„Padáš príliš rýchlo, ale dokážeš to pochopiť
Všetky tieto dni, celý svoj krátky život, si zvykol umierať.
Strážca ríše
Na vzdialenom spoji 2 svetov
Strážca ríše
Sentry neviditeľných príspevkov
Strážca impéria v temnote a ohni
Rok čo rok v bitkách svätej vojny“ (Aria. „Strážca impéria“)

Je ťažké s tým nesúhlasiť, ale vyššie uvedený citát najväčšieho japonského spisovateľa Yukio Mishima, autora takých diel ako Zlatý chrám, Patriotizmus a iné, napokon veľmi presne zapadá do obrazu pilotov kamikadze. "Božský vietor" - takto sa tento výraz prekladá z japončiny. Vlani v októbri uplynulo 70 rokov od prvého sformovania vojenských jednotiek samovražedných pilotov.

V tom čase už Japonsko beznádejne prehrávalo vojnu. Okupácia japonských ostrovov Američanmi sa blížila každým dňom, do zvrhnutia atómovej bomby Američanmi na Hirošimu (6.8.) a Nagasaki (9.8.), pričom údajne pomstili Pearl Harbor a dnes z toho obviňujú Rusko, zostáva už len necelý rok. ; hovoria, že ZSSR ako prvý otestoval jadrovú zbraň, aby ju mohol použiť na Japoncov. Neexistuje ani jediné dokumentárne potvrdenie tohto a nikdy nebude; aj keď sa objavia, budú sa podobať čerstvo vytlačeným zeleným cukríkovým obalom, ktoré treba bez váhania a váhania spáliť ako ohováranie. V podobnej odvete rád prepíšem do správneho revizionistického kontextu priebeh bitky o Midway, ktorá bola zlomovým bodom vojny v tichomorskom divadle operácií, alebo jednoducho vykreslím Američanov ako hlavného agresora a podnecovateľa Svetovej Druhá vojna; Neváham ich nazvať agresormi vojny v Tichomorí, čo je viac než fér. Nikdy by totiž nemalo existovať žiadne ospravedlnenie pre to, že na rozdiel od Japoncov Pindovia vstali a dobyli nielen územia kontrolované Japonskom, ale premenili krajinu na svoj vlastný súkromný odrazový mostík pre útok na ZSSR.

História kamikadze sa začala koncom októbra 1944. V tom čase Japonci stále držali Filipíny, no japonské sily každým dňom slabli. Japonská flotila v tom čase úplne stratila svoju nadvládu na mori. 15. júla 1944 obsadili americké jednotky základňu japonskej armády na ostrove Saipan. V dôsledku toho mali americké bombardovacie lietadlá s dlhým doletom možnosť zasiahnuť priamo na území Japonska. Po páde Saipanu japonské vrchné velenie predpokladalo, že ďalším americkým cieľom bude dobytie Filipín, vzhľadom na ich strategickú polohu medzi Japonskom a jeho ukoristenými zdrojmi ropy v juhovýchodnej Ázii.

Okamžite je zrejmé, že jedným z dôvodov porážky Japonska v druhej svetovej vojne je ropa. Ani vtedy sa Američania netajili tým, že úplná kontrola nad ropnými zdrojmi je kľúčom k úspechu v boji o svetovládu a japonský surovinový hladomor bol len predohrou veľkej chladnej diplomatickej hry, v dôsledku ktorej by ZSSR zničené, čo sa stalo v roku 1991. Obeťami americkej vojenskej a diplomatickej agresie sa stali Japonsko aj Rusko ako právny nástupca Sovietskeho zväzu a dokonca aj Kórea. Práve táto tragédia by dnes mala spojiť Rusko nielen s Čínou, s ktorou teraz budujeme dobré susedské partnerské vzťahy, ale aj s Japonskom a Kóreou, ktoré podľahli americkému fanatizmu. Veď ak Japonsko vystúpi za mierové zjednotenie Kórey, tak sa môže neskôr preorientovať na Peking a Moskvu, a to je izolácia USA v severnom Pacifiku a zachytenie strategickej iniciatívy Ruskom v r. tichomorský priestor; inými slovami „pacifizácia“ namiesto „balkanizácie“. Ak aj Havaj vyhlási svoju nezávislosť a odtrhne sa od USA, tak toto už je tichomorský kolaps Ameriky, ktorému sa budú snažiť zabrániť.

17. októbra 1944 americkí útočníci začali bitku v zálive Leyte a zaútočili na ostrov Suluan, kde sa nachádzala japonská vojenská základňa. Viceadmirál Takijiro Onishi sa rozhodol, že je potrebné vytvoriť jednotky samovražedných pilotov. Na brífingu povedal: "Nemyslím si, že existuje iný spôsob, ako splniť úlohu, ktorá je pred nami, okrem zvrhnutia Zero vyzbrojeného 250-kilogramovou bombou na americkej lietadlovej lodi. Ak pilot uvidí nepriateľské lietadlo alebo loď, napne všetku svoju vôľu a sily, premení lietadlo na súčasť seba samého - to je tá najdokonalejšia zbraň. A aká väčšia sláva môže byť pre bojovníka, ako dať svoj život za cisára a za krajina?

Takijiro Onishi, otec kamikadze

Okrem zdrojov Japonci zaznamenali aj nedostatok personálu. Straty lietadiel neboli o nič menej katastrofálne a často nenapraviteľné. Japonsko bolo vo vzduchu výrazne horšie ako Američania. Tak či onak, ale formovanie leteckých eskadrín smrti sa stalo v skutočnosti gestom zúfalstva, nádejou, ak nie zastaviť postup Američanov, tak aspoň výrazne spomaliť ich postup. Viceadmirál Onishi a veliteľ spoločnej flotily, admirál Toyoda, dobre vediac, že ​​vojna je už stratená, pri vytváraní zboru samovražedných pilotov sa vypočítalo, že škody spôsobené útokmi kamikadze na americkú flotilu umožnia Japonsku vyhnúť sa bezpodmienečne sa vzdať a uzavrieť mier za relatívne prijateľných podmienok.

Nemecký viceadmirál Helmut Geye raz napísal: „Je možné, že medzi našimi ľuďmi je určitý počet ľudí, ktorí nielen deklarujú svoju pripravenosť dobrovoľne ísť na smrť, ale nájdu v sebe aj dostatok duchovnej sily, aby to naozaj urobili. Ale vždy som veril a stále verím, že takéto výkony nemôžu vykonávať zástupcovia bielej rasy. Stáva sa, samozrejme, že tisíce statočných ľudí v zápale boja konajú bez toho, aby šetrili svoje životy, to sa nepochybne často stávalo v armádach všetkých krajín sveta. Ale aby sa ten či onen človek vopred dobrovoľne odsúdil na istú smrť, je nepravdepodobné, že by sa takáto forma bojového využitia ľudí stala medzi našimi národmi všeobecne akceptovaná. Európan jednoducho nemá ten náboženský fanatizmus, ktorý by ospravedlňoval takéto vykorisťovanie, Európan je zbavený pohŕdania smrťou a v dôsledku toho aj vlastným životom...“.

Pre japonských bojovníkov, vychovaných v duchu bušido, bolo hlavnou prioritou splniť rozkaz aj za cenu vlastného života. Jediná vec, ktorá odlišovala kamikadze od obyčajných japonských vojakov, bola takmer úplná absencia šancí na prežitie misie.

Pojem "kamikadze" priamo súvisí s národným náboženstvom Japoncov - šintoizmus (jap. "cesta bohov"), pretože Japonci, ako viete, sú pohania. Toto slovo sa nazývalo hurikán, ktorý dvakrát - v rokoch 1274 a 1281, porazil flotilu mongolských dobyvateľov pri pobreží Japonska. Podľa japonských predstáv bol hurikán zoslaný bohom hromu Raijin a bohom vetra Fujinom. V skutočnosti sa vďaka šintoizmu vytvoril jediný japonský národ, toto náboženstvo je základom japonskej národnej psychológie. V súlade s ňou je mikádo (cisár) potomkom duchov oblohy a každý Japonec je potomkom menej významných duchov. Preto je pre Japoncov cisár pre svoj božský pôvod spriaznený s celým ľudom, vystupuje ako hlava národa-rodiny a ako hlavný kňaz šintoizmu. A pre každého Japonca sa považovalo za dôležité byť oddaný predovšetkým cisárovi.

Japoncov ovplyvnili najmä také prúdy ako zen budhizmus a konfucianizmus. Zen sa stal hlavným náboženstvom samurajov, ktorí v meditácii, ktorú používal, našli spôsob, ako naplno odhaliť svoje vnútorné schopnosti; princípy poslušnosti a bezpodmienečnej podriadenosti autorite synovskej zbožnosti, ktoré hlásal konfucianizmus, našli v japonskej spoločnosti úrodnú pôdu.

Tradície samurajov hovorili, že život nie je večný a bojovník musel zomrieť s úsmevom a bez strachu sa ponáhľal do hromadenia nepriateľov, čo bolo stelesnené v duchu kamikadze. Samovražední piloti mali tiež svoje tradície. Mali na sebe rovnakú uniformu ako bežní piloti, len s tým rozdielom, že na každom zo 7 gombíkov boli vyrazené 3 čerešňové kvety. Neodmysliteľnou súčasťou bola symbolická čelenka hachimaki (rovnakú občas nosili aj profesionálni piloti), ktorá zobrazovala buď slnečný kotúč hinomaru, alebo na nej bol vyrytý nejaký mystický slogan. Najrozšírenejšie bolo heslo: "7 životov pre cisára."

Ďalšou tradíciou sa stal dúšok saké pred vzletom. Ak ste sledovali Pearl Harbor, pravdepodobne ste si všimli, že ostatní piloti postupovali podľa rovnakého princípu. Priamo na letisku postavili stôl s bielym obrusom - podľa japonských (a všeobecne - východoázijských) presvedčení je to symbol smrti. Naplnili poháre nápojmi a ponúkli ich každému z pilotov zoradených v rade a vyrazili na let. Kamikadze oboma rukami prijal pohár, hlboko sa uklonil a odpil si.

Okrem dúšku saké na rozlúčku dostal samovražedný pilot škatule s jedlom (bento) s 8 ryžovými guličkami (makizushi). Takéto krabice boli pôvodne vydané pilotom, ktorí išli na dlhý let. Ale už na Filipínach začali dodávať kamikadze. Jednak preto, že ich posledný let sa mohol pretiahnuť a bolo potrebné udržať sily. Po druhé, pre pilota, ktorý vedel, že sa z letu nevráti, krabička s jedlom slúžila ako psychická podpora.

Všetci samovražední atentátnici nechali v špeciálnych malých nenatretých drevených rakvách svoje nechty a pramene vlasov, aby ich poslali svojim príbuzným, ako to urobili každý z japonských vojakov.

Poznáte meno Tome Torihama? Do histórie sa zapísala ako „matka“ alebo „teta kamikadze“. Pracovala v jedálni, kam prišli kamikadze pár minút pred odchodom. Pohostinnosť Torihama-san bola taká široká, že piloti začali volať jej matku ( Dokko: ale haha) alebo teta ( Dokko: obaja-san). Od roku 1929 až do konca života žila v obci Tiran (Chiran; nepliesť si s hlavným mestom Albánska!); v súčasnosti je to mesto Minamikyushu. Keď americkí okupanti vstúpili do Chiranu, bola najskôr šokovaná nevychovaním (dodám, že to majú v krvi všetci súčasní a potom aj Američania), ale potom zmenila svoj hnev na milosť a začala sa k nim správať rovnako. spôsobom ako s kamikadze, a tí, ktorí sa zase samovražední piloti odvďačili.

Tome Torihama obklopený kamikadze

Neskôr sa bude snažiť zachovať pamiatku na hrdinov krajiny. V roku 1955 Tome získal peniaze na výrobu kópie sochy Kannon, bohyne milosrdenstva, ktorá bola inštalovaná na počesť mŕtvych v malom chráme neďaleko múzea Kamikaze v Tirane.

Socha bohyne Kannon vo Wakayama

Ešte dodám, že známa japonská firma Canon, ktorému vďačíme za vzhľad tlačiarní a tlačiarenských zariadení, je pomenovaná po tejto bohyni. Bohyňa milosrdenstva.

25. októbra 1944 sa v zálive Leyte uskutočnil prvý masívny útok kamikadze proti nepriateľským lietadlovým lodiam. Po strate 17 lietadiel sa Japoncom podarilo zničiť jedno a poškodiť šesť nepriateľských lietadlových lodí. Bol to nepochybný úspech pre inovatívnu taktiku Onishi Takijiro, najmä ak vezmeme do úvahy, že deň predtým druhá letecká flotila admirála Fukudome Shigeru stratila 150 lietadiel bez úspechu. Prvá Zero zasiahla kormu lode USS Senty, pričom pri výbuchu zahynulo 16 ľudí a vznikol požiar. O niekoľko minút neskôr bola z prevádzky vyradená aj lietadlová loď „Swany“. Požiare, ktoré vznikli pri zásahu kamikadze na palube eskortnej lietadlovej lode Saint Lo, čoskoro spôsobili detonáciu arzenálu, v dôsledku ktorej sa loď roztrhla. Zahynulo 114 členov posádky. Celkovo v dôsledku tohto útoku Japonci potopili jednu a znefunkčnili šesť lietadlových lodí, pričom stratili 17 lietadiel.

Nie všetci japonskí piloti však zdieľali túto taktiku a našli sa aj výnimky. Jeden z amerických torpédoborcov zachránil 11. novembra japonského pilota kamikadze. Pilot bol súčasťou druhej leteckej flotily admirála Fukudome, nasadenej z Formosy 22. októbra, aby sa zúčastnil operácie Se-Go. Vysvetlil, že po príchode na Filipíny sa nehovorilo o samovražedných útokoch. Ale 25. októbra sa v Druhej leteckej flotile začali narýchlo vytvárať skupiny kamikadze. Už 27. októbra oznámil veliteľ letky, v ktorej pilot slúžil, svojim podriadeným, že ich jednotka je určená na samovražedné útoky. Samotný pilot si myslel, že samotná myšlienka takýchto štrajkov je hlúpa. Nemal v úmysle zomrieť a pilot úplne úprimne priznal, že nikdy nepocítil nutkanie spáchať samovraždu.

Tvárou v tvár rastúcim stratám bombardovacích lietadiel sa zrodila myšlienka zaútočiť na americké lode samotnými stíhačkami. Ľahký Zero nebol schopný zdvihnúť ťažkú ​​silnú bombu alebo torpédo, ale mohol niesť 250-kilogramovú bombu. S jednou takouto bombou, samozrejme, nemôžete potopiť lietadlovú loď, ale bolo celkom reálne ju vyradiť z činnosti na dlhú dobu. Dosť na poškodenie letovej paluby.

Admirál Onishi dospel k záveru, že 3 kamikadze lietadlá a 2 sprievodné stíhačky boli malá skupina, a teda celkom mobilná a optimálne zloženie. Nesmierne dôležitú úlohu zohrali sprievodné stíhačky. Museli odrážať útoky nepriateľských stíhačiek, kým sa lietadlá kamikadze nevrhli na cieľ.

Kvôli nebezpečenstvu odhalenia radarom alebo stíhacím lietadlom z lietadlových lodí využívali piloti kamikadze 2 spôsoby dosiahnutia cieľa – let v extrémne nízkej výške 10-15 metrov a v extrémne vysokej výške 6-7 kilometrov. Obe metódy si vyžadovali náležitú kvalifikáciu pilotov a spoľahlivé vybavenie.

V budúcnosti však bolo potrebné použiť akékoľvek lietadlá, vrátane zastaraných a cvičných, a mladí a neskúsení doplnenie šli do pilotov kamikadze, ktorí jednoducho nemali čas dostatočne trénovať.

Počiatočný úspech viedol k okamžitému rozšíreniu programu. Počas niekoľkých nasledujúcich mesiacov vykonalo samovražedné útoky viac ako 2000 lietadiel. Boli vyvinuté aj nové typy zbraní, vrátane výletných bômb s posádkou Yokosuka MXY7 Oka, torpéd s posádkou Kaiten a malých výbušných rýchlych člnov.

29. októbra kamikadze lietadlá poškodili lietadlové lode Franklin (na palube lode bolo zničených 33 lietadiel, zahynulo 56 námorníkov) a Bello Wood (92 zabitých, 44 zranených). 1. novembra bol potopený torpédoborec Abner Reed a ďalšie 2 torpédoborce boli vyradené z činnosti. 5. novembra bola poškodená lietadlová loď Lexington (41 ľudí zahynulo, 126 bolo zranených). 25. novembra boli poškodené ďalšie 4 lietadlové lode.

26. novembra zaútočili kamikadze na transportné a krycie lode v zálive Leyte. Torpédoborec Cooper bol potopený, boli poškodené bojové lode Colorado, Maryland, krížnik St. Louis a ďalšie 4 torpédoborce. V decembri boli potopené torpédoborce Mahan, Ward, Lamson a 6 transportérov, poškodených bolo niekoľko desiatok lodí. 3. januára 1945 spôsobil požiar kamikadze na lietadlovej lodi Ommani Bay, čoskoro v dôsledku detonácie munície loď vybuchla a potopila sa a vzala so sebou 95 námorníkov. 6. januára boli poškodené bojové lode Nové Mexiko a vzkriesená Kalifornia po Pearl Harbor.

Celkovo v dôsledku kamikadze akcií v bitke o Filipíny prišli Američania o 2 lietadlové lode, 6 torpédoborcov a 11 transportných lodí, poškodených bolo 22 lietadlových lodí, 5 bojových lodí, 10 krížnikov a 23 torpédoborcov.

21. marca 1945 sa oddiel Thunder Gods prvýkrát neúspešne pokúsil použiť pilotovaný projektil Yokosuka MXY7 Oka. Toto lietadlo bolo raketovo poháňané plavidlo určené špeciálne na útoky kamikadze a bolo vybavené 1200-kilogramovou bombou. Počas útoku bol projektil Oka zdvihnutý do vzduchu lietadlom Mitsubishi G4M, až kým nebol v okruhu zničenia. Po odpojení musel pilot v režime vznášania priviesť lietadlo čo najbližšie k cieľu, zapnúť raketové motory a potom veľkou rýchlosťou uraziť zamýšľanú loď. Spojenecké jednotky sa rýchlo naučili zaútočiť na nosič Oka skôr, ako stihol vystreliť projektil. K prvému úspešnému použitiu lietadla Oka došlo 12. apríla, keď projektil pilotovaný 22-ročným poručíkom Dohi Saburo potopil torpédoborec radarovej hliadky Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Dobre

No najväčšie škody spôsobilo kamikadze v bojoch o Okinawu. Z 28 lodí potopených lietadlami bolo kamikadze poslaných ku dnu 26. Z 225 poškodených lodí kamikadze poškodili 164 vrátane 27 lietadlových lodí a niekoľko bojových lodí a krížnikov. 4 britské lietadlové lode dostali 5 zásahov od lietadiel kamikadze. Celkovo sa útokov zúčastnilo 1465 lietadiel.
3. apríla bola loď USS Wake Island vyradená z prevádzky. 6. apríla bol spolu s celou posádkou (94 osôb) zničený torpédoborec Bush, do ktorého narazili 4 lietadlá. Potopený bol aj torpédoborec Calhoun. 7. apríla bola poškodená lietadlová loď Hancock, zničených 20 lietadiel, 72 mŕtvych a 82 zranených.

USS Hancock po útoku kamikadze

Do 16. apríla bol potopený ďalší torpédoborec, z činnosti boli vyradené 3 lietadlové lode, bojová loď a 9 torpédoborcov. 4. mája úplne zhorela lietadlová loď Sangamon s 21 lietadlami na palube. Zasiahnutie dvoch kamikadze spôsobilo 11. mája požiar na lietadlovej lodi Bunker Hill, pri ktorom bolo zničených 80 lietadiel, 391 ľudí bolo zabitých a 264 bolo zranených.

Požiar na USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikadze, ktorý vrazil do Bunker Hill

Do konca bitky o Okinawu americká flotila stratila 26 lodí, 225 bolo poškodených, vrátane 27 lietadlových lodí.

The Thunder Gods Corps utrpel ťažké straty. Zo 185 lietadiel Oka použitých na útoky bolo 118 zničených nepriateľom, 438 pilotov bolo zabitých, vrátane 56 "bohov hromu" a 372 členov posádky nosných lietadiel. Poslednou loďou, ktorú Spojené štáty stratili v tichomorskej vojne, bol torpédoborec Callaghan. V oblasti Okinawy sa 29. júla 1945 pomocou nočnej tmy podarilo starému nízkorýchlostnému cvičnému dvojplošníku Aichi D2A so 60-kilogramovou bombou pri 0-41 preraziť ku Callaghanu a naraziť do neho. Úder dopadol na kapitánsky mostík. Vypukol požiar, ktorý viedol k výbuchu munície v pivnici. Posádka opustila potápajúcu sa loď. Zahynulo 47 námorníkov, 73 ľudí bolo zranených.

Do konca druhej svetovej vojny vycvičilo japonské námorné letectvo 2 525 pilotov kamikadze a ďalších 1 387 poskytla armáda. Podľa japonských vyhlásení bolo 81 lodí potopených a 195 poškodených v dôsledku útokov kamikadze. Podľa amerických údajov straty dosiahli 34 potopených a 288 poškodených lodí. Okrem toho mal veľký význam aj psychologický vplyv na amerických námorníkov.

Japonské letectvo nikdy nemalo problém s nedostatkom pilotov kamikadze, naopak dobrovoľníkov bolo trikrát viac ako lietadiel. Prevažnú časť samovražedných atentátnikov tvorili dvadsaťroční vysokoškoláci, dôvody vstupu do samovražedných jednotiek siahali od vlastenectva až po túžbu osláviť svoju rodinu. A predsa, základné príčiny tohto javu spočívajú v samotnej kultúre Japonska, v tradíciách bushido a stredovekých samurajov. Obrovskú úlohu v tomto fenoméne zohráva aj zvláštny postoj Japoncov k smrti. Zomrieť so cťou za svoju krajinu a za cisára bolo najvyšším cieľom mnohých mladých Japoncov tej doby. Kamikadze boli vychvaľovaní ako hrdinovia, modlili sa za nich v chrámoch ako svätí, ich príbuzní sa okamžite stali najváženejšími ľuďmi v ich meste.

Známy kamikadze

Matome Ugaki - viceadmirál, veliteľ 5. leteckej flotily japonského námorníctva. V rámci skupiny 7 lietadiel patriacich do 701. leteckej skupiny uskutočnil 15. augusta 1945 výpad do oblasti Okinawa s misiou kamikadze. Zomrel.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - poručík, absolvent Námornej akadémie. Nezdieľal názory velenia na taktiku "kamikadze" poslúchol rozkaz a viedol prvý špeciálny šokový oddiel. 25. októbra 1944 uskutočnil bojový let z leteckej základne Mabalacat do zálivu Leyte s misiou „kamikadze“, pričom viedol skupinu 5 lietadiel patriacich k 201. leteckému zboru. Lietadlová loď "Saint-Lo" bola zničená baranidlom. Zomrel. Ďalší členovia skupiny znefunkčnili lietadlovú loď Kalinin Bey a 2 ďalší boli poškodení. Prvý úspešný útok kamikadze.

Yukio Seki

Zaujímavosťou je, že kamikadze pred letom spieval slávnu pieseň „Umi Yukaba“.

Originál:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi nie)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

alebo možnosť:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

preklad:

Ak pôjdeme po mori
Nech nás pohltí more
Ak opustíme horu,
Nech nás pokryje tráva.
Ó veľký panovník,
Zomrieme pri tvojich nohách
Neobzerajme sa späť.

Šok Anglosasov bol taký vážny, že veliteľ americkej tichomorskej flotily admirál Chester Nimitz navrhol, aby informácie o útokoch kamikadze zostali v tajnosti. Americká vojenská cenzúra zaviedla prísne obmedzenia na šírenie správ o útokoch samovražedných pilotov. Britskí spojenci tiež nešírili správu o kamikadze až do konca vojny.

Treba poznamenať, že v beznádejných situáciách, v zápale boja, vyrábali požiarne barany piloti z mnohých krajín. Ale nikto, okrem Japoncov, sa nespoliehal na samovražedné útoky.

Kantaro Suzuki, predseda vlády Japonska počas vojny. Nahradil Hiroshi Oshima v tomto príspevku

Bývalý japonský premiér, admirál Kantaro Suzuki, ktorý sa už viackrát pozrel smrti do očí, zhodnotil kamikadze a ich taktiku takto: „Duch a činy pilotov kamikadze, samozrejme, vyvolávajú hlboký obdiv. Ale táto taktika z hľadiska stratégie je porazenecká. Zodpovedný veliteľ by sa nikdy neuchýlil k takýmto núdzovým opatreniam. Útoky kamikadze sú jasným dôkazom nášho strachu z nevyhnutnej porážky, keď neexistoval iný spôsob, ako zmeniť priebeh vojny. Letecké operácie, ktoré sme začali vykonávať na Filipínach, nedávali žiadnu príležitosť na prežitie. Po smrti skúsených pilotov sa do samovražedných útokov museli vrhnúť aj menej skúsení a v konečnom dôsledku aj tí, ktorí nemali vôbec žiadny výcvik.

Pamäť

V „civilizovanom“ západnom svete, predovšetkým v Spojených štátoch a Británii, sú kamikadze všetkými možnými spôsobmi opradené blatom. Američania ich zapísali na rovnakú úroveň ako páchateľov teroristov z 11. septembra a to už dávno nie je pre nikoho tajomstvom. To je ďalší dôkaz toho, že Spojené štáty sú bezduchou a chorou spoločnosťou, ako správne poznamenal Jevgenij Viktorovič Novikov, všetkými možnými spôsobmi znevažujúc pamiatku tých, ktorí včera prispeli k oslobodeniu planéty od amerického kapitalistického globalizmu. V Japonsku bolo vďaka úsiliu tej istej „matky kamikadze“ Tome Torihama otvorené múzeum, ktoré tento rok oslavuje 40. výročie.

Múzeum kamikadze Tirana, Minamikyushu. Prefektúra Kagošima, Japonsko

V múzeu sú vystavené fotografie, osobné veci a posledné listy 1036 armádnych pilotov, vrátane starého školského klavíra, na ktorom dvaja piloti deň pred odletom hrali „Moonlight Sonata“, ako aj 4 lietadlá, ktorých modely boli použité pri útokoch kamikadze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" a ťažko poškodené a zhrdzavené Mitsubishi A6M "Zero", zdvihnuté z morského dna v roku 1980. Okrem toho múzeum zobrazuje niekoľko krátkych videí vyrobených z vojnových fotografií a videí, ako aj 30-minútový film venovaný posledným listom pilotov.

Vedľa múzea je budhistický chrám zasvätený bohyni milosrdenstva Kannon. V chráme Horyu-ji v Nare je malá replika sochy Yumechigai Kannon (Kannon meniaci sny). Dary na jeho inštaláciu zbierala „matka kamikadze“ Tome Torihama, majiteľka reštaurácie v Tirane, ktorá slúžila vojenským pilotom. Vo vnútri repliky je zvitok s menami mŕtvych pilotov. Pozdĺž cesty vedúcej k múzeu sú kamenné toro lampáše so štylizovanými obrazmi kamikadze.

Materiály vystavené v múzeu predstavujú mŕtvych pilotov vo veľmi pozitívnom svetle, vykresľujú ich ako mladých statočných mužov, ktorí sa dobrovoľne obetovali z lásky k vlasti, ale to platí len pre armádnych pilotov: o pilotoch námorného letectva je len veľmi málo zmienok. , ktorí patrili skôr medzi kamikadze. Okrem toho múzeum počíta len s tými, ktorí zahynuli v bitkách pri Okinawe, kým na Filipínach a iných miestach zahynulo niekoľko stoviek armádnych kamikadze.

Zaujímavosťou je, že 1. riaditeľom bol „neúspešný kamikadze“ Tadamasa Itatsu, ktorý prežil vďaka tomu, že všetky nálety, ktorých sa zúčastnil alebo sa mal zúčastniť, skončili neúspešne.

Na záver môjho príbehu chcem položiť jednu otázku: sú teda kamikadze rovnakí vojnoví zločinci, ktorých treba miešať s bahnom a súdiť? Nič také: kamikadze je príkladom hrdinstva cisárových bojovníkov, bojovníkov Yamato, bojovníkov svojej krajiny. Svojimi smrteľnými činmi dokázali, že ich svedomie a duša sú čisté a bezúhonné, na rozdiel od tých, ktorí ich bombardovali začiatkom 45. augusta.

Sláva vám, hrdinovia Yamato! Smrť útočníkom!

Mini galéria

Útok na USS Columbia

Vojenské tajomstvo. Kedy sa začne rozpad amerického impéria?(začiatok príbehu o kamikadze zo 47. minúty):

Aria. Strážca impéria:

Tvorca kamikadze oddielov, veliteľ prvej leteckej flotily, viceadmirál Onishi Takijiro, uviedol: „Ak pilot pri pohľade na nepriateľské lietadlo alebo loď napne všetku svoju vôľu a silu, premení lietadlo na súčasť seba samého, toto je najdokonalejšia zbraň. A môže byť pre bojovníka väčšia sláva, ako dať svoj život za cisára a za krajinu?

Japonské velenie však k takémuto rozhodnutiu neprišlo z dobrého života. V októbri 1944 boli straty Japonska na lietadlách, a čo je najdôležitejšie, na skúsených pilotoch katastrofálne. Vytvorenie kamikadze oddielov nemožno nazvať inak ako gesto zúfalstva a viery v zázrak, ktorý môže, ak nie zvrátiť, prinajmenšom vyrovnať pomer síl v Tichom oceáne. Otec kamikadze a veliteľ zboru viceadmirál Onishi a veliteľ spojenej flotily admirál Toyoda veľmi dobre pochopili, že vojna už bola prehraná. Vytvorením zboru samovražedných pilotov dúfali, že škody spôsobené útokmi kamikadze americkej flotile umožnia Japonsku vyhnúť sa bezpodmienečnej kapitulácii a uzavrieť mier za relatívne prijateľných podmienok.

Japonské velenie nemalo problémy len s náborom pilotov na plnenie samovražedných úloh. Nemecký viceadmirál Helmut Geye raz napísal: „Je možné, že medzi našimi ľuďmi je určitý počet ľudí, ktorí nielen deklarujú svoju pripravenosť dobrovoľne ísť na smrť, ale nájdu v sebe aj dostatok duchovnej sily, aby to naozaj urobili. Ale vždy som veril a stále verím, že takéto výkony nemôžu vykonávať zástupcovia bielej rasy. Stáva sa, samozrejme, že tisíce statočných ľudí v zápale boja konajú bez toho, aby šetrili svoje životy, to sa nepochybne často stávalo v armádach všetkých krajín sveta. Ale aby sa ten či onen človek vopred dobrovoľne odsúdil na istú smrť, je nepravdepodobné, že by sa takáto forma bojového využitia ľudí stala medzi našimi národmi všeobecne akceptovaná. Európan jednoducho nemá ten náboženský fanatizmus, ktorý by ospravedlňoval takéto vykorisťovanie, Európan je zbavený pohŕdania smrťou a v dôsledku toho aj vlastným životom...“.

Pre japonských bojovníkov, vychovaných v duchu bušido, bolo hlavnou prioritou splniť rozkaz aj za cenu vlastného života. Jediná vec, ktorá odlišovala kamikadze od obyčajných japonských vojakov, bola takmer úplná absencia šancí na prežitie misie.

Japonský výraz „kamikadze“ sa prekladá ako „božský vietor“ – šintoistický výraz pre búrku, ktorá prináša výhody alebo je priaznivým znamením. Toto slovo sa nazývalo hurikán, ktorý dvakrát - v rokoch 1274 a 1281, porazil flotilu mongolských dobyvateľov pri pobreží Japonska. Podľa japonských predstáv bol hurikán zoslaný bohom hromu Raijin a bohom vetra Fujinom. V skutočnosti sa vďaka šintoizmu vytvoril jediný japonský národ, toto náboženstvo je základom japonskej národnej psychológie. V súlade s ňou je mikádo (cisár) potomkom duchov oblohy a každý Japonec je potomkom menej významných duchov. Preto je pre Japoncov cisár pre svoj božský pôvod spriaznený s celým ľudom, vystupuje ako hlava národa-rodiny a ako hlavný kňaz šintoizmu. A pre každého Japonca sa považovalo za dôležité byť oddaný predovšetkým cisárovi.

Onishi Takijiro.

Nepochybný vplyv na charakter Japoncov mal aj zenbudhizmus. Zen sa stal hlavným náboženstvom samurajov, ktorí v meditácii, ktorú používal, našli spôsob, ako naplno odhaliť svoje vnútorné schopnosti.

Konfucianizmus sa rozšíril aj v Japonsku, princípy poslušnosti a bezpodmienečnej podriadenosti autorite, synovská zbožnosť našli úrodnú pôdu v japonskej spoločnosti.

Šintoizmus, budhizmus a konfucianizmus boli základom, na ktorom sa sformoval celý komplex morálnych a etických noriem tvoriacich samurajský kódex bušido. Konfucianizmus poskytol morálne a etické ospravedlnenie pre Bushido, budhizmus priniesol ľahostajnosť k smrti, šintoizmus formoval Japoncov ako národ.

Prianie samuraja po smrti musí byť splnené. Nemal právo sa jej báť, snívať o tom, že bude žiť večne. Všetky myšlienky bojovníka by podľa bushido mali smerovať k tomu, aby sa vrhli medzi nepriateľov a zomreli s úsmevom.

V súlade s tradíciami si kamikadze vyvinul svoj vlastný špeciálny rozlúčkový rituál a špeciálne vybavenie. Kamikadze nosili rovnakú uniformu ako bežní piloti. Na každom z jej siedmich gombíkov však boli vyrazené tri lupienky čerešňového kvetu. Výraznou súčasťou výbavy kamikadze sa na návrh Onishiho stali biele pásiky na čelo - hachimaki. Často zobrazovali červený slnečný disk hinomaru a zobrazovali aj čierne hieroglyfy s vlasteneckými a niekedy aj mystickými výrokmi. Najbežnejším nápisom bolo „Sedem životov pre cisára“.

Ďalšou tradíciou sa stal pohár saké tesne pred štartom. Priamo na letisku prestrieľali stôl s bielym obrusom - podľa japonských presvedčení je to symbol smrti. Naplnili poháre nápojmi a ponúkli ich každému z pilotov zoradených v rade a vyrazili na let. Kamikadze oboma rukami prijal pohár, hlboko sa uklonil a odpil si.

Bola založená tradícia, podľa ktorej piloti, ktorí lietali na svojom poslednom lete, dostali bento - škatuľu s jedlom. Obsahoval osem malých guľôčok ryže nazývaných makizushi. Takéto krabice boli pôvodne vydané pilotom, ktorí išli na dlhý let. Ale už na Filipínach začali dodávať kamikadze. Jednak preto, že ich posledný let sa mohol pretiahnuť a bolo potrebné udržať sily. Po druhé, pre pilota, ktorý vedel, že sa z letu nevráti, krabička s jedlom slúžila ako psychická podpora.

Všetci samovražední atentátnici nechali v špeciálnych malých nenatretých drevených rakvách svoje nechty a pramene vlasov, aby ich poslali svojim príbuzným, ako to urobili každý z japonských vojakov.

Piloti kamikadze pijú saké pred vzlietnutím.

25. októbra 1944 sa v zálive Leyte uskutočnil prvý masívny útok kamikadze proti nepriateľským lietadlovým lodiam. Po strate 17 lietadiel sa Japoncom podarilo zničiť jedno a poškodiť šesť nepriateľských lietadlových lodí. Bol to nepochybný úspech pre inovatívnu taktiku Onishi Takijiro, najmä ak vezmeme do úvahy, že deň predtým druhá letecká flotila admirála Fukudome Shigeru stratila 150 lietadiel bez úspechu.

Takmer súčasne s námorným letectvom bol vytvorený prvý oddiel armádnych pilotov kamikadze. Naraz bolo vytvorených šesť armádnych špeciálnych útočných jednotiek. Keďže nebol nedostatok dobrovoľníkov a podľa názoru úradov nemohli byť ani odmietači, piloti boli preradení do armádnych kamikadze bez ich súhlasu. 5. november sa považuje za deň oficiálnej účasti na nepriateľských akciách armádnych skupín samovražedných pilotov, všetko v tom istom zálive Leyte.

Nie všetci japonskí piloti však zdieľali túto taktiku a našli sa aj výnimky. Jeden z amerických torpédoborcov zachránil 11. novembra japonského pilota kamikadze. Pilot bol súčasťou druhej leteckej flotily admirála Fukudome, nasadenej z Formosy 22. októbra, aby sa zúčastnil operácie Se-Go. Vysvetlil, že po príchode na Filipíny sa nehovorilo o samovražedných útokoch. Ale 25. októbra sa v Druhej leteckej flotile začali narýchlo vytvárať skupiny kamikadze. Už 27. októbra oznámil veliteľ letky, v ktorej pilot slúžil, svojim podriadeným, že ich jednotka je určená na samovražedné útoky. Samotný pilot si myslel, že samotná myšlienka takýchto štrajkov je hlúpa. Nemal v úmysle zomrieť a pilot úplne úprimne priznal, že nikdy nepocítil nutkanie spáchať samovraždu.

Ako prebiehali letecké útoky kamikadze? Tvárou v tvár rastúcim stratám bombardovacích lietadiel sa zrodila myšlienka zaútočiť na americké lode samotnými stíhačkami. Ľahký Zero nebol schopný zdvihnúť ťažkú ​​silnú bombu alebo torpédo, ale mohol niesť 250-kilogramovú bombu. S jednou takouto bombou, samozrejme, nemôžete potopiť lietadlovú loď, ale bolo celkom reálne ju vyradiť z činnosti na dlhú dobu. Dosť na poškodenie letovej paluby.

Admirál Onishi dospel k záveru, že tri kamikadze lietadlá a dve sprievodné stíhačky sú malá, a teda celkom mobilná a optimálna skupina. Nesmierne dôležitú úlohu zohrali sprievodné stíhačky. Museli odrážať útoky nepriateľských stíhačiek, kým sa lietadlá kamikadze nevrhli na cieľ.

Kvôli nebezpečenstvu odhalenia radarom alebo stíhacími lietadlami z lietadlových lodí využívali piloti kamikadze dva spôsoby dosiahnutia cieľa – let v extrémne nízkej výške 10-15 metrov a v extrémne vysokej výške 6-7 kilometrov. Obe metódy si vyžadovali náležitú kvalifikáciu pilotov a spoľahlivé vybavenie.

V budúcnosti však bolo potrebné použiť akékoľvek lietadlá, vrátane zastaraných a cvičných, a mladí a neskúsení doplnenie šli do pilotov kamikadze, ktorí jednoducho nemali čas dostatočne trénovať.

Lietadlo Yokosuka MXY7 Oka.

21. marca 1945 sa oddiel Thunder Gods prvýkrát neúspešne pokúsil použiť pilotovaný projektil Yokosuka MXY7 Oka. Toto lietadlo bolo raketovo poháňané plavidlo určené špeciálne na útoky kamikadze a bolo vybavené 1200-kilogramovou bombou. Počas útoku bol projektil Oka zdvihnutý do vzduchu lietadlom Mitsubishi G4M, až kým nebol v okruhu zničenia. Po odpojení musel pilot v režime vznášania priviesť lietadlo čo najbližšie k cieľu, zapnúť raketové motory a potom veľkou rýchlosťou uraziť zamýšľanú loď. Spojenecké jednotky sa rýchlo naučili zaútočiť na nosič Oka skôr, ako stihol vystreliť projektil. K prvému úspešnému použitiu lietadla Oka došlo 12. apríla, keď projektil pilotovaný 22-ročným poručíkom Dohi Saburo potopil torpédoborec radarovej hliadky Mannert L. Abele.

Celkovo bolo v rokoch 1944-1945 vyrobených 850 projektilov.

Vo vodách Okinawy samovražední piloti spôsobili veľmi vážne škody americkej flotile. Z 28 lodí potopených lietadlami bolo kamikadze poslaných ku dnu 26. Z 225 poškodených lodí kamikadze poškodili 164 vrátane 27 lietadlových lodí a niekoľko bojových lodí a krížnikov. Štyri britské lietadlové lode dostali päť zásahov kamikadze. Asi 90 percent kamikadze minulo svoj cieľ alebo bolo zostrelených. The Thunder Gods Corps utrpel ťažké straty. Zo 185 lietadiel Oka použitých na útoky bolo 118 zničených nepriateľom, 438 pilotov bolo zabitých, vrátane 56 "bohov hromu" a 372 členov posádky nosných lietadiel.

Poslednou loďou, ktorú Spojené štáty stratili v tichomorskej vojne, bol torpédoborec Callaghan. V oblasti Okinawy sa 29. júla 1945 pomocou nočnej tmy podarilo starému nízkorýchlostnému cvičnému dvojplošníku Aichi D2A so 60-kilogramovou bombou pri 0-41 preraziť ku Callaghanu a naraziť do neho. Úder dopadol na kapitánsky mostík. Vypukol požiar, ktorý viedol k výbuchu munície v pivnici. Posádka opustila potápajúcu sa loď. Zahynulo 47 námorníkov, 73 ľudí bolo zranených.

15. augusta cisár Hirohito vo svojom rozhlasovom prejave oznámil kapituláciu Japonska. Večer toho istého dňa mnohí velitelia a štábni dôstojníci zboru kamikadze odišli na svoj posledný let. Viceadmirál Onishi Takijiro spáchal hara-kiri v ten istý deň.

A posledné útoky kamikadze boli vykonané na sovietskych lodiach. Japonský armádny dvojmotorový bombardér sa 18. augusta pokúsil naraziť na tanker Taganrog v Amurskom zálive neďaleko ropnej základne Vladivostok, ale bol zostrelený protilietadlovou paľbou. Ako vyplýva z dochovaných dokumentov, lietadlo pilotoval poručík Yoshiro Chiohara.

V ten istý deň dosiahli kamikadze svoje jediné víťazstvo potopením minolovky KT-152 v oblasti Shumshu (Kurilské ostrovy). Bývalé plavidlo so záťahovou sieťou, Neptún rybársky scout, bolo postavené v roku 1936 a malo výtlak 62 ton a posádku 17 námorníkov. Od nárazu japonského lietadla išla mínolovka okamžite ku dnu.

Hatsaro Naito vo svojej knihe Gods of Thunder. Kamikadze piloti rozprávajú svoje príbehy “(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, s. 25.) udáva počet strát námorných a armádnych kamikadze najbližšej osobe. Pri samovražedných útokoch v rokoch 1944-1945 podľa neho zahynulo 2525 námorných a 1388 armádnych pilotov. Celkovo teda zahynulo 3913 pilotov kamikadze a tento počet nezahŕňal osamelých kamikadze - tých, ktorí sa nezávisle od seba rozhodli pre samovražedný útok.

Podľa japonských vyhlásení bolo 81 lodí potopených a 195 poškodených v dôsledku útokov kamikadze. Podľa amerických údajov straty dosiahli 34 potopených a 288 poškodených lodí.

Ale okrem materiálnych strát z masových útokov samovražedných pilotov dostali spojenci aj psychický šok. Bol taký vážny, že veliteľ americkej tichomorskej flotily admirál Chester Nimitz navrhol, aby informácie o útokoch kamikadze zostali v tajnosti. Americká vojenská cenzúra zaviedla prísne obmedzenia na šírenie správ o útokoch samovražedných pilotov. Britskí spojenci tiež nešírili správu o kamikadze až do konca vojny.

Námorníci uhasili požiar na USS Hancock po útoku kamikadze.

Napriek tomu útoky kamikadze vyvolali u mnohých obdiv. Američanov vždy zasiahol bojovný duch, ktorý predvádzali samovražední piloti. Duch kamikadze, pochádzajúci z hlbín japonskej histórie, v praxi ilustroval koncept sily ducha nad hmotou. „V tejto filozofii mimozemšťana Západu bolo akési fascinujúce potešenie,“ pripomenul viceadmirál Brown. „Fascinovalo nás každé potápanie kamikadze – skôr publikum na predstavení a nie potenciálne obete, ktoré budú zabité. Na chvíľu sme zabudli na seba a mysleli len na človeka, ktorý je v lietadle.

Za zmienku však stojí, že k prvému prípadu vrážania nepriateľskej lode lietadlom došlo 19. augusta 1937 počas takzvaného Šanghajského incidentu. A vyrobil ho čínsky pilot Shen Changhai. Následne 15 ďalších čínskych pilotov obetovalo svoje životy zvrhnutím lietadiel na japonské lode pri čínskom pobreží. Potopili sedem malých nepriateľských lodí.

Japonci zrejme ocenili hrdinstvo nepriateľa.

Treba poznamenať, že v beznádejných situáciách, v zápale boja, vyrábali požiarne barany piloti z mnohých krajín. Ale nikto, okrem Japoncov, sa nespoliehal na samovražedné útoky.

Bývalý premiér Japonska admirál Sudzkuki Kantarosam, ktorý sa viac ako raz pozrel smrti do očí, zhodnotil kamikadze a ich taktiku takto: „Duch a činy pilotov kamikadze, samozrejme, vyvolávajú hlboký obdiv. Ale táto taktika z hľadiska stratégie je porazenecká. Zodpovedný veliteľ by sa nikdy neuchýlil k takýmto núdzovým opatreniam. Útoky kamikadze sú jasným dôkazom nášho strachu z nevyhnutnej porážky, keď neexistoval iný spôsob, ako zmeniť priebeh vojny. Letecké operácie, ktoré sme začali vykonávať na Filipínach, nedávali žiadnu príležitosť na prežitie. Po smrti skúsených pilotov sa do samovražedných útokov museli vrhnúť aj menej skúsení a v konečnom dôsledku aj tí, ktorí nemali vôbec žiadny výcvik.

Tvoj syn nikam nešiel nekonečne hrdý
Hračka s veterným mlynom na dve hodiny.
Osoyu sa zaryl do nepriateľskej aorty
Jeho drevený horiaci Kokusai.

Tieto lietadlá boli navrhnuté len na jeden let. Jednosmerný lístok. Boli vyrobené z brezovej preglejky, vybavené zastaranými vyradenými motormi a bez zbraní. Ich piloti mali najnižšiu úroveň výcviku, boli to len chlapci po pár týždňoch výcviku. Takáto technika sa mohla zrodiť iba v Japonsku, kde krásna smrť odčinila svojvoľne nezmyselný a prázdny život. Technika pre skutočných hrdinov.

Takto ich odprevadili dievčatá:

Letecké kamikadze

V roku 1944 japonská vojenská technika a najmä letectvo beznádejne zaostávali za svojimi západnými kolegami. Chýbali aj vycvičení piloti a ešte menej paliva a náhradných dielov. V tomto smere bolo Japonsko nútené vážne obmedziť leteckú prevádzku, čo oslabilo jeho už aj tak nie príliš silnú pozíciu. V októbri 1944 americké jednotky zaútočili na ostrov Suluan: to bol začiatok slávnej bitky v zálive Leyte neďaleko Filipín. Prvú leteckú flotilu japonskej armády tvorilo len 40 lietadiel, ktoré nedokázali poskytnúť námorníctvu žiadnu významnejšiu podporu. Bolo to vtedy, keď viceadmirál Takijiro Onishi, veliteľ prvého letectva, urobil prevažne historické rozhodnutie.

Dňa 19. októbra vyhlásil, že nevidí žiadny iný spôsob, ako spôsobiť spojeneckým silám akékoľvek viditeľné škody, okrem použitia pilotov, ktorí sú pripravení položiť život za svoju krajinu a zostreliť svoje lietadlá vyzbrojené bombou. nepriateľská loď. Príprava prvého kamikadze trvala asi deň: už 20. októbra bolo prerobených 26 stíhačiek na báze ľahkých nosičov Mitsubishi A6M Zero. 21. októbra sa uskutočnil skúšobný let: bola napadnutá vlajková loď austrálskej flotily, ťažký krížnik Australia. Pilot kamikadze nespôsobil lodi príliš veľké škody, ale napriek tomu časť posádky (vrátane kapitána) zomrela a krížnik sa nejaký čas nemohol zúčastniť bojov - do januára 1945 bol na opravu. 25. októbra sa uskutočnil vôbec prvý úspešný útok kamikadze (proti americkej flotile). Po strate 17 lietadiel Japonci potopili jednu loď a 6 ďalších vážne poškodili.

V skutočnosti je kult krásnej a čestnej smrti v Japonsku známy už po stáročia. Statoční piloti boli pripravení dať svoje životy za svoju vlasť. V drvivej väčšine prípadov boli na útoky kamikadze použité konvenčné lietadlá prerobené na prepravu jednej ťažkej bomby (najčastejšie to boli masívne Mitsubishi A6M Zeros rôznych modifikácií). Ale pre kamikadze bolo navrhnuté aj „špecializované vybavenie“, ktoré sa vyznačovalo jednoduchosťou a nízkou cenou konštrukcie, absenciou väčšiny zariadení a krehkosťou materiálov. Bude sa o nej diskutovať.

Mitsubishi A6M Reisen, známejšie ako nula(alebo "Rei shiki Kanjo sentoki" v japončine), bol zďaleka najvyrábanejším japonským stíhacím bombardérom druhej svetovej vojny. Začal sa vyrábať v roku 1939. Vo svojom označení "A" označuje typ lietadla (stíhačka), "6" - model (nahradil len model "5", vyrábaný v rokoch 1936 až 1940 a bol v prevádzke do roku 1942) a "M" - " Mitsubishi“. Lietadlo dostalo prezývku „Zero“ pre nomenklatúru modelu 00, odvodenú od posledných číslic roku, kedy sa začala sériová výroba (2600 podľa japonského kalendára, alias 1940). Na prácu na Zero bola pridelená skupina najlepších inžinierov Mitsubishi, ktorú viedol dizajnér Jiro Horikoshi.

"Zero" sa stal jedným z najlepších bojovníkov druhej svetovej vojny založených na nosičoch. Vyznačoval sa veľmi vysokým letovým dosahom (asi 2600 kilometrov) a vynikajúcou manévrovateľnosťou. V prvých bitkách v rokoch 1941-42. nemal obdobu, no na jeseň 1942 sa nad bojiskom začali objavovať v čoraz väčšom počte najnovšie Air Cobry a ďalšie vyspelejšie nepriateľské lietadlá. Reisen sa stal morálne zastaraný len za šesť mesiacov a neexistovala zaň žiadna dôstojná náhrada. Napriek tomu sa vyrábal až do samého konca vojny a stal sa preto najmasívnejším japonským lietadlom. Mal viac ako 15 rôznych úprav a bolo vyrobených v náklade viac ako 11 000 kópií.

"Zero" bol veľmi ľahký, ale zároveň dosť krehký, pretože jeho plášť bol vyrobený z duralu a kokpit nemal pancier. Nízke zaťaženie krídla umožnilo poskytnúť vysokú pádovú rýchlosť (110 km / h), to znamená schopnosť robiť ostré zákruty a zvýšenú manévrovateľnosť. Okrem toho bolo lietadlo vybavené zaťahovacím podvozkom, ktorý zlepšil aerodynamické parametre stroja. Konečne bola navrch aj viditeľnosť kokpitu. Lietadlo muselo byť vybavené najmodernejšou technikou: komplet rádiového vybavenia vrátane rádiokompasu, aj keď v skutočnosti samozrejme vybavenie lietadla nie vždy zodpovedalo plánovanému (napr. okrem tzv. veliteľské vozidlá, rádiostanice neboli nainštalované na Zero). Prvé modifikácie boli vybavené dvoma 20 mm kanónmi a dvoma 7,7 mm guľometmi, plus boli poskytnuté upevňovacie prvky pre dve bomby s hmotnosťou 30 alebo 60 kilogramov.

Úplne prvé výpady "Zero" sa pre japonskú leteckú flotilu stali skvelým úspechom. V roku 1940 porazili čínsku leteckú flotilu v demonštračnej bitke 13. septembra (podľa neoverených správ Japonci zostrelili 99 čínskych stíhačiek proti 2, hoci podľa historika Jiro Horikoshi nezomrelo viac ako 27 „Číňanov“). . V roku 1941 si "Zero" zachovali svoju reputáciu a zaznamenali sériu víťazstiev v obrovských oblastiach od Havaja po Cejlon.

Japonská mentalita však fungovala proti Japonsku. Hoci boli nuly neuveriteľne obratné a rýchle, boli zbavené všetkého brnenia a hrdí japonskí piloti si odmietli nasadiť padáky. To viedlo k neustálemu úbytku kvalifikovaného personálu. V predvojnových rokoch japonské námorníctvo nezískalo systém hromadného výcviku pilotov - táto kariéra bola považovaná za zámerne elitársku. Podľa spomienok pilota Sakaia Sabura letecká škola v Tsuchiure, kde študoval - jediná, kde sa cvičili bojovníci námorného letectva - dostala v roku 1937 jeden a pol tisíc žiadostí od potenciálnych kadetov, vybrala 70 ľudí na výcvik a desať mesiacov neskôr prepustených 25 pilotov. V ďalších rokoch boli čísla o niečo vyššie, no ročná „produkcia“ stíhacích pilotov bola okolo stovky ľudí. Navyše, s príchodom ľahkých amerických „Grumman F6F Hellcat“ a „Chance Vought F4U Corsair“ „Zero“ začalo rýchlo zastarávať. Manévrovateľnosť sa už nezachráni. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" začalo rýchlo robiť zmeny v dizajne a "vyrábať" úpravy lietadiel: "A6M3" typy 32 a 22, "A6M4", "A6M5" typ 52. Posledne menovaný (v modifikácii "Hei") dostal pancierový chrbát a pancierovú opierku hlavy pre pilota. Väčšina úprav bola počítaná s ďalším zvýšením manévrovateľnosti, ako značka "Zero", ako aj so zvýšením palebnej sily vrátane rýchlosti streľby. Rýchlosť Modelu 52 bola zvýšená na 560 km/h.

Najviac nás zaujíma modifikácia Mitsubishi A6M7, navrhnutý špeciálne pre útoky kamikadze a modifikácia Mitsubishi A6M5, ktorá bola pre svoj masový charakter najčastejšie prerobená na rovnaké účely. V prvých bojoch v októbri a novembri 1944 boli s A6M5 vykonané tieto akcie: boli demontované guľomety a kanóny a pod trup bola inštalovaná 250-kilogramová bomba.

„A6M7“, hoci išlo o „samovražedné lietadlo“, mal na palube nielen bombu, ale aj dva 13,2 mm krídlové guľomety, čo umožnilo použiť ho ako strmhlavý stíhač pred posledným útokom. Jediné, čo ho skutočne odlišovalo od modelu A6M6, bola lacnejšia, zjednodušená verzia motora Nakajima Sakae 31b bez systému vstrekovania zmesi voda-metanol. Okrem toho boli do lietadla nainštalované ďalšie dve palivové nádrže s objemom 350 litrov, aby sa zvýšil dolet. To umožnilo zasiahnuť z väčšej vzdialenosti. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že palivo bolo tankované na základe jednosmerného letu, vzdialenosť, ktorú samovražedné lietadlo prekonalo, sa takmer zdvojnásobila, čo prispelo k „prekvapeniu“ japonských útokov na spojeneckú flotilu.

Celkovo 530 lietadiel A6M vykonalo smrteľné útoky, hoci viac ako 1 100 predstaviteľov tohto modelu bolo prerobených pre potreby kamikadze. Treba poznamenať, že predchodcovia modelu "Zero" "A5M", úplne zastaraný koncom vojny, sa tiež aktívne používali na smrteľné útoky. Vlastne takmer všetky posledné preživšie „piate“ modelky, opotrebované na kosť, takto skončili svoj život.

Napriek tomu, že A6M nebol špeciálne navrhnutý pre kamikadze, bol to práve on, kto sa stal najbežnejším pilotovaným projektilom druhej svetovej vojny a ako taký bol použitý v takmer každej leteckej bitke japonskej flotily.

Nakajima Ki-115 Tsurugi sa stalo prvým a vlastne jediným lietadlom určeným špeciálne na útoky kamikadze. Jeho vývoj začal v januári 1945, keď sa začali míňať „zásoby“ starých opotrebovaných lietadiel vhodných na prestavbu na lietajúce rakvy. Úloha pred dizajnérmi bola jednoduchá: ľahkosť, rýchlosť, manévrovateľnosť. Žiadne zbrane (okrem stojanov na bomby) a brnenie. Maximálna lacnosť materiálov a jednoduchosť výroby. Aori Kunihara, dizajnér Nakajima, bol vymenovaný za hlavného inžiniera.

Dizajn Ki-115 bol zjednodušený až do absurdity. Takéto lietadlo bolo možné zostaviť „na kolene“ takmer za akýchkoľvek podmienok a vybaviť ho absolútne akýmkoľvek motorom s výkonom od 800 do 1300 k. Rám bol zvarený z oceľových rúrok, kapota bola plechová, trup bol duralový a chvostová časť mala vôbec ľanové opláštenie. Jedna 800-kilogramová bomba bola pripevnená do vybrania pod trupom. Kokpit bol otvorený a na prednom skle bol nakreslený zameriavač, čo uľahčilo zasiahnutie cieľa.

V skutočnosti bolo lietadlo navrhnuté tak, aby ho vyrábali nekvalifikovaní pracovníci z improvizovaných materiálov a aby ho ovládali nekvalifikovaní piloti. Pravda, lietadlo sa na zemi dosť ťažko ovládalo. Podvozok bol určený len na vzlet a bol vyradený hneď, ako lietadlo vzlietlo. Pre kamikadze nebolo cesty späť. Tu je ovládací panel tohto lietadla:

Lietadlo sa pokúšali vylepšiť, napríklad ho vybaviť raketovými posilňovačmi, no v skutočnosti na takúto prácu nezostal čas. Vyrobili aj niekoľko prototypov úpravy Otsu s väčšími drevenými krídlami. Celkovo bolo vyrobených 105 exemplárov lietadiel Ki-115, no o ich existencii sa spojenci dozvedeli až po vojne. Počas bojov nebol nikdy použitý ani jeden „meč“ (ako sa prekladá „Tsurugi“).

Existoval však ďalší model navrhnutý od nuly špeciálne pre samovražedné útoky. Bolo to lietadlo Kokusai Ta-Go. Začiatkom roku 1945 ho vyvinula skupina dôstojníkov vedená leteckým technikom Yoshiuki Mizuamom.

Lietadlo bolo celé vyrobené z dreva (drevené a preglejkové lišty na kovovom ráme) a plátna, iba podvozok a držiak motora boli kovové. Ako pohonná jednotka bol použitý radový motor Hitachi Ha-47 s výkonom 510 koní a na lietadle bola nainštalovaná jedna bomba s hmotnosťou 500 kilogramov. Dokonca aj kryt motora bol vyrobený z preglejky, a nie z pocínovaného plechu ako na iných „jednorazových“ dizajnoch.

Je pozoruhodné, že lietadlo nemalo vôbec zaoblené povrchy, v skutočnosti bolo zostavené z drevených dosiek. To umožnilo vyrobiť auto aj v stolárskej dielni. Podvozok nebol vôbec odstránený, tlmiče boli vyrobené z bežnej gumy a hrot chvosta namiesto tretieho kolesa bol vyrobený zo zváraných rúrok. Z prístrojov v kokpite boli kompas, rýchlomer a výškomer. Lietadlo bolo ľahké a dosť pomalé, jediná výzbroj, ktorú mohlo niesť, bola 100 kg bomba.

V júni 1945 vzlietol do vzduchu jediný skúsený Kokusai. Až do konca vojny Japonci nestihli uviesť Bamboo Spears (Ta-Go) do sériovej výroby.

V roku 1945 bolo vyvinuté ďalšie špecializované kamikadze lietadlo - Mitsubishi Ki-167. Na rozdiel od svojich „bratov“ bol model Ki-167 bombardér a dosť ťažký. Informácie o tomto lietadle sú protichodné, no väčšina zdrojov sa zhoduje v tom, že 17. apríla 1945 vykonali tri lietadlá Ki-167 let v oblasti Okinawy. Po nezistení cieľa sa dve autá vrátili na základňu (pri týchto lietadlách nebol vyradený podvozok) a tretie z technických príčin odpálilo bombu. Jediná fotka tohto lietadla:

Základným modelom pre Ki-167 bol stredný torpédový bombardér Ki-67 „Hiryu“, ktorý bol zaradený do služby koncom roka 1943. Model 167 bol vybavený obrovskou bombou „Sakuradan“ s hmotnosťou 2900 kilogramov. Na prepravu takejto hmotnosti bola aerodynamika lietadla vážne vylepšená. Dokumentácia ku Ki-167 bola po vojne zničená, takže o nej neexistujú prakticky žiadne konkrétne informácie.

Ale pravdepodobne najslávnejším kamikadze lietadlom, ktoré „svietilo“ v mnohých filmoch a je opísané v knihách, bol legendárny projektil. Yokosuka MXY7 Ohka. Jeho projekt vyvinula skupina výskumníkov na Tokijskej univerzite, ktorú na jeseň 1944 viedol bývalý bojový pilot Mitsuo Ota. Na rozdiel od bežného lietadla projektil Ohka nemal vôbec podvozok a bol určený výhradne na štart z nosiča. Lietadlo bolo vyrobené celé z dreva a dalo sa vyrobiť pomocou nekvalifikovanej pracovnej sily. Boli na ňom nainštalované tri raketové zosilňovače.

Ako nosič bola použitá špeciálna úprava ťažkého bombardéra Mitsubishi G4M2 Tei. Okrem upevňovacích prvkov pre projektil pod trupom bola táto modifikácia dodávaná s dodatočným pancierovaním, pretože práve nosič predstavoval zvýšený rizikový faktor pri útokoch rakiet Ohka. Pomalý a nemotorný bombardér bolo dosť ľahké zostreliť, na rozdiel od rýchlej rakety s raketovými zosilňovačmi.

Prvá modifikácia „MXY7 Ohka“ niesla index „11“ a niesla v prove náboj s hmotnosťou 1200 kilogramov. Priebojná schopnosť projektilov sa ukázala byť obludná: je známy prípad, keď raketa úplne prerazila americký torpédoborec Stanley skrz naskrz, čo ho zachránilo pred zaplavením. Ale ak raketa zasiahla cieľ, potom bolo zničenie veľmi veľké. Je pravda, že letový dosah projektilu lietadla bol najčastejšie menší ako polomer zničenia protivzdušnej obrany; v tomto smere neboli rakety vždy úspešne vypustené.

Ohka bola prvýkrát použitá v marci 1945 a 12. apríla bola s pomocou týchto lietadiel potopená prvá loď, torpédoborec Mannert P. Abel. Venujte pozornosť rozmerom bomby:

Prirodzene, pokrok sa nezastavil a dizajnéri museli vylepšiť dizajn. Ďalší vývoj konštrukcie projektilového lietadla viedol k objaveniu sa modifikácie „model 22“. Nový vývoj bol zameraný predovšetkým na štart z vyspelejšieho a chráneného nosného lietadla Kugisho P1Y3 Ginga. Bol menší a niesol oveľa menší náboj (len 600 kilogramov). Výkonnejší prúdový motor Tsu-11 navyše umožnil vystreliť projektil na väčšiu vzdialenosť od cieľa. Celkovo bolo vyrobených 50 kópií z 22 modifikácií a prvý skúšobný let sa uskutočnil v júli 1945.

Následne bolo vyvinutých niekoľko ďalších modifikácií Yokosuky MXY7 Ohka (ale nikdy neopustili fázu projektu): model 33 (na spustenie z lietadla Renzan G8N1), model 43a (na spustenie z podmorských katapultov - so sklopnými krídlami; v "b" Úpravy krídel boli úplne vyradené, Model 21 (v podstate hybrid modelov 11 a 22) a Turbojet Model 53. Boli dokonca vyrobené dve cvičné kópie Wakasakura Model 43 s pristávacou lyžou a druhou kabínou, ale veci nepresahovali toto.

Práve kvôli pomalosti nosičov nebola účinnosť použitia projektilových lietadiel príliš vysoká. Veľa pilotov zomrelo nezmyselne, straty nepriateľa neboli také veľké. V tomto ohľade Američania, dokonca aj v oficiálnych dokumentoch, nazývali japonské škrupiny slovom "Baka" ("blázon").

Mimochodom, vzhľadom na to, že motory, najmä raketové, neboli lacné, boli vyvinuté aj projekty kamikadze vetroňov, ktoré neboli zaťažené pohonnými jednotkami, napr. Yokosuka Shinryu. Vývoj začal v máji 1945 pod vedením inžiniera Sakakibara Shigekiho. Bol vyrobený a otestovaný jeden prototyp draku lietadla: mohol niesť náboj 100 kg a zrýchliť na 300 km/h. Štart vetroňa sa uskutočnil zo zeme pomocou stacionárnych raketových posilňovačov "Toku-Ro 1 Type 1". Štartovali len na 10 sekúnd, no na rozbeh to stačilo.

Testy boli neúspešné: pilot dospel k záveru, že vetroň je veľmi ťažko ovládateľný a piloti kamikadze s nízkou kvalifikáciou ho jednoducho nezvládnu. Navyše raketové motory boli príliš drahé a nie nedokonalé. Projekt vylepšeného klzáku Shinryu II zostal len na papieri a čoskoro boli práce na prvom modeli úplne obmedzené.

Mimochodom, v roku 1944 sa začal vývoj ďalšieho typu „samovražednej techniky“. Išlo o legendárne torpéda Kaiten, vypúšťané z ponoriek alebo lodí a ovládané samovražednými atentátnikmi. Pilot sedel v kormidlovni riadenej strely, poklop bol pevne utesnený.

Prvé "Kaitens" poskytovali mechanizmus vyhadzovania pilota, ale torpédisti ich jednoducho odmietli použiť. Na rozdiel od lietadiel kamikadze mal Kaiten malý úspech. Ich výroba bola príliš nákladná a viedla k strate personálu. Len zriedka sa plavili k cieľu, pričom ich zachytili torpéda alebo protitorpédové obranné systémy. Celkovo bolo počas vojny vycvičených 10 skupín vodičov Kaiten, po ktorých bola ich výroba obmedzená.

Musím povedať, že veľa japonských lietadiel bolo použitých na útoky kamikadze. V podstate išlo o zastarané, vyradené modely, ktoré boli narýchlo prerobené na prepravu jedinej bomby. Napríklad na takéto účely vznikla modifikácia stredného bombardéra Kawasaki Ki-48 (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) rozostavaného v rokoch 1939-1944, ktorý však nebol nikdy použitý v bojoch. Stredný bombardér Mitsubishi Ki-67 mal aj modifikáciu kamikadze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

V roku 1945 bol vypracovaný aj projekt vývoja modelu Nakajima Ki-115 Tsurugi pod označením Ki-119, tento stroj však zostal len na papieri. V dokumentoch sa spomína aj lietadlo „Rikugun To-Go“, no o tomto samovražednom lietadle neexistujú žiadne konkrétne informácie.

V rokoch 1944-45 japonská armáda a letecká flotila pripravili asi 4000 kamikadze, ktoré potopili a poškodili viac ako 300 spojeneckých lodí. Dobrovoľníkov však bolo takmer trikrát viac: nebolo dostatok vybavenia. Mnohí „dobrovoľníci“ však jednoducho dostali zákazku. A nedokázali to zlomiť. Dvadsaťroční samovražední chlapci pred odchodom vypili rituálny pohár saké a okolo hlavy si uviazali biely pruh látky s červeným kruhom („hachimaki“).

A potom zdvihli svoje lietadlá do vzduchu bez podvozku a zomreli za krajinu, ktorú milovali viac ako svoj vlastný život.

Často skúsení piloti však pôsobili aj ako kamikadze. Najznámejším samovražedným pilotom bol viceadmirál Matome Ugaki. 15. augusta 1945 okrem iných pilotov vzlietol na strmhlavom bombardéri Yokosuka D4Y Suisei a hrdinsky zahynul neďaleko ostrova Okinawa, v skutočnosti bola takáto smrť niečo ako obdoba rituálnej samovraždy seppuku, čestnej pre samuraja. Mimochodom, „otec kamikadze“ viceadmirál Takijiro Onishi tiež spáchal rituálnu samovraždu krátko pred kapituláciou Japonska, 16. augusta 1945, keď bolo jasné, že vojna je stratená.

Niektoré vzorky kamikadze lietadiel možno stále vidieť v japonských múzeách. Myšlienka, že človek nastupujúci do takéhoto lietadla vedel, že sa domov už nikdy nevráti, ho núti odvrátiť sa a prejsť k ďalším exponátom.

P.S. V skutočnosti je „kamikadze“ len jednou z odrôd tzv "teixintai", dobrovoľní samovražední atentátnici, pripravení položiť život za svoju vlasť. Teixintai pôsobil nielen v letectve, ale aj v iných vojenských jednotkách. Boli tam napríklad celé skupiny samovražedných výsadkárov, ktorí boli vyzbrojení bombami a zhadzovaní na nepriateľskú techniku. Rovnakým spôsobom fungovali pozemné teixintai, ktoré za cenu svojich životov ničili nepriateľských dôstojníkov, radarové body a ďalšie objekty. Niekedy Teixintai používali malé člny a riadené strely, aby vykonali svoje útoky na vodu.

P.P.S. Do konca druhej svetovej vojny sa v Nemecku vyvíjali aj lietadlá pre samovražedných pilotov. Lietajúca bomba Fi-103R "Reichenberg" (modifikácia "Fi-103R-IV") bola prerobená na pilotované lietadlo. Bol naverbovaný samovražedný tím dobrovoľníkov a dokonca boli organizované špecializované kurzy pilotovania lietajúcich bômb. Ale psychológia dala o sebe vedieť. Nemecko už v skutočnosti strácalo pôdu pod nohami a piloti nemali chuť dať život „za figurínu“. Napriek tomu, že na nemecký projekt kamikadze osobne dohliadal Himmler, bol oklieštený, takže v podstate ani nezačal.

Amerika? Už žiadna tvoja Amerika..

Japonské vojenské zvyky prispeli k nejasnostiam, v ktorých prichádzali japonské stíhacie esá. A to nielen pre svojich odporcov, ale aj pre svojich ľudí, ktorých bránili. Pre japonskú vojenskú kastu tej doby bola myšlienka zverejňovania vojenských víťazstiev jednoducho nemysliteľná a akékoľvek uznanie stíhacích es vo všeobecnosti bolo tiež nemysliteľné. Až v marci 1945, keď sa konečná porážka Japonska stala neodvratnou, umožnila vojenská propaganda uviesť v oficiálnej správe mená dvoch bojových pilotov, Shioki Sugita a Saburo Sakai. Japonské vojenské tradície uznávali iba mŕtvych hrdinov. Z tohto dôvodu nebolo v japonskom letectve zvykom označovať vzdušné víťazstvá na lietadlách, aj keď existovali výnimky. Nezničiteľný kastový systém v armáde prinútil aj vynikajúce esá pilotov bojovať takmer celú vojnu v hodnosti seržantov. Keď sa po 60 vzdušných víťazstvách a jedenástich rokoch služby bojového pilota stal Saburo Sakai dôstojníkom japonského cisárskeho námorníctva, vytvoril rekord v rýchlom povýšení.

Japonci skúšali svoje bojové krídla na oblohe nad Čínou dávno pred začiatkom druhej svetovej vojny. Síce tam len zriedka narazili na nejaký vážnejší odpor, napriek tomu získali neoceniteľné skúsenosti v skutočnej bojovej streľbe na vzdušné ciele a sebavedomie, ktoré vzniklo v dôsledku prevahy japonských lietadiel, sa stalo mimoriadne dôležitou súčasťou bojovej prípravy.
Piloti, ktorí zmietli všetko nad Pearl Harbor, zasiali smrť nad Filipínami a Ďalekým východom, boli vynikajúci bojoví piloti. Vynikali ako v umení leteckej akrobacie, tak aj v streľbe zo vzduchu, ktorá im priniesla mnoho víťazstiev. Najmä piloti námorného letectva prešli takou tvrdou a prísnou školou, ako nikde inde na svete. Napríklad pre rozvoj videnia bola použitá konštrukcia v podobe boxu s teleskopickými oknami smerujúcimi do neba. Začiatočníci piloti trávili v takejto krabici dlhé hodiny a hľadeli do neba. Ich zrak bol taký ostrý, že cez deň videli hviezdy.
Taktika, ktorú používali Američania v prvých dňoch vojny, hrala do karát japonským pilotom, ktorí ovládali svoje nuly. Stíhačka Zero v tom čase nemala obdobu v tesných vzdušných „skládkach“, 20 mm kanóny, manévrovateľnosť a nízka hmotnosť lietadla Zero sa stali nepríjemným prekvapením pre všetkých pilotov spojeneckého letectva, ktorí sa s nimi náhodou stretli. vo vzdušných bojoch na začiatku vojny . Až do roku 1942 bol Zero v rukách dobre vycvičených japonských pilotov na vrchole svojej slávy a bojoval s divokými mačkami, aircobrami a tomahawkmi.
Americkí piloti na palube mohli prejsť k rozhodnejším akciám až potom, čo dostali najlepšie stíhačky F-6F Hellket z hľadiska ich letových údajov a s príchodom F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt a P-51 Mustang, japonská letecká sila postupne začala miznúť.
Najlepším zo všetkých japonských stíhacích pilotov, čo sa týka počtu získaných víťazstiev, bol Hiroshi Nishizawa, ktorý počas celej vojny bojoval v stíhačke Zero. Japonskí piloti medzi sebou nazývali Nishizawa „diabol“, pretože žiadna iná prezývka nedokázala tak dobre vyjadriť spôsob jeho lietania a ničenia nepriateľa. S výškou 173 cm, na Japonca veľmi vysoký, so smrteľne bledou tvárou, bol zdržanlivý, arogantný a tajnostkársky človek, ktorý sa vzdorovito vyhýbal spoločnosti svojich spolubojovníkov.
Nishizawa vo vzduchu prinútil svoju Zero robiť veci, ktoré žiadny japonský pilot nedokázal zopakovať. Zdalo sa, že časť jeho vôle vybuchla a spojila sa s lietadlom. V jeho rukách limity konštrukcie stroja neznamenali absolútne nič. Energiou svojho letu dokázal prekvapiť a potešiť aj otužilých pilotov Zero.
Nishizawa, jeden z mála vyvolených japonských es lietajúcich s Lae Air Wing na Novej Guinei v roku 1942, bol náchylný na záchvaty horúčky dengue a často mal úplavicu. Keď však naskočil do kokpitu svojho lietadla, jedným šmahom zo seba ako plášť odhodil všetky svoje neduhy a slabosti a namiesto takmer neustáleho bolestivého stavu okamžite získal svoju legendárnu víziu a umenie lietania.
Nishizawa si pripísal na konto 103 vzdušných víťazstiev, podľa iných zdrojov 84, no aj druhý údaj môže prekvapiť každého, kto je zvyknutý na oveľa nižšie výsledky amerických a anglických es. Nishizawa však vzlietol s pevným úmyslom vyhrať vojnu a bol taký pilot a strelec, že ​​zostrelil nepriateľa takmer vždy, keď išiel do boja. Nikto z tých, ktorí s ním bojovali, nepochyboval, že Nishizawa zostrelil viac ako sto nepriateľských lietadiel. Bol tiež jediným pilotom druhej svetovej vojny, ktorý zostrelil viac ako 90 amerických lietadiel.
16. októbra 1944 Nishizawa pilotoval neozbrojené dvojmotorové dopravné lietadlo s pilotmi na palube, aby prijal nové lietadlá na Clark Field na Filipínach. Ťažký, nemotorný stroj zachytili Hellcaty amerického námorníctva a dokonca aj Nishizawova neporaziteľná zručnosť a skúsenosti sa ukázali ako zbytočné. Po niekoľkých priblíženiach stíhačky sa dopravné lietadlo zachvátené plameňmi zrútilo a pripravilo o život Diabla a ďalších pilotov. Treba poznamenať, že japonskí piloti opovrhujúc smrťou si so sebou nevzali padák, ale iba pištoľ alebo samurajský meč. Až keď boli straty pilotov katastrofálne, velenie zaviazalo pilotov, aby si so sebou vzali padáky.

Titulom druhého japonského esa je pilot prvej triedy námorného letectva Shioki Sugita, ktorý má na konte 80 vzdušných víťazstiev. Sugita bojovala počas vojny až do jej posledných mesiacov, keď americké stíhačky začali prelietavať nad ostrovmi samotného Japonska. V tomto čase letel na lietadle Sinden, ktoré v rukách skúseného pilota nebolo podradné žiadnej spojeneckej stíhačke, 17. apríla 1945 bol Sugita napadnutý pri štarte z leteckej základne v Kanoyi a jeho Sinden sa blysol ako blesk vrazil do zeme a stal sa pohrebným ohňom druhého esa Japonska.
Keď sa v súvislosti so vzdušnými súbojmi spomenie ľudská odvaha a vytrvalosť, nemožno ignorovať kariéru poručíka Sabura Sakaia, najlepšieho z japonských es, ktoré prežili vojnu a ktoré malo 64 zostrelených lietadiel. Sakai začal bojovať späť v Číne a ukončil vojnu po kapitulácii Japonska. Jedným z jeho prvých víťazstiev v druhej svetovej vojne bolo zničenie B-17 americkým leteckým hrdinom Colinom Kellym.
Príbeh jeho vojenského života je živo opísaný v autobiografickej knihe „Samuraj“, ktorú Sakai napísal v spolupráci s novinárom Fredom Saidom a americkým historikom Martinom Caidinom. Letecký svet pozná mená beznohého esa Badera, ruského pilota Maresjeva, ktorý prišiel o nohy, a na Sakaia nemožno zabudnúť. Odvážni Japonci lietali v záverečnej fáze vojny a mali len jedno oko! Podobné príklady je veľmi ťažké nájsť, pretože vízia je pre bojového pilota životne dôležitým prvkom.
Po jednej brutálnej potýčke s americkými lietadlami nad Guadalcanalom sa Sakai vrátil do Rabulu takmer slepý, čiastočne paralyzovaný, v poškodenom lietadle. Tento let je jedným z vynikajúcich príkladov boja o život. Pilot sa zotavil zo zranení a napriek strate pravého oka sa vrátil do služby, pričom opäť zvádzal kruté boje s nepriateľom.
Je ťažké uveriť, že tento jednooký pilot, v predvečer kapitulácie Japonska, v noci zložil svoj Zero a zostrelil bombardér B-29 Superfortress. Vo svojich memoároch neskôr priznal, že vojnu prežil len vďaka zlým vzdušným streľbám mnohých amerických pilotov, ktorí ho často jednoducho minuli.
Ďalší japonský stíhací pilot, poručík Naoshi Kanno, sa preslávil svojou schopnosťou zachytiť bombardéry B-17, ktoré svojou veľkosťou, konštrukčnou silou a silou obrannej paľby vyvolali strach v mnohých japonských pilotoch. Kannovo osobné skóre 52 víťazstiev zahŕňalo 12 lietajúcich pevností. Taktika, ktorú použil proti B-17, pozostávala z útoku na prednú pologuľu, po ktorom nasledoval kotúľ, a bola prvýkrát vyskúšaná na začiatku vojny v južnom Pacifiku.
Kanno bol zabitý počas záverečnej časti obrany japonských ostrovov. Nemci zároveň pripisujú zásluhy majorovi Juliusovi Meinbergovi (53 víťazstiev), ktorý slúžil v letkách JG-53 a JG-2, za vynález a prvé použitie čelného útoku bombardérov B-17.

Japonskí stíhači sa môžu pochváliť minimálne jednou výnimkou z „japonského charakteru“ vo svojich radoch. Poručík Tamei Akamatsu, ktorý slúžil v japonskom cisárskom námorníctve, bol veľmi zvláštny človek. Bol niečo ako „biela vrana“ pre celú flotilu a zdrojom neustáleho podráždenia a úzkosti pre velenie. Pre svojich spolubojovníkov bol lietajúcou záhadou a pre japonské dievčatá zbožňovaným hrdinom. Vyznačoval sa búrlivou povahou, stal sa porušovateľom všetkých pravidiel a tradícií, a napriek tomu sa mu podarilo získať obrovské množstvo vzdušných víťazstiev. Nebolo nezvyčajné, že jeho spolubojovníci z letky videli Akamatsu, ako sa potáca cez oblasť pred hangármi smerom k svojej stíhačke a mávajúc fľašou saké. Ľahostajný k pravidlám a tradíciám, čo sa japonskej armáde zdá neuveriteľné, odmietol zúčastniť sa pilotných brífingov. Správy o nadchádzajúcich letoch mu posielal špeciálny posol alebo telefonicky, aby sa mohol do poslednej chvíle váľať v bordeli, ktorý si vybral. Pár minút pred štartom sa mohol objaviť v starodávnom omlátenom aute, rútil sa cez letisko a reval ako démon.
Bol mnohokrát odsúdený. Po desiatich rokoch služby bol stále poručíkom. Jeho neskrotné návyky na zemi sa zdvojnásobili vo vzduchu a boli doplnené o špeciálne obratné pilotovanie a vynikajúce taktické schopnosti. Tieto jeho vlastnosti vo vzdušnom boji boli také cenné, že velenie umožnilo Akamatsuovi ísť do zjavného porušenia disciplíny.
A brilantne predviedol svoje letové schopnosti, pilotoval ťažkú ​​a ťažko lietateľnú stíhačku Raiden, určenú na boj s ťažkými bombardérmi. S maximálnou rýchlosťou okolo 580 km/h sa na akrobaciu prakticky nehodil. Takmer každá stíhačka bola lepšia v manévrovaní a zapojiť sa do vzdušného boja na tomto stroji bolo ťažšie ako na akomkoľvek inom lietadle. Ale napriek všetkým týmto nedostatkom Akamatsu na svojom "Raiden" viac ako raz zaútočil na impozantné "Mustangy" a "Hellkety" a ako je známe, zostrelil najmenej tucet týchto bojovníkov vo vzdušných bitkách. Jeho nadutosť, arogancia a arogancia na zemi mu nedovolili rozumne a objektívne rozpoznať prevahu amerických lietadiel. Je možné, že len tak sa mu podarilo prežiť vo vzdušných súbojoch, nehovoriac o jeho viacnásobných víťazstvách.
Akamatsu je jedným z mála najlepších japonských stíhacích pilotov, ktorým sa podarilo prežiť vojnu s 50 vzdušnými víťazstvami na svojom konte. Po skončení nepriateľských akcií vstúpil do reštaurácie v meste Nagoya.
Odvážny a agresívny pilot, poddôstojník Kinsuke Muto, zostrelil najmenej štyri obrovské bombardéry B-29. Keď sa tieto lietadlá prvýkrát objavili vo vzduchu, Japonci sa sotva spamätali zo šoku spôsobeného silou a bojovými vlastnosťami. Po tom, čo B-29 svojou ohromnou rýchlosťou a smrtonosnou silou obrannej paľby priviedol vojnu na samotné japonské ostrovy, stal sa americkým morálnym a technickým víťazstvom, ktorému Japonci nedokázali odolať až do samého konca vojny. Len máloktorý pilot sa mohol pochváliť zostrelením B-29, pričom Muto mal na svojom konte niekoľko takýchto lietadiel.
Vo februári 1945 sa neohrozený pilot vzlietol sám do vzduchu na svojej starej stíhačke Zero, aby sa postavil na 12 stíhacích lietadiel F-4U Corsairs v Tokiu. Američania neverili vlastným očiam, keď Muto, letiaci ako démon smrti, podpálil jeden po druhom v krátkych dávkach dva Corsairy, čím demoralizoval a narušil poradie zvyšných desiatich. Američania sa ešte dokázali stiahnuť a začali útočiť na osamoteného Zera. Ale brilantná akrobacia a agresívna taktika umožnili Mutovi zostať na vrchole situácie a vyhnúť sa poškodeniu, kým nevyčerpá všetku muníciu. V tom čase havarovali ďalšie dva Corsairy a preživší piloti si uvedomili, že majú do činenia s jedným z najlepších pilotov v Japonsku. Archívy ukazujú, že tieto štyri Corsairy boli jediným americkým lietadlom zostreleným nad Tokiom v ten deň.
Do roku 1945 bola Zero v podstate ďaleko za sebou všetkými spojeneckými stíhačkami, ktoré zaútočili na Japonsko. V júni 1945 Muto stále lietal na Zero a zostal mu verný až do konca vojny. Bol zostrelený pri útoku na Liberator, pár týždňov pred koncom vojny.
Japonské pravidlá pre potvrdzovanie víťazstiev boli podobné pravidlám spojencov, ale platili veľmi voľne. V dôsledku toho môže byť veľa osobných účtov japonských pilotov spochybnených. Kvôli túžbe znížiť hmotnosť na minimum nenainštalovali na svoje lietadlá fotoguľomety, a preto nemali fotografické dôkazy na potvrdenie svojich víťazstiev. Pravdepodobnosť zveličovania a pripisovania si falošných víťazstiev však bola dosť malá. Keďže to nesľubovalo žiadne ocenenia, vyznamenania, poďakovanie či povýšenie, ani slávu, neboli motívy „nafúknutých“ údajov o zostrelených nepriateľských lietadlách.
Japonci mali na konte veľa pilotov s dvadsiatimi alebo menej víťazstvami, pomerne málo so víťazstvami medzi 20 a 30 a malý počet stál vedľa Nishizawa a Sugita.
Japonských pilotov so všetkou ich odvahou a brilantnými úspechmi zostrelili piloti amerického letectva, ktoré postupne získavalo svoju silu. Americkí piloti boli vyzbrojení najlepším vybavením, mali najlepšiu koordináciu akcií, vynikajúcu komunikáciu a vynikajúci bojový výcvik.

Americká stíhačka Corsair zostrelí japonský bombardér Betty, od ktorého sa už oddelila riadiaca bomba Oka

Ľahká a odolná konštrukcia Zero umožnila naplniť lietadlo ďalším nákladom - výbušninami.

Na začiatku vojny Zero vydesil amerických bojových pilotov a potom sa stal impozantnou zbraňou kamikadze.

Predtým, ako bolo lietadlo odovzdané pilotovi kamikadze, boli z neho spravidla odstránené zbrane a najcennejšie nástroje.

Kamikadze sa od ostatných japonských pilotov odlišoval hodvábnou kombinézou a bielymi čelenkami s obrázkom vychádzajúceho slnka.

19. októbra 1944. Ostrov Luzon, hlavná japonská letecká základňa na Filipínach. Stretnutie veliteľov stíhacích jednotiek organizuje viceadmirál Onishi ...

Dva dni v novej funkcii stačili viceadmirálovi na to, aby pochopil, že ani on, ani jemu podriadení ľudia nebudú môcť vykonávať funkcie, ktoré im boli pridelené. To, nad čím Onishi prevzal velenie, sa pompézne nazývalo Prvá letecká flotila, ale v skutočnosti to boli len tri tucty bojových stíhačiek Zero a niekoľko bombardérov Betty. Aby sa zabránilo americkej invázii na Filipíny, sústredila sa tu obrovská japonská flotila, ktorá zahŕňala dve superbojové lode – Yamato a Musashi. Onisi lietadlá mali túto flotilu kryť zo vzduchu – ale mnohonásobná prevaha nepriateľa vo vzdušných silách to znemožňovala.

Onishi svojim podriadeným povedal, čo pochopili aj bez neho – japonská flotila bola na pokraji katastrofy, najlepšie lode o pár dní spustia ku dnu torpédové bombardéry a strmhlavé bombardéry z amerických lietadlových lodí. Je nemožné potopiť lietadlové lode bojovými lietadlami, aj keď ich vyzbrojíte bombami. Nuly nemajú zameriavače na bomby a ich piloti na to nemajú schopnosti. Existovalo však jedno samovražedné východisko v plnom zmysle slova – stíhačky vybavené bombami by narazili na nepriateľské lode! Onisiho podriadení sa zhodli s viceadmirálom, že nemajú iný spôsob, ako dokončiť americké lietadlové lode. O niekoľko dní neskôr bola vytvorená špeciálna útočná eskadra Divine Wind, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Sebaobetovanie ako taktika

Teraz sa slovo "kamikadze" stalo bežným pojmom, ako nazývajú všetkých samovražedných atentátnikov, a v prenesenom zmysle - a len ľudí, ktorí sa nestarajú o svoju vlastnú bezpečnosť. Skutočnými kamikadze ale neboli teroristi, ale vojaci – japonskí piloti druhej svetovej vojny, ktorí sa dobrovoľne rozhodli položiť život za svoju vlasť. Samozrejme, vo vojne ktokoľvek riskuje svoj život a niektorí ho dokonca vedome obetujú. Často dávajú aj velitelia príkazy, ktorých vykonávatelia nemajú šancu zostať nažive. Ale kamikadze je jediným príkladom v histórii ľudstva, keď samovražední atentátnici boli pridelení do špeciálnej zložky ozbrojených síl a boli špeciálne vycvičení na plnenie svojho poslania. Keď pre nich veliteľstvo vyvinulo taktiku a dizajnérske kancelárie navrhli špeciálne vybavenie ...

Po tom, čo viceadmirál Onishi prišiel s nápadom použiť kamikadze, sebaobetovanie prestalo byť iniciatívou jednotlivých pilotov a dostalo štatút oficiálnej vojenskej doktríny. Medzitým Onishi len prišiel na to, ako efektívnejšie využiť taktiku boja proti americkým lodiam, ktorú už de facto používali japonskí piloti. V roku 1944 bol stav letectva v krajine vychádzajúceho slnka žalostný. Nebol dostatok lietadiel, benzínu, ale predovšetkým kvalifikovaných pilotov. Zatiaľ čo školy v Spojených štátoch pripravovali stovky a stovky nových pilotov, v Japonsku neexistoval účinný systém výcviku v zálohe. Ak bol Američan, ktorý uspel vo vzdušných bojoch, okamžite stiahnutý z frontu a vymenovaný za inštruktora (preto americké esá nežiaria veľkým počtom zostrelených lietadiel), tak Japonci spravidla bojovali až do r. jeho smrť. Preto po niekoľkých rokoch nezostalo z personálnych pilotov, ktorí začali vojnu, takmer nič. Začarovaný kruh – neskúsení piloti konali čoraz menej efektívne a rýchlejšie umierali. Proroctvo admirála Yamamota, ktorý v tom čase zomrel, sa naplnilo: v roku 1941 jeden z organizátorov útoku na Pearl Harbor varoval, že jeho krajina nie je pripravená na dlhú vojnu.

Za týchto podmienok sa objavili prvé príklady toho, ako zle vycvičení japonskí piloti, ktorí nevedeli dostať bombu z americkej lode, jednoducho narazili do nepriateľa. Lietadlo, ktoré sa rúti na palubu, je ťažké zastaviť - aj keď mu protilietadlové delá spôsobia veľké škody, dosiahne svoj cieľ.

Admirál Onishi rozhodol, že takáto „iniciatíva“ by mohla byť oficiálne legalizovaná. Navyše, bojová účinnosť lietadla, ktoré narazí na palubu, bude oveľa vyššia, ak bude naplnené výbušninami ...

Prvé masívne útoky kamikadze sa odohrali na Filipínach 25. októbra 1944. Poškodených bolo niekoľko lodí a potopená bola aj sprievodná lietadlová loď Saint Lo, ktorú zasiahla jediná Zero. Úspech prvého kamikadze viedol k tomu, že Onishiho skúsenosti boli široko rozšírené.

Smrť nie je samoúčelná

Čoskoro vznikli štyri vzdušné formácie – Asahi, Shikishima, Yamazakura a Yamato. Prijímali tam len dobrovoľníkov, pretože smrť pri leteckom prelete bola pre pilotov nevyhnutnou podmienkou úspešného ukončenia bojovej misie. A v čase, keď sa Japonsko vzdalo, takmer polovica zostávajúcich námorných pilotov v radoch bola presunutá do oddielov kamikadze.

Je dobre známe, že slovo „kamikadze“ znamená „Božský vietor“ – hurikán, ktorý v 13. storočí zničil nepriateľskú flotilu. Zdalo by sa, čo s tým má spoločné stredovek? Na rozdiel od techniky však bolo všetko v poriadku s „ideologickou podporou“ japonskej armády. Verilo sa, že „božský vietor“ vtedy poslala bohyňa Amaterasu, patrónka japonskej bezpečnosti. Poslala ju v čase, keď už nič nemohlo zabrániť dobytiu jej krajiny 300-tisícovou mongolsko-čínskou armádou chána Kublaja. A teraz, keď sa vojna priblížila k samotným hraniciam impéria, krajinu mal zachrániť „božský vietor“ - tentoraz stelesnený nie v prírodnom fenoméne, ale v mladých chlapcoch, ktorí chcú dať svoje životy za vlasť. . Kamikadze bolo vnímané ako jediná sila schopná zastaviť americkú ofenzívu doslova na okraji japonských ostrovov.

Kamikadze formácie sa môžu zdať elitné z hľadiska vonkajších atribútov ich aktivít, ale nie z hľadiska ich úrovne výcviku. Bojový pilot, ktorý sa dostal do oddelenia, nepotreboval ďalší výcvik. A kamikadze-nováčikovia boli pripravení ešte horšie ako obyčajní piloti. Neučili sa bombardovať ani strieľať, čo umožnilo drasticky skrátiť čas prípravy. Podľa vedenia japonskej armády by americkú ofenzívu mohol zastaviť iba masový výcvik kamikadze.

O kamikadze sa dočítate množstvo zvláštnych informácií – napríklad, že ich neučili pristávať. Medzitým je úplne jasné, že ak sa pilot nenaučí pristávať, tak prvý a posledný pre neho nebude v žiadnom prípade bojový, ale úplne prvý cvičný let! Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, pomerne zriedkavým javom na lietadlách kamikadze bol podvozok zhodený po štarte, čo znemožňovalo pristátie. Najčastejšie dostali samovražední piloti obyčajnú opotrebovanú stíhačku Zero alebo dokonca strmhlavý bombardér alebo bombardér naložený výbušninami – a nikto sa nezúčastnil na úprave podvozku. Ak pilot počas odletu nenašiel dôstojný cieľ, musel sa vrátiť na vojenskú základňu a čakať na ďalšie zadanie od vedenia. Preto niekoľko kamikadze, ktorí vykonali bojové lety, prežilo dodnes ...

Prvé nálety kamikadze vyvolali efekt, na ktorý boli navrhnuté – posádky amerických lodí boli veľmi vystrašené. Rýchlo sa však ukázalo, že naraziť do nepriateľskej lode nie je také jednoduché – aspoň pre pilota s nízkou kvalifikáciou. A určite nevedeli, ako sa vyhnúť americkým bojovníkom kamikadze. Preto, keď videli nízku bojovú účinnosť samovražedných atentátnikov, Američania sa trochu upokojili, zatiaľ čo japonské velenie bolo naopak zmätené. Medzitým už bolo vynájdené také lietadlo pre kamikadze, ktoré by podľa plánu jeho tvorcov stíhačky len ťažko zostrelili. Navyše, autor nápadu, Mitsuo Ota, „prerazil“ projekt ešte pred vytvorením prvých jednotiek samovražedných pilotov (čo opäť ukazuje, že myšlienka kamikadze bola v tej chvíli vo vzduchu). To, čo bolo postavené podľa tohto projektu v Yokosuke, pravdepodobne nebolo lietadlo, ale jedinečná bomba riadená človekom...

Riadiaca strela s pilotom

Maličký MXY-7 „Oka“ (v japončine „čerešňový kvet“) pripomínal nemeckú kĺzavú bombu vynájdenú na konci vojny. Išlo však o úplne originálny vývoj. Plánovacia bomba bola riadená rádiom z nosného lietadla – a prúdové motory na nej nainštalované umožňovali bombe manévrovať a držať krok s lietadlom, ktoré ju vypustilo. Oka ovládal kamikadze sediaci v ňom a prúdové posilňovače slúžili na zrýchlenie bombového lietadla na rýchlosť takmer 1000 km/h na ceste k cieľu. Verilo sa, že pri tejto rýchlosti bude Oki nezraniteľný protilietadlovou paľbou aj stíhačkami.

Je príznačné, že v tomto období prebiehal na centrále výskum o používaní taktiky kamikadze v iných oblastiach. Vznikli napríklad torpéda ovládaná človekom, ale aj podmorské miničlny, ktoré najprv museli vypustiť torpédo na nepriateľskú loď, a potom do nej sami naraziť. Samovražedných pilotov plánovali použiť na útoky baranidlami americkými lietajúcimi pevnosťami a osloboditeľmi, ktoré bombardovali japonské mestá. Neskôr tam boli aj ... suchozemskí kamikadze, tlačili pred sebou vozík s výbušninami. S takýmito zbraňami sa v Kwantungskej armáde v roku 1945 pokúsili vyrovnať so sovietskymi tankami.

Ale, samozrejme, hlavným cieľom kamikadze boli americké lietadlové lode. Riadená riadená strela nesúca tonu výbušnín mala lietadlovú loď ak nie potopiť, tak aspoň vážne poškodiť a na dlhý čas znefunkčniť. Oka bola zavesená pod dvojmotorovým bombardérom Betty, ktorý sa mal dostať čo najbližšie k americkej letke. Vo vzdialenosti nie väčšej ako 30 km sa kamikadze presunul z bombardéra na Oka, riadená bomba sa oddelila od nosiča a začala pomaly plánovať správny smer. Tri pevné raketové zosilňovače fungovali len desať sekúnd, takže ich bolo treba zapnúť v tesnej blízkosti cieľa.

Úplne prvé bojové použitie bombardovacích lietadiel bolo skutočným masakrom. Obeťami ale v žiadnom prípade neboli posádky amerických lodí, ale japonskí piloti. Potreba letieť k cieľu celkom blízko spôsobila, že nosné bombardéry boli veľmi zraniteľné - vstúpili do zóny pôsobenia stíhačiek lietadlových lodí a okamžite klesli. A dokonalé radary, ktoré mali v tom čase Američania, umožňovali odhaliť blížiacu sa formáciu nepriateľa, či už išlo o skupinu kamikadze, nosiče bômb, konvenčné bombardéry alebo torpédové bombardéry. Navyše, ako sa ukázalo, riadená strela zrýchlená pôsobením urýchľovačov nemanévrovala dobre a nezamierila veľmi presne na cieľ.

Kamikadze teda nemohli zachrániť Japonsko pred porážkou vo vojne – a predsa sa našlo dosť dobrovoľníkov, ktorí sa chceli zapísať do špeciálnej leteckej jednotky až do momentu kapitulácie. Navyše nešlo len o vznešenú mládež, ktorá nečuchala pušný prach, ale aj o pilotov, ktorí mali čas viesť vojnu. Po prvé, japonský námorný pilot si nejako zvykol na myšlienku vlastnej smrti. V americkom námornom letectve bol odladený efektívny systém vyhľadávania zostrelených pilotov na mori pomocou hydroplánov a ponoriek (takto sa vyjadril najmä výsadkový strelec torpédového bombardéra Avenger George W. Bush, budúci prezident USA , bol zachránený). A zostrelený japonský pilot sa najčastejšie utopil v mori spolu so svojím lietadlom ...

Po druhé, šintoizmus, ktorý dominoval v Japonsku, vyvolal zvláštny postoj k smrti. Tento náboženský a filozofický systém dal samovražedným pilotom nádej, že sa po splnení úlohy pridajú k zástupu mnohých božstiev. Po tretie, čím ďalej, tým viac

porážka Japonska sa zdala nevyhnutná a japonské vojenské tradície neuznávali kapituláciu.

Samozrejme, každý fanatizmus je hrozný. A predsa boli piloti kamikadze účastníkmi vojny a konali proti nepriateľskej armáde. To je ich zásadný rozdiel od moderných samovražedných atentátnikov, ktorí sú týmto slovom označovaní bez akéhokoľvek dôvodu.

A tí, ktorí viedli japonské kamikadze, neboli cynici, ktorí sa chladnokrvne zbavujú životov iných ľudí, ktorí nechcú obetovať svoj vlastný. Viceadmirál Takijiro Onishi si po kapitulácii Japonska vybral cestu von, ktorej meno nie je potrebné prekladať z japončiny - hara-kiri.