L Avrenov Alexander Filippovich - Stellvertretender Kommandant des 291. Fighter Aviation Regiment für den Luftgewehrdienst der 265. Fighter Aviation Division des 3. Fighter Aviation Corps der 4. Air Army der Nordkaukasusfront, Leutnant.

Geboren am 20. April 1920 im Dorf Pechernikovskiye Vyselki, Mikhailovsky District, Oblast Rjasan, in einer Bauernfamilie. Russisch. Mitglied der KPdSU seit 1943. Nach seinem Abschluss in 7 Klassen im Jahr 1936 kam er nach Moskau. Er absolvierte die FZU-Schule und arbeitete als Dreher im Dynamo-Werk. Studierte im Flugverein.

Seit 1938 in der Roten Armee. 1940 absolvierte er die Borisoglebsk Military Aviation School für Piloten.

In der Armee seit April 1943. Gekämpft an der nordkaukasischen, südlichen und 4. ukrainischen Front. Er nahm mit dem Yak-1-Flugzeug an Luftschlachten im Kuban am Fluss Molochnaya für die Stadt Melitopol und die Krim teil.

Bis Juni 1943 machte Leutnant Lavrenov 47 Einsätze, in 26 Luftschlachten schoss er 17 persönlich und als Teil einer Gruppe von 3 feindlichen Flugzeugen ab.

Beim Orden des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 1. November 1943 für die vorbildliche Durchführung von Kampfeinsätzen des Kommandos an der Front des Kampfes gegen die Nazi-Invasoren und den dem Leutnant gezeigten Mut und Heldenmut Alexander Filippowitsch Lawrenow wurde mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille (Nr. 1273) der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.

Insgesamt absolvierte er etwa 150 Einsätze, nahm an 40 Luftschlachten teil, erzielte 26 persönliche Siege und 3 in der Gruppe.

Am 26. März 1944 starb er in einem Luftkampf über Sivash. Er wurde im Dorf Krasnoarmeiskoye, Bezirk Krasnoperekopsky, Krimgebiet, begraben.

Er wurde mit dem Lenin-Orden, 2 Orden des Roten Banners, Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.

Am Schulgebäude im Dorf Pechernikovskiye Vyselki ist eine Gedenktafel angebracht. Eine Straße in der Stadt Mikhailov in der Region Rjasan und ein Schiff des Ministeriums für Flusswirtschaft tragen seinen Namen.

Alexander Lavrenov begann seinen Weg an vorderster Front im April 1943 am Himmel des Kuban. Am 29. April schoss er seine erste Messerschmitt ab. Einige Tage später, am 2. Mai 1943, schoss General Udet über der Blauen Linie in einem erbitterten Kampf mit den Assen des Geschwaders zwei weitere Messerschmitts über der Station Kievskaya ab.

Am 27. Mai 1943 stieg Leutnant Lavrenov als Teil von sechs Yak-1 in die Lüfte, um 12 Pe-2-Bomber zu eskortieren. Als die "Bauern" Bomben auf die Stellungen der Nazis im Dorf Krymskaya warfen, sah Lavrenov drei Gruppen von Yu-88-Bombern, die sich der Front näherten. Er und sein Partner griffen an. Die allerersten Schüsse aus einer Kanone und Maschinengewehren schossen einen "Bomber" ab. Nachdem unsere Piloten die zweite Gruppe verpasst hatten, griffen sie die dritte an. Lavrenov näherte sich einem der Bomber von unten und drückte auf den Abzug. Das feindliche Auto raste herunter und zog eine schwarze Rauchfahne hinter sich her.

Unterleutnant Vasily Konobaev zündete ebenfalls die Junker an und griff, nachdem er an ihm vorbeigeschlichen war, den zweiten an. Der faschistische Pilot bemerkte die Gefahr, eilte zur Seite und kollidierte mit einem anderen Bomber, der in einer einzigen Formation ging. Beide Junkers, die zufällig stürzten, flogen nach unten. Zu diesem Zeitpunkt erschienen acht "Messers". Aber ein paar sowjetische Piloten, die geschickt manövrierten, gingen alleine zum Angriff über. Ein Angriff von Lavrenov war erfolgreich: Das "Messer" ging zu Boden. Infolgedessen schoss das Paar 6 Flugzeuge in einem Gefecht ab!

Bereits Anfang Juni, anderthalb Monate nach Beginn der Kampfarbeit, wurde Leutnant Lavrenov der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Zu diesem Zeitpunkt schoss er in 47 Einsätzen 17 feindliche Flugzeuge ab. Fast ein Flugzeug für jeden 3. Flug!

Im Juli 1943 erhielt Alexander Lavrenov einen neuen Jäger, der auf Kosten des Akademiemitglieds V. N. Obraztsov gebaut und "Rtishchevsky Railwayman" genannt wurde. Auf diesem Kämpfer setzte er seine Einsätze fort.

Im Herbst 1943 wurde das Regiment von Alexander Lavrenov an die Südfront verlegt. Das Nazi-Kommando unternahm große Anstrengungen, um die Stadt Melitopol - das Tor zur Krim und zum unteren Dnjepr - zu halten.

Am 10. September 1943 fand Lavrenov zusammen mit Konobaev in der Stadt Bolschoi Tokmak einen Zug mit Munition und griff sofort an. Eine Kanone donnerte, Maschinengewehre feuerten, und eine rot-orangefarbene Explosionssäule stieg in den Himmel. Lange Zeit explodierten Granaten, Gastanks am Bahnhof, schwarze Rauchfontänen flogen in den Himmel ...

Am 15. September 1943 flog eine Gruppe von Kämpfern unter dem Kommando von Lavrenov aus, um Heinkels abzufangen, die flogen, um unsere Bodentruppen zu stürmen. "Yaks" prallten gegen eine Gruppe von "Heinkels" und begannen, sie zu zerstreuen. In einem kurzen Kampf wurden Lavrenov und Konobaev von diesem "Heinkel" abgeschossen.

Am 20. Januar 1944 fand Lavrenov mit einem neuen Partner, Junior Lieutenant Morya (Konobaev starb am 18. September 1943), auf einer freien "Jagd" einen feindlichen Flugplatz, auf dem sich etwa 50 Yu-52-Transportflugzeuge befanden. Lavrenov verwandelte den Yak in einen Sturzflug. Mit einem gezielten Stoß wurde ein Flugzeug in Brand gesteckt und am Ausgang des Angriffs das zweite. Das Meer wurde von einem anderen Junkers zertrümmert. Zu diesem Zeitpunkt erschienen 2 "Messerschmitts" und griffen Lavrenov an. Pilot of the Sea deckte seinen Kommandanten sofort und schlug mit einem gezielten Salven das führende "Messer" nieder. Auf dem Flugplatz angekommen, berichtete Lavrenov über den erkundeten Flugplatz. Eine Stunde später startete das Angriffsflugzeug Il-2. Sie wurden von Lavrenov und Morya angeführt. In dieser Schlacht wurden 20 Yu-52-Flugzeuge zerstört.

Der 26. März 1944 wurde für das 291. Fighter Aviation Regiment zum dunkelsten Tag des gesamten Krieges. An diesem Tag schickte der Kommandant der 278. Fighter Aviation Division unfliegende Paare junger Piloten, um die Überquerung des Siwasch zu decken. Und für Asse hat er ein Seminar arrangiert. Über Sivash trafen die Neuankömmlinge auf mehrere Dutzend faschistische Bomber, die von Kämpfern eskortiert wurden. Zerstreut begannen sie, einer nach dem anderen zu kämpfen.

Der Kommandant des 291. Luftregiments, Major Volkov, Captain Lavrenov und mehrere andere Kämpfer flogen zur Rettung. Aber sie konnten die Dinge nicht reparieren. Sie mussten mit den deutschen Assen des 52. Jagdgeschwaders kämpfen. Volkov gelang es, ein "Messer" abzuschießen, geriet jedoch in die Zange von zwei Me-109-Paaren. Lavrenov eilte dem Kommandanten zu Hilfe. Aber es war bereits zu spät. Volkovs Flugzeug fing Feuer und begann zu Boden zu fallen. Kapitän Lavrenov feuerte einen langen Schuss in das nächste "Messer", hatte aber keine Zeit, sich zur Seite zu drehen, und stürzte in das Heck eines feindlichen Flugzeugs ... Beide Flugzeuge fielen auseinander ....

An diesem regnerischen Tag - dem 26. März 1944 - starben neben dem Kommandeur des Regiments A. A. Volkov und dem Helden der Sowjetunion A. F. Lavrenov 8 weitere Piloten des 291. Fighter Aviation Regiment in einem ungleichen Kampf ...

Zu diesem Zeitpunkt gab es auf dem Kampfkonto von Alexander Filippovich Lavrenov offiziell 29 Luftsiege, die er persönlich und in einer Gruppe mit seinen Kameraden errungen hatte.

Am 19. August 1944 wurde dem berühmten Fliegerass Oberst Alexander Pokryshkin die dritte Goldstern-Medaille verliehen und er wurde der erste dreimalige Held der Sowjetunion in der Geschichte des Landes. Die Auszeichnung war absolut verdient.

Leutnant Pokryshkin begann seinen Krieg im Juni 1941 und es muss gesagt werden, dass er mit einem Zwischenfall begann – er schoss ein sowjetisches Su-2-Flugzeug ab. Dann kam das Auto nur noch in Teilen an, und nur wenige Piloten waren damit vertraut. Nachdem Pokryshkin das Flugzeug am Himmel von Moldawien getroffen hatte, dachte er, er sei ein Faschist, und schoss Drying ab. Schon am nächsten Tag wurde Alexander Iwanowitsch rehabilitiert - der erste Messerschmitt-109 wurde auf seinem Konto registriert und wie viele weitere werden es geben ...

Zuerst flog Alexander Pokryshkin MiGs, später die amerikanische Airacobra,

geliefert unter Lend-Lease, auf dem er die meisten seiner Luftsiege gewann.

Er stieg schnell auf, im Sommer 1944 leitete er die 9th Guards Air Division.

Offiziell hat Alexander Pokryshkin 59 feindliche Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen, weitere 15 offizielle Siege, die 1941 errungen wurden, wurden nicht in sein Konto aufgenommen - Verleihungsdokumente im Hauptquartier des während des Bombenangriffs niedergebrannten Luftregiments. Der berühmte Pilot traf die Siegesparade in Berlin - er war ein Ehrenfahnenträger der 1. Ukrainischen Front. Nach dem Krieg blieb Alexander Iwanowitsch in der Armee und erreichte den Rang eines Luftmarschalls.

Wir haben uns an einige weitere berühmte sowjetische Fliegerassen erinnert und sind bereit, Ihnen davon zu erzählen.

Der produktivste Ivan Kozhedub

Das erfolgreichste Fliegerass aller alliierten Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg

wurde 1920 im Dorf Obrazhievka im Gouvernement Tschernihiw in eine Bauernfamilie geboren.

Seit seiner Kindheit zog es Ivan "zum Himmel": Zunächst studierte er beim örtlichen Flugverein und trat mit 20 Jahren der Roten Armee bei. Im selben Jahr 1940 absolvierte er die berühmte Chuguevskaya

Flugschule und blieb dort als Ausbilder. Am gewaltigen Fronthimmel erschien Kozhedubs Flugzeug erst 1943. Die erste Schlacht wurde fast zur letzten - mit einem gezielten Schuss Messerschmit-109 wurde die La-5 unseres Helden außer Gefecht gesetzt. Ivan landete das Flugzeug auf wundersame Weise, war aber gezwungen, mit allen freien Flugzeugen der Staffel zu fliegen, was immer er musste. Sie wollten ihn sogar zu einem Dienst schicken, der nichts mit Flügen zu tun hatte - der Regimentskommandeur intervenierte. Und ich habe es nicht erraten. Auf der Kursk-Ausbuchtung schoss Kozhedub beim 40. Ausfall sein erstes offiziell bestätigtes Flugzeug ab - den faschistischen Junkers-Bomber. Am nächsten Tag brach ein weiterer "Bomber", der rauchte, unter den Explosionen von Ivan zu Boden. Einen Tag später „landete“ der Pilot, der den Geschmack des Sieges spürte, zwei deutsche Jäger auf einmal. Während seiner Kampfkarriere kämpfte Kozhedub auf von Lavochkin entworfenen Inlandsflugzeugen - zuerst auf La-5, dann auf La-7. Der erste wurde übrigens mit dem Geld eines Kollektivbauern-Imkers aus der Region Stalingrad gebaut, solche Bettler dort waren Kollektivbauern.

Insgesamt dreimal schoss der Held der Sowjetunion Kozhedub 62 deutsche Flugzeuge ab, das letzte

Luftmarschall.

Weiße Lilie von Stalingrad: Lydia Litvyak

Ab dem 14. Lebensjahr studierte die Moskauerin Lydia Litvyak im Flugclub, wo sie ihren ersten Abschluss machte

Flug, und nach ihrem Abschluss an der Kherson Aviation School wurde sie Fluglehrerin. 1942

Jahr wurde ein Mädchen mit solch vielversprechenden Daten zur Armee eingezogen und eingeschrieben

eines der vielen Jagdregimenter. Das 586. IAP zeichnete sich nur durch eines aus - es war ein ausschließlich weibliches Luftregiment. Lydia Litvyak Außerdem ist das Schicksal von Lydia Vladimirovna vollständig mit Stalingrad verbunden. In dem ewig schwierigen Kampf am Himmel über der Stadt hat sie nicht nur überlebt, sie hat gewonnen. Am 13. September schoss sie beim zweiten Einsatz einen Jäger und einen Bomber ab, und einer der abgeschossenen Piloten entpuppte sich als ein bekanntes deutsches Luftass. Dann wieder Sieg - der Yu-88-Bomber wurde abgeschossen. Lydia bat darum, ein nicht standardmäßiges Erkennungszeichen auf die Motorhaube ihres Flugzeugs zu zeichnen - eine weiße Lilie, weshalb sie sowohl bei den sowjetischen als auch bei den deutschen Truppen den Spitznamen "Weiße Lilie von Stalingrad" erhielt.

Sie hatte großes Glück am Himmel. Am 11. Februar 1943 wurde ihr Flugzeug abgeschossen und sie machte eine Notlandung auf deutschem Boden. Die Nazis hatten bereits versucht, sie zu fangen. Ein bekannter Angriffspilot kam zur Rettung: Mit dem Feuer der Bordmaschinengewehre vertrieb er die deutschen Soldaten, landete auf dem Feld und rettete Lydia.

Krieg ist eine grausame Sache, aber es gibt auch Zeit für die Liebe. An der Front traf Lydia den Helden der Sowjetunion Alexei Solomatin. Am 21. Mai 1943 wurde Alexei in einem Luftkampf schwer verwundet, brachte sein Flugzeug zum Flugplatz, landete aber nicht - er stürzte vor seinen Kollegen und seiner Geliebten ab. Seitdem kannte die "Weiße Lilie von Stalingrad" keinen Frieden, sie wurde in die heftigsten Kämpfe verwickelt, entweder um sich zu rächen oder um zu sterben. Der Tod fand die 21-jährige Lydia Litvyak am 1. August 1943 über dem Fluss Mius. Zu diesem Zeitpunkt hatte Lydia 16 abgeschossene feindliche Flugzeuge auf ihrem Konto - 12 persönlich und 4 in der Gruppe.

Er wurde im 41. abgelehnt. Grigori Retschkalow

Dieser Mensch ist einzigartig. Das Schicksal selbst machte ihn zu einem Gewitter von Lufträumen und Menschen,

Die Leute mischten sich ein, so viel sie konnten. Grigory Rechkalov Grigory Rechkalov absolvierte bereits 1939 die Flugschule und am Vorabend des Krieges war sein Regiment in Moldawien stationiert. Rechkalov konnte den Krieg weder buchstäblich noch im übertragenen Sinne sehen. Am 21. Juni 1941 „lehnte“ die Militärärztliche Kommission diesen vielversprechenden Militärflug ab – die Ärzte entdeckten bei Grigory Rechkalov dennoch eine sorgfältig versteckte Farbenblindheit. Das Kommando hat klug gehandelt - welchen Unterschied macht es, welche Farbe das faschistische Flugzeug hat? Sie können ein Hakenkreuz auch ohne Stern von einem Stern unterscheiden, und noch mehr von der Form und den Konturen des Rumpfes sowjetischer und deutscher Flugzeuge. Grigory begründete das Vertrauen - in der ersten Kriegswoche schoss er drei feindliche Flugzeuge auf einmal ab, wurde verwundet, brachte aber sein Auto zum Flugplatz. Er wurde nach hinten geschickt, um eine neue Flugzeugmarke zu meistern, aber im April 1942 hatte der 22-jährige Grigory die Nase voll davon und floh zurück zu seinem Regiment an die Front. Die schönste Stunde des Rechkalov-Jägers war die berühmte Luftschlacht um den Kuban, die im Frühjahr 1943 stattfand. 14 Tage lang hat er 19 abgestürzte Flugzeuge angekreidet. Der zweimalige Held der Sowjetunion, Grigory Rechkalov, durchlief den gesamten Krieg, flog in den Himmel der Ukraine, Polens und Deutschlands und schoss 61 feindliche Flugzeuge ab. Weitere 4 Flugzeuge, die 1941 abgeschossen wurden, wurden nicht bestätigt: Die Dokumente brannten während der Bombardierung des Hauptquartiers nieder (zusammen mit den Dokumenten von Pokryshkin, einem Kameraden von Rechkalov).

Nach dem Krieg ging Grigory Rechkalov im Rang eines Generalleutnants in den Ruhestand.

Er sah keinen Sieg. Alexander Klubow

Der Sohn eines Seemanns aus der Aurora, Alexander Klubov, träumte seit seiner Kindheit davon, Pilot zu werden. Er absolvierte die Luftwaffenschule und diente zu Beginn des Krieges im Kaukasus. Erster Kampf Junior

Im Mai 1943 wurde Alexander Klubov zum Geschwader des Helden des Sowjets geschickt

Union von Alexander Pokryshkin. Sie wurden bald Freunde. Pokryshkin sprach so

über Alexander Ivanovich: „Die Seele eines Kämpfers lebte in Klubov. Ich war mit seiner Kampfweise zufrieden, er suchte immer den Kampf. Das Kampfergebnis von Alexander Klubov ist beeindruckend - der Pilot hat 31 deutsche Flugzeuge persönlich und 19 in der Gruppe abgeschossen.

Vor dem Sieg lebte der Held der Sowjetunion Alexander Klubov nicht, er starb. Und nicht im Kampf

sondern wegen eines Unfalls. Am 1. November 1944 fand ein Trainingsflug auf einem Alexander wenig bekannten Flugzeugtyp statt. Beim Landeanflug kam das Auto ins Schleudern. Der Held war nicht zu retten. Er wurde posthum mit einer zweiten Gold Star-Medaille ausgezeichnet.

"Schieß jetzt!" Arseni Woroschejkin

Der zukünftige Held von Khalkhin Gol und des Großen Vaterländischen Krieges, Arseniy Worozheikin, wurde in geboren

1912 im Bezirk Gorodetsky der Provinz Nischni Nowgorod. Im Sommer 1939 wurde das 22. Luftfahrtregiment zusammen mit seinem Kommissar Vorozheikin in die ferne Mongolei am Fluss Khalkhin Gol geschickt. Dort eskalierte der Grenzkonflikt zu einem regelrechten Krieg zwischen den Japanern einerseits, den mongolischen und sowjetischen Truppen andererseits. Arseny Vorozheikin Die Intensität der Luftkämpfe war heftig - zu bestimmten Zeiten am Himmel über ein kleines Gebiet

Der Konflikt stieg auf beiden Seiten auf 200 Flugzeuge an. Die Kampagne erwies sich als flüchtig - Juli-August 1939, aber während dieser Zeit schoss Vorozheykin 6 japanische Flugzeuge ab und wurde fast erschossen. Es geschah so. Nur der neu eintreffende Kommandant Georgy Zhukov war mit dem Verlauf der Kämpfe unzufrieden und begann, wie man so schön sagt, „an den Schrauben zu drehen“. Arseny Vasilyevich hat es auch geschafft, unter eine heiße Hand zu fallen. Er flog in der Abenddämmerung von einer Mission und sah eine Kolonne die Straße entlang stauben. Eigenes, fremdes - nicht zu erkennen, näher heranfliegen - der Treibstoff geht zur Neige. Vorozheikin setzte sich und berichtete, was er gesehen hatte. Sie riefen Arseni Wassiljewitsch zu Georgi Konstantinowitsch, und er sagte sofort und direkt: "Wenn die Kolonne unsere ist, nicht die des Feindes, dann werden wir Sie erschießen, weil Sie den Befehl irregeführt haben." Arseniy Vorozheikin war nicht so jemand, der solche Ungerechtigkeiten ertragen musste. Er zog sich hoch, richtete seine Tunika, sagen sie, wenn so ein Liedtanz ging, warum etwas ziehen, jetzt schießen. Schukow grunzte und als Zeichen der Zustimmung (ein richtiger Mann, sagen sie) behandelte Worozheykin Cognac. Und am nächsten Morgen stellte sich heraus, dass es sich um die Japaner handelte und der Pilot eine Auszeichnung erhielt. Jetzt den Kopf von den Schultern, dann tanzen die Hütte und der Ofen.

Unser Held hat vom August 1942 bis zum Ende am Großen Vaterländischen Krieg teilgenommen.

Insgesamt schoss Vorozheykin persönlich 52 feindliche Flugzeuge und 6 Flugzeuge in der Gruppe ab und wurde damit der fünfterfolgreichste sowjetische Kampfpilot.

Leben und Schicksal: Amet-Khan Sultan

Es gibt immer noch viele Gerüchte um das Schicksal dieses wunderbaren Piloten und

Unterstellungen. Die Sache ist die, dass Amet Khans Vater ein Lak war, aber seine Mutter eine Krimtatarin. Wie Sie wissen, ist die Mehrheit der Vertreter dieser Nation antirussisch

Die Stimmung war extrem stark, und viele gingen nach der Besetzung der Krim in den Dienst

die deutschen. Amet Khan war nicht so, er hat ehrlich für sein Land gekämpft. Amet-Khan Sultan Der Junior Lieutenant absolvierte den Erstflug am 22. Juni 1941 auf einer veralteten I-153. Im Herbst 1941 bedeckt der Pilot den Himmel von Rostow am Don und ab dem Frühjahr 1942 - Jaroslawl. Dort ereignete sich ein interessanter Vorfall. Amet Khan rammte aber einen feindlichen Bomber

Das Flugzeug unseres Helden ist gerade in der Junkers stecken geblieben. Amet Khan verlor nicht den Kopf, er sprang heraus

Fallschirm. Bald stellten sich die Junker auf dem Hauptplatz von Jaroslawl für alle sichtbar zur Schau, und dort überreichten die Stadtbehörden mit einer großen Menschenansammlung dem tapferen Kämpfer eine nominelle Wache.

Befreiung von Rostow am Don, Melitopol, der einheimischen Krim. Nach der Veröffentlichung

Halbinsel begann die Deportation der Krimtataren. Die Familie eines Piloten, zweimal ein Held

Die Sowjetunion wurde verschont - durch einen Sondererlass des Obersten Rates durften sie auf der Krim bleiben, aber auch nach dem Krieg musste der Pilot bei der Ankunft an seinen Heimatorten bei der örtlichen Polizeistation Alupka einchecken. Amet Khan führte seine letzte Schlacht in den Lüften über Berlin, er beendete den Krieg mit einer persönlichen Punktzahl von 30 und 19 in einer Gruppe abgeschossener feindlicher Flugzeuge. Bald zog das berühmte Ass nach Moskau, wurde Testpilot und hat sich große Verdienste um die Einführung von Düsenflugzeugen in die heimische Luftfahrt erworben.

Eines Tages entschied das Luftwaffenkommando, dass Testpiloten auch bekommen würden

überhöhte Gehälter. Und damit die Piloten nicht murren, „bitten“ sie sie, über ihre zu schreiben

deutlich niedrigeren Raten zugestimmt. Amet Khan schrieb, wie seine Kameraden, über

seine Zustimmung, machte aber einen Nachsatz: "Das ist nur die Frau ist kategorisch dagegen."

Stalin zeigte ständiges Interesse daran, wie die neuesten Typen geschaffen wurden

Kämpfer. Als er die Quittung des berühmten Testpiloten sah, verhängte er

seine Auflösung: "Ich stimme der Frau von Amet-Khan voll und ganz zu." Gehälter für Piloten

Tester blieben gleich.

Oberst Amet Khan Sultan starb 1971 beim Testen eines neuen Flugzeugs. Er war 51 Jahre alt.

Der 29-jährige General Pavel Rychagov

Karriere lächelte Pawel Wassiljewitsch an. Er wurde 1911 in der Region Moskau geboren. Im Alter von 25 Jahren wurde der Militärpilot Rychagov nach Spanien geschickt, wo der Bürgerkrieg stattfand. Der Himmel dort war unruhig - die Deutschen, die Franco unterstützten, schickten ausgewählte Piloten nach Spanien - die Condor-Legion. Die sowjetischen Freiwilligen, die an der Seite der republikanischen Regierung kämpften, verloren ihr Gesicht nicht und versetzten, wie sie sagen, die Deutschen in die Hitze. In kurzer Zeit zeichnete sich auch Rychagov aus - er schoss persönlich sechs feindliche Flugzeuge und 14 in der Gruppe ab. Am 31. Dezember 1936, am Silvesterabend, wurde Pavel Vasilyevich der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.

Seit Dezember 1937 - ein neuer Einsatz, wieder an die Front, nach China. Diesmal ist Rychagova eine hochrangige Militärberaterin für den Einsatz der sowjetischen Luftfahrt. Unter der Regierung von Chiang Kai Shek, der damals einen schwierigen Krieg mit den Japanern führte. Dann wurde er zum Kommandeur der Primorsky Air Force Group versetzt. Und wieder der Krieg - der Konflikt am Khasan-See. Rychagov erwies sich als entschlossener und willensstarker Kommandant, der in der Lage war, Kampfhandlungen großer Luftfahrtformationen in einem abgelegenen Theater zu organisieren und ihren massiven Einsatz auf dem Schlachtfeld zu lenken.

In den Jahren 1939-1940 befehligte der junge "Veteran" die Luftwaffe der 9. Armee im Finnischen Krieg. Im August 1940 wurde Generalleutnant Rychagov im Alter von 29 Jahren Kommandeur der Luftwaffe des Landes. Ein solcher Karrierestart war nicht umsonst - der Kamerad wusste nicht viel, es gab viel zu lernen und es stand ein großer Krieg bevor. Im April 1941 wurde Rychagov von seinem Posten entfernt und zum Abschluss seines Studiums an die Militärakademie des Generalstabs geschickt.

Der Große Vaterländische Krieg war das Ende der Karriere von Pavel Rychagov. Immer noch mit ihm unsere

Die Luftfahrt wurde näher an die Grenze verlegt und am 22. Juni starben fast alle unter dem ersten Schlag der Deutschen. Am 24. Juni 1941 wurde Rychagov verhaftet und am 28. Oktober 1941 zusammen mit vielen anderen Luftfahrtgenerälen im Dorf Barbysh in der Region Kuibyshev ohne Gerichtsverfahren erschossen.

Der 6. Februar ist der Gedenktag des berühmten Piloten, pensionierten Generalleutnants der Luftfahrt, zweimaliger Held der Sowjetunion Vitaly Popkov. Auf seinem einmotorigen Jagdflugzeug La-5FN machte er 475 Einsätze und führte 113 Luftkämpfe durch, darunter einen Rammsturm. Laut verschiedenen Quellen hatte Popkov 40 bis 60 Siege: Er ist zu Recht eines der anerkannten Asse des Großen Vaterländischen Krieges. Übrigens war er der Prototyp für die beiden Helden des berühmten Films "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko und "Grasshopper" Alexandrov.

Wir haben Fakten über die sowjetischen Asse gesammelt, die die meisten feindlichen Fahrzeuge abgeschossen haben.

Witali Popkow

Zweimal Held der Sowjetunion, persönlich abgeschossen 47 feindliche Flugzeuge und 13 in der Gruppe.

Popkov absolvierte die Flugschule im "Star" -Abschluss: zusammen mit den zukünftigen Assen - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov. Der junge Mann wurde 1942 an die Front geschickt. Er landete im 5th Guards Fighter Aviation Regiment. Sie sagen, dass Popkov, als er den Flugplatz an den Querstangen erreichte, nicht widerstehen konnte und in ein unbekanntes LaGG-3-Flugzeug stieg, wo er von einem Wachposten entdeckt wurde. Der Kommandant bot dem flinken Kerl an, in seiner Schicht zu fliegen.

Popkov errang seinen ersten Sieg im Juni 1942 in der Nähe der Stadt Holm - alle auf derselben LaGG-3 schoss er einen Do-217-Bomber ab. Kurz zuvor verstieß er gegen die Flugdisziplin, zeigte sich als rücksichtsloser Fahrer und wurde zum ewigen Dienstoffizier in der Küche ernannt. An diesem Tag erschienen zwei Do-217 und zwei Me-109, die sie bewachten, über dem Flugplatz. Попков, прямо в фартуке, вскочил в самолет и, с первого же захода, сбил один "Дорнье». Командир полка только и сумел сказать: "Что же ты еще и "Мессеров" не прихватил?". Так молодому летчику вновь открыли дорогу в Himmel.

Popkov erinnerte sich, dass er im August desselben Jahres eines der berühmtesten faschistischen Asse abgeschossen hatte. Es war in der Nähe von Stalingrad. Herman Grafa, Ass der Luftwaffe, hatte damals 212 Luftsiege. Er verbrachte mehrere Jahre in sowjetischen Lagern und kehrte als überzeugter Antifaschist nach Deutschland zurück.

Ivan Kozhedub

Als dreimaliger Held der Sowjetunion hat er 64 Siege in seiner Erfolgsbilanz vorzuweisen. Er flog mit den Flugzeugen La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub kämpfte seine erste Luftschlacht auf La-5 im März 1943. Zusammen mit dem Anführer sollte er den Flugplatz schützen, aber nach dem Start verlor der Pilot das zweite Flugzeug aus den Augen, erhielt Schaden vom Feind und geriet dann auch unter seine eigene Flugabwehrartillerie. Kozhedub landete kaum das Flugzeug, in dem mehr als 50 Löcher gezählt wurden.

Nach einem erfolglosen Kampf wollten sie den Piloten in den Bodendienst versetzen. Er beschloss jedoch fest, in den Himmel zurückzukehren: Er flog als Bote, studierte die Erfahrung des berühmten Kämpfers Pokryshkin, von dem er die Kampfformel übernahm: "Höhe - Geschwindigkeit - Manöver - Feuer". In seiner ersten Schlacht verlor Kozhedub wertvolle Sekunden, um das Flugzeug zu erkennen, das ihn angegriffen hatte, also verbrachte er viel Zeit damit, sich die Silhouetten von Flugzeugen einzuprägen.

Kozhedub wurde zum stellvertretenden Geschwaderkommandanten ernannt und nahm an Luftkämpfen auf der Kursk-Ausbuchtung teil. Im Sommer 1943 erhielt er seinen ersten Orden des Roten Banners des Krieges. Bis Februar 1944 überstieg die Zahl der von Kozhedub abgeschossenen Flugzeuge drei Dutzend. Dem Piloten wurde der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.

Sie sagen, dass Kozhedub seine Flugzeuge sehr mochte und sie als "lebendig" betrachtete. Und während des ganzen Krieges hat er sein Auto kein einziges Mal verlassen, selbst wenn es brannte. Im Mai 1944 erhielt er ein spezielles La-5 FN-Flugzeug. Vasily Viktorovich Konev, ein Imker aus dem bolschewistischen Landwirtschaftsartel des Bezirks Budarinsky im Gebiet Stalingrad, überwies seine persönlichen Ersparnisse in den Verteidigungsfonds und bat sie, ein Flugzeug zu bauen, das nach seinem verstorbenen Neffen, Kampfpiloten, Helden der Sowjetunion, Georgy, benannt wurde Konev. Auf einer Seite des Flugzeugs schrieben sie: "Im Namen von Oberstleutnant Konev", auf der zweiten - "Vom Kollektivbauern Konev Vasily Viktorovich". Der Imker bat darum, das Flugzeug an den besten Piloten zu übergeben. Es stellte sich heraus, dass es Kozhedub war.

Im Februar 1945 schoss das Ass einen deutschen Me-262-Düsenjäger ab und griff im April das letzte feindliche Flugzeug an. Insgesamt machte Kozhedub 330 Einsätze und führte 120 Luftkämpfe durch.

Alexander Pokryschkin

Dreifacher Held der Sowjetunion, der persönlich 59 feindliche Flugzeuge und sechs Flugzeuge in einer Gruppe abgeschossen hat. Er flog die MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Das Genie des Fliegens erhielt in den ersten Kriegstagen eine Feuertaufe. Dann war er stellvertretender Geschwaderkommandant des 55. Luftregiments. Es gab ein Missverständnis: Am 22. Juni 1941 schoss Pokryshkin einen sowjetischen Su-2-Kurzstreckenbomber ab. Das Flugzeug landete auf dem Rumpf in einem Feld, der Pilot überlebte, aber der Navigator starb. Pokryshkin gab später zu, dass er das Flugzeug einfach nicht erkannt hatte: "Dry" tauchte kurz vor dem Krieg in Militäreinheiten auf.

Aber schon am nächsten Tag zeichnete sich der Pilot aus: Während eines Aufklärungsfluges schoss er einen Messerschmitt Bf.109-Jäger ab. Dies war Pokryshkins erster Kampfsieg. Und am 3. Juli wurde er von Flugabwehrartillerie über dem Prut abgeschossen. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Pilot mindestens fünf Siege errungen.

Im Krankenhaus begann Pokryshkin, sich Notizen in ein Notizbuch zu machen, das er „Fighter-Taktiken im Kampf“ betitelte. Darin wurde seine Wissenschaft des Gewinnens beschrieben. Viele von Pokryshkins Kampf- und Aufklärungseinsätzen waren einzigartig. So erhielt er im November 1941 bei eingeschränkter Sicht (der Wolkenrand fiel auf 30 Meter ab) Informationen über Panzerdivisionen in der Region Rostow. Am Vorabend der Offensive von 1942 wurde der Pilot mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Dann war er bereits zweimal abgeschossen worden und hatte 190 Einsätze.

Bei der Luftschlacht im Kuban im Frühjahr 1943 setzte Pokryshkin erstmals in großem Umfang die Kuban-Bücherregal-Kampfformation ein, die später an alle Kampflufteinheiten verteilt wurde. Der Pilot hatte viele originelle Taktiken, um den Kampf zu gewinnen. Zum Beispiel fand er einen Ausweg unter dem Schlag des Feindes in einer nach unten gerichteten "Fass" -Kurve mit Geschwindigkeitsverlust. Der Feind war dann im Ziel.

Am Ende des Krieges war Pokryshkin der berühmteste Pilot an der Front. Dann wurde der Satz verbreitet: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin is in the air!". Die Deutschen warnten die Piloten tatsächlich vor den Flügen des russischen Asses und warnten sie, vorsichtig zu sein und an Höhe zu gewinnen, um es nicht zu riskieren. Bis Kriegsende war der berühmte Pilot dreimal der einzige Held der Sowjetunion: Am 19. August 1944 wurde ihm nach 550 Einsätzen und 53 offiziellen Siegen der dritte Goldene Stern verliehen. Georgy Zhukov wurde am 1. Juni dreimal zum Helden und Ivan Kozhedub am 18. August 1945.

Bis Kriegsende machte Pokryshkin mehr als 650 Einsätze und nahm an 156 Luftschlachten teil. Nach inoffiziellen Angaben hatte das Ass mehr Siege - bis zu hundert.

Nikolai Gulajew

Zweimal Held der Sowjetunion. persönlich abgeschossen 57 feindliche Flugzeuge und vier Flugzeuge - in der Gruppe. Er flog mit Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra-Flugzeugen.

Zu Beginn des Krieges wurde Gulaev der Luftverteidigung eines der weit von der Front entfernten Industriezentren zugeteilt. Aber im März 1942 wurde er als einer der zehn besten Piloten zur Verteidigung von Borisoglebsk geschickt. Am 3. August nahm Gulaev die erste Schlacht: Er startete ohne Befehl nachts und schoss einen deutschen Heinkel-Bomber ab. Das Kommando kündigte dem Piloten eine Strafe an und überreichte ihm umgehend eine Auszeichnung.

Im Februar 1943 wurde Gulaev zum 27. Fighter Aviation Regiment geschickt, in dem er in einem Jahr mehr als 50 feindliche Flugzeuge abschoss. Er war äußerst produktiv: Er schoss bis zu fünf Flugzeuge pro Tag ab. Unter ihnen waren die zweimotorigen Bomber 5 He-111 und 4 Ju-88; FW-189-Spotter, Ju-87-Tauchbomber. Die anderen Piloten der Frontluftfahrt hatten in ihren Dienstunterlagen meistens Jäger abgeschossen.

Auf der Kursk-Ausbuchtung in der Region Belgorod zeichnete sich Gulaev besonders aus. In seinem ersten Gefecht am 14. Mai 1943 trat der Pilot im Alleingang mit drei Ju-87-Bombern in den Kampf, die von vier Me-109 gedeckt wurden. In geringer Höhe machte Gulaev einen "Hügel" und schoss von der ersten Stufe ab, zuerst den Anführer und dann einen weiteren Bomber. Der Pilot versuchte, das dritte Flugzeug anzugreifen, aber ihm ging die Munition aus. Und dann beschloss Gulaev, zum Widder zu gehen. Der linke Flügel der Yak-1, auf der er flog, traf das Flugzeug der Ju-87. Das deutsche Flugzeug stürzte ab. Die Yak-1, die die Kontrolle verloren hatte, geriet ins Trudeln, aber Gulaev konnte sie gerade ausrichten und landen. Die Infanteristen der 52. Schützendivision, die den verwundeten, wie sie glaubten, Piloten aus dem Cockpit auf den Armen trugen, waren Zeugen des Kunststücks. Gulaev erhielt jedoch keinen Kratzer. Er sagte dem Regiment nichts - was er getan hatte, wurde einige Stunden später nach dem Bericht der Infanteristen bekannt. Nachdem sich der Pilot darüber beschwert hatte, dass er „ohne Pferde“ zurückgelassen wurde, bekam er ein neues Flugzeug. Und später mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Gulaev machte seinen letzten Einsatz vom polnischen Flugplatz Turbya am 14. August 1944. Drei Tage hintereinander schoss er am Tag zuvor ein Flugzeug nach dem anderen ab. Im September wurde das Ass zwangsweise zum Studium an die Air Force Academy geschickt. Er diente in der Luftfahrt bis 1979, bis er in den Ruhestand ging.

Insgesamt machte Gulaev 250 Einsätze und 49 Luftkämpfe. Seine Leistung galt als Rekord.

Zweimal Held der Sowjetunion Pilot Nikolai Gulaev. Ein Foto: RIA Nowosti www.ria.ru

Übrigens

Sowjetische Asse machten etwa drei Prozent der Gesamtzahl der Piloten aus. Sie zerstörten ein Drittel der feindlichen Flugzeuge. 27 Piloten wurden zwei- und dreimal mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet. Während des Krieges erzielten sie 22 bis 62 Siege und schossen insgesamt 1044 Flugzeuge ab.

Vertreter der sowjetischen Luftwaffe leisteten einen großen Beitrag zur Niederlage der Nazi-Invasoren. Viele Piloten gaben ihr Leben für die Freiheit und Unabhängigkeit unseres Vaterlandes, viele wurden zu Helden der Sowjetunion. Einige von ihnen traten für immer in die Elite der russischen Luftwaffe ein, die berühmte Kohorte der sowjetischen Asse - das Gewitter der Luftwaffe. Heute erinnern wir uns an die 10 produktivsten sowjetischen Kampfpiloten, die die meisten in Luftschlachten abgeschossenen feindlichen Flugzeuge ankreideten.

Am 4. Februar 1944 wurde dem herausragenden sowjetischen Kampfpiloten Ivan Nikitovich Kozhedub der erste Stern des Helden der Sowjetunion verliehen. Am Ende des Großen Vaterländischen Krieges war er bereits dreimal Held der Sowjetunion. Während der Kriegsjahre konnte nur ein weiterer sowjetischer Pilot diese Leistung wiederholen - es war Alexander Ivanovich Pokryshkin. Aber der Krieg endet nicht mit diesen beiden berühmtesten Assen der sowjetischen Kampffliegerei. Während des Krieges wurden weitere 25 Piloten zweimal mit dem Titel „Helden der Sowjetunion“ ausgezeichnet, ganz zu schweigen von denen, die einst diese höchste militärische Auszeichnung des Landes jener Jahre verliehen bekamen.

Iwan Nikitowitsch Koshedub

Während der Kriegsjahre machte Ivan Kozhedub 330 Einsätze, führte 120 Luftschlachten durch und schoss persönlich 64 feindliche Flugzeuge ab. Er flog mit den Flugzeugen La-5, La-5FN und La-7.

Die offizielle sowjetische Geschichtsschreibung enthielt 62 abgeschossene feindliche Flugzeuge, aber Archivrecherchen zeigten, dass Kozhedub 64 Flugzeuge abgeschossen hat (aus irgendeinem Grund fehlten zwei Luftsiege - 11. April 1944 - PZL P.24 und 8. Juni 1944 - Me 109). Unter den Trophäen des sowjetischen Pilotenas befanden sich 39 Jäger (21 Fw-190, 17 Me-109 und 1 PZL P.24), 17 Sturzkampfbomber (Ju-87), 4 Bomber (2 Ju-88 und 2 He-111). ), 3 Angriffsflugzeuge (Hs-129) und ein Me-262 Düsenjäger. Darüber hinaus gab er in seiner Autobiographie an, dass er 1945 zwei amerikanische P-51-Mustang-Jäger abgeschossen habe, die ihn aus großer Entfernung angriffen und ihn für ein deutsches Flugzeug hielten.

Hätte Ivan Kozhedub (1920-1991) den Krieg 1941 begonnen, hätte sein Konto über abgestürzte Flugzeuge aller Wahrscheinlichkeit nach noch höher ausfallen können. Sein Debüt kam jedoch erst 1943, und das zukünftige Ass schoss sein erstes Flugzeug in der Schlacht von Kursk ab. Am 6. Juli schoss er bei einem Ausfall einen deutschen Ju-87-Tauchbomber ab. So ist die Leistung des Piloten wirklich erstaunlich, in nur zwei Kriegsjahren gelang es ihm, die Punktzahl seiner Siege auf einen Rekord in der sowjetischen Luftwaffe zu bringen.

Gleichzeitig wurde Kozhedub während des gesamten Krieges nie abgeschossen, obwohl er mehrmals in einem schwer beschädigten Jäger zum Flugplatz zurückkehrte. Aber der letzte hätte sein erster Luftkampf sein können, der am 26. März 1943 stattfand. Seine La-5 wurde durch eine deutsche Jägersalve beschädigt, der gepanzerte Rücken rettete den Piloten vor einem Brandgeschoss. Und als er nach Hause zurückkehrte, feuerte seine eigene Luftverteidigung auf sein Flugzeug, das Auto erhielt zwei Treffer. Trotzdem gelang es Kozhedub, das Flugzeug zu landen, das nicht mehr vollständig restauriert wurde.

Das zukünftige beste sowjetische Ass machte seine ersten Schritte in der Luftfahrt während seines Studiums im Shotkinsky-Flugclub. Anfang 1940 wurde er in die Rote Armee eingezogen und absolvierte im Herbst desselben Jahres die Chuguev Military Aviation Pilot School, danach diente er an dieser Schule weiterhin als Ausbilder. Mit Ausbruch des Krieges wurde die Schule nach Kasachstan evakuiert. Der Krieg selbst begann für ihn im November 1942, als Kozhedub zum 240. Fighter Aviation Regiment der 302. Fighter Aviation Division abgeordnet wurde. Die Bildung der Division wurde erst im März 1943 abgeschlossen, danach flog sie an die Front. Wie oben erwähnt, errang er seinen ersten Sieg erst am 6. Juli 1943, aber ein Anfang war gemacht.

Bereits am 4. Februar 1944 wurde Oberleutnant Ivan Kozhedub der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Damals gelang es ihm, 146 Einsätze zu machen und 20 feindliche Flugzeuge in Luftschlachten abzuschießen. Im selben Jahr erhielt er seinen zweiten Stern. Er wurde am 19. August 1944 für bereits 256 Kampfeinsätze und 48 abgeschossene feindliche Flugzeuge ausgezeichnet. Zu dieser Zeit diente er als Kapitän als stellvertretender Kommandeur des 176. Guards Fighter Aviation Regiment.

In Luftschlachten zeichnete sich Ivan Nikitovich Kozhedub durch Furchtlosigkeit, Gelassenheit und Automatismus des Piloten aus, den er zur Perfektion brachte. Vielleicht spielte die Tatsache, dass er vor seinem Einsatz an der Front mehrere Jahre als Ausbilder tätig war, eine sehr große Rolle für seinen zukünftigen Erfolg in der Luft. Kozhedub konnte an jeder Position des Flugzeugs in der Luft leicht gezielt auf den Feind schießen und auch komplexe Kunstflugmanöver problemlos ausführen. Als ausgezeichneter Scharfschütze zog er es vor, Luftkämpfe in einer Entfernung von 200 bis 300 Metern zu führen.

Ivan Nikitovich Kozhedub errang seinen letzten Sieg im Großen Vaterländischen Krieg am 17. April 1945 am Himmel über Berlin, in dieser Schlacht schoss er zwei deutsche FW-190-Jäger ab. Der dreimalige Held der Sowjetunion, der zukünftige Luftmarschall (der Titel wurde am 6. Mai 1985 verliehen), wurde Major Kozhedub am 18. August 1945. Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Luftwaffe des Landes und durchlief eine sehr ernsthafte Karriere, die dem Land weitere Vorteile brachte. Der legendäre Pilot starb am 8. August 1991 und wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.

Alexander Iwanowitsch Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tyres kämpfte vom ersten bis zum letzten Kriegstag. In dieser Zeit machte er 650 Einsätze, bei denen er 156 Luftschlachten durchführte und offiziell persönlich 59 feindliche Flugzeuge und 6 Flugzeuge der Gruppe abschoss. Er ist nach Ivan Kozhedub das zweiterfolgreichste Ass der Länder der Anti-Hitler-Koalition. Während des Krieges flog er MiG-3, Yak-1 und American P-39 Airacobra.

Die Anzahl der abgestürzten Flugzeuge ist sehr bedingt. Sehr oft unternahm Alexander Pokryshkin tiefe Überfälle hinter den feindlichen Linien, wo es ihm auch gelang, Siege zu erringen. Allerdings wurden nur solche gezählt, die von Bodendiensten, also möglichst über dem eigenen Territorium, bestätigt werden konnten. Er hätte nur 1941 8 solcher nicht aufgezeichneten Siege erringen können. Gleichzeitig sammelten sie sich während des Krieges an. Außerdem gab Alexander Pokryshkin die von ihm abgeschossenen Flugzeuge oft auf das Konto seiner Untergebenen (meistens Anhänger) und stimulierte sie auf diese Weise. Damals war das durchaus üblich.

Bereits in den ersten Kriegswochen konnte Pokryshkin verstehen, dass die Taktik der sowjetischen Luftwaffe veraltet war. Dann begann er, seine Notizen zu diesem Konto in ein Notizbuch einzutragen. Er führte genaue Aufzeichnungen über die Luftschlachten, an denen er und seine Freunde teilnahmen, und analysierte anschließend das Geschriebene detailliert. Gleichzeitig musste er zu dieser Zeit unter sehr schwierigen Bedingungen gegen den ständigen Rückzug der sowjetischen Truppen kämpfen. Später sagte er: "Diejenigen, die 1941-1942 nicht gekämpft haben, kennen den wahren Krieg nicht."

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und massiver Kritik an allem, was mit dieser Zeit zusammenhängt, begannen einige Autoren, die Zahl der Siege von Pokryshkin zu "kürzen". Dies lag auch daran, dass die offizielle sowjetische Propaganda Ende 1944 den Piloten endgültig zum „hellen Bild eines Helden, des Hauptkämpfers des Krieges“ machte. Um den Helden nicht in einem zufälligen Kampf zu verlieren, wurde befohlen, die Flüge von Alexander Ivanovich Pokryshkin zu begrenzen, der zu diesem Zeitpunkt bereits das Regiment befehligt hatte. Am 19. August 1944 wurde er nach 550 Einsätzen und 53 offiziell errungenen Siegen dreimal Held der Sowjetunion, der erste in der Geschichte.

Die Welle der "Enthüllungen", die ihn nach den 1990er Jahren überrollte, ging auch durch ihn hindurch, weil es ihm nach dem Krieg gelang, den Posten des Oberbefehlshabers der Luftverteidigungskräfte des Landes zu übernehmen, d.h. er wurde ein "großer sowjetischer Beamter". ." Wenn wir über das geringe Verhältnis von Siegen zu abgeschlossenen Einsätzen sprechen, kann festgestellt werden, dass Pokryshkin zu Beginn des Krieges lange Zeit mit seiner MiG-3 und dann mit der Yak-1 flog, um feindliche Bodentruppen anzugreifen oder Aufklärungsflüge durchführen. Zum Beispiel hatte der Pilot bis Mitte November 1941 bereits 190 Einsätze absolviert, aber die überwiegende Mehrheit davon - 144 - sollte feindliche Bodentruppen angreifen.

Alexander Ivanovich Pokryshkin war nicht nur ein kaltblütiger, mutiger und virtuoser sowjetischer Pilot, sondern auch ein denkender Pilot. Er scheute sich nicht, die bestehende Taktik des Einsatzes von Kampfflugzeugen zu kritisieren und befürwortete deren Ersatz. Gespräche zu diesem Thema mit dem Regimentskommandanten im Jahr 1942 führten dazu, dass das Fliegerass sogar aus der Partei ausgeschlossen wurde und den Fall an das Tribunal schickte. Der Pilot wurde durch die Fürsprache des Regimentskommissars und des Oberkommandos gerettet. Das Verfahren gegen ihn wurde eingestellt und wieder in die Partei aufgenommen. Nach dem Krieg stand Pokryshkin lange Zeit im Konflikt mit Vasily Stalin, was sich negativ auf seine Karriere auswirkte. Alles änderte sich erst 1953 nach dem Tod von Joseph Stalin. Anschließend gelang ihm der Aufstieg in den Rang eines Air Marshal, der ihm 1972 verliehen wurde. Das berühmte Fliegerass starb am 13. November 1985 im Alter von 72 Jahren in Moskau.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov kämpfte vom ersten Tag des Großen Vaterländischen Krieges an. Zweimal Held der Sowjetunion. Während der Kriegsjahre absolvierte er mehr als 450 Einsätze und schoss 56 feindliche Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe in 122 Luftschlachten ab. Anderen Quellen zufolge könnte die Zahl seiner persönlichen Luftsiege 60 überschreiten. Während der Kriegsjahre flog er die Flugzeuge I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Wahrscheinlich hatte kein anderer sowjetischer Kampfpilot eine solche Vielfalt an abgeschossenen feindlichen Fahrzeugen wie Grigory Rechkalov. Zu seinen Trophäen gehörten Me-110, Me-109, Fw-190-Jäger, Ju-88-, He-111-Bomber, Ju-87-Tauchbomber, Hs-129-Angriffsflugzeuge, Fw-189- und Hs-126-Aufklärungsflugzeuge als so seltenes Auto wie der italienische "Savoy" und der polnische Jäger PZL-24, der von der rumänischen Luftwaffe eingesetzt wurde.

Überraschenderweise wurde Rechkalov am Tag vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges auf Beschluss der medizinischen Flugkommission vom Fliegen ausgeschlossen, bei ihm wurde Farbenblindheit diagnostiziert. Aber als er mit dieser Diagnose zu seiner Einheit zurückkehrte, durfte er immer noch fliegen. Der Beginn des Krieges zwang die Behörden dazu, diese Diagnose einfach zu ignorieren und einfach zu ignorieren. Gleichzeitig diente er seit 1939 zusammen mit Pokryshkin im 55. Fighter Aviation Regiment.

Dieser brillante Militärpilot zeichnete sich durch einen sehr widersprüchlichen und ungleichen Charakter aus. Er zeigte ein Muster an Entschlossenheit, Mut und Disziplin im Rahmen eines Einsatzes, in einem anderen konnte er von der Hauptaufgabe abgelenkt werden und ebenso entschlossen einen zufälligen Feind verfolgen und versuchen, die Punktzahl seiner Siege zu erhöhen. Sein Kampfschicksal im Krieg war eng mit dem Schicksal von Alexander Pokryshkin verflochten. Er flog mit ihm in derselben Gruppe, ersetzte ihn als Geschwaderkommandant und Regimentskommandeur. Pokryshkin selbst betrachtete Offenheit und Direktheit als die besten Eigenschaften von Grigory Rechkalov.

Rechkalov kämpfte wie Pokryshkin ab dem 22. Juni 1941, jedoch mit einer Zwangspause für fast zwei Jahre. Im ersten Kampfmonat gelang es ihm, drei feindliche Flugzeuge auf seinem veralteten Doppeldecker I-153 abzuschießen. Es gelang ihm auch, mit dem I-16-Jäger zu fliegen. Am 26. Juli 1941 wurde er während eines Einsatzes in der Nähe von Dubossary durch Bodenbeschuss an Kopf und Bein verletzt, konnte sein Flugzeug jedoch zum Flugplatz bringen. Nach dieser Verletzung verbrachte er 9 Monate im Krankenhaus, in denen der Pilot drei Operationen unterzogen wurde. Und wieder einmal versuchte die Ärztekommission, dem zukünftigen illustren Ass ein unüberwindbares Hindernis in den Weg zu legen. Grigory Rechkalov wurde zum Dienst in einem Reserveregiment geschickt, das mit U-2-Flugzeugen ausgestattet war. Der zukünftige zweimalige Held der Sowjetunion nahm diese Richtung als persönliche Beleidigung. Im Hauptquartier der Distriktluftwaffe gelang es ihm, dafür zu sorgen, dass er zu seinem Regiment zurückkehrte, das damals 17. Guards Fighter Aviation Regiment hieß. Aber sehr bald wurde das Regiment von der Front zurückgezogen, um es mit den neuen amerikanischen Airacobra-Jägern auszurüsten, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die UdSSR gingen. Aus diesen Gründen begann Rechkalov erst im April 1943 erneut, den Feind zu schlagen.

Grigory Rechkalov, einer der heimischen Stars der Kampffliegerei, konnte perfekt mit anderen Piloten interagieren, ihre Absichten erraten und als Gruppe zusammenarbeiten. Sogar während der Kriegsjahre kam es zu einem Konflikt zwischen ihm und Pokryshkin, aber er versuchte nie, irgendeine Art von Negativität darüber zu werfen oder seinem Gegner die Schuld zu geben. Im Gegenteil, in seinen Memoiren sprach er gut über Pokryshkin und stellte fest, dass es ihnen gelang, die Taktik der deutschen Piloten zu enträtseln, woraufhin sie anfingen, neue Techniken anzuwenden: Sie fingen an, paarweise zu fliegen, nicht in Flügen, es ist besser verwenden Funk zur Führung und Kommunikation, um ihre Autos in den sogenannten "Whatnot" zu trennen.

Grigory Rechkalov gewann 44 Siege auf der Aerocobra, mehr als andere sowjetische Piloten. Schon nach Kriegsende fragte jemand den berühmten Piloten, was er am meisten an dem Airacobra-Jäger schätze, mit dem so viele Siege errungen wurden: die Kraft einer Feuersalve, Geschwindigkeit, Sicht, Zuverlässigkeit des Motors? Auf diese Frage antwortete der Ass-Pilot, dass all dies natürlich wichtig sei, dies seien die offensichtlichen Vorteile des Flugzeugs. Aber die Hauptsache, sagte er, sei im Radio. Die Airacobra hatte in jenen Jahren einen ausgezeichneten, seltenen Funkverkehr. Dank dieser Verbindung konnten die Piloten im Kampf wie per Telefon miteinander kommunizieren. Jemand hat etwas gesehen – sofort wissen es alle Mitglieder der Gruppe. Daher hatten wir bei Kampfeinsätzen keine Überraschungen.

Nach Kriegsende setzte Grigory Rechkalov seinen Dienst bei der Luftwaffe fort. Stimmt, nicht so lange wie andere sowjetische Asse. Bereits 1959 trat er im Rang eines Generalmajors in den Ruhestand. Danach lebte und arbeitete er in Moskau. Er starb am 20. Dezember 1990 im Alter von 70 Jahren in Moskau.

Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew

Nikolai Dmitrievich Gulaev landete im August 1942 an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges. Insgesamt machte er während der Kriegsjahre 250 Einsätze, führte 49 Luftschlachten durch, in denen er persönlich 55 feindliche Flugzeuge und 5 weitere Flugzeuge in der Gruppe zerstörte. Solche Statistiken machen Gulaev zum effektivsten sowjetischen Ass. Für alle 4 Einsätze hatte er ein abgestürztes Flugzeug oder durchschnittlich mehr als ein Flugzeug für jeden Luftkampf. Während des Krieges flog er die I-16, Yak-1, P-39 Airacobra-Jäger, die meisten seiner Siege, wie Pokryshkin und Rechkalov, errang er auf der Airacobra.

Der zweimalige Held der Sowjetunion, Nikolai Dmitrievich Gulaev, schoss nicht viel weniger Flugzeuge ab als Alexander Pokryshkin. Aber in Bezug auf die Effektivität der Kämpfe übertraf er ihn und Kozhedub bei weitem. Gleichzeitig kämpfte er weniger als zwei Jahre. Zunächst war er im tiefen sowjetischen Hinterland als Teil der Luftverteidigungskräfte mit dem Schutz wichtiger Industrieanlagen beschäftigt und schützte sie vor feindlichen Luftangriffen. Und im September 1944 wurde er fast zwangsweise zum Studium an die Air Force Academy geschickt.

Sein produktivstes Gefecht bestritt der sowjetische Pilot am 30. Mai 1944. In einer Luftschlacht über Skuleni gelang es ihm, 5 feindliche Flugzeuge gleichzeitig abzuschießen: zwei Me-109, Hs-129, Ju-87 und Ju-88. Während des Kampfes wurde er selbst an der rechten Hand schwer verwundet, aber nachdem er all seine Kraft und seinen Willen konzentriert hatte, konnte er seinen Jäger zum Flugplatz bringen, blutete, landete und verlor, nachdem er bereits zum Parkplatz gerollt war, das Bewusstsein. Der Pilot kam erst nach der Operation im Krankenhaus zur Besinnung, hier erfuhr er von der Verleihung des zweiten Titels des Helden der Sowjetunion an ihn.

Während Gulaev an der Front war, kämpfte er die ganze Zeit verzweifelt. Während dieser Zeit gelang es ihm, zwei erfolgreiche Rammen herzustellen, wonach es ihm gelang, sein beschädigtes Flugzeug zu landen. Während dieser Zeit wurde er mehrmals verwundet, aber nachdem er verwundet worden war, kehrte er immer wieder zum Dienst zurück. Anfang September 1944 wurde das Fliegerass zwangsweise zum Studium geschickt. In diesem Moment war der Ausgang des Krieges bereits allen klar, und sie versuchten, die berühmten sowjetischen Asse zu schützen, indem sie sie auf Befehl an die Air Force Academy schickten. So endete der Krieg für unseren Helden unerwartet.

Nikolai Gulaev wurde als der klügste Vertreter der "romantischen Schule" des Luftkampfs bezeichnet. Oft wagte der Pilot "irrationale Aktionen", die die deutschen Piloten schockierten, ihm aber zu Siegen verhalfen. Selbst unter anderen weit entfernten sowjetischen Kampfpiloten stach die Figur von Nikolai Gulaev durch ihre Farbigkeit hervor. Nur eine solche Person mit beispiellosem Mut wäre in der Lage, 10 supererfolgreiche Luftschlachten durchzuführen und zwei ihrer Siege für ein erfolgreiches Rammen feindlicher Flugzeuge zu verbuchen. Gulaevs Bescheidenheit in der Öffentlichkeit und in seinem Selbstwertgefühl stand im Widerspruch zu seiner außergewöhnlich aggressiven und hartnäckigen Art des Luftkampfs, und er schaffte es, sein ganzes Leben lang Offenheit und Ehrlichkeit mit jungenhafter Spontaneität zu tragen, wobei er einige jugendliche Vorurteile bis zu seinem Lebensende beibehielt hinderte ihn nicht daran, in den Rang eines Obersten Generals der Luftfahrt aufzusteigen. Der berühmte Pilot starb am 27. September 1985 in Moskau.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev zweimal Held der Sowjetunion. Wie Kozhedub begann er seine Militärkarriere relativ spät, nämlich erst 1943. Während der Kriegsjahre machte er 296 Einsätze, führte 120 Luftschlachten durch und schoss persönlich 53 feindliche Flugzeuge und 3 in einer Gruppe ab. Er flog La-5- und La-5FN-Jäger.

Die fast zweijährige „Verspätung“ mit dem Fronteinsatz lag daran, dass der Kampfpilot an Magengeschwüren litt und mit dieser Krankheit nicht an die Front durfte. Seit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges arbeitete er als Ausbilder an einer Flugschule und übernahm danach Lend-Lease Aerocobras. Die Arbeit als Ausbilder gab ihm viel, wie ein anderes sowjetisches Ass Kozhedub. Gleichzeitig hörte Evstigneev nicht auf, Berichte an das Kommando zu schreiben, mit der Bitte, ihn an die Front zu schicken, weshalb sie dennoch zufrieden waren. Kirill Evstigneev erhielt seine Feuertaufe im März 1943. Wie Kozhedub kämpfte er als Teil des 240. Fighter Aviation Regiment und flog einen La-5-Jäger. Bei seinem ersten Einsatz am 28. März 1943 erzielte er zwei Siege.

Während der gesamten Dauer des Krieges gelang es dem Feind nie, Kirill Evstigneev zu Fall zu bringen. Aber von seinem eigenen bekam er zweimal. Zum ersten Mal stürzte der vom Luftkampf mitgerissene Yak-1-Pilot von oben in sein Flugzeug. Der Yak-1-Pilot sprang sofort mit einem Fallschirm aus dem Flugzeug, das einen Flügel verlor. Aber Evstigneevs La-5 litt weniger und es gelang ihm, die Positionen seiner Truppen zu erreichen, indem er den Jäger neben den Schützengräben landete. Der zweite Fall, mysteriöser und dramatischer, ereignete sich über seinem Territorium in Abwesenheit feindlicher Flugzeuge in der Luft. Der Rumpf seines Flugzeugs wurde durchbohrt, Yevstigneevs Beine wurden beschädigt, das Auto fing Feuer und stürzte ab, und der Pilot musste mit einem Fallschirm aus dem Flugzeug springen. Im Krankenhaus neigten die Ärzte dazu, dem Piloten den Fuß zu amputieren, aber er überkam sie mit solcher Angst, dass sie ihre Idee aufgaben. Und nach 9 Tagen floh der Pilot aus dem Krankenhaus und gelangte mit Krücken an den Ort seines Heimatteils von 35 Kilometern.

Kirill Evstigneev erhöhte ständig die Anzahl seiner Luftsiege. Bis 1945 war der Pilot Kozhedub voraus. Zur gleichen Zeit schickte ihn der Arzt der Einheit regelmäßig ins Krankenhaus, um ein Geschwür und ein verwundetes Bein zu behandeln, gegen die sich der Ass-Pilot schrecklich wehrte. Kirill Alekseevich war aus der Vorkriegszeit schwer krank, in seinem Leben unterzog er sich 13 chirurgischen Eingriffen. Sehr oft flog der berühmte sowjetische Pilot und überwand körperliche Schmerzen. Evstigneev war, wie man so sagt, vom Fliegen besessen. In seiner Freizeit versuchte er, junge Kampfpiloten auszubilden. Er war der Initiator von Trainingsluftschlachten. Kozhedub stellte sich in ihnen größtenteils als sein Gegner heraus. Gleichzeitig war Evstigneev völlig frei von Angstgefühlen, selbst am Ende des Krieges ging er ruhig in einen Frontalangriff auf die Sechs-Kanonen-Fokkers und gewann Siege über sie. Kozhedub sprach von seinem Mitstreiter so: "Flint-Pilot."

Kapitän Kirill Evstigneev beendete den Krieg der Guards als Navigator des 178th Guards Fighter Aviation Regiment. Der Pilot verbrachte sein letztes Gefecht am 26. März 1945 am Himmel Ungarns auf seinem fünften La-5-Jäger während des Krieges. Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Luftwaffe der UdSSR, ging 1972 im Rang eines Generalmajors in den Ruhestand und lebte in Moskau. Er starb am 29. August 1996 im Alter von 79 Jahren und wurde auf dem Kuntsevsky-Friedhof der Hauptstadt beigesetzt.

Informationsquellen:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Viele Jungen träumten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs davon, Piloten zu werden. Niemand hat wirklich darüber nachgedacht, wie schwierig es ist, in den Himmel zu fliegen. Es schien den Jungs, dass die Piloten Romantiker waren, die große Freude am Flug hatten.

Wie kamen die ersten Hero-Piloten zu ihren Rängen?

Erstmals wurde 1934 der Titel Held der Sowjetunion verliehen, obwohl es von der Gründung des Sowjetstaates bis 1939 keine Kriege gab, das heißt, die Piloten führten keine Kampfeinsätze durch. Beachten Sie, dass es die Piloten waren, die die ersten Helden der Sowjetunion wurden. Diese Namen sind nicht so bekannt wie die Namen einiger Flieger aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Erinnern wir uns, wer diese ersten Piloten sind - die Helden der Sowjetunion.

Wie Sie wissen, gab es 1934 eine Operation zur Rettung der Chelyuskinites. Ohne die Beteiligung von Flugzeugen war es nicht möglich, Menschen zu retten. Gleichzeitig war die Technik damals noch schwach entwickelt, und die Rettungsmission konnte nur dank der hohen Professionalität und des Heldentums der Piloten ein positives Ergebnis erzielen.

Die ersten Helden mit Namen

Nikolai Kamanin erhielt im Alter von 25 Jahren den Golden Star of Hero No. 1. Er machte 9 Einsätze über der Arktis und rettete dabei 34 Menschen (auf dem versunkenen Eisbrecher "Chelyuskin" bestand die Besatzung aus 104 Menschen). Auf dem Foto unten ist Kamanin links zu sehen.

Die Komplexität der Mission zur Rettung der Matrosen bestand darin, dass das Gebiet zu dieser Zeit nicht ausreichend untersucht wurde. Auch die Piloten hatten kein volles Vertrauen in die Zuverlässigkeit der Motoren, weil sie damals praktisch nicht auf so langen Strecken geflogen sind.

Mikhail Vodopyanov machte drei schwierige Einsätze, bei denen er mehr als 10 Menschen retten konnte. Die Einzigartigkeit der Teilnahme dieses Piloten an der Rettungsaktion liegt darin, dass er einige Monate zuvor schwere Verletzungen erlitten und lange behandelt wurde. Die Behörden wollten ihm die Operation nicht gestatten, aber er bestand darauf.

An dieser Operation nahmen auch solche Piloten teil - Helden der Sowjetunion, wie Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mauritius Slepnev. Jeder Pilot leistete einen großen Beitrag zur Rettung der Menschen im Arktischen Ozean.

Krieg und großartige Piloten

Bei der Analyse der Befehle zur Verleihung der Heldentitel der Sowjetunion während des Großen Vaterländischen Krieges finden wir einen interessanten Trend: Mehr als 50 % der markierten legendären Krieger, die unser Vaterland vor Eindringlingen verteidigten, sind Piloten. Natürlich ist das Kämpfen am Boden auch nicht einfach, aber Luftkämpfe sind viel schwieriger als Bodenkämpfe. Der Mut und die Ausdauer der sowjetischen Piloten ist einfach erstaunlich. Piloten des Zweiten Weltkriegs - Helden der Sowjetunion leisteten einen großen Beitrag zum Sieg der UdSSR über Nazideutschland.

In diesem Abschnitt sind Alexei Maresyev und Peter Shemendyuk zu erwähnen. Diese Helden dienten trotz schwerer körperlicher Verletzungen weiterhin in der Luftfahrt.

Zum Beispiel ist Maresyev ein bekannter Held von B. Polevoys Werk "The Tale of a Real Man".

Sein Flugzeug wurde über dem damals von den Deutschen kontrollierten Gebiet abgeschossen. Der Pilot konnte nicht aussteigen. Zusammen mit dem Auto zu Boden gestürzt. So kam es, dass er beim Aufprall auf den Boden aus der Kabine geschleudert wurde. 18 Tage lang kroch der Held an die Front. Von sowjetischen Kindern in der Region Nowgorod entdeckt. Danach wurde er einige Zeit im Dorf Novgorod behandelt. Nach langer Behandlung und Amputation beider Beine konnte er den Dienst wieder aufnehmen und machte mehr als einen Ausfall.

Kampfpiloten - Helden der Sowjetunion kehrten oft nach einer Verwundung an die Front zurück. Nach gesicherten, aber wenig bekannten Informationen kämpften etwa 20 sowjetische Piloten mit amputierten Beinen, Armen oder anderen schweren Gliedmaßenverletzungen gegen die Nazis.

Es ist erwähnenswert, dass der Zweite Weltkrieg für viele Piloten nicht die erste Kampferfahrung war. Jeder weiß, dass viele sowjetische Soldaten an den Kämpfen in Spanien (Bürgerkrieg) teilgenommen haben. Zum Beispiel gilt Sergei Gritsevets als einer der Fliegerassen der 1930er Jahre. Er ist Weißrusse und wurde 1909 in der Provinz Grodno geboren. Er kam 1931 mit einem Komsomol-Ticket zur Luftfahrt. Die Erfolgsbilanz des Piloten liegt nach offiziellen Angaben bei 40 abgestürzten Flugzeugen.

Die Entwicklung der Militärluftfahrt der UdSSR

Piloten - Helden der Sowjetunion zeigten sich während des Zweiten Weltkriegs perfekt. Obwohl das technische Niveau deutscher Flugzeuge anfangs die Ausrüstung und Qualität sowjetischer Flugzeuge übertraf, hat das Können der "roten" Piloten einige Zeit nach Kriegsbeginn alle technologischen Mängel mehr als wettgemacht.

Die Verbesserung der sowjetischen Militärluftfahrt fand tatsächlich bereits während des Krieges statt. Tatsache ist, dass in den ersten Tagen der Feindseligkeiten die meisten sowjetischen Flugzeuge während der Bombenangriffe der Nazis auf Flugplätzen zerstört wurden. Laut vielen Experten ist dies sogar noch besser. Wenn die Holzflugzeuge mit den Junkern oder anderen Jägern in den Kampf gezogen wären, hätten sie keine einzige Chance gehabt, in einem Luftkampf zu gewinnen. Diese Entschlossenheit der Nazis rettete vielen sowjetischen Piloten das Leben.

In den Kriegsjahren haben die Asse nach ungefähren Schätzungen mehr als 4.000 der besten deutschen Flugzeuge abgeschossen. Die Bewertung der sowjetischen Asse wird hauptsächlich durch die Anzahl der abgeschossenen Junker bestimmt. Lassen Sie uns über die besten einzeln sprechen.

Der legendäre Ivan Kozhedub wurde 1920 auf dem Territorium der Region Schostka in der modernen Ukraine geboren. Nach dem Abitur 1934 trat er in die chemisch-technische Fachschule ein. Die Luftfahrt war für ihn lange nur ein Hobby. Kozhedubs Weg in der Luftfahrt begann mit dem Militärdienst im Jahr 1940. Er kam Ende 1942 an die Front, nachdem er als Ausbilder an einer Flugschule gearbeitet hatte. Übrigens könnte der erste Kampf in der Luft für den legendären Piloten auch der letzte sein, denn zuerst wurde sein Flugzeug von den Deutschen und dann von "unserem" abgeschossen. Kozhedub bestand diesen Test und konnte sein Auto landen. Auf dem Foto unten ist es rechts dargestellt.

Solche Piloten - dreimalige Helden der Sowjetunion, wie Ivan Kozhedub - werden schnell zu Profis auf ihrem Gebiet. Sie brauchen nicht viel Zeit, um sich vorzubereiten. Also flog Kozhedub einige Zeit nach diesem Unfall nicht. Die Sternzeit des Piloten kam während der Schlacht von Kursk. Bei mehreren Einsätzen im Juli 1943 gelang es ihm, 4 Junker abzuschießen. Bis Anfang 1944 standen bereits mehrere Dutzend Siege in der Erfolgsbilanz des Helden. Bis Kriegsende konnte er 18 Flugzeuge dieser Marke abschießen.

Semyon Vorozheikin und andere zweimal Helden der UdSSR

Dieses Ergebnis wurde von niemandem übertroffen, und nur Vorozheikin Arseniy Aleksandrovich konnte es wiederholen. Dieser Pilot wurde zweimal mit dem Stern des Helden ausgezeichnet. Das Gesamtkampfergebnis von Vorozheykin sind 46 abgeschossene feindliche Flugzeuge. Neben ihm sind Piloten - zweimal -:

• Alekseenko Vladimir Avramovich;
• Alejuhin Alexej Wassiljewitsch;
• Amet Khan Sultan;
• Andrianov Vasily;
• Jakubekowitsch;
• Ärger Leonid Ignatjewitsch;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Gulaev Nikolay Dmitrijewitsch;
• Sergei Prokofjewitsch Denisov.

Für den erfolgreichen Einsatz von Luftfahrttechnik muss sie Flugtests bestehen. Dafür sind Testpiloten da. Sehr oft riskieren sie ihr Leben, weil noch niemand mit dem zu testenden Flugzeugmodell vor ihnen geflogen ist. Viele wurden mit dem Stern des Helden der UdSSR ausgezeichnet. Der herausragendste Tester der Luftfahrttechnologie der Sowjetzeit gilt als

Die Besatzungen unter der Führung von Chkalov absolvierten für ihre Zeit 2 Rekordflüge (Moskau-Vancouver über den Nordpol und Moskau-Fernost). Die Länge der Strecke nach Vancouver betrug 8504 km.

Andere sowjetische Testpiloten sind Stepan Mikojan, Wladimir Averjanow, Mikhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Samjatin und Mikhail Ivanov. Die meisten dieser Piloten hatten zunächst keine technische Ausbildung, aber die gesamte Flieger-Elite eint eines: Sie absolvierten eine theoretische Ausbildung im damals entwickelten System der Fliegerclubs. Solche besonderen Schulen ermöglichten den Schülern eine theoretische und praktische Ausbildung auf ziemlich hohem Niveau.

Angriffsflugzeug der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs

Kampfpiloten, Helden der Sowjetunion während der Kriegsjahre, nehmen einen ehrenvollen Platz in den Listen der Personen ein, die für ihre Heldentaten während der Luftschlachten von 1941-1945 mit staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet wurden. Historischen Daten zufolge erhielten mehr als 2.200 Piloten den Titel „Held der Sowjetunion“. Darüber hinaus sind es die Angriffsflugzeuge, die am häufigsten auf der Liste zu finden sind (860 Namen).

Es gibt auch viele Vertreter dieser Art der Luftfahrt in den Listen der zweifachen Helden der Union. Wie Sie wissen, hatten zwei heldenhafte Golden Stars 65 Piloten in ihrem Vermögen. In dieser Liste belegen Kampfflugzeuge ebenfalls den ersten Platz (27 Personen).

Wer konnte den Titel des Helden dreimal erringen?

Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub - diese Piloten, dreifache Helden der Sowjetunion, haben ihre Namen in goldenen Lettern in die Annalen des Zweiten Weltkriegs eingeschrieben.

Tatsache ist, dass der Staat dreimal nur drei Personen mit einem so hohen Rang ausgezeichnet hat. Neben zwei Piloten ist dies Semyon Mikhailovich Budyonny, ein seit der Revolution bekannter Militär. Pokryshkin erhielt seine Auszeichnungen auf Anordnung vom 24. Mai und 24. August 1943 sowie am 19. August 1944. Ivan Kozhedub wurde durch Befehle des Oberbefehlshabers vom 4. Februar und 19. August 1944 sowie nach dem Ende der Feindseligkeiten im August 1945 gekennzeichnet.

Der Beitrag der sowjetischen Piloten zum Sieg über den Feind ist einfach von unschätzbarem Wert!