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Die Antwort liegt auf der Hand – aus dem gleichen Grund, aus dem beim Einatmen von Kälte Nebel oder Reif entsteht. Kohlenwasserstoffbrennstoff wird in Flugzeugturbinen verbrannt, und eines der Verbrennungsprodukte ist Wasser, genauer gesagt sein Dampf, der auf eine hohe Temperatur erhitzt wird. Heißer Wasserdampf, der aus der Turbinendüse strömt, beginnt sofort zu kondensieren und bildet eine fadenförmige Wolke aus winzigen Wassertröpfchen oder Eiskristallen, da die Temperatur in dieser Höhe niedriger ist −40 °С. Manchmal ist die Luft in der Höhe mit Feuchtigkeit übersättigt, die nur wegen des Fehlens sogenannter Kondensationskeime – kleinster Partikel wie Staub – nicht kondensieren kann. In solchen Fällen verursacht ein überfliegendes Flugzeug, das Rußpartikel hinterlässt - ein Produkt der unvollständigen Verbrennung von Treibstoff - die Kondensation von übersättigten atmosphärischen Dämpfen. Daher kann man anhand der Intensität der weißen Spur eines fliegenden Flugzeugs die Luftfeuchtigkeit in den oberen Schichten der Troposphäre und damit das bevorstehende Wetter beurteilen. Eine schnell verschwindende oder kaum wahrnehmbare Spur zeigt an, dass die Luft in der Höhe trocken ist und das Wetter wolkenlos sein wird. Und wenn sich eine weiße Spur über den Himmel zieht, dann müssen Sie mit schlechterem Wetter rechnen.
Auf von Satelliten aufgenommenen Fotos ist die Erde an vielen Stellen mit einem dichten weißen Gitter aus Spuren überfliegender Flugzeuge bedeckt (Foto von der Website fiz.1september.ru).

Es wurde gezeigt, dass sich in einigen Fällen die Spuren eines fliegenden Flugzeugs in Wolken mit einer Fläche von verwandeln 4000 Vor 40000 Quadratkilometer und beeinflusst das Klima. So hat beispielsweise die Einstellung der Flüge über den Vereinigten Staaten für drei Tage nach der Tragödie vom 11. September 2001 die Transparenz der Atmosphäre stark erhöht, und infolgedessen hat sich der Unterschied zwischen den durchschnittlichen Tages- und Nachttemperaturen erhöht 1 °C. So dienen weiße Spuren von Flugzeugen als einer der Faktoren für den globalen "Blackout" des Planeten und wirken seiner globalen Erwärmung entgegen.

Manchmal sehen wir, wie die Spuren der Flugzeuge – weiße Spuren am Himmel – mehrere Stunden, manchmal sogar Tage in der Luft hängen. Ist dies normal und sind nicht dissipierende weiße Markierungen unbedenklich?

Redaktionelle Antwort

Während die meisten Menschen darauf keinen Wert legen, ist ein Teil der Weltbevölkerung davon überzeugt, dass dies keine gewöhnlichen Kondensstreifen sind, die Düsentriebwerke in großen Höhen hinterlassen, sondern Anzeichen dafür, dass eine Art chemisches Aerosol in die Luft gesprüht wird. Und die Zusammensetzung dieses Aerosols kann, wie Theoretiker vermuten, alles umfassen, von Pestiziden bis hin zu im Labor entwickelten Viren.

Was sind „Chemtrails“?

Das Wort „Chemtrails“ (Pauspapier aus dem Englischen „chemtrails“ – chemische Spuren) wurde erfunden, um besondere, untypische Spuren zu bezeichnen, die Düsenflugzeuge in den Himmel zeichnen. Gewöhnliche Spuren – die weiße Spur, die ein in großer Höhe fliegender Jet hinterlässt – lösen sich innerhalb weniger Minuten nach ihrer Entstehung auf. Chemtrails hingegen verschwinden nicht für mehrere Stunden, manchmal können sie bis zu zwei Tage am Himmel hängen, allmählich verschwimmen und sich in dünne, durchscheinende, längliche Wolken verwandeln, die normalerweise in der Natur nicht vorkommen. Oft kann man am Himmel ein ganzes Raster nicht verschwindender Luftfahrtspuren beobachten. Verschwörungstheoretiker sind überzeugt, dass die „Weltregierung“ mit Chemtrails Chemikalien in die Atmosphäre des Planeten sprüht, die das Klima anfälliger für Wetterwaffen machen. Übrigens gibt es in den USA eine riesige Flotte von Boeing KS-135 Stratotanker-Flugzeugen, die mit Sprühgeräten äußerlich nicht von Passagier-Boeings zu unterscheiden sind.

Wer braucht es

Im Westen soll die Geschichte der Chemtrails mit der Veröffentlichung von Climate as a Power Amplifier: Owning the Weather by 2025 im Jahr 1996 begonnen haben. Unterzeichnet von sieben US-Militärangehörigen, vom Major bis zum Colonel, legte dieses Forschungspapier den Grundstein für die amerikanische Militärdoktrin im 21. Jahrhundert. Die Essenz des neuen Konzepts besteht darin, dass Atomwaffen von nun an nicht nur nicht mehr als die wichtigsten gelten, sondern auch auf die Bank übertragen werden. In den 2000er Jahren haben die Vereinigten Staaten keine einzige Atombombe getestet, und die Rolle der planetarischen Vogelscheuche gehört jetzt den Klimawaffen.

WasHAARP

Diese englische Abkürzung bezieht sich auf das High Frequency Aurora Research Program. Der in Alaska gelegene HAARP-Komplex ist dem russischen Sura-Komplex fast ähnlich, mit dem einzigen Unterschied, dass der inländische Komplex nur die Ionosphäre erforschen kann, während HAARP sie sowohl erforschen als auch modifizieren kann. Und dank dessen kann der scheinbare Forschungskomplex eine wirksame Klimawaffe sein.

Bei einem der ersten Starts zeigte das HAARP-System, dass durch die Verwendung eines Strahls hochfrequenter Energie, der in den Himmel gerichtet ist, ungewöhnliche Wetterphänomene erzeugt werden können - zum Beispiel Wolkentypen, die in der Natur nicht vorkommen, sowie Regen, Dürren und Erdbeben. Damit das System jedoch etwas zum Arbeiten hat, müssen bestimmte Chemikalien in der Atmosphäre vorhanden sein. So konnte HAARP erst experimentelle Wolken erzeugen, nachdem zwei Sprühflugzeuge eine Wolke über der Basis erzeugt hatten, die aus schwach radioaktiven Bariumsalzen bestand.

Welche Verbindung zu uns

Heute werden lange, nicht verschwindende Flugspuren von Menschen auf der ganzen Welt beobachtet. Und das Magazin National Geographic widmete Chemtrails sogar einen ganzen Film. Interessant ist, dass Chemtrails nicht nur außerhalb der Vereinigten Staaten, sondern auch in den Staaten selbst beklagt werden. Zum Beispiel machte 2004 eine Gruppe von Bewohnern des hawaiianischen Archipels eine schreckliche Aussage. Ihrer Meinung nach enthält die Zusammensetzung von Aerosolen, die über ihre Inseln gesprüht werden, unter anderem Aluminiumsalze. Die gewöhnliche Landflora geht bei Kontakt mit der Substanz eines solchen Aerosols zugrunde: Die Rinde von Palmen bricht und verliert ihre Festigkeit, und das Holz wird fast zu einer Flüssigkeit. Warum sollte jemand solchen Vandalismus brauchen? Es stellt sich heraus, dass der amerikanische Superkonzern Monsanto seit langem um die Hawaii-Inseln buhlt. Die Hawaiianer sind davon überzeugt, dass unbekannte Kräfte versuchen, die Bewohner des Archipels durch das Versprühen von Aluminium-Aerosolen über den Inseln zu zwingen, aluminiumresistente Pflanzensetzlinge von Monsanto zu kaufen.

Gesundheitsbedrohung

Natürlich will niemand den Kräften trauen, die es erlauben, die chemische Zusammensetzung der Atmosphäre zu verändern. Und es gibt schwere Vorwürfe gegen die mysteriösen Sprüher: Forscher und schlicht besorgte Bürger auf der ganzen Welt vermuten, dass nach dem Sprühen neue Stämme von Influenza-, SARS- und Tierseuchenviren in die Atmosphäre gelangen könnten. Aber um das Phänomen gründlich zu untersuchen und diese Annahmen mit Zuversicht zu bestätigen oder zu widerlegen, ist es notwendig, das Material der Kondensstreifen zur Analyse zu nehmen. Und dazu braucht es ein speziell ausgestattetes Luftfahrtlabor.

Su-35. Vortex bündelt optisch...

Heute ist der Artikel entspannend :-). Das Thema insgesamt ist natürlich ernst, denn in der Luftfahrt ist alles ernst :-) ... Aber generell würde ich es in die Rubrik allerlei Interessantes und Kurioses einordnen. Und deshalb wird es jede Menge Videos und Bilder geben :-).

Also ... Wir haben hier schon viel über verschiedene aerodynamische Prozesse diskutiert, über die Entstehung von Kräften, über die Bewegungen von Luftströmungen. Da hatte ich früher oft die Frage, ob es schön wäre, das alles irgendwie klarer zu sehen, oder zumindest indirekte Anzeichen dafür zu finden, was passiert ...

Zum Beispiel zieht ein Traktor ein großes Auto an einem schweren Kabel. Das Seil war gespannt wie eine Schnur. Das Auto gibt nach, kriecht … Hier ist sie, die Kraft im engen Seil, es fühlt sich großartig an. Aber das Flugzeug mit einem Gewicht von weniger als vierzig Tonnen und stark nach oben gerichteter Nase „knallte“ auf. Und wo ist diese Kraft :-)? Worin ist sie? Nein, nun, wir kennen bereits die Auftriebskraft, wenn sich der Flügel in der Luft bewegt. Sie wird, wie sie sagen, einen Elefanten auf eine Höhe heben (genauer gesagt, viele Elefanten :-)), aber es ist eine Sache zu wissen und eine ganz andere Sache zu sehen ...

Ich habe schon einmal (eigentlich nicht auf dieser Seite :-)) über meinen Armeekameraden geschrieben, der gerne Witze über das Flugzeug machte, in dem er diente: „Hören Sie, ich verstehe alles. Die Auftriebskraft ist da, die Aerodynamik und all das Zeug. Aber wie hält sich dieser Narr in der Luft? Das ist (ich wiederhole mich :-)) der Punkt ist, dass es immer noch interessant wäre, alles klarer zu sehen, was die Luft mit dem Flugzeug macht, und das wiederum mit der Luft. Das sieht man leider nicht direkt, aber indirekt ist es möglich, und wenn man weiß, worum es geht, dann wird alles ganz klar.

Wir können jedoch nicht einmal das Einfachste sehen, die Bewegung der Luft. Luft ist ein Gas, und dieses Gas ist durchsichtig, das sagt alles :-). Aber dennoch hatte die Natur ein wenig Mitleid mit uns und gab uns eine kleine Gelegenheit, die Situation zu verbessern. Und diese Möglichkeit besteht darin, ein transparentes Medium undurchsichtig oder zumindest farbig zu machen. Sprechen Sie auf intelligente Weise, visualisieren.

Was die Farbe betrifft - wir können es selbst machen (wenn auch nicht immer und nicht überall, aber wir können :-)), zum Beispiel verwenden . Und über die übliche Deckkraft, hier hilft uns die Natur selbst.

Am undurchsichtigsten sind Wolken, dh Feuchtigkeit, die aus der Luft kondensiert ist. Gerade dieser Kondensationsprozess lässt uns, wenn auch indirekt, aber doch recht deutlich, einige der Prozesse erkennen, die bei der Interaktion eines Flugzeugs mit der Luft ablaufen.

Ein bisschen über Kondensation. Wenn es auftritt, das heißt, wenn das Wasser in der Luft sichtbar wird. Wasserdampf kann sich bis zu einer bestimmten Höhe in der Luft ansammeln, genannt Sättigungsgrad. Das ist so etwas wie eine Kochsalzlösung in einem Glas Wasser :-). Das Salz in diesem Wasser löst sich nur bis zu einem bestimmten Grad auf, dann tritt eine Sättigung ein und die Auflösung stoppt. Als Kind habe ich das mehr als einmal versucht :-).

Der Sättigungsgrad der Atmosphäre mit Wasserdampf wird durch den Taupunkt bestimmt. Das ist die Lufttemperatur, bei der der darin enthaltene Wasserdampf gesättigt ist. Dieser Zustand (dh dieser Taupunkt) entspricht einem bestimmten konstanten Druck und einer bestimmten Feuchtigkeit.

Wenn es in einem Bereich einen Zustand der Übersättigung erreicht, das heißt, der Dampf wird für diese Bedingungen zu viel, dann tritt in diesem Bereich Kondensation auf. Das heißt, Wasser wird in Form von winzigen Tröpfchen (oder sofort Eiskristallen, wenn die Umgebungstemperatur sehr niedrig ist) freigesetzt und wird sichtbar. Genau das, was wir brauchen :-).

Dazu ist es notwendig, entweder die Wassermenge in der Atmosphäre zu erhöhen, also die Luftfeuchtigkeit zu erhöhen, oder die Temperatur der Umgebungsluft unter den Taupunkt zu senken. In beiden Fällen wird überschüssiger Dampf in Form von kondensierter Feuchtigkeit freigesetzt und wir sehen einen weißen Nebel (oder so ähnlich :-)).

Das heißt, wie bereits klar ist, kann dieser Prozess in der Atmosphäre stattfinden oder nicht. Es hängt alles von den örtlichen Gegebenheiten ab. Das heißt, dies erfordert eine Feuchtigkeit nicht unter einem bestimmten Wert, eine bestimmte Temperatur und einen entsprechenden Druck. Aber wenn all diese Bedingungen einander entsprechen, können wir manchmal ganz interessante Phänomene beobachten, aber der Reihe nach :-).

Das erste ist das Bekannte Kondensstreifen. Dieser Name kommt von dem meteorologischen Begriff Inversion (Coup), oder besser Temperaturinversion, wenn mit zunehmender Höhe die lokale Lufttemperatur nicht fällt, sondern steigt (es passiert :-)). Ein solches Phänomen kann zur Bildung von Nebel (oder Wolken) beitragen, ist jedoch für eine Flugzeugspur von Natur aus ungeeignet und wird als veraltet angesehen. Jetzt ist es besser zu sagen Kondensstreifen . Nun, das ist richtig, die Essenz hier liegt genau in der Kondensation.

Inversions- (Kondensations-) Spur. Fokker 100-Flugzeuge.

Die aus Flugzeugtriebwerken austretende Gaswolke enthält genügend Feuchtigkeit, um den lokalen Taupunkt in der Luft direkt hinter den Triebwerken anzuheben. Und wenn sie höher als die Umgebungstemperatur wird, tritt beim Kühlen Kondensation auf. Es wird durch das Vorhandensein von sogenannten erleichtert Kondensationszentren, um die sich Feuchtigkeit aus übersättigter (instabiler, könnte man sagen) Luft konzentriert. Diese Zentren sind Rußpartikel oder unverbrannter Kraftstoff, die aus dem Motor fliegen.

Flugzeuge fliegen in unterschiedlichen Höhen. Die Bedingungen der Atmosphäre sind unterschiedlich, also befindet sich hinter dem einen ein Kondensstreifen, aber nicht hinter dem anderen.

Wenn die Umgebungstemperatur niedrig genug ist (unter 30-40 ° C), tritt die sogenannte Sublimation auf. Das heißt, Dampf, der die flüssige Phase umgeht, verwandelt sich sofort in Eiskristalle. Abhängig von den atmosphärischen Bedingungen und der Interaktion mit dem Kielwasser hinter dem Flugzeug, Kondensstreifen (Kondensstreifen). kann verschiedene, manchmal ziemlich bizarre Formen annehmen.

Das Video zeigt Bildung Kondensstreifen (Kondensation) Spur, gefilmt aus dem hinteren Cockpit des Flugzeugs (es scheint eine TU-16 zu sein, obwohl ich mir nicht sicher bin). Die Stämme des Heckfeuersystems (Kanonen) sind sichtbar.

Das zweite, was zu sagen ist, ist Wirbelbündel. Es war ihnen gewidmet und was sie betrifft. Dieses Phänomen ist ernst, steht in direktem Zusammenhang und wäre natürlich irgendwie schön visualisieren. Einiges davon haben wir schon gesehen. Ich beziehe mich auf das Video, das in dem Artikel gezeigt wird, auf den verwiesen wird, der die Verwendung von Rauch auf einer Bodeninstallation zeigt.

Dasselbe kann jedoch in der Luft durchgeführt werden. Und erhalten Sie gleichzeitig erstaunliche spektakuläre Ausblicke. Tatsache ist, dass viele Militärflugzeuge, insbesondere schwere Bomber, Transporter sowie Hubschrauber, die sogenannten an Bord haben passive Schutzmittel. Dies zum Beispiel falsche thermische Ziele (LTTs).

Viele Kampfflugkörper sind in der Lage, ein Flugzeug (sowohl Boden-Luft- als auch Luft-Luft-) anzugreifen Infrarot-Peilköpfe. Das heißt, sie reagieren auf Hitze. Meistens ist dies die Hitze des Flugzeugtriebwerks. LTCs haben also eine Temperatur, die viel höher ist als die Temperatur des Triebwerks, und die Rakete weicht während ihrer Bewegung von diesem falschen Ziel ab, während das Flugzeug (oder der Hubschrauber) intakt bleibt.

Aber das ist so, für einen allgemeinen Bekannten :-). Die Hauptsache hier ist, dass LTCs in großer Zahl zurückgeschossen werden und jeder von ihnen (der eine Miniaturrakete darstellt) eine Rauchfahne hinterlässt. Und siehe, viele dieser Spuren vereinigen sich und winden sich zu Wirbelbündel, visualisiere sie und erschaffe manchmal wahnsinnig schöne Bilder :-). Einer der bekanntesten ist "Smoky Angel". Es wurde vom LTC eines Boeing C-17 Globemaster III-Transportflugzeugs abgefeuert.

Boeing C-17 Globemaster III-Transporter.

"Smoky Angel" in seiner ganzen Pracht :-).

Fairerweise muss gesagt werden, dass andere Flugzeuge auch gute Künstler sind 🙂 …

Hubschrauber-LTC-Betrieb. Der Rauch zeigt die Bildung von Wirbeln.

Jedoch, Wirbelbündel kann ohne die Verwendung von Rauch gesehen werden. Auch hier hilft uns die Kondensation atmosphärischer Dämpfe. Wie wir bereits wissen, erfährt die Luft im Bündel eine Rotationsbewegung und bewegt sich dadurch von der Mitte des Bündels zu seiner Peripherie. Dadurch dehnt sich die Temperatur in der Mitte des Bündels aus und sinkt, und bei ausreichend hoher Luftfeuchtigkeit können Bedingungen für die Kondensation von Feuchtigkeit geschaffen werden. Dann können wir die Wirbelbündel mit eigenen Augen sehen. Diese Möglichkeit hängt sowohl von atmosphärischen Bedingungen als auch von den Parametern des Flugzeugs selbst ab.

Kondensation im Wirbelseil der Flügelmechanik.

Wirbelbündel und Tiefdruckgebiet über dem Flügel.

Und je größer die Anstellwinkel sind, in denen das Flugzeug fliegt, desto Wirbelbündel sind intensiver und ihre Visualisierung aufgrund von Kondensation ist wahrscheinlicher. Dies ist besonders charakteristisch für manövrierfähige Jäger und zeigt sich auch gut bei ausgefahrenen Landeklappen.

Übrigens, genau die gleichen atmosphärischen Bedingungen machen es möglich, die Wirbelbündel zu sehen, die sich an den Enden der Blätter (die in diesem Fall die gleichen Flügel sind) der Turboprop- oder Kolbentriebwerke einiger Flugzeuge bilden. Es ist auch ein ziemlich beeindruckendes Bild 🙂 .

Wirbel an den Enden der Schaufeln von Propellermotoren. Flugzeug DehavillandCC-115Buffalo.

Flugzeug Luftwaffe Transall С-160D. Wirbel an den Enden der Propellerblätter von Triebwerken.

Kondensation in Wirbelbündeln an den Enden der Propellerblätter. Flugzeugglocke Boeing V-22 Osprey.

Von den oben genannten Videos ist ein Video mit Yak-52-Flugzeugen typisch. Es regnet offensichtlich und die Luftfeuchtigkeit ist dementsprechend hoch.

Oft kommt es zu einer Wechselwirkung von Wirbelbündeln mit Inversions- (Kondensations-) Spur, und dann können die Bilder ziemlich skurril werden :-).

Jetzt das nächste. Ich habe das schon früher erwähnt, aber es ist keine Sünde, es noch einmal zu sagen. . Wie mein immer denkwürdiger Kamerad scherzen würde: „Wo ist sie?! Wer hat sie gesehen? Ja, im Allgemeinen niemand :-). Aber eine indirekte Bestätigung ist immer noch zu sehen.

Kämpfer F-15. Saugen Sie auf der Oberseite des Flügels ab.

SU-35. Prandtl-Gloert-Effekt, Darstellung der Auftriebskraft.

Wirbelbündel und Kondensation in der Tiefdruckzone am Flügel. Flugzeug EA-6B Prowler.

Meistens wird diese Gelegenheit bei einer Art Flugschau geboten. Flugzeuge, die verschiedene, ziemlich extreme Entwicklungen durchführen, arbeiten natürlich mit großen Auftriebsmengen, die auf ihren Tragflächen erzeugt werden.
Aber eine große Auftriebskraft bedeutet meistens einen großen Druckabfall (und damit Temperaturabfall) im Bereich über dem Flügel, was, wie wir bereits wissen, unter bestimmten Bedingungen zur Kondensation von atmosphärischem Wasserdampf führen kann, und dann werden wir es selbst sehen dass die Bedingungen für die Erzeugung von Auftriebskraft :-)….

Um zu veranschaulichen, was über Wirbelbündel und Auftrieb gesagt wurde, gibt es ein gutes Video:

Im folgenden Video werden diese Vorgänge während der Landung aus der Passagierkabine des Flugzeugs gefilmt:

Allerdings muss fairerweise gesagt werden, dass dieses Phänomen in visueller Hinsicht mit kombiniert werden kann Wirkung Prandtl-Glört (in der Tat ist dies im Allgemeinen er). Der Name ist gruselig :-), aber das Prinzip ist das gleiche, und der visuelle Effekt ist beachtlich :-)…

Die Essenz dieses Phänomens liegt in der Tatsache, dass sich hinter einem Flugzeug (meistens einem Flugzeug) eine Wolke aus kondensiertem Wasserdampf bilden kann, das sich mit hoher Geschwindigkeit (ziemlich nahe der Schallgeschwindigkeit) bewegt.

Kämpfer F-18 Super Hornet. Prandtl-Gloert-Effekt.

Dies geschieht aufgrund der Tatsache, dass das Flugzeug, wenn es sich bewegt, die Luft davor zu bewegen scheint und dadurch einen Bereich mit erhöhtem Druck davor und einen Bereich mit verringertem Druck dahinter erzeugt. Nach dem Flug beginnt die Luft, diesen Bereich mit Unterdruck aus dem nahen Raum zu füllen, und somit nimmt in diesem Raum ihr Volumen zu und die Temperatur sinkt. Und wenn gleichzeitig genügend Luftfeuchtigkeit vorhanden ist und die Temperatur unter den Taupunkt sinkt, kondensiert Dampf und es entsteht eine kleine Wolke.

Es besteht in der Regel nur für kurze Zeit. Beim Druckausgleich steigt die lokale Temperatur und die kondensierte Feuchtigkeit verdunstet wieder.

Wenn eine solche Wolke auftaucht, sagen sie oft, dass das Flugzeug die Schallmauer passiert, dh es schaltet auf Überschall um. Eigentlich ist das nicht wahr. Prandtl-Gloert-Effekt, das heißt, die Möglichkeit der Kondensation hängt von der Luftfeuchtigkeit und ihrer lokalen Temperatur sowie von der Geschwindigkeit des Flugzeugs ab. Meistens ist dieses Phänomen typisch für transsonische Geschwindigkeiten (mit relativ niedriger Luftfeuchtigkeit), aber es kann auch bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten mit hoher Luftfeuchtigkeit und in geringen Höhen, insbesondere über der Wasseroberfläche, auftreten.

Die flache Kegelform, die Kondensationswolken oft haben, wenn sie sich mit hohen Geschwindigkeiten bewegen, wird jedoch oft durch das Vorhandensein sogenannter lokaler Wolken erhalten Stoßwellen entstehen bei hohen Nah- und Überschallgeschwindigkeiten. Aber dazu mehr in einem anderen, "kurzen Rast"-Artikel :-) ...

Ich kann auch nicht umhin, an meine Lieblings-Turbojet-Triebwerke zu denken. Kondensation und hier können Sie etwas Interessantes sehen. Wenn der Motor bei hohen Drehzahlen und ausreichender Luftfeuchtigkeit am Boden läuft, sieht man "Luft am Motoreinlass" :-). Natürlich nicht wirklich. Es ist nur so, dass der Motor intensiv Luft ansaugt und am Einlass aufgrund eines Temperaturabfalls ein gewisser Unterdruck entsteht, wodurch Wasserdampf kondensiert.

Darüber hinaus gibt es oft Wirbelbündel, da die Zuluft durch das Laufrad des Verdichters (Lüfter) verwirbelt wird. Im Tourniquet kondensiert aus uns bereits bekannten Gründen auch Feuchtigkeit und wird sichtbar. Alle diese Prozesse sind auf dem Video gut sichtbar.

Nun, zum Schluss werde ich noch ein meiner Meinung nach sehr interessantes Beispiel geben. Es ist nicht mehr mit der Kondensation von Dampf verbunden und wir brauchen hier keinen farbigen Rauch :-). Aber auch ohne diese veranschaulicht die Natur ihre Gesetzmäßigkeiten deutlich.

Wir alle haben immer wieder beobachtet, wie zahlreiche Vogelschwärme im Herbst in den Süden ziehen und im Frühjahr wieder in ihre Heimat zurückkehren. Gleichzeitig fliegen große schwere Vögel wie Gänse (ich spreche nicht von Schwänen) normalerweise in einer interessanten Formation, einem Keil. Der Anführer geht nach vorne, und der Rest der Vögel weicht entlang der schrägen Linie nach rechts und links aus. Außerdem fliegt jeder nachfolgende nach rechts (oder nach links) vor dem fliegenden. Haben Sie sich jemals gefragt, warum sie so fliegen, wie sie es tun?

Es stellt sich heraus, dass dies direkt mit unserem Thema zusammenhängt. Ein Vogel ist auch eine Art Flugzeug :-), und hinter seinen Flügeln sind sie ungefähr gleich geformt Wirbelschnüre, sowie hinter der Tragfläche des Flugzeugs. Sie drehen sich auch (die horizontale Rotationsachse verläuft durch die Enden der Flügel), wobei die Rotationsrichtung hinter dem Körper des Vogels nach unten und hinter den Spitzen seiner Flügel nach oben verläuft.

Das heißt, es stellt sich heraus, dass ein Vogel, der hinten und rechts (nach links) fliegt, in die Rotationsbewegung der Luft nach oben fällt. Diese Luft stützt sie gewissermaßen und es fällt ihr leichter, oben zu bleiben. Sie verbraucht weniger Energie. Dies ist sehr wichtig für Herden, die lange Strecken zurücklegen. Vögel ermüden weniger und können weiter fliegen. Nur Führungskräfte haben keine solche Unterstützung. Und deshalb ändern sie sich regelmäßig und werden zum Ende des Ruhekeils.

Kanadagänse werden oft als Vorbild für diese Art von Verhalten genannt. Es wird angenommen, dass sie auf diese Weise bei Langstreckenflügen „im Team“ bis zu 70 % ihrer Kräfte einsparen und die Effizienz von Flügen erheblich steigern.

Dies ist eine weitere Möglichkeit der indirekten, aber recht visuellen Visualisierung aerodynamischer Prozesse.

Unsere Natur ist ziemlich kompliziert und sehr zweckmäßig eingerichtet und erinnert uns periodisch daran. Eine Person kann dies nur nicht vergessen und von ihr die große Erfahrung lernen, die sie großzügig mit uns teilt. Die Hauptsache hier ist, es einfach nicht zu übertreiben und keinen Schaden anzurichten ...

Bis wir uns wiedersehen, und zum Schluss noch ein kleines Video über kanadische Gänse :-).

Fotos sind anklickbar.

Schöne flauschige Streifen, die einem vorbeifliegenden Flugzeug lange nachsehen lassen, ziehen nicht nur am Boden Blicke auf sich, sondern wirken sich auch maßgeblich auf das Klima aus. Daher bieten Wissenschaftler aus Europa, wo die Behörden ernsthaft um die Reduzierung der Treibhausgasemissionen besorgt sind, immer exotischere Lösungen an, darunter die Luftfahrt, eine der wichtigsten vom Menschen verursachten Quellen der Luftverschmutzung.

Der Kondensstreifen (Kondensationsstreifen) eines Flugzeugs ist nichts anderes als Eispartikel, die während der Bewegung eines Flugzeugs, das in der Regel auf Flughöhe in einer Höhe von etwa 10 km fliegt, aus Wasserdampf kondensieren. Die Spur ist nicht immer geformt: für ihre Formation das Flugzeug

muss in einen Bereich mit sehr niedriger Temperatur und hoher Luftfeuchtigkeit nahe der Sättigung fliegen.

In der Regel sind die Abgase von Strahltriebwerken die direkte Ursache der Spur. Dazu gehören Wasserdampf, Kohlendioxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe, Ruß und Schwefelverbindungen. Von diesen sind nur Wasserdampf und Schwefel für das Auftreten des Kondensstreifens verantwortlich. Schwefel dient zur Bildung von Kondensationspunkten, während der Kondensstreifen selbst sowohl aus Wasserdampf, der Bestandteil der Abgase ist, als auch aus Wasserdampf, der Bestandteil der übersättigten Atmosphäre ist, gebildet werden kann.

Wissenschaftler denken schon lange über die Auswirkungen künstlicher Wolken auf das Klima nach. Heute ist bekannt, dass Inversionswolken sowohl zur Abkühlung beitragen können, indem sie das Sonnenlicht zurück in den Weltraum reflektieren, als auch zur globalen Erwärmung beitragen, indem sie die Infrarotstrahlung der Erde in der Atmosphäre halten und verhindern, dass sie den Planeten verlässt.

Allerdings haben Wissenschaftler vor drei Jahren bewiesen, dass der zweite Effekt, der Treibhauseffekt, viel stärker ist.

Je nach atmosphärischen Bedingungen und Windgeschwindigkeit kann ein Kondensstreifen bis zu 24 Stunden am Himmel bleiben und bis zu 150 km lang sein. Wissenschaftler der University of Reading (Großbritannien) beschlossen, herauszufinden, wie Flugzeuge spurlos fliegen und gleichzeitig die Rentabilität des Transports aufrechterhalten werden kann.

„Es mag den Anschein haben, dass das Flugzeug einen beträchtlichen Umweg machen muss, um dem Kondensstreifen auszuweichen. Aber aufgrund der Erdkrümmung muss man den Abstand nur ein wenig vergrößern, um wirklich lange Trails zu vermeiden“, sagt Emma Irwin, Autorin einer im Fachblatt veröffentlichten Studie Umweltforschungsbriefe .

Ihre Berechnungen zeigten, dass bei kleinen Kurzstreckenflugzeugen eine Abweichung von feuchtigkeitsgesättigten Bereichen, sogar die 10-fache Länge des Kondensstreifens selbst, die negativen Auswirkungen auf das Klima verringern kann.

„Für große Flugzeuge, die mehr Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen, ist eine dreimal größere Abweichung sinnvoll (als die nächste – Gazeta.Ru)“, sagt Irwin. In ihrer Studie bewerteten die Wissenschaftler die Auswirkungen auf das Klima von Flugzeugen, die in gleicher Höhe fliegen.

Zum Beispiel reicht ein Flugzeug, das von London nach New York fliegt, um die Bildung eines langen Kielwassers zu vermeiden, aus, um zwei Grad abzuweichen.

was 22 km zu seinem Weg oder 0,4 % der Gesamtstrecke hinzufügt.

Wissenschaftler sind derzeit an einem Projekt beteiligt, das darauf abzielt, die Möglichkeit der Neugestaltung bestehender Transatlantikrouten zu bewerten, um die Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima zu berücksichtigen. Die Vorschläge der Klimatologen umzusetzen, bedeutet in Zukunft Probleme im Bereich der Wirtschaftlichkeit und Sicherheit des Luftverkehrs, räumen Experten ein. „Die Fluglotsen müssen bewerten, ob diese Flug-zu-Flug-Umleitungen machbar und sicher sind, und die Prognostiker müssen verstehen, ob sie zuverlässig vorhersagen können, wo und wann sich Kondensstreifen bilden könnten“, sagte Irwin.