Koshkin Mikhail Ilyich - ehemaliger Chefdesigner des Panzerdesignbüros (KB) des Kharkov-Werks, benannt nach der Komintern des Volkskommissariats für Rüstung der UdSSR, Ukrainische SSR.

Geboren am 21. November (3. Dezember) 1898 im Dorf Brynchagi, Kreis Uglitsch, Gouvernement Jaroslawl, jetzt Kreis Pereslawl-Salesskij, Gebiet Jaroslawl, in eine Bauernfamilie. Russisch. Er absolvierte eine Pfarrschule und ging im Alter von 11 Jahren nach Moskau, wo er den Beruf eines Konditors erwarb.

Während des Ersten Weltkriegs wurde er in die russische Armee eingezogen. Er wurde an der Front verwundet.

Im April 1918 meldete er sich freiwillig zur Roten Armee. Mitglied des Bürgerkriegs. Mitglied der RCP(b)/VKP(b) seit 1919. Er diente in der Armee als politischer Arbeiter.

Nach seinem Abschluss an der Kommunistischen Universität J. M. Swerdlow arbeitete er 1924 in einer Süßwarenfabrik in der Stadt Wjatka (heute Stadt Kirow). Dann wechselte er in die Parteiarbeit - Leiter der Propagandaabteilung des Parteikomitees des 2. Bezirks, Leiter der sowjetischen Parteischule der Provinz, Leiter der Propagandaabteilung des Parteikomitees der Provinz Wjatka.

1929 wurde Mikhail Koshkin als unternehmungslustiger Arbeiter unter den „Tausenden der Partei“ zum Studium an das Leningrader Polytechnische Institut (Abteilung für Automobile und Traktoren) geschickt, das er 1934 erfolgreich abschloss und zusammen mit einem Diplom wurde die Position des Designers des nach S. M. Kirov benannten Werks in Leningrad zugewiesen und arbeitete dann als stellvertretender Leiter des Konstruktionsbüros dieses Unternehmens.

Seit 1937 ist Mikhail Koshkin Chefdesigner eines Panzerdesignbüros im Werk in Kharkov, benannt nach der Komintern des Volkskommissariats für Verteidigungsindustrie (seit 1939 - Rüstung) der UdSSR. Zu diesem Zeitpunkt wurde offensichtlich, dass die Panzer, die bei der Roten Armee im Einsatz waren, der feindlichen Artillerie und vor allem Nazideutschland nicht standhalten konnten. Und die internationale Situation, die auf den bevorstehenden Krieg hindeutete, verlangte von den Designern, ein Kampffahrzeug zu entwickeln, das allen Modellen potenzieller Gegner technisch überlegen war.

Mitte bis Spätsommer 1939 wurden in Charkow neue Panzermodelle getestet. Die Kommission kam zu dem Schluss, dass "in Bezug auf Stärke und Zuverlässigkeit die experimentellen A-20- und A-32-Panzer höher sind als alle früher hergestellten ...". Es wurde jedoch keinem der Panzer der Vorzug gegeben, obwohl festgestellt wurde, dass dies der Fall war seien „gut gemacht und für den Einsatz in der Truppe geeignet.

Die praktische Anwendung experimenteller Produkte stellte alles an seinen Platz: Ein Raupenpanzer bewies seine große taktische Beweglichkeit in unwegsamem Gelände während der Kämpfe des sowjetisch-finnischen Krieges von 1939-1940.

In Rekordzeit führten die Bewohner von Charkiw die Verfeinerung des Panzers gemäß den Kommentaren der Kommission durch: Panzerschutz, Waffen und mehr wurden verstärkt. So verkörperte M. I. Koshkin in der A-32 neben der Idee einer Raupe eine harmonische Kombination aus hohen Kampfqualitäten in Bezug auf Feuer, Panzerschutz und Manövrierfähigkeit.

Durch Beschlüsse des Verteidigungsausschusses wurde vorgeschrieben, zwei Kettenpanzer auf der Basis des A-32 herzustellen, unter Berücksichtigung der auf 45 Millimeter verdickten Panzerung und des Einbaus einer 76-mm-Kanone, und den Panzer auch weiterhin zu nennen - "T -34".

Zwei experimentelle T-34 wurden dringend hergestellt und am 10. Februar 1940 zu Militärversuchen überführt. Diese Tests, die von Februar bis März 1940 stattfanden, bestätigten voll und ganz die hohen technischen und Kampfqualitäten des neuen Panzers.

Am 5. März 1940 verließen zwei T-34-Panzer das Werk in Charkow für einen Testlauf auf der Strecke Charkow-Moskau. Dieser Lauf wurde vom Chefdesigner M. I. Koshkin geleitet.

Am 17. März 1940 wurden auf dem Iwanowskaja-Platz des Moskauer Kremls T-34-Panzer sowie von anderen Fabriken hergestellte Kampffahrzeuge den Mitgliedern der Sowjetregierung vorgeführt.

Auf Wunsch von I. V. Stalin fuhren die Fahrer N. Nosik und O. Dyukalov über den Platz. Nachdem er beide T-34 untersucht hatte, sprach I. V. Stalin anerkennend über sie und nannte den neuen Panzer „das erste Zeichen“.

Nach einer Überprüfung im Kreml wurden die T-34 auf einem Übungsgelände in der Nähe von Moskau und auf der Karelischen Landenge getestet.

Im April 1940 kenterte einer der "vierunddreißig" aus eigener Kraft nach Charkow bei Orel und kenterte ins Wasser. Beim Herausziehen des bereits erkälteten Tanks half M.I. Koshkin, sehr nass. Nach seiner Rückkehr nach Charkow wurde er dringend ins Krankenhaus eingeliefert.

"Kremlin Brides" wurde zu einem Wendepunkt in den Annalen der Entwicklung des T-34-Panzers, der für die sofortige Produktion empfohlen wurde. Die Arbeiten zur Vorbereitung der Serienproduktion dieses Kampffahrzeugs waren im Werk Nr. 183 in vollem Gange.

Mikhail Ilyich Koshkin verwaltete trotz seiner Krankheit weiterhin aktiv die Verfeinerung des Panzers und arbeitete hart. Und seine Krankheit verschlimmerte sich plötzlich. Aus Moskau wurde dringend ein Facharzt gerufen. Dem Patienten musste die Lunge entfernt werden. Aber leider hat es nicht geholfen...

Der Generalkonstrukteur des besten Panzers während des Zweiten Weltkriegs von 1939 bis 1945 starb am 26. September 1940 im Zanki-Sanatorium in der Nähe von Charkow, wo er sich einer Rehabilitation unterzog, ohne zu wissen, welches heroische und legendäre Schicksal seinen Nachkommen bevorstand Behandlungsverlauf.

Begraben in der Stadt Charkow. Während der Beerdigung von M.I. Koshkin, die ganze Anlage folgte dem Sarg des Chefdesigners.

Dekret des Präsidenten der UdSSR vom 4. Oktober 1990 für herausragende Verdienste um die Stärkung der Verteidigungsmacht des Sowjetstaates und einen großen persönlichen Beitrag zur Schaffung des Panzers T-34 Koschkin Michail Iljitsch posthum mit dem Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ ausgezeichnet.

Er erhielt den Lenin-Orden (04.10.1990; posthum), den Orden des Roten Sterns (1936). Träger des Stalin-Preises (1942; posthum).

In Kharkov, unweit des Eingangs des Malyshev-Werks, wurde im Mai 1985 ein Denkmal für den Schöpfer des legendären „vierunddreißig“ M. I. Koshkin feierlich eröffnet. In Charkow wurde an dem Haus, in dem er lebte, eine Gedenktafel angebracht. Das Denkmal für den T-34-Panzer und eigentlich für M. I. Koshkin wurde an der Straße in der Nähe seines Heimatdorfes Brynchagi in der Region Jaroslawl errichtet. Im Dorf Brynchagi selbst wurde eine Büste entdeckt. In der Stadt Pereslawl-Salesski ist eine Straße nach ihm benannt.

ÜBER DEN T-34-PANZER:

„... bevor er an die russische Front aufbrach, musste Paulus bleiben. Halder warnte ihn:

Sie wurden in eine Sonderkommission aufgenommen. Tatsache ist, dass es ihnen gelungen ist, den russischen T-34 in gutem Zustand zu erbeuten, sie haben sogar eine technische Form damit gefunden. Sie und die Konstrukteure müssen den T-34 Stück für Stück zerlegen und gleichzeitig die Metallurgen herausfinden lassen, welche Art von Gülle die Russen in ihre Hochöfen laden? Um nicht schmutzig zu werden, schnappen Sie sich auch Ihren Panzeroverall ...

P Das Erscheinen des mittleren Panzers T-34 war ein Schock für die Deutschen, Sensation Nr. 1, eine Offenbarung und ein Rätsel. „Das ist eine teuflische Besessenheit! Sie sagten. - Nein, es ist nicht einmal ein Auto, sondern ein Märchenprinz unter unseren plebejischen Panzern ... "

An der Panzerspur, wo der erbeutete T-34 stand, argumentierte Paulus, dass man nicht vorzeitig verzweifeln sollte:

Die Russen beherrschen die Massenproduktion noch nicht, und deshalb werden wir alle T-34 nacheinander ausschalten, zumindest vom Kaliber „Acht-Acht“. Danke an die neutrale Schweiz, die so wunderbare Flugabwehrgeschütze für die Wehrmacht liefert ...

Aus den Labors der Nibelungenwerke gerufen, traf auch der berühmte deutsche Panzerbauer Ferdinand Porsche ein.

Es stimmt, sagte er, dass der Feind immer noch nicht genug T-34 hat. Aber du, Paulus, vergiss nicht Bismarcks Warnungen: Die Russen brauchen lange zum Anschnallen, aber sie fahren schnell. Wir wissen aus der Geschichte, dass Russland immer nicht kriegsbereit ist, aber auf seltsame Weise stellt es sich als Sieger heraus...

Deutsche Experten waren am meisten von dem Motor beeindruckt - einem 500-PS-Dieselmotor, der vollständig aus Aluminium besteht: "Die Russen weinen, dass sie nicht genug Materialien für Flugzeuge haben, aber sie haben Aluminium für Panzermotoren gefunden ..." Paulus (basierend auf Abwehrdaten) sagten, dass der T-34 in Moskau sehr heftiger Kritik ausgesetzt war, sie wollten ihn nicht einmal in Serie produzieren. Wenn dies der Fall ist, muss die Kommission Schwachstellen in der Konstruktion des Tanks identifizieren.

Leider ... sie existieren nicht! Porsche antwortete.

Aber die Russen kritisierten ihr Auto.

Das brachte den Chefkonstrukteur zum Lachen:

Lieber Paulus, lebst du den ersten Tag der Welt? Sie sollten wissen, dass echte Talente immer viele Neider haben, die seine Leistungen diskreditieren wollen. Nur so und sonst nichts erkläre ich die Kritik an dieser Maschine.

Paulus sprang von der Panzerung des Panzers auf den Boden: Eine deutsche Panzerabwehrkanone mit einem Kaliber von 76 mm wurde bereits zum direkten Feuer ausgerollt. Alle gingen in Deckung und sahen aus der Ferne zu. Die erste Granate zog abprallend die hellsten Funkenbündel aus der sowjetischen Panzerung, die zweite ... Die zweite traf den Turm und machte eine „Kerze“, und die beleuchtete Flugbahn war eine exakte geometrische Vertikale - in den Himmel !

Ich hätte nicht gedacht, - sagte Porsche und stieg aus dem Unterstand, - dass die russische Metallurgie in der Lage ist, unsere zu zerstören. Als Vertreter der Firma Krupp bezeuge ich ihre Niederlage.

T-34 Die Deutschen haben es intakt bekommen, alles wurde drin gelassen, wie es unter den Russen war. Der Fahrer hatte ein Porträt vor sich, und der Turm, der Granaten in die Kanone schickte, konnte das Foto mit seiner Stupsnase mit der Aufschrift „Erinnere dich an Lyuska!“ Betrachten. Paulus fiel die erbärmliche Schlichtheit im Inneren des Wagens auf: Es gab keine mit rotem Leder gepolsterten Sitze, nirgendwo funkelndes Nickel, aber in der tiefen Lakonik des Wagens spürte man etwas Geballtes für ein einziges Ziel - einen Kampfschlag. Die deutschen T-III und T-IV wurden entwickelt, um veralteten sowjetischen Panzern überlegen zu sein. Doch vor dem T-34 erschienen die Fahrzeuge der Wehrmacht als erbärmliche Dackel vor einer reinrassigen Bulldogge. Die Kommission stellte fest: Der T-34 hatte einen spezifischen Druck pro Quadratzentimeter von 650 Gramm, was seine hohe Mobilität erklärte, während der deutsche T-IV mit einer erhöhten Masse von einem Kilogramm auf einmal auf den Boden drückte, was großen Ärger versprach der unpassierbare Matsch russischer Straßen).

Es gibt viele schöne Frauen auf der Welt“, sagte Porsche. - Bei Schönheitswettbewerben gewinnt jedoch der Einzige. Dasselbe mit dem Tank! Der T-34 hat noch keine Analoga auf der Welt: Er ist einzigartig und kann nicht kopiert werden. Wenn wir das versuchen, stoßen wir sofort auf eine undurchdringliche Wand aus technischen Problemen, die für Deutschland unlösbar bleiben ... Und was ist Ihre Meinung, Paulus?

Ich habe den einzigen Fehler gefunden, - sagte Paulus. - Die Besatzung ist im Panzer zu eng, aber die Russen leben gerne in engen Gemeinschaftswohnungen und schaffen es, die Nacht mit der ganzen Familie in einem Raum zu verbringen ...

Deutsche Designer hatten ehrlich gesagt Angst vor Dieselmotoren aus Aluminium, Massivgusstürmen aus speziell gehärtetem Stahl (sie waren mit dem Unterpulverschweißen nach der Methode unseres Akademikers nicht vertraut). Aber der hartnäckige Guderian bestand darauf, eine exakte Kopie des sowjetischen Panzers zu bekommen. Doch sowohl Ferdinand Porsche als auch die Ingenieure der Berliner Firma Daimler-Benz widersprachen ihm:

Durch exaktes Kopieren des russischen Panzers unterschreiben wir unsere eigene Ohnmacht. Leider haben wir den T-IV bereits an seine Grenzparameter gebracht, und seine letzten Modifikationen sind unmöglich. Der einzige Weg, der übrig bleibt, besteht darin, die Panzer T-V und T-VI zu bauen, die die Panzerung und Stärke des T-34 besiegen werden ...

So entstand die Idee zukünftiger „Tiger“ und „Panther“.

Aber das monströse Gespenst der "vierunddreißig" verließ die Vorstellungskraft der Deutschen nicht mehr, und bei der Schaffung neuer Panzer ahmte Deutschland von nun an nur noch die idealen Formen des russischen Panzers nach. Wenn ich jetzt diese Zeilen schreibe, ist es sogar beängstigend, dass sie den besten Panzer der Welt, den T-34, ablehnen wollten: den Dieselmotor, die geschweißte Wanne, den gegossenen Turm und den reinen Raupenantrieb Worte, alle die würdigsten im Design, die dem Panzer internationalen Ruhm brachten. Und 1965 feierte die deutsche Militärgemeinschaft den 25. Jahrestag der Geburt der ersten "vierunddreißig", und an diesem denkwürdigen Datum legten die Deutschen ein düsteres Netz fataler Erinnerungen auf. Die Zeitschrift Soldat und Technik gab zu, dass der T-34 mit seinem Erscheinen ein perfektes Panzerdesign abgab und daher der gesamte Panzerbau der Welt (bis zum Ende des 20. Jahrhunderts) nur von den technischen Ergebnissen ausgehen wird, die von der sowjetischen Wissenschaft erzielt wurden . Als wir uns im 41. Jahr zurückzogen, konnten wir sicher sein, dass es Waffen geben würde und dass diese Waffen besser sein würden als die des Feindes.

Pikul V.S. "Platz der gefallenen Kämpfer". - M .: Verlag "Voice", 1996 (Erster Teil. "Barbarossa". Kapitel 18. Erste Krisen), p. 158-161)

Der T-34-Panzer wurde unter der Leitung von Mikhail Ilyich Koshkin, Chefdesigner für Panzer des Lokomotivwerks Kharkov, entwickelt.

Mikhail Iljitsch Koshkin wurde am 21. November (3. Dezember nach einem neuen Stil) 1898 im Dorf Brynchagi in der Provinz Jaroslawl in eine große Bauernfamilie geboren. Sein Vater wurde 1905 bei der Arbeit im Holzeinschlag tödlich verletzt. Mit 14 Jahren ging Mikhail nach Moskau, um zu arbeiten, wo er eine Stelle als Lehrling in einer Süßwarenfabrik bekam. In der Karamellwerkstatt erlernte er das Handwerk des Zuckerbäckers, das ihm auch im Erwachsenenalter noch von Nutzen sein wird.

Nach Erreichen des Wehrpflichtalters wurde Mikhail zum Dienst in der zaristischen Armee genommen. Sein Schicksal wurde durch die Revolution von 1917 drastisch verändert. Koshkin trat der Roten Armee bei, nahm an Kämpfen mit der Weißen Garde in der Nähe von Zarizyn und Archangelsk teil und erhielt eine ungefährliche Wunde. 1921 wurde Mikhail direkt von der Armee zum Studium nach Moskau an die Ya.M. Swerdlow, der Führungspersonal für die junge Sowjetrepublik ausbildete. Von Moskau aus wurde Mikhail Koshkin nach Vyatka abkommandiert, wo er sich an seinen Beruf als Konditor erinnern musste - Koshkin arbeitete einige Zeit als Direktor der Süßwarenfabrik Vyatka. Aber Koshkin hatte nicht lange Zeit, Süßigkeiten und Leckereien herzustellen. Er wurde zur Parteiarbeit im Provinzkomitee Wjatka ernannt. Dies ermöglichte Michail Iljitsch, Erfahrungen als Leiter und Organisator zu sammeln.

1929 ging Koshkin zu den "Parteitausenden", um am Leningrader Polytechnischen Institut zu studieren. Sein Spezialgebiet sind Autos und Traktoren. Interessanterweise hatte Mikhail Ilyich ein Praktikum im neu gebauten Gorky Automobile Plant unter der Leitung von A.A. Lipgart. Tatsächlich verbindet Autos, Traktoren und Panzer dadurch, dass sie alle trotz ihrer äußeren Verschiedenheit spurlose Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor sind, aus Einheiten und Baugruppen bestehen, die nach ähnlichen Prinzipien arbeiten, und die Produktion von Autos, Traktoren und Panzern gehört in die Transportindustrie Engineering.

Der Novize-Ingenieur wurde vom Leiter der Leningrader Parteiorganisation (damals - dem Leiter der Stadtverwaltung) Sergei Mironovich Kirov bemerkt. Bald wurde Koshkin eingeladen, im Leningrader Experimental Machine Building Plant - Putilovsky und später im Kirow-Werk zu arbeiten. Damals arbeiteten die Leningrader daran, die Panzermacht des jungen Sowjetstaates aufzubauen. Auch der junge Spezialist Koshkin geht mit seinem Kopf in diese Arbeit. Die Aufgabe bestand darin, den Panzerbau, eine wichtige Verteidigungsindustrie, so schnell wie möglich aufzubauen. Dies erforderte eine schreckliche Zeit. Die Nazis kamen in Deutschland an die Macht, und der japanische Militarismus bedrohte den Fernen Osten. Die prominenten Militärführer I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky und die Schwerindustrieführer G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin und I. Tevosyan waren aktive Unterstützer der Schaffung mächtiger Panzereinheiten in der Roten Armee. Mikhail Koshkin, der am Ersten Weltkrieg und am Bürgerkrieg teilnahm, verstand auch sehr gut, wie sehr die Sowjetunion einen mächtigen Panzerschild brauchte. In Leningrad war der Höhepunkt von Koshkins Karriere die Position des stellvertretenden Chefkonstrukteurs des Kirower Werks, in dem Michail Iljitsch den Orden des Roten Sterns erhielt.

Im Dezember 1936 wurde M.I. Koshkin erhielt einen neuen Termin. Im Auftrag des Volkskommissars für Schwermaschinenbau G.K. Ordzhonikidze (Genosse Sergo Ordzhonikidze), Konstruktionsbüro Nr. 183 wird im nach der Komintern benannten Dampflokomotivenwerk in Kharkov gegründet, und Mikhail Iljitsch Koshkin wird zum Chefdesigner ernannt. Einerseits war es ein Ehrenamt - das Lokomotivwerk Kharkov produzierte die massivsten Panzer der Roten Armee BT-5, BT-7 und war damit der größte Hersteller sowjetischer Panzerfahrzeuge. Andererseits musste die Familie Koshkin in eine Provinzstadt ziehen, aber das war nicht das Schlimmste. 1937 begannen Massenrepressionen gegen Führungskräfte und Ingenieure und technische Arbeiter. Die NKWD-Behörden verhafteten Koshkins Kollegen, die Designer A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Dick. Die Position des Chefdesigners wurde tödlich - für jeden Fehler und Misserfolg drohten ihm Gefängnis und Hinrichtung.

Unter solchen Bedingungen zeigten sich die besten Eigenschaften von Michail Iljitsch. Zunächst fand der neue, den Werksmitarbeitern wenig bekannte Chef schnell und reibungslos Kontakt zu Kollegen und Untergebenen. Er nahm die damalige Situation sensibel wahr, zog viele Designer, Produktionsarbeiter und Militärs an die Arbeit und teilte ihre schmerzhaften Probleme, Schwierigkeiten und Erfahrungen. Er war prinzipientreu, fleißig und ehrlich. Dank dieser Eigenschaften erlangte er im Werk sehr schnell Ansehen. Laut den Erinnerungen eines Panzerbauveteranen, A. Zabaikin, „war Michail Iljitsch einfach zu bedienen und sachlich. Ich mochte keine Ausführlichkeit. Als Designer kam er schnell in die Essenz des Designs und schätzte seine Zuverlässigkeit, Herstellbarkeit und die Möglichkeit der Massenproduktion ein. Er hat uns Technologen aufmerksam zugehört, und wenn unsere Kommentare berechtigt waren, hat er sie sofort verwendet. Das Team liebte ihn."

Trotz des enormen Risikos, ein „Volksfeind“ zu werden, hatte Koshkin keine Angst, seinen Standpunkt vor Führungskräften aller Ebenen zu verteidigen und mutige innovative Ideen zu fördern. 1937 entwickelte die Panzerdirektion der Roten Armee auf der Grundlage der Ergebnisse der Teilnahme sowjetischer Tanker an den internationalen Brigaden im Spanienkrieg einen technischen Auftrag für die Entwicklung eines Panzers der neuen Generation, der den ersetzen sollte leichte Hochgeschwindigkeits-BT-7. Die Aufgabe sollte vom Konstruktionsbüro Nr. 183 und persönlich von Michail Iljitsch gelöst werden.

Zu dieser Zeit entbrannte eine Diskussion über die Art des Fahrgestells des Panzers. Viele Militärs und Ingenieure befürworteten die Erhaltung von Radkettenpropellern wie dem BT. Koshkin gehörte zu denen, die verstanden, dass die Zukunft dem Raupenschlepper gehört. Es verbessert die Geländegängigkeit des Panzers radikal und hat vor allem eine viel höhere Tragfähigkeit. Der letztere Umstand ermöglicht es, bei gleichen Abmessungen und Motorleistung die Bewaffnung des Panzers und die Dicke der Panzerung stark zu erhöhen, was den Schutz des Fahrzeugs vor feindlichen Waffen erheblich erhöht.

Als Teil einer technischen Aufgabe entwarf das Koshkin Design Bureau zwei Panzer – den A-20 (manchmal auch BT-20 genannt) auf einer Raupenkette mit Rädern und den A-32 auf einer Raupenkette. Vergleichstests dieser Maschinen in der ersten Hälfte des Jahres 1939 ergaben bei keiner von ihnen radikale Vorteile. Die Frage nach dem Fahrgestelltyp blieb offen. Es war M.I. Koshkin musste die Führung der Armee und des Landes davon überzeugen, dass ein Raupenpanzer zusätzliche Reserven hatte, um die Dicke der Panzerung zu erhöhen und das Kampfgewicht zu erhöhen, ohne Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit zu beeinträchtigen. Gleichzeitig hat ein Radkettenpanzer keine solche Reserve und bleibt auf Schnee oder Ackerland sofort ohne Ketten stecken. Aber Koshkin hatte genug ernsthafte und einflussreiche Gegner unter den Anhängern des kombinierten Chassis.

Um die Richtigkeit von Koshkin endgültig zu beweisen, wurden im Winter 1939-1940 im Werk zwei experimentelle A-34-Panzer gebaut, bei denen eine Raupenkette mit fünf Straßenrädern es ermöglichte, das Kampfgewicht im Vergleich um etwa 10 Tonnen zu erhöhen auf die A-20 und A-32 und erhöhen Sie die Dicke der Panzerung von 20 auf 40-45 mm. Dies waren die ersten Prototypen des zukünftigen T-34.

Ein weiteres Verdienst von M.I. Koshkin wurde zu einer unverwechselbaren Wahl des Motortyps. Charkower Designer K.F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya.E. Vikman, I.S. Ber und ihre Kameraden entwarfen einen neuen V-2-Dieselmotor mit einer Leistung von 400-500 PS. Die ersten Muster des neuen Motors wurden anstelle des M-17-Benzinflugzeugs in die BT-7-Tanks eingebaut. Aber die für niedrigere Lasten ausgelegten BT-Getriebeeinheiten hielten nicht stand und fielen aus. Auch die Ressourcen der ersten V-2, deren Herstellung das Werk noch nicht gelernt hatte, ließen zu wünschen übrig. Übrigens wurden Pannen von BT-7 mit V-2 einer der Gründe für die Amtsenthebung und strafrechtliche Verfolgung von A.O. Firsow. M.I. verteidigte die Notwendigkeit, den V-2-Dieselmotor zu verwenden. Koshkin ging auch Risiken ein.

Am 17. März 1940 war eine Demonstration im Kreml für die obersten Führer des Landes mit neuen Modellen von Panzerausrüstung geplant. Die Produktion von zwei Prototypen des T-34 war gerade abgeschlossen, die Panzer fuhren bereits aus eigener Kraft, alle Mechanismen arbeiteten für sie. Die Tachos der Autos zählten die ersten hundert Kilometer. Nach den damals geltenden Normen sollte die Laufleistung der zur Ausstellung und Erprobung zugelassenen Panzer mehr als zweitausend Kilometer betragen. Um Zeit zum Einfahren zu haben und die erforderlichen Kilometer zu sammeln, beschloss Mikhail Ilyich Koshkin, die Versuchsautos von Charkow nach Moskau alleine zu überholen. Es war eine riskante Entscheidung: Die Panzer selbst waren ein geheimes Produkt, das der Bevölkerung in keiner Weise gezeigt werden durfte. Eine Tatsache des Verlassens auf öffentlichen Straßen könnten Strafverfolgungsbehörden als Offenlegung von Staatsgeheimnissen betrachten. Auf einem tausend Kilometer langen Weg könnten nicht eingefahrene Geräte, die Fahrern, Mechanikern und Mechanikern offensichtlich unbekannt waren, aufgrund von Pannen aufstehen und in einen Unfall geraten. Außerdem ist Anfang März noch Winter. Aber gleichzeitig bot der Lauf eine einzigartige Gelegenheit, neue Fahrzeuge unter extremen Bedingungen zu testen, die Richtigkeit der gewählten technischen Lösungen zu überprüfen, die Vor- und Nachteile der Komponenten und Baugruppen des Panzers zu ermitteln.

Koshkin übernahm persönlich eine große Verantwortung für diesen Lauf. In der Nacht vom 5. auf den 6. März 1940 verließ ein Konvoi Kharkov - zwei getarnte Panzer, begleitet von Voroshilovets-Traktoren, von denen einer mit Kraftstoff, Werkzeugen und Ersatzteilen beladen war und der zweite eine Passagierkarosserie wie ein "Kunga". für die restlichen Teilnehmer. Einen Teil des Weges führte Koshkin selbst die neuen Panzer an und saß abwechselnd mit den Werksfahrern an ihren Hebeln. Die Route zur Geheimhaltung verlief abseits der Straße durch schneebedeckte Wälder, Felder und unwegsames Gelände in den Regionen Charkow, Belgorod, Tula und Moskau. Offroad, im Winter, arbeiteten die Aggregate am Limit. Ich musste viele kleinere Pannen beheben und die notwendigen Anpassungen vornehmen.

Die zukünftigen T-34 erreichten jedoch Moskau am 12. März und wurden am 17. vom Panzerreparaturwerk in den Kreml überführt. Während des Laufs M.I. Koshkin hat sich erkältet. Bei der Show hustete er stark, was sogar von Regierungsmitgliedern bemerkt wurde. Die Show selbst war jedoch ein Triumph der Neuheit. Zwei Panzer, angeführt von den Testern N. Nosik und V. Dyukanov, fuhren den Iwanowskaja-Platz des Kremls entlang - einer zum Dreifaltigkeitstor, der andere zum Borovitsky-Tor. Bevor sie das Tor erreichten, drehten sie effektiv um und rasten aufeinander zu, schlugen Funken von den Pflastersteinen, hielten an, drehten sich um, drehten mehrere Kreise mit hoher Geschwindigkeit und bremsten an derselben Stelle. IV. Stalin mochte das elegante schnelle Auto. Seine Worte werden von verschiedenen Quellen auf unterschiedliche Weise wiedergegeben. Einige Augenzeugen behaupten, Iosif Vissarionovich habe gesagt: "Dies wird eine Schwalbe in den Panzertruppen sein", anderen zufolge klang der Satz anders: "Dies ist das erste Zeichen der Panzertruppen."

Nach der Show wurden beide Panzer auf dem Kubinka-Trainingsgelände getestet, kontrolliertes Feuer von Kanonen verschiedener Kaliber, was ein hohes Schutzniveau für das neue Objekt zeigte. Im April mussten wir nach Charkow zurückkehren. MI Koshkin schlug vor, nicht auf Bahnsteigen, sondern alleine durch das Frühjahrstauwetter zu fahren. Unterwegs fiel ein Panzer in einen Sumpf. Kaum erholt von der ersten Erkältung, war die Designerin ganz nass und fror. Diesmal wurde die Krankheit zu Komplikationen. In Charkow wurde Michail Iljitsch lange ins Krankenhaus eingeliefert, sein Zustand verschlechterte sich, er wurde bald behindert - die Ärzte entfernten eine seiner Lungen. Am 26. September 1940 starb Michail Iljitsch Koschkin im Lipki-Sanatorium bei Charkow. Er war nicht einmal 42 Jahre alt. Hinter seinem Sarg befand sich die Botschaft des Werkspersonals, seine Frau Vera und drei Kinder blieben ohne ihn zurück. Die Arbeit an der Entwicklung des T-34-Panzers wurde von Genosse Koshkin, dem neuen Chefdesigner A.A. Morozov.

1942 M.I. Koshkin, A.A. Morozov und N.A. Kucherenko für die Schaffung des T-34 wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet, für Michail Iljitsch stellte sich heraus, dass er posthum war. Er sah den Triumph seiner Nachkommen nicht.

Wenige Jahrzehnte später, Ende der 70er Jahre, erschien der Spielfilm „Chief Designer“ über M.I. Koshkin, sein Kampf um einen neuen Panzer und ungefähr dieser Tausend-Kilometer-Lauf. Die Rolle von Michail Iljitsch spielte der fähige und charismatische Schauspieler Boris Nevzorov. Trotz einiger „Unstimmigkeiten“, die durch die ideologischen Restriktionen jener Jahre verursacht wurden, wirkt der Film auch heute noch spannend und zieht die Aufmerksamkeit des Zuschauers durch die Authentizität des Schauspiels auf sich. Sie glauben sogar an den Realismus des Geschehens auf dem Bildschirm, trotz der nicht ganz gelungenen Auswahl an Spielautomaten - die Rolle der T-34-Prototypen spielt der späte T-34-85, der AT-L der Nachkriegszeit Traktor fungiert als "technische" Eskorte, und Koshkins Dienst GAZ-M1 ist sehr "okolhozhen". All diese Fehler können den Autoren des Bildes nur verziehen werden, weil es ihnen gelungen ist, eine Handlungserzählung kompetent aufzubauen und vor allem das lebendige Bild von Mikhail Ilyich Koshkin zu vermitteln - einem talentierten Designer, einem erfahrenen Anführer, stark, willensstark, von sich und seiner Richtigkeit überzeugt, ein ehrlicher, anständiger Mensch .

Kindheit und Jugend

Der Name Michail Iljitsch Koschkin gehört zu den herausragenden Persönlichkeiten des zwanzigsten Jahrhunderts. Er ging als Schöpfer des legendären T-34-Panzers in die Geschichte ein, der nicht nur zu einem neuen Begriff für diese Art von Militärausrüstung wurde, sondern auch eine Revolution im weltweiten Panzerbau auslöste. Sein kreatives Leben im Bereich eines Designers und dann des Chefdesigners wird auf nur sechs Jahre geschätzt, aber selbst in dieser relativ kurzen Zeit zeigten sich sein Talent, seine herausragenden Fähigkeiten und seine Fähigkeit, ein Organisator zu sein, voll und ganz.

Michail Iljitsch wurde am 3. Dezember 1898 in dem kleinen Dorf Brynchagi im Bezirk Pereslawski im heutigen Gebiet Jaroslawl in einer großen Bauernfamilie geboren. Sein Vater, ein armer Bauer, starb auf tragische Weise, als der Junge sieben Jahre alt war. Die Familie hatte weder ein Pferd noch eine Kuh. Ein kleines Stück Land konnte sie nicht ernähren, und ihre Mutter arbeitete als Landarbeiterin. Koshkin musste ihr von früher Kindheit an bei der Hausarbeit helfen. Er lernte sehr wenig – er absolvierte nur drei Klassen.

Im Alter von 11 Jahren, nach dem Abschluss einer Pfarrschule, ging Michail Iljitsch nach Moskau, um dort zu arbeiten, wo er den Beruf eines Konditors erwarb. Im Frühjahr 1917, nach der Februarrevolution, wurde er zur Armee eingezogen und an die deutsche Front geschickt, Koshkin musste jedoch nicht lange kämpfen - im August landete er nach einer Verwundung im Krankenhaus. Hier fand er die Nachricht von der Oktoberrevolution, die er sofort und vollständig akzeptierte. Bei den Kämpfen mit den Junkern in Moskau kämpfte er auf Seiten der Bolschewiki und meldete sich im April 1918 freiwillig zur Roten Armee; was durch den Militärausweis bestätigt wird, von dem ein Duplikat im Hausarchiv der Koshkins aufbewahrt wird. Während seines Dienstes wurde er in die bolschewistische Partei aufgenommen, wurde politischer Arbeiter.

Koshkin war mit Blucher Vasily Konstantinovich vertraut. Der Kommandant sprach über Koshkin wie folgt: „Ich war fasziniert von der Aufrichtigkeit dieses Mannes. Er war das Ideal vieler. Ein furchtloser Kämpfer gegen die Feinde der Sowjetrepublik, ein wunderbarer Bolschewik, ein wunderbarer Kamerad und ein talentierter Kommandant.“

Während des Bürgerkriegs beteiligte sich Michail Iljitsch an der Verteidigung von Zarizyn vor den Truppen von General Krasnow, landete dann im Norden - er kämpfte gegen die Abteilungen der Weißen Garde von General Miller und seinen britischen Verbündeten und beteiligte sich an der Befreiung von Archangelsk. Im Frühjahr 1920 wurde er an die polnische Front geschickt, erreichte sein Ziel jedoch nicht, da er an Typhus erkrankte.

Studienjahre

Nach der Demobilisierung im Jahr 1921 trat Koshkin in die Kommunistische Universität Y. M. Swerdlow ein. Sie war damals eine sehr starke Bildungseinrichtung, die nicht nur politische, sondern auch allgemeine Bildung vermittelte. Nach seinem Universitätsabschluss wurde er 1924 als Leiter einer Süßwarenfabrik nach Wjatka berufen. Unter seiner Führung verwandelte sich die Fabrik bald von einer rückständigen und unrentablen Fabrik in eines der besten Unternehmen der Stadt.

Die organisatorischen Fähigkeiten von Michail Iljitsch wurden bemerkt und 1925 wurde er in die Industrieabteilung des Kreisparteikomitees versetzt. Später arbeitete er als Leiter der Provinzparteischule und als Leiter der Agitations- und Propagandaabteilung des Wjatka-Provinzkomitees. So gab Koshkin fast 10 Jahre lang die Arbeit eines Parteifunktionärs auf. Ein entscheidender Wendepunkt in seinem Schicksal ereignete sich in den Jahren des ersten Fünfjahresplans, als in der Sowjetunion die Frage der Schaffung eines eigenen Ingenieur- und Technikpersonals äußerst akut wurde. Dann kam der Beschluss der Führung der KPdSU (b), Kommunisten, die die Schule der Parteiarbeit durchlaufen hatten, an die höheren technischen Institutionen des Landes zu schicken. Koshkin, der lange davon geträumt hatte, Ingenieur zu werden, setzte sich mit Lehrbüchern hin - er selbst absolvierte den gesamten Schulkurs in Mathematik, Physik und trat 1929 in das Leningrader Maschinenbauinstitut ein. An dem Haus, in dem die Familie Koshkin während dieser Zeit lebte, ist eine Gedenktafel angebracht. Er lernte fleißig, obwohl die Zeit nicht einfach war. In all den Jahren herrschte katastrophaler Geldmangel - Koshkin war bereits verheiratet und hatte zwei Kinder; sie alle mussten von einem seiner Stipendien leben. Fünf Jahre Studium bestätigten in ihm nicht nur die Richtigkeit des eingeschlagenen Weges, sondern entwickelten auch Kreativität, Sinn für Neues und Schaffensdrang. 1934 erhielt er schließlich einen Abschluss als Ingenieur, und von diesem Moment an war sein Leben untrennbar mit dem Panzerbau verbunden.

Aus den Erinnerungen von Vera Koshkina, der Frau des Chefdesigners:

„Mikhail Iljitsch liebte seine Familie und seine Kinder sehr. Er war fröhlich und gesund. Es war nicht genug, nur mit Kindern zusammen zu sein und sie zu sehen. Ich ging früh zur Arbeit, sie schliefen. Kam spät an, sah sie schlafen. Nur am freien Tag waren sie alle zusammen. Er liebte Fußball, Literatur, Kino, Theater, hatte aber nicht genug Zeit für alles. Er hat ca. 4 Jahre im Werk gearbeitet, war nicht im Urlaub. Ich war sehr müde."

Arbeiten Sie am T-32-Panzer

Der Beginn der unabhängigen Designtätigkeit von Michail Iljitsch wurde durch die Arbeit am neuen T-28-Panzer gelegt. Damals zeigte sich Koshkins technisches Talent zum ersten Mal. Vom einfachen Designer stieg er zum stellvertretenden Chefdesigner auf. 1936 wurde M. I. Koshkin zum Chefdesigner des Kharkov Tank Plant ernannt. Bald wurde er beauftragt, an einem völlig neuen T-11-Panzer zu arbeiten. Aber Michail Iljitsch begann schon damals zu verstehen, dass Panzern mit starkem Panzerschutz die Zukunft gehört. Die Verstärkung der Panzerung erhöhte jedoch sofort das Gewicht des Panzers, erforderte einen stärkeren Motor und führte zu einer Vielzahl neuer Probleme. Nicht alle wurden im T-11 gelöst, aber die Arbeit daran half Koshkin, die notwendige Erfahrung zu sammeln. Dann schuf Michail Iljitsch den T-32-Panzer. Der von ihm entwickelte Panzer war mit einem reinen Kettenantrieb ausgestattet. Dadurch konnte das Gewicht des Fahrwerks erheblich reduziert werden, indem die Dicke der Panzerung und das Kaliber der Waffe erhöht wurden. Koshkins Fahrzeug blieb in Bezug auf das Gewicht ein mittlerer Panzer, war aber in Bezug auf Panzerungsdicke und Feuerkraft auf dem Niveau schwerer Panzer. Anstelle der für mittlere Typen üblichen 45-mm-Kanone planten die Konstrukteure, die stärkste der damals entwickelten zu installieren - die 76-mm-Kanone.

Im Sommer 1938 wurde der Entwurf des neuen Panzers vom Hauptmilitärrat zur Diskussion gestellt. Viele Leute mochten die Neuheit des Autos nicht. Der T-32 wurde kritisiert. Aber Stalin, der das letzte entscheidende Wort hatte, ließ das Projekt nicht verbieten und ordnete die Herstellung von Prototypen an.

Armeegeneral A. A. Epishev sagte:

„Ich erinnere mich gut, wie viele Schwierigkeiten ich erleben und überwinden musste, bevor die ersten Muster des neuen Kampffahrzeugs erschienen. Und das ist verständlich. In der weltweiten Praxis des Panzerbaus gab es kein solches Analogon. Ihre eigene Erfahrung war auch nicht so reich ... Daher mussten Designer, Ingenieure und Techniker weitgehend unausgetretene Pfade beschreiten und kreativen, technischen und gewissen politischen Mut auf der Suche nach den optimalsten Lösungen beweisen.

Im Zuge der Arbeit an Prototypen entschied sich Koshkin für ein weiteres Experiment – ​​der geschweißte Turm wurde durch einen massiven Gussturm ersetzt, was die Massenproduktion stark vereinfacht haben sollte. 1939 wurde der T-32 der Staatlichen Kommission für Seeversuche vorgestellt. Mit einem Gewicht von 26,5 Tonnen zeigte der Panzer eine hervorragende Geländetauglichkeit. Seine Geschwindigkeit erreichte 55 km / h. Das machte selbst bei notorischen Gegnern Eindruck.

Die Kommission stellte fest, dass sich der neue Tank "durch seine Zuverlässigkeit im Betrieb, seine einfache Konstruktion und seine einfache Bedienung auszeichnet". Aber viele mochten den reinen Raupenschlepper immer noch nicht. Aber schon bald zwang der Ausbruch des finnischen Krieges das Verteidigungskomitee Mitte Dezember 1939, den neuen Panzer in Dienst zu stellen, während, wie ursprünglich von Michail Iljitsch beabsichtigt, vorgeschlagen wurde, die Dicke der Panzerung auf 45 mm zu erhöhen und einen neuen zu installieren 76-mm-Kanone auf dem Fahrzeug. In dieser Version erhielt der Panzer einen neuen Namen T-34, unter dem er in die Geschichte einging.

Die Geburt der „Vierunddreißig“

Ein enger Freund von Koshkin, V. Vasiliev, der unter seiner Leitung in der Designgruppe arbeitete, in der der T-34 geboren wurde, sagte: „Ein Mann von erstaunlicher moralischer Reinheit, der in ständiger Anspannung von Geist und Willen lebte, aktiv und aktiv ungeduldige Aktion, Koshkin war ein herausragender Designer und Organisator, der furchtlos ein hohes Ziel erreichte – einen grundlegend neuen, beispiellosen Panzer in der Welt zu schaffen.¹

Der T-34-Panzer wurde erstmals Anfang 1940 im Werk getestet. Die Haupttests sollten auf dem Trainingsgelände in der Nähe von Moskau stattfinden. Gemäß den Regeln musste der Panzer mindestens 3000 km zurücklegen, bevor er vor der Kommission erschien. Dafür war keine Zeit, und Koshkin beschloss, die Panzer alleine nach Moskau zu fahren.

Vera Koshkina sprach so über ihren Ehemann:

„Koshkin war einer von denen, für die das Geschäft an erster Stelle steht, die überall pünktlich sein und so viel wie möglich übernehmen wollen. Während der Überführung von T-34-Panzern zur Generalshow in Moskau entschied sich Mikhail Koshkin für Mechaniker und Fahrer, er wollte mit eigenen Augen sehen, wie sich die Fahrzeuge auf einem so langen Marsch verhalten würden. Dank dieser Eigenschaften erlangte er im Werk sehr schnell Ansehen.“

Laut den Erinnerungen des Panzerbauveteranen A. Zabaikin war "Mikhail Iljitsch einfach zu bedienen und sachlich. Er mochte keine Ausführlichkeit. Die Kommentare waren gerechtfertigt, er benutzte sie sofort. Er wurde vom Team geliebt. "

Im März 1940 starteten zwei experimentelle T-34 und erschienen am 17. März auf dem Übungsgelände vor einer von Stalin selbst geleiteten Kommission. Der T-34 machte einen starken Eindruck auf ihn: Die Geschwindigkeit, Wendigkeit, Manövrierbarkeit, Feuerkraft und Panzerkraft von ihnen schienen den Panzer wirklich auf die Massenproduktion vorzubereiten. Der Designer kehrte mit seinem Panzer nach Charkow zurück. Er war voller kreativer Pläne. Er war jedoch nicht dazu bestimmt, sie auszuführen. Unmittelbar nach seiner Rückkehr in die Fabrik kam er ins Krankenhaus und starb im September 1940 an einem Lungenabszess.

Kollegen von Koshkin sagten über ihn: „Mikhail Iljitsch Koshkin war ein unendlich bescheidener Mensch. Er lebte für die Menschen und starb für das Leben auf Erden. Koshkin führte geschickt ein großes Team intelligenter und engagierter Menschen, die Ursache seines Lebens. Und er sagte immer: "Wir machen das zusammen."

Koshkin erlebte den Beginn des Krieges nicht mehr und konnte daher die enorme Popularität seines Panzers nicht miterleben. Die einzige Auszeichnung zu seinen Lebzeiten war: der Orden des Roten Sterns, ein Militärorden aus Friedenszeiten für seinen persönlichen Beitrag zur Verteidigungsfähigkeit des Landes.

Wie Sie wissen, wurde der T-34 zu einer echten Legende des Zweiten Weltkriegs, und keinem der kriegführenden Länder gelang es, in fünf Jahren einen fortschrittlicheren Panzer zu bauen.

„Vierunddreißig haben den ganzen Krieg von Anfang bis Ende durchgemacht, und in keiner Armee gab es ein besseres Kampffahrzeug. Kein einziger Panzer konnte sich damit messen - weder amerikanisch noch englisch noch deutsch ... Bis zum Ende des Krieges blieb der T-34 unübertroffen. (I. S. Konew)

Von allen Arten von militärischem Gerät, auf die deutsche Truppen im Zweiten Weltkrieg stießen, verursachte ihnen keines einen solchen Schock wie der russische T-34-Panzer im Sommer 1941.

Während der Kriegsjahre wurde der T-34-Panzer zu einem Favoriten der Tanker.

Das ganze Land half bei der Produktion von „Vierunddreißig“, weitere fünf Fabriken nahmen die Produktion von „Wundermaschinen“ auf, und die Produktion von T-34 wurde im Traktorenwerk Stalingrad auch in feindlicher Umgebung fortgesetzt. Insgesamt wurden während des Großen Vaterländischen Krieges über 66.000 dieser Panzer produziert.

Spezifikationen T-34-76

Von den vielen gepanzerten Fahrzeugen während des Großen Vaterländischen Krieges zeichnete sich der mittlere Panzer dadurch aus, dass er, nachdem er vom ersten Tag bis zum Sieg seine Gesamtheit durchlaufen hatte, moralisch nicht veraltet war. Eine seiner wichtigsten Eigenschaften war seine nahezu fantastische Wartbarkeit und Wiederherstellbarkeit nach Kampfschäden. Diese hohen Raten wurden größtenteils während der eingehenden Untersuchung des T-34-Projekts von Designern und Technologen unter der Leitung des Chefkonstrukteurs der Koshkin-Maschine festgelegt, um Systeme, Baugruppen, Baugruppen und Teile so weit wie möglich zu vereinfachen und zu reduzieren die Arbeitsintensität ihrer Herstellung. Dies ermöglichte es den Ingenieuren und Technikern der Reparaturbataillone, die ständig den Kampfformationen der Truppen im Feld folgten, eine vollständige Liste der Reparatur- und Restaurierungsarbeiten am T-34 durchzuführen, einschließlich der Überholung.

Der T-34 wurde zu einem klassischen Beispiel für einen mittleren Panzer, und sein Design bestimmte die Entwicklung des modernen Panzerbaus. Bis heute dienen seine technischen Lösungen als Vorbild.

Spezifikationen T-34-76

Tanktyp	Durchschnitt
Besatzung, pers.	4
Kampfgewicht, t	30,9
Länge, M	6,62
Breite, m	3
Höhe, M	2,52
Anzahl der Waffen / Kaliber, mm	1/76
Anzahl der Maschinengewehre / Kaliber, mm	2/7,62 mm
Frontpanzerung, mm	45
Seitenpanzer, mm	45
Motor	V-2-34, Diesel, 450 PS. mit.
Höchstgeschwindigkeit	51 km/h
Gangreserve, km	300

Erinnerung an Nachfahren

Er hat nie von seiner Herrlichkeit gewusst! M. I. Koshkin verdiente alle Ehren erst später, als sein Panzer in den Kämpfen um das Mutterland berühmt wurde, dessen Massenproduktion er in dieser schwierigen, schwierigen Zeit für das Land in einem schwierigen und hartnäckigen Kampf erreichte. Sein Name wurde in das Big Encyclopedic Dictionary aufgenommen: „Mikhail Ilyich Koshkin (1898-1940), sowjetischer Designer. Mitglied der KPdSU seit 1919. Unter der Führung von Koshkin wurde der mittlere Panzer T-34 geschaffen - der beste Panzer der Zeit des 2. Weltkrieges 1939-45. Staatspreis der UdSSR (1942, postum). In dem Buch "100 Great Russians" gibt es einen Artikel, der meinem Urgroßvater gewidmet ist. Eine Straße in Charkow wurde nach ihm benannt. Früher hieß es Chervonny Shlyakh - der Rote Weg, kurz und schön, grüne Gasse - wie schön und kurz sein Leben war.

Elizaveta Mikhailovna beschrieb das Leben ihres Vaters wie folgt:

„Ein heller Blitz ist ein Zickzack, der alle Schwierigkeiten auf dem Weg zum Ruhm des Mutterlandes durchschneidet“ 2.

Die Koshkina-Straße führt vom Haupteingang des Werks weg, wo der T-34-Panzer gebaut wurde, dem er seinen Traum, seine Gedanken, sein Talent, seine Geistesstärke, seine Willenskraft und sein Leben spurlos gab. Hier wurde ihm ein Denkmal in Form eines Panzerfasses errichtet und herum - eine Spur vom T-34.

Die ehemalige Shirokaya-Straße in der Stadt Pereslawl-Salesski in der Nähe des Slavich-Stadions wurde nach M. I. Koshkin benannt. Ein T-34-Panzer ist auf einem künstlichen Hügel in der Nähe der Mauern des alten Goritsky-Klosters installiert. Von hier aus veranstalten die Athleten der Region Jaroslawl seit vielen Jahren jährlich ein traditionelles Auto-Motocross, das dem berühmten Landsmann gewidmet ist. Steht auf einem Sockel "vierunddreißig" und in der Stadt Jaroslawl. Und an der Kreuzung Moskau - Pereslawl-Salesski - Archangelsk erhebt es sich über den gesamten architektonischen Gedenkkomplex.

Auch eine Straße in seiner Heimat in Brynchagi trägt seinen Namen. In dem Haus, in dem Koshkin geboren wurde, plant die örtliche Verwaltung, sein Museum zu eröffnen

Zum Gedenken an den 40. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg wurde in Charkow eine Denkmalbüste von M. I. Koshkin eröffnet.

Gedenktafeln wurden dort errichtet, wo Michail Iljitsch lebte und arbeitete: in der Stadt Kirow (Wjatka), in St. Petersburg (Leningrad), in Charkow.

Alles war, als es weg war. Und in Zeitungen, Zeitschriften, dann im Fernsehen und in Zeitungen wurde viel Gutes über ihn gesagt.

Und egal wie perfekt moderne Panzer sind, egal wie mächtig ihre Panzerung ist und egal welche Gangreserve sie haben, alle Kriegsteilnehmer haben ihre Liebe und Wertschätzung für die legendären „vierunddreißig“ nicht verloren. Diese Dankbarkeit ist in dankbarer Erinnerung an Frontsoldaten, Arbeitsveteranen und Designer. Auf zahlreichen Sockeln in unserem Land und im Ausland steht der T-34-Panzer auf ewiger Wache. Wie zum Beispiel in Wolgograd an der Front im September-November 1942.



Das Bild basiert auf einer wahren Begebenheit: Stalin hat die neuen Panzer genau unter die Lupe genommen und war zufrieden mit ihnen. Rahmen aus dem Film "Panzer". 2018

Am Vorabend des 73. Jahrestages des Sieges wurde der abendfüllende Spielfilm „Tanks“ auf den Bildschirmen des Landes veröffentlicht – vom Regisseur von „28 Panfilov’s Men“ Kim Druzhinin. Drei Wochen vor der offiziellen Premiere hatten einige Mitglieder des Filmteams die Gelegenheit, den russischen Luftwaffenstützpunkt Khmeimim in Syrien zu besuchen und das Band zu Militärangehörigen zu scrollen, die weit entfernt von ihren Heimatgrenzen Kampfeinsätze durchführen. Der Fernsehsender Zvezda gab eine begeisterte Rezension des Musikers der Militärkapelle, Sergeant Alexei Sinoviev: „Ich mochte die Schauspielerei sehr. Andrey Merzlikin, natürlich wie immer gut gemacht ... Natürlich rate ich jedem, sich diesen Film anzusehen. Andrey Nazarov, der Autor des „Tanks“-Skripts, hat dieses Video sofort auf seiner Twitter-Ressource gepostet und es mit dem folgenden Eintrag begleitet: „Wie wird der Kinobesucher „Tanks“ treffen? Wir sind besorgt. Aber die Meinung von Sergeant Sinowjew von unserem Luftwaffenstützpunkt in Syrien wird immer die wichtigste bleiben.“

Bei allem Respekt vor allen vier oben genannten Personen können wir sowohl der äußerst unselbstkritischen Einschätzung des Drehbuchautors als auch einzelnen privaten Lobpreisungen des Films nicht zustimmen. Denn wenn die Leistung der Schauspieler insgesamt wirklich mit einer soliden „Vier“ (oder sogar mit einem Plus) zu bewerten ist, dann ist das, was sie „auf dem weißen Blatt der Leinwand“ darstellen, eine „Eins“ mit einem Minus. Nicht in puncto Unterhaltung (das ist einigermaßen beeindruckend), sondern im Umgang mit historischem Material und einer konkreten Person. Nämlich mit dem Schöpfer des legendären Panzers T-34, Mikhail Ilyich Koshkin.

GEKREUZTE UZHA MIT IGEL

Das russische Publikum muss sich seit langem damit abfinden, dass einheimische Persönlichkeiten der „massivsten der Künste“ das Publikum regelmäßig mit anderen historischen und militärischen „Filmmeisterwerken“ verwirren. Aber "Tanks" hat die Messlatte für extreme Verwirrung offensichtlich noch höher gelegt. Der Regisseur und die Produzenten, die über die Episode erzählen wollten, die wirklich in der Vorfront-Episode von 1940 bei der Schaffung des T-34 und seines Chefdesigners Mikhail Koshkin stattfand, überquerten, wie sie sagen, die Ringelnatter mit einem Igel. Sie haben das Thema nicht nur leichtfertig geschlagen, sondern die Geschichte des Erscheinens des „Victory Tank“ auf erstaunlich tückische Weise verzerrt. Tatsächlich sprechen mehr als anderthalb Stunden Band weder über Panzer als solche noch über ihren Schöpfer. Sie tauchen im Film nur im Hintergrund auf, während in erster Linie der „spannende“ Actionfilm rumort. Designer Koshkin präsentiert sich nicht als Erzeuger innovativer Konstruktionsideen und Verkörperung fortschrittlicher technischer Ideen, die er persönlich in der Praxis verifiziert hat, sondern als abenteuerlustiger Cowboy auf einem gepanzerten Pferd.

Nazarov und Druzhinin waren überhaupt nicht berührt von der Tatsache, dass Koshkin bei der Arbeit an seinem Kampfmodell, das dazu bestimmt war, einer der besten Panzer des Zweiten Weltkriegs zu werden, seine Gesundheit tödlich untergrub, eine Lunge verlor und im September starb 26., 1940 - nur 41 - Sommer. Die Erinnerung an ihn zu verfälschen, entzieht sich daher dem Verständnis des Publikums, das „etwas anders“ mit häuslichen Geschichten und herausragenden Persönlichkeiten vergangener Epochen umgeht.

Es stellt sich jedoch heraus, dass dies keineswegs eine „Fehlkalkulation“ der Macher von „Tanks“ ist. "Cowboy" wurde noch vor Beginn der Arbeit am Drehbuch ins Bild gelegt. Und während der Dreharbeiten haben sie nicht einfach mitgemacht, was phantasiert wurde, sondern alles getan, um daraus einen rücksichtslosen Western zu machen, in dem zumindest elementare Logik fast vollständig fehlt. Laut einem der Produzenten, Dmitry Shcherbanov, war der Film "nicht als Militärdrama, nicht als historischer Film und keineswegs chauvinistisch" konzipiert. Sondern als Familien-Abenteuerthriller im Geiste der berühmten sowjetischen „Elusive Avengers“ von 1966 – um dem modernen, vor allem jungen Publikum zu gefallen. Wer, „aufgewachsen mit Hollywood-Blockbustern und Filmcomics“, angeblich „nicht an historischen Dramen interessiert“ sei.

Es ist, gelinde gesagt, kategorisch falsch, „das aktuelle Publikum“ so einseitig und rein eindeutig zu beurteilen. Denn das ist eine klare Respektlosigkeit gegenüber jenen zahlreichen Filmliebhabern, die von unseren Regisseuren und Produzenten kein Leinwandhandwerk „unter“ „Hollywood-Blockbustern und Filmcomics“ erwarten, sondern hochwertiges, aussagekräftiges, sehenswertes und zugleich lehrreiches Kino. Immerhin wurden die gleichen „Elusive Avengers“ aus genau diesem Grund zu einem Klassiker des Filmgenres, der die historische Wahrheit über den Bürgerkrieg in Russland überzeugend mit der Teilnahme des echten Kommandanten Semyon Budyonny darin und den aufregenden Kampfabenteuern von kombinierte eine Handvoll fiktiver Teenager (die allerdings gewisse Prototypen hatten) . Und es ist völlig unverständlich, warum schon lange vor dem ersten Befehl „Achtung! Motor! Gestartet!" Ist es „beschämend“, dem entstehenden Film auch nur einen kleinen Bruchteil des „Prost-Patriotismus“ zu nehmen, zumal darin während der Entwicklung der ganzen Handlung eine bestimmte historische Person auftaucht, die nachhaltig zum Sieg beigetragen hat?!

Gleichzeitig ist es besonders deprimierend, dass dies laut offizieller Pressemitteilung mit der Personalakte des Kulturministers Vladimir Medinsky, der auch Vorsitzender der Russian Military Historical Society (RVIO) ist, möglich wurde. Andrey Nazarov, Drehbuchautor von Tanks, ist sein Berater in dieser Organisation, und er ist nicht so jung wie der 33-jährige Kim Druzhinin, aber er kommt zutiefst "aus der Sowjetunion". Aber das RVIO soll laut einem Dekret des Präsidenten "das Studium der nationalen Militärgeschichte fördern und Versuchen entgegenwirken, sie zu verzerren, die Popularisierung der Errungenschaften der Militärgeschichte sicherstellen, Patriotismus vermitteln und das Ansehen des Militärdienstes steigern". In "Tanks" wird alles genau umgekehrt gemacht, tatsächlich wurde die gesamte Präsidentenanlage mit Füßen getreten.

Sie würden ein gewöhnliches Remake von „The Elusive Avengers“ drehen – was hält da noch?! Aber nein, ohne Koshkin in irgendeiner Weise. Erläuterung: Es war in der Sprache eines harten Militanten, das Ziel war, "über die Leistung des Chefdesigners Mikhail Koshkin zu erzählen, dessen Name heute unverdient vergessen wird". Seltsame Vision. Normalerweise wird bei einer solchen "unbändigen Fantasie" der Name einer realen historischen Figur geändert. Sogar - in einem engmaschigen patriotischen Film. In dem Film Taming the Fire (1972), der auf der Biografie des Schöpfers der Weltraumtechnologie Sergei Korolev basiert, wird dieser unter dem Namen Andrey Bashkirtsev dargestellt. Selbst wenn die Autoren von "Tanks" Koshkin heißen würden, sagen wir, Kashkin (wie Boris Polevoy in seiner Zeit in "The Tale of a Real Man" den echten Heldenpiloten Maresyev in einen literarischen Meresyev verwandelte), und "grundsätzliche Fragen" würden verschwinden.

Übrigens ist die Aussage über das "unverdiente Vergessen" von Mikhail Koshkin auch nicht stichhaltig. An den Schöpfer des T-34 in der UdSSR und Russland wurde mehr oder weniger immer erinnert. In den 1970er und 1980er Jahren erschienen mehrere Bücher über ihn, eines davon diente als Grundlage für einen zweiteiligen Spielfilm „Chief Designer“ mit Boris Nevzorov in der Titelrolle; In Charkow wurde ihm ein Denkmal enthüllt (der Designer wurde in Charkow begraben, aber seine Ruhestätte ging während der Bombardierung und Besetzung der Stadt durch die Nazis verloren). Zum 100. Jahrestag von Koshkin wurde eine Briefmarke herausgegeben; und in seiner kleinen Heimat, im Dorf Brynchagi (Region Jaroslawl), ein Denkmal (eine bescheidene Büste) für den Helden der sozialistischen Arbeit M.I. Koshkin, an dessen Eröffnung mit einer großen Überlastung des Militärs auch zwei (von drei) Töchtern von Michail Iljitsch teilnahmen. Gleichzeitig wurde an der Abzweigung nach Brynchagy von der Bundesstraße M8 Moskau-Jaroslawl ein Denkmal für den Designer errichtet - seine Idee T-34 auf einem hohen Sockel. Zum 110-jährigen Jubiläum wurde eine Sammlung von Dokumenten und Memoiren über den Schöpfer des „Victory Tank“ veröffentlicht ... Schade, dass sich bisher kein einziger Historiker die Mühe gemacht hat, eine Biographie von Koshkin (und dem aktuellen inländischen Panzer) zu schreiben Bauherren haben keine bestellt) - in der beliebten Buchreihe ZhZL. Und es ist schade, dass im riesigen Moskau nicht einmal eine kleine Straße nach ihm benannt ist; aber bereits in den Jahren der Perestroika, 1987, entstand eine 700 Meter lange Straße von Koshkin (Semyon Pavlovich) - einem bolschewistischen Untergrundarbeiter, der dem zaristischen Regime in den Revolutionen von 1905 und 1917 aktiv Schaden zufügte; und viele irren sich, dass es diesem Koshkin gewidmet ist, der im 20. Jahrhundert den besten Kampfpanzer der Welt geschaffen hat ...

In diesem Jahr jährt sich am 3. Dezember der 120. Geburtstag des herausragenden Konstrukteurs, zu dem wir nun einen „würdigen“ Spielfilm „über ihn und seine Panzer“ haben.

'MAD MAX' HAT IN DEN TANKS

Der Film beginnt im Allgemeinen treffend mit den ersten Frames, die den Zuschauer vor eine faszinierende historische Wahrheit stellen (und je stärker die Enttäuschung über das Folgende ist). Das „Prokhorovka-Feld“ von Khalkhin Gol wird nach der Schlacht um den Berg Bain-Tsagan vom 3. bis 5. Juli 1939 gezeigt, wo der zukünftige Marschall Georgy Zhukov, der dort die Gruppe der Roten Armee befehligte, eine nicht gemessene Anzahl von Panzern verbrannte, die von ihm geworfen wurden bei den Japanern ohne Infanterieunterstützung. Diese schon damals unvollkommenen "gepanzerten Petroleumöfen" flammten auf, als sie mit Fackeln getroffen wurden, wofür Kommandant Schukow den Kommandanten des 1. Ranges Grigory Kulik verantwortlich macht, der hierher kam, "um Maßnahmen zu ergreifen". Und wir sind voller Vorfreude darauf, dass uns in Zukunft gezeigt wird, wie die sowjetische Verteidigungsindustrie und die Rote Armee aus "Kerosin" in nur ein oder zwei Jahren den mächtigen, "ihrer Zeit voraus" T-34 erreichten.

Die Vermutung scheint berechtigt. In den folgenden Aufnahmen - die Werkstatt des Kharkov-Werks Nr. 183 im Sommer 1940, in der einige Prototypen des T-34 hergestellt wurden. Panzer können nicht an der von der Regierung geplanten Ausstellung neuer Waffen im Kreml teilnehmen, weil sie eine geringe Laufleistung haben. Und Koshkin trifft entgegen dem Risiko, das er versteht, und den kategorischen Einwänden des Werksdirektors und des Vertreters des NKWD die willensstarke Entscheidung, auf eigene Faust nach Moskau zu „rennen“, um die durch die Testvorschriften festgelegten Kilometer zu sammeln . Dieses Bestreben von ihm wird telefonisch von Moskau, General der Armee Schukow, genehmigt. Und ein Konvoi aus zwei gepanzerten Fahrzeugen und einem Lastwagen mit Treibstoff macht sich auf eine 750 Kilometer lange Reise.

Die Tatsache, dass der Marsch in Wirklichkeit nicht im Sommer, sondern im zeitigen Frühjahr stattfand und Schukow einer solchen Initiative des Chefdesigners nicht einstimmig zustimmen konnte, sowie die Tatsache, dass der "Marschall des Sieges" dies tatsächlich nicht tat in irgendeiner Weise am Schicksal des T-34 teilhaben - das sind durchaus akzeptable "Zeitverschiebungen" und "Verdrehungen" von Tatsachen in Filmversionen dieser Art. Lassen Sie uns erklären. Tatsächlich fand der Feldzug von zwei „Vierunddreißig“ von Charkow nach Moskau vom 6. bis 12. März 1940 statt, und fünf Tage später wurden beide Fahrzeuge Stalin vorgeführt. Und Schukow war damals noch nicht aus der Mongolei zurückgekehrt; später befehligte er den Kiewer Sondermilitärbezirk und wurde Mitte Januar 1941, mehr als drei Monate nach Koshkins Tod, auf den Posten des Chefs des Generalstabs in Moskau berufen. Tatsächlich wurde die Bewegung der Kolonne vom Militär (zusätzlich zu zivilen Verteidigungsarbeitern) aus Moskau vom Leiter der Panzerdirektion des Kommandanten der Roten Armee, Dmitry Pavlov (dem zukünftigen General der Armee, Kommandeur der Westfront, der im Juli 1941 erschossen wurde).

Aber das sind „Kleinigkeiten“. Doch welche „Wahrheit“ dem Zuschauer als nächstes gezeigt wird, muss schockieren.

HEROIC RUN UND KINOFANTASIEN

Lassen Sie uns jedoch zunächst kurz die wirklich beispiellose Laufleistung von zwei neu hergestellten (im Januar und Februar 1940) Mustern gepanzerter Fahrzeuge in Charkow hervorheben, die zu dieser Zeit den Fabrikindex A-34 trugen. Die Route verlief aufgrund ihrer hohen Geheimhaltung in angemessener Entfernung von Siedlungen entlang wirklich „unbekannter Pfade“ der Regionen Charkow, Belgorod, Tula und Moskau. Daher ist die ganze Schärfe des Risikos des Unternehmens verständlich - technisch und unter den Bedingungen des damals allgegenwärtigen Drucks des NKWD - und der Mut des Initiators des Laufs. (Übrigens hat der Regisseur selbst während der Dreharbeiten an Drehorten in der Nähe von Moskau seiner Aussage nach auch "viele Notsituationen erlebt".) seine westliche Komponente wird uns nie gezeigt). Der Designer war trotz der „Feuchtigkeit“ der Muster dennoch von der überwiegenden Zuverlässigkeit der darin eingebetteten Mechanismen und Baugruppen überzeugt - und in den Tagen nach Moskau (und dann alleine) gab es keine ernsthaften Ausfälle passieren.

Unterwegs erkältete sich Michail Iljitsch und hustete stark bei der Show auf dem Iwanowskaja-Platz im Kreml (auf dem Rückweg verschlimmerte er seine Krankheit weiter, nachdem er mit einem Panzer in einem Sumpf gelandet war). Stalin und andere Regierungsmitglieder beobachteten mit Bewunderung die laufenden "Pirouetten" zweier zukünftiger T-34, die auf den Pflastersteinen zwischen den Toren Troitsky und Borovitsky vorgeführt wurden. Augenzeugen zufolge drückte der Anführer angeblich seine Gefühle aus, indem er sagte, dass diese Fahrzeuge die „ersten Anzeichen“ unserer Panzertruppen seien (die Episode spiegelte sich im Finale des Films wider). All dies wissend, drehte Kim Druzhinin seine Zunge um, um zu sagen, dass „bei dem echten Rennen, das im März bei Schnee und Kälte stattfand, nichts besonders Aufregendes war.“ Und die Macher des Bandes füllten es mit diesem "Aufregenden" vollständig und über die Ränder hinaus ...

Zuerst schlägt jemand die Fäden eines Sauerstofftanks ab, der in einem Lastwagen transportiert wird, und die Explosion entzieht den Tanks den Treibstoff. Im Gegenzug erkannte der deutsche Geheimdienst, als würde er mehrere Jahre in die Zukunft blicken, aus den Berichten eines Agenten des Verteidigungswerks in Kharkov und den von ihm gestohlenen T-34-Schemata sofort, dass "diese neue Entwicklung der Russen Deutschland große Probleme bereiten könnte zukünftige Kampagnen." Auf Befehl aus Berlin wird eine gut ausgerüstete und schwer bewaffnete Sabotagegruppe losgeschickt, um die abgeflogenen Versuchspanzer abzufangen und ihr „Verschwinden“ durchzuführen. Sie war lange in der Nähe von Charkow stationiert und wartete nur noch auf den „grünen Pfiff“ aus dem Reich. Sie folgen nicht zu Fuß, sondern zu Pferd. Wie haben sie noch nicht erraten, den Nazi-"Saboteur aller Zeiten und Völker" Otto Skorzeny an die Spitze zu setzen? Und sobald diese "misshandelten Kosakenfrauen" sich darauf vorbereiteten, den Befehl auszuführen, griff eine bestimmte Kulaken-Makhnovo-Weißgardisten-Bande die von Koschkin angeführte Kolonne aus dem Nichts an.

Das heißt, der NKWD, angeführt von Beria, schläft entweder oder ist von den "Feinden des Volkes des 37. Jahres" so hingerissen, dass er ein Dutzend faschistischer Schläger tausend Kilometer von der Staatsgrenze entfernt und eine riesige illegale bewaffnete Formation übersehen hat frei in einem Wald in der Nähe eines bestimmten Dorfes leben. Wieder Pferd. Übrigens wurde Kim Druzhinin bei einem Treffen mit Journalisten nach der Pressevorführung von "Tanks" danach gefragt, aber der Regisseur konnte die Logik einer solchen Entscheidung des Drehbuchs und seiner Umsetzung nicht erklären. Aber suchen wir weiter. A la Pugachev schafft es, Koshkin und sein gesamtes Team zu fangen. Der Anführer der Bande ist jedoch empört: Was soll er jetzt mit diesen Panzern machen? Doch dann taucht eine gewinnbringende Option auf: Der Kommandeur der Nazi-Spezialeinheiten kommt zu ihm und bietet ihm an, die Panzer an ihn zu verkaufen. Ja, wenig Aufhebens. "Old Man Makhno" schickt ihn weg und schlürft nach mehr Banknoten.

Die Deutschen, die anscheinend zu viel Geld für die Verfolgung des T-34 ausgegeben haben, "haben keine Wahl", wie sie die hartnäckigen russischen Räuber "in Okroschka" zerbröckeln können. Von einem Maschinengewehr. Unter dem Deckmantel eines Kampfes, als Kugeln die Höhle der "Waldbrüder" in Stücke zerschmettern und alle tot umfallen, rennen der Chefkonstrukteur und seine Kameraden, geschickt zwischen den horizontalen Strahlen der Bleiduschen manövrierend, zu den Panzern. In einem davon steckt eine Muschel, die der Mechaniker im Werk für alle Fälle mitgenommen hat („Irgendwo wäre der Gruß gewesen“, erklärt er dem verblüfften Chefkonstrukteur). Er verwandelt sich sofort in einen schneidigen Lader und Schützen und zerschmettert den gesamten deutschen Angriff mit diesem einzigen Schuss. Und nach dem Anführer der Bande, der die lästige Anschaffung unfreiwillig schon sofort loswerden will, steht sein „Klavier im Gebüsch“ – ein ganzer Tank mit Dieselkraftstoff, den er seit dem Bürgerkrieg im Schuppen versteckt hat. Der Kraftstoff näherte sich zur Freude von Koshkin genau, die auf die Tanks gestanzten Kraftstofffässer waren fest mit Stöcken verstopft, und die Säule bewegte sich mit Beschleunigung weiter.

Hitlers Intelligenz Tränen und Moscheen. Auf dem Bild wird sie von einem Oberst mit dem Gesicht von Chikatilo und einem blonden „echten Arier“ dargestellt, der vor Angst unter seinem Zorn zittert. Dem „süßen“ Paar fällt es nie ein, irgendjemandem etwas zu melden, sie selbst regelt die Dinge zum Ruhm des Reiches. Eine solche Herabsetzung der Deutschen auf das Niveau von Narren ist uns seit den ersten Nachkriegsjahren nicht mehr gezeigt worden, selbst in The Feat of a Scout (1947) sehen sie im Vergleich zu dem, was uns jetzt gezeigt wird, wie Genies aus.

Es wird befohlen, sofort die zweite Gruppe von zutiefst konspirativen „otto skorzeny“ zu aktivieren. Und in der nächsten Sekunde tauchen sie, wie aus der Erde, nachts auf Motorrädern hinter den mit Volldampf fahrenden Panzern auf. Es ist, als wären sie aus der afrikanischen Wüste der westlichen Fantasy-Thriller-Verfolgungsjagd „Mad Max: Fury Road“ (2015) auf die sandige russische Autobahn abgebogen – Druzhinin hat sie eindeutig von dort ausgeliehen (wie zuvor für seine „28 Panfilovs“, die er teilweise projizierte Einzelbilder aus der norwegischen Horrorkomödie über Nazi-Zombies "Operation Dead Snow"). Der Eindruck ist, dass alle Saboteure taubstumm sind, aber sie verstehen ihren Kommandanten nur durch die Bewegung der Hand mit der darüber gezogenen Gamasche perfekt. Einer von ihnen springt geschickt auf den Panzer und ... durchschneidet seine Panzerung mit einem Gasbrenner (eine Gasflasche landet in einer der Wiegen). Auf diese Weise wollen die Nazis die Besatzung vergiften - indem sie ein bestimmtes Gas durch ein verbranntes Loch aus einem Schlauch (ein Zylinder, mit dem sich in derselben Wiege befindet) in den Tank leiten. Gedreht wurde der Film im Sommer 2017, trotzdem ruhen sich die britischen Geheimdienste, die nach Angaben des russischen Außenministeriums im März 2018 Vater und Tochter der Skripals vergiftet haben, im Gegensatz zum deutschen Schmuck so ungeschickt aus Squads führten sie eine Provokation durch.

Die Nazi-„Radfahrer“ scheiterten jedoch erneut, weil die Artillerie der Roten Armee auf die „nicht identifizierten beweglichen Objekte“ gerichtet war. Sie schlagen alleine, aber "die Panzerung ist stark und unsere Panzer sind schnell." Einer von ihnen, nachdem er dem Artillerieangriff erfolgreich entkommen ist, stürzt später von der Holzbrücke auf das steile Ufer des Flusses. Es gibt keine Möglichkeit, ihn zu befreien. Koshkin fährt mit einem Panzer nach Moskau. Dieselben Saboteure und Giftmörder rollen zum Opfer des Absturzes und - hier hat die Fantasie der Autoren von "Tanks" alle denkbaren und unvorstellbaren Realitäten übertroffen! - Motorräder ziehen buchstäblich mit Hilfe der "mächtigsten" Wäscheleinen das Kampffahrzeug aus der Falle. (Warum?! Und was wollten sie als nächstes mit ihm machen?!! - eine andere Frage.) Wenn sie sich im T-34 befinden und zuerst lauernde "Koshkins" den Motor starten, beginnt der Tank sich zu "werfen und zu drehen" und zu zerquetschen die verblüfften Deutschen und machen ihre Motorräder platt. In einer Minute stirbt die gesamte feindliche Spezialgruppe mit dem Tod zerquetschter Frösche - ein Stiefel ihres Kommandanten bleibt zurück.

Der Fahrer des Panzers, den Koshkin fährt, entpuppt sich derweil als Verräter und bietet dem Konstrukteur an, sich von Moskau in den Westen zu wenden, um dort für seine Intelligenz und sein Talent ein „nicht bescheidenes“ Gehalt zu erhalten. Natürlich wird Koshkin wütend erwidern: „Ich arbeite nicht für die Behörden, sondern für mein Volk!“ (Trotzdem ist ein Stück "Prost-Patriotismus" noch im Film enthalten). Er schafft es, seinen mechanischen Nachwuchs zu deaktivieren. Der Schurke will dem Ingenieur mit einem Vorschlaghammer den Kopf zertrümmern, doch in letzter Sekunde bekommt er selbst eine Schaufel in den Schädel von einer rechtzeitig eingetroffenen 20-jährigen weiblichen Teamkollegin, die sich willkürlich zu ihr zurück in Charkow gesellt hatte ein großer Spezialist für das Schmelzen von Rüstungen und in einem unstillbaren Wunsch, „Genosse Stalin“ zu sehen.

Im Finale erscheinen Koshkin und sein Retter im Kreml vor den Augen des Anführers. Ohne den T-34 entkamen sie ("schwer fassbare"!) Nicht nur Banditen und feindlichen Spähern, sondern auch ihren eigenen Nachkommen. "Wo sind Ihre Panzer?" – der Himmlische ist interessiert. Der Chefkonstrukteur ist bereits vor Scham zusammengebrochen und hat, ohne eine Erklärung für das Fehlen von Maschinen zu finden, Husten (also vor äußerster Verlegenheit und keineswegs vor einer Erkältung, wie es wirklich war). Und dann tauchen plötzlich beide Panzer nacheinander wie Teufel aus einer Tabakdose auf und nehmen ihre Plätze in der Ausstellung ein ... sie haben es geschafft! Alle sind begeistert, Stalin nennt die Panzerwagen "Schwalben" ...

WARTEN AUF EINEN WESTERN ÜBER… GAGARIN?!

Alles wurde gefilmt, aber ich erinnere mich an nichts dergleichen. Wir wiederholen, es ist undenkbar zu verstehen, warum es für eine "größere Popularisierung" des Namens desjenigen, der den "Victory Tank" geschaffen hat, notwendig war, solchen Unsinn anzuhäufen. Was wird ein junger Zuschauer über Mikhail Koshkin mitnehmen, abgesehen von der Tatsache, dass der Schöpfer des T-34 fast mit einem Vorschlaghammer auf den Kopf getroffen wurde und seine eigenen Panzer auf dem Weg zurückgelassen hat, während andere die Aufgabe, sie zu fahren, bekanntermaßen gemeistert haben ?

Im Allgemeinen schafft der Film "Tanks" einen Präzedenzfall. In dem Sinne, dass es jetzt jeder für möglich halten kann, den berühmten Namen einer Person auf dem Bildschirm für einige "gute" Zwecke auszunutzen. Stellen Sie sich ein Abenteuer vor und lesen Sie beispielsweise einen Film über den ersten bemannten Flug ins All. Tatsache ist schließlich, dass nicht alle russischen Schulkinder wissen, wer Juri Alekseevich Gagarin ist. Lassen Sie uns also seinen Namen durch „die massivste aller Künste“ bekannt machen! Bewaffnete amerikanische Navy SEALs (oder Kommandos mit den Gesichtern aller "Unerschrockenen" - Stallone, Van Damme, Chuck Norris, Jason Statham ...) klettern zur Wostok-Rakete, um ihren Start zu stören. Und Korolev kann den Befehl „Schlüssel zum Start“ nicht geben, weil der Terminator Schwarzenegger ihn gefangen genommen, betäubt und gefesselt hat. Ein Offizier der Yankee Special Forces wirft eine "Katze" durch das Bullauge des Schiffes, die Gagarins Schulter durchbohrt. Der Pilot-Kosmonaut zieht in letzter Sekunde die „Kralle“, mit einer Willensanstrengung schaltet er die Zündung der Rakete ein und verkündet, während sie in den Weltraum aufsteigt, sein berühmtes „Let's go!“. Stallone und andere wie er brennen in Flammen aus den Düsen eines sowjetischen Raumschiffs ...

Wer denkt, man kann es noch abrupter drehen: So entdeckt zum Beispiel im Cockpit der Vostok ein gestarteter Weltraumpionier plötzlich ein bestimmtes Mädchen, das in ihn verliebt ist (in Tanks schreibt sich ein ähnlicher Handlungsstrang sichtlich durch die gesamten Film, obwohl es in Wirklichkeit keine „Frau auf dem Schiff“ gibt, da es keinen beispiellosen Marsch auf Raupen von Charkow nach Moskau gab) ...

Wir bitten Sie, die oben beschriebene „Zusammenfassung“ des Drehbuchs für den zukünftigen Film nicht zu berücksichtigen. Und Gott bewahre, dass ein solcher Film "Tanks" nicht mehr erscheint! Es ist jedoch ermutigend, dass bei einem Treffen mit Journalisten nach der Pressevorführung des Bandes am 14. April der Schauspieler Andrei Merzlikin, der die Rolle von Koshkin spielte und kritischen Kritiken zuhörte, seine Teilnahme an diesem Film in gewisser Weise zum Ausdruck brachte, nicht ohne Reue. Es war klar, dass Regisseur und Produzenten diese sehr verschleierte Selbstkritik in ihrer Gegenwart nicht mochten...

Für mehrere Generationen von Bürgern unseres Landes ist der T-34-Panzer eines der Symbole des Sieges, ein Symbol für die Macht einheimischer Waffen.

Der Mann, der die „Vierunddreißig“ erschuf, erlebte den Triumph seiner Nachkommen nicht mehr. Er opferte sein Leben, damit die Sowjetunion so schnell wie möglich einen neuen Panzer erhielt.

"Süßes Leben" eines Bauernsohns

Nichts sagte, dass Mikhail Koshkin ein Panzerfahrzeugdesigner werden könnte. Er wurde am 3. Dezember 1898 in einer Bauernfamilie im Dorf Brynchagi, Kreis Uglich, Gouvernement Jaroslawl geboren. Der Junge war noch nicht einmal sieben Jahre alt, als sein Vater starb, weil er sich beim Holzeinschlag überanstrengt hatte. Die Mutter hatte drei kleine Kinder auf dem Arm, und Mikhail musste nicht ans Studium denken, sondern daran, seinen Lebensunterhalt zu verdienen.

Im Alter von 14 Jahren ging er nach Moskau, um dort zu arbeiten. Koshkin wurde als Lehrling in den Karamellladen einer Süßwarenfabrik aufgenommen, die später „Roter Oktober“ heißen sollte.

1917 wurde er zum Militär eingezogen. Als Teil des 58. Infanterieregiments kämpfte Koshkin an der Front und wurde verwundet. Als seine Gesundheit wiederhergestellt war, begann die Demobilisierung der alten zaristischen Armee, und Mikhail zog seine Militäruniform aus.

Allerdings nicht lange - im April 1918 meldete er sich freiwillig zur Roten Armee. In seinen Reihen kämpfte Koshkin in der Nähe von Tsaritsyn, in der Nähe von Archangelsk, kämpfte mit der Armee von Wrangel.

Nach mehreren Verwundungen und Typhus endete seine Militärkarriere. Aber in Koshkin sahen sie das Potenzial eines Führers, also wurde er nach Moskau an die Kommunistische Universität Swerdlow geschickt.

Nach seinem Universitätsabschluss im Jahr 1924 wurde Mikhail Koshkin Direktor einer Süßwarenfabrik in Wjatka. Dort begann er sich entlang der Parteilinie zu bewegen und wurde 1929 Leiter der Agitations- und Propagandaabteilung des Provinzkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki.

Das Land braucht Panzer und Panzer brauchen Designer

Er ist 30 Jahre alt, hat eine Frau, ein Kind, er war früher Konditor und heute Parteiarbeiter - was für Panzer kann es geben?

Aber das Land hat ein Problem - die Panzerindustrie fehlt praktisch. Die Situation muss radikal geändert werden. Ausgebildetes Personal wird dringend benötigt.

Der Aufruf "Kommunisten, vorwärts!" klang sehr ernst. Und neben anderen Parteiarbeitern besuchte Koshkin eine technische Ausbildung und schrieb sich an der Fakultät für Maschinenbau des Leningrader Polytechnischen Instituts ein.

Aber diejenigen, die Mikhail kannten, sagten, dass er wütend am "Granit der Wissenschaft" nagte, seine Sturheit und Entschlossenheit würden für zwei ausreichen.

Noch während seines Studiums arbeitet Koshkin im Konstruktionsbüro des Leningrader Kirow-Werks und studiert Modelle ausländischer Panzer, die im Ausland gekauft wurden. Zusammen mit seinen Kollegen sucht er nicht nur nach Möglichkeiten, bestehendes Equipment zu verbessern, sondern brütet auch Ideen für einen grundlegend neuen Panzer aus.

1934 verteidigte Mikhail Koshkin sein Diplom in der Fachrichtung „Maschinenbauingenieur für die Konstruktion von Autos und Traktoren“, das Thema seiner Diplomarbeit war „Variables Getriebe eines mittleren Panzers“.

Firsov und Dick

Nach seinem Universitätsabschluss arbeitet der bereits 36-jährige „Junge Spezialist“ in Leningrad, und seine Fähigkeiten beginnen sich zu entfalten. Er wechselt schnell von einem gewöhnlichen Designer zum stellvertretenden Leiter des Designbüros. Koshkin war an der Entwicklung des T-29-Panzers und eines experimentellen Modells des mittleren T-111-Panzers beteiligt, für das er mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet wurde.

Im Dezember 1936 wurde Mikhail Koshkin als Leiter des Panzerkonstruktionsbüros des Werks Nr. 183 nach Charkow geschickt.

Afanasy Firsov

Koshkins Ernennung zum Posten erfolgte unter ziemlich tragischen Umständen - ehemaliger Leiter des Designbüros Afanasy Firsov und eine Reihe von Designern geriet in den Sabotagefall, nachdem die von der Anlage produzierten BT-7-Panzer massenhaft zu versagen begannen.

Firsov, dem es gelang, die Fälle vor seiner Verhaftung an Koshkin zu übergeben, wurde 1937 erschossen. Verschwörungstheoretiker werden ihn später den wahren „Vater“ des T-34 nennen.

Unter der Leitung von Koshkin wurde der BT-7-Panzer modernisiert, der mit einem neuen Motor ausgestattet wurde. Und im Herbst 1937 erteilte die Panzerdirektion der Roten Armee dem Werk in Kharkov den Auftrag, einen neuen Radkettenpanzer zu entwickeln.

Im Werk in Charkow arbeitet er gleichzeitig mit Koshkin Designer Adolf Dik. Einer Version zufolge hat er das Design des Panzers namens A-20 entwickelt, der den Anforderungen der Leistungsbeschreibung entsprach. Aber das Projekt war später als geplant fertig, woraufhin Dick die gleiche Anklage wie Firsov erhielt und im Gefängnis landete. Aber Dick hatte Glück – im Gegensatz zu Firsov entkam er der Hinrichtung, verbrachte viele Jahre im Exil und kehrte dann als Designer zurück. Adolf Jakowlewitsch lebte bis Ende der 1970er Jahre.

Modell A-32

Kehren wir zu Koshkin zurück. Natürlich stützte er sich sowohl auf die Arbeit von Firsov als auch auf die Arbeit von Dick. Wie in der Tat für die ganze Welt Erfahrung im Panzerbau. Er hatte jedoch seine eigene Vision vom Panzer der Zukunft.

Koshkin wollte ein Hochgeschwindigkeitsfahrzeug mit hoher Geländetauglichkeit schaffen, das Artilleriefeuer standhält und eine beträchtliche Schlagkraft aufweist.

Neben dem Raupenmodell A-20 entwickelt der Designer das Raupenmodell A-32. Zusammen mit Koshkin arbeiten seine Gleichgesinnten, die später seine Arbeit fortsetzen werden - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko und Motorkonstrukteur Yuri Maksarev.

Beim Obersten Militärrat in Moskau, wo die Projekte sowohl der A-20 mit Rädern als auch der A-32 mit Ketten vorgestellt wurden, ist das Militär offen gesagt nicht begeistert von den "Amateur" -Designern. Aber mitten in der Kontroverse griff Stalin ein - ließ das Werk in Kharkov beide Modelle bauen und testen. Koshkins Ideen bekamen das Recht auf Leben.

Vorkriegspanzer, hergestellt im Werk Nr. 183. Von links nach rechts: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 Modell 1940 mit der L-11-Kanone, T-34 Modell 1941 mit der F- 34 Waffe

Der Designer war sehr schnell. Er verstand, dass ein großer Krieg an der Schwelle stand. Die ersten Muster von Panzern waren fertig und wurden im Herbst 1939, als der Zweite Weltkrieg bereits begonnen hatte, zum Testen eingeführt. Experten erkannten, dass sowohl A-20 als auch A-32 besser sind als alle zuvor in der UdSSR hergestellten Modelle. Aber es wurde keine endgültige Entscheidung getroffen.

Charkow - Moskau - Charkow

Unter Berücksichtigung der Kommentare wurde der Panzer fertiggestellt - die Panzerung wurde auf 45 mm erhöht und eine 76-mm-Kanone installiert.

Zwei Prototypen des Raupenpanzers waren Anfang Februar 1940 fertig. Koshkin versuchte, das Fahrzeug so schnell wie möglich in Serie zu bringen, aber dafür mussten die Panzer neben anderen Tests eine bestimmte Anzahl von Kilometern zurücklegen.

Am 17. März 1940 war in Moskau eine Ausstellung von Autos geplant, die den offiziellen Namen T-34 erhielten. Koshkin beschließt, dass seine Panzer alleine von Charkow in die Hauptstadt fahren und unterwegs die erforderliche Kilometerleistung sammeln.

17. März 1940 Panzer wurden im Kreml präsentiert. Bewundert nannte Stalin den T-34 "das erste Zeichen unserer Panzertruppen".

Koshkin verdiente Anerkennung, er wurde zu einer Aufführung ins Bolschoi-Theater eingeladen, an der die ersten Personen des Landes teilnahmen. Aber die Krankheit verschlimmerte sich, der Husten des Designers wurde beängstigend und ihm wurde dringend empfohlen, auf seine Gesundheit zu achten.

Wo auch immer ... Panzern fehlten weitere 3.000 Kilometer für die Massenproduktion. Der Designer hat bestellt - wir werden auch alleine nach Charkow zurückkehren.

In der Nähe von Orel rutscht einer der Tanks in den See, und der Designer hilft, ihn herauszuziehen, während er im eisigen Wasser steht.

In Charkow wurde er dennoch mit der Diagnose einer Lungenentzündung ins Krankenhaus eingeliefert. Aber sobald es einfacher wurde, rannte Koshkin in die Fabrik, um das Projekt weiter abzuschließen und den Start der Massenproduktion zu verfolgen.

Diese Fluchten waren nicht umsonst. Der Gesundheitszustand des Designers verschlechterte sich so sehr, dass ein medizinisches Team aus Moskau geschickt wurde, um lokalen Spezialisten zu helfen. Koshkin musste seine Lunge entfernt werden, woraufhin er zur Rehabilitation geschickt wurde. Und er dachte weiter an seinen Tank, und Kollegen, die ihn besuchten, mussten nicht über das Wohlergehen des Designers, sondern über den Fortschritt der Arbeiten im Werk sprechen.

In den Jahren der deutschen Besetzung Charkows wird sogar das Grab des Konstrukteurs verschwinden, der für den T-34 sein Leben opferte.

Gewinner

Aber dieses Opfer wird nicht umsonst sein, und sein Name wird nicht vergessen werden. Professor Norman Davies von der Universität Oxford, Autor von Europe at War. 1939−1945. Ohne einen einfachen Sieg“, schrieb er: „Wer hätte 1939 gedacht, dass der beste Panzer des Zweiten Weltkriegs in der UdSSR produziert werden würde? Der T-34 war der beste Panzer, nicht weil er der stärkste oder schwerste war, die deutschen Panzer waren ihm in diesem Sinne voraus. Aber es war für diesen Krieg sehr effektiv und ermöglichte die Lösung taktischer Probleme. Die wendigen sowjetischen T-34 "jagten im Rudel" wie Wölfe, die den tollpatschigen deutschen "Tigern" keine Chance ließen. Amerikanische und britische Panzer waren nicht so erfolgreich im Kampf gegen deutsche Technologie.

Am 10. April 1942 wurde dem Designer Mikhail Koshkin posthum der Stalin-Preis für die Entwicklung des T-34-Panzers verliehen.

Mitarbeiter des Designers verbesserten den Panzer weiter, der durch alle Straßen des Krieges gehen und als Sieger in Berlin einziehen wird.

Designer Koshkin hat alles für diesen Sieg getan.

Fünfzig Jahre nach seinem Tod, im Oktober 1990, wird Michail Iljitsch Koschkin der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen.