroch paliva). Úderom bolo poverené diaľkové letectvo a 10. júna na Jarme pôsobila letka ťažkých bombardérov. Bombardovanie sa uskutočňovalo z výšky 10-12 000 metrov, ani nie tak zo strachu pred požiarom zo zeme, ale pre bezpečnosť lietanie ponad hory, dosahujúce tu výšky 5-6,5 tisíc metrov (samotný cieľ ležal na úpätí „značky 6729 m“ – najvyššieho vrchu afganského Hindúkuša). Účinnosť úderu nebolo možné jednoznačne určiť, ale je známe, že ešte predtým sa tam lapis lazuli ťažil výbušným spôsobom ...

FAB-1500 zhodil v oblasti Kandaháru. Je jasne vidieť, že zameriavacia značka leží ďaleko od duvalov, na hranici piesku blízko rieky Dori.

DA sa opäť objavil nad Afganistanom počas rozsiahlej operácie Pandžšír v roku 1984. Predchádzajúce dva roky platilo s Massoudom prímerie, podľa ktorého sa 40. armáda dokonca zaviazala poskytnúť mu „leteckú a delostreleckú podporu v prípade ozbrojené zrážky medzi jeho oddielmi a súperiacimi formáciami.“ Sľub „neuskutočniť letecké útoky na Pandžšír“ bol výslovne stanovený. Osobnú prácu s Ahmadom Shahom vykonával k nemu vyslaný podplukovník GRU, ktorý ho „zoznámil so sovietskym spôsobom života a dielami klasikov marxizmu“. Mier bol však nestály: rastúci vplyv „pandžšírskeho leva“ vzbudzoval žiarlivosť nielen Kábulu, ale aj početného poradného aparátu, ktorý svoju úlohu zdôvodňoval vojnou. Aby sa zbavil tejto „úlomky“, jeden z vysokých dôstojníkov KGB, ktorý nebol zvyknutý vymieňať sa za maličkosti, navrhol drastické opatrenia: moc". Tá znamenala nielen účasť samotného ministra obrany S. L. Sokolova na vedení operácie, ale aj bezprecedentné rozsiahle zapojenie letectva.

Okrem letectva 40. A boli do náletov zapojené aj štyri pluky FA z pohraničných letísk a použitie munície najväčších kalibrov si vyžiadalo účasť „long rangerov“. Začiatkom apríla bola do Khanabadu premiestnená eskadra 200. gardového TBAP Bobruisk na Tu-16 schopných dopraviť na cieľ naraz 9 ton bômb, vrátane troj-, päť- a deväťtonových bômb. Na základňu Mary-2 odletelo šesť Tu-22M2 z 1225. TBAP z letiska Trans-Bajkal Belaya pod velením zástupcu. veliteľ pluku p/p-ka V. Galanin. Množstvo práce, ktorú treba urobiť, bolo zrejmé: sklady nezvládali všetku privezenú muníciu a všade sa hromadili bomby rôznych typov a kalibrov – na parkoviskách, medzi pristávacou dráhou a rolovacími dráhami. Všetky tieto zásoby mali byť vysypané na Pandžšír, kde rozviedka odhadovala počet Masudových oddielov do apríla 1984 na 3 500 bojovníkov. Inými slovami, na každých 12-15 nepriateľských mužov pripadalo jedno sovietske lietadlo alebo vrtuľník.

19. apríla o 4.00 išli bombardéry k cieľu. Najprv vzrástli Tu-16, potom Tu-22M2, o pol hodiny neskôr ich nasledovalo 60 Su-24. Koncentrácia lietadiel na oblohe nad Pandžšírom bola taká, že sa odporúčalo, aby sa „strany“ blížiace sa k miestu dopadu na RSBN otočili len z blízkeho vedenia, inak by stanica v Bagrame, ktorá mala kapacitu 100 áut, „ tlmivka“ (vyššia hustota sa nenachádza na letiskách hlavného mesta). Aby sa piloti mohli lepšie orientovať v neznámom teréne, vopred namontovali „majáky“ pre palubné radary – nosníky s rohovými reflektormi typu, ktorý stál na cvičisku. "Rangers" vstúpili do cieľov nad ostatnými a zhodili bomby z 9000-10000 m cez husté mraky. Obzvlášť pôsobivé boli údery „dvojky“: každý zo strojov niesol 64 OFAB-250-270, ktoré vypadli v sérii z horizontálneho letu, po ktorom sa desiatky hektárov pod nimi vreli súvislým kobercom sĺz. Aby sa zachovalo zarovnanie, zámky nosiča bômb sa otvárali v určitom poradí: v pároch vľavo a vpravo, vpredu a vzadu.

Tu-22M2 bol prvý z rodiny Backfire, ktorý sa objavil nad Afganistanom

Hromadné útoky pokračovali prvé tri dni operácie, no „mŕtvoly“ z Khanabadu a Mary vykonali ráno iba jeden výpad – po ňom boli ciele zakryté zaprášeným závojom a bojová práca Long-Range Letectvo pre utajenie bolo nariadené vykonať za súmraku. To obmedzilo účasť ANO na operácii. Už v máji autá opustili pohraničné letiská.

Účinnosť bombardovania z veľkej výšky bola nízka. Jedným z dôvodov bola nevhodnosť použitej munície. Ťažké pozemné míny, ktoré otriasli zemou, nepriniesli výsledok: tých niekoľko prekážok na ceste jednotiek identifikovaných prieskumom nezostávalo na jednom mieste a údery zanechávali včas. Samotné bomby kalibrov 3000, 5000 a 9000 kg vôbec nezodpovedali úlohám boja s živou silou a dokonca ničenia budov - keď vznikli, vôbec sa nemali používať proti pozemným cieľom! Ťažké FAB sa objavili koncom štyridsiatych rokov ako jediný prostriedok na riešenie veľkých lodí v tom čase a odvtedy zostali v prevádzke, hoci vlastnosti ich škodlivého účinku na iné objekty neboli ani hodnotené (výnimkou bol „jeden a pol “, ktoré sa považovali za prijateľné pre štrajky proti priemyselným zariadeniam, priehradám a podzemným stavbám). Aj pri bombardovaní „nepriateľských dedín“, ktoré úplne zmietli domy a duvaly, bol skutočný efekt malý. Sila pôsobivo vyzerajúcich bômb bola premrhaná: smrteľný polomer rázovej vlny FAB-3000 nepresiahol 39 m a dokonca aj pre FAB-9000 zostala v okruhu 57 m. Nepriateľ utrpel nespôsobilé otrasy mozgu s krvácaním z nosa a uší. na 158 ​​a 225 m okolo - výsledok je horší ako séria bômb „frontového kalibru“, ktoré boli namierené z útočného lietadla. Napriek tomu všetkému dostali velitelia oboch skupín za niekoľko bojových letov, zriedkavých v praxi „ďalekého doletu“, vyznamenanie Červeného praporu boja.

Napriek pokročilému veku Tu-16 z 251. gardovej TBDP úspešne zložili afganskú skúšku.

Znak na palube jedného z „Afgancov“ 251. gardy TBAP

Afganská kampaň sa zvyčajne prirovnáva k vojne vo Vietname. Paralela vzniká pri hodnotení práce diaľkového letectva. História sa opakovala: počnúc využívaním spojení útočných lietadiel a stíhačiek bolo americké letectvo vtiahnuté do nekonečného reťazca narastajúcich úderov a o rok neskôr zapojili do podnikania strategické letectvo a snažili sa vyriešiť všetky problémy tonážou. bômb. Napriek všetkej zjavnej podobnosti by sa však mali brať do úvahy zásadné rozdiely. OKSV bolo päťkrát menšie ako americké sily vo Vietname, nepriateľské akcie boli oveľa menšieho rozsahu, a preto bolo letectvo 40. armády, dokonca aj so zapojenými jednotkami, rádovo nižšie ako americká letecká armáda. z mnohých tisíc. Severne od 16. rovnobežky Spojené štáty stále jednali so štátom, vrátane podnikov, skladov, dopravy uzly s mostami, stanicami a prístavmi - obvyklé veľké ciele pre bombardovanie. Dokonca aj na juhu, kde sa praktizovalo nekontrolovateľné kobercové bombardovanie, bola cieľom sieť ciest, po ktorých sa presúvali posily a zbrane.

Tieto receptúry neboli vhodné na boj proti rozptýlenému a malému nepriateľovi, ako tomu bolo v čisto protipartizánskej afganskej vojne. Účasť diaľkového letectva na ňom teda zostala epizodická. Nepriateľ nosil všetko, čo potreboval, so sebou, nepotreboval podporu poskytovanú vojenskou vedou pre infraštruktúru – opevnenia, sklady, veliteľstvá a kasárne, zvyčajne vyhľadávané spravodajskými službami. Dokonca aj od pradávna zachované pevnosti a jaskyne, ktoré mohli slúžiť ako útočisko pre Mudžahedínov a vyzerali ako „spoľahlivý cieľ“, bojovníci zvyknutí na nomádstvo okamžite opustili, rozplývali sa v horách a zeleni. Keď prepady na cestách a v obciach spôsobili najväčšie škody, sila bombardérov nebola využitá.

Vznikla nepríjemná situácia: nepriateľ naďalej naberal na sile, rozširoval sféru vplyvu, ale nebol vhodný pre príliš silné lietadlá, ktoré si nepriateľa doslova nevšímali. Plne to platilo pre výsledky „Veľkého Pandžšíru“ v roku 1984. Hoci vtedajší veliteľ 40. armády generálporučík L.E. Generalov to označil za „príklad najväčšej a najefektívnejšej operácie“, skutočné úspechy boli viac než skromné. . Panjshir musel byť opustený a oddiely, ktoré unikli ťažkým stratám a samotný Masud, sa doň vrátili. Záver GlavPUR znel: „Skúsenosti potvrdili nízku úroveň efektívnosť vedenie veľkých vojenských operácií práve z vojenského hľadiska a niekedy aj ich politické poškodenie. Čo sa týka bombardovacích útokov, ešte jasnejšie sa vyjadrila pechota, ktorá letcom vyčítala, že im „jedia čokoládu nanič“.

A predsa sa v lete 1986 diaľkové letectvo opäť zapojilo do prác na Afganistane: samotná existencia takej mocnej sily si vyžadovala jej použitie. V týchto mesiacoch sa pripravoval široko deklarovaný odsun časti OKSV, počas ktorého malo krajinu opustiť 6 plukov (armáda sa však dopĺňala paralelne) a diaľkové bombardéry mali zabrániť pohybu dushmanov. a ostreľovanie odchádzajúcich kolón. Okrem toho sa na juhu plánovalo množstvo operácií, ktoré potrebovali leteckú podporu. Do tejto doby, okrem zvyčajných nepriateľských akcií s cieľom „vyčistiť“ provincie a vrátiť ich pod vládu Kábulu – okupácia taká pravidelná, ako bola beznádejná – útoky na základne a základné oblasti, na ktorých „pluky“ a „fronty“ “ sa začali spoliehať, začali používať. , zjednocovali bývalé nesúrodé gangy pod velením veľkých poľných veliteľov. Boli tu základne, ktoré slúžili ako podpora jednej formácie, prekladiská a body, z ktorých sa posielali zbrane a karavany, a veľké základne, ktoré zahŕňali veliteľstvá, sklady, dielne na zbrane a muníciu, komunikačné centrá a výcvikové strediská. Ako miesta im slúžili ťažko dostupné rokliny, stratené v horách.

Charakterizujúce kvalitatívne zmeny, analytická poznámka Riaditeľstva bojového výcviku pozemných síl z októbra 1984 upozornila na výskyt objektov, ktoré „rebelanti pripravujú na tvrdohlavú obranu z inžinierskeho hľadiska“. Letectvo sa stalo najspoľahlivejším prostriedkom na ich porážku. Avšak „špendlíky“ letectva 40. A, ktoré boli nútené operovať v značnej vzdialenosti od základní, nepriniesli náležitý úspech: na takú vzdialenosť mohli Bagramove stíhačky a útočné lietadlá prinajlepšom dodať niekoľko bômb a z času na čas z dôvodu ťažkostí so zásobovaním.Vtedy bolo dokonca veliteľstvo nútené zaviesť obmedzenia, ktoré ich zaväzovalo zavesiť vždy len jednu bombu!(Vtedy však už bol celý bojový náklad zvyčajne zhodený v r. prvý nájazd a výsledok zásahu závisel viac od jeho presnosti ako od počtu bômb.) okrem toho vysoká výbušnosť „päťstovky“ limitujúca pre nich nestačila na zničenie krytov, často vytesaných do pevných skalou alebo vyplnené betónom. Je zvláštne, že ani sapérom sa nepodarilo vyhodiť do vzduchu niektoré jaskyne - položené nálože nedokázali zhodiť klenby a výbuchy ich iba „vyčistili“ ako pod metlou. Chránené ciele si vyžadovali správne opatrenia vplyvu a tu sa ukázali ako vhodné tie isté bomby veľkého kalibru. Silný výbušný úder zhora spôsobil otrasy, praskanie a zrútenie kameňa, ktorý vypĺňal jaskyne, a zosuvy pôdy zasypali ich vchody. Bombardovanie na svahoch malo pôsobivý účinok: zostup stoviek ton kameňov zasypal ústia jaskýň a prístupy k nim, rímsy padali na dno roklín, niekoľko ciest a chodníkov spočívalo na haldách skalných blokov a nepriateľ musel stráviť týždne hľadaním riešení. Komu moc výbuchu sa neplytvalo na povrchu, rozbušky boli nastavené na činnosť so spomalením, ktoré umožnilo bombe prehĺbiť sa a vybuchnúť v hrúbke hory. Zvyčajne sa používajú elektrické poistky AVU-E a AV-139E, špeciálne navrhnuté pre bomby veľkého kalibru a bombardovanie vo veľkých výškach. Vyznačovali sa zvýšenou bezpečnosťou - konečné natiahnutie sa uskutočnilo iba 18-23 s po oddelení od lietadla. , Obzvlášť výhodné sa ukázalo použitie špeciálneho hrubostenného FAB-1500-2600TS. Napriek kalibru „jeden a pol“ mali skutočnú hmotnosť viac ako 2,5 tony a silnú liatu „hlavu“ s hrúbkou desať centimetrov (oproti 18 mm stenám bežného FAB-1500), ako baranidlo, umožnilo ísť hlboko do skaly. 469 kg jeho obsahu teda malo väčší účinok ako 675 kg trhavín „jeden a pol“ typov M-46 a M-54 (okrem toho hexogén TGAS-5 TNT, ktorý plnil Teesku, mal jeden a polovičný ekvivalent v porovnaní s TNT v iných bombách veľkého kalibru). Trojtonové bomby modelov M-46 a M-54 obsahovali po 1400 a 1387 kg TNT, päťtonové FAB-5000M-54 - 2207,6 kg a deväťtonové FAB-9000M-54 - 4297 kg. . V polovici 80-tych rokov už bola z prevádzky vyradená munícia z roku 1950, ako aj monštrá BrAB-3000 a -6000 na prepichovanie brnenia, ktoré by sa tu mohli hodiť.

Tu-22M3 od 185. gardového úderu TBAP FAB-3000M54

Veliteľ oddielu 185. gardovej TBDP, pán V.I.Bandjukov, v kokpite svojho „Backfire“. Mary-2, november 1988. Každá hviezda na palube bombardérov s dlhým doletom znamenala výpad

Tu-16 z 251. gardy sa zúčastnili náletov. Červený prapor TBAP, premiestnený do Márie z Bielej Cerkve. V tých letných mesiacoch sa takáto prednosť ÁNO jednoznačne prejavila ako nezávislosť od „sezónnych“ problémov, vďaka čomu bojové zaťaženie lietadiel FA nezáviselo ani tak od úlohy, ako skôr od sezóny. Horúčava niekedy nedovolila ani odtrhnúť „preťaženú“ dvojicu bômb auto zo zeme – čerstvým (júnovým) potvrdením toho bol „rozložený“ Su-17 pri štarte v Bagrame. A Tu-16 s pumovnicami naloženými po očné buľvy a s polovičným tankovaním by bez problémov dokázal pokryť celé územie Afganistanu. Protilietadlová paľba pre bombardéry „ďalekého doletu“ z výšky nepredstavovala hrozbu, no objavenie sa najnovších F-16 v Pakistane, ktorým sa už v máji podarilo „označiť“ útok dvoch afganských lietadiel, inšpirovaný strach.

Preto boli výpady Tu-16 kryté MiGom-21bis 115. gardového IAP z Kokaity, s ktorým sa ukázal súvisel jediný incident v celom „prílete“. Prísny strelec jednej z „mŕtvoliek“, práporčík N. Slipchuk, v pluku známy ako romantik a básnik, si zrazu pomýlil stíhačky, ktoré ich prenasledovali, s nepriateľom a bez váhania spustil paľbu. Streľba trvala pol minúty, čo stačilo na vysadenie celého nákladu 1000 nábojov v jednej dlhej dávke. Stíhačky sa vyhýbali stôp, ale výcvik strelca, našťastie, zanechal veľa želaní a všetky škody sa zredukovali na výmenu „prestrelených“ hlavne delových kanónov (rad, ktorý je normálny pri prehrievaní a opotrebovaní, by nemalo presiahnuť 200-300 nábojov).

Najrozsiahlejšie bolo využitie diaľkového letectva „pred oponou“, v posledných mesiacoch vojny. Na „ďalekú“ pomoc sa obrátili v októbri 1988, keď sa začala posledná fáza sťahovania jednotiek, keď sa očakávalo, že akcie nepriateľa zosilnejú: nakoniec mnohí opoziční vodcovia hrozili obzvlášť bolestivými údermi, nielen obvyklým spôsobom úderov do chrbta, ale aj bodovaním v očakávaní budúceho boja o moc. Iní lídri videli v odchode sovietskych jednotiek príležitosť „vyrovnať sa“ s Kábulom bez zasahovania a zároveň vyriešiť rozpory medzi sebou a ochotne podpísali „pakty o neútočení“ so 40. armádou slovo „rebeli“ , ktorá potvrdila známe: "Rebélia nemôže skončiť úspechom - inak sa tomu hovorí." Mierové dohody s mudžahedínmi, v ktorých malo vedenie OKSV určité skúsenosti, umožnili bez prekážok stiahnuť vojská, no cesta domov bola „zhora“ vnímaná inak. Napriek tomu postavenie veliteľstva generála B. V. Gromova a vedenie operačnej skupiny ministerstva obrany ZSSR na čele s armádnym generálom V. I. Varennikovom citeľne ovplyvnilo organizáciu stiahnutia a prácu pritiahnutých leteckých síl.

Na jeseň 1988 časť letectva 40. armády (až 45 %) už DRA opustila. Na kompenzáciu spolu s ďalšími silami bola do konca októbra vytvorená samostatná skupina diaľkového letectva vyslaná k letectvu SAVO (TurkVO bolo medzitým zlikvidované, ale veliteľstvo zjednoteného okresu a letectva veliteľské stanovište sa nachádzali v Taškente). Hlavnou úlohou skupiny bolo kryť stiahnuté jednotky a miesta nasadenia preventívnymi údermi proti oblastiam rozmiestnenia opozičných palebných zbraní, ako aj narúšať ostreľovanie veľkých miest, útočiť na základne a sklady, podporovať afganské jednotky v blokovaných posádkach. , určený na „elimináciu politických deformácií v opustených oblastiach krajiny“ .

FAB-1500 sú roztrhané na zeleno

V skupine boli lietadlá a posádky gardových jednotiek DA: letka Tu-16 251. gardovej TBAP z Belaja Cerkova a dve letky Tu-22M3 z Poltavského 185. gardového TBAP. Boli umiestnené na dvoch blízkych letiskách Mary-1 a Mary-2 - jediné voľné. času, aj keď ležia ďalej od cieľa, ako hraničné základne (na „diaľku“ rozdiel 200-300 km nebol podstatný). V Mary-1, kde bola. 1521. letecká základňa stíhačiek MiG-23 a MiG-29, „hrajúca sa“ s nepriateľom pri výcviku pilotov IA, nasadila 11 Tu-16 – tri oddiely a dva autá kontrolné skupiny. Na druhej strane pristávacej dráhy sa nachádzalo miestne letisko, čo bol ďalší dôvod na oddelenie skupiny diaľkového letectva: Mary-1 slúžila na prijímanie „transportérov“ so stiahnutými jednotkami, boli tam pozvaní zástupcovia OSN, hrozivo vyzerajúce Backfires veľmi nezapadali do predstáv západných diplomatov o implementácii Ženevských dohôd. Tu-16, deň čo deň, metodicky rolovali na štart, priťahovali menšiu pozornosť a venovali sa „plánovanému bojovému výcviku“.

"Jatočné telá" z Belaya Cerkova boli v značnom veku - takmer všetky začali svoju službu začiatkom šesťdesiatych rokov a boli v rovnakom veku ako ich piloti. Na rozdiel od 40. A vyslanej k letectvu, ktorú sa snažili vybrať podľa kvalifikácie aspoň 1-2 tried, spôsob práce „ďalekého doletu“ umožnil prilákať takmer celú letovú posádku, obísť akúkoľvek špeciálny výcvik. To isté platilo pre stroje, ktoré neprešli žiadnymi úpravami: na „vziať a hodiť“ stačili schopnosti leteckého veterána na veľké vzdialenosti. V roku 1988 boli Tu-16 jediné lietadlá schopné niesť FAB-9000 a táto výhoda bola konečne žiadaná. Nebolo to bez problémov: doma sa nikto nemusel zaoberať monster bombami, na umiestnenie ktorých v nákladný priestor bola namontovaná celá konštrukcia - držiak mosta BD-6 s masívnymi nosníkmi a vzperami. Preprava „deväťtonovej“ si vyžiadala osobnú prepravu – vozík BT-6, s ktorým sa dalo pohnúť úsilím niekoľkých desiatok ľudí. Nezvyknuté objemné vybavenie pri jednom z prvých pokusov o zavesenie bomby niekoho viedlo k tomu, že FAB-9000, ktorý sa zošikmil, uviazol v priehradke a takmer spadol. Zbrojári sa rozbehli na všetky strany a až na druhýkrát sa im podarilo umiestniť odolnú bombu na miesto. Hlavným nákladom boli „deväťtonové“, ale z času na čas sa použili aj časované bomby menších kalibrov, až po „rozhadzovač“ FAB-250, ktorých si odnieslo 24. Takéto rozdiely v naložení sa vysvetľovali nie až tak taktickým nutnosťou ako pri prestávkach v zásobovaní, ktoré „vyčistili“ sklady po celej krajine.

Veľa cieľov ležalo v okolí Kandaháru a Džalalabádu, ktoré už sovietske vojská opustili. Bombardovanie tu malo povahu protiváhy k neustálemu ostreľovaniu a výpadom, najmä preto, že nebolo potrebné dúfať v aktívne akcie vládnych posádok. To ovplyvnilo aj charakter práce „ďalekého“, z väčšej časti si predmety úderov nepredstavoval, rozlišoval ich len geograficky. Po návrate k otázkam o tom, aké ciele boli bombardované, vystúpili so slovami: "Tie, ktoré naznačovali."

Lety do „vzdialených kútov“ trvali 3,5-4 hodiny. Vzhľadom na to, že museli pracovať v blízkosti samotnej pakistanskej hranice a nebolo potrebné spoliehať sa na vlastné zbrane a prostriedky pasívnej obrany (Tu-16 neboli vybavené IR pascami, ktoré sú v Afganistane povinné). oblohe, ktorá mala len „rozsievače“ dipólových pások pre radarové rušenie), každý odlet sprevádzalo krytie stíhačiek a vzhľadom na trvanie náletov bol sprievod vymeniteľný. Susedné MiGy-29 sprevádzali a stretávali sa so skupinou, niekedy sa do toho zapojilo aj služobné spojenie Su-17MZ z Mary-2. Potvrdzujúc svoju čiastočne stíhaciu misiu, Su-17 niesli dvojicu rakiet R-60 a tankov PTB-800, čo umožnilo sprevádzať bombardéry nad severom DRA. Bližšie k cieľu štafetu prevzal MiG-23MLD od 120. IAP v Bagráme.

Jeden oddiel troch Tu-16 bol neustále posielaný na bombardovanie. Odlety boli zvyčajne naplánované ráno a k cieľu išli bez použitia rádiového zameriavača RBP-4, „slepozraké“ a zbytočné cez hory, kde neboli jasné referenčné body radaru (tridsaťročné zariadenie bol teoreticky schopný detekovať objekty od 150 do 180 km, ale iba ak dobre vynikli na pozadí oblasti a boli vhodné, ako povedali, „všimnúť si mrakodrapy a Sochu slobody“). Na trase si poradili s navigačnou posádkou pomocou ARC-5 a DISS " trať“, režim letu bol tiež takmer konštantný: nadmorská výška 10 - 11 000 metrov a rýchlosť 850 km / h. S prístupom k cieľu bombardovanie vykonal navigátor, ktorý použil optický zameriavač OPB-11R.

Niekedy bol Tu-16 zapojený do nočných úderov, zatiaľ čo oblasť bola osvetlená SAB z Su-17. Raz boli vrtuľníky vyslané na kontrolu výsledkov štrajku, ale nenašli žiadne stopy cieľa - silný kolaps pochoval nielen samotný objekt, ale aj celý bývalý reliéf. Inokedy vyleteli výsadkári, aby „vyčistili“ oblasť bombardovania v zelenej zóne. Po návrate hlásili: "Dlho ste zahnali túžbu bojovať tam." Vyskytli sa nejaké chyby - nevyhnutné satelity bombardovania vo veľkých výškach, pri ktorých sa rozptyl rádovo 300 - 500 m považoval za normálny: explózie „deväťtonových“ ležali príliš blízko kontrolného bodu pri Kábule a viedli k pomliaždeniam. bojovníkov v službe, z ktorých niektorí stratili sluch. Len za tri mesiace prevádzky Tu-16 bolo zhodených 289 bômb FAB-9000M-54. Pre samotných pilotov „kryt“ a letová výška, ktoré umožňovali nebáť sa paľby zo zeme, vzbudzovali dôveru a robili z výpadov rutinnú záležitosť. Prácu uľahčila organizácia jej „rotačnej metódy“: z času na čas časť posádok odletela domov na odpočinok a iní ich nahradili, takže ich účasť vo vojne bola obmedzená na 15-20 bojových letov. Problém sa prejavil ako „nie veľmi nový“ autá, na ktorej neustále dochádzalo k menším poruchám a poruchám, a preto boli lietadlá zapojené do bojových letov, keďže boli v dobrom stave. Ku cti starého, ale silného Tu-16, aj pri poruchách vo vzduchu bolo možné splniť úlohu a posádky sa snažili odstrániť poruchy priamo za letu (dôstojnosť „starého“ a nie príliš zložitého vybavenia ). Kabína „karosérie“ umožnila dostať sa k mnohým jednotkám a policiam vybavenia, vo všetkých rohoch sa pre každý prípad nahromadili všetky druhy malých náhradných dielov, spojovacích prvkov, svoriek, zámkov atď. členovia si strčili do vreciek skrutkovače a kliešte.

Ani vážny incident, ktorý sa stal v januári 1989 s Tu-16 Dr. E. Pomorova, nezabránil dosiahnutiu cieľa. Na lietadle prevážajúcom FAB-9000 sa vo výške 10 100 m odtrhol nosový pľuzgier. Do kokpitu bombardéra, ktorý sa pohyboval rýchlosťou 850 km/h, vtrhla zúrivá smršť. Vnútri klesla teplota na vonkajší motor – 50 °C a do uší mi udrela vzácnosť. Najhoršie na tom bol navigátor pán Lylov, ktorý sa ocitol priamo pod mrazivým potokom. Ostávalo už len poďakovať kožušinovým leteckým bundám a headsetom s retro okuliarmi, ktoré sa zachovali vo výstroji posádok Tu-16. V prípade odtlakovania inštrukcia naordinovala okamžitý zostup, do cieľa však zostávalo len 15 minút a veliteľ naďalej držal lietadlo v letovej hladine a kurze. Posádka bombardovala, aj keď nie obzvlášť presne (pod vetrom zúriacim v kokpite to nebolo v jej silách) a bezpečne dorazila domov. Za tento let dostal pán Pomorov Rád Červenej hviezdy a zvyšok posádky medaily „Za vojenské zásluhy“.

Tu-22MZ poltavského pluku sa usadil v Mary-2, kde mal základňu 156. APIB na Su-17MZ, ktorý si v tom čase oddýchol od takmer nepretržitej práce v afganskej kampani. Zapojenie obyvateľov Poltavy do bojového debutu nových bombardérov bolo odôvodnené skutočnosťou, že 185. gardová TBAP bola lídrom vo vývoji autá a mala najväčšie skúsenosti s jej prevádzkou, vrátane letov na vzdialené vzdialenosti s praktickým bombardovaním. Vzhľad „trojok“ znamenal kvalitatívne novú úroveň zoskupenia „afganských“ vzdušných síl. Nové vozidlá mali dokonalý navigačný systém NK-45 a zameriavacie a navigačné vybavenie, ktoré umožňovalo presný prístup k cieľom a bombardovaniu, vysokokvalitné rádiokomunikačné vybavenie a pôsobivý rozsah bojových nákladov. Aj keď nákladný priestor Tu-22M3 nebol určený pre bomby väčšie ako tri tony, celková hmotnosť nákladu mohla dosiahnuť 24 ton.Pre prácu od Mary boli z dôvodov zachovania zvolené umiernenejšie varianty nepresahujúce 12 ton „volatilita“.

FAB-1500 a FAB-3000 sú pripravené na zavesenie do lietadla

28. októbra dve letky po 8 lietadiel prileteli na Mary-2 z Poltavy spolu s vedením pluku - veliteľom plukovníkom V.I. Nikitinom, jeho zástupcami p/p-kami Parshinom a Androsovom a navigátorom pluku A.N. Letky viedli veliteľ-1 p/p-k R.N. Saberov a veliteľ-2p/p-k I.P. Degterev. Medzi nimi boli lietadlá, ktoré ešte neboli vybavené IR pascami, dva Tu-22MZ najnovšej série boli zapožičané od 402. TBAP od Orsha. S pomocou Il-76 a An-12 sa do Mary presunul technický personál, potrebná technika a náhradní piloti (celkovo sa do prác zapojilo 21 posádok).

Už 31. októbra sa uskutočnil prvý let. Rovnako ako v ďalších dvoch, ciele sa nachádzali blízko Kandaháru – v pohorí na severe a „zelené“ na juhu pozdĺž rieky Dori, kde boli oddiely blokujúce cesty do mesta. 3. novembra dopadli bomby v okolí leteckej základne Kandahár, odkiaľ bola ostreľovaná. Nasledujúci deň bolo cieľom mesto Jalez, ktoré ležalo v výhodný pre dushmanov je to miesto roklina s prístupom priamo do Kábulu. Z najbližších hôr sa otvorila panoráma hlavného mesta a neďaleko prechádzala trasa na juh.

Nasledujúci týždeň prebiehalo bombardovanie v severovýchodnom sektore okolo Kábulu, kde boli sústredené odpaľovacie zariadenia, ktoré zasypali mesto raketami. Vzácny deň sa zaobišiel bez ostreľovania - Kábul zostal centrom ašpirácií oddielov najrozmanitejšej príslušnosti, nielen z taktických dôvodov, ale skôr ako prostriedok na vyjadrenie. Bolo vecou prestíže bombardovať hlavné mesto a vystreliť aspoň niekoľko nábojov jeho smerom. Obťažujúci oheň spočiatku nespôsobil veľa škody, ale postupne naberal na sile: ak v roku 1987 padlo v meste 147 rakiet, pri ktorých zahynulo 14 obyvateľov, potom v roku 1988 sa počet rakiet zvýšil na 635 a obetí - na 233. Dokonca aj nemierené odpálili skôr alebo našli ciele neskoro: 26. júna 1988 zásah jednej rakety na kábulské letisko zmenil parkovisko Su-25 na vatru, pričom zostali len úlomky 8 útočných lietadiel. 14. novembra musel za sprievodu výbuchov vzlietnuť Tu-154 so sovietskou vládnou komisiou, rovnaké ostreľovanie zasiahlo obytný modul 50. letcov OSAP a pochovalo v ňom 11 ľudí.

K odpovedi prilákali „diaľkarov“, ktorí o pol hodiny na poplach vyleteli. Po večernom bombardovaní pokračovali útoky na „dushman ring“ okolo Kábulu ďalšie dva týždne, pričom dopadali najmä na okolité horské plošiny a hrebene, odkiaľ boli zaznamenané štarty z kontrolných stanovíšť, ako aj na rekognoskované sklady a sklady rakiet. . Lov na strelcov nebol veľmi úspešný: odpaľovacie zariadenia často stáli autá a hneď menili polohy, ešte častejšie sa používali primitívne vodidlá na jedno použitie s hodinovým strojčekom. Výsledkom všetkej práce 185. pluku bolo, že prieskumné oddelenie 40. armády si na svoje konto pripísalo len 6 vozidiel, 4 odpaľovacie zariadenia a 340 rakiet.

Tu-22MZ od 185. gardovej TBDP opúšťa letisko Mary-2 na bojovú misiu

Koncom novembra vykonali dva bojové lety na ciele pri Fayzabad, ktoré vynikali na pozadí všeobecného pozadia - bane na lapis lazuli a smaragdy v majetku Masud boli opäť bombardované (mimochodom, tieto ciele boli jediné čo možno len ťažko pripísať stanovenej bojovej charte diaľkového letectva ako „operačných a strategických záloh“: všetky ostatné jednoducho nezabezpečil). Predmestia Kábulu deň čo deň spracovávalo miestne letectvo. Raz sa odlety útočného lietadla ANO a Bagramu zhodovali v čase a na mieste a už na bojovom kurze bolo v dohľade jedného z bombardérov zrazu nájdené Su-25 krúžiace dole. Podarilo sa im ho odohnať rádiom, pretože blízke výbuchy silných bômb mohli zasiahnuť „vežu“, ak nie rázovou vlnou, tak úlomkami, ktoré vyleteli do dvojkilometrovej výšky a „plávali“ vo vzduchu takmer minúta.

Po niekoľkých bombardovaniach pomocou FAB-500 boli opustené, prešli na väčší kaliber, čo umožnilo plnšie využiť schopnosti strojov (ďalším dôvodom bolo problematické vybavenie a zavesenie stoviek takýchto bômb v každej zmene) . Typickými možnosťami sa stali dva FAB-3000 alebo osem FAB-1500, zatiaľ čo skupina smerujúca k rovnakému cieľu sa snažila naložiť rovnaký typ, aby rozdiel v zavesení nesťažoval let vo formácii. Niektoré z bômb boli vybavené špeciálnymi rozbuškami AVPZ pre ťažbu so samodeštrukciou do 6 dní. Jeden a pol a tri tonové „míny“ boli položené v oblastiach nepriateľskej činnosti a na ich zneškodnenie (vyskytli sa prípady, keď samotní dushmani použili nevybuchnuté bomby v r. kvalitu pozemné míny) nedali pascu, ktorá reagovala na pokus odskrutkovať poistku alebo vytiahnuť bombu. Nepotrebné externé viaczámkové MBDZ-U9-68 boli okamžite odstránené z lietadla, hoci raketové pylóny zostali pod krídlami ešte ďalší mesiac (bolo ťažké ich demontovať a bolo jednoducho nemožné ich dostať do rúk každý deň. práca).

Riadiacej skupine pluku, ktorá sa zúčastňuje bojových letov, sa podarilo zaviesť efektívnu prácu. Večer na výzvu z Taškentu roztriedili mapy a posádky už boli pripravené dostať bojový rozkaz. Lietadlá na nich čakali plne vybavené, hneď po predchádzajúcom lete dostali „služobnú“ nálož bômb a natankovali 40 ton petroleja, čo im umožnilo pracovať na ľubovoľných cieľoch. Zostavenie bojového rozkazu a priblíženie sa k cieľu sa vypracovali „pešo za letu“ a natierali ich kriedou na asfalt. Počas letu používali mapy v mierke 10 km a cez miesto dopadu sa riadili podrobnejšími „dvojkilometrovými“ a „polkilometrovými“, pričom si vopred dôkladne preštudovali každý hrášok na tablete. Bojové lety vykonali sily ôsmich Tu-22MZ. Ciele prideľovala aj letka, niekedy rozdelená do štyroch a dvojíc. Zvyčajne boli zoskupené a nachádzali sa 500-1000 m od seba. Niekedy boli vyslané dve letky naraz do útoku. Lietadlá odchádzajúce na misiu rolovali všetky naraz, zoradili sa pred štartom a začali štartovať ihneď po štarte vedúceho. Tým sa dosiahol rýchly vzlet, po ktorom sa už pri otočke okolo letiska skupina zhromaždila v tesnej zostave a išla k cieľu v kolóne dvojíc so 150-metrovým prevýšením otrokov, 10-sekundový interval medzi párov a 40-sekundový interval medzi prepojeniami.

Trasa bola udržiavaná na rýchlosti 900 km/h, najskôr v nadmorskej výške 7200-7800 m. Po upozornení na nebezpečenstvo štartu MANPADS z vrcholkov hôr boli stupne zdvihnuté na 9000-9600 m, čím sa pripravila cesta okolo vysoké vrcholy. Nebezpečenstvo nebolo prehnané: o rok skôr bola zaznamenaná porážka Su-17M3R MANPADS, ktorý letel vo výške 7000 m, a spustenie z vrcholu potvrdil agent KhaD, ktorý bol v gangu. Ihneď po začatí prác spustenie pozorovali samotní „ďalekí“. R. Saberov si ho pamätal ako „prašný mrak na svahu, pramienok rozrušeného vzduchu smerom nahor a záblesk rakety, ktorá prešla do sebazničenia“.

Odlety sa začali každý deň podľa plánu, o 10. hodine dopoludnia, ale posádky si cestou začali všímať stĺpy dymu, ktoré zrejme varovali nepriateľa. Čas sa začal meniť, no väčšina letov zostala cez deň. Let do vzdialenosti 800-1000 km prebehol bez problémov: navigačný systém NK-45 s digitálnym strojom TsVM-10TS-45 zabezpečoval prístup k cieľu s presnosťou asi stoviek metrov a automatizácie palubný riadiaci systém dokázal naviesť lietadlo po trase a pristáť s ním. Prácu navigátora zjednodušilo nepretržité uvádzanie polohy na pohyblivej mape tabletu PA-3. S východom na určené námestie sa pridala celá posádka na pomoc navigátorovi-operátorovi, hľadajúc cieľ. Na útok sa skupina rozptýlila a každá zamierila individuálne pomocou televízneho zameriavača OPB-15T, ktorý poskytoval obraz s vysokým rozlíšením. Riadenie lietadla zároveň prešlo na navigátora a v automatickom režime nasledoval reset. Presnosť bombardovania bola pôsobivá: niekedy navigátori, ktorí sa odvážili, umiestnili bomby do samostatnej budovy alebo duvalu. Častejšie však bol určený štvorec pokrytý medzerami. Piloti neboli nijako zvlášť naklonení pochopeniu typu cieľa – dostávali úlohy a robili prácu a prachové hríby výbuchov sa rovnako vznášali medzi pomlčkami duvalov, na cestách aj pri opustených dunách. Na otázky hlavného korešpondenta, ktorý sa zahľadel do Mary, ktorá sa pýtal na pocity počas bombardovania, piloti vystúpili so slovami: „Ak sa niečo pokazí, nie je to naša vec, ako sa hovorí, nariadila vlasť. alebo ho dokonca úprimne poslal preč.

Veliteľ YA, generálporučík P.S. Deinekin (vpravo) kontroluje prácu svojich podriadených. Mary-2, november 1988

Zbrojári 185. TBAP sa pripravujú na pozastavenie FAB-1500

Bomby boli pravidelne zhadzované, aj keď v naznačených oblastiach nebola na dlhé kilometre viditeľná ani jedna dedina, v pamiatkach sa vznášali iba hory a púšť. Je pochybné, že k takémuto výdavku munície došlo v dôsledku prieskumných nezdarov - na fotografických tabuľkách tiež neboli žiadne ciele. Jednou z motivácií takýchto štrajkov bol ich varovný charakter pre okolité obyvateľstvo: zem odchádzajúca spod ich nôh a rozpadávajúce sa skaly jasne ukazovali, čo čaká obzvlášť nepokojných. Podľa povestí veliteľstvo 40. A, poslúchajúce rozkazy diktované veľkou politikou „zhora“, nezastavovať bombardovanie, predsa len odklonilo údery od „zmluvných“ dedín a skupín. S najväčšou pravdepodobnosťou sa to týkalo aj Massouda, ktorý svedomito dodržiaval podmienky prímeria. Generálporučík Gromov už po vojne vyslovil na prvý pohľad prekvapivé slová: „Aj v obdobiach tvrdej konfrontácie... sme sa nesnažili rozbiť jeho gangy, ale fyzicky zničiť samotného Ahmada Shaha.“ Všetko je však logické: po porážke oddielov „lev Panjshir“ by ich miesto zaujali „nezmieriteľné“ formácie.

Vojna stále pokračovala a boli prijaté potrebné taktické opatrenia: priblíženie sa k cieľu na prekvapenie bolo postavené trochu na stranu, potom 4-5 minút od bodu resetovania sa prudko otočili a zbavili sa nákladu naraz. Bez zastavenia nad miestom dopadu uzavreli formáciu na ústupe a odrazu zvýšili rýchlosť smerom na Termez. Obyčajne sa vrátili na prídavné spaľovanie, zrýchlili na M = 1,7 a mnohí s uspokojením poznamenali, že „iba vo vojne sa im podarilo nalietať dosť na nadzvukový zvuk“ (doma nebolo vždy možné prelomiť zvukovú bariéru a pri nadmorská výška nie nižšia ako 11 000 m). Stíhací kryt, ktorý skupinu sprevádzal pri všetkých bojových letoch, nedržal krok s Tu-22MZ. MiGy-23 nesúce tank a rakety mali rýchlostné limity a nestíhali držať krok s „ďalekým“, kvôli čomu bolo vo vzduchu počuť prosby „krytu“: „Veľký, nejazdi kone, som pozadu!“

V bojových zostavách boli aj rušičky Tu-22PD, ktoré dopĺňali prácu vlastných systémov vzdušnej obrany „trojok“. Spolu s Poltavčanmi sídlili tri Tu-22PD z 341. TBAP pod velením p/p-ka V. Mělníka, pričleneného k skupine diaľkového letectva. Ich úlohou bolo narušiť prípadné odpálenie pakistanských rakiet systémom protivzdušnej obrany Krotal a najmä útoky F-16. Pri prácach v blízkosti hraníc bolo treba počítať s týmto nebezpečenstvom, keďže po páde bolo potrebné vykonať fotokontrolu výsledkov s palubnými AFA-42/20 a 42/100, na čo sa lietadlo muselo držať sa na priamke aspoň minútu a ďalších 15-20 km bolo zabratých na samotnú „stužku“. Napätie v kokpite dodávala citlivá SPO-15 Bereza, ktorá neustále alarmujúcim piskotom reagovala na všetko v rade, či už išlo o prácu PNA susedných lietadiel, vyžarovanie „krytých“ mieridiel alebo mocné zasahovanie „šumovikov“.

Používanie IR pascí "long rangers" sa líšilo od prijatej metodiky FA, ​​kde piloti po opustení útoku okamžite vypli streľbu. Tu-22MZ, keď sa vzďaľoval od cieľa, začal sypať pasce LO-43 kilogramov (každá nesie 48 nábojov) a zadné delá spustili paľbu zo zadných zbraní špeciálnymi projektilmi z PRLS s dipólovými „rezancami“ a radiacimi teplo z PICS. Od nábojov sa však čoskoro upustilo, čím sa ušetril čas na vypchávacie pásky a namáhavá výmena nábojových schránok, ktoré museli byť zdvihnuté do výšky piatich metrov. Pakistanskí bojovníci už mali malú šancu zaútočiť na náborárov. rýchlosť„trojky“ a vlak horiacich gúľ a dráh slúžili ako bariéra proti štartom pri prenasledovaní.

„Len pre každého hasiča“, piloti dostali AKS-74U, granáty a pár pištolí na lietanie a namiesto spájkovania a zbytočného záchranného člna boli do vystreľovacích sedadiel posunutých NAZ umiestnené poháre s vodou a zásobníky na zbrane. (ako žartovali, „na kompletnú súpravu je dosť len rób a čepcov). Aj pri ceste na letisko sprevádzal pilotov zakaždým samopal, aby sa ochránili pred možnou sabotážou. Preventívne opatrenie nebolo zbytočné: v susednom Karshi bol na letisku zadržaný tadžický vojak, ktorý vyskrutkoval poistky z bômb, aby pomohol spoluveriacim.

Na Tu-22MZ (paluba 74) od 132. TBAP vykonal niekoľko bojových letov gen.-pán D.M.Dudaev

Nakoniec sa v noci uskutočnilo niekoľko bojových letov, raz bolo potrebné bombardovať cez husté mraky zakrývajúce cieľ. Zároveň sa okrem inerciálnych gyroplatforiem NK-45 a PNA používal automatický diaľkový navigačný systém A-713, ktorý určoval polohu z pozemných rádiových majákov (s jeho pomocou bola navigačná posádka často kontrolované počas letu za normálnych podmienok). Systém poskytoval vysokú presnosť „až do mierky“, avšak bombardovanie s jeho pomocou si vyžadovalo dobrú tímovú prácu v posádke, kde veliteľ musel vykonať ďalšie otáčky na príkazy navigátora, berúc do úvahy všetky príkazy a zmeny, a operátor ovládať. Zlyhaní bolo málo, hoci „trojka“ bola považovaná za dosť rozmarnú stroj, hlavne z hľadiska zložitých elektrických zariadení a elektroniky. Raz som musel kvôli poklesu tlaku oleja na lietadle pána P. Androsova vypnúť motor a vrátiť sa na zvyšnom. Inokedy lietadlo pristávajúce v prašnej búrke (známy „afganec“) začal odfukovať vietor a pilot auto „pripevnil“ na dráhu s dvojnásobným preťažením.

„Extrémne“ bojové lety, ktoré pripadli 3., 4. a 5. decembra, vykonala neďaleko Kandaháru Poltava: letiská vzdušných síl 40. armády boli kvôli počasiu uzavreté a afganská posádka požiadala o urgentnú pomoc. Výsledkom cesty bolo, že veliteľ 185. gardovej TBAP V. Nikitin, ktorý absolvoval tucet a pol bojových letov, dostal Rád Červenej zástavy vojny, rovnaké ocenenia boli odovzdané A. Libenkovovi a obom veliteľom - R. Saberov a I. Degterev. Veliteľom posádok a pilotom bol udelený Rád Červenej hviezdy a navigátori boli ocenení „Za vojenské zásluhy“.

Náletu 5. decembra sa zúčastnili diaľkoví stíhači z Orshe, ktorí prileteli vystriedať Poltavu a 7. decembra celý objem bojových prác pripadol na posádky a vozidlá 402. TBAP, ktorej velil p. / p-k Yanin. Skupina z Orsha pozostávala z rovnakých dvoch letiek po 8 Tu-22MZ a jedného ďalšieho náhradného lietadla na udržanie poriadku síl v prípade porúch a porúch. Jeho súčasťou boli aj dva bombardéry zapožičané obyvateľom Poltavy, ktorí si museli vypracovať druhý termín (na jednom z nich bolo dokončených celkovo 35 bojových letov - najväčší počet spomedzi všetkých „trojok“).

402. TBAP pokračovala v rovnakej práci, „geografia“ cieľov sa tiež zmenila len málo. Zimné nepriaznivé počasie zároveň viedlo k častejšiemu používaniu „slepých“ metód bombardovania. Väčšina spoľahlivý došlo k bombardovaniu pomocou navigačného systému, ktorý na základe údajov radaru pracujúceho v režime kontroly vydal v správnom čase príkaz „Thunder“ - signál na resetovanie. Postupne sa bojové lety čoraz častejšie uskutočňovali v noci, čo spôsobovalo otravné údery. Situácia zároveň neumožňovala použiť na bombardovanie radar PNA spojený s NK-45: zasnežené hory vyzerali „hladko“, medzi cieľmi neboli žiadne veľké budovy, mosty ani zhluky zariadení. Niekedy sa trénoval reset pozdĺž vzdialeného orientačného bodu radaru, ak bol v blízkosti charakteristický kontrastný objekt (zvyčajne to bol ohyb rieky alebo priehrady Surubi a Darunt východne od Kábulu), podľa ktorého sa špecifikoval uhol kurzu a dosah. Niekoľkokrát sa pri Kábule pokúsili bombardovať tímy strelcov, ktorí mali „balalajky“ – automatické rádiové majáky s goniometrickým dosahom. Táto technika nepriniesla veľký úspech kvôli nízkej presnosti dopadu. A samotná taktika diaľkového letectva, ktorá zahŕňala zhadzovanie nákladu v jednej jazde, nebola vhodná na určenie cieľa na zemi, keď si strelec a piloti dokonale rozumeli a korigovali údery.

Takmer pri všetkých bojoch bol FAB-3000 bombardovaný, iba raz urobil výnimku a položil „jeden a pol“ na ťažbu v horách. Zvýšená spotreba ťažkých bômb si dokonca vynútila ich dodatočné objednávanie z priemyslu.

Tu-22M3 pracoval v tesných bojových formáciách

Počas nočných bojových letov, pozorujúc výpadok prúdu, vypli BANO a nechali zhora viditeľné iba slabé bojové svetlá a osvetľovali kokpit „myšou“ - červenou lampou na pravoboku. Ak došlo k chybám, neprišli žiadne sťažnosti zo vzdialených oblastí. Len jeden z výpadov sa skončil škandálom, keď počas decembrového bombardovania neďaleko Kandaháru jedna zo zhodených bômb dopadla neďaleko sídla 2. afganského armádneho zboru a druhá vybuchla priamo v obytnej štvrti a zabila niekoľko desiatok ľudí. Generálny guvernér provincie N. Olumi priletel so sťažnosťou a do Mary pricestovala spoločná komisia generála V. Afanasjeva a Afganca Kadyra. Incident nebolo možné pripísať ostreľovaniu Dushmana – na mieste výbuchov boli zachytené úlomky ťažkých bômb, s ktorými tam pracovali len „ďalekí“ pracovníci (hoci „dvojtonové bomby kalibru“, ktoré existujú v prevádzke objavil v prípade). Nakoniec sa príbeh ututlal bez toho, aby sa hľadal vinník, čiastočne preto, že použitie diaľkového letectva nebolo propagované a bolo prezentované ako bombardovanie afganských lietadiel.

V ojedinelých prípadoch sa okrem súradníc a štvorcov konkrétne hovorilo o charakter Ciele. V sobotu 7. januára bolo nad Janezovou roklinou pri Kábule zostrelené Su-25 a pilot zahynul spolu s ním (išlo o poslednú stratu útočného lietadla v afganskej vojne). V reakcii na to ťažké bomby pokryli celú oblasť okolo miesta havárie. O mesiac neskôr, 8. februára, odleteli dve afganské posádky so svojimi rodinami na svojich Mi-8 do Pandžšíru. Lov na unesené helikoptéry, ktoré pristáli po vyčerpaní paliva v jednej z roklín, trval tri dni. Zaujal aj Tu-22MZ, ktorý bez väčšieho úspechu hľadal vrtuľníky cez „okná“ v oblakoch, no až Su-25 sa ich napokon podarilo zbombardovať.

V jednom z bojových letov, priamo pod formáciou Tu-22MZ, bol naplánovaný Boeing, ktorý mieril kamsi na východ. Podľa navigátora, nadporučíka S.A. Novikova, „nepremýšľali sme o všetkých ich vzdušných koridoroch, pozorovali sme iba stupne vo výške, aby sme sa nezrazili. Boeing sledoval svoj vlastný kurz, vystúpil mu priamo pod nosom na dobiehačke a pomaly vyplával na obrazovku OPB-15T, keď už boli dvere nákladného priestoru otvorené. Zdá sa, že to bol indián - celý vyzdobený, svetielka horia, rôznofarebné, ako na vianočnom stromčeku. Možno sa chcel zámerne pozrieť na armádu bližšie, ale kvôli nemu som musel otáľať s resetom - dolu boli ešte hory, narazíme na viac, takže kamarát.

Rušičky Tu-22PD kryli úderné skupiny počas náletov na pohraničné oblasti s Pakistanom

„Šetriaci režim“ bombardovania opustených rovín a hôr však netrval dlho. V centrálnych oblastiach sa zostávajúce jednotky 40. armády opäť sústredili v blízkosti majetku Masuda, ktorý však podľa správy generála Varennikova „kategoricky zakázal svojim formáciám viesť vojenské operácie proti sovietskym jednotkám, čo prísne dodržiavali. " Najvyššie vedenie ZSSR však otvorene obvinilo armádu z neochoty poraziť nepriateľa, po čom nasledoval prísny rozkaz na prípravu Novýútok na Panjshir. Napriek tomu sa im na mieste podarilo zvoliť kompromisné riešenie a v polovici decembra nie pozície Masud a dedín v údolí, ale odľahlá oblasť Koránu-o-Munjan s baňami na lapis lazuli. boli bombardované. Ale do Nového roka nájazdy ustali a náznak zo vzduchu zostal polovičatý.

OKSV mal posledný krok domov a táto cesta viedla cez Charikar a Salang, kontrolované „panjšírskou armádou“. 6. januára nálety pokračovali a 10. 10. odletela sovietska vládna skupina do Afganistanu, po ktorej dostal rozkaz vykonať operáciu Tajfún, ktorá sa stala poslednou strunou vojny. Osobitnú zásluhu na tom mal podľa poradcov Kábul, ktorý „preukázal neúnavnú vytrvalosť“ v snahe spôsobiť nepriateľovi škody silami odchádzajúcej armády. V politike Najibullah presvedčil Moskvu o Massoudových zámeroch „odovzdať 14 severných provincií krajiny Američanom“ (celkovo ich bolo 12).

Tu-22PD z 341. TBDP dva a pol roka po skončení afganského eposu. Ozernoe, 1991

Trojdňová operácia sa mala začať 24. januára, ale na poslednú chvíľu dostala príkaz „neodkladať“ a štrajky začali o deň skôr a politickí pracovníci mali za úlohu „odhaliť zločineckú pozíciu, ktorú zaujal Ahmad. Shah." Bombardovanie prebiehalo na Pandžšíre aj v predchádzajúcich dňoch, no počas operácie sa stalo nepretržitým. Sťahovanie jednotiek bolo zastavené, aby delostrelectvo a bombardéry mohli bez prekážok pracovať pozdĺž ciest. Dostali ho aj dediny a v tých časoch neboli bombardéry obmedzené na jeden bojový let za zmenu. Nepriateľ však opäť opustil bombardovanie. V skutočnosti nedošlo k žiadnej spätnej paľbe a počas tajfúnu boli straty obmedzené na troch mŕtvych vojakov. Zo vzduchu nebolo možné posúdiť úspechy prezentované v správach, ale jednotky, ktoré pokračovali v ceste do priesmyku, sprevádzali stovky tiel mŕtvych civilistov, ktoré boli vynesené na cestu.

Diaľkové letectvo pokračovalo v práci rovnakým tempom, hoci bojové lety sa pilotom nerátali, až neskôr sa v osobných spisoch objavili záznamy o „účasti na bojoch v DRA z územia ZSSR“. Zároveň sa letovej posádke pravidelne pripisoval „bonus“ - 11 rubľov určených s účtovnou presnosťou. 78 kop. „na bojový deň“, v ktorom práca vypadla, bez ohľadu na počet bojových letov. Spolu s cestovnými „tromi rubľami“ nabehla hmatateľná suma, ktorá predstavovala takmer jednu výplatu za mesiac navyše. Bola zaslúžená

Aktuálna strana: 2 (celková kniha má 21 strán) [úryvok na čítanie: 14 strán]

Sovietski piloti boli zapojení do afganskej vojny v podstate ešte pred oficiálnym dátumom začiatku 25. decembra 1979. Faktom je, že vojenské transportné lietadlá dodávajú vojenský náklad už od roku 1977 na všetky letiská v Afganistane.

Lety sa však zintenzívnili najmä na jeseň 1979. Ako pripomenul poradca náčelníka signálneho zboru a RTO vzdušných síl a protivzdušnej obrany DRA (1980-1981) plukovník Valentin Dmitrievič Gerasimenko, „v r. V októbri 1979 boli prílety lietadiel BTA na letisko v Kábule čoraz častejšie. Častejšie to boli Il-76, menej často An-22. Počas dní leteli v niekoľkých lietadlách a po rýchlom vyložení odleteli. V normálnom režime mohlo kábulské letisko prijímať lietadlá len cez deň.

Ale v októbri a najmä v novembri a v noci pristálo na Kábule desať alebo dokonca dvadsať Il-76. Lietadlá boli uvoľnené z nákladu a odleteli pred úsvitom. To, čo priniesli, „zmizlo“ z letiska ešte pred úsvitom.

Zahraniční korešpondenti akreditovaní v Kábule sa neúspešne pokúšali odhaliť charakter nočnej dopravy. Na zodpovedanie ich mnohých otázok afganské ministerstvo zahraničných vecí takmer denne organizovalo tlačové konferencie a brífingy, na ktorých na pravidelné otázky o nočnej preprave sovietskeho letectva odpovedalo, že skupina dopravných lietadiel Civilnej leteckej flotily ZSSR sídlil v Bagrame ("ako páni viete") (na bokoch An-12 boli skutočne identifikačné znaky Aeroflotu). Cez deň prevážajú na našu žiadosť rôzne náklady a v noci riešia výcvikové úlohy určené pre afganských pilotov, aby získali príslušnú leteckú kvalifikáciu. Zdá sa, že väčšinou nočných vzletov a pristátí prichádza veľa lietadiel.“

Momentálne nie je možné poskytnúť všeobecnú štatistiku bojových letov, len pár dní v marci 1979 uvediem kroniku letov sovietskeho dopravného letectva na afganské letiská:

A okrem toho do decembra 1979 existovali letecké jednotky, ktoré mali základňu priamo na území Afganistanu: napríklad vrtuľníková letka z 280. OVP (veliteľ - podplukovník Belov) a 224. samostatný oddiel MGA, ktorý pozostával z ôsmich An-12s (veliteľ - plukovník Ishmuratov) 2
V skutočnosti bola jednotka vybavená posádkami a technikou z plukov VTA a plnila funkcie poradnej letky. Oddelenie bolo v Afganistane od augusta 1979 do novembra 1988.

O týchto jednotkách a povahe ich akcií počas tohto obdobia sa vie veľmi málo. Po zhromaždení rozptýlených informácií môžeme konštatovať nasledovné: samotná „skupina Belov“ pozostávala z vojakov 280. OVP vojenského letectva vzdušných síl ZSSR, ktorý sídlil na letisku Kagan. Skupina bola vybraná na základe dobrovoľnosti, najvycvičenejšie posádky a prednosť dostali piloti, ktorí mali skúsenosti s lietaním na Pamíre.

V rámci prípravy na presun letky do Afganistanu 12 helikoptér namaľovalo hviezdy a aplikovalo identifikačné znaky vzdušných síl DRA pomocou podomácky vyrobených šablón. Posádky zároveň vymenili bežné uniformy za montérky a civilné oblečenie.

23. augusta 1979 skupina vzlietla vlastnou silou z Kaganu a po piatich hodinách letu pristála na leteckej základni Bagram. Paralelne sa na dodávku technického vybavenia uskutočnilo 24 letov dopravnými lietadlami An-12 a 4 lety Il-76. Spočiatku sa predpokladala priama účasť pilotov sovietskych helikoptér na bojových operáciách, ale hlavný vojenský poradca (ktorému bola letka v skutočnosti podriadená) takmer okamžite zaviedol zákaz účasti pilotov letky na nepriateľských akciách. Navyše, sovietske posádky mali dokonca príkaz zdržať sa opätovania paľby pri plnení svojich úloh.

Primárne úlohy boli definované: dodávka tovaru, personálu, jedla do Gardezu a Shindandu, a čo je najdôležitejšie, „vládna preprava“. Jeden vrtuľník bol neustále v pohotovosti, aby zabezpečil prípadné pátracie a záchranné operácie. Okrem Bagramu mali jednotlivé posádky periodicky službu aj v centrách provincií a v Kábule.

Afganské vedenie po svojom zhodnotilo prácu dopravnej vrtuľníkovej letky a pokúsilo sa ju poňať aj s prepravou národohospodárskeho tovaru. Zároveň, ako poznamenali niektorí výskumníci afganského problému, letka sa stala nástrojom v politickej a ekonomickej hre veľkého rozsahu. Faktom je, že ZSSR poskytoval vojenskú pomoc Afganistanu takmer zadarmo. Existovali však ďalšie ekonomické dohody, ktorých právnym nástupcom bol porevolučný Afganistan. Za dodávky plynu tak ZSSR dlhoval Afganistanu podľa rôznych odhadov od 270 do 500 miliónov amerických dolárov. Ale Afganistan nešiel splatiť tento dlh na úkor vojenských dodávok zo ZSSR. Afganistanu ponúkli odkúpenie série Mi-8 cez Aviaexport a ten mal zaplatiť za dodané vozidlá a náhradné diely na ne. Afganské vedenie to odmietlo a malo takú pomoc ako bezplatnú letku Mi-8 so sovietskymi posádkami a službami. Potom sovietske vedenie vydalo rozkaz poslať letku domov a začalo plán realizovať. To prinútilo Afgancov vystreliť. Ale aj potom trvali na použití spoľahlivého sovietskeho vybavenia s ešte spoľahlivejšími posádkami.

Treba tiež povedať, že na konci roku 1979 bolo v Afganistane sovietskych pilotov viac než dosť: podľa medzivládnych dohôd boli sovietski vojenskí špecialisti vo všetkých afganských leteckých jednotkách (až do úrovne letky).

Poradcovia - senior tímy letectva a protivzdušnej obrany DRA v období 1978-1979. pôsobil: generálmajor letectva O.G. Orlov, generálmajor letectva A.G. Arevshetyan, plukovník N.D. Orlov, plukovník N.G. Berdičevskij, plukovník E.I. Mišustin, major V.A. Pekhotin, podplukovník V.D. Stadničenko, plukovník A.I. Postelnikov.

Okrem toho v hlavnom veliteľstve letectva a protivzdušnej obrany DRA počas tohto obdobia pôsobili: generálmajor letectva A.A. Egorov, plukovníci E.N. Kuznecov, P.M. Kopachev, N.P. Kozin, O.S. Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. Anokhin, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov a ďalší.

Zaujímavý je aj ďalší málo známy fakt: bezprostredne pred vstupom sovietskeho kontingentu prileteli na letisko v Bagráme po generálnej oprave afganské lietadlá, ktoré predbehli sovietske posádky. Nebola náhoda, že títo piloti ostali – aby sa priamo zúčastnili nepriateľských akcií.

Začiatkom decembra 1979 minister obrany ZSSR maršál Sovietskeho zväzu D.F. Ustinov priniesol vedeniu generálneho štábu informáciu, že v blízkej budúcnosti môže padnúť politické rozhodnutie o vyslaní skupiny sovietskych vojsk do Afganistanu v počte až 75-tisíc ľudí.

Dňa 25. decembra 1979 o 18:00 miestneho času sa začal letecký presun jednotiek výsadkových vojsk na letiská Kábul a Bagram. Na presun personálu a vybavenia 103. výsadkovej divízie a samostatného výsadkového pluku sa teda uskutočnilo 343 letov lietadiel, z toho 66 letov An-22, 77 - Il-76 a 200 - An-12. Celkovo bolo na obe letiská dodaných 7 700 osôb, 894 jednotiek vojenskej techniky a 1 062 ton rôznych nákladov.

Udalosti na kábulskom letisku opísal napríklad sovietsky poradca plukovník Valentin Dmitrievič Gerasimenko takto: „Lietadlá Il-76 pristávali v pravidelných intervaloch, otáčali sa na rolovacie dráhy a ešte v pohybe spúšťali rampy a otvárali všetky poklopy. Pri krátkych zastávkach s naštartovanými motormi sa zvnútra strán valili výsadkári a vyskakovali z 1 až 3 bojových vozidiel pechoty, vyvalených diel a ďalšej techniky. Lietadlá rolovali ďalej a keď bola dráha uvoľnená, vzlietli a odišli pre nový personál a vybavenie.

Pokiaľ ide o inváznu leteckú skupinu, bola vytvorená do polovice marca 1980 s prihliadnutím na nasadenie a vedenie bojových operácií kombinovanými zbraňovými formáciami a jednotkami v nesúrodých operačných oblastiach.

Prirodzene, sieť letísk afganských vzdušných síl bola základom pre základňu leteckých jednotiek, ktoré v prípade potreby zabezpečovali preskupenie letectva s cieľom zvýšiť jeho úsilie v určitých oblastiach.

Podľa vojenského spravodajstva bola sieť letísk v krajine pred zavedením OKSV nasledovná: „Na území Afganistanu je 28 letísk, z toho 9 s hlavnými dráhami (pristávacími dráhami), z ktorých 8 je vhodných na založenie taktického letectva, ich odhadovaná prevádzková kapacita bola 120 – 160 lietadiel. Najväčšie letiská sú Bagram, Kábul (Khoja Revash), Kandahár, Herát a Shindand (Sebzevar). Letiská v Kábule a Kandaháre sú klasifikované ako medzinárodné. Všetky tieto letiská sú vybavené 1-2 hlavnými dráhami so šírkou prevažne 45 m, rolovacími dráhami a skupinovým betónovým parkovaním lietadiel. Tieto letiská majú sklady na rôzne účely, hangáre, servisné a obytné budovy. Úkryty pre lietadlá pred ochrannými múrmi boli postavené iba na letisku v Bagráme.

Nespevnené letiská využíva najmä civilné letectvo. Ako náhradné letiská pre základňu taktických lietadiel možno použiť 6 nespevnených letísk – v Dehdadi, Lashkargah, Matun, Kandahar, Faizabad a Chaghcharan. Letiská s pristávacími dráhami kratšími ako 1800 m využívajú ľahké lietadlá. Trvalé rozmiestnenie vzdušných síl (vzdušných síl) DRA sa vykonáva na najlepšie vybavených letiskách: Bagram, Džalalabád, Kábul, Mazar-i-Sharif a Shindand. Hlavným prostriedkom rádionavigačného zariadenia na území Afganistanu sú stredovlnné rádiové majáky dostupné na 11 letiskách. Letiská v Kábule (Khoja-Revash) a Kandaháre majú navyše rádionavigačný systém krátkeho dosahu. Dĺžka medzinárodných leteckých spoločností v krajine je viac ako 2 tisíc km. Leteckú dopravu zabezpečuje jedna národná letecká spoločnosť Bakhtar Afghan Airlines, ktorá obsluhuje domáce aj medzinárodné letecké spoločnosti. 3
"afganci" Doneckej oblasti. Doneck: OOO IPP Promin, 2010. S. 495.

V čase vstupu sovietskych vojsk do Afganistanu bolo teda málo letísk a s nárastom leteckej zložky takmer okamžite vyvstala otázka výstavby nových letísk. V najkratšom možnom čase bolo dodaných niekoľko sád kovových letiskových chodníkov z dosiek K-1D na vytvorenie pristávacích a rolovacích dráh.

Inžinierske a letiskové služby vzdušných síl TurkVO dokázali pripomenúť sieť letísk krajiny – do polovice roku 1985 bolo sovietskych jednotiek vybudovaných alebo výrazne prezbrojených sedem afganských letísk: Herat, Shindand, Farah, Kandahár, Medzinárodné letisko Kábul, Bagram a Jalalabad. Letiská Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi a Pol-i-Shakri nemali strategický význam a boli predmetom rekonštrukcie v oveľa menšom rozsahu.

Počas vojny v Afganistane bolo teda jedenásť letísk schopných poskytovať nepretržité prúdové lety za každého počasia, avšak Džalalabád využívali iba piloti vrtuľníkov.

Kľúčovými základňami pre základňu sovietskeho letectva boli základne v Bagrame (tu sídlilo najväčšie množstvo sovietskych lietadiel a vrtuľníkov) a Šindande (tu sa okrem iného opravovali a udržiavali lietadlá). Z týchto letísk vykonávali nálety najmä útočné lietadlá Su-25 a stíhačky MiG-23.

Na základných letiskách sovietskeho letectva boli dodatočne inštalované rádionavigačné a komunikačné zariadenia, boli vytvorené spoločné veliteľské stanovištia pre riadenie letov, riadenie bojových operácií, ako aj letovú prevádzku sovietskeho a afganského letectva nad územím Afganistanu.

Sovietske letecké jednotky spolu s afganskými sídlili na štyroch letiskách (Kábul, Bagram, Shindand a Kandahár) a ďalšie štyri letiská boli samostatne založené na sovietskych (Kunduz, Faizabad a Jalalabad) a afganských jednotkách (Mazar-i-Sharif). .

Počas preskupovania letectva v záujme nadchádzajúcich operácií boli sovietske a afganské lietadlá a vrtuľníky spoločne umiestnené na takmer všetkých dostupných letiskách. Na posilnenie bezpečnosti a obrany letísk bol každému z nich pridelený jeden prápor motorizovaných pušiek (menej často padákov).

Celkové personálne obsadenie sovietskej leteckej skupiny v Afganistane (vzdušné sily 40. armády) spočiatku zahŕňalo dva letecké pluky a jednu samostatnú letku, jeden zmiešaný letecký a tri samostatné vrtuľníkové pluky, tri samostatné vrtuľníkové letky a jeden vrtuľníkový oddiel. Spolu 60 bojových lietadiel a 19 vojenských dopravných lietadiel, 253 bojových a dopravno-bojových vrtuľníkov. S prihliadnutím na fyzické a geografické podmienky a rozmiestnenie kombinovaných ozbrojených formácií a jednotlivých jednotiek 40. armády a im pridelených oblastí bojových operácií bola letecká skupina v Afganistane (Air Force 40th A) rozdelená do štyroch skupín: „ Sever, „Stred“, „Juh“ a „Západ“.

Bojová sila letectva 40. armády k 2.01.1980

Niekedy počas veľkých operácií boli jednotlivé letecké podjednotky z menovaných skupín zapojené do operácií v iných oblastiach, ale pri plánovaní vojenských operácií sa tomu snažili vyhnúť kvôli ťažkostiam s preskupovaním letectva. "Pracovali" na oblohe prieskumných lietadiel Afganistanu, bombardérov z diaľkového letectva. Afganské letiská navštívili aj množstvo sanitných lietadiel, na ktoré boli podľa mobilizačného plánu prerobené Il-18 z uralských letiek civilnej leteckej flotily.

Presunom stíhačiek a stíhacích bombardérov do Afganistanu na letiskách Bagram (115. gardový IAP), Kandahár (136. Apib) a Shindand (217. Apib, vtedajšia letka 136.), bola v r. všeobecný systém Protivzdušná obrana Afganistanu.

Už so vstupom vojsk do Afganistanu utrpelo sovietske letectvo prvú stratu – 25. decembra 1979 havaroval Il-76 s výsadkármi na palube.

Lietal ako súčasť tria Il-76M od 128. gardového Vtap (veliteľ - kapitán V.V. Gol Ovchin), pri budovaní pristávacieho približovania na kábulskom letisku sa zrazil s horou. Čiernu skrinku sa nepodarilo nájsť, pretože lietadlo havarovalo vysoko v horách na ťažko dostupnom mieste. Skôr sa ukázalo, že kokpit s posádkou bol na druhej strane hrebeňa, kam sa ešte dalo nejako dostať, a ostatky pilotov s veľkými problémami, ale dostali. A salón, kde bolo 34 výsadkárov a vybavenie, spadol do neprístupnej rokliny a našli sa až v septembri 2006.

Ihneď po páde lietadla sa armáda snažila dostať na miesto havárie. Dochované záznamy o pátracích a záchranných prácach hovoria o tom, aké ťažké to bolo:

„26. december 1979. Pri vykonávaní pristávacieho manévru sa zrútilo lietadlo Il-76 s posádkou, výsadkármi a technikou na palube. Narazil do jedného z vrcholov obklopujúcich letisko v Kábule. V dôsledku toho zahynulo 7 členov posádky a 34 výsadkárov.

27.12.1979. Ráno generálmajor Egorov A.A. letel na vrtuľníku Mi-8 do údajnej oblasti havárie, ale presné miesto havárie nebolo nájdené pre husté sneženie.

28.12.1979. Šéf operačnej skupiny vojenského dopravného letectva zavolal skupinu horolezcov CSKA, ktorí boli vo výcvikových táboroch v Tien Shan. Pre nich to bolo úplné prekvapenie a veľmi ľutovali, že pri sebe nemali vrtuľník, ktorého posádka bola vycvičená na pristávanie a záchranné práce v horách. Všetci horolezci vo svetlých páperových bundách výrazne vynikajú medzi šedozelenou masou vojsk.

30.12.1979. Na hore bolo vysadených 8 horolezcov, 2 leteckí inžinieri a 5 výsadkárov. Existuje dohoda s nemocnicou o prevoze tiel, ktoré zomreli pri leteckom nešťastí, do márnice.

Vrtuľník Mi-8 o 16.00 h našiel horský hrebeň v mieste zásahu Il-76, jedna časť lietadla na jednej strane, druhá na druhej strane hrebeňa. Najzaujímavejšie časti sa nachádzajú na opačnej strane svahu, na ktorom je postavený stan horolezcov.

1.1.1980. O 10:30 našli horolezci kokpit Il-76 s pozostatkami tela Shishova, asistenta veliteľa lode...“ 4
Ablazov V.I. Nad celým Afganistanom bezoblačná obloha. Kyjev, 2005. S. 116.

Jervand Ilyinsky, vedúci skupiny horolezcov, sa podelil o zaujímavé podrobnosti o týchto tragických udalostiach vo svojom rozhovore s novinármi ruskej služby BBC. 5
Il a n s k i y E. - hlavný tréner kazašského horolezeckého tímu a vyznamenaný tréner ZSSR.

: „Jedného dňa, koncom decembra 1979, zazvonil v mojom byte v Alma-Ate telefón.

Volali z Moskvy. Rozhovor bol krátky - povedali, že súrne potrebujú letieť do Dušanbe na nejaké záchranné práce v nadmorskej výške do šesťtisíc metrov, štvrtej kategórie zložitosti. Povedali mi, aby som zhromaždil skupinu a zobral tam nezadaných.<…>V tom čase nikto nevedel o blížiacej sa vojne - sovietske vedenie oznámilo zavedenie jednotiek do Afganistanu až na druhý deň.

Pri pristávaní sme sa tvárou prilepili na okná. Pristávacia dráha bola úplne obklopená sovietskymi vojenskými stanmi a BMD, vzdušné bojové vozidlá, stáli priamo po obvode.

Boli sme prekvapení, ale brali sme takú koncentráciu sovietskych vojsk v Afganistane len na nejaké cvičenie.<…>Ráno 27. decembra nám konečne povedali o pripravovanej operácii, o lietadle, ktoré sa zrútilo v horách, mŕtvych výsadkároch a kufríku s dokumentáciou.<…>

Potom sme sa vybrali na úpätie Hindúkuša. Cesta viedla cez množstvo dedín a nadobudol som zvláštny dojem, že vojna je vojna a večera obed – niekde niekto bojoval a život na dedinách pokračoval ako zvyčajne.

Neskôr sme presadli na helikoptéru, ktorá nás odviezla priamo na miesto havárie, ktorá bola vo výške 4200 metrov. Sneh bol veľmi hlboký, helikoptéra nemohla pristáť a visela vo vzduchu a my sme skákali dole z dvoch-troch metrov.

Dostali sme príkaz hľadať telá mŕtvych a zbierať ich doklady, čo sme robili niekoľko dní. Neboli tam telá, ale úlomky tiel – veď lietadlo narazilo do skaly rýchlosťou asi 500 km/h. Okrem toho boli po okolí rozhádzané náboje – kráčali sme, ako keby cez mínové pole. Tam, v snehu, medzi mínami a ľudskými pozostatkami, sme stretli nový rok 1980.

1. januára ráno jeden z našich mužov našiel čierny kožený kufrík a odovzdal ho úradom. Potom sa práce začali obmedzovať.

APLIKÁCIA LETECTVA POČAS VOJNY

Bojová činnosť leteckej skupiny v Afganistane bola v prvej fáze vojny vážne ovplyvnená nedostatkami v materiálnom a technickom zabezpečení vojsk. Na holých kameňoch v púštnych oblastiach museli piloti a technici často vybavovať miesta na pristátie, parkoviská pre letectvo a špeciálne vybavenie a spolu s jednotkami a podjednotkami pozemných síl organizovať ich ochranu a obranu. Vzhľadom na to, že prípravy na vstup jednotiek do Afganistanu prebiehali unáhlene, jednotky boli do veľkej miery nepripravené na vojnu. Logistika, jedlo, oblečenie a podpora domácnosti mali veľa problémov: napríklad chýbal dostatok základných náhradných dielov, chýbali svetlá a špeciálne vybavenie na opravu lietadiel a vrtuľníkov v teréne.

Podľa jedného z pilotov An-12 Viktora Viktoroviča Istratova: „Zabezpečenie letovej posádky v jednotke bolo zbytočné. Stačí povedať, že posteľnú bielizeň sme si prali sami, v module nebola žiadna elementárna sprcha. Zachránili ich squatterské kúpele a známa „buchila“ na konci 31. pruhu v Džalalabáde. Pamätám si na neustále horúci kompót v letovej jedálni. Úžasná starosť o zdravie pilotov - aby nebolelo hrdlo. Pripravili sa nechutne. Vždy bol guláš.“

Tento nepokoj viedol k šíreniu infekčných chorôb. Len na vírus hepatitídy ochorelo počas prvého roka pobytu v Afganistane v jednotkách 40. armády 17 000 ľudí, z toho 280 pilotov a 291 ženijného a technického personálu. Vodné zdroje v krajine boli vysoko kontaminované, v skutočnosti voda bez špeciálnej úpravy bola prakticky nevhodná na konzumáciu.

Ďalším vážnym problémom prvej etapy bol výcvik leteckého personálu. V prvých rokoch vojny sa pri výbere leteckého personálu na bojové misie v Afganistane často pripúšťal povrchný prístup k jeho obchodným a morálnym vlastnostiam, čo ovplyvnilo vojenskú disciplínu a vymožiteľnosť práva. Takže za opilstvo a pašovanie počas prvých štyroch rokov bolo z Afganistanu v predstihu poslaných 346 dôstojníkov a 495 práporčíkov.

Skúsenosti rýchlo vyvolali potrebu vytvoriť špeciálnu výberovú komisiu, ktorá bola poverená úlohou študovať morálne a psychologické vlastnosti vojenského personálu prichádzajúceho do vzdušných síl TurkVO, ich zdravotný stav a úroveň výcviku. špecialita. Súčasne tá istá komisia vykonala vysvetľujúce práce, týkajúce sa predovšetkým osobitostí prítomnosti sovietskych vojsk v Afganskej republike.

Zároveň sa využívali tradičné metódy, formy a prostriedky mierového obdobia ako: politológia, politické informácie, politické hodiny, rozhovory a prednášky.

Desaťročia po skončení vojny však stále stojí za to priznať, že politickým pracovníkom sa nepodarilo úplne vysvetliť, v čom spočívala medzinárodná povinnosť v Afganistane. Sami zrejme pre nedostatok úplných a objektívnych informácií, jasných vysvetlení zo strany stranícko-politických orgánov všetko nepochopili. Politickí pracovníci, ako všetci ostatní, si splnili svoju medzinárodnú povinnosť, keď zvládli hlavnú formu straníckej politickej práce počas Veľkej vlasteneckej vojny - osobný príklad. Veľmi často počas bojov, keď bol veliteľ zabitý alebo zranený, prevzali velenie politickí dôstojníci.

Je tiež dôležité, že v sovietskych časoch politickí pracovníci neštudovali také disciplíny ako sociológia, psychológia, psychodiagnostika alebo psychoanalýza. Verilo sa, že „Morálny kódex budovateľa komunizmu“, ktorý v roku 1961 prijal XXII. zjazd KSSZ, zabezpečí politické a morálne kvality vojenského personálu pri plnení medzinárodných povinností.

Práca s personálom nadobudla systematický prístup po vydaní direktívy veliteľa vojsk vojenského okruhu Turkestan. V súlade s jeho požiadavkami boli velitelia pripravovaní nielen na základe individuálneho a diferencovaného prístupu, ale ich postupný výcvik sa uplatňoval aj v obvode, armáde, útvaroch a podútvaroch.

Prax vykonávania plánovaných výmen v zložení afganských plukov bola taká, že z plukov, ktoré boli v Únii, boli do Afganistanu vyslané helikoptérové ​​letky v plnej sile, spojenia. To znamená, že pluk umiestnený v Afganistane mal jeden konštantný počet, ale jeho letky mohli patriť k rôznym plukom a na konci služobnej cesty sa vrátili k svojim jednotkám. Podľa rovnakej schémy prebehli plánované výmeny v jednotlivých vrtuľníkových letkách. Zásobovanie jednotiek samostatnými posádkami sa vykonávalo v prípade bojových strát alebo jednotlivých výmen.

Zároveň bol vyvinutý systém výcviku leteckého personálu na nahradenie v Afganistane. Do roku 1986 sa letecký personál pripravoval na výmenu v dvoch etapách na miestach stáleho nasadenia a doplnkový výcvik na letiskách Afganistanu priamo v bojovej oblasti. Napríklad na letisku Kagan sa uskutočnil krátky doplnkový výcvik (zvyčajne to bol týždeň) pre pilotov armádneho letectva.

Po zorganizovaní 1038. strediska výcviku leteckého personálu sa príprava na výmenu v jednotkách rozmiestnených na letiskách v Afganistane uskutočnila v troch etapách, z ktorých každá pozostávala z teoretického a leteckého výcviku.

Prvá etapa sa uskutočnila na letiskách stálej základne, druhá etapa - v 1038. TsPLS na letisku Chirchik a cvičisku Chirchik-Gorny, tretia etapa - na letiskách v Afganistane.

Takýto výcvik bol mimoriadne potrebný, keďže pristátia a vzlety z vysokohorských alebo prašných oblastí pri vysokých teplotách sú jedným z najťažších prvkov leteckého výcviku pilota vrtuľníka. Hrdina Sovietskeho zväzu, skúšobný pilot Vasilij Petrovič Kološenko, o tom spomína: „Motory, ktoré vyhadzujú horúce plyny z plameňových trubíc, roztáčajú hlavný rotor. Hlavný rotor vrhá horúci vzduch nadol a mieša ho s horúcimi plynmi vychádzajúcimi z motorov. Táto zmes, ktorá klesá na zem, sa šíri do strán, dvíha prach a potom stúpa a opäť padá do vrtule. Okolo vrtuľníka sa vytvára taký hustý závoj vzduchu, horúcich plynov a prachu, že ešte pred vzletom sa vrtuľník ocitne v prúde vzduchu smerom nadol. Vrtuľník s ťažkým nákladom nemôže stúpať vertikálne, na to nestačí jeho mnohotisíc konských síl.

V dôsledku absolvovania doplnkového výcvikového programu v špeciálnych strediskách bola letová posádka vo všeobecnosti pripravená viesť bojové operácie s použitím novej taktiky v podmienkach Afganskej republiky. V procese ďalšieho výcviku velitelia jednotiek určovali zloženie pravidelných skupín na rôzne taktické účely na základe individuálnych vlastností každého pilota. Letový personál, ktorý kvalitne nezvládol doplnkový výcvikový program, bol vyslaný k svojim jednotkám. Pri tomto spôsobe prípravy letového personálu na bojové operácie sa výrazne znížil počet bojových a nebojových strát.

Systém cieľavedomej prípravy leteckého personálu na bojové operácie ako celok sa ospravedlňoval - do bojových operácií bol zaradený personál väčšinou viac-menej pripravený po technickej, taktickej, morálno-psychologickej stránke.

Napriek tomu si dva-tri mesiace bojovej práce vyžiadali citeľné zvýšenie kvality techniky pilotáže, taktického myslenia a bojového využitia letového personálu. Presnosť bombardovania pre pilotov s vynikajúcim výcvikom po prílete do Afganistanu bola 60 m, s dobrou - 90 ma uspokojivou - 130 m. Po adaptačnom období sa viac ako zdvojnásobila, počet priamych zásahov výrazne vzrástol. Približne v rovnakom postupe rástli výsledky používania neriadených striel a ručných a kanónových zbraní.

Charakteristickým znakom činnosti letovej posádky bolo aj to, že priamo v priebehu nepriateľských akcií museli piloti pochopiť všetky bojové schopnosti svojich vrtuľníkov. Čo sa včera v mierových podmienkach považovalo za nemožné a neprijateľné, tu sa stalo normou. Zákruty s náklonom 45 stupňov alebo viac, bojové použitie všetkých typov zbraní pri uhloch strmhlavých 30 stupňov a viac, jedinečné pristátie helikoptér na horských odkvapoch vo výškach 3000 metrov a viac a evakuácia chorých a ranených. z ťažko dostupných miest, dodanie nadrozmerného nákladu na externom závese. Život a bojová situácia si vyžiadali výrazne rozšíriť rozsah prevádzky vrtuľníkov. Štatistiky viac ako desaťtisíc letov vo výškach od dvoch do päťtisíc metrov a viac presvedčili, že dobre trénovaný, psychicky pripravený pilot vydrží v týchto podmienkach asi hodinu letu.

Operačné údaje, ktoré spĺňali požiadavky bojového výcviku pilotov vrtuľníkov v čase mieru, ich v reálnej bojovej situácii prestali vyhovovať. Prekročenie vypočítaných charakteristík vo svojom dôsledku viedlo k mnohým javom, na ktoré neboli piloti ani technici pripravení ani teoreticky. Piloti helikoptér boli teda nútení zoznámiť sa s takými nezvyčajnými javmi, ako je „ponorenie sa do ponoru“, „pád“, „vyberanie“, „vírový prstenec“ atď. Každý takýto prípad sa stal predmetom dôkladnej analýzy: činy pilot pri každom nezvyčajnom jave sa analyzoval, zohľadnili sa všetky letové parametre, v akej fáze pri výkone ktorého prvku vznikol. Skúsenosti sa zbierali kúsok po kúsku a pre každý konkrétny prípad sa spracovali odporúčania.

Veľkú prácu na vedeckom zdôvodňovaní týchto javov a vypracovaní praktických odporúčaní odviedli: doktor technických vied profesor plukovník A. Volodko; Kandidáti technických vied plukovníci A. Ustenko, M. Elkin, G. Samojlov, G. Kuznecov, velitelia a skúšobní piloti Centra bojového použitia armádneho letectva, vedúci riaditeľstva bojovej prípravy generálmajor letectva P. Navitskij , plukovník A. Košelev, V Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, skúšobní piloti Štátneho výskumného ústavu vzdušných síl a špecialisti Design Bureau pomenovaní po M.L. Mil na čele s konštruktérom vrtuľníkov M. Tiščenkom.

Došlo tak k operačnému času, zovšeobecneniu a implementácii do praxe bojových skúseností, čo bolo zohľadnené predovšetkým v podkladoch pre výcvik leteckého personálu.

V náročných podmienkach hornatého púštneho terénu, aby bolo možné naplno využiť letové taktické vlastnosti a bojové schopnosti techniky a úspešne splniť bojové úlohy, bolo potrebné hľadať nové metódy a metódy bojových operácií. Na základe charakteristiky jednotlivých období sa menil charakter činnosti vzdušných síl 40. armádneho letectva pri plnení bojových úloh. Vo väčšej miere sa to týkalo prípravy a plnenia bojových úloh leteckého personálu.

Zvýšenie pravdepodobnosti zostrelenia nepriateľskými systémami protivzdušnej obrany znamenalo nielen zmenu v taktike leteckých operácií, ale aj zvýšenú pozornosť venovanú otázkam morálneho a psychologického výcviku leteckého personálu, podstatnejšiemu rozvoju všetkých otázok interakcia medzi letectvom a pozemnými silami s ich podporou, pristátie taktickým vzdušným útokom a zabezpečenie jeho boja. Prechod na aktívne bojové operácie v noci urobil vážne úpravy nielen v organizačnej práci veliteľov letectva a kombinovaných zbraní, ale viedol aj k zvýšeniu morálneho a psychického stresu letovej posádky, k väčšej prehľadnosti v organizácii pátrania a záchrany. podporné a pátracie a záchranné operácie počas nepriateľských akcií.

Osobitná pozornosť bola venovaná cieleným letom leteckého personálu pre bojové operácie. Prichádzajúci piloti teda pod vedením skúsených inštruktorov nevyhnutne vykonávali lety v priestore letiska a lety na vykonávanie jednotlivých bojových operácií. Naznačovali to požiadavky smernice Ministerstva obrany ZSSR z 12. mája 1981. Konštatovalo, že skúsenosti z bojových operácií našich jednotiek v Afganistane ukázali najslabší článok ich výcviku - horský a nočný výcvik. Bolo poukázaných na množstvo nedostatkov pri riešení taktických otázok, požiarnej prípravy, nízkej fyzickej odolnosti. Úlohou bolo radikálne zlepšiť výcvik vojsk na operácie v horských oblastiach a v noci a najmä vycvičiť armádne letectvo na operácie v horách a v noci spolu s kombinovanými ozbrojenými formáciami a jednotkami.

Hlavnými úlohami, ktoré musela letová posádka vyriešiť, bola letecká podpora, ako aj krytie a sprevádzanie jednotiek. Okrem toho však sovietski piloti plnili pomerne širokú škálu úloh.