Baltische Reederei

(BMP) (Mezhevoy Canal, 5), ein integriertes staatliches, selbsttragendes Wassertransportunternehmen. Gegründet 1922. Ihre Geschichte geht auf die 1830 gegründete Reederei St. Petersburg-Lübeck bei der Ostsee-Reederei zurück. Bis 1941 umfasste das BMP 20 Schiffe (mit einer Tragfähigkeit von über 84.000 Tonnen). Seit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges operierten BMP-Schiffe in engem Kontakt mit der Red Banner Baltic Fleet. Von Juni bis Juli 1941 wurden Schiffe der lettischen und estnischen Reedereien an die BMP übergeben, die sie versorgten, und im August 1941 evakuierten sie die Garnison von Tallinn und Tausende von Zivilisten in Leningrad. Das turboelektrische Passagierschiff "Baltika" (eines der modernsten im BMP) wurde in ein schwimmendes Krankenhaus umgewandelt. Über 2.000 BMP-Arbeiter schlossen sich freiwillig der Volksmiliz an (die meisten von ihnen in der Kirow-Division, wo aus ihnen ein Bataillon gebildet wurde). Die Seeleute des BMP organisierten zwei Partisanenabteilungen, die auf dem Territorium des Leningrader Gebiets kämpften. Im Sommer - Herbst 1941 beteiligten sich BMP-Schiffe an der Versorgung und im November - Dezember 1941 - an der Evakuierung der Garnison der Khanko-Halbinsel, ab September 1941 - an der Versorgung des Oranienbaum-Brückenkopfes ( cm. Kleine Straße des Lebens). Im Spätherbst 1941 und zu Beginn des Winters führten der Eisbrecher Ermak und die Hafeneisbrecher des Leningrader Hafens Lotsen von Schiffen im Eis durch. Im Herbst 1941 und im Frühjahr 1942 wurden über 400 Marinespezialisten und 1.200 BMP-Hafenarbeiter zur Arbeit in das Weiße Meer, die Barentssee, das Kaspische Meer und den Pazifischen Ozean geschickt. Im Winter 1941/42 wurden BMP-Schiffe, die in Schlachten zahlreiche Schäden erlitten hatten, im Seehafen und in der Nähe des Kanonersky-Werks konzentriert. Im Januar 1942 wurde auf dem turboelektrischen Schiff Baltika ein Krankenhaus für hungergeschwächte BMP-Arbeiter eröffnet (bis Mai 1942 wurden dort etwa 1.000 Menschen behandelt), gleichzeitig versorgte das Schiff die Unternehmen der Region Kirow mit Strom. Im Frühjahr 1942 arbeiteten viele BMP-Spezialisten als Teil der North-Western River Shipping Company und der Ladoga Military Flotilla auf der Road of Life und in den Häfen des Ladogasees. 1943 wurden Reparaturen an den BMP-Schiffen durchgeführt und Schäden, die in Schlachten und während des Beschusses erlitten wurden, repariert. Im Frühjahr 1944 nahmen Schiffe die Schifffahrt im Finnischen Meerbusen und im Herbst 1944 in der Ostsee wieder auf. Zu Beginn des Jahres 1945 verfügte das BMP über 24 Schiffe (Ladekapazität 72.000 Tonnen).
1990 wurden im Rahmen des BMP 3 Häfen (Leningrad, Wyborg, Kaliningrad), eine Schiffsreparaturbasis (Schiffsreparaturwerk Kanonersky), die Abteilung Torgomortrans, ein Expeditionsteam für Rettungs-, Schiffshebe- und technische Unterwasserarbeiten (EO ASPTR ), ein Reparatur- und Bauunternehmen, eine Seefahrtsschule und einige andere Abteilungen. Die BMP-Flotte besteht aus mehr als 170 großen Fracht- und Fracht-Passagierschiffen mit einer Gesamttragfähigkeit von über 1,5 Millionen Tonnen, die mehr als 400 Häfen in 70 Ländern anlaufen, Passagierschiffen, die auf See-, Hochsee- und internationalen Kreuzfahrtlinien verkehren. Der BMP wurde mit dem Lenin-Orden (1985), dem Orden der Oktoberrevolution (1971) und dem Internationalen Preis „Goldener Merkur“ (1981) ausgezeichnet.

St. Petersburg. Petrograd. Leningrad: Enzyklopädisches Nachschlagewerk. - M.: Große Russische Enzyklopädie. Ed. Vorstand: Belova L. N., Buldakov G. N., Degtyarev A. Ya. und andere. 1992 .

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was die "Baltic Shipping Company" ist:

Baltische Reederei- (BMP) (Landing Canal, 5), ein integriertes staatliches selbsttragendes Wassertransportunternehmen. Gegründet 1922. Führt die Geschichte der St. Petersburger Lübecker Gesellschaft, gegründet 1830 bei der Ostseeschifffahrtsgesellschaft ... ... Enzyklopädisches Nachschlagewerk "St. Petersburg"

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BMP- Baltische Schifffahrtsgesellschaft Marinebataillon Motorisiertes Infanteriebataillon Bataillon Sanitätsstation Unterwasserbrückenbataillon Benzinmotorpumpe Nahe Markierungspunkt Infanterie-Kampffahrzeug Geschleppter Minengleiter ... Wörterbuch der Abkürzungen der russischen Sprache

Typ 1951 1990 VE ... Wikipedia

Seit den späten 1980er Jahren ist Russland zu einem Objekt kapitalistischer Kolonialisierung geworden. Es kann als ihre letzte größere Einrichtung bezeichnet werden.

"S. Kirov", Baujahr 1989 (Werft benannt nach Zhdanov, Leningrad), RoRo-Schiff, Typ gleichen Namens, erhielt 1997 einen ausländischen Eigner und den Namen Claire, segelt jetzt unter dem Namen Jolly Indaco unter dem italienischen Namen Flagge, Heimathafen Neapel, Besitzer unbekannt. (http://fleetphoto.ru/ship/21080/#n37086)

"Tikhon Kiselev", Baujahr 1984 (DDR), Containerschiff, Typ "Kapitan Gavrilov", erhielt 1998 einen ausländischen Eigner und den Namen Leixoes, danach wechselte es noch dreimal seinen Namen und ausländischen Eigner und beendete seine Fahrt bei die Alanga-Hackstation im Jahr 2011. (http://fleetphoto.ru/ship/17593/#n28946)

"Konstantin Simonov", Baujahr 1982 (Polen), Kreuzfahrt- und Passagierschiff, Typ "Dmitry Shostakovich", erhielt 1996 den Namen Francesca und einen neuen Eigner - das zypriotische Unternehmen Pakartin Shipping Co. Ltd., danach änderte es noch zweimal den Besitzer und den Namen. Sie segelt jetzt unter dem Namen Kristina Katarina, im Besitz von Kristina Cruises Oy, und ist dem finnischen Hafen Kotka zugeordnet. (http://fleetphoto.ru/ship/3257/#n23960)

Ich kann davon ausgehen, dass nach der ersten Überführung des Schiffes in ausländisches Eigentum unter seinen Eigentümern höchstwahrscheinlich eine der mit BMP OJSC verbundenen Personen war. Aber großer Besitz in der westlichen Welt ist ohne gute Integration schwer zu halten. So ging das Schiff dann in die Hände von reinen Ausländern über, und unser Dieb legte sich, nachdem er eine Entschädigung erhalten hatte, irgendwo auf Zypern an den Strand.

JSC BMP, das alle Schiffe und alles andere Eigentum verloren hatte, führte noch einige Zeit ein Leben nach dem Tod in zwei Räumen im Haus der Bücher am Newski und wurde im September 2009 liquidiert.

V. Kharchenko sitzt bis heute in den Vorständen verschiedener Gewerkschaften und Vereinigungen von "Industriellen", "Unternehmern", "Reedern" und anderen Parteien des Kompradorenkapitals. Die neue Generation der Sobtschak „wählt wieder die Freiheit“. A. Chubais und S. Frank arbeiten immer noch für das Wohl des Landes, nur nicht unseres, sondern jenseits des Meeres.

Heute transportieren nationale Spediteure nur 4-6 % der Waren, die in Russland auf dem Seeweg ankommen oder es auf dem Seeweg verlassen. Die Gesamtzahl der russischen Schiffe ging nach der Aufteilung der Zeiten des Zusammenbruchs der UdSSR um ein weiteres Vierfaches zurück. (Diejenigen Schiffe, die unter ausländischer Flagge fahren und von russischen Reedern kontrolliert werden, bringen nur Profit in ihre Tasche und bringen dem Land nichts.) Russische Frachteigner geben mehr als 3 Milliarden Dollar für das Chartern ausländischer Fluggesellschaften aus. Die Größe des Passagieraufkommens durch nationale Seeverkehrsunternehmen liegt konstant nahe bei Null. Das Volumen des Frachttransports durch Schiffe unter russischer Flagge ist weniger als vor hundert Jahren.

Übrigens werde ich vielleicht gefragt, warum hast du das alles geschrieben?

Dann, dass die Regierung, die wirklich die nationalen Interessen Russlands schützt, sich daran erinnern sollte, wie die russische Zivilflotte getötet wurde. Untersuchen Sie diesen Fall zusammen mit Fällen von Privatisierung von Gutscheinen, Versteigerungen von Anleihen gegen Aktien, Russlands „Auslandsschulden“, über das Zurücklassen russischsprachiger Einwohner Tschetscheniens und Inguschetiens unter der Herrschaft von Militanten, über Fälschungen im System von Archivdokumenten, die auf zurückgehen die Zeit der UdSSR und vieles mehr. Wenn ein Dieb, ein Verräter, ein korruptes Wesen, ein Fälscher im Gefängnis sitzt oder sich vor der Justiz in dunklen Ecken versteckt, ist dies ein sehr guter Ansporn für die ehrliche Arbeit aller anderen Menschen zum Wohle des Vaterlandes.

* Wie unglücklich unsere Heimat mit der Seekommunikation ist, zeigt ein Vergleich mit England, wo es keinen einzigen geografischen Punkt mehr als 70 Meilen von nicht zufrierenden Meeresgewässern entfernt gibt.

** In der späten Sowjetzeit spezialisierten sich unsere Werften auf den Bau von Massenschiffen, für den Transport von Stück- und Flüssiggut, Holz und Massengut, während unsere Brüder im Sozialsystem auf teure Schiffe, RoRo-Schiffe, Containerschiffe spezialisiert waren , Kreuzfahrtschiffe; Nach dem Sieg des Kapitalismus wurden sowohl in Ostdeutschland als auch in Polen Werften niedergelegt.

*** Früher hatte ich eine extrem negative Einstellung gegenüber den ersten Assistenten; aber heute sehe ich, dass sie eine wichtige Rolle dabei spielten, die Rekrutierung von Besatzungsmitgliedern durch ausländische Geheimdienste zu verhindern; aus persönlicher Erfahrung - ich habe unter den "Ersten" keine schmutzigen Tricks getroffen.

Hauptquelle:
Website "Wassertransport". http://fleetphoto.ru
Worknova Victoria. So segeln Reedereien. HF heute. 16/2002.
http://archive.russia-today.ru/2002/no_16/16_investigation_1.htm
Kalabekov I.G. Russische Reformen in Zahlen und Fakten. M., 2010.
Website "BUSINESS INTELLIGENCE.RF" Eintrag 16254.

Alexander Tjurin
tyurin.livejournal.com

genommen von novijmir in

„Investieren Sie nichts in Russland, gründen Sie dort keine Joint Ventures, versuchen Sie nicht, mit russischen Unternehmen in Russland zu konkurrieren. Fordern Sie für alle Verkäufe eine obligatorische Vorauszahlung in westlicher Währung, für Einkäufe warten Sie auf die Lieferung von Waren, und erst dann die Transaktion bezahlen", mit solchen Ratschlägen wandten sich Anders Lidman und Tony Schoenfelder, die heute als Russland-Experten für eine Reihe großer skandinavischer Unternehmen arbeiten, auf den Seiten der Zeitung Svenska Dagbladet an ihre schwedischen Geschäftskollegen. Zuletzt waren sie sechs Jahre lang Direktoren des russischen Fracht- und Passagierunternehmens Baltic Express Line, einer Tochtergesellschaft der Baltic Shipping Company. Baltic Express Line transportierte in sechs Jahren etwa eine Million Passagiere auf Fähren zwischen Schweden und St. Petersburg und war laut den Autoren des Artikels das profitabelste Unternehmen im Baltikum. Jetzt gibt es jedoch keine Fährverbindung zwischen Stockholm und St. Petersburg. Die in Schweden wegen Schulden festgenommene Fähre "Anna Karenina" wurde unter den Hammer verkauft und fährt nun unter dem Namen "Regina Baltika" auf der Strecke Stockholm-Tallinn und verdient estnische Währung. Das gleiche Schicksal erlitt die zweite Fähre „Ilyich“. Er war mehrere Monate in Stockholm in Arrest, es gab Schulden sowohl bei Lieferanten als auch bei seiner eigenen Crew, die lange Zeit kein Gehalt bekam, bis er versteigert wurde. Spuren des ehemaligen "Ilyich" führen in die südlichen Regionen, es ist nicht in der Ostsee. Die ehemaligen Direktoren des Unternehmens behaupten, dass der übliche Raub der Baltic Shipping Company stattgefunden hat: „Wir hatten das zweifelhafte Vergnügen, von innen zu beobachten, wie der KGB (unter dem KGB haben die Autoren beschlossen, der Einfachheit halber anzurufen, wie sie unter berichten Der Anfang ihres langen Artikels, alle Nachfolger dieser zerstückelten Organisation - A. S.) als Werkzeug der herrschenden Elite, zerstörte die Baltic Shipping Company. Diese Firma mit ihren 180 Schiffen, 15.000 Mitarbeitern und einem Marktwert von etwa drei Milliarden Dollar, war einst der größte der Welt, jetzt völlig geplündert. In zwei Jahren ist alles verschwunden, und jetzt gibt es nur noch einen Lastkahn ohne Motor.“

Laut Lidman und Schoenfelder verläuft die zerstörerische Arbeit des KGB in jedem Unternehmen (die Baltic Shipping Company war nur ein Beispiel) in drei Phasen. Zunächst werden Informationen gesammelt, während alle Telefongespräche abgehört, Faxnachrichten, regelmäßige und E-Mails überwacht werden. Vorstandsprotokolle, interne Mitteilungen und mündliche Gespräche werden aufgezeichnet.

Die Informationen werden dann an einen oder mehrere Kunden verkauft.

In der dritten Phase greifen zahlreiche Behörden das als Opfer ausgewählte Unternehmen an, von allen Arten von Steueraufsichtsbehörden bis hin zu Mitarbeitern von Passämtern und einer sanitären und epidemiologischen Station. Der Leiter aller Angriffe ist der Informationssammler. Da fast jede kontrollierende Organisation das Recht hat, das Unternehmen zu suspendieren, ist es fast unmöglich, sich zu wehren. Es folgen eine Reihe von Bußgeldern und zusätzlichen Steuern, und das gerade prosperierende Unternehmen geht bankrott. So wurden nach Angaben zweier schwedischer Direktoren der schwedische Holzkonzern „AssiDomen“ und die Hotelkette „Reso Grand Hotel“ ausgeraubt, und schwedische Steuerzahler zahlten für ihre Niederlage rund 25 Millionen Dollar. Westliche Unternehmen lassen gerne alle bereits getätigten Investitionen in den Händen der Gegner, nur um aus Schwierigkeiten herauszukommen.

Große Unternehmen können in Russland immer noch Risiken eingehen - ihre Verluste werden meist vom Staat bezahlt, der ihnen Exportkredite gewährt, die im Falle eines Scheiterns von der Unternehmenssteuer abgeschrieben werden. Aber schlimmer für kleine und mittelständische Firmen, die, inspiriert vom Beispiel der „Wale“, nach Russland gehen und alles verlieren. Der Staat hilft ihnen nicht.

„Der Westen hat mit großzügigen Krediten dazu beigetragen, die größte Gangsterwirtschaft der Welt aufzubauen“, sagten die Direktoren. Ihrer Meinung nach ist die Zukunft der russischen Demokratie traurig - der nächste Präsident des Landes wird kein anderer als Alexander Lukaschenko sein. Im letzten Moment werden Verfassungsänderungen eingeführt, um eine einheitliche Union von Russland und Weißrussland zu schaffen.

Auch wenn die politischen Prognosen angesehener schwedischer Unternehmer mit einer gewissen Skepsis aufgenommen werden können, sollte ihre Version des Zusammenbruchs der Baltic Shipping Company nicht von der Hand gewiesen werden. Über die plötzliche Umwandlung zweier profitabler Fähren, die auf der Strecke St. Petersburg - Stockholm fuhren, in unrentable Fähren sprach vor zwei Jahren ganz Stockholm, und die mysteriöse Verkleinerung der Baltic Shipping Company auf die Größe eines Zwergs bleibt ein beliebtes Thema Gesprächsstoff für baltische Kapitäne. Erst kürzlich sagte mir der Kapitän der Regina Baltika - die ehemalige Anna Karenina - Eric Moik mit der Bitterkeit eines ehemaligen Absolventen der Leningrader Makarovka, dass er und seine Kollegen in der estnischen Reederei nicht verstehen, wie die St. Petersburger Gesellschaft, die die besten Startpositionen hatten, wurden zu Null . Die estnische Reederei hingegen entwickelt und kauft neue Schiffe. Einige von ihnen, wie Anna Karenina, segelten einst unter russischer Flagge. "Natürlich gibt es überall Korruption. Aber unser Staat hätte das, was in St. Petersburg passiert ist, niemals zugelassen", sagte mir der estnische Kapitän überzeugt.

Ich hatte keine Argumente. Vielleicht werden sie von den zuständigen russischen Behörden gefunden, durch deren Finger wie Sand 180 Schiffe der stärksten Reederei der Welt nirgendwohin gegangen sind?

Im Interesse künftiger schwedischer Investitionen in Russland hätten Anders Lidman und Tony Schoenfelder eine qualifizierte Antwort geben sollen. Falls vorhanden natürlich.

Alexej SMIRNOW.
STOCKHOLM.

"Komsomolets of Kirgisistan", "Mechanic Tarasov" und "Polessk" sind in der Erinnerung vieler Seeleute, die in der Baltic Shipping Company arbeiteten, stark mit der Tragödie verbunden: Alle drei Schiffe gingen bekanntlich verloren. Bei den letzten beiden Schiffen war das Schicksal besonders grausam, weil dort nur wenige überlebten. In Polessk rettete nur ein Wunder den Seniorenaufseher Yuri Vladimirovich Altukhov vor dem Tod. Er entkam nicht nur mit einem Stock der zähen Umarmung der alten Frau, sondern erzählte im "Film" auch von den letzten Stunden und Minuten des Todes des Dampfers zusammen mit der Besatzung.
Die Aufzeichnungen, die in den Archiven der baltischen Gebietsorganisation der Russischen Gewerkschaft der Seeleute aufbewahrt werden, sind ein weiterer Beweis dafür, wie gnadenlos die Elemente den Seeleuten gegenüber sein können. Dieser Eintrag bildete die Grundlage unserer Geschichte über die letzten Momente des Lebens des Schiffes und der Seeleute. Wir bitten um Verständnis für das unten dargestellte Material: Hier finden Sie keine Antwort auf die Gründe, die zu der Katastrophe geführt haben. Vielmehr sollte es als eine Erzählung in Erinnerung an diejenigen gesehen werden, die niemals von einem Flug nach Hause zurückkehren werden ...

Nichts hat diese Tragödie vorausgesagt

Weder Juri Altukhov noch neunundzwanzig seiner Kameraden, die sich 1993 an Bord des russischen Trockenfrachtschiffs Polessk der Baltic Shipping Company wiederfanden, konnten sich nicht vorstellen, was die nächste Reise werden würde, die die letzte werden würde für fast alle. Der Ärger ereignete sich im Südatlantik, als das Schiff in einen schweren Sturm geriet.

Y. Altukhov: „Am 11. September haben wir den Hafen von Buenos Aires verlassen. Das Schiff war voll beladen: in den Laderäumen Knochenmehl, Pfeifen. An Deck - Stückgut: Container, Aufbauten. Wir haben den Atlantik in den vierzigsten Breiten überquert, und diese Region ist unruhig. Unter der Woche lief es ziemlich reibungslos. Das Schiff verhielt sich sehr gut, stabil. Nichts sagte eine Tragödie voraus. Alles änderte sich dramatisch am 16. September, als ein Sturm auftauchte, der jede Minute stärker wurde. Gegen 21.30 - 22.00 Uhr bekam das Schiff plötzlich einen starken Stau: nach Steuerbord - nach links, nach Steuerbord - nach links. Dann ging es nach Steuerbord und kehrte von der Steuerbordseite nicht auf einen ebenen Kiel zurück. Die Rolle stellte sich als ungefähr dreißig Grad heraus. Im Allgemeinen war es bereits unmöglich, auf dem Deck zu stehen, wenn man sich nicht an etwas anlehnte.

Wenige Minuten später ertönte ein allgemeiner Schiffsalarm und die Besatzung begann mit Maßnahmen zur Rettung des Schiffes. Außerdem verstanden nicht alle Seeleute, dass die Situation wirklich katastrophal war.

Y. Alkhtukhov: „Der vierte Mechaniker war mit Pumpen beschäftigt. Sie versuchten auf Kommando von der Brücke, Ballast und Treibstoff zu pumpen, um sich irgendwie auszunivellieren. Dann begann der Kolbenwassermelder zu arbeiten. Stürzte regelmäßig in die CPA, wo sie sich trafen und Befehle erhielten. Die Maschine arbeitete weiter: Irgendwie beruhigte sich allmählich alles. Die Besatzung kam zur Besinnung und begann, über Rettungsausrüstung nachzudenken.

Oberaufseher Altukhov sprang in seine Kabine, schnappte sich Neoprenanzug, Schwimmweste, Pullover, warme Turnschuhe. Er zog das Ganze schnell an und schaute aus dem Fenster: Das Bollwerk war auch beim Rollen nicht mehr beleuchtet. Dann ging Yuri zum Bootsdeck, wo bereits mehrere Leute in Neoprenanzügen standen. Davor war er die ganze Zeit im Maschinenraum gewesen und hatte immer noch nicht wirklich verstanden, wie ernst die Lage war. Natürlich war ein großes Rollen und Nicken zu spüren, aber im „Auto“ war es trocken, warm und es war nicht klar, was um ihn herum passierte. Erst jetzt wurde ihm klar, dass das Schiff in echter Seenot war.
Selbst als das Auto anhielt - Hilfsmechanismen waren abgedeckt - versuchte die Besatzung, um das Schiff zu kämpfen, obwohl alle bereits verstanden hatten, dass es nicht gerettet werden konnte. Der letzte Eintrag, mit einem schwer zu findenden Bleistift im Fahrtenbuch gemacht, lautete: Das Auto hielt am 17. September 1993 um 02:10 Uhr.

Unser Traum war - das Rettungsfloß zu sehen

Alle Matrosen versammelten sich auf dem Hauptdeck. Was mit dem Schiff und der Besatzung weiter geschah, kann die Katastrophe vielleicht mit der bekannten Titanic vergleichen. Stimmt, im kleineren Maßstab.

Y. Altukhov: „... Und dann legte das Schiff mit einem Aufbau an Bord ab. Wir klettern darauf: Es zieht dich buchstäblich am Bollwerk hoch. Hauptsache dabei bleiben. Einige brechen ab und rollen den Hang hinunter. Es blitzt mir durch den Kopf: Wohin näher, zum Bug oder zum Heck? Zum Heck - hier ist die Schraube sichtbar, wenn das Schiff noch überschlägt, kann es klopfen. Dann ging der Dampfer plötzlich scharf herunter, mit Beschleunigung und in einem Winkel, mit Lichtern, an die ich mich erinnerte. Es gibt so ein Durcheinander, Spritzer, ein niederfrequentes Grollen, als würde man ausatmen: „Wow!“ Es prägt sich sehr stark ins Gedächtnis ein. Und spritz! Ich war auf der Wasseroberfläche, ich schwebte mühelos. Ich bin nirgendwo tief gegangen, ich hatte genug Luft.
Ich hatte absolut keine Angst. Sie sind ständig auf der Wasseroberfläche, egal wie die Wellen sind, wie ein Schwimmer. Hier dreht sich das Wasser - es ist zu spüren. Einmal ist der Container an mir vorbeigefegt. Ich nahm seine Hand. Da dachte ich: was soll das, er wird mich auch scheuen und trotzdem untergehen. Also ließ ich ihn gehen. Die Lichter flackerten herum, die Unterhaltung auch, einige Schreie. Man hat auch das Gefühl, dass es heller geworden ist, denn wenn man von der Seite auf das Wasser schaut, ist es komplett dunkel, aber hier war es ziemlich hell, weil das Licht aus dem Wasser kommt.

Eine Viertelstunde später stießen Yuri Altukhov und der Dreher Yura Alexandrov buchstäblich ineinander, sie mussten nicht einmal rudern. Sie kämpften mit Karabinern von Rettungsringen, die dann halfen, beide an Bord des Schiffes zu heben, das zur Rettung kam.

Y. Altukhov: „Irgendwo am Morgen – es wurde schon ein wenig heller – sahen wir noch zwei weitere: Sie hielten sich an zwei Strahlen der Notfallausrüstung fest. Raking, schwamm auf sie zu. Es stellte sich heraus, dass es sich um den Leiter der Radiostation und einen Matrosen handelte. Wir waren zu viert. Sie sprachen hauptsächlich darüber, wer wie gerettet wurde, wer was gehört hatte. Der Leiter des Radiosenders war in einem depressiven Zustand. Er beantwortete nur Fragen, wenn er gestellt wurde. Sie fragten ihn, ob SOS gegeben wurde? Er sagte, sie taten es. Und wie sind die Schiffe in der Nähe, oder? Er sagt, es gibt. Unser Schiff verließ Brasilien und steuerte auf uns zu. Besonders gefreut hat er mich natürlich nicht, denn der Dampfer war eine Woche von uns entfernt. Eine Hoffnung gilt den Schiffen in der Umgebung. Nun, unser Traum war es, das Floß zu sehen. Im Dunkeln war überhaupt nichts zu sehen: Man befindet sich die ganze Zeit in einer Art Grube, in die man hin und wieder hochgeworfen wird. Sie verlieren Ihr Wahrzeichen: kein Mond, keine Sonne - ein durchgehender Dunst.

Am Leben? - Am Leben!

Einige Zeit später, "dem Abendessen näher", schlossen sich zwei weitere Matrosen den vier Matrosen an - ein Barkeeper und ein Hilfsmechaniker. Alle heiterten sich auf, nachdem sie das Dröhnen eines sich nähernden Flugzeugs der Küstenwache gehört hatten. Sie suchen also! Seeleute wurden vom Flugzeug aus gesichtet: Sie blinkten sogar mit den Scheinwerfern. Nachdem es drei Kreise gemacht hatte, flog das geflügelte Auto davon. Dann wird sie immer noch zu den Matrosen fliegen, sogar etwas für sie fallen lassen, aber zu weit weg von den erschöpften Besatzungsmitgliedern. Am Ende wird das Flugzeug das Schiff bringen, aber bis dahin wird nur einer von sechs Matrosen am Leben bleiben.

Y. Altukhov: „Wir riefen uns an: „Lebendig? - Am Leben!" Der Leiter des Radiosenders starb zuerst. Wir haben nicht viel darüber gesprochen: Sie sagten, dass der Chef alles ist! Nach einiger Zeit starb der Matrose: Er zuckte plötzlich zusammen: „Oh, Leute“, sagt er. "Ich bin schlecht, ich bin schlecht!" Sein Lachen begann hysterisch, und alles verebbte. Ich weiß nicht, wie ich meine Gefühle ausdrücken soll - es gab keine Angst, dass eine tote Person neben Ihnen war, oder viel Mitleid, dass ein Kamerad in der Nähe starb. Alle Gefühle sind absolut abgestumpft - wahrscheinlich hat die Schutzreaktion des Körpers funktioniert. Das Einzige, was ich empfand, war Angst und Mitleid mit der Familie. Ich dachte darüber nach, wie schlimm es für mich sein würde. Schließlich bleiben Kinder, Frau, Vater, Mutter ... "

Allmählich begann es dunkel zu werden. Yuri Altukhov hoffte nicht mehr, die Nacht zu überleben. Fast niemand sprach miteinander. Sie setzten einfach den Appell fort: „Lebendig? - Am Leben!"

Y. Altukhov: „Mehrmals in der Nacht gab es einen starken Hagelschauer. Als es losging, wurde es sofort sehr kalt: Der Hagel blieb einige Zeit auf der Wasseroberfläche, schmolz dann schnell und verwandelte sich in einen kontinuierlichen Film, der auf dem Wasser blieb. Ich senkte meine Beine nach unten - dort schien es wärmer zu sein. Und die ganze Zeit war er in einem solchen Zustand, als ob sich Wärme durch den Körper ausbreitet und man sich gut fühlt. Aber ich weiß aus der Literatur, dass Erfrierungen mit dieser Empfindung verbunden sind. Die Hauptsache ist, zu versuchen, sich mit etwas abzulenken, etwas zu tun, es zu unternehmen, sonst schläfst du ein und ... Ich erinnerte mich plötzlich an Gott. Obwohl ich Atheist bin, dachte ich: Wenn es dich gibt, Herr, hilf mir!“

Am Morgen überlebten nur zwei - Altukhov und Alexandrov. Letzterer hatte sehr kalte Füße. Das Flugzeug tauchte um 9-10 Uhr auf, drehte mehrere Kreise, ließ die Leuchtrakete fallen und ließ die Scheinwerfer aufblitzen: Er machte deutlich, dass er die Matrosen sah. Dann flog er wieder davon. Etwa zwei Stunden später tauchte er wieder auf und startete zwei Raketen in eine bestimmte Richtung, die den gewünschten Kurs veranlassten, um dem Schiff eilig zu helfen.

Y. Altukhov: „Yura, das ist es! Gespeichert, sage ich! Wir haben das Schiff gesehen: Auf einmal wächst so ein Koloss vor dir her. Komm zu uns. An Bord haben sie Frachtnetze gespannt, die beim Beladen zwischen Pier und Schiff gelegt werden, und da sind viele Leute. Sie werfen Würfe, du versuchst sie zu packen, aber immer noch nichts. Die Angst kam von der Tatsache, dass vor dir eine riesige Metallwand war. Du denkst: Wie eine Welle wird sie schlagen und brechen. Der erste Ansatz, als sie versuchten, sich seitlich zu nähern, gab nichts. Sie drehten wieder um, kamen mit einem Pfosten voll auf uns zu und wir waren auf der Steuerbordseite. Alle Leute sprangen nach Steuerbord. Sie haben auch Wegwerfartikel geworfen, aber sie haben uns nicht erreicht. Nach und nach wirkt der „Squeeze“, der Sie wieder vom Dampfer wegführt. Als sie schon den vierten Lauf machten, sagte ich: „Yura, hilf auch!“ Aber hier ist er schon völlig geschwächt, sagt er: "Nein, das war's, ich habe schon keine Kraft mehr." Schließlich gelang es mir, einen Wurf mit meinen Händen zu greifen. Ich habe das Gefühl, ich werde nicht. Ich habe es fest um meine Hand gewickelt und das war's, ich erinnere mich an nichts anderes.“

Getränk! Getränk!

Der Oberaufseher Altukhov erwachte bereits auf dem Schiff. „Chinesisch-malaiische“ Gesichter wirbelten um ihn herum. Er hatte absolut keine Ahnung, wo er war.

Y. Altukhov: „Ich denke: Wo könnte ich mich so einmischen und stecken bleiben? Aber ich sehe, dass die Leute mich freundlich behandeln, manche bieten Wasser an, manche Kekse, manche andere Pepsi-Cola. Ich trinke, trinke, trinke, und wieder verliere ich das Bewusstsein - bin entweder eingeschlafen oder ohnmächtig geworden. Dann wache ich wieder auf. Ich höre: „Trink! Getränk!" Sie bieten mir zu trinken an, und ich trinke wieder, ich trinke viel von allem. „Pepsi-Cola“ wird mir zugeschoben, weil sich herausstellte, dass meine ersten Worte „Pepsi“ waren – also gaben sie mir die ganze Cola.

Allmählich kam Yuri zur Besinnung. Er erkannte, wo er war, und empfand ein Gefühl der Freude, am Leben zu sein. Sie fingen an, ihm Fragen zu stellen, wer er mit Namen, Position, von welchem ​​​​Schiff war ... Sobald sich alles herausstellte, schickten sie sofort ein Telegramm an seine Verwandten in Leningrad. Dann wurde ihm mitgeteilt, dass der Freund, mit dem er im selben Bündel war, „eingeschlafen“, im Sinne von gestorben, nicht am Leben war.

Y. Altukhov: „Ich fand heraus, dass ich, als sie mich hochhoben, gleichmäßig atmete, aber bewusstlos war. Und Yura … Irgendwie keuchte es in ihm, er seufzte mehrmals, und das ist alles – beruhigte sich. Sie gaben ihm künstliche Beatmung und Herzmassage, konnten ihn aber nicht retten. In einem weiteren Gespräch sagte der Kapitän, dass von dem Moment an, in dem das SOS empfangen wurde, als das Schiff bereits gesunken war, 34 Stunden vergangen waren, bis wir an Bord genommen wurden.

Altukhov wurde nach Kapstadt gebracht, und von dort flog er mit dem Flugzeug nach London und dann in seine Heimatstadt Leningrad, wo sich seine Familie darauf freute.

Anstelle eines Nachwortes

Die maritime Gemeinschaft diskutiert immer noch die Umstände der Tragödie im Zusammenhang mit Polessk. In einem der maritimen Internetforen stießen wir sogar auf diese Meinung: „Es scheint, dass es kein Krieg ist, aber Menschen sterben. Arbeit ist so. Manchmal haben sie am Ende ihres Lebens nicht einmal ein Grab. Nirgendwo ein Glas Brot hinstellen. Das stimmt, aber nur teilweise. Die Folgen der Katastrophe trafen die Gesundheit von Yuri Altukhov schmerzhaft: Er lebte nicht lange nach dieser Tragödie, nur 7 Jahre alt und starb am 29. Juli 2000. Die Gewerkschaft half der Witwe, auf dem Grab des Matrosen ein würdiges Denkmal zu errichten. Yuri Altukhov ruht in St. Petersburg auf dem Volkovskoye-Friedhof, nicht weit von der Kirche entfernt. Außerdem wurde auf dem Serafimovsky-Friedhof ein Denkmal für alle toten Matrosen der m/v Polessk errichtet. Es gibt also einen Ort, um an sie zu erinnern.
So endete die Geschichte der m/v „Polessk“ und der Besatzungsmitglieder, die auf ihre letzte Reise gingen. Aus offensichtlichen Gründen wird auf den Seiten der Zeitung nur ein kleiner Teil des Transkripts (mit geringfügigen Änderungen aus literarischen Gründen) des Interviews mit Y. Altukhov präsentiert. Die vollständige Version der Aufzeichnung finden Sie unter www..

1993 fand in der Baltic Shipping Company ein Treffen mit dem Aufpasser des m / v "Polessk" Yuri Altukhov und dem Hilfsmechaniker des m / v "Mechanic Tarasov" Andrey Shvedov statt.
Yu.Altukhovs Geschichte:

Frage. Juri Wladimirowitsch, anders als Mechaniker Tarasow, hatten Sie anscheinend Neoprenanzüge, etwas hat sich in Ihrem Verhalten während der Rettung geändert, ähnlich wie bei Schwedow, erzählen Sie uns, wie alles passiert ist, gibt es Nuancen bei Ihrer Flucht?

Altuchow. Wir sind am 11. September 1993 mit dem Motorschiff Polessk vom Hafen von Buenos Aires aus gestartet. Das Schiff war voll beladen, es gab Knochenmehl, Rohre und Stückgut an Deck: Container, Aufbauten. Wir haben den Atlantik in den vierzigsten Breiten überquert, diese Region ist auch so unruhig. Unter der Woche fuhren sie ziemlich ruhig, das Schiff war beladen, obwohl es Aufregung gab, ich weiß nicht, wie in Bezug auf die Punkte, zumindest waren die Lämmer die ganze Zeit anwesend, das Schiff verhielt sich sehr gut, stabil, nicht vorhersehbar irgendetwas über diese Tragödie.
Und am 16., abends, kam ein Sturm auf, begann sich zu verstärken, gegen 21.30 - 22.00 Uhr bekam das Schiff plötzlich einen starken Stau: nach Steuerbord - nach Backbord, nach Steuerbord - nach Backbord, nach Steuerbord und von der Steuerbordseite kehrte nicht auf Kiel zurück, also etwa 30 Grad, so dass es schon unmöglich war, auf dem Deck zu stehen, man musste sich an etwas anlehnen. Buchstäblich ein paar Minuten später ertönte der Schiffsalarm.
Ich war damals gerade aus der Dusche gekommen, hatte mich ausgezogen, schnell Hose, Schlappen, T-Shirt angezogen und war alarmiert zum Auto gerannt. Hier wurde auch per Stimme durchgesagt, der Chief sagte, dass der Zugang zum Hauptdeck verboten sei und dass die Bullaugen und Türen auf dem Hauptdeck versiegelt werden müssten (das habe ich definitiv gehört).
Ich bin bei der CPA ins Auto gerannt, wir treffen uns dort, da war der 4. Mechaniker mit seinem Assistentenfell, er sollte im Auto Alarm schlagen, gleichzeitig war die Uhr nur seine, der Obermechaniker, der zweite Mechaniker, der Elektriker. Und zuallererst kam ein solcher Befehl vom leitenden Mechaniker: Befestigungselemente zu machen, weil wir schaukelten, obwohl wir oft gepumpt wurden und alles gut befestigt war, aber der Ärmel kam immer noch herein, ließ eine große Kiste mit Lumpen und Sand fallen , und ein von der Basis abgezogener Separator. Wir haben uns um diese Verstärkung gekümmert, alles befestigt und sind ab und zu immer wieder in die CPA reingefallen, haben dort Befehle erhalten und uns getroffen. Die Rolle war 30-35 Grad, 30 Grad, sowohl grundlegend als auch mit Aufbau.
Dann gingen alle ihren Geschäften nach: Der vierte Mechaniker war mit einer Art Pumpen beschäftigt, ich weiß es nicht genau, er beteiligte sich nicht an diesem Geschäft. Sie versuchten jeweils auf Kommando von der Brücke, Ballast zu pumpen, um sich irgendwie auszunivellieren. Dann habe ich gesehen, dass der dritte Mechaniker runter ins Auto gegangen ist, obwohl er bei der Notfallparty auch an Deck sein sollte, dort ist er der Chef. Habe versucht Sprit zu pumpen. Dann begann der Kolbenwassermelder zu arbeiten, dass der Füllstand nicht ausreichte.
Als sich alles etwas beruhigte, das Auto zu funktionieren schien, dann fingen sie an, über Rettungsausrüstung nachzudenken, der Oberingenieur schickte mich an Deck, nach oben, damit ich meine Rettungsausrüstung und seine Ausrüstung schnappte , weil alle im Auto ohne Neoprenanzüge gerannt kamen, Schwimmwesten hatten wir reichlich im Auto. Und ich ging an Deck, ich wollte aus dem Auto auf das Hauptdeck steigen, aber ich sah - auf dem Hauptdeck im Korridor war bereits Wasser, also kehrte ich zum Auto zurück und kletterte den Maschinenraumschacht hinauf drittes Bootsdeck.
Auf dem dritten Deck wohnte ich, ich sprang in die Kabine, schnappte mir einen Neoprenanzug, eine Schwimmweste, sofort waren alle Schranktüren offen, auf der Steuerbordseite lag alles auf einem Haufen, die Klamotten fielen mir als erstes ins Auge , und dann ein Pullover, der auf den Schultern hing, den zog ich schnell an, meine Hose blieb gleich, und ich nahm meine Turnschuhe aus dem Schrank, die waren ziemlich warm. Ich habe sie angezogen, durch das Bullauge geschaut, gesehen, dass das Wasser komplett auf der Steuerbordseite war, ich habe das Schanzkleid nicht mehr gesehen, es leuchtet nicht mehr beim Rollen. Nachdem ich das alles genommen hatte, ging ich wieder hinaus auf das Bootsdeck, dort sah ich mehrere Menschen, sie waren bereits mit Rettungsanzügen bekleidet, die auf dem Schott hockten, lehnten oder, könnte man sagen, schon saßen. Hier wurde mir klar, dass das Schiff in echter Seenot war, denn als wir im Auto saßen, haben wir das noch nicht so richtig verstanden, obwohl die Rolle groß ist, sie wackelt, aber sie ist trocken, warm, und man kann' Ich sehe nicht, was in der Umgebung vor sich geht. Ich sah Kolya Cherny, Pommecha, sagte ihm, er solle seinem Großvater einen Neoprenanzug bringen, er tat es, wir zogen ihn gleich an. Ich zog es an meine Füße und knöpfte es hier zu, obwohl es gemäß den Anweisungen nicht empfohlen wird, es zu befestigen, und wir kehrten zum Auto zurück. Ich gab den Anzug dem Chefmech, er war überrascht, dass ich den Anzug schon angezogen hatte. Trotzdem ertrinken wir und Gott rettet den Tresor. Dann wurde mir klar, was ihm dämmerte, bevor er nicht verstand, dass die Situation katastrophal war, er hatte natürlich den Hauptgedanken - Beweg dich, beweg dich! Dann hielt das Auto an, als der Grund herausgefunden wurde, es hielt an, weil die Hilfsmechanismen angehalten wurden, insbesondere alle Pumpen mit Ausnahme des Hauptaußenborders hielten an, da sich ihre Starter, Schilde auf der Steuerbordseite befanden, auf der Platten, und das Wasser vom Deck war bereits an Bord gelaufen, so dass sie überflutet waren. Danach haben wir noch versucht, einige Aktivitäten durchzuführen, Wasser abzupumpen, aber es war im Grunde nutzlos, der Chefmechaniker sagte, dass wir wenigstens diese Pumpe arbeiten lassen, wir werden eine Notentwässerung durchführen. Wir rannten runter, aber es machte keinen Sinn mehr, da das ganze Wasser schon auf dem Schott stand. Wir kehrten zum Auto zurück, na ja, hier war alles klar - wir mussten das Schiff verlassen, wir konnten nicht anders, wir würden den Motor nicht starten.
Der Starmekh fing an, die Brücke anzurufen, nichts auf Beryozka, keine Antwort, er fing an, dieses Telefon einzuschalten, schließlich nahm dort jemand den Hörer ab. Er sagt, dass unsere ganze Mission vorbei ist, wir können das Auto nicht starten. Er sagt, dass wir das Board verlassen. Im Fahrtenbuch eingetragen, dass das Auto um 2.10 Uhr angehalten hat. Sie schrieben es mit einem Bleistift auf, und dann fanden sie mit großer Mühe den Bleistift.
Nun ja, sie stürmten nach oben, auch den Maschinenraumschacht entlang, es war sehr schwierig herauszukommen, weil die Balustraden des Geländers wie Handläufe wurden, aber sie waren verformt. Zuerst Kolya Cherny, dann ich, dann Seryoga. Als ich auf dem dritten Deck ausstieg, sah ich, dass der Kapitän von der Brücke herunterkam, der Leiter der Funkstation und zwei Matrosen trugen sie mit sich, schleppten, rumpelten, ich glaube, das war eine Boje und eine Notfunkstation. Alle sind in Überlebensanzügen, Taucheranzügen, mit Ausnahme des Chiefs und des Kapitäns: Der Captain trägt im Allgemeinen kurze Hosen, der Chief trägt Hosen, das Gesicht des Chiefs wird offenbar während des Werfens verletzt. Ich sage: Sergey, was bist du ohne Anzug? Ich sehe nichts in seinen Händen. Er sagt - ich habe. Der Kapitän fragte auch: Wie sind Ihre Dokumente? Ich habe eine solche Frage gehört. Der Chef sagt, dass alles in Ordnung ist, wie es sein sollte.
Es gibt solche Gespräche, ich weiß nicht mehr, was. Sie sagen, dass Sie zum Hauptdeck gehen und vom Bootshaus herunterkommen müssen, weil es hier viele Strukturen gibt, wenn das Schiff kentert, und im Allgemeinen kann es etwas fangen. Und alle Leute waren auf dem Hauptdeck, wir sind dort mit Mühe geklettert, natürlich habe ich auch dem Leiter des Radiosenders geholfen, er war im Vorruhestandsalter und sogar in einem solchen Zustand. Wir gingen auf das Hauptdeck, wo wir bereits die Leute sahen, die entlang der gesamten Aufbauten im Korridor in Anzügen gekleidet waren. Eine solche Frage war: Wie packen wir an oder nicht? Wir haben uns entschieden, nicht zu ringen, weil es viele Leute gibt, aber hier, vom Bollwerk bis zur Decke, sind sie so metallisch, dass Sie sich festhalten können, also klammern Sie sich nicht fest.
Dann, irgendwo am Morgen, fing es schon an, ein wenig hell zu werden, wir sahen zwei, sie waren auf zwei, zwei Balken waren von Notgut, sie waren so gestrichen. Wir ruderten und schwammen auf diese beiden zu: Es stellte sich heraus, dass es sich um den Leiter des Radiosenders und einen Seemann handelte. Jetzt sind diese beiden Baumstämme für uns alltäglich geworden, sie haben diesen Baumstämmen irgendwie geholfen, also werden wir uns zum Beispiel mit einer großen Welle bedecken, wir müssen irgendwie aufschwimmen, aber hier scheinen sie sich auszugleichen.
Wir haben Gespräche darüber geführt, wie wir fliehen können, wer was gehört hat, sie haben über Hubschrauber gesprochen, dass Hubschrauber ankommen, aus dem Wasser ziehen. Sie haben den Leiter des Radiosenders gefragt, er war so deprimiert, er hat über nichts gesprochen, er hat nur auf Fragen geantwortet. Sie fragten, wie SOS eingereicht wurde? Er sagte, sie taten es. Wie sind die Schiffe unterwegs? Er sagt, es gibt. Unser Schiff verließ Brasilien und steuerte auf uns zu. Natürlich hat er mich nicht besonders glücklich gemacht, weil es noch eine Woche dauert, aber es gibt Gerichtsverfahren. Nun, unser Traum war es, ein Rettungsfloß zu sehen: Wir haben uns alle umgesehen und umgeschaut, aber wir haben kein Floß gesehen, und im Allgemeinen ist es schwer, etwas zu sehen, man befindet sich immer in einer Art Loch, wenn man hochgehoben wird , du denkst, ich werde dort suchen, dann fand ich mich wieder in einem Loch; wieder hoch, du bist schon verdreht, es gibt keinen Anhaltspunkt, weder den Mond noch die Sonne - ein durchgehender Dunst.
Nun, irgendwo vor dem Abendessen ist die Zeit auch so willkürlich, es gab keine genaue Uhr, und ich habe nicht bemerkt, dass wir vor dem Abendessen irgendwo noch zwei weitere getroffen haben: Es war ein Barmann und ein Geräusch - wir waren schon zu sechst.
Und irgendwann am Nachmittag tauchte ein Flugzeug auf, wir hörten sein Dröhnen, der Matrose sah es zuerst, dann sahen wir es alle, es flog irgendwo an uns vorbei, flog weiter, es flog auf Wenden, drehte sich irgendwo weit weg, aber sofort war es da hat uns ganz cool aufgeheitert, dass uns jemand sucht, sonst sind sie so sauber verlassen, verlassen. Das hat uns aufgemuntert! Das Flugzeug ist lange irgendwo in anderen Gegenden geflogen, dann spüren wir auf den Wenden, dass es uns näher kommt, schon immer näher, seine Scheinwerfer und solche Blinklichter leuchteten - ein sehr heller Blitz, wie ein Blitz einer Lampe, wir haben solche reflektierenden an unseren neoprenanzügen, an schwimmwesten gibt es aufkleber, das hilft nämlich, menschen im meer zu erkennen. Wir schauen, er fliegt auf uns zu, er hat schon Kurs auf uns genommen, sehen Sie, er hat es gesehen, weil er mit den Scheinwerfern geblinkt hat: er ist einmal geflogen, hat irgendwo in unserer Nähe eine Leuchtrakete abgeworfen, dann ist er wieder geflogen, hat drei Kreise gezogen über uns ist deutlich zu sehen, dass er uns bemerkte und wieder weiter zu fliegen begann, wegflog.
Nun, dass der Chef des Radiosenders zu dieser Zeit als erster starb, als wir uns so riefen: Lebendig? - Am Leben! Wir haben uns nicht viel unterhalten, sie sagten, dass der Chef alles ist! Ich weiß nicht, wie ich meine Gefühle ausdrücken soll - ein Gefühl der Angst, dass neben dir ein Toter liegt, oder ein besonderes Mitleid, dass ein Kamerad in der Nähe auch gestorben ist, noch die Angst, dass du sterben wirst - es gibt auch absolut keine - alles völlige Abstumpfung oder eine Abwehrreaktion des Körpers, alles scheint selbstverständlich. Das einzige, woran ich mich irgendwie erinnere, ist keine Angst um mich selbst, sondern Angst und Mitleid, wie man sagt, wie schlimm es für die Familie sein wird, dass es Kinder geben wird, Frau, Vater, Mutter ...
Dann, nach einer Weile, starb der Seemann, auch er, wie es geschah: Er zuckte plötzlich: Oh, Leute, - sagt er - mir geht es schlecht, schlecht! Er begann zu zucken, sein Lachen begann so hysterisch zu werden, und alles beruhigte sich.
Dann tauchte das Flugzeug wieder auf, es war schon irgendwo am Abend, wieder flog es mehrmals über uns hinweg, drehte mehrere Kreise, und dann ließ es etwas in der Ferne fallen, jedoch von uns, etwas Unverständliches. Aber wir haben nicht alles so gesehen, ich habe auch ein Geräusch gesehen, er hat etwas ins Wasser fallen lassen, aber es war so weit weg, und praktisch, wenn er etwas fallen gelassen hat, war es schwer zu schwimmen, hier ist man ganz drin Element.
Hier ist ein Beispiel, während des Tages tauchte ein riesiger Fisch in unserer Nähe vom Flügel der Brücke auf, ein großer, auch aufgetaucht, sehen Sie, als er ertrank, etwa 15-20 Meter, wir versuchten, ihn zu rudern, alle Anstrengungen Wir haben es alle zusammen versucht, Rudern, Rudern, denn so ein gutes Wasserfahrzeug, es schien sogar darauf zu klettern, es fühlt sich an wie eine Jagd, auf irgendetwas aus dem Wasser zu kommen. Wir versuchten zu ihr zu schwimmen, aber es war zwecklos, genau dort bildete sich zwischen uns und ihr eine neue Welle, und sie verschwand vollständig aus dem Sichtfeld, um dann nach einer Weile wieder aufzutauchen, es schien wieder genauso nah, als ob sie versuchten wieder zu ihr zu schwimmen. Nach mehreren Versuchen gaben sie diesen Beruf auf, schließlich verschwand sie ganz. Und natürlich dieser Traum – wir haben immer davon geträumt, eine Rettungsinsel zu sehen, wir haben nur davon geträumt.
Irgendwo, als das Flugzeug abends um uns herum kreiste und davonflog, war es schon soweit, es fing an zu dunkeln, fast nichts war zu sehen. Hier hatte ich solche Gedanken, dass alles schon war, die Nacht nicht mehr zu ertragen war, wie es durch ihren Zustand schien, die Menge an verbleibender Kraft. Nachts sind sie auch weiter geschwommen, praktisch niemand hat mit jemandem geredet, einfach so, man fragt: Lebend? - Am Leben!
Es gab solche Träume, wie das Einschlafen, die ganze Zeit wie Halluzinationen, ich träumte sogar zweimal in der Nacht, dass irgendwo mitten im Ozean ein Schrottkessel stand (im Auto ist einer), er produziert Dampf, er ist gestrichen mit Silber, und so strahlt es Wärme aus, hier zum Anlehnen. Und die ganze Zeit gab es so eine Vision, da war so ein Zustand, dass es wie warm wird, solche Wärme breitet sich über den Körper aus und wie gut es für Sie ist, aber ich komme aus der Literatur, und viele Leute wissen, dass Erfrierungen sind damit verbunden, und wir müssen versuchen, nicht in diesen Zustand zu geraten, Sie versuchen wirklich irgendwie, sich mit etwas abzulenken, etwas zu tun, etwas zu unternehmen, nicht in diesen Zustand zu fallen, denn Sie werden einschlafen und ..., das ist bekannt.
Nachts kam der Hagel mehrmals, er war so stark, und als der Hagel anfing, wurde es sofort sehr kalt, es war direkt an der Wasseroberfläche, und deshalb hielt ich meine Beine die ganze Zeit unten, als es waren, wurde es dort wärmer. Der Hagel schmolz natürlich sofort schnell, und so war es wie ein Film auf der Oberfläche.
Da waren auch alle möglichen Empfindungen, naja, dann stumpfte der Schmerz ab, als all diese Spritzer abbrachen, die mir ins Gesicht schlugen, erst tat es weh, dann wurde es dumpf, und als ob ich nicht darauf geachtet hätte Sie.
Ich fand auch eine interessante Position, es war so bequem für mich, ich zog diese Schwimmweste über einem Neoprenanzug an, und sie war so weich von Schaumgummi, ich übersprang diesen dritten Abschnitt zwischen meinen Beinen, schlug die Knie übereinander und war im Wasser, mein Beine waren oben. Ständig ist das Wasser eingedrungen, es ist in den Hals gelaufen, mal ins Gelenk in die Kehle, dann durch eine Böe ins Hemd, in den Handschuh in den Neoprenanzug. Es ist Wasser, ganz durchnässt, es ist zumindest irgendwie warm, aber dieses frische Rinnsal schien immer eisig zu sein. Von der Seite meiner Brust, ich hatte hier eine Schwimmweste, ich habe überhaupt keine Kälte gespürt, ich habe es auch nicht von den Beinen gespürt, und oft fing mein Rücken an zu frieren. Und auch hier habe ich aufgepasst, wenn man diesen Anzug mit der Hand anfasst, wird einem warm, deshalb habe ich oft meinen Rücken gestreichelt: einfach streicheln, festhalten und es wird wärmer, und irgendwie geht die Kälte weg. Und die Kälte geht entweder weg, dann kommt sie manchmal zurück, ziemlich oft kommt sie zurück, sie fängt an, dich hart zu schlagen, und auch hier musst du dich nicht zu sehr anstrengen, wenn du dich anstrengst, um die Kälte zurückzuhalten, es hilft nichts, im Gegenteil, eine solche Resonanz setzt erst noch ein. Auch hier, in diesem Fall, irgendwie ablenken, bewegen oder etwas tun. Und das Wasser, das in den Neoprenanzug eingedrungen ist, es hat sich wie ein Buckel auf meinem Rücken angesammelt, ich habe dieses Wasser heruntergelassen, es ist an meinen Beinen heruntergelaufen, der Anzug hat sofort begonnen, sich dem Körper anzupassen, und wurde sofort wärmer. Aber nach und nach wurde in den Beinen viel Wasser aufgenommen, es war geschwollen, dann musste ich es rausholen, ich habe meine Beine in eine Schwimmweste gesteckt, sie schienen höher zu werden als mein Kopf, ich richtete mich ganz auf, versuchte meinen Kopf so tief wie möglich zu halten, und das Wasser war teilweise, man zog die Kapuze am Hals zurück, und das Wasser kam heraus, teilweise versuchte man es noch in den Mund zu stecken und auszuspucken. Aber auch hier ist alles unter der Bedingung, dass Sie sich auf dem Wasser wohl fühlen, es sei denn, Sie natürlich, aber es kommt vor, dass Menschen Angst vor Wasser haben, natürlich können Sie all diese Manipulationen nicht durchführen.
Es gab alles, ich erinnerte mich an Gott, also dachte ich, wenn es das gibt, obwohl ich Atheist bin und so erzogen wurde, aber hier: Herr! Hilfe! Das war es.
Dann, am Morgen, ich hatte schon eine Art Schläfrigkeit, höre ich Yuras Stimme: Yura, wie lebst du da? Ich sage: Lebendig! Wir beide blieben, die anderen wurden alle zerstreut oder dieser Strahl zerstreute uns, und wir wurden mit einem Karabiner gefangen genommen. Er war noch da, er hat bei der Rettung einen Rettungsring mitgenommen, eine Boje, eine Boje mit Licht, es ging aus, wir haben ihn gehen lassen. Er war in diesem Anzug und Rettungsring, er kletterte in das Loch. Er sagte, seine Füße seien sehr kalt, seine Füße seien fast die ganze Zeit im Wasser gewesen. Er fragte: Kann ich meine Füße auf dich stellen? Meine Beine waren oben, ich sagte: Versuchen wir es. Er legte seine Beine hin, nichts, meine Beine sanken nicht, und gleichzeitig, als er sich an mich lehnte, sich an mich drückte, wurde uns irgendwie wärmer. Diese Funktion, wenn Sie sich dagegen lehnen, wird es wärmer.
Irgendwann morgens tauchte das Flugzeug wieder auf, gegen 9-10, hier wurde ich schon von dem Moment geleitet, als wir auf das Schiff gehoben wurden, er mehrere Kreise über uns zog, auch die Leuchtrakete fallen ließ, klar machte, seine Scheinwerfer wieder aufblitzte dass er uns gesehen hat und wieder weggeflogen ist, siehst du, er ist um diese ganze Wasserfläche geflogen, hat geschaut, wer so war. Und etwa zwei Stunden später tauchte er wieder über uns auf und startete eine Rakete in eine bestimmte Richtung, dann eine zweite, und hier passierte auch bei uns eine solche Kombination, dass, als er eine Rakete in diese Richtung startete, wir dort sahen, ich sah, Yura wie Zuerst war ich mit meinem Rücken, ich sah dort ein Schiff. Nun, dann war es wieder nicht sichtbar, aber ich sage: Yura, alle sind gerettet! Das Schiff ist schon Und dann wurde klar, dass er Raketen gab, er überflog uns, als er über uns flog, startete er eine Rakete auf das Schiff zu, stellte den Kurs des Schiffes so ein, dass es auf uns zuflog.
Nun, irgendwo in der Gegend waren, wie mir scheint, zwei Stunden vergangen, seit wir das Schiff gesehen hatten, bis es sich uns näherte. Sofort wächst ein solcher Koloss vor Ihnen, und sie näherten sich uns, begannen sich uns auf der rechten Seite zu nähern, entlang der Seite hatten sie diese Frachtnetze, die beim Beladen zwischen Pier und Schiff gelegt werden, und es gibt viele Leute dort. Die Leute werfen diese Würfe, du versuchst, dich daran zu klammern, du kannst keinen von ihnen fangen, und es gab eine solche Angst, dass vor dir eine riesige Metallwand stand, denkst du - wie eine Welle, die sie schlagen wird und brechen. Nichts dergleichen, im Gegenteil, sie tun die ganze Zeit und ziehen dich irgendwie weiter vom Schiff weg.
Die erste Annäherung, als sie versuchten, sich seitwärts zu nähern, es funktionierte nicht, sie drehten sich wieder um, gingen so vollständig auf uns ein, mit einem Stift auf uns, und wir landeten auf der Steuerbordseite, alle Leute sprangen nach Steuerbord Seite, warf auch diese Würfe, versuchte sie zu greifen, aber entweder erreichte es uns nicht, und so funktioniert ein solcher Druck allmählich, und wieder werden Sie vom Dampfer weggetragen.
Wir machten die zweite Annäherung, wir landeten auf ihrer Steuerbordseite, gingen auch an diesem Schiff entlang und entfernten uns allmählich davon, wir starteten vom Pfosten, wieder konnte ich kein einziges Ende greifen. Bei der vierten Fahrt kam er wieder mit einem Vorsteven auf uns zu, wir waren auf der Steuerbordseite. Ich sage: Yura, hilf auch. Aber hier war Yura schon völlig geschwächt, er ruderte nicht mehr, nichts. Hilfe! Er sagt: Nein, ich habe keine Kraft mehr.
Beim vierten Lauf waren wir wieder auf der Steuerbordseite des Schiffes, hier habe ich es geschafft, einen Wurf mit meinen Händen zu greifen, ihn zu greifen, und ich spüre, dass meine Hände ihn nicht mehr halten, ich habe ihn fest um meine Hand gewickelt und das war's es, ich erinnere mich an nichts anderes.
Ich bin auf Matratzen aufgewacht, wie ich es verstanden habe, im Fitnessstudio, in Decken gehüllt, der Geruch einer so aromatischen Medizin, wie unser "Asterisk". Um mich herum sind chinesisch-malaiische Gesichter, und ich verstehe absolut nicht: Wo bin ich? Was bin ich? Ich denke, wo könnte ich mich so einmischen und stecken bleiben. Aber ich sehe, die Leute behandeln mich irgendwie freundlich, alle halten durch: etwas Wasser, einige Kekse, einige andere Pepsi-Cola, diese Gläser. Und ich habe Durst, und ich trinke, trinke, trinke, und wieder verliere ich das Bewusstsein - entweder bin ich eingeschlafen oder ohnmächtig geworden.
Dann wache ich wieder auf, wieder die gleiche Situation: die Turnhalle, dieser Basketballkorb, das Volleyballnetz ist gespannt, wieder chinesische Gesichter, und wieder: Trink, trink! Sie bieten mir zu trinken an, und ich trinke wieder, ich trinke viel von allem. Sie gaben mir Pepsi-Cola, es stellte sich heraus, dass meine ersten Worte „Pepsi“ waren, also gaben sie mir die ganze Cola. Und dann wurde mir schlecht, sie haben mir einen Eimer zugesteckt, ich sagte: Nein! Toilette! Sie brachten mich auf die Toilette, nahmen mich an den Armen, meine Beine natürlich kaum gekreuzt, verließen die Turnhalle, dann wurde mir klar, dass die Situation auf einem Schiff war, ich konnte das Motorengeräusch hören, die Kabine. Ich bin auf die Toilette gegangen, ich habe dort gekotzt, sie haben mich wieder zurückgebracht, wir sind ins Fitnessstudio gegangen, und dann habe ich unsere Neoprenanzüge zerrissen in der Ecke liegen sehen, Schwimmwesten. Und als das Bewusstsein sofort wiederhergestellt war, wurde mir klar, dass ich mich auf diesem Schiff befand. Und ein Gefühl wie eine Art Freude, aber nicht so eine scharfe Freude, aber es gibt Freude, dass ich am Leben bin und dass ich alles verstanden habe, wo ich bin!
Und dann fingen sie an, mir Fragen zu stellen: Wer bin ich mit meinem Nachnamen? Nach Position? Schiff? Ich habe alles gesagt. Wer ist mein Freund? Sie sagten, dass Ihr Freund "Slip" (schlafend) in dem Sinne gestorben ist, nicht lebendig. Auch aus eigener psychologischer Sicht empfand ich damals kein besonderes Mitleid, weil mein Freund starb. Also haben sie meinen Nachnamen, Vornamen geklärt, sie haben es auch mehrmals geklärt, weil Alexandrov Yuri und Altukhov Yuri so übereinstimmend sind, also haben sie es geklärt und gesagt, dass sie ein Radiogramm geschickt haben, keine Sorge, wurde der Familie in Leningrad gesagt dass du am Leben warst. Und ich bin wieder eingeschlafen. Danach, als ich aufwachte, schlief ich sozusagen, also wurde ich in die Kabine gebracht, dann haben sie mich schon trocken angezogen, alles gut, auf Laken, und da lag ich anderthalb Tage, sie brachten mich zu mir die Kabine zu essen.
Und dann sind wir auf die Insel gefahren, da, mitten im Ozean, da ist eine Insel, da ist eine kleine Kolonie englischer Fischer, ein kleines Krankenhaus, Dr. Peter, so ein Einheimischer, hat mich dort untersucht, abgehört, X -bestrahlt, habe ich dort übernachtet. Und das Schiff stand damals auf der Reede und wartete, als könnte ich weiterfahren, dann würden sie mich nach Kapstadt bringen, wenn nicht, dann würde ich auf der Insel bleiben. Der Arzt entschied, dass ich ganz ruhig dorthin gelangen könne, und sie brachten mich wieder auf das Schiff, und wir segelten nach Kapstadt.
Hier bat ich den Kapitän, mir Yura zu zeigen, er brachte mich zum Gefrierschrank, dort sah ich nach, er war es. Hier zeigte sich wirklich ein solches Mitleid mit einem Kameraden, als ich es sah. Die Crew hat sehr freundlich reagiert, alle helfen mit: Manchmal bringen sie mir Sachen, die gar nicht passen - die sind alle zu klein; Sie haben speziell für mich Essen zubereitet, weil ihr Essen so lecker ist, natürlich ist das Kraut da, alles, Gewürze, aber alles wird auf Pfeffer gekocht. Ich habe die Situation erklärt, wir haben geredet: wie was passiert ist, ich habe auch alles erzählt. Dann wurde ich nach Kapstadt gebracht, von dort mit dem Flugzeug nach London und von London mit dem Aeroflot-Flugzeug nach Leningrad!
Frage. Hatten Sie eine spezielle Ausbildung?
Ja, ich habe Sport gemacht, hatte sogar Ausfluss, bin schwimmen gegangen, bin seit meiner Kindheit ins Schwimmbad gegangen, habe mich im Wasser wohl gefühlt, also für mich, einmal im Wasser, habe ich so etwas nicht gefühlt, ich hatte keine angst davor. Und so weiß ich aus Erfahrung, dass viele unserer Segler insofern schwimmen, und in dieser Umgebung natürlich, wenn man sich im Wasser frei fühlt, gibt es viel. Ein Neoprenanzug gibt viel her, du bist an der Oberfläche, eigentlich musst du nicht schwimmen, du brauchst nichts, er hält dich. Dies ist zu überlegen, ob es in ruhigem Wasser in Ordnung ist, und wenn ein Sturm Sie umdreht, dann muss etwas getan werden.
Frage. Beeinflusst auch die Wassergewohnheit?
Natürlich tut es das. Und daher die psychologische Einstellung, wenn du dich gut fühlst, fühle ich mich in der Höhe sehr schlecht, und wenn ich in so extremer Höhe in so extremen Bedingungen wäre, weiß ich nicht, wie ich das ausgehalten hätte.
Frage. Yu.V., aber im Prinzip erinnerst du dich nicht, wie du aufgewachsen bist, vielleicht haben dir die Matrosen erzählt, wie das alles passiert ist?
Ich erinnere mich gut, wie ich den Wurf auf meine Hand gewickelt habe - und das war's, hier sind die letzten Kräfte schon weg. Aber dann haben sie mir erzählt, wie sie mich erzogen haben. Sie zogen mich mit diesem Wurf zu dem Netz, das an der Seite gespannt war, unter diesem Netz bzw. ich, ich wurde gefesselt, und Yura und ich wurden zusammengebunden, dann nahmen sie dieses Netz an einem Ende, und als wir nivellierten ab, an Bord gehoben. Ich wurde weggetragen, ich atmete gleichmäßig, ich war bewusstlos. Und Yura, aus irgendeinem Grund, erschien eine Art Keuchen, er seufzte mehrmals, und das ist alles - seine Atmung hörte auf. Sie führten künstliche Beatmung und Herzmassage durch, von Mund zu Mund, der dritte Mechaniker führte alles durch, konnte ihn aber nicht retten. Und dann sagte der Kapitän in einem weiteren Gespräch, dass von dem Moment an, als das SOS-Signal empfangen wurde, als das Schiff bereits gesunken war, 34 Stunden vom Notfall bis zum Entern vergangen waren.
Frage. Yu.V., sag uns, was ist mit Durst und Essensbedürfnis?
Essen als solches war nicht nötig, ich hatte die ganze Zeit keinen Hunger, und ich hatte auch kein Durstgefühl, ich hatte auch kein Durstgefühl. Ich erinnere mich also, dass ich vor diesem Tag buchstäblich viel Wasser und Tee getrunken habe. Es kann wirklich so ein Schicksal sein, ein Hering, aber wir hatten es, und ich trank mehr als sonst. Und irgendwie hielt er sich mit Wasser zurück, denn entweder in den Tropen, wenn man sich an das Trinken gewöhnt, kommt es sofort mit Wasser heraus, und man trinkt es, so ein Kreislauf. Und ich habe versucht, weniger zu trinken, und irgendwie gewöhnt man sich daran, man trinkt nur, wenn es nötig ist. Und hier habe ich tatsächlich den ganzen Tag und Abend viel getrunken, und einen Hering gab es auch.
Auch als der Hagel kam, habe ich es versucht, aber man kann es nicht einsammeln, auch wenn es groß ist, es ist so auf Ihre Hand gefallen, auf die Falte des Anzugs - Sie lecken es so, Sie irgendwie fühle es.
Dann gab es am ersten Tag so einen Moment, der Albatros schwamm hoch, da waren kleine Möwen, und diese große, so gesund, schwimmt dreist hoch, und ich wollte alles packen, ich schnappte, meine Hand war schon nackt, ich habe den Handschuh abgerissen, dann habe ich hier gekündigt, weil ich hier undicht war. Ich habe versucht, ihn am Schnabel zu packen, aber meine Hand war schwach, ich hatte nicht die Kraft, sie einzuhaken, sie zu halten, und segelte davon. Und so hatte ich das Gefühl, ich hätte ihn gepackt, ihm den Kopf abgerissen, ihn ausgesaugt oder einfach gekaut. Es war so ein Gefühl in diesem Moment. Eigentlich habe ich es nicht so erlebt. Am zweiten Tag benahmen sich diese Albatrosse im Allgemeinen unverschämt, schon näher an der Rettung, buchstäblich viele von ihnen flogen herein, und jeder versuchte sein Bestes ins Gesicht: Sie fliegen hoch und schlagen bereits mit den Flügeln. Ich winkte die Handschuhe und auch Yura ab. Ich weiß also nicht, womit das zusammenhängt, vielleicht haben sie jemanden so gepickt, sie wurden arrogant.
Frage. Haben sie an Bord Wasser bekommen, haben sie viel getrunken? Als du aufgewacht bist, warst du in deinen Kleidern? Solltest du komplett entlassen werden?
Ich war nackt, unter den Laken und mit Salbe eingerieben, wie Asterisk, sehen Sie, sie haben mich geschrubbt. Und buchstäblich zwei, drei Tage lang habe ich nicht wirklich gegessen: Zuerst haben sie mir nur etwas zu trinken und eine leichte Mahlzeit gegeben - Sandwiches, aber es hat überhaupt nicht gepasst, es gab nicht einmal Schluckbewegungen, ich konnte kein Essen kauen. Das einzige, was die Brühe erstickte und Kekse mit Milch und Wasser passierten.
Frage. Das ist die Reaktion des Körpers, das ist natürlich, denn der Tod kommt nicht von Erschöpfung, sondern von Unterkühlung.
Ja, die Hauptsache ist die Kälte, immer solche Empfindungen, um sich in irgendeiner Weise aufzuwärmen und aus diesem Element herausgenommen zu werden, zumindest würde ein Hubschrauber einfliegen, ihn mit einer Art Haken an der Rippe einhaken aus diesem Wasser herauszukommen.
Frage. Offenbar wirkte sich neben dem Neoprenanzug auch die Tatsache aus, dass er wärmer angezogen war: ein Pullover, eine Hose und Turnschuhe. Im Allgemeinen trugen Sie, vielleicht im Vergleich zu anderen Besatzungsmitgliedern, etwas mehr Kleidung als einige der anderen.
Ich weiß nicht genau, wer im Auto war, die Maschinenmannschaft, die waren vielleicht leicht angezogen, aber der Rest, wir begannen um 10 Uhr zu sinken und sanken um 4 Uhr – wir hatten viel Zeit sich anziehen. Und es ist allen bekannt, dass es notwendig ist, sich wärmer anzuziehen, dies ist keine Schlussfolgerung in Bezug auf uns, dies ist seit langem aus der weltweiten Praxis bekannt. Aber ich kann es nicht mit Sicherheit sagen, weil ich nicht gesehen habe, wie jemand gekleidet war.
Frage. Wie haben Sie sich nach der Katastrophe angepasst? Gab es gesundheitliche Probleme? Oder hat Ihnen die Verhärtung geholfen, wenn der Arzt, der Sie auf der Insel untersucht hat, bei Ihnen keine Lungenentzündung festgestellt hat?
Ja klar, Abhärten hat geholfen, auch rein körperlich, ich hatte einen Lätzchen auf der Brust, also habe ich die Kälte absolut nicht gespürt.
Ich hatte auch eine Untersuchung buchstäblich vor dem Flug in Baltmed, ich ging dorthin, weil mein Rücken etwas verspannt war, sie sagten mir, seit ich hier bin, lassen Sie uns vollständig untersuchen, alles wurde für mich untersucht: Magen, Herz. Sie sagten, dass es eine kleine Gastritis gibt, aber es ist okay, fast jeder hat sie jetzt. Aber nach diesem Sturz bekam ich sofort ein Geschwür, ein sehr großes, ca. 5x4 cm, so ein ausgedehntes Geschwür, hier ist es, wie die Ärzte sagen, vom Stress, aber es heilte auch ziemlich schnell.
Frage. Zwei Worte zu Ihrer Person?
Verheiratet, zwei Kinder: Die älteste Tochter ist 17 Jahre alt und die jüngste 7 Jahre alt. Alle, die vor diesem Absturz geboren wurden, sind normalerweise am Leben und wohlauf. Im Allgemeinen ist mein Vater jetzt 71 Jahre alt, meine Mutter ist 67 Jahre alt. Mutter ist Lehrerin, Rentnerin, Vater arbeitet noch