(ca. 1/3 des weltweiten Seefrachtumsatzes) und liegt in Bezug auf den Verkehr vor Atl-ke und in Bezug auf das Wachstum vor ihm. Ein charakteristisches Merkmal der Seewege im Pazifischen Ozean ist ihre sehr große Breitenausdehnung (doppelt so lang wie die transatlantischen). Transozeanische Routen, die den Westen verbinden. und Osten. Küsten sind in zwei Richtungen gruppiert: amerikanisch-asiatische und amerikanisch-australische. Auf der ersten wurden drei frachtintensive Routen gebildet. Intensive Schifffahrtsrouten verbinden die Pazifikhäfen der USA und Kanadas (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) mit den Häfen Japans, Chinas, der Philippinen (Yokohama, Shanghai, Manila). Kohle, Holz, Getreide, Erz, Halbfabrikate und Fertigprodukte werden von nordamerikanischen Häfen nach Japan exportiert. In umgekehrter Richtung gibt es verschiedene Arten von Industrieprodukten (Stahlrohre, Elektro- und Funkgeräte, Stoffe, Fisch und Fischprodukte). Weniger intensive Schifffahrt auf der zweiten Route vom Panamakanal und den westlichen Häfen Südamerikas zu den Häfen Südostasiens (Singapur, Manila) und Ostasiens (Shanghai, Yokohama). Aus lateinamerikanischen Häfen werden vor allem Bergbau- und Agrarrohstoffe (nach Japan) und Industrieprodukte in umgekehrter Richtung exportiert. Die zweite transozeanische Route zwischen den USA und Australien verbindet die Häfen Nordamerikas sowie Australiens und Neuseelands. Es gibt Linien von den Häfen der USA und Kanadas nach Sydney und anderen Häfen im Südosten Australiens (Newcastle, Melbourne). Von amerikanischen Häfen werden Maschinen und Ausrüstungen transportiert, in umgekehrter Richtung industrielle Rohstoffe und landwirtschaftliche Produkte, Ausrüstungen für die Bergbauindustrie, Maschinen und Fertigprodukte aus den USA zu lateinamerikanischen Häfen. Die höchste Konzentration des Frachtumschlags wird in den Häfen des Ostens (Japan, Rep. Korea, China) und des Südostens festgestellt. Asien (mehr als 3/4 des gesamten Frachtumschlags des Pazifischen Ozeans). Die größten Ölterminals im Pazifischen Ozean konzentrieren sich auf japanische (Chiba, Yokohama, Kawasaki), amerikanische (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) und internationale Transithäfen (Singapur, Think).

30. Wirtschaftsgeografische Provinzen des Pazifischen Ozeans und ihre Merkmale.

NW: In der Wirtschaft Respekt, die Provinz zeichnet sich durch ein hohes Niveau der wirtschaftlichen Entwicklung und ein großes wissenschaftliches und technisches Potenzial aus, das reich an Bergwerken ist. Ressourcen seiner einzelnen Territorien, riesige Fischbestände und die größten Fänge der Welt, intensiver Seeverkehr und eine entwickelte Wirtschaft. Hier sind enorme Humanressourcen konzentriert und es hat sich das dritte Weltwirtschaftszentrum gebildet, dessen Kern Japan ist, und die „neuen Industrieländer“ (Republik Korea, Taiwan) und die schnell wachsende Wirtschaft des modernen Chinas eine komplementäre Rolle spielen. Öl und Gas, feste Mineralien (Eisenerz, Kohle) werden auf dem Schelf der Provinz gefördert, TiMg-Seifen, Kassiteritvorkommen, Kochsalz werden erkundet. Eisenmargen wurden im offenen Teil des Ozeans gefunden. und Phosphoritknollen. Z: Sein charakteristisches Merkmal ist seine vorteilhafte Lage auf den Routen der intensiven Seeschifffahrt und das Vorhandensein großer Seekommunikationsknoten in den Meerengen des malaiischen Archipels. Zap. Die Provinz verfügt über große Reserven an mineralischen Rohstoffen und biologischen Ressourcen, ist aber dem Nordwesten unterlegen. Provinzen in Bezug auf das industrielle und wissenschaftliche und technische Potenzial sowie den Entwicklungsstand der Meeresindustrie. Die Eingeweide der Provinz enthalten Ablagerungen von weltweiter Bedeutung. Aus dieser Weltregion werden bis zu 70 % des Zinns, erhebliche Mengen an Öl, Fe-, Mn- und Cu-Erzen, Ni, Chromite, Wolfram, Bauxite und Phosphatrohstoffe gewonnen. Ferromanganknollen und Phosphate kommen im Nordosten der Provinz vor, und auf dem Schelf wurden Öl-, Kassiterit-, Eisenerz- und Glaukonitvorkommen entdeckt. SW: Die Fischerei hat keine breite industrielle Entwicklung erfahren. Die Position der Provinz abseits der Hauptmärkte der Welt bestimmt die führende Rolle der Seekommunikation, um die Verbindungen mit dem Norden sicherzustellen. Amerika, Osten und Südosten. Asien und Europa. sind Sydney und Melbourne sowie der Außenhafen von Geelong (spezialisiert auf Getreide- und Ölfracht). Im Bundesstaat New South. Wales hat 9 Seehäfen (Newcastle, Port Kembla, Hunter usw.) YU.: Das natürliche Ressourcenpotenzial der Provinz ist kaum untersucht. Auf den Tongo-Inseln wird Öl gefördert und auf den Gesellschaftsinseln werden Phosphoritvorkommen erschlossen. Die Gewässer der Provinz zeichnen sich durch einen geringen Gehalt an Zooplankton-Biomasse und eine geringe Fischproduktivität (weniger als 10 kg / km 2) aus. Ein charakteristisches Merkmal der Südprovinz ist die schwache wirtschaftliche Entwicklung, die eine umfassende Untersuchung nicht zulässt und Erschließung der Meeresressourcen Die Grundlage der Wirtschaft der meisten Inselstaaten ist die Plantagenwirtschaft (Anbau von Kokospalme, Zitrusfrüchten, Bananen, Ananas, Zuckerrohr, Kaffee, Kakao, Erdnüssen, Brotfrucht), Fischkonserven und Kopra. Fisch Die Fänge der Inselstaaten und Territorien sind gering Fidschis Wirtschaft ist sehr diversifiziert, sie basiert auf der Zuckerindustrie, dem Tourismus, der Forstwirtschaft und der holzverarbeitenden Industrie. N-E:Öl und Erdgas (Alaska, die Gegend von Los Angeles und die Küstengewässer Kaliforniens), Phosphorite (Küste von Kalifornien), Erze von Edel- und Nichteisenmetallen (Gold, Platin, Quecksilber). Eine bedeutende Rolle spielt die Ausbeutung von marinen Goldseifen (vor der Küste der Seward-Halbinsel) und Platinsanden (Goodnews Bay). Die offenen Gewässer der Provinz zeichnen sich durch eine extrem geringe Fischproduktivität aus. Der Nordosten ist eine Zone mit sehr intensivem Verkehr. Es gibt Routen von den pazifischen Häfen Nordamerikas zu den Häfen des Ostens. Asien (Japan, China) und von den Häfen der Westküste der USA und Kanadas bis zu den Häfen von Alaska und den Aleuten. SE-E und B: Küstenländer (Peru, Chile, Bolivien) bilden einen großen regionalen Rohstoffmarkt, der Bergbaurohstoffe, Agrar- und Fischereiprodukte auf dem Seeweg exportiert. In Peru werden große Vorkommen an Eisenerz (das Gebiet des Hafens von San Juan), Polymetallen und Phosphoriten erschlossen, Öl und Gas werden auf dem Meeresschelf gefördert. Die Provinz ist ein wichtiges globales Fischereigebiet.

Schanghai, Singapur, Sydney und Vancouver

Es ist ziemlich schwierig zu bestimmen, welcher Hafen heute der größte Hafen im Pazifischen Ozean ist. Das Problem ist, dass es mehrere Kriterien gibt, anhand derer bewertet werden kann.

Die größten der bestehenden können jedoch als pazifische Häfen wie Shanghai, Singapur, Sydney und Vancouver bezeichnet werden. Beispielsweise gilt Shanghai seit 2010 als weltgrößter Hafen in Bezug auf den Frachtumschlag. Der Hafen liegt in der Nähe der gleichnamigen Metropole und hat eine vorteilhafte Lage, da er über einen offenen Zugang zum Meer verfügt. Dank des Hafens kommuniziert China mit 200 Ländern. Über diese Tore werden rund 99 % des gesamten Außenhandelsumsatzes des Landes abgewickelt. Der Hafen ist rund um die Uhr in Betrieb, unabhängig von Feiertagen und Wochenenden. Öl, Kohle, Metallerz, Baumaterialien werden durch Shanghai transportiert.

Ein weiterer wichtiger Hafen im Pazifik ist Singapur. Seit 1997 gilt der Hafen gemessen an der Tonnage von Schiffen als der größte der Welt. Zuvor war dieser Hafen der größte in Bezug auf den Frachtumschlag, bis er den 1. Platz an Shanghai verlor. Singapur kann täglich 150 Schiffe empfangen und bedient bis zu 250 Linien. Die Anlegefront des Marinestützpunkts erstreckte sich über mehr als 3 Kilometer. Der Gesamtwert des Seetransports des Hafens beträgt 112 Millionen Tonnen.

Sydney gegen Vancouver

Sydney ist seinen Konkurrenten beim Frachtumschlag unterlegen, sein Umschlag beträgt etwa 1,8 Millionen Tonnen. Dieser Hafen hat jedoch eine Anlegefront von etwa 0,6 km Länge. 100 Liegeplätze mit einer Tiefe von 3,5 Metern können Schiffe der Flugzeugträgerklasse aufnehmen. Heute werden Wolle, Kohle, Milchprodukte, Getreide, Früchte, Häute, Kakao, Öl und Industrieausrüstung durch Sydney transportiert.

Vancouver ist der größte Hafen Kanadas und liegt im nordöstlichen Teil der Straße von Georgia. Der Hafen ist perfekt windgeschützt und friert im Winter nicht zu. Die Gesamtlänge der Vancouver-Liegeplätze beträgt etwa 16 Kilometer. Der Gesamtumsatz des Frachttransports beträgt 45 Millionen Tonnen. Holz, Getreide, Buntmetalle, Papier, Fisch, Sperrholz, Zellulose passieren Vancouver.

Russische Häfen

Da Russland auch Zugang zum Pazifischen Ozean hat, ist es nicht verwunderlich, dass es auch recht große russische Häfen gibt. Eines davon ist Wladiwostok im Süden der Halbinsel Muravyov-Amursky. Der Vorteil des Hafens besteht darin, dass er für alle heute existierenden Schiffsklassen gut zugänglich ist. In der Zeit von November bis März wird die Navigation in diesem Gebiet zwar mit Hilfe von Eisbrechern durchgeführt. Jährlich passieren bis zu 7 Millionen Tonnen Fracht den Hafen. Durch das Hafengebiet führen Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 21 Kilometern. Die Länge der Liegeplätze beträgt 3,1 Kilometer. Der Hafen ist auf den Küstentransport zu russischen Häfen im Pazifischen Ozean und im Osten der Arktis spezialisiert.

Nachodka ist eine russische Hafenstadt von föderaler Bedeutung. Es liegt im nordwestlichen Teil der Küste des Japanischen Meeres. Es umfasst Öl- und universelle Seeterminals. Der Frachtumschlag des Hafens erreicht 15 Millionen Tonnen. Grundsätzlich werden Öl, Metall, Kohle, Kühlgut und Container durch Nachodka transportiert.

Natürlich konkurrieren Wladiwostok und Nachodka nicht mit ausländischen Häfen am Pazifischen Ozean wie Shanghai, Vancouver oder Singapur. Allerdings sind diese einer der größten Häfen in Russland.

Die längsten transozeanischen Routen liegen im Pazifischen Ozean: Die zentrale Route Singapur-Panama hat eine Länge von 10,8 Tausend Meilen, und Überfahrten von 6-7 Tausend Meilen ohne Anlaufen von Zwischenhäfen gelten im Pazifischen Ozean als üblich. In den weiten Gebieten des Pazifischen Ozeans sind die hydrometeorologischen Bedingungen komplexer als in anderen Ozeanen.

Aus Sicht der Intensität der Weltschifffahrt lassen sich drei Hauptrichtungen unterscheiden: Amerikanisch-Asiatisch, Amerikanisch-Australisch und Asiatisch-Australisch.

Die US-asiatische Richtung ist die Hauptrichtung und umfasst wiederum die drei meistbefahrenen Routen. Die Route der ersten, verkehrsreichsten Schifffahrtsroute führt von den Häfen Nordamerikas (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) zum Westpazifik und zurück von den Häfen Japans, Chinas, der Philippinen (Yokohama, Shanghai, Manila) bis den USA und Kanada. Es findet unter strengen hydrometeorologischen Bedingungen in einer stürmischen saisonalen Region statt. Ohne Anlaufen von Zwischenhäfen beträgt seine Länge mehr als 4,5 Tausend Meilen. Dies ist die Hauptroute für Lieferungen verschiedener Erze, Kohle, Getreideladungen aus den USA nach Japan und in andere Länder und aus Kanada Kohle, Getreide, Holz und Schnittholz, andere Ladungen und verschiedene Halbfabrikate.

Die zweite Route führt vom Panamakanal und den Häfen der Westküste Südamerikas (durch die Hawaii-Inseln) zu den Häfen der Philippinen, Malaysias, Chinas, Taiwans und Japans. Die zentrale Route verläuft vom Panamakanal nach Singapur. Dieser Weg führt durch ein Gebiet mit seltenen Stürmen in der Äquatorregion.

Die dritte, eher selten genutzte Route führt von Kap Hoorn zu den Häfen asiatischer Länder. Im südlichen Teil liegt sein Weg in einem stürmischen Gebiet (saisonal) mit schwierigen hydrometeorologischen Bedingungen.

Die amerikanisch-australische Richtung verbindet die wichtigsten Häfen Australiens (Sydney, Melbourne) und Neuseelands (Wellington, Auckland) mit verschiedenen Häfen des amerikanischen Kontinents entlang drei Hauptschifffahrtsrouten: Sydney - Hawaii-Inseln - Häfen Nordamerikas; Sydney - Panamakanal und Sydney - Häfen von Südamerika (Valparaiso, Callao). Schiffe, die während einer gefährlichen Zeit nach Südamerika fahren, legen ihren Kurs zu den Bestimmungshäfen innerhalb der Grenzen der saisonalen Region seltener Stürme; in der Zeit günstiger Wetterbedingungen - Umgehung der neuseeländischen Inseln von Süden und Nutzung der günstigen Strömung der Westwinde. Wolle, Blei, Zink und andere Rohstoffe werden in regelmäßigen Linien zu amerikanischen Häfen und in umgekehrter Richtung nach Australien geliefert - Maschinen und Geräte, Werkzeugmaschinen, Instrumente, verschiedene Geräte.

Der asiatisch-australische hat im Gegensatz zu den vorherigen eine allgemeine Nord-Süd-Richtung und verbindet australische und neuseeländische Häfen mit japanischen. Die intensive Schifffahrt auf dieser Seeroute in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts ist mit dem Wachstum des wirtschaftlichen und technischen Potenzials Japans und einer Reihe von Ländern in Südostasien, der Entwicklung des Schiffbaus und dem Wachstum des Welthandels verbunden. Reedereien in Japan und anderen südostasiatischen Ländern haben auf dieser Route regelmäßige Frachtlinien für den Transport von Eisenerz, Kohle, Wolle und anderen Rohstoffen, Getreide und Nahrungsmitteln von Australien zu den Häfen Südostasiens und Japans organisiert.

Meerespfade verlaufen entlang der Küste Südamerikas, | | verbindet die Häfen der südamerikanischen Länder mit den US-Häfen im Pazifik und Atlantik (über den Panamakanal). Die Hauptrohstoffströme (Eisenerze und Nichteisenmetallerze, Salpeter, Schwefel und andere Mineralien) werden von den Häfen der Westküste Südamerikas zu den Häfen der Ostküste der Vereinigten Staaten geleitet, wo die wichtigsten US Industriebasis liegt, durch den Panamakanal.

Nordamerika

3. Indischer Ozean

Asien und Afrika

* - die 50 größten Häfen nach Frachtumschlag sind kursiv dargestellt.

Aufgabe 2. Untersuchen Sie die geografischen Arten von Häfen in der Welt (unter Verwendung der in Tabelle 4 aufgeführten Häfen). Präsentieren Sie die Ergebnisse in Form von Tabelle 5.

Tabelle 5

Geografische Arten von Häfen in der Welt

PRAKTISCHE ARBEIT № 4

Übung 1. Tragen Sie auf der zuvor erstellten Karte (Praxisarbeit Nr. 3) die größten Containerumschlagshäfen der Welt basierend auf den Daten in Tabelle 6 ein.

Tabelle 6

Weltgrößte Seehäfen für den Containerumschlag, 2003

(Tausend bedingte 20-Pfund-Container*)

* - Ein herkömmlicher 20-Fuß-Container ist eine internationale Maßeinheit im Containertransport. Standardcontainer: 20 Fuß (6,1 m) lang, 8 Fuß (2,44 m) breit und 8,5 Fuß (2,59 m) hoch. Das Volumen eines solchen Containers beträgt 38,5 m³.Es gibt auch vierzig Fuß (12,2 m) und fünfundvierzig Fuß (13,7 m). Die meisten der heute verwendeten Container sind vierzig Fuß lang.

Das Volumen des Umschlags von Containern (tausend bedingte 20-Pfund-Container) wird in Farbe innerhalb des Stempels angezeigt, der das Volumen des Frachtumschlags angibt. Das Umschlagsvolumen von Containern sollte in Abstufungen dargestellt werden (zB): 1 - 1,0-2,0; 2 - 2,1-5,0; 3 - 5,1-10,0; 4 - 10,1-15,0; 5-mehr als 15,0. Wenn der Hafen auf der Karte nicht als der größte Hafen in Bezug auf den Frachtumschlag markiert ist, aber zu den 50 größten Häfen für die Verarbeitung von Containern gehört, dann tragen Sie seinen Namen auf der Karte mit der Farbe ein, die dem Transportvolumen in der entspricht oben Abstufungen.

Aufgabe 2. Untersuchung der regionalen Merkmale des Seeverkehrs (basierend auf den Daten in den Tabellen 4, 6) für die fünfzig größten Häfen in Bezug auf Frachtumschlag und Containerumschlagsvolumen. Verwenden Sie die zusammengestellte Karte "World Maritime Transport". Um die Geographie der Schifffahrt zu studieren:

1) Erstellen Sie Tortendiagramme nach Frachtumschlagsvolumen und Containerumschlagsvolumen, wobei die folgenden Regionen hervorgehoben werden: Europa, Ostasien, Südostasien, Südasien, Südwestasien, Nordamerika, Lateinamerika, Australien. Machen Sie eine Schlussfolgerung.

2) Erstellung von Ranglisten der fünf größten Häfen in Bezug auf Frachtumschlag und Containerverkehr in jeder Region. Ziehen Sie eine Schlussfolgerung und begründen Sie die Unterschiede in der Zusammensetzung der Führer.

3) Erstellen Sie Diagramme, die das Volumen des Frachtumschlags und das Volumen des Containerumschlags im Kontext der Ozeane zeigen (für die fünfzig größten Häfen). Zeigen Sie in den Diagrammen das Frachtumschlagsvolumen und den Umschlag von Containern nach Ländern an. Machen Sie eine Schlussfolgerung.

4) Rangliste der fünf größten Häfen in Bezug auf Frachtumschlag und Containerumschlagsvolumen in jedem Ozean. Ziehen Sie eine Schlussfolgerung und begründen Sie die Unterschiede in der Zusammensetzung der Führer.

Magellan entdeckte den Pazifischen Ozean im Herbst 1520 und nannte den Ozean den Pazifischen Ozean, „weil wir, so einer der Teilnehmer, während des mehr als dreimonatigen Übergangs von Feuerland zu den Philippinen nie das Geringste erlebt haben Sturm." Nach der Anzahl (ca. 10.000) und der Gesamtfläche der Inseln (ca. 3,6 Millionen km²) steht der Pazifische Ozean an erster Stelle unter den Ozeanen. Im nördlichen Teil - die Aleuten; im Westen - Kuril, Sachalin, Japanisch, Philippinisch, Großer und Kleiner Sunda, Neuguinea, Neuseeland, Tasmanien; im zentralen und südlichen - zahlreiche kleine Inseln. Das Bodenrelief ist vielfältig. Im Osten - der ostpazifische Anstieg, im zentralen Teil gibt es viele Becken (nordöstlich, nordwestlich, zentral, östlich, südlich usw.), Tiefwassergräben: im Norden - Aleuten, Kurilen-Kamtschatski , Izu-Boninsky; im Westen - Mariana (mit einer maximalen Tiefe des Weltozeans - 11.022 m), Philippine usw.; im Osten - Mittelamerikaner, Peruaner usw.

Die wichtigsten Oberflächenströmungen: im nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans - warmes Kuroshio, Nordpazifik und Alaska und kaltes Kalifornien und Kurilen; im südlichen Teil - warme Südpassatwinde und Ostaustralien und kalte Westwinde und Peruaner. Die Wassertemperatur an der Oberfläche in Äquatornähe beträgt 26 bis 29 °C, in den subpolaren Regionen bis zu −0,5 °C. Salzgehalt 30-36,5 ‰. Auf den Pazifischen Ozean entfällt etwa die Hälfte des weltweiten Fischfangs (Seelachs, Hering, Lachs, Kabeljau, Wolfsbarsch usw.). Extraktion von Krabben, Garnelen, Austern.

Wichtige See- und Luftverbindungen zwischen den Ländern des pazifischen Beckens und Transitrouten zwischen den Ländern des Atlantiks und des Indischen Ozeans verlaufen durch den Pazifischen Ozean. Wichtige Häfen: Wladiwostok, Nachodka (Russland), Shanghai (China), Singapur (Singapur), Sydney (Australien), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (USA), Huasco (Chile). Die internationale Datumsgrenze verläuft entlang des 180. Meridians über den Pazifischen Ozean.

Das Pflanzenleben (außer Bakterien und niederen Pilzen) konzentriert sich in der oberen 200. Schicht, in der sogenannten euphotischen Zone. Tiere und Bakterien bewohnen die gesamte Wassersäule und den Meeresboden. Das Leben entwickelt sich am reichhaltigsten in der Schelfzone und insbesondere in Küstennähe in geringen Tiefen, wo die Flora von Braunalgen und eine reiche Fauna von Mollusken, Würmern, Krebstieren, Stachelhäutern und anderen Organismen in den gemäßigten Zonen des Ozeans vielfältig vertreten sind . In tropischen Breiten ist die Flachwasserzone durch die weit verbreitete und starke Entwicklung von Korallenriffen und ufernahen Mangroven geprägt. Mit dem Vordringen von kalten zu tropischen Zonen nimmt die Artenzahl stark zu und die Dichte ihrer Verbreitung ab. Etwa 50 Arten von Küstenalgen - Makrophyten sind in der Beringstraße bekannt, über 200 vor den japanischen Inseln, über 800 in den Gewässern des malaiischen Archipels.In den sowjetischen fernöstlichen Meeren gibt es etwa 4000 bekannte Tierarten und in den Gewässer des malaiischen Archipels - mindestens 40-50 Tausend . In den kalten und gemäßigten Zonen des Ozeans mit einer relativ geringen Anzahl von Pflanzen- und Tierarten nimmt die Gesamtbiomasse aufgrund der Massenentwicklung einiger Arten stark zu, in den tropischen Zonen werden einzelne Formen nicht so stark dominiert , obwohl die Anzahl der Arten sehr groß ist.

Mit zunehmender Entfernung von den Küsten zu den zentralen Teilen des Ozeans und mit zunehmender Tiefe wird das Leben weniger vielfältig und weniger üppig. Im Allgemeinen ist die Fauna von T. o. umfasst etwa 100.000 Arten, aber nur 4-5% davon sind tiefer als 2000 m. In Tiefen von mehr als 5000 m sind etwa 800 Tierarten bekannt, mehr als 6000 m - etwa 500, tiefer als 7000 m - etwas mehr als 200 und tiefer als 10.000 m - nur etwa 20 Arten.

Unter den Küstenalgen - Makrophyten - in gemäßigten Zonen zeichnen sich Fucus und Kelp besonders durch ihre Häufigkeit aus. In tropischen Breiten werden sie durch Braunalgen - Sargasso, Grünalgen - Caulerpa und Galimeda und eine Reihe von Rotalgen ersetzt. Die Oberflächenzone des Pelagials ist durch die massive Entwicklung einzelliger Algen (Phytoplankton), hauptsächlich Kieselalgen, Peridinien und Coccolithophoriden, gekennzeichnet. Im Zooplankton sind verschiedene Krebstiere und ihre Larven, hauptsächlich Copepoden (mindestens 1000 Arten) und Euphausiden, von größter Bedeutung; eine bedeutende Beimischung von Radiolarien (mehrere hundert Arten), Hohltieren (Siphonophoren, Quallen, Rippenquallen), Eiern und Larven von Fischen und benthischen Wirbellosen. Hinein. Zusätzlich zu den litoralen und sublitoralen Zonen kann man eine Übergangszone (bis zu 500-1000 m), Bathyal, Abyssal und Ultraabyssal oder eine Zone mit Tiefwassergräben (von 6-7 bis 11.000 m) unterscheiden.

Plankton- und Bodentiere dienen Fischen und Meeressäugern (Nekton) als reichhaltige Nahrung. Die Fischfauna ist außergewöhnlich reich, darunter mindestens 2.000 Arten in tropischen Breiten und etwa 800 in den sowjetischen fernöstlichen Meeren, wo außerdem 35 Arten von Meeressäugern vorkommen. Die kommerziell wichtigsten Fische sind: Sardellen, fernöstlicher Lachs, Hering, Makrele, Sardine, Saury, Wolfsbarsch, Thunfisch, Flunder, Kabeljau und Seelachs; von Säugetieren - Pottwal, mehrere Arten von Zwergwalen, Seebär, Seeotter, Walross, Seelöwe; von Wirbellosen - Krabben (einschließlich Kamtschatka), Garnelen, Austern, Jakobsmuscheln, Kopffüßer und viele andere; aus Pflanzen - Seetang (Seetang), Agaronos-Anfeltia, Seegras Zoster und Phyllospadix. Viele Vertreter der Fauna des Pazifischen Ozeans sind endemisch (pelagischer Kopffüßer-Nautilus, die meisten Pazifischen Lachse, Makrelen, Grünlingfische, Nordpelzrobben, Seelöwen, Seeotter und viele andere).

Die große Ausdehnung des Pazifischen Ozeans von Nord nach Süd bestimmt die Vielfalt seiner Klimazonen – von äquatorial bis subarktisch im Norden und antarktisch im Süden.Der größte Teil der Meeresoberfläche, etwa zwischen 40° nördlicher Breite und 42° südlicher Breite, liegt befindet sich in den Zonen des äquatorialen, tropischen und subtropischen Klimas. Die Zirkulation der Atmosphäre über dem Pazifischen Ozean wird durch die Hauptbereiche des atmosphärischen Drucks bestimmt: das Aleutentief, das Nordpazifik, das Südpazifik und das Antarktische Hoch. Die angegebenen Wirkungszentren der Atmosphäre bestimmen in ihrem Zusammenspiel die große Konstanz von Nordostwinden im Norden und Südostwinden im Süden mäßiger Stärke - Passatwinde - in den tropischen und subtropischen Teilen des Pazifischen Ozeans und starken Westwinden in gemäßigten Breiten . Besonders starke Winde werden in den südlichen gemäßigten Breiten beobachtet, wo die Häufigkeit von Stürmen 25-35% beträgt, in den nördlichen gemäßigten Breiten im Winter - 30%, im Sommer - 5%. Im Westen der tropischen Zone sind von Juni bis November tropische Wirbelstürme - Taifune - häufig. Die Monsunzirkulation der Atmosphäre ist typisch für den nordwestlichen Teil des Pazifischen Ozeans. Die durchschnittliche Lufttemperatur im Februar sinkt von 26-27°C in Äquatornähe auf -20°C in der Beringstraße und -10°C vor der Küste der Antarktis. Im August schwankt die Durchschnittstemperatur zwischen 26-28°C in Äquatornähe, 6-8°C in der Beringstraße und -25°C vor der Küste der Antarktis. Im gesamten Pazifischen Ozean, nördlich von 40° südlicher Breite, gibt es erhebliche Unterschiede in der Lufttemperatur zwischen den östlichen und westlichen Teilen des Ozeans, die durch die entsprechende Dominanz warmer oder kalter Strömungen und die Art der Winde verursacht werden. In tropischen und subtropischen Breiten ist die Lufttemperatur im Osten um 4–8 °C niedriger als im Westen, in den nördlichen gemäßigten Breiten ist das Gegenteil der Fall: Im Osten ist die Temperatur um 8–12 °C höher als in der Westen. Die durchschnittliche jährliche Bewölkung in Gebieten mit niedrigem Luftdruck beträgt 60-90%. Hochdruck - 10-30%. Der durchschnittliche jährliche Niederschlag am Äquator beträgt in gemäßigten Breiten mehr als 3000 mm - 1000 mm im Westen. und 2000-3000 mm im Osten Die geringste Niederschlagsmenge (100-200 mm) fällt an den östlichen Rändern der subtropischen Regionen mit hohem Luftdruck; in den westlichen Teilen steigt die Niederschlagsmenge auf 1500-2000 mm. Nebel sind typisch für gemäßigte Breiten, besonders häufig sind sie im Bereich der Kurilen.

Unter dem Einfluss der atmosphärischen Zirkulation, die sich über dem Pazifischen Ozean entwickelt, bilden Oberflächenströmungen antizyklonale Wirbel in subtropischen und tropischen Breiten und zyklonale Wirbel in nördlichen gemäßigten und südlichen hohen Breiten. Im nördlichen Teil des Ozeans wird die Zirkulation durch warme Strömungen gebildet: den nördlichen Passatwind - Kuroshio und die nordpazifischen und kalten kalifornischen Strömungen. In den nördlichen gemäßigten Breiten dominiert im Westen der kalte Kurilenstrom und im Osten der warme Alaskastrom. Im südlichen Teil des Ozeans wird die antizyklonale Zirkulation durch warme Strömungen gebildet: Südäquatorial, Ostaustralien, zonaler Südpazifik und kalter Peruaner. Nördlich des Äquators, zwischen 2-4° und 8-12° nördlicher Breite, werden die nördliche und die südliche Zirkulation während des Jahres durch den Gegenstrom Intertrade (äquatorial) getrennt.

Die durchschnittliche Temperatur der Oberflächengewässer des Pazifischen Ozeans (19,37 °C) ist 2 °C höher als die Temperatur der Gewässer des Atlantischen und Indischen Ozeans, was auf die relativ große Größe dieses Teils des Pazifischen Ozeans zurückzuführen ist Gebiet, das sich in gut beheizten Breiten befindet (über 20 kcal/cm2 pro Jahr). ) und begrenzte Kommunikation mit dem Arktischen Ozean. Die durchschnittliche Wassertemperatur im Februar variiert von 26-28 °C in der Nähe des Äquators bis -0,5, -1 °C nördlich von 58° nördlicher Breite, in der Nähe der Kurilen und südlich von 67° südlicher Breite. Im August beträgt die Temperatur 25-29 °C in der Nähe des Äquators, 5-8 °C in der Beringstraße und -0,5, -1 °C südlich von 60-62 ° südlicher Breite. Zwischen 40° südlicher Breite und 40° nördlicher Breite ist die Temperatur im östlichen Teil des T. o. 3-5 °C niedriger als im Westen. Nördlich von 40° nördlicher Breite – im Gegenteil: Im Osten ist die Temperatur 4–7° C höher als im Westen.. Südlich von 40° südlicher Breite, wo zonale Transporte von Oberflächengewässern vorherrschen, herrscht kein Unterschied zwischen Wassertemperaturen im Osten und im Westen. Im Pazifischen Ozean regnet es mehr als Wasser verdunstet. Unter Berücksichtigung des Flussabflusses kommen jährlich mehr als 30.000 km3 Süßwasser hierher. Daher ist der Salzgehalt der Oberflächengewässer des T. o. niedriger als in anderen Ozeanen (der durchschnittliche Salzgehalt beträgt 34,58 ‰). Der niedrigste Salzgehalt (30,0-31,0 ‰ und weniger) wird im Westen und Osten der nördlichen gemäßigten Breiten und in den Küstenregionen des östlichen Teils des Ozeans beobachtet, der höchste (35,5 ‰ und 36,5 ‰) - jeweils im Norden und südlichen subtropischen Breiten. Am Äquator sinkt der Salzgehalt des Wassers von 34,5 ‰ oder weniger in hohen Breiten auf 32,0 ‰ oder weniger im Norden und auf 33,5 ‰ oder weniger im Süden.

Die Wasserdichte an der Oberfläche des Pazifischen Ozeans nimmt vom Äquator bis in die hohen Breiten entsprechend der allgemeinen Art der Verteilung von Temperatur und Salzgehalt ziemlich gleichmäßig zu: in Äquatornähe 1,0215-1,0225 g/cm3, im Norden - 1,0265 g /cm3 und mehr, im Süden - 1,0275 g/cm3 und mehr. Die Farbe des Wassers in den subtropischen und tropischen Breiten ist blau, die Transparenz beträgt stellenweise mehr als 50 m. In den nördlichen gemäßigten Breiten überwiegt die dunkelblaue Farbe des Wassers, vor der Küste ist es grünlich, die Transparenz ist 15-25 m. In den antarktischen Breiten ist die Farbe des Wassers grünlich, die Transparenz beträgt bis zu 25 m.

Die Gezeiten im nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans werden von unregelmäßigen halbtägigen (Höhe bis zu 5,4 m im Golf von Alaska) und halbtägigen (bis zu 12,9 m in der Penzhina-Bucht des Ochotskischen Meeres) dominiert. In der Nähe der Salomonen und vor einem Teil der Küste Neuguineas, tägliche Gezeiten, bis zu 2,5 m. 40° nördlicher Breite. Die maximale Höhe der Windwellen im Pazifischen Ozean beträgt 15 m oder mehr, die Länge beträgt über 300 m. Tsunamiwellen sind charakteristisch und werden besonders häufig im nördlichen, südwestlichen und südöstlichen Teil des Pazifischen Ozeans beobachtet.

Eis im nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans entsteht in Meeren mit strengen winterlichen Klimabedingungen (Bering, Ochotsk, Japanisch, Gelb) und in Buchten vor der Küste von Hokkaido, den Halbinseln Kamtschatka und Alaska. Im Winter und Frühling wird Eis vom Kurilenstrom in den äußersten Nordwestteil des Pazifischen Ozeans getragen.Kleine Eisberge sind im Golf von Alaska zu finden. Im Südpazifik bilden sich Eis und Eisberge vor der Küste der Antarktis und werden durch Strömungen und Winde ins offene Meer getragen. Die nördliche Grenze des schwimmenden Eises im Winter verläuft bei 61-64 ° S Breite, im Sommer verschiebt sie sich auf 70 ° S Breite, Eisberge werden am Ende des Sommers auf 46-48 ° S Breite getragen, Eisberge bilden sich hauptsächlich im Ross Meer.