Gevorg Mirzayan, außerordentlicher Professor, Institut für Politikwissenschaft, Finanzuniversität unter der Regierung der Russischen Föderation

In Kiew entwickelten sie eine neue Strategie zur Beseitigung der Krimbrücke. Mutter Natur muss aufstehen, um den Glauben des Maidan zu schützen.

Kraft der Natur

Ukrainische Aktivisten setzen den Krieg angesichts der Krimbrücke, die über der Straße von Kertsch hängt, mit objektiver Realität fort. Kürzlich schrieb die gesamte "Maidan" -Mediensphäre über die Zerstörung der Struktur der Struktur - so nannten sie einen kleinen Unfall während des Baus des Eisenbahnasts der Brücke, als eine der Eisenbahnspannen aufgrund von Wasser ins Wasser rutschte zu einem technischen Problem mit der Buchse. Unglücklicherweise für die Aktivisten kann dieses Problem nicht einmal den Bau des Eisenbahnabschnitts verzögern (die heruntergefallene Spannweite wird einfach durch eine neue ersetzt). Die Mantras, dass "ukrainische Patrioten" es zerstören werden, sind auch irgendwie schon verfault. Ja, „Patrioten“ aus dem Kreis der radikalen Nationalisten drohen regelmäßig mit der „Endlösung des Problems“ mit der Brücke, aber sie kommen nicht über Worte hinaus. Da sie verstehen, dass jeder Eingriff in die russische strategische Einrichtung zur endgültigen Lösung ihres "Problems" führen wird, hat Moskau die Bedeutung der Brücke perfekt verstanden und ihren Schutz vor verschiedenen Terroristen sichergestellt. Infolgedessen stellte sich heraus, dass der Sieg nicht einmal am Horizont sichtbar war und gleichzeitig 10.000 Lastwagen die Krimbrücke überschritten hatten und nach dem Glauben ukrainischer Aktivisten in der Woche seit der Eröffnung des Güterverkehrs Verkehr. Und dann kam der krimtatarische Aktivist Lenur Islyamov den verzweifelten Siegessuchern zu Hilfe. Er äußerte die Version, dass die Krimbrücke von der Natur zerstört wird. Erstens werden tektonische Platten dem ukrainischen Staat helfen. "Die Brücke wurde gebaut, ohne alle Normen der Geodäsie und des Baus solcher Strukturen zu beachten. Es gibt tektonische Platten, und eine Verschiebung von nur wenigen Millimetern wird die Brücke zum Einsturz bringen", sagt Pan Islyamov. Gleichzeitig ist es nicht notwendig, auf die Verschiebungen der Platten zu warten - es reicht aus, nur auf die Verschiebungen der Eismassen zu warten. "Mit der geringen Tiefe des Asowschen Meeres ist es eigentlich sehr tückisch, im Winter sammelt sich dort sehr viel Eis. Es ist nur so, dass der Winter letztes Jahr ziemlich warm war, und ich erinnere mich an Winter, als die Eisdicke dort war 3 Meter erreicht. Und wenn das alles zu sinken beginnt, gehen die Eisschollen nur in Richtung der Straße von Kertsch. Deshalb wird sich alles in Richtung der Krimbrücke bewegen, es ist auf jeden Fall zum Scheitern verurteilt ", bemerkt der Aktivist. Islyamov kann natürlich rein menschlich verstanden werden. Ein bedeutender Teil der Krimtataren-Aktivisten, die in Kiew sitzen, verdienen politische Punkte und Geld, indem sie das Thema Halbinsel und insbesondere verschiedene Aktionen dagegen instrumentalisieren. Die effektivsten von ihnen waren verschiedene Arten von Blockaden, die nicht nur Subventionen von der Kiewer Führung einbrachten, sondern es auch ermöglichten, diejenigen auszurauben, die versuchten, die Blockade zu durchbrechen. Die Krimbrücke macht diesen Einnahmen ein Ende und erschwert im Allgemeinen ernsthaft weitere Provokationen gegen die Halbinsel. Hier sind die Aktivisten ihrer Nahrungsgrundlage beraubt und sie versuchen, sich irgendwie mit Mythen zu fördern.

Glaube braucht Hoffnung, keine Argumente

Und sie sind PR, muss ich sagen, ziemlich erfolgreich. Die Version von Lenur Islyamov ist sehr vorteilhaft für die Replikation und verwandelt sich in eine Art Glaubenssymbol der Anhänger der Sekte "Die Brücke muss zerstört werden". Erstens, weil dies nicht den Wahnsinn der Tapferen seitens der Nationalisten selbst erfordert - die Natur selbst wird alles tun, und Moskau wird nicht in der Lage sein, die Erfahrung des persischen Königs zu wiederholen und das Meer für seine Missetaten zu schnitzen. Zweitens ist die Version von Lenur Islyamov nicht an einen bestimmten Zeitpunkt der Zerstörung gebunden, sondern garantiert gleichzeitig die Tatsache, dass die Brücke nicht untätig bleiben wird. Die Platten werden sich definitiv irgendwann bewegen, und in einem Winter (vielleicht nicht in diesem - vor den Wahlen - sondern im nächsten) wird sich auf dem Asowschen Meer genug Eis ansammeln, um die Krimbrücke zu besiegen. Für echte Experten ist dieser „Erfolg“ natürlich sehr relativ. Sie können auch über die geologischen Untersuchungen berichten, die vor Baubeginn der Brücke durchgeführt wurden. Und über Maßnahmen zum Schutz dieser strategischen Struktur, nicht nur vor dem ukrainischen Wahnsinn der Tapferen, sondern auch vor verschiedenen Naturphänomenen. Über verschiedene einzigartige Projekte und Designlösungen, die es ermöglichten, Risiken zu minimieren. Es ist jedoch notwendig, die Wirksamkeit jeder Strategie oder Idee zuallererst auf der Grundlage der Besonderheiten derjenigen zu bewerten, an die sie gerichtet sind. Maidan-Aktivisten (wie alle Unterstützer der Sekte) operieren nicht mit Wissenskategorien, akzeptieren keine Argumente, die nicht in das prokrusteische Bett ihres Glaubens passen. Es ist sinnlos, mit ihnen in der Sprache des Materials über die Stabilität der Brücke zu sprechen. Ukrainische „Sektierer“ brauchen nur Slogans und Ideen, die a) ihren Glauben stärken und verhindern, dass er in die objektive Realität eindringt, und b) erklären, warum der „Aufbruch“ noch nicht stattgefunden hat, aber definitiv eines Tages stattfinden wird. Sie müssen nur warten und glauben. Und sie warten und sie glauben.

Die Bewohner der Krim befürchten, dass die bereits im Mai 2018 für Autos freigegebene Krimbrücke aus allen Nähten platzt. Dies wird von Augenzeugen dieser Situation berichtet. Ihnen zufolge sind die Stützen der Krimbrücke mit Rissen bedeckt, die zu ihrem Einsturz führen können. Es ist bekannt, dass die Brückenbauzone eine hohe seismologische Aktivität aufweist, die ihren aktuellen Zustand beeinträchtigen könnte.

Die Bewohner der Krim sind über diesen Zustand besorgt. Die Tatsache der Zerstörung der Krimbrücke deutet darauf hin, dass der Bau unsachgemäß durchgeführt worden wäre. Autofahrer befürchten, dass ein "perfekter" Tag unter Wasser der Straße von Kertsch liegen wird.

Schon seit Beginn des Baus der Krimbrücke, der 2015 nach der Übergabe der Halbinsel Krim an den russischen Staat begann, setzten Experten keine Hoffnungen darauf. Brückenbauer argumentierten, dass der Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch nicht die beste Idee sei, da das Gebiet für solche Bauwerke gefährlich sei.

Nach 3 Jahren, seit Baubeginn, spricht diese Aussage über die Zerstörung der Krimbrücke nur von ihrer Richtigkeit. Die Worte und Fotos von Autofahrern, die diese Ereignisse miterlebten, zeigen die Bildung von Rissen in den Betonpfeilern der Brücke. Und das, obwohl der Bau noch nicht einmal abgeschlossen ist.

Viele bewundern die Arbeit der russischen Behörden, um die Krim mit ihrem Staat zu vereinen. Aber selbst die Größe der Krimbrücke und ihr schönes Aussehen können nicht darüber hinwegtäuschen, dass sie jeden Moment einfach unter Wasser stehen kann. Vielleicht zusammen mit vorbeifahrenden Autos.

Mögliche Ursache für die Zerstörung der Krimbrücke und das Auftreten von Rissen

Experten sagen, dass die Krimbrücke auf einer Zone gebaut wurde, die durch einen Fehler in der Erdkruste bestätigt wurde. Dies deutet darauf hin, dass diese Anordnung für die Brücke instabil ist. Wenn wir diese Informationen berücksichtigen, ist klar, dass die Bewegungen der Erdkruste in diesem Bereich die Struktur der Brücke beeinflussen, die unbeweglich ist. In Verbindung damit können aufgrund ständiger Bewegung Risse im Fundament und in den Stützen auftreten.

Eine Halle in der Erdoberfläche wird durch tektonische Platten gebildet. Erdbeben entstehen aus ihren periodischen Bewegungen. Aus Unwissenheit oder schlichter Unaufmerksamkeit wurde die Krimbrücke genau an ihrer Kreuzung gebaut, was zur unvermeidlichen Zerstörung des Brückenfundaments führen kann.

Da das Asowsche Meer nicht sehr tief ist, ist es im Winter starkem Gefrieren ausgesetzt. Dies deutet darauf hin, dass die Bewegung von Eisströmen Schäden an der Fassade der Krimbrücke verursachen kann. Diese Beschädigung kann in Zukunft zu Spänen und Rissen in der Basis führen. So wurde die Kertsch-Brücke schon einmal beschädigt. Nach bekannten Daten wurde es nicht restauriert.

Er erklärte, dass er es für notwendig halte, die Krimbrücke über die Straße von Kertsch zu zerstören, 112 berichtet die Ukraine.

„Die Kertsch-Brücke ist eine feindliche Infrastruktur ... Natürlich ist dies mit der Befreiung der Krim und der weiteren Deokkupation ein strategisches Objekt.

sagt Mosiychuk. „Jedes normale Land der Welt, das um sein Territorium und seine Bevölkerung Krieg führt, versucht natürlich, die feindliche Infrastruktur zu zerstören – eine Brücke, einen Bahnhof, einen Flughafen.“

Als er darüber sprach, ob er selbst an der Zerstörung der Brücke teilnehmen würde, sagte Mosiychuk, dass er dies getan hätte, wenn er den Posten des Verteidigungsministers bekleidet hätte.

Der Abgeordnete des Staatsrates der Krim Vladislav hat bereits auf die Aussage des ukrainischen Politikers geantwortet. „Ukrainische Politiker sind heute sehr verärgert darüber, dass die Krimbrücke offen ist, vorzeitig geöffnet wurde und ein Beispiel für eine einzigartige Struktur nicht nur in Russland, sondern auf der ganzen Welt ist ... Sie können die Krimbrücke nur in Fantasien zerstören . Heute ist die Sicherheit der Brücke auf höchstem Niveau“, sagte Ganzhara. Laut ihm,

Jeder Versuch, die Krimbrücke zu beschädigen, wird auf das Schärfste unterdrückt.

Der Abgeordnete glaubt, dass ukrainische Politiker aufgrund der erfolgreichen infrastrukturellen Entwicklung der Halbinsel weiterhin solche Erklärungen abgeben werden. „Je mehr sich die Krim entwickelt, desto mehr Infrastruktureinrichtungen werden eröffnet: eigene Kraftwerke, Bundesstraßen, einschließlich Tavrida, diese Tatsachen werden Kiew weiterhin irritieren, und wir werden weiterhin diese gallige, aggressive Rhetorik hören“, sagte Ganzhara.

Leiter der Expertengruppe des Krimprojekts, Politikwissenschaftler Igor in einem Kommentar FAN stellte auch fest, dass die Drohungen der ukrainischen Nationalisten absolut leer sind.

„Sie haben weder die Mittel noch die Fähigkeit, ihre Drohungen wahr werden zu lassen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass diese Bedrohungen ignoriert werden sollten. Wie im Fall des amerikanischen Anstifters [Tom] Rogan (Washington Examiner-Journalist, der zuvor zur Zerstörung der Krimbrücke aufgerufen hat. - Gazeta.Ru), werden wir Drohungen gegen die Krimbrücke mit einem Strafverfahren gegen Mosiychuk aufnehmen. Es ist auch notwendig zu verstehen, dass sowohl die Medien, in denen er und andere Nationalisten mit ähnlichen Reden sendeten, als auch die Machtstrukturen der Ukraine, die auf diese Drohungen nicht reagieren, alle zur Rechenschaft gezogen werden sollten “, stellt Ryabov fest.

Am 15. Mai veröffentlichte der amerikanische Journalist Tom Rogan, um den der Experte spricht, in der konservativen politischen Wochenzeitung Washington Examiner einen Artikel unter der Überschrift "Opinion" mit der Überschrift "Die Ukraine sollte Putins Krimbrücke sprengen".

Gleichzeitig liefert Rogan keine Belege für seine persönliche Meinung.

Er merkte auch an, dass die Brücke für Moskau ein Symbol „der offiziellen physischen und psychologischen Aneignung ukrainischen Territoriums“ sei, sodass die Zerstörung der Brücke, wenn auch nur vorübergehend, „ein unmissverständliches Signal dafür sein würde, dass die Ukrainer dies nicht wollen akzeptiere den Diebstahl von Territorien.“

Außerdem gab der 32-jährige Journalist der ukrainischen Luftwaffe genaue Anweisungen, wie die Bombardierung durchzuführen ist, um die Zahl der Opfer zu reduzieren. Rogan stellte fest, dass die Länge der Brücke es ermöglicht, die Zahl der Opfer während eines Luftangriffs zu minimieren. Die Hauptsache, glaubt der amerikanische Reporter, ist, das Gebäude zu deaktivieren. „Glücklicherweise hat die Ukraine die Mittel, um Luftangriffe so zu starten, dass sie (die Krimbrücke. - Gazeta.Ru) zumindest vorübergehend unbrauchbar wird.“

Die russische Botschaft in den Vereinigten Staaten war der Ansicht, dass dieses Material in keinerlei journalistische Ethik „passt“. Die Verfasser der Erklärung forderten auch den Washington Examiner auf, die Motive für die Veröffentlichung dieses Textes zu erläutern, und erinnerten daran, dass es in Russland einen Strafartikel wegen Anstiftung zum Terrorismus gibt.

Er beschränkte sich nicht auf Mahnungen und eröffnete ein Strafverfahren gegen Tom Rogan – nun wird er der Förderung des Terrorismus verdächtigt (Artikel 205 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation). Der Untersuchung zufolge enthält Rogans Artikel Anzeichen für öffentliche Aufrufe zu terroristischen Aktivitäten auf dem Territorium der Russischen Föderation, die darauf abzielen, die Aktivitäten der russischen Behörden zu destabilisieren und ihre Entscheidungsfindung zu beeinflussen.

„Das ist ein unangenehmer, aber funktionierender Moment. Diese Spannkonstruktion muss angehoben und ersetzt werden. Hier herrscht keine Panik. Die Bauherren verfügen über eine gute Kranausrüstung, die zum Heben verwendet werden kann “, sagte Alexander Vasiliev, wissenschaftlicher Direktor des Forschungsinstituts für Brücken und Wasserbauten, in einem Interview mit der Zeitung VZGLYAD über die gefallene Spannweite des Eisenbahnteils der Krimbrücke.

Am Donnerstag kam es bei der Installation des Eisenbahnteils der Krimbrücke auf dem Offshore-Abschnitt zwischen der Tuzlinskaja-Nehrung und der gleichnamigen Insel zu einem Notfall: Die Spannweite rutschte ins Wasser. Wie Kryminform vom Pressedienst des Betreibers der Transportkreuzung - FKU Uprdor Taman - mitgeteilt wurde, "beim Absenken auf die Stützen kippte eine der Eisenbahnspannen und fiel in das Wassergebiet im seichten Wasser".

Der Vorfall ereignete sich laut vorläufiger Fassung aufgrund einer technischen Störung eines der Vortriebssysteme. Keiner der Bauarbeiter wurde verletzt. "Die Stützen sind nicht beschädigt, die Tragfähigkeit ist nicht gebrochen."

Sima Ayvazyan, Leiterin des Informationszentrums der Krimbrücke, sagte der Zeitung VZGLYAD, dass die Fehlfunktion des Wagenhebers untersucht werde. Die Spannweite selbst "werden die Bauherren mit Kränen entfernen, die auf der Baustelle eingesetzt werden." Sie versicherte, dass der Vorfall den Zeitplan der Bauarbeiten, die "zunächst mit Rückstand durchgeführt werden", nicht aus der Bahn werfen werde.

Gemäß dem Arbeitsplan mit dem Verschieben von Spannweiten in den Offshore-Abschnitten ist die Fertigstellung im ersten Quartal 2019 geplant - bis zum Frühjahr werden die Spannweiten im Abschnitt zwischen der Nehrung und der Insel Tuzla vollständig fertiggestellt sein. Die Inbetriebnahme der Eisenbahnbrücke ist für Dezember 2019 geplant.

Die Notsituation hatte keine Auswirkungen auf die Schifffahrt in der Straße von Kertsch. Dies wurde TASS vom Direktor der Crimean Sea Ports Company Alexei Volkov gemeldet. „Es gibt keine Beschränkungen für den Versand [Wege]“, sagte die Quelle.

Die Brücke zur Krim aus dem Krasnodar-Territorium ist die längste in Russland, ihre Länge beträgt 19 Kilometer. Präsident Putin eröffnete am 15. Mai den Automobilbereich der Brücke.

Alexander Vasiliev, Professor, wissenschaftlicher Direktor des Forschungsinstituts für Brücken und Wasserbauten, der als Teil der staatlichen Kommission an der Auswahl eines Standorts für den Bau der Krimbrücke beteiligt war, sagte der Zeitung VZGLYAD über die wahrscheinlichen Ursachen des Notfalls und die Merkmale seiner Beseitigung.

BLICK: Alexander Iljitsch, was könnte den Einsturz der Spannweite der Krimbrücke verursacht haben?

Alexander Wassiljew: Ich stelle mir vor, was dort passiert ist: Sie haben den Aufbau auf Wagenhebern in die Konstruktionsposition abgesenkt, und anscheinend sind die Wagenheber ins Stocken geraten und verzogen. Üblicherweise werden in solchen Fällen Klinkenbatterien verwendet. Einerseits steigen sie ab und andererseits blieben sie aus irgendeinem Grund stehen, und infolgedessen neigte sich der Aufbau und glitt ins Wasser.

Gott sei Dank gab es keine Verletzten oder ernsthafte Schäden. Eine 100%ige Garantie gibt es im Bauwesen nie. Auch eine Versicherung gibt, wie Ostap Bender sagte, keine 100-prozentige Garantie. Es ist ärgerlich, aber es funktioniert. Diese Spannkonstruktion muss angehoben und ersetzt werden. Hier herrscht keine Panik. Bauherren verfügen über eine gute Kranausrüstung, die zum Heben verwendet werden kann.

Gut, dass diese Eisenbahnbrücke nicht mit der Straße in Berührung kommt. Tatsächlich wurde in der Vergangenheit ein Projekt in Betracht gezogen, um eine kombinierte Brücke zu bauen. Das wäre dann ein großes Problem. Die Organisation des Brückenbaus hat mir gut gefallen, es wurde eine vernünftige Entwurfsentscheidung getroffen. Sie verfolgten keine Rekordspannen. Dies gilt sowohl für Straßen- als auch für Eisenbahnteile. Daher wurde dieses kleine lokale Problem nicht universell. Wenn die Brücke ein Schrägseil wäre, wären die Verluste in einem solchen Notfall unkalkulierbar, aber hier passierte das alles lokal.

VZGLYAD: Wie schwierig wird es sein, die Spannweite zu erhöhen?

EIN V.: Die Bauherren sagen, dass sie etwa 40 Tage brauchen werden, um den Vorgang abzuschließen. Wenn sie es versuchen, können sie früher fertig werden. Es gibt zwei Dinge: Entweder sie werden in der Lage sein, diese Spanne vollständig zu heben, oder sie werden sie schneiden und in Teilen heben. Was tun - so eine tolle Baustelle! Nichts läuft jemals ganz glatt. Aber ich bin ruhig für diese Brücke. Die Länge der Krimbrücke beträgt 19 Kilometer. Das sind ungefähr 100 einzelne Brücken. Daher ist ein Vorfall keine Katastrophe.

VZGLYAD: Können beim Aufstieg unter Berücksichtigung des schlechten Herbstwetters zusätzliche Risiken entstehen?

SONDERN. BEIM.: Arbeiten bei starkem Wind sind verboten, insbesondere Kranarbeiten. Wenn ich sie wäre, würde ich kein Risiko eingehen und unter stürmischen Bedingungen arbeiten. Aber sie werden steigen. Dies ist ein Arbeitsmoment.

VZGLYAD: Wie oft kommt es beim Bau ähnlicher Bauwerke zu solchen Vorfällen?

EIN V.: Während des Baus der Brücke zur Russki-Insel gab es Brände und andere Probleme, aber sie haben alles erfolgreich überwunden. Auch beim Brückenbau im Ausland kommt es zu solchen Stürzen. Kürzlich stürzte in China eine Brücke ein und flog von ihren Stützen. Auch in Genua gab es vor nicht allzu langer Zeit eine Tragödie. In Südkorea gab es einmal einen Brückeneinsturz, in Weißrussland. Und Spannstrukturen fielen in Kasachstan. All dies geschieht ziemlich gleichmäßig auf der ganzen Welt. Die Hauptsache hier ist, dass die Öffentlichkeit nicht in Panik gerät.

Der Bau der skandalösen Krimbrücke begann 2015. Die 19 km lange Brücke soll die annektierte Halbinsel nahe der Stadt Kertsch mit der Taman-Halbinsel im Krasnodar-Territorium verbinden. Die Baukosten werden auf 228,3 Milliarden Rubel geschätzt, das sind mehr als 4 Milliarden Dollar. Die Russische Föderation behauptet, dass der Bau des Automobilteils der Brücke im Dezember 2018 im Jahr 2019 abgeschlossen sein wird - auf dem Eisenbahnteil.

Doch schon während der Bauvorbereitungen behaupteten viele ukrainische, russische und internationale Experten, dass sie die Brücke nicht bauen könnten, und wenn sie könnten, würde sie nicht lange halten. Nach drei Jahren Bauzeit haben wir immer wieder eine Bestätigung dieser Aussagen beobachten können.

Was am Ende die Krim-Brücke zerstören kann - der "Beobachter" verstanden.

"Kein Boden"

Die Krimbrücke wird an der Stelle eines Bruchs in der Erdkruste gebaut. In diesem Bereich hat die Ausfällung der Gebäudestrukturen bereits begonnen.

Kontext

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Die symbolische Mission der Brücke von Kertsch

Die New York Times, 13. November 2017

Die Brücke zur Krim könnte zusammenbrechen

Atlantic Council 15.01.2017 In einem Kommentar zu Obozrevatel erklärte Elena Vasilyeva, ehemaliges Mitglied des Expertenrates des Allrussischen Instituts für Umweltexpertise EcoEx: „Es ist einfach unmöglich, die Bewegungen der Erdkruste zu stoppen irgendein Ort. Und an dieser Stelle des Fehlers gibt es keinen Grund. Geologen haben wiederholt versucht, die Tiefe dieser Verwerfung zu messen, und dies war mit keinem modernen Gerät möglich.

Hohe seismologische Zone

Die Baustelle der Krimbrücke befindet sich an der Kreuzung der tektonischen Platten. Unweit der Meerenge kreuzen sich mehrere solcher Platten gleichzeitig: die Skythenplatte, der Indolo-Kuban-Trog, der Große Kaukasus und das Krimgebirge. Wenn sie sich bewegen, treten Erdbeben auf. Als seismologisch sehr aktives Gebiet gelten die Südküste der Krim und die Meerenge von Kertsch. Es ist unmöglich, die genauen Daten vorherzusagen, aber Erdbeben werden regelmäßig auftreten, was dazu führen wird, dass die Brücke "bricht".

Eiswanderung

Bei starkem Frost gefriert ein Teil des Asowschen Meeres. Und nach dem Tauwetter bewegen sich große Eisschollen mit der Strömung, und das kann für die Brücke gefährlich werden – ihr droht zumindest Schaden.

1945 war es Eis, das die Kertsch-Brücke zerstörte, danach wurde sie nie wiederhergestellt.

Es gibt noch eine weitere Gefahr. Auf Anweisung Stalins wurde in diesem Gebiet 1944 eine Eisenbahnbrücke gebaut, die durch Eisgang zerstört wurde.

Umweltkomponente

Experten posaunen die Gefahren des Baus der Krimbrücke für die Umwelt. Kein Wunder - wegen des Bohrens und Rammens von Pfählen sterben Delfine, die einem hydroakustischen Schock ausgesetzt sind.

„Wenn es dort eine Brücke gibt, werden die Delfine wahrscheinlich nicht wandern können, weil sie die Vibrationen vermeiden, die durch Bau und Transport entstehen. Schon jetzt hat die Zahl der an Land gespülten Delfine deutlich zugenommen. Lärm ist für diese Säugetierart unerträglich, weil Delfine aufgrund von Geräuschen im Weltraum navigieren “, sagte Alexey Vasilyuk, ein Ökologe der Ecology-Right-Man International Charitable Organization, gegenüber dem Observer.

Außerdem steigt beim Bau der Kertsch-Brücke Schlick auf, der in diesem Teil des Meeres am stärksten verschmutzt ist, weshalb Fische sterben. Und die Sandauswaschung wirkt sich negativ auf den Fischbestand und damit auf die Fischindustrie in der Region aus.

Wie Obozrevatel zuvor berichtete, war die Asow-Werft aufgrund des Baus der Kertsch-Brücke durch Russland fast einen Monat lang stillgelegt.

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