Japan bereitete sich auf den Krieg mit Russland vor und musste zuallererst und um jeden Preis die Vorherrschaft auf See erlangen. Ohne dies wurde all ihr weiterer Kampf mit ihrem mächtigen nördlichen Nachbarn absolut bedeutungslos. Ein kleines Inselreich ohne Bodenschätze wäre in diesem Fall nicht nur nicht in der Lage, Truppen und Verstärkungen auf die Schlachtfelder in der Mandschurei zu verlegen, sondern wäre auch nicht in der Lage, seine eigenen Marinestützpunkte und Häfen vor der Bombardierung durch russische Schiffe zu schützen normalen Versand nicht in der Lage und sicherzustellen, und die Arbeit der gesamten japanischen Industrie hing von der regelmäßigen und ununterbrochenen Warenlieferung ab. Die Japaner konnten sich vor einer sehr realen Bedrohung durch die russische Flotte nur schützen, indem sie die Orte, an denen sich feindliche Schiffe konzentrierten, mit einem unerwarteten Präventivschlag angriffen. Solche Streiks begannen bereits vor der offiziellen Kriegserklärung mit Feindseligkeiten im Japanischen Meer.

In der Nacht des 27. Januar 1904 griffen plötzlich 10 japanische Zerstörer das russische Geschwader von Vizeadmiral Stark an, das an den Außenstraßen von Port Arthur stationiert war, und torpedierten die Schlachtschiffe Retvisan und Tsesarevich sowie den Kreuzer Pallada. Die beschädigten Schiffe waren lange Zeit außer Gefecht und verschafften Japan eine spürbare Überlegenheit.

Der zweite Schlag des Feindes wurde dem Panzerkreuzer "Varyag" (kommandiert von Kapitän 1. Rang Vsevolod Fedorovich Rudnev) und dem Kanonenboot "Koreets" (Kommandant Kapitän 2. Rang Grigory Pavlovich Belyaev) im koreanischen Hafen von Chemul zugefügt. Gegen zwei russische Schiffe warfen die Japaner ein ganzes Geschwader von Konteradmiral Sotokichi Uriu, darunter der schwere Panzerkreuzer Asama, 5 Panzerkreuzer (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takatiho und Akashi), ein Hinweisschreiben "Chihaya" und 7 Zerstörer.

Am Morgen des 27. Januar stellten die Japaner den Kommandanten russischer Schiffe ein Ultimatum und forderten sie auf, den neutralen Hafen vor 12 Uhr zu verlassen, und drohten, die Warjag und Koreets direkt auf der Reede anzugreifen, wenn sie sich weigerten. Die Kommandeure des französischen Kreuzers Pascal, der englischen Talbot, der italienischen Elba und des amerikanischen Kanonenboots Vicksburg, die sich in Chemulpo befanden, erhielten am Tag zuvor eine japanische Benachrichtigung über den bevorstehenden Angriff seines Geschwaders auf russische Schiffe. Ihr Protest gegen die Verletzung des neutralen Status des Hafens von Chemulpo durch den Kommandanten des japanischen Geschwaders wurde nicht berücksichtigt.Die Kommandeure der Schiffe des internationalen Geschwaders beabsichtigten nicht, die Russen mit Waffengewalt zu schützen, und informierten sie V.F. Rudnev, der bitter antwortete: „Also ist mein Schiff ein Stück Fleisch, das den Hunden vorgeworfen wird? Nun, sie werden mir einen Kampf aufzwingen - ich werde es akzeptieren. Ich werde nicht aufgeben, egal wie groß das japanische Geschwader ist." Als er zum Warjag zurückkehrte, verkündete er dem Team. „Die Herausforderung ist mehr als gewagt, aber ich nehme sie an. Ich scheue mich nicht vor der Schlacht, obwohl ich keinen offiziellen Bericht über den Krieg von meiner Regierung habe. Ich bin mir sicher, dass die Teams von Warjag und Koreets es tun werden Kämpfe bis zum letzten Blutstropfen und zeige allen ein Beispiel für Furchtlosigkeit im Kampf und Verachtung des Todes."

Um 11 Uhr. 20 Minuten. Der Kreuzer "Varyag" und das Kanonenboot "Koreets" lichteten die Anker und steuerten auf die Ausfahrt von der Reede zu. Das japanische Geschwader bewachte die Russen an der Südspitze von Philip Island. Dem Ausgang des Überfalls am nächsten war "Asama", und von ihr wurden die "Varangianer" und "Koreaner" gefunden, die auf sie zugingen. Admiral Uriu befahl, die Ankerketten zu vernieten, da keine Zeit war, die Anker zu heben und zu reinigen. Die Schiffe begannen, sich hastig auf die Strecke zu strecken und sich gemäß der am Vortag erhaltenen Disposition in Bewegung zu Kampfkolonnen zu reorganisieren.

Als russische Schiffe an den Masten der Naniva gefunden wurden, wurden Signalflaggen mit dem Vorschlag gehisst, sich kampflos zu ergeben. Aber Rudnev beschloss, das Signal nicht zu beantworten, und näherte sich dem feindlichen Geschwader. "Koreanisch" war etwas links von "Varyag".

In einer Entfernung von 10 Meilen von Chemulpo fand eine Schlacht in der Nähe der Insel Yodolmi statt, die etwa 1 Stunde dauerte. Die japanischen Kreuzer bewegten sich auf einem konvergierenden Kurs und drückten die russischen Schiffe in die Untiefen. Um 11 Uhr. 44min. An den Masten des Flaggschiffs "Naniva" wurde ein Signal zur Feuereröffnung gesetzt. Eine Minute später begann der Panzerkreuzer Asama, aus den Geschützen des Bugturms zu schießen.

Die erste Salve lag mit einem kurzen Flug vor der Warjag. Zur Überraschung der Russen explodierten die japanischen Granaten sogar beim Aufprall auf das Wasser und wirbelten riesige Wassersäulen und schwarze Rauchwolken auf.

"Varyag" und "Korean" erwiderten das Feuer. Zwar gaben die allerersten Salven des Kanonenboots einen großen Mangel, und in Zukunft führte der russische Kreuzer fast allein ein Artillerie-Duell mit dem Feind. In der Zwischenzeit nahm die Feuerdichte des Feindes zu: Die Schiffe der zweiten Gruppe traten in die Schlacht ein. Der russische Kreuzer war vollständig hinter riesigen Wassersäulen verborgen, die hin und wieder mit Getöse auf die Höhe des Kampfmars abhoben. Die Aufbauten und das Deck wurden mit einem Splitterhagel übergossen. Trotz des Verlusts von Menschenleben reagierte der Warjag energisch mit häufigem Feuer auf den Feind. Das Hauptziel seiner Kanoniere war Asama, dem es bald gelang, ihn zu deaktivieren. Dann griff ein feindlicher Zerstörer den Kreuzer an, aber die allererste Salve der Warjag schickte ihn zu Boden.

Japanische Granaten quälten das russische Schiff jedoch weiterhin. Um 12 Uhr. 12min. Auf den überlebenden Fallen des Vormastes des Kreuzers wurde das Signal "P" ("Peace") gesetzt, was bedeutete, "Ich drehe rechts ab". Darauf folgten mehrere Ereignisse, die den tragischen Ausgang der Schlacht beschleunigten. Zuerst brach eine feindliche Granate das Rohr, in dem alle Lenkgetriebe verlegt waren. Infolgedessen bewegte sich das unkontrollierte Schiff zu den Felsen der Insel Yodolmi. Fast gleichzeitig explodierte eine weitere Granate zwischen Baranovskys Landekanone und dem Fockmast. Gleichzeitig wurde die gesamte Besatzung der Waffe Nr. 35 getötet.Fragmente flogen in den Durchgang des Kommandoturms und verwundeten den Hornisten und den Trommler tödlich; Der Kreuzerkommandant entkam mit einer leichten Wunde und einem Granatenschock. Die weitere Steuerung des Schiffes musste in den hinteren Steuerraum übertragen werden.

Plötzlich gab es ein Rasseln, und das Schiff kam schaudernd zum Stehen. Im Kommandoturm, als sie die Situation sofort einschätzten, gaben sie dem Auto den vollen Rücken, aber es war zu spät. Jetzt war der Warjag, der sich mit seiner linken Seite dem Feind zuwandte, ein stationäres Ziel. Der japanische Kommandant, der die Notlage der Russen bemerkte, gab das Signal "Alle wenden sich dem Feind zu". Die Schiffe aller Gruppen legen einen neuen Kurs ein und feuern gleichzeitig aus Buggeschützen.

Die Position der Warjagen schien hoffnungslos. Der Feind näherte sich schnell und der Kreuzer, der auf den Felsen saß, konnte nichts tun. Dabei erlitt er die schwersten Verletzungen. Eine großkalibrige Granate, die unter Wasser durch die Seite brach, explodierte in Kohlegrube Nr. 10, um 12.30 Uhr explodierte eine 8-Zoll-Granate in Kohlegrube Nr. 12. Wasser begann in die Feuerstellen zu steigen, die Besatzung begann sofort zu pumpen mit allen verfügbaren Mitteln aus. Unter feindlichem Beschuss begannen Notfalltrupps, Flicken unter diese Löcher zu bringen. Und hier geschah ein Wunder: Der Kreuzer selbst rutschte wie widerstrebend auf Grund und entfernte sich rückwärts von der gefährlichen Stelle. Rudnev forderte das Schicksal nicht mehr heraus und befahl, sich auf den Rückweg zu legen.

Die Situation war jedoch immer noch sehr schwierig. Obwohl das Wasser mit allen Mitteln abgepumpt wurde, rollte die Warjag weiter nach Backbord und wurde von einem Hagel feindlicher Granaten überschüttet. Aber zur Überraschung der Japaner ging der Varyag, nachdem er seine Geschwindigkeit erhöht hatte, zuversichtlich in Richtung des Überfalls. Aufgrund der Enge des Fahrwassers konnten nur die Kreuzer Asama und Chiyoda die Russen verfolgen. „Bald mussten die Japaner das Feuer einstellen, als ihre Granaten in der Nähe der Schiffe des internationalen Geschwaders zu fallen begannen. Der italienische Kreuzer Elba musste dafür sogar tief in den Überfall einsteigen. Um 12.45 Uhr stellten auch die russischen Schiffe das Feuer ein. Der Kampf ist vorbei.

Insgesamt feuerte die Warjag während der Schlacht 1105 Granaten ab: 425 152-mm, 470 75-mm und 210 47-mm. Im überlebenden Warjag-Logbuch wird vermerkt, dass es seinen Kanonieren gelang, einen feindlichen Zerstörer zu versenken und zwei japanischen Kreuzern schweren Schaden zuzufügen. Laut ausländischen Beobachtern begruben die Japaner nach der Schlacht 30 Tote in der A-san-Bucht und hatten mehr als 200 Verwundete auf ihren Schiffen. Laut einem offiziellen Dokument (einem Gesundheitsbericht für den Krieg) beliefen sich die Verluste der Warjag-Besatzung auf 130 Menschen - 33 Tote und 97 Verwundete. Insgesamt trafen 12-14 große hochexplosive Granaten den Kreuzer.

Rudnev ging auf einem französischen Boot zum englischen Kreuzer Talbot, um den Transport der Besatzung der Warjag zu ausländischen Schiffen zu arrangieren und direkt auf der Reede über die angebliche Zerstörung des Kreuzers zu berichten. Bailey, der Kommandant der Talbot, widersprach der Explosion der Varyag und begründete seine Meinung mit der großen Ansammlung von Schiffen auf der Reede. Um 13 Uhr. 50min. Rudnev kehrte zum Warjag zurück. Hastig sammelte er in der Nähe befindliche Offiziere, informierte sie über seine Absicht und erhielt ihre Unterstützung. Sie begannen sofort damit, die Verwundeten und dann die gesamte Besatzung auf fremde Schiffe zu transportieren. Um 15 Uhr. 15 Minuten. Der Kommandant der "Varyag" schickte Midshipman V. Balka zum "Korean". GP Belyaev versammelte sofort einen Militärrat, bei dem die Offiziere entschieden: „Die bevorstehende Schlacht in einer halben Stunde ist nicht gleich, sie wird unnötiges Blutvergießen verursachen ... ohne den Feind zu verletzen, und deshalb ist es notwendig ... die zu sprengen Boot ... ". Die Besatzung der „Korean“ wechselte auf den französischen Kreuzer „Pascal“. Um 15 Uhr. 50min. Rudnev mit dem älteren Bootsmann, der das Schiff umging und sicherstellte, dass niemand darauf zurückblieb, stieg zusammen mit den Eigentümern der Laderaumabteile aus, die die Kingstones und Flutventile öffneten. Um 16 Uhr. 05min. "Korean" explodierte um 18 Uhr. 10 Minuten. legte sich auf die Backbordseite und verschwand um 20 Uhr unter Wasser "Varyag". Das Schiff „Sungari“ wurde gesprengt.

Japan erklärte Russland erst am 28. Januar (10. Februar) 1904 offiziell den Krieg. Nachdem die russische Flotte auf der Reede von Port Arthur blockiert worden war, landeten die Japaner ihre Truppen in Korea und auf der Halbinsel Liaodong, die bis zur Grenze der Mandschurei vordrangen und, Zur gleichen Zeit begann die Belagerung von Port - Arthur mit Sushi. Ein großes Problem für Russland war die Entfernung des Einsatzgebietes von seinem Hauptgebiet. - Die Konzentration der Truppen war aufgrund des unvollständigen Baus der Transsibirischen Eisenbahn langsam. Mit der zahlenmäßigen Überlegenheit ihrer Streitkräfte, die mit den modernsten Modellen militärischer Ausrüstung ausgestattet waren, fügten die Japaner den russischen Truppen eine Reihe schwerer Niederlagen zu.

Am 18. April (1. Mai) 1904 fand die erste große Schlacht zwischen russischen und japanischen Truppen auf dem Fluss statt. Yalu (chinesischer Name Yalujiang, koreanischer Name - Amnokkan). Die östliche Abteilung der russischen Mandschurei-Armee unter dem Kommando von Generalmajor M.I. Zasulich, nachdem er Gen verloren hatte. T. Kuroki mehr als 2 Tausend Menschen. getötet und verwundet, 21 Kanonen und alle 8 Maschinengewehre mussten sich auf die Pässe des Fyn-Shuilinsky-Kamms zurückziehen.

Am 13. (26.) Mai 1904 Einheiten der 2. japanischen Armee, General. Ya. Oku eroberte die Stadt Jinzhou und schnitt die Garnison von Port Arthur von der russischen mandschurischen Armee ab. Um das belagerte Port Arthur zu unterstützen, wurde das 1. Sibirische Korps von Gen. ich.ich Stapelberg. Am 1. und 2. Juni (13.-14.) 1904 traten seine Truppen in der Nähe der Wafangou-Station in die Schlacht mit Einheiten der 2. japanischen Armee ein. Als Ergebnis einer zweitägigen hartnäckigen Schlacht begannen die Truppen von General Oku, der eine erhebliche Überlegenheit in Infanterie und Artillerie hatte, die rechte Flanke des Korps von General Stackelberg zu umgehen und zwangen ihn, sich zurückzuziehen, um sich den Hauptstreitkräften anzuschließen die russische Armee (in Pasichao). Die Hauptformationen der 2. japanischen Armee starteten eine Offensive gegen Liaoyang. Für die Belagerung von Port Arthur wurde die 3. japanische Armee unter dem Kommando von General M. Noga aufgestellt.

Die japanische Offensive gegen Liaoyang, die im Juli 1904 gestartet wurde, zwang das russische Kommando, sie in eine Schlacht zu verwickeln. 11. August (24) - 21. August (3. September) 1904 fand die Schlacht von Liaoyang statt. Erfolgreich für die russischen Truppen gestartet, ist es aufgrund der fehlerhaften Aktionen des Gens. EIN. Kuropatkin endete mit der Niederlage seiner Armee und musste sich in die Stadt Mukden zurückziehen. Russische Truppen haben in dieser 11-tägigen Schlacht 16.000 Menschen verloren, Japaner - 24.000 Menschen.

Die Ankunft neuer Truppen füllte die mandschurische Armee auf, deren Stärke im Herbst 1904 214.000 Menschen erreichte. Mit einer zahlenmäßigen Überlegenheit gegenüber dem Feind (170.000 Menschen), dessen Truppen durch die anhaltende Belagerung von Port Arthur abgelenkt waren, beschloss das russische Kommando, in die Offensive zu gehen. 22. September (5. Oktober) - 4. Oktober (17) 1904 am Fluss Shahe kam es zu einem Frontalkampf zwischen der russischen und der japanischen Armee, der für beide Seiten vergeblich endete. Zum ersten Mal im gesamten Krieg mussten Gegner, die schwere Verluste erlitten hatten (die Russen - über 40.000 Menschen, die Japaner - 20.000 Menschen), auf positionelle Militäroperationen umsteigen. Allerdings ist die Stabilisierung der Frontlinie am Fluss. Shahe hatte verheerende Folgen für das belagerte Port Arthur. Nach der Eroberung des Mount High, einem Schlüsselpunkt der russischen Verteidigung, durch die Japaner und der Zerstörung des auf der inneren Reede stationierten Geschwaders durch das Feuer ihrer Batterien, beschloss der Kommandant der befestigten Region Kwantung, Gen. BIN. Am 20. Dezember 1904 (2. Januar 1905) unterzeichnete Stessel mit Vertretern des japanischen Kommandos eine Vereinbarung über die Übergabe der Festung und die Übergabe der Garnison von Port Arthur.

An der mandschurischen Front kam es vom 6. Februar (19) bis 25. Februar (10. März) in der Nähe von Mukden zu einem neuen und größten Zusammenstoß zwischen der russischen und der japanischen Armee im gesamten Krieg. Die russische Armee zog sich nach einer schweren Niederlage in die Stadt Telin zurück. Die Verluste der russischen Truppen in dieser Schlacht erreichten 89.000 Menschen. getötet, verwundet und gefangen genommen. Die Japaner verloren 71.000 Tote und Verwundete, was sich als sehr hoch für die Armee eines kleinen Inselstaates herausstellte, dessen Regierung kurz nach diesem Sieg gezwungen war, dem Beginn von Friedensverhandlungen mit Russland durch die Vermittlung des US-Präsidenten zuzustimmen T. Roosevelt. Eine weitere Folge der Mukden-Niederlage war der Rücktritt von Gen. EIN. Kuropatkin vom Posten des Oberbefehlshabers der Streitkräfte in Fernost. Sein Nachfolger wurde Gen. N.P. Linewitsch. Der neue Oberbefehlshaber lehnte aktive Aktionen ab und war nur mit der technischen Unterstützung der 175 km entfernten Sypingai-Stellungen beschäftigt. Aussaat Mukden. Die russische Armee blieb bis Kriegsende auf ihnen

Auf See gingen die letzten Hoffnungen des russischen Kommandos nach der Flucht zugrunde. in der Tsushima-Straße durch die japanische Flotte von Admiral H. Togo des russischen Geschwaders von Vizeadmiral Z.P. Rozhdestvensky, gerichtet von der Ostsee bis zum Pazifischen Ozean (14.-15. Mai (27.-28.) 1905).

Während der Feindseligkeiten verlor Russland ca. 270.000 Menschen, inkl. OK. 50 Tausend Menschen - getötet, Japan - ebenfalls ca. 270.000 Menschen, aber ca. 86 Tausend Menschen

Aviso ist ein kleines Kriegsschiff, das für Botendienste eingesetzt wird.

Nur der Kommandant der amerikanischen Vicksburg, Captain 2nd Rank Marshall, schloss sich dem Protest der Kommandeure fremder Schiffe nicht an.

"Varyag" wurde in geringer Tiefe überflutet - bei Ebbe war das Schiff fast der diametralen Ebene um 4 m ausgesetzt. Die Japaner beschlossen, es in Besitz zu nehmen und begannen mit den Hebearbeiten. 1905 "Warjag". wurde aufgezogen und nach Sasebo geschickt. Dort wurde der Kreuzer repariert und dann vom Geschwader von Vizeadmiral Uriu unter dem Namen "Soya" in Dienst gestellt, aber auf dem Heck unter japanischen Hieroglyphen wurde auf Beschluss von Kaiser Mutsuhito eine Inschrift in goldener slawischer Schrift hinterlassen - "Varyag ". Am 22. März 1916 kaufte Russland seinen berühmten Kreuzer auf, der wieder seinen früheren Namen erhielt. 1917 wurde das Schiff in Großbritannien repariert und nach der Oktoberrevolution verschrottet. Das Schicksal und das Meer waren jedoch gegen ein solches Ende der Warjag - 1922, während seines letzten Feldzugs, sank er vor der Küste Schottlands, 60 Meilen südlich von Glasgow.

V.A. Wolkow

Schlacht bei Chemulpo

Gegner

Kommandeure der Seitenstreitkräfte

Seitenkräfte

Die letzte Schlacht des Kreuzers "Varyag"- fand zu Beginn des russisch-japanischen Krieges in der Nähe der Stadt Chemulpo in Korea zwischen dem russischen Kreuzer "Varyag", dem Kanonenboot "Koreets" unter dem Gesamtkommando von Kapitän 1. Rang Vsevolod Rudnev und dem japanischen Geschwader des Konteradmirals statt Sotokichi Uriu. Während der Schlacht erlitt die Warjag eine Reihe von Schäden und kehrte zusammen mit den Koreyets in den Hafen zurück, wo die russischen Schiffe anschließend von ihren Teams zerstört wurden, die auf neutrale Schiffe umstellten.

Die Position der Streitkräfte vor der Schlacht

Chemulpo, Blick auf die Bucht

Küstenkarte

Chemulpo (der veraltete Name der Stadt Incheon) ist ein strategisch wichtiger Hafen in Korea, ständig waren hier Kriegsschiffe der führenden Weltmächte stationiert. Die politische Situation in Korea war äußerst instabil, und die Militärpräsenz war eine notwendige Bedingung für verschiedene Staaten, um ihre Interessen in der Region zu verteidigen. In Vorbereitung auf den Krieg mit Russland entwickelte das japanische Kommando mehrere Optionen für Angriffspläne. Alle nahmen die Eroberung Koreas als Sprungbrett für eine weitere Offensive an. Unter dem Druck der Bodentruppen sollte die japanische Landung in der Bucht von Chemulpo stattfinden, dem bequemsten und nächstgelegenen Hafen von Seoul.

Vorbereitung auf den Krieg

Japan verließ sich in einem zukünftigen Krieg auf die Überraschung und Schnelligkeit des Truppeneinsatzes. Japanische Truppen waren sowohl offen (Sicherheitskräfte auf der Grundlage internationaler Abkommen) als auch verdeckt in Korea stationiert und lebten unter dem Deckmantel von Zivilisten. Sie bereiteten die Infrastruktur für den künftigen Landebetrieb vor, bauten Lebensmittellager, Kommunikationspunkte und Kasernen und luden Kohle, Kisten und Ballen mit verschiedenen Ladungen von Transportschiffen, die im Hafen ankamen. All dies geschah mit stillschweigender Zustimmung der koreanischen Behörden, die glaubten, dass all dies friedliche Anliegen der lokalen japanischen Einwohner waren, von denen es mehr als 4.500 Menschen in Chemulpo gab.

Deckel. 1 p. Rudnev berichtete Port Arthur über die Einrichtung von Lebensmittellagern in Chemulpo und Seoul durch die Japaner. Berichten zufolge erreichte die Gesamtmenge aller japanischen Vorräte bereits 1.000.000 Pfund, und 100 Kartons mit Patronen wurden geliefert. Gleichzeitig wurden von den Japanern, die als Kommandant der cr. "Varyag" zeigte deutlich umfangreiche Vorbereitungen für Landeoperationen an. Entlang der Eisenbahnlinie Seoul-Fuzan platzierten die Japaner Offiziersstationen, die durch getrennte Telegrafen- und Telefonleitungen mit einer gemeinsamen Telegrafenleitung verbunden waren. Alle diese Vorbereitungen wiesen eindeutig auf die unvermeidliche Besetzung Koreas durch die Japaner hin.

Im Januar schloss Japan die Ausbildung zur Bildung des Landungskorps, der Transportschiffe, der Landungsboote und der Logistik ab. Die japanische Flotte hat die für die Teilnahme an der Operation abgestellten Schiffe ausgebildet. Das blieb Russland nicht verborgen.

Aber das russische Kommando unternahm nichts. Die Unterschätzung und Vernachlässigung von Geheimdienstdaten hatte schwerwiegende Auswirkungen auf den Verlauf der Feindseligkeiten zu Beginn des Krieges. Im Gegenteil, um die Japaner nicht zu provozieren, verbot St. Petersburg dem Kommando und den Kommandanten der Schiffe jede Manifestation der Initiative.

Am 7. Februar trieben Schiffe mit dem japanischen Expeditionskorps vor der Küste Koreas in der Asanman-Bucht. Nachdem Konteradmiral Uriu neue Informationen erhalten hatte, passte er die Landepläne an.

Der Vorfall mit dem "Koreaner"

Am 26. Januar ging das Kanonenboot Koreyets, nachdem es die Post erhalten hatte, vor Anker, wurde jedoch am Ausgang des Überfalls vom Geschwader von Konteradmiral S. Uriu blockiert, das aus den Panzerkreuzern Asama und Chiyoda sowie den Kreuzern Naniwa und Takachiho bestand , Niitaka und Akashi sowie drei Transporter und vier Zerstörer. Die Zerstörer griffen das Kanonenboot mit zwei (nach einer anderen Version drei) Torpedos an, jedoch erfolglos. Ohne den Befehl, das Feuer zu eröffnen, und ohne Kenntnis des Beginns der Feindseligkeiten, befahl der Kommandeur des "koreanischen" Kapitäns 2. Rang G. P. Belyaev, umzukehren.

Unsere Abteilung kroch wie eine riesige Schlange über das Fahrwasser nach Incheon, und als ihr Körper Hachibito bereits zur Hälfte umrundet hatte, erschien uns der „Koreaner“ entgegen. Wir sollten bis zum Ende der Truppenlandung einen friedlichen Blick bewahren, aber als wir den Feind sahen, schoss allen der Gedanke durch den Kopf: „Aber sollten wir ihn nicht hier neben der Insel fangen, da wird nichts zu sehen sein aus Incheon?“ Aber wir bewegten uns weiter, und wenige Minuten später kam es zu einem kleinen Gefecht zwischen der „Korean“ und zwei der vier Zerstörer. Uriu war natürlich etwas beunruhigt darüber, aber gleichzeitig bemerkte er, als er auf der Brücke war und das Gefecht beobachtete, mit gespielter Gleichgültigkeit: "Ich sehe keinen Sinn darin."

Während des Prozesses bestritt Commander Takachiho einen Minenangriff auf das russische Boot, und die Aktionen der Zerstörer wurden seiner Meinung nach vom Schutz der Transporte vor dem Angriff des Koreaners bestimmt. Infolgedessen wurde der Vorfall als Missverständnis dargestellt. Die ganze Nacht über landeten die Japaner Truppen. Und am Morgen erfuhren russische Seeleute, dass der Krieg zwischen Russland und Japan begonnen hatte.

Ultimatum

Konteradmiral Uriu sandte Nachrichten an die Kommandeure der Kriegsschiffe neutraler Länder in Chemulpo (der englische Kreuzer Talbot, der französische Pascal, der italienische Elba und das amerikanische Kanonenboot Vicksburg) mit der Bitte, den Überfall im Zusammenhang mit möglichen Aktionen gegen die zu verlassen Warjag und der Koreaner. Nach einem Treffen auf dem englischen Kreuzer erklärten sich die Stationskommandanten bereit, den Hafen zu verlassen, falls die russischen Schiffe ihn nicht verlassen würden.

Beim Treffen der Kommandanten wurden verschiedene Kombinationen besprochen, dann wurde in einem geheimen Treffen von mir entschieden: Wenn ich auf der Reede bleibe, werden sie gehen und mich mit dem Koreaner und dem Sungari-Dampfer zurücklassen. Zusammen mit diesem beschlossen sie, dem Admiral einen Protest gegen den Angriff auf den Überfall zu schicken. Als ich von den Kommandanten nach meiner Meinung gefragt wurde, antwortete ich, dass ich versuchen würde, durchzubrechen und den Kampf mit dem Geschwader anzunehmen, egal wie groß es war, aber ich würde niemals aufgeben und auch auf einem neutralen Überfall kämpfen

VF Rudnev, der Kommandeur einer Abteilung russischer Schiffe, beschloss, zur See zu fahren und zu versuchen, mit einem Kampf nach Port Arthur durchzubrechen. Die Offiziere von "Varyag" und "Korean" in den Militärräten unterstützten diesen Vorschlag einstimmig.

Merkmale der beteiligten Parteien

Takachiho mit Fahnen auf Halbmast anlässlich des Todes von Kaiserinmutter Eisho, 1897

"Warjag" im Jahr 1901

"Korean" vor der letzten Schlacht wurden die Masten abgeholzt, um dem Feind das Zielen zu erschweren

Japan

Auf japanischer Seite nahmen die Panzerkreuzer Asama und Chiyoda, die Panzerkreuzer Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi und drei Zerstörer der 14. Abteilung (Hayabusa, Chidori und Manazuru) an der Schlacht teil. Die Abteilung war heterogen, in den Reihen befanden sich sowohl Veteranen des chinesisch-japanischen Krieges mit umfassender Erfahrung in Kampfhandlungen als auch ungefeuerte Neuankömmlinge.

IJN Asama

Danach ließ der russische Kreuzer unerwartet für die Japaner den Kurs fallen und begann nach rechts zu zirkulieren, wobei er auf den entgegengesetzten Kurs abbog (nach russischen Angaben begann die Wende nach japanischen Angaben um 12:15 / 12:50 Uhr - 10 Minuten früher). Laut Rudnevs Bericht brach eine der japanischen Granaten das Kommunikationsrohr mit den Antrieben zum Lenkgetriebe, aber die Untersuchung des Warjags, nachdem die Spuren von Treffern im Bereich des Durchgangs des Rohrs und des Kampfes erhoben worden waren Schäden an der Lenkung wurden nicht festgestellt. Die Wende des Kreuzers wurde durch den Wunsch seines Kommandanten motiviert, vorübergehend aus der feindlichen Feuersphäre herauszukommen, die Feuer zu löschen und die Steuerung zu korrigieren.

Während der Passage der Überquerung der Insel Iodolmi brach eine Granate das Rohr, in dem alle Lenkgetriebe verlaufen, und gleichzeitig Fragmente einer anderen Granate (explodierte am Vormast), die in die Passage am Kommandoturm flog. waren im Kopf des Kreuzerkommandanten geschockt ... Die Steuerung des Kreuzers wurde sofort auf das Handsteuerrad im Pinnenfach übertragen, da auch die Dampfleitung zur Steuermaschine gebrochen war. Unter dem Donner der Schüsse waren Befehle an die Pinne schwer zu hören, Autos mussten kontrolliert werden, und der Kreuzer gehorchte nicht gut, außerdem befand er sich in einer starken Strömung. Um 12 Uhr. 15 m., die für eine Weile aus dem Feuerbereich herauskommen wollten, um den Lenkantrieb nach Möglichkeit zu korrigieren und die an verschiedenen Stellen entstandenen Brände zu löschen, begannen sie mit Autos umzukehren und da der Kreuzer nicht gehorchte das Ruder gut und aufgrund der Nähe der Insel Iodolmi umgekehrt (der Kreuzer wurde zu dem Zeitpunkt in eine nachteilige Position relativ zur Insel gebracht, als das Steuergetriebe mit dem linken Ruder gelegt wurde). Der Abstand zum Feind verringerte sich, sein Feuer verstärkte sich und der Treffer nahm zu; Ungefähr zu dieser Zeit durchbohrte ein großkalibriges Projektil die linke Seite unter Wasser, Wasser strömte in ein riesiges Loch und der dritte Heizer begann sich schnell mit Wasser zu füllen, dessen Füllstand sich den Feuerstellen näherte. Die Heizerquartiermeister Zhigarev und Zhuravlev schlossen die Kohlengruben, die sich mit Wasser füllten.

Nach japanischen Angaben erhielt der Warjag in kurzer Zeit von 12:05/12:40 bis 12:06/12:41 eine große Anzahl von Treffern - ein 203-mm-Projektil zwischen der Bugbrücke und dem Rohr und fünf auf sechs 152-mm-Granaten im Bug und Mittelteil des Schiffes. Der letzte Treffer wurde um 12:10/12:45 Uhr aufgezeichnet - eine 203-mm-Granate explodierte im Heck des russischen Kreuzers.

Im Kampfgebiet wurde eine sehr schnelle Strömung beobachtet, die es schwierig machte, das Schiff zu kontrollieren, und es war unmöglich, einen konstanten Kurs zu halten. ... Um 12:35 Uhr in einer Entfernung von 6800 m traf ein 8-Zoll-Projektil den Feind im Bereich der Heckbrücke, wo sofort ein starkes Feuer ausbrach. Um 12:41 Uhr in einer Entfernung von 6300 m schlug ein 8-Zoll-Projektil zwischen der Bugbrücke und dem Rohr ein, und 3-4 6-Zoll-Projektile trafen den zentralen Teil des Rumpfes des Varyag. Um 12:45 Uhr traf eine 8-Zoll-Granate das Deck hinter der Achterbrücke. Es gab ein starkes Feuer, der Fockmasttopmast hing an der Steuerbordseite. Die Warjag drehte sofort um, erhöhte ihre Geschwindigkeit und ging hinter der Insel Phalmido in Deckung, um aus dem Feuer herauszukommen, und begann, die Feuer zu löschen. Zu diesem Zeitpunkt kam der "Koreaner" nördlich der Insel Phalmido heraus und feuerte weiter. Um 13:06 Uhr bog die Warjag nach links ab, eröffnete erneut das Feuer, änderte dann den Kurs und begann, sich zum Ankerplatz zurückzuziehen. Der Koreaner folgte ihm. In diesem Moment erhielt ich ein Signal vom Flaggschiff - "Chase!"

Bis 11:59/12:34 feuerte nur Asama auf die Warjag, dann bis 12:13/12:48 feuerten alle japanischen Kreuzer mit unterschiedlicher Intensität. Danach feuerten Asama und Niitaka bis zum Ende der Schlacht. Laut Rudnevs Bericht hatte der Warjag während der Umlaufzeit Schwierigkeiten bei der Verwaltung, weshalb einige Quellen für kurze Zeit umgedreht werden mussten, um eine Kollision mit der Insel Yodolmi (Pkhalmido) zu verhindern behaupten, dass der Warjag immer noch auf Grund lief, aber rückwärts davon abkam.

Um 12:13/12:48 beendete die Warjag ihre Kreisfahrt und begab sich zusammen mit der Koreanerin zurück zum Ankerplatz, verfolgt von den japanischen Kreuzern Asama und Niitaka. Um 12:40/13:15 Uhr stellten die japanischen Kreuzer das Feuer ein und zogen sich zurück, da sich russische Schiffe dem Ankerplatz näherten, was, wenn die Schlacht fortgesetzt wurde, eine Bedrohung für neutrale Schiffe darstellte. Fünf Minuten später beendeten die russischen Schiffe aufgrund der größeren Entfernung zum Feind auch das Feuer und ankerten um 13:00/13:35 Uhr auf ihren Parkplätzen.

Ergebnisse der Schlacht

Die japanischen Kreuzer kämpften in drei Kampfgruppen: Asama und Chiyoda, Naniwa und Niitaka, Takachiho und Akashi. Die Zerstörer befanden sich 500-600 m von der nicht schießenden Naniwa-Seite entfernt und nahmen nicht wirklich an der Schlacht teil. Die Schlacht wurde durch die Enge des Fahrwassers erschwert, die es den Japanern erschwerte, alle Schiffe gleichzeitig in die Schlacht zu bringen, eine starke Strömung, die es schwierig machte, den Kurs beizubehalten, sowie den regelmäßigen Treffer der Warjag am Ziel mit der Insel Phalmido, die einzelne japanische Schiffe zwang, das Feuer vorübergehend einzustellen. Während der Schlacht manövrierten japanische Schiffe aktiv und entwickelten dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 18 Knoten. Die Schlacht wurde in einer Entfernung von 4800 bis 8000 m ausgetragen.

Asama, Chiyoda und Niitaka nahmen am aktivsten an der Schlacht teil. Der Rest der japanischen Kreuzer feuerte eine unbedeutende Anzahl von Granaten ab.

Verbrauch von Granaten japanischer Kreuzer

	asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akashi	Gesamt
203mm	27						27
152mm	103		53	14	10	2	182
120mm		71					71
76mm	9		130				139

Der Verbrauch von Granaten im Kampf durch russische Schiffe bleibt ein Diskussionsthema. Laut Rudnevs Bericht feuerte die Warjag 425 152-mm-Granaten ab, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, also deutlich mehr als alle japanischen Schiffe zusammen. Die Berechnung der darauf verbliebenen Granaten, die von den Japanern nach dem Anheben des Kreuzers durchgeführt wurde, bestätigt diese Informationen jedoch nicht und ergibt deutlich niedrigere Zahlen für den Munitionsverbrauch der Warjag im Kampf. Nach der Berechnung feuerte der Kreuzer nicht mehr als 160 Granaten des Kalibers 152 mm und etwa 50 des Kalibers 75 mm ab. Der Granatenverbrauch des "Koreaners" betrug laut Bericht seines Kommandanten: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.

Während der Schlacht auf japanischen Schiffen trafen Granaten die Warjag: 203 mm von Asama - 3, 152 mm - 6 oder 7 (4-5 von Asama und jeweils eine von Naniwa und Takachiho). Chiyoda berichtete auch über einen mutmaßlichen Treffer auf den Koreets, der ein Feuer verursachte, was durch russische Daten nicht bestätigt wird.

Im Varyag-Logbuch und in den Berichten von Rudnev wurden eine Reihe von Treffern verzeichnet, darunter einer im Unterwasserteil des Schiffes, der zur Überflutung einiger Kohlengruben und einer bemerkenswerten Schlagseite des Schiffes an der Backbordseite führte. Im Heck des Kreuzers wurden zwei Treffer festgestellt, die Brände verursachten, und in einem Fall brannten Artilleriepulverladungen, das Deck und das Walboot, und im zweiten Fall wurden Offizierskabinen zerstört und Mehl in der Versorgungsabteilung angezündet (Dieses Feuer wurde nie vollständig gelöscht). Andere Treffer zerstörten die Entfernungsmesserstation Nr. 2, beschädigten die Hauptspitze und den Schornstein Nr. 3 und schlugen eine Reihe von Kanonen aus. Die Explosion einer der Granaten, deren Fragmente in den Kommandoturm flogen, versetzte dem Kreuzerkommandanten einen Schock, tötete und verwundete mehrere weitere Menschen. Eine Inspektion nach der Schlacht ergab Schäden an fünf 152-mm-, sieben 75-mm- und allen 47-mm-Kanonen.

Aus dem Varyag-Team starben 1 Offizier und 22 niedrigere Ränge direkt während der Schlacht (nach der Schlacht starben 10 weitere Menschen innerhalb weniger Tage). In einem kurzen Gefecht verlor der Kreuzer etwa ein Viertel der gesamten Besatzung an Toten und Verwundeten, die genaue Zahl der Verwundeten bleibt umstritten, da in den Quellen verschiedene Zahlen auftauchen. Das Wachprotokoll des Kreuzers zeigt, dass ein Offizier und 26 niedrigere Ränge schwer verwundet wurden, "weniger schwer verwundet" - der Kommandant des Kreuzers, zwei Offiziere und 55 niedrigere Ränge, alle Verwundeten sind namentlich aufgeführt. Rudnevs Bericht an den Leiter des Marineministeriums zeigte, dass ein Offizier und 85 niedrigere Ränge schwer und mittelschwer verletzt wurden, zwei Offiziere und mehr als hundert niedrigere Ränge wurden leicht verletzt, der Bericht an Gouverneur Rudnev gibt andere Zahlen an - einen Offizier und 70 Die unteren Ränge wurden leicht schwer verletzt - zwei Offiziere sowie viele untere Ränge wurden durch Granatsplitter leicht verletzt. Der offizielle Gesundheitsbericht über die Ergebnisse des Russisch-Japanischen Krieges gibt eine Zahl von 97 Verwundeten an, und schließlich wurden nach Angaben des historischen Journals HMS Talbot insgesamt 68 Verwundete auf neutrale Schiffe gebracht (vier Offiziere und 64 niedrigere Ränge). von denen mehrere später starben. Das Kanonenboot "Koreets" hatte keine Verluste in der Besatzung und der Schaden beschränkte sich auf ein Splitterloch im Rammraum.

Schema des Schadens an der "Varyag" (aus dem Bericht von Konteradmiral Arai Yukan)

Während des Aufstiegs der Warjag untersuchten die Japaner den Kreuzer und beschrieben detailliert die gefundenen Schäden. Insgesamt wurden an Rumpf und Aufbauten Spuren von 9 Kampfschäden gefunden (Masten und Rohre wurden beim Heben demontiert), sowie ein Schaden, der nach dem Untergang des Schiffes auftrat:

1. Ein 0,6 × 0,15 m großes Loch auf der vorderen Brücke auf der Steuerbordseite und daneben mehrere kleine Löcher
2. Ein Loch mit den Maßen 3,96 × 1,21 m und daneben 10 kleine Löcher auf dem Deck auf der Steuerbordseite im Bereich der vorderen Brücke
3. Ein Loch von 0,75 × 0,6 m und daneben drei kleine Löcher im Schanzkleid auf der Steuerbordseite, zwischen dem ersten und zweiten Schornstein
4. Ein 1,97 × 1,01 m großes Loch in der Backbordseite an der Wasserlinie (die Unterkante des Lochs ging 0,8 m unter die Wasserlinie), zwischen dem zweiten und dritten Schornstein
5. Ein Unterwasserloch von 1,99 × 0,15 m in der Backbordseite hinter dem vierten Schornstein, das durch das Drücken der Seite durch Steine ​​​​nach dem Untergang des Schiffes entstanden ist
6. 12 kleine Löcher im mittleren Teil des Oberdecks, in der Nähe des Hauptmastes
7. Ein 0,72 × 0,6 m großes Loch auf der Backbordseite, 1,62 m über der Wasserlinie, unter der 152-mm-Kanone Nr. 10
8. Ein sehr großes (3,96 × 6,4 m großes) Loch auf dem Oberdeck auf der Backbordseite, im Bereich der 152-mm-Kanonen Nr. 11 und 12, gab es auch ein großes Feuer
9. Sechs kleine Löcher auf der Steuerbordseite am hinteren Ende hinter den 152-mm-Kanonen
10. Loch mit 0,75 × 0,67 m auf dem Oberdeck am hinteren Ende

Unter Berücksichtigung der Treffer auf die demontierten Strukturen kommt A. Polutov zu dem Schluss, dass es auf dem Warjag 11 Treffer gab. Laut V. Kataev entstand der Schaden Nr. 5 infolge der Landung des Kreuzers auf Steinen in der Nähe der Insel Phalmido, und die Schäden Nr. 8, 9 und 10 sind kein Kampfcharakter und das Ergebnis eines Brandes und einer Explosion von Munition, die in Chemulpo auf einem Schiff vorkam, das nach der Evakuierung des Teams verlassen wurde.

Als Ergebnis der Besichtigung des Schiffes durch die Japaner wurde auch festgestellt, dass 1⁄6 des Schiffes durch Brände beschädigt wurde, besonders das Deck im Heck wurde beschädigt. Das Kraftwerk und die Mechanismen der Propellerlenkgruppe hatten keine Kampfschäden und waren in gutem Zustand. Alle 152-mm-Geschütze sowie mindestens sechs 75-mm- und zwei 47-mm-Varyag-Geschütze wurden von den Japanern nach Prüfung als einsatzfähig anerkannt.

Laut russischen Quellen (Berichte von Rudnev und Belyaev, Logbücher der Schiffe) kam es zu einem Brand auf der Heckbrücke von Asama und zum Untergang eines der Zerstörer. Nach Informationen, die Rudnev aus verschiedenen Quellen (einschließlich Gerüchten) erhielt, sank der Kreuzer Takachiho nach der Schlacht bei der Überfahrt nach Sasebo, die Kreuzer Asama und Naniwa wurden angedockt, um Schäden zu reparieren, die Japaner brachten 30 Tote an die Küste. Japanische historische und archivarische Quellen behaupten jedoch, dass es auf den Schiffen des japanischen Geschwaders keine Treffer sowie Schäden und Verluste gegeben habe. Gegenwärtig ist das Schicksal der Schiffe der japanischen Flotte bekannt; insbesondere der Takachiho-Kreuzer ging bereits während des Ersten Weltkriegs bei der Belagerung von Qingdao verloren, die Zerstörer der 9. und 14. Abteilung wurden 1919-1923 von den Listen der Flotte gestrichen und verschrottet.

Das Beschießen russischer Schiffe wurde von Uriu als "unregelmäßig" und mit "extrem geringer Genauigkeit" bewertet. Die Ineffizienz des Abfeuerns russischer Schiffe erklärt sich aus der schlechten Ausbildung der Kanoniere (z. B. während des Trainings, das am 16. Dezember 1903 auf den Schild schoss, trafen von 145 vom Varyag abgefeuerten Granaten nur drei das Ziel), Fehler bei der Bestimmung der Entfernung zu feindlichen Schiffen (einschließlich derjenigen, die mit dem Ausfall von Entfernungsmesserstationen in der Schlacht verbunden sind), der Zerstörung des Feuerleitsystems.

Zerstörung russischer Schiffe

Die Explosion des Kanonenboots "Korean"

"Varyag" nach Überschwemmung, bei Ebbe

Nach dem Ankern machten sich die Offiziere und die Besatzung der Warjag daran, das Schiff zu inspizieren und den Schaden zu reparieren. Um 13:35 Uhr ging Rudnev zum Talbot, wo er seinem Kommandanten seine Absicht mitteilte, die Warjag zu zerstören und das Team zu neutralen Schiffen zu transportieren. Nachdem Rudnev Baileys Zustimmung erhalten hatte, kehrte er um 13:50 Uhr zum Kreuzer zurück und informierte die Offiziere über seine Entscheidung, die den Kommandanten im Generalrat unterstützten (es sei darauf hingewiesen, dass die Entscheidung der Offiziere, insbesondere des Seniors, nicht einstimmig war Offizier der Varyag V. Stepanov wurde nicht auf Anraten eingeladen, und Rudnevs Befehl, das Schiff zu verlassen, kam für ihn völlig überraschend).

Ich habe für einen Durchbruch von Chemulpo zum Meer gestimmt, und diese Meinung wurde von allen Offizieren im Steuerhaus unterstützt. Schäden am Lenkgetriebe zwangen anscheinend, den vorgeschlagenen Plan zu ändern, und der Kommandant, glaube ich, um den Schaden zu beheben, ging zum Überfall, um aus der Feuersphäre des Feindes herauszukommen. Der Kapitän des 1. Ranges V. F. Rudnev ging nach dem Kampf mit den Japanern, um den Kreuzer auf der Reede von Chemulpo zu verankern, nachdem er über alle Schäden informiert hatte, die der Kreuzer während des Kampfes erlitten hatte, mit dem Kommandanten des Talbot-Kreuzers auf ein französisches Boot. Captain Belly, als Senior auf der Reede. Nach der Rückkehr vom Kreuzer Talbot gab der Kommandant seine Entscheidung bekannt, den Kreuzer zu versenken und Menschen zu fremden Schiffen auf der Reede zu transportieren. Vor der Reise zum Kreuzer Talbot sammelte der Kommandant des Rates nicht und drückte keine endgültige Entscheidung aus. Ich kann nicht sagen, wie und in welcher Form Kapitän 1. Rang VF Rudnev die Entscheidung den Offizieren mitteilte. Ich wurde nicht zum Rat eingeladen. Von dem Moment an, als der Kreuzer die Feuersphäre des Feindes verließ, war er mit Aufträgen zum Bau des Schiffes für ein neues Treffen mit dem Feind beschäftigt. Ich hatte überhaupt nicht damit gerechnet, dass wir unseren Kreuzer verlassen würden.

Boote von ausländischen Schiffen mit Ärzten kamen bei der Warjag an, die begann, zuerst die Verwundeten und dann den Rest der Schiffsbesatzung zu den englischen, französischen und italienischen Kreuzern zu transportieren. Der Kommandant des amerikanischen Kanonenboots, der keine Anweisungen von der Führung hatte, weigerte sich, russische Seeleute aufzunehmen, woraufhin Rudnev ihr Boot mit einem Arzt schickte. Um 15:50 Uhr war der Transport der Kreuzerbesatzung abgeschlossen. Auf Wunsch der Kommandeure ausländischer Schiffe, die bei der Explosion (die laut Rudnevs Bericht stattfand) Schäden an ihren Schiffen befürchteten, wurde beschlossen, die Überschwemmung zu begrenzen der Warjag durch Öffnen von Ventilen und Kingstons, während keine Maßnahmen ergriffen wurden, um Waffen und Ausrüstung des Kreuzers in Verfall zu bringen. Das Team nahm ein Minimum an Dingen mit, die Leichen der Toten wurden nicht evakuiert und auf dem Schiff zurückgelassen. Um 18:10 Uhr kenterte die Varyag, die am Heck ein anhaltendes Feuer hatte, an der Backbordseite und legte sich auf den Boden.

Um 15:30 Uhr versammelte der Kommandant der "Korean" die Offiziere, informierte sie über Rudnevs Entscheidung und bot an, das Schicksal des Kanonenboots zu besprechen. Alle Offiziere, beginnend mit dem jüngsten, sprachen über die Sinnlosigkeit eines neuen Kampfes aufgrund der überwältigenden Überlegenheit des Feindes und der Unmöglichkeit, ihm Schaden zuzufügen. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, die "Koreaner" in die Luft zu jagen und das Team auf neutrale Schiffe zu bringen. Aufgrund der Eile der Evakuierung nahm das Team keine Dinge mit und geheime Dokumente wurden in Anwesenheit einer Sonderkommission verbrannt. Das letzte Boot verließ das Boot um 15:51 Uhr und um 16:05 Uhr wurde das Kanonenboot gesprengt und sank. Gleichzeitig wurde das Schiff „Sungari“ in Brand gesteckt, nach einer Weile landete es auf dem Boden.

Das Schicksal der Mannschaften

Offiziere und Besatzungen russischer Schiffe wurden auf dem französischen Kreuzer Pascal (216 Personen), dem englischen Kreuzer Talbot (273 Personen) und dem italienischen Kreuzer Elba (176 Personen) eingesetzt. Angesichts der hohen Überfüllung und der fehlenden Bedingungen für die Versorgung der Verwundeten (von denen 8 Menschen bald starben) wurde beschlossen, 24 Schwerverletzte an Land in das Krankenhaus des Japanischen Roten Kreuzes zu bringen. Gleichzeitig wurde auf diplomatischem Wege über den Status russischer Seeleute verhandelt, die Japaner erklärten sich bereit, sie in ihre Heimat zurückzubringen, sofern sie sich verpflichteten, nicht mehr am Krieg teilzunehmen, was die höchste Erlaubnis erforderte.

Am 27. Februar gab Nikolaus II. Seine Zustimmung zu den Bedingungen der Japaner, aber der Export der Besatzungen russischer Schiffe begann früher, unter den Verpflichtungen ausländischer Regierungen. Am 16. Februar reiste Pascal nach Shanghai und dann nach Saigon ab, wo er russische Seeleute an Land brachte. Die englischen und italienischen Kreuzer fuhren nach Hongkong, wo die Mannschaften russischer Schiffe auf Talbot über Colombo nach Odessa (wo sie am 1. April ankamen) und Matrosen von Elba nach Saigon transportiert wurden. Am 23. April kamen Seeleute aus Saigon über Kreta und Odessa in Sewastopol an. Nach einem feierlichen Treffen in St. Petersburg wurden die Schiffsteams aufgelöst und auf verschiedene Flotten verteilt, mit Ausnahme des Pazifiks (gemäß einer Vereinbarung mit den Japanern über die Nichtteilnahme von Teams an Feindseligkeiten).

Die sterblichen Überreste der toten Seeleute wurden 1911 nach Wladiwostok überführt und in einem Massengrab auf dem Marinefriedhof der Stadt beigesetzt. Über dem Grab befindet sich ein Obelisk aus grauem Granit.

"Varyag", von den Japanern vom Grund der Bucht aufgezogen

Die japanische Armee erhielt die Gelegenheit für einen strategischen Einsatz im Norden der koreanischen Halbinsel und nicht im Süden, wie zuvor festgelegt. Die rasche Besetzung Seouls war sowohl militärisch als auch politisch wichtig. Am 12. Februar verließ der russische Gesandte Seoul und verpasste damit die letzte Gelegenheit für Russland, die Politik des koreanischen Kaiserhofs und der koreanischen Regierung zu beeinflussen.

Die Landung der 12. Division, die als „Operation zur Befriedung Koreas“ bezeichnet wird, brachte Japan in zwei Wochen das, was es im Laufe der diplomatischen Verhandlungen mit Russland lange und erfolglos angestrebt hatte – die vollständige Kontrolle über Korea. Am 23. Februar 1904 wurde in Seoul ein japanisch-koreanisches Abkommen unterzeichnet, das ein japanisches Protektorat über Korea errichtete, das es Japan ermöglichte, während des Krieges mit Russland in ganz Korea frei zu operieren, seine Häfen, Landverbindungen, Verwaltung, Menschen und Material zu nutzen Ressourcen.

1905 wurde die Varyag von den Japanern aufgezogen, repariert und am 22. August als Kreuzer 2. Klasse IJN Soya (zu Ehren des japanischen Namens für die Straße von La Perouse) in Dienst gestellt. Mehr als sieben Jahre lang wurde es von den Japanern zu Trainingszwecken genutzt. Es wird allgemein angenommen, dass die Japaner als Zeichen des Respekts für die russischen Seeleute den alten Namen des Schiffes am Heck hinterlassen haben. Doch laut Aussage des ehemaligen Seemanns „Varyag“ Snegirev, der als Steuermann im Ersten Weltkrieg diente und seinem ehemaligen Kreuzer in einem japanischen Hafen begegnete, waren das russische Staatswappen – ein Doppeladler – und der Name „Varyag " wurden von den Japanern erzwungen, da sie strukturell in den Achterbalkon eingebettet waren. Die japanischen Hieroglyphen des neuen Namens wurden auf dem Gitter des Balkons angebracht.

Einschätzung durch Zeitgenossen

Das Vorgehen der japanischen Seite wird in modernen Quellen als kompetent und professionell eingeschätzt. Sie ermöglichten es, alle zugewiesenen Aufgaben zu erfüllen - die Landung von Truppen sicherzustellen und russische Schiffe ohne Verluste zu neutralisieren. Es wird darauf hingewiesen, dass der Sieg von den Japanern hauptsächlich aufgrund der überwältigenden Überlegenheit der Streitkräfte und Merkmale des Schlachtfelds erzielt wurde, die den russischen Schiffen die Manövrierfreiheit entzogen. Die Entscheidung, russische Schiffe in den Kampf gegen weit überlegene feindliche Streitkräfte zu schicken, wird als heroisch bewertet, auch von japanischer Seite.

Die Reaktion auf den Tod des Warjagen war nicht eindeutig. Ein Teil der Marineoffiziere billigte die Aktionen des Warjag-Kommandanten nicht und betrachtete sie sowohl aus taktischer als auch aus technischer Sicht als Analphabeten. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass die Bestimmungen der "Marine-Charta" Rudnev keine andere Wahl ließen, als die Schlacht anzunehmen - das Schiff den Japanern zu übergeben oder es kampflos zu versenken, würde als offizielles Verbrechen gelten. Laut einer Reihe von Autoren (insbesondere V. D. Dotsenko sowie Generalmajor A. I. Sorokin) hat der Kommandeur der Warjag eine Reihe schwerwiegender Fehler begangen:

• wurde nicht verwendet, um die Nacht vor der Schlacht zu durchbrechen;
• Auf der Suche nach einem Durchbruch band sich der "Varyag" an den langsamen "Koreaner" und nutzte seinen Geschwindigkeitsvorteil nicht (dieser Fehler wurde auch vom Marinehistoriker und Theoretiker V. A. Belli bemerkt);
• Nach der Schlacht wurde der Warjag nicht in die Luft gesprengt, sondern in seichtes Wasser geflutet, was es den Japanern ermöglichte, ihn zu heben und in Betrieb zu nehmen.

Rudnevs Entscheidung, nach Chemulpo zurückzukehren, anstatt die Schlacht fortzusetzen, wird ebenso kritisiert wie der ineffiziente Einsatz von Artillerie durch russische Schiffe, wodurch die japanischen Schiffe keinen Schaden erlitten.

Angesichts des erfolglosen Kriegsbeginns beschloss die zaristische Regierung, die Schlacht in großem Umfang für Propagandazwecke zu nutzen, was einige Teilnehmer der Schlacht überraschte (laut den Erinnerungen des Navigators der Warjag E. Berens, der nach Russland zurückkehrte , sie glaubten, dass sie vor Gericht gestellt würden).

Feierliche Treffen der Teilnehmer der Schlacht wurden in Odessa, Sewastopol und St. Petersburg sowie in der Hauptstadt arrangiert - unter Beteiligung von Kaiser Nikolaus II. Ausnahmslos alle Gefechtsteilnehmer wurden ausgezeichnet – Offiziere sowie zivile Ränge (darunter Beamte und Ärzte) beider Schiffe erhielten den St.-Georgs-Orden 4. Grades oder andere Orden, die unteren Ränge erhielten die Insignien des Militärorden 4. Grades. Zwei Matrosen erhielten die Insignien des Militärordens 3. Grades, da sie bereits den 4. Grad verliehen bekamen. Darüber hinaus wurden die Offiziere der "Koreaner" sogar zweimal ausgezeichnet - neben dem St.-Georgs-Orden erhielten sie auch regelmäßige Orden mit Schwertern. Alle Teilnehmer der Schlacht wurden mit einer speziell festgelegten Medaille "Für die Schlacht von "Varangian" und "Korean"" ausgezeichnet.

Eine so massive Vergabe hoher Auszeichnungen war ein beispielloses Ereignis für die russische Flotte. Bereits zu Sowjetzeiten, 1954, wurden die überlebenden Teilnehmer zum Gedenken an den 50. Jahrestag der Schlacht mit der Medaille "For Courage" ausgezeichnet. Bemerkenswert ist, dass erstmals neben Linienoffizieren auch Ärzte und Mechaniker mit dem Georgskreuz ausgezeichnet wurden. Die beispiellose Verleihung der höchsten militärischen Auszeichnungen an alle Besatzungsmitglieder der Schiffe wurde unter den Offizieren zweideutig aufgenommen:

Das St.-Georgs-Kreuz ... bietet große offizielle Vorteile und wird außerdem nur für herausragende militärische Leistungen ernannt, durch das Urteil eines Gedankens, der sich aus Kavalieren dieses Ordens zusammensetzt ... Es gelang ihnen jedoch auch, das George Cross zu diskreditieren. Gleich zu Beginn des Krieges wurden unter dem ersten Eindruck der "Leistung" der "Waräger" und "Koreaner" alle Offiziere, Ärzte und Mechaniker, die sich auf ihnen befanden, auf besonderen Befehl des Höchsten zusätzlich ausgezeichnet dazu die Georgskreuze. Eine so massive Auszeichnung in Verbindung mit den unerhörten Ehren, die die Besatzungen dieser Schiffe in Russland erwiesen haben, machte einen sehr ungünstigen Eindruck auf die Armee. Es war allen klar, dass, wenn vom Kommandanten des Schiffes eine gewisse Entschlossenheit erforderlich war, um dem an Stärke überlegenen Feind zu begegnen, dann aus den anderen Reihen eine Anwesenheit auf dem Schiff (vielleicht unfreiwillig) an sich nicht ausmachte doch ein Verdienst, das der Verleihung des höchsten Militärordens würdig ist. Die Unzufriedenheit unter den Offizieren wurde noch größer, als sich später herausstellte, dass die Besatzung der Warjag in der angegebenen Schlacht im Allgemeinen keine Leistung vollbrachte und es auf den Koreyets fast keine Verluste gab ...

Bild in der Kunst

Als Ergebnis des patriotischen Aufschwungs, der durch die Heldentat russischer Seeleute verursacht wurde, wurden mehrere Werke geboren: der Marsch "Varangian", geschrieben von A. Reiderman, das Lied "Varangian geht, um seine glorreiche Leistung zu vollbringen", geschrieben von Caesar Cui, " Heroic feat“ von A. Taskin, das Gedicht „Varyag“ des Rigaer Amateurdichters Yakov Repninsky (das anschließend von einem Studenten der Jurjew-Universität, Fjodor Bogoroditsky, vertont wurde, was zu dem Lied „Cold Waves Splash“ führte). Am beliebtesten war jedoch das Lied "Varangian".

Autor der Gedichte war der österreichische Schriftsteller und Dichter Rudolf Greinz, der über das Leben und die Tradition Tirols schrieb. Häufig arbeitete er mit der Münchner Zeitschrift „Jugend“ zusammen, wo er seine satirischen Notizen zum Tagesthema veröffentlichte. Auf den Seiten der 10. Ausgabe der Zeitschrift „Jugend“ vom 25. Februar 1904 wurde das Gedicht „Der „Warjag““ veröffentlicht. Das Magazin hielt strikt an der antimilitaristischen und antiimperialen Position fest, was, wie Greinz teilte, darauf hindeutet, dass das Gedicht nach Ansicht einiger Historiker ohne einleitende Worte neben humoristische und satirische Materialien gestellt wird das Gedicht war ursprünglich ein Pamphlet in Versen - " Der mit ausdrucksstarken Adjektiven geschmückte Text war ganz naturalistisch, um vielleicht die Absurdität der Tat derer zu zeigen, die wegen einiger abstrakter Ideen in den wirklichen Tod gingen.

Das Gedicht wurde von N. K. Melnikov und Evgenia Mikhailovna Studenskaya (geborene Shershevskaya) ins Russische übersetzt, die ihre Übersetzung im April 1904 im New Journal of Foreign Literature, Art and Science veröffentlichten. Einer Version zufolge schrieb der Musiker und Absolvent des 12. Astrachan-Grenadier-Regiments Alexei Sergeevich Turishchev auf der Welle des Patriotismus, die die gesamte russische Gesellschaft erfasste, Musik für die Übersetzung von Studenskaya.

Das Lied „Unser stolzer Warjag ergibt sich nicht dem Feind“, das zum ersten Mal beim kaiserlichen Empfang anlässlich der Verleihung von Seeleuten aus den Warjagen und den Koreyets erklang, wurde jedoch besonders beliebt bei Marineangestellten unter den Zivilbevölkerung gab es auch viele ihrer Fans.

1946 drehte das sowjetische Filmstudio Soyuzdetfilm den Spielfilm Cruiser Warjag, in dem der "erfundene" Kreuzer Aurora unter der Regie von Viktor Eisymont als Warjag gedreht wurde.

Kreuzer "Varyag" - 2. Aufl., überarbeitet. und zusätzlich . - L.: Schiffbau, 1983. - 288 S.

Dotsenko V.D. Mythen und Legenden der russischen Flotte. Ed. 3., umr. und zusätzlich. - St. Petersburg: Polygon, 2002. - 352 p. -

"Varyag" - Panzerkreuzer des 1. Ranges des 1. Pazifikgeschwaders der russischen Marine in den Jahren 1901-1904. Weltberühmt wurde er durch seine Entscheidung, bei Chemulpo einen ungleichen Kampf gegen die Übermacht der kaiserlichen japanischen Marine zu führen.

In den Jahren 1895 und 1896 wurden in Japan zwei Schiffbauprogramme verabschiedet, nach denen bis 1905 eine den russischen Seestreitkräften im Fernen Osten überlegene Flotte aufgebaut werden sollte. 1897 wurden Schiffbauprogramme in Richtung Verstärkung linearer Kräfte überarbeitet. Die Wette wurde vor allem auf Schlachtschiffe und Panzerkreuzer abgeschlossen, die in führenden europäischen Schiffbauunternehmen entwickelt wurden. Die Finanzierung der Programme wurde bis 1905 berechnet.
Im April 1900 fand in Japan eine Marineübung von beispiellosem Ausmaß statt. Alle Schiffe der ersten Linie nahmen daran teil - über 53 Einheiten in der ersten Phase und über 47 in der zweiten. Der Hauptzweck der Manöver bestand darin, den allgemeinen Plan für die Mobilisierung der Flotte und der Küstenverteidigungskräfte zu testen. Neben 2.734 Flottenmitarbeitern waren mehr als 4.000 aus der Reserve einberufene Personen an den Übungen beteiligt. Die Manöver dauerten einen Monat.

Parallel zur Durchführung von Schiffbauprogrammen widmeten die Japaner der technischen Ausrüstung von Häfen und Stützpunkten für die Flotte, dem Bau moderner Docks, Schiffsreparaturwerken, Kohlestationen, Arsenalen und anderen Infrastrukturen, die die Durchführung des Kampfes gewährleisten, nicht weniger Aufmerksamkeit Missionen durch die linearen Kräfte der Flotte. Außerdem wurden entlang der Küste Japans Beobachtungsposten eingerichtet, die das Auftauchen verdächtiger Schiffe im Meer sofort per Telegraf melden sollten.

Auch in Russland zu dieser Zeit nicht tatenlos zusehen. Die Militarisierung Japans blieb nicht unbemerkt. 1895 wurde Kaiser Nikolaus II. Eine analytische Notiz "Über den aktuellen Stand der russischen Flotte und ihre unmittelbaren Aufgaben" vorgelegt. Der Autor des Dokuments war M.I. Kasi. Der Autor hat in seiner Arbeit vernünftigerweise bewiesen, dass sich der Schwerpunkt der Aktionen der Flotte vom westlichen Theater nach Fernost verlagert hatte. Der König stimmte den Schlussfolgerungen der Kazi zu, und sie beeinflussten die Pläne des Marineministeriums erheblich.

Damals wurde das 1895 verabschiedete Schiffbauprogramm zur Stärkung der Marine umgesetzt. Aber es entsprach eindeutig nicht der Wachstumsrate der japanischen Flotte. Daher wurde 1897 ein zusätzliches Programm "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" entwickelt. Es sollte, wie die japanischen Programme, 1905 abgeschlossen werden. Zu diesem Zeitpunkt plante Russland 10 Geschwaderschlachtschiffe, 4 Panzerkreuzer, 8 Panzerkreuzer des 1. Ranges, 5 Panzerkreuzer des 2. Ranges, 7 Kanonenboote, 2 Minentransporter, 67 Zerstörer verschiedener Typen, 2 Minen und 2 Hilfsschiffe Kreuzer im Fernen Osten. Aufgrund der Arbeitsbelastung der heimischen Fabriken wurden einige der Schiffe im Ausland bestellt: in den USA, in Frankreich und in Deutschland.

Panzerkreuzer des 1. Ranges des Programms "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens", dessen Führung die "Varyag" war, wurden als "Langstrecken-Aufklärungsgeschwader" konzipiert. Nach dem vom ITC entwickelten "Programm zum Entwerfen eines Kreuzers" (in modernen Begriffen - Leistungsbeschreibung) sollten sie eine Verdrängung von 6000 Tonnen, eine Geschwindigkeit von 23 Knoten, eine Bewaffnung von 12 152-mm und 12 75 haben -mm-Kanonen sowie 6 Torpedorohre. Bestellungen für drei Kreuzer dieses Typs (die zukünftigen Varyag, Askold und Bogatyr) wurden bei verschiedenen Privatfirmen in den USA und Deutschland aufgegeben; später wurde ein weiteres Schiff ("Vityaz") nach einem deutschen Projekt in St. Petersburg auf Kiel gelegt.
Hauptauftragnehmer beim Bau der japanischen Flotte war Großbritannien - damals ein anerkannter Marktführer im Bereich des Militärschiffbaus. Infolgedessen schloss das Land der aufgehenden Sonne sein Schiffbauprogramm im Wesentlichen bereits 1903 ab, zwei Jahre früher als geplant. Das russische Programm "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" hinkte dagegen hinterher. Infolgedessen konnte Japan einen Krieg zu einem Zeitpunkt beginnen, als das Kräfteverhältnis auf See eindeutig zu seinen Gunsten war.

Konstruktion und Prüfung

In den USA wurde im Werk von The William Cramp & Sons Ship and Engine ein Auftrag für zwei Schiffe des Schiffbauprogramms "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" erteilt - ein Geschwader-Schlachtschiff und ein Panzerkreuzer (zukünftige Retvizan und Varyag). Bau-Firma. Dieser Firma gelang es, ihre Konkurrenten zu umgehen, und unter Vermeidung der Teilnahme an dem vom Marine Technical Committee angekündigten internationalen Wettbewerb unterzeichnete sie am 11. April 1898 einen Vertrag, der am 20. April als "höchster" genehmigt wurde. Gemäß seinen Bedingungen sollte der Kreuzer mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen (Bestellnummer 301) 20 Monate nach dem Eintreffen der Überwachungskommission aus Russland im Werk fertig sein. Die Kosten des Schiffes ohne Waffen wurden auf 2.138.000 US-Dollar (4.233.240 Rubel) geschätzt. Aufgrund des Fehlens eines detaillierten Projekts zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses wurde ausdrücklich festgelegt, dass die endgültige Spezifikation des Kreuzers während des Bauprozesses in gegenseitigem Einvernehmen zu aufkommenden Fragen festgelegt wird.

Die Überwachungskommission traf am 13. Juli 1898 im Werk ein, sie wurde von Captain 1st Rank M.A. geleitet. Danilevsky. Der Kommission gehörten Spezialisten in allen Hauptabteilungen des im Bau befindlichen Schiffes an. Unmittelbar nach ihrer Ankunft hatten die Mitglieder der Kommission mit dem Firmenchef C. Kramp zu kämpfen, der anhand der Unstimmigkeiten, die sich aus der Übersetzung der unterzeichneten Dokumente ins Englische ergaben, viele Anforderungen in Frage stellte seiner Meinung nach unmöglich oder mit Mehraufwand verbunden. Kramp war insbesondere der Ansicht, dass die Verdrängung des Kreuzers in der Aufgabenstellung unterschätzt worden war, und bestand daher darauf, zwei 152-mm-Kanonen vom Schiff zu entfernen und die Kohlereserve um 400 Tonnen zu reduzieren.Als Ergebnis des erzielten Kompromisses war die Verdrängung auf 6500 t erhöht werden darf, bei einer Geschwindigkeit von 23 Knoten schlug Kramp vor, die Möglichkeit der Zwangssprengung in den Öfen in den Entwurf der Leistungsbeschreibung aufzunehmen. Dem stimmte die Kommission nicht zu. Um das Erreichen eines Hubs von 23 Knoten zu gewährleisten, hat ein amerikanisches Unternehmen daher Maschinen mit einer Überschussleistung von 20.000 PS entwickelt. mit. statt Ausführung 18.000 l. mit.

Was die Artillerie des Hauptkalibers betrifft, so war nach dem ursprünglichen Projekt geplant, sie im gesamten Schiff zu verteilen - genau wie die Keller der Artilleriegeschosse. Dadurch hatte das Unternehmen ernsthafte Probleme mit der Unterbringung von Kellern, insbesondere im Bereich von Heiz- und Maschinenräumen. Es war eindeutig nicht genug Platz, und Crump schlug vor, die Kanonen an den Enden zu gruppieren. Dadurch konnten die Keller kompakt platziert werden, was sie im Kampf besser vor feindlichem Beschuss schützte. Die Kommission fand den Vorschlag akzeptabel und stimmte den Änderungen zu.

Als Prototyp für den Bau eines neuen Schiffes schlug Crump vor, den japanischen Panzerkreuzer Kasagi zu nehmen, aber die MTK bestand auf dem Diana-Kreuzer, der nach dem 1895-Programm des Jahres gebaut wurde. Gleichzeitig sah der Vertrag die Installation von Belleville-Kesseln auf dem Schiff vor, die sich in der russischen Flotte bewährt hatten. Obwohl sie schwer waren, waren sie zuverlässiger als die Nikloss-Kessel. Kramp hat diesen entgegen den Forderungen des Kunden beharrlich angeboten und sich ansonsten geweigert, die Erreichung der Vertragsgeschwindigkeit zu garantieren. Leider wurde er auch in St. Petersburg unterstützt (in der Person des Generaladmirals und Leiters des GUKiS V.P. Verkhovsky), um den Streit endgültig zugunsten der Baufirma beizulegen. Es sei darauf hingewiesen, dass sich die Vertreter der Überwachungskommission aufgrund der Intervention verschiedener Beamter des MTC aus St. Petersburg und Washington, insbesondere des Marineagenten D.F. Tot. Besonders bekam den Vorsitzenden der Kommission. Crump nutzte dies erwartungsgemäß aus. Aufgrund des Konflikts zwischen Danilevsky und Mertvago wurde schließlich im Dezember 1898 ein neuer Vorsitzender der Kommission ernannt - Captain 1st Rank E.N. Shchenenovich, zukünftiger Kommandant des Schlachtschiffs "Retvizan"

Am 11. Januar 1899 erhielt der im Bau befindliche Kreuzer auf Wunsch des Kaisers und auf Anordnung der Marineabteilung den Namen "Varyag" - zu Ehren der gleichnamigen Propellersegelkorvette, einem Mitglied der " Amerikanische Expedition" von 1863. Kapitän 1. Rang V.I. wurde zum Kommandanten des neuen Kreuzers ernannt. Bär.
Und auf der Helling liefen damals die Arbeiten auf Hochtouren. In schwierigen "Schlachten", manchmal jenseits der Grenzen des Anstands, verteidigte jede Seite ihre Interessen. Streitigkeiten über das Aussehen des Kreuzers hörten nicht auf. Infolgedessen wurde das Hauptrohr ausgeschlossen; der Kommandoturm wurde vergrößert, außerdem wurde er erhöht, um die Sichtbarkeit zu verbessern; Endtorpedorohre, Schornsteingehäuse, Munitionsversorgungsaufzüge und ein Oberlicht im Maschinenraum erhielten einen Panzerschutz. Krump konnte überzeugt werden, die Höhe der Seitenkiele des Kreuzers von 0,45 auf 0,61 m zu erhöhen Der unbestrittene Sieg des Auftrags war die Bereitstellung von Hilfsmechanismen mit Elektroantrieb - bis hin zum Teigmischer in der Kombüse. Aber es gab einige offensichtliche Fehleinschätzungen. Aus Angst vor Überlastung wurden daher keine Waffenschilde installiert. Und aufgrund der Mehrdeutigkeit des Wortlauts "Waffen" musste Crump extra für die Herstellung von Hilfssystemen und Mechanismen bezahlen, die das Abfeuern von Waffen gewährleisten - Feuerleiträder, Aufzüge, Einschienenbahnen für die Munitionsversorgung und andere Geräte.

Nach der Legezeremonie, die am 10. Mai 1899 stattfand, gingen die Arbeiten weiter: Propellerwellenhalterungen, Stevenrohre, Außenbordventile, Kingstones und andere Beschläge wurden installiert. Aufgrund der Verzögerungen der Beamten des MTK (mit Ausnahme des "Varyag" hatte der MTK mehr als 70 Befehle) kam es ständig zu Missverständnissen, die zwangsläufig zu einer Verzögerung der Arbeit und manchmal zu einer Überarbeitung bereits abgeschlossener Aufträge führten.

Plötzlich gab es ein Problem mit der Bestellung von Panzerplatten für das Schiff. Obwohl die ITC und die Überwachungskommission auf der Verwendung von monolithischen Panzerplatten aus „extraweichem Nickelstahl“ bestanden, bestellte Kramp bei der Gegenpartei gewöhnlichen Schiffbaustahl. Gleichzeitig verwies er zu Recht noch einmal auf die ungenaue Formulierung im „Programm zur Konstruktion eines Kreuzers“. Der Konflikt wurde erst gelöst, nachdem dem Unternehmen eine zusätzliche Zahlung für die Installation von Nickelstahl zugesagt wurde. Es gab viele Kontroversen um das Design des gepanzerten Decks. Aufgrund der Trägheit der MTK-Beamten musste die Kommission schnell das vom Werk vorgeschlagene Panzerungsinstallationsschema akzeptieren: eine aus zwei Platten genietete horizontale Verbundpanzerung.

Obwohl der Bau des Schiffes ziemlich schnell voranschritt, wurde der Starttermin des Kreuzers ständig verschoben. Wegen des Streiks im August 1899 in der Fabrik und dann des Generalstreiks auf dem Land wurde er auf Oktober verschoben. Schließlich, am 19. Oktober, an einem regnerischen Tag, in Anwesenheit des russischen Botschafters in den Vereinigten Staaten, Graf A.P. Cassini und andere Beamte der beiden Länder starteten den Warjag-Kreuzer. Der Abstieg hat gut geklappt. Unmittelbar nach dem Abstieg brachten die Schlepper den Schiffsrumpf an die Ausrüstungswand.

Am 29. Dezember kam der Dampfer "Vladimir Savin" mit Waffen aus Russland an. Am 1. Januar 1900 war die Installation der Hauptausrüstung im Rumpf praktisch abgeschlossen und die Installation von Waffen auf dem Oberdeck begann. Obwohl die Arbeiten ununterbrochen weitergingen und sogar Arbeiter aus dem im Bau befindlichen Schlachtschiff Retvizan entfernt werden mussten, war klar, dass die Warjag bis zum Vertragsschluss - dem 29. Juni 1900 - nicht in Betrieb genommen werden würde. MTK begann mit der Vorbereitung von Dokumenten für die Einbehaltung von Strafen gegenüber dem Unternehmen. Als Antwort zitierte Kramp seine Gegenargumente - eine lange Koordination von Zeichnungen in Russland, mehrere Änderungen an bereits zusammengebauten Einheiten sowie Streiks und Streiks, die die Vereinigten Staaten erfassten. Der letzte Grund für die Bauverzögerung in St. Petersburg wurde als gültig angesehen und Kramp wurde nicht bestraft.

Anfang Mai wurden schließlich die Schornsteine, Masten und Waffen installiert. Mitte des Monats begann das Unternehmen mit den Liegeversuchen, am 16. stach das Schiff mit der Werksbesatzung zum ersten Mal in See. Beim Testen der Maschinen entwickelte der Kreuzer einen Kurs von 22,5 Knoten. Trotz der übermäßigen Erwärmung der Lager wurden die Tests als erfolgreich angesehen. Dies ließ hoffen, dass die Vertragsgeschwindigkeit erreicht wird. Gleichzeitig wurde Artilleriefeuer durchgeführt, auch auf beiden Seiten. Es wurden keine Beschädigungen oder Verformungen des Rumpfes festgestellt. Richtig, beim Schießen auf die Nase der Kanonen Nr. 3 und Nr. 4 riss die Stoßwelle der Panzerkanonen Nr. 1 und Nr. 2 die Mündungsabdeckungen ab. Das gleiche passierte beim Schießen vom Heck - Nr. 9 und Nr. 10. In diesem Zusammenhang wurden verlängerte Bollwerke auf dem Vorschiff von beiden Seiten über den Kanonen Nr. 3 und Nr. 4 installiert (viel später, während des Kreuzers in Japan, erschienen ähnliche Bollwerke über den Kanonen Nr. 5 und Nr. 6).
Inzwischen war die Frist für den Kreuzer abgelaufen, und das Schiff war noch nicht einmal für Probefahrten bereit. Schließlich wurde die Varyag am 2. Juli ins Dock gebracht, um den Unterwasserteil zu streichen.Am 12. Juli fuhr das Schiff mit einem Bugtiefgang von 5,8 m und einem Heck von 6 m für eine gemessene Meile für fortschreitende See in den Ozean ein Versuche. Der Tag war bewölkt: Es regnete, es wehte ein starker Wind, der Seegang betrug zu Beginn der Tests drei Punkte und am Ende vier. Progressive Tests wurden in einer Entfernung von 10 Meilen durchgeführt: drei Läufe mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten und zwei mit einer Geschwindigkeit von 18,21 und 23 Knoten. Am Ende der Tests erreichte der Varyag bei Gegenwind eine Geschwindigkeit von 24,59 Knoten (mit einer Maschinenleistung von 16198 PS und einem Dampfdruck von 15,5 atm).

Am 15. Juli begannen die 12-stündigen Dauertests auf Hochtouren. Alles begann gut. Das Schiff war die achte Stunde in vollem Gange, als plötzlich die Abdeckung des HPC der linken Maschine herausgeschlagen wurde. Die Tests mussten eingestellt werden; Die Reparatur der Mechanismen dauerte bis Mitte September. Vor den 12-Stunden-Tests entschieden sie sich für 24-Stunden-Tests mit einem wirtschaftlichen Kurs von 10 Knoten. Sie bestanden ohne Vorankündigung. Als Ergebnis wurden die tatsächlichen Betriebseigenschaften des Kraftwerks des Kreuzers festgelegt: Die Produktivität der Brennereien betrug 38,8 Tonnen Frischwasser pro Tag gegenüber den geplanten 37 Tonnen; Kohleverbrauch - 52,8 Tonnen pro Tag. Bei einer vollen Kapazität von 1350 Tonnen Kohlegruben betrug die Reichweite 6136 Meilen, was den Auslegungswert deutlich übertraf. Gleichzeitig betrug die Leistung der linken und rechten Maschine 576 und 600 PS. mit. bzw; Propellerdrehzahl 61,7 und 62 U/min.

Am 21. September begannen morgens die 12-stündigen progressiven Tests auf Hochtouren. Die Vertiefung des Kreuzers auf ebenem Kiel betrug 5,94 m; Meeresrauigkeit - 2 Punkte; Windkraft in seitlicher Richtung - 3 Punkte. Im Allgemeinen verliefen die Tests gut, nur in einem der Kessel brach ein Rohr. Die erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit von 23,18 Knoten überstieg den Auftragswert. Die Maschinen entwickelten ein Fassungsvermögen von 14.157 Litern. mit. bei einem Dampfdruck von 17,5 atm. Die Drehzahl der Wellen betrug im Mittel 150 U/min.
Am 22. September überholte Crump das Schiff über die Hauptmerkmale hinaus. Die Fabrik freute sich. Die Mitglieder der Kommission hingegen waren in ihren Emotionen zurückhaltend, obwohl sie mit den Ergebnissen der Tests zufrieden waren. Während der Lieferung wurden viele kleinere Mängel aufgedeckt, die bis zur Abreise des Kreuzers nach Russland weiter behoben wurden.

Rumpf und Panzerung

Gemäß der vorläufigen Spezifikation sollte die Masse des Rumpfes unter Berücksichtigung effizienter Dinge 2900 Tonnen betragen.Der Rumpf des Kreuzers wurde mit einem Vorschiff hergestellt, das die Kampf- und Laufeigenschaften in stürmischer See verbesserte. Die Basis des Rumpfes war der Kiel, eingeschlossen zwischen bronzenen Stielen. Der Kiel wurde auf freiliegenden Kielblöcken aus einfachen Elementen zusammengesetzt: Bleche und Profile. Zuerst wurden horizontale Kielplatten gelegt und genietet, vertikale Kielplatten wurden mit technologischen Befestigungselementen an dieser Struktur befestigt. Dann wurden an dieser Baugruppe verstärkte Bleche eines Quersatzes - Flora - angebracht. Auf diese Struktur wurden Platten des zweiten Bodens gelegt, die sich über die gesamte Länge des Schiffes erstreckten. Die Fundamente aller Mechanismen und Hauptmaschinen wurden auf dem Boden des zweiten Bodens installiert. Auf speziell vorbereiteten Baustellen wurde das Mauerwerk der Fundamente von 30 Nikloss-Kesseln eingebaut. Der Rumpf des Kreuzers bestand aus einer verstärkten Panzerung, einem Längs- und Querantriebssatz, Decksdecks, einem Panzerdeck, Pfosten und anderen Strukturelementen, die die Befestigung von Mechanismen, Kesseln und Maschinen ermöglichen. Die Höhe des Schiffsrumpfes betrug 10,46 m.

Panzerkreuzer "Varyag" in der Ostsee

Alle lebenswichtigen Mechanismen, Maschinen, Kessel und Keller wurden von einem Panzerdeck aus "extra weichem Nickelstahl" abgedeckt, das sich von Vorbau zu Vorbau in einer Höhe von 6,48 m von der Hauptlinie erstreckte. Über dem Maschinenraum stieg das Deck auf eine Höhe von 7,1 m; an den Seiten seiner Abschrägungen sank die Wasserlinie um etwa 1,1 m. Die Panzerung wurde aus 19-mm- und 38,1-mm-Platten genietet. Die Gesamtdicke des horizontalen Decks und der Fasen betrug 38 bzw. 76 mm. Die Breite der Platten betrug 3,74 m. Die Viskosität des Panzerungsmaterials ließ das Projektil abprallen, wenn es in einem spitzen Winkel auftraf. Alle Panzerplatten wurden von der Carnegie Steel Company mit Sitz in Pittsburgh geliefert. In der Mitte des Decks, entlang der diametralen Ebene über den Kesselräumen, wurden Löcher für Schornsteine ​​​​über den Maschinenräumen gemacht - für ein Oberlicht. An den Seiten, oberhalb und unterhalb der Schrägen im Bereich von Maschinen- und Kesselräumen befanden sich Kohlengruben. Zusätzlich zu ihrem direkten Zweck erfüllten sie auch Schutzfunktionen und bildeten eine Brüstung um die lebenswichtigen Mechanismen und Systeme des Schiffes.

Im Bereich der Kohlengruben, angrenzend an die Außenhaut der Seite, befanden sich Abteile eines 0,76 m breiten und 2,28 m hohen Kofferdamms zur Aufnahme von Zellstoff. Aufgrund der Zerbrechlichkeit von Zellulose wurden die Fächer jedoch nicht damit gefüllt. Panzerabdeckungen wurden um die Schornsteine, Oberlichter, Ruderantriebe, Aufzüge für die Munitionsversorgung und andere Geräte installiert, die durch das gepanzerte Deck führten. Die Mündungsteile der Torpedorohre hatten ebenfalls einen verstärkten Schutz. Kanaldeckel im Panzerdeck konnten sowohl von innen als auch von außen geöffnet werden.
Unter dem gepanzerten Deck befanden sich auf der zweiten Unterseite alle Haupteinheiten, Mechanismen und Maschinen des Schiffes. Hier befanden sich am vorderen und hinteren Ende Munitionskeller, die auf zwei Gruppen von neun Räumen reduziert waren, was ihren Schutz vereinfachte.
Auf dem Panzerdeck befanden sich Fächer für die Bug- und Hecktorpedorohre, alle Wirtschaftsräume, an den Schrägen an den Seiten - Kohlengruben. Über dem gepanzerten Deck befand sich ein Wohndeck, das für die Besatzung ausgelegt war. Die Kommandoquartiere befanden sich ebenfalls an freien Stellen unter dem Vorschiff.

Fotokreuzer Warjag

Bewaffnung des Kreuzers Warjag

Ursprünglich sollten gemäß dem "Designprogramm für den Kreuzer" zwei 203-mm-, zehn 152-mm-, zwölf 75-mm-, sechs 47-mm-Kanonen und 6-Torpedorohre auf dem Schiff installiert werden, zwei davon Letzteres unter Wasser. Insgesamt wurden 440,5 Tonnen für Artilleriewaffen bereitgestellt; in Wirklichkeit war es fast 30 Tonnen schwerer. Von dieser Masse wurden 150,4 Tonnen 152-mm-Kanonen zugewiesen, 134 Tonnen Torpedominenwaffen, von denen 26 Tonnen Unterwasser-TAs zugewiesen wurden.
In der endgültigen Version des Projekts hatten die "Sechstausender" ("Varyag", "Askold" und "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (zwei davon mit Wechselmaschinen), 2 37/23mm; 2 63,5/19-mm-Baranovsky-Kanonen; 6 381 mm TA und 2 7,62 mm Maschinengewehre. Außerdem sollte es abnehmbare TA für Boote sowie Minenfelder installieren, die von speziellen Flößen freigelegt wurden.
"Varyag" war mit all diesen zahlreichen Waffen ausgestattet. Im Gegensatz zu anderen Kreuzern wurden darauf alle TAs über dem Wasser platziert. Trotz der Tatsache, dass in der gesamten Referenz- und Fachliteratur von 381-mm-Torpedorohren gesprochen wird, gibt es Grund zu der Annahme, dass sie auf der Warjag tatsächlich ein Kaliber von 450 mm hatten. Diese Annahme basiert auf Messungen der Abmessungen des Torpedos und der Torpedos, die in den Originalzeichnungen des Kramp-Werks angegeben sind, und wird indirekt durch Fotografien der Torpedos auf dem Kreuzer bestätigt.

Die große Artillerie des Kreuzers (152-mm- und 75-mm-Kanonen) wurde zu drei Batterien zusammengefasst. Die erste umfasste 6 152-mm-Kanonen im Bug, die zweite - 6 hintere 152-mm-Kanonen; im dritten - 12 75-mm-Kanonen.
Alle Kanonen des Kreuzers, einschließlich kleinkalibriger Kanonen, waren durchgehend nummeriert, mit ungeraden Nummern auf der Steuerbordseite und geraden Nummern auf der linken Seite. Nummerierung - von Bug bis Heck:

152-mm-Kane-Kanonen, Modell 1891. Auf dem Vorschiff - Nr. 1 und Nr. 2. Auf dem Oberdeck - Kanonen von Nr. 3 bis Nr. 12;
- 75-mm-Kane-Kanonen des Modells 1891 auf Mellers Maschinen. Auf dem Oberdeck von Nr. 13 - Nr. 22; auf dem Wohndeck in der Kommandantenkabine - Nr. 23 und Nr. 24;
- 47-mm-Hotchkiss-Kanonen des Modells von 1896. Auf dem Vorschiff auf dem Sponsor der Kanonen Nr. 5 und Nr. 6 - Kanonen Nr. 27 und Nr. 28. Die Kanonen Nr. 25 und Nr. 26 wurden auf abnehmbaren Maschinen installiert, die für Dampfboote Nr. 29 und Nr. 30 ausgelegt waren - auf der Spitze des Vormastes, Nr. 31 und Nr. 32 - auf der Spitze des Hauptmastes;
- 37-mm-Hotchkiss-Kanonen des Modells von 1896. Die beiden Kanonen Nr. 33 und Nr. 34 wurden auf der Plattform hinter der Achterbrücke installiert;
- 63,5-mm-Landekanonen des Baranovsky-Modells von 1882. Die Geschütze Nr. 35 und Nr. 36 befanden sich auf dem Vorschiff unter den Flügeln der Bugbrücke. Radwagen für sie wurden separat gelagert - unter der Bugbrücke hinter dem Kommandoturm;

Die Maschinengewehre waren auf speziellen Halterungen montiert, die sich an den Bollwerken in der Nähe des Kommandoturms befanden. Vor dem Schießen warf die Berechnung eine spezielle Plattform zurück, stellte sich darauf und feuerte. Genau solche Plattformen wurden im Heck des Schiffes unter den Walbooten vorbereitet. Auf Wunsch könnten die abnehmbaren 47-mm-Kanonen Nr. 25 und Nr. 26 an denselben Halterungen montiert werden.
Wie bereits erwähnt, befanden sich alle Torpedorohre des Kreuzers an der Oberfläche. Zwei von ihnen befanden sich in den Vorbauten an den Enden des Schiffes an einer festen Position; vier - an den Seiten: zwei in den Räumen der Schiffskirche und zwei in der Messe. Die Fahrzeuge an Bord drehten sich; Ihre Führung erfolgte mit einem Kugelgerät. In der verstauten Position wurden sie zerlegt; vor dem Schuss mussten sie eingesammelt werden. Das Schießen von Bordfahrzeugen aus erfolgte mit der Energie von Pulvergasen und vom Bug wegen Überflutungsgefahr mit Druckluft.

Darüber hinaus verfügte das Schiff über 254-mm-Torpedorohre zum Bewaffnen von Dampfschiffen. In der Stauposition wurden sie unter dem Bodenbelag der Längsbrücken neben den Booten befestigt /
Die Munition des Kreuzers wurde in 18 Kellern gelagert. Anfangs wurden die Keller an den Seiten entlang des gesamten Schiffes platziert (ähnlich wie bei Askold), aber aufgrund der Überfüllung, insbesondere im Bereich der Kessel- und Maschinenräume, und der Unfähigkeit, einen ausreichenden Schutz zu bieten, in der In der endgültigen Version wurden sie alle in neun Kellern an den Enden konzentriert. Sie enthielten Granaten aller Kaliber sowie Torpedos, Wurfminen, Sperrminen und Patronen für Maschinengewehre und Handfeuerwaffen. Für das Hauptkaliber wurden panzerbrechende, hochexplosive, gusseiserne und segmentierte Granaten verwendet. zum Schießen mit 75-mm-Kanonen - nur panzerbrechend und Gusseisen. Nach Angaben des Staates befanden sich in den Kellern 2388 Patronen (Ladungen in Patronenhülsen) und Granaten für 152-mm-Kanonen (199 Schuss pro Lauf), 3000 Einheitspatronen für 75-mm-Kanonen (250 pro Lauf), 5000 Einheitspatronen für 47- mm Kanonen (625 pro Lauf), 2584 Einheitspatronen für 37 mm Kanonen (1292 pro Lauf), 1490 Einheitspatronen für 63,5 mm Kanonen (745 pro Kanone), 12 381 (oder 450) mm Torpedos, sechs Wurfminen mit einem Kaliber von 254 mm und 35 Minen von Hindernissen (nach anderen Quellen - 22).

Die Munitionsversorgung aller Kaliber erfolgte durch Aufzüge mit elektrischem und manuellem Antrieb. In den Pavillons wurden Granaten und Patronen aufgeladen, jeweils vier Schüsse, und die Pavillons wurden auf speziellen Einschienenbahnen zu den Geschützen gerollt und dort auf eine auf dem Deck ausgebreitete Persenning abgeladen. Zu allen Geschützen auf dem Oberdeck wurden Einschienenbahnen verlegt; sie waren in allen Kellern. Granaten und Patronen (Patronen) wurden mit klappbaren Einschienenbahnen an die Kanonen Nr. 1 und Nr. 2 geliefert oder direkt von den Aufzügen von Hand gebracht. Zu den oben montierten Kanonen wurden Schüsse über Aufzüge in den Masten zugeführt.152-mm-Kanonen wurden von 12 Aufzügen (ein Aufzug pro Kanone) gewartet. 75-mm-Kanonen - drei; 47-mm-Kanonen - zwei; Die restlichen Aufzüge waren für 37-mm-Kanonen und Kanonen von Baranovsky bestimmt. Die Geschwindigkeit von Hubdornen mit elektrischem Antrieb beträgt 0,8 - 0,9 m / s, manuell - 0,2 - 0,4 m / s. .

Auf dem Kreuzer wurde ein ferngesteuertes elektrisches Feuerleitsystem mit speziellen Anzeigen eingeführt, die an den Kanonen und in den Kellern installiert waren. Daten zu Abschussparametern und Art der Geschosse wurden direkt vom Kommandoturm über durch das Schiff verlegte Kabel übermittelt. Die Gesamtlänge des Kabelnetzes der Feuerleitanlage betrug 1730 m. Die Anlage bestand aus einem Abwärtstransformator (Versorgungsspannung von 100 bis 23 Volt, Stromstärke bis 25 A), einem Kabelnetz, Einstell- und Empfangsgeräten .
Die Übertragung von Befehlen vom Kommandoturm erfolgte durch Drehen des Griffs des Einstellgeräts, das nach dem Selsyns-Prinzip den gleichen Winkel des Empfangsgeräts an den Kanonen drehte und entweder den Wert des Kurswinkels anzeigte, oder die Art der zum Schießen verwendeten Projektile oder Informationen über die Art des durchgeführten Schießens. Die Empfangsgeräte wurden nicht nur in den Batterien, sondern auch in den Kellern (8 Granatenzifferblätter) installiert und erteilten Befehle, um den Kanonen bestimmte Granaten zuzuführen.

Die Bestimmung der Entfernungen zum Ziel wurde von sechs mit Entfernungsschlüsseln ausgestatteten Entfernungsmessstationen durchgeführt. Die Schlüssel waren in dem Satz von Entfernungsmesserstationen enthalten, bei denen es sich um Säulen handelt, auf denen Lujol-Myakishev-Mikrometer installiert sind. Mit Hilfe eines Mikrometers wurde die Entfernung zum Ziel bestimmt und an die Zifferblätter im Turm und an die Geschütze übermittelt. Um die Richtigkeit der übertragenen Entfernung zu kontrollieren, verfügte die Station über einen Drehregler.
Im Mittelpfosten wurden zwei Haupt- und zwei Kampfzifferblätter mit jeweils vier Schlüsseln und zwei Projektil-Hauptzifferblättern installiert. Hier wurden auch elektrische Geräte installiert, die die Parameter im Netzwerk steuern.

Hauptmechanismen

Dreifach-Expansionsdampfmaschinen mit einer Leistung von 20.000 PS. mit. befanden sich in zwei benachbarten Maschinenräumen und hatten zusammen mit dem Fundament eine Höhe von 4,5 m. Ihre bei Vollgastests offenbarte Überschussleistung war wie ein "totes Gewicht", da sie mit der vorhandenen Dampfleistung des nicht zu realisieren war Kessel.

Die Vierzylindermaschinen des Kreuzers hatten jeweils einen Hoch- (14 atm), Mittel- (8,4 atm) und zwei Niederdruckzylinder (3,5 atm). Dementsprechend waren ihre Durchmesser gleich 1,02; 1,58 und 1,73 m. Der Kolbenhub betrug 0,91 m. Die maximale Winkeldrehzahl der Welle betrug 160 U / min. Kolbenstangen waren aus geschmiedetem Nickelstahl hohl. Auch die Stahlwellen der Hauptmaschinen werden geschmiedet. Die Kurbelwelle der Maschine bestand aus vier Knien. Die Schubwelle hatte in ihrer Konstruktion 14 Ringe, die die Hauptelemente sind, die die Schubkraft des Propellers wahrnehmen. Diese Kraft wurde von 14 hufeisenförmigen Halterungen wahrgenommen, die am Axiallagergehäuse befestigt waren. Die reibenden Teile der Halterungen wurden mit Weißmetall gefüllt. Die gesamte Struktur wurde während der Rotation durch Leitungswasser gekühlt. Das Schiff hatte zwei Wellen bzw. zwei Propeller. Schächte durch die Stevenrohre wurden aus dem Schiff herausgenommen.
Gemäß den Konstruktionszeichnungen sollten auf der Warjag zwei Vierblattpropeller mit abnehmbaren Blättern mit einem Durchmesser von 4,4 m installiert werden, die jedoch während des Baus durch zwei Dreiblattpropeller mit festen Blättern und einer Standardsteigung ersetzt wurden von 5,6 m Zwei-Zylinder-Maschinen.
Während der Bewegung des Schiffes mit voller Geschwindigkeit (während der Versuche in den USA) erreichte die Temperatur in den Maschinenräumen 3 G und 43 ° - jeweils auf der unteren und oberen Plattform.

Der Befehl "Stop" von voller Fahrt voraus bis zum vollständigen Stopp der Maschine wurde für eine 10 - 75-mm-Kanone ausgeführt; 11 - Boot, 12 - Davit; 13 - Versuchsboot; 14 - Bodenbelag der Längsbrücke, 15 - Verkleidung des Schornsteins; 16 - Oberlicht; 17 - Bodenbelag des Oberdecks. Grafik: V. Kataev
15 s; "Vorwärts fahren" - in 8 s, und von Voll-Vorwärts auf Voll-Rückwärts wechseln - in 25 s.
In den drei Kesselräumen des Kreuzers waren 30 Nikloss-Wasserrohrkessel untergebracht:
Nase 10; im Durchschnitt - 8 und im Heck - 12. Die Höhe jedes Kessels mit Fundament beträgt 3 m, von denen 2 Meter von einem Kollektor mit Rohren eingenommen wurden. Jeder Kessel hatte drei mit Ziegeln ausgekleidete Feuerstellen. Alle Kessel wurden in vier Gruppen zusammengefasst, jede hatte einen eigenen Schornstein und der Bug war schmaler als die anderen. Die Fläche der Heizfläche aller 30 Kessel betrug 5786 m2 und die Fläche des Schwingrostes 146 m2. Der Auslegungsarbeitsdruck in den Kesseln wurde mit 18 atm (Test - 28,1 atm) angenommen. Während der laufenden 12-Stunden-Progressionstests überschritt der Druck in den Kesseln 17,5 atm nicht, die Temperatur im Kesselraum auf den oberen Plattformen erreichte 73 °, auf den unteren - 50 °. Die Wasserversorgung der Kessel erfolgte über 10 Speisepumpen. Die Wassermenge in den Kesseln - 110 Tonnen; weitere 120 Tonnen wurden zusätzlich im Doppelbodenraum gelagert. Hochdruckdampf von den Kesseln zu den Maschinen wurde durch eine Rohrleitung mit einem Durchmesser von 381 mm zugeführt. Die Schlacke aus dem Kesselraum wurde durch spezielle Schächte mit Elektroantrieb ausgeworfen. Die Gesamtkühlfläche der beiden Hauptkühlschränke beträgt 1120 m2.

Kohlegruben grenzten an die Kesselräume. Kohle von ihnen stieg durch spezielle Hälse im Heizraum. In Spezialwagen wurde er auf Schienen zu den Feuerstellen gebracht.
Kohle wurde durch 16 Hälse mit einem Durchmesser von 508 mm, die sich auf dem Oberdeck befanden, in die Gruben geladen.

Versenden Sie Geräte und Systeme

Der Davis-Mechanismus, der die Grundlage für das Lenkgetriebe des Kreuzers bildete, hatte zum ersten Mal in der russischen Flotte drei Antriebsarten: Dampf, elektrisch und manuell. Das Ruderblatt wurde in Form eines dreiteiligen Stahlrahmens hergestellt, der mit 9 mm dickem Stahlblech ummantelt war. Der Rahmenraum wurde mit Holzklötzen ausgefüllt. Ruderfläche - 12 m2.
Die Steuerung erfolgte entweder vom Steuerhaus oder vom Steuerhaus aus; Im Falle ihres Ausfalls wurde die Kontrolle auf den Steuerraum übertragen, der sich unter dem Panzerdeck befand.
Der Kreuzer "Varyag" hatte im Gegensatz zu den früher gebauten Schiffen einen großen Prozentsatz der mit Strom betriebenen Ausrüstung. In dieser Hinsicht überstieg der Stromverbrauch des Schiffes 400 kW. Dies erforderte eine beträchtliche Menge an Kraftstoff. So wurden beispielsweise von 8600 Tonnen Kohle, die in einem Jahr verbraucht wurden, 1750 Tonnen für Beleuchtung, 540 Tonnen für eine Entsalzungsanlage, 415 Tonnen für Heizung und eine Kombüse ausgegeben.
Drei Dynamomaschinen waren die Stromquellen auf dem Schiff. Die Leistung von zwei im Bug und im Heck befindlichen Maschinen betrug jeweils 132 kW und der Generator auf dem Wohndeck 63 kW. Sie erzeugten elektrischen Strom mit einer Spannung von 105 V. Außerdem wurde zum Heben von Booten und Booten ein 2,6-kW-Generator mit einer Spannung von 65 V verwendet.Im Pinnenraum befand sich ein Lenkgenerator; im Alltag diente er oft der Beleuchtung. Darüber hinaus befand sich in einem speziellen Fach eine Batterie zur Notstromversorgung von Lauflichtern, lauten Glocken und anderen Bedürfnissen.
Um Brände unter dem Panzerdeck zu löschen, wurde eine Feuerleitung mit einem Durchmesser von 127 mm verlegt. Zum Anschluss von Feuerwehrschläuchen hatte das Rohr Abzweigungen mit einem Durchmesser von 64 mm, die sich bis in alle Keller, Kessel- und Maschinenräume erstreckten. In den Kohlegruben wurden Brandmeldesensoren installiert. Die Brände in den Kohlegruben wurden mit Dampf gelöscht.
Das Entwässerungssystem bestand aus Signalmitteln, Entwässerungspumpen und Antrieben (Elektromotoren). Sie sorgte dafür, dass das ankommende Wasser aus allen Räumen unter dem gepanzerten Deck des Schiffes gepumpt wurde.
Das Wasser wurde aus den Kesselräumen mit Hilfe von Kreiselpumpen entfernt, die auf dem doppelten Bodenboden platziert waren. Als Antrieb für sie wurden Elektromotoren verwendet, die auf dem Panzerdeck installiert und über eine lange Welle mit den Pumpen verbunden waren. Produktivität einer Pumpe - 600 VIEL. Die Durchmesser der Einlassrohre waren bei allen Pumpen gleich - 254 mm. Das Wasser wurde aus den Maschinenräumen durch zwei Umwälzpumpen der Hauptkühlschränke mit einer Kapazität von 2x1014 m3/h gepumpt.

Panzerkreuzer "Warjag". Innenräume

Die Lüftungsanlage konnte für eine Stunde einen 5-fachen Luftwechsel in allen Räumen unterhalb des Panzerdecks, einen 12-fachen in den Kellern und einen 20-fachen in den Dynamoräumen gewährleisten.
Zum Schutz vor Torpedos beim Parken bei offenen Überfällen wurde das Schiff mit Metallnetzen versehen. Sie wurden seitlich an Stangen aufgehängt. In der verstauten Position wurden die Stangen schräg an den Seiten entlang gelegt und die Netze auf spezielle Regale gelegt.
Die Ankervorrichtung des Kreuzers bestand aus zwei Haws mit Sucluses, vier Hall-Ankern mit Stangen, Ankerketten, zwei Spills, einer angetriebenen Ankerwinde, Vymbovki und einem Kran zum Reinigen toter Anker. Die Masse jedes Ankers beträgt 4,77 Tonnen, und zwei davon wurden auf speziellen Kissen auf der Steuerbordseite installiert: Der erste, näher an der Klüse, ist der Anker, der zweite ist der Ersatz. Auf der linken Seite befindet sich ein Totmann. Der vierte wurde an der Stirnwand des Turmfundaments befestigt. An beiden Ankern waren Ankerketten mit einer Länge von 274 m und einem Kaliber von 54 mm befestigt. Zusätzlich zu den Hauptketten hatte der Kreuzer zwei weitere Ersatzketten mit einer Länge von jeweils 183 m. Die Anker wurden durch eine unter dem Vorschiff befindliche Ankerwinde gehisst. Antriebswinde und Winde auf dem Vorschiff - Dampf; hintere Winde - elektrisch. Bei Ausfall dieser Antriebe konnten die Spills manuell mit Meißeln herausgezogen werden. Vymbovki in der verstauten Position wurden am Schott des hinteren Aufbaus und an der Außenwand der Aufzüge am Tank installiert. Die Ankerreinigung nach dem Heben erfolgte durch einen auf der Back unweit des Guisstocks installierten Kran. Um mit einem Ersatzanker zu arbeiten, wurde ein auf dem Vorschiff montierter Klappkran verwendet. In der verstauten Position wurde es auf dem Dach des Steuerhauses gelagert.
Zusätzlich zu den Ankern hatte der Kreuzer einen Stoppanker und drei Verps mit einem Gewicht von 1,18 Tonnen und 685 kg. 571 kg und 408 kg. Der Stoppanker befand sich auf der linken Seite hinter der "Kasematte" der 75-mm-Kanone an speziellen Halterungen. Auf der Steuerbordseite im Bereich des Walboots Nr. 1 wurde eine Werpe auf Halterungen befestigt, die restlichen wurden auf der Backbordseite platziert.
Zu den Rettungsbooten des Kreuzers gehörten zwei Dampfboote mit einer Länge von 12,4 m; ein 16-Ruder- und ein 14-Ruder-Langboot; zwei 12-Ruder-Boote; zwei 6-Ruder-Walboote; zwei 6-Ruder-Jollen und zwei 4-Ruder-Versuchsboote. Alle waren aus verzinktem Stahl. Neben zwei Jollen waren alle Wasserfahrzeuge auf Rostren montiert. Die Sechser befanden sich seitlich auf dem Vorschiff vor dem ersten Schornstein; Probeboote - neben 12-reihigen Booten auf Dienstplänen.

Die Kontroll-, Kommunikations- und Überwachungsmittel des Kreuzers konzentrierten sich hauptsächlich auf die Heck- und Bugbrücke einschließlich des Navigations- und Kommandoturms. Der Kommandoturm des Kreuzers, der im Vergleich zum Projekt von 2,8 x 2,3 m auf 4,2 x 3,5 m vergrößert wurde, war eine ovale Panzerbrust, die durch eine 152-mm-Panzerung geschützt war. Die Kabine wurde auf einem Fundament mit einer Höhe von 1,5 m installiert.Um den normalen Betrieb der Kampf- und Richtungskompasse zu gewährleisten, bestanden Dach und Boden der Kabine aus einem 31,8 mm dicken Bronzeblech und einem 6,4 mm dicken Messingblech.

Das Dach war eine pilzförmige ovale Figur mit nach unten gebogenen Kanten. Die Dachkanten ragten über die Brüstung hinaus; Die Lücke zwischen dem Dach und der vertikalen Panzerbrüstung bildete Beobachtungsschlitze mit einer Höhe von 305 mm. Der Eingang zur gepanzerten Kabine war offen. Um zu verhindern, dass Granaten und Splitter in das Steuerhaus gelangen, wurde gegenüber dem Eingang eine Traverse aus einer 152 mm dicken Panzerplatte installiert. Die gepanzerte Kabine war über ein vertikales Panzerrohr mit dem unter dem Panzerdeck befindlichen Mittelpfosten verbunden. Die Rohrwandstärke betrug 76 mm. Über dem Kommandoturm befand sich eine Querbrücke, auf der Kampflichter (Suchscheinwerfer) und Sattellichter installiert waren. Das Steuerhaus, ebenfalls komplett aus Messingblech und Kupfer, befand sich in der Mitte der Brücke. Es gab fünfzehn Fenster in seinen Wänden: fünf vorne, vier auf jeder Seite und zwei hinten. Türen - vier. Und alle Türen glitten. Die Brücke ruhte auf dem Dach des Kommandoturms und 13 Gestelle wurden auf dem Vorschiff installiert.
In beiden Kabinen für Schiffssteuerung, Kommunikation und Beobachtung wurden duplizierte Geräte und Instrumente installiert. Ähnliche Geräte, mit Ausnahme von Lenkrad und Kompass, wurden auch im Mittelpfosten installiert.
Auf dem Kreuzer befanden sich fünf Kompasse. Die beiden wichtigsten befanden sich auf dem Dach des Unterwagens und auf einer speziellen Plattform der Achterbrücken. Die nichtmagnetische Zone dieser Kompasse betrug 4,5 m.
Das Kommunikationsmittel "Varyag" umfasste ein Telefonnetz, Sprechpfeifen und einen Stab von Boten. Wenn letzteres eine traditionelle Art der Kommunikation war, dann war das Telefon fast eine Neuheit in der russischen Flotte. Es deckte fast alle Servicebereiche des Schiffes ab. In allen Kellern, in Kessel- und Maschinenräumen, in den Kabinen des Kommandanten, des Oberoffiziers, des Maschinenbauingenieurs, in den Kommando- und Navigationskabinen, an Posten in der Nähe der Geschütze wurden Telefonapparate installiert.
Elektrische Signalmittel (Klingeln, Blinker, Feuermelder, Melder etc.) waren in den Kabinen des Führungspersonals, an Gefechtsständen und im Kommandoturm vorhanden. Zusätzlich zu den Warnglocken wurde auf dem Kreuzer als Hommage an die Traditionen das Personal der Trommler und Hornisten beibehalten (Trommler gaben Signale für Artilleriemannschaften auf der Steuerbordseite und Hornisten auf der Feldseite). Um mit anderen Schiffen zu kommunizieren, verfügte der Kreuzer neben der Funkstation über einen großen Stab von Signalmännern, die Nachrichten mit Flaggen, Flaggen, Figuren, Tabulevichs Lichtern und einem mechanischen Semaphor übermittelten (im Sommer 1901 wegen Sperrigkeit und Unannehmlichkeiten entfernt). von Nutzen).

Zum Hissen von Signalflaggen, Figuren, zum Strecken der Funkantenne und zum Platzieren von Suchscheinwerfern und Marsplattformen auf dem Kreuzer wurden zwei einpolige Masten installiert. Die Topmasten beider Masten waren teleskopierbar und konnten bei Bedarf mit Hilfe spezieller Vorrichtungen in die Masten gezogen werden. In den Masten wurden auch Aufzüge angebracht, um die 47-mm-Kanonen auf den Spitzen mit Patronen zu versorgen.
Die "Varyag" hatte sechs Suchscheinwerfer mit einem Spiegeldurchmesser von 750 mm. Sie befanden sich an den Masten (je einer) und Brücken (je zwei).

Kampfverbände

Auf der Warjag gab es vier Umkleidekabinen: zwei im Bug und zwei im Heck. Im Bug wurden die Verwundeten in einer Kampfsituation in der Krankenstation auf der Steuerbordseite und in der Apotheke gegenüber der Krankenstation auf der Backbordseite verbunden. Im hinteren Teil - im 4. Kommandoraum beim Abstieg zur Kampfumkleidestation und am Punkt selbst, der sich unter dem Panzerdeck befindet. Durch zwei Luken, die sich zwischen dem 1. und 2. Schornstein befanden, war es möglich, zu den Bugspitzen zu gelangen. In Friedenszeiten konnte man auch durch die Luken zwischen dem 2. und 4. Rohr durch den 3. Kommandoraum, der durch eine wasserdichte Trennwand von ihnen getrennt war, zu ihnen hinabsteigen. Aber in einer Kampfsituation, bei Alarm, kann dieser Durchgang nicht benutzt werden, da die Türen normalerweise verriegelt sind.
Um den Verwundeten zu dem im 4. Kommandocockpit befindlichen Punkt zu bringen, musste er in die Offiziersunterkunft abgesenkt werden, dann von dort über eine steile Leiter zum Panzerdeck und dann durch einen schmalen Korridor, der im rechten Winkel zu verlief die Leiter, gehen Sie durch die Tür in einem wasserdichten Schott und gehen Sie in den 4. Kommandoraum.

Um den Verwundeten in die Kampfverbandsstation zu bringen, muss man die Leiter zum Offiziersquartier hinuntergehen und ihn von dort in die Messe tragen. Lassen Sie dann den Verwundeten mit Hilfe von Hebezeugen in den Torpedolagerraum ab (gleichzeitig wurden Torpedos durch diese Luke während des Alarms an den in der Messe befindlichen Apparat geliefert) und von dort durch eine schmale Tür zum Ankleidestation.
Die Untauglichkeit dieses Gegenstands wurde bei einem Übungsalarm vor dem Gefecht aufgedeckt, da während des Alarms die Gangway, die von der Messe zum Panzerdeck führte, entfernt und der Lukendeckel niedergeschlagen wurde, um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu gewährleisten. Anschließend wurden gemäß Anordnung des Kommandanten als Verbandsplätze zugelassen:

1. Im Bug - eine Krankenstation und eine Apotheke.
2. Im hinteren Teil gibt es einen Kabinen-Gesellschaftsraum und eine Umkleidekabine auf dem gepanzerten Deck.
Dressings wurden in speziellen Boxen gelagert, die sich an vier Stellen befanden. Alle Mitarbeiter wurden geschult, um den Verwundeten Erste Hilfe zu leisten.
Die Träger der Verwundeten (14 Personen) wurden mit speziellen Taschen mit medizinischem Material ausgestattet. Chirurgische Instrumente gab es genug: Neben den staatlichen benutzten die Ärzte auch ihre persönlichen.

Besatzung und Unterkunft

Auf dem Kreuzer "Varyag" bestand die Besatzung gemäß der Spezifikation aus 21 Offizieren, 9 Schaffnern und 550 unteren Rängen. Bevor das Schiff nach Russland abfuhr, befanden sich 19 Offiziere, ein Priester, 5 Schaffner und 537 niedrigere Ränge darauf. An der Schlacht am 27. Januar 1904 nahmen 558 Personen teil: 21 Offiziere, ein Priester, 4 Schaffner, 529 untere Ränge und 3 Zivilisten. Weitere 10 Besatzungsmitglieder der Warjag wurden in Port Arthur zurückgelassen, bevor sie nach Chemulpo aufbrachen.
Die Wohnräume der Besatzung befanden sich unter dem Vorschiff und auf dem Wohndeck sowie achtern auf dem Panzerdeck. Ab dem 72. sp. Am Heck befanden sich die Kabinen der Offiziere und des Schiffskommandos. Die Kabinen der Offiziere waren einzeln und hatten eine Fläche von 6 m2; Kabinen eines leitenden Offiziers, eines Maschinenbauingenieurs und eines leitenden Navigators - jeweils 10 m2. Der Kommandant besetzte das Gelände zum Heck hin auf einer Länge von 12,5 m. Angrenzend an sie befand sich ein Salon mit einer Fläche von 92 m2. Auf dem Wohndeck gab es eine Krankenstation, eine Apotheke, eine Kombüse, ein Badehaus (25 m2) und eine Schiffskirche. Auf dem Wohndeck glitten alle Türen außer den wasserdichten.

Färbung

Während des Gottesdienstes wurde "Varyag" wie folgt gemalt. Vor der Abreise nach Russland und in Russland von September 1900 bis Mai 1901: Rumpf und Masten sind weiß; untere Knie von Schornsteinen, Ventilatoren (Rohre und Steckdosen) - gelb; obere Knie der Schornsteine, Topmasten beider Masten und Rahs - schwarz; der Unterwasserteil - grün und die innere Oberfläche der Glocken - rot
Während der Reise als Teil der Eskorte von Kaiser Nikolaus II. Von August bis September 1901: Rumpf und Masten sind weiß; Schornsteinbögen und Ventilatoren (Schornsteine ​​und Muffen) - gelb; Schornsteinkronen 1,5 m breit, Topmasten beider Masten und Rahs - schwarz; die Innenfläche der Buchsen ist rot; Der Unterwasserteil ist rot.
Bei der Übersiedlung nach Fernost und in Port Arthur von August 1901 bis September 1903: Rumpf und Masten sind weiß; untere Knie von Schornsteinen und Ventilatoren (Rohre und Muffen) - gelb; die oberen Knie der Schornsteine, die Topmasten beider Masten und die Rahen sind schwarz; die Innenfläche der Buchsen ist rot; Der Unterwasserteil ist rot.
Von September 1903 bis zum Zeitpunkt des Todes: von der Klotik bis zur Wasserlinie - olivfarbene Farbe (gemäß dem Auftrag zum Anstreichen von Schiffen auf den Schornsteinen sollte ein 0,9 Meter breiter orangefarbener Streifen abgeschlagen werden); Der Unterwasserteil ist rot.
Bei Reparaturen in Wladiwostok und beim Übergang nach Hongkong von März bis Juli 1916: von der Klotik bis zur Wasserlinie - Kugelfarbe; Schornsteinkronen 1 Meter breit - schwarz; Der Unterwasserteil ist höchstwahrscheinlich rot. Während des Übergangs von Hongkong nach Greenock von Juli bis November 1916: von der Klotik bis zur Wasserlinie - "halbweiße" Farbe (wie im Dokument - V. K); Schornsteinkronen 1 Meter breit - schwarz; Der Unterwasserteil ist rot.
Beim Übergang von Greenock zur Eroberung durch die Briten von November 1916 bis November 1917: von der Klotik zur Wasserlinie - Kugelfarbe; Schornsteinkronen 1 Meter breit - schwarz; Der Unterwasserteil ist rot.

Projektbewertung

Die Kreuzer des Programms "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" wurden nach denselben technischen Spezifikationen gebaut, aber sie erschienen der Welt sowohl im Aussehen als auch in den grundlegenden Eigenschaften des Schiffsbaus völlig anders. Rodin ihnen vielleicht nur die gleiche Waffenzusammensetzung. Dabei stellt sich unwillkürlich die Frage: Wie erfolgreich waren diese Schiffe und welches war besser?
Es schien, als hätten die Erfahrungen mit militärischen Operationen diese Fragen beantworten sollen. In Wirklichkeit stellte sich jedoch heraus, dass alles viel komplizierter war. Die Aufgaben, die die Kreuzer während des Russisch-Japanischen Krieges zu erfüllen hatten, erwiesen sich als weit entfernt von den ursprünglich in den Projekten vorgeschriebenen.

Ironischerweise feuerte die Bogatyr, der am besten geschützte und fortschrittlichste der 6000-Tonnen-Panzerkreuzer, während des gesamten Krieges keinen einzigen Schuss ab und nahm praktisch an keinem Feldzug teil, da sie bei einer langwierigen Reparatur im Dock stand. Aber "Warjag" musste sich am ersten Kriegstag mit Vertretern fast aller Generationen von "Elsvik-Kreuzern" treffen - von veralteten bis zu den neuesten Entwürfen. Aber das Schicksal brachte ihn in solche Umstände, dass der tragische Ausgang von vornherein feststand. Der dritte Vertreter der Familie - "Askold" - nahm aktiv an allen Operationen des pazifischen Geschwaders teil. Es stimmt, es gab nur wenige solcher Operationen - viel weniger als vor der Eröffnung der Feindseligkeiten erwartet. Trotzdem zeigte der Kreuzer seine herausragenden Fähigkeiten und wurde das einzige Schiff der Serie, das es schaffte, mit Ehre aus dem Schmelztiegel dieses Krieges herauszukommen, in der "Arena", in der diese Kreuzer so unklug eingesetzt wurden.

Apropos 6.000-Tonnen-Kreuzer, man muss unbedingt die Schiffe erwähnen, die nach dem 1895-Programm des Jahres gebaut wurden. Sie wurden zum Prototyp für die Entwicklung des Leitkreuzers im Rahmen des Schiffbauprogramms von 1898. Die Rede ist von Kreuzern vom Typ "Diana". Vor Beginn des Russisch-Japanischen Krieges in Dienst gestellt, sind sie leider moralisch und physisch veraltet und entsprechen nicht mehr den modernen Anforderungen. Diese Tatsache spricht vor allem über den Entwicklungsstand der heimischen Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts. "Diana", "Pallada" und "Aurora" zeichneten sich durch eine gute Zuverlässigkeit der Mechanismen aus, verloren jedoch in jeder Hinsicht gegen Panzerkreuzer ausländischer Bauart.

Panzerkreuzer "Varyag" im Jahr 1916

Tatsächlich waren "Varyag" und "Askold" Versuchsschiffe dieses Typs, die sich aufgrund ihres Design- und Layoutschemas am besten zum Vergleich eignen. Es besteht kein Zweifel, dass der Warjag durchdachter und kompakter gestaltet wurde. Die erzwungene Platzierung von Artillerie an den Extremitäten bewahrte ihn vor beengten Kellern an den Seiten. Das Schiff hatte eine gute Seetüchtigkeit, Boote und Boote waren sehr gut darauf gelegen. Die Maschinen- und Kesselräume waren geräumig; Ihre Ausrüstung und ihr Belüftungssystem verdienten höchstes Lob.

"Askold" in dieser Hinsicht verlor "Warjag". Die Befürchtungen der Bauherren, die Vertragsgeschwindigkeit nicht zu erreichen, führten dazu, dass die relative Länge des Kreuzers (im ursprünglichen Projekt bereits groß) in der endgültigen Version (für den Varyag - 8.1) 8,7 wurde. Infolgedessen war der Rumpf ein langer, flexibler Balken; Sein geringer Sicherheitsspielraum führte zu lokalem Stabilitätsverlust und manchmal zur Zerstörung der Struktur. Die "Zerbrechlichkeit" des Rumpfes während der Fahrt verursachte eine starke Vibration, die besonders auf dem Achterdeck zu spüren war. Aus Angst vor Überladung verlor das Schiff sein Vorschiff und sein Steuerhaus (letzteres wurde erst nach Seeversuchen auf Drängen des Kommandanten installiert), was seine Leistung bei stürmischem Wetter erheblich verschlechterte. Die Enge des Rumpfes führte zu beengten Quartieren und Munitionskeller.

Auf der gemessenen Meile bei den progressiven Höchstgeschwindigkeitstests schnitten beide Schiffe hervorragend ab. So erreichte die Warjag am 12. Juli 1900 eine Geschwindigkeit von 24,59 Knoten und die Askold am 6. September 1901 eine Geschwindigkeit von 23,39 Knoten. Während 12-stündiger Dauertests zeigte die Varyag ein Durchschnittsergebnis von 23,18 Knoten bei einer Maschinenleistung von 19.602 Litern. mit. "Askold" erreichte am 15. und 17. September 1901 bei 6-Stunden-Läufen eine Geschwindigkeit von 23,98 und 24,01 Knoten mit einer Leistung von 21.100 und 20.885 PS. mit. bzw. Gleichzeitig ist zu beachten, dass aufgrund einer Fehlfunktion des mechanischen Logbuchs die Geschwindigkeiten nicht gemessen wurden. In die abschließenden Testtabellen wurden die bei anderen Tests ermittelten Werte eingetragen.

Interessant sind die 24-Stunden-Tests des Varyag während der Fahrt mit einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 10 Knoten. Tagsüber legte der Kreuzer also 240 Meilen zurück und verbrauchte dabei 52,8 Tonnen Kohle (dh 220 kg pro Meile). Einfache Berechnungen zeigen, dass bei einem normalen Kohlevorrat von 720 Tonnen die Reichweite 3.270 Meilen und bei einem Vollvorrat von 1.350 Tonnen 6.136 Meilen betrug.

Die tatsächliche Reichweite eines Schiffes weicht zwar immer deutlich von der aus den Testergebnissen errechneten ab. Bei Langstreckenüberfahrten verbrauchte der Varyag bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten 68 Tonnen Kohle pro Tag, was einer maximalen Reichweite von 4288 Meilen entspricht. Der Tagesverbrauch an Kohle auf der Askold für eine Geschwindigkeit von 11 Knoten betrug 61 Tonnen - somit betrug ihre Reichweite 4760 Meilen.

Einer der Hauptvorteile von "Askold" war der zuverlässige Betrieb seines Kraftwerks. Dieser Vorteil glich alle seine Mängel aus. Leider konnte sich der "Varangianer" nicht damit "rühmen". Der Kreuzer verbrachte einen erheblichen Teil des Vorkriegsdienstes in Port Arthur in endlosen Reparaturen an der Wand. Der Grund war sowohl die nachlässige Montage der Maschinen als auch die Unzuverlässigkeit der Kessel des Nikloss-Systems, die in der Idee genial waren, aber im Betrieb nicht taugten.

Die Position der Kanonen des Hauptkalibers auf der "Askold" sieht vorzuziehen aus. Darauf konnten sieben 6-Zoll-Kanonen an einer Seitensalve teilnehmen, und nur sechs am Warjag. Richtig, streng am Bug oder Heck konnte der Warjag aus vier und der Askold nur aus einer Kanone schießen. Der Rest wurde wegen der Zerstörungsgefahr der Aufbauten auf einen Winkel von 30° begrenzt.

Aber der Hauptnachteil sowohl der Warjag als auch der Askold liegt in der Verdorbenheit des Konzepts von Panzerkreuzern mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen, während Japan sich auf den Krieg vorbereitete und sich klugerweise auf viel billigere 3000-Tonnen-Schiffe und das gesparte Geld verließ Russland investierte in die Schaffung von Panzerkreuzern mit 203-mm-Artillerie und gab weiterhin Geld für „Handelskämpfer“ aus, die dazu bestimmt waren, allein auf Seekommunikation zu operieren. Infolgedessen wurde die heimische Flotte mit einer ganzen Reihe großer, schöner, aber leider praktisch nutzloser Schiffe aufgefüllt, zu denen auch der legendäre Warjag gehörte.

Der Kampf

Am 20. Januar wurde die Telegrafenverbindung mit Port Arthur unterbrochen. Aber trotz aller Anzeichen eines bevorstehenden Krieges ließ Pawlow, der Gesandte nach Korea, die Warjag nicht aus Chemulpo aus und gab nur grünes Licht, um den Koreaner mit Diplomatenpost nach Port Arthur zu schicken. Es ist bemerkenswert, dass in der Nacht des 26. Januar die japanische stationäre Station Chiyoda plötzlich in See stach.

Am 26. Januar lichtete das Kanonenboot „Koreets“, nachdem es die Post erhalten hatte, den Anker, aber am Ausgang der Reede das Geschwader von Konteradmiral S. Uriu, bestehend aus dem Panzerkreuzer „Asama“, Kreuzern der 2. Klasse „ Chyoda“, „Naniva“, „Takachiho“, „Niitaka“ und „Akashi“, sowie drei Transporter und vier Zerstörer. Die Zerstörer griffen das Kanonenboot mit zwei Torpedos an, jedoch ohne Erfolg. Ohne den Befehl, das Feuer zu eröffnen, und ohne Kenntnis des Beginns der Feindseligkeiten, befahl der Kommandeur des "koreanischen" Kapitäns des 2. Ranges G. P. Belyaev, umzukehren.

Unmittelbar nach dem Ankern erreichte Belyaev den Kreuzer Varyag und berichtete seinem Kommandanten über den Vorfall. Rudnev fuhr sofort zum englischen Kreuzer Talbot ab, dessen Kommandant, Kapitän L. Bailey, der Älteste auf der Reede war. Nachdem Bailey dem russischen Kommandanten zugehört hatte, ging er sofort zur Klärung zu dem älteren japanischen Schiff. Während des Verfahrens bestritt der Kommandant der Takachiho einen Minenangriff auf das russische Boot, und die Aktionen der Zerstörer wurden seiner Meinung nach vom Schutz der Transporte vor dem Angriff des Koreaners bestimmt. Infolgedessen wurde der Vorfall als Missverständnis dargestellt.

Die ganze Nacht über landeten die Japaner Truppen aus den Transporten. Und am Morgen des nächsten Tages erfuhren russische Seeleute, dass der Krieg zwischen Russland und Japan erklärt worden war ...

Konteradmiral Uriu schickte Nachrichten an die Kommandeure der in Chemulpo stationierten Kriegsschiffe neutraler Länder – den englischen Kreuzer Talbot, die französische Pascal, die italienische Elba und das amerikanische Kanonenboot Vicksburg – mit der Bitte, den Überfall im Zusammenhang mit möglichen Aktionen gegen die zu verlassen Warjag "und" Koreanisch. Nach einem Treffen auf dem britischen Kreuzer Talbot protestierten die Kommandeure der ersten drei Schiffe, da eine Schlacht auf der Reede eine eklatante Verletzung der formellen Neutralität Koreas darstellen würde, aber es war klar, dass dies die Japaner kaum aufhalten würde. Der japanische Admiral wurde auch von den in Seoul akkreditierten Botschaftern Englands, Frankreichs und anderer Länder protestiert.

Das Gemälde "Cruiser" Varyag ", Künstler P. T. Maltsev. 1955

Dann beschloss V. F. Rudnev, der Kommandeur einer Abteilung russischer Schiffe, zur See zu fahren und zu versuchen, mit einem Kampf nach Port Arthur durchzubrechen.Die Offiziere der Varyag und Koreyets unterstützten diesen Vorschlag einstimmig bei den Militärräten.

Nach der Brandrede des Kommandanten der Warjag, die die Schiffsbesatzung mit wiederholtem lauten „Prost“ begrüßte, und dem Aufführen der Nationalhymne durch das Schiffsorchester ertönte das Kommando: „Alles hoch, Anker!“ Am 27. Januar 1904 um 11.20 Uhr lichteten der Varyag-Kreuzer und das Koreets-Kanonenboot die Anker und machten sich auf den Weg zum Ausgang des Überfalls. Der "Koreaner" ging einige Zeit voraus. Der Abstand zwischen den Schiffen wurde bei 1-2 kbt gehalten, die Geschwindigkeit betrug ca. 6-7 Knoten. Das Wetter an diesem Tag war ruhig und frostig, das Meer war völlig ruhig.

Die Horizontlinie war aufgrund des Dunstes nicht sichtbar, und bisher sprach nichts von der Anwesenheit eines Feindes im Meer. Auf ausländischen Schiffen zollten an den Seiten stehende Menschen dem Mut der Russen Tribut. Nach den Worten der Briten aus dem Talbot "sie haben uns dreimal begrüßt, und wir haben auch dreimal sehr freundschaftlich geantwortet ...,." Auf der Warjag spielte das Orchester die Hymnen der Länder, deren Schiffe gerade vorbeifuhren. Feierlich und anständig blickten die Russen auf die Ausländer, die ihre Ruhe vor dem bevorstehenden ungleichen Kampf bewunderten. Die französischen Matrosen des Kreuzers Pascal drückten ihre Gefühle besonders begeistert aus: Nachdem sie die Formation gebrochen hatten, schwenkten sie ihre Arme und Mützen, riefen Grüße und versuchten, die Menschen zu ermutigen, in den sicheren Tod zu gehen.

Als der italienische Kreuzer Elba ablegte, hörte die Musik auf. Jetzt war nur noch der Feind voraus, der hinter der Insel Yodolmi (Pha-mildo) noch nicht sichtbar war. Die russischen Schiffe erhöhten allmählich die Geschwindigkeit und brachten die Geschwindigkeit auf 12 Knoten. Die Signalmänner auf der Brücke der Warjag, die seit dem Morgen gemäß dem Kampfplan im Dienst waren, spähten angespannt in die Ferne und bemerkten bald die Silhouetten feindlicher Schiffe im Dunst. Kapitän 1. Rang V. F. Rudnev befahl um 14:25 Uhr, einen Kampfalarm auszulösen und die Flaggen zu hissen. Sobald die blau-weißen Tücher der St.-Andreas-Flaggen im Wind flatterten, das Knistern der Trommel und die hohen Töne des Horns erklangen, läuteten die Glocken des lauten Kampfes ohrenbetäubend und riefen die Feuer- und Wasserdivisionen nach oben. Die Menschen flohen schnell zu Kampfposten. Der Kommandoturm begann, Berichte über die Bereitschaft von Batterien und Posten für den Kampf zu erhalten.

Obwohl sich S. Uriu auf Vergeltungsaktionen der Russen vorbereitete, kam der Einzug ins Meer für ihn dennoch überraschend. Das japanische Geschwader bewachte mit Ausnahme einiger Schiffe die Russen an der Südspitze von Philip Island. Ближе всех к выходу с рейда стояли «Асама» и «Чиода», и именно с них обнаружили шедшие в море «Варяг» и «Кореец», Командир «Асамы» капитан 1 ранга Р.Ясиро приказал поднять сигнал командующему: «Русские корабли выходят im Meer".

Konteradmiral Uriu verlas damals an Bord des Kreuzers „Naniva“ den Protest der Kommandeure des internationalen Geschwaders, überbracht von Lieutenant Wilson vom englischen Kreuzer „Talbot“. Nachdem er die Nachricht von Asama und Chiyoda erhalten hatte, ging der Kommandant zusammen mit den Anwesenden schnell nach oben. An den Masten der Naniva wehten Signalflaggen. Nachdem die Ankerketten vernietet waren, da keine Zeit war, die Anker zu heben und zu reinigen, begannen die Schiffe des Geschwaders, sich hastig auf die Strecke zu strecken und sich entsprechend der am Vortag erhaltenen Disposition in Kampfkolonnen umzubauen. Der Admiral beurteilte die Situation und befahl der Chiyoda, sich der Asama anzuschließen und mit ihr zusammen zu handeln.

Asama und Chiyoda waren die ersten, die sich bewegten, gefolgt vom Flaggschiff Naniwa und dem Kreuzer Niitaka, etwas dahinter. Drei Zerstörer der 14. Zerstörerabteilung gingen quer über die nicht schießende Seite der Naniva. Die Zerstörer der 9. Abteilung wurden am Morgen ausgesandt, um Kohle und Wasser in der Asan-Bucht zu holen. Die Kreuzer Akashi und Takachiho, die einen großen Kurs entwickelt hatten, rasten in südwestlicher Richtung. Aviso "Chihaya" war zusammen mit dem Zerstörer der 14. Abteilung "Kasasagi" auf Patrouille am Ausgang des 30-Meilen-Fahrwassers.

Die russischen Schiffe bewegten sich weiter auf demselben Kurs, aber die "Koreanerin" ging jetzt auf einem Felsvorsprung etwas links von der "Warjag". Auf dem rechten Flügel der Brücke des Kreuzers, an der Kampflampe (Suchscheinwerfer), begannen die Entfernungsmesser, ihre Instrumente einzustellen, das Schiff fror in Erwartung der Schlacht ein. Der Priester, Pater Michael, segnete die „christusliebenden Krieger für Heldentaten und Sieg über den Feind“ und ging hinunter in die Krankenstation.

Auf dem Deck lagen wie riesige Schlangen die Ärmel der ausgerollten Feuerwehrschläuche. Von Entfernungsmesserstationen begann man, die Entfernung zu den nächsten feindlichen Schiffen zu melden. Die Aufzüge feuerten ihre ersten Schüsse ab, und die mit Ladungen beladenen Lauben rumpelten die Einschienenbahnen hinunter zu den Geschützen.

In der Ferne, entlang des Kurses, öffnete sich die Insel Yodolmi. Rechts von der Insel waren bereits mit bloßem Auge die grauen Silhouetten der Schiffe des japanischen Geschwaders zu erkennen. Die nächsten japanischen Schiffe streckten sich unterdessen in einer Kampfkolonne aus (wie es von den russischen Schiffen aussah), bewegten sich auf einem konvergierenden Kurs und rückten bis zur Bewegungslinie der russischen Schiffe vor. Bis zum Führungsschiff waren es mehr als 45 kbt. Vor dem Hintergrund zahlreicher Rauche an den Masten des dritten Kreuzers vom Kopf der Kreuzerkolonne flogen mehrfarbige Signalflaggen auf. Ohne Zweifel war die Bedeutung des Signals klar - der japanische Kommandant bot den Russen an, sich kampflos zu ergeben. Sie teilten dies sofort dem Kommandoturm mit. Von dort kam der Befehl: "Nicht auf das Signal antworten."

Die im Steuerhaus installierte Schiffsuhr zeigte 11.40 Uhr. Der Kommandoturm war überfüllt. Neben der Wache, die bereits morgens nach Kampfplan Dienst hatte, gab es einen Kommandanten, einen Oberartilleristen, einen Obernavigator, einen Wirtschaftsprüfer und einen Wachkommandanten. Der Steuermann erstarrte am Ruder, die unteren Ränge erstarrten vor den Telefonen und Sprechpfeifen, der Stabshornist und -trommler standen ausgestreckt im Gang des Kommandoturms. Und schon draußen, am Eingang zum Steuerhaus, fast auf den Stufen der Leiter, standen Signalmänner und Boten des Kommandanten.

Russische Seeleute beobachteten weiterhin den Feind. Die zweite Gruppe japanischer Schiffe - "Naniva" und "Niytaka" - ging etwas hinter der ersten Gruppe auf einem Felsvorsprung nach rechts und hielt sich etwas weiter seewärts. In der Ferne, im Dunst, waren noch ein paar feindliche Schiffe, aber wegen der Entfernung war es schwierig, sie einzuordnen.

Auch im Turm der Naniva war es voll. Neben dem Schiffskommando war hier der Kommandant des Geschwaders mit seinem Hauptquartier. Um 11.44 Uhr wurde an den Masten der Naniva ein Signal zur Feuereröffnung gegeben. Eine Minute später begann der Panzerkreuzer Asama aus den Geschützen des Bugturms zu schießen.

Die erste Salve des Feindes lag mit einem kleinen Flug vor dem "Varyag". Zur Überraschung der Russen explodierten die japanischen Granaten sogar beim Aufprall auf das Wasser und wirbelten riesige Wassersäulen und schwarze Rauchwolken auf. Die Kanonen der Warjag schwiegen vorerst - der Kommandant wartete darauf, dass die Entfernung abnahm.

Die allererste Granate, die den Kreuzer traf, tötete den Junior-Navigator Midshipman A. M. Nirod und zwei Entfernungsmesser-Segler, drei Menschen wurden verletzt. Die Explosion zerstörte den Boden und die Handläufe der Brücke, und die Druckwelle verbogen die Brückenstreben. In der Kabine des Navigators brach ein Feuer aus, das jedoch schnell gelöscht wurde.

Die nächste Granate explodierte an der Seite. Seine Fragmente behinderten alle Diener der 152-mm-Kanone Nr. 3, und der Plutong-Kommandant Midshipman P. N. Gubonin wurde ebenfalls schwer verwundet.

"Varyag" und "Korean" erwiderten das Feuer. Zwar gaben die allerersten Salven des Kanonenboots einen großen Mangel, und in Zukunft führte der russische Kreuzer fast allein ein Artillerie-Duell mit dem Feind.

In der Zwischenzeit nahm die Feuerdichte des Feindes zu: Die Schiffe der zweiten Gruppe traten in die Schlacht ein. Die "Varyag" wurde hauptsächlich von "Asama", "Naniva" und "Niytaka" abgefeuert; Gelegentlich, wenn es die Situation zuließ, eröffneten Takachiho und Akashi das Feuer. Die "Varyag" wurde buchstäblich mit feindlichen Granaten bombardiert, die sich manchmal hinter riesigen Wassertornados versteckten, die hin und wieder mit einem Gebrüll auf die Ebene des Kampfmars abhoben. Raketen, die an den Seiten explodierten, übergossen die Aufbauten und das Deck mit Wasserstrahlen und einem Hagel von Splittern, zerstörten die Aufbauten und verkrüppelten Menschen, die offen auf dem Oberdeck standen. Trotz der Verluste reagierte der Warjag energisch mit häufigem Feuer auf den Feind, aber leider waren die Ergebnisse noch nicht sichtbar. Die "Korean" wurde von der "Chyoda" und wahrscheinlich mehreren weiteren Schiffen des Uriu-Geschwaders beschossen. Außerdem war ihr Schießen sehr ungenau und wurde während des Kampfes nicht korrigiert. Mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass während der gesamten Schlacht keine einzige Granate den „Koreaner“ getroffen hat. Nach Angaben des Kanonenbootkommandanten gab es nur drei Mängel, und der Rest der Granaten fiel mit einem großen Flug.

Da die japanischen Schiffe anfangs weit voraus und rechts im Kurs unserer Schiffe waren, mussten die Varyag und die Koreaner sie ständig einholen und aus ziemlich scharfen Winkeln schießen. Die Japaner wiederum bewegten sich in Bezug auf den konvergierenden russischen Kurs und "stiegen" allmählich zur vorgeschlagenen Bewegungslinie der "Varyag" und "Koreaner" ab. Gleichzeitig mussten sie dem Fairway folgen, um nicht auf Steine ​​zu laufen.

Die Schlacht flammte mit neuer Kraft auf, und wie der englische Beobachter Captain Trubridge feststellte, „beobachtete er während dieser Zeit der Schlacht viele Granaten, die in der Nähe der Naniva einschlugen, und glaubte, dass er getroffen worden sein muss“. Der japanische Flaggschiff-Kreuzer, der von der Warjag unter Beschuss genommen wurde, brach sofort zusammen und ließ die Nii-taka, nachdem er eine Koordinate nach rechts gemacht hatte, weiterfahren, und dann trat er in ihr Kielwasser ein.

Zu dieser Zeit wütete auf dem Achterdeck der Warjag ein Feuer, das durch die Explosion eines Sechs-Zoll-Segmentgeschosses entstand, das die zum Abschuss vorbereiteten Patronen entzündete. Das Feuer der Patronen breitete sich auf das Segeltuchdach des Walboots Nr. 1 aus. Die Explosion dieses Projektils zerstörte die Kampfmannschaft der 6-Zoll-Kanone Nr. 9; es war vorübergehend still. Splitter töteten auch den Kommutator K. Kuznetsov, drei Personen von den Dienern der Kanone Nr. 8 und fast vollständig die Besatzung einer 47-mm-Kanone, die sich auf dem Hauptmars befand. Durch die Bemühungen der Feuerwehr unter der Leitung von Midshipman N. I. Chernilovsky-Sokol und Bootsmann Kharkovsky wurde das Feuer bald gelöscht. Das Steuerhaus erhielt Daten über beschädigte Steuerbordgeschütze. Es stellte sich heraus, dass Kompressoren und Rändelgeräte beim Schießen auf 75-mm-Kanonen ausfielen.

In der für die Umkleidekabine hergerichteten Messe wurde hart gearbeitet. Unweit der Einstiegsluke explodierte eine Granate, das Schiff erbebte merklich. Der Oberarzt M. N. Khrabrostin, der den Verband durchführte, konnte sich kaum auf den Beinen halten. Im Handumdrehen war die Messe mit Rauch gefüllt, es gab nichts zu atmen. Die Pfleger begannen, die Verwundeten in einen Nebenraum zu schleppen. Sie löschten oben ein Feuer - Wasserströme strömten durch die offene Luke; Khrabrostin und einige Pfleger waren bis auf die Haut durchnässt.

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Abstand zwischen den gegnerischen Seiten so weit verringert, dass die koreanischen Geschütze endlich in die Schlacht eingreifen konnten. Seine allerersten Granaten landeten an der Seite des führenden japanischen Kreuzers.

Aufgrund der Enge im Kommandoturm und der schwierigen Beobachtung des Feindes (hängende Reste eines Segeltuch-Bodykits, Wanten und Davits störten) stand der Kommandant der Warjag im Steuerhausgang zwischen dem Trompeter N Nagle und dem Trommler D. Korneev und befehligte das Schiff weiterhin von hier aus. Auf dem rechten Balken konnte man die düsteren Felsen der Insel Iodolmi sehen. Auf einer weiten Strecke fuhren feindliche Schiffe voraus. Das Uriu-Geschwader in Bezug auf die Russen hat eine Weile "geschaffen". Im Verlauf komplexer Entwicklungen landeten japanische Schiffe auf derselben Linie. Infolgedessen stellten die Kreuzer der zweiten und dritten Gruppe, die selten feuerten, das Feuer vollständig ein. Die Spannung des Kampfes ließ etwas nach.

"Varyag" und "Korean", nachdem sie die Traverse der Insel Yodolmi erreicht hatten, mussten dem Fahrwasser folgend nach rechts abbiegen. Daher wurde um 12.12 Uhr das „P“-Signal („Peace“, was „Ich drehe rechts ab“) auf den überlebenden Fallen des Vormastes des Kreuzers gesetzt. Das Ruder wurde „Backbord auf Seite 20 °“ verschoben, und der Kreuzer begann zu manövrieren. Die Uhr in der Kabine zeigte 12.15 Uhr. Von diesem Moment an folgte eine Kette tragischer Ereignisse, die die Auflösung der Schlacht beschleunigten. Zuerst brach eine feindliche Granate, die das Deck in der Nähe des Kommandoturms durchbrach, das Rohr, in dem alle Lenkgetriebe verlegt waren. Infolgedessen rollte das unkontrollierte Schiff im Umlauf direkt auf die Felsen der Insel Yodolmi. Fast gleichzeitig mit der ersten landete hier eine zweite Granate und bildete ein Loch im Deck mit einer Fläche von etwa 4 m2. Gleichzeitig starb die gesamte Besatzung der Waffe Nr. 35 sowie der Quartiermeister I. Kostin, der sich bei der Übermittlung von Befehlen in der Kabine befand. Die Fragmente flogen in den Durchgang des Kommandoturms und verwundeten die Seeleute Nagle und Korneev tödlich. Der Kommandant kam mit einer leichten Wunde und einer Gehirnerschütterung davon. Die weitere Steuerung des Schiffes musste in den hinteren Steuerraum übertragen werden. Dort begannen unter der Führung des Bootsmanns Shlykov die Steuermänner Gavrikov, Lobin und der Fahrer Bortnikov hastig, die manuelle Steuerung einzurichten.

Auf der "Korean", die ein Signal des Kreuzers sah, wollten sie ihm nachdrehen, aber als sie sahen, dass die "Varyag" nicht kontrolliert wurde, reduzierten sie die Geschwindigkeit und beschrieben die Zirkulation von 270 ° in die entgegengesetzte Richtung. Nach der Schlacht bemerkte der Kommandant des Bootes Belyaev in seinem Bericht an Rudnev: „Nachdem ich die Insel Yodolmi passiert hatte, sah ich Ihr Signal („P“) „Ich ändere den Kurs nach rechts“ und vermied es Ihnen für den Feind passieren, und auch angenommen, Sie hätten einen Schaden im Lenkrad, setzen Sie " direkt an Bord " und reduzierten den Kurs auf einen kleinen, beschrieb einen Umlauf von 270 ° ... Bei 12 1/4 Stunden von Der Tag, der der Bewegung des Kreuzers 1. Ranges "Varyag" folgte, wandte sich der Reede zu und schoss weiter, zuerst von den linken 8-Zoll- und 6-Zoll-Kanonen und dann von einem 6-Zoll-Geschütz.

Plötzlich gab es unter dem Boden des "Varyag" ein Rasseln, und der Kreuzer hielt zitternd an. Infolge der Erdung bewegte sich der Kessel Nr. 21 von seinem Platz und im Kesselraum trat Wasser auf. Später, bereits als das Schiff von den Japanern gehoben wurde, wurde an der Backbordseite im Bereich von 63 Spanten ein großes Loch gefunden, etwa sieben lang und etwa einen Fuß breit.

Im Kommandoturm, als sie die Situation sofort einschätzten, gaben sie dem Auto den vollen Rücken, aber es war zu spät. Jetzt war der Warjag, der sich mit seiner linken Seite dem Feind zuwandte, ein stationäres Ziel.

Auf den weit vorgerückten japanischen Schiffen bemerkten sie die Gefahr des feindlichen Manövers nicht sofort und bewegten sich weiter auf demselben Kurs, wobei sie aus den Geschützen der Hecksektoren feuerten. Nachdem Uriu jedoch das Signal an den Masten der Warjag gesehen hatte und annahm, dass die Russen beschlossen, hinter ihm durchzubrechen, ging er sofort wieder auf Kurs. Die Schiffe seiner Abteilung, die nacheinander die Koordinaten auf der rechten Seite beschrieben, führten weiterhin heftiges Feuer. Und erst dann, nachdem Uriu die Notlage der Russen beurteilt hatte, gab er ein Signal: „Alle drehen sich um, um sich dem Feind zu nähern. Die Schiffe aller Gruppen legen sich auf einen neuen Kurs, ohne das Schießen mit Buggeschützen einzustellen.

Die Position der Warjagen schien hoffnungslos. Der Feind näherte sich schnell und der Kreuzer, der auf den Felsen saß, konnte nichts tun. Dabei erlitt er die schwersten Verletzungen. Eine der feindlichen Granaten traf den dritten Schornstein; mit einem Läuten platzten die Klammern der Hauptrah. In alle Richtungen verstreute Splitter töteten zwei Menschen von den Dienern der 75-mm-Kanonen der linken Seite. Eine weitere Granate, die neben dem Kreuzer explodierte, zerbrach das Pertulin und die Roste (Ketten, die den Anker am Kissen befestigen) des rechten Hauptankers. Der Anker löste sich mit einem Gebrüll und hing am Durchhang der Ankerkette. Fragmente wurden von der Seitenverkleidung im Badbereich durchbohrt. Ein weiteres großkalibriges Projektil, das unter Wasser durch die Seite brach, explodierte an der Kreuzung der Kohlegruben Nr. 10 und Nr. 12, was zu einem großen Loch im Bereich der Rahmen Nr. 47 und Nr. 48 mit einer Fläche führte von etwa 2 m5. Die Wasserausbreitung wurde durch eine Lattung des Kohlengrubenhalses gestoppt. Das Wasser, das sich den Feuerstellen genähert hatte, wurde sofort mit allen verfügbaren Mitteln abgepumpt, und die Notfalltrupps unter der Führung des Oberoffiziers V. V. Stepanov begannen trotz des feindlichen Feuers, dieses Loch zu verputzen. Und hier geschah ein Wunder: Der Kreuzer selbst rutschte wie widerstrebend auf Grund und entfernte sich rückwärts von der gefährlichen Stelle. Und das Schicksal nicht mehr herausfordernd, befahl Rudnev, sich auf den Rückweg zu legen.

Die Situation war jedoch immer noch sehr schwierig. Obwohl das Wasser mit allen Mitteln abgepumpt wurde, rollte die Warjag weiter nach Backbord. Im Poop bekämpfte die Feuerwehr den Brand in der Provisorischen Abteilung erfolglos – Mehl brannte. Das Feuer wurde durch ein von Backbord eingeflogenes Projektil verursacht. Die Granate, die die Offizierskabinen im Bereich des Rahmens Nr. 82 passiert hatte, durchschlug das angrenzende Deck und explodierte im Proviantkeller. Ein Granatsplitter durchbohrte die Steuerbordseite (mit Blick nach vorne stellen wir fest, dass dieses Feuer erst gelöscht wurde, nachdem der Kreuzer zur Reede zurückgekehrt war). Bald entstand ein weiterer Brandherd - die Moskitonetze der Fichtenseite brachen aus. Ein schweres Projektil, das die Netze hinter der Bugbrücke im Bereich von Spant Nr. 39 durchbrach, explodierte zwischen dem ersten und zweiten Schornstein direkt über der Leiter zum Krankenrevier, während die 75-mm-Kanone Nr. 16 darauf abgeworfen wurde das Deck durch eine Druckwelle.

Panzerkreuzer "Varyag" in Port Arthur

Der Feind näherte sich weiter: Die Entfernung zum nächsten Schiff ("Asama") betrug nicht mehr als 25 kbt. Der "Koreaner", der etwas vom Kreuzer entfernt war, feuerte intensiv auf den Feind, zuerst von der linken Linie und dann von einem Retirade-Geschütz. Der Feind achtete immer noch nicht auf das Kanonenboot, und es gab keine Toten oder Verwundeten darauf.

Zur Überraschung von Admiral Uriu erhöhte die Warjag trotz der sichtbaren Feuer ihre Geschwindigkeit und verließ zusammen mit dem Koreaner selbstbewusst die Richtung des Überfalls. Aufgrund der Enge des Fahrwassers konnten nur Asama und Chiyoda die Russen verfolgen. Nach Angaben der Japaner war die Chiyoda aufgrund einer Fehlfunktion im Auto und schlechter Kohle gezwungen, die Schlacht mit Erlaubnis des Admirals vorzeitig zu verlassen und sich anderen Kreuzern anzuschließen, die zum Ankerplatz fuhren.

"Varyag" und "Korean" schossen wütend, obwohl aufgrund der scharfen Kurswinkel nur zwei oder drei 152-mm-Kanonen schießen konnten. In der Zwischenzeit kreiste der Asama-Kreuzer, der dem Zerstörer Platz machte, nach rechts und löste sich vorübergehend. Ein flinker Zerstörer tauchte hinter der Insel auf und begann anzugreifen. Es war die Reihe der kleinkalibrigen Artillerie. Von den überlebenden Heckgeschützen eröffneten die Russen ein dichtes Sperrfeuer. Der Zerstörer drehte scharf und ging, ohne einen Torpedo abzufeuern.

Dieser erfolglose Angriff hinderte die Asama daran, sich den russischen Schiffen rechtzeitig zu nähern, und als der feindliche Kreuzer, der auf der rechten Seite zirkulierte, erneut die Verfolgung stürmte, näherten sich die Warjag und der Koreaner bereits dem Ankerplatz. Die Japaner mussten das Feuer einstellen, als ihre Granaten in der Nähe der Schiffe des internationalen Geschwaders zu fallen begannen. Auf letzterem mussten sie Kampfalarm spielen und sich auf den Kampf vorbereiten, und der Elba-Kreuzer musste sogar tief in den Überfall eindringen. Um 12.45 Uhr stellten auch die russischen Schiffe das Feuer ein. Der Kampf ist vorbei. Die Varyag ankerte neben dem Talbot-Kreuzer, und der Koreaner, der die Erlaubnis der Varyag erhalten hatte, ging weiter und hielt von ausländischen Schiffen ab.

Die Japaner im Kampf mit der "Varyag" feuerten insgesamt 419-Granaten ab: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; Takachiho 10 152 mm; und "Akasi" 2 152-mm-Projektile.

Nach russischen Angaben feuerte der "Koreaner" während der Schlacht 22 Schüsse mit 8-Zoll-Kanonen, 27 mit einer 6-Zoll-Kanone und 3 mit 9-Pfündern ab; "Warjag" feuerte 1105 Granaten ab; 425 152 mm, 470 75 mm und 210 47 mm. Wenn diese Daten stimmen, zeigte die Warjag-Artillerie im Kampf eine Rekordfeuerrate. Es ist jedoch nicht ganz klar, wie während der Schlacht Aufzeichnungen über abgefeuerte Granaten geführt wurden (und ob sie überhaupt geführt wurden). Es ist davon auszugehen, dass die im Bericht des Warjag-Kommandeurs angegebene Anzahl der abgegebenen Schüsse auf der Grundlage einer Befragung der Besatzung nach dem Gefecht berechnet wurde und tatsächlich geringer war. Eine genaue Antwort auf diese Frage gibt es allerdings noch nicht.

Bis heute ist der Streit um die Wirksamkeit des Feuers des russischen Kreuzers nicht beigelegt. Wie so oft gingen die Meinungen der Gegner in dieser Angelegenheit sehr auseinander: Nach offiziellen japanischen Angaben, die während des Russisch-Japanischen Krieges veröffentlicht wurden, gab es keine Treffer auf den Schiffen der Uriu-Staffel, und niemand aus ihren Teams wurde verletzt Im Gegenteil, in der russischen und später in der sowjetischen offiziellen Presse wurde von erheblichen Verlusten der Japaner gesprochen - sowohl bei Schiffen als auch bei Menschen. Beide Seiten hatten Gründe, einander nicht zu vertrauen. So heißt es in der offiziellen japanischen Arbeit „Beschreibung militärischer Operationen auf See in 37-38 Jahren. Meiji “, das unmittelbar nach dem Krieg veröffentlicht wurde, war voll von Ungenauigkeiten, Auslassungen von für Japan unbequemen Fakten und sogar völliger Desinformation. Sinnierte ähnliche und russische Printmedien. Zusätzliche Verwirrung wurde durch widersprüchliche Aussagen ausländischer Beobachter in Chemulpo geschaffen. Eine umfassende Analyse aller verfügbaren Informationen ist Gegenstand einer gesonderten Studie, die über den Rahmen dieses Buches hinausgeht. In der Zwischenzeit legen wir die wichtigsten offiziellen Dokumente, einschließlich der Berichte der Teilnehmer an der Schlacht am 27. Januar, kommentarlos vor.

Laut dem Bericht des Warjag-Kommandeurs nahmen 557 Personen an der Schlacht teil, darunter 21 Offiziere (einschließlich Offizieren gleichgestellte Ränge). Laut dem offiziellen Dokument (Hygienebericht für den Krieg) belief sich der Verlust der Warjag-Besatzung auf 130-Leute, darunter 33-Tote. Insgesamt trafen nach russischen Angaben etwa 14 große Granaten den Kreuzer; nach Angaben der Japaner - 11. Nachdem sie den Kreuzer darauf gehoben hatten, stellten die Japaner jedoch 8 Kampfschäden durch Granaten fest. Andere Schäden standen nicht in direktem Zusammenhang mit der Schlacht: Ein Loch (das Gebiet von SP. Nr. 63) mit einer Fläche von ungefähr 0,3 m2 war das Ergebnis einer Landung in der Nähe der Insel Yodolmi und drei - in dem Gebiet der Rahmen Nr. 91-93 und Nr. 99 - das Ergebnis einer Munitions- und Feuerexplosion im Heck, die nach der Evakuierung der Schiffsbesatzung im Hafen von Chemulpo auftrat.

Obwohl das Panzerdeck nicht zerstört wurde und sich das Schiff weiter bewegte, sollte anerkannt werden, dass die Warjag am Ende der Schlacht ihre Kampffähigkeiten für den Widerstand aufgrund großer Personalverluste, Schäden an Lenkgetrieben und fast vollständig erschöpft hatte das Versagen einer beträchtlichen Anzahl von Kanonen ( laut Rudnevs Bericht) und das Vorhandensein mehrerer Unterwasserlöcher, die unter den Bedingungen des belagerten Hafens nicht selbst behoben werden konnten. Darüber hinaus änderte sich die Moral der Besatzung, die die Auswirkungen mächtiger japanischer Granaten erlebte, bis zum Ende des Gefechts dramatisch. Und anscheinend war es sehr schwierig, die Leute zu zwingen, wieder in die Schlacht zu ziehen, und das ohne die geringste Hoffnung auf Erfolg.

Als sie auf ausländischen Schiffen die Notlage der Warjag sahen, senkten sie die Boote und eilten zum russischen Kreuzer. Eines der ersten Boote, das sich dem Warjag näherte, stammte von der englischen Talbot. An Bord waren neben den Offizieren auch Ärzte - Dr. Austin von der Talbot selbst und Dr. Keene vom Handelsschiff Ajax. Dann kam der Kahn von der „Pascal“ mit dem Kommandanten, der persönlich eintraf. Auf dem Lastkahn war auch der Arzt des Kreuzers Dr. Prezhan mit Pflegern. Nachdem sie die Warjag bestiegen hatten, verschwendeten sie keine Zeit und begannen sofort, den Verwundeten zu helfen.

Um 13.35 Uhr fuhr der Kommandant der „Varyag“ auf einem französischen Boot zur „Talbot“. Auf dem englischen Kreuzer vereinbarte er weitere Maßnahmen: den Transport der Besatzung seines Schiffes zu ausländischen Schiffen und die Versenkung des Kreuzers direkt auf der Reede. Laut Rudnev lehnte Bailey die Explosion der Warjag ab und verwies auf die große Ansammlung von Schiffen auf der Reede. Um 13.50 Uhr kehrte Rudnev zu seinem Kreuzer zurück, versammelte in der Nähe befindliche Offiziere hastig (außerdem waren der leitende Offizier und einige andere an der Schadensbeseitigung Beteiligte nicht in der Nähe) und informierte sie über seine Absicht. Die anwesenden Beamten stimmten dem zu. Der Transport der Verwundeten und dann der gesamten Besatzung auf fremde Schiffe begann sofort. Die Matrosen benahmen sich tapfer, im Team herrschten Disziplin und Ordnung, zuerst schickten sie die Verwundeten. Die Briten, Franzosen und Italiener akzeptierten russische Seeleute, nur die amerikanischen Seeleute von der Vicksburg transportierten nach Angaben der Briten die Varangianer aus irgendeinem Grund nicht auf ihr eigenes Schiff, sondern auf die Talbot oder Pascal. Das amerikanische Kanonenboot Vicksburg weigerte sich, Menschen von dem sinkenden Kreuzer zu holen, obwohl es seinen Arzt zum Ankleiden schickte. Anschließend begründete der Kommandant des Kanonenboots A. Marshall sein Vorgehen mit der fehlenden Erlaubnis seiner Regierung, den Russen zu helfen.

Versenkter Panzerkreuzer "Varyag" in Chemulpo

Um 15.15 Uhr schickte V.F. Rudnev Midshipman V.A. Beamen Sie auf die "Korean", um den Bootskommandanten über die Situation auf der "Varyag" zu informieren. Der Kommandeur der "Koreaner" versammelte sofort einen Militärrat und schlug vor, die Frage zu erörtern: Was ist unter diesen Bedingungen zu tun?

Die Offiziere entschieden: "Die bevorstehende Schlacht in einer halben Stunde ist nicht gleich, sie wird unnötiges Blutvergießen verursachen ... ohne den Feind zu verletzen, und deshalb ist es notwendig ... das Boot in die Luft zu sprengen."

Die Besatzung der „Korean“ wechselte in voller Stärke auf den Kreuzer „Pascal“. Anschließend übersandte die GMSH an die Zweite Abteilung (MFA) 38 Urkunden für die Medaille „Für Fleiß“, verliehen an die unteren Ränge des Kreuzers „Elba“ – für die geleistete Hilfe für die Russen, und 3.-Klasse-Mechaniker Umberto Morocci erhielt eine Goldmedaille am Annenskaya-Band.

Ähnliche Auszeichnungen wurden später von den Besatzungen anderer ausländischer Schiffe erhalten.

Um 15.50 Uhr stieg Rudnev mit dem älteren Bootsmann, der das Schiff umging und sicherstellte, dass niemand darauf zurückblieb, zusammen mit den Eigentümern der Laderaumabteile davon, die die Kingstones und Flutventile öffneten. Um 16.05 sprengten sie die "Korean".

Der Kreuzer sank weiter langsam; Rudnev, der befürchtete, dass die Japaner das qualvolle Schiff erobern könnten, bat Kapitän Bailey, einen Torpedoschuss auf die Wasserlinie abzufeuern.

Nachdem er eine Absage erhalten hatte, fuhren er und seine Leute auf einem französischen Boot zur Warjag und „machten eine Reihe von Bränden, die den Tod des Schiffes beschleunigten“.

Um 18.10 Uhr kippte die brennende "Varyag" mit einem Gebrüll auf die Backbordseite und verschwand unter Wasser.

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

Das weitere Schicksal des Kreuzers Warjag

Der Warjag wurde am 8. August 1905 von den Japanern errichtet. 22. August 1905 wurde in die kaiserliche japanische Marine aufgenommen. Sie wurde repariert und am 7. Juli 1907 als Kreuzer 2. Klasse unter dem Namen Soya (宗谷, nach dem japanischen Namen für die Straße von La Perouse) in Dienst gestellt. Mehr als sieben Jahre lang wurde es von den Japanern zu Trainingszwecken genutzt. Die Japaner begrüßten die Leistung der russischen Seeleute und hinterließen den Namen "Varangian" am Heck, und als sie an Bord gehoben wurden, wurde eine Inschrift angebracht: "Auf diesem Schiff werden wir Ihnen beibringen, wie Sie Ihr Mutterland lieben können." Vom 14. März bis 7. August 1909 unternahm der Kreuzer eine Kampagne zu den Hawaii-Inseln und nach Nordamerika, um die Navigation in der Langstreckennavigation zu üben und Offiziere auszubilden. Der Kreuzer führte bis 1913 ähnliche Fahrten durch.

Nachdem die Warjag gehoben und in Japan repariert worden war, wurde ihr Ruder auf das Flaggschiff der japanischen Flotte, das Schlachtschiff Mikasa, übertragen. Aus letzterem wurde ein Museumsschiff gefertigt. Bisher weist die Mikas ein Ruder auf, das als Ruder der Warjag ausgegeben wird. Sein Aussehen deutet jedoch darauf hin, dass das Steuerrad höchstwahrscheinlich dem russischen Dampfschiff Sungari gehörte.

Während des Ersten Weltkriegs wurden das Russische Reich und Japan Verbündete. 1916 wurde der Soya-Kreuzer (zusammen mit den Schlachtschiffen Sagami und Tango) von Russland gekauft. Am 4. April wurde die japanische Flagge gesenkt und am 5. April 1916 wurde der Kreuzer nach Wladiwostok überführt, wonach er unter dem früheren Namen "Varyag" in die Flottille des Arktischen Ozeans aufgenommen wurde (machte den Übergang von Wladiwostok nach Romanov-on-Murman) als Teil der Abteilung für Spezialschiffe unter dem Kommando von Konteradmiral Bestuzhev-Ryumin.

Im Februar 1917 ging er zur Reparatur nach Großbritannien, wo er von den Briten beschlagnahmt wurde, da die Sowjetregierung sich weigerte, die Schulden des Russischen Reiches zu bezahlen. 1920 wurde es zur Verschrottung an deutsche Firmen weiterverkauft. 1925 geriet das Schiff beim Abschleppen in einen Sturm und sank vor der Küste der Irischen See. Ein Teil der Metallstrukturen wurde dann von Anwohnern entfernt. Wurde anschließend gesprengt.

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

Die Leistungsmerkmale des Kreuzers Warjag

Heimathafen: Port Arthur
- Organisation: First Pacific Squadron
- Hersteller: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Baubeginn: 1898
- Gestartet: 1899
- In Auftrag gegeben: 1901
- Status: Selbstversenkt am 9. Februar 1904
- In Auftrag gegeben von Japan: 09.07.1907 unter dem Namen "Soya"
- Rückkehr nach Russland: 5. April 1916
- Aus der Flotte ausgemustert: 1917
- Status: 1925 beim Abschleppen zur Verschrottung gesunken

Verdrängung des Kreuzers Warjag

6604 Tonnen, 6500 Tonnen (Auslegungsverdrängung)

Abmessungen des Kreuzers Warjag

Länge: 129,56 m
- Breite: 15,9 m (ohne Beschichtung)
- Tiefgang: 5,94 m (mittschiffs)

Buchung Kreuzer Warjag

Panzerdeck: 38/57/76 mm,
- Kommandoturm - 152 mm

Cruiser Warjag-Motoren

Vertikale Dreifachexpansions-Dampfmaschinen, 30 Nikloss-Dampfkessel
- Leistung: 20.000 PS mit.
- Antrieb: 2 dreiflügelige Propeller

Die Geschwindigkeit des Kreuzers Warjag

Bei Versuchen am 13.7.1900: 24,59 Knoten
- nach Reparatur in Port Arthur 16.10.1903: 20,5 Knoten
- nach Reparatur in Wladiwostok: 16 Knoten
- Reichweite: (10-Knoten-Kurs): 6100 Meilen (voller Kohlevorrat), 3270 Meilen (normaler Kohlevorrat)

Besatzung: 20 Offiziere, 550 Matrosen und Unteroffiziere

Rüstung

Artillerie
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 Kanonen,
- 2 × 63-mm / 19 Baranovsky-Kanonen,
- 2 × 7,62 Maschinengewehre

Minen- und Torpedobewaffnung
- 6 × 381 (450) mm TA (2 in Stielen, 4 an Bord, 12 Torpedos),
- 2 × 254-mm TA (6 Wurfminen),
- 35 (22) Minenbarrieren.

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

9. Februar 1904 - der Tag der Leistung und des Todes des Kreuzers "Varyag". Dieser Tag wurde zum Ausgangspunkt für Russlands Sturz in eine Reihe von Revolutionen und Kriegen. Aber in diesem Jahrhundert wurde es auch der erste Tag des unvergänglichen russischen Militärruhms.
Der Kreuzer Warjag wurde 1902 in Dienst gestellt. In seiner Klasse war es das stärkste und schnellste Schiff der Welt: Mit einer Verdrängung von 6500 Tonnen hatte es eine Geschwindigkeit von 23 Knoten (44 km / h), trug 36 Kanonen, davon 24 großkalibrige, und 6 Torpedos Rohre. Die Besatzung bestand aus 18 Offizieren und 535 Seeleuten. Der Kapitän des 1. Ranges Vsevolod Fedorovich Rudnev, ein erblicher Seemann, befehligte den Kreuzer. Zu Beginn des russisch-japanischen Krieges war die Varyag auf einer Mission, um die russische Botschaft in Seoul zu schützen.
In der Nacht vom 8. auf den 9. Februar 1904 hinterließ ein japanischer Offizier folgenden Eintrag in seinem Tagebuch: „Wir werden den Krieg nicht im Voraus erklären, da dies ein völlig unverständlicher, dummer europäischer Brauch ist“ (vergleiche den russischen Fürsten Swjatoslaw, der lebte davor ganze tausend Jahre, vor dem Krieg schickte er Boten zu seinen Gegnern mit einer kurzen Botschaft "Ich komme auf dich zu").
In der Nacht des 27. Januar (nach altem Stil) erhielt Rudnev vom japanischen Konteradmiral Uriu ein Ultimatum: "Varyag" und "Korean" müssen den Hafen vor Mittag verlassen, sonst werden sie auf der Reede angegriffen. Die Kommandeure des französischen Kreuzers Pascal, der englischen Talbot, der italienischen Elba und des amerikanischen Kanonenboots Vicksburg, die sich in Chemulpo befanden, erhielten am Tag zuvor eine japanische Benachrichtigung über den bevorstehenden Angriff seines Geschwaders auf russische Schiffe.
Zu Ehren der Kommandeure von drei ausländischen Kreuzern - der französischen "Pascal", der englischen "Talbot" und der italienischen "Elba" - haben sie dem Kommandanten des japanischen Geschwaders schriftlich protestiert: "... seit dem nach allgemein anerkannten völkerrechtlichen Bestimmungen der Hafen von Chemulpo neutral ist, dann hat keine Nation das Recht, die Schiffe anderer Nationen in diesem Hafen anzugreifen, und die Macht, die dieses Gesetz übertritt, ist voll verantwortlich für jeden Schaden, der ihr zugefügt wird Leben oder Eigentum in diesem Hafen Deshalb protestieren wir hiermit energisch gegen eine solche Neutralitätsverletzung und würden uns freuen, zu hören, was ist Ihre Meinung zu diesem Thema?
Unter diesem Brief befand sich nur die Unterschrift des Kommandanten der amerikanischen Vicksburg, Captain 2nd Rank Marshall. Wie Sie sehen, hat die Praxis, internationales Recht nur zum eigenen Nutzen zu erinnern, unter Amerikanern eine lange Tradition.
Wsewolod Fjodorowitsch Rudnjew stellte derweil ein Ultimatum an die Besatzung mit den Worten: „Die Herausforderung ist mehr als unverschämt, aber ich nehme sie an. Ich scheue mich nicht vor dem Kampf, obwohl ich keinen offiziellen Bericht meiner Regierung über den Krieg habe . „Koreaner“ werden bis zum letzten Blutstropfen kämpfen und allen ein Beispiel für Furchtlosigkeit im Kampf und Todesverachtung zeigen.“
Midshipman Padalko antwortete für das gesamte Team: "Wir alle, sowohl die Varyag als auch die Koreaner, werden die Flagge unseres Heimatlandes St. Andrew, ihren Ruhm, ihre Ehre und ihre Würde verteidigen und erkennen, dass die ganze Welt uns beobachtet."

Um 11:10 Uhr Auf den russischen Schiffen ertönte ein Befehl: "Alles hoch, Anker aus!" - und zehn Minuten später lichteten "Varyag" und "Korean" die Anker und setzten die Segel. Mit der langsamen Passage der englischen, französischen und italienischen Kreuzer sangen die Musiker der Warjag die entsprechenden Nationalhymnen. Als Antwort ertönten von den ausländischen Schiffen, auf deren Decks sich die Mannschaften vorne aufstellten, die Klänge der russischen Hymne.
"Wir haben diese Helden gegrüßt, die so stolz in den sicheren Tod marschiert sind!" - schrieb später der Kommandant der "Pascal" Kapitän der 1. Reihe Senes.
Die Aufregung war unbeschreiblich, einige Matrosen weinten. Sie hatten noch nie eine erhabenere und tragischere Szene gesehen. Auf der Brücke der Warjag war ihr Kommandant und führte das Schiff zur letzten Parade.
Über den Ausgang dieser Schlacht gab es keinen Zweifel. Die Japaner setzten dem russischen Panzerkreuzer und dem veralteten Kanonenboot sechs Panzerkreuzer und acht Zerstörer entgegen. Gegen die Russen bereiteten sich zwei 203-mm-, dreizehn 152-mm-Kanonen und sieben Torpedorohre darauf vor, vier 203-mm-, achtunddreißig 152-mm-Kanonen und dreiundvierzig Torpedorohre abzufeuern. Die Überlegenheit war mehr als dreifach, obwohl der "Varyag" überhaupt keine Seitenpanzerung und sogar gepanzerte Schilde an den Kanonen hatte.
Als sich die feindlichen Schiffe auf hoher See sahen, gaben die Japaner ein Signal aus, "sich der Gnade des Siegers zu ergeben", in der Hoffnung, dass der russische Kreuzer angesichts seiner überwältigenden Überlegenheit kampflos kapitulieren und der werden würde erste Trophäe in diesem Krieg. Als Antwort gab der Kommandant der „Warjag“ den Befehl, die Kampfflaggen zu hissen. Um 11:45 Uhr Der erste Schuss wurde vom Asama-Kreuzer abgefeuert, gefolgt von 200 Granaten, die von den japanischen Kanonen in nur einer Minute abgefeuert wurden - etwa sieben Tonnen tödliches Metall. Das japanische Geschwader konzentrierte das gesamte Feuer auf die Warjag und ignorierte zunächst den Koreaner. Auf der Warjag brannten kaputte Boote, das Wasser um sie herum kochte vor Explosionen, die Überreste der Schiffsaufbauten fielen mit einem Gebrüll auf das Deck und begruben russische Seeleute unter ihnen. Eine nach der anderen verstummten die zerstörten Geschütze, um die herum die Toten lagen. Es regnete japanischer Schrot, das Deck der Warjag verwandelte sich in eine Gemüsereibe. Aber trotz des schweren Feuers und der großen Zerstörung feuerte die Warjag immer noch mit den verbleibenden Kanonen auf die japanischen Schiffe. Auch der "Koreaner" blieb nicht hinter ihm zurück.

Selbst die Verwundeten verließen ihre Kampfposten nicht. Das Dröhnen war so groß, dass den Matrosen im wahrsten Sinne des Wortes die Trommelfelle platzten. Namensvetter des Kommandanten, Schiffspriester Fr. Mikhail Rudnev ging trotz der ständigen Todesdrohung über das blutgetränkte Deck der Warjag und inspirierte die Offiziere und Matrosen.
"Varangian" konzentrierte das Feuer auf "Asama". Innerhalb einer Stunde feuerte er 1105 Granaten auf die Japaner ab, wodurch auf der Asama ein Feuer ausbrach, die Kapitänsbrücke einstürzte und der Schiffskommandant getötet wurde. Der Kreuzer "Akashi" wurde so schwer beschädigt, dass seine anschließende Reparatur mehr als ein Jahr dauerte. Zwei weitere Kreuzer wurden nicht weniger schwer beschädigt. Einer der Zerstörer sank während der Schlacht und der andere auf dem Weg zum Hafen von Sasebo. Insgesamt brachten die Japaner 30 Tote und 200 Verwundete an Land, ohne die zu zählen, die mit ihren Schiffen starben. Der Feind konnte russische Schiffe weder versenken noch erobern - als die Streitkräfte der russischen Seeleute zur Neige gingen, beschloss Rudnev, zum Hafen zurückzukehren, um die überlebenden Seeleute zu retten.
Es war ein Sieg für die russische Flotte. Die moralische Überlegenheit der Russen über jede feindliche Streitmacht wurde zu einem schrecklichen Preis bewiesen – aber dieser Preis wurde leicht bezahlt.
Als die verstümmelten russischen Schiffe den Hafen erreichten, stieg der Kapitän des französischen Kreuzers Senes auf das Deck der Warjag: „Ich werde den erstaunlichen Anblick, der sich mir bot, nie vergessen. Das Deck ist mit Blut, Leichen und Körperteilen bedeckt überall. Nichts ist der Zerstörung entgangen.“
Von den 36 Kanonen blieben nur 7 mehr oder weniger intakt, und im Rumpf wurden vier riesige Löcher gefunden. Von der Besatzung auf dem Oberdeck wurden 33 Seeleute getötet und 120 verletzt. Kapitän Rudnev wurde am Kopf schwer verwundet. Um die Eroberung unbewaffneter Schiffe durch die Japaner zu verhindern, wurde beschlossen, das Kanonenboot "Koreets" in die Luft zu jagen, und auf der "Varyag" wurden Königssteine ​​​​geöffnet.
Die überlebenden russischen Helden wurden auf fremde Schiffe gesetzt. Die englische "Talbot" nahm 242 Menschen an Bord, das italienische Schiff nahm 179 russische Seeleute auf, der Rest wurde an Bord der französischen "Pascal" gebracht.
Bewundert von der Tapferkeit der Russen, verfasste der Deutsche Rudolf Greinz ein Gedicht, zu dessen Worten (in der Übersetzung von E. Studenskaya) der Musiker des 12. Astrachan-Grenadier-Regiments A.S. - "Unser stolzer Warjag ergibt sich nicht dem Feind .
Am 29. April 1904 ehrte Nikolaus II. Im Winterpalast die Seeleute der Warjag. An diesem Tag klang zum ersten Mal ein Lied eher wie eine Hymne:

Oben, Kameraden, seid bei Gott, hurra!
Die letzte Parade kommt.
Unser stolzer Warjag ergibt sich nicht dem Feind
Niemand will Gnade!
Alle Wimpel kräuseln sich und Ketten rasseln,
Heben des Ankers
Bereiten Sie sich auf Kampfwaffen in Folge vor,
Unheilvoll in der Sonne leuchten!
Es pfeift und rumpelt und rumpelt ringsum.
Kanonendonner, Granatenzischen,
Und unser unsterblicher und stolzer "Varangian" wurde
Es ist wie die reine Hölle.
Körper zittern im Todeskampf,
Kanonendonner und Rauch und Stöhnen,
Und das Schiff ist in ein Feuermeer gehüllt,
Es ist Zeit, auf Wiedersehen zu sagen.
Auf Wiedersehen, Kameraden! Bei Gott, Prost!
Das kochende Meer unter uns!
Dachte nicht, Brüder, wir sind gestern bei euch,
Dass wir jetzt unter den Wellen sterben werden.
Weder Stein noch Kreuz verraten, wo sie sich hingelegt haben
Zum Ruhm der russischen Flagge,
Nur Meereswellen werden allein verherrlichen
Heldentod "Varyag"!

Nach einiger Zeit hoben die Japaner die Warjag, reparierten sie und führten sie unter dem Namen Soya in ihre Flotte ein. Am 22. März 1916 wurde das Schiff vom russischen Zaren eingelöst und unter dem früheren Namen "Varyag" in die Baltische Flotte aufgenommen.
Ein Jahr später wurde der abgenutzte Kreuzer zur Reparatur an das verbündete England geschickt. Die russische Flotte wartete auf die Rückkehr des glorreichen Kreuzers, um am Krieg mit Deutschland teilzunehmen, aber der Putsch im Oktober geschah, und die britischen Militärbehörden entwaffneten die Warjag und schickten die Besatzung nach Hause, und das Schiff selbst wurde 1918 an a verkauft Privatunternehmer. Als sie versuchten, den Warjag zum zukünftigen Parkplatz in der Nähe der Stadt Lendalfoot zu schleppen, brach ein Sturm aus und der Kreuzer wurde auf die Felsen geworfen. 1925 zerlegten die Briten die Überreste des Warjag für Metall. Damit endete die Existenz des berühmtesten Kreuzers der russischen Flotte.
Kapitän Rudnev starb 1913 in Tula. 1956 wurde ihm in seiner kleinen Heimat ein Denkmal errichtet. Denkmäler für die Helden der "Varyag" wurden im Hafen von Chemulpo und auf dem Marinefriedhof in Wladiwostok errichtet.

Ehre den russischen Helden! Ewige Erinnerung an sie!

Das Kunststück des Kreuzers Warjag

Historiker streiten immer noch über die Ereignisse vom 9. Februar 1904 (27. Januar, alter Stil), als zwei russische Schiffe, die im koreanischen Hafen von Chemulpo von einem japanischen Kreuzergeschwader blockiert wurden, einen ungleichen Kampf lieferten.

Warum befanden sich die "Varyag" mit den "Koreanern" in einem angespannten Moment abseits der Hauptstreitkräfte? Warum haben sie die japanische Landung nicht verhindert?
Warum hat der Hochgeschwindigkeits-Warjag nicht alleine den Durchbruch geschafft?
Das Kunststück des Kreuzers Warjag wie sind Sie dort hin gekommen?
Im Dezember 1904 begann in Korea ein Aufstand gegen Ausländer. Die Regierungen einer Reihe von Ländern forderten die Entsendung von Kriegsschiffen mit Militärkontingenten zum Schutz diplomatischer Missionen. In diesem Zusammenhang schickte das Kommando nach Chemulpo, der dort am 29. Dezember (alter Stil) ankam und begann, die Aufgaben eines leitenden Schreibwarenhändlers zu erfüllen. Zu dieser Zeit befanden sich auch der Kreuzer „Boyarin“, der Truppen dorthin brachte, und das Kanonenboot „Giljak“ im Hafen.

Fertigstellung des Steuerhauses des Kreuzers Warjag

Am nächsten Tag ging "Boyarin" nach Port Arthur, einen Tag später folgte ihm "Gilyak". Und am 5. Januar 1904 (18.01 nach einem neuen Stil) traf ein „Koreaner“ in Chemulpo ein, der geschickt wurde, um Kontakt mit dem russischen Gesandten aufzunehmen: Die Telegrafennachricht wurde unterbrochen.
So entstand das mittlerweile berühmte Paar: „Varangian“ und.

Kanonenboot Koreanisch in Chemulpo, Februar 1904

Warum musstest du mit dem japanischen Geschwader kämpfen?
Am 25. und 26. Januar begannen Regierungsberichte über den Krieg mit Japan im Fernen Osten einzutreffen.
Der Kommandant der Warjag, Rudnew, schlug Pawlow, dem Gesandten in Seoul, vor, die Mission auf seinem Schiff zu evakuieren, "um den Kreuzer im Falle einer Kriegserklärung nicht in einem fremden Hafen zurückzulassen". Der Gesandte lehnte ab: Er habe keine entsprechenden Weisungen des Ministeriums.
Am Morgen des 26. Januar näherte sich die 4. Kampfabteilung von Konteradmiral Uriu Sotokichi, die Transporte mit Truppen eskortierte, der koreanischen Küste. Der Admiral ernannte eine Landung in Chemulpo.

Am 26. Januar um 15.40 Uhr lichtete die "Korean" mit Depeschen und Auslandspost an Bord die Anker in Richtung Port Arthur.
Um 15.55 Uhr sahen sie von seiner Seite aus, geradeaus, japanische Schiffe, die sich dem Fahrwasser näherten, das von Chemulpo zum offenen Meer führte.

Die japanische Verbindung bestand aus sechs Kreuzern, acht Zerstörern, einem Hinweis, zwei bewaffneten Dampfern und drei Transportern. Nach dem Wiederaufbau in drei Säulen besetzten die Japaner die gesamte Breite des Fairways. Der Kommandant des "koreanischen" Kapitäns II, Rang Belyaev, wagte es nicht, die Situation zu verschlimmern, und drehte sein Schiff zurück.
Die Japaner gingen zum Überfall auf Chemulpo und begannen gegen 18 Uhr mit der Landung. Der Hafen war neutral, es gab keine Kriegserklärung. Darüber hinaus ist es nützlich, sich daran zu erinnern, dass unsere "Boyarin" vor kurzem Truppen sowie Schiffe anderer Mächte gelandet haben, um ihre Missionen vor den Rebellen zu schützen.

"Varangian" mit "Korean" konnte nicht schießen.
Am 27. Januar (9. Februar) gegen 7 Uhr morgens verließen die japanischen Schiffe nach Abschluss der Landung den Überfall auf Chemulpo.
Gegen 9.30 Uhr wurde der Kommandant der „Warjag“ von einem Boten mit einer Übersetzung von Urius Brief gefunden. Der japanische Admiral bot an, den Überfall zu verlassen; Andernfalls wird er die Russen direkt im Hafen angreifen.

Um 11.20 Uhr lichtete "Varyag" den Anker und setzte die Segel.
Der "Koreaner" folgte ihm im Kielwasser.
Der Kampf ist kurz und aussichtslos.
Uriu rechnete nicht mit der Ausfahrt der russischen Schiffe. Es blieb keine Zeit, die Anker zu lichten - der Admiral befahl, die Ketten zu vernieten. Der erste Schuss wurde von "Asama" abgefeuert; es war um 11.45 Uhr.
Unsere beiden Schiffe wurden von sechs japanischen Kreuzern bekämpft - der Rest nahm nicht an der Schlacht teil.
Asama war der stärkste - ein in England gebauter Panzerkreuzer mit hervorragender Geschwindigkeit, Bewaffnung und Panzerung. Der zweite Panzerkreuzer, die Chiyoda, war alt, klein und schlecht bewaffnet. Der Rest der Kreuzer war gepanzert, von denen Niitaka völlig neu war, Akashi relativ neu war und Takachiho und Naniwa zum Zeitpunkt der Schlacht bereits 18 Jahre gedient hatten.

Die Japaner hatten einen überwältigenden Vorteil in der Artillerie; Das Gewicht einer Luftsalve großer und mittlerer Kanonen für den Warjag mit dem Koreaner betrug 492 kg und für das japanische Geschwader 1671 kg. Die gesamte Artillerie der Japaner war modern, und die stärksten Kanonen unserer Schiffe, die 8-Zoll-Koreaner, waren alt - kurzreichweitig und langsam schießend.
... Russische Schiffe antworteten um 11.47 Uhr.
Nach Beobachtungen der Japaner zeigte "Varyag" zunächst eine sehr hohe Feuerrate, konnte diese jedoch nicht länger als einige Minuten aufrechterhalten.
Und um 12.03 Uhr erhielt der Kreuzer den ersten Treffer. 203-mm-Projektil traf die Navigationsbrücke. Er tötete Entfernungsmesser, Midshipman Nirod, beschädigte das Steuerhaus.
Aufgrund der Enge des Fahrwassers operierten die Japaner in drei Kampfgruppen mit jeweils zwei Schiffen (siehe Diagramm); Es stellte sich heraus, dass einige ihrer Schiffe manchmal das Ziel von anderen verdeckten.
Asama, Chiyoda und Niitaka konnten am meisten schießen, insgesamt feuerten sie 393 groß- und mittelkalibrige Projektile ab; der Rest schaffte es nur 26 Schüsse abzufeuern. In der Endphase der Schlacht nahmen vier Zerstörer daran teil.

Die Japaner bei Ebbe an Bord des überfluteten Warjag, Foto 1904

Um 12.15 Uhr begann "Varyag" eine Wende auf den entgegengesetzten Kurs. Russische Schiffe kehrten in den Hafen zurück und ankerten um 13.00 Uhr.
Auf der Warjag wurden infolge der Schlacht 30 Menschen getötet, 85 Menschen verwundet und geschockt, 100 Menschen wurden leicht verwundet - nur etwa ein Drittel der Besatzung. Der Kreuzer stand in Flammen, ein Teil seiner Artillerie war deaktiviert. Seine Situation wurde schlimmer als vor der Schlacht; "Korean", obwohl nicht beschädigt, hatte allein keine Chance.
Der Kommandant beschloss, die "Korean" in die Luft zu jagen und die "Varyag" zu fluten, um die ausländischen Schiffe im Hafen nicht zu beschädigen.

Das Kunststück des Kreuzers Warjag Der letzte Kampf ist vorbei...
Warum gelang dem Warjag kein Durchbruch? Warum war es unmöglich, durch das Opfern eines kleinen - eines alten Kanonenboots - ein großes zu retten - einen der neuesten Kreuzer der russischen Flotte?
Immerhin war die Varyag, die in Tests mehr als 23 Knoten entwickelte, schneller als alle Uriu-Schiffe. Volle Geschwindigkeit, maximale Feuerrate, optimal, relativ zur Position der Japaner, des Kurses und - ein Schuss ins offene Meer ...
Diese Art von Fehler wird oft von Leuten gemacht, die ihre Schlussfolgerungen auf zwei oder drei Zahlen aus einer Kurzanleitung zur TFC von Schiffen aufbauen.
Zunächst einmal - über die Geschwindigkeit.
Die Geschwindigkeit, die ein Schiff unmittelbar nach dem Bau zeigt, wird im täglichen Betrieb fast nie erreicht.
Zum einen ist der Rumpf mit Meeresorganismen überwuchert, weshalb die Geschwindigkeit zwangsläufig sinkt. Zweitens nutzen sich die Maschinen während des Betriebs ab und die Rohre der Kessel verkalken. Der letzte Umstand für den "Varyag" war besonders relevant.

Die Anforderungen an das Schiff waren sehr hoch. Krumps Firma, die den Kreuzer baute, bestand darauf, die Kessel des Nikloss-Systems einzubauen. Sie zeichneten sich durch hohe Leistung bei geringem Gewicht aus; aber bereits am 14. April 1898 verabschiedete das Marine Technical Committee einen Sonderbeschluss, in dem es sich kategorisch weigerte, die Firma von Nikloss mit Dampfkesseln für die russische Flotte zu beliefern, da es sie als unzuverlässig und sogar gefährlich ansah.
Trotzdem wurden solche Kessel auf beiden von Krump für Russland gebauten Schiffen, dem Kreuzer Warjag und dem Schlachtschiff Retvizan, installiert. Infolgedessen konnte die Warjag bei Tests im Jahr 1904 nur 14 Knoten entwickeln.
Und die Japaner entwickelten direkt während der Schlacht bei Chemulpo bis zu 18 Knoten.
Zweitens könne von natürlicher Wahlfreiheit keine Rede sein. Unsere Schiffe verließen Chemulpo entlang einer schmalen Fahrrinne, die von Inseln und Fallstricken begrenzt ist, und die Länge dieser Fahrrinne beträgt 30 Meilen. Das Fairway wurde vom japanischen Geschwader blockiert ...

Unter solchen Bedingungen wird klar, warum Rudnev den "Koreaner" nicht im Hafen gelassen hat. Wenn es zu einem langen Feuergefecht mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit für beide Seiten kam, konnten sich zwei Acht-Zoll-Kanonenboote als sehr nützlich erweisen.
Schließlich hatte der Krieg gerade erst begonnen. Uriu hätte beauftragt werden können, sich um die Schiffe zu kümmern, und wenn die Gefahr bestand, wertvolle Kampfeinheiten im Kampf zu verlieren, hätte er sich lieber zurückziehen können ...

Herbst 1904, Schiffsbauarbeiten auf der Reede von Chemulpo

Das einzige, was als Anspruch auf den Kommandanten der Warjag bezeichnet werden kann. Dies ist keine vollständige Stilllegung des Schiffes, es ist bekannt, dass es nach dem Anheben das Reparaturdock aus eigener Kraft erreicht hat.