Nelke "Saint Julian"

Der Moskauer Stadtbewohner Ivan Nikiforov war, obwohl er keine eigenen Mittel hatte, um Biberpelzfang zu den Aleuten zu organisieren, dazu bestimmt, eine sehr wichtige Seite in den Annalen der wichtigsten Ereignisse bei der Eroberung des Großen Ozeans zu schreiben: Er baute das erste Fischerboot "Saint Julian" in Kamtschatka.

Vor ihm wurde auf Shitik gefischt, die, wie wir sagen, mit Zweigen, Fischbein oder Riemen „genäht“ wurden, und Nikiforov baute einen „Teppich“, dh ein Schiff auf Nägeln, mit Holzverschlüssen. Die Nagler waren größer und zuverlässiger und nicht dreißig Industrielle, aber doppelt so viele fuhren mit ihnen zur See ...

Nikiforov hatte goldene Hände, aber es gab keine goldenen Chervonets, und deshalb war er gezwungen, St. Julian“ an Nikifor Trapeznikov zu vermieten.

Am 2. September 1758 fuhr das erste Fischerboot in der Geschichte Kamtschatkas aufs offene Meer. Matrose auf "St. Juliana" war der Yarensky-Stadtbewohner Stepan Glotov.

Fuchsinseln

Nischnekamtschatsk, 1762.

„Letzten 2. September 758 ... fuhren wir ... von der Nischnekamtschatka-Mündung in den offenen Pazifik auf einer Seereise ein, um neue Inseln und Völker zu erkunden, sicher eskortiert von diesem Schiff Evo Glotov. Genau zur Zeit jener nautischen Reise, die bei beginnendem Herbstwetter am neunten Tag begonnen hatte, trieb sie zu der kleinen Insel Copper, die in der Nähe der sogenannten Commander Island (k) liegt, wo durch die Gnade Gottes die Gerichtsvollzieher, überwinterten und begnügten sich zunächst mit Lebensmitteln, bereiteten diese für eine zukünftige Reise zur Suche nach fernen unbekannten Inseln vor. Und dann industrialisierten sie Biber, Königinnen und Koschlak 83 und Blaufuchs 1263, die alle mit Kleidung und Decken bedeckt sind. Und später, als das Schiff von der Kamtschatka-Mündung aus nach dieser Mednaya-Insel geworfen wurde, wurden die ersten beiden Anker von den grausamen Herbstunruhen im Meer abgerissen und zum Meer getragen, wofür sie und andere Gefährten einvernehmlich Schiff und Menschen zu retten, damit sie in der Zeit der vorsätzlichen Suche nach Inseln im Meer nicht vorzeitig zugrunde gingen, nahmen sie von der Commander Island ein kaputtes Packboot der ehemaligen Kamtschatka-Expedition aus Eisen in einem streifen und tatsächlich, wie an Buots und Haken, 15 Pfund schwer und mit erheblicher Arbeit zwei Anker geschmiedet, die auch jetzt noch versenden, die Tatsache, dass beiden während der Unruhen eine Pfote abgerissen wurde. Und als im August 759, ab dem 1. August, auf der Insel Medny überwinterten und nach Nahrung für Seekühe, Robben und Seelöwen fischten und getrocknetes Fleisch zubereiteten, traten Rudel in die Seereise ein, um den beabsichtigten Weg zu suchen und zu beenden . Und von diesem 1. August an segelten sie, ohne sich zu berühren, zu den bekannten Aleuten-Inseln zwischen Nord und Ost, und auf dieser Reise hielt das günstige Wetter sogar bis zum 1. September an. Und einschließlich, durch die Gabe des Herrn und durch das hohe Glück Ihrer kaiserlichen Majestät, kamen sie auf einer sicheren Reise auf einer Insel an, die an der Nordostseite lag, und als sie sahen, dass das Schiff ein geeigneter Ort war, um sich niederzulassen, steckten sie zwischen einem Stein, der in der Nähe lag Mittag dieser Insel auf weichem Sand ohne irgendwelche Schäden am Ufer des Schiffes. Und diese Insel wird von den Einheimischen Umnak genannt, die sie über der zweiten nahen Insel, der Haupt- und der ersten verehren. (Dies waren die größten Inseln des Aleutenkamms - Umnak und Unalashka).

„... Auf diesen beiden Inseln gibt es Tiere: Seebiber, schwarzbraune, braune, graue Füchse, krestovki und rote verschiedener Art.“

(Und deshalb nannten sie diese Inselgruppe später die Fuchsinseln. Die Fischerei war erfolgreich - 1389 Biber und 1648 Füchse im Wert von mehr als 130.000 Rubel).

„Und von dieser Abreise der Maya vom 26. bis zum 31. August dieses Jahres 762 zurück zur Nizhnekamtschatka-Mündung hatten sie auf dem Weg große Wasser- und Lebensmittelknappheit, so dass ihnen die letzten Schuhe von den Füßen gekocht waren und für immer Lebensmittel verwendet ... "

Doch was ist das Ergebnis dieser Reise, laut einer Studie allein: „Glotovs Reise ist eine der bemerkenswertesten Reisen dieser Zeit nach Amerika. Glotov drang weiter als alle anderen Seefahrer nach Osten vor, ging den gesamten Aleutenkamm entlang, machte bemerkenswerte Entdeckungen, beschrieb offenes Land, organisierte die Zusammenstellung von Karten und unterhielt friedliche Beziehungen zur lokalen Bevölkerung. (Zubikova Z.N. Aleuten. - M., 1948. - S. 24).

Bucht Betschewinskaja

Während Stepan Glotov die Nikiforov-Trapeznikov-Nelke in Ochotsk renovierte, beschloss der Irkutsker Kaufmann Ivan Bechevin, ein Boot "noch dichter als Iulian" zu bauen. Aber während die Zimmerleute mit einem neuen Boot auskamen - elf Faden (23 Meter) entlang des Kiels, während die Ochotskischen Priester es beleuchteten und es "Saint Gabriel" nannten, wurde Ivan Bechevin selbst vom berüchtigten Wirtschaftsprüfer in Sibirien Krylov auf der Folterbank gefoltert , vom Händler verstecktes Geld für geheime Destilliergeschäfte und Tavernengebühren zu erpressen.

"St. Gabriel, bereit zum Segeln, wartete auf den Befehl und ließ sich an der Mündung des Belogolovaya-Flusses nieder. Anstelle des Willens des Kapitäns kam ein offizieller Erlass: "Bringen Sie das Schiff in die Schatzkammer und schicken Sie es für drei Jahre in die Fischerei."

Matrose auf "St. Gabriel“ wurde Gavriil Pushkarev ernannt. Was ist über ihn bekannt? Sehr wenig. Ordentliches Mitglied der Zweiten Kamtschatka-Expedition. Erfolgloser Eroberer (zusammen mit Dmitry Paikov) bei St. Vladimir" Stellers Lands in 17S8 und 1759. Hier, so scheint es, ist alles.

Das ist schade. Ich möchte mehr wissen, um mehr zu verstehen. In der Tat, mit den Worten von Z. N. Zubkova (S. 27), „haben das Schiff „Gabriel“ und seine Navigation ihre eigene besondere Geschichte. Die Reise der "Gabriel" ist verbunden mit der Stärkung ... der Richtung in den Aktivitäten von Kaufleuten (Industriellen) ..., die sich zum Ziel gesetzt haben, die Inseln mit Waffengewalt zu erobern.

Die ersten, wie wir uns erinnern, in dieser "Aktivität" waren die Besatzungsmitglieder der Shitik Mikhail Newodchikov. Wir erinnern uns auch, wie das Schicksal sie dafür bestraft hat.

Folgen wir nun St. Gabriel."

Am 24. August 1760 landete das Boot am Ufer einer der Buchten der Insel Attu (die einst von Nevodchikov entdeckten nahen Aleuten), blieb aber nicht dort und fuhr weiter. Der 25. September erreichte Atkha (Andreyanovsky-Inseln). Hier traf sich Pushkarev mit seinen alten Bekannten - Mitgliedern der Besatzung des Bootes "St. Wladimir". Dmitry Paikov wollte gerade die unwirtliche Insel verlassen: Am Vorabend der Aleuten wurden aus unbekannten Gründen an seiner Stelle zwölf Menschen getötet. Pfarrei „St. Gabriel“ änderte die Pläne des Matrosen. Es wurde beschlossen, eine „Lagergesellschaft“ zu gründen. Das bedeutete, dass die Hälfte der Menschen aus St. Vladimir“ wechselte zu „St. Gabriel und umgekehrt. Jedes Schiff führte anschließend eine unabhängige Fischerei durch, und die Produktion wurde gleichmäßig aufgeteilt.

1761 fuhren die Schiffe nach Osten. "St. Wladimir" erreichte die Insel Kodiak, wo die Russen noch nicht gewesen waren. "St. Gabriel "kam zuerst nach Umnak, aber nachdem er sich hier mit Glotov getroffen hatte, ging er weiter, überquerte die Isanot-Straße und landete an der eingefleischten Küste Amerikas - Alaska, die er für eine große Insel hielt. Auch russische Industrielle waren noch nicht hier.

Aber weder in Kodiak noch in Alaska hatten die Industriellen Erfolg. Ich zitiere Z. N. Zubkova: „Freundliche Beziehungen zu den Einwohnern wurden im Januar 1762 durch feindliche ersetzt, und aufgrund der alten Sache der Gewalt gegen Frauen erneut die Partei der Industriellen, angeführt von Pushkarev selbst. Dabei wurden acht Industrielle getötet und ebenso viele verletzt. Aus Rache töteten die Industriellen sieben Aleuten als Geiseln (Amanats). Dies war das erste Mal, dass Geiseln getötet wurden. Infolge bewaffneter Auseinandersetzungen lichtete die „Gabriel“ die Anker und trat am 26. Mai 1762 die Rückreise an. Als er nach Umnak zurückkehrte, eroberte Pushkarev mindestens 20 Aleuten, die meisten davon Mädchen. Mit dieser Ladung „St. Gabriel" nach Kamtschatka, aber am 25. September stürzte es in einer der Buchten der Shipunsky-Halbinsel ab, die immer noch Bechevinskaya heißt.

Pushkarev selbst überlebte. Auch Dmitry Paikov floh aus Kodiak. Und deshalb konnten alle, die ihnen folgten, nicht mit einem guten Empfang durch die Eingeborenen rechnen.

Kodiak

Glotov hatte keine Zeit, „St. Julian“, als der Solikamsker Kaufmann Ivan Lapin und Lalsky Vasily Popov ihm ihre „Andreyan and Natalia“ anvertrauen.

Und wieder das Meer, obwohl die Tortur gerade zu Ende gegangen war, viele Monate voller Turbulenzen, Hunger, Skorbut, körperlicher Erschöpfung, Sehnsucht nach seiner Heimat, von der er mehrere Jahre weggerissen worden war ... Aber die Leidenschaft des Entdeckers überwand, und Stepan Gavriilovich führte "Andreyan und Natalia" an. Wie beim ersten Mal passierte er alle bisher bekannten Inseln des Aleutenkamms und ging weit voraus. Und wenn er das erste Mal nicht ganz die Küste nach Alaska erreichte, kam er diesmal vorbei und landete auf der Insel Kodiak.

Die Eingeborenen begegneten den Russen mit Feindseligkeit: Sie bombardierten sie mit Pfeilen. Ich musste sie mit Gewehrfeuer verscheuchen. Sie zogen sich zurück, aber bald auf der an Land gezogenen "Andreyan and Natalia" fanden sie Schwefel und trockenes Gras - die Inselbewohner bereiteten sich darauf vor, das Schiff zu verbrennen. Als sie sahen, dass sie ebenfalls versagten, griffen sie die Industriellen erneut an - mehr als zweihundert Menschen stürzten sich in den Angriff und versteckten sich hinter Kugeln mit Holzschilden. Der Angriff wurde abgewehrt, aber einen Monat später versuchten die Inselbewohner unter dem Schutz noch dickerer Schilde erneut zuzuschlagen.

Im Allgemeinen gehörte es nicht zu Glotovs Regeln, mit Hilfe von Waffen Beziehungen zu Anwohnern aufzubauen, zumal er die reichste Erfahrung im Umgang mit den kriegerischen Stämmen Umnak und Unalashki hatte, wo er sich die Liebe und den Respekt der Eingeborenen verdiente.

Er begann, nach dem gleichen Weg zu suchen, um Kontakte zu den Einwohnern von Kodiak herzustellen. Im Frühjahr begann ein reger Handel zwischen ihnen.

Glotov kehrte 1766 mit einer großen Menge Pelze nach Kamtschatka zurück.

Geheime Expedition

Am Ende seines Lebens tat der große Michail Lomonosov alles in seiner Macht Stehende, um ein gigantisches Unternehmen vorzubereiten.

Einen Monat vor seinem Tod (15. April 1765) unterzeichnete er "eine beispielhafte Anweisung an Marinekommandanten, die sich auf den Weg machen, um einen Weg nach Osten durch den Nordozean zu finden". Er zeichnete auf der Erdkarte eine Linie, die die Meridiane im gleichen Winkel kreuzte - das Loxodrom. Sie führte zur Insel Umnak. Diese Kurve skizzierte den direktesten Weg für die Schiffe: Nachdem sie sie gewählt hatten, war es nicht mehr notwendig, den Kurs zu ändern (Markov S. Circle of the Earth. - M., 1978. - S. 509).

Und hier, in der Nähe der gerade von Stepan Glotov entdeckten Insel Umnak, sollten sich die Schiffe zweier Expeditionen treffen: V. Ya. Chichagova, die beabsichtigte, auf der Nordseeroute von Archangelsk durch die Beringstraße zur Insel zu gelangen, und Strecke Ochotsk - Nischnekamtschatsk - Umnak.

Chichagov konnte das Eis des Eismeeres nicht durchbrechen.

Aber noch größere Prüfungen wurden den Mitgliedern von Krenitsyns Expedition widerfahren.

Der Grund für seine Organisation waren, wie aus offiziellen Dokumenten hervorgeht, die Entdeckungen von Stepan Glotov und die Karte dieser Fischereiexpedition, die von Stepan Gavriilovichs Kameraden - dem Kosaken Ponomarev und dem Kaufmann Shishkin - zusammengestellt wurde, die das Admiralitätskolleg betraten. In der Hauptstadt wird deutlich, dass die Zeit der Entdeckung neuer Inseln im Nordpazifik durch „einfache und ungelehrte“ Menschen an der Zeit ist, ein Ende zu finden und eine neue Entwicklungsstufe zu beginnen.

Es muss kategorisch festgestellt werden, dass die Admiralität einen Fehler begangen hat, als sie den staatlichen, hoheitlichen Nutzen für die Fischereiaktivitäten ihrer Landsleute im Osten nicht anerkannte. Die primäre Grundlage für solche Aktivitäten vieler von ihnen war genau dies: die Vermessung, Beschreibung und Entwicklung unbekannter Inseln als neue russische Besitztümer und nicht grundloser Profit.

Dieses Ziel, das zwanzig Jahre nach den ersten Fischfangfahrten der Russen in der Hauptstadt gesteckt wurde, faszinierte Emelyan Basov und wurde zur Ursache seiner persönlichen Tragödie, Andrey Tolstykh, Mikhail Newodchikov und sogar Gavriil Pushkarev, obwohl sie so unterschiedlich waren .

Aber trotzdem dachte man im Admiralitätsrat und mehr noch in der Regierung ganz anders.

„Nach dem Dekret vom 4. Mai 1764 über die Organisation der Expedition zu urteilen, verstand die Regierung, dass die Entdeckungen der Seefahrer-Industriellen größtenteils das Ergebnis der Bering-Expedition waren, dass diese Entdeckungen die Früchte der eingesetzten Arbeit und der beträchtlichen Abhängigkeit sind der vergangenen Kamtschatka-Expedition. Es war vollkommen logisch, eine neue Expedition auszurüsten, ähnlich der Expedition von Bering. Daher schlägt das Dekret dem Admiralitätskollegium vor, „sofort nach eigenen Überlegungen zu entsenden, wie viele Offiziere und Navigatoren benötigt werden, und das Kommando über sie einem Senior zu übertragen, dessen Kenntnisse in Meereswissenschaften und Sorgfalt ihm bekannt wären“. (Zubkova Z. N. Aleuten. - M ., 1948. - S.36).

Ja, ansonsten stellte sich heraus, dass „einfache und ungelehrte“ russische Seeleute die Ehre von Expeditionen retteten, deren Kosten die Ergebnisse um ein Vielfaches überstiegen - entweder das völlige Scheitern der Ersten oder das Überspielen dessen, was bereits 1732 vom Vermessungsingenieur getan worden war Mikhail Gvozdev und Navigator Ivan.

Und es waren überhaupt nicht Bering oder Gvozdev, die diese Asien-Amerika-Brücke gebaut haben. Sie waren es nicht, die ihm die ersten, am Rande der Wüste so teuren Nägel einschlugen. Nur konnte ihr persönliches Beispiel die anderen nicht inspirieren.

Bering war machtlos, das russische Volk mit seinem persönlichen Beispiel zu erziehen. Solche Ausgaben, die er machte, waren ruinös. Ja, und was soll man argumentieren - es reicht aus, die Ergebnisse der neuen Expedition mit den Taten derer zu vergleichen, die "auf eigene Gefahr und Gefahr" auf die Inseln gegangen sind. Und dann braucht man sich nicht zu streiten.

Kapitän Pyotr Kuzmich Krenitsyn wurde zum Kommandeur der Geheimexpedition ernannt. Assistent - Leutnant Mikhail Levashov.

1765 kamen sie in Ochotsk an und begannen mit dem Bau von Schiffen. Vier Seeschiffe standen der Expedition zur Verfügung: die Brigantine „Saint Catherine“, die Gookor „Saint Paul“, die Galiote „Saint Paul“ und das Boot „Saint Gabriel“.

Außerdem hatte Krenitsyn zu seiner Verfügung ... 192 Personen; Aus Zeitgründen wurde eine riesige Summe für die Ausrüstung ausgegeben - über 100.000 Rubel. (ebd., S. 37).

Na und? Kein einziges Schiff erreichte Kamtschatka unversehrt.

Krenitsyn ritt auf einer Brigantine. Am 10. Oktober 1766 verließ die Flottille Ochotsk und drei Tage später gingen die Schiffe im Ochotskischen Meer verloren und erreichten Kamtschatka einzeln. Fast unmittelbar in St. Ekaterina "ein Leck öffnete sich, aber sie kamen damit zurecht und zwei Wochen später näherten sie sich der Mündung der Bolshaya. Hier gerieten wir in einen Sturm, und die Brigantine wurde 25 Werst von Bolshaya entfernt an der Mündung des Utka-Flusses an Land geworfen.

"St. Pavel "Levashov wurde 7 Meilen von der Mündung der Bolshaya an Land geworfen. Schiff „St. Gabriel" - ganz am Mund.

Galiot „St. Pavel "wurde in den Pazifischen Ozean nach Süden getragen und auf dem Kekurs der Siebten Kurileninsel in Chips zerschlagen. Nur 13 der 43 Besatzungsmitglieder überlebten.

Wir verließen Bolscherezk im Sommer des nächsten Jahres auf dem Gookor „St. Pavel“ und die beiden „St. Gabriel". Wir erreichten nur Nischnekamtschatsk: Das Boot war für die weitere Navigation nicht geeignet. Wir überwinterten in Nischnekamtschatsk und bereiteten Galioten „St. Ekaterina".

Krenitsyn verließ sich nicht mehr auf seine eigene Kraft und nahm „einfache und ungelehrte“ Pioniere mit auf die Expedition. Neben anderen Industriellen ging Stepan Glotov mit ihm. Mit Levashov - Gavriil Pushkarev.

Am 1. Mai 1768 brach die geheime Expedition von Krenitsyn-Levashov schließlich nach Osten auf. An Bord der St. Catherine" war 72 Personen. An Bord der St. Paulus" - 68.

Im August waren die Schiffe in der Isanota-Straße und überblickten die amerikanische Küste, landeten in Alaska.

Am 18. September startete Krenitsyn St. Catherine" in eine der Buchten der Insel Unimak, wo er den Winter verbrachte. Levashov traf den Winter auf Unalashka.

Die Aleuten empfingen das russische Volk feindselig, sie waren kriegerisch - vor fünf Jahren waren hier auf den Fox-Inseln bereits die Besatzungen von vier russischen Fischereifahrzeugen (etwa einhundertsiebzig Menschen) gestorben. Daher war es notwendig, ständig Wachen zu halten, wachsam zu sein, die Inseln und Alaska in großen, gut bewaffneten Gruppen zu überblicken, um nicht Opfer der aleutenischen und indianischen Krieger zu werden, die ständig nach Beute suchten das russische Lager und überschüttete hin und wieder Matrosen und Industrielle mit Pfeilwolken.

Es war schwer mit Essen.

„Unterernährung wurde bald zu einem Hungerstreik“, lesen wir von Sergei Markov. - Der Skorbut hat begonnen. Walfleisch ist nicht gut für Russen. Seeleute behaupten, dass Wale sogar Wunden aufgerissen haben. Aber Levashovs Leute mussten das Fleisch eines Wals essen, der am Ufer der Bucht tot geworfen wurde.

Die Überwinterer lebten auf dem Schiff und in der Jurte. Einmal kam ein solcher Wind vom Meer, dass sich das Dach der Jurte erhob. Seine Bewohner waren so erstarrt, dass sie den Verstand verloren.

Mikhail Levashov, der in der engen Kabine des Schiffes an der Lampe mit Walöl saß, schrieb Notizen.

„Über die Bewohner dieser Insel“, „Beschreibung der Insel Unalashka“, „Über die Jagd der Russen auf der Insel Unalashka auf verschiedene Arten von Füchsen“ – das waren die Namen dieser wissenschaftlichen Arbeiten, die von einem Russen begonnen wurden in der westlichen Hemisphäre. Sie lieferten viele Informationen über das Leben der Aleuten, über ihre Kleidung, Wohnungen, schnelle Kajaks, über die Aleuten-"Fröhlichkeit", wenn die Aleuten zum Klang von mit Walfellen bedeckten Tamburinen tanzen.

Lassen Sie uns hinzufügen, dass viele dieser Notizen von Levashov bis heute nicht veröffentlicht wurden und wahrscheinlich nicht zu Lebzeiten des Autors gelesen wurden.

Noch größere Schwierigkeiten hatten die Besatzungsmitglieder der St. Katharina." Und dies trotz der Tatsache, dass sich unter den Assistenten des Kapitäns Glotov und andere Industrielle befanden, die zuvor wussten, wie man mit den Einheimischen auskommt, um eine gemeinsame freundliche Sprache zu finden.

Aber erschrocken über die Geschichten über die Aleuten-Rebellion von 176-1763 auf den Fox-Inseln (einschließlich Unimak) scheint Krenitsyn seinen Verstand verloren zu haben.

Skorbut war im russischen Lager weit verbreitet. Die Menschen hungerten. Es ist kaum zu glauben - schließlich ging eine ganze Rentierherde des Seemanns Smetanin für die Expedition zu Corned Beef - anscheinend haben sie während zwei Winterverzögerungen in Kamtschatka alles sauber gegessen.

Bis zum Frühjahr 1769 wurde von der Besatzung der St. Catherine's überlebte nur die Hälfte - 36 Menschen, von denen nur zwölf auf den Beinen stehen konnten. Am 5. Mai starb Stepan Gavriilovich Glotov. Der glorreiche Matrose war nicht einmal vierzig Jahre alt.

Krenitsyn und die Überlebenden waren dem Tode geweiht – sie hatten nicht die Kraft, das Schiff auszurüsten oder ins Wasser zu schieben. Und sie wären gestorben, wenn die Unalashka Aleuten nicht gewesen wären. Levashov freundete sich dennoch mit einem der Anführer an - in der jüngeren Vergangenheit einem Freund von Stepan Glotov - und bat ihn, ihn auf den Krenitsyn-Inseln zu suchen. Und hier war Gavriil Pushkarev, der unglückliche Pilot der St. Paul, der Eroberer Alaskas und persönlicher Feind vieler Umnaks, erhielt von denen, die er als Wilde seines Mitleids und seines Respekts unwürdig ansah, eine Lektion in höchster Moral. Eine Lektion in Worttreue und Freundschaftsstärke: Ein Aleutenkommando fuhr auf hundert Kanus in See und kämpfte sich durch die maritimen Besitzungen kriegerischer Nachbarn. Nur zwei schafften es nach Krenitsyn. Der Anführer übergab das Paket Krenitsyn und kehrte trotz neuer Gefahren sofort mit einem Gegenschreiben zurück, um Levashov über die freudigen (für die Besatzung von St. Catherine) Nachrichten zu informieren.

Dank der tapferen Aleuten, zweier russischer Schiffe und der St. Ekaterina“ entging einem tragischen Schicksal.

Trotzdem war der Preis dieser Expedition zu hoch, um seine desinteressierten Anhänger zu finden.

Und die Fischereiwelle lief mit neuer und neuer Kraft auf die gestandene amerikanische Küste zu.

Eine bunt gestaltete Schachtel aus Hartkarton steht den Walen bekannter ausländischer Marken optisch in nichts nach und bittet einfach um Ihre Hände. Und nachdem Sie es genommen haben, ohne Zeit zu haben, hineinzuschauen, verstehen Sie, dass Sie es nicht ins Regal zurückstellen werden. Hier ist es die lang erwartete Fortsetzung der Russian Sailboats-Serie, oder besser gesagt das zweite Modell eines inländischen Schiffs, auf dessen Verpackung „Made in Russia“ steht. Welche Art von Holzbausatz bietet uns ein heimischer Hersteller an?
Ein bisschen Geschichte:
Das Boot "St. Gabriel" diente 27 Jahre lang, bis 1755, im Pazifischen Ozean. In den Dokumenten dieser Zeit wurde es anders genannt: "Saint Gabriel", "Gabriel" und sogar "Gabriel" oder "Gabriel". Viele Entdeckungen und glorreiche historische Ereignisse sind mit ihnen verbunden. So zum Beispiel die Navigation des ersten europäischen Schiffes jenseits des Polarkreises in der Tschuktschensee im Jahr 1728, die Entdeckung Alaskas im Jahr 1732, die Teilnahme an der Vermessung der Südwestküste des Ochotskischen Meeres, der Shantar-Inseln 1730, Beteiligung an der Unterdrückung des Itelmen-Aufstands und der Gründung eines neuen Nizhne-Kamtschatski-Gefängnisses, der erste Besuch von Russen in Japan 1739, die Erkundung der Awatscha-Bucht und die Gründung 1740 einer der ältesten Städte der Welt Russischer Ferner Osten - Petropawlowsk-Kamtschatski.
Kaufinformationen vom Hersteller:

Herstellerkürzel MK0301
Abmessungen: Länge 350mm, Breite 150mm, Höhe 300mm
Internetpreis: 3960 Rubel.(Ich möchte darauf hinweisen, dass der Preis angesichts der hervorragenden Qualität des Inhalts des Sets sehr wettbewerbsfähig ist.)
Mit Laser aufgetragene Malka auf Rahmen.
Spezielle Gehäusekonstruktion, die Materialverformungen ausgleicht.
Schritt-für-Schritt-Fotoanleitungen, Zeichnungen und Empfehlungen zum Zusammenbau des Modells
Laserschneiden jeder Verkleidungsplatte und Details. Doppelte Verkleidung. Der vom Hersteller angegebene Schwierigkeitsgrad: 2 auf einem Fünf-Punkte-System.
Es ist Zeit, die Kiste zu öffnen.
Zunächst wird auf die Fülle an Drucksachen hingewiesen, die der Hersteller vorbereitet hat, um dem Modellbauer zu helfen. Hier ist die Liste:
1. Montageanleitung
2. Fotomontageanleitung
3. Spezifikation
4. Layouts von Teilen auf Platten
5. Zeichnungen (Muster) von Segeln
6. Zeichnungen
7. Rigging-Tisch
8. Strickschemata der wichtigsten Takelageelemente
Ausführlich und vor allem in russischer Sprache spiegelt die Anleitung nicht nur die Montageschritte Schritt für Schritt wider, sondern gibt auch viele nützliche Tipps.
Die Details der Kraftstruktur sind auf 4 Sperrholzplatten mit einer Dicke von 1,6 und 3 mm platziert.
Für die Herstellung anderer Elemente des Rumpfes und der Holme wurden folgende Holzarten verwendet: Walnuss, Mahagoni, Birne, Linde, Buchsbaum, Anegri-Baum, Fächerlinie.
Das Kit enthält auch
Pumpen - 2 Stück mit den Maßen 4x17 mm. Je 12 Teile, Holz und Messing geätzt
Ankerwinde 6,4 x 6,2 mm - 50 Teile gezählt
Semi-Galerie-Ruder 90 mm - 8 Stk.
Metallteile sind auf 4 geätzten Messingplatten platziert.
Für Segel wird Baumwollstoff angeboten, obwohl seine Größe nur einen Versuch vorsieht, würdige Segel zu nähen.
Zum Rigging von Polyesterfäden mit einem Durchmesser von 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8
Satz Stofffahnen.
Anker von Artesania Latina
Das ist wie alles. Wenn Sie mehr über den Inhalt der Box erfahren möchten, rate ich Ihnen zum Kauf.
Viel Spaß beim Zusammenbau!!!

Guten Tag, liebe Kolleginnen und Kollegen. Ich mache Sie auf das Modell des ersten russischen Forschungsschiffes Bota „St. Gabriel"

Geschichte Referenz:

"Bot"St. Gabriel" diente 27 Jahre lang bis 1755 im Pazifischen Ozean. In den Dokumenten dieser Zeit wurde er anders genannt: "Saint Gabriel", "Gabriel" und sogar "Gabriel" oder "Gavril". Viele Entdeckungen und glorreiche historische Ereignisse sind damit verbundene wie zum Beispiel die Reise des ersten europäischen Schiffes jenseits des Polarkreises in der Tschuktschensee im Jahr 1728, die Entdeckung Alaskas im Jahr 1732, die Teilnahme an der Vermessung der Südwestküste des Ochotskischen Meeres, die Shantar-Inseln im Jahr 1730, die Teilnahme an der Unterdrückung des Aufstands der Itelmens und die Gründung eines neuen Nizhne-Kamtschatski-Gefängnisses, der erste Besuch der Russen in Japan im Jahr 1739, die Erkundung der Avacha-Bucht und die Gründung eines der ältesten im Jahr 1740 Städte im russischen Fernen Osten - Petropawlowsk-Kamtschatski
Die Schaffung von "Saint Gabriel" wurde von Peter I. bestimmt
„... in eben jenem Monat, als das Schicksal des Allmächtigen das Ende des Lebens Peters des Großen bestimmte, [...] wirkte sein noch unermüdlicher Geist zum Wohle und Ruhm des Vaterlandes, denn er komponierte und schrieb mit eigenhändig den Auftrag der Kamtschatka-Expedition. [...] An den zu sich gerufenen Generaladmiral [F.M. Apraksin] sagte nach Übergabe der Anweisung Folgendes: „Ich erinnerte mich dieser Tage daran, woran ich lange dachte und dass mich andere Dinge daran hinderten, nämlich an den Weg durch das Eismeer nach China und Indien " (A. K. Nartow)
Der 43-jährige Kapitän Vitus Jonansen Bering wurde zum Leiter der Expedition ernannt, und seine Assistenten waren die Leutnants Martyn Petrovich Shpanberg und Alexei Ilyich Chirikov.
(Peter I. persönlich kannte Bering, der für seine hervorragenden Kenntnisse in maritimen Angelegenheiten, seinen Fleiß und seine Ehrlichkeit bekannt war, mehr als einmal während des langen Krieges mit Schweden Sonderaufträge für Peter I. ausführte und später zum Kommandeur der damals größten ernannt wurde Kriegsschiff der russischen Flotte - 90-Kanonen-Schlachtschiff "Lesnoye".)
Als Navigator wurde der Midshipman Pyotr Chaplin eingesetzt, der bereits während der Expedition zum Midshipman befördert wurde.
Die Expedition umfasste auch „Boots- und Bootsarbeiten des Schülers von Fjodor Fedotovs Sohn Kozlov ... schicken Sie 4 Zimmerleute mit ihren Werkzeugen, die jünger wären ...“ einen Machtmakor-Studenten, einen Zimmermannsvorarbeiter, drei Zimmerleute, zwei Kanoniere, zwei Segelboote und Schmied
Kozlovs Abteilung sollte der Vorfahre der Schiffbauer von Kamtschatka werden. Sie mussten unabhängig voneinander, ohne auf die Hilfe der Admiralität zu zählen, eine Werft an den fernen Ufern des Pazifischen Ozeans errichten und darauf „Boote mit einem oder zwei Decks“ bauen.
Am 24. Januar 1725 verließen die Expeditionsteilnehmer St. Petersburg.
Die Regierung befahl dem sibirischen Gouverneur, Prinz M. V. Dolgoruky, der Expedition in allen Städten und Gefängnissen entlang ihrer Route alle mögliche Hilfe und Unterstützung zu leisten. In Jenisseisk und Irkutsk wurden sechzig "gute Zimmerleute" der Expedition zugeteilt.
Im Januar 1727 erreichte die Expedition Ochotsk. Noch vor Berings Ankunft in Ochotsk wurde hier 1725 ein Schiff für die Expedition auf Kiel gelegt, das im Juni 1727 auf den Namen „Fortuna“ getauft wurde.
Am 22. August 1727 verließ die Expedition Ochotsk auf der „Fortuna“ und dem alten Boot „Wostok“, Baujahr 1716. Am 4. September kamen sie im Bolscherezki-Gefängnis an, wo beschlossen wurde, den Winter zu verbringen. Von hier aus wurde das Eigentum der Expedition entlang der Flüsse Bolshaya, Bystraya und Kamtschatka und im Winter mit Hunden in das Nizhnekamchatsky-Gefängnis geschickt.
Bis zum Frühjahr 1728 wurden alle Waren nach Nischnekamtschatsk transportiert.
In der Zwischenzeit wählte der vorausgeschickte Fjodor Koslow einen Ort für die erste Werft in Kamtschatka im Tal des Flusses Kamtschatka in der Nähe des Bezirks Uschki. Als die Hauptkräfte der Expedition am Ort eintrafen, war die Werft fertig, eine Biegeproduktion und eine Schmiede wurden eingesetzt. Auch die Vorbereitung der Teile für den Rumpfsatz war im Wesentlichen abgeschlossen.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass alle Ausrüstungen, Teile und Materialien nicht nur für zukünftige Schiffe, sondern auch für die Werft selbst aus St. Petersburg nach Kamtschatka geliefert wurden.
Der Erhalt von Eigentum („in strikter Übereinstimmung mit dem Staat und von bester Qualität“) in den Lagern der Admiralität in St. Petersburg wurde von Leutnant A. Chirikov unter aktiver Beteiligung von F. Kozlov geleitet.
Am 4. April 1728 fand am Ufer des Flusses Kamtschatka eine feierliche Zeremonie zur Verlegung des Bootes statt: und dann begünstigte Mr. Captain alle mit genügend Wein “(P. Chaplin)
Es wäre nützlich, noch einmal daran zu erinnern, dass der Schiffstyp und die Anforderungen dafür von Peter I. festgelegt wurden: ein geringer Tiefgang, damit flache Gewässer kein unüberwindbares Hindernis für die Expedition werden; hohe Manövrierfähigkeit, damit Sie sicher manövrieren können; gute Seetüchtigkeit; Relativ geringe Abmessungen bei gleichzeitig ausreichender Tragfähigkeit sind eine wichtige Anforderung an ein Expeditionsschiff.
Darüber hinaus musste das Boot, wie oben erwähnt, in strikter Übereinstimmung mit den bestehenden Vorschriften ausgestattet und ausgestattet werden - damit es im Falle eines Treffens mit ausländischen Schiffen wie ein vorbildliches Schiff aussieht und die russische Marine angemessen repräsentiert.
Das Boot wurde in strikter Übereinstimmung mit der Zeichnung gebaut, die von der St. Petersburger Admiralität nach den Zeichnungen der besten Kriegsschiffe entwickelt wurde.
Die Architektur des Bootes entsprach den damaligen Vorschriften für Schiffe dieser Klasse: drei Abteile - ein Cockpit für die Besatzung, ein Laderaum, Offizierskabinen und eine Hakenkammer.
Das Schiff hatte eine Länge entlang des Kiels von 18,3, eine Breite entlang des Mittelspants - 6,1 und einen Tiefgang von 2,3 m.
Am 9. Juni, also zwei Monate nach der Verlegung, wurde das Boot ohne Deck zu Wasser gelassen und zu Ehren des heiligen Erzengels Gabriel getauft, dessen Tag gefeiert wurde.
Das Team von Fedor Kozlov hat hervorragende Arbeit geleistet. Obwohl das Gebäude in kürzester Zeit gebaut wurde, tat dies seiner Qualität keinen Abbruch. Darüber hinaus können wir mit Blick auf die Zukunft mit Zuversicht sagen, dass das Schiff in fast dreißig Jahren Betrieb unter den rauen Bedingungen der nördlichen Breiten eine hervorragende Seetüchtigkeit bewiesen und die Seeleute nie im Stich gelassen hat.
Die Fertigstellung von „St. Gabriel“ erfolgte bereits auf dem Wasser an der Mündung des Flusses. Fedor Kozlov hat den Bau des Schiffes dringend abgeschlossen. Tagsüber wurde ununterbrochen gearbeitet. Wir haben Decking fertiggestellt, Kabinen und Mannschaftsunterkünfte, Lagerräume und Gehege eingerichtet. Auf dem Deck wurden zwei Luken in das Bugfach und den Laderaum eingebaut, die zu den Offizierskabinen hinabführten.
Holme und Takelage wurden installiert, damit das Segelrigg fünf Segel tragen konnte.
Das Schiff hatte zwei manuelle Pumpen zum Pumpen von Wasser aus dem Laderaum. Die Seiten waren mit Shvertsy versehen (Holzschilde in Form von Flossen, deren oberes Ende an der Achse befestigt war, was es ermöglichte, sie aus dem Wasser zu heben. Sie wurden verwendet, um der Drift sowie dem ruhigen Nicken entgegenzuwirken ). Das Boot war mit zwei Ankern und zwei Baggern ausgestattet (ein Dreg oder ein Dreck ist ein Bootsanker des Admiralitätssystems mit einem Gewicht von bis zu 48 kg).
Die Artilleriebewaffnung von Bots dieser Klasse bestand gemäß den Vorschriften aus 4 Falken. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Bau des 2. Bootes nicht durchgeführt wurde, übernahm "Saint Gabriel" die gesamte für die Expedition bereitgestellte Artillerie - 7 Falken (1 ging unterwegs verloren)
Der Bau von "St. Gabriel" wurde am 6. Juli abgeschlossen. Am 10. Juli 1728 war die Warenannahme abgeschlossen und die Besatzung wechselte von Land an Bord.
Das Boot „Heiliger Erzengel Gabriel“ war bereit für seine Jungfernfahrt.

Erste Reisen

Aus den Notizen von Midshipman Chaplin: „Diener auf dem Boot: Mr. Captain 1, Lieutenant 1, Doctor 1, Navigator 1, Midshipman 1, Quartiermeister 1, Matrosen 13, Trommler 1, Soldat 6, Vorarbeiter Zimmermann 1, Zimmermann 4, Abdichter 1, 1 Segelboot, 2 Dolmetscher, insgesamt 35 Personen, 6 Offiziersdiener.
Die Vorräte sollen sein: Mehl 458 Pfund 29 Pfund, Cracker 116 Pfund 25 Pfund, Getreide 57 Pfund, Fleisch 70 Pfund, gesalzener Fisch 10 Fässer 21 Paarung, Fischfett 2 Fässer, Salz 2 Pfund, Rinderschmalz 7 Pfund 20 Pfund, Schießpulver 7 Pfund 27 Pfund, 35 Fässer Wasser, 2 Fässer Kwas, 2 Pfund Erbsen, 5 oder 6 Meter Brennholz.
13. Juli 1728 "St. Gabriel" verließ die Mündung des Flusses Kamtschatka ins Meer und fuhr nach Norden.
Leutnant A. Chirikov begann mit der Hilfe von Midshipman P. Chaplin, die Küste zu kartieren. Zusammen mit dem Landvermesser Putilov erstellten sie eine Navigationskarte.
Am Morgen des 17. Juli, St. Gavriil“ begann der Countdown für geografische Entdeckungen: Die erste war die Insel Karaginsky.
Die Expedition bewegte sich stetig nach Norden und erreichte am 16. August 67 ° 19 "N. Nachdem Bering diese Breiten erreicht hatte, gab er den Befehl, zurückzukehren: Sie erstreckt sich nicht nach Norden und beugt sich nach Westen, und dann dachte ich, dass ich es getan hatte erfüllte das mir gegebene Dekret und kehrte zurück.
Eine der von Peter I. für die Expedition gestellten Aufgaben - die Küste Amerikas zu erreichen - wurde diesmal nicht gelöst. Die Kommunikation mit den Tschuktschen-Ureinwohnern spielte dabei eine bedeutende Rolle („nach den Erzählungen der Tschuktschen-Bewohner“ gibt es östlich der Tschukotsky-Nase kein Festland ...)
Mit erheblichen Schwierigkeiten kehrte das Boot nach heftigen Stürmen und Nebeln zurück und ankerte am Abend des 3. September an der Mündung des Flusses Kamtschatka.
Die erste Reise der „St. Gabriel“ wurde erfolgreich abgeschlossen. Nach Abschluss der Navigation wurde das Boot für den Winter entwaffnet, neu ausgerüstet und konserviert und notwendige Reparaturen durchgeführt. Mit Frühlingsbeginn begann das Team von F. Kozlov wieder mit der Arbeit mit dem Bot - die reparaturbedürftigen Rumpfteile, Holme und Takelage wurden repariert und ersetzt. "St. Gabriel" bereitete sich auf neue Reisen vor.
Während des Winters erhielt Bering vom 2. Dezember 1728 einen Erlass der Admiralitätsbehörde über die Notwendigkeit, eine detaillierte Karte von Kamtschatka zu erstellen: "... Sie wurden nach Kamtschatka-Nase sowohl nach innen als auch an die Küste befohlen, die Städte und zeigt edle Orte und Traktate, um sie erneut zu beschreiben und als Lantkarta an das College zu senden
Am 5. Juni 1729 fuhr das Boot in See und fuhr "nach Osten, um Land zu suchen, weil sie von den Einwohnern Kamtschatkas gehört haben, dass es Land gegenüber der Kamtschatka-Mündung in der Nähe gibt". Bering beabsichtigte, eine Suche nach dem Land Guan da Gama (von dem Bering annahm, dass es Amerika war) zu unternehmen, das auf den Karten europäischer Kartographen nicht weit von der Südostküste von Kamtschatka markiert war.
Bereits am 7. Juni, St. Gabriel“ lag 30 Meilen von den Commander Islands entfernt; Bei klarem Wetter waren sie sogar nachts zu sehen.
Aber es war Nebel...
Vom 9. Juni bis 1. Juli manövrierte "Gabriel" vor der Südostküste von Kamtschatka.
Bering fand kein Land (die Kommandanteninseln), drehte die Expedition nach Süden und kam am 3. Juli 1729 in Bolscherezk an, nachdem er am 3. Juli in Bolscherezk eingetroffen war.
Die erste Kamtschatka-Expedition ging zu Ende. "Saint Gabriel" wurde dem Okhotsk Steward übergeben, und Bering und sein Team kehrten nach St. Petersburg zurück und lieferten unschätzbares wissenschaftliches Material.
Es wäre nützlich zu erwähnen, dass die Expeditionsoffiziere sich der Bedeutung ihrer Mission bewusst waren. Das Wachprotokoll wurde von Chirikov und Chaplin äußerst sorgfältig geführt, viel detaillierter, als es die damaligen Vorschriften vorschrieben. Geografische Koordinaten wurden mit einer Genauigkeit von einer Hundertstel Minute und Zeit - bis zu einer Minute - eingegeben. Lange Zeit galt das Logbuch der Expedition als verschollen. Erst 1973 wurde es vom Historiker A. A. Sopotsko im TsGAVMF entdeckt.
Die erste Kamtschatka-Expedition auf "St. Gabriel" machte 155 territoriale und 18 ozeanographische Entdeckungen, kartierte 66 geografische Objekte

Entdeckung Amerikas

Das weitere Schicksal von "St. Gabriel" ist mit der Expedition von A.F. Schestakova - D.I. Pawlutski.
Diese Expedition hatte die Aufgabe, ein riesiges Territorium im äußersten Osten Asiens und den angrenzenden Meeresraum zu erkunden und zu erschließen.
Die „Admiralitätsgruppe“ der Expedition (Seeabteilung) sollte die Ufer des Ochotskischen Meeres, die Kurilen, das „Große Land“, das dem Tschukotka-Land gegenüberliegt, erkunden, „... nachdem sie wirklich etwas über sie herausgefunden hatte was für Völker auf solchen Inseln sind und unter wessen Besitz, und mit wem verhandeln, ob und mit was, dem sibirischen Gouverneur und dem Senat über alles zu schreiben" und wo immer "neue Länder" und Inseln zusammentreffen, sie den Besitztümern beizufügen von Russland.
Der Navigator Jacob Gens, der Navigator Ivan Fedorov, der Vermesser Mikhail Spiridonovich Gvozdev, die Matrosen Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska und 10 Matrosen wurden in die "Admiralty Group" berufen. Der Lehrling I. G. Speshnev wurde der Expedition zugeteilt, um die Schiffsbauarbeiten zu überwachen.
Im Herbst 1730 D.I. Pavlutsky befahl Y. Gens und I. Fedorov, "mit den verfügbaren Soldaten aus Kamtschatka auf einem Seeboot, das von Kapitän Mr. Bering für die Marine gebaut wurde, ... zur Anadyr-Mündung zu fahren, um die Meeresinseln zu erkunden". .. den Lehrling Speshnev und den Landvermesser Gvozdev mitzunehmen.
Eine Marineabteilung unter dem Kommando von J. Gens verließ Ochotsk am 19. September 1730 und überquerte mit großer Gefahr das stürmische Herbstmeer von Ochotsk.
Nach einer schwierigen Überwinterung an der Mündung des Flusses Bolschoi erreichte die Besatzung der "St. Gabriel" am 9. Juli 1731 die Mündung des Flusses Kamtschatka. Im Zusammenhang mit der Krankheit von Gens und Fedorov befehligte M. S. das Boot während des Übergangs tatsächlich. Gvozdev.
Am 20. Juli war das Boot bereit, in See zu stechen, um der Küste von Tschukotka auf der Suche nach dem "Großen Land" zu folgen, an dessen Existenz Bering nicht glauben wollte.
Aber an diesem Tag begann der Aufstand der Itelmen. Die Besatzung der „St. Gabriel“ musste sich an der Niederschlagung des Aufstands und der Beseitigung seiner Folgen beteiligen. Sie überwinterten unter schwierigsten Bedingungen im zerstörten Nischnekamtschatski-Gefängnis. Das Team war krank. Der kranke Gens wurde an Land gebracht, auch I. Fedorov konnte sich nicht einmal mehr bewegen, sondern blieb weiterhin auf der "Gabriel".

Glücklicherweise erholte sich I. Fedorov im Juli 1732 etwas von seiner Krankheit und übernahm das Kommando über das Boot (J. Gens blieb am Ufer).
Am 23. Juli 1732 holte er die „St. Gabriel“ aus dem Fluss Kamtschatka und schickte sie nach Norden.
Am 5. August näherte sich die Expedition der Chukchi-Nase und begann mit der Ausführung der zugewiesenen Aufgaben. Zwei Inseln wurden entdeckt (jetzt die Insel Ratmanov und Kruzernshtern). Sie landeten auf beiden Inseln und erkundeten sie, "von dieser Insel aus sahen sie das Große Land".
21. August 1732 MS Gvozdev schrieb: „Am 21. August nachmittags, um die dritte Stunde, begann der Wind hilfreich zu sein, und sie gingen zum Festland und kamen zu diesem Land und ankerten etwa vier Werst vom Land entfernt ... und begannen in der Nähe des zu schwimmen Festland, um sich dem Land zu nähern, und der Wind begann vom gegenüberliegenden Land her stark zu werden ... Und von diesem Großen Land wurde es von einem so großen Wind weggetragen, und der Wind war Nord-Nordwest.
Das Land, dem sich St. Gabriel näherte, ist Cape Prince of Wales auf der Seward-Halbinsel. Und obwohl es aufgrund der damaligen Wetterbedingungen nicht möglich war, an die nordamerikanische Küste zu fahren, fanden die ersten Kontakte (und der Austausch von Geschenken) mit den Ureinwohnern Alaskas statt.
28. September "Gabriel" kehrte in die Winterhütte an der Mündung des Flusses Kamtschatka zurück.
Leider greifen weitere Faktoren ganz anderer Ordnung in die Geschichte ein – Intrigen, Intrigen, falsche Denunziationen …
Die Berichte und Berichte von I. Fedorov und M. Gvozdev, die ursprünglichen Logbücher (Logbücher) und Segelkarten, die an D. Pavlutsky und an die Regierung von Ochotsk gesendet wurden, gingen verloren. (Erst 1743 entdeckte M. P. Shpanberg die inoffiziellen Notizen von I. Fedorov, die er während der Reise aufbewahrte.)
Als Informationen über die Reise des "Saint Gabriel" die Admiralitätsbehörde (1738) erreichten, lebten einige der Teilnehmer an den Ereignissen nicht mehr - I. Fedorov konnte sich nicht von seiner Krankheit erholen und starb im Februar 1733 in Nischnekamtschatsk Winter, und J. Gens starb im Oktober 1737 im Gefängnis von Tobolsk. Gvozdev und I.G. Speshnev über eine falsche Denunziation (so traurig es auch ist - der Seemann L. Petrov - zusammen mit Gvozdev war der erste, der die Insel Ratmanov betrat ...)
Doch „Saint Gabriel“ hat sein letztes Wort noch nicht gesprochen

Nach Japan

In den folgenden Jahren verkehrt „Saint Gabriel“ unermüdlich zwischen Ochotsk und Bolscherechezk und verbindet Kamtschatka mit dem Festland.
Während der Bot „St. Gabriel hat ehrlich in den Weiten des Ochotskischen Meeres gearbeitet, in St. Petersburg werden neue Projekte entwickelt, um die Ostgrenzen Russlands zu erkunden. Das neue Dekret des Senats schrieb vor: „Gehen Sie zu den Inseln, die von der Kamtschatka-Mittagsnase nach Japan gingen ... Und prüfen Sie in der Zwischenzeit ihren Zustand und andere interessante Dinge ... und folgen Sie, nachdem Sie hier waren, den sehr japanische Küsten und dort entlang die gleiche Aufklärung in Besitz, über Häfen, ob sie sich freundlich vertragen können.
M. P. wurde zum Leiter der "japanischen" Abteilung der Expedition ernannt. Spanberg.
1737 wurde eine Flottille gebildet. Es umfasste "St. Gabriel" und "Fortune" Shitik, die 1736 repariert und auch unter der Aufsicht von M.P. Shpanberg im Jahr 1737, die Brigantine "Erzengel Michael" und die dreimastige Dubel-Schaluppe "Nadezhda".
Zum Vergleich: "Erzengel Michael" hatte Abmessungen (Länge-Breite-Tiefgang) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, "Hoffnung" - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
Mangels Proviant musste die Expedition auf das Frühjahr 1738 verschoben werden.
Am 18. Juni 1738 verließ die Abteilung Ochotsk und traf am 6. Juli in Bolscherezk ein. Hier wurden die Teams komplett besetzt, Lebensmittelvorräte und Frischwasser aufgefüllt. Am 15. Juli segelten drei Schiffe von Bolscherezk nach Japan. "Archangel Michael" wurde von M.P. Shpanberg kommandiert, "Hope" - Lieutenant William Valton, "St. Gabriel" - Midshipman Alexei Shelting. 10 Tage später verloren sich die Schiffe jedoch im Nebel und sie mussten zurückkehren. Spanberg wagte am Vorabend des Herbstes nicht noch einmal eine „Fernfahrt“ an das „fremde Meer“, der Feldzug wurde auf das nächste Jahr verschoben.
Am 23. Mai 1739 brach die Flottille erneut nach Japan auf. Bereits auf See wechselte Spanberg plötzlich die Kommandeure von Nadezhda und Gabriel. Das Boot wurde von V. Walton kommandiert.
Die Motive für eine solche Entscheidung wurden von Spanberg nicht offengelegt, aber offenbar "verdächtigte" er Walton übermäßiger Unabhängigkeit und versuchte auf diese Weise, seinen Eifer so weit wie möglich zu kühlen.
Dies half jedoch nicht. Am 24. Juni wurde unter dem plausiblen Vorwand „St. Gabriel" blieb zuerst hinter der Abteilung zurück und "verlor sich dann". V. Walton, der die mühsame Kontrolle von Spanberg losgeworden war, steuerte direkt auf die japanischen Inseln zu, "in der Hoffnung, dort Mr. Captain Spanberg zu finden". Am 16. Juni erschienen die japanischen Küsten. Während der Woche, bis zum 24. Juni, kreuzte "St. Gabriel" vor der Küste Japans und erreichte 34 ° 30 ', dh bis in die Bucht von Tokio.
In dieser Woche kommunizierten russische Seeleute aktiv (möglichst ohne Sprachkenntnisse) mit den Japanern, gingen an Land und empfingen Delegationen an Bord der St. Gabriel. Die ersten Kontakte russischer Seeleute mit den Japanern hatten natürlich ein positives Ergebnis.
25. Juni "Saint Gabriel" fuhr nach Norden. Walton beschloss auf seinem Rückweg, auf der Suche nach neuen Ländern (Land da Gama), die auf den Karten europäischer Kartographen abgebildet waren, weiter nach Osten abzuweichen. „... Aber sie sahen kein Land, nur vorerst waren sie bereits in der Nähe der Awatscha-Bucht angekommen.“ Walton fuhr nach Bolscherezk und von dort nach Ochotsk, wo sie am 22. August ankamen.
Damit endete diese historische Reise, die den Seeweg nach Japan eröffnete.
Spanbergs Bericht und Segelberichte wurden an die Admiralität geschickt (aus irgendeinem Grund ohne Logbuch und Waltons Karte).
Aber die Geschichte von "Saint Gabriel" ist noch nicht zu Ende.

Petropawlowsk-Kamtschatski

Das Jahr 1739 neigte sich dem Ende zu, die 2. Kamtschatka-Expedition war bereits in vollem Gange, der Bau der Packschiffe St. Peter und St. Paul wurde auf den Werften von Ochotsk jedoch fertiggestellt, "...vorher, als Wissen Sie, in Kamtschatka gibt es außer der Avacha-Bucht keine sicheren Orte, um Seeschiffe anzusiedeln, und es gibt keine wirklichen Neuigkeiten darüber, aber wie tief es ist und ob es möglich ist, Schiffe hineinzuschiffen, die für unsere Reise gebaut wurden diese Bucht vom Meer ... ".
Bering machte während der 1. Kamtschatka-Expedition auf die Avacha-Bucht aufmerksam, aber ihre Hydrographie wurde nicht untersucht.
Der neue Bot-Kommandant, Navigator Ivan Elagin, erhält Berings Befehl:
„Und er, Elagin, sollte zum Boot zur Avachenskaya-Lippe gehen und diese Lippe wird aussterben und mit dem Umstand beschreiben, ob es möglich ist, diese Lippe mit Paketbooten zu betreten und im Winter ohne Gefahr zu überwintern“, was er (I . Elagin) tat mit Genauigkeit:
„De he, Elagin, brach am 16. Tag desselben Jahres 740 vom Fluss Bolshaya mit dem Boot vom Mai zur Ovacha-Bucht auf und kam am 10. Juni sicher in dieser Bucht an. In dieser Bucht bauten Kamtschatka-Soldaten und Yasash-Ausländer Wohnquartiere in einem Bündel von fünf, drei Kasernen und drei Anbars in zwei Wohnungen. Ebenso ist in der erwähnten Bucht die Wassertiefe ausgestorben. Und diesem Bericht fügte er eine Karte bei, ... zur Avacha-Bucht und mit einem inneren Hafen darin, ... Und der oben erwähnte Hafen ist sehr fähig, im Winter Schiffe zu legen, und dafür kamen sie hier an Hafen in zwei Packbooten mit der gesamten Besatzung des gleichen 740. Oktober 6 Tage sicher, wo sie überwinterten. Und dieser Hafen wurde von uns die Heiligen Apostel Peter und Paul genannt “(Bericht von V. Y. Bering an den Senat vom 22. April 1741)

Während seines anschließenden Aufenthalts stand das Boot „Heiliger Erzengel Gabriel“ dem Kommandanten des Hafens von Ochotsk ehrlich zur Verfügung und verband Kamtschatka mit dem Festland. Doch die Jahre forderten ihren Tribut. 1755 wurde das Boot aus dem Staat ausgewiesen und zerlegt."

Dies ist mein viertes Modell, an dem ich vom 10.09.2014 bis 22.07.2015 gearbeitet habe.
Lange habe ich mich entschieden, dieses Modell zu nehmen oder nicht, dem Hersteller war es peinlich. Aber nachdem ich mit dem Zusammenbau begonnen hatte, wurde mir klar, dass ich mich nicht geirrt hatte. Die Qualität ist erstklassig. Alle Details sind spielfrei, auch bei Presspassung. Das Modell wurde künstlich gealtert, die Segel auch, Zhdan ausspioniert. Das Boot gewechselt, nagel. Messing Bleck Messing geschwärzt. Ich habe Gutermann-Fäden gekauft, aus denen ich Seile gedreht habe. Materialien sind Standard, Nussbaum dunkel, Buchsbaum, Ramin, Linde. Material war mehr als genug vorhanden.

In meiner Freizeit fing ich an, über diesen Bot zu lesen und war erstaunt, wie es möglich war, auf einem so zerbrechlichen Schiff dorthin zu gehen !!! Tierarzt, das ist nicht Hawaii. Die Große Nordexpedition (die Erste Kamtschatka-Expedition von 1728-1729) wurde nach dem Plan des russischen Kaisers Peter des Großen organisiert. Die Expedition bestand aus sieben unabhängigen Abteilungen mit einer Gesamtzahl von fünftausend Menschen. Die Forschungsgebiete der Küste des Arktischen und Pazifischen Ozeans wurden auf die Abteilungen verteilt, die Aufgabe der Seefahrer bestand darin, die Küsten des russischen Staates zu kartieren.
Die Expedition wurde von Captain-Commander Vitus Bering geleitet. Außerdem sollte er die Nordseeroute von Archangelsk an der sibirischen Küste des Arktischen Ozeans vorbei nach Kamtschatka, den Kurilen, Japan und Amerika verlegen.Dank Polarnavigatoren erschienen auf der Karte Russlands bisher unbekannte Halbinseln und Inseln: Taimyr, Yamal, Alaska, Aleuten, Commander und viele andere. Seit mehr als zehn Jahren zeichnen mutige Seefahrer die Umrisse der Küste des Landes und überwinden dabei alle Schwierigkeiten – damals war noch nicht einmal der Chronometer erfunden. Es erschien erst 1772. Aber schon 1746. Eine vollständige Karte der nordrussischen Küsten wurde zusammengestellt. Bisher werden beim Druck von Karten der Arktis Materialien der Great Northern Expedition verwendet.Es muss gesagt werden, dass die Seefahreroffiziere selbst den Bau von Segelschiffen überwachten, mit denen sie auf Expedition gingen. Und sie gaben ihnen wohlklingende Namen: „Expedition“, „Ob“, „Tobol“, „Jakutsk“, „Irkutsk“, „Pallas“, „Jasashna“, „Ob Postbote“ usw. Ein besonderer Ort unter den berühmtesten Russen Schiffe ist Boot "Saint Gabriel". 1728 in Kamtschatka gebaut, ein kleines (sogar für damalige Zeiten) Schiff, das Russland drei Jahrzehnte lang treu gedient hat.„Der Heilige Erzengel Gabriel“ hat seinen Namen nicht nur in die Geschichte der geografischen und ozeanografischen Entdeckungen und Forschungen eingetragen, sondern auch einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung der russischen Staatlichkeit und Politik geleistet.
Zu verschiedenen Zeiten haben so berühmte russische Seefahrer wie V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Walton, I.F. Elagin und andere. Ich ziehe meinen Hut vor diesen Leuten.

Ich nahm den Mut zusammen und beschloss, mich für die Teilnahme am Schiffsmodellbauwettbewerb zu bewerben, der vom 15. bis 17. August 2015 in der Heldenstadt Kertsch stattfand. Und was war meine Überraschung, dass mein Bot an der Kasse der C-8-Modelle mit einer Punktesumme von 93,33 den ersten Platz belegte.

Die Geschichte der Reise von V. Bering auf dem Boot "St. Gabriel" im Arktischen Ozean

Schwimmen V.I. Bering auf dem Boot "St. Gabriel" - der Hauptinhalt der Ersten Kamtschatka-Expedition. Bevor wir mit der Beschreibung dieser Reisen fortfahren, ist es daher notwendig, auf die Ziele der Expedition, die damals in Russland vorherrschende historische Situation und die Eigenschaften des Leiters und Organisators der Expedition, V. I. Bering, einzugehen . Vitus Bering wurde am 12. August 1681 im dänischen Horsens geboren. Seine Eltern waren Jonas (Jonas) Svendsen und Anna Pedersdatten Bering. Das Neugeborene wurde auf den Namen Vitus Jonassen getauft. Berings Taufschein ist bis heute im ältesten Band der Kirchenbüchersammlung der Stadt Horsens erhalten. 1885 berichtete der dänische Historiker P. Lauridsen über die Entdeckung dieses Kirchenbuchs in Horsens, wonach das Geburtsdatum Berings genau bestimmt werden konnte. Der Seefahrer trug den Nachnamen seiner Mutter, der zweiten Frau von Svendsen, die aus der in Dänemark bekannten Familie Bering stammte, deren Vorfahrin eine gewisse Jene Madsen Bering war, die Mitte des 16. Jahrhunderts lebte. in Viborg (Vibork) - einer Region Dänemarks, die einen Teil der Bezirke Viborg und Aalborg einnimmt - in seinem Landgut Björing, woher der Nachname Bering stammt. Vitus Berings Vater Jonas Svendsen war Zollbeamter. Er wurde, wie man sagt, in der Stadt Halmstad in der damaligen dänischen Provinz Halandia (heute schwedisches Staatsgebiet) geboren, war Treuhänder der Kirche in der Stadt Horsens und gehörte zu den angesehensten Leuten Aus der Stadt. Vitus Bering hatte zwei Brüder, Iunas (Jonas) und Jörgen, sowie Schwestern, von denen eine mit dem Vizeadmiral der russischen Marine T. Sanders verheiratet war. Die Familie Bering war adelig, aber im 17. Jahrhundert. schon kaputt. Dies geht aus dem Inventar des Familienbesitzes nach dem Tod der Eltern im Jahr 1719 hervor. Er enthält einen Kaufvertrag, der den gesamten Besitz auflistet – einen alten verfallenen Hof und billige Wohnungseinrichtung. Nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1719 erbte Vitus 30 Rigdaller, 4 Mark und 6 Schilling. Dieses Geld und die darauf aufgelaufenen Zinsen (insgesamt in Höhe von 139 Rigdaller, 1 Mark und 14 Schilling) vermachte Bering später den Armen in der Stadt Horsens. Es ist auch bekannt, dass er kein Vermögen gemacht hat. Seine Entscheidung, lange und gefährliche Reisen zu unternehmen, wurde von einem unstillbaren Wissensdurst, einem neugierigen Geist und dem Wunsch verursacht, der Sache, der er sein Leben widmete, Nutzen zu bringen. Über Vitus' Kindheit ist sehr wenig bekannt. Tür an Tür mit Behrings Eltern wohnte der Bestattungsunternehmer Thomas Petersen Wendelbu, dessen Sohn fünf Jahre jünger war als Vitus und vermutlich sein Spielkamerad war. Zu dieser Zeit, im Fjord, wo die Stadt von Horsens, da war eine kleine Insel, zu der die Jungen in provisorischen Booten segelten. Vitus ging höchstwahrscheinlich auf die Schule, die vom späteren Schwiegervater von Berings Schwester (Anna Katrins Jonasdatter) Peder Lauritzen Dahlhoff unterstützt wurde. Die Schule befand sich in Horsens in der Smedegade Street. Der Sohn von Peder L. Dahlhoff Khorlov heiratete 1695 die Schwester von Vitus. Er diente als Fanfarenspieler in der dänischen Marine. Offensichtlich nahmen Gespräche über das Leben in der Marine einen großen Platz in der Schule ein, ebenso wie im Haus Nr. 59 entlang der Söndergade-Straße, wo die Familie von V. Bering lebte. Zu dieser Zeit beteiligte sich Dänemark aktiv an der Eroberung überseeischer Gebiete, der dänische König entsandte Expeditionen in alle Länder der Welt. Zweifellos wusste der junge Vitus von der Expedition von Jens Munch (Anfang des 17. Jahrhunderts) sowie von Expeditionen nach etwa. Grönland und Indien. Daher war die Ankunft des jungen Vitus auf einem Seeschiff völlig natürlich. Schon in seiner Kindheit war er vom Meer fasziniert, erfasste schnell die Meereswissenschaften und wurde ein ausgezeichneter Navigator. Vitus Bering sowie sein Cousin Sven und Kamerad Sivere (der zukünftige Admiral der russischen Flotte) segelten auf einem holländischen Schiff nach Ostindien. Laut dem dänischen Historiker K. Niels absolvierte Bering 1703 das Marinekadettenkorps in Amsterdam, das als das beste der Welt galt, und erhielt einen Offiziersrang. 1703 traf sich Vitus in Amsterdam mit dem Vizeadmiral der russischen Marine K. I. Kruys (geborener Norweger), der auf eine Reihe von Eigenschaften eines jungen Mannes aufmerksam machte, die für den Marinedienst sehr wertvoll waren. Mit der Unterstützung von Kruys wurde Bering in die russische Marine eingeschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass der Enkel von Vitus Bering - Christian Bering - auch Offizier der russischen Flotte war und 1794 auf dem Schiff "Glory to Russia" unter dem Kommando von G. Sarychev den Weg beschritt, den sein Großvater 1728 eingeschlagen hatte . V. Bering begann seinen Dienst in der russischen Flotte als 22-jähriger Unterleutnant im Jahr 1703, nahm am Asowschen Feldzug von Peter I. teil, an siegreichen Schlachten in der Ostsee, war wegen seiner hervorragenden Kenntnisse der Seefahrt hoch angesehen Angelegenheiten, Fleiß und Ehrlichkeit. Peter I. kannte Bering persönlich, mehr als einmal während des langen Krieges mit Schweden führte Bering seine Sonderaufgaben aus (zum Beispiel führte er das Schiff „Pearl“ von Kopenhagen nach Kronstadt und vom Weißen Meer nach Revel, um Skandinavien herum Schiff "Selafail", gebaut auf den Werften von Archangelsk). Peter I. nahm Bering in die Reihe der Kommandeure auf, die die ersten Schiffe unter russischer Flagge von den Häfen des Asowschen Meeres bis zur Ostsee um Europa führen sollten, und bestätigte ihn dann als Kommandeur des damals größten Kriegsschiffs der russischen Flotte - das 90-Kanonen-Schlachtschiff Lesnoye. Peter I. befahl diesem erfahrenen und fähigen Seemann, die Erste Kamtschatka-Expedition (1725-1730) zu leiten. Der Name Bering dürfte in der ersten Reihe herausragender Seefahrer der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts stehen. Berings Aktivitäten wurden vom Oberkommando der russischen Marine hoch geschätzt; Es wird von berühmten russischen und ausländischen Seeleuten und Wissenschaftlern sehr geschätzt. Dokumente über die Reise von Captain-Commander V. Bering weisen darauf hin, dass er ein hervorragender Navigator war. V. Bering war bekannt und geschätzt von den berühmten Admiralen, die die russische Flotte befehligten, den Mitarbeitern von Peter I.: Vizeadmiräle K I Kruys und T. Sanders, Konteradmirale I. A. Senyavin, I V. Bruce. 1730 wurde V. Bering vorzeitig in den Rang eines Kapitän-Kommandanten verliehen. Aber Vitus Jonassen Bering ist nicht berühmt für seinen Dienst auf den Schiffen der russischen Marine und nicht für militärische Verdienste. Kamtschatka-Expeditionen brachten ihm Ruhm ein. Von den 38 Jahren, die Bering in Russland lebte, leitete er 16 Jahre lang die Erste und Zweite Kamtschatka-Expedition, während derer er als Kommandant des Bootes „St. Gabriel“ und des Packboots „St. Peter“ zu den Küsten Amerikas segelte und machte große geografische Entdeckungen. V. N. Berkh, der die Reise von V. Bering während der Ersten Kamtschatka-Expedition anhand von Originaldokumenten analysierte, gibt Vitus Jonassen Bering folgende Einschätzung: „Wenn die ganze Welt Columbus als einen geschickten und berühmten Seefahrer anerkannt hat, schuldet Russland nicht weniger Dank sein erster Navigator Bering. Dieser würdige Mann, der achtunddreißig Jahre lang mit Ruhm und Ehre in der russischen Marine gedient hat, verdient bei aller Fairness großen Respekt und besondere Aufmerksamkeit. Bering eröffnete den Russen wie Kolumbus eine neue und benachbarte Welt Teil der Welt, der eine reiche und unerschöpfliche Industriequelle lieferte." V. V. Bakhtin, der mit dem Logbuch von Berings Expedition arbeitete, bestätigt die hohe Einschätzung von Bering aus dem Oberen [Bakhtin, "1890, S. 98]. Der herausragende russische Seefahrer des 18. Jahrhunderts V. I. Bering war einer der gebildetsten Seefahrer von seiner Zeit "Er kannte sich gut mit nautischer Astronomie, Navigation, Kartographie und anderen Meereswissenschaften aus. Er führte geschickt die Offiziere - Mitglieder der Kamtschatka-Expeditionen, deren Namen für immer in die Geschichte unseres Landes und der nationalen Flotte eingingen, in die Geschichte der geografischen Entdeckungen. Am Ende der Reise überprüfte die Kommission des Admiralty Colleges die Richtigkeit der astronomischen Beobachtungen von V. Bering und seinen Navigatoren und schätzte die Navigationsausbildung von V. Bering und dem gesamten Kommandostab des Paketbootes St. Peter sehr.

Der berühmte englische Seefahrer J. Cook überprüfte 50 Jahre nach Bering im Jahr 1778 auf demselben Weg entlang der Küste des Beringmeeres die Genauigkeit der von V. Bering und im September erstellten Kartierung der Küsten Nordostasiens April 1778 folgende Eintragung in sein Tagebuch: „Zur Erinnerung an Bering muss ich sagen, dass er diese Küste sehr gut markierte und die Breiten- und Längengrade ihrer Kaps mit einer solchen Genauigkeit bestimmte, dass es schwer zu erwarten war, angesichts der Methoden der Definitionen, die er verwendete.“ Überzeugt, dass die nordwestliche Küste Asiens von Bering ganz richtig auf die Karte gesetzt wurde, schrieb Cook am 5. September 1778 dazu Folgendes: „Nachdem ich die Richtigkeit der Entdeckungen des erwähnten Herrn Bering festgestellt hatte, wandte ich mich dem Osten zu “ [Koch, 1971, S. 378]. F. P. Litke, der 100 Jahre später, 1828, die von Bering kartierten Küsten entlangsegelte, überprüfte die Richtigkeit seiner navigatorischen, astronomischen und sonstigen Definitionen von Küstenpunkten und bewertete sie hoch: „Bering hatte nicht die Mittel, Inventare zu erstellen mit der Genauigkeit, die jetzt erforderlich ist; aber die Küstenlinie, einfach entlang ihres Verlaufs umrissen, hätte eine größere Ähnlichkeit mit ihrer gegenwärtigen Position als alle Details, die wir auf den Karten gefunden haben. V. M. Golovnin bewunderte die Tatsache, dass Bering den entdeckten Ländern Namen gab, nicht zu Ehren von Adligen, sondern von einfachen Leuten. „Wenn es dem jetzigen Seefahrer gelänge, solche Entdeckungen zu machen wie Bering und Chirikov, dann würden nicht nur alle Kaps, Inseln und amerikanischen Buchten die Namen von Prinzen und Grafen erhalten, sondern er würde sogar auf nackten Steinen alle Minister und alle setzen Adel; und beglückwünscht Vancouver zu den tausend Inseln, Kaps usw., die er sah, verteilte die Namen aller Adligen in England und seiner Bekannten ... Bering hingegen, nachdem er den schönsten Hafen entdeckt hatte, benannte ihn nach seinen Schiffen: Petra und Paul, ein sehr wichtiges Kap in Amerika namens Cape St. Elijah ... ein Haufen ziemlich großer Inseln, die jetzt sicherlich den Namen eines glorreichen Kommandanten oder Ministers erhalten würden, nannte er Shumagin-Inseln, weil er begraben wurde ein Seemann, der mit ihm auf ihnen starb ". Es ist bezeichnend, dass auch heute noch die erfolgreich operierende gemeinsame sowjetisch-amerikanische Expedition „Bering“ nach dem Leiter der Kamtschatka-Expeditionen benannt wurde.

In der historischen Literatur hat sich eine falsche Vorstellung über Bering, seine Rolle bei der Organisation und Durchführung der Kamtschatka-Expeditionen, über ihn als Kommandant der Schiffe St. Gabriel und St. Peter entwickelt. Dies liegt daran, dass die Ergebnisse der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expeditionen in der russischen Literatur unterschiedlich behandelt wurden und Bering der Leiter beider Expeditionen war. Die positiven Ergebnisse der Reisen der Schiffe "St. Gabriel" und "St. Peter" wurden bisher nicht vollständig untersucht, und Bering war erneut der Kommandant dieser Schiffe. Ein großer Kenner der Geschichte der Kamtschatka-Expeditionen war der Akademiker K. M. Baer im 19. Jahrhundert. warf die Frage nach der ungerechten Bewertung von Bering durch einige Forscher auf. „Mehr als alle Teilnahme“, schreibt K. M. Baer, ​​„reizt es Bering, sich langsam quer durch Sibirien nach Ochotsk zu bewegen, um all die einzelnen Expeditionen bewältigen zu können.“ Man muss über seinen Mut und seine Geduld erstaunt sein, wenn man sich daran erinnert er musste unglaubliche Schwierigkeiten überwinden, baute gleichzeitig an verschiedenen Orten neue Schiffe, schickte riesige Transporte mit Proviant und Schiffsbedarf durch die wüstenwilden Länder ... die meisten seiner Mitarbeiter, wie aus späteren Berichten hervorgeht, warfen ihm vor die Grausamkeit, mit der er darauf bestand, die Nordexpedition fortzusetzen ... Die schöne Nachwelt fragt nur: War Bering schuld an der Weite und Schwierigkeit des Unternehmens?

Im XVII und in der ersten Hälfte des XVIII Jahrhunderts. Die geografischen Entdeckungen Russlands im Osten des asiatischen Kontinents und der ihn umgebenden Meere stehen in ihrer Bedeutung und ihrem Einfluss auf das Schicksal der Weltgeschichte, auf ihren Verlauf, den geografischen Entdeckungen Westeuropas in nichts nach. Während der großen geografischen Entdeckungen des XV-XVI Jahrhunderts. Amerika wurde 1493 entdeckt, Australien zu Beginn des 17. Jahrhunderts, Magellans Reise markierte den Beginn der Entdeckung des Weltozeansystems. Die oben erwähnten Entdeckungen wurden jedoch nicht abgeschlossen, sondern waren nur der Anfang der Erforschung des Weltsystems der Land- und Wasserräume, in dem die großen russischen geografischen Entdeckungen, einschließlich der von V. Bering, einen wichtigen Platz einnehmen. Große russische geographische Entdeckungen des 18. Jahrhunderts. wurden während der Ersten (1725-1730) und Zweiten (1733-1743) Kamtschatka-Expeditionen unter der Leitung von V. Bering durchgeführt. Diese Expeditionen trugen zur Weiterentwicklung des russischen Zentralstaates bei. Die neu organisierte russische Armee, die zum ersten Mal in Europa auf der Grundlage des Militärdienstes geschaffen wurde, ist zu einer der stärksten der Welt geworden. In Russland wurde eine mächtige Marine aufgebaut, deren Offiziere die den Kamtschatka-Expeditionen übertragenen Aufgaben lösen konnten.

Es sollte beachtet werden, dass sich vor der Reise von Berings Expeditionen niemand im Pazifischen Ozean über dem Breitengrad von 43 ° N befand. Sch. erhob sich nicht; die grenzen ausländischer seefahrer sind auf der karte „seefahrten und expeditionen vom 9. bis 18. jahrhundert“ dargestellt. Die Seefahrer und Kartographen der Antike, des Mittelalters und der Renaissance in Europa hatten keine zuverlässigen Informationen über den Teil der Welt, in dem Asien fast mit Amerika zusammenfiel, sowie über die Nordwestküste Amerikas. 1720 erklärte Guillaume Delisle, "der erste Geograph des französischen Königs", dass über den nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans von der Seite Amerikas aus absolut nichts Bestimmtes bekannt ist, beginnend am Kap Mendocino - 40 ° N. w. - oder zumindest von m. Blanco (Blanco) - 43 ° N. Sch. Zahlreiche Versuche von Ausländern im XVI-XVII Jahrhundert. nach Osten über die Karasee hinaus zu gehen, brachte keine signifikanten Ergebnisse. So zum Beispiel der dänische König Christian IV. zu Beginn des 17. Jahrhunderts. beschlossen, nach der Nordostpassage zu suchen. Dafür wurde ein Schiff unter dem Kommando des erfahrenen Seefahrers Jens Munch von Dänemark nach China über den Arktischen Ozean geschickt. Der mutige Versuch endete jedoch in einer Tragödie, was noch heute durch die Aufzeichnungen des Logbuchs des von Jens Munch kommandierten Schiffes belegt wird.

Das Schiff wurde von Eis zerquetscht und starb, aber das Logbuch blieb erhalten und wird seit mehr als 300 Jahren in der Königlichen Bibliothek in Kopenhagen aufbewahrt. Der bekannte dänische Schriftsteller Thorkild Hansen hat aus dem Logbuch des Schiffes ein spannendes Buch geschrieben: „Über den Nordpol nach China“. Sein Autor beschreibt die Reise tapferer dänischer Seeleute im Nordpolarmeer und den Tod ihres Schiffes. Ereignisse und Fakten in der Beschreibung der Reise von Jens Munch werden durch umfangreiches kartografisches Material unterstützt.

Die Erweiterung und Anhäufung von Informationen über die Ostspitze Sibiriens und den angrenzenden Teil Nordamerikas verdankt die Welt der russischen Geographie. Zur Zeit der Organisation von Kamtschatka-Expeditionen durch das russische Volk im XVII - dem ersten Viertel des XVIII Jahrhunderts. Sibirien war bereits entdeckt, eine Reihe spezifischer Beschreibungen der Natur und der Bewohner dieses Landes wurden gegeben. Eine Kette russischer Festungen und Siedlungen gepflügter Bauern erstreckte sich vom Ural bis zur Lena. Einzelne Abschnitte der Nordseeroute wurden von russischen Seeleuten und Entdeckern passiert, russische Menschen gingen zum Pazifischen Ozean und entdeckten ihn. Sachalin, die zu den Kurilen gehörenden Shantar-Inseln, fanden einen Seeweg nach Kamtschatka. Dank russischer Arbeiten erschienen erstmals Karten von Sibirien und der Küste der fernöstlichen Meere.

Informationen über diese riesigen Gebiete wurden von der ausländischen Wissenschaft aus russischen Quellen geschöpft. Die russische Geographie verfügte auch über genauere Daten als die ausländische Geographie über Alaska gegenüber der Tschuktschen-Halbinsel. Die Grenzen des Russischen Reiches im Jahr 1725, d.h. zu Beginn der Ersten Kamtschatka-Expedition, sind auf der Karte „Russisches Reich bis 1725“ dargestellt. Die erste und zweite Kamtschatka-Expedition, vereint durch die Einheit des Ziels, nahmen verdientermaßen einen der ersten Plätze in der Geschichte des geografischen Wissens ein. Zunächst einmal war es ein kolossales wissenschaftliches Unterfangen, das allem bisher Bekannten weit überlegen war, durchgeführt in so kurzer Zeit, auf so weitem Gebiet und mit so unvollkommenen technischen Mitteln, wie sie dem Forscher in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zur Verfügung standen 18. Jahrhundert.

Gleichzeitig war es auch das wichtigste staatliche Ereignis, dessen Zweck darin bestand, die nördlichen und östlichen Grenzen des Landes zu bestimmen, Seewege nach Japan und Amerika zu suchen, eine korrekte geografische Karte zu erstellen und den nördlichen Seeweg zu befahren . Die erfolgreiche Durchführung der Kamtschatka-Expeditionen wurde durch die weit verbreitete Verwendung in Russland im 16.-17. Jahrhundert erleichtert. geographische Kenntnisse und die Ausbildung von Geographen, insbesondere Landvermessern und Seeleuten. Russische Geographen dieser Zeit kannten die Werke westlicher Geographen und Kartographen, die Ausstellungen von Werken über die Reise von Kolumbus, Magellan und anderen wurden ins Russische übersetzt, geografische Globen, Atlanten und Karten wurden erworben.

Eine besondere Stärke der russischen Geographie der vorpetrinischen Zeit war ihre praktische Orientierung. Den Kamtschatka-Expeditionen gingen Reisen russischer Seeleute entlang der Nordküsten Europas und Asiens nach Osten und durch den nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans nach Anadyr, Kamtschatka, Sachalin und den Kurilen bis zur Mündung des Amur voraus. Die Ergebnisse der Entdeckungen russischer Entdecker sind auf der Karte „Russische Entdeckungen und die ersten Bestandsaufnahmen der Küsten des Nordpazifiks“ dargestellt. Militärseeleute setzten die glorreichen Taten der Seeleute erfolgreich fort.

Die Navigation der Vermesser F. F. Luzhin und I. M. Evreinov entlang des Kurilenkamms, die Navigation von V. I. Bering und A. I. Chirikov und nach ihnen die Navigation des Navigators I. Fedorov und des Vermessers M. Gvozdev zur Meerenge zwischen Asien und Amerika , Kampagnen durch das Meer von Ochotsk nach Japan, über den Pazifischen Ozean von Kamtschatka nach Amerika - dies ist eine Chronik der Heldentaten militärischer Seeleute in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts.

Die erste Kamtschatka-Expedition sollte die Entdeckungen von Entdeckern und Militärseglern vervollständigen und wissenschaftlich untermauern. Unter den Teilnehmern der Kamtschatka-Expeditionen, die zusammen mit V. Bering an die Küsten Amerikas segelten, befanden sich A. I. Chirikov, P. A. Chaplin, S. F. Khitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, X. Yushin und viele andere. Alle diese Leute, echte Matrosen, erfüllten selbstlos ihre Pflicht; Ihre Namen und Werke gingen für immer in die Geschichte unseres Landes und der nationalen Flotte, in die Geschichte der geografischen und ethnografischen Entdeckungen ein.

Die Kamtschatka-Expeditionen trugen zur Stärkung der Position Russlands im Pazifik bei. Sie trugen zur Entwicklung der Wirtschafts- und Handelsbeziehungen mit den pazifischen Ländern bei. Die Arbeit der Kamtschatka-Expeditionen (1725-1743) bewies die Existenz einer Meerenge zwischen Asien und Amerika, kartierte die gesamte nordöstliche Küste Asiens von Kamtschatka bis zur Beringstraße, eröffnete einen Seeweg von Kamtschatka nach Japan und vervollständigte die Entdeckung aller die Kurilen, entdeckte der Commander und die Aleuten, die Nordwestküste Amerikas mit angrenzenden Inseln.

Die Arbeit der Kamtschatka-Expeditionen führte zu einer detaillierteren Beschreibung der Kurilen und der Küste Nordjapans, zum Studium Kamtschatkas, zu umfangreichen und vielseitigen naturkundlichen und historischen und geografischen Studien des Inneren Sibiriens sowie zu einer systematischen Beschreibung und Kartierung der Küsten des Arktischen Ozeans über eine weite Strecke von der Karasee bis zur Tschukotka-Halbinsel sowie des Pazifischen Ozeans und der Beringsee von Kap Lopatka bis Kap Dezhnev. Die zuvor sehr vagen und bruchstückhaften Informationen über die relative Position von Teilen Nordostasiens und Nordwestamerikas und die Entfernung zwischen ihnen wurden erheblich verfeinert.

Die Prawda verwies auf die Rolle der Marine bei der Entdeckung und Entwicklung neuer Länder und schrieb: "Die russische Flotte hat glorreiche Traditionen. Unser Volk hat maritime Angelegenheiten immer geliebt. Russische Seeleute haben die Wissenschaft mit großen Entdeckungen, Forschungen und Erfindungen bereichert. Sie haben die Ehre, die Pazifikküste Asiens und Nordamerikas zu entdecken, die Erforschung der unterschiedlichsten Teile des Pazifischen Ozeans.

Die erste Kamtschatka-Expedition 1725-1730 nimmt einen besonderen Platz in der Wissenschaftsgeschichte ein. Es war die erste große wissenschaftliche Meeresexpedition in der Geschichte Russlands, die auf Beschluss der Regierung durchgeführt wurde. Bei der Organisation und Durchführung der Expedition kommt der Marine eine große Rolle und Verdienst zu. Ausgangspunkt der Ersten Kamtschatka-Expedition war der persönliche Erlass von Peter I. über die Organisation der „Ersten Kamtschatka-Expedition“ unter dem Kommando von Vitus Bering. Am 23. Dezember 1724 folgte ein Dekret über die Ernennung einer Expedition, und am 6. Januar 1725, 3 Wochen vor seinem Tod, schrieb Peter I. persönlich eine Instruktion an Bering, die aus drei Punkten bestand. Anfang Januar 1725 übergab Peter I. diese Anweisung an den Oberbefehlshaber der Marine, Generaladmiral F. M. Apraksin.

Hier ist es: "Februar 1725 5. Anweisung der höchsten Flotte an Kapitän Bering. Über die Eröffnung einer Verbindung zwischen Asien und Amerika. 1. Es ist notwendig, ein oder zwei Boote mit Decks in Kamtschatka oder an einem anderen Zollort herzustellen. 3 Und um zu sehen, wo sie sich mit Amerika getroffen haben und um in welche Stadt der europäischen Besitzungen zu gelangen oder wenn sie welches europäische Schiff sehen, von ihm das zu besuchen, was sie die Kust nennen, und es auf einen Brief zu nehmen und die Küste zu besuchen Nehmen Sie eine echte Aussage und setzen Sie sie auf die Karte, kommen Sie hierher.

Aus dem Text der Anweisung geht hervor, dass die Kontinente nach den Vorstellungen von Peter I. unweit von Kamtschatka miteinander verbunden sind. Er glaubte, dass bereits das Land, "das nach Norden geht", von Kamtschatka zu Amerika gehört. Nach Angaben des Königs sollte die Expedition den Küsten Asiens und Amerikas folgen und sich mit ihnen zu den nächsten europäischen Besitzungen in Amerika oder zu einem Treffen mit einem europäischen Schiff verbinden, das Informationen über die von der Expedition erreichten Länder liefern könnte. K. M. Baer behauptet, Peter I. habe an die Verbindung des asiatischen und des amerikanischen Kontinents geglaubt. Als Beweis führt er Anweisungen des Zaren an Bering (1725) und auch an Evreinov und Luzhin (1719) an.

Die Mitglieder der Expedition hatten keinen Zweifel daran, dass die Anweisungen von Peter I. eine Meinung über die Verbindung der Kontinente ausdrückten. Eine Notiz vom 13. August 1728 von A. Chirikov, die dem Expeditionsleiter V. Bering während der Reise vorgelegt wurde (als die Frage der Fortsetzung der Expedition entschieden wurde), spricht von den Küsten, entlang derer sie nach Norden segelten: das passt zu Amerika." Die Idee, dass es keine Passage zwischen Amerika und Asien gab, entwickelte sich in Peter I., wahrscheinlich aufgrund der Unzuverlässigkeit der ihm zur Verfügung stehenden Informationen.

Was die in Russland erstellten Karten betrifft, auf denen Nordostasien vom Meer umspült wird (FIGUR VON KAMCHATKA), konnten sich ihre Ersteller seit dem Feldzug von nur noch auf alte russische Zeichnungen und Verhörinformationen stützen, die nicht mehr mit bewiesenen Tatsachen verbunden waren S. I. Dezhnev war zu dieser Zeit in Regierungsbehörden nicht bekannt. Informationen über die große geografische Entdeckung von Dezhnev wurden lange Zeit in den sibirischen Archiven vergraben. Wissenschaftler in Russland und Westeuropa hatten keine klare Vorstellung davon, ob Asien mit Amerika verbunden war oder ob es zwischen ihnen eine Meerenge gab.

Es sollte nicht vergessen werden, dass Peter I. über „Zeichnungen aller sibirischen Städte und Länder“ von S. U. Remezov verfügte, die das riesige geografische Material zusammenfassten, das sich zu Beginn des 18. Jahrhunderts in russischen Zeichnungen und Reisebeschreibungen angesammelt hatte. In dieser Zeichnung wird in Nordostasien eine "unpassierbare Nase" ins Meer gestreckt, die über den Rahmen der Zeichnung hinausgeht, was die Möglichkeit bedeutete, sich hier mit einem anderen Land zu verbinden. Gleichzeitig könnte die Erfahrung zahlreicher erfolgloser Fahrten englischer und dänischer Schiffe auf der Suche nach der Nordostpassage sowie von Schiffen, die Peter I. selbst zu diesem Zweck entsandt hat, Anlass zu der Annahme geben, dass eine Verbindung zwischen Asien und Asien besteht Amerika. Bei der Zusammenstellung der Anweisungen verwendete Peter I. wahrscheinlich die Karte von I. M. Evreinov, die er gesehen hatte und an die er sich im Dezember 1724 erinnerte, kurz bevor er das Dekret über die Expedition unterzeichnete. Die Forderung des Königs, Evreinov zu finden, erwies sich als unmöglich, da dieser nicht mehr lebte. Evreinovs Karte ist am Breitengrad 63°N abgeschnitten. t., d.h. in großer Entfernung von der nordöstlichen Spitze des asiatischen Kontinents (m. Dezhnev). Doch unweit von Kamtschatka biegt die Küste des asiatischen Kontinents scharf in Richtung Amerika ab. Das Ende wird nicht gezeigt. Vielleicht sagte Peter I. über dieses Land, zuerst "nach Norden gehend" und sich dann nach Amerika beugend, dass dies Amerika ist, "darüber hinaus kennen sie das Ende nicht".

In der historischen und geografischen Literatur erwies sich die Interpretation der Bedeutung der Anweisungen von Peter I. und die Klärung der wahren Aufgaben der Expedition als schwierig und umstritten. Einige Forscher argumentieren, dass die Erste Kamtschatka-Expedition ein rein geografisches Unternehmen war und sich zur Aufgabe gemacht hat, nur ein wissenschaftliches Problem zu lösen - die Frage der Verbindung Asiens mit Amerika.

Einige prominente Experten, die die geografischen Ziele der Ersten Kamtschatka-Expedition anerkennen, betrachten ihre Aufgaben jedoch als viel umfassender als das einzige Motiv, das in einem offiziellen Dokument offen zum Ausdruck kommt. Sie glauben, dass seine Aufgabe darin bestand, Handelsbeziehungen in Nordamerika aufzubauen und eine komplexe Reihe wirtschaftlicher und politischer Probleme zu lösen, einschließlich der Stärkung der Verteidigung der Ostgrenzen des Staates. V. I. Grekov ist anderer Meinung. Er glaubt, dass „die Expedition nicht mit der Lösung des geografischen Problems der Verbindung oder Nichtverbindung der Kontinente betraut war. Sie sollte Probleme von nationaler Bedeutung lösen: den Weg nach Amerika, angrenzend an Asien, erkunden und herausfinden, wer Russland am nächsten ist Nachbar auf diesem Festland"

M. I. Belov schrieb, dass die Russen, nachdem sie die Grenzen des asiatischen Kontinents erreicht hatten, zunächst wissen wollten, wie weit Amerika von diesen Orten entfernt liegt; zweitens, gibt es einen Seeweg vom „Kalten Meer“, vom Nordpolarmeer, zum „Warmen Meer“, also zum Pazifischen Ozean; drittens ist es möglich, maritime Handelsbeziehungen mit den reichen pazifischen Ländern und vor allem mit China aufzubauen; viertens ist es möglich, auf dem Seeweg zu neuen Inseln zu gelangen, über die Informationen von den Anwohnern von Tschukotka und Kamtschatka erhalten wurden, und von dort aus die geografischen Entdeckungen "neuer Länder" fortzusetzen.

Alle diese Fragen wurden in einem Komplex aus der Sicht der Wirtschaft und der Staatspolitik betrachtet. Der Plan der Expedition war wie folgt: durch Sibirien auf dem Landweg und entlang der Flüsse nach Ochotsk, von hier auf dem Seeweg nach Kamtschatka und dann mit Schiffen auf der Suche nach der Meerenge. Am 24. Januar 1725 verließen die Expeditionsteilnehmer St. Petersburg. Um den sibirischen Statthalter von der Expedition zu verständigen und ihn zur Hilfeleistung zu verpflichten, wurde am 30. Januar 1725 ein Erlass der Kaiserin nach Sibirien gesandt, der einige Unklarheiten enthielt. Aus diesem Grund wurde auf Bitten von Bering Anfang Februar desselben Jahres 1725 ein zweites Dekret versandt, das alle Arten von Unterstützung auflistete, die von der Expedition benötigt wurden. Im Januar 1727 erreichte die Expedition Ochotsk. Noch bevor Bering in Ochotsk ankam, wurde hier 1725 ein Schiff für die Expedition gebaut, das im Juni 1727 auf den Namen Fortuna getauft wurde.

Auf diesem Schiff zogen die Expeditionsteilnehmer zusammen mit der gesamten Ausrüstung am 4. September 1727 von Ochotsk nach Bolscherezk an der Flussmündung. Groß an der Westküste von Kamtschatka. Der Seeweg von Ochotsk nach Kamtschatka wurde 1717 von der Expedition von K. Sokolov und N. Treska entdeckt, aber der Seeweg vom Ochotskischen Meer zum Pazifischen Ozean war noch nicht entdeckt worden.

Daher war es gefährlich, Kamtschatka durch die nicht erforschte Erste Kurilenstraße zu umsegeln. Überqueren Sie die Halbinsel entlang der Flüsse Bolshaya, ihres Nebenflusses Bystraya und entlang des Flusses. Auch Kamtschatka scheiterte: Spanberg, mit Eigentum auf 30 Schiffen geschickt, wurde vom Frost eingeholt. Aus diesen Gründen war es bereits im Winter unter großen Schwierigkeiten notwendig, Materialien und Vorräte mit Hunden aus Bolscherezk in das Nizhnekamchatsky-Gefängnis zu liefern. Für die Tatsache, dass Bering all diese Transporte nicht auf dem Seeweg, sondern auf dem Landweg durchführte, kritisieren ihn viele Forscher zu Unrecht. Diese Kritik ist jedoch ungerecht.

Am 4. April 1728 wurde im Nizhnekamchatsky-Gefängnis unter der Führung von Bering ein Boot niedergelegt, das im Juni desselben Jahres zu Wasser gelassen und "Heiliger Erzengel Gabriel" genannt wurde. Auf diesem Schiff segelten Bering und seine Gefährten 1728 durch die Meerenge, die später nach dem Expeditionsleiter benannt wurde. 1729 unternahm Bering eine zweite Reise auf demselben Schiff und kam, ohne nach Kamtschatka zurückzukehren, im selben Jahr in Ochotsk an. Berings Rückkehr in die Hauptstadt dauerte acht Monate. 1730 kehrte die Expedition nach St. Petersburg zurück.

Eine Analyse der Fahrten Berings auf dem Schiff „St. Gabriel“ ist ohne das Studium und die Verwendung von Dokumenten zur Fahrt dieses Schiffes nicht möglich. 1730, nach dem Ende der Ersten Kamtschatka-Expedition, legte Bering Berichtsmaterialien vor: das Wach- (Schock-) Logbuch des Bootes "St. Gabriel", die endgültige Karte der Ersten Kamtschatka-Expedition, einen Bericht über die Ergebnisse der Expedition, "Katalog der sibirischen Städte und Adelsorte, auf die Karte gelegt ...", "Tabelle mit den Entfernungen in russischen Werst zu Städten und Adelsorten ...". Neben den aufgeführten Dokumenten gibt es keine anderen soliden Quellen, anhand derer man die Ergebnisse der Reisen des Bootes "St. Gabriel" während der Ersten Kamtschatka-Expedition beurteilen kann. Auf dem Schiff befand sich kein Vertreter der Akademie der Wissenschaften, der diese Reisen beschreiben konnte, keines der Schiffsbesatzungsmitglieder führte persönliche Tagebücher. Von überragender Bedeutung für die Berichterstattung über Berings Fahrten während der Ersten Kamtschatka-Expedition ist das Logbuch des Bootes „St. Gabriel“. Auf russischen Schiffen des 18. bis 19. Jahrhunderts, die auf Seeexpeditionen gingen, wurden keine speziellen Expeditionsmagazine herausgegeben - sie wurden durch Wächter ersetzt. Logbücher von Expeditionsschiffen bis Anfang des 19. Jahrhunderts. wurden als geheime Dokumente aufbewahrt und waren selbst den Wissenschaftlern der Akademie der Wissenschaften unzugänglich. Aus diesem Grund sind viele der Entdeckungen des russischen Volkes nicht Eigentum der Weltwissenschaft geworden. Ausländische Seefahrer, die viel später als die Russen segelten, gaben den bereits entdeckten Ländern ihre Namen und verewigten sie so. Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Situation änderte sich und es wurden sogar Auszüge aus Logbüchern in der Presse veröffentlicht.

Dies dauerte jedoch nicht lange und bis zum Ende des 19. Jahrhunderts. Logbücher als Quellen wissenschaftlicher Erkenntnisse gerieten wieder in Vergessenheit. Bisher wurden nicht nur Logbücher von Berings Schiffen, sondern auch viele andere Logbücher nicht zur Analyse der Reisen russischer Seeexpeditionen verwendet. Allein die TsGAVMF speichert mehr als 100.000 Logbücher von Schiffen der russischen Flotte, von denen nur zwei von Forschern vollständig genutzt wurden. Wie andere Wachprotokolle, das Blockschiff "St. Gabriel" im XVIII Jahrhundert. klassifiziert wurde. Akademiker G. F. Miller, der erste Geschichtsschreiber der Bering-Reise, war mit diesem Dokument in den Jahren 1753-1758 nicht vertraut. Im Auftrag der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften erstellte er eine Beschreibung der Reisen der Ersten Kamtschatka-Expedition. Es sind Reproduktionen einer Reihe von Seiten der Zeitschrift aus dem 19. Jahrhundert bekannt, die Verwendung bestimmter Passagen mit erheblichen Verzerrungen von V. N. Verkhom, F. P. Litke, V. V. Bakhtin.

Aber im Allgemeinen blieb das Hauptdokument - das Logbuch des Bootes "St. Gabriel" - wenig untersucht, was zweifellos einer der Hauptgründe für die unvollständige und in einigen Fällen falsche Beschreibung von Reisen und viele Fehler in der Analyse war von bestimmten geografischen Entdeckungen von 1728-1729. Von 1890 bis heute gibt es keine Veröffentlichungen über das Logbuch der Bering-Expedition. In der historischen und geografischen Literatur gab es die Meinung, dass das Logbuch des Bootes "St. Gabriel" verloren gegangen sei. Einige Forscher stellten sogar die Frage, ob während Berings Reisen in den Jahren 1728-1729 überhaupt ein Logbuch geführt wurde. Das authentische Logbuch des Bootes "St. Gabriel" wurde 1973 im Zentralstaatsarchiv der Marine der UdSSR in Leningrad vom Autor der veröffentlichten Arbeit entdeckt. Logbuch während der Fahrt des Bootes "St. Gabriel" in den Jahren 1728-1729. systematisch ausgefüllt, Eintragungen darin erfolgten stündlich. Dieses Tagebuch wurde gewissenhaft von den Navigatoren des Bootes St. Gabriel, Lieutenant A. Chirikov und Midshipman P. Chaplin, geführt. Einige Forscher vermuten, dass Bering die Tatsache unterschätzt hat, dass seine Expedition wissenschaftlich war. Das Logbuch des Bootes „St. Gabriel“ widerlegt diese Meinung jedoch. Die Regeln für das Führen von Wachprotokollen, die erforderlich sind, um einmal täglich astronomische Beobachtungen durchzuführen und die berechneten Längen- und Breitengrade mit einer Genauigkeit von bis zu einer Minute aufzuzeichnen. Bering und seine Navigatoren verstanden, dass ihr Schiff ein Expeditionsschiff war. Astronomische Bestimmungen auf dem Schiff wurden zwei- und manchmal (wenn die Wetterbedingungen es zuließen) dreimal am Tag durchgeführt. Die Werte der Breiten- und Längengrade wurden im Logbuch mit einer Genauigkeit von einer Hundertstel Minute aufgezeichnet. Peilungen (Richtungen) zu Küstenmarkierungen wurden nicht in Punkten (wie im 18. Jahrhundert üblich), sondern in Grad gemessen, und ihre Messwerte wurden mit einer Genauigkeit von einer Minute aufgezeichnet. Im 18. Jahrhundert. die Zeit der Peilung wurde in Stunden angegeben, A. Chirikov und P. Chaplin hielten die Zeit der Peilung in einem Protokoll mit einer Genauigkeit von bis zu einer Minute fest. Alle Beobachtungen wurden sorgfältig im Logbuch festgehalten. Während der Fahrt zur Beringstraße (1728) und dann entlang der Küsten von Kamtschatka (1729) beschrieben der Schiffskommandant und seine Seefahrer die Küste und machten jeden Tag geografische Entdeckungen. Die Bestandsaufnahme erfolgte systematisch, sorgfältig und gewissenhaft. An manchen Tagen peilten Segler bis zu 8 Landmarken an. Die Peilaufzeichnungen der gesichteten Küstenobjekte im Logbuch sind so detailliert, dass sie es ermöglichen, mit hinreichender Genauigkeit zu rekonstruieren, welche geographischen Entdeckungen gemacht wurden. Die meisten dieser Entdeckungen blieben unbekannt, ebenso wie Aufzeichnungen über die Reise der St. Gabriel über die Meerenge zwischen Asien und Amerika.

Geografische Entdeckungen und Forschungen werden immer von Kartierungen begleitet, daher ist die Karte eine der Hauptquellen der Entdeckungsgeschichte. In den Materialien zur Ersten Kamtschatka-Expedition werden drei von Bering vorgelegte Karten erwähnt. Über die erste von ihnen erfahren wir aus dem Protokoll der Konferenz der Akademie der Wissenschaften vom 17. Januar 1727, das sich auf die Betrachtung von J. N. Delisle über „Captain Berings Karte über Russland“ bezieht. Die zweite Karte, die von V. Bering und P. Chaplin zusammengestellt wurde und die Route von Tobolsk nach Ochotsk darstellt, wurde im Juni 1727 von Ochotsk aus verschickt. Die dritte (endgültige) Karte der Expedition war Berings Bericht beigefügt. Auf die vierte Karte wurden wir erst 1971 aufmerksam. Basierend auf den Ergebnissen der Expedition wurde die Originalkarte von V. Bering und P. Chaplin 1969 von A. I. Alekseev im Zentralen Staatsarchiv für antike Akten entdeckt und später veröffentlicht von A. V. Efimov.

Diese Karte zeigt die Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition. Die Karte von V. Bering und P. Chaplin aus dem Jahr 1729 lieferte die wertvollsten Informationen über die nordöstliche Spitze Sibiriens und bildete die Grundlage für kartografische Arbeiten, beginnend mit dem Atlas von I. K. Kirillov, und hatte einen großen Einfluss auf die Weltkartografie. Die endgültige Karte der Ersten Kamtschatka-Expedition wurde den Forschern kurz nach dem Ende der Expedition bekannt. Dieses Dokument beweist, dass während der Ersten Kamtschatka-Expedition zum ersten Mal die Küste Nordostasiens von der Mündung des Flusses vollständig korrekt kartiert wurde. Jagd nach Kap Kekurny (Halbinsel Tschukotski). Es reicht aus, die Karte von I. Goman aus dem Jahr 1725 (siehe Abb. 1), die die Errungenschaften der geografischen Wissenschaft zu Beginn der ersten Kamtschatka-Expedition widerspiegelt, mit der Karte von V. Bering und P. Chaplin aus dem Jahr 1729 zu vergleichen (Abb 3), um sicherzustellen, dass der Nordosten Asiens zuerst von Bering und seinen Assistenten erforscht und kartiert wurde. Die letzte Karte der Ersten Kamtschatka-Expedition wurde in Russland und im Ausland häufig verwendet und wurde bei der Erstellung von Karten von J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) verwendet. , J. B. D "Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), Autoren des Akademischen Atlas (1745), A. I. Chirikovsh (1746) , G. F. Miller (1754-1758) [Kushnarev, 1976, S. 130-137 ] Die ersten historischen Navigationskarten „St. Gabriel", zusammengestellt von A. I. Nagaev und V. N. Verkh. Die Küstenlinie des nordöstlichen Teils des asiatischen Kontinents auf der letzten Karte der ersten Kamtschatka-Expedition und auf modernen Karten ist weitgehend ähnlich. Die Karte zeigt die Entdeckungen, die Bering während der Reise 1728 gemacht hat : Halbinseln Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, Kaps Nizky, Kamchatsky, Opukinsky usw. Anadyr Bay mit seinen Eingangskaps Navarin und Chukotsky ist gut dargestellt Gabriel's Bay, Cape Ovesny, Preobrazheniya Bay usw. Die Umrisse der asiatischen Küsten im Norden der Bucht von Anadyr sind auf der Karte auch ziemlich genau dargestellt: die Kaps Chukotsky, Kygynin, Chaplin, Tkachen Bay usw.

Die endgültige Karte zeigt, dass die Tschukotka-Halbinsel (ihr äußerster östlicher Punkt - Kap Dezhnev) mit keinem Land verbunden ist; in der Beringstraße sind Diomede-Inseln eingezeichnet, ca. St. Lawrence. Die riesigen Archipele, die wir auf akademischen Karten sehen, sind nicht auf dieser Karte; die drei nördlichen Kurilen-Inseln, die Südost- und Südwestküste von Kamtschatka sind korrekt eingezeichnet.

Eine wichtige Materialquelle zu den Ergebnissen der Fahrten ist die Generalkarte der Marineakademie von 1746, die erst in den letzten Jahrzehnten bekannt geworden ist. Auf der Karte der Maritime Academy die nordöstliche Küste Asiens von der Mündung des Flusses. Die Jagd nach Kap Kekurny basiert auf der Endgültigen Karte der Ersten Kamtschatka-Expedition, und im Großen und Ganzen werden die Errungenschaften der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expeditionen ganz richtig zusammengefasst. Berings Bericht der Admiralitätskollegien enthält eine sehr kurze und schematische Beschreibung der Arbeit der Expedition und ist zweifellos eine Sekundärquelle, ebenso wie der Anhang dazu - "Katalog" und "Tabelle".

Es gibt eine falsche Meinung, dass Bering zusätzlich zu dem Bericht im April 1730 dem Admiralitätsrat auch "Einen kurzen Bericht über die sibirische Expedition ..." vorlegte. Dieses Missverständnis entstand, weil Berings Originalbericht keinen Titel hatte und in einer Kopie des Berichts, die dem Original entnommen wurde, ein Zusatz gemacht wurde: "Ein kurzer Bericht über die Sibirienexpedition ...". Etwa hundert Jahre nach dem Ende der Expedition wurde Berings Bericht nicht vollständig veröffentlicht. Während dieser Zeit haben einzelne Autoren sowohl aus dem Originalbericht als auch aus der Kopie eine Reihe von Auszügen im Druck veröffentlicht und dem angegebenen Dokument eigene Titel gegeben: Kurzbericht, Bericht, Kurzbericht usw.

V. Bering, zusammen mit einem Bericht über die Ergebnisse der Expedition, legte der Admiralitätsbehörde auch einen "Katalog der sibirischen Städte und Adelsorte auf der Karte vor, durch den sie einen Trakt hatten, in welcher Breite und Länge er war , und die Länge wird von Tobolsk aus berechnet." Neben diesen Basisdokumenten gibt es auch Auszüge aus dem Logbuch des Bootes „St. Gabriel“, schriftliche Vorschläge von Spanberg und Chirikov sowie Berings Beschluss zu diesen Vorschlägen für die Weiterfahrt vom 13. August 1728.

Diese Quellen enthalten teilweise Informationen über die Erste Kamtschatka-Expedition und geben kein vollständiges und objektives Bild von Berings Reisen in den Jahren 1728-1729 wieder. Ihre Analyse wird in der Beschreibung von Berings Reise im Jahr 1728 gegeben.

Es muss berücksichtigt werden, dass eine Reihe von Dokumenten über die Reisen von "St. Gabriel" in den Jahren 1728-1729. spiegelt nicht den wahren Stand der Dinge wider. Dies gilt für Dokumente wie den "Bericht über die Kamtschatka-Expedition, zusammengestellt von der Admiralitätsbehörde, 5. Oktober 1738". und einige andere. Solche Dokumente erfordern eine kritische Herangehensweise, einen Vergleich mit realen Fakten, anderen Dokumenten usw.

Eine Überprüfung der Dokumente und Quellen über Berings Reisen während der Ersten Kamtschatka-Expedition zeigt, dass sich viele Menschen für dieses Thema interessierten, aber keiner der Forscher die Hauptdokumente - das Logbuch und die Karten - gründlich studierte und analysierte. Einer der Gründe für die unterschiedliche Herangehensweise an die Bewertung der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expeditionen ist, dass über Berings Reisen während dieser Expeditionen viel weniger bekannt ist als über die Expeditionen insgesamt. Über die Reise von V. Bering im Jahr 1728 wissen wir nur aus den wenigen erhaltenen Quellen, die es nicht ermöglichen, ihre Ergebnisse vollständig zu bewerten.

Das Fehlen von Dokumenten über die Reise, die den Forschern zur Verfügung standen, führte dazu, dass die Bewertung der Kamtschatka-Expeditionen nicht auf der Grundlage der Ergebnisse der Aktivitäten der Expeditionsschiffe erfolgte, sondern auf der Grundlage von Quellen, die die Vorbereitung enthüllen für Reisen. Berings Reisen dauerten während der gesamten Expedition nur kurze Zeit. Die erste Kamtschatka-Expedition dauerte 5 Jahre und die Reise selbst auf dem Boot "St. Gabriel" - drei Monate. Die restliche Zeit war mit vorbereitenden Tätigkeiten belegt: die Überführung von St. Petersburg nach Kamtschatka, die Beschaffung von Proviant und Baumaterial, der Bau von Schiffen und die Rückfahrt. Die zweite Kamtschatka-Expedition dauerte 10 Jahre, und die Reise des Paketschiffs „St. Peter“ selbst dauerte sechs Monate. Vier Jahre lang reisten die Expeditionsteilnehmer von St. Petersburg nach Ochotsk durch die sibirische straßenlose Taiga-Wildnis; weitere vier Jahre wurden für den Bau hochseetauglicher Expeditionsschiffe aufgewendet; der Rest der Zeit - Schwimmen und Rückkehr nach St. Petersburg. Es ist ziemlich klar, dass in 4 Jahren und 9 Monaten viel mehr Quellen gesammelt wurden als in 3 Monaten; ebenso wie in 9,5 Jahren sind viel mehr Dokumente angesammelt worden als in sechs Monaten.

In mehr als 250 Jahren wurde ein bedeutender Fundus an Grundlagenforschung, Rezensionen, wissenschaftlichen Artikeln und Veröffentlichungen zu verschiedenen Aspekten der Arbeit der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expeditionen und zu den großen russischen geografischen Entdeckungen in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts angesammelt . Quellen für die Geschichte der Kamtschatka-Expeditionen sind ziemlich zahlreich. Sie werden am ausführlichsten von AI Andreev in der „Überprüfung der Materialien der ersten und zweiten Kamtschatka-Expedition“ und in dem Aufsatz „Proceedings and materials of the academic detachment of the Second Kamchatka expedition“ charakterisiert. Unter den Archivquellen nehmen Materialien der laufenden Büroarbeit von Institutionen im Zusammenhang mit der Vorbereitung, Organisation und Durchführung der Kamtschatka-Expeditionen einen bedeutenden Platz ein, einschließlich der Korrespondenz von Bering und anderen Beamten der Expedition mit dem Obersten Geheimen Rat, dem Senat , das Admiralitätskollegium, die Akademie der Wissenschaften, der Sibirische Orden, lokale sibirische Ämter.

Die Art der Dokumente ist äußerst vielfältig: Erlasse, Stellenbeschreibungen und andere offizielle Dokumente, Berichte und Berichte, Auszüge, Antworten, Erklärungen, kartografische Materialien usw. Ein kleiner Teil dieser Dokumente wurde veröffentlicht und von Wissenschaftlern verwendet, aber viele davon werden weiterhin in Staatsarchiven aufbewahrt, hauptsächlich in TsGVIA, TsGADA, AAN. Ein Teil der Dokumente wird in der TsGAVMF gespeichert. Viele Dokumente der Kamtschatka-Expeditionen blieben in Tobolsk, und ihr Schicksal ist noch unbekannt. Im Zentralen Staatsarchiv der Marine wurden Dokumente über die Kamtschatka-Expeditionen hauptsächlich in den Archivfonds der Admiralitätskollegien, V. Bering, N. F. Golovin, Hydrographie, der Militärmarinekommission, des Büros von Apraksin und Tschernyschew und der Zentrale hinterlegt Kartografische Produktion. Der Fonds der Admiralitätskollegien enthält Materialien aus der zentralen Marineinstitution Russlands in den 1920er bis 1950er Jahren. XVIII Jahrhundert - Admiralitätstafeln über die Expeditionen der ersten und teilweise der zweiten Hälfte des XVIII Jahrhunderts. Die Sammlung von V. Bering und den Admiralty Collegiums enthält hauptsächlich Materialien von beiden Expeditionen Berings. Ein Teil der Dokumente befindet sich im Fundus von N. F. Golovin, der während der Jahre der Zweiten Kamtschatka-Expedition die Admiralität leitete und mit vielen Mitgliedern dieser Expedition in regem Briefwechsel stand. Die Mittel des TsGAVMF speichern "Protokolle zu den Dekreten und Anweisungen des Senats und der Admiralitätskollegien des Oberbefehlshabers Bering ..." (f. 216, he. 1, d. 87, l. 1-286 ); "Journals von Captain Bering vom 12. Februar 1728 bis 20. März 1730." (f. 216, op. 1, Fall 110, Blätter 1-211); "Protokoll der Berichte, die Capt. Com. Bering dem Admiralitätsausschuss für 1725-1727 vorgelegt hat." (f. 216, op. 1, Akte 88); "Anweisung des Senats an Capt. Comm. Bering ... 1738" (f. 216, on. 1, d. 27); "Inventar der Papiere, Urkunden und Karten für 1732-1745 ..." (f. 216, op. 1, Akte 105); „Journal of Outgoing Documents“ (Blatt 216, op. 1, Akte 112); "Inventar der Fälle von Captain-Commander Bering" (f. 216, op. 1, Akte 118) und viele andere Fälle. Der Fonds des Militärwissenschaftlichen Archivs des Zentralen Staatlichen Militärhistorischen Archivs (TSGVIA) enthält hauptsächlich kartografisches Material über die Kamtschatka-Expeditionen.

Viele Dokumente über die Vorbereitung der Reisen von Bering, Chirikov und anderen Mitgliedern der Kamtschatka-Expeditionen werden im Central State Archive of Ancient Acts (TSGADA) in den Fonds des Senats, des State Archives, Miller ("Millers Portfolios") aufbewahrt. usw. Diese Fonds enthalten die Fälle von Berings Kamtschatka-Expeditionen (1725-1741)“ (f. 130, op. 1, Akte 34); "Auf den Expeditionen Berings (1725-1741)" (f. 199, op. 1, Akte 3180); "Akten über die Mitglieder von Berings Zweiter Kamtschatka-Expedition ..." (f. 7, op. 1, Akte 9466) usw. Das Archiv der Akademie der Wissenschaften in den Fonds 3 und 21 enthält Akten über die Zweite Kamtschatka-Expedition und ihre Teilnehmer; Fond 3 enthält Manuskripte von G. V. Steller. Ein Teil der Materialien der Kamtschatka-Expeditionen wird in anderen Archiven aufbewahrt: AVPR (Siberian Affairs Foundation) und andere Materialien, die in den Zentralarchiven des Landes aufbewahrt werden: TsGAVMF, f. 216, op. 1, gest. 1, 4, 14, 15, 20, 29, 34, 54, 87, 88, 110; f. 913, op. 1, gest. 1,2, 4, 5; "TsGVIA, f. VUA, gest. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, d. 34, 36, 151, 192, 435; f. " Sibirische Angelegenheiten", gest. 1.

Viele Archivdokumente beleuchten Berings Beziehung zu den sibirischen Behörden sowie die unehrenhaften Handlungen einzelner Expeditionsmitglieder, die zu Denunziationen, Streitereien usw. neigen. Die Expedition forderte beharrlich Unterstützung von örtlichen Kommandanten und geriet in sehr schwierige Beziehungen lokale Behörden. Zunächst wurde Bering dafür kritisiert, dass er sich in Fälle einmischte, die angeblich nicht Gegenstand seines Verhaltens waren. Korrespondenz zu diesem Thema erreichte den Senat. Die Zahl der Denunziationen aus dem Feld gegen Bering wuchs mit jedem Tag seines Aufenthalts in Jakutsk und Ochotsk. Zumindest ein Teil der Fälle zu diesem Thema, die in der TsGAVMF gespeichert sind, sollte benannt werden: "Zur Anklage von Skornyakov-Pisarev gegen Captain-Commander Bering, Captain Shpanberg und Chiriko-va ... 1737-1745", f. 216, op. 1, gest. 29, l. 1-332; "Über die Berichte von Skornyakov-Pisarev über Bering, Shpanberg und Chirikov ... 1733-1753", f. 216, op. 1, gest. 34, l. 1-269; "Über das Gezänk zwischen Skornyakov-Pisarev und Captain Shpanberg ... 1734-1737", f. 216, op. 1, d. 20, l. 1-595; "Über die Prüfung von Beschwerden und Denunziationen gegen Kapitän Shpanberg und Chirikov ... 1733-1737", f. 216, op. 1, T. 14, l. 1 - 132; "Zur Untersuchung der Beschwerden des Leutnant Plautin gegen Capt. Commander Bering... 1735-1740", f. 216, op. 1, gest. 15, l. 1 - 158; "Dokumente zur Untersuchungskommission von Kamtschatka ... 1740-1743", f. 216, op. 1, gest. 54, l. 1-127.

Materialien über die endlosen Denunziationen von Bering und anderen Expeditionsleitern durch die sibirischen Behörden und einzelne Expeditionsteilnehmer sind auch in anderen Akten verfügbar f. 216 (gest. 58, 61, 62, 68, 69, 74 usw.). Jeder dieser Fälle ist nicht geringer als die aufgeführten. Diese Denunziationen sind in der Regel unbegründet, und die meisten von ihnen können nicht berücksichtigt werden, diese Materialien zeichnen ein falsches und sehr unansehnliches Bild des Verlaufs der Kamtschatka-Expeditionen; Sie spielten eine negative Rolle bei der Bewertung der Kamtschatka-Expeditionen und ihrer Führer: Bering, Chirikov und andere.

Zahlreiche Archivquellen insgesamt geben die Organisations- und Vorbereitungszeiten der Expedition hinreichend detailliert und in vielerlei Hinsicht wieder. Die Zahl der historischen Quellen, die in direktem Zusammenhang mit den Fahrten mit dem Schiff „St. Gabriel“ und dem Packschiff „St. Peter“ stehen, also dem Haupt- und Endergebnis all der langjährigen Arbeit, ist sehr begrenzt.

Das Missverhältnis in der Zusammensetzung und Verwendung von veröffentlichten und archivierten Quellen hinterließ tiefe Spuren in der analytischen Arbeit von Forschern, von denen die meisten eine wissenschaftliche Bewertung von Expeditionen aus sekundären Quellen gaben. Aus dem gleichen Grund sind viele bedeutende Fehler, widersprüchliche Meinungen und tendenziöse Einschätzungen bei der Beschreibung der Expeditionsreisen und der Analyse der Zuverlässigkeit bestimmter russischer geografischer Entdeckungen in die wissenschaftliche Literatur eingedrungen. Beim Studium der Reisen Berings muss berücksichtigt werden, dass die Bewertung der Ergebnisse der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expedition durch die häufig wechselnden Regierungsstellen voreingenommen war. Kaiserin Elizaveta Petrovna widersetzte sich den Ausländern, die Russland unter Kaiserin Anna Ioannovna regierten. Die Regierung von Elizaveta Petrovna war Ausländern, die in der Marine, im öffentlichen Dienst oder in der Akademie der Wissenschaften dienten, feindlich gesinnt. Da Bering Ausländer war, erstreckte sich die Reaktion gegen Ausländer auf ihn. Der Akademiker K. M. Baer argumentiert, dass der Hauptgrund für die übermäßige Kritik an Berings Mängeln darin besteht, dass er ein Ausländer war, und beschuldigt A. P. Sokolov dasselbe. Im 18. Jahrhundert. Es wurde sehr wenig getan, um die Ergebnisse der Kamtschatka-Expeditionen zu veröffentlichen. Das kaiserliche Dekret vom 23. September 1743 beendete alle Aktivitäten im Zusammenhang mit den Forschungsaktivitäten der Kamtschatka-Expeditionen. Während der Regierungszeit von Elizabeth wurde nichts unternommen, um die Ergebnisse umfangreicher und kostspieliger Forschungen zu veröffentlichen, die unter der Leitung von Bering durchgeführt wurden, oder um den Ruf von Forschern zu etablieren. Die Berichte von Bering und seinen Mitarbeitern, die einem Berg von Manuskripten gleichkamen, wurden in den Archiven kleiner sibirischer Verwaltungszentren oder in den Archiven der Admiralität vergraben. Nur von Zeit zu Zeit sickerten spärliche und meist falsche Nachrichten durch und gelangten in den Besitz der Allgemeinheit.

Viele Anführer der Kamtschatka-Expeditionen starben kurz nach ihrem Abschluss. V. I. Bering starb vor dem Ende der Expedition; A. I. Chirikov musste vier Jahre in Sibirien warten und kehrte dann in die Hauptstadt zurück, um mit einem Bericht zu erscheinen, starb jedoch zwei Jahre später. Mit dem Regierungswechsel während der Arbeit der Kamtschatka-Expeditionen änderte sich auch die Zusammensetzung der Admiralitätskollegien, und unter ihren Mitgliedern gab es seit Oktober 1739 Leute, die glaubten, dass die enormen ausgegebenen Geldbeträge nicht durch die bescheidenen Vorteile gerechtfertigt seien die Expedition hatte es so weit gebracht, dass sie sehr langsam arbeitete;

Bis 1742 hatten sich die Ansichten in Regierungskreisen über die Bedeutung der Kamtschatka-Expeditionen vollständig geändert. A. I. Osterman war im Exil, und N. F. Golovin, der an der Spitze der Admiralitätskollegien blieb, verlor seinen früheren Einfluss. Einige der von der Führung der Expedition in Sibirien und Kamtschatka erworbenen Feinde wurden rehabilitiert, kehrten aus dem Exil nach St. Petersburg zurück und besetzten hohe Posten. Sie haben natürlich versucht, die Expedition in Schwarz zu kleiden. In diesem Zusammenhang ist eine ausführliche Notiz von G. Fik, der mehr als 10 Jahre im Exil in Jakutien verbrachte, an den Senat gerichtet. Darin weist er auf die Schäden hin, die die Expedition verursacht hat, die viel Geld verschlingt und eine unerträgliche Belastung für die lokale Bevölkerung darstellt. Es gab auch einen "Kurzen Auszug über die Kamtschatka-Expedition" ohne Datum und mit Angabe des Autors, der G. G. Skornyakov-Pisarev zugeschrieben wird, in dem die Ergebnisse der Aktivitäten der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expedition mit großen Verzerrungen zusammengefasst werden und es wird über die "Ruine von Bering mit Kameraden Samogo Lutchago Siberian the Edges" gesagt.

Die TsGAVMF hat mehrere Fälle aufgrund von Denunziationen von V. Kazantsev eingeleitet, der alle Fälle der Zweiten Kamtschatka-Expedition in Schwarz darstellt. Unter ihnen ist der Fall "Über die Analyse der Punkte des ehemaligen Kapitänleutnants Kazantsev über die Unrentabilität der Bering-Expedition für den Staat ... 1736-1747".

Ab Ende 1742 forderte der Senat von den Admiralitätsräten nachdrücklich Informationen über die Aktivitäten der Expeditionen. Die gesammelten Daten zeigten, dass die Ergebnisse der Arbeit der Kamtschatka-Expeditionen sehr bedeutsam waren. Trotzdem stellte sich der Senat in einem Bericht, der Kaiserin Elizaveta Petrovna im September 1743 vorgelegt wurde, auf die Seite der Feinde der Expeditionen. Der erwähnte „Kurzauszug“ war dem Bericht beigefügt. Die Bewertung der Ergebnisse der Kamtschatka-Expeditionen durch die Regierungsbehörden während der Zeit von Elisabeth Petrowna war zu kurzsichtig. Die Geschichte der Kamtschatka-Expeditionen erregte lange Zeit keine gebührende Aufmerksamkeit. Beim Studium der Kamtschatka-Expeditionen von Bering ist wichtiges Material in den Werken russischer, sowjetischer und ausländischer Historiker und Geographen enthalten, die sich auf die eine oder andere Weise mit dem Problem der Reisen Berings während dieser Expeditionen befassen. Bei der Beschreibung der Reisen von Berings Schiffen wird dasselbe Bild beobachtet, das A. G. Tartakovsky als typisch bezeichnet. „Sehr häufig werden bei der Durchführung einer Studie die Grenzen zwischen dem genau festgestellten und noch nicht abschließend geklärten oder nur in allgemeinsten Begriffen geklärten und weiter zu begründenden Wissen verwischt, das bei einem gegebenen Stand der Wissenschaft Vermutungscharakter hat Ihm wird ein uncharakteristischer Wert von unwiderlegbaren Wahrheiten gegeben ... Lücken in Tatsachendaten werden durch eine Kette eigener Schlussfolgerungen ausgefüllt ... Unzuverlässige und unbestätigte Informationen koexistieren manchmal auf Augenhöhe mit wahrem Wissen ... und letztendlich , die ungelösten vielen umstrittenen Fragen der Geschichtswissenschaft."

Nach dem Ende der Ersten Kamtschatka-Expedition legte Bering dem Admiralitätsrat Dokumente über die Ergebnisse der Expedition vor. Das Studium der Hauptdokumente (das Logbuch des Bootes "St. Gabriel" und die endgültige Karte der ersten Kamtschatka-Expedition) wurde jedoch aus unbekannten Gründen nicht durchgeführt.

Als Ergebnis einer vorläufigen Bekanntschaft mit den Dokumenten über Berings Reise wurde der Schluss gezogen, dass Berings Expedition die Existenz der Nordostpassage bewies. Auf der Grundlage dieser Schlussfolgerung wurde ein kurzer gedruckter Bericht über die Erste Kamtschatka-Expedition in den „St. Petersburg Vedomosti“ vom 16. März 1730 veröffentlicht. Darin wurde mit hinreichender Sicherheit festgestellt, dass Bering 67 ° 19 „N“ erreicht hatte, und das hat er dann erfunden Es gibt eine wirklich nordöstliche Passage, so dass es möglich wäre, von Lena, wenn das Eis im nördlichen Land nicht stört, auf dem Wasserweg nach Kamtschatka und so weiter nach Japan, China und Ostindien dorthin zu gelangen, und außerdem teilte er den Einheimischen mit, dass vor 50 oder 60 Jahren ein bestimmtes Schiff aus Lena in Kamtschatka eingetroffen sei.

Berings Bericht muss als das weltweit erste in der Presse veröffentlichte Dokument angesehen werden, das die Existenz einer Meerenge zwischen Nordostasien und Nordwestamerika als Ergebnis ihrer tatsächlichen Passage behauptet, die von qualifizierten Seeleuten unter Verwendung moderner wissenschaftlicher Beobachtungsmethoden durchgeführt wurde. Es vermittelt auch Berings Überzeugung von der Möglichkeit eines Seewegs vom Arktischen Ozean zum Pazifik, basierend auf den Nachrichten, die in Sibirien über den Feldzug von Dezhnev und Popov von 1648 vorlagen.

Die Nachricht über Berings Expedition wurde im selben Jahr in der Kopenhagener Zeitung „Nye Tidender“ veröffentlicht. Nach dem Inhalt dieser Nachricht im Programm von P. Lauridsen zu urteilen, handelte es sich um eine gekürzte Zusammenfassung einer Notiz von Sankt-Peterburgskie Vedomosti. Diese Zeitungsinformationen wurden Eigentum der gebildeten Gesellschaft Europas. Die Veröffentlichung in der Zeitung konnte nicht ohne Wissen staatlicher Stellen erfolgen.

Folglich war zunächst auch in offiziellen Kreisen die Meinung weit verbreitet, dass Bering einen ausreichenden Beweis für die Existenz einer Meerenge zwischen Asien und Amerika geliefert habe.

Die anfänglich positive Bewertung der Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition durch offizielle Kreise zeigt sich darüber hinaus auch darin, dass Admiralitätsrat und Senat Bering und seine Assistenten ausgezeichnet haben. Als V. I. Bering im August 1730 von der Ersten Kamtschatka-Expedition zurückkehrte, wurde er von höchster Stelle außer der Reihe zum Kapitän-Kommandanten befördert. Auch seine Assistenten wurden befördert. M. P. Shpanberg erhielt den Rang eines Kapitäns des dritten Ranges, A. I. Chirikov - Kapitänleutnant. Alle von ihnen erhielten keinen anderen Titel, sondern "zur Auszeichnung". Zusätzlich zum Rang erhielt Bering "in Bezug auf die große Schwierigkeit und Reichweite der Expedition" vom Rang eines Kapitänskommandanten auf Vorschlag der Admiralitätskollegien eine doppelte Geldprämie, dh 1000 Rubel.

Eine positive Bewertung der Tätigkeit Berings als Leiter der Ersten Kamtschatka-Expedition ist auch darin zu sehen, dass er 1732 zum Leiter der wesentlich größeren Zweiten Kamtschatka-Expedition ernannt wurde. Nach diesem Zeitungsbericht über die Entdeckung der Beringstraße geriet die Erste Kamtschatka-Expedition in offiziellen Kreisen in Vergessenheit. Expeditionsmaterialien wurden in den Archiven der Admiralität vergraben, wo sie viele Jahre lang praktisch unzugänglich für Forscher blieben. In Westeuropa erschienen 17 Jahre lang keine Informationen über Bering, mit Ausnahme der Veröffentlichung einer von Bering und Chaplin 1729 zusammengestellten Karte im Jahr 1735 in Paris. Wieder die Frage nach den Ergebnissen der Expedition von 1725-1730. wurde 1738 im Zusammenhang mit den Vorbereitungen für die Zweite Kamtschatka-Expedition erhoben. Eine Neubewertung der Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition wird in einer Reihe von Quellen zum Ausdruck gebracht, darunter in einem Dokument mit dem folgenden Titel: "Ein Bericht über die Kamtschatka-Expedition, zusammengestellt vom Admiralitätskollegium, 5. Oktober 1738." Der Bericht besagt, dass Bering während der Ersten Kamtschatka-Expedition die ihm übertragenen Aufgaben nicht erfüllt hat, dh er hat die Existenz einer Meerenge zwischen Asien und Amerika nicht nachgewiesen.

Die Verfasser des Berichts von 1738 glauben, dass den von Bering vorgelegten Dokumenten nicht vertraut werden kann. Der Grund dafür liegt ihrer Meinung nach darin, dass die Expedition nur 67°N erreichte. sh., und die Küste von 67 ° N. Sch. "Er (Bering. - /!. S.) legte nach den bisherigen Karten und nach den Aussagen fest, und die Steuern auf die Nichtverbindung des authentischen Genehmigers seien zweifelhaft und unzuverlässig ...". Die Mitarbeiter des Admiralty Collegiums hatten offenbar Zweifel, dass "nach den bisherigen Karten und nach den Aussagen" nicht nur die Küste nördlich von 67 ° N verlegt war. sh., sondern auch nach Süden, von der Metro Dezhnev bis zur Metro Chukotsky.

Der zweite Vorwurf, der gegen Bering erhoben wurde, war, dass er die Möglichkeit, im Arktischen Ozean vom Kap Dezhnev bis zu den Mündungen des Ob zu segeln, nicht untersucht habe, Lena: "... außerdem über den Weg in der Nähe des Landes auf dem Seeweg von der Ob River zur Lena und entfernt, als ob teilweise in der Nähe dieses Ufers, ist unmöglich, und über einige Orte ist nichts bekannt, und aus diesem Grund ist es unmöglich zu bestätigen, weil es keine zuverlässigen Karten gibt, aber auch keine Aufzeichnungen. G. F. Miller weist darauf hin, dass die Admiralitätsbehörde ihre Meinung geändert und die Existenz der Nordostpassage in den Jahren 1736-1738 in Frage gestellt hatte. Dies entspricht dem Zeitpunkt der Erstellung des Berichts im Jahr 1738. Beide Anschuldigungen gegen Bering sind unbegründet, wir werden darauf bei der Beschreibung der Reise des Bootes „St. Gabriel“ im Jahr 1728 eingehen. Die Bewertung der Arbeit der Ersten Kamtschatka-Expedition im Bericht von 1738 war voreingenommen. Die erste Kamtschatka-Expedition machte große geografische Entdeckungen. Der Bericht von 1738 über die Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition weist jedoch nur auf zwei geografische Entdeckungen hin, die von den Teilnehmern dieser Expedition gemacht wurden: die Entdeckung einer "kleinen Bucht" (Preobrazheniya-Bucht) am 6. August 1728 und am 16. 1728 - "Inseln" (eine der Diomede-Inseln).

Es sei darauf hingewiesen, dass Bering in dem am 10. Februar 1730 dem Admiralitätsrat vorgelegten Bericht seine während der Expedition gemachten Entdeckungen zu bescheiden auflistet. Berings Bericht listet die gleichen geografischen Entdeckungen auf, die der Bericht von 1738 interpretiert, aber Bering legte dem Admiralitätsrat als Beweis seiner Entdeckungen nicht nur den Bericht, sondern auch das Logbuch des Bootes "St. Gabriel" zusammen mit der endgültigen Karte von 1729 vor Diese Dokumente könnten einen tieferen Einblick in die Ergebnisse der Expedition geben. Die Beamten des Admiralitätskollegiums, die der Regierung einen Bericht über die Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition (Bericht von 1738) erstellten, machten sich jedoch nicht die Mühe, das Logbuch des Bootes "St. Gabriel" und die endgültige Karte von zu analysieren die erste Kamtschatka-Expedition. Sie schrieben Berings Bericht vom 10. Februar 1730 fast wörtlich um und beendeten damit ihre Arbeit an der Materialsammlung über die Ergebnisse der Expedition. Die Admiralitätsbehörde, die eine Karte und ein Tagebuch der Ersten Kamtschatka-Expedition besaß, analysierte diese Dokumente und die wichtigsten positiven Ergebnisse der Expedition von 1725-1730 nicht. wurden nicht veröffentlicht. Daher sollte es nicht überraschen, dass die Historiker der Reisen des Bootes "St. Gabriel" (die nicht einmal den vollständigen Text von Berings Bericht vom 10. Februar 1730 zur Verfügung hatten) weit von der wahren Bedeutung des entfernt waren Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition. Die Literatur des 18. Jahrhunderts, die sich mit der Beschreibung der Fahrten des Bootes „St. Gabriel“ und des Packboots „St. Peter“ befasst, ist von sehr geringem Wert, da die Hauptdokumente über die Fahrten russischer Expeditionsschiffe, wie oben erwähnt, wurden dann klassifiziert und waren für Forscher unzugänglich . Nach den ersten Berichten über Berings Reisen während der Ersten Kamtschatka-Expedition wurde sein Name nicht nur in Russland, sondern auch in Europa bekannt. Ein bisher unbekannter Pfarrer aus dem Bering-Clan, ebenfalls Vitus, veröffentlichte 1749 eine Genealogie seiner Familie. Das Interesse an den Ergebnissen der Kamtschatka-Expeditionen war sehr groß, wie beispielsweise die Korrespondenz ausländischer Wissenschaftler mit der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften belegt. Trotzdem blieben die Entdeckungen der Kamtschatka-Expeditionen lange Zeit verschlossen und nur zufällig