„... Wenn diese Situation noch zwei Wochen andauern würde, gäbe es keine Leute mehr, die die Schiffe kontrollieren könnten. Wir haben einen solchen Zustand erreicht, dass alle Fesseln der Disziplin verschwunden sind. Wir beteten zu den Schutzheiligen unserer Schiffe. Die Kapitäne berieten sich und beschlossen, wenn der Wind es zuließ, nach Indien zurückzukehren“ (Reisetagebuch von Vasco da Gama).
Nachdem Bartolomeu Dias 1488 die Route um Afrika herum zum Indischen Ozean entdeckt hatte, befanden sich die Portugiesen nur noch einen Marsch vom begehrten Land der Gewürze entfernt. Das Vertrauen in diese Tatsache wurde durch die Beweise verstärkt, die durch die Studien von Perud Covilha und Afonso de Paiva über die Existenz einer Seeverbindung zwischen Ostafrika und Indien (1490-1491) gewonnen wurden. Aus irgendeinem Grund hatten es die Portugiesen jedoch nicht eilig, genau diesen Wurf zu machen.
Etwas früher, im Jahr 1483, bot Christoph Kolumbus König Juan II. von Portugal eine andere Route nach Indien an – die westliche, über den Atlantik. Die Gründe, warum der König das genuesische Projekt dennoch ablehnte, lassen sich heute nur noch erahnen. Höchstwahrscheinlich bevorzugten die Portugiesen entweder die „Meisen in der Hand“ – den schon seit vielen Jahren beschrittenen Weg nach Indien um Afrika herum, oder waren besser informiert als Kolumbus und wussten, dass es jenseits des Atlantiks überhaupt nicht Indien war . Vielleicht würde Juan II. Kolumbus mit seinem Projekt bis zu besseren Zeiten retten, aber er berücksichtigte eines nicht - die Genuesen wollten nicht auf das Wetter am Meer warten, flohen aus Portugal und boten den Spaniern seine Dienste an. Letzteres zog sich lange hin, aber 1492 rüsteten sie dennoch eine Expedition nach Westen aus.
Die Rückkehr von Kolumbus mit der Nachricht, dass er die westliche Route nach Indien entdeckt hatte, beunruhigte natürlich die Portugiesen: Die Portugal 1452 von Papst Nikolaus V. gewährten Rechte an allen entdeckten Ländern südlich und östlich von Kap Bojador wurden in Frage gestellt. Die Spanier erklärten die von Columbus entdeckten Ländereien zu ihren eigenen und weigerten sich, die territorialen Rechte Portugals anzuerkennen. Nur das Oberhaupt der katholischen Kirche konnte diesen Streit schlichten. Am 3. Mai 1493 traf Papst Alexander VI. eine salomonische Entscheidung: Alle Länder, die die Portugiesen entdeckten oder entdecken werden, östlich des Meridians, der 100 Meilen (eine Liga war ungefähr 3 Meilen oder 4,828 km) westlich der Kapverdischen Inseln passierte, gehörten dazu sie und die Gebiete westlich dieser Linie - die Spanier. Ein Jahr später unterzeichneten Spanien und Portugal den sogenannten Vertrag von Tordesillas, der auf dieser Entscheidung basierte.
Jetzt ist es Zeit zu handeln. Eine Expedition nach Indien zu verzögern, wurde gefährlich - Gott weiß, was der genuesische Spanier sonst noch auf der anderen Seite des Atlantiks entdecken würde! Und die Expedition wurde organisiert - unter direkter Beteiligung von Bartolomeu Dias. Wer, wenn nicht er, der als erster den Indischen Ozean betrat, hatte das Recht, den schicksalhaften Feldzug anzuführen? Der neue portugiesische König Manuel I. erteilte diesen Befehl jedoch 1497 nicht ihm, sondern dem jungen Adligen Vasco da Gama - weniger Seefahrer als vielmehr Militär und Diplomat. Offensichtlich ging der König davon aus, dass die Hauptschwierigkeiten, die die Expedition erwarteten, nicht im Bereich der Navigation lagen, sondern im Bereich der Kontakte zu den Herrschern der Staaten Ostafrikas und des indischen Subkontinents.
Am 8. Juli 1497 verließ eine aus vier Schiffen bestehende Flottille mit einer Besatzung von 168 Personen Lissabon. Das Flaggschiff der San Gabriel wurde von Vasco da Gama selbst kommandiert, Kapitän der San Rafael war sein Bruder Paulo, Nicolau Coelho führte die Berriu, auf der Kapitänsbrücke die vierte, ein kleines Handelsschiff, dessen Name nicht überliefert ist , war Gonzalo Nunes. Die Route der Expedition entlang des Atlantischen Ozeans ist von großem Interesse und gibt Anlass zu vielen Vermutungen. Nachdem sie die Kapverdischen Inseln passiert hatten, wandten sich die Schiffe nach Westen und beschrieben einen großen Bogen, der fast Südamerika berührte, und verließen sie dann nach Osten zur Bucht von St. Helena an der afrikanischen Küste. Nicht der nächste Weg, oder? Aber am schnellsten - mit einer solchen Flugbahn "steigen" Segelboote auf vorbeiziehende Meeresströmungen. Es scheint, dass die Portugiesen die Strömungen und Winde der westlichen Hälfte des Südatlantiks bereits gut kannten. Sie konnten diese Strecke also schon einmal schwimmen. Vielleicht sahen sie, als sie an ihnen vorbeigingen, das Land - Südamerika und landeten außerdem dort. Aber das ist schon aus dem Bereich der Annahmen, nicht der Fakten.
Die Menschen von Vasco da Gama verbrachten 93 Tage im Meer, ohne einen Fuß an Land zu setzen – damals Weltrekord. An den Ufern der Bucht von St. Helena trafen Seeleute auf dunkelhäutige (aber heller als die den Portugiesen bereits bekannte Bewohner des Festlandes) untergewichtige Menschen - die Buschmänner. Der friedliche Handelsaustausch verwandelte sich irgendwie unmerklich in einen bewaffneten Konflikt, und wir mussten den Anker lichten. Nachdem die Schiffe das Kap der Guten Hoffnung und danach den südlichsten Punkt Afrikas - das Kap namens Agulhas - umrundet hatten, fuhren sie in die Mosselbay Bay ein und erreichten am 16. Dezember das endgültige Ziel der Reise von Bartolomeu Dias - Rio do - Infante (jetzt Great Fish). Unter den Matrosen begann unterdessen Skorbut. Heute weiß jeder, dass das sicherste Mittel gegen die Krankheit Vitamin C ist, das in jeder Frucht reichlich vorhanden ist, aber damals gab es keine Heilung für die Krankheit.
Ende Januar fuhren drei Schiffe (das vierte Schiff, das kleinste und baufälligste, musste aufgegeben werden) in die Gewässer ein, in denen arabische Händler das Sagen hatten und Elfenbein, Ambra, Gold und Sklaven aus Afrika exportierten. Ganz Anfang März erreichte die Expedition Mosambik. Vasco da Gama wollte den besten Eindruck auf den örtlichen muslimischen Herrscher machen und stellte sich als Anhänger des Islam vor. Aber entweder enthüllte der Sultan die Täuschung oder er mochte die Geschenke des Seefahrers nicht - die Portugiesen mussten sich zurückziehen. Aus Rache befahl Vasco da Gama, die unwirtliche Stadt mit Kanonen zu beschießen.
Mombasa war der nächste. Der örtliche Scheich mochte die Außerirdischen nicht sofort - schließlich waren sie Nichtjuden, aber ihre Schiffe mochten sie. Er versuchte, sie in Besitz zu nehmen und das Team zu zerstören. Den Portugiesen gelang es, die Angreifer in die Flucht zu schlagen. Mehrmals griffen arabische Handelsschiffe die Portugiesen auf See an, waren aber ohne Waffen zum Scheitern verurteilt. Vasco da Gama eroberte arabische Schiffe und folterte die Gefangenen brutal und ließ sie ertränken.
Mitte April kamen die Schiffe in Malindi an, wo die Portugiesen endlich begrüßt wurden. Die Erklärung ist einfach: Die Herrscher von Malindi und Mombasa waren eingeschworene Feinde. Die Besatzung bekam ein paar Tage Ruhe, der Herrscher versorgte die Portugiesen mit Proviant und stellte ihnen vor allem einen erfahrenen arabischen Piloten zur Verfügung, der die Expedition nach Indien leiten sollte. Einigen Berichten zufolge war es der legendäre Ahmed ibn Majid. Andere Historiker bestreiten dies.
Am 20. Mai führte der Lotse die Flottille an die Küste von Malabar, nach Calicut (heute Kozhikode), dem berühmten Transitzentrum für den Handel mit Gewürzen, Edelsteinen und Perlen. Alles lief zunächst gut. Der Herrscher von Calicut (Samutiri) war gastfreundlich, die Portugiesen erhielten die Erlaubnis zum Handel. Es gelang ihnen, Gewürze, Edelsteine und Stoffe zu erwerben. Aber bald begannen die Schwierigkeiten. Portugiesische Waren waren nicht gefragt, hauptsächlich aufgrund der Intrigen muslimischer Kaufleute, die nicht an Konkurrenz gewöhnt waren und außerdem von den zahlreichen Scharmützeln zwischen den portugiesischen und arabischen Handelsschiffen gehört hatten. Auch die Haltung der Samoothiri gegenüber den Portugiesen begann sich zu ändern. Er erlaubte ihnen nicht, einen Handelsposten in Calicut zu errichten, und nahm einmal sogar Vasco da Gama in Gewahrsam. Ein längerer Aufenthalt hier ist nicht nur sinnlos, sondern auch gefährlich geworden.
Kurz vor der Abreise von Vasco da Gama schrieb er einen Brief an die Samutiri, in dem er ihn an das Versprechen erinnerte, Botschafter nach Portugal zu schicken, und bat auch um Geschenke für seinen König - mehrere Säcke mit Gewürzen. Als Reaktion darauf forderten die Samoothiri die Zahlung von Zöllen und ordneten die Verhaftung portugiesischer Waren und Personen an. Dann nahm Vasco da Gama, der die Tatsache ausnutzte, dass edle Leute von Calicut seine Schiffe aus Neugier ständig besuchten, mehrere von ihnen als Geiseln. Samoothiri war gezwungen, die festgenommenen Seeleute und einen Teil der Waren zurückzugeben, während die Portugiesen die Hälfte der Geiseln an Land schickten und Vasco da Gama beschloss, den Rest mitzunehmen. Er hinterließ die Waren den Samoothiri als Geschenk. Ende August legten die Schiffe ab. Wenn die Portugiesen für die Reise von Malindi nach Calicut 23 Tage brauchten, dann mussten sie mehr als vier Monate zurück. Und der Grund dafür ist der Monsun, der im Sommer vom Indischen Ozean Richtung Südasien strömt. Wenn die Portugiesen nun auf den Winter gewartet hätten, hätte der Monsun, der seine Richtung in die entgegengesetzte Richtung geändert hatte, sie schnell an die Küsten Ostafrikas getrieben. Und so - ein langes anstrengendes Schwimmen, schreckliche Hitze, Skorbut. Von Zeit zu Zeit mussten arabische Piraten abgewehrt werden. Die Portugiesen wiederum erbeuteten selbst mehrere Handelsschiffe. Erst am 2. Januar 1499 näherten sich die Seeleute Mogadischu, hielten aber nicht an, sondern bombardierten die Stadt nur mit Bomben. Bereits am 7. Januar traf die Expedition in Malindi ein, wo die Seeleute in fünf Tagen dank gutem Essen stärker wurden - diejenigen, die überlebten: Zu diesem Zeitpunkt war die Besatzung um die Hälfte dünner geworden.
Im März umrundeten zwei Schiffe (ein Schiff musste verbrannt werden - es gab sowieso niemanden, der es führen konnte) das Kap der Guten Hoffnung, und am 16. April eilten sie bei schönem Wind zu den Kapverdischen Inseln. Vasco da Gama schickte ein Schiff voraus, das im Juli die Nachricht vom Erfolg der Expedition nach Lissabon brachte, während er selbst bei seinem sterbenden Bruder blieb. Erst am 18. September 1499 kehrte er in seine Heimat zurück.
Den Reisenden erwartete ein feierliches Treffen, er erhielt den höchsten Adelstitel und eine lebenslange Rente, und wenig später wurde er zum "Admiral der Indischen Meere" ernannt. Die von ihm mitgebrachten Gewürze und Edelsteine zahlten die Kosten der Expedition mehr als aus. Aber die Hauptsache ist anders. Bereits 1500-1501. Die Portugiesen begannen mit Indien Handel zu treiben und errichteten dort Hochburgen. Nachdem sie sich an der Küste von Malabar niedergelassen hatten, begannen sie nach Osten und Westen zu expandieren, vertrieben die arabischen Kaufleute und etablierten ihre Vorherrschaft in den indischen Meeresgewässern für ein ganzes Jahrhundert. 1511 übernahmen sie die Kontrolle über Malakka, ein wahres Reich der Gewürze. Die von Vasco da Gama durchgeführte Aufklärung im Kampf an der ostafrikanischen Küste ermöglichte es den Portugiesen, hier Forts, Umschlagplätze, Frischwasser- und Proviantversorgungspunkte zu organisieren.
ZAHLEN UND FAKTEN
Hauptfigur: Vasco da Gama, Portugiese
Andere Akteure: Könige João II von Portugal und Manuel I; Alexander VI., Papst; Bartolomeu Dias; Kapitäne Paulo da Gama, Nicolau Coelho, Gonzalo Nunes
Aktionszeit: 8. Juli 1497 - 18. September 1499
Reiseroute: Von Portugal um Afrika herum nach Indien
Ziel: Indien auf dem Seeweg erreichen und Handelsbeziehungen aufbauen
Bedeutung: Die Ankunft der ersten Schiffe aus Europa in Indien, die Behauptung der portugiesischen Dominanz in den indischen Meeresgewässern und an der ostafrikanischen Küste
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Vasco da Gama(Portugiesische Aussprache Vascu da Gama, Hafen. Vasco da Gama; 1460 oder 1469 - 24. Dezember 1524) - portugiesischer Seefahrer der Ära der großen geografischen Entdeckungen. Der Kommandant der Expedition, die als erste in der Geschichte auf dem Seeweg von Europa nach Indien führte. Graf Vidigueira (seit 1519). Gouverneur von Portugiesisch-Indien, Vizekönig von Indien (1524).
Herkunft
Jugend
In den 1480er Jahren trat zusammen mit den Brüdern Vasco da Gama dem Orden von Santiago bei. Portugiesische Historiker vermuten, dass Vasco da Gama seine Ausbildung und sein Wissen in Mathematik, Navigation und Astronomie in Évora erhielt. Abraham Zakuto gehörte wahrscheinlich zu seinen Lehrern. Vasco nahm schon in jungen Jahren an Seeschlachten teil. Als die französischen Korsaren 1492 eine portugiesische Karavelle mit Gold erbeuteten, die von Guinea nach Portugal segelte, wies ihn der König an, entlang der französischen Küste zu fahren und alle französischen Schiffe bei den Überfällen zu erobern. Der junge Adlige erledigte diesen Auftrag sehr schnell und effizient, woraufhin der König von Frankreich das erbeutete Schiff zurückgeben musste. Damals hörten sie zum ersten Mal von Vasco da Gama.
Vasco da Gamas Vorgänger
Tatsächlich war die Suche nach einem Seeweg nach Indien für Portugal eine Jahrhundertaufgabe. Ein Land, das abseits der Haupthandelsrouten der damaligen Zeit lag, konnte nicht mit großem Gewinn am Welthandel teilnehmen. Die Exporte waren gering, und die Portugiesen mussten die wertvollen Waren des Ostens, wie Gewürze, zu sehr hohen Preisen kaufen, während das Land nach der Reconquista und den Kriegen mit Kastilien arm war und nicht über die finanziellen Mittel dazu verfügte.
Die geografische Lage Portugals war jedoch sehr förderlich für Entdeckungen an der Westküste Afrikas und Versuche, einen Seeweg in das „Land der Gewürze“ zu finden. In die Tat umgesetzt wurde diese Idee vom portugiesischen Infanten Enrique, der als Heinrich der Seefahrer in die Geschichte einging. Nach der Eroberung von Ceuta im Jahr 1415 begann Enrique, eine Seeexpedition nach der anderen entlang der afrikanischen Küste nach Süden zu schicken. Sie zogen weiter und weiter, brachten Gold und Sklaven von der guineischen Küste und errichteten Festungen auf offenem Land.
Heinrich der Seefahrer starb 1460. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Schiffe der Portugiesen trotz aller Erfolge noch nicht einmal den Äquator erreicht, und nach dem Tod von Enrique stoppten die Expeditionen für einige Zeit. Nach 1470 nahm das Interesse an ihnen jedoch wieder zu, die Inseln Sao Tome und Principe wurden erreicht, und 1482-1486 öffnete Diogo Can einen großen Abschnitt der afrikanischen Küste südlich des Äquators für Europäer.
Basierend auf den Entdeckungen von Dias und den von Covilhã gesendeten Informationen wollte der König eine neue Expedition entsenden. In den nächsten Jahren war sie jedoch nie vollständig ausgestattet, vielleicht weil der plötzliche Unfalltod des Lieblingssohnes des Königs, des Thronfolgers, ihn in tiefe Trauer stürzte und ihn von öffentlichen Angelegenheiten ablenkte; und erst nach dem Tod von Juan II. im Jahr 1495, als Manuel I. den Thron bestieg, wurden ernsthafte Vorbereitungen für eine neue Marineexpedition nach Indien fortgesetzt.
Vorbereitung auf die Expedition
Die Expedition wurde sorgfältig vorbereitet. Speziell für sie wurden zu Lebzeiten von König Juan II. unter der Leitung des erfahrenen Geheimbotschafters Bartolomeu Diash, der zuvor die Route um Afrika erkundet hatte und wusste, welche Art von Schiffen in diesen Gewässern benötigt wurden, vier Schiffe gebaut. „San Gabriel“ (Flaggschiff, Kapitän Goncalo Alvares) und „San Rafael“ unter dem Kommando von Vasco da Gamas Bruder Paulo, das waren die sogenannten „Nau“ – große Dreimastschiffe mit einer Verdrängung von 120-150 Tonnen , mit viereckigen Segeln, leichtere und wendigere Karavelle "Berriu" mit schrägen Segeln (Kapitän - Nicolau Coelho) und ein Transportschiff für den Transport von Vorräten unter dem Kommando von Goncalo Nunes. Die Expedition verfügte über die besten Karten und Navigationsinstrumente. Der herausragende peruanische Seefahrer Alenquer, der zuvor mit Dias zum Kap der Guten Hoffnung gesegelt war, wurde zum Chefnavigator ernannt. Nicht nur Seeleute gingen auf See, sondern auch ein Priester, ein Angestellter, ein Astronom sowie mehrere Übersetzer, die Arabisch und die Muttersprachen Äquatorialafrikas beherrschten. Die Gesamtzahl der Besatzung lag nach verschiedenen Schätzungen zwischen 100 und 170 Personen. 10 von ihnen waren verurteilte Kriminelle, die für die gefährlichsten Einsätze eingesetzt werden sollten.
Angesichts der Tatsache, dass die Reise viele Monate dauern sollte, versuchten sie, so viel Trinkwasser und Proviant wie möglich in die Laderäume der Schiffe zu laden. Die Ernährung der Seefahrer war damals Standard für die Fernfahrt: Die Nahrungsgrundlage waren Kräcker und Brei aus Erbsen oder Linsen. Außerdem hatte jeder Teilnehmer Anspruch auf ein halbes Pfund Corned Beef pro Tag (an Fastentagen wurde es durch Fisch ersetzt, der unterwegs gefangen wurde), 1,25 Liter Wasser und zwei Krüge Wein, etwas Essig und Olivenöl. Um das Essen abwechslungsreicher zu gestalten, wurden manchmal Zwiebeln, Knoblauch, Käse und Pflaumen verteilt.
Zusätzlich zu den staatlichen Zulagen hatte jeder Seemann Anspruch auf ein Gehalt - 5 Kruzad für jeden Navigationsmonat sowie das Recht auf einen bestimmten Anteil an der Beute. Offiziere und Navigatoren erhielten natürlich viel mehr.
Mit größter Ernsthaftigkeit behandelten die Portugiesen die Frage der Bewaffnung der Besatzung. Die Matrosen der Flottille waren mit einer Vielzahl von Waffen mit kalter Klinge, Piken, Hellebarden und mächtigen Armbrüsten bewaffnet, sie trugen lederne Brustpanzer als Schutz, und die Offiziere und ein Teil der Soldaten hatten Metallkürasse. Das Vorhandensein von Kleinwaffen wurde nicht erwähnt, aber die Armada war hervorragend mit Artillerie ausgestattet: Selbst auf dem kleinen Berriu waren 12 Kanonen aufgestellt, San Gabriel und San Rafael trugen jeweils 20 schwere Kanonen, die Falken nicht mitgezählt.
Erste Reise nach Indien (1497-1499)
Auf dem Weg zum Kap der Guten Hoffnung
Am 8. Juli 1497 verließ die Armada feierlich Lissabon. Bald erreichten die portugiesischen Schiffe die zu Kastilien gehörenden Kanarischen Inseln, aber Vasco da Gama befahl, sie zu umgehen, da er den Spaniern nicht den Zweck der Expedition mitteilen wollte. Auf den portugiesischen Inseln wurde ein kurzer Stopp eingelegt, wo die Flottille Nachschub leisten konnte. Irgendwo in der Nähe der Küste von Sierra Leone, Gama, auf Anraten von Bartolomeu Dias (dessen Schiff zuerst mit einem Geschwader segelte und dann die Festung São Jorge da Mina an der guineischen Küste ansteuerte), um Gegenwind und Strömungen zu vermeiden die Küste des Äquators und Südafrikas, nach Südwesten verschoben und in den Atlantischen Ozean vertieft, erst nachdem sich der Äquator wieder nach Südosten gedreht hatte. Mehr als drei Monate vergingen, bis die Portugiesen wieder Land sahen.
Ende November umrundete die Flottille nach einem mehrtägigen Sturm mit großer Mühe das Kap der Guten Hoffnung, woraufhin sie zu Reparaturzwecken in Mossel Bay anhalten musste. Das Frachtschiff wurde so stark beschädigt, dass es nicht mehr repariert werden konnte, und deshalb (und auch weil zu diesem Zeitpunkt einige der Matrosen der Expedition an Skorbut gestorben waren und nicht genügend Leute vorhanden waren, um auf allen vier Schiffen weiterzusegeln) es wurde beschlossen, es zu verbrennen. Die Besatzungsmitglieder des Schiffes luden Vorräte um und wechselten zu den anderen drei Schiffen. Hier konnten die Portugiesen, nachdem sie die Eingeborenen getroffen hatten, Proviant und Elfenbeinschmuck von ihnen im Austausch für die mitgenommenen Waren kaufen. Die Flottille bewegte sich dann weiter nach Nordosten entlang der afrikanischen Küste.
Am 15. Dezember 1497 passierten die Portugiesen den letzten von Dias gesetzten Padran und erreichten am 25. Dezember das Gebiet, das heute Teil der südafrikanischen Provinz KwaZulu-Natal ist. Im Laufe des nächsten Monats wurde die Reise ohne Zwischenfälle fortgesetzt, obwohl die Schiffe zweimal für Reparaturen und Nachschub anhielten.
Mosambik und Mombasa
Um das Kap der Guten Hoffnung herum drangen die Portugiesen in Gebiete ein, die seit mehreren hundert Jahren Teil der Handelsrouten des Indischen Ozeans waren. Arabische Händler waren an der Südostküste Afrikas allgegenwärtig. Sie übten politischen und wirtschaftlichen Einfluss auf die lokalen Sultane aus. Vasco da Gama erhielt eine Audienz beim örtlichen Sultan von Mosambik, aber die Waren, die die Portugiesen anbieten konnten, gefielen den örtlichen Kaufleuten nicht. Die Portugiesen selbst erregten den Verdacht des Sultans, und Vasco da Gama musste eilig davonsegeln. Beleidigt von der Unwirtlichkeit befahl Vasco da Gama, die Küstendörfer mit Kanonen zu beschießen. Ende Februar näherte sich die Flottille der Hafenstadt Mombasa, während da Gama eine arabische Dhow auf See festhielt, sie plünderte und 30 Menschen gefangen nahm.
Malindi
Weiter entlang der afrikanischen Küste erreichte Vasco da Gama Malindi. Der örtliche Scheich begegnete Vasco da Gama freundlich, da er selbst mit Mombasa verfeindet war. Er verbündete sich mit den Portugiesen gegen einen gemeinsamen Feind. In Malindi trafen die Portugiesen zum ersten Mal auf indische Kaufleute. Als Vasco da Gama erkannte, dass es nun notwendig war, den bis dahin unbekannten Indischen Ozean zu überqueren, versuchte er, einen erfahrenen Piloten in Malindi einzustellen. Unter großen Schwierigkeiten wurde mit Hilfe des Herrschers von Malindi der Pilot gefunden. Sowohl unter Russen als auch unter ausländischen Historikern glaubte man lange Zeit, er sei Ahmad bn Majid. Jetzt neigen Historiker jedoch zu der Annahme, dass Ahmad ibn Majid nicht der Pilot von Vasco Da Gama gewesen sein kann.
Der Lotse nahm Kurs nach Nordosten und brachte die Schiffe unter Ausnutzung des günstigen Monsuns nach Indien. Am Abend des 20. Mai 1498 hielten portugiesische Schiffe bei einem Überfall auf die Stadt Calicut (heute Kozhikode) an.
Calicut, Indien
Rückkehr nach Portugal
Auf dem Rückweg eroberten die Portugiesen mehrere Handelsschiffe. Der Herrscher von Goa wiederum wollte das Geschwader anlocken und erobern, um die Schiffe im Kampf gegen Nachbarn einzusetzen. Ich musste die Piraten abwehren. Die dreimonatige Reise an die Küsten Afrikas war von Hitze und Übelkeit der Besatzungen begleitet. Und erst am 2. Januar 1499 sahen die Seeleute die reiche Stadt Mogadischu. Nicht gewagt, mit einem kleinen Team zu landen, erschöpft von den Strapazen, ja, Gama befahl "zur Warnung", die Stadt mit Bomben zu bombardieren.
Am 7. Januar kamen die Matrosen in Malindi an, wo die Matrosen in fünf Tagen dank gutem Essen und Früchten, die vom Scheich bereitgestellt wurden, stärker wurden. Trotzdem war die Besatzung so reduziert, dass eines der Schiffe am 13. Januar auf dem Parkplatz südlich von Mombasa verbrannt werden musste. Am 28. Januar passierten sie die Insel Sansibar, am 1. Februar machten sie Halt in der Nähe von Mosambik, am 20. März umrundeten sie das Kap der Guten Hoffnung. Am 16. April trug Rückenwind die Schiffe zu den Kap-Zelenij-Inseln. Von dort schickte Vasco da Gama ein Schiff nach vorne, das am 10. Juli die Nachricht vom Erfolg der Expedition nach Portugal brachte. Der Kapitän-Kommandant selbst wurde wegen der Krankheit seines Bruders - Paulo da Gama - aufgehalten. Im August oder September 1499 kehrte Vasco da Gama feierlich nach Lissabon zurück. Nur zwei Schiffe und 55 Menschen kehrten zurück. Dennoch war die Expedition von Vasco da Gama aus finanzieller Sicht ungewöhnlich erfolgreich - der Erlös aus dem Verkauf der aus Indien mitgebrachten Waren war 60-mal höher als die Kosten der Expedition.
Zwischen der ersten und zweiten Reise nach Indien (1499-1502)
Der König verlieh Vasco da Gama nach seiner Rückkehr den Titel „Don“ als Vertreter des Adels und eine Rente von 1000 Kreuzzügen. Er strebte jedoch danach, zum Seigneur der Stadt Sines ernannt zu werden. Da sich die Angelegenheit hinzog, besänftigte der König den ehrgeizigen Reisenden mit einer Erhöhung seiner Rente und verlieh ihm 1502 vor der zweiten Reise den Titel „Admiral des Indischen Ozeans“, mit allen Ehren und Privilegien. Die Schirmherrschaft über die Stadt Sines wurde vom Orden von Santiago ausgeübt. Der Orden lehnte es trotz des Willens des Königs ab, Vasco da Gama zum Herrn von Sines zu machen. Die Situation war für Vasco da Gama, der ein Ritter dieses Ordens war, beleidigend. Nachdem Vasco da Gama sich 1507 schließlich mit dem Santiago-Orden über Sines gestritten hatte, schloss er sich seinem Rivalen an und trat dem Orden Christi bei.
Kurz nach der Rückkehr von einer Reise nach Indien heiratete Vasco da Gama Katharina di Ataidi, Tochter des Alcaiden Alvor. Die Frau von Da Gama gehörte der berühmten Familie Almeida an, Francisco di Almeida war ihr Cousin.
Zweite Reise nach Indien (1502-1503)
Unmittelbar nach der Eröffnung des Seewegs nach Indien begann das portugiesische Königreich, jährliche Expeditionen nach Indien zu organisieren. Die Expedition von 1500 (2. indische Armada von Portugal), angeführt von Pedro Alvares Cabral, schloss ein Handelsabkommen mit den Zamorin von Calicut und gründete dort einen Handelsposten. Aber die Portugiesen gerieten in Konflikt mit den arabischen Kaufleuten von Calicut, der Handelsposten wurde niedergebrannt und Cabral segelte aus der Stadt und feuerte mit Kanonen auf ihn. Ein kurzlebiges Bündnis mit Calicut wurde durch Krieg ersetzt.
Um in Indien dauerhafte Befestigungen zu errichten und das Land zu unterwerfen, entsandte König Manuel 1502 ein Geschwader unter der Führung von Vasco da Gama. Zwanzig Schiffe gingen auf die Expedition, von denen der Admiral des Indischen Ozeans zehn befehligte; fünf sollten den arabischen Seehandel im Indischen Ozean stören, und fünf weitere sollten unter dem Kommando des Neffen des Admirals, Estevan da Gama, Handelsposten bewachen. Die Expedition brach am 10. Februar 1502 auf.
Unterwegs errichtete Vasco da Gama Festungen und Handelsposten in Sofala und Mosambik, unterwarf den arabischen Emir von Kilwa und erlegte ihm Tribute auf. Beginnend mit grausamen Maßnahmen zur Bekämpfung der arabischen Schifffahrt befahl er die Verbrennung eines arabischen Schiffes mit allen Pilgerpassagieren vor der Küste von Malabar.
So erzählt Gaspar Correira darüber: „Die Portugiesen fuhren mit Booten dorthin und transportierten den ganzen Tag Fracht von dort zu den portugiesischen Schiffen, bis sie das ganze Schiff verwüsteten. Der Kapitän-Kommandant verbot, Mauren vom Schiff zu holen, und befahl dann, das Schiff zu verbrennen. Als der Kapitän des Schiffes davon erfuhr, sagte er:
Sir, Sie werden nichts gewinnen, wenn Sie uns töten, befehlen Sie, uns anzuketten und nach Calicut zu bringen. Wenn wir Ihre Schiffe nicht mit kostenlosem Pfeffer und anderen Gewürzen beladen, verbrennen Sie uns. Denke, du verlierst solche Reichtümer, weil du uns töten willst. Denken Sie daran, dass selbst im Krieg diejenigen, die sich ergeben, verschont bleiben, und wir uns Ihnen nicht widersetzt haben, wenden Sie die Regeln der Großzügigkeit auf uns an.
Und der Oberbefehlshaber antwortete:
Du wirst lebendig verbrannt, nichts würde mich davon abhalten, dir hundert Tode zu geben, wenn ich könnte.<…>
Viele Frauen eilten umher, nahmen ihre kleinen Kinder in die Arme, streckten sie uns entgegen und versuchten, in uns Mitleid mit diesen Unschuldigen zu wecken.
So schließt Gaspar Correira seine Geschichte: „Die Mauren schwammen herum, und unsere verfolgten sie in Booten und töteten sie mit Speeren. Es geschah, dass ein Mohr, der im Wasser schwamm, einen Speer im Wasser fand. Er stieg so weit er konnte aus dem Wasser und schleuderte seinen Speer auf das Boot. Der Speer durchbohrte und tötete einen Seemann. Dies schien mir eine wunderbare Gelegenheit zu sein. Ich habe es aufgeschrieben."
Portugal und Spanien waren die ersten europäischen Länder, die sich auf die Suche nach Seewegen nach Afrika und Indien machten. Was es brauchte, war die Eroberung und Unterwerfung der Völker mit dem Ziel, sie auszuplündern. Daran interessierten sich Adlige, Kaufleute, Geistliche und Könige dieser Länder. Versuchen wir herauszufinden, welche Ziele jede der Gruppen verfolgte.
Adlige. Mit dem Ende der Rückeroberung, und in Portugal endete sie Mitte des 13. Jahrhunderts, in Spanien – Ende des 15. Jahrhunderts – die Masse der Kleinadligen – Hidalgos, für die der Krieg mit den Mauren das war nur Beruf, blieb untätig.Diese Adligen verachteten alle Aktivitäten außer dem Krieg, und als ihr Geldbedarf aufgrund der Entwicklung der Waren-Geld-Beziehungen zunahm, befanden sich viele von ihnen sehr bald in Schulden bei Wucherern. Daher schien die Idee, in Afrika oder in den östlichen Ländern reich zu werden, für diese Ritter der Reconquista faszinierend. Die von ihnen in Kriegen erworbene Kampffähigkeit, Abenteuerlust, der Durst nach militärischer Beute und Ruhm eigneten sich für ein neues schwieriges und gefährliches Geschäft - die Entdeckung neuer Handelswege, die Eroberung von Ländern und Ländern.Aus dem Umfeld armer portugiesischer und spanischer Adliger gingen sie im 15.-16. Jahrhundert hervor. mutige Seefahrer, grausame Eroberer-Eroberer, die die Staaten der Azteken und Inkas zerstörten, gierige Kolonialbeamte. „Sie gingen mit einem Kreuz in der Hand und einem unersättlichen Goldhunger im Herzen“, schreibt ein Zeitgenosse über die spanischen Konquistadoren.
Wohlhabende Bürger und Kaufleute Portugal und Spanien gaben bereitwillig Geld für Seeexpeditionen, die ihnen den Besitz der wichtigsten Handelsrouten, rasche Bereicherung und eine beherrschende Stellung im Handel versprachen.
Katholischer Klerus weihte die Bluttaten der Konquistadoren mit einem religiösen Banner, weil es dank letzterem auf Kosten neu zum Katholizismus konvertierter Völker eine neue Herde erwarb und dadurch seinen Grundbesitz und seine Einkünfte vermehrte.
Endlich Könige war sehr daran interessiert, neue Länder und Handelswege zu entdecken. Die verarmte Bauernschaft und die unterentwickelten Städte, die unter schwerer feudaler Unterdrückung standen, konnten den Königen nicht genug Geld geben, um die von ihrem Regime geforderten Ausgaben zu decken. Außerdem waren zahlreiche kämpferische Adlige, die nach der Reconquista untätig blieben, eine Gefahr für König und Städte, da sie von großen Feudalherren leicht im Kampf gegen die königliche Macht eingesetzt werden konnten. Die Könige von Portugal und Spanien forderten die Adligen auf, neue Länder und Handelswege zu entdecken und zu erobern.
Warum haben sich die Portugiesen entschieden, nach Osten zu expandieren?
Der Seeweg, der die italienischen Handelsstädte mit den Ländern Nordwesteuropas verband, verlief durch die Straße von Gibraltar und umging die Iberische Halbinsel. Mit der Entwicklung des Seehandels im XIV-XV Jahrhundert. Die Bedeutung der portugiesischen und spanischen Küstenstädte nahm zu. Aber das war ihnen nicht genug, Portugal und Spanien wollten selbst die Flotte und den Handel entwickeln.
Die Expansion Portugals und Spaniens war jedoch nur in Richtung des unbekannten Atlantiks möglich, da der Handel im Mittelmeer bereits von den mächtigen maritimen Stadtrepubliken Italiens wie Genua und Venedig und dem Handel in der Nord- und Ostsee erobert worden war - vom Bund der deutschen Städte Hanse. Die geografische Lage der Iberischen Halbinsel, die bis zum Atlantischen Ozean vordrang, begünstigte diese Expansionsrichtung.Als im fünfzehnten Jahrhundert In Europa nahm die Notwendigkeit zu, nach neuen Seewegen nach Osten zu suchen, am wenigsten bei diesen Suchen war die Hanse, die den gesamten Handel zwischen den Ländern Nordwesteuropas monopolisierte, sowie Venedig, das über genügend Mittelmeerhandel verfügte . SONDERNDie Sklavenstaaten in Nordwestafrika waren stark und hinderten die Portugiesen und Spanier daran, entlang der Mittelmeerküste Afrikas nach Osten zu expandieren. Auch in diesem Teil des Mittelmeers tobten arabische Piraten.Den Portugiesen und Spaniern blieb nichts anderes übrig, als Pioniere bei der Suche nach neuen Seewegen über den Atlantik zu werden.
Heinrich der Seefahrer und die Erfolge der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts
Nach der Eroberung des marokkanischen Hafens Ceuta - der Festung der maurischen Piraten an der Südküste der Straße von Gibraltar - durch die portugiesischen Truppen im Jahr 1415 begannen die Portugiesen, entlang der Westküste Afrikas nach Süden in den Westsudan zu ziehen. Von hier aus wurden Goldstaub, Sklaven und Elfenbein auf dem Landweg nach Ceuta gebracht. Außerdem wurde all dies per Schiff nach Portugal geliefert. Aber das war nicht genug. Die Portugiesen versuchten, in das "Meer der Dunkelheit" einzudringen, wie sie damals den den Europäern unbekannten südlichen Teil des Atlantiks nannten. Wir brauchten Schiffe und erfahrene Seeleute.
Ein Pionier bei der Organisation von Expeditionen der Portugiesen entlang der westafrikanischen Küste in der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts. war der portugiesische Prinz Enrico (Heinrich der Seefahrer). An der Südwestküste Portugals, auf einem weit ins Meer ragenden Felsvorsprung in Sagris, wurden ein Observatorium und Werften für den Bau von Schiffen errichtet und eine Seefahrtsschule gegründet. Sagrish wurde eine maritime Akademie für Portugal. Darin wurden portugiesische Fischer und Seeleute unter Anleitung italienischer und katalanischer Seeleute in maritimen Angelegenheiten geschult. An gleicher Stelle wurden Schiffe und Navigationsinstrumente verbessert, Seekarten nach Angaben portugiesischer Seefahrer gezeichnet und Pläne für neue Expeditionen entwickelt. Seit der Rückeroberung sind die Portugiesen mit arabischer Mathematik, Geographie, Navigation, Kartographie und Astronomie vertraut. Prinz Enrico bezog Mittel zur Vorbereitung von Reisen aus den Einkünften des von ihm geleiteten geistlichen und ritterlichen Ordens Jesu und erhielt außerdem durch die Organisation einer Reihe von Handelsgesellschaften Anteile an wohlhabenden Adligen und Kaufleuten, die sich dadurch eine Steigerung ihrer Einkünfte erhofften Überseehandel. Prinz Enrico förderte den Sklavenhandel, weil er sagenhaften Reichtum brachte. Seine Schiffe fingen an, regelmäßig nach Westafrika zu fahren, um Sklaven zu fangen und goldenen Sand zu erwerben. Elfenbein und Gewürze wurden mit Schwarzen gegen Schmuck eingetauscht. Der Durst nach dem Raub der gesamten afrikanischen Küste beschleunigte den portugiesischen Vormarsch nach Süden.
Es gab Schwierigkeiten bei der Rekrutierung von Draufgängern, die zu unbekannten Meeren aufbrechen würden. Die Situation verbesserte sich, nachdem die Portugiesen mehrere Entdeckungen gemacht hatten. So, 1419 sie rundete Cape Nome und entdeckte es. Madeira, 1432 nahmen sie die Azoren in Besitz, und 1434 umrundete Zhil Eannish das Kap Bojador, südlich dessen im Mittelalter Leben als unmöglich galt. Nuño Tristan erreichte Senegal, brachte Anwohner mit und verkaufte es mit Gewinn. Der afrikanische Sklavenhandel blühte mit Macht und Kraft und rechtfertigte die Kosten der Schifffahrt. Mitte der 40er Jahre umrundeten die Portugiesen erneut die Kapverden und hatten bereits die Küste zwischen den Flüssen Senegal und Gambia erreicht, die dicht von Menschen besiedelt und reich an goldenem Sand, Elfenbein und Gewürzen ist. In den 60er und 70er Jahren erreichten portugiesische Seefahrer die Küste des Golfs von Guinea und überquerten den Äquator. Guinea und der Kongo wurden der portugiesischen Krone angegliedert und lieferten Sklaven und Gold. Bis 1482 erreichten sie die Mündung des Kongo, wo sie die Hauptbasis auf dem Weg zur Entwicklung der gesamten afrikanischen Küste errichteten. Auf den portugiesischen Karten von Afrika erschienen die Namen neuer Länder: "Pfefferküste", "Elfenbeinküste", "Sklavenküste", "Goldküste". 1486 erreichte die Expedition von Diogo Kahn Cape Cross. Seeleute näherten sich der Südspitze des afrikanischen Kontinents. Aber für die Könige von Portugal waren dies kleine Entdeckungen - sie wurden vom Weg zu den "Gewürzinseln" angezogen.
Gewürze, die Gold wert sind
Gewürze wurden verwendet, um Lebensmittel zu lagern, zu desinfizieren und den Geschmack von Lebensmitteln zu verbessern. Das Monopol im Gewürzhandel wurde von den Arabern aufrechterhalten, die Pfeffer, Zimt und andere Gewürze in indischen Häfen kauften: Calicut, Cochin, Kannur, und dann auf kleinen Schiffen zum Hafen von Jeddah bei Mekka lieferten. Dann brachten die Karawanen durch die Wüste die Fracht nach Kairo, wo sie auf Lastkähnen den Nil hinunter nach Alexandria geflößt wurde. Und dort wurden Gewürze an italienische Kaufleute aus Venedig und Genua verkauft. Diese wiederum verteilten die Waren in ganz Europa. Natürlich stieg der Preis für Gewürze in jeder Phase und an den Endpunkten wurde er himmelhoch. Portugal sehnte sich danach, einen Seeweg nach Indien zu öffnen. Es ist ein Dokument erhalten geblieben, das bestätigt, dass die Soldaten in Genua einen Teil ihres Gehalts in Goldmünzen und einen Teil in Gewürzen für das Gewicht dieser Münzen erhielten.
Bartolomeu Dias und der erste Versuch, das „Land der Gewürze“ zu erreichen
Am 3. Februar 1488, nach 5 Monaten Fahrt, umrundeten die Schiffe des damaligen großen Admirals Bartolomeu Dias das Kap der Guten Hoffnung am südlichsten Punkt Afrikas. Aufgrund eines zweiwöchigen schweren Sturms und der Weigerung des hungernden Teams, weiterzusegeln, musste der Admiral nach Lissabon zurückkehren. Am Fluss Rio do Infante (Fluss der Prinzen) errichtete er einen Padran, eine Steinsäule mit dem königlichen Wappen, die die portugiesische Souveränität über die neuen Länder bestätigte. Admiralbehauptete, dass es von Südafrika aus möglich sei, auf dem Seeweg an die Küste Indiens zu gelangen. Dies wurde auch von Pedro Covellano bestätigt, der 1487 vom portugiesischen König auf der Suche nach dem kürzesten Weg nach Indien durch die Länder Nordafrikas entlang des Roten Meeres geschickt wurde und die Malabar-Küste Indiens sowie in den Städten besuchte Ostafrika und Madagaskar. In seinem Bericht an den König, den er aus Kairo schickte, berichtete er, dass „portugiesische Karavellen, die in Guinea Handel treiben, von einem Land zum anderen segeln und ungefähr unterwegs sind. Madagaskar und der Hafen von Sofala können leicht in diese östlichen Meere einfahren und sich Calicut nähern, denn hier ist überall ein Meer.Nach 10 Jahren musste Vasco da Gama das tun, was Bartolomeu Dias versäumt hatte. Ja, ein so harter Kommandant wie da Gama hätte dem Team damals nicht erlaubt, zu rebellieren.
Warum da Gama beauftragt wurde, die Arbeit von Bartolomeu Dias fortzusetzen
Vasco da Gama wurde um 1460-69 in der portugiesischen Stadt Sines geboren und stammte aus einer alten Adelsfamilie. Vater, Ishtevan da Gama war der oberste Herrscher und Richter der Städte Sines und Silvis. In den 1480er Jahren trat er zusammen mit seinen Brüdern in den Orden von Santiago ein. Seine Ausbildung und die Kunst der Navigation erhielt er in Évora. Vasco nahm schon in jungen Jahren an Seeschlachten teil. Als französische Korsaren 1492 eine portugiesische Karavelle mit Gold erbeuteten, die von Guinea nach Portugal segelte, wies ihn der König an, entlang der französischen Küste zu fahren und alle französischen Schiffe bei den Überfällen zu erobern. Danach musste der König von Frankreich das erbeutete Schiff zurückgeben. Dann erfuhren sie zum ersten Mal von Vasco da Gama. Zeitgenossen des zukünftigen großen Seefahrers sagten über ihn, dass er keine Angst vor Verantwortung habe, er sei fanatisch darin, ehrgeizige Ziele zu erreichen. Das sind die Qualitäten, die besonders geschätzt werden. Außerdem brach er oft in Wut aus, war gierig und despotisch. Diplomatische Qualitäten fehlten ihm völlig, sie wurden damals jedoch nicht hoch geschätzt.
Es ist nicht verwunderlich, dass König Manuel I. (1495-1521) einen so erfahrenen Seefahrer mit einer ungewöhnlichen Aufgabe betraute - einen Seeweg nach Indien zu öffnen, was Kolumbus zuvor und, wie Sie wissen, am 12. Oktober 1492 versucht hatte , statt Indien entdeckte er Amerika.Technisch gesehen waren die Portugiesen bereits bereit für lange Reisen: Ende des 15. Jahrhunderts nutzten sie aktiv das Astrolabium, den Quadranten und das Winkellineal in der Navigation und lernten, Längengrade aus der Mittagssonne und den Deklinationstabellen zu bestimmen.
Vorbereitung auf eine historische Reise zu den Küsten Indiens
Es begann im Jahr 1495. Vasco da Gama entwickelte den theoretischen Teil, indem er Karten und Navigation studierte, während Bartolomeu Dias den Bau von Schiffen überwachte und dabei alle Errungenschaften jener Zeit berücksichtigte. Die schrägen Segel wurden durch rechteckige ersetzt, was die Stabilität der Schiffe erhöhte und ihren Tiefgang verringerte. Bei Zusammenstößen mit arabischen Piraten wurden 12 Kanonen auf den Decks platziert. Die Verdrängung wurde auf 100-120 Tonnen erhöht, um große Vorräte an Lebensmitteln und Frischwasser sowie alles Notwendige für eine dreijährige Reise zu haben. Es sollte unterwegs Fische fangen und in Abständen von vielen Monaten zur Wasserversorgung in den Häfen anlegen.
Eine Tagesration für einen Seemann, der nach Indien fährt:
- 0,5 lb Cracker (227 g);
- 1 Pfund Corned Beef (450 g Corned Beef – ein Produkt, das durch Langzeitaufbewahrung von Fleisch in Speisesalz zur Langzeitlagerung bei positiven Temperaturen gewonnen wird);
- 0,5 lb Reis oder Käse (227 g) pro Fasten anstelle von Fleisch;
- 1,25 Liter Wein (0,7 l);
- 2,5 Liter Wasser (1,4 l);
- 1/12 Pint Essig (68 ml);
- 1/24 Pint Olivenöl (136 ml)
Außerdem waren im Laderaum: Bohnen, Mehl, Linsen, Pflaumen, Zwiebeln, Knoblauch und Zucker. Sie vergaßen nicht, Waren für afrikanische Ureinwohner unterzubringen: gestreifte und leuchtend rote Stoffe, Korallen, Glocken, Messer, Scheren, billiger Zinnschmuck gegen Gold und Elfenbein.
Es war also nicht möglich, etwas Bedeutendes zu erfinden, damit während der Reise kein Wasser in die Laderäume von portugiesischen Flachbodenschiffen mit hohem Bug eindringt. Einige der Produkte verfaulten einfach und schwammen nach einer Weile zusammen mit den Ratten an der Oberfläche. Ein weiteres Problem, wo und wie die Besatzung schlafen sollte, war auch damals noch nicht gelöst. Die berühmten indischen Hängematten "von Columbus" sind noch nicht weit verbreitet. Das Team musste irgendwo schlafen. Und Sie können leicht über die sanitären Bedingungen auf den Schiffen raten.
Der erfahrene Goncalo Alvaris wurde zum Kapitän des Flaggschiffs San Gabriel ernannt. Das zweite Schiff „San Rafael“ vertraute da Gama seinem Bruder Paulo an. Außerdem nahm auch die San Miguel (ein anderer Name ist Berriu) an der Expedition teil, ein altes leichtes Schiff mit schrägen Segeln unter dem Kommando von Nicolau Coelho und ein unbenanntes Frachtschiff unter dem Kommando von Kapitän Goncalo Nunes. Die Durchschnittsgeschwindigkeit einer Flottille von vier Schiffen bei günstigem Wind könnte 6,5-8 Knoten betragen.
Das Rückgrat des 168-köpfigen Teams waren diejenigen, die mit Bartolomeu Dias schwammen. 10 Personen aus dem Team waren Kriminelle, die speziell für die Expedition aus dem Gefängnis entlassen wurden. Es war keine Schande, sie zur Aufklärung in besonders gefährlichen Gebieten Afrikas zu landen.
Segeln ins Unbekannte
An einem heißen Tag am 8. Juli 1497 wurden während eines Gebetsgottesdienstes der Überlieferung zufolge allen Reisenden ihre Sünden vergeben (diese Überlieferung wurde einst von Heinrich dem Seefahrer von Papst Martin V. erbeten). Vasco da Gama und Dias kamen an Bord. Es gab eine Kanonensalve und 4 Schiffe verließen den Hafen von Lissabon.
Eine Woche später erreichten die Schiffe die Kanarischen Inseln. Die Schiffe verirrten sich im Nebel und trafen bei den Kapverdischen Inseln wieder aufeinander. Hier wurden frisches Wasser und Proviant aufgefüllt. Und Dias landete, um mit anderen Schiffen weiter zur neuen Festung San Jorge da Mina an der guineischen Küste zu segeln, wo er zum Gouverneur von Guinea ernannt wurde.
Außerdem gerieten die Schiffe in eine Zone mit starken Ostwinden, die es ihnen nicht erlaubten, den bekannten Weg entlang Afrikas zu befahren. Irgendwo in der Region von 10 ° nördlicher Breite zeigte sich da Gama zuerst entschieden, nämlich befahl er, nach Südwesten zu drehen, um zu versuchen, die Winde im offenen Ozean zu umgehen. Er machte einen Bogen über den Atlantik und erreichte fast die Küste des damals unbekannten Brasiliens. Karavellen entfernten sich von der Küste Afrikas in einer Entfernung von 800 Seemeilen (1481 km). Drei Monate lang begegneten die Schiffe keinem Land am Horizont. Lebensmittel verdarben in der Äquatorhitze und Wasser wurde unbrauchbar. Ich musste Meerwasser trinken. Sie aßen nicht ganz frisches gesalzenes Fleisch, vorbereitet für die Zukunft. Die Gesundheit des Teams wurde erheblich untergraben. Nach dem Äquator konnten die Schiffe schließlich, ohne den nötigen Wind zu verlieren, nach Osten drehen. Damit wurde eine neue Route mit dazugehörigen Luftströmungen von Europa zum Kap der Guten Hoffnung eröffnet, das an der südlichsten Spitze des afrikanischen Kontinents liegt. Die Schiffe konnten so garantiert nicht in die Zone der völligen Ruhe geraten, in der sie längere Zeit stillstehen konnten, und dies drohte den langsamen Tod der gesamten Besatzung. Und heute fahren seltene Segelschiffe genau auf dieser Route.
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Vor der Küste von Südafrika
Am 27. Oktober 1497, 3 Monate und 19 Tage nach dem Auslaufen aus Europa, sahen die Seefahrer Wale, dann Vögel und Algen, was bedeutete, dass Land in der Nähe war. Stellen Sie sich vor, wie die Matrosen den lang ersehnten Ausruf des Wächters wahrnahmen: „Land!“. Es war die afrikanische Küste in der Nähe der Bucht von St. Helena (129 km Luftlinie vom heutigen Kapstadt entfernt). Hier plante da Gama zu verweilen, zusätzlich zum Auffüllen der Vorräte war es notwendig, die Schiffe zu kurbeln, dh sie an Land zu ziehen und den Boden von Muscheln und Weichtieren zu reinigen, was das Holz ernsthaft verlangsamte und zerstörte. Da Gama war jedoch arrogant und grausam gegenüber allen Heiden und infolgedessen hatten die Portugiesen einen Konflikt mit den Einheimischen - untergroßen kriegerischen Buschmännern. Nachdem der Expeditionskommandant am Bein verletzt wurde, mussten sie dringend in See stechen.
Am 22. November 1497 umrundete das Geschwader das Kap der Guten Hoffnung. An diesem Ort toben noch heute Stürme. Ein Schiff entging dem Schaden nicht. Er wurde überschwemmt. Wieder, wie im Fall von Bartolomeu Dias, meuterten die Matrosen und forderten die Umkehr. Dann warf da Gama der Legende nach vor allen Leuten Navigationsinstrumente ins Meer. "Suchen!" er schrie. „Ich brauche keinen anderen Führer als den Herrn. Wenn ich mein Ziel nicht erreiche, wird Portugal mich nie wieder sehen!"
Hier kam ich zum letzten Punkt, der von Dias Rio bis Infante erreicht wurde. Später wurde Vasco de Gama der Entdecker. Am Weihnachtstag umrundete da Gama Cape Agulhas und segelte entlang der Südküste des heutigen Südafrika. Er markierte dieses hohe Ufer auf der Karte als "Natal", was Weihnachten bedeutet.
Die restlichen drei Schiffe fuhren in die Bucht von St. Blas (San Brush, heute Mosselbay in Südafrika) ein. Die Karavellen wurden repariert: Sie flickten die Beplankung, säumten die zerrissenen Segel und Ausrüstung und reparierten die losen Masten. Die Hottentotten, die aus dem Dschungel kamen, wurden durch Bombenschüsse eingeschüchtert. Hier installierten sie eine Säule - Padran.
Als nächstes ging es entlang der Ostküste Afrikas nach Norden. Im Januar passierte die Expedition die Mündung der Flüsse Limpopo und Sambesi (später wurde dieses Gebiet zur portugiesischen Kolonie Mosambik). Die Schiffe begannen wieder zusammenzubrechen. Die Hälfte der Besatzung bekam Skorbut durch eintöniges Essen, Zahnfleisch eiterte und blutete, Knie und Schienbeine schwollen an, viele konnten nicht einmal laufen. Mehrere Dutzend Menschen sind gestorben. Europäische Seeleute sahen sich anderen bisher unbekannten Problemen gegenüber, nämlich: Strömungen von beispielloser Stärke, entlang von Untiefen und Riffen sowie wochenlanger Windstille.
Endlich erreichten erschöpfte Seeleute die mosambikanische Hafenstadt Quelimane. Hier standen die Portugiesen mehr als einen Monat, bevor sie den Kanal von Mosambik hinauffuhren, der Afrika und ungefähr trennt. Madagaskar. Die Meerenge ist die längste Meerenge der Erde - etwa 1760 km, die kleinste Breite - 422 km, die kleinste Tiefe - 117 m. In diesem Stadium musste man sehr vorsichtig und nur tagsüber vorgehen - es war leicht, auf eine zu stoßen der Hunderte von kleinen Inseln. Es war offensichtlich, dass ohne Karten und Piloten die Weiterreise fast zum Tode verurteilt war.
Die Einwohner der Stadt verwechselten die Portugiesen zunächst mit ihren Glaubensgenossen, da die Kleidung der Matrosen ausgefranst war und ihre nationalen Zeichen verlor. Vasco da Gama schenkte der lokale Herrscher Vasco da Gama sogar einen Rosenkranz als Zeichen der Freundschaft. Aber der arrogante und arrogante Kapitän, der nie ein diplomatisches Geschenk hatte, betrachtete die Stadtbewohner als Wilde und versuchte, dem Emir eine rote Mütze als Geschenk anzubieten. Natürlich lehnte der Landesherr ein solches Geschenk empört ab. Die Atmosphäre heizte sich auf.
Noch vor dem Bruch der Beziehungen gelang es dem Emir, der Flottille zwei Experten für maritime Angelegenheiten zur Verfügung zu stellen, aber einer von ihnen floh sofort, und der zweite war unzuverlässig. Kurz nach dem Segeln versuchte er, einige Inseln, auf die er stieß, als Festland auszugeben. Der aufgebrachte Kommandant befahl, den Lügner an den Mast zu binden und persönlich brutal auszupeitschen. Die Insel, auf der dies geschah, wurde unter dem Namen Isla do Asoutada (geschnitzt) auf die Karte gesetzt.
Das Land der "wilden" schwarzen Stämme in Mosambik endete, und dann begann die Zone der arabischen Seehandelsgewerkschaft, und muslimische Häfen standen an den Ufern. Wenn die Portugiesen Ländereien an der Westküste Afrikas eroberten, dann kolonisierten die Araber aktiv Ostafrika und kauften Ambra, Metalle und Elfenbein in den Tiefen des Festlandes. Sie brauchten keine Konkurrenten.
Am 7. April näherten sich die Portugiesen dem großen Hafen von Mombasa (heute die Stadt Kenia), wo die Araber versuchten, die Karavellen mit Gewalt zu erobern. Knapp entkommen. Hier begegneten die Portugiesen zum ersten Mal der Feindseligkeit der einheimischen Araber und setzten Artillerie ein. Die Versorgung mit Lebensmitteln und Wasser wurde schwierig.
Glück lächelte. Am 14. April wurden die Segler im Hafen von Malindi (ebenfalls in Kenia), nur 120 km nördlich von Mombasa, herzlich empfangen. Hier sah Vasco da Gama 4 Schiffe aus Indien. Dann wurde ihm klar, dass Indien definitiv zu erreichen war. Der örtliche Emir war ein Gegner von Sheikh Mombasa und wollte neue Verbündete gewinnen, insbesondere mit Schusswaffen, die die Araber noch nicht hatten.
Der Scheich stellte ihnen den berühmtesten Piloten der indischen Meere zur Verfügung - Ahmed ibn Majid aus dem Oman. Ahmed segelte mit dem Astrolabium über die Meere, bevor Vasco geboren wurde. Er hinterließ Navigationshandbücher, von denen einige erhalten geblieben sind und sich in einem Museum in Paris befinden. Damals waren die Araber den Portugiesen sowohl in der Seefahrt als auch in der Astronomie zahlenmäßig weit überlegen. An Bord der San Gabriel entfaltete der Pilot eifrig vor dem erstaunten Kapitän genaue Karten der Westküste Indiens mit allen Azimuten und Parallelen. Nun konnte klar auf den Kurs gegangen werden. Ende April fingen die roten Segel der portugiesischen Karavellen den günstigen Monsun ein und bewegten sich nach Nordosten. Nur 23 Tage später sahen Seeleute Möwen vor der indischen Küste.
Das lang erwartete Indien
Am 20. Mai 1498 erblickte der Kapitän von seiner Kapitänsbrücke auf der San Gabriel die braune Küste Indiens nahe der Stadt Calicut (heute Kozhikode im indischen Bundesstaat Kerala). Der Seeweg von Europa nach Indien um Afrika herum wurde eröffnet. Zehneinhalb Monate lang wurden mehr als 20.000 km zurückgelegt.
Calicut war einer der größten Handelsplätze Asiens, „der Pier des gesamten Indischen Meeres“, wie der russische Kaufmann Afanasy Nikitin, der Indien in der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts besuchte, diesen Hafen nannte. Genau der Luxus, von dem die Reichen in Europa träumten, wurde hierher geliefert. Alles wurde auf den Basaren von Calicut verkauft. Ein herber Geruch von Pfeffer, Zimt, Nelken, Muskatnuss lag in der Luft. Ärzte boten Medikamente an: Aloe, Kampfer, Kardamom, Asafoetida, Baldrian. Duftende Myrrhe und Sandelholz, blaue Farbstoffe (Indigo), Kokosfasern, Elfenbein waren in Hülle und Fülle vorhanden. Obstanbieter breiten ihre bunte und saftige Ware aus: Orangen, Zitronen, Melonen, Mangos. So etwas haben Europäer zum ersten Mal gesehen, zum Beispiel so viele Elefanten.
Vasco bat darum, in einer reichen Sänfte (einer Bahre in Form eines Zeltes), umgeben von Trompetern und Fahnenträgern, zu einer Audienz beim Herrscher getragen zu werden. Aber der Zamorin war in der Stadt Ponani. Die Zamorin sind die Tutuls der Herrscher dieser südlichen Region Indiens. Die Zamoriner regierten vom 12. bis 18. Jahrhundert. Anlässlich der Ankunft von da Gama kam der Zamorin, der sich zu Recht als "Herrscher der Meere" betrachtete, nach Calicut und traf da Gama und seinen engsten Hilfsoffizier Fernand Martin mit einer Ehrenparade von 3.000 Soldaten. Zamorin saß auf einem elfenbeinernen Thron auf grünem Samt, gekleidet in goldgewebte Kleider. Ringe mit Edelsteinen funkelten an seinen Fingern - das arabische Indien war an Luxus gewöhnt.Und stellen Sie sich vor, da Gama präsentierte einen solchen Herrscher mit billigem andalusischem Streifentuch, denselben roten Mützen und einer Schachtel Zucker wie die Anführer afrikanischer Stämme! Natürlich lehnte Zamorin Geschenke ab, wie einst der Herrscher von Mosambik.
In Indien verbrachte das portugiesische Team mehr als 4 Monate und wird voraussichtlich noch länger bleiben – bevor der Rückenwind zurückkommt. Während dieser Zeit ereigneten sich eine Reihe unangenehmer Ereignisse. Zunächst gab es Probleme mit der örtlichen Verwaltung bezüglich der Gebühren. Zweitens flog das Gerücht über die Gräueltaten der Portugiesen in Afrika nach Zamorin. Drittens wollten die Araber die Konkurrenz der Portugiesen nicht und überzeugten mit dem Vertrauen der Zamorin, dass VAsco da Gama ist, den Gaben und dem Verhalten nach zu urteilen, eher ein Pirat als ein Gesandter des Königs von Portugal. Als Vasco die Zamorin um Erlaubnis bat, einen Handelsposten in Calicut zu errichten, lehnte er ab und erlaubte es den AußerirdischenVerkaufen Sie einfach Ihre Waren und gehen Sie. Ware schlecht verkauft. Mit dem Erlös wurden jedoch Gewürze, Kupfer, Quecksilber, Bernstein und Juwelen gekauft. Anstatt in aller Ruhe auf guten Wind zu warten und diese Gegenden zu verlassen, in Erwartung eines pompösen Treffens zu Hause, hat Vasco da Gama wieder Öl ins Feuer gegossen. Er lud die Zamorin ein, dem portugiesischen König Geschenke zu machen, nämlich etwa eine halbe Tonne Zimt und Nelken zu laden. Zamorin war darüber so beleidigt, dass er da Gama befahl, unter Hausarrest am Ufer zu bleiben, die gesamte Segelausrüstung und die Schiffsruder herauszugeben und auch eine hohe Abgabe für die bereits gekauften Gewürze zu verlangen. In der Zwischenzeit wird der Zoll nicht bezahlt, die am Ufer verbliebenen Portugiesen werden gefangen genommen.
Dann nahm da Gama Adlige gefangen, die zu dieser Zeit Schiffe inspizierten und portugiesische Waren kauften. Die Schiffe drehten sofort um und waren bereit zum Auslaufen. Der Gesandte brachte einen Brief der Portugiesen mit einer Drohung: Alle Gefangenen würden für immer nach Übersee gebracht, wenn die Indianer nicht sofort die Verhaftung von den bereits gekauften Gegenständen aufheben und die Gefangenen unter der Führung des Offiziers Diego Dias freilassen würden. Zamorin gab nach - es gab einen Austausch von Geiseln. Die Portugiesen wurden zu den Schiffen gebracht, da Gama ließ jedoch nur 6 der 10 hochrangigen Geiseln frei und versprach, den Rest nach Rückgabe der inhaftierten Güter freizulassen. Aber die Ware kam nicht zurück. Die Expedition verließ Calicut mit den Geiseln an Bord. Die Idee war, dem arabischen Adel die Macht Lissabons zu zeigen und ihn mit der nächsten Expedition zurückzubringen. Die Portugiesen entkamen leicht den sie verfolgenden indischen Booten und griffen unterwegs sogar mehrere Handelsschiffe an.
Flucht aus Indien
In einer aussichtslosen Situation war da Gama gezwungen, Indien zu verlassen, bevor der damit verbundene Nordostmonsun, den die Araber immer genutzt hatten, ausbrach. Reisten Seeleute in nur 23 Tagen von der Küste Afrikas nach Indien, so dauerte die Reise in umgekehrter Richtung ganze drei Monate, von Anfang Oktober 1498 bis zum 2. Januar 1499. Skorbut und Fieber rissen bereits weitere 30 Menschen aus einem weg kleine Besatzung, so dass es jetzt auf jedem der Schiffe buchstäblich 7-8 taugliche Seeleute statt 42 im Staat gab, was für die effektive Verwaltung der Schiffe eindeutig nicht ausreichte.
Am 7. Januar lächelte das Glück den tapferen Matrosen erneut zu, als ihre Kräfte bereits zur Neige gingen. Sie schafften es bis zum freundlichen Malindi. Wir haben es geschafft, wieder Essen und Wasser zu laden. Von den drei Schiffen war die Karavelle von San Rafael das schlimmste. Es gab keine Kraft für Reparaturen, und es gab niemanden, der darauf segeln konnte. Der Rest des Teams mit Fracht aus den Laderäumen zog zum Flaggschiff, und die San Rafael wurde niedergebrannt.
Der 28. Januar verging. Sansibar, und machte am 1. Februar etwa Halt. San Jorge vor Mosambik. Der 20. März umrundete das Kap der Guten Hoffnung. Und dann ging es nur noch 27 Tage mit gutem Wind nach Zeleny Mys, wo am 16. April 2 Schiffe ankamen. Dort gerieten sie in eine Totenstille und dann sofort in einen Sturm.
Heimkehr
Am 10. Juli 1499 traf das Schiff San Miguel unter dem Kommando von Coelho als erstes mit der Nachricht vom Erfolg der Expedition in Lissabon ein. Der Kommandant selbst wurde wegen der Krankheit seines Bruders Paulo auf den Azoren aufgehalten. Vielleicht das erste und letzte Mal, dass der Kapitän Mitleid zeigte und den Tod seines Bruders wirklich schwer nahm. Er dachte nicht mehr an eine triumphale Rückkehr und wies Joan da Sa an, die Karavelle von San Gabriel zu führen. Nur wenige Wochen später, am 18. September 1499, kehrte Vasco da Gama feierlich nach Lissabon zurück.
Der Preis für die große geografische Entdeckung war wie folgt: Am 8. Juli 1497 gingen 168 Menschen auf 4 Schiffen an die Küste Indiens, und zwei Jahre später kehrten nur 55 Seeleute auf zwei Schiffen nach Lissabon zurück, nachdem sie insgesamt 40.000 km gesegelt waren . Der Erlös aus dem Verkauf der aus Indien mitgebrachten Waren war 6-mal höher als die Kosten der Expedition. Erstmals wurden mehr als 4.000 km der Ostküste Afrikas von der Mündung des Great Fish River bis zum Hafen von Malindi auf portugiesischen Karten eingezeichnet. Dann schien Vasco da Gama ein reicheres Land als Kolumbus entdeckt zu haben. Der Seefahrer bewies, dass die Meere um die Halbinsel Hindustan kein Binnenland sind.
BEIM Als er nach Portugal zurückkehrte, wurde der Kapitän mit großer Ehre begrüßt, ausgestattet mit dem Titel "Don" und einer Rente von 1000 Cruzados, dem Recht auf ewigen zollfreien Export aller Waren aus dem neu entdeckten Indien. Dies schien dem Meistbelohnten jedoch nicht genug zu sein, und er bat darum, ihm seine Geburtsstadt Sines in seinen persönlichen Besitz zu geben. Aber die Stadt gehörte damals dem Orden von St. James, dessen Großmeister der Herzog von Coimbra war, der uneheliche Sohn des verstorbenen Königs João II. Der König unterzeichnete den Brief an den Admiral, aber die Jakobiten weigerten sich kategorisch, ihr Eigentum aufzugeben. Um aus der Situation herauszukommen, musste der Monarch Vasco da Gama den Titel „Admiral des Indischen Ozeans“ mit allen Ehren und Privilegien verleihen.
Bald heiratete der Seefahrer Dona Catarina de Ataida, die Tochter eines sehr einflussreichen Würdenträgers. Seine Frau gebar ihm fünf Kinder: Francisco, Eshtevan (1505-76, Gouverneur von Indien), Paulo, Krishtovan, Pedro. Es besteht die Vermutung, dass es noch 2 weitere Töchter gab. Aber hat ihr Vater sie geliebt? Nach dem Tod seines Bruders tauchten die menschlichen Züge in der Figur von Vasco da Gama nicht mehr auf. Bei Zeitgenossen löste dieser Mann Angst aus. Vasco da Gama wurde jedoch für seine Heldentaten sehr verehrt. Auch die überlebenden Matrosen wurden zu Helden und erzählten stolz schreckliche Geschichten über die Katastrophen, durch die sie der Wille und Mut ihres Anführers führte.
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Expedition unter der Leitung von Admiral Cabral im Jahr 1500.
Für Portugal war es notwendig, die begonnene Arbeit entschlossen fortzusetzen, um niemanden daran vorbeikommen zu lassen. Im folgenden Jahr machte sich ein Geschwader von 13 Schiffen und 1,5 Tausend Menschen auf den ausgetretenen Pfad. Angeführt wurde die Flotte von dem edlen Don Pedro Alvares Cabral, der das Glück hatte, unterwegs Brasilien und Madagaskar zu entdecken. Am 13. September 1500 traf die Expedition in Calicut ein. Der imposante Auftritt der Flottille versetzte die Indianer in friedliche Stimmung. Die Geschenke von Zamorin waren bereits reich. Die Aufgabe war dieselbe - ein Handelsposten in Calicut, das Recht, frei mit Indien zu handeln. Der Zamorin, den wir kennen, ist gestorben. Cabral wurde von Manivikraman Raja, dem neuen Zamorin, empfangen. Er gab die Erlaubnis als Geste der Freundschaft, weil Cabral seinerseits den Zamorin bediente und auf seine Bitte hin ein Schmugglerschiff mit Elefanten abfing, das ihm etwa folgte. Ceylon nach Gujarat (heute ein Staat in Nordindien). Gerüchten zufolge hat die Gilde der arabischen Kaufleute die Portugiesen daran gehindert, Waren zu kaufen. Auf die gleiche Weise schlugen die Araber schon früher die chinesischen Kaufleute zurück. Zamorin mischte sich nicht in den Streit ein. Dann befahl Cabral die Einnahme eines arabischen Schiffes mit Gewürzen, was zum Tod mehrerer Dutzend Portugiesen am Ufer führte. Nur 20 segelten zu den Schiffen. Nachdem Cabral einen Tag auf die Reaktion der Zamorin gewartet hatte, eroberte er ein Dutzend arabischer Schiffe. Er befahl, die Stadt mit Kanonen zu bombardieren und zog sich dann in den Hafen von Cochin zurück. Der örtliche Herrscher stand den Zamorin feindlich gegenüber. Die Situation zwang beide Seiten, Freunde zu werden.Die portugiesische Fabrik wurde in Cochin eröffnet. Die Portugiesen erzielten bei ihrer Ankunft in Lissabon sagenhafte Gewinne aus dem Verkauf von Gewürzen. Unten ist eine Karte der Reise von da Gama (grüne Linie) und Admiral Cabral (rosa Linie).
Die zweite Expedition von Vasco da Gama im Jahr 1502
Am 10. Februar 1502 schickte König Manuel I. ein Geschwader zum Bau von Forts an die Küste Indiens, wiederum angeführt von Don Vasco da Gama. Auf der zweiten Reise an die Küste Indiens wurde der Admiral von 10 Schiffen des Königs begleitet, 5 Hochgeschwindigkeits-Militärkaramellen unter dem Kommando des Onkels des Admirals, Don Vicente Sudre. Sie sollten den arabischen Seehandel im Arabischen Meer stören, zwischen Indien und Ägypten kreuzen und ihre Schiffe angreifen. Weitere 5 Schiffe unter dem Kommando des Neffen von Admiral Istvan da Gama sollten die Handelsposten in Cochin bewachen.
Auf dem Weg zu den Kapverdischen Inseln zeigte der Admiral den in ihre Heimat zurückkehrenden indischen Botschaftern eine mit Gold beladene Karavelle. Diese waren erstaunt, als sie zum ersten Mal so viel Edelmetall sahen. Vasco da Gama segelte einige Zeit entlang der Küste Brasiliens, die er während seiner ersten Reise leicht hätte entdecken können. Aber, wie oben erwähnt, hat Admiral Cabral dies früher getan, indem er dem Weg von Vasco da Gama folgte.
Unterwegs gründete Vasco da Gama eine Festung und einen Handelsposten in Sofal (Mosambik). Gold- und Nilpferdzähne wurden hierher gebracht, die damals, da sie härter und weißer waren, noch mehr geschätzt wurden als das berühmte Elfenbein. Auch während seiner zweiten Reise unterwarf der Kommandant den arabischen Emir von Kilwa (jetzt in Tansania) und erlegte ihm Tribut auf. Der Admiral besiegte die arabische Flotte von 29 Schiffen, die gegen ihn geschickt wurden. Auf den Inseln in der Nähe von ungefähr. Sansibar, die Portugiesen besteuerten den örtlichen Emir Ibrahim und zwangen ihn, die Herrschaft von König Manuel I. anzuerkennen. Anjidiva (in der Nähe von Goa), der die ermordeten Portugiesen rächen und den Einheimischen Angst einjagen wollte, ja, Gama, verbrannte das arabische Schiff Mary und sperrte dreihundert muslimische Pilger mit ihren Frauen und Kindern im Laderaum ein.
Am 30. April 1502 erreichte Vasco da Gama sein Hauptziel - Calicut. Die Anwohner sahen unter seiner Führung nicht drei Schiffe mit sterbenden Seeleuten, sondern eine ganze bis an die Zähne bewaffnete Flottille. Zamorin war erschrocken und schickte sofort Gesandte mit einem Friedensangebot und einer Entschädigung für den zuvor verursachten Schaden. Aber der Admiral setzte einen zu hohen Preis für das ruhige Leben einer indischen Stadt fest. Er forderte die Vertreibung aller Araber aus Calicut. Zamorin lehnte ab. Der Portugiese reagierte erneut in seinem eigenen Geist, er hängte 38 gefangene Indianer am Ufer auf und begann mit einem systematischen Beschuss der Stadt. Calicut wurde aus Kanonen abgefeuert, bis sich ein Leck in den Rümpfen der Schiffe öffnete, das sich durch den Rückstoß der Waffen löste. Zamorin schickte Gesandte nach Cochin, um einem Verbündeten der Portugiesen die Augen für ihre Gräueltaten zu öffnen, aber das Boot wurde abgefangen, und die Ohren und Nasen der Gesandten wurden abgeschnitten und, nachdem sie hundeähnliche an ihrer Stelle genäht hatten, die Gesandten wurden zurückgeschickt. Don Vasco ließ sieben Schiffe für die Blockade von Calicut unter dem Kommando von Vicente Sudre zurück und segelte nach Cochin, um Handel zu treiben
In Kannur, 80 km nördlich von Calicut, mussten ein Handelsposten und eine Festung gegründet werden. Die Portugiesen nahmen den Hafen unter volle Zollkontrolle und versenkten alle Schiffe, die den Hafen ohne Erlaubnis betraten. Fünf Schiffe wurden im Hafen von Cochin zurückgelassen. So entstanden die ersten europäischen Militärbasen jenseits des Ozeans. So begann eine traurige Geschichte für die indische Bevölkerung, die an den Ufern des Arabischen Meeres lebte.
Am 3. Januar 1503 traf ein Zamorin-Diplomat mit einem Friedensangebot in Cochin ein. Der Botschafter wurde gefoltert und gab zu, dass die Araber eine große Flotte gegen die Portugiesen zusammenstellten, aber im Moment ließen sie einfach ihre Wachsamkeit einlullen. Don Vasco segelte sofort zurück nach Calicut und zerstörte die feindlichen Schiffe. Einige von ihnen wurden aus mächtigen Kanonen geschossen, andere wurden bestiegen. Auf den erbeuteten Schiffen wurde viel Gold gefunden, und auf einem - einem ganzen Harem junger indischer Frauen. Die schönsten wurden als Geschenk an die Königin ausgewählt, der Rest wurde an die Seeleute verteilt.
Am 20. Februar 1503 ging der Admiral nach Hause. Während der Reise wurden die Amirant-Inseln entdeckt (jetzt Teil der Republik Seychellen), Fr. Himmelfahrt und Fr. St. Helena, im Zentrum des Atlantischen Ozeans gelegen (Napoleon wurde nach St. Helena verbannt, der drei Generationen der französischen männlichen Bevölkerung in Kriegen zerstörte, ganz zu schweigen von den Gräueltaten in den besetzten Ländern, aber der Held Frankreichs blieb ! Finger weg von Genosse I. V. Stalin, Held, Befreier, Ikone des russischen Volkes!).
Vasco zog in die portugiesische Stadt Evora, wo er einst studierte. Er baute sich einen prächtigen Palast, dessen Wände mit Bildern von Palmen, Indianern und Tigern geschmückt waren. Der Admiral verbrachte dort 12 Jahre.
Eroberung von Goa, Malakka und Macau
Unterdessen eroberte der Vizekönig von Portugiesisch-Indien, Afonso de Albuquerque, am 25. November 1510 die Festung Goa an der Westküste Indiens. Kämpfe mit Sultan von Bijapur Yusuf Om Adil Khanom war blutig. Kupferbomben legten die alte Hauptstadt in Trümmer. Die Schlacht endete mit der traditionellen portugiesischen Vernichtung aller Muslime, einschließlich Frauen und Kinder. Der Vizekönig erinnerte daran, dass am Tag des glorreichen Sieges die heilige Katharina geehrt wird. An dem Tor, durch das die portugiesischen Soldaten in Goa einmarschierten, befahl er ihr zu Ehren den Bau eines Tempels – der ersten christlichen Kirche in Goa. Später, nach dem Wiederaufbau, wurde sie zur Kirche der Hl. Katharina – der größten katholischen Kathedrale Asiens. Dieses gesegnete Land ist zu einem Außenposten für die Eroberung neuer Gebiete und Piratenmacht auf See geworden. Die Festung in Goa wurde zur Hauptstadt der Vizekönige von Portugal. Foto der portugiesischen Forts in Goa.
1510 wurde auch der iranische Hafen von Hormuz erobert. Und 1511 eroberte Albuquerque Malakka (heute die Stadt Malaysia), eine reiche Handelsstadt in der Straße von Malakka, und blockierte den Zugang zum Indischen Ozean von Osten her. Mit der Einnahme von Malakka schnitten die Portugiesen die Hauptroute ab, die die Länder Westasiens mit dem Hauptlieferanten von Gewürzen, den Molukken, verband mi Inseln (heute Indonesien) und trat in den Pazifischen Ozean ein. Einige Jahre später erobern sie diese Inseln vollständig und bauen den Seehandel mit Südchina auf. 1513 erreichten die Portugiesen die Inseln Macau und Hongkong. 1535 erhielten sie die Erlaubnis, ihre Schiffe in Macau festzumachen und mit ihnen Handel zu treiben. Nach 18 Jahren gelang ihnen der Bau von Lagerhäusern für aus Europa eingeführte Produkte, und bereits 1553 gründeten sie hier eine dauerhafte Siedlung mit Befestigungen und begannen aktiv mit dem Handel auf einer Messe in der chinesischen Stadt Guangzhou. Das Territorium von Macau wurde von China für 185 kg Silber jährlich gepachtet. 1987 verließen die Portugiesen Macau endgültig. An ihre frühere Anwesenheit hier erinnern heute der portugiesische Name der Insel, Portugiesisch als Hauptsprache in dieser autonomen Region Chinas (neben Chinesisch) und einige Gebäude aus der Kolonialzeit.
Vasco da Gamas letzte Expedition
Vasco da Gama war von der Abgeschiedenheit in seinem Palast belastet. Da der König ihn nicht zum Befehlshaber von Expeditionen ernennt, bittet er den Souverän um Erlaubnis, seine Dienste einer anderen Macht anzubieten. Dies war in dieser Zeit übliche Praxis. Zum Beispiel tat Magellan dasselbe, und Kolumbus verherrlichte die spanische Krone, da er ein Italiener aus Genua war. 1519 übergab Manuel I. seinem treuen Diener den Besitz der Städte Vidigueira und Vila dos Frades und verlieh ihm den Titel eines Grafen von Vidigueira, wollte den Nationalhelden jedoch nicht in den Dienst anderer Staaten ziehen lassen.
Aber der neue König Juan III. (1521-1557), der immer weniger Gewinn erzielte, beschloss, den 64-jährigen harten und unbestechlichen Vasco da Gama zum fünften Vizekönig zu ernennen. Bereits 1505 etablierte König Manuel I. auf Anraten von Vasco da Gama die Position des Vizekönigs von Indien. Francisco de Almeida und Afonso de Albuquerque, die aufeinander folgten, stärkten mit grausamen Maßnahmen die Macht Portugals auf dem Boden Indiens und im Indischen Ozean. Nach Albuquerques Tod im Jahr 1515 erwiesen sich seine Nachfolger jedoch als gierig und unfähig.
Bereits zum dritten Mal bestieg ein grauhaariger Seefahrer am 9. April 1524 ein aus 14 Schiffen bestehendes Schiff in Richtung „Land der Gewürze“. Der Legende nach wurde die Flotte in Dabul (heute in Pakistan) auf 17° nördlicher Breite von einem Unterwasserbeben getroffen. Die Besatzung war abergläubisch entsetzt, und nur der selbstbewusste Admiral freute sich: „Schaut, vor uns zittert sogar das Meer!“
Unmittelbar nach seiner Ankunft in Indien ging Vasco da Gama entschlossen gegen die Missbräuche der Kolonialverwaltung vor. Er stoppte die ungeheuerlichsten Missbräuche, wie den Verkauf von Kanonen an die Araber, und verhaftete einige der korruptesten Beamten (einschließlich des ehemaligen Leiters der indischen Kolonien Portugals, Don Duarte de Minesis). Um leichte arabische Schiffe erfolgreich zu bekämpfen, baute er mehrere Schiffe des gleichen Typs, verbot Privatleuten den Handel ohne königliche Erlaubnis und versuchte, möglichst viele Menschen mit Vergünstigungen für den Seedienst zu gewinnen. Der Vizekönig richtete sich einen luxuriösen Hof ein und rekrutierte zweihundert einheimische Wachen aus den Eingeborenen.
Doch mitten in diesem turbulenten Treiben erkrankte plötzlich ein kräftiger Mann, der nie an Krankheiten gelitten hatte. Ich fing an, starke Schmerzen in meinem Kopf zu bekommen. Am Weihnachtstag, dem 24. Dezember 1524, starb um 15 Uhr in der Stadt Cochin Admiral da Gama. Er wurde zuerst in der Kathedrale von Goa beigesetzt. Nach 15 Jahren wurden seine sterblichen Überreste in ihre Heimat transportiert und in der kleinen Kirche von Quinta do Carmo im Alentejo beigesetzt und 1880 in ein Kloster in Lissabon überführt. Auf diesem Grab steht: "Hier liegt der große Argonaut Don Vasco da Gama, Erster Graf von Vidigueira, Admiral von Ostindien und sein berühmter Entdecker."
Neue Entdeckungen und Erfolge von Portugal
18 Jahre nach dem Tod des großen Seefahrers erreichten portugiesische Schiffe die Küsten des fernen Japan und gründeten dort den ersten europäischen Handelsposten. Mit der Öffnung des Seewegs von Westeuropa nach Indien und Ostasien entstand ein riesiges Kolonialreich Portugal, das sich von Gibraltar bis zur Straße von Malakka erstreckte. Der portugiesische Vizekönig von Indien, der sich in Goa aufhielt, unterstand fünf Gouverneuren, die Mosambik, Hormuz, Maskat, Ceylon und Malakka regierten. Die Portugiesen unterwarfen auch die größten Häfen Ostafrikas. Das Foto zeigt ein Denkmal für da Gama in seiner Heimatstadt Sines und ein Grab.
Der Höhepunkt der portugiesischen Herrschaft kam zu Beginn des 16. Jahrhunderts, als Portugal seinen wichtigsten und großzügigsten Verkäufer und Käufer, das Vijayanagara-Reich, erwarb. Die Portugiesen versuchten, auf die Basare zu kommendie wunderschöne Hauptstadt des reichsten hinduistischen Bundesstaates Hampi (Vijayanagara) mit 500.000 Einwohnern. Sie brachten arabische Pferde, chinesisches Porzellan, Safran aus Kaschmir, Holz, Samt, Damaststoffe, Satin, leuchtend rote Stoffe, feine Dinge aus Bengalen, Edelsteine. Für den Versand nach Portugal luden sie Eisen, Gewürze, Diamanten, Perlen, fertigen Schmuck, Reis, Medikamente, Myrobolane und andere Medikamente sowie Öle und Weihrauch an Bord ihrer Schiffe. Ihr intensiver Handel ging über den Hafen von Goa, der in dieser Zeit seine höchste Entwicklung erreichte.
Gründe für den Verlust der portugiesischen Vorherrschaft im 16. Jahrhundert
Die Öffnung des Seewegs, der Europa mit Asien verband und in der Geschichte der Menschheit von Bedeutung war, wurde vom feudalen Portugal für seine eigene Bereicherung, für Raub und Unterdrückung der Völker Afrikas und Asiens genutzt. Die Außerirdischen, denen der Papst die Mission anvertraute, die Heiden zum christlichen Glauben zu bekehren, zerstörten Tempel und bauten ihre eigenen Kirchen. Ketzer wurden in den Kolonien verbrannt, es herrschte Verderbtheit und Soldaten wurden angestiftet, indische Frauen als Konkubinen zu nehmen. Die Piraterie wurde zu einem der Instrumente der Kolonialpolitik Portugals, und die Offiziere der Flotte Seiner Majestät wurden zu Korsaren. Vizekönige waren gierig und ersetzten einen nach dem anderen und starben früh an Wunden und Krankheiten. Eine solche Politik führte zum allmählichen Verlust der von Vasco da Gama gewonnenen Positionen Portugals. Alle portugiesischen Kolonien gingen in die Hände anderer Seemächte über: England, Frankreich, Holland, Dänemark. In Indien blieben bis 1961 nur Goa, Daman und Diu portugiesische Kolonien. Sie setzten ihre Unruhen fort. Erst 1812 wurde die Inquisition in Goa abgeschafft. In den späten 1950er Jahren gab es in Goa eine Ausgangssperre für die Anwohner (ein Verbot, sich nachts auf der Straße, an öffentlichen Orten aufzuhalten). Und eine erstaunliche Tatsache: Sowohl die Indianer, die unter dem Joch der Henker der Briten standen, als auch die Einwohner von Goa erinnern sich ohne Bosheit und sogar mit Nostalgie an ihre Kolonialisten und Unterdrücker. Und nur wenige Menschen in Japan wissen, dass die Vereinigten Staaten 1946 eine Atombombe auf sie abgeworfen haben (Propaganda? Sind die Kolonialisten irgendwohin gegangen? Wer regiert wirklich die Welt?).
Helden des Zeitalters der Entdeckungen
Columbus, Magellan und Vasco da Gama wurden trotz aller Grausamkeit, Zerstörung und Unterdrückung der eroberten Völker, die ihren geografischen Entdeckungen unmittelbar folgten, zu Berühmtheiten dieser Zeit. Es ist interessant, dass die ersten beiden nach dem suchten, was da Gama schließlich fand – die gewürzreichen Länder Indiens. Unten sind Porträts von Ferdinand Magellan und Christoph Kolumbus.
Reisekarte von da Gama (rote Linie) und Magellan (blau).
Karte von Magellans Reise 1519-22
Karten der Reise von Kolumbus 1492-1502 (Bilder oben und unten)
Vasco da Gama wurde erinnert, er wurde vergöttert. Der Urenkel des Seefahrers, der von 1597 bis 1600 Vizekönig von Portugal war, errichtete zu Ehren seines Urahnen den Bogen der Vizekönige in Goa, durch den heute die Straße zum Fluss Mandovi, der Damm und die Pfeiler führt . Sie erinnern sich heute an ihn. 1988 feierte die ganze Welt den 500. Jahrestag von da Gamas erster Reise. An der Mündung des Tejo (Lissabon) wurde ihm zu Ehren die zweitlängste Brücke Europas (12345 m, der erste Platz in der Nähe der Brücke auf der russischen Krim - 18100 m) feierlich eröffnet.
Bis zur Eröffnung des Suezkanals in den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts. Der Seeweg um Südafrika herum war der Hauptseeweg, auf dem der Handel zwischen den Ländern Europas und Asiens abgewickelt wurde und die Europäer in die Becken des Indischen und Pazifischen Ozeans eindrangen.
Stadt Vasco da Gama in Goa
Heute ist die Stadt Endstation der Eisenbahnlinie, die nach Goa führt. Im Jahr 1703 wurde die kleine Stadt aufgrund einer weiteren Plage, die Goa heimsuchte, kurzzeitig zur Hauptstadt von Goa. Seehafen von Marmagao in der Nähe der Stadt Vasco
Kirchen von Old Goa und Panaji
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... Als Homer von den Göttern auferweckt wurde,
Sein Kifara Egash würde singen.
Ich würde von dunkeläugigen Helden singen,
Zwölf portugiesische Kavaliere.
Und der glorreiche Gama, Seemann und Krieger,
Aeneas Schild ist erbwürdig.
Luis de Camões, Die Lusiaden, Canto I, Vers 12
Wenn es um die Ära der großen geografischen Entdeckungen geht, wird wie üblich zuerst an Kolumbus erinnert, dann an Magellan und erst dann an Vasco da Gama. Die meisten Geschichts- und Geographielehrer werden sagen, dass er ein portugiesischer Seefahrer war und dafür bekannt ist, seinen Zeitgenossen und Nachkommen den Seeweg nach Indien geebnet zu haben. Sowjetische Historiker, die traditionell die Kolonialpolitik europäischer Staaten verurteilten, stellten da Gama auf eine Stufe mit den spanischen Konquistadoren und „denunzierten“ ihn unter Hinweis auf seine unbestrittenen Verdienste als Pionier als gierigen, gnadenlosen Henker, der Trauer und Tod über die Menschen brachte stille und zurückhaltende Welt des fabelhaften Ostens.
Natürlich haben sie zum Teil recht – Vasco da Gama war keineswegs ein uneigennütziger Missionar. Er erreichte nicht nur das mysteriöse Indien, sondern führte dort eine vollwertige Militärkampagne durch, eroberte neue reiche Kolonien für Portugal und trug auf diesem Weg zur Bildung innovativer Änderungen in der Taktik des Seekampfes bei. Der Portugiese war eine umstrittene Figur, aber seine Entdeckungen und Taten übersteigen in ihrem Umfang und ihrer Epoche unvergleichbar die wenigen trockenen Zeilen, die ihm üblicherweise in Lehrbüchern gegeben werden. Versuchen wir, das Leben des großen Pioniers aus einem etwas anderen Blickwinkel zu betrachten.
Alle Wege führen nach Indien
Gott hat uns vorbildliche Herrscher gegeben,
Die sich mit unsterblicher Herrlichkeit bedeckten,
Da unser König Juan unbesiegbar ist,
Dass in einer schwierigen Stunde der Geliebte die Region verteidigte.
Luis de Camões, Die Lusiaden, Canto I, Vers 13
Wenn Sie sich die Europakarte ansehen, wird deutlich, warum die Portugiesen gleich zu Beginn ihrer Staatsgründung den Blick auf das Meer gerichtet haben. Die sehr geopolitische Lage des Landes diktierte eine solche Entwicklungsstrategie. Im Osten lagen Aragonien und Kastilien, die mit dem Emirat Granada Krieg führten und noch nicht zu Spanien wurden. Im Norden war ein riesiges und reiches Frankreich. Weder dort noch dort zu fangen, im Allgemeinen hatten die Portugiesen nichts - sie würden es reiben und nicht zusammenzucken. Daher waren Schifffahrt und Handel die natürliche historische Wahl Portugals, das von stärkeren Nachbarn zum Ozean im Westen der Iberischen Halbinsel gedrängt wurde.
Kolonialkarte mit Wappen der Herrscher bestimmter Länder, zusammengestellt vom portugiesischen Kartographen Domingo Teixeira im Jahr 1573
Es gab noch ein weiteres Problem: Das Land lag an der Peripherie der damaligen Handelsrouten. Daher gelangten alle knappen Waren aus dem Osten, insbesondere Gewürze, mit hohen Aufschlägen nach Portugal. Außerdem eroberte Mitte des 15. Jahrhunderts der türkische Sultan Mehmet II. Konstantinopel und zog auf den Balkan, womit er die christliche Welt von den Wegen nach Asien verdrängte.
Die portugiesischen Könige rüsteten immer mehr Expeditionen aus, die entlang der Küste Afrikas nach Süden zogen. Sie gründeten Siedlungen und Handelsposten in der Hoffnung, früher oder später Indien zu erreichen, ein Land sagenhafter Reichtümer und Gewürze. In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts, unter König Juan II., trug die Suche schließlich Früchte. Zuerst gab der Offizier Peru da Covilhã, der Indien auf dem Landweg erreichte, in einem Bericht an sein Heimatland an, dass Indien auf dem Seeweg erreichbar sei, und dann gelang es Bartolomeu Dias 1488, die äußerste Südspitze Afrikas zu erreichen und in den Indischen Ozean einzudringen .
Als die Expedition Afrika umrundete, geriet sie in einen schweren Sturm, der die Seeleute fast tötete, und Dias nannte den südlichen Punkt des "schwarzen Kontinents" das Kap der Stürme. Später gab der König ihr jedoch, inspiriert von den Leistungen des Admirals und seines Volkes, einen neuen Namen, unter dem sie bis heute bekannt ist - das Kap der Guten Hoffnung. Diash wollte weitersegeln, aber die Besatzungen der Schiffe, erschöpft von der langen und gefährlichen Reise "bis ans Ende der Welt", die mit einem Aufruhr drohte, forderten von ihm einen Befehl zur Rückkehr.
Trotzdem freute sich König Juan – der alte Glaube, dass Afrika sich bis zum äußersten Pol erstreckte, brach zusammen, und nun war es nur noch eine Frage der Zeit, die indischen Küsten zu erreichen. Der König begann, einen neuen Feldzug nach Osten vorzubereiten, aber 1491 starb sein einziger Sohn Alfonso plötzlich auf tragische Weise, und die gesamte Sicherung des Monarchen löste sich sofort auf - Juan geriet in Melancholie, und der Hof von Lissabon war geografischen Abenteuern nicht gewachsen. Auf die Idee eines Indianerfeldzugs würden die Portugiesen erst vier Jahre später, bereits unter dem neuen König Manuel I., zurückkommen.
Vom Teufel, vom Türken und vom Kometen...
Jetzt bin ich bei Ihnen, mein Herr, ich verabschiede mich
Und ich wende mich der Geschichte von Gama zu.
Luis de Camões, Die Lusiaden, Canto I, Vers 18
Über das Geburtsjahr von Vasco da Gama streiten sich die Historiker noch. Einige glauben, dass er 1460 geboren wurde, andere - das 1469. Sicher ist nur, dass es in der Küstenstadt Sines geschah, die 160 Kilometer südlich von Lissabon liegt. Sein Vater war der Alcaide (Woiwode) der Stadt, der Ritter Eshtevao da Gama, der von einem Mitarbeiter von König Alfonso III. Alvar Annish da Gama abstammte, der diese Länder Mitte des 13. Jahrhunderts von den Mauren eroberte. Vascos Mutter, Isabelle Sodre, stammte vom englischen Ritter Frederick Sadly ab. Das Blut ist zwar nicht „blau“, aber die Herkunft recht gut, sodass der junge da Gama, der dritte von fünf Söhnen, nicht die schlechtesten Lebensaussichten hatte.
Wenn man am Meer lebt, ist es schwer, sich nicht in es zu verlieben. Vasco spielte mit seinen Brüdern und anderen Jungen ständig am Ufer. Er muss von dem Tag geträumt haben, an dem er unter schneeweißen Segeln auf die geteerten Decks mächtiger Schiffe treten und dort, jenseits des Horizonts, durch Stürme, in fabelhafte überseeische Länder fahren würde. Natürlich begann der Junge aus den jüngsten Nägeln, sich den Feinheiten der maritimen Angelegenheiten anzuschließen.
Denkmal für Vasco da Gama in seiner Heimatstadt Sines
Er hatte aber noch eine andere Anziehungskraft, die das genaue Gegenteil von Träumen von Seereisen war: Die Familie da Gama war sehr fromm und erzog ihre Kinder artgerecht. Vasco blieb sein ganzes Leben lang ein eifriger Katholik, und in seiner Jugend wäre er sogar fast Mönch geworden. Er nahm zwei von den erforderlichen drei Tonsuren, aber im letzten Moment überwältigte anscheinend die Sehnsucht nach dem Meer dennoch seine religiösen Bestrebungen.
Hintergrund für die Zeit des Erwachsenwerdens des späteren Entdeckers waren die überwältigenden Siege der Türken. Schon in früher Kindheit hörte der Junge Geschichten über das schreckliche Massaker von Konstantinopel, und dann kamen immer häufiger Nachrichten über die neuen Eroberungen der Osmanen nach Portugal. Er hörte auch von dem Kometen, der einige Jahre nach dem Fall von Konstantinopel in Europa beobachtet wurde und als Vorbote neuer schrecklicher Probleme für die christliche Welt galt. Immer wieder wiederholte der kleine Vasco vor dem Schlafengehen zusammen mit seinen Brüdern die einfachen Worte des Gebets, die ihr Vater sie gelehrt hatte: "Vor dem Teufel, vor dem Türken und dem Kometen, rette uns, Herr". Er wird diese Kindheitsängste nicht vergessen und den Hass auf Muslime sein ganzes Leben lang mit sich herumtragen.
Das Geld seines Vaters ermöglichte dem zukünftigen Admiral damals eine sehr gute Ausbildung, aber der junge Vasco zog es vor, bei der ersten Gelegenheit die Theorie in die Praxis und einen Federkiel in eine scharfe Klinge zu verwandeln. Das Abenteuer dauerte nicht lange. Just in jenen Jahren brach an der Grenze zwischen Portugal und Kastilien ein weiterer kleiner Krieg aus, der in modernen Lehrbüchern kaum mehr Erwähnung findet. Dörfer brannten, Witwen schluchzten, Tote schwankten gemächlich in den Bäumen, und schneidige Banden junger Männer in glänzenden Rüstungen stürmten entlang des Grenzstreifens hin und her. Der junge da Gama schloss sich einer dieser Abteilungen an.
Die Grenzgefechte wurden dem jungen Mann jedoch bald langweilig - seine nach Heldentaten hungrige Seele sehnte sich nach mehr, und er wusste, wo er nach mehr suchen musste. Er verbrachte das Ende der 80er Jahre des 15. Jahrhunderts unter der sengenden marokkanischen Sonne und nahm an der Belagerung von Tanger durch die Kreuzfahrermiliz teil. Zur gleichen Zeit trat Vasco dem katholischen Militärorden der Ritter von Santiago bei und entschied sich schließlich für den Krieg mit den „Ungläubigen“ als Lebensaufgabe. Doch wie üblich mischte das Schicksal erneut die Karten, und das Handwerk eines Kreuzfahrers wurde zu einer weiteren gescheiterten Karriere des jungen da Gama (neben dem Mönchtum).
Porträt eines jungen Vasco
Der Marokko-Feldzug brachte Vasco ersten Ruhm. Nach seiner Rückkehr nach Hause ging er nach Lissabon, wo er dem Gericht vorgeführt wurde. Er kam, wie sie sagen, „aus dem Feuer und in die Pfanne“ - französische Piraten wüteten vor der Küste des Landes, die unter anderem den aus Guinea kommenden königlichen „goldenen“ Konvoi erbeuteten. João II. argumentierte, dass der junge marokkanische Held, der auch mit Schiffen vertraut war, perfekt für die Rolle eines Dirigenten des königlichen Zorns geeignet wäre, und befahl 1492 einen Vergeltungsschlag gegen die französischen Handelsgeschwader, die vor der portugiesischen Küste kreuzten. Da Gama fuhr auf einem mächtigen Kriegsschiff entlang der Küste des Landes und eroberte und verbrannte alles, was unter der Flagge mit Lilien segelte. Kaperfahrt war der dritte und letzte seiner gescheiterten Berufe.
Als Vasco da Gama im Frühjahr 1493 mit siegreichen Nachrichten vor Gericht zurückkehrte, ereignete sich ein Ereignis, das sowohl sein Leben als auch den gesamten Lauf der Weltgeschichte veränderte. Christoph Kolumbus kehrte auf einer mit Kuriositäten beladenen Karavelle unter spanischer Flagge aus der Neuen Welt zurück. In einem hell erleuchteten Saal, umgeben von Höflingen, empfing König Juan II. einen Mann, der, wie es damals schien, das Unmögliche geschafft hatte. Er war nicht länger ein einfacher Sohn eines genuesischen Webers und ein Träumer – ein Held stand vor einem edlen Publikum. Viele, einschließlich des Königs, bedauerten, dass sie seine Geschichten nicht einmal ernst genommen hatten, und weigerten sich, die Expedition auszurüsten. Anwesend war bei dieser Audienz auch Vasco da Gama. Vielleicht erkannte er dort, inmitten der Menge flüsternder Höflinge, endlich, welches Schicksal ihm das wechselhafte Schicksal bereitet hatte.
Bei aller Sensationslust der Entdeckung von Columbus wurde eine schwerwiegende Diskrepanz darin vermutet. Die Europäer verfügten bereits über gewisse Informationen über Indien, die sie unter anderem von Marco Polo erhalten hatten, und diese Beschreibungen stimmten in keiner Weise mit den Geschichten von Don Christopher überein. Nein, das Land, das Columbus entdeckte, war definitiv nicht Indien.
Bis ans Ende der Welt
Helden gingen hinaus auf den offenen Ozean
Und durchforste die Wälle der rebellischen Mähne.
Das Schiff fliegt und, mit Schaum gewaschen,
Sprengt die Weite perliger Buchten.
Und das weiße Segel, von Winden verschlungen,
Es fliegt stolz über den Ozean.
Und renne weg, betäubt vor Angst,
Herden von Kindern unzähliger Proteus.
Luis de Camões, Die Lusiaden, Canto I, Vers 19
1495, nach dem Tod von João, bestieg ein neuer König den portugiesischen Thron. Aufgrund des Fehlens lebender Söhne des verstorbenen Monarchen wurde er zum Vertreter des jüngeren Zweigs der Avis-Dynastie, Herzog Manuel Viseu, der unter dem Namen Manuel I. gekrönt wurde. Später, Jahre später, gaben ihm die Leute den Spitznamen " Glücklich".
Manuel ich der Glückliche
Der neue König machte sich ernsthaft daran, das zu vollenden, was Bartolomeu Dias begonnen hatte, und die Küsten Indiens zu erreichen. Übrigens war es Dias, der als Admiral der neuen Kampagne vorhergesagt wurde, aber Manuel entschied sich anders. Niemand wusste, wie die Portugiesen im fabelhaften Indien getroffen werden würden, also wurde hier nicht nur ein erfahrener Seemann benötigt, sondern vor allem eine Person mit militärischer Erfahrung, standhaft und entschlossen. Diese Eigenschaften hatte der ehemalige Kreuzritter und Freibeuter Vasco da Gama, so der König. Der Historiker Gaspar Correa aus dem 16. Jahrhundert gab eine sehr hochtrabende Beschreibung des Treffens zwischen dem König und dem zukünftigen Entdecker:
„Eines Tages saß der König in der Halle, wo er am Tisch arbeitete und Befehle erteilte. Zufällig blickte der König auf, als Vasco da Gama durch die Halle ging. Er war sein Höfling, ein Mann von edler Herkunft... Dieser Vasco da Gama war ein bescheidener, intelligenter und mutiger Mann. Der König behielt ihn im Auge, sein Herz zitterte, er rief ihn, und als er niederkniete, sagte der König: "Ich freue mich, wenn du einen Auftrag übernimmst, bei dem du hart arbeiten musst." Vasco da Gama küsste die Hand des Königs und antwortete: „Ich, Souverän, bin dein Diener und werde jeden Befehl ausführen, auch wenn es mich mein Leben kostet.“.
Ob dies tatsächlich der Fall war, ist nicht sicher bekannt, zumal Correa selbst nur ein Jahr nach diesen Ereignissen geboren wurde.
Der König scheute keine Kosten bei der Vorbereitung der Expedition. Für die Schiffe wurde ausgezeichnetes Holz zugeteilt, das unter João II geerntet wurde. Der Bau wurde von Bartolomeu Dias persönlich überwacht. Er hatte die Idee, schräge Segel durch viereckige zu ersetzen und die Rümpfe selbst massiver und mit einer großen Verdrängung zu machen. In Übereinstimmung mit seinen Anpassungen wurden die San Gabriel und San Rafael gebaut, beide mit einer Verdrängung von 120-150 Tonnen. Die beiden anderen Schiffe des Geschwaders waren die etwas kleinere Karavelle „Berriu“ und die sogenannte „Retonda“ – ein Lagerschiff mit Proviant, Reparaturmaterial und anderen notwendigen Dingen. Da Gama selbst hat seinen Standard auf dem Flaggschiff der San Gabriel erhoben. Das Kommando über die San Rafael übernahm sein Bruder Paulo, der erfahrenste Nicolau Coelho übernahm die Brücke der Berriu und die Retonda wurde Gonzalo Nunes anvertraut.
Während auf den Werften gearbeitet wurde, blieben auch die Hofkartografen nicht untätig – sie sammelten alle Informationen, die sie hatten und die für die Expedition nützlich sein könnten. Auch die bekannten Aufzeichnungen arabischer Seefahrer wurden ins Portugiesische übersetzt. Sie verschmähten die damals sehr beliebte Astrologie nicht und wandten sich für eine Vorhersage an den berühmten Astronomen und Wahrsager, den Juden Abraham Zakut, der der Expedition einen erfolgreichen Ausgang versprach. Überlassen wir die Argumente über die Rolle höherer Mächte bei da Gamas Unternehmen anderen. Wir stellen nur fest, dass Abraham Zakut einige Jahre zuvor ähnlich die Entdeckung Indiens und Christoph Kolumbus vorhergesagt hat.
Auf Befehl des Königs sollten die erfahrensten Seeleute des Landes, einschließlich derjenigen, die einst mit Dias segelten, die Expedition verstärken. Die Gesamtzahl der Teilnehmer an der Kampagne betrug etwa 170 Personen. Die Schiffe waren mit Schießpulver, Waffen, Proviant und Waren beladen, die nach Angaben des Königs Gegenstand des Handels mit überseeischen Kaufleuten werden könnten. Dazu gehörten Glasperlen, Stoffe, Honig in Holzfässern, Spiegel und andere von europäischen Handwerkern hergestellte Utensilien. König Manuel erkannte die Bedeutung von da Gamas Mission und gab ihm die umfassendsten Befugnisse:
„Je nachdem, was er für geeigneter hielt, konnte er Krieg führen oder Frieden schließen, Kaufmann, Krieger oder Botschafter werden und seinerseits Botschaften an Könige und Herrscher senden und Briefe mit seiner Unterschrift schreiben, wie er es für richtig hielt ... denn der König glaubte, dass Vasco da Gama selbst wissen würde, was zu tun sei, da der König ihn immer mehr mochte..
Routen der portugiesischen und spanischen Entdecker des Zeitalters der Entdeckungen
Schließlich waren im Sommer 1497 alle Vorbereitungen abgeschlossen. An einem heißen Tag am 8. Juli, nachdem sie in Anwesenheit des Königs einen feierlichen Gebetsgottesdienst verteidigt hatten, bestiegen die Matrosen und Offiziere die Schiffe und verließen den Hafen von Lissabon, um ins Unbekannte aufzubrechen. Den Rest des Sommers und den größten Teil des Herbstes segelte das Geschwader in beträchtlicher Entfernung von der afrikanischen Küste, da es starken Gegenwind befürchtete. Tage wurden zu Tagen, der Matrosenalltag verschlang die Mannschaften, und der Admiral selbst verbrachte die Abende mit den Aufzeichnungen von Marco Polo und zeichnete immer wieder das ersehnte Indien in seiner Fantasie.
Anfang November wurde beschlossen, am Ufer festzumachen, um die notwendigen Reparaturen durchzuführen und Frischwasser nachzufüllen. Die zwischen dem 32. und 33. Grad südlicher Breite liegende Bucht, in die das Geschwader am 4. November einlief, wurde St. Helena genannt. Während die einen die Schiffe in Ordnung brachten, erkundeten die anderen das neue Land auf der Suche nach Menschen. Bereits am zweiten Tag trafen die Portugiesen auf mehrere Eingeborene, von denen sie einen einfangen konnten. Die Europäer konnten ihm nur mühsam mit Gesten erklären, dass sie keine Feinde seines Volkes seien. Der Neger wurde an den Tisch gesetzt und gefüttert, und bald kamen noch ein Dutzend seiner Stammesgenossen ins Lager. Ein Augenzeuge beschrieb die Einheimischen wie folgt:
„Die Einwohner dieses Landes haben dunkelbraune Haut. Ihre Nahrung besteht aus dem Fleisch von Robben, Walen und Gazellen sowie Graswurzeln. Sie sind in Felle gekleidet und mit Speeren aus Olivenholz bewaffnet, an den Enden der Speere sind im Feuer gehärtete Hörner verstärkt. Sie haben viele Hunde und diese Hunde ähneln den Portugiesen und bellen auf die gleiche Weise. Auch die Vögel in diesem Land sind den Portugiesen sehr ähnlich – das sind Kormorane, Dohlen, Turteltauben, Lerchen und viele andere..
Und obwohl es offensichtlich war, dass der Handel mit armen Eingeborenen nicht funktionieren würde und Übersetzer wahrscheinlich nicht in der Lage sein würden, eine gemeinsame Sprache mit ihnen zu finden, wurden die Beziehungen zwischen Europäern und Afrikanern recht wohlwollend aufgebaut, damit die Seeleute sich ausruhen und ohne Angst ihren Geschäften nachgehen konnten von irgendetwas.
Allerdings änderte sich bald alles. Eines Tages beschloss der Portugiese Fernao Veloso, mehr über das Leben der Ureinwohner herauszufinden, und folgte ihrer kleinen Gruppe in ihr Heimatdorf. Die Sonne ging unter, als das gemächliche Leben des portugiesischen Lagers durch die Schreie von Veloso gestört wurde, und wenige Augenblicke später erschien er selbst am Ufer und floh vor einer Menge wütender Schwarzer. Was dieser Soldat im Dorf tat, um die Bevölkerung so zu verärgern, blieb ein Rätsel, aber er hatte einen langjährigen Ruf als Tyrann und Liebhaber von Konflikten, daher war dieses Ergebnis wahrscheinlich ganz natürlich.
Die Portugiesen beeilten sich, ihren Kameraden zu verteidigen, es kam zu einem Handgemenge, bei dem auf beiden Seiten Verwundete auftauchten, darunter da Gama selbst, der einen Pfeil ins Bein erhielt. Den Einheimischen zahlenmäßig unterlegen, aber den Einheimischen in allem anderen überlegen, konnten die Europäer diesen Ansturm abwehren und ihren eigenen abwehren, doch allen wurde klar, dass die ruhigen Tage in St. Helena Bay zu Ende gegangen waren. Zwei Tage später, am 16. November, fuhr das portugiesische Geschwader aufs offene Meer hinaus und setzte seinen Weg fort. Am 22. November umrundete die Flottille das Kap der Guten Hoffnung und begann, sich nach Nordosten zu bewegen.
Literatur:
- Camoens L. Sonette. Lusiaden, übers. O. Ovcharenko, M .: ZAO-Verlag EKSMO-Press, 1999. - 504 p.
- Kelly D. Schießpulver. Von der Alchemie zur Artillerie: Die Geschichte der Substanz, die die Welt veränderte, trans. A. Turova, M.: Kolibri, 2005. - 340.
- Kunin K. I. Vasco da Gama, M.: Young Guard, 1947. - 324 p.
- Mozheiko I. V., Sedov L. A., Tyurin V. A. Mit einem Kreuz und einer Muskete, M: Nauka, 1966. - 256 p.
- Subbotin V. A. Große Entdeckungen. Kolumbus. Vasco da Gama. Magellan. - M.: Verlag von URAO, 1998. - 272 p.
- Hart G. Seeweg nach Indien, übers. N. V. Bannikova, M.: Verlag für ausländische Literatur, 1954. - 339 p.
Der zukünftige große Reisende Vasco da Gama wurde in der portugiesischen Stadt Sines geboren. Dies geschah um 1460, aber das genaue Jahr seiner Geburt ist unbekannt.
Sein Vater war Estevan da Gama, Kommandant der Festung Sines im Südwesten des Landes, und Vasco war der dritte Sohn einer großen Familie. Die Biografie von Vasco da Gama schweigt über seine Kindheit, es ist nur bekannt, dass er in jungen Jahren zur Marine ging und dort segeln lernte. Berühmt wurde er als furchtloser und selbstbewusster Navigator.
1492 schickte ihn König Johann nach Lissabon und von dort in die Provinz Algarve mit dem Befehl, alle französischen Schiffe zu beschlagnahmen. Dies war eine Vergeltung für die Eroberung eines portugiesischen Schiffes durch die Franzosen.
1495 wurde Manuel der neue König von Portugal, der sehr daran interessiert war, den Handel in Indien zu fördern. Dazu war es notwendig, dort einen Seeweg zu finden. Zu dieser Zeit war Portugal eine der mächtigsten Seemächte in Europa und konkurrierte mit Spanien und Frankreich um neue Ländereien.
Portugal verdankte diese Verdienste Prinz Heinrich dem Seefahrer, der ein Team der besten Seefahrer, Kartographen und Geographen zusammenstellte und viele Schiffe entsandte, um die Westküste Afrikas zu erkunden, um den Handelseinfluss des Landes zu vergrößern. Seine Verdienste auf dem Gebiet der Erforschung der afrikanischen Küsten sind unbestreitbar, aber die Ostküste war für europäische Höfe immer noch Terra Nova.
Der Durchbruch gelang 1487 einem anderen wagemutigen portugiesischen Seefahrer, Bartolomeu Dias. Als erster Europäer umrundete er Afrika am Kap der Guten Hoffnung und betrat den Indischen Ozean. Damit wurde bewiesen, dass Atlantik und Indischer Ozean miteinander verbunden sind. Diese Entdeckung spornte den Wunsch des portugiesischen Monarchen an, eine Seefahrtsroute nach Indien zu bauen. Er hatte jedoch nicht nur kommerzielle Pläne: Manuel wollte unbedingt islamische Länder erobern und sich selbst zum König von Jerusalem ausrufen.
Historiker fragen sich immer noch, warum der König Vasco da Gama auf eine so wichtige Reise schickte, weil es zu dieser Zeit erfahrenere Seefahrer im Land gab. Trotzdem verließen 1497 vier Schiffe unter dem Kommando von da Gama ihre heimischen Küsten, um eine verantwortungsvolle Mission zu erfüllen. Er leitete die Schiffe genau nach Süden, im Gegensatz zu Columbus, der immer wieder versuchte, nach Osten abzubiegen. Einige Monate später umrundeten die Schiffe sicher das Kap der Guten Hoffnung und bewegten sich entlang der Ostküste Afrikas.
Als die Flottille im Januar die Küste des heutigen Mosambik erreichte, war die Hälfte der Besatzung an Skorbut erkrankt. Da Gama musste einen Monat lang in diesen Gewässern vor Anker gehen, um die Schiffe zu reparieren und seine Männer auszuruhen. Hier versuchte der Seefahrer, Kontakt mit dem örtlichen Sultan aufzunehmen, aber seine Geschenke wurden als zu bescheiden abgelehnt. Im April erreichten sie Kenia und zogen von dort in den Indischen Ozean. Dreiundzwanzig Tage später tauchte Kalkutta am Horizont auf.
Da da Gama diese Gegend nicht gut kannte, dachte er zunächst, dass Christen in Indien lebten. Trotzdem verbrachten sie drei Monate im Land, um Handelsbeziehungen aufzubauen. Muslimische Kaufleute, von denen es in Indien viele gab, wollten überhaupt nicht mit Christen teilen, daher waren die Portugiesen gezwungen, nur im Küstenteil der Stadt Handel zu treiben, um keinen Konflikt zu provozieren.
Im August 1498 traten die Schiffe die Rückreise an. Der Zeitpunkt war ungünstig gewählt, da er mit der Regenzeit zusammenfiel. Bis Ende des Jahres waren mehrere Mitglieder des Teams an Skorbut gestorben. Um die Kosten irgendwie zu senken, befahl Yes Gama, eines der Schiffe zu verbrennen, und verteilte die verbleibenden Menschen auf andere Schiffe. Fast ein Jahr später gelang ihnen die Rückkehr nach Portugal. Von den 170 Besatzungsmitgliedern überlebten 54. Vasco da Gamas Entdeckung des Seeweges nach Indien machte ihn zum Nationalhelden.
Die Biografie von Vasco da Gama enthält eine weitere Reise nach Indien im Jahr 1502, die nicht so friedlich war. König Manuel gab ihm das Kommando über 20 Schiffe mit dem Auftrag, die muslimische Bevölkerung Afrikas einzuschüchtern und die portugiesische Dominanz dort zu stärken. Um seine Befehle auszuführen, führte da Gama den blutigsten Überfall des Zeitalters der Entdeckungen durch, segelte die Ostküste Afrikas auf und ab und griff Häfen und muslimische Schiffe an. Er zeichnete sich auch dadurch aus, dass er ein Schiff mit mehreren hundert Pilgern, die aus Mekka zurückkehrten, niederbrannte und weder Frauen noch Kinder verschonte. Nachdem die Armee von da Gama Kalkutta erreicht hatte, besiegte sie den Hafen und tötete 38 Geiseln.
Vasco da Gamas Reisen waren nicht friedlich, und bis zu seinem Lebensende galt er als harter und unbestechlicher Mensch.
