Wenn Sie sich den Reihen der Drakkar-Baumeister anschließen, versuchen Sie unbewusst, den Bildern der rauen Nordländer zu ähneln, die von Ihrer Fantasie gezeichnet werden. Die Wikinger galten als die besten Geschichtenerzähler Europas, deren Sagen auch heute noch moderne Leser faszinieren. Eines der Markenzeichen der altnordischen Poesie, Legenden und Sagen ist der schwarze Humor (Humor des Galgens). Wenn einer der Helden in den Wikingersagen einen solchen Witz äußert, wird dies normalerweise zu einem schlechten Omen. In solchen Werken gibt es viel mehr solcher Witze, als man erwarten könnte. Leider ist es für einen modernen Menschen schwierig, einem solchen literarischen Wettbewerb standzuhalten, insbesondere im Rahmen eines kurzen Artikels.
Dies gilt jedoch auch für die Schiffskomponente, denn es gab in jenen fernen Zeiten Kapitäne höchster Qualifikation, die in der Lage waren, auch „nach Augenmaß“ ein hervorragend stabiles und schnelles Schiff zu bauen. Ein solcher Meister wurde von einem ganzen Team verschiedener Spezialisten begleitet: Holzarbeiter, Brettmeister, Bildhauer und Schmiede sowie einer Reihe von Hilfsarbeitern. Glücklicherweise muss ich ein Boot bauen, das fünf Dutzend Mal kleiner ist, also beschränkt sich das Arbeitsteam auf die Katze Dasha und den ausländischen Holzfäller Proxxon.
In Anbetracht dessen, dass die Überprüfung der Konstruktion des Drakkar-Modells der italienischen Firma Amati in der Modellbaugemeinschaft nicht einzigartig ist, werde ich versuchen, mich mehr oder weniger kurz zu fassen und mich nicht auf allgemeine Pläne, sondern auf Kleinigkeiten und Nuancen zu konzentrieren.

Ich beginne mit der Box und dem Inhalt. Es entsprach voll und ganz der deklarierten. Es sei denn, ein Bruch der Ecke des Schachteldeckels verursachte ästhetische Unzufriedenheit, aber der 10-prozentige Rabatt des Verkäufers ("Werft auf dem Tisch") machte dies vollständig wett. Die Papierkomponente des Inhalts ist auf dem Foto dargestellt. Es gibt keine Beschwerden über die Qualität der Zeichnungen und Anweisungen, sowohl standardmäßig als auch ins Russische übersetzt.

Nachdem ich den uralten Wunsch der Modellbauer, das Schiffsskelett für seine schnelle 3D-Visualisierung so schnell wie möglich zusammenzubauen, mit großen Schwierigkeiten überwunden hatte, begann ich mit der Arbeit an der Sperrholzfrage, die meiner Meinung nach für europäische Hersteller ewig ist. Beginnen Sie mit dem Einfügen der Enden der Rahmen-Oberholz-Balken (Zutreffendes unterstreichen) und Kiel, fortgesetzt mit doppeltem Klonen über den unterstrichenen Elementen. Ich habe Kalk (im wahrsten Sinne des Wortes) 0,5 mm dickes Furnier mit einem Lötkolben auf Biegungen geklebt und mich für die Zeit der Leimtrocknung der Rauchpausen beraubt, da der Vorgang fast augenblicklich stattfand. Beidseitig bearbeitete Balken haben eine Dicke von 3 mm, was nach nicht kniffligen Berechnungen eine Dicke von 15 cm in natürlicher Größe ergibt, was vielleicht nicht ganz richtig, aber nicht fatal ist.

Außerdem habe ich mit Hilfe eines einfachen Graviergeräts (übrigens sehr leicht und handlich) von Proxxon eine Art Holzschnitzerei auf vorgeplanten Teilen des Kiels erstellt. Das Wort "Typ" wird verwendet, um zwischen echter Schnitzerei und dieser primitiven Halbfelsmalerei zu unterscheiden, die ich gemacht habe. Da bedauerte ich die oben erwähnten fehlenden Figurenschnitzer. Das einzige, was ich zu meiner Verteidigung sagen kann, ist, dass solch ein "raffinierter Kubismus" auf dem Hals und teilweise auf dem Kopf eines Drachens zu finden ist, der den Bug eines Schiffes schmückte, das an der Mündung der Schelde gefunden wurde.
Den Geist eines sadistischen Animalisten in mir erweckend, sägte ich ohne Gewissensbisse einen potentiellen Drachen von seinem seltsam aussehenden Hundeschwanz aus dem berüchtigten Sperrholz und schnitt, soweit es meine Begabung zuließ, einen neuen, eleganteren daraus ein Apfelbaum (das Material zum Schneiden ist übrigens einfach wunderbar), danach mit dem "Torso" auf die Stifte gespleißt.

Nachdem die Vorarbeiten abgeschlossen waren, wurde das "Schiffsskelett" aus Kiel und Spanten recht schnell und nahtlos zusammengebaut. Malkovka hat auch ohne Exzesse bestanden und er hat das "Extra" von allen Rahmen entfernt, und nicht nur von den drei stufenartigen, die in der Anleitung angegeben sind. Eine weitere Nuance ist die Unmöglichkeit, die Haut von außen zu bearbeiten, denn Sperrholz, kompromisslos in seiner Unbestrittenheit, hat drei mehrfarbige Schichten, die sich beim Freilegen der Feile oder des Schleifpapiers festlich und fröhlich nach außen zeigen.

Dadurch war es nicht möglich, die Haut perfekt zu kombinieren. Entweder wegen dem schiefen Amati-Laser, oder einem ähnlichen Defekt an meinen Händen. Ein Moment ist freilich ein wenig inspirierend: Das Gehäuse erwies sich als überraschend stark und verformungsbeständig, insbesondere nach der von mir durchgeführten Nageloperation. Ich sehe keinen Sinn darin, diese Aktion noch einmal zu beschreiben, ich werde nur anmerken, dass der Abstand zwischen den Dübeln 4 mm beträgt und die Anzahl nicht zählbar ist.

Das ist ein Witz. Zwei Packungen mit 600 Stück haben gereicht (für meine Faulheit habe ich nur die beidseitig angespitzten Spitzen verwendet, die „Kadaver“ habe ich für zukünftige Drechselexperimente übrig gelassen), die Zahnstocher entpuppten sich als Bambus und ziemlich schwer zu verarbeiten, also das Präparierte Grinder entpuppte sich für Outdoor-Arbeiten als nahezu unbrauchbar, rehabilitierte sich aber komplett in der Bearbeitung der Haut von innen. Im Allgemeinen ist es besser, Birkendübel zu verwenden, um Sandpapier zu sparen und anderen nicht Ihren reichen Vorrat an obszönen Wörtern zu demonstrieren.

Nach dem Nageln mit Bambus war es an der Zeit, das Deck zu installieren, genauer gesagt 4 seiner Komponenten, sowie die fehlenden Balken, mit einem seltsamen Zufall, der der Anzahl der herausgenommenen entspricht. Nachdem ich all das oben Genannte sowie einige zusätzliche Elemente am Bug und Heck installiert hatte, ging ich zur nächsten logischen Operation über – dem Belag. Dazu musste ich zunächst meine angeborene Faulheit überwinden und mich entscheiden, nicht mit massiven Dielen zu verkleiden, sondern wie erwartet mit kleinen Dielen, die auf T-förmigen Balken liegen, die durch nichts und natürlich ohne irgendwelche fixiert wurden Nageln - für die Zugänglichkeit für den Fall, dass sich raue Männer aus dem Norden aufhalten, sowie die Leistung einer unattraktiven, aber so notwendigen Aufgabe, dunkles Bilgenwasser aufzuschöpfen. Zwei Werkzeuge waren für diese Arbeit sehr nützlich: das zuvor erwähnte in einem ungleichen Kampf mit Bambuszahnstochern - eine Schleifmaschine und ein Mini-Flickeneisen, ein ideales Ding zum Schweißen von Brettern an PVA-Kleber.

Nach einiger Überlegung entschied ich mich, dieses Schiff nicht irgendwie "windig" (nur im Sinne von Segeln) zu machen, sondern so kraftvoll wie die Natur Skandinaviens, das heißt, gegen die brodelnden nördlichen Gewässer zu rudern. Die Ruder wurden nicht in die Dollen eingeführt, sondern durch spezielle Löcher geführt - "Ruderluken". Folglich mussten deren Verschlussdeckel in geöffneter Position hergestellt werden, die Deckel selbst sind übrigens nichts weiter als die Reste einer „Fliese“ vom Heck der Black Pearl, da ich diese runden Stücke aus glänzendem Karton gehackt habe mit Bitumenlack mit großem Rand.
Das Aufkommen von Ruderluken lenkte die Kreativität auf den nächsten Schritt: Was sollte tatsächlich in sie eintreten und rudern? Ich werde nicht sagen, dass dieser Teil der Arbeit der interessanteste war, aber 7 Arten von Rudern, jeweils vier, wurden innerhalb einer Woche hergestellt. Jedes Ruder bestand aus drei Teilen, um die Arbeit zu erleichtern (siehe Foto), von denen eines aus Sperrholz bestand, was zunächst zu internem Protest führte, der jedoch nach Versuchen mit bituminöser Beschichtung im Sande verlief.

Die Lösung für das nächste logische Problem war die Ruderfrage: Wo saßen eigentlich die Ruderer? Bei den Ausgrabungen der Wikingerschiffe wurden keine Bänke für Ruderer gefunden, aber die Höhe, in der sich die Dollen im Verhältnis zu den Bodenbrettern befinden, schließt die Möglichkeit aus, dass die Ruderer standen. Einige Gelehrte haben vorgeschlagen, dass sie auf den Truhen ihrer Seeleute saßen, und solche Truhen wurden nicht auf dem Schiff gefunden, weil sie das persönliche Eigentum der Seeleute und nicht Teil der Schiffsausrüstung waren.
Mit Archäologen zu streiten ist eine lange und vage Angelegenheit, es ist einfacher und schneller, die erforderliche Anzahl von Truhen zu machen, zumal das Ruderteam, das direkt auf dem Deck sitzt, ziemlich komisch aussieht.
Nach 28 persönlichen Gegenständen von Seeleuten war es nicht schwierig, einige weitere, bereits öffentliche, herzustellen. Auf dem Foto können Sie selbst gebaute und selbst hergestellte Artikel leicht von Amatis Artikeln in "Museumsqualität" unterscheiden.

Die Änderung betraf auch die komplexeren Teile des Schiffes. Zum Beispiel "Mastfisch" oder Mastfischer oder "alte Frau" oder Eisstockschießen, ich weiß nicht, wie ich dieses Stück Holz sonst nennen soll. Das Problem stellte sich heraus, dass der Hersteller des Wals aus irgendeinem Grund beschlossen hatte, ihn aus Eisen zu machen, was meine Begeisterung überhaupt nicht weckte. Trotzdem klingt der Ausdruck - ein eisernes Stück Holz irgendwie seltsam. Ich denke, dass dieses Foto auch den Unterschied zwischen dem Produkt italienischer Meister und dem zeigt, was mir passiert ist, nachdem ich zwei Stunden lang mit einem Stück der Rückseite einer ehemaligen Krippe aus unverständlichem Holz herumgebastelt habe, und dazu noch eine Stöpselabdeckung für ein Walnussmast.

Ich sehe nicht viel Sinn darin, die folgende Operation im Detail zu beschreiben. Vielleicht ein kleiner literarischer Exkurs... Wenn man sich die Zeichnungen und Zeichnungen ansieht, kann man sich leicht vergewissern, dass das Ruder der Wikingerschiffe nicht, wie wir es gewohnt sind, entlang der Mittellinie des Hecks lag, sondern an der Seite eine spezielle Halterung. Und moderne Probefahrten beweisen, dass selbst bei heftigem Wind und starker See nur eine Person das Schiff mit Hilfe dieses Seitenruders problemlos steuern konnte!

Nachdem das Deck mit Leinöl und alles andere mit einem verdünnten Bitumenlack überzogen wurde, ist es an der Zeit, alle möglichen "angenehmen Kleinigkeiten" zu platzieren - Fässer, Taschen, persönlich aus "Leinwand" genäht, eine Wanne mit Wasser sowie a Bogen mit einer Schnur aus Monofilament und einer Axt. Fast alles wurde mit einer Klebepistole befestigt. Im Prinzip hat es mir gefallen, das einzige ist, dass die Kühlrate sehr hoch ist, das gibt keine Zeit für unnötige Überlegungen.

Die Geschichte schweigt, zumindest von mir, ob der "Fischerbajonett" -Knoten den Wikingern bekannt war. Aber er war es, der nach der bereits etablierten Tradition am Anker des Seils befestigt war (die vom Hersteller dafür vorgesehene Ankerkette passt irgendwie weder zum Schiff selbst noch zur Zeit seiner Existenz).

Malarbeiten sind ein eigenes Thema. Erstens - Schilde, zweitens - der Kopf eines Drachen. Beide werden in einem lateinischen Text über die Wikingerflotte, die Knut 1015 nach England brachte, sehr anschaulich beschrieben: „Diese Schiffe waren so prächtig geschmückt, dass sie die Betrachter blendeten, und denen, die aus der Ferne hinsahen, schien, als wären sie aus Holz Feuer, und nicht aus Holz. Denn jedes Mal, wenn die Sonne auf sie schien, leuchtete der Glanz ihrer Strahlen, Waffen leuchteten an einem Ort und aufgehängte Schilde blitzten an einem anderen. Gold brannte an den Bug der Schiffe und Silber funkelte. Wahrlich, so groß war die Pracht dieser Flotte, dass, wenn sein Herr irgendein Volk erobern wollte, nur die Schiffe den Feind erschrecken würden, noch bevor die Soldaten in die Schlacht ziehen konnten ... "
Ich denke, dass es ziemlich schwierig ist, etwas hinzuzufügen, um die Farbpalette des gehörnten Kopfes eines Vertreters einer alten Zivilisation aus dem Sternbild Sirius auszuwählen ...

Die Schilde wiederum wurden je nach Geschmack des Besitzers unterschiedlich bemalt. Sie konnten komplett in einer Farbe oder in Segmenten lackiert werden. In Anbetracht der Tatsache, dass Ihr gehorsamer Diener der Eigentümer all dieses Reichtums ist, habe ich die Farbgebung meiner Meinung überlassen, natürlich im Rahmen der Angemessenheit und Relevanz, während ich versuchte, etwas Second-Hand und Vintage zu schaffen.

Viel mehr Fragen zum Weißumsatz der Schilde. Ich werde hier nicht eine ziemlich hitzige wissenschaftliche Debatte angesehener Wissenschaftler über die Fiktion oder Realität der Existenz in skandinavischen Mythen zitieren - der weiße innere Teil der Schilde im Falle von "diplomatischen Verhandlungen", die Hörner auf den Helmen von Kriegern und schließlich , die rot-weiß gestreiften Segel. Ich spreche nicht von der Diskussion über den Zeitpunkt des Auftretens der Legenden selbst, wir sprechen von einem Unterschied von mehreren zehn Jahrhunderten. All dies finden Sie auf Wunsch im Internet. Unter Berücksichtigung einer gewissen mythischen Natur des Historismus habe ich eine willensstarke Entscheidung getroffen: weiße Schilde und ein gestreiftes Segel zu sein ... zumindest aus künstlerischer Sicht ist das interessanter.
Es ist an der Zeit, etwas Zeit auf diesem mehrfach erwähnten Segel zu verbringen. Der Hersteller des Wals schlägt vor, ein ziemlich seltsames Design zu machen - kleben Sie 3-4 mm Streifen davon diagonal über Kreuz auf eine feste Platte. Auch hier werde ich nicht die direkt gegensätzlichen Meinungen angesehener Menschen über die Steine ​​​​aus Gotland mit Bildern von Schiffen geben, die mit entfaltetem Segel segeln. Wo die Segel normalerweise mit einem Rautenmuster bedeckt sind, während schriftliche Quellen besagen, dass die Segel mit Streifen in Kontrastfarben bemalt sind. Entweder bevorzugten die Gotländer andere Designs, oder, was wahrscheinlicher ist, die Rauten stellen ein Netzwerk aus Seilen oder Lederriemen dar, die die Oberfläche eines locker gewebten Segels bedeckten und es verstärkten. Nachdem ich mich in viele Annahmen und Hypothesen gestürzt hatte, wurde mir eines klar, da es keine genauen Fakten gibt, werde ich mich auf die am weitesten verbreiteten stützen. Außerdem habe ich mir die grundlegenden Informationen für mich aus dem Buch „Viking Court“ von Jochen von Fircks geholt, daher werde ich mich auch weiterhin an den Schlussfolgerungen des Autors orientieren. Dies gilt insbesondere für ein gestreiftes Segel aus Wolle. Nachdem er sich entschieden hatte, auf Wolle zu verzichten, aber nicht auf rote und weiße Streifen, entschied er lange, wie er dies erreichen sollte. Mehrfarbige Streifen zu nähen, wenn auch im 50. Maßstab, ist nicht sehr gut für mich, die Nähte werden in keinem Szenario großflächig sein, und das Erreichen von Gleichmäßigkeit mit meinen rudimentären Näherinnenfähigkeiten ist ein großes Problem. Nach mehreren Versuchen habe ich endlich eine Lösung gefunden. Mit einem Rotstift habe ich das notwendige Muster auf den Stoff gezeichnet und ihn dann auf beiden Seiten mit Acrylfarbe verziert. Nach dem Trocknen wurde das Gewebe sowohl mechanisch belastet als auch in heißem starkem Tee liegend, zeigte aber eine sehr gute Farbechtheit. Danach bleibt nur noch eine Nachahmung von Nähten mit einem Stich auf einer Nähmaschine entlang der Kanten der gezogenen Streifen.

Ich sehe nicht viel Sinn darin, über die Herstellung von Mast, Rah, Türmen zu schreiben, alles ist Standard: auf einem Kegel. Spirts sind etwas komplizierter, sie haben auch eine Art Gabel, die aus einer Kante besteht. Finishing - Bitumenlack und Leinöl.
Auch bei Takelarbeiten werden Sie im Vergleich zu jedem Einmastschiff selbst mit schrägem, selbst mit geradem Segel nicht sonderlich spreizen. Hier ist alles noch einfacher und, ich habe keine Angst vor diesem Wort, manchmal sogar primitiv. Ich habe die Fäden selbst gewickelt, Wale verursachen traditionell nur Traurigkeit.

Die Frage nach dem Ständer lag schon lange in der Luft und hielt mich zeitweise wach, und als ich das Lenkrad montierte, stellte ich fest, dass die Karosserie von alleine stehen könnte, auch wenn sie nicht mehr von einer Seite zur anderen kippen könnte Seite wurde es einfach am relevantesten. Um ehrlich zu sein, wurden mehrere Optionen ausgewählt, aber nur eine, die auf dem Foto, hat den künstlerischen Rat bestanden. Ich kann es nicht als Kunstwerk bezeichnen, besonders wenn man bedenkt, dass es nur einen Halter für das Schiff gab (ich wollte keine Geschichte mit einem Online-Kauf eines anderen beginnen), aber irgendwie musste es raus die Situation.
Damit verabschiede ich mich und hoffe auf ein baldiges Wiedersehen...

Mit Hilfe von Spezialgegenständen kannst du Gebäude bauen und aufwerten sowie bei Bedarf abreißen.

Krieger Blaupause— ein Gegenstand, der für den Bau und die Verbesserung des Militärblocks benötigt wird. Es kann im Clan Store für Treuepunkte und im Item Store für Gold gekauft werden. Es besteht auch die Möglichkeit, den Bauplan des Kriegers in Lokis Truhe zu finden.

Bronze- ein Gegenstand, der benötigt wird, um Gebäude von Level 27 bis 31 zu verbessern. Es kann durch das Abschließen persönlicher Aufgaben verdient, im Clan-Shop für Treuepunkte oder als Teil von Bankangeboten gekauft und auch für den Angriff auf die Uber-Eindringlinge erhalten werden. Die Wahrscheinlichkeit, Bronze fallen zu lassen, wird durch die Fähigkeiten des Helden, erlerntes Wissen, Ausrüstung und Boosts beeinflusst, die die Kampfleistung des Helden im Kampf gegen die Eindringlinge erhöhen.

Klumpen- ein Gegenstand zur Verbesserung von Gebäuden von Level 32 bis 35. Es wird als Belohnung für das Erreichen von Meilensteinen in Wettbewerben und für das Gewinnen von Plätzen in den Wertungen der Asgard-Liga vergeben. Außerdem kann das Nugget im Rahmen von Bankangeboten gekauft oder in den Truhen der Götter gefunden werden, die für die Gewinnung von Ressourcen an den „Gifts of the Gods“-Standorten der Level 8 und 9 ausfallen.

Alle oben genannten Artikel werden im Abschnitt "Ressourcen" auf der Registerkarte "Meine Artikel" angezeigt.

Fackel- ein Gegenstand, mit dem Sie ein unnötiges Gebäude in der Stadt sofort abreißen können. Es kann im Item-Shop für Gold gekauft werden und auch als Belohnung für den Angriff auf die Eindringlinge und für den täglichen Eintritt ins Spiel erhalten werden. Die Anzahl der verfügbaren Fackeln wird auf der Registerkarte „Meine Gegenstände“ im Abschnitt „Boni“ angezeigt.

Wikingerboot

Von den Warägern zu den Griechen – so hieß im 6.-7. Jahrhundert die Route von der Ostsee zum Schwarzen Meer. Die Waräger genannt wurden] Die Waräger sind kriegerische, mutige Seefahrer, die in Skandinavien lebten. In ihrer Heimat wurden sie Wikinger genannt, im Westen Normannen und in Russland Waräger.

Auf ihren Schiffen – Booten – flohen sie in andere Länder. Lange vor Columbus überquerten die Vieshngs den Atlantik und erreichten die Küsten Amerikas.

Das Aussehen ihrer Schiffe ist seit Jahrhunderten nahezu unverändert geblieben. Bug und Heck des Bootes waren gleich, und daher war es einfach, die Richtung zu ändern: vorwärts oder rückwärts zu rudern, ohne sich umzudrehen. Auf einen hohen Stamm setzten die Wikinger den Kopf eines aus Holz geschnitzten und vergoldeten Ungeheuers. All dies verlieh den Booten ein stolzes und gleichzeitig einschüchterndes Aussehen. Aus der Ferne sah das Schiff aus wie ein Seedrache, der auf den Wellen trieb, daher der Name - Drakar. Der bloße Anblick dieser Schiffe ließ den Feind manchmal erzittern.

Zunächst waren Wikingerschiffe nur aus Beschreibungen und Zeichnungen bekannt. Doch 1892 wurde bei Ausgrabungen in den Sümpfen bei Schleswig erstmals ein Wikingerboot gefunden. Später wurden mehrere weitere Türme entdeckt. Es ist interessant, dass sich die Varangianer nicht an der slawischen Ostseeküste niedergelassen haben - sie wurden von der Seite der Pomoren stark zurückgewiesen.

Einige der gefundenen Türme konnten rekonstruiert werden - stellen Sie alle Details genau wieder her. Es stellte sich heraus, dass andere a-ry eine Länge von 30-40 m und eine Breite von 5 m erreichten.

Wir empfehlen Ihnen daher, ein Modell des berühmten Schiffs zu bauen. Maßstab 1:1.

Wählen Sie zunächst das Material aus. Für die Kielspanten (Teil 1) benötigen Sie 2 mm dicke Pappe, für die Spanten (Teile 2-8) 1 mm dicke Pappe, für die Seitenplatten (Teile 11-17) und das Deck (Teil 9) - dicke Papier. Es ist wünschenswert, dass Papier und Pappe eine Farbe haben, die der natürlichen Farbe von Holz nahe kommt: für die Seitenverkleidung, den Kielrahmen und die Spanten - dunkler, für das Deck und die Sitze - heller. Wenn Sie das benötigte Material nicht haben, bemalen Sie gewöhnliche Pappe und Papier mit Wasserfarben.

Das Material ist ausgewählt – jetzt können Sie mit der Arbeit am Modell beginnen. Übertragen Sie die Zeichnungen durch Kohlepapier auf vgm-Kartonpapier und schneiden Sie die Details mit einem Messer, Messer-

Kurz gesagt - ja, klein, aber es war. Seine Anwesenheit ist deutlich auf den Exponaten von Schiffen zu sehen, die Archäologen beschaffen konnten. Mehr dazu später im Artikel.

Denken Sie zunächst daran, dass es mindestens zwei Arten von Wikingerschiffen gibt, die sehr unterschiedlich sind: . Die Hauptunterschiede bestehen darin, dass der erste so konstruiert wurde, dass die Landung des Schiffes höher war (bessere Durchgängigkeit im Flachwasser) und das Schiff selbst leichter und schneller war. Dementsprechend - die gesamte Platzersparnis. Der zweite (knorr) wurde für eine große Tragfähigkeit und die maximal mögliche Reichweite geschaffen.

Knorr

Wenn wir über Knorr sprechen, besteht kein Zweifel am Vorhandensein eines Griffs. Aber das ist kein vollwertiger Unterdeckraum in vollem Wachstum, wie sich das jeder vorstellt. In Knorrs war die Landung des Schiffes tief, die Seiten waren höher. All dies, um so viel Ladung wie möglich unterzubringen und die Ladung so gut wie möglich vor Meereswellen und Wasser zu schützen.

In der Mitte war das Deck offen, um übergroße Fracht, einschließlich Tiere, aufzunehmen. Letztere mussten noch irgendwie gefüttert werden, um sie während der Fahrt zu beobachten. Unter den beiden Deckshälften war tatsächlich viel geschützter Raum. Echter Halt. Aber natürlich nicht zum Leben. Selbst bei einer solchen Höhe vom Schiffsboden bis zum Deck ist es kaum vorstellbar, wie Menschen dort untergebracht werden.

Universalschiffe, Carvies

Aber mit dem Raum unter dem Deck eines Kriegsschiffes ist die Situation anders. Betrachten wir zunächst den Querschnitt des universellen Wikingerschiffes am Beispiel des Gokstad-Schiffes:

Es gibt sehr wenig davon. Auf den Fotos eines Nachbaus dieses 22-Meter-Bootes können Sie sich selbst von der Platzknappheit überzeugen.

Tatsächlich würde dieser Raum nicht existieren, wenn es nicht notwendig wäre, das Deck aufgrund hervorstehender Balken – Balken, die das Schiff quer verstärken – eben zu machen.

Beachten Sie noch ein weiteres Merkmal - dieser Raum könnte zum Verlegen von Ballast verwendet werden. Außerdem musste der Laderaum für die Demontage zugänglich sein, um Wasser zu schöpfen, das sich bei turbulentem Wetter zwangsläufig ansammelte. Und vielleicht haben sie es nicht ausgeschöpft, bis es das Niveau des Decks erreicht hat oder bis das Boot festgemacht hat.

Aufgrund all dessen ist es schwer vorstellbar, dass ein solcher Laderaum ernsthaft für die Aufbewahrung von Gegenständen in Betracht gezogen wurde. Was ist die direkte Verantwortung des Laderaums. Aber dennoch konnte dort einige einfache, nicht sperrige Fracht platziert werden. Zum Beispiel Schilde, Tackle. Zur gleichen Zeit, da der Laderaum nicht mit Wasser geflutet wurde.

Hier ist eine weitere Nachbildung des Gokstad-Schiffes, das 1892-1893 in Norwegen gebaut wurde. Jetzt wird es in Chicago, USA, gelagert. Die Fotos zeigen deutlich das Raumvolumen:

Folgendes steht auf der Website des Museums, in dem das Gokstad-Boot aufbewahrt wird:

Das Deck besteht aus Kiefernbrettern, die angehoben werden können, damit die Besatzung bei Bedarf leicht Wasser herausholen kann. Dies bot auch Stauraum für ein wenig Fracht.

Das Deck besteht aus Kiefernbrettern, die angehoben werden können, damit die Besatzung bei Bedarf leicht Wasser ablassen kann. Dadurch war Platz für eine kleine Ladung vorhanden.

Das Gokstad-Schiff ist ein Universalschiff (karvi), d.h. Es wurde sowohl als Kampfflugzeug als auch zum Transport von Fracht (an Deck) verwendet. Dieser Bootstyp war bis Anfang des 11. Jahrhunderts üblich, als eine klare Trennung in Handelsschiffe und Kampfschiffe auftauchte - Langschiffe(lange Sprünge) oder Langschiffe(Drachen, Drachen).

Drakkars

Kreuzung Langschiff, Langschiff zeigt an, dass Raum auch existiert, aber eine andere Form hat. Der Grund ist die Besonderheit des Drakkar - er ist schmaler und länger. Zum Beispiel beträgt die Breite von Skuldelev-2 nur 3,8 Meter gegenüber 5,1 für das Gokstad-Boot. Obwohl die Länge dieses Drakkar viel länger ist (30 m gegenüber 23,8 m).

Schauen Sie sich das Bild des Querschnitts des Decks von Skuldelev 2 (Skuldelev 2) oben an. Der Raum unter Deck gewinnt an Höhe, verliert aber an Breite. Vergessen Sie nicht die Ansammlung von Ballast und Wasser.

Ergebnisse

Schließlich, wenn wir bedenken Wikinger Drakkars- Ja, es gab einen Halt. Es könnte verwendet werden, um einige kleine Gegenstände aufzubewahren, aber nicht mehr.

Trotz der ungünstigen Form, des fehlenden vollen Zugriffs auf den gesamten Raum und der Überflutung mit Wasser ist ein solcher Laderaum dennoch eine sehr gute Möglichkeit, Platz auf dem Deck zu sparen. Dort, wo nichts stören soll, zur Bewältigung der Elemente bei stürmischem Wetter oder für große Flächen, für die Beweglichkeit im Kampf beim Einsteigen oder im Seitenkampf.

Das größte der bekannten Wikinger-Langschiffe trägt derzeit den Namen "Roskilde 6". Natürlich kennt niemand den richtigen Namen dieses gutaussehenden Mannes. Als vor tausend Jahren eine schlanke und schöne Silhouette von Roskilde 6 am Horizont auftauchte, war das eine sehr schlechte Nachricht für diejenigen, die sie sahen. Dieser Drakkar trug eine Kompanie rauer, blutrünstiger und beutereicher Krieger durch die Gewässer der nördlichen Meere.

Dies ist das größte jemals gefundene Wikingerschiff. Es wurde 1996 in Roxilda entdeckt, und zwar ganz zufällig. Unter Beibehaltung der Regeln der dänischen Sprache ist es korrekter, seinen Namen als "Roskilde" (Dan. Roskilde) auszusprechen. Schätzungen zufolge erforderte der Bau eines solchen Schiffes in jenen fernen Zeiten 30.000 Arbeitsstunden von Schiffbauern sowie das Fällen von Bäumen und den Transport von Materialien. Die Länge des Schiffes beträgt etwas mehr als 36 Meter, und das sind vier Meter mehr als das fünf Jahrhunderte später gebaute Flaggschiff von Heinrich VIII. „Mary Rose“ (dt. Mary Rose). Die Roxilde 6 ist auch sechs Meter länger als das nachgebaute Wikingerschiff Sea Stallion, das 2007 von Skandinavien nach Dublin segelte und dabei Schottland umrundete.

Ausgrabungen "Roskilde 6"

Das Originalskelett des Schiffs ist in einem Metallrahmen montiert, der seine Form und Länge nachbildet.
Dieser Riese wurde nach 1025 erbaut, als die für den Bau verwendeten Eichen gefällt wurden. Er konnte 100 Krieger tragen, die abwechselnd hinter 39 Ruderpaaren saßen, wenn der Wind nicht ausreichte, um das Rahsegel aus Wollstoff zu füllen. Sie waren an Bord ziemlich beengt, schliefen zwischen den Sitzen, und es gab sehr wenig Platz für Vorräte. Daher wurden zumindest Vorräte mitgenommen - frisches Wasser, Bier oder Met, die nicht sehr schnell verderben, getrockneter Fisch sowie gesalzenes und getrocknetes Fleisch.

Das Schwimmen war unbequem, aber normalerweise kurz. Es war nicht nötig, eine große Ladung mitzunehmen, da sich das Schiff überraschend schnell bewegte. So gelang es dem Sea Stallion, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 5,5 Knoten beizubehalten, und seine Höchstgeschwindigkeit betrug 20 Knoten. Einmal gelandet, konnten die Wikinger durch Jagd und Plünderung nach Nahrung suchen und handelten rücksichtslos und effizient. Ganz Europa erlebte mehr als dreihundert Jahre lang die Wut der Normannen.

Sicherlich kamen die Schiffe nicht einzeln. „Es gibt Beweise in den Annalen, dass Schiffe zu Hunderten ankamen“, sagt Gareth Williams, ein Gelehrter des British Museum. - Daher können wir von einer Armee von bis zu 10.000 Menschen sprechen, die plötzlich an Ihrer Küste gelandet ist. Sie waren gut ausgebildete, starke Krieger, die sich sowohl auf dem Wasser als auch an Land sehr schnell bewegen konnten. Der Bau solch luxuriöser Schiffe war unglaublich teuer, sagte Williams, aber es war eine verheerende Demonstration normannischer Militärmacht.

Umstände der Entdeckung und Restaurierung

Das Schiff wurde eher zufällig gefunden, als im Roskilde-Schiffsmuseum in Dänemark (!) eine Erweiterung vorgenommen wurde. Das Museum selbst beherbergt auch zuvor gefundene Wikingerschiffe, die in der Antike absichtlich versenkt wurden, um die Passage im Fjord zu verengen und die Zufahrten nach Roskilde, der alten königlichen Hauptstadt Dänemarks, zu schützen.
1996 entdeckten Archäologen, die den Fortschritt der Bauarbeiten beobachteten, auf dem Gelände einer neuen Gründung das Skelett eines riesigen Schiffes, dessen Rahmen teilweise bereits durch Pfähle, die in den Sockel des Erweiterungsbaus gerammt worden waren, zerbrochen war.

Außerdem entpuppte sich ein Zufallsfund als wahrer Schatz, bestehend aus insgesamt neun (!) Wikingerschiffen. "Roskilde 6" (ich hoffe, jetzt ist die Zahl "6" im Titel klar), die es geschafft hat, fast die Hälfte des Rumpfes zu retten, war die spektakulärste Entdeckung.

In einer eigens dafür errichteten Halle werden die Originalschiffe von Roskilde auf spektakuläre Weise der Öffentlichkeit präsentiert. Die Gehäuse sehen sehr solide aus, können aber wie sprödes Glas zerbrechen. Während der Ausgrabungen könnten die feuchten Rahmen von Roskilde 6 zu Staub zerfallen, wenn sie Zugang zu Luft hätten. Das Schiffskonservierungsprojekt wurde von einer Spezialistin des Nationalmuseums, Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern), geleitet. Seine Essenz bestand darin, die 10 Meter langen Rahmen viel langsamer zu trocknen als bei früheren Methoden, und dann die Feuchtigkeit durch Kunstharz zu ersetzen, wodurch der Rahmen leichter wurde, aber stark blieb.
Ein angespannter Moment kam für das Schiff, als die Montage und Prüfung der getrockneten Spanten begann. Jeder wurde in seinen sorgfältig lasergeschnittenen und gut sitzenden Sockel eingesetzt und gesichert. Das Ergebnis ist ein verschraubter Rahmen, der wie ein riesiges Kinderspielzeug aussieht. Aber während des Transports kann es leicht in Hunderte von Teilen zerlegt werden.

Details des Schiffes im Konservierungsprozess

Die letzte Arbeitsphase: die Montage des Schiffes "Roskilde 6" auf dem Rahmen

Das Wrack des Schiffes "Roskilde 6" befestigt auf dem Rahmen im Ausstellungspavillon des Dänischen Nationalmuseums

Das Team des Roskilde Museums hat sich zu einer Gruppe von Experten für die Restaurierung antiker Schiffe entwickelt und wird regelmäßig zu Restaurierungsarbeiten eingeladen. Sie hoffen, dass sie eines Tages in der Lage sein werden, eine lebensgroße Kopie des riesigen Schiffes Roskilde 6 nachzubauen und ihre Kreation nach Übersee zu schicken – aber nicht, um die Bevölkerung Europas zu terrorisieren, sondern um in ihr Ehrfurcht vor der Geschichte zu wecken.

Spezifikationen und Designmerkmale

Es konnte festgestellt werden, dass Roskilde-6 ein Drakkar mit einer unglaublichen Länge von 37 m und einer Rumpfbreite von 3,5 m war. Daher sollte dieses Schiff der Klasse zugeschrieben werden, aus der Giganten wie die legendäre "Lange Schlange" hervorgegangen sind. und „Großer Drache. Das schöne Boot, das um 1025 gebaut wurde, war mit ziemlicher Sicherheit königlicher Besitz, und es ist daher schwierig, der Versuchung zu widerstehen, es König Knut zuzuschreiben, der damals in Dänemark, Norwegen, England und Südschweden regierte.

Eichen- und T-förmig im Querschnitt, der Kiel erreicht eine Länge von 32 m, besteht aus einem Mittelteil und zwei Knoten an den Rändern, an denen er mit langen Überlappungsfugen befestigt war. Die Rahmen im Abstand von 78 cm bedeckten die ersten fünf Galvanisierungsbänder, wodurch die oberen Querbalken, die sie (leider nicht erhalten) verbinden, zu idealen Dosen für Ruderer wurden. Leichte Halbrahmen, die zwischen den Rahmen angebracht und befestigt sind, verstärkten den dritten und vierten Gürtel. Letztere wurde zusätzlich durch einen Stringer verstärkt, an dem die Unterbalken befestigt waren. Nur ein Fragment des Kilson überlebte, das auf den Rahmen ruhte und mit horizontalen Ellbogen gesichert war. Die Segelgröße des Schiffes wird auf 200 Quadratmeter geschätzt. m. Wenn man auch 78 Ruderer mit langen Rudern berücksichtigt, muss der Anblick eines solchen Leviathans atemberaubend gewesen sein. Ein echtes Schiff aus der Saga, das locker 100 Krieger aufnehmen konnte, und zusätzliche Bedrohlichkeit und Militanz erhielt es wie immer durch einen hervorragend gearbeiteten Drachenkopf (der allerdings nicht gefunden wurde).
Schema des überlebenden Rumpfes des Drakkar "Roskilde-6"

Die rekonstruierte Silhouette des Schiffes „Roskilde 6“ im Vergleich mit der Silhouette eines Mannes (im Bug).

Die Rekonstruktion des Schiffes "Roskilde 6" ist noch nicht erfolgt, das ähnlichste der gefundenen Wikingerschiffe ist die "Skuldelev 2" (Dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), die 6 Meter kürzer ist als die "Roskilde 6". Lange Seepassagen sprechen von den sehr guten Eigenschaften dieses Schiffes.