Schlachtschiff "Rostislav" Ab den 1730er Jahren. Die Werften von St. Petersburg und Archangelsk bauten eine große Anzahl von 66 Kanonenschiffen. Einer von ihnen, am 28. August 1768 auf der Solombala-Werft in Archangelsk auf Kiel gelegt, am 13. Mai 1769 vom Stapel gelassen und im selben Jahr eingeschrieben

Das Linienschiff „Azov“ Das 74-Kanonen-Segelschiff der Linie „Azov“ wurde im Oktober 1825 auf der Solombala-Werft in Archangelsk auf Kiel gelegt. Sein Schöpfer war der berühmte russische Schiffbauer A.M. Kurochkin, der über mehrere Jahrzehnte seine Tätigkeit aufbaute

Schlachtschiff "Empress Maria" Mitte des 19. Jahrhunderts. Segelschiffe der Linie erreichten Perfektion. Zahlreiche Dampfschiffe sind bereits in den Flotten aufgetaucht, und der Propellerpropeller hat seine vielen Vorteile erfolgreich bewiesen. Aber die Werften vieler Länder machten weiter

Schlachtschiff "Dreadnought" Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts. qualitative Veränderungen begannen in der Entwicklung der Marineartillerie. Die Waffen selbst wurden verbessert, Granaten statt Schießpulver wurden überall mit starkem Sprengstoff gefüllt, die ersten Kontrollsysteme tauchten auf

Schlachtschiff „Egincourt“ Das Erscheinen der „Dreadnought“ im Jahr 1906 führte dazu, dass die ehemaligen Schlachtschiffe weitgehend an Bedeutung verloren haben. Eine neue Etappe im Wettrüsten der Marine hat begonnen. Brasilien war der erste der südamerikanischen Staaten, der damit begann, seine Flotte zu verstärken

Schlachtschiff "Queen Elizabeth" Nach der Indienststellung der berühmten "Dreadnought" wurden alle alten Schlachtschiffe obsolet. Aber ein paar Jahre später wurden neue Schlachtschiffe entworfen, genannt Superdreadnoughts, und Superdreadnoughts folgten bald darauf.

Das Schlachtschiff Bismarck Das Schlachtschiff Bismarck wurde am 1. Juli 1936 auf der Werft Blomm und Voss in Hamburg auf Kiel gelegt, am 14. Februar 1939 vom Stapel gelassen und am 24. August 1940 wurde das Schlachtschiff mit Flagge gehisst und das Schiff in Dienst gestellt der deutschen Marine (Kriegsmarine). Er

Schlachtschiff "Yamato" Anfang der 1930er Jahre. In Japan begannen sie, sich auf den Ersatz derjenigen ihrer Schiffe vorzubereiten, die eine im Washingtoner Vertrag festgelegte Lebensdauer von 20 Jahren hatten. Und nachdem das Land 1933 aus dem Völkerbund ausgetreten war, wurde beschlossen, alle Verträge aufzugeben

Schlachtschiff Missouri 1938 begannen die Vereinigten Staaten mit der Konstruktion von Schlachtschiffen, die enorme Feuerkraft, hohe Geschwindigkeit und zuverlässigen Schutz vereinen sollten. Wir müssen den Designern Tribut zollen: Sie haben es wirklich geschafft, sehr erfolgreich zu kreieren

Warum ist das Schlachtschiff Duke of New York nicht aufgetaucht? Im Februar 1941 stellte der Premierminister von Großbritannien eine Anfrage an den Ersten Lord der Admiralität: "Würde er zustimmen, das Schlachtschiff Duke of York gegen 8 US-Kreuzer mit 203-mm-Hauptbatteriegeschützen auszutauschen?" Am nächsten Tag

Am 7. Mai 1765 wurde die HMS Victory vom alten Dock der Chatham Royal Dockyard aus gestartet. In den folgenden Jahren erlangte er Berühmtheit durch seine Teilnahme am amerikanischen Unabhängigkeitskrieg und an der Schlacht der britischen Seestreitkräfte mit der französisch-spanischen Flotte. 1805 wurde das Schiff als Flaggschiff von Vizeadmiral Nelson in der größten Seeschlacht Großbritanniens bei Trafalgar berühmt, in der die Franzosen und Spanier besiegt wurden.

Die berühmteste Tatsache

In der Geschichte der Marine des Vereinigten Königreichs gab es viele berühmte Kriegsschiffe, aber das erste Linienschiff der Royal Navy of Great Britain kann zu Recht behaupten, eines der berühmtesten von ihnen zu sein. Er war es, der als Flaggschiff in der Schlacht von Trafalgar diente.

Der Tod von Admiral Nelson an Bord dieses Schiffes während der Schlacht von Trafalgar ist ein Meilenstein in der Geschichte. Er wurde am 21. Oktober 1805 von einem französischen Matrosen tödlich verwundet. Nach dem Schuss wurde Nelson zum Orlop getragen, dem Deck, auf dem sich die Kabinen der Offiziere befanden und wo andere verwundete Seeleute und Offiziere auf medizinische Hilfe warteten. Drei Stunden später starb er, aber Großbritannien war siegreich.

Geschichte

Weniger bekannt ist die Frühgeschichte der Victory. 1765 wurde er erstmals ins Leben gerufen. War 13 Jahre in Reserve in Chatham, bevor es zu einem der erfolgreichsten Marineschiffe aller Zeiten wurde. Er führte Flotten in einer Reihe von Kriegen, die die Geschichte veränderten, einschließlich des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges.

Nach vierzig Jahren Kampf errang das erstklassige Linienschiff der britischen Royal Navy Ruhm in der Schlacht von Trafalgar. Trotzdem diente sie auch danach weiterhin in der Ostsee und anderen Meeren, bevor ihre Karriere als Kriegsschiff 1812 endete. Zufälligerweise war er 47 Jahre alt, genauso alt wie Admiral Nelson, als er starb.

Erhaltung

Am 12. Januar 1922 wurde nach langjährigem Liegen im Hafen beschlossen, das Schiff für die Nachwelt zu retten. Gleichzeitig wurde er im Dock Nr. 2 in Portsmouth platziert, dem ältesten Trockendock der Welt, das noch in Betrieb ist. Der Zustand des Schiffes war so schlecht, dass es sich nicht mehr sicher über Wasser halten konnte. Während der ersten Restaurierungszeit von 1922 bis 1929 wurden viele strukturelle Reparaturarbeiten über der Wasserlinie und auf dem Mitteldeck durchgeführt. 1928 konnte König George V. eine Gedenktafel zur Erinnerung an den Abschluss der Arbeiten überreichen, obwohl die Restaurierung und Instandhaltung unter der Aufsicht der Marine Research Society fortgesetzt wurden.

Weitere Restaurierung

Der Wiederaufbau wurde während des Zweiten Weltkriegs gestoppt, und 1941 erlitt die Victory weiteren Schaden, als eine von einer Luftwaffe abgeworfene Bombe sie nach vorne traf. Die Deutschen behaupteten in ihren Propaganda-Radiosendungen, das Schiff zerstört zu haben, aber die Admiralität bestritt diese Behauptung.

2016, nach Abschluss aller Restaurierungsarbeiten, wurde Victory der Öffentlichkeit präsentiert. Für die Besucher wurde eine spezielle Route des Schiffsausflugs vorbereitet. Jetzt können sie in die Fußstapfen von Nelson, seinem berühmtesten Admiral, treten, von dem Moment an, als das Schiff zu seiner entscheidenden Reise nach Cape Trafalgar aufbrach, bis zur schrecklichen Schlacht mit den Franzosen.

Lebensphasen von Schiffen

Der Bau begann 1759. Nach dem Stapellauf im Jahr 1765 blieb die Victory bis 1778 in Reserve, als sie zum ersten Mal wieder bewaffnet wurde. Im selben Jahr nahm sie an der Schlacht von Ouessant gegen die französische Flotte teil und musste anschließend aufgrund von während der Schlacht erlittenen Schäden nur geringfügig repariert werden.

Die nächste Phase ist von 1780 bis 1799. Zu dieser Zeit segelte das Schiff unter der Flagge von Lord Samuel Hood und nahm an Schlachten im Mittelmeer teil.

1797 änderte Victory seinen Status. Zuerst wurde sie in ein Krankenhausschiff und dann praktisch in ein Gefängnisschiff umgewandelt. Tatsächlich könnte dies der Existenz eines militärischen Segelschiffs ein Ende setzen. Nach dem Verlust des 98-Kanonen-Schlachtschiffs der HMS Impregnable 2. Ranges im Jahr 1799 wurde beschlossen, die Pobeda weiterhin für ihren vorgesehenen Zweck zu verwenden. Sie wurde zur Überholung nach Chatham geschickt.

Trafalgar- und Portsmouth-Zeit

Zwischen 1800 und 1803 wurde in Chatham eine größere Reparatur der Victory durchgeführt. Gleichzeitig wurde ihre Bewaffnung gemäß den neuesten Anweisungen des Naval Board aktualisiert. Sein Aussehen hat sich stark verändert.

Es wurden auch viele interne Änderungen vorgenommen, darunter eine richtig gestaltete Krankenstation. Admiral Nelsons Schiff Victory war jetzt mit gelben und schwarzen Streifen bemalt. Als die Arbeit abgeschlossen war, war ihr Aussehen dem jetzigen sehr ähnlich. Es war sein Restaurierungsteam, das in den 1920er Jahren beschloss, es wieder aufzubauen.

Zu Beginn des zweiten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts war der Zustand des Victory-Schiffes so schlecht, dass es sich nicht mehr über Wasser halten konnte. Sein Aussehen änderte sich nach der Überholung von 1814-1816 weiter. Letztendlich war dies nicht dasselbe Schiff, wie Nelson es kannte.

Hauptmerkmale

Ein neues erstklassiges Projekt wurde vom Inspektor der Marine, Sir Thomas Slade, entwickelt. Die Länge des Kiels sollte 79 Meter betragen, die Höhe des Schiffes - 62,5 Meter, die Verdrängung - 2162 Tonnen, die Besatzung - etwa 850 und die Bewaffnung - mehr als 100 Kanonen. Ihre Zahl variierte in verschiedenen Jahren zwischen 100 und 110.

Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes betrug 11 Knoten (20,3 km/h). Ungefähr 6.000 Bäume gingen in den Bau, hauptsächlich Eichen aus Kent, dem New Forest und Deutschland. Es war das sechste Victory-Modell der Marine. Ein Schiff gleichen Namens unter dem Kommando von Sir John Hawkins kämpfte 1588 gegen die spanische Armada. Eine weitere mit 80 Kanonen wurde 1666 zu Wasser gelassen, und die fünfte, die 1737 zu Wasser gelassen wurde, sank 1744.

Geschichte der Schlachten

Der Kiel des berühmtesten Schiffes in der Geschichte der Royal Navy wurde im alten Dock (heute Victory Dock) der Chatham Dockyard in Kent gelegt. Admiralitätsoffizier William Pitt Sr. nahm an der Veranstaltung teil, da die Regierung des Landes ein Jahr zuvor ein umfangreiches Programm zum Bau erstklassiger Schlachtschiffe und Fregatten angekündigt hatte.

Nach Fertigstellung des Spantenbaus wurde das Schiff meist mehrere Monate im Dock belassen. Nach zahlreichen Siegen im Siebenjährigen Krieg im Jahr 1759 schien ein Schiff dieser Klasse nicht mehr benötigt zu werden, und sein Bau wurde für drei Jahre ausgesetzt. Die Arbeiten begannen im Herbst 1763 wieder und wurden schließlich am 7. Mai 1765 gestartet. Die Musiker spielten „Rule, Britannia, the Seas“.

Erst 1778, während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges, wurde die neue Victory gebraucht und aus der Reserve genommen, als Admiral August Keppel seine Flagge über ihr hisste. Unter ihm und dann unter Admiral Richard Kempenfelt nahm sie an zwei Schlachten in Ushant teil und segelte 1796 unter der Flagge von Admiral Sir John Jervis in der Schlacht von Cape St. Vincent.

Obwohl das Schiff eines der schnellsten der Flotte war, galt es als zu alt und wurde tatsächlich "degradiert", aber im Jahr 1800 wurde es auf Drängen von Lord Nelson von der Admiralität vollständig repariert. 1803 begann die glorreichste Zeit in der Geschichte des Schiffes, als Nelson in Portsmouth seine Flagge darauf hisste. Es war die Victory, die sein Signal übermittelte: "Britain awaits" bei Trafalgar, auf diesem Schiff starb er, und dasselbe Schiff brachte seinen Leichnam nach England zurück.

Beschreibung des Victory-Schiffssets

Die Kanonen auf dem Oberdeck sind auf Walnusshalterungen montiert und haben Hosen und eine Taille. Laternen, Handläufe, Geländer und andere Teile aus Messing, Guss oder Nussbaum. Ungefähr hundert feine Kanonen und Karronaden aus Metall"unter Bronze" poliert, um ihnen ein natürliches Aussehen zu verleihen. Kanonenöffnungen öffnen und schließen sich an ihren Scharnieren. Das Set beinhaltet Kälber auf Salings, alle Marsplattformen sind ummantelt.

Im Allgemeinen ist das Modell gemäß den Holmen wie alle Corel-Modelle bis ins kleinste Detail gefertigt. Gelieferter Ständer, Takelfäden mit fünf Durchmessern, Flaggen. Zeichnungen und Anleitungen auf 14 Blättern enthalten Diagramme in voller Größe und im Maßstab. Seit 2011 ist der Flaggendruck aufgrund eines Technologiewechsels unscharf.

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Das Schiff, von dem ich Ihnen erzählen möchte - HMS-Sieg, 1765 ist das älteste in Dienst gestellte Schiff der Welt und auch das Flaggschiff des Second Lord of the Admiralty/Commander in Chief of the Nation's Navy. Es wurde von Thomas Slade entworfen, 1778 bei der Marine in Dienst gestellt und blieb bis 1812 im aktiven Dienst.

Also, wie Wikipedia sagt - HMS-Sieg- 104-Kanonen-Linienschiff des ersten Ranges der Royal Navy of Great Britain. Auf Kiel gelegt am 23. Juli 1759, gestartet am 7. Mai 1765. Er nahm an vielen Seeschlachten teil, darunter an der Schlacht von Trafalgar, bei der Admiral Nelson an Bord tödlich verwundet wurde. Nach 1812 nahm er nicht mehr an den Feindseligkeiten teil und liegt seit dem 12. Januar 1922 dauerhaft im ältesten Seedock in Portsmouth vor Anker. Derzeit wurde das Schiff in den Zustand versetzt, in dem es sich während der Schlacht von Trafalgar befand, und in ein Museum umgewandelt, das eine der Hauptattraktionen von Portsmouth ist.

Das Schiff ist wirklich wunderschön! Vor allem draußen! Aufgrund von starkem Regen und Wind war es jedoch nicht möglich, es in seiner ganzen Pracht zu fotografieren. Außerdem wird das Schiff derzeit restauriert – drei Masten, Bugspriet und Takelage wurden entfernt. Wie auf der offiziellen Website des Schiffes angegeben, ist dies eine einzigartige Gelegenheit zu sehen, wie dieses legendäre Segelschiff aus dem 18. Jahrhundert gebaut und in Kampfbereitschaft gebracht wurde. Das letzte Mal, dass sich das Schiff in diesem Zustand befand, war 1944, also ist dies wirklich eine einmalige Gelegenheit (laut Website einmal im Leben), die „Victory“ unter solch extremen Einsatzbedingungen zu sehen.

Einmal, zu Beginn des 19. Jahrhunderts, wurde das Schiff aus der aktiven Flotte ausgemustert, von Masten befreit und in ein schwimmendes Lagerhaus umgewandelt; Zu Beginn unseres Jahrhunderts wurde das Schiff jedoch in seiner früheren Form restauriert und ist bis heute im Dienst mit einem Kommandanten und einem Team aufgeführt, das jedoch nicht aus Matrosen und Kanonieren, sondern aus Führern besteht. Am Jahrestag der Schlacht von Trafalgar wird Nelsons Ruf von seinem Mast steigen: „England erwartet von allen, dass sie ihre Pflicht tun.“

Achtung - auf beiden Seiten des Oberdecks befindet sich ein Splitterschutznetz, in dem die Hängematten der Seeleute aufbewahrt wurden, im Kampf diente es zum Schutz vor Kanonenkugeln und Splittern. Wenn ein Matrose über Bord ging, wurde ihm eine Hängematte zugeworfen, damit er auf dem Wasser treiben konnte. Das Schiff ist mit vier Masten getakelt: Bugspriet, Vormast, Hauptmast und Besanmast. Das Schiff konnte 37 Segel hissen, wodurch es Geschwindigkeiten von bis zu 11 Knoten (20 km / h) erreichen konnte.

Auf drei Decks wurden 102 Kanonen der Kaliber 32, 24 und 12 platziert.

Beim Bau des Rumpfes wurden die besten Holzarten verwendet. Die Rahmen wurden aus englischer Eiche gefertigt. Die Erbauer stellten zwei Rumpfhäute zur Verfügung: äußere und innere. Die Außenverkleidung bestand aus baltischer Eiche, die speziell aus Polen und Ostpreußen nach England geliefert wurde. Anschließend wurde 1780 der Unterwasserteil des Rumpfes mit Kupferblechen (insgesamt 3923 Bleche) bedeckt, die mit Eisennägeln an der Holzummantelung befestigt wurden.

Hauptkabine.

In diesem Zimmer wohnte der Admiral. Es ist in zwei Abteile unterteilt - den Speisesaal und den Kapitänssalon.

Im Speisesaal ruhte er mit seinen Offizieren und hielt Besprechungen ab;

der Salon des Kapitäns diente ihm als Büro, Nelsons ursprünglicher runder Tisch ist hier erhalten geblieben.

Während der Kämpfe wurde dieser gesamte Bereich des Schiffes Teil des oberen Kanonendecks. Die Kanonen wurden in den Kanonenlöchern an den Seiten und, falls erforderlich, am Heck platziert.

Die Uniform ist eine Kopie der Uniform, die Nelson während der Schlacht von Trafalgar trug; Die Größe des Admirals betrug etwa 168 cm (nach anderen Quellen - 165, aber seine Wachsfigur sieht sehr klein aus). Die zweite Uniform ist Parade. Dann war es möglich, durch das Schlafzimmer zu gehen, wo sich eine Kopie von Nelsons Koje befindet. Die meisten höheren Offiziere hatten die gleichen drapierten Kojen. Wenn ein Offizier auf See starb, wurde die Koje zu seinem Sarg. Das Schiff selbst war sehr dunkel und eng, mit niedrigen Decken und schmalen Gängen. Also wurde nicht alles, was wir wollten, erfasst.

Unteres Kanonendeck.

Der ursprüngliche Eichenbelag ist seit dem Bau des Schiffes erhalten geblieben. Dieses Deck diente den Seeleuten als Hauptwohnquartier. Nachts schliefen 480 Menschen in Hängematten, die an Balken aufgehängt waren. Am nächsten Morgen wurden die Hängematten zusammengerollt, auf das Oberdeck gehoben und in ein Splitternetz gelegt.

Die Abendessen fanden in noch beengteren Verhältnissen statt. Etwa 560 Teammitglieder, aufgeteilt in Gruppen von 4-8 Personen, saßen an 90 Tischen auf dem Deck. Das Frühstück bestand aus bergoo dicken Haferflocken und einem heißen Getränk aus verbrannten Keksbröseln und heißem Wasser, das als schottischer Kaffee bekannt ist. Zum Mittagessen gab es geschmortes Corned Beef, Schweinefleisch oder seltener Fisch mit Hafer oder getrockneten Erbsen. Das Abendessen bestand aus Keksen mit Butter oder Käse. Um die Kraft zu erhalten und Skorbut zu bekämpfen, erhielten die Seeleute Limettensaft, und wenn möglich, wurden der Ernährung frisches Fleisch und Gemüse hinzugefügt. Auf langen Seereisen verschlechterte sich jedoch die Qualität der Lebensmittel: Rüsselkäfer setzten sich in den Keksen fest, der Käse schimmelte oft und die Butter wurde mit der Zeit ranzig. Auch das Trinkwasser verschlechterte sich, so dass Seeleute pro Tag 4,5 Liter Bier oder 1 Liter Wein oder einen Viertelliter Rum oder Schnaps zu sich nehmen sollten. Trotz der übermäßigen Verteilung von Alkohol galt Trunkenheit als schweres Vergehen. Außerdem bekamen die Matrosen monatlich 1 kg Tabak, den sie meist kauten, und der ätzende Tabaksaft wurde in Spucknäpfe gespuckt.

Im unteren Zwischendeck des Schiffes befanden sich Vorratskammern für Proviant und eine Hakenkammer, in der Fässer mit Schießpulver gelagert wurden. Im Bug des Zwischendecks befand sich ein Bombenkeller. Natürlich gab es keine mechanischen Mittel zum Heben von Schießpulver und Kernen, und während des Kampfes hoben sie die gesamte Munition an ihren Händen und bewegten sie mit ihren Händen von Deck zu Deck (das war auf den damaligen Schiffen nicht so schwierig die Abstände zwischen den Decks nicht mehr als 1,8 m betrugen).

Im Bug befindet sich eine Schiffskrankenstation, die durch ein Schott aus Segeltuch auf einem Holzrahmen vom Rest des Decks getrennt ist. Vor der Schlacht wurde das Schott leicht entfernt, um Platz auf dem Kanonendeck zu schaffen, und die Krankenstation wurde auf das Unterdeck (Orlop-Deck) verlegt.

Chirurgische Abteilung und chirurgische Instrumente….

Nachdem Lord Nelson durch einen Schuss von einem feindlichen Schiff verwundet worden war, wurde er hierher getragen, wo er vom Schiffsarzt Dr. Beatty behandelt wurde. Nelson starb gegen 16:30 Uhr an seinen Wunden. Vor seinem Tod wollte er in England begraben werden (normalerweise werden Seeleute auf See begraben, und jeder Offizier auf dem Schiff schlief in seinem eigenen Sarg, um Platz zu sparen). Er wurde seiner Kleider beraubt, in ein großes Wasserfass gelegt, das als Liger bekannt ist, und mit Brandy gefüllt. Diese ungewöhnliche Operation wurde durchgeführt, um Nelsons Leichnam zu bewahren, bis er nach England zurückkehrte, wo er gemäß seinem letzten Willen begraben werden sollte. Während die Victory in Gibraltar repariert wurde, wurde der Brandy stark mit Weingeist verdünnt, um den Körper besser zu konservieren. Als das Schiff im Dezember endlich zu Hause ankam, wurde Nelsons Körper als perfekt erhalten befunden. Am 9. Januar 1806 fand Nelsons Staatsbegräbnis statt, danach ruhte er in der Krypta der St. Paul's Cathedral in London und war die erste nicht-königliche Person, die so geehrt wurde.