80 களில் ஹாட்ரான் மோதல். ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்டது

ஐரோப்பாவில் லார்ஜ் ஹாட்ரான் மோதல் பற்றி அனைவரும் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். ஆனால் நாங்களும் இப்படித்தான் திட்டமிட்டோம் என்பது சிலருக்குத் தெரியும். சோவியத் விஞ்ஞானிகள் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிறிய கிராமத்தில் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மோதலை உருவாக்கத் தொடங்கினர்.

கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் முற்பகுதியில், "மோதல்" என்ற வார்த்தை கூட எங்களுக்குத் தெரியாது, மேலும் புரோட்வினோ நகரம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் செர்புகோவ் மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு கிராமமாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், CPSU மத்திய குழுவின் மட்டத்தில், அமைந்துள்ள உயர் ஆற்றல் இயற்பியல் நிறுவனத்தின் (IHEP) அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்தை விரிவுபடுத்த, Serpukhov (பின்னர் Protvinsky) synchrophasotron அடிப்படையில் உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அங்கு.

1993 வாக்கில், முடுக்கம் சேமிப்பக வளாகத்தை (UNC) தொடங்குவதற்கான முதல் கட்டத்திற்கான நிலத்தடி பணிகள் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தன. மொத்தத்தில், பல்வேறு விட்டம் கொண்ட சுமார் 50 கிலோமீட்டர் சுரங்கப் பணிகள் நிறைவேற்றப்பட்டன, சுமார் 30 தண்டுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் தகவல் தொடர்பு மற்றும் UNK உபகரணங்களை நிறுவுதல் முடிக்கப்பட்ட நிலத்தடி வேலைகளில் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், பல மாடி உற்பத்தி கட்டிடங்களைக் கொண்ட 20 க்கும் மேற்பட்ட தொழில்துறை தளங்கள் மேற்பரப்பில் மூலதனமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதற்கு நீர் வழங்கல், வெப்பமூட்டும், சுருக்கப்பட்ட காற்று வழிகள், உயர் மின்னழுத்த மின் இணைப்புகள் அமைக்கப்பட்டன, முன்னர் கட்டளையிடப்பட்ட தனித்துவமான உபகரணங்கள் வரத் தொடங்கின. ..

அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் நிகழ்ந்த ஜனநாயக மாற்றங்கள் UNK இன் கட்டுமானத்தில் நிச்சயமாக ஒரு நேர்மறையான பங்கைக் கொண்டிருந்தன. "இரும்புத்திரை" அழிக்கப்பட்டதால், வெளிநாட்டில் நவீன சுரங்க மற்றும் சுரங்கப்பாதை உபகரணங்களை வாங்க முடிந்தது, மேலும் எங்கள் நிபுணர்கள் அங்கு வேலை செய்ய பயிற்சியளித்தனர். தண்டுகளின் கட்டுமானத்தின் போது, ஏவுகணை தண்டுகளின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது முன்பு முற்றிலும் இரகசியமாக இருந்தது. ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அடுத்தடுத்த சரிவு தொடங்கியது, பின்னர் சந்தைப் பொருளாதாரத்திற்கு ரஷ்யாவின் மாற்றம் UNK இன் கட்டுமானத்தை "முடித்தது". கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க யாரும் இல்லை. உலகளாவிய மாற்றத்தின் அந்த நாட்களில் அறிவியலுக்கு நேரம் இல்லை.

தற்போது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து மேற்பரப்பு கட்டமைப்புகளும் அழிக்கப்பட்டுவிட்டன, நிலத்தடி சுரங்கங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக மட்டுமே நிதி வழங்கப்படுகிறது - அவற்றின் அழிவு சுற்றுச்சூழல் பேரழிவிற்கு வழிவகுக்கும்.

"மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள அசாதாரண இடங்கள்" என்ற சொற்றொடரை நீங்கள் தேடுபொறியில் தட்டச்சு செய்தால், இணைப்புகளில் ஒன்று உங்களை "ரகசிய இயற்பியலாளர்களின் கைவிடப்பட்ட சுரங்கம்" பக்கத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும். சுருக்கமான விளக்கம்: சிம்ஃபெரோபோல் நெடுஞ்சாலை, 97 கிமீ, புரோட்வினோ. முடிக்கப்படாத துகள் முடுக்கி - ஹாட்ரான் மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

1983 ஆம் ஆண்டில், புரோட்வினோ நகரில் மாஸ்கோ மற்றும் கலுகா பிராந்தியங்களின் எல்லையில், ஒரு முடுக்கியை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது.
சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 21 கிமீ, விட்டம் 5.5 மீட்டர், மெட்ரோவைப் போல. ஆழம் - 20 முதல் 60 மீட்டர் வரை. மெட்ரோவுடனான ஒற்றுமை தோராயமாக ஒவ்வொரு ஒன்றரை கிலோமீட்டருக்கும் முடுக்கி வளைய சுரங்கப்பாதை பெரிய அளவிலான உபகரணங்களை (“நிலையங்கள்”) வைப்பதற்காக நிலத்தடி அரங்குகளுக்கு அருகில் உள்ளது என்ற உண்மையால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. இந்த அரங்குகள் வயரிங் தகவல்தொடர்புகள், போக்குவரத்து உபகரணங்கள், முதலியன செங்குத்து தண்டுகள் மூலம் மேற்பரப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
1994 ஆம் ஆண்டில், முதல் பிரிவு செயல்பாட்டுக்கு வந்தது - 2.7 கிமீ நீளமுள்ள ஒரு நிலத்தடி சேனல், பழைய U-70 மற்றும் புதிய UNK (முடுக்கம் மற்றும் சேமிப்பு வளாகம்) ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. பழைய முடுக்கி ஒரு சூப்பர்-பவர்ஃபுல் மோதலின் முதல் முடுக்கி நிலையாக செயல்பட்டது. சேனலில் மின்காந்த மற்றும் வெற்றிட அமைப்புகள் மற்றும் பீம் கண்காணிப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. சேனலின் அனைத்து கூறுகளையும் அமைத்த பிறகு, 70 GeV ஆற்றல் கொண்ட புரோட்டான்கள் UNK நிலத்தடி வளையத்திற்குள் எதிர்கால நுழைவுப் புள்ளி வரை வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையில் பறந்தன. பிரதான சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டதையடுத்து, முடுக்கி வளாகம் அமைக்கும் பணி நிதி பற்றாக்குறையால் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது.

சாலைகள் விரும்பத்தக்கவையாக உள்ளன - கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் சமமாக இணைக்கப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் ஆனவை மற்றும் இதுபோல் இருக்கும்:

"UNK தளம்" என்று அழைக்கப்படுபவை, துருப்பிடித்த தடையால் தடுக்கப்பட்ட பிரதேசத்தின் நுழைவாயில்:

சில இடங்களில் சுரங்கப்பாதை கைவிடப்படவில்லை, ஆனால் தண்ணீர் 20-30 செ.மீ. கடிகாரத்தை சுற்றி தண்ணீர் வெளியேற்றப்படுகிறது. சுரங்கப்பாதையில் கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து வருகின்றன (சுரங்கப்பாதையின் முடிக்கப்படாத பகுதியில் கான்கிரீட் மூலம் தரையை நிரப்புதல்), வெளிச்சம் மற்றும் காற்றோட்டம் உள்ளது. ஒரு குறுகிய ரயில் பாதை மற்றும் மின்சார இன்ஜின் உள்ளது. சுரங்கப்பாதையை பாதுகாப்பில் பராமரிக்க, பழுதுபார்க்கும் பணிக்காக ஆண்டுதோறும் 20 மில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்படுகிறது அதன் அழிவு சுற்றுச்சூழல் பேரழிவிற்கு வழிவகுக்கும் "வளையங்களில்" இறங்குவதற்கான அதிகாரப்பூர்வ அனுமதியை வார நாட்களில் நிர்வாகத்திடம் (மேலே விவரிக்கப்பட்ட UNK தளத்தில் அமைந்துள்ளது) பெறலாம் மற்றும் அண்டை சுரங்கத்தில் உள்ள தொழிலாளர்களுடன் சேர்ந்து இறங்கும்.

ஆதாரம் - புகைப்படம் (c) svetulik2004

ஆனால் மாஸ்கோவிலிருந்து நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில், அறிவியல் நகரமான புரோட்வினோவுக்கு அருகில், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் காடுகளில், பல்லாயிரக்கணக்கான ரூபிள் மதிப்புள்ள புதையல் புதைக்கப்பட்டுள்ளது. அதை தோண்டி திருட முடியாது-என்றென்றும் நிலத்தில் மறைத்து வைக்கப்படும், அது அறிவியலின் வரலாற்றுக்கு மட்டுமே மதிப்புமிக்கது. ப்ரோட்வினோ இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஹை எனர்ஜி இயற்பியலின் முடுக்கி-சேமிப்பு வளாகம் (ஏஎஸ்சி) பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் - கிட்டத்தட்ட பெரிய ஹாட்ரான் மோதலின் அளவைப் போன்ற நிலத்தடி வசதி.

நிலத்தடி முடுக்கி வளையத்தின் நீளம் 21 கி.மீ. 5 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட முக்கிய சுரங்கப்பாதை 20 முதல் 60 மீட்டர் ஆழத்தில் (நிலப்பரப்பைப் பொறுத்து) அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, பல துணை அறைகள் கட்டப்பட்டன, செங்குத்து தண்டுகளால் மேற்பரப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ப்ரோட்வினோவில் உள்ள புரோட்டான் மோதல் LHC க்கு முன் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டிருந்தால், அடிப்படை இயற்பியல் உலகில் ஒரு புதிய ஈர்ப்பு புள்ளி தோன்றியிருக்கும்.

மிகப்பெரிய திட்டம்

325 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து Protvino

"நான் சொன்னேன் - இந்த இடம் கெட்டது!" என்ற நகைச்சுவையை சுருக்கமாகச் சொல்லலாம். மோதல்கள் எங்கும் தோன்றவில்லை என்று நாம் கூறலாம் - பொருத்தமான நிலைமைகள் இருக்க வேண்டும். சோவியத் ஒன்றியத்தில் மிகப்பெரிய அறிவியல் வசதியை உருவாக்குவதற்கான மூலோபாய முடிவு எடுக்கப்படுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1960 இல், செர்புகோவ் -7 இன் இரகசிய கிராமம் உயர் ஆற்றல் இயற்பியல் நிறுவனத்திற்கு (IHEP) ஒரு தளமாக நிறுவப்பட்டது. புவியியல் காரணங்களுக்காக இடம் தேர்வு செய்யப்பட்டது - மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் இந்த பகுதியில், ஒரு பண்டைய கடலின் அடிப்பகுதியான மண், நில அதிர்வு நடவடிக்கைகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட பெரிய நிலத்தடி பொருட்களை வைக்க அனுமதிக்கிறது.

1965 ஆம் ஆண்டில், இது நகர்ப்புற வகை குடியேற்றத்தின் நிலையைப் பெற்றது மற்றும் உள்ளூர் நதியான ப்ரோட்வாவின் பெயரிலிருந்து பெறப்பட்ட புதிய பெயர் - புரோட்வினோ. 1967 ஆம் ஆண்டில், அதன் காலத்தின் மிகப்பெரிய முடுக்கி ப்ரோட்வினோவில் தொடங்கப்பட்டது - 70 GeV (10 9 எலக்ட்ரான் வோல்ட்) ஆற்றலுடன் U-70 புரோட்டான் சின்க்ரோட்ரான். இது இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் ரஷ்யாவின் மிக உயர்ந்த ஆற்றல் முடுக்கியாக உள்ளது.

U-70 இன் கட்டுமானம்

விரைவில் அவர்கள் ஒரு புதிய முடுக்கிக்கான திட்டத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர் - 3 TeV (10 12 eV) ஆற்றலைக் கொண்ட ஒரு புரோட்டான்-புரோட்டான் மோதல், இது உலகின் மிக சக்திவாய்ந்ததாக மாறும். உயர் ஆற்றல் இயற்பியல் நிறுவனத்தின் தத்துவார்த்த இயற்பியலாளரும் அறிவியல் இயக்குநருமான கல்வியாளர் அனடோலி லோகுனோவ் தலைமையில் UNK இன் தத்துவார்த்த ஆதாரப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. U-70 சின்க்ரோட்ரான், UNK முடுக்கிக்கான முதல் "முடுக்கம் நிலையாக" பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது.

UNK திட்டம் இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது: ஒன்று U-70 இலிருந்து 70 GeV ஆற்றல் கொண்ட புரோட்டான்களின் கற்றையைப் பெற்று அதை 400-600 GeV இன் இடைநிலை மதிப்பிற்கு உயர்த்த வேண்டும். இரண்டாவது வளையத்தில் (இரண்டாம் நிலை), புரோட்டான் ஆற்றல் அதன் அதிகபட்ச மதிப்புக்கு உயரும். மாஸ்கோ மெட்ரோவின் ரிங் லைனை விட பெரிய அளவில் ஒரு வட்ட சுரங்கப்பாதையில் UNKயின் இரண்டு நிலைகளும் அமைந்திருக்க வேண்டும். மாஸ்கோ மற்றும் அல்மாட்டியில் இருந்து மெட்ரோ கட்டுபவர்களால் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பதன் மூலம் மெட்ரோவுடனான ஒற்றுமை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

பரிசோதனை திட்டம்

1. முடுக்கி U-70. 2. உட்செலுத்துதல் சேனல் - UNK முடுக்கி வளையத்தில் ஒரு புரோட்டான் கற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது. 3. ஆன்டிபுரோட்டான் சேனல். 4. கிரையோஜெனிக் வீடுகள். 5. ஹாட்ரான் மற்றும் நியூட்ரான் வளாகங்களுக்கான சுரங்கங்கள்

எண்பதுகளின் முற்பகுதியில், உலகில் அளவு மற்றும் ஆற்றலில் ஒப்பிடக்கூடிய முடுக்கிகள் எதுவும் இல்லை. அமெரிக்காவில் உள்ள டெவட்ரான் (வளைய நீளம் 6.4 கி.மீ., 1980களின் தொடக்கத்தில் ஆற்றல் - 500 GeV), அல்லது CERN ஆய்வகத்தின் சூப்பர் கொலிடர் (வளையத்தின் நீளம் 6.9 கி.மீ., மோதல் ஆற்றல் 400 GeV) இயற்பியல் நடத்துவதற்குத் தேவையான கருவிகளை வழங்கவில்லை. புதிய சோதனைகள்.

முடுக்கிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானத்தில் நமது நாடு விரிவான அனுபவம் பெற்றிருந்தது. 1956 இல் டப்னாவில் கட்டப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் சின்க்ரோபாசோட்ரான் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது: ஆற்றல் 10 GeV, நீளம் சுமார் 200 மீட்டர். ப்ரோட்வினோவில் கட்டப்பட்ட U-70 சின்க்ரோட்ரானில், இயற்பியலாளர்கள் பல கண்டுபிடிப்புகளை மேற்கொண்டனர்: அவர்கள் முதன்முறையாக ஆன்டிமேட்டர் கருக்களைக் கண்டறிந்தனர், "செர்புகோவ் விளைவு" என்று அழைக்கப்படுவதைக் கண்டுபிடித்தனர் - ஹாட்ரானிக் இடைவினைகளின் மொத்த குறுக்குவெட்டுகளின் அதிகரிப்பு (மதிப்புகளை தீர்மானிக்கிறது. இரண்டு மோதும் துகள்களின் எதிர்வினையின் போக்கு) மற்றும் பல.

பத்து வருட வேலை

UNK சுரங்கப்பாதையின் முழு அளவிலான மாதிரி

1983 ஆம் ஆண்டில், தளத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் 26 செங்குத்து தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி சுரங்க முறையைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது.

பல ஆண்டுகளாக, கட்டுமானம் மந்தமான வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது - ஒன்றரை கிலோமீட்டர் மட்டுமே மூடப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், வேலையைத் தீவிரப்படுத்த ஒரு அரசாங்க ஆணை வெளியிடப்பட்டது, 1988 ஆம் ஆண்டில், 1935 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக, சோவியத் யூனியன் லோவாட் நிறுவனத்திடமிருந்து இரண்டு நவீன சுரங்கப்பாதை-போரிங் வளாகங்களை வெளிநாட்டில் வாங்கியது, அதன் உதவியுடன் புரோட்டோனெல்ஸ்ட்ராய் சுரங்கப்பாதைகளை அமைக்கத் தொடங்கினார்.

ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாடு வெற்றிகரமாக ஒரு சுரங்கப்பாதையைக் கட்டியிருந்தால், நீங்கள் ஏன் ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசத்தை வாங்க வேண்டும்? உண்மை என்னவென்றால், 150-டன் லோவாட் இயந்திரங்கள் 2.5 சென்டிமீட்டர் வரை மிக உயர்ந்த ஊடுருவல் துல்லியத்துடன் துளையிடப்பட்டதோடு மட்டுமல்லாமல், சுரங்கப்பாதை வளைவை 30-சென்டிமீட்டர் கான்கிரீட் அடுக்குடன் உலோக காப்பு (சாதாரண கான்கிரீட் தொகுதிகள், ஒரு தாளுடன்) வரிசைப்படுத்தியது. உலோக காப்பு உள்ளே பற்றவைக்கப்பட்டது) . பின்னர், மாஸ்கோ மெட்ரோவில், ட்ரூப்னாயா - ஸ்ரெடென்ஸ்கி பவுல்வர்டு பிரிவில் ஒரு சிறிய பகுதியை உருவாக்க உலோக காப்பு கொண்ட தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்படும்.

ஊசி சேனல். மின்சார இன்ஜினுக்கான தண்டவாளங்கள் கான்கிரீட் தரையில் குறைக்கப்படுகின்றன

1989 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிரதான வளைய சுரங்கப்பாதையின் 70% மற்றும் உட்செலுத்துதல் சேனலின் 95% நிறைவடைந்தது - 2.5 கிமீக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள ஒரு சுரங்கப்பாதை, U-70 இலிருந்து UNK க்கு கற்றை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பொறியியல் ஆதரவிற்காக நாங்கள் மூன்று கட்டிடங்களை (திட்டமிடப்பட்ட 12 இல்) கட்டினோம், மேலும் முழு சுற்றளவிலும் தரை அடிப்படையிலான வசதிகளை உருவாக்கத் தொடங்கினோம்: பல அடுக்கு உற்பத்தி கட்டிடங்களைக் கொண்ட 20 க்கும் மேற்பட்ட தொழில்துறை தளங்கள், அதில் நீர் வழங்கல், வெப்பமாக்கல், சுருக்கப்பட்ட காற்று. , மற்றும் உயர் அழுத்த மின் கம்பிகள் அமைக்கப்பட்டன.

அதே காலகட்டத்தில், திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதில் சிக்கல்கள் ஏற்படத் தொடங்கின. 1991 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுடன், UNK உடனடியாக கைவிடப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் முடிக்கப்படாத சுரங்கப்பாதையைப் பாதுகாப்பதற்கான செலவு மிக அதிகமாக இருக்கும். நிலத்தடி நீரால் அழிக்கப்பட்டு வெள்ளம், முழு பிராந்தியத்தின் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும்.

சுரங்கப்பாதையின் நிலத்தடி வளையத்தை மூடுவதற்கு இன்னும் நான்கு ஆண்டுகள் ஆனது, ஆனால் முடுக்கி பகுதி நம்பிக்கையற்ற முறையில் பின்னால் இருந்தது - மொத்தத்தில், UNK இன் முதல் கட்டத்திற்கான முடுக்கி கட்டமைப்பில் சுமார் ¾ மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் சில டஜன் காந்தங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. சூப்பர் கண்டக்டிங் அமைப்பு (மற்றும் 2500 தேவைப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் சுமார் 10 டன் எடை கொண்டது) .

காந்த சோதனை பெஞ்ச்

ஒரு பிளாக்கருடன் இந்த வசதியின் மூலம் இதோ ஒரு நடை சாம்னமோஸ் (அசல் இடுகைக்கான இணைப்பு)

1. கடைசியாக கவசம் ஊடுருவல் மேற்கொள்ளப்பட்ட பகுதியிலிருந்து நமது நடைப்பயணத்தை தொடங்குவோம்.

2. இங்கே நிறைய அழுக்கு உள்ளது, சில இடங்களில் ஓரளவு வெள்ளம் நிறைந்த இடங்கள் உள்ளன.

3. உடற்பகுதிக்கு கிளை

6. என்னுடைய கூண்டு

7. சில இடங்களில் மூடப்பட்ட அவசர வேலைகளுடன் முறிவுகள் உள்ளன

9. உபகரணங்கள் அறை

17. நெப்டியூன் - "அமைப்பில் மிகப்பெரிய மண்டபம்."

19. இது பெரிய வளையத்தின் தெற்குப் பகுதி. இங்குள்ள சுரங்கப்பாதை கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் தயாராக உள்ளது - மின் உள்ளீடுகளுக்கான செருகல்கள் கூட நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே போல் முடுக்கிக்கான ரேக்குகளும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

20. புகைப்படம் எடுக்கும் பணியில்.

22. இந்த மண்டபம் முடுக்கியின் வேலை செய்யும் சிறிய வளையத்தை நோக்கி செல்கிறது, அங்கு ஏற்கனவே ஆராய்ச்சி நடந்து வருகிறது, எனவே நாங்கள் ஒரு பெரிய வட்டத்தில் மேலும் செல்வோம் :)

22. விரைவில் தெளிவான சுரங்கப்பாதை முடிவடைந்தது மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சியின் கடைசி பகுதி தொடங்கியது, அங்கு நாங்கள் தொடங்கிய தண்டு அமைந்துள்ளது.

23. ஆழம் தோராயமாக 60 மீட்டர். பூமிக்கடியில் 19 மணி நேரம் கழித்த பிறகு, நாங்கள் நிலத்தடி ராஜ்யத்தை விட்டு வெளியேறுகிறோம்.

காந்த அமைப்பு முடுக்கியில் மிக முக்கியமான ஒன்றாகும். துகள்களின் அதிக ஆற்றல், அவற்றை ஒரு வட்ட பாதையில் அனுப்புவது மிகவும் கடினம், அதன்படி, காந்தப்புலங்கள் வலுவாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, துகள்கள் பறக்கும்போது ஒன்றையொன்று விரட்டாதபடி கவனம் செலுத்த வேண்டும். எனவே, ஒரு வட்டத்தில் துகள்களைத் திருப்பும் காந்தங்களுடன், கவனம் செலுத்தும் காந்தங்களும் தேவைப்படுகின்றன. முடுக்கிகளின் அதிகபட்ச ஆற்றல் கொள்கையளவில் காந்த அமைப்பின் அளவு மற்றும் விலையால் வரையறுக்கப்படுகிறது.

ஊசி சுரங்கப்பாதை வளாகத்தின் ஒரே பகுதியாக 100% தயாராக இருந்தது. யு அயன்-ஆப்டிகல் அமைப்பு U-70 இலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பீமின் கட்ட அளவின் ஒருங்கிணைப்பை சுரங்கப்பாதை திருப்பங்களின் அமைப்புடன் உறுதி செய்தது.

"பணம் இல்லை, நாங்கள் வைத்திருக்க வேண்டும்" என்பது தெளிவாகத் தெரிந்த தருணத்தில், ஊசி சேனலுக்கான அனைத்து வெற்றிட உபகரணங்கள், பம்பிங் அமைப்புகள், மின்சாரம் வழங்கும் சாதனங்கள், கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டு பெறப்பட்டன. துருப்பிடிக்காத எஃகு செய்யப்பட்ட ஒரு வெற்றிடக் குழாய், 10 -7 mm Hg க்கும் குறைவான அழுத்தம், துகள்கள் அதனுடன் நகரும் அடிப்படையாகும். உட்செலுத்துதல் சேனலின் வெற்றிட அறைகளின் மொத்த நீளம் மற்றும் முடுக்கியின் இரண்டு நிலைகள், முடுக்கப்பட்ட புரோட்டான்களின் கற்றை பிரித்தெடுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றுவதற்கான சேனல்கள் சுமார் 70 கிமீ இருக்க வேண்டும்.

ஒரு தனித்துவமான நியூட்ரான் வளாகத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது - UNK இல் சிதறடிக்கப்பட்ட துகள்கள் ஒரு தனி சுரங்கப்பாதை வழியாக தரையில், பைக்கால் ஏரியை நோக்கி கொண்டு செல்லப்படும், அதன் அடிப்பகுதியில் ஒரு சிறப்பு கண்டுபிடிப்பான் நிறுவப்பட்டது. பைக்கால் ஏரியில் நியூட்ரினோ தொலைநோக்கி இன்னும் உள்ளது மற்றும் கரையில் இருந்து 3.5 கிமீ தொலைவில், ஒரு கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது.

முழு சுரங்கப்பாதை முழுவதும், பெரிய உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்க ஒவ்வொரு ஒன்றரை கிலோமீட்டருக்கும் நிலத்தடி மண்டபங்கள் கட்டப்பட்டன.

பிரதான சுரங்கப்பாதைக்கு கூடுதலாக, மற்றொரு தொழில்நுட்பம் கட்டப்பட்டது (மேலே உள்ள படம்), கேபிள்கள் மற்றும் குழாய்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சுரங்கப்பாதையில் முடுக்கி தொழில்நுட்ப அமைப்புகளை வைப்பதற்கான நேரான பிரிவுகள் இருந்தன, வரைபடத்தில் "SPP-1" (U-70 இன் துகள்களின் கற்றை இங்கே நுழைகிறது) மற்றும் "SPP-4" (துகள்கள் இங்கிருந்து அகற்றப்படுகின்றன) என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அவை 9 மீட்டர் விட்டம் மற்றும் சுமார் 800 மீட்டர் நீளம் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட அரங்குகளாக இருந்தன.

60 மீ ஆழமுள்ள காற்றோட்டம் தண்டு (கேடிபிவியிலும்).

இறப்பு மற்றும் வாய்ப்புகள்

சுரங்கப்பாதைகளின் தற்போதைய நிலை, இன்னும் கண்காணிக்கப்பட்டு வருகிறது

1994 ஆம் ஆண்டில், பில்டர்கள் 21 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதையின் கடைசி மற்றும் மிகவும் கடினமான பகுதியை நீர்நிலையியல் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் (நிலத்தடி நீர் காரணமாக) இடித்து முடித்தனர். அதே காலகட்டத்தில், பணம் நடைமுறையில் வறண்டு போனது, ஏனெனில் திட்டத்தின் செலவுகள் ஒரு அணு மின் நிலையத்தின் கட்டுமானத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கவை. உபகரணங்களை ஆர்டர் செய்யவோ அல்லது தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்கவோ முடியாத நிலை ஏற்பட்டது. 1998 நெருக்கடியால் நிலைமை மோசமாகியது. Large Hadron Collider இன் வெளியீட்டில் பங்கேற்க முடிவு செய்யப்பட்ட பின்னர், UNC இன் நிறைவு இறுதியாக கைவிடப்பட்டது.

2008 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட LHC, மிகவும் நவீனமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் மாறியது, இறுதியாக ரஷ்ய மோதலை புதுப்பிக்கும் யோசனையைக் கொன்றது. இருப்பினும், பிரம்மாண்டமான வளாகத்தை வெறுமனே கைவிடுவது சாத்தியமில்லை, இப்போது அது "கைப்பிடி இல்லாத சூட்கேஸ்" ஆகும். ஒவ்வொரு ஆண்டும், பாதுகாப்பை பராமரிக்கவும், சுரங்கப்பாதைகளில் இருந்து தண்ணீரை உறிஞ்சவும் மத்திய பட்ஜெட்டில் இருந்து பணம் செலவிடப்படுகிறது. ரஷ்யா முழுவதிலுமிருந்து தொழில்துறை கவர்ச்சியான காதலர்களை ஈர்க்கும் ஏராளமான அரங்குகளை கான்கிரீட் செய்வதற்கும் நிதி செலவிடப்படுகிறது.

கடந்த பத்து ஆண்டுகளாக, வளாகத்தை சீரமைக்க பல்வேறு யோசனைகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதையில் ஒரு சூப்பர் கண்டக்டிங் தூண்டல் சேமிப்பு சாதனம் வைக்கப்படலாம், இது மாஸ்கோ பகுதி முழுவதும் மின் கட்டத்தின் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க உதவும். அல்லது அங்கே ஒரு காளான் பண்ணை செய்யலாம். பல யோசனைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் பணப் பற்றாக்குறைக்கு வருகின்றன - வளாகத்தை புதைத்து முழுமையாக கான்கிரீட் நிரப்புவது கூட மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இதற்கிடையில், விஞ்ஞானத்தின் உரிமை கோரப்படாத குகைகள் சோவியத் இயற்பியலாளர்களின் நிறைவேறாத கனவின் நினைவுச்சின்னமாக உள்ளன.

LHC இன் இருப்பு மற்ற அனைத்து மோதல்களையும் நீக்குவதைக் குறிக்காது. இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஹை எனர்ஜி இயற்பியலின் U-70 முடுக்கி ரஷ்யாவில் மிகப்பெரிய அளவில் இயங்குகிறது. NIKA ஹெவி அயன் முடுக்கி மாஸ்கோவிற்கு அருகில் உள்ள டப்னாவில் கட்டப்பட்டு வருகிறது. அதன் நீளம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது - NIKA நான்கு 200-மீட்டர் வளையங்களை உள்ளடக்கும் - ஆனால் மோதிரங்கள் செயல்படும் பகுதி விஞ்ஞானிகளுக்கு "எல்லைக் கோடு" நிலையை அவதானிக்க வேண்டும், அணுக்களின் கருக்களிலிருந்து வெளியேறும் கருக்கள் மற்றும் துகள்கள் ஒரே நேரத்தில் இருக்கும். இயற்பியலுக்கு, இந்த பகுதி மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

NIKA மோதலைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படும் அடிப்படை ஆராய்ச்சிகளில், ஆரம்பகால பிரபஞ்சத்தின் நுண்ணிய மாதிரியை மாதிரியாக்குவது. புற்றுநோய்க்கு சிகிச்சையளிப்பதற்கான புதிய முறைகளைத் தேட விஞ்ஞானிகள் மோதலைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள் (துகள்களின் கற்றை கொண்ட கட்டியை கதிர்வீச்சு செய்தல்). கூடுதலாக, நிறுவல் பயன்படுத்தப்படுகிறது

மாஸ்கோவிலிருந்து நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில், காடுகளில், ஒரு புதையல் உண்மையில் நிலத்தடியில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் தங்க மார்பகங்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த கற்களைப் பற்றி பேசவில்லை. ஒரு உண்மையான ஹாட்ரான் மோதல் மாஸ்கோவிற்கு அருகில் 60 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளது.

இந்த திட்டம் 80 களின் அறிவியல் புரட்சியின் உச்சமாக இருக்க வேண்டும். மோதலுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள சிறிய அறிவியல் நகரமான புரோட்வினோ, உலக அறிவியலின் ஈர்ப்பு மையமாக மாறும். இருப்பினும், துகள் முடுக்கி தொடங்கப்படவில்லை.

உலகின் மிகப்பெரிய ஹாட்ரான் மோதலின் கட்டுமானம் ஏன் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் திட்டம் முடக்கப்பட்டது? ஃபக்ட்ரம்சோவியத் துகள் முடுக்கி பற்றிய மிகவும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகளை சேகரித்தார்.

ரஷ்யாவிலும் உலகிலும் மிகப்பெரிய மோதல்

சோவியத் மோதலின் தலைவிதி சிக்கலானது. அவர்கள் அதை தீவிரமாக உருவாக்கத் தொடங்கினர், அல்லது அதை முற்றிலுமாக கைவிட்டனர். முடுக்கியின் ஆழமான சுரங்கங்கள் மேற்பரப்பில் இருந்து 60 மீட்டர் தொலைவில் உள்ளன. மொத்த நீளத்தின் அடிப்படையில், மாஸ்கோ மெட்ரோவின் ரிங் லைனுக்கு மோதுபவர் தாழ்ந்ததாக இல்லை. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் காடுகளில் மறைந்திருக்கும் இந்த முழு பெரிய கொலோசஸ் முடிக்கப்படவில்லை.

புரோட்வினோ நகரம் 1965 இல் தோன்றியது. இதற்கு முன், அதன் இடத்தில் செர்புகோவ் -7 என்ற மூடிய அறிவியல் கிராமம் இருந்தது. ஒரு மூடிய நகரத்தில் வாழ்ந்த விஞ்ஞானிகள் அப்போது இயங்கி வந்த புரோட்டான் சின்க்ரோட்ரானில் பணிபுரிந்தனர். இந்த முடுக்கி, விஞ்ஞானிகள் திட்டமிட்டபடி, ஒரு பெரிய சோவியத் மோதலின் ஒரு பகுதியாக மாற வேண்டும். சின்க்ரோட்ரான் மற்றும் மோதலின் கட்டுமானத்திற்கான இடம் தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் இந்த பகுதி கடலின் அடிப்பகுதியாக இருந்தது, இது நில அதிர்வு அதிர்ச்சிகளுக்கு மண்ணை அணுக முடியாததாக இருந்தது.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஹாட்ரான் மோதல்: ஏற்ற தாழ்வுகள்

எண்பதுகளின் முற்பகுதியில், திட்டத்திற்கு அனுமதி அளிக்கப்பட்டபோது, உலகில் ஒப்புமைகள் எதுவும் இல்லை. அமெரிக்கன் டெவட்ரான் மற்றும் சுவிஸ் சூப்பர்கொலைடர் ஆகியவற்றின் சக்திகள் கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தன. 1983 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப்பாதை தோண்டுவதற்கான முதல் செங்குத்து தண்டுகள் தோன்றின. இருப்பினும், கடினமான பாறையில் துளையிடுவது நன்றியற்ற பணியாகும். பல ஆண்டுகளாக வேலை மந்தமாக நடந்தது, இயந்திரங்கள் ஒன்றரை கிலோமீட்டர் பாறையை மட்டுமே "கடித்தன". 1988 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியம் வெளிநாட்டு துளையிடும் கருவிகளை வாங்குவதற்கு கூடுதல் நிதியை ஒதுக்கியது. இயந்திரங்கள் சுரங்கங்களை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், உலோக காப்புடன் கான்கிரீட் "தலையணைகள்" கீழே வரிசையாக அமைக்கப்பட்டன. பணி வேகமெடுத்துள்ளது.

மோதல் சுரங்கங்களில் ஒன்றின் கட்டுமானம்

1988 இல், பிரதான வளைய சுரங்கப்பாதை 70% தயாராக இருந்தது, ஊசி சேனல் (முடுக்கப்பட்ட துகள்களை ஒத்திசைவிலிருந்து மோதலுக்கு மாற்றுவதற்கு) 95% ஆக இருந்தது. பயன்பாடுகளை வைப்பதற்கான 20 க்கும் மேற்பட்ட சிறப்பு தளங்கள் தரையில் வளர்ந்துள்ளன. பிரகாசமான எதிர்காலத்திற்கு முன் ஒரே ஒரு கடைசி உந்துதல் மட்டுமே உள்ளது என்று தோன்றுகிறது. ஆனால் மீண்டும் நிதியுதவி நிறுத்தப்பட்டது. 1991 இல், திட்ட வரவு செலவுத் திட்டம் குறைக்கப்பட்டது, 1998 இல் நெருக்கடியின் போது, பணம் கிட்டத்தட்ட வறண்டு போனது. முடிக்கப்படாத வசதியை வெறுமனே கைவிடுவது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தை சுற்றுச்சூழல் பேரழிவிற்கு ஆளாக்கும். பாதுகாப்பு தொடங்கியுள்ளது.

சுரங்கப்பாதையின் மீதமுள்ள மூன்றில் நான்கு ஆண்டுகள் ஆனது. இருப்பினும், அதன் பிறகு மோதலை தொடங்க முடியவில்லை. சுரங்கங்களில் போதுமான காந்த "புறணி" இல்லை, இது ஒரு புலத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் துகள்களை துரிதப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், ஊசி சேனல் முழுமையாக முடிந்தது. கூடுதலாக, பொறியியல் அரங்குகளின் கட்டுமானம் மற்றும் பைக்கால் ஏரியில் நியூட்ரினோ தொலைநோக்கி நிறுவப்பட்டது, இது துகள்களை "பிடிக்க" வேண்டும்.

கைவிடப்பட்ட துகள் முடுக்கியின் புகழ்பெற்ற முடிவு

இன்று சோவியத் மோதலை பராமரிக்க மில்லியன் கணக்கில் செலவிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுரங்கங்களில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றுவது, சுவர்களை வலுப்படுத்துவது மற்றும் ஸ்டாக்கர் பத்திகளை கான்கிரீட் செய்வது அவசியம். 2008 இல் தொடங்கப்பட்ட லார்ஜ் ஹாட்ரான் மோதல், ரஷ்ய முடுக்கியை புதுப்பிக்கும் யோசனைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. மேலும், ரஷ்யாவில், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் துப்னாவில் மிகவும் நவீனமான (சிறியதாக இருந்தாலும்) NIKA மோதலின் கட்டுமானம் ஏற்கனவே நடந்து வருகிறது.

சுரங்கப்பாதைகள் அவற்றின் தற்போதைய நிலையில் உள்ளன

சோவியத் மோதலை செயலற்ற நிலையில் பராமரிப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இதன் காரணமாக, திட்டத்தை சீரமைப்பதற்கான யோசனைகள் தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகின்றன. முடுக்கியின் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய சேமிப்பக பேட்டரியை உருவாக்குவது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திசையாகும். அத்தகைய "பேட்டரி" மாஸ்கோவின் மின் நெட்வொர்க்குகளில் சுமைகளை விடுவிக்கும். ஆனால் அனைத்து யோசனைகளுக்கும் கணிசமான நிதி தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு முட்டுக்கட்டை. சோவியத் மோதலை கான்கிரீட் மூலம் நிரப்புவது கூட ஒரு விலையுயர்ந்த கருத்தாகும்.

ரஷ்யாவிலும், ஒருவேளை முழு கிரகத்திலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த புதையல் எங்கே? பதிலைக் கற்றுக்கொண்ட பிறகு, அனைத்து புதையல் வேட்டைக்காரர்களும் ஒரே நேரத்தில் மகிழ்ச்சியடைவார்கள், ஆனால், மறுபுறம், அவர்கள் ஏமாற்றமடைவார்கள், ஏனென்றால் இந்த புதையலை மீட்கவோ அல்லது திருடவோ முடியாது, ஏனெனில் இது நிலத்தடியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பல கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்த மர்மமான பொருளின் பெயர் ஹாட்ரான் மோதல்.

நிச்சயமாக, இது விஞ்ஞானிகளுக்கு ஒரு மதிப்புமிக்க இடமாகும், ஒருவேளை, தோண்டுபவர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களிடையே பெரும் ஆர்வத்தைத் தூண்டுகிறது. கைவிடப்பட்ட முடுக்கி-சேமிப்பு வளாகம் உயர் ஆற்றல் இயற்பியல் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது மற்றும் இது புரோட்வினோவில் அமைந்துள்ளது. உண்மையில், மோதியது வெறுமனே அந்துப்பூச்சியாக இருந்தது, இப்போது நிலத்தடி பொருள் அதன் வரலாற்றைக் கொண்டு பல சாகசக்காரர்களை ஈர்க்கிறது.

பிரமாண்டமான திட்டம்

ப்ரோட்வினோவில் உள்ள மோதல் உண்மையில் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஏனென்றால் வளையத்தின் நீளம் இருபத்தி ஒரு கிலோமீட்டர். பிரதான சுரங்கப்பாதை ஐந்து கிலோமீட்டர் வரை நீண்டுள்ளது, மேலும் அது அமைந்துள்ள ஆழம் இருபது முதல் அறுபது மீட்டர் வரை மாறுபடும், இவை அனைத்தும் இயற்கை நிலப்பரப்பைப் பொறுத்தது. புரோட்வினோவில் ஹாட்ரான் மோதலின் கட்டுமானத்தின் அனைத்து ஆண்டுகளில், நிலத்தடி பகுதி பல்வேறு அறைகளால் நிரப்பப்பட்டது, அவை பூமியின் மேற்பரப்புடன் பொருளுக்கு செங்குத்தாக உருவாக்கப்பட்ட தண்டுகளால் இணைக்கப்பட்டன.

யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை சோவியத் திட்டம் LHC க்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டிருந்தால், அது எதிர்கால இயற்பியலில் அனைத்து பரபரப்பான கண்டுபிடிப்புகளின் தொடக்க புள்ளியாக மாறியிருக்கும்.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் மிகப்பெரிய மோதலை உருவாக்க முடிவெடுப்பதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் Serpukhov-7 என்ற சிறப்பு நோக்கத்திற்கான தீர்வு உருவாக்கப்பட்டது. இது உயர் ஆற்றல் இயற்பியல் நிறுவனத்திற்கான ஆராய்ச்சி தளமாக இருந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், விஞ்ஞானிகள் புவியியல் தரவுகளின்படி இப்பகுதியைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். இப்பகுதியின் இந்த பகுதியில்தான் நிலத்தடி பொருட்களை வைப்பதற்கு மண் நேர்மறையான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் இது பண்டைய காலங்களில் கடலின் அடிப்பகுதியாக இருந்தது. கூடுதலாக, இந்த மண்டலம் இயற்கை நிலப்பரப்பு மூலம் பூகம்பங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது.

புரோட்வினோவின் தோற்றம்

செர்புகோவ் -7 தோன்றிய ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதை நகர்ப்புற வகை குடியேற்றமாக வரையறுக்கவும், இங்கு பாயும் புரோட்வா நதியின் நினைவாக மறுபெயரிடவும் முடிவு செய்யப்பட்டது - புரோட்வினோ. ஹாட்ரான் மோதலை உருவாக்கும் யோசனைக்கு கூடுதலாக, 1967 இல் ப்ரோட்வினோவில் மிகப்பெரிய முடுக்கி உருவாக்கப்பட்டது. இது புரோட்டான் சின்க்ரோட்ரான் ஆகும், இது இன்றும் செயல்பாட்டில் உள்ளது. 109 எலக்ட்ரான் வோல்ட் ஆற்றல் வெளியீடுடன், U-70 சின்க்ரோட்ரான் முழு ரஷ்ய கூட்டமைப்பிலும் அதிக ஆற்றல் ஒத்திசைவு ஆகும்.

அந்த நேரத்தில் யூனியனுக்கு அடிப்படை இயற்பியல் ஆராய்ச்சியை நடத்துவதற்கான வழிகள் இருந்ததால், எண்பதுகள் ஒரு பிரமாண்டமான திட்டத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டன, இது ஒரு முடுக்கி-சேமிப்பு வளாகத்தின் வடிவத்தில் வழங்கப்பட்டது அல்லது இன்னும் எளிமையாகச் சொன்னால், சில வகையான ஹாட்ரான் மோதல். ப்ரோட்வினோவில், இந்த ஆண்டுகளில், IHEP தளம் பொறாமைப்படக்கூடிய ஸ்திரத்தன்மையுடன் தொடர்ந்து செயல்பட்டு வந்தது.

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் இந்த திட்டத்தை நாம் கருத்தில் கொண்டால், அதை மாஸ்கோ மெட்ரோ மற்றும் அதன் வளையத்தின் கட்டுமானத்துடன் ஒப்பிடலாம், ஆனால் பல மடங்கு அதிக விலை மற்றும் சிக்கலானது. புரோட்வினோவில் உள்ள மோதலை ஏன் நிலத்தடியில் வைக்க வேண்டும்? இரண்டு முக்கிய அளவுகோல்கள் உள்ளன: அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்கான நிலையான சிறந்த வெப்பநிலையை பராமரித்தல் (மைனஸ் இருநூற்று எழுபத்தி ஒரு டிகிரி செல்சியஸ்) மற்றும் அதிக அதிர்வெண்களில் செயல்படும் உபகரணங்களுக்கு வெளிப்புற நிலப்பரப்பு குறுக்கீட்டின் குறைந்தபட்ச அணுகல். புரோட்வினோ மோதலின் வாய்ப்புகள் ஆரம்பத்தில் எதிர்கால அறிவியலுக்கு எந்த குறிப்பிட்ட நன்மைகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை என்ற போதிலும், இயற்பியலின் பார்வையில் இருந்து நமது உலகின் கட்டமைப்பைப் பற்றிய ஒரு பெரிய அடுக்கை ஆராய்ச்சி வழங்க முடியும்.

புதிய முடுக்கி

ஆயிரத்து பன்னிரெண்டு எலக்ட்ரான் வோல்ட் ஆற்றலுடன் கூடிய புரோட்டான்-புரோட்டான் மோதலின் புதிய திட்டத்தின் வளர்ச்சியானது உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த முடுக்கியை உருவாக்கும் யோசனையால் தூண்டப்பட்டது. புரோட்வினோவில் மோதலை நிர்மாணிப்பதற்கான அனைத்து பணிகளும் கல்வியாளர் அனடோலி லோகுனோவ் தலைமையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவர் ஒரு கோட்பாட்டு இயற்பியலாளர் மற்றும் உயர் ஆற்றல் இயற்பியல் நிறுவனத்தில் பணியாளராக இருந்தார். மேலும், அவரது திட்டங்களின்படி, தற்போதுள்ள சின்க்ரோட்ரான் -70 புதிய முடுக்கியின் முடுக்கத்தின் ஆரம்ப இணைப்பாக மாற வேண்டும்.

ப்ரோட்வினோவில் இப்போது கைவிடப்பட்ட ஹாட்ரான் மோதலின் திட்டம் இரண்டு நிலைகள் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது: முதலாவது எழுபது ஜிகா எலக்ட்ரான் வோல்ட் ஆற்றலுடன் புரோட்டான்களை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் சின்க்ரோட்ரானால் வெளியிடப்பட்டது, இது பின்னர் அவற்றை அறுநூறு ஜிகா எலக்ட்ரான்வோல்ட்டுகளுக்கு சமமான இடைநிலை மதிப்பிற்கு உயர்த்தியது; இரண்டாவது நிலை (வளையம்) புரோட்டான்களை அதிகபட்சமாக உயர்த்தும்.

புரோட்வினோவில் மோதலின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிலைகள் இரண்டும் ஒரு வளைய சுரங்கப்பாதையில் வைக்கப்பட வேண்டும், இதன் பரிமாணங்கள் மாஸ்கோவில் இருக்கும் ரிங் மெட்ரோ பாதையை விட பல மடங்கு பெரியவை. மேலும், பூமியின் தடிமன் உள்ள மெட்ரோ ரயில்களுக்கான பாதைகளை வெட்டும் அதே ஆட்கள் பணியும் செய்து வந்தனர்.

இருபத்தி ஒரு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பெரிய வளையத்தில் சூடான காந்தங்கள் நிரப்பப்பட்ட முதல் கட்டத்தில் இருந்து ஒரு குழாய் உள்ளது, அதே போல் சூப்பர் டிரான்ஸ்மிட்டிங் பண்புகளைக் கொண்ட குளிர் காந்தங்களால் நிரப்பப்பட்ட இரண்டாவது வளையத்திலிருந்து இரண்டு குழாய்கள் உள்ளன. "UNK" என்ற சுருக்கம் மற்றும் 1 முதல் 3 வரையிலான எண்களைப் பயன்படுத்தி அவை குறிக்கப்படுகின்றன. இந்த காந்தங்கள் துல்லியமாக முடுக்கிகள், துகள்களின் கற்றை மீது செயல்படுகின்றன, அவை விரும்பிய திசையில் அதை இயக்குகின்றன. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள புரோட்வினோவில் கைவிடப்பட்ட மோதலின் சுரங்கப்பாதை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஏதாவது நடந்தால், தொழிலாளர்கள் தேவையான இடத்திற்குச் சென்று பராமரிப்பை மேற்கொள்ள முடியும். அதன் அகலம் இதே போன்ற CERN வசதியை விட அதிகமாக உள்ளது.

எனவே, அத்தகைய மாபெரும் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை உற்று நோக்கலாமா? துகள்களின் கற்றை உருவான பிறகு, அவற்றின் வேகம் ஒரு சிறிய முடுக்கி - ஒரு சின்க்ரோட்ரான். பின்னர், பெரிய வளையத்தையும் சிறிய முடுக்கியையும் இணைக்கும் முதல் சேனலைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் சூடான காந்தங்களுக்கு தங்கள் வேலையின் முக்கிய இடத்திற்கு நகர்ந்து, எதிரெதிர் திசையில் நகரும். பின்னர், தேவையான வேகத்திற்கு முடுக்கி, அவை சூப்பர் கண்டக்டிங் காந்தங்களின் மீது விழுகின்றன. இந்த நேரத்தில், துகள் கற்றையின் அடுத்த பகுதி சிறிய U-70 இல் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது மற்றொரு சேனல் வழியாக பெரிய வளையத்திற்குள் செல்கிறது, மேலும், கடிகார திசையில் நகரும், சூடான காந்தங்களில் முந்தையவற்றின் இடத்தைப் பெறுகிறது. துகள்களின் இரண்டாவது குழுவும் சூப்பர் கண்டக்டிங் காந்தங்களுக்கு மாற்றப்பட்டு முதல்வற்றுடன் மோதுகிறது.

விஞ்ஞானிகளின் தனிப்பட்ட பணி

கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில், ஒரு நாடு கூட ஒரு போட்டி மற்றும் திறமையான முடுக்கி இயந்திரத்தை உருவாக்க முடியவில்லை. அமெரிக்க மற்றும் ஜெனீவா வசதிகள் கூட, அவற்றின் சக்தி இருந்தபோதிலும், இயற்பியல் நிகழ்வுகளின் துறையில் சமீபத்திய சோதனைகளை மேற்கொள்ள தேவையான கருவியை அறிவியலுக்கு வழங்க முடியவில்லை.

அந்த நேரத்தில், சோவியத் ஒன்றியம் ஏற்கனவே டப்னாவில் ஒரு முடுக்கியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1956 இல் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டுகளில் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, அதன் ஆற்றல் பத்து ஜிகா எலக்ட்ரான் வோல்ட்டுகளுக்கு சமமாக இருந்தது, ஆனால் அதன் நீளம் இருநூறு மீட்டர் மட்டுமே, இருப்பினும், இயற்பியலாளர்கள் தங்கள் பரபரப்பான கண்டுபிடிப்புகளை மேற்கொண்டனர், எடுத்துக்காட்டாக, அவர்கள் ஒரு ஆண்டிமேட்டர் கருவின் இருப்பை பதிவு செய்தனர். . புதிய மோதல் வடிவமைப்பு, வளையத்திலிருந்து மிக நீண்ட தொலைவில் அமைந்துள்ள நியூட்ரினோ ஃப்ளக்ஸ் கண்டறியும் சாத்தியத்தை உள்ளடக்கியது.

எளிமையாகச் சொன்னால், அதிக வேகத்தில் உள்ள துகள்கள் இர்குட்ஸ்க் பகுதியை நோக்கி - பைக்கால் ஏரியை நோக்கி திருப்பி விடப்பட வேண்டும். இவை அனைத்தும் ஒரு சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தாமல் கருதப்பட்டது. அதாவது, வளையத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட துகள்கள் பூமியின் பாறையின் அடுக்கு வழியாக ஊடுருவி, ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் பயணித்து, ஏரியின் அடிப்பகுதியில் விழுந்து, ஒரு சிறப்பு கண்டுபிடிப்பாளரால் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

இந்த டிடெக்டர் உண்மையில் பைக்கால் ஏரிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, துகள்கள், நமது கிரகத்தின் வட்ட வடிவத்தின் காரணமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் நிலத்தடி இடத்தில் நகரும், எனவே சாதனம் மிகப்பெரிய நன்னீர் உடலில் இருந்து மூன்றரை கிலோமீட்டர் தொலைவில், ஒரு கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் அமைக்கப்பட்டது. இது நியூட்ரினோ தொலைநோக்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பைக்கால் துகள் பிடிப்பான் 1998 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, அது ஒரு தசாப்தம் முழுவதும் வேலை செய்தது.

மோதல் எவ்வாறு கட்டப்பட்டது

புரோட்வினோவில் கைவிடப்பட்ட மோதல் 1983 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. அதை உருவாக்க, ஒரு சுரங்க முறை பயன்படுத்தப்பட்டது: இருபத்தி ஆறு செங்குத்து தண்டுகள் தோண்டப்பட்டன. 1987 வரை, கட்டுமானப் பணிகள் மந்தமான வேகத்தில் தொடர்ந்தன, அரசாங்கம் மீண்டும் செயல்பாட்டைத் தொடங்குவதற்கான ஆணையை வெளியிடும் வரை. பின்னர், ஒரு வருடம் கழித்து, சோவியத் ஒன்றியம் முதன்முறையாக லோவாட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட வெளிநாட்டு சுரங்கப்பாதை துளையிடும் வளாகங்களை வாங்கியது. இந்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி சுரங்கப்பாதை தோண்டும் பணியை தொழிலாளர்கள் விரைவுபடுத்த முடிந்தது.

சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் அலகுகளின் தந்திரம் என்னவென்றால், அவை அதிக துல்லியத்துடன் தோண்டியது மட்டுமல்லாமல், அதே நேரத்தில் சுரங்கப்பாதை வளைவுடன் முப்பது சென்டிமீட்டர் கான்கிரீட் அடுக்குகளை அமைத்தன. மேலும் உலோக காப்பு கான்கிரீட்டிலேயே நிறுவப்பட்டது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மற்றும் அடுத்தடுத்த சிரமங்கள்

1990 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிரதான வளைய சுரங்கப்பாதையின் சுமார் எழுபது சதவிகிதம் நிறைவடைந்திருந்தது, மேலும் உட்செலுத்துதல் சேனல் ஏற்கனவே தொண்ணூற்றைந்து சதவிகிதம் தயாராக இருந்தது (இது பீம்களைக் கொண்டு செல்லும் நோக்கம் கொண்டது). திட்டமிடப்பட்ட பன்னிரண்டு கட்டமைப்புகளில், மூன்று மட்டுமே பொறியியல் ஆதரவின் தன்மையைக் கொண்டிருந்தன. தரை அடிப்படையிலான வசதிகள் மிக வேகமாக கட்டப்பட்டன. இந்த வழியில், பல தளங்களின் தொழில்துறை கட்டிடங்களைக் கொண்ட இருபதுக்கும் மேற்பட்ட தளங்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவற்றில் நீர் வழங்கல் குழாய்கள், வெப்பமூட்டும் வழிகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மின் இணைப்புகள் அமைக்கப்பட்டன.

ஆனால் துல்லியமாக இந்தக் காலகட்டம்தான் நிதியளிப்பில் மிகவும் பேரழிவுகரமானதாகக் குறிக்கப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, கட்டுமானத் தளம் உடனடியாக கைவிடப்பட்டது. ஆனால் மோதலின் பாதுகாப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாறியது, மேலும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், ஏனெனில் நிலத்தடி நீருடன் சுரங்கப்பாதைகள் வெள்ளம் முழு ப்ரோட்வினோ பிராந்தியத்தின் சுற்றுச்சூழல் நிலைக்கு நேரடி ஆபத்து. அடுத்த ஆண்டுகளில் ஹாட்ரான் மோதலில் எப்படி நுழைவது என்பது ஒரு பெரிய மர்மமாகவும் சிக்கலாகவும் இருக்கும் (திட்டம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டால்).

ஒரு காந்த அமைப்பை உருவாக்குதல்

எல்லா சிரமங்களும் இருந்தபோதிலும், சுரங்கப்பாதையின் நிலத்தடி வளையம் இன்னும் மூடப்பட்டது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, முடுக்கி மண்டலம் முழு வசதியின் முக்கால்வாசி பகுதியில் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது. சூப்பர் கண்டக்டிங் காந்தங்கள் கிடைத்தன, ஆனால் மிகக் குறைந்த அளவில், அவற்றின் உற்பத்தி எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் ஒவ்வொரு காந்தமும் பத்து டன் வரை எடையுள்ளதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் திட்டத்தின் தேவைகளின்படி அவற்றில் இரண்டாயிரத்து ஐநூறு இருக்க வேண்டும்.

பொதுவாக, இந்த காந்த அமைப்புதான் முழு முடுக்கியிலும் மிக முக்கியமான இணைப்பாகும். உண்மையில், துகள்களின் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், அவற்றை ஒரு வட்டத்தில் இயக்குவது மிகவும் கடினம், எனவே காந்தப்புலங்கள் மிகவும் வலுவாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, அனைத்து துகள்களும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் அவை விமானத்தில் ஒன்றையொன்று விரட்ட முடியாது, எனவே காந்த அமைப்பில் கவனம் செலுத்தும் காந்தங்களும் தேவைப்பட்டன.

ஊசி சுரங்கப்பாதை

ஆனால் எதுவும் முழுமையாக தயாராக இருந்ததா? ஆம், இது நூறு சதவீதம் முடிக்கப்பட்ட ஊசி சுரங்கப்பாதை. வெற்றிட அமைப்புடன் கூடிய உபகரணங்கள் அதற்கு தயாராக இருந்தன, மேலும் ஒரு உந்தி, கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. துருப்பிடிக்காத எஃகு வெற்றிடக் குழாயில் உள்ள அழுத்தம் ஏழு மில்லிமீட்டர் பாதரசமாக இருக்க வேண்டும், இதுவே முழு கட்டமைப்பின் அடிப்படையாக இருந்தது. உட்செலுத்துதல் சேனலில் உள்ள அனைத்து வெற்றிட குழாய்களின் மொத்த நீளம், அதே போல் தற்போதுள்ள இரண்டு முடுக்கி வளையங்கள், புரோட்டான் கற்றை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கான சுரங்கங்கள் எழுபது கிலோமீட்டராக திட்டமிடப்பட்டது.

வெற்றி நெருங்கிவிட்டது!

கட்டுமான தளத்தின் பூமத்திய ரேகைக்கு மிக அருகில் வந்ததால், "நெப்டியூன்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நினைவுச்சின்ன மண்டபம் அமைக்கப்பட்டது. அதன் பரிமாணங்கள் உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - பதினைந்து அறுபது சதுர மீட்டர். உண்மையில், இது முடுக்கி மற்றும் துகள்களின் கட்டணத்தை அளவிடும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்களை அதன் வளாகத்தில் நிறுவுவதற்காக துல்லியமாக உருவாக்கப்பட்டது.

பிரதான சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே, ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் ஒன்றரை மார்க்கில், பெரிய உபகரணங்களுக்காக மற்ற அறைகள் உருவாக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, பல்வேறு கேபிள்கள் மற்றும் குழாய்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் ஒரு சிறப்பு அறையும் இருந்தது.

தொட்டியின் ஆணையிடுதல்

1994 வாக்கில், கூட்டு முயற்சிகள் மூலம், 21 கிலோமீட்டர் நீளமான பகுதியை அவர்களால் முடிக்க முடிந்தது, நிலத்தடி நீர் இருப்பதால் கிடைக்கக்கூடிய எல்லாவற்றிலும் மிகவும் கடினமானது. அதே ஆண்டில், தொலைதூர சோவியத் காலங்களிலிருந்து மீதமுள்ள அனைத்து நிதிகளும் இறுதியாக தீர்ந்துவிட்டன. முழு மோதலுக்கான செலவுகள் ஒரு அணுமின் நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கான தோராயமான செலவுக்கு சமம். 1995 வாக்கில், தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்குவது பற்றி எதுவும் பேசப்படவில்லை, தேவையான உபகரணங்களை வாங்குவதற்கு நிதி இல்லை.

1998 ஆம் ஆண்டில், கடுமையான நெருக்கடி ஏற்பட்டது, மேலும் LHC (லார்ஜ் ஹாட்ரான் மோதல்) ஏவப்பட்டதால் மோதலின் நிலைமை மோசமடைந்தது. இறுதியில், ப்ரோட்வினா மோதலை விட மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது, LHC அதன் வேலைக்கான பாதையை முற்றிலுமாகத் தடுத்தது. ரஷ்ய வசதியின் மறுமலர்ச்சி காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

நிச்சயமாக, அத்தகைய கட்டமைப்பை எடுப்பதும் கைவிடுவதும் விதிகளுக்கு எதிரானது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், அதிகாரிகள் இந்த "கைப்பிடி இல்லாத சூட்கேஸுக்கு" பெரும் தொகையை ஒதுக்குகிறார்கள். பாதுகாவலர்கள் மற்றும் நிலத்தடி கட்டமைப்புகளில் இருந்து தண்ணீரை இறைக்கும் தொழிலாளர்களுக்கு சம்பளம் வழங்கப்படுகிறது. மேலும், புரோட்வினோவில் உள்ள மோதலில் பல்வேறு மேன்ஹோல்களை கான்கிரீட் செய்வதற்கு பட்ஜெட் செலவிடப்படுகிறது. கைவிடப்பட்ட கட்டிடத்திற்குள் செல்வது எப்படி? இது எளிது - நீங்கள் ஒரு பத்தியை உருவாக்க வேண்டும்.

மறுமலர்ச்சி யோசனைகள்

கடந்த தசாப்தத்தில், மோதல் வளாகத்தின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கான புதிய யோசனைகள் தொடர்ந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வருகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே சூப்பர்-பாஸ்ஸபிள் சக்தி கொண்ட ஒரு தூண்டல் சேமிப்பக சாதனம் வைக்கப்படலாம், இது மாஸ்கோ பகுதி முழுவதும் மின் கட்டங்களின் நிலைத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்தும்.

மோதலின் உள்ளே ஒரு காளான் பண்ணையை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களும் உள்ளன, இருப்பினும், அனைத்து முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்களுக்கும் பணப் பற்றாக்குறை முக்கிய தடையாக உள்ளது. ஒரு கான்கிரீட் அடுக்கின் கீழ் அதை புதைப்பது மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பமாகும். இன்று, தற்போதுள்ள அனைத்து செயற்கை மற்றும் பெரிய குகைகளும் ஒரு நினைவுச்சின்ன நினைவுச்சின்னமாக இருக்கின்றன, அதாவது சோவியத் ஒன்றியத்தின் இயற்பியலாளர்களின் குழாய் கனவுகள்.

டோகாமாக்கை அரசு உருவாக்கியபோது, தயாரிக்கப்பட்ட ஆனால் நிறுவப்படாத உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் சீனாவுக்கு விற்கப்பட்டன. இயற்கையாகவே, இயற்பியலில் சிறந்த மனம் படைத்தவர்கள் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு பணமில்லா வாய்ப்பை விட்டுவிட்டனர். மேலும் தனிமையான ராட்சதரின் தலைவிதி பல ஆண்டுகளாக சந்தேகத்தில் தொங்கிக்கொண்டிருக்கிறது.

பாதுகாப்பு 2014 இல் நடந்தது. இந்த பொருள் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு கீழ் உள்ள கட்டுமான குழுவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், தீ பாதுகாப்பு வாயில்கள் அகற்றப்பட்டன, அவை சுரங்கப்பாதையை பிரிவுகளாகப் பிரித்து, தண்ணீர் பாயும் அனைத்து துளைகளையும் மூடி, மேலும் மோதலைக் கட்டியதன் உதவியுடன் சுரங்கத் தளங்களை அகற்றின. நிச்சயமாக, கைவிடப்பட்ட இடங்களை விரும்புவோருக்கு, அவர்கள் முடுக்கியின் முழு சுற்றளவிலும் ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பை நிறுவினர்.

இன்று மோதிய நிலை

இன்னும், கைவிடப்பட்ட ஹாட்ரான் மோதலில் எப்படி நுழைவது? புரோட்வினோ ஒரு சிறிய கிராமமாகும், அங்கு பெரும்பாலும் மஸ்கோவியர்களின் கோடைகால குடிசைகள் அமைந்துள்ளன. வீடுகளுக்கு அருகில் கான்கிரீட் இடிபாடுகள் உள்ளன, அதன் அருகே, குளிர்காலம் மற்றும் கோடையில், கல்வெட்டுடன் ஒரு பாதுகாப்பு சாவடி உள்ளது: "பொருள் பாதுகாப்பில் உள்ளது." நிச்சயமாக, அங்குள்ள கதவு எப்போதும் பூட்டப்பட்டிருக்கும், ஆனால் நீங்கள் கட்டிடத்திற்கு அருகிலுள்ள களிமண்ணை நன்கு தோண்டி எடுத்தால், நீங்கள் உள்ளே நுழைந்து பதினைந்து விமானங்களைக் கொண்ட சுரங்க தண்டுக்கு கீழே செல்லலாம்.

உள்ளே, சொட்டு சொட்டாக ஒலிக்க தயாராக இருங்கள். இந்த வசதி பயன்பாட்டில் இல்லை என்ற போதிலும், சில இடங்களில் உள்ளே மின்சாரம் உள்ளது. கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தில் அவை மூடப்பட்ட உலோகத் தாள்கள் இன்னும் சுவர்களில் காணப்படுகின்றன. கீழே இறங்கிய பிறகு, மேலே விவரிக்கப்பட்ட அதே சுரங்கங்கள் தாழ்வாரத்தின் முடிவில் தோன்றும். அவர்களுக்கு விளக்கு அமைப்பு இல்லை, எனவே இருள் காரணமாக அவை முடிவற்றதாகத் தெரிகிறது. எல்லா இடங்களிலும் நீர்ப்புகாப்பு மேற்கொள்ளப்படாததால், நிலத்தடி நீரை வெளியேற்றும் வடிகால் இயக்கத்தின் சத்தம் தூரத்தில் கேட்கும். உள்ளே நிற்கும் காற்று மெட்ரோவின் வளிமண்டலத்தில் யாரையும் உடனடியாக மூழ்கடித்துவிடும்.

பிரதான வளையத்தின் அளவு மாஸ்கோ மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையை விட பெரியது. இது பல பத்து கிலோமீட்டர்கள் பூமிக்கடியில் செல்கிறது. பொதுவாக, செய்யப்பட்ட வேலையின் அளவு கைவிடப்பட்ட மோதலை ஆராயத் துணிந்த அனைவரையும் ஆச்சரியப்படுத்தும்.

பாழடைதலும் அழிவும் எங்கும். கதவுகள் உடைக்கப்பட்டு, லாரிகளின் தடங்களை வைத்து ஆராயும்போது, அனைத்தும் அகற்றப்பட்டு, வெளியே எடுக்கப்பட்டு திருடப்பட்டுள்ளன.