Donnerstag, 07.09.2017

MKAD ist eine magische Abkürzung, die fast jedem Einwohner Russlands bekannt ist. Obwohl die Grenzen Moskaus längst weit über die Moskauer Ringstraße hinausreichen, unterteilen sich die Einwohner der Stadt noch immer in Moskowiter und „Burgen“. Die Moskauer Ringstraße ist bis heute die psychologische Grenze der Stadt, das A und O, wo Moskau beginnt und wo es endet.

Dies war natürlich alles andere als immer der Fall, und die Moskauer Ringstraße selbst feierte erst vor relativ kurzer Zeit ihr halbes Jahrhundert-Jubiläum.

Seit alles begann, wie sich die Straße in den verschiedenen Jahren entwickelt hat und wie sie jetzt rekonstruiert wird —>

MKAD-Prototyp

Die Idee, einen Umgehungsring um die gesamte Stadt zu bauen, weit über ihre Grenzen hinaus, entstand bereits vor dem Krieg. 1937 wurde mit der Ausarbeitung des Problems begonnen, 1939 wurde die zukünftige Route (die nicht immer mit der aktuellen MKAD übereinstimmt) auf den Boden gelegt, und 1940 wurden die Arbeiten am Entwurfsauftrag für den Bau einer neuen Autobahn abgeschlossen, aber der Kriegsausbruch machte diese Pläne zunichte.

1941 wurde eine Ringstraße in einer Notanordnung gebaut, wobei die bestehenden Straßen maximal genutzt wurden. Sie fiel nicht mit der Moskauer Ringstraße zusammen und wurde ursprünglich als Provisorium für den schnellen Einsatz von Truppen angelegt. Diese Straße trug maßgeblich zur erfolgreichen Gegenoffensive bei Moskau bei.

Auf dem Rahmen der Chronik oben ist vermutlich genau diese Straße zu sehen. Ich kann es nicht genau sagen, aber es sah ungefähr so ​​​​aus.

Die Geburt der Moskauer Ringstraße

Die ersten Kilometer einer neuen und damals sehr modernen Straße, vierspurig, mit einer harten Asphaltoberfläche, wurden 1956 im Bereich der Jaroslawl-Autobahn gebaut.

Bau der Moskauer Ringstraße Ende der 1950er Jahre

Der erste 48 km lange Abschnitt von Jaroslawl nach Simferopol wurde am 22. November 1960 eröffnet und der Ring wurde am 5. November 1962 endgültig geschlossen.

Auf der Moskauer Ringstraße gab es damals keine Beleuchtung, starre Trennwände und sogar Markierungen. Aber gleichzeitig wurde in einem Land, in dem die meisten Straßen unbefestigt waren, eine neue asphaltierte Autobahn als etwas aus der Zukunft wahrgenommen.

Passend zur neuen Autobahn gab es auch futuristisch anmutende Bushaltestellen:

Übrigens wurde 1960, wie auf dem Schaubild an der Haltestellenmauer zu sehen ist, die Grenze Moskaus offiziell bis zur Moskauer Ringstraße verlängert, obwohl sie damals an manchen Stellen viele Kilometer entfernt war aus den eigentlichen Stadtteilen. Die Stadt Babuschkin bei Moskau, die Dörfer Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino und viele andere wurden offiziell zu Stadtteilen.

MKAD wurde für mindestens weitere zehn Jahre als Vorort-Umgehungsstraße wahrgenommen

Moskauer Ringstraße nahe der Kreuzung mit der Rublevsky-Autobahn, Mitte der 1960er Jahre

Austausch zwischen Rublyovka und der Moskauer Ringstraße in den 1960er Jahren

Straßenrand der Moskauer Ringstraße im Jahr 1967. Bitte beachten Sie: Es gab keine Markierungen, aber die Straßenränder wurden mit Reliefplatten ausgelegt, damit einschlafende Fahrer, die von der Trajektorie abweichen, sofort aufwachen würden.

Die berühmten Verfolgungsjagden im Film Vorsicht vor dem Auto (1966) wurden auf dem neu gebauten MKAD gedreht.

Hier ist die Moskauer Ringstraße selbst ohne Markierungen und eine Tankstelle und viele andere interessante Details. Wir empfehlen besonders das Anschauen ab der 6. Minute. Der Verkehr auf der Moskauer Ringstraße war zu dieser Zeit völlig entspannt, und für die Dreharbeiten zum Film war es nicht einmal notwendig, die Straße zu sperren.

Auch in den 1970er Jahren war der Verkehr auf der Moskauer Ringstraße ruhig:

Bitte beachten Sie, dass die Autos trotz der großen Breite der Straße leise hintereinander fahren.

Jetzt gibt es um diesen Ort herum eine riesige Kreuzung auf der M-11

Und auf diesem Foto aus der Mitte der 1970er-Jahre machten die Autos auf dem Gelände des künftigen Crocus Expo-Parkplatzes Halt.

ZIL fährt imposant vom Wolgogradsky-Prospekt zur Moskauer Ringstraße, 1970

Ein separater Stolz Moskaus war der zweistöckige Austausch "Klee":

In der Zeichentrickserie „Warte mal!“, Heft 3, 1971, versucht der Wolf bei ähnlicher Auflösung lange und erfolglos, sein Motorrad einzufangen:

In den 1980er Jahren Die Moskauer Ringstraße hat sich nicht wesentlich verändert, sie war immer noch eine vierspurige Straße mit einem kleinen Rasentrenner:

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Zahl der Autos auf dem Land und in der Stadt zwar dramatisch zugenommen, und die Moskauer Ringstraße ohne Trennwände, Zäune und Lichter wurde oft als "Straße des Todes" bezeichnet.

Moskauer Ringstraße vor der Ausfahrt zur Autobahn Mozhayskoye in den frühen 1980er Jahren

Ähnliche Schilder standen bis Mitte der 1990er Jahre an der Moskauer Ringstraße

In der postsowjetischen Ära gab es ein Vielfaches mehr Autos und die Autobahn konnte den Strom nicht mehr bewältigen. Mitte der 1990er Jahre wurden alle 109 km der Moskauer Ringstraße saniert

Rekonstruktion der Moskauer Ringstraße, 1997.

Vom Maßstab her war diese Rekonstruktion nur mit dem Bau der Straße Anfang der 1960er Jahre vergleichbar: Trennwände tauchten auf, aber vor allem wurde die Anzahl der Fahrspuren auf 10 erhöht.

Der schwächste Punkt der Moskauer Ringstraße sind jetzt veraltete Kreuzungen mit schmalen Rampen entlang einer zehnspurigen Straße, die erst in den 2010er Jahren rekonstruiert wurden

2011 wurde ein Programm zum Wiederaufbau von 11 Anschlussstellen angenommen. Schauen wir uns nur die grandiosesten und interessantesten der kürzlich rekonstruierten an:

Wolgograd Prospekt

Autobahn Dmitrow

Mozhayskoe-Autobahn

Kashirskoe-Autobahn

Diese Woche, am 6. September, wurde der Verkehr an einer neuen Kreuzung an der Kreuzung mit der Profsoyuznaya-Straße eröffnet:

Die Arbeiten an diesem komplexen Abschnitt begannen im Jahr 2015.

Kaum vorstellbar, dass das Anfang der 1960er Jahre so aussah:

Es gab eine Autobahn außerhalb der Stadt und jetzt eine Autobahn um die Metropole herum

In Profsoyuznaya wird es viel weniger traditionelle Staus geben.

Die Moskauer Ringstraße entwickelt sich bis heute intensiv, die Stadt wächst, und der Ausdruck „Moskau endet hinter der Moskauer Ringstraße“ begann in unserer Zeit vor hundert Jahren so etwas wie „Moskau endet hinter dem Gartenring“ zu klingen. Das Zentrum wird zur Fußgängerzone und Straßen für Autos am Stadtrand.

Moskauer Ringstraße

Spassky-Brücken auf der Moskauer Ringstraße

Moskauer Ringstraße (MKAD)- Ringstraße, die hauptsächlich (ursprünglich - vollständig) entlang der Verwaltungsgrenze von Moskau verläuft.

Technische Eigenschaften

Die Gesamtlänge beträgt 108,9 km. Breite - 10 Fahrspuren, 5 in jede Richtung (4 Hauptfahrspuren 3,75 m breit und die 5. durchgehende Fahrspur 4,5 m breit zum Beschleunigen, Bremsen und Zwangsbremsen). Die durchschnittliche Entfernung vom Stadtzentrum beträgt 17,35 km.

Die Erstkonstruktion erfolgte gemäß NTU 128-55 nach den Parametern der ersten technischen Kategorie:

• Untergrundbreite - 24 m;
• Fahrbahnbreite - 3,5 m;
• Anzahl der Fahrspuren - 4 (2 auf jeder Seite);
• Trennstreifenbreite - 4 m;
• Schulterbreite - 3 m (auf jeder Seite);
• Dimension von Brücken und Überführungen - 21 m;
• Durchfahrtshöhe unter Überführungen - 4,5 m.

Die Kilometerleistung auf der Moskauer Ringstraße wird ab der Kreuzung mit der Entuziastov-Autobahn (es gibt einen "Nullkilometer") im Uhrzeigersinn gezählt.

Im Generalplan für die Entwicklung von Moskau und der Region Moskau bis 2010 wurde eine neue Klassifizierung für die Moskauer Ringstraße angenommen - die Haupthauptstraße der 1. Klasse, die für den gemischten Verkehr ausgelegt ist. Verkehr - durchgehend, Geschwindigkeitsbegrenzung - 100 km/h (berechnet - 150 km/h), Fußgängerverkehr - auf verschiedenen Ebenen.

Wiederaufbau

In den frühen 1990er Jahren kam es im Straßenverkehr häufig zu Unfällen, die meisten davon waren Frontalzusammenstöße und Kollisionen mit Fußgängern. Auf der Moskauer Ringstraße starben jedes Jahr mehr als 200 Menschen und mehr als 1.000 wurden verletzt. Die MKAD wurde im Volksmund "Straße des Todes" genannt. Die Kapazität der Strecke war fast vollständig ausgeschöpft; Die Geschwindigkeit des Autostroms betrug 35-40 km/h, während der Stoßzeiten kam es zu Staus. Die Notwendigkeit einer Rekonstruktion war offensichtlich.

Auf Beschluss der Moskauer Regierung umfasste der Wiederaufbauprozess zwei Phasen. Zunächst sollten auf dem MKAD Maßnahmen zur Streckenbeleuchtung und zur Trennung der Fahrtrichtungen mit einem Sperrzaun durchgeführt werden.

Die nächste Ausbaustufe, die im Frühjahr 1995 begann, sah den Ausbau des Oberbaus der Strecke auf 50 m und eine entsprechende Erhöhung der Fahrstreifenzahl auf fünf je Richtung vor. Um die Straße in Bezug auf technische Lösungen, Sicherheit und Verkehrserhaltung an internationale Standards für hochwertige Autobahnen anzupassen, sollte sie enorme Arbeit leisten. Neben dem Bau neuer Brücken, Tunnel, Überführungen, einer ganzen Reihe von Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit und des Umweltschutzes war es notwendig, die an die Strecke angrenzenden Gebiete zu befreien, Ingenieurbauten und unterirdische Verbindungen zu entfernen und zu verlegen.

Laut unabhängigen Experten hat das MKAD-Wiederaufbauprojekt "in Bezug auf Umfang und Komplexität nur wenige Analoga in der weltweiten Praxis". Die wichtigsten erschwerenden Faktoren für das Projekt sind die Verwendung alter Straßenstrukturen sowie zusätzliche Arbeiten zur Verlegung von Pipelines und anderen in der Nähe befindlichen Strukturen.

Der Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße wurde zum ersten bedeutenden Verkehrsprojekt der Moskauer Regierung. Um eine stabile Baufinanzierung und dementsprechend eine termingerechte und qualitativ hochwertige Ausführung der Arbeiten zu gewährleisten, wurde das Budgetierungsprinzip geändert und ein Straßenfonds geschaffen.

Die ursprünglich per Dekret der Moskauer Regierung für den Wiederaufbau vorgesehene Frist war zweimal kürzer als die normative und betrug 4 Jahre. Während dieser Zeit war es unter den Bedingungen des kontinuierlichen Betriebs der bestehenden Strecke notwendig, die moralisch und physisch veraltete Straße in eine Autobahn europäischer Klasse umzuwandeln, die in der Lage ist, Hochgeschwindigkeits- und sicheren Verkehr mit einem hohen Serviceniveau zu bieten davon noch nie zuvor in Russland gewesen. Auf der Moskauer Ringstraße wurden viele vielversprechende Technologien und Ingenieurtechniken eingeführt.

Beim Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße war geplant, die Straßenachse mit dem bestehenden Stahlbeton-Brüstungszaun mit Beleuchtungsmasten zu erhalten. Die Verbreiterung des Unterbaus und der Fahrbahn erfolgte beidseitig der bestehenden Achse, sodass der Straßengrundriss und dessen Längsprofil weitgehend erhalten blieben. An den Stellen von 3 neuen großen Brücken über die Moskwa in der Nähe des Dorfes Besedy (19. km) und in der Nähe des Dorfes Spas (68. km) sowie durch den Moskauer Kanal ( 76. km); Umgehung der Friedhöfe Vostryakovsky und Perlovsky; Passage entlang der Moskauer Ringstraße der Hauptöl- und Gaspipeline im Bereich des Kuzminsky-Waldparks.

Auf der gesamten Strecke wurde der Untergrund auf 50 m (20,2 Mio. m²) ausgebaut, 1.960.000 m³ Schotter, 4.322.000 m³ Magerbeton verlegt und ein 10-spuriger Gehweg mit einer Gesamtfläche von rund 8 Mio. m² verlegt verlegt, inklusive 1,3 Mio. m³ Deckschicht.

Der Umbau umfasste:

• 3.365 bestehende Kommunikationen wurden umgebaut;
• 76 Brücken und Überführungen wurden gebaut, darunter 6 große Brücken über die Moskwa, den Moskaukanal, Straßen und Eisenbahnen;
• 53 Fußgängerüberwege wurden errichtet, davon 49 oberirdisch und 4 unterirdisch;
• 11 Transport- und Kommunikationstunnel wurden gebaut;
• Es wurden 47 Anschlussstellen gebaut, darunter zwei Anschlussstellen mit drei Ebenen – Leningradskaya und Gorkovskaya sowie zwei Anschlussstellen mit vier Ebenen – Yaroslavskaya und an der Kreuzung mit der Autobahn Novorizhskoye (letztere wurde später im Jahr 2011 eingeführt);
• 115 Düker wurden rekonstruiert;
• Errichtung von 26 Verkehrspolizeiposten mit schusssicherer Verglasung, ausgestattet mit moderner Computertechnik;
• 4 Basen der Straßeninstandhaltungsabteilungen und die Mosgorsvet-Basis wurden gebaut;
• 11,6 km Lärmschutz und 6,8 ​​km Zierzäune wurden installiert;
• 270.000 m Seitensteine ​​wurden verlegt und 350.000 m Absperrzäune installiert;
• verstärkt durch Grasbepflanzung 300 Hektar Hänge des Unterbaus und angrenzender Gebiete;
• 82 Behandlungsanlagen wurden gebaut;
• 7 meteorologische Stützpunkte wurden geschaffen;
• Ufer von 76 Wasserläufen wurden mit Gabionenbefestigungen ausgestattet;
• installierte 4.088 statische und 90 elektronische Verkehrszeichen, 18 Informationstafeln, 21 Außenüberwachungskameras und 34 Geräte zur Registrierung von Geschwindigkeitsüberschreitungen;
• 49 Haltestellenpaare wurden gebaut.

Während des Umbaus wurde auch ein Ringkommunikationssystem (KSS MKAD) auf der Grundlage eines in den Strukturen des Trennstreifens der Straße verlegten Glasfaserkabels erstellt. Die Hauptaufgabe des KSS MKAD ist die Steuerung und Verwaltung der Außenbeleuchtung der Straße.

• die Praxis der Versicherung von Bau- und Installationsarbeiten und Nachgarantieverpflichtungen wurde eingeführt;
• Es wurde ein System des betrieblichen Qualitätsmanagements des Baus und der wissenschaftlichen Unterstützung der Planungs- und Bauarbeiten angewendet. die Arbeit russischer Auftragnehmer wurde nach internationalen Qualitätsstandards ISO 9000 bewertet;
• im Nahverkehrsbau wurden Fragen der Sicherheit und des Umweltschutzes umfassend und wirkungsvoll gelöst: Alle während der Arbeiten gefällten Bäume wurden wiederhergestellt und Neuanpflanzungen speziell gegen Abgase und Vereisungsschutzmittel behandelt; Für die ungehinderte Überquerung der Moskauer Ringstraße durch wilde Tiere wurden auch spezielle Tunnel gebaut.

Der Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße stimulierte die Entwicklung der Infrastruktur in den angrenzenden Abschnitten: Tankstellen, Geschäfte, Cafés usw. tauchten in großer Zahl entlang der neuen Straße auf.

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Die Entstehungsgeschichte der Moskauer Ringstraße (MKAD).

Das Projekt für den Bau der Moskauer Ringstraße wurde erstmals 1936 entwickelt. 1939 wurde der Straßenverlauf in der Natur angelegt, auf dem Boden festgelegt und vom Wirtschaftsrat unter dem Rat der Volkskommissare der UdSSR genehmigt. 1940 wurde der Entwurfsauftrag für den Bau der Moskauer Ringstraße abgeschlossen und die weiteren Arbeiten an der Moskauer Ringstraße eingestellt. Nach Abschluss des V.O.V. 1949 wurden die Entwurfsarbeiten wieder aufgenommen. 1950 erstellte das Sojusdorproekt-Institut einen technischen Entwurf für den Bau der Moskauer Ringstraße. 1957 begann der Bau in der Nähe der Autobahn Jaroslawl. 1960 wurde der erste östliche Teil und 1962 der westliche Teil der Moskauer Ringstraße in Betrieb genommen, gleichzeitig begann der Verkehr auf der gesamten Autobahn mit einer Gesamtlänge von 108,7 km. Der durchschnittliche Radius vom Stadtzentrum beträgt 17,35 km. Der Bau wurde gemäß NTU 128-55 gemäß den Parametern durchgeführt ich Technische Kategorie: Untergrundbreite - 24 m; Fahrbahnbreite - 3,5 m; Anzahl der Fahrspuren - 4; Breite des Teilungsstreifens - 4; Schulterbreite - jeweils 3 m; Dimension von Brücken und Überführungen - 21 m; Breite der Bürgersteige auf Überführungen - 1,5 m; Durchfahrtshöhe unter den Überführungen - 4,5 m.

Die Autobahn bestand aus 2 Straßen (zwei Fahrspuren in jede Richtung) mit einer Breite von 7 Metern, die durch einen 4-Meter-Trennstreifen getrennt waren. Der Fahrbahnrand war mit Wellplatten ausgelegt. Entlang der Route wurden zwei Brücken über die Moskwa gebaut:

• Besedinsky-Brücke, 1960, Ingenieur. R. M. Galperin, Architekt. G. I. Korneev (in der Nähe von Kapotnya und dem Dorf Besedy)
• Spassky-Brücke, 1962, Ingenieur. V. D. Vasiliev, Architekt. K. P. Savelyev (in der Region Strogino und im Dorf Spas).

1970 entwickelte Soyuzdorproject auf Anweisung des Exekutivkomitees der Stadt Moskau ein technisches Projekt für den Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße im Abschnitt von Gorkovskoye bis Novoryazanskoye Highway (Abschnitt 0 - 11 km), das 1973 durchgeführt wurde. 1977. Beim Umbau der Moskauer Ringstraße wurde der Untergrund unter Beibehaltung des bestehenden Trennstreifens von 24 m auf 36 m erweitert; Anordnung von 6 und 8 Fahrspuren, Neuordnung von Rampen und Anschlussstellen. 1994 arbeitete sie an der Kapazitätsgrenze. Unter den gegenwärtigen Bedingungen für die Entwicklung der MCP-Industrie eine bedeutende das Wachstum der Transportlasten, wobei das MKAD eine führende Rolle spielt (Machbarkeitsstudie des MKAD Soyuzdorproekt, Bd. 1, 1996).

Im Masterplan für die Entwicklung von Moskau und der Region Moskau bis 2010 wurde eine neue Klassifizierung für die Moskauer Ringstraße vorgeschlagen - die Haupthauptstraße der 1. Klasse, die für gemischten Verkehr ausgelegt ist, Verkehr - durchgehend, Entwurfsgeschwindigkeit - 100 km / h, Fußgängerverkehr - in verschiedenen Ebenen (Generalplan, Moskau 1999).

Ein starker Anstieg der Anzahl von Garagen innerhalb der MKAD-Entwicklungszone hat dazu geführt, dass eine große Anzahl spontaner Ausgänge zu ihnen auf gleicher Höhe entstanden sind, wodurch die Verformung von Böschungen und Hängen erheblich verstärkt wurde. Der ökologische Zustand der Beschichtung wurde 1994 auf der gesamten Länge der Moskauer Ringstraße als zufriedenstellend bewertet (Soyuzdorproekt, MADI 1994).

Die Machbarkeitsstudie (Durchführbarkeitsstudie) der Moskauer Ringstraße für den Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße wurde gemäß dem Dekret der Moskauer Regierung vom 6. Dezember 1994 und gemäß dem vom Minister der Moskauer Regierung genehmigten Auftrag erstellt . Die normative Dauer des Wiederaufbaus wird auf fünf Jahre festgelegt und von der Moskauer Regierung vereinbart - Beginn der Arbeiten - 1995, Ende 1999. Der Wiederaufbau der Straßenüberführungen wurde gemäß dem "Schema für die integrierte Entwicklung des Verkehrs in der Stadt Moskau" durchgeführt (die von Straßen eingenommene Fläche nimmt mindestens um das Dreifache zu).

Auf der Umgehungsstraße sind künftig 49 Straßenüberführungen geplant, davon 17 im Straßenkörper, 32 oberhalb der Straße; 14 Bahnübergänge, davon 2 Bahnüberführungen und 12 Bahnüberführungen, 8 Brückenübergänge.

Der Wiederaufbau von Brücken erfolgte mit minimaler Reorganisation.

Die Achse der projizierten Brücke im Dorf. Gespräche wurde in einem Abstand von 40 m von der Achse der bestehenden Brücke in Richtung Region rekonstruiert. Die Zugänge zur Brücke sind im Hinblick auf gestaltet R - 2000 m und sind 1000 m lang, davon: 484 m bis zum Beginn der bestehenden Brücke; 516 m., nach dem Ende der bestehenden Brücke.

Brückenüberquerung über den Fluss. Moskau am Conversations ist geprägt von einer weiten Aue, die stellenweise leicht sumpfig ist. Der geologische Abschnitt im Bereich der Brückenüberquerung wird durch neuzeitliche quartäre Ablagerungen (a Qw-IV ) Tone aus dem Jura ( J3 ) und Kalksteine ​​des Karbonzeitalters (С 3). Die Dicke des modernen Alluviums, dargestellt durch Sande unterschiedlicher Größe mit separaten Linsen aus schluffigem Lehm, seltener Kiesböden, variiert von 9 m am linken Ufer bis 20 m am rechten Ufer. Das Grundwasser an beiden Ufern ist auf alluviale Ablagerungen beschränkt und hydraulisch mit dem Wasser des Flusses verbunden. Moskau (unter diesen Bedingungen erfolgte der Bau der Brücke durch die Verwendung von Ramm- und Bohrpfählen).

Die Achse der geplanten Brücke überquert das Dorf. Spas wurde in einem Abstand von 35 m von der Achse der bestehenden Brücke in Richtung Region geführt. Die Zugänge zur Brücke sind mit gestaltet R - 1500 m und R - 2000 m und betragen 1762 m, davon: 458 m vor Beginn der bestehenden Brücke; 1304 m nach dem Ende der Brücke, unter Berücksichtigung des Baus von 2 neuen Überführungen (genehmigt durch das Protokoll vom 30. Juni 1995).

Brückenüberquerung über den Fluss. Moskau am Spas nimmt die rechte Seite des Flusstals ein. Moskau und die bis zu 1,2 km breite Aue, die an manchen Stellen leicht sumpfig ist. Die linke Seite ist steil, kahl, aber trotzdem ziemlich stabil. Das Gebiet der Brückenüberquerung besteht aus quartären Sedimenten, die über den Felsen des Karbonsystems liegen. Quartäre Ablagerungen an den Küsten werden durch eine Schicht aus zwischengelagerten Sanden, sandigen Lehmen, Lehmen, Glimmertonen mit Torfzwischenschichten dargestellt. Ihre Mächtigkeit reicht von 14 m am rechten Ufer bis 32 m am linken Ufer. Das Flussbett besteht aus alluvialem Sand mit einer Dicke von 5-7 m. Das Grundwasser ist auf alluviale Ablagerungen beschränkt, die mit dem Wasserspiegel im Fluss verbunden sind. Moskau und zu gebrochenen Kalksteinen (Stützen wurden auf Pfahlgründungen errichtet).

Die Achse der projizierten Brücke in der Nähe der Stadt Khimki ist um 35 Meter von ihrer Achse in Richtung Stadt verschoben. Die Zugänge zur Brücke sind im Hinblick auf gestaltet R - 1500 m und R – 2000 m sind 1295 m, einschließlich: 652 m vor dem Beginn der bestehenden Brücke; 643 m nach dem Ende der bestehenden Brücke. Brücke über den Kanal. Moskau in der Nähe der Stadt Khimki, an den Hängen des Khimki-Stausees im Bereich der projizierten Brücke gelegen, sind die Hänge sanft, stabil, mit Wald bewachsen und bestehen aus quartären Ablagerungen, die durch Moränen-Lehmböden dargestellt werden, die über Jura-Grundgestein liegen. Die Dicke der quartären Ablagerungen beträgt: 14-16 m. Das Grundwasser an beiden Ufern ist auf das Dach aus fluvioglazialen Sanden beschränkt und hydraulisch mit dem Wasserspiegel im Kanal verbunden; gegenüber Beton sind sie nicht aggressiv (Machbarkeitsstudie der Moskauer Ringstraße Soyuzdorproekt, Bd. 2, 1996).

Die Rekonstruktion von mittleren Brücken (Brückenübergänge über die Flüsse Setun, Skhodnya, Yauza) wurde durchgeführt, indem die bestehende Struktur erweitert wurde, indem Stützstrukturen symmetrisch um die Achse auf beiden Seiten angebracht und Spannstrukturen installiert und eine neue gebaut wurden. Die Hänge der Täler sind begrünt und stabil. Grundwasserauslässe an den Hängen wurden nicht festgestellt, nur am Fuß der Hänge im Tal des Flusses. Setun, Grundwasser wird in Form von Quellen abgeleitet. Die Auen sind stellenweise sumpfig. In den Baustellen von Überführungen ist fast überall Grundwasser freigelegt, häufiger „Barschwasser“, in 3 bis 7 m Tiefe; im Bereich der Shchelkovsky-Überführung und der Eisenbahnüberführung. Moskau-Minsk (Machbarkeitsstudie der Moskauer Ringstraße Soyuzdorproekt, Bd. 2, 1996).

Bedeutende Flächen sind für Regenabwasser, Gasversorgung, Rohrleitungen, Reinigungssysteme, Kommunikationsnetze und andere Kommunikationsnetze vorgesehen (Die Gesamtlänge der rekonstruierten Regenabwassernetze in der Nähe der Moskauer Ringstraße wird etwa 768 m betragen.)

Gemäß dem Allgemeinen Gasversorgungsplan für die Stadt Moskau für den Zeitraum bis 2010 beträgt die Gesamtlänge der zu verlegenden Kommunikationskabel entlang der gesamten Moskauer Ringstraße 78,08 km.

Aushub in Höhe von 589,9 Tm³ wird für die Aufschüttung von Böschungen verwendet, ungeeigneter Aushub in Höhe von 671,93 Tm³ wird dem Kavalier entnommen. Das Gesamtvolumen des an den Kavalier exportierten Bodens beträgt unter Berücksichtigung des Ersatzes des schwachen Fundaments von Böschungen und Ausgrabungen, des Einbaus von Gräben und des Schneidens von Defiziten 7284,96 Tausend m³. Der Bedarf an Sand für den Dammbau belief sich auf etwa 1064 Tsd. m³. Der Streifen der dauerhaften Zuteilung direkt für den Wiederaufbau und die Rekonstruktion von Verkehrsknotenpunkten beträgt 516,9 Hektar, darunter: Wald - 126,82 Hektar; Streuobstwiesen, Streuobstwiesen 47,94 ha; Ackerland 21,78 ha; Weide 8,38 ha; Wiese 144,04 ha; unbequemes Land 167,94 ha;

Für die Möglichkeit, die Moskauer Ringstraße in zwei Richtungen von der Achse von 70-71 km auszubauen, wurde der Flusskanal begradigt. Gangway von der Seite der Region, weil die Kante des projizierten Damms der Straße nähert sich dem Flussbett und überquert es an zwei Stellen.Der vorübergehende Landerwerb für die Bauzeit für die Passage und den Betrieb von Maschinen und Mechanismen entlang der Straßen und Ausfahrten, die Platzierung von Baustellen belief sich auf 186,21 Hektar. Unter den Standorten von Gebäuden und Strukturen beträgt die Landzuteilung 15 Hektar, darunter: Wald 4,5 Hektar; Ackerland 5,5 ha; Unbequeme Ländereien - 5,0 ha;

Relief, Längsprofil und Unterbau der Autobahn.

In Bezug auf die Moskauer Ringstraße hat sie 34 Rotationswinkel mit darin eingeschriebenen gekrümmten Radien: R>3000 m - 11 Stk. R \u003d 2000 m - 20 Stk. R \u003d 1500 m - 1 Stck. R \u003d 1000 m - 1 Stck. Ohne Aufschlüsselung - 1 Stck. Dadurch ist es möglich, die geschätzte Geschwindigkeit von Fahrzeugen bis 150 km/h sicherzustellen. Im Längsprofil sind die Radien: konvexe Kurve – 10.000 m, konkave Kurve – 5.000 m, maximale Längsneigung – 40 %, was eine geschätzte Geschwindigkeit von 100 km/h ergibt. Gleichzeitig wurden Anfang und Ende der Route 0-109 km an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit der Gorki-Autobahn genommen. Beim Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße blieb die Straßenachse erhalten. Der Untergrund und die Fahrbahn wurden auf beiden Seiten der bestehenden Achse verbreitert, sodass der Straßengrundriss und sein Längsprofil weitgehend erhalten blieben.

In folgenden Fällen kam es zu einer Änderung des Entlastungsplans der Route: ICH. Entwurf von drei neuen großen Brücken, II . Umweg, um die Friedhöfe von Wostrjakowski und Perlowski zu erhalten, III . Die Passage entlang der Moskauer Ringstraße der Hauptkommunikation der Ölpipeline und der Gaspipeline im Bereich des Kuzminsky-Waldparks.

Die Änderung des Streckenplans wurde an folgenden Stellen vorgenommen: Standort von drei neuen großen Brücken über den Fluss. Moskau mit. Gespräche (19 km) und mit. Thermen (68 km) und der Kanal. Moskau (76 km); Umgehung der Friedhöfe Vostryakovsky und Perlovsky; Passage entlang der Moskauer Ringstraße der Hauptöl- und Gaspipeline im Bereich des Kuzminsky-Waldparks.

Bei der Rekonstruktion der Moskauer Ringstraße wurden die folgenden Parameter des Querprofils der Fahrbahn und des Untergrunds genommen (Tab. Nein.

Tabelle Nr. 1 Parameter des Querprofils der MKAD-Leinwand (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Anzahl der Fahrspuren	ab 4 x 2; bis zu 5 x 2;
Fahrbahnbreite	3,75
Fahrbahnbreite	15m x 2
Anzahl der Transitspuren	1 x 2 m
Fahrbahnbreite überqueren	3,75 m
Breite des Mittelstreifens zwischen Hauptverkehr und Überholspur	0,75
Schulterbreite	3m
Die Breite des verstärkten Teils der Schulter	1,25 m
Aufteilung der Fahrspurbreite zwischen verschiedenen Verkehrsrichtungen	5 m
Die kleinste Breite des verstärkten Streifens auf dem Trennstreifen	1m
Untergrundbreite	50m

Um die Landschaften des Nationalparks Losiny Ostrov zu erhalten, ist es verboten, Parkplätze, Serviceeinrichtungen und Ausfahrten auf 95–103 km der Moskauer Ringstraße zu platzieren. Auf diesem Abschnitt der Moskauer Ringstraße gibt es 4 Fahrspuren in jede Richtung (mit einer voraussichtlichen Verkehrsintensität für 2015 - 75,6 Tausend Fahrzeuge / Tag). Auf diesem Abschnitt der Moskauer Ringstraße von Yaroslavskoye bis Shchelkovskoye Highway 96-103 km ist die Verkehrsintensität, sowohl die bestehende - 38.000 Fahrzeuge / Tag, als auch die für 2015 - 75,6.000 Fahrzeuge / Tag, höher als der Durchschnitt Verkehrsintensität auf der gesamten Moskauer Ringstraße und beträgt jeweils 35,3 Tausend Auth./Wesentlich 70,2 Tausend Auth./Tag.

Die Steilheit der Hänge des Untergrunds: Einschnitte und Böschungen bis zu einer Höhe von 2 m - 1: 1: 1,75; die äußere Neigung der Einschnitte 1:2 der Böschung mit einer Höhe von 3 bis 6 m - 1: 1,5; von 6 bis 12 m -1:1,75. Die Steilheit der Böschungen in überschwemmten Gebieten beträgt 1: 2. (Machbarkeitsstudie der Moskauer Ringstraße Soyuzdorproekt, Bd. 2, 1996).

Das Längsprofil der Moskauer Ringstraße hat sich während des Umbaus im Wesentlichen nicht geändert, mit Ausnahme der Zufahrten zu den neuen großen Brücken. Das Gesamtvolumen der Erdarbeiten betrug 9307,7 Tsd. m³. Um die Stabilität des entworfenen Untergrunds zu gewährleisten, wird die Befestigung der Hänge hauptsächlich mit 0,15 m dickem Vegetationsboden mit der Aussaat von Samen mehrjähriger Gräser mit einer Fläche von 1004,22 Tausend m² versehen. (Machbarkeitsstudie der Moskauer Ringstraße Soyuzdorproekt, Bd. 2, 1996).

In den überschwemmten Gebieten werden die Böschungen verstärkt: mit Stahlbetonplatten mit einer Größe von 3 x 2, 5 x 0,16 m - 24,4 Tausend m²; Betonplatten mit den Maßen 1x1x0,16 m - 12,2 Tausend m³ auf einem Schottersockel mit einer Dicke von 0,1 m; mit Pflanzenerde gefülltes Geogitter - 158,9 Tausend m²; mit Schotter gefüllte Betongitterplatten - 491,4 Tausend m². Die Gesamtlänge der schnellen Strömungen beträgt 720 m.

Fahrbahnaufbauten werden entsprechend den verkehrstechnischen und betrieblichen Erfordernissen der Straße ausgeführt ich technische Kategorie (im Auftrag - die Hauptverkehrsstraße). Die geschätzte reduzierte Verkehrsintensität pro einer der verkehrsreichsten Fahrspuren, basierend auf der voraussichtlichen Gesamtverkehrsintensität und -zusammensetzung (in beide Richtungen), für das geschätzte Jahr 2015 wird 6045 Fahrzeuge pro Tag betragen. Für den Bau wird ein halbstarrer Belag empfohlen: die oberste Schicht aus Asphaltbetonbelag aus heißer feinkörniger Schottermischung Typ „A“ ichsorten (GOST 9128-84) auf zerkleinertem (oder natürlichem mit Zusatz von zerkleinertem Sand), zerkleinertem Granit und modifiziertem Bitumen, 0,08 dick; Die untere Fahrbahnschicht besteht aus hochporösem Asphaltbeton aus einem heißen grobkörnigen Schottergemisch.

Die Moskauer Ringstraße stellt die ungefähren Grenzen von Moskau dar. Dies ist natürlich bedingt, da sich das Territorium der Stadt in den letzten Jahren mit einigen ihrer Bezirke über die Moskauer Ringstraße hinaus bewegt hat. Derzeit

Die Länge der Moskauer Ringstraße erreicht 108,9 km. Diese Autobahn ist eine Verbindung für die Hauptstraßen der Stadt: Alle Hauptverkehrsstraßen kreuzen sich mit der Ringstraße. Vom Stadtzentrum entfernt liegt die Moskauer Ringstraße in ihren verschiedenen Abschnitten in einer Entfernung von 12-18 km. Historisch gesehen werden die Kilometer auf der Ringstraße ab der Kreuzung mit der Autobahn Entuziastov im Uhrzeigersinn gezählt.

Geschichte der Moskauer Ringstraße

Die Idee, einen solchen Ort zu schaffen, entstand 1937, und der erste Abschnitt wurde 1939 gebaut, aber der Krieg verhinderte, dass alle Pläne verwirklicht wurden. Ich musste das Projekt ändern und dringend eine vereinfachte Version der Straße bauen, die für die Bewegung von militärischer Ausrüstung und die Umgruppierung von Truppen geeignet ist. In dieser ersten Version betrug die Länge der Moskauer Ringstraße etwa 30 Kilometer. Nach dem Krieg kehrten sie zum ursprünglichen Projekt zurück, und 1956 begann der Wiederaufbau der Straße. Der erste Abschnitt – von Jaroslawl nach Simferopol – wurde 1960 eröffnet. Dieser Teil hatte 48 Kilometer. Und bereits 1962 wurde der Verkehr entlang der gesamten Ringstraße freigegeben. Es hatte jeweils zwei Fahrspuren für den Verkehr in die eine und in die andere Richtung

7 m breit Sehr wichtig für den normalen Verkehr auf der Ringstraße war der Bau von 33 Straßenkreuzungen, bisher zweigeschossig. Der erste dreistöckige Verkehrsknotenpunkt erschien erst 1983 an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit der Autobahn Simferopol. Gleichzeitig bestand die Fahrbahnoberfläche auf allen Abschnitten der Ringautobahn aus reinem Beton. In den 1990er Jahren wurde offensichtlich, dass die Moskauer Ringstraße moralisch und physisch veraltet war. Der Wiederaufbau begann, der zwei Etappen umfasste. Der erste Schritt bestand darin, die Beleuchtung auszutauschen und einen Absperrzaun zwischen entgegenkommenden Wasserläufen zu installieren. Die zweite Stufe beinhaltete den Ausbau des Oberbaus und damit verbunden die Erhöhung der Fahrstreifenzahl auf fünf.

MKAD heute

Heute ist die Moskauer Ringstraße eine Autobahn auf ganz europäischem Niveau. Breite - 10 Fahrspuren, Straßenoberfläche - Asphaltbeton.

Es wurden 47 Anschlussstellen gebaut, von denen Leningradskaya und Gorkovskaya drei Ebenen und Yaroslavskaya und Novorizhskaya vier Ebenen haben. In Anbetracht der großen Länge der Moskauer Ringstraße wurden 49 oberirdische und 4 unterirdische gebaut. 76 Überführungen und Brücken wurden errichtet, 6 davon über die Moskwa und den Moskaukanal. Derzeit kann die Moskauer Ringstraße den Autoverkehr nicht mehr bewältigen. Staus sind auf der Ringstraße alltäglich geworden. Aber um es zu vergrößern, reicht es nicht aus, nur die Moskauer Ringstraße zu verlängern. Die Moskauer Behörden haben ein neues Projekt entwickelt - den vierten Transportring. Dies wird es ermöglichen, veraltete Verkehrsknotenpunkte neu zu gestalten, viele Backups der Ringstraße, Überführungen und Tunnel zu bauen. Insgesamt sollte sich nach der Schaffung des vierten Rings die Länge der Moskauer Ringstraße in km fast verdoppeln.

Abkürzungen aus der Sowjetzeit sind fest in unsere Rede eingedrungen. Einige von ihnen sind jedem und jedem bekannt, einige haben nur eine Bedeutung, die nur einem engen Fachkreis bekannt ist. Kennen Sie die Entschlüsselung der Moskauer Ringstraße? Lassen Sie uns mehr darüber sprechen.

Entschlüsselung der Moskauer Ringstraße

Was bedeutet dieser Satz? Die Entschlüsselung der Abkürzung MKAD kann wie folgt erfolgen:

• Moskauer Ringstraße.
• Ringstraße Minsk.

In unserem Land ist die erste Bedeutung beliebter.

Wie verwendet man die Abkürzung?

Wir haben die Entschlüsselung der Moskauer Ringstraße herausgefunden. Aber wie verwendet man diese Abkürzung in der Sprache? Ist er, sie, es? Moskau (Minsk) - ein weibliches Phänomen. Aber überträgt es sich auf die Buchstabenkombination?

Experten stellen fest, dass früher MKAD eine ausschließlich weibliche Abkürzung war. Allerdings gibt es derzeit ein „Driften“ der Buchstabenkombination hin zum männlichen Geschlecht. Linguisten raten zu Folgendem:

• Verwenden Sie in der formellen Rede die weibliche Form. Zum Beispiel: "MKAD war an einem Sonntagabend im Sommer extrem überlastet."
• In der Umgangssprache ist es angemessener, die Abkürzung im männlichen Geschlecht zu verwenden. Zum Beispiel: "Die Moskauer Ringstraße erschien in der Ferne."

Ringstraße der Hauptstadt

MKAD - Moskauer Bundesautobahn umfahren. Im Zeitraum 1960-1984. fiel mit der Verwaltungsgrenze der Hauptstadt zusammen. Daher der beliebte Satz "Es gibt kein Leben außerhalb der Moskauer Ringstraße" - eine Ironie über Moskauer, die nichts über das Leben in den Provinzen im Rest Russlands wissen. Heute gehen die Grenzen einer sich aktiv entwickelnden Metropole weit über die Grenzen dieser bekannten Autobahn hinaus und stimmen nur an einigen Stellen teilweise mit ihr überein.

Die Hauptfunktion der Moskauer Ringstraße in Moskau besteht darin, die zentralen Autobahnen der Stadt zu entlasten. Die Notwendigkeit, eine solche Autobahn zu bauen, entstand Mitte der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts. Es wurde 1962 in Betrieb genommen. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 109 km, der Verkehr wird auf fünf Fahrspuren (in jede Richtung) organisiert. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Moskauer Ringstraße in Moskau beträgt 100 km/h. Der Durchsatz wird auf 9.000 Fahrzeuge pro Stunde geschätzt.

Bis heute wurden zwei Rekonstruktionen der Straße durchgeführt - in den 1990er und 2010er Jahren. Heute sind neue Pläne für die Modernisierung der Strecke reif:

• Bau von Zweitbesetzungen neben großen Einkaufszentren.
• Anlegen von Fahrspuren zum Beschleunigen und Abbremsen in getrennten Abschnitten.
• Bau von Anschlussstellen vom Typ "Kleeblatt".

"Null Kilometer" (der Startpunkt) befindet sich an der Gabelung mit dem Enthusiasts Highway. Der Countdown läuft im Uhrzeigersinn. Die Strecke wird nicht nur vom Personen- und Güterverkehr, sondern auch vom öffentlichen Verkehr genutzt. Busse fahren durch verschiedene Teile der Stadt. Dies sind sowohl städtische (von Mosgortrans bedient) als auch vorstädtische Intercity-Flüge.

Wir haben das Schema der Moskauer Ringstraße auf dem Foto dargestellt. Wir charakterisieren die Straße auch in Zahlen:

• Die Gesamtbreite beträgt 10 Bahnen.
• Länge - 108,9 km.
• Die Breite jedes Streifens beträgt 3,5 bis 3,75 m.
• Die durchschnittliche Entfernung der Route vom Zentrum Moskaus beträgt 17,5 km.

Die Moskauer Ringstraße in Russland gilt als eine der modernsten und komfortabelsten Autobahnen. Aber obwohl es die maximale Kapazität in der Region hat, ist es leider schon lange nicht mehr in der Lage, den Verkehrsfluss zu bewältigen. Eine der "kranksten" Eigenschaften der Autobahn sind Staus. Ihre Gründe sind unterschiedlich:

• Fehlende Parkrampen für Einsatzfahrzeuge.
• Geringer Durchsatz an Ausfahrten von der Ringstraße.
• Häufige Verkehrsbehinderungen durch Autokolonnen der Regierung.
• Die Nähe zur Moskauer Ringstraße großer Einkaufszentren - sie locken viele Besucher in die l / a, die zusätzlich die Autobahn belasten.
• Ineffizienter Austausch - "Klee".
• Die Nutzung der Ringstraße als Interdistrikt und so weiter.

Minsker Autoring

Eine weitere Dekodierung der Moskauer Ringstraße ist die Minsker Ringstraße. Oder die Autobahn M9. Dies ist eine Route, die sich wie Moskau an der Verwaltungsgrenze der Hauptstadt orientiert. Seine Gesamtlänge beträgt etwa 56 km.

Der Bau der belarussischen Straße fand 1956-1963 statt. Zunächst wurde sie der 3. Kategorie der Autobahnen zugeordnet - bei einer Gesamtbreite von 7,5 m hatte sie eine Fahrspur in jede Richtung.

Die Straße wurde auch zweimal rekonstruiert - 1980 und 2002. Nach dem letzten Wechsel hat die Strecke ein erstklassiges Niveau erreicht. Es wurde auf breit erweitert. Es wird ein 6-spuriger Verkehr eingerichtet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Die Kapazität des Minsker Autorings wird auf 85.000 Transporteinheiten pro Tag geschätzt.

MKAD sind die Umgehungsstraßen von Moskau und Minsk. In der Amtssprache wird die Abkürzung im Femininen verwendet, in der Umgangssprache darf sie auch maskulin sein.