Straty nemeckého letectva na východnom fronte. Posledný rok vojny: porovnanie strát Tretej ríše na východe a na západe

Naposledy upravené 12.12.2011 17:06

Materiál si prečítalo 25155 ľudí

Od leta 1944 sa Tretia ríša a jej spojenci dostali do „ochrany hluchých“. Katastrofa v Bielorusku, presun bojov na východnom fronte za hranice ZSSR, otvorenie druhého frontu, masívne bombardovanie nemeckého územia: všetko nasvedčovalo bezprostrednému a bezprostrednému kolapsu „večnej“ ríše. Samostatné miestne úspechy nemeckých ozbrojených síl len predĺžili agóniu. Nemecko a jeho spojenci boli nútení viesť vojnu na dvoch frontoch: z východu sa Červená armáda blížila k pôvodne nemeckým územiam, ktorých vojenská sila sa každým dňom zvyšovala, zo západu postupovali anglo-americké jednotky, ktoré mali „veľký zub“ na nacisti a obrovská technická prevaha.

V kontexte vedenia bojových akcií v období od júna 1944 do mája 1945 existuje niekoľko skôr zaujímavé otázky. Aké veľké boli straty Ríše v personáli ozbrojených síl a v hlavných druhoch vojenského vybavenia počas tohto obdobia? Ako boli rozdelené medzi operačné sály? Ktorý smer (západný alebo východný) bol prioritou vedenia Ríše? Pre tých, ktorí žijú v tejto oblasti bývalý ZSSR Zdá sa, že odpoveď je zrejmá. Ale je pravdivý? Koniec koncov, pre tých, ktorí dnes žijú na Západe a v Spojených štátoch, sa zdá, že správna odpoveď je celkom iná.

Na jednej strane existuje „kanonizovaný“ názor, ktorého zdrojom je sovietska interpretácia udalostí druhej svetovej vojny: hlavné úsilie ríšskych ozbrojených síl a spojencov Nemcov sústredených proti Červenej armáde. a západný front považovali za sekundárny. Na druhej strane existuje priamo opačný názor, najmä v anglickojazyčnej „popovej“ historiografii, považovať východný front za „sekundárny“.
Pokúsme sa abstrahovať od osobných záľub, preferencií a vlastenectva a analyzovať rozdelenie zdrojov v Ríši podľa vojnových scén a ich straty počas posledného roka druhej svetovej vojny v Európe. Na základe týchto štatistík uvidíme, o ktorom z frontov sa uvažovalo nemecké vedenie väčšiu prioritu. Jednoducho povedané, koho sa Hitler „viac bál“. Začnime vojenskou technikou.

LETECTVO

Bojové letectvo zohralo obrovskú úlohu v druhej svetovej vojne. Vzdušná prevaha umožnila súperiacim stranám spôsobiť nepriateľovi značné straty, a tým výrazne znížiť ich vlastné. Letecký priemysel bol navyše pre každú z bojujúcich krajín akýmsi „lakmusovým papierikom“, ktorý ukázal priemyselný a intelektuálny potenciál krajiny, ako aj schopnosť uviesť ho do praxe.
Začnime štatistikou vydania leteckej techniky Počas druhej svetovej vojny:

Podľa nemeckých údajov od 1. septembra 1939 do konca vojny nemecký letecký priemysel a priemysel krajín okupovaných Nemeckom vyrobili 113 515 lietadiel všetkých typov, z toho 18 235 bombardérov, 53 729 stíhačiek, 12 359 útočných lietadiel, 11 546 cvičných lietadiel, 1 190 námorných lietadiel, 3 145 vzdušných klzákov.

AT Sovietsky čas tvrdilo sa, že Nemci stratili na východnom fronte 77 000 lietadiel. V klasickom diele „Sovietske letectvo vo Veľkej Vlastenecká vojna 1941-1945 v číslach“ uvádza skromnejšie čísla strát nemeckého letectva na východnom fronte: 1941 – 4200 lietadiel, 1942 – 11 550, 1943 – 15 200, 1944 – 17 500, 1945 – 4 400. Celkom: 52 850 lietadiel.

V monografii „Odstránené tajomstvo“ kolektívu autorov pod vedením o G.F. Krivosheeva obsahuje ďalšie údaje o stratách nemeckého letectva na východnom fronte: 1941 - 4 000 lietadiel, 1942 - 11 500 lietadiel, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Spolu: 59 500 lietadiel všetkých typov. Toto je v tejto chvíli takpovediac oficiálny ruský pohľad.

Existuje iný uhol pohľadu ako náš oficiálny. Po prvý raz zverejnil známy letecký historik čísla nenávratných / celkových strát nemeckej Luftwaffe. O. Groyler(Gröller) v 3. čísle časopisu „Militaergechichte“ ešte v roku 1972 na základe denných správ 6. oddelenia generálneho proviantného personálu ríšskeho letectva. Povedať, že tieto údaje sa líšia od tých, ktoré kolujú v sovietskej historiografii, neznamená nič. Takže strata lietadiel v roku 1941 na východnom fronte je podľa týchto údajov 2213 lietadiel nenávratne a 1435 ťažko poškodených. Za obdobie od januára do augusta 1942 bolo zničených 4 561 a poškodených 3 740.

Faktom ale je, že dokumenty 6. oddelenia sa nezachovali úplne, keďže archív Luftwaffe zničili väčšinou sami Nemci. Viac-menej úplné údaje sa zachovali do decembra 1943, čiastočne do decembra 1944 a fragmentárne na rok 1945. Zvyšné dokumenty boli väčšinou odvezené do USA a až v 70. rokoch boli vrátené do vojenského archívu NSR.

Neexistujú teda žiadne spoľahlivé údaje o stratách nemeckého letectva za posledný rok nepriateľských akcií v Európe. Nenávratné straty na východnom fronte, ktoré utrpeli práve pri plnení bojových úloh, však boli známe pomerne presne. Podľa Groylera v roku 1944 predstavovali: 839 stíhačiek, 1342 bombardovacích a útočných lietadiel, 376 prieskumných lietadiel. Niektorí domáci „historici“ s radosťou lipli na týchto číslach a na základe známych strát Sovietske letectvo, priniesol pomer prehier 6:1 v prospech Nemcov a niektorým sa podarilo dostať aj na 8:1. Títo „historici“ však zabudli vziať do úvahy, že všetky bojujúce strany utrpeli značné straty. bojové straty v letectve počas druhej svetovej vojny. Hodnota nebojových strát sa pohybuje od 40 % v nemeckom letectve po 50 – 55 % v sovietskom letectve. Okrem toho Greuler napísal svoju prácu už v roku 1972, odvtedy vyšlo niekoľko veľmi podrobných štúdií k problematike strát nemeckého letectva v období rokov 1940 až 1945.

Na tento moment najúplnejšie a spoľahlivé informácie o stratách Luftwaffe a o rozložení týchto strát v operačnom priestore je obsiahnutá v prácach prof. Murray a historik letectva Michael Holm.

Straty Luftwaffe sú podľa týchto údajov: na východnom fronte za obdobie február - december 1942 bolo priamo v boji zničených 2 955 lietadiel, 2 308 lietadiel sa stratilo „mimo vplyvu nepriateľa“ a 1 806 lietadiel bolo poškodených. Celkové straty Luftwaffe Sovietsko-nemecký front predstavovalo 5 263 zničených lietadiel plus 1 806 poškodených a celkovo 7 069 bojových vozidiel, čo je 58 % všetkých strát Luftwaffe v roku 1942 v pomere ku všetkým divadlám. Na všetkých ostatných frontoch bolo nenávratne stratených 3 806 lietadiel a poškodených 1 102, alebo 4 908 bojových vozidiel. Údaje pre tréningových jednotiek za rok 1942 chýbajú.

Vzdušné víťazstvá

Ako už bolo uvedené v 1. časti, počet vzdušných víťazstiev získaných bojovými jednotkami jednomiestnych stíhačiek na sovietsko-nemeckom fronte bol vypočítaný z viaczväzkového „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ kolektívu autorov. na čele s Johanom Prienom. Zostavenie najúplnejšieho a najspoľahlivejšieho zoznamu vzdušných víťazstiev nemecké stíhačky svetovej vojny je jednou z hlavných úloh, ktoré si autori tejto štúdie stanovili. A pri jeho riešení sa im skutočne podarilo dosiahnuť veľký úspech, výrazne sprehľadniť a doplniť už skôr publikované údaje. Na vyplnenie všetkých medzier v tomto čísle však množstvo dokumentov, ktoré mali autori k dispozícii, nestačilo.

Experti 6./JG 5 na lietadle Bf 109F-4 "žltá 12" veliteľa oddielu poručíka Heinricha Erlera, letisko Petsamo (sovietsky názov - Luostari), koniec augusta - začiatok septembra 1942.
Zľava doprava - nadrotmajster Albert Brunner (53 leteckých víťazstiev, zostrelený a zabitý v r psí zápas pri Murmansku 5.7.1943); neznámy; pravdepodobne nadrotmajster Rudolf Muller (94 vzdušných víťazstiev, zostrelený v leteckej bitke pri Murmansku 19.4.1943 a zajatý, zomrel v zajatí 21.10.1943); poručík Heinrich Erler (208 vzdušných víťazstiev, zahynul v leteckej bitke pri Stendale 4. 4. 1945 pri odrážaní denného náletu amerických ťažkých bombardérov); poddôstojník Hans-Heinrich Döbrich (65 vzdušných víťazstiev, zostrelený a ťažko zranený v leteckej bitke západne od polostrova Rybachy 16.7.1943, po vyliečení sa nezúčastnil bojových akcií).
Zo všetkých jednotiek nemeckého stíhacieho letectva operujúcich na sovietsko-nemeckom fronte v období 1941-1943 sú víťazstvá pilotov JG 5 najmenej známe.časť víťazstiev tejto letky a väčšina dokumentov pôsobiace na sovietsko-nemeckom fronte Stab/JG 5, II./JG 5 a III./JG 5 boli koncom vojny zničené. Najdôležitejším zdrojom informácií o víťazstvách týchto jednotiek sú denné správy styčného dôstojníka Luftwaffe na veliteľstve 20. horskej armády (do júna 1942 - Laponská armáda). Bohužiaľ, tieto správy uvádzajú len celkový počet víťazstiev získaných počas dňa, mená víťazných pilotov v nich nie sú zahrnuté.

Proces oficiálneho potvrdenia vzdušných víťazstiev v Luftwaffe bol viacstupňový a zabral pomerne veľa času. Potom bol na základe žiadosti pilota spísaný protokol o zničení nepriateľské lietadlá(Abschussmeldung), musel ju podpísať priamy veliteľ víťazného pilota (v prípade obyčajného pilota veliteľ čaty) a poslať na schválenie vyššiemu veliteľstvu. Ak bola správa schválená na všetkých vyšších veliteľstvách, tak nakoniec skončila na personálnom oddelení Vrchného velenia Luftwaffe (OKL), kde bola prijatá konečné rozhodnutie a ak sa ukázalo byť pozitívne, bolo vydané formálne oznámenie o potvrdení víťazstva. Je celkom prirodzené, že na každom stupni velenia boli vedené ich vlastné zoznamy, ktoré obsahovali všetky víťazstvá schválené na tomto stupni a odovzdané na posúdenie vyšším veliteľstvám. V prípade, že sa vyšší orgán rozhodol odmietnuť potvrdiť víťazstvo, informácie o tom boli odovzdané v reťazci podriadenému ústrediu a príslušné víťazstvo bolo vylúčené z ich zoznamov. Celý proces môže trvať od niekoľkých týždňov až po rok alebo viac. Existujú prípady, keď odmietnutie potvrdiť víťazstvo prišlo z Berlína rok po dátume, kedy to bolo oznámené.

Žiaľ, nie všetky zoznamy vzdušných víťazstiev OKL prežili po vojne a sú k dispozícii na štúdium. Na získanie chýbajúcich údajov preto autori štúdie použili veľké množstvo dochovaných dokumentov. rôzne časti, formácie a združenia Luftwaffe - zoznamy víťazstiev stíhacích letiek, leteckých divízií, zborov a leteckých flotíl, ich železničné trate a denné správy a pod. Zoznamy zostavené na základe výsledkov tejto práce zahŕňajú nasledujúci počet víťazstiev, ktoré získali bojové jednotky jednomiestnych stíhačiek Luftwaffe na sovietsko-nemeckom fronte:




Tieto zoznamy obsahujú len tie aplikácie, ktoré boli nahlásené OKL. Žiadosti, ktoré neboli potvrdené na úrovni veliteľstva skupiny, letky, formácie alebo združenia v zoznamoch, by nemali byť prítomné (ale môžu tam byť kvôli neúplnosti informácií dostupných autorom štúdie a chybám). spôsobené týmto). Minimálnymi potrebnými informáciami o vzdušnom víťazstve, ktoré musia byť známe, aby mohli byť zahrnuté do zoznamu, je dátum jeho víťazstva a časť, ktorá si ho nárokovala. O niektorých víťazstvách sa to bohužiaľ nevie. Počet takýchto víťazstiev, ktoré nie sú v zoznamoch víťazstiev, deklarovaných bojovými jednotkami jednomiestnych stíhačov na sovietsko-nemeckom fronte v posudzovanom období, možno odhadnúť na niekoľko stoviek - alebo nie viac ako 1-2% z celkového počtu. počet deklarovaných víťazstiev (štúdia uvádza najmä údaje o 212 víťazstvám známym autorom, získaných v rokoch 1941-1942, ktoré neboli zahrnuté v zoznamoch). V budúcnosti v tejto práci tieto víťazstvá, ktoré nie sú zahrnuté v zoznamoch víťazstiev, nikde nezohľadňujem.

Celkový počet vzdušných víťazstiev (druhý stĺpec) zahŕňa všetky tvrdenia o nemeckých stíhačoch známe autorom štúdie a uvedené, s výnimkou tvrdení, ktorým bol zamietnutý súhlas uvedený vo štvrtom stĺpci. Do tretieho stĺpca – víťazstvá potvrdené OKL – patria len tie víťazstvá, ku ktorým sú informácie o potvrdení obsiahnuté v dokumentoch, ktoré majú autori štúdie k dispozícii. Rozdiel medzi číslami v druhom a treťom stĺpci pozostáva z:

Žiadosti, ktoré boli potvrdené OKL, ale autori nemajú informácie o potvrdení ktorých;

Žiadosti, o ktorých nebolo rozhodnuté v čase prípravy podkladov, ktoré mali autori k dispozícii. Ako už bolo uvedené, proces potvrdenia vzdušného víťazstva môže trvať viac ako rok. Takže v zoznamoch vzdušných víťazstiev OKL, pochádzajúcich z konca rokov 1944 - začiatku roku 1945, sú víťazstvá deklarované už v roku 1942 a stále sa zvažujú. Toto vysvetľuje veľký rozdiel medzi číslami v druhom a treťom stĺpci za rok 1943. Z veľkého počtu víťazstiev nárokovaných v tomto roku nebolo prijaté žiadne konečné rozhodnutie;

Žiadosti, pri ktorých bolo rozhodnuté o zamietnutí schválenia, ale informácie o tom nie sú dostupné v dokumentoch, ktoré majú autori k dispozícii, alebo nestačí identifikovať aplikáciu, pre ktorú bolo toto rozhodnutie prijaté a vylúčiť ju z celkového počtu víťazstiev.

V stĺpci s aplikáciami, ktorých potvrdenie bolo zamietnuté, sa berú do úvahy iba tie aplikácie, ku ktorým mali autori dostatok informácií na ich identifikáciu. Zohľadňuje aj žiadosti, o ktorých mala OKL podľa autorov rozhodnúť zamietavo, ale priame pokyny v dokumentoch, ktoré majú k dispozícii, na to neexistuje žiadna dokumentácia. Tabuľka ukazuje, že počet žiadostí, pre ktoré OKL rozhodol o zamietnutí, bol malý - 1-2% z počtu potvrdených.

Ako príklad vysvetľujúci význam čísiel uvedených v tabuľke uvažujme niekoľko žiadostí podaných Hansom Philippom, ktorý bol v popisovanom období veliteľom I./JG 54:

V januári až februári 1943 sa OKL rozhodla zamietnuť potvrdenie troch žiadostí Filipa z prvej polovice roku 1942. Keďže autori štúdie nevedia, ktoré Filipove žiadosti boli zamietnuté, sú tieto žiadosti zaradené do zoznamu Celkom výhry (druhý stĺpec tabuľky), a preto nie sú zahrnuté do počtu zamietnutých žiadostí (štvrtý stĺpec tabuľky);

11.2.1943 si Philip pripísal jedno vzdušné víťazstvo, ale veliteľstvo letky to odmietlo potvrdiť. To isté sa stalo s ďalšou jeho žiadosťou, ktorú podal medzi 15. a 18. februárom 1943. Keďže obe tieto žiadosti boli na úrovni veliteľstva letky zamietnuté a správy o nich neboli zaslané OKL, nie sú v zoznamoch vzdušných víťazstiev. , a preto nie sú zahrnuté v žiadnom stĺpci.

Dynamika zmien v počte víťazstiev nárokovaných nemeckými stíhačmi je výborným ukazovateľom intenzity vzdušných bojov na sovietsko-nemeckom fronte, a teda aj úrovne aktivity nemeckých stíhacích lietadiel, resp. Sovietske letectvo s ktorým bojovala. V rámci tejto práce nie je uvažovaná miera spoľahlivosti vzdušných víťazstiev nemeckých stíhačiek, inými slovami, miera, do akej tvrdené víťazstvá zodpovedajú stratám sovietskych lietadiel.

Straty

Ako iste viete, hlavným zdrojom informácií o stratách bojových jednotiek Luftwaffe sú zoznamy strát bojových jednotiek (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden), ktoré zostavuje 6. odbor Úradu generálneho proviantného oddelenia č. Generálny štáb Luftwaffe. Obrovské množstvo informácií v nich obsiahnutých vám umožňuje získať pomerne úplný a podrobný obraz o stratách, ktoré utrpeli bojové jednotky Luftwaffe počas druhej svetovej vojny. Ale ako vo väčšine ostatných konsolidovaných dokumentov vypracovaných na najvyššej úrovni príkazy založené na údajoch poskytnutých mnohými nižšími veliteľstvami, informácie uvedené v týchto zoznamoch nie sú 100% úplné, spoľahlivé a jednotné. S cieľom identifikovať a vyplniť medzery v zoznamoch generálneho proviantného personálu Luftwaffe spracovali autori viaczväzkového „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ veľké množstvo ďalších dokumentov, ktoré im umožnili rozšíriť zoznam strát, ktoré utrpeli jednotky jednomiestnych stíhačiek. V nižšie uvedených tabuľkách boli hodnoty strát vypočítané zo zoznamov z tejto štúdie. Nevykonal som úplnú kontrolu informácií prezentovaných v štúdii so zoznamom generálneho proviantného personálu Luftwaffe a inými zdrojmi, boli opravené iba jednotlivé náhodne objavené chyby, navyše boli prekontrolované epizódy strát, pre ktoré boli neúplné informácie uvedené v štúdii.




Messerschmitt Bf 109F-2 "White 1", pravdepodobne WrNr. 9619, veliteľ 7./JG 54 poručík Günter Scholz po vynútenom pristátí 1. augusta 1941 v oblasti Luga.
Večer 1. augusta 1941 stíhačky 7./JG 54 zachytili šesť sovietskych bombardérov a tri z nich zničili. Opätovnou paľbou strelcov poškodil motor Scholzovho lietadla a musel pristáť na prvom vhodnom mieste uprostred hustého lesa. V dôsledku toho sa lietadlo zrútilo a samotný Scholz utrpel kompresívnu zlomeninu chrbtice. V rovnakom boji Sovietske stíhačky eskorty podpálili Messerschmitt poručíka Maxa-Helmuta Ostermanna. Našťastie pre nemeckého pilota, keď chránič prerazenej plynovej nádrže utiahol otvor, paľba ustala a podarilo sa mu vrátiť na svoje letisko a úspešne pristáť. Zaujímavosťou je, že v súpisoch strát generálmajstra Luftwaffe nie sú žiadne záznamy o stratách III./JG 54 k 1.8.1941. Zároveň majú dva Bf 109F-2 od 3./JG 54: WrNr. 9619, stratená v boji so stíhačkami v oblasti Luga (miera poškodenia 95 %) a WrNr. 5697, poškodený nepriateľskou paľbou a pristátím na letisku Spindle (miera poškodenia 20 %). Vzhľadom na vyššie opísané okolnosti strát 7./JG 54, ako aj skutočnosť, že III./JG 54 v tom čase sídlila na letisku Vereteni, možno predpokladať, že straty zo zoznamu generálneho proviantného personálu sú želané straty 7./JG 54 - len sa v istej fáze 3. skupina (III./JG 54) omylom zmenila na 3. oddiel (3./JG 54). Pravda, podľa Ostermannovho denníka po bitke pristál na letisku pri Luge, na ktoré sa 1. augusta ráno premiestnila 7./JG 54. Pokiaľ ide o I./JG 54, mala v ten deň základňu na letisku Ovsishche, 70 km severozápadne od Lugy, takže jej lietadlá sa mohli zúčastniť bitky v oblasti Luga. Prečo by však poškodené lietadlo z 3./JG 54 namiesto návratu na letisko letelo viac ako 100 km na juh do Vereteni? V štúdii "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" je problém s týmito dvoma stratami vyriešený takto: WrNr. 9619 je uvedené ako Scholzovo lietadlo, havarovalo pri pristávaní v oblasti Luga po vzdušnom súboji, stupeň poškodenia nie je uvedený; WrNr. 5697 (v štúdii - 9697) je uvedený ako lietadlo 3./JG 54 poškodené nepriateľskou paľbou a núdzovo pristálo v oblasti Vereten, pričom utrpelo poškodenie 20 %; navyše pri stratách III./JG 54 je uvedený Ostermannov Bf 109F-2, ktorý po vzdušnom súboji sedel na bruchu v oblasti Luga, nie je uvedené sériové číslo a stupeň poškodenia. V mojich výpočtoch sú obe straty zo zoznamov hlavného proviantného pracovníka pripísané III./JG 54 a dodatočná strata uvedená v Prienovom štúdiu nie je braná do úvahy.
Bojová cesta Gunthera Scholza si zaslúži, aby sme mu venovali niekoľko riadkov. Scholz prijal svoj krst ohňom v Španielsku v rámci 3.J/88 pod velením Adolfa Gallanda a potom Wernera Möldersa. Na tom istom mieste získal prvé víťazstvo, keď 19.8.1938 zostrelil republikánsky I-16. Do začiatku druhej svetovej vojny bol Scholz veliteľom 1./JG 21 a už 1. septembra absolvoval svoj prvý boj v r. Poľská kampaň. Pred inváziou do Sovietskeho zväzu sa zúčastnil na porážke Francúzska, bitke o Britániu, balkánskej kampani, pričom dosiahol 8 leteckých víťazstiev. Celý ten čas zostal veliteľom toho istého oddielu, ktorý sa v lete 1940 premenoval na 7./JG 54. strávil na liečení v Nemecku. 18.09.1941 sa vrátil k útvaru a na druhý deň doplnil svoje bojové konto ďalším víťazstvom. Vo februári 1942 bol Hauptmann Scholz vymenovaný za veliteľa IV./JG 1, krátko nato premenovanej na III./JG 5, ktorá bola na jar 1942 prevelená do severného Nórska, na najsevernejší sektor sovietsko-nemeckého frontu. 18.8.1943 Scholz zaznamenal svoje posledné letecké víťazstvo - 34. v 2. svetovej vojne, 35., s prihliadnutím na víťazstvo v Španielsku, av septembri bol vymenovaný za veliteľa JG 5. Na konci vojny Oberstleutnant Scholz spojil tzv. posty veliteľa Stíhacieho veliteľstva Nórsko (Jafü Norwegen) a veliteľa JG 5. Po vojne žil v NDR. Zomrel na jeseň 2014 vo veku 103 rokov.

V rámci tejto práce som si nedal za úlohu rozdeliť straty do kategórií v závislosti od príčin, ktoré ich spôsobili, a okolností, za ktorých k nim došlo (bojové / nebojové, stratené vo vzdušných súbojoch / zostrelené proti -požiar lietadla / stratené pri nehodách atď.), pretože takéto pridelenie nie je možné správne vykonať len na základe informácií uvedených v zoznamoch generálneho proviantného personálu. Môžete sa o to pokúsiť iba na základe výsledkov úplnej analýzy každej epizódy s hľadaním všetkých potrebných informácií. Koľko času a úsilia je potrebné na vykonanie takejto práce, myslím, je jasné bez môjho vysvetlenia. Preto sú uvedené iba tabuľky všeobecné údaje straty, ktoré zahŕňajú všetky straty bojových lietadiel, ktoré utrpeli bojové jednotky jednomiestnych stíhačov na sovietsko-nemeckom fronte – vo vzduchu, na zemi, opustené a zničené pri ústupe atď. Jedinou výnimkou sú spoľahlivo známe prípady úteku (dezercie) posádok chorvátskych a slovenských oddielov na stranu sovietskych vojsk. Straty lietadiel v dôsledku toho nie sú zahrnuté v údajoch o celkových stratách, ale sú uvedené v poznámkach.

Údaje o stratách uvedené v tabuľkách boli vypočítané s použitím rovnakých kritérií ako pri výpočte počtu bojových jednotiek jednomiestnych stíhačiek operujúcich na sovietsko-nemeckom fronte, ktoré boli popísané v časti „Podmienky a výnimky“ 2. súčasťou tejto práce. Zároveň v prípadoch, keď sa lietadlo stratilo pri lete na operačné miesto z letísk nachádzajúcich sa mimo neho, alebo naopak, pri premiestnení mimo operačného priestoru, sa o ich účtovaní rozhodlo v závislosti od toho, kde k incidentu došlo. došlo - v počte strát na Sovietskom zväze - Na nemeckom fronte boli započítané len tie incidenty, ktoré sa stali na území špecifikovanom v odsekoch 2-4 vyššie uvedeného oddielu.

Metodika použitá v zoznamoch strát generálneho riaditeľa Luftwaffe na vyjadrenie závažnosti poškodenia lietadla ako percenta poškodenia je všeobecne známa a nie je potrebné sa ňou podrobne zaoberať. Jediný moment na čo by som chcel upozorniť je, že medzi percentom škody prisúdenej poškodenému autu a jeho budúcim osudom neexistovala priama súvislosť. Sú prípady, keď lietadlá, ktoré utrpeli 60-70 a viac percent poškodenia, prešli továrenskými opravami a pokračovali v lete a za iných okolností mohli odpísať lietadlo, ktorému bolo priradené oveľa nižšie percento poškodenia. To isté platí pre možnosť opravy jednotkou – v niektorých prípadoch mohla jednotka / poľné dielne opraviť auto, ktoré dostalo 30% poškodenie, zatiaľ čo lietadlá s 20% poškodením boli často poslané do továrenskej opravy. Zároveň lietadlá odoslané na opravu mohli dostať dodatočné poškodenie / byť zničené počas prepravy alebo demontované na náhradné diely na opravu iných lietadiel v závode, čo ani veliteľstvo bojovej jednotky, ani zamestnanci 6. odd. riaditeľstvo generálneho proviantu, zostavujúce zoznamy strát na základe správ týchto jednotiek, v zásade nebolo možné uznať. Avšak samotní zoznamy nehôd generálmajstra Luftwaffe na účely účtovníctva použili mieru poškodenia 60% ako konvenčnú hranicu medzi zničeným a poškodeným lietadlom. Budeme sa riadiť rovnakým pravidlom. Vo všetkých nasledujúcich tabuľkách a diagramoch sa výraz „zničené“ vzťahuje na lietadlo, ktorého úroveň poškodenia je v rozsahu 100-60 % a výraz „poškodený“ sa vzťahuje na lietadlo, ktorého úroveň poškodenia je v rozsahu 59- 10 %. Informácie o lietadlách, ktoré boli poškodené pod 10% pod kontrolou generálneho proviantného personálu Luftwaffe, spravidla neboli predložené. Napriek tomu zoznamy strát zostavené týmto oddelením obsahujú malý počet záznamov s mierou poškodenia lietadla menej ako 10 %. Väčšina z nich súvisí s podávaním informácií o prípadoch smrti alebo zranenia členov posádky, pri ktorých lietadlo utrpelo len malé škody. Informácie o týchto zaznamenaných prípadoch s úrovňou poškodenia menšou ako 10 % sú uvedené v tabuľke s mesačnými údajmi o víťazstvách a stratách bojových jednotiek jednomiestnych stíhačiek, nie sú však zohľadnené ani vo výpočtoch, ani v iných tabuľkách. a diagramy.

V zoznamoch strát zostavených autormi „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ je malý počet záznamov, v ktorých je namiesto percenta poškodenia uvedené písmeno b (skratka nemeckého bruch – zlomený). , čo znamená, že miera poškodenia tohto lietadla je pre autorov štúdie neznáma. V niektorých prípadoch je to spôsobené nedostatkom relevantných informácií v zoznamoch strát generálneho proviantného personálu Luftwaffe, ale častejšie je to tým, že autori čerpali informácie o tejto strate z nejakého alternatívneho zdroja (napr. , letová kniha), z ktorej sa stupeň poškodenia nedá určiť ani približne. Všetky takéto záznamy sú pre účely tejto práce podmienečne klasifikované ako poškodené, t.j. predpokladá sa, že úroveň ich poškodenia leží v rozmedzí 59-10%.

Keďže zoznamy strát generálneho proviantného personálu Luftwaffe boli zostavované na základe správ o stratách prijatých z veliteľstva leteckých jednotiek, je celkom zrejmé, že ich úplnosť a spoľahlivosť závisela predovšetkým od svedomitosti a kvalifikácie. príslušným zamestnancom týchto ústredí. Pozorné preštudovanie týchto zoznamov ukazuje, že prístupy k príprave správ sa v jednotlivých častiach líšili. Ak teda napríklad niektoré jednotky hlásili každý prípad aj menšieho poškodenia, tak v iných radšej väčšinu škôd, ktoré mohla jednotka opraviť, do hlásení nezahrnuli. Ako vizuálne potvrdenie tohto tvrdenia sú nižšie uvedené diagramy rozloženia úrovní poškodenia, ktoré dostali lietadlá niektorých jednotiek jednomiestnych stíhačiek v roku 1943. Na vykreslenie diagramov boli všetky ich známe straty rozdelené do desiatich skupín v závislosti od stupňa prijaté poškodenie: 100 %; 99-90 %; 89-80% a ďalej až 19-10%. Prípady poškodenia menšieho ako 10 % a prípady, pri ktorých nie je úroveň poškodenia známa, sa nezohľadnili. Najvýraznejší obrázok je možné vidieť v diagrame znázorňujúcom rozdelenie úrovní poškodenia pre tri skupiny JG 52. Ak je rozdelenie úrovní poškodenia pre I./JG 52 a II./JG 52 veľmi blízko priemeru všetkých bojové jednotky jednomiestnych stíhačiek operujúce na sovietsko-nemeckom fronte v roku 1943, III./JG 52 má abnormálne nízke poškodenie v skupine 19-10% a citeľne vyšší podiel 100% poškodenia. Ak sa však k stratám III./JG 52 podmienečne pripočíta 20 lietadiel poškodených o 19-10 %, dostaneme krivku (III./JG 52 kor.), ktorá oveľa lepšie zodpovedá obom grafom ďalšie dve skupiny letky a priemer za divadlo. K vyššie uvedenému je vhodné dodať, že v zoznamoch zostavených autormi „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ je 9 strát lietadiel III./JG 52 za ​​rok 1943, u ktorých nie je známy stupeň poškodenia (v r. zoznamy strát generálmajstra Luftwaffe, väčšina nezvestných) - je pravdepodobné, že väčšina z nich bola poškodená na 19-10%. V ďalších dvoch skupinách letky však počet strát s neznámou úrovňou poškodenia nie je oveľa menší (3 pre I./JG 52 a 8 pre II./JG 52). V diagrame rozloženia úrovní poškodenia zostaveného pre dve skupiny JG 54 je jasne viditeľný aj nedostatok prípadov s úrovňou poškodenia v rozmedzí 29-10% v II./JG 54.






Z vyššie uvedeného znaku zoznamov strát generálneho proviantného personálu Luftwaffe to vyplýva dôležitý záverže porovnanie počtu/úrovne strát, ktoré utrpeli rôzne jednotky a/alebo v rôzne obdobiačas, je lepšie to urobiť počtom zničených lietadiel, pretože porovnanie podľa súčtu zničených a poškodených lietadiel poskytne skreslený výsledok.

V niektorých častiach ich bolo oveľa viac vážne problémy s hlásením straty. Najkrikľavejším príkladom v tomto smere je 15.(span.)/JG 51. Za obdobie od r. posledné mesiace 1942 a až do samého konca roku 1943 v zoznamoch proviantného generála Luftwaffe nájdete straty tejto jednotky len so stupňom poškodenia 100%! Autorom „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ sa podarilo zväčšiť zoznam jednotkových strát o niekoľko lietadiel s neurčenou úrovňou poškodenia, ale zdá sa, že významný počet strát jednotiek je stále neznámy. Ďalším nesporným príkladom sú zámerne neúplné údaje o stratách III./JG 52 za ​​november až december 1943.

V zoznamoch strát generálneho proviantného majstra Luftwaffe však možno nájsť chyby aj v opačnom smere. Najcharakteristickejšie z nich sú spojené s problémom 100% poškodenia. Zvyčajne bola táto úroveň poškodenia priradená lietadlám, ktoré havarovali alebo núdzovo pristáli na nepriateľskom území, na mori alebo v neprístupnom teréne, ako aj nezvestným lietadlám, ktorých osud a polohu nebolo možné zistiť. Problémom týchto zdanlivo nenávratne stratených lietadiel je, že niekedy boli nájdené a evakuované, pričom nie vždy sa vykonali opravy v zoznamoch strát. Ako typický príklad môžete priviezť lietadlo veliteľa II./JG 53 Hauptmanna Heinza Bretnutza, ktorý bol ráno 22.6.1941 zostrelený vo vzdušnom boji a núdzovo pristál na sovietskom území. Zranený Bertnutz zomrel na gangrénu 27.6.1941 a jeho lietadlo, ktoré bolo zaradené do zoznamu strát generálneho proviantného personálu Luftwaffe ako 100% zničené, bolo čoskoro nájdené, evakuované a opravené (následne havarované 23.10. 1942 ako súčasť Erg. JGr Süd). V zoznamoch strát štúdie „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ nie je uvedený stupeň poškodenia tohto lietadla. V nižšie uvedených tabuľkách je považovaný za poškodený (stupeň poškodenia 59-10%).

Napriek všetkým vyššie uvedeným nedostatkom poskytujú zoznamy strát bojových jednotiek generálneho proviantného personálu Luftwaffe, opravené a doplnené autormi „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“, pomerne úplný obraz o bojových stratách. jednotiek jednomiestnych stíhačiek Luftwaffe na sovietsko-nemeckom fronte na sovietsko-nemeckom fronte v posudzovanom časovom období. Podľa môjho odhadu nie je chyba v údajoch o celkových stratách všetkých bojových hlavíc jednomiestnych stíhačiek väčšia ako niekoľko percent a počas sledovaného obdobia sa mení len málo, čo umožňuje ich použitie na analýzu zmien intenzity a účinnosti. bojovej práce nemeckých stíhacích lietadiel. Čo sa týka údajov o strate oddelené časti, potom pre nich môže byť veľkosť chyby oveľa väčšia a úplnosť údajov o stratách sa môže z časti na časť výrazne meniť.

Povinné vylúčenie zodpovednosti

Jeden z kľúčové ukazovatele na posúdenie efektívnosti stíhacieho lietadla pri plnení jeho hlavnej úlohy – získania vzdušnej nadvlády – je pomer počtu zostrelených nepriateľských lietadiel k vlastným stratám, ktoré vznikli vo vzdušných bojoch. Žiaľ, údaje uvedené v tejto práci nám umožňujú vypočítať iba pomer počtu vzdušných víťazstiev k celkovým stratám, ktorý sa číselnou hodnotou aj významom výrazne líši od pomeru strát strán vo vzdušných súbojoch.

Počet vzdušných víťazstiev, ako je známe, málokedy zodpovedá skutočným stratám, ktoré utrpela súperka. Pomer vyhlásených víťazstiev k skutočným stratám nepriateľa vo vzdušnom boji sa bežne označuje ako nadhodnotený pomer víťazstiev. A tento pomer nie je konštantný. Môže sa výrazne meniť v závislosti od časového obdobia, jednotky, charakteru vykonávaných úloh, kvantitatívneho a kvalitatívneho zloženia nepriateľského letectva, rozsahu leteckých bitiek atď. Napríklad priemerný koeficient nadhodnotenia pre víťazstvá deklarované bojovníkmi Luftwaffe na sovietsko-nemeckom fronte v roku 1943 bol výrazne vyšší ako v roku 1941.

Na druhej strane pomer strát nemeckých stíhačiek vo vzdušných bojoch k ich celkovým stratám tiež nebol rovnaký pre rôzne časti a časové obdobia. Je celkom prirodzené, že v obdobiach nízkej bojovej aktivity bude podiel bojových strát vo všeobecnosti a strát vo vzdušných súbojoch zvlášť citeľne nižší ako v obdobiach intenzívnych vzdušných bojov. Práve táto okolnosť vysvetľuje citeľný pokles pomeru počtu vzdušných víťazstiev k celkovým stratám v obdobiach nízkej aktivity stíhacích jednotiek Luftwaffe na sovietsko-nemeckom fronte.

Pri správnom pochopení významu pomeru počtu vzdušných víťazstiev k celkovým stratám a kompetentnom zvážení vyššie opísaných okolností a obmedzení je však celkom prijateľné použiť ho na analýzu účinnosti bojových operácií stíhacích lietadiel.



















Barbarossa a Citadela

Z vyššie uvedených tabuliek a diagramov je jasne vidieť, že intenzita bojových operácií letectva oboch strán na sovietsko-nemeckom fronte sa z mesiaca na mesiac značne líšila. Zároveň je celkom predvídateľné, že maximálna aktivita letectva pripadá na obdobia najintenzívnejších nepriateľských akcií na pozemnom fronte. Počas sledovaného obdobia možno rozlíšiť tri výrazné vrcholy aktivity - jún - júl 1941 (invázia), august 1942 ("Ani krok späť") a júl 1943 ("Citadela"). Zároveň najväčšie straty (absolútne aj relatívne, znížené na priemerný mesačný počet) nemeckých stíhačov utrpeli počas prvého mesiaca invázie do Sovietskeho zväzu v roku 1941 a počas bitky pri Kursku v lete 1943. Nižšie uvedená tabuľka porovnáva zovšeobecnené výsledky bojových akcií jednotiek jednomiestnych stíhačiek Luftwaffe dosiahnuté počas prvých 30 dní invázie do Sovietskeho zväzu v lete 1941 a za zodpovedajúce časové obdobie v lete 1943, od prvého dňa operácie Citadela. Nižšie sú uvedené grafy znázorňujúce výsledky denného porovnania. Priemerný mesačný počet jednomiestnych stíhačiek v bojových jednotkách Luftwaffe v sovietsko-nemeckom období za obdobie 22. 6. - 21. 7. 1941 bol vypočítaný na základe týždenných správ Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände v r. spôsobom popísaným v časti "Spôsob výpočtu" v 2. časti tejto práce. Za obdobie 5. júl - 3. júl 1943 sa ako priemerný mesačný počet obyvateľov bral aritmetický priemer počtov k 1. júlu 1943 a 1. augustu 1943.











Bf 109 vs Fw 190

I./JG 51 sa stala prvou stíhacou skupinou na sovietsko-nemeckom fronte, ktorá dostala Fw 190A. Niekoľko ďalších stíhacích jednotiek operujúcich na východe dostalo Fw 190A v novembri až decembri a do konca roka ich sotva stihli naštartovať. bojové využitie. Počas posledných mesiacov roku 1942 dosiahli piloti Focke-Wulf na sovietsko-nemeckom fronte len 97 vzdušných víťazstiev, pričom ich vlastné straty zo všetkých príčin predstavovali 8 zničených a 17 poškodených lietadiel. Tieto stíhačky sa na sovietsko-nemeckom fronte skutočne rozšírili až v roku 1943. Nižšie uvádzame porovnanie hlavných výsledkov bojovej práce jednotiek vyzbrojených stíhačkami Messerschmitt Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190A za rok 1943.




Všetky vzdušné víťazstvá sú rozdelené do troch skupín – víťazstvá získané na Bf 109, víťazstvá získané na Fw 190 a víťazstvá, pri ktorých nie je možné presne určiť, pre aký typ lietadla boli získané. Tretia skupina zahŕňa víťazstvá získané pilotmi I./JG 54 v januári až februári a II./JG 54 v máji až auguste 1943. Počas uvedených období sa tieto skupiny prezbrojili z Bf 109G na Fw 190A a bojovali bojová práca na oboch typoch stíhačiek. Zároveň, ako v prípade I./JG 54, aj v prípade II./JG 54 hlavná časť bojových prác prebiehala na Fw 190, vyhrali aj väčšina vzdušné víťazstvá. Nepriame potvrdenie toho môže slúžiť ako straty uvedené v tabuľke, ktoré tieto skupiny utrpeli v uvedených časových obdobiach.
V januári až februári 1943 značnú časť strát stíhacích jednotiek operujúcich na južnom sektore sovietsko-nemeckého frontu tvorili lietadlá zničené alebo opustené na letiskách opustených počas ústupu. Keďže všetky stíhacie jednotky operujúce na juhu boli vyzbrojené Messerschmitmi, pri zohľadnení týchto strát stavia porovnávané typy lietadiel do nerovnakých podmienok. Aby sa vylúčil vplyv tohto faktora, celkové straty boli rozdelené na dve časti - straty vzniknuté vo vzduchu a straty na zemi. Na letecké straty sa zároveň pripisujú všetky prípady strát a škôd na lietadlách, ktoré sa im vyskytli v období od začiatku rozjazdu do konca rozjazdu po pristátí. Všetky ostatné straty lietadiel, vrátane tých, ktoré sa zrútili/poškodili pri rolovaní na letisku, zničené v dôsledku nepriateľských leteckých útokov, stratené v dôsledku núdzových situácií na zemi, opustené a zničené počas ústupu, sa pripisujú stratám na zemi.
Nižšie uvedené grafy porovnávajú mesačné výsledky bojových výkonov jednomiestnych stíhacích jednotiek vyzbrojených lietadlami Bf 109 a Fw 190 - celkový počet vzdušných víťazstiev a pomer vzdušných víťazstiev k stratám (celkovým a vo vzduchu). Okrem toho existujú tabuľky s výsledkami, ktoré ukazujú niektoré z najefektívnejších skupín.

Na základe prezentovaných údajov možno usúdiť, že prezbrojením na Fw 190 došlo ku kvalitatívnemu posilneniu jednotiek jednomiestnych stíhačiek operujúcich na sovietsko-nemeckom fronte, čo umožnilo v priebehu roku 1943 zachovať pomer medzi vzdušné víťazstvá a vzniknuté straty sú prakticky na rovnakej úrovni ako v roku 1942.











Chceme podľa našich vedomostí podať prehľad moderných prameňov o stratách Luftwaffe, ktoré sú dostupné bežným ruským amatérskym historikom, ku ktorým patríme aj my. Pravda, s poľutovaním treba poznamenať, že dnes už akosi nie sú profesionáli.
Prejdime však k podstate problému. Aké spoľahlivé masové zdroje pokrývajúce straty celého nemeckého frontového letectva dnes máme? Treba uznať, že v súčasnosti existuje len jeden takýto zdroj. Toto sú denné hlásenia 6. oddelenia služby generálneho proviantníka Luftwaffe (spisy Vojenského archívu Nemecka RL 2 III / 1177-1196). Tieto materiály sa úplne zachovali až do decembra 1943, plus fragmentárne údaje za december 1944 a prvé mesiace roku 1945. S prihliadnutím na špecifiká originálu (presnejšie skutočnosť, že dokumenty boli zostavené v rovnakom čase ako udalosti v nich uvedené), je možné veľký podiel s dôverou tvrdiť, že dokumenty z rokov 1944 a 1945 nie sú úplné. S istou mierou predpokladu to isté možno povedať o správach z posledných mesiacov roku 1943. Čo tým myslíte? Faktom je, že v týchto dokumentoch boli príslušné záznamy urobené podľa informácií získaných od jednotiek v prvej línii. Niekedy z dôvodov, ktoré nám nie sú celkom jasné, môže dôjsť k oneskoreniu takýchto záznamov v porovnaní so samotnou udalosťou na veľmi dlhé obdobie (niekedy dokonca so šesťmesačným oneskorením!). Tie. správy za roky 1944 a 1945 sú podľa definície neúplné.
Ako dobre sa zobrazujú reálna situácia prípady doklady 6. oddelenia po zvyšok roka? Netrúfame si dať žiadne kvantitatívne kritérium, ale môžeme s istotou povedať: priestor pre daľší výskum(a teda nové nálezy) je. Potvrdzuje to množstvo prípadov, keď je možné údaje správ overiť inými materiálmi (najmä dokumentmi, ktoré majú autori k dispozícii).
Príklad jedna. Z Vojenského archívu NSR sme dostali „Bojové akčné denníky“ veliteľstva letiska leteckej základne Gostkino (severozápadný sektor východného frontu) týkajúce sa obdobia február – máj 1942. Porovnanie výsledkov sovietskych náletov na Gostkino podľa hlásení 6. oddelenia a „Denníka“ jasne ukazuje, že v rade prípadov boli skutočné straty vyššie, ako sa uvádza v hláseniach. Pravda, len kvôli poškodeným lietadlám.
Druhý príklad. Podobný obraz možno pozorovať aj vo výsledkoch veľmi úspešného sovietskeho náletu na polárne letisko Banak z 30. júna 1942. Podľa hlásení 6. oddelenia sa tam stratilo päť bombardérov Junkers-88 (jeden zhorel a štyri poškodené). Podľa ╚Denníka vedenia vojny na mori╩ bol počet poškodených vozidiel 14.

Tie. možno predpokladať, že služobné hlásenia proviantného generála Luftwaffe celkom plne odrážajú nenávratné straty v materiálnej časti nemeckého letectva, ale len čiastočne - situáciu s poškodenými vozidlami.
Treba tiež poznamenať, že hlásenia 6. oddelenia obsahujú informácie nielen o stratách a poškodeniach techniky (t.j. lietadiel), ale poskytujú aj rozsiahle údaje o stratách personálu jednotiek Luftwaffe. Treba povedať, že Goeringovo oddelenie malo veľmi rozvetvenú štruktúru a nie všetci uniformovaní Luftwaffe boli skutočne pilotmi. A celý tento kolos sa premietol do hlásení, od strát letiskových divízií a protilietadlových jednotiek až po straty personálu stavebných, bezpečnostných a iných služobných jednotiek. Správy za ktorýkoľvek mesiac roku 1942 predstavujú vážnu „tehlu“ s hrúbkou päťsto listov.
Vráťme sa však k stratám samotného letectva. Či niekto vykonal hromadnú vzorku na špecifikovaných dokumentoch, nevieme

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov

Napriek tomu sa celkové čísla o stratách Luftwaffe na sovietsko-nemeckom fronte u nás dávajú do obehu už dosť dlho. Týka sa to publikácie z roku 1972 v treťom čísle východonemeckého časopisu ╚Militaergeschichte╩. Renomovaný historik Letectvo O. Groyler v ňom prezentoval výbery z dokumentov toho istého Vojenského archívu NSR. V tom čase to bola jediná publikácia na nás zaujímavú tému (v nám dostupnej literatúre), vychádzajúca z archívnych prameňov. V tom čase existujúci v Sovietskom zväze historickej literatúryúdaj 77 000 zničených „fašistických“ lietadiel nemal reálny základ. Každý, kto sa zaujíma o jeho pôvod, si môže vychutnať elegantnú logiku autora výpočtov prečítaním príslušného vydania ╚Military History Journal╩

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov

V žiadnom prípade by sa naša pasáž nemala chápať ako výsmech. Každá doba má svoje vlastné piesne!

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov


Historici NDR teda zverejnili tieto údaje:
- všeobecné údaje o strate lietadlového parku nemeckého letectva od januára 1942 do marca 1945;
- údaje o stratách na sovietsko-nemeckom fronte od 22. júna 1941 do 14. marca 1942 (pozri výber v tabuľke 1);
- straty na technike a personálu na tom istom mieste od 1. januára do 31. augusta 1942 (pozri tabuľku 2);
- straty vo výzbroji na sovietsko-nemeckom fronte od septembra 1943 do októbra 1944 (pozri tabuľku 3).
Všetky tabuľky vychádzajú z údajov nemeckého vojenského archívu.

stôl 1

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov

Straty nemeckého letectva na sovietsko-nemeckom fronte

od 22.06.1941 do 14.03.1942

neodvolateľne

Poškodené

% na všetky fronty

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov

neodvolateľne

Poškodené

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942


tabuľka 2

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov

Straty leteckých formácií Luftwaffe v personáli a výstroji od 1. januára do 31. augusta 1942

Personál

Lietadlá

Chýba

neodvolateľne

Poškodené

Sovietsko-nemecký front

Počas bojových misií

Počas nebojových misií

Celkom

Na všetkých frontoch

Počas bojových misií

Počas nebojových misií

Celkom


Tabuľka 3

Straty Luftwaffe v technike na sovietsko-nemeckom fronte

od septembra 1943 do októbra 1944

neodvolateľne

Poškodené

% na všetky fronty

septembra 1943

októbra 1943

novembra 1943

decembra 1943

januára 1944

februára 1944

marca 1944

apríla 1944

júna 1944

júla 1944

augusta 1944

septembra 1944

októbra 1944

Z nie celkom jasných dôvodov Greuler vo svojej publikácii necitoval materiál prípadu RL 2 III /1198. Tento dokument obsahuje súhrnné údaje za rok 1944 (pozri tabuľku 4). Významná nevýhoda tohto dokumentu: straty sú uvedené iba pri vykonávaní bojových misií.

Tabuľka 4

Straty Luftwaffe na sovietsko-nemeckom fronte v roku 1944


Združenie

Stíhačky

Bombardéry, útočné lietadlá

skauti

Počet bojových letov

Lietadlo stratené

Počet bojových letov

Lietadlo stratené

Počet bojových letov

Lietadlo stratené

Letecké velenie

╚Fínsko╩

Celkom:

Existujú nejaké iné dokumenty okrem tých, ktoré sme uviedli vyššie? Bezpochyby. vysoko zaujímavé informácie, sú obsiahnuté napríklad v správach o vzdušnej situácii skupiny armád Sever, ktoré sa nachádzajú v Národnom archíve USA.

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov

Ich hodnota spočíva v tom, že obdobie, na ktoré sa správy vzťahujú, v r do istej miery dopĺňa údaje hlásení 6. odd. Nižšie je uvedená súhrnná tabuľka zostavená z týchto správ.

Obdobie

Lietadlo stratené

Obdobie

Lietadlo stratené

Obdobie

Lietadlo stratené

Obdobie

Lietadlo stratené

Obdobie

Lietadlo stratené

Obdobie

Lietadlo stratené


Bf-109-4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ju-87-8
Ju-52 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87-3
He-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ju-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ju-87-4
Ju-88-1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87 - 1
Choď-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Do-217 - 1
Choď-145 - 2

Čísla sú na prvý pohľad malé, ale treba poznamenať, že sa tu jednoznačne zohľadňujú iba nenahraditeľné straty pri priamom plnení bojových úloh. V skutočnosti bude celkový počet strát vyšší v dôsledku poškodených a vyradených vozidiel, ako aj v dôsledku strát počas nebojových výpadov. Je pravdepodobné, že ďalšie pátranie v archívoch súčasných „pravdepodobných priateľov“ môže priniesť Dodatočné materiály na tému, ktorá nás zaujíma.

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov

Podľa ústnej správy Jurija Rybina (Murmansk) sa podobné čísla uvádzajú aj v správach tajných služieb. Severná flotila

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov

Prosím alebo o zobrazenie skrytých odkazov

Otázky nezaujatej analýzy a porovnávania efektívnosti použitia stíhacích lietadiel bojujúcich strán, predovšetkým na sovietsko-nemeckom fronte, boli v posledných rokoch opakovane nastolené na stránkach domácich tlačených publikácií vrátane Aviamaster.

Na problém sa však často pozerá len cez prizmu osobných účtov pilotov – es, pričom úvahy sa pohybujú v rovine zisťovania, kto je „horší“ a kto „lepší“, počítali svoje víťazstvá, pričom sa úplne obchádza otázka tzv. dostupnosť dokumentárnej základne a jej kvalita. Vedením diskusie týmto spôsobom sa odsudzujeme na akési „lietanie v kruhu“, na použitie toho istého argumentu mnohokrát opakovaného.

Existuje návrh ešte zísť z „prešľapanej cesty“ a napokon odbočiť od nekonečných porovnávaní Kozheduba s Hartmanom a najprv sa zaoberať číslami celkových strát lietadiel bojujúcich strán a ich pomermi, potom, ak je to možné, určiť štruktúru strát. A na záver prejdite k tomu najťažšiemu – identifikácii každého deklarovaného víťazstva alebo zisteniu príčiny smrti každého konkrétneho lietadla.

Malá odbočka. Autori sa nepovažujú za pravdu v posledná možnosť, preto vždy otvorený kritike, opravám a doplneniam. Boli by sme obzvlášť vďační za opravu nižšie uvedených tabuliek na základe materiálov ruských vojenských archívov.

Vráťme sa však k diskutovanej problematike. Začnime totálnymi stratami. Je asi logické predpokladať, že celkové straty sovietskeho letectva sú známe viac-menej presne. Fondy ústredného vojenského archívu musia byť v úplnom bezpečí a musí byť známa veľkosť totálnej straty na ľuďoch a technike. Ďalšou otázkou je, ako tieto čísla zodpovedajú údajom uverejneným v r domáca tlačúdajov.

Môžete však pochybovať, koľko chcete, ale nebude to mať žiadny úžitok, ak neexistujú vážne argumenty. Autori nemajú žiadne argumenty, ktoré by mohli svedčiť o nespoľahlivosti týchto čísel. Informáciu z diela, ktoré sa už stalo takmer klasikou „Utajenie odstránené“, preto budeme považovať za približne pravdivé. Prečo je to stále "o"? Áno, pretože pri zložitom systéme rozmiestnenia a podriadenosti leteckej flotily, ktorá existovala počas vojnových rokov (vzdušné sily a námorníctvo Červenej armády, civilná letecká flotila, protivzdušná obrana, ADD, výsadkové sily), sa zrejme nedalo vyhnúť chybám. Je však nepravdepodobné, že by to mohlo vážne ovplyvniť celkový výsledok.

Teraz prejdime k opačná strana a uvidíte, ako plne zodpovedá za stratu Luftwaffe. Z moderného zahraničnej literatúry môžete pochopiť, že materiály 6. oddelenia služby sú teraz k dispozícii historikom Generálny proviantný personál Luftwaffe, ktorý mal na starosti účtovanie strát.

Opäť na základe týchto publikácií môžeme konštatovať, že ak sú dokumenty za roky 1941-1943 dobre zachované, potom za rok 1944 je ich bezpečnosť o niečo horšia a za rok 1945 sú informácie jednoducho kusé. Kópie z príslušných materiálov za rok 1943, s ktorými sa jeden z autorov stihol zoznámiť, umožňujú posúdiť ich dostatočnú úplnosť, pričom jednotlivé chyby nevynímajúc. Podiel týchto chýb je však pravdepodobne veľmi malý.

Pri štúdiu údajov o nemeckých stratách a ich porovnávaní s domácimi je potrebné vziať do úvahy rozdielnosť prístupu k samotnej definícii tohto pojmu v sovietskych a nemeckých vzdušných silách.Máme podľa dokumentov, ako sa straty z jedného alebo druhého dôvodu stratili alebo vyradili z prevádzky. V Luftwaffe sa akékoľvek poškodenie, ktoré si vyžadovalo opravu, považovalo za stratu. Aj ten, ktorý sa leteckému technikovi podarilo zlikvidovať za pár hodín. Preto sa pri analýze nemeckých strát v niektorých prípadoch vyskytujú ťažkosti pri oddeľovaní nenávratne stratených vozidiel a vozidiel, ktoré boli následne vrátené do prevádzky.

Po týchto úvodných poznámkach prejdime k číslam. Prvá tabuľka, založená na materiáloch z „Tajného triedenia...“ obsahuje údaje o stratách vzdušných síl ZSSR (v tisícoch lietadiel).

Straty letectva ZSSR od 22.06.1941 do 05.09.1945

1941

1942

1943

1944

1945

Celkom

Celkové straty

21,2

14,7

26,7

30,5

13,3

106,4

Vrátane bojovať

10,6

11,7

10,4

46,1

Druhá tabuľka poskytuje predstavu o stratách Luftwaffe (aj v tisíckach lietadiel) za určité obdobia, za ktoré boli tieto informácie nájdené.

Straty nemeckého letectva na východnom fronte (na určité obdobia)

22.06.1941

03.01.42

01.01.1942

31.10.1942

1943

01.01.1944

31.10.1944

Celkové straty

2213

3623

3940

3771

Vrátane bojovať

1173

1908

2185

2280

Do počtu strát sú zahrnuté lietadlá, ktoré sa nevrátili z bojovej misie, ako aj poškodené (nepodliehajúce oprave).

Vzhľadom na nedostatok presných údajov o pomere bojových a nebojových strát na východnom fronte sme výšku bojových strát stanovili na základe podielu na celkových stratách za príslušné obdobie na všetkých frontoch. Tento podiel, vypočítaný z publikovaných údajov, je 53 % pre rok 1942, 55 % pre rok 1943 a 60 % pre rok 1944. V roku 1941 bolo percento bojových strát rovnaké ako v roku 1942.

Keďže údaje, o ktorých vieme Nemecké straty za roky 1942 a 1944 sú neúplné, podmienečne definujeme konečný údaj straty za tieto roky ako súčet strát za január – október plus jedna pätina tejto sumy. Tabuľka strát Luftwaffe na východe teda bude mať nasledovnú podobu (v tisíckach lietadiel).

Straty nemeckého letectva na východnom fronte

1941

1942

1943

1944

Celkové straty

2213

4348

3940

4525

Vrátane bojovať

1173

2304

2185

2715

Ak vezmeme do úvahy straty spojencov Nemecka, zvýši sa to asi o 10 %, ale pre nás to nie je príliš významné.

Samozrejme, tieto čísla môžu a mali by byť spresnené a doplnené, ale ako počiatočné údaje pre prácu sú podľa nášho názoru celkom vhodné. Preto je možné uviesť približný pomer strát (údaje v tabuľke v tisícoch lietadiel).

Pomer strát ZSSR a nemeckých vzdušných síl

1941

1942

1943

1944

Celkové straty letectva ZSSR

21,2

14,7

26,7

30,5

Celkové straty nemeckého letectva

4,35

3,94

pomer

9,6:1

3,4:1

6,8:1

6,7:1

Bojové straty letectva ZSSR

10,6

11,7

10,4

Bojové straty nemeckého letectva

1,17

pomer

3,9:1

5,3:1

3,8:1

Ako vidno z tabuľky, ak vylúčime tragický rok 1941, tak pomer sovietskych a nemeckých bojových strát kolíše medzi 4-5 ku jednej. Najzaujímavejšie je, že tento pomer sa v rokoch 1942-1944 príliš nemení.

Teraz sa pozrime, či je možné s týmito všeobecnými údajmi identifikovať štruktúru strát. Je to možné, ale len približne dosť. Používame údaje publikované v časopise „Aviation and Cosmonautika“ za marec 2000, straty letectva Červenej armády v roku 1944. V prezentovaných údajoch je však väčšina strát klasifikovaná ako tí, ktorí sa nevrátili z bojovej misie. Preto túto časť podmienečne pripíšeme na konto určitých bojových prostriedkov nepriateľa v pomere podobnom známym prípadom.

V dôsledku toho sa ukazuje, že z počtu bojových strát 40% pripadá na bojové lietadlá, 58% na pozemné systémy protivzdušnej obrany a zvyšok je zničený na letiskách. Vziať do úvahy rovnaké podmienky vedenie nepriateľských akcií, rozšírime tento pomer do roku 1945.

Aby sme vytvorili podobné vzťahy pre zostávajúce roky vojny, urobíme niekoľko predpokladov. Po prvé, je logické predpokladať, že počet strát vplyvom pozemných systémov protivzdušnej obrany by sa mal zvýšiť. Bol to dôsledok nárastu útočnej aktivity sovietskeho letectva, ktoré stále viac vykonávalo lety za frontovou líniou, v zóne protivzdušnej obrany nepriateľa.

Po druhé, tento jav sa mal zrýchliť od druhej polovice roku 1943, keď Nemci museli premiestniť značnú časť stíhacích lietadiel z východného frontu do iných divadiel. Preto považujeme za možné stanoviť pre rok 1943 takmer rovnaké rozdelenie strát medzi stíhacie lietadlá a pozemnú protivzdušnú obranu a pre rok 1942 zrkadlový obraz situácie v roku 1944.

Na prvý rok vojny nastavíme pomer medzi úspechmi nemeckých stíhačov a protilietadlových strelcov v pomere 50 ku 30, no zároveň 20 % vyčleníme na lietadlá zničené na letiskách. Počas zostávajúcich rokov vojny je počet stratených sovietskych vozidiel na zemi malý a berie sa podobne ako v roku 1944, teda 2 %. Výsledky výpočtu sú uvedené v tabuľke nižšie.

Všeobecná štruktúra strát vzdušných síl ZSSR

Stratené

1941

1942

1943

1944

1945

Celkom

Vo vzdušných bojoch

22,4

Z pozemnej protivzdušnej obrany

22,4

Stratený na zemi

Celkom

10,6

11,7

10,4

46,1

Pri všetkej svojej približnosti tabuľka umožňuje urobiť jeden jednoduchý výpočet: odhadnúť, koľko mohol priemerný nemecký stíhač (nie pilot, ale stroj) sovietskych lietadiel zostreliť pred vlastnou smrťou.

Autori majú k dispozícii údaje o nenahraditeľných stratách, vrátane nebojových, nemeckých stíhačiek za január až november 1943. Toto číslo je 1084 áut. Je legitímne predpokladať straty za rok rovnajúce sa 1100 bojovníkom.

Jednoduchý výpočet ukazuje, že pred svojou smrťou mohol nemecký stíhač zničiť 5-6 sovietskych vozidiel. Potom bol zostrelený alebo samotný pilot havaroval so svojím lietadlom.

Tento pomer môžete skontrolovať za rok 1944, najmä preto, že existujú najspoľahlivejšie údaje o sovietskych stratách. V priebehu januára až októbra 1944 bolo na sovietsko-nemeckom fronte zostrelených, havarovaných a poškodených 1824 nemeckých jednomotorových stíhačiek plus 25 Me-110, nepočítajúc 112 nočných stíhačiek. Nenávratné straty ich počtu sú pravdepodobne asi polovičné, t.j. asi 900 áut. Zároveň neberieme do úvahy útočné letky vyzbrojené lietadlami FW -190, ale pre naše uvažovanie to nie je až také dôležité.

Za 900 stratených stíhačiek bolo zostrelených 4200 sovietskych lietadiel, teda opäť rovnaké maximum – 5 víťazstiev. V dôsledku toho jednoduchá aritmetika fungovala vo vzdušnej vojne na východnom fronte. Aby priemerný nemecký pilot v priebehu roka zostrelil 50 sovietskych lietadiel, musel desaťkrát zoskočiť na padáku zo zostreleného lietadla alebo pristáť „na bruchu“ v dôsledku bojového poškodenia alebo po vzdušnom súboji „rozložiť“ stíhačku pri pristávaní. na jeho letisku. Takže Nemci boli, samozrejme, silní súperi a bojovali veľmi dobre, ale sami sa dostali dosť zle ...

V predvečer začiatku vojny v Sovietskom zväze existovalo niekoľko rôznych (v štruktúre a poradí podriadenosti) „letectva“, konkrétne: frontové (alebo vojenské), podriadené veleniu. kombinované ozbrojené armády a okresy (fronty), letectvo námorníctva, diaľkové letectvo (letectvo dlhý dosah, diaľkové bombardovacie letectvo), priamo podriadené Vrchnému veleniu Červenej armády, stíhacie lietadlá protivzdušnej obrany.

V tejto knihe sú uvedené všetky tieto štruktúry spoločný názov"Sovietske letectvo", "Sovietske letectvo", "Letecké sily Červenej armády".

V nacistickom Nemecku bolo celé vojenské letectvo (Luftwaffe) prísne centralizovanou štruktúrou; pod generálnym velením boli zjednotené všetky letecké jednotky a formácie (vrátane rozhodujúce úlohy protivzdušnej obrany krajiny alebo interakcie s námorníctvo), ako aj protilietadlové delostrelectvo, svetlomety a radarové jednotky.

Minimálna „bunka“ vojenského letectva (v sovietskom letectve aj v Luftwaffe) bola „spojkou“. Let mal zvyčajne 3 alebo 4 lietadlá.

Niekoľko spojov (od 3 do 5) bolo spojených do letky, ktorá zahŕňala 12 (v Luftwaffe) alebo 12 až 15 (ako v sovietskych vzdušných silách) lietadiel.

Hlavnou taktickou jednotkou bojového letectva bola vojenská jednotka, nazývaný „pluk“ (v sovietskom letectve) alebo „skupina“ (v Luftwaffe). Ako súčasť skupiny Luftwaffe personálne obsadenie mali tam byť tri letky a spojka veliteľstva, spolu 40 lietadiel; takáto štruktúra existovala vo všetkých odvetviach letectva v Nemecku. V sovietskom letectve mali stíhacie, útočné a rôzne bombardovacie pluky inú štruktúru, ale všetky mali mať podľa personálnej tabuľky 62-64 lietadiel (štyri alebo päť perutí a riadiaci spoj pluku).

Niekoľko plukov (skupín) bolo združených do formácie, ktorá sa nazývala „letecká divízia“ (v sovietskom letectve) alebo „eskadra“ (v Luftwaffe). V predvečer vojny sovietske letectvo zahŕňalo „stíhacie“ (IAD), „bombardovacie“ (BAD) a „zmiešané“ (SAD) letecké divízie. Každý oddiel mal svoje číslo (napríklad 9. SAD, 13. BAD, 43. IAD). Pluky, ktoré boli súčasťou divízie (spravidla od 3 do 5), mali svoje vlastné číslovanie, ktoré nebolo spojené s číslom divízie (napríklad 127. IAP, 16. BAP, 61. ShAP). V dokumentoch 41. ročníka boli bombardovacie pluky často označené s uvedením ich účelu, napríklad SBP (vysokorýchlostný bombardér), BBP (bombardér krátkeho doletu), ale v tejto knihe pre frontové letecké pluky, jeden systém označenia (iba skratka BAP); pluky letectva s dlhým doletom sú označené ako DBAP alebo TBAP (v tomto poradí, pluk "dlhého doletu" alebo "ťažký" bombardovací pluk).

V Luftwaffe sa letky delili aj na stíhacie (JG), bombardovacie (KG), letky strmhlavých bombardérov (StG), letky ťažkých diaľkových stíhačov (ZG). Ako súčasť letky (pre zriedkavé výnimky) boli tri skupiny a skupiny boli označené číslom letky, napríklad II/JG-53 (druhá skupina 53. stíhacej letky).

Niekoľko perutí Luftwaffe (zvyčajne 4 až 6) bolo zredukovaných na veľkú štruktúru nazývanú „letecký zbor“. Letecké zbory boli zjednotené do leteckých flotíl. Celkovo na východnom fronte operovali tri letecké flotily Luftwaffe (1. V.f., 2. V.f., 4. V.f.) pozostávajúce z piatich (1, 8, 2, 4, 5) leteckých zborov (ako aj niektorých jednotiek a divízií 5. leteckej Sila v Arktíde).

V sovietskom letectve existovalo spojenie zboru iba v letectve bombardérov s dlhým doletom. Na začiatku vojny boli štyri takéto zbory nasadené v západnom dejisku operácií: 1. DBAC v Novgorodskej oblasti, 3. DBAC v Smolenskej oblasti, 2. DBAC v Kurskej oblasti a 4. DBAC v Záporoží. regiónu. Každý zbor mal dve bombardovacie divízie (ďalšia, samostatná 18. DBAD, sídlila v oblasti Kyjeva). Plánované zaradenie stíhacej divízie vybavenej diaľkovými sprievodnými stíhačmi do DBAK nebolo prakticky zrealizované.

Niekoľko dní pred začiatkom vojny bolo rozhodnuté o nasadení troch stíhacích leteckých zborov protivzdušnej obrany (6. v Moskve, 7. v Leningrade, 8. v Baku), pričom tieto zbory nemali divízne prepojenie (t.j. stíhacie pluky boli priamo podriadené veleniu zboru a pásma protivzdušnej obrany). Formovanie protivzdušnej obrany IAK sa uskutočnilo už počas vojny, ktorá sa začala 22. júna 1941.

Prihláška č.2

Zloženie zoskupenia a počet bojových lietadiel sovietskeho letectva k 22.6.1941

 Vzdušné sily Leningradského vojenského okruhu ( severný front) a letectva Severnej flotily

Vzdušné sily Červeného praporu Baltská flotila

Vzdušné sily Baltského mora OVO (sever- Západný front)


Vzdušné sily západného OVO (západný front)




Vzdušné sily Kyjeva OVO (juhozápadný front)

Vzdušné sily Odeského vojenského okruhu (južný front)

vzdušné sily Čiernomorská flotila


Letecké formácie diaľkových bombardérov v Západnom divadle operácií

CELKOM:

- 4720 stíhačiek, vr. 1030 MiG-3 a Jak-1;

- 3583 bombardérov, vr. 205 Pe-2 a 9 TB-7;

- spolu 8303 bojových lietadiel.


Poznámka:

- je uvedený celkový počet lietadiel vrátane tých, ktoré sú dočasne mimo prevádzky;

- bojové lietadlá dosahovali v priemere 80 – 85 %. celkový počet;

- zlomok označuje počet „nových typov“ lietadiel zahrnutých do celkového počtu (stíhačky MiG-3 a Jak-1, bombardéry Pe-2 a TB-7);

- formovalo sa asi 25 leteckých plukov a lietadlá, ktoré mali vo výzbroji, neboli brané do úvahy;

- námorné letectvo nezahŕňa prieskumné jednotky a hydroplány, ktorými boli vyzbrojené;

- zloženie letectva Juhozápadný front uvedené podľa hlásenia veliteľa frontového letectva, iné zdroje uvádzajú väčší počet lietadiel.

Dodatok 3

Zloženie zoskupenia a počet bojových lietadiel Luftwaffe na východnom fronte k 22.6.1941

 Časť síl 5. leteckej flotily, Arktída


1. letecká flotila (1. letecký zbor), Východné Prusko


2. letecká flotila (8. a 2. letecký zbor), Poľsko


4. letecká flotila, 5. letecký zbor, Južné Poľsko


4. letecká flotila, 4. letecký zbor, Rumunsko

CELKOM: 2275 / 1779

Stíhačky - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Bombardéry - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Ponorné bombardéry (Ju-87) - 309/220.

Viacúčelové (Me-110) - 183/144.


Poznámky:

- prvá číslica - všetky lietadlá, druhá - vrátane bojaschopných; všetky lietadlá 5. leteckej flotily sú uvedené ako bojaschopné;

- v lietadlách úrovne veliteľstva sú zohľadnené v celkovom počte zodpovedajúcich letiek;

- v prípadoch, keď bola stíhacia skupina vybavená lietadlami Bf-109 dvoch modifikácií (E a ​​F), boli všetky stíhačky započítané ako Bf-109 F; to viedlo k určitému nadhodnoteniu celkového počtu Bf-109 F v porovnaní s inými zdrojmi;

- v veliteľstvách bombardovacích perutí bolo aj niekoľko Me-110 (v tejto tabuľke nie sú zohľadnené).

Dodatok 4

22. júna 1941 Luftwaffe a skutočné straty vzdušných síl NWF a WF

Poznámky:

- Skupina III / JG-53 operovala na križovatke NWF a WF, možno predpokladať, že asi polovica všetkých deklarovaných víťazstiev sa týka vzdušných bojov s jednotkami vzdušných síl NWF;

- medzi deklarovanými zostrelenými stíhačmi je len 14 „MiGov“, z toho minimálne 6 zostrelených v zóne NWF.

Dodatok 5

Nenahraditeľné bojové straty lietadiel Luftwaffe

 1. letecká flotila


2. letecká flotila


4. letecká flotila, 5. letecký zbor


4. letecká flotila, 4. letecký zbor


Kumulatívne straty pre všetky vzdušné sily

Poznámky:

- počiatočné číslo je uvedené s prihliadnutím na chybné lietadlo;

- tabuľky berú do úvahy nenahraditeľné (60% poškodenie) straty bojových lietadiel „od nepriateľa az neznámych príčin“;

– kumulatívne straty za júl sú uvedené s prihliadnutím na straty 5. V.f. v Arktíde;

- podľa iných zdrojov sa v júni 1941 na letiskách nenávratne stratilo 13 nemeckých lietadiel.


Klasifikácia strát prijatá Luftwaffe:

až 24% - malé a stredné škody, ktoré môžu byť opravené pozemnými službami;

25 - 39% - veľké opravy sú potrebné po častiach;

40 - 44 % - je potrebná výmena jednotlivých jednotiek alebo systémov;

45 - 59% - početné škody vyžadujúce výmenu mnohých jednotiek lietadla;

60 - 80% - nemožno obnoviť, niektoré jednotky možno použiť ako náhradné diely;

81 - 99% - úplne zničené, trosky dopadli na územie ovládané Nemcami;

100% sa stratilo, padlo na nepriateľské územie alebo na more.

Dodatok 6

Piloti a velitelia sovietskych vzdušných síl o ich lietadlách a nepriateľskej taktike

Zo Správy o bojovej práci útvarov 6. SAD v dňoch 22.6-20.9.41 hod.


„Veľmi často sa aj nadradenejšia skupina nepriateľských bojovníkov vyhýba boju s našimi bojovníkmi a ak vstúpi do boja, nevedie ho dlho a tvrdohlavo. Najmä v jednom čase sa Me-109, tiež Me-110, vyhli bitke s I-153 z 38. IAP ...

Vybavenie v prevádzke nepriateľského letectva (Me-109, Me-110, Xe-113) je dobré z hľadiska jeho výkonnostných charakteristík, ale v dôsledku nedostatočného výcviku nepriateľskej letovej posádky a ich zjavne slabej morálnej odolnosti, nie sú využité všetky možnosti techniky, v dôsledku čoho má nepriateľ veľké straty aj v bojoch, kedy výrazne prevyšuje naše stíhačky.

Nepriateľské bombardéry pôsobia dotieravo len vtedy, keď sú kryté stíhačkami a nevidia organizované odmietnutie zo zeme alebo zo vzduchu; keď odolajú, veľmi rýchlo odídu. Zbabelosť a neochota zapojiť sa do boja s našimi bojovníkmi je hlavnou charakteristikou výcviku leteckého personálu nepriateľského letectva ... “

(TsAMO, f. 221, dňa 1374, d. 16, m. 57-67)


Zo Správy o bojovej práci 57. SAD od 22.6 do 23.9.41 hod.


Nebol zaznamenaný ani jeden prípad zapojenia dvojice nemeckých stíhačiek do boja so skupinou našich stíhačiek; vo väčšine prípadov pomocou rýchlosti opustia bitku ...

Zo 125 vzdušné bitky 18 boli veľmi pominuteľné, pretože. nepriateľ, ktorý mal v niektorých prípadoch prevahu v rýchlosti, po prvom útoku našich bojovníkov opustil bitku pomocou mrakov alebo slnka.

Počas troch mesiacov vojny si nepriateľ nikdy nevybudoval sily vo vzdušnom boji. Bitka začala vo vzduchu s jednou skupinou a skončila sa ňou. Hlavnou metódou používanou nepriateľom vo vzdušnom boji s našimi stíhačmi je pri rovnakých silách alebo nepatrnej prevahe neprijať bitku, skryť sa za mraky a počkať na oddelenie našich jednotlivých lietadiel od skupiny, aby sme sa s nimi mohli vysporiadať. v nerovnom boji...

Ak po prvom údere do[náš] nepriateľ nedostal odpor zo zeme ani zo vzduchu na letisku alebo pred letiskom, všetky jeho lietadlá stáli v kruhu a pokračovali v bombardovaní a streľbe z guľometu s individuálnym mierením, až kým sa munícia úplne nespotrebovala, niekedy až 3 -4 útoky. Nepriateľ spravidla nerobil opakované útoky, ak boli nad letiskom aspoň 1 - 2 naši bojovníci ...

Nepriateľ zo strachu pred partizánmi a zároveň kvôli rýchlemu postupu rozmiestnil svoje lietadlá v celých plukoch alebo viacerých na jednom letisku. Lietadlá umiestnil vždy do stredu letiska v jednej alebo dvoch líniách. najlepší gól pre naše letectvo nebolo možné nájsť ... “

(TsAMO, f. 221, dňa 1374, d. 16, ll. 84-89)


„Na váš príkaz informujem o hlavných metódach taktiky nepriateľského letectva, ktoré odhalila letová posádka pluku počas nepriateľských akcií.

1. Za jasného slnečného počasia sa nepriateľské stíhačky aj bombardéry vždy snažia priblížiť k cieľu zo strany slnka. Nepriateľské bombardéry sú aktívne počas zamračeného počasia a využívajú oblaky na skrytý let.

2. Vo vzdušnom boji nepriateľské stíhačky Me-109 a Xe-113(ako v tom čase sovietske letectvo nazývalo Messerschmitt-109 série F) vždy sa snažíme mať výhodu vo výške nad našimi lietadlami. Útočia hlavne zhora a po útoku bojovou otočkou idú opäť hore. Počas vzdušného boja nie sú naše lietadlá takmer nikdy nižšie.

3. Vo vzdušnom boji nepriateľskí stíhači aktívne bojujú len s veľkou prevahou v sile. o rovnaký pomer síl a aj so svojou dvojnásobnou výhodou sa bitke často vyhnú alebo ju rýchlo opustia. Po prvom útoku nadobudnú výšku a pri druhom útoku sa pokúsia zaútočiť na naše jednotlivé lietadlá umiestnené na bokoch alebo na konci bojovej zostavy.

4. Vyhnite sa čelným útokom.

5. Jednotlivé stíhačky sa často „viažu“ na chvost lietadla prichádzajúceho z misie a útočia naň počas pristávania.

(TsLMO, f. 20076, dňa 1, d. 8A, l. 16)


Zo Správy o bojovej činnosti 11. SAD za obdobie od 22. júna do 19. decembra 1941.


Počas obdobia nepriateľstva sa lietadlo LaGG-3 etablovalo ako jeden z najlepších bojovníkov letectva Červenej armády. Letovými a taktickými údajmi a výzbrojou ďaleko prevyšuje všetky moderné typy nepriateľských stíhačiek. Nepriateľ ani s výraznou početnou prevahou nevstupuje do boja so stíhačkami. Pri útoku na LaGG-3 sa nepriateľské stíhačky spravidla vyhýbajú bitke. Lietadlo LaGG-3 je rovnako manévrovateľné vo všetkých výškach a má veľký rozsah rýchlostí.

Lietadlo MiG-3 používané ako útočné a prieskumné lietadlo sa neosvedčilo pre nedostatočný výcvik letovej posádky. Vo vzdušných bojoch, uskutočňovaných najmä vo výškach 500 - 1500 m, sa MiG-3 ukázal ako menej účinný ako starý typ I-16. Okrem nízkej manévrovateľnosti v malých výškach má MiG-3 nedostatočne silné zbrane, hlavne delá(text teda mohol znamenať, že absencia pištole znižuje účinnosť výzbroje tohto lietadla).

Lietadlá I-16, vďaka skvelá skúsenosť techniky pilotáže a bojové využitie v minulosti, tvárou v tvár najnovšie typy nepriateľské stíhačky sa ukázali ako celkom účinné. Veľkou nevýhodou stíhačky I-16 je pomerne slabá výzbroj a čo je najdôležitejšie, znehodnotenie zbrane, ktorá veľmi často zlyhala vo vzdušnom boji a pri útočných operáciách. S inštaláciou výkonnejšieho motora a posilnením zbraní môže I-16 dobre konkurovať novým typom bojovníkov, priateľských aj nepriateľských ... “

(TsAMO, f. 20054-A, dňa 1, d. 12, ll. 27-28)


Stručná informácia: 123. IAP sa stretol s vojnou na pohraničných letiskách v oblasti Brest-Kobrin, 27. júna bol stiahnutý na reorganizáciu do Monina pri Moskve; piloti pluku zvládli novú stíhačku Jak-1 za 12 dní, od 15. júla pluk v rámci 6. IAK PVO bojuje na moskovskom nebi (absolvovalo 480 bojových letov), ​​od 21. septembra tzv. časť 7. IAK PVO (Leningrad), kryje zo vzduchu Cestu života. Celkovo sa za prvých 12 mesiacov vojny uskutočnilo 3 010 bojových letov s celkovou dobou letu 2 431 hodín, uskutočnilo sa 199 leteckých bitiek, 102 nepriateľských lietadiel bolo vyhlásených za zostrelených a 27 lietadiel sa stratilo vo vzduchu. Následne sa pluk pretransformoval na 27. gardový.


Kapitán Zhidov G.N., veliteľ letky, vykonal 33 leteckých bitiek, osobne zostrelil 4 lietadlá a 12 v skupine, získal Rád Červeného praporu:

„Čo nám dáva príležitosť zvíťaziť? Prvým je, že lietame na lietadle Jak-1, ktoré svojimi letovými údajmi prevyšuje nepriateľské lietadlá Me-109, s ktorými musíme viesť najmä vzdušné súboje. Druhým je, že naši piloti, šikovne používajúci stroj, odvážne vstupujú do bitky a vyhrávajú ...

Vzdušný boj na lietadle Jak-1 s lietadlom Me-109 je jednoduchý, pretože. Yak-1 nie je podradný v rýchlosti, má menší polomer otáčania, dobieha Me-109 v klesaní aj pri stúpaní - v týchto prípadoch stačí použiť R-7 správne(nastavovač stúpania skrutiek): pri potápaní je potrebné urobiť nábeh skrutky ťažším a pri stúpaní skrutku odľahčiť.


Pidtykan I. D., vykonal 60 leteckých bitiek, zostrelil 8 lietadiel osobne a 6 v skupine, získal Rád červeného praporu (ďalej len "Hrdina" Sovietsky zväz):

Vzdušný boj na lietadle I-16 je možné úspešne vykonať s akýmkoľvek typom nepriateľského lietadla vďaka dobrej manévrovateľnosti lietadla I-16. Pravda, vzdušný boj má niekedy formu obrany (najmä s nepriateľskými stíhačkami vo výškach nad 2000 m), ale obrana môže byť aj veľmi aktívna a úspešná. Vzdušný boj je takmer bezpečný, ak máte vyvinuté dobré pozorovacie schopnosti.

Najdôležitejším momentom vo vzdušnom boji je začiatok bitky, t.j. je potrebné byť prvým, kto odhalí nepriateľa alebo včas uvidí moment, kedy chce nepriateľ zaútočiť na naše lietadlo a druhý najmä dôležitý bod je východ z boja...

Najlepšia bojová výška pre I-16 je nadmorská výška do 3000 m a za bojovú výšku sa považuje 1000 - 2000 m. V tejto výške bude mať lietadlo I-16 maximálnu manévrovateľnosť a rýchlosť ... to isté smer, len s miernym sklzom(manéver dovnútra horizontálna rovina vykonávané s minimálnym zvitkom), aby mu zabránili viesť cielenú paľbu. Keď sa priblížite, musíte prejsť z obrany do ofenzívy, t.j. otočte sa rýchlo o 180 stupňov a vystreľte do prednej časti...

Vedenie vzdušného boja s nepriateľskými stíhačmi v zákrutách na lietadle I-16 je úspešné, pretože. I-16 sa otáča lepšie ako akékoľvek nepriateľské lietadlo... Po prvom úspešnom útoku je nemecký pilot stratený a bude sa „visieť“ v hľadáčiku, kým ho nezostrelíte.

"Junkers-87" má dobrú manévrovateľnosť - polomer otáčania je takmer rovný polomeru odbočka I-16. Lietadlo vo vzduchu nejde po priamke, ale akoby „tancuje“, čím znemožňuje viesť naň cielenú paľbu, ale po prvých útokoch našich I-16 všetok odpor takmer ustáva, a[nepriateľský pilot] ide v priamej línii a nesnaží sa umiestniť svoje lietadlo tak, aby pilot sám mohol strieľať z dela alebo dať strelec-radistovi možnosť strieľať. Ju-87 je ľahko zostreliteľné lietadlo s obratnými útokmi ...

Bojujte proti I-16 s Me-110. Ako v každej vzdušnej bitke, aj tu je potrebné pokúsiť sa ísť do chvosta, mať výškovú prevahu a trafiť hlavne zozadu a do chvosta, najskôr do šípu, až potom do motorov a kokpitu. Je nevhodné stať sa v zákrute, pretože Me-110 sa točí veľmi dobre na jeden motor a jeho zákruta je rovnaká ako pri Yak-1 a tiež preto, že strelec-radista bude strieľať počas celého otočenia ... S dobrým motorom na lietadle I-16 , môžete úspešne prejsť na chvost Me-110 za predpokladu, že sa neponorí, ale pôjde pozdĺž horizontu ... “

(TsAMO, f. 123 IAP, dňa 459716, d. 1, ll. 1-3)

Príloha 7

Sovietske letectvo očami generála Wehrmachtu

Táto správa bola napísaná koncom 40. rokov 20. storočia. ako súčasť programu americkej armády na štúdium a systematizáciu skúseností z vojny. Autorom správy je generálplukovník Erhard Rauss z Wehrmachtu.


„Pokiaľ ide o čísla, ruské letectvo bolo Nemcami pred začiatkom východnej kampane značne podcenené. Ale napriek ich počtu, ktorý sa počas vojny výrazne zvýšil, nemohli mať rozhodujúci vplyv na výsledok bojov na východe.

Taktika ruských vzdušných síl bola nepružná a striktne obmedzená na pevné vzorce. Chýbala im taktická flexibilita. Až koncom roku 1944 a začiatkom roku 1945 mohli prvé klíčky strategického vzdušná vojna. Ruské diaľkové letectvo, ktoré od roku 1941 monitorovala nemecká rádiorozviedka, vykonávalo najmä dopravné operácie. Hoci letectvo bolo samostatnou súčasťou rus ozbrojené sily, používali sa takmer výlučne na bojisku, v spoločných operáciách s armádou.

Nemci identifikovali blížiace sa ruské útoky okrem iného skorým zhromaždením a sústredením bojových lietadiel na letiskách v blízkosti frontovej línie. V tomto smere sa Rusi ukázali ako veľkí odborníci na výstavbu pomocných letísk. Bezohľadne využívali miestne zdroje pracovnej sily a používali najprimitívnejšie vybavenie a dokázali úplne pripraviť letiská v úžasne krátky čas. Pri práci im nemohla prekážať ani zima, ani obdobia dažďov či zosuvov bahna. Ruské letectvo vo veľkej miere využívalo falošné letiská a makety lietadiel, ako aj početné metódy maskovania.

V boji bol smer leteckých úderov a stupeň jeho účasti riadený veliteľskými stanovišťami umiestnenými v blízkosti frontovej línie, jednou z najlepšie vykonaných operácií v tomto smere bolo riadenie stíhačiek zo zeme. Na druhej strane, interakcia medzi stíhačmi a útočnými lietadlami alebo bombardérmi zostala veľmi neuspokojivá. Stíhačky ich počas bojových misií sprevádzali len zriedka a ak tam bol sprievod, ten sa väčšinou rozišiel pri prvom kontakte s nepriateľom.

Rusi sa ukázali ako vynikajúci piloti v zlé počasie. Hoci ich lietadlá neboli vybavené na let podľa prístrojov, v najhoršom počasí sa nad bojiskom objavili stíhačky a útočné lietadlá. Aby nepriateľa zaskočili, radi využívali nízku oblačnosť a snehové búrky. Ruské nočné stíhačky mali tendenciu obmedzovať sa na útoky iba na ciele, ktoré dostali rozkaz zničiť, a boli vybavené len na najzákladnejšiu navigáciu. Nemci boli prekvapení, keď zistili, že ruské nočné svetlá takmer vždy lietali so zapnutými bočnými svetlami.

Letecké formácie sústredené na operácie vždy zaznamenali rýchly pokles bojového potenciálu, len čo vstúpili do boja. Počet bojaschopných lietadiel rapídne klesal a trvalo pomerne dlho, kým sa dostali späť do bojaschopného stavu.

Rusi vo veľkom využívali umelý dym na maskovanie a ochranu. priemyselné podniky, železničné uzly a mosty proti strategickým leteckým útokom. Zvlášť pozoruhodná bola rýchla oprava škôd spôsobených bombardovaním, najmä v prípade železničných zariadení. A opäť sa na tieto účely nemilosrdne zapájali pracovné sily miestneho civilného obyvateľstva.

Počas vojny dosiahli operácie zásobovania vzduchom značné rozmery. Lietadlá buď dodávali zásoby na letiská, alebo ich zhadzovali padákom. Osobitnú úlohu zohralo vyhadzovanie agentov a sabotérov za frontovú líniu.

Na začiatku vojny boli ruské pozemné sily mimoriadne zraniteľné voči leteckým útokom. Veci sa však veľmi skoro zmenili. Ruské jednotky sa stali menej zraniteľnými voči útokom nemeckých strmhlavých bombardérov a útočných lietadiel. Rusi venovali veľkú pozornosť príprave jednotiek na obranu proti útokom z malej výšky. Všetky zbrane, ktoré mali jednotky k dispozícii, sa obrátili proti útočiacim lietadlám, čím vytvorili hustú obranu. Keď to počasie dovolilo, ruské jednotky sa vyhýbali osadám a majstrovsky sa ukrývali v okolí. Ak v výnimočné prípady uchýlili sa do osady, potom dostali prísne príkazy, aby cez deň nechodili von.

Ako súčasť sovietskej ideológie, ako vojna pokračovala, Rusi využívali čoraz väčší počet pilotiek a ďalších členov posádky. Ženy pilotovali nielen dopravné lietadlá, ale aj bojové vozidlá.

Na záver môžeme povedať, že ruské letectvo, aj keď bolo veľké a postavené vo veľkom meradle, bolo pripravené veľmi primitívne. Ich vôľa bojovať, agresívny duch a zvládnutie technických aspektov zanechali veľa želaní. Neustále mali početnú prevahu nad Luftwaffe, ale vždy mali slabší výkon, keď prišlo na boj. Na vyčistenie neba od ruských lietadiel zvyčajne stačil malý počet nemeckých stíhačiek.


Preklad Evgeny Kovalev

SÚVISIACE ČLÁNKY