Už pred vynálezom automobilu si človek všimol, že dodržiavanie spoločnej dohody o jazde na jednej strane cesty pomáha znižovať kolízie vozidiel a dopravné zápchy. Keď sa cestovanie autom stalo bežným, väčšina vlád prijala dohodu, aby vodiči jazdili po pravej strane cesty. Niektoré štáty však kvôli rôznym vlastnostiam uprednostnili ľavostranné riadenie. Prečítajte si viac o tom, koľko krajín prijalo takéto rozhodnutie a prečo - v našom recenznom materiáli.

Čo ovplyvňuje výber smeru v rôznych krajinách

Dnes tretina svetovej populácie jazdí po ľavej strane cesty a takmer toľko zo všetkých svetových diaľnic je ľavákov. Oveľa častejšie sa teda využíva pravostranná premávka. Vysvetľujú to historické tradície a skutočnosť, že väčšina ľudí na planéte sú praváci. Takže pri jazde na záprahoch ťahaných koňmi mohol jazdec rýchlo odbočiť doprava (aby sa napr. vyhol zrážke s iným kočom alebo cestujúcim na úzkej ceste) ako doľava, keďže ide o pravú ruka, ktorá je silnejšia a lepšie vyvinutá.
Neskôr, keď sa objavili povozy bez koní ovládané pákou, museli aj vodiči vynaložiť značné úsilie na ovládanie. Lepšie bolo ovládanie pravou rukou. S najväčšou pravdepodobnosťou to bola táto fyziologická vlastnosť, ktorá viedla k tomu, že riadenie pravou rukou sa stalo tradičným a neskôr normalizovaným.

Dôležité! Napriek ubezpečeniam prívržencov pravostranného riadenia o väčšej bezpečnosti ľavostranného riadenia odborníci tvrdia, že smer pohybu nijako neovplyvňuje počet nehôd. Bezpečnosť na diaľniciach môže zabezpečiť len správna preprava a prísne dodržiavanie pravidiel cestnej premávky.

Existujú však aj iné verzie, ktoré tvrdia, že pohyb po ľavej strane cesty sa objavil skôr (najmä takto sa pohybovali v Rímskej ríši). A prvým zdokumentovaným zákonom, ktorý nariaďoval občanom krajiny držať sa vľavo, bol návrh zákona z roku 1756 prijatý v Anglicku. Hovorilo sa o norme pohybovať sa týmto spôsobom na London Bridge. Zákon stanovil aj pokutu za porušenie – libru striebra.
O štvrťstoročie neskôr bolo v Británii na legislatívnej úrovni predpísané jazdiť po ľavej strane všetkých ciest štátu. Neskôr, keď sa Veľká Británia stala koloniálnou veľmocou, všetky jej kolónie museli tiež dodržiavať tento zákon a prejsť na ľavostrannú premávku. Takže tradícia takejto jazdy prišla do Indie, Pakistanu a Austrálie, kde bol vplyv Anglicka veľmi vysoký.

Ak hovoríme o faktoroch, ktoré ovplyvnili výber smeru pohybu v Európe a Spojených štátoch, potom historici tvrdia, že Francúzsko a jeho autorita medzi svetovým spoločenstvom v ére Napoleona tu zohrali obrovskú úlohu. Krajiny, ktoré podporovali politiku francúzskeho cisára (najmä Švajčiarsko, Holandsko, Nemecko, Taliansko, Poľsko, Španielsko), tak nasledovali Francúzov a uzákonili pravostranné riadenie.

Tí, ktorí to nezdieľali a boli v opozícii voči hlave Francúzska, sa radšej presunuli na ľavú stranu. Hovoríme o takých krajinách, ako je už vyššie spomenuté Spojené kráľovstvo, ako aj Rakúsko-Uhorsko a Portugalsko.
Historické tradície ovplyvňujúce výber smeru pohybu sa nezastavili len vo vyššie uvedených krajinách. Ďalšie v poradí bolo Japonsko – krajina vychádzajúceho slnka. Podľa historikov si samuraj upevnil meč na ľavý bok. A aby sa navzájom nechytili počas dostihov, rozišli sa a otočili sa doprava. Národné pravidlo ľavostrannej premávky vzniklo v 18. storočí. A nakoniec to Japonci schválili na legislatívnej úrovni v roku 1927.

Zaujímavosťou je, že Amerika bola spočiatku zástancom „ľavičiarstva“, no pod vplyvom francúzskeho generála Marie-Josepha Lafayetta v 18. storočí uprednostnila jazdu pravou rukou.

Je množstvo krajín, ktoré postupom času a zrejme aj vplyvom susedných mocností v 20. storočí prešli z ľavostranného riadenia na pravostranné. Patria sem najmä Švédsko, Česko-Slovensko, Kórea, Nigéria, Ghana, Gambia, Sierra Leone.
Spätný prechod - z ľavého volantu na pravý - urobili iba 2 krajiny: Samoa a Mozambik. Prvým je, že do štátu bolo privezené značné množstvo ojazdených áut určených na pravostranné riadenie. Druhý - pod vplyvom susedných mocností.

Vedel si? Na prechod na pravostranné riadenie sa Švédi pripravovali 4 roky. Dňa 3. septembra 1967 o 4:50 sa doprava zastavila a od 5. hodiny sa všetci vodiči presunuli na druhú stranu diaľnice. Vo švédskej histórii sa tento dátum nazýva „Deň „H““: od Švéda.« hogertrafik» - « pravostranná premávka» .

Ako smer ovplyvnil dizajn vozidiel

Na úsvite automobilového priemyslu nebolo jasné umiestnenie volantu vľavo alebo vpravo - autá sa vyrábali s rôznym umiestnením. Postupom času sa však udomácnila tradícia umiestňovania volantu vľavo – pohodlnejšie bolo vystupovať pasažierov taxíka pri jazde vpravo a pohodlnejšie kontrolovať, keď idete predbiehať. Okrem samotného umiestnenia volantu a sedadla vodiča existujú pri autách aj ďalšie konštrukčné rozdiely, ktoré táto skutočnosť ovplyvnila. Zariadenie stieračov zodpovedných za čistenie čelného skla je teda iné. V autách s ľavostranným riadením v pokoji sú sklopené na pravú stranu, v autách s pravostranným riadením - vľavo. Spínač stieračov na vozidlách s ľavostranným riadením sa nachádza na pravej strane stĺpika riadenia.

Čo sa týka prepínačov smeroviek, dnes sú umiestnené vo všetkých autách rovnako (aj keď donedávna boli modely, kde boli vľavo).

Treba si uvedomiť, že výrobcovia moderných áut pre masového kupca sa neriadia vzorom vodičov zvyknutých na ľavostrannú premávku a kvôli šetreniu nákladov vyrábajú autá modely s jediným rozdielom – umiestnením sedadla vodiča.
Ostatné parametre pre autá s ľavostranným a pravostranným riadením sú väčšinou rovnaké (s výnimkou niektorých značiek).

Vedel si? Výrobca športových áut McLaren v rokoch 1992-1998 vyrábal model s názvom McLaren F1, v ktorom bol volant a sedadlo vodiča umiestnené v strede kabíny. V rokoch 1993-2005 to bolo najrýchlejšie auto na svete.

Zoznam krajín s ľavostrannou premávkou, relevantné pre rok 2018

Nižšie je uvedený aktuálny zoznam štátov, v ktorých je právne stanovená iba ľavostranná premávka.
Krajiny označené na mape zelenou farbou - s pravostrannou premávkou, žltou - s ľavostrannou premávkou

Európe

Medzi európskymi štátmi sú len 4 horliví predstavitelia s legalizovaným ľavostranným riadením:

• Spojene kralovstvo;
• Malta;
• Írsko;
• Cyprus.

Ázie

V Ázii je pomerne veľa krajín, kde sa jazdí na ľavej strane ciest. Tie obsahujú:

• Bangladéš;
• Brunej;
• India;
• Indonézia
• Japonsko;
• Malajzia;
• Maledivy;
• Nepál;
• Pakistan;
• Singapur;
• Thajsko;
• Srí Lanka;
• Východný Timor.

Afriky

Na africkom kontinente, ako aj v Ázii, je 13 veľmocí a ostrovných štátov, ktoré vyznávajú „ľavičiarstvo“ pri cestovaní autom.
Medzi nimi sú:

• Botswana;
• Keňa;
• Lesotho;
• Maurícius;
• Mozambik;
• Namíbia;
• Seychely;
• Juhoafrická republika;
• Svazijsko;
• Tanzánia;
• Uganda;
• Zambia;
• Zimbabwe.

Južná Amerika

Na juhoamerickom kontinente má drvivá väčšina veľmocí pravidlá, ktoré vyžadujú držanie pravej strany pri riadení áut.
A iba 2 krajiny uprednostňujú jazdu po ľavej strane cesty:

• Surinam.

Dôležité! Ak osoba, ktorá ide na výlet, plánuje cestovať do iných krajín vlastným autom alebo si prenajať auto, musí sa najprv oboznámiť so smerom pohybu v tých oblastiach, ktoré sa chystá navštíviť.

Oceánia

Medzi štátmi a ostrovmi Oceánie ľavá strana pri jazde po diaľniciach dodržiava:

• Austrália;
• Fidži;
• Kiribatiská republika;
• Nauruská republika;
• Nový Zéland;
• Papua-Nová Guinea;
• Samoa;
• Šalamúnove ostrovy;
• Kráľovstvo Tonga;
• Tuvalu.

Okrem toho sa jazdí po ľavej strane cesty na Bahamách, na Malých Antilách: na Antigue, Dominike, Barbadose, Grenade, Svätom Krištofe a Nevise, Svätom Vincente, ako aj v Republike Trinidad a Tobago. , na Panenských ostrovoch, Svätej Lucii a Jamajke.
Rôzne historické dôvody teda ovplyvnili, na ktorej polovici ciest sa ľudia pohybujú v tej či onej krajine sveta. Obyvatelia 53 krajín dodržiavajú ľavú stranu premávky na diaľniciach. Pravostranná premávka sa považuje za tradičnú. V súlade s tým sa vyrába oveľa viac áut s ľavostranným riadením. Ak človek plánuje cestovať do iného štátu autom, určite sa musí oboznámiť s pravidlami cestnej premávky platnými na jeho území. Prepnúť na „opačný“ volant nie je jednoduché – treba zmeniť aj dopravné značenie.

Prihláste sa na odber našich informačných kanálov

V súčasnosti je v Rusku a mnohých ďalších krajinách na cestách povolená pravostranná premávka. Sú aj krajiny s ľavostrannou premávkou. V modernom svete sú to Írsko, Veľká Británia, Japonsko, Južná Afrika, Austrália, Nový Zéland, Singapur a množstvo afrických krajín. Skúsme prísť na to, prečo je to tak.
Tradície ľavostrannej a pravostrannej premávky vznikli dávno pred vynálezom automobilu.

Podľa jednej verzie vznikla pravostranná premávka v Európe počas stredoveku, keď po úzkych cestách medzi osadami nejazdili autá, ale jazdci na koňoch. Všetci boli ozbrojení. V ľavej ruke držali jazdci štít na obranu v prípade náhleho útoku, a preto sa držali na pravej strane. Existuje aj iná verzia vzhľadu pravostrannej premávky: keď sa konské povozy rozbiehali, bolo jednoduchšie nasmerovať kočiar na stranu cesty doprava a ťahať opraty pravou rukou, čo je u väčšiny ľudí rozvinutejšie. Roky ubehli, vozidlá sa menili, ale tradícia zostáva...

Predpokladá sa, že ľavostranná premávka vznikla v Anglicku. Tento ostrovný štát bol spojený s okolitým svetom iba námornými cestami, lodná doprava sa aktívne rozvíjala. Na zefektívnenie pohybu lodí vydalo námorné oddelenie vyhlášku, podľa ktorej sa mali lode držať na ľavej strane. Neskôr sa toto pravidlo rozšírilo aj na diaľnice a prešlo aj na všetky krajiny pod vplyvom Británie. Niektorí to stále dodržiavajú. Iná verzia spája tradíciu ľavostrannej premávky s tým, že keď sa po uliciach pohybovali konské záprahy, furman držal v pravej ruke bič a poháňajúc kone mohol zraziť chodcov. Vozne preto museli jazdiť po ľavej strane.

Pokiaľ ide o našu krajinu, v roku 1752 vydala ruská cisárovná Elizaveta Petrovna dekrét o zavedení pravostrannej premávky na uliciach ruských miest pre koče a taxíky.

V rôznych časoch bola v mnohých krajinách prijatá ľavostranná premávka, ale prešli na nové pravidlá. Napríklad kvôli blízkosti krajín, ktoré boli bývalými francúzskymi kolóniami s pravostrannou premávkou, bývalé britské kolónie v Afrike zmenili pravidlá. Severná Kórea a Južná Kórea prešli z jazdy vľavo na jazdu vpravo v roku 1946, po skončení japonskej okupácie.

Jednou z posledných krajín, ktorá prešla z ľavostrannej premávky na pravostrannú, bolo Švédsko. Stalo sa tak v roku 1967. Prípravy reformy sa začali už v roku 1963, keď švédsky parlament vytvoril Štátnu komisiu pre prechod na pravostrannú premávku, ktorá mala vypracovať a implementovať súbor opatrení na zabezpečenie takéhoto prechodu. 3. septembra 1967 o 4:50 museli všetky vozidlá zastaviť, zmeniť stranu cesty a pokračovať o 5:00. Prvýkrát po prechode bol zriadený osobitný rýchlostný režim.

Turistom, ktorí prichádzajú do krajiny s pre nich nezvyčajnou premávkou, odporúčame z bezpečnostných dôvodov nešoférovať auto na vlastnú päsť, ale využiť služby vodiča.

Predpoklady

Chôdza je na pravej strane. Zdá sa, že väčšina ľudí (neozbrojených) chodí po pravej strane.

Viesť koňa, ťahať voz - pravák. V tomto prípade je pre človeka výhodnejšie byť na strane prichádzajúceho prúdu ako na strane cesty - na jednej strane to umožňuje vyhnúť sa kolízii, na druhej strane zastaviť a hovoriť s ten nadchádzajúci.

Potom, čo prestali jazdiť po cestách so zbraňami a podozrievať každého nepriateľa, sa na cestách spontánne začala formovať pravostranná premávka, čo bolo spôsobené najmä ľudskou fyziológiou, výrazným rozdielom v sile a obratnosti rôznych rúk v metódach riadenie ťažkých konských záprahov ťahaných niekoľkými koňmi. Zvláštnosťou postihnutého je, že väčšina ľudí je pravákov. Pri prechádzaní po úzkej ceste bolo jednoduchšie nasmerovať voz doprava na kraj cesty alebo kraj cesty, ťahať opraty pravou, teda najsilnejšou rukou, pridržiavajúc kone. Pravdepodobne z tohto jednoduchého dôvodu najskôr vznikla tradícia a až potom norma prejazdu po cestách. Táto norma sa nakoniec zafixovala ako norma pravostrannej premávky.

V Rusku, ešte v stredoveku, sa pravidlo premávky na pravej strane vyvinulo spontánne a bolo pozorované ako prirodzené ľudské správanie. V roku 1709 dánsky vyslanec u Petra I., Just Yul, napísal, že „v Rusku je všade zvykom, že vozíky a sane, keď sa navzájom stretnú, odchádzajú a držia sa na pravej strane“. V roku 1752 vydala ruská cisárovná Elizaveta Petrovna dekrét o zavedení pravostrannej premávky v uliciach ruských miest pre koče a taxíky.

Na Západe bol prvým zákonom upravujúcim ľavostrannú alebo pravostrannú premávku anglický návrh zákona z roku 1756, podľa ktorého mala byť premávka na London Bridge na ľavej strane. Za porušenie tohto pravidla bola poskytnutá pôsobivá pokuta - libra striebra. A o 20 rokov neskôr bol v Anglicku vydaný historický „Road Act“, ktorý zaviedol ľavostrannú premávku na všetkých cestách v krajine. Rovnaká ľavostranná premávka bola zavedená aj na železnici. V roku 1830 bola na prvej železničnej trati Manchester-Liverpool premávka vľavo.

Existuje ďalšia teória vzhľadu pôvodne ľavostrannej premávky. Niektorí historici tvrdia, že v čase, keď sa objavili konské záprahy, bolo pohodlnejšie jazdiť po ľavej strane, kde na vrchu sedeli furmani. Keď teda poháňajú kone, bič pravorukého furmana mohol náhodou zasiahnuť okoloidúcich, ktorí išli po chodníku. Preto často vľavo jazdili konské povozy.

Veľká Británia je považovaná za hlavného „vinníka“ „ľavičiarstva“, ktorý vtedy ovplyvnil mnohé krajiny sveta. Podľa jednej verzie priniesla na svojich cestách rovnaký poriadok z námorných pravidiel, to znamená, že na mori prechádzajúca loď minula inú, ktorá sa blížila sprava.

Vplyv Veľkej Británie ovplyvnil poriadok pohybu v jej kolóniách, preto sa najmä v krajinách ako India, Pakistan, Austrália prijala ľavostranná premávka. V roku 1859 veľvyslanec kráľovnej Viktórie, Sir R. Alcock, presvedčil tokijské úrady, aby tiež prijali ľavostrannú premávku.

Pravostranná premávka sa často spája s Francúzskom a má vplyv na mnohé ďalšie krajiny. Počas Francúzskej revolúcie v roku 1789 dekrét vydaný v Paríži nariadil pohybovať sa po „spoločnej“ pravej strane. O niečo neskôr Napoleon upevnil túto pozíciu tým, že armáde prikázal držať sa na pravej strane, aby jej ustúpil každý, kto sa stretne s francúzskou armádou. Navyše, takýto poriadok pohybu, napodiv, súvisel s veľkou politikou na začiatku 19. storočia. Tí, ktorí podporovali Napoleona – Holandsko, Švajčiarsko, Nemecko, Taliansko, Poľsko, Španielsko. Na druhej strane tí, ktorí sa postavili napoleonskej armáde: Británia, Rakúsko-Uhorsko, Portugalsko – sa ukázali ako „ľavičiari“. Vplyv Francúzska bol taký veľký, že ovplyvnil mnoho krajín v Európe a prešli na pravostrannú premávku. V Anglicku, Portugalsku, Švédsku a niektorých ďalších krajinách však zostala premávka vľavo. V Rakúsku sa celkovo vyvinula kuriózna situácia. V niektorých provinciách bolo hnutie ľavé, v iných pravostranné. A až po anšluse Nemecka v 30. rokoch 20. storočia prešla celá krajina na pravú stranu.

Najprv bola ľavostranná premávka aj v USA. No ku koncu 18. storočia došlo k postupnému prechodu na pravostrannú premávku. Verí sa, že francúzsky generál Marie-Joseph Lafayette, ktorý významne prispel k boju za nezávislosť od britskej koruny, „presvedčil“ Američanov, aby prešli na pravostrannú premávku. Zároveň zostala ľavostranná premávka v mnohých kanadských provinciách až do 20. rokov 20. storočia.

V rôznych časoch bola v mnohých krajinách prijatá ľavostranná premávka, ale prešli na nové pravidlá. Napríklad kvôli blízkosti krajín, ktoré boli bývalými francúzskymi kolóniami s pravostrannou premávkou, bývalé britské kolónie v Afrike zmenili pravidlá. V Československu (predtým súčasť Rakúsko-Uhorska) bola ľavostranná premávka zachovaná až do roku 1938. Severná Kórea a Južná Kórea prešli z jazdy vľavo na jazdu vpravo v roku 1946, po skončení japonskej okupácie.

Jednou z posledných krajín, ktorá prešla z ľavostrannej premávky na pravostrannú, bolo Švédsko. Stalo sa tak v roku 1967. Prípravy reformy sa začali už v roku 1963, keď švédsky parlament vytvoril Štátnu komisiu pre prechod na pravostrannú premávku, ktorá mala vypracovať a implementovať súbor opatrení na zabezpečenie takéhoto prechodu. 3. septembra 1967 o 4:50 museli všetky vozidlá zastaviť, zmeniť stranu cesty a pokračovať o 5:00. Prvýkrát po prechode bol zriadený osobitný rýchlostný režim.

Po nástupe áut v Európe nastal skutočný skok. Väčšina krajín jazdila po pravej strane - tento zvyk bol vnútený už od čias Napoleona. V Anglicku, Švédsku a dokonca v jednej časti Rakúsko-Uhorska však vládla ľavostranná premávka. A v Taliansku v rôznych mestách boli vo všeobecnosti iné pravidlá!

Pokiaľ ide o umiestnenie volantu, na prvých autách bol vo väčšine prípadov na „nesprávnej“ pravej strane. A to bez ohľadu na to, po ktorej strane autá jazdili. Stalo sa tak preto, aby vodič lepšie videl na predbiehané auto. Navyše pri tomto usporiadaní volantu mohol vodič vystúpiť z auta priamo na chodník, a nie na vozovku.

Prvým sériovo vyrábaným autom so „správnym“ volantom bol Ford T.

Krajiny, ktoré zmenili hnutie

V rôznych časoch bola v mnohých krajinách prijatá ľavostranná premávka, no pre nepríjemnosti spojené s tým, že susedia týchto krajín mali pravostrannú premávku, prešli na pravostrannú. Najznámejším v histórii bol H-Day vo Švédsku, keď sa v krajine prešlo z jazdy vľavo na jazdu vpravo.

Tiež bývalé britské kolónie v Afrike, Sierra Leone, Gambia, Nigéria a Ghana, boli zmenené z ľavostranného riadenia na pravostranné z dôvodu ich blízkosti ku krajinám – bývalým francúzskym kolóniám, ktoré majú pravostrannú premávku. Naopak, bývalá portugalská kolónia Mozambik sa zmenila z pravostranného na ľavostranné z dôvodu blízkosti k bývalým britským kolóniám. Severná Kórea a Južná Kórea sa zmenili z ľavostrannej premávky na pravostrannú v roku 1946, po skončení japonskej okupácie.

Krajiny s ľavostrannou premávkou

Zmena strán na hraniciach

Na hraniciach krajín s rôznymi smermi pohybu sú vybudované cestné križovatky, niekedy celkom pôsobivé.

Špeciálne prípady

Prvé autá

Na autách vyrobených na začiatku 20. storočia ešte nebolo definitívne určené umiestnenie volantu: často bolo sedadlo vodiča vyrobené zo strany chodníka (to znamená, že vyrobili pravé koleso pre pravostrannú premávku a ľavý pre ľavostrannú premávku). V budúcnosti sa štandardom stalo umiestnenie volantu na strane oproti chodníku – to poskytuje lepší výhľad pri predbiehaní; navyše pri použití auta ako taxíka je nastupovanie a vystupovanie cestujúceho pohodlnejšie a bezpečnejšie.

poštové autá

Autá na vyberanie pošty sa často vyrábajú s „nesprávnou“ polohou volantu (napríklad taká dodávka IZH bola vyrobená v ZSSR). Deje sa tak pre pohodlie vodiča, ktorý teraz môže ísť priamo na chodník a nie je vystavený zbytočnému nebezpečenstvu.

Bahamy

Historicky majú Bahamy ľavostranné riadenie, no väčšina áut jazdí po ostrovoch s ľavostranným riadením kvôli blízkosti USA, odkiaľ sa takéto autá neustále dovážajú.

Rusko – východ

Bez ohľadu na polohu sedadla vodiča sú svetlomety nastavené tak, aby svetlo smerovalo mierne ku krajnici – aby osvetľovali chodcov a neoslepovali protiidúcich vodičov.

Viedenský dohovor o cestnej premávke však hovorí, že auto dočasne vstupujúce do krajiny musí spĺňať technické normy krajiny, v ktorej sa nachádza. registrovaný.

Iné druhy dopravy

Lietadlá

Z viacerých dôvodov (nedokonalé zapaľovacie systémy a karburátory, ktoré často spôsobovali zastavenie motora, prísne obmedzenia hmotnosti) mali lietadlá z 1. svetovej vojny výlučne rotačné motory - hviezda motora sa otáča s vrtuľou a privádza sa zmes paliva a oleja. cez dutý pevný kľukový hriadeľ. V takýchto motoroch hrala ťažká kľuková skriňa úlohu zotrvačníka. Skrutka sa spravidla používala vpravo a otáčala sa v smere hodinových ručičiek. Kvôli veľkej hmotnosti motora vznikol spätný krútiaci moment, ktorý mal tendenciu vytvárať ľavé nakláňanie lietadla, takže zákruty doľava boli vykonávané ráznejšie. Z tohto dôvodu bolo veľa leteckých manévrov založených na zákrutách doľava - teda na ľavom sedadle pilota.

S vylepšením zapaľovacích systémov ustúpili rotačné motory dvojradovým a hviezdicovým, ktoré majú mnohonásobne menší spätný krútiaci moment. Piloti (už pokojne) sa navigovali po existujúcich cestách (a v púštnej oblasti, kde cesty nie sú, sa robili brázdy). Keď sa lietadlá (s dobre usadeným ľavým sedadlom), letiace po ceste smerom k sebe, potrebovali navzájom míňať, piloti ustúpili doprava - teda pravostranná premávka s ľavým sedadlom hlavného pilota.

S anatómiou súvisí aj ďalší dôvod: pilot drží riadiacu páku pravou rukou pred sebou na úrovni hrudníka, ľavá ruka je nižšie, približne na úrovni lakťovej opierky, motor ovláda pomocou plynu. V tejto polohe je pohodlnejšie pozerať sa dole na ľavú stranu, pretože pravá ruka položená pred vami vám bráni nakloniť sa doprava.

Vrtuľníky a lode

Takmer všade (okrem vnútrozemských riek) sa využíva ľavostranná premávka s pravým sedadlom. To vám umožní vidieť premávku na pravoboku (ktorú musíte preskočiť).

Sedadlo hlavného pilota na jedinom sériovom sklápacom rotore V-22 Osprey vpravo, „ako vrtuľník“.

Železnica a metro

Priekopníkom železničnej dopravy je Veľká Británia, ktorá zaviedla ľavostrannú železničnú dopravu do mnohých krajín (Francúzsko, Izrael, Rusko). Neskôr Rusko prešlo na pravostrannú premávku, ale aj teraz sú niektoré staré ruské trate ľavostranné. V Nemecku bola železničná doprava historicky vpravo. Preto v Alsasku-Lotrinsko (do 1. svetovej vojny patrilo Nemecku) vlaky stále jazdia po pravej strane.

Často dochádza k ľavostrannému pohybu eskalátorov, aby sa zmenšila vzájomná križovatka ľudských tokov alebo aby sa uľahčilo usporiadanie hornej haly.

Ak si na mape sveta namaľujeme krajiny s ľavostrannou a pravostrannou premávkou rôznymi farbami, potom uvidíme, že tých druhých je oveľa viac. Svedčia o tom aj štatistiky: 66 % obyvateľov sa pohybuje po pravej strane cesty, zatiaľ čo zvyšných 34 % sa pohybuje po ľavej strane.

Je zaujímavé, že v staroveku bola situácia opačná: väčšinou sa dodržiavala ľavostranná premávka. Je známe, že na celom území Rímskej ríše sa používala ľavostranná premávka, na čo sa našlo množstvo dôkazov, od starovekých rímskych obrázkov až po štúdie trás starých rímskych ciest. To možno vysvetliť skutočnosťou, že väčšina ľudí je pravákov, čo znamená, že po dostihnutí cudzinca na ceste bolo v prípade nebezpečenstva pohodlnejšie chytiť zbraň pravou rukou a okamžite byť pripravený na potýčka. Pravdepodobne toto pravidlo prijaté pre pohyb rímskych jednotiek čoskoro prevzali aj ostatní občania ríše. Napodobňujúc Rimanov, ľavostranná premávka bola používaná vo väčšine starovekých štátov.

Moderné rozdelenie sveta na ľavostrannú premávku (v modrej farbe) a pravostrannú premávku

Po páde Rímskej ríše prestali existovať niektoré všeobecné normy, ktoré predtým regulovali dopravu na rozsiahlom území, takže do popredia sa dostali fyziologické vlastnosti človeka: vozňov, z ktorých väčšina bola pravákov, bolo to pohodlnejšie. jazdiť po pravej strane, takže na úzkych cestách s protiidúcimi vozidlami je istejšie ovládať kone silnou rukou a nasmerovať ich na stranu. V priebehu storočí sa tento zvyk v mnohých krajinách udomácnil ako norma sociálneho hnutia.

V roku 1776 bol vydaný prvý dopravný predpis v Európe. Krajinou, ktorá ho prijala, bola Británia, ktorá na svojom území zriadila ... ľavostrannú premávku. Historici sa stále dohadujú, čo presne spôsobilo toto rozhodnutie. Možno to bolo urobené s cieľom „oddeliť sa“ od zvyšku pravicovej Európy, s poprednými krajinami, s ktorými bola Británia konfrontovaná. Alebo možno úradníci jednoducho prijali zákon od armádnej námornej admirality, ktorý nariadil protiidúcim lodiam anglickej koruny, aby sa rozišli na pravobok.

Zavedenie ľavostrannej premávky v geograficky malej metropole ovplyvnilo rozsiahle územia kolónií Britského impéria, ako aj spojeneckých krajín. V prvom rade ide o územia súčasnej Indie, Austrálie a Pakistanu, kde sa analogicky s Britániou stále používa ľavostranná premávka.

3. september 1962 - Švédsko prechádza na pravostrannú premávku. V ten deň nastal v uliciach švédskych miest strašný zmätok

Na druhej strane bolo Francúzsko so spojencami, ktorí začali využívať pravostrannú premávku. Legislatívne v mnohých európskych krajinách vznikla za čias Napoleona. Ako inak, kolónie európskych štátov nasledovali svoj stred, ktorý rozdelil svet na dva tábory, ktorých ozveny vidíme dodnes.

V Rusku a susedných krajinách sa pravidlo pravostrannej premávky vyvinulo spontánne a čo je zaujímavé, krajina prijala zákon o pravostrannej premávke skôr ako európske štáty – v roku 1756 za vlády cisárovnej Alžbety Petrovny.

Ilustrácia: depositphotos | lunamarina

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

Táto otázka je, samozrejme, pálčivá. Stáva sa to obzvlášť dôležité, keď sa po krátkom pobyte v Japonsku zrazu pristihnete, že si myslíte, že sa s Japoncami nemôžete rozlúčiť z ničoho nič - neustále sa zrážate. Keď sa pohybujete po japonských uliciach na bicykli, cítite vnútornú potrebu „zabrať doprava“. Časom tento smutný zlozvyk pominie, no niekedy v tú najnevhodnejšiu chvíľu sa ozve. Niekedy to vedie k smutným následkom; osobne ma raz v Kjóte skoro zrazilo auto.

V otázke ľaváctva Japoncov som sa začal prehrabávať postupne, bez fanatizmu; slovo za slovom - niečo sa postupne podarilo nazbierať. Pýtať sa samotných Japoncov je katastrofálny biznis. Po prvé, väčšinu ich národa ani nenapadne, že iné krajiny môžu jazdiť po pravej strane cesty. Poviete im – otvoria oči a prikývnu hlavami s nulovým výrazom v tvári.

Môj priateľ, ktorý raz pracovne navštívil Japonsko, sedel v bare s japonským priateľom. Pre svoju zvedavosť sa pýta: odkiaľ prišli do Japonska? Ten náš mu odpovedá vraj z krajiny, ktorá je vám najbližšia (odohráva sa v Sappore – hlavnom meste najsevernejšieho ostrova – Hokkaido). Japonci dlho premýšľali, dlho sa pozerali na Rusa a potom povedali: "Z Kórey?". Toto je druh dobrých vedomostí o vonkajšom svete, ktorými je preslávená väčšina Japoncov. Vráťme sa k našim ovečkám.

História prijatia ľavej strany cesty ako hlavnej je zvláštny príbeh. Jeho korene siahajú až do japonského staroveku, keď samuraji jazdili hornatým japonským terénom na hravých koňoch s mečmi na ľavej strane. Nikto nenosil katanu (japonský meč) na praku, zapájali si ju do opaska tak, že z ľavej strany trčala asi pol metra. Zjavne zo strachu, že ich chytia meče a tým vyprovokujú boj, začali samuraji využívať princíp ľavostrannej premávky. Vo všeobecnosti to boli nervózni ľudia, ktorí nerozumeli vtipom.

Je racionálne predpokladať, že okrem samurajských bojovníkov, ktorých hrdinské obrazy pateticky spieva v modernej japonskej kinematografii režisér Takeshi Kitano, boli aj obyčajní ľudia: roľníci, remeselníci, obchodníci. Ako mali chodiť? Títo ľudia nenosili meče a celkom pokojne používali ktorúkoľvek stranu cesty. Hlavnou radosťou bolo dostať sa včas od blížiaceho sa samuraja. Ten by mohol ľahko zabiť obchodníka pre úkosový pohľad alebo pre nejaký iný „neúctivý“ čin.

Na začiatku obdobia Edo (1603-1867) sa už ustálila tradícia, ktorá každému, kto mieril do hlavného mesta (v tom čase sa Tokio volalo Edo), naznačovala, aby sa držal vľavo. Zdá sa, že takýto systém sa uchytil k Japoncom a postupne sa začal rozširovať po celej krajine. S určitosťou môžeme povedať, že na konci 18. storočia sa už zvyk jazdiť po ľavej strane cesty sformoval ako všeobecné pravidlo pohybu po Japonsku.

V polovici 19. storočia bolo Japonsko takmer napadnuté a otvorilo sa svetu. Tu si Japonci uvedomili silu západnej technológie a rozhodli sa požičať si všetko úplne. Mnoho japonských tínedžerov bolo poslaných študovať rozum na západné univerzity; väčšina odišla do Anglicka. Tam sa mimochodom tiež jazdí po ľavej strane.

Pravdepodobne by Japonci stále jazdili po pravej strane, ak by Američania alebo Francúzi vyhrali tendre na výstavbu prvých železníc na ostrovoch japonského súostrovia. Ale Briti boli pred nimi. Prvý vlak vyšiel v roku 1872 a lokomotívy sa, žiaľ, držali vľavo.

Ďalej viac. Po ľavej strane cesty sa pohybovali aj prvé konské električky. Ako možno vysvetliť takúto organizáciu? Pravdepodobne vzhľad parných lokomotív urobil na Japoncov taký nezmazateľný dojem, že si jednoducho nedokázali predstaviť iné poradie dopravy. Začiatkom dvadsiateho storočia boli kone nahradené elektrickým pohonom a rutinu pohybu nezmenili – predsa tradicionalisti!

Najzaujímavejšie na tom je, že päťdesiat rokov sa nikto neunúval uzákoniť, ktorá strana cesty sa má zachovať. Maximálne, čo policajné oddelenie v Tokiu urobilo, bolo vydať príkaz, aby sa kone a autá držali na ľavej strane a pri stretnutí s vojenskými oddielmi na pravej strane. Japonská armáda - špeciálny prípad - kráčala po pravej strane cesty až do roku 1924.

Vládcovia mesta Osaka bez toho, aby dvakrát premýšľali, zaviazali všetky konské a „automobilové“ vozidlá pohybovať sa po pravej strane cesty. Osaka je druhé najväčšie mesto Japonska, ktorého úrady preukázali závideniahodnú nezávislosť pri riešení svojich problémov. Bežným Japoncom sa tento stav pravdepodobne „páčil“ ešte viac. V Tokiu - na ľavej strane cesty, v Osake - na pravej sa nudiť nebudete.

V roku 1907 v Japonsku prvýkrát auto rozdrvilo chodca. Úradom trvalo ďalších takmer 20 rokov, kým zlegalizovali ľavostrannú premávku a ukončili zmätok. Hoci v Japonsku sa nikto nikdy s ničím nepletie, kultúra a jej zvyky veľmi prísne regulujú každý výstrelok spoločenských aktivít a ľudského správania v skupine.

Je jasné, že každého cudzinca veľmi nezaujímajú kultúrne reálie Japonska, pokiaľ nie je profesionálnym výskumníkom. Pre nás Rusov je však mimoriadne dôležité rýchlo zistiť, po ktorej strane cesty by ste mali jazdiť. O ľavostrannej premávke je veľa vtipných príbehov. Je veľa rozprávok o tom, ako Rusi nabehli na diaľnicu bez áut, jazdili po pravej strane a potom začali trúbiť na autá, ktoré išli smerom k nim, nahlas nadávať, keď hneď nezistili, ktorí predstavitelia národa jazdia. V podstate sú tieto rozprávky navrhnuté v štýle „Zvláštnosti národného lovu“.

Tu je však pre vás prax z reálneho života. Keď dôjde k nehode bez obetí, Japonci radšej prídu na to sami a nezasahujú do dopravnej polície. Väčšinou si vizitky rýchlo vymenia a idú si za svojím. Ťažko povedať, prečo to robia – myslím, že vysvetlia tí, ktorí hovoria týmto jazykom a žijú v Japonsku pomerne dlho. Japonci skutočne dôverujú tomu, čo je napísané na papieri, a až po výmene vizitiek začnú partnera vnímať a správať sa k nemu v súlade s jeho hodnosťou.

Toto Japonsko je tajomná a prekvapivo krásna krajina a vyrábajú sa tam autá - jednoducho ohromené!