Der Moskauer Zentralring (MCC) ist eine seit kurzem gebräuchliche Abkürzung, der Ring selbst ist noch weniger in Arbeit mit Passagieren. Auf den U-Bahn-Plänen ist der Ring mit der 14. Linie markiert, auch wenn es etwas anders aussieht.
U-Bahn oder Zug
Die Okruzhnaya-Eisenbahn, der Kleine Ring der Moskauer Eisenbahn, die Moskauer Ringbahn, der Moskauer Zentralring - alle diese Definitionen beziehen sich in der einen oder anderen Form auf dasselbe Objekt.
Der erste Zug am Bahnhof Luzhniki des Moskauer Zentralkreises. Foto: Website / Andrey Perechitsky
Im neuen Namen - MCC - wurde die Erwähnung der Eisenbahn entfernt, auf den U-Bahn-Plänen ist sie mit Linie 14 gekennzeichnet, der Umstieg mit der U-Bahn ist kostenlos (auch in der Option "U-Bahn - MCC - U-Bahn"), eine eigene Seite denn das MCC ist auf der Website der U-Bahn angelegt worden... Also kann es alles sein- Ist das MCC eine U-Bahn?
Die MCC-Infrastruktur selbst (Gleise, Bahnhöfe usw.) gehört der Russischen Eisenbahn. Der Ring ist räumlich mit anderen Streckenabschnitten der Eisenbahnen verbunden, die Nutzung des Rings für den Güterverkehr ist nicht aufgehoben und durchaus möglich. Das Rollmaterial „Schwalben“ fährt seit einigen Jahren auch auf anderen Abschnitten der russischen Eisenbahnen. An den MCC-Stationen können Sie Arbeiter in der grauen Uniform der Russischen Eisenbahn, Informationstafeln und einen Teil der Navigation an den MCC-Stationen selbst treffen - gemäß dem Markenbuch und den Standards der Russischen Eisenbahn. Sogar die Drehkreuze sind die gleichen wie an vielen Vorortbahnhöfen (allerdings mit großstädtischen Entwertern ausgestattet). Ist der MCC also ein elektrischer Zug?
Navigation im Übergang zwischen den Bahnsteigen der Station Khoroshevo des Moskauer Zentralkreises. Foto: Website / Andrey Perechitsky
Wenn wir das Thema formal angehen, dann ist das MCC eine echte Eisenbahn, aber im Massenbewusstsein ist die Nutzung der Eisenbahn für die Fortbewegung innerhalb einer Stadt noch wenig sinnvoll, außerdem ist das MCC hauptsächlich mit der U-Bahn integriert und Der Ring ist genau der städtische Verkehr und der Nicht-Vorort, zu dem die grünen Züge gehören, die den Bürgern bekannt sind. Auch deshalb sind Navigation und Tarife so gestaltet, dass sich der Fahrgast auf der 14. U-Bahn-Linie fühlt, obwohl das MCC eigentlich keine U-Bahn ist.
Drehkreuze am Bahnhof Luzhniki des Moskauer Zentralkreises. Foto: Website / Andrey Perechitsky
In Bezug auf den MCC ist es angemessen, den Begriff "Stadtbahn" zu verwenden - ein Transportmittel, das in Russland nicht sehr verbreitet ist.
Im Ausland ist diese Transportart weit verbreitet und sehr beliebt. Beispielsweise verkehrt in Deutschland, Österreich, der Schweiz die S-Bahn, die eine Zwischenstellung zwischen ÖPNV und klassischen Nahverkehrszügen einnimmt.
Das MCC selbst bricht mit den Mustern vieler Definitionen, und seit vielen Monaten gibt es solche Debatten in thematischen Foren - "Was ist der neue Ring überhaupt?".
Das MCC, die U-Bahn, die Einschienenbahn und der Oberflächenverkehr sind alles Elemente des einheitlichen Verkehrssystems der Stadt, daher stellt sich die Frage: "Ist das MCC Teil der U-Bahn?" nicht ganz richtig. Auf die Frage „Gehört das MCC zum Moskauer Verkehrssystem?“ ist es sicherlich richtig und richtig, mit „Ja“ zu antworten, ebenso wie auf eine ähnliche Frage zur U-Bahn oder Einschienenbahn.
Der Lastochka-Zug kommt am Bahnhof Khoroshevo des Moskauer Zentralkreises an. Foto: Website / Andrey Perechitsky
Es wird weiterhin erwartet, dass der Hauptstrom zum MCC mit der U-Bahn ausgetauscht wird, es wird weniger "saubere" unabhängige Fahrten um den Ring geben. Gleichzeitig haben Stationen wie Zorge (ehemals Novopeschannaya), Krymskaya (ehemals Sewastopolsky Prospekt), Streshnevo (ehemals Volokolamskaya) neue Verkehrsknotenpunkte geschaffen (im Fall von Sorge werden sie geschaffen). Die Bewohner der umliegenden Häuser und diejenigen, die in der Nähe arbeiten, werden das Erscheinungsbild dieser Stationen auf jeden Fall zu schätzen wissen. Danach werden neue Bewegungsrouten erscheinen.
Aufgrund von Besonderheiten führt ein Teil der MCC-Route durch Industriegebiete. Aber ist es so wichtig, weil in der Stadt ein neuer Verkehrskorridor entstanden ist? Und nicht immer flackern im Fenster "Schwalben" Industriegebiete. Nowodewitschi-Kloster, Moskau City, Losiny Ostrov, Fluss Moskwa – die Landschaften sind mehr als vielfältig.
Blick aus dem MCC-Zugfenster. Foto: Website / Andrey Perechitsky
Von der formalen Definition her ist das MCC eher ein elektrischer Zug als eine U-Bahn, tatsächlich ist es ein neues vollwertiges Element des Verkehrssystems. Wie relevant es ist, ist eine Frage für jeden einzelnen Passagier. Neue Verbindungen, die die Reisezeit verkürzen, sind jedenfalls immer gut, gerade für eine Metropole wie Moskau.
Impressionen der ersten Passagiere
Andrej Peretschizki
MOSKAU, 10. September. /TASS/. Auf dem Moscow Central Circle (MCC, ehemals MKZHD) wurde heute der Personenverkehr eröffnet: 26 Stationen stehen den Bürgern zur Verfügung, von 11 auf U-Bahn-Linien umsteigen, von 5 auf S-Bahn-Haltestellen.
Die Moskauer erkundeten mit Interesse einen neuen, bodenständigen Zweig, stellte der Korrespondent fest. TASS, nachdem er auf dem MCC einen vollen Kreis gefahren ist.
„Der Ring führt durch 26 Moskauer Bezirke, in denen etwa 2 Millionen Menschen leben. 30 % von ihnen leben in Gehweite der MCC-Stationen. Die Oberflächen-U-Bahn wird zum ersten Mal in sechs Bezirke kommen, dort leben etwa 600.000 Moskauer.“ sagte der stellvertretende Bürgermeister von Moskau zu Verkehrsfragen Maxim Liksutov am Vorabend des Beginns des Zugverkehrs auf dem Ring.
Die Schwalben flogen
Um 14:00 Uhr kommt der erste Zug, der rot-graue Lastochka, am Bahnsteig Luzhniki an. Die nächste Station - "Kutuzovo" - kündigt der Direktor des Volksmuseums der Moskauer Metro Konstantin Cherkassky an. "Der Beginn des Verkehrs auf der Moskauer Bezirksbahn fand am 19. Juli 1908 am Bahnhof Serebryany Bor statt. Ursprünglich war die Bewegung der Personenverkehr, aber dann hat sie keine Wurzeln geschlagen", führt Sie Tscherkasskis Stimme in die Vergangenheit, als Moskau passte immer noch in diese Straße, und deshalb hieß es Bezirk und kein anderer.
Nach mehr als einem Jahrhundert kehrten die Fahrgäste zur Moskauer Bezirksbahn, dem heutigen Moskauer Zentralring, zurück. Heute dauerte eine volle Runde auf dem MCC 82 Minuten, die durchschnittliche Fahrzeit zwischen den Bahnhöfen beträgt 3 Minuten und der Abstand zwischen den Zügen 5-10 Minuten. Die Züge haben eine angenehme Temperatur, die Informationstafeln zeigen die aktuelle Uhrzeit, die Lufttemperatur im Abteil und den Namen des Bahnhofs an. Bahnhöfe und Umstiege werden auf Russisch und Englisch angesagt, Sie können Ihr Telefon im Zug aufladen oder eine Sonderausgabe der Zeitung „My Metro“ lesen, die dem MCC gewidmet ist.
In der Kutsche fühlen sich anscheinend alle wohl: Familien mit Kinderwagen und Hund, Rentner, Jugendliche, Fahrgäste mit Roller und Fahrrad. Eine Stunde nach der Verkehrsfreigabe auf dem Ring im Auto fällt buchstäblich kein Apfel mehr hin. Fahrgäste tauschen Eindrücke aus, fragen sich nach Fahrkarten, Umsteigezeiten, studieren kleine Kärtchen, die am Eingang der Bahnhöfe ausgeteilt werden.
"Schauen Sie, wir wohnen in Novokhokhlovskaya und ich werde am Leninsky Prospekt arbeiten. Ich fahre durch den Dritten Verkehrsring, die Straße dauert ungefähr eine Stunde oder sogar anderthalb Stunden. Und wenn Sie das Auto stehen lassen und geh hier zum Gagarin-Platz, das dauert nur 20 Minuten“, sagt der Mann zu seiner Frau. Das Paar beschloss, mit ihren drei Töchtern und einem kleinen Hund namens Button um den Ring zu reiten.
Transplantation Transplantation Streit
Der Übergang von der MCC-Station Ploshchad Gagarina zur Station Leninsky Prospekt ist warm: Sie müssen nicht vom Bahnsteig nach draußen gehen, der Eingang zur U-Bahn befindet sich direkt dort. Es gibt vier weitere solcher Transfers nach dem Prinzip "trockener Füße": an den U-Bahn-Stationen Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino und Mezhdunarodnaya. Sie dauern nur ein paar Minuten. An anderen Stationen dauert das Umsteigen in die U-Bahn oder S-Bahnen jedoch länger.
Von der Station "Shelepikha" können Sie zum Bahnhof "Testovskaya" in belarussischer Richtung umsteigen, der Übergang dauert 7 Minuten, auf der MCC-Karte sind übrigens 9 Minuten angegeben. Richtig, die Schilder sind nicht sichtbar, man muss die MCC-Mitarbeiter nach dem Weg fragen. Fans von Wolkenkratzern werden den Übergang mögen - MIBC "Moscow-City" befindet sich ganz in der Nähe und ist perfekt sichtbar.
In Testovskaya gibt es keine Drehkreuze, Sie können ein Zugticket an der Abendkasse kaufen, es befindet sich jedoch auf dem dem Eingang gegenüberliegenden Bahnsteig. Der Rückweg nach "Shelepikha" dauerte nur 5 Minuten. Höchstwahrscheinlich wird das Fehlen von Schildern die Anwohner nicht verwirren. So ist das.
Fünf Monate sind seit der Verkehrsfreigabe auf dem Moskauer Zentralring vergangen. Komfortable rote Elektrozüge gelten schon lange nicht mehr als Exoten, sondern sind für viele zu einem vertrauten Fortbewegungsmittel geworden. Trotzdem gelang es nicht allen Moskauern und Gästen der Hauptstadt, den gesamten Ring zu umrunden. Ich hatte etwas Freizeit und beschloss, einen vollen Kreis zu machen.
2. Der Höhepunkt des Arbeitstages, es gibt nicht sehr viele Leute, aber Sie können auch keine leeren Bahnsteige anrufen. , Übergang zur Metrostation "Avtozavodskaya". 
3. "Schwalben" gehen oft. 
4. Wer hat ein Taxi nach Dubrovka bestellt? Heute fahren wir mit dem Zug. 
5. Grundsätzlich führt die Trasse des MCC durch Industriegebiete. Unterwegs gibt es unerwartet viele Hypermärkte und Einkaufszentren. 
6. Irgendwo hier in der Nähe wird ein neues Zilart-Viertel gebaut. 
7. Versprochener Hack:
Bisher war es möglich, das MCC mit einer kostenlosen Tour zu bereisen. Es tut mir leid, dass ich nie dazu gekommen bin, auszusteigen. Für diejenigen, die keine Fahrt mit einer Tour machen konnten, versprach die Leitung der Moskauer Metro, bis Ende 2016 einen Audioguide herauszubringen, leider habe ich ihn nicht gefunden. Ich vermute, dass der Audioguide nie gemacht wurde.
Aber nachdem ich im Internet nach Informationen gesucht hatte, fand ich eine Seite mit einer guten Amateur-Audiotour. Die Tour besteht aus 30 Fragmenten, die sorgfältig in Etappen unterteilt sind. Es ist sehr praktisch, zu gehen und zu hören, was sich außerhalb des Fensters befindet.
Die Audiotour ist etwas in die Jahre gekommen, da mehrere zuvor geschlossene Stationen seit der Aufzeichnung geöffnet haben, aber die Informationen sind immer noch nützlich und interessant. Danke an die Autoren!
Link zur Audiotour durch das MCC: https://vk.com/audios-129204178, machen Sie es sich am Fenster bequem und genießen Sie. Genau das habe ich getan. 
8. Einkaufszentrum "City". 
9. Vergessen Sie nicht, dass das MCC nicht nur eine Idee der U-Bahn, sondern auch der Russischen Eisenbahn ist. Daher werden Liebhaber von Diesellokomotiven und anderem Trainspotting viel Interessantes für sich finden. Wenn nur die Fenster sauberer wären. 
10. Etwas mehr Eisenbahnausrüstung. 
11. Hotel "Izmailovo", die gleichnamige MCC-Station befindet sich ganz in der Nähe. 
12. Hinweis für Gebietsfremde. 
13. Ismailowski Kreml. Es hat eine gute Sicht darauf. 
14. Irgendwo im Gebiet des ehemaligen Cherkizon. 
15. Es ist interessant, nicht nur die Stadt, sondern auch die Menschen zu beobachten. 
16. "Elchinsel". 
17. Ein weiteres Einkaufszentrum. 
18. 
19. "Swallow" fährt sehr leise und geschmeidig, man kann ein kleines Nickerchen machen. Gleichzeitig beschleunigt der elektrische Zug zeitweise auf fast 100 Kilometer pro Stunde. 
20. Schnee wird entfernt. 
21. Wir kamen in Vladykino an. 
22. 
23. 
24. Wir passieren den Botanischen Garten. Von hier aus kann man perfekt sehen. 
25. Wir passieren das Schwalbennest. 
26. Plattform "Sorge", benannt nach dem berühmten sowjetischen Geheimdienstoffizier. 
27. CSKA-Stadion mit einem Gebäude in Form des UEFA-Pokals. 
28. Wir nähern uns der Stadt Moskau. Haltestelle "Geschäftszentrum". 
29. Diese Station wurde die "Smaragdstadt" genannt. Eine erstaunliche und absurde architektonische Lösung. 
30. Wir fahren aus der Stadt weg. 
31. Moskau ist immer irgendwo. 
32. 
33. Wir ziehen um. Wir sehen das Zentrum von Moskau, die Krimbrücke und das Denkmal für Peter den Großen. 
34. Graffiti der Stadt Moskau. 
Ein bisschen mehr und ich steige an derselben Station aus, an der ich gelandet bin. Die Fahrzeit beträgt etwa 80 Minuten.
Das ist so eine spontane Tour. Es gibt eine Idee, wieder zu fahren, wenn es wärmer wird, Sie müssen das Fenster im Zug vorbereiten und waschen.
Übrigens führt das Moskauer Museum offizielle Führungen durch das MCC durch.
Ticketpreis - 300 Rubel, der Zeitplan ist auf der Website des Museums.
Wenn Sie alleine gehen, ist die Tour sehr günstig. Denken Sie daran, dass der Transfer von der U-Bahn zum MCC kostenlos ist und die Audiotour im Internet verfügbar ist. Eine großartige Option zum Spazierengehen und Erkunden der Stadt, selbst für diejenigen, die in ihr leben. Sie können die Tour überall beginnen und beenden, ohne auf jemanden angewiesen zu sein.
Was ist über eines der größten Transportprojekte in Russland bekannt
Am 10. September, dem Tag der Stadt, nahm der Moskauer Bürgermeister Sergej Sobjanin den Verkehr auf dem Moskauer Zentralkreis (MCC) auf. Mehr als 100 Milliarden Rubel wurden in eines der ehrgeizigsten russischen Verkehrsprojekte investiert, aber vieles ist noch nicht abgeschlossen. RBC legt ein Dossier zum MCC vor
Elektrischer Hochgeschwindigkeitszug „Lastochka“ auf einer Testfahrt auf dem MCC, 2. September 2016 (Foto: Oleg Jakowlew / RBC)
1. Was gestartet wurde
Am Tag der Stadt nahm erstmals der Moskauer Zentralring, eine Stadtbahn mit einer Länge von 54 km, Fahrgäste auf. Insgesamt wird das MCC 31 Stationen haben (die genaue Bezeichnung lautet Transport Interchange Hub, TPU). 17 von ihnen werden mit U-Bahn-Stationen verbunden, einschließlich überdachter Galerien vom MCC zur U-Bahn an 11 Stationen; im Bürgermeisteramt werden solche Übergänge „Trockene Füße“ genannt. Es wird neun Umsteigepunkte vom MCC zu Nahverkehrszügen geben (nur die Nahverkehrslinie Kiew bleibt ohne Integration in den Ring). Während der Hauptverkehrszeit erscheinen die Züge alle sechs Minuten an den Bahnhöfen, während der normalen Zeiten - einmal alle 11-15 Minuten; Der Zug wird in anderthalb Stunden eine volle Runde machen. Tafeln auf den Bahnsteigen zeigen die Ankunftszeit des nächsten Zuges an. An den Stationen versprechen sie, Anschlüsse zum Aufladen von Geräten zu installieren.
Nach dem Start des Projekts Russian Railways wird die gesamte Eisenbahninfrastruktur abfahren, und die Stadt delegiert das Eigentum an den Bahnsteigen und Verkehrsknotenpunkten (TPU) an das State Unitary Enterprise Moscow Metro. Im ersten Monat des MCC-Betriebs ist die Fahrt damit kostenlos, dann wird es möglich sein, den MCC-Bahnhof mit Karten zu betreten, die mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in Moskau identisch sind.
Bau einer überdachten Galerie vom MCC zur Metrostation Vladykino; im Rathaus werden solche Übergänge „trockene Füße“ genannt, Juli 2016 (Foto: Oleg Jakowlew / RBC)
2. Wer hat erfunden
1902 wurde mit dem Bau der Moskauer Ringbahn begonnen, die die Industriezonen am Stadtrand von Moskau verbindet. Sie wurde 1908 später als geplant in Betrieb genommen, da es wegen des Russisch-Japanischen Krieges zu Finanzierungsunterbrechungen kam. Über die MOZHD wurde hauptsächlich Güterverkehr abgewickelt. Personenzüge fuhren auch, aber 1934, mit der Entwicklung des Straßenbahnverkehrs in der Stadt und dem Baubeginn der U-Bahn, wurde der Ring für Menschen geschlossen.
Mit dem Rückzug der meisten Fabriken außerhalb Moskaus wurde diese Frachtlinie überflüssig. Ende 2007 unterzeichneten der Moskauer Bürgermeister Juri Luschkow und der russische Eisenbahnpräsident Wladimir Jakunin eine Vereinbarung über die Arbeit an einem Projekt zur Umwandlung des Güterrings in eine Personenlinie. Es war geplant, dass alle Arbeiten in den Jahren 2010-2011 abgeschlossen werden. Der Termin wurde mehrfach verschoben. Tatsächlich wurde 2012 mit dem Bau begonnen.
3. Wie werden die Züge aussehen?
Das MCC wird etwa 30 Züge betreiben. Als „City Trains“ dienen „Swallows“, die Siemens im Auftrag der Russischen Eisenbahnen für den Personentransport während der Winterspiele 2014 in Sotschi entwickelt hat. Der derzeitige Leiter der Moskauer Metro, Dmitry Pegov, leitete das Projekt zur Einführung von Lastochka in Sotschi, als er für die Russische Eisenbahn arbeitete.
Der Zug hat fünf Wagen (auf zehn erweiterbar). Alle „Lastochka“ für den Metropolring werden mit WLAN und Klimaanlage ausgestattet, es wird spezielle Stellplätze für Fahrräder geben, die im Gegensatz zur Metro unmontiert entlang des MCC transportiert werden können. Jede Lastochka wird zwei Toiletten haben.
Elektrischer Hochgeschwindigkeitszug „Lastochka“ im Betriebsdepot, November 2015 (Foto: Sergey Gusev)
4. Wie viel haben Sie ausgegeben?
Bis zum Start des MCC wurden mehr als 100 Milliarden Rubel für das Projekt ausgegeben. Die Russische Eisenbahn wurde zum Hauptinvestor: Das Staatsunternehmen investierte 74 Milliarden Rubel in den Bau der Eisenbahninfrastruktur. (Sie planten, 54 Milliarden Rubel auszugeben, aber der Abriss der Einrichtungen und die Übertragung der Kommunikation kosteten unerwartet viel Geld, sagte eine mit dem Bau des MCC vertraute Quelle gegenüber RBC).
Die Moskauer Regierung gab 19 Milliarden Rubel aus. für den Bau von 31 Ringstationen und deren Integration mit U-Bahn-Stationen. Weitere 10,6 Milliarden Rubel. Ausgaben für den Wiederaufbau von Überführungen (die Überführung von Wolokolamsk wurde die teuerste, sie kostete 5 Milliarden Rubel - die Behörden mussten unter anderem die Fenster in den Wohngebäuden, die der Überführung am nächsten liegen, aus Lärmschutzgründen austauschen).
Die Stadt zahlt RZD 3,8 Milliarden Rubel pro Jahr. für Personenbeförderungsleistungen auf dem neuen Ring. Die Parteien haben bereits einen 15-Jahres-Vertrag unterzeichnet.
Bahnhof Luzhniki, Juli 2016 (Foto: Oleg Jakowlew / RBC)
In dem genehmigten Projekt sollten in der Nähe von 11 Umsteigeknotenpunkten kommerzielle Einrichtungen auf Kosten von Investoren gebaut werden - Einkaufs- und Geschäftszentren, Hotels. Die Verwaltungsgesellschaft OAO MKZhD, die sich im Besitz der Moskauer Regierung befindet, muss Eigentumsrechte an Grundstücken für den gewerblichen Bau an ihren eigenen Tochtergesellschaften vergeben und diese dann an Investoren versteigern.
Als der Verkehr auf dem Ring aufgenommen wurde, war nur ein solcher Abschnitt unter den Hammer gekommen: für 1,14 Milliarden Rubel. Die Pioneer Group erhielt eine 100-prozentige Beteiligung an Botanichesky Sad LLC und das Recht, das Gebiet in der Nähe des Verkehrsknotenpunkts Botanichesky Sad zu erschließen. Das Unternehmen, das in der Nähe das Wohnprojekt LIFE Botanical Garden umsetzt, wird dort ein Einkaufs- und Bürozentrum sowie ein Aparthotel errichten.
„Alle anderen Standorte für den Bau des Umsteigeknotens werden im Zeitraum 2016-2017 umgesetzt. Wir erwarten, bei diesen Auktionen je nach Situation mindestens 14 Milliarden Rubel, maximal 19 Milliarden Rubel zu verdienen. Das heißt, wir werden fast alle Mittel zurückgeben, die die Stadt in den Bau des technologischen Teils der Stationen investiert hat “, sagt der Gesprächspartner von RBC im Moskauer Rathaus und fügt hinzu, dass der Bau des Umsteigeknotenpunkts der Entwicklung Impulse geben wird die Gebiete rund um das Kundencenter von Entwicklern. Laut dem Gesprächspartner von RBC ist geplant, bis Ende 2016 vier oder fünf Objekte zur Versteigerung zu bringen, der Rest - nächstes Jahr.
Bau der Station Botanischer Garten, Juli 2016 (Foto: Oleg Jakowlew / RBC)
6. Was wird einen neuen Ring geben
„Bis 2020, wenn alle Projekte zur Integration mit der U-Bahn und elektrischen Zügen abgeschlossen sind, Projekte für Einkaufs- und Bürozentren umgesetzt sind, planen wir, dass der Personenverkehr 300 Millionen Menschen pro Jahr erreichen wird“, sagte eine Quelle im Moskauer Rathaus RBC fügt hinzu, dass die gleiche Anzahl von Passagieren pro Jahr von der in Betrieb befindlichen Metro Circle Line befördert wird. Inzwischen werde der neue Ring jährlich etwa 75 Millionen Menschen befördern, rechnete das Rathaus vor.
Der Start des MCC wird die U-Bahn vor allem im Zentrum entlasten und die Erreichbarkeit einer Reihe von Gebieten verbessern, in denen es bisher keine U-Bahn-Stationen gab, ist sich das Bürgermeisteramt sicher. Der Leiter des Moskauer Baukomplexes, Marat Khusnullin, teilte Schätzungen mit, dass die stark befahrene U-Bahn-Linie Koltsevaya um 15% freier werden würde – die Menschen müssten nicht von den Außenbezirken ins Zentrum reisen, um in Koltsevaya umzusteigen. Die MCC-Website liefert Berechnungen: Die Fahrt für den durchschnittlichen U-Bahn-Fahrgast wird 20 Minuten kürzer sein.
Egor Muleev, Forscher am Institut für Verkehrsökonomie und Verkehrspolitik an der National Research University Higher School of Economics, betont die Mehrdeutigkeit solcher Berechnungen: Ihm zufolge sind die Vorteile der Einführung des MCC wie Fahrradwege in Moskau: für einige Das wird die Fortbewegung wirklich erleichtern, aber für viele wird es nichts ändern.
„Der Ring wird ohne vollwertige Übergabeknoten eingefügt. Ich bezweifle stark, dass es auch in den kommenden Jahren von den Fahrgästen in dem Maße nachgefragt wird, mit dem die Behörden rechnen“, sagt Pavel Zyuzin, Senior Researcher am Center for Research on Transport Problems in Megacities an der Higher School of Economics. - Bei vielen Radien gibt es Fragen zu Transfers. Sie befinden sich in einer Entfernung von 500-700 m von den MCC-Stationen.“
Parking-and-Ride-Parkplätze werden in diesem Jahr in der Nähe von vier MCC-Stationen entstehen (Foto: Oleg Jakowlew / RBC)
Laut dem Experten wird der neue Ring jedoch für die Bewohner bestimmter Gebiete Moskaus sehr nützlich sein. „Auf der Autobahn Jaroslawl in Richtung Bogorodskoje und Lefortowo wird es die Situation entspannen. Es wird einige nordwestliche Sektoren, Koptevo und andere Gebiete entladen“, listet der Experte auf. „Aber im Süden liegt das MCC sehr nahe an der Metro Circle Line, und der Unterschied zwischen ihnen ist gering.“ Außerdem wird die Einführung des MCC es seiner Meinung nach den Bewohnern bestimmter Städte in der Region Moskau erleichtern, insbesondere den Passagieren, die aus Mytishchi und Korolev reisen.
Was wurde nicht erledigt
Am Tag des offiziellen Starts des MCC hatten die Bauherren keine Zeit, sieben Stationen für den Betrieb vorzubereiten. Ihre Liste wurde von TASS unter Berufung auf eine Quelle in der Moskauer Regierung veröffentlicht. Die ersten Züge des Rings werden Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka und Dubrovka ohne Halt passieren. Diese Information wurde RBC von einer eigenen Quelle in der Projektmanagementgesellschaft OAO MKZhD bestätigt.
Anderthalb Monate vor dem City Day behauptete eine hochrangige RBC-Quelle in der Moskauer Regierung, dass „zum Start die gesamte Infrastruktur, alle Bahnsteige an 31 Haltepunkten, bereit sein werden“. „Dies ist ein Muss, und es besteht kein Zweifel, dass es startbereit sein wird“, versicherte der Gesprächspartner von RBC. Am 2. September sagte jedoch Hamid Bulatov, erster stellvertretender Leiter des Verkehrsministeriums, gegenüber Reportern, dass die Eröffnung von sieben MCC-Stationen am Tag der Verkehrsaufnahme entlang des Rings „fraglich“ sei, und versprach, dass eine vollständige Liste von Stationen, die sofort in Betrieb gehen, werden eine Woche vor der Eröffnung bekannt gegeben.
Aber die offizielle Liste der fertiggestellten Stationen wurde am Donnerstag nicht bekannt gegeben, als weniger als zwei Tage bis zur Zeremonie verblieben. Die Quelle von RBC bei Moscow Railways OJSC sagte, dass die endgültige Entscheidung über die Anzahl der Bahnhöfe, die den Passagieren am ersten Tag des MCC zur Verfügung stehen werden, erst einen Tag vor der Eröffnung des Rings getroffen wird. Gleichzeitig sagte der Gesprächspartner, dass sieben der 31 Stationen „definitiv nicht öffnen werden“, und bei zwei weiteren gebe es „Zweifel“: „Wir hatten keine Zeit, alle notwendigen Geräte sind noch nicht überall installiert. Vielleicht werden wir 24 Stationen auf einmal eröffnen und dann zwei für kurze Zeit schließen, um die Arbeiten abzuschließen “, sagte eine RBC-Quelle bei der Moskauer Ringbahn gegenüber RBC und fügte hinzu, dass bis Ende des Jahres „alle MCC-Stationen definitiv werden Passagieren zur Verfügung stehen.“
Die meisten der überdachten Galerien sind nicht bereit für den Übergang zu Bahnsteigen für U-Bahnen und drei Umsteigepunkte vom MCC zur U-Bahn. Diese Einrichtungen sollten jedoch im Gegensatz zu den Stationen selbst ursprünglich nach der Aufnahme des Verkehrs entlang des MCC gebaut werden.
Welche Züge fahren nicht
Ursprünglich sollten andere Züge mit dem Namen eines Vogels - Ivolgi - entlang des MCC fahren. Ausschreibung für die Organisation der Bewegung elektrischer Züge entlang der Moskauer Ringstraße für 15 Jahre für 57 Milliarden Rubel. gewann das Unternehmen TsPPK - ein Betreiber von Nahverkehrszügen, Miteigentümer des Vizebürgermeisters von Moskau, Leiter der Verkehrsabteilung Maxim Liksutov. In einem Interview mit RBC erklärte Liksutov, dass die TsPPK die Ausschreibung aufgrund eines günstigeren Angebots für Moskau gewonnen habe, und versicherte, dass er nach seinem Wechsel in den öffentlichen Dienst selbst nicht mehr den Geschäften seiner ehemaligen Unternehmen nachgehe. „Drei Unternehmen nahmen an dem Wettbewerb teil, darunter auch die Russische Eisenbahn selbst, die ungünstigere Bedingungen für die Stadt boten und daher verloren“, erklärte Liksutov im Februar 2015 gegenüber RBC.
Das Unternehmen TsPPK plante, mit Transmashholding (Miteigentümer des Unternehmens sind Iskander Makhmudov und Andrey Bokarev, bis 2011 war auch Liksutov Miteigentümer dieses Unternehmens) einen Vertrag über die Produktion von Ivolga-Elektrozügen abzuschließen. Die Züge wurden als Konkurrenten der Lastochka positioniert, während sie vollständig aus einheimischen Materialien hergestellt und um 40-50% billiger waren.
Aber Ivolga konnte die Zertifizierung nicht bestehen, und ohne sie war es unmöglich, Züge dieses Modells in das MCC aufzunehmen. Ein Vertreter von JSC VNIIZhT, das den Ivolga-Prototyp testet, weigerte sich, RBC mitzuteilen, warum der Zug nicht zertifiziert wurde.
Im Januar 2016, wenige Monate nachdem Oleg Belozerov Wladimir Jakunin als Leiter der Russischen Eisenbahn abgelöst hatte, stellte sich heraus, dass die Rechte zur Beförderung von Fahrgästen und der 56-Milliarden-Dollar-Vertrag ebenfalls an die Russische Eisenbahn gehen würden. Wie eine Quelle der Russian Railways erklärt, hielt Oleg Belozerov die Situation für die Russian Railways für unfair: „Es stellte sich heraus, dass der Staat die gesamte Infrastruktur mit seinem eigenen Geld aufgebaut hat, an dem die Geschäftspartner von Liksutov Geld verdienen würden, die Züge liefern und Geld erhalten würden zur Fortbewegung. Mitte Januar 2016 beschloss die CPPK unerwartet, den Auftrag für Transportdienstleistungen an die Russische Eisenbahn zu vergeben.“
Elektrischer Stadtzug EG2Tv "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)
Mikhail Khromov, Generaldirektor der CPPK, sagte, dass die Russische Eisenbahn und die Stadtbehörden die Initiatoren der Abtretung des Abkommens waren – „sie waren überzeugend genug, um uns zuzustimmen.“ Offiziell gibt auch die Russische Eisenbahn zu, den Auftrag nach "multilateralen Konsultationen unter Beteiligung der Moskauer Regierung" erhalten zu haben. Jetzt werden die Russischen Eisenbahnen MCC-Passagiere auf ihren Lastochkas befördern.
Die Quelle von RBC in der Moskauer Regierung behauptet jedoch, dass die Ivolga immer noch zu dem Projekt zurückkehren kann. „Wenn Ivolga die Zertifizierung besteht, kann die Russische Eisenbahn Lastochka damit ersetzen“, sagt der Gesprächspartner von RBC. - In unserem Vertrag ist nicht festgelegt, dass es alle 15 Jahre nur "Swallow" geben wird. Meiner Meinung nach ist das eine Frage der Effizienz des Rollmaterials, der Wartungskosten usw.“
TsPPK bekam schließlich nur einen Vertrag über 2,1 Milliarden Rubel. den Ticketverkauf und die Arbeit der Kontrolleure für einen Zeitraum von vier Jahren zu organisieren. Das Ticketsystem des neuen Rings wird jedoch auch vollständig in das städtische Verkehrssystem integriert und nicht in den Vorortverkehr, der im Mittelpunkt der CPPK steht.
SpeichernRekonstruktion des Moskauer Zentralrings (MCC)- ein einzigartiges Projekt nicht nur für Moskau, sondern für ganz Russland. Das MCC hat sich zu einer vollwertigen leichten U-Bahn entwickelt, die in das U-Bahn-System integriert ist.
Das MCC-Schema ist in den Metroplan der Metropolregion eingeschrieben. Es gibt die ungefähre Zeit der Bodenübertragungen vom MCC an.
Darüber hinaus zeigt das Diagramm mögliche Transfers vom MCC zum oberirdischen Stadtverkehr, den Verkehrsabstand usw.
Die Bewegung entlang des Rings wurde am 10. September 2016 gestartet. Dies gab der Entwicklung der aufgelassenen Industriegebiete der Hauptstadt neue Impulse und ermöglichte es auch, den gordischen Knoten der Verkehrsprobleme zu durchschlagen, der über der Hauptstadt hing.
Der Moskauer Zentralring ist die Straße in die Zukunft. Dank des Rings dauert eine Fahrt durch die Hauptstadt durchschnittlich 20 Minuten. Ein weiteres einzigartiges Merkmal des MCC war, dass es die Garten- und Parkensembles der Hauptstadt verband: das Mikhalkovo-Gut, den Botanischen Garten, die Gebiete der Ausstellung der wirtschaftlichen Errungenschaften und den Nationalpark Losiny Ostrov, das Naturschutzgebiet Vorobyovy Gory und andere.
Das MCC ist ein neues Leben für die Industriezonen von Moskau
Seit 1908 diente der Moskauer Zentralring den Industriezonen und erfüllte hauptsächlich die Funktion des Warentransports. Im Laufe der Zeit verfielen jedoch viele Industriegebiete rund um diesen Ring, einige Industrien schlossen. Eine Reihe von Industriezonen wurden bestenfalls als Lager genutzt. Jetzt werden diese Gebiete aktiv neu organisiert, hier entstehen Wohnungen mit sozialen Einrichtungen, Sportanlagen usw. Und Entwicklungsgebiete erfordern eine bequeme Verkehrsanbindung.
Die Aufnahme des Personenverkehrs entlang des MCC löst das Problem der Transportunterstützung für Industriezonen. Darüber hinaus verband der Ring Nahverkehrszüge und elektrische Züge, die mit MCC-Stationen in die Innenstadt fahren. Die Fahrgäste können, bevor sie das Stadtzentrum erreichen, in die MCC-Züge umsteigen und sich fast im gesamten Gebiet von Moskau fortbewegen.
Alle MCC-Stationen wurden in Form von Transport Interchange Hubs (TPU) gebaut. Dazu gehören Büros, Einkaufszentren, Geschäfte und Cafés. Dieses Konzept entspricht sowohl den Interessen der Investoren, denen es wichtig ist, Bauinvestitionen wieder hereinzuholen, als auch den Bedürfnissen der Bürger.
