Alexey Nikolaevich Wing V. EIN

Am 15. August 2013 jährt sich zum 150. Mal der Geburtstag des herausragenden Wissenschaftlers und Schiffbauers, des Helden der sozialistischen Arbeit, des Akademikers Alexei Nikolaevich Krylov (1863-1945).

Akademiker Alexei Nikolaevich Krylov ist einer der herausragenden Wissenschaftler. Er wurde im Dorf Visyaga im Bezirk Alatyrsky in der Provinz Simbirsk (heute Dorf Krylovo im Bezirk Poretsky in Tschuwaschien) geboren und verbrachte den größten Teil seines Lebens in der Stadt an der Newa in der Marineakademie, wo er beide arbeitete als Lehrer und als Leiter. Es ist symbolisch, dass das Gebäude am Uschakowskaja-Damm in St. Petersburg unter persönlicher Beteiligung eines herausragenden Wissenschaftlers entworfen und gebaut wurde, der die Akademie am 13. September 1945 besuchte und sich mit den Unterrichts- und Laborräumen, Lese- und Versammlungsräumen bekannt machte. Von 1945 bis 1960 wurde die Marineakademie für Schiffbau und Bewaffnung nach Alexei Nikolaevich Krylov benannt. In Erinnerung an den Wissenschaftler wurde ein einzigartiges Kabinett-Gedenkmuseum von A.N. Krylov, Auszeichnungen und persönliche Gegenstände von Alexei Nikolaevich werden im Museum der Military Medical Academy aufbewahrt.

1. Oktober 1945, im Gespräch mit den Mitarbeitern der Higher Naval Engineering School, benannt nach F.E. Dzerzhinsky betonte Alexey Nikolaevich Krylov, dass es notwendig sei, nicht nur einen sachkundigen Offizier-Ingenieur, sondern auch einen tief und wissenschaftlich denkenden Ingenieur-Schöpfer auszubilden. Er drückte seine Zufriedenheit mit der Schule aus, die der Flotte Marineingenieure zur Verfügung stellt, die in der Lage sind, Untergebene zu führen und auszubilden, die Kampfausrüstung von Schiffen genau zu verwalten und komplexe technische Probleme zu lösen. Seine Worte sind heute relevant.

Name A. N. Krylov ist für immer in die Geschichte der heimischen und weltweiten Wissenschaft, Technologie und Kultur eingeschrieben. Die vielseitige Tätigkeit des Akademikers erstreckte sich auf verschiedene Wissensgebiete und hatte enzyklopädischen Charakter. Das veröffentlichte wissenschaftliche Erbe von A.N. Krylov ist 12 Bände (1936-1956), behandelt die Probleme der Theorie und Strukturmechanik des Schiffes, der Theorie der magnetischen und gyroskopischen Kompasse, Mathematik, Mechanik, Ballistik, Luftfahrt, Pädagogik, Wissenschafts- und Technologiegeschichte.

Biografie

Alexei Nikolaevich Krylov wurde in die Familie eines Artillerieoffiziers hineingeboren. Vater A. N. Krylova wurde als Sohn eines in der Nähe von Borodino verwundeten Veteranen auf öffentliche Kosten erzogen. 1878 trat Krylov in die Marineschule ein, die er 1884 mit Auszeichnung abschloss. Nach dem Abitur arbeitete A. N. Krylov in der Kompasswerkstatt der Hydrographischen Abteilung unter der Leitung von I. P. Kolonga, wo er seine erste wissenschaftliche Studie über die Abweichung von Magnetkompassen durchführte. Die Theorie der Magnet- und Hydrokompasse durchzog sein ganzes Leben. Viel später, in den Jahren 1938-1940, veröffentlichte A. N. Krylov eine Reihe von Arbeiten, in denen er eine vollständige Darstellung der Theorie der magnetischen Kompassabweichung gab, die Theorie der Kreiselkompasse untersuchte und eine Theorie über die Auswirkung des Schiffsnickens auf die Kompassablesungen entwickelte :

"Grundlagen der Theorie der Kompassabweichung"

"Störungen der Kompassanzeige durch das Rollen des Schiffes in Wellen"

"Zur Theorie des Kreiselkompasses"

1941 wurden diese Studien mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. A. N. Krylov schlug auch ein neues Dromoskop-System vor, das automatisch die Kompassabweichung berechnet. 1887 wechselte A. N. Krylov in die französisch-russische Fabrik und setzte sein Studium an der Schiffbauabteilung der Marineakademie fort. Nach Abschluss des Kurses (1890) blieb er an der Akademie, wo er praktische Kurse in Mathematik und später einen Kurs in Schiffstheorie unterrichtete. Laut den Erinnerungen von A. N. Krylov selbst war sein Hauptfach seit 1887 der Schiffbau oder besser die Anwendung der Mathematik auf verschiedene Fragen der Seefahrt. Damit begann die Lehrtätigkeit von A. N. Krylov, die fast bis zu seinem Tod andauerte. In den 1890er Jahren erlangte Krylovs Werk The Theory of the Rolling of a Ship, das Froudes Theorie erheblich erweiterte, Weltruhm. Die Arbeit von A. N. Krylov war die erste umfassende theoretische Arbeit auf diesem Gebiet. 1898 wurde A. N. Krylov die Goldmedaille der British Society of Naval Engineers verliehen, und dies war das erste Mal in der Geschichte, dass ein Ausländer diese Medaille erhielt. A. N. Krylov setzte diese Arbeit fort und schuf die Theorie der Dämpfung (Befriedung) von Seiten- und Nickbewegungen. Er war der erste, der die gyroskopische Dämpfung (Beruhigung) des Rollens vorschlug, die heute die gebräuchlichste Art ist, das Rollen zu dämpfen.

Alexander Nikolayevich Krylov - Schiffbauer, Spezialist für Mechanik, Mathematiker, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1916; korrespondierendes Mitglied seit 1914), Held der sozialistischen Arbeit (1943). Geburtsdatum - 3. (15.) August 1863. Geburtsort - das Dorf Visyaga, Provinz Simbirsk (heute Dorf Krylovo, Bezirk Poretsky, Republik Tschuwaschien). Todesdatum - 26. Oktober 1945. Todesort - Leningrad.

Familie

A. N. Krylov war mit Elizaveta Dmitrievna Dranitsyna verheiratet. Ihre Tochter Anna heiratete P. L. Kapitsa, mit der A. N. Krylov die wärmsten Beziehungen hatte. A. N. Krylov ist der Großvater von S. P. Kapitsa und A. P. Kapitsa. 1931 veröffentlichte Krylov eine Arbeit über das, was heute als Krylov-Unterraum oder Krylov-Unterraummethoden bekannt ist. Die Arbeit betraf die Probleme der Eigenwerte, nämlich die Berechnung der Koeffizienten des charakteristischen Polynoms einer gegebenen Matrix. Krylov ging auf die Effizienz der Berechnung ein und berechnete wie ein echter Informatiker die Rechenkosten als die Anzahl "separater Multiplikationsoperationen" - ein Phänomen, das für eine mathematische Veröffentlichung von 1931 untypisch war. Krylov begann mit einem sorgfältigen Vergleich bestehender Methoden, einschließlich einer Bewertung der Rechenkosten im schlimmsten Fall bei der Jacobi-Methode. Danach stellte er seine eigene Methode vor, die damals die beste Methode war und bis heute weit verbreitet ist. A. N. Krylov übersetzte Newtons Mathematische Prinzipien der Naturphilosophie (1915) ins Russische. A. N. Krylov starb am 26. Oktober 1945. Er wurde auf den Literarischen Brücken des Volkov-Friedhofs unweit von I. P. Pavlov und D. M. Mendeleev begraben.

EIN. Krylov arbeitete aktiv mit Stepan Osipovich Makarov, einem Admiral und Schiffbauwissenschaftler, zusammen und arbeitete an dem Problem des Auftriebs von Schiffen. Die Ergebnisse dieser Arbeit wurden bald zu Klassikern und sind immer noch weit verbreitet in der Welt. Viele Jahre später schrieb Krylov über Makarovs frühe Ideen, das Rollen oder Trimmen eines beschädigten Schiffs durch Fluten unbeschädigter Abteile zu bekämpfen: „Dies erschien Marinebeamten wie großer Unsinn. Es dauerte 35 Jahre ... um sie davon zu überzeugen, dass die Ideen des 22-jährigen Makarov von großer praktischer Bedeutung waren. A. N. Krylov war ein talentierter Berater für Marineangelegenheiten. Er selbst stellte fest, dass sein Rat der Regierung mehr einsparte als die Kosten für das modernste Dreadnought. Gleichzeitig war A. N. Krylov berühmt für seine scharfe Zunge und seine zielgerichteten Antworten an die Regierung und die Duma wurden zu Legenden. 1916 leitete Krylov das Physikalische Hauptobservatorium und die Hauptdirektion für Militärmeteorologie. 1917 wurde er zum Direktor des physikalischen Labors der Akademie der Wissenschaften ernannt, später zum Leiter der Marineakademie. 1917 war A. N. Krylov Vorsitzender der Russischen Gesellschaft für Dampfschiffbau und -handel. Nach der Oktoberrevolution übergab er alle Schiffe an die Sowjetregierung und setzte seine Arbeit für den Aufbau der heimischen Flotte fort. 1921 wurde A. N. Krylov als Vertreter der Sowjetregierung nach London geschickt, um die ausländischen wissenschaftlichen Beziehungen des Landes wiederherzustellen. 1927 kehrte er in die Sowjetunion zurück. A. N. Krylov ist berühmt für seine Arbeiten zur Hydrodynamik, einschließlich der Theorie der Schiffsbewegung in Flachwasser (er war der erste, der einen signifikanten Anstieg des hydrodynamischen Widerstands in geringen Tiefen erklärte und berechnete) und der Theorie der Einheitswellen. A. N. Krylov ist Autor von etwa 300 Büchern und Artikeln. Sie decken ein breites Spektrum menschlichen Wissens ab, darunter Schiffbau, Magnetismus, Schießwesen, Mathematik, Astronomie und Geodäsie. Seine berühmten Unsinkbarkeitstabellen sind weit verbreitet.

Vermächtnis von A. N. Krylov

A. N. Krylov - der Begründer der Schiffstheorie, Autor vieler Arbeiten zur Theorie der magnetischen und gyroskopischen Kompasse, zur Artillerie, Mechanik, Mathematik und Astronomie. Dreifacher Träger des Lenin-Ordens, Held der sozialistischen Arbeit, Träger des Stalin-Preises (1941). Ab 1914 war er korrespondierendes, ab 1916 ordentliches Mitglied der Akademie der Wissenschaften. Zu Ehren von A. N. Krylov ist ein Krater auf dem Mond benannt. Die Akademie der Wissenschaften hat den Akademiker-A.-N.-Krylov-Preis ins Leben gerufen. Der Preis wird "für herausragende Arbeiten zum Einsatz von Computertechnik zur Lösung von Problemen der Mechanik und mathematischen Physik" verliehen. Der Name A. N. Krylov wurde dem führenden Forschungsinstitut der Schiffbauindustrie der Sowjetunion - dem Zentralforschungsinstitut - gegeben. akad. Krylov.

„Die Flotte ist ein organisches Ganzes, der relative Mangel oder das Fehlen jeglicher Art von Schiffen wird nicht durch die zunehmende Entwicklung der Anzahl von Schiffen eines anderen Typs ausgeglichen - ihre übermäßige Anzahl wird keine Dominanz über den Feind geben, sondern nur dazu führen eine Geldverschwendung.“
EIN. Krylov

Ein modernes Schiff ist ein wahres Meisterwerk der Technik, ein kolossaler, kostbarer Barren menschlicher Arbeit. Von dem Moment an, in dem ein Schiff zu Wasser gelassen wird, ist es von vielen Gefahren bedroht. kennt unzählige Beispiele dafür, wie die prächtigsten Schiffe bei Reparaturen oder bei gewöhnlichen Tests umkamen, ganz zu schweigen von Tragödien bei Stürmen und Nebeln, in Schlachten. Das Hauptziel eines jeden Schiffsingenieurs ist es, ein Schiff zu schaffen, das seine Aufgabe bestmöglich erfüllt und zuverlässig vor allen Unfällen, Elementarangriffen und Feinden geschützt ist.

Aleksei Nikolaevich Krylov gilt als einer der berühmtesten russischen Schiffsbauer. Dieser Mann ist vor allem als Schöpfer der modernen Schiffstheorie und als Verfasser grundlegender Arbeiten zur Strukturmechanik von Schiffen bekannt. Die Aktivitäten eines brillanten Wissenschaftlers beschränken sich jedoch nicht darauf. Er leistete einen großen Beitrag zur Entwicklung der Mathematik, Mechanik und Kompasswissenschaft in Russland. Seine Werke zur Geschichte der Wissenschaften, Werke zur Astronomie und pädagogische Ansichten fanden weite Verbreitung.

Alexey Nikolayevich wurde am 3. August 1863 im Dorf Visyaga, Bezirk Ardatovsky, Gouvernement Simbirsk (Gebiet Uljanowsk) geboren. Krylovs Großvater nahm an allen Kriegen mit Napoleon teil, stieg in den Rang eines Obersten auf und wurde mit einer goldenen Waffe für Tapferkeit ausgezeichnet. Der Vater des zukünftigen russischen und sowjetischen Schiffbauers Nikolai Alexandrowitsch war ein wohlhabender Landbesitzer, ein Offizier, der nach seiner Pensionierung soziale Aktivitäten und die Landwirtschaft aufnahm. Krylov schrieb über ihn: „Mein Vater war Artillerist. Er studierte auf öffentliche Kosten, da sein Großvater in der Nähe von Borodino verwundet wurde, und er erhielt das Recht, alle seine Kinder kostenlos zu unterrichten. Mutter, Sofya Viktorovna Lyapunova, gehörte einer alten Adelsfamilie an. Durch Vater und Mutter waren viele herausragende Persönlichkeiten der russischen Wissenschaft mit Alexei Nikolaevich verwandt, insbesondere der Physiologe I.M. Sechenov, Linguist B.M. Lyapunov, Arzt N.F. Filatov, Mathematiker A.M. Ljapunow.

Nach seiner Rückkehr nach Russland nahm Alexeis Vater kommerzielle Aktivitäten auf. In dieser Hinsicht mussten die Krylovs oft ihren Wohnort wechseln. Während seines Aufenthalts in Sewastopol lernte der Junge die Seeleute kennen - die Helden der Verteidigung der Stadt im russisch-türkischen Krieg. Unter dem Einfluss ihrer Geschichten über die glorreichen Taten unserer Soldaten trat der junge Krylov am 13. September 1878 in die St. Petersburger Marineschule ein. In diesen Jahren wurden in dieser Bildungseinrichtung noch die Traditionen des früheren Direktors Rimsky-Korsakov, des Bruders des berühmten russischen Komponisten, gepflegt. Dieser Mann war ungewöhnlich gebildet, ein ausgezeichneter Seemann, der seine Arbeit und seine Heimat leidenschaftlich liebte. Über die Zeit, die er im Marinekorps verbrachte, schrieb Alexei Nikolaevich: „Die zaristische Regierung hatte schreckliche Angst vor Kreisen und Gesellschaften, die von Schülern der Schule gegründet wurden. Diese Angst war lächerlich. Ich erinnere mich, wie sie uns zur Warnung den Befehl des Großherzogs vorlasen, wie einige Schüler der Oberstufe eine Gesellschaft zur Ausbeutung der Reichtümer des Nordens organisierten. Selbst in einer so harmlosen Organisation wollten die Behörden eine politische Konnotation finden.

Während seines Studiums an der Schule widmete Alexei Nikolaevich viel Zeit dem Studium der Mathematik nach französischen Handbüchern. Außerdem wurde er von seinem Onkel Alexander Mikhailovich Lyapunov unterstützt, der später selbst ein bekannter Mathematiker war und sich zu dieser Zeit auf die Verteidigung seiner Masterarbeit vorbereitete. Er überwachte die mathematischen Studien des jungen Krylov und erzählte ihm viele der innovativen Gedanken, die in Vorträgen von Pafnuty Chebyshev zum Ausdruck kamen.
Im Mai 1884 schloss Krylov glänzend das College ab, wurde zum Midshipman befördert und als Ermutigung wurde ihm angeboten, die Welt zu umrunden, was er jedoch ablehnte. Der erste Arbeitsplatz von Alexei Nikolaevich war die Haupthydrographieabteilung, die Kompassabteilung. Der zukünftige Wissenschaftler wurde zu einem Spezialisten abgeordnet, einem Kompassfanatiker I.P. Collong, über den die Marine scherzhaft sagte: "Kollong ist überzeugt, dass man Schiffe nur braucht, um etwas zu haben, wo man Kompasse anbringen kann."

Alexei Nikolaevich wollte sich bereits zu Beginn nicht nur auf dieses wissenschaftliche Gebiet beschränken, nachdem er bedeutende Erfolge erzielt hatte. Ihn reizte die Schiffstheorie und der Schiffbau im Allgemeinen als „das umfangreichste Gebiet für den Einsatz der Mathematik“. Im Sommer 1887 wurde Krylov zu einem Praktikum in das französisch-russische Schiffbauwerk in St. Petersburg geschickt und trat unmittelbar danach, im Oktober 1888, als Vollzeitstudent in die Schiffbauabteilung der Marineakademie ein. Vorträge von prominenten Wissenschaftlern - A.N. Korkina, N. Ya. Tsinger und I.A. Evnevich - hat Alexei Nikolaevich sehr beeindruckt.

Krylov absolvierte die Akademie im Oktober 1890, sein Name wurde auf der Ehrenmarmortafel dieser Institution eingetragen, und er selbst hatte die Ehre, als Lehrer an der Marineschule zu arbeiten, während er als Assistenzprofessor an der Marineakademie weiter studierte Mechanik und Mathematik und besuchte Vorlesungen an der Universität St. Petersburg.

Im Mai 1892 schloss Krylov die Berechnungen für das U-Boot-Projekt von Stepan Dzhevetsky erfolgreich ab, und 1893 erblickte seine erste Arbeit an einer neuen Methode zur Berechnung des Unterwasserteils von Schiffen das Licht der Welt. Es hieß „Eine neue Methode zur Berechnung der Elemente eines Schiffes“, die darin vorgestellten Schemata und Techniken zur Berechnung von „Auftrieb und Stabilität“ sind inzwischen zu Klassikern geworden. Danach richtete Krylov seine Aufmerksamkeit auf das Studium bestehender Methoden zur Berechnung des Stampfens von Schiffen in Wellen. Über die Gründe, die ihn dazu veranlassten, sich für dieses Problem zu interessieren, schrieb der Mathematiker: „Beim Bau des Hafens von Libau wurde ein langer Kanal ins Meer gegraben, etwa 30 Fuß tief.“ Eines schönen Tages kam die Besatzung der Yacht Polar Star erhielt den Befehl, nach Libau zu gehen. Es war kühl, und ein starker Wind wirbelte große Wellen auf. Der Kapitän der Yacht ankerte am Eingang dieses Kanals und weigerte sich, weiter zu gehen. Ein großer Skandal geschah, weil der Zar selbst auf der Yacht segeln sollte. Er musste mit der Bahn nach Petersburg reisen. In diesem Zusammenhang wurde ich in die Hydrografische Abteilung eingeladen und angeboten, mich mit der Frage des Kielens von Schiffen zu befassen, um festzustellen, wie viel Schiffe Bug und Heck schwanken und welche Tiefenreserve unter dem Kiel berücksichtigt werden sollte, um sicherzustellen sichere Passage bei jedem Wetter.

Am 28. November 1895 hielt Alexei Nikolayevich in der Russian Technical Society die berühmte Rede „Über das Stampfen eines Schiffes in Wellen“ und 1896 hielt er eine Präsentation vor der English Society of Ship Engineers. Die größten Autoritäten fanden seine Arbeit mit Zustimmung. Zwei Jahre später perfektionierte Krylov seine Methodik, indem er erschöpfende Antworten auf Fragen zum Verhalten des Schiffes in jeder Welle gab, dh das Problem der Seetüchtigkeit des Schiffes tatsächlich löste, noch bevor es zu Wasser gelassen wurde. Gleichzeitig überwand der Wissenschaftler erfolgreich ein weiteres Problem der Schiffbauer – die Bestimmung der Kräfte, die beim Rollen in verschiedenen Teilen des Schiffsrumpfs auftreten, die erforderlich waren, um die richtige Festigkeit des Rumpfes sicherzustellen. Dieses Werk brachte dem Autor Weltruhm. Die British Royal Society verlieh Krylov eine Goldmedaille und nahm ihn in ihre Mitgliedschaft auf, obwohl sie bis zu diesem Moment keine Mitglieder ausländischer Mächte hatte. Die Theorie von Alexei Nikolaevich wurde in allen großen Schiffbauschulen der Welt gelehrt.

Der brillante Wissenschaftler würde hier nicht aufhören. Beim Testen der Kreuzer Bayan und Gromoboy war Krylov der erste, der auf die sehr signifikanten Vibrationen achtete, die auftreten, wenn diese Schiffe segeln. Obwohl es zu dieser Zeit einfachste Geräte zur Erfassung von Schiffsschwingungen gab, war dieses Thema noch gar nicht untersucht worden, obwohl dieses Problem die Schiffbauer vor enorme Schwierigkeiten stellte. Aleksey Nikolaevich stellte das Schiff in Form einer riesigen Stimmgabel dar und stellte fest, dass jedes Schiff ein bestimmtes Zeitintervall seiner eigenen Schwingungen hat, mit anderen Worten, seinen Hauptton. Im Falle einer Annäherung der Stoßperiode des Schiffsmechanismus (z. B. Kolbenstoßperioden) an die Periode der Eigenschwingungen des Schiffes ist das Einsetzen von Resonanz unvermeidlich. Gleichzeitig beginnt das Schiff im Takt der Maschinengeschwindigkeit zu vibrieren, einige Erschütterungen addieren sich, wodurch die Vibrationen immer stärker werden. Letztendlich können sie jede Aktivität der Schiffsbesatzung behindern und den Aufenthalt auf dem Schiff unerträglich machen. Die vorgestellte Theorie wurde von Krylov streng mathematisch bewiesen, außerdem gab der Wissenschaftler Anweisungen, wie die Vibration des Schiffes und die Wirkung der Resonanz, die für die Stärke des Schiffes äußerst schädlich ist, reduziert und sogar vollständig beseitigt werden können.

Eine große Rolle in der Entwicklung der wissenschaftlichen und technischen Arbeit von Alexei Nikolayevich spielten seine Aktivitäten in den Jahren 1900-1908 als Leiter des Versuchsbeckens, das sich in der Schifffahrtsabteilung befindet. Alexei Nikolayevich verließ seinen Posten als Lehrer an der Marineakademie und erhielt enorme Möglichkeiten für experimentelle - an Schiffsmodellen - Tests und die Erforschung seiner Ideen. Dieser Pool entstand 1891 auf Initiative von Dmitry Mendeleev, der übrigens an der Erziehung von Alexei Krylov "mitgewirkt" hat. Wladimir, der älteste Sohn von Dmitri Iwanowitsch, studierte beim Marinekorps und war ein guter Freund von Alexei Nikolajewitsch. In den Ferien kam er mit Krylov zu seinem Vater, der Gelegenheit hatte, die berühmte Mendelejew-Experimentierschule persönlich kennenzulernen. Und 1901, nachdem Aleksey Nikolaevich ein Angebot erhalten hatte, an einer Polarreise auf dem Eisbrecher Yermak teilzunehmen, wandte er sich aus alter Erinnerung an Mendeleev, der das Depot für beispielhafte Gewichte und Maße leitete, mit der Bitte, ihn zu finden genaue Instrumente, die für die Magnetforschung in Segelzeit erforderlich sind.

Dank der Teilnahme von Stepan Osipovich im Jahr 1902 entstanden die ersten Arbeiten von Krylov unter Berücksichtigung der Fragen der Unsinkbarkeit des Schiffes. Bis zu diesem Zeitpunkt beschränkten sich die traditionellen Methoden, im Falle eines Lochs um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu kämpfen, darauf, Wasser aus allen gefluteten Kompartimenten zu pumpen. In der Regel ist in diesem Fall viel mehr Wasser in das Loch eingedrungen, als die Entwässerungssysteme der betroffenen Kompartimente abpumpen konnten. Das Schiff sank nicht, weil es seinen Auftrieb verlor, sondern wegen des Verlusts des Gleichgewichts. Das Gewicht des Wassers, das die Kammern von einer Seite füllte, erreichte eine kritische Masse und drehte das Schiff um. Aleksey Nikolaevich entwickelte Makarovs Annahmen und schlug eine ziemlich seltsame Idee für diese Jahre vor: ein ganzes System zu entwickeln - eine Abfolge von Selbstflutungen der Schiffsabteile, um es zu nivellieren. Diese Aussage bildete die Grundlage der von Krylov erstellten Unsinkbarkeitstabellen, die in einer bedrohlichen Situation helfen, richtig zu bestimmen, was zu fluten ist. Sie wurden für jedes Schiff individuell zusammengestellt und sagten voraus, wie sich die Flutung des einen oder anderen Abteils auf Trimm und Roll des Schiffes auswirken würde. Das Hauptziel war die Nivellierung des Schiffes mit teilweiser Wiederherstellung einer seiner wichtigsten Seetüchtigkeitseigenschaften - der Stabilität. Die Flutung der notwendigen Kompartimente sollte mit einem speziellen System von Ventilen und Rohren erfolgen.

Die Richtigkeit des brillanten Wissenschaftlers wurde erst nach 1904 von Militärbeamten anerkannt. Während der Schlacht von Tsushima sanken viele russische Schiffe, die kleinere Löcher erlitten hatten. 31. März 1904 "Schlachtschiff Petropavlovsk", das war die legendäre Marinefigur Stepan Makarov, traf eine Mine und überschlug sich. Die Besatzung des Schiffes und sein Kommandant wurden getötet. Nur der Tod vieler russischer Seeleute zwang die Beamten, die Theorie in die Praxis umzusetzen. Allmählich wurden alle inländischen Kriegsschiffe mit Krylovs Unsinkbarkeitstabellen ausgestattet. Sie tauchten auch in den Marinen anderer Staaten auf. In England, der größten Seemacht, wurden diese Tische beispielsweise erst 1926 eingeführt, wenige Jahre nach dem welterschütternden Tod der als unsinkbar geltenden Titanic.

1907 wurden im Schwarzen Meer umfangreiche Artillerie-Experimente durchgeführt. Krylov, der frühere Vorsitzende eines der Unterausschüsse, wurde beauftragt, das Problem des Einflusses des Schiffsschaukelns auf die Schussgenauigkeit zu untersuchen. Im Zuge dieser Studien entwickelte er ein Verfahren zur fotografischen Aufzeichnung des Schaukelns des Schiffes. Und 1909 präsentierte Alexei Nikolaevich eine detaillierte Theorie der Funktionsweise eines Gyroskopdämpfers, seine detaillierten Berechnungen wurden in der Marine Collection veröffentlicht. Der Vorschlag für experimentelle Tests dieses Geräts auf der Strela-Yacht und den Zerstörern der heimischen Flotte wurde jedoch vom Marineminister abgelehnt. Später schrieb Krylov: „Wenn unser Marineministerium es nicht bereut hätte, 50.000 Rubel für den Einbau und das Testen eines Kreiselstabilisators auf der Strela bereitgestellt zu haben, hätten wir Sperry in dieser Angelegenheit überholt (Elmer Ambrose Sperry ist ein amerikanischer Erfinder und Unternehmer, der gutgeschrieben wird beim Erstellen eines Kreisels) ".

In den Jahren 1908-1910 leitete Krylov, der den Posten des Vorsitzenden des Marine Technical Committee und des Chief Inspector of Shipbuilding bekleidete, tatsächlich den Schiffbau in ganz Russland. Seine Arbeit als Vorsitzender des Marine Technical Committee wurde zu einer glorreichen Zeit für das gesamte Marineministerium. In diesen Jahren nahm die heimische Marine in Bezug auf ihre maritimen und technischen Qualitäten einen der ersten Plätze der Welt ein. 1909 war der Schiffbauer an der Entwicklung und dem Bau der ersten russischen Dreadnought-Schlachtschiffe beteiligt. Alexey Nikolaevich zog es vor, sich persönlich mit allen Details von Projekten zu befassen, und seine Unbestechlichkeit, Geradlinigkeit und Kühnheit des Urteils machten es ihm leider letztendlich unmöglich, weiterhin im Ministerium zu sein. Am 12. Februar 1910 legte Krylov dem Marineminister einen Bericht über seinen Rücktritt vom Amt des Vorsitzenden des Marine Technical Committee vor.

1911 wurde Alexei Nikolayevich zum General für Sonderaufgaben unter dem Marineminister ernannt. 1912 schrieb der Wissenschaftler den Text eines Berichts über die Notwendigkeit, Mittel für fünfhundert Millionen Rubel bereitzustellen, um die russische Flotte nachzubauen. Der Bericht wurde vom Marineminister Grigorovich in der Staatsduma verlesen, als Ergebnis wurden die angeforderten Beträge zugewiesen. In den folgenden Jahren war Krylov Berater für die Angelegenheiten der Marine, leitete die Putilov-Fabriken, verteilte Zulagen und Renten in der Schifffahrtsabteilung, nahm an Operationen zum Heben gesunkener Schiffe teil, befasste sich mit militärischen meteorologischen Angelegenheiten und vielen anderen Problemen. Nach den Projekten des Wissenschaftlers wurden viele Originalgeräte hergestellt (einschließlich Entfernungsmesser, optische Visiere für Schiffsgeschütze, Schütze für Minenfelder), die später in der Flotte weit verbreitet waren. Der Wissenschaftler selbst stellte fest, dass seine Vorschläge der zaristischen Regierung "mehr als die Kosten eines modernen Dreadnoughts" ersparten.

Die Revolution fand Alexei Nikolaevich als Vorstandsmitglied der Russischen Gesellschaft für Schifffahrt und Handel. Ohne zu zögern und in perfekter Ordnung übergab Krylov den Bolschewiki die ihm unterstellte Handelsflotte und stellte sein reiches Wissen, seine große Lebenserfahrung und seine herausragenden Fähigkeiten der jungen Republik zur Verfügung. An dieser Stelle muss hinzugefügt werden, dass ihn die Akademie der Wissenschaften am 26. November 1914 zum korrespondierenden Mitglied auf dem Gebiet der Naturwissenschaften gewählt hat. Und im April 1916 wurde auf einer Sitzung der Akademie der Wissenschaften beschlossen, Krylov zum ordentlichen Akademiker zu wählen. Im selben Jahr verlieh die Moskauer Universität Alexei Nikolaevich die Ehrendoktorwürde in angewandter Mathematik.

1916 wurde Krylov beauftragt, die Hauptdirektion für Militärmeteorologie und das Hauptphysikobservatorium zu leiten, 1917 wurde er zum Direktor des physikalischen Labors der Akademie der Wissenschaften ernannt und 1918 wurde er Berater der Kommission für spezielle Artillerieexperimente. Krylovs Popularität in Sowjetrussland wuchs schnell. Als Mathematiker, der wusste, wie man Mathematik zur Lösung der wichtigsten praktischen Probleme anwendet, kannte Alexei Nikolajewitsch im Land und möglicherweise auf der ganzen Welt keinen Gleichen. Aleksey Nikolaevich befasste sich selbst mit den engsten Fragen, verfolgte die praktischsten Interessen und besaß eine erstaunliche Fähigkeit, sie von einem allgemeinen, höheren Standpunkt aus zu betrachten und die besten Werkzeuge der Mechanik und Mathematik anzuwenden, die ihm bis ins kleinste Detail bekannt waren. und im Anwendungsprozess die Qualitäten und Eigenschaften eben dieser Werkzeuge deutlich zu verbessern. Im Juli 1919 wurde ein herausragender Wissenschaftler zum Leiter der Marineakademie ernannt. Dank der unermüdlichen Arbeit von Krylov verwandelte sich die Akademie in kurzer Zeit in eine der besten Institutionen ihrer Art weltweit. Die Hauptabteilungen der technischen Abteilungen wurden von seinen talentierten Studenten besetzt, die ein hohes Lehrniveau boten.

Die angewandten Schiffbauwissenschaften forderten eine ständige Verbesserung der Berechnungsmethoden. In dieser Hinsicht gelang es Krylov trotz der vielen Fälle, sich mit "reiner" Mathematik zu befassen. Seine Arbeit genoss wohlverdienten Respekt bei Designern und praktischen Ingenieuren. Um ihre Arbeit zu erleichtern, erfand der Wissenschaftler die erste Maschine in unserem Land zur Durchführung mechanischer Integration.

1921 schickte die Akademie der Wissenschaften Alexei Nikolaevich ins Ausland, um die wissenschaftlichen Beziehungen wiederherzustellen, technische Literatur, Instrumente und Instrumente zu kaufen. Im Ausland beobachtete er den Bau von Schiffen für unser Land, arbeitete in verschiedenen Kommissionen und tauschte Erfahrungen aus. Im Frühjahr 1924 nahm Krylov an der Arbeit des ersten Internationalen Kongresses für Angewandte Mechanik teil, der in der niederländischen Stadt Delft stattfand. Darüber hinaus befasste sich der Wissenschaftler mit dem Erwerb, der Bestellung und dem Chartern von Holztransportern, Öltankern und Dampfern, die für Russland benötigt werden, sowie mit dem Transport von Dampfkesseln und Dampflokomotiven, die in großer Zahl gekauft wurden. Ausgerechnet bei dieser Gelegenheit bemerkte Krylov in seinen Memoiren: „Unser Land brauchte Dampflokomotiven. 1250 Stück wurden bei ausländischen Lokomotivwerken bestellt. Es war notwendig, auf dem Wasserweg und in zusammengebauter Form nach Russland zu transportieren. Ich wurde mit der Suche nach rentablen und für diese Transporte geeigneten Dampfschiffen beauftragt. Nachdem ich mich mit dem Fall vertraut gemacht hatte, machte ich den Vorschlag, Dampfer nicht teuer zu chartern, sondern zu erwerben. Allein beim Transport von Lokomotiven, die in Schweden gekauft wurden, wurden etwa anderthalb Millionen Rubel in Gold eingespart.

Im April 1926 beteiligte sich der Wissenschaftler an der Ausarbeitung eines Vertrags mit einer britischen Optikfirma über die Herstellung eines 41-Zoll-Refraktors für das Pulkovo-Observatorium. Und im Oktober 1927 erhielt Alexei Nikolaevich das Puschkin-Archiv in der Hauptstadt Frankreichs und schickte es in seine Heimat. Geist, Energie und rein russischer Einfallsreichtum halfen Krylov, jede ihm zugewiesene Aufgabe auf die bestmögliche Weise auszuführen. Aleksey Nikolayevich verlangte von Ausländern immer nur die hochwertigsten Waren und beeindruckte sie mit seinem hervorragenden und vielseitigen Wissen. Der Wissenschaftler hat in kürzester Zeit mit minimalem Aufwand an öffentlichen Mitteln alles Notwendige beschafft und in völliger Sicherheit nach Sowjetrussland geliefert.

Im November 1927 kehrte Krylov in seine Heimat zurück und nahm seine Lehrtätigkeit an verschiedenen Bildungseinrichtungen des Landes wieder auf. Parallel zu dieser Tätigkeit beriet er Schiffbauer und Designer. Im Mittelpunkt seiner pädagogischen Anschauungen, die er übrigens auf jede erdenkliche Weise in die Praxis umsetzte und propagierte, stand die unverrückbare Forderung „Lernen zu lehren“. Laut Aleksey Nikolaevich konnte keine Schule einen vollständigen Spezialisten ausbilden, ein Spezialist konnte aufgrund seiner eigenen Aktivitäten gebildet werden. Dies erforderte, dass er fähig und willens war, sein ganzes Leben lang zu studieren, zu studieren und zu studieren. Die Aufgabe der Lehrer ist es, den Schülern die Liebe zur Wissenschaft, zum gewählten Geschäft sowie zu einer gemeinsamen Kultur zu vermitteln. Der zukünftige Spezialist musste aus der Bildungseinrichtung nur die kritisch assimilierten Wissensgrundlagen, die Fähigkeit, fehlende Informationen zu finden, die Konzepte, wo sie gefunden werden können, und wie sie zu verwenden sind, herausnehmen.

Alexey Nikolaevich war ein sehr einfallsreicher Lehrer. Er wusste, wie man erstaunliche Formen des Unterrichtens der schwierigsten Disziplinen für analphabetische Kadetten fand. Krylovs Biograph Solomon Yakovlevich Shtreikh schrieb darüber: „In einfachen Worten begann Akademiker Krylov seinen Vortrag und setzte ihn genauso klar und einfach fort. Keine schlauen Namen, die bei manchen Gähnen der Langeweile und bei anderen sinnlose Ehrfurcht hervorrufen. Keine vulgäre Vereinfachung in der Darstellung seriöser Wissenschaftsdisziplinen. Mit jedem seiner Sätze stieg das Interesse der Zuhörer. Nach den grundlegenden Begriffen und Definitionen folgte immer eine interessante Geschichte zur Geschichte des Schiffbaus. Allmählich wandte sich Krylov komplexen Themen zu. Vorträge wurden nicht nur von digitalen Berechnungen und Zeichnungen an der Tafel begleitet. Der Akademiker ging mit den Studenten zum Experimentierbecken oder erklärte, was auf den Schiffsmodellen stand. Die Theorie wurde durch anschauliche Beispiele aus der Geschichte der Navigation gestützt.“

Genau das gleiche Prinzip – komplexe Dinge klar auszudrücken – wandte Krylov in seinen berühmten Übersetzungen der Werke von Leonhard Euler und Isaac Newton an. Alexey Nikolaevich bemerkte: „Newtons Name wurde ständig in verschiedenen Werken der Marineakademie angetroffen. Gleichzeitig waren seine Kompositionen in lateinischer Sprache verfasst und für gewöhnliche Zuhörer absolut unzugänglich. Ich beschloss, die wichtigsten von ihnen – „Mathematische Prinzipien der Naturphilosophie“ – ins Russische zu übersetzen und dem Text 207 Anmerkungen und Erklärungen hinzuzufügen, um das Verständnis dieser Schöpfung von Isaac Newton zu verbessern. Es hat zwei Jahre harter Arbeit von vier bis fünf Stunden täglich gedauert.“ Übersetzungen von Werken ausländischer Wissenschaftler wurden von Alexei Nikolaevich ohne Archaismen in gutem Russisch angefertigt. Sie werden von ausführlichen, tiefen und gleichzeitig äußerst klaren und verständlichen Kommentaren begleitet, die alles von Wissenschaftlern Ungesagte enthüllen, wiederherstellen, ihre Worte in die Sprache der modernen Wissenschaft übersetzen und sie mit Zeitgenossen, Vorgängern und Nachfolgern vergleichen. Eulers Neue Theorie der Mondbewegung und Newtons zweibändige Principia Mathematica gelten noch immer als Höhepunkte der wissenschaftlichen Übersetzung.

Im Februar 1939 wurde Alexei Krylov mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet, ihm wurde der Titel eines Verdienten Arbeiters für Wissenschaft und Technologie verliehen. 1941 wurde dem betagten Akademiker (der 78 Jahre alt war) der Stalin-Preis ersten Grades verliehen. Nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges weigerte sich Alexei Nikolaevich rundweg, Leningrad zu verlassen. Er scherzte: „Was die Luftangriffe und den Beschuss betrifft, so habe ich ausgerechnet, dass die Chance, in mein Haus zu gelangen, der Chance entspricht, hunderttausend Rubel für eine Straßenbahnfahrkarte zu gewinnen.“ Und doch ging Krylow auf Druck von Freunden nach Kasan, wo er weiter an seinem autobiografischen Buch „Meine Erinnerungen“ arbeitete. Dieses Werk ist in einer guten literarischen Sprache geschrieben, leicht zu lesen und spiegelt die Zeitspanne wider, in der der große Schiffbauer zufällig lebte. Im Juli 1943 wurde Krylow der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen.

So war das Leben dieses bemerkenswerten Vertreters der russischen Wissenschaft, der all seine außergewöhnlichen Gaben in den Dienst des russischen Volkes stellte. Als 1939 der 75. Geburtstag des Akademikers gefeiert wurde, sagte der verlegene Alexei Nikolaevich nach zahlreichen Glückwünschen: „Ich habe meinem geliebten maritimen Geschäft seit etwa 60 Jahren gedient und diesen Dienst für das Mutterland, die Flotte und die Menschen immer als diesen angesehen die höchste Ehre für mich. Und deshalb verstehe ich nicht, warum ich heute solche Ehrungen erhalten habe? In seiner letzten öffentlichen Rede sagte Krylov: „Ich habe mein ganzes Leben der Flotte gewidmet, und wenn ich noch ein solches Leben hätte, dann würde ich es ohne Zweifel bis zum Ende meinem geliebten Geschäft widmen.“

Alexey Krylov ist Autor von über 300 Artikeln und Büchern (von denen sich etwa hundert auf die Theorie des Schiffbaus beziehen), die ein riesiges Spektrum menschlichen Wissens abdecken und dem Wissenschaftler weltweiten Ruhm eingebracht haben. Marinewissenschaften, Mechanik, Mathematik, Astronomie, Physik waren seine angeborenen Elemente, und es gab keine solche Frage, auf die er nicht eine umfassende Antwort geben konnte. Alexei Nikolaevich war ein brillanter Kenner der Entwicklungsgeschichte der Wissenschaften. Er schrieb Essays, bemerkenswert in ihrer künstlerischen Helligkeit und Tiefe, die den Aktivitäten der Klassiker der physikalischen und mathematischen Wissenschaften gewidmet waren - Newton, Lagrange, Euler, Galileo, Chebyshev. Essays wurden von Krylov zu verschiedenen Zeiten geschrieben, hauptsächlich für die von der Akademie der Wissenschaften organisierten Feierlichkeiten zum Gedenken an Wissenschaftler.

Basierend auf den Materialien des autobiografischen Buches von A.N. Krylov "Meine Erinnerungen".

Strg Eingeben

Osch bemerkt s bku Text markieren und klicken Strg+Eingabe

Das Buch des Akademikers Alexei Nikolaevich Krylov "Meine Erinnerungen" ist ein erstaunliches Beispiel für Memoirenliteratur. Es wurde erstmals 1942 veröffentlicht und hat seitdem sechs Auflagen durchlaufen. Trotzdem ist es heute eine bibliographische Rarität. Daher wird die Entscheidung des Verlags "Sudostroenie", es in Massenauflage zu veröffentlichen, von den Lesern mit großer Begeisterung aufgenommen.

Zufällig war ich Zeuge ihres Schreibens. Tatsache ist, dass Alexey Nikolaevich mein Großvater mütterlicherseits ist. Anna Alekseevna Kapitsa - geb. Krylova. Aleksey Nikolaevich lebte immer in Leningrad, unsere Familie lebte in Moskau, und wir trafen uns in den ersten Kriegsmonaten in Kasan, wo die wissenschaftlichen Einrichtungen der Akademie der Wissenschaften der UdSSR evakuiert wurden.

Ich erinnere mich gut, wie ich in den ersten Augusttagen des Jahres 1941 zusammen mit den Mitarbeitern des Instituts für körperliche Probleme, dessen Direktor damals mein Vater Pjotr Leonidowitsch Kapiza war, nach Kasan aufbrach. Vater und Mutter waren noch in Moskau.

Die Stadt beeindruckte mich mit ihrer Stille und einer gewissen Friedlichkeit. Natürlich war auch hier der Krieg zu spüren, aber es gab keinen täglichen Fliegeralarm, das Dröhnen von Flakgeschützen, quer mit Papierstreifen verklebte Fenster, unveränderliche Gasmasken an der Seite, Nachtdienst auf dem Dach. Kurz nach meiner Ankunft wurde ein Blackout eingeführt.

Zur gleichen Zeit kam Aleksey Nikolaevich aus Leningrad nach Kasan, und ich zog von seiner Herberge in ein kleines Haus in der Volkov-Straße am Rande der Stadt, nicht weit vom Kaban-See. Ich war zehn Jahre alt, also zog ich es vor, mit Gleichaltrigen durch die Stadt zu flitzen, Krieg zu spielen oder zum Bahnhof zu gehen, um mir auf Bahnsteigen verladene militärische Ausrüstung und Rotarmisten in Karren anzusehen, anstatt bei meinem alten Großvater zu sitzen . Aber am Ende des Tages landete ich unweigerlich zu Hause.

In dem großen Raum, in dem der Esstisch neben einer Petroleumlampe mit einem großen kegelförmigen Papierschirm stand, ließ ich mich nieder, um ein Reisebuch zu lesen. Gegenüber saß der Großvater und schrieb fleißig mit einem Bleistift etwas in ein großes gemeinsames Notizbuch. Neben dem Tisch saß seine Frau Nadeschda Konstantinowna und las.

Eines Abends legte Großvater seinen Bleistift weg und sagte:

Hören Sie, was ich geschrieben habe.

Na, wie interessant? - fragte der Großvater und schloss das Notizbuch.

Danach las uns Alexei Nikolaevich vor, was tagsüber geschrieben worden war.

Seitdem sind fast vierzig Jahre vergangen, aber ich erinnere mich gut, wie ich von der Schule (sie befand sich in der Nähe des Kasaner Kreml) nach Hause eilte, um rechtzeitig zur abendlichen Lesung über die Ereignisse zu sein, wie es mir damals sehr vorkam Antike. Natürlich habe ich nicht viel verstanden, ich war besonders verärgert darüber, dass mein Großvater, obwohl er General war, nie an Schlachten teilgenommen hat und keine Kriegsschiffe befehligt hat. Ich erinnere mich, dass ich meinem Großvater einmal eine Frage gestellt habe:

Warum wurden Sie während der Revolution nicht als General erschossen?

Und seine Antwort:

Von General zu General - Zwietracht.

Jetzt, während ich diese Zeilen schreibe, liegen vor mir fünf gängige Hefte in grauen Papiereinbänden mit der Aufschrift „A. N. Krylov. Erinnerungen an mein Leben. Es sind 551 Seiten darin, geschrieben in einer kompakten, fast kalligraphischen Handschrift. Sie wurden in 27 Tagen geschrieben - vom 20. August bis 15. September 1941. Außerdem schrieb mein Großvater, der damals 78 Jahre alt war, alle Zahlen, Daten und Nachnamen aus dem Gedächtnis auf - er führte keine Tagebücher.

Nachdem Alexei Nikolajewitsch die Arbeit beendet hatte, las er sie mehrere Tage lang erneut und korrigierte sie mit Tinte (es gibt nur wenige solche Korrekturen in Notizbüchern), dann nahm er ein großes, dickes Tagebuch, das in Kattun gebunden war, und kopierte mit einer Einlage mit einem Rondo-Stift seine Memoiren sauber. Am Rand sind die Daten des Beginns und des Endes der Umschreibung angegeben: 22. September - 10. Oktober 1941.

Später erfuhr ich, dass es damals Schwierigkeiten mit der Korrespondenz auf einer Schreibmaschine gab. Aber die Schriftsetzer, nachdem sie sich das Manuskript angesehen hatten, erklärten sich bereit, direkt daraus zu tippen.

Am 12. Mai 1942 wurde das Buch zur Veröffentlichung signiert, und am 15. Oktober erhielt ich als Geschenk ein Exemplar des Buches mit einer erbaulichen Inschrift:

„Für meinen Enkel Andrei Kapitsa, 11 Jahre alt. mit Ratschlägen, damit er sich immer und überall daran erinnert, dass er nicht allein auf der Welt ist,

von Großvater A. Krylov

Alexei Nikolaevich war schwer krank. 1942 erlitt er einen Schlaganfall, von dem er sich fast vollständig erholte, und wurde in den Ferienort Borovoe im Norden Kasachstans geschickt. Im Sommer 1943 besuchte ich ihn auch. Es war das Jahr seines 80. Geburtstages.

Im Juli wurde ihm der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen. Im August, zu seinem Geburtstag, erhielt er viele Glückwünsche, und die Feier selbst fand später, im Herbst, in Moskau statt.

Bis August 1945 lebten wir Seite an Seite, und ich bat ihn oft, mir in der Schulmathematik zu helfen. Gerne bewies er den Satz auf seine originelle Weise, die er mir sehr verständlich erklärte. Leider haben die Lehrer die Originalität der Lösung nicht gewürdigt, und ich habe Zweien bekommen.

Wir haben wieder eine Zwei mit dir “, sagte ich zu meinem Großvater und rannte nach der Schule zu ihm.

Aleksey Nikolaevich war furchtbar wütend und drohte, eines Tages zur Schule zu gehen und dort die Ordnung wiederherzustellen.

Admirale kamen oft mit Dolchen in luxuriösen schwarzen Uniformen mit goldenen Schulterriemen zu meinem Großvater. Er liebte diese Besuche sehr und verkrampfte sich irgendwie, seine Augen begannen verschmitzt zu glänzen, besonders wenn er eine Begebenheit aus seinem Leben erzählte, manchmal mit starken Seeworten würzend. Ich liebte diese Gespräche, obwohl ich eigentlich nicht dabei sein sollte, also hörte man es oft:

Und was belauschst du, nun, verschwinde von hier.

Im August 1945 kehrte A. N. Krylov nach Leningrad zurück. Am 26. Oktober starb er. Die Matrosen begruben ihn mit allen militärischen Ehren, die dem Admiral der Flotte zustehen, und er wurde, wie mir schien, von ganz Leningrad verabschiedet.

Ich habe Meine Memoiren viele Male gelesen. Und vielleicht macht mich eine gewisse Beteiligung an ihrem Schreiben unvereinbar mit den Überarbeitungen, denen spätere Ausgaben unterzogen wurden. Er, der weder vor Generälen noch vor Ministern noch vor dem König Angst hatte, wurde versucht, sich irgendwie die Haare zu kämmen, zu adeln. Sein mitunter recht "starkes" Lexikon versucht man redaktionell zu bearbeiten. Aber Aleksey Nikolaevich kann nicht in den Rahmen des höflichen Anstands gequetscht werden.

Aus diesem Grund habe ich mir die Freiheit genommen, den Text der Memoiren von A. N. Krylov gemäß der ersten „Kasan“-Ausgabe von 1942 wiederherzustellen. Die den Lesern angebotene Veröffentlichung enthält auch Essays über die Geschichte der russischen Wissenschaft und des Schiffbaus, die in verschiedenen Jahren geschrieben wurden und sich gut ergänzen der Haupttext. Die Auswahl der Aufsätze basiert auf der Ausgabe von 1945, der letzten lebenslangen Version der Memoiren von A. N. Krylov.

„Meine Erinnerungen“ ist keine Autobiographie, obwohl die Ereignisse in chronologischer Reihenfolge dargestellt werden. Aleksey Nikolaevich ließ einige Stationen seines Lebens aus. Neben Informationen über die Kindheit erfährt der Leser also praktisch nichts über das Privatleben des Autors. Erinnerungen enden 1928

Damit sich der Leser ein vollständiges Bild vom Leben und Werk von A. N. Krylov machen kann, werde ich einige Informationen aus seiner Biographie geben.

Er wurde am 3. August (nach altem Stil) 1863 im Dorf Visyaga im Bezirk Ardatovsky in der Provinz Simbirsk geboren. Sein Vater, Nikolai Alexandrovich Krylov, ein ehemaliger Offizier, Teilnehmer an den Feindseligkeiten des englisch-französisch-russischen Krieges von 1855–1856, war eine herausragende Persönlichkeit. Er hatte eine literarische Begabung und veröffentlichte mehrere Werke zur Geschichte der Region, er war ein guter Geschäftsmann.

Er war mit Sofya Viktorovna Lyapunova verheiratet.

Der Großvater von Alexei Nikolaevich, Alexander Alekseevich Krylov, war ebenfalls ein Soldat, der sich im Vaterländischen Krieg von 1812 auszeichnete. Er wurde in der Nähe von Borodino und während der Einnahme von Paris verwundet. Er wurde mit einer goldenen Waffe für Tapferkeit und Orden für militärische Verdienste ausgezeichnet. Er war mit Maria Michailowna Filatova verheiratet.

In der Wissenschaftsgeschichte findet man selten einen Wissenschaftler mit so breiten und facettenreichen Interessen wie Alexei Nikolaevich Krylov. Mathematik, Mechanik, Physik, Schiffbau, Pädagogik, Wissenschafts- und Technikgeschichte – dies ist keine vollständige Aufzählung der Wissensgebiete, zu denen dieser herausragende Wissenschaftler einen wesentlichen Beitrag geleistet hat.

EIN. Krylov wurde am 15. August 1863 in der Provinz Simbirsk in der Familie eines Artillerieoffiziers, des stellvertretenden Marschalls des örtlichen Adels, geboren. Die Familie war eng mit den Sechenovs, Filatovs und Lyapunovs verwandt. Der herausragende russische Mathematiker A.M. Lyapunov hatte einen spürbaren Einfluss auf Krylovs Leidenschaft für Mathematik in der Kindheit und frühen Jugend.

1884 A.N. Krylov absolvierte das Marinekorps im Rang eines Seekadetten, wobei sein Name auf einer Marmortafel eingetragen war. In den letzten Jahren seines Studiums beim Marine Corps befasste sich Krylov intensiv mit der Theorie der Magnetkompasse. Der herausragende russische Magnetologe I.P. de Colong, der Midshipman Krylov für die Arbeit in der Kompassabteilung der Haupthydrografischen Direktion anwarb. Hier beginnt seine selbstständige wissenschaftliche Tätigkeit, insbesondere erscheinen die ersten Veröffentlichungen auf dem Gebiet der Kompassbranche.

1887 trat Krylov in das französisch-russische Schiffbauwerk ein, wo er das Problem der Berechnung des Turms für die Kanonen des Schlachtschiffs Nikolaus I. brillant löste. Dies ist das erste Werk von A.N. Krylov über den Schiffbau, veröffentlicht in Nr. 5 der "Marinesammlung" für 1888, diente als Grundlage für die Entwicklung der Theorie zur Berechnung der Waffenverstärkung, die von Professoren der Marineakademie I.G. Bubnov und Yu.A. Shimansky.

1888 A.N. Krylov tritt nach einem zweijährigen Praktikum im französisch-russischen Werk in die Marineakademie der Schiffbauabteilung ein. Nach seinem Abschluss mit Auszeichnung an der Akademie im Jahr 1890, A.N. Krylov wird als Vollzeitlehrer an der Marineschule angestellt. Die Naval Academy Conference beschließt, seinen Namen auf eine Marmortafel zu setzen. Ab Herbst 1891 begann er, zwei unabhängige Kurse an der Marineakademie zu unterrichten - Darstellende Geometrie und Schiffstheorie. 1896 A.N. Krylov wird zum Vollzeitlehrer der Marineakademie ernannt. Im Laufe der langjährigen Tätigkeit innerhalb der Mauern der Marineakademie führte er eine Reihe herausragender Studien durch, die ihn als größten Spezialisten für Schiffbau sowohl in Russland als auch im Ausland berühmt machten.

Bei Vorlesungen über Schiffstheorie, die 1895 vor Studenten der Akademie gehalten wurden, sprach A.N. Krylov skizzierte zuerst die Theorie des Kiels und des Hebens eines Schiffes in Wellen. Wie alle Arbeiten von Krylov wurde die Pitching-Theorie von ihm im Zusammenhang mit der Notwendigkeit geschaffen, ein praktisches Problem zu lösen: 1895 musste beim Bau des Hafens von Libava die minimal zulässige Wassertiefe unter dem Kiel bestimmt werden des Schiffes, damit das Schiff beim Stampfen nicht den Grund des Hafens berührt. Um dieses Problem zu lösen, hat das Main Hydrographic Department im Auftrag des Meeresministers Admiral N.M. Chikhachev schlug Kapitän Krylov vor

Bald war die Antwort auf diese Frage in einer allgemeineren Form fertig. Im November 1895 wurde in der Russischen Technischen Gesellschaft (RTO) in St. Petersburg A.N. Krylov las einen Bericht zum Thema "Eine neue Theorie des Stampfens eines Schiffes in Wellen". Im März 1896 A.N. Krylov lieferte den gleichen Bericht bei der English Society of Naval Engineers in London. Zum ersten Mal erhielt die Wissenschaft des Schiffes eine klassische Lösung für das untersuchte Problem, zuvor waren die Versuche einer Reihe ausländischer Wissenschaftler auf diesem Gebiet erfolglos.

Rückkehr in seine Heimat, A.N. Krylov setzt seine Forschungen fort und erstellt die "Allgemeine Theorie des Rollens eines Schiffes in Wellen". Im Januar 1898 berichtete er in St. Petersburg im RTO, und im April desselben Jahres sprach er erneut mit einer neuen verallgemeinerten Theorie in der englischen Society of Naval Engineers.

Für die Lösung eines der grundlegenden Probleme des Schiffbaus hat A.N. Krylov wurde die Goldmedaille der English Society of Naval Engineers verliehen, das erste Mal in der gesamten fünfunddreißigjährigen Geschichte der Gesellschaft, die einem Ausländer verliehen wurde. Die Theorie der Schiffsneigung wurde "Krylovs Theorie" genannt und ging unter diesem Namen in alle Kurse der Schiffstheorie ein. Recherchen von A.N. Krylovs Probleme des Rollens von Schiffen in Wellen brachten ihm Weltruhm und machten seinen Namen zu einer Reihe herausragender Forscher auf dem Gebiet dynamischer Probleme der Schiffstheorie.

Im Januar 1900 n. Chr. Krylov wurde unter Beibehaltung seines Postens an der Akademie zum Leiter des experimentellen Schiffbaubeckens der Schifffahrtsabteilung ernannt. Unter seiner Leitung wurde das Versuchsbecken zum ersten russischen Forschungszentrum für Schiffbau und Rüstung.

Während der Arbeit im Versuchsbecken hat A.N. Krylov zusammen mit Admiral S.O. Makarov – der Begründer der Doktrin der Unsinkbarkeit von Schiffen – startete eine Reihe umfangreicher Studien auf dem Gebiet der Sicherung der Überlebensfähigkeit von Schiffen. 1903 legte er dem Marine Technical Committee die Unsinkbarkeitstabellen vor, die für das Schlachtschiff Petropavlovsk erstellt wurden. Erstmals in der Geschichte der Flotte wurden Fragen der Überlebensfähigkeit und Kampfbereitschaft von Schiffen auf eine solide mathematische Grundlage gestellt. Die Richtigkeit der Bestimmungen der Krylov-Makarov-Theorie der Unsinkbarkeit wurde durch die Erfahrung der Tsushima-Schlacht im Russisch-Japanischen Krieg von 1904 bestätigt, wonach sie allgemeine Anerkennung und praktische Anwendung im Schiffbau erhielten. In der englischen Marine wurden solche Tabellen für Schiffe erst 25 Jahre nach ihrer Entwicklung durch A.N. Krylov.

Alexey Nikolaevich Krylov war nicht nur ein herausragender Wissenschaftler, sondern auch ein bedeutender Organisator der führenden Bereiche der russischen Technologie und Industrie. 1907 wurde er zum Chief Inspector of Shipbuilding ernannt, und 1908 war er im Rang eines Generalmajors amtierender Vorsitzender des Naval Technical Committee des Marineministeriums.

Als Leiter des Marine Technical Committee wurde A.N. Krylov leistet großartige Arbeit beim Aufbau der russischen Flotte. A.N. nahm aktiv an der Schaffung neuer Schlachtschiffe teil, die ausländische in ihrer Kampfkraft übertrafen. Krylov legte den Grundstein für moderne Schiffsdesigntechniken. Unter seiner Führung wurde das ursprüngliche "russische Rahmensystem" geschaffen, das den Schiffen die notwendige Festigkeit bei möglichst geringem Gewicht verleiht. Der Kampf um die Überlebensfähigkeit von Schiffen - um die Erhaltung ihrer Kampffähigkeiten bei schweren Beschädigungen - wurde erstmals auf eine rationale Grundlage gestellt. Die Probleme, die die damaligen Schiffbauer beschäftigten - der Kampf gegen die Vibration des Rumpfes und der Mechanismen, die Stabilisierung von Kampfposten, die Verringerung der schädlichen Auswirkungen des Rollens von Schiffen auf der Welle und viele andere - wurden vollständig gelöst.

Moderne Baumechanik eines Schiffes, d.h. Die Wissenschaft der Schiffsstärke verdankt einen Großteil ihrer Entwicklung Alexei Nikolaevich, der sie nicht nur mit Werken wie „Über die Berechnung von Balken auf elastischem Fundament“ und „Schiffsvibration“ bereichert hat, sondern zu Recht als ihr Begründer angesehen werden kann. zusammen mit I.G. Bubnov, mit dem er in der Anfangsphase der Entstehung dieser Wissenschaft eng zusammengearbeitet hat.

A.N. beschäftigt sich mit der Anwendung der Mathematik zur Lösung praktischer Probleme. Krylov hat die Mittel der mathematischen Analyse so weit entwickelt, dass viele seiner wissenschaftlichen Arbeiten zum Schiffbau einen wertvollen Beitrag zur angewandten Mathematik leisten und ihn nicht nur als Schiffbauwissenschaftler, sondern auch als herausragenden Mathematiker bezeichnen können.

Krylov, ein ausgebildeter Schiffsingenieur und Schiffsingenieur, war ein hervorragender Wissenschaftler nicht nur auf dem Gebiet des Schiffbaus und der Mathematik, sondern auch in Wissenschaften wie Artillerie, Astronomie, Kompasswissenschaft usw.

Wissenschaftliche Arbeit von A.N. Krylov erhielt allgemeine Anerkennung in russischen öffentlichen Kreisen. 1914 wurde Alexei Nikolaevich zum korrespondierenden Mitglied und zwei Jahre später zum ordentlichen Mitglied der Kaiserlichen St. Petersburger Akademie der Wissenschaften gewählt. 1916 wurde Krylov zum Direktor des Main Physical Observatory ernannt.

EIN. Krylov beteiligte sich aktiv an der Arbeit wissenschaftlicher und technischer Gesellschaften:

1886 - Mitglied der Expertenkommission der Dritten Elektrotechnischen Ausstellung, organisiert von der RTO;
1890 - 1893 - Vollmitglied des RTO in drei Abteilungen: Marine, Elektro und Luftfahrt;
1893 - Mitglied der St. Petersburger Mathematischen Gesellschaft;
1896 - Mitglied der English Society of Naval Engineers;
1902 Mitglied der Society of Marine Engineers;
1910 - Ehrenmitglied der Society of Marine Engineers;
1914 - Präsident der Russischen Physikalischen und Chemischen Gesellschaft und Vorsitzender ihrer Physikabteilung;
1915 - Ehrenmitglied der Union of Marine Engineers seit ihrer Gründung;
1924 - Vollmitglied der englischen Royal Astronomical Society;
1932 - Ehrenmitglied und Vorsitzender der All-Union Scientific Engineering and Technical Society of Shipbuilding (NITOS) seit ihrer Gründung;
1942 Ehrenmitglied der English Society of Naval Engineers

Nach der Revolution, A.N. Krylov war an der Umgestaltung der Marineakademie beteiligt. 1919 wurde Alexei Nikolajewitsch auf Anordnung des Revolutionären Militärrates der Baltischen Flotte zum Leiter der Marineakademie ernannt. Während der anderthalbjährigen Amtszeit von A.N. Krylov in dieser Position wurden unter seiner direkten Aufsicht neue Lehrpläne und Programme in allen Fächern der technischen Fakultäten der Akademie entwickelt.

1921 wurde Krylov von der Akademie der Wissenschaften im Rahmen einer Kommission in westeuropäische Länder entsandt, deren Ziel es war, die wissenschaftlichen Beziehungen zu ausländischen Wissenschaftlern und wissenschaftlichen Einrichtungen wieder aufzunehmen, Bücher und die neuesten optischen und physikalischen Instrumente zu kaufen. Diese Reise führte zu einem bis 1927 langen Auslandsdienst, zunächst verbunden mit der Wahrnehmung verschiedener Aufgaben sowjetischer Handelsvertretungen in Berlin, London und Paris, dann als Leiter der Marineabteilung der Russischen Eisenbahnmission in Berlin, später als Mitglied des Vorstandes der Russisch-Norwegischen Schifffahrtsgesellschaft und Überwachung des Baus von Schiffen, die in verschiedenen europäischen Ländern bestellt wurden.

Nach seiner Rückkehr aus dem Ausland im Jahr 1927 nahm Alexei Nikolaevich seine Lehrtätigkeit an der Marineakademie wieder auf und kehrte an die Spitze des Instituts für Physik und Mathematik der Akademie der Wissenschaften zurück. Daneben war er maßgeblich an der Lösung komplexer technischer Probleme beteiligt, die in verschiedenen Bereichen des militärischen und zivilen Schiffbaus auftraten. Diese Aktivität von A.N. Krylov wurde mit einer großartigen wissenschaftlichen Arbeit kombiniert. Für die grundlegenden Arbeiten „Grundlagen der Theorie der Kompassabweichung“, „Zur Theorie des Anschütz-Kreiselkompasses“ und „Störungen der Kompassanzeige infolge des Rollens des Schiffes in Wellen“ A.N. Krylov wurde 1941 mit dem Staatspreis ersten Grades ausgezeichnet. In den letzten Jahren von A.N. Krylov war ständiger Vorstandsvorsitzender der Scientific Engineering and Technical Society of Shipbuilders (VNITOS), deren Aktivitäten er aktiv überwachte.

Aktivitäten von A. N. Krylova wurde zu Lebzeiten hoch geschätzt: Er erhielt zwei Lenin-Orden und den Titel eines Verdienten Arbeiters für Wissenschaft und Technologie der RSFSR. Für herausragende Leistungen auf dem Gebiet der mathematischen Wissenschaften, Theorie und Praxis des heimischen Schiffbaus, langjährige fruchtbare Arbeit bei der Konstruktion und dem Bau moderner Marineschiffe sowie große Verdienste in der Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte für Marineangelegenheiten wurde er ausgezeichnet 1943 mit dem Titel Held der sozialistischen Arbeit ausgezeichnet. Das nach seinem Plan und mit seiner Beteiligung gegründete Zentrale Forschungsinstitut Nr. 45 des Volkskommissariats der Schiffbauindustrie der UdSSR trägt seit 1944 den Namen A.N. Krylov.

Am 26. Oktober 1945 starb Alexei Nikolaevich Krylov im Alter von 83 Jahren. Er wurde in der literarischen Mostki-Nekropole auf dem Volkovskoye-Friedhof in St. Petersburg begraben, nicht weit von den Gräbern von D.A. Mendelejew und I.P. Pawlowa.

Durch ein Dekret des Rates der Volkskommissare der UdSSR, das am 27. Oktober 1945 in Zeitungen veröffentlicht wurde, wurde der Name des Wissenschaftlers der am 27. August 1945 gegründeten Marineakademie für Schiffbau und Bewaffnung gegeben. .E. Dzerzhinsky, für Doktoranden und Doktoranden des Instituts für Mathematik der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, des Instituts für Mechanik der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, für Doktoranden der Staatlichen Universität Leningrad, der Schiffbauinstitute Leningrad und Nikolaev. Der Name des Wissenschaftler-Schiffbauers wurde der All-Union Scientific and Technical Society of Shipbuilding (jetzt NTO benannt nach A. N. Krylov) gegeben.

Später wurde am Haus Nr. 5 am Universitezkaja-Damm, wo der Akademiker in den letzten Jahren gelebt und gearbeitet hat, eine Gedenktafel errichtet.

Engineering und erfinderische Tätigkeit von A.N. Krylova

EIN. Krylov zeigte sich bereits in früher Jugend als begabter Erfinder.

1886 wurde Midshipman Krylov unter der Leitung von Professor I.P. de Colonga, einer der Begründer der Theorie der Kompassabweichung, entwickelt ein Gerät zur Bestimmung der auf die Magnetnadel eines Kompasses wirkenden Kräfte, das Dromoskop. Dieses Gerät diente dazu, den Kompass und die magnetischen Kurse des Schiffes zu korrigieren sowie den Azimut der Sterne zu finden. Durch die kreative Übertragung der von Astronomen und Geodäten entwickelten und der Technik fremd gebliebenen rationalen Methoden und Methoden der Näherungsrechnung auf das Gebiet der technischen Berechnungen hat A.N. Krylov schuf bei den Expeditionen der Hydrografischen Abteilung ein perfektes Gerät, das in der Flotte weit verbreitet war. Die ersten gedruckten Werke von A.N. Krylov.

Das Dromoskop wurde 1893 im russischen Pavillon der International Columbian Exhibition in Chicago ausgestellt. Auf der Allrussischen Ausstellung 1896 in Nischni Nowgorod wurde das Gerät mit einem Diplom der Kategorie II und auf der Weltausstellung 1900 in Paris ausgezeichnet - eine Goldmedaille.

Zum Studium der Kompasse A.N. Krylov kehrte wiederholt und anschließend zurück. 1938 untersuchte er in seiner Arbeit „Störungen der Kompassablesungen infolge des Rollens eines Schiffes in Wellen“ die Dynamik des Kompasses mit erschöpfender Vollständigkeit und schlug einen originellen Entwurf einer kugelförmigen Karte mit Beruhigungstanks und einem Temperaturkompensator vor.

Seit Anfang des 20. Jahrhunderts. Die Marine wurde mit einem neuen Gerät zur Kursbestimmung ausgestattet - einem Kreiselkompass, der auf einem völlig anderen physikalischen Prinzip basiert als ein Magnetkompass. In den 1930ern während der Entwicklung und Entwicklung neuer Kreiselinstrumente im Werk "Elektropribor" (Leningrad) A.N. Krylov war der Chefberater des Werks und trug in kürzester Zeit zur Schaffung von Kreiselkompassen der Typen Kurs, Girya und Polus bei.

Entwicklung einer Technik zur Hochgeschwindigkeitsprüfung von Schiffen

EIN. Krylov formulierte die Anforderungen, die an Messleitungen gestellt werden sollten, gab umfassende Anweisungen zur Organisation von Schiffsläufen bei progressiven Hochgeschwindigkeitstests, zur Reihenfolge von Beobachtungsaufzeichnungen usw. Diese Anforderungen bildeten die Grundlage des 1935 veröffentlichten und mehrmals nachgedruckten unionsweiten Standards für progressive Hochgeschwindigkeitstests von Schiffen.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Hauptgerät des Pools - ein in England bestellter Schleppdynamometer - nicht die erforderliche Genauigkeit des Widerstands der Modelle bietet, hat A.N. Krylov schlug eine neue Art von Dynamometer vor - ein einfaches Originaldesign aus Aluminium - ein Material, das gerade seinen Siegeszug in der Technologie antrat. Der Hauptteil dieses Dynamometers - ein dreieckiger gleicharmiger Hebel wird seit vielen Jahren erfolgreich im Schwimmbad betrieben.

Akzeptiert von A. N. Krylov, die Methodik für Schlepptests von Modellen und die Grundlage für die Neuberechnung der Ergebnisse von Testmodellen für die Natur, bestand unverändert bis 1933.

Im Zusammenhang mit dem Beginn des Entwurfs hat Prof. ICH G. Bubnov der ersten russischen U-Boote im Becken unter der Führung von A.N. Krylov im Jahr 1903 wurde eine Originalinstallation entworfen und auf einen Schleppwagen gesetzt, der es ermöglicht, Schlepptests von U-Boot-Modellen in vollem Eintauchen durchzuführen.

In diesen Jahren wurden Modelle aller Schiffe, die damals auf inländischen Werften und im Ausland nach russischen Aufträgen gebaut wurden, getestet. Darüber hinaus wurden zahlreiche Modelle nach den Projekten verschiedener Erfinder geschleppt, darunter Modelle von "wassergepanzerten" Zerstörern - Halb-U-Boote von Dzhevetsky und "wassergepanzerte" Schiffe von Gulyaev - der Prototyp von Schiffen mit booleschem Anti-Minen-Schutz, der auftauchte während des Ersten Weltkriegs.

Tätigkeiten im Bereich Strukturmechanik und Schiffsrumpfschwingungen

In den 1900er Jahren Beim Testen der Kreuzer "Gromoboy" und "Bayan" wurden sehr starke Vibrationen dieser Schiffe festgestellt. Damals wurde das Thema Schiffsschwingungen nicht theoretisch untersucht und stellte Schiffsingenieure vor große Schwierigkeiten. EIN. Krylov entwickelte ein Gerät – einen Vibrographen, der die Vibrationen verschiedener Teile des Schiffsrumpfs aufzeichnet. Zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flotte wurden Fälle von Vibrationen auf Schiffen untersucht und Methoden zu ihrer Behandlung empfohlen. A.N. begann 1901, einen Kurs über Schiffsschwingungen zu lesen. Krylov kam auf die Notwendigkeit, seine Zuhörer über einige allgemeine Fragen der mathematischen Physik zu informieren, damit sie die angewandten Probleme der Vibration von Schiffen bewusst wahrnehmen können. Infolgedessen wurde 1908 ein Lehrbuch veröffentlicht - eine Vorlesungsreihe über die Vibration von Schiffen, die ihrer Zeit drei Jahrzehnte voraus war, und 1913 ein Buch "Über einige Differentialgleichungen der mathematischen Physik, die Anwendungen in technischen Fragen haben ."

1902 A.N. Krylov erstellt einen Dehnungsmessstreifen - ein Hebelgerät zur Bestimmung der Dehnung eines Abschnitts einer beliebigen Schiffsverbindung. Geräteprüfung und Dehnungsmessungen A.N. Krylov verbrachte in Toulon auf dem Kreuzer "Askold" und dann 1903 auf dem Schulschiff "Ocean" während des Übergangs von Libava nach Port Arthur.

Der Dehnungsmessstreifen hat eine breite Anwendung bei der Untersuchung von Spannungen in Schiffsstrukturen gefunden und ist offenbar immer noch das fortschrittlichste aller Geräte, die mit einem Stab und einer Messbox arbeiten. Dem Erfinder ist es gelungen, eine hohe Genauigkeit des Übertragungsmechanismus zu erreichen, da der Effekt des Spiels darin nahezu eliminiert ist.

Die Werke von A.N. Krylova: „Über die Spannungen, die in einem elastischen System durch eine dynamische Belastung verursacht werden“, „Über die Berechnung von Balken, die auf einem elastischen Fundament liegen“, „Über die kritischen Geschwindigkeiten einer rotierenden Welle“.

EIN. Krylov und Artillerie

Ab 1894 während der Gründung von A.N. Krylovs Theorie des Stampfens des Schiffes, die Fragen nach der Genauigkeit des Artilleriefeuers beim Stampfen, traten in das Blickfeld des Wissenschaftlers.

Im September 1894 schlug Krylov dem Marineministerium ein von ihm erfundenes und auf eigene Kosten hergestelltes Gerät für eine automatische Artillerieumgebung vor - den Neigungsmesserkontakt. „Die Neigungsmesser für automatisches Schießen, die jetzt in der Marine eingesetzt werden“, schrieb er in einem Bericht vom 23. Mai 1895, „geben keine genauen Ergebnisse und können es auch nicht, weil sie aufgrund ihres Konstruktionsprinzips die Richtung nicht anzeigen wahre horizontale Ebene, sondern von der scheinbaren. Ich habe einen Neigungsmesser erfunden, der Folgendes angibt: 1) die Richtung der wahren Lotlinie, 2) ausgestattet mit einer Vorrichtung zum automatischen Schließen des Stroms mit Vorwegnahme der Zündverzögerungszeit der Ladung. An dieses Gerät passte er auch einen Nickstabilisator an.

Ein Jahr später berichtete Krylov, dass gemäß seinen Anweisungen ein spezieller hydraulischer Neigungsmesser gebaut wurde, der ständig das statische Rollen und Trimmen des Schiffes während des Stampfens anzeigt, was für die Verwendung von Unsinkbarkeitstabellen erforderlich ist.

In den frühen 1900er Jahren war A.N. Krylov führte eine Reihe von theoretischen und experimentellen Arbeiten durch, um die Ursachen zu untersuchen, die die Genauigkeit des Feuers der Marineartillerie beeinflussen, entwickelte eine Methode, um Kanoniere zu trainieren, in Wellen zu schießen, und entwarf mehrere optische Artilleriegeräte.

1904 beteiligte er sich aktiv an der Versorgung der Marineartillerie mit Zielfernrohren für Geschütze.

Die russische Flotte trat ohne einen einzigen optischen Anblick in den russisch-japanischen Krieg ein. Zu diesem Zeitpunkt hatte die heimische Industrie gerade begonnen, die Produktion eines komplexen optischen Visiers des von Ya.N. Perepelkin "Modell von 1903" und konnte sie nicht rechtzeitig mit Militärschiffen versorgen.

Angesichts der aktuellen Situation hat A.N. Krylov entwickelte ein Projekt für ein vereinfachtes optisches Visier. Krylovs Visier war einfacher im Design als das Visier "Modell 1903", viel billiger in der Herstellung und Verwendung. Im August 1904 wurde dieses Visier von der Commission of Naval Artillery Experiments getestet, die ihm eine hohe Bewertung verlieh. Krylovs Sehvermögen wurde in Betrieb genommen.

Anschließend, Erfüllung der Aufgabe des Seefahrtsministeriums, A.N. Krylov beteiligte sich an der Arbeit zur Verbesserung des Designs von Ya.N. Perepelkin und die Schaffung eines neuen Modells des optischen Visiers des Werks Obukhov, das 1907 von der Flotte für den Dienst übernommen wurde.

1905 A.N. Krylov präsentierte einen Bericht über die Auswirkungen des Schaukelns von Schiffen auf das Abfeuern von Kanonen. In einem der Abschnitte dieses Berichts skizzierte er die von ihm entwickelte Methode zur fotografischen Aufzeichnung des Schaukelns des Schiffes. Etwas später, im Jahr 1907, wurde A.N. Krylov wendete diese Methode für eine experimentelle Untersuchung der Auswirkung des Stampfens des Schiffes auf das Schießen an. Auf dem ihm zur Verfügung gestellten Kanonenboot "Uralets" führte er drei Monate lang Versuchsschüsse auf Schilde unter verschiedenen Bedingungen durch. Aus den beiden Kanonen wurden mehr als 600 Granaten abgefeuert. Experimente haben gezeigt, dass der von Krylov entwickelte "Telephot" - eine Fotokamera spezieller Bauart zur Aufzeichnung des Stampfens eines Schiffes - erfolgreich funktioniert. Basierend auf diesen Experimenten wurde ein neues Design des Geräts entwickelt, das anschließend von A.N. Krylov bei seiner Expedition auf dem Dampfer "Meteor".

Das Krylov-Teleobjektiv - ein fotografischer Schlitzapparat - wurde in den Arbeiten des russischen Geophysikers V.V. Shuleikina, A.A. Ivanova, MA Kozyreva und andere.

Die Schießereien von 1907 brachten A.N. Krylov auf die Idee, ein spezielles Gerät zu schaffen, um Schützen das Schießen auf der Rolle beizubringen, mit dessen Hilfe der Schild vor den Augen des Schützen schwingen würde, was den Schützen zwingen würde, der Visierlinie eine identische Bewegung zu geben das, was es während des eigentlichen Wurfs beschreibt und bei dem die Übung im Zielen und Schießen ohne das eigentliche Schießen durchgeführt würde.

Diese Vorrichtung sollte es ermöglichen, die Stampfelemente sowie Kombinationen von Stampfen, seitlichem und Gieren auf dem Kurs entsprechend der unterschiedlichen Bewegungsrichtung des Schiffes relativ zu den Wellen zu ändern.

1909 A.N. Krylov entwickelte ein Schema für ein solches Gerät, das er Marker nannte. Der Markierer wurde ursprünglich für eine 120-mm-Kanone hergestellt. Aber nachdem die vorläufigen Tests des Geräts gezeigt hatten, dass der Marker seinen Zweck erfüllen würde, wies das Marine Technical Committee A.N. Krylov, um die ursprüngliche Aufgabe zu erweitern und zusätzlich zum Markierer für die 120-mm-Kanone das Design des Markierers für Kanonen anderer Kaliber zu entwickeln.

Im November 1910 wurden Krylovs Markierungen hergestellt und zum Testen auf Schiffe der Ostsee- und Schwarzmeerflotte übertragen. Aufgrund der Testergebnisse entschied die Artillerieabteilung der Hauptdirektion für Schiffbau Anfang 1912, dass Schiffe nur mit Markierungsgeräten von Generalleutnant Krylov ausgestattet werden sollten. Krylovs Gerät war von großer praktischer Bedeutung, da es ermöglichte, Kanoniere auszubilden und auszubilden, ohne dass das Schiff in See stach und ohne teure Granaten abzufeuern.

Die Erfindung des Markers war für die russische Marine äußerst wichtig. Keine einzige Flotte der Welt besaß ein solches Gerät. Während des Ersten Weltkriegs erwies sich die russische Flotte im rollenden Schießen als geübter als ihr Feind, die deutsche Flotte. Für die Entwicklung des weltweit ersten Trainingsgerätes für Schiffskanoniere A.N. Krylov erhielt 1912 die Auszeichnung der Mikhailovskaya Artillery Academy.

Zu den Geräten, mit denen A.N. Krylov versuchte, die Schussgenauigkeit der Marineartillerie zu verbessern, und das von ihm 1907 erfundene „Prädiktor“ -Gerät gilt ebenfalls. Das Gerät wurde entwickelt, um das Visier der Waffe unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit des feindlichen Schiffes zu installieren. Die Kommission für die Entwicklung eines Handbuchs für die Vorbereitung von Schiffen und Staffeln für den Kampf unter dem Marineministerium genehmigte das Memorandum von A.N. Krylov und empfahl, die Entwicklung des Projekts dem Werk Obukhov unter direkter Aufsicht des Autors anzuvertrauen. Das Gerät wurde in der Navigation von 1908 in der Ostseeflotte und in der Navigation von 1909 - im Schwarzen Meer - hergestellt und getestet. Der Prädiktor wurde mit dem Mikhailovskaya Artillery Academy Prize "für herausragende Arbeiten auf dem Gebiet der Artillerie" ausgezeichnet.

Die Erfahrung russischer Erfinder des 19. Jahrhunderts systematisierend und zusammenfassend, A.N. Krylov entwickelte 1907 das Design eines optischen Marine-Entfernungsmessers, der vom Autor als "Differential-Entfernungsmesser" bezeichnet wird. Dieses Gerät von sehr originellem Design wurde berechnet, um die Entfernung zu Objekten (Basis) basierend auf ihrer Höhe zu bestimmen; Wenn die Höhe der "Basis" nicht im Voraus bekannt ist, wurde die Entfernung durch Sichtung festgelegt. Die Technik zur Verwendung eines Differential-Entfernungsmessers wurde ausführlich von A.N. Krylov in "Handbuch zur Verwendung des Entfernungsmessers des Systems von Generalleutnant Krylov". Der Entfernungsmesser wurde während der Navigation von 1911 in der Marine hergestellt und getestet. 1912 wurde er von der russischen Flotte übernommen. A.N. studierte im Detail und untersuchte die Ergebnisse der Verwendung eines Differenzial-Entfernungsmessers in der Flotte. Krylov hörte den Schlussfolgerungen der Flottenspezialisten besonders sensibel zu und führte auf der Grundlage dieser Kommentare Arbeiten zur weiteren Verbesserung des Differenzial-Entfernungsmessers durch.

Die Erfindung von Instrumenten zum Rechnen

Wie Sie wissen, hat A.N. Krylov widmete Fragen der Berechnung große Aufmerksamkeit. Seine Arbeit habe "eine außergewöhnlich hohe Computerkultur in unserem Land" geschaffen. Im November 1903 verfasste der Wissenschaftler in der Russischen Physikalisch-Chemischen Gesellschaft einen Bericht „Die exakte Theorie des Beilplanimeters, elementar dargestellt“. Nach den Zeichnungen von Krylov wurde ein Betriebsgerät des ursprünglichen Designs hergestellt. Im selben Monat wurden seine Theorie der Planimeter und eine vollständige Beschreibung des Geräts auf einem Treffen der Fakultät für Physik und Mathematik der Akademie vorgestellt. In Anbetracht der Vollständigkeit und Vollständigkeit der von A.N. Krylovs Theorie beschloss die Abteilung, diese Studien zu veröffentlichen.

Ein weiteres Beispiel für die Erfindung von A.N. Das Hauptinstrument für Näherungsrechnungen ist die Erstellung eines Integrators von Differentialgleichungen. Er berichtete über seine Erfindung auf einem Treffen der Russischen Physikalischen und Chemischen Gesellschaft im Dezember 1903. Dann wurde sie im Januar 1904 von Akademiker A.M. Lyapunov an die Fakultät für Physik und Mathematik der Akademie der Wissenschaften. BIN. Lyapunov betonte die Vorzüge von Krylovs "sehr genialem" Gerät im Vergleich zu Lord Kelvins bekanntem Integrator, der nur zum Integrieren linearer Differentialgleichungen geeignet sei, sofern sie zuvor in eine bekannte Form umgewandelt würden. Krylovs Gerät erforderte keine vorläufigen Berechnungen, es konnte sowohl zur Integration nichtlinearer Gleichungen sehr allgemeiner Form als auch zur numerischen Lösung algebraischer Gleichungen verwendet werden. Die Abteilung veröffentlichte einen Artikel von A.N. Krylov über den Integrator in der nächsten Ausgabe der Proceedings of the Academy of Sciences.

Erfunden von A.N. Krylov, der Integrator, wurde von der wissenschaftlichen Gemeinschaft sehr geschätzt. Eine detaillierte Beschreibung des Krylov-Geräts wurde 1905 in Izvestiya S.-Pb. Polytechnisches Institut „S.P. Timoschenko.

NICHT. Zhukovsky als Vertreter von A.N. Krylov, ihm den Ehrendoktortitel zu verleihen, der unter den von Krylov erfundenen Geräten "eine geniale Maschine zum Integrieren von Gleichungen" genannt wird. Akademiemitglied B.B. Golitsyn während der Nominierung von A.N. Krylov für den Titel eines ordentlichen Akademikers der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften schrieb 1916: „Sein Gerät zur Integration von Differentialgleichungen zeichnet sich durch besondere Originalität und Witz aus, bei dem es ihm gelingt, unter Verwendung spezieller Vorlagen, die die Arten von Gleichungen charakterisieren, das Integral zu finden einer gegebenen Differentialgleichung rein mechanisch“ . Der Krylov-Integrator ist einer der ersten zählenden und lösenden integrierenden mechanischen Maschinen.

Andere Erfindungen und technische Entwicklungen

Krylov entwarf unter anderem ein Kathetometer - ein Gerät zur genauen Messung vertikaler Abstände zwischen Punkten in physikalischen Experimenten. Krylovs Kathetometer war eine Weiterentwicklung eines ähnlichen Geräts, das in den 70er Jahren des 19. Jahrhunderts von D.I. Mendelejew.

Aufgrund des großen Interesses an der Luftfahrt hat A.N. Krylov verfasste im März 1907 einen Bericht „Über die Bedeutung der Form eines kontrollierten Ballons, über die Figur und den Ort, an dem Propeller darauf gesetzt werden“.

Eines der wichtigsten Ingenieurwerke von A.N. Krylov ist die Entwicklung der Bedingungen für den See- und Flusstransport einer Charge von Eisenbahnausrüstung, die zwischen 1921 und 1923 für Russland gekauft wurde. im Ausland. Nach dem Studium der technischen Dokumentation von mehr als dreitausend Schiffen hat A.N. Krylov wählte ein geeignetes Modell des Dampfers und baute es um. Er entwickelte ein Schema für die Platzierung von Dampflokomotiven in den Laderäumen und auf dem Deck und war direkt an der Beladung und Befestigung von Dampflokomotiven beteiligt. So wurde erstmals der Transport von Dampflokomotiven auf Schiffen in zusammengebauter Form durchgeführt.

EIN. Krylov widerlegte bereits bestehende Vorstellungen über die Bedingungen der Navigation und bewies entlang des beabsichtigten Weges die Möglichkeit der Durchfahrt großer Schiffe durch seichte Gebiete. Die durch diese Transportmethode erzielten Einsparungen beliefen sich auf zweieinhalb Millionen Rubel in Gold.

EIN. Krylov besitzt mehr als 30 Erfindungen einzigartiger Geräte und Mechanismen. Eine Besonderheit der kreativen Methode von A.N. Krylov - die Kombination von wissenschaftlicher Forschung mit technischen Entwicklungen, die Schaffung neuer Theorien und die Erfindung neuer Designs, Geräte und darauf basierender Geräte manifestierte sich in allen Phasen seiner langen und fruchtbaren beruflichen Tätigkeit.

Verwendete Quellen

Geschichte der physikalischen und mathematischen Wissenschaften: Sa. Kunst. / Ed. BEIM. Grigorjan, A. P. Juschkewitsch. - M.: Verlag der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, 1956, T. 15. - 356 p.
Handschriftlicher Nachlass des Akademikers Alexei Nikolaevich Krylov: Nauch. Beschreibung / Hrsg. akad. IN UND. Smirnova. - L.: Nauka, 1969. - 334 S.
Varganov Yu Sowohl Schüler als auch Veteranen gehen ins Museum // Fleet. - 1997. - Nr. 104 - 105. - S. 6.
Varganov Yu Für die Ewigkeit: Büchersammlung des Akademikers A.N. Krylov // Bibliothek. - 1996. - Nr. 8. - S. 22 - 24; Nr. 9. - S. 35 - 38.
Grigoryan G.G., Morozova S.G. Die Geschichte des Ingenieurgedankens in Russland in den Ausstellungen und Ausstellungen des Polytechnischen Museums // Proceedings of the VI Scientific and Practical Conference "Russisches Wissenschafts- und Technikmuseum: Probleme und Perspektiven". - N. Nowgorod, 1996. - S. 88 - 95.
Grigoryan G.G., Morozova S.G. Wissenschaftliche und methodische Grundlagen für die Entwicklung der Richtung "Geschichte des Ingenieurgedankens Russlands" im Staatlichen Polytechnischen Museum // Theoretische Fragen der Technikgeschichte und des wissenschaftlich-technischen Fortschritts: Sa. Kunst. - M.: Nauka, 1994. - S. 100.
Krylow L.N. Auf der Position der Pfeile in der Kompasskarte // Mor. Sa. - 1886. - Nr. 5.
. Krilov. Das Dromoskop. - St. Petersburg, 1886. - 13 p.
Luchiinov S.T. Erfinderische Tätigkeit von Aleksey Nikolaevich Krylov // Shipbuilding. - 1973. - Nr. 8. - S. 60.
Chanowitsch I. G. Akademiemitglied Alexei Nikolaevich Krylov (1863 - 1945). - L.: Nauka, 1967. - S. 101.
Gire I. V. Aktivitäten von A. N. Krylov im experimentellen Schiffbaubecken // Schiffbau. - 1963. - Nr. 8. - S. 16 - 19.
Pisarzhevsky O. Sowohl ein Navigator als auch ein Zimmermann // Erfinder und Innovator. - 1964. - Nr. 5. - S. 30 - 32.
Akademiemitglied Alexei Nikolaevich Krylov: Zum 45. Jahrestag des wissenschaftlichen und Lehrers. Aktivitäten // Mor. Sa. - 1935. - Nr. 5. - S. 39 - 142.
Archiv der Russischen Akademie der Wissenschaften. F. 759, Inventar 11, Akte 58.
Shtreikh S.Ya. Alexei Nikolaevich Krylov: Essay über Leben und Werk. - M.: Militärverlag, 1956. - S. 94.
Boikov V.I. Akademiker A. N. Krylov und Artilleriewissenschaft // Kunst. Zeitschrift. - 1950. - Nr. 10. - S. 50.
Bahrakh L. M. Optische Geräte A.N. Krylov // Natur. - 1949. - - Nr. 3. - S. 79.
Krylow L.N. Bericht von Oberst A.N. Krylov über die Erfahrungen beim Schießen auf die Rolle vom Kanonenboot "Uralets" im Jahr 1907 - St. Petersburg, 1910.
Samaria V.G. Telefot Krylov // Natur. - 1963. - Nr. 5. - S. 91 - 95.
Bahrakh L. M. Akademiker A. N. Krylov und Präzisionsinstrumente // Aus der Geschichte der Haustechnik. - L., 1950. - S. 195.
Archiv der Russischen Akademie der Wissenschaften. Fonds 759, Inventar 2, d.72.
Chanowitsch IG. Notizen // Krylov A.N. Fav. tr. - M, 1958. - S. 769.
Auszüge aus den Protokollen der Sitzungen der Akademie der Wissenschaften. Institut für Physik und Mathematik // Izv. Kobold Akad. Wissenschaften. - 1904. - T.20. - Nr. 1. - S. VIII.
L. Kriloff. Sur un Integratur des Equations Differentielles Ordinaires // Izv. Kobold Akad. Wissenschaften. - 1904. - T. 20, Nr. 1. - S. 17 - 37.
Timoshenko S.P. Beschreibung des Geräts A.N. Krylov für die Integration gewöhnlicher Differentialgleichungen // Izv. St. Petersburg. Polytech, in-ta. - 1905. - T. 3. - Auflage. 3 - 4. - S. 397 - 406.
Schukowski N.E. Gesammelte Werke. T. 7. - M. - L.: Gostekhizdat, 1950. - S. 263.
Archiv der Russischen Akademie der Wissenschaften (Zweigstelle St. Petersburg). Fonds 759, Inventar 2, Pos 12, l. fünfzehn.
Kurensky M. Akademiemitglied A.N. Krylow // Techn. Buchen. - 1938. - Nr. 12. - S. 36 - 40.
Lavrentiev M.L., Favorov P.L. Alexey Nikolaevich Krylov. 1863 - 1945 // Schiffbau. - 1963. - Nr. 8. - S. 1 - 4.
Jakowlew I.I. Auf Anweisung von Lenin // Schiffbau. - 1970. - Nr. 2. - S. 50 - 52.
Ein kurzer Überblick über die wissenschaftlichen und technischen Aktivitäten von Acad. Alexei Nikolaevich Krylov // Vestn. Metallindustrie. - 1939. - Nr. 4. - S. 9.
Kremer L.M. Neue Materialien über Akademiemitglied A.N. Krylov // Schiffbau. - 1975. - Nr. 8. - S. 63.
Archiv der Akademie der Wissenschaften der UdSSR: Überprüfung von Archivmaterialien. - T. 3. - M.: Verlag der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, 1950. - S. 26 - 28.

Hergestellt von:

Morozova, S.G. (Polytechnisches Museum), Varganov, Yu.V. (Museum der Marineakademie, benannt nach N. G. Kuznetsov). Analyse der Quellenbasis des kreativen Erbes des Akademikers A.N. Krylova (1863 - 1945) // Probleme des kulturellen Erbes im Bereich der Ingenieurwissenschaften: Sa. Kunst. - Ausgabe. 2. - M., 2001. - S. 116–141. - Bibliographie: S. 139 - 141.

„Die Flotte ist ein organisches Ganzes, die relativ geringe Anzahl oder das Fehlen jeglicher Art von Schiffen wird nicht durch die zunehmende Entwicklung der Anzahl von Schiffen eines anderen Typs ausgeglichen - ihre übermäßige Anzahl wird den Feind nicht dominieren, sondern nur führen zu einer Geldverschwendung.“

A. N. Krylov

Ein modernes Schiff ist ein wahres Meisterwerk der Technik, ein kolossaler, kostbarer Barren menschlicher Arbeit. Von dem Moment an, in dem ein Schiff zu Wasser gelassen wird, ist es von vielen Gefahren bedroht. Die Geschichte kennt unzählige Beispiele dafür, wie die prächtigsten Schiffe bei Reparaturen oder bei gewöhnlichen Tests umkamen, ganz zu schweigen von Tragödien bei Stürmen und Nebeln, in Schlachten. Das Hauptziel eines jeden Schiffsingenieurs ist es, ein Schiff zu schaffen, das seine Aufgabe bestmöglich erfüllt und zuverlässig vor allen Unfällen, Elementarangriffen und feindlichen Waffen geschützt ist.
Aleksei Nikolaevich Krylov gilt als einer der berühmtesten russischen Schiffsbauer. Dieser Mann ist vor allem als Schöpfer der modernen Schiffstheorie und als Verfasser grundlegender Arbeiten zur Strukturmechanik von Schiffen bekannt. Die Aktivitäten eines brillanten Wissenschaftlers beschränken sich jedoch nicht darauf. Er leistete einen großen Beitrag zur Entwicklung der Mathematik, Mechanik und Kompasswissenschaft in Russland. Seine Werke zur Geschichte der Wissenschaften, Werke zur Astronomie und pädagogische Ansichten fanden weite Verbreitung.

Der hervorragende Schiffbauer Aleksey Nikolaevich Krylov verbrachte seine Kindheit in Alatyr.

Alexey Nikolayevich wurde am 3. August 1863 im Dorf Visyaga, Bezirk Ardatovsky, Gouvernement Simbirsk (Gebiet Uljanowsk) geboren. Krylovs Großvater nahm an allen Kriegen mit Napoleon teil, stieg in den Rang eines Obersten auf und wurde mit einer goldenen Waffe für Tapferkeit ausgezeichnet. Der Vater des zukünftigen russischen und sowjetischen Schiffbauers Nikolai Alexandrowitsch war ein wohlhabender Landbesitzer, ein Offizier, der nach seiner Pensionierung soziale Aktivitäten und die Landwirtschaft aufnahm. Krylov schrieb über ihn: „Mein Vater war Artillerist. Er studierte auf öffentliche Kosten, da sein Großvater in der Nähe von Borodino verwundet wurde, und er erhielt das Recht, alle seine Kinder kostenlos zu unterrichten. Mutter, Sofya Viktorovna Lyapunova, gehörte einer alten Adelsfamilie an. Von Vater und Mutter waren viele herausragende Persönlichkeiten der russischen Wissenschaft mit Alexei Nikolaevich verwandt, insbesondere der Physiologe Sechenov, der Linguist Lyapunov, der Arzt Filatov, der Mathematiker Lyapunov.

Alexei wuchs als verspielter und verspielter Teenager auf, ging gerne mit Erwachsenen auf die Jagd und reiste oft durch die Wolga-Steppe, um seine zahlreichen Verwandten zu besuchen. Als der Junge neun Jahre alt war, beschloss Nikolai Alexandrovich aus gesundheitlichen Gründen, in Südfrankreich zu leben. Die gesamte Familie Krylov ließ sich für zwei Jahre (von 1872 bis 1874) in Marseille nieder. In einem privaten Internat lernte der Junge Französisch und machte sich zunächst mit dem Rechnen vertraut.
Nach seiner Rückkehr nach Russland nahm Alexeis Vater kommerzielle Aktivitäten auf. In dieser Hinsicht mussten die Krylovs oft ihren Wohnort wechseln. Während seines Aufenthalts in Sewastopol lernte der Junge die Seeleute kennen - die Helden der Verteidigung der Stadt im russisch-türkischen Krieg. Unter dem Einfluss ihrer Geschichten über die glorreichen Taten unserer Soldaten trat der junge Krylov am 13. September 1878 in die St. Petersburger Marineschule ein. In diesen Jahren wurden in dieser Bildungseinrichtung noch die Traditionen des früheren Direktors Rimsky-Korsakov, des Bruders des berühmten russischen Komponisten, gepflegt. Dieser Mann war ungewöhnlich gebildet, ein ausgezeichneter Seemann, der seine Arbeit und seine Heimat leidenschaftlich liebte. Über die Zeit, die er im Marinekorps verbrachte, schrieb Alexei Nikolaevich: „Die zaristische Regierung hatte schreckliche Angst vor Kreisen und Gesellschaften, die von Schülern der Schule gegründet wurden. Diese Angst war lächerlich. Ich erinnere mich, wie sie uns zur Warnung den Befehl des Großherzogs vorlasen, wie einige Schüler der Oberstufe eine Gesellschaft zur Ausbeutung der Reichtümer des Nordens organisierten. Selbst in einer so harmlosen Organisation wollten die Behörden eine politische Konnotation finden.
Während seines Studiums an der Schule widmete Alexei Nikolaevich viel Zeit dem Studium der Mathematik nach französischen Handbüchern. Außerdem wurde er von seinem Onkel Alexander Mikhailovich Lyapunov unterstützt, der später selbst ein berühmter Mathematiker war, der sich zu dieser Zeit auf die Verteidigung seiner Masterarbeit vorbereitete. Er überwachte die mathematischen Studien des jungen Krylov und erzählte ihm viele der innovativen Gedanken, die in Vorträgen von Pafnuty Chebyshev zum Ausdruck kamen.
Im Mai 1884 schloss Krylov glänzend das College ab, wurde zum Midshipman befördert und als Ermutigung wurde ihm angeboten, die Welt zu umrunden, was er jedoch ablehnte. Der erste Arbeitsplatz von Alexei Nikolaevich war die Haupthydrographieabteilung, die Kompassabteilung. Der zukünftige Wissenschaftler wurde zu einem Spezialisten abgeordnet, einem Kompassfanatiker I.P. Collong, über den die Marine scherzhaft sagte: "Kollong ist überzeugt, dass man Schiffe nur braucht, um etwas zu haben, wo man Kompasse anbringen kann."

Im Mai 1886 erblickte die erste wissenschaftliche Arbeit des 23-jährigen Krylov das Licht der Welt, die sich der Zerstörung von Kompassabweichungen widmete, dh Abweichungen der Magnetnadel unter dem Einfluss des Magnetfelds des Schiffes. Gemeinsam mit ihr schlug der junge Midshipman den Entwurf eines Dromoskops vor – ein Gerät, das die Abhängigkeit von Kompassabweichungen vom Schiffskurs mechanisch nachbildet. Das Gerät wurde bald auf den Schiffen der Marine eingeführt, und der Erfinder erhielt einen Bonus von 1000 Rubel. Dank der anschließenden gemeinsamen Arbeit von Collong und Krylov hat sich das heimische Kompassgeschäft weltweit durchgesetzt.
Alexei Nikolaevich wollte sich bereits zu Beginn nicht nur auf dieses wissenschaftliche Gebiet beschränken, nachdem er bedeutende Erfolge erzielt hatte. Ihn reizte die Schiffstheorie und der Schiffbau im Allgemeinen als „das umfangreichste Gebiet für den Einsatz der Mathematik“. Im Sommer 1887 wurde Krylov zu einem Praktikum in das französisch-russische Schiffbauwerk in St. Petersburg geschickt und trat unmittelbar danach, im Oktober 1888, als Vollzeitstudent in die Schiffbauabteilung der Marineakademie ein. Vorträge von prominenten Wissenschaftlern - A.N. Korkina, N. Ya. Tsinger und I.A. Evnevich - hat Alexei Nikolaevich sehr beeindruckt.

Krylov absolvierte die Akademie im Oktober 1890, sein Name wurde auf die Ehrenmarmortafel dieser Institution eingetragen, und er selbst erhielt die Ehre, als Lehrer an der Marineschule zu arbeiten, während er weiterhin Assistenzprofessor an der Marineakademie war studiere Mechanik und Mathematik und höre Vorlesungen an der Universität St. Petersburg.
Im Mai 1892 schloss Krylov die Berechnungen für das U-Boot-Projekt von Stepan Dzhevetsky erfolgreich ab, und 1893 erblickte seine erste Arbeit, die sich einer neuen Methode zur Berechnung des Unterwasserteils von Schiffen widmete, das Licht der Welt. Es hieß „Eine neue Methode zur Berechnung der Elemente eines Schiffes“, die darin vorgestellten Schemata und Techniken zur Berechnung von „Auftrieb und Stabilität“ sind inzwischen zu Klassikern geworden. Danach richtete Krylov seine Aufmerksamkeit auf das Studium bestehender Methoden zur Berechnung des Stampfens von Schiffen in Wellen. Über die Gründe, die ihn dazu veranlassten, sich für dieses Problem zu interessieren, schrieb der Mathematiker: „Beim Bau des Hafens von Libau wurde ein langer Kanal ins Meer gegraben, etwa 30 Fuß tief.“ Eines schönen Tages kam die Besatzung der Yacht Polar Star erhielt den Befehl, nach Libau zu gehen. Es war kühl, und ein starker Wind wirbelte große Wellen auf. Der Kapitän der Yacht ankerte am Eingang dieses Kanals und weigerte sich, weiter zu gehen. Ein großer Skandal geschah, weil der Zar selbst auf der Yacht segeln sollte. Er musste mit der Bahn nach Petersburg reisen. In diesem Zusammenhang wurde ich in die Hydrografische Abteilung eingeladen und angeboten, mich mit der Frage des Kielens von Schiffen zu befassen, um festzustellen, wie viel Schiffe Bug und Heck schwanken und welche Tiefenreserve unter dem Kiel berücksichtigt werden sollte, um sicherzustellen sichere Passage bei jedem Wetter.
Am 28. November 1895 hielt Alexei Nikolayevich in der Russian Technical Society die berühmte Rede "Über das Stampfen eines Schiffes in Wellen" und hielt 1896 eine Präsentation vor der English Society of Naval Engineers. Die größten Autoritäten fanden seine Arbeit mit Zustimmung. Zwei Jahre später perfektionierte Krylov seine Methodik, indem er erschöpfende Antworten auf Fragen zum Verhalten des Schiffes in jeder Welle gab, dh das Problem der Seetüchtigkeit des Schiffes tatsächlich löste, noch bevor es zu Wasser gelassen wurde. Gleichzeitig überwand der Wissenschaftler erfolgreich ein weiteres Problem der Schiffbauer – die Bestimmung der Kräfte, die durch das Rollen in verschiedenen Teilen des Schiffsrumpfs entstehen, die erforderlich sind, um die richtige Festigkeit des Rumpfes sicherzustellen. Dieses Werk brachte dem Autor Weltruhm. Die British Royal Society verlieh Krylov eine Goldmedaille und nahm ihn in ihre Mitgliedschaft auf, obwohl sie bis zu diesem Moment keine Mitglieder ausländischer Mächte hatte. Die Theorie von Alexei Nikolaevich wurde in allen großen Schiffbauschulen der Welt gelehrt.
Der brillante Wissenschaftler würde hier nicht aufhören. Beim Testen der Kreuzer Bayan und Gromoboy war Krylov der erste, der auf die sehr signifikanten Vibrationen achtete, die auftreten, wenn diese Schiffe segeln. Obwohl es zu dieser Zeit einfachste Geräte zur Erfassung von Schiffsschwingungen gab, war dieses Thema noch gar nicht untersucht worden, obwohl dieses Problem die Schiffbauer vor enorme Schwierigkeiten stellte. Aleksey Nikolaevich stellte das Schiff in Form einer riesigen Stimmgabel dar und stellte fest, dass jedes Schiff ein bestimmtes Zeitintervall seiner eigenen Schwingungen hat, mit anderen Worten, seinen Hauptton. Im Falle einer Annäherung der Stoßperiode des Schiffsmechanismus (z. B. Kolbenstoßperioden) an die Periode der Eigenschwingungen des Schiffes ist das Einsetzen von Resonanz unvermeidlich. Gleichzeitig beginnt das Schiff im Takt der Maschinengeschwindigkeit zu vibrieren, einige Erschütterungen addieren sich, wodurch die Vibrationen immer stärker werden. Letztendlich können sie jede Aktivität der Schiffsbesatzung behindern und den Aufenthalt auf dem Schiff unerträglich machen. Die vorgestellte Theorie wurde von Krylov streng mathematisch bewiesen, außerdem gab der Wissenschaftler Anweisungen, wie die Vibration des Schiffes und die Wirkung der Resonanz, die für die Stärke des Schiffes äußerst schädlich ist, reduziert und sogar vollständig beseitigt werden können.
Eine große Rolle in der Entwicklung der wissenschaftlichen und technischen Arbeit von Alexei Nikolayevich spielten seine Aktivitäten in den Jahren 1900-1908 als Leiter des Versuchsbeckens, das sich in der Schifffahrtsabteilung befindet. Aleksey Nikolaevich verließ den Posten des Lehrers an der Marineakademie und erhielt enorme Möglichkeiten für experimentelle - an Schiffsmodellen - Tests und die Erforschung seiner Ideen. Dieser Pool entstand 1891 auf Initiative von Dmitry Mendeleev, der übrigens an der Erziehung von Alexei Krylov "mitgewirkt" hat. Wladimir, der älteste Sohn von Dmitri Iwanowitsch, studierte beim Marinekorps und war ein guter Freund von Alexei Nikolajewitsch. In den Ferien kam er mit Krylov zu seinem Vater, der Gelegenheit hatte, die berühmte Mendelejew-Experimentierschule persönlich kennenzulernen. Und 1901, nachdem Aleksey Nikolaevich ein Angebot erhalten hatte, an einer Polarreise auf dem Eisbrecher Yermak teilzunehmen, wandte er sich aus alter Erinnerung an Mendeleev, der das Depot für beispielhafte Gewichte und Maße leitete, mit der Bitte, ihn zu finden genaue Instrumente, die für die Magnetforschung in Segelzeit erforderlich sind.

Kurz nachdem Alexey Nikolaevich für das Experimentalbecken verantwortlich war, führte er eine umfassende Untersuchung seiner Arbeit durch, untersuchte alle Mängel und beseitigte sie nach einer umfassenden Überholung. Später traf Krylov im Laufe der im Becken durchgeführten Experimente den berühmten Wissenschaftler und Seefahrer Stepan Makarov, der einen großen Einfluss auf die Bildung seiner wissenschaftlichen und marinen Ansichten und Ideen hatte.
Dank der Teilnahme von Stepan Osipovich im Jahr 1902 entstanden die ersten Arbeiten von Krylov unter Berücksichtigung der Fragen der Unsinkbarkeit des Schiffes. Bis zu diesem Zeitpunkt beschränkten sich die traditionellen Methoden, im Falle eines Lochs um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu kämpfen, darauf, Wasser aus allen gefluteten Kompartimenten zu pumpen. In der Regel ist in diesem Fall viel mehr Wasser in das Loch eingedrungen, als die Entwässerungssysteme der betroffenen Kompartimente abpumpen konnten. Das Schiff sank nicht, weil es seinen Auftrieb verlor, sondern wegen des Verlusts des Gleichgewichts. Das Gewicht des Wassers, das die Kammern von einer Seite füllte, erreichte eine kritische Masse und drehte das Schiff um. Aleksey Nikolaevich entwickelte Makarovs Annahmen und schlug eine ziemlich seltsame Idee für diese Jahre vor: ein ganzes System zu entwickeln - eine Abfolge von Selbstflutungen der Schiffsabteile, um es zu nivellieren. Diese Aussage bildete die Grundlage der von Krylov erstellten Unsinkbarkeitstabellen, die in einer bedrohlichen Situation helfen, richtig zu bestimmen, was zu fluten ist. Sie wurden für jedes Schiff individuell zusammengestellt und sagten voraus, wie sich die Flutung des einen oder anderen Abteils auf Trimm und Roll des Schiffes auswirken würde. Das Hauptziel war die Nivellierung des Schiffes mit teilweiser Wiederherstellung einer seiner wichtigsten Seetüchtigkeitseigenschaften - der Stabilität. Die Flutung der notwendigen Kompartimente sollte mit einem speziellen System von Ventilen und Rohren erfolgen.

Das Memorandum des Wissenschaftlers über neue Ansichten zu Fragen der Unsinkbarkeit von Schiffen wurde 1903 zusammen mit Tabellen dem Flottenkommando in Port Arthur und dem Vorsitzenden des Naval Technical Committee vorgelegt. Im selben Jahr sprach Krylov beim Kronstädter Marinetreffen mit einer Rede „Über die Unsinkbarkeit von Schiffen und ihre Bereitstellung“ und wurde wegen seines „harschen Tons“ gerügt. Als herausragende Persönlichkeit des öffentlichen Lebens verteidigte der Wissenschaftler und Schiffsbauer die Interessen seiner Heimatflotte weiterhin erbittert, konnte aber nichts gegen die Ignoranten und Veruntreuer ausrichten, die sich in den herrschenden Kreisen angesiedelt hatten. Die Schiffe wurden weiterhin nach alter Art konstruiert und gebaut. Weder die Tabellen noch andere Vorschläge von Krylov und Makarov zur Notwendigkeit wesentlicher Änderungen im Design von Schiffen wurden rechtzeitig akzeptiert. Alexey Nikolaevich schrieb bitter: „Wegen meiner Theorie musste ich einen großen Kampf ertragen. Die Schiffsingenieure, die im Marinetechnischen Komitee saßen und Generalsuniformen trugen, konnten der Routine nicht entsagen. Ich machte sie dafür verantwortlich, wofür ich im Flottenbefehl gerügt wurde.
Die Richtigkeit des brillanten Wissenschaftlers wurde erst nach 1904 von Militärbeamten anerkannt. Während der Schlacht von Tsushima sanken viele russische Schiffe, die kleinere Löcher erhalten hatten. 31. März 1904 "Schlachtschiff Petropavlovsk", das war die legendäre Marinefigur Stepan Makarov, traf eine Mine und überschlug sich. Die Besatzung des Schiffes und sein Kommandant wurden getötet. Nur der Tod vieler russischer Seeleute zwang die Beamten, die Theorie in die Praxis umzusetzen. Allmählich wurden alle inländischen Kriegsschiffe mit Krylovs Unsinkbarkeitstabellen ausgestattet. Sie tauchten auch in den Marinen anderer Staaten auf. In England, der größten Seemacht, wurden diese Tische beispielsweise erst 1926 eingeführt, wenige Jahre nach dem welterschütternden Tod der als unsinkbar geltenden Titanic.

In den Jahren 1908-10 leitete Krylov, der den Posten des Vorsitzenden des Marine Technical Committee und des Chief Inspector of Shipbuilding bekleidete, tatsächlich den Schiffbau in ganz Russland. Seine Arbeit als Vorsitzender des Marine Technical Committee wurde zu einer glorreichen Zeit für das gesamte Marineministerium. In diesen Jahren nahm die heimische Marine in Bezug auf ihre maritimen und technischen Qualitäten einen der ersten Plätze der Welt ein. 1909 war der Schiffbauer an der Entwicklung und dem Bau der ersten russischen Dreadnought-Schlachtschiffe beteiligt. Alexey Nikolaevich zog es vor, sich persönlich mit allen Details von Projekten zu befassen, und seine Unbestechlichkeit, Geradlinigkeit und Kühnheit des Urteils machten es ihm leider letztendlich unmöglich, weiterhin im Ministerium zu sein. Am 12. Februar 1910 legte Krylov dem Marineminister einen Bericht über seinen Rücktritt vom Amt des Vorsitzenden des Marine Technical Committee vor.
1911 wurde Alexei Nikolayevich zum General für Sonderaufgaben unter dem Marineminister ernannt. 1912 schrieb der Wissenschaftler den Text eines Berichts über die Notwendigkeit, Mittel für fünfhundert Millionen Rubel bereitzustellen, um die russische Flotte nachzubauen. Der Bericht wurde vom Marineminister Grigorovich in der Staatsduma verlesen, als Ergebnis wurden die angeforderten Beträge zugewiesen. In den folgenden Jahren war Krylov Berater für die Angelegenheiten der Marine, leitete die Putilov-Fabriken, verteilte Zulagen und Renten in der Schifffahrtsabteilung, nahm an Operationen zum Heben gesunkener Schiffe teil, befasste sich mit militärischen meteorologischen Angelegenheiten und vielen anderen Problemen. Nach den Projekten des Wissenschaftlers wurden viele Originalgeräte hergestellt (einschließlich Entfernungsmesser, optische Visiere für Schiffsgeschütze, Schütze für Minenfelder), die später in der Flotte weit verbreitet waren. Der Wissenschaftler selbst stellte fest, dass seine Vorschläge der zaristischen Regierung "mehr als die Kosten eines modernen Dreadnoughts" ersparten.
Die Revolution fand Alexei Nikolaevich als Vorstandsmitglied der Russischen Gesellschaft für Schifffahrt und Handel. Ohne zu zögern und in perfekter Ordnung übergab Krylov den Bolschewiki die ihm unterstellte Handelsflotte und stellte sein reiches Wissen, seine große Lebenserfahrung und seine herausragenden Fähigkeiten der jungen Republik zur Verfügung. An dieser Stelle muss hinzugefügt werden, dass ihn die Akademie der Wissenschaften am 26. November 1914 zum korrespondierenden Mitglied auf dem Gebiet der Naturwissenschaften gewählt hat. Und im April 1916 wurde auf einer Sitzung der Akademie der Wissenschaften beschlossen, Krylov zum ordentlichen Akademiker zu wählen. Im selben Jahr verlieh die Moskauer Universität Alexei Nikolaevich die Ehrendoktorwürde in angewandter Mathematik.
1916 wurde Krylov zum Leiter der Hauptdirektion für Militärmeteorologie und des Hauptphysikalischen Observatoriums ernannt, 1917 wurde er zum Direktor des physikalischen Labors der Akademie der Wissenschaften ernannt und 1918 wurde er Berater der Kommission für spezielle Artillerieexperimente. Krylovs Popularität in Sowjetrussland wuchs schnell. Als Mathematiker, der wusste, wie man Mathematik zur Lösung der wichtigsten praktischen Probleme anwendet, kannte Alexei Nikolajewitsch im Land und möglicherweise auf der ganzen Welt keinen Gleichen. Aleksey Nikolaevich befasste sich selbst mit den engsten Fragen, verfolgte die praktischsten Interessen und besaß eine erstaunliche Fähigkeit, sie von einem allgemeinen, höheren Standpunkt aus zu betrachten und die besten Werkzeuge der Mechanik und Mathematik anzuwenden, die ihm bis ins kleinste Detail bekannt waren. und im Anwendungsprozess die Qualitäten und Eigenschaften eben dieser Werkzeuge deutlich zu verbessern. Im Juli 1919 wurde ein herausragender Wissenschaftler zum Leiter der Marineakademie ernannt. Dank der unermüdlichen Arbeit von Krylov verwandelte sich die Akademie in kurzer Zeit in eine der besten Institutionen ihrer Art weltweit. Die Hauptabteilungen der technischen Abteilungen wurden von seinen talentierten Studenten besetzt, die ein hohes Lehrniveau boten.
Die angewandten Schiffbauwissenschaften forderten eine ständige Verbesserung der Berechnungsmethoden. In dieser Hinsicht gelang es Krylov trotz der vielen Fälle, sich mit "reiner" Mathematik zu befassen. Seine Arbeit genoss wohlverdienten Respekt bei Designern und praktischen Ingenieuren. Um ihre Arbeit zu erleichtern, erfand der Wissenschaftler die erste Maschine in unserem Land zur Durchführung mechanischer Integration.

Abram Fedorowitsch Ioffe, Pjotr Leonidowitsch Kapitsa, Alexey Nikolaevich Krylov. Frankreich. 1920

1921 schickte die Akademie der Wissenschaften Alexei Nikolaevich ins Ausland, um die wissenschaftlichen Beziehungen wiederherzustellen und technische Literatur, Instrumente und Werkzeuge zu kaufen. Im Ausland beobachtete er den Bau von Schiffen für unser Land, arbeitete in verschiedenen Kommissionen und tauschte Erfahrungen aus. Im Frühjahr 1924 nahm Krylov an der Arbeit des ersten Internationalen Kongresses für Angewandte Mechanik teil, der in der niederländischen Stadt Delft stattfand. Darüber hinaus befasste sich der Wissenschaftler mit dem Erwerb, der Bestellung und dem Chartern von Holztransportern, Öltankern und Dampfern, die für Russland benötigt werden, sowie mit dem Transport von Dampfkesseln und Dampflokomotiven, die in großer Zahl gekauft wurden. Ausgerechnet bei dieser Gelegenheit bemerkte Krylov in seinen Memoiren: „Unser Land brauchte Dampflokomotiven. 1250 Stück wurden bei ausländischen Lokomotivwerken bestellt. Es war notwendig, auf dem Wasserweg und in zusammengebauter Form nach Russland zu transportieren. Ich wurde mit der Suche nach rentablen und für diese Transporte geeigneten Dampfschiffen beauftragt. Nachdem ich mich mit dem Fall vertraut gemacht hatte, machte ich den Vorschlag, Dampfer nicht teuer zu chartern, sondern zu erwerben. Allein beim Transport von Lokomotiven, die in Schweden gekauft wurden, wurden etwa anderthalb Millionen Rubel in Gold eingespart.
Im April 1926 beteiligte sich der Wissenschaftler an der Ausarbeitung eines Vertrags mit einem britischen Optikunternehmen über die Herstellung eines 41-Zoll-Refraktors für das Pulkovo-Observatorium. Und im Oktober 1927 erhielt Alexei Nikolaevich das Puschkin-Archiv in der Hauptstadt Frankreichs und schickte es in seine Heimat. Geist, Energie und rein russischer Einfallsreichtum halfen Krylov, jede ihm zugewiesene Aufgabe auf die bestmögliche Weise auszuführen. Aleksey Nikolayevich verlangte von Ausländern immer nur die hochwertigsten Waren und beeindruckte sie mit seinem hervorragenden und vielseitigen Wissen. Der Wissenschaftler hat in kürzester Zeit mit minimalem Aufwand an öffentlichen Mitteln alles Notwendige beschafft und in völliger Sicherheit nach Sowjetrussland geliefert.

Hochzeitsfoto von Pyotr Kapitsa mit seiner Frau Anna, Tochter von Alexei Krylov. Paris, 1927

Auf Auslandsreisen wurde Alexei Nikolajewitsch oft von seiner Tochter Anna begleitet. 1926 lernte sie in Paris einen russischen Physiker kennen, der am Cavendish Laboratory in England arbeitete. Sein Name war Peter Kapitsa. Nach einiger Zeit heirateten die jungen Leute. Zusammen mit Anna Krylova lebte Pjotr Leonidovich lange 57 Jahre.
Im November 1927 kehrte Krylov in seine Heimat zurück und nahm seine Lehrtätigkeit an verschiedenen Bildungseinrichtungen des Landes wieder auf. Parallel zu dieser Tätigkeit beriet er Schiffbauer und Designer. Im Mittelpunkt seiner pädagogischen Anschauungen, die er übrigens auf jede erdenkliche Weise in die Praxis umsetzte und propagierte, stand die unverrückbare Forderung „Lernen zu lehren“. Laut Aleksey Nikolaevich konnte keine Schule einen vollständigen Spezialisten ausbilden, ein Spezialist konnte aufgrund seiner eigenen Aktivitäten gebildet werden. Dies erforderte, dass er fähig und willens war, sein ganzes Leben lang zu studieren, zu studieren und zu studieren. Die Aufgabe der Lehrer ist es, den Schülern die Liebe zur Wissenschaft, zum gewählten Geschäft sowie zu einer gemeinsamen Kultur zu vermitteln. Der zukünftige Spezialist musste aus der Bildungseinrichtung nur die kritisch assimilierten Wissensgrundlagen, die Fähigkeit, fehlende Informationen zu finden, die Konzepte, wo sie gefunden werden können, und wie sie zu verwenden sind, herausnehmen.
Alexey Nikolaevich war ein sehr einfallsreicher Lehrer. Er wusste, wie man erstaunliche Formen des Unterrichtens der schwierigsten Disziplinen für analphabetische Kadetten fand. Krylovs Biograph Solomon Yakovlevich Shtreikh schrieb darüber: „In einfachen Worten begann Akademiker Krylov seinen Vortrag und setzte ihn genauso klar und einfach fort. Keine schlauen Namen, die bei manchen Gähnen der Langeweile und bei anderen sinnlose Ehrfurcht hervorrufen. Keine vulgäre Vereinfachung in der Darstellung seriöser Wissenschaftsdisziplinen. Mit jedem seiner Sätze stieg das Interesse der Zuhörer. Nach den grundlegenden Begriffen und Definitionen folgte immer eine interessante Geschichte zur Geschichte des Schiffbaus. Allmählich wandte sich Krylov komplexen Themen zu. Vorträge wurden nicht nur von digitalen Berechnungen und Zeichnungen an der Tafel begleitet. Der Akademiker ging mit den Studenten zum Experimentierbecken oder erklärte, was auf den Schiffsmodellen stand. Die Theorie wurde durch anschauliche Beispiele aus der Geschichte der Navigation gestützt.“

Genau das gleiche Prinzip – um komplexe Dinge klar auszudrücken – wandte Krylov in seinen berühmten Übersetzungen der Werke von Leonard Euler und Isaac Newton an. Alexey Nikolaevich bemerkte: „Newtons Name wurde ständig in verschiedenen Werken der Marineakademie angetroffen. Gleichzeitig waren seine Kompositionen in lateinischer Sprache verfasst und für gewöhnliche Zuhörer absolut unzugänglich. Ich beschloss, die wichtigsten von ihnen – „Mathematische Prinzipien der Naturphilosophie“ – ins Russische zu übersetzen und dem Text 207 Anmerkungen und Erklärungen hinzuzufügen, um das Verständnis dieser Schöpfung von Isaac Newton zu verbessern. Es hat zwei Jahre harter Arbeit von vier bis fünf Stunden täglich gedauert.“ Übersetzungen von Werken ausländischer Wissenschaftler wurden von Alexei Nikolaevich ohne Archaismen in gutem Russisch angefertigt. Sie werden von ausführlichen, tiefen und gleichzeitig äußerst klaren und verständlichen Kommentaren begleitet, die alles von Wissenschaftlern Ungesagte enthüllen, wiederherstellen, ihre Worte in die Sprache der modernen Wissenschaft übersetzen und sie mit Zeitgenossen, Vorgängern und Nachfolgern vergleichen. Eulers Neue Theorie der Mondbewegung und Newtons zweibändige Principia Mathematica gelten noch immer als Höhepunkte der wissenschaftlichen Übersetzung.
Nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges weigerte sich Alexei Nikolaevich rundweg, Leningrad zu verlassen. Er scherzte: „Was die Luftangriffe und den Beschuss betrifft, so habe ich ausgerechnet, dass die Chance, in mein Haus zu gelangen, der Chance entspricht, hunderttausend Rubel für eine Straßenbahnfahrkarte zu gewinnen.“ Und doch ging Krylow auf Druck von Freunden nach Kasan, wo er weiter an seinem autobiografischen Buch „Meine Erinnerungen“ arbeitete. Dieses Werk ist in einer guten literarischen Sprache geschrieben, leicht zu lesen und spiegelt die Zeitspanne wider, in der der große Schiffbauer zufällig lebte.

Im Sommer 1945 kehrte der 82-jährige Mann voller außerordentlichem persönlichen Charme und Weisheit in seine Heimatstadt Leningrad zurück. Die letzten Monate seines Lebens arbeitete er unermüdlich, umgeben von vielen seiner Schüler - Seeleute aus drei Generationen. Am 2. Oktober sprach Alexei Nikolayevich mit den Studenten der Dzerzhinsky Higher Naval Engineering School und starb am 26. Oktober 1945 um 4 Uhr morgens. Augenzeugen zufolge waren die letzten Worte des großen Wissenschaftlers: "Es gibt eine große Welle." Am 28. Oktober wurde Aleksey Nikolayevich auf dem Volkovo-Friedhof an den Literarischen Brücken unweit des Grabes von D. I. Mendeleev beigesetzt. Sein letztes, unvollendetes Werk war Die Geschichte der Entdeckung des Neptun.
So war das Leben dieses bemerkenswerten Vertreters der russischen Wissenschaft, der all seine außergewöhnlichen Gaben in den Dienst des russischen Volkes stellte. Als 1939 der 75. Geburtstag des Akademikers gefeiert wurde, sagte der verlegene Alexei Nikolajewitsch nach zahlreichen Glückwünschen: „Ich habe meinem geliebten maritimen Geschäft seit etwa 60 Jahren gedient und diesen Dienst für das Mutterland, die Flotte und die Menschen immer als diesen angesehen die höchste Ehre für mich. Und deshalb verstehe ich nicht, warum ich heute solche Ehrungen erhalten habe? In seiner letzten öffentlichen Rede sagte Krylov: „Ich habe mein ganzes Leben der Flotte gewidmet, und wenn ich noch ein solches Leben hätte, dann würde ich es ohne Zweifel bis zum Ende meinem geliebten Geschäft widmen.“
Alexey Krylov ist Autor von über 300 Artikeln und Büchern (von denen sich etwa hundert auf die Theorie des Schiffbaus beziehen), die ein riesiges Spektrum menschlichen Wissens abdecken und dem Wissenschaftler weltweiten Ruhm eingebracht haben. Marinewissenschaften, Mechanik, Mathematik, Astronomie, Physik waren seine angeborenen Elemente, und es gab keine solche Frage, auf die er nicht eine umfassende Antwort geben konnte. Alexei Nikolaevich war ein brillanter Kenner der Entwicklungsgeschichte der Wissenschaften. Er schrieb Essays, bemerkenswert in ihrer künstlerischen Helligkeit und Tiefe, die den Aktivitäten der Klassiker der physikalischen und mathematischen Wissenschaften gewidmet waren - Newton, Lagrange, Euler, Galileo, Chebyshev. Essays wurden von Krylov zu verschiedenen Zeiten geschrieben, hauptsächlich für die von der Akademie der Wissenschaften organisierten Feierlichkeiten zum Gedenken an Wissenschaftler.

Basierend auf den Materialien von A. N. Krylovs autobiografischem Buch "Meine Erinnerungen".

topwar.ru ›41983-otec…nikolaevich-krylov.html

Portal für den Studenten. Selbsttraining