Die Gründe für die Überlegenheit Englands auf den Meeren Mitte des 18. Jahrhunderts. Vom Schiffsjungen zum Admiral Offiziersränge in der englischen Marine des 17. Jahrhunderts

Schiffsgetragen Dienstgrade in der Marine werden in der russischen Marine eingesetzt und den Seeleuten zugeteilt, soweit sie in der Lage sind, die Verantwortung für das Kommando über die eine oder andere Militäreinheit zu übernehmen. Sie sind auch dem Militär der Küstenwache der Grenztruppen des Innenministeriums der Russischen Föderation, Unterwasser- und Oberflächeneinheiten der Marine und Marineeinheiten der Truppen zugeordnet.

Fast alle Marine-Ränge unterscheiden sich von den Raketen- und Bodentruppen, den Luftstreitkräften und den Streitkräften. Von 1884 bis 1991 änderten sie sich aufgrund einer Reihe von Ereignissen:

  • der Zusammenbruch des Russischen Reiches im Jahr 1917;
  • die Gründung der Sowjetunion und ihr anschließender Zusammenbruch 1922-1991;
  • Gründung der Russischen Föderation im Jahr 1991

Modern Dienstgrade in der Marine unterteilt in 4 Kategorien:

1. Wehrpflichtige für Eil- und Vertragsdienst. Dazu gehören: ein Matrose, ein Obermatrose, ein Vorarbeiter des zweiten Artikels, ein Vorarbeiter des ersten Artikels und ein Oberschiffsvorarbeiter. Der Senior Midshipman und der Senior Midshipman gehören ebenfalls zum Senior Staff.

2. Junioroffiziere der Flotte. Diese sind: Unterleutnant, Oberleutnant, Oberleutnant und Oberleutnant.

3. Höhere Offiziere der Marine. Die Ränge werden geteilt: Kapitäne des dritten, zweiten und ersten Ranges.

4. Die höchsten Offiziere. Besteht aus: Konteradmiral, Vizeadmiral, Admiral und Flottenadmiral.

Detaillierte Beschreibung der Schiffsränge in aufsteigender Reihenfolge

Matrose- Junior-Rang in der Marine, der dem privaten Land entspricht. Das sind Wehrpflichtige.

Älterer Seemann- eine Parallele zum Armeegrad eines Unteroffiziers, der einem Matrosen für Disziplin und vorbildliche Erfüllung seiner Pflichten zugewiesen wird. Kann ein Assistent des Vorarbeiters sein und den Vorarbeiter des zweiten Artikels ersetzen.

Leitende Mitarbeiter

Sergeant Major des zweiten Artikels- Junior-Rang im höheren Personal, der am 2. November 1940 eingeführt wurde. Es befindet sich im Rang über dem Oberseemann und unter dem Vorarbeiter des ersten Artikels. Kann ein Truppführer sein.

Unteroffizier des ersten Artikels- ein Seemann der Flotte, der sich im Rang über dem Vorarbeiter des zweiten Artikels, aber unter dem Hauptvorarbeiter befindet. Die zweite wurde am 2. November 1940 eingeführt, da sie in der Liste der höheren Offiziere wächst. Dies ist der Truppführer, der hervorragende Ergebnisse bei der Erfüllung militärischer und organisatorischer Aufgaben gezeigt hat.

Oberfeldwebel- militärischer Rang in der Marine der Russischen Föderation und der Küstenwache. Er nimmt einen Platz zwischen dem Vorarbeiter des ersten Artikels und dem Midshipman der Flotte ein. Der Marinerang des Hauptschiffsvorarbeiters entspricht dem Oberfeldwebel der Armee. Kann den Zugführer ersetzen.

Midshipman- ein Wort englischen Ursprungs, das einem Seemann nach Absolvierung der entsprechenden Ausbildungsprogramme und Kurse zugeteilt wird. An Land ist dies ein Fähnrich. Führt als Zugführer oder Kompanieführer Organisations- und Kampfaufgaben aus.

Älterer Midshipman- ein militärischer Rang in der Marine der Russischen Föderation, der höher als Midshipman, aber niedriger als Junior Lieutenant ist. Ebenso ein hochrangiger Warrant Officer in anderen Zweigen des Militärs.

jüngere Offiziere

Rang Junior Leutnant kommt aus dem Französischen und bedeutet übersetzt „Stellvertreter“. Er besetzt die erste Stufe im Offiziersnachwuchs, sowohl bei den Boden- als auch bei den Seestreitkräften. Kann ein Post- oder Zugführer sein.

Leutnant- der zweite unter Dienstgrade in der Marine, im Rang über dem Juniorleutnant und unter dem Seniorleutnant. Nach Ablauf des Dienstes im Rang eines Leutnants zugewiesen.

Oberleutnant- der Marinerang der Junioroffiziere in Russland, der höher als Leutnant und niedriger als Lieutenant Commander ist. Mit hervorragenden Leistungen im Dienst kann er ein Assistent des Kapitäns des Schiffes sein.

Oberstleutnant- der höchste Rang von Junioroffizieren, der in der Russischen Föderation und in Deutschland dem Hauptmann der Armee der Bodentruppen entspricht. Ein Matrose mit diesem Rang gilt als stellvertretender Kapitän des Schiffes und Kommandant einer Kompanie mit Hunderten von Untergebenen.

Leitende Offiziere

Kapitän 3. Rang- Entspricht einem Armeemajor. Der abgekürzte Name des Schultergurts lautet „captri“. Zu den Aufgaben gehört das Führen eines Schiffes des entsprechenden Ranges. Dies sind kleine Militärschiffe: Landung, U-Boot-Abwehr, Torpedo und Minensuchboot.

Kapitän des zweiten Ranges, oder "kapdva" - der Rang eines Matrosen in der Marine, der einem Oberstleutnant in Landrängen entspricht. Dies ist der Kommandant eines Schiffes des gleichen Ranges: große Landung, Rakete und Zerstörer.

Kapitän des ersten Ranges, oder "kapraz", "kapturang" - ein militärischer Rang in der russischen Marine, der höher als ein Kapitän des zweiten Ranges und niedriger als ein Konteradmiral ist. 7. Mai 1940 existiert unter Dienstgrade in der Marine, beschlossen vom Präsidium des Obersten Sowjets der UdSSR. "Kapturang" befehligt Schiffe mit komplexer Steuerung und enormer Militärmacht: Flugzeugträger, Atom-U-Boote und Kreuzer.

Oberoffizierkorps

Konteradmiral kann ein Geschwader von Schiffen befehligen und den Kommandanten einer Flottille ersetzen. Seit 1940 adoptiert und entspricht seit dieser Zeit dem Generalmajor der Bodentruppen und der Luftfahrt.

Vizeadmiral- der Rang eines Seemanns in Russland, mit dem Sie den Admiral ersetzen können. Entspricht dem Generalleutnant der Bodentruppen. Verwaltet den Flottenbetrieb.

Admiral aus der holländischen Sprache wird er mit „Meeresherr“ übersetzt, steht also im höchsten Offizierskorps. Armeeangehörige entsprechen dem Rang eines Generalobersten. Betreibt eine aktive Flotte.

Flottenadmiral- der höchste aktive Rang, sowie bei anderen Arten von Truppen, Armeegeneral. Verwaltet die Flotte und wird aktiven Admiralen mit hervorragender kämpferischer, organisatorischer und strategischer Leistung zugeteilt.

Welchen Arten von Truppen werden Marineränge zugewiesen?

Die Marine der Russischen Föderation (Russische Marine) umfasst auch die folgenden Einheiten:

  • Marinesoldaten;
  • Küstenwache;
  • Marinefliegerei.

Das Marine Corps ist eine Einheit, die die Verteidigung militärischer Einrichtungen, Küstenabschnitte und anderer Seelinien durchführt. Im Rahmen der "Marines" gibt es Sabotage- und Aufklärungsgruppen. Motto des Marine Corps: "Wo wir sind, gibt es Sieg."

Die Küstenwache ist ein Zweig des Militärs, der die Stützpunkte der russischen Flotten und besondere Objekte der Küstenzone verteidigt. Sie verfügen über Flugabwehr-, Torpedo-, Minenwaffen sowie Raketensysteme und andere Artillerie.

Marineluftfahrt - Truppen, deren Aufgaben die Erkennung und Zerstörung des Feindes, die Verteidigung von Schiffen und anderen Elementen vor feindlichen Streitkräften, die Zerstörung feindlicher Flugzeuge, Hubschrauber und anderer Luftstrukturen umfassen. Die Luftfahrt der Russischen Föderation führt auch Lufttransporte und Rettungsaktionen auf hoher See durch.

Wie und wofür wird den Seeleuten der nächste Rang verliehen?

Die Vergabe des nächsten Titels ist in den aktuellen Gesetzen der Russischen Föderation beschrieben:

  • für einen älteren Seemann ist es notwendig, 5 Monate zu dienen;
  • mit dem Erhalt eines Vorarbeiters des 2. Artikels ist nach einem Dienstjahr zu rechnen;
  • drei Jahre für Senior Sergeant und Chief Ship Forman;
  • drei Jahre, um einen Midshipman zu erhalten;
  • 2 Jahre zum Juniorleutnant;
  • 3 einen Leutnant und einen Oberleutnant zu erhalten;
  • 4 Jahre, um einen Lieutenant Commander und einen Captain des 3. Ranges zu bekommen.
  • 5 Jahre zum Kapitän 2. und 1. Rang;
  • für leitende Offiziere für mindestens ein Jahr im gleichen Rang.

Es lohnt sich auch, dieses Militär zu kennen Dienstgrade in der Marine kann eingesetzt werden, wenn der Stichtag noch nicht abgelaufen ist, der Soldat aber seine organisatorischen, taktischen und strategischen Fähigkeiten bewiesen hat. Der Matrose, der kein Admiral werden will, ist schlecht, umso mehr, es ist möglich. Es gibt viele Beispiele von ehrgeizigen, ehrgeizigen Seeleuten, die Admirale wurden.

Bis zur Mitte des 18. Jahrhunderts fuhren Marineoffiziere zur See und kleideten sich nach den Regeln der Herrenmode an der Küste. Obwohl einige Änderungen an der Kleidung vorgenommen wurden, um dem Leben an Bord gerecht zu werden, war der Anzug nicht gut für die Aufgaben an Bord geeignet, und es war unmöglich, einen Linienoffizier von Freiwilligen, Warrant Officers (eine Kategorie von Führungspersonal zwischen einem Unteroffizier und einem Offizier) und andere Dandys, die in den Reihen der einfachen Matrosen standen.
Um den Offizieren einen Anzug zu geben, der „einem echten Offizier entspricht“, wurde in der Marine eine akzeptable Alternative zur Uniform eingeführt: Die erste Verordnung über die Uniformen der Marineoffiziere wurde 1748 eingeführt. Alle Offiziere mussten zwei Sätze Uniformen haben: einen Anzug und eine Freizeituniform, letztere wurde ursprünglich "Mantel" genannt. Die im November 1787 überarbeitete Charta sah das volle Kleid vor als: eine dunkelblaue Tunika, die über einer weißen Bluse, weißen Hosen, weißen Strümpfen und Schuhen mit Schnallen getragen wurde. Der Unterschied in Form, Anzahl, Anordnung und Stil der Knöpfe diente dazu, die Ränge vom Freiwilligen bis zum Admiral zu unterscheiden. Als Alltagsuniform diente ein schlichter blauer Gehrock ohne militärische Abzeichen, der nach Aussage der Offiziere "sowohl an Land als auch an Bord nicht weniger Respekt erregte".

Im Jahr 1793 hatte die Ausgehuniform hoher Offiziere eine beträchtliche Menge an Stickereien, die mit der Uniform der Armeegeneräle der gleichen Zeit korrelierten, aber mit der Einführung der Vorschriften von 1795 folgten die meisten Neuerungen und Änderungen. Diese Charta führte das Tragen von Epauletten an den Uniformen von Marineoffizieren (einige) ein; Offiziere des Marine Corps trugen auch eine Zeit lang Epauletten. Während viele Offiziere die Einführung dieser Insignien befürworteten, betrachteten andere, darunter Nelson, Epauletten als französische Mode und verunglimpften diejenigen Offiziere, die Epauletten trugen, bevor sie in die Charta aufgenommen wurden.

Abbildung 4. Freiwillige der 1. und 2. Klasse. Um 1830

Abb. 5. Kapitän 3. Rang; älterer stellvertretender Kommandant. Um 1830

Reis. 6. Konteradmiral. Um 1828

Nicht alle Kampfoffiziere setzten auf Epauletten, zum Leidwesen der Leutnants blieb ihre Uniform unverändert. Ein gespannter Hut mit vergoldetem Rand war für Offiziere im Rang nicht niedriger als ein Leutnant erforderlich, und für alle Offiziere wurden auch neuartige Knöpfe eingeführt. Um die Jahrhundertwende wurde es üblich, quer geknöpfte Revers an Tuniken zu tragen: Eine zusätzliche Gallone, die manchmal auf den Uniformen der damaligen Kapitäne über Manschetten zu finden war, galt als inoffiziell, war aber höchstwahrscheinlich eine übliche Sache einen Kapitän von einem leitenden Assistenten unterscheiden.

1812 taucht der weiße Besatz wieder auf den Uniformen der Offiziere auf. Alle Knöpfe über den Ankern hatten jetzt eine Krone. Zunächst unterschied sich die Uniform des Admirals der Flotte von den Uniformen anderer Admirale. Die Tuniken der Leutnants blieben unverändert, aber nach vielen Jahren erhielten sie eine Epaulette, die auf der rechten Schulter getragen wurde. Die Oberassistenten des Kapitäns setzten nun auf zwei einfache Epauletten, an den Epauletten des Kapitäns befand es sich entlang des Ankers, nach dreijährigem Dienst wurde eine Krone über dem Anker angebracht.

Abbildung 10. Assistent, Schiffsjunge und leitender Assistent des Kapitäns. Um 1849

1825 wurden Jacken und Hosen durch Gehröcke und Hosen ersetzt, und 1833 wurden Spitzhüte mit Kokarden als Alltagsuniformen eingeführt. Die Entwicklung und charakteristischen Merkmale der Offiziersuniform sind in der folgenden Tabelle dargestellt.

Admiral

Vorderseite

Blaue einreihige Tunika auf weißem Futter (mit Haken befestigt), mit einem blauen Stehkragen, der mit Goldkanten besetzt ist, ohne Revers, verziert mit goldenen Galonen, neun goldenen Knöpfen und Schleifen in gleichmäßigen Abständen auf jeder Seite; weiße Manschetten mit Gallonen - eine für den Konteradmiral, zwei für den Vizeadmiral, drei für den Admiral; ohne Schulterklappen. Auf den Knöpfen: Anker mit Lorbeerkranz am Rand. Weiße einreihige Weste, weißes Hemd, weiße Hosen, weiße Strümpfe, schwarze Schuhe mit Schnallen.

Täglich

Eine blaue zweireihige Tunika mit weißem Futter, die entweder zugeknöpft oder aufgeknöpft getragen wird; einfache Manschetten, Taschenklappen mit drei goldenen Knöpfen und Schlaufen. Ohne Kanten; neun goldene Knöpfe in gleichmäßigen Abständen für Admirale, drei für Vizeadmirale und zehn Paar für Konteradmirale. Keine Schulterklappen.

Vorderseite

Blaue einreihige Tunika mit weißem Futter, blauem Stehkragen, blauem Revers mit neun gleichmäßig verteilten goldenen Knöpfen, goldenen Paspeln an Manschetten, Kragen, Revers und Rocksaum; Epauletten mit einem, zwei und drei achtstrahligen Sternen für Konteradmirale, Vizeadmirale bzw. Admirale; blaue Bündchen mit breiter zusätzlicher Galone; der Rest ist unverändert
Um 1800 wurde der Dreispitz durch einen Hut mit zwei quer getragenen Knäufen ersetzt.

Täglich

Die Tunika und die Schulterklappen sind wie bei der Ausgehuniform, aber die Einfassung befindet sich nur an den Manschetten.

Nach März 1812

Vorderseite

Wie zuvor, aber mit weißen Revers und Manschetten: Auf den Knöpfen über dem Anker wurde eine Krone hinzugefügt. Für den Admiral der Flotte wurde eine neue Uniform mit vier Goldgallonen an den Manschetten eingeführt.

Täglich

Keine Änderungen, außer neuen Schaltflächen.
Admiral der Flotte: weiße Revers und Manschetten mit Goldborte (vier goldene Schnürsenkel an den Manschetten) und eine goldene Paspelierung am Kragen.
Kapitän

Vorderseite

Blaue Tunika auf weißem Futter mit Stehkragen; blaues Revers mit goldener Spitze, neun Knöpfe auf jeder Seite; blaue Manschetten und Taschen mit je drei Knöpfen. Weiße Weste, Hosen, Strümpfe. Keine Schulterklappen. Kapitänsknöpfe.

Täglich

Zweireihige, weiß gefütterte Tunika mit Umschlagkragen; neun gleichmäßig verteilte Knöpfe für Kapitäne mit drei Dienstjahren und jeweils drei für Kapitäne mit weniger Dienst; Revers ohne Gallonen. Weiße Weste, Hosen, Strümpfe. Keine Schulterklappen. Drei Knöpfe für Taschen und Manschetten. Knöpfe für beide Formen: Seil-Ovalanker, seilförmige Knopfleiste.

Vorderseite

Wie zuvor, aber blaue Aufschläge, mit nicht goldenen Fäden besetzte Schlaufen und eine Borte entlang aller Kanten, einschließlich Rockschöße, Manschetten wurden wieder mit dreieckigen Aufschlägen mit drei vergoldeten Messingknöpfen, zwei Zöpfen („geschnittene Manschette“, 1787 gestempelt). ; neun Tasten in gleichmäßigen Abständen, Tastendesign unverändert. Knöpfe befanden sich normalerweise auf der Innenseite und wurden mit einer Überlappung befestigt. Die Tunika wurde normalerweise aufgeknöpft getragen. Weiße Weste, Hosen, Strümpfe. Kapitäne mit drei Dienstjahren hatten einfache goldene Epauletten auf jeder Schulter, Kapitäne mit weniger Dienstalter hatten eine auf der rechten Schulter. Um 1800 wurde der Dreispitz durch einen längs getragenen Doppelnoppenhut ersetzt.

Täglich

Die Tunika ist wie in einer Ausgehuniform, aber ohne Gallonen und Stickereien; das Futter ist normalerweise blau. Weiße Weste, Reithose und/oder ggf. Overknee-Stiefel. Epauletten sind nicht erforderlich.

Nach März 1812

Vorderseite

Wie bisher, aber die Tunika ist zweireihig mit weißen Manschetten und Aufschlägen, für Kapitäne mit weniger als drei Dienstjahren gibt es jetzt einen silbernen Anker an den Schulterklappen, für Kapitäne mit mehr als drei Dienstjahren wurde darüber eine Krone hinzugefügt Anker trugen alle Kapitäne zwei Epauletten. Kronen werden auf den Knöpfen über den Ankern eingeführt.
Kapitäne des ersten Ranges und Kapitäne der Disziplinaraufsicht trugen die Alltagsuniform eines Konteradmirals als Kleidung und Alltag.

Täglich
Navigator und Oberassistent des Kapitäns (Kapitän des 3. Ranges)

Vorderseite

Blaue Tunika mit weißem Innenfutter und blauem Stehkragen; blaues Revers mit Goldborte und neun Knöpfen auf jeder Seite; blaue Manschetten und Taschen mit drei Knöpfen. Weiße Weste, Hosen, Strümpfe. Keine Schulterklappen. Knöpfe wie ein Kapitän.

Täglich

Zweireihige, weiß gefütterte Tunika mit Umschlagkragen; zehn paarweise angeordnete Knöpfe auf jeder Seite, Revers ohne Galon. Weiße Weste, Hosen, Strümpfe. Keine Schulterklappen.

Vorderseite

Als Kapitän, mit Ausnahme einer Epaulette an der linken Schulter, einer Borte an den Manschetten.

Täglich

Wie eine Haustür, aber ohne Gallonen; einfache Manschetten mit Knöpfen parallel zum Handgelenk; das Futter ist normalerweise blau. Weiße Weste und Strümpfe, blaue Hosen.

Nach März 1812

Vorderseite

Wie vor, jedoch mit weißen Manschetten und Aufschlägen; zwei einfache Schulterklappen. Auf den Knöpfen über dem Anker erschien eine Krone

Täglich

Wie bisher, jedoch mit neuen Schulterklappen und Knöpfen.
Um 1800 wurde der Dreispitz durch einen längs getragenen Doppelnoppenhut ersetzt. Zu Beginn des Jahrhunderts wurde der Begriff „Freizeituniform“ durch den Begriff „Frack“ ersetzt.

Vorderseite

Wie der Kapitän, aber ohne Pfeifen. Weiße einreihige Weste, Reithose, Strümpfe, Manschetten. Ohne Schulterklappen.

Täglich

Eine blaue einreihige Tunika mit weißem Futter (normalerweise mit einer Überlappung geknöpft), einem Stehkragen und neun Knöpfen. Taschen, Rundmanschetten, Revers und Kragen ohne Galon, aber weiß eingefasst; Taschen und Manschetten hatten jeweils drei Messingknöpfe. Weiße Weste, Reithosen, Strümpfe (Reithosen und Overknee-Stiefel waren üblich). Keine Schulterklappen.

Vorderseite

Ohne Veränderung

Täglich

Ohne Veränderung

Nach März 1812

Vorderseite

Wie der Kapitän, einschließlich der gleichen Knöpfe, aber ohne Gallonen; eine einfache goldene Epaulette auf der rechten Schulter.

Täglich

Wie bisher, jedoch mit neuen Schulterklappen und Knöpfen. Um 1800 wurde der Dreispitz durch einen längs getragenen Doppelnoppenhut ersetzt. Zu Beginn des Jahrhunderts wurde der Begriff „Freizeituniform“ durch den Begriff „Frack“ ersetzt. Leutnants trugen zu jeder Zeit die Alltagsuniform der Leutnants.
Midshipman

Vorderseite

Blaue einreihige Tunika mit blauem Futter ohne Revers, Stehkragen mit weißem Patch mit einem Knopf am Rand, neun kleine Knöpfe in gleichmäßigen Abständen (Anker, aber ohne Kordeleinfassung); blaue Manschetten mit drei Knöpfen. Weiße Weste, Hosen, Strümpfe. Keine Schulterklappen. Dolch an einem Gürtel aus schwarzem Leder.

Täglich

Nicht etabliert: normalerweise eine blaue Tunika, die nach einem Offiziersmuster genäht ist. Graue Reithose für den täglichen Gebrauch.
Stellvertretender Kommandant

Bis August 1807

Vorderseite

Wie Midshipmen, aber Umlegekragen ohne Streifen und Borte entlang der Vorderkante der Tunika, Taschen und hinter den Knöpfen an den Manschetten. Keine Schulterklappen. Knöpfe wie Warrant Officers (große Anker ohne Paspeln).

Täglich

Wie ein Midshipman.

Nach August 1807

Vorderseite

Wie bisher, jedoch Stehkragen mit je einem Knopf in neuem Design (Anker im Kordel-Oval).

Täglich

Das selbe.
Freiwillige

Vorderseite

Nicht etabliert: normalerweise eine blaue Tunika, die nach einem Offiziersmuster genäht ist.

Täglich

Nicht installiert.

Warrant Officers (Kategorie des Führungspersonals zwischen einem Unteroffizier und einem Offizier)

Ab dem 1. November 1787 trugen Warrant Officers eine einfache blaue einreihige Tunika auf weißem Futter mit Umlegekragen und neun Knöpfen (auf einem vergoldeten Knopf war ein Anker abgebildet), drei Knöpfen an Manschetten und Taschen; weiße Weste, Hosen, Strümpfe; ohne Schulterklappen. Bei Änderungen in der Charta 1795 und im August 1807 blieb die Uniform unverändert, aber 1812 wurde allen Knöpfen eine Krone hinzugefügt.

Navigatoren und Schatzmeister trugen die Standarduniform der Warrant Officers. Die zeremonielle Uniform wurde am 29. Juni 1807 genehmigt, die Knöpfe der Navigatoren zeigten den Anker der Marineabteilung, umgeben von zwei kleineren Ankern in einem Oval in Form eines Seils, die Knöpfe des Schatzmeisters zeigten zwei gekreuzte Anker der Lebensmittelabteilung. 1812 erschien auf beiden Arten von Knöpfen eine Krone. Mechaniker wurden 1837 in den Rang eines Warrant Officer degradiert und trugen die Standarduniform bis 1841, als den Knöpfen der Mechaniker ein Bild eines Hebels hinzugefügt wurde. 1847 wurden Mechaniker als Linienoffiziere eingestuft und trugen die Uniformen von Leutnants oder Kommandanten, dies galt nur für Chefmechaniker.

Matrosen hatten bis 1857 keine offizielle Uniform, ihre Kleidung hing von den Dienstbedingungen, dem allgemeinen Wohlbefinden von Schiff und Besatzung sowie den Vorlieben des Kapitäns ab. Wenn das Schiff in heimischen Gewässern war, erhielt der Schatzmeister Kleidung und Uniformen, und dann konnte (oder musste) der Matrose alles, was zum Leben an Bord notwendig war, vom Schatzmeister kaufen, normalerweise auf Kredit, was ungefähr zwei Monatsgehältern entsprach .
1824 wurde versucht, die Uniform der Matrosen zu vereinheitlichen. Die "Anweisungen für Schatzmeister" enthielten eine Liste der notwendigen Uniformen auf dem Schiff. Die Anleitung umfasste: eine blaue Stoffjacke und -hose, eine gestrickte Kammgarnweste, Leinenhose und -jacke, Hemden, Strümpfe, einen Hut, Fäustlinge und schwarze Seidentaschentücher. Diese „Standard“-Seemannsuniform ließ sich leicht mit Dingen kombinieren, die eine Person bei ihrem Dienstantritt an Bord brachte, und viele fügten während ihres Aufenthalts auf Auslandsreisen exotischere und farbenfrohere Kleidungsstücke hinzu.
Die Kleidung des Seemanns war sehr charakteristisch, sodass Sie ihn sofort von einer Person eines anderen Berufs unterscheiden konnten. Sie trugen "verkürzte Kleidung" und landen "lang". Am Ufer waren dies normalerweise: eine Weste, eine lange Jacke, die fast bis zu den Knien reichte und über engen Hosen und Strümpfen getragen wurde. Um die Wende des 19. Jahrhunderts trugen erfahrene Seeleute bei kaltem Wetter eine kurze blaue "Boom Freezer" -Jacke (Wollmantel und -weste) und in warmen Klimazonen Segeltuchkleidung mit einer roten Weste, einem karierten Hemd und einem gebundenen Schal oder Schal locker um den Hals. Runde Hüte waren sehr beliebt, besonders solche aus Stroh, die bei kaltem Wetter mit Harz überzogen wurden. Hüte wurden normalerweise mit dem Schiffsnamen verziert. Am Ufer trugen die Matrosen Schuhe, während an Bord die Matrosen bei der Arbeit auf den Werften barfuß waren.

Abbildung 13. Seemann. Um 1790

Abbildung 14. Seemann. Um 1828

Abbildung 15. Seemann. Um 1862

Diese Kleidung wurde "kurz" genannt, weil sie bis zur Taille oder knapp darunter reichte und keine baumelnden Enden hinterließ, die eine Person gefährden würden, die die Höfe erklimmt. Anstelle von Reithosen trugen die Matrosen lockere Leinenhosen, ganz anders als die, die am Ufer getragen wurden. Manchmal waren diese Leinenhosen ausgestellt. All diese Kleidungsstücke machten Seeleute leicht erkennbar und jeder, der so gekleidet war, konnte mit einem Seemann verwechselt werden. Matrosen verachteten "Land"-Kleidung, und ihre formelle Kleidung war eine verbesserte und verzierte Version derjenigen, in der sie arbeiteten: weiße Leinenhosen (anstelle von Leinen), silberne Schnallen an Schuhen, Messingknöpfe an Cabanjacken, farbige Zöpfe in der Nähe der Nähte und Bänder an Hüten.
Auf Flaggschiffen oder anderen Schiffen mit einem wohlhabenden Kapitän hatten die Besatzungen des Langboots des Admirals oft spezielle Uniformen, die ein bestimmtes Schiff repräsentierten (und dem transportierten Offizier Bedeutung beimaßen).
Ab Juni 1827 durften Unteroffiziere Abzeichen tragen, die ihren Rang anzeigten: Unteroffiziere des zweiten Ranges hatten einen weißen Stoffanker am Ärmel, Unteroffiziere des ersten Ranges hatten den gleichen Anker, aber mit einem Krone oben. 1857 führten Seeleute Patches ein, die auf dem linken Ärmel getragen wurden, um zwischen Senior- und Junior-Rängen zu unterscheiden. 1859 war die Uniform eines Unteroffiziers: eine Erbsenjacke, eine Weste, eine Hose und ein spitzer Hut.
Weitere Änderungen während der viktorianischen Zeit führten zu der heute existierenden Matrosenuniform.

Marinesoldaten

Das Marine Corps, später die Royal Marines, geht auf das Jahr 1664 zurück. Typischerweise verlief die Rekrutierung für das Marine Corps auf die gleiche Weise wie für die Armee. Die Marines sorgten auf den Schiffen für die Präsenz von Einheiten, die an Land als Infanterie kämpfen konnten, erlaubten die Besatzung der Geschütze, oder die Marines fungierten als Kanoniere im Nahkampf. Die Uniform des Marine Corps folgte den Trends der Uniform der leichten Infanterie der Armee mit minimalen Änderungen, um sie an den Dienst an Bord anzupassen, und obwohl die Marines an Land genauso kämpften, waren ihre Uniformen nicht vollständig für den Dienst an Land ausgestattet.

Abbildung 18. Offizier der Royal Marines. Um 1805

Abbildung 19. Gefreiter der Royal Marines. Um 1845

Am 28. April 1802 wurden die Marines in Royal Marines umbenannt, und im August 1804 wurde das Royal Marines Artillery Corps gegründet, das aus drei Divisionen bestand, die bis heute überlebt haben (Chetham, Portsmouth und Plymouth, die vierte Division wurde in Woolwich gebildet im Jahr 1805). Der Zweck seiner Gründung bestand darin, die Offiziere und Matrosen der Royal Artillery bei der Wartung der auf Bombardierungsschiffen installierten Mörser und Haubitzen zu ersetzen, da ihre Wartung mehr Geschick erforderte als herkömmliche Kanonen.

Das Rangbildungssystem der Royal Navy of Great Britain hat eine reiche Geschichte und hatte einen erheblichen Einfluss auf die Bildung ähnlicher Systeme in anderen Marinen der Welt. Die führende Rolle der britischen Marine und die verstärkte Aufmerksamkeit für die schrittweise Ausbildung des Personals ermöglichten es dem britischen Modell der Rangliste, einen der führenden Plätze der Welt einzunehmen.

Historische Informationen

Bildung des Rangsystems

In der Royal Navy of Great Britain gab es lange Zeit eine gemischte Skala von Rängen und Positionen. Es umfasste offizielle Ränge, Positions- und inoffizielle Titel sowie Spezialisierungen. Die Besatzung der Schiffe gliederte sich in Offiziere, Unteroffiziere (engl. Warrant Offiziere) und Seeleute.

Epauletten, Kopfschmuck und Schärpe eines Offiziers der Royal Navy aus dem 18. Jahrhundert.

Zu den Offizieren, die von der Admiralität eine Lizenz zur Ausübung eines Amtes erhielten, gehörten ein Hauptmann (engl. Kapitän), Leutnant Leutnant) und Meister (engl. Meister). Die höheren Offiziere waren Commodores (engl. Kommodore) - Kommandeure der Formation von Schiffen und Flaggoffiziere (engl. Flaggoffizier), die das Recht auf eine eigene Flagge hatten: Konteradmirale, Vizeadmirale, Admirale und Admirale der Flotte (engl. Flottenadmiral) . Der Rang eines Admirals tauchte erstmals 1297 in der Royal Navy auf, und ab Ende des 16. Jahrhunderts wurden die Reihen eines Vizeadmirals und Konteradmirals eingeführt. Zusätzlich zu den üblichen Admiralsrängen gibt es Ehrenränge des Konteradmirals des Vereinigten Königreichs (engl. Konteradmiral des Vereinigten Königreichs ), Vizeadmiral des Vereinigten Königreichs (Eng. Vizeadmiral des Vereinigten Königreichs ), Lord High Admiral (Eng. Lord High Admiral) sowie der Erste Lord der Admiralität (engl. Erster Lord der Admiralität), die die Funktionen des Kommandos aller Seestreitkräfte wahrnimmt.

Warrant Officers hatten Patente (engl. Gewährleistung) Marinebehörde (engl. Vorstand der Marine) oder andere staatliche Stellen und führten in der Regel einzelne Dienste auf dem Schiff durch. Warrant Officers wurden unterteilt in:

  • gewöhnliche Offiziere (englisch) Warroom Warrant Officers): Navigator, Schiffsarzt, Kaplan, Schatzmeister. Die einfachen Offiziere waren Gentlemen und aßen in der Offiziersmesse (engl. Messe). Später wurden sie den Offizieren zugeteilt.
  • Dirigenten (englisch) stehende Warrant Officers): Bootsmann, Schiffszimmermann, Kanonier, Navigator, Assistent des Chirurgen.
  • Unteroffiziere Warrant Officers der unteren Besoldungsgruppe): Koch, Segel-, Waffen- und Seilmeister, Profis, Zimmermannsgehilfen, Mentoren.

Die Bildung eines einheitlichen Systems von Dienstgraden und Abzeichen wurde durch das Erscheinen der Flottenlisten (engl. Marineliste)). Sie enthielten Daten über Namen, Ränge, Dienstalter, Tätigkeit und Position aller Flottenoffiziere, einschließlich derjenigen in der Reserve.

Ränge, Ränge und Abzeichen im 18. - frühen 19. Jahrhundert

Seit dem 16. Jahrhundert hat die britische Marine die Einteilung der gesamten Flotte in drei Staffeln eingeführt: Blau (Junior), Weiß (Mitte) und Rot (Senior), mit den entsprechenden Admiralsflaggen. Insgesamt waren also 9 Admiralsposten in der Flotte vorgesehen:

  • Admiral der Flotte des Roten Geschwaders
  • Admiral des Weißen Geschwaders
  • Admiral der Blauen Staffel
  • Vizeadmiral des Roten Geschwaders
  • Vizeadmiral des Weißen Geschwaders
  • Vizeadmiral der Blauen Staffel
  • Konteradmiral des Roten Geschwaders
  • Konteradmiral des Weißen Geschwaders
  • Konteradmiral der Blauen Staffel

Den Oberbefehl führte der Admiral der Flotte des Roten Geschwaders. Für Flottenadmirale, die keine untergeordneten Hauptgeschwader hatten, wurde der Rang eines Admirals der Flotte des Gelben Geschwaders eingeführt, und für Hafenkommandanten - der Rang eines Hafenadmirals (engl. Hafenadmiral). Beide zusätzlichen Admiralsränge berechtigten sie nicht zu einer eigenen Flagge. Staffelabstufungen wurden 1815 offiziell abgeschafft. Für die Dauer des Befehls der Schiffsformation wurde den Kommodoren das Recht eingeräumt, einen geflochtenen Wimpel zu hissen.

Ränge in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts

Die Reform des Rangsystems wurde am 11. April 1856 durchgeführt. Epauletten und Ärmelaufnäher wurden offiziell als Erkennungszeichen zugelassen. Das Rangsystem von 1856 führte keine grundlegenden Änderungen in den Ranglisten ein, aber sie wurden systematisiert und die Flotte erhielt ein einziges System, das die Verwaltung erheblich vereinfachte. Es wurden Unterschiede hinsichtlich der Dienstzeit gemacht und Spezialisierungen über Ränge und Ränge hinaus verschoben.

Junge Männer ab 1856 wurden in die Mannschaften junger Männer aufgenommen, die nicht jünger als 14 Jahre alt waren und 6-10 Monate lang eine spezielle Ausbildung in speziellen Bildungseinrichtungen absolvierten. In der Regel hatten Schiffsjungen unter 16 Jahren die 2. Klasse, über 16 die 1. Klasse und mit 18 Jahren wurde ihnen der Titel eines Matrosen verliehen. Seit 1956 wird anstelle des Titels Schiffsjunge der Titel Juniorsegler (engl. Junger Seemann).

Reihen der Weltkriege

Das Auftreten komplexer Mechanismen auf Schiffen erforderte die Anwesenheit enger qualifizierter Spezialisten in den Besatzungen. Dies führte zu einer Zunahme der Rolle von Warrant Officers, unter denen Bootsmänner, Köche, Angestellte, Zimmerleute, Kapläne und andere enge Spezialisten versetzt wurden, die einen vorbestimmten Stab unter ihrem Kommando hatten. Die Besetzung der Position eines Warrant Officers erforderte eine ernsthafte Ausbildung, da die neu installierte Schiffsausrüstung ein erhebliches Maß an Wissen erforderte.

1913 wurden spezielle "Royal Instructions and Orders of the Admiralty" entwickelt, die die Ausbildung von Spezialisten und deren Fachgebieten regelten.

Mit dem Aufkommen neuer Technologien änderte sich die Zusammensetzung der Hauptdienste, aber das Prinzip der Wartung technisch komplexer Geräte durch Warrant Officers blieb unverändert.

Schulterklappen wurden 1939 offiziell abgeschafft.

Für weibliche Offiziere gab es eine eigene Rangskala:

  • Direktor, entspricht Konteradmiral
  • Stellvertretender Direktor entspricht Commodore 2. Klasse
  • Superintendent gleichbedeutend mit Kapitän
  • AbteilungsleiterÄquivalent zum Kommandanten
  • Erster Offizier gleichbedeutend mit Lieutenant Commander
  • Zweiter Offizier gleich Leutnant
  • Dritter Offizier gleichbedeutend mit Unterleutnant

Auf Frauenabzeichen wurde Blau anstelle von Gold verwendet.

Ränge und Reihen der Royal Navy of Great Britain

Derzeit sind die Reihen der britischen Marine mit NATO-Standards vereinheitlicht.

Die allgemeine Verwaltung der Royal Navy wird von der Admiralität wahrgenommen.

Die Ausbildung des Personals für die Flotte erfolgt in speziellen Bildungseinrichtungen, die von der Admiralität finanziert und verwaltet werden.

Nachwuchskader
Vollmatrose Führende Rate Unteroffizier Oberster Unteroffizier Warrant Officer
Schulterriemen
Abkürzung AB kpl PO CPO WO1
NATO-Code ODER-2 ODER-4 ODER-6 ODER-7 ODER-9
Offiziere
Offiziersanwärter Midshipman Unterleutnant Leutnant Oberstleutnant Kommandant Kapitän Kommodore Konteradmiral Vizeadmiral Admiral Admiral der Flotte
Schulterriemen
Sparren

Trotz der Schwierigkeiten und Gefahren galt der Dienst in der Marine im England des 17. und 18. Jahrhunderts als ziemlich angesehen. Dafür gab es mehrere Gründe. Darunter - ein gutes Gehalt, auch für Seeleute, soziale Sicherheit, die für die meisten Einwohner dieser Zeit unerreichbar ist, die Möglichkeit, ferne Länder zu besuchen. Darüber hinaus könnte die Royal Navy für einen fleißigen und fähigen Seemann die Rolle eines sozialen Aufzugs spielen, der es innerhalb gewisser Grenzen ermöglicht, die Karriereleiter hinaufzusteigen.

Vorteile der Bürokratie

Was ist am wichtigsten für die Untersuchung der Aktivitäten eines Unternehmens? Allen voran Papier. Dokumentation, Archive, Haftbefehle, Anordnungen, interne Korrespondenz und so weiter. All das, was wir normalerweise verächtlich „Bürokratie“ nennen. Es war die Papierbürokratie, die in den 1660er Jahren vom neuen Außenminister der Marine, Samuel Peeps, in die Royal Navy eingeführt wurde.

Dies bedeutet nicht, dass es vorher keine Papiere über die Flotte gab. Sie waren einfach nicht strukturiert. Seit der Ära von Pepys muss jede Rechnung oder Zeichnung in die Archive der Admiralität gehen. Und deshalb setzt der heutige Rückblick auch in den 1660er Jahren an, denn ohne Dokumente müsste man darüber spekulieren, wie, was und warum es passiert ist. Bürokratie ist toll. Aber darum geht es jetzt nicht.

Im Artikel über Holz haben wir über den Bau von Schiffen und ihre Lebensdauer gesprochen. Lassen Sie uns jetzt über Besatzungen sprechen. Schließlich sind die Gehälter des Personals der Hauptausgabenposten des britischen Marineministeriums.

1668 beginnt Pepys mit der Veröffentlichung einer jährlichen nautischen Liste - Marine Aufführen(aka Marine Registrieren), in der Tat - ein Zeugnis für Offiziere und Seeleute der Flotte. Dieses Jahrbuch veröffentlicht Daten zu eingestellten, entlassenen oder aus gesundheitlichen Gründen ausgeschiedenen Beamten, zu Toten, mit halbem Sold. Im Allgemeinen - alle statistischen Informationen zum Offizierskorps. Außerdem gibt es Informationen zu Rügen und Auszeichnungen, Beförderungen und Abbrüchen, Gehaltserhöhungen, Bußgeldern und Abzügen.

Es war nicht nur ein Personalbogen vom Admiral bis zum Junioroffizier, sondern auch ein finanzielles und biografisches Verzeichnis. Die Flottenliste machte die Ausgaben für die Finanzierung der Flottenoffiziere absolut transparent und nachvollziehbar.

Später wurden alle seenahen Dienste in das Verzeichnis aufgenommen - Arbeiter und Angestellte der staatlichen Werften, der Schifffahrtsabteilung, des Postseedienstes usw. Jetzt konnte jeder vollständige Daten über die Personalausgaben der Admiralität haben.

Wenn Sie die Kosten für den Bau und die Wartung von Schiffen und die Ausgaben für Besatzung und Kommandopersonal zusammenzählen, erhalten Sie ein allgemeines Bild der Ausgaben für die Flotte im Laufe der Jahre. Darüber hinaus ist das Bild völlig transparent und, falls wir Parlamentarier sind, unserer Kontrolle zugänglich. Was war das Problem mit den Flotten des spanischen Königs Philipp II., des französischen Herrschers Ludwig XIV., des russischen Zaren Peter I. und anderer Bauherren der Marine? Ja, völlige Undurchsichtigkeit der Ausgaben für diejenigen, die dieses Geld zuweisen! Das heißt, es werden riesige Summen ausgegeben, aber wofür? Ist es richtig? Können diese Kosten optimiert werden?

Seite der "Marineliste" für 1916. So sah er aus

Der Fairness halber stellen wir noch fest, dass unter einer absoluten Monarchie (mit der möglichen Ausnahme von Philipp II. von Spanien) eine solche nautische Liste nur vom Monarchen selbst benötigt wurde. In England hat sich jedoch ein einzigartiges politisches System entwickelt – dort forderten diejenigen, die über die Verteilung von Geldern entschieden, die Kontrolle über die Verwendung dieser Gelder.

Die Marineliste hat mit einer weiteren Funktion ganze Arbeit geleistet. In diesem Jahrbuch wurden für die Seeleute selbst die Beförderungsreihenfolge und die Dienstzeit festgehalten. Damit waren Missbrauchsstreitigkeiten auf dem Weg nach oben auf der Karriereleiter praktisch ausgeschlossen.

Infolgedessen verwandelten Archive, strenge Buchführung über die Stärke und Versorgung der Besatzungen die Royal Navy langsam aber sicher von einer pseudoregulären Militärformation in eine vollwertige staatliche Militärgesellschaft. Bereits in den 1720er Jahren Königliche Marine war ein Staat im Staat. Dazu gehörten nicht nur Schiffe und Besatzungen, sondern auch eine gigantische Zahl an Servicepersonal, Werften, Immobilien, Grundstücken, Proviant- und Ersatzteilen. Es war eine verzweigte Struktur, die sich nicht nur mit eigentlichen Militärangelegenheiten befasste, sondern auch mit Versorgung, Beschaffung, Entwicklung, Forschung und Entwicklung, Bau, Erwerb von Waren, Grundstücken, Immobilien usw.

Karriereleiter der Royal Navy

Wie wurde eine Karriere in der britischen Marine aufgebaut, und konnte ein Seemann (um Napoleon hier zu paraphrasieren) einen Admiralsstab in seinem Rucksack tragen? Übrigens hatten Admirale in Frankreich und später in Deutschland wirklich ihren eigenen Admiralsstab. In England gab es eine solche Praxis nicht, aber ich hoffe, die Leser werden eine solche Übertreibung verzeihen.

Am häufigsten traten Jungen im Alter von 10 bis 12 Jahren in den Dienst ein. Warum sind sie gegangen? Im Vordergrund standen natürlich wirtschaftliche Gründe. Tatsache ist, dass das Gehalt selbst der unteren Ränge in der britischen Marine als ziemlich hoch angesehen wurde - von 10 (Kabinenjunge) bis 24 (älterer Seemann) Schilling pro Monat. Es war eine Menge Geld - zum Beispiel verdiente ein Hutmacher in London im gleichen Zeitraum etwa 10-12 Schilling im Monat, also auf dem Niveau eines Schiffsjungen. Schuster - bis zu 15 Schilling. Der Bauer verdiente 3–4 Pfund im Jahr (20 Schilling pro Pfund, das heißt, es kamen nur 5–7 Schilling im Monat heraus).

Die Einkommen von Schiffsjungen und Matrosen waren nicht mit den Gehältern von Köchen (2 Pfund 2 Schilling pro Monat), Bootsmann (4 Pfund) oder Seefahrern (6 Pfund 6 Schilling pro Monat) zu vergleichen. Natürlich erhielten die Herren Offiziere noch mehr. Zwar saßen sie in Friedenszeiten auf dem halben Gehalt.

Also, trotz der grausamen Ordnung und Übung, die Leute drin Königliche Marine gezogen. Ja, in der Handelsflotte konnte man zu bestimmten Jahreszeiten viel mehr verdienen, aber die Waffenschmiede täuschten die Matrosen oft, indem sie die Summen nicht vollständig (oder gar nicht) zahlten. Und die Inkonsistenz solcher Einnahmen inspirierte nicht zu Gedanken an ein stabiles Einkommen.

Dieser Sachverhalt galt natürlich nicht für Kriegszeiten. Für diejenigen, die mit Hilfe von "Druck" rekrutiert wurden, funktionierten die niedrigsten Sätze, die möglich waren. Aber das Hauptrückgrat der Militärflotte, das auch in Friedenszeiten erhalten blieb, erhielt ein regelmäßiges Gehalt, und die Geldbeträge waren relativ hoch.

Außerdem war die Arbeit eines Militärseglers relativ einfach, aber diese Aussage wird unseren Lesern nicht fremd erscheinen. Lord Howe schrieb 1793:

„Wenn wir die Messung von „Manntonnen“ (was der Bevölkerungsdichte ähnlich ist) in maritime Angelegenheiten einführen, stellt sich heraus, dass für jeden Seemann in der Handelsflotte 10 bis 20 Tonnen Verdrängung auf den Schiffen der East India Company - 15 Tonnen pro Person und Kriegsschiff - 2-3 Tonnen Verdrängung pro Person. Mit anderen Worten, es gibt viele Faulenzer auf Kriegsschiffen in ihrem üblichen Zustand. Schließlich wird der Großteil der Besatzung auf einem Kriegsschiff nur im Gefecht benötigt, bei der normalen Navigation oder im Hafen kommt man mit deutlich weniger Menschen aus..

Wie Julius Cäsar 1761 schrieb,

« Ob in Friedens- oder Kriegszeiten, die Marine war ein Ort für einen Seemann, der ein relativ einfaches und komfortables Leben ermöglichte..

Ein typischer Seemann der britischen Marine, 1740er Jahre

Nun, vergessen Sie nicht die Sozialversicherung und Sozialleistungen.

Und das ist Essen auf öffentliche Kosten und ein Gerät im Falle einer Verletzung in einem der Marinekrankenhäuser. Für diese Zwecke wurden monatlich sechs Pence (Pence – 1/12 Schilling) vom Matrosengehalt abgezogen – so etwas wie heute die Auszahlung des kapitalgedeckten Teils an die Pensionskasse. Und natürlich Preisgeld. Ja, es kam zu Verzögerungen bei der Auszahlung von Geldleistungen. Aber nach Ansons Reformen im Jahr 1757 wurde festgestellt, dass diese Verzögerung nicht mehr als zwei Monate betragen durfte, wenn sich das Schiff in Heimatgewässern befand, und wenn sich das Schiff an einer Kolonialstation befand, dann nicht mehr als sechs Monate. Im Allgemeinen hatte der Dienst in der Royal Navy gegenüber anderen Berufen der damaligen Zeit sichtbare Vorteile.

Vergessen wir nicht die Romantik des Meeres und den Durst nach dem Unbekannten, der den Menschen innewohnt. Hier wäre es angebracht, an eine bekannte Anekdote aus der Zeit der späten UdSSR zu erinnern:

"Nur in Rybalkos 3. Garde-Panzerarmee können Sie Städte wie Lemberg, Sandomierz, Berlin und Prag auf öffentliche Kosten besuchen."

Wie Adam Smith in seinem Buch An Inquiry into the Nature schrieb und Gründe für Reichtum Völker»:

„Mütter der Unterschicht haben oft Angst, ihre Söhne auf Schulen in der Nähe des Seehafens zu schicken, weil der Anblick der Schiffe und die Geschichten der Seeleute sie dazu verleiten könnten, zur Flotte zu fliehen und zur See zu fahren.“.

William Spevens, der Sohn eines Metzgers, der im Alter von 11 Jahren zur Marine floh, schrieb in seinen Memoiren:

„Bevor ich in der Marine diente, dachte ich, dass Seeleute glückliche Menschen sein sollten. Sie besuchen verschiedene Länder, sehen andere Orte, die Natur, besuchen sogar die entlegensten Winkel der Erde. Ich dachte nur an sanfte Stürme, tropische Schönheiten, schnelles Geld und erfolgreiche Reisen.“

Vergessen Sie nicht eine weitere Tatsache. Die Disziplin auf Handelsschiffen war sehr schwach, oder besser gesagt, sie existierte überhaupt nicht. Dort kam es sehr oft zu Rebellionen, Waffenschmieden und Kunden täuschten ihre Untergebenen regelmäßig, zahlten ihnen das verdiente Geld nicht aus, und die Leute gingen monatelang vor Gericht, um zumindest etwas von ihrem ehrlich verdienten Geld einzuklagen. So halfen die Kapitäne und sogar die Admiralität sehr oft Matrosen, die sich bei der Marine einschrieben, um solche Gerichte zu gewinnen, und leisteten rechtliche Unterstützung.

Es gibt einen berühmten Fall, als Robert Barker, ein Zimmermann aus Liverpool, nicht nur sein Geld nicht erhielt, sondern von seinem Arbeitgeber so geschlagen wurde, dass er ein Auge verlor. 1758 trat der Zimmermann jedoch in die 74-Kanonen-Torbay ein, die von Augustus Cappel kommandiert wurde. Er erwies sich als ausgezeichneter Seemann, die Schiffsoffiziere unterstützten Barker nach Kräften. Nach seiner Rückkehr nach England gewann Robert mit Hilfe der Beamten einen Prozess gegen seinen ehemaligen Arbeitgeber und erhielt 26 Pfund als Entschädigung für die Schläge sowie das gesamte Geld, das er verdient hatte (etwa weitere 4 Pfund). Gleichzeitig zahlte der Kaufmann, erschrocken über solch mächtige Unterstützung, das Geld direkt im Gerichtsgebäude, ohne die Veröffentlichung der Entscheidung in den Zeitungen abzuwarten. Und das war alles andere als ein Einzelfall. Wie Admiral Harvey schrieb:

„Unsere Matrosen sind wie sture Kinder, die nicht wissen, wie sie sich selbst verwirklichen sollen, und die Aufgabe der Offiziere ist es, ihnen zu helfen, sie zu pflegen, wie eine liebevolle Mutter ein erstgeborenes Kind schätzt, für die Ehre und das Wohl der Nation.“.

Die Matrosen waren eine echte, sogar eigenständige Kaste, isoliert von den meisten ihrer Landsleute. Sie lebten sogar in einem bestimmten am Ufer "Blech der Siedlung" Küstenstädte sprachen ihre eigene Sprache, und diese Kaste und Nähe war für viele auch eines der attraktiven Merkmale des Dienstes auf Schiffen.

Vom Schiffsjungen zum Unteroffizier

Also, wie war die Hierarchie auf dem Kriegsschiff? Hier betrachten wir die Hierarchie der 1760er bis 1790er Jahre, da sie sich zu dieser Zeit zu einer einheitlichen Struktur entwickelt hatte. Zunächst einmal muss man klar unterscheiden "Herren"(aus Adelsfamilien) und "Unfeine"(Eingeborene aus Arbeiterfamilien oder Raznochintsy), weil ihre Rechte und Pflichten völlig unterschiedlich waren.


Rest auf dem Unterdeck, 1740er Jahre. Der Anwesenheit von Frauen und Karten nach zu urteilen, irgendwo im Hafen

Im 18. Jahrhundert wurden "Unentlemen", dh Berufsseeleute unedler Herkunft, wegen der von Seeleuten verwendeten Segeltuchmäntel Tarpaulins (Planen) genannt. Jungen - "Unfeine", die zu den Schiffen kamen, erhielten zunächst Positionen jung, oder Jungen (Junge). Jung an Bord war die unterste Stufe. Er war Diener, half dem Koch im Speisesaal, war mit Geschirrspülen, Uniformstopfen usw. beschäftigt. Im Kampf traten die Yoongi auf die Rolle der "Pulveraffen" (Pulver Affe), das heißt, sie streuten unter Aufsicht höherrangiger Seeleute Schießpulver für Waffen in Taschen und brachten Kappen mit Schießpulver zu den Waffen.

Yoongi "Herren" (jung Herren) waren vielmehr Studenten, die ein Industriepraktikum auf einem Schiff absolvierten, um nach gesammelter Erfahrung Seekadett zu werden ( Seekadetten). Sie wurden natürlich nicht als Diener eingesetzt, in der Navigation waren sie meistens zusammen mit Midshipmen auf dem Oberdeck, sie lernten, mit dem Astrolabium und dem Chronometer zu arbeiten. Und im Kampf konnten sie sogar eine Geschützmannschaft befehligen.

Die Briten hatten bis 1733 keine Marineschulen. Damals wurde die Royal Naval Academy in Portsmouth ( königlich Marine Akademie), wo die ersten 40 Rekruten kamen. Es ist lustig, aber selbst im "wilden" Russland wurde die Maritime Academy 18 Jahre früher gegründet.

Der Studienplan sah einen Wechsel naturwissenschaftlicher Disziplinen mit dem Erwerb praktischer Kenntnisse vor. Die Studiendauer betrug 2 Jahre. Um die Zulassung zur Akademie zu fördern, sah die Satzung vor, dass Absolventen nach 4 und nicht nach 6 Jahren praktischer Seefahrt eine Prüfung für den Rang eines Leutnants ablegen konnten. In England gab es jedoch eine Art mystischen Glauben an die Überlegenheit praktischer Erfahrung gegenüber theoretischem Wissen. Bis 1806 fristete die Royal Naval Academy ein kümmerliches Dasein – die meisten Adligen und Herren gaben ihr Gestrüpp lieber direkt den Schiffen. Die Apotheose der aktuellen Situation waren die Worte des englischen Königs Wilhelm IV.:

„Kein Ort eignet sich besser, um einen echten Gentleman aus einem kleinen Briten zu erziehen, als die Poop eines Kriegsschiffs“.

So hat man in England bis Mitte des 19. Jahrhunderts (d. h. vor dem Aufkommen gepanzerter Flotten und Maschinen) der Marineausbildung nicht viel Bedeutung beigemessen und die Praxis vorgezogen.

Kommen wir von der Kabinenbesatzung zu den Matrosen. Wenn sie nicht in jungen Jahren auf das Schiff kamen, dann war die Position zunächst die unterste Stufe "Landmann" (Landsmann, „Landmann“). Ein "Landsman" war jeder Seemann mit weniger als einem Dienstjahr. Sie wurden hauptsächlich in ungelernten Handarbeiten eingesetzt.

"Landsman", wenn er nicht starb oder an Krankheiten starb, nicht über Bord fiel usw., könnte wachsen "normaler Seemann" (gewöhnliche Seemann, Segler mit 1 bis 3 Jahren Segelerfahrung). Es war auch eine niedere, ungelernte Arbeit, aber verantwortungsvoller - das Streichen des Rumpfes und der Masten, das Spleißen von Kabeln, das Laden sicherer Fracht, das Absenken und Anheben von Booten usw.


Seeleute der Royal Navy gegen die Berberpiraten beim

Diejenigen, die mehr als 3 Jahre Segelerfahrung hatten, wurden Matrosen (fähig Seemann). Sie konnten bereits Wache halten, am Ruder stehen, unter Anleitung eines Zimmermanns oder Bootsmanns Reparaturarbeiten durchführen. Dazu gehörten Kategorien wie z Zimmermann Team (cArpenters Crew), Schießerei (gUnschmied), verantwortlich für die Instandhaltung der vier Kanonen (qvierter Schütze). Anfänglich wurden die Waffenteams in "Vierer" eingeteilt. Dies war sehr praktisch, da in der Vergangenheit verschiedene Arten von Waffen von Besatzungen bedient wurden, die ein Vielfaches von vier waren. Wenig später galt diese Regel nicht mehr, 32-Pfund-Kanonen wurden von einer Besatzung von 14 Personen bedient, 24-Pfund-Kanonen - 12 Personen, 18-Pfund-Kanonen - 11 Personen. Die 12- und 9-Pfünder waren mit acht bzw. sechs Besatzungen besetzt. Allerdings der Name qvierter Schütze blieb und meinte den Leiter der Geschützmannschaft, der sich mit der Wartung und dem Betrieb von Geschützen befasste.

  • stellvertretender Quartiermeister;
  • stellvertretender Segelmeister;
  • Zimmermannsgehilfe;
  • Assistent des Abdichters;
  • Bootsmannsmaat;
  • Hilfskanonier;
  • Gehilfe des Büchsenmachers;
  • Korporal;
  • Wächter(beobachten Kapitän);
  • Cooper;
  • Quartiermeister;
  • Lenkung;
  • Vorarbeiter(Yeoman);
  • Segelmeister;
  • Obermeister(Meister- beim- Waffen, ursprünglich ein Büchsenmacher, der für die Lagerung und Ausgabe von Waffen und Munition zuständig war, wurde dann nur noch der Chef der Vorarbeiter);
  • abdichten;
  • Seilbahn(Seiler);
  • Büchsenmacher(nur dies ist die Person, die für die Lagerung und Ausgabe von Waffen verantwortlich ist).

Grundsätzlich konnte unser "Landsmann" bei Dienstfleiß, Glück und Lernfähigkeit bis in Unteroffizierspositionen aufsteigen - dies je nach Spezialisierung, ein Zimmermann, Bootsmann oder Schießerei. Es sind diese Positionen auf der Ebene des Fähnrichs oder Warrant Officer, bildeten die Elite des "Unterdecks" und waren Junior-Unteroffiziere.

"Herren" im Gespräch nannten sie "Cockpit-Unteroffizier" (Cockpit Kamerad), denn im Gegensatz zu den Seeleuten befanden sich ihre Wohnräume im Cockpit - einem Raum auf dem Unterdeck im Heck des Schiffes. Dieses Cockpit sollte nicht mit dem Cockpit moderner Yachten, Boote usw. verwechselt werden, das oben ein offener, geschlossener Raum ist. Übrigens wurden in England städtische Gebiete auch Cockpits genannt, in denen die Armen, Diebe, Prostituierten lebten, mit einem Wort - der Bodensatz der Gesellschaft.

Übrigens wurden in der gleichen Kategorie auch Unteroffizierspositionen eingeordnet Hilfsfähnchen (mIdshipmans Gefährte), Navigationsassistenten (Meister’ s Kamerad) und chirurgische Assistenten (sGefährte des Urgeons). Ursprünglich wurden Hilfsnavigatoren von Seeleuten rekrutiert, aber Mitte des 18. Jahrhunderts wurde diese Position von einem der Seekadetten besetzt, der sich auf die Prüfung zum Leutnant vorbereitete. Er half dem Schiffsnavigator ( Meister) das Schiff steuern, den Kurs halten, die richtigen Segel setzen, Probleme mit den Masten oder Segeln melden usw.

Junge "Herren" wurden meistens sofort Assistenten von Midshipmen, und dann - Midshipmen, das heißt, ihre Karriere verlief viel schneller als die der gewöhnlichen Bewohner des Unterdecks.

1753 wurde auf Schiffen des III. Ranges und höher die Position zweites Navigationsgerät, da das Management von 74-Kanonen- und größeren Schiffen als ziemlich schwierig galt und der Navigator und die Assistenten ihren Aufgaben nicht mehr gerecht werden konnten.

Als nächstes kam "Patentbeamte" (Gewährleistung Offiziere). Diese Kategorie von Offizieren der britischen Marine des späten 17. bis frühen 19. Jahrhunderts umfasste Spezialisten, die sich sowohl in ihrer Position in der Marinehierarchie als auch in den ausgeübten Funktionen stark unterschieden. Gemeinsam war ihnen, dass sie ein Patent erhielten ( Gewährleistung) das Recht, eine Position nicht von der Admiralität (als königliche Offiziere), sondern vom Marinerat ( Vorstand der Marine). Jeder von ihnen leitete die entsprechende Einheit oder den Dienst.

Diese Offiziere wurden bereits mit "Herren" gleichgesetzt ( beauftragte Offiziere) und aß in der Offiziersmesse ( Messe).

Offizier der Royal Navy, Ende des 18. Jahrhunderts

Navigator (Meister ) Um sein Patent zu erhalten, bestand er eine Prüfung bei Trinity House, einem britischen Piloten- und Pilotenunternehmen. Es gab mehrere Wege zu dieser Position. Eine davon ist eine Beförderung aus den unteren Rängen, als ein Matrose als Quartiermeister und Unternavigator die Kunst der Navigation erlernte. Auch jene Midshipmen, die die Hoffnung auf ein Leutnantpatent verloren oder eine Meise in der Hand einem Kranich am Himmel vorzogen, wurden Navigatoren. Schließlich gingen Kapitäne oder Assistenten der Handelsflotte zu Navigatoren.

Der Navigator war verantwortlich für die Navigation und die Navigationsinstrumente, das Platzieren und Verstauen von Ballast, Fracht und Vorräten (dh das Anlanden des Schiffes), überwachte - durch ihm unterstellte Obersteuermänner (Quartiermeister) - den Zustand von Proviant, Segeln, Ankern usw.

Die Position des Navigators in der Schiffshierarchie war ziemlich zweideutig. Einerseits folgte er formell in der Kommandoleiter dem Unterleutnant nach. Dies bedeutete, dass bei Ausfall des Kapitäns das Kommando über das Schiff an den Oberleutnant, dann an den Zweiten usw. übertragen wurde und erst nach dem Ausfall aller Linienoffiziere der Navigator das Kommando über das Schiff übernehmen konnte. Andererseits war seine Funktion sehr wichtig, was sich beispielsweise in seinen Lebensumständen widerspiegelte (die Kajüte des Navigators war die gleiche wie die des Oberleutnants). Außerdem war die Geldzulage, die er auf den meisten Schiffen erhielt, höher als die von Leutnants, und nur auf Fregatten des sechsten Ranges - weniger (Daten für die zweite Hälfte des 18. - frühen 19. Jahrhunderts). Seit dem Mittelalter war der Navigator der erste Assistent des Kapitäns, erst Mitte des 17. Jahrhunderts wurde er niedriger als der Leutnant (damals der einzige). In den englisch-niederländischen Kriegen gab es Fälle, in denen der Navigator eines angesehenen Schiffes einen Kommandoposten erhielt.

Chirurgen, hatten in der Regel keine medizinische Ausbildung und erlernten ihr Handwerk durch Lehren. Sie erhielten ein Patent nach bestandener mündlicher Prüfung am College für Kranke und Verwundete ( Das Sick and Hurt Board).

bataler (Zahlmeister ) wurde von der Marineschule unter denen ernannt, die als Sekretär des Kapitäns dienten ( Verkäufer) für mindestens ein Jahr oder im Sekretariat des Flaggenoffiziers für mindestens anderthalb Jahre. Aber diese Bestimmung wurde oft verletzt, und Bataler wurden unter Schirmherrschaft ernannt.

Der Bataler war für Geld-, Kleidungs- und Essenszulagen zuständig. Da ihm bedeutende Werte anvertraut wurden, musste er vor Erhalt eines Patents eine solide Anzahlung leisten. Dies erinnerte ein wenig an das System zum Kauf von Patenten für Offiziere in der britischen Armee (ein Patent für einen Marineoffizier konnte nicht für Geld erworben werden). Die Gehälter der Schatzmeister waren ziemlich niedrig, auf dem Niveau des Bootsmanns, aber sie hatten Anspruch auf Einsparungen beim Einkauf (die Differenz zwischen dem Festpreis, auf dessen Grundlage die Admiralität Mittel zuteilte, und dem tatsächlichen Kaufpreis). In dieser Hinsicht wurden die Bataillone von den Besatzungen in der Regel des Betrugs verdächtigt, oft zu Recht. Obwohl es gelegentlich Insolvenzen von Schatzmeistern gab, war es meist ein profitables Geschäft.

Kaplan wurde von der zuständigen kirchlichen Institution mit einem Patent der Naval College ernannt. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts erhielt der Kaplan ein geringes Gehalt auf dem Niveau eines Seemanns des 1. Artikels, und sein Status als Patentbeamter war zweifelhaft. Es gab nur wenige unter den Geistlichen, die diese Position einnehmen wollten, daher hatten nur wenige Schiffe (meistens höhere Ränge) sie an Bord. Aber in den 1790er Jahren wurde ihre Zulage erhöht und die Position als Patentbeamte gestärkt.

Auch ein Patent erhalten Dirigenten(Bootsmann, Zimmermann und Oberkanonier).

Voraussetzung für die Dirigenten (aber wie für alle Spezialisten) war das Vorhandensein einer gewissen Alphabetisierung - die Fähigkeit zu lesen, zu schreiben und zu rechnen.

Bootsmann kam in der Regel aus den unteren Rängen, und seine Ernennung war nicht mit dem Bestehen einer besonderen Prüfung verbunden, sondern erfolgte auf Vorschlag des Kapitäns oder Flaggoffiziers. Zu seinen Aufgaben gehörten die Pflege von Takelage, Segeln, Empfang und Wartung von Kabeln, Segeln und anderem Eigentum des Sub-Skippers, das Erstellen von Berichten über die Sicherheit und Bewegung dieses Eigentums, die Sicherung von Decks- und Laderaumeigentum, die Arbeit mit Ankern, Booten usw. Er gehorchte Segelmeister (Segelmacher) und Seiler (Seiler). Eine weitere Aufgabe des Bootsmanns, besser bekannt in der Öffentlichkeit, war es, die Disziplin in den unteren Rängen aufrechtzuerhalten und die Decksarbeit zu organisieren. Dabei wurde er von seinen direkten Assistenten unterstützt - Bootsmannmatten.

Moderner Reenactor in der Uniform des Midshipman Royal Nevi Modell 1790

Ein Zimmermann(oder timmermann) Im Gegensatz zum Bootsmann absolvierte er eine Vorausbildung an Land als Lehrling bei Schiffbauern auf königlichen oder privaten Werften und musste außerdem mindestens sechs Monate als Gehilfe des Timmermanns an Bord dienen. Danach Vorlage eines Lehrabschlusszeugnisses und eines Zeugnisses vom Schiff etwa "gutes Benehmen", könnte er beim Naval Board ein Patent beantragen. Timmermans Hauptverantwortung war der Rumpf des Schiffes. Unter seinem Kommando stand ein ziemlich großes Team, bis zu zehn Personen auf einem großen Schiff, das regelmäßige Inspektionen, Wartungen und Reparaturen an Rumpf, Masten, Topmasten und Rahen durchführte und auch gewöhnliche Zimmermannsarbeiten ausführte. Wie der Bootsmann war der Zimmermann für das Eigentum verantwortlich, für das er finanziell und disziplinarisch verantwortlich war.

Oberbefehlshaber (Kanonier) war für den materiellen Teil der Geschütze und ihres Zubehörs verantwortlich, darunter Lafetten, Kanonenkugeln, Bomben, Pulvermagazine usw. Um ein Patent zu erhalten, musste er eine Prüfung am Collegium of Artillery and Technical Supply ( Ordnungsamt), gegen die in der Praxis oft verstoßen wird. Mitte des 17. Jahrhunderts war die Position des Oberkanoniers in der Schiffshierarchie recht hoch, er war Mitglied der Offiziersmesse. Aber mit der Restauration änderte sich seine Position allmählich zu der eines Dirigenten.

Dem Chefschützen unterstellt war ein ziemlich großes Team, bestehend aus einem oder zwei Hilfsschützen, einem Waffenmeister ( Waffenmeister) und die Kommandeure der "Vierer" ( Viertel Kanoniere).

Lehrer(Schulmeister) hat die Trinity House-Prüfung für Kenntnisse in Navigation und Mathematik bestanden. Er brachte Midshipmen diese Disziplinen nicht nur bei, sondern brachte ihnen oft auch Lesen und Schreiben bei. Anfangs bestand sein Gehalt aus Midshipmen-Abzügen, dann kam ein Matrosensatz hinzu, und zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurde er zum höchsten aller Unteroffiziersgehälter.

jüngere Offiziere vertreten Midshipmen ( mIdshipman), Kaplan, Chirurg, Bataler, Navigator und seit 1800 und Unterleutnants. Letzterer konnte kleine Schiffe ohne den Rang eines Leutnants befehligen und ohne die Prüfung für eine Leutnantposition zu verteidigen.

Es ist erwähnenswert, dass es vom Unterdeck aus möglich war, in Junioroffiziere auszubrechen, bis zum Bootsmann oder sogar bis einschließlich zum Navigator.

Etwas wohltätigere Bürokratie

Diejenigen, die hochrangige Midshipmen und Unteroffiziere werden wollten, warteten auf einen Test - das Bestehen einer Prüfung. Diese Innovation wurde 1677 eingeführt, als Samuel Pepys beschloss, Eignungstests für jeden höheren Rang einzuführen. Bevor die Tests offiziell eingeführt wurden, testete Pepys sie einen Moment lang am Kommandanten der Flotte - dem Bruder des Königs, dem Herzog von York, und fand heraus, dass der Bruder des Königs eigentlich nichts über maritime Angelegenheiten weiß.

Aber Yakov erwies sich als ein großer Kluger, schimpfte Pips nicht, sondern genehmigte ab Mai 1677 die obligatorische mündliche Prüfung von Leutnants in zwei Fächern - Navigation und Mathematik.

Oh, was für ein Anfang!

Bis zur Regierungszeit Karls II. ging die Aristokratie normalerweise zum Militärdienst. Nach der Restauration führten James von York und Prinz Rupert von der Pfalz die Marine in die Mode ein. Und hier sind die Prüfungen! Aber Peeps hörte hier nicht auf. Wir haben oben bereits patentierte Offiziere erwähnt, hier werden wir diese Informationen zusammenführen.

Die Schiffschirurgen sollten getestet werden, bevor sie dem Schiff zugewiesen wurden. Es stellte sich heraus, dass viele von ihnen zur Behandlung bereit sind "Matze mit Fledermausleber und dem Blut einer mongolischen Jungfrau", aber absolut nicht wissen, wie man ein Tourniquet anlegt oder blutet!


Leutnants der Royal Navy während der Napoleonischen Kriege, ein Rahmen aus der Serie über Hornblower

Um die Unzufriedenheit irgendwie zu verringern, tat Pepys Folgendes: Erfahrene Kapitäne und (optional) Admirale untersuchten den Bewerber für den Rang eines Leutnants.

Nach der Prüfung erhielten die Bewerber ein Patent für die Position, dieses Patent diente als Grundlage für den Erhalt von Gehältern und die Veröffentlichung in der Marine List.

Höhepunkt der Karriere

Nach bestandener Prüfung und Leutnant wurde der junge Mann früher oder später Hauptmann. Und hier kommt der Titel Meister und Kommandant. Anfänglich war es eine Zwischenposition zwischen Leutnant und Hauptmann. Tatsächlich war es ein Leutnant, der ein Schiff außerhalb des Ranges befehligte (bis 1747 - ein Schiff des Ranges 6 und darunter) und die Aufgaben eines Navigators in einer Person wahrnahm ( Meister) und Kommandant ( Kommandant). Es wurde angenommen, dass diese Schiffe keinen Navigator brauchten, es war zu fett, also waren die Kommandeure und Navigatoren auf ihnen, wie sie sagen, „zwei in einem“.

Leutnants (einschließlich Marines) und Kapitäne bildeten die Offiziere an Bord des Schiffes. Die Offiziere speisten in der Messe, der Kapitän – in seiner Kajüte, konnte aber von den Offizieren zu einem gemeinsamen Festessen in die Messe eingeladen werden.

Betrachten wir als besonderes Beispiel die Besatzung eines Schlachtschiffs HMS « Sieg» im Jahr 1805. Die Gesamtzahl der Seeleute an Bord beträgt 821 Personen. Dies ist der Kapitän - Thomas Hardy, 9 Offiziere, 21 Midshipmen, 77 "Cockpit-Unteroffiziere", 11 Offiziere der Marines (ein Kapitän, zwei Leutnants und Fähnriche), 135 Marines und 536 Matrosen. Die letzte Zahl umfasste "gewöhnliche Seeleute", "Landmänner" usw. und zusätzlich - 31 "Jungen" - Schiffsjungen.

Wenn ein Leutnant Kapitän wurde, dann konnte er je nach Qualifikation und Beförderung auf Kosten der Toten früher oder später zum Konteradmiral, dann zum Vizeadmiral und schließlich zum Admiral aufsteigen.

Seit 1702 gab es in England offiziell nur drei Staffeln – White, Blue und Red. Jeder von ihnen war wiederum in Avantgarde, Nachhut und Zentrum unterteilt. Historisch gesehen, seit der Zeit der englisch-niederländischen Kriege, war das Weiße Geschwader die Avantgarde, das Rote Geschwader das Zentrum und die Blaue Nachhut. Die erste Division des Weißen Geschwaders galt wiederum als Avantgarde des Weißen Geschwaders, die zweite - die Mitte, die dritte - die Nachhut. Auf die gleiche Weise wurden Staffeln und andere Flaggen in Divisionen eingeteilt.

Jede dieser Divisionen wurde von Admiralen kommandiert. Es waren insgesamt neun, also gab es neun Admirale. So gab es in der Flotte nur neun(!!!) freie Stellen für Admirale - drei Konteradmirale, drei Admirale und drei Vizeadmirale, die sich in den Farben der Flagge unterschieden. Dementsprechend eng war der „Flaschenhals“, durch den ein Kapitän zum Admiral schlüpfen konnte. Eine zusätzliche Komplikation wurde durch die Tatsache verursacht, dass eine Person, die den Rang eines Admirals erhielt, einfach nicht aus der Flotte entlassen werden konnte. Infolgedessen erlaubten altersschwache Männer, die in den Wahnsinn verfielen, fähigen Kapitänen nicht, die Karriereleiter hinaufzusteigen.


Der wohl berühmteste Meister und Kommandant, den wir haben, ist Russell Crowe als Jack Aubrey

Der damalige Chef der Admiralität, George Anson, brachte es 1748 nicht übers Herz, sich gegen diese Tradition zu wehren. Er handelte jedoch ziemlich schlau - die altersschwachen Admirale, die nicht aufgeben wollten, erhielten großartige Positionen ohne wirklichen Einfluss auf die Angelegenheiten der Flotte, und junge fähige Leute kamen zum Oberkommando. Anson ist es zu verdanken, dass Hawk, Boscowen, Knowles und Townsend die Admiralsränge erhielten. Infolgedessen gab es 1748 in Großbritannien bereits 8 Admirale, 10 Vizeadmirale und 9 Konteradmirale.

Der Mechanismus zur Erhöhung der Zahl der Admirale war einfach. Die Reihen der "Admiräle ohne Unterscheidung nach Geschwader" wurden eingeführt. (Admiral ohne Unterscheidung des Geschwaders), die wenig später in der Flotte ironisch "gelbe Admirale" genannt wurden ( Admiral von das Gelb): Die gelbe Flagge wurde am häufigsten während der Quarantäne gehisst. Solche Admirale können angehende Kapitäne sein, die je nach Dienstalter auf die Position des Admirals warten, oder einfach bereits altersschwache Admirale, die in repräsentative Positionen versetzt werden.

Hier ist die Dynamik der Zahl der Admirale in England in verschiedenen Jahren:

Das System blieb jedoch völlig unflexibel. Es war unmöglich, diejenigen zu überholen, die an der Spitze standen, egal welche Talente oder Verdienste. Dieser Umstand hinderte die Admiralität jedoch nicht daran, notfalls einen fähigen Kapitän oder Admiral am Ende der Liste zu finden, um das Geschwader oder die Flotte zu führen. Das Hauptproblem war die planmäßige Beförderung von unfähigen Postkapitänen zu Admiralen nach dem Prioritätsprinzip, ohne die Möglichkeit, diese Beförderung irgendwie zu verlangsamen oder in Frage zu stellen.

Darüber hinaus gab es in der englischen Flotte die Position eines Commodore, dh eines Kapitäns, der die Position eines Admirals (aber keinen Rang!) Für einen Feldzug oder einen Feldzug erhielt. Gleichzeitig befehligte der Kommodore sowohl sein Schiff (dh er behielt die Position des Kapitäns) als auch die ihm angeschlossenen Streitkräfte. Je nach den Ergebnissen des Feldzugs oder der Operation konnte der Kommodore entweder auf den Posten des Kapitäns zurückkehren oder, wenn das Dienstalter noch angemessen war, Konteradmiral werden.

1618 führten die Briten eine Einteilung in 4 Ränge für große Schiffe ein: Ships Royal – königliche Schiffe mit 42–55 Kanonen, Great Ships – „große Schiffe“ mit 38–40 Kanonen, Middling Ships – „mittlere Schiffe“ mit 30– 32-Kanonen , Kleine Schiffe - „kleine Schiffe“, später wurden sie Fregatten, trugen mindestens 30-Kanonen Diese Division hatte zunächst völlig prosaische Ziele - auf großen Schiffen war das Gehalt von Seeleuten und Offizieren höher. Diese Klassifizierung änderte sich mehrmals, 1650 war sie wie folgt: Schiffe des 1. Ranges trugen 40-80 Kanonen und hatten eine Besatzung von 350-600 Personen. Schiffe des Ranges II trugen 40 bis 48 Kanonen und hatten eine Besatzung von 200 bis 300 Seeleuten. Schiffe des III. Ranges - 30-34 Kanonen, 120-200 Personen, IV. Rang - 14 bis 25 Kanonen, 100 bis 110 Personen. Der "Rang" des Schiffes hing nicht nur von der Anzahl der Besatzungen und der Anzahl der Geschütze ab, sondern auch vom Kaliber der Geschütze. In der Liste des Lordadmirals vom 1. März 1652 wurden die Schiffe wie folgt klassifiziert: Rang I - 60-100 Kanonen, 300-600 Personen, Rang II - 52-60 Kanonen, 260-280 Personen, Rang III - 40 -50 Kanonen, 180 -200 Matrosen, Rang IV - 30-40 Kanonen, 120-150 Personen, Rang V - 18-24 Kanonen, 60-90 Personen und Rang VI -10-12 Kanonen, 25-50 Matrosen.

Bereits in der Zeit Elisabeths entwickelten die Briten einen neuen Schiffstyp – ein markantes Beispiel dafür ist die vom königlichen Schiffsführer Matthew Baker geschaffene „schnelle Galeone“ „Rivenge“, der alle Aufbauten und Türme abgenommen wurden Rumpf wurde verengt (Verhältnis Länge zu Breite - 3,5: 1) und eine große Anzahl von Kanonen setzen. Walter Reilly, Korsar Ihrer Majestät Elizabeth, formulierte in seinem Buch „The Lord of the World“, geschrieben während seiner Gefangenschaft im Tower, die Regeln für die Schiffe der Zukunft:

1) Die Länge des Schiffes entlang des Kiels (die Länge entlang der Wasserlinie war aufgrund des Anstiegs des Bugs mehrere Meter länger) sollte drei Breiten und die Breite drei Tiefgängen entsprechen, wobei letzterer nicht mehr als 5 m beträgt ;

2) schwere Aufbauten, die zwar zur Schönheit des Schiffes beitragen, aber als Überlastung und Beeinträchtigung der Manövrierfähigkeit reduziert werden sollten.

3) große Schiffe sollten 3 Decks haben, von denen das untere 0,6 m über der Wasserlinie liegen sollte, damit die untere Kanonenbatterie bei rauer See operieren kann;

4) Die Decks müssen durchgehend sein und dürfen nicht durch Kabinenschotte unterbrochen werden, um die Festigkeit des Schiffes nicht zu verringern.

Im ersten Viertel des 17. Jahrhunderts konkurrierten in England mehrere Familien erblicher Schiffbauer, unter denen sich natürlich die Deans, Bakers und Petts hervortaten. Es waren Phineas und Peter Pett, die einen neuen Typ von Militärsegelschiffen bauten - das Schlachtschiff.

1610 lief das 55-Kanonen-Schiff Prince Royal mit einer Verdrängung von 1200 Tonnen auf der königlichen Werft in Woolwich vom Stapel. Es unterschied sich von seinen Vorgängern dadurch, dass es drei Artilleriedecks hatte - unteres, mittleres und oberes. Das Schiff trug schwere Kanonen auf dem Unterdeck und nur leichte Kanonen auf dem Mitteldeck, Oberdeck und Achterdeck. Die Länge des Schiffes betrug 115 Fuß, Breite - 43,6 Fuß, Tiefgang - 18 Fuß, das Schiff hatte vier Masten, die ersten beiden trugen direkte Segel und die zweiten beiden waren lateinisch. Dieses Layout wurde als überflüssig angesehen, der vierte Mast wurde bald entfernt, sodass die klassische Segelbewaffnung des Typs „Schiff“ auftauchte.

1637 wurde im selben Woolwich ein weiteres einzigartiges Segelschiff vom Stapel gelassen - die Sovereign of the Seas mit 102 Kanonen. Er wird das erste echte Schlachtschiff der Geschichte genannt. Das Schiff maß 127 x 46,6 Fuß, hatte drei Kanonendecks und hatte einen Tiefgang von 19 Fuß 4 Zoll. Die Verdrängung des neuen Schlachtschiffs betrug 1522 Tonnen. Die Platzierung der Kanonen war wie folgt: auf dem Unterdeck - 30-Kanonen (Kanonen und Halbkanonen), auf dem Mitteldeck - die gleiche Anzahl (Kulveren und Halb-Kulveren), auf dem Oberdeck - 26 Kanonen einer kleineren Kaliber; Darüber hinaus gibt es 14 Kanonen unter dem Vorschiff, 12 unter der Poop und viele Schießscharten in Aufbauten für Handfeuerwaffen. Die Gesamtzahl der Kanonen auf diesem Schiff betrug 126. Das Schiff hatte 11 Anker mit passenden Ankerleinen; der größte Anker wog 4.400 Pfund. Die Gesamtkosten für den Bau und die Ausrüstung des neuen Schiffes betrugen 26.177 £.

Der Sohn von Finneas, Peter Pett, baute 1645 die erste „echte“ Fregatte, die Constant Warwick mit 32 Kanonen, die die gleiche Segelbewaffnung wie die Sovereign hatte, aber ihre Geschütze befanden sich auf demselben Artilleriedeck. Laut den Entwicklern sollten solche Schiffe die Rolle von Scouts als Teil eines Geschwaders von Schlachtschiffen spielen sowie Handelskarawanen eskortieren. Die Abmessungen des Schiffes: Verdrängung - 315,5 Tonnen, Länge - 85 Fuß, Breite - 26,5 Fuß, Tiefgang - 13,2 Fuß, auf dem Artilleriedeck befanden sich 12 Culverins, 12 Semi-Culverins und 10 kleine Kanonen. Nach seinem Vorbild wurde eine ganze Reihe von Fregatten bestellt, von denen viele bis 1651 gebaut wurden.

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