In der Ferne sahen wir eine Brücke. Er war unglaublich. Er stieg über die Bucht wie ein tiefer Atemzug. In einer tiefen Lichtwolke schwebte er zwischen den schmutzigen, trüben Küsten. Sein Bogen war prall gefüllt mit stählernen Bizeps.
Granin D.A. „Mond auf dem Kopf“

Video: Hafenbrücke

allgemeine Informationen

Die Bogenspannweite der Harbour Bridge ist 503 Meter lang. Das ist etwas weniger als die 518 Meter lange Spannweite der längsten Stahlbogenbrücke Fayetteville über die Schlucht, durch die der New River im US-Bundesstaat West Virginia fließt. Da derzeit, wenn es notwendig ist, eine Brücke mit großer Spannweite zu bauen, ein Hänge- oder Schrägseilbrückenschema gewählt wird, da sie viel leichter und billiger als eine starre Bogenbrücke sind, wird die Harbour Bridge für lange Zeit die Spitze sein die Liste der größten Bogenbrücken der Welt.

Der Stahlbogen der Harbour Bridge wiegt 39.000 Tonnen. Sie erhebt sich auf 139 Meter über dem Meeresspiegel und hat gleichzeitig eine lichte Höhe von 49 Metern über der Wasseroberfläche der Bucht, was die Durchfahrt von Schiffen unter der Brücke gewährleistet. Interessanterweise kann sich die Höhe des Bogens an heißen Tagen um etwa 18 cm erhöhen, da sich das Metall bei Erwärmung ausdehnt.

Die Gesamtlänge der gesamten Brücke beträgt 1.149 Meter. Ihre Breite beträgt 49 Meter und das Gesamtgewicht der Brücke beträgt bis zu 52.800 Tonnen! Die Stahltragwerke der Brücke sind mit sechs Millionen Nieten verbunden.

Touristen

Seit dem 1. Oktober 1998 werden auf der Brücke Exkursionen für Personen über 10 Jahren durchgeführt - Klettern entlang des Seitenbogens der Brücke bis zu ihrer Spitze, von wo aus sich ein atemberaubendes Panorama der Stadt öffnet. Zum Klettern benötigen Touristen Schuhe mit Gummisohlen und einen speziellen Anzug mit Versicherung, der vor Ort ausgestellt wird. Ein begleitender Instruktor hilft Ihnen bei allen Schwierigkeiten.

Wer Ende Dezember einen Besuch in Sydney plant, sollte bedenken, dass die Harbour Bridge ein wichtiger Bestandteil der Neujahrsfeierlichkeiten ist und für spektakuläre pyrotechnische Shows genutzt wird. Das erste sogenannte „Familien“-Feuerwerk um 21 Uhr lockt viele Familien mit kleinen Kindern an. Das zweite Hauptfeuerwerk beginnt um Mitternacht. Die Idee zum Feuerwerk entstand nach den Feierlichkeiten zum 100-jährigen Bestehen der Brooklyn Bridge im Jahr 1983. 1986 setzte der Pyrotechniker Sid Howard die Idee erstmals während der Feierlichkeiten zum 75-jährigen Jubiläum der australischen Marine um. Seit 1999 finden jährlich lebhafte pyrotechnische Shows statt, wobei jedes Jahr ein anderes Thema hat. Feuerwerke ziehen eine große Anzahl von Einwohnern und Besuchern Sydneys sowie Fernsehzuschauer auf der ganzen Welt an. So wurde die Neujahrsshow 2010-2011 von eineinhalb Millionen Zuschauern und 1,1 Milliarden Zuschauern gesehen!

Baugeschichte

Vor dem Bau der Sydney Harbour Bridge war der nördliche Teil der Stadt am linken Ufer des Paramata River an seiner Mündung praktisch vom Stadtzentrum isoliert. Die Kommunikation wurde entlang einer langen Eisenbahnlinie oder entlang einer Autobahn mit fünf Brücken durchgeführt.

Der Plan, eine Brücke zwischen Davis Point und Wilson Point zu bauen, entstand Mitte des 19. Jahrhunderts. In den nächsten 50 Jahren wurden 24 Brückenprojekte und ein Tunnelprojekt vorgeschlagen, aber nach sorgfältiger Prüfung im Jahr 1904 wurden alle abgelehnt.

Dann nahm die australische John Job Crew Bradfield, Chefingenieur der Public Works Administration, die Entwicklung des Projekts auf. Er war Verfasser vorläufiger Empfehlungen, auf deren Grundlage die Ausschreibungen für den Internationalen Wettbewerb für Bogenbrücken mit Granituferwiderlagern 1922 erstellt wurden. Den Sieg errang das Design des Londoner Ingenieurs Sir Ralph Freeman von Dorman Long. Der von Bradfield geleitete Bau begann 1926 und wurde sechs Jahre später abgeschlossen.

Als technisch und organisatorisch schwierigste Aufgabe erwies sich der Bau der Brücke. Um die Funktion des Hafens nicht zu stören, entschied man sich für eine freitragende Technik, die sich von den Stützen in Richtung des zentralen Teils bewegte. Die Festigkeitsprüfung der Brücke wurde im Februar 1932 mit Hilfe von 96 Lokomotiven durchgeführt.

So wurde 1932 die Harbour Bridge eröffnet, und als der Bau abgeschlossen war, kostete sie 20 Millionen Dollar.

Heute zahlen Autofahrer, die nach Sydney South fahren, eine Mautgebühr von 2 US-Dollar, um die Kosten für die Instandhaltung der Brücke zu decken. Der dem Sydney Opera House am nächsten gelegene Brückenpylon ist für die Öffentlichkeit zugänglich. Von der Aussichtsplattform aus eröffnet sich ein kreisförmiges Panorama von Sydney, dies ist ein idealer Ort für Foto- und Videoaufnahmen.

Die Harbour Bridge ist seit 1932 ein Symbol für die Stabilität der australischen Wirtschaft. Die Brücke wurde während der Weltwirtschaftskrise gebaut, als die Wirtschaft vieler Länder unter der Finanzkrise litt. Die Baukosten betrugen etwa zwanzig Millionen Dollar.

Auslöser für den Bau der Brücke war das Problem mit der Verkehrsinfrastruktur: Sydney wird durch die Port Jackson Bay in zwei Teile geteilt, d.h. in einen anderen Teil der Stadt zu gelangen, war nur auf dem Wasserweg möglich. Dann kündigte die australische Regierung eine Ausschreibung an, um das Problem zu lösen. Als Ergebnis des Wettbewerbs wurden 25 Projekte berücksichtigt, darunter der Bau eines Tunnels. Alle Projekte wurden jedoch abgelehnt, da jedes einzelne technische Mängel aufwies. Nach einigen Änderungen an den technischen Voraussetzungen für die Teilnahme am Wettbewerb gewann das Projekt des Ingenieurs Ralph Freeman aus London. 1924 wurde der australische Chefingenieur J. Bradfield, der in der Public Works Administration arbeitete, mit dem Bau der Brücke beauftragt.

Bridge-Spezifikationen

Die Harbour Bridge ist eine große Metallbrücke über der Bucht:

• Die Länge der zentralen Spannweite beträgt 500 m
• Die Gesamtlänge des Bauwerks beträgt ca. 1,2 km
• Die Brücke erhebt sich 140 m über dem Meer, wodurch sogar Linienschiffe hindurchfahren können
• Das Gewicht der gesamten Struktur beträgt ungefähr 54.000 Tonnen.

In der warmen Jahreszeit erhöht sich die Höhe der Brücke über dem Meer aufgrund der Eigenschaft des Metalls, sich bei Erwärmung auszudehnen, um 20 cm.

Der Bau der Brücke erforderte den Abriss von etwa 850 Häusern, während die Eigentümer der Wohnungen ohne Entschädigung buchstäblich auf die Straße geworfen wurden, was eine Welle von Protesten auslöste.

Die Brücke hat eine 8-spurige Fahrbahn, ein Paar Eisenbahnschienen, einen Weg für Radfahrer und einen Bürgersteig für Fußgänger. Jeden Tag ist die Harbour Bridge einer unglaublichen Belastung ausgesetzt: 150.000 Fahrzeuge unterschiedlicher Tonnage überqueren die Brücke in beide Richtungen. Keine Sorge, nach dem Bau wurde die Brücke wiederholt getestet, wobei 82 Züge auf ihr Gleisbett fuhren.

Harbour Bridge als Touristenattraktion

Für Touristen gibt es tägliche Exkursionen auf der Bogentreppe der Brücke. Touristen erhalten kostenlose Sicherheitsgurte und Seile. Die Tour kostet ungefähr 300 $. Die Fahrt auf der Brücke mit dem Auto bezahlt, 3 australische Dollar.

Seit zehn Jahren wird auf der Harbour Bridge eine schicke pyrotechnische Show für die Einwohner Sydneys geboten. Für diejenigen, die das Spektakel nicht persönlich sehen können, übertragen zahlreiche Fernsehsender es online.

Die Einheimischen nennen die Harbour Bridge unter sich „den Kleiderbügel“, weil sie äußerlich wirklich wie ein gewöhnlicher Kleiderbügel aussieht. Aber das hindert sie nicht daran, dieses Wunder der Architektur 80 Jahre lang zu bewundern.

Die Harbour Bridge ist Sydneys größte Brücke und eine der größten Bogenbrücken der Welt. Die Pracht der Harbour Bridge beeindruckt Touristen seit Jahrzehnten.

Hafenbrücke, zusammen mit dem Gebäude des Sydney Opera House, ist eine der Hauptattraktionen von Sydney. Die Brücke wird auch „Kleiderbügel“ genannt, weil sie wie ein riesiger Kleiderbügel aussieht.

Vor dem Bau der Sydney Harbour Bridge war der nördliche Teil der Stadt am linken Ufer des Paramata River an seiner Mündung praktisch vom Stadtzentrum isoliert. In diesem Fall wurde die Kommunikation entlang einer langen Eisenbahnlinie oder einer Autobahn mit fünf Brücken durchgeführt.

Der Plan, eine Brücke zwischen Davis Point und Wilson Point zu bauen, geht auf die Mitte des 19. Jahrhunderts zurück, und in den nächsten fünf Jahrzehnten wurden 24 Brückenprojekte und ein Tunnelprojekt vorgeschlagen. Nach sorgfältiger Prüfung im Jahr 1904 wurden sie jedoch alle abgelehnt.

Die Entwicklung dieses Problems übernahm der Australier John Job Crewe Bradfield, Chefingenieur des Office of Public Works. Er war Verfasser vorläufiger Empfehlungen, auf deren Grundlage die Ausschreibungen für den Internationalen Wettbewerb für Bogenbrücken mit Granituferwiderlagern 1922 erstellt wurden. Den Sieg errang das Design des Londoner Ingenieurs Sir Ralph Freeman von Dorman Long. Der von Bradfield geleitete Bau begann 1926 und wurde sechs Jahre später abgeschlossen.

Hafenbrücke wurde 1932 eröffnet und kostete bis zur Fertigstellung 20 Millionen Dollar. Und heute zahlen Autofahrer, die auf die Südseite von Sydney ziehen, eine Maut von 2 US-Dollar, um die Kosten für die Instandhaltung der Brücke zu decken. Der dem Opernhaus am nächsten liegende Brückenpylon ist öffentlich zugänglich. Von der Aussichtsplattform aus öffnet sich ein kreisförmiges Panorama von Sydney, dies ist ein bequemer Ort für Foto- und Videoaufnahmen. Seit dem 1. Oktober 1998 werden regelmäßig Exkursionen zum oberen Brückenbogen durchgeführt, von dem aus sich ein atemberaubendes Panorama der Stadt öffnet. Zum Klettern braucht man nur Schuhe mit Gummisohlen und einen speziellen Anzug mit Versicherung, der vor Ort ausgestellt wird, bei allem anderen hilft der Instruktor.

Als technisch und organisatorisch schwierigste Aufgabe erwies sich der Bau der Brücke. Um die Funktion des Hafens nicht zu stören, entschied man sich für eine freitragende Technik, die sich von den Stützen in Richtung des zentralen Teils bewegte. Gleichzeitig wurde es notwendig, temporäre technologische Unterstützungen einzusetzen. Die Festigkeitsprüfung der Brücke wurde im Februar 1932 mit Hilfe von 96 Lokomotiven durchgeführt.

Strukturell ist die Struktur ein Metallgitter mit einem Bogen, der mit Scharnierstützen ausgestattet ist, an denen ein Eisenbahntunnel mit Maschenstruktur aufgehängt ist.

Die Brücke dient dem Straßen-, Fußgänger- und Schienenverkehr. Die Harbour Bridge verbindet die Innenstadt mit der North Shore und überquert die Port Jackson Bay.

Dies ist eine der längsten Brücken der Welt. Bogenspannweite der Brücke Hafenbrücke Er ist 503 Meter lang, der Stahlbogen wiegt 39.000 Tonnen und erhebt sich 134 Meter über den Meeresspiegel, wobei er an heißen Tagen um etwa 180 Millimeter höher werden kann, weil sich das Metall bei Erwärmung ausdehnt. Die gesamte Brücke ist 1.149 Meter lang und 49 Meter breit. Das Gesamtgewicht der Brücke beträgt 52.800 Tonnen. Die Stahlkonstruktionselemente der Brücke sind durch Nieten verbunden, deren Gesamtzahl sechs Millionen übersteigt.

In seinem Aussehen ähnelt es den Eisenbahnbrücken Bolsheokhtinsky und Finlandsky in St. Petersburg (während des Baus wurde der Belelyubsky-Bogen auf der gleichnamigen Brücke in Borovichi verwendet).

Sydney
33°51'08″ S Sch. 151°12′38″ O d. HGichÖL
Offizieller Name	Hafenbrücke von Sydney
Anwendungsgebiet	Straße (2*4 Spuren), Eisenbahn (2 Gleise), Fußgänger (1 Bürgersteig), Fahrrad (1 Radweg)
Kreuze	Bucht von Port Jackson
Standort	Australien Sydney
Design
Bauart	gewölbt, Stahl vernietet
Material	Stahl
Hauptspanne	503m
Gesamtlänge	1149 m
Brückenbreite	48,8 m
Strukturhöhe	134m
Kuppelhöhe über Wasser	49 m
Ausbeutung
Öffnung	19. März
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Nachtansicht der Brücke.

Die Bogenspannweite der Brücke ist 503 Meter lang. Das ist nur wenig weniger als die 518 Meter lange Spannweite der längsten Stahlbogenbrücke, der New River Gorge / Fayetteville, über die Schlucht, entlang der der New River fließt, nahe der Stadt Fayetteville (West Virginia, USA). Da derzeit, wenn es notwendig ist, eine Brücke mit großer Spannweite zu bauen, ein Hänge- oder Schrägseilbrückenschema gewählt wird (sie sind viel leichter und billiger als eine starre Bogenbrücke), wird die Harbour Bridge lange auf der Liste bleiben der größten Bogenbrücken der Welt.

Der Stahlbogen „Hangers“ wiegt 39.000 Tonnen. Sie erhebt sich auf 134 Meter über dem Meeresspiegel (der höchste Punkt) und hat gleichzeitig eine Durchfahrtshöhe (Durchfahrtshöhe) von 49 Metern über der Oberfläche der Bucht, die eine freie Passage aller Seeschiffe unter der Brücke gewährleistet. Interessanterweise kann sich die Höhe des Bogens an heißen Tagen um etwa 18 cm erhöhen, da sich das Metall bei Erwärmung ausdehnt.

Die Gesamtlänge der gesamten Brücke beträgt 1149 Meter. Die Breite der Brücke beträgt 48,8 Meter (die breiteste Bogenstahlbrücke der Welt, obwohl sie fast doppelt so breit ist wie die Blaue Brücke über den Fluss Moika in St. Petersburg, deren Länge 32,5 Meter über dem Flussbett der Moika liegt). Das Gesamtgewicht der Brücke beträgt 53.800 Tonnen. Die Stahlkonstruktionselemente der Brücke sind durch Nieten verbunden, deren Gesamtzahl sechs Millionen übersteigt. Um die Brücke entlang des Ufers zu erhalten, wurden mächtige, fast 100 Meter hohe Türme errichtet, die mit Granit verkleidet sind.

Drei Touristengruppen klettern auf den Seitenbogen der Brücke. Achten Sie auf die Anzahl und Größe der Nieten.

Seit dem 1. Oktober 1998 werden auf der Brücke regelmäßig Exkursionen für Personen über 10 Jahren durchgeführt - das Erklimmen des Seitenbogens der Brücke bis zu ihrer Spitze, von wo aus sich ein atemberaubendes Panorama der Stadt öffnet. Zum Klettern braucht man nur Schuhe mit Gummisohlen und einen speziellen Anzug mit Versicherung, der vor Ort ausgestellt wird, bei allem anderen hilft der Instruktor.

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Die Angaben müssen sein

Die Harbour Bridge, von der englischen Harbour Bridge (Brücke über die Bucht) abgeleitet, ist eine der Hauptattraktionen von Sydney und eine der größten Bogenbrücken der Welt. Die Einheimischen nennen es scherzhaft den "Aufhänger". Die Brücke wurde 1932 eröffnet. Heute werden keine Bogenbrücken mehr gebaut, da es viel einfacher und billiger ist, eine Hänge- oder Schrägseilbrücke zu bauen.

Es finden regelmäßig Führungen durch den Brückenbogen statt. Das Werbeplakat verspricht „Your Climb of A Lifetime“. Ich war versucht und kletterte. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es ziemlich langweilig war. Wir sind 2 Stunden auf die Brücke und zurück geklettert, und davor haben wir uns das Briefing angehört und uns für eine weitere Stunde umgezogen. Instruktoren steigen bei Bedarf in 10 Minuten auf die Brücke und zurück ...

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2. Alles begann damit, dass uns unsere Kameras, Telefone, Uhren und Münzen abgenommen wurden. Alle mussten sich dem Lagerraum übergeben. Es sollte nichts am Körper sein, was herunterfallen könnte.

4. Am Eingang wurde jeder von uns an einem Stahlseil befestigt, das entlang der gesamten Strecke verläuft. Wir schnallten uns erst am Ausgang nach 2 Stunden ab. Während dieser Zeit stiegen wir langsam im Gänsemarsch zuerst auf die Brücke und gingen dann von ihr zurück.

5. Das Schwierigste ist die erste Treppe. Es ist ziemlich steil und es gibt bis zu 3 Spannweiten. Dies ist die einzige Treppe, auf der wir ohne Unterbrechung gelaufen sind, und der Aufstieg zum Fuß des Brückenbogens dauerte etwa drei Minuten.

6. Danach gingen wir 50 Minuten die Treppe hinauf, standen 20 Minuten in der Mitte der Brücke und gingen dann auf der anderen Seite weitere 50 Minuten zurück. Alle 50 Meter hielten wir an, und der Guide bot an, Fotos für jede der 12 Personen in der Gruppe zu machen – die Kameras aller wurden weggenommen

7. Für das erste Foto verlangten sie 24 Dollar und für jedes weitere Foto 15 Dollar. Wir haben schon vor dem Aufstieg 12 Fotos bezahlt, also mussten wir überall fotografieren

8. Wir sind mit meinem Freund Dmitro Cherkasov auf die Brücke geklettert. Wenn Sie sich erinnern, waren wir mit ihm am Nordpol

10. Jedes Foto dauerte ungefähr 10 Minuten.Im Allgemeinen standen wir fast die ganze Zeit und warteten darauf, dass andere Fotos machten. Als wir die Spitze des Bogens erreichten, überquerten wir die schmale Brücke auf die andere Seite und gingen hinunter. Stimmt, davor haben wir noch einmal fotografiert

13. Zusammen mit unseren Fotos bekamen wir noch ein paar Panoramafotos, die von professionellen Fotografen auf einem USB-Stick aufgenommen wurden, damit wir uns daran erinnern konnten, was für eine wunderbare Aussicht sich uns von der Spitze der Brücke eröffnete