Warum Valery Chkalov ein tödlicher Trick zugeschrieben wurde

Im Oktober 1940 schrieben Leningrader Zeitungen begeistert über die Fähigkeiten des Piloten Yevgeny Borisenko, der am Set des Films "Valery Chkalov" den schwierigsten Kunstflug-Stunt ausführte - er flog in einem Amphibienflugzeug unter dem Kirow (jetzt Troitsky) Brücke, und mehrmals. Übrigens wurde diese Episode im modernen seriellen "Remake" des Films (gedreht 2012) mithilfe von Computertechnologie nachgeahmt. Mit seinem Trick übertraf Borisenko Chkalov selbst, der noch nie unter der Dreifaltigkeitsbrücke hindurchgeflogen war.

Zwischenfall am Set

Zum Zeitpunkt der Dreharbeiten zu Chkalov war Yevgeny Borisenko erst 27 Jahre alt. Als Schüler eines Waisenhauses trat er 1931 mit einem Komsomol-Ticket in die Batai-Schule der Zivilluftflotte (GVF) ein und flog zwei Jahre später in der Norddirektion der zivilen Luftflotte. Im Herbst 1940 wurde Borisenko nach Leningrad abgeordnet, um Valery Chkalov zu drehen, der von Regisseur Mikhail Kalatozov begonnen wurde.

Für den Flug unter der Brücke wählte Borisenko das Amphibienflugzeug Sh-2. Am ersten Drehtag der Folge, dem 22. Oktober, machte Eugene ein paar erfolgreiche Takes hintereinander. Der rückversicherte Regisseur und Kameramann bat den Piloten jedoch am nächsten Tag, "zu wiederholen" - und er beendete die Aufgabe erneut erfolgreich. Aber am Ende hätte es immer noch nicht ohne einen Notfall auskommen können - Nikolai Bogdanov, ein Freund des Piloten Borisenko, schrieb später darüber.

Es stellt sich heraus, dass der Kameramann am Ende des Drehtages den Piloten Borisenko bat, ihn „näher an Lenfilm“ zu liefern und abzusetzen. Borisenko erfüllte die Bitte: Er lieferte und spritzte normal ab. Auf dem Weg des Flugzeugs stieß man jedoch auf einen versunkenen Baumstamm, bei dem das Auto ein Loch erhielt: Der Rumpf füllte sich innerhalb von Sekunden mit Wasser und die Sh-2 sank fast vollständig.

Der Pilot, der aus dem Wasser auftauchte, rettete zuerst den Kameramann, der auf den Grund gegangen war, und leitete dann, nass und durchgefroren, mehrere Stunden lang die Rettung und das Abschleppen des Wasserflugzeugs. Welche organisatorischen Schlussfolgerungen bezüglich des Piloten in der Folge von seinem Kommando getroffen wurden, kann man nur vermuten. Es scheint, dass er es trotz des filmischen Heldentums in vollen Zügen genossen hat. Dieser unglückliche Vorfall gelangte nicht in die Leningrader Zeitungen ...

Die All-Union-Premiere von "Valery Chkalov" fand am 12. März 1941 statt. Der Name eines der wahren Helden des Films - Yevgeny Borisenko - erschien nicht im Abspann. Und bald brach der Krieg aus und er musste sich von einem Filmhelden in einen echten Helden reinkarnieren. Insgesamt machte Jewgeni Iwanowitsch 173 erfolgreiche Einsätze, 152 davon nachts. Ihm wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen, aber aus irgendeinem Grund wurde die offizielle Präsentation "abgeschlossen".

Gab es eine Dummheit?

Nach der Veröffentlichung eines Films über ihn wurde Valery Chkalov für viele Jahrzehnte zu einem Kult-Nationalhelden der UdSSR, und die sowjetische Jugend beeilte sich massenhaft, sich in Flugschulen einzuschreiben. Der Film selbst wurde zu einem der führenden Kinokassen, und die Episode mit der „Fliege unter der Brücke“ wurde zu einer der schockierendsten und bekanntesten Szenen des russischen Kinos. Flugprofis fanden es zwar nicht überzeugend genug, aber Evgeny Borisenko ist daran nicht schuld: In der Endfassung wurde ein kombinierter Mix aus mehreren Takes in den Film aufgenommen.

Inzwischen sind moderne Forscher skeptisch, was die Existenz eines Beispiels für eine solche "Rücksichtslosigkeit" in Chkalovs Biographie anbelangt. Ja, in einigen Veröffentlichungen aus der Sowjetzeit, die dem Piloten gewidmet sind, wird eine ähnliche Episode erwähnt. Aber! Unter weniger romantischen Umständen.

Nämlich: eine Notlandung im Winter 1930 unter einer Eisenbahnbrücke in der Nähe des Bahnhofs Vyalka (Gebiet Nowgorod), wodurch das nach Leningrad überführte Sh-1-Flugzeug und die Besatzung (Pilot Chkalov und Mechaniker Ivanov) in Stücke fielen wie durch ein Wunder überlebt. Aber es gibt keine zuverlässigen dokumentarischen Beweise für den Flug von Valery Pavlovich über die Newa und unter der Brücke und sogar zu Ehren seiner geliebten Frau. Diese Geschichte wurde Chkalov erst nach der Veröffentlichung eines Films über ihn zugeschrieben.

Der ehemalige Direktor des Leningrader Staatlichen Luftfahrtmuseums Alexander Solovyov zitiert in einem seiner Aufsätze, die jetzt leicht im Internet zu finden sind, die Geschichte eines der Mitglieder des Filmteams: „... Unser Regisseur Kalatozov hat es nicht getan wie das Originaldrehbuch des Films. Einmal in einem Raucherzimmer, während einer Drehpause, erzählten die Piloten, die den Film beraten hatten, dass in zaristischen Zeiten ein Pilot unter der Dreifaltigkeitsbrücke geflogen sei. Kalatozov saß bei uns und hörte dieser Geschichte aufmerksam zu. Schon am nächsten Tag wurde das Drehbuch auf seine Bitte hin überarbeitet. Jetzt wurde Chkalov für einen Hooliganflug unter einer Brücke aus der Luftwaffe ausgeschlossen, um das Herz seiner Geliebten zu erobern.

Asse des zaristischen Russland

Ausländische Experten glauben, dass der englische Pilot Frank K. McClean der erste Pilot ist, der unter der Brücke hindurchfliegt. Am 10. August 1912 flog er mit einem kurzen Schwimmer-Doppeldecker vom Typ S33 zwischen der oberen und unteren Spannweite der Tower Bridge und dann unter allen Brücken auf der Themse nach Westminster, wo er sicher auf dem Wasser landete.

Aus patriotischen Gründen geben wir in dieser Angelegenheit jedoch die Palme unserem Flieger - einem aus der Provinz Tschernigow stammenden Khariton Slavorossov, dessen Name heute gründlich vergessen ist. Seit 1910 arbeitete Khariton als Mechaniker an der Flugschule der Warschauer Aviata-Gesellschaft, wo er die Pilotenprüfung bestand und ein Jahr später ein Diplom des Allrussischen Aeroclubs erhielt. Nach der Liquidation von Aviata kaufte er sein Flugzeug und nahm an verschiedenen internationalen Flugwettbewerben teil.

Im selben Jahr 1912 flog Slavorossov in der Stadt Mokotovo in der Nähe von Warschau mit einem kleinen Flugzeug "Blerio" vor der Öffentlichkeit plötzlich unter einer Brücke über die Weichsel hindurch. „Der weltweit erste Trick dieser Art“, erinnerte sich der Flieger später und gab zu, dass er für seine russischen Fähigkeiten eine ordentliche Strafe bezahlt hatte. Übrigens kämpfte Slavorossov während des Ersten Weltkriegs als Freiwilliger in den Reihen der französischen Armee im 1. Luftfahrtregiment. Als im Oktober 1914 bei einem der Einsätze der französische Pilot Reimon verwundet wurde und zusammen mit seinem Flugzeug in der neutralen Zone landete, landete Khariton Slavorossov neben ihm, übertrug seinen Kameraden auf sein Gerät und startete unter feindlichem Beschuss .

Der Flug direkt unter der Troitsky-Brücke wurde erstmals 1916 vom Marine-Testpiloten Georgy Friede auf seinem M-5-Flugboot durchgeführt. Im selben Jahr wiederholte Frides Freund und Kollege Leutnant Alexei Gruzinov dieses Kunstflugelement. Darüber hinaus erschwerte es die Aufgabe erheblich, indem es hintereinander unter allen Brücken auf der Newa flog. Gruzinov war im Allgemeinen ein Ass auf höchstem Niveau. Es gibt Hinweise auf einen solchen Luft-Stunt von ihm: Mit abgestelltem Motor des M-9-Flugzeugs drehte Gruzinov einen Kreis, flog fast eng um die Kuppeltrommel der St. Isaaks-Kathedrale und landete auf dem Wasser über der Newa.

Schließlich sei an den legendären Piloten Alexander Prokofiev-Seversky erinnert, eine Art Vorläufer von Maresyev. Als Absolvent der Sewastopol Aviation School erhielt er Anfang Juli 1915 den Titel eines Marinepiloten und wurde an die Front geschickt. Bald wurde Alexander während eines Ausfalls von seiner eigenen Bombe in die Luft gesprengt und schwer verletzt - sein rechtes Bein wurde amputiert. Trotzdem entschied sich der junge Offizier für die Rückkehr in den Dienst und begann, fleißig laufen zu lernen – zuerst an Krücken, dann mit einer Prothese.

Anfang 1916 trat Prokofjew-Seversky seinen Dienst im St. Petersburger Luftfahrtwerk an: zunächst als Beobachter für den Bau und die Erprobung von Wasserflugzeugen, dann mit einer Umschulung zum Flugzeugkonstrukteur. Seversky war jedoch davon überzeugt, dass er fliegen konnte und sollte. Einer Version zufolge flog Prokofiev-Seversky, um sich bekannt zu machen, ohne Erlaubnis in einem M-9-Flugboot und flog am helllichten Tag mitten unter der Nikolaevsky-Brücke hindurch. Gleichzeitig gelang es ihm auch, eine entgegenkommende Flussstraßenbahn glücklich zu übersehen.

Für solches Rowdytum wurde dem Piloten eine schwere Disziplinarstrafe angedroht. Konteradmiral Nepenin beschloss jedoch, die Karriere des Piloten nicht zu ruinieren, und schickte einen Bericht an den Höchsten Namen, in dem er besonders den Mut und die Standhaftigkeit des Offiziers hervorhob. Und er fragte im Finale: Ist es möglich, diesem Midshipman die Erlaubnis für Kampfflüge zu geben? Der Bericht kam angeblich mit dem Beschluss des Kaisers zurück: „Ich habe gelesen. Bewundert. Lass es fliegen. NIKOLAUS"...

Infolgedessen wurde Leutnant Prokofjew-Seversky bis zum Wendepunkt im Oktober 1917 zu einem der berühmtesten russischen Fliegerassen.

MK-Hilfe

Wer flog noch unter den Brücken durch

Der französische Pilot Maicon schlüpfte 1919 auf einem zweisitzigen Trainingsdoppeldecker "Codron G.3" erfolgreich unter einer Brücke über den Fluss Var in Nizza hindurch.

Während des Großen Vaterländischen Krieges konnte sich der sowjetische Pilot Rozhnov nur dank der Passage unter der Brücke vom "Messer" lösen, der auf seinem Heck saß.

1959 flog der Kapitän der US-Luftwaffe, John Lappo, mit einer RB-47 unter der Mackinac-Hängebrücke am Michigansee hindurch. Und obwohl der Trick erfolgreich ausgeführt wurde, ging der Pilot zum Tribunal, und nur seine früheren militärischen Verdienste in Korea retteten ihn vor dem Gefängnis.

Als Reaktion auf Chruschtschows gedankenlose Demobilisierung von Militärasen flog der Pilot der Kansk-Luftfahrtabteilung Privalov 1965 in einem Jet MiG-17 unter dem Bogen der Nowosibirsker Brücke über den Ob.

1999 flog der litauische Pilot Jurgis Kairis in einem Sportflugzeug unter zehn Brücken hintereinander auf dem Fluss Neris hindurch. Mit dem Titel des Weltmeisters im Kunstflug erhielt Kairis die Genehmigung der Stadt Vilnius und versicherte sich und die Brücken für 2,5 Millionen US-Dollar.

Im Jahr 2012 musste der sibirische Pilot Yevgeny Ivasishin, der versuchte, ein Sportflugzeug notzulanden, zwischen den 18-Meter-Stützen der Jugorsky-Eisenbahnbrücke fliegen.

Am 4. Juni sind genau 50 Jahre seit einem ungewöhnlichen Vorfall vergangen – ein MiG-17-Düsenjäger flog unter einer Brücke in Nowosibirsk hindurch. Die "Leistung" des Piloten Valentin Privalov wurde auf dem Foto festgehalten ...

Der Pilot ist „selbstmordgefährdet“
Wie sich Augenzeugen erinnern, war dieser Tag im Jahr 1965 heiß. An einem faulen Freitagnachmittag war es am Damm und am Stadtstrand überfüllt - im Allgemeinen konnte ein Apfel nirgendwo hinfallen. Junge Nowosibirsker Studenten und Schüler haben gerade ihre Ferien begonnen. Stille, Gelassenheit und Güte – Sommer im sowjetischen Nowosibirsk.
Die Stadt bereitete sich darauf vor, in einen Nachmittagsschlaf zu fallen, als plötzlich … ein Brüllen vom Himmel kam. Das Geräusch wurde lauter und verwandelte sich schnell in ein bedrohliches. Auf der Böschung begannen sie sich ängstlich umzusehen: Was macht Lärm?
Und plötzlich erschien ein silberner Blitz über der Insel Otdykha (die Ob-Insel, die der Kommunalbrücke am nächsten liegt). Und ... fing an, in den Ob zu fallen, aber nicht senkrecht wie ein Stein, sondern in einer glatten Richtung nach unten. Als das Wasser nur noch wenige Meter entfernt war, hielt das silberne Auto an und fuhr geradeaus.
- Ja, es ist ein Flugzeug! Ein echter Kämpfer! - rief jemand auf der Böschung.
Die Menge verstummte entsetzt: Der Jäger flog tief über die Wellen direkt zur Kommunalbrücke. Das Wasser unter dem Flugzeug kochte mit weißen Brechern - entweder von der unglaublichen Geschwindigkeit der Maschine oder von den Schlägen eines Düsenstrahls aus einer Düse. Es schien, als flog ein silbernes Boot über das Wasser und dahinter erstreckte sich eine weiße Spur (dies wird als Kielwasser bezeichnet).
- Was wird passieren? fragte die Studentin leise.
Nowosibirsk schwieg ängstlich: Wenn ein unbekannter Hooligan an der Spitze eines Kämpfers auch nur einen Millimeter Fehler macht, wird eine Tragödie passieren. Auf der Brücke - Hunderte von Menschen in Autos, Trolleybussen und Bussen eilen ihren Geschäften nach. Gott bewahre, das Ass wird in die Unterstützung des Communal krachen ...
Das Flugzeug tauchte direkt unter dem Mittelbogen der Brücke hindurch und stieg sofort auf der anderen Seite wieder aus. Vom Ufer aus schien es wie ein beispielloser Trick. Jemand atmete erleichtert auf. Aber dann heulte das Düsentriebwerk auf, und dort, hinter der Brücke, zuckten silberne Blitze himmelwärts.
Die Menschen auf der anderen Seite des Damms, wo sich heute der Park Gorodskoe Nachalo befindet, waren verblüfft: Ein silbernes Flugzeug, das unter der Kommunalbrücke hervorkam, flog direkt auf die Eisenbahnbrücke zu. Die Stadtgeschichte begann damit, das Schicksal des Landes hängt davon ab, und gerade fährt ein Güterzug mit Wald daran entlang!
Silberne Blitze verfehlten die Eisenbahnbrücke nur um ein Dutzend Meter. Das Flugzeug flog in den Himmel, und die ganze Böschung applaudierte, ohne ein Wort zu sagen.
Holen Sie sich eine Schelte vom Marschall und bleiben Sie in den Reihen
Wie Alexander Kamanov (ein Einwohner von Nowosibirsk, der Valentin Privalov getroffen und mit ihm gesprochen hat) in seinen Erinnerungen erzählt, bemerkte der Pilot die Kommunalbrücke vor langer Zeit. Das Ass, das zum Flugtraining von Kansk nach Nowosibirsk kam, dachte sich sofort: „Ich werde auf jeden Fall unter dieser Brücke hindurchfliegen!“. Nach einer der Trainingseinheiten wollte Privalov zum Flugplatz zurückkehren. Aber als er über den Ob flog, beschloss er, sein Versprechen an sich selbst zu erfüllen.
Das Ziel wurde in Richtung Ob mit einer Geschwindigkeit von etwa 700 Kilometern pro Stunde angefahren. Es war beängstigend - zu dunkler werdenden Augen. Trotzdem - bei einer solchen Geschwindigkeit in das schmale "Fenster" des Brückenbogens (30 Meter hoch und 120 breit) zu gelangen, schien einfach unmöglich. Schon eine leichte Berührung des Steuerknüppels veränderte die Höhe des Autos um ganze Meter.
Aber das Schlimmste stand noch bevor. Unmittelbar nach der Kommunalbrücke – nur 950 Meter entfernt – befindet sich bereits eine Eisenbahnbrücke, die wichtigste Verkehrsader Russlands. Privalov hatte vor der Kollision genau fünf Sekunden Zeit. Und während dieser Zeit gelang es ihm, den Kurs drastisch zu ändern und sich in wilder Überlastung in den Himmel zu schrauben.
Und am nächsten Tag wurde er festgenommen. Während des Verhörs durch den damaligen Verteidigungsmarschall der UdSSR, Rodion Malinowski, sagte Privalov, er wolle einfach ein "echter Pilot" werden.
Und Malinovsky beschuldigte das Ass von "Chkalovshchina": Der Testpilot benahm sich auch gerne am Ruder schlecht. Laut Alexander Kamanov äußerte der Marschall diese Worte ironischerweise im nach Valery Chkalov benannten Luftfahrtwerk in Nowosibirsk ...
Privalov fuhr ohne Flugzeug, aber mit einem Fallschirm (wie es in Form sein sollte) mit dem Zug nach Kansk zurück. Ihm drohte, wenn nicht von einem Tribunal, dann das Ende seiner Fliegerkarriere. Als das Ass jedoch in seiner Heimat ankam, traf dort ein Telegramm ein: „Pilot Privalov sollte nicht bestraft werden. Beschränken Sie sich auf die Veranstaltungen, die mit ihm durchgeführt wurden (gemeint ist ein Aufklärungsgespräch mit dem Marschall. - Anm. Anm.). Wenn Sie nicht im Urlaub waren, fahren Sie in den Urlaub. Wenn ja, geben Sie der Einheit zehn Tage Ruhe. Verteidigungsminister der UdSSR Marschall R. Malinowski.
Anscheinend hat der selbstmörderische Mut des Luft-Hooligans den Marschall, der sowohl mit Chkalov als auch mit Pokryshkin vertraut war, unterworfen. Was übrigens auch nichts dagegen hatte, ihre Flugkünste unter Beweis zu stellen. Und das zu Recht. Nun, verstecken, oder was?

TTX-Jäger MiG-17
Flugzeuglänge: 11,264 m
Flugzeughöhe: 3,8 m
Spannweite: 9,6 m
Maximale Flugreichweite: 1295 km
Maximale Fluggeschwindigkeit: 1114 km/h
Decke (maximale Höhe): 15.600 m
Besatzung: 1 Person

Es gibt wahrscheinlich niemanden in Nowosibirsk, der nicht von der Passage unter unserer Kommunalbrücke gehört hat. Diese Handlung ruft bei verschiedenen Menschen unterschiedliche Gefühle hervor. Manche halten unseren „Sibirier Chkalov“ für einen Helden, andere für einen Schläger. Ja, und der damalige Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall Rodion Yakovlevich Malinovsky, vergab dem Piloten und befahl, ihn nicht zu bestrafen, sondern „ihn ruhen zu lassen“. Auch die Kommunistische Partei wurde nicht ausgeschlossen. Er ist natürlich ein Luftfahrt-Hooligan, aber immerhin unser!

Fotocollage auf Anfrage

Und obwohl diese Geschichte absolut wahr ist, ist sie bereits in eine Reihe von Mythen gehüllt. Dazu trug auch die berühmte Fotocollage bei, die den Moment des Fluges zeigt. Aber schließlich gab es 1965 keine Mobiltelefone mit Kameras oder „Sofortbildkameras“ in jeder Hand, niemand saß absichtlich im Hinterhalt und wartete nicht. Dieses "Foto" wurde im Auftrag des Museums von Nowosibirsk, seines Designers Evgeny Sotsikhovsky, angefertigt. Und bewusst mit Proportionsverletzungen, damit kein vernünftiger Mensch auch nur daran denken kann, dass dies eine Realität ist. Der Maßstab des Flugzeugs relativ zur Brücke ist stark vergrößert, und der Flugwinkel lässt darauf schließen, dass es fast aus dem Wasser auftaucht. Und der Damm war noch nicht gebaut.

Dennoch glaubten einige an die Fotografie, während bei anderen, die aufmerksamer waren, die Collage sofort ein Gefühl der Unwahrheit und die Schaffung eines weiteren Mythos hervorrief. Dies ist jedoch ein echter Fall, im Gegensatz zu dem Flug von Chkalov selbst, der angeblich für den Film "Valery Chkalov" erfunden wurde. In der Personalakte des Asses war jedenfalls kein solcher Fall verzeichnet. Aber während der Dreharbeiten zum Film drehte der Pilot Yevgeny Borisenko tatsächlich sechs Takes eines Fluges unter der Troitsky-Brücke in Leningrad mit einem Sh-2-Wasserflugzeug.

Straßenbahn Nummer 13 und Lotsen unter den Brücken

Aber überlassen wir den Streit um Chkalov den Petersburgern. Und unser Fall wurde sogar von der sowjetischen (!) Presse aufgenommen. Wir haben zwei Hauptlegenden in der Stadt: Racheautos und Piloten unter Brücken. Im August 1965 schrieb die unionsweite Zeitung Izvestiya in dem Artikel „They Stole a Tram“: „Der Vorfall im Straßenbahndepot hat den Stolz der Nowosibirsker Flieger wirklich verletzt. „Warum sind wir schlimmer als Straßenbahnen!“ riefen sie. Und bald, an einem der heißen Tage ... “- na ja, und weiter im Text ...

Auch der Luftwaffenkapitän Privalov ist bereits von Legenden überwuchert. Erstens ist es nicht ganz unser Eigentum. Seine Einheit war in der Stadt Kansk in der Region Krasnojarsk stationiert, und in Nowosibirsk war er auf Geschäftsreise. Es gibt auch einige Verwirrung über das Datum des Fluges – sie heißen 3., 4. und 14. Juni. Romantisch ist auch die Version über die Eroberung des Mädchens am Strand (oder auf der Brücke).

Aber die Hauptsache ist, dass wir diesen Flug unter der Brücke mit einem Düsenflugzeug immer noch als den einzigen auf der Welt betrachten und noch nicht wiederholt haben. Das dachte ich, und das habe ich anderen gesagt. Aber mit Hilfe eines entfernten ausländischen Freundes, Misha Yudanin, der Ende der 1980er Jahre noch in Nowosibirsk lebte, gelang es ihnen herauszufinden, dass es, wie sich herausstellt, ein Leben im Ausland gibt und es dort auch „rücksichtslose“ Piloten gibt.

Und der erste Flug mit einem Düsenflugzeug wurde 6 Jahre vor unserem am 24. April 1959 durchgeführt. Es war zwar kein Jäger, sondern ein Düsenbomber. Dieser Hooligan-Überflug wurde von einem erfolgreichen, erfahrenen Piloten der US Air Force, dem 39-jährigen Captain John S. Lappo (John S. Lappo), durchgeführt. Und es geschah in Michigan, unter der Mackinac-Hängebrücke. Auch Lappo machte sich bereit. Ihm zufolge wollte er unter der Golden Gate Bridge in San Francisco hindurchfliegen, aber ein anderer tauchte auf.

Am frühen Morgen, ebenfalls nach Abschluss einer Trainingsmission, stieg Lappo über dem Michigansee auf eine Höhe von 23 Metern hinab und schlüpfte auf einem Aufklärungsbomber RB-47E Stratojet unter der brandneuen Mackinac Bridge hindurch. Ein 60-Tonnen-Flugzeug wurde vom Wasser und der Spannweite der Brücke um einige zehn Meter getrennt.

Der Kommandant der Besatzung wurde einem Militärtribunal unterstellt. Aber die ehemaligen militärischen Verdienste retteten den Kapitän aus dem Gefängnis - 28 Einsätze in Korea mit einem B-29-Bomber, vier militärische Auszeichnungen, das "Flight Cross" für mehrere Aufklärungsflüge über dem Territorium der UdSSR. Das Gericht tadelte Lappo und verhängte eine Geldstrafe. Gleichzeitig wurde allen amerikanischen Flugzeugen der Abstieg unter 500 Fuß (153 m) verboten. Persönliche Dankbarkeit erhielt John Lappo auch vom 1st Deputy Chief of Staff der Air Force, Curtis LeMay: „Es tut mir leid, dass ich keine Staffel von Piloten wie Sie habe“, aber der Hooligan konnte nicht mehr am Ruder sitzen eines Militärflugzeugs, obwohl er mit 13 Jahren noch in der Luftwaffe diente, nachdem er im Rang eines Oberstleutnants in den Ruhestand getreten war.

Die Länge der Hauptspannweite der Mackinac-Brücke beträgt 1158 m, der Abstand von der Fahrbahn zum Wasser beträgt 50 Meter. Die Spannweite beträgt 127 Meter, die Höhe 30 Meter. Stimmen Sie zu, dass das Nadelöhr zehnmal kleiner ist.

Aber der Bomber hat fast die vierfache Spannweite - 35,4 Meter gegenüber 9,83 MiGs. Fast 100 km höhere Stallgeschwindigkeit -308 km/h gegenüber unserem 220-230. Das heißt, es muss schneller fliegen oder es wird fallen, obwohl die Reisegeschwindigkeit natürlich ein Verlierer ist. Aber wer ist auf der Kreuzfahrt und unter den Brücken!

"Subtiler" englischer Humor

Ein weiterer Jet-Überflug fand nach unserem im Herzen des guten alten Englands statt. Am Nachmittag des 5. April 1968 flog ein RAF-Pilot, Regimentskommandant des 1. Geschwaders, der 32-jährige Alan Pollock, einen Hawker Hunter FGA.9-Jäger mit einer Geschwindigkeit von 300 Meilen pro Stunde (483 km / h) unter die Spitze der Tower Bridge. Zuvor trennte er sich von der geführten Flugzeuggruppe, flog in Richtung London, umrundete dreimal mit donnerndem Gebrüll die Houses of Parliament und kreiste über dem Royal Air Force Memorial am Victoria Embankment. Der Pilot tat dies, um gegen die Entscheidung der Labour-Regierung zu protestieren, zu Ehren des 50. Jahrestages der RAF keine Luftparade über London abzuhalten.

Die Breite der Tower Bridge ist mehr als zweimal geringer als die der Kommunalbrücke in Nowosibirsk - 61 Meter, und die Höhe der oberen Galerie über der Hauptbrücke beträgt 42 Meter. Der Pilot wurde nicht davon abgehalten, dass ein Doppeldeckerbus die Brücke entlang fuhr, Fußgänger gingen.

Nach der Landung wurde Pollock festgenommen und dann trotz der Unterstützung seiner Kollegen aus gesundheitlichen Gründen ohne Berufungsrecht aus der Air Force entlassen, wodurch er ein Militärgericht vermeiden konnte.

Der Übersichtlichkeit halber habe ich die für uns interessantesten Eigenschaften von Flugzeugen und Brücken in Tabellen zusammengefasst.

Natürlich hängen die Flugbedingungen auch von vielen anderen Bedingungen ab (Wind, das tatsächliche Gewicht des Flugzeugs, das Können des Piloten). Aber wie auch immer man sagen mag, das Risiko ist in jedem Fall groß – eine leichte Bewegung des Lenkrads – und man ist in der Brückenstütze oder im Wasser, und in unserem Fall muss man noch richtig klettern, denn voraus, nachher 950 Meter, das nächste Hindernis ist die Eisenbahnbrücke über den Ob.

Ich muss sagen, dass sich alle drei Piloten auf die eine oder andere Weise vorbereitet haben. Der Engländer fertigte sogar eine vorläufige Karte seines Fluges über London an. Alle drei sind stolz auf ihre Tat und beschreiben sie farbenfroh. Aber wie war es für die einfachen Leute, die sich zur Zeit des heldenhaften Fluges auf den Brücken befanden? Hatten Sie keine Zeit zu verstehen? Vielleicht. Ein Sprecher der Londoner Metropolitan Police schloss 1968: „Wir sehen das nicht als Witz, es könnte schwerwiegende Folgen haben. Auf der Brücke waren Fußgänger und Fahrzeuge." Trocken und nüchtern.

Am nächsten Tag, dem 5. Juni 1965, erlebten alle vier von Kansk abgeordneten Piloten eine "Überraschung". Gemäß einer Reihe von Befehlen und Anweisungen wurde der Notfall vertikal gemeldet, und bald erfuhr jeder, der im Amt sein sollte, von einem Vorfall, der seit der Zeit von Valery Chkalov nicht mehr aufgetreten war. Sie berichteten auch dem Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall der Sowjetunion R.Ya. Malinowski.

In Erwartung zahlreicher Donner und Blitze aus dem Olymp des Generalstabs und der nahen Aussicht, Privalov dem Tribunal zu übergeben, vertrieben die Kommunisten des Regiments den verzweifelten Piloten hastig aus den Reihen der KPdSU. Und das bedeutete in jenen Jahren selbst im günstigsten Fall das Ende der Luftfahrtbiographie.,

Privalov fuhr ohne Flugzeug, aber mit einem Fallschirm (wie es in Form sein sollte) mit dem Zug nach Kansk zurück. Ihm drohte, wenn nicht von einem Tribunal, dann das Ende seiner Fliegerkarriere. Als das Ass jedoch in seiner Heimat ankam, traf dort ein Telegramm ein: „Pilot Privalov sollte nicht bestraft werden. Beschränken Sie sich auf die Veranstaltungen, die mit ihm durchgeführt wurden (gemeint ist ein Aufklärungsgespräch mit dem Marschall. - Anm. Anm.). Wenn Sie nicht im Urlaub waren, fahren Sie in den Urlaub. Wenn ja, geben Sie der Einheit zehn Tage Ruhe. Verteidigungsminister der UdSSR Marschall R. Malinowski.

Anscheinend hat der selbstmörderische Mut des Luft-Hooligans den Marschall, der sowohl mit Chkalov als auch mit Pokryshkin vertraut war, unterworfen. Was übrigens auch nichts dagegen hatte, ihre Flugkünste unter Beweis zu stellen. Und das zu Recht. Nun, verstecken, oder was?

Jetzt ist es schwer zu sagen, warum der Verteidigungsminister eine unerwartete Entscheidung in Bezug auf Privalov getroffen hat. Vielleicht erkannte der Marschall, dass solche Piloten im Kriegsfall für die einheimische Luftfahrt sehr nützlich sein würden, oder vielleicht passierte etwas anderes, aber Kapitän Privalov wurde befohlen, ihn nicht zu bestrafen, sondern in den Urlaub zu schicken, und wenn er es bereits getan hatte, dann zehntägige Ruhezeit mit Teilen vorsehen! Danach kehrte der Ex-Kommunist schnell in die Reihen der leninistischen Partei zurück, und das Kaliber der Sterne auf den Schultergurten des verzweifelten Piloten änderte sich bald. Er wurde Staffelkommandant und sogar stellvertretender Regimentskommandeur, aber nicht sofort.

Sie haben auch den Chkalovsky-Anhänger in der Hauptstadt nicht vergessen - in den frühen 70er Jahren dienten Major und dann Oberstleutnant Privalov weiterhin in einem Ausbildungsflugregiment im Dorf Savasleyka in der Region Gorki. Bald wurde das Ausbildungsregiment zum 148. Zentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals der Luftverteidigungsluftfahrt. Erst 1977 zwang eine Herz-Kreislauf-Erkrankung Valentin Wassiljewitsch, den Flugdienst zu verlassen. Ohne seinen Lieblingsberuf konnte und wollte er nicht in den Reihen der Armee bleiben - er musste in den Ruhestand treten, obwohl es die Möglichkeit gab, einige Zeit in einer hinteren Position zu dienen. Ende der 80er Jahre wurde er operiert, um einen elektrischen Schrittmacher in den Herzmuskel zu implantieren. Derzeit lebt Valentin Vasilyevich Privalov in Moskau.