Bis heute kenne ich mehrere weibliche Kapitäne, die alle sehr respektable Schiffe befehligen und eines der größten Schiffe seiner Art auf der Welt. Anna Ivanovna Shchetinina, die von mir zutiefst respektiert wird, gilt als die erste weibliche Kapitänin der Welt, obwohl dies tatsächlich unwahrscheinlich ist - es reicht aus, Grace O'Neil (Barky), die berühmteste Filibuster-Frau aus Irland, während der Regierungszeit zu erinnern von Queen Elizabeth 1. Wahrscheinlich kann Anna Iwanowna mit Sicherheit als die erste Kapitänin des 20. Jahrhunderts bezeichnet werden. Anna Iwanowna sagte einmal, ihre persönliche Meinung sei, dass auf Schiffen, insbesondere auf Brücken, kein Platz für eine Frau sei. Aber vergessen wir nicht, dass sich selbst in der relativ jungen Vergangenheit, Mitte des letzten Jahrhunderts, vieles im Meer und in der Welt dramatisch verändert hat, so dass moderne Frauen uns mit beachtlichem Erfolg beweisen, dass es einen Platz für eine Frau auf Schiffen gibt, in jeder Stellung.

Das größte Viehschiff der Welt wird von einer Frau geleitet

16. April 2008 - Siba-Schiffe zum Kapitän ihres größten Viehschiffes ernannt, gleichzeitig das größte Schiff dieses Typs in der Welt, Stella Deneb, Frau - Laura Pinasco.

Laura brachte Stella Deneb nach Fremantle, Australien, ihre erste Reise und ihr erstes Schiff als Kapitän. Sie ist erst 30 Jahre alt, sie hat 2006 einen Job als erster Offizier bei Siba Ships bekommen.
Laura aus Genua, seit 1997 auf See. 2003 erhielt sie ihr Kapitänsdiplom.

Laura hat auf LNG- und Viehtransportern gearbeitet und war vor ihrem Kapitänsamt erster Offizier auf Stella Deneb, insbesondere auf einer rekordverdächtigen Kopfreise im vergangenen Jahr, als Stella Deneb eine Sendung im Wert von 11,5 Millionen AUD in Townsville, Queensland, Australien, lud nach Indonesien und Malaysia.

20.060 Rinder und 2.564 Schafe und Ziegen wurden an Bord genommen. Es waren 28 Eisenbahnzüge nötig, um sie zum Hafen zu bringen. Verladung und Transport erfolgten unter sorgfältiger Aufsicht der Veterinärdienste und entsprachen höchsten Standards.

Männer und Fremde haben keinen Zutritt - das einzige Schiff der Welt, das vollständig von Frauen geführt wird

23.-29. Dezember 2007 - Containerschiff Horizon Navigator(brutto 28212, Baujahr 1972, US-Flagge, Eigentum von HORIZON LINES LLC) 2360 TEU der Horizon Lines wurden von Frauen erbeutet.

Alle Navigatoren und der Kapitän sind Frauen. Kapitän Robin Espinoza, Steuermann Sam Pirtle, 2. Assistent Julia Duchi. Der Rest der insgesamt 25 Mann starken Besatzung sind Männer. Frauen fielen nach Angaben des Unternehmens bei einem Gewerkschaftswettbewerb eher zufällig auf die Brücke eines Containerschiffs. Espinoza ist äußerst überrascht - zum ersten Mal seit 10 Jahren arbeitet sie in einer Crew mit anderen Frauen, ganz zu schweigen von Navigatoren. Die International Organization of Captains, Navigators and Pilots in Honolulu gibt an, dass der Anteil der Frauen zu 10 % von vor 30 Jahren auf nur noch 1 % gesunken ist.
Die Frauen sind erstaunlich, um es gelinde auszudrücken. Robin Espinoza und Sam Pirtle sind Schulkameraden. Sie studierten zusammen an der Merchant Marine Academy. Sam hat auch ein Diplom als Kapitän zur See. Julie Duchi wurde später Seefahrerin als ihr Kapitän und Chief Officer, aber Seefahrer-Navigatoren werden ihr Hobby verstehen und schätzen (in unserer Zeit ist dies leider ein Hobby, obwohl Sie ohne die Kenntnis eines Sextanten niemals ein echter Navigator werden werden ) - „Ich bin wahrscheinlich einer der wenigen Bootsführer, der einen Sextanten zum Orten benutzt, nur so zum Spaß!“
Robin Espinoza ist seit einem Vierteljahrhundert in der Navy. Zu Beginn ihrer maritimen Laufbahn war eine Frau in der US-Marine eine Seltenheit: In den ersten zehn Berufsjahren auf Schiffen musste Robin in rein männlichen Besatzungen arbeiten. Robin, Sam und Julie lieben ihren Beruf sehr, aber wenn Sie viele Wochen von Ihrer Heimatküste trennen, kann es traurig sein. Robin Espinoza, 49, sagt: „Ich vermisse meinen Mann und meine 18-jährige Tochter wirklich.“ Ihr Alter, Sam Pearl, hat nie jemanden getroffen, mit dem sie eine Familie gründen könnte. „Ich treffe Männer“, sagt sie, die sich ständig eine Frau wünschen, die sich um sie kümmert. Und für mich ist meine Karriere ein Teil von mir selbst, ich kann nicht einmal für einen Moment zugeben, dass mich etwas daran hindern könnte, zur See zu gehen.“
Julie Duci, 46 Jahre alt, liebt das Meer einfach und kann sich einfach nicht vorstellen, dass es auf der Welt andere, würdigere oder interessantere Berufe gibt.
Details über den glorreichen Kommandostab von Horizon Navigator und Fotos wurden mir von einem Kinderbuchautor, einem ehemaligen Seemann, Vladimir Novikov, geschickt, wofür ich ihm herzlich danke!

Die weltweit erste weibliche Kapitänin eines Megaliners

13.-19. Mai 2007 - Royal Caribbean International zum Kapitän eines Kreuzfahrtschiffes ernannt Monarch der Meere Frau, schwed Karin Star-Janson.

Monarch of the Seas ist sozusagen ein Linienschiff des ersten Ranges, brutto 73937, 14 Decks, 2400 Passagiere, 850 Besatzungsmitglieder, Baujahr 1991. Das heißt, es gehört zur Kategorie der größten Liner der Welt.

Die Schwedin erhielt als erste Frau weltweit den Posten des Kapitäns auf Schiffen dieser Art und Größe.

Sie ist seit 1997 im Unternehmen, zuerst als Navigatorin auf der Viking Serenade und der Nordic Empress, dann als XO auf der Vision of the Seas und der Radiance of the Seas, dann als Ersatzkapitän auf der Brilliance of the Seas, Serenade of die Meere und Majestät der Meere. Ihr ganzes Leben ist mit dem Meer verbunden, Hochschulbildung, Chalmers University of Technology, Schweden, Bachelor-Abschluss in Navigation. Sie besitzt derzeit ein Diplom, das es ihr ermöglicht, Schiffe jeden Typs und jeder Größe zu befehligen.

Erste belgische Kapitänin

Und die erste Kapitänin eines LPG-Tankers...
LPG-Tanker Libramont (DWT 29328, Länge 180 m, Breite 29 m, Tiefgang 10,4 m, Baujahr 2006 Korea OKRO, Flagge Belgien, Eigner EXMAR SHIPPING) vom Kunden im Mai 2006 auf der OKRO-Werft abgenommen wurde, übernahm eine Frau das Kommando über das Schiff, die erste Kapitänin Belgiens und offenbar die erste Kapitänin eines Gastanker-Tankers.

2006 war Rogge 32 Jahre alt, vor zwei Jahren erhielt sie ihr Kapitänsdiplom. Das ist alles, was über sie bekannt ist.

Sergey Zhurkin, ein Leser der Website, hat mir davon erzählt, wofür ich ihm vielen Dank schulde.

Norwegischer Pilot

Abgebildet ist Marianne Ingebrigsten, 9. April 2008, nach Erhalt ihres Pilotenscheins, Norwegen. Im Alter von 34 Jahren wurde sie die zweite Pilotin in Norwegen, und das ist leider alles, was über sie bekannt ist.

Russische Kapitäninnen

Informationen über Lyudmila Tebryaeva wurden mir von einem Site-Leser Sergey Gorchakov zugesandt, wofür ich ihm sehr danke. Ich habe so viel wie möglich gegraben und Informationen über zwei andere Frauen in Russland gefunden, die Kapitäne sind.

Lyudmila Tibryaeva - Eiskapitänin

Unsere russische Kapitänin, Lyudmila Tibryaeva, ist, und man kann mit Sicherheit sagen, die einzige Kapitänin der Welt mit Segelerfahrung in der Arktis.
Im Jahr 2007 feierte Lyudmila Tebryaeva drei Termine gleichzeitig - 40 Jahre Arbeit in der Reederei, 20 Jahre als Kapitänin, 60 Jahre seit ihrer Geburt. 1987 wurde Lyudmila Tibryaeva Kapitänin zur See. Sie ist Mitglied der International Association of Sea Captains. Für herausragende Leistungen wurde ihr 1998 der Verdienstorden für das Vaterland 2. Grades verliehen. Heute ziert ihr Porträt in einer einheitlichen Tunika vor dem Hintergrund eines Schiffes das Museum of the Arctic. Lyudmila Tibryaeva erhielt das Abzeichen "Kapitän einer langen Reise" Nummer 1851. In den 60er Jahren kam Lyudmila aus Kasachstan nach Murmansk. Und am 24. Januar 1967 unternahm die 19-jährige Luda ihre erste Reise auf dem Eisbrecher Kapitan Belousov. Im Sommer fuhr ein Teilzeitstudent nach Leningrad, um eine Sitzung zu absolvieren, und der Eisbrecher ging in die Arktis. Sie machte sich auf den Weg zum Minister, um die Erlaubnis zum Betreten der Seefahrtschule zu erhalten. Lyudmila hatte auch ein erfolgreiches Familienleben, was für Segler im Allgemeinen selten ist, und noch mehr für Frauen, die weiterhin schwimmen.

Alevtina Alexandrova - Kapitänin der Reederei Sachalin Im Jahr 2001 wurde sie 60 Jahre alt. Alevtina Alexandrova kam 1946 mit ihren Eltern nach Sachalin und begann schon in ihrer Schulzeit, Briefe an Seefahrtsschulen, dann an die Ministerien und persönlich an N.S. Chruschtschow mit der Bitte, an der Seefahrtschule studieren zu dürfen. Im Alter von weniger als 16 Jahren wurde A. Alexandrova Kadett an der Nevelsk Naval School. Eine entscheidende Rolle in ihrem Schicksal spielte der Kapitän des Schiffes "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, mit dem das Navigatormädchen übte. Dann bekam Alevtina einen Job bei der Sachalin Shipping Company und arbeitete dort ihr ganzes Leben lang.

Valentina Reutova - Kapitänin eines Fischereifahrzeugs Sie ist 45 Jahre alt, sie scheint Kapitänin eines Fischereifahrzeugs in Kamtschatka geworden zu sein, mehr weiß ich nicht.

Mädchen herrschen

Er geht zur Flotte und zur Jugend, und Briefe an den Präsidenten oder Minister sind nicht mehr erforderlich. Letztes Jahr habe ich zum Beispiel eine Notiz über einen Absolventen der Staatlichen Universität Moskau gemacht. adm. G. I. Newelskoy. Am 9. Februar 2007 hat die Maritime University der zukünftigen Kapitänin Natalya Belokonskaya einen Start ins Leben gegeben. Sie ist das erste Mädchen im neuen Jahrhundert - Absolventin der Fakultät für Navigation. Außerdem - Natalia ist eine ausgezeichnete Schülerin! Zukünftiger Kapitän? Natalya Belokonskaya, Absolventin der Far Eastern Higher Medical School (Staatliche Universität Moskau), erhält ein Diplom, und Olya Smirnova arbeitet als Steuermann auf dem Fluss m/v „Vasily Chapaev“.

Nordamerikas erste Kapitänin stirbt

Am 9. März 2009 starb die erste zertifizierte Kapitänin der Handelsmarine Nordamerikas, Molly Carney, bekannt als Molly Cool, im Alter von 93 Jahren in Kanada. Sie machte 1939 im Alter von 23 Jahren ihren Abschluss als Kapitänin und segelte fünf Jahre lang zwischen Alma, New Brunswick und Boston. Damals wurde im Merchant Shipping Code of Canada, dem Canadian Shipping Act, das Wort „captain“ von „he“ zu „he/she“ geändert. Abgebildet ist Molly Carney im Jahr 1939, nachdem sie ihr Kapitänsdiplom erhalten hat.

Rapoport Berta Jakowlewna wurde am 15. Mai 1914 in der Stadt Odessa geboren. Pater Rapoport Yakov Grigorievich ist Zimmermann. Mutter Rapoport Rashel Aronovna ist Hausfrau.
1922 trat sie in die Schule ein, die sie 1928 abschloss. 1926 wurde sie in den Komsomol aufgenommen. 1928 trat sie in die Navigationsabteilung des Odessa Maritime College ein. Die Übung fand auf dem Segelboot „Tovarishch“, einem Ausbildungsschiff des Odessa Maritime College, statt. Sie absolvierte 1931 eine technische Schule und erhielt ein Diplom als Seefahrerin. Seit dem 1. Februar 1932 der 4. Assistent des Kapitäns auf dem Schiff "Batum-Sowjet". 1933 3. Hilfskapitän auf dem Jugend-Komsomol-Schiff "Kuban". Seit Oktober 1934 der 2. Assistent des Kapitäns auf dem Dampfer Katayama. Ab dem 5. Februar 1936 war er der leitende Assistent des Kapitäns des Dampfers Katayama.
1936 wusste dank der Zeitungen die gesamte Union von der Ersten Offizierin Berta Rapoport! Ja, das gibt es - und Europa auch! Als ihr Dampfschiff Katayama in London landete, versammelte sich eine Menschenmenge, um sie willkommen zu heißen. Alle waren interessiert, die Seniorin anzusehen. Am nächsten Tag erschien in einer der englischen Zeitungen ein Artikel "The world's first woman sailor". Der Artikel beschrieb detailliert ihr Aussehen, ihre Kleidung, Augenfarbe, Haare und sogar ihre Maniküre. Schon damals und damals nannten die Matrosen sie all die Jahre "unsere legendäre Berta".

Der 17. Oktober 1938 war ein schicksalhafter Tag für Rapoport. "Katayama" ging mit einer Ladung Weizen von Mariupol nach Liverpool. Damals patrouillierten die Schiffe der spanischen Faschisten im Mittelmeer. - Ein Kriegsschiff näherte sich dem Schiff, sie signalisierten von ihm: „Stopp sofort. Sonst werden Sie erschossen!“ - sagt Arkady Khasin. Der Kapitän blieb stehen.

Im Morgengrauen steuerte das sowjetische Schiff auf Befehl der Francoisten die spanische Insel Mallorca an. Mit der Ankunft im Hafen von Palma wurde fast die gesamte Besatzung zusammen mit dem Kapitän in ein Konzentrationslager geschickt. Berta und fünf Matrosen blieben auf dem Schiff – ein Bootsmann, zwei Matrosen, ein Maschinist und ein Feuerwehrmann. Als er ging, sagte der Hauptmann zu Bertha: „Meine Kräfte werden auf dich übertragen. Festhalten. Geben Sie keinen Provokationen nach." Am nächsten Morgen wurde auf Befehl von Rapoport die Flagge der UdSSR am strengen Fahnenmast gehisst. Die Nazis wollten stören, aber Berta sagte: „Solange wir an Bord bleiben, wirst du es nicht wagen, unsere Flagge zu berühren. Das Deck des Dampfers ist das Territorium meiner Heimat, der UdSSR!“...

Infolgedessen wurde der Rest des Teams in ein Konzentrationslager geschickt. Berta Jakowlewna wurde ins Frauengefängnis gebracht. Nachts wurde die sowjetische Matrose zum Verhör vorgeladen, wo ihr vorgeworfen wurde, Waffen an die spanischen Republikaner geliefert zu haben. Während des Verhörs verlor sie durch einen starken Schlag das Bewusstsein. Ich bin in einer Zelle aufgewacht. Die langweiligen Tage des Gefängnisses zogen sich hin. Das Essen war widerlich. Zum Waschen wurde ein Schmutzeimer verwendet. Sie gingen selten mit ihnen spazieren, und Berta Jakowlewna wurde ihnen ganz entzogen - ihr wurde ein besonderes Regime auferlegt. Und sie trat in einen Hungerstreik.

Der Leiter des Gefängnisses selbst kam zu ihr. Er war äußerst höflich und versprach, dass, wenn Bertha den Hungerstreik beendete, günstigere Bedingungen für sie geschaffen würden. Aber sie weigerte sich.

Nachts wurde Berta Jakowlewna in ein Konzentrationslager verlegt. 8 Monate lebte sie in einer Baracke hinter Stacheldraht. Und als der lang ersehnte Tag der Befreiung kam, kam fast das gesamte KZ, um sich von ihr zu verabschieden. Die Spanierinnen schenkten ihr sogar einen Strauß Wildblumen. Zum ersten Mal seit vielen Monaten der Gefangenschaft konnte sie ihre Tränen nicht zurückhalten ...

1935 wurde in Hamburg der von ihm erworbene Chinook-Dampfer an die Sowjetunion übergeben. Allein die Tatsache einer solchen Übertragung war nichts Außergewöhnliches, obwohl die Nationalsozialisten zu diesem Zeitpunkt bereits seit zwei Jahren in Deutschland an der Macht waren.

Doch die erfahrenen „Seewölfe“, von denen es in Hamburg reichlich gab, waren von der Persönlichkeit des russischen Kapitäns, der das Schiff in Empfang nahm, tief beeindruckt.

In grauem Mantel, hellen Schuhen und einem koketten blauen Seidenhut kam der Kapitän in Hamburg an. Der Kapitän war 27 Jahre alt, aber alle, die ihn sahen, glaubten, er sei fünf Jahre jünger. Oder besser gesagt sie, denn der Name des Kapitäns war Anna Schtschetinina.

Ein paar Tage später schrieben alle Zeitungen der Welt über dieses Mädchen. Es war ein unglaubliches Ereignis – noch nie zuvor auf der Welt wurde eine Frau Kapitänin. Ihr erster Flug wurde streng überwacht, aber Kapitän Shchetinina führte die Chinook souverän entlang der Route Hamburg - Odessa - Singapur - Petropawlowsk-Kamtschatski und zerstreute sowohl alle Zweifel an ihrer beruflichen Eignung als auch jeden Aberglauben, der mit dem Aufenthalt einer Frau auf dem Schiff verbunden war.

Hamburger Hafen, 1930er Jahre. Foto: www.globallookpress.com

Glücksbrief

Sie wurde am 26. Februar 1908 am Bahnhof Okeanskaya in der Nähe von Wladiwostok geboren, also war das Meer von den ersten Tagen ihres Lebens neben ihr.

Richtig „krank“ wurde sie jedoch im Alter von 16 Jahren, nachdem sie mit einem Dampfer an der Amurmündung unterwegs war, wo ihr Vater halbtags in der Fischerei arbeitete.

Die Absicht des Mädchens, Seemann zu werden, wurde von ihren Verwandten als jugendliche Laune angesehen, aber bei Anya stellte sich heraus, dass alles ernst war. So ernsthaft, dass sie einen Brief an den Leiter der Marineschule von Wladiwostok mit der Bitte schrieb, sie zum Studium aufzunehmen.

Der Brief erwies sich als so überzeugend, dass der Chef des „Seefahrers“ Anya zu einem persönlichen Gespräch einlud. Das Gespräch bestand darin, dass der erfahrene Seemann dem Mädchen erklärte, dass der maritime Beruf schwierig und überhaupt nicht weiblich sei und es trotz Anis Enthusiasmus besser für sie sei, ihre Absicht aufzugeben.

Aber Anna war von all seinen Argumenten nicht verlegen, schließlich winkte der Chef mit der Hand - mach Prüfungen und lerne, wenn du es tust.

So wurde Anna Shchetinina 1925 Studentin der Navigationsabteilung des Wladiwostoker "Seefahrers".

Order of Merit und Port in Load

Es war harte, unerträglich harte Arbeit, bei der niemand darauf Rücksicht nahm, dass sie eine Frau war. Im Gegenteil, viele warteten darauf, dass es aufgibt, zusammenbricht. Aber sie biss nur die Zähne zusammen, zusammen mit anderen "Midshipmen", die die Pflichten eines Decksmatrosen erfüllten.

1929 wurde eine 21-jährige Absolventin der Schule der Joint-Stock Kamchatka Society zur Verfügung gestellt, wo sie sechs Jahre lang von einer Matrose zu einer ersten Maatin wurde.

1935 erkannte die Führung, dass die 27-jährige Anna Shchetinina eine hochkarätige Fachkraft ist und Kapitän werden kann. Und dann war da noch derselbe Flug mit der Chinook, als Zeitungen auf der ganzen Welt darüber berichteten.

Aber sie kam nicht wegen des momentanen Ruhms zur Flotte, nicht um jemandem etwas zu beweisen. Sie kam, um die harte Arbeit zu erledigen, die sie mehr als alles andere genoss.

1936 war die Chinook unter dem Kommando von Kapitän Shchetinina im schweren Eis des Ochotskischen Meeres gefangen. Eine kritische Situation, die nicht jeder männliche Kapitän erfolgreich meistern kann. Kapitän Shchetinina hat es gemeistert - nach 11 Tagen entkam der Chinook ohne nennenswerten Schaden aus der Gefangenschaft.

Für vorbildliche Arbeit während Reisen unter den schwierigen Bedingungen des Ochotskischen Meeres wurde Anna Shchetinina im selben Jahr 1936 mit dem Orden des Roten Arbeitsbanners ausgezeichnet.

1938, an ihrem 30. Geburtstag, erhielt sie ein unerwartetes "Geschenk" - die Ernennung zum Leiter des Fischereihafens von Wladiwostok. Tatsächlich gab es damals in Wladiwostok keinen Fischereihafen - Kapitän Shchetinina sollte ihn schaffen. Es scheint, dass sie zu dieser Zeit oben erkannt haben, dass eine Kapitänin mit einer ruhigen Seele mit den schwierigsten Aufgaben betraut werden kann. Anna enttäuschte nicht - nach sechs Monaten begann der Fischereihafen voll zu funktionieren.

Anna Shchetinina liest in ihrer Kabine ein Buch, 1935 Foto: RIA Nowosti

Diplomatische Verlegenheit

Kapitän Shchetinina verbesserte sich weiter, im selben Jahr 1938 trat sie in das Leningrader Institut für Wassertransport an der Navigationsfakultät ein. Mit dem Recht auf freien Vorlesungsbesuch absolvierte sie in zweieinhalb Jahren 4 Kurse.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges landete eine Kapitänin im Baltikum, wo sie unter einem Hagel deutscher Bomben und deutscher U-Boot-Angriffe die Armee in den baltischen Staaten versorgte und dann die Zivilbevölkerung aus Tallinn evakuierte. 1941 starben viele sowjetische Schiffe und tapfere Seeleute in der Ostsee, aber Kapitän Shchetinina erwies sich als zu hart für die Nazis.

Im Herbst 1941 wurde sie nach Fernost zurückgebracht. Kapitän Shchetinina wird mit Flügen betraut, um militärische Fracht aus den Vereinigten Staaten und Kanada über den Pazifik zu liefern.

Die Kapitänin erregt über den Ozean erhöhte Aufmerksamkeit und muss an offiziellen Empfängen teilnehmen, um die internationalen Beziehungen zu stärken. Hier muss man neben schwieriger Meereskunde nicht weniger schwierige diplomatische Etikette beherrschen.

Viele einflussreiche Leute, „nützlich für unseren Staat“, wie die Diplomaten, die sich um Anna kümmerten, sagten, wollten Frau Shchetinina treffen.

Anna wurde den Beamten vorgestellt und man sagte ihr ihre Namen. Einmal, als sie mit einem ihrer neuen Bekannten in Kanada sprach, bat sie ihn unschuldig, sich umzubenennen, weil sie seinen Namen vergessen hatte.

Nach dem Empfang gab der sowjetische Diplomat Anna ein „Dressing Down“ - aus Sicht der diplomatischen Etikette war dies ein grobes Versehen.

Wie sich Anna Iwanowna später erinnerte, kehrte sie nach Anhören der Bemerkungen zum Schiff zurück, schloss sich in der Kabine ein und ... brach in Tränen aus.

Doch sie riss sich zusammen und begann, ihr Gedächtnis intensiv zu trainieren – für Gesichter, Vor- und Nachnamen. Und bald sprach die Marine über die erstaunliche Erinnerung an Kapitän Shchetinina ...

Keine Rabatte oder Vergünstigungen

Im August 1945 nahm die Kapitänin am Krieg mit Japan teil - ihr Schiff nahm als Teil des VKMA-3-Konvois an der Verlegung der 264. Infanteriedivision nach Süd-Sachalin teil, das von den Japanern besetzt war.

Nachdem sie 1947 in die Ostsee zurückgekehrt ist, um ihr Studium am Leningrader Institut für Wassertransport abzuschließen, nimmt sie erneut an einer Veranstaltung im Zusammenhang mit dem Krieg teil. Das Schiff "Dmitry Mendeleev" unter ihrem Kommando lieferte die Statuen nach Leningrad, die von den Nazis während der Besatzung aus Petrodvorets gestohlen wurden.

Bis 1949 arbeitete sie in der Baltic Shipping Company als Kapitänin der Schiffe Dnjestr, Pskow, Askold, Beloostrov und Mendeleev. Nach wie vor machte ihr niemand Rabatte - als "Mendeleev" im Nebel in der Nähe der Insel Senar unter ihrem Kommando auf einem Riff saß, wurde Anna Shchetinina für ein Jahr degradiert.

1949 begann Kapitän Shchetinina, Erfahrungen an die Jugend weiterzugeben - sie wurde Lehrerin an der Leningrad Higher Marine Engineering School. 1951 wurde Anna Shchetinina Dozentin und dann Dekanin der Fakultät für Navigation.

1960 kehrte außerordentliche Professorin Shchetinina in ihr Heimatland nach Wladiwostok zurück und wurde außerordentliche Professorin der Abteilung für Schiffstechnik an der Hochschule für Meerestechnik in Wladiwostok.

Sie arbeitete viel mit jungen Leuten, schrieb Bücher und leitete die Primorsky-Zweigstelle der Geographischen Gesellschaft der UdSSR. Über sich selbst sagte Anna Shchetinina: „Ich habe den ganzen schwierigen Weg eines Seemanns von Anfang bis Ende durchlaufen. Und wenn ich jetzt Kapitän eines großen Ozeanschiffes bin, dann weiß jeder meiner Untergebenen, dass ich nicht aus dem Schaum des Meeres komme!

Schtschetinin im Jahr 1939. Foto: RIA Novosti / Dmitry Debabov

Von Breschnew bis zu australischen Kapitänen

Anna Ivanovna Shchetinina verdiente sich den Respekt von Seeleuten auf der ganzen Welt, aber nicht von Beamten ihres Heimatlandes. Überraschenderweise wurde der ersten Kapitänin der Welt lange Zeit nicht der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen. Natalia Kissa und Valentina Orlikova, die nach Anna Shchetinina Kapitänin zur See wurde, war bereits ausgezeichnet worden, und ihre Kandidatur wurde unter verschiedenen Vorwänden abgelehnt.

Eines Tages sagte ein irritierter Beamter: „Warum stellen Sie Ihren Kapitän bloß? Ich habe eine Frau in der Schlange – die Direktorin des Instituts und eine Frau – eine bekannte Baumwollzüchterin! Sie würden auch den ersten Kutschenfahrer der Welt vorstellen ... "

Die Gerechtigkeit triumphierte 1978, als auf Umwegen der Preisfall von Anna Shchetinina zu Ende ging Leiter der UdSSR Leonid Breschnew. Der alternde und kranke Generalsekretär hat sich schließlich noch nicht so weit verirrt wie ein Beamter, der die erste Kapitänin der Welt mit einem Kutscher verglich und die Verleihung des Titels „Held der sozialistischen Arbeit“ an Anna Schtschetinina billigte .

Der berühmte australische Club der Kapitäne, der Rotary Club, der seit mehr als einem Jahrhundert besteht, hatte eine feste Regel: Laden Sie niemals Frauen zu seiner Mitgliedschaft ein. Dieses heilige Gebot wurde zugunsten einer russischen Kapitänin abgeändert, die auf dem Forum der Kapitäne das Wort erhielt.

Kapitän Shchetinina war für ein langes Leben bestimmt. Als Anna Iwanowna 90 Jahre alt wurde, wurden ihr im Namen aller Kapitäne Europas und Amerikas besondere Glückwünsche überreicht.

Ehre der Stadt, Ehre des Kapitäns ...

Als Mädchen, die das Leben mit dem Meer verbinden wollten, zu ihr kamen und sie um Rat fragten, klang die Antwort für viele unerwartet – die erste Kapitänin der Welt glaubte, ihr Beispiel sei eher eine Ausnahme, kein Vorbild, und der maritime Beruf sei es bei weitem nicht die weiblichste...

Aber wer wirklich nicht ohne das Meer leben kann, muss alle Schwierigkeiten überwinden und sich nicht selbst bemitleiden, wie es einst die junge Anya Shchetinina tat.

Anna Ivanovna Shchetinina starb am 25. September 1999 und wurde auf dem Marinefriedhof in Wladiwostok beigesetzt.

Im Oktober 2006 wurde das Kap der Küste der Amur-Bucht des Japanischen Meeres nach Anna Shchetinina benannt.

2010 wurde Wladiwostok der Ehrentitel „Stadt des militärischen Ruhms“ verliehen. Zu Ehren dieses Ereignisses wurde zwei Jahre später in der Stadt eine Gedenkstele errichtet. Das Flachrelief der Stele zeigt Anna Shchetinina und das Dampfschiff Jean Zhores, mit dem sie in den Kriegsjahren Reisen in die USA und nach Kanada unternahm und so notwendige Güter an die Front transportierte ...

„Seewölfe“ in Hamburg 1935. staunten nicht schlecht, als eine Kapitänin aus Sowjetrussland eintraf, um den neuen Dampfer "Chinook", die ehemalige "Hohenfels", zu übernehmen. Die Weltpresse brummte.

Sie war damals 27 Jahre alt, sah aber laut Ingenieur Lomnitsky, unserem Vertreter in Hamburg, mindestens 5 Jahre jünger aus.

Anna Iwanowna wurde 1908 geboren. am Bahnhof Okeanskaja. Das Meer umspülte nicht weit von ihrem Haus und lockte sie von Kindheit an, aber um ihren Traum zu erfüllen und in der harten Männerwelt der Seeleute etwas zu erreichen, musste sie nicht nur die Beste, sondern eine Größenordnung besser werden. Und sie wurde die Beste.

Nach ihrem Abschluss in der Navigationsabteilung der Seefachschule wird sie dorthin geschickt, wo sie ihre Karriere als einfache Matrose beginnt, mit 24 ist sie Navigatorin, mit 27 ist sie Kapitänin, in nur 6 Jahren Arbeit.

Sie kommandierte die "Chinook" bis 1938. In den rauen stürmischen Gewässern des Ochotskischen Meeres. Sie schaffte es, wieder berühmt zu werden, als das Schiff 1936 von schwerem Eis in Eisgefangenschaft geriet.

Nur dank des Einfallsreichtums des Kapitäns, der die Kapitänsbrücke während der gesamten Zeit der Eisgefangenschaft nicht verließ, und der gut koordinierten Arbeit des Teams konnten sie ohne Beschädigung des Schiffes herauskommen. Dies geschah auf Kosten einer titanischen Anstrengung, während ihnen fast das Essen und das Wasser ausgingen.

Das erste Dampfschiff von Kapitän Anna Shchetininay "Chinook"

Und 1938 wurde sie beauftragt, den Fischereihafen von Wladiwostok fast von Grund auf neu zu errichten. Das ist 30 Jahre alt. Auch diese Aufgabe hat sie in nur sechs Monaten mit Bravour gemeistert. Gleichzeitig tritt sie in das Institut für Wassertransport in Leningrad ein, absolviert erfolgreich 4 Kurse in 2,5 Jahren und dann begann der Krieg.

Sie wurde zur baltischen Flotte geschickt, wo sie unter heftigem Beschuss und ständigen Bombenangriffen die Bevölkerung von Tallinn ausschaltete, Lebensmittel und Waffen für die Armee transportierte und den Finnischen Meerbusen kreuzte.

Dann wieder die Far Eastern Shipping Company und eine neue Aufgabe - Fahrten über den Pazifischen Ozean zu den Küsten Kanadas und der USA. Während des Krieges überquerten Schiffe unter ihrem Kommando 17 Mal den Ozean, sie hatte auch die Möglichkeit, an der Rettung des Dampfers "Valery Chkalov" teilzunehmen.

Viele ruhmreiche Taten dank Anna Ivanovna Shchetinina, sie befehligte große Ozeandampfer und unterrichtete zuerst in Leningrad an der Higher Engineering Naval School, dann war sie Dekanin der Fakultät für Navigatoren an der Far East Higher Marine Engineering School. adm. Newelskoy in Wladiwostok.

Jetzt ist es die Maritime State University. adm. Newelskoi.

Sie war Organisatorin des „Klubs der Kapitäne“ in Wladiwostok und Vorsitzende der Jury bei touristischen Liederfestivals, die sich durch ihre aktive Teilnahme zu dem im Fernen Osten berühmten Festival des Autorenliedes „Primorskie Strings“ entwickelten, schrieb sie Bücher über das Meer und Lehrbücher für Kadetten.

Ihre Verdienste wurden von Kapitänen im Ausland hoch geschätzt, ihr zuliebe änderte der bekannte australische Kapitänsclub „Rotary Club“ die uralte Tradition und lud nicht nur eine Frau in ihren Club ein, sondern gab ihr auch das Wort auf dem Forum von Kapitäne.

Und während der Feierlichkeiten zum 90. Jahrestag von Anna Iwanowna wurde ihr ein Glückwunsch im Namen der Kapitäne Europas und Amerikas überreicht.

Anna Shetinina - Heldin der sozialistischen Arbeit, Ehrenbürgerin von Wladiwostok, Ehrenarbeiterin der Marine, Mitglied des Schriftstellerverbandes Russlands, Ehrenmitglied der Geographischen Gesellschaft der UdSSR, Mitglied des Komitees der Sowjetfrauen, Ehrenmitglied der Association of Far Eastern Captains in London usw., die unbändige Energie dieser Frau, ihr Heldentum wurde in ihrer Heimat hoch geschätzt - 2 Lenin-Orden, Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades, das Rote Banner, das Rote Banner von Arbeit und viele Medaillen.

Anna Iwanowna starb im Alter von 91 Jahren und wurde auf dem Seefriedhof in Wladiwostok beigesetzt. Die Stadt hat diese erstaunliche Frau nicht vergessen.

An der Maritime University, wo sie lehrte, wurde ein Museum ihrer Erinnerung eingerichtet, ein Kap auf der Shkota-Halbinsel wurde nach ihr benannt, nicht weit von ihrem Wohnhaus entfernt, ein nach ihr benannter Platz angelegt usw.

Dann kamen andere Kapitäninnen, aber sie war die Erste.

Sie sprach über sich

Ich habe den ganzen schwierigen Weg eines Seemanns von Anfang bis Ende durchlaufen. Und wenn ich jetzt Kapitän eines großen Ozeanschiffes bin, dann weiß jeder meiner Untergebenen, dass ich nicht aus dem Schaum des Meeres komme!

Basierend auf Materialien von Tonina Olga Igorevna:-http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml

Molly Carney, Nordamerikas erste zertifizierte Kapitänin der Handelsmarine

Sind sie oder nicht - Frauen in der Marine? Einerseits ist es 2016, wo Frauen absolut überall sind, egal wie traditionell männlich dieser oder jener Beruf gilt. Andererseits ist die Marine in dieser Angelegenheit äußerst konservativ, und das Sprichwort „Eine Frau auf einem Schiff ist in Schwierigkeiten“ weckt immer noch abergläubische Angst in den Herzen der Seeleute. „Der maritime Beruf ist keine Frauensache“, höhnt der Rückständige verächtlich. "Sie selbst sind Frauen!" Die Feministinnen schreien. Damit Sie selbst herausfinden können, wer Recht hat, bieten wir Ihnen eine Auswahl an Wissenswertem.

– Nach Angaben der International Maritime Organization (IMO) gibt es weltweit 1,25 Millionen Seeleute. Frauen sind unter ihnen nur 1-2%, aber diese Zahl wächst. Im Kreuzfahrtsektor steigt ihre Zahl auf 17-18 %. Im Allgemeinen arbeiten die meisten Frauen in der Marine auf Passagierschiffen - Fähren und Linienschiffen. Die Frachtflotte macht nur 6 % der Seeleute aus.

- 1562 erließ der dänische König Friedrich II. ein Dekret, das insbesondere folgenden Wortlaut enthielt: „Frauen und Schweinen ist der Zugang zu den Schiffen Seiner Majestät verboten; wenn sie auf dem Schiff gefunden werden, sollten sie sofort über Bord geworfen werden. Seine tapferste Majestät war mit seiner Meinung nicht allein - 150 Jahre später hielt sich Kaiser Peter I., der die russische Marine von Grund auf neu schuf, an dieselben Regeln.

– Anna Shchetinina gilt als die erste weibliche Kapitänin der Welt. Als einfache Matrose angefangen, wurde sie mit 27 Jahren Kapitänin. Draußen war es 1935. Weltberühmt wurde Anna mit ihrer ersten Fahrt, als sie den Frachtdampfer „Chavycha“ von Hamburg über Odessa und Singapur nach Petropawlowsk-Kamtschatski führte. Viele Jahre fuhr sie Schiffe der Baltic Shipping Company, stieg in den Rang einer Hafenmeisterin und Dekanin der Schifffahrtsfakultät auf. Bekannt für das Sprichwort "Auf einer Brücke ist kein Platz für eine Frau!" - in ihrem Fall eher paradox.

- Nicht alle Länder sind gleichermaßen bereit, Frauen zur Arbeit in die Marine zu schicken. 51,2 % der Seeleute stammen aus Westeuropa und den Vereinigten Staaten, 23,6 % aus Osteuropa, 9,8 % aus Lateinamerika und Afrika, 13,7 % aus Ostasien und nur 1,7 % aus Südasien und dem Nahen Osten. Dies liegt daran, dass in den östlichen Ländern die Haltung gegenüber Frauen konservativer ist als in den westlichen Ländern. Die spanischsprachigen Länder sind nicht weit vom Osten entfernt. „Barfuß, schwanger, in der Küche“ ist ein bekanntes Sprichwort in Lateinamerika.

– Im Juli 2009 ein türkischer MassengutfrachterHorizont-1, im Besitz von Horizon Maritime Trading, wurde von somalischen Piraten gefangen genommen. Zur Besatzung des Massengutfrachters gehörte eine Navigatorin, die 24-jährige Aysan Akbey. Die Piraten zeigten eine Tapferkeit, die der Filibuster des 17. Jahrhunderts würdig war - sie erlaubten ihr, ihre Verwandten in der Türkei anzurufen, wann und wie viel sie wollte. Das Mädchen weigerte sich und sagte, dass sie keine Privilegien brauche und sie zur gleichen Zeit zu Hause anrufen würde, wenn es anderen Besatzungsmitgliedern erlaubt sei.

- Die erste Kapitänin der Eisdrift der Welt ist die Russin Lyudmila Tibryaeva. Mit 40 Jahren wurde sie 1987 Kapitänin zur See. Eines der ersten Schiffe, das über die Nordseeroute von Europa nach Japan fuhr, war das eisbrechende Transportschiff Tiksi. Mit einundvierzig Jahren heiratete sie und hätte auf Wunsch ihres Mannes fast das Meer verlassen, aber nach einiger Überlegung setzte sie ihre Karriere fort. Es wird anerkannt, dass die Ehe sehr glücklich war. „Der Chef muss sich den Stolz seiner Untergebenen ersparen können“, ist sich Ljudmila sicher. „Frauen sind gute Kapitäne, weil sie die Eitelkeit der Männer zu schonen wissen.“

– Im Dezember 2007 an Bord eines amerikanischen ContainerschiffsHorizontnavigator, im Besitz von Horizon Lines, wurden personelle Veränderungen vorgenommen. Infolgedessen hat sich eine einzigartige Situation entwickelt: Es stellte sich heraus, dass der gesamte Führungsstab weiblich war. Kapitän Roberta Espinoza, Chief Officer Samantha Pirtle und Second Officer Julie Duchi übernahmen das Schiff. In ihrer Vorlage befanden sich 23 Besatzungsmitglieder - alles Männer. Alle drei Frauen haben aufgrund der Ergebnisse eines Gewerkschaftswettbewerbs zufällig eine Stelle angenommen. „Zum ersten Mal habe ich in einer Crew gearbeitet, in der neben mir auch Frauen sind“, gestand Roberta Espinoza. Übrigens zum Zeitpunkt der Übernahme als KapitänHorizontnavigatorRoberta hatte eine 18-jährige Tochter, deren Erziehung sie erfolgreich mit einer maritimen Karriere verband.

– 2008 wurde eine Frau Kapitänin des größten Viehschiffs der Welt. Das Schiff wird gerufenStella Denebund gehört der australischen Firma Siba Ships. Als Laura Pinasco die Kapitänsbrücke übernahmStella DenebSie war erst dreißig Jahre alt. Ihr Kapitänsdiplom erhielt sie jedoch fünf Jahre zuvor. „Die Anlieferung der ersten Tiere war eine echte Herausforderung“, erinnert sich Laura. „Es gab mehr als zwanzigtausend Rinder in der Gruppe, plus zweitausend Schafe. Das Laden war wie die Hölle. Wir nahmen sie mit nach Malaysia und Indonesien. Niemand auf der Welt hat so viele Passagiere an Bord wie ich.“

- Am demokratischsten sind die Seefahrerinnen in den USA eingestellt, aber auch dort durften bis 1974 nur Männer nautische Bildungseinrichtungen betreten. Jetzt gibt es unter den Kadetten amerikanischer Marineschulen und -akademien 10-12% Mädchen. „Viele Mädchen wissen einfach nicht, dass auch sie zum Matrosen gehen können“, sagt die Amerikanerin und Ex-Kapitänin Sherry Hickman. „Sonst wäre dieser Prozentsatz viel höher.“

– Im Jahr 2014 geschah das Unglaubliche: In den Vereinigten Staaten wurde eine Frau eine echte Admiralin mit vier Sternen auf jeder Schulter und sogar Vizekommandantin der Marineoperationen der gesamten Marine des Landes. Die Rede ist von der Afroamerikanerin Michelle Howard - jetzt gilt sie offiziell als eine Frau, die es in den höchsten Rang der Marine geschafft hat. Michelle hat einen turbulenten militärischen Hintergrund. Hast du den Film Captain Phillips mit Tom Hanks gesehen? Also war es Michelle, die einst den echten Phillips aus den Händen somalischer Piraten rettete.

- Die erste weibliche Marinekommandantin der Geschichte - Königin Artemisia, Herrscherin von Helikarnassos. In der Schlacht von Salamis 480 v. e. Sie kämpfte auf Seiten der Perser und führte eine ganze Flottille an. Der tapferen Artemisia wird der berühmte Ausruf des persischen Königs Xerxes zugeschrieben, der den Verlauf der Schlacht verfolgte: „Heute waren Frauen Männer und Männer Frauen!“ Artemisia brachte der Flotte von Xerxes jedoch Unglück - sie wurde besiegt. Was sich als großes Glück für Europa herausstellte, wo es jetzt so viele Seefahrer gibt: Ohne den Sieg der Griechen bei Salamis wäre es nicht lange auf der Karte gewesen.

– 2007 ernannte Royal Caribbean die Schwedin Karin Star-Jansson zur KreuzfahrtkapitäninMonarch der Meere, einer der größten Liner der Welt. Zuvor hatten Frauen die Brücke von Schiffen dieser Klasse und Größe nicht besetzt und noch mehr die Verantwortung für das Leben von 2.400 Passagieren und 850 Besatzungsmitgliedern übernommen. Was ist da: Die Schwedin Paula Wallenberg, Landsfrau Karin, kommandiert ein U-Boot in ihrer Heimat!

Für das unvoreingenommene Auge ist klar, dass es mehr Frauen in der Marine gibt als nicht. Besser oder schlechter kommen sie mit ihren Pflichten zurecht als Männer, es ist zu früh, das zu beurteilen. Den oben genannten geht es wahrscheinlich besser, sonst hätten sie nicht das Ruder oder die Brücke übernehmen oder überhaupt das Deck schrubben dürfen. Pioniere müssen anderen immer einen Schritt voraus sein. Wann es mehr Frauen in der Navy geben wird, wann werden wir sehengewöhnlich, nicht die legendäre Kapitänin, wenn es darum gehtDurchschnitt eine Admiralin, dann lässt sich vergleichen, wer besser abschneidet. Die Notwendigkeit eines solchen Vergleichs wird jedoch zu diesem Zeitpunkt verschwinden.