Schifffahrtsmuseum (Drassanes). Galeere "La Real". (Zweite Option)

Im Mittelalter war Barcelona ein wichtiges Zentrum des Schiffbaus. Die Katalanen handelten mit der Levante. Von 1310 bis 1388 Sie besaßen sogar das Herzogtum Athen.

Das Schifffahrtsmuseum von Barcelona (Drassanes) befindet sich in einem Gebäude aus dem 14. Jahrhundert, das früher eine Werft war. Im XIV Jahrhundert. die Hellingen, von denen die fertigen Schiffe abfuhren, standen direkt im Wasser. Jetzt ist das Meer mit dem Auge zweihundert Meter entfernt: Die Küste hat sich seitdem stark verändert.
Das Hauptexponat des Museums ist die Rekonstruktion der Galeere La Real, dem Flaggschiff des Befehlshabers der christlichen Flotte in der Schlacht von Lepanto am 7. Oktober 1571, Don Juan von Österreich.
Die Idee, die Kombüse nachzubauen, gehört dem Direktor des Meeresmuseums von Barcelona, ​​José Martinez Hidalgo, der sie bereits 1965 vorschlug. Es dauerte mehrere Jahre, die alten Beschreibungen des Schiffes zu studieren, Zeichnungen zu entwickeln und es zu bauen. Die Galeere wurde am 7. Oktober 1971 zum 400. Jahrestag der Schlacht von Lepanto vom Stapel gelassen.
Die Kombüse wurde in voller Größe nachgebaut. Das ist ein Kriegsschiff, mit Gold verziert und mit rotem Lack bemalt, mit einer Verdrängung von 237 Tonnen, mit achtundfünfzig Rudern, jedes so dick wie ein Telegrafenmast.
Im Museum berührt das Oberdeck fast das Dach des Gebäudes. Dort gehst du die Treppe hoch.
Dank ihrer luxuriösen Oberflächen und der getreuen Reproduktion des Stils der Epoche gilt La Real zu Recht als Meisterwerk des Holzschiffbaus und der dekorativen Kunst.

Die ersten beiden Fotos sind aus dem Internet, meine eigenen sind nicht so gut geworden. Das Museum war dunkel.

Und das sind meine Fotos.

Außenansicht des Museums.

„Die Vergangenheit ist ein Spiegel, in den die Gegenwart blickt“
Japanisches Sprichwort

Ich habe einen Artikel über die Schlacht von Lepanto gelesen und dachte sofort, dass ich etwas zu diesem Thema habe, außerdem habe ich genau dieses „Etwas“ einmal absichtlich gesucht, und als ich es gefunden habe, war ich sehr glücklich. Ja, und wie kann man sich nicht freuen, wenn Ihre Augen plötzlich dieselbe Galeere "Real" sehen, die das Flaggschiff von Juan von Österreich in der berühmten Schlacht von Lepanto war!

Galeere "Real" im Schifffahrtsmuseum von Barcelona. Vorderansicht.

Aber das Interessanteste ist, dass dies kein Schiff ist, das uns seit dieser Zeit überliefert ist (na ja, man weiß ja nie, wie sorgfältig es aufbewahrt wurde!), sondern eine Kopie, die auf die genaueste Weise hergestellt wurde, und einfach gesagt - “ Nun, ein sehr großes Modell“!

Die meisten Leute denken, dass ein Schiffsmodell nur ein "Spielzeug" ist, dessen Hauptvorteil in seiner Miniaturisierung liegt. Mittlerweile gibt es viele Beispiele für Gebäudemodelle, die nicht kleiner als das Original sind. So bestellte das Schifffahrtsmuseum in Amsterdam 1992 eine originalgetreue Kopie des größten Segelschiffs der Niederländischen Ostindien-Kompanie, das 1748 gebaut wurde und auf seiner ersten Reise vor der Küste Englands zerschellte. Dreihundert Jahre St. Petersburg waren geprägt vom Bau einer Nachbildung der ersten baltischen Fregatte Shtandart. Nun, das jüngste Beispiel für eine solche „Modellierung“ ist die Volksrepublik China. Dort erstarrte 2005 am Seepier der Stadt Weihai in der Provinz Shandong das Schlachtschiff Dingyuan, das ehemalige Flaggschiff der berühmten Beiyang-Flotte des Qin-Reiches. Das Schiff selbst wurde 1883-1884 im Auftrag Chinas in Deutschland gebaut. und war damals eines der modernsten Schiffe seiner Zeit. 1885 kam die Dingyuan zusammen mit dem Zhengyuan-Schiff des gleichen Typs nach China und war dann 10 Jahre lang das Flaggschiff der Beiyang-Flotte mit Sitz in Weihaiwei (modernes Weihai). Anfang 1895 wurde es direkt im Hafen durch japanische Torpedos schwer beschädigt und vor seiner Kapitulation von der eigenen Besatzung gesprengt.

Auch das chinesische Schlachtschiff Dingyuan ist ein Museumsschiff. Es gibt Waffen, aber im Prinzip keine Motoren. Ihre Herstellung war schwierig und teuer!

Am 21. Dezember 2002 organisierte die Hafenbehörde von Weihai eine wissenschaftlich-praktische Konferenz, bei der Kenner der Marinegeschichte und Schiffsbauer aus ganz China die Grundprinzipien für alle zukünftigen Arbeiten zur Nachbildung dieses Schlachtschiffs entwickelten. Und genau ein Jahr später begannen die Arbeiten daran auf der Haida-Werft in der Stadt Rongcheng in der Provinz Shandong. Am 13. September 2004 wurde das Schiff zu Wasser gelassen und am 15. April 2005 befand es sich bereits auf der Reede von Weihai. Das Schlachtschiff wurde in allen Abmessungen gebaut: Länge 94,5 m, Breite 18 m, Tiefgang 6 m. Mit einer Verdrängung von 7220 Tonnen ist die Dingyuan heute das weltweit größte Remake eines historischen Schiffes, ausgeführt im Maßstab 1:1 . Obwohl das Schiff mit Elektroschweißen gebaut wurde, sind Nieten auf den Blechen der Seitenverkleidung sichtbar, obwohl Ruderboote und Kleinkalibergeschütze nicht allzu authentisch aussehen. Für die Herstellung von Decksböden und Leitern wurde zu dünnes Metall verwendet, wodurch das Dröhnen beim Gehen einfach taub wird. Aber die 12- und 6-Zoll-Kanonen sind sehr gut verarbeitet: In den Läufen sind sogar Züge sichtbar, und auf dem Verschluss befinden sich Krupp-Werksmarken. Es ist seltsam, dass Sie die Barbets des Hauptkalibers betreten können, aber aus irgendeinem Grund können Sie die mittleren Türme nicht betreten, die sich am Bug und Heck befinden! Aber fotografieren kann man in der Nähe des massiven Eichenlenkrads mit der Aufschrift auf Englisch: „Imperial Chinese Navy“.

Galeere "Real" - ein maßstabsgetreues Modell in seiner ganzen Pracht.

Nun, die Real-Galeere wurde viel früher geschaffen, nämlich 1965, am Vorabend des 400. Jahrestages der Schlacht von Lepanto. Dann schlug der Direktor des Meeresmuseums von Barcelona, ​​Jose Martinez-Hidalgo, vor, dieses Schiff nachzubauen und damit seine Erinnerung zu verewigen. Sie arbeiteten mehrere Jahre an den Zeichnungen und verwendeten als Quellen alte Beschreibungen, Zeichnungen, Stiche und Modelle, die bis in unsere Zeit überliefert sind. Dank all dem konnten sie das zuverlässigste „Modell“ eines Segel- und Ruderschiffs aus dem 16. Jahrhundert bauen, das am Jahrestag dieser berühmten Schlacht am 7. Oktober 1971 vom Stapel lief. Nun, heute befindet sich diese Kombüse in den Räumlichkeiten des Schifffahrtsmuseums der Stadt Barcelona.

Geschnitztes und vergoldetes Schiffsheck.

Nun, die Gemälde am Heck werden jedem Museum eine Ehre machen, obwohl sie nur Kopien der Werke der damaligen Meister sind.

Natürlich wusste ich vorher, dass sie dort war, bevor ich dorthin ging. Ich kaufte mir einen Stadtplan, stieg an der Station Citadel aus der U-Bahn und ging dann durch den Park, am Damm entlang, vorbei am Aquarium, dem Columbus-Denkmal und den an der Pier stehenden Jachten. Und hier ist es – das Schifffahrtsmuseum von Barcelona – mehrere „Hangars“, in denen vor langer Zeit echte Schiffe gebaut wurden. Der Ort ist also sehr praktisch, man könnte sagen "den Geist der Geschichte riechen". Nach der Hitze und der Stickigkeit der Stadt scheint es sogar drinnen kühl zu sein. Du gehst an der Halle vorbei ... und da steht sie direkt vor dir. Und das nicht nur vor dir, sondern wie ein riesiger vergoldeter Palast über deinem Kopf! Außerdem ist dies nur der Körper. Denn das Schiff steht unter einem Dach ohne Masten.

Bei natürlichem Licht sieht das Heck der Kombüse so aus.

Wie Sie wissen, rammte letztere in einem Kampf mit den Türken mit ihrem Flaggschiff Sultana Galeere die Real so sehr, dass ihr Widder seinen Rumpf bis zur vierten Bank durchdrang. Dies half den Türken jedoch nicht. Die Sultana wurde bestiegen, und das grüne Banner des Propheten, das Sultan Selim II. dem Befehlshaber der türkischen Flotte, Ali Pasha, übergab, und 150.000 goldene Pailletten wurden darauf erbeutet.

Blick von der Nase, links.

Neben diesen Details war bekannt, dass die „Real“ als 30-Can-Zweimaster-Kombüsen in den für Schiffe dieser Klasse und ihrer Zeit charakteristischen Proportionen gebaut wurde, mit all ihren Vor- und natürlich auch Nachteilen. Ein schmaler Rumpf mit geringem Tiefgang, aber mit einer breiten oberen Plattform, die auf über Bord ragenden Klammern lag, ermöglichte eine ordentliche Geschwindigkeit, aber dadurch war die Kombüse nicht ausreichend stabil und seetüchtig. "Real" konnte eigentlich nur bei ruhigem Wetter eingesetzt werden, und bei starkem Wind und Wellengang musste es in Buchten und Häfen vor Anker liegen.

Blick auf das Deck der Kombüse.

Aber die Dekoration der Galeere kannte ihresgleichen, das heißt, sie wusste es vielleicht (nicht umsonst nannten die Franzosen das erste englische Schlachtschiff Royal Sovereign The Golden Devil, es gab so viel Vergoldung und allerlei geschnitzte Figuren darauf! ), Aber Analoga bis zu haben wir nicht bekommen. Es war im barocken Stil dekoriert, der gerade in Europa in Mode kam, was dieses Schiff zu einem echten Kunstwerk machte.

Und hier ist eine Aufnahme mit Gegenlicht. Neben der Skala steht der Autor.

Die Entwicklung des Dekors des Schiffes wurde einem der berühmtesten Meister der spanischen Renaissance, Juan de Mal Lara, anvertraut. Nun, er hat sein Bestes gegeben und ein echtes Meisterwerk der Schiffskunst geschaffen. So schmückte er den Aufbau auf der Poop von außen mit Skulpturen und Gemälden zu biblischen und antiken Themen von den herausragenden Künstlern seiner Zeit, Juan Bautista Vasquez the Elder und Benvenuto Tortello; Holzschnitzereien waren mit reichlich Vergoldung bedeckt, was der Kombüse ein wahrhaft "königliches" Aussehen verlieh.

Nasenfigur.

Die Figur am Ende des Spyrons – Neptun auf einem Delphin – wurde vom Bildhauer Gabriel Alabert geschnitzt. Die Segel der Kombüse waren gestreift, rot und weiß, was ihren Flaggschiffstatus betonte, da gewöhnliche Galeeren Segel aus gewöhnlichem, unbemaltem Stoff hatten.

Die Hecklichter auf der Kombüse sind riesig.

Laterne aus nächster Nähe.

Die Hecklaterne wurde dann auch nur auf den Flaggschiff-Kombüsen platziert; aber auf der Real wurden, um ihre Würde noch einmal zu betonen, gleich drei Hecklichter installiert!

"Schlacht von Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan von Österreich an Bord der Galeere Real.

Das Schiff lief 1568 vom Stapel und hatte eine Verdrängung von 237 Tonnen. Die Länge betrug 60 m, die Breite entlang des Mittschiffsspantes 6,2 m, das heißt, das Schiff war im Verhältnis zu seiner Breite sehr schmal! Der Tiefgang betrug 2,08 m. Die Kombüse wurde von zwei schrägen Segeln und 60 Rudern angetrieben. Die Segelfläche betrug 691 m². 236 Ruderer arbeiteten an den Rudern, und außerdem bestand die Besatzung der Galeere aus etwa 400 Soldaten und Matrosen! Das heißt, die Menschen in ihr waren wie Hering in ein Fass gestopft! Übrigens, im Museum selbst gibt es einen Bildschirm, der ein animiertes Bild von der Arbeit der Ruderer zeigt. Sie sehen aus ... und so wollen Sie auf keinen Fall arbeiten!

Mehrere Figuren von Ruderern an Deck.

Es gibt einen Ausschnitt im Boden und Sie können sehen, wie sich Fässer und eine Person im Laderaum befanden, um die Waage zu halten. Man kann von oben auf das Deck schauen, aber es ist schwierig, und dort unter der Decke ist es etwas dunkel. Gegen das Licht großer Rundbogenfenster zu fotografieren ist schwierig und unbequem, die Seitenansicht prinzipiell unmöglich. Und doch macht die Replik einen sehr authentischen und außergewöhnlich starken Eindruck. Es scheint also ein Schiff aus dieser Zeit zu sein und dieser Eindruck verschwindet nicht während der ganzen Zeit, in der man dieses Schiff betrachtet!

Wer sagt, dass dies das Deck eines Kriegsschiffs ist? Was ist Parkett? Aber die Figur eines Soldaten in einem Morion-Helm erinnert uns an das Gegenteil!

Am 7. Oktober 1571, vor 445 Jahren, fand die blutigste Schlacht in der Geschichte der Seeschlachten statt – die Schlacht von Lepanto (Griechenland), in der die verbündete spanisch-venezianische Flotte der Flotte des Osmanischen Reiches eine vernichtende Niederlage zufügte , beendete fast ein Jahrhundert der Vorherrschaft der Türken im Mittelmeer . Und diese Schlacht gilt auch als die letzte große Schlacht der Galeeren ...

Die Streitkräfte der vereinten Heiligen Liga stellten die mächtigste und zahlreichste Flotte dar, die Europa je gesehen hatte. Insgesamt versammelte sich eine Flotte von etwa 300 verschiedenen Schiffen, davon 108 venezianische Galeeren, 81 spanische Galeeren, 32 Galeeren, die auf Kosten des Papstes und anderer italienischer Staaten aufgestellt wurden, außerdem umfasste die Flotte 6 riesige venezianische Galeassen. Die Gesamtzahl der Schiffsbesatzungen betrug etwa 84.000 Menschen, von denen etwa 20.000 Soldaten aus den Entermannschaften stammten. Neben den Internatsteams umfasste die Flotte Teams von 12.000 Italienern, 5.000 Spaniern, 3.000 Deutschen und 3.000 Freiwilligen aus anderen Ländern und Regionen, darunter der 24-jährige Spanier Miguel Cervantes, der zukünftige Autor von Don Quijote. Er befehligte einen Zug spanischer Soldaten in der Galeere "Marquis".

Juan von Österreich

Die türkische Flotte bestand aus einer ungefähr gleichen Anzahl von Schiffen, etwa 210 Galeeren und 66 Galeots. Die Gesamtzahl der Teams und Internatsabteilungen könnte 88.000 Menschen erreichen. An der Spitze der türkischen Flotte stand Ali Pascha Muezzinzade.

Die alliierte Flotte blockierte die türkischen Schiffe im Golf von Patras. Der türkische Befehlshaber glaubte, dass die alliierten Streitkräfte vor der Insel Kefalonia vor Anker lagen, und Don Juan von Österreich selbst glaubte, dass die Türken in Lepanto seien.
Am Morgen des 7. Oktober 1571 trafen beide Flotten völlig unerwartet für beide Seiten am Eingang der Bucht, 60 km von der Stadt Lepanto (Nafpakt) entfernt, zusammen. Das Ufer, das bis dahin die Streitkräfte der Gegner verbarg, ist niedrig, und die Spanier hatten früher die Segel der türkischen Flotte gesehen. Viel schwieriger war es für die Türken, die alliierten Ruderschiffe aufzuspüren. Trotzdem bemerkten die Türken die Christen und begannen, sich in Schlachtordnung aufzustellen. Die Segel wurden eingeholt und die Formationen an den Rudern hergestellt. Die Kampfformation der türkischen Flotte bestand aus einem Zentrum, zwei Flügeln und einer kleinen Reserve, die sich hinter dem Zentrum befand (5 Galeeren, 25 Galioten).

H. Luna. Schlacht von Lepanto (1887)

Der rechte Flügel der Türken (53 Galeeren, 3 Galioten), angeführt von Mehmet Sirocco, war der schwächste. Das Zentrum (91 Galeeren, 5 Galioten) wurde von Ali Pasha selbst kommandiert. Der linke Flügel (61 Galeeren, 32 Galioten) bestand hauptsächlich aus algerischen Piratenschiffen, angeführt von Uluj Ali.

Uluj Ali, aus Kalabrien stammend, bereitete sich auf eine Karriere als Priester vor, wurde aber von Piraten entführt. Nachdem er gefangen genommen wurde, änderte er seinen Glauben und seinen Namen (sein richtiger Name ist Ochchali), machte Karriere und wurde der Pascha von Tripolis. An der Spitze vieler Schiffe standen Seeleute, die aus Europa geflohen und zum Islam konvertiert waren: die venezianische Gassan, die französische Jafar, die albanische Dali Mami. Die Streitkräfte der türkischen Flotte erstreckten sich über 8-10 km.

Die alliierte Flotte formierte sich in der gleichen Schlachtordnung. Das Zentrum (62 Galeeren) wurde von Don Juan von Österreich selbst geleitet. Der rechte Flügel (58 Galeeren) wurde von Giovanni Andrea Doria kommandiert. Der linke Flügel der Alliierten (53 Galeeren) wurde vom venezianischen Barbarigo in die Schlacht geführt. 30 Galeeren unter dem Kommando des Marquis von Santa Cruz wurden in Reserve gestellt. Don Juan befahl, die christlichen Ruderer zu entfesseln und zu bewaffnen.

Beide Flotten bewegten sich vorwärts. Einigen Quellen zufolge haben die Alliierten absichtlich schwere Galeeren nach vorne geschoben und dann den Hauptteil der Galeeren zu sich gezogen, um den Türken zum Zeitpunkt der Kollision mit einer Einheitsfront entgegenzutreten. Die Türken hingegen bewegten sich in einer Linie, und als der Moment des Zusammenstoßes kam, waren ihre leichten Galeeren voraus und ihre langsamen Galioten zurückgefallen. Nach dem Kontakt der Flotten entstanden gleichzeitig drei Kampfzentren.

F. Bertelli. Schlacht von Lepanto (1572)

Der linke Flügel der Alliierten hielt aus Unkenntnis des Geländes und aus Angst vor Auflaufen Abstand zur Küste. Das machten sich die Türken zunutze. Die Galeeren des rechten Flügels umkreisten die Verbündeten entlang der Küste und griffen von hinten an. Ein Teil der türkischen Galeeren klemmte zwischen dem Zentrum des Feindes und seinem linken Flügel. Infolgedessen wurde die gesamte linke Flanke der Christen umzingelt.

Barbarigo war gezwungen, den Enterkampf in der Umgebung hinzunehmen, aber der Vorteil der Verbündeten in der Bewaffnung und in der Anzahl der Entermannschaften wirkte sich sofort aus. Jede alliierte Galeere hatte mindestens 150 Soldaten, und die türkischen Schiffe in diesem Sektor hatten nur 30-40 Entersoldaten an Bord.

Am Nachmittag wurden die Türken, die den stärkeren Barbarigo umzingelten, geschlagen. Die Einkreisung der feindlichen Schiffe brachte den Türken keinen Vorteil, da sich der Feind im Nahkampf als viel stärker herausstellte. Im Zentrum, wo die Hauptkräfte der Rivalen aufeinanderprallten, war der Kampf hartnäckig. Die Hauptziele des Angriffs waren die Flaggschiff-Galeeren von Don Juan of Austria ("Real") und Ali Pasha ("Sultana").

Das Duell zwischen Real und dem türkischen Flaggschiff Sultana wurde zu einer der Schlüsselepisoden der Schlacht. Nach einem Schusswechsel, bei dem der Hauptmast der Real beschädigt wurde, kollidierten die Schiffe frontal, wobei die Sultana Ram bis zur vierten Bank in die Real eindrang. Ein heftiger Enterkampf dauerte etwa eine Stunde, und andere Schiffe kamen beiden Flaggschiffen zu Hilfe. Die Spanier wehrten zwei türkische Angriffe ab und eroberten die Sultana beim dritten Versuch. Don Juan von Österreich, in glänzende Rüstung gekleidet, zeigte ein Beispiel an persönlichem Mut und wurde am Bein verwundet. Der osmanische Admiral Ali Pasha Muezzinzade wurde in einem Gefecht getötet, sein Kopf wurde von einem spanischen Soldaten abgetrennt, der ihn auf einen Spieß spießte und ihn schwenkte, um seinen Kameraden Mut zu machen. Dies löste Panik unter den türkischen Seeleuten aus. Das Zentrum der Türken begann nachzugeben und sich zurückzuziehen.
Auf der Sultana wurde das grüne Banner des Propheten, das Ali Pascha zu Beginn des Feldzugs von Sultan Selim II überreicht wurde, und Gold im Wert von 150.000 Pailletten erbeutet.

Der Kommandeur des linken Flügels der türkischen Flotte, Uluj Ali, führte das folgende Manöver durch: Er drehte sich mit einem großen Teil seines Flügels zur Mitte und traf die Seite der Streitkräfte von Juan von Österreich. Die Galeere des Flaggschiffs von Ali Pasha war bereits fertig, und Huang begann, die allgemeine Ordnung zu brechen, sich den Schiffen von Uluj Ali zuzuwenden. Gleichzeitig trat die alliierte Reserve unter dem Kommando des Marquis von Santa Cruz in die Schlacht ein.
Der Kommandeur der rechten Flanke der Alliierten, Doria, drehte sich ebenfalls um und näherte sich dem Zentrum der alliierten Kampfformation direkt auf Uludzh Ali. Uluj Alis Schiffe konnten umzingelt werden, also begann er, sich aus der Schlacht zurückzuziehen. Bevor er jedoch das Schlachtfeld verließ, gelang es ihm, die Galeere des maltesischen Flaggschiffs zu erobern.

Insgesamt nahmen auf beiden Seiten etwa 550 Schiffe an dieser Schlacht teil. Die Niederlage der türkischen Flotte war vollständig, Historiker sind sich nur bei der Bewertung der Verluste uneins. Am häufigsten werden folgende Zahlen angegeben: Die Türken verloren 224 Schiffe, von denen 117 von den Alliierten erbeutet wurden. Auf türkischen Schiffen wurden 12.000 Sklaven gefangen genommen und freigelassen. Mindestens 10.000 Sklavenruderer kamen zusammen mit den gesunkenen Schiffen ums Leben. Bis zu 15.000 türkische Soldaten und Seeleute getötet. Die Verluste der Alliierten waren viel geringer. Die Schlacht von Lepanto war die letzte große Schlacht der Galeerenflotten in der Geschichte.

Jahrhunderte sind vergangen. Nur Historiker erinnern sich an die Details der Schlacht von Lepanto. Aber einst galt es als eine der wichtigsten Schlachten der Geschichte ...
Aber Literaturwissenschaftler erinnern sich, dass Miguel de Cervantes Saavedra in dieser Schlacht zweimal verwundet wurde. In diesem Kampf erschossen, blieb der linke Arm lebenslang teilweise gelähmt. Auf dem Seeweg nach Hause zurückgekehrt, wurde der zukünftige Autor von Don Quijote von Piraten gefangen genommen und als Sklave an einen algerischen Pascha verkauft. Es wurde erst 1580 von Missionaren eingelöst.
Cervantes schrieb in der Einleitung zu den Instructive Novels über sich selbst in der dritten Person:
In der Seeschlacht von Lepanto wurde seine Hand durch einen Schuss aus einer Arkebuse verstümmelt, und obwohl diese Verstümmelung eine andere Schande zu sein scheint, ist sie in seinen Augen wunderschön, denn er erhielt sie in einer der berühmtesten Schlachten, die bekannt wurden in vergangenen Jahrhunderten und was in Zukunft passieren kann...

Miguel de Cervantes Saavedra

1965, am Vorabend des 400. Jahrestages der Schlacht von Lepanto, brachte der Direktor des Meeresmuseums von Barcelona, ​​José Martinez-Hidalgo, die Idee auf, das Schiff "Real" nachzubauen. Die akribische Arbeit an der Entwicklung von Zeichnungen dauerte mehrere Jahre. Einer Gruppe von Enthusiasten und professionellen Historikern gelang es, basierend auf alten Beschreibungen, Zeichnungen, Gravuren und Modellen, am 7. Oktober 1971, am Jahrestag der berühmten Schlacht, die zuverlässigste Rekonstruktion eines Segel- und Ruderschiffs aus dem 16. Jahrhundert durchzuführen , es wurde gestartet. Derzeit ist die nachgebaute Kombüse im Schifffahrtsmuseum von Barcelona ausgestellt.

Die Galeere La Real wurde 1568 in einer Werft in Barcelona gebaut. Die Länge der Kombüse betrug 60 Meter und die Breite 6,2 Meter. Das Schiff wurde von 59 Rudern (4 Ruderer für jedes Ruder) und zwei am Vor- und Großsegel montierten Lateinersegeln angetrieben. Diese Galeere zeichnet sich durch eine reiche Verzierung aus. Das Schifffahrtsmuseum von Barcelona zeigt eine exakte Kopie der Galeere la Real in voller Größe.

La Real war das Flaggschiff der Flotte der Heiligen Liga in der Schlacht von Lepanto, die am 7. Oktober 1571 stattfand. Dies war die letzte und größte Seeschlacht der Renaissance, in der die Galeeren eine wichtige Rolle spielten. Die Streitkräfte des Osmanischen Reiches und der vereinten Heiligen Liga, die die mächtigste und zahlreichste Flotte darstellte, die Europa je gesehen hatte, trafen auf den ausgetretenen Pfaden aufeinander. Auf jeder Seite nahmen etwa 200 Galeeren und andere Schiffe an der Schlacht teil. Der Höhepunkt der Schlacht war die Schlacht zweier Flaggschiffe - der Galeeren von Don Juan of Austria (La Real) und Ali Pasha (Sultana). Schließlich wurde Ali Pascha bei einer Schießerei getötet. Sein Kopf wurde auf einem langen Hecht erhoben, was unter den türkischen Seeleuten Panik auslöste. Die Niederlage der türkischen Flotte war vollständig. Die Schlacht von Lepanto war die größte Seeschlacht des 16. Jahrhunderts und bewies den Europäern, dass bis dahin unbesiegbare Türken besiegt werden konnten.

Inhalt des Schiffsmodellbausatzes aus Holz

Wie der Prototyp ist das Modell La Real derzeit (2014) das Flaggschiff in der Linie des tschechischen Unternehmens. Die ziemlich lange Entwicklungszeit dieses Modells ist auf seine Komplexität und das Vorhandensein von dekorativen Details aus Harzguss zurückzuführen. Als Ergebnis akribischer Arbeit erschien das erste und bisher einzige Modell einer spanischen und nicht einer französischen Galeere. Der Kraftrahmen des Rumpfes wird aus lasergeschnittenen Sperrholzteilen zusammengesetzt. Vielleicht ist der Kraftrahmen der einzige Ort, an dem Sperrholz verwendet wird. An anderen Stellen werden Teile aus einer massiven Anordnung mit einer Dicke von 0,6 bis 3 mm hergestellt. Die Rumpfverkleidung besteht aus 2 * 5 mm Latten, und die zweite Beschichtung besteht aus 1 * 3 mm Latten. Für alle Arten von Decksaufbauten und -elementen sind Schienen mit einem Querschnitt von 1 * 1 bis 3 * 3 mm angegeben. Ronden für Masten, Ruder usw. werden aus einem geraden Ramin von leicht gelblicher Farbe gewonnen.
Leider hat sich der Hersteller entschieden, Harzguss nicht nur mit Dekor zu versehen, sondern auch mit den Teilen, die aus Metall bestehen sollten (Kanonen, Katzenanker), was bei einem Modell auf so hohem Niveau enttäuschend ist. Der zweite Nachteil des Modells sind die Flaggen, denn sie werden in Farbe auf Papier gedruckt, nicht auf Stoff. Und obwohl die Flaggen der Heiligen Liga sehr, sehr schön sind, mit einem ungewöhnlichen Muster, aber Papier ist Papier.
Diese Enttäuschung wird durch fünf riesige Blätter mit detaillierten Diagrammen und Zeichnungen kompensiert. Im Allgemeinen ist das Modell ziemlich schwierig zusammenzubauen. Zum einen wegen der Besonderheiten der langen und schmalen Rümpfe der Galeeren, die bei der Montage besondere Aufmerksamkeit erfordern.

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Flaggschiff Galeeren

In der Regel befand sich der Kommandeur der Flotte oder des Geschwaders in der größten verfügbaren Galeere oder in der Galeere mit den stärksten Waffen. Flaggschiffe trugen normalerweise drei große Laternen am Heck, daher wurden sie allgemein Lantemas genannt. Als Machtsymbol diente die größte Galeere mit den meisten Ruderern und Soldaten. Zum Beispiel hatte die königliche Galeere (real) des Heiligen Römischen Kaisers Karl V. (1500–1558) 28 Ruderbänke an Bord, die nach dem Alia-Scaloccio-Schema angeordnet waren, aber acht Ruderer saßen auf jeder Bank. Somit befanden sich 208 Ruderer auf der Kombüse. Die Flaggschiff-Galeere von Don Juan von Österreich in der Schlacht von Lepanto hatte 35 Ruderbänke alias Scaloccio und 210 Ruderer - 6 Personen pro Bank. Große Galeeren fungierten auch als Schiffe von Geschwaderkommandanten (pretronas oder capitana). Große Galeeren fungierten oft als Flaggschiffe kleiner nationaler Kontingente in den kombinierten Flotten (z. B. konnten die Flotten des Kirchenstaates, Genuas und Maltas kombiniert werden). Solche Schiffe trugen normalerweise verstärkte Waffen und wurden Bastardas genannt. Obwohl der Begriff manchmal verwendet wurde, um jede große Galeere mit mehr als einer bestimmten Anzahl von Ruderern an Bord zu bezeichnen, wurde er Ende des 16. Jahrhunderts den größten und am besten bewaffneten Galeeren zugeordnet. Dies waren sehr schwerfällige Schiffe, sie konnten beim Rudern keine ausreichende Geschwindigkeit entwickeln, daher waren sie mit zwei oder sogar drei Masten mit lateinischen Segeln ausgestattet. In Spanien gab es Galeeren, die gemischte direkte und schräge Segelwaffen trugen. Es war nicht möglich, das alias-sensile Ruderschema auf diesen Galeeren zu verwenden, obwohl die Venezianer und Osmanen versuchten, vier Ruderer auf der Bank zu platzieren, aber sehr schnell auf das aliascaloccio-Schema umstellten.

Kampf zwischen den Johannitern und den nordafrikanischen Piraten. Der Stich trägt den Titel "Die Gefangennahme eines Korsaren". Beachten Sie die seltene Aussicht vom Heck einer europäischen Galeere. Sie können Leitern und kleine Boote sehen, die im Kampf verwendet werden. Stich aus Leonard Fronsbergers Buch Kriegssbuch.

Türkische Soldaten laden in eine Galeere, türkische Illustration aus dem späten 16. Jahrhundert. Galeeren wurden oft zum Transport von Arbeitskräften verwendet, da ihre Geschwindigkeit und ihr geringer Tiefgang es ihnen ermöglichten, Truppen an fast jedem Teil der Küste zu entladen. Amphibische Operationen mit kleinen Abteilungen türkischer Soldaten waren zu dieser Zeit eine gängige Taktik der Osmanen.

Ein Kampf zwischen einem islamischen Segelhandelsschiff und einem Galeerengeschwader des Johanniterordens. Grund für den Angriff war die Tatsache, dass sich das Schiff in Richtung der nordafrikanischen Küste bewegte, wo sich die Piraten versteckten. Stich aus Leonard Fronsbergers Buch Kriegssbuch.

Verschleppung eines erbeuteten Schiffes in den Hafen von Barcelona. Dies ist der zweite Stich, der die Nachwirkungen eines Angriffs durch ein muslimisches Schiff darstellt. Beachten Sie, dass die europäischen Galeeren Wimpel an den Mastbüscheln und am oberen Ende der Rahen tragen. Stich aus Leonard Fronsbergers Buch Kriegssbuch.

Schlacht von Preveza, 1538

Nordafrikanischer Galiot, um 1540

Päpstliche gewöhnliche Galeere, um 1560

Schlacht von Lepanto, 1571

Die nordafrikanische Hafenstadt Tunesien wurde 1573 von den Christen besetzt. Im folgenden Jahr wurde es lange Zeit belagert und von den Türken zurückerobert, die mit Unterstützung der Galeerenflotte handelten. Galeeren unterstützen die Belagerung der äußeren Linie der Stadtbefestigung.

Andrea Doria (1466–1560), Senior von zwei genuesischen Kommandanten der gleichnamigen Galeerenflotte. Er war ein Befürworter eines Bündnisses mit Spanien und befehligte die vereinten Flotten in der Schlacht von Preves (1538).

Aus dem Buch Galera. Renaissancezeit, 1470–1590 Autor Ivanov S. V.

Entwicklung der Mittelmeerkriegsgaleere Galeeren sind seit prähistorischen Zeiten im Mittelmeer gesegelt. Die unmittelbaren Vorgänger der Renaissance-Galeere waren die byzantinische Dromon und die arabische Shelandi. Leider bei diesen beiden Schiffstypen ersterer

Aus dem Buch der 100 großen Schiffe Autor Kusnezow Nikita Anatoljewitsch

Große oder kommerzielle Galeeren (galla grosse) In Venedig und in geringerem Umfang in Genua wurden ab dem 14. Jahrhundert große kommerzielle Galeeren gebaut. Obwohl Handelsgaleeren nicht für den Krieg bestimmt waren, wurden sie oft in Militärflotten aufgenommen. Das Verhältnis von Breite zu Länge für Handelsgaleeren war

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Venezianische Prunkgaleeren. "Bucentaur" Die Venezianische Republik hat viele Jahrhunderte ihres Bestehens als unabhängiger Staat zahlreiche Kriege mit verschiedenen Gegnern geführt. Die Venezianer mussten sowohl gegen die Araber als auch gegen diejenigen kämpfen, die den Süden erobert hatten