"Swifts" ist eine Kunstfluggruppe (AGVP) der russischen Luftwaffe, die auf der Grundlage des 234. Guards Proskurov Fighter Aviation Regiment gegründet wurde. Der offizielle Geburtstag der Gruppe ist der 6. Mai 1991, als sie zum ersten Mal bei einer Luftfahrtshow namens "Swifts" auf MiG-29-Überschalljet-Frontkämpfern auftrat. "Swifts" befinden sich auf dem Luftwaffenstützpunkt der russischen Luftwaffe Kubinka im Bezirk Odintsovo in der Region Moskau.

Die Hauptzusammensetzung des Kunstflugteams der AGVP "Swifts" im Jahr 2017:

• Führend - Oberstleutnant Sergej Osjajkin
• Linker Flügelmann - Major Dmitri Subkow
• Rechter Flügelmann - Major Dmitri Ryschewolow
• Heckflügelmann - Major Denis Kusnezow
• Linksextremer Sklave - Major Wassili Dudnikow
• Rechtsextremer Sklave - Major Sergei Sinkevich

"Russian Knights" ist die einzige Luftfahrtgruppe der Welt, die Kunstflug auf schweren Su-27-Kämpfern zeigte. Die russische Rittergruppe wurde am 5. April 1991 aus den Piloten des 1. Geschwaders des 237. Guards Proskurov Mixed Aviation Regiment gebildet. Wie die Swifts sind sie auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka bei Moskau stationiert. Der erste Auftritt der „Knights“ fand viereinhalb Monate nach dem offiziellen Geburtstag der Gruppe am 24. August 1991 auf der ersten polnischen Flugschau in Poznan statt. Seit 2016 fliegt die Vityazi auf zweisitzigen schweren Mehrzweckjägern Su-30SM.

Die Hauptzusammensetzung des Kunstflugteams der AGVP "Russian Knights" im Jahr 2017:

• Nr. 1 - Air Group Commander, Guards Colonel Andrey Alekseev
• Nr. 2 - Wachhauptmann Vladimir Kochetov
• Nr. 3 - Oberstleutnant der Wache Alexander Bogdan
• Nr. 4 - Oberstleutnant der Wache Sergey Shcheglov
• Nr. 5 - Oberstleutnant der Wache Oleg Erofeev

Warum brauchen wir "Swifts" und "Russian Knights"?

Russische Kunstflugteams wurden mit dem Ziel gegründet, junge Menschen für die Luftfahrt zu gewinnen, aber vor allem, um die Fähigkeiten der fortschrittlichen Luftfahrtausrüstung der Luftwaffe zu demonstrieren und mit Piloten aus anderen Ländern zu interagieren.

Die Piloten des AGVP verfügen über die noble Qualifikation „Piloten der 1. Klasse“ und eine Gesamtflugzeit von über 1000 Stunden. Die Flugzeuge "Swifts" und "Vityaz" unterscheiden sich in keiner Weise von Kampffahrzeugen, außer in der Farbe (die Farben der russischen Trikolore). Flugzeuge nehmen nicht an Feindseligkeiten teil.

Gemeinsame Flüge von "Swifts" und "Russian Knights"

Am 15. März 2003 fand ein öffentlicher gemeinsamer Kunstflug der Swifts mit den Russian Knights statt. Eine der bekanntesten Kunstflugfiguren war ein riesiger Diamant, bestehend aus vier MiG-29 und fünf Su-27. Diese Kunstflugformation wurde "Cuban Diamond" genannt.

Im Jahr 2004 umfasste der Showkomplex einen gemeinsamen Flug von Kunstflugteams, bestehend aus neun Flugzeugen (fünf Su-27 und vier MiG-29) in einer Diamantformation mit einer vollständigen Palette von Kunstflugmanövern. Diese Tatsache wurde zu einem Weltrekord in der Geschichte der Luftfahrt. Seit mehreren Jahren in Folge fliegen Swifts und Vityazi am 9. Mai neun über den Roten Platz und vertreten Russland bei internationalen Flugshows.

Taktische und technische Eigenschaften des MiG-29-Jägers

• Länge - 17,32 m
• Spannweite - 11,36 m
• Höhe - 4,73 m
• Normales Startgewicht - 15 300 kg
• Maximale Fluggeschwindigkeit - 2450 km / h in der Höhe, 1500 km / h in Bodennähe
• Bewaffnung - Mittelstreckenraketen - 2 x R-27 (T), Nahkampfraketen - 6 x R-73, Kanone - GSh-301 (30/150)

Taktische und technische Eigenschaften des Su-30SM-Jägers

• Länge - 21,9 m
• Spannweite - 14,7 m
• Höhe - 6,36 m
• Normales Startgewicht - 24900 kg
• Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 2125 km/h in der Höhe, 1350 km/h am Boden.
• Bewaffnung - 30-mm-Einbaukanone GSH-30-1, 6-Lenkflugkörper mittlerer Reichweite und 6-Nahkampfflugkörper, Freifallbomben mit einem Gewicht von jeweils 500 kg (bis zu 8-Einheiten) oder jeweils 250 kg (28-Einheiten).

Vorfälle

Am 12. Dezember 1995 kollidierten drei russische Knights Su-27-Flugzeuge bei der Landung 25 Kilometer vom Luftwaffenstützpunkt Cam Ranh in Vietnam entfernt mit einem wolkenverhangenen Berghang. Die Piloten kehrten von der Lima-95 International Air Show zurück. Infolge der Kollision wurden die Flugzeuge vollständig zerstört, vier Mitglieder des Kunstflugteams - Oberstleutnant Boris Grigoriev, die Majore Alexander Syrov, Nikolay Kordyukov und Nikolay Grechanov- gestorben. Nach der Tragödie startete das Geschwader der russischen Ritter fast ein Jahr lang nicht. Seit 1996 haben die Ritter die Flüge wieder aufgenommen.

Im Jahr 2006 stürzte das Flugzeug MiG-29UB des Kunstflugteams Strizhi unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Bolschoje Savino in Perm ab. Besatzung in der Zusammensetzung Nikolaus Specht und Igor Kurylenko erfolgreich ausgeworfen. Unfallursache war das Eindringen von Vögeln in beide Triebwerke. An der Absturzstelle gab es keine Verletzten oder Schäden.

Hauptstruktur Streitkräfte der Russischen Föderation Luftwaffe Strizhi Allgemeine Beschreibung

Kunstflugstaffel "Swifts"

Die Bildung einer Gruppe von Militärpiloten, die fließend Kunstflug beherrschen, um Demonstrationsflüge mit der MiG-29 durchzuführen, begann Mitte der 80er Jahre in einem Jagdregiment in Kubinka, als Flugzeuge dieses Typs gerade in der Luftwaffe (VVS ).

Der offizielle Geburtstag der Gruppe ist der 6. Mai 1991, als sie zum ersten Mal bei einer Luftfahrtshow namens Swifts auftrat. Der erste Teil der Gruppe bestand aus Oberstleutnant Kutuzov A.N. - Moderator, Kapitän Katashinsky A.G., Kapitän Makarenko A.P., Major Zakharov A.E. Major Sherstnev A.P., Major Galunenko V.T., Major Evdokimov V.V.

Im Oktober 1991 traten die Swifts zum ersten Mal im Ausland auf dem Luftwaffenstützpunkt Uppsala in Schweden auf, und im Mai 1992 beeindruckte eine Gruppe von 6 MiG-29 die französischen Zuschauer mit ihrem Können bei einer Feier zum 50. Jahrestag der Normandie-Niemen Geschwader. In den folgenden Jahren vertraten Swifts die Luftfahrt unseres Landes mit Würde in Malaysia, Belgien, Thailand, Ungarn, den Niederlanden, Bulgarien, den USA, Vietnam, China, der Mongolei, Deutschland, Kasachstan, der Tschechischen Republik und den Vereinigten Arabischen Emiraten. 1993 wurde der Kunstflugstaffel "Swifts" der Titel "Die beste Kunstflugstaffel der Welt" verliehen.

Seit 1993 sind Mauersegler unverzichtbare Teilnehmer der internationalen Flugschau MAKS. 1996, 1998, 2002, 2004 und 2006 Ihre Kunstflüge wurden von den Zuschauern der Seeshow in Gelendzhik sowie in den Jahren 2003 und 2005 applaudiert. - Internationale Marineausstellung in St. Petersburg.

Im Jahr 2004 wurde ein gemeinsamer Flug der Kunstflugstaffeln Swifts und Russian Knights, bestehend aus neun Flugzeugen (5 Su-27 und 4 MiG-29) in einer Diamantformation mit einer vollständigen Palette von Kunstflugmanövern, in den Ausstellungskomplex aufgenommen. Allein diese Tatsache wurde zu einem Weltrekord in der Geschichte der Luftfahrt. Diese Neun wird der kubanische Diamant genannt. In dieser Formation nahmen die Swifts am 9. Mai 2008, 2009 und 2010 an den Luftparaden über dem Roten Platz teil.

2011 wurde das Jahr des 20. Jahrestages der Gründung der Kunstflugstaffel. Am 6. Mai versammelten sich Vertreter aller Generationen der Swifts, Veteranen des Aviation Technology Display Center und einfach Luftfahrtbegeisterte zu den Feierlichkeiten anlässlich des Jubiläums in Kubinka. Die Beherrschung des Kunstflugs, gezeigt von Piloten in der Luft, bezeugt deutlich, dass die heutige Generation die Traditionen des berühmten Geschwaders nicht nur sorgfältig bewahrt, sondern auch multipliziert.

Vom 16. bis 21. August traten die Swifts, angeführt von Guards Lieutenant Colonel Valery Morozov, auf dem MAKS-2011 International Aviation and Space Salon auf, wo sie in einem komplexen und ereignisreichen Flugprogramm die höchsten Einzel- und Gruppenkunstflüge demonstrierten Vielzahl von Kunstflugformationen in den Rhombus-Formationen "Column", "Dense Rhombus".

Die MiG-29 ist ein russischer Frontkämpfer, der vom Konstruktionsbüro von Mikojan und Gurevich entworfen wurde. Vor über 35 Jahren zum ersten Mal in die Luft gegangen, ist es bis heute eines der besten seiner Klasse. Auf der MiG-29 tritt das berühmte Kunstflugteam Swifts auf.

Ende der 1960er Jahre benötigte die sowjetische Luftwaffe einen hochtechnologischen, gut ausbalancierten Jäger mit guter Wendigkeit. 1969 kündigte die Regierung einen Wettbewerb für die Entwicklung eines vielversprechenden Frontkämpfers (PFI) an. Entsprechend den Anforderungen musste das neue Flugzeug eine große Reichweite, die Fähigkeit, kurze und schlecht präparierte Landebahnen zu benutzen, eine hervorragende Wendigkeit, Geschwindigkeiten von über zweitausend Stundenkilometern und schwere Waffen haben. Am Wettbewerb nahmen die Konstruktionsbüros Sukhoi, Yakovlev und MiG teil. Das Designbüro von Mikoyan und Gurevich wurde zum Gewinner.

Die Arbeit an der Entwicklung des Jägers begann 1974, als klar wurde, dass die Implementierung von PFI-Flugzeugen zu teuer war, und so wurde das Projekt in einen vielversprechenden schweren Frontkämpfer und einen leichten Frontkämpfer aufgeteilt. Die Entwicklung des letzteren wurde von der MiG aufgegriffen. Fast 38 Jahre sind seit dem Erstflug des LPFI vergangen, der die Bezeichnung Produkt 9-12 erhielt.

Mehrzweck-Frontkämpfer MiG-29

Der Erstflug der MiG-29 fand am 6. Oktober 1977 statt, Alexander Fedotov saß im Cockpit. Der Jäger wurde 1984 in Dienst gestellt und die Massenproduktion begann zwei Jahre zuvor im Moskauer Werk Nr. 30 Znamya Truda. Seitdem wurden mehr als 1.500 MiG-29-Flugzeuge verschiedener Modifikationen produziert.

Die neuen Flugzeuge sollten in der Nähe der Front eingesetzt werden und den vorrückenden Einheiten der sowjetischen Armee eine lokale Luftüberlegenheit verschaffen. Außerdem stand der Jäger vor der Aufgabe, Angriffsflugzeuge zu eskortieren und gefährdete Flugzeuge vor NATO-Kämpfern zu schützen.

Der Frontjäger MiG-29 erhielt RD-33-Triebwerke mit einem Gesamtschub von mehr als 16.000 Kilogramm. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs beträgt 2450 Kilometer pro Stunde, die Flugdauer beträgt bis zu 2,5 Stunden. Der Jäger ist mit schützenden Lufteinlassgittern und einem langlebigen Fahrwerk ausgestattet, das die Verwendung von kurzen und schlecht präparierten Landebahnen ermöglicht.

Integrale Artikulation des Flügels mit dem Rumpf, hohes Leistungsgewicht, das die Durchführung kräftiger vertikaler Manöver ermöglicht, weit verbreitete Verwendung von Verbundwerkstoffen, einfache Wartung und eine nahezu vollständige Palette von Waffen, die zur Lösung von Luftfahrtaufgaben an vorderster Front erforderlich sind - All dies ist die MiG-29, die zu einem der besten Kämpfer des späten 20. Jahrhunderts geworden ist. Die MiG-29 ist immer noch in vielen Ländern der Welt im Einsatz.

Und 1988 war dieser Jäger das erste sowjetische Kampfflugzeug, das auf einer ausländischen Flugschau vorgeführt wurde. Es geschah in Großbritannien. Zwei Kämpfer mit den Bot-Nummern 10 und 53 waren eine völlige Überraschung für den Westen. Einige der von den MiGs auf der Flugschau in Farnborough demonstrierten Kunstflugfiguren sind immer noch "russische Exklusivität".

Bei der Vorbereitung auf das internationale Debüt in Großbritannien entwarfen die Piloten die Originallackierung für das MiG-29-Flugzeug - weiße Rümpfe und hellblaue Flossen, blaue Blitze an den Seiten, die Embleme der Gruppe erschienen an den Lufteinlässen unter dem Zustrom - schwarze Mauersegler auf rotem Grund. Später wird dieser Vogel einer der besten Kunstflugstaffeln der Welt den Namen geben, und die sechs weiß-blau-roten MiG-29 werden die Zuschauer in aller Welt nicht ein einziges Mal bewundernd in den Himmel blicken lassen.

Kunstflugstaffel "Swifts"

Das Kunstflugteam der russischen Luftwaffe "Swifts" wurde auf der Grundlage des 234. Guards Proskurov Aviation Regiment gebildet. Darunter waren die besten Piloten des Luftwaffenstützpunkts Kubinka bei Moskau. Der 6. Mai 1991 gilt als offizieller Geburtstag der Swifts. An diesem Tag debütierte die Gruppe in Flugzeugen mit Originalfarbe und neuem Namen in der Luft.

Die Swifts flogen ein Jahr später vor der breiten Öffentlichkeit, als die Gruppe eingeladen wurde, an einem Luftfest auf dem Luftwaffenstützpunkt Reims teilzunehmen, das zu Ehren des 50. Jahrestages des berühmten Normandie-Niemen-Regiments stattfand. Zwei Jahre lang gab das Kunstflugteam 50 Auftritte bei Luftfestivals und offiziellen Shows in Kubinka und verschiedenen Städten Russlands. 1993 nahmen die Swifts an der Flugschau MAKS-93 teil, danach besuchte die Gruppe Belgien, Thailand und die Flugschau LIMA-93 in Malaysia. In diesem Jahr wurden die Swifts mit dem Titel „The Best Aerobatic Team in the World“ ausgezeichnet. In den folgenden Jahren nahm die Gruppe aktiv an Flugshows in Russland und im Ausland teil.

Die Swifts haben ein großes Repertoire an Kunstflug, der von einer Gruppe und einem Paar Kämpfer sowie Soloauftritten durchgeführt wird. Sie führen Kunstflug wie "Pyramide", "Hammer", "Stern", "Pfeil", "Kreuz" und "Flügel" durch. 2007 führte auf der MAKS-Flugschau eine Gruppe von neun Flugzeugen - vier MiG-29 "Swifts" und fünf Su-27 "Russian Knights" in der Kunstflugordnung "Big Diamond" ein "Barrel" durch. Dies wurde von keinem Kunstflugteam in der Geschichte der Weltluftfahrt durchgeführt.

Elena Skutneva, Georgy Korovin, Andrey Skvortsov. Webseite

"Swifts"- Flugkunstflugteam der russischen Luftwaffe. Es wurde am 6. Mai 1991 auf der Grundlage des 234. Guards Proskurov Aviation Regiment aus den besten Piloten des Luftwaffenstützpunkts Kubinka in der Nähe von Moskau gegründet. Es ist Teil des nach I. N. Kozhedub benannten Zentrums für die Ausstellung von Luftfahrtausrüstung. Führt Gruppen- und Einzelkunstflug auf vielseitigen, hoch manövrierfähigen MiG-29-Jägern durch.

Mauersegler
MiG-29UB Kunstflugstaffel "Swifts"
Grundinformation
Ganzer Titel	Kunstflugstaffel "Swifts" 237. Zentrum für die Ausstellung von Luftfahrtausrüstung der russischen Luftwaffe, benannt nach V.I. I. N. Kozheduba
Jahre des Bestehens	6. Mai 1991 - heute
Das Land	die UdSSR →
Art der Armee	Russische Luftwaffe
Standort	Kubinka (Luftwaffenstützpunkt) Moskau Region
Farben	Weiß blau rot
Auszeichnungen für Exzellenz
Emblem
Flugzeug
Kämpfer	6 - MiG-29
Offizielle Seite der AGVP "Swifts"
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Die Swifts sind auf dem Flugplatz Kubinka stationiert, der 60 Kilometer von Moskau entfernt liegt. Kubinka-Piloten waren die ersten in der UdSSR, die Einzel- und Gruppenkunstflug auf Düsenjägern beherrschten: Am 1. Mai 1946 flogen sie erstmals in der Parademannschaft über Moskau. Heute ist Kubinka als Kunstflugschule Nummer 1 in Russland bekannt. Anfang Mai 2011 feierte das Strizhi-Kunstflugteam sein 20-jähriges Bestehen mit einem neuen Flugprogramm. Fünf Jahre später, am 21. Mai 2016, feierte das Kunstflugteam der Swifts sein Vierteljahrhundert-Jubiläum, das sie zusammen mit den Russian Knights feierten.

Gruppengeschichte

Das Kunstflugteam der Swifts ist Teil des 234th Guards Proskurov Fighter Aviation Regiment der 16th Air Army. Es führt seine Geschichte seit 1950, als die Bildung des neuen 234. Fighter Aviation Regiment begann. Piloten wurden zum Rückgrat der Flugbesatzung. Die Hauptaufgabe des Regiments bestand darin, traditionelle Luftparaden über Moskau vorzubereiten und durchzuführen, von denen die erste am 1. Mai 1951 stattfand.

1983 war das 234th Guards Fighter Aviation Regiment das erste der sowjetischen Luftwaffe, das mit der Beherrschung des MiG-29-Jägers begann. 1986 besuchte eine Gruppe von sechs MiG-29 den finnischen Luftwaffenstützpunkt Rissala, bei dem zum ersten Mal sowjetische Jäger der vierten Generation im Ausland gezeigt wurden. 1990 erhielten die Piloten des Geschwaders der MiG-29 die Aufgabe, mit sechs Flugzeugen Kunstflug im engen Verband zu meistern. Die Piloten flogen mit einem Intervall und einer Entfernung von etwa 3 Metern und führten eine komplexe Reihe von Manövern durch.

Flugbeginn

1988 besuchten zwei MiG-29-Flugzeuge die Flugschau in Farnborough, ein Jahr später wurden sie in Le Bourget vorgeführt. In Vorbereitung auf das internationale Debüt dachten die Piloten über die Imageseite ihrer Aktivitäten nach. Für die Flugzeuge MiG-29 und MiG-29UB haben sie sich eine Originalfarbe ausgedacht - weiße Rümpfe und hellblaue Flossen, blaue Blitze an den Seiten, die Embleme der Gruppe erschienen an den Lufteinlässen unter dem Zufluss - schwarze Swifts an einen roten Hintergrund. Diese flinken Vögel gaben der Gruppe den Namen – die Gruppe ging unter dem Namen „Swifts“ in die Geschichte ein.

Der 6. Mai 1991 gilt als offizieller Geburtstag des Kunstflugkonzerns. An diesem Tag debütierten die Swifts in der Luft in Flugzeugen mit der Originalfarbe und einem neuen Namen. Der erste Kommandeur der AGVP Swifts war Guards Major Dyatlov Alexander Mikhailovich.

1990er

Im Mai 1991 besuchten die Swifts Schweden. Die Flüge konnten nur von Kollegen und wenigen Medienvertretern beobachtet werden, da die breite Masse der schwedischen Bevölkerung keinen Zugang zum Luftwaffenstützpunkt Uppsala erhielt. Swifts erschienen im Mai 1992 der Öffentlichkeit, als die Gruppe eingeladen wurde, an einem grandiosen Luftfestival auf dem Luftwaffenstützpunkt Reims teilzunehmen, das zu Ehren des 50. Jahrestages des berühmten Normandie-Niemen-Regiments stattfand. Zwei Jahre lang gab die Gruppe 50 Auftritte bei Luftfestivals und offiziellen Shows in Kubinka und verschiedenen Städten Russlands.

1993 nahm die Gruppe an der MAKS-93-Flugschau teil und besuchte im Herbst desselben Jahres Belgien und Thailand. Im Dezember wurden die Swifts eingeladen, an der LIMA-93-Flugschau teilzunehmen. Die Flugzeuge wurden von Militärtransportflugzeugen zerlegt nach Malaysia geliefert. Dann wurde das Flugkunstflugteam "Swifts" mit dem Titel "Das beste Kunstflugteam der Welt" ausgezeichnet.

1994 nahmen die Swifts an einer Flugshow auf dem Sprenger-Flugplatz in Deutschland teil. Im Mai 1995 diente das Geschwader als Eskorte für das Flugzeug des Tu-160-Führers über Poklonnaya Gora während einer grandiosen Luftparade zu Ehren des 50. Jahrestages des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg. Im August desselben Jahres nahmen sie an der Flugschau MAKS-95 teil.

1996 nahmen sie an der Gelendzhik-95 Hydroaviation Show teil und reisten auch ins Ausland, um an einer Flugshow am finnischen Stützpunkt Oulu teilzunehmen. 1997 war geprägt von einem reichhaltigen Programm mit Auftritten bei einer Flugshow im bulgarischen Varna, einem Besuch in Holland als Teil einer russischen Militärdelegation, einem Auftritt bei MAKS-97 sowie einem Auftritt über Tuschino bei einem Luftfestival zu Ehren des 850. Jahrestages von Moskau. Bei der internationalen Flugschau in Finnland 1997 belegte der Gruppenkommandant Nikolai Dyatel den ersten Platz im Solokunstflug.

1998 trat die Gruppe bei der Gelendzhik Sea Show auf und besuchte Orenburg und Jekaterinburg. Sie nahm an den Übungen "Combat Commonwealth-98" auf dem Ashuluk-Trainingsgelände in der Nähe von Astrachan teil. 1999 trat sie beim MAKS-99 auf.

2000er

Das Jahr 2001, das das neue Jahrtausend eröffnete, wurde in gewisser Weise zu einem Meilenstein für die Swifts. Die Reihen der Gruppe wurden mit neuen Piloten aufgefüllt. Oberstleutnant Vadim Shmigelsky begann mit der Ausarbeitung des Solo-Kunstflugprogramms und führte im Oktober 2001 während eines Urlaubs in Astrachan seine erste Show durch. Oberstleutnant der Garde Mikhail Loginov, Majors der Garde Valery Morozov, Igor Sokolov, Sergei Osyaykin, Dmitry Koposov und Captain der Garde Alexei Prokhorov begannen, den Kunstflug der Gruppe zu beherrschen. Winter und Frühling vergingen in intensivem Training, und im September 2002 zeigte die Gruppe bei der nächsten Seeshow über der Meeresbucht in Gelendzhik eine brillante Leistung.

In den folgenden Jahren nahm die Gruppe aktiv an Flugshows in Russland und im Ausland teil. Im Jahr 2007 starteten sieben MiG-29-Flugzeuge von der Landebahn des Luftwaffenstützpunkts Kubinka nach Astrachan - einem Zwischenziel der Route - mit dem Endziel des Flugplatzes El Ain in den Vereinigten Arabischen Emiraten. "Swifts" nahmen an allen Shows der MAKS-Flugschau teil. Am 9. Mai 2010 flog die Gruppe zusammen mit den russischen Rittern während des Luftteils der Siegesparade über den Roten Platz.

Anfang Juni 2011 tauchten Informationen auf, dass das Kunstflugteam aufgelöst werden würde.

Anfang Mai 2012 sollte die Gruppe zusammen mit den Russian Knights an der Ausstellung KADEX-2012 in Astana teilnehmen. Der Besuch wurde jedoch trotz bestehender internationaler Vereinbarungen und langwieriger Vorbereitungen aus unbekannten Gründen abgesagt. An den geplanten Tagen flogen die Piloten über Engels nach Tscheljabinsk, erhielten aber von der russischen Regierung keine Erlaubnis, die Grenze zu überqueren und nach Kasachstan zu fliegen. Am 5. Mai kehrte die Gruppe nach Kubinka zurück.

Am 2. Juni 2012 veranstaltete "Swifts" als Teil einer Raute bei schwierigen Wetterbedingungen eine Show zur Feier des 70. Jahrestages des 1. Leningrader Rotbanner-Luftwaffen- und Luftverteidigungskommandos über dem Puschkin-Flugplatz in der Region Leningrad.

Die Gruppe soll im August 2012 an den Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläum der russischen Luftwaffe teilnehmen.

Die Gruppe nahm im September 2012 an der Feier zum 100-jährigen Jubiläum der serbischen Luftwaffe teil.

Im August 2018 demonstrierten die Swifts im Rahmen des militärisch-technischen Forums Army-2018 eine neue Formation: den „Star“.

Am 3. November 2018 veranstaltete das Strizhi-Kunstflugteam im Rahmen der Feierlichkeiten zum 80. Jahrestag der Krasnodar Higher Military Aviation School Demonstrationsvorführungen in Krasnodar

Gemeinsame Flüge mit russischen Rittern

Darüber hinaus führen der Pilot der AGVP "Swifts" Sergey Osyaykin und der Pilot der "Russian Knights" Alexander Bogdan neben Auftritten in ihren Kunstflugteams gemeinsam Paarkunstflug auf der Su-57 (PAK FA) durch.

Leistungsprogramm

Die Gruppe verfügt über ein großes Repertoire an Kunstflug, der von einer Gruppe und einigen Flugzeugen sowie Soloauftritten aufgeführt wird. Der Leistungskomplex umfasst Kunstflug wie "Pyramide", "Hammer", "Stern", "Pfeil", "Kreuz" und "Flügel". Auf der Flugschau MAKS-2007 eine Gruppe von 9 Flugzeugen (4 MiG-29 "Swifts" und 5 Su-27 "Russian Knights") in der Kunstflugordnung "Big Diamond" ("große Raute", "gemischte Raute") führte ein "Fass". Dies ist (in einer gemischten Formation verschiedener Flugzeugtypen) noch keinem Kunstflugteam in der Geschichte der Weltluftfahrt gelungen. Vor nicht allzu langer Zeit hatte die Gruppe einen neuen Programmpunkt, wenn die sechs "Swifts" mit ausgefahrenem Fahrwerk und eingeschalteten Scheinwerfern einen Looping drehen. Der dynamische Gruppen- und Einzelkunstflug der Piloten der Gruppe wurde in vielen Ländern der Welt sehr geschätzt.

Dieser Artikel dürfte für hartgesottene und erfahrene Modellbauer nicht von Interesse sein. Aber Anfänger, die von dem Wunsch überwältigt sind, ein Meisterwerk aus der Schachtel zu bauen, aber auf diesem schwierigen Weg auf viel mehr Fragen stoßen, als sie sich vorstellen können, sammeln vielleicht einige interessante und nützliche Informationen für sich. Überlegen Sie zweimal - brauchen Sie dieses Modell?! Oder besser gesagt, sind Sie bereit, all Ihre Geduld, Ihr Geschick, Ihre ganze Kraft und Ihre Nerven zu geben, damit Sie sich nach vielen Jahren beim Anblick eines Regals mit einem auffälligen kunterbunten Modell sagen: „Ich habe dich gemacht, du Bastard ! !!” Ja, so möchte ich diesen Artikel beginnen. Mit dem Wort Modell meine ich nicht nur ein Plastikprodukt, das aus einer ICM-Box zusammengesetzt ist, sondern ein Produkt in der Farbe des Kunstflugteams der Swifts. In diesen Worten liegt die Täuschung, die mich bereits in der Endphase des Baus dieses Wals erwartete.

Wie es einmal von einem der Modellbauer auf dieser Seite gesagt wurde, sollte die Inspiration dazu führen, ein Modell zu bauen. Das ging natürlich nicht an mir vorbei. In meinem Fall war die Inspiration und folglich der Ausgangspunkt die Lektüre des Artikels und ein sorgfältiges Studium des Bauprozesses des MiG-29-Modells (M 1:48) von M. Gumenyuk.
Trotz der überwältigenden Bewunderung für das oben genannte Modell und dem Wunsch, es zusammenzubauen, es ist vielleicht nicht so genau und schön, aber zumindest ordentlich, habe ich es mir zur Aufgabe gemacht, ein gewöhnliches „Out-of-the-Box“ zu bauen ” Modell, ohne Fanatismus, Millimeter zu fangen, ohne einen Aftermarket zu verwenden (moralisch war ich nicht bereit dafür), aber mit dem Hinzufügen von Kleinigkeiten, die aus improvisierten Mitteln hergestellt werden können, sowie der Anwendung von Standard-Veredelungstechnologien für erfahrene Modellbauer, die ich noch nie benutzt habe.

Ich weiß nicht, wie es anderen Modellbauern geht, aber ich beginne immer, ein Modell vom Cockpit aus zu bauen. Um die Traditionen nicht zu ändern, habe ich mit ihm angefangen. Das Cockpit des Modells wird durch vier Elemente dargestellt: die vordere Instrumententafel, der Stuhl, der Steuerknopf (RUS) und tatsächlich das Badezimmer selbst. Die vorderen und seitlichen Instrumententafeln sind in der Tat in der italienischen Standardversion hergestellt, von wo sie zu diesem Modell migriert sind: Auf einer glatten Oberfläche befinden sich viele, viele, sozusagen konvexe Griffe, Knöpfe und Instrumente. Die Elemente sind hochwertig gegossen und sehen mit ihrer akkuraten Farbgebung und Verarbeitung insgesamt sehr gut aus. Was den Stuhl betrifft, so ist er natürlich weit davon entfernt, dem Original zu ähneln. Der Bedienknopf hat trotz seiner sehr kleinen Größe überraschend gut funktioniert. Kunstflugmeister werden wahrscheinlich sogar in der Lage sein, die Knöpfe darauf zu färben. Das Detail ist sehr klein und es ist notwendig, sehr sorgfältig und sorgfältig damit zu arbeiten. es kann während der Verarbeitung einfach „springen“, was mir passiert ist. Ich musste meine eigenen machen.

Das Cockpit wurde nach dem Standardschema mit einer Airbrush lackiert: Die Innenflächen des Rumpfes, des Bades, der vorderen Instrumententafel und des RUS wurden mit Emaille Nr. 83069 (AKAN) lackiert (obwohl ich mich meiner Meinung nach geirrt habe hier hätte Nr. 82030 verwendet werden sollen); Griff, RUS-Sockel, Sitz und oberer Teil der vorderen Instrumententafel - mattschwarz Nr. 88003 (AKAN); Instrumententafeln und Sicherungskasten - Nr. 88000, Nr. 88003 und Nr. 88008 (mit Zahnstochern bemalt). Nach dem Lackieren der Zifferblätter müssen Sie einen glänzenden Lack leicht abtropfen lassen, damit die Brille realistisch aussieht. Das Färben von Gürteln auf einem normalen Stuhl ist eine ziemlich komplizierte Arbeit, und am Ende hat mich das Ergebnis nicht zufrieden gestellt, da sich herausstellte, dass die Dicke der Gürtel entlang der Länge nach dem Lackieren ungleichmäßig war. In dieser Hinsicht wurde eine alternative Lösung für dieses Problem gefunden. Dünne Streifen wurden aus Aluminiumband geschnitten (entsprechend der Dicke der Riemen), auf den Tisch gemalt, auf den Stuhl geklebt und an Ort und Stelle geschnitten. Es stellte sich als mehr oder weniger realistisch heraus. Dann wurde eine Imitation von Schleudergriffen aus Kupferdraht hergestellt, bemalt und auf den Stuhl geklebt.

Jetzt ist es an der Zeit, das Cockpit zusammenzubauen. Die vordere Instrumententafel, RUS und ein Stuhl wurden an die Badewanne geklebt. Und hier geschah die erste unvorhergesehene Wendung: Beim Versuch, das zusammengebaute Cockpit einzukleben, passierte nichts, weil der Stuhl störte. Ich musste es abreißen und einfügen, nachdem ich das Cockpit installiert hatte. Ansonsten hat alles ohne Probleme geklappt. Auch die Fuge zwischen vorderer Instrumententafel und Rumpf sah aufgrund der schwarzen Farbe nicht so kriminell aus, wie ich zunächst erwartet hatte. Obwohl ich diesen Moment dem Minus dieses Modells zuschreiben würde - eine völlige Unannehmlichkeit bei der Verarbeitung. Abschließend habe ich zum ersten Mal die Trockenbürstentechnologie angewendet. Aus Angst, alles zu verderben (es hat zu lange gedauert, diese Knöpfe und Geräte zu zeichnen), schmierte ich ein paar Mal auf die vordere Instrumententafel und beschloss, diesen Vorgang abzuschließen. Oder weil die Hand noch nicht voll ist oder diese Technologie für ein solches Dashboard nicht sehr anwendbar ist, hat mir der erzielte Effekt nicht gefallen.

Danach legte ich die obere Hälfte des Rumpfes beiseite und nahm die untere auf. Oder besser gesagt, nicht einmal die untere Hälfte, sondern die Montage von Lufteinlässen und deren Verklebung mit der unteren Hälfte. Zuvor habe ich keine ähnliche Montagetechnik verwendet; Ich habe mich entschieden, dieses Modell zum ersten Mal auszuprobieren. Die Sache ist, dass die Oberflächen des Rumpfes und des Lufteinlasses, die miteinander in Kontakt stehen, in der Regel nicht ideal sind und die Gewährleistung ihres hochwertigen Aneinandergrenzens mit einer Reihe von Problemen einhergeht, von denen die wichtigsten sind ist die banale Unannehmlichkeit bei der Platzierung von Hilfsspannvorrichtungen (Wäscheklammern, Klammern usw.). Die Lufteinlässe im Modell werden durch vier Elemente dargestellt: zwei Hälften des Kanals selbst, ein Schutzschild und ein Element (ich weiß nicht einmal, wie ich es nennen soll), das einem Visier ähnelt und sich im oberen, schärfsten Teil des Kanals befindet . Alle Elemente passen gut zusammen, mit Ausnahme vielleicht nur des Schutzschildes. Aber das war zu erwarten. Mir ist in meiner Erinnerung kein einziges Modell begegnet, bei dem das Schutzschild wie angegossen in den Luftansaugkanal gepasst hätte. Dieses Modell ist keine Ausnahme. Darüber hinaus ist anzumerken, dass die im Modell vorgeschlagenen Schilde in ihrer Form sehr weit von den echten entfernt sind. Ich habe sie hin und her gedreht, um zu verstehen, wie sie sich im Kanal befinden sollten. Die Anweisung zu dieser Frage antwortete wie immer mit einer primitiven Angabe der Kleberichtung mit einem Pfeil, und das ist alles.

Es gab eindeutig zu wenig Informationen. Ich musste die Literatur zusammensuchen und nach Fotografien dieses Knotens suchen. Nachdem ich einige Fotos sorgfältig überprüft hatte, gelangte ich schließlich in eine Sackgasse. Nachdem er mit der Hand auf alles geschwenkt hatte, klebte er die Schilde ungefähr an die Stellen, an denen sie sich in einem echten Flugzeug befinden. Der einzige Nachteil waren ihre Formen, die überhaupt nicht den echten entsprachen. Wie mir später klar wurde, mussten die Schilde elementar gemacht werden - flach, ohne Biegungen, wie sie im Bausatz präsentiert wurden. Ohnehin. Danach wurden die Fugen zwischen den Schilden und den Wänden der Luftansaugkanäle gespachtelt und gereinigt. Um zu verhindern, dass die Schilde auf dem Modell wie ein festes Element aussehen, bin ich mit einer Reißnadel entlang des Umfangs der Fuge gegangen, habe ihnen eine Aussparung gegeben und dadurch gezeigt, dass das Element beweglich ist. Außerdem befindet sich auf den Schilden in ihrem unteren Teil eine Perforation, die ebenfalls gezeigt werden musste.

Diese Perforation besteht bei einem echten Flugzeug aus drei Gruppen von Löchern, die in einer "versetzten" Reihenfolge angeordnet sind und einen Durchmesser von 5,2 mm haben. Wissenschaftlich wird dies als Perforation der vierten Platte des Luftansaugkeils bezeichnet und dient dazu, Luft aus der Grenzschicht anzusaugen. Dies maßstabsgetreu darzustellen ist natürlich nicht möglich. Aber es musste etwas getan werden, das zumindest entfernt einer Perforation ähnelte. Die Lösung des Problems war die Verwendung eines Netzbeutels Lipton-Tee. Ich habe die Perforationselemente jedoch nicht sofort eingeklebt und zum Schluss gelassen. Danach wurden die montierten Luftansaugkanäle eingeklebt. Die Fugen sind sehr sauber geworden, Spachteln musste auf ein Minimum reduziert werden. Der einzige negative Punkt, den ich anmerken möchte, ist, dass die Kanäle in Bezug auf die Nische des vorderen Fahrwerks nicht symmetrisch sind.

Wie kann man diesen Moment schmerzlos und schnell korrigieren? Ehrlich gesagt ist das schwer zu beantworten. Wenn Sie beginnen, die Rinne von der Nische weg zu verschieben, erhalten Sie sehr starke Lücken und eine krumme Rinne. Verschieben Sie den Kanal in der Nähe der Nische? Es wird auch aufgrund der Konstruktionsmerkmale der unteren Rumpfhälfte und erneut eines krummen Kanals nicht funktionieren. Im Allgemeinen wurde beschlossen, alles so zu lassen, wie es ist. Was möchten Sie noch zu den Lufteinlässen dieses Modells sagen - leider sieht ihr Design keine offene Position der Schutzschilde vor. Um die Kanäle offen zu machen, müssen sie ernsthaft verfeinert werden, was den Aufbau von Innenflächen beinhaltet, was ziemlich mühsam und unbequem ist, und es würde nicht schaden, Triebwerksschaufeln zu installieren, um es realistisch zu machen. Aber nichts ist unmöglich. Wer möchte, kann dies tun.

Jetzt ist es Zeit, die obere und untere Hälfte des Rumpfes zusammenzufügen. Es gab keine Fallstricke in diesem Prozess. Nur auf zwei Punkte möchte ich aufmerksam machen. Das erste ist ein Gelenk in Form einer Leiste im Bereich des Nasenkegels. Um ehrlich zu sein, habe ich versucht, eine versteckte Bedeutung dieser technologischen Lösung zu erkennen, aber ohne Erfolg. Dieser Ort muss meiner Meinung nach in mehreren Schritten geklebt werden. Die Sache ist die, ich weiß nicht wie in der allgemeinen Masse, aber meine Ecken dieser Leiste waren leicht deformiert und es war nicht möglich, diese Stelle auf einmal sauber zu kleben. Ansonsten wäre der Spachtelaufwand an dieser Stelle einfach enorm. Und die zweite ist die Kappe des Bremsfallschirmprimers. Es ist besser, es vor dem Kleben der beiden Hälften zu schneiden, es separat zu machen (es ist überhaupt nicht schwierig) und es nach dem Zusammenbau des Rumpfes zu kleben. Leider habe ich das zu spät gemerkt. Dadurch bekam ich eine sehr unbequeme Stelle für die Bearbeitung des Gelenks und dadurch eine völlig unschöne Abdeckung. Ich möchte noch einen Rat geben, meiner Meinung nach nützlich. Es ist besser, die Fahrwerksnischen in diesem Stadium oder sogar vor dem Zusammenbau der beiden Rumpfhälften zu lackieren und fertigzustellen und sie dann einfach zum Beispiel mit Schaumgummistücken und Farbstopps vor Staub und Schmutz zu verschließen. Dies macht es bequemer und praktischer. Das habe ich auch ziemlich spät für mich entdeckt. Alles. Nach dem Trocknen wurden alle Fugen sorgfältig bearbeitet und die Fuge restauriert. Es ist Zeit für die Flügel.

Ich werde nicht auf eine detaillierte Betrachtung der Geometrie des Flügels eingehen, da dies bereits in anderen speziell diesem Thema gewidmeten Artikeln allgemein betrachtet, erforscht und diskutiert wurde. Ich möchte noch auf etwas anderes aufmerksam machen, was wirklich mit ein wenig Aufwand korrigiert werden kann und sollte. Der erste Punkt sind die Querruder. Wie M. Gumenyuk in seinem Artikel genau feststellte: Weder bei irgendeinem MiG-29-Modell noch bei irgendeinem Hersteller sind die Querruder in der richtigen Position. Die MiG-29 von ICM war da keine Ausnahme. In der Neutralstellung sollten die Querruder um 5 Grad nach oben ausschlagen. Ich begann damit, diesen Fehler zu beheben. Mit einem scharfen Messer habe ich die Querruder entlang der Kontur vorsichtig ausgeschnitten, die Kanten bearbeitet und bis zu besseren Zeiten beiseite gelegt. Der zweite Punkt ist ein reines Designmerkmal des Produkts „9-13“. Dieses Merkmal liegt in der Tatsache begründet, dass diese Maschinen an den Klappen und am Rumpf Verstärkungsverkleidungen mit einer besonderen Form haben. Auf die Overlays auf dem Rumpf komme ich etwas später zurück, aber jetzt konzentriere ich mich auf Overlays mit einer sehr bizarren Form auf den Landeklappen. Ich habe sie nach der im Artikel von M. Gumenyuk beschriebenen Technologie hergestellt, jedoch mit einigen Abweichungen. Aber um mit der Herstellung zu beginnen, war es notwendig, die Flügel an den Rumpf zu kleben. Dies geschah aus Gründen der Integrität und Sicherheit dieser Auskleidungen bei der Bearbeitung der Fugen zwischen dem Rumpf und den Außenflächen der Kiele.

Die Tragflächen wurden nach Zeichnung unter Beachtung des Neigungswinkels der Tragflächenebene zur Rumpfquerachse verklebt. Danach wurden die Fugen verspachtelt, sorgfältig bearbeitet und die Fuge wiederhergestellt.

Es ist Zeit, sich mit dem Seitenleitwerk oder einfach Kielen zu befassen. Um ehrlich zu sein, hätte ich nicht gedacht, dass es so viel Ärger mit ihnen geben würde. Sie haben sich sehr schlecht eingelebt. Die Sache ist, dass sie anfangs ziemlich deformiert waren. Schreiben wir es als minderwertiges Casting ab. Allerdings mussten sie irgendwie noch geklebt werden. Ich musste es in zwei Schritten machen. Zuerst wurde der Hauptteil des Kiels mit Fallen und Spreu an das Abteil geklebt und der Neigungswinkel relativ zur Hochachse des Flugzeugs eingestellt. Die zweite Stufe verklebte jeweils das Teil mit dem Fach der Fallen. Ein Punkt sollte hier beachtet werden. Ein Merkmal der Position des Fachs mit Fallen und Spreu ist seine Platzierung direkt an der Verbindung von Flügel und Rumpf. Ich betone dies, weil viele Modellbauer es vorziehen, zuerst die Kiele zu kleben und dann an den Flügeln zu arbeiten. In diesem Fall sollten Sie zuerst den Hauptkörper des Kiels kleben und das Fach entweder vorübergehend abschneiden und kleben, nachdem die Flügel installiert sind, oder es einfach nicht kleben und darauf achten, es abzubrechen. Der Sturzwinkel der Kiele wurde nach einfachster Schablone eingestellt, die nach Zeichnung aus einem Stück Pappe gefertigt wurde. Keely hat nicht beide auf einmal installiert, aber alternativ ist es so einfacher.

Nun konnte mit der Herstellung von Overlays für die Flaps begonnen werden. Den Empfehlungen von M. Gumenyuk folgend, habe ich eine Zeichnung auf einem Drucker auf einer Skala ausgedruckt und genau diese Überlagerung ausgeschnitten. Nachdem ich das ausgeschnittene Element an der Klappe des Modells befestigt hatte, sah ich, dass ihre Konturen, um es milde auszudrücken, nicht zusammenpassten. Es gab zwei Ausgänge. Da diese Auflage auf dem Modell durch Innenfugen dargestellt wird, war es notwendig, diese Stelle zu spachteln, um die alte Fuge zu beseitigen, entsprechend sorgfältig zu bearbeiten und alles auf der bearbeiteten glatten Oberfläche so zu machen, wie es im Artikel von M. Gumenjuk. Der zweite Ausweg war etwas einfacher - die Augen vor der Diskrepanz zwischen den Konturen der Überlagerung der Zeichnung und des Modells zu schließen und die Überlagerung direkt entlang der Umrisse der Verbindung direkt auf dem Modell vorzunehmen. Dieser Abgang gefiel mir besser, und leicht mit meinem Gewissen einverstanden, begann ich zu handeln. Zwar musste die Technik im Produktionsprozess etwas verbessert werden. Zuerst nahm ich ein Stück dünnes Pauspapier und befestigte es mit einem leichten Bleistiftstrich an der Klappe des Modells, schattierte den gesamten Bereich der Klappe und markierte so die Konturen des Futters darauf , und schneide es aus.

Dann nahm er ein Stück Klebepapier (das für Bürozwecke zum Beispiel zum Anfertigen von Aufklebern auf Ordnern verwendet wird) und dasselbe Stück dünnes Styropor (in diesem Fall wurde eine normale typografische transparente Abdeckung verwendet). Das Papier habe ich auf Styropor geklebt, ein fertiges Stück Pauspapier mit dem Umriss des Futters befestigt, eingekreist und ausgeschnitten.

Dann nahm er ein Stück Klebefolie, klebte es auf die Lasche, befestigte die entstandene Schablone und schnitt sie mit einem scharfen Messer entlang der Kontur aus. Das Prozedere ist ziemlich öde, beim ersten Mal klappt es vielleicht nicht. Die Folie ist sehr dünn und wenn man nicht zumindest ein wenig entlang der Kontur schneidet, reißt sie definitiv beim Abtrennen der überschüssigen Folie. Im Allgemeinen, durch Haken oder durch Gauner, gewann ich ab dem elften Mal.

Um das Thema aller Arten von Überzügen fortzusetzen, möchte ich anmerken, dass das Designmerkmal von Produkt 9-13 das Vorhandensein von besonderen Unterprägungen auf dem oberen Teil des Rumpfes ist, die auf dem Modell einfach durch doppelte Verbindungslinien angezeigt werden. Es sind diese Linien, denen ein kaum wahrnehmbares Volumen gegeben werden muss. Sie können dies auf verschiedene Arten tun. Sie können dünnes Styropor oder selbstklebende Folie verwenden. Die Hauptbedingung ist, dass an den Schnittpunkten dieser Streifen keine Lücken vorhanden sind, mit anderen Worten, alle diese Streifen sollten wie ein einziges Ganzes aussehen. Ich habe mich für die Herstellung aus selbstklebender Folie entschieden und höchstwahrscheinlich wieder verloren. Mir schien, dass die Folie eine ideale Dicke hatte, um diese Overlays im 72. Maßstab herzustellen - das war das Hauptargument für die Wahl. Allerdings gelang es mir nicht, eine sehr genaue Verbindung zwischen den Streifen zu erreichen, und daher war die Hauptbedingung nicht erfüllt. Folie ist ein sehr launisches, dünnes und zerrissenes Material. Daher muss man hier entweder nur die Hand füllen und ab dem zehnten Mal wird es perfekt, oder man wählt doch dünnes Styropor als Material für die Herstellung. Aber mit ihm, denke ich, wird es nicht weniger Ärger geben. Was auch immer es war, ich habe das Futter so gelassen wie es ist - aus Folie.

Am Ende wurden am oberen Teil des Rumpfes hinter den Jalousiegittern zur Versorgung der Motoren kleine Durchhänge aus dünnen Styroporstücken angebracht. In einem echten Flugzeug gibt es Wellenleiter zu den Antennen an den Flügelspitzen. Sie sind Überzüge in einer bizarren Ω-Form mit einer leichten Wölbung im Mittelteil. Eine Ausbuchtung im mittleren Teil kann optional durch leichtes Drücken auf einen Gegenstand mit geeigneter Form hergestellt werden.

Jetzt ist es Zeit, die Stabilisatoren an ihrer Stelle zu installieren. Dieses Verfahren verursachte keine Probleme. Die Hauptsache ist, die Enden der Schnittstelle mit dem Rumpf sorgfältig zu bearbeiten, damit sie lückenlos einrasten. Wie bei einem Seitenleitwerk haben die Stabilisatoren ihren eigenen Neigungswinkel nur in Bezug auf die horizontale Rumpfachse. Wenn das vertikale Gefieder in diesem Winkel installiert ist, können Sie sich nicht den Kopf brechen. Zwischen den Kielen und Stabilisatoren sollte es gleich 90o sein. Daher kann alles, was einen rechten Winkel hat, als Schablone dienen, um die Stabilisatoren in die richtige Position zu bringen.

Am Ende ist dies das Bild.

Jetzt ist es an der Zeit, die kleinen Dinge zu tun. Ich habe mit PVD angefangen. Das mitgelieferte Teil ist unbrauchbar. Nachdem ich es geklebt und Fotos im Forum gepostet hatte, wurde ich sofort mit faulen Tomaten bombardiert. Ich musste meine eigenen machen. Dazu wurden gewöhnliche Nadeln aus Spritzen verwendet. Natürlich bin ich als absoluter Laie in der Medizin, und da ich absolut keine Ahnung hatte, welche Nadeldurchmesser Spritzen haben, in die diensthabende Apotheke gegangen und habe alles gekauft, was es gab. Zu meiner Überraschung gab es in dem ganzen Haufen Spritzen, die ich kaufte, nur vier Größen (oder einfacher Durchmesser) von Nadeln (aber man kann sagen drei). Nämlich: 20 ml und 10 ml haben eine 21G-Nadel (0,8 x 40 mm); 5 ml - 22 G (0,7 × 40 mm); 3 ml und 2 ml - 23G (0,63×32 mm) und eine Insulinspritze - fanden die Größe nicht, aber eine sehr dünne Nadel. Ich hatte überraschend viel Glück mit der MiG-29 PVD: Sie besteht, sagen wir, aus drei Abschnitten. Für seine Konstruktion habe ich 21G-, 23G- bzw. Insulinnadeln verwendet. Wenn es nicht schwierig war, eine Nadel einer Insulinspritze in 23G ineinander einzuführen, gab es einige Probleme beim Einführen von 23G in 21G. Sie passen nicht richtig ineinander. Das einzige, was mir in den Sinn kam, war, den 21G so weit wie möglich zu bohren und den Rand des 23G ein wenig abzuschleifen. Ich musste mit einem 0,6 mm Bohrer bohren - das Minimum, das ich hatte. Die Nadel war sehr stark und eignete sich überhaupt nicht zum Reiben. Aber die Ausdauer siegte noch. Außerdem war es nicht schwierig, die Struktur zusammenzubauen.

Nach dem Zusammenbau wurde auf den ersten (dünnsten) Abschnitt der PVD etwas Cyacrine getropft, da an dieser Stelle bei der echten PVD eine leichte Verdickung vorhanden ist. Jetzt können Sie es an Ort und Stelle installieren. Dazu habe ich mit einem dünnen Bohrer ein Loch in die Nasenverkleidung leicht gebohrt, das hergestellte LDPE eingesetzt und diese Stelle mit Cyacrine gefüllt. Nachdem der Leim getrocknet war, wurde die Fuge sorgfältig bearbeitet.

Der nächste Schritt in der Detaillierung des Modells bestand darin, eine Art Perforation an den Lufteinlassklappen anzubringen. Dafür wurde, wie oben erwähnt, das Maschenmaterial des Beutels (dreieckig) von Lipton Tee verwendet. Sechs Rechtecke wurden sorgfältig nach der Zeichnung zugeschnitten und sorgfältig mit Cyacrine an Ort und Stelle geklebt. Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass die Klebeschicht sehr, sehr dünn aufgetragen werden muss, da das Material ein Netz ist und wenn viel Klebstoff aufgetragen wird, dann wird es beim Kleben einfach „aus allen Ritzen herausklettern“. “ und die erwartete Wirkung wird nicht erzielt.

Dann wurden die restlichen „Kleinigkeiten“ geklebt, wie die Motorraum-Luftführungsrohre, der Lufteinlass des Kühlsystems und der Luftdruckbehälter. Nur der Empfänger des Geschwindigkeitskopfsensors, die Funkkompassantenne ARK-19 und die KOLS, die nach dem Lackieren an ihren Stellen installiert werden, wurden nicht geklebt. Am Ende wurde an seiner Stelle eine Laterne installiert. Anzumerken ist, dass er an seinem Platz nicht ganz gut stand. Im hinteren Teil bildete sich zwischen der Laternenbindung und der Verkleidung eine dezente „Stufe“, die nur durch Spachteln und vorsichtiges Schleifen geglättet wurde. Danach wurden die Nähte wiederhergestellt und die Laterne mit Tamiya Klebeband und Farbstopps abgeklebt.

Außerdem wurden für die Herstellung von Lackierarbeiten die Nischen des zuvor in hellgrauer Farbe Nr. 82032 von AKAN lackierten Fahrgestells verkleidet.

Es ist Zeit, mit dem Malen zu beginnen.
Die Lackierarbeiten wurden in folgender Reihenfolge durchgeführt: Zunächst wurde das gesamte Modell mit der Grundfarbe Weiß Nr. 88002 von AKAN ausgeblasen.

Nachdem die Farbe auf der Unterseite des Modells getrocknet war, wurde gemäß den Fotos und dem verfügbaren Farbschema ein schnelles Muster aus dünn geschnittenen Streifen Tamiya-Klebeband aufgetragen. Auf der Oberseite des Modells wurde, ebenfalls mit Hilfe eines Abdeckbandes, ein zügiges Muster aufgetragen und alle gemäß Farbschema weißen Flächen abgeklebt.

Außerdem wurden gemäß dem Farbschema die Innenflächen der Mauerseglerkontur sowohl von unten als auch von oben blau ausgeblasen. Hier möchte ich darauf hinweisen, dass die blaue Farbe der "Vögel" mit der Farbe der Streifen und Beschriftungen in den Abziehbildern übereinstimmen muss. Allerdings hat der dem Modell beiliegende Aufkleber eine sehr dunkle Farbe, daran sollte man sich nicht orientieren. Mein erster schwerer Fehler beim Malen wurde in dieser Phase gemacht. Zum Bemalen habe ich mich zunächst für die radikalblaue Farbe Nr. 88009 von AKAN entschieden. Dadurch fielen die "Vögel" sehr dunkel aus. Farblich entsprachen sie natürlich den Farben der Beschriftungen in den Abziehbildern, aber sie entsprachen überhaupt nicht der Realität.

Nachdem zu diesem Zeitpunkt ein unbefriedigendes Ergebnis erzielt wurde, wurde beschlossen, neu zu streichen. Zum zweiten Mal wurde die blaue Farbe nach den vorliegenden Fotos ausgewählt: Die blaue Farbe Nr. 88009 wurde mit der weißen Nr. 88002 von AKAN gemischt.

Nachdem die Farbe vollständig getrocknet war, wurden alle blauen Flächen abgeklebt.

Die dritte Stufe der Lackierarbeiten war das Auftragen der roten Farbe Nr. 82000 von AKAN. Hier möchte ich auf einen unangenehmen Moment aufmerksam machen. Da die blaue Farbe nicht streng in den Konturen der „Vögel“ aufgetragen wurde und die Farbe beim Auftragen teilweise auf die Flächen fiel, die mit Rot ausgeblasen werden sollten, ergaben diese Stellen in Kombination mit der blauen Farbe eine Dunkelheit dunkelbraune Tönung. Um eine einheitliche Farbe über die gesamte Oberfläche zu erreichen, ist es daher erforderlich, die weiße Farbe erneut zu durchlaufen, bevor die rote Farbe aufgetragen wird. Danach wurde der letzte aufgetragen - rot.

Der letzte Schliff war die Färbung von hitzebeständigen Blütenblättern. Für deren Farbgebung wurde Brown-Cherry Metallic aus der „burnt metal“-Serie Nr. 86018 von AKAN verwendet.

Nach dem Trocknen wurden alle Masken bis auf die Masken auf der Laterne entfernt.

Parallel zur Lackierung arbeitete ich an der Fertigstellung des Fahrwerks und der Lackierung der Triebwerksdüsen. Die im Bausatz enthaltenen Fahrgestellstreben wurden durch Hydraulikkabel aus Kupferdraht und Ausgleichsbehälter an den Hauptstreben aus Nadelstücken von Spritzen ergänzt.

Danach wurden die Federbeine in Standard-AKAN-Grau #82032 lackiert, die Dämpferstangen in AKAN-Hochglanz-Stahl #86033 lackiert und das Ganze mit Tamiyas Smoke Enamel getönt.
Nachdem ich die Arbeit mit den Gestellen abgeschlossen hatte, machte ich mich an die Düsen der Motoren. Da ursprünglich geplant war, das Modell out of the box zu bauen, entschied man sich auch für die im Set enthaltenen Düsen. Wenn die Jungs von ICM trotzdem sozusagen mit Seele an die Elemente des Fahrwerks herangegangen sind und versucht haben, sie dem Original so nahe wie möglich zu bringen, haben sie sich bei den Düsen dafür entschieden, überhaupt nicht zu strapazieren. Das ist schade. Obwohl es sich um offenes Brennholz handelte, war es notwendig, sie wiederzubeleben und ihnen zumindest farblich ein wenig Realismus zu verleihen. Die Düsen wurden zuerst mit neuem hellgrauem Stahl #86034 von AKAN lackiert. Nachdem die Farbe getrocknet war, wurden sie mit einem Tuch auf Hochglanz gerieben und es konnte mit der künstlerischen Bemalung begonnen werden. Dazu habe ich professionelle Rembrandt-Pastellkreiden in der Farbe Nr. 347,5 verwendet; Nr. 640.5; Nr. 411.8 und Nr. 700.5.

Zuerst wurden Anlauffarben chaotisch auf die silbrige Oberfläche der Düse aufgetragen, und dann wurde mit der Farbe von Ruß verdunkelt. Ich kann nicht sagen, dass das erste Mal, als ich es gemacht habe, einfach umwerfend war, aber immer noch nicht schlecht. Leider gibt das Foto nicht die tatsächlichen Farben wieder.

Nach Abschluss der künstlerischen Lackierung wurden die Düsen zur Fixierung der Lacke mit Seidenglanzlack Nr. 84003 von AKAN überzogen. Es ist Zeit, die Flugzeugzelle selbst fertigzustellen.
Zunächst wurde das ganze Modell mit Glanzlack Nr. 84002 von AKAN ausgeblasen. Nachdem der Lack getrocknet war, wurden Abziehbilder auf das Modell aufgebracht. Ich möchte ein paar Worte über sie verlieren. Ich wusste von Anfang an, dass der Aufkleber, der mit dem Modell geliefert wird, sehr zerbrechlich ist. Aber dass es so zerbrechlich ist, habe ich mir nicht einmal vorgestellt. Natürlich habe ich vor Beginn der Arbeit das gesamte Abziehbild nicht einmal mit einer, sondern sozusagen mit zwei Lackschichten überzogen, um die Haltbarkeit zu gewährleisten. Aber auch das war nicht genug. In Wasser getaucht, auf einem Substrat, hielt der Aufkleber perfekt, nichts deutete auf Probleme hin. Aber sobald die ersten Versuche unternommen wurden, es am Modell anzubringen - Vorsicht!!! Sie zerfiel in kleine Stücke. Wenn bei den Streifen, die die Kontur des Vogels auf der Oberseite des Modells begrenzen, ein so schreckliches Bild nicht besonders beobachtet wurde, dann ist mit den MIG-Inschriften auf den Kielen etwas Schreckliches passiert. Einer von ihnen brach in 17 ein!!! Stücke. Wenn ich es eines Tages mit den Strizh zu tun habe, dann wird von Abziehbildern keine Rede sein. Alles ist nur Farbe - es ist ganz echt. Die Streifen, die die Kontur des Vogels begrenzen, wurden zunächst aus einem dünnen Papierstreifen ausgeschnitten, exakt an das Modell angepasst, und dann, wie nach einer Schablone, ein Abziehbild ausgeschnitten und auf das Modell aufgebracht.

Nach langer und harter Arbeit beim Aufbringen von Abziehbildern wurde das gesamte Modell mit einer weiteren Schicht Glanzlack überzogen. Vielleicht habe ich etwas in der Konsistenz vermasselt oder ich habe nicht genug Erfahrung mit Lackierarbeiten, aber die Art und Weise, wie der glänzende Lack auf dem Modell lag, gefiel mir kategorisch nicht. An manchen Stellen glänzte die Oberfläche mehr, an anderen weniger, und dieser Glanz war völlig unnatürlich, nicht natürlich. Daher entschied man sich später, für nachfolgende Schichten einen seidenmatten Lack aufzutragen. Jetzt ist es Zeit, die Nähte hervorzuheben oder, wie wir wissenschaftlich sagen, eine Wäsche zu machen. Nachdem ich viele Fotos durchgesehen hatte, stellte ich fest, dass fast alle Flugzeuge des Swifts-Kunstflugteams so sauber und ordentlich sind, dass nicht einmal die Linien der Hautfugen wirklich sichtbar sind. Daher wurde entschieden, die Linienführung nur auf den weißen Flächen des Modells hervorzuheben und die beweglichen Elemente zu kennzeichnen. Als Material für die Unterlegscheibe wurde Pastellkreide in Hellgrau und Schwarz von Rembrandt gewählt, die mit Wasser und Feen verdünnt wurde. Und hier scheint es aus heiterem Himmel nicht ohne kleine Probleme. Leider erlaubt die Tiefe der regelmäßigen Verfugung keine Fixierung der Schlichte und wird zusammen mit der überschüssigen Zusammensetzung vollständig von der Oberfläche entfernt. So sehr ich das nicht wollte, musste ich auf einen automatischen Bleistift zurückgreifen. Da die Hauptfarbe der Nähte ein helles Hellgrau sein sollte, mussten die Stellen, an denen der Bleistift verwendet wurde, mit fein zerbröckelter weißer Pastellkreide gedämpft werden, um die Farbe zu glätten. Nach dem Auftragen des Washes wurde das gesamte Modell mit Seidenmattlack Nr. 84003 von AKAN ausgeblasen. Um ein möglichst realistisches Bild auf der Unterseite des Modells zu erzeugen, wurden zwischen den Triebwerksgondeln der Triebwerke mit schwarzer Pastellkreide Flecken des Entwässerungssystems aufgetragen.

Dann wurde eine weitere Schicht seidenmatter Lack aufgetragen. Nach dem Trocknen wurden die restlichen Masken von der Laterne entfernt. Sie können mit der Endmontage fortfahren.
In dieser Phase ist es am wichtigsten, alles sehr sorgfältig zu machen und nichts zu überstürzen. Zunächst wurden die Triebwerksdüsen an ihren Platz gepflanzt. Sie lassen sich ohne Probleme installieren. Dann wurde das Fahrwerk mit vorgeklebten Rädern aus dem Elf-Set installiert. Hier sollte man darauf achten, dass die Landelöcher an den Rädern der Hauptstreben besonders ohne jede Anpassung passen, während die Räder der Nasenstrebe überhaupt nicht in die Führungen der Standardstrebe passen - die Löcher in den Rädern sind sehr, sehr schmal. Deshalb habe ich die Führungen am Gepäckträger leicht unterminiert, damit nach dem Einbau der Laufräder der Schmutzfänger einrasten konnte und eine neue Achse aus einem Nadelstück aus einer Spritze von unten an die vorhandenen Führungen geklebt. Danach passte alles perfekt zusammen. Dann wurden die Fahrwerkstüren und Pylonen an ihren Plätzen installiert und gemäß den verfügbaren Fotos und Farbschemata vorlackiert.

Auf die vorderen Flügel des Hauptfahrwerks wurden Scheinwerfer mit passendem Durchmesser aus dem Elf-Set geklebt. Auch hier möchte ich ein paar Worte sagen. Da ich anfangs die Sitze für die Scheinwerfer verwendet habe, was „out of the box“ genannt wird, musste ich mit den Scheinwerfern aus dem Set etwas zaubern. Um keine Umbauten vornehmen zu müssen, habe ich die Spiegelelemente aus den mitgelieferten Scheinwerferaufnahmen herausgedrückt und dann in die bereits geklebten „Out-of-the-Box“-Sitze mit einem Bohrer kleine Vertiefungen gemacht mit geeignetem Durchmesser, so dass die extrudierten Spiegelelemente dort hineinpassen. Die Spiegelelemente wurden ebenso wie die Verglasungselemente mit Glanzlack verklebt.

Danach habe ich die KOLS-Verglasung aus einem Stück durchsichtigem Kunststoff herausgedrückt und auf Maß angepasst. Das Spiegelelement wurde aus einem Angussstück gefräst und mit „Aluminium sehr hell“ Lack Nr. 86010 von AKAN lackiert. Am Ende wurden an ihrer Stelle ein Geschwindigkeitsdrucksensorempfänger, eine ARK-19-Funkkompassantenne und Ableiter für statische Elektrizität installiert.
Das ist das Modell, das ich bekommen habe. Ich kann nicht sagen, dass alle Hoffnungen gerechtfertigt waren und alles wie geplant gelaufen ist, aber eines weiß ich mit Sicherheit: So etwas ist mir noch nie passiert. Dieses Modell ist für mich zu einer Art Durchbruch in der Modellierungstechnologie und ihrem Wissen geworden. Ich weiß, dass vieles noch nicht rund läuft, aber das Wichtigste ist der Wunsch, alles zu lernen und Freunde und Kollegen, die jederzeit mit Rat und Tat zur Seite stehen.