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Sowjetische Piloten waren bereits vor dem offiziellen Beginn des 25. Dezember 1979 am Afghanistankrieg beteiligt. Tatsache ist, dass Militärtransportflugzeuge seit 1977 militärische Fracht zu allen Flugplätzen in Afghanistan liefern.

Die Flüge wurden jedoch im Herbst 1979 besonders intensiv. Wie der Berater des Leiters des Signalkorps und der RTO der Luftwaffe und der Luftverteidigung der DRA (1980-1981), Oberst Valentin Dmitrievich Gerasimenko, erinnerte, „in Im Oktober 1979 wurden die Ankünfte von BTA-Flugzeugen auf dem Flugplatz Kabul häufiger. Häufiger waren es Il-76, seltener An-22. Tagelang flogen sie in mehreren Flugzeugen und flogen schnell aus und flogen davon. Im Normalbetrieb konnte der Flughafen Kabul nur tagsüber Flugzeuge empfangen.

Aber im Oktober und besonders im November und nachts landeten zehn oder sogar zwanzig Il-76 auf Kabul. Die Flugzeuge wurden von der Fracht befreit und flogen noch vor Tagesanbruch ab. Was sie mitbrachten, „verschwand“ ebenfalls vor Tagesanbruch vom Flughafen.

In Kabul akkreditierte Auslandskorrespondenten versuchten erfolglos, die Natur des Nachtverkehrs aufzudecken. Um ihre vielen Fragen zu beantworten, hielt das afghanische Außenministerium fast täglich Pressekonferenzen und Briefings ab, bei denen es auf regelmäßige Fragen zum Nachttransport der sowjetischen Luftfahrt antwortete, dass eine Gruppe von Transportflugzeugen der Zivilluftflotte der UdSSR war in Bagram stationiert ("wie Sie meine Herren wissen") (auf den Seiten der An-12 befanden sich tatsächlich Aeroflot-Identifikationszeichen). Tagsüber befördern sie auf unseren Wunsch hin diverse Frachten, nachts bearbeiten sie die Ausbildungsaufgaben afghanischer Piloten, um die entsprechenden Flugqualifikationen zu erwerben. Mit hauptsächlich nächtlichen Starts und Landungen scheint es, als würden viele Flugzeuge einfliegen.“

Im Moment ist es nicht möglich, eine allgemeine Statistik der Einsätze zu geben, ich werde nur wenige Tage im März 1979 eine Chronik der Flüge der sowjetischen Transportluftfahrt zu afghanischen Flugplätzen geben:

Außerdem gab es bis Dezember 1979 Luftfahrteinheiten, die direkt auf dem Territorium Afghanistans stationiert waren: zum Beispiel ein Hubschraubergeschwader der 280. OVP (Kommandant - Oberstleutnant Belov) und die 224. separate Abteilung der MGA, die aus acht bestand An-12s (Kommandant - Oberst Ishmuratov) 2
Tatsächlich war die Einheit mit Besatzungen und Ausrüstung der Regimenter der VTA ausgestattet und erfüllte die Funktionen eines Beratungsgeschwaders. Die Abteilung war von August 1979 bis November 1988 in Afghanistan.

Über diese Einheiten und die Art ihrer Aktionen in dieser Zeit ist sehr wenig bekannt. Nachdem wir verstreute Informationen gesammelt haben, können wir Folgendes feststellen: Die „Belov-Gruppe“ selbst bestand aus Soldaten der 280. OVP der Army Aviation der UdSSR-Luftwaffe, die auf dem Flugplatz Kagan stationiert war. Die Gruppe wurde auf freiwilliger Basis ausgewählt, die am besten ausgebildeten Besatzungen, und es wurden Piloten bevorzugt, die Flugerfahrung im Pamir hatten.

In Vorbereitung auf die Verlegung des Geschwaders nach Afghanistan übermalten 12 Hubschrauber die Sterne und brachten mit selbstgemachten Schablonen die Erkennungszeichen der DRA Air Force an. Gleichzeitig änderten die Besatzungen ihre regulären Uniformen in Overalls und Zivilkleidung.

Am 23. August 1979 startete die Gruppe aus eigener Kraft von Kagan und landete nach fünf Stunden Flug auf dem Luftwaffenstützpunkt Bagram. Parallel dazu wurden für die Lieferung technischer Ausrüstung 24 Flüge mit An-12-Transportflugzeugen und 4 Flüge mit Il-76 durchgeführt. Ursprünglich wurde die direkte Teilnahme sowjetischer Hubschrauberpiloten an Kampfhandlungen angenommen, aber der oberste Militärberater (dem das Geschwader tatsächlich unterstellt war) führte fast sofort ein Verbot der Teilnahme von Geschwaderpiloten an Feindseligkeiten ein. Darüber hinaus wurde den sowjetischen Besatzungen sogar befohlen, während der Erfüllung ihrer Aufgaben auf das Erwidern des Feuers zu verzichten.

Die Hauptaufgaben wurden definiert: die Lieferung von Waren, Personal, Lebensmitteln nach Gardez und Shindand und vor allem „Regierungstransporte“. Ein Hubschrauber war ständig in Bereitschaft, um mögliche Such- und Rettungsaktionen durchzuführen. Neben Bagram waren einzelne Besatzungen regelmäßig in den Zentren der Provinzen und in Kabul im Einsatz.

Die afghanische Führung bewertete auf ihre Weise die Arbeit der Transporthubschrauberstaffel und versuchte, sie auch mit dem Transport nationaler Wirtschaftsgüter aufzunehmen. Gleichzeitig ist das Geschwader, wie einige Forscher des afghanischen Problems feststellten, zu einem Instrument im politischen und wirtschaftlichen Spiel großen Maßstabs geworden. Tatsache ist, dass die UdSSR Afghanistan fast kostenlos militärische Hilfe geleistet hat. Es gab jedoch andere Wirtschaftsabkommen, deren Rechtsnachfolger das nachrevolutionäre Afghanistan war. So schuldete die UdSSR Afghanistan nach verschiedenen Schätzungen 270 bis 500 Millionen US-Dollar für Gaslieferungen. Aber Afghanistan hat diese Schulden nicht auf Kosten von Militärgütern aus der UdSSR zurückgezahlt. Afghanistan wurde angeboten, über Aviaexport eine Charge Mi-8 zu kaufen, und es sollte die gelieferten Fahrzeuge und Ersatzteile dafür bezahlen. Die afghanische Führung lehnte dies ab und hatte Hilfe wie ein kostenloses Mi-8-Geschwader mit sowjetischen Besatzungen und Diensten. Dann gab die sowjetische Führung den Befehl, das Geschwader nach Hause zu schicken, und begann mit der Umsetzung des Plans. Dies zwang die Afghanen zum Beschuss. Aber auch danach bestanden sie darauf, zuverlässige sowjetische Ausrüstung mit noch zuverlässigeren Besatzungen einzusetzen.

Es sollte auch gesagt werden, dass es Ende 1979 mehr als genug sowjetische Piloten in Afghanistan gab: Gemäß zwischenstaatlichen Vereinbarungen befanden sich sowjetische Militärspezialisten in allen afghanischen Luftfahrteinheiten (bis zur Geschwaderebene).

Berater - hochrangige Teams der Luftwaffe und der Luftverteidigung der DRA im Zeitraum 1978-1979. arbeitete: Generalmajor der Luftfahrt O.G. Orlov, Generalmajor der Aviation A.G. Arevshetyan, Oberst N.D. Orlow, Oberst N.G. Berdichevsky, Oberst E.I. Mischustin, Major V.A. Pechotin, Oberstleutnant V.D. Stadnichenko, Oberst A.I. Postelnikow.

Darüber hinaus arbeitete in dieser Zeit im Hauptquartier der Luftwaffe und Luftverteidigung der DRA: Generalmajor der Luftfahrt A.A. Egorov, Oberst E.N. Kusnezow, P.M. Kopatschew, N. P. Kozin, OS Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. Anochin, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov und andere.

Interessant ist auch eine andere wenig bekannte Tatsache: Unmittelbar vor dem Einmarsch des sowjetischen Kontingents trafen afghanische Flugzeuge nach einer Generalüberholung auf dem Flugplatz Bagram ein, die von sowjetischen Besatzungen überholt wurden. Es war kein Zufall, dass diese Piloten verweilten - um direkt an den Feindseligkeiten teilzunehmen.

Anfang Dezember 1979 wurde der Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall der Sowjetunion, D.F. Ustinov übermittelte der Führung des Generalstabs Informationen darüber, dass in naher Zukunft eine politische Entscheidung getroffen werden könnte, eine Gruppe sowjetischer Truppen in Höhe von bis zu 75.000 Menschen nach Afghanistan zu entsenden.

Am 25. Dezember 1979 um 18:00 Uhr Ortszeit begann die Luftbrücke von Einheiten der Luftlandetruppen zu den Flugplätzen von Kabul und Bagram. Für den Transfer von Personal und Ausrüstung der 103. Luftlandedivision und eines separaten Fallschirmregiments wurden 343 Flugzeugflüge durchgeführt, darunter 66 An-22-Flüge, 77 - Il-76 und 200 - An-12. Insgesamt wurden 7.700 Mitarbeiter, 894 Einheiten militärischer Ausrüstung und 1.062 Tonnen verschiedener Fracht an beide Flugplätze geliefert.

So beschrieb zum Beispiel der sowjetische Berater Oberst Walentin Dmitriewitsch Gerasimenko die Ereignisse auf dem Flughafen von Kabul: „Il-76-Flugzeuge landeten in regelmäßigen Abständen, bogen auf Rollbahnen ab und senkten noch während der Fahrt die Rampen, öffneten alle Luken. Bei kurzen Stopps mit laufenden Motoren strömten Fallschirmjäger von der Innenseite der Seiten aus und sprangen aus 1 bis 3 Infanterie-Kampffahrzeugen, Artilleriegeschützen und anderer Ausrüstung rollten aus. Die Flugzeuge rollten weiter und als die Landebahn freigegeben wurde, hoben sie ab und brachen auf, um neues Personal und neue Ausrüstung zu holen.

Die Invasionsluftfahrtgruppe wurde Mitte März 1980 unter Berücksichtigung des Einsatzes und der Durchführung von Kampfhandlungen durch kombinierte Waffenformationen und Einheiten in unterschiedlichen Einsatzgebieten gegründet.

Natürlich war das Flugplatznetz der afghanischen Luftwaffe die Grundlage für die Stationierung von Luftfahrteinheiten, die bei Bedarf die Umgruppierung der Luftfahrt sicherstellten, um ihre Bemühungen in bestimmte Richtungen zu verstärken.

Laut Militärgeheimdienst war das Flugplatznetz des Landes vor der Einführung des OKSV wie folgt: „Auf dem Territorium Afghanistans gibt es 28 Flugplätze, darunter 9 mit Hauptpisten (Landebahnen), von denen 8 für die Basis der taktischen Luftfahrt geeignet sind. Ihre geschätzte Betriebskapazität betrug 120–160 Flugzeuge. Die größten Flugplätze sind Bagram, Kabul (Khoja Revash), Kandahar, Herat und Shindand (Sebzevar). Die Flugplätze von Kabul und Kandahar werden als international eingestuft. Alle diese Flugplätze sind mit 1-2 Hauptpisten mit einer Breite von hauptsächlich 45 m, Rollwegen und Gruppenparkplätzen für Flugzeuge aus Beton ausgestattet. Diese Flugplätze verfügen über Lagerhallen für verschiedene Zwecke, Hangars, Dienstleistungs- und Wohngebäude. Unterstände für Flugzeuge vor Schutzwänden wurden nur auf dem Flugplatz Bagram gebaut.

Unbefestigte Flugplätze werden hauptsächlich von der zivilen Luftfahrt genutzt. Als alternative Flugplätze für taktische Flugzeuge können 6 unbefestigte Flugplätze genutzt werden – in Dehdadi, Lashkargah, Matun, Kandahar, Faizabad und Chaghcharan. Flugplätze mit Start- und Landebahnen von weniger als 1800 m Länge werden von Leichtflugzeugen genutzt. Der ständige Einsatz der Luftwaffe (Air Force) der DRA erfolgt auf den am besten ausgestatteten Flugplätzen: Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar-i-Sharif und Shindand. Die Hauptmittel der Funknavigationsausrüstung auf dem Territorium Afghanistans sind Mittelwellen-Funkfeuer, die auf 11 Flugplätzen verfügbar sind. Die Flugplätze von Kabul (Khoja-Revash) und Kandahar verfügen zusätzlich über ein Funknavigationssystem mit kurzer Reichweite. Die Länge der internationalen Fluggesellschaften im Land beträgt über 2.000 km. Der Lufttransport wird von einer nationalen Fluggesellschaft, Bakhtar Afghan Airlines, durchgeführt, die sowohl nationale als auch internationale Fluggesellschaften bedient. 3
"Afghanen" Gebiet Donezk. Donezk: OOO IPP Promin, 2010. S. 495.

So gab es zum Zeitpunkt des Einmarsches sowjetischer Truppen in Afghanistan nur wenige Flugplätze, und mit der Zunahme der Luftfahrtkomponente stellte sich fast sofort die Frage des Baus neuer Flugplätze. In kürzester Zeit wurden mehrere Sätze von Flugplatzpflaster aus K-1D-Platten geliefert, um Start- und Landebahnen und Rollwege zu erstellen.

Der Ingenieur- und Flugplatzdienst der TurkVO Air Force konnte das Flugplatznetz des Landes in Erinnerung rufen - bis Mitte 1985 wurden sieben afghanische Flugplätze gebaut oder von sowjetischen Einheiten erheblich umgerüstet: Herat, Shindand, Farah, Kandahar, Internationaler Flughafen Kabul, Bagram und Jalalabad. Die Flugplätze in Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi und Pol-i-Shakri waren von keiner strategischen Bedeutung und wurden in viel geringerem Umfang wieder aufgebaut.

So konnten während des Krieges in Afghanistan elf Flugplätze rund um die Uhr Düsenflüge bei allen Wetterbedingungen anbieten, Jalalabad wurde jedoch nur von Hubschrauberpiloten genutzt.

Die wichtigsten Stützpunkte für die Stationierung der sowjetischen Luftfahrt waren die Stützpunkte in Bagram (hier waren die meisten sowjetischen Flugzeuge und Hubschrauber stationiert) und Shindand (hier wurden unter anderem Flugzeuge repariert und gewartet). Von diesen Flugplätzen aus starteten hauptsächlich Su-25-Kampfflugzeuge und MiG-23-Jäger.

Auf den Basisflugplätzen der sowjetischen Luftfahrt wurden zusätzlich Funknavigations- und Kommunikationseinrichtungen installiert, gemeinsame Kommandoposten für die Flugsteuerung, die Kampfeinsatzsteuerung sowie den Flugverkehr der sowjetischen und afghanischen Luftfahrt über dem Territorium Afghanistans eingerichtet.

Sowjetische Lufteinheiten waren zusammen mit afghanischen auf vier Flugplätzen (Kabul, Bagram, Shindand und Kandahar) stationiert, und vier weitere Flugplätze basierten separat auf sowjetischen (Kunduz, Faizabad und Jalalabad) und afghanischen (Mazar-i-Sharif) Einheiten .

Bei der Umgruppierung der Luftfahrt im Interesse der bevorstehenden Operationen wurden sowjetische und afghanische Flugzeuge und Hubschrauber gemeinsam auf fast allen verfügbaren Flugplätzen stationiert. Um die Sicherheit und Verteidigung von Flugplätzen zu stärken, wurde jedem von ihnen ein Bataillon mit motorisierten Gewehren (seltener Fallschirmen) zugeteilt.

Die Gesamtbesetzung der sowjetischen Luftfahrtgruppe in Afghanistan (40. Armeeluftwaffe) umfasste ursprünglich zwei Luftfahrtregimenter und ein separates Geschwader, ein gemischtes Luftfahrt- und drei separate Hubschrauberregimenter, drei separate Hubschrauberstaffeln und eine Hubschrauberabteilung. Insgesamt 60 Kampfflugzeuge und 19 militärische Transportflugzeuge, 253 Kampf- und Transportkampfhubschrauber. Unter Berücksichtigung der physischen und geografischen Bedingungen und des Einsatzes kombinierter Waffenverbände und einzelner Einheiten der 40. Armee und der ihnen zugewiesenen Kampfeinsatzgebiete wurde die Luftfahrtgruppe in Afghanistan (Air Force 40th A) in vier Gruppen eingeteilt: „ Norden“, „Mitte“, „Süden“ und „Westen“.

Kampfstärke der Luftwaffe der 40. Armee, Stand 2.01.1980

Während größerer Operationen waren manchmal einzelne Luftfahrtuntereinheiten der genannten Gruppen an Operationen in anderen Bereichen beteiligt, versuchten dies jedoch bei der Planung militärischer Operationen aufgrund der Schwierigkeiten bei der Umgruppierung der Luftfahrt zu vermeiden. "Gearbeitet" am Himmel von Afghanistan-Aufklärungsflugzeugen, Bombern der Langstreckenfliegerei. Die afghanischen Flugplätze besuchten auch viele Ambulanzflugzeuge, für die laut Mobilisierungsplan Il-18 der Ural-Luftstaffeln der Zivilluftflotte umgebaut wurden.

Mit der Verlegung von Jägern und Jagdbombern nach Afghanistan auf die Flugplätze Bagram (115th Guards IAP), Kandahar (136th Apib) und Shindand (217th Apib, damals ein Geschwader der 136th) wurde der Kampfeinsatz sowjetischer Flugzeuge eingeführt allgemeines System Luftverteidigung Afghanistans.

Bereits mit dem Einmarsch von Truppen in Afghanistan erlitt die sowjetische Luftfahrt ihren ersten Verlust - am 25. Dezember 1979 stürzte eine Il-76 mit Fallschirmjägern an Bord ab.

Er flog als Teil eines Il-76M-Trios der 128. Garde Vtap (Kommandant - Kapitän V. V. Gol Ovchin) und kollidierte beim Bau eines Landeanflugs am Flughafen Kabul mit einem Berg. Die Blackbox konnte nicht gefunden werden, weil das Flugzeug hoch oben in den Bergen an einer schwer zugänglichen Stelle abgestürzt war. Vielmehr stellte sich heraus, dass sich das Cockpit mit der Besatzung auf der anderen Seite des Kamms befand, wo es noch möglich war, irgendwie dorthin zu gelangen, und die Überreste der Piloten mit großen Schwierigkeiten, aber es bekamen. Und der Salon, in dem sich 34 Fallschirmjäger und Ausrüstung befanden, fiel in eine unzugängliche Schlucht und wurde erst im September 2006 gefunden.

Unmittelbar nach dem Absturz des Flugzeugs versuchte das Militär, zur Absturzstelle zu gelangen. Die erhaltenen Aufzeichnungen der Such- und Rettungsarbeiten zeigen, wie schwierig es war:

„26. Dezember 1979. Während eines Landemanövers stürzte ein Il-76-Flugzeug mit Besatzung, Fallschirmjägern und Ausrüstung an Bord ab. Er stürzte in einen der Gipfel rund um den Flugplatz Kabul. Dabei wurden 7 Besatzungsmitglieder und 34 Fallschirmjäger getötet.

27.12.1979. Am Morgen, Generalmajor Egorov A.A. flog mit einem Mi-8-Hubschrauber zum mutmaßlichen Absturzgebiet, die genaue Absturzstelle wurde jedoch wegen starken Schneefalls nicht gefunden.

28.12.1979. Der Leiter der operativen Gruppe der Militärtransportluftfahrt rief eine Gruppe von CSKA-Kletterern an, die sich in Trainingslagern im Tien Shan befanden. Für sie war dies eine völlige Überraschung, und sie bedauerten sehr, dass sie keinen Hubschrauber dabei hatten, der sie versorgte, dessen Besatzung für Landungen und Rettungsarbeiten in den Bergen ausgebildet war. Alle Kletterer in knalligen Daunenjacken heben sich deutlich von der graugrünen Masse der Truppe ab.

30.12.1979. 8 Kletterer, 2 Luftfahrtingenieure und 5 Fallschirmjäger wurden auf dem Berg gelandet. Es besteht eine Vereinbarung mit dem Krankenhaus, die bei einem Flugzeugabsturz Verstorbenen in die Leichenhalle zu transportieren.

Um 16.00 Uhr fand der Mi-8-Hubschrauber den Bergrücken an der Stelle des Il-76-Streiks, ein Teil des Flugzeugs auf der einen Seite, der andere auf der anderen Seite des Rückens. Die interessantesten Teile befinden sich auf der gegenüberliegenden Seite des Hanges, auf dem das Zelt der Kletterer steht.

01.01.1980. Um 10.30 Uhr fanden die Kletterer das Cockpit der Il-76 mit den Überresten der Leiche von Shishov, dem stellvertretenden Kommandanten des Schiffes …“ 4
Ablasow V.I.Über ganz Afghanistan ein wolkenloser Himmel. Kiew, 2005. S. 116.

Yervand Ilyinsky, Leiter der Bergsteigergruppe, teilte in seinem Interview mit Journalisten des BBC Russian Service interessante Details über diese tragischen Ereignisse mit. 5
Il und n s k i y E. - Cheftrainer der kasachischen Bergsteigermannschaft und geehrter Trainer der UdSSR.

: „Eines Tages, Ende Dezember 1979, klingelte in meiner Wohnung in Alma-Ata ein Telefon.

Sie riefen aus Moskau an. Das Gespräch war kurz - sie sagten, dass sie dringend nach Duschanbe fliegen müssten, um eine Art Rettungsaktion in einer Höhe von bis zu sechstausend Metern durchzuführen, der vierten Kategorie der Komplexität. Mir wurde gesagt, ich solle eine Gruppe zusammenstellen und Singles dorthin bringen.<…>Zu dieser Zeit wusste niemand von dem bevorstehenden Krieg - die sowjetische Führung kündigte erst am nächsten Tag den Einsatz von Truppen in Afghanistan an.

Bei der Landung klebten wir unsere Gesichter an die Fenster. Die Landebahn war vollständig von sowjetischen Militärzelten umgeben, und BMDs, Luftkampffahrzeuge, standen direkt am Rand.

Wir waren überrascht, hielten aber eine solche Konzentration sowjetischer Truppen in Afghanistan einfach für eine Art Übung.<…>Am Morgen des 27. Dezember erfuhren wir endlich von der bevorstehenden Operation, von dem in den Bergen abgestürzten Flugzeug, den toten Fallschirmjägern und der Aktentasche mit Unterlagen.<…>

Danach ging es zu den Ausläufern des Hindukusch. Die Straße führte durch zahlreiche Dörfer, und ich hatte den seltsamen Eindruck, dass Krieg Krieg und Abendessen Mittagessen war - irgendwo wurde gekämpft, und in den Dörfern ging das Leben weiter wie gewohnt.

Später stiegen wir in einen Helikopter um, der uns direkt zur Absturzstelle in 4200 Meter Höhe brachte. Der Schnee war sehr tief, der Helikopter konnte nicht landen und hing in der Luft, und wir sprangen aus zwei, drei Metern in die Tiefe.

Wir wurden angewiesen, nach den Leichen der Toten zu suchen und ihre Dokumente zu sammeln, was wir mehrere Tage lang taten. Es waren keine Leichen, sondern Fragmente von Leichen - immerhin stürzte das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von etwa 500 km / h in einen Felsen. Außerdem waren Granaten verstreut - wir gingen wie durch ein Minenfeld. Dort, im Schnee, zwischen Minen und menschlichen Überresten, begegneten wir dem neuen Jahr 1980.

Am Morgen des 1. Januar fand einer unserer Männer eine Aktentasche aus schwarzem Leder und übergab sie den Behörden. Danach begann die Arbeit einzuschränken.

ANWENDUNG DER LUFTFAHRT WÄHREND DES KRIEGES

In der ersten Phase des Krieges wurden die Kampfaktivitäten der Luftfahrtgruppe in Afghanistan durch Mängel in der materiellen und technischen Unterstützung der Truppen ernsthaft beeinträchtigt. Auf nackten Steinen, in Wüstengebieten mussten Piloten und Techniker oft Landeplätze, Parkplätze für die Luftfahrt und Spezialausrüstung ausstatten und zusammen mit Einheiten und Untereinheiten der Bodentruppen deren Schutz und Verteidigung organisieren. Angesichts der übereilten Vorbereitungen für den Truppeneinmarsch in Afghanistan waren die Truppen weitgehend unvorbereitet auf einen Krieg. Logistik, Lebensmittel, Kleidung und Haushaltsunterstützung hatten viele Probleme: Zum Beispiel gab es nicht genügend elementare Ersatzteile, es gab keine Lichter und keine Spezialausrüstung für die Reparatur von Flugzeugen und Hubschraubern im Feld.

Laut einem der An-12-Piloten, Viktor Viktorovich Istrav: „Die Bereitstellung der Flugbesatzung in der Einheit war nutzlos. Es genügt zu sagen, dass wir unsere Bettwäsche selbst gewaschen haben, es gab keine elementare Dusche im Modul. Sie wurden von Hausbesetzerbädern und dem berühmten "Buchila" am Ende der 31. Gasse in Jalalabad gerettet. Ich erinnere mich an das ständig heiße Kompott in der Flugkantine. Erstaunliche Sorge um die Gesundheit der Piloten - damit der Hals nicht schmerzt. Sie bereiteten sich widerlich vor. Es gab immer Eintopf."

Diese Verunsicherung hat zur Ausbreitung von Infektionskrankheiten geführt. Allein in den Truppen der 40. Armee, davon 280 Flieger und 291 Ingenieure und Techniker, erkrankten im ersten Jahr ihres Aufenthalts in Afghanistan 17.000 Menschen am Hepatitis-Virus. Die Wasserquellen des Landes waren stark verunreinigt, tatsächlich war Wasser ohne spezielle Behandlung praktisch ungeeignet für den Konsum.

Ein weiteres ernstes Problem in der ersten Phase war die Ausbildung des Flugpersonals. In den ersten Kriegsjahren wurde bei der Auswahl von Luftfahrtpersonal für Kampfeinsätze in Afghanistan oft eine oberflächliche Herangehensweise an ihre geschäftlichen und moralischen Qualitäten zugelassen, was sich auf die militärische Disziplin und die Strafverfolgung auswirkte. Wegen Trunkenheit und Schmuggel wurden in den ersten vier Jahren 346 Offiziere und 495 Fähnriche vorzeitig aus Afghanistan geschickt.

Die Erfahrung führte schnell zu der Notwendigkeit, ein spezielles Auswahlkomitee einzurichten, das mit der Aufgabe betraut wurde, die moralischen und psychologischen Qualitäten des in die Luftwaffe der TurkVO eintreffenden Militärpersonals, seinen Gesundheitszustand und das Ausbildungsniveau in seinem zu untersuchen Spezialität. Parallel dazu führte dieselbe Kommission Aufklärungsarbeiten durch, die sich hauptsächlich mit den Besonderheiten der Präsenz sowjetischer Truppen in der Republik Afghanistan befassten.

Gleichzeitig wurden traditionelle Methoden, Formen und Mittel der Friedenszeit genutzt, wie zum Beispiel: Politische Studien, Politische Informationen, Politische Stunden, Gespräche und Vorträge.

Jahrzehnte nach Kriegsende muss jedoch immer noch zugegeben werden, dass die politischen Arbeiter nicht vollständig erklärt haben, worin die internationale Pflicht in Afghanistan bestand. Anscheinend haben sie selbst nicht alles verstanden, weil es an vollständigen und objektiven Informationen und klaren Erklärungen der parteipolitischen Gremien fehlte. Politische Arbeiter haben wie alle anderen ihre internationale Pflicht erfüllt, indem sie die Hauptform der parteipolitischen Arbeit während des Großen Vaterländischen Krieges gemeistert haben - ein persönliches Beispiel. Sehr oft während der Kämpfe, wenn der Kommandant getötet oder verwundet wurde, übernahmen die politischen Offiziere das Kommando.

Es ist auch wichtig, dass politische Arbeiter zu Sowjetzeiten keine Disziplinen wie Soziologie, Psychologie, Psychodiagnostik oder Psychoanalyse studierten. Man glaubte, dass der „Moralkodex des Erbauers des Kommunismus“, der 1961 vom XXII. Parteitag der KPdSU verabschiedet wurde, die politischen und moralischen Qualitäten des Militärpersonals bei der Erfüllung internationaler Aufgaben sicherstellen würde.

Die Arbeit mit dem Personal erhielt nach Erlass einer Anweisung durch den Befehlshaber der Truppen des turkestanischen Militärbezirks einen systematischen Ansatz. Kommandeure wurden entsprechend ihren Anforderungen nicht nur individuell und differenziert ausgebildet, sondern ihre stufenweise Ausbildung fand auch in Kreis, Heer, Verbänden und Unterverbänden Anwendung.

Die Praxis, geplante Ersetzungen in der Zusammensetzung der afghanischen Regimenter durchzuführen, bestand darin, dass von den Regimentern, die sich in der Union befanden, Hubschrauberstaffeln mit voller Kraft nach Afghanistan geschickt wurden, Einheiten. Das heißt, das in Afghanistan stationierte Regiment hatte eine konstante Nummer, aber seine Staffeln konnten verschiedenen Regimentern angehören und am Ende der Tour zu ihren Einheiten zurückkehren. Nach dem gleichen Schema erfolgte der geplante Austausch in einzelnen Hubschrauberstaffeln. Die Versorgung von Einheiten mit getrennten Besatzungen wurde im Falle von Kampfverlusten oder Einzelersatz durchgeführt.

Gleichzeitig wurde ein System zur Ausbildung von Luftfahrtpersonal für den Ersatz in Afghanistan entwickelt. Bis 1986 wurde die Flugbesatzung für den Ersatz in zwei Stufen an Orten des ständigen Einsatzes und zusätzlicher Ausbildung auf den Flugplätzen Afghanistans direkt im Kampfgebiet ausgebildet. Beispielsweise wurde auf dem Flugplatz Kagan eine kurze Zusatzausbildung (normalerweise eine Woche) für Heeresluftfahrtpiloten durchgeführt.

Nach der Organisation des 1038. Flight Personnel Training Center wurden die Vorbereitungen für den Ersatz in Einheiten, die auf den Flugplätzen Afghanistans stationiert waren, in drei Phasen durchgeführt, die jeweils aus Theorie- und Flugtraining bestanden.

Die erste Stufe wurde auf den Flugplätzen der ständigen Basis durchgeführt, die zweite Stufe - in der 1038. TsPLS auf dem Flugplatz Chirchik und dem Trainingsgelände Chirchik-Gorny, die dritte Stufe - auf den Flugplätzen Afghanistans.

Ein solches Training war äußerst notwendig, da Landungen und Starts in großer Höhe oder in staubigen Gebieten bei hohen Temperaturen zu den schwierigsten Elementen in der Flugausbildung eines Hubschrauberpiloten gehören. Daran erinnert sich der Held der Sowjetunion, Testpilot Vasily Petrovich Koloshenko: „Motoren, die heiße Gase aus den Flammrohren ausstoßen, drehen den Hauptrotor. Der Hauptrotor wirft heiße Luft nach unten und vermischt sie mit heißen Gasen, die aus den Triebwerken kommen. Diese Mischung, die auf den Boden absinkt, breitet sich zu den Seiten aus, wirbelt Staub auf, steigt dann auf und fällt wieder in den Propeller. Um den Helikopter bildet sich ein so dichter Schleier aus Luft, heißen Gasen und Staub, dass sich der Helikopter noch vor dem Start in einem nach unten gerichteten Luftstrom befindet. Ein Helikopter mit schwerer Last kann nicht senkrecht nach oben steigen, dafür reichen seine vielen tausend Pferdestärken nicht aus.

Durch das Bestehen des zusätzlichen Trainingsprogramms in speziellen Zentren war die Flugbesatzung im Allgemeinen bereit, Kampfeinsätze mit neuen Taktiken unter den Bedingungen der Republik Afghanistan durchzuführen. Im Rahmen der Zusatzausbildung bestimmten die Kommandeure der Einheiten die Zusammensetzung regelmäßiger Gruppen für verschiedene taktische Zwecke, basierend auf den individuellen Eigenschaften jedes Piloten. Das Flugpersonal, das das zusätzliche Ausbildungsprogramm nicht mit guter Qualität bewältigte, wurde zu seinen Einheiten abgeordnet. Mit dieser Methode zur Vorbereitung des Flugpersonals auf Kampfeinsätze wurde die Anzahl der Verluste im Kampf und außerhalb des Kampfes erheblich reduziert.

Das System der gezielten Ausbildung des Luftfahrtpersonals für den Kampfeinsatz als Ganzes rechtfertigte sich - das Personal wurde in den Kampfeinsatz einbezogen, meist mehr oder weniger technisch, taktisch und moralisch-psychologisch vorbereitet.

Und doch brauchte es zwei, drei Monate Kampfarbeit, um die Qualität der Pilotentechnik, des taktischen Denkens und des Kampfeinsatzes der Flugbesatzung spürbar zu steigern. Die Genauigkeit des Bombenangriffs für Piloten mit hervorragender Ausbildung bei der Ankunft in Afghanistan betrug also 60 m, mit gut - 90 m und mit zufriedenstellend - 130 m. Nach der Anpassungszeit hat sie sich mehr als verdoppelt, die Anzahl der Direkttreffer hat erheblich zugenommen. Ungefähr im gleichen Maße wuchsen die Ergebnisse des Einsatzes von ungelenkten Flugkörpern und Kleinwaffen und Kanonenwaffen.

Eine Besonderheit in der Tätigkeit der Flugbesatzung war auch die Tatsache, dass die Piloten direkt im Verlauf der Kampfhandlungen alle Kampffähigkeiten ihrer Hubschrauber erfassen mussten. Was gestern unter friedlichen Bedingungen als unmöglich und inakzeptabel galt, wurde hier zur Norm. Kurven mit einer Rolle von 45 Grad oder mehr, der Kampfeinsatz aller Arten von Waffen bei Tauchwinkeln von 30 Grad oder mehr, einzigartige Hubschrauberlandungen auf Bergvorsprüngen in Höhen von dreitausend Metern oder mehr und die Evakuierung von Kranken und Verwundeten von schwer zugänglichen Stellen, Lieferung von übergroßer Fracht auf einer externen Schlinge. Das Leben und die Gefechtssituation machten es erforderlich, den Umfang des Helikopterflugbetriebs deutlich zu erweitern. Die Statistik von mehr als zehntausend Flügen in einem Höhenbereich von zwei- bis fünftausend Metern und mehr überzeugt, dass ein gut trainierter, psychologisch vorbereiteter Pilot unter diesen Bedingungen etwa eine Flugstunde überstehen kann.

Betriebsdaten, die den Anforderungen der Kampfausbildung von Hubschrauberpiloten in Friedenszeiten entsprachen, befriedigten sie in einer echten Kampfsituation nicht mehr. Das Überschreiten der Konstruktionsmerkmale führte daher zu vielen Phänomenen, auf die sowohl Piloten als auch Techniker nicht einmal theoretisch vorbereitet waren. Hubschrauberpiloten mussten sich also mit so ungewöhnlichen Phänomenen wie „Eintauchen in einen Tauchgang“, „Fallen“, „Picking“, „Wirbelring“ usw. vertraut machen. Jeder dieser Fälle wurde Gegenstand einer gründlichen Analyse: die Aktionen von Bei jedem ungewöhnlichen Phänomen wurden die Piloten analysiert, alle Flugparameter wurden berücksichtigt, in welcher Phase während der Leistung welches Element auftrat. Nach und nach wurden Erfahrungen gesammelt und Empfehlungen für jeden konkreten Fall erarbeitet.

Große Arbeit bei der wissenschaftlichen Begründung dieser Phänomene und der Entwicklung praktischer Empfehlungen leisteten: Doktor der Technischen Wissenschaften, Professor Oberst A. Volodko; Kandidaten der technischen Wissenschaften, Oberst A. Ustenko, M. Elkin, G. Samoilov, G. Kuznetsov, Kommandeure und Testpiloten des Zentrums für den Kampfeinsatz der Armeeluftfahrt, Leiter der Direktion für Kampfausbildung, Generalmajor der Luftfahrt P. Navitsky , Oberst A. Koshelev, V Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, Testpiloten des Staatlichen Forschungsinstituts der Luftwaffe und Spezialisten des nach M.L. Mil, unter der Leitung des Hubschrauberkonstrukteurs M. Tishchenko.

Somit gab es eine Einsatzzeit, Verallgemeinerung und Einführung in die Praxis der Kampferfahrung, die vor allem in den Unterlagen zur Ausbildung des Flugpersonals berücksichtigt wurde.

Unter den schwierigen Bedingungen von Berg- und Wüstengelände mussten neue Methoden und Methoden für Kampfeinsätze gefunden werden, um die flugtaktischen Eigenschaften und Kampffähigkeiten der Ausrüstung voll auszuschöpfen und Kampfeinsätze erfolgreich abzuschließen. Basierend auf den Merkmalen jeder Periode änderte sich die Art der Aktivitäten der Luftwaffe der 40. Army Air Force bei der Durchführung von Kampfeinsätzen. Dies betraf in größerem Umfang die Vorbereitung und Durchführung von Kampfeinsätzen durch fliegendes Personal.

Die Zunahme der Wahrscheinlichkeit, von feindlichen Luftverteidigungssystemen abgeschossen zu werden, führte nicht nur zu einer Änderung der Taktik des Flugbetriebs, sondern auch zu einer stärkeren Aufmerksamkeit für die Fragen der moralischen und psychologischen Ausbildung des Flugpersonals, einer substantielleren Entwicklung aller Fragen Interaktion zwischen Luftfahrt und Bodentruppen mit ihrer Unterstützung, Landung taktischer Luftangriffe und Bereitstellung seiner Kämpfe. Der Übergang zu aktiven nächtlichen Kampfeinsätzen führte nicht nur zu gravierenden Anpassungen der organisatorischen Arbeit der Kommandeure der Luftfahrt und der kombinierten Waffen, sondern führte auch zu einer Erhöhung der moralischen und psychologischen Belastung der Flugbesatzung und zu mehr Klarheit bei der Organisation von Suche und Rettung Unterstützung sowie Such- und Rettungsaktionen während der Feindseligkeiten.

Besonderes Augenmerk wurde auf gezielte Flüge von Flugpersonal für Kampfeinsätze gelegt. So führten die angekommenen Piloten unter Anleitung erfahrener Ausbilder notwendigerweise Flüge im Bereich des Flugplatzes und Flüge zur Durchführung einzelner Kampfhandlungen durch. Dies wurde durch die Anforderungen der Richtlinie des Verteidigungsministeriums der UdSSR vom 12. Mai 1981 angezeigt. Darin wurde festgestellt, dass die Erfahrung der Kampfhandlungen unserer Truppen in Afghanistan das schwächste Glied in ihrer Ausbildung zeigte - Berg- und Nachtausbildung. Es wurde auf eine Reihe von Mängeln bei der Lösung taktischer Probleme, des Feuertrainings und der geringen körperlichen Ausdauer hingewiesen. Die Aufgabe bestand darin, die Ausbildung der Truppen für den Einsatz im Gebirge und bei Nacht grundlegend zu verbessern und insbesondere die Heeresluftfahrt für den Einsatz im Gebirge und bei Nacht zusammen mit kombinierten Waffenverbänden und Einheiten auszubilden.

Die Hauptaufgaben, die die Flugbesatzung zu lösen hatte, waren die Luftunterstützung sowie die Deckung und Begleitung von Truppen. Darüber hinaus erfüllten sowjetische Piloten jedoch eine ziemlich breite Palette von Aufgaben.

Der Afghanistankrieg und die Ereignisse im Nahen Osten führten zu einer gravierenden Änderung der Struktur der sowjetischen Luftwaffe in dieser Richtung und vor allem in der Luftfahrt der südlichen Bezirke - TurkVO und SAVO. Früher als sekundärer Süden betrachtet, hatte es Kämpfer der 12. Luftverteidigungsarmee und der Frontline Aviation (FA) der Distrikte, die nur drei Regimenter der IBA zählten, die außerdem mit weit von neuer Ausrüstung bewaffnet waren (Su-17 von die erste Serie und MiG-21PFM). Die Bombentruppen beider Bezirke beschränkten sich auf das einzige Regiment der FBA - das 149. BAP in Nikolaevka auf der Yak-28I. In den frühen 80er Jahren. Es folgten eine Reihe von Maßnahmen, um die Schlagfähigkeiten dieser Gruppierung zu erhöhen: Die Regimenter wurden mit neuer Ausrüstung ausgestattet, und einige Jagdverbände wurden von der Luftverteidigung in die Unterordnung der Luftwaffe versetzt und zur Stärkung der IBA und FBA neu organisiert . Obwohl es in den Distrikten noch keine Streitkräfte der Long-Range Aviation (DA) gab, blieben alle ihre Einheiten im europäischen Teil des Landes an der Grenze zu China und dem Fernen Osten konzentriert. Der gewaltige Schatten der Langstreckenfliegerei schwebte jedoch von den ersten Tagen der Truppeneinführung über Afghanistan ...

Unter Annahme von Extremszenarien bis hin zu einem offenen Zusammenstoß mit den „vorderen Abteilungen des Imperialismus“ und „reaktionären arabischen Regimen“ unternahm das Kommando geeignete Schritte, um die Operation sicherzustellen. Obwohl die ursprüngliche Anweisung des Generalstabs vom 24. Dezember 1979 nur verlangte, "die Luftfahrt der TurkVO und SAVO für eine mögliche Verstärkung der Gruppe der sowjetischen Truppen in Afghanistan in volle Kampfbereitschaft zu versetzen", wirkte sich die Bereitschaft fast aus alle Teile der Luftwaffe und der Luftverteidigung, einschließlich der Langstreckenluftfahrt. Im Gegensatz zu den üblichen Alarmierungen nach dem Szenario eines Nuklearkonflikts bestand die "langfristige" Aufgabe diesmal darin, den Vormarsch der Truppen sicherzustellen, falls erforderlich, indem sie ihre Schlagfähigkeiten einsetzten und den Widerstand mit konventioneller Munition vernichteten. So bereiteten sich in Engels sogar Myasishchevs Emki des 1096. und 1230. TBAP auf Bombenangriffe vor, entfernten Treibstoff-„Fässer“ von Tankern und bauten sie für die Aufhängung an Clusterhaltern von 52 FAB-250 oder 28 FAB-500 um. Tu-16 wurden von Orsha zum Flugplatz Khanabad näher an der Grenze und von Priluki nach Semipalatinsk verlegt. Sie nahmen alles mit, was sie brauchten, einschließlich großkalibriger Bomben. Sie erhielten vor Ort eine Kampfmission - um am nordwestlichen Stadtrand von Herat anzugreifen, und aufgrund der Unklarheit der Situation (die ersten Berichte über die "Befriedigung des Ersuchens der afghanischen Seite um militärische Unterstützung" erschienen erst am 29. Dezember), Der Flug musste im Schutz der Dunkelheit durchgeführt werden. Der Grund für einen solchen Befehl war die Angst, in dieser Stadt auf ernsthaften Widerstand zu stoßen, denn im März 1979 fand dort ein großer Aufstand statt, der von der örtlichen Garnison unterstützt wurde und zum Tod von Tausenden von Menschen führte. Die von der „Langstrecke“ erhaltenen Informationen über den Standort und die Streitkräfte des Feindes waren nicht sicher: „Ein Dutzend von ihnen oder eine ganze Division, ob sie in einem Haus saßen oder auf dem Stadtplatz eine Kundgebung abhielten - niemand wusste nichts darüber“, erinnerte sich der Oberbefehlshaber der JA V. V. Reshetnikov. Infolgedessen fand die Razzia nicht statt. Der Truppeneinzug verlief nahezu ungehindert.

Trotz der Zunahme der Feindseligkeiten kam die 40. Armee in den ersten Kriegsjahren mit den verfügbaren Streitkräften der Armee und der Frontluftfahrt zurecht. Die Ausnahme war das Hilfeersuchen der Long-Range Aviation, als es notwendig war, die Lapislazuli-Minen im nördlichen Distrikt Jarm anzugreifen, die zu den Besitzungen von Ahmad Shah gehörten. Die eklatante Missachtung der Zentralregierung und der Eigenwille des Besitzers dieser Orte basierten neben seinen persönlichen Fähigkeiten und der militärischen Stärke der Rebellen auch auf dem ursprünglichen Handwerk dieser Orte – der Gewinnung von Edelsteinen. Die greifbaren Einnahmen aus ihrem Export stärkten die Macht von Masud und erlaubten ihm, seine eigene Politik zu verfolgen und seine Truppen gut in der Tradition der Kombination von Krieg und Handel im Osten zu versorgen. Das Gebiet, in dem sie in den besten Zeiten die Zentralregierung nicht anerkannten, gab Kabul keine Ruhe, das hin und wieder versuchte, die Ablagerungen zu „fühlen“. Die nächste Operation zur „Untergrabung der Dushman-Wirtschaft“ wurde für den Sommer 1981 vorbereitet - in der Tradition einer Planwirtschaft forderten die Anweisungen des Verteidigungsministeriums der UdSSR zu Beginn des Jahres, „mindestens 70% zu befreien das Territorium des Landes und 80% der Bezirks- und Wolostzentren von den Rebellen.“ Zur Vorbereitung entdeckte die Aufklärung einen Feldflugplatz in der Nähe des Dorfes Sarnsang, von dem aus die Steine ​​nach Pakistan gebracht wurden. Mi-8 der sowjetischen Grenztruppen aus Gulkhana wurden in dieses Gebiet geschickt, aber die Minen waren gut bewacht, und die Hubschrauber stießen auf ein beispielloses dichtes Flugabwehrfeuer. Als sie das Ziel nicht erreichten, kehrten sie um und brachten eine beeindruckende Reihe von Löchern. Der nächste Schritt war die Vorbereitung eines Überfalls eines ganzen Hubschraubergeschwaders aus Faizabad, aber die Arbeit wurde vom Hauptquartier der Luftwaffe der 40. Armee verboten, da es zu riskant war.

Sie beschlossen, die Minen durch Bombardierung zu zerstören, aber eine beträchtliche Entfernung trennte TurkVO Jarm von den Flugplätzen der 40. Armee und den Grenzstützpunkten von TurkVO. Für die MiG-21- und Su-17-Piloten, die über eine eher bescheidene Ziel- und Navigationsausrüstung verfügten, war es nicht einfach, ein zwischen Gletschern und Bergketten verlorenes Ziel zu suchen (ein Jahr zuvor eine Gruppe von Chirchik MiG-21 auf der Route). wurde von Jetstreams so „weggeblasen“, dass sie fast 100 km ausgewichen sind und sich in Bagram buchstäblich auf die letzten Liter Treibstoff gesetzt haben). Der Streik wurde der Long-Range Aviation anvertraut, und am 10. Juni arbeitete ein schweres Bombergeschwader an Jarm. Bombenangriffe wurden aus Höhen von 10-12.000 Metern durchgeführt, nicht so sehr aus Angst vor Feuer vom Boden, sondern aus Sicherheitsgründen, um über die Berge zu fliegen und hier Höhen von 5-6,5.500 Metern zu erreichen (das Ziel selbst lag auf am Fuß der "Mark 6729 m" - dem höchsten Gipfel des afghanischen Hindukusch). Es war nicht möglich, die Wirksamkeit des Streiks eindeutig festzustellen, aber es ist bekannt, dass dort schon vorher Lapislazuli auf explosive Weise abgebaut wurde ...

FAB-1500 wurde in der Gegend von Kandahar abgesetzt. Es ist deutlich zu sehen, dass die Zielmarke von den Duvals entfernt am Rand des Sandes in der Nähe des Dori-Flusses liegt

Während der groß angelegten Panjshir-Operation von 1984 tauchte DA erneut über Afghanistan auf. Für die beiden vorangegangenen Jahre galt ein Waffenstillstand mit Massoud, wonach sich die 40 bewaffnete Zusammenstöße zwischen seinen Abteilungen und rivalisierenden Formationen.“ Das Versprechen "keine Luftangriffe auf die Panjshir zu verhängen" wurde ausdrücklich festgelegt. Persönliche Arbeit mit Ahmad Shah wurde von einem GRU-Oberstleutnant durchgeführt, der zu ihm geschickt wurde, "um ihn mit der sowjetischen Lebensweise und den Werken der Klassiker des Marxismus bekannt zu machen". Doch der Frieden war schwankend: Der wachsende Einfluss des „Panjshir-Löwen“ erregte die Eifersucht nicht nur Kabuls, sondern auch des zahlreichen Beratungsapparates, der seine Rolle durch den Krieg rechtfertigte. Um diesen „Splitter“ loszuwerden, schlug einer der hochrangigen KGB-Offiziere, der es nicht gewohnt war, für Kleinigkeiten einzutauschen, drastische Maßnahmen vor: „Planen Sie eine Reihe militärisch-taktischer Maßnahmen (Operation) für die Gruppe von Ahmad Shah, einschließlich der Verwendung besondere Kraft." Letzteres implizierte nicht nur die Beteiligung von Verteidigungsminister S. L. Sokolov selbst an der Führung der Operation, sondern auch eine beispiellose groß angelegte Beteiligung der Luftfahrt.

Neben der Luftwaffe der 40. A waren vier Regimenter der FA von Grenzflugplätzen an den Überfällen beteiligt, und der Einsatz von Munition der größten Kaliber erforderte die Teilnahme von "Long Rangern". Anfang April wurde ein Geschwader der Bobruisk 200th Guards TBAP auf Tu-16 nach Khanabad verlegt, das in der Lage war, 9 Tonnen Bomben auf einmal zum Ziel zu bringen, darunter Drei-, Fünf- und Neun-Tonnen-Bomben. Sechs Tu-22M2 des 1225. TBAP vom Flugplatz Trans-Baikal Belaya unter dem Kommando des Stellvertreters flogen zur Mary-2-Basis. Kommandeur des Regiments p / p-ka V. Galanin. Der Arbeitsaufwand lag auf der Hand: Die Lagerhäuser konnten nicht die gesamte eingebrachte Munition aufnehmen, und überall – auf den Parkplätzen, zwischen der Landebahn und dem „Rollen“ – stapelten sich Bomben verschiedener Typen und Kaliber. Alle diese Vorräte sollten auf Panjshir abgeladen werden, wo der Geheimdienst die Zahl von Masuds Abteilungen bis April 1984 auf 3.500 Kämpfer schätzte. Mit anderen Worten, auf 12 bis 15 feindliche Männer kam ein sowjetisches Flugzeug oder ein sowjetischer Hubschrauber.

Am 19. April um 4.00 Uhr gingen die Bomber zum Ziel. Zuerst stiegen Tu-16, dann Tu-22M2, eine halbe Stunde später folgten ihnen 60 Su-24. Die Konzentration von Flugzeugen am Himmel über Panjshir war so groß, dass empfohlen wurde, dass die "Seiten", die sich der Aufprallstelle nähern, nur von der nahen Linie auf das RSBN abbiegen, da sonst die Station in Bagram, die eine Kapazität von 100 Autos hatte, " Choke" (höhere Dichte findet man nicht auf den Flughäfen der Hauptstadt). Damit die Piloten besser über unbekanntes Terrain navigieren konnten, montierten sie vorab „Beacons“ für Bordradare – Traversen mit Eckreflektoren, wie sie auf dem Übungsgelände standen. "Rangers" betraten die Ziele über den anderen und warfen Bomben aus 9000-10000 m durch dichte Wolken. Besonders beeindruckend waren die Schläge der "Zweier": Jede der Maschinen trug 64 OFAB-250-270, die in einer Reihe aus einem horizontalen Flug herausfielen, woraufhin Dutzende von Hektar darunter mit einem durchgehenden Tränenteppich kochten. Um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten, wurden die Schlösser der Bombenregale in einer bestimmten Reihenfolge geöffnet: paarweise links und rechts, vorne und hinten.

Tu-22M2 war der erste der Backfire-Familie, der über Afghanistan auftauchte

Die Massenstreiks wurden in den ersten drei Tagen der Operation fortgesetzt, aber die "Kadaver" von Khanabad und Mary führten morgens nur einen Einsatz durch - danach wurden die Ziele mit einem staubigen Schleier bedeckt, und für die Tarnung die Langstrecken Luftkampfarbeiten sollten in der Abenddämmerung durchgeführt werden. Dies schränkte die Teilnahme von YES an der Operation ein. Bereits im Mai verließen ihre Autos die Grenzflugplätze.

Die Wirksamkeit von Bombenangriffen in großer Höhe war gering. Einer der Gründe dafür war die ungeeignete Art der verwendeten Munition. Die schweren Landminen, die den Boden erschütterten, erzielten kein Ergebnis: Die wenigen Hindernisse auf dem Weg der durch Aufklärung identifizierten Truppen blieben nicht an einer Stelle und ließen die Schläge rechtzeitig zurück. Die Bomben selbst mit den Kalibern 3000, 5000 und 9000 kg entsprachen überhaupt nicht den Aufgaben, Arbeitskräfte zu bekämpfen und sogar Gebäude zu zerstören - als sie hergestellt wurden, sollten sie überhaupt nicht gegen Bodenziele eingesetzt werden! Schwere FABs tauchten Ende der vierziger Jahre als einziges Mittel zum Umgang mit großen Schiffen zu dieser Zeit auf und sind seitdem im Dienst geblieben, obwohl die Eigenschaften ihrer schädlichen Wirkung auf andere Objekte nicht einmal bewertet wurden (Ausnahme war die „Ein und die Hälfte“, die für Streiks gegen Industrieanlagen, Dämme und unterirdische Bauwerke als akzeptabel angesehen wurden). Selbst bei der Bombardierung "feindlicher Dörfer", die Häuser und Duvals vollständig wegfegte, war die wirkliche Wirkung gering. Die Kraft beeindruckend aussehender Bomben wurde verschwendet: Der tödliche Radius der FAB-3000-Stoßwelle überschritt 39 m nicht und blieb selbst für den FAB-9000 innerhalb von 57 m. Der Feind erhielt handlungsunfähige Gehirnerschütterungen mit Blutungen aus Nase und Ohren jeweils bei 158 ​​und 225 m herum - das Ergebnis, das einer Reihe von Bomben "Front-Line-Kaliber" unterlegen ist, die gezielt von einem Angriffsflugzeug abgeworfen wurden. Trotz alledem erhielten die Kommandeure beider Gruppen für mehrere Einsätze, die in der Praxis der "Langstrecke" selten vorkommen, den Orden des Roten Banners der Schlacht.

Trotz ihres fortgeschrittenen Alters haben die Tu-16 der 251st Guards TBAP die afghanische Prüfung erfolgreich bestanden

Das Emblem an Bord eines der "Afghans" der 251st Guards TBAP

Der Afghanistan-Feldzug wird üblicherweise mit dem Vietnamkrieg verglichen. Eine Parallele ergibt sich bei der Bewertung der Arbeit der Long-Range Aviation. wurde wiederholt: Beginnend mit dem Einsatz von Gliedern von Kampfflugzeugen und Jägern wurde die US Air Force in eine endlose Kette von Streiks hineingezogen, und ein Jahr später beteiligten sie sich an der strategischen Luftfahrt, um alle Probleme zu lösen eine Tonnage Bomben. Dennoch sollten bei aller scheinbaren Ähnlichkeit grundsätzliche Unterschiede berücksichtigt werden. OKSV war fünfmal kleiner als die amerikanischen Streitkräfte in Vietnam, die Feindseligkeiten waren von viel geringerem Ausmaß, und dementsprechend war die Luftwaffe der 40. Armee selbst mit den beteiligten Einheiten der US-Luftwaffe um eine Größenordnung unterlegen von vielen tausend. Nördlich des 16. Breitengrades befassten sich die Vereinigten Staaten noch mit dem Staat, einschließlich Unternehmen, Lagerhäusern, Verkehrsknotenpunkten mit Brücken, Bahnhöfen und Häfen - den üblichen großen Zielen für Bombenangriffe. Selbst im Süden, wo zügellose Teppichbomben praktiziert wurden, war das Ziel ein Netz von Straßen, entlang denen Verstärkungen und Waffen bewegt wurden.

Diese Rezepte waren nicht geeignet für den Kampf gegen einen zerstreuten und kleinen Feind, wie es in einem reinen afghanischen Gegenguerillakrieg der Fall war. Dementsprechend blieb die Beteiligung von Long-Range Aviation daran episodisch. Der Feind trug alles mit sich, was er brauchte, und brauchte nicht die Unterstützung der Militärwissenschaft für die Infrastruktur - Befestigungen, Lagerhäuser, Hauptquartiere und Kasernen, die gewöhnlich vom Geheimdienst gesucht wurden. Selbst die seit der Antike erhaltenen Festungen und Höhlen, die den Mudschaheddin als Zufluchtsort dienen konnten und wie ein „zuverlässiges Ziel“ aussahen, wurden von an das Nomadentum gewöhnten Kämpfern sofort verlassen und lösten sich in den Bergen und im Grün auf. Als Hinterhalte auf Straßen und in Dörfern den größten Schaden anrichteten, wurde die Kraft der Bomber nicht genutzt.

Es entwickelte sich eine unangenehme Situation: Der Feind gewann weiter an Stärke und erweiterte den Einflussbereich, war jedoch nicht für übermäßig starke Flugzeuge geeignet, die den Feind buchstäblich nicht bemerkten. Dies traf voll und ganz auf die Ergebnisse des "Big Panjshir" im Jahr 1984 zu. Obwohl der damalige Kommandeur der 40. Armee, General Lt. L.E. Generalov, es als "ein Beispiel für die größte und effektivste Operation" bezeichnete, waren die wirklichen Erfolge mehr als bescheiden . Der Panjshir musste aufgegeben werden, und die Abteilungen, die schweren Verlusten entgangen waren, und Masud selbst kehrten dorthin zurück. Die Schlussfolgerung von GlavPUR lautete: "Die Erfahrung hat die geringe Effizienz großer Militäroperationen aus militärischer Sicht und manchmal ihren politischen Schaden bestätigt." Bei den Bombenangriffen sprach sich die Infanterie noch deutlicher aus und warf den Fliegern vor, dass sie "ihre Schokolade umsonst essen".

Und doch war im Sommer 1986 die Langstreckenfliegerei erneut an der Arbeit in Afghanistan beteiligt: ​​Die bloße Existenz einer so mächtigen Streitmacht erforderte ihren Einsatz. In diesen Monaten wurde ein weithin erklärter Rückzug eines Teils der OKSV vorbereitet, in dessen Verlauf 6-Regimenter das Land verlassen sollten (die Armee wurde jedoch parallel wieder aufgefüllt) und Langstreckenbomber die Bewegung von Dushmans verhindern sollten und Beschuss der abfahrenden Kolonnen. Darüber hinaus war im Süden eine Reihe von Operationen geplant, die Luftunterstützung benötigten. Zu dieser Zeit, zusätzlich zu den üblichen Feindseligkeiten, um die Provinzen zu "säubern" und sie der Herrschaft von Kabul zurückzugeben - eine ebenso regelmäßige wie hoffnungslose Besetzung - griffen sie Stützpunkte und Stützpunktgebiete an, auf denen die "Regimenter" und "Fronten" begannen zu verlassen, kam zum Einsatz. , die ehemals ungleichen Banden unter dem Kommando großer Feldkommandanten zu vereinen. Es gab Stützpunkte, die als Unterstützung für eine Formation dienten, Umschlagsstützpunkte und Punkte, von denen aus Waffen verschifft und Karawanen verschickt wurden, und große Stützpunktgebiete, die Hauptquartiere, Lagerhäuser, Waffen- und Munitionswerkstätten, Kommunikationszentren und Ausbildungszentren umfassten. Schwer zugängliche Schluchten, verloren in den Bergen, dienten ihnen als Orte.

Eine analytische Notiz der Direktion für Kampfausbildung der Bodentruppen im Oktober 1984, die die qualitativen Veränderungen beschrieb, machte auf das Erscheinen von Objekten aufmerksam, die "die Rebellen auf eine hartnäckige Verteidigung in technischer Hinsicht vorbereiten". Die Luftfahrt wurde zum zuverlässigsten Mittel, um sie zu besiegen. Die "Nadelstiche" der Air Force 40th A, die gezwungen waren, in beträchtlicher Entfernung von den Stützpunkten zu operieren, brachten jedoch keinen gebührenden Erfolg: In einer solchen Entfernung konnten Bagrams Jäger und Angriffsflugzeuge bestenfalls ein paar davon liefern Bomben und aufgrund von Versorgungsschwierigkeiten hin und wieder. Damals war das Hauptquartier sogar gezwungen, Beschränkungen einzuführen, die sie verpflichteten, nur eine Bombe auf einmal zu hängen! (Allerdings wurde zu diesem Zeitpunkt normalerweise die gesamte Kampflast abgesetzt Der erste Lauf und das Ergebnis des Streiks hingen mehr von seiner Genauigkeit als von der Anzahl der Bomben ab.) Außerdem reichte die hochexplosive Kraft der „Fünfhundert“-Begrenzung für sie nicht aus, um oft in Massivholz gehauene Unterstände zu zerstören Felsen oder mit Beton gefüllt. Es ist merkwürdig, dass selbst Pioniere einige Höhlen nicht in die Luft gesprengt haben - die gelegten Anklagen konnten die Gewölbe nicht zum Einsturz bringen, und die Explosionen haben sie nur wie unter einem Schneebesen „ausgeräumt“. Geschützte Ziele erforderten geeignete Einflussmaßnahmen, und hier erwiesen sich dieselben großkalibrigen Bomben als geeignet. Ein hochexplosiver Schlag von oben verursachte Erschütterungen, Risse und Einstürzen des Steins, der die Höhlen füllte, und Erdrutsche bedeckten ihre Eingänge. Die Bombardierung der Hänge hatte eine beeindruckende Wirkung: Der Abstieg von Hunderten Tonnen Steinen begrub die Mündungen der Höhlen und näherte sich ihnen, Gesimse fielen auf den Grund der Schluchten, einige Straßen und Wege ruhten auf Haufen von Felsblöcken und Der Feind musste wochenlang nach Problemumgehungen suchen. Um zu verhindern, dass die Kraft der Explosion an der Oberfläche verschwendet wird, wurden die Zünder so eingestellt, dass sie mit einer Verlangsamung arbeiten, wodurch sich die Bombe vertiefen und in der Dicke des Berges explodieren konnte. Üblicherweise verwendete elektrische Sicherungen AVU-E und AV-139E, die speziell für großkalibrige Bomben und Bombenangriffe in großer Höhe entwickelt wurden. Sie zeichneten sich durch erhöhte Sicherheit aus - das endgültige Spannen erfolgte nur 18-23 Sekunden nach der Trennung vom Flugzeug. Als besonders vorteilhaft hat sich der Einsatz von speziell dickwandigen FAB-1500-2600TS herausgestellt. Trotz des Kalibers „Anderthalb“ hatten sie eine tatsächliche Masse von mehr als 2,5 Tonnen und einen starken gegossenen „Kopf“ von zehn Zentimetern Dicke (gegen die 18-mm-Wände des üblichen FAB-1500). wie ein Widder ermöglichte es, tief in den Felsen einzudringen. Somit hatten 469 kg seines Inhalts eine größere Wirkung als 675 kg Sprengstoff der „eineinhalb“ Typen M-46 und M-54 (außerdem hatte das Hexogen TGAS-5 TNT, das die Teeska füllte, eine und ein halbes Äquivalent im Vergleich zu TNT in anderen großkalibrigen Bomben). Die Drei-Tonnen-Bomben der Modelle M-46 und M-54 enthielten jeweils 1400 und 1387 kg TNT, die Fünf-Tonnen-FAB-5000M-54 - 2207,6 kg und die Neun-Tonnen-FAB-9000M-54 - 4297 kg . Bereits Mitte der 80er Jahre wurde die Munition des Modells von 1950 außer Dienst gestellt, ebenso wie die panzerbrechenden Monster BrAB-3000 und -6000, die hier nützlich sein könnten.

Tu-22M3 der TBAP der 185. Garde schlägt FAB-3000M54

Der Kommandant der Abteilung der 185. Garde TBAP, Herr V. I. Bandyukov, im Cockpit seiner Backfire. Mary-2, November 1988. Jeder Stern an Bord eines Langstreckenbombers bedeutete einen Ausfall

Tu-16 der 251. Garde nahmen an den Überfällen teil. Red Banner TBAP, von Bila Tserkva nach Mary verlegt. In diesen Sommermonaten manifestierte sich eine solche Tugend des JA deutlich als Unabhängigkeit von „saisonalen“ Problemen, aufgrund derer die Kampflast von FA-Flugzeugen weniger von der Aufgabe als von der Jahreszeit abhing. Die Hitze erlaubte manchmal nicht einmal, das mit ein paar Bomben „überladene“ Auto vom Boden abzureißen - eine neue (Juni) Bestätigung dafür war die Su-17, die beim Start in Bagram „zerlegt“ wurde. Und die Tu-16 mit bis zu den Augäpfeln geladenen Bombenschächte und mit halber Betankung könnte leicht das gesamte Territorium Afghanistans abdecken. Flugabwehrfeuer stellte keine Bedrohung für die Langstreckenbomber dar, aber die Befürchtungen wurden durch das Auftauchen der neuesten F-16 in Pakistan geschürt, denen es bereits gelungen war, sich mit einem Angriff zweier afghanischer Flugzeuge im Mai zu „markieren“. .

Daher wurden die Tu-16-Einsätze von der MiG-21bis der 115. Garde IAP aus Kokaity abgedeckt, mit der sich herausstellte, dass der einzige Vorfall in der gesamten „Ankunft“ damit zusammenhängt. Der strenge Schütze eines der „Kadaver“, Fähnrich N. Slipchuk, im Regiment als Romantiker und Dichter bekannt, verwechselte plötzlich die Jäger, die sie verfolgten, mit dem Feind und eröffnete ohne zu zögern das Feuer. Der Schuss dauerte eine halbe Minute, was ausreichte, um die gesamte Munitionsladung von 1000 Granaten in einem langen Schuss zu landen. Die Kämpfer scheuten die Gleise, aber das Training des Schützen ließ glücklicherweise zu wünschen übrig, und der gesamte Schaden wurde auf den Austausch von „Schuss“ -Kanonenrohren reduziert (die Warteschlange, die für Überhitzung und Verschleiß normal ist, sollte 200-300 Runden nicht überschreiten).

Am umfangreichsten war der Einsatz der Langstreckenfliegerei „vor dem Vorhang“ in den letzten Kriegsmonaten. Sie wandten sich im Oktober 1988 mit der beginnenden Endphase des Truppenabzugs hilfesuchend an die „Fernstrecke“, als eine Verschärfung der feindlichen Aktionen zu erwarten war: Am Ende drohten viele Oppositionsführer mit besonders schmerzhaften Schlägen, nicht nur in der üblichen Art, in den Rücken zu schlagen, sondern auch in Erwartung zukünftiger Machtkämpfe zu punkten. Andere Führer sahen im Abzug der sowjetischen Truppen eine Gelegenheit, Kabul ohne Einmischung zu „verhandeln“ und gleichzeitig Widersprüche untereinander zu lösen, und sie unterzeichneten bereitwillig „Nichtangriffspakte“ mit der 40. Armee. , die Altbekanntes bestätigte: „Die Rebellion kann nicht erfolgreich enden – sonst heißt sie anders.“ Friedensabkommen mit den Mudschaheddin, in denen die Führung des OKSV eine gewisse Erfahrung hatte, ermöglichten einen ungehinderten Truppenabzug, aber der Heimweg wurde „von oben“ anders gesehen. Die Position des Hauptquartiers von General B. V. Gromov und die Führung der Einsatzgruppe des Verteidigungsministeriums der UdSSR unter der Leitung von General der Armee V. I. Varennikov wirkten sich jedoch spürbar auf die Organisation des Rückzugs und die Arbeit der beteiligten Luftstreitkräfte aus.

Bis Herbst 1988 hatte bereits ein Teil der Luftwaffe der 40. Armee (bis zu 45%) die DRA verlassen. Um dies zu kompensieren, wurde zusammen mit anderen Streitkräften bis Ende Oktober eine separate Langstreckenfliegergruppe gebildet, die an die SAVO Air Force abgeordnet wurde (TurkVO war zu diesem Zeitpunkt liquidiert worden, aber das Hauptquartier des Vereinigten Distrikts und der Air Force Kommandoposten befanden sich in Taschkent). Die Hauptaufgabe der Gruppe bestand darin, die zurückgezogenen Einheiten und Einsatzorte mit Präventivschlägen gegen die Einsatzgebiete der Feuerwaffen der Opposition abzudecken sowie den Beschuss großer Städte zu stören, Stützpunkte und Lagerhäuser anzugreifen und afghanische Truppen in blockierten Garnisonen zu unterstützen , entworfen, um "politische Deformationen in den verlassenen Gebieten des Landes zu beseitigen".

FAB-1500 sind grün zerrissen

Die Gruppe umfasste Flugzeuge und Besatzungen der Einheiten der DA Guards: eine Tu-16-Staffel der 251. Garde TBAP von Belaya Tserkov und zwei Tu-22M3-Staffeln der 185. Garde TBAP von Poltava. Sie wurden auf zwei nahe gelegenen Flugplätzen Mary-1 und Mary-2 platziert - den einzigen freien. Zeit, obwohl weiter vom Ziel entfernt, als die Grenzbasen (für die "Langstrecken" -Differenz von 200-300 km war nicht signifikant). In Mary-1, wo sie war. Der 1521. Luftwaffenstützpunkt der MiG-23- und MiG-29-Jäger, die bei der Ausbildung von IA-Piloten für den Feind "mitspielten", setzte 11 Tu-16 ein - drei Abteilungen und zwei Fahrzeuge der Kontrollgruppe. Auf der anderen Seite der Landebahn befand sich ein lokaler Flughafen, was ein weiterer Grund für die Aufteilung der Long-Range-Aviation-Gruppe war: Mary-1 wurde verwendet, um "Transporter" mit abziehenden Truppen aufzunehmen, UN-Vertreter wurden dort eingeladen, und die Die bedrohlich aussehenden Backfires passten nicht gut in die Vorstellungen westlicher Diplomaten über die Umsetzung der Genfer Abkommen. Die Tu-16, die Tag für Tag systematisch an den Start rollten, erregten weniger Aufmerksamkeit, weil sie "geplantes Kampftraining" absolvierten.

"Kadaver" von Belaya Tserkov waren von beträchtlichem Alter - fast alle begannen ihren Dienst Anfang der sechziger Jahre und waren im gleichen Alter wie ihre Piloten. Im Gegensatz zu der 40. A, die an die Luftwaffe geschickt wurde und die sie nach Qualifikationen von mindestens 1-2-Klassen auszuwählen versuchten, ermöglichte die Arbeitsmethode der "Langstrecke", fast die gesamte Flugbesatzung anzuziehen und jede zu umgehen Spezielles Training. Gleiches galt für Maschinen, die keine Änderungen erfahren hatten: Zum "Nehmen und Werfen" reichten die Fähigkeiten eines Langstreckenflugveteranen völlig aus. Bis 1988 waren Tu-16 die einzigen Flugzeuge, die den FAB-9000 tragen konnten, und dieser Vorteil war endlich gefragt. Es war nicht ohne Probleme: Zu Hause musste sich niemand mit Monsterbomben auseinandersetzen, für deren Unterbringung eine ganze Struktur im Frachtraum montiert war - ein BD-6-Brückenhalter mit massiven Balken und Streben. Der Transport der "Neun-Tonnen" erforderte einen persönlichen Transport - einen BT-6-Wagen, der durch die Bemühungen mehrerer Dutzend Personen bewegt werden konnte. Die ungewohnt sperrige Ausrüstung bei einem der ersten Versuche, die Bombe aufzuhängen, führte dazu, dass der FAB-9000, der schief gegangen war, im Fach hängen blieb und fast herunterfiel. Die Büchsenmacher stürmten in alle Richtungen und erst beim zweiten Mal gelang es ihnen, die widerspenstige Bombe an Ort und Stelle zu bringen. "Neun Tonnen" waren die Hauptfracht, aber von Zeit zu Zeit wurden auch Bomben kleineren Kalibers eingesetzt, bis hin zum "Placer" FAB-250, der von 24 genommen wurde. Solche Ladeunterschiede erklärten sich weniger aus taktischen Gründen Notwendigkeit wie durch Versorgungsunterbrechungen, die landesweit Lager "aufräumten".

Viele Ziele lagen in der Nähe von Kandahar und Jalalabad, die bereits von den sowjetischen Truppen verlassen wurden. Die Bombardements hier hatten den Charakter eines Gegengewichts zu den unaufhörlichen Granaten und Einsätzen, zumal es keine Hoffnung auf aktive Aktionen der Regierungsgarnisonen gab. Dies wirkte sich auch auf die Art der Arbeit der "Langstrecken" aus, stellte sich die Streikobjekte größtenteils nicht vor und unterschied sie nur geografisch. Als sie auf die Frage zurückkamen, welche Ziele bombardiert wurden, kamen sie mit den Worten davon: "Diejenigen, die angezeigt wurden."

Flüge in die "entlegensten Ecken" dauerten 3,5-4 Stunden. Angesichts der Tatsache, dass sie in der Nähe der pakistanischen Grenze selbst arbeiten mussten und sich nicht auf ihre eigenen Waffen und Mittel zur passiven Verteidigung verlassen mussten (die Tu-16 waren nicht mit IR-Fallen ausgestattet, die im Afghanischen obligatorisch sind Himmel, der nur „Seeder“ von Dipolbändern für Radarstörungen hatte), wurde jeder Abflug von Jägerdeckung begleitet, und aufgrund der Dauer der Überfälle war die Eskorte austauschbar. Die benachbarten MiG-29 eskortierten und trafen die Gruppe, manchmal war dafür die Dienstverbindung der Su-17MZ von Mary-2 beteiligt. Die Su-17 bestätigten ihren teilweisen Jagdzweck und trugen ein Paar R-60-Raketen und PTB-800-Panzer, die es ermöglichten, Bomber über den Norden der DRA zu eskortieren. Näher am Ziel wurde der Staffelstab von der MiG-23MLD vom 120. IAP in Bagram übernommen.

Eine Abteilung von drei Tu-16 wurde ständig zum Bombardement geschickt. Die Abfahrten waren normalerweise morgens geplant, und sie gingen zum Ziel, ohne das RBP-4-Funkvisier zu verwenden, „blindsichtig“ und nutzlos über den Bergen, wo es keine klaren Radarbezugspunkte gab (ein dreißig Jahre altes Gerät war theoretisch in der Lage, Objekte in einer Entfernung von 150 bis 180 km zu erkennen, aber nur, wenn sie sich gut vom Hintergrund des Gebiets abhoben und geeignet waren, wie sie sagten, "die Wolkenkratzer und die Freiheitsstatue zu bemerken"). Auf der Strecke schafften sie es mit Navigationsmannschaften mit ARK-5 und DISS "Trassa", der Flugmodus war nahezu konstant: Höhe 10-11 Tausend Meter und Geschwindigkeit 850 km / h. Mit Zugang zum Ziel wurde die Bombardierung vom Navigator durchgeführt, der das optische Visier OPB-11R verwendete.

Manchmal war die Tu-16 in Nachtstreiks verwickelt, während das Gebiet von SAB von der Su-17 beleuchtet wurde. Einmal wurden Hubschrauber geschickt, um die Ergebnisse des Streiks zu kontrollieren, aber sie fanden keine Spuren des Ziels - ein mächtiger Einsturz begrub nicht nur das Objekt selbst, sondern auch das gesamte ehemalige Relief. Ein anderes Mal flogen Fallschirmjäger aus, um das Bombengebiet in der grünen Zone zu „säubern“. Bei ihrer Rückkehr berichteten sie: „Du hast lange gegen die Lust gekämpft, dort zu kämpfen.“ Es gab auch einige Fehlschläge - die unvermeidlichen Bombenangriffe auf Satelliten in großer Höhe, bei denen eine Streuung in der Größenordnung von 300 bis 500 m als normal angesehen wurde: Die Explosionen der "Neun-Tonnen" lagen zu nahe am Kontrollpunkt in der Nähe von Kabul und führten zu Prellungen der dort diensthabenden Kämpfer, von denen einige ihr Gehör verloren. In nur drei Monaten Tu-16-Betrieb wurden 289 FAB-9000M-54-Bomben abgeworfen. Für die Piloten selbst erweckten die „Deckung“ und die Flughöhe, die es ermöglichten, keine Angst vor Bodenfeuer zu haben, Zuversicht und machten Einsätze zur Routine. Die Arbeit wurde durch die Organisation ihrer „Rotationsmethode“ erleichtert: Von Zeit zu Zeit flog ein Teil der Besatzungen nach Hause, um sich auszuruhen, und andere ersetzten sie, sodass ihre Teilnahme am Krieg auf 15-20-Einsätze beschränkt war. Den Ärger machten die „ganz neuen“ Maschinen selbst, an denen es immer wieder zu kleineren Ausfällen und Ausfällen kam, weshalb Flugzeuge in gutem Zustand zum Abheben gelockt wurden. Zu Ehren der alten, aber starken Tu-16 war es selbst bei Ausfällen in der Luft möglich, die Aufgabe zu erledigen, und die Besatzungen versuchten, Fehlfunktionen direkt im Flug zu beseitigen (die Würde der „alten“ und nicht sehr komplexen Ausrüstung ). Die Kabine des „Kadavers“ ermöglichte es, zu vielen Einheiten und Regalen mit Ausrüstung zu gelangen, in allen Ecken wurden für alle Fälle alle Arten von kleinen Ersatzteilen, Befestigungselementen, Klammern, Schlössern usw. und die Besatzung gestapelt Die Mitglieder steckten Schraubendreher und Zangen in ihre Taschen.

Selbst ein schwerer Zwischenfall im Januar 1989 mit der Tu-16 von Dr. E. Pomorov hinderte das Erreichen des Ziels nicht. Im Flugzeug mit dem FAB-9000 in 10100 m Höhe wurde die Nasenblase abgerissen. Ein wütender Wirbelwind brach in das Cockpit des Bombers ein, der sich mit einer Geschwindigkeit von 850 km / h bewegte. Im Inneren fiel die Temperatur auf den Außenborder - 50 ° C, und eine Verdünnung traf meine Ohren. Am schlimmsten war der Navigator, Mr. Lylov, der sich direkt unter dem eiskalten Strom wiederfand. Es blieb nur den Pelz-Fliegerjacken und Headsets mit Retro-Brille zu danken, die im Outfit der Tu-16-Besatzungen erhalten blieben. Im Falle einer Druckentlastung schrieb die Anweisung einen sofortigen Sinkflug vor, aber es blieben nur noch 15 Minuten bis zum Ziel, und der Kommandant hielt das Flugzeug weiterhin auf Flughöhe und Kurs. Die Besatzung bombardierte, wenn auch nicht besonders genau (unter dem Wind, der im Cockpit tobte, war es nicht der Fall) und erreichte sicher die Heimat. Für diesen Flug erhielt Herr Pomorov den Orden des Roten Sterns und der Rest der Besatzung erhielt Medaillen "Für militärische Verdienste".

Tu-22MZ des Poltava-Regiments ließ sich in Mary-2 nieder, wo die 156. APIB auf der Su-17MZ basierte, die zu dieser Zeit eine Pause von der fast ununterbrochenen Arbeit im Afghanistan-Feldzug erhielt. Die Beteiligung der Einwohner von Poltawa für das Kampfdebüt neuer Bomber wurde durch die Tatsache gerechtfertigt, dass die 185. Garde TBAP führend in der Entwicklung der Maschine war und die größte Erfahrung in ihrem Betrieb hatte, einschließlich Flügen in entfernte Bereiche mit praktischen Bombenangriffen. Das Erscheinen von „Troikas“ bedeutete eine qualitativ neue Ebene der „afghanischen“ Luftwaffengruppierung. Die neuen Fahrzeuge verfügten über ein perfektes NK-45-Navigationssystem und eine Visier- und Navigationsausrüstung, die einen genauen Zugang zu Zielen und Bombenangriffen ermöglichte, hochwertige Funkkommunikationsausrüstung und eine beeindruckende Auswahl an Kampfnutzlasten. Obwohl der Laderaum des Tu-22M3 nicht für Bomben mit mehr als drei Tonnen ausgelegt war, konnte das Gesamtgewicht der Ladung 24 Tonnen erreichen.Für die Arbeit von Mary wurden aus Wartungsgründen moderatere Optionen gewählt, die 12 Tonnen nicht überschreiten „Volatilität“.

FAB-1500 und FAB-3000 sind bereit für die Aufhängung an Flugzeugen

Am 28. Oktober flogen zwei Staffeln von 8-Flugzeugen von Poltawa zusammen mit der Führung des Regiments - Kommandeur Oberst V. I. Nikitin, seinen Stellvertretern p / p-kami Parshin und Androsov und dem Regimentsnavigator A.N. Die Staffeln führten den Commander-1 p / p-k R. N. Saberov und den Commander-2 p / p-k I. P. Degterev, darunter Flugzeuge, die noch nicht mit IR-Fallen ausgestattet waren, zwei Tu-22MZ der neuesten Serie wurden vom 402. TBAP von Orsha ausgeliehen . Mit Hilfe der Il-76 und An-12 wurden das technische Personal, die notwendige Ausrüstung und Ersatzpiloten nach Mary verlegt (insgesamt waren 21 Besatzungen an den Arbeiten beteiligt).

Bereits am 31. Oktober fand der Erstflug statt. Wie in den nächsten beiden befanden sich die Ziele in der Nähe von Kandahar - in der Bergkette im Norden und "grün" im Süden entlang des Dori-Flusses, wo Abteilungen die Straßen in die Stadt blockierten. Am 3. November fielen Bomben in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Kandahar, von wo aus es beschossen wurde. Am nächsten Tag war das Ziel die für die Dushmans günstig gelegene Stadt Jalez - eine Schlucht mit direktem Zugang nach Kabul. Von den nächsten Bergen aus öffnete sich ein Panorama der Hauptstadt, und eine Route nach Süden führte in der Nähe vorbei.

In der nächsten Woche wurden Bombardierungen im nordöstlichen Sektor um Kabul durchgeführt, wo Raketenwerfer konzentriert waren und Raketen auf die Stadt regneten. Ein seltener Tag verging ohne Beschuss - Kabul blieb nicht nur aus taktischen Gründen, sondern mehr als Ausdrucksmittel das Zentrum der Bestrebungen von Abteilungen unterschiedlichster Zugehörigkeit. Es war eine Frage des Prestiges, die Hauptstadt zu bombardieren und zumindest ein paar Granaten in ihre Richtung abzufeuern. Das belästigende Feuer richtete zunächst keinen großen Schaden an, gewann aber allmählich an Stärke: Wenn 1987 147 Raketen in die Stadt fielen und 14 Einwohner töteten, stieg die Zahl der Raketen 1988 auf 635 und die Zahl der Opfer auf 233. Sogar ungezielte Starts fanden früher oder später spät Ziele: Am 26. Juni 1988 verwandelte der Treffer einer Rakete auf dem Flughafen von Kabul den Su-25-Parkplatz in ein Lagerfeuer und hinterließ nur Fragmente von 8 Angriffsflugzeugen. Am 14. November musste die Tu-154 mit der sowjetischen Regierungskommission unter Begleitung von Explosionen abheben, derselbe Beschuss traf das lebende Modul der 50. OSAP-Flieger und begrub 11 Menschen darin.

Um zu antworten, zogen sie "Langstrecken" -Leute an, die in einer halben Stunde alarmiert ausflogen. Nach dem abendlichen Bombardement setzten sich die Streiks auf dem „Dushman-Ring“ um Kabul für die nächsten zwei Wochen fort und richteten sich hauptsächlich gegen die umliegenden Bergplateaus und -kämme, von wo aus Starts von Kontrollpunkten aus registriert wurden, sowie gegen ausgekundschaftete Lagerhäuser und Lagereinrichtungen für Raketen . Die Jagd nach Raketenwerfern war nicht sehr erfolgreich: Werfer standen oft auf Autos und wechselten sofort ihre Position, noch häufiger wurden primitive Einwegführungen mit einem Uhrwerk verwendet. Als Ergebnis der gesamten Arbeit des 185. Regiments schrieb die Aufklärungsabteilung der 40. Armee nur 6-Fahrzeuge, 4-Trägerraketen und 340-Raketen auf ihr Konto.

Tu-22MZ der 185th Guards TBAP verlassen den Flugplatz Mary-2 für einen Kampfeinsatz

Ende November führten sie zwei Einsätze auf Ziele in der Nähe von Faizabad durch, die sich vom allgemeinen Hintergrund abhoben - die Lapislazuli- und Smaragdminen in den Besitzungen von Masud wurden erneut bombardiert (diese Ziele waren übrigens die einzigen die dem vorgeschriebenen Gefechtsbrief der Langstreckenfliegerei als "operative und strategische Reserven" kaum zuzurechnen waren: für alle anderen hat er einfach nicht gesorgt). Die Außenbezirke von Kabul wurden Tag für Tag von der lokalen Luftfahrt abgefertigt. Einmal fielen die Abflüge der YES und des Bagram-Kampfflugzeugs zeitlich und örtlich zusammen, und bereits auf dem Kampfkurs wurde plötzlich eine darunter kreisende Su-25 im Sichtfeld eines der Bomber gefunden. Es gelang ihnen, ihn per Funk zu vertreiben, denn nahe Explosionen mächtiger Bomben konnten den „Turm“ treffen, wenn nicht mit einer Schockwelle, dann mit Fragmenten, die bis zu einer Höhe von zwei Kilometern flogen und fast in der Luft „schwebten“. eine Minute.

Nach mehreren Bombardierungen mit dem FAB-500 wurden sie aufgegeben und auf ein größeres Kaliber umgestellt, wodurch die Fähigkeiten der Maschinen besser genutzt werden konnten (ein weiterer Grund war die mühsame Ausrüstung und Aufhängung von Hunderten solcher Bomben in jeder Schicht). . Zwei FAB-3000 oder acht FAB-1500 wurden zu typischen Optionen, während die Gruppe, die auf dasselbe Ziel zusteuerte, versuchte, denselben Typ zu laden, damit der Unterschied in der Aufhängung es nicht schwierig machte, in Formation zu fliegen. Einige der Bomben waren mit speziellen AVPZ-Zündern für den Bergbau mit Selbstzerstörung innerhalb von 6 Tagen ausgestattet. Eineinhalb und drei Tonnen schwere "Minen" wurden in Gebieten mit feindlicher Aktivität gelegt, und ihre Entschärfung (es gab Fälle, in denen Spuks selbst nicht explodierte Bomben als Landminen verwendeten) wurde nicht durch eine Falle gegeben, die auf einen Versuch reagierte, die abzuschrauben Sicherung oder ziehen Sie die Bombe. Die unnötigen externen Multilock-MBDZ-U9-68 wurden sofort aus dem Flugzeug entfernt, obwohl die Raketenmasten noch einen Monat lang unter den Tragflächen blieben (es war schwierig, sie zu demontieren, und es war einfach unmöglich, sie jeden Tag in die Hände zu bekommen Arbeit).

Der Kontrollgruppe des Regiments, die an Kampfeinsätzen teilnahm, gelang es, eine effektive Arbeit aufzubauen. Am Abend sortierten sie auf einen Anruf aus Taschkent Karten, und die Besatzungen waren bereits bereit, einen Kampfbefehl zu erhalten. Die Flugzeuge warteten voll ausgestattet auf sie, unmittelbar nach dem vorherigen Flug erhielten sie eine „Pflicht“ -Ladung mit Bomben und eine Betankung mit 40 Tonnen Kerosin, mit der sie an allen Zielen arbeiten konnten. Die Bildung einer Kampfordnung und die Annäherung an das Ziel funktionierten "zu Fuß im Flug", indem sie mit Kreide auf den Asphalt gemalt wurden. Im Flug verwendeten sie Karten im 10-km-Maßstab, und über der Einschlagstelle wurden sie von detaillierteren „zwei Kilometer“ und „halben Kilometer“ geführt, nachdem sie jede Erbse auf dem Tablet im Voraus sorgfältig studiert hatten. Die Einsätze wurden von den Streitkräften der acht Tu-22MZ durchgeführt. Ziele wurden auch nach Staffeln zugewiesen, manchmal in Vierergruppen und Paare unterteilt. Normalerweise waren sie gruppiert und befanden sich 500-1000 m voneinander entfernt. Manchmal wurden zwei Staffeln gleichzeitig zum Streik geschickt. Die Flugzeuge, die zur Mission aufbrachen, rollten alle gleichzeitig aus, stellten sich vor dem Start auf und begannen den Startlauf unmittelbar nach dem Start des Anführers. Diese erzielte einen schnellen Start, wonach sich die Gruppe bereits bei der Wende um den Flugplatz in enger Formation versammelte und in einer Kolonne von Paaren mit 150 m Überschuss an Sklaven im Abstand von 10 Sekunden zum Ziel ging Paare und ein 40-Sekunden-Intervall zwischen Verbindungen.

OFAB-250 im Frachtraum "TU-22"

Die Route wurde mit einer Geschwindigkeit von 900 km / h gehalten, zunächst auf einer Höhe von 7200-7800 m. Nach Warnung vor der Gefahr von MANPADS-Starts von Berggipfeln wurden die Staffeln auf 9000-9600 m angehoben, um den Weg zu ebnen die hohen Gipfel. Die Gefahr wurde nicht übertrieben: Ein Jahr zuvor wurde die Niederlage des Su-17M3R MANPADS festgestellt, das in einer Höhe von 7000 m flog, und der Start von oben wurde von einem KhAD-Agenten bestätigt, der zur Bande gehörte. Unmittelbar nach Arbeitsbeginn beobachteten die „Langstrecken“ selbst den Start. Für R. Saberov erinnerte man sich an ihn als „eine staubige Wolke auf einem Abhang, ein Rinnsal bewegter Luft nach oben und einen Blitz einer Rakete, die in die Selbstzerstörung ging“.

Die Abfahrten begannen jeden Tag planmäßig um 10 Uhr morgens, aber die Besatzungen bemerkten allmählich Rauchsäulen, die auf dem Weg aufstiegen und anscheinend den Feind warnten. Die Zeit begann sich zu ändern, aber die meisten Flüge blieben tagsüber. Der Flug in eine Entfernung von 800-1000 km verlief problemlos: Das Navigationssystem NK-45 mit der digitalen Maschine TsVM-10TS-45 ermöglichte den Zugriff auf das Ziel mit einer Genauigkeit in der Größenordnung von Hunderten von Metern und die Automatisierung von Das Bordkontrollsystem konnte das Flugzeug entlang der Route führen und mit der Landung beginnen. Die Arbeit des Navigators wurde durch die kontinuierliche Anzeige der Position auf der beweglichen Karte des PA-3-Tablets vereinfacht. Mit einem Ausgang zum ausgewiesenen Platz schloss sich die gesamte Besatzung an, um dem Navigator-Operator bei der Suche nach einem Ziel zu helfen. Um anzugreifen, zerstreute sich die Gruppe und jeder zielte einzeln mit dem OPB-15T-Fernsehvisier, das ein hochauflösendes Bild lieferte. Gleichzeitig ging die Steuerung des Flugzeugs an den Navigator über, und das Zurücksetzen erfolgte im automatischen Modus. Die Genauigkeit der Bombenangriffe war beeindruckend: Manchmal platzierten Navigatoren Bomben in einem separaten Gebäude oder Duval. Häufiger war jedoch das angegebene Quadrat mit Lücken bedeckt. Die Piloten waren nicht besonders geneigt, die Art des Ziels zu verstehen - sie erhielten Aufgaben und verrichteten Arbeit, und staubige Explosionspilze schwollen gleichmäßig zwischen den Duvals, auf den Straßen und in der Nähe der verlassenen Dünen an. Auf die Fragen eines Korrespondenten aus der Metropole, der Mary untersuchte und sich nach den Empfindungen während des Bombenangriffs erkundigte, stiegen die Piloten mit den Worten aus: „Wenn etwas schief geht, ist es nicht unsere Sache, wie sie sagen, das Mutterland hat es angeordnet“ oder schickte ihn sogar offen weg.

Der Kommandant der JA, Generalleutnant P.S. Deinekin (rechts) inspiziert die Arbeit seiner Untergebenen. Mary-2, November 1988

Büchsenmacher des 185. TBAP bereiten sich auf die Aussetzung des FAB-1500 vor

Regelmäßig wurden Bomben abgeworfen, auch wenn in den angegebenen Gebieten kilometerweit kein einziges Dorf zu sehen war, nur Berge und Wüste schwebten im Visier. Es ist zweifelhaft, dass ein solcher Munitionsaufwand auf Aufklärungsfehler zurückzuführen ist - es gab auch keine Ziele auf den Fotoplatten. Eine der Motivationen für solche Streiks war ihr warnender Charakter für die umliegende Bevölkerung: Die unter ihren Füßen wegbrechende Erde und bröckelnde Felsen zeigten deutlich, was die besonders Unruhigen erwartete. Gerüchten zufolge hat das Hauptquartier der 40. A den von der großen Politik "von oben" diktierten Befehlen gehorcht, die Bombardierung nicht einzustellen, und so dennoch Streiks von den "vertraglichen" Dörfern und Gruppen abgelenkt. Das galt höchstwahrscheinlich auch für Massoud, der sich gewissenhaft an die Bedingungen des Waffenstillstands hielt. Bereits nach dem Krieg äußerte Generalleutnant Gromov auf den ersten Blick überraschende Worte: „Auch in Zeiten harter Konfrontation ... haben wir nicht versucht, seine Banden zu brechen, sondern Ahmad Shah selbst physisch zu zerstören.“ Alles ist jedoch logisch: Nach der Niederlage der Abteilungen „Panjshir-Löwen“ würden die „unversöhnlichen“ Formationen ihren Platz einnehmen.

Der Krieg ging weiter und es wurden die notwendigen taktischen Maßnahmen ergriffen: Die Annäherung an das Überraschungsziel wurde ein wenig zur Seite gebaut, dann, 4-5 Minuten vom Abwurfpunkt entfernt, drehten sie sich scharf und wurden die Ladung auf einmal los. Ohne an der Einschlagstelle anzuhalten, schlossen sie die Formation auf dem Rückzug und beschleunigten sofort ihre Geschwindigkeit in Richtung Termez. Sie gingen meist wieder auf den Nachbrenner, beschleunigten auf M = 1,7, und viele stellten zufrieden fest, dass „sie es nur im Krieg geschafft haben, genug mit Überschall zu fliegen“ (zu Hause war es nicht immer möglich, die Schallmauer zu durchbrechen und bei einer Höhe von nicht weniger als 11000 m). Die Jägerabdeckung, die die Gruppe bei allen Einsätzen begleitete, hielt mit der Tu-22MZ nicht Schritt. Die MiG-23, die den Panzer und die Raketen trugen, hatten Geschwindigkeitsbegrenzungen und konnten mit den „Langstrecken“ nicht mithalten, weshalb man die Aufforderungen der „Cover“ in der Luft hören konnte: „Groß, fahr nicht Pferde, ich bin hinten!“

Tu-22PD-Störsender befanden sich ebenfalls in Kampfformationen und ergänzten die Arbeit ihrer eigenen Luftverteidigungssysteme der "Troikas". Drei Tu-22PD des 341. TBAP unter dem Kommando des p / p-ka V. Melnik, das der Long-Range Aviation Group angegliedert ist, waren zusammen mit den Einwohnern von Poltawa stationiert. Ihre Aufgabe war es, mögliche Starts pakistanischer Raketen durch das Krotal-Luftverteidigungssystem und insbesondere F-16-Angriffe zu stören. Bei Arbeiten in Grenznähe musste diese Gefahr berücksichtigt werden, da nach dem Abwurf eine Fotokontrolle der Ergebnisse mit an Bord befindlichen AFA-42/20 und 42/100 durchgeführt werden musste, für die das Flugzeug musste mindestens eine Minute auf einer geraden Linie gehalten werden, und die zusätzlichen 15-20 km wurden zum "Band" selbst gebracht. Die Spannung im Cockpit wurde durch die empfindliche SPO-15 Bereza erhöht, die ständig mit einem alarmierenden Quietschen auf alles in einer Reihe reagierte, sei es die Arbeit der PNA benachbarter Flugzeuge, die Strahlung der "Cover" -Visiere oder die starke Einmischung der "Schumowiki".

Die Verwendung von IR-Fallen durch "Long Ranger" unterschied sich von der akzeptierten Methodik der FA, bei der die Piloten das Schießen sofort abstellten, wenn sie den Angriff verließen. Tu-22MZ, der sich vom Ziel entfernte, begann, LO-43-Kilogramm-Fallen (jeweils mit 48 Schuss) zu gießen, und die nachlaufenden Kanonen eröffneten das Feuer der Heckkanonen mit speziellen Projektilen der PRLS mit Dipol-"Nudeln" und Strahlung Hitze von den PICS. Die Granaten wurden jedoch bald aufgegeben, was Zeit für das Füllen von Bändern und das mühsame Austauschen von Patronenkästen sparte, die auf eine Höhe von fünf Metern gehievt werden mussten. Pakistanische Kämpfer hatten bereits kaum eine Chance, die Troikas anzugreifen, die an Geschwindigkeit zunahmen, und der Zug aus lodernden Kugeln und Gleisen diente als Barriere gegen die Starts bei der Verfolgung.

„Nur für jeden Feuerwehrmann“ erhielten die Piloten AKS-74U, Granaten und ein paar Pistolen zum Fliegen, und statt Löten und einem nutzlosen Rettungsboot wurden Wasserkrüge und Magazine für Waffen in die von NAZ bewegten Schleudersitze gestellt (wie sie scherzten: „Für ein komplettes Set gibt es nur genug Roben und Schädelkappen). Auch auf dem Weg zum Flugplatz wurden die Piloten jedes Mal von einem Maschinenpistolenschützen begleitet, um sich vor möglicher Sabotage zu schützen. Die Vorsichtsmaßnahme war nicht überflüssig: Im benachbarten Karshi wurde ein tadschikischer Soldat auf dem Flugplatz festgehalten, der Zündschnüre aus Bomben herausschraubte, um Glaubensbrüdern zu helfen.

Auf der Tu-22MZ (Tafel 74) des 132. TBAP wurden mehrere Einsätze von General-Mr. D.M.Dudaev durchgeführt

Am Ende wurden nachts mehrere Einsätze durchgeführt, als es notwendig war, durch dichte Wolken zu bombardieren, die das Ziel bedeckten. Gleichzeitig wurde neben den Trägheitskreiselplattformen NK-45 und PNA das automatische Langstreckennavigationssystem A-713 verwendet, das die Position anhand von bodengestützten Funkfeuern bestimmte (mit seiner Hilfe war die Navigationsmannschaft häufig während Flügen unter normalen Bedingungen überprüft). Das System lieferte eine hohe Genauigkeit, „bis zu einem Maßstab“, jedoch erforderte das Bombardieren mit seiner Hilfe eine gute Teamarbeit in der Besatzung, bei der der Kommandant zusätzliche Wendungen auf den Befehlen des Navigators ausführen musste, wobei alle Auflagen und Änderungen berücksichtigt wurden. und der Bediener zu steuern. Es gab nur wenige Ausfälle, obwohl die "Troika" als ziemlich launische Maschine galt, hauptsächlich in Bezug auf komplexe elektrische Geräte und Elektronik. Einmal musste ich wegen eines Öldruckabfalls den Motor des Flugzeugs von Herrn P. Androsov abstellen und mit dem anderen zurückkehren. Ein anderes Mal wurde ein Flugzeug, das in einem Staubsturm landete (der berühmte "Afghan"), vom Wind weggeblasen, und der Pilot "befestigte" das Auto mit einer doppelten Überlastung auf der Landebahn.

Die „extremen“ Einsätze, die am 3., 4. und 5. Dezember fielen, wurden in der Nähe von Kandahar von Poltawa durchgeführt: Die Flugplätze der Luftwaffe der 40. Armee wurden wetterbedingt geschlossen, und die afghanische Garnison bat um dringende Hilfe. Als Ergebnis der Reise erhielt der Kommandeur der 185. Garde TBAP V. Nikitin, der anderthalb Dutzend Einsätze absolvierte, den Orden des Roten Kriegsbanners, die gleichen Auszeichnungen wurden A. Libenkov und beiden Kommandanten verliehen - R. Saberov und I. Degterev. Die Kommandeure und Piloten der Besatzung wurden mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet, und die Navigatoren wurden mit "Für militärische Verdienste" ausgezeichnet.

An der Razzia am 5. Dezember nahmen die Langstreckenkämpfer aus Orsha teil, die als Ersatz für die Poltawa eintrafen, und am 7. Dezember fielen die Besatzungen und Fahrzeuge der 402. TBAP unter dem Kommando von p / p-k Yanin auf das Ganze Umfang der Kampfarbeit. Die Gruppe aus Orsha bestand aus den gleichen zwei Staffeln von 8 Tu-22MZ und einem weiteren Ersatzflugzeug, um die Ordnung der Streitkräfte im Falle von Ausfällen und Pannen aufrechtzuerhalten. Dazu gehörten auch zwei an Poltawa verliehene Bomber, die eine zweite Amtszeit absolvieren sollten (auf einem von ihnen wurden insgesamt 35 Einsätze durchgeführt - die größte Zahl unter allen "Troikas").

Das 402. TBAP setzte die gleiche Arbeit fort, die „Geografie“ der Ziele änderte sich ebenfalls wenig. Gleichzeitig führte das schlechte Winterwetter zu einem häufigeren Einsatz von "blinden" Bombenangriffsmethoden. Die Bombardierung mit Hilfe des Navigationssystems blieb am zuverlässigsten, das unter Verwendung der Daten des im Überprüfungsmodus arbeitenden Radars zum richtigen Zeitpunkt den Befehl „Donner“ erteilte - ein Signal zum Zurücksetzen. Allmählich wurden zunehmend nachts Einsätze durchgeführt, die lästige Schläge verursachten. Gleichzeitig erlaubte die Situation nicht die Verwendung des mit dem NK-45 verbundenen PNA-Radars für Bombenangriffe: Die schneebedeckten Berge sahen „glatt“ aus, es gab keine großen Gebäude, Brücken oder Ausrüstungscluster unter den Zielen. Manchmal wurde ein Zurücksetzen entlang einer entfernten Radarmarkierung praktiziert, wenn ein charakteristisches Kontrastobjekt in der Nähe war (normalerweise waren es die Flussbiegung oder die Dämme Surubi und Darunt östlich von Kabul), wonach der Kurswinkel und die Reichweite angegeben wurden. Mehrere Male versuchten sie in der Nähe von Kabul, die Kanoniere mit "Balalaikas" - automatischen Funkfeuern mit Goniometerreichweite - zu bombardieren. Diese Technik war aufgrund der geringen Genauigkeit des Aufpralls nicht sehr erfolgreich. Und die Taktik der Langstreckenfliegerei, bei der Fracht in einem Lauf abgeworfen wurde, war nicht für die Zielbestimmung des Bodens geeignet, wenn sich der Schütze und die Piloten perfekt verstanden und ihre Schläge korrigierten.

Bei fast allen Einsätzen wurde der FAB-3000 bombardiert, nur einmal machte er eine Ausnahme und legte „eineinhalb“ für den Bergbau in den Bergen. Der erhöhte Verbrauch an schweren Bomben zwang sogar dazu, diese zusätzlich bei der Industrie zu bestellen.

Tu-22M3 arbeitete in engen Kampfformationen

Während der Nachteinsätze, die den Stromausfall beobachteten, schalteten sie die BANO aus, ließen nur schwache Kampflichter von oben sichtbar und beleuchteten das Cockpit mit einer „Maus“ - einer Rotlichtlaterne auf der Steuerbordseite. Wenn es Fehler gab, kamen keine Beschwerden aus abgelegenen Gebieten. Nur einer der Einsätze endete in einem Skandal, als während des Bombenangriffs in der Nähe von Kandahar im Dezember eine der abgeworfenen Bomben in der Nähe des Hauptquartiers des 2. afghanischen Armeekorps fiel und die andere direkt in einem Wohngebiet explodierte und mehrere Dutzend Menschen tötete. Der Generalgouverneur der Provinz N. Olumi flog mit einer Beschwerde ein, und eine gemeinsame Kommission von General V. Afanasyev und Afghan Kadyr traf in Mary ein. Es war nicht möglich, den Vorfall dem Beschuss von Dushman zuzuschreiben - am Ort der Explosionen wurden Fragmente schwerer Bomben aufgesammelt, mit denen dort nur „Langstreckenbomber“ arbeiteten (obwohl „Bomben vom Kaliber zwei Tonnen“, die dies nicht tun bestehen im Dienst erschienen in dem Fall). Am Ende wurde die Geschichte totgeschwiegen, ohne nach Schuldigen zu suchen, auch weil der Einsatz von Long-Range Aviation nicht beworben und als Bombardierung afghanischer Flugzeuge dargestellt wurde.

In Einzelfällen sprachen sie neben Koordinaten und Quadraten ausdrücklich über die Art des Ziels. Am Samstag, dem 7. Januar, wurde eine Su-25 über der Janez-Schlucht in der Nähe von Kabul abgeschossen, und der Pilot wurde mit ihm getötet (dies war der letzte Verlust eines Angriffsflugzeugs im Afghanistankrieg). Als Reaktion darauf bedeckten schwere Bomben das gesamte Gebiet um die Absturzstelle. Einen Monat später, am 8. Februar, flogen zwei afghanische Besatzungen mit ihren Familien in ihren Mi-8 nach Panjshir. Drei Tage dauerte die Jagd nach entführten Helikoptern, die nach Treibstoffmangel in einer der Schluchten gelandet waren. Auch die Tu-22MZ wurde davon angezogen, ohne viel Erfolg durch die "Fenster" in den Wolken nach Hubschraubern zu suchen, aber nur die Su-25 schaffte es, sie endgültig zu bombardieren.

Bei einem der Einsätze, direkt unter der Formation der Tu-22MZ, befand sich eine geplante Boeing, die irgendwo nach Osten fuhr. Laut dem Navigator, Oberleutnant S. A. Novikov, „haben wir nicht viel über all ihre Luftkorridore nachgedacht und nur die Höhenstufen beobachtet, um nicht zu kollidieren. Die Boeing ging ihren eigenen Kurs, stieg beim Aufholen direkt vor ihrer Nase aus und schwebte langsam auf dem OPB-15T-Bildschirm heraus, als die Türen des Frachtraums bereits geöffnet waren. Es scheint, dass es ein Indianer war - alles geschmückt, die Lichter brennen, bunt, wie an einem Weihnachtsbaum. Vielleicht wollte er sich das Militär absichtlich genauer ansehen, aber wegen ihm musste ich den Reset verschieben - unten waren noch Berge, wir werden mehr als einen treffen, so ein Freund.

Tu-22PD-Störsender deckten Streikgruppen bei Razzien in den Grenzgebieten zu Pakistan ab

Das "sparsame Regime" der Bombardierung verlassener Ebenen und Berge hielt jedoch nicht lange an. In den zentralen Regionen konzentrierten sich die verbleibenden Einheiten der 40. Armee erneut in der Nähe der Besitzungen von Masud, der laut dem Bericht von General Varennikov dennoch "seiner Formationen kategorisch verbot, Militäroperationen gegen die sowjetischen Truppen durchzuführen, die sie strikt einhielten. " Die oberste Führung der UdSSR beschuldigte das Militär jedoch offen, den Feind nicht besiegen zu wollen, woraufhin ein strenger Befehl erlassen wurde, einen neuen Schlag gegen die Panjshir vorzubereiten. Trotzdem gelang es ihnen, vor Ort eine Kompromisslösung zu wählen, und Mitte Dezember nicht die Positionen von Masud und die Dörfer im Tal, sondern das abgelegene Gebiet von Koran-o-Munjan mit Lapislazuli-Minen wurden bombardiert. Aber zu Neujahr hatten die Überfälle aufgehört, und der Hinweis aus der Luft blieb halbherzig.

Der OKSV hatte den letzten Schritt nach Hause, und dieser Weg führte durch Charikar und Salang, kontrolliert von der „Panjshir-Armee“. Am 6. Januar wurden die Razzien wieder aufgenommen, und am 10. flog eine Gruppe der sowjetischen Regierung nach Afghanistan, woraufhin der Befehl zur Durchführung der Operation Typhoon einging, die zum letzten Akkord des Krieges wurde. Besondere Verdienste gebührt dabei Kabul, so Berater, der "unermüdliche Beharrlichkeit bewies" bei dem Versuch, dem Feind mit den Kräften der abgehenden Armee Schaden zuzufügen. Najibullah spielte Politik und überzeugte Moskau von Massouds Absichten, „14 nördliche Provinzen des Landes den Amerikanern zu übergeben“ (es gab insgesamt 12).

Tu-22PD vom 341. TBAP zweieinhalb Jahre nach dem Ende des afghanischen Epos. Ozernoe, 1991

Die dreitägige Operation sollte am 24. Januar beginnen, aber im letzten Moment wurde befohlen, „nicht zu zögern“, und die Streiks begannen einen Tag früher, und die politischen Arbeiter wurden beauftragt, „die kriminelle Position von Ahmad aufzudecken Schah." Die Bombardierungen fanden auch in den Tagen zuvor auf der Panjshir statt, aber während der Operation wurden sie ununterbrochen. Der Abzug der Truppen wurde gestoppt, damit Artillerie und Bomber ungehindert entlang der Straßenränder arbeiten konnten. Die Dörfer bekamen es auch, und damals waren die Bomber nicht auf einen Einsatz pro Schicht beschränkt. Der Feind verließ jedoch erneut das Bombardement. Tatsächlich gab es kein Gegenfeuer, und während des Taifuns beschränkten sich die Verluste auf drei tote Soldaten. Aus der Luft war es unmöglich, die in den Berichten dargestellten Erfolge zu beurteilen, aber die Truppen, die ihren Weg zum Pass fortsetzten, eskortierten Hunderte von toten Zivilisten, die auf die Straße getragen wurden.

Die Langstreckenluftfahrt arbeitete weiterhin im gleichen Tempo, obwohl Kampfeinsätze für Piloten nicht gezählt wurden. Erst später tauchten in Personalakten Aufzeichnungen über die "Teilnahme an Feindseligkeiten in der DRA aus dem Gebiet der UdSSR" auf. Gleichzeitig wurde der Flugbesatzung regelmäßig der „Bonus“ gutgeschrieben - ermittelt mit einer Abrechnungsgenauigkeit von 11 Rubel. 78 Kop. "für den Kampftag", an dem die Arbeit ausgefallen ist, unabhängig von der Anzahl der Einsätze. Zusammen mit der Reise "drei Rubel" floss ein handfester Betrag zusammen, der fast ein weiteres Gehalt im Monat ausmachte. Wohlverdient: Flugarbeit gilt ohnehin schon als schwer, vor allem in den beengten Cockpits von Bombern. Die Stühle von KT-1 unterschieden sich nicht im Komfort, es war unmöglich, sich an den Arbeitsplätzen aufzurichten, und die Flüge, die mehr als zwei Stunden dauerten, erschöpften die Menschen in Ordnung. Der frostige Winter fügte Härten hinzu - irgendwie angepasste lokale Wohnungen wurden nicht wirklich geheizt, und die Leute schliefen sogar in Winteruniformen und sogar in Schuhen.

Auch die Bevölkerung der Militärstadt hatte es schwer – beim Rollen zum Start drehten die Bomber ihre Hecks in seine Richtung und begannen mit der vom Reglement vorgeschriebenen dreiminütigen Vergasung der Triebwerke. Der 25-Tonnen-Schub der NK-25 wirbelte Wolken aus Sand und Staub auf, vermischt mit Kerosindämpfen, die das Dorf bedeckten. Die Arbeit schwerer Luftschiffe wirkte sich auf den Zustand der Rollwege und Landebahnen aus, die für sie bereits nicht sehr geeignet waren (die Breite der Landebahn in Mary-2 war viel vertrauter - 44 statt 100 m). Die ziemlich abgenutzte Betonbeschichtung hielt den Belastungen nicht stand und wurde in wenigen Monaten von den Rädern und Gasdüsen der hundert Tonnen schweren Backfires buchstäblich ausgerollt, übersät mit Rissen und Schlaglöchern. Yanins Flugzeug traf einen von ihnen mit dem Bugfahrwerk, beschädigte die Stütze, und dieser Tag war der einzige, an dem der Flug abgesagt werden musste.

Tu-22M3 von Orsha während der routinemäßigen Wartung unmittelbar nach der Rückkehr von einer afghanischen Mission

Mit dem Aufkommen nasser Witterung häuften sich Fehlfunktionen der Bordelektronik. Aufgrund von Ausfällen und Betriebsstörungen der Motoren aufgrund eines Fehlers des Steuerungssystems mussten sie auf dem Posten Ty-22M3 Ananyev zweimal in der Luft abgeschaltet werden (der Defekt war kein einziger im Betrieb des Maschine). Im Flugzeug von Herrn Sokolov musste ich bei der Rückkehr aufgrund des Ausfalls des Hauptgestells auf ein Notfallsystem zurückgreifen.

Die Arbeit des 402. TBAP sowie die erste Schicht kontrollierten Deinekin mit dem Chefnavigator der Langstreckenfliegerei Egorov. Der Kommandant selbst, obwohl er weiterhin flog und Zugang zum Ty-22M3 hatte, nahm nicht an Kampfeinsätzen teil. Der Divisionskommandeur D.M.Dudaev, der die Division vor einem Jahr übernahm, flog jedoch im Dezember aus Tartu ein und flog mehrere Male mit seinen Untergebenen zum Bombardement, wobei er unter denen war, die mit dem Roten Banner der Schlacht ausgezeichnet wurden, und erhielt bald den Rang eines Generalmajors . Die Division eines vielversprechenden Generals, basierend auf den Ergebnissen des Kampftrainings, wurde dann als die beste in DA anerkannt.

Anfang Februar traf Ersatz für die Besatzungen von Orsha ein, die 2 Monate gearbeitet hatten. Acht Ty-22M3 des 840. TBAP trafen in Mary-2 aus Novgorod Soltsy ein. Bei der Auswahl ausgebildeter Piloten wurde eine Besatzung des 52. Ausbildungs-TBAP von Shaikovka unter dem Kommando der Wachen von Herrn Primak abgeordnet, um sie zu ersetzen. Ab Anfang Februar wurden Flüge ohne Tu-22PD-Eskorte durchgeführt, da sich die meisten Ziele in den zentralen Regionen weit von der Grenze entfernt befanden. Ein weiterer Grund war die Sichtbarkeit von Rauschstörungen, die sogar von gewöhnlichen Radios hörbar waren und die Übertragungen des Kabuler Fernsehzentrums völlig übertönten. Es diente als Warnung vor der Annäherung der Bomber, und sie zogen es vor, "einzutreten, ohne anzuklopfen".

Der letzte Einsatz der Besatzungen einer separaten Langstreckenfliegergruppe fiel am Vorabend des vollständigen Truppenabzugs. Am 14. Februar, als nur General Gromov und seine Eskorte die Grenze passieren mussten, bombardierten die "Langstrecken"-Bomber die nördlichen Regionen. Die für den nächsten Tag geplanten Angriffe auf die Opposition im Falle der Erstürmung von Kabul fanden nicht statt. Trotz der Überzeugung der afghanischen Behörden, die auf der Fortsetzung der Bombardierung als Entschädigung für den Abzug der 40. A bestanden, stimmten sie dem nicht zu. Trotzdem blieb eine echte Armada an der Grenze, bereit, einen „Schritt zurück“ zu machen. Neben lokalen und abgeordneten Luftstreitkräften wurde die gesamte zurückgezogene Gruppierung der 40th Army Air Force auf den Flugplätzen festgehalten und nur drei Wochen später die Bereitschaft entfernt. Die Dalniks verließen Mary später als die anderen - die Long-Range Aviation Group, die die längsten Arme hatte, erhielt erst am 13. März 1989 grünes Licht für den Heimflug.

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Zuerst wollten sie nicht kämpfen, in der Hoffnung, nur die Ernsthaftigkeit unserer Interessen in Afghanistan zu „markieren“ und gleichzeitig den abscheulichsten Teil der Regierung von Kabul loszuwerden. Die Pläne für den Einsatz einer Gruppe sowjetischer Truppen beinhalteten keine groß angelegten Militäroperationen, sondern sahen nur den Einsatz von Garnisonen in Städten, den Schutz von Straßen und strategisch wichtigen Punkten vor. Am Vorabend der Operation antwortete der oberste Militärberater der ARA, Generalleutnant A. N., auf die Frage, ob die Afghanen auf sowjetische Soldaten schießen würden. Gorelov antwortete zuversichtlich: "Niemals." Unter Berücksichtigung solcher Prognosen wurde der Einsatz des zukünftigen "begrenzten Kontingents" durchgeführt.

In der ersten "Hubschrauberwelle", die Anfang Januar 1980 nach Afghanistan flog, gab es nur einen Kampf Mi-24. Die Hauptmasse bestand aus den Transportmitteln Mi-6 und Mi-8, die Fallschirmjäger und Fracht lieferten. Nach einigen Monaten nahmen jedoch Einsätze für den Kampfeinsatz einen zunehmenden Anteil an den Aktivitäten der Armeeluftfahrt ein. In der Folge wurden Hubschrauberwaffen erheblichen Veränderungen unterzogen, die den Verlauf des Afghanistankrieges, seine Taktik und Strategie widerspiegelten.

Zu diesem Zeitpunkt blieb die Mi-8 die Basis der Hubschraubereinheiten, die zwei Drittel der Hubschrauberflotte der Luftwaffe der 40. Armee ausmachten, die als einzige der sowjetischen Streitkräfte eine eigene Luftfahrt erhielt. Anfangs waren diese Streitkräfte sehr bescheiden: In den ersten Tagen des Januars 1980 hatte die Luftfahrt der 40. Armee nur ein paar Hubschrauberstaffeln - die 302. OVE in Shindand und eine Staffel der 280. OVP1 in Kandahar, in der es dort gab waren nur zwei Dutzend Autos (ein weiteres Hubschraubergeschwader unter dem Kommando von Oberstleutnant Belov war aus der "Vorkriegszeit" in Bagram stationiert und gehörte formell nicht zur 40 der afghanischen Streitkräfte).

Der sich schnell abzeichnende Bedarf zur Stärkung des Luftfahrtkonzerns führte zu einer Stärkung seiner Stärke. Einige Monate später waren bereits Hubschrauber in Afghanistan, und Ende 1980 waren es mehr als 200 von ihnen, die als Teil von drei Regimentern (280., 292. und 181. separates Hubschrauberregiment (OVP) sowie dem 50. a separates gemischtes Luftfahrtregiment (OSAP) und drei separate Staffeln. Zu diesem Zeitpunkt besetzten die "acht" acht Hubschrauberstaffeln (als Teil von Regimentern und getrennt), drei flogen die Mi-6 und vier weitere waren mit der Mi-24 ausgerüstet. wurden fast ausschließlich durch das Mi-8T-Modell repräsentiert, aber seit dem Frühjahr kamen leistungsstärkere Mi-8MTs in der Einheit an (die ersten von ihnen gingen bereits beim 50. OSAP ein, der bald als "fünfzig Kopeken" berühmt wurde. ).

Die Mi-8 traf den Krieg alles andere als unbewaffnet: An den seitlichen Traversen, die für die Aufhängung von Waffen vorgesehen waren, konnten sie bis zu vier UB-16-57UMVP-Einheiten mit 16 Schuss tragen. ausgestattet mit 57 mm NAR vom Typ S-5 oder Bomben mit einem Kaliber von bis zu 250 kg (ein Paar "fünfhundert" Bomben war ebenfalls erlaubt, und die Mi-8T nahm nur "kurze" Bomben alter Modelle auf, und der "lange" FAB- 500M62). Die stärkeren "emteshki" unterschieden sich auch im Design der Traversen und hatten sechs Aufhängungseinheiten, die den Einsatz von UB-32-Blöcken mit 32 Läufen und anderen Waffen ermöglichten, auf die wir im Detail zurückkommen werden. Die Feuerkraft wurde durch Fallschirmjäger an Bord verstärkt, obwohl nicht alle Soldaten des transportierten Trupps eingesetzt werden konnten: Nur fünf zu öffnende Fenster waren mit Schwenkanschlägen für Maschinengewehre und RPKs ausgestattet, darunter das vordere Paar hinter der Vordertür und das hintere am Ende der Kabine, und in der Tür und rechts vorne am Fenster könnte auch ein stärkeres PC-Maschinengewehr angebracht werden. Die Emteshki hatte die gleiche Anzahl von Schusspunkten, aber für mehr Effizienz erhielt das letzte hintere Fensterpaar auch Halterungen für den PC. Die restlichen Fenster wurden nicht verwendet, damit das Feuer von ihnen nicht versehentlich ihre eigenen externen Aufhängungsträger traf. In der Praxis wurden Stifte mit Klemmen nicht immer verwendet oder sogar vollständig entfernt, wodurch das Handschießen einem harten Stopp vorgezogen wurde, was es ermöglichte, Feuer schnell zu übertragen und Magazine nachzuladen.

Anscheinend waren die Hubschrauberpiloten des 302. Geschwaders, die von Aschgabat aus eingesetzt wurden, die ersten, die in einer Kampfsituation "eincheckten": Am 31. Dezember 1979 sorgten ihre "Achter" für den Durchgang von Militärkolonnen und unterdrückten Schusspunkte entlang der Straße jenseits der Grenze Kushka. Die gleiche Arbeit musste am nächsten Morgen am Neujahrsmorgen erledigt werden: Um den Weg für die Armee freizumachen, bearbeiteten die "Drehscheiben" des Geschwaders die Dörfer in der Nähe des Rabati-Mirza-Passes. Der Krieg begann direkt vor den Augen ihrer Kollegen des 280. Regiments, die mit höheren Landegruppen auf ihrem Kurs in Richtung Shindand und Kandahar vorbeifuhren ...

Das Gefecht mit dem Feind hätte den Verlust der Mi-8 bereits am 30. Dezember 1979 fast gekostet. Der Hubschrauber des stellvertretenden Kommandanten der 181. ORP V.K. Gainutdinova, die einen Aufklärungsflug durchführte, geriet unter Maschinengewehrfeuer und erlitt mehrere Verletzungen: Der Holm des Hauptrotorblatts wurde durchbohrt (man konnte leicht einen Finger in das Loch stecken), und die gebrochene Hydraulikleitung führte zum Ausfall des „Pechgas“-Steuerung, die eine Notlandung erzwingt. Als der Hubschrauber die Kontrolle verlor, gelang es dem Piloten, weitere 11 Minuten in der Luft zu bleiben und einen sicheren Ort zu erreichen (die Piloten selbst bewerteten dann jedoch nüchtern, was passiert war, und glaubten, sie hätten ihre Nase nicht in die Gruppe von stecken sollen "bärtig" mit Waffen gesehen und den Vorfall auf mangelnde Erfahrung zurückgeführt). Dies war der zweite Einsatz der Besatzung von V. K. Gainutdinov, der bald zu einer legendären Figur unter den afghanischen Piloten wurde und bereits im April 1980 den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt.

Der erste Militärwinter war ungewöhnlich schneereich. Auf den Parkplätzen des Flugplatzes Kandahar - Mi-8 des 280. Regiments, die bereits in den ersten Januartagen 1980 auf dem Luftwaffenstützpunkt erschienen.

Bei geschicktem Einsatz erwies sich ein Bleischauer aus der Luft als sehr effektiv (besonders anfangs, als die Hubschrauberpiloten noch nicht über ausreichende Erfahrung im Abfeuern von NAR und Bomben verfügten: Die drei bis fünf Testraketenstarts auf Rechnung der Kampfausbildungskurs in der Union vermittelte eindeutig nicht die erforderlichen Fähigkeiten, und der zweite, ein echter Gegner, der sich mit militärischen Angelegenheiten auskennt, hätte möglicherweise keinen Versuch unternommen). So wurde bereits bei der ersten großangelegten Militäroperation zur Unterdrückung des Aufstands des 4. Artillerie-Regiments der afghanischen Armee in Nakhrin im Norden des Landes Anfang Januar 1980 ein großer Erfolg dank der Teilnahme eines Hubschrauberfluges erzielt nahm die Schützen an Bord. Beim Vordringen zur Siedlung wurden mehrere Gruppen von Reitern, bis zu zweihundert an der Zahl, durch Hubschrauberfeuer zerstreut und ein Hinterhalt mit drei Geschützen zerstört. Unter Deckung aus der Luft wurden die Kasernen der Rebellen mit einem Wurf eingenommen, und insgesamt verloren die Rebellen bei der Operation, die weniger als einen Tag dauerte, etwa 100 Menschen, sieben Kanonen und fünf Fahrzeuge auf Kosten des Todes von nur zwei unserer Soldaten.

Manchmal reichte ein Gebrüll und ein beeindruckendes Aussehen eines Autos, das vor Kofferräumen und Aufhängungen strotzte. Das Kommando der afghanischen Einheit in Kunduz wandte sich sogar mit der Bitte an die Hubschrauberpiloten, ihre Kaserne nicht zu überfliegen, denn danach müssten sie die in Panik geflohenen und nie gesehenen Rekruten der „Sorboze“ suchen und zurücktreiben das erschreckende „Shaitan Arba“ für lange Zeit.

Der Feind blieb jedoch nicht verschuldet, und die Erfahrung war nicht billig. Am 23. Februar 1980, am Tag der Sowjetarmee, mussten zwei Mi-8T-Kapitäne Lyamtsev und Vakulenko vom 280. separaten Hubschrauberregiment ausfliegen, um eine Karawane zu suchen, die in der Nähe von Kandahar gesehen wurde. Der Mi-8 orientierte sich entlang der sandigen Furche, ging schnell zu den in den Dünen versteckten Autos und beschloss, sie mit automatischem Feuer zu "fühlen". Sobald einer der Navigatoren sein Maschinengewehr in die Blase steckte, fiel der Koffer von der Karosserie des nächsten Toyota und darunter wurde ein bärtiger Mann mit einem DShK gefunden. Er schoss fast aus nächster Nähe und schaffte es nur auf wundersame Weise, mit ein paar Löchern zu entkommen. Das Ziel wurde mit einer Raketensalve bedeckt, aber der Flügelmann musste sofort in der Nähe landen - Öl leckte durch ein Loch im Tank. Es gab nichts, womit man das Loch flicken konnte, und es wurde hastig mit Plastilin bedeckt, und sie zogen es nach Hause.

"Achter" bei der Routinewartung im TECh der 280. OVP. Kandahar, Frühjahr 1980

Fähnriche der Rüstungsgruppe und kürzlich Absolvent des KhAI-Flugingenieurs Mikhail Kel. In der Tür des G8 ist ein PKM-Maschinengewehr installiert, und der Leutnant trägt eine kugelsichere Weste im Armeestil.

Sechs Monate später auf dem Parkplatz von Kandahar. Die Blöcke auf den Mi-8-Hängern sind schon ziemlich verraucht.

Im April 1980 landete der von feindlichem Feuer getroffene Mi-8 des politischen Offiziers des Geschwaders der 181. ARP V. Kopchikov auf der erzwungenen Rechten auf dem zentralen Platz des Dorfes Romuanishi. Kommandant Major V. Shcherbakov ging zur Rettung der Besatzung. Aus der Luft wurden die Hubschrauberpiloten von zwei Kapitänen V. Obolonin gedeckt, die über dem Dorf kreisten. Es war schwierig, mit dem NAR zu arbeiten, da der gelandete Hubschrauber direkt zwischen den Duvals war und die Gefahr bestand, sich selbst zu verletzen. Die Anwesenheit von Maschinengewehren an Bord, die in den Türen installiert waren, half, mit deren Feuer die Flugtechniker den Feind abschnitten und ihn daran hinderten, sich dem abgestürzten Hubschrauber zu nähern. Schtscherbakow setzte sich in die Nähe, nahm die Kutschen und verließ das Feuer, indem er zurückschoss.

Das PKT-Maschinengewehr ist zu einer treuen und zuverlässigen Waffe für Hubschrauberpiloten geworden

Buchstäblich am Vortag, dem 30. März 1980, mussten V. Obolonin und der stellvertretende Kommandeur des 181. Regiments, Major V. Gainutdinov, unter ähnlichen Umständen die Besatzung retten: ein weiterer abgeschossener Mi-8. Das Auto von Kapitän Yu. Vlasov machte eine Notlandung in der Faizabad-Schlucht in der Nähe von Baharak, an den duschmanischsten Orten, wo es unsicher war, hineinzufliegen. In der Besatzung des Kommandanten wurde ein Flugingenieur getötet, als er versuchte, sich neben ihn zu setzen, aber Obolonin gelang es, die Piloten der abgestürzten Mi-8 aufzuheben, sie buchstäblich unter Beschuss zu reißen und die Maschine abzuwehren Waffen.

Allmählich gewann der Feind an Stärke. Das Auftauchen ausländischer Soldaten in einem von Waffen überquellenden Land, das die Erfahrung zahlreicher Kriege gesammelt hatte, begann die Situation aufzuheizen und dem Konflikt schnell den Charakter eines Dschihad gegen die Ungläubigen zu geben. Die Bewaffnung der Opposition veränderte sich qualitativ und quantitativ; Die arabischen Länder und der Westen, die sie unterstützten, begannen mit der Lieferung der neuesten Maschinengewehre und Maschinengewehre, die die altmodischen Säbel und Buren ersetzten,2 und professionelle Ausbilder und Berater begannen, militärische Angelegenheiten zu unterrichten.

Für den "richtigen Krieg", zu dem sich der Afghanistan-Feldzug schnell entwickelte, mussten die Waffen der "Achter" verstärkt werden. Ohne auf eine Entscheidung "von oben" zu warten, versuchten die Helikopterpiloten eigenständig, die Maschinen zu modifizieren. Anscheinend war die erste derartige Modifikation die Installation von Maschinengewehren auf der Mi-2, die keine eigenen Waffen hatte: Ein Paar dieser Hubschrauber, die im 302. Shindand OVE für Aufklärung und Kommunikation eingesetzt wurden, erhielt einen Bord-PC die Tür schon im Winter. Es gab auch gewagtere Vorschläge, die hauptsächlich auf Waffen von Nachbarn und ihren eigenen Werkzeug- und Schlosserfähigkeiten beruhten. Also versuchten sie in Kandahar, eine leistungsstarke 23-mm-Automatikpistole GSh-23L zu montieren, die von Kämpfern auf der Mi-8 ausgeliehen wurde, und der Kommandant V. Sidorov bot sogar an, eine 73-mm-Halbautomatik 2A28 "Thunder" mit BMP anzubringen -1 unter dem Rumpf und war bereit, es in der Luft zu testen, aber sie wagten es nicht - das Design des Hubschraubers würde dem Rückstoß eindeutig nicht standhalten.

Im April 1980 besuchte der Generaldesigner des Milevsky Design Bureau Marat Tishchenko die Hubschraubereinheiten mit einer Gruppe von Testpiloten. Enge Bekanntschaften beflügelten die Entwicklung, die mit lobenswerter Geschwindigkeit durchgeführt wurde, und bereits im Juni begannen Werksteams mit der Installation einer verstärkten Version von Waffen und Schutz auf dem Mi-8. Seine Basis war die Panzerversion des Kalaschnikow-PKT-Maschinengewehrs, das mit einem elektrischen Abzug ausgestattet war (es gab auch einen mechanischen Abzug, aber der elektrische Abzug war für "Empfindlichkeit" vorzuziehen). Das PKT-Kaliber unterschied sich ebenso wie das der „Handbremse“ positiv von einer stärkeren Patrone (es wurde die Gewehrpatrone 7,62 x 53R verwendet, die mehr als doppelt so viel Schießpulver aufwies wie das „kurze“ Maschinengewehr 7,62 x 39, und massive Kugeln - 9,6 -11,8 g gegenüber 7,9 g für eine automatische Patrone, die der Waffe eine hervorragende Ballistik verlieh). Der Lauf des PKT war 1,2 kg massiver als der seines Infanterie-Pendants PK und hatte einen dickwandigen „Körper“, der es ermöglichte, lange Zeit ohne die Gefahr von Überhitzung und schnellem Verschleiß zu schießen. Das Maschinengewehr hatte hervorragende Eigenschaften und kombinierte eine hohe Feuerrate, große Stoppkraft und Feuergenauigkeit, was ihm den Ruf als "Scharfschützenwaffe" einbrachte. Der Maschinengewehrstoß war nicht nur gegen Arbeitskräfte wirksam, sondern hatte einen guten "Stoppeffekt", wenn er auf Fahrzeuge in Dushman-Karawanen traf und in der Lage war, die Gewehrabdeckung zu zerstreuen. Die zerstörerische Wirkung des schweren PKT-Geschosses ermöglichte es ihm, ein bis zu 6 mm dickes Stahlblech aus einer Entfernung von einem halben Kilometer souverän zu durchdringen.

Es ist bemerkenswert, dass für den Hubschrauber ein Panzermaschinengewehr ausgewählt wurde, obwohl es auch spezielle Luftfahrtsysteme gab, wie das neu erschienene vierläufige GSHG-7.62 mit einer Feuerrate von bis zu 6000 U / min. Die komplexe Waffe war zu launisch, um in einem "niedrigeren und leiseren" Hubschrauber eingesetzt zu werden, wo sie unter der Staubigkeit und dem Mangel an Kühlung litt, die für das Armeemodell üblich sind. Darüber hinaus war das Maschinengewehr sehr kompliziert konstruiert, erforderte eine qualifizierte Wartung und im wahrsten Sinne des Wortes eine gute technische Kompetenz während des Betriebs, mit der sich mechanische Soldaten und Fähnriche der Rüstungsgruppe nicht immer rühmen konnten. Es kam vor, dass die "Spezialisten" in den Kampfeinheiten nicht wussten, wie sie sich der genialen Waffe mit einer erschreckenden Vielzahl von Details nähern sollten, sie waren verwirrt, als sie ihre Mechanismen zerlegten und zusammenbauten, aber das Maschinengewehr musste nach jeder Reinigung mit vollständiger Demontage und Schmierung gereinigt werden Brennen. PKT war in dieser Hinsicht viel attraktiver, da es jedem mehr oder weniger verständnisvollen Kämpfer und Mechaniker ermöglichte, Wartung und Training zu verwalten, und ein erfolgreiches Design, das im Laufe der Betriebsjahre perfektioniert wurde, machte es zu einem Modell der Zuverlässigkeit. Der letztgenannte Umstand erwies sich als sehr bedeutsam: Die Bewaffnung von Hubschraubern musste so schnell wie möglich abgeschlossen werden, wobei verfügbare Waffen verwendet werden sollten, die ihre Leistung und Zuverlässigkeit garantieren, und es blieb keine Zeit, um mit der Suche nach Originallösungen zu experimentieren, die unverzichtbar und erforderlich waren , wahrscheinlich, lange Feinabstimmung.

Im Anblick eines Maschinengewehrs - eine Straße in der Nähe von Kandahar. Auf der Suche nach dem Transport von Dushmans wurde auf der Straße patrouilliert. Sommer 1980

Die gleiche Art von Waffen hat auch viele Versorgungsprobleme beseitigt, sodass Sie den Vorrat an Patronen von Infanteristen und Tankern Ihrer Nachbarn auffüllen, Ersatzteile besorgen oder Pannen schnell beheben können. Wie sich herausstellte, war die getroffene Wahl absolut richtig: Die PKT als Hubschrauberwaffe hat sich voll und ganz gerechtfertigt und den Erfolg der Entscheidung sowohl im Afghanistankrieg als auch in den Ereignissen der Folgejahre bestätigt, ohne dass Änderungen in der Armeeluftfahrt eingesetzt wurden Datum.

Zu einer Reihe von Verbesserungen gehörten ein bewegliches PKT in der Nase, das mit einer Staubabdeckung anstelle des mittleren Abschnitts der Cockpitverglasung (der Flugingenieur feuerte davon) und ein Paar Maschinengewehre an den Aufhängungsträgern von oben montiert war. Ein weiteres Maschinengewehr wurde auf einem Schwenkrahmen in der hinteren Notluke auf der rechten Seite des Laderaums platziert. Seine Installation war eine Reaktion auf die immer häufigeren Versuche, von hinten auf ein ungeschütztes Auto zu schießen, insbesondere beim Verlassen des Angriffs, wenn die Piloten den Feind nicht sehen konnten. Der Platz am hinteren Maschinengewehr wurde von einem Flugingenieur oder einem eigens an Bord genommenen Heckschützen besetzt. Zusätzlich wurden an den Seiten des Cockpits Rückspiegel wie Autospiegel angebracht - eine einfache Vorrichtung, die es den Piloten ermöglichte, die hintere Hemisphäre zu beobachten und im Gefahrenfall einem Feuer durch Manöver auszuweichen.

Captain Surnins "Eight" lieferte Treibstoff an die Truppen, die die Operation durchführten. Winter 1981

Mi-8 vom 280. ORP im Einsatz bei Anardara. März 1981

Die vorderen und hinteren Maschinengewehre waren auf beweglichen Schwenkhalterungen mit einem Paar Verriegelungsfingern montiert und wurden mit Griffen gesteuert, die dem berühmten Maxim sehr ähnlich waren. Das Schießen wurde mit Hilfe der elektrischen Auslöseknöpfe durchgeführt, die sich oben auf jedem Griff befanden; Ein mechanischer Ersatzauslöser in der Mitte wurde ebenfalls bereitgestellt. Da die Standardversion des PKT keine Visiervorrichtungen hatte (Panzer und gepanzerte Fahrzeuge verwendeten ein eigenes eingebautes Visier zum Richten des Maschinengewehrs, das nicht im Waffenpaket enthalten war), wurde eine einfache Vorrichtung von am Rahmen befestigt oben, bestehend aus einem Zielvisier auf dem Gestell und einem ringförmigen Visierrahmen. Auf dem Installationsrahmen befanden sich eine Patronenkastenhalterung, ein leerer Bandempfänger sowie ein Auffangbehälter für ausgeworfene Patronenhülsen, der sie in einer Tasche sammeln ließ, damit sie nirgendwo hinfliegen und drohend im Cockpit herumrollen würden Blockieren der Steuerung und andere Probleme (darunter war die Möglichkeit, dass die Ärmel beim Bewegen im Fahrerhaus unter den Füßen rutschen). Das vordere Maschinengewehr hatte auch einen Stopper zum Fixieren der Waffe und Sicherstellen, dass die Piloten feuerten, sowie Einstellschrauben zum Nullen in dieser Position. Das Heckmaschinengewehr konnte sich zusammen mit dem Rahmen zur Seite lehnen, wo es in der eingefahrenen verstauten Position befestigt war, wodurch die Notluke freigegeben wurde.

Das Erscheinen der nasalen PKT wirkte sich sofort auf die Arbeit des in der Nähe hängenden Kompasses aus, dessen Zeiger zu rasen begann, sobald der Lauf bewegt wurde. Ich musste das empfindliche Gerät von dem massiven "Eisen" entfernen und es zum seitlichen Verglasungsgestell bringen. Die Verwendung des vorderen Maschinengewehrs war ebenfalls nicht sehr praktisch: Der Flugingenieur konnte es von seinem Sitz aus nicht erreichen - dazu musste die Abdeckung der Mittelkonsole vor ihm abgesenkt, nach vorne bewegt und auf seiner Kiste sitzen , oft auf den Knien, kontrolliert die Waffe (was jedoch als unbedeutend angesehen wird, da festgestellt wird, dass der Krieg nicht ausreicht). Die Aktionen wurden durch den Brustfallschirm behindert - sie mussten verwendet werden, da der Hauptfallschirm in der Sitzschale verblieb. Auf den Flügeln der Heckanlage gab es überhaupt keine Sitzgelegenheiten, und man konnte dort nur auf einer Kiste sitzen.

Der Start von einem Feld in der Wüste erforderte Geschick und Erfahrung, um den Hubschrauber nicht in einem undurchdringlichen staubigen Wirbelwind zum Absturz zu bringen

Die Gürtel wechselten sich mit panzerbrechenden B-32-Brandgeschossen, LPS-Stahlkerngeschossen und BZT-44- und T-46-Leuchtspurgeschossen ab. Ein solches Set ermöglichte es, eine Vielzahl von Zielen zu treffen, einschließlich Fahrzeuge in Wohnwagen, und der Anteil der "Tracer" betrug normalerweise mindestens ein Drittel der Munitionsladung. Die allerersten Einsätze zeigten, dass es sich nicht lohnt, sich nur auf den Anblick zu verlassen, und es ist unmöglich, auf felsigem Boden zu unterscheiden, wo die Warteschlange liegt, ohne dass selbst an einem sonnigen Tag rote Linien deutlich sichtbar sind. Um Leuchtspurmunition zu bekommen, wurden sie bei Versorgungsausfall mit ihren Nachbarn, Infanteristen und Tankern ausgetauscht, da die Flieger durch „Tausch“ etwas anzubieten hatten - Bomberstrahlen, die zum Bau gingen, und Kerosin zum Heizen wurden immer geschätzt. Typischerweise bestanden die Bänder aus 250 Schuss für die Bug- und Heck-Maschinengewehre, begrenzt durch die Kapazität der Patronenkiste, andere Besatzungen bevorzugten jedoch einen beeindruckenderen Vorrat, damit sie in der Hitze des Gefechts keine Zeit mit dem Nachladen verschwendeten. Dazu wurden die Bänder erhöht und erhielten die gewünschte Munitionsgröße, 500 oder mehr Schuss. Anstelle der üblichen Patronenschachtel wurde ein solches „Superband“ von vier bis fünf Metern Länge in eine Schachtel mit geeignetem Fassungsvermögen oder Patronenzink gelegt, wenn es nur mit einem Maschinengewehr passen würde. Zusätzlich zu den standardmäßigen einteiligen "Panzer" -Bändern konnten handgefertigte Bänder für PCs verwendet werden, die sich dadurch unterschieden, dass sie aus Stücken von 25 Gliedern rekrutiert wurden. Beim Schießen wurde das durch die Waffe laufende Handbremsband in kurze Fragmente geteilt; Damit sie sich nicht im Cockpit verteilen und das feste leere Band nicht unter den Füßen kriecht und bei Hubschraubermanövern nicht „auftaucht“, hatte die Einheit auf der linken Seite einen kastenförmigen Reflektorschild, der das Schussband nach unten leitete.

Einbau des PK-Maschinengewehrs in den Mi-8MT-Blister vorne rechts

Die Fachwerkinstallationen trugen jeweils ein Maschinengewehr, das auf einem geschweißten Rohrrahmen montiert und mit Bolzen an hängenden Balkenhaltern und Längselementen von Fachwerkträgern befestigt war. Hier, auf dem Montagerahmen, befanden sich Kästen für Patronengurte und zum Sammeln leerer Gurte. Es war nicht erforderlich, verbrauchte Patronen von Fachwerkmaschinengewehren zu sammeln, und sie fielen frei herunter. Der PKT-Bandvorschub hatte jedoch seine eigene Besonderheit: Unter den Bedingungen des normalen Betriebs der Waffe musste die Zufuhr des Bandes organisiert werden ohne Verzerrungen zum Empfänger, für den es streng parallel zum Empfänger (und über die Waffe selbst) in die Patronenkiste gelegt wurde. Bei Panzern, gepanzerten Personaltransportern und anderen "Land" -Geräten verursachte dieser Zustand keine Probleme, da genügend Platz vorhanden war, um eine ziemlich sperrige Kiste zu installieren und Bänder zu sammeln. Anders verhält es sich in der Luftfahrt, wo in üblicher Weise die Layoutvolumina beengt sind, das Band aus einer entfernten Kassettenbox mit Biegungen gebracht werden muss, und es ausreichend Scharnier und Lüfter haben muss, damit es sich in der Krümmung und Verwindung verbiegen kann erforderlichen Weg auf dem Weg. Aus den gleichen Gründen ist der Patronengurt in Luftfahrtwaffen locker, er wird während des Schießens in separate Glieder unterteilt, die von der Waffe weggetragen werden, ohne dass Probleme mit der „Nutzung“ eines ziemlich langen und sperrigen Zuges entstehen verbrauchtes Band.

Das Standardband für das PKT-Maschinengewehr war fest und nicht locker, wie bei allen anderen Systemen von Armee-Kleinwaffen (die oben erwähnte Bildung des Bandes für den PC der manuellen Version aus 25-Gliederstücken sah tatsächlich gleich aus und wurde aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit eingeführt, damit das Aufhängen eines zu langen Bandes den Maschinengewehrschützen beim Betätigen der "Handbremse" nicht störte). Außerdem ließ das Band der verwendeten Probe keine "Lüfter" in seinem Flugzeug zu, was für ein Maschinengewehr der Armee nicht erforderlich war. Bei der Platzierung auf einem Hubschrauber wurde dies zu einem großen Problem: Die Patronenkiste mit dem Klebeband musste neben dem Maschinengewehr platziert werden, senkrecht zur Waffe, auf deren anderer Seite es notwendig war, eine Klebebandkiste des zu stapeln gleiche Größe.

Da nicht davon die Rede war, die Munitionsladung externer Maschinengewehre im Flug aufzufüllen, musste die Platzierung für sie direkt bei der Installation einer ausreichenden Munition von 450 Schuss für jedes Maschinengewehr organisiert werden, was sich auf die beeindruckende Größe der Patronenkästen auswirkte. Infolgedessen überragten die G8-Waffenfarmen solide Strukturen ohne einen kleinen Quadratmeter Durchmesser, die über den Strom hinausragten. Die Installationen sahen aus wie eher luftfahrtfremde Strukturen, die allen Vorstellungen über Aerodynamik widersprachen und den Widerstand erheblich erhöhten, aber es blieb keine Zeit, nach einer eleganteren Lösung zu suchen (am Ende wurde die Hauptanforderung erfüllt - die Waffe funktionierte und war sehr zuverlässig , und die Installation selbst erwies sich als einfach, was die Modifikation von Hubschraubern auf die effizienteste Weise ermöglicht).

Nach dem Start aus dem sandigen Bereich musste das Auto aus der Staubwolke genommen werden, um eine normale Sicht zum Beschleunigen und Steigen zu schaffen

Die Box mit dem Patronengürtel und dem Bandsammler war abnehmbar und hatte oben Gürtelgriffe für eine einfache Handhabung. Beide wurden in den „Korb“ des Einbaurahmens gelegt, durch dessen Teile ohne Befestigungsgriffe und Halterungen gegen Verschieben gesichert; von oben wurden sie auf einfachste Weise gedrückt - mit einem Paar aufsteckbarer Gummi-Stoßdämpferschnüre, die an den Ohren an den Rahmen befestigt waren, wie Gepäck bei Heimkarren. Die Sichtung von Fachwerk-Maschinengewehren erfolgte so, dass die Gleise in einer Entfernung von 800 m zusammengeführt wurden. Das Nachladen erfolgte über zwei Meter lange Bowdenzüge, die in den Frachtraum gebracht wurden, jedoch im Falle eines Verklemmens oder Verkantens des Bandes war es unmöglich, den Fehler zu beseitigen (der Fairness halber muss gesagt werden, dass dies selten vorkam ). Es war nicht sehr bequem, mit Waffen zu arbeiten: um einen Vorgang durchzuführen, sei es das Entfernen von Maschinengewehren zum Reinigen und Schmieren oder sogar die tägliche Vorbereitung von Waffen durch die Installation von Patronenkästen oder das Einlegen von ausgerüsteten Bändern darin, man musste auf die Aufhängungsträger klettern und auf der Höhe des menschlichen Wachstums balancieren.

Die Traverseninstallationen für den Mi-8MT hatten eine etwas andere Anordnung, entsprechend einer anderen Konstruktion der Aufhängungstraversen: Im Allgemeinen waren sie ähnlich, sie waren an den Querrohren der Traversen befestigt und befanden sich über den äußersten Balkenhaltern . Es ist merkwürdig, dass Fachwerkmaschinengewehre beim "Emteshki" nur von begrenztem Nutzen waren und zumindest weniger verbreitet waren als beim Mi-8T. Dies lag zum Teil am eigenen stärkeren Waffenarsenal des Mi-8MT: Im Gegensatz zur vorherigen Modifikation hatte das Fahrzeug sechs Hardpoints, konnte 32-Ladungseinheiten und andere Waffen neuer Modelle tragen, und stärkere Motoren ermöglichten es, es aufzunehmen eine größere Kampflast, während akzeptable Flugeigenschaften beibehalten werden. Es gab auch organisatorische Gründe: Modifikationen zur Stärkung der Waffen an den "Achten" wurden zu einer Zeit durchgeführt, als in Afghanistan nur die Mi-8T vorherrschte und hauptsächlich Maschinengewehranlagen erhielt. Die massive Ankunft des Mi-8MT erfolgte zu einem späteren Zeitpunkt, einige Jahre später, als Mi-24-Hubschrauber in ausreichender Zahl in der Luftwaffe der 40. Armee auftauchten. Kampfhubschrauber wurden, wie beabsichtigt, häufiger zur Feuerunterstützung eingesetzt; So wurde die Schärfe des Problems für die "Achter" teilweise beseitigt, und die Mi-8MT-Modifikationsmaschinen erhielten größtenteils nur ein paar Maschinengewehre - Bug und Heck, buchstäblich notwendig und bereits in der Werksausrüstung enthalten.

Neben Maschinengewehren erhielten die "Achter" einen automatischen 30-mm-Granatwerfer der Infanterie ATS-17 "Flame", der in der Tür installiert war. Unter motorisierten Schützen war diese beeindruckende Waffe, die eine hohe Feuerdichte und eine montierte Flugbahn aufwies, die es ermöglichte, den Feind in den Gräben und auf den rückwärtigen Hängen der Höhen zu decken, sehr beliebt und diente als echter "Zug". Artillerie". Zu den unbestrittenen Vorteilen des Granatwerfers gehörte die Splittermunition, die die effektive Niederlage der Arbeitskräfte sicherstellte.

Vor dem Hintergrund "echter" Geschütze sah der Granatwerfer mit einer kurzen Schussreichweite in der Größenordnung von 800 m möglicherweise nicht sehr beeindruckend aus, und eine Granate mit einem Gewicht von 275 g war 1,5-mal leichter als ein Kanonengeschoss eines ähnlichen Kalibers und hatte keine wirksame Durchdringungswirkung, die beim Treffen mit einem geschützten Ziel erforderlich sein könnte. Es entsprach jedoch voll und ganz seinem Zweck, da es in der Lage war, Salven mit einer Geschwindigkeit von bis zu 400 Schuss pro Minute abzufeuern und eine riesige Zone kontinuierlicher Zerstörung abzudecken. Jede VOG-17-Granate (Splittergranatenwerfer) bot eine Zerstörungsfläche von 30 m2 für Arbeitskräfte, 1,5-mal effektiver (bei gleichem Kaliber) als die hochexplosiven Splittergranaten der auf dem BMP-2 montierten automatischen Waffe 2A42.

Wie sie sagen, war die Leichtigkeit des AGS-17 „zur Hand“ (es war nicht umsonst, dass ein Luftfahrtbüchsenmacher es hergestellt hat): Zusammen mit einem Stützstativ betrug das Gewicht des Granatwerfers nur 30 kg - dies beseitigte Probleme mit seiner Installation und Montage auf einem Hubschrauber (die gleiche 2A42-Kanone in „sauberer Form“, ohne Befestigungs- und Vorschubeinheiten, wog 115 kg). Nicht weniger bedeutsam war die Tatsache, dass der Rückstoß des AGS-17 nach Artillerie-Maßstäben völlig unbedeutend aussah und der Granatwerfer ohne Einschränkungen die Platzierung an Bord eines Hubschraubers erlaubte (was nicht über Waffen gesagt werden konnte - Artilleriesysteme von Dieses Kaliber hat eine Rückstoßkraft, die bestenfalls 5-6 Tonnen erreicht, deren Auswirkungen der ungeeigneten und eher „sanften“ Konstruktion des Drehflüglers abträglich waren).

Aufhängung der Luftbombe FAB-500M62 am Hubschrauber Mi-8MT des 3. Geschwaders des 181. ORP. Das Regiment erhielt seine ersten MTEs Anfang November 1980.

Es ist nicht verwunderlich, dass die Bequemlichkeit und Einfachheit des ATS-17 Luftfahrtdesigner anzog, und ohne Zeit mit der Entwicklung einer speziellen Bordversion zu verschwenden, begannen sie, ein gewöhnliches Infanteriemodell auf einer Standard-Stativmaschine auf dem Mi-8 zu installieren. Die Stromversorgung erfolgte über ein Band in einer Trommel für 29 VOG-17A-Schüsse mit einer 275-Gramm-Splittergranate (die „nicht runde“ Zahl war darauf zurückzuführen, dass das erste Glied gemäß den Ladeeigenschaften immer leer war ). Zwei weitere Trommeln wurden in eine Segeltuchtasche für Ersatzmunition gelegt, die nebeneinander an der Backbordseite befestigt war. Der letzte Werksbausatz enthielt hölzerne „Schuhe“ an den Stützen und Verlängerungen, mit denen die „Flame“ am Boden befestigt wurde und ihren für Kleinwaffen noch spürbaren Rückstoß löschte, damit der zuckende Granatwerfer nicht aus dem Boden flog Kabine (beim Schießen auf den Boden sprang das AGS so, dass ich seine Stützen in den Boden graben oder die Maschine satteln musste, wobei ich die bösartige Waffe mit meinem Gewicht drückte).

Es war notwendig, vom AGS aus zu schießen, indem es im Flug mit dem entsprechenden Vorsprung in Abstand und Höhe entsprechend der Geschwindigkeit des Hubschraubers und der schwenkbaren Flugbahn fliegender Granaten nach vorne gerichtet wurde. Am effektivsten war das Schießen aus einem Kreis, wenn der Hubschrauber eine Kurve um das Ziel drehte und es die ganze Zeit im Sichtfeld blieb, sodass Sie die Waffe genau zielen konnten.

In einem solchen Fall stießen zwei Mi-8Ts mit Hauptmann E. Surnin vom 280. ORP bei einer Suche im Gebiet südlich von Ghazni am 11. Juni 1980 auf eine Kavallerieabteilung in den Ausläufern. Die Hubschrauber wurden kürzlich mit verbesserten Waffen ausgestattet, und die Piloten hatten die Möglichkeit, das Schießen zu üben. Flugingenieur M. Kehl von den Wolga-„Russlanddeutschen“ sagte: „Sie fuhren wunderschön, wie in Filmen über den Bürgerkrieg, in Turbanen und Schultergurten, Beshmets, die im Wind trieben. Sie tauchten in einen Palmenhain ein, aber der Kommandant legte eine scharfe Kurve darum und schnitt den Weg ab. Bevor sie in alle Richtungen stürmten, deckte ich die ganze Gruppe mit einem kurzen Granatenstoß für zehn ab. Das Ziel war gut sichtbar, in der Nähe, so dass die Lückenfontänen sehr deutlich sichtbar waren, sie legten sich auf einen Haufen. Sie machten einen weiteren Kreis - kein einziger stand auf, nur das Pferd sprang mit aufgerissenem Bauch aus dem Wäldchen und brach genau dort zusammen.

AGS-17 "Flame" auf Hubschraubern wurde in den ersten Jahren der Kampagne ziemlich häufig eingesetzt: zum Beispiel in der Mi-8-Staffel des Kunduz 181st ORP, die 1981 in Faizabad arbeitete, der Verbrauch von Munition für die AGS manchmal erreichte beeindruckende Zahlen: 6. Februar - 85 Schüsse; 8. - 82. Februar; 13. März - 300; 21. Juni - 261.

Das Panzerschutzsystem des Cockpits wurde ebenfalls verstärkt, das zusätzlich mit 5 mm dicken Stahlgittern abgedeckt wurde, die an den äußeren Halterungen befestigt waren. Im Inneren wurde die Panzerung an der Trennwand hinter den Pilotensitzen, an den Türen von der Seite des Frachtraums, an den Seiten der Blasen sowie von unten auf dem Boden und vorne unter den Armaturenbrettern (später Diese Blätter wurden faltbar, klappbar, "Akkordeon" hergestellt - um die Sichtbarkeit beim Start und bei der Landung zu verbessern). Einige der bereits im Werk befindlichen Hubschrauber waren mit einem System zum Befüllen von Kohlendioxidtanks ausgestattet, das die Explosionsgefahr beim Aufprall verhinderte: Der Zylinder wurde im Frachtraum platziert, aber sein Fassungsvermögen war gering, und der Flugingenieur öffnete sich das Ventil nur, wenn Beschuss drohte.

Neben 180 kg „normaler“ Rüstung legten sich die Piloten meist selbst kugelsichere Westen unter die Füße oder hängten sie an die Kabinenwände: Es gab noch keine Menschen, die in der Sommerhitze eine heiße Rüstung anziehen wollten. Sie bedeckten auch einen zusätzlichen Tank im Laderaum oder hielten sich am hinteren Schusspunkt unter den Füßen. Eine weitere Schutzmaßnahme waren Reservefallschirme, die auf die unteren Verglasungsscheiben geworfen wurden, in der Hoffnung, dass die Kugel sicher in der dichten Seide des gepressten Fallschirmstoffs stecken bleiben würde (dieser Glaube war keineswegs unbegründet - er kam oft vor).

Notlandung des Mi-8MT-Kapitäns Pyzhkov vom 181. ORP. Bei der Landung mit hoher Geschwindigkeit zerstörte der Hubschrauber das linke Fahrwerk und fiel auf den UB-32A-Block, der ihn vor dem Kentern bewahrte. Gulkana, 26. Juni 1981

In der zweiten Phase der Verbesserungen wurden ASO-2V-IR-Fallenfeuerungsmaschinen installiert und dann Ejektor-Abgasgeräte (EVUs), die zum Schutz vor tragbaren Luftverteidigungssystemen (MANPADS) mit thermischen Raketen entwickelt wurden. Wenn sich die Verfeinerung von Waffen in einigen Einheiten und Untereinheiten verzögerte, wurden beide Phasen der Umrüstung gleichzeitig durchgeführt. Trotz Geheimdienstberichten über das Vorhandensein von Flugabwehrsystemen in den Banden gab es im ersten Kriegsjahr keine Fälle des Einsatzes von MANPADS, sie wurden auch nicht unter den Trophäen gesehen, weshalb die bereits montierten "Ohren" der EVU auf dem Mi-8T wurden oft entfernt: Die schäbigen "Achter" waren merklich, es fehlte an Leistung, und der Widerstand von sperrigen Kisten und zusätzlichen 68 kg Gewicht wurde zur Belastung.

Zu den wenigen nachträglichen Änderungen an den Werksverbesserungen gehörte das Visiergerät für Maschinengewehranlagen, das ursprünglich grob aus einem ziemlich dicken Stahlband gefertigt war und dessen Fadenkreuz das Ziel vollständig blockierte, was es schwierig machte, es im laufenden Betrieb zu fangen. In der Mitte des Kreuzes entstand eine Lücke (an einigen Stellen wurde es sofort von Hand gesägt), wo der Flyball hingebracht wurde. Später wurde das Visier mit zwei Ringen konzentrisch, um das Zielen zu erleichtern.

Es ist bemerkenswert, dass der Schwerpunkt bei der Stärkung der Waffen auf "Antipersonen" -Waffen gelegt wurde. Maschinengewehre und Splittergranaten AGS dienten in erster Linie der Bekämpfung der Arbeitskraft, weil die Vernichtung des Feindes das zuverlässigste Mittel zur Wiederherstellung der Ordnung und "Implantation der Volksmacht" (wie die letzten Aufgaben vieler Operationen formuliert wurden) blieb. Dafür haben sie kein Geld gescheut: Mit einer Standardmunitionsladung von 400-450 Schuss für Fachwerkmaschinengewehre, zwei Kisten für den Bug und der gleichen Anzahl für die Heck-PKT wurden ein Dutzend Patronenkisten in die Luft gebracht, in die Stapel von Bändern gehäuft wurden sie (ein Kollege und Kamerad von Kel, der uns bereits aus dem 280. Regiment bekannt ist, Flugingenieur T. Osadchy sagte zu diesem Punkt: „Die Tasche zieht den Schaft nicht, aber Sie fühlen sich irgendwie ruhiger“). In der Praxis unterschieden sich Maschinengewehre positiv von NAR durch die Möglichkeit des Dauerbetriebs, der es ermöglichte, die erforderliche Anzahl von Besuchen am Ziel durchzuführen und die Waffe immer wieder nachzuladen, während nach mehreren Raketensalven die Blöcke leer waren blieb als nutzlose Last hängen. Manchmal, wenn sich das Ziel als besonders „harte Nuss“ herausstellte oder abseits der Basis arbeiten musste, nahmen sie sogar einen Vorrat an NAR und ein paar Bomben mit in den Frachtraum, um das Auto im Sitzen neu zu bewaffnen in der Nähe der Einschlagstelle.

Ein Novum für viele Piloten war der weit verbreitete Einsatz von Bombenwaffen. Die G8 ermöglichte den Einsatz einer breiten Palette von Fliegerbomben mit einem Kaliber von 50 bis 500 kg mit dem entsprechenden Bombenvisier OPB-1P, aber nicht alle Besatzungen hatten praktische Bombenerfahrung. Inzwischen waren Bomben die mächtigsten Zerstörungsmittel in der Bewaffnung eines Hubschraubers, und die aktuelle Situation erforderte ihren breitesten Einsatz. Es ist nicht so, dass der Feind über große Streitkräfte, entwickelte Infrastruktur oder militärische Ausrüstung verfügte, auf die er sich im Kampftraining zu Hause vorbereitete - die örtlichen Bedingungen selbst erforderten ziemlich beeindruckende Mittel und Ausrüstungen von Streitkräften, um buchstäblich jede Kampfmission im Zusammenhang mit der Notwendigkeit eines Feuereinschlags durchzuführen .

Die Gründe waren sowohl die Merkmale der afghanischen Landschaften (bergiges Gelände mit einer großen Anzahl natürlicher Schutzräume und Befestigungen in Form von Höhlen, Spalten, Steinblöcken usw.) als auch die Originalität der lokalen Architektur, in der traditionelle Gebäude (dicke -ummauerte Duvals, Steinfestungen und sogar gewöhnliche Landhäuser mit 1 Meter dicken Lehmziegelmauern) entsprachen eher den Befestigungen. Sie dienten dem Feind als zuverlässiger Unterschlupf: Unter dem Schutz starker Mauern wurden Schusspunkte eingerichtet, die nur äußerst schwer „auszuräuchern“ waren. Maschinengewehre und NARs mit geringer Leistung im Kampf gegen solche Objekte erwiesen sich in vielen Fällen als völlig nutzlos.

Bomben waren ein geeignetes Mittel, das es ermöglichte, auch gut verteidigte Ziele zu zerstören. Entsprechend der Kampferfahrung wurden die Anweisungen für den Kampfeinsatz für den effektivsten Einsatz der Heeresluftfahrt entsprechend ergänzt. Um also ein typisches Ziel zu treffen – einen geschützten Schusspunkt in den Bergen oder ein separates Haus –, wurde eine Abteilung von Streitkräften aus sechs Mi-8, die mit jeweils vier hochexplosiven OFAB-250-Splitterbomben bewaffnet waren, als notwendig bezeichnet. Um eine Festung oder ein Duval mit einem aufgepflanzten Feind zu zerstören, war es notwendig, vier Mi-8 mit jeweils einem Paar hochexplosiver FAB-500-Bomben herauszugreifen, oder angesichts der geschwächten Lagereigenschaften in der Hitze und im Inneren das Hochland, zwei Verbindungen mit Waffen von einem Paar OFAB-250 auf einem Hubschrauber (sollte einen Vorbehalt machen, dass diese Empfehlungen berechnet und normativ für die "garantierte Niederlage" des Feindes waren, und sie einhalten, indem die zugewiesene Anzahl von zugewiesen wird Fahrzeuge für einen Streik, war selten möglich, meist kamen sie mit bescheideneren Kräften aus, "der Lage entsprechend handeln").

Die Verbesserung des Mi-8 umfasste den Einbau von Maschinengewehren, die Buchung des Cockpits und der Rückspiegel in den Blasen der Piloten. 280. OVP, März 1981

Die Arbeit von Hubschraubern als Bomber hatte natürliche Merkmale in der Taktik, den Feinheiten des Aufbaus eines Kampfansatzes und des Zielens. Während des Bombenangriffs musste das OPB-1P-Visier verwendet werden - ein ehrwürdiges Gerät aus der Kriegszeit, bei dem es sich um ein Periskoprohr mit Visier handelte, das am Arbeitsplatz des Navigators im Boden installiert war (in der verstauten Position hing es an der Cockpitwand). . Die Piloten beschwerten sich über die Unannehmlichkeiten bei der Arbeit und die geringe Zielgenauigkeit, die es ermöglichte, nur aus dem Horizontalflug zu bombardieren. Die ersten Visiermodelle dieser Art basierten übrigens auf dem deutschen Bombervisier Lotfe FL 206 des Modells 1926, das von den damaligen deutschen Partnern zum Nachbau bereitgestellt wurde, und wir werden bald die Gelegenheit haben, das hundertjährige Jubiläum des zu feiern Gerät, das in der inländischen Luftfahrt im Einsatz bleibt.

Auch andere Details waren zu beachten. Die Einhaltung der Flugregime während eines Bombenangriffs war sehr wichtig, was für einen Hubschrauber mit seinen niedrigen Geschwindigkeiten und Höhen in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit stand. Das Ignorieren dieser Momente drohte, unter ihre eigenen Fragmente zu fallen, die weit genug von den Bomben flogen und ihre zerstörerische Kraft in Hunderten von Metern behielten. So erreichten die Fragmente bei „hundert“ Bomben eine Höhe von 600 m und bei Bomben mit einem Kaliber von 250 und 500 kg eine Höhe von 900 m, was bei der Organisation eines Streiks berücksichtigt werden sollte (zum Vergleich: wann Abfeuern von NAR Typ C-5 aus Hubschrauberblöcken von einem Tauchgang, eine Höhe von etwa 50-75 m war sicher). Sie bombardierten normalerweise mit auf Verlangsamung eingestellten Zündern, wodurch sie sich in sicherer Entfernung vom Ort des Aufpralls bewegen konnten. Es ist jedoch etwas passiert ...

Bei einem Bombenangriff am 26. Juli 1980 streikte ein Paar Mi-8 in einer Höhe von 50 Metern. Der Anführer bombardierte das Ziel, aber der ihm unmittelbar folgende Verfolger ging direkt unter die Lücken und erhielt eine volle Ladung Splitter: Die Panzer, das Cockpit wurden genäht, sogar die Aufhängungsträger wurden geschnitten. Glücklicherweise passierten die Fragmente die Piloten, aber der Hubschrauber kam mit einer weißlichen Wolke aus dem Angriff heraus - Kerosin strömte buchstäblich aus und nahm so schnell ab, dass nach ein paar Minuten der „Notrückstand“ auf der Anzeigetafel im Cockpit aufleuchtete und musste genau hier neben dem Bombenanschlag landen. Während der Partner aus der Luft Deckung leistete und die sich bewegenden Gespenster mit Feuer zurückhielt, flickte die Besatzung hastig den Tank und dichtete die Löcher ab.

Am 20. September 1980 erhielten die Hubschrauberpiloten von Faizabad den Befehl, dringend ein Ziel in einem Nachbardorf anzugreifen, in dem sich der Dushman Council versammelt hatte. Die Mi-8-Verbindung ging, um die Aufgabe zu erledigen, von denen drei Blöcke trugen, und sie beschlossen, Bomben an einem aufzuhängen. Leider gingen ihre Reserven im Geschwader zur Neige und sie mussten alle Reste einsammeln. Alles, was am Mi-8T aufgehängt war: zwei hochexplosive Splitter OFAB-100-120, ein OFAB-250-270 und ein dickwandiger FAB-250T, der aufgetaucht ist. Eine dickwandige Bombe mit einem massiven Gusskopf aus hochwertigem Stahl sollte Befestigungen und geschützte Ziele zerstören, jedoch nicht für den Einsatz aus einem Hubschrauber, selbst mit einer anderen, dreiohrigen Aufhängung. Es gab jedoch keine Wahl, und eine mächtige Landmine wurde für einen Hubschrauber angepasst. Bomben wurden eine nach der anderen aus einer Höhe von 50-70 m geworfen, wodurch die Sicherungen für eine 12-Sekunden-Verlangsamung in "niedriger Höhe" eingestellt wurden. Wir hatten uns noch nie mit "hartnäckigen" Bomben befasst, und als sie an der Reihe war, beschloss die Flugingenieurin, aus der Tür des Frachtraums zu schauen - sie sagen, wenn es besser als gewöhnlich explodiert, werden wir weiterarbeiten so wie das.

Nachdem er sagte: „Sie stürzte direkt nach dem Aufprall auf den Boden direkt unter den Hubschrauber. Es stellte sich heraus, dass die Sicherung defekt war oder die Streitkräfte dort etwas vermasselt hatten, aber wir hatten keine Zeit, uns zu entfernen. Sobald ich meinen Kopf herausstreckte, um nach unten zu schauen, stürzte es ab ... Der Hubschrauber übergab sich, alles war mit Rauch und Staub bedeckt, drehte sich um - Herr, aus der Sitzschale ragten Fetzen eines Fallschirms mit zwei "Rosen". . Die Scherben gingen direkt durch ihn hindurch. Einer ging direkt durch die Decke, und der andere setzte sich in den Motorkoks, dann gruben sie ihn aus - ein zerrissenes Stück Metall, da waren hundert Gramm drin. Andere Fragmente machten Löcher in Tanks, Getriebe, Schaufeln, durchbohrten das Heck, berührten die Halterung und die vordere Strebe, sogar der Motor erwischte es. Irgendwie wurden die Tanks mit Lumpen vollgestopft und mit den letzten Tropfen nach Hause geschleppt. Insgesamt zählten sie dann 42 Löcher, einen Monat waren sie mit Reparaturen beschäftigt.

Installation von PKT-Trägermaschinengewehren auf dem Mi-8. Die Munitionsladung von Fachwerk-Maschinengewehren betrug 450 Schuss pro Installation.

Am 26. Juni 1981 ging ein Mi-8T des 280. Regiments bei einer Explosion seiner eigenen Bomben verloren. Sie bombardierten die Zelenka entlang des Flusses nordwestlich von Kandahar aus einer Höhe von 50 Metern. Die Hubschrauber trugen ein Paar OFAB-100-120 und ein Paar OFAB-250-270. Beim Laden der Bomben stellten sich die Sicherungen jedoch versehentlich als augenblicklich heraus (es reichte aus, nur eine Schraube zu lösen ... ). Während des Resets explodierte das allererste „Hundertstel“ direkt unter dem Hubschrauber von Captain G. Govtvyan. Das von Fragmenten durchbohrte Auto „stürzte“ auf den erzwungenen, landete bei der Landung in einem Graben und brach die vordere Säule. Alle drei Piloten wurden verletzt, außerdem eilten bereits Duschmänner aus den umliegenden Dörfern zum abgestürzten Auto. Andere Besatzungen kamen zur Rettung der Piloten, aber die verstümmelte "Acht" musste an Ort und Stelle verbrannt werden.

Die an Bord verfügbaren Zerstörungsmittel stellten die Kontinuität des Aufpralls auf das Ziel während des Angriffs sicher. So unterdrückten Raketen aus einer sicheren Reichweite von 1300-1500 m den Widerstand und zerstörten dann oft im selben Lauf Duvals und Unterstände mit einem Bombenangriff, ohne anzuhalten, um Maschinengewehrfeuer auf das Ziel zu werfen.

Im ersten Kriegsjahr verbrauchten die Hubschrauberpiloten des 50. Regiments 56.400 NARs und 1.328 Luftbomben mit durchschnittlich 537 Einsätzen pro Besatzung, 2.088 verwendeten NARs und 49 Bomben. Insgesamt gab die Luftwaffe der 40. Armee 1980 634.862 NARs aus (die technische Abteilung des Luftwaffenhauptquartiers gab eine etwas andere Zahl an - 641.000 vorbereitete Raketen, hauptsächlich C-5 verschiedener Typen). Was die Patronen betrifft, so wurden sie in Scharen abgeschrieben und erinnerten sich mit einem Grinsen daran, dass es noch vor wenigen Monaten notwendig war, ihre Ausgaben zu melden und verbrauchte Patronen gemäß der Rechnung vorzulegen. Es ist bezeichnend, dass der Verbrauch von Maschinengewehrpatronen für die PKT in den Berichten über die Munition des Luftwaffenhauptquartiers nicht einmal berücksichtigt wurde, im Gegensatz zu anderen „rechenbaren“ Zerstörungsmitteln - auf Anfrage brachten sie einfach die benötigte Munitionsmenge.

Zunächst wurden auch Maschinengewehrschüsse streng berücksichtigt, die Verwendung erschöpfter Läufe war nicht zulässig, da das PKT-Gerät einen Wechsel bei Überhitzung und Verschleiß vorsah, für den ein Maschinengewehr mit einem austauschbaren Lauf ausgestattet war. Bald war keine Zeit mehr für "Buchhaltung": Hubschrauberpiloten machten fünf oder sechs Einsätze am Tag, verbrachten 15 bis 18 Stunden auf dem Flugplatz und in der Luft, und die Hauptlast lag auf den für die Ausbildung verantwortlichen Flugtechnikern und "Aggressoren" ( wie die Streitkräfte genannt wurden). Auf die Einschränkungen wurde nicht mehr geachtet, solange die Maschinengewehre einwandfrei funktionierten. Die PKT erwies sich als eine sehr zuverlässige Waffe, die alle vorgeschriebenen Standards übertraf und regelmäßig Hitze und überall eindringendem Staub standhielt und Teile wie ein Schleifmittel schärfen konnte. Eine Überwachung war nur für den Abzug und den elektrischen Abzug erforderlich, deren Verschleiß zu der Möglichkeit einer versehentlichen Betätigung führte, wodurch selbst bei einer harten Landung ein unerwarteter Knall ertönen konnte. Es kam vor, dass die Bearbeitung so weit kam, dass die Riegelrahmen anfingen sich zu verbiegen.

Die Intensität des Munitionsverbrauchs kann zumindest anhand des folgenden Beispiels beurteilt werden: Am 11. März 1981 verbrauchte die Mi-8-Verbindung von Faizabad bei der Durchführung einer gewöhnlichen Aufgabe der Eskorte einer Kolonne 806 S-5KO-Raketen, 300-Granaten für AGS-17 und 14.200 Maschinengewehrpatronen (mehr als fünfzig volle Bänder!). Der Hubschrauber des Flugkommandanten Kapitän Sergejew kehrte mit acht Einschusslöchern zurück. Andere Autos wurden beschädigt, einschließlich Löcher in den Blöcken.

Am 26. Mai 1981 griffen sie mit einem kombinierten Schlag die Basis an, wo die Bande anhielt, um sich auszuruhen. Zwei Paare Mi-8T und Mi-8MT wurden von vier hochexplosiven "Fünfhundert"- und 255 S-5KO-Raketen über das Haus mit Duschmännern und die nahe gelegenen Gebäude hinweggefegt. Danach trafen 58 Splittergranaten der AGS-17 und eine Flut von Maschinengewehrsalven die Ruinen mit allen, die es schafften zu überleben.

Nur ein Dutzend "Achter" des Fayzabad-Geschwaders des 181. ORP in der "heißen" Saison verbrachten einen Monat mit einer fünf Tonnen schweren LKW-Ladung Patronen. Dazu gesellte sich die „Produktion“ von Bomben und Raketen, die besonders in den Tagen der Einsätze zunahm, die die alltägliche Transportbegleitung, die Truppenunterstützung und die Bandenjagd ersetzten.

Berühmtheit erlangte die Erstürmung des Mount Sangiduzdan, der lange Zeit als Räubernest einen düsteren Ruf hatte – den „Berg der Diebe“, dessen Höhlen von den im Distrikt herrschenden Banden auserkoren wurden. Das erste Mal, im Mai 1980, wurden die dort angesiedelten Dushmans mit Unterstützung von Haubitzen und Raketenartillerie eine Woche lang niedergeschlagen, kehrten aber bald wieder in ihre Unterkünfte zurück. Der wiederholte Angriff auf den Berg, der auf den Karten als „Mark 2700“ aufgeführt war und am 23. August mit Unterstützung eines verstärkten Mi-8-Hubschraubergeschwaders und eines Mi-24-Fluges gestartet wurde, endete am Ende des Tages. Ein Dutzend "Achter" bombardierte den Berg mit FAB-500 und brannte die Unterstände mit ZAB-100-Brandbomben nieder, die mit einem Schauer von 2107-Raketen die Hänge hinunterrasten. Es gelang uns, Sangiduzdan einzunehmen, auf Kosten des Todes eines unserer Funker, der beim Fluglotsen war, und mehrerer Verwundeter.

Mit dem Einsatz von Hubschrauberwaffen traten jedoch ihre Mängel zutage, die sich besonders in einer hitzigen Situation bemerkbar machten. Nachdem der Feind die Stärke der Luftfahrt eingeschätzt hatte, begann er, der Luftverteidigung gebührende Aufmerksamkeit zu schenken. 12,7-mm-DShK-Maschinengewehre und noch stärkere 14,5-mm-ZGU-Maschinengewehre, die ein Luftziel in einer Höhe von bis zu 1300-1500 m und einer Reichweite von 1500-2000 m treffen können, stießen zunehmend in den Dushman-Abteilungen und in der Schutz der Rebellenbasen Mit ihnen gaben die Bordmaschinengewehre der "Drehscheiben" nicht mehr den gewünschten Vorteil und wichen in jeder Hinsicht großkalibrigen Waffen - der 50-Gramm-DShK-Kugel (ganz zu schweigen von der schwereren 14,5 mm) behielt seine zerstörerische Kraft weit über die Reichweite gezielten Feuers hinaus. Selbst wenn die massive Kugel die Panzerung nicht durchschlagen würde, würde sie Stücke aus der Rückseite der Panzerung reißen, und ein Strom sekundärer Fragmente würde in das Cockpit fliegen.

Die Begegnung mit „Schweißen“, wie schwere Maschinengewehre wegen der charakteristischen Schussblitze genannt wurden, wurde mehr als einmal tragisch. Im 280. Regiment starb am 23. Juli 1980 die Besatzung des politischen Offiziers des Geschwaders, Kapitän N. G., der vom DShK unter Beschuss genommen wurde. Epifanov. Bei der Operation in der Nähe von Kandahar führten die Piloten die Aufgabe aus, das Artilleriefeuer einzustellen, und gerieten beim Kreisen über dem Dorf Spinakhula unter Beschuss eines getarnten Maschinengewehrs. Eine Schlange aus ein paar hundert Metern fiel direkt durch das Cockpit und traf die Piloten, das Auto ging scharf zu Boden und explodierte am Rande des Dorfes.

Ejektor-Auspuffvorrichtungen einer frühen Probe an den Düsen der Mi-8T-Motoren des 280. OVP. Kandahar, März 1981

Nur eine Woche später, am 31. Juli 1980, erhielt der Mi-8-Kapitän M. Troshev vom 280. ORP während der Landung südlich von Ghazni aus nächster Nähe eine Linie vom DShK. Kugeln durchbohrten Tanks, Motoren und zertrümmerte elektrische Armaturen. Navigator Sergei Antonov erinnerte sich später: „Sie brannten überall fürchterlich: brennendes Kerosin strömte durch den Frachtraum, Hitze atmete den Rücken, schwarzer Rauch aß in die Augen. Ich konnte nur die Horizontlinie vor mir erkennen, ich sah den Kommandanten nicht mehr hinter einer Rußwolke, und nur durch die Bewegung des Griffs fühlte ich, dass er in der Nähe lebte. Das Auto half uns zum letzten Mal aus und hielt eine Minute durch, während wir zu Boden gingen. Sie setzten sich blindlings hin und steckten ihre Nasen in einen Felsen. Es explodierte, sobald wir zur Seite liefen. Bei der Abholung „acht“ konnten sie uns nicht erkennen – unsere Gesichter und Hände waren mit fettigem Brand übersät, sodass nur Augen und Zähne glänzten …“

Am 21. April 1981 geriet der Hubschrauber der Grenzschutzbeamten bei einer Aufklärung entlang der Grenze in der Nähe des Dorfes Balya-Murgab unter Beschuss, und eine der Kugeln, die von unten in das Cockpit eindrangen, brach den Steuerknüppel und traf Kommandant Kapitän G. A. Tkachev ins Gesicht. Der Steuerung der fallenden "Acht" gelang es, den Navigator Major Yu.K. Averchenkov, der den Helikopter nach Hause hält.

In einem Bleisturm kam manchmal Glück zur Rettung: Major V. Obolonin vom 181. ORP entkam bei einem Einsatz im Frühjahr 1981 auf wundersame Weise zwei "seinen" Kugeln. Sobald sich der Pilot vorbeugte, um sich umzusehen, ging eine der Kugeln an seinem Rücken vorbei, riss den Sitz auf, und die andere, die direkt auf das Gesicht zielte, durchbohrte das Glas und setzte sich in den künstlichen Horizont und schlug seinen Ball aus . Als ebenso glücklich erwies sich der Kommandant des 280. Regiments, Major V. Sidorov, dem bei der Landung des Inspektionsteams bei der Karawane in Registan mit einer Kugel, die die Kabine durchbohrte, die Haare „geschnitten“ wurden. Sein Navigator wurde am Hals verwundet, und der Flugingenieur musste den Rückzug decken und sich mit einem leichten Maschinengewehr wehren.

Die umständliche Installation von Truss-Maschinengewehren wirkte sich auf die Flugeigenschaften des Hubschraubers aus: Voluminöse Kisten mit Patronen und Ansammlungen von Bändern, die über dem Strom standen, verlangsamten den Hubschrauber erheblich und „fraßen“ Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Auch die Installation selbst war nicht sehr erfolgreich - an den extremen Pylonen mit großem Abstand von der Ziellinie, was die Genauigkeit des Feuers beeinträchtigte (beim Mi-8T betrug der Abstand der Maschinengewehre 5 m und beim Mi- 8MT sogar mehr als sechs).

Für die Genauigkeit des Feuers und die Benutzerfreundlichkeit schien es rentabler, Maschinengewehre an den Seiten zu platzieren, wo sie die Zufuhr von Bändern aus dem Laderaum organisieren konnten, aber auf der "Acht" wurden sie durch das Verweben der Aufhängung verhindert Traversen, weshalb die Maschinengewehranlagen an einen freien Platz verlegt werden mussten. Die Genauigkeit des Feuers wurde auch durch die Eigenschaften der Flugdynamik des Hubschraubers behindert: Seine charakteristische Eigenschaft ist ein Flug mit leichtem Rollen und Schlupf, der die seitliche Komponente des Heckrotorschubs kompensieren soll. Darüber hinaus wurden die Maschinengewehre erheblichen Vibrationen ausgesetzt, die für eine Drehflügelmaschine charakteristisch sind, was sich in Kombination mit der unzureichenden Steifigkeit der freitragenden Befestigung der Anlage an den äußersten Pylonen am negativsten auf die Schussgenauigkeit auswirkte.

Es kann eingewendet werden, dass unter den gleichen Bedingungen des Schüttelns und anderer Störungen auch schwebende Raketeneinheiten funktionierten, aber per Definition waren sie „Volley-Feuer“ -Waffen und selbst bei gezieltem Feuer wurde eine Flächenabdeckung des Ziels vorausgesetzt. Vor diesem Hintergrund funktionierte auch das Feuerleitsystem, das mit einem Druck auf den Kampfknopf mindestens acht Raketen auf die "Achter" abfeuerte. Darüber hinaus erforderten Raketen (im Gegensatz zu Maschinengewehren) keinen direkten Treffer, und mit der ausreichenden Kraft eines eineinhalb Kilogramm schweren Sprengkopfs trafen ihre Explosionen das Ziel, selbst wenn es in der Nähe lag. Bei Kleinwaffen hingegen ist die Genauigkeit entscheidend für die Wirksamkeit des Feuers, aber Maschinengewehre auf Farmen könnten bestenfalls in Richtung des Ziels schießen.

Auch die feste Installation der Waffe erwies sich als wenig effektiv, da die gesamte Maschine während des gesamten Feuerkontakts auf das Ziel gerichtet und gerichtet gehalten werden musste. Die Bug-PKT blieb bequemer, was es ermöglichte, in einem ziemlich weiten Bereich von Vorwärtskurswinkeln zu schießen, ohne die Flugrichtung zu ändern und ohne den Piloten beim Manövrieren einzuschränken. Ein weiteres Argument war die übermäßige Zeit für die Ausrüstung von Maschinengewehrmunition: Im Vordergrund standen die Geschwindigkeit der Vorbereitung und die Verringerung der Arbeitsintensität, während für jeden der vier "Kofferräume" die Patronen sortiert, von Fett gereinigt und gereinigt werden mussten wegwerfen und in endlose Stapel von Bändern stopfen. Infolgedessen wurden an einigen Orten bereits 1981 externe PKTs entfernt, und 1984 waren auf den G-8 praktisch keine mehr übrig. Im Sommer 1984 hatte das 280. Regiment, das weiterhin die Mi-8T flog, nur noch einen Hubschrauber mit einer solchen Installation. Offenbar waren die letzten derartigen Hubschrauber mehrere "ältere" Ghazni Mi-8T, die Anfang 1985 mit externen Maschinengewehren flogen, umso bemerkenswerter, als sie aufgrund gut abgestimmter Motoren als "starke" Maschinen galten.

"Acht" des stellvertretenden Kommandanten des 280. ORP, Major N. Babenko. Die vorderen Panzerplatten sind hinter der Cockpitverglasung gut sichtbar, aber aus irgendeinem Grund wurden die Rückspiegel der Piloten entfernt

An der Stelle, wo der Hubschrauber mit Schwierigkeiten landete und ständige Winde wüteten, stellte die Besatzung die Motoren nicht ab und hielt sie in Startbereitschaft auf "niedrigem Gas".

Die Bug- und Heckanlagen überstanden den gesamten Krieg nahezu unverändert, obwohl sie eine Reihe von Mängeln aufwiesen. Beim Schießen aus einem nasalen PKT füllten Pulvergase und Rauch von verbranntem Fett die Kabine, die durch Öffnen der Blasen belüftet werden musste (ein scheinbar unbedeutender Moment konnte große Probleme verursachen - Pulverrauch mit einem süßlichen Nachgeschmack hatte eine giftige Wirkung auf des Körpers, bis hin zu Vergiftungen und Bewusstlosigkeit). Aber das waren Kleinigkeiten im Vergleich zu den Problemen, die der hintere Feuerpunkt in der Notluke verursachte. Letzteres wurde seinem Zweck entsprechend "ein für alle Mal" geöffnet, insbesondere beim Mi-8T, wo es beim Kippen einfach herausflog. Nachdem sie mehr als eine Abdeckung verloren hatten, begannen sie, sie zu entfernen und ließen sie vor dem Start auf dem Boden liegen, aber während sie durch eine meterlange Luke rollten, wurden Staub und Trümmer wie ein Staubsauger eingesaugt, und es gab keine Atmung im Cockpit .

Am Ende wurde die Luke auf dem "Emteshki" "wiederverwendbar" und fiel hinein, obwohl es immer noch unmöglich war, sie im Flug anzubringen. Viele zogen es vor, überhaupt ohne Luke zu fliegen und das Loch mit einem Stück Sperrholz oder Duraluminium abzudecken; Es gab auch raffiniertere Lösungen von lokalen Handwerkern, die die Lukenöffnung an Scharnieren aus Muschelkästen mit einer Gummischlauchdichtung und Türgriffen herstellten. Noch früher wurde der AGS-17 „vom Himmel auf die Erde“ zurückgebracht, was mit einer Änderung der taktischen Situation zunehmend „Inkompetenz“ offenbarte. Zunächst wirkten sich die spezifischen Bedingungen für den Einsatz von Luftfahrtwaffen aus, deren allgemeine Anforderungen eine hohe Feuerrate blieben, die es Ihnen ermöglichte, das Ziel in wenigen Momenten des Kontakts mit hoher Geschwindigkeit und der größtmöglichen Masse zu treffen einer zweiten Salve, die die Niederlage zuverlässig macht, und eine hohe Anfangsgeschwindigkeit einer Kugel oder eines Projektils bei hohen Geschwindigkeiten in Bezug auf Genauigkeit und Reichweite. In all diesen Parametern lag das AGS weit hinter den Luftgewehren. Bei einem gleichen Kaliber von 30 mm hatte die auf den Mi-24P-Hubschraubern montierte GSh-2-30K-Kanone eine fünfmal höhere Feuerrate und eine um eine Größenordnung „schwerere“ zweite Salve (17,3 kg gegenüber 1,7 kg). ) mit doppelter Reichweite. Das gezielte Feuer eines Granatwerfers an sich war problematisch: Es wurde auf einem Hubschrauber ohne jegliche Sicht platziert und war in der Luft nutzlos, da das Sichtfeld der Standardoptik zu klein war, um aus der Bewegung zu schießen, und dies fast unmöglich war Beachten Sie das Ziel, und keine Winkelgitter zur Korrektur, er hatte keine Geschwindigkeit. Teilweise versuchten sie, ein selbstgebautes Visier mit einem Visier zu versehen, aber sie zeigten keine Wirkung, und das Feuer musste mit dem Auge abgefeuert werden, angepasst an die erste Lücke.

Ein kurzläufiger Granatwerfer schickte eine "stumpfe" Granate mit niedriger Geschwindigkeit (sie war im Flug zu sehen) und flog mehrere Sekunden lang auf das Ziel zu. Die Anfangsgeschwindigkeit beim Abfeuern war vergleichbar mit der Geschwindigkeit des Hubschraubers selbst, weshalb beim seitlichen Abfeuern ein sehr großer Vorsprung, auch in der Höhe, genommen werden musste, da die Flugbahn der Granate "Mörser" war. Das Schießen "aus der Hand" wurde durch den Einbau des AGS in eine schmale Tür erschwert, und das sperrige Stativ passte nur in die Tiefe der Kabine, was dazu führte, dass sich die Waffe einen halben Meter von der Öffnung entfernt bewegte und die Sicht und die weiter verengte Schießsektor. Infolgedessen hatte der Schütze, der das Ziel bemerkte, nur sehr wenig Zeit zum Zielen, und um den Feind abzudecken, musste die Warteschlange „korrigiert“ werden, wobei auf Lücken zu achten war (wie beim Schießen mit einem Maschinengewehr), aber dies wurde durch einen beeindruckenden Rückstoß und die gleiche niedrige Anfangsgeschwindigkeit verhindert. Für eine garantierte Niederlage mussten 10-15-Granaten abgeworfen werden, und während dieser Zeit flog der Hubschrauber 100-200 m vorwärts, und die Warteschlange musste bereits während des Fluges enden. Der Schütze konnte sich mit dem SPU-Schild neben der Tür verbinden (ein weiteres ähnliches Schild war an der Heckklappe montiert), damit der Pilot nach dem Schießen das Ziel an ihn „übertragen“ konnte, aber eine solche Interaktion war theoretisch gut und tat es nicht Probleme beim Zielen beseitigen.

Die besten Bedingungen zum Schießen boten sich aus einem Kreis, als der Hubschrauber eine Kurve mit konstantem Radius beschrieb, in deren Mitte das Ziel blieb - das "Rotationszentrum", auf das die Waffe ständig gerichtet war und auf einen Punkt traf. Allerdings war ein solches Manöver in Bergschluchten schwierig und über feindlichen Dörfern unsicher, weil der Helikopter wegen benachbarter Duvals seinen Bauch unter die Leine legte. Am praktischsten war ein schneller Schlag aus einem sanften Tauchgang mit einem Ausstieg aus dem Angriff mit einer steilen Kampfkurve mit einem Aufstieg, und das Feuer von einer Tür oder Heckklappe verhinderte das Schießen bei der Verfolgung, aber der Granatwerfer war für eine solche Technik nicht geeignet .

Später, als eine spezielle Version des Granatwerfers AG-17A (216P-A) für die schwebende Hubschraubergondel GUB erschien, blieben die niedrige Feuerrate und die "Grabenballistik" ihre Achillesferse: beim Schießen auf eine Zielreichweite von 700-800 m war es aufgrund der schwenkbaren Flugbahn erforderlich, die Nase des Hubschraubers zu schikanieren, an Geschwindigkeit zu verlieren, und selbst bei fünf oder sechs Besuchen war es nicht möglich, eine volle Munitionsladung von 300 Schuss zu verbrauchen. Dies war nur aus einem Schwebeflug möglich, eine solche Möglichkeit findet sich jedoch immer häufiger in der populären Literatur und in Abenteuerfilmen, die die Aktionen von Hubschraubern aus dem Hinterhalt darstellen: Das Hindernis war die Dynamik des Hubschraubers, die nur mit einer Messe hängen konnte Neigungswinkel, mit der Nase nach oben, was das Zielen verhindert. Der Rückstoß, der zum Verlust von Höhe und Wende beitrug, hatte seinen Einfluss und angesichts des natürlichen Wunsches des Piloten, die Vorteile von Manöver und Geschwindigkeit im Kampf zu nutzen, ohne wie ein stationäres Ziel auszusehen, die Präferenz und die Möglichkeit des Schießens , auch von Kleinwaffen und NAR, wurde fast ausschließlich aus einem „normalen“ Flug deutlich, der die seit Kriegszeiten bekannte Formel „Geschwindigkeit-Manöver-Feuer“ umsetzte.

Zu Problemen bei der Verwendung von automatischen Telefonzentralen kam unsichere Munition hinzu: Der Sofortzünder VMG-A hatte nicht die Schutzgrade, die für Luftfahrtgeräte vorgesehen sind, was sie zwang, mit Blick auf das Wetter zu feuern. Es war verboten, die automatische Telefonzentrale bei Regen und Schnee zu benutzen, wenn eine Granate mit einem zu empfindlichen Zünder unmittelbar nach dem Abfeuern in der Luft explodieren könnte. Ein weiterer Nachteil war die reine Fragmentierung der Niederlage, die nur im Freien wirksam und nicht einmal gegen leichte Unterstände geeignet war (die Granate wurde jedoch speziell für den Umgang mit Arbeitskräften entwickelt und war in dieser Rolle recht erfolgreich). Obwohl neben der automatischen Telefonzentrale eine Tasche für ein paar Wechselvorräte aufgehängt war, nahmen sie selten eine zweite Munitionsladung mit, da es ziemlich schwierig war, die Pfundtrommel allein in der Kabine zu ersetzen, die unter ihren Füßen wegfuhr.

Die Installation in der Tür erschwerte Piloten und transportierten Jägern den Ein- und Ausstieg. Sich mit einer hängenden Trommel neben das AGS zu quetschen, um in die Kabine zu gelangen (oder sie zu verlassen), war nur seitlich möglich. Die Demontage des gesamten AGS mit der Maschine dauerte bestenfalls 5-6 Minuten, und in Notfällen, wenn Sekunden für die Rettung übrig waren, musste sich die Besatzung nur auf die Schiebekabinenblister verlassen. Das AGS an der Tür machte es den Fallschirmjägern unmöglich zu landen, was auch durch allerlei Habseligkeiten behindert wurde, mit denen sie beim Betreten des Einsatzes beladen waren - von Waffen und Munition bis hin zu Lebensmitteln und Schlafsäcken. In der Zwischenzeit blieb die Landung neben dem Transport die wichtigste Aufgabe der "Achter" (sie machten mehr als die Hälfte aller Einsätze aus). So attraktiv die Feuerunterstützung der Landetruppe auch war, es war nicht möglich, den Drei-Pfund-Koloss im Flug zu entfernen und wieder zu installieren.

Ich muss sagen, dass dies auch ein weiteres Merkmal des Mi-8 manifestierte - die einzige Schachttür, die buchstäblich der Engpass der Maschine blieb. Die hinteren Türen wurden selten benutzt, da das manuelle Öffnen und Schließen bis zu 10 Minuten dauerte und dazu der Hubschrauber verlassen und von außen am Heck des Autos sein musste - unannehmbar lange unter Beschuss, der oft auf die traf Landung. Das Problem wurde manchmal dadurch gelöst, dass die Flügel generell entfernt und der Frachtraum verbreitert wurde, dessen Öffnung nur durch ein Sicherheitsnetz abgedeckt war. Erst 1996, im dreißigsten Betriebsjahr des Hubschraubers, konnte das Werk eine weitere Tür rechts einführen und die Türen durch eine Klapprampe ersetzen.

Es scheint, dass Fallschirmjäger mit ihren eigenen und in der Luft befindlichen Waffen eine hohe Feuerdichte erzeugen könnten. Sie befanden sich jedoch nicht immer in Hubschraubern, und die Aufgaben für Angriff und Landung fielen oft nicht zusammen. Beispielsweise waren an der Operation zur Zerstörung des feindlichen Stützpunktgebiets in der Provinz Fariab im Norden des Landes im Januar 1982 fünfzig Hubschrauber (30 sowjetische und 12 afghanische Mi-8T sowie acht Mi-6) beteiligt die Landung von 1.200 Menschen. Trotz der Bereitstellung einer Landeoperation mit soliden Luftstreitkräften, die die Landezone räumen sollten, behielt der Feind dort die Feuerkraft, und zwei "Achte" wurden direkt auf den Landeplätzen abgeschossen.

Bei der Operation im November 1985 in der Provinz Kandahar landeten Hubschrauber 19 taktische Landungen mit einer Gesamtzahl von 2190 Personen, führten 508 Einsätze durch und führten gleichzeitig 127 Luftangriffe durch. Von der Gesamtzahl der Einsätze waren 31% mit Feuerunterstützung und 69% mit der Landung und Bereitstellung von Truppen besetzt, für die keineswegs die Hauptaufgabe bestand

Raketensalve mit S-8-Granaten eines Mi-8MT-Hubschraubers (Tafel 52). 335. OBVP. Nachbarschaft von Jalalabad, 1987

nicht die kleinen Arme des "Bretts" stärken. Gleichzeitig war das Risiko zu groß, denn in einem gepolsterten Hubschrauber könnte die gesamte Fallschirmjäger-Truppe zusammen mit der Besatzung sterben. Der G8 selbst wurde nicht optimal eingesetzt, und die Unterdrückung des Feindes wurde effektiveren Mitteln zugewiesen - Kampfhubschraubern, Angriffsflugzeugen und Artillerie. Während der Landung auf einem der Standorte am 23. November wurden Mi-8MT-Hubschrauber der Kapitäne Kapitonov und Domrachev abgeschossen (die Hubschrauber brannten nieder, die Besatzungen konnten die Autos verlassen). Kommandeur der 280. OVP Oberst Yu.V. Filyushin beschloss nach einem erfolglosen Start, die Landung persönlich zu leiten, aber sein Mi-8MT geriet unter Beschuss und explodierte in der Luft, wobei alle an Bord getötet wurden. Wie bei der Analyse der Operation festgestellt, waren die Verluste das Ergebnis einer schlechten Organisation der Aktionen, der Unvorbereitetheit der Führung und der Unfähigkeit, Kräfte zu verteilen, wenn sie auf Flugabwehr-Opposition trafen. Ein weiterer Nachteil war die mangelnde Vorbereitung der Landetruppe, mit Unterstützung der Landung aus Hubschraubern zu schießen.

Für ein effektives Schießen aus der Luft brauchten die Kanoniere an Bord bestimmte Fähigkeiten, da das Schießen aus der Luft eine Reihe von Merkmalen aufwies: Das Ziel aus einem rauschenden Hubschrauber zu treffen, vibrierend und schwingend, wurde zu einer schwierigen Aufgabe, die eine gewisse Erfahrung und Geschicklichkeit erforderte ( wie sie sagten: "Es ist einfacher, dorthin zu gelangen, indem man sich auf einem Karussell dreht"). Wer und wie die Infanterie und Fallschirmjäger ausbilden sollte, blieb eine unlösbare Aufgabe - dazu war es notwendig, den Flugplan umzugestalten und spezielle Einsätze zuzuweisen, den Aufstieg von Kämpfern in die Luft zu organisieren und das Schießen zu trainieren, was in der nicht erwähnt wurde Kurs der Kampfausbildung. Für die „Gewöhnlichen und Ungeübten“, die es nicht gewohnt waren, die Geschwindigkeit und das Manöver der Maschine, Korrekturen für Wind und Drift vom Propeller zu berücksichtigen, war der Treffer eine Frage des Zufalls.

Zum Beispiel beschrieb der Navigator A. Bagodyazh von der 239. OVE seine erste Erfahrung wie folgt: „Auf einer Patrouille in der Nähe von Ghazni bemerkten sie eine Gruppe von „Geistern“ hinter dem Hang. Ich öffnete die Blister und fing an, sie aus der Maschine zu gießen. Pravok feuerte auch vom Mi-8 Wingman. Sie feuerten, so dass der Boden darunter bereits aus Fontänen kochte. Dann habe ich drei "Hörner" abgeschossen, und als die Spezialeinheiten heraussprangen und die "Geister" nahmen, stellte sich heraus, dass nur eine Schulter durchgeschossen war.

Aber das Schießen durch die Blasen, die keine Sektorbegrenzer hatten, wurde mehr als einmal zum Schießen durch die Strukturelemente ihrer eigenen Maschine. Insbesondere in Faizabad hatten bis August 1980 fast alle Mi-8T Löcher von ihren Kugeln, und in einem von ihnen gelang es dem Navigator, die PVD in einem Ausbruch auszuschalten, und der andere Pilot traf die Panzerung, die ihn schützte fast von einem Abpraller der zurückgespritzten Schlange getroffen. Am 17. Mai 1982 wurde ein Fall festgestellt, als die Propellerblätter mit einem Schuss aus ihrem eigenen PKT-Maschinengewehr durchbohrt wurden, glücklicherweise wurden nur die Waben des Endfachs durchnässt (dies geschah zu Beginn der bekannten Panjshir-Operation , für die bemerkenswerte Kräfte angezogen wurden, erwiesen sich die Verluste jedoch als empfindlich - am ersten Tag der Offensivoperationen galten Hubschrauber mit Kampfschäden der einen oder anderen Schwere als Dutzende).

Mi-8MT vom 205. OVE am Landeplatz des Inspektionsteams in der Wüste. Der Hubschrauber trägt zwei UB-32A-Einheiten - eine Bewaffnungsoption, die für Aufklärungs- und Inspektionseinsätze vorgeschrieben ist

Es gab niemanden und keine Zeit, die Schützen zu unterrichten: Die Anweisungen sahen eine solche Gelegenheit einfach nicht vor. Nach den ersten Monaten, in denen viele dem „Hochfliegen“ in der Rolle eines Schützen nicht abgeneigt waren, nachdem sie die Empfindungen einer „echten Schlacht“ gekostet hatten, geriet der Krieg ins Stocken und wurde für Hubschrauberpiloten zu einer alltäglichen, alltäglichen und anstrengenden Arbeit . Es war nicht möglich, Kanoniere „aus unseren eigenen“ zu rekrutieren - auf dem Flugplatz gab es genug zu tun, und die erbarmungslose Hitze und der Staub erschöpften die Menschen bis zum Äußersten (bis zum Ende des ersten Kriegsjahres fast ein Fünftel der das Flugpersonal der Ärztekammer wurde von der Flugarbeit abgeschrieben, davon 43% - von Störungen des Nervensystems). Es wurde immer deutlicher, dass Kanonier ein Beruf war, der einen Profi erforderte.

Etwas früher standen die Amerikaner während des Vietnamkrieges vor den gleichen Problemen. Die Yankees, die sich mit der Stärkung der Hubschrauberbewaffnung beschäftigten, folgten demselben Weg und erhöhten die Anzahl der "Kofferräume" an Bord, jedoch mit erheblichen Änderungen. Dies lag vor allem an den Konstruktionsmerkmalen ihrer Fahrzeuge, deren Laderäume anfangs mit beeindruckenden Türen ausgestattet waren und deren Öffnungen auf beiden Seiten fast die gesamte Kabine weit öffneten - es genügt, an die gängigsten UH- 1 Irokesen. Darüber hinaus wurden die Maschinengewehrtürme selbst von außen an externen Halterungen aufgehängt, wodurch fast 200-Grad-Schusszonen entlang der Seiten von der Nase bis zum Heck bereitgestellt wurden. Im Arsenal der Hubschrauberpiloten gab es eine große Auswahl an Waffen, darunter Maschinengewehre, Granatwerfer und Luftgewehre in verschiedenen Installationen. Maschinengewehre, einschließlich externer an Aufhängungen, hatten eine Riemenzufuhr vom Cockpit aus, wo die erforderliche Anzahl von Patronenkisten geladen werden konnte.

Nicht weniger als Taktik und Landschaftsmerkmale entsprach die Bewaffnung der mit Rüsseln strotzenden amerikanischen Kanonenschiffe dem Geist des GI, der es nicht gewohnt war, sich hundert zusätzliche Einsätze und Tonnen abgeworfener Bomben zu versagen. Die US-Hubschraubergruppe in Vietnam war der Luftwaffe der 40. Armee um eine Größenordnung überlegen und erreichte 1988 3000 Drehflügler verschiedener Typen gegen maximal 300 sowjetische "Drehscheiben". Mittel und Umfang des Kampfes gegen die schwer fassbaren Partisanen waren entsprechend - ein Sperrfeuer, das den Dschungel mähte. Berühmt war die Antwort des Luftlandeschützen auf die Frage eines Journalisten, wohin er in dem undurchdringlichen Dickicht unten sein Feuer lenke: „Nun, Sir, ich schieße, wo ich noch nie zuvor geschossen habe!“

Nachdem die Amerikaner die Rolle der Kanoniere in der Luft bewertet hatten, gingen sie sachlich und nachdenklich an das Problem heran und organisierten die Ausbildung einer neuen Spezialität der Armee, deren Name auf Englisch mit erschöpfender Genauigkeit klang und den Arbeitsplatz angab - Aerial Door Gunner, d.h. Lufttür-Shooter. Es gab viele Anforderungen an den Kandidaten, darunter 111 Punkte allein in körperlicher Form, mit besonderem Schwerpunkt auf Sehen, Farbwahrnehmung und Hören. Der Schulungskurs umfasste Fähigkeiten im Umgang mit Kleinwaffen verschiedener Kaliber und Systeme - von einer Pistole und einem Infanteriegewehr mit Bajonett bis zu einem Granatwerfer sowie das Studium der Feinheiten des Zielens, aller Arten von Optiken und Nachtsichtgeräten sowie das Beherrschen der Arbeit auf verschiedenen Helikoptertypen die Fähigkeit, Ziele aus der Luft zu beobachten und zu suchen . Für die Position wurden Personen mit Initiative und Führungsneigung ausgewählt, da ihre Aufgaben darin bestanden, die Fallschirmjäger an Bord zu führen und die Landung abzudecken, für die der Schütze in den Grundlagen offensiver und defensiver Kampftaktiken geschult wurde. Die Ausbildung sah auch ein obligatorisches Training für das Überleben im Dschungel vor, einschließlich Orientierungslauffähigkeiten, die in diesem „Extremfall“ keineswegs überflüssig waren.

An Vorschlägen dieser Art mangelte es uns auch nicht, aber das Erscheinen von "Maschinengewehrmeistern" auf Hubschraubern wurde durch rein inländische Probleme verlangsamt. Die Einführung einer neuen Position an Bord, die die Platzierung von Schützen auf Fluggenehmigungen, die Bereitstellung von Uniformen sowie die unvermeidlichen Änderungen der Dokumentation unter Berücksichtigung des Überfalls und der Neuberechnung der Dienstzeit erforderte, blieb in den Büros des Hauptquartiers hoffnungslos stecken . Mit dem Aufkommen eines weiteren Besatzungsmitglieds würden ein Drittel mehr Overalls, Headsets, Fallschirme und anderes Eigentum benötigt, obwohl sie in Lagern in Hülle und Fülle vorhanden waren, aber widerwillig von Lieferanten freigegeben wurden (bis zum Ende des Krieges in Afghanistan, der Es galten die gleichen Standards für das Tragen von Kleidung wie und in den "Hof"-Teilen der Gewerkschaftsbezirke, weshalb die Rückkehrer in irgendwie gesäumten Overalls und geflickten Stiefeln wie natürliche Lumpen aussahen). Infolgedessen gab es an Bord niemanden, der bewaffnet werden konnte, und diese Arbeit wurde weiterhin von einem unersetzlichen Flugingenieur ausgeführt.

Die aufgeführten Probleme haben sogar die auf dem Mi-8 verfügbaren Waffen weitgehend entwertet: Der Flugingenieur hatte genug von seinen Aufgaben, zu deren beeindruckender Liste neben der Vorbereitung des Hubschraubers auch die Ausrüstung mit Munition und die Überwachung der Arbeiten gehörten von Bodenspezialisten in technischen Diensten, Be- und Entladen während des Transports und der Landung, Überwachung in der Luft, Überwachung der Fallschirmjäger und ihrer Landung. Während des Angriffs feuerte der Flugingenieur aus einem Maschinengewehr am Bug, er musste auch die automatische Telefonvermittlung steuern. Oft befand er sich in der Rolle eines "Dieners zweier Herren", ein Besatzungsmitglied hatte keine Zeit, zum Heck des Maschinengewehrs zu rennen und das Auto am Ausgang des Angriffs abzudecken. Die Verantwortlichkeiten mussten neu verteilt werden: Pilot und Navigator übernahmen die Kurswaffen, und der Flugingenieur überwachte die Seitenansichten und die Heckhalbkugel und nahm je nach Bedarf einen Platz an der Tür oder der Heckklappe ein.

Auch die erhebliche Trägheit der gesamten Militärmaschinerie, die sich weiterhin auf den „Dritten Weltkrieg“ vorbereitete, viele kleinere Probleme aber nicht lösen konnte, spielte eine Rolle. Das Kampftraining wurde von Jahr zu Jahr auf die Arbeit mit den gleichen wenigen Munitionstypen reduziert. Infolgedessen trafen die "in den Krieg abgestellten" Piloten und Techniker erst bei ihrer Ankunft in Afghanistan zum ersten Mal auf viele neue, manchmal in beträchtlichen Mengen in Lagern angesammelte Modelle, die zur Versorgung der Luftwaffe einströmten der 40. Armee.

Die meisten unbekannten Bomben und Raketen hatten Merkmale, die Fähigkeiten und Kenntnisse über "kleine Tricks" in der Ausrüstung und sogar in der Aufhängung erforderten, die in keiner Dokumentation angegeben sind. Allerdings erreichten die Handbücher hin und wieder nicht die Büchsenmacher, die sich in der Zentrale niederließen, und so blieb es, sich auf den Rat der zu ersetzenden und ihren eigenen Einfallsreichtum zu verlassen. Die Anwesenheit des letzteren war besonders wichtig, da die „Übergabe von Fällen“ manchmal nur ein paar Stunden dauerte ...

Mehr als einmal führte eine solche Organisation zu Kuriositäten: Die Hubschrauberpiloten der separaten Abteilung von Kunduz wurden bei einem der ersten Einsätze aufgrund von Verwirrung während der Suspendierung von Raketenblöcken "bombardiert" - die UB stellte sich als auf der "Bombe" heraus. Schleusen und die Bomben - auf der "Rakete".

Der Büchsenmacher V. Paevsky erinnerte sich folgendermaßen an seine Besorgnis: „Einmal wurden uns auf mehreren Mi-6 einmalige Bombenkassetten RBC-250-275 AO-1sch gebracht, die mit kleinen Kilogrammbomben ausgestattet waren, die ich noch nie hatte zuvor gesehen. Zink mit Schießpulverknallkörpern zum Herausschlagen der "Füllung" wurde zusammen mit herkömmlichen Sicherungen irgendwo hingeschoben. Beim Abwerfen von RBCs wollten sie sich nicht beeilen, und wir begannen, in der Nähe des Flugplatzes zu experimentieren und einen nach dem anderen zu werfen. Nach mehreren erfolglosen Versuchen traf es mich in den Kopf, die Überreste des Bombers zu inspizieren, und am Ende wurde eine fette Schablone gefunden - "PUT THE PETARD!" Nach der gleichen Trial-and-Error-Methode lernten wir, wie man Beleuchtungs-SABs herstellt, die in keiner Weise aufflackern wollten, und wie immer gab es keine Anweisungen für sie. Die Lieferanten konnten auch Streiche spielen: Irgendwie lieferten sie zwei Dutzend OFAB-100-Bomben, und das alles ohne Auge zum Aufhängen, zumindest mit einem Seil zu binden. Woher diese kamen, ist nicht klar, also lagen sie umsonst herum.

Sehr oft wurden viele Einschränkungen nicht eingehalten, weil sie als nicht so wichtig erachtet wurden. Daher haben nur wenige Leute auf die Kombination von NARs verschiedener Typen geachtet und Chargen in einem Block freigegeben, obwohl sie in vielen Fällen eine ziemlich helle „Individualität“ und unterschiedliche Ballistik aufwiesen. Es gab auch abgelaufene Munition, die wahllos in den gemeinsamen Waffenschacht gelangte. Es war keine Zeit, die Patronen vor dem Laden abzuwischen, und die ausgestopften Bänder lagen in Haufen auf dem Boden, obwohl dies im ungünstigsten Moment mit Waffenversagen drohte. Im selben Fayzabad dienten die vom Panzer ausgehobenen voluminösen Gräben als Munitionsdepot, in dem die mitgebrachte Munition abgeladen wurde. Empfindliche Zünder und Raketen mit Pulverladung verzeihen fahrlässige Haltung nicht, sie erfordern bei aller Zuverlässigkeit einen kompetenten und respektvollen Umgang. Einer dieser Fälle ereignete sich im Mai 1982, als Fähnrich M. Manko, ein Mechaniker der Rüstungsgruppe, in Bagram beim Laden von Raketen starb.

Es war nicht möglich, solche Fehler und Mängel zu beseitigen, die bis in die letzten Tage dieselben unausrottbaren Begleiter der Kampfarbeit blieben, wie Hitze und Staub. Im Frühjahr 1988 fanden die Büchsenmacher von Kandahar zufällig unter den Regimentsbeständen eine besondere Sehenswürdigkeit zum Einschießen eines Maschinengewehrs und machten, wie sie nicht ohne Humor berichteten, „einen großen Schritt auf dem Weg des Fortschritts“, denn während des gesamten Afghanisches Epos, ein entlang des Laufs geführter Schraubendreher diente regelmäßig zu diesem Zweck!

Mit der qualitativen Stärkung der Luftverteidigung der Mudschaheddin mussten die Hubschrauber in eine Höhe fliegen, in der luftgestützte Kleinwaffen ihren Wert verloren. Wenn möglich, wurde empfohlen, das Überfliegen von mit Flugabwehrwaffen gesättigten Gebieten zu vermeiden, aber viele Kampfeinsätze erlaubten es nicht, ein offenes Treffen mit ihnen zu vermeiden. Beim Landeflug war es daher oft notwendig, die mehrschichtige Verteidigung zu überwinden, deren Schusspositionen in der Höhe verteilt und sorgfältig getarnt waren. Die Luftverteidigung umfasste häufig Frühwarnposten und Roaming-Installationen in Fahrzeugen, die Flugzeuge überall treffen konnten.

Es war unmöglich, Hinterhalte und Scharfschützenbeschuss außer Acht zu lassen, die in erster Linie die Piloten treffen wollten. 48-50 % aller Schäden am Mi-8 wurden an den Landeplätzen erlitten, von denen wiederum 40-42 % der strukturellen Löcher in der Cockpitverglasung und 10-12 % in seinem Inhalt (Sitze, Konsolen usw.) Dashboards). Der „Bur“ mit einer starken Patrone und einem präzisen Kampf behielt die tödliche Kraft in einer Höhe von bis zu 2000 m. Wenn wir irgendwie ein erbeutetes Lee-Enfield-Gewehr im Alter des Großvaters betrachteten, stellten wir fest, dass die Kerben auf seinem Visier einer gezielten Schussentfernung entsprechen von 2800 Yards, d.h. 2550m!

Mi-8MT verlässt das Hochgebirgsgebiet. Um den Berg "Patch" zu verlassen, wo ein normaler Start unmöglich war, wurde eine Stall-Technik verwendet, die es ermöglichte, bei einem Rückgang zu beschleunigen und auf einen normalen Flug umzuschalten

Mi-8MT über der Höhlenstadt Bamiyan. Der Navigator fliegt näher an die Sehenswürdigkeiten heran und hält die Blase offen, um im Falle eines Beschusses mit seinem Maschinengewehr zu reagieren

Nachdem die Dushman-Flugabwehrkanoniere die Fähigkeit erworben hatten, versuchten sie, ihr Feuer auf das Cockpit des Hubschraubers zu richten. Wenn der „leere“ Rumpf und das Heck des Hubschraubers normalerweise ohne großen Schaden von Kugeln durchbohrt wurden, hatte das Treffen des Cockpits mit der Niederlage der Besatzung oft katastrophale Folgen. Von der Gesamtzahl der Verluste von Mi-8-Hubschraubern aus Kampfgründen durch Kleinwaffenfeuer waren 39-41% auf den Tod oder die Verletzung von Piloten zurückzuführen, 28-30% auf das anschließende Feuer und die Explosion und 29-31 % - als Folge des Verlusts der Kontrollierbarkeit. Bei einem Treffen mit einer organisierten Luftverteidigung konnte die auf den "Achten" installierte Panzerung die Piloten nicht immer schützen. So kehrte der Hubschrauber am 22. August 1981 von einem Flug mit einem Loch im Boden der Kabine und einem Loch in der unteren Panzerplatte zurück. Nachdem ein Teil der Rüstung direkt unter dem Arbeitsplatz des Flugingenieurs ausgeschlagen worden war, ging eine automatische Kugel direkt durch und setzte sich auf seinen Sitz.

Im Oktober 1981 führten die Grenzschutzbeamten in der Kufab-Schlucht eine Operation gegen eine Gruppe der lokalen "Autorität" Abdullah Vakhob durch, die nahe der sowjetischen Grenze operierte. Die Luftfahrt musste im Hochland arbeiten, Landeabteilungen in Höhen unter 3500 m. Der erste Tag des 17. Oktober brachte schwere Verluste: Bei der Landung einer Landegruppe auf dem Gelände von Saidan gerieten Hubschrauber aus einem Hinterhalt der DShK unter Beschuss. Die Salve, die durch das Cockpit ging, verwundete den Kommandanten der Besatzung, Oberleutnant A. N., tödlich an der Brust. Skripkin. Navigator Kapitän V.P. Romanov übernahm die Kontrolle und schaffte es, den zerstörten Hubschrauber zu landen, wodurch das Leben der anderen an Bord gerettet wurde, aber bereits am Boden wurde die „Drehscheibe“ durch schweres Feuer zerstört und brannte aus. Insgesamt starben 19 Menschen während des Landevorgangs, viele Hubschrauber wurden von feindlichem Feuer getroffen (mehr als drei Dutzend Löcher wurden in einem gezählt).

Am 14. Februar 1982 "blitzte" die Linie der DShK den Mi-8, der in einem Kilometer Höhe flog. Es gab keine Verluste, aber sowohl das Auto als auch seine Bewaffnung hatten Pech: Überall auf der Backbordseite und dem Heckausleger klafften ausgefranste Löcher, der Außenbordtank wurde aufgerissen, die Kraftstoff- und Ölsysteme, der Hauptrotorholm wurden durchbohrt, Kugeln herausgerissen den Boden des Laderaums in Stücke. Löcher wurden von einem der UB-16-57-Blöcke erhalten, selbst der AGS-17, der im Cockpit stand und auf den von Kugeln zerbrochenen Betten „humpelte“, bekam es. Ein paar Tage später gelang es dem Dushman-Schützen in einem nahe gelegenen Hubschrauber, drei Läufe des UB-32-Blocks mit Schüssen aus einem „Bohrer“ zu durchbohren.

Am 15. April 1982 gerieten zwei Hubschrauber des 335. Regiments von Jalalabad, die in Gardez verwundete Fallschirmjäger abholen wollten, bei der Landung unter Beschuss von Scharfschützen. Die allererste Kugel des „Drills“, die die Windschutzscheibe durchbrach, traf den Kommandanten der Besatzung direkt ins Gesicht. Oberleutnant S.A. Minin, der zu diesem Zeitpunkt mehr als 350 Einsätze hatte, starb in der Luft, aber sein Navigator schaffte es, die Kontrolle zu übernehmen und das Auto zum Flugplatz zu bringen. Der zweite Mi-8-Kapitän Alexandrov überschlug sich sofort bei der Landung, aber es gab keine Verluste.

Bei der Landung in der Operation Panjshir am 17. Mai 1982 hatten wir es mit starkem Feuerwiderstand zu tun. Die beiden führenden „Achte“ des Geschwaderkommandanten Major Yu Grudinkin und der politische Offizier des Geschwaderkapitäns A. Sadokhin wurden bereits zu Beginn der Landung durch schweres Maschinengewehrfeuer abgeschossen. Grund für den Verlust des Helikopters des Kommandanten waren mehrere Treffer an Triebwerken, Getriebe und Cockpit. Nachdem er von Brandgeschossen getroffen worden war, brach im Auto der Zamkomeska ein Feuer aus, und der Pilot selbst wurde in der Luft getötet. In den ersten drei Tagen der Operation wurden 21 Mi-8-Hubschrauber durch Flugabwehrfeuer beschädigt, sechs Piloten und Fallschirmjäger wurden getötet. Kapitän Shipunov, angeführt vom kommandierenden Offizier, kehrte, nachdem er von der DShK unter Beschuss genommen worden war, in einem durchlöcherten Hubschrauber zurück: Die Kugeln rissen die Kraftstofftanks auf, durchnässten die elektrischen Kabel, die Steuerstangen und berührten das Cockpit. Die Seitenpanzerplatte wurde durchbohrt, deren Fragmente den rechten Piloten und Flugingenieur verwundeten. Beim Kommandanten selbst entfernten die Ärzte 72 kleine Fragmente aus Gesicht und Händen. Es hätte schlimmer kommen können: Am Ende, schon am Ende, durchschlug eine weitere massive Kugel den Pilotensitz, riss ein Stück des Bechers heraus und blieb im Fallschirm zurück.

Die Stärke und Zuverlässigkeit des G8-Designs half dabei, sodass die Piloten im Falle eines Schadens buchstäblich katastrophaler Natur weiter auf ein robustes Auto zählen konnten. Manchmal kehrten die Hubschrauber so geschlagen zurück, dass die Rettung der Besatzung unglaublich erschien.

Am Notlandeplatz des Mi-8MT. Das Technikteam zerlegt das Wrack und entfernt geeignete Teile. In der Nähe in der Wache sind die Kämpfer der Deckungsabteilung. Die Überreste der "Acht", abgeschossen im Panjshir-Tal. Das Reparaturteam entfernte alle mehr oder weniger geeigneten Komponenten aus dem Hubschrauber, der Rest wurde von der lokalen Bevölkerung für die Verwendung in der Wirtschaft gestohlen

Am 9. März 1987 führten die Grenzschutzbeamten der Pyanj-Abteilung eine Operation durch, um den Beschuss tadschikischer Grenzdörfer auf sowjetischer Seite zu verhindern. Der Hubschrauber von Captain N.V Kality landete Fallschirmjäger, die den Fluchtweg der Dushmans blockieren sollten. Am Landeplatz wurden die Hubschrauber von einer feindlichen Kavalleriegruppe angegriffen, die mit Granatwerfern auf sie feuerte. Eine der Granaten explodierte direkt im Cockpit des Hubschraubers, wo alle Piloten verwundet wurden. Sein Wingman Captain A.V. kam zur Rettung. Paschkowski. Nachdem er den schwer verwundeten Kalita an Bord genommen hatte, beschloss er, das Auto des Kommandanten nicht zu verlassen und damit wegzufliegen, und überließ die Steuerung seines Hubschraubers dem Navigator. Der Feind drückte weiter und während des Starts erhielt der verletzte Mi-8 zwei weitere Granaten, von denen eine im Rumpf im Bereich des Getrieberaums explodierte und das Hydrauliksystem des Hubschraubers beschädigte, und die dritte ohne explodieren, sitzen auf den Türen des Frachtraums. Gleichzeitig erhielt Pashkovsky auch Schrapnellwunden, schaffte es jedoch, den ramponierten Hubschrauber zum Flugplatz Pyanj zu bringen. Zu Hause wurden mehr als fünfzig Einschuss- und Schrapnelllöcher an seinem Auto gezählt.

Ein Jahr später, am 10. Februar 1988, während der Landung auf dem vom Feind kontrollierten Mi-8-Territorium, wurde der stellvertretende Kommandeur des Grenzfliegergeschwaders, Major S.I. Bolgova erhielt drei Volltreffer von einem Handgranatenwerfer. Granaten trafen das rechte Triebwerk und die Seite des Hubschraubers und durchlöcherten die Fracht- und Pilotenkabinen. Der Pilot selbst wurde von Explosionen geschockt, schaffte es aber, den verkrüppelten Helikopter mit einem laufenden Triebwerk wegzunehmen und zur Seite zu landen. Leider entpuppte sich auch der Platz dort als wimmelnd von Dushmans: Der Helikopter von Kapitän Petrov, der sich zur Hilfe setzte, geriet sofort unter Beschuss, erhielt zwei Dutzend Löcher und schlug das linke Triebwerk aus. Trotzdem gelang es ihm, die verletzten Piloten aufzunehmen, abzuheben und mit einem Motor zur Basis zu fahren.

Heimsendung der verstorbenen Besatzung von Major N. Babenko. Der Hubschrauber, der die Toten abholt, ist mit Sternen übermalt - Spuren der Beteiligung des 280. ORP an der jüngsten Operation in der Nähe von Rabati Jali im April 1982

Mi-8MT von der Unfallstelle evakuiert. Der Hubschrauber des 205. OVE wurde am 26. August 1986 bei einer Nachtlandung in der Nähe von Farah zerstört

Das entscheidende Argument für die überfällige "Abrüstung" von Hubschraubern war, dass die durchgeführten Verbesserungen, die sich summierten, zu einer Erhöhung der Masse des Hubschraubers führten. Mit mehr als einer halben Tonne Gewicht konnte der Mi-8T mit voller Beladung kaum abheben und nur einen halben Meter über dem Boden hängen. Die Mängel wurden chronisch und unerträglich und zwangen sie, die Fachwerkmaschinengewehre und AGS zu entfernen, die ihre Wirksamkeit verloren hatten. Es ist bezeichnend, dass die Schutzmittel intakt gelassen wurden: Panzerung, ASO-2V und die sie ergänzende thermische Flugabwehrraketen-Störstation Lipa, die es manchmal ermöglichte, die voluminösen „Kletten“ der EVA zu entfernen (dies wurde getan beim Mi-8T, der unter einer merklichen Schwäche der Motoren litt). Als Teil der Kleinwaffen wurden die zum Schutz des Hecks unverzichtbaren Bug- und Heck-Maschinengewehre häufig durch eine Ersatz- "Handbremse" im Laderaum zum Schießen durch Tür und Seitenblase ergänzt.

Die Verwendung einer Heckgewehranlage ermöglichte es in vielen Fällen, Probleme zu vermeiden. Es wäre nicht übertrieben zu sagen, dass seine bloße Anwesenheit als gute Abschreckung für den Feind diente. Ein Beweis dafür war die stark reduzierte Anzahl von Fällen, in denen aus achterlichen Winkeln auf Hubschrauber geschossen wurde: Um sicherzustellen, dass Sie beim Versuch, von hinten auf die "Acht" zu schießen, auf einen Maschinengewehrschuss stoßen konnten, zeigten die Dushman-Schützen verständliche Zurückhaltung ( und die Schwachsinnigsten bezahlten es mit dem Kopf). Ein überzeugender Beweis dafür waren die Statistiken über die gemeldeten Fälle von Beschuss von Hubschraubern - für die Mi-8 war die Anzahl der Treffer beim Betreten des Ziels dreimal höher als beim Verlassen des Angriffs und belief sich auf 73-75% und 25-27 % (mit anderen Worten, auf den "Achten "Das Vorhandensein eines Brandschutzes für die hintere Hemisphäre reduzierte seine Anfälligkeit um den Faktor drei). Bestätigung waren auch die Daten zum Schaden von Mi-24-Hubschraubern, die keine solche Gewehrinstallation hatten, bei denen die Verteilung der Treffer in diesen Phasen fast gleich war: Der Feind nutzte die Gelegenheit und feuerte mit gleicher Intensität auf den Hubschrauber wenn der Hubschrauber in das Ziel eindringt und wenn er es verlässt, sowohl von vorne als auch von hinten.

Infolgedessen hat sich der G8, der sich nach der Modernisierung des Kraftwerks, des Steuerungssystems und der Hydraulik zur Verbesserung der Leistung, Überlebensfähigkeit und Zuverlässigkeit erheblich verändert hat, in Bezug auf Waffen kaum verändert. Zu den wenigen Neuerungen gehörte die Möglichkeit, UPK-23-250-Kanonenbehälter mit 23-mm-GSh-23L-Kanonen auf Hubschraubern einzusetzen. Modifizierte Mi-8MTs könnten zwei solcher Container tragen, die an externen Haltern aufgehängt sind. Die Kanonen erwiesen sich als unerwartet wirksames Werkzeug gegen dickwandige Adobe-Duvals, bei denen sowohl Splitterbomben - "Hunderte" als auch S-5-Raketen, die eine meterdicke Barriere nicht durchbrechen konnten - unwirksam waren. Gleichzeitig hatten Kanonengeschosse mit ihrer hohen Anfangsgeschwindigkeit eine gute Durchschlagswirkung, durchschlugen das Gebläse und trafen den dort angesiedelten Feind.

Mi-8MT betritt den Landebereich in der Nähe des Bergaußenpostens in der Nähe von Kabul. Mi-24 von einem Deckungspaar kreisen in der Nähe

"Acht" wird überbrückt, um am Bergposten zu landen. Die gesamte Landeplatzausrüstung besteht aus einem „Zauber“-Kegel, der die Windrichtung anzeigt. Der Flugingenieur, der sich aus der Tür des Autos lehnt, überwacht den Abstieg und fordert den Kommandanten zum Manövrieren auf

Im Allgemeinen begannen die Mi-8-Waffen, nachdem sie einen Kreis von Änderungen durchlaufen hatten, dem Grundsatz der angemessenen Hinlänglichkeit zu entsprechen. Seine übermäßige Verstärkung störte den Hauptzweck des Hubschraubers (die beste Bestätigung dafür war der reine Transport Mi-6, dessen Frage der „zusätzlichen Bewaffnung“ überhaupt nicht angesprochen wurde). Bei Bedarf kam der Mi-8 komplett mit einer externen Rüstungsaufhängung aus, wo in den meisten Fällen ein paar NAR-Einheiten ausreichten. Gleichzeitig tauchten als unvermeidliche Ausnahmen Amateurmodifikationen auf, meist als Umsetzung ihrer eigenen Ansichten über die Fähigkeiten des Hubschraubers. So erhielten 1986 im Ghazni-Geschwader der 335. OBVP mehrere Mi-8 großkalibrige DShKs, die auf einem speziellen Schwenkrahmen in der Tür montiert waren. Es gab auch einen werkseitigen Nachrüstsatz für den Einbau eines moderneren schweren Utes-Maschinengewehrs (NSV-12.7) in die Tür, aber es war aus ähnlichen Gründen wie das AGS auch nicht beliebt.

Die Karriere in Afghanistan und die speziell bewaffnete Version des Mi-8TV - eine großzügig mit einer Vielzahl von Waffen ausgestattete Modifikation des "Kampfhubschraubers" erwiesen sich als nur von kurzer Dauer. Die Anzahl der Waffenhalter wurde von den üblichen vier auf sechs erhöht, und die Bombenlast wurde auf 1500 kg erhöht, einschließlich Bomben des Kalibers 500 kg. Der Hubschrauber trug auch das Lenkwaffensystem Falanga mit vier ATGMs des Typs 9M17M an Tragwerksträgern. Ergänzt wurde der Bewaffnungssatz durch eine handbetätigte Gewehrhalterung mit einem schweren Maschinengewehr A-12.7 mit einer Munitionsladung von 700 Schuss und einem K-10T-Visier, das gleiche wie bei den ersten Mi-24s. Aufgrund des begrenzten Platzes in der Pilotenkabine musste die Munition im Laderaum im Patronenkasten an der Vorderwand untergebracht werden, von wo aus sich das Klebeband entlang der Außenhülle an der Seite des Rumpfes bis zum Maschinengewehr erstreckte. Zur Steuerung des ATGM wurde am Arbeitsplatz des richtigen Piloten ein Gestell mit der Ausrüstung des Raduga-F-Komplexes mit einem optischen Leitgerät installiert - einem vom Panzer ausgeliehenen Visiergerät, das ziemlich sperrig war und den Navigator im Flug störte . Darüber hinaus behielt der Hubschrauber die Fähigkeit, einen Trupp Fallschirmjäger an Bord zu nehmen, die mit Hilfe von sechs Schwenkinstallationen in den Fenstern, für die die Bordmunition von 2500 Schuss bestimmt war, aus persönlichen Waffen schießen konnten.

Mi-8MT schießt Wärmefallen aus ASO-2V-Kassetten. 50. OSAP, Stadtrand von Kabul, 1988

Mi-8MT auf einem Fleck in der Nähe eines Bergbeobachtungspostens in der Nähe von Kabul. Für Flüge zur Versorgung solcher Punkte mit komplexen Anflugmustern und schwierigen Landungen wurden die erfahrensten und geflogensten Besatzungen eingesetzt

Bewaffnungstechnisch stand der Helikopter dem Mi-24 weder qualitativ noch quantitativ unter, sondern übertraf ihn teilweise sogar, da er über eine Vielzahl von Hardpoints verfügte und insbesondere bis zu sechs UB-32A-Einheiten transportieren konnte und bis zu anderthalb Tonnen Bomben. Der als "Kampfhubschrauber" bezeichnete Mi-8TV hatte eine solide Panzerung: Das Cockpit war durch Panzerplatten aus KVK-2-Stahlblech mit einer Dicke von 5-8 mm mit insgesamt 19 Stück geschützt. Pilotensitze wurden ebenfalls aus gepanzertem Stahl hergestellt, einschließlich Tassen und gepanzerten Rückenlehnen. Mehrere Panzerplatten wurden hinter der Trennwand von der Seite des Laderaums angebracht, und ein Teil der Frontverglasung wurde durch flaches Panzerglas mit einer Dicke von 50 mm aus mehreren Schichten aus Silikat und organischem Glas ersetzt. Eine Acht-Millimeter-Stahlpanzerung schützte auch die Kraftstoffpumpen der Motoren, den Öltank und die Hydraulikeinheiten der Steuerung.

Da sich herausstellte, dass das Auto ziemlich übergewichtig war und alle neu installierten Einheiten im Bug gruppiert waren, um eine akzeptable Ausrichtung beizubehalten, mussten die Batterien zum Heck verlegt werden, wo sie an den Türen der Ladeluke platziert wurden . Dem Plan zufolge sollte der Mi-8TV als „fliegendes Infanterie-Kampffahrzeug“ dienen, das sowohl zur Landung von Truppen als auch zur Zerstörung verschiedener Ziele, darunter Panzer und andere gepanzerte Fahrzeuge, geeignet war, und der Name des beeindruckend aussehenden Hubschraubers lautete von vielen als „schwer bewaffnet“ entziffert.

In der Luftfahrt der 40. Armee befanden sich schwer bewaffnete "Achte" im 280. ORP, sie wurden auch von Hubschrauberpiloten der Grenztruppen eingesetzt, die im Norden des Landes arbeiteten. Die Anzahl der Mi-8TVs wurde jedoch in Einzelfahrzeugen berechnet (ihre Produktion war begrenzt, und solche Hubschrauber wurden zusätzlich zu den üblichen "Achten" in nur wenigen Stücken an Hubschrauberregimenter ausgehändigt).

In der spezifischen afghanischen Situation zeigten sich die Merkmale des Mi-8TV sofort, nicht von bester Natur: Die Bewaffnung und der Schutz des Hubschraubers kosteten trotz des gleichen Kraftwerks eine erhebliche Gewichtszunahme. Seine Kraft, die selbst für die übliche "Acht" eher schwach ist, fehlte offen gesagt, um mit einer solchen Überlastung zu arbeiten. Mit der Menge an Waffen und Panzerung, die der Mi-8TV hatte, konnte der Hubschrauber aufgrund der geschwächten Lagereigenschaften in der heißen Luft des Hochlandes und des "Leistungsabfalls" einfach nicht abheben. Sie wählten "Volatilität", bewahrten die Lager- und Manövriereigenschaften sowie die Steuerbarkeit und versuchten, alles Überflüssige von Hubschraubern zu entfernen, einschließlich eines Teils der Panzerplatten. ATGMs wurden nie verwendet, und die Aufhängungen begrenzten das Maximum auf ein paar Blöcke, und dennoch war das schwere Fahrzeug den üblichen „Achtern“ in Reichweite und Flugdauer unterlegen. Auch bei der Durchführung von Verbesserungen am „afghanischen Komplex“ (also „Maßnahmen nach dem Plan für die Luftwaffe der 40. Armee“) beschränkten sich alle Neuerungen für die Mi-8TV auf den Einbau der ASO-2V System mit Kassetten unter dem Heckausleger, ohne die bei anderen „Achten“ obligatorischen Ejektoren an den Abgasdüsen mit ihren massiven Kästen zu verwenden, die die ohnehin schon unzureichende Leistung „klauen“.

Trotzdem hatten Hubschrauber dieses Modells ihre Anhänger, insbesondere dank des schweren Maschinengewehrs, dessen Feuer viel beeindruckender war als das übliche PKT. Also verpasste General Tabunshchikov, der stellvertretende Kommandeur der Armeeluftfahrt der TurkVO-Luftwaffe, nicht die Gelegenheit, zu fliegen (und mit einem Maschinengewehr zu schießen), der seine Untergebenen oft in Hubschraubereinheiten besuchte. Zwei Mi-8TVs des 280. Regiments nahmen im April 1982 an der bekannten Operation South gegen das Bermuda-Dreieck, die Dushman-Basis in Rabati-Jali an der iranischen Grenze, teil, als aufgrund von Organisationsfehlern eine Hubschraubergruppe von 80 Autos landete auf iranischem Territorium. Fast unmittelbar nach diesen Ereignissen beendete der Mi-8TV des Kandahar-Regiments seinen Dienst in Afghanistan: Während des geplanten Ersatzes wurden sie in die Union zurückgefahren und durch die üblichen „Achter“ ersetzt.

Bei den Mi-8TV-Grenzschutzbeamten blieben sie etwas länger. Ein Glied solcher Maschinen diente insbesondere im Duschanbe-Geschwader der Luftfahrt der Grenztruppen (ab dem 23. Oktober 1983 im Einsatz beim 23. separaten Luftregiment), sie befanden sich auch im Grenzgeschwader in Mary (später in das 17 separates Luftregiment), wo sie sehr aktiv eingesetzt wurden. So wurde im Dezember 1981 während einer zehntägigen Operation zur Säuberung des Gebiets im Zuständigkeitsbereich der Pyanj-Grenzabteilung im Gebiet zwischen Nanabad und Dashti-Kala die Menge der verwendeten Munition auf einer der Mi-8TVs erreichten die folgenden Zahlen: Patronen des Kalibers 12,7 mm - 1590 Stück, Kaliber 7,62 mm - 930 Stück, S-5KPB-Raketen - 270 Stück und Bomben, einschließlich Beleuchtung bei Nachtangriffen - 30 Stück.

Ein halbes Jahr später, in der ersten Maihälfte 1982, wurde im Bereich der Kufab-Schlucht erneut eine Spezialoperation unter umfassender Beteiligung der Luftfahrt durchgeführt. Da es darum ging, die Ordnung in einem äußerst turbulenten Gebiet nahe der sowjetischen Grenze selbst wiederherzustellen, traf eine beeindruckende Gruppe von Oberkommandos ein, um die Aktionen der Truppen zu leiten, angeführt vom Chef der Grenztruppen des KGB der UdSSR, General der Armee VA Matrosov, der extra von Moskau zur örtlichen Moskauer Grenzabteilung geflogen ist (die Grenzabteilung wurde nach dem Einsatzort im tadschikischen Dorf Moskovsky benannt). Die Aktionen der Luftfahrt wurden von Generalmajor N.A., dem Kommandeur der Luftfahrt der Grenztruppen, geleitet, der mit ihm eintraf. Rokhlov, als Teil der Besatzungen, die zum Bombenangriff und Angriff fliegen. An einem dieser Streiks bei der Bombardierung des Dorfes Mushtiva nahmen neun Hubschrauber gleichzeitig teil und griffen den Feind nacheinander in einer Kolonne von Gliedern an. Während der 17-tägigen Operation verbrauchte die Besatzung eines der Mi-8TV 1.845 Schuss Munition für das Maschinengewehr A-12.7, 500 Schuss PKT-Raketen, 646 Schuss S-5KPB-Raketen, 100 und 250 kg Bomben und Brandbomben Panzer - 42 Einheiten sowie 66 Personen und 7850 kg Fracht wurden gelandet. Bemerkenswert ist die begründete Präferenz für den Einsatz eines schweren Maschinengewehrs, während der Kalaschnikow eine Hilfsrolle an Bord zugewiesen wurde und nur ein Band davon abgefeuert wurde.

Während dieser Operation wurde an ihrem ersten Tag, dem 2. Mai 1982, die Mi-8TV von Oberleutnant I.A. besiegt. Efremov. Die Besatzung wurde bei einer Notlandung in Saidan nicht verletzt, aber der Hubschrauber musste nicht geborgen werden.

Border Mi-8TVs verwendeten von Zeit zu Zeit ATGMs, obwohl die Effektivität des Falanga-M-Lenkflugkörpersystems zu wünschen übrig ließ. Als Erstgeborenes unter den Haushaltssystemen dieser Klasse hatte Phalanga-M eine Reihe von Nachteilen und erforderte eine gute Schulung im Gebrauch. Die Führung der Rakete erfolgte über die Funkverbindung im manuellen Modus - vom „Schießen“ im Sichtfeld des Visiers bis zum Halten der Sichtlinie bis zum Treffer mit buchstäblich Schmuckbewegungen, weshalb die Die ständige Aufrechterhaltung der Fähigkeiten des Bedieners war von größter Bedeutung. Aber auch in diesem Fall, selbst unter Polygonbedingungen und für gut ausgebildete Piloten, betrug die Wahrscheinlichkeit, ein panzerartiges Ziel zu treffen, bestenfalls etwa 0,4 bis 0,5, und die durchschnittlichen Ergebnisse in Kampfeinheiten überstiegen 0,2 nicht.

Einer der Fälle des Einsatzes von ATGMs der G8 wurde vom stellvertretenden Chef der Grenztruppen, Generalleutnant I.P. Vertelko, der sich zusammen mit der Besatzung des Staffelkommandanten von Major F. Shagaleev an Bord des Hubschraubers befand (der General erklärte seine Anwesenheit damit, dass „dieser Fall damals ungewöhnlich war“):

„Dushmans beschossen ständig einen Abschnitt der Straße entlang des Pyanj von einer der dominierenden Höhen. Der feindliche Schusspunkt befand sich in einer tiefen Höhle, praktisch unverwundbar für unsere Kugeln und Granaten. Es ist unmöglich, von unserem Territorium dorthin zu gelangen - feste Felsen. Die Suche nach einer Spur von afghanischer Seite ist ein schwieriges und riskantes Geschäft. So entstand die Idee, sie mit einem ATGM abzudecken, das von einem Hubschrauber aus gestartet wurde. Shagaleev hat sich freiwillig dazu bereit erklärt. Zur festgesetzten Stunde flogen wir in die Luft. Eine Kolonne kroch wie eine grüne Raupe an einen gefährlichen Ort. Das "Hornissennest" ist dabei, zu sprechen. Exakt! Auf dem grauen Hintergrund des Felsens blitzten Schüsse auf.

Ich sehe das Ziel! Shagaleev berichtet. - Gefangen.

Das listige Projektil, das das Ziel "riecht", links, geschickt von der leichten Hand von Farid. Wenige Sekunden später donnerte eine gewaltige Explosion in den Bergen. Das Ziel wurde vom ersten Start an zerstört “(die Aussage des Generals ist in der Folge erhalten, obwohl sich eine Ungenauigkeit eingeschlichen hat - es war natürlich überhaupt nicht Shagaleevs Kommandant, der die Rakete abgeschossen hat, sondern der Navigator des Hubschraubers, der mit der gearbeitet hat Sicht- und Leitausrüstung - der Pilot in der Besatzung hatte keine solche Gelegenheitsdefinition, da das gesamte Phalanx-Steuerungssystem am Arbeitsplatz des Navigators montiert war).

Ein Paar Krankenwagen "Achter" fährt, um die Verwundeten abzuholen. Um hoch gelegene Punkte zu erklimmen, entfernten sie normalerweise Aufhängungsträger von Hubschraubern und sogar Frachtlukentüren

Es sei darauf hingewiesen, dass die Luftfahrt der Grenztruppen nicht Teil der Luftwaffe der 40. Armee war und unabhängig agierte. Sogar die Übernahme von Luftfahrteinheiten von den Grenzschutzbeamten erfolgte nach eigenen Angaben. So hatten alle Einheiten eine gemischte Zusammensetzung aus verschiedenen Flugzeugtypen und Hubschraubern, und im Verbund hatten sie drei Hubschrauber statt vier in der Luftwaffe. Gleichzeitig war die Flugzeit der Piloten der Grenztruppen viel höher als in der Luftfahrt der 40. Armee, viele von ihnen hatten tausend oder mehr Einsätze (es gab 50) und den Helden des Sowjets Union V. Popkov hatte mehr als 2500 ! Der Grund für solche Erfolge war, dass die Besatzungen der Heeres-, Front- und Transportflugzeuge der Luftwaffe von ihren Einheiten für die Dauer von einem Jahr nach Afghanistan abgeordnet wurden, um dann nach Hause zurückzukehren (längerer Aufenthalt in einem Kampfsituation wurde aufgrund der moralischen und physischen Verschlechterung des Körpers vernünftigerweise als gesundheitsschädlich für die persönliche Verfassung angesehen).

Im Gegensatz zu ihnen dienten die Piloten der Grenzluftfahrt ständig vor Ort und flogen von Jahr zu Jahr weiter "in den Krieg". Es wurde angenommen, dass die Stationierung der Grenzluftfahrt auf ihrem Territorium mit regelmäßigen Einsätzen "in den Krieg" weniger stressig war als der ständige Aufenthalt "hinter dem Band" der Luftwaffe der 40. Armee. So unternahm Farit Shagaleev im Januar 1980 den ersten Flug auf das Territorium Afghanistans und hörte, da er bereits ein Held der Sowjetunion als Kommandeur der 23. OAP war, bis in die allerletzten Kriegstage nicht auf, "in den Kampf" zu fliegen. Valery Popkov, der als junger Leutnant unmittelbar nach dem Abitur und Eintritt in die Grenzluftfahrt im Herbst 1982 mit dem Kampfeinsatz begonnen hatte, flog bis zum Abzug der Truppen im Februar 1989 weiterhin Einsätze.

Die Intensität des Einsatzes des Mi-8TV in der Luftwaffe der 40. Armee kann anhand der Zahlen beurteilt werden, die in den Berichten des Army Aviation Headquarters zum Munitionsverbrauch angegeben sind: zum Beispiel von insgesamt 1310.000 Patronen Für 1980 hergestellte Luftfahrtwaffen waren 309190-Patronen für Maschinengewehre A -12.7 und 674210-Teile - für YakB-12.7-Maschinengewehre bestimmt. Wenn letztere nur für den Mi-24 verwendet wurden, ging die Munition für den A-12.7 nicht nur für den Mi-8TV, sondern auch für den Mi-6 (wenn jedoch ein Maschinengewehr in schweren Transportschuppen verwendet wurde “, dann selten, außer vielleicht bei Bedarf, den Wind während der Landung klären, eine Warteschlange bilden und sich auf die aufsteigenden Staubfontänen konzentrieren). Der besagte Patronenverbrauch wirkt angesichts der geringen Anzahl von Mi-8TVs eher überschätzt (zumal der Munitionsverbrauch der Grenzflieger und deren Mi-8TVs, die unter einer anderen Abteilung aufgeführt wurden, hier nicht berücksichtigt wurde: den Waffen die für sie gingen, wurden gemäß ihren eigenen Anträgen durch die Luftfahrt des KGB der UdSSR auf Flugplätze in der Union gebracht). Um diese Munitionsmenge zu verbrauchen, mussten die Besatzungen der Mi-8TV täglich fast tausend Schuss Munition verschießen, während in den oben zitierten Fällen des realen Kampfeinsatzes der Verbrauch von großkalibrigen Maschinengewehrpatronen auf dem "Achter" waren im Durchschnitt etwa hundert Stück pro Tag.

Der wahrscheinlichste Grund für diese Diskrepanz und die Überschätzung der Gesamtzahlen scheint eine Ungenauigkeit in der Abrechnung zu sein: Die als verbraucht geltende Munition könnte nicht „zweckgemäß“ verschossen, sondern wegen Verlust abgeschrieben worden sein. Natürlich sprachen wir nicht über "Schwund und Schrumpfung" - unverzichtbare Attribute des Quartiermeisterhandwerks, in einer Kampfsituation könnte es aus den meisten Gründen höherer Gewalt zu einer Abnahme kommen. So verlor die Luftfahrt der 40. Armee bei einem Brand in den Munitionsdepots auf dem Flugplatz Kandahar am 23. September 1980 sehr bedeutende Bestände an Luftfahrt. Kisten wurden von einer zufälligen Leuchtspurkugel eines Wachkämpfers aufgenommen, der schwelende Haufen flammte auf und bald verschlang ein loderndes Feuer das gesamte Lager. Es war unmöglich, es zu löschen, da Bombenexplosionen, Splitter und Raketen über das gesamte Flugfeld flogen. Die nahe gelegene Verbindung von MiG-21-Jägern und dem Mi-6-Hubschrauber brannte nieder, und die im Feuer zerrissenen Raketen und Patronen zählten viele Tausende. Dieser Fall war bei weitem nicht der einzige in der Liste der Verluste.

Ein solcher Verlust, der dem Verwendungszweck kaum zuzuordnen ist, wurde in üblicher Weise als „Kriegsverzicht“ abgeschrieben, was allen recht war (so wie der Verlust von Flugzeugausrüstung fast überall als „Kampf“ aufgeführt wurde). auch wenn es um Autos ging, die durch Verschulden der Piloten oder aus anderen Gründen kaputt gegangen sind, davon gab es bis zur Hälfte). Eineinhalb Dutzend R-3R-Flugzeugraketen, die in derselben Berichterstattung über den Waffenverbrauch für 1980 enthalten sind, können als Beispiel dafür dienen, dass ein Teil der Munition, die als verbraucht galt, keineswegs verwendet wurde , Luft-Luft-Raketen für MiG-Jäger -21 wurden in keinem Luftkampf eingesetzt, da sie bei demselben Feuer und derselben Explosion von Lagerhäusern verloren gingen.

Angriffsschläge und Überfälle ergänzten die vorbeugenden Maßnahmen - Verminung der Umgebung feindlicher Dörfer, Annäherung an Oppositionslager und Zerstörung von Bergpfaden, auf denen sich feindliche Abteilungen bewegen und Karawanen mit Waffen marschieren konnten. Minen erlaubten unter anderem, den Feind zu "immobilisieren", seine Bewegung zu blockieren und einen der wichtigsten Trümpfe der Mobilität und Ausweichfähigkeit zu berauben. Es war notwendig, ein solches spezifisches Merkmal des psychologischen Typs des Feindes wie Fatalismus zu berücksichtigen, das für den östlichen Charakter charakteristisch ist: Der verborgene unsichtbare Tod verwirrte diese viel mehr als eine Kollision mit dem Feind in einer offenen Schlacht, und Minen dienten als ein zuverlässiges „Haltewerkzeug“.

Schwer bewaffneter Mi-8TV mit einem schweren Maschinengewehr und sechs UB-32A-Einheiten an einer Aufhängung (das Fahrzeug gehört nicht der Luftwaffe der 40. Armee, das Bild wurde zu Hause in der Union aufgenommen)

Gewöhnliche Bomben wurden oft für den Bergbau verwendet, wobei die Zünder auf eine große Verlangsamung eingestellt wurden, so dass von Zeit zu Zeit Hitzeexplosionen das Gebiet unpassierbar machten und den Pass oder Pfad für mehrere Tage blockierten. In diesem Fall stellte sich heraus, dass der Aufprall weniger zielgerichtet als präventiv war, wodurch der Wunsch des Feindes, sich in verminte Orte einzumischen, beseitigt wurde. Ab Frühjahr 1980 kamen die Container des Hubschrauberbergbausystems VSM-1 für die Minenblockade zum Einsatz. Mi-8 konnte vier Container tragen, von denen jeder mit 29 KSF-1-Kassetten ausgestattet war, und ihre Röhren konnten 72 Antipersonenminen aufnehmen.

Fragmentierungs-POM-1 wurden in den Bergen wenig verwendet, der felsige Boden erlaubte ihnen nicht, tief zu gehen, wenn sie fielen, und an der Oberfläche waren die Stahlkugeln zu auffällig. Der hochexplosive PFM-1 mit einem Gewicht von nur 80 g wurde massiv eingesetzt. Der darin enthaltene Flüssigsprengstoff VS-6 reichte jedoch aus, um Finger abzureißen oder einen Fuß zu zerquetschen und den Feind zu immobilisieren. Minen-"Schmetterling" in einem Polyethylengehäuse mit einem fast kein Metall enthaltenden Stabilisatorflügel blieb von Minensuchgeräten nicht nachweisbar; Ein winziges Blütenblatt war selbst auf ebenem Boden unter den Füßen schwer zu erkennen.

PFM-1 waren zunächst grün, dann wurden sie durch Minen mit einem "sandigen" gelbbraunen Farbton ersetzt. Es hat sich gelohnt, auf das weiche Kunststoffgehäuse zu treten, damit der Druck die hydrostatische Sicherung auslöst. Die Schwäche der tödlichen Wirkung des „Schmetterlings“ war tatsächlich kalkuliert und heimtückisch: Das Opfer blieb am Leben und erlitt nur Verletzungen an den Gliedmaßen, nachdem es seine Finger verloren oder seinen Fuß gequetscht hatte, verlor er jedoch die Fähigkeit, sich unabhängig zu bewegen, und seine Partner verursachten mehr Ärger als im Todesfall - sollte er weggeschleppt werden, waren es mindestens zwei Personen, wodurch er auch die Kampffähigkeit verlor.

"Trophäen"-Bild des abgeschossenen Mi-8MT mit hängenden Containern VSM-1. In Panjshir wurde ein Autowrack von einem westlichen Journalisten fotografiert, der illegal nach Afghanistan gelangte

Zusammen mit ihnen bröckelte der PFM-1S mit einem Selbstliquidator, dessen Knallen, das mehrere Tage auf den Wegen und in den Trümmern ertönte, sie schließlich davon abhielt, sich auf den Weg zum lauernden Tod zu machen. Gleichzeitig ermöglichte die Selbstzerstörung eines Minenfeldes, die Sperrzeit zeitlich zu begrenzen, um nach einer bestimmten Zeit den Weg für seine Truppen aus einer Richtung zu öffnen, aus der der Feind selbst, im Dunkeln bleibend, weiterhin für unpassierbar halten. Die Reset-Intervalle und -Serien wurden über eine Fernbedienung im Laderaum eingestellt. In einer Minute konnte der Mi-8 8352 Minen ausgießen und einen bis zu zwei Kilometer langen Streifen mit einer Breite von 15 bis 25 m "säen", mehrere "Blütenblätter" pro Meter.

Das Minenlegen wurde normalerweise mit Bombenangriffen kombiniert, wodurch die mit Steinschlägen verstopften Schluchten völlig unpassierbar wurden, der Feind daran gehindert wurde, aus den Trümmern herauszukommen, und Umwege abgeschnitten wurden. Am frühen Morgen des 24. Juni 1981 bombardierten sechs Mi-8 des 181. ORP als Reaktion auf Dushman-Einsätze in der Gegend von Gulkhana mit acht FAB-500M62 die Pässe auf den Wegen zu den Lagern in Pakistan und rissen felsige Gesimse ab und Erdrutsche verursachen. Die überlebenden Pfade waren mit Minen gefüllt und hinterließen bei fünf Besuchen 8352 Antipersonen-„Schmetterlinge“. Die Gesamtzahl der Minen, die allein im ersten Kriegsjahr in Afghanistan eingesetzt wurden, überstieg eine halbe Million.

Im Dezember 1981 hatte ein Mineneinsatz bei Jalalabad skandalöse Folgen. Es war erforderlich, die Wege und Pässe auf den Karawanenrouten im Streifen nahe der pakistanischen Grenze mit Minen zu blockieren. Die Aufgabe wurde den Besatzungen eines Paares von "Achten" Babinsky und Martynkin von der 335. OBVP anvertraut, zwei Mi-24 boten Deckung. Die Sache war im Allgemeinen bekannt und sah normal aus, aber der aus Kabul eingetroffene hochrangige Navigator der Luftwaffe der 40. Armee wollte an dem Flug teilnehmen. Die Anwesenheit der Führung an Bord an sich war kein gutes Omen, und dann ging der Chef sofort zum "Steuern" über, wobei er die Route und seine Ausgangsrichtung zum gewünschten Platz anzeigte. Die Piloten sagten: „Er kannte die örtlichen Orte nicht, er berechnete etwas auf der Karte und fuhr uns, gewundene Berge zwischen den Bergen, direkt hinter das„ Band “. Sie versuchten, sie aufzuhalten – sie sagen, Pakistan sei schon über den Berg, aber der Boss wusste es besser und steuerte mit fester Hand. Nachdem er einen ähnlichen Ort auf der Karte gefunden hatte, gab er den Befehl, Minen zu gießen. Als wir die Schlucht entlang gingen, tauchten wir hinter dem Hang auf und plötzlich war da ein Bahnhof vor uns, Leute mit Bündeln in der Nähe von Anhängern und so weiter. Wir sind angekommen... In Afghanistan gibt es natürlich keine Eisenbahn - auf der pakistanischen Seite. Und die Minen fielen weiter, also haben wir ihr Leben ein wenig verdorben.

Bergbaumissionen waren alles andere als sicher. Dieser Beruf ist auf den ersten Blick nicht sehr schwierig und sogar routinemäßig („nimm schließlich keine Maschinengewehre“), tatsächlich stellte er sich als sehr riskant heraus. In Bezug auf die Anzahl der erlittenen Kampfschäden und Verluste standen Mineneinsätze nur an zweiter Stelle nach der Landung, was von der Führung mit einiger Überraschung wahrgenommen wurde. Bei der Landung auf dem vom Feind besetzten Gebiet waren die Gründe klar: An den Landeplätzen gerieten Hubschrauber häufig unter Beschuss, aber Verluste bei Bergbaueinsätzen sahen weniger erklärbar aus (der Satz über „unvollständige Korrelation von Vorstellungen über die Art der Verluste mit tatsächliche Daten“ ertönte in dieser Partitur). Ohne ein klares Verständnis der Ursachen erhöhter Vulnerabilität war es unterdessen möglich, nur ganz allgemein über Maßnahmen zu ihrer Vermeidung zu sprechen.

Der Bergbau musste fast immer in den meisten Dushman-Regionen durchgeführt werden, in die man guten Willens nicht hätte hineinstecken dürfen – in unsicherer Nähe zu Dushman-Stützpunkten und -Dörfern, oft auf Karawanenpfaden, die vom Feind ausgewählt und eingesehen wurden in Bergschluchten und Schluchten, wo der Feind gute Möglichkeiten zur Flugabwehr hatte und die Piloten es im Gegenteil schwierig fanden, dem Feuer auszuweichen. Das Risiko solcher Missionen sieht ziemlich überzeugend aus, wenn wir dazu ziemlich strenge Einschränkungen der Bedingungen für das Legen von Minenfeldern hinzufügen, die die Einhaltung des Flugmodus mit geringer Höhe, das Halten des Kurses und das Fehlen von Manövern erforderten, wenn der Hubschrauber für die Die genaue Einstellung des Minenfeldes mit der richtigen Dichte musste lange Zeit auf den Kampflinien erfolgen.

Am 16. Mai 1983, als die Minen abgeworfen wurden, begannen sie direkt unter der Mi-8 zu explodieren. Der Hubschrauber erhielt mehrere Schrapnellschäden am Rumpf, Rotorblätter, Ausrüstung und Treibstofftanks wurden beschädigt, was ihn zwang, notfalls in den Bergen zu landen und auf Hilfe zu warten. Eine Gruppe von Technikern war eingetroffen und fast den ganzen Tag mit der Maschine beschäftigt gewesen, hatte Löcher geflickt, Lecks in den Tanks repariert und defekte Rohrleitungen ausgetauscht, damit der Hubschrauber abheben und zum Stützpunkt fliegen konnte.

Ein paar Monate später, am 9. September 1983, gingen beim Bergbau im Gebiet südlich von Faizabad zwei Mi-8 des 181. ORP auf einmal verloren. Das Minenlegen musste in einer Schlucht in 3800 m Höhe durchgeführt werden, wo die Hubschrauber in die Enge des Berges eindrangen und überfallen wurden. Die von der DShK abgeschossenen Hubschrauber fielen sofort. Einer von ihnen wurde bei einer harten Landung gebrochen und brannte aus, der andere konnte sich beschädigt abwenden, setzte sich auf eine Notlandung und brach zusammen. Der Navigator einer der Besatzungen, Oberleutnant V. V., starb im Cockpit des abgestürzten Hubschraubers. Burago, der Kommandant, starb an schweren Wunden - Kommandant Major V.N. Balobanov, der Rest der Piloten wurde verletzt und von einem gefahrenen Paar abgeholt.

Mi-8MT der Spezialeinheit 205. OVE beobachtet die Karawanenpfade in der Nähe von Kandahar. Das hintere Bullauge ist weit geöffnet, um bei einem Treffen mit dem Feind sofort das Feuer zu eröffnen

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Zur Feuerunterstützung und zum Angriff verfügte die Luftwaffe der 40. Armee über gut bewaffnete und geschützte Mi-24. Zwar war ihre Zahl zunächst äußerst gering, und in der in den ersten Kriegsmonaten aufgestellten 40. Army Air Force gab es nur sechs Einheiten.

Darin sieht man die Kurzsichtigkeit der Führung, aber offenbar waren die Gründe eher gewöhnlicher Natur: Die Weisungen des Oberkommandos sahen den Truppeneinsatz fast ausschließlich durch die Kräfte der örtlichen Wehrkreise, TurkVO, vor und SAVO (Fallschirmjäger aus den zentralen Bezirken, die an der Operation in den 40. Armeen teilnahmen, waren nicht enthalten). In der Zwischenzeit waren die Luftstreitkräfte in südlicher Richtung, die als "hinten" galten, sehr begrenzt. Hier gab es nur wenige Hubschraubereinheiten und nur sehr wenige Kampfhubschrauber (zum Beispiel gab es im 280. ORP am Einsatzort in Kagan bei Buchara zwei davon und dann das allererste Mi-24A-Modell).

Mi-24P im Flug über den Vororten von Kandahar. 205. OVE, Herbst 1987_
Nachdem klar wurde, dass sich die Armee mitten im bewaffneten Kampf befand und offene Feindseligkeiten nicht vermieden werden konnten, begann man, die Situation mit den energischsten Methoden zu korrigieren. Am 1. Februar 1980 erhielten die Luftfahrteinheiten den Befehl, die Beschränkungen des Munitionsverbrauchs aufzuheben. Um die Luftgruppe zu stärken, mussten Kampfhubschrauber aus anderen Militärbezirken angezogen werden. Am 29. Februar wurde mit Hilfe der Anteev-Transportluftfahrt ein Geschwader des Mi-24D-Hubschrauberregiments von Raukhovka (OdVO) nach TurkVO versetzt, das sofort nach Afghanistan aufbrach und vom Flugplatz Bagram aus operierte. Als nächstes wurde ein weiteres Hubschraubergeschwader in das tadschikische Dorf Moskovsky geschickt, um in den nördlichen Regionen Afghanistans zu arbeiten. Es befand sich in Kunduz und wurde am 27. Juni 1980 offiziell in die Luftwaffe der 40. Armee aufgenommen.

Ein Mi-24D-Geschwader der transkaukasischen 292. OBVP ließ sich in Jalalabad nieder (ein Jahr später, im Sommer 1981, wurde das Regiment durch die neu gebildete 335. OBVP ersetzt). Das 50. OSAP, das gemäß der Anweisung des Verteidigungsministeriums der UdSSR vom 4. Januar 1980 auf der Basis in Chirchik gebildet wurde, sah sofort die Anwesenheit eines Kampfhubschraubergeschwaders auf der Mi-24 vor. Am 11. März 1980 machten zwei Regiments-Mi-24D ihren ersten Einsatz von Kunduz. Ende des Monats flog das Regiment nach Kabul, von wo aus es bis Kriegsende arbeitete und ständig ein Geschwader Mi-24D hatte. 24s. Eine weitere kombinierte Hubschrauberabteilung, bestehend aus zwei Dutzend Mi-8 und Mi-24, traf Ende 1980 in Kunduz ein.

Insgesamt verfügte die Luftwaffe der 40. Armee bis Januar 1982 über 251 Hubschrauber, darunter 199 "Kampfhubschrauber", wie im Dokument der SMI Air Force angegeben (anscheinend gab es eine Ungenauigkeit in der Terminologie und allen bewaffneten Mi-8 gemeint waren und Mi-24). Dennoch blieb das Fehlen des Mi-24 spürbar, was die langwierige Praxis erklärt, die "Achter" für Streikzwecke einzusetzen. In Ermangelung von Kampfhubschraubern in den meisten Teilen ihrer Aufgaben mussten sie denselben Mi-8 lösen, wenn auch nicht optimal dafür geeignet. An der oben erwähnten Operation zur Zerstörung der Dushman-Basis in Rabati-Jali Anfang April 1982 war eine ganze Armada von zwei Hubschrauberregimentern beteiligt, aber unter ihnen wurde kein einziges Mi-24 gefunden - sie existierten damals auf der Basis von Kandahar einfach nicht .

Später wurden bereits in Afghanistan Kampfhubschrauber zu anderen Teilen der Armeefliegerei hinzugefügt. Mitte Februar 1982 wurde das Mi-24D-Geschwader in das 280. ORP von Kandahar aufgenommen. Seit April 1982 wurde das Mi-24-Geschwader Teil des 181. ORP in Kunduz. Infolgedessen erhielten fast alle Einheiten der Armeefliegerei in der Luftwaffe der 40. Armee, von Regimentern bis zu einzelnen Staffeln, Mi-24-Hubschrauber (mit Ausnahme von Beratungshubschraubern, die nur Transportflugzeuge hatten, deren Aufgaben nicht direkt waren definitionsgemäß an Feindseligkeiten teilnehmen).

Ein weiteres und sehr bedeutendes Ereignis organisatorischer und personeller Art war die Verlegung von Hubschraubereinheiten und Untereinheiten zu verstärktem Kriegspersonal. Bis zum Ende des Sommers 1980 waren alle Hubschrauberstaffeln in Afghanistan mit fünf Staffeln zu je vier Hubschraubern ausgerüstet – statt wie bisher mit vier Staffeln. Dementsprechend verfügten die Staffeln über 20 statt wie bisher 12-16 Helikopter (die Anzahl konnte je nach Umständen sowohl nach oben als auch nach unten unterschiedlich sein - etwa nach Verlusten oder umgekehrt Bergung nach einem Unfall von „unaufgeklärten“ Maschinen, außerdem wurde die Hecknummer des abgestürzten Hubschraubers mit Blick auf das schlechte Omen nie einem neuen zugewiesen). Um die Hubschraubereinheiten in Afghanistan aufzufüllen, mussten nach Angaben der neuen Staaten Besatzungen und Ausrüstung in verschiedenen Bezirken gefunden werden, die buchstäblich die gesamte Armeeluftfahrt mit einem „Kamm“ durchliefen. Anfang August 1980 wurden auf der Basis in Kokaity 72 Hubschrauberbesatzungen für die Mi-8 und Mi-24 mit Ausrüstung zusammengestellt, die am 16. desselben Monats nach Afghanistan flogen und auf die Einheiten der Luftwaffe verteilt wurden 40. Armee.

Der Beginn der Kampfarbeit des Mi-24 war von einer Reihe von Problemen begleitet, die sowohl auf mangelnde Erfahrung als auch auf die Merkmale der Maschine selbst zurückzuführen waren, multipliziert mit den Besonderheiten der afghanischen Bedingungen. Die hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Mi-24 wurde durch die höhere spezifische Belastung des Hauptrotors erreicht (in der Fläche war sie anderthalbmal geringer als die des G8), was sich nicht optimal auf die Aufnahme auswirkte. Start- und Landeeigenschaften und Tragfähigkeit. Beim Gefechtsmanövrieren mit hohen Geschwindigkeiten war der „Striped“ mit seiner hohen aerodynamischen Belastung der Propellerblätter dem gefährlichen Phänomen des „Pickup“ mit Überlastüberschwingen und Abwürgen ausgesetzt. Das unerwartete Verhalten des Helikopters wurde als Kontrollverlust und Aufsässigkeit der Maschine wahrgenommen.

Hubschrauberpiloten der 181. OVP Manzhosov und Sholokhov aus dem 3. Geschwader des Regiments. Auf der Mi-24V wurden OFAB-250-270-Bomben und B8V20-Blöcke ausgesetzt. Kundus, Dezember 1984_
Die Helikopterlandung am Ausgang des Tauchgangs war greifbar. Bei energischen Manövern könnte sich das Auto eingraben, an Höhe verlieren und in einer Kurve ausrutschen. Kräftige Kontrolle bei Manövern, Bremsen und Ausweichen vor Hindernissen führten zu gefährlichen Situationen - unkoordiniertes Manöver, in eine schwierige räumliche Position geraten, den Propeller am Heck treffen mit dem unvermeidlichen Übergang in einen Notfall. In Kombination mit mangelnder Leistung und Gasannahme bei bergigen Bedingungen, Strömungsabriss und „schwerer“ Kontrolle war das Steuern des Mi-24 deutlich schwieriger, was sich besonders im Vergleich zum leichteren und „fliegenden“ Mi-8 bemerkbar machte.

Lokale Besonderheiten trugen ihren Teil bei - schlechte Landeplätze mit begrenzten Anflügen, Fliegen in engen Berggebieten mit unbefriedigenden Manövrierbedingungen, die meteorologische Situation selbst mit vielen orografischen Störungen4, unerwartete Luftströmungen und Turbulenzen, das Abwerfen des Hubschraubers auf die Felsen. Viele Schluchten sahen aus wie echte "Steinsäcke", die keinen Ausweg hatten, und in der Nähe der benachbarten Hänge wehten Luftströmungen in verschiedene Richtungen - von den sonnengewärmten aufsteigend und von den verbleibenden im Schatten absteigend. Neben den Schwierigkeiten beim Steuern wirkten sich die beengten Verhältnisse und der ziemlich starke Wind auf den Waffeneinsatz aus: Der Pilot hatte nur sehr wenig Zeit, um die Situation und das Ziel einzuschätzen, und die Luftströmungen „wehten“ die Raketensalve buchstäblich weg und trugen den Abwurf Bomben.

Techniker und Piloten des 181. OFP sind mit der Beschaffung von Baumaterialien beschäftigt. Da Holz und andere Materialien fast vollständig fehlen, werden Kisten unter Raketen zur Anordnung auf Brettern demontiert, auch Bombenbomber aus Holz waren sehr gefragt. Kundus, Herbst 1983_
Das Feuertraining in der Ausbildung von Kampfhubschrauberbesatzungen nahm seinen gebührenden Platz ein. Praktisch niemand hatte die Fähigkeit, unter den schwierigen Bedingungen vor Ort im Kampf eingesetzt zu werden, und praktisch niemand hatte die Übung, in einer solchen Umgebung zu fliegen: Die Piloten, die aus der Steppe von Odessa ankamen, hatten zuvor nur im Resort in Minvody Berge gesehen. Der Unterricht kostete erhebliche Verluste, hauptsächlich durch Unfälle. Bis Ende 1980 verlor die Luftwaffe der 40. Armee 21 Mi-24-Hubschrauber (sogar mehr als die Mi-8, von denen 19 verloren gingen). Der Großteil von ihnen ging überhaupt nicht aus Kampfgründen und ohne Brandschaden verloren. Insbesondere die Hälfte der verfügbaren Mi-24 wurde im Kunduz-Geschwader bei allen Arten von Flugunfällen zerstört - von Pilotenfehlern bis hin zu schwierigen Bedingungen. Insbesondere im Dezember 1980 hob der startende Mi-24 mit seinem Propeller einen Schneewirbelwind und rannte, als die Piloten die Sicht verloren, auf die in der Nähe stehenden Mi-6, hackte den letzten Hubschrauber mit seinen Blättern und stürzte genau dort ab.

Der erste Hubschrauberpilot, der in Afghanistan starb, war der Mi-24-Flugingenieur, Oberleutnant A.N. Saprikin. Am 21. Januar 1980 führte sein Hubschrauber eine Luftaufklärung durch und geriet unter Beschuss. Der Pilot, der sich bei seinem neunten Einsatz befand, wurde schwer verletzt und starb zwei Tage später im Krankenhaus. Drei Wochen später, am 13. Februar, wurde die Mi-24 von Captain S.I. in der Nähe von Jalalabad abgeschossen. Chruleva vom 292. Regiment, die zusammen mit der Besatzung abstürzte. Dieser Mi-24 war der erste in Afghanistan verlorene und der erste Kampfverlust der Luftfahrt der 40. Armee.

Gleichzeitig hatte die Mi-24 in einer Kampfsituation mit ihren starken Waffen und ihrer Sicherheit klare Vorteile, da sie eine Maschine war, die speziell für Streikoperationen entwickelt und angepasst wurde (obwohl die Meinung ihrer Überlegenheit wiederholt umstritten war und von vielen bevorzugt wurde der Mi-8MT für die meisten Aufgaben, wenn man bedenkt, dass die "vierundzwanzig" übergewichtig und in großer Höhe nicht ausreichend manövrierfähig sind). Trotzdem forderten die Besonderheiten des Schlachtfelds ihren Tribut, und allmählich stieg der Anteil der Mi-24 auf fast die Hälfte der Hubschrauberflotte, und gemischte Einheiten aus Paaren von Mi-8 und Mi-24, die sich ergänzten, traten ein trainieren. Bereits an der Panjshir-Operation im Mai-Juni 1982 waren 32 Mi-24-Hubschrauber beteiligt - fast alle damals verfügbaren. Es ist bezeichnend, dass mit der Sättigung der Luftwaffe der 40. Armee mit G8-Kampfhubschraubern, die zuvor als "Alleskönner" fungierten, sie viel seltener an der Durchführung von Streikaufgaben beteiligt waren und angepassteren Platz machten. Krokodile". Im Laufe der Zeit nahm die Beteiligung der Mi-8 an der Luftfahrtunterstützung aus verständlichen Gründen noch weiter ab, und seit 1985 überschritt der Anteil der Einsätze zur Erfüllung solcher Aufgaben nicht 10-12%. Laut dem Mi-8-Pilotennavigator Oberleutnant A.M. Degtyarev, der im November 1985 zum 50. OSAP kam und dort bis Januar 1987 diente, wurden in diesen fünfzehn Monaten „nur zweimal Bomben eingesetzt, sie zerstörten die Brücke bei Asmar und bei der Operation in der Kunar-Schlucht bombardierten sie jedoch den Gewissen, zehn Mi-8 arbeiten und vier OFAB-250 werfen. Die Blöcke wurden auch selten verwendet, die Besonderheiten der Aufgaben waren unterschiedlich, die meisten Einsätze dienten dem Transport, der Versorgung von Posten und der Zielbestimmung, weshalb sogar unnötige Farmen entfernt und ohne sie geflogen wurden.

Mi-24 bedecken eine Transportkolonne auf dem Weg nach Kabul_
Da diese Praxis zur Gewohnheit geworden ist und die Mi-8-Piloten bei den meisten Einsätzen die Bereitstellung von Feuerschutz und Unterstützung den sie begleitenden "Krokodilen" anvertrauten, wies der Armeekommandant sogar darauf hin, dass die Ausrüstung der Hubschrauber der Kampfsituation entsprach und dass sie sich im Falle einer unvorhergesehenen Entwicklung der Ereignisse nicht als „unbewaffnet“ erwiesen haben“. Insbesondere stellte sich heraus, dass die am „Veil“-System beteiligten Hubschrauber, die zur Bekämpfung der Karawanen ausflogen, sehr oft „leer“ gingen, obwohl die Inspektionsteams normalerweise Luftunterstützung benötigten. Auf Befehl der 40. Armee vom 11. Dezember 1987 wurde Hubschraubern, die an Aufklärungs- und Patrouillenoperationen teilnahmen, befohlen, ordnungsgemäß auszurüsten und zu diesem Zweck unbedingt „Ziele zu benennen sowie identifizierte Schusspunkte Mi-8MT mit Landegruppen zu zerstören zur Ausstattung von zwei Einheiten UB-32"

Blöcke UB-32 mit 32 57-mm NAR S-5_
Organisatorische Maßnahmen waren, wie es heißt, eine Frage des Gewinns und begleiteten den gesamten Verlauf des Afghanistan-Feldzugs entsprechend der sich ändernden Lage. Das Material, einschließlich der Waffen, als ein System, das in erster Linie die Wirksamkeit eines Kampfhubschraubers bestimmt, zeigte auch im intensiven Kampfeinsatz seine eigenen Eigenschaften.

Helikoptereinheiten mit S-8D-Raketen aufladen. 262. OVE, Bagram, Sommer 1987_
Die angedachten Möglichkeiten, Landungstruppen an Bord der Mi-24 zu platzieren (damals war das Konzept, einen Kampfhubschrauber als „fliegenden Schützenpanzer“ einzusetzen, weit verbreitet), erwiesen sich als unbeansprucht. Wie zu Hause wurde dies in der Praxis durch die geringen Lagereigenschaften eines ziemlich schweren gepanzerten Fahrzeugs mit einer Reihe von Waffen behindert (leer wog es fast 1,5 Tonnen mehr als der Mi-8). Mit Fallschirmjägern wurde der Mi-24 ungeschickt, und Zwerge eigneten sich besser zum Platzieren von Jägern im Frachtraum - seine Höhe betrug nur 1,2 m. .

Eines der wenigen Beispiele für den Einsatz von "Krokodilen" in dieser Funktion waren die Flüge von Kunduz-Fahrzeugen im ersten Kriegsjahr: Nachdem sie beschlossen hatten, die vorhandenen Fähigkeiten zu nutzen, an Bord der Mi-24 des Geschwaders von Major Kozovoy von Zeit zu Zeit Mal nahmen sie Schützen der benachbarten 56. Luftlandeangriffsbrigade mit. Um die Feuerkraft zu erhöhen, wurden vier Soldaten mit leichten Maschinengewehren an Bord gebracht, die durch die Seitenfenster in die Fenster schossen. Ihre Anwesenheit fügte jedoch in den Wintermonaten eine zusätzliche halbe Tonne hinzu, was die "Volatilität" des Hubschraubers nicht besonders beeinträchtigte. Es ist nicht bekannt, inwieweit diese Idee gerechtfertigt war, aber während eines der Einsätze landete der Hubschrauber von Kapitän Glazyrin auf einem erzwungenen in den Bergen, und sieben Besatzungsmitglieder und Schützen waren gleichzeitig bei ihm. Captain Valiakhmetovs Mi-24 setzte sich zur Rettung und holte alle auf einmal ab. Wie die Geretteten in einem engen Abteil von der Größe eines Saporoschez untergebracht wurden, ist nur ihnen bekannt, aber neben „ihrer“ Schützengruppe waren 14 Personen gleichzeitig an Bord. Der Hubschrauber konnte jedoch einen vertikalen Start aus einem bergigen Gebiet durchführen und alle zum Flugplatz bringen.

Ausrüstung von Blöcken mit Raketen vom Typ S-8. Mit einer Granate in der Hand - Leutnant der Waffengruppe der 205. OVE A. Artyukh. Kandahar, Sommer 1987_
Schwierige Einsatzbedingungen offenbarten bald eine Reihe von Mängeln an den Mi-24-Waffen und vor allem an der USPU-24-Gewehrhalterung. Die hohe Feuerrate des vierläufigen Maschinengewehrs YakB-12.7 bei 4000-5000 U / min (kein Wunder, dass es als „Hochtempo“ bezeichnet wurde) und eine beeindruckende zweite Salve, die 3,6 kg betrug (zum Vergleich: das DShK hat bei gleichem Kaliber nur 0,5 kg) wurden durch eine erhebliche Verkomplizierung der Konstruktion erreicht. Der rotierende Laufblock mit Hilfe eines kinematischen Mechanismus wurde durch eine Art Gas-Pulver-Motor in Bewegung gesetzt, der die ausgestoßenen Pulvergase nutzte. Das Feuer eines Maschinengewehrs wurde von einem Piloten mit Hilfe einer mobilen Visierstation KPS-53AV durchgeführt, die das Zielen von Waffen und das Schießen mit den erforderlichen Korrekturen für Geschwindigkeit, Winkelverschiebung und andere zum Zielen erforderliche (Station der in der Kabine des Führers stand, wurde seltsamerweise "Heck" genannt, wobei der Buchstabe "K" im Namen des Prototyps beibehalten wurde, der von Langstreckenbombern entlehnt wurde). Der Pilot konnte jedoch auch nur schießen, wenn das Maschinengewehr in der vorderen Position entlang der Maschinenachse installiert und stationär verwendet wurde und auf sein ASP-17V-Visier zielte (beim Mi-24V, beim vorherigen Mi -24D verwendeten sie ein einfacheres Visier - PKV-Typ).

Der Mi-24P schießt aus einer Kanone: Vor der Maschine selbst sind Explosionsfontänen zu sehen. Die Black Mountains bei Kandahar, Herbst 1987_
Das Maschinengewehr klemmte, der Gasmotor klemmte, die Kinematik litt. Eine hohe Feuerrate erforderte die gleiche Vorschubgeschwindigkeit des Bandes, das sich entlang der Wickelhülse erstreckte und beim Ruckeln häufig riss. Die Verwendung spezieller Patronen mit zwei Kugeln, die für den YakB-12.7 entwickelt wurden und die Feuerdichte verdoppeln konnten, führte zu Fehlern aufgrund einer schlechten Abdichtung der Kugeln in der Mündung des Ärmels: Wenn das Band gerissen wurde, lösten sie sich und gingen schief und führte mehr als einmal zu Schwellungen und Rupturstämmen. Im 50. Regiment, das im Frühjahr 1980 mit der Kampfarbeit begann, stellte sich dank der Beharrlichkeit des Waffendienstes heraus, dass ein Großteil der Ausfälle werkseitig verursacht wurde und die auf den Hubschraubern stehenden YakB-12.7-Hubschrauber dies nicht taten die Feuerprüfung überhaupt bestehen. Es gab Ausfälle des Steuersystems (Verfolgung von Selsyns von Synchronisations- und Pickup-Elektroantrieben), bei denen das Maschinengewehr von der Sichtlinie weg traf und nicht in die neutrale Position zurückkehrte. Um den Defekt zu beseitigen, wurde das Maschinengewehr manchmal entlang der Achse des Hubschraubers befestigt, und der Pilot feuerte mit seinem automatischen Visier ASP-17V daraus.

Wiederholer kamen, um Mängel zu beseitigen, das Konstruktionsbüro versuchte, die Probleme zu lösen, aber die Ergebnisse blieben bescheiden. Teilweise waren die Fehlfunktionen jedoch auf raue Betriebsbedingungen und eine nicht immer vollwertige Überwachung der Waffe zurückzuführen, die bei intensiver Kampfarbeit zu viel Aufmerksamkeit erforderte, und die YakB-12.7 tolerierte eindeutig keine Wartung „so wie sie war“. Im Sommer 1982 arbeiteten im 4. Geschwader des Kandahar-Regiments von 20 Mi-24-Hubschraubern Maschinengewehre nur an sieben Maschinen normal und erhielten die ironische Entschlüsselung ihres Namens "Angeblich schießt". Die Situation änderte sich in den folgenden Jahren fast nicht, als ein erheblicher Teil der Maschinengewehre "Twenty-Fours" durch die Kanone Mi-24P ersetzt wurde.

Laut der Geschichte von A. Maslov „mussten wir im Mai 1986 wegen eines nicht funktionierenden Maschinengewehrs überhaupt ohne fliegen. Sie arbeiteten damals im Chakaray-Distrikt, sie gruben ein Dorf aus, und im interessantesten Moment blockierte mein Maschinengewehr. Nach den Einsätzen waren sie bis spät in die Nacht mit ihm beschäftigt, alle waren verschmiert, müde, aber nie. Ich musste Büchsenmacher aus Kabul anrufen, sie flogen ein, gruben, gruben mit einem Maschinengewehr, aber sie reparierten nichts, sie nahmen es ganz ab und warfen es in den Frachtraum. Sie flogen mit einem Loch anstelle eines Maschinengewehrs, es war zugig im Cockpit. Am nächsten Tag zerbrach der Spezialist endlich das Maschinengewehr für uns. Bereits als sie zum Stützpunkt in Kabul zurückkehrten, ersetzten sie ihn durch einen neuen.“

Mit dem Aufkommen leistungsstarker S-8-NARs versuchten sie zunächst, Maschinengewehrmaschinen mit neuen B-8V20-Blöcken auszustatten, um den unbefriedigenden Betrieb des Maschinengewehrs mit Langstreckenraketen auszugleichen. Bis zum Frühjahr 1987 blieb in der Abteilung des 205. separaten Hubschraubergeschwaders, das den Spezialeinheiten im selben Kandahar angegliedert war, der einzige Mi-24V übrig, auf dem der YakB-12.7 nicht einmal mehrere Tage ohne einen weiteren Ausfall standhalten konnte. Laut dem Rückruf von Leutnant A. Artyukh, der für die Rüstung verantwortlich war, „hat uns das Maschinengewehr die ganze Seele genommen, es war nicht möglich, seinen stabilen Betrieb zu erreichen, und wir mussten sogar ein zweites bekommen, um dies zu erreichen Wechseln Sie den verklemmten. Nichts half - weder regelmäßiges Reinigen, noch Stopfen und Schmieren der Bänder. Einen Flug ohne Absage haben wir schon als Erfolg gewertet, aber es kam vor, dass er sich zweimal am Tag verkeilte. Dann wurde das Band plötzlich wieder abgeschnitten, aber das Maschinengewehr blockierte nicht und begann plötzlich normal zu arbeiten. Wir hatten Angst, darauf zu atmen, wir haben es nicht berührt und nicht gereinigt, wir haben nur das Klebeband aufgefüllt. Was passiert ist, blieb unklar, aber er hat anderthalb Monate lang perfekt geschossen, bis der Hubschrauber am 16. Februar abgeschossen wurde ... "

Das Erscheinen des Mi-24P mit einer doppelläufigen Kanone GSh-2-30K in der Leistung von 9A623K, die sich durch 900 mm längere Läufe von denen der Su-25-Kampfflugzeuge unterschied, ermöglichte es, die meisten Probleme zu beseitigen Maschinengewehren eigen. Die feste Installation beseitigte die Mängel im Leitsystem, aber jetzt war es möglich, nur streng entlang des Kurses zu schießen und die Waffe mit der gesamten Maschine auf das Ziel zu richten, und diese Rolle wurde dem Kommandanten zugewiesen (was zu einer gewissen Eifersucht der auf der "Bank" verbliebenen Betreiber). Eine beträchtliche Menge an Kraft und Rückstoß führte sogar zum Anheben des Hecks und zu einem Geschwindigkeitsverlust beim Schießen, und manchmal wurden das AZR und die Ausrüstung durch Gehirnerschütterungen „ausgeknockt“.

GSh-2-30 auf Mi-24P_
Abhängig von der taktischen Situation und der Art des Ziels konnte der Pilot die Feuerart nach eigenem Ermessen wählen. Um lange Schüsse zu vermeiden, die den Hubschrauber „wegführten“, wurde das Schießen normalerweise durchgeführt, indem die Schalter auf die Position „Warteschlange kurz / niedrig“ gestellt wurden, und wenn sie den Dreh raus hatten, konnten sie das Feuer auf einzelne Schüsse beschränken. Die Genauigkeit des Feuers war ebenfalls hervorragend: Die Kanone ermöglichte ein gezieltes Feuer bis zu einer Reichweite von zwei Kilometern, und in gewöhnlichen Entfernungen von mehreren hundert Metern fällte ein erfahrener Pilot einen Baum oder brachte ein Kamel in einer Karawane zu Fall mit einer oder zwei Schalen. Die volle Munition von 250-Patronen wurde fast nie mitgenommen, da man sich mit 150-Granaten begnügte: Bei vernünftigem Einsatz reichten sie völlig aus, und die Gewichtszunahme von hunderteinhalb Kilogramm im Flug wirkte sich positiv auf die Manövrierfähigkeit und Beschleunigungseigenschaften des Hubschraubers aus .

Parktag im 4. Geschwader des 181. ORP. Die Arbeiten werden an einem Hubschrauber mit Aufhängungen von Bomben und geladenen Einheiten durchgeführt. Das Maschinengewehr, das am Vortag ausgefallen war, wurde entfernt, und es gibt keine Rahmen für die Sturmov. Kundus, Oktober 1983_

Die Besatzung des Mi-24V des 4. Geschwaders des 181. ORP - Pilot Efimenko (rechts) und Operator Pryamoye. Der Hubschrauber trägt OFAB-100-120-Bomben und B8V20-Blöcke. Kundus, Oktober 1983_
Schwere Gürtel wurden mit Patronen mit hochexplosiven 400-Gramm-OFZ-30-GSh-Splitter- und Brandprojektilen und OFZT-30GSh-Tracern sowie speziellen "Multi-Element" -ME-Projektilen geladen. Letzteres enthielt 28 Kugeln in Paketen mit Ausstoßladung, die eine tödliche Kraft von 400 m vom Bruchpunkt des Geschosses behielten. Im Gegensatz zu Maschinengewehrmunition war es bequemer, den Patronengürtel zu packen und ihn mit einer Patronenbox zu füllen, die zusammen mit der Waffe ausgeklappt werden konnte (allerdings war Bequemlichkeit in der schwierigen Arbeit des Rüstungsdienstes ein relativer Begriff). Laut V. Paevsky: „Normalerweise wurde das Klebeband direkt aus den Kisten, in denen es zum Hubschrauber gebracht wurde, verlegt, ohne irgendwelche Geräte zu berühren - auf diese Weise ist es sowohl schneller als auch einfacher. Vor dem Laden sollte es großzügig mit Kanonenfett Nr. 9 geschmiert werden, wonach zwei oder drei von ihnen ein schweres und fettiges, alles in Fett enthaltenes Klebeband aufhoben, das sich bemühte, sich unter seinem eigenen Gewicht wie ein Fächer entweder nach außen oder zu falten nach innen - übrigens zieht jedes Glied mit einem Projektil etwa ein Kilogramm . Sie halten dieses Gewicht an Ihren Händen, und das „spielende“ Band kneift Ihre Finger und Nägel ins Blaue; Ich habe meine Uhr nicht abgenommen - betrachten Sie sie als weg, ich habe während meines Dienstes auf der Mi-24P etwa ein Dutzend gewechselt.

Panzerbrechende Sprenggranaten BR-30-GSh wurden wenig eingesetzt: Es gab keine Ziele für "Blanks" mit einer kleinen 14,6-Gramm-Sprengladung. Die Zündschnur, die auf die Panzerung treffen sollte, funktionierte nicht, als sie auf eine schwache Barriere traf, und das Projektil konnte das Auto durch und durch durchbohren, ohne zu explodieren, und Lücken auf dem Boden, auf denen Feuer korrigiert werden konnte, waren aufgrund der fast nicht wahrnehmbar gleiche geringe Sprengwirkung, aufgrund der geringen Sprengstoffmenge.

Die GSh-2-30K-Waffe blieb eine beliebte Waffe sowohl für Piloten als auch für Büchsenmacher, obwohl sie während intensiver Arbeit nicht ohne Fehler war. Die Gründe könnten Verschleiß von Teilen, unachtsames Füllen von Bändern, Schmutz und Sand auf den Patronen sein, die den Empfänger und das Waffenfach verstopfen. Nach den Vorschriften war eine obligatorische Reinigung spätestens am nächsten Tag nach dem Gebrauch vorgeschrieben, und nach jeweils 600 Schüssen wurde die Waffe mit dem Ausbau aus dem Fahrzeug und der vollständigen Demontage gereinigt (eine mühselige Arbeit, die viel Mühe kostete, aber nicht sehr effektiv, da nach ein paar Tagen der Bandaufnehmer und die Kinematik wieder mit Staub verstopft sind und das Schmiermittel zu einer schmutzigen Sauerei wird). Volksheilmittel und Einfallsreichtum kamen zur Rettung: Die Kanone wurde ohne Demontage vollständig in Kerosin von Schmutz und Ruß gewaschen und der Mechanismus wurde mehrmals gezuckt, wobei nur die Gaskolben entfernt wurden, die die Automatisierung für eine gründlichere Reinigung in Gang setzten.

Um den Empfänger vor Schmutz zu schützen, war das Band reichlich mit Fett gefüllt, und es ging buchstäblich wie ein Uhrwerk in die Waffe, und Schmutz und Ruß flogen zusammen mit dem verbrauchten Fett heraus. Gleichzeitig wurden „Keile“ praktisch ausgeschlossen: Bei der 205. OVE im Herbst 1987 arbeitete die Waffe eines der Mi-24P mehrere Monate lang ohne einen einzigen Ausfall und eine Reinigung und feuerte 3000-Granaten ab!

Die gute Lage der Waffe vereinfachte ihre Wartung und die elektrische Zündung des Zündhütchens garantierte gegen versehentliche Schüsse, die bei Maschinengewehren nicht so selten sind. Sicherheit war nicht das Letzte: Wenn ein Projektil in der Kammer steckte, musste es normalerweise in Stücke geschnitten und Stück für Stück herausgezogen werden.

Es gab einen Fall, in dem eine Kanone half, einen Hubschrauber am Boden zu retten: Derjenige, der an Bord der gezwungenen Mi-24P ging, war von einer Bande umgeben, und Kapitän V. Goncharov beschloss, eine stärkere Waffe als die Maschinengewehre der PSS einzusetzen Gruppe. Er hatte noch nie zu Fuß gekämpft, aber er hatte eine Kanone zur Hand. Der Hubschrauber wurde manuell in Richtung der Angreifer eingesetzt, der Pilot nahm im Cockpit Platz und feuerte eine Salve ab. Die „Geister“ legten sich hin, versteckten sich hinter den Steinen, rannten dann hinüber und stahlen sich von der anderen Seite heran. Am Heck hängend, warfen die Kämpfer den Hubschrauber von einer Seite zur anderen, und der Pilot wehrte die Spuks in kurzen Stößen ab, bis Hilfe eintraf.

Ein Teil der Kanonenmaschinen trug einen Laser-Entfernungsmesser, der mit einem Computervisier gekoppelt war. Auf der Grundlage eines für diesen Zweck angepassten Marinefernglases wurde ein ziemlich kompaktes Gerät hergestellt. Der Entfernungsmesser verbesserte die Bedingungen für die Lösung des Zielproblems erheblich, indem er die Entfernung zum Ziel auf dem Visier anstelle der bisherigen Methode der „Augenmessung“ zur Bestimmung der Schussentfernung angab, was sich positiv auf die Genauigkeit des Feuers auswirkte.

Mi-24P bereitet sich auf den Start vor, um den Luftwaffenstützpunkt abzudecken. Bagram, Dezember 1988_
Die Mi-24 konnte bis zu vier Raketeneinheiten tragen, aber diese Option wurde als Nachladen in Betracht gezogen. Jeder Bordsteinblock wog mehr als eine Vierteltonne (260 kg), und nach dem Start der Raketen blieben sie mit einem geformten „Sieb“ an der Aufhängung hängen, was den Luftwiderstand erheblich erhöhte, der normalerweise auf ein paar begrenzt ist Blöcke. Da der NAR zum Zielen und Zielen beim Schießen vom Manöver des gesamten Fahrzeugs „geführt“ werden musste, wurde die Feuerkontrolle von den Blöcken auf den Kommandanten übertragen. Es war auch vorgesehen, dass der NAR vom Bediener mit dem Ziel auf die Sichtstation abgefeuert werden konnte, da sich in seinem Cockpit auch ein Steuerknüppel befand, der es ermöglichte, das Auto im Falle eines Ausfalls des Kommandanten zu steuern. In diesem Fall wurde die gesamte Waffensteuerung auf die Führerkabine umgestellt.

Auch beim Einsatz von Bomberwaffen war die "Arbeitsteilung" vorgesehen: In dieser Version konnte der Hubschrauber bis zu vier Bomben von 100 oder 250 kg oder zwei von 500 kg tragen. Auf der Mi-24D führte der Bediener die Bombardierung mit seiner KPS-53AV-Station durch, der Pilot konnte Bomben nur im Notfallmodus abwerfen. Auf dem Mi-24V und Kanonenfahrzeugen mit einem fortschrittlicheren automatischen Visier des ASP-17V-Piloten konnte sogar der Kommandant gezielte Bombenangriffe durchführen. Für gezielte Bombenangriffe auf Mi-24D und Mi-24V wurde der Bord- und Bombencomputer VSB-24 verwendet, der normalerweise im halbautomatischen Modus verwendet wurde (das Arbeiten in der "Automatik" in den Bergen führte zu vielen Fehlschüssen).

Pilot Mi-24 E.E. Goncharov, der in der 181. OVP von Kunduz diente, sagte: „Einige sagten, dass die Sicht in den Bergen nutzlos ist, also erfinden die Leute alle möglichen Möglichkeiten, zeichnen Fadenkreuze auf die Windschutzscheibe und so weiter. Schon während der Vorbereitung gaben sie an: „ASP-17V und VSB-24 werden nicht in Berggebieten eingesetzt, da der automatische Betrieb unzuverlässig ist.“ Wir mussten aus großer Höhe arbeiten, außerhalb der Reichweite von Handfeuerwaffen, und das Visier lieferte ganz normale Ergebnisse. Natürlich musste man sich anpassen: Zuerst wurden die Bomben mit einer Genauigkeit von bis zu hundert Metern oder sogar mehr platziert, aber nach ein paar Monaten begannen sie, direkt auf das Ziel zu treffen, und dann darauf es wurde sogar möglich, die Streikgruppen zu reduzieren - drei von vier Bomben fielen direkt getroffen. Die Aktionen der Besatzung während des normalen Betriebs des Visiers werden erheblich vereinfacht. Der Bediener setzt die Markierung des Visiers auf das Ziel, schaltet den Modus ein und begleitet das Ziel, wobei er die Markierung darauf behält. Der Pilot in Sichtweite hat einen Indikator, der die Position des Ziels anzeigt, links oder rechts, und er versucht, den Hubschrauber auf einem Kampfkurs gemäß den Angaben des Indikators genau durch das Ziel zu führen, wobei er die Geschwindigkeit und Höhe beibehält (visuell, das Ziel ist für ihn nicht sichtbar, da es sofort unter den Helikopter geht). Der Rechner gibt zum richtigen Zeitpunkt einen Summer aus, und der Bediener kann nur die Reset-Taste drücken. Wenn Sie Ihre Hand füllen, müssen Sie keine Bomben für das „Zeroing“ ausgeben, und selbst unnötige Gespräche mit der Zielbestimmungsgruppe und dem Schützen sind nicht erforderlich.

Andere verließen sich jedoch mehr auf ein scharfes Auge und Geschick, bombardierten nach ihren Orientierungspunkten, zielten auf die Spitze der PVD oder die Unterkante von Panzerglas und zeigten vernünftigerweise an, dass das Ergebnis wichtig ist und „Sie müssen treffen, nicht zielen. "

Die übliche Variante der Ausrüstung des Mi-24-Hubschraubers war eine Kombination aus zwei Blöcken und zwei Bomben des Kalibers 100 kg. Das Beladen eines Hubschraubers mit Blöcken und Bomben von 250 kg wurde seltener verwendet. Insbesondere wurden solche Mi-24-Waffen nach Angaben für 1984 nur in 16% der Einsätze mitgeführt (immerhin wurde der Hubschrauber eine halbe Tonne schwerer). Bomben wurden immer an externen Halterungen aufgehängt, da die Räder des Hauptfahrwerks sie daran hinderten, zu den internen zu rollen.

"Fünfhundert" wurden selten verwendet, hauptsächlich wenn es absolut notwendig war. Ein Hubschrauber mit einer solchen Ladung wurde schwer und ungeschickt, und selbst im Schwebezustand waren die Bomben zu schwer, und es stellte sich heraus, dass es unmöglich war, sie manuell zu handhaben. Außerdem blieb der Hubschrauber nach dem Bombenangriff nur mit einem Maschinengewehr: Blöcke wurden wegen Überlastung nicht genommen. In Kandahar wurden während des gesamten Jahres 1982 die FAB-500-Bomben auf der Mi-24 nur viermal eingesetzt. In einem solchen Fall griff im November 1982 Kapitän Anatoly Chirkov von der bekannten "Alexander-Staffel" ein islamisches Komitee an, das sich in einem der Dörfer versammelt hatte. Der Zweck war ein großes Trockenhaus aus Lehmziegeln, in dem sich die örtlichen Führer berieten. Das Objekt sah aus wie eine echte Festung, aber die „Fünfhundert“ deckten es mit dem ersten Schlag und zerstörten es zusammen mit den „Aktivisten“.

Dushmansky Duval nach einem Hubschrauberangriff. In der Nähe sind ein Graben und Bombenkrater zu sehen. Stadtrand von Kandahar, Herbst 1987_
In Ghazni hätten sich im Mai 1987 schwere Bomben fast selbst Schaden zugefügt. Nachts erhob sich die Dienstgruppe, um das Wachbataillon anzurufen, damit es eine in der Nähe gesehene Bande angreifen sollte. Das Ziel wurde durch eine Leuchtmine angezeigt. FAB-500 hing ab dem Abend am Mi-24 und sie arbeiteten an der beleuchteten Stelle. Die Piloten waren gerade mit Ersatz eingetroffen und warfen aus Unwissenheit Bomben in einem Zug und aus geringer Höhe. Die Helikopter wurden über hundert Meter geschleudert, glücklicherweise ohne von Granatsplittern getroffen zu werden. Am Boden wurden sie bereits vom Geschwaderkommandanten empfangen: Legen Sie die Fünfhundert von nun an beiseite - nur 250 Kilogramm und einer nach dem anderen. Es stellte sich heraus, dass die Brüche unweit der Wohnsiedlung lagen, dort wackelte alles und Glas flog in die Module.

Im Zuge der Verbesserungen am Mi-24 aller in der Luftwaffe der 40. Armee verwendeten Modifikationen wurde die Möglichkeit der Aufhängung von Multilock-Bombenregalen MBD2-67u vorgesehen. Mit einem Paar solcher Halter konnte der Hubschrauber bis zu zehn 100-kg-Bomben tragen (vier an jedem der Halter und zwei weitere an freien Flügelknoten). Die Genauigkeit solcher Bombenangriffe erwies sich als gering, aber eine ähnliche Version der Waffe mit dem Spitznamen "Igel" wurde im Bergbau eingesetzt. Ein Hubschrauberpaar sorgte dafür, dass an der richtigen Stelle eine ausreichende Anzahl starker Bomben-"Minen" gelegt wurde, die zwei Dutzend "Morgen" in der Nähe eines feindlichen Dorfes oder Dushman-Lagers legten und zuverlässig jede Bewegung an deren Rand blockierten. Für den gleichen Zweck wurden die Mi-24 für den Einbau kleiner KMG-U-Frachtcontainer modifiziert, die sowohl Minen als auch kleine Bomben für den Bergbau transportieren konnten. Jedes KMG-U enthielt 1248 PFM-1-Minen. Mit der Aufhängung von vier KMG-Us konnte der Hubschrauber ein riesiges Gebiet mit unauffälligen "Schmetterlingsminen" säen, in dessen Streifen die Fläche und Dichte des Abbaus vom Entlademodus abhing, der durch die Steuerung des Containers festgelegt wurde vier verschiedene Intervalle zum Auswerfen von Blöcken mit Munition - von 0,05 bis 1,5 s.

Die volle Munitionsladung für das Maschinengewehr YakB-12.7 betrug 1470 Schuss. 262. OVE, Bagram, Sommer 1987_
Auf Hubschraubern wurden auch volumetrische detonierende Luftbomben (ODAB) eingesetzt - eine neue Waffe, die damals niemandem bekannt war. Bei der Gelegenheit, sie in einer Kampfsituation zu testen, wurde ODAB bereits im ersten Kriegsjahr eingesetzt. In der Praxis hat sich jedoch herausgestellt, dass die Munition eines ungewöhnlichen Geräts, das Flüssigsprengstoff enthält und ein ganzes System von Ladungen erfordert, um die detonierende Wolke zu zerstreuen und zu untergraben, ziemlich launisch und empfindlich gegenüber äußeren Bedingungen ist. Die Bildung eines explosiven Nebels könnte durch die Temperatur, Dichte und Feuchtigkeit der Umgebungsluft sowie durch den Wind beeinflusst werden, was die Bildung einer optimalen Aerosolkonzentration verhindert, die das Ziel umhüllt. Infolgedessen funktionierten bei weitem nicht alle abgeworfenen Bomben (nach den Erfahrungen der Amerikaner, die erstmals die Munition einer volumetrischen Explosion in Vietnam testeten, explodierten insgesamt 30 bis 50% solcher Bomben).

Anscheinend erfolgte der erste Einsatz von ODAB aus Hubschraubern im August 1980 durch Piloten der Staffel Kunduz Mi-24. Um Dushman-Hinterhalte in der Fayzabad-Schlucht zu beseitigen, arbeiteten Hubschrauberpiloten als Verbindungsglied, bei dem das führende Paar zwei ODAB-500 und das hintere Paar Blöcke mit Raketen trug. Zamkomeska Alatortsev beschrieb die Organisation des Überfalls wie folgt: „Wir gingen in einer Höhe, die höher als gewöhnlich war, und hielten uns bei 300 Metern, da das ODAB keine Fragmente hat, obwohl sich im neuen Rumpf viele Innereien befinden und diese Teile beim Auslösen aus Eisen fliegen bis zu 200 m. Die Bomben selbst sind auch irgendwie ungewöhnlich, Schweine mit runder Schnauze, wie Fässer, mit Inhalt, der im Inneren quetscht. Uns wurde gesagt, dass bei den ODAB-Tests nicht alles gut gelaufen ist, etwas in der Füllung nicht so funktioniert, wie es sollte, und möglicherweise nicht explodiert. Wir entschieden, dass der Prozess durch Raketen unterstützt werden könnte, und so geschah es. Nach dem Abwurf stieg unten eine Wolke auf, die sogar scheinbar schwer und zähflüssig war, und Raketen der Flügelmänner drangen sofort in diesen öligen Nebel ein. Es raste, Gott sei Dank, warf Hubschrauber, nur die Zähne klapperten. Die Explosion sieht auch nicht aus wie gewöhnliche Bomben, von denen nur eine staubige Fontäne und eine rauchige Wolke und hier - ein Blitz und ein Feuerball, der lange unten wirbelt. Die Stoßwelle der Bombe ist härter als die gewöhnlicher, nun ja, sie beendet alles da unten mit Feuer. Der Effekt ist eine Kombination aus Stoßdruck, wie hochexplosiv, und hoher Temperatur. Die Fallschirmjäger sagten später, dass die „Geister“, die an Ort und Stelle blieben, sich in einem schrecklichen Zustand befänden – die Leichen seien verbrannt, mit ausgestochenen Augen, die überlebt hätten – und die anderen seien geschockt, mit zerrissenen Lungen, blind und taub.

An Bord des Mi-24P sind Verstärkungen an den Ecken und an der Seite, die aufgrund des großen Rückstoßes der Waffe erforderlich waren, deutlich sichtbar. Im Cockpit - der Flugingenieur des Hubschraubers Iosif Leshchenok. 205. OVE, Kandahar, Herbst 1987_
Mit dem erfolgreichen Einsatz von ODAB in der afghanischen Situation erwiesen sie sich als noch wirksamere Waffen als andere Munition. Die glühende Wolke einer volumetrischen Explosion durchdrang Höhlen und Bergspalten, bedeckte Steinplatten und Labyrinthe von Duvals mit einem feurigen Schlag und überholte den Feind, wo er mit konventionellen Mitteln unverwundbar war. ODAB fand auch Anwendung bei der Landung von Luftangriffen, wenn vor der Landung von Hubschraubern die Minengefahr schnell und großflächig beseitigt werden musste. Abgeworfenes ODAB passierte das Gelände mit einer Stoßwellenfront mit hohem Druck und befreite es sofort von Minen.

Es sollte ODAB mit empfindlichem Inhalt lagern und vor direkter Sonneneinstrahlung und Überhitzung schützen. Tatsächlich gab es in den Munitionsdepots keine Schuppen, und es ist gut, wenn die Bomben mit mindestens einer Plane vor der Sonne geschützt waren („es sind die Amerikaner, dass die Soldaten, die die Bomben verderben, ihnen Lagerhäuser mit Klimaanlagen geben.“ ).

Der Einsatz von ODAB wurde jedoch nicht nur durch die Eigenschaften des Geräts behindert: Es stellte sich heraus, dass es dieser Waffe gelang, sich neben ihrer Wirksamkeit in einer Reihe von Konflikten den Ruf als „unmenschlich“ zu verdienen, da sie übermäßiges menschliches Leid verursachte . Der UNO ist es gelungen, volumetrische Explosionsmunition als Verstoß gegen anerkannte Normen der Kriegsführung zu stigmatisieren. 1976 verabschiedete der Genfer Notstandsausschuss für konventionelle Waffen eine Resolution, in der volumenexplosive Munition als eine Waffenart anerkannt wurde, die aus Qualifikationsgründen ein Verbot erfordert. Obwohl keines der Länder, die solche Waffen besitzen, daran dachte, sich von ihnen zu trennen, musste die Meinung der internationalen Gemeinschaft berücksichtigt werden. Im Falle der Ankunft von Journalisten und allen möglichen ausländischen Vertretern, die von Zeit zu Zeit mit humanitären Missionen in Afghanistan auftauchten, versuchten sie, die Bomben vor neugierigen Blicken zu entfernen und nur auf „menschliche Weise“ zu kämpfen.

Die Zerstörung von Arbeitskräften blieb die Hauptaufgabe des Konterguerillakriegs: Die NAR S-5S und S-8S, gefüllt mit Blöcken aus stahlgefiederten Pfeilen von 1100- bzw. 2200-Teilen, traten in Aktion. Das Schießen auf sie erforderte jedoch eine sorgfältige Aufrechterhaltung der Reichweite, damit der "Buckshot" -Strahl seine tödliche Kraft beibehielt und nicht umsonst gestreut wurde. Auch der Einsatz von Munition, der „wahllos“ mit einem Pfeilregen alles in seinem Weg entschied, widersprach einigen internationalen Konventionen, weshalb die Führung der Luftwaffe der 40. Armee, geleitet von „Befehlen von oben“, , entweder verboten oder wieder erlaubt, obwohl die Piloten es sehr schätzten, dass es sich um eine "lokale Massenvernichtungswaffe" handelt. Hubschrauberpiloten in Faizabad wurden im Winter 1981 einmal fünfzig Kisten mit C-5Cs gebracht. Sie haben sie an einem Tag erschossen und mehr verlangt. Anstelle von Munition stürmte der Chef des Waffendienstes des Regiments herein und forderte die sofortige Rückgabe aller Raketen mit "Nägeln". Von den sechshundert Stücken konnten ihm nur zwei „krumm“ präsentiert werden, die nur deshalb altbacken waren, weil sie nicht in die Koffer kletterten.

Seit 1982 ersetzten Raketenblöcke für 57-mm-S-5-Projektile die neuen B-8V20-Trägerraketen durch leistungsstärkere 80-mm-Raketenwerfer vom Typ S-8. Unter ihnen wurden die im Einsatz befindlichen Maschinen fertiggestellt und die Hubschrauber der neuen Serie erhielten sofort modernere Waffen. Die Überlegenheit der neuen Raketen war so überzeugend, dass zur Beschleunigung der Aufrüstung von Flugzeugen durch sie ein spezielles Regierungsdokument erschien - eine Resolution der Kommission für militärisch-industrielle Fragen beim Ministerrat der UdSSR vom 27. Juli, 1984 über die beschleunigte Einführung der C-8-Familie NAR. Unter Bezugnahme auf die afghanischen Erfahrungen war es erforderlich, die Produktion neuer Raketen zu steigern und das Produktionsvolumen durch Reduzierung der Produktion von 57-mm-Granaten zu erhöhen.

Die S-5 wurde jedoch bis in die letzten Kriegstage nicht mehr eingesetzt.

Bewaffnete Soldaten Shiraliyev und Khazratulov entladen vor dem Reinigen eine Kanone. Neben den Werkzeugen liegt eine Patrone mit einem panzerbrechenden Sprenggeschoss, das aus dem Verschluss entfernt wurde. 205. OVE, Kandahar, Herbst 1987_
Es wurden Projektile verschiedener Typen und Modelle verwendet, und von Zeit zu Zeit stießen NARs der frühesten Muster unter der importierten Munition auf. Um die angesammelten Vorräte auszugeben, räumten die Heckmänner Lager in der Union auf, und teilweise wurden sogar erste Modifikationen der C-5 importiert, die wie echte Raritäten aussahen. Solche Produkte zeichneten sich nicht nur durch ihre geringe Leistung aus, die doppelt so zerstörerisch war wie modernere Modelle der Familie, sondern erforderten auch viel mehr Zeit und Mühe bei der Vorbereitung: Vor dem Laden musste jede solche Rakete mit einer separaten Sicherung ausgestattet werden , die mit einem Spezialschlüssel in den Korpus geschraubt wurde. Wenn man bedenkt, dass allein für einen Hubschrauber 64 Raketen vorbereitet werden mussten, kann man sich vorstellen, wie viel Mühe das gekostet hat. Es gab sogar Schalen der S-5M- und S-5K-Modifikationen der 1950er Jahre, die über eigene elektrische Stecker verfügten, die beim Laden jeweils in den entsprechenden Blockanschluss gesteckt werden mussten, und der Block selbst musste vorkonfiguriert sein -umgebaut mit der Installation eines Satzes von zusätzlichen Teilen. Viele dieser "Antiquitäten" von vor zwanzig Jahren hatten keine Zeit, sie zu Hause zu fangen, und nur Veteranen von Rüstungsgruppen erinnerten sich daran, wie sie damit umgehen sollten. Die neueren Granaten hatten eine eingebaute Sicherung und erforderten viel weniger Pflege, da sie sofort einsatzbereit waren.

Einige Mi-24 wurden für die Installation von großkalibrigen Raketen S-24 und S-25 sowie S-13 modifiziert, die in Fünf-Schuss-Blöcken verwendet werden. Der Vorteil großkalibriger Raketen war eine beeindruckende Reichweite des gezielten Abschusses, die es ermöglichte, Ziele aus sicherer Entfernung zu treffen, ohne in die Luftverteidigungszone des Feindes einzudringen, jedoch die Merkmale der Raketen selbst, die mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet waren, der einen Helikopter-Kraftwerksstoß verursachen könnte, verhinderte die weite Verbreitung solcher Waffen. Beim Start schwerer NARs wurde das Auto buchstäblich von einer Gaswolke aus der "Pulverfackel" der Rakete überwältigt, und zum Abfeuern mussten die Flugparameter des Hubschraubers beim Abschuss von Raketen sorgfältig beibehalten und die Triebwerke in einen reduzierten Modus geschaltet werden .

Modell eines ungelenkten Flugkörpers der S-25_-Serie
Im 50. OSAP wurden 1984 vier Mi-24 für schwere S-24-Raketen umgebaut; Es gab auch solche Maschinen in den separaten Staffeln 262, 205 und 239. Starts wurden nur den erfahrensten Piloten anvertraut, und dann wurden schwere Granaten nur von Zeit zu Zeit eingesetzt, wenn es notwendig wurde, Ziele zu zerstören, die von einem Flugabwehrschirm geschützt und bedeckt waren. Neben der hohen Genauigkeit boten die Projektile einen erheblichen Zerstörungsbereich, insbesondere wenn sie mit einer berührungslosen Funksicherung RV-24 ausgestattet waren, die das Projektil über einem Ziel, das von oben mit Tausenden von Fragmenten überschüttet wurde, am ungeschütztesten untergrub Seite.

Im 50. OSAP für das gesamte Jahr 1984 wurden 50 S-24-Starts durchgeführt. In Lashkargah, im Zuständigkeitsbereich der 205. OVE, wurden gelegentlich Mi-24 mit S-24-Raketen ausgerüstet, die auf der Suche nach Dushman-Karawanen flogen.

Im 280. Kandahar-Regiment führte die Arbeit mit der S-24 zu einem Zwischenfall, der direkt mit Granaten und nicht im Zusammenhang stand, aber in einem Hubschrauberausfall gipfelte. Im August 1987 flog eine Gruppe von Mi-24 am Morgen zum Angriff aus, aber als einer der Hubschrauber in niedriger Höhe gegen die Sonne unterging, traf einer der Hubschrauber eine Düne und „pflügte“ den Boden. Der Schlag erwies sich als so empfindlich, dass die Pilotentür und die Bedienerluke klemmten. Ich musste aus Maschinengewehren schießen, um die Laternen zu zerbrechen, um herauszukommen. Zur Begründung hieß es, das Auto sei ziemlich übergewichtig mit einer Federung, die tonnenweise gezogen habe. Trotzdem wurden die Piloten der "höchsten Massnahme" unterworfen, von der Flugarbeit als Fluglotsen abgeschrieben. Die Opfer konnten davon ausgehen, dass sie noch Glück hatten: Der Hubschrauber wurde durch den Aufprall stark deformiert und entpuppte sich buchstäblich als verdrehter Korkenzieher. Das Reparaturteam bemühte sich lange, es wiederherzustellen, aber niemand wagte es, mit dem "Invaliden" zu fliegen, und er wurde als Sehhilfe in eine der Schulen abgeschrieben.

Der Einsatz noch beeindruckenderer S-25 beschränkte sich vollständig auf wenige Teststarts. Nicht alle Flugzeuge konnten ein 400-Kilogramm-Projektil tragen, und auf einem Hubschrauber wurde die S-25 von einer solchen Flammenfahne und einem solchen Gebrüll begleitet, dass alle einstimmig entschieden, dass dies überhaupt keine Hubschrauberwaffe war.

Die Ausstattung der Mi-24 mit einem Lenkwaffensystem unterschied sie von anderen Flugzeugtypen und Hubschraubern, die Teil der Luftwaffe der 40. Armee waren. Kampfhubschrauber waren lange Zeit die einzigen, die über solche Waffen verfügten - bis 1986, als Lenkflugkörper in Su-25-Kampfflugzeugen eingesetzt wurden. In den Folgejahren verbreiteten sich Lenkwaffen jedoch nicht in Angriffsflugzeugen und wurden nur sporadisch eingesetzt, da es sich um ziemlich teure Waffen handelte. Es wurde nur den am besten ausgebildeten Piloten anvertraut.

Im Gegensatz dazu konnten fast alle Mi-24-Besatzungen Lenkflugkörper bedienen, und die Hubschrauber trugen buchstäblich bei jedem Flug ATGMs. Dies wurde in entscheidendem Maße durch die Raffinesse des Lenkwaffenkomplexes, seine gute Beherrschung durch kämpfende Besatzungen sowie seine im Vergleich zu anderen Arten von Lenkwaffen geringen Kosten erleichtert. ATGMs hatten einen hohen Wirkungsgrad, eine gute Genauigkeit und eine hohe Zerstörungskraft mit einer erheblichen Schussreichweite, die praktisch nur durch die Möglichkeit der visuellen Sichtbarkeit des Ziels begrenzt war.

Zunächst waren Fälle des Einsatzes von ATGMs jedoch selten. Daher war die Anzahl der verwendeten ATGMs für das gesamte Jahr 1980 auf 33-Einheiten begrenzt. In dieser Zeit befanden sich hauptsächlich Mi-24D-Hubschrauber in Afghanistan. Diese Modifikation trug das 9P145 Falanga-PV-Raketensystem mit einem halbautomatischen Funkbefehlsleitsystem, das sehr effektiv war und eine Schussreichweite von bis zu 4000 m bot. Die Raketen waren ziemlich beeindruckende Produkte, die einen Flügel ohne Spannweite von einem kleinen Meter hatten, der Aus diesem Grund spiegelte sich ihre Anwesenheit auf der Aufhängung im Verhalten des Hubschraubers wider. Die Sperrigkeit der "Phalanx" wirkte sich auch auf die Vorbereitung der Maschine aus. Das ATGM wurde in einer schweren 60-Kilogramm-Kiste geliefert, die mit allen Vorsichtsmaßnahmen zum Hubschrauber gezogen werden musste, die Rakete entfernen, den Flügel einsetzen und reparieren, die Luftladung, den Zustand der Leuchtspuren und Rohrleitungen, den Brief überprüfen und Code des Führungssystems, und installieren Sie dann das schwere Produkt auf den Schienen, schließen Sie den Stecker an, befestigen Sie ihn und entfernen Sie die Klemmen von den Rudern. Die ganze Prozedur dauerte 12-15 Minuten.

Ein Beispiel für Rumpflackierung auf dem Mi-24V. Ähnliche Zeichnungen wurden bis Kriegsende von anderen Hubschraubern der 262. OVE_ getragen
Bald trafen modernere Mi-24V in der Einheit ein, die über eine neue Pilotenvisierausrüstung anstelle des früheren einfachen Kollimatorvisiers sowie ein 9K113 Shturm-V-Raketensystem der neuen Generation mit 9M114-Überschallraketen verfügten. Der Vorteil von "Schturm" war nicht nur eine erhöhte Genauigkeit und Reichweite, die auf 5000 m gebracht wurden, sondern auch eine erfolgreiche Lösung für die Rakete, die direkt im Startcontainerrohr geliefert wurde, in dem sie an einem Hubschrauber aufgehängt wurde. Kunststoffrohre waren bequem zu transportieren und zu lagern und äußerst anspruchslos in der Vorbereitung: Um den Sturm zu installieren, genügte es, den Behälter auf Stützen zu stellen und die Schlösser durch Drehen des Griffs zu schließen.

ATGM 9K113 "Schturm-V"_
Die Raketen selbst wurden in den Versionen Shturm-V und Shturm-F mit einem fünf Kilogramm schweren und hochexplosiven Sprengkopf geliefert. Letztere verfügte über eine volumetrische Sprengausrüstung mit Flüssigsprengstoff, in deren Gerät die Mängel der ersten Proben solcher Munition behoben werden konnten, und war viel zuverlässiger und effizienter. Es ist merkwürdig, dass viele in den Reihen nicht einmal von der Füllung der Rakete wussten und glaubten, dass sie eine gewöhnliche hochexplosive Ladung trug („Shturm-F“ unterschied sich von der kumulativen Panzerabwehrversion durch einen auffälligen gelben Streifen auf das Startrohr).

Der Start des ATGM wurde vom Bediener durchgeführt, der die Rakete mit Hilfe des Raduga-Sh-Visiersystems steuerte (der Mi-24D verwendete die Ausrüstung der ehemaligen Raduta-F-Phalanx-Konfiguration). Nachdem der Bediener das Ziel mithilfe der Optik des Leitgeräts gefunden hatte, übersetzte er es in ein enges Sichtfeld und behielt dann nur die Markierung auf dem Ziel, und die Funkbefehlsleitung selbst führte die Rakete, bis sie traf. Die Installation eines optischen Beobachtungskopfes auf einer kreiselstabilisierten Plattform half dabei, das Ziel im Sichtfeld zu halten und die Markierung darüber zu legen, und die Überschallgeschwindigkeit der Rakete verkürzte die Dauer ihres Fluges, um das Ziel zu treffen, und, dementsprechend verkürzte sich die Zeit, in der der Bediener mit der Führung beschäftigt war, auf wenige Sekunden (vorher musste der Hubschrauber zwei- oder dreimal länger auf einem Kampfkurs bleiben, was bei feindlicher Flugabwehr unsicher war). Die Stabilisierung des Sichtfelds während der Führung ermöglichte es dem Hubschrauber, Flugabwehrmanöver mit einer Abweichung von der Zielrichtung von bis zu 60 ° und einem Rollen von bis zu 20 ° durchzuführen. Der Betrieb des Maschinengewehrs und insbesondere der Kanone bereitete empfindlichen Geräten einige Probleme: Die dröhnende Waffe erschütterte die Maschine; Aufgrund von Vibrationen leckten hydraulische Dämpfer, und das Arbeitsfluid floss in die direkt dort befindliche Führungsvorrichtung und überflutete die Optik. Der „Regenbogen“ -Block musste aufgedreht und von fettiger Flüssigkeit gereinigt werden (jemand war fauler, indem er die Stopfen abschraubte, die Flüssigkeit abließ und das Glas irgendwie mit einem Wattestäbchen an einem Draht abwischte).

Start von S-24-Raketen von der Mi-24. Normalerweise wurde ein einzelner Start schwerer Projektile empfohlen, da dies den Betrieb von Hubschraubermotoren weniger beeinträchtigt_
Die Piloten schätzten all diese Vorteile des ATGM sehr und der Shturm wurde zu einer sehr beliebten Waffe. Die zerstörerische Wirkung der Rakete reichte aus, um eine Vielzahl von Zielen zu bekämpfen - von Autos in Dushman-Karawanen bis hin zu Schießständen und Unterständen. Gleichzeitig spielte es keine besondere Rolle, es wurde eine hochexplosive oder eine kumulative Rakete verwendet - die Kraft einer Ladung, die einen halben Meter Panzerung durchdringen konnte, war mehr als genug, um einen Duval oder eine andere Struktur zu zerschlagen. Das Übliche war das Abfeuern von ATGMs aus extremen Entfernungen in der Größenordnung von 3500-5000 m, einschließlich Flugabwehrwaffen, um die Operationszone der Streikgruppe zu räumen. Hochexplosive "Stürme" wurden besonders effektiv, wenn sie Höhlen trafen, in denen der Feind, der sich auf andere Weise niedergelassen hatte, praktisch unverwundbar war, und sein Feuer von dort aus sich als verheerend genau herausstellte. Begrenzte Mengen trugen ideal zum Betrieb der Raketenfüllung mit der effektivsten Entwicklung eines hochexplosiven Schlags bei.

Der massive Einsatz von ATGMs bereits 1982 wird durch das Ausmaß ihres Einsatzes bei der Panjshir-Operation belegt: Für den Zeitraum vom 17. Mai bis 10. Juni dieses Jahres wurden in weniger als einem Monat 559 Lenkflugkörper verbraucht (im Durchschnitt anderthalb Dutzend für jeden, der an Kampfhandlungen der Mi-24 teilnimmt).

Die Genauigkeit beim Auftreffen von ATGMs auf kleine Objekte wie einen Lastwagen lag bei etwa 0,75 bis 0,8, und bei Gebäuden und anderen ähnlichen Zielen lag sie praktisch nahe bei eins. Eine interessante Bemerkung war in einem der Berichte über die Wirksamkeit von Ausrüstung und Waffen enthalten: Die befragten Piloten beklagten, dass der Einsatz von ATGMs durch "eine unzureichende Anzahl geeigneter Ziele" behindert wurde. Als Beispiel seien die Aktionen der Hubschrauberbesatzung des Geschwaderkommandanten der 181. ARP, Oberstleutnant N.I. Kovalev, der in einem Monat Kampfarbeit auf der Mi-24P mit acht Shturm-V-Raketen acht Objekte der Rebellen zerstörte, d.h. Jede Rakete wurde genau auf das Ziel gelegt (der Held der Sowjetunion, Nikolai Kovalev, starb mit der gesamten Besatzung am 1. Juni 1985 in einem abgestürzten Hubschrauber, der nach der Niederlage der DShK in der Luft explodierte).

Es gab viele Beispiele für den erfolgreichen Einsatz von Sturm, auch in Duellsituationen gegen Feuerstellen und Flugabwehrwaffen. Im August 1986 flog ein Hubschrauberflug des 181. Regiments unter dem Kommando von Major A. Volkov aus, um den Unterschlupf des örtlichen Führers, "Ingenieur Salim", anzugreifen. Das Dorf in den Bergen in der Nähe von Puli-Khumri, das als Stützpunkt der Dushmans diente, hatte eine gute Flugabwehrabdeckung. Vor diesem Hintergrund wurde der Angriff mit ATGMs geplant und der Flug selbst für den frühen Morgen geplant. Mit der allerersten Annäherung des Mi-24 fuhr Oberleutnant Yu Smirnov "Storms" direkt in das Gebäude und begrub seine Bewohner in staubigen Ruinen.

ATGMs wurden mehrmals "für ihren beabsichtigten Zweck" eingesetzt, um gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen - gepanzerte Personentransporter und Panzer, die in die Hände von Dushmans gelangten. Am 16. Januar 1987 erhielten Hubschrauberpiloten der 262. OVE die Aufgabe, einen von Dushmans erbeuteten gepanzerten Personentransporter zu zerstören, von dem aus sie auf Sicherheitsposten auf dem Flugplatz Bagram feuerten. Die Mi-24-Verbindung wurde in die Luft gehoben, feuerte in drei Runden auf das ATGM-Ziel und um sicherzustellen, dass sie auch mit Kanonenfeuer und NAR-Salven arbeiteten, meldeten sie anschließend von benachbarten Posten erfreut den Beginn von „Frieden und ruhig." Ein paar Monate später flog ein Mi-24-Flug aus, um einen lästigen Schusspunkt in der Nähe von Bagram zu unterdrücken. Alle Hubschrauber starteten vier "Sturm"; Zurückkehrende Piloten meldeten Treffer genau an den Fenstern der Duval.

Die Bestätigung der Wirksamkeit des "Shturm" auf dem Mi-24V sowie des darauf stehenden Visiersystems mit guten Fähigkeiten war die Verbreitung des "Gestreiften" dieser Modifikation, die den ehemaligen Mi- bald "überlebte". 24D. So blieb im Herbst 1984 der einzige Mi-24D im 181. ORP von Kunduz, den sie versuchten, nicht zu Kampfeinsätzen zu schicken, indem sie ihn als Boten und "Mailer" verwendeten.

Die ursprüngliche Überarbeitung wurde im Herbst 1987 in Kandahar durchgeführt, wo ein Dutzend Maschinen zwei APU-60-1-Werfer für die von Jägern ausgeliehenen R-60-Raketen erhielten. Diese für den Luftnahkampf geschaffenen Raketen sollten im Falle eines Treffens mit „spirituellen“ Flugzeugen und Hubschraubern von Hubschraubern getragen werden, von denen von Zeit zu Zeit Berichte über Flüge von pakistanischer Seite erschienen, aber dies war nicht möglich Treffen Sie sie „live“. Für Luftziele war der R-60 am linken Pylon vorgesehen, die rechte APU wurde nach unten geneigt, damit sein thermischer Sucher ein „heißes“ Bodenziel erfassen konnte - ein Feuer oder einen Automotor. Nach den Ergebnissen von Tests des R-60 an Hubschraubern war jedoch bekannt, dass Raketen gegen solche Luftziele mit geringem thermischen Kontrast nicht sehr effektiv sind und einen außerirdischen Hubschrauber aus maximal 500-600 m erfassen können. und noch weniger Kolben "Eindringling".

Launcher APU-60-I mit einer Modellrakete R-60M_
R-60 wurden auch auf dem Mi-8 installiert, aber der Autor weiß nichts über den Erfolg ihres Einsatzes.
Neben der Verbesserung der Wirksamkeit von Waffen wurde auf deren Zuverlässigkeit geachtet. Als Reaktion auf intensive Betriebsbedingungen konnten die Ressourcen vieler Systeme und ihre "Funktionsfähigkeit" erhöht werden. Die Liste der Innovationen und Verbesserungen war endlos - von neuen Munitionstypen bis hin zu "robusteren" Stahlsorten und der Basis elektronischer Ausrüstungselemente, die den härtesten Betriebsbedingungen standhalten.

Zu den noch nicht gelösten Problemen gehört die Bereitstellung von Nachtarbeit. Die Notwendigkeit von Einsätzen zur Suche nach dem Feind, der sich im Schutz der Dunkelheit freier fühlte, blieb die ganze Zeit über dringend, aber der Anteil der Einsätze und vor allem ihre Effektivität war gering. Um die Aufprallstelle zu beleuchten, trugen die Hubschrauber 100-kg-Leuchtbomben (SAB), die eine Fackel mit einem Öffnungsverhältnis von 4-5 Millionen Kerzen für 7-8 Minuten abgaben (Zeit, die für ein paar Angriffe ausreichte). Bei Bedarf war es möglich, das Ziel sofort zu beleuchten, indem ein spezieller NAR C-5-O entlang des Kurses gestartet wurde und leistungsstarke Fallschirmfackeln 2500-3000 m vor dem Hubschrauber aufgehängt wurden. Für den Streik musste jedoch zuerst das Ziel erkannt werden, und die Hubschrauberpiloten erhielten keine ausreichend wirksamen Nachtsichtgeräte und Nachtsichtgeräte. Bei Patrouillen wurden Nachtfahrbrillen der Ausrüstung PNV-57E verwendet, die jedoch nur auf kurze Distanz das allgemeine „Bild“ des Gebiets sehen konnten. Sie versuchten, mit Panzervisieren zu arbeiten, hatten jedoch eine begrenzte Reichweite und unterschieden das Auto in einer Entfernung von 1300-1500 m. Die Aufklärungsnachtbeobachtungsgeräte hatten auch eine geringe Auflösung.

Man musste sich auf mondhelle Nächte, ein scharfes Auge und Glück verlassen, die es ermöglichten, eine schleichende Karawane oder ein stehendes Feuer zu bemerken. Solche Einsätze wurden den erfahrensten Besatzungen anvertraut, und doch blieb ihre Wirksamkeit gering, und der Munitionsverbrauch war irrational. Am Ort des Streiks am Morgen fanden sie normalerweise keine Spuren des angegriffenen Feindes (wenn nach dem Überfall etwas übrig blieb, gelang es den Überlebenden, Waffen und andere Leckereien zu stehlen). Gleichzeitig war die Gefahr, im Dunkeln gegen einen Felsen zu fliegen oder ein anderes Hindernis zu berühren, während des Manövers zu groß, weshalb die Nachtarbeit zeitweise verboten war und nur eine Ausnahme von der Rund-um-die-Uhr-Streife gemacht wurde die bekannte Umgebung von Garnisonen und Flugplätzen, die sie vor Beschuss und Sabotage schützten.

Ein weiterer dauerhafter und im wahrsten Sinne lebenswichtiger Faktor war die Verbesserung der Sicherheit des Mi-24. Die Panzerung des Mi-24 galt als gut: Neben den obenliegenden gepanzerten Stahlgittern an den Seiten der Piloten- und Bedienerkabinen (entgegen der landläufigen Meinung war die Panzerung des Hubschraubers nur ein Frachtbrief und wurde an der Struktur befestigt). außen mit Schrauben), die Besatzung war vorne mit Panzerglas von beeindruckender Dicke bedeckt, und der Pilotensitz war mit einem gepanzerten Rücken und einem gepanzerten Kopf ausgestattet. Die Panzerung auf den Motorhauben schützte auch die Motoreinheiten, das Getriebe und den Ventilkörper.

Mit der Zunahme der Feuerwaffen des Feindes wurden Hubschrauber jedoch zunehmend Feuer ausgesetzt, das Kaliber und die Kraft der Flugabwehrwaffen wuchsen, die Anzahl der Treffer vervielfachte sich und wurde zu einem echten und sehr harten Test der Verwundbarkeit und Enthüllung die Schwachstellen eines Kampfhubschraubers. Zum Schutz der Besatzung fielen die meisten Kugeln auf die vordere Fahrerkabine, deren Panzerung großkalibrigen Waffen nicht immer standhalten konnte. Von der Anzahl der vom Panzerschutz der Fahrerkabine "aufgenommenen" Kugeln durchbohrten 38-40% diese, während ihr Anteil beim Piloten mit 20-22% halb so hoch war. Auch ohne die Panzerung zu durchdringen, konnte der Aufprall einer schweren DShK- oder ZGU-Kugel viele sekundäre Fragmente von der Rückseite der Panzerplatte herausschlagen, was eine erhebliche Gefahr darstellte: kleine Stahlsplitter, die in das Cockpit gefächert wurden und verletzten die Piloten- und Siebausrüstung, elektrische Ausrüstung und andere Cockpitfüllungen. Mächtiges Frontpanzerglas wurde auf keinen Fall von Kugeln und Splittern durchbohrt, selbst wenn es von Kugeln des Kalibers 12,7 mm getroffen wurde. Gleichzeitig wurde die Rückkehr von Hubschraubern mit mehreren Spuren von Kugeln auf Panzerglas festgestellt (in einem solchen Fall wurden Spuren von sechs Kugeln auf dem Glas hinterlassen, die es in Krümel verwandelten, aber nicht hineingingen).

In den meisten Fällen litt der Betreiber als Teil der Besatzungen unter der Niederlage. So grausam es auch klingen mag, die beste Sicherheit des Kommandanten war kalkuliert und entscheidend und hatte seine eigene rationale Rechtfertigung für das Überleben sowohl der Maschine selbst als auch der Besatzung: Ein Pilot, der einsatzbereit blieb, konnte sogar mit einem beschädigten Hubschrauber nach Hause gelangen und im Falle des Versagens anderer Besatzungsmitglieder, während sein Tod oder sogar seine Verletzung ein solches Ergebnis nicht versprachen (bis zu 40% der Hubschrauberverluste sind genau auf die Niederlage des Piloten zurückzuführen).

Während der Panjshir-Operation wurden gleich am ersten Tag, dem 17. Mai 1982, zwei Mi-24 auf einmal abgeschossen. Die Ursache der Niederlage war in beiden Fällen ein gezielter Beschuss der DShK auf das Cockpit, der zu einem Kontrollverlust, einer Kollision mit dem Boden und der Zerstörung von Hubschraubern führte. Ein anderes Auto wurde von einer Flugabwehrkanone aus einer Höhe von 400 m beschossen, aber die Kugeln drangen in das Cockpit ein, zerschmetterten das Glas und verletzten den Piloten. Die Flugbesatzung rettete: Der Flugingenieur machte sich auf den Weg zum Kommandanten und half ihm, und der Bediener unterbrach die Kontrolle, er brachte den verkrüppelten Hubschrauber nach Hause.

Die Rüstungsgruppe lädt den Patronengurt für die Mi-24P-Kanone. Normalerweise legten sie, um Zeit und Mühe zu sparen, eine unvollständige Munitionsladung von 120-150 Schuss ab, was ausreichte, um die meisten Aufgaben zu erledigen_

Laden eines Patronengürtels für das Maschinengewehr YakB-12.7 des Hubschraubers Mi-24V. Im afghanischen Klima wich der kalte Morgen schnell der Hitze des Tages, weshalb die an der Arbeit Beteiligten sehr unterschiedlich aussehen und Wintermützen und -stiefel mit Shorts und Sommerpanamas kombinieren_

Mi-24V im Flug über die Panjshir-Schlucht. Der Hubschrauber trägt B8V20- und Shturm-Einheiten mit einem hochexplosiven Sprengkopf mit einem auffälligen gelben Streifen auf dem Startkanister. 262. OVE, Sommer 1987_
Bei der Rückkehr von einem nächtlichen Aufklärungsflug am 1. Oktober 1983 geriet eine Mi-24 der 335. OBVP von Jalalabad unter konzentriertes Feuer von Granatwerfern und Maschinengewehren. Trifft durchnässte Propellerblätter, zerschnitt Steuerstangen und Motoren. Der Aufprall traf auch das Cockpit. An seinem Arbeitsplatz wurde der Bediener, Leutnant A. Patrakov, schwer verletzt und starb eine Woche später im Krankenhaus an Wunden.

Am 22. April 1984 gerieten während der Operation zur Eroberung der Dushman-Lagerhäuser in der Nähe des Dorfes Aibak im Zuständigkeitsbereich des 181. ORP die Mi-24, die die Landetruppe abdeckten, unter Beschuss von getarnten DShKs. Gedreht wurde aus den Höhlen an der Seite des Berges aus nächster Nähe. Die erste Kurve führte durch den Hubschrauber des Anführers. Nachdem sie die Seite durchbrochen hatten, verwundeten zwei großkalibrige Kugeln den Bediener V. Makarov am Arm (wie sich später herausstellte, wurden 12 cm des Ellbogengelenks gequetscht). Der knapp 23-jährige Leutnant verlor das Bewusstsein, kam dann aber wieder zu Bewusstsein und half dem Kommandanten im Flug weiter, so gut er konnte (nach fast einem Jahr in Krankenhäusern kehrte er zum Dienst zurück und flog erneut).

Am 16. August 1985, der die Evakuierung der Verwundeten in der Nähe des Dorfes Aliheil in der Nähe von Gardez abdeckte, war ein Paar Mi-24P des 50. OSAP von Kabul damit beschäftigt, feindliche Schusspunkte zu unterdrücken. Wie sich herausstellte, waren die Dushmans gut ausgerüstete Stellungen und verfügten nicht nur über Kleinwaffen, sondern auch über großkalibrige Anlagen. Der Flugkommandant, Kapitän V. Domnitsky, beschrieb, was passiert ist, wie folgt: „Am Ausgang des Angriffs ein weiterer Schlag auf den Hubschrauber und wieder dieser unangenehme, stechende Geruch von verbranntem Metall im Cockpit ... ich muss das abdecken Wingman, aber ich habe das Gefühl, dass meine Hand vor Anstrengung taub wird. Er hob seine Hand, und auf ihrem Rücken waren anderthalb Dutzend Löcher, aus denen Blut quoll. Er entdeckte sofort zwei Splitter im Bein oberhalb des Knies, und auch links an der Seite war das Bedienfeld der Kraftstoffanlage umgedreht. Am Boden stellten sie nach dem Abstellen der Motoren fest, dass die DShK-Kugel den Hubschrauber von unten durchbohrte, dann den gefalteten gepanzerten Kopf (ein flaches, sauberes Loch) und dann ein anständiges Loch in den gepanzerten Sitz (auf Aufprall, der Gedanke, dass der Flugingenieur noch drückte, blitzte immer noch auf), prallte nach links ab, mischte die Schalter und die Verkabelung des Kraftstoffsystems, prallte erneut von der oberen Außenpanzerung an Bord ab, traf die Decke des Cockpits und mehr .. Wir fanden sie in einem Fallschirmsitz. Dann wurden mir 17 Fragmente aus der Hand gezogen.“

Trotz der (glücklicherweise leichten) Verletzungen hob Kapitän Domnitsky am selben Tag erneut mit seinem Hubschrauber ab. Das Schicksal hatte jedoch bereits seine Wahl getroffen: Nachdem er sich auf das Treffen vorbereitet hatte, wartete der Feind an derselben Stelle auf sie, an der die Mi-24 erneut unter gezieltem Beschuss geriet. Der Hubschrauber zitterte vor den Schlägen der DShK, einer der Motoren stellte sich als durchgeschossen heraus, danach musste nur noch für eine Notlandung gezogen werden. Nachdem der Helikopter auf dem sich entlang des Abhangs windenden Pfad, der einzigen mehr oder weniger flachen Stelle darunter, heruntergestürzt war, zerstörte er das Fahrwerk und stürzte auf die Seite, wobei er sich in den Boden bohrte. Der Pilot-Operator S. Chernetsov musste mit Hilfe eines Maschinengewehrs die Verglasung aufbrechen, um den Kommandanten und den Flugingenieur herauszuziehen.

Einen Monat später, am 14. September 1985, starb im selben Hubschraubergeschwader des 50. OSAP der Betreiber der Mi-24, Leutnant A. Mironov. Während der Operation in der Region Kunduz wurde die Aufgabe im Norden nahe der Grenze durchgeführt, wo sie mit dichtem feindlichem Feuer konfrontiert waren. Der Treffer fiel auf die Seite des vorderen Cockpits, und der Schlag war ungewöhnlich stark. Kommandant S. Filipchenko konnte den Hubschrauber landen, aber niemand konnte verstehen, wovon die Maschine getroffen wurde, in der die Seite mit vielen Löchern klaffte, auf der Panzerung der Kabinen gab es viele mehrere Zentimeter große Dellen wenn von großen Schüssen und wie Brandlöchern, und der Körper des verstorbenen Bedieners buchstäblich durchsiebt wurde. Anscheinend wurde der Mi-24 von einem RPG getroffen, dessen kumulative Granate sogar einen Panzer durchbohren konnte. Beim Schießen auf Hubschrauber verwendeten die Dushmans RPG-Splittergeräte aus großer Entfernung, mit der Erwartung, dass Granaten bei Selbstzerstörung auslösen würden, die in einer Entfernung von 700-800 m stattfand.

Als Erinnerung an den gewaltigen "Sturm" in der 335. OBVP wurde der Panzerhelm des Flugingenieurs A. Mikhailov, der am 18. Januar 1986 bereits auf dem Landeplatz von einer Scharfschützenkugel getötet wurde, seitlich durchbohrt Hubschrauber und durch den Helm, gehalten wurde. In einem anderen Fall, in Ghazni, rettete die ZSh-56-Titanpanzerung den Piloten und behielt eine beeindruckende Delle vor einer Rutschlinie bei (schützte ihn jedoch nicht vor dem Spott seiner Kollegen - „nicht jeder Kopf kann dem DShK standhalten!“).

Als Notmaßnahme begann die Mi-24 bereits im ersten Kriegsjahr mit dem Einbau zusätzlicher Panzerglaskabinen. Da die Piloten an ihren Arbeitsplätzen bis zu den Unterarmen offen waren, wurden in den Cockpits an den Seiten von der Seite der Innenfläche der Blasen spezielle kugelsichere Glasblöcke in Rahmen an Halterungen befestigt. Diese Verfeinerung war jedoch nicht sehr erfolgreich: Das Nutzvolumen des Cockpits in der Blasenzone verringerte sich um fast das Zweifache, die Sicht verschlechterte sich aufgrund der massiven Rahmen, die die Piloten buchstäblich mit dem Kopf berührten. Darüber hinaus war Panzerglas sehr massiv, was zu einer Gewichtszunahme von 35 kg führte und die Ausrichtung beeinträchtigte. Aufgrund ihrer Unpraktikabilität wurde diese Option bald aufgegeben (übrigens wurde auch ein Teil der Reservierung in den Cockpits der G8 zugunsten der Aufrechterhaltung der Sichtbarkeit aufgegeben, was in einer Kampfsituation nicht weniger wichtig ist als Sicherheit und Bewaffnung).

Im Zuge von Verbesserungen schirmten fünf Millimeter Stahlbleche zusätzlich Rohrleitungen von Öl- und Hydrauliksystemen ab, Tanks wurden mit Polyurethanschaum gefüllt, der vor Feuer und Explosion schützte. Die Heckrotorkabelverkabelung wurde auf verschiedenen Seiten des Heckauslegers beabstandet, um seine Anfälligkeit zu verringern (vorher wurden beide Kabel nebeneinander gezogen und es gab immer wieder Fälle, in denen sie gleichzeitig durch eine Kugel oder einen Granatsplitter unterbrochen wurden). Neben den obligatorischen EVA-, "Lipa"- und ASO-Fallen (ohne die, wie sie sagten, "Baba Yaga würde auch nicht in Afghanistan fliegen") gab es einen Platz für aktive Verteidigungsmittel.

Die Folgen des Vorfalls mit dem Hubschrauber von Kapitän Nikolaev vom 262. OVE. Nach dem Treffer eines DShK-Geschosses verlor der Helikopter die Richtungskontrolle, konnte aber landen und fuhr bereits auf der Flucht in den Hangar. Das Auto wurde schwer beschädigt, aber bald wieder in Betrieb genommen, Bagram, März 1987_

Am Ort des Todes des Mi-24V in der Nähe von Gardez. Der Hubschrauber stürzte ab und kollidierte mit einem Felsen in einem "Steinsack", dem Betreiberkapitän 3. Ishkildin starb, der Kommandantkapitän A. Panushkin wurde verwundet. 335. OBVP, 10. Dezember 1987_
Ein auffälliger Nachteil des Mi-24 war das Fehlen eines strengen Schusspunkts. Zu Hause interessierte dies niemanden, aber in einer Kampfsituation begann es Kritik hervorzurufen, insbesondere im Vergleich zum Mi-8, dessen „Schwanz“ bedeckt war. Die Statistiken bestätigten auch die Eindrücke der Piloten: Um nicht von vorne unter Beschuss zu geraten, versuchte der Feind, den Hubschrauber aus ungeschützten hinteren Winkeln zu treffen. So machte die Verglasung des Mi-24-Cockpits nur 18-20% des Schadens durch Kugeln aus der vorderen Hemisphäre aus, gegenüber 40-42% beim Mi-8 (dies lag teilweise an der kleineren Verglasungsfläche des "vierundzwanzig"). In Bezug auf Schäden am Kraftwerk war diese Abhängigkeit noch heller: Die staubdichte Koka der Lufteinlässe, die von vorne auf Kugeln traf, wurde vom Mi-24 1,5-mal seltener getroffen als vom Mi-8 (16-18 % gegenüber 25-27 %).

Die Sicherheit der „Achter“ mit Feuerschutz der hinteren Hemisphäre (von der sich der Feind bald aus eigener Erfahrung überzeugte) zwang die Dushmans in vielen Fällen, auf das Feuern aus zuvor attraktiven achterlichen Winkeln zu verzichten. Das Vorhandensein eines Heckmaschinengewehrs brachte auch in taktischer Hinsicht offensichtliche Vorteile: Die Anzahl der Treffer beim Verlassen des Ziels für den Mi-8 war halb so hoch wie die des Mi-24, auf den furchtlos und feuern konnte ohne eine "Kapitulation" zu riskieren (in Zahlen: Mi-8 am Ausgang des Angriffs erhielten 25-27% der Treffer, während Mi-24 beim Rückzug vom Ziel 46-48% ihrer Gesamttreffer erhielten).

Der Flugingenieur, der sich im Frachtraum befand, war damit beschäftigt, den Hubschrauber aus gefährdeten Richtungen der Mi-24 vor Feuer zu schützen. Das Schießen aus den Fenstern, wie es von den Entwicklern des Hubschraubers vorgesehen war, war aufgrund der eingeschränkten Sicht und des Schusssektors äußerst umständlich. Um die Öffnung beim Schießen zu erweitern, wurden die zu öffnenden Türen des Truppenabteils verwendet, die es ermöglichten, das Feuer seitlich und nach hinten zu lenken. In der Landekabine befand sich ein Maschinengewehr (normalerweise das gleiche zuverlässige PKT), vor dem der Flugingenieur den Hubschrauber am Ausgang des Angriffs schützte, als das Ziel unter die Tragfläche ging und aus dem Sichtfeld der Piloten verschwand , oder stellte sich während einer Kampfrunde als auf der Seite heraus.

Maschinengewehre mussten lange Zeit aus kaputten Mi-8 genommen oder mit Nachbarn verhandelt werden, und erst im Laufe der Zeit kamen sie in den Staat (normalerweise eines für jeden Staffelhubschrauber plus ein Ersatz). Viele Besatzungen waren nicht auf einen Lauf beschränkt und nahmen jeweils zwei Maschinengewehre mit, um beide Seiten zu schützen und keine Zeit damit zu verschwenden, das Feuer zu übertragen. An Bord sammelte sich ein beeindruckendes Arsenal, für alle Fälle nahmen sie auch ein leichtes Maschinengewehr mit (es war unmöglich, mit den Händen aus der PKT zu schießen). Außerdem hatte jeder der Piloten neben einer persönlichen Pistole immer ein obligatorisches Maschinengewehr dabei - „NZ“ im Falle einer Notlandung oder eines Fallschirmsprungs (um es nicht zu verlieren, wurde es oft mit einem befestigt Gürtel bis zum Oberschenkel). Der Navigator-Operator A. Yachmenev vom Bagram 262nd OVE teilte seine schmerzhaften Gefühle mit: Als er einmal ins Cockpit stieg, hängte er das Maschinengewehr an die PVD und hob, nachdem er es vergessen hatte, ab. Er fing sich bereits in der Luft wieder, spürte nicht die übliche Schwere von der Seite, aber als er sich umsah, bemerkte er: „AKS wurde über Bord gelassen und baumelte vor seiner Nase, aber Sie konnten es nicht bekommen ... er fühlte sich wie nackt ...“

Haushaltsflugtechniker schnappten sich erbeutete Maschinengewehre in Reserve, und die Wiederbewaffnung der Mi-24 hing nur von der Fähigkeit der Besatzung ab, zusätzliche Waffen zu beschaffen und zu installieren. Alle möglichen "selbstgemachten" Verbesserungen waren weit verbreitet - Stopps und Sehenswürdigkeiten bis hin zu Scharfschützen. Der Nachteil war die Unannehmlichkeit, aus einem niedrigen Cockpit zu schießen, wo man sich bücken oder knien musste. Kapitän N. Gurtovoy löste dieses Problem im 280. Regiment sehr elegant, indem er einen Sitz aus der "Acht" ergatterte, den er an die Mittelsäule des Truppenabteils anpasste und darauf, ohne aufzustehen, von einer Seite zur anderen drehte beim Übertragen von Feuer.

Mi-24P-Kapitän G. Pavlov, in der Nähe von Bamiyan abgeschossen. Nach dem Ausfall des Hydrauliksystems und der Steuerung stürzte der Helikopter bei einer Notlandung ab. Ein wirtschaftlicher Flugingenieur nimmt ein PK-Maschinengewehr aus dem Cockpit. 50. OSAP, 18. Juni 1985. Geschickte und gut koordinierte Aktionen halfen den Piloten, im Notfall zu überleben, aber der Kommandant konnte das Cockpit nur durch Zerbrechen des Glases verlassen_

Beim Start in Farahrud Mi-24V abgestürzt. Operator V. Shagin starb, Kommandant Petukhov wurde schwer verletzt. 205. OVE, 9. Juni 1986_
Da strukturell beide Flügel des Flugzeugabteils mit Hilfe von Stangen zusammen auf und ab geschwenkt wurden („Bereitstellung einer schnellen und bequemen Landung und Ausschiffung von Fallschirmjägern“, wie in der Beschreibung des Autos angegeben), gab es nichts, was dies unterstützen würde Maschinengewehr in der Türöffnung und die Flugtechniker mussten schlau und materiell sein, um den Türöffnungsaktuator zu trennen, damit der untere Flügel an Ort und Stelle bleibt. Später wurde das Türöffnungssystem fertiggestellt, das die standardmäßige Möglichkeit bietet, nur einen oberen Flügel zu öffnen.

Bei normalen Flügen lag das seitlich ausgebaute Maschinengewehr im Cockpit. Eine PKT mit empfindlichem Elektroabzug erforderte Vorsicht - es lohnte sich, sie anzufassen, damit das Schießen direkt im Cockpit begann. Bei den "Achten", bei denen das Maschinengewehr die ganze Zeit auf der Gewehranlage blieb und nach außen "schaute", gab es keine derartigen Probleme, aber bei der Mi-24 traten solche Vorfälle manchmal auf. In einem solchen Fall, im 280. ORP, warf ein Flugingenieur der Besatzung von Major A. Volkov sechs Kugeln in die Kabinendecke, indem er ein Maschinengewehr von einer Seite zur anderen warf. In einem anderen Fall wurde unter ähnlichen Umständen das Hubschraubertriebwerk von hochgegangenen Kugeln durchschossen. Am 8. September 1982 eröffnete der Flugingenieur, der ein Maschinengewehr entfernte, „aufgrund eines Verstoßes gegen Sicherheitsmaßnahmen beim Umgang mit Waffen ein unbeabsichtigtes Feuer auf die Pilotenkabine und feuerte 15 bis 20 Schüsse ab, wodurch mehr als 500 Drähte entstanden von Waffensystemen, Ausrüstung und elektronischer Ausrüstung wurden beschädigt, Einheiten wurden Hubschraubersteuerung und elektrische Systeme beschädigt.

Der Mi-24-Flugingenieur ist damit beschäftigt, Patronengurte für PKT zu stopfen. Das Maschinengewehr selbst liegt in der Nähe auf der Schwelle der Kabine. Ghazni, 335. OBVP, Herbst 1985_
In der allgemeinen Statistik der Mi-24-Verluste hatte mehr als die Hälfte der Unfälle katastrophale Folgen (mit dem Tod von Piloten), was 52,5% der Gesamtzahl ausmachte, während fast zwei Drittel dieser Fälle (60,4% der Zahl der Unfälle ) gingen mit dem Tod aller an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder einher.

Um den Verlust von Flugpersonal Ende Januar 1986 zu verhindern, wurde angeordnet, die Mi-24 mit einer auf zwei Personen beschränkten Besatzung aus Pilot und Betreiber zu fliegen, wobei der Flugingenieur am Boden gelassen wurde, da die Piloten zurechtkamen mit ihren Pflichten ohne ihn. Hinsichtlich der Wirksamkeit seiner Arbeit als Schütze herrschte Uneinigkeit: Irgendwo hielt man eine solche Tarnung für notwendig, während andere, insbesondere mit dem Aufkommen von MANPADS, ihn für eine Laune hielten und den Bordtechniker unverblümt als „Geisel“ bezeichneten. Darin war etwas Wahres. Die Fähigkeiten des "Bortach", sein Auto zu decken, waren in der Tat ziemlich begrenzt: Er konnte nur in seitliche Richtungen entlang der Strahlen des Hubschrauberflugs schießen, während die am stärksten gefährdete hintere Hemisphäre ungeschützt blieb.

Gleichzeitig hatte der Flugingenieur in einer Notsituation, als die Maschine getroffen wurde, viel weniger Chancen auf Rettung als der Pilot und der Bediener, deren Jobs viel besser an die Notflucht des Hubschraubers angepasst waren und es möglich war, „ über Bord gehen“ direkt von den Sitzen aus. Gleichzeitig musste der Flugingenieur seinen Platz in der engen Passage hinter dem Kommandantensitz in einem fallenden unkontrollierten Fahrzeug verlassen, zu den Türen des Luftraums gelangen und sie öffnen, wobei er versuchte, die Pylone und die Aufhängung nicht zu fangen Blöcke, die bei einem Fallschirmsprung gefährlich nahe unter der Tragfläche herausragen. Infolgedessen gab es keine Einzelfälle, in denen dem Piloten und dem Bediener die Flucht gelang und der Flugingenieur starb und in einem fallenden Auto zurückblieb (im 50. OSAP Ende 1984 starben in solchen Situationen zwei Flugtechniker in einem hat die Mi-24 in nur einer Woche abgeschossen, obwohl der Rest der Besatzung überlebt hat). In der allgemeinen Verluststatistik kam der Tod dieser Kategorie von Flugpersonal in den Besatzungen der Mi-24 häufiger vor als Piloten und Betreiber. Am Ende zeigten solche Fälle ihre Wirkung, und der Befehl, die Besatzungen zu reduzieren, erschien durchaus vernünftig. Es wurde jedoch nicht überall beobachtet, und oft flogen Flugtechniker noch als Teil der Besatzungen. Bei der Mi-24-Grenzluftfahrt, die eine andere Unterordnung hatte, galt ein solcher Befehl anscheinend überhaupt nicht, und ihre Besatzungen flogen weiterhin mit voller Kraft in die Luft, oft mit einem "zusätzlichen" Schützen an Bord.

Kapitän N. Gurtovoy in der Landekabine des Mi-24V, ausgestattet mit einem Drehsitz aus einer heruntergekommenen "Acht". Kundus, 181. OBVP, Frühjahr 1986_
Das Mil Design Bureau schlug auch eine eigene Option zur Umrüstung des Hubschraubers vor. 1985 entwickelten sie anstelle von improvisierten Gewehrinstallationen zum Schutz des Mi-24 einen hinteren Schusspunkt und testeten ihn am Mi-24V (Seriennummer 353242111640). Auf dem Hubschrauber war ein großkalibriges Maschinengewehr NSVT-12.7 "Utes" installiert, das es ermöglichte, mit dem Dushman DShK auf Augenhöhe zu kämpfen. Die Gewehranlage war im Heck unter dem Heckausleger angebracht: Sie war hinten offen und hatte an den Seiten reichlich Verglasung, um die hintere Halbkugel zu sehen. Da die Rückseite des Rumpfes des Hubschraubers mit dem unteren Kraftstofftank und Gestellen mit Funkfachausrüstung belegt war, die den Zugang zum Arbeitsplatz des Schützen verhinderten, wurde eine Art Tunnel vom Frachtraum zur Installation gebaut und gummierte Stoffhosen aufgehängt Daunen wurden unter den Füßen des Schützen angebracht. Nachdem er einen Platz eingenommen hatte, fand er sich in beengten Verhältnissen unter überhängenden Blöcken und Kisten mit Ausrüstung, Steuerkabeln und einer sich über ihm drehenden Heckrotorwelle wieder.

Der Aufbau gestaltete sich als sehr umständlich und unbequem, zudem gestalteten sich die Überprüfung und der Schießsektor unbefriedigend. Als er den Behörden gezeigt wurde, wollte ein gewisser Oberst des Stabes die Neuheit persönlich testen. Die Bürofarbe ließ den Chef im Stich - als er versuchte, an das Maschinengewehr zu gelangen, steckte er fest in einem engen Durchgang und musste rückwärts herausgezogen werden. Neben Layoutfehlern beeinträchtigte die Ausstattung der „Schussstellung“ im Heck die Zentrierung des Helikopters mit den daraus resultierenden Folgen für Manövrierfähigkeit und Steuerbarkeit. Auch nach Abschluss der Installation mit Zugriff von außen wurde diese aufgrund offensichtlicher Mängel als unbrauchbar erkannt. In den Reihen wurde der fehlende Heckschutz etwas durch eine Überarbeitung mit dem Einbau von Rückspiegeln für den Piloten ausgeglichen, ähnlich denen, die beim Mi-8 getestet wurden, aber unter Berücksichtigung hoher Fluggeschwindigkeiten im Cockpit montiert waren .

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Eine Geschichte über die Bewaffnung und Arbeit der Hubschrauberfliegerei im Afghanistankrieg wäre unvollständig, ohne die Teilnahme an der Kampagne von Kamovs Drehflüglern zu erwähnen, die eine praktisch unbekannte Seite der damaligen Ereignisse blieb. Es ging keineswegs darum, neue Ausrüstung in einer Kampfsituation zu testen, an der damals der Ka-50 gearbeitet wurde: Ein Auto mit ungewöhnlichem Design und Konzept, das gerade in den Himmel geschossen war, befand sich damals in seiner „Kindheit“. Alter und es hatte genug Probleme mit der Feinabstimmung, die es nicht erlaubten, riskante Versuche zu unternehmen, sie in den Kampf zu schicken. Trotzdem tauchten in Afghanistan von Zeit zu Zeit Hubschrauber vom Typ Ka-27 und Ka-29 auf, die bereits im Einsatz waren. Neben der Flotte dienten Kamov-Hubschrauber in der Grenzluftfahrt und waren in den Bezirken der Grenztruppen in Berggebieten gefragt, wo sie ein hohes Leistungsgewicht, eine hervorragende Tragfähigkeit, Höhe und Steiggeschwindigkeit sowie Widerstandsfähigkeit aufwiesen der Einfluss des üblichen Windes in den Bergen, fair und seitlich, erwies sich als vorteilhaft. Die Kompaktheit von Koaxialmaschinen war nicht zuletzt für die Besonderheiten der Arbeit in beengten Bergverhältnissen geeignet (Kamov-Hubschrauber hatten einen Hauptrotor mit 16-Meter-Durchmesser - ein Drittel weniger als der Mi-8-Propeller).

Hubschrauber Ka-29_
Kamov-Hubschrauber standen in der Luftfahrt des transkaukasischen Grenzbezirks zur Verfügung, insbesondere im 12. separaten Regiment, dessen Einheiten in Georgien und Aserbaidschan stationiert waren. Das erste Geschwader des Regiments auf dem Flugplatz Alekseevka in der Nähe von Tiflis hatte mehrere Ka-27, das zweite Geschwader in Kobuleti hatte zwei Ka-27 und zwei Ka-29. Die Besatzungen des Regiments waren auf Geschäftsreisen, die 45 Tage dauerten, ständig in Afghanistan tätig und unterstützten und ersetzten andere Grenzschutzbeamte aus den zentralasiatischen und östlichen Bezirken. Kamovs Hubschrauber nahmen auch an diesen Missionen teil und arbeiteten von Zeit zu Zeit in den Grenzgebieten (den Geschichten zufolge tauchten sie zufällig in Shindand auf), aber der Autor hat keine zuverlässigen Informationen über ihre Teilnahme an Feindseligkeiten.

Dies beschränkt sich nicht nur auf die Geschichte der Waffenverbesserung während des "Hubschrauberkrieges" in Afghanistan. Neben dem Aufkommen neuer Waffentypen und -systeme wurden die Visierausrüstung geändert, Komponenten und Baugruppen modifiziert, ihre Zuverlässigkeit und Effizienz erhöht, Mängel „erwischt“, und diese mühsame Arbeit zur Aufrechterhaltung des richtigen Maschinenniveaus begleitete sie die ganze Betriebszeit.

Schießanlage zum Schutz der hinteren Hemisphäre des Hubschraubers, getestet auf dem Mi-24V (Maschinengewehr entfernt). Auf der linken Seite der Installation befand sich eine große Landeluke_
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Autor Wiktor Markowski
Basierend auf Materialien von der Website topwar.ru

LUFTFAHRT im Afghanistankrieg von 1979-1989 ... Das Interesse der Sowjetunion und dann ihres Nachfolgers, der Russischen Föderation, an Afghanistan hat eine sehr lange Geschichte ... In der Mitte des 19. Jahrhunderts war dieses gebirgige Land mit Das zerklüftete Gelände wurde zu einer Arena der Rivalität zwischen dem Russischen Reich, das seinen Einflussbereich erweitern und einen Hafen am Indischen Ozean erwerben wollte, und dem Britischen Reich, das entschlossen war, seine Interessen in Indien zu schützen. Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm die Aufmerksamkeit der Sowjetunion auf diese Region erheblich zu. Sowohl Afghanistan als auch der Iran teilten mehrere tausend Kilometer Grenze mit der UdSSR und waren Pufferstaaten gegen Kräfte, die der Sowjetunion feindlich gesinnt waren. Bereits 1925 begann die UdSSR, die Royal Air Force of Afghanistan zu unterstützen, und zwar in den 50er Jahren. XX Jahrhundert wurde ihr Hauptlieferant von militärischer Ausrüstung. 1973 wurde die Monarchie in Afghanistan gestürzt, aber die an die Macht gekommene republikanische Regierung unter Führung von General Mohammed Daoud unterhielt weiterhin freundschaftliche Beziehungen zu Moskau. Die Streitkräfte des Landes wurden mit neuer sowjetischer Ausrüstung ausgestattet, die in großen Mengen gekauft wurde. Dies galt insbesondere für die Luftwaffe, wo Ende der 70er Jahre. Mehr als 180 Einheiten militärischer Ausrüstung waren im Einsatz, darunter MiG-17-, MiG-19- und MiG-21-Jäger, Su-7BM-Angriffsflugzeuge und Il-28-Bomber. Im April 1978 kam es zu einem Militärputsch. Daoud starb, und die Demokratische Volkspartei Afghanistans (PDPA) unter Führung von Mohammed Hyp Taraki kam an die Macht. Bald wurde er durch Hafizullah Amin ersetzt, der in Amerika ausgebildet wurde und aus diesem Grund in der UdSSR nicht vertraut wurde. Die Landreform begann hastig im Land, was zu Unzufriedenheit in der allgemeinen Bevölkerung führte. Ein Aufstand brach aus. Mehrere Armeeeinheiten stellten sich auf die Seite der Rebellen. Im März 1979 wuchsen die Rebellenkräfte so stark an, dass sie sogar Herat, eine große Stadt im Westen des Landes, erobern konnten, wo Hunderte von Regierungssoldaten sowie etwa fünfzig sowjetische Berater und ihre Familien hingerichtet wurden. VORBEREITUNGEN FÜR DIE INVASION Zu diesem Zeitpunkt gab es in Afghanistan über tausend Berater aus der UdSSR. Da sie ihr Leben nicht weiter riskieren wollten, begann die Sowjetunion mit der Planung einer Operation, um ihre Truppen in dieses Land zu bringen, was nach dem Plan sowjetischer Strategen zur Stabilisierung der innenpolitischen Lage in Afghanistan hätte führen sollen. Das Schicksal der Berater war jedoch nicht der einzige Faktor, der die UdSSR beunruhigte. Auch die sowjetische Führung war ernsthaft beunruhigt über das offensichtliche Wiederaufleben des muslimischen Fundamentalismus und wollte Iran und Pakistan vor der bevorstehenden Invasion unmissverständlich warnen. Armeegeneral Epishev unterzeichnete außerdem eine Vereinbarung mit der damaligen afghanischen Regierung, wonach 100 T-62-Panzer und 18 Mi-24-Feuerwehrhubschrauber nach Afghanistan geliefert wurden. Weitere Angriffe der Rebellen führten dazu, dass die UdSSR dem Regime in Kabul weitere 18 Mi-24-Hubschrauber lieferte, darunter mehrere Feuerunterstützungsfahrzeuge der Modifikation D. Im Dezember 1978 wurde der sowjetisch-afghanische Freundschaftsvertrag unterzeichnet. Es wurde im September 1989 bei der UN registriert. Gemäß diesem Pakt erhielt die andere Seite im Falle einer Bedrohung der Sicherheit einer der Parteien das Recht, einzugreifen, um eine solche Bedrohung zu beseitigen. Wenige Wochen vor Beginn der Invasion konzentrierte sich das sowjetische Kommando auf Luftwaffenstützpunkte in Bagram und Shindand. ihm Schockeinheiten mit bis zu 6.000 Soldaten zur Verfügung gestellt. In der Zeit vom 24. bis 26. Dezember 1979, als alle westlichen Länder politisch und militärisch machtlos waren, nahm die Intensität des sowjetischen Luftverkehrs stark zu. Insgesamt wurden etwa 300 Flüge der Militärtransportluftfahrt notiert. Am 27. Dezember griffen sowjetische Spezialeinheiten den Präsidentenpalast in Kabul an, und nach dem Sturz von Amin wurde der ehemalige stellvertretende Ministerpräsident Babrak Karmal, der vor der Invasion im Exil gewesen war, an die Macht gebracht. Zur gleichen Zeit begann die 15.000 Mann starke sowjetische Truppengruppe ihren Vormarsch von der sowjetischen Grenze in die Tiefen Afghanistans. Es wurde von MiG-21-Jagdbombern und Mi-24-Feuerunterstützungshubschraubern aus der Luft abgedeckt. Die afghanischen Vertreter der islamisch-fundamentalistischen Bewegung leisteten auf dem Land starken Widerstand und erklärten den sowjetischen Truppen den Dschihad, einen "Heiligen Krieg". Die Vereinigten Staaten begannen, die Rebellen heimlich mit Waffen zu beliefern. Zunächst organisierten sie die Lieferung von sowjetischen Waffen aus Ägypten. Genau wie einst das britische und sowjetische Militär entdeckten sie, dass das Territorium Afghanistans einfach unmöglich zu kontrollieren war. Die Mudschaheddin, die in kleinen Gruppen operierten, fanden leicht Zuflucht in bergigem Gelände und fernen Tälern. Über das ganze Land verstreute sowjetische Stützpunkte und Flugplätze waren Inseln in einer feindlichen Welt. Bald gerieten die Kämpfe ins Stocken. Sowjetische Truppen führten regelmäßig Operationen durch, um dieses oder jenes Gebiet von den Rebellen zu säubern, aber sobald sie gingen, kehrten die Mudschaheddin wieder zurück. Als Mittel zur Feuerunterstützung setzte das sowjetische Kommando weit verbreitet Hubschrauber ein. An den Operationen nahmen sowohl in Afghanistan selbst stationierte Jagdbomber als auch Langstreckenbomber teil, die von Stützpunkten in der Sowjetunion aus operierten. Es wurde eine spezielle Taktik entwickelt, die darin bestand, dass mobile Bodentruppen die Aufständischen ins Freie trieben, wo sie von Hubschraubern aus der Luft vernichtet wurden. DIE BEDINGUNGEN DER KAMPFEINSÄTZE VON LUFTFAHRZEUGEN AUF DEM TERRITORIUM AFGHANISTANS 70 % des Territoriums Afghanistans sind von Bergen mit dürftiger Vegetation besetzt. Die Höhe des Hindukusch-Gebirges beträgt bis zu 6-7 Tausend Meter, die Tiefe der Schluchten erreicht 3000 Meter und einige von ihnen sind so breit, dass selbst ein Hubschrauber dort nicht umkehren kann. Im Norden des Landes erstreckt sich eine Ebene, im Süden und Südwesten eine große Wüste. Haufen von Felsen und Steinen machen es extrem schwierig, Bodenziele zu erkennen. 8 Monate im Jahr herrscht in Afghanistan sonniges, heißes Wetter. Temperatur bis +50 Grad. Zu diesem Zeitpunkt kann das Flugwetter jedoch aufgrund von Staubstürmen und zu hohen Lufttemperaturen eingeschränkt sein. Berge erschweren den Einsatz von bodengestützten RTS. Als Hauptmethode der Flugzeugnavigation gilt der Flug nach Kurs und Zeit mit ständiger Kontrolle des Weges durch visuelle Referenzpunkte. Die Monotonie des bergigen Geländes erschwert jedoch die Navigation. Flugplätze und Landeplätze befinden sich auf einer signifikanten Höhe über dem Meeresspiegel (bis zu 2500 m). Dies reduziert die Reichweite von Kampfflugzeugen und die Zeit, die sie über dem Schlachtfeld verbringen. MILITÄRISCHE TRANSPORTLUFTFAHRT IN AFGHANISTAN Unter Bedingungen, als die Bewegung von Militärkolonnen auf den Straßen mit erheblichen Risiken behaftet war und sehr starken Schutz erforderte, waren die sowjetischen und afghanischen Truppen gezwungen, hauptsächlich die Transportluftfahrt einzusetzen, um sowohl Arbeitskräfte als auch Ausrüstung aus der UdSSR nach Afghanistan zu bringen , und und für die Verlegung von Truppen innerhalb des Landes. Interessanterweise trugen viele sowjetische Transportflugzeuge, die nach Afghanistan flogen, Erkennungszeichen von Aeroflot, obwohl sie von VTA-Crews gesteuert wurden. Die Haupttypen von Militärtransportflugzeugen, die zum Transport von Truppen und Fracht in Afghanistan eingesetzt wurden, waren An-22 Antey, Il-76 und An-26. An-22 war das größte Transportflugzeug von allen, das regelmäßig nach Afghanistan flog. Der Hauptteil des Verkehrs sowohl von der UdSSR nach Afghanistan als auch innerhalb Afghanistans wurde jedoch vom Jet Il-76 befördert. Als die Truppen in Afghanistan einmarschierten, war es der sowjetischen VTA bereits gelungen, mit diesen Maschinen anstelle der An-12-Turboprops im Wesentlichen aufzurüsten. Die An-12 wurde jedoch auch nicht vollständig aufgegeben. Die afghanische Luftwaffe verfügte über ein kleines Transportflugzeug, das mit verschiedenen Flugzeugtypen bewaffnet war. Die modernste von ihnen war die An-26. Ausgestattet mit einem in der Triebwerksgondel befindlichen Hilfsaggregat erwies sich die An-26 als hervorragend bei Hitze und hohen Bergen und erwies sich als unverzichtbar für den Transport kleiner Lasten. Die Militärtransportluftfahrt (VTA) der Luftwaffe der UdSSR wurde in der Vorkriegszeit für den Transport von Fracht zu den Militärflugplätzen Afghanistans eingesetzt. Bereits zu dieser Zeit waren auf dem Flugplatz Bagram ein Hubschraubergeschwader mit 280 OVP und ein militärisches Transportgeschwader (Detachment) mit 10 An-12-Flugzeugen stationiert. Am 25. Dezember 1979 um 18.00 Uhr Ortszeit begann der Luftangriff als Teil der 103. Luftlandedivision und einer separaten RAP. An dieser Operation waren 55 BTA-Flugzeuge beteiligt. Die Länge der Strecke betrug mehr als 2.000 km, und das Flugzeug musste mehrmals in völliger Funkstille fliegen. Flugzeuglandungen wurden auf den Flugplätzen von Kabul und Bagram durchgeführt. Das Entladen dauerte 10-15 Minuten. Die militärische Transportluftfahrt führte 343 Flüge durch, darunter 66 An-22-Flüge, 77 Il-76-Flüge, 200 An-12-Flüge, insgesamt 47 Stunden. So lieferte der Lufttransport die ersten sowjetischen Militäreinheiten mit einer Gesamtzahl von 7.700 Personen und 894 Einheiten militärischer Ausrüstung nach Afghanistan. Neben Personal und militärischer Ausrüstung wurden 1062 Tonnen verschiedener Ladungen geliefert. Dies waren jedoch nur 2 % der gesamten Frachtmenge, die Transportflugzeuge nach Afghanistan zu liefern hatten. Gleichzeitig erlitten die VTA und die Fallschirmjäger ihre ersten Verluste in Afghanistan. Am 25. Dezember um 19.35 Uhr stürzte bei der Landung in Kabul ein Il-76-Flugzeug unter dem Kommando von Kapitän V. V. Golovchin mit 37 Fallschirmjägern und 7 Besatzungsmitgliedern in einen Berg und explodierte. Am Morgen des 26. Dezember startete General Egorov vom Geschwader des 280. Luftregiments mit einem Hubschrauber in das Katastrophengebiet. Es war jedoch nicht möglich, eine Such- und Rettungsaktion zu starten, sowohl wegen der Wetterbedingungen als auch wegen des Mangels an notwendigen Kräften und Mitteln. In aller Eile wurden Kletterer des Heeressportvereins gerufen, die in Zentralasien trainierten. Sie erhielten Waffen, 5 Fallschirmjäger als Wachen und wurden in den Fallbereich geschickt. Am 1. Januar 1980 wurde nach dreitägiger Suche in den Bergen das Cockpit eines Flugzeugs mit der Leiche des Kommandanten gefunden. Höchstwahrscheinlich landete das Flugzeug auf einem der Berggipfel und brach in zwei Hälften ... In den nachfolgenden Feindseligkeiten war es die tägliche Arbeit der Militärtransportluftfahrt, die die Aktionen des gesamten begrenzten Kontingents weitgehend sicherstellte. Monatlich wurden 150 bis 200 Flüge sowohl innerhalb Afghanistans als auch in die Sowjetunion und zurück durchgeführt. Zur Vorbereitung und während der Großoperationen erreichte die Zahl der BTA-Einsätze 400-500 pro Monat. Die Besatzungen erfüllten kontinuierlich die Aufgabe, das Kontingent der sowjetischen Truppen mit allem Notwendigen nicht nur für Kampfhandlungen, sondern auch für das Leben zu versorgen. Teile der VTA lieferten Manöver für die Front- und Armeeluftfahrt. Einen erheblichen Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen hatte humanitäre Fracht für Afghanen. Die Garnisonen flogen regelmäßig herum und nahmen die schwer verwundeten und kranken Ambulanzflugzeuge mit, für die gemäß dem Mobilisierungsplan Il-18-Passagierflugzeuge umgerüstet wurden. Transportflüge wurden in der Regel mit maximaler Zuladung durchgeführt. Die Lieferung von Fracht und Munition durch die Transportluftfahrt erfolgte bei einer niedrigeren Wolkendecke von 1000 Metern. Diese Regel wurde jedoch aufgrund der Anforderungen der Kampfsituation häufig verletzt, und die am besten ausgebildeten Besatzungen der VTA-Einheiten flogen an der unteren Wolkengrenze von 800 und sogar 600 Metern. Im Zusammenhang mit dem Gespräch über die Transportluftfahrt darf das ominöse Symbol des Afghanistankrieges - die "Schwarze Tulpe" - nicht erwähnt werden. Dies war der Name des Militärtransportflugzeugs An-12, mit dem Särge mit Toten transportiert wurden. Tatsächlich stammt dieser Name vom Namen eines Bestattungsunternehmens in Taschkent, das mit Zink bezogene Särge speziell für den OKSV herstellt. Normalerweise wurden acht bis fünfzehn Särge in das Flugzeug geladen, diese Ladung wurde von einem Offizier der Einheit, aus der die Toten stammten, oder einem engen Freund begleitet, der mit dem verstorbenen Kameraden kämpfte. Nachdem sie die Fracht an die Union geliefert hatten, wurden sie zu den Bezirksmilitärregistrierungs- und Rekrutierungsämtern gebracht, von wo aus die Toten abgerufen wurden. Insgesamt führten allein die Besatzungen der Militärtransportluftfahrt 27.000 Flugzeugflüge in Afghanistan durch (davon 14.700 angesichts der feindlichen Luftverteidigung), transportierten mehr als 880.000 Mitarbeiter und etwa 430.000 Tonnen verschiedener Frachten. Mehr als 1.700 BTA-Soldaten wurden mit Orden und Orden ausgezeichnet. Während des Krieges gingen 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 und 1 An-30 durch Flugabwehrfeuer von Dushmans und infolge von Unfällen verloren. Eine beliebte Taktik der Mudschaheddin war es, Flugabwehrwaffen in der Nähe von sowjetischen Luftwaffenstützpunkten zu platzieren und Flugzeuge beim Start oder bei der Landung zu „erwischen“. So wurde im Februar 1983 eine An-12 über dem Flugplatz Jalalabad abgeschossen, während sie von einem MANPADS landete, alle Besatzungsmitglieder starben. Und bereits im Juli desselben Jahres wurde eine weitere An-12 beim Start von der DShK über demselben Flugplatz abgeschossen. Es waren 8 Menschen an Bord, alle starben. FRONTLUFTFAHRT IN AFGHANISTAN Die Jagd- und Jagdbomberfliegerei in Afghanistan erfüllte folgende Aufgaben: Luftunterstützung für Truppen, Deckung von Transportkonvois und Eskorte von Bodentruppen bei Luftangriffen; Luftangriffe auf identifizierte feindliche Ziele; Abdeckung für Hubschraubereinheiten; Zerstörung von Schießständen, Hochburgen der Mudschaheddin; Luftaufklärung; Abdeckung des Territoriums der DRA im allgemeinen Luftverteidigungssystem. Die Hauptlast der Kampfarbeit während des Afghanistankrieges lag bei der Luftwaffe der 40. Armee (bis 1980 - dem 34. Luftfahrtkorps). Zu verschiedenen Zeiten, in der Reihenfolge der Rotation der Militäreinheiten, durchliefen sechs Kampfflugzeugregimenter (IAP), ein Angriffsflugzeugregiment (Shap), ein separates Angriffsflugzeuggeschwader (Oshae) und ein separates gemischtes Luftfahrtregiment (OSAP) die Luftfahrt der 40. Armee, vier Jagdbomber-Luftfahrt-Regimenter (IBAP), acht separate Hubschrauber-Luftfahrt-Regimenter (OVAP), elf separate Hubschrauber-Luftfahrt-Staffeln (OVAE). Das Hauptquartier der Luftwaffe der 40. Armee befand sich in Kabul. Die wichtigsten Luftwaffenstützpunkte waren die Flugplätze von Kabul, Kandahar und Bagram. Die Flugplätze verfügten über Ausrüstung aus der UdSSR, was die Reparatur und Wartung sowjetischer Flugzeuge auf ihnen vereinfachte. In Zukunft führten alle Kämpfer reine Angriffsmissionen durch - die Mudschaheddin hatten keine Luftfahrt. Um Arbeitskräfte, ungeschützte und leicht gepanzerte Ziele zu zerstören, wurden einmalige Bombenkassetten (RBK), Kanonen, NURS S-5 und S-24 mit Annäherungsfunkzündern verwendet, um in einer Höhe von 15-30 m und hochexplosiv zu detonieren Splitterbomben mit einem Kaliber von 250-500 kg und NURS S-24 mit einer Kontaktsicherung. In der ersten Phase wurde die Kampfgruppe der Luftfahrt der 40. Armee durch das Flugzeug MiG-21bis, die neueste Modifikation der MiG-21, vertreten. Es gab Autos in zwei Versionen: in der üblichen Konfiguration und mit einem zusätzlichen Satz Funksysteme für die Nahbereichsnavigation RSBN. Letzteres vereinfachte Flüge unter schwierigen Bedingungen erheblich und ermöglichte einen Sinkflug und Landeanflug rund um die Uhr auch bei eingeschränkter Instrumentensicht. Ein instrumenteller Anflug war bis zu einer Höhe von 50 m zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter erlaubt. Ein weiterer Vorteil der MiG-21bis war eine erhöhte Flugreichweite mit einem ventralen Außentank (bis zu 1480 km) und erhöhte Fähigkeiten in Bezug auf Gewicht und Waffenarsenal (bis zu anderthalb Tonnen Bomben, 32-Lade-UB- 32 Einheiten, Waffe GSh-23L). Weit davon entfernt, eine neue MiG-21bis zu sein, übertraf sie in mancher Hinsicht sogar modernere Maschinen wie die MiG-23. Als reines Angriffsflugzeug wurde eine ältere Modifikation der "einundzwanzigsten" - die MiG-21PFM - eingesetzt (im März 1980 wurden die damit bewaffneten Einheiten abgezogen und mit moderneren MiG-21SM umgerüstet). Als Jäger hatten sie keinen Wert mehr, und sie waren immer noch durchaus in der Lage, Bodenziele zu beschießen und zu bombardieren. Der erste Fall eines Zusammenstoßes mit dem Einsatz der Luftfahrt ereignete sich am 9. Januar 1980. Afghanische Partisanen griffen erfolgreich eine Militärkolonne an, die von Termez nach Fayzabad marschierte. Die im Konvoi getöteten Verluste beliefen sich auf 42 Personen. Kampfflugzeuge wurden gerufen. Die Flugzeuge arbeiteten wiederum paarweise und schossen eine große Anzahl von Fußmudschaheddin und Kavallerie mit NURS fast auf offenem Gelände. Bereits im Februar-März 1980 wurde die Luftfahrt "mit aller Kraft" eingesetzt: Jagdbomber unterstützten den Vormarsch motorisierter Gewehreinheiten, wodurch die Widerstandszentren der Mudschaheddin beseitigt wurden. Die erste größere Operation dieser Art wurde im März in der Provinz Kunar durchgeführt. Das verstärkte motorisierte Schützenregiment sollte in die Siedlung Asabad gehen, um die Garnison der Regierungstruppen zu befreien. Die einzige Straße, die in die Stadt führte, führte hauptsächlich entlang der Bergvorsprünge. Jagdbomber unterstützten den Vormarsch der Bodentruppen, jedoch waren kleine Geschützstellungen in den Felsen, besonders bei hoher Geschwindigkeit, schwer zu erkennen, und es mussten hauptsächlich auf Plätzen angegriffen werden. Flugzeuglotsen, die sich selbst in den Kampfverbänden der Bodentruppen befanden, konnten oft nicht feststellen, woher das Feuer kam. Nicht ohne Streiks auf ihre Einheiten, aber glücklicherweise gab es keine Verluste. Eine weitere übliche Methode der Kampfarbeit waren Aufklärungs- und Streikaktionen, umgangssprachlich "Jagd". Jagdbomber führten Aufklärung in ausgewiesenen Gebieten durch, und als Ziele entdeckt wurden, griffen sie sie an, nachdem sie zuvor die Erlaubnis zum Einsatz von Waffen erhalten hatten. Anschließend wurden modernere sowjetische MiG-23ML / MLD-Frontkämpfer nach Afghanistan geschickt. Sie führten wie die MiG-21 hauptsächlich Bodenangriffe durch (mit Ausnahme seltener Zusammenstöße mit der pakistanischen Luftwaffe) und haben sich sehr gut bewährt. Die Angriffsluftfahrt in Afghanistan wurde durch Su-17-Jagdbomber und Su-25-Panzerunterschall-Angriffsflugzeuge vertreten. Letztere erwies sich als besonders gut geeignet für den Bergbau aus der Luft. Er war auch an Streiks gegen vorher festgelegte Ziele und an der Unterstützung von Truppen beteiligt. Die Su-25 führten auch unabhängige Aufklärungs- und Streikoperationen durch und jagten nach Karawanen und Campingplätzen afghanischer Partisanen. Gleichzeitig wurde die Kampflast als universell gewählt und umfasste ein Paar Bomben oder RBCs mit einem Kaliber von 250 bis 500 kg und zwei UB-32- oder B-8-Blöcke. Die Anerkennung der Verdienste der Su-25 war die Tatsache, dass die aus der Union stammende Munition hauptsächlich zugunsten dieser Flugzeuge verteilt wurde, da sie das beste Ergebnis lieferten. Ja, und Flugzeuglotsen arbeiteten lieber mit reinen Angriffsflugzeugen als mit Jagdbombern - Panzerschutz und niedrigere Geschwindigkeit ermöglichten es ihnen, an Bodenzielen in einer Höhe von 600 bis 1000 m (Jäger - von 2000 bis 2500 m) zu arbeiten minimales Risiko, sich selbst zu „haken“. Flugzeuglotsen bemerkten besonders die Genauigkeit von Angriffsflugzeugen, die Kraft ihrer Schläge und die Fähigkeit, "Arbeit zu zielen". Aber der Jagdbomber MiG-27D hat in Afghanistan keine breite Anwendung gefunden. Dieses Flugzeug wurde für den Flugbetrieb in Westeuropa entwickelt, bei dem geplant war, aus geringer Höhe zu schlagen. Es war mit moderner Avionik ausgestattet, erwies sich jedoch unter den Bedingungen Afghanistans als unnötig, wo effiziente, einfache und zuverlässige Flugzeuge davon profitierten. Die Taktik von Angriffsflugzeugen hing von der Kampfsituation, den Wetterbedingungen, den Zieleigenschaften und dem Kampfauftrag ab. Cabriolet-Bombardierung - wird verwendet, um Ziele mit bekannter Position zu treffen, normalerweise in der Nähe. So war es beispielsweise möglich, Bomben über eine Bergkette zu werfen, während man außerhalb der Luftverteidigungszone blieb. Nachdem das Flugzeug in einem sanften Sinkflug beschleunigt hatte, führte es eine Rutsche mit einem Winkel von 25-30 ° (oder bis zu 45 °) mit der Trennung von Bomben am oberen Punkt durch und drehte sich zur Seite. Die Bomben stiegen entlang der Flugbahn auf und flogen noch einige Kilometer zum Ziel. При действии парой ведомый, следующий по условиям безопасности ночного полета с интервалом 2–3 минуты, атакует бомбами, НАР или пушечным огнем с пологого пикирования с дистанции 1500–2000 м. Для скрытности боевое маневрирование выполнялось с нахождением над факелами САБ, где самолеты оставались невидимыми Im dunkeln. Seit 1984 wurden Su-24-Frontbomber in Afghanistan eingesetzt. Diese Flugzeuge konnten 7.000 kg Bombenlast tragen, hatten eine Reichweite von 2.400 km und konnten von den Flugplätzen der turkestanischen und zentralasiatischen Militärbezirke aus eingesetzt werden. Der unmittelbare Grund für ihre Beteiligung an Militäroperationen war die für Frühjahr-Sommer 1984 geplante grandiose Offensive der sowjetischen Truppen auf das Panjshir-Tal - die Hochburg des berühmten Feldkommandanten Ahmad Shah Massoud. Bei dieser Operation führte die Su-24 Teppichbombenangriffe auf die Verteidigungsstellungen der Mudschaheddin entlang der Route der sowjetischen Truppen durch. Die Bombardierungen wurden aus einer Höhe von 5000 m durchgeführt, brachten jedoch wenig Erfolg - teilweise wegen der zu hohen Geschwindigkeit der Bomber und der geringen Wirksamkeit der Bomben (ein direkter Treffer war erforderlich, um die Adobe-Struktur zu zerstören). dicken Mauern), auch weil Ahmad Shah Massoud ihre Hauptstreitkräfte aus dem Tal zog. Die Su-24 erwies sich als zuverlässige Maschine, aber ihre Fähigkeiten zur Bekämpfung der Guerilla waren überflüssig. Wo jedoch die totale Vernichtung allen Lebens erforderlich war, kamen sie am besten zurecht. Bevorzugt wurden die mächtigen FAB-1500-Bomben in Verbindung mit der RBC-500. Die FAB-1500 waren die ersten, die den Boden erreichten und die Mauern der Duvals zerstörten, und die RBC-500 flogen ihnen nach. Letztere verstreuten während der Explosion Hunderttausende von 5,5-mm-Stahlkugeln und zerschnitten alles zu Staub auf einer Fläche von 400 x 600 m. Wenn sich die Mudschaheddin im Grünen versteckten, wurden sie mitgemäht . Allmählich führte die Stärkung der Luftverteidigung der Mudschaheddin dazu, dass die Su-24 am Ende des Krieges gezwungen waren, bereits von 7500 bis 8000 m zu arbeiten, und die Genauigkeit des Bombenangriffs sehr ungefähr wurde. Su-24 arbeiteten in Afghanistan bis zum Rückzug der OKSV. In den Tagen des Rückzugs der sowjetischen Truppen "hackten" Bomber ihre Schwänze ab und schlugen auf Salang, das Charikar-Tal und Gebiete von Kabul bis Pyanj ein. Darüber hinaus waren die Su-24 nach dem Abzug des sowjetischen Kontingents einige Zeit bereit, Najibullahs Truppen im Falle einer direkten Bedrohung Kabuls durch die Opposition zu unterstützen. Der Sturm auf die Stadt folgte jedoch nicht, und am 6. März wurde den Bombern ein „Rückzug“ gewährt. Während des Afghanistankrieges erwiesen sich die Verluste an sowjetischen Angriffsflugzeugen als recht erheblich: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 und SU-22 (Exportversion der Su-17), 1 Su-24 (infolge eines Unfalls), 36 Su-25, 2 Yak-28 und 1 Yak-38. LANGFRISTIGE LUFTFAHRT Die Langstreckenluftfahrt in Afghanistan wurde von Tu-16, Tu-22M2 und später - dem neuesten zu dieser Zeit - Tu-22M3 vertreten. Langstreckenflugzeuge wurden aus anderen Regionen der Sowjetunion näher an Afghanistan verlegt - zu den Flugplätzen Hydabad, Semipalatinsk, Mary und Mary-2. Die Vorteile der Langstreckenluftfahrt, aufgrund derer eine so mächtige Streitmacht für die Kampfarbeit in Afghanistan angezogen wurde, waren die folgenden: die Fähigkeit, jeden Punkt in Afghanistan von Flugplätzen auf sowjetischem Territorium aus zu "decken"; große Bombenlast (auf der Tu-16 - bis zu 9 Tonnen); die Möglichkeit, Luftbomben mit einem Kaliber von 3000, 5000 und 9000 kg einzusetzen. Unabhängigkeit von Wetterbedingungen; fortschrittlichere Navigationsausrüstung als in Flugzeugen an vorderster Front; Unverwundbarkeit durch Flugabwehrfeuer von Dushmans, da Flug und Bombenangriffe in Höhen in der Größenordnung von 10 km durchgeführt wurden. Wenn die Su-24-Frontbomber jedoch für die Guerillabekämpfung ungeeignet waren, wurden Langstreckenflugzeuge für diese Zwecke überhaupt nicht entwickelt. Sie sollen in erster Linie strategische Objekte und den Rücken des Feindes zerstören, und die Partisanen trugen in der Regel ihr gesamtes Eigentum mit sich und verfügten nicht über eine ausgebaute Infrastruktur. Der einzige Fall des mehr oder weniger bestimmungsgemäßen Kampfeinsatzes der Langstreckenfliegerei war die Bombardierung von Lapislazuli-Minen im Jarma-Distrikt, der die wirtschaftliche Grundlage der Macht von Ahmad Shah Massoud war. Die Bombardierung erfolgte aus einer Höhe von 10-12.000 Metern, während sich die Minen selbst auf einer Höhe von 6729 Metern über dem Meeresspiegel befanden. Die Wirksamkeit des Bombenangriffs konnte nicht festgestellt werden. Die nächste Operation unter Beteiligung von Long-Range Aviation war die bereits erwähnte Offensive auf Panjshir im Jahr 1984. Tu-16 und Tu-22M2 konnten hier ebenso wie Su-24-Bomber ihr Potenzial nicht ausschöpfen. Ihre Bomben der Kaliber 3000, 5000 und 9000 kg entsprachen überhaupt nicht den Aufgaben der Bekämpfung von Arbeitskräften - sie tauchten in den 1940er Jahren als Mittel zur Bekämpfung großer Schiffe auf. Inzwischen überschritt der Radius des tödlichen Schadens durch die Stoßwelle des FAB-3000 nicht 39 m und selbst für den FAB-9000 blieb er innerhalb von 57 m. Dennoch ist seit 1986 die Langstreckenfliegerei wieder an der Arbeit in Afghanistan beteiligt . Diesmal war ihre Aufgabe die Zerstörung von Höhlen und anderen befestigten Objekten der Mudschaheddin. Oft hielten solche in Fels gehauene Unterstände den Treffern von 500-Kilogramm-Bomben stand. Großkalibrige Bomben waren hier praktisch. Ein hochexplosiver Einschlag verursachte Risse und Einsturz der Höhlen. Gute Ergebnisse wurden durch Bombenangriffe auf die Hänge erzielt. Der Abstieg einer riesigen Steinmasse füllte die Eingänge zu den Höhlen dicht, schnitt einige Bergpfade und verursachte den Einsturz der Gesimse. All dies verursachte zusätzliche Schwierigkeiten für die Partisanen. Im Herbst von 1988 wurde eine separate Langstreckenfluggruppe gegründet, deren Hauptaufgabe darin bestand, die aus der DRA zurückgezogenen Einheiten abzudecken. Es umfasste die Tu-16 der 251. Garde TBAP von Bila Zerkwa und zwei Tu-22M3-Staffeln der 185. Garde TBAP von Poltawa. Zu diesem Zeitpunkt nahm die Bombardierung den Charakter eines Gegengewichts zu den wachsenden Partisanenaktivitäten an, da die Bodeneinheiten der sowjetischen Armee bereits mit dem Rückzug begonnen hatten und die afghanischen Verbündeten wenig nutzten. Kabul war bereits ständig Raketenangriffen verschiedener Mudschaheddin-Gruppen ausgesetzt, und „Langstrecken“ wurden angezogen, um darauf zu reagieren. Ende November 1988 wurden die Lapislazuli- und Smaragdminen von Masud erneut bombardiert. Langstreckenflugzeuge arbeiteten unter dem Deckmantel von Jägern. Sie fürchteten vor allem die pakistanische Luftfahrt. Die Verwendung von Tu-22M3-Wärmefallen zur Ablenkung von Mudschaheddin-Raketen mit Infrarotsuchern war gängige Praxis. Drei Tu-22PD-Kampfflugzeuge flogen auch in den Tu-22M3-Kampfformationen, deren Aufgabe es war, den möglichen Start pakistanischer Raketen durch das Krotal-Luftverteidigungssystem und insbesondere F-16-Angriffe zu stören. Ab Anfang Februar 1989 wurden Flüge ohne Tu-22PD-Eskorte durchgeführt, da sich die meisten Ziele in den zentralen Regionen weit entfernt von der Grenze befanden. Der letzte Einsatz der Besatzungen einer separaten Langstreckenfliegergruppe fiel praktisch mit dem Moment des vollständigen Truppenabzugs zusammen. Am 14. Februar, als nur General Gromov und seine Eskorte die Grenze passieren mussten, bombardierten die "Langstrecken"-Bomber die nördlichen Regionen. Die afghanische Regierung bestand auf der Fortsetzung der Bombardierung durch Long-Range Aviation als Entschädigung für den Abzug der 40. Armee, aber sie ging nicht darauf ein. Trotzdem verweilte die "Langstrecke" nach dem Truppenabzug drei Wochen lang in Kampfbereitschaft "nur für den Fall" auf dem Flugplatz Mary und verließ ihn erst am 13. März 1989. Während des Krieges in Afghanistan, Langstrecke Die Luftfahrt konnte ohne Verluste auskommen. HUBSCHRAUBERKRIEG Nach Schätzungen von Flugzeugführern, die in Kampfformationen von Bodeneinheiten arbeiteten, waren es Hubschrauber, die mit Feuerunterstützung die höchste Effizienz hatten. Hubschrauber wurden zur Feuerunterstützung von Bodeneinheiten, zur Verfolgung des sich zurückziehenden Feindes, zur Luftpatrouille des Gebiets und zur Eskorte von Konvois, zur Landung von Truppen an Schlüsselpositionen, zur Versorgung von Truppen, zur Rettung abgeschossener Piloten und zur Evakuierung der Schwerverwundeten eingesetzt. (In Gebieten mit einer Höhe von über 2500 bis 3000 m über dem Meeresspiegel arbeiteten Hubschrauber zwar bereits an der Grenze ihrer Fähigkeiten, und hier unterstützte Su-25 die Truppen mit Feuer). Die Mudschaheddin posieren auf den abgeschossenen Mi-8-Hubschraubern, die zu echten fliegenden Panzern und gepanzerten Mannschaftstransportern geworden sind, die keine Angst vor dem unwegsamsten Gelände hatten. Aus diesem Grund waren Hubschrauber vorrangige Ziele für das Feuer der Mudschaheddin. Eine beliebte Taktik der Mudschaheddin war es, einen Helikopter über ihre getarnten Stellungen fliegen zu lassen und dann das Feuer zu eröffnen, um sie zu verfolgen. Im Mai 1980 tauchten die Mi-24 zum ersten Mal in der Luft auf, bewaffnet mit Maschinengewehren zum Rückwärtsschießen. Mi-24 ist ein Kampfhubschrauber mit teilweise gepanzertem Körper. In der Basisversion umfasste die Bewaffnung ein schweres Maschinengewehr zum Vorwärtsschießen, NURS-Blöcke und 4 ATGMs des Falanga-M-Komplexes. Anschließend wurde es mehrfach modifiziert. Die massivste Version war der Mi-24V mit einer mobilen USPU-24-Maschinengewehrhalterung mit einem vierläufigen 12,7-mm-YakB-12.7-Maschinengewehr, 16 ATGMs und Waffeneinheiten mit verschiedenen Arten von ungelenkten Flugkörpern (NARs). Zusätzlich könnte der Hubschrauber Bombenwaffen tragen. Mi-24 spielten eine führende Rolle im Afghanistankrieg. Bis Ende 1980 wurde die Anzahl der Mi-24 in der 40. Armee auf 251 Einheiten erhöht. Im Kampf feuerte die Mi-24 in der Regel Raketen aus 1200-1500 m ab und eröffnete das Feuer eines Maschinengewehrs in einer Entfernung von 800-1000 m. Die Hubschrauberbewaffnung war ziemlich effektiv gegen feindliche Arbeitskräfte: Jeder S-8 NAR-Sprengkopf sorgte für eine solide Niederlage in einem Radius von 10-12 m, und ein vierläufiges Maschinengewehr gab ein besonders starkes und präzises Feuer ab und durchbohrte einen Duval bis zu einem halben Meter zähflüssig. 250- und 500-kg-Luftbomben oder 500-kg-Brandpanzer wurden verwendet, um befestigte Objekte zu zerstören, die gegen NAR resistent waren. In den ersten Monaten nach dem Einzug der sowjetischen Truppen wurden die Mi-24-Hubschrauber um Mi-8-Hubschrauber ergänzt, um die Hubschrauberunterstützung aus der Luft zu verstärken, und einige der Maschinen wurden von der zivilen Fluggesellschaft Aeroflot ausgeliehen. Mi-8 hatten keine so beeindruckende Feuerkraft wie Mi-24, aber sie waren bei Landeoperationen unverzichtbar. Sie waren am häufigsten an der Sicherstellung der Lieferung und Evakuierung von Spezialeinheiten während Aufklärungsoperationen, Überfällen und Hinterhalten beteiligt. Übrigens flog Anatoly Lebed, später ein Held Russlands, Oberstleutnant der Airborne Forces, die Mi-8 als Flugingenieur in Afghanistan - eine ziemlich bekannte Persönlichkeit. Der Umfang der täglichen Kampfarbeit, die von Hubschrauberpiloten geleistet wird, entzieht sich jeder Beschreibung. Wenn 1985 die durchschnittliche Anzahl der Einsätze pro Su-25 216 und für die MiG-23 - 112 betrug, dann gab es durchschnittlich 360-400 Einsätze pro Hubschrauber, und für einige Flugzeuge erreichte die Anzahl der Einsätze pro Jahr tausend. Daher die im Vergleich zu anderen Flugzeugtypen erschreckende Zahl der Verluste - 333 Fahrzeuge, davon 28 schwere Transporthubschrauber Mi-6, 174 Transport- und Kampfhubschrauber Mi-8 und 127 Kampfhubschrauber Mi-24, 4 Mi-9 und Mi-10. Zu dieser Zahl sollten weitere 338 Mi-8/17 und Mi-25/35 der afghanischen Armee hinzukommen. Viele dieser Fahrzeuge wurden nicht direkt durch das Feuer der Mudschaheddin abgeschossen, und ihr Tod sah äußerlich wie ein Unfall aus. Helikopterunfälle ereigneten sich jedoch hauptsächlich infolge des Wechsels in riskante Flugmodi unter extremen Kampfbedingungen. Zum Beispiel ein Versuch, bei einem "Rasierflug" dem Raketenfeuer zu entkommen, als Ergebnis - eine Kollision mit dem Boden ....