08.05.2015
Sú v Rusku dobré cesty? vysoko. Len treba vedieť, ako sa na nich pohybovať. Podľa legendy je Rus Bohom riečnych perejí (do roku 1998). Neskôr ho v tom istom slovníku Dahlovho „Živého veľkého ruského jazyka“ nazvali netvorom Dneperských perejí. Prečo práve Dneprovský? Je v Rusku veľa rýchlych riek?
A potom sú tu veľmi tiché rieky, po ktorých je radosť chodiť. Samozrejme, nie to isté ako v perejách na pltiach. Pokúste sa pohybovať v tajge, močiare a jazere, nie pozdĺž riek. Okamžite pochopíte, že autá sú tu záťaž navyše a lode sú to najpotrebnejšie. Údržba týchto ciest je veľmi lacná a zisková. Hlavná vec je nič nerobiť a chrániť les, najmä pozdĺž pobrežia.
Čo však bolo v Rusku vždy drahé, sú cesty. Preto to nazvali takto: cesta je niečo, čo veľa stojí. A prečo ich stavať, aby hostia spoza kordónu boli príjemnejší? Ale veď majú takú povahu, raz v tajge sa začnú dožadovať krekrov, čipsov, toastov, kávovaru a bidetu, prekvapivo pre veveričky. A pozerajú sa na Rusov ako na monštrá. Nikdy však nenamietame. U nás to nie je akceptované.
Len teraz stavať cesty, aby bolo pre cudzincov ľahšie dobyť Rusko - prepáčte. Rusi stavali svoje lode tak, aby sa mohli plaviť po moriach aj po riekach. Voda nás vedie. Preto v dávnych dobách šedovlasé a teraz sú naše cesty rovnaké. Historici a politici však majú blízky záujem len o jednu z nich. V stredoveku bola známa ako cesta „od Varjagov ku Grékom“.
Humanitné vedy sú ľahostajné k ceste „od Varjagov k Arabom“ v rovnakom čase, nie ako „od Varjagov ku Grékom“. Významná cesta. Je zaujímavé, že kto sú Gréci - si pamätajú vo svete, a kto sú Vikingovia - rozhodne zabudli. Vo všeobecnosti tak na severe nazývame palčiaky. Sú teplejšie ako rukavice. Ani Arabi, ani Gréci, samozrejme, nenosia Vikingov. Ale Rusi si ich vedia vyzliecť, obliecť a vyrobiť. Cesta „od Varjagov ku Grékom“ sa začala v severnej pevnosti Rusi.
Na severe máme veľa pevností, moderných aj starobylých. Napríklad Staraya Ladoga, na Volchove, vedľa jazera Ladoga. Pevnosť odolala viac ako jednému obliehaniu švédskymi a spojeneckými vojskami západných priaznivcov (prvé bolo v roku 1164), ale zostala neporazená. Manipulovalo sa len prostredníctvom zmlúv, z nejasných politických dôvodov. Tento čas v histórii Ruska sa nazýva tak - nepokojný.
Pevnosť vojenskej slávy Rusov - Oreshek, pri prameni Nevy. Vnuk Alexandra Nevského, princ Jurij Danilovič, ju založil v roku 1323. Počas Veľkej vlasteneckej vojny 350 bojovníkov z posádky pevnosti zadržiavalo nacistov 500 dní a chránilo Cestu života, kým sa nezrušila blokáda Leningradu. Nepriateľ nemohol prekročiť Nevu. V roku 1702 Peter Veľký premenoval Oreshek na Shlisselburg alebo Shlyusenburg, ľudia to opravili - Shlyushin.
Serdobol na severe jazera Ladoga - teraz Sortavala, z úcty k Fínom. Pevnosť na Solovkách - iba zrada tam otvorila cestu pre nechcených hostí. Vyborg, ktorý postavil Gostomysl, novgorodské knieža z predrurikských čias. Na Usť-Narovu pri ústí scestnej rieky Norova si nespomenieme. Narva je teraz v zahraničí. Prečo Rusi potrebujú mestá? Zdá sa, že im stačia dve: mesto a Novgorod.
Teraz máme troch Novgorodovcov: Veľký, Nižný a Skýtsky Neapol - moderný Simferopol, z úcty ku Grékom. Ach, Staré Mesto, vieš kde? Neuhádnete, v Oldenburgu v Dolnom Sasku z úcty k Nemcom. V zachovaných stredovekých textoch však byzantský cisár Konštantín Porfyrogenitus trvá na tom, že pevnosť, z ktorej Rusi začali svoju cestu do Konštantínopolu, sa volala Nevograd.
Na severe máme jedno krásne mesto, ktoré si potomkovia nevedia rozdeliť medzi Petra a Lenina. Neva by všetkých uzmierila, možno? Najťažšie na tejto ceste bolo prejsť perejami. A kto tam čakal na Rusov? Je neuveriteľné, že ich predok, Rus, je Bohom riečnych perejí alebo príšerkou Dneperských perejí, ak sa to niekomu páči. Tajomní ľudia.
|
|||||||||||||||||||||
|
„Na priamej ceste je päťsto verstov,
Ach, je jej asi tisíc."
(Epos "Ilya Muromets a slávik lupič")
Hovorí sa, že všetky cesty idú z Moskvy a začínajú od Kremľa. Starodávna rovná cesta je výnimkou z tohto pravidla. Začalo to v opevnenom Suzdale a razilo si cestu na západ - juhozápad v tých časoch, keď ešte Moskva neexistovala. Najprv prešla cez polia a porasty a po rieke Koloksha kráčala pozdĺž severných okrajov hustých lesov, ktoré siahali k rieke Moskva. Tieto lesy čiastočne prežili dodnes: v regióne Vladimir, v okrese Noginsk v Moskovskej oblasti, masív Izmailovsky, Losiny Ostrov, Sokolniki.
Dĺžka cesty je cca 220 míľ. Cesta bola jediná možná cesta. Má tisíc rokov. Objavil sa na úsvite osídľovania severovýchodného Ruska Slovanmi. Prišli sem zo severozápadných novgorodských krajín. Historici (Karamzin, Solovjov a ďalší) tvrdia, že sa tak stalo v 6.-9. Osadníci sa presúvali po vodných cestách. Prekonaním riek a portáží sa dostali na horný tok Volhy, pozdĺž jej prítokov prenikli do hlbín nepreniknuteľných hustých lesov, kde našli rozľahlé priestranstvá, úrodné polia, vytúžený sen slovanských roľníkov.
Tie miesta sa volali Zalessky. Jedna z ich osád, na brehu jazera Nero, bola prvýkrát spomenutá v análoch z 9. storočia - mesto Rostov. Ďalej, na juhovýchod, v poliach Zalessky, je mesto Suzdal. Podľa archeologických údajov jeho opevnenie pochádza z 10. storočia.
Títo osadníci, ktorí si okolo miest vybudovali nové pozemky a poľovné revíry, si postupne vydláždili cestu z východu na západ, južne od svojej pôvodnej cesty. Archeologické mapy ukazujú, že na rozhraní Moskvy a Klyazmy sa medzi tam objavenými pohrebiskami miestnych Vyatichi Slovanov nachádza aj pohrebisko Slovincov, ktorí pochádzali zo Suzdalu. Cintorín je vyznačený aj v strednej časti cesty. Na týchto miestach nie sú žiadne pohrebiská Vyatichi, neobývali krajiny východne od Klyazmy. To dokazuje postupný rozvoj krajiny na západ od Suzdalu.
Na tej istej mape je zakreslená hranica kontaktu medzi západnými a slovanskými kmeňmi, ktoré prišli z východu. Je zaujímavé, že východné kmene si so sebou priniesli „dobrý“ dialekt, kým dialekt Vyatichi bol „aking“. Rozdiel v dialektoch prežil až do našej doby. Hranica je pás, v ktorom sa nachádzajú dediny, chaoticky zmiešané, ale úplne „v poriadku“ alebo „v poriadku“.
Ale vráťme sa k ceste, ktorá sa dostala k rieke Moskva. Išla tam, kde snáď už predtým boli Suzdalci, vliezli na vodu; kde sa v jednom mieste zbiehala priama cesta a vodná cesta zo Suzdalu. Bola to slepá ulička. Potom tu bola zem okupovaná zväzkom slovanských kmeňov, nepodliehajúca Kyjevskej Rusi. Obsadili rozsiahle lesné oblasti, ktoré zahŕňali horný tok Oka, Moskva, Ugra, Don a ich prítoky. To všetko sa nazývalo „Krajina Vyatichi“ a lesy sa nazývali „Bryn“. Boli považované za nepriechodné. Preto Kyjevské kniežatá nazvali severovýchodné Rusko Zalesskaja.
Vladimir Monomakh vo svojom „Inštrukcii“ pre deti napísal, že išiel do Zalessky Rus „cez Vyatichi“. Monomakh išiel cez brynské lesy priamo, s bitkami, prekonával odpor miestnych „kniežat“. Stalo sa to v rokoch 1101-102, keď prišiel do Zálesského zeme.
Domnievame sa, že knieža vedel o existencii cesty zo Suzdalu k rieke Moskve a poznal miesto, kadiaľ viedla. Dá sa teda predpokladať, že cesta bola známa už v 11. storočí, no až vďaka Monomachu sa na samom začiatku 12. storočia dočkala predĺženia až do Kyjeva.
A začiatkom XII. storočia sa Vladimir Monomakh dostal na rovnaké miesta (medzi riekami Moskva a Klyazma) z Kyjeva. Je známe, že syn Monomacha, Jurij (prezývaný Dolgorukij), knieža zo Suzdalu, už voľne používal túto cestu do Kyjeva. XII. storočie sa vyznačuje tým, že Jurij Vladimirovič, rozširovaním a posilňovaním rostovsko-suzdalského dedičstva, začal do svojich krajín presídľovať mnohých Slovanov z juhozápadných a západných krajín Kyjevskej Rusi. Ľudia ochotne odišli na severovýchod, utekali pred nájazdmi stepí a pred kniežacími spormi. Osadníci dostávali pôdu, dávky a právo zakladať osady. Rozšírili nielen cestu, ale postavili tu aj mnohé nové osady, mestá a opevnenia.
V 12. – 13. storočí sa cesta zmenila na rušnú hospodársku, politickú a vojenskú tepnu severovýchodného Ruska. Bola to prvá ruská vnútroštátna cesta chránená pred nájazdmi nepreniknuteľnými lesmi a opevnenými mestami.
V zime roku 1238 nespočetné hordy Batu prenikli ľadom zamrznutých riek do srdca Zalesskej Rusi a na mnoho rokov ju zničili a podmanili si. Cesta sa zmenila na cestu, po ktorej prúdilo bohatstvo Ruska do Hordy.
Utláčané Rusko medzitým postupne naberalo na sile. V XIV storočí hral osobitnú úlohu „ochranca ruskej krajiny“ Sergius, hegumen Radoneža. Podľa pokynov a z vlastnej vôle pokračoval do Ruska, úspešne urovnal spory medzi kniežatami apanáže a zhromaždil ich okolo moskovského veľkovojvodu. Predvídal hrozbu novej invázie Hordy. Nezabudnite na cirkevné záležitosti. Medzi mnohými kláštormi, ktoré založil, je slávna moderná Trinity-Sergius Lavra a dva kláštory priamo na starobylej ceste: Kirzhachsky a Stromynsky. Bol to on, kto dal názov ceste - Stromynskaya.
Stromynsky kláštor bol založený v roku 1380 sľubom a na náklady veľkovojvodu Dimitrija Ivanoviča, budúceho Donskoya. To leto zhromaždil hordský chán Mamai obrovskú armádu a pomaly sa presunul do Ruska v nádeji, že sa spojí so spojencami a zopakuje porážku suverénnych a rozptýlených kniežatstiev, ako za čias Batu. Demetriovi sa podarilo zhromaždiť armádu, bol požehnaný svätým Sergiom a sľúbil postaviť kláštor, ak sa vráti zdravý. S tým sa pohol smerom k Mamai. Úplne porazil nepriateľa („Mamaevova bitka“), ale sám utrpel ťažké straty. Na splnenie sľubu založil Dmitrij Donskoy kláštor Dormition Dubensky na Stromyne. A Sergius z Radoneža vyzdvihol miesto a usporiadal kláštor.
Stromynka, ako ju ľudia nazývali, najprv zjednotila roztrúsené konkrétne kniežatstvá, a potom umožnila ich zjednotenie do jedného štátu pod vedením Moskvy.
Moskva však potrebovala iné takéto cesty, aby vyriešila problémy na východe. Na pokraji XV-XVI storočia bola postavená priama cesta do Vladimíra, Nižný Novgorod, Kazaň, nazývaná Veľká Vladimírska cesta, ktorá sa tiež stala historickou, ale druhou.
Vladimirskaja cesta pripravila Stromynku o jej bývalý význam a takmer tri storočia bola zanedbávaná. Koncom 18. storočia vznikol a rýchlo sa rozvíjal bavlnársky priemysel v meste Shuya, dedine Ivanovo a blízkom okolí. Celý nákladný obrat prevzala Stromynka a z nej pobočka v Jurjeve Poľskom. Oživenie pokračovalo asi sto rokov, až kým koncom 19. storočia nepostavili železnicu Alexandrov-Ivanovo.
polnoc.nnm.ru
Hodnotenie príspevku:
|
|
Ruská cesta, opakovane spievaná v klasickej literatúre, sprevádzala vojakov idúcich na bojisko a zajatcov, ktorí odchádzali do ich poslednej noci. Záviselo od toho doručenie dôležitej správy, ktorá mohla niekomu zmeniť život, a dobré vnímanie Ruska zahraničnými cestovateľmi. Tá, zdá sa, vždy bola, je a bude jedným z ruských problémov.
Prvé cesty
V Rusku bol pohyb po vode po dlhú dobu dobre rozvinutý. Nie je to náhodné: veľké množstvo jazier a riek umožnilo organizovať kvalitnú prepravu cestujúcich a tovaru. Presný dátum vzniku prvej cestnej trasy už dnes nikto nepovie, bolo to približne v 6.-9. Cesta dlhá 220 míľ začínala v Suzdale a končila pri rieke Moskva. V XII-XIII storočia ho Vladimír Monomakh rozšíril do Kyjeva. Cesta mala pre Rusko veľký význam. Od roku 1238 však Batu „ocenil“ aj jeho význam, ktorý plynulo preniesol bohatstvo ruskej krajiny do Hordy. Až v 17. storočí sa začalo s výstavbou ciest z Moskvy. Rozchádzali sa ako lúče slnka na všetky strany a spájali hlavné mesto s inými mestami. Neskôr sa podobný princíp uplatnil aj pri výstavbe ciest z iných veľkých miest.
večné "jamy"
V 16. storočí sa cestná sieť natoľko rozrástla, že vznikla naliehavá potreba vytvoriť orgány schopné ju ovládať. V roku 1516 bol založený Yamskaya Prikaz - hlavný orgán štátnej kontroly nad nákladnou dopravou až do roku 1730. Objednávku mali na starosti aj poštové zásielky. Do konca 16. storočia bolo vybavených asi 300 jám, na ktorých furmani neúnavne pracovali. Väčšina cestovateľov 16. – 17. storočia poznamenala, že napriek absencii ciest, najmä na jar, na jeseň a v zime, bola služba v jamách perfektne zorganizovaná. Takže kočiari doručili korešpondenciu z Moskvy do Novgorodu za týždeň a do Archangeľska - za 10 dní. Na dobrej ceste prešli furmani cestu 100 verst (niečo viac ako 100 kilometrov) denne. Dlho tu nie sú kočiari, ale jamy akoby zostali.
Kolomna verst
Po celej dĺžke ciest boli postavené míľniky. Uvádzali vzdialenosť, ktorú musel cestujúci prejsť k najbližšiemu „tankovaciemu“ miestu: osade alebo stanici, kde sa dalo prenocovať, prezliecť kone a doplniť zásoby jedla. V 17. storočí nariadil cár Alexej Michajlovič zmerať vzdialenosť medzi Moskvou a jeho letným sídlom, ktoré sa nachádzalo v obci Kolomenskoje. Ako „značenie“ sa používali veľmi dlhé palice. Preto vznikol frazeologizmus „Kolomenskaya verst“ - takto nazývajú veľmi vysokých ľudí štíhlej postavy.
Sibírsky trakt a moskovská diaľnica
Poľné cesty s drevenými palubami sa objavili až za Petra I. v roku 1705, nehovoriac o vydláždenej ceste! Až v roku 1820 mohol prvý dostavník prejsť po štrkovej ceste a o 4 roky neskôr sa cesta nazývala Moskovská diaľnica. Sibírsky trakt sa stáva jednou z najdlhších ciest na svete. Prechádza takmer celým územím Ruska. Ročne ňou prešlo viac ako 20 000 tulákov a 18 000 väzňov a prepravilo sa viac ako 50 000 ton nákladu. Mimochodom, o väzňoch: ak jeden z nich počas cesty utiekol, jeho miesto zaujal prvý muž, ktorý prišiel cez cestu, takpovediac na „plnú zostavu“, takže roľníci sa snažili necestovať po Sibírskej magistrále.
Šírka, značky a semafory
V roku 1817 Alexander Prvý schválil pravidlá výstavby ciest. Pri šírke 60 metrov sa pod vozovku dávalo 20 metrov, pričom po celej dĺžke boli urobené priekopy. Kráľ nariadil zorganizovať cestné aleje a prinútil roľníkov, aby sadili brezy. Na niektorých úsekoch cesty boli mimochodom ešte takzvané „katherínske“ brezy. Kráľovná nariadila sadiť stromy, aby cestujúci nezablúdili počas snehu a nepriaznivého počasia. Mimochodom, Jaroslav Múdry zaviedol prvé cestné dane. Ale o semaforoch v Rusku nikto nepočul. Tento zázrak technológie bol prvýkrát inštalovaný v Leningrade v polovici januára 1930 na križovatke Liteiny a Nevského vyhliadky. V Moskve sa prvý semafor objavil o rok neskôr.
diaľničných lupičov
O dedine Poima v provincii Penza bolo lepšie vedieť, pretože neznalý človek sa ľahko dostal do nepríjemného príbehu, ktorý sa preňho navyše mohol skončiť veľmi zle. Na Sibírskej magistrále sa nachádzala veľká dedina, jej obyvatelia boli nevoľníci grófa Šeremetěva. O dedine sa hovorilo ako o mieste, kde sa „hrajú“, teda okrádajú a zabíjajú okoloidúcich. Často sa na zločine podieľali aj furmani, ktorí do dediny špeciálne privážali pocestných. Obeťami boli zvyčajne osamelí cestujúci. Majiteľ dvora najskôr hosťa uškrtil a potom spolu s komplicmi odniesli telo do jednej zo stodôl, ktorú podpálili. Mimochodom, dedinčania na požiar nijako nereagovali, ale naďalej pokojne oddychovali v posteliach. Vedeli, čo požiar spôsobilo, a na druhý deň sa pripravovali na sviatok, ktorý organizoval majiteľ dvora. Kosti upálených boli pochované, a tak človek zmizol bez stopy.
V dávnych dobách boli v Rusku dobre rozvinuté vodné cesty. Na území krajiny bolo veľa riek a jazier, cez ktoré bolo možné dodávať tovar, prepravovať cestujúcich a udržiavať obranu. Aj po začatí kladenia ciest zostali na druhom mieste po vodnej doprave.
Starodávna rovná cesta
Nikto nevie pomenovať presný dátum vzniku tejto starodávnej cesty v Rusku. Približné obdobie jeho vzniku sa vzťahuje na 6. – 9. storočie. Začalo to v Suzdale a siahalo až po rieku Moskvu. Bol dlhý asi 220 kilometrov. V 12. storočí bola rozšírená až do Kyjeva. Stalo sa tak vďaka Vladimírovi Monomachovi. V 12. – 13. storočí mala cesta veľký hospodársky, kultúrny a vojenský význam, navyše ju pred útokmi nepriateľov chránili husté lesy a mestská zástavba. V roku 1238 však útok Batu zmenil túto cestu na plátno pre voľný pohyb ruského bohatstva do Hordy.
Rozvoj ciest v Rusku
V 17-18 storočí sa začala výstavba a rozvoj pozemných ciest v Rusku. Moskva bola centrom cestnej siete. Z nej viedli cesty na všetky strany: do Archangeľska, Veľkého Usťugu, Kyjeva, Nižného Novgorodu, Rjazane, Rževa, Kašinu, Vjazmy, Tveru atď. Postupom času začali podobné cestné siete vychádzať zo všetkých väčších miest.
S rastom majetku Ruskej ríše, vzostupom ekonomiky a významným rozvojom cestných sietí boli vytvorené riadiace orgány - "Rozkazy". V roku 1516 sa objavil Yamskaya Prikaz, ktorý sa stal hlavným orgánom štátnej kontroly nad poštovou a nákladnou dopravou až do roku 1730.
V roku 1597, po pripojení Sibíri k Rusku, bolo potrebné rozšíriť ďaleko za severné hranice krajiny. Prvou cestou vedúcou na Sibír bola Babinovská cesta, ktorá však stratila svoj význam kvôli novej pozemnej trase, ktorá bola vytýčená v roku 1763 -
Sibírsky trakt
Za Petra I. v roku 1705 sa začala stavať prašná cesta so samostatnými zrubovými palubami. Prvá cesta dláždená štrkom sa objavila v roku 1817 a o 3 roky neskôr po nej jazdil prvý dostavník. V roku 1834 bola pomenovaná Moskovská diaľnica.
UKONČENÉ: Žiak 10. ročníka
MOU SOSH s. 1-Berezovka
Maryin Ivan
SUPERVISOR:
Kochetková Natalia Nikolaevna,
Učiteľ ruského jazyka a literatúry
PETROVSK 2007
V Rusku po cestách na všetky strany
V minulom storočí zneli zvony.
V daždi a vánici sa trojky ponáhľali,
Priviezli troch ľudí...
Z ľudovej piesne
V obci Vyra, okres Gatchinsky, Leningradská oblasť, sa nachádza „Dom prednostu stanice“ – prvé múzeum literárnych hrdinov v krajine, vytvorené podľa príbehu „Predseda stanice“ od A. S. Puškina, archívnych dokumentov a materiálov Ústredia Múzeum komunikácií. Toto je pamätník minulého cestného života v Rusku.
Múzeum bolo otvorené v októbri 1972 v zachovanej budove poštovej stanice Výra. História stanice sa začala písať v roku 1800, kedy bola pre pohodlie prenesená zo susednej obce Roždestvena. Za Puškinových čias tadiaľto prechádzala bieloruská poštová cesta a Vyra bola treťou dedinou od Petrohradu. Slúžila beh na 25 míľ Gatchina - Vyra. Tu cestujúci menili kone. Všetky poštové stanice boli následne rozdelené do štyroch kategórií. Výra bola obcou tretej kategórie (55 koní, žiadny hotel, krčma, všetko drevené stavby). Susedná stanica v Jašterice, druhej kategórie, mala 60 koní, hotel a kamenné budovy. Na trase neboli žiadne stanice prvej kategórie.
Postupne boli vybudované poštové stanice, zarastené pomocnými službami. V štyridsiatych rokoch minulého storočia bola stanica Vyra už celým komplexom budov: dve kamenné budovy spojené pozdĺž fasády múrom s bránou a bránou, dve drevené stajne, kováčska vyhňa, stodola, studňa ohraničená dláždené nádvorie, tvoriace uzavreté námestie, ktoré bolo s traktom spojené prístupovou cestou.
Život tu bol v plnom prúde: trojky vchádzali a vystupovali, kočiši sa hemžili, koni odvádzali namydlené kone a vyvádzali čerstvé. Ošetrovateľ v uniforme kričal na pomalých, okoloidúci si oprášili kožuchy a ponáhľali sa do tepla. Zvonenie zvonov, chrápanie koní, vŕzganie šmykov... Aký známy bol tento obraz ruským ľuďom 19. storočia! Cestovanie po poštových krčmách, pomalé, s dlhým čakaním na staniciach, sa pre Puškinových súčasníkov zmenilo na udalosť a samozrejme sa odrazilo aj v literatúre. Tému cesty možno nájsť v dielach A. N. Radishcheva a N. M. Karamzina, P. A. Vjazemského a F. I. Glinku, A. S. Puškina a M. Yu. Lermontova:
Tu prichádza odvážna trojica
Do Kazane drahým stĺpom,
A zvonček, dar od Valdaia,
Smutne bzučí pod oblokom.
F. I. Glinka
Trojka sa ponáhľa, trojka skáče,
Prach sa krúti spod kopýt;
Zvonček hlasno plače
A smiech a výkriky.
P. A. Vjazemskij
Zvonček zazvoní a trojka sa ponáhľa,
Za ňou prach, vinúci stĺp;
Večerné zvonenie postupne trvá,
Všade naokolo mŕtve ticho!
N. Anordist
Tu prichádza poštová trojka
Pozdĺž Matky Volgy v zime,
Kočík skľúčene bzučí a krúti hlavou.
Prach sa točí, vlní sa
Na ceste medzi poliami
Víchrica sa ponáhľa a ponáhľa
Tri chrty kone.
V. P. Čuevskij
Puškin veľa cestoval. Po ruských cestách najazdil asi 34 tisíc míľ. Básnik rád cestoval, a ak sa vo veršoch sťažoval na nudu a skľučujúcu monotónnosť pohľadov na cesty („Divočina a sneh... Ku mne / Len pruhované míle / Chytený sám...“), tak to bola len poetika sťažnosť, literárny smútok, nesúvisiaci so živým potešením, s ktorým sa vydal na cestu. Puškin bol mimoriadne pohodový a rád jazdil sám - kočiš sa nepočíta. Ľahký, spoločenský, s radosťou sa zveril dlhej cestnej samote. Nenudil sa ani známym každou zákrutou, každým hrbolčekom, každou búdkou, závorou, míľnikom, moskovským traktom. Myšlienky, obrazy sú preplnené, nevyčerpateľná vnútorná plnosť premieňa prostredie, robí z neho účastníka intenzívnej duševnej práce. Miloval cestu - v koči sa dobre premýšľalo, no bol aj nudný, malátny, zúfalý...
O tom nielen v „Zimnej ceste“, ale aj v „Sťažnostiach ciest“ a v básni:
Striebro v poli
Sneh je zvlnený a popraskaný,
Mesiac svieti, trojka sa ponáhľa
Na pólovej ceste.
Spievajte: v hodinách cestnej nudy,
Na ceste, v tme noci
Sladké sú moje rodné zvuky
Vyzváňajúca pieseň diaľkového ovládača...
Mal možnosť navštíviť stovky poštových staníc, stretnúť sa s mnohými správcami. Najmenej 13-krát navštívil stanicu Vyra, ktorú ľudová povera spájala s príbehom „Prednosta“.
Legendu, že práve tu sa odohrali udalosti opísané v Puškinovom príbehu, čiastočne spôsobil aj samotný básnik. Husár Minskij cestuje zo Smolenska do Petrohradu bieloruskou magistrálou, cez Vyru. Stanica sa nachádza neďaleko Petrohradu – domovník ide svoju dcéru hľadať pešo. Meno prednostu stanice - Samson Vyrin - je odvodené od názvu obce a poštovej stanice. Z archívnych dokumentov je známe, že na stanici Vyra skutočne dlhé roky slúžil dozorca s dcérou. Bol prototyp Puškinovho Samsona Vyrina konkrétnym správcom Vyry, alebo si básnik vytvoril zovšeobecnený obraz 1649 „existujúcich mučeníkov“ štrnástej triedy, ktorí potom slúžili poštovým trasám obrovského Ruska? ..
Príbeh bol napísaný v roku 1830 v Boldino. Neobsahuje názov stanice a nie je pomenovaná ani obec. Ale možno si básnik v boldinskom tichu spomenul na malú dedinu Vyra, útulný domček poštovej stanice, jej malomyseľných obyvateľov, ktorých viackrát stretli na ceste do Michajlovska, Pskova, Kišiňova ...
Múzeum navodzuje atmosféru typickú pre poštové stanice Puškinovej doby. Z malého priechodu, osvetleného lampášom so sviečkou, je pre okoloidúcich vstup do „čistej polovice“, ktorej interiér reprodukuje „skromné, ale upratané príbytok“ prednostu stanice a jeho dcéry.
Ilustráciou Puškinovho príbehu je vyhláška „Pre cestujúcich na pošte“, ktorá znie: „Staniční strážcovia, ktorí nemajú triedne hodnosti, sú čalúnení v plote, pri najvyššej vôli používajte 14. triedu.“ Podľa pravidiel museli cestujúci ukázať cestnému inšpektorovi, podľa ktorého boli kone vydané, pozorovaním "Tabuľky hodností".
Puškin mal v roku 1820 hodnosť 10. triedy - kolegiálny tajomník - a mohol získať iba dva kone.
V červenom rohu domu-múzea je stôl správcu. Na ňom je bronzový svietnik, kalamár s husím brkom, kniha na zaznamenávanie cestovateľov. Neďaleko sa nachádza kniha A. S. Puškina z 5. mája 1820, v ktorej sa píše: „... kolegiálny tajomník A. Puškin bol vyslaný pre potreby služby k hlavnému dôverníkovi južného regiónu Ruska generálporučíkovi Inzovovi ... “
Atmosféra „čistej polovice“ vzkriesi Puškinovu líniu v pamäti. Zdá sa, že teraz príde majiteľka päťdesiatky z ulice, svieža a veselá, v dlhom zelenom kabáte, s tromi medailami na vyblednutých stuhách a povie mi niečo povedomé: „Hej! Nasaďte si samovar a choďte na krém, “a spoza priečky vyjde modrooká kráska ...
A tu je tá miestnosť „za prepážkou“ ... Toto je svetlo dievčaťa z buržoáznej triedy. Pohovka, truhlica na veno, ručný stolík s prstami, komoda. Tu sú šaty, ktoré Dunya šila, keď prišiel kapitán Minsky, toaleta, škatuľka na pletenie. Na komode je portrét Samsona Vyrina a Minského, vedľa na stene - Dunya. „Ach, Dunya, Dunya! Aké to bolo dievča! Kedysi to bolo tak, že kto prejde okolo, všetci pochvália, nikto neodsúdi. Držala sa: čo navariť, na všetko mala čas.
Literatúra
Dom prednostu stanice. - L., 1985.
Ruské piesne a romance. - M., 1989.
‹ A. S. Puškin. Detstvo hore Puškinove texty ako odraz osobnosti básnika ›
Abstrakty A. S. Puškina a
Ako stiahnuť esej zadarmo? . A odkaz na túto esej; Život na cestách Puškinovej doby. Abstraktné. Zhrnutie textu už vo vašich záložkách.Ďalšie eseje na danú tému
UKONČENÉ: žiak 10. ročníka MOA SOSH p. 1-Berezovka Maryin Ivan PORADCA: Kochetková Natalia Nikolaevna, učiteľka ruského jazyka a literatúry PETROVSK 2007 V Rusku zneli zvony pri cestách na všetky strany V minulom storočí zvonili zvony. V daždi a vánici sa trojky ponáhľali, trojky niesli ľudí... Z ľudovej piesne V obci Vyra, okres Gatchinsky v Leningradskej oblasti, sa nachádza „Dom prednostu stanice“ – prvé múzeum v krajine literárnych hrdinov, vytvorených podľa príbehu A. S. Puškina „Prednosta stanice“, archívnych dokumentov a materiálov Centrálneho múzea spojov. Toto je pamätník minulosti
Sergei AzimovV živote existuje veľké množstvo situácií, vecí alebo ľudí, ktoré nám už dlho nevyhovujú. Napríklad: - Vzťahy, ktoré boli dlho bremenom. - Práca, ktorá je dávno prekonaná. - Obchod, ktorý prináša len straty. Ale z neznámych dôvodov sa držíme na boku potápajúcej sa lode v nádeji, že raz môže plávať, pričom na to míňame zvyšné nervy, čas a peniaze. Samozrejme, ak vezmeme do úvahy postoje – „trpezlivosť a
Ako som sa stratil v lese (kompozícia-príbeh) V nedeľu skoro ráno sme sa s Romanom rozhodli ísť na prechádzku do lesa a zároveň na hríby. Električkou sme sa odviezli do Levkovky, prešli sme cez orané pole a skončili sme v borovicovom lese. Aj keď je ťažké ho nazvať úplne borovicovým lesom, je to skôr zmiešaný les, pretože medzi borovicami sa vyskytujú brezy, duby a horský popol. Po krátkom prechádzke sme na čistinke uvideli skupinu muchotrávok. Veľká huba s jasne oranžovou čiapočkou
"... Červený ostrov plával cez oceán. Ostrov zálivu plával v modrom mori ..." Len v nočnej more si človek môže predstaviť tento obraz: nekonečnú vodnú plochu a na nej - "tisíc koní!" Previezli ich v podpalubí lode s hrdým názvom „Gloria“, čo v ruštine znamená „sláva“. Stala sa však tragédia: mína prerazila dno lode a stalo sa to „ďaleko, ďaleko od zeme“. čo ľudia urobili? "Nastúpili do člnov, vliezli do člnov, kone plávali len tak." Na začiatku básne
Rozprávkové postavy v tejto básni sú prevzaté z "babských rozprávok". Čo sú títo hrdinovia? Dokážte, že básnik sa láskavo smeje na detskom strachu. Čarodejnica, škriatok, had sú hrdinovia rozprávok, na ktorých deti v noci spomínajú. Tma je desivá a chlapci rýchlo a šikovne založia oheň („svetlo“), ktorého svetlo im pomáha vyrovnať sa so strachom. Cítime, ako sa autor milo smeje na hrdinoch básne. V akých rozprávkach ste sa stretli s hrdinami básne? Goblin, had a čarodejnica -
Predbežné otázky: Čo je bežné na zobrazení Petrohradu od A. S. Puškina a F. M. Dostojevského? V čom je rozdiel? Aká je zvláštnosť konfliktu „osobnostný stav“ v „Bronzovom jazdcovi“ od A. S. Puškina a v „Zločin a trest“ od F. M. Dostojevského? V ktorých dielach A.S. Puškina sa téma svedomia stala najdôležitejšou? Ako sa rieši problém svedomia v románe „Zločin a trest“? Porovnajte vývoj témy lásky z diela A. S. Puškina s románom „Zločin a trest“ od F.
Dnes, aby sme sa dostali do vesmíru, je potrebné podniknúť nebezpečnú cestu na rakete. Na to, aby ste sa dostali do vesmíru, potrebujete pevné zdravie, pevné nervy a veľa peňazí. Výskumníci NASA a LiftPort Inc. navrhujú zjednodušiť vypúšťanie veľkých objektov na obežnú dráhu pomocou systému, ktorý nazvali „Space Elevator“. Dr. Bradley Edwards vysvetľuje koncept vesmírneho výťahu v správe NIAC takto: „Vesmírny výťah je stuha, ktorej jeden koniec je pripevnený k zemskému povrchu a druhý
