Anna sa narodila v roku 1908 na stanici Okeanskaya neďaleko Vladivostoku. Otec Ivan Ivanovič, pôvodom z obce Chumai, okres Verkhne-Chubulinsky, región Kemerovo, pracoval ako výhybkár, lesník, robotník a zamestnanec na ...

Anna sa narodila v roku 1908 na stanici Okeanskaya neďaleko Vladivostoku. Otec Ivan Ivanovič, pôvodom z obce Chumai, okres Verkhne-Chubulinsky, kraj Kemerovo, pracoval ako výhybkár, lesník, robotník a zamestnanec v rybárstve, tesár a veliteľ dachov na regionálnom oddelení NKVD. Matka Mária Filosofovna je tiež z regiónu Kemerovo. Brat Vladimir Ivanovič sa narodil vo Vladivostoku, pracoval ako dielenský majster v leteckom závode na stanici. Varfolomeevka Prímorský kraj.

V roku 1919 A.I. Shchetinina začala študovať na základnej škole v Sadgorode. Po vstupe Červenej armády do Vladivostoku došlo k reorganizácii škôl a od roku 1922 Anna Ivanovna študovala na jednotnej pracovnej škole na stanici Sedanka, kde v roku 1925 absolvovala 8 tried. V tom istom roku vstúpila do navigačného oddelenia námornej akadémie Vladivostok, kde bola jediným dievčaťom na kurze medzi chlapcami z Komsomolu. Počas štúdia na technickej škole pracovala ako zdravotná sestra a upratovačka v zubnej ambulancii technickej školy. Počas štúdia sa ako študentka plavila na parníku Simferopol a bezpečnostnej lodi Bryukhanov štátneho združenia Dalryba, slúžila ako námorníčka na prvom parníku Krabol. V roku 1928 sa vydala za námorného rádia Nikolaja Filippoviča Kachimova, neskoršieho šéfa rozhlasovej služby rybárskeho priemyslu vo Vladivostoku.

Po absolvovaní technickej školy bola Anna Ivanovna poslaná do Akciovej kamčatskej lodnej spoločnosti, kde sa z námorníka stala kapitánkou len za 6 rokov. Pracovala aj na škuneri Ochotsk, ktorý jej zanechal v pamäti živé spomienky spojené s jednou príhodou: „Počas zastávky v továrni, kde sa práve dokončovali opravy v Ochotsku, spustil mechanik hodiniek pomocný motor, ktorý zabezpečoval chod stroja. generátora a porušili bezpečnostné pravidlá. Došlo k požiaru. Po odstránení osôb bola uzavretá strojovňa, loď bola odtiahnutá na plytčinu pri južnom pobreží zálivu a zatopená, pre ktorú bolo potrebné prerezať drevené obloženie. Oheň ustal. Potápači uzavreli dieru v trupe, odčerpali vodu a loď bola opäť prevezená do továrne na opravu. Potom Anna slúžila ako navigátor na lodi "Koryak".

Anya Shchetinina

V roku 1932, vo veku 24 rokov, Anna získala plavebný diplom. V roku 1933 alebo 1934 získala A.A. Kacharava (budúci veliteľ parníka Sibirjakov, ktorý v roku 1942 vstúpil do boja s „vreckovou“ bojovou loďou Admiral Sheer) vo funkcii staršieho asistenta kapitána parníka Orochon, vlastneného akciovou kamčatskou spoločnosťou.

Prvý let Anny Shchetininy ako kapitána sa uskutočnil v roku 1935. Anna to mala ťažké - nie každý námorník mohol prijať 27-ročnú krásnu ženu za kapitánku, bolo to príliš nezvyčajné. Anna musela previesť loď „Chinook“ z Hamburgu na Kamčatku. Let vzbudil pozornosť svetovej tlače.

Anna Ivanovna povedala:

„V Hamburgu nás stretol náš zastupujúci inžinier Lomnitsky. Povedal, že „môj“ parník už dorazil z Južnej Ameriky a po vyložení bol pristavený, aby skontroloval podvodnú časť trupu, že kapitán bol upozornený na môj príchod a bol ohromený, že ho príde nahradiť žena. Vzápätí ma Lomnitsky dosť kriticky vyšetril a povedal, že si nikdy nemyslel, že som taká mladá (zjavne chcel povedať - skoro dievča). Spýtal sa okrem iného, ​​koľko mám rokov, a keď sa dozvedel, že už mám dvadsaťsedem rokov, poznamenal, že mi môžu dať o päť rokov menej.

Tiež som sa na seba pozrel zboku a pomyslel som si, že pre kapitána nie som dosť pevný: modrý hodvábny klobúk, sivý módny kabát, ľahké topánky s podpätkami... Ale rozhodol som sa, že uniformný oblek by byť neskôr, na lodi, keď som podnikal. Po raňajkách a ubytovaní v hoteli sa všetci vybrali na loď. Pri mestskom móle sme nasadli na loď a vydali sa po rieke Labe do takzvaného „Slobodného prístavu“, kde bol parník, ktorý som tak chcel a bál som sa ho vidieť. Lomnitsky odpovedal na moje otázky: - Presvedčte sa sami. Takáto zaujímavá odpoveď nás prinútila byť ostražití a očakávať nejaké prekvapenie. Dobrý alebo zlý? Čln svižne beží po rieke a ja sa nepokojne obzerám a snažím sa byť prvý, kto uvidí a rozpozná „svoju“ loď. Ale nedajú mi.

Inžinier Lomnitsky varuje:- Za zákrutou na druhej strane bude plávajúci prístav. Pozri! Loď sa otočí a rúti sa na opačný breh a ja vidím plávajúci dok a na ňom loď, kormou k nám. Podvodná časť jeho trupu je vyčistená a z jednej strany už natretá jasnou červeno-hnedou farbou - minium. Minium nie je len pre krásu, chráni boky a dno lomu pred hrdzou... Voľný bok je zelený, nadstavby biele, na potrubí zložitá značka firmy Hansa. Na korme je názov „Hohenfels“ a prístavom registra je Hamburg. Dokonca som sa zadúšal rozkošou, radosťou, hrdosťou – akokoľvek to nazvať. Aký veľký, čistý a silný parník! Aké úžasné kontúry tela! Veľakrát som si to skúšal predstaviť. Realita prekonala všetky moje očakávania.

Loď zastavuje pri móle. Vstávame do plávajúceho doku a ideme na loď. Ustupujú mi: kapitán musí nastúpiť na loď ako prvý. Som dotknutý. Vidím ľudí na palube: stretávajú nás. Ale ešte som ich nepozeral. Len čo prejdem mólom, dotknem sa rukou okraja lode a na pozdrav mu zašepkám pozdrav, aby si to nikto nevšimol. Potom obraciam svoju pozornosť na ľudí stojacich na palube. Prvý v skupine tých, ktorí sa stretávajú, sú kapitán – súdim to podľa galónov na rukávoch – a muž v civilnom sivom obleku. Natiahnem ruku ku kapitánovi a pozdravím ho po nemecky. Hneď ma zoznamuje s mužom v civile. Ukazuje sa, že ide o zástupcu spoločnosti Hansa, oprávneného formalizovať prevod tejto skupiny lodí. Chápem kapitána v tom zmysle, že som mal najprv pozdraviť tohto „vysokého predstaviteľa“, ale schválne tomu nechcem rozumieť: pre mňa je teraz hlavný kapitán. Nemôžem nájsť vo svojej zásobe nemeckých slov potrebné výrazy pre zdvorilý pozdrav - na to nestačí niekoľko lekcií nemčiny v Leningrade. Prepínam do angličtiny. A až potom, čo som kapitánovi povedal všetko, čo som považoval za potrebné, pozdravím zástupcu spoločnosti Hansa, pričom si jeho priezvisko uchovám v pamäti. Toto treba dôsledne dodržiavať. Ak vám aspoň raz bolo povedané priezvisko osoby, najmä pri takýchto reprezentáciách, musíte si to zapamätať a nezabudnúť na to v nasledujúcich rozhovoroch. Tu som si vyskúšal aj manažovanie v angličtine.

Potom sa nám predstavil hlavný inžinier – veľmi starý a veľmi pekný „dedko“ – a hlavný kamarát – zúfalo červený a pehavý chlapík, asi tridsaťročný. Zvlášť mi potriasol rukou a veľa rozprával, teraz po nemecky, teraz po anglicky. Tento pomerne dlhý pozdrav prinútil kapitána vtipne poznamenať, že moje vystúpenie na lodi urobilo silný dojem na všetkých, no zrejme najmä na hlavného dôstojníka a kapitán sa obával, že momentálne stráca dobrého šéfa. Takýto vtip mi akosi pomohol spamätať sa a skryť mimovoľné rozpaky pred pozornosťou všetkých. Po tom, ako sa všetci spoznali, sme boli pozvaní do kapitánskej kabíny. Plynule, no zapamätal som si každý detail, som preskúmal palubu a všetko, čo sa mi naskytlo: nadstavby, chodby, rebríky a napokon aj kapitánsku kanceláriu. Všetko bolo dobré, čisté a v poriadku. Kapitánska kancelária zaberala celú prednú časť hornej paluby. Obsahoval masívny písací stôl, kreslo, rohovú pohovku, stôl na občerstvenie pred ním, dobré stoličky. Celú zadnú prepážku zaberal presklený príborník s množstvom krásnych jedál v špeciálnych hniezdach.

Obchodná časť rozhovoru bola krátka. Inžinier Lomnitsky ma oboznámil s množstvom dokumentov, z ktorých som sa dozvedel základné podmienky prijatia lode, ako aj to, že loď dostala meno po našej ďalekovýchodnej veľkej lososovej rybe – „Chinook“. Celá skupina prijatých plavidiel dostala mená rýb a morských živočíchov: "Sima", "Kizhuch", "Tuna", "Whale" atď. Tu sme sa s kapitánom dohodli na postupe prijatia plavidla. Bolo rozhodnuté zvolať tím s ďalším letom našej osobnej lode z Leningradu. V súčasnosti bolo potrebné oboznámiť sa s priebehom a kvalitou opravných a dokončovacích prác, stanovených zmluvou o prevode plavidla. Po obchodnom rozhovore nás kapitán pozval na pohár vína.

Rozhovor sa začal. Kapitán Butman povedal, že ho prekvapila správa, že loď bola predaná Sovietskemu zväzu a mala by byť teraz odovzdaná. Neskrýval, že ho to veľmi trápilo. Na tejto lodi sa plaví už šesť rokov, zvykol si na ňu, považuje ju za veľmi dobré plavidlo schopné plavby a je mu ľúto ju opustiť. Galantne dodal, že je však rád, že takú nádhernú loď odovzdal takému mladému kapitánovi a dokonca prvej žene na svete, ktorá si zaslúžila právo a vysokú poctu stáť na kapitánskom mostíku. Toast nasledoval toast. Krátky prípitok predstaviteľa firmy Hansa vyznel sucho, vecne. Bolo cítiť, že ho rozrušilo, že Nemecko bolo nútené predať svoju flotilu Sovietskemu zväzu: pochopil, že sovietske námorníctvo rastie, čo znamená, že celé naše národné hospodárstvo rastie a rozvíja sa. Prípitok „dedka“, ktorý pozdravil všetkých našich námorníkov, znel veľmi dobre a jednoducho. S každým zacinkal pohárikmi a povedal mi pár teplých slov, ktoré zneli priam otcovsky. Nadrotmajster opäť dlho prehovoril. Z jeho nemecko-anglického prejavu som pochopil, že sa pokúsi odovzdať loď tak, aby nový (opäť nasledovala pochvala) kapitán nemal žiadne sťažnosti a aby nová posádka pochopila, že loď bola prevzatá skutočným námorníkom. ktorí ho vedeli chrániť a udržiavať v náležitom poriadku. Wow! Teraz ide o to! Ak to nie je len zdvorilé klebetenie, tak sa získal priateľ, ktorý chce pomôcť s prijatím lode.

Na druhý deň, oblečený v pracovnom odeve, som začal s obhliadkou lode. Kapitán ma nesprevádzal všade. Urobil to hlavný asistent. Skontrolovali sa chyty, lanové boxy, niektoré nádrže s dvojitým dnom, uhoľné jamy a strojovňa. Na všetko sa do detailov pozeralo. Časom sa nešetrilo. Pracovali do druhej hodiny, potom triedili výkresy a ďalšie dokumenty. Po pracovnom dni som sa prezliekol a na pozvanie kapitána som sa zúčastnil dlhých rozhovorov, ktoré sa denne viedli v kapitánskej kajute s členmi nemeckého veliteľského štábu lode a našimi námorníkmi, ktorí prišli na konci pracovného dňa. Po takýchto rozhovoroch sme my, sovietski námorníci, išli do nášho hotela, obedovali, prechádzali sa po meste, aj keď nie vždy. Všetci sme boli veľmi zaťažení atmosférou mesta a snažili sme sa tráviť čas vo vlastnom kruhu. V Nemecku som bol už tretíkrát. Kedysi sa mi tam páčilo, mal som rád ľudí – takých jednoduchých, veselých a dobromyseľných, vecných a rozumných. Páčila sa mi výnimočná čistota a poriadok na uliciach, v domoch, v obchodoch a obchodoch. Nemecko v roku 1935 nepríjemne zasiahla akási smrteľná prázdnota mnohých ulíc, množstvo vlajok s hákovým krížom a odmeraný šramot kovaných čižiem násilníkov v khaki farbe s hákovým krížom na rukávoch, ktorí spravidla chodili po uliciach vo dvojiciach. , natrafili na chodby hotela, v jedálni. Ich hlasné štekavé hlasy im režú uši. Bolo to nejako obzvlášť nepríjemné, ako keby ste mali dobrú náladu v dome svojich starých dobrých priateľov a ocitli ste sa na pohrebe... A ja, úprimne povedané, som sa v tomto obrovskom hoteli len bál. V noci bolo hrozné počúvať ten istý odmeraný klepot, ktorý neprehlušili ani koberce na chodbách. Počítal som dni do príchodu môjho tímu a do definitívneho preberania lode, kedy už bude možné na ňu nastúpiť. S príchodom nášho tímu to začalo vrieť po novom, začalo sa preberanie majetku a náhradných dielov. Ako vždy v takýchto prípadoch sa objavili názory, že „to nie je tak“ a že „nie celkom tak“. Bola tu túžba niečo prerobiť, urobiť niečo nanovo. Musel som prísne dbať na to, aby sa ľudia nenechali uniesť a pochopili, že loď nie je vlastnou verandou a vôbec nie je potrebné ju prerábať po svojom. O pár dní prišla celá naša posádka na to, že nemecký tím sa k nám správa veľmi lojálne, veľmi pomáha pri práci a robí veľa aj nad rámec toho, čo si vyžaduje dohoda. Prvý dôstojník nemeckého tímu svoje sľuby neporušil. Od začiatku dokazoval, že loď odovzdával nielen s čistým svedomím, ale ešte viac.

Mimochodom, nie bez vtipu. Vždy, keď som prišiel na loď, vždy ma stretol nielen na móle, ale dokonca aj na móle. Ak som niečo niesol, ponúkol svoju pomoc. Jedným slovom sa o neho staral svojím vlastným spôsobom, pravdepodobne ma mal rád ako ženu ... Môj prvý kamarát a všetci asistenti sa ma pýtali: čo s ním robiť - zlomiť si nohy alebo ho nechať tak? A ako sa správať: stretnúť sa so svojím kapitánom pri vchode do závodu, alebo uznať toto právo pre Nemca? Musel som sa zasmiať: keďže sme neboli na vlastnej pôde, musíme s tým rátať, ale našim mladým ľuďom neprekáža, aby sa naučili slušnosti a pozornosti. Náš tím začal nemeckého prvého dôstojníka nazývať „fašista“, ale potom, keď videli jeho priateľskosť a obchodnú pomoc, nazvali jednoducho „Red Vanya“. Na záver prijatia plavidla sa pripravovalo slávnostné vztýčenie vlajky. Aká je to veľká udalosť - prijatie nového plavidla pre naše námorníctvo. Priniesli sme so sebou vlajky Zväzu sovietskych socialistických republík a vlajočky našej organizácie a tešili sme sa na ich slávnostné vyvesenie.

Na slávnostné vztýčenie vlajky som pozval nemeckého kapitána a posádku, ako aj zástupcu firmy Hansa a ďalších predstaviteľov. Všetci ako jeden odpovedali, že pozvanie pravdepodobne nebudú môcť prijať: kapitán práve v ten deň odchádza do Berlína, zástupca Hanse by mal ísť služobne do iných prístavov – a to je všetko. Dobre sme pochopili, že mali jednoducho zakázané byť prítomní pri vyvesovaní sovietskej vlajky na našej lodi. Naše dohady potvrdil aj fakt, že v určený deň už na lodi nebola vztýčená nemecká vlajka. Musel som sa obmedziť na to, že som ešte pred vztýčením našej vlajky pozval nemecký veliteľský štáb na pohár vína u mňa. Opäť nechýbali prípitky a priania. A potom Nemci rýchlo jeden po druhom opustili loď.

Prišli kapitáni a posádky našich hostiteľských plavidiel, ako aj naši zástupcovia. A teraz zaznie na našej lodi príkaz: - Vlajka Zväzu sovietskych socialistických republík a vztýčte vlajku! A pomaly, v rozšírenej podobe, bude stúpať naša šarlátová vlajka a s ňou aj vlajka Kamčatskej akciovej spoločnosti. Vlajka a vlajka sú zdvihnuté. Všetci s nadšením spievame Internacionálu. Zvuky jedinečnej melódie sa rozlievajú po lodi a mólach, ktoré boli ešte nedávno plné ľudí a teraz sú prázdne, ako keby na palube lode už dlhé kilometre nebol jediný človek okrem nás, sovietskych ľudí. Sovietska loď, ktorá sa teraz stala kúskom pôvodného územia. Koľko to znamená byť ďaleko od vlasti a cítiť sa ako doma! A loď je tiež rodná zem!…”

Parník "Chinook"

15. júna 1935 loď dorazila do Odesy. O mesiac neskôr, 16. júla 1935, odišiel na Kamčatku s 2800 tonami nákladu, medzi ktorými bolo aj vybavenie pre rozostavanú lodenicu v Petropavlovsku. Cesta sem od Čierneho mora trvala päťdesiatosem dní. Ráno 12. septembra 1935 Chinook slávnostne privítali v prístave Petropavlovsk. Po malej oprave parník pokračoval k pobrežným kombajnom: jeho dlhodobé každodenné plavby sa začali zásobovaním nákladu a cestujúcich.

V polovici decembra 1935 bol Chinook v Mitoge. Najsilnejšia búrka, ktorá sa prehnala cez závod, zničila mnoho budov a stavieb. Našťastie nedošlo k žiadnym obetiam. 14. decembra loď odovzdala na breh jedlo a teplé oblečenie pre obete.

Vo februári V zime 1936 bol Chinook pokrytý ľadom na jedenásť dní v oblasti závodu na spracovanie rýb Olyutorsky. Počas núteného driftu sa jedlo skončilo. Námorníci sedeli na skromnom prídele: tím dostával 600 gramov chleba denne, veliteľský štáb každý 400. Ukázalo sa, že dochádza aj čerstvá voda. Posádka a pasažieri zbierali sneh z ľadových kryh, nasypali ho do predkolenia a potom ho roztopili parou. Získali tak asi 100 ton pitnej vody a bojlerov. To umožnilo lodi odstrániť takmer všetky rybie produkty v Olyutorke.

Počas celého dňa ľadového zajatia Anna neopustila kapitánsky mostík, riadila loď vlastnými rukami a hľadala vhodnú chvíľu na to, aby vytiahla lososa Chinook z ľadu. Posádka lode pracovala hladko a bez rozruchu. Starší asistent kapitána a námorníci sa pokúsili odrezať ľadovú kryhu pílou, aby loď vyslobodili, ale nepodarilo sa im to. Aby sa Chinook otočil, bola na ľad prinesená svetelná kotva. V dôsledku titánskeho úsilia loď opustila ťažký ľad bez poškodenia trupu. Aby nedošlo k poškodeniu vrtule, kapitán sa rozhodol potopiť jej kormu, na čo posádka a pasažieri na niekoľko dní prekladali obsah provových chytov do kormy. Hoci sa ponor plavidla vzadu zvýšil, tri listy vrtule boli ohnuté.

A. I. Shchetinina velil „Chinooku“ do roku 1938.

Svoj prvý Rád Červeného praporu práce dostala práve za tieto ťažké, skutočne „mužské“ lety cez Okhotské more. Vedenie AKO ju 10. januára 1937 nariadilo poslať „do Moskvy prijať rozkaz“. Zodpovedajúci príkaz v ten deň prišiel na Kamčatku z Glavryby.

Anna v kapitánskej kajute so svojimi milovanými domácimi miláčikmi - mačkou a psom

V dňoch 23. – 24. januára 1937 sa v Petropavlovsku konala konferencia podnikov AKO. Jej prepis obsahuje veľa epizód, ktoré charakterizujú stav flotily spoločnosti v tomto období. Hlavné problémy, ktoré bránia jeho normálnej prevádzke, vyjadril kapitán Chinook A. I. Shchetinina, ktorý v tom čase dosiahol slávu celej Únie. Vynikajúce osobné vlastnosti, ako aj veľká autorita medzi námorníkmi, dodali slovám Anny Ivanovnej značnú váhu a prinútili straníckych a ekonomických vodcov vysokých hodností, aby ich počúvali.

Hlavným problémom pri prevádzke flotily boli jej dlhé prestoje. Podľa A. I. Shchetinina mala byť každá loď pridelená určitému závodu na spracovanie rýb: „potom sa loď aj pobrežie vzájomne pokúsia dokončiť prácu“. Bolo potrebné jasne naplánovať prácu lodí v čase mimo plavby. Často v rovnakom čase išli do opravy, potom ju zároveň opustili a nahromadili sa v nevybavenom petropavlovskom prístave, ktorý nebol vhodný na ich hromadné spracovanie. Aby sa predišlo situáciám ako: „Nepovedali nám, že v Petropavlovsku sú vystavené svetlá, a nevieme, kde sú zobrazené, bolo potrebné lodiam včas posielať oznámenia o zmenách podmienok plavby.“ V zime bolo potrebné zorganizovať prenos správ o počasí a ľadových podmienkach.

V roku 1938 bol A. I. Shchetinina vymenovaný za vedúceho rybárskeho prístavu vo Vladivostoku. V tom istom roku vstúpila do Leningradského inštitútu vodnej dopravy na Fakulte plavby. S právom voľne navštevovať prednášky absolvuje 4 kurzy za dva a pol roka.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny dostala Anna Ivanovna odporúčanie spoločnosti Baltic Shipping Company. V auguste 1941, pod zúrivou paľbou nacistov, viezla parník Saule naložený potravinami a zbraňami pozdĺž Fínskeho zálivu a zásobovala našu armádu. Na jeseň roku 1941 bola spolu so skupinou námorníkov poslaná do Vladivostoku k dispozícii spoločnosti Far Eastern Shipping Company.

alebo ženská expanzia na mori.

Inšpirované blížiacimi sa sviatkami.
Karoch, chlapci, čo sa deje vo svete, keď rozoberáte atómové rakety na molekuly.
Uvoľni sa, nechaj to.
Inak si v zápale pohovo-geopolitických súbojov nevšimnete, ako vás zoberú za ucho a odnesú do kuchyne so slovami – poznaj svoje miesto.
Pozri, ženy sa usilujú o moc vo všetkých smeroch, vrátane mora.

údaje?
Jednoducho.
Nemecký prevádzkovateľ výletných lodí AIDA sa postavil do čela militantných feministiek tým, že za kapitánku výletnej lode vymenoval ženu.

Bude veliť tejto lodi, "AIDAsol"

Nicole má 34 rokov a je prvou kapitánkou výletnej lode v Nemecku.
A na ceste je ďalších 12 kapitánov (no, možno), pretože v tejto spoločnosti pracuje 12 žien na rôznych veliteľských pozíciách. Nie v obsluhe turistov, ale na veliteľských pozíciách.
Nemecké feministky už tretí deň búšia od radosti a strhávajú z týchto úbohých sedliakov nárameníky.

Nemecko je vo všeobecnosti pre ženy kapitánky produktívnou krajinou.
Celkovo je tam zaregistrovaných 1 455 kapitánov kontajnerových lodí. Z tohto počtu - 11 žien.
Malé video na túto tému.

Búchajú v Nemecku, lebo vo Švédsku už tĺkli svojich.
Vo Švédsku sa už dávno stala kapitánkou krížnika žena.

Karin Star Janson. Švédsky občan.

V roku 2007 bola vymenovaná za kapitánku tejto lode „Monarch of the Seas“, jednej z lodí prvej kategórie. Royal Caribbean International.
Karin má vyššie špecializované vzdelanie a diplom, ktorý jej umožňuje zastávať funkciu kapitána na lodiach akéhokoľvek typu a veľkosti.
Takže neoholené netvory.

Časy obdivovania kapitánok sú preč. preč.
Teraz je to krutá realita.

Laura Pinasco.
Dievča z Janova.
Kapitán jedného z najväčších nákladiakov na dobytok (hmmm, však symbolické) na svete.

Laura samotná. Má len 30 rokov. (Kedy majú čas vytočiť kvalifikáciu?)

A jej loď plná dobytka a dobytka, "Stella Deneb"

Myslíte si, že svetová flotila tankerov, tento mor obišiel?
Haha.

Belgicko.
Kapitán Evelyne Rogge.
Nielen kapitán, ale aj prvý kapitán v histórii tankerov na plyn.

A parník Evelyn.
LPG nosič "Libramont"

Ako potom bez Indie?
Existuje kasta a útlak žien.
Kde sa však za takýchto podmienok objavujú ženy navigátorky a mechaniky?

Pozeráme sa.
Radhika Menon, kapitánka tankera.

Kapitán tankera Sampurna Swarajya

V roku 2016 získala ocenenie od IMO (Medzinárodná námorná organizácia) za statočnosť pri záchrane ľudí v núdzi na mori.

S posádkou.

Ďalšou zvláštnou krajinou je Japonsko.

Tomoko Konishi, kapitánka NYK, Japonsko.

Parník Konishi-chan.
Nie však malé.

Ale najväčší chaos bol na tejto lodi.
Horizon Navigator, USA.

Tri naraz. Tri!!! veliteľské pozície obsadili ženy.
Kapitán, prvý dôstojník a audítor.

Už na tejto lodi by bolo sotva možné strčiť ruky do vreciek kombinézy a zahrať si obľúbený vreckový biliard. Rýchlo prišijú nejakú tú obťažovaciu niť, navždy zabudnete, ako sa lenivo kotúľať loptičky z ľavej strany na pravú, a späť. A nie matjukov!
Jedno pevné - áno, madam.
Uškrtte ma niekde v kormidle pozdĺž tichej, keď vidím, že tri veliteľky naraz lezú na palubu po rebríku.

Myslíte si, že ste zabudli na ZSSR / Rusko?
A tu to nie je.

O Anne Shchetinine ani nestojí za to začať konverzáciu.
Asi každý o nej počul.
Prvá námorná kapitánka.
Ak pristúpite formálne, potom nie prvý, ale v 20. storočí - určite.
Nech je jej pamiatka požehnaná.

Ľudmila Tibrjajevová.
Kapitánsky odznak č.1851.
Dievča sa naraz dostalo k ministrovi námorníctva a dostalo osobné povolenie na vstup do námornej školy.

Nielen kapitán, ale aj ľadový kapitán.
Velila „mrkvám“, lodiam triedy ľadu SA-15 typu „Norilsk“

Alevtina Alexandrova.
Žiaľ, zomrela.
Kapitán Sachalinskej lodnej spoločnosti.
Tiež vytrvalo písala listy vedeniu krajiny so žiadosťami o povolenie vstupu do námornej školy.
Keď mala menej ako 16 rokov, napriek tomu sa stala kadetkou námornej školy v Nevelsku.

Ukrajina.
Tatiana Oleinik.
Námorný kapitán.
Nie je len námornou kapitánkou, ale aj maiou kapitána. Aj jej syn sa stal námorným kapitánom.

V súčasnosti dievčatá študujú aj na námorných školách v krajine, na námorných fakultách. A nepotrebujú žiadne špeciálne povolenia, bola by tu túžba a vytrvalosť.

Tanker Natália.

A to som ešte nespomenul kapitánky rybárskej flotily a veliteľky vojnových lodí.
Nemôžete si spomenúť na všetkých, toto sú len tí, ktorí boli prichytení.
Aj keď si môžete spomenúť na armádu
Na druhý deň v Japonsku bola do funkcie veliteľky letky vymenovaná žena.
Nie veliť lodi, ale bojovej formácii vedenej vlajkovou loďou Izumo.
No, v Japonsku sú určité ťažkosti s vytváraním posádok, nie je dostatok mužov a japonské úrady sa snažia nedostatok žien vyplniť.

Ryoko Azuma, 44 rokov.

A tak nič... Japoncom sa to celkom darí. Roztomilé chany sú vo velení.

A vo všeobecnosti to tam nemajú ľahké.

Pekný sviatok, ženy.
A nielen kapitáni.

Oľga Toninová. Námorná kapitánka - Anna Ivanovna Shchetinina. Prvá námorná kapitánka na svete. Anna Ivanovna Shchetinina sa narodila 26. februára 1908 na stanici Okeanskaya pri Vladivostoku. Otec Ivan Ivanovič (1877-1946) sa narodil v obci Chumay, Kemerovský kraj, okres Verkhne-Chubulinsky, pracoval (1908 a neskôr) ako výhybkár, lesník, robotník a zamestnanec v rybárstve, tesár a veliteľ chatiek v r. Regionálne oddelenie NKVD. Matka Mária Filosofovna (1876) z regiónu Kemerovo. Brat Vladimir Ivanovič (1919) sa narodil vo Vladivostoku, pracoval ako dielenský majster v leteckom závode na stanici. Varfolomeevka Prímorský kraj. V roku 1919 A.I. Shchetinina začala študovať na základnej škole v Sadgorode. Po vstupe Červenej armády do Vladivostoku došlo k reorganizácii škôl a od roku 1922 Anna Ivanovna študovala na jednotnej pracovnej škole na stanici Sedanka, kde v roku 1925 absolvovala 8 tried. V tom istom roku vstúpila do navigačného oddelenia námornej akadémie Vladivostok. Počas štúdia na technickej škole pracovala ako zdravotná sestra a upratovačka v zubnej ambulancii technickej školy. Neustále bola v práci a nikdy sa nebála „čiernej“ práce. Počas tréningového obdobia plávala ako žiačka na parník "Simferopol" a strážna loď "Brjuchanov" Dalryby, námorník na "First Crab Fisher" p/v. V roku 1928 sa vydala za Nikolaja Filippoviča Kachimova, ktorý pracoval ako rádiový operátor na rybárskych priemyselných lodiach a neskôr ako vedúci rozhlasovej služby rybárskeho priemyslu vo Vladivostoku. (V roku 1938 bol Nikolaj Filippovič zatknutý a rok vyšetrovaný vo väznici Vladivostok. V roku 1939 bol prepustený a rehabilitovaný. V rokoch 1939 až 1941 pracoval v Rádiovom stredisku Ľudového komisariátu rybolovu v Moskve. V roku 1941 sa dobrovoľne prihlásil na front, slúžil v Ladogskej vojenskej flotile vedúci hlavice 4. Mal 4 vládne vyznamenania. Zomrel v roku 1950.) Po ukončení technickej školy bola Anna Ivanovna poslaná do Akciovej kamčatskej lodnej spoločnosti, kde sa z námorníka stal kapitánom len za 6 rokov. Pracovala aj na škuneri "Ochotsk", čo v jej pamäti zanechalo živé spomienky spojené s jednou príhodou: „Počas parkoviska v závode, kde sa práve dokončovali opravy v Ochotsku, službukonajúca opatrovateľka naštartovala pomocný motor, ktorý zabezpečoval chod generátora a porušoval bezpečnostné pravidlá. Vypukol požiar Po uzavretí strojovne bola loď odtiahnutá na plytčinu blízko južného pobrežia zálivu a zaplavená, pre čo bolo potrebné prerezať drevený plášť bočnej lode. "Koryak" V roku 1932, vo veku 24 rokov, Anna získala plavebný diplom. V roku 1933 alebo 1934 získala A.A. Kacharava (budúci veliteľ parníka „Sibiryakov“, ktorý vstúpil do boja s „vreckovou“ bojovou loďou „Admirál Sheer“ v roku 1942) vo funkcii staršieho asistenta kapitána parníka „Orochon“ vo vlastníctve Spoje- Stock Kamčatská spoločnosť. Kacharava mal vtedy 23 alebo 24 rokov. Anna Shchetinina, ktorá je o štyri roky staršia ako on (rozdiel v tomto veku je viditeľný), ho úctivo oslovila - "Anatolij Alekseevič."
Parník "Chinook" 12. decembra 1937. Prvá plavba Šchetininy ako kapitánky (1935. Má už alebo len 27 rokov.) - prechod parníka Chinook z Hamburgu na Kamčatku - pritiahla pozornosť svetovej tlače. Anna Ivanovna dostala nákladný parník Hohenfels zakúpený v Nemecku a dostal nové meno Chinook. Oprava lode v lodenici "Hovaldsverke" bola dokončená začiatkom leta a putovala do ZSSR. Anna Ivanovna spomína: „V Hamburgu nás stretol náš zástupca, inžinier Lomnitsky. Povedal, že „moja“ loď už dorazila z Južnej Ameriky a po vyložení zakotvila, aby preskúmala podvodnú časť trupu, ktorú mal kapitán. bol upozornený na môj príchod a bol ohromený skutočnosťou, že Lomnitskij sa na mňa pozrel dosť kriticky a povedal, že si nikdy nemyslel, že som taký mladý (zrejme chcel povedať - dievča). Okrem iného sa spýtal, koľko rokov Bol som, a keď som sa dozvedel, že už mám dvadsaťsedem, všimol som si, že môžem dostať o päť rokov menej. Aj ja som sa na seba pozrel zboku a pomyslel som si, že nie som dosť pevný pre kapitána: modrý hodvábny klobúk ,sivý kabát,svetlé topánky.Ale rozhodol som sa,že som jednotný oblek-to je neskôr,na lodi,keď podnikám.Po raňajkách a ubytovaní v hoteli sa všetci vybrali na loď.Na mestské mólo , nasadli sme na loď a vydali sa popri rieke Labe do takzvaného „Slobodného prístavu kde bol parník, ktorý som tak veľmi chcel a tak sa bál vidieť. Lomnitsky odpovedal na moje otázky: - Presvedčte sa sami. Takáto zaujímavá odpoveď nás prinútila byť ostražití a očakávať nejaké prekvapenie. Dobrý alebo zlý? Čln svižne beží po rieke a ja sa nepokojne obzerám a snažím sa, aby som ja sám videl a spoznal „svoju“ loď. Ale nedajú mi. Inžinier Lomnitsky varuje: - Za zákrutou na druhej strane bude plávajúci prístav. Pozri! Loď sa otočí a rúti sa na opačný breh a ja vidím plávajúci dok a na ňom loď, kormou k nám. Podvodná časť jeho trupu bola vyčistená a na jednej strane už natretá jasnou červeno-hnedou farbou. Voľný bok je zelený, nadstavby biele, na lieviku zložitá značka Hansa. Na korme je názov „Hohenfels“ a prístavom registra je Hamburg. Dokonca som sa zadúšal rozkošou, radosťou, hrdosťou – akokoľvek to nazvať. Aká veľká, aká čistá loď! Aké úžasné kontúry tela! Veľakrát som si to skúšal predstaviť. Realita prekonala všetky moje očakávania. Loď zastavuje pri móle. Vstávame do plávajúceho doku a ideme na loď. Ustupujú mi: kapitán musí nastúpiť na loď ako prvý. Som dotknutý. Vidím ľudí na palube: stretávajú nás. Ale ešte som ich nepozeral. Len čo prejdem mólom, dotknem sa rukou okraja lode a na pozdrav mu zašepkám pozdrav, aby si to nikto nevšimol. Potom obraciam svoju pozornosť na ľudí stojacich na palube. Prvý v skupine tých, ktorí sa stretávajú, sú kapitán – súdim to podľa galónov na rukávoch – a muž v civilnom sivom obleku. Natiahnem ruku ku kapitánovi a pozdravím ho po nemecky. Hneď ma zoznamuje s mužom v civile. Ukazuje sa, že ide o zástupcu spoločnosti Hansa, oprávneného formalizovať prevod tejto skupiny lodí. Kapitána chápem v tom zmysle, že som mal najprv pozdraviť tohto „vysokého predstaviteľa“, ale toto schválne nechcem pochopiť: pre mňa je teraz hlavný kapitán. Nemôžem nájsť vo svojej zásobe nemeckých slov potrebné výrazy pre zdvorilý pozdrav - na to nestačí niekoľko lekcií nemčiny v Leningrade. Prepínam do angličtiny. A až potom, čo som kapitánovi povedal všetko, čo som považoval za potrebné, pozdravím zástupcu spoločnosti Hansa, pričom si jeho priezvisko uchovám v pamäti. Toto treba dôsledne dodržiavať. Ak vám aspoň raz bolo povedané priezvisko osoby, najmä pri takýchto reprezentáciách, musíte si to zapamätať a nezabudnúť na to v nasledujúcich rozhovoroch. Tu som si vyskúšal aj manažovanie v angličtine. Potom sa nám predstavil hlavný inžinier – veľmi starý a veľmi pekný „dedko“ – a hlavný kamarát – zúfalo červený a pehavý chlapík, asi tridsaťročný. Zvlášť mi potriasol rukou a veľa rozprával, teraz po nemecky, teraz po anglicky. Tento pomerne dlhý pozdrav prinútil kapitána vtipne poznamenať, že moje vystúpenie na lodi urobilo silný dojem na všetkých, no zrejme najmä na hlavného dôstojníka a kapitán sa obával, že momentálne stráca dobrého šéfa. Takýto vtip mi akosi pomohol spamätať sa a skryť mimovoľné rozpaky pred pozornosťou všetkých. Po tom, ako sa všetci spoznali, sme boli pozvaní do kapitánskej kabíny. Plynule, no zapamätal som si každý detail, som preskúmal palubu a všetko, čo sa mi naskytlo: nadstavby, chodby, rebríky a napokon aj kapitánsku kanceláriu. Všetko bolo dobré, čisté a v poriadku. Kapitánska kancelária zaberala celú prednú časť hornej paluby. Obsahoval masívny písací stôl, kreslo, rohovú pohovku, stôl na občerstvenie pred ním, dobré stoličky. Celú zadnú prepážku zaberal presklený príborník s množstvom krásnych jedál v špeciálnych hniezdach. Obchodná časť rozhovoru bola krátka. Inžinier Lomnitsky ma oboznámil s množstvom dokumentov, z ktorých som sa dozvedel hlavné podmienky prijatia lode, ako aj to, že loď dostala meno našej veľkej lososovej ryby z Ďalekého východu – „Chinook“. Celá skupina prijatých plavidiel dostala mená rýb a morských živočíchov: "Sima", "Kizhuch", "Tuna", "Whale" atď. Tu sme sa s kapitánom dohodli na postupe prijatia plavidla. Bolo rozhodnuté zvolať tím s ďalším letom našej osobnej lode z Leningradu. V súčasnosti bolo potrebné oboznámiť sa s priebehom a kvalitou opravných a dokončovacích prác, stanovených zmluvou o prevode plavidla. Po obchodnom rozhovore nás kapitán pozval na pohár vína. Rozhovor sa začal. Kapitán Butman povedal, že ho prekvapila správa, že loď bola predaná Sovietskemu zväzu a mala by byť teraz odovzdaná. Neskrýval, že ho to veľmi trápilo. Na tejto lodi sa plaví už šesť rokov, zvykol si na ňu, považuje ju za veľmi dobré plavidlo schopné plavby a je mu ľúto ju opustiť. Galantne dodal, že je však rád, že takú nádhernú loď odovzdal takému mladému kapitánovi a dokonca prvej žene na svete, ktorá si zaslúžila právo a vysokú poctu stáť na kapitánskom mostíku. Toast nasledoval toast. Krátky prípitok predstaviteľa firmy Hansa vyznel sucho, vecne. Bolo cítiť, že ho rozrušilo, že Nemecko bolo nútené predať svoju flotilu Sovietskemu zväzu: pochopil, že sovietske námorníctvo rastie, čo znamená, že celé naše národné hospodárstvo rastie a rozvíja sa. Veľmi dobre a jednoducho vyznel prípitok „deduška“, ktorý pozdravil všetkých našich námorníkov. S každým zacinkal pohárikmi a povedal mi pár teplých slov, ktoré zneli priam otcovsky. Nadrotmajster opäť dlho prehovoril. Z jeho nemecko-anglického prejavu som pochopil, že sa pokúsi odovzdať loď tak, aby nový (opäť nasledovala pochvala) kapitán nemal žiadne sťažnosti a aby nová posádka pochopila, že loď bola prevzatá skutočným námorníkom. ktorí ho vedeli chrániť a udržiavať v náležitom poriadku. Wow! Teraz ide o to! Ak to nie je len zdvorilé klebetenie, tak sa získal priateľ, ktorý chce pomôcť s prijatím lode. Na druhý deň, oblečený v pracovnom odeve, som začal s obhliadkou lode. Kapitán ma nesprevádzal všade. Urobil to hlavný asistent. Skontrolovali sa chyty, lanové boxy, niektoré nádrže s dvojitým dnom, uhoľné jamy a strojovňa. Na všetko sa do detailov pozeralo. Časom sa nešetrilo. Pracovali do druhej hodiny, potom triedili výkresy a ďalšie dokumenty. Po pracovnom dni som sa prezliekol a na pozvanie kapitána som sa zúčastnil dlhých rozhovorov, ktoré sa denne viedli v kapitánskej kajute s členmi nemeckého veliteľského štábu lode a našimi námorníkmi, ktorí prišli na konci pracovného dňa. Po takýchto rozhovoroch sme my, sovietski námorníci, išli do nášho hotela, obedovali, prechádzali sa po meste, aj keď nie vždy. Všetci sme boli veľmi zaťažení atmosférou mesta a snažili sme sa tráviť čas vo vlastnom kruhu. V Nemecku som bol už tretíkrát. Kedysi sa mi tam páčilo, mal som rád ľudí – takých jednoduchých, veselých a dobromyseľných, vecných a rozumných. Páčila sa mi výnimočná čistota a poriadok na uliciach, v domoch, v obchodoch a obchodoch. Nemecko v roku 1935 nepríjemne zasiahla akási smrteľná prázdnota mnohých ulíc, množstvo vlajok s hákovým krížom a odmeraný šramot kovaných čižiem násilníkov v khaki farbe s hákovým krížom na rukávoch, ktorí spravidla chodili po uliciach vo dvojiciach. , natrafili na chodby hotela, v jedálni. Ich hlasné štekavé hlasy im režú uši. Bolo to nejako obzvlášť nepríjemné, ako keby ste mali dobrú náladu v dome svojich starých dobrých priateľov a ocitli ste sa na pohrebe... A ja, úprimne povedané, som sa v tomto obrovskom hoteli len bál. V noci bolo hrozné počúvať ten istý odmeraný klepot, ktorý neprehlušili ani koberce na chodbách. Počítal som dni do príchodu môjho tímu a do definitívneho preberania lode, kedy už bude možné na ňu nastúpiť. S príchodom nášho tímu to začalo vrieť po novom, začalo sa preberanie majetku a náhradných dielov. Ako vždy v takýchto prípadoch sa objavili názory, že „to nie je tak“ a že „nie celkom tak“. Bola tu túžba niečo prerobiť, urobiť niečo nanovo. Musel som prísne dbať na to, aby sa ľudia nenechali uniesť a pochopili, že loď nie je vlastnou verandou a vôbec nie je potrebné ju prerábať po svojom. O pár dní prišla celá naša posádka na to, že nemecký tím sa k nám správa veľmi lojálne, veľmi pomáha pri práci a robí veľa aj nad rámec toho, čo si vyžaduje dohoda. Prvý dôstojník nemeckého tímu svoje sľuby neporušil. Od začiatku dokazoval, že loď odovzdával nielen s čistým svedomím, ale ešte viac. Mimochodom, nie bez vtipu. Vždy, keď som prišiel na loď, vždy ma stretol nielen na móle, ale dokonca aj na móle. Ak som niečo niesol, ponúkol svoju pomoc. Môj prvý kamarát a všetci asistenti sa ma pýtali: čo s ním robiť - zlomiť mu nohy alebo ho nechať tak? A ako sa správať: stretnúť sa so svojím kapitánom pri vchode do závodu, alebo uznať toto právo pre Nemca? Musel som sa zasmiať: keďže sme neboli na vlastnej pôde, musíme s tým rátať, ale našim mladým ľuďom neprekáža, aby sa naučili slušnosti a pozornosti. Náš tím začal nemeckého prvého dôstojníka nazývať „fašista“, ale potom, keď videl jeho priateľskosť a obchodnú pomoc, – jednoducho „Red Vanya“. Na záver prijatia plavidla sa pripravovalo slávnostné vztýčenie vlajky. Aká je to veľká udalosť - prijatie nového plavidla pre naše námorníctvo. Priniesli sme so sebou vlajky Zväzu sovietskych socialistických republík a vlajočky našej organizácie a tešili sme sa na ich slávnostné vyvesenie. Na slávnostné vztýčenie vlajky som pozval nemeckého kapitána a posádku, ako aj zástupcu firmy Hansa a ďalších predstaviteľov. Všetci ako jeden odpovedali, že pozvanie asi nebudú môcť prijať: kapitán práve v ten deň odchádza do Berlína, zástupca Hanse by mal ísť služobne do iných prístavov – a to je všetko. Dobre sme pochopili, že mali jednoducho zakázané byť prítomní pri vyvesovaní sovietskej vlajky na našej lodi. Naše dohady potvrdil aj fakt, že v určený deň už na lodi nebola vztýčená nemecká vlajka. Musel som sa obmedziť na to, že som ešte pred vztýčením našej vlajky pozval nemecký veliteľský štáb na pohár vína u mňa. Opäť nechýbali prípitky a priania. A potom Nemci rýchlo jeden po druhom opustili loď. Prišli kapitáni a posádky našich hostiteľských plavidiel, ako aj naši zástupcovia. A teraz zaznie na našej lodi príkaz: - Vlajka Zväzu sovietskych socialistických republík a vztýčte vlajku! A pomaly, v rozšírenej podobe, bude stúpať naša šarlátová vlajka a s ňou aj vlajka Kamčatskej akciovej spoločnosti. Vlajka a vlajka sú zdvihnuté. Všetci s nadšením spievame „Internationale“. Zvuky jedinečnej melódie sa rozlievajú po lodi a mólach, ktoré boli ešte nedávno plné ľudí a teraz sú prázdne, ako keby na palube lode už dlhé kilometre nebol jediný človek okrem nás, sovietskych ľudí. Sovietska loď, ktorá sa teraz stala kúskom pôvodného územia. Koľko to znamená byť ďaleko od vlasti a cítiť sa ako doma! A loď je aj naša rodná zem!..." 15. júna 1935 loď dorazila do Odesy. O mesiac neskôr, 16. júla 1935, odišla na Kamčatku. Cesta sem od Čierneho mora trvala päťdesiat- osem dní. Ráno 12. septembra 1935 Chinook slávnostne privítali v prístave Petropavlovsk. Po malej oprave parník pokračoval k pobrežným kombajnom: jeho dlhodobé každodenné plavby sa začali zásobovaním nákladu a cestujúcich. V polovici decembra 1935 bol "Chinook" v Mitoge. Najsilnejšia búrka, ktorá sa prehnala cez závod, zničila mnoho budov a stavieb. Našťastie nedošlo k žiadnym obetiam. 14. decembra loď odovzdala na breh jedlo a teplé oblečenie pre obete. Vo februári V zime 1936 bol Chinook pokrytý ľadom na jedenásť dní v oblasti závodu na spracovanie rýb Olyutorsky. Počas núteného driftu sa jedlo skončilo. Námorníci sedeli na skromnom prídele: tím dostával 600 gramov chleba denne, veliteľský štáb každý 400. Ukázalo sa, že dochádza aj čerstvá voda. Posádka a pasažieri zbierali sneh z ľadových kryh, nasypali ho do predkolenia a potom ho roztopili parou. Získali tak asi 100 ton pitnej vody a bojlerov. To umožnilo lodi odstrániť takmer všetky rybie produkty v Olyutorke. Počas celého dňa ľadového zajatia A.I. Shchetinina neopustila kapitánsky mostík, riadila loď vlastnými rukami a hľadala vhodnú chvíľu na vytiahnutie lososa Chinook z ľadu. Posádka lode pracovala hladko a bez rozruchu. Starší asistent kapitána a námorníci sa pokúsili odrezať ľadovú kryhu pílou, aby loď vyslobodili, ale nepodarilo sa im to. Aby sa losos Chinook otočil, bola na ľad prinesená ľahká kotva. V dôsledku titánskeho úsilia loď opustila ťažký ľad bez poškodenia trupu. Aby nedošlo k poškodeniu vrtule, kapitán sa rozhodol potopiť jej kormu, na čo posádka a pasažieri na niekoľko dní prekladali obsah provových chytov do kormy. Hoci sa ponor plavidla vzadu zvýšil, tri listy vrtule boli ohnuté. AI Shchetinina velila „Chinooku“ až do roku 1938. Svoj prvý Rád Červeného praporu práce dostala práve za tieto ťažké, skutočne „mužské“ plavby cez Okhotské more. Vedenie AKO ju 10. januára 1937 nariadilo poslať „do Moskvy prijať rozkaz“. Zodpovedajúci príkaz v ten deň prišiel na Kamčatku z Glavryby. V dňoch 23. – 24. januára 1937 sa v Petropavlovsku konala konferencia podnikov AKO. Jej prepis obsahuje veľa epizód, ktoré charakterizujú stav flotily spoločnosti v tomto období. Hlavné problémy, ktoré bránia jeho normálnej prevádzke, vyjadril kapitán Chinook A. I. Shchetinina, ktorý v tom čase dosiahol slávu celej Únie. Vynikajúce osobné vlastnosti, ako aj veľká autorita medzi námorníkmi, dodali slovám Anny Ivanovnej značnú váhu a prinútili straníckych a ekonomických vodcov vysokých hodností, aby ich počúvali. Hlavným problémom pri prevádzke flotily boli jej dlhé prestoje. Podľa A. I. Shchetinina mala byť každá loď pridelená určitej továrni na ryby: „potom sa loď aj pobrežie vzájomne pokúsia vykonať prácu“. Bolo potrebné jasne naplánovať prácu lodí v čase mimo plavby. Často v rovnakom čase išli do opravy, potom ju zároveň opustili a nahromadili sa v nevybavenom petropavlovskom prístave, ktorý nebol vhodný na ich hromadné spracovanie. Lodiam bolo potrebné včas posielať upozornenia o zmenách plavebných podmienok, aby sa predišlo situáciám typu: "Nepovedali nám, že v Petropavlovsku sú nastavené svetlá a nevieme, kde sú nastavené." V zime bolo potrebné zorganizovať prenos správ o počasí a ľadových podmienkach. V roku 1938 bol A. I. Shchetinina vymenovaný za vedúceho rybárskeho prístavu vo Vladivostoku. V tom istom roku vstúpila do Leningradského inštitútu vodnej dopravy na Fakulte plavby. S právom voľne navštevovať prednášky absolvuje 4 kurzy za dva a pol roka. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny dostala Anna Ivanovna odporúčanie spoločnosti Baltic Shipping Company. V auguste 1941 pod prudkou paľbou nacistov viedla parník naložený potravinami a zbraňami. "Saule" pozdĺž Fínskeho zálivu, zásobovanie našej armády. Na jeseň roku 1941 bola spolu so skupinou námorníkov poslaná do Vladivostoku k dispozícii spoločnosti Far Eastern Shipping Company. Tam pracovala na lodiach „Karl Liebknecht“, „Rodina“ a "Jean Jaures"(typ "Liberty") - prepravovaný vojenský náklad cez Tichý oceán. Jeden z jej povojnových kolegov rozpráva nasledujúci príbeh z jej života: „...Počas vojny som sa pomerne často musela zúčastňovať recepcií v Spojených štátoch a Kanade,“ povedala. ktorý sa o mňa staral, predstavilSom s ľuďmi, ktorých zavolal"dôležitých ľudí užitočných pre náš štát" . A potom Anna Ivanovna povedala, ako sa rozprávala s jednou z osôb, ktoré jej boli predstavené, a požiadala ho, aby sa znova pomenoval. Za toto prehliadnutie"strážca" z veľvyslanectva jej povedal stroho. Rozpaky veľmi rozrušili Annu Ivanovnu. - Prišla na svoju loď, zamkla sa v kajute a rozplakala sa ako žena, - priznala. Bolo pre mňa ťažké si čo i len predstaviť, že táto odvážna žena plače. Nevidel som slzy na jej tvári ani počas pohrebu jej matky Márie Filosofovny, ani neskôr, po smrti jej brata Vladimíra Ivanoviča. Vysvetlila, že v tomto prípade zlyhalo to, že pred touto recepciou v Kanade na podobnom protokolárnom podujatí v CSHA, všetci prítomní dostali „identifikačné znaky" , kde bolo uvedené priezvisko, meno a funkcia. Ahoj tVydali aj vizitku s nápisom „ KAPITÁNKA Anna Schetininová , čo vzbudilo zvláštnu zvedavosť a pozornosť ostatných. a Anna Ivanovna a povedal, že po tomto "Kanadská blamáž" , nevzdala sa, ale prevzala úlohu lode a začala si trénovať pamäť na mená a tváre. - Čítal som mená, priezviská a v duchu som si predstavoval tvár, špeciálne znaky, ktoré má každý človek. Potom všetci v tíme začali volať iba menom a patronymom. Doslova o niekoľko dní moja stála spoločníčka na letoch, barmanka Annushka (A.A. Carevskaja), šťastne oznámila, že v posádke sa šušká o mojej úžasnej pamäti. A v budúcnosti som vždy aplikoval prax, ktorú som našiel, aby som ukázal ľuďom zdvorilosť.....“ Na samom konci 2. svetovej vojny, 25. augusta 1945, sa Anna Ivanovna Shchetinina zúčastňuje v konvoji VKMA-3 na presune 264. pešej divízie na južný Sachalin. V roku 1947 loď „Dmitrij Mendelejev “, ktorej velil Shchetinina, doručila do Leningradu sochy, ktoré ukradli nacisti z Petrodvorca počas okupácie. O mnoho rokov neskôr o sebe povie: „Prešla som celou náročnou cestou námorníka od začiatku do konca. A ak som teraz kapitánom veľkej zaoceánskej lode, tak každý z mojich podriadených vie, že som neprišiel z peny mora!“ Po skončení vojny s Japonskom podala žiadosť o prepustenie do Leningradu vyštudovala Leningradský inštitút inžinierov vodnej dopravy.V Leningrade pôsobila do roku 1949 v Baltskej lodnej spoločnosti ako kapitánka lodí „Dnestr“, „Pskov“, „Askold“, „Beloostrov“, „Mendelejev“. „Mendelejev“ sedela v hmle na útesoch ostrova Senar, za čo bola ministerka ministerstva financií prevelená na jeden rok pod kapitána plavidiel skupiny V. Velila prepravcovi dreva „Baskunchak“ pred jeho presunom. na Ďaleký východ. Od roku 1949 chodil Shchetinina pracovať na Leningradskej vyššej námornej inžinierskej škole ako asistent a zároveň v neprítomnosti absolvoval 5. ročník plavebnej fakulty. Na LVIMU bola v roku 1951 vymenovaná najskôr za docentku a potom za dekanku plavebnej fakulty. V roku 1956 jej bol udelený titul docentka. V roku 1960 bol preložený na Vyššiu námornú inžiniersku školu vo Vladivostoku na miesto docenta Katedry námorného inžinierstva. V archíve Moskovskej štátnej univerzity. adm. G.I. Nevelskoy (bývalé VVIMU a DVVIMU), dokumenty súvisiace s A.I. Shchetinina, napríklad v „Zápisnici zo zasadnutia katedry z 30. mája 1963 o znovuzvolení Shchetinina za docenta katedry, boli zaznamenané dobré prednášky v kurzoch „Meteorológia a oceánografia“, „Marine záležitosti“, „Navigácia a pilotovanie“, vedenie diplomových prác, písanie príručiek a kníh.“. V roku 1963, keď sa Shchetinina stal predsedom Primorskej pobočky geografickej spoločnosti ZSSR, publikoval výzvu pre navigátorov a vyzval ich, aby hlásili pozorovania „nezvyčajných, anomálnych alebo zriedkavých javov“, ktorých štúdium „rozšíri ľudské vedomosti. V rokoch 1969 a 1974 bola znovu zvolená, ale už v odbore „Správa lodí a ich technická prevádzka“. V roku 1972 FEHEMU požiadala o vymenovanie námorného kapitána Shchetinina A.I. republikový dôchodok. Bohužiaľ do ako sa to často stáva v štáte kde mentálne postihnutí ľudia, ako N.S. Chruščov, sa dostávajú k moci, namiesto pozornosti a starostlivosti o tých, ktorí sa zaoberajú skutočným a potrebným obchodom, úrady začínajú oslavovať a chváliť tých, ktorí lepšie ohýbajú chrbát. Pretodlho zaslúžený titul - Hrdina socialistickej práce - Anna Ivanovna Shchetinina získala len do 70. Kapitánka Shchetinina bola ocenená niekoľkými rozkazmi za velenie lodí počas Veľkej vlasteneckej vojny, na ktorej vykonávala dnes už dobre známe orii " ohnivé lety " . Jej úspechy v čase mieru si všimli nielen v ZSSR, ale aj v zahraničí. Príznačný je v tomto zmysle fakt, že aj neotrasiteľní konzervatívci – austrálski kapitáni a vodcovia – kvôli nej porušili svoju odvekú tradíciu: nevpustiť ženu do svätyne svätých.- "Rotary Club" . A pred A.I. Shchetinina otvorila dvere. Okrem toho dali slovo na svojom fóre. A neskôr, pri oslave jej 90. narodenín, prezident Svetovej asociácie kapitánov, pán Kawashima, odovzdal Anne Ivanovne blahoželanie v mene kapitánov Európy a Ameriky. Ale vo svojej krajine prvá žena námorný kapitán A.I. Shchetinina dlho nezískal titul Hrdina socialistickej práce. Hoci do tejto doby dve ženy, ktoré sa stali kapitánkami po nej - Orlíkovej a kissa niesol tento titul. Vedenie školy pripravilo a zaslalo vláde príslušné dokumenty. Ocenenie sa ale nekonalo. Tajomník Oblastného výboru KSSZ pre ideológiu A.G. Mulenkov vysvetlil, že úradnícikomisii pre udeľovanie cien povedal: "Čo odhaľujete svojmu kapitánovi? Mám v rade ženu – riaditeľku ústavu a ženu – známu pestovateľku bavlny!" . Pokusy vysvetliť, že ide o svetovo prvú ženskú kapitánku vzdialeného plAvaniya, len sa zahanbil: "Predstavili by ste aj prvého vodiča koča na svete...". Dôvodom odmietnutia bolo "nesúhlasné stanovisko" jeden zo zástupcov Morflotu v Ústrednom výbore CPSU, predtým zástupca vedúceho Baltskej lodnej spoločnosti pre personál. Za mojich čias A.I. Shchetinina ostro jeho kritizovaný za neslušné činy v tomto príspevku. Koncom 70. rokov A.I. Shchetinina dostane pozvanie od vedúceho FESCO, V.P. Byankin na post kapitána-mentora. Cena ju našla v deň jej 70. narodenín. Práve 26. februára 1978, keď sa v starom Klube námorníkov oslavovali narodeniny Anny Ivanovny, padla kauza ocenení na stôl L.I. Brežnevovi a bola podpísaná.
Prvý na svete. Shchetinin a Tereshkov. A.I. Shchetina sa stal členom Zväzu spisovateľov Ruska a napísal dve knihy, z ktorých jedna sa volá Na mori a za morom. Spisovateľ Lev Knyazev o nej povedal: "Anna Ivanovna je úžasná spisovateľka, jediná žena na svete, pokiaľ viem, morská maliarka. Neprešla k takzvanej "čistej" umeleckej próze, hoci súdiac podľa jazyka, v ktorom sú knihy napísané, by to mohla urobiť. Hodnota jej kníh je v ich absolútnej pravdivosti, vysokej profesionalite a ďalšej, nie tak frekventovanej vlastnosti - láskavosti. Rozprávanie o skutočných udalostiach, opisovanie stoviek námorníkov a ďalších ľudí, s ktorými sa jej námorné cesty zrazili, nikdy "Nepovedala na nich zlého slova. Je námorníčka a pochopila námorníkov s ich prednosťami a nedostatkami. Preto jej knihy určite prežijú mnohé umelecké diela a zachovať jej legendárny obraz." Autorská pieseň sa rozvíjala v 70. rokoch za aktívnej účasti Anny Ivanovny. Súťaž turistickej vlasteneckej piesne vo Vladivostoku, kde šéfovala porote, sa o rok zmení na festival Prímorské struny, ktorý sa neskôr stane najväčším bardským festivalom na Ďalekom východe. Anna Ivanovna bola aj organizátorkou „Klubu kapitánov“ vo Vladivostokuv starej budove Paláca kultúry námorníkov na ulica Puškinskaja. Umývanie do pohára sa stalo povinným rituálomčestný odznak"námorný kapitán" pre novovyrazeného hlavného veliteľa plavidla. Ona je ohromila skúsených kapitánov svojimi režisérskymi nálezmi, ktoré by jej závidel aj samotný Eldar Ryazanov. Boli to aj komické súťaže medzi tímami umelcov Prímorského oblastného divadla pomenovaného po M. Gorkom a skupinou kapitánov a predvádzanie módneho dámskeho oblečenia a spoločenské tance, v ktorých galantní kavalieri predvádzali bizarné kroky zabudnutej polonézy, famózne tancovali v poľskej mazurke, a kolektívne prázdninové predstavenia . Anna Ivanovna musela niektorých kapitánov dlho presviedčať, aby zohrali nezvyčajnú úlohu.. Starší z "Klubu kapitánov" pomáhal mladým veliteľom v ich úradných a domácich záležitostiach, často museli ísť priamo za vedením lodnej spoločnosti. Klub prijal aj kapitánov rybárskej flotily Primorye a najdôstojnejších veliteľov tichomorskej flotily. Neprešli zlým správaním diskreditujúcim titul capEthan, odstránený od vinníka" hobliny". Anna Ivanovna zomrela 25. septembra 1999. Na Morskom cintoríne vo Vladivostoku jej postavili pomník postavený na náklady lodných spoločností a prístavov. Hrdina socialistickej práce, čestný pracovník námorníctva, čestný občan hl. mesto Vladivostok, čestný člen Zemepisnej spoločnosti ZSSR, člen Zväzu spisovateľov Ruska, aktívny člen Výboru sovietskych žien, čestný člen Združenia námorných kapitánov Ďalekého východu v Londýne, FESMA a IFSMA .Za svoju prácu bola Anna Ivanovna ocenená mnohými vládnymi vyznamenaniami: dva Leninove rády, Rád vlasteneckej vojny II. stupňa, Rád Červenej hviezdy, Rád „Červený prapor práce“, medaila „Za víťazstvo nad Nemecko vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945, medailu „Za víťazstvo nad Japonskom“, zlatú medailu „Kosák a kladivo“, insígnie „Hrdina socialistickej práce.“ 20 V októbri 2006 dostal meno Šchetinina. na mys na polostrove Shkota v Japonskom mori. V hoteli bývala žena kapitánka, rozprestieralo sa námestie pomenované po nej. Na budove školy, ktorú Anna Shchetinina absolvovala v roku 1925, bola otvorená pamätná tabuľa. Zvažuje sa otázka priradenia jej mena k jednej z ulíc mesta Vladivostok. Použité naya literatúra : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/

K dnešnému dňu viem o niekoľkých kapitánkach, ktoré velili veľmi slušným lodiam a jednej najväčšej lodi svojho typu na svete. Anna Ivanovna Shchetinina, mnou hlboko rešpektovaná, je považovaná za prvú kapitánku na svete, aj keď v skutočnosti je to nepravdepodobné - stačí si spomenúť na Grace O'Neil (Barky), najznámejšiu filibusterku z Írska, počas vlády. kráľovnej Alžbety 1. Pravdepodobne možno Annu Ivanovnu bezpečne nazvať prvou ženskou kapitánkou 20. storočia. Anna Ivanovna raz povedala, že jej osobný názor je, že na lodiach nie je miesto pre ženu, najmä na moste. Nezabúdajme však, že aj s relatívne nedávnou minulosťou, polovicou minulého storočia, sa v mori a vo svete výrazne zmenilo, a tak nám moderné ženy s nemalým úspechom dokazujú, že na lodiach je miesto aj pre ženu, v akejkoľvek polohe.

Na čele najväčšej lode pre dobytok na svete je žena

16. apríla 2008 - Lode Siba vymenovala za kapitána svojej najväčšej lode na prepravu dobytka, ktorá je súčasne najväčšou loďou tohto typu na svete, Stella Deneb,žena - Laura Pinasco.

Laura priviedla Stellu Denebovú do austrálskeho Fremantle, svoju prvú plavbu a prvú loď ako kapitánka. Má len 30 rokov, prácu v Siba Ships získala v roku 2006 ako prvá dôstojníčka.
Laura z Janova, na mori od roku 1997. V roku 2003 získala kapitánsky diplom.

Laura pracovala na nosičoch LNG a nosičoch dobytka a bola XO pred kapitánskou funkciou v Stella Deneb, najmä na rekordnej plavbe v minulom roku, keď Stella Deneb naložila zásielku v hodnote 11,5 milióna austrálskych dolárov v Townsville, Queensland, Austrália. a Malajzii.

Na palubu sa dostalo 20 060 kusov hovädzieho dobytka a 2 564 oviec a kôz. Do prístavu ich dopravilo 28 železničných vlakov. Nakladanie a preprava prebiehala pod starostlivým dohľadom veterinárnych služieb a spĺňali najvyššie štandardy.

Mužom a neznámym ľuďom je vstup zakázaný – jediná loď na svete, ktorú úplne riadia ženy

23. – 29. december 2007 – kontajnerová loď Horizon Navigator(brutto 28212, rok výroby 1972, vlajka USA, vo vlastníctve HORIZON LINES LLC) 2360 TEU Horizon Lines zajali ženy.

Všetci navigátori a kapitán sú ženy. kapitán Robin Espinoza, prvý dôstojník Sam Pirtle, 2. asistent Julie Duchi. Celý zvyšok z celkovej posádky 25 mužov sú muži. Ženy spadli na most kontajnerovej lode podľa spoločnosti úplne náhodou počas súťaže odborov. Espinoza je mimoriadne prekvapená – prvýkrát po 10 rokoch pracuje v posádke s inými ženami, o navigátoroch ani nehovoriac. Medzinárodná organizácia kapitánov, navigátorov a pilotov v Honolulu tvrdí, že 10 % žien je v porovnaní s obdobím pred 30 rokmi len 1 %.
Ženy sú prinajmenšom úžasné. Robin Espinoza a Sam Pirtle sú spolužiaci. Študovali spolu na Merchant Marine Academy. Sam má aj diplom námorného kapitána. Julie Duchi sa stala námorníčkou neskôr ako jej kapitán a hlavný dôstojník, ale námorníci-navigátori pochopia a ocenia jej koníček (v našich časoch, bohužiaľ, je to koníček, hoci bez znalosti sextantu sa nikdy nestanete skutočným navigátorom ) - "Pravdepodobne som jeden z mála lodníkov, ktorí používajú sextant na lokalizáciu, len tak pre zábavu!"
Robin Espinoza je v námorníctve už štvrťstoročie. Keď prvýkrát začala svoju námornú kariéru, žena v americkom námorníctve bola vzácnosťou. Prvých desať rokov práce na lodiach musela Robin pracovať v posádkach, ktoré pozostávali výlučne z mužov. Robin, Sam a Julie majú svoje povolanie veľmi radi, no keď vás od rodného brehu delí veľa týždňov, môže to byť smutné. Robin Espinoza, 49, hovorí: "Veľmi mi chýba môj manžel a 18-ročná dcéra." Sam Pearl v jej veku nikdy nestretla niekoho, s kým by si mohla založiť rodinu. „Stretávam mužov,“ hovorí, ktorí chcú, aby sa o nich stále starala žena. A pre mňa je moja kariéra súčasťou mňa samej, nemôžem si ani na chvíľu pripustiť, že by mi niečo mohlo zabrániť ísť na more.
Julie Duci, ktorá má 46 rokov, jednoducho miluje more a jednoducho si nevie predstaviť, že na svete existujú aj iné, hodnejšie alebo zaujímavejšie povolania.
Podrobnosti o slávnom veliteľskom štábe Horizon Navigator a fotografie mi poslal spisovateľ pre deti, bývalý námorník, Vladimir Novikov, za čo mu patrí veľká vďaka!

Prvá žena na svete, kapitánka mega vložky

13. – 19. máj 2007 – Royal Caribbean International vymenovaný za kapitána výletnej lode Monarcha morížena, švédska Karin Star-Janson.

Monarch of the Seas je loď prvej, takpovediac hodnosti, brutto 73 937, 14 palúb, 2 400 cestujúcich, 850 posádky, postavená v roku 1991. To znamená, že patrí do kategórie najväčších vložiek na svete.

Švédka sa stala prvou ženou na svete, ktorá získala pozíciu kapitánky na plavidlách tohto typu a veľkosti.

V spoločnosti pôsobí od roku 1997, najprv ako navigátorka na Viking Serenade a Nordic Empress, potom ako XO na Vision of the Seas a Radiance of the Seas, potom ako záložná kapitánka na Brilliance of the Seas, Serenade of moria a veličenstvo morí. Celý jej život je spojený s morom, vysokoškolským vzdelaním, Chalmers University of Technology, Švédsko, bakalársky titul v navigácii. V súčasnosti je držiteľkou diplomu, ktorý jej umožňuje veliť lodiam akéhokoľvek typu a veľkosti.

Prvá belgická kapitánka

A prvá žena kapitánka LPG tankera...
Cisterna LPG Libramont (DWT 29328, dĺžka 180 m, nosník 29 m, ponor 10,4 m, rok výroby 2006 Kórea OKRO, vlajka Belgicko, majiteľ EXMAR SHIPPING) bola prijatá zákazníkom v máji 2006 v lodeniciach OKRO, velenie plavidla prevzala žena, prvá kapitánka Belgicka a zrejme prvá žena kapitánka tankera na prepravu plynu.

V roku 2006 mala Rogge 32 rokov, dva roky od získania kapitánskeho diplomu. To je všetko, čo je o nej známe.

Sergey Zhurkin, čitateľ stránky, mi o tom povedal, za čo mu veľmi ďakujem.

Nórsky pilot

Na snímke Marianne Ingebrigsten, 9. apríla 2008, po obdržaní pilotného certifikátu, Nórsko. Vo veku 34 rokov sa stala druhou pilotkou v Nórsku a to je, žiaľ, všetko, čo sa o nej vie.

Ruské kapitánky

Informácie o Lyudmila Tebryaeva mi poslal čitateľ stránky Sergey Gorchakov, za čo mu veľmi pekne ďakujem. Kopal som čo sa dalo a našiel som informácie o dvoch ďalších ženách v Rusku, ktoré sú kapitánkami.

Lyudmila Tibryaeva - ľadová kapitánka

Naša ruská kapitánka Ľudmila Tibrjajevová je, a zdá sa, že je to bezpečné povedať, jedinou kapitánkou na svete so skúsenosťami s arktickým jachtingom.
V roku 2007 oslávila Lyudmila Tebryaeva tri dátumy naraz - 40 rokov práce v lodnej spoločnosti, 20 rokov ako kapitán, 60 rokov od jej narodenia. V roku 1987 sa Lyudmila Tibryaeva stala námornou kapitánkou. Je členkou Medzinárodnej asociácie námorných kapitánov. Za vynikajúce úspechy jej bol v roku 1998 udelený Rád za zásluhy o vlasť druhého stupňa. Dnes jej portrét v uniforme na pozadí lode zdobí Múzeum Arktídy. Ľudmila Tibrjajevová dostala odznak „Kapitán dlhej plavby“ číslo 1851. V 60. rokoch prišla do Murmanska Ľudmila z Kazachstanu. A 24. januára 1967 sa 19-ročná Luda vydala na svoju prvú plavbu na ľadoborec Kapitan Belousov. V lete odišiel študent na čiastočný úväzok do Leningradu na sedenie a ľadoborec odišiel do Arktídy. Zamierila k ministrovi, aby získala povolenie na vstup do námornej školy. Lyudmila mala tiež úspešný rodinný život, čo je pre námorníkov vo všeobecnosti zriedkavé, a ešte viac pre ženy, ktoré pokračujú v plávaní.

Alevtina Alexandrova - kapitánka spoločnosti Sachalin Shipping Company V roku 2001 mala 60 rokov. Alevtina Alexandrova prišla na Sachalin v roku 1946 so svojimi rodičmi a už v školských rokoch začala písať listy námorným školám a potom ministerstvám a osobne N.S. Chruščov so žiadosťou o povolenie študovať na námornej škole. Vo veku necelých 16 rokov sa A. Alexandrova stala kadetkou námornej školy v Nevelsku. Rozhodujúcu úlohu v jej osude zohral kapitán lode "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, s ktorým cvičila navigátorka. Potom Alevtina získala prácu v spoločnosti Sachalin Shipping Company a pracovala tam celý život.

Valentina Reutova - kapitánka rybárskeho plavidla Má 45 rokov, zdá sa, že sa stala kapitánkou rybárskeho plavidla na Kamčatke, to je všetko, čo viem.

Dievčatá vládnu

Ide do flotily a mládeže a listy prezidentovi alebo ministrovi už nie sú potrebné. Minulý rok som napríklad dal poznámku o absolventovi Moskovskej štátnej univerzity. adm. G.I. Nevelskoy. 9. februára 2007 námorná univerzita dala štart do života budúcej kapitánke Natalye Belokonskej. Je prvým dievčaťom v novom storočí – absolventkou Fakulty plavby. Navyše - Natália je vynikajúca študentka! Budúci kapitán? Natalya Belokonskaya, absolventka Vyššej lekárskej fakulty Ďalekého východu (Moskva štátna univerzita), získava diplom a Olya Smirnova pracuje ako kormidelník na rieke m/v „Vasily Chapaev“.

Zomrela prvá kapitánka Severnej Ameriky

9. marca 2009 zomrela vo veku 93 rokov v Kanade prvá certifikovaná kapitánka obchodného námorníctva v Severnej Amerike, Molly Carneyová, známa ako Molly Cool. Promovala ako kapitánka v roku 1939 vo veku 23 rokov a 5 rokov sa plavila medzi Almou, New Brunswickom a Bostonom. Vtedy sa v kanadskom kódexe obchodnej dopravy zmenil kanadský zákon o lodnej doprave pri slove „kapitán“ „on“ na „on/ona“. Na snímke Molly Carneyová v roku 1939 po obdržaní kapitánskeho diplomu.

Ako už bolo uvedené, v roku 2009 bola navigátorka Aysan Akbeyová, 24-ročná Turkyňa, v zajatí somálskych pirátov. Nachádza sa na palube tureckej hromadnej lode Horizon-1, ktorú piráti uniesli 8. júla. Zaujímavé je, že piráti sa správali ako rytier a povedali jej, že môže kedykoľvek zavolať domov svojim príbuzným. Aysan však veľmi dôstojne odpovedala, že bude volať domov na rovnakom základe s ostatnými námorníkmi, nepotrebuje privilégiá.
Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) bola založená v roku 1974 a za posledné 2 roky vzrástla o 40 %, teraz má pobočky v 20 krajinách a má viac ako 1000 individuálnych členiek. Podľa Medzinárodnej organizácie práce ILO za rok 2003 z 1,25 milióna námorníkov na celom svete tvorili ženy 1 – 2 %, najmä personál údržby, na trajektoch a výletných lodiach. ILO sa domnieva, že celkový počet žien pracujúcich na mori sa odvtedy výrazne nezmenil. Neexistujú však presné údaje o počte žien pracujúcich vo veliteľských pozíciách, hoci môžeme s istotou povedať, že ich počet rastie, najmä na Západe.
Nemecká kapitánka Bianca Fromemmingová hovorí, že ženy to majú na mori samozrejme ťažšie ako muži. Teraz je na pláži a berie si dvojročnú dovolenku, aby sa mohla starať o svojho synčeka. Plánuje sa však vrátiť k moru, opäť pracovať vo svojej firme Reederei Rudolf Schepers ako kapitán. Mimochodom, okrem toho, že je kapitánkou, venuje sa aj písaniu ako koníčku, v Nemecku sa dobre predával jej román „Génius hrôzy“ o dievčati – študentke námornej vysokej školy so sklonom k ​​vraždám. Spomedzi 1400 nemeckých kapitánov je 5 žien. V Južnej Afrike sa prvá žena v histórii juhoafrického námorníctva stala veliteľkou hliadkovej lode. V roku 2007 slávny Royal Caribbean International vymenoval prvú ženu v histórii výletnej flotily, Švédku Karin Star-Janson, za kapitánku výletnej lode (pozri Ženy kapitánky). Zákony západných krajín chránia ženy pred diskrimináciou na základe pohlavia, poskytujú rovnaké práva ako muži, no v mnohých iných krajinách to tak nie je. Na Filipínach je niekoľko navigátoriek, ale ani jeden kapitán. Vo všeobecnosti sú v tomto smere ázijské ženy, samozrejme, oveľa ťažšie ako ich európske sestry – ovplyvňujú stáročné tradície určitého postoja k žene ako stvorení nižšieho rádu. Filipíny sú v tejto veci azda najprogresívnejšie, ale aj tam je pre ženu oveľa jednoduchšie uspieť v biznise na pobreží ako na mori.
Samozrejme, na brehu je pre ženu oveľa jednoduchšie skĺbiť kariéru a rodinu, na mori sa žena okrem izolácie od domova stretáva s najhlbšou skepsou k mužským námorníkom a čisto domácim problémom. Momoko Kitada sa snažila získať námornícke vzdelanie v Japonsku, kapitánka-mentorka jednej z japonských lodných spoločností, keď tam prišla ako praktikantka, priamo jej povedal – žena, choď domov, vydaj sa a maj deti, čo ešte niečo potrebuješ v tomto živote? More nie je pre vás. V Spojených štátoch bolo prijímanie žien do námorných škôl uzavreté až do roku 1974. Dnes v Kings Point v New Yorku na US Merchant Marine Academy je z 1000 kadetov 12 – 15 % dievčat. Kapitán Sherry Hickman pracoval na amerických vlajkových lodiach a teraz je pilotom v Houstone. Hovorí, že mnohé dievčatá jednoducho nevedia, že je možné získať námorné vzdelanie na rovnakej úrovni ako muži a majú príležitosť urobiť kariéru na mori. A samozrejme, po získaní vzdelania a zodpovedajúceho diplomu veľa dievčat nepracuje na mori dlho - založia si rodinu a idú na breh bez toho, aby sa stali kapitánmi.
Juhoafričanka Louise Engel (30) je prvou ženou kapitánkou v známej belgickej spoločnosti Safmarine, ktorá sa špecializuje na juhoafrické linky. Spoločnosť vyvíja špeciálne programy pre tých svojich zamestnancov, ktorí sa plánujú vrátiť k moru po založení rodiny alebo sa ešte usadiť na pobreží, no naďalej pracujú v lodnej doprave.
Tento článok treba doplniť len jedným – v mori je stále viac žien, a to nie v služobnom štábe, ale na veliteľských pozíciách. Zatiaľ je ich príliš málo na to, aby sa pokúsili posúdiť, či je to dobré alebo zlé. Zatiaľ tí z nich, ktorí sa dostanú na most, prechádzajú takým tvrdým výberom, že o ich kvalifikácii a vhodnosti na ich pozície niet pochýb. Dúfajme, že to tak zostane aj v budúcnosti.

16. apríla 2008 - Siba Ships vymenovala ženu Lauru Pinasco za kapitánku svojej najväčšej lode na prepravu dobytka na svete, Stella Deneb. Laura priviedla Stellu Denebovú do austrálskeho Fremantle, svoju prvú plavbu a prvú loď ako kapitánka. Má len 30 rokov, prácu v Siba Ships získala v roku 2006 ako prvá dôstojníčka.
Laura z Janova, na mori od roku 1997. V roku 2003 získala kapitánsky diplom. Laura pracovala na nosičoch LNG a nosičoch dobytka a bola XO pred kapitánskou funkciou v Stella Deneb, najmä na rekordnej plavbe v minulom roku, keď Stella Deneb naložila zásielku v hodnote 11,5 milióna austrálskych dolárov v Townsville, Queensland, Austrália. a Malajzii. Na palubu sa dostalo 20 060 kusov hovädzieho dobytka a 2 564 oviec a kôz. Do prístavu ich dopravilo 28 železničných vlakov. Nakladanie a preprava prebiehala pod starostlivým dohľadom veterinárnych služieb a spĺňali najvyššie štandardy.
Stella Deneb je najväčšia loď na prepravu dobytka na svete.

23. - 29. december 2007 - kontajnerovú loď Horizon Navigator (Gross 28212, rok výroby 1972, vlajka USA, majiteľ HORIZON LINES LLC) s 2360 TEU spoločnosti Horizon Lines zajali ženy. Všetci navigátori a kapitán sú ženy. Kapitán Robin Espinoza, XO Sam Pirtle, druhý Mate Julie Duchi. Celý zvyšok z celkovej posádky 25 mužov sú muži. Ženy spadli na most kontajnerovej lode podľa spoločnosti úplne náhodou počas súťaže odborov. Espinoza je mimoriadne prekvapená – prvýkrát po 10 rokoch pracuje v posádke s inými ženami, o navigátoroch ani nehovoriac. Medzinárodná organizácia kapitánov, navigátorov a pilotov v Honolulu tvrdí, že 10 % žien je v porovnaní s obdobím pred 30 rokmi len 1 %.
Ženy sú prinajmenšom úžasné. Robin Espinoza a Sam Pirtle sú spolužiaci. Študovali spolu na Merchant Marine Academy. Sam má aj diplom námorného kapitána. Julie Duci sa stala námorníčkou neskôr ako jej kapitán a hlavný dôstojník, ale námorníci-navigátori pochopia a ocenia takúto jej záľubu (v našich časoch, bohužiaľ, je to koníček, hoci bez znalosti sextantu sa nikdy nestanete skutočný navigátor) - "Ja som možno jeden z mála lodníkov, ktorí používajú sextant na lokalizáciu, len pre zábavu!"
Robin Espinoza je v námorníctve už štvrťstoročie. Keď prvýkrát začala svoju námornú kariéru, žena v americkom námorníctve bola vzácnosťou. Prvých desať rokov práce na lodiach musela Robin pracovať v posádkach, ktoré pozostávali výlučne z mužov. Robin, Sam a Julie majú svoje povolanie veľmi radi, no keď vás od rodného brehu delí veľa týždňov, môže to byť smutné. Robin Espinoza (49) hovorí: "Veľmi mi chýba môj manžel a 18-ročná dcéra." Sam Pearl v jej veku nikdy nestretla niekoho, s kým by si mohla založiť rodinu. „Stretávam mužov,“ hovorí, ktorí chcú, aby sa o nich stále starala žena. A pre mňa je moja kariéra súčasťou mňa samej, nemôžem si ani na chvíľu pripustiť, že by mi niečo mohlo zabrániť ísť na more.
Julie Duci, ktorá má 46 rokov, jednoducho miluje more a jednoducho si nevie predstaviť, že na svete existujú aj iné, hodnejšie alebo zaujímavejšie povolania.

13. – 19. mája 2007 – Royal Caribbean International vymenovala za kapitánku výletnej lode Monarch of the Seas Švédku Karin Star-Janson. Monarch of the Seas je loď prvej, takpovediac hodnosti, brutto 73 937, 14 palúb, 2 400 cestujúcich, 850 posádky, postavená v roku 1991. To znamená, že patrí do kategórie najväčších vložiek na svete. Švédka sa stala prvou ženou na svete, ktorá získala pozíciu kapitánky na plavidlách tohto typu a veľkosti. V spoločnosti pôsobí od roku 1997, najprv ako navigátorka na Viking Serenade a Nordic Empress, potom ako XO na Vision of the Seas a Radiance of the Seas, potom ako záložná kapitánka na Brilliance of the Seas, Serenade of moria a veličenstvo morí. Celý jej život je spojený s morom, vysokoškolským vzdelaním, Chalmers University of Technology, Švédsko, bakalársky titul v navigácii. V súčasnosti je držiteľkou diplomu, ktorý jej umožňuje veliť lodiam akéhokoľvek typu a veľkosti.

A prvá žena kapitánka LPG tankera
Cisterna LPG Libramont (dwt 29328, dwt 29328, dwt 180 m, width 29 m, 10,4 m, r. 2006 Korea OKRO, flag Belgium, vlastník EXMAR SHIPPING) bola prevzatá zákazníkom v máji 2006 v lodeniciach OKRO, velenie prevzala žena loď, prvá žena - kapitánka Belgicka a zdá sa, že prvá žena kapitánka tankera na prepravu plynu. V roku 2006 mala Rogge 32 rokov, dva roky od získania kapitánskeho diplomu. To je všetko, čo je o nej známe.

Marianne Ingebrigsten, 9. apríla 2008, po obdržaní pilotného diplomu, Nórsko. Vo veku 34 rokov sa stala druhou pilotkou v Nórsku a to je, žiaľ, všetko, čo sa o nej vie.

Ruské kapitánky
Informácie o Lyudmila Tebryaeva mi poslal čitateľ stránky Sergey Gorchakov, za čo mu veľmi pekne ďakujem. Kopal som čo sa dalo a našiel som informácie o dvoch ďalších ženách v Rusku, ktoré sú kapitánkami.
Lyudmila Tibryaeva - ľadová kapitánka
Naša ruská kapitánka Ľudmila Tibrjajevová je, a zdá sa, že je to bezpečné povedať, jedinou kapitánkou na svete so skúsenosťami s arktickým jachtingom.
V roku 2007 oslávila Lyudmila Tebryaeva tri dátumy naraz - 40 rokov práce v lodnej spoločnosti, 20 rokov ako kapitán, 60 rokov od jej narodenia. V roku 1987 sa Lyudmila Tibryaeva stala námornou kapitánkou. Je členkou Medzinárodnej asociácie námorných kapitánov. Za vynikajúce úspechy jej bol v roku 1998 udelený Rád za zásluhy o vlasť druhého stupňa. Dnes jej portrét v uniforme na pozadí lode zdobí Múzeum Arktídy. Ľudmila Tibrjajevová dostala odznak „Kapitán dlhej plavby“ číslo 1851. V 60. rokoch prišla do Murmanska Ľudmila z Kazachstanu. A 24. januára 1967 sa 19-ročná Luda vydala na svoju prvú plavbu na ľadoborec Kapitan Belousov. V lete odišiel študent na čiastočný úväzok do Leningradu na sedenie a ľadoborec odišiel do Arktídy. Zamierila k ministrovi, aby získala povolenie na vstup do námornej školy. Lyudmila mala tiež úspešný rodinný život, čo je pre námorníkov vo všeobecnosti zriedkavé, a ešte viac pre ženy, ktoré pokračujú v plávaní.

Alevtina Alexandrova - kapitánka spoločnosti Sachalin Shipping Company V roku 2001 dovŕšila 60 rokov. Alevtina Alexandrova prišla na Sachalin v roku 1946 so svojimi rodičmi a už v školských rokoch začala písať listy námorným školám a potom ministerstvám a osobne N.S. Chruščov so žiadosťou o povolenie študovať na námornej škole. Vo veku necelých 16 rokov sa A. Alexandrova stala kadetkou námornej školy v Nevelsku. Rozhodujúcu úlohu v jej osude zohral kapitán lode "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, s ktorým cvičila navigátorka. Potom Alevtina získala prácu v spoločnosti Sachalin Shipping Company a pracovala tam celý život.

Valentina Reutová - kapitánka rybárskeho plavidla Má 45 rokov, zdá sa, že sa stala kapitánkou rybárskej lode na Kamčatke, to je všetko, čo viem.

Dievčatá vládnu
Ide do flotily a mládeže a listy prezidentovi alebo ministrovi už nie sú potrebné. Minulý rok som napríklad dal poznámku o absolventovi Moskovskej štátnej univerzity. adm. G.I. Nevelskoy. 9. februára 2007 námorná univerzita dala štart do života budúcej kapitánke Natalye Belokonskej. Je prvým dievčaťom v novom storočí – absolventkou Fakulty plavby. Navyše - Natália je vynikajúca študentka! Budúci kapitán? Natalya Belokonskaya, absolventka Vyššej lekárskej fakulty Ďalekého východu (Moskva štátna univerzita), získava diplom a Olya Smirnova pracuje ako kormidelník na rieke m/v „Vasily Chapaev“.

9. marca 2009 - Vo veku 93 rokov zomrela dnes v Kanade prvá certifikovaná kapitánka obchodného námorníctva v Severnej Amerike Molly Carneyová, známa ako Molly Cool. Promovala ako kapitánka v roku 1939 vo veku 23 rokov a 5 rokov sa plavila medzi Almou, New Brunswickom a Bostonom. Vtedy sa v kanadskom kódexe obchodnej dopravy zmenil kanadský zákon o lodnej doprave pri slove „kapitán“ „on“ na „on/ona“. Na snímke Molly Carneyová v roku 1939 po obdržaní kapitánskeho diplomu.
Komentár: Naša Anna Ivanovna Shchetinina získala svoj diplom oveľa skôr a bola kapitánkou oveľa viac, pričom zostala učiteľkou na Vyššej lekárskej škole Ďalekého východu Vladivostok až do posledných, možno povedať, dní. Česť a chvála všetkým ženám kapitánkam, ale to, čo dokázala Anna Ivanovna, ešte nikto neprekonal.

10. apríla 2009 sa veliteľka Josie Kurtzová stala prvou ženou, ktorá velila lodi kanadského námorníctva, a nedávno bola vymenovaná za veliteľku fregaty HMCS Halifax, jednej z najsilnejších lodí kanadského námorníctva. Len pred 20 rokmi dostali ženy právo slúžiť na lodiach, no vtedy si nikto nedokázal predstaviť, že by žena niekedy mohla vstúpiť na mostík lode ako jej veliteľka. Okrem Josie slúži na fregate viac ako 20 žien, no mužská časť posádky sa k nej podľa nej správa ako k obyčajnej veliteľke a nevyjadruje z toho žiadne komplexy. Pred 6 rokmi sa prvou ženou stala veliteľka hodiniek na pobrežnej obrannej lodi HMCS Kingston, stala sa poručík Martha Malkins. Zaujímavé je, že Josiein manžel strávil 20 rokov v námorníctve, odišiel do dôchodku a teraz sedí na pláži, doma, s ich 7-ročnou dcérou. Vlastnosti fregaty HMCS Halifax:
Výtlak: 4 770 t (4 770,0 t)
Dĺžka: 134,1 m (439,96 stôp)
Šírka: 16,4 m (53,81 stôp)
Ponor: 4,9 m (16,08 stôp)
Rýchlosť: 29 kn (53,71 km/h)
Cestovný dosah: 9 500 Nmi (17 594,00 km)
Posádka: 225
Výzbroj: 8 x MK 141 Harpoon SSM - rakety
16 x vyvinutá strela Sea Sparrow SAM/SSM - strely
1 x kanón Bofors 57 mm Mk 2
1 x Phalanx CIWS (blok 1) - zbrane
8x guľomety M2 Browning
4 x torpédomet MK 32
Vrtuľník: 1 x CH-124 Sea King

Tradične sa ohnisko a kúdeľ považovali za údel žien. V zásade je to správne, no, neopustíte dom pre muža? Musí tam byť niekto s rozumom a zmyslom pre zodpovednosť. Muži sa vždy báli priznať, že ženy v akomkoľvek biznise sú schopné ich nielen dobehnúť, ale aj predbehnúť. Preto sa ich všemožne snažili ponížiť, uloviť. Ale vždy narodený skvelé ženy ktorý unikol z tuposti života. A ak sa dáma pustila do veci - vtedy jej meno zahrmelo! Práve tieto ženy sa stali milenkami morí, najznámejšími pirátmi.

1. Princezná Alvilda

Podľa mnícha-kronikára Saxo Grammaticus (1140 - asi 1208) bola Alvilda dcérou kráľa Gotlandu a žila koncom 9. a začiatkom 10. storočia. Ako inak, pokúsili sa dievča využiť ako vyjednávací trik v politických hrách mužov, aby sa vydali za syna dánskeho kráľa Alfu. Princemma s takouto formuláciou otázky nesúhlasila, schmatla skupinu dievčat a vydala sa na plavbu po škandinávskych fjordoch.

Dámy si obliekli mužské šaty a vykonávali na tie časy obvyklé činnosti – okrádali obchodníkov a pobrežných dedinčanov. Zrejme to urobili dobre, pretože dánsky kráľ sa čoskoro obával poklesu ziskov od obchodníkov kvôli prítomnosti konkurentov a osobne poslal princa Alfu na lov odvážnych pirátov.

Nepodarený ženích v čase začiatku poľovačky ešte nevedel, koho bude musieť prenasledovať. Ale nakoniec riadil pirát loď v cieli, v samostatnom boji s vodcom pirátov, ho prinútil vzdať sa a našiel svoju snúbenicu pod pancierom. Výsledkom bolo, že dievča dostalo príležitosť zhodnotiť bojové vlastnosti svojho snúbenca, jeho vytrvalosť a iné cnosti a okamžite loď svadba sa konala. Počas obradu boli vyslovené sľuby, medzi ktorými veľká žena dala slovo, že už nebude hrať žarty v moriach bez svojho manžela.

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (asi 1300-1359)

Život Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu plynul obvyklým spôsobom pre mladých stredovekých aristokratov: ľahké detstvo vo veku 12 rokov, manželstvo s džentlmenom, ktorého vybrali jej rodičia, narodenie prvých detí. Ale v roku 1326 zostala Jeanne vdova s ​​dvoma deťmi v náručí. Pre ženu by však v tom čase nebolo ľahké prežiť a v roku 1330 sa opäť vydala.

Svadba bola dohodnutá, Olivier IV de Clisson bol bohatý a mocný. Ukázalo sa však, že Jeanne našla nielen ochranu, ale aj lásku. V teple a šťastí sa rodina naďalej rozrastá - postupne sa objavuje päť ďalších detí. Ale aj tu osud zasahuje - v roku 1337 sa začína storočná vojna, po ktorej v roku 1341 nasleduje boj o bretónske dedičstvo. Olivier de Clisson sa pridal k strane priaznivcov de Montfortovcov, ktorí sa postavili na stranu anglického kráľa. Mimochodom, táto vojna bola spojená aj s právami žien, najmä s dedičstvom Kapetovcov.

Boj v Bretónsku pokračoval s rôznym úspechom, až kým de Montfort nebol v roku 1343 zajatý Francúzmi a bretónski rytieri boli pozvaní na svadbu druhého syna kráľa Filipa VI. No v Paríži boli účastníci vojny na strane de Montfortovcov chytení, popravení, ich telá zavesené na Montfaucon a de Clissonova hlava bola poslaná do Nantes. Tam Jeanne videla svojho manžela naposledy. tam ukázala hlavu svojim synom a prisahala pomstu. Nie je ľahké zabiť city ženy, môže byť sklamaná, môže byť zabitá, ale pod popolom vyhasnutého ohňa dlho zostáva teplo – v Jeanne zrodilo plameň pomsty.

Jeanne vyvolá vzburu a po nej okolití vazali. Bras bol odobratý ako prvý, na hrade nezostal nikto živý. Ďalej, kvôli ukoristenej koristi alebo predaným šperkom sa tu verzie líšia, ale Zhanna má tri loď prikázali jej synovia a ona sama. Flotila ide na more...

Už štyri roky zúri na mori a pobreží levica Clisson. Jeanne a jej ľudia sa zrazu objavia, vždy je v čiernom, s rukavicami farby krvi. Jeanne útočí nielen lode- obchodná, vojenská, robia výpady hlboko do pobrežia, vystríhajú protivníkov svojho manžela, ona sama sa vždy vrhla do boja, dokonale ovládajúc meč a sekeru. Jeanne bola poháňaná pomstou ....

Je známe, že Joan mala značku Edwarda III. a Filip VI. nariadil chytiť ju živú alebo mŕtvu. Flotila Clissonovej levice však vydržala niekoľko bitiek s jednotkami francúzskeho kráľa, viac ako raz sa jej podarilo zázračne vyhnúť prenasledovaniu. Ale v roku 1351 sa šťastie vyčerpalo...

Počas jednej z bitiek bola väčšina flotily porazená, vlajková loď bola obkľúčená. Jeanne so svojimi synmi a niekoľkými námorníkmi utiekla na šalupe bez jedla a vody. Niekoľko dní sa pokúšali dostať k anglickému pobrežiu, na šiesty deň zomrel najmladší zo synov a neskôr niekoľko ďalších námorníkov. Trvalo takmer 10 dní, kým sa Zhanna dostala na pristátie.

Už to nebola Levica, ktorá vystúpila na breh, more a strata uhasili oheň v Jeanniných očiach. Madame de Clisson bola dobre prijatá na dvore Eduarda III. Obklopený úctou a rešpektom. A o pár rokov neskôr sa vydala za poručíka kráľa Gauthier de Bentley. Jeanne zomrela v roku 1359. A rovnako výraznú stopu v dejinách Francúzska zanechal aj jej syn Olivier de Clisson, ktorý v rokoch 1380-1392 zastával funkciu konstábla.

3. Mary Killigrew

Sir John Killigrew bol začiatkom 17. storočia guvernérom mesta Flameth pri kanáli La Manche. Medzi jeho úlohy patrilo zabezpečiť bezpečnosť obchodu lode boj proti pirátom na pobreží. V skutočnosti mal hrad guvernéra Killigrewa svoju vlastnú pirátsku základňu ako súčasť starého rodinného podniku. Lady Mary pomáhala organizovať parkovanie a riadiť námorníkov, ktorí pravidelne chodili na ryby.

Na zajatej lodi zvyčajne nezostali žiadni preživší a Máriino tajomstvo zostalo dlho nevyriešené. Jedného dňa však na španielskej lodi piráti nevenovali pozornosť kapitánovi zranenému do hrude, ktorému sa podarilo z lode utiecť počas búrlivých osláv zajatia a delenia koristi. Na brehu kapitán najskôr zašiel za miestnym guvernérom so správou o pirátskom útoku. A bol strašne prekvapený, keď v prezentovanej najmilšej manželke spoznal svojho veľmi krutého vodcu korzárov.

Španielovi sa však podarilo skryť prekvapenie a rýchlo sa ukloniac zotavil sa rovno do Londýna na kráľovský dvor so sťažnosťou na guvernéra a jeho manželku. Kráľovským dekrétom bolo nariadené vyšetrovanie. Ako sa ukázalo, Mary už v prvej generácii nebola pirátkou. Na more sa vybrala so svojím otcom Philipom Wolverstenom zo Sofokla. Po vyšetrovaní bol guvernér Killigrew popravený a jeho manželka odsúdená do väzenia.
Ale o 10 rokov neskôr sa o Lady Killigrew opäť hovorilo. Až teraz to bola Alžbeta, manželka Sira Johna, Máriinho syna. Ale flotila lady Elizabeth bola zničená a ona sama zomrela v boji.

4. Anna Bonnie a Mary Reid

Príbehy týchto žien môžu stačiť na nejeden dobrodružný román. Anna sa narodila v roku 1690 právnikovi Williamovi Cormacovi v írskom Corku. Prísny otec nedokázal potlačiť pudy svojej dcéry, v 18 rokoch sa vydala za námorníka Jamesa Bonnieho. Potom boli mladí vyhnaní z ich rodičovského domu a on sa plavil na Bahamy v New Providence. Stretnutie s Calico Jackom sa dramaticky zmenilo osud Anna.

Jej manžel bol opustený, zmenila si meno na Andreas, prezliekla sa za muža a išla s Jackom hľadať loď. Anna sa vybrala na loď pod rúškom hľadania práce a študovala jeho slabé stránky. Konečne fit loď sa našiel, piráti ho zajali a čoskoro sa „Drak“ pod čiernou vlajkou vydal na ryby.

O niekoľko mesiacov neskôr v tím objavil sa nový námorník, čo Jackovi spôsobilo hrozný záchvat žiarlivosti. Veď len on vedel, že Andreas ani nie je muž. Ale ukázalo sa, že McReid bola v skutočnosti Mary. Dievča sa narodilo v Londýne, v 15 rokoch odišlo do armády loď. Po čase vstúpila do francúzskeho pešieho pluku, bojovala vo Flámsku, kde sa zoznámila a vydala sa za dôstojníka. No po smrti manžela, s ktorým všetko starostlivo tajila, tiež predstierala, že je muž, sa opäť vrátila do mora.

Po chvíli bolo tajomstvo Márie a Anny odhalené, ale do tej doby tím už dostatočne presiaknutý rešpektom k talentu žien. Ale v roku 1720 anglická kráľovská fregata zaútočila na Draka a zajala ho príkaz prakticky bez boja takmer len Mary a Anna kládli zúfalý odpor. Na Jamajke boli piráti súdení a odsúdení na smrť. Dvaja z nich však nečakane žiadali v mene „maternice“ milosť. Lekári potvrdili, že obaja piráti boli ženy a tehotné.

Trest im bol prerušený. Je známe, že Mária zomrela po pôrode na horúčku, ale o Anne je známe iba to, že k pôrodu došlo, čo sa s ňou stalo ďalej, zostáva záhadou ...

To je všetko, čo som o ženách kapitánkach našiel na internete. Myslím, že takýchto hrdiniek bude na lodiach pred nami oveľa viac.