Unsere U-Bahn ist die beste der Welt! Es ist unwahrscheinlich, dass sich jemand von denen, die sich am 17. Februar 1982 1-2 Minuten vor 17 Uhr am Bahnhof Aviamotornaya befanden, an diesen gemeinsamen Slogan erinnerte. Aber sie wussten von „diesem“ und betraten daher ohne Angst die Rolltreppe Nr. 4. Wenn sie nur ahnten, was sie vor ihnen erwartete ...

Mikhail Zaitsev, Sergey Borisov

CHODYNKA UNTERGRUND

Rasende Treppe

Passagiere, die die Rolltreppe hinunterstiegen, spürten, dass der rechte Handlauf anhielt, während die Treppe im Gegenteil schneller wurde. Am unteren Ende der Rolltreppe flog der Handlauf von der Führung und sackte ab. Die Verriegelung wurde aktiviert und der Hauptantriebsmotor wurde abgeschaltet. Doch die Betriebsbremse konnte die Rolltreppe nicht stoppen. Unter dem Gewicht der Passagiere, deren Gesamtgewicht etwa 12 Tonnen betrug, kam es zu einer beschleunigten Bewegung der Treppe. In solchen Situationen greift die Notbremse, die in diesem Fall aber inaktiv war.

Der Begleiter befolgte die Anweisungen und versuchte, die Rolltreppe über die Fernbedienung anzuhalten. Vergeblich. Aus der Kabine gesprungen, eilte der Begleiter zur Balustrade, drehte den Notbremsgriff - das gleiche Ergebnis.

Die Leute, die die parallele Rolltreppe hinunterfuhren, lächelten: Sie sagen, Sie fahren schnell! Aber diejenigen, die sich auf der „wütenden“ Treppe wiederfanden, lachten nicht. Einer der Passagiere (später fanden sie seinen Nachnamen heraus - Marfin) rannte herbei, aber die stehenden Leute hinderten ihn daran. Er stolperte und fiel. Die Zaunplatten, aus Sparsamkeitsgründen aus dünnem 3-mm-Kunststoff gefertigt, rissen. Metallrollen, Gestelle wurden freigelegt ... Die Hand des Gestürzten wurde unter die Stufen gezogen.

Die Geschwindigkeit der Rolltreppe nahm immer weiter zu. Unter den Bögen waren herzzerreißende Schreie zu hören, die das unheilvolle Dröhnen der Motoren blockierten. Jemand packte die Laternenpfähle und hängte sie auf, aber die meisten blieben auf der Treppe, die nach unten eilte. Am Ausgang der Rolltreppe bildete sich ein "kleiner Haufen", etwa hundert Menschen konnten sich nicht auf den Beinen halten und fielen aufeinander und blockierten den Durchgang. Einer der Augenzeugen und Teilnehmer der Tragödie, M. Mironov, sagte später: „Ich flog in diesen Haufen, fiel und landete ganz unten. Ich wurde zu den Gliedern des „Kamms“ gezogen und löste mich von meinem Rücken. Das rechte Bein fiel unter die Balustrade, dann fühlte ich, wie es brach ... Der Bruch war offen, ich streckte die Hand aus und spürte die scharfe Kante des Knochens.

Rettungswagen

Einer der Autoren dieses Materials diente damals in der Armee. Eines Tages erhielt er einen Brief: „Sergej“, schrieb sein Vater, der damals am Institut für Notfallmedizin arbeitete. Sklifosovsky, - vielleicht haben Sie gehört oder gelesen, dass in Moskau kürzlich ein Unglück passiert ist. Da war ich im Dienst. Ich musste arbeiten…"

Natürlich habe ich nichts gehört, weil ich nichts gelesen habe. Mein Vater besuchte mich im April, und nachdem ich beurlaubt worden war, fuhr ich mit ihm in die Stadt. Grenze Brest war überfüllt mit Touristen und erfüllt von den Gerüchen aufgetauter Erde. Damals erzählte mir mein Vater, was in Aviamotornaya passiert war.

- Sie haben uns an der zentralen Station des Krankenwagens angerufen, als alles schon vorbei war - die Rolltreppe wurde angehalten. Sie sprachen uneinheitlich, aber ich verstand, dass etwas Schreckliches passiert war. Als „Stadtdienstoffizier“ musste ich die medizinische Versorgung der Opfer organisieren. Aber wie viele sind es? Was sind die Verletzungen? Gibt es Tote? Offenbar gibt es – und zwar jede Menge. Ich gab die entsprechenden Befehle - und rannte zum Fahrstuhl.

Wir sind in wenigen Minuten von Sklif am Kolkhoznaya-Platz nach Aviamotornaya geflogen. Der Fahrer fuhr wie verrückt. Als wir anhielten, sah ich eine riesige Menschenmenge. Als nächstes kamen die Krankenwagen. Niemand wusste wirklich etwas, und der Fahrer und ich arbeiteten mit unseren Ellbogen und riefen aus voller Kehle: „Wir sind Ärzte!“ - machten sich auf den Weg zum Eingang der U-Bahn. Eine ältere Frau saß direkt auf dem Bürgersteig und weinte. Ihre Knie waren bis aufs Blut aufgeschürft. Anscheinend waren unsere Gesichter so, dass der verwirrte Polizist an der Tür uns kleinlaut durchließ. Menschen mit vor Angst verzerrten Gesichtern eilten hinaus. Wir eilten hinunter. Der Bahnsteig war schwarz von Menschen. Nachdem die Rolltreppe kaputt gegangen war und dieser ganze Albtraum begann, kamen die Züge noch einige Zeit am Bahnhof an und setzten verständnislose Passagiere ab. Aber es gab Menschen, die nicht den Verstand verloren. Sie fassten sich an den Händen und drängten die Menge von den Rolltreppen zurück.

Ich sah es, als ich noch die Treppe hoch rannte. Als ich auf den Marmorboden trat, spürte ich, wie er unter meinen Füßen verschwand. Ich rutschte aus und fiel rückwärts auf die Steinplatten. Ich schlug mir auf den Hinterkopf - nun, ich trug eine Wintermütze ... Es gab keine Schmerzen, oder vielleicht doch, aber ich habe es nicht gespürt, da es vorne passiert ist. Ich stand auf und merkte, dass ich in einer Blutlache ausgerutscht war.

Menschen lagen nebeneinander, jemand versuchte zu kriechen, jemand wurde weggezerrt. Ein Mann mit einem absurd verdrehten Bein, der irgendwo unter die Stufen der Rolltreppe gezogen wurde, schrie vor Schmerz.

Es gab viel mehr Opfer, als ich erwartet hatte. Ärzte mit bereitstehenden Tragen kamen bereits die Rolltreppen herunter, aber es waren nur wenige (Tragen).

Wo ist der Bahnhofswärter? Ich schrie.

In einer Minute, ja, wahrscheinlich weniger, waren wir an der Tür des Zivilschutzlagers.

- Gibt es Tragen?

„Da ist …“, murmelte der Diener. Aber ich habe den Schlüssel nicht! Ich habe kein Recht...

- Brechen Sie es! Ich kann mich nicht erinnern, wie wir diese Tür herausbekommen haben. Da waren viele Tragen, ganze Stapel ...

In der Nähe der Rolltreppen stehen immer mehr Menschen in weißen Kitteln. Die Verwundeten und Toten wurden auf Tragen gelegt und nach oben gehoben. Einem Mann mit gebrochenem Bein wurde eine Spritze verabreicht - direkt durch das Hosenbein, und er beruhigte sich.

Zehn Minuten später wurde ich nach oben gerufen. Ich rannte die Treppe hinauf und fühlte mein Herz bis zum Hals schlagen. Die Lobby war ein einziges Durcheinander, obwohl dort nicht mehr viele Leute waren. Und auf der Straße ... Krankenwagen hatten keine Zeit, die Opfer herauszuholen, und die Trage wurde direkt auf den schneebedeckten Asphalt gelegt. Es scheint, dass ich jemanden von den örtlichen Behörden an der Brust gepackt und geschrien habe: "Ich werde schießen!" Dann kam er zur Besinnung und befahl, die Trage in den Vorraum zu bringen. Den Toten war es egal, aber die Verwundeten mussten mit etwas bedeckt werden, und ich ging wieder nach draußen.

- Wir brauchen warme Kleidung!

Die Menschen, die den Pavillon in einem dichten Ring umringten, begannen, ihre Mäntel und Pelzmäntel auszuziehen …

- Danke! Danke! Ich sagte. - Sie können Kleidung in Krankenhäusern abholen ... Fragen Sie die Ärzte, in welchen. Aber das hätte man nicht sagen können...

Immer mehr Krankenwagen und Leichenwagen rollten an, und ich ging wieder nach unten. Schon zauberten Ärzte um den Mann mit dem gebrochenen Bein herum. Es war unmöglich, das Bein herauszubekommen. Sie wollten es abschneiden, den unglücklichen Mann mit Schmerzmitteln vollstopfen, aber dann schlug jemand vor, einen Teil der Metallstruktur mit einer Autogenpistole herauszuschneiden und trotzdem zu versuchen, das Bein der Person zu retten ... Schade, dass es ihnen nicht gelungen ist. Sein Bein wurde später trotzdem amputiert.

Später wurde mir gesagt, dass die Evakuierung der Verwundeten nicht länger als 30 Minuten dauerte. Kann sein.

"Pause" bei Aviamotornaya

Die Tragödie dauerte 110 Sekunden. Die Nachricht von der Katastrophe verbreitete sich sofort in der ganzen Stadt. "Vecherka" - fast die einzige Zeitung - veröffentlichte einen lakonischen Bericht, in dem festgestellt wurde, dass "unter den Passagieren Opfer sind". Gerüchte, angeheizt von "feindlichen Stimmen", überschwemmten Moskau mit Hunderten von Leichen. Nur neun Monate später wurde bei einer Sitzung des Obersten Gerichtshofs der RSFSR die genaue Zahl der Opfer genannt: 8 Tote und 30 Verwundete.

Die Untersuchung ergab, dass der Fahrer am Morgen dieses Tages die unglückselige Rolltreppe mit einem Bremsweg testete. Die Ergebnisse waren zufriedenstellend. Aber im Dezember 1981 wurden Bremsen des neuen Systems an allen Rolltreppen der Aviamotornaya installiert, während der Vorarbeiter nach den alten Anweisungen Anpassungen vornahm, so dass alle vier Rolltreppen der Station tatsächlich außer Betrieb waren.

Darüber hinaus wiesen 40 neue Rolltreppen der Linien Kalinin, Kaluzhsko-Rizhskaya und Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, die von der Leningrader Rolltreppenvereinigung hergestellt wurden, schwerwiegende Konstruktionsfehler auf, und am Ende verbot die UdSSR Gosgortekhnadzor ihre Produktion. Aber schließlich musste man etwas mit Schauspielerei machen! Sie wurden geflickt...

Wo es dünn ist, da bricht es! "Pause" bei Aviamotornaya.

Nachwort

Mein Vater, Juri Wladimirowitsch Borissow, ein Arzt, starb 1989. Dann, als ich schon von der Armee zurückgekehrt war, sprach er nie über seine „Arbeit“ auf der Aviamotornaya-Station, genauso wie er nie über die Partisanenabteilung sprach, wo er mit vierzehn Jahren landete, über die Front, Königsberg und der Krieg mit den Japanern. Wahrscheinlich wollte er die Erinnerung nicht stören.

Von meiner Mutter wusste ich, dass er für diese „Tat“ eine Ehrenurkunde und, wie es scheint, sogar einen Preis bekommen hat. Ich vermute, wohin das Geld geflossen ist – Mantel und Hut mussten chemisch gereinigt werden. Bis zum Schluss konnten sie das Blut nicht reinigen.

110 Sekunden... Nur 110 Sekunden, 110 Sekunden Horror, Alptraum. 110 Sekunden, die so viele Tote und Verletzte bringen ... Was genau ist dort so schrecklich passiert? Um 16.55 Uhr Moskauer Zeit. An einer der Rolltreppen hält der linke Handlauf an. Die Rolltreppe selbst beginnt zu diesem Zeitpunkt, ihre Geschwindigkeit zu erhöhen. Die Leute rannten gegen den Lauf der Rolltreppe hoch, aber die oben Stehenden stießen sie zu Boden. Unten war eine Blockade. Die Panik begann. Schreien... Viele versuchten, auf die nächste Rolltreppe zu springen, das Plastikgeländer, das sie trennte, war zu dünn, nur 3 mm... Es brach und Menschen fielen in eine Falle. Und unten herrschte derweil ein echtes Chaos. Jemand hatte keine Zeit, die Rolltreppe zu verlassen, aber versuchte, in einem solchen Haufen menschlicher Körper auszusteigen, und ihre Körperteile befanden sich sofort unter einem Metallkamm. Kleidung, Diplomaten und vor allem Körperteile von Menschen – alles wurde von den eisernen Zähnen dieses Kamms zerfetzt. 8 Tote... 30 Verletzte...

4. Unfälle und Terroranschläge
5. Transplantationen

Rolltreppenunfall in Aviamotornaya im Jahr 1982

Der zweite tödliche Vorfall in der Moskauer U-Bahn ereignete sich am 17. Februar 1982 an der Station Aviamotornaya infolge eines Fahrtreppenausfalls, der durch Konstruktionsfehler und unsachgemäße Wartung verursacht wurde.

Gegen 16:30 Uhr wurde aufgrund eines erhöhten Personenverkehrs die Rolltreppe Nr. 4 für den Abstieg eingeschaltet. Gegen 17 Uhr begann die Rolltreppentreppe, wie sich später herausstellte, plötzlich zu beschleunigen und entwickelte in nur wenigen Sekunden eine Geschwindigkeit, die 2-2,4-mal höher war als die nominell. Die Personen auf der Rolltreppe konnten sich nicht auf den Beinen halten und stürzten, rutschten nach unten und blockierten den Ausgang von der unteren Plattform. Einige sprangen auf die Balustraden der Rolltreppe, um nicht zu stürzen. In weniger als zwei Minuten rollten fast alle Passagiere auf der Rolltreppe nach unten. 8 Menschen starben bei dem Ansturm, 30 Menschen wurden laut der Ankündigung 9 Monate später bei einer Sitzung des Obersten Gerichtshofs der RSFSR verletzt. Um 17.10 Uhr wurde der Eingang zum Bahnhof begrenzt, um 17.35 Uhr gesperrt und um 17.45 Uhr wurde der Bahnhof vollständig geschlossen - die Züge fuhren ohne Halt durch ihn hindurch.

Die Moskauer Behörden zogen es vor, das Ausmaß des Geschehens zu verbergen, es gab praktisch keine Informationen über den Unfall in den Medien. Infolgedessen wurde die Stadt mit Gerüchten überflutet. Insbesondere war die Version weit verbreitet, dass die Hauptzahl der Todesfälle Passagiere waren, die „unter die Rolltreppen“ fielen und in die Mechanismen gezogen wurden.

1982, im Sommer bei Aviamotornaya, brach während der Hauptverkehrszeit die Rolltreppenkette, Menschen fielen in den Motorschacht in die Antriebsräder. Am nächsten Tag erzählte mir der Gutachter meiner Abschlussarbeit davon, der 10 Minuten später am Bahnhof ankam und Blut und Menschen mit abgeschnittenen Beinen sah ... Nach damaliger sowjetischer Tradition wurde diese Geschichte nicht geschrieben, aber Jetzt gibt es keine Gedenktafeln ... Ich weiß nicht, vielleicht ist das eine urbane Legende?

Die Kunststoffummantelung der Balustrade hielt zwar dem Gewicht der Springenden nicht stand und es stürzten tatsächlich Menschen durch, aber unter der Balustrade gibt es keine Mechanismen – die Menschen zogen sich nur Prellungen vom Sturz auf den Betonsockel des Rolltreppentunnels zu aus einer Höhe von zwei Metern. Alle Opfer starben infolge eines Ansturms auf der unteren Plattform der Rolltreppe.

Als Ergebnis der Untersuchung stellte sich heraus, dass im Dezember 1981 an vier Rolltreppen der Aviamotornaya-Station Betriebsbremsen des neuen Systems installiert wurden, die gemäß einer neuen, speziell entwickelten Anweisung eingestellt werden mussten. V. P. Zagvozkin, der Vorarbeiter der Rolltreppen der Station, stellte die Bremsen jedoch weiterhin nach dem alten gewohnten Schema ein und vernachlässigte die neuen Anweisungen. So wurden innerhalb von drei Monaten vom Einbaudatum der Bremsanlagen bis zum Unfalltag alle vier Fahrtreppen der Station im Notbetrieb betrieben.

Die unmittelbare Unfallursache war ein Bruch in der Stufe Nr. 96. Die beschädigte Stufe verursachte beim Passieren der unteren Plattform der Rolltreppe die Zerstörung des Kamms, der Schutz funktionierte und der Elektromotor wurde abgeschaltet. Die zugeschaltete Elektromagnet-Betriebsbremse konnte das nötige Bremsmoment deutlich später als der eingestellte Wert aufbauen – der Bremsweg betrug mehr als 11 Meter. Die mechanische Notbremse funktionierte einfach nicht, da die Geschwindigkeit der Leinwand den Schwellenwert nicht erreichte und es bei dieser Rolltreppenserie einfach keinen elektrischen Schaltkreis gab, um den Zustand der Betriebsbremse zu überwachen.

Das tragische Erlebnis wurde berücksichtigt. Vom 12. Mai bis 28. Mai 1982 war die Station Aviamotornaya wegen Reparatur und Modifikation von Rolltreppen geschlossen. Später wurden dringend, aber ohne die Stationen zu schließen, alle Rolltreppen der ET-Serie an den verbleibenden U-Bahn-Stationen modifiziert - die Stufen wurden verstärkt, die Bremsen modernisiert, die Dicke der Balustrade-Verkleidungsbleche von 3 auf 8-10 mm erhöht.

Der Terroranschlag auf die Tretjakowskaja-Bahnhöfe am 1. Januar 1998

Am 1. Januar 1998 kam es in der Lobby der Tretjakowskaja-Station zu einer Explosion. Drei Personen wurden verletzt. Die Kraft eines schalenlosen Sprengsatzes betrug 150 Gramm TNT. Der Schichtfahrer der U-Bahn, der in Tretjakowskaja die Fußgängerbrücke von einem Zug zum anderen überquerte, fand in der Nähe des Tors, das nachts den Eingang zum Bahnhof verschließt, eine kleine Tasche, die aussah wie eine Visitenkarte oder eine Kosmetiktasche. Als der Fahrer es öffnete, sah er Batterien und Kabel. Er brachte den Fund sofort zum Bahnsteigwärter, stieg dann in den Zug und fuhr entlang der Strecke. Die diensthabende Beamtin legte ihre Handtasche auf eine Metallkiste mit einem Feuerlöscher auf der anderen Seite des Bahnsteigs, der von der Passagierhalle eingezäunt ist, und rief die Polizei. In diesem Moment gab es eine Explosion. Infolge der Explosion wurden die Fenster der diensthabenden Kabine zerbrochen - sie wurde durch Granatsplitter verletzt, und zwei in der Nähe befindliche Stationsreiniger erlitten leichte Verletzungen und einen Nervenschock.

Stromnetzausfall 25. Mai 2005

Die Moskauer Metro hat die größte Störung ihrer Geschichte erlebt. Am 25. Mai um 11:10 Uhr begann eine Massenabschaltung der Versorgungszentren von Mosenergo, die Spannung lieferte, einschließlich der Metropolitan-Leitung. Infolgedessen wurden 52 von 170 Stationen der Moskauer U-Bahn von der Arbeit ausgeschlossen.

Laut dem Komitee für Telekommunikation und Massenmedien der Stadt Moskau:

Auf 3 Linien der Moskauer Metro fehlte teilweise der Verkehr:

• Zamoskvoretskaya vom Bahnhof. Krasnogvardeiskaya zum Bahnhof. Paveletskaya, einschließlich der Kakhovskaya-Linie
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya vom Bahnhof. Serpuchowskaja zum Bahnhof. Boulevard DM. Donskoi
• Kaluga-Rizhskaya vom Bahnhof. Bitsevsky-Park zum Bahnhof. Prospekt Mira

Die Bewegung fehlte sowohl auf der Lublinskaya-Linie als auch auf der Butovskaya-Stadtbahnlinie vollständig.

Um 11:40 Uhr begann die Evakuierung der Fahrgäste aus 27 Zügen in den Tunneln. Um 13:15 Uhr war die Evakuierung der Passagiere abgeschlossen.

Anderen Quellen zufolge führte ein Stromausfall zu einem Stopp der Züge auf den Linien Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya und Kakhovskaya. Nach diesen Daten hielten 43 Züge mit etwa 20.000 Menschen in den Tunneln auf verschiedenen Linien.

Panik wurde vermieden, die Evakuierung der Passagiere begann innerhalb von 20 bis 35 Minuten nach dem Unfall. Die schrägen Züge kehrten zum Bahnhof zurück, aber die meisten Fahrgäste mussten noch zu Fuß evakuiert werden. Die vollständige Evakuierung zog sich fast zwei Stunden hin, wobei die Leistung der Notstromaggregate in der U-Bahn nicht überall ausreichte, um die in völliger Dunkelheit getauchten Stationen auch nur mit Licht zu versorgen. Die Rolltreppen hielten an.

Einige der Züge wurden auch an Umsteigebahnhöfen zurückgebracht. Zum Beispiel funktionierte in Kitay-Gorod nur eine Rolltreppe, die Eingangshalle zu Maroseyka war der Ausgang und der Eingang zu Solyanka war der Eingang. Auf den Pisten gab es kein Licht. Nach Normalisierung der Lage an benachbarten Bahnhöfen war dieser bis zum Tagesende für die Ein- und Ausfahrt gesperrt.

• Abgeschaltete Stationen - Fotos von Augenzeugen

Die Moskauer Metro nahm 1935 offiziell ihre Arbeit auf. Während seiner Existenz hat sich dieses System des städtischen Verkehrs verändert und verbessert, es wurden nicht nur neue Stationen eröffnet, sondern auch ganze Linien. Natürlich wäre das über einen langen Zeitraum hinweg ohne verschiedene Arten von Unfällen einfach nicht möglich gewesen. Einige von ihnen kamen ohne Verluste vorbei, während andere zu Verletzungen von Menschen führten. Und einige wurden sogar zu dunklen Flecken in der Geschichte der Moskauer U-Bahn, da sie mit dem Tod von Fahrgästen in Verbindung gebracht wurden.

Unfall 1. Zugunglück zwischen den Bahnhöfen Avtozavodskaya und Kolomenskaya

Der erste größere Unfall in der Moskauer U-Bahn ereignete sich am 15. April 1979 auf der Linie Zamoskvoretskaya. An diesem Tag berührte einer der Wagen zwischen den U-Bahnstationen Avtozavodskaya und Kolomenskaya mit seinem Getriebe ein Strukturelement der Strecke. Dabei entgleisten fünf Waggons. Viele Passagiere in diesem Zug wurden unterschiedlich schwer verletzt, aber es gab keine Todesfälle.

Die Folgen des Unfalls wurden erst nach 24 Stunden beseitigt, und während dieser ganzen Zeit wurde der Betrieb der Zamoskvoretskaya-Linie vollständig eingestellt. Eine eigens dafür eingesetzte Expertenkommission untersuchte die Ursachen des Vorfalls. Es stellte sich heraus, dass bei der Konstruktion der damals verwendeten Autos Fehler gemacht wurden. Um eine Wiederholung der Situation zu verhindern, wurde ein spezielles Gerät entwickelt, das mit allen Gleisen der Moskauer U-Bahn ausgestattet war.

Unfall 2. Zugbrand zwischen den Bahnhöfen Tretyakovskaya und Oktyabrskaya

Am 12. Juni 1981 fing ein Zug Feuer, der dem Weg zwischen den Bahnhöfen Tretjakowskaja und Oktjabrskaja folgte. Das Feuer begann mit einer Holzkiste, die sich unter einem der Autos befand und in der Batterien gelagert waren. Infolge des Vorfalls wurden vier Waggons fast vollständig durch Feuer zerstört.

Nach offiziellen Angaben der Behörden starb niemand, jedoch wurden mehrere Feuerwehrleute bei der Brandbekämpfung durch Kohlenmonoxid vergiftet. Nach Angaben der New York Times starben an diesem Tag mindestens 7 Menschen an den Folgen des Feuers. Journalisten aus den Vereinigten Staaten beziehen sich in ihrem Material auf die Aussagen von Augenzeugen dieser Ereignisse.

Unfall 3. Tragödie mit einer defekten Rolltreppe an der Metrostation Aviamotornaya

Am 17. Februar 1982 ereignete sich an der Metrostation Aviamotornaya ein schwerer Unfall. An diesem Tag, gegen fünf Uhr abends, beschleunigte eine der Rolltreppen, auf der sich gerade Passagiere befanden, ihre Bewegung plötzlich um mehr als das Zweieinhalbfache. Infolgedessen verloren die Menschen das Gleichgewicht und stürzten, rutschten die Treppe hinunter und blockierten den Ausgang. Insgesamt befanden sich zum Unfallzeitpunkt etwa hundert Personen auf den Stufen der Rolltreppe. Einige von ihnen sprangen auf die Balustrade, um nicht herunterzufallen.

Die Behörden der Stadt Moskau beschlossen, die Einzelheiten des Vorfalls nicht bekannt zu geben, und in den Nachrichten wurde praktisch nichts darüber gesagt. Als Ergebnis viele Gerüchte. Es wurde gesagt, dass die Rolltreppenkette gerissen war und darauf stehende Personen direkt auf die Bewegungsmechanismen und Antriebszahnräder fielen. Auch Zeugenaussagen über eine große Zahl von Toten wurden angeblich in Umlauf gebracht.

Laut offizieller Version starben an diesem Tag 8 Passagiere am Bahnhof, und die Zahl der Verletzten ging in die Dutzende. Diese Zahlen wurden von den Behörden nur 9 Monate nach der Tragödie bekannt gegeben. Die Untersuchung ergab, dass Menschen beim Herunterrollen aufeinander fielen. Neben den erlittenen Verletzungen war die Todesursache der Menschen der Ansturm, der sich am Boden bildete. Wie sich herausstellte, ereignete sich der Unfall aufgrund einer Fehlfunktion der Ausrüstung und ihrer unsachgemäßen Wartung.

BEIM 16 Stunden 30 Minuten Aufgrund des beginnenden Zustroms von Passagieren, die von der Arbeit zurückkehrten, wurde die Rolltreppe Nr. 4 der Station Aviamotornaya für den Abstieg eingeschaltet. Mehrere Minuten lang funktionierte die Rolltreppe ohne Passagiere. Bald wurde die Rolltreppe geöffnet und die ersten Fahrgäste betraten die Treppe. Fünfzehn Minuten später ging infolge eines Ausfalls des Mechanismus die Kupplung der Leiterkarren mit dem Motor verloren, und die Rolltreppe begann sich unter dem Gewicht der Menschen nach unten zu bewegen und nahm an Geschwindigkeit zu.

Aus dem Abschluss der Prüfung:

„Um 17 Uhr am 17. Februar dieses Jahres. Während des Betriebs der Rolltreppe zum Abstieg von Passagieren löste sich der rechte Handlauf von den Führungen, die Blockiervorrichtung funktionierte und der Elektromotor des Hauptantriebs wurde ausgeschaltet. Infolge der begangenen Verstöße entwickelte die in Betrieb genommene Betriebsbremse nicht das Bremsmoment und sorgte nicht für den Halt der Treppe. Unter dem Gewicht der Fahrgäste (ca. 12 Tonnen) kam es zu einer beschleunigten Bewegung der Treppe, aber auch die zuvor deaktivierte Notbremse hielt die Rolltreppe nicht an.“

Die Treppe entwickelte eine 2-2,4-mal höhere Geschwindigkeit als die Nenngeschwindigkeit, etwa hundert Personen konnten sich nicht auf den Beinen halten und begannen zu fallen und blockierten den Durchgang im Bereich der unteren Ausgangsplattform. In wenigen Sekunden rollten fast alle Passagiere, die sich auf der Rolltreppe befanden, nach unten.

Die Tragödie dauerte 110 Sekunden. Der diensthabende Beamte auf der Rolltreppe tat alles in seiner Macht Stehende, war aber machtlos. Als er die ungewöhnliche Bewegung der Treppe bemerkte, versuchte er, das Auto mit der Betriebsbremse von der Konsole in seinem Führerhaus aus anzuhalten, aber ohne Erfolg. Der Wärter sprang aus der Kabine und eilte zur Balustrade, um die Notbremse zu betätigen, aber das half auch nicht ... Um 17:10 Uhr wurde der Eingang zum Bahnhof begrenzt, um 17:35 Uhr gesperrt und um zehn Minuten später war der Bahnhof komplett gesperrt. Züge fuhren ohne Halt vorbei.

Die Nachricht von der Katastrophe verbreitete sich sofort in der ganzen Stadt. Vecherka, fast die einzige Zeitung, veröffentlichte eine lakonische Nachricht, in der es heißt: „Am 17. Februar 1982 ereignete sich an der Station Aviamotornaya im Kalinin-Radius der Moskauer Metro ein Rolltreppenunfall. Unter den Passagieren gibt es Opfer. Die Unfallursache wird untersucht." Nur neun Monate später wurde bei einer Sitzung des Obersten Gerichtshofs der RSFSR die genaue Zahl der Opfer genannt: 8 Tote und 30 Verwundete.

Im Gegensatz zu den Gerüchten, die die Stadt überschwemmten, fielen die Menschen nicht in den Maschinenraum und niemand wurde in die Mechanismen gezogen. Alle acht Menschen, die starben, wurden von einer Menschenmasse zerquetscht, die sich auf sie stürzte. Einige Passagiere, die versuchten zu fliehen, sprangen auf die Balustrade der Rolltreppe. Die Plastikplatten der Verkleidung brachen zusammen und stürzten ein (daher stammen die Gerüchte), aber diejenigen, die versagten, kamen nur mit leichten Prellungen davon, da sich nur wenige Meter unter der Balustrade selbst ein Betonsockel befindet und es keine beweglichen Teile gibt.

Buchstäblich zwei Tage vor dem Unfall wurde es inspiziert, eingestellt und die Bremse getestet. Die Arbeit wurde von Meister Zagvozkin durchgeführt. Am Morgen des 17. Februar, nach einer Schlammnacht, testete der Fahrer Krysanov das Auto mit einer Messung des Bremswegs. Die Ergebnisse waren zufriedenstellend.

Die eingeleitete Untersuchung ergab, dass im Dezember 1981 an vier Rolltreppen der Station Aviamotornaya Betriebsbremsen des neuen Systems installiert wurden, die gemäß den Anforderungen der „Anweisungen für den Betrieb von Tunnelrolltreppen ET-2 und angepasst werden mussten ET-3 T-65215IE“, entwickelt von SKB Fahrtreppenbau des Leningrader Produktionsverbundes „Fahrtreppe“. Der Vorarbeiter für den Betrieb der Rolltreppen dieser Station, V.P. Zagvozkin stellte die Betriebsbremsen nicht gemäß den ihm vorliegenden Anweisungen ein, sondern gemäß den Anweisungen für einen anderen Rolltreppentyp (LT-4), die er zuvor bedient hatte.

Die Untersuchung ergab daher, dass im Zeitraum von Dezember 1981 bis einschließlich zum Tag der Katastrophe alle vier Rolltreppen der Aviamotornaya im Notbetrieb betrieben wurden.

Unmittelbare Unfallursache war ein Einbruch in der Etappe Nr. 96. Die beschädigte Stufe beim Durchgang der unteren Eingangsplattform verursachte eine Verformung und Zerstörung des Kamms, während der Schutz des Aufstiegs der Stufen des Bodens und der Eingangsplattform funktionierte. Beim Auslösen der Schutzeinrichtungen wurde der Elektromotor des Hauptantriebs abgeschaltet und der Elektromagnet der Betriebsbremse eingeschaltet, aber aufgrund eines unzureichenden Bremsmoments überschritt der Bremsweg den eingestellten Wert erheblich und betrug etwa elf Meter. Die Notbremse schaltete sich nicht ein, weil die Geschwindigkeit der Treppe den Wert des Notbremssensors nicht erreichte und die Steuerung des Zustands der Betriebsbremse dieser Rolltreppenserie nicht durch den Stromkreis vorgesehen war.

Die Tragödie resultierte aus der Auferlegung sowohl der Konstruktionsfehler der Rolltreppe als auch des berüchtigten "menschlichen Faktors".

Nach dem Unfall befand sich die Führung der U-Bahn in einer schwierigen Situation. Einerseits war es notwendig, alle Rolltreppen der ET-Serie sofort zu überprüfen, da es mehr als genug Beschwerden darüber gab, aber dazu hätte es notwendig sein müssen, mehr als ein Dutzend Stationen und die Kalinin-Linie vollständig zu schließen.

Yu.V. Senjuschkin, Leiter der Moskauer Metro, sandte Briefe an das Stadtkomitee der KPdSU und das Exekutivkomitee des Moskauer Stadtrats mit der Bitte, das Problem der vollständigen Schließung der Kalinin-Linie für die Dauer der Reparatur zu lösen:
„Da nach dem Ergebnis der forensisch-technologischen Untersuchung der Betrieb von Stufen mit durchgeschmolzenen Elektronieten gefährlich erscheint und diese sofort ersetzt werden sollten, bitte ich um die Demontage der Stufen der Rolltreppen in der Aviamotornaya, Die Stationen Highway Entuziastov, Ploshchad Ilyicha und Marxistskaya und die Verstärkung ermöglichen es ihnen, die Kalinin-Linie im Werk Mintyazhmash zu schließen.

Natürlich konnten weder die städtischen Behörden noch die Parteibehörden einen solchen Skandal machen. Nur der Bahnhof Aviamotornaya war vom 12. bis 28. Mai drei Wochen lang geschlossen. Die Arbeit wurde rund um die Uhr organisiert, in drei Schichten, in Teams von 70 Personen, sieben Tage die Woche. Die Schichten wurden von erfahrenen Spezialisten geleitet, Ingenieure der Metropolitan Administration und der Main Metropolitan Administration des Eisenbahnministeriums verbrachten Tag und Nacht am Bahnhof. Reparaturpersonal wurde mit Sonderbussen angeliefert, kostenlose Verpflegung organisiert. Die Koordinierung der Arbeiten wurde von einem speziellen Hauptquartier durchgeführt. Rolltreppen an anderen Bahnhöfen wurden nach und nach repariert.

Nach dem Unfall am Bahnhof Aviamotornaya skizzierte Mintyazhmash zusammen mit dem Eisenbahnministerium dringende Maßnahmen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit der Fahrtreppen der ET-Serie. Verstärkungsmaßnahmen vorgenommen, Modernisierung der Betriebsbremsen mit Änderung des Stromkreises; Die Hauptantriebswellen wurden ersetzt, die Balustradenschilde wurden von 3 mm auf 8-10 mm geändert.

Erinnern wir uns abschließend an die Namen der Menschen, die mit ihrem Leben für unsere Sicherheit bezahlt haben:

Komaschko Larissa Iwanowna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidschan Grigori Alexandrowitsch
Pawlow Alexander Jurjewitsch
Romaniuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uwarow Wiktor Petrowitsch
Ulybina Lidia Kuzminichna.

Verwendete Informationen aus einem Artikel in der Moskauer Industriezeitung Nr. 19 (184) vom 23. bis 29. Mai 2002.

Verdammter Fleischwolf bei Aviamotornaya

Der schlimmste Unfall in der Geschichte der Moskauer Metro ereignete sich dort, wo niemand damit gerechnet hatte. Am 17. Februar 1982 brach an der Station Aviamotornaya einer der Handläufe der Rolltreppe ab. Infolgedessen ging die Kupplung der Leiterteile mit dem Motor verloren, und die gesamte Struktur stürzte unter dem Gewicht der Menschen nach unten und nahm schnell an Geschwindigkeit zu. Im Allgemeinen sind an Rolltreppen Bremsen vorgesehen, um solche Situationen zu verhindern. Ein Haupt- und ein Ersatz. An diesem unglücklichen Tag scheiterten beide.

Innerhalb weniger Augenblicke waren alle auf der Rolltreppe unten. Menschen fielen übereinander, und das Monster, das sich mit großer Geschwindigkeit bewegte, warf immer mehr neue Opfer in dieses "Haufen-Klein". Es bildete sich ein schreckliches Gedränge, bei dem acht Menschen in 110 Sekunden starben. Fünfzehn weitere wurden mit schweren Verletzungen und Wunden in Krankenhäuser gebracht.

Nach dieser Tragödie kursierten in Moskau Gerüchte über den qualvollen Tod von Menschen, die versuchten, von der herunterstürzenden Treppe zu springen, die Plastikbalustrade durchbrachen und auf die rotierenden Zahnräder von Autos fielen. Glücklicherweise stellte sich heraus, dass der blutige Fleischwolf nur eine Erfindung der menschlichen Fantasie war. Die Rolltreppe ist nach Angaben der Behörden so ausgelegt, dass Ähnliches grundsätzlich nicht passieren kann. Die Leute wollten unbedingt herausspringen, das Plastik brach wirklich (seine Dicke beträgt nur 3 Millimeter), aber diejenigen, die es nicht schafften, kamen mit leichten Prellungen davon. Unter der Balustrade selbst, nur wenige Meter entfernt, befindet sich ein Betonsockel, dort gibt es keine beweglichen Mechanismen.

Die Behörden meldeten den Vorfall nicht der Öffentlichkeit. Auch heute noch erinnern sich Mitarbeiter des Rolltreppendienstes der Moskauer Metro nicht gerne an die tragischen Ereignisse vor fast 20 Jahren. Es konnte nur in Erfahrung gebracht werden, dass nach diesem Vorfall die Balustraden verstärkt und ein neuer Bremswegsensor entwickelt wurde.

Aber hier ist, was das Neue Russische Wort 1992 schrieb (ein Artikel von E. Manin „Der Jahrestag der Rolltreppe“): „Vor zehn Jahren, am 18. Februar, wurde die folgende „Information“ in der Zeitung Vechernyaya Moskva in der Zeitung gedruckt unten auf der dritten Seite: „17. Februar 1982 ereignete sich an der Station Aviamotornaya des Kalinin-Radius der Moskauer Metro ein Rolltreppenunfall. Unter den Passagieren gibt es Opfer. Die Unfallursache wird untersucht." Aus dieser bescheidenen Notiz (und nichts anderes ist jemals in der sowjetischen Presse über diesen Unfall erschienen) kann man natürlich keinen richtigen Eindruck gewinnen. Daher zitieren wir auch das Neue Russische Wort vom 2. April 1982 (unter Bezugnahme auf die Zeitschrift Posev): „Augenzeugen zufolge fielen mehrere hundert Menschen infolge eines Bruchs einer überlaufenden Rolltreppe in den Mechanismus, der weiterging drehen, Dutzende wurden zerquetscht, mehr als hundert wurden verkrüppelt. All dies geschah vor Menschen, die sich auf einer parallelen Rolltreppe bewegten. Unter ihnen herrschte Panik, die weitere Opfer forderte: Mehrere Menschen starben in der Menge. Hier stimmt alles.

Es war 17 Uhr, und die Rolltreppe der U-Bahn-Station Aviamotornaya (damals eine der längsten in Moskau), die zu den Zügen hinunterfuhr, war voller Menschen, die von der Arbeit kamen. Plötzlich schien etwas in ihm zu brechen, und er begann, Fahrt aufzunehmen. An seinem Fuß entstand eine Müllkippe, aber das war noch kein großes Problem. Vielleicht wären die Folgen nicht so alptraumhaft, wenn die Stufen der Rolltreppe aus gewöhnlichem Plastik wären. Aber auf dem Kalinin-Radius wurden zum ersten Mal in Moskau Rolltreppen mit Duraluminium-Stufen (Rationalisierung!), Ein sehr viskoses Material, weit verbreitet. Und jetzt - irgendwann klemmt die nächste Stufe ganz unten, wo es unter den "Kamm" geht. Das Rolltreppenband brach ab und begann zusammen mit den Menschen zu bröckeln ...

Doch nicht nur der Anblick dieses Alptraums löste Panik auf der entgegenkommenden Rolltreppe aus. Viele, vor allem junge Menschen, versuchten zu einer Zeit, als die Rolltreppe noch herunterrutschte, auf die Zwischenrolltreppe zu springen und die darauf montierten Lampen umzuwerfen, um zur benachbarten Rolltreppe zu gelangen. Einigen ist es gelungen. Dann brach jedoch die für solche Belastungen nicht ausgelegte Überlappung durch ... Darunter befanden sich die gefährlichsten Elemente des Arbeitsmechanismus. Schließlich verursachten die mit 380 Volt unter Spannung stehenden Metallstufen einen zusätzlichen massiven Stromschlag bei Menschen.

So wurde die Rolltreppe an diesem unglücklichen Tag zum Mörder von fast vierzig Menschen, etwa anderthalbhundert wurden verletzt und verstümmelt. Fotos, die in Trauerrahmen mit Beileidsbekundungen „vom Parteikomitee und vom Ortskomitee“ in den Lobbys von Unternehmen aufgehängt wurden - das ist alles, was der Staat in Erinnerung an seine nächsten unglücklichen „Koggen“ ehrte, denn nichts hatte das Recht, den Glanz der „ kommunistische Musterstadt“, in der die U-Bahn schon immer einen besonderen Stellenwert hatte – denn sie war fast das einzige, was einen ausländischen Gast noch bändigen konnte.

„Das einzige, was ihr an Moskau gefiel, war der Stadtverkehr und das völlige Fehlen von Graffiti an den Wänden und U-Bahnwagen“, so beschrieb New Russian Word die Eindrücke einer Reise des Präsidenten nach Moskau (im Mai desselben Jahres 1982). des Stadtrats von New York York Carol Bellamy. Tatsächlich war das Blut von den Wänden der U-Bahn-Station Aviamotornaya zu diesem Zeitpunkt längst weggespült ...