V Elektrougli pri Moskve sa vyvinula katastrofálna situácia s dopravou. Železnica rozdeľuje mesto na dve časti. Koľaje sú v takom stave, že priecestie sa neustále opravuje. Pre mnohohodinové dopravné zápchy sa lekári a hasiči nestíhajú dostať na miesto privolania včas. Autá sú nútené nečinne stáť pri závore 2-3 hodiny.

Minúty sa počítajú, pacient – ​​veterán Veľkej vlasteneckej vojny – sa dusí astmou. Sanitka uviazla v dopravnej zápche. Prejde 6 hodín - železničné priecestie je uzavreté.

Z jednej časti mesta do druhej sa dostanete len cez tento prechod. Zábrany sa zdvihli. Záchranárka Kuznecovová hovorí, že v jej praxi sa už vyskytol prípad, keď ľudia zomreli v dôsledku zablokovania automobilovej dopravy cez železnicu.

"Vyskytol sa prípad: k mojej babičke prišli s pľúcnym edémom s meškaním 3 hodín. Prirodzene, nečakala na nás. No, ako to mám ľuďom vysvetliť? zbytočné," sťažuje sa Elena Kuznecovová.

Nikto za to nemôže. Príbuzným len povedali: tragická nehoda. Prevádzka tohto pohybu je ako jedna nehoda. Cestovatelia ju zatvárajú, keď opravujú cestu, každý deň na 3-4 hodiny.

Lepšie z toho sa však plátno nestane. Šéf mestskej správy, jazdiaci po koľajniciach, sa trasie vo vlastnej „Volge“. Šija cez cestu je rozbitá, vodiči škrabú spodok áut. Listy Moskovským železniciam zostávajú nezodpovedané, výmole sa len prehlbujú, dopravné zápchy sa predlžujú, červené svetlo svieti dlhšie.

"Vyše 150 podnikov musí pracovať a ich doprava je momentálne nečinná. Nemôžu pracovať, zarábať peniaze, platiť dane," rozhorčuje sa Viktor Sorokin, prednosta magistrátu Elektrougli.

Úradník sa sťažuje len na železničiarov, svojim voličom reálne pomôcť nevie. Hovorí: nie je v jeho kompetencii kontrolovať prácu Moskovských železníc. Píše listy, ktoré sa vraj adresátovi nedostanú. Moskovská železnica presúva vinu na miestne úrady.

„Vedenie mesta ani obyvatelia nikdy nekontaktovali železničiarov s týmto problémom,“ hovorí Natalja Paškalová, vedúca oddelenia pre styk s verejnosťou Moskovských železníc.

Zdá sa, že nikto nie je vinný, len preto, že priechod je celé hodiny uzavretý, nemôže prejsť ani sanitka, ani hasičské autá, ani polícia. Muži zákona ani nevystúpia zo služobných áut, kým závora nestúpne.

„Len nemáme čas pomáhať ľuďom pri zadržiavaní zločincov a podobne,“ priznáva Viktor Starčenko, poverený šéf mestskej polície verejnej bezpečnosti.

Výhybkár sa musí ospravedlňovať za to, ako si úrady a úradníci Moskovských železníc plnia svoje povinnosti.

Pri výpočte katastrálnej hodnoty pozemkov v Elektrougli sa brala do úvahy blízkosť železnice a Nosovikhinsky Highway. Tkanie je tu najdrahšie v regióne Noginsk. Rozpočet je doplnený, no obyvateľom to neuľahčuje.

Dopravným uzlom pre mesto Elektrougli pri Moskve sa stal gordický. Za posledné 3 roky sa nepodarilo okresným ani krajským úradom problém vyriešiť. Situácia sa len zhoršuje. Existuje však ambiciózny projekt výstavby dvoch mostov naraz, ktoré by mali spojiť rôzne časti mesta. Kým však vláda moskovského regiónu hľadá prostriedky na jeho realizáciu, jediná obchádzková cesta skolabovala.

Kupavna je železničná stanica na 31. km Gorkého smeru Moskovskej železnice v obci Kupavna, od roku 2004 mikrookres mesta Zheleznodorozhny, Moskovský región, podľa ktorého bola pomenovaná.

Stanica má dve nástupištia pre cestujúcich spojené iba palubou cez koľaje.

Nie je vybavená turniketmi. Na juh od nástupišťa - okres Kupavna, na severe - dedina Vishnyakovskiye dachas. Na sever odchádza nákladná linka do Staraya Kupavna (hlavná trasa má viac ako 9 km).

Čas jazdy elektrických vlakov zo železničnej stanice Kursk je od 32 do 45 minút, zo stanice Novogireevo (s rovnomennou stanicou metra) 21-27 minút (pozri). Je to konečná pre tri páry denných elektrických vlakov.

Električka ER1-219 v trase Zacharovo - Moskva, prechádzajúca výhybkou v párnom hrdle stanice Kupavna, sa 5. septembra 1975 zrazila s bočnou časťou 8. vozňa nákladného vlaku idúceho v protismere. . Nákladný vlak sa roztrhol, jeho vozne začali narážať do vozňov električky. V dôsledku havárie zahynulo 18 ľudí a 35 bolo zranených.

Dmitrij (Jambalini)  O Kupavne

Kupavna je oblasť, ktorá sa nachádza tridsať kilometrov od Moskvy smerom na Gorkého, teda na východ.

Kupavna je dedina a mesto vojenských námorníkov, ktoré sa nachádza v blízkosti stanice s rovnakým názvom v smere Gorkého Moskovskej železnice, na dvadsiatom siedmom kilometri Nosovikhinsky Highway. Ale vo všeobecnosti je Kupavna geograficky oveľa rozsiahlejšie územie.

Kupola pozostáva akoby z niekoľkých častí. Prvým je Staraya Kupavna, osada (malé mesto), v ktorej ľudia neustále žijú. Druhá je „Nová“ Kupavna, ktorá je už malým mestečkom vojenských námorníkov. Nachádza sa tu aj niekoľko obcí, jednou z nich je aj obec Biserovo.

V Kupavnej je jedno veľké jazero Biserovo, dva veľké lomy, z ktorých jeden je uzavretý, veľa malých jazierok na chov a chytanie rýb. Mnohé lesy v okolí Kupavny dobre čistia vzduch, hoci a celá táto prosperita sa nachádza 30 km od Moskvy, rozdiel v čistote vzduchu je ľahko badateľný. Vo všeobecnosti je to veľmi rozľahlá, krásna a veľmi malebná oblasť.

Okrem miest a obcí, kde ľudia trvale žijú, je v Kupavnej množstvo chatiek a záhradkárskych združení. Už viac ako štyridsať rokov sem ľudia chodia oddychovať do prírody z Moskvy. Niekoľko generácií vyrastalo na chatách v Kupavnej. A s ňou si budú navždy spájať letné mesiace.

Kupavnu máme veľmi radi a sme hrdí, že tam môžeme v lete relaxovať. Počas nášho pobytu sa udialo veľa vecí. Čo sa stalo len nám: bolo zlé aj dobré, aj veselé a nie veľmi, boli hádky a zneužívanie, nové známosti a láska. Boli problémy, boli nebezpečné momenty, netreba všetko prerozprávať a ani netreba. :) Samozrejme dúfame, že všetko dobré s nami zostane a zlé sa nikdy nestane.

Dmitrij (Jambalini)  Prísne povedané, Kupavna je osada zmiešaného typu, ktorá sa nachádza v blízkosti stanice s rovnakým názvom v smere Gorkého od Moskovskej železnice. Jeho „mestská“ časť je kedysi uzavretým režimovým vojenským táborom námorníctva, ktorý sa nachádza vedľa 32. centrálnej námornej klinickej nemocnice. Obec sa nachádza v juhovýchodnej časti okresu Balashikha v Moskovskej oblasti a administratívne je okresom Kupavna mesta regionálnej podriadenosti Zheleznodorozhny.

No keď sa povie „Kupavna“, väčšinou sa tým myslí väčšia oblasť ležiaca na severovýchode Moskovskej oblasti, ktorá tento názov nesie nie tak formálne, ale historicky a v podstate. Ide totiž o územia historicky susediace s mestom Staraya Kupavna (predtým obec a dedina Staraya Kupavna), ležiace na rovnomennej rieke. Podľa ktorého mena sa tieto miesta nazývajú a ktoré následne dostali ďalšie osady a blízka železničná stanica.

Bežne môžeme povedať, že „Kupavna“ je územie od jazera Biserovo – na západe, po obec Kudinovo, obec Belaya a diaľnicu Elektrougli – Obukhovo – na východe a od obce Kupavna – na juhu. na diaľnicu "Moskva - Nižný Novgorod" - na severe.

Opäť podmienečne môžeme povedať, že Kupavna sa nachádza v rámci hraníc od 38 ° 6' východnej zemepisnej dĺžky (západný breh jazera Biserovo) do 38 ° 12' východnej zemepisnej dĺžky (východná hranica mesta Staraya Kupavna, obec Belaya, obec Kudinovo ) a v rozsahu od 55° 44´ severnej zemepisnej šírky (južná hranica obce Kupavna) do 55° 49´ severnej zemepisnej šírky (diaľnica "Moskva - Nižný Novgorod").

Dmitrij (Jambalini)  Na snímkach zemského povrchu z vesmíru prezentovaných na webovej stránke Kosmosnimki je možné určiť zemepisnú šírku a dĺžku miesta s presnosťou na oblúkové sekundy, najmä na pohľadoch na Kupavnu z vesmíru.

Administratívne sa rôzne časti tohto územia nachádzajú v dvoch okresoch moskovského regiónu naraz. Malá južná časť, konkrétne dedina Kupavna, sa nachádza v juhovýchodnej časti regiónu Balashikha a hlavná časť je v juhozápadnej časti regiónu Noginsk. Hranica okresov vedie pozdĺž Gorkého priechodu Moskovskej železnice, potom v blízkosti stanice Kupavna trochu na sever od nej, potom ide okolo jazera Biserovo pozdĺž juhozápadného pobrežia a ide do dediny Zarya.

Kupavna sa nachádza na západnom okraji "Meshcherskaya nížiny" - najnižšej časti Moskovskej oblasti. Najmä región Noginsk sa vyznačuje výškami od 122 metrov nad morom v oblasti rieky Klyazma až do 160 metrov na severe a juhu regiónu.

Kupavna sa nachádza v priemere v nadmorskej výške 146-147 metrov nad morom, so všeobecným poklesom nadmorskej výšky na východ na 140-142 metrov v oblasti osady „50. výročie októbra“ a obce „Kudinovo“, ako aj s poklesom nadmorskej výšky v menšej miere na sever. Úroveň výšok vo všeobecnosti klesá v smere do údolia rieky Klyazma. Najvyššie položené miesta v Kupavnej sú priamo obec Kupavna a obec Biserovo, obe ležiace v nadmorskej výške 147 metrov, severozápadne od obce Biserovo do 148 metrov. Najnižšie položené sú južná časť nivy jazera Biserovo a údolie rybníkov. Hladina brehu jazera - Biserovo je 136,1 metra a rybníkov v oblasti centrálnej priehrady - 133,5 metra.

Dmitrij (Jambalini)  Pôvod názvu "Kupavna"
Kupavna so svojím starobylým, pohanským názvom vyniká medzi svojimi susedmi, ktorých mená si zachovali živý odtlačok minulého storočia. Koniec koncov, s takým jemne plachým, láskavým názvom je obklopený priemyselno-priemyselnými - Zheleznodorozhny, Elektrougli a Elektrostal, na ktoré sa kedysi zmenili Obiralovka, Vasilyevo a Calm; a socialisticko-idealistické - Zarya a Svetly ...

V žiadnom prípade by som nechcel uraziť obyvateľov týchto miest a mestečiek, len som chcel zdôrazniť, že Kupavna mala veľké šťastie, že si zachovala svoj pôvodný názov, taký srdcu a počujúcemu.

Slovo „Kupavna“ mimoriadne zodpovedalo malebnej, krásnej oblasti. V blízkosti obce tieklo niekoľko riek: Kupavna (Kupavinka), Chudinka, Kudinka a Šalovka. Okrem riek tu boli aj jazerá so zrkadlovou vodou - Biserovskoye, Kupavinsky rybník, boli tu aj jazerá - jedno na mieste dnešných jazier, druhé na území závodu Akrikhin. Ten posledný pretrval až do štyridsiatych rokov dvadsiateho storočia.

Ale odkiaľ sa vzalo také sladko znejúce meno? V Rusku sa často stávalo, že dedina ležiaca pri rieke dostala svoje meno. Odkiaľ sa však vzal názov „Kupavna“ pri rieke?

Vedci píšu, že takto sa v Rusku volali krásky – „krásna krásna žena“. Alexander Sergejevič Puškin: "Ale ona sama je majestátna, správa sa ako páv ...". Páva - Kupava - Kupavna - krása. V Dahlovom vysvetľujúcom slovníku: "Kupavaya je nádherná, hrdá krása ... Pava."

Predpokladá sa však, že v prvom rade sa slovo „kupavna“ spája s názvom kvetu. Dal vo svojom výkladovom slovníku píše, že kupava je vodná rastlina, lekno.

Kupavna, kupavka je kvitnúca rastlina, ktorá sa nachádza v ruských ľudových botanických názvoch. V regióne Vladimir sa kvet s nadýchanou korunou nazýva kupavka. V Tveri, Novgorode a ďalších regiónoch sa takto nazývajú vodné alebo močiarne rastliny rastúce na vlhkých a bažinatých miestach. Obec len stála medzi rašeliniskami Biserov a Kudinov.

Táto legenda je možno najbližšie k pravde a odráža sa na obrázku starého erbu Staraya Kupavna, na ktorom v strede, vedľa míľnika Vladimíra, bol zobrazený riečny kvet, ktorý podľa autora erbu, dal názov obci.

Ako alternatíva sa zvažuje aj možnosť, že slovo „kupavna“ môže pochádzať zo spoluhláskového hydronyma z iného jazyka: ugrofínskej alebo baltskej skupiny. V každom prípade je nepravdepodobné, že sa niekedy podarí spoľahlivo zistiť pôvod slova „kupavna“, hoci jeho slovanské korene sa zdajú byť najprijateľnejšie.

Dmitrij (Džambalini)  Geologická štruktúra regiónu Noginsk pozostávala najmä z ložísk z obdobia po treťohorách (moderné a ľadovcové) a zo starých podloží, jury a karbónu, ako aj sčasti hornín z obdobia spodnej kriedy.

Ložiská devónskeho obdobia ležia priamo na starodávnom (archejskom) kryštalickom podloží ruskej platformy. Charakter devónskych a karbónskych ložísk naznačuje v tomto období striedanie morských podmienok s kontinentálnymi. V čase, keď tu nebolo more, sa v priehlbinách a na brehu vo vtedajších močiaroch a jazerách hromadili bahno, ktoré sa neskôr zmenilo na žiaruvzdorné íly, známe ako Gželsko-Kudinovskie.

Nad ložiskami devónskeho obdobia sa nachádzajú vrchnokarbónske súvrstvia, pozostávajúce z vápencov, dolomitov a pestrých ílov, ktorých povrch sa vyznačuje výraznou drsnosťou.

Súvrstvia vrchného karbónu sú prekryté vrstvami väčšej či menšej hrúbky čiernych alebo tmavosivých veľmi hustých vodotesných jurských ílov. Na dne mora sa vytvorili usadeniny z obdobia jury.

V období kriedy more konečne opustilo hranice ruskej platformy a odvtedy nadobudli dôležitú úlohu procesy erózie predtým uložených hornín denudáciou. Preto sú horniny spodnej kriedy zanedbateľnej hrúbky a nemajú významný vplyv.

Nad sledom jurských ílov sa nachádzajú posttreťohorné piesky a pieskovce, zvyčajne zvodnené vrstvy a nad nimi štvrtohorné piesky.

Región vďačí za svoju modernú štruktúru a vzhľad štvrtohornému obdobiu a štvrtohorným zaľadneniam. V období štvrtohôr bola oblasť trikrát zaľadnená. Prvým zaľadnením bolo Oka (pred 500 – 400 000 rokmi), odvtedy sa ľadovec dostal do údolia rieky Oka. Po zaľadnení Oka nasleduje Dneper (pred 250-170 tisíc rokmi), v ktorom sa rozlišujú dve fázy: vlastný Dneper (pred 250-200 tisíc rokmi) a Moskva (pred 190-170 tisíc rokmi).

Počas zaľadnenia Dnepra sa ľadovec posunul ďaleko na juh za hranice moderného moskovského regiónu. Počas moskovského zaľadnenia ľadovec pokrýval iba severnú časť moskovského regiónu, jeho hranica prechádzala pozdĺž rieky Klyazma. Počas topenia moskovského ľadovca boli morénové vrstvy (v skutočnosti ľadovcové usadeniny) zaľadnenia Dnepra takmer úplne erodované a vytvorila sa prevažná časť aluviálno-fluvogliciálnych usadenín (vodo-ľadovcové, spojené s činnosťou roztopených ľadovcových vôd).

Zaplavenie periglaciálnej zóny, ktorej hranica prechádzala územím súčasného Noginského regiónu a v blízkosti ktorej sa nachádzalo súčasné územie Kupavna, bolo počas topenia moskovského ľadovca také veľké, že nížiny boli zaplnené veľkými jazerami. alebo sa zmenili na mocné údolia odtoku roztopených ľadovcových vôd. Usadili sa v nich suspenzie, ktoré vytvorili planiny s piesočnatými a piesčito-hlinitými nánosmi.

Výrazný vplyv na formovanie regiónu malo aj následné zaľadnenie Valdaja (pred 70–11 tisíc rokmi), hoci sa nedostalo na územie Moskovskej oblasti, ale len do Valdajskej pahorkatiny. Počas topenia tohto ľadovca pretrvávala vysoká závlaha území. Na povrchu výbežkových plání moskovského veku sa nachádzali široké údolia odtoku roztopených ľadovcových vôd, ktoré sa zachovali v reliéfe dodnes.

Boli to kvartérne zaľadnenia, ktoré tvorili hlavné črty reliéfu území regiónu Noginsk a Kupavna. Zodpovedajúci rovinatý reliéf s rozsiahlymi močiarmi je typický vo všeobecnosti pre všetky okolité územia – „Meščerská nížina“. Počas topenia a ústupu štvrtohorných ľadovcov vznikla perla kupavských miest - jazero Biserovskoe. Roztopené odtokové údolia sa zmenili na viaceré močiare, na dne ktorých neskôr odumierajúce rastliny vytvorili rašelinové usadeniny. Pieskové ložisko Kupavinskoye sú tiež nánosy obmývané roztopenou vodou z ustupujúceho moskovského ľadovca.

Rašeliniská

Dmitrij (Jambalini)  Prítomnosť morských sedimentov, najmä jurského olejového ílu, vyskytujúcich sa v pomerne malej hĺbke – od 4 do 8 metrov, určuje vysoký stav podzemnej vody, ktorý prispel k vytvoreniu rašelinísk, ktoré kedysi zaberali veľmi rozsiahle územia. v Kupavnej. Vodnaté rastliny, umierajúce, tvorili zhluky rastlinných zvyškov, ktoré sa rozkladali v neprítomnosti a potom v úplnej neprítomnosti kyslíka a nadmernej vlhkosti.

Ložiská rašeliny v regióne Noginsk sa nachádzajú v priemere v hĺbke 2 metre, ale niekedy dosahujú hĺbku až 10–15 metrov. Zároveň trvá 300 až 2000 rokov, kým sa vytvorí vrstva rašeliny s hrúbkou 1 meter. Ale v 19. storočí boli zásoby na území súčasného regiónu Noginsk vrátane Kupavny veľmi veľké. Takže oblasť takzvaného "Biserovského močiara" (nachádza sa na území súčasných rybníkov Rybkhoz) bola približne 420 hektárov, hrúbka rašelinovej vrstvy bola 1,41 metra, rezerva bola 5922 tisíc metrov kubických.

Aktívny rozvoj rašeliny a odvodňovanie močiarov v oblasti Kupavy sa začal začiatkom 19. storočia, keď Doktorovský chemický závod a Kupavská textilka začali vyžadovať veľa paliva. Hlavnými miestami ťažby rašeliny pre podniky Staraya Kupavna boli Maslovo Boloto, ktoré sa nachádza v blízkosti obce Timohovo (kde sa dnes nachádza notoricky známa skládka) a takzvaný Biserovskoye Bog – súčasné územie rybníkov na chov rýb. Rybníky sú v skutočnosti výsledkom výroby rašeliny a na rozdiel od všeobecne rozšírenej mylnej predstavy nejde o bývalé pieskovne, ale o bývalé rašelinové lomy. Ťažba rašeliny Timokhov sa následne stala hlavnou pre podniky Staraya Kupavna a koncom 19. - začiatkom 20. storočia pre nich bola vybudovaná úzkorozchodná železničná trať, takzvaná „Kupavinsky úzkorozchodná železnica“. Močiar Biserovskoe sa začal využívať na ťažbu rašeliny pre externých spotrebiteľov a zo stanice Kupavna k nemu bola položená širokorozchodná trať.

V 19. storočí, keď bola rašelina jedným z najbežnejších druhov paliva, bol jej rozvoj veľmi aktívny, a to aj v Kupavnej. Takže v zbierke historických a miestnych historických esejí Alexandry Alexandrovny Kulikovej „Kupavna v osude Ruska“ sa píše: „V roku 1876 boli v Staraya Kupavna rašeliniská (lomy), ktoré rozdrvili až 2000 kociek rašeliny ročne. .“

V 30. rokoch 20. storočia dostala ťažba rašeliny v močiare Biserovsky názov „Miesto ťažby rašeliny pomenované podľa Maxima Gorkého“. Zároveň sa na močiari Biserovsky nachádzali takzvané 1. a 2. úseky pomenované po Maximovi Gorkim, v 30. rokoch sa objavili aj 3. a 4. úsek. V súlade s tým je 3. približne na mieste súčasnej pieskovne a 4. je na východ od súčasného závodu Akrikhin. Na mieste 4. lokality sa v súčasnosti nachádza aj veľké množstvo malých rybníkov, zrejme výsledkom ťažby rašeliny, v súčasnosti prebieha v oblasti ťažba suchého piesku. Ťažba rašeliny existovala až do konca 50-tych rokov 20. storočia, kedy bola väčšina rašeliny spracovaná. V roku 1961 bol na mieste rybníkov 1. a 2. úseku zorganizovaný chov rýb Biserovo.

Od samého začiatku ťažby rašeliny na Biserovskom močiari sa na jeho severnej a južnej strane stavali barakové osady. 1. a 2. Biserovský úsek, resp. Na mieste osady 1. úseku bola začiatkom 60. rokov XX. storočia postavená obec Rybkhoz a osada 2. úseku si zachovala svoj názov dodnes. Je to obec, ktorá sa nachádza medzi južným brehom rybníkov a železničnou traťou k pieskovni a Starej kupavnej. Počiatočná časť tohto priemyselného odvetvia bola postavená špeciálne na obsluhu ťažby rašeliny v Biserovskom močiari a odstraňovanie rašeliny.

Dmitrij (Jambalini)  V roku 1898 bola otvorená železničná stanica Kupavna a okolo roku 1900 bola z nej položená širokorozchodná trať do Biserovských rašelinových baní. Vetva odišla z hlavného priechodu železnice Nižný Novgorod (teraz Gorky) na severovýchod, okamžite sa prudko otočila na sever a išla priamou líniou presne na sever k samotnému Biserovskému rašelinisku. Prechádzala pozdĺž západnej hranice obce „Druhá lokalita Biserovský“ (názov obci zostal len z čias, keď to bola vilová štvrť č. severozápad, končiaca pri vilovej štvrti č. 1 ťažby rašeliny, na ul. miesto, z ktorého neskôr, v 60. rokoch 20. storočia, bola postavená dedina Rybkhoz. Úsek tejto vetvy od stanice Kupavna po odbočku k pieskovisku a Staraya Kupavna existuje a je stále v prevádzke.

Taktiež od začiatku 20. storočia až do začiatku 50. rokov 20. storočia viedla takzvaná kupavská úzkorozchodná železnica, ktorá viedla z Kupavinského textilného závodu do obce Timokhovo (kde Timokhov dnes sa nachádza skládka) a „Maslova močiare“, kde v tom čase prebiehala aj ťažba rašeliny. Tu bola odbočka napojená na vtedy široko rozvinutý systém úzkorozchodnej železnice, ktorá v tom čase spájala Bogorodsk (Noginsk), Vasiljevo (Elektrougli), Khrapunovo a v podstate pokrývala celý močiar Maslovo. Rašelina sa dodávala po odbočke pre parné stroje Kupavskej textilky. Približne začiatkom 50-tych rokov, po rozvinutí veľkého množstva rašeliny v Maslovom rašelinisku a prechode továrne Kupava na modernejšie druhy paliva, bola odbočka odstránená. V tom istom čase začal miznúť celý úzkorozchodný systém, ale jeho časti, najmä vetva spájajúca Kudinovský závod keramických štruktúr a hlinený lom pri Timokhove, existovali až do polovice 90-tych rokov XX storočia.

Dmitrij (Jambalini)  Pokiaľ ide o širokorozchodnú trať zo stanice Kupavna do Biserovského močiara, počas prvej svetovej vojny, v roku 1916, bola z nej vybudovaná odbočka z dediny druhého Biserovského úseku do „doktorovského“ (“ dokhturovsky”) chemický závod v Staraya Kupavna (na mieste, kde bol v roku 1936 postavený závod Akrikhin). V tom čase závod vyrábal kyselinu chrómovú a pikrín, silnú výbušninu potrebnú pre front. Na výstavbu pobočky dohliadal inžinier Ya.Sinagof. Približne v roku 1925 bola pobočka privedená do textilnej továrne Kupavinsky a neskôr pobočky z nej oslovili takmer všetky podniky Staraya Kupavna. V 30. rokoch sa plánovalo aj vybudovanie priamej trate z Noginska, či už do Monina, kam železnica dorazila v roku 1928, alebo do Starej Kupavnej. Verzia „Starokupavinsky“ mala byť pokračovaním pobočky na „Akrikhin“ a textilnú továreň. Ale táto myšlienka nebola realizovaná, rovnako ako priama linka plánovaná v roku 1928 z Noginska do Moskvy.

V 30-tych - 40-tych rokoch (a čiastočne možno aj v 50-tych rokoch) sa v oblasti súčasných rybníkov kupavskej pieskovne nachádzalo aj veľké množstvo odbočiek zo železničnej trate Kupava. Tieto cesty slúžili aj na obsluhu ťažby rašeliny, najmä 3. a 4. úsek ťažby rašeliny „pomenovaný po Maximovi Gorkim“. 3. lokalita sa nachádzala na mieste terajšej pieskovne, 4. lokalita výrazne na severovýchod - na mieste súčasných sedimentačných nádrží severne od štátneho statku pomenovaného po ňom. 50. výročie októbra. Táto vetva bola najdlhšia - vychádzala z hlavnej vetvy približne v strede oblúka z obce 2. Biserovského náleziska do kameňolomu, smerovala na severovýchod zrejme po územiach, ktoré dnes zaberá Kudinovský lomový rybník, križovala súčasná diaľnica od diaľnice „Elektrougli – Obukhovo“ k asfaltovni, prekročila rieku Shalovka a priblížila sa k lokalite ťažby rašeliny. Možno bola vetva úzkorozchodná. Tieto odvetvia zrejme existovali až do 50. rokov 20. storočia, kedy sa zastavila výroba rašeliny a začala sa ťažba piesku. Veľmi jasne viditeľné na tejto mape uverejnenej na webovej stránke Encyklopédia "Mladší brat" Dmitrija Zinovieva.
Koncom 50-tych rokov bola rašelina v močiare Biserovsky, v tom čase oficiálne nazývaná rašelinový podnik Maxim Gorky, takmer úplne vybraná a na jej mieste vznikla rybia farma Biserovo, objemy výroby podnikov Staraya Kupavna. naopak, zvýšil. Tým sa odbočka do Starej kupavnej stala hlavnou a odbočka k rybej farme (bývalé rašelinisko) bola najskôr vedľajšia a potom úplne stratila svoj význam. Začiatkom 60. rokov bola skrátená do stredu centrálnej hrádze rybochovného zariadenia. Po nej sa kŕmili „vozy ľadu“ s rybami na zber v podniku rybej farmy. V rokoch 1982 – 1983 bola zlikvidovaná vykládka pri Rybchoze a doprava na odbočke zastavená, len v malej slepej uličke pri obci 2. Biserovského úseku stálo „klubové auto“, v ktorom sa premietali filmy miestnym obyvateľom. V rokoch 1988–1989 zmizol aj klubový voz a premávka na odbočke úplne prestala. V rokoch 1992-1993 bola odbočka do Rybchozu definitívne zlikvidovaná a na jej mieste nastúpili nové a rozšírené staré letné chaty.

Dmitrij (Jambalini)  Po celej bývalej trase odbočky sa miestami stretávajú zhnité, zhnité podvaly a hrdzavé koľajnice, ležiace v zemi aj ako ploty. Spod plota letných chát vybudovaných na mieste odbočky, v mieste, kde z nej vychádzala slepá ulička, do ktorej vchádzalo „klubové auto“, stále trčia rukoväte ručného šípu. Na mieste bývalého priecestia, kde odbočka križovala cestu do obce, dodnes ležia koľajnice zrolované do asfaltu. Ďalej idú popod ploty letných chát a potom sa odlomia nad riekou tečúcou pozdĺž južnej hranice rybej farmy. Do konca 90. rokov na centrálnej hrádzi rybochovného dvora ešte stálo staré dvojnápravové železničné nástupište, ak nie z cárskych, tak určite zo stalinských čias. A koľajnice na priehrade zostali aj na začiatku 21. storočia.

Odbočka do Biserovského rašeliniska a neskôr do Starej kupavnej už od svojho vzhľadu patrila do hlavnej železničnej siete. Najprv na jednu z ciest železnice Moskva-Nižný Novgorod, potom, už pod sovietskou vládou, patrila do siete NKPS a potom pod ministerstvo železníc. Vozne zo stanice Kupavna boli dodané do Staraya Kupavna a odvezené späť lokomotívami ministerstva železníc, kde ich už do podnikov dodali samotné lokomotívy podnikov. Akrikhin, Moskhim, ZhBK mali svoje vlastné lokomotívy.

Podobná situácia, keď príjazdové cesty podnikov zabezpečovalo buď ministerstvo železníc, alebo samotné dopravné predajne podnikov, bola typická pre celý Sovietsky zväz, no tento stav nebol zvlášť výhodný pre ministerstvo železníc. Železnice a podniky. Preto sa od začiatku 60-tych rokov začala realizovať myšlienka spojenia dopravných oddelení podnikov do špecializovaných podnikov priemyselnej železničnej dopravy (PPZHT). Jeden z prvých podnikov priemyselnej železničnej dopravy v krajine sa objavil v Elektrostale v roku 1962. V roku 1976 EPPZhT vytvoril vlastnú sekciu na základe dopravného oddelenia bavlnárskeho závodu Glukhovsky. Podnik fungoval ako sekcia EPPZhT až do roku 1984, kedy bol vyčlenený do samostatného podniku Noginsk PPPZhT.

Podniky Staraya Kupavna, ktorých prístupové cesty susedili s kupavinskou železničnou traťou, neboli spokojné s kvalitou služieb poskytovaných ministerstvom železníc. Nevčasné zásobovanie a čistenie vozňov, časté prestoje. Preto sa na žiadosť obsluhovaných podnikov Hlavné riaditeľstvo priemyselnej železničnej dopravy Ministerstva železníc ZSSR rozhodlo previesť odbočku do prevádzky na PPZhT. V roku 1989 bola na pobočke organizovaná Kupavinská sekcia Noginského PZhT.

Dmitrij (Jambalini)  Združenie Promzheldortrans NPPZhT pridelilo na obsluhu areálu lokomotívy TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008, spoločnosť získala aj podnik lokomotív jedného závodu TGMhK3 dopravných dielní TGM2 a jeden dieselový rušeň TGK Moskhim, ktorý formálne stále patrí podniku Moskhim. V decembri 1989 viedla kupavinskú sekciu mladá inžinierka Natalya Alekseevna Korotková, ktorá v tom čase pracovala ako vedúci zmeny, dispečer a inžinier.

A po MPS bola lokalita v katastrofálnom stave. V prvom rade hrozný stav trate viedol k častým vykoľajeniam koľajových vozidiel. V prvých rokoch sa konalo až 70 stretnutí mesačne. V roku 1990 potreboval podnik najmenej 45 000 rubľov (5 áut Zhiguli - kolosálne peniaze pre nie príliš veľký podnik) na opravu aspoň hlavnej prístupovej cesty k stanici. Koniec koncov, ak sa na ňom konalo zhromaždenie, potom sa znemožnil vstup do žiadneho z podnikov. A PPZhT pomohli podniky, ktoré skutočne iniciovali začiatok jeho práce. Niekto dal trochu viac (predovšetkým Akrikhin a ZhBK), niekto trochu menej, ale tak či onak, podniky zbierali na opravu prístupovej cesty. A to bola veľká zásluha vedúcich podnikov: "Akrikhin" - Ivan Ivanovič Tyulyaev, "ZHBK" - Georgy Borisovič Merensky, "Baza č. 1" - Anna Ilyinichna Toropchenková, "ABZ" - Anatolij Vladimirovič Pyasetsky, "Moskhim" - Jurij Afanasjevič Petriščenkov.

Podniky Staraya Kupavna pomohli PPJT všetkými možnými spôsobmi. V prvých rokoch, keď PPZHT nemal v Starej kupavnej žiadne vlastné výrobné zariadenia, poskytovali šatne, oddychové a jedálenské priestory, ako aj priestory pre velín a depo pre zamestnancov PPZHT. Napriek tomu pracovné podmienky zostali ťažké a extrémne nízke a zamestnanci PPZhT sa nemohli donekonečna čalúniť v podivných kútoch. A vďaka úsiliu Natalye Alekseevnej bola v roku 1995 postavená budova riadiacej miestnosti, v ktorej sú umiestnené aj všetky administratívne a kancelárske priestory úseku Kupava. A do roku 1997 bola na mieste kotolne závodu Akrikhin postavená budova skladu.

Napriek všetkým ťažkostiam, sekcia Kupavinsky a Noginskoye PPZhT ako celok, vďaka práci svojich zamestnancov, vydržali ťažké 90. roky a naďalej sa úspešne rozvíjali. Spoločnosť je právom považovaná za jednu z najlepších v odbore. Natalya Alekseevna Korotkova, ktorá povýšila lokalitu Kupavinsky na takú vysokú úroveň, je teraz zástupkyňou generálneho riaditeľa Noginsk MPPZhT. A generálny riaditeľ Vladimir Nikolaevič Torop je tiež prezidentom výskumného a výrobného združenia Promzheldortrans, ako aj predsedom Rady vedúcich organizácií a podnikov priemyselnej dopravy pod ministerstvom dopravy Ruskej federácie.

Dmitrij (Jambalini)  V čase, keď pobočku obsluhovalo ministerstvo železníc, bol na nej poplašný systém. Úsek "Stanica Kupavna - Pošta 6. km (oficiálny názov trojkoľajnej vlečky pri kameňolome)" bol vybavený poloautomatickým blokovaním. Z oboch strán bol úsek oplotený trojmiestnym vjazdom a pred ním vo vzdialenosti cca 1 km dvojmiestnou predvjazdovou svetelnou signalizáciou. Vstupný semafor svietil jedným žltým svetlom v prípade, že vstupný semafor svietil červeným svetlom a zeleným svetlom v prípade, že vstupný semafor svietil žltým alebo zeleným svetlom. V súlade s pravidlami pre jazdu vlakov v úsekoch vybavených poloautomatickým blokovaním mohol jeden zo službukonajúcich na oddelených miestach ohraničujúcich etapu vypraviť vlak na etapu až po súhlase druhého v službe a odovzdaní obušok do rušňovej brigády. Do príchodu vlaku do iného samostatného bodu nebolo možné vypraviť ďalšie vlaky do záťahu.

Zo strany severného ústia pošty bol 6. km (zo strany priemyselnej zóny Staraya Kupavna) oplotený dvojmiestnym posunovacím semaforom s modrým a bielym svetlom (posunovacie práce sú zakázané, resp. povolené). Vlaky na „Poštu 6. km“ boli teda prijímané zo strany stanice Kupavna vlakovým poriadkom a zo strany Starej Kupavnej posunom. Semafor obopínajúci 6. km Poštu fungoval do konca 80-tych a začiatkom 90-tych rokov, aj keď je možné, že vjazdové a posunovacie svetlá prestali fungovať ešte skôr.

Od konca 80-tych do začiatku 90-tych rokov, po preložení odbočky do prevádzky na PPZhT Noginsk, sa doprava pozdĺž odbočky začala realizovať posunovým spôsobom a upustilo sa od používania semaforov. Zlikvidované bolo aj služobné miesto Pošty 6. km. Vjazdová a predvchodová svetelná signalizácia stanice Kupavna síce fungovala až do roku 1999-2000, kedy bola prvá nahradená posunovou a druhá bola príslušne demontovaná. Koncom 90. rokov, resp. v roku 2006 boli demontované stožiare posunovacej a predvjazdovej svetelnej križovatky Pošty 6 km, ktoré boli dlhodobo „bez očí“. Koncom 90-tych rokov bola demontovaná osvetľovacia veža pošty 6. km a budova pošty, ktorá sa nepoužívala asi 10 rokov. Stožiare bývalej vchodovej svetelnej križovatky stanice Kupavna a Pošta 6. km stále stoja.

Zrejme odmietnutie zabezpečovacieho systému a vlakovej dopravy súviselo na jednej strane s neúčelnosťou jeho využívania v dôsledku poklesu dopravy v dôsledku ekonomických reforiem v 90. rokoch a krízy v krajine, na strane druhej , s presunom pobočky z jurisdikcie MPS na PPZhT a režijné náklady a vysoké náklady na údržbu vo všeobecnosti nie veľmi potrebný systém.

Dmitrij (Jambalini)  V rôznych rokoch svojej existencie a dodnes priemyselná pobočka Kupavinsky obsluhovala a naďalej slúži takým podnikom Staraya Kupavna, ako je chemicko-farmaceutický závod Akrikhin, Khimbazu, Khimreaktivkomplekt, textilná továreň Kupavna, asfalt-betón závod, závod na železobetónové konštrukcie (ZhBK) a mnohé ďalšie, spolu 29 podnikov. Od samého začiatku rozvoja až do roku 2004 slúžila odbočka aj pre pieskovňu Kupavinsky.
Pieskové ložisko Kupavinskoye vzniklo počas štvrtohorného zaľadnenia. Úžitkovú vrstvu ložiska tvoria aluviálno-fluvioglyciálne (vodo-ľadovcové, spojené s činnosťou ľadovcových topiacich sa vôd) uloženiny štvrtej terasy nivy (al, fgl (4t)Q II ms). Počas ústupu na sever moskovského ľadovca (3. zo 4 v období kvartérneho zaľadnenia) boli jeho roztopené vody vyplavené v odtokových dolinách o hrúbke piesčitých a hlinitopiesočnatých nánosov. Nad hrúbkou piesočnatých nánosov ležia novoveké slatinné uloženiny - priamo podložná vrstva a tmavosivé slatinné íly, ktoré sa tu neskôr vytvorili v močaristej nížine.

Dmitrij (Jambalini)  Kupavinsky pieskový lom - to sú štyri rybníky, ktoré sú vlastne výsledkom ťažby. Bežne sa môžu nazývať: „starý“ lom je ten, ktorý sa nachádza na západ od železničnej trate zo stanice Kupavna do Staraya Kupavna, a ktorý sa preto začal rozvíjať skôr ako ktokoľvek iný; „nový“ lom – ten, ktorý sa nachádza východne od železničnej trate; „Kudinovský“ lom – ten, ktorý sa nachádza bližšie k obci Kudinovo, na východ od „nového“ lomu a je od neho oddelený šijou, po ktorej prechádza elektrické vedenie, ako aj oveľa menším rybníkom v blízkosti lomu. Závod Kupavinsky ZhBK.

Až do 30. rokov 20. storočia bola väčšina územia, kde sa teraz nachádza lom Kupava, pokrytá lesmi. Na východe a západe bolo územie silne zaplavené. Na západnom mieste močiarov sa dnes nachádza východný rybník Rybárstva Biserovo a lemujúci západný lomový rybník („starý“ lom). Čo sa týka močiarov na východe, existujú aj teraz a nachádzajú sa pri severovýchodnom brehu lomu Kudinovsky – medzi ním a obcou Kudinovo. Cez tieto močiare preteká rieka Kudinovka. V tridsiatych rokoch 20. storočia, čiastočne kvôli tomu, že v Staraya Kupavna sa začala výstavba závodu Akrikhin a aktívna bytová výstavba, bol les postupne vyrúbaný. Na východnom území – dnes už severnej časti lomu Kudinovský, však les prežil až do začiatku 70. rokov, kde bol bezprostredne pred začatím výstavby lomu Kudinovský vyklčovaný a vyrúbaný. .

Približne v roku 1932 sa na území terajšieho „starého“ lomu začalo s ťažbou rašeliny – zorganizovalo sa takzvané „3. miesto ťažby rašeliny Biserovský“. Ale na rozdiel od "Biserovského močiara", na ktorom sa nachádzali 1. a 2. Biserovský úsek, na týchto územiach sa hrúbka vrstvy povrchových nánosov močiarov - rašeliny - ukázala ako zanedbateľná, ale v dôsledku toho bola kvalitná. stavebné piesky, ktoré tu kedysi vyplavil ľadovec, sa nachádzali blízko denného povrchu.

Približne v rokoch 1937–1938 sa teda v Kupavnej začal ťažiť piesok. Išlo o suchú prácu, využívala sa takmer výlučne ručná práca a hlavným nástrojom bola lopata. Vývoj sa nezastavil ani počas Veľkej vlasteneckej vojny. Po vojne, v rokoch 1946–1948, sa v lome objavili prvé vlečné rýpadlá. Spočiatku to boli parné stroje, no neskôr boli parné stroje nahradené elektrickými. Vlečné rýpadlá sa vzhľadom na svoje vlastnosti používali len na ťažbu a prekládku piesku na nakladacie plochy, piesok sa stále nakladal prevažne ručne.

Dmitrij (Jambalini)  Od roku 1952 začal Ramensky trust „Hydromekhanizatsiya“ pracovať hydromechanizovaným spôsobom - do kupavinského lomu prišiel prvý bager - 80-35. Hydromechanizovaná zástavba na lome Kupava sa začala v severovýchodnej časti územia, kde sa dnes nachádza rybník „starého“ lomu – z terajšieho areálu firmy Remix, kde sa nachádza zariadenie a v tých rokoch došlo k tzv. kasárenská osada pre robotníkov kameňolomu. Následne sa bager presunul na juhozápad, potom na severozápad, potom dosiahol rieku Shalovku a súčasné rybníky rybej farmy, otočil sa a vrátil sa späť na východ do obytnej oblasti lomu. V rokoch 1959-1960 začal v lome pracovať výkonnejší bagr 100-40K (kapacita - 100 m³ piesku za hodinu, preprava buničiny na vzdialenosť 4 km) a prvé vlečné rýpadlá z polovice 50. rokov nahradili naftu „dvojkocové“ rýpadlá E1250.V roku 1959 bola zorganizovaná Správa lomu Moskvoretsky, ktorá riadi činnosť ťažobných podnikov okresu Noginsk Moskovskej oblasti. Zahŕňal Timokhov lom modrých žiaruvzdorných ílov a piesková jama Kupavinsky bola prevedená z trustu Gidromechanizatsiya. Správa lomu sídlila v meste Elektrougli oproti Kudinovskému závodu keramických konštrukcií.

Od začiatku 60. rokov sa začalo postupné presídľovanie obytnej obce kameňolomu - v roku 1962 bola postavená prvá obytná budova pre zamestnancov kameňolomu v Staraya Kupavna a neskôr vedenie kameňolomu postavilo domy v obci Elektrougli. Časť územia, na ktorom sa v rokoch 1962 – 1963 nachádzala osada kameňolomu, bola odplavená bagrom, ktorý sa k nej približoval.

V rokoch 1962-1963 boli práce v „starom“ kameňolome na takmer desať rokov zastavené. V tom čase sa prerábala najmä západná, stredná a čiastočne severná časť existujúceho rybníka. Hĺbka jazierka bola v tom čase 7 - 10 metrov. Po ukončení prác na „starom“ lome bol rybník prevedený do novovzniknutej rybej farmy Biserovo a odvtedy k nej formálne patrí. Všetky práce bagra v „starom" lome v ďalších rokoch už boli realizované po dohode so správou rybochovného zariadenia Biserovo. Približne v roku 1963 sa začala výstavba druhého rybníka lomu, tzv. „nového". „lom, začal. K tomu bol bagr 100-40K odtiahnutý pomocou buldozérov na územie východne od železničnej trate, kde mal v najbližších rokoch fungovať, pre čo bola dočasne odstránená časť železničných tratí. S výstavbou „nového“ kameňolomu sa začalo zo severozápadu (od železničnej trate a terajšej asfaltobetónky). Bagr sa pohyboval na juh a na východ a postupne rovnomerne rozširoval rybník od severozápadného rohu. Bagr 100-40K pracoval v „novom“ lome do roku 1971, potom bol prevezený späť do „starého“ lomu.

Dmitrij (Jambalini)  Od roku 1969 sa v lome objavili nové výkonné elektrické rýpadlá E2503, ktoré najdlhšie pracovali v lome Kupava - do roku 2005. A v 80. rokoch začali v kameňolome pracovať aj dieselhydraulické rýpadlá E5124 a E6123
V roku 1973 bol v „novom“ lome zmontovaný nový, výkonnejší bagr 350-50L (produktivita - 350 m³ piesku za hodinu, preprava buničiny na vzdialenosť 5 km, L - na ťažbu ľahkých hornín). V priebehu roku 1973 bager pracoval pri severnom brehu kameňolomu – pri asfaltovni, prehlboval „nový“ kameňolom. V januári 1974 sa potopila. V lete 1974 bol bagr nadvihnutý a v priebehu roka na ňom prebiehali opravné a kolaudačné práce. V rokoch 1974 - 1975 nový bager pracoval aj na „novom“ lome, ktorý ho prehlboval.

V roku 1975 bola zástavba na „novom“ lome zastavená. V tom čase už rybník „nového“ lomu nadobudol moderný tvar s východnou hranicou pozdĺž elektrického vedenia a hĺbka rybníka bola 15 – 20 metrov, miestami až 22 – 25 metrov. Po ukončení prác na "novom" lome sa nový bagr 350-50L prechádzajúci popod elektrické vedenie posunul ďalej na juh a východ, kde začal vymývať ďalší rybník - tzv.Kudinovský lom. Oplatí sa berúc na vedomie, že do roku 1973 prechádzalo zo severu na juh v priamej línii zo severu na juh 35 kV vedenie, cez ktoré je závod Akrikhin zásobovaný elektrinou z 500 kV diaľnice "Kuibyshevskaya (teraz Žigulevskaja) HPP - Center", ktorá mení smer o takmer 90 stupňov len pri obci Vishnyakovo, pričom sa stáča na východ k rozvodnej rozvodni pri obci Belaya. Po pridelení pozemkovej správy Moskovskej správe lomu na výstavbu lomu Kudinovskij bola presunutá časť elektrického vedenia, ktoré prechádzalo týmto územím. Začala sa otáčať na západ, prešla pozdĺž južného pobrežia „nového“ lomu (teraz úžina medzi „novým“ a „Kudinovským“ lomom), potom sa otočila na juh, išla paralelne so železnicou a obišla sedimentačných nádrží v Čerepkove od juhozápadu, a až potom vľavo na juhovýchod do Višňakova a Belaja V období rokov 1975 – 1976 až 1982 – 1983 sa v južnej a juhovýchodnej časti súčasného rybníka realizovala zástavba povrchovej jamy Kudinovskij. . Následne bagr 350-50L, ktorý prešiel cez „nový“ lom, opäť prešiel pod elektrickým vedením, teraz na sever, začal rozvíjať strednú a severnú časť lomu „Kudinovský“. Práce na tejto lokalite prebiehali v rokoch 1983 až 1995. Bagr jazierko postupne rozširoval a zväčšoval jeho polomer oproti priechodu pod elektrickým vedením. Na juh sa rybník rozširoval až do už vymytej južnej časti lomu Kudinovský, na severovýchod až k ceste k asfaltovni, na východ až k hraniciam pozemkov. . Oddelene premytú severnú a južnú časť lomu „Kudinovský“ zároveň oddelila hrádza podobná tej, ktorá teraz oddeľuje lom „Kudinovský“ od „nového“ a cez ktorú prechádza elektrické vedenie. Terajší „Kudinovský“ lom do polovice 90. rokov pozostával z dvoch samostatných rybníkov. Priehrada bola vymytá približne v roku 1995. Až do polovice 90. rokov bol Južný rybník rozdelený takmer na polovicu piesočnatou kosou, ktorá sa tiahla od jeho východného brehu takmer k západnému (veľmi dobre viditeľné na mapách Moskovskej oblasti v roku 1984).

Dredger 100-40K pracoval v rokoch 1972 až 1974 v severnej časti „starej“ jamy, prehĺbil ju a rozšíril na sever. V roku 1975, po prepichnutí hrádze a prechode cez rieku Shalovka, začal vymývať rybník v blízkosti závodu ZhBK. Rozvoj rybníka v blízkosti závodu ZhBK prebiehal v rokoch 1975 až 1984. Jeho hĺbka bola v priemere 15 metrov a na niektorých miestach až 18-19 metrov.

V roku 1985 sa bager vrátil do „starého“ lomu a po krátkom opracovaní vyhorel. Na jeho výmenu bol zmontovaný nový bagr 100-40K. Vyhorený bager odtiahli na južný breh „starého“ kameňolomu, kde takmer nedotknutý stál do konca 90. rokov. Koncom 90. rokov bol vysekaný na kovový šrot a pamiatkou naň zostáva len spodná odrezaná časť pontónov, dodnes stojaca „vrastená“ do piesočnatého pobrežia.

Dmitrij (Jambalini)  V rokoch 1981–1982 boli z dediny lomu vysťahovaní poslední nájomníci, domy boli zbúrané a miesto, na ktorom sa nachádzalo, bolo čoskoro odplavené. Z obce zostala len jedna budova, ktorá sa dnes nachádza v technologickom areáli firmy Remix a slúži ako šatňa a oddychová miestnosť. Od polovice 90. rokov 20. storočia sa „starý“ kameňolom začal rozširovať smerom na východ, čím ďalej tým viac sa približoval k železničnej trati, pričom miesto, na ktorom sa predtým nachádzali náplavové mapy, bolo postupne odplavované. V roku 2000 sa bager priblížil k železničnej trati neďaleko južného brehu rybníka. V rokoch 2000 až 2006 sa bager presúval po železničnej vlečke na sever. Rybník „starého“ lomu získal svoju modernú podobu.

Približne v roku 1996 sa bager 350-50L po ukončení prác v severovýchodnej časti lomu Kudinovský vrátil do „nového“. Potom bager vymyl severný prieraz pod elektrickým vedením, aby bolo možné zabezpečiť prejazd vozidiel po celej hrádzi pre údržbu elektrického vedenia. Bager v priebehu roka pracoval v blízkosti juhovýchodného brehu „novej“ jamy medzi prierazmi pod elektrickým vedením, pričom „novú“ jamu prehlboval. Od nasledujúceho roku sa vrátil do južnej časti lomu „Kudinovský“, kde najskôr vymyl ražňu, ktorá oddeľovala južnú časť rybníka a následne od konca 90. rokov bager pracoval pri juhovýchodnom brehu. , postupujúc ďalej do polí smerom na obec Kudinovo a neskôr v blízkosti južného pobrežia, kde vykonával práce na prehĺbení existujúceho diela, najmä z dôvodu zväčšenej dĺžky sania. Vývoj v lome Kudinovsky bol tiež zastavený v roku 2006, keď sa bager priblížil k usadzovacej nádrži Čerepkovo. Hĺbka lomu bola v tom čase 15–20 metrov ako v „novom“ lome a miestami až 22–25 metrov vlečka železničnej trate &mdash „Pošta 6. km“. Od južného hrdla železničnej vlečky smerom na severozápad boli položené provizórne koľaje, ktoré sa blížili k náplavovým mapám, na ktoré sa nakladali vagóny. Pravidelne, v závislosti od toho, kde bola mapa umytá, cesta zapadla na nové miesto. Naposledy bola provizórna trať položená v roku 1997. Následne boli vagóny naložené priamo na vlečkové koľaje.Na prepravu buničiny bol vytvorený jednotný komplexný systém kalových potrubí, ktoré spájali bagre prevádzkované na rôznych rybníkoch a miesta, na ktorých sa umývali mapy. Ak sa „nový“ lom a lom v závode ZhBK nachádzajú relatívne blízko tohto miesta, potom je z neho výrazne odstránený lom „Kudinovský“. Z lomu „Kudinovský“ boli po jeho brehoch a brehoch „nového“ lomu položené dve močovody. Jeden obopínajúci „nový“ lom z južnej strany, druhý zo severu. Prvý bol použitý pri prvotnom vymytí južnej časti lomu Kudinovský a následne pri práci bagra pri juhovýchodnom a južnom brehu v druhej polovici 90-tych rokov 20. storočia. Pri zástavbe severnej časti lomu „Kudinovský“ sa použilo močovody zo severnej strany, resp. V severozápadnom rohu „nového“ lomu sa doteraz zachovala malá piesočnatá šija, ktorou prechádzalo močovkové potrubie, ako aj jeho časť prechádzajúca popod železničnú trať. A ďalšie pozostatky hydromechanického systému stále existujú. Na pozemku, ktorý zostal z miesta naplavenia, zostáva veľké množstvo potrubí, prvkov rozvetvenia a križovatiek sietí.

Dmitrij (Jambalini)  Rád by som poznamenal, že niektoré stavby nachádzajúce sa v blízkosti lomu s ním priamo nesúviseli. Jednak je to skupina boxov medzi násypom železničnej trate a „novým“ kameňolomom (v ktorom ešte donedávna ležali rúry), s vysokými betónovými kolektormi na koncoch. Toto zariadenie bolo prvkom dopravného systému závodu Akrikhin, cez ktorý sa mal odpad z jeho výroby presúvať do Ljubertsy!!! prevzdušňovaciu stanicu (odhadnite vzdialenosť, rozsah projektu a náklady, ktoré by tomu mohli zodpovedať). Ale zo známych politických a ekonomických dôvodov nebol projekt určený na dokončenie. Obrovské peniaze boli doslova zakopané v zemi a rozhádzané po okolí. Ďalšou hydromechanickou stavbou je schátraná prečerpávacia stanica na južnom brehu „nového“ lomu, z ktorej dodnes vychádza množstvo potrubí, dnes prerobených na „verejné WC“. Stanica postavená v 70. rokoch 20. storočia slúžila do roku 1993 na zavlažovanie polí štátnej farmy „Imeni 50 leti Oktyabrya“. Ďalšiu prečerpávaciu stanicu, umiestnenú na severozápadnom brehu „nového“ lomu, od začiatku 60. rokov až donedávna využívala rybná farma Biserovo na zvyšovanie hladiny vody vo svojich nádržiach, ktorá po napustení lomu klesla. mapu, pretože hladina vody v lomoch je nižšia ako hladina vody v rybníkoch Rybkhoz. Kontrolný balík patril vláde Moskvy, pretože vedenie lomu, a najmä pieskovňa Kupavinsky, zabezpečovalo potreby moskovského stavebného komplexu. V roku 1999 bol vývoj "Kudinovskaya" a bagr 350-50L prenajatý spoločnosti "Nedra". Potom sa od jesene 1999 začali premývať mapy lomu „Kudinovský“, už vo vlastníctve firmy „Nedra“, južne od rybníka „nového“ lomu – v teréne, medzi rybníkom r. „nový“ lom a rekultivačné polia. Na jeseň 1999 bola do máp položená prístupová železničná trať, ktorá bola následne v lete 2007 demontovaná. V roku 2006 firma "Nedra" dobudovala lom "Kudinovský" v hraniciach pozemkových úprav a výstavba na ňom bola zastavená.

Od roku 2005 spoločnosť "Nedra" začala s výrobou na severozápadnom rybníku Rybárskej farmy Biserovo. Rybkhoz Biserovo poveril Nedru prehĺbením jedného zo svojich rybníkov, ktoré sú dosť plytké - 3-5 m (bývalé rašelinové lomy). V tomto rybníku má chovať zrkadlový pstruh, ktorý, ako viete, miluje studenú vodu. Vývoj prebieha hydromechanizovaným spôsobom - bagrom 100-40K. Miesto pre mapy naplavenín sa nachádza na severnej strane rybníka, na východnom okraji obce Rybkhoz.

Vývoj v „starom“ lome bol prenajatý spoločnosti CJSC „Magistral“ a od roku 2006 CJSC „Remix“. V roku 2006 sa vývoj na „starom“ lome pomocou 100-40K bagra zastavil. V rokoch 2007-2008 bol realizovaný vývoj pomocou nízkovýkonného bagra na malom jazierku vyhĺbenom na lokalite pre naplavovacie mapy, pri správe firmy Remix. V roku 2006 bola samotná spoločnosť Moskvoretskoye Quarry Management OJSC vyhlásená za konkurz. Od roku 2006 sa suchá ťažba vykonáva aj pomocou rýpadiel na území západne od „starého“ lomu a lomu pri závode ZhBK.

Dmitrij (Jambalini)  V najlepších časoch lomu sa len v „starom“ lome vyplavilo až 1,5–2 miliónov kubických metrov piesku ročne, denne sa naložilo 100 železničných vagónov. Hlavnými spotrebiteľmi stavebného piesku Kupavino boli moskovský ZhBK č. 2 a ZhBI č. 7. V rokoch 1946-1948 bol v Staraya Kupavna vybudovaný aj závod ZhBK. Bolo to mimoriadne pohodlné a racionálne v prítomnosti neďalekého ložiska mimoriadne kvalitného stavebného piesku. Neskôr, v rokoch 1966-1968, na základe rovnakých úvah, bola na severnom brehu „nového“ kameňolomu vybudovaná asfaltobetónka. Dnes sa piesok prepravuje po železnici do ZhBK aj do asfaltárne. Začiatkom 21. storočia objemy výroby klesli na 300-400 tisíc kubických metrov piesku ročne a všetky developerské firmy napokon v roku 2004 opustili železničnú dopravu a uprednostnili kamiónovú dopravu.

Napriek tomu, že kameňolom bol odjakživa priemyselným objektom, „na polovičný úväzok“ bol aj neformálnou oddychovou zónou. Lomové rybníky - sa stali obľúbeným dovolenkovým miestom pre miestne obyvateľstvo a letných obyvateľov. „Rekreačné oblasti“ sú spravidla pobrežia, ktoré preplával bager už dávno, a ktorým sa podarilo stať sa relatívne plochými, pretože pobrežie zostáva takmer čisté, ale aj po 5 až 10 rokoch po vyplavení. vymývanie, dno strmo prechádza do hĺbky takmer pri samom pobreží. Aby bolo pobrežie a dno skutočne jemné, musí prejsť niekoľko desaťročí.

Miestami sa „kultivácia“ jazierka po dokončení zástavby realizovala cieľavedome – pobrežie sa vymývalo, aby bolo šetrnejšie, pozdĺž pobrežia boli vysadené stromy. Táto práca bola aktívna najmä v „novom“ kameňolome a čiastočne aj v „starom“. Stromy teda rastú takmer pozdĺž všetkých brehov „nového“ lomu, ako aj pozdĺž severného, ​​južného a západného brehu „starého“ lomu.

Zrejme ako ťažobný podnik lom Kupava prežíva posledné roky - stále slúži ako základňa, na ktorej je umiestnená technika, no na niektorých rybníkoch je zástavba úplne zastavená, na iných sa jeho objemy zmenšili o zákazky. rozsah. Neďaleko je deň, keď namiesto bagrov a bagrov zostanú v kameňolome len plavci a rybári a kameňolom sa konečne zmení z priemyselnej zóny na rekreačnú oblasť a nič vám nebude pripomínať a málokto sa zamyslí nad to, čo bolo kedysi na tomto mieste, neboli žiadne pláže, žiadne rybníky, ale iba močiare a les.

15. apríla 2010 bol v programe Vesti-Moskva odvysielaný príbeh o znečistení vody v lomoch Nový a Kudinovský v dôsledku poruchy čistiarní.

Dmitrij (Jambalini)  Významná časť nádrží Kupava, pieskových lomov Kupava a rybníkov rybárskej farmy Biserovo (tiež bývalé lomy, ktoré vznikli na mieste mnohých močiarov) sú vyrobené človekom. Ale v Kupavnej sú aj vodné nádrže, ktoré vytvorila príroda.

Jazero Biserovskoye je možno najstarším geografickým objektom na tomto území, takže tu už bolo pred tisíckami rokov a takmer úplne rovnaké ako teraz.

Biserovské jazero je najbližšie reliktné jazero k Moskve. Pôvod jazera je pravdepodobne štvrtohorná doba ľadová. Počas doby ľadovej bol región trikrát zaľadnený. Ak prvé dva ľadovce - Likhvinsky a Dneprovsky úplne pokrývali celé územie, potom tretí - moskovský ľadovec pokrýval iba severnú časť moskovského regiónu, jeho hranica prechádzala pozdĺž rieky Klyazma. Zdá sa, že jazero Biserovskoye vzniklo počas topenia moskovského ľadovca asi pred 170 tisíc rokmi. Zaplavenie periglaciálnej zóny, ktorá priamo zahŕňala územie Kupavna, bolo počas topenia moskovského ľadovca také veľké, že nížiny boli naplnené veľkými jazerami alebo sa zmenili na mocné údolia roztopených ľadovcových vôd. Zrejme sa jazero výrazne napájalo aj neskôr počas topenia ľadovca Valdai, ktorý sa už nedostal do Moskvy, ale zastavil sa oveľa na severe, ale prúdy roztopenej vody tiekli práve cez tieto územia. Kedysi bolo jazero veľmi veľké. Svedčí o tom koryto jazier, ktoré sa nachádza 1 km od Biserovského a na rovnakej úrovni a línii s ním. Zrejme kedysi bolo jazero Biserovskoye jedno s „Ropným močiarom“, ktorý sa kedysi tiahol od terajšej Kupavny po Elektrostal.

Brehy jazera sú nízke a takmer nezdobené. Dĺžka jazera je 1600 metrov, šírka - 800 metrov, plocha - 105 hektárov, maximálna hĺbka - 5 metrov. Západné pobrežie je bahnité, povodie jazera je vyplnené silnou vrstvou sapropelového bahna. Ryby sú zastúpené 15 druhmi: ostriež, šťuka, plotica, zlatý a striebristý kapor, zubáč, lieň, hlaváč, krpce, sumec, rotan. V 80. rokoch 20. storočia bol zavedený kapor, tolstolobik, pleskáč a zubáč. Zvlášť priaznivé podmienky pre biotop karasa, šťuky, plotice a ostrieža. Tam sú odkazy na podust, bleak a chub. Pobrežnú vegetáciu zastupuje ostrica pobrežná, chastukha, trstina obyčajná, orobinec jazerný, žihľava obyčajná a dvojdomá, muškáty lesné, sukcesia, ranunculus, praslička, trstina. Vodná vegetácia: žaburinka, lekno, vaječný struk, kanadská elodea, rožec, akvarel.

Do jazera ústia 3 potoky. Dva sa do jazera vlievajú zo západu a jeden zo severozápadu, pri obci Biserovo. Z jazera vyteká iba rieka Shalovka, potom preteká cez rybníky rybárskej farmy Biserovo, potom obchádza dedinu Shulgino a východne od obce Obukhovo sa vlieva do Klyazmy.

Kedysi dávno na východnom brehu jazera žil primitívny človek. Miestni obyvatelia z roka na rok nachádzali na brehu jazera pazúrikové nástroje a črepy starodávnej keramiky vyplavené vodou z kultúrnej vrstvy. V roku 1939 pracovala na jazere Biserovskoye archeologická expedícia Moskovského regionálneho múzea, vykopávky priniesli veľa kamenných nástrojov a keramiky. V dôsledku toho bolo na brehoch jazera Biserovskoe zaregistrovaných sedem miest nálezov z neolitu (nová doba kamenná, 6–2 tisíc rokov pred Kristom): 4 v severnej časti jazera a 3 v južnej časti. Na niektorých miestach sa robili menšie výkopy prieskumného charakteru.

Značky: Čo, oni stavajú, pozdĺž, železnice, Gorky, smer

Ako postaviť obchvat

Strana 1 z 3 - Čo sa stavia pozdĺž železnice pri Kuchine pri Pekhorke?! ... Postupujeme na všetkých frontoch Gorkého smeru Moskovskej železnice ... z dvoch rôznych strán železnice. tým sa osamostatní...

Trasa cyklotrasy | Autor témy:

Zatiaľ existujú dve možnosti, ktoré ešte nikto na diagrame nenakreslil:

Pozdĺž Nosovikhinsky Highway;
- pozdĺž železnice.

Ak máte nejaké alternatívy, navrhnite ich tu!

Yulia (Kirsta)  Nos je už úzky. Kde inde sa dá urobiť stopa? :) a tak, kde to položia, tam pôjdeme :)

Vladimir (Rosaria)  Zobraziť na Yandex.Maps

Vladimír (Rosaria)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

Anna (Sharmonique)  Som za pozdĺž železnice)

Mospan (Wiley)  Myslím si, že táto cesta môže byť vedená pozdĺž lesného pásma. Buď zo severného Kuchina, alebo pozdĺž Saltykovky.

Roman (Caulton)  Vladimír, nebude možné položiť chodník cez lesnú oblasť pri Žltom rybníku, konkrétne bližšie k ulici Shkolnaya - tam sa stavia elitný obytný komplex. Vo všeobecnosti vám odporúčam, aby ste sa nepozerali na diagramy, ale na Wikimapia (http://wikimapia.org/) - tam sú označené všetky objekty.

Roman (Caulton)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
Na Žltý rybník sa nedá ísť autom - severné pobrežie je oplotené (reštaurácia-podnik "Rus", a výrub začína na juhu. Ale vyčistenie výrubu elektrického vedenia na juh už dávno existuje) .
Je možná vzdialená trasa - cez les Saltykovsky, Fenino, Pavlino, Olginsky park.

Výstavba 4. hlavnej koľaje na ťahu Reutovo...

16. september 2014 - Železničná mapa Reutovo - Železničná mapa 31. augusta som išiel na bicykli po tejto trati zo Zheleznodorožného do Moskvy. ... Za nástupišťom Kuchino v smere na Novogireevo. ... Buduje sa nadjazd na otáčanie elektrických vlakov z Moskvy do Balashikha bez ...

. . . . .

"Glavgosstroynadzor Moskovskej oblasti dostal prostredníctvom regionálneho portálu štátnych a komunálnych služieb oznámenie o začatí výstavby obytného domu (budova 52b) pre 263 bytov v centrálnom mikrodistriktu v Dolgoprudnom. Plánovaný termín dokončenia výstavby je III. štvrťrok 2018."- slová R. . . . . .

Je objasnené, že vývojárom je JSC “ DUX”, generálny dodávateľ - OOO “ DSMU”. Celková plocha viacposchodovej budovy bude viac ako 24 tisíc metrov štvorcových. m.Na prízemí domu sa predpokladá umiestnenie obchodov a služieb.

"Na priľahlom území budú vybavené oddychové plochy, športové a detské ihriská. Plán úpravy zohľadňuje aj požiadavky na bezbariérovosť pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu. Na otvorenom parkovisku sa zmestí 66 áut"- pridané k tlačovej službe.