Vytvorenie ruského námorníctva. História ruského námorníctva História stvorenia námorníctva Ruskej federácie

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

FEDERÁLNA ŠTÁTNA AUTONÓMNA VZDELÁVACIA INŠTITÚCIA

"Národná výskumná jadrová univerzita "MEPhI"

Uraltechnologickývysoká škola-

Pobočka federálnej štátnej autonómnej vzdelávacej inštitúcie vyššieho vzdelávania "Národná výskumná jadrová univerzita "MEPhI"

(UrTKNRNUMEPhI)

PraktickéPráca

téma: Námorníctvo: história stvorenia, účel, štruktúra

Dokončené:

maramzinÁNO.

Skontrolované:

KiseljovO.A.

Zarechny 2016

ATdirigovanie

Námorníctvo (Navy) je pobočka Ozbrojených síl Ruskej federácie (RF ozbrojené sily). Je určený na ozbrojenú ochranu záujmov Ruska, vedenie nepriateľských akcií na námorných a oceánskych vojnových scénach. Námorníctvo je schopné zasadiť jadrové útoky na nepriateľské pozemné ciele, ničiť skupiny svojej flotily na mori a základniach, narúšať oceánske a námorné spojenia nepriateľa a chrániť jeho námornú dopravu, pomáhať pozemným silám pri operáciách na kontinentálnych miestach vojenských operácií, pristávať obojživelníky. útokov, podieľa sa na odrazení pristátia nepriateľa a plní ďalšie úlohy.

Námorníctvo, skrátene námorníctvo, je názov ruského námorníctva. Je nástupcom námorníctva ZSSR a námorníctva Ruskej ríše

1. Ahistórietvorba

Námorníctvo ako samostatná zložka Ozbrojených síl Ruskej federácie sa formovalo od konca 17. storočia. do začiatku 20. storočia.

Vytvorenie pravidelného námorníctva v Rusku je historickým vzorom. Bolo to kvôli naliehavej potrebe krajiny prekonať územnú, politickú a kultúrnu izoláciu, ktorá sa stala na prelome XVII-XVIII storočia. hlavnou prekážkou hospodárskeho a sociálneho rozvoja ruského štátu.

Z lodí a plavidiel postavených v zime 1695-1696 vzniklo prvé stále zoskupenie síl – Azovská flotila. a bol určený na pomoc armáde v kampani na dobytie tureckej pevnosti Azov. Dňa 30. októbra 1696 prijala Boyar Duma na návrh cára Petra I. uznesenie „Námorné súdy, ktoré majú byť ...“, ktoré sa stalo prvým zákonom o flotile a uznaním za oficiálny dátum jej založenia.

Počas severnej vojny v rokoch 1700-1721. boli určené hlavné úlohy flotily, ktorých zoznam zostáva dodnes prakticky nezmenený, a to: boj proti námorným silám nepriateľa, boj na námorných cestách, obrana jeho pobrežia z morského smeru, pomoc plt. armády v pobrežných smeroch, udrie a zabezpečí inváziu na územie nepriateľa z mora. Pomer týchto úloh sa menil s tým, ako sa menili materiálne prostriedky a povaha ozbrojeného boja na mori. V súlade s tým sa menila úloha a miesto jednotlivých zložiek síl, ktoré boli súčasťou flotily.

Pred prvou svetovou vojnou teda hlavné úlohy riešili povrchové lode a boli hlavnou zložkou flotily. Počas druhej svetovej vojny sa táto úloha na nejaký čas presunula do námorného letectva a v povojnovom období, s príchodom jadrových raketových zbraní a lodí s jadrovými elektrárňami, sa ponorky etablovali ako hlavná zložka síl.

Pred prvou svetovou vojnou bola flotila homogénna. Pobrežné jednotky (námorná pechota a pobrežné delostrelectvo) existovali od začiatku 18. storočia, organizačne však neboli súčasťou flotily. 19. marca 1906 sa zrodili ponorkové sily a začali sa rozvíjať ako nová vetva námorníctva.

V roku 1914 vznikli prvé jednotky námorného letectva, ktoré v roku 1916 nadobudli aj znaky samostatnej zložky sily. Deň námorného letectva sa oslavuje 17. júla na počesť prvého víťazstva ruských námorných pilotov vo vzdušnej bitke nad Baltským morom v roku 1916. Námorníctvo sa nakoniec sformovalo ako trochu strategické združenie v polovici 30. rokov, keď námorné letectvo, pobrežné jednotky obrany a protivzdušnej obrany.

Moderný systém velenia a riadenia námorníctva sa konečne sformoval v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny. Dňa 15. januára 1938 bol dekrétom Ústredného výkonného výboru a Rady ľudových komisárov vytvorený Ľudový komisariát námorníctva, v rámci ktorého sa vytvorilo Hlavné veliteľstvo námorníctva. Počas formovania ruskej pravidelnej flotily bola jej organizačná štruktúra a funkcie nejasné. 22. decembra 1717 bola dekrétom Petra I. vytvorená Rada admirality pre každodenné riadenie flotily. 20. septembra 1802 vzniklo Ministerstvo námorných síl, neskôr premenované na Námorné ministerstvo a existovalo do roku 1917. Bojové (operačné) velenie a riadenie námorníctva sa objavilo po rusko-japonskej vojne vytvorením námorného generálneho štábu. dňa 7. apríla 1906. Na čele ruskej flotily boli takí slávni námorní velitelia ako Peter I., P.V. Čičagov, I.K. Grigorovič, N.G. Kuznecov, S.G. Gorškov.

Stále zoskupenia síl v námorných divadlách sa formovali, keď ruský štát riešil historické úlohy spojené so získavaním odbytísk do Svetového oceánu, vrátane krajiny vo svetovom hospodárstve a politike. V Baltskom mori flotila nepretržite existuje od 18. mája 1703, kaspická flotila - od 15. novembra 1722 a flotila na Čiernom mori - od 13. mája 1783. Na severe a v Tichom oceáne skupiny síl flotily boli vytvorené spravidla dočasne alebo bez výrazného rozvoja boli pravidelne zrušené. Súčasná tichomorská a severná flotila existujú ako stále zoskupenia od 21. apríla 1932 a 1. júna 1933.

Flotila sa najviac rozvinula v polovici 80. rokov 20. storočia. V tom čase zahŕňala 4 flotily a kaspickú flotilu, ktorá zahŕňala viac ako 100 divízií a brigád povrchových lodí, ponoriek, námorného letectva a pobrežnej obrany.

V súčasnosti je námorníctvo hlavnou zložkou a základňou námorného potenciálu Ruskej federácie, jedným z nástrojov zahraničnej politiky štátu a má zabezpečiť ochranu záujmov Ruskej federácie a jej spojencov vo Svetovom oceáne. vojenskými metódami na udržanie vojensko-politickej stability v moriach susediacich s ňou, vojenskú bezpečnosť z morských a oceánskych smerov.

Hlavnou udalosťou v bojovom výcviku námorných síl v roku 2010 bola účasť Tichomorskej flotily v spolupráci s ťažkým jadrovým raketovým krížnikom Severnej flotily Pjotr Veliky a gardovým raketovým krížnikom Moskva Čiernomorskej flotily v operačno-strategickom cvičenie Vostok-2010. Vrchný veliteľ ozbrojených síl RF - prezident Ruskej federácie Dmitrij Medvedev pozoroval priebeh cvičení v Japonskom mori z ťažkého jadrového krížnika Pyotr Veliky.

Pokračuje zintenzívnenie spolupráce s flotilami cudzích krajín v oblasti zaisťovania bezpečnosti plavby, boja proti pirátstvu, obchodovaniu s drogami, pašovaniu, poskytovania pomoci lodiam v núdzi a záchrany životov na mori.

V roku 2010 sa Baltská flotila zúčastnila na medzinárodných cvičeniach "BALTOPS-2010", Severná flotila - na rusko-nórskych cvičeniach "Pomor-2010". Veľká protiponorková loď Severomorsk Severnej flotily sa spolu s vojnovými loďami amerického, britského a francúzskeho námorníctva zúčastnila na medzinárodných námorných cvičeniach "FRUKUS-2010", ktoré prebiehajú v Atlantiku.

Sily Severnej a Tichomorskej flotily po prvýkrát nacvičovali interakciu ako súčasť zoskupení na diaľkových oceánskych plavbách.

Vo vojensko-diplomatickej sfére zohrávalo a zohráva významnú úlohu predvádzanie zástavy svätého Ondreja pri návštevách námorných prístavov cudzích štátov. Ruské námorníctvo pokračovalo vo svojej pravidelnej prítomnosti v Africkom rohu a Adenskom zálive. Vojnové lode severnej, tichomorskej a pobaltskej flotily vykonávali a naďalej vykonávajú konvoje civilných lodí cez oblasti so zvýšenou pirátskou činnosťou.

2. Destinácie

V súčasnosti nanámorníctvopridelenýchnasledujúciúlohy:

odradzovanie od použitia vojenskej sily alebo hrozby jej použitia proti Ruskej federácii;

· vojenskou ochranou suverenity Ruskej federácie, ktorá presahuje jej pevninské územie do vnútorných morských vôd a teritoriálnych vôd, suverénne práva vo výhradnej ekonomickej zóne a na kontinentálnom šelfe, ako aj slobodu šíreho mora;

· vytváranie a udržiavanie podmienok na zaistenie bezpečnosti námorných aktivít Ruskej federácie vo Svetovom oceáne;

· Zabezpečenie námornej prítomnosti Ruskej federácie vo Svetovom oceáne, demonštrácia vlajky a vojenskej sily, návštevy lodí a lodí námorníctva;

· Zabezpečenie účasti na vojenských, mierových a humanitárnych akciách svetového spoločenstva, ktoré zodpovedajú záujmom Ruskej federácie.

V závislosti od stavu vojensko-politickej situácie vo svete a jeho regiónoch sú úlohy námorníctva rozdelené takto:

ATpokojnýčas:

bojová hliadka a bojová povinnosť strategických raketových ponoriek (SRS) v stanovenej pripravenosti zasiahnuť na určené objekty potenciálneho nepriateľa;

bojová podpora RPLSN (zabezpečenie bojovej stability RPLSN) na trasách a v bojových hliadkových priestoroch;

Hľadanie jadrových rakiet a viacúčelových ponoriek potenciálneho nepriateľa a ich sledovanie na trasách a v misijných oblastiach pripravených na zničenie s vypuknutím nepriateľských akcií;

Pozorovanie lietadlových lodí a iných námorných úderných skupín potenciálneho nepriateľa, ich sledovanie v ich oblastiach bojového manévrovania v pripravenosti zaútočiť na ne s vypuknutím nepriateľských akcií;

otváranie a bránenie činnosti nepriateľských prieskumných síl a prostriedkov v moriach a oceánskych oblastiach susediacich s naším pobrežím, ich pozorovanie a sledovanie v pripravenosti na zničenie s vypuknutím nepriateľských akcií;

· Zabezpečenie rozmiestnenia síl flotily počas ohrozeného obdobia;

· identifikácia komunikácií a vybavenia oceánskych a morských divadiel v strategicky dôležitých oblastiach Svetového oceánu;

· štúdium pravdepodobných oblastí nepriateľstva a podmienok pre použitie rôznych zložiek síl námorníctva, použitie zbraní a technických prostriedkov;

prieskum činnosti cudzích lodí a lietadiel;

· ochrana plavby;

realizácia zahraničnopolitických krokov vlády;

účasť v strategických jadrových silách na strategickom jadrovom odstrašovaní;

· Zabezpečenie nejadrového odstrašovania pred hrozbou alebo použitím vojenskej sily proti Ruskej federácii z oceánskych a morských oblastí;

· ochrana a ochrana štátnej hranice Ruskej federácie v podmorskom prostredí;

ochrana a ochrana štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore a kontrola jej využívania;

· ochrana štátnej hranice Ruskej federácie na súši a na mori vojenskými metódami;

· pomoc pohraničným jednotkám Federálnej bezpečnostnej služby Ruskej federácie pri ochrane štátnej hranice, výsostných vôd a výhradnej ekonomickej zóny Ruskej federácie;

Pomoc vnútorným jednotkám a orgánom vnútorných vecí Ministerstva vnútra Ruskej federácie pri potláčaní vnútorných konfliktov a iných akciách s použitím prostriedkov ozbrojeného násilia na území Ruskej federácie, zabezpečovaní verejnej bezpečnosti a režimu štátu núdzová situácia spôsobom stanoveným právnymi predpismi Ruskej federácie;

obrana morského pobrežia;

· Pomoc jednotkám civilnej obrany a Ministerstvu pre mimoriadne situácie Ruskej federácie pri následkoch nehôd, katastrof, požiarov a prírodných katastrof.

AThroziloobdobie:

· presun síl (vojska) z mierového obdobia do vojnového a ich operačné nasadenie;

účasť na lokalizácii možných pohraničných ozbrojených konfliktov;

· ochrana plavebných a výrobných činností v teritoriálnych moriach a výhradnej ekonomickej zóne Ruskej federácie, prípadne v krízových zónach oceánov.

ATvojenskéčas:

poraziť nepriateľské pozemné ciele v odľahlých oblastiach;

· Zabezpečenie bojovej stability strategických raketových ponoriek;

spôsobovanie poškodenia štrajkovým protiponorkovým a iným nepriateľským zoskupeniam, ako aj pobrežným cieľom;

udržiavanie priaznivého prevádzkového režimu;

podpora frontových jednotiek z mora počas ich obrany alebo ofenzívy v pobrežných oblastiach;

pobrežná obrana.

3. ODštruktúru

Námorníctvo je silným faktorom obranyschopnosti krajiny. Delí sa na strategické jadrové sily a sily všeobecného účelu.

Strategické jadrové sily majú veľkú silu jadrových rakiet, vysokú mobilitu a schopnosť pôsobiť dlhodobo v rôznych oblastiach oceánov.

Námorníctvo pozostáva z nasledujúcich zložiek síl: ponorka, povrch, námorné letectvo, námorná pechota a jednotky pobrežnej obrany. Zahŕňa aj lode a plavidlá, jednotky špeciálneho určenia, jednotky a podjednotky tyla.

Pod vodousilu- úderná sila flotily, schopná kontrolovať rozlohy svetového oceánu, tajne a rýchlo sa rozmiestňovať v správnych smeroch a prinášať nečakané silné údery z hlbín oceánu proti morským a kontinentálnym cieľom. V závislosti od hlavnej výzbroje sa ponorky delia na raketové a torpédové a podľa typu elektrárne jadrové a dieselelektrické.

Hlavnou údernou silou námorníctva sú jadrové ponorky vyzbrojené balistickými a riadenými strelami s jadrovými hlavicami. Tieto lode sú neustále v rôznych oblastiach Svetového oceánu pripravené na okamžité použitie svojich strategických zbraní.

Ponorky s jadrovým pohonom vyzbrojené raketami typu loď-loď sú zamerané hlavne na boj s veľkými nepriateľskými povrchovými loďami. Jadrové torpédové ponorky sa používajú na narušenie nepriateľskej ponorkovej a povrchovej komunikácie a v obrannom systéme proti podvodným hrozbám, ako aj na sprevádzanie raketových ponoriek a hladinových lodí.

Použitie dieselových ponoriek (raketových a torpédových) je spojené najmä s riešením pre ne typických úloh v obmedzených oblastiach mora. Vybavenie ponoriek jadrovou energiou a jadrovými raketovými zbraňami, výkonnými sonarovými systémami a vysoko presnými navigačnými zbraňami spolu s komplexnou automatizáciou riadiacich procesov a vytvorením optimálnych životných podmienok posádky výrazne rozšírilo ich taktické vlastnosti a formy bojového využitia.

Povrchsilu v moderných podmienkach zostávajú najdôležitejšou súčasťou námorníctva. Vytvorenie lodí prepravujúcich lietadlá a vrtuľníky, ako aj prechod niekoľkých tried lodí, ako sú ponorky, na jadrovú energiu výrazne zvýšili ich bojové schopnosti. Vybavenie lodí helikoptérami a lietadlami výrazne rozširuje ich schopnosti odhaliť a ničiť nepriateľské ponorky. Vrtuľníky vytvárajú príležitosť na úspešné vyriešenie problémov prenosu a komunikácie, určenia cieľa, presunu nákladu na mori, pristátia jednotiek na pobreží a záchrany personálu. Povrchové lode sú hlavnými silami, ktoré zabezpečujú výstup a rozmiestnenie ponoriek do bojových oblastí a návrat na základne, dopravu a krycie pristátia. Je im pridelená hlavná úloha pri kladení mínových polí, v boji proti mínovému nebezpečenstvu a pri ochrane ich komunikácie.

Tradičnou úlohou hladinových lodí je zasiahnuť nepriateľské ciele na svojom území a kryť jeho pobrežie od mora pred námornými silami nepriateľa.

Preto je povrchovým lodiam pridelený komplex zodpovedných bojových úloh. Tieto úlohy riešia v skupinách, formáciách, združeniach samostatne aj v spolupráci s ostatnými zložkami síl flotily (ponorky, letectvo, námorná pechota).

Námornáletectva- pobočka námorníctva. Pozostáva zo strategických, taktických, palubných a pobrežných.

Strategické a taktické letectvo je navrhnuté tak, aby čelilo skupinám povrchových lodí v oceáne, ponorkám a transportérom, ako aj vykonávalo bombardovanie a raketové útoky na nepriateľské pobrežné ciele.

Letectvo založené na lodiach je hlavnou útočnou silou formácií lietadlových lodí námorníctva. Jeho hlavnými bojovými úlohami v ozbrojenom boji na mori sú ničenie nepriateľských lietadiel vo vzduchu, štartovacie pozície protilietadlových riadených striel a iných prostriedkov protivzdušnej obrany nepriateľa, vedenie taktického prieskumu a pod.. Pri plnení bojových úloh nosič -založené letectvo aktívne spolupracuje s taktickým letectvom.

Vrtuľníky námorného letectva sú účinným prostriedkom na zameriavanie raketových zbraní lode pri ničení ponoriek a odrážaní útokov nepriateľských nízko letiacich lietadiel a protilodných rakiet. Nesú rakety vzduch-zem a iné zbrane a sú silným prostriedkom palebnej podpory námornej pechoty a ničenia nepriateľských raketových a delostreleckých člnov.

Námornápechoty- pobočka námorníctva určená na vedenie bojových operácií v rámci obojživelných útočných síl (samostatne alebo spoločne s pozemnými silami), ako aj na obranu pobrežia (námorné základne, prístavy).

Bojové operácie námornej pechoty sa spravidla vykonávajú s podporou letectva a delostreleckej paľby z lodí. Námorníci zasa používajú v bojových operáciách všetky typy zbraní charakteristické pre motorizované puškové jednotky, pričom používajú taktiku pristátia, ktorá je pre ne špecifická.

Vojskápobrežnéobrana, ako pobočka síl námorníctva, sú určené na ochranu základní vojenských síl námorníctva, prístavov, dôležitých úsekov pobrežia, ostrovov, prielivov a úžin pred útokom lodí a obojživelnými vylodeniami nepriateľa. Základom ich výzbroje sú pobrežné raketové systémy a delostrelectvo, protilietadlové raketové systémy, mínové a torpédové zbrane, ako aj špeciálne lode pobrežnej obrany (ochrana vodnej plochy). Na pobreží sa zriaďujú pobrežné opevnenia na zabezpečenie obrany vojskami.

Logistické jednotky a podjednotky sú určené na logistickú podporu síl a vojenských operácií námorníctva. Zabezpečujú uspokojovanie materiálnych, dopravných, domácich a iných potrieb formácií a útvarov námorníctva s cieľom udržať ich v bojovej pohotovosti na plnenie zverených úloh.

námorné letectvo

ODzoznam použitých zdrojov

http://structure.mil.ru/structure/forces/navy.htm

http://flot.com/nowadays/structure/features.htm

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Pojem a význam námorníctva ako zložky ozbrojených síl Ruskej federácie, jeho štruktúra a prvky, princípy formovania a rozvoja. Posúdenie potreby reformy tohto odvetvia. Rozsah flotily v čase vojny a mieru.

prezentácia, pridané 7.12.2015

Popisy povrchových a podmorských síl námornej flotily Ruskej federácie. Palubné, strategické a taktické námorné letectvo. Pobrežné jednotky flotily. Vlajky lodí a plavidiel námorníctva. Čiernomorské, tichomorské a baltské flotily.

prezentácia, pridané 17.11.2014

Historické etapy vývoja čínskej flotily v období od polovice 19. do začiatku 21. storočia. Moderná námorná doktrína Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády. Vojenská stavba lodí: sily ponoriek a lietadlových lodí, fregaty a raketové člny.

ročníková práca, pridaná 10.10.2013

Vytvorenie flotily Petrom I. Námorníctvom Ruskej ríše v druhej polovici 18. storočia. Krymská vojna a jej následky. Rusko-japonská vojna. Prvá svetová vojna na mori. Námorníctvo počas druhej svetovej vojny. Námorníctvo v našej dobe.

abstrakt, pridaný 19.04.2012

Úlohy ruského námorníctva. Ozbrojená obrana ruských záujmov, vedenie bojových operácií na námorných a oceánskych vojnových scénach. Podvodné a povrchové sily. Námorné letecké sily. Boje námorníkov. Vojská pobrežnej obrany.

prezentácia, pridané 10.1.2013

Úlohy a štruktúra námorníctva, určené na ozbrojenú ochranu záujmov Ruska, vedenie nepriateľských akcií v námorných a oceánskych vojnových divadlách. Organizácia flotily: Baltské, Čiernomorské, Severné, Tichomorské, Kaspické flotily.

abstrakt, pridaný 03.05.2015

Úloha sovietskych ozbrojených síl pri obrane vlasti. Hlavné typy ozbrojených síl. Organizácia motostreleckého pluku. Štruktúra pozemných síl. Úlohy organizácie bojového výcviku ruského námorníctva. Hlavným obsahom vojenských reforiem Petra I.

prezentácia, pridané 13.03.2010

Zaujímavé fakty o armádach sveta. Druhy ozbrojených síl Ruskej federácie: pozemný vosk, letectvo a námorníctvo. Ich história, účel, symboly a štruktúra. Zaujímavé armádne zákony. Iné druhy vojsk: pohraničné, železničné, vnútorné.

prezentácia, pridané 19.02.2015

História vzniku a zloženia vojsk Ozbrojených síl Ruska. Prezident Ruska ako najvyšší vrchný veliteľ. Úlohy ministerstva obrany a generálneho štábu. Charakteristika vojenských odvetví: pozemné, špeciálne, letectvo, námorníctvo.

prezentácia, pridané 26.11.2013

Účel pozemnej, motorovej pušky, tankových jednotiek Ruskej federácie. Zloženie vzdušných síl. Vymenovanie námorníctva a strategického, taktického a pobrežného letectva. Ochrana námorných základní a dôležitých oblastí pobrežia.

HISTÓRIA VYTVORENIA RUSKEJ FLOTILY PETRA I

Peter I. vošiel do dejín ako reformátor, veliteľ a námorný veliteľ, prvý cisár Ruska. Jeho úloha pri vytváraní flotily mladej ríše je však obzvlášť nápadná. Peter pochopil, že bez flotily sa jeho krajina do „klubu“ veľmocí nedostane. A dal sa do práce na náprave situácie. Najprv sa tak objavuje Azovská flotila, ktorej historický význam je jednoducho nemožné podceniť a o 7 rokov neskôr, v roku 1703, vzniká Baltská flotila - najsilnejšia námorná formácia moderného Ruska.

Nedá sa povedať, že pred Petrom neboli žiadne pokusy o vytvorenie námorných síl. Boli, ale boli veľmi neorganizované, nesystémové a v dôsledku toho neúspešné. Napríklad Ivan Hrozný aktívne využíval riečnu flotilu pri svojich ťaženiach proti kazaňským a astrachanským chanátom. Neskôr, počas vojny so Švédmi v rokoch 1656-1661, sa v Moskovskom kráľovstve venovali výstavbe plnohodnotnej flotily schopnej operovať v Baltskom mori. Voivode Ordin-Nashchekin sa vyznamenal najmä v jeho tvorbe. Ale podľa podmienok mieru podpísaného v roku 1661 museli Rusi zničiť všetky lode a lodenice. Ordin-Nashchekin, ktorý neuspel na severe, upriamil pozornosť panovníka Alexeja Michajloviča na juh kráľovstva.

Tam sa rozhodlo o vybudovaní flotily pre Kaspické more a dokonca aj začiatok tohto ambiciózneho projektu bol položený - v rokoch 1667-1668. bola postavená trojsťažňová plachetnica „Orel“, „prastarý otec“ ruskej plachetnice (výtlak 250 ton, dĺžka 24,5 metra, šírka 6,5 metra). Mal dve paluby, delostreleckú výzbroj tvorilo 22 zbraní, o skúškach ktorých sa zachovala poznámka:

« delá boli zastrelené a podľa výstrelu sú delá všetky neporušené a vhodné na loď».

Žiaľ, osud lode bol tragický – slúžila málo a neskôr bola úplne vypálená Razinovými rebelmi priamo v prístave. Vytvorenie skutočnej flotily sa muselo odložiť o niekoľko desaťročí.

Významná udalosť pre celú ruskú flotilu sa stala v roku 1688 v dedine Izmailovo neďaleko Moskvy. 16-ročný Peter našiel v starej stodole malý čln (dĺžka 6 metrov, šírka 1 meter). Táto loď bola privezená z Anglicka ako dar cárovi Alexejovi. O úžasnom náleze Peter neskôr napísal:

« Stalo sa nám (v máji 1688), že som bol v Izmailove, na dvore bielizne a prechádzajúc okolo stodôl, kde ležali zvyšky vecí v dome starého otca Nikitu Ivanoviča Romanova, medzi ktorými som videl cudziu loď, spýtal som sa Franz (Timerman) [Peterov holandský učiteľ], čo je to za loď? Povedal, že robot je anglický. Pýtal som sa: kde sa používa? Povedal, že s loďami - na jazdu a povoz. Znova som sa spýtal: akú výhodu má oproti našim súdom (predtým, než som to videl v obraze a sile lepšie ako naše)? Povedal mi, že sa plaví nielen s vetrom, ale aj proti vetru; ktoré slovo ma veľmi prekvapilo a údajne neuveriteľne».

Po oprave lode sa Peter okamžite vydal na krátku prechádzku pozdĺž rieky Yauza. Neskôr bol „starý otec ruskej flotily“ (ako sám Peter nazval loď) premiestnený na rôzne miesta (jazero Prosyanoe, rybník Pleshcheev, jazero Pereyaslavskoe), keď rástli kniežacie zručnosti v navigácii. Priamo na jazere Pereyaslavl postavil lodenicu a v roku 1692 sa po jazere plavili okrem člna aj dve malé fregaty a tri jachty. Stavbu Zábavnej flotily realizovali remeselníci pod vedením Holanďana Karshtena Branta, ktorého si na stavbu Kaspickej flotily najal Petrov otec Alexej Michajlovič. Zaujímavé je, že na dlhú cestu k jazeru musel Peter klamať svojej matke Natalyi Kirillovne: „Kde som požiadal svoju matku, aby išla do kláštora Najsvätejšej Trojice pod prísľubom?

V roku 1689 bola vnútorná kríza vyriešená - princezná Sophia bola zbavená moci a tonzúrou mníšky. Peter sa stal vlastne vládcom celej krajiny. Do tejto doby myšlienka zorganizovať flotilu úplne prevzala kráľa. Usilovne pracoval, študoval všetko, čo sa mohlo kráľovi-vojvodovi hodiť – geometriu, navigáciu, tesárstvo, odlievanie kanónov a iné vedy. A celý ten čas neopustil svoju vášeň pre flotilu. Ale mladému cárovi zjavne nestačili jazerá a rozhodol sa ísť do Archangeľska, k Bielemu moru.

V roku 1693 trvala cesta z Moskvy do Archangeľska až 24 dní – od 6. do 30. júla bol Peter na ceste. Napriek sľubu matky, že neopustí breh, ho mladý kráľ bez akýchkoľvek škrupúľ svedomia porušil. Podľa rôznych zdrojov, buď hneď prvý deň po príchode, alebo ku koncu návštevy, odchádza na more na 12-delovej jachte „Saint Peter“, aby sprevádzal holandské a anglické obchodné lode. Táto cesta trvala celých 6 dní a urobila na kráľa obrovský dojem.

V tom istom roku 1693 postavil prvé štátne lodenice v Archangeľsku - Solombalskaja. A okamžite tam položí 24-delovú loď „Saint Paul the Apostle“. Petrovi sa to zdalo málo a v Holandsku si kúpi 44-delovú fregatu „Holy Prophecy“. Výlet do Archangeľska bol dôležitým medzníkom vo vývoji záľub mladého panovníka. Skutočné more, cudzie lode a námorníci, stavba lodenice – to všetko urobilo silný dojem. Ale bol čas vrátiť sa - cár sa po takmer troch mesiacoch neprítomnosti 1. októbra vrátil do Moskvy.

V januári 1694 však Petrova matka zomiera. Samozrejme, pre kráľa to bolo silné emocionálne otrasenie. Ale už v tomto veku ukázal svoju povahu - bez toho, aby sa oddával nadmernému smútku, Peter 1. mája odchádza do Archangeľska druhýkrát, začiatkom letnej plavby. Tentoraz ho sprevádzali vojaci plukov Semjonovskij a Preobraženskij, ktorí sa podľa predstavy panovníka mali stať námorníkmi na jeho lodiach. Po príchode Peter osobne dohliadal na výzbroj „Sv. Pavla“ a prezrel si fregatu „Sväté proroctvo“, ktorá dorazila z Holandska (neskôr boli obe lode prerobené na obchodné lode). Vo všeobecnosti trávil cár veľa času „v teréne“ - neustále bol na lodiach, zúčastňoval sa na opravách a výstrojných prácach a komunikoval so zahraničnými námorníkmi.

Ako súčasť eskadry troch lodí („Sv. Apoštol Pavol“, „Sv. Proroctvo“ a „Sv. Peter“) Peter sprevádzal obchodnú eskadru k východu z Bieleho mora. Žiaľ, tento výlet nedopadol dobre. Počas pomerne krátkeho prechodu sa nedostatok námorných dôstojníkov stal zrejmým – všetci Petrovi spolupracovníci boli dobrí pre Zábavnú flotilu, no sotva mohli chodiť na skutočných lodiach. Ak sa „admirál“ Romodanovsky a „viceadmirál“ Buturlin prinajmenšom vyrovnali so svojimi povinnosťami, potom „kontradmirál“ Gordon len šťastnou náhodou nepristál na jachte „Svya“.že Peter.

Na tej istej jachte sa Peter rozhodol navštíviť Solovecký kláštor, ale na ceste loď zastihla silná búrka. V súčasnosti je na ostrove Bolshoi Solovetsky námorné múzeum. . Podľa niektorých zdrojov kňazi presvedčili kráľa, aby prijal sväté prijímanie, aby zomrel s čistým svedomím. Peter ale ponuku iba oprášil a sám sa ujal kormidla jachty. Všetko fungovalo - po nejakom čase strávenom na Solovkách sa vrátil do Archangeľska.

Po návrate do Archangeľska Peter prevzal výzbroj a výstroj lode „Apoštol Pavol“ a po príchode lode „Sv. Proroctvo „vzalo ho pod velenie a v eskadre pod vlajkou Romodanovského sa plavilo po Bielom mori do St. Z druhej cesty cez Biele more sa Peter vrátil s nezdolnou túžbou začať budovať ruskú flotilu. Rusko v tom čase vlastnilo dve morské pobrežia - Biele more a Kaspické more.

Prirodzená bola túžba po Bielom, ktorá spájala krajinu s Anglickom, Holandskom a ďalšími krajinami. Zďaleka nie každý v Moskve chápal tieto túžby. Peter pochopil, že veľká krajina, jej ekonomika si vyžaduje prístup k moru. Potom nemohol bojovať za návrat baltského pobrežia Ruska, kde dominovala mocná sila. A obrátil oči na juh, na Azovské a Čierne more.

Rusko hľadalo východisko do mora. Bolo rozhodnuté začať od juhu... Vo februári 1695 nariadil cár Peter I. zhromaždiť armádu – získať späť od Turkov mesto Azov pri ústí Donu. Pod menom bombardéra Pjotra Michajlova cár vyrazil spolu s prvými plukmi západného typu: Preobraženskij, Semjonovskij a Lefortov. Po dlhom obliehaní sa rozhodli vziať pevnosť Azov útokom. Mnoho ruských vojakov a dôstojníkov zomrelo, ale mesto nebolo možné dobyť. Turci priviezli po mori čerstvé jednotky a potraviny. Prvá kampaň Azov v roku 1695 skončila neslávne...

Peter bol neúspechom veľmi rozrušený, ale na ústup nemyslel. Bolo ťažké dobyť prímorskú pevnosť bez námorníctva. Z celého Ruska začali do Voronežu voziť tisíce „pracujúcich ľudí“. Bolo potrebné postaviť lodenice, ťažiť a odvážať drevo, krútiť laná, šiť plachty a liať delá.

Stavali lodenice, stodoly, kasárne. Na pažby boli položené dve 36-delové lode, dvadsaťdva galér a štyri hasičské lode. Všetko bolo pripravené na jar. Začala sa druhá kampaň Azov. V máji 1696 sa Peter na novej 34-radovej galeji Principium objavil neďaleko Azova na čele celej flotily a pozemné sily, doplnené a odpočinuté, opäť obkľúčili pevnosť zo zeme a postavili batérie pri ústí Donu.

Tentoraz sa Turkom nepodarilo brániť, hoci sa zúfalo bránili. Ruská flotila bránila prísunu munície a potravín do obliehanej pevnosti. Turci sa museli vzdať. Prvýkrát v histórii Ruska bolo s pomocou flotily dosiahnuté skvelé víťazstvo. Stalo sa to 18. júla 1696. Od toho dňa sa otvoril voľný prístup do Azovského mora.

Bolo potrebné usadiť sa na celom Azovskom mori, posunúť sa smerom k Čiernej. A na to bolo potrebné pokračovať vo vytváraní flotily a budovaní prístavov, pretože, ako povedal Peter I., „prístav je začiatok a koniec flotily, bez nej, či už existuje, alebo nie, stále nie je. existovať." 27. júla, po zajatí Azova, Peter začal obchádzať pobrežie na člnoch. Ako hovorí povesť, na jednom z mysov, alebo, ako sa tu hovorilo, rohoch, horeli večer vatry - vtedy pastieri varili jedlo na taganoch. Tu sa na rohu ťahanom koňmi rozhodli postaviť prístav (budúci Taganrog) pre prvé pravidelné ruské námorníctvo.

Neskôr v predslove k námornej charte Peter píše: "... panovníci námorníctva, ktorí nemajú len jednu ruku, ale ktorí majú flotilu - obe!" Krátko po dobytí Azova, 20. októbra 1696, prijala Boyar Duma na návrh Petra rezolúciu: „Budú námorné plavidlá! Tento deň sa považuje za narodeniny ruského námorníctva.

V roku 1697 odišiel Peter I. študovať stavbu lodí a námorné záležitosti ako dobrovoľník na Veľké veľvyslanectvo v Holandsku. Pracoval najprv v Saardame v súkromnej lodenici, potom v Amsterdame v lodenici Východoindickej spoločnosti, kde sa podieľal na stavbe lode od položenia až po dokončenie a získal certifikát o znalosti lodnej architektúry od majstra Class Field. Cár zároveň dychtivo nasával poznatky rôzneho druhu, ktoré by v budúcnosti využil pri uskutočňovaní premien v Rusku.

V roku 1698, keď si Peter všimol, že holandským lodiarom chýbajú teoretické znalosti a riadia sa skôr skúsenosťami a praxou, odišiel do Anglicka a študoval teóriu stavby lodí v Deptforde. Budúci admirál sa plavil v anglickej flotile na Isle of Wight, zúčastnil sa námorných manévrov usporiadaných na jeho počesť, navštívil múzeá, arzenály a ďalšie miesta, ktoré ho zaujímali. Počas cesty do zahraničia boli do ruských služieb najatí námorníci a ďalší špecialisti, medzi nimi viceadmirál Cornelius Kruys a Shoutbenacht (kontradmirál) Rez, ktorí sa pustili do poriadku v správe flotily.

Európska politika nedala dôvod očakávať, že Rusko dostane podporu v boji proti Turecku o prístup k južným moriam. Napriek tomu kráľ pokračoval vo výstavbe azovskej flotily. Po návrate zo zahraničnej cesty Peter Michajlov, ako sa cár nazýval, prijal titul veliteľa lode a začal dostávať plat 366 rubľov ročne. 19. novembra 1698 položil vo Voroneži loď s 58 delami. Ale napriek tomu bola cesta do širokých, globálnych morských priestorov pre ruské lode náročná: Kerčský prieliv bol pod kontrolou Turecka, rovnako ako Bospor a Dardanely - prielivy spájajúce Čierne a Stredozemné more.

Hlavná orientácia záujmov ruského panovníka sa zmenila, Peter I. obrátil oči k Baltu. Tam už ale dominovala silná flotila mladého a zúfalého švédskeho kráľa Karola XII., ktorý práve nastúpil na trón. Spoliehajúc sa na podporu dvoch ďalších uznávaných námorných mocností - Anglicka a Holandska, ohrozoval nielen svojich pobaltských susedov - Dánsko a Poľsko, ale mal v úmysle dobyť aj ruské mestá: Pskov, Novgorod a Archangeľsk.

„Kráľ sníva len o jednej vojne,“ napísal francúzsky vyslanec o Karolovi XII., „priveľa sa mu hovorilo o vykorisťovaní a kampaniach jeho predkov. Jeho srdce a hlava sú tým naplnené a považuje sa za neporaziteľného...“ Takúto dôveru Karolovi dodalo vlastníctvo nielen flotily 50 lodí, ale aj 150-tisícovej armády naverbovanej zo švédskych roľníkov, ktorí v r. mier, žil na pôde prijatej od štátu . Táto armáda prevyšovala svojimi bojovými kvalitami mnohé západoeurópske žoldnierske armády.

Proti Švédsku bol v roku 1699 vytvorený protišvédsky vojenský Severný zväz. Každý štát protišvédskej koalície mal svoje záujmy: dánskeho kráľa Fridrich IV chcel vrátiť oblasti, ktoré jeho krajina stratila v rokoch 1660 a 1689, najmä Schleswig (región na hranici Dánska a Nemecka); saský kurfirst Augusta II, ktorý bol aj poľským kráľom, prilákal krajiny Livónsko a Estónsko (Pobaltie); Peter I. sa snažil nielen ísť k moru, ale aj vrátiť Rusku jeho územia predkov s mestami Korela, Koporye, Oreshek, Yam a Ivangorod, ktoré spolu odišli do Švédska. Stolbovský mier z roku 1617

V máji 1703 bola na príkaz Petra I. založená na brehoch Nevy na ostrove Janni-Saari pevnosť so šiestimi baštami. Dostala meno Petropavlovskaja. Tisícky mužov privezených z celého Ruska, stojacich po pás vo vode, narážali kopy do močaristého pobrežia s dubovými „ženami“. Všetkých zlodejov-kolodnikov sem na príkaz Petra hnali aj do práce. Stovky ľudí si na konci sveta ľahli do mokrej zeme – nevydržali prácu a chleba bolo málo. "Sú tu veľmi chorí a mnohí zomreli," napísal Peter do Moskvy a žiadal, aby poslali ďalších ľudí. Takto sa začal stavať Petrohrad, nové hlavné mesto Ruska.

Hlavné mesto bolo treba chrániť pred Švédmi... Neďaleko ústia Nevy, vo Fínskom zálive, ležal ostrov Kotlin, porastená hustým borovicovým lesom. Len blízko nej sa dalo prejsť k ústiu Nevy - na iných miestach plytčiny prekážali. Čoskoro sa na plytčine južne od ostrova Kotlin začala výstavba novej ruskej pevnosti. Kronhlot, súčasť budúcej námornej pevnosti Kronštadt. Inštrukcia veliteľovi pevnosti znela: "Udržať túto pevnosť s Božou pomocou, ak sa niečo stane, aj do posledného muža."

O rok neskôr začali Švédi útočiť na novú pevnosť a tiež na pobreží. Hoci boli všetky útoky odrazené, stále nebolo možné spoľahlivo brániť Petrohrad bez lodí. Sekery opäť klepali, píly škrípali. Na brehoch riek Syas a Svir a potom Neva vznikli lodenice. Mladá Baltská flotila rýchlo rástla. Prvá loď Baltskej flotily bola postavená v roku 1703 - 30-delová fregata Shtandart.

V máji 1703 Peter veliac oddielu člnov s výsadkovou silou gardy nastúpil na švédske lode Gedan a Astrild, ktoré boli umiestnené pri ústí Nevy, za čo mu bol udelený Rád sv. Ondreja I. Volaný. Posádka pevnosti Nyenschanz, ktorá sa ocitla bez podpory, po ostreľovaní kapitulovala. Peter mal k dispozícii celý tok Nevy. V septembri priviezol v hodnosti kapitána loď Shtandart z lodenice Olonets do Petrohradu.

Do konca roku 1705 mal viac ako dve desiatky lodí, fregát a galér. Tristo zbraní stálo na ich palubách, stále voňajúcich čerstvým lesom, a dvetisícdvesto členov posádky, námorníkov a strelcov čakalo na rozkaz vyraziť. Cár Peter vymenoval za veliteľa flotily viceadmirála Cornelia Kruysa.

Boj trval dlho a nie vždy s úspechom! Viac ako dvadsať rokov, od roku 1700 do roku 1721, prebiehala Severná vojna medzi Švédskom a krajinami Severnej únie. Využijúc skutočnosť, že Fridrich IV. išiel so svojimi hlavnými silami znovu dobyť Šlezvicko, Karol XII. s podporou anglicko-holandskej flotily vylodil jednotky na dánskom ostrove Zeeland a obkľúčil. Kodaň. Pri hrozbe vypálením hlavného mesta Dánska prinútil Karol XII Fridricha IV. kapitulovať a stiahnuť sa zo Severnej únie. Stalo sa tak 7. augusta 1700.

Táto vojna je modernými historikmi rozdelená na dve obdobia: prvé - od jesene 1700 (začiatok obliehania Narvy) do leta 1709 (bitka pri Poltave); druhý od polovice rokov 1709 do roku 1721 (uzavretie nystadtského mieru).

S vypuknutím Severnej vojny sa stala nevyhnutná aj Baltská flotila. V rokoch 1702-1704. stavba lodí sa rozvinula na niekoľkých miestach naraz: na riekach Syas, Svir, Luga, Volchov, Izhora. Okrem siedmich fregát bolo postavených 91 lodí. Pevnosť, ktorú vytvoril Peter na ostrove Kotlin, mala koncom roku 1704 už viac ako 70 zbraní. Do roku 1710 flotila v Baltskom mori zahŕňala 12 bojových lodí. Silná flotila urýchlila dobytie Vyborgu, Rigy a Revelu ruskými jednotkami.

V roku 1706 bol Peter I. povýšený na kapitána-veliteľa. 30. novembra 1707 v Petrohrade zložil 16-delovú pištoľ „Lizet“, ktorú vypustil v roku 1708. Od 29. októbra 1708 na základe výnosu admirála grófa Apraksina začal Pjotr Alekseevič dostávať veliteľský plat. 600 rubľov, kapitán lode 1200 rubľov. Od 14. februára do 27. mája 1709 bol na stavbe lodí vo Voroneži, preskúmal prístavy Azov, plavil sa na brigantine v Azovskom mori a 7. apríla spustil 2 lode, ktoré postavil vo Voroneži: Lastka na 50 zbraní a Old Eagle na 80 zbraní“.

Hoci pre ruských námorníkov bolo vyrobených veľa rôznych lodí a galér, k švédskej flotile to malo ešte ďaleko. Ruské jednotky však postupne s pomocou flotily od Švédov dobyli späť Narvu, Vyborg, Rigu a Revel a napokon v júli 1713 Helsingfors. Švédi nemali vo Fínskom zálive ani jednu baštu. V júli 1714 ruská flotila porazila Švédov v námornej bitke o Gangut, pričom porazila a zajala oddiel švédskych lodí.

Ďalšia etapa ostrej aktivácie pri stavbe nových lodí začína v rokoch 1711-1713. Ruské lodenice už stavali výkonné 52- a dokonca 60-delové lode. V roku 1714 získala ruská flotila veľké námorné víťazstvo nad Švédmi 27. júla pri polostrove Gangut (Hanko). Víťazstvo umožnilo ruskej flotile ovládnuť Alandské skerries a pobrežie. V snahe preniesť vojnu na územie nepriateľa ruský cár zvýšil počet silných bojových lodí a flotilu skerry. Konečné schválenie v Baltskom mori môže byť načasované tak, aby sa zhodovalo s víťazstvom pri Grengame 27. júla 1720. V čase, keď sa vojna skončila, malo Rusko v Baltskom mori 29 bojových lodí, 6 fregát, 208 galér a ďalšie lode.

Od roku 1705 sa začal nábor špeciálne pre flotilu. V budúcnosti, do roku 1715, bolo 5 súprav, každá približne 1-1,5 tisíc ľudí. Úplný nábor flotily sa však stal skutočnosťou až od roku 1718. Prvá námorná škola bola zorganizovaná už v roku 1698 v Azove. V roku 1701 bola v Moskve otvorená škola „matematických a navigačných“ vied, ktorá pripravovala personál pre armádu aj námorníctvo. Spočiatku to bolo navrhnuté pre 200 a od roku 1701 - už pre 500 ľudí. V roku 1715 začala fungovať Petrohradská námorná akadémia dôstojníkov. V roku 1716 bola zorganizovaná takzvaná midshipmanská spoločnosť.

V roku 1718 kráľovský viceadmirál velil predvojom flotily Apraksin F.M. plavba vo Fínskom zálive. 15. júla spustili v Petrohrade na vodu postavenú 90-delovú loď Lesnoye. V roku 1719 velil cár Baltskej flotile; flotila išla na Aland, kde stála takmer dva mesiace. V tomto a predchádzajúcich rokoch Peter usilovne pracoval na vypracovaní námornej charty, niekedy pracoval aj 14 hodín denne.

Švédski senátori sa pokúsili presvedčiť svojho kráľa Karola XII., aby uzavrel mier s Ruskom. Karl však nechcel nič počúvať. "Keby bolo celé Švédsko preč," vyhlásil, "ale mier nebude!" Musel som znova vyhlásiť novú mobilizáciu v celom Švédsku...

Mladá pobaltská flotila vyhrala nad Švédmi oveľa viac víťazstiev a v roku 1721 boli Švédi prinútení podpísať Nystadtskú zmluvu. Na základe tejto zmluvy Rusko odstúpilo: Ingermanland, na ktorého území vznikol Petrohrad, Estland s mestom Revel, Livónsko s Rigou a časť Karélie s Vyborgom a Kexholmom.

Na počesť Nystadtského mieru Peter nariadil usporiadať veľké slávnosti, najskôr na jeseň v Petrohrade a potom v zime 1722 v Moskve. Ulicami Moskvy prešiel nezvyčajný sprievod: veľa veľkých modelov lodí umiestnených na saniach sa pohybovalo smerom ku Kremľu.

Sám Peter I., ktorý viedol tento sprievod, sedel na rozložení vlajkovej lode. A v Kremli ho stretol starý priateľ. Na podstavci, zdobenom maľbami a nápismi, stál „Dedko ruskej flotily“ - stará anglická loď, na ktorej sa mladý ruský cár plavil po Yauze a všetky „lode“ zdravili „dedka“ česť ...

Ku koncu vlády Petra I. bolo ruské námorníctvo jedným z najmocnejších v Európe. Zahŕňalo 34 bojových lodí, 9 fregát, 17 galér a 26 lodí iných typov (Korobkov N.M. „Ruská flotila v sedemročnej vojne“, M., 1946). V jej radoch bolo až 30-tisíc ľudí. Petersburg, Kronštadt, Revel, Archangelsk - to sú hlavné prístavy a základne jeho pobytu.

Je jasné, že bez práce mnohých, mnohých špecialistov by nebolo možné vytvoriť flotilu schopnú poraziť pôvodných švédskych námorníkov. Je však rovnako zrejmé, že tento veľký čin by nebolo možné uskutočniť v tak krátkom čase histórie, keby si nadšenie mladého Petra Veľkého, ktorý sa do námorného biznisu zamiloval, naplno neuvedomilo jeho význam pre štát a prinútil svojich blízkych stať sa aj jeho nadšencami.
Cár Peter sa stal najvzácnejším príkladom človeka, ktorý mal plnú moc, ale nekonal ani tak nátlakom, ako osobným príkladom, najmä v oblasti námorných záležitostí. Dôstojným pamätníkom reformátora je flotila, ktorú vytvoril.

30. októbra (20. októbra podľa starého slohu) 1696 prijala bojarská duma na návrh cára Petra I. uznesenie „Námorné súdy, ktoré majú byť ...“, ktoré sa stalo prvým zákonom o loďstve a úradnom uznanie jej založenia.

Počas Severnej vojny v rokoch 1700-1721 bola vytvorená Baltská flotila, vďaka ktorej sa Rusko stalo jednou z hlavných námorných mocností. Prvé vojnové lode pre ňu boli postavené v rokoch 1702-1703 pri ústí rieky Syas na jazere Ladoga a na rieke Svir. V roku 1703 bola položená základňa ruskej flotily v Baltskom mori - Kronshlot (neskôr - Kronštadt).

Počas severnej vojny boli určené hlavné úlohy flotily, ktorých zoznam zostáva prakticky nezmenený dodnes, a to: boj proti námorným silám nepriateľa, boj na námorných cestách, obrana jeho pobrežia zo smeru mora. , pomoc armáde v pobrežných oblastiach, údery a zabezpečenie invázie na nepriateľské územie z morského smeru. Pomer týchto úloh sa menil s tým, ako sa menili materiálne prostriedky a povaha ozbrojeného boja na mori. V súlade s tým sa menila úloha a miesto jednotlivých zložiek síl, ktoré boli súčasťou flotily.

Pred prvou svetovou vojnou plnili hlavné úlohy povrchové lode, ktoré boli hlavnou zložkou flotily. Počas druhej svetovej vojny sa táto úloha na nejaký čas presunula do námorného letectva a v povojnovom období, s príchodom jadrových raketových zbraní a lodí s jadrovými elektrárňami, sa ponorky etablovali ako hlavná zložka síl.

Pred prvou svetovou vojnou bola flotila homogénna. Pobrežné jednotky (námorná pechota a pobrežné delostrelectvo), ktoré existovali od začiatku 18. storočia, neboli organizačne súčasťou flotily. V roku 1906 sa zrodili ponorkové sily a začali sa rozvíjať ako nová vetva námorníctva. V roku 1914 vznikli prvé jednotky námorného letectva, ktoré v roku 1916 nadobudli aj znaky samostatnej zložky sily. Námorníctvo ako heterogénne strategické združenie sa definitívne sformovalo do polovice 30. rokov 20. storočia, keď boli do námorníctva organizačne začlenené jednotky námorného letectva, pobrežnej obrany a protivzdušnej obrany (Air Defense).

Počas formovania ruskej pravidelnej flotily bola jej organizačná štruktúra a funkcie nejasné. V roku 1717 bola dekrétom Petra I. vytvorená Rada admirality pre každodenné riadenie flotily. V roku 1802 vzniklo Ministerstvo námorných síl, neskôr premenované na Námorné ministerstvo a existovalo až do roku 1917. Orgány bojovej (operačnej) kontroly síl námorníctva sa objavili po rusko-japonskej vojne vytvorením námorného generálneho štábu v roku 1906. 15. januára 1938 bol dekrétom Ústredného výkonného výboru (ÚVK) a Rady ľudových komisárov (SNK) vytvorený Ľudový komisariát námorníctva, ktorého súčasťou bolo Hlavné veliteľstvo námorníctva.

Stále zoskupenia síl v námorných divadlách sa formovali, keď ruský štát riešil historické úlohy spojené so získavaním odbytísk do Svetového oceánu, vrátane krajiny vo svetovom hospodárstve a politike. V Baltskom mori flotila neustále existuje od 18. mája (7. mája, starý štýl) 1703, kaspická flotila - od 15. novembra (4. novembra, starý štýl) 1722 a flotila na Čiernom mori - od 13. mája (máj 2, starý štýl) 1783. Na severe a v Tichom oceáne boli zoskupenia síl flotily vytvorené na dočasnom základe alebo, keď nedosiahli významný rozvoj, boli pravidelne rušené. Súčasná tichomorská a severná flotila existujú ako stále zoskupenia od 21. apríla 1932 a 1. júna 1933.

Flotila zaznamenala najväčší rozvoj v polovici 80. rokov 20. storočia. V tom čase zahŕňala štyri flotily a kaspickú flotilu, ktorá zahŕňala viac ako 100 divízií a brigád povrchových lodí, ponoriek, námorného letectva a pobrežnej obrany.

Námorníctvo Ruskej federácie - nástupca ruského námorníctva a sovietskeho námorníctva pozostáva z námorných strategických jadrových síl a námorných síl všeobecného účelu. Zahŕňa povrchové sily, podmorské sily, námorné letectvo a pobrežné jednotky, ktoré zahŕňajú pobrežné raketové a delostrelecké jednotky a námornú pechotu.

Organizačne tvoria námorníctvo štyri operačno-strategické formácie: Severná, Tichomorská, Baltská a Čiernomorská flotila, ako aj Kaspická flotila.

Námorníctvo je schopné zasadiť jadrové útoky na nepriateľské pozemné ciele, ničiť skupiny svojej flotily na mori a základniach, narúšať oceánske a námorné spojenia nepriateľa a chrániť jeho námornú dopravu, pomáhať pozemným silám pri operáciách na kontinentálnych miestach vojenských operácií, pristávať obojživelníky. útokov, podieľa sa na odrazení pristátia nepriateľa a plní ďalšie úlohy.

Podľa hlavného veliteľa námorníctva Vladimira Koroleva sa v súčasnosti v rôznych oblastiach svetového oceánu neustále nachádza 70 až 100 lodí ruského námorníctva, ktoré vykonávajú svoje funkcie.

Počas svojej histórie zohrávala flotila dôležitú úlohu v osude Ruska. Legendárne bitky ruskej flotily pri Gangute (dnes polostrov Hanko vo Fínsku), Tendra, Sinop, Chesma, najdôležitejšie operácie počas prvej svetovej vojny a Veľkej vlasteneckej vojny sa navždy zapísali do svetových dejín.

História osláv na počesť flotily siaha až do čias Petra I. Dôvodom prvej skutočnej námornej prehliadky bolo víťazstvo, ktoré ruská flotila získala 27. júla (7. augusta podľa nového štýlu), 1714, v bitke pri Gangute počas Severnej vojny. Stalo sa prvým námorným víťazstvom ruskej flotily v ruskej histórii. Víťazstvo Gangutu sa slávnostne oslavovalo v Petrohrade. Oslava pokračovala niekoľko dní. Peter I. vo svojom dekréte nariadil oslavovať deň víťazstva Gangutov každý rok 27. júla slávnostnými bohoslužbami, námornými prehliadkami a ohňostrojom. Tento deň sa stal pre námorníctvo akýmsi sviatkom. Neskôr sa oslava víťazstva obmedzila len na slávnostnú modlitbu. V polovici 19. storočia sa obnovila tradícia z čias Petra I.: 27. júla sa začali konať prehliadky lodí vyzdobených zástavami a zneli salvy.

V roku 1917 bol sviatok zrušený. Od roku 1920 začali na návrh veliteľstva námorných síl Baltského mora v deň voľna najbližšie k 18. máju v Petrohrade (dnes Petrohrad) oslavovať Deň Červenej flotily. 18. mája (7. mája v starom štýle) v roku 1703 ruská pravidelná flotila získala prvé víťazstvo v Baltskom mori. V naloďovacej bitke bola zajatá švédska loď „Gedan“ a shnyava (malá dvojsťažňová loď s priamymi plachtami) „Astrild“. Následne bol dátum tejto bitky prijatý ako deň vzniku Baltskej flotily.

Sviatok Deň námorníctva v ZSSR sa prvýkrát slávil 24. júla 1939 na základe výnosu Rady ľudových komisárov ZSSR a Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov z 22. júna 1939. , ktorým bola zriadená. Deň námorníctva sa mal konať každoročne 24. júla. Termín osláv Dňa námorníctva bol výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 1. októbra 1980 „O sviatkoch a pamätných dňoch“ a následnými legislatívnymi aktmi posunutý na poslednú júlovú nedeľu.

Tradične sa oslava Dňa námorníctva začína slávnostnou formáciou personálu námorných jednotiek a rituálom vztyčovania zástavy svätého Ondreja a farebných vlajok na lodiach. Na základniach Severnej, Tichomorskej, Baltskej a Čiernomorskej flotily, ako aj kaspickej flotily sa v tento deň konajú námorné prehliadky a vojenské športové festivaly. Prehliadky vojnových lodí sa v tento deň konajú každoročne od roku 1939 a nekonali sa len počas Veľkej vlasteneckej vojny (1941-1945).

V roku 2017 sa z poverenia prezidenta po prvý raz v novodobej histórii konala hlavná námorná prehliadka v Petrohrade. Rozsahom podujatia, počtom zapojených lodí a lietadiel by sa toto podujatie dalo prirovnať k Prehliadke víťazstva 9. mája na Červenom námestí v Moskve.

Andrej Eremenko
Kandidát kultúrnych štúdií, docent,
Vedúci Katedry histórie, etnografie a prírody KGIAMZ

V prvej polovici XIX storočia. Základom pokroku vo vede, technike a ekonomike bolo využitie nového druhu energie – parnej energie. Ďalší rozvoj vozového parku bol spôsobený úspechmi v oblasti hutníctva a valcovaného kovu. Najmä - vynález pancierových plátov na použitie pri stavbe železných lodí

Na začiatku XIX storočia. v Rusku začala výstavba parných lodí. Prvé takéto plavidlo v Rusku, Elizaveta, navrhol a postavil v roku 1815 Karl Byrd, majiteľ zlievarne železa a medi v Petrohrade. Len so 4 litrami. S výkon, stroj udeľoval parníku (ako sa kedysi parník nazýval) rýchlosť asi 9 míľ za hodinu.

Prvá ruská parná loď "Elizaveta"

V roku 1823 bolo na Volge postavených asi tucet parníkov, vrátane tých s dvoma strojmi s celkovou kapacitou až 40 koní. S A v roku 1843 v Petrohrade vznikla paroplavebná spoločnosť „Na Volge“, ktorá mala niekoľko parníkov so strojmi 250-400 k. S kapacita ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" atď.), desiatky ťažkých člnov. Táto spoločnosť trvala až do roku 1918.

Dieselové lode

V roku 1903 postavil Sormovský závod v Nižnom Novgorode prvú dieselovú motorovú loď pre spoločnosť Volga Shipping Company - samohybnú tankovú loď "Vandal" s výtlakom 1150 ton, s tromi dieselovými motormi s objemom 120 litrov. s., a dieselelektrický prevod na vrtule. „Vandal“ sa stal prvou naftovou loďou na svete a zároveň dieselelektrickou loďou.

Prvou motorovou loďou na svete je vandalský ropný čln.

Do roku 1913 bolo v rôznych krajinách sveta viac ako 80 dieselových motorových lodí, z toho 70 v Rusku. Pokiaľ ide o parníky, do roku 1913 sa vďaka úsiliu všetkých šiestich lodných spoločností v krajine a vlády ich počet zvýšil na 1016 (s celkovým výtlakom 487 tisíc ton) a plachetníc sa stalo 2577 (257 tisíc brt). Ruská flotila sa umiestnila na 8. mieste na svete po flotilách Anglicka, Nemecka, USA, Nórska, Francúzska, Japonska a Talianska. Zároveň vlastné parníky, ktoré predstavujú 65% obchodnej flotily Ruska, mohli poskytnúť iba 8% námornej nákladnej dopravy.

Vytvorenie Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu (ROPiT)

V januári 1856 bolo pobočné krídlo N.A. Arkas a známy podnikateľ-majiteľ lodí N.A. Novoselský. Navrhli vytvorenie obchodnej lodnej akciovej spoločnosti na Čiernom mori s veľkým počtom moderných parníkov pre nákladnú a osobnú dopravu, pričom spresnili, že v prípade vojny by tieto parníky mohli slúžiť pre potreby vojenskej dopravy krajiny.

3. augusta 1856 cisár Alexander II schválil Chartu ROPiT (Ruská spoločnosť lodnej dopravy a obchodu). Tak sa zrodila neskôr najväčšia ruská lodná spoločnosť.

V roku 1860 mala spoločnosť viac ako 40 parníkov a 30 z nich malo veľkú perspektívu: všetky boli v prevádzke nie dlhšie ako 3 roky.

Parník ROPiT „Veľkňažná Olga Nikolaevna“ stojí na móle v Saratove.
Približne 1910 (Foto z archívu Alexeja Platonova)

Od roku 1863 spoločnosť, dopĺňajúc zloženie flotily, začala stavať nové skrutkové post-osobné parníky a kolesové nákladné a osobné lode so zmiešanou plavbou. Okrem Lazareva, Kornilova, Nakhimova, Chikhacheva, veľkovojvodu Michaila, veľkovojvodkyne Olgy a generála Kotzebue bolo do roku 1870 uvedených do prevádzky ďalších 11 parných škunerov na prepravu nákladu cez Azovské more.

S výstavbou Suezského prieplavu (1869) sa otvorili nové vyhliadky a lode ROPiT začali premávať do Indie, Číny a na Ďaleký východ (Vladivostok).

Vytvorenie "dobrovoľníckej flotily"

V období 1873–1883. výrazne zvýšila pozornosť verejnosti na potreby flotily. V tejto súvislosti bola v Moskve založená spoločnosť na podporu ruského komerčného stavania lodí (za vlastenecké dary). Objavila sa myšlienka vytvorenia spoločnosti „Dobrovoľná flotila“, ktorá bola spôsobená výsledkami rusko-tureckej vojny v roku 1878.

Po celej krajine sa organizovali finančné zbierky pre organizáciu, ktorá by mala rýchle a priestranné lode, čo by im umožnilo rýchlo prerobiť a vyzbrojiť, čo by z nich v prípade vojny urobilo pomocné krížniky. Vyzbieralo sa asi 4 milióny rubľov a v roku 1878 bola vytvorená spoločnosť.

Najprv Dobroflot kúpil od Nemcov nákladné a osobné parníky, ktoré sa okamžite zapísali do námorníctva ako pomocné krížniky: Moskva, Petersburg, Rossiya. Odteraz bola založená tradícia: nazývať všetky nové lode menami centier provincií - "Nižný Novgorod", "Ryazan" atď.

Od roku 1879 stanovy spoločnosti Volunteer Fleet umožňovali v prípade vojny použiť jej lode na vojenské účely.

Práca Dobroflotu sa začala prepravou ruských jednotiek z Varny a Burgasu, ktoré sa zúčastnili rusko-tureckej vojny v roku 1878. Potom začali pravidelné lety na Ďaleký východ. Vedenie čoskoro dospelo k záveru, že nie je potrebné kupovať, ale iba stavať lode pre spoločnosť - je to výhodnejšie. Je pravda, že stavať nielen vo vlastných továrňach, ale aj v zahraničí. Prvý parník - "Jaroslavl" podľa výkresov anglického krížnika "Iris" bol objednaný v roku 1880 vo Francúzsku.

Do roku 1896 prichádzala z Anglicka do Ruska séria 6 lodí 4500-5600 ton s výtlakom. V dôsledku toho sa Dobroflot pred rusko-japonskou vojnou posunul na druhé miesto za ROPiT. Jeho obrat nákladu dosiahol 196 000 ton ročne.

Pohľadnice zo začiatku 10. rokov 20. storočia venované osobnej a nákladnej doprave
parníky "Dobroflot": "Simbirsk" a "Ryazan".

Ruské námorníctvo (ZSSR), ako samostatná zložka ozbrojených síl, sa formovalo v období od konca 17. do začiatku 20. storočia.

Vytvorenie pravidelného námorníctva v Rusku je historickým vzorom. Bolo to z dôvodu naliehavej potreby krajiny prekonať územnú, politickú a kultúrnu izoláciu, ktorá sa stala na prelome 17.-18. hlavnou prekážkou hospodárskeho a sociálneho rozvoja ruského štátu.

Z lodí a plavidiel postavených v zime 1695-1696 vzniklo prvé stále zoskupenie síl – Azovská flotila. a bol určený na pomoc armáde v kampani na dobytie tureckej pevnosti Azov. Dňa 30. októbra 1696 prijala Boyar Duma na návrh cára Petra I. rezolúciu „Námorné súdy, ktoré majú byť...“, ktorá sa stala prvým zákonom o flotile a uznaním za oficiálny dátum jej založenia.

Pred prvou svetovou vojnou teda hlavné úlohy riešili povrchové lode a boli hlavnou zložkou flotily. Počas druhej svetovej vojny sa táto úloha na nejaký čas preniesla do námorného letectva a v povojnovom období, s príchodom jadrových raketových zbraní a lodí s jadrovými elektrárňami, sa ponorky etablovali ako hlavný typ sily.

V roku 1914 vznikli prvé jednotky námorného letectva, ktoré v roku 1916 nadobudli aj znaky samostatnej zložky sily. Deň námorného letectva sa oslavuje 17. júla na počesť prvého víťazstva ruských námorných pilotov vo vzdušnej bitke nad Baltským morom v roku 1916. Námorníctvo sa napokon sformovalo ako rôznorodé strategické združenie do polovice 30. rokov, keď námorné letectvo, pobrežné obranné a vojenské jednotky boli organizačne súčasťou námorníctva.protivzdušná obrana.

Moderný systém velenia a riadenia námorníctva sa konečne sformoval v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny. Dňa 15. januára 1938 bol dekrétom Ústredného výkonného výboru a Rady ľudových komisárov vytvorený Ľudový komisariát námorníctva, v rámci ktorého sa vytvorilo Hlavné veliteľstvo námorníctva. Počas formovania ruskej pravidelnej flotily bola jej organizačná štruktúra a funkcie nejasné. 22. decembra 1717 bola dekrétom Petra Veľkého vytvorená Rada admirality pre každodenné riadenie flotily. 20. septembra 1802 vzniklo Ministerstvo námorných síl, neskôr premenované na Námorné ministerstvo a existovalo do roku 1917. Orgány bojovej (operačnej) kontroly síl námorníctva sa objavili po rusko-japonskej vojne s vytvorením 7. apríla , 1906 námorného generálneho štábu. Na čele ruskej flotily boli takí slávni námorní velitelia ako Peter 1, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovič, N. G. Kuznecov, S. G. Gorškov.

Stále zoskupenia síl v námorných divadlách sa formovali, keď ruský štát riešil historické úlohy spojené so získavaním odbytísk do Svetového oceánu, vrátane krajiny vo svetovom hospodárstve a politike. V Baltskom mori existuje flotila nepretržite od 18. mája 1703, kaspická flotila od 15. novembra 1722 a flotila na Čiernom mori od 13. mája 1783. Na severe a v Tichom oceáne boli vytvorené silové skupiny flotily , spravidla dočasne alebo bez výrazného rozvoja boli pravidelne zrušené. Súčasná tichomorská a severná flotila existujú ako stále zoskupenia od 21. apríla 1932 a 1. júna 1933.

Flotila zaznamenala najväčší rozvoj v polovici 80. rokov. V tom čase zahŕňala 4 flotily a kaspickú flotilu, ktorá zahŕňala viac ako 100 divízií a brigád povrchových lodí, ponoriek, námorného letectva a pobrežnej obrany.

Počas ich slávnej histórie bolo možné vo všetkých zemepisných šírkach morí a oceánov vidieť ruské a sovietske vojnové lode, nielen s vojenskými účelmi, ale aj objavovaním nových krajín, prenikajúcich na polárny ľad na vedecký výskum. Štúdium a popis vojenských námorníkov severných brehov Sibíri, Kamčatky, Aljašky, Aleutských a Kurilských ostrovov, Sachalinu, Okhotského mora, plavby okolo sveta, objav Antarktídy mali svetový význam. Rusko oslavovali takí slávni navigátori ako M.P. Lazarev, F.F. Bellingshausen, G.I. Nevelskoy a ďalší.

Úloha flotily v histórii Ruska vždy presahovala plnenie čisto vojenských úloh. Prítomnosť flotily prispela k aktívnej zahraničnej politike našej krajiny. Opakovane sa stal odstrašujúcim prostriedkom pre nepriateľa nášho štátu v prípade hrozby vojny.

Veľká bola úloha flotily pri formovaní národnej identity. Víťazstvá v Gangut, Grengam, Ezel, Chesme Fidonisi, Kaliakria, Navarino, Sinop sa stali vecou národnej hrdosti. Naši ľudia si posvätne uctievajú pamiatku vynikajúcich námorných veliteľov F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, M.P. Lazarev, V.N. Kornilova, P.S. Nakhimova, N.G. Kuznecovová.

Rusko je svojou geografickou polohou, súhrnom ekonomických, politických a vojenských záujmov vo Svetovom oceáne veľkou námornou veľmocou. Toto je objektívna realita, s ktorou budú musieť Rusi a svetové spoločenstvo v budúcom storočí počítať.

Námorná štruktúra

Námorníctvo je silným faktorom obranyschopnosti krajiny. Delí sa na strategické jadrové sily a sily všeobecného účelu. Strategické jadrové sily majú veľkú silu jadrových rakiet, vysokú mobilitu a schopnosť pôsobiť dlhodobo v rôznych oblastiach oceánov.

Ponorkové sily sú údernou silou flotily, ktorá je schopná kontrolovať rozlohy Svetového oceánu, tajne a rýchlo sa rozmiestňuje správnymi smermi a poskytuje nečakané silné údery z hlbín oceánu proti morským a kontinentálnym cieľom. V závislosti od hlavnej výzbroje sa ponorky delia na raketové a torpédové a podľa typu elektrárne jadrové a dieselelektrické.

Ponorky s jadrovým pohonom vyzbrojené raketami typu loď-loď sú zamerané hlavne na boj s veľkými nepriateľskými povrchovými loďami.

Jadrové torpédové ponorky sa používajú na narušenie nepriateľskej ponorkovej a povrchovej komunikácie a v obrannom systéme proti podvodným hrozbám, ako aj na sprevádzanie raketových ponoriek a hladinových lodí.

Použitie dieselových ponoriek (raketových a torpédových) je spojené najmä s riešením pre ne typických úloh v obmedzených oblastiach mora.

Vybavenie ponoriek atómovou energiou a jadrovými raketovými zbraňami, výkonnými sonarovými systémami a vysoko presnými navigačnými zbraňami spolu s komplexnou automatizáciou riadiacich procesov a vytvorením optimálnych podmienok pre život posádky výrazne rozšírilo ich taktické vlastnosti a formy bojové využitie.Pozemné sily v moderných podmienkach zostávajú najdôležitejšou súčasťou námorníctva. Vytvorenie lodí prepravujúcich lietadlá a vrtuľníky, ako aj prechod niekoľkých tried lodí, ako sú ponorky, na jadrovú energiu výrazne zvýšili ich bojové schopnosti. Vybavenie lodí helikoptérami a lietadlami výrazne rozširuje ich schopnosti odhaliť a ničiť nepriateľské ponorky. Vrtuľníky vytvárajú príležitosť na úspešné vyriešenie problémov prenosu a komunikácie, určenia cieľa, presunu nákladu na mori, pristátia jednotiek na pobreží a záchrany personálu.

Povrchové lode sú hlavnými silami, ktoré zabezpečujú výstup a rozmiestnenie ponoriek do bojových oblastí a návrat na základne, dopravu a krycie pristátia. Je im pridelená hlavná úloha pri kladení mínových polí, v boji proti mínovému nebezpečenstvu a pri ochrane ich komunikácie.

Tradičnou úlohou hladinových lodí je zasiahnuť nepriateľské ciele na svojom území a kryť jeho pobrežie od mora pred námornými silami nepriateľa.

Námorné letectvo je pobočkou námorníctva. Pozostáva zo strategických, taktických, palubných a pobrežných.

Námorná pechota je pobočka námorníctva, určená na vedenie bojových operácií v rámci obojživelných útočných síl (samostatne alebo spoločne s pozemnými silami), ako aj na obranu pobrežia (námorné základne, prístavy).

Jednotky pobrežnej obrany ako vetva námorníctva sú určené na ochranu námorných základní, prístavov, dôležitých častí pobrežia, ostrovov, prielivov a úzkych miest pred útokmi nepriateľských lodí a obojživelných útočných síl. Základom ich výzbroje sú pobrežné raketové systémy a delostrelectvo, protilietadlové raketové systémy, mínové a torpédové zbrane, ako aj špeciálne lode pobrežnej obrany (ochrana vodnej plochy). Na pobreží sa zriaďujú pobrežné opevnenia na zabezpečenie obrany vojskami.

Portál pre študenta. Samotréning