9. April 1917 V.I. Lenin (der damals unter dem Pseudonym N. Lenin bekannt war) und seine Parteigenossen verließen die Schweiz nach Petrograd.

Wie Sie wissen, rekrutierte Deutschland in den letzten dreißig Jahren, um Russland im Ersten Weltkrieg einen sicheren Sieg abzuringen, eine Menge russischsprachiger Revolutionäre im Exil. Sie legte sie in einen geheimen versiegelten Wagen und schickte sie nach St. Petersburg. Nachdem sie sich losgerissen hatten, machten die mit deutschen Millionen versorgten Bolschewiki einen Staatsstreich und schlossen einen „unanständigen Frieden“.

Um zu verstehen, wie wahr diese Version ist, stellen wir uns vor, dass der heutige Westen die besten russischen Oppositionellen, von A. Nawalny bis M. Kasyanov, fängt, sie einsperrt, ihnen viel Geld für das Internet gibt und sie nach Russland schickt, um dort aufzutreten. Wird das Macht zerstören? Übrigens sind alle diese Bürger bereits in Russland und mit ihrem Geld scheint alles in Ordnung zu sein.

Die Sache ist die, dass die verständliche historische Feindseligkeit vieler unserer Mitbürger gegenüber V.I. Lenin ist keine Entschuldigung für ungezügelte Phantasien. Heute, da wir den 99. Jahrestag von Lenins Abreise nach Russland feiern, lohnt es sich, darüber zu sprechen.

Warum durch Deutschland

Seit 1908 lebt Lenin im Exil. Von Anfang an war er ein entschiedener und öffentlicher Gegner des Ersten Weltkriegs. Zur Zeit der Abdankung Nikolaus II. und der Februarrevolution hielt er sich in der Schweiz auf. Russland nahm damals am Krieg teil: im Bündnis mit den Entente-Staaten gegen den Vierbund (Deutschland, Österreich-Ungarn, Türkei, Bulgarien).

Die Möglichkeit, die Schweiz zu verlassen, blieb ihm verschlossen.

1. Sie können nicht durch die Entente-Länder gehen - die Bolschewiki fordern einen sofortigen Friedensschluss und gelten daher dort als unerwünschte Elemente.

2. In Deutschland können Lenin und seine Mitarbeiter gemäß den Kriegsgesetzen als Bürger eines feindlichen Staates interniert werden.

Trotzdem wurden alle Routen ausgearbeitet. So wurde die logistisch fantastische Möglichkeit einer Passage von der Schweiz über England von I. Armand erfolglos geprüft. Frankreich weigerte sich, den Bolschewiki Pässe auszustellen. Darüber hinaus haben die Behörden Englands und Frankreichs auf eigene Initiative sowie auf Ersuchen der Provisorischen Regierung eine Reihe russischer Sozialdemokraten festgenommen: L. Trotzki zum Beispiel verbrachte etwa einen Monat in einem britischen Konzentrationslager. Daher wurde nach langen Diskussionen und Zweifeln die einzig mögliche Route gewählt: Deutschland – Schweden – Finnland – Russland.

Oft wird Lenins Rückkehr nach Russland mit dem Abenteurer (und vermutlich einem deutschen Geheimdienstagenten) Parvus in Verbindung gebracht, weil er es war, der als erster vorgeschlagen hatte, dass die deutschen Behörden Lenin und anderen bolschewistischen Führern helfen sollten. Danach vergessen sie normalerweise zu erwähnen, dass Lenin die Hilfe von Parvus abgelehnt hat - dies wird durch seine Korrespondenz mit dem Revolutionär Y. Ganetsky belegt, der mit Parvus in Kontakt stand:

„... Berliner Erlaubnis ist für mich nicht akzeptabel. Entweder erhält die Schweizer Regierung einen Wagen nach Kopenhagen, oder die russische Regierung stimmt dem Austausch aller Emigranten gegen internierte Deutsche zu ... Natürlich kann ich die Dienste von Personen, die mit dem Verlag von Kolokol (dh Parvus - Autor) verwandt sind, nicht in Anspruch nehmen ).

Infolgedessen wurde die Passage unter Vermittlung der Schweizerischen Sozialdemokratischen Partei vereinbart.

Eisenbahnwagen

Derselbe Waggon.

Die Geschichte eines versiegelten Wagens wurzelte mit der leichten Hand von W. Churchill („... die Deutschen brachten Lenin in einem isolierten Wagen nach Russland, wie ein Pestbazillus“). Tatsächlich waren nur 3 der 4 Türen des Wagens verplombt – damit die den Wagen begleitenden Beamten die Einhaltung des Reisevertrages überwachen konnten. Insbesondere hatte nur der Schweizer Sozialdemokrat F. Platten das Recht, unterwegs mit den deutschen Behörden zu kommunizieren. Er fungierte auch als Vermittler bei den Verhandlungen zwischen Lenin und der Führung Deutschlands - es gab keine direkte Kommunikation.

Bedingungen für die Durchreise russischer Auswanderer durch Deutschland:

"ein. Ich, Fritz Platten, eskortiere in eigener Verantwortung und auf eigene Gefahr einen Wagen voller politischer Emigranten und Flüchtlinge, der durch Deutschland nach Russland zurückkehrt.

2. Die Beziehungen zu den deutschen Behörden und Beamten werden ausschließlich und nur von Platten geführt. Ohne seine Erlaubnis hat niemand das Recht, das Auto zu betreten.

3. Der Wagen hat das Recht der Extraterritorialität. Weder bei der Einreise noch bei der Ausreise aus Deutschland sollen Pass- und Passagierkontrollen durchgeführt werden.

4. Die Passagiere werden unabhängig von ihren Ansichten und Einstellungen zur Frage von Krieg oder Frieden in den Waggon aufgenommen.

5. Platten verpflichtet sich, den Fahrgästen Bahntickets zu normalen Fahrpreisen zur Verfügung zu stellen.

6. Die Fahrt sollte möglichst ohne Unterbrechung erfolgen. Niemand sollte freiwillig oder auf Anordnung das Auto verlassen. Ohne technische Notwendigkeit sollte es unterwegs keine Verzögerungen geben.

7. Die Reiseerlaubnis wird aufgrund eines Austausches für deutsche oder österreichische Kriegsgefangene oder Internierte in Russland erteilt.

8. Der Vermittler und die Passagiere verpflichten sich, die Arbeiterklasse persönlich und privat zur Einhaltung von Absatz 7 zu drängen.

9. Umzug von der Schweizer Grenze an die schwedische Grenze so bald wie möglich, soweit technisch machbar.

(Signiert) Fritz Platten

Sekretär der Sozialistischen Partei Schweiz".

Neben Lenin kehrten auf demselben Weg mehr als 200 weitere Menschen nach Russland zurück: Mitglieder der SDAPR (einschließlich der Menschewiki), des Bundes, der Sozialrevolutionäre, der anarchistischen Kommunisten, der Parteilosen.

Nadezhda Krupskaya schrieb in ihren unter dem Sowjetregime veröffentlichten Memoiren ohne Geheimhaltung über die "geheime Passagierliste":

„... Wir gingen, Sinowjews, Usievichs, Inessa Armand, Safarovs, Olga Ravich, Abramovich aus Chaux-de-Fonds, Grebelskaya, Kharitonov, Linde, Rosenblum, Fighters, Mikha Tskhakaya, Mariengofy, Sokolnikov. Radek ritt unter dem Deckmantel eines Russen. Es waren insgesamt 30 Personen, außer dem vierjährigen Sohn des Bundes, der mit uns reiste, dem lockigen Robert. Begleitet wurden wir von Fritz Platten".

Wer hat wen benutzt

L. Trotzki beschrieb die Beteiligung der deutschen Behörden und des deutschen Generalstabs in der Passage: „... einer Gruppe russischer Revolutionäre zu erlauben, durch Deutschland zu ziehen, war Ludendorffs ‚Abenteuer' aufgrund der schwierigen militärischen Lage in Deutschland . Lenin verwendete die Berechnungen von Ludendorff, während er seine eigene Berechnung hatte. Ludendorff sagte sich: Lenin wird die Patrioten stürzen, und dann werde ich Lenin und seine Freunde erwürgen. Lenin sagte sich: Ich werde in Ludendorffs Kutsche mitfahren, und für den Dienst werde ich ihn auf meine Weise bezahlen.

„Lenins Rückzahlung“ war die Revolution in Deutschland selbst.

Geld

Die Gelder für den Fahrpreis kamen aus verschiedenen Quellen: der Abendkasse der RSDLP (b), der Hilfe der Schweizer Sozialdemokraten (hauptsächlich ein Darlehen). Lenin lehnte die von deutschen Agenten angebotene finanzielle Unterstützung noch früher ab als die organisatorische, ungefähr vom 24. bis 26. März.

Nach seiner Rückkehr nach Russland hielt Lenin die Aprilthesen (17. April, veröffentlicht am 20. April, angenommen von der Partei der Bolschewiki als Programm bis Ende April), die zur theoretischen Grundlage des Oktobers wurden.

Somit sehen wir einfache Tatsachen:

Für die „Eroberungen der Februarrevolution“ war Lenins Ankunft in der Tat fatal;

Er hat das Deutsche Reich nicht gerettet;

Auch der ein Jahr später unterzeichnete „obszöne“ Vertrag von Brest rettete Deutschland nicht, wohl aber die Macht der Bolschewiki.

Was Russland betrifft, gibt es natürlich den Standpunkt, dass es von den Bolschewiki vollständig und vollständig zerstört wurde und wir jetzt nicht darin leben. Für diejenigen, die weiterhin hartnäckig in Russland leben, ist diese Sichtweise jedoch kaum interessant.

Es gibt eine ziemlich bekannte Geschichte, dass die Deutschen Lenin und andere Revolutionäre im April 1917 in einem versiegelten Wagen nach Russland brachten, mit dem Ziel, Russland aus dem Krieg zurückzuziehen.

Die Geschichte erwies sich als so amüsant, dass auf ihrer Grundlage der hartnäckige Mythos entstand, die gesamte Oktoberrevolution sei ganz und gar das Ergebnis der Arbeit des deutschen Generalstabs gewesen.

Aber wo ist die Wahrheit in dieser Geschichte, und wo sind die Mythen, die jemandes wilde Fantasie hervorgebracht hat?

Die Rückkehr Lenins nach Russland im April 1917 hat wirklich stattgefunden. Es ist im Zug, es ist durch Deutschland - das stimmt. Zum Zug gehörte auch ein "Leninistenwagen", der von zwei Offizieren des deutschen Generalstabs begleitet wurde.

Die Tatsache, dass das Auto vollständig versiegelt war, ist übertrieben. Nur drei der vier Türen waren versiegelt, durch die vierte kauften die Fahrgäste während der Haltestellen Zeitungen und Lebensmittel. Drei Türen wurden zur leichteren Kontrolle versiegelt, damit niemand ohne Wissen der begleitenden Beamten den Wagen verließ und einstieg – schließlich ist es einfacher, eine Tür im Auge zu behalten als vier.

Wenn jemand denkt, dass das Auto versiegelt wurde, um die Geheimhaltung zu wahren, ist dies unwahrscheinlich. Die Rückkehr revolutionärer Emigranten nach Russland war kein großes Geheimnis. Auf dem Bahnhof in Zürich, von dem sie sich nach Erinnerungen von Augenzeugen auf den Weg machten, versammelte sich eine Menge politischer Gegner von etwa hundert Personen, sie riefen Anschuldigungen gegen die Revolutionäre, worauf sie im Chor die Internationale sangen.

Daraus können wir schließen, dass es keine tiefe Verschwörung gab, was bedeutet, dass die historische Rolle des "Autos" und die List der Pläne des deutschen Generalstabs nicht übertrieben werden sollten.

Wenn die Rückkehr der Emigranten das Ergebnis der langen Arbeit des deutschen Generalstabs war, der auf eine weitere Revolution in Russland und seinen Rückzug aus dem Krieg durch die Streitkräfte Lenins und anderer "Rückkehrer" setzte - wahrscheinlich hätten sich die Deutschen darum gekümmert der Geheimhaltung ein wenig besser und hätten ihren "Agenten" nicht erlaubt, gleich bei der Absendung die Internationale im Chor zu singen.

Es ist auch wichtig anzumerken, dass nicht ein Zug mit Emigranten, sondern drei nach Russland fuhren. Unter den Rückkehrern waren nicht nur Bolschewiki, sondern auch Anarchisten, Sozialrevolutionäre, polnische Sozialisten, Letten, Litauer, Juden und sogar Personen, die ihre Parteizugehörigkeit nicht erklärten.

Daher kann man bezweifeln, dass es vor Ort eine besonders sorgfältige Planung der Revolution mit einem speziellen Einsatz gegen Lenin und die Bolschewiki gab.

Die Rückkehr einer großen Zahl von Emigranten (bis zu drei Zügen), die den unterschiedlichsten Parteien angehörten, interessierte die Deutschen als banale Antikriegshetze.

Das Interesse der deutschen Führung war wirklich groß und die Durchreise von Emigranten durch Deutschland wurde auf höchster Ebene vereinbart, aber es wurde gerade als Überstellung von politisch aktiven Bürgern nach Russland angesehen, die an Antikriegsgedanken festhalten und deren Aktivitäten Druck machen sollen Gesellschaft, Armee und Regierung.

Dabei war der deutsche Generalstab nicht einmal der Initiator dieser Reise.

Die Idee wurde den Deutschen vom Sozialdemokraten Parvus zugeworfen - einer äußerst neugierigen und zweideutigen Persönlichkeit.

Parvus wurde in Russland (Berezino) geboren, ging aber bereits 1885 zum Studium nach Zürich, wo er sich bereits von den Ideen der Sozialdemokratie mitreißen ließ, begann, sich politisch zu engagieren und Artikel zu schreiben.

Bereits in den 90er Jahren knüpfte Parvus viele Kontakte sowohl zu europäischen als auch zu russischen Führern der sozialdemokratischen Parteien, insbesondere zu Rosa Luxembourg. Parvus wurde aktiv in Iskra gedruckt. 1903 unterstützte Parvus die Menschewiki und stand dann Trotzki nahe.

Früher sagte Parvus den russisch-japanischen Krieg lange vor seinem Beginn voraus und argumentierte auch, dass große Veränderungen folgen würden.

Parvus lebte viele Jahre in Europa und versuchte, sich aktiv an der russischen revolutionären Bewegung zu beteiligen. Seine größte Aktivität erreichte 1905, als Parvus und Trotzki mehrere Zeitungen herausgaben, darunter die Russkaya Gazeta, deren Auflage irgendwann 500.000 Exemplare erreichte.

Diejenigen, die Parvus kannten, bemerkten, dass er gerne alles im großen Stil machte. Gleichzeitig war Parvus sehr geldgierig und strebte danach, reich zu werden, was ihn jedoch nicht daran hinderte, die Ideen der Sozialdemokratie zu verteidigen und die Bourgeoisie anzuprangern.

Es würde sehr lange dauern, verschiedene Projekte, Projekte und Taten von Parvus, seinen Bekannten und Kontakten sowohl in Russland als auch in Europa aufzulisten.

Parvus führte ein stürmisches gesellschaftspolitisches und mediales Leben, seine Verbindungen waren sehr weitreichend, und dass er es war, der die deutsche Regierung auf die Idee brachte, die Februarrevolution in Russland zu nutzen und Emigranten zurückzubringen, ist nicht verwunderlich .

Die deutsche Führung sah in diesem Vorschlag ihren oben beschriebenen eigenen Vorteil - die Antikriegsagitation durch die Kräfte politisch aktiver "Rückkehrer". Aber nicht mehr.

Sorgfältig ausgearbeitete revolutionäre Pläne, die Lenin zum Leben erwecken sollte, gab es in der deutschen Führung nicht. Es gab eine stürmische gesellschaftspolitische Aktivität von Parvus, der versuchte, seine fünf Kopeken in jeden Fall einzustecken, der auf die eine oder andere Weise mit der Sozialdemokratie und der revolutionären Aktivität verbunden war.

Als Lenin erfuhr, dass Parvus der Organisator der Reise nach Russland war, lehnte er ab:

"Natürlich kann ich die Dienste von Personen, die mit dem Herausgeber von Kolokol (also Parvus) in Verbindung stehen, nicht in Anspruch nehmen."

"Eine Berliner Erlaubnis ist für mich nicht akzeptabel. Entweder die Schweizer Regierung wird einen Waggon nach Kopenhagen bekommen, oder die Russen werden dem Austausch aller Emigranten gegen internierte Deutsche zustimmen."

Was genau der Grund für Lenins Ablehnung von Parvus war, ist schwer zu sagen. Vielleicht gab es einen persönlichen oder ideologischen Konflikt. Vielleicht hatte Lenin Angst, dass die Beteiligung von Parvus den Fall gefährden würde, weil Parvus eine umstrittene Persönlichkeit war und die Haltung ihm gegenüber zweideutig war.

In Zukunft werden die Bolschewiki die Vermittlung von Parvus erneut ablehnen - dies wird im Dezember 1917 sein.

Trotz Lenins Ablehnung von Parvus war die Idee, die Reise zu organisieren, jedoch bereits von der deutschen Führung akzeptiert und genehmigt worden. Und Lenin dachte auch an eine Rückkehr.

Um die Dienste von Parvus nicht in Anspruch zu nehmen, kontaktiert Lenin den Schweizer Sozialdemokraten Robert Grimm, den er um Vermittlung bei den Verhandlungen mit den Deutschen bittet.

Die Rolle des Vermittlers geht künftig auf Friedrich Platten über, mit dem ein Vertrag über die Reisebedingungen abgeschlossen wird.

Folgende Klauseln des Abkommens sind von Interesse:

„4. Die Passagiere werden unabhängig von ihren Ansichten und Einstellungen zur Frage von Krieg oder Frieden in den Waggon aufgenommen.“

Daraus können wir schließen, dass die Deutschen keine allzu großen Hoffnungen in die „Rückkehrer“ gesetzt haben und nicht die Urheber des Vertrages waren, sonst wäre diese Klausel nicht erschienen. Wenn die Deutschen die Operation selbst planen und die Auswahl der "Agenten" treffen würden, würden sie versuchen, das Auto ausschließlich mit "Friedenstruppen" zu füllen.

„6. Die Fahrt soll nach Möglichkeit ohne Unterbrechung erfolgen. Niemand soll das Auto freiwillig oder auf Anordnung verlassen.

Um diesen Punkt zu erfüllen, wurden drei der vier Türen versiegelt – damit niemand das Auto verließ. Der Initiator dieses Absatzes war höchstwahrscheinlich die deutsche Seite. Ziel war es, das Aussteigen von Passagieren auf deutschem Hoheitsgebiet auszuschließen, da beim Einsteigen in das Auto keine Passkontrolle stattfand und diejenigen, die unkontrolliert in deutsches Hoheitsgebiet einreisen wollten, dies ausnutzen konnten.

"9. So bald wie möglich den Umzug von der Schweizer Grenze zur schwedischen Grenze durchführen, soweit technisch machbar."

Der Zug mit dem „Leninistenwagen“ fuhr von der Schweiz nicht direkt nach Russland, sondern nach Schweden. Die deutsche Führung stimmte zu, den Zug über die Frontlinie zu lassen, das ist sicher bekannt, aber Lenin selbst zog es vor, auf das Territorium Schwedens zu fahren.

Genau genommen fuhr der Zug bis zum Bahnhof Sassnitz, von wo aus Lenin und die Emigranten per Dampfer nach Schweden gelangten, aber das sind Einzelheiten.

Dies macht es wiederum zweifelhaft, dass der deutsche Generalstab irgendeinen speziellen Plan entwickelt hat, der die Rückkehr Lenins nach Russland beinhaltete.

Für einen geheimen und sorgfältig ausgearbeiteten Plan gibt es zu viel Publizität und unterschiedliche Bedingungen seitens Lenins selbst:

1. Die Abfertigung des Zuges in der Schweiz wird weithin bekannt, politische Gegner Lenins kommen zu seiner Abfahrt, und die Emigranten selbst singen die Internationale in einem spöttischen Chor direkt am Bahnhof. Es ist klar, dass danach jedes Schwein von Lenins Rückkehr nach Russland erfahren wird.

2. Lenin lehnt die Vermittlung von Parvus ab (der die Deutschen auf die Idee brachte, Emigranten nach Russland zurückzuschicken) und handelt offiziell durch Fritz Platten, Sekretär der Sozialistischen Partei der Schweiz und des deutschen Außenministeriums.

3. Die Auswanderer setzten nicht direkt nach Russland, sondern nach Schweden über, während die deutsche Führung die Möglichkeit verlor, zu kontrollieren, ob und in welcher Zusammensetzung sie Russland erreichen würden.

4. Lenin bestand darauf, jeden in den Waggon aufzunehmen, unabhängig von politischen Ansichten und Einstellungen zum Krieg – wiederum seltsam für eine Spezialoperation, wenn sie vom deutschen Generalstab entwickelt worden war.

5. Nicht nur Lenin und seine Genossen kehrten nach Russland zurück, sondern auch eine große Zahl von Emigranten verschiedener Parteien sowie diejenigen, die ihre Parteizugehörigkeit nicht erklärten. Es gibt drei Züge. Für einen Spezialeinsatz - zu diverses Kontingent.

Daraus können wir schließen, dass im deutschen Generalstab keine konkreten Lenin-Pläne entwickelt wurden.

Es gab eine von Parvus initiierte Rückkehr politischer Emigranten, die die Deutschen in Bezug auf die Antikriegshetze nützlich fanden, aber nicht mehr.

Es ist offensichtlich, dass die Deutschen einfach und pragmatisch argumentierten - es wird sicherlich nicht schlimmer durch die Rückkehr politischer Emigranten nach Russland, aber es könnte besser werden. Wenn die "Rückkehrer" helfen, Russland schnell aus dem Krieg zurückzuziehen - den Deutschen geht es gut, wenn sie nicht helfen - haben die Deutschen nichts verloren, also war der Plan für sie eine Win-Win-Situation.

Deshalb erklärten sich die Deutschen bereit, alle Emigranten unterschiedlicher Parteizugehörigkeit und unterschiedlicher Gesinnung durch ihr Territorium zu lassen. Die Deutschen begannen nicht herauszufinden, welcher der Auswanderer nützlicher wäre, um Russland aus dem Krieg zurückzuziehen - sie ließen einfach alle ohne Ausnahme durch.

Und die Versiegelung des Autos (oder besser gesagt dreier der vier Türen) wurde nur dadurch bestimmt, dass es beim Einsteigen in das Auto keine Passkontrolle gab und die Deutschen nicht wollten, dass jemand dies für eine unkontrollierte Einreise nach Deutschland ausnutzt.

Die Versiegelung des Autos verfolgte nicht die Ziele einer Verschwörung. Wie oben gezeigt, war die Rückkehr Lenins kein Geheimnis; in Zürich versammelten sich sowohl Anhänger als auch Gegner, um ihn zu verabschieden. Das Fehlen einer besonderen Verschwörung wird durch die Choraufführung der Internationalen Rechten am Bahnhof belegt.

Auch das Erscheinen Lenins in Stockholm war kein Geheimnis. Parvus versuchte dort, Lenin zu treffen, aber Wladimir Iljitsch lehnte dieses Treffen ab.

Von Stockholm fuhren Lenin und seine Kameraden zur schwedisch-finnischen Grenze und überquerten sie durch den Zoll in der Stadt Haparanda, die als Ort für aktiven Schmuggel diente.

Spätere Ereignisse zeigen auch, dass Lenin an keiner besonderen Operation des deutschen Generalstabs teilgenommen hat.

Der erste Versuch, die Übergangsregierung zu stürzen, wurde im Juli unternommen, und es war überhaupt keine komplex organisierte Operation. Unter den Fenstern der Provisorischen Regierung fanden bewaffnete Demonstrationen statt, die durch Verhaftungen gestoppt wurden. Die Bolschewiki waren keineswegs die einzigen Organisatoren der Juli-Demonstrationen, und einigen Berichten zufolge hatten sie überhaupt keine direkte Beziehung zu ihnen.

Als die Verhaftungen begannen, versteckten sich Lenin und Sinowjew in Razliv, in der heute berühmten Hütte. Lenins Aufenthaltsort war jedoch kein großes Geheimnis, und es war nicht schwierig, ihn auf Wunsch zu verhaften. Anfang August zog Lenin nach Finnland, wo er bis Oktober blieb. Daher war Lenins Beteiligung an den Vorbereitungen für die Oktoberrevolution sehr begrenzt.

Die größte Rolle bei der Vorbereitung der Oktoberrevolution unter den Bolschewiki spielte nicht Lenin, sondern Trotzki - auf seinen Vorschlag hin wurde am 18. Oktober bei einem Treffen von Vertretern der Regimenter der Petrograder Garnison eine Entscheidung getroffen der Provisorischen Regierung nicht gehorchen. Tatsächlich war dies der Beginn des bewaffneten Oktoberaufstands in Petrograd.

Trotzki beteiligte sich seit August an der Arbeit der Petrosowjets, als er gegen Kaution aus Kresty entlassen wurde. Lenin war damals in Finnland.

Gleichzeitig gehörte Trotzki nicht zu denen, die im „leninistischen Wagen“ nach Russland zurückkehrten – er kehrte am 4. Mai aus Amerika zurück.

Interessanterweise wurde Trotzki auf dem Weg von Amerika nach Russland wegen fehlender russischer Dokumente von den Briten festgenommen, aber bald freigelassen – „Auf schriftlichen Antrag der Provisorischen Regierung wurde Trotzki als wohlverdienter Kämpfer gegen den Zarismus freigelassen ."

Die Provisorische Regierung selbst, die zu diesem Zeitpunkt von Fürst Lwow geführt wurde, trug zur Rückkehr Trotzkis nach Russland bei, der später eine viel größere Rolle bei der direkten Vorbereitung des Oktoberputsches und des Sturzes der Provisorischen Regierung spielte als Lenin, der zurückkehrte aus der Schweiz in einem "versiegelten Wagen" und die meiste Zeit am Vorabend des Oktobers in Razliv und Finnland verbracht.

Und die Revolution selbst war nicht so sehr das Ergebnis der Aktivitäten der Bolschewiki, sondern eher das Ergebnis der Unfähigkeit der Provisorischen Regierung, des Kornilow-Aufstands und des wachsenden politischen Einflusses des Petrograder Sowjets, in dem die Bolschewiki eine Mehrheit erst am Vorabend der Oktoberrevolution.

Die größte Rolle in der Oktoberrevolution spielte nicht einmal Trotzki und erst recht nicht Lenin, sondern Kerenski, Kornilow, noch früher Fürst Lwow, und vor ihm auch Nikolai II., Fürst Golitsyn, die Generäle Ruzsky und Alekseev als Vorsitzender der Duma Rodzianko und stellvertretender Bublikov. Sie waren es, die die Oktoberrevolution fast unvermeidlich machten, sie mit ihren Aktionen und Fehlern programmierten, und einige mit ihrer Untätigkeit, Duldung und Inkompetenz.

Trotzki, dessen Rückkehr von der Provisorischen Regierung selbst unter der Führung von Fürst Lwow erleichtert wurde, trug nur in der Endphase zur Revolution bei. Und Lenin übernahm nach dem Putsch die direkte Führung.

Deutschland spielte bei all diesen Ereignissen die Rolle eines Transitlandes, das drei Züge mit Emigranten (und nicht nur einen leninistischen Waggon) von der Schweiz nach Schweden und Russland ungehindert passieren ließ.

Ohne Zweifel war es ein interessierter Transit, aber eben ein Transit.

Und deutsches Geld wurde in der Schatzkammer der Bolschewiki nicht in nennenswerten Mengen gefunden. Und sie werden nie gefunden werden. Und die Revolution fand nicht statt, weil die Bolschewiki so viel Geld hatten, sondern weil jemand das Land viele Jahre lang sehr schlecht geführt hatte.

Kurz gesagt, es gab einen versiegelten Wagen, aber die Ursache der Revolution war nicht darin.

Diese Komposition wurde sowohl zeitlich als auch im Wesentlichen vorangetrieben. Es beherbergte Lenin und die Bolschewiki. Sie gingen ein sehr ernstes Risiko ein. Alle: sowohl Freiheit als auch Ansehen. Es war natürlich möglich, in Europa zu sitzen, ruhig auf die Erlaubnis der Briten zu warten, anständig in irgendeinen Hafen zu gehen, in fünf Monaten einen Dampfer zu besteigen und in Petrograd für eine Hutanalyse anzukommen. Aber da sie die Position der Bolschewiki kannten, hätten die Franzosen und Briten sie durchaus bis zum Ende des Krieges internieren können, was zu dieser Zeit überhaupt nicht absehbar war.

Die Kutschen, in denen die Auswanderer reisten, wurden extraterritorial gemacht

Lenin zählte im Kopf mit halsbrecherischer Geschwindigkeit. Der unvergessene Parvus meldete sich freiwillig, um mit Deutschland zu vermitteln, das Russland gerne mit aktiven, lautstarken Defätisten überschwemmte. Verlockend, aber schade für den Ruf. Und Lenin, der die Idee aufgriff, ersetzte den Mittelsmann durch eine anmutige Finte, sattelte deutsche Träume und bluffte sogar ernsthaft, indem er anbot, russische Sozialisten gegen deutsche Gefangene auszutauschen, für die er keine Befugnisse hatte und haben konnte. Die Waggons, in denen die Auswanderer reisen werden, sollten extraterritorial gemacht werden, wofür dieselben legendären Siegel aufgehängt wurden.

Ab diesem Moment in der Geschichte beginnt eine grandiose historische Drehleier: Welche Art von Robben, wie viele Robben gab es - es gab keine, sie kamen heraus - sie kamen nicht heraus und so weiter und so fort. Seit die verplombte Kutsche sofort zum Symbol des bolschewistischen Verrats und der Spionage wurde und Winston Churchill Lenin und seine Mitreisenden mit "Pestbazillen" verglich, bekam der Streit um technische Details fundamentalen Charakter. Karl Radek, ein Fahrgast desselben Zuges, erklärte zum Beispiel, dass es keine Plomben gebe und sich alles auf die Pflicht beschränke, die Waggons nicht zu verlassen. Es gibt eine Kompromissoption, wonach nicht alle Türen versiegelt wurden, sondern nur einige.

Lenin mit einer Gruppe russischer politischer Emigranten in Stockholm

Das Interessanteste ist jedoch, sich das Leben der erstaunlichen Passagiere des erstaunlichen Autos anzusehen. Hier ist Lenin, der zusammen mit Krupskaya von seinen Kameraden ein separates Abteil bekommt. Er nimmt einen Stapel Petrograder Zeitungen und klettert auf das oberste Sofa. Von dort kommen das nervöse Papierrascheln und die charakteristischen Ausrufe: „Hier sind die Schlingel! Hier sind die Verräter! Nachdem sie Zeitungen gelesen und politische Etiketten verteilt haben, empfangen sie hier Gäste und lösen Probleme. Darunter auch, wie man die einzige Toilette zwischen Rauchern und Nichtrauchern teilt. Sie singen im Korridor. Lenin kommt heraus und schließt sich an. In seinem Repertoire: "Wir haben nicht in der Kirche geheiratet", "Weine nicht über die Leichen gefallener Soldaten" ...

Wir bewegen uns den Korridor entlang. Irgendwann wurde da ein Strich gezogen. Dies ist die Grenze, da eines der Abteile des extraterritorialen Wagens von deutschen Offizieren besetzt ist und zusammen mit dem angrenzenden Patch als Deutschland gilt. Migranten haben dort keinen Zutritt. Was ist mit Gepäck? Die Memoiren stellten fest, dass die Bolschewiki sehr russisch-intellektuell reisten: mit Habseligkeiten, Kissen und natürlich mit unzähligen Bücherbündeln. Auch beim Verlassen der Schweiz wurden die Vorräte ausgedünnt: Die Zollbeamten ließen das Landesgut Schokolade nicht außer Landes bringen.

Churchill verglich Lenin und seine Genossen mit „Pestbazillen“

Am beunruhigendsten ist es, wenn immer noch Fahrgäste aus dem Zug geholt werden. Aber sie werden einfach gezählt, zurück ins Auto gesteckt und die Türen werden geschlossen. Defätismus ist Defätismus, aber sie sind immer noch Bürger des feindlichen Landes ... Es gab einen schwierigen Moment, bevor die Waggons auf die Fähre nach Schweden geladen wurden. Normalerweise werden Passagiere eingeladen, die Nacht in einem Hotel zu verbringen. Aber die Revolutionäre lehnen den Vorschlag ab und schlafen in den Autos. Erst als der Zug in den Laderaum gefahren ist, kommen die Leninisten aufs Deck. An der Grenze zu Finnland lauert eine neue Gefahr. Die Briten haben die Kontrolle. Sie dürfen nicht fehlen. Aber auf Biegen und Brechen wird alles geregelt, nur Fritz Platten, der formelle Organisator der Reise, der sich freiwillig bereit erklärt, in die Schweiz zurückzukehren, wird geopfert, und auch in Stockholm - der österreichische Staatsbürger Karl Radek.

Und dann Finland Station, ein Panzerwagen, die Aprilthesen und die Oktoberrevolution. Und sagen wir in Lenins Sprache: „Zum Teufel mit ihnen, mit deutschem Geld und deutschen Siegeln, zum Teufel mit ihm, mit Parvus! Die Bolschewiki täuschten alle, übernahmen die Macht und hielten sie mehr als siebzig Jahre lang.

Die erste Nachricht vom Sieg der Februarrevolution in Russland erhielt Wladimir Iljitsch Lenin am 15. März 1917 in Zürich. Von diesem Moment an begann er nach Wegen zu suchen, um schnell in seine Heimat zurückzukehren. Lenin wusste genau, dass weder er noch andere prominente Bolschewiki einfach so durch England gehen konnten. Die britischen Behörden waren sich ihrer revolutionären Aktivitäten sehr wohl bewusst, bei der Durchreise durch England konnten sie festgenommen und sogar verhaftet werden. Trotzdem erwägt Lenin die Bedingungen für die Durchreise durch England, die mit der britischen Regierung durch Verhandlungen vereinbart werden sollten. Diese Bedingungen beinhalteten die Gewährung des Rechts an den Schweizer Sozialisten Fritz Platten, beliebig viele Emigranten durch England zu transportieren, unabhängig von ihrer Einstellung zum Krieg, die Bereitstellung eines Wagens, der das Recht auf Exterritorialität auf dem Territorium Englands genoss, sowie die Möglichkeit, Auswanderer aus England per Dampfschiff in den Hafen eines beliebigen neutralen Landes zu schicken. Doch die britischen Behörden stimmten dem nicht zu, was die russischen Emigranten in der Schweiz zwang, als letzte Möglichkeit zur Rückkehr nach Russland über Deutschland zu reisen.

Die Idee, im Austausch für in Russland internierte Deutsche und Österreicher eine Durchreiseerlaubnis durch Deutschland zu erhalten, entstand in Emigrantenkreisen kurz nach der Nachricht von der Amnestie in Russland. Die Emigranten wussten, dass während des Krieges zwischen Russland und Deutschland immer wieder Militärhäftlinge und Kriegsgefangene durch neutrale Länder ausgetauscht wurden, und sie glaubten, dass die von der Provisorischen Regierung angekündigte Amnestie ihnen diesen bequemen Weg zur Rückkehr in ihre Heimat eröffnen würde. Bei einem Treffen von Vertretern russischer und polnischer sozialistischer Organisationen der Zimmerwalder Richtung am 19. März in Bern wurde dieser Plan von dem Menschewikenführer Martow vorgestellt. Einer der Führer der schweizerischen Sozialdemokratie, Robert Grimm, wurde beauftragt, die schweizerische Regierung auf Zustimmung zu prüfen, Verhandlungen zu dieser Frage mit Vertretern der deutschen Behörden in Bern zu vermitteln. Als Lenin endlich klar wurde, dass die Route durch England geschlossen war, wandte er sich Martows Plan zu. Aber die Verhandlungen verliefen schleppend, und Wladimir Iljitsch beschloss, Fritz Platten in diesen Fall einzubeziehen.

„Einmal erhielt ich morgens um 11 Uhr einen Anruf vom Parteisekretariat und wurde gebeten, um halb zwei zu einem Gespräch mit dem Genossen Lenin in den Räumlichkeiten des Arbeitervereins Eintracht zu sein. Ich fand dort beim Abendessen eine kleine Gruppe von Kameraden. Lenin, Radek, Münzenberg und ich gingen zu einem vertraulichen Gespräch in den Sitzungssaal, und dort fragte mich Genosse Lenin, ob ich bereit wäre, ihre Vertrauensperson bei der Organisation der Reise zu sein und sie durch Deutschland zu begleiten. Nach kurzer Überlegung habe ich bejaht“, schrieb Platten in einem Buch über Lenins Emigration.

Die Erklärung mit Grimm war kurz und entscheidend. Grimm erklärte, dass er Plattens Intervention für unerwünscht halte. Diese Äußerung verstärkte Lenins früheres Misstrauen weiter. Grimm unternahm jedoch nichts dagegen, und Platten wurde von Minister Romberg empfangen, um über den Umzug der in der Schweiz lebenden russischen Emigranten zu verhandeln. Im Namen von Lenin und Sinowjew legte Platten Minister Romberg folgende Bedingungen vor, unter denen die Emigranten dem Umzug zustimmten:

1. Ich, Fritz Platten, überwache in voller Eigenverantwortung die Durchfahrt eines Wagens mit politischen Emigranten und juristischen Personen, die nach Rußland wollen, durch Deutschland.
2. Der Wagen, in dem die Auswanderer folgen, genießt das Recht der Extraterritorialität.
3. Pass- oder Identitätskontrollen dürfen weder bei der Einreise noch bei der Ausreise aus Deutschland stattfinden.
4. Personen dürfen völlig unabhängig von ihrer politischen Richtung und ihren Ansichten zu Krieg und Frieden reisen.
5. Platten kauft für die Abreisenden die notwendigen Bahnbillette zum Normaltarif.
6. Die Fahrt muss möglichst durchgehend in Nonstop-Zügen erfolgen. Es darf weder ein Befehl zum Verlassen des Waggons noch ein eigenmächtiges Verlassen des Waggons vorliegen. Beim Fahren ohne technischen Bedarf sollte es keine Pausen geben.
7. Die Reiseerlaubnis wird auf Grund des Austausches der Ausreisenden gegen deutsche und österreichische Häftlinge und Internierte in Rußland erteilt. Der Vermittler und die Reisenden verpflichten sich, in Rußland, insbesondere unter den Arbeitern, zu agitieren, um diesen Austausch praktisch durchzuführen.
8. Die kürzestmögliche Zeit für den Umzug von der Schweizer Grenze zur schwedischen Grenze sowie die technischen Details sind sofort abzustimmen.

Zwei Tage später folgte eine bedingungslose Einigung. Romberg berichtete von Berlins Entscheidung und teilte Platten mit, dass Janson, ein Vertreter der Generalkommission der Deutschen Gewerkschaften, in Stuttgart in den Zug einsteigen würde. Aus weiteren Verhandlungen wurde deutlich, dass für den Umzug folgende Bedingungen gestellt wurden: 1) Die maximale Anzahl der abreisenden Personen sollte 60 Personen nicht überschreiten, 2) Zwei Personenwagen 2. Klasse werden in Gottmadingen bereitstehen. Als Abreisetag wurde von den deutschen Behörden der 9. April festgelegt.

Die Gruppe, die Deutschland bis zum 1. April durchqueren wollte, bestand nur aus 10 Personen. Bolschewistische Gruppen in der Schweiz machten auf Wunsch Lenins Emigranten aller politischen Konfessionen darauf aufmerksam, dass diejenigen, die in der ersten Gruppe reisen wollten, der Gruppe beitreten könnten. Innerhalb weniger Tage wuchs die anfangs kleine Gruppe der Abgänger auf 32 Personen an.

Am Morgen des 9. April um 11 Uhr waren alle notwendigen Vorbereitungen abgeschlossen und der Bahnhof Zürich wurde vor der Abreise von Auswanderern gewarnt. Alle Abreisenden versammelten sich im Restaurant Zähringerhof zu einem gemeinsamen bescheidenen Abendessen.

Um halb drei fuhr eine Gruppe Auswanderer vom Restaurant zum Bahnhof Zürich, beladen mit Kissen, Decken und anderen Habseligkeiten. Eine beeindruckende Menge patriotischer Emigranten versammelte sich am Bahnhof und rief den Ausreisenden Anschuldigungen wegen Landesverrats zu und prophezeite, dass sie alle als jüdische Provokateure in Russland gehängt würden. Als Reaktion darauf sangen die Passagiere bei der Abfahrt des Zuges die Internationale im Chor. Laut Fahrplan fuhr der Zug um 3:10 Uhr ab. In Teyngen gab es eine Schweizer Zollkontrolle, die Pässe wurden nicht kontrolliert.

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Es gibt einen BBC-Film "The Zurich-Revolution Train" - und auch dort liegt der Schwerpunkt auf dem verplombten Waggon und den Ereignissen um die Durchfahrt des Waggons durch Deutschland.

Es gibt ein RT-Projekt, bei dem scheinbar jeder Schritt nachvollzogen werden kann

Es gibt Details über diese legendäre Reise, die vielen nicht bekannt sind.

So hat mir zum Beispiel ein promovierter Historiker kürzlich gesagt, dass er dachte, dass Lenin allein (maximal mit seiner Familie) aus der Schweiz in seine Heimat zurückkehre.

Viele Leute stellen sich das Reisen in einem versiegelten Waggon als eine ausschließlich deutsche Geheimdienstoperation vor - Lenin wurde in einen versiegelten Waggon gesetzt und er raste irgendwie durch das kriegführende Europa und sprang am Bahnhof Finnland auf einen gepanzerten Wagen.

Die meisten Geschichtskenner, die ich fragen konnte, wissen nicht, dass Lenins Reise größtenteils nicht durch Deutschland und nicht in einem versiegelten Wagen ging.

Danilkin: " Bereits 1917, unmittelbar nach der Aufführung auf dem Panzerwagen, wurde aus dem „versiegelten Wagen“ eine Tatsache der Popgeschichte und ein Dauerbrenner der Popkultur, ein Generator von Seifenblasen, die jeweils das schillernd-schaumige Bild Lenins widerspiegeln ; "Attribut", das Lenin auferlegt wurde, ein Symbol und eine Metapher seiner Fremdheit. Dieser Satz ist ein Schlüsselelement für das Konzept des Oktobers als „Sabotage gegen Russland“ und die Bolschewiki als eine „Gruppe von Verschwörern“ wie diejenigen, die Rasputin getötet haben. Wie kamen die Bolschewiki zu „deutschem Gold“? Ja, klar wie: in einem „versiegelten Auto“.

Bei dem Versuch, eine Crew zusammenzustellen, stellte sich jedoch heraus, dass nicht jeder den Wunsch hatte, mit Lenin nach Russland zurückzukehren. Martov hatte Angst, und deshalb waren das Rückgrat der Abteilung die Bolschewiki - von denen es in der Schweiz nicht so viele gab: die gesamte Genfer Zelle - etwa acht Personen, die Zürcher - zehn, darunter Lenin und Krupskaya. Mit den ideologisch nahestehenden "Wperjodisten" - wie Lunatscharski - konnte keine Einigung erzielt werden; er nahm den nächsten Flug mit Martov. Glücklicherweise wimmelte es in der Schweiz von politischen Emigranten unbestimmter Parteizugehörigkeit, und fast jeder hatte Gelegenheit, sich eine Woche lang an Lenins Murren und Radeks Lachen zu erfreuen. Die Zahl derjenigen, die sich grundsätzlich am Aufbau eines neuen Russlands beteiligen und ihre Heimatgräber sehen möchten, lässt sich anhand der Liste derjenigen abschätzen, die sich beim Komitee für die Rückkehr politischer Emigranten nach Russland angemeldet haben: im März 1917 - 730 Personen.

Im Jahr 2013 wurde Lenins März-Telegramm verkauft – für 50.000 Pfund – in dem Romain Rolland erwähnt wird: Es stellt sich heraus, dass Lenin ihn auch unter seinen Nachbarn im Abteil sehen wollte.

[Lenin] reist mit Nadezhda Konstantinovna und Inessa Fyodorovna – anscheinend im selben Abteil; Dafür gibt es verschiedene Belege. (Es ist sicher bekannt, dass nach Stockholm zusammen mit VI und NK die IF und der georgische Bolschewik Suliashvili in einem Abteil fuhren.)
Sinowjew genoss die Gesellschaft seiner beiden Frauen – der ehemaligen und der jetzigen.
Unter den Passagieren waren zwei kleine Kinder (mit ihren eigenen schweren Schicksalen), zu deren Bewirtung sich VI verpflichtet sah - und mit ihnen sein Markenzeichen arrangierte.
Zwei Deutsche - Begleitoffiziere - schlossen sich den Auswanderern an der Grenze an; Sie gaben vor, kein Russisch zu verstehen.
Als Lenin diese Herren sah, zog er sofort ein Stück Kreide aus der Tasche, zeichnete einen dicken Strich und war bereit, beim geringsten Zeichen, dass ein Spaten gemacht wurde, zu pfeifen. Im Auto befand sich auch ein „Null-Passagier“, der nicht stattfand: ein gewisser Oscar Blum, der wegen des Verdachts auf Kollaboration mit der Polizei das Zulassungsverfahren bei der Volksabstimmung nicht bestanden, sondern ins Auto eingestiegen war .

Die „Verabschiedung“ der Revolutionäre … umfasste zwei Etappen – ein feierliches Abschiedsessen im Restaurant Zernigergorf in der Mulegasse 17 (heute ein Drei-Sterne-Hotel Scheuble, das Gebäude ist offensichtlich alt, mit einer schrägen Ecke), und eine Party in der "Eintracht" mit der Teilnahme von Aborigine-Parteifunktionären, Studenten und Arbeitern, die ihre Heimat seufzen; Ein 60-jähriger Russe wurde so weit eskortiert, dass er in der Hocke auf die Bühne ging. Reisende unterschrieben eine Verpflichtung, dass ihnen klar wurde, dass der Fahrpreis gemäß dem deutschen Standardtarif bezahlt wurde und die deutsche Regierung die Durchreise von Revolutionären nicht unterstützte.

Die Bedingungen der Reise waren streng geregelt: beobachten oder auf Wiedersehen; die nächste Gruppe, die in einem Monat nach Russland reisen wird, wird sich viel freier fühlen - die Revolutionäre werden sogar einen Ausflug zum bezaubernden Rheinfall machen; Lenin, stirnrunzelnd und zerzaust, die ganze Welt verdächtigend, sein Verhalten negativ interpretieren zu wollen, erlaubte seinen Genossen nicht, einen einzigen Schritt zur Seite zu tun.

Die Deutschen garantierten, dass es auf der Reise keine technischen Unterbrechungen für mehr als einen Tag geben würde.
Wer den Wunsch geäußert hat, in das Auto einzusteigen, wird ungeprüft nach Deutschland einreisen dürfen; An der Grenze werden die Passagiere anonym – aber sie passieren den Kontrollpunkt, aufgeteilt in Frauen und Männer und zeigen einen Zettel mit einer Nummer anstelle eines Passes – „damit unterwegs nicht einer von uns verschwindet oder einen ersetzt Russischer Bolschewik mit einer deutschen jungen Dame, hinterlässt nicht den Keim einer Revolution in Deutschland“, scherzt Radek, dessen Pass hätte kontrolliert werden müssen – und aus der Flucht genommen: Er war ein Österreicher, das heißt, er hat sich auf den Weg gemacht Russland "Hase" (weshalb er manchmal in den Gepäckraum gelegt wurde).

9. April 1917, Bahnhof Zürich, 3 Uhr nachmittags. Eine kurze Kundgebung direkt auf dem Bahnsteig (überschattet von einem Scharmützel mit Sozialpatrioten; eine Versammlung in Genf wenige Tage zuvor endete in einer Rangelei, bei der mehrere Bolschewiki schwere Prellungen davontrugen), ein kameradschaftlicher Händedruck zwischen Lenin und Lunatscharski, ein freundschaftliches Klatschen auf den Schultern der künftigen Komintern-Kollegen Radek und Münzenberg („Entweder wir werden in drei Monaten Minister, oder wir werden gehängt“), die rituelle Aufführung der „Internationale“ – in vier Sprachen gleichzeitig und auf Pfiff der Menschewiki, ein rotes Fahnentuch aus dem Autofenster, „Fertig!“ der Schaffner, die Episode mit der Entdeckung von Blum (Lenin musste ihn buchstäblich am Kragen packen und ihn ohne unnötige Verzögerung - daran erinnerten sich die Trauernden - auf das Podest werfen), "Fertig, fertig!" - fertig, und um 15.10 Uhr löst sich der mit Flüchen und Drohungen überschüttete Zug vom Bahnsteig und rollt Richtung deutsche Grenze: eine romantische Fahrt durch den Sturm beginnt"

Die Sozialisten brechen am 9. April / 1917 / um 15.10 Uhr ab Zürich mit einem gewöhnlichen Schweizer Zug zur Reise auf.

Platten: „Die schweizerische Zollkontrolle fand in Teingen statt, die Pässe wurden nicht kontrolliert.“ Da die mitgenommenen Lebensmittel – hauptsächlich Schokolade, Zucker etc. – die behördlich erlaubte Norm überschritten, wurde der Überschuss mitgenommen , und den Opfern wurde das Recht eingeräumt, die beschlagnahmten Lebensmittel an Verwandte und Freunde in der Schweiz zu senden. Am Bahnhof in Gottmadingen waren wir vorübergehend Plombierter Personenwagen II-III Klasse. Kinder und Frauen nahmen weiche Sitze ein, Männer wurden in Klasse III eingeteilt.
Dann standen die Sozialisten über Nacht in Singen – und warteten auf den richtigen Zug.
Die Deutschen bildeten keinen separaten Zug für die "Lenin-Gruppe" - an vorbeifahrenden Zügen wurde ein spezielles Auto angebracht).

Jene. Am ersten Tag legten Lenin und seine Kameraden 70 km zurück

Zweiter Tag: über Stuttgart, Mannheim, Karlsruhe, Frankfurt - nach Berlin.

Es fühlt sich an, als würden sie im Kreis herumgefahren).
Züge in Deutschland fahren /jetzt/ nicht so /anscheinend stimmen doch nicht alle Lehrbuchpunkte)/

Mit dem Auto - 1100 km

Tag und Nacht standen wir in Berlin, fuhren nach Sassnitz, zur Fährüberfahrt.

Von Berlin nach Sassnitz 320 km.
Jene. Auf dem Territorium Deutschlands hat Lenin nicht mehr als 1.500 km, mehr als 2 Tage, zurückgelegt.
Von 7

Platten:
In Frankfurt kam es zu einem Zwischenfall mit Radek, ausgelöst durch seine „Verbrüderung mit den Soldaten“.
Ich bekenne, dass ich schuld daran bin, dass ich die deutschen Soldaten in den Waggon eingelassen habe.
Drei unserer Waggontüren waren versiegelt, die vierte, hintere Waggontür wurde frei geöffnet, da die Offiziere und ich das Recht hatten, den Waggon zu verlassen. Das dieser freien Tür am nächsten gelegene Abteil wurde den beiden uns begleitenden Offizieren zugeteilt.
Eine mit Kreide auf den Boden des Korridors gezogene Linie trennte ohne neutrale Zone das von den Deutschen besetzte Gebiet einerseits von dem russischen Territorium andererseits.
Herr von Planitz befolgte strikt die Anweisungen, die ihm Herr Schüler, der Attaché der deutschen Botschaft, erteilte, der unsere Partei in Gottmadingen zur Befolgung durch beide Offiziere übergab, diese Anweisungen forderten, dass die Extraterritorialität nicht verletzt werden dürfe.
In der Annahme, dass ich in Frankfurt nicht aussteigen würde, ließen beide Beamten es stehen.
Ich folgte ihrem Beispiel, indem ich mich mit einem meiner Bekannten am Frankfurter Bahnhof verabredete.
Ich kaufte Bier und Zeitungen in der Kantine und bat mehrere Soldaten, das Bier gegen eine Gebühr zum Auto zu bringen, und schlug vor, dass der Angestellte, der an der Kontrolle war, die Soldaten durchließ.

Ich bringe diese Details hier nur, um den Vorfall zu erklären.

Das folgende Bild begeisterte viele, die aufs stärkste unterwegs waren.
Frankfurter Arbeiter und Frauen eilten in die Waggons der S-Bahn.
Eine lange Reihe erschöpfter, müder Menschen mit trüben Augen fuhr an unserem Auto vorbei, nicht das geringste Lächeln war auf ihren Gesichtern zu sehen.
Dieser Trauerzug erleuchtete uns wie ein Blitz die Lage in Deutschland und erweckte in den Herzen der Emigranten unterwegs die Hoffnung, dass die Stunde nicht fern sei, wo sich die Volksmassen in Deutschland gegen die herrschenden Klassen erheben würden.

Tatsächlich brach im November 1918 in Deutschland eine Revolution aus – sie kam spät, aber sie kam trotzdem.

Ich muss noch an einen Umstand erinnern, der von großer politischer Bedeutung war.
Es zeigt am deutlichsten, welche Art von Beziehung zwischen der Generalkommission der Deutschen Gewerkschaften und der deutschen Regierung bestand.

Aus meinem Schreiben an Dr. Kleti vom 8. April 1917 geht hervor, dass die Frage der „Leninreise“ von der deutschen Regierung und dem Oberkommando nicht ohne Wissen und zweifellos mit Unterstützung des Generals entschieden wurde Kommission der Deutschen Gewerkschaften. In Stuttgart bestieg Herr Janson unseren Zug und bat durch Kapitän von Planitz (unser Führer, ein Offizier) um Erlaubnis, mit mir sprechen zu dürfen.
Herr Janson sagte mir, er begrüße im Namen der Generalkommission der Deutschen Gewerkschaften die reisenden Emigranten und wünsche ein persönliches Gespräch mit den Genossen. Ich musste ihm sagen, dass die reisenden Emigranten die Exterritorialität wahren wollten und sich weigerten, jemanden auf deutschem Gebiet aufzunehmen.

Meine Nachricht löste unter den Reisenden einen Ausbruch der Heiterkeit aus. Nach einer kurzen Diskussion wurde beschlossen, Herrn Janson nicht zu empfangen und seinen Gruß nicht zu erwidern. Ich wurde aufgefordert, aufdringliche Versuche zu vermeiden, und im Falle ihrer Wiederholung wurde beschlossen, mich mit Gewalt zu schützen.

Im Gegensatz zu Frankfurt waren die Abschottung des Bahnsteigs und die Verockerung der Waggons in Berlin sehr strenger Natur. Auch ich durfte den Bahnsteig nicht ohne Begleitung verlassen.
Die Deutschen hatten Angst, dass wir Beziehungen zu deutschen Gleichgesinnten eingehen würden.

Bei Sassnitz verließen wir deutsches Gebiet; vorher wurde die anzahl der mitreisenden überprüft, die gepäckwagen entsiegelt und das gepäck übergeben. Der Passagierdampfer Trelleborg brachte uns nach Schweden.
Das Meer war unruhig.
Von den 32 Reisenden litten nur 5 Personen nicht unter Pitching, darunter Lenin, Sinowjew und Radek; Als sie in der Nähe des Hauptmastes standen, hatten sie einen hitzigen Streit.
Ganetsky und die schwedische Delegation trafen uns am Ufer.

Der Hauptteil von Lenins Route war in keiner Weise mit Deutschland verbunden, "versiegelte Waggons" / der Gepäckwagen und 3 der 4 Türen des Personenwagens waren versiegelt.


In Sassnitz entluden die Sozialisten den "versiegelten Waggon", bestiegen die schwedische Fähre "Queen Victoria" [Platten schreibt aus irgendeinem Grund über den Dampfer "Trelleborg"] und segelten nach Trelleborg ....

Das ist eine ganz andere Geschichte - meiner Meinung nach begann der interessantere Teil später - in den verbleibenden 4 Reisetagen).

/hoffentlich erkläre ich es später/

"Lenins Kutsche" - übrigens, soweit ich weiß, gibt es keine einzige Version davon, wie es aussah