Raumkommunikationsschiff. Schiffe der Sternenflotte

30 Jahre lang ermöglichten die Schiffe der russischen Flotte den Empfang von Telemetrieinformationen und die Steuerung von Raumfahrzeugen für verschiedene Zwecke. Diensthabende Schichten von Forschungsschiffen beteiligten sich an der Kontrolle des Abstiegs von Raumfahrzeugen aus dem Orbit und ihrer Landung, an der Arbeit von Kosmonauten im offenen Weltraum, an der Kontrolle der Aktivierung der oberen Stufen von Trägerraketen ... Heute sind davon noch zwei Schiffe übrig sind noch auf Weltraumwache: „Marschall Krylov“ – in der Pazifikflotte, „Kosmonaut Viktor Patsaev“ – im Museum des Weltozeans in Kaliningrad.

Kapitän 1. Rang V.G. BEZBORODOV - Kommandant der Star Flotilla von 1963 bis 1983

Der erfolgreiche Start einer Interkontinentalrakete (ICBM) am 21. August 1957 zeigte, dass ihr Kopfteil in einem bestimmten Gebiet der Halbinsel Kamtschatka im Osten des Landes am Rande der Erde gelandet war. Und dann war da noch das Meer. Nach dem Start wurde offensichtlich, dass die letzten Stufen der Rakete im Pazifischen Ozean landen könnten. Damals schlug Sergei Pavlovich Korolev vor, dass NII-4-Spezialisten Methoden und Mittel entwickeln sollten, um Raketensprengköpfe auf dem Oberflächenabschnitt der Flugbahn zu verfolgen, um den Zeitpunkt und die Koordinaten ihres Aufpralls zu bestimmen. 1960 wurde die Atlantikgruppe schwimmender (Schiffs-)Messstellen geschaffen. Ursprünglich bestand die Gruppe aus den Schiffen der Schwarzmeer-Reederei „Krasnodar“, „Ilyichevsk“ und dem Schiff der baltischen Reederei „Dolinsk“. Diese Schiffe zeichneten während ihres Aufenthalts im Atlantik auf der Abstiegsroute des Wostok-Raumfahrzeugs die Zeit des Ein- und Ausschaltens des Bremsmotors des Raumfahrzeugs und Telemetrie über den Betrieb des Bordsystems und das Wohlbefinden des Kosmonauten auf und übermittelten es an das Zentrum Yuri Gagarin.

1962 wurde im Zusammenhang mit dem "Mond" und anderen Programmen zur Erforschung des Weltraums, dem Start neuer bemannter Raumfahrzeuge, ein weiteres Schiff, der Aksai-Tanker, in Betrieb genommen. Die Schiffe hielten bis 1965 eine kontinuierliche Wache und ermöglichten Starts von bemannten Raumfahrzeugen und automatischen interplanetaren Stationen. 1965 - 1966 die Schiffe „Krasnodar“ und „Ilyichevsk“ wurden durch die Schiffe „Bezhitsa“ und „Ristna“ ersetzt. Offiziere V. Bonakh, Yu. Dulin, V. Zhurin, A. Minkin, G. Samokhin, V. Feoktistov, A. Shcheglov, V. Nikiforov, A. Kosygin, S. Masenkov, A. Maslennikov, S. Prusakov.

Nach den ersten erfolgreichen Arbeiten auf See hat S.P. Korolev beschloss, eine "Weltraumflotte" zu schaffen, die die Erfüllung von Aufgaben durch Raumfahrzeuge sicherstellen sollte. 20 Jahre lang wurde es von Captain 1st Rank V.G. Bezborodov. Wie Vitaly Georgievich sich heute erinnert, war die Entstehungsgeschichte der ersten Schiffe geheimnisvoll: Sie fuhren unter den Flaggen von Handelsschiffen zur See. Obwohl der wahre potenzielle Feind wusste, was diese Schiffe tatsächlich taten, wurden ihre Routen manchmal aus der Luft verfolgt.

Am 25. November 1966 wurde das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR "Über die Erhöhung der Anzahl der Schiffe des schwimmenden Funktelemetriekomplexes des Verteidigungsministeriums der UdSSR" verabschiedet. Auf der Baltischen Werft wurde das Motorschiff "Genichevsk" zu einem schwimmenden Kontroll- und Messpunkt umgebaut - einem Wissenschafts- und Testschiff "Cosmonaut Vladimir Komarov". Auf der Wyborger Werft wurden die Motorschiffe „Kegostrov“ und „Morzhovets“ mit technischen Mitteln zu telemetrischen Messschiffen umgebaut. Auf den Werften des Leningrader Schiffbauwerks wurden auch die Motorschiffe "Nevel" und "Borovichi" zu Funktelemetrieschiffen umgebaut. Von März bis Juni 1967 wurden diese schwimmenden Schiffe in Betrieb genommen. In der Presse wurden sie als Forschungsschiffe der Akademie der Wissenschaften der UdSSR bezeichnet, daher wurde der Wimpel der Akademie der Wissenschaften der UdSSR auf den Schiffen gehisst. Die Zugehörigkeit zur Akademie der Wissenschaften der UdSSR war eines der Merkmale des Dienstes der Offiziere des OM KIK und erlegte jedem Mitarbeiter der Expeditionen eine erhöhte Verantwortung auf. Die Schiffskommandanten in verschiedenen Jahren waren N. Burov, M. Vlasov, S. Prusakov, V. Rassodin, B. Samoilov, S. Serpikov, A. Suponov, N. Zharkov, V. Klyuchnikov, A. Maslennikov, A. Samoilenko , A. Vydrankov, A. Moskalets, V. Nikiforov, N. Remnev, V. Chudnov, A. Shcheglov.

1968 gingen zwei weitere Bordmesssysteme, Akademik Sergei Korolev und Kosmonaut Yuri Gagarin, in Betrieb. Laut Vitaly Bezborodov war das Schiff "Kosmonaut Yuri Gagarin" einzigartig. Es hatte eine Verdrängung von 45.000 Tonnen und war eines der größten Schiffe der Welt.

Diese Schiffe sollten die Dekoration der gesamten Meeresraumflotte, ihrer Flaggschiffe, werden. Sie könnten bis zu 11 Monate in autonomer Navigation sein, ohne Häfen zu betreten, und die Flüge aller Raumfahrzeuge kontrollieren.

Forschungsschiffe bildeten eine besondere Klasse von Hochseeschiffen. Sie waren für damalige Zeiten mit fortschrittlichen Funksystemen ausgestattet. Hochgerichtete Empfangs- und Sendeantennen (25-Meter-Spiegel des Kosmonauten Juri Gagarin, 18-Meter-schneeweiße Kugeln des Kosmonauten Wladimir Komarow) trugen zum Erreichen großer Funkkommunikationsreichweiten bei. Die Zahl der Labors stieg erheblich, die Zahl der Expedition betrug 180-200 Personen. Das Expeditionspersonal und die Crew waren in Einzel- und Doppelkabinen mit Duschen und Klimaanlage untergebracht. Die Schiffe hatten Aufenthaltsräume, Turnhallen und Schwimmbäder, Bibliotheken und Kinos. Die medizinische Abteilung bestand aus einem Operationssaal, einer Krankenstation, einer Ambulanz, Röntgen-, Physiotherapie- und Zahnarzträumen. Während der Expeditionen wurde ein funktionierendes, engmaschiges Team gebildet. Dies war besonders wichtig im Zusammenhang mit der Tatsache, dass auf den Schiffen gemischte Besatzungen arbeiteten, die der Reederei und der Expedition der Akademie der Wissenschaften der UdSSR unterstellt waren.

Trotz der Weltraumaufgaben mussten die Offiziere des OM KIK unter extremen Bedingungen auf See arbeiten. Am 20. Dezember 1977 sollte der Kosmonaut Yuri Gagarin (KYUG) Befehle vom MCC an die Orbitalstation Saljut-6 übertragen, um die Arbeit der Kosmonauten Yu Romanenko und G. Grechko im Weltraum sicherzustellen. Aber zu dieser Zeit tobte ein Sturm, der sich bald in einen Orkan verwandelte. Der Tausend-Tonnen-Hulk-Liner wurde wie ein Chip geworfen. Es war nicht einfach für die Tester und Wissenschaftler. Alles, was repariert werden konnte, wurde in Labors und Geräteräumen repariert. Aber es war auch notwendig zu überwachen, was auf den Decks und Plattformen gemacht wurde, ob die Antennen beschädigt waren. Ihre Spiegel sollten laut Anweisung bei einer Windböe von 20 m / s sofort stoppen, und Meteorologen meldeten: "40 m / s. Orkanwind." Das Zentrum bot dem KYUG an, für die Dauer des Hurrikans „abzuschalten“, aber die Tester, die von der Technologie und von sich selbst überzeugt waren, lehnten das Angebot ab, gaben vor den Elementen nicht nach und beharrten, zeigten Selbstbeherrschung, Selbstlosigkeit und rein Test Einfallsreichtum. Die Kontrollaufgaben für Saljut-6 wurden erfüllt.

1969 wurde in Moskau der "Weltraumforschungsdienst der Abteilung für Meeresexpeditionsarbeiten der Akademie der Wissenschaften der UdSSR" gegründet, um die "Marine Space Fleet" zu verwalten und zu verwalten, die von einem Doktor der Geographischen Wissenschaften, zweimaliger Held, geleitet wurde Ausweis der Sowjetunion Papanin ist der ehemalige Leiter der ersten Polarstation „Nordpol-1“. Die Militäreinheit, zu der auch Forschungsschiffe gehörten, wurde als Ninth Separate Marine Command and Measurement Complex (OM KIK) bezeichnet. Formal war sie der Akademie der Wissenschaften unterstellt, obwohl sie offiziell zu den Strategic Missile Forces gehörte.

1974-1978. wurden gebaut und wurden Teil des Marinekommando- und Messkomplexes des Gerichts: "Kosmonaut Pavel Belyaev", "Kosmonaut Vladislav Volkov", "Kosmonaut Georgy Dobrovolsky", "Kosmonaut Viktor Patsaev". Die Gesamtzahl der neuen Forschungsschiffe hat elf erreicht.

Ende der 70er Jahre wurde erstmals über die Medien bekannt, dass die Sowjetunion über eine Flottenflottille verfügte, die ein Raumfahrtprogramm durchführte. Ein separater Meeresmesskomplex musste in allen Ozeanen der Welt funktionieren. Das Hauptarbeitsgebiet an bemannten Objekten ist jedoch der Atlantik. Sie arbeiteten auf Militärsatelliten hauptsächlich im Indischen Ozean. Da diese Schiffe unter der Flagge der Akademie der Wissenschaften fuhren, hatten sie das Recht, jeden Hafen der Welt anzulaufen, wo sie ihre Lebensmittel- und Frischwasservorräte auffüllten.

Die Forschungsschiffe des 9. OM KIK haben während ihres Bestehens eine Vielzahl komplexer Aufgaben zur Steuerung verschiedener Raumfahrzeuge erfüllt. Die Messpunkte des Schiffes kontrollierten die Durchführung wichtiger Operationen in den Ozeanen: das Andocken der Raumschiffe Sojus und Progress an die Orbitalstationen Saljut und Mir. Diensthabende Schichten von Forschungsschiffen nahmen an der Kontrolle des Abstiegs von Raumfahrzeugen aus dem Orbit und der Landung, an der Arbeit von Kosmonauten im offenen Weltraum, an der Kontrolle der Einbeziehung von Booster-Stufen von Trägerraketen während des Starts von stationären Satelliten und Satelliten mit stark elliptischen Umlaufbahnen teil. Sie steuerten den Betrieb der Triebwerke der Oberstufen während der Überführung der interplanetaren Stationen „Mars“, „Venus“, „Vega“, „Vega-1“, „Vega-2“ und „Phobos“ aus einer Zwischenumlaufbahn eine interplanetare Flugbahn. Während des ersten Fluges des wiederverwendbaren Orbiters "Buran" am 15. November 1988 wurde die Telemetriesteuerung von drei Raumfahrzeugen durchgeführt: "Kosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Vladislav Volkov" und "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky". Expeditionen des 9. MD KIK nahmen an allen wichtigen technischen Experimenten zur Erforschung des Weltraums durch automatische und bemannte Raumfahrzeuge und Orbitalstationen teil. Die Schiffe der Star Flotilla dienten bis Anfang der neunziger Jahre im Ozean. Von 1963 bis 1995 waren die Leiter des Marine KIK V. Bezborodov, V. Feoktistov, S. Serpikov und S. Monakov.

Das Schicksal des Separaten Marine Command and Measurement Complex, der Teil des KIK war, war dramatisch. 1989-1990 Fünf seiner KIPs (Kontroll- und Messpunkte) – Kosmonaut Vladimir Komarov, Kegostrov, Morzhovets, Borovichi und Nevel – wurden außer Dienst gestellt, da ihre technischen Mittel ihre Ressourcen erschöpft hatten und moralisch veraltet waren. Die Marineinstrumente „Kosmonaut Juri Gagarin“ und „Akademiker Sergei Korolev“, die dem Hafen von Odessa zugewiesen wurden, gingen in das Eigentum der Ukraine über. Anschließend wurden die einzigartigen Forschungsschiffe dort brutal geplündert und für fast nichts als Altmetall verkauft: 170 Dollar pro Tonne!

Das Flaggschiff der wissenschaftlichen Flotte "Kosmonaut Yuri Gagarin"

Die Seepunkte „Kosmonaut Vladimir Volkov“, „Kosmonaut Georgy Dobrovolsky“, „Kosmonaut Pavel Belyaev“ und „Kosmonaut Viktor Patsaev“ wurden von 1992 bis Mitte 1993 nicht bestimmungsgemäß genutzt. Im März-Juni 1994 wurden diese vier Offshore-Instrumente, nachdem sie ihre letzten Reisen beendet hatten, außer Dienst gestellt.

Heute erinnert sich Vitaly Georgievich Bezborodov mit Schmerz daran, wie Veteranen die Führung unseres Landes von der Notwendigkeit überzeugt haben, einzigartige Schiffe zu erhalten und auf ihrer Grundlage ein Museum zu schaffen, das über einheimische Schiffbauer und die Geschichte der russischen Flotte erzählen würde. Aber ihre Bitten wurden nicht erhört.

Nur das Forschungsschiff "Kosmonaut Victor Patsaev" wurde gerettet. Von 1979 bis 1994 unternahm das Schiff 14 Fahrten im Mittel- und Südatlantik. Es stellte die Kommunikation mit den Besatzungen der Orbitalstation Mir, der Raumsonde Sojus, Progress, Molniya sicher und führte auch Arbeiten am Weltraumkomplex Energia-Buran durch. Im Jahr 2000 kam das Schiff von St. Petersburg nach Kaliningrad, wo es seit 2001 am Pier des Museums des Weltmeeres am historischen Flottendamm festgemacht ist.

Heute spielt der Veteran der Weltraumflottille die Rolle eines Befehls- und Messkomplexes, der dazu bestimmt ist, Satelliten und interplanetare Stationen zu steuern und zu steuern, Informationen zu empfangen und zu verarbeiten und eine bidirektionale Kommunikation mit Astronauten herzustellen. Das Schiff ist mit einem universellen Telemetriesystem ausgestattet, bestehend aus einer Parabolspiegel-Antennenanlage zum Empfangen, Peilen, Umwandeln und Aufzeichnen wissenschaftlicher Informationen. In den Jahren 2006-2008 wurden auf dem Schiff experimentelle Konstruktionsarbeiten durchgeführt, um den Funktechnikkomplex zu modernisieren, und es wurde eine Glasfaser-Kommunikationsleitung verlegt, die das Schiff mit dem Mission Control Center in Korolev bei Moskau verband. Tatyana Komarova, die Vertreterin des Reeders, FSUE NPO Measuring Equipment, Leiterin der Abteilung für den Betrieb, die Modernisierung und die Nutzung des Schiffes Kosmonavt Viktor Patsaev, sagte, dass Viktor Patsaev im vergangenen Jahr 381 Kontrollsitzungen für Weltraumobjekte und die Anzahl der Kommunikationssitzungen durchgeführt habe wird steigen. Im Jahr 2008 beliefen sich die Subventionen für die Wartung des letzten Schiffes der Weltraumflottille auf 11 Millionen Rubel, im Jahr 2009 auf nur 6 Millionen Rubel, was zu einer erheblichen Reduzierung des Personals des Schiffes und einer komplizierten Wartung führte. Aber laut Tatyana Vladimirovna gibt es eine echte Hoffnung, dass die Finanzierung des Schiffes und seines Personals im Jahr 2010 nicht nur wiederhergestellt, sondern auch erhöht wird. All dies deutet darauf hin, dass das Forschungsschiff „Kosmonaut Viktor Patsaev“ der russischen Kosmonautik weiterhin seinen vorgesehenen Zweck erfüllen wird.

Heute wird der Hauptteil der Aufgaben der Marineflottille vom Forschungsschiff "Marshal Krylov" wahrgenommen - dem einzigen seiner Klasse, das die Aufgaben erfüllt, Flugdesigntests durchzuführen und neue Muster der Raketen- und Weltraumtechnologie (Raumfahrzeuge, Marschflugkörper und ballistische Raketen, Trägerraketen usw.) Dies ist das größte Schiff der Pazifikflotte.

Die Erinnerung an den Separaten Marine Command and Measurement Complex wird von Veteranen im Museum der Naval Space Fleet bewahrt, das Fotografien aller Schiffe der Weltraumflottille und ihrer Kommandeure, Einsatzformulare, die von Besatzungsmitgliedern während der Zerstörung von Schiffen gerettet wurden, und Geschenke enthält aus allen Häfen der Welt mitgebracht, Wimpel der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, unter der Schiffe fuhren, Bücher über die Geschichte der Raumfahrt. Im Museum sind Telegramme gespeichert, die den ständigen Austausch zwischen den Besatzungen von Raumfahrzeugen und Forschungsschiffen bezeugen: „Liebe Freunde! Die Besatzung und Expedition des Motorschiffs Akademik Korolev gratulieren Ihnen zu Ihrem neuen Zuhause. Wir wünschen Ihnen einen erfolgreichen Abschluss des gesamten Flugprogramm. Wir werden unser Bestes tun, um zum Erfolg Ihres Fluges beizutragen. Aufrichtig glücklich für Sie. Stolz auf Sie." Die Antwort der Besatzung der Station Saljut. „Vielen Dank an die gesamte Crew. Wir sind auch stolz auf Sie. Sie arbeiten dort in einem so schwierigen Umfeld. Es ist uns einfach unangenehm, dass Sie uns gratulieren Hilfe. Dobrovolsky. Patsaev. Volkov. Besatzung Sojus-11 Raumschiff, 1971. Es blieben ein paar Tage bis zum Tod der Besatzung...

Dieses Museum, das sechs Säle im Erdgeschoss eines gewöhnlichen Hochhauses einnimmt, ist seit 10 Jahren sowohl bei Fachleuten als auch bei der jüngeren Generation, die sich für die einzigartige Geschichte der Sternenflotte interessiert, sehr beliebt.

R/V-Kosmonaut Yuri Gagarin

Zu Beginn des Weltraumzeitalters stand die UdSSR vor einem sehr ernsten Problem. Nach Berechnungen von Ballistikern während Orbitflügen um die Erde überqueren 6 von 16 täglichen Umlaufbahnen die Ozeane und sind vom Territorium unseres Landes aus "unsichtbar". Die UdSSR hatte weder eigene Inseln noch Pachtgebiete auf der anderen Hemisphäre. Und so hat sich im Zusammenhang mit den Starts der ersten automatischen interplanetaren Stationen "Mars" und "Venus" und dann des bemannten Raumschiffs "Wostok" die Frage nach der Ausrüstung schwimmender Kontroll- und Messstationen zugespitzt.

Eine der Antennen des Forschungsschiffs „Kosmonaut Yuri Gagarin“

Und bereits 1965-1966 bestand eine Abteilung von Meeresmesspunkten aus Schiffen: " Dolinsk", "Aksai", "Ristna" und " Bezhitsa". So wurde die sowjetische Raumflotte geboren.

Mit der Erweiterung des Programms zur Erforschung und Erforschung des Weltraums und insbesondere im Rahmen des ersten Programms zur Monderkundung der UdSSR (einschließlich des Mondflugs durch sowjetische Kosmonauten) wurden die ersten spezialisierten Forschungsschiffe geschaffen. Sie wurden 1967 in Leningrad in Rekordzeit gebaut:

R/V-Raumdienst "Kosmonaut Juri Gagarin" im Einsatz

* der erste schwimmende Befehls- und Messkomplex - NIS " Kosmonaut Wladimir Komarow;
* vier schwimmende Telemetriestationen, Forschungsschiffe " Borovichi", "Neul", "Kegostrow", "Morschowez".

Die neuen Schiffe wurden in die wissenschaftliche Expeditionsflotte der Akademie der Wissenschaften der UdSSR aufgenommen. Um die gesamte Marine Space Fleet (MKF) zu verwalten, wurde im Oktober 1971 in Moskau der "Comic Research Service of the Department of Marine Expeditionary Works of the UdSSR Academy of Sciences" eingerichtet.

"Kosmonaut Vladislav Volkov"

Die Besatzungen der Schiffe des Atlantikkomplexes bestanden aus Seeleuten des Marineministeriums der UdSSR, und die Expeditionen wurden aus Forschern der Forschungsinstitute, Bauingenieuren und Technikern gebildet.

Im Rahmen des zweiten sowjetischen Programms zur Monderkundung trat 1970 ein Forschungsschiff in die Weltraumflotte ein "Akademiker Sergei Korolev", gebaut in Nikolaev. Das Schiff hatte die höchste Seetüchtigkeit und hatte ein unbegrenztes Navigationsgebiet.

Aber das wahre Juwel des IFF war R/V-Kosmonaut Yuri Gagarin, 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut. Es war nicht nur ein Kommando- und Messkomplex, sondern auch ein unabhängiges schwimmendes Flugkontrollzentrum für Raumfahrzeuge, die vom Territorium der UdSSR aus nicht sichtbar waren. Die sowjetische Kosmonautik erhielt ein einzigartiges Schiff, das die neuesten Errungenschaften der heimischen Wissenschaft und Technologie verkörpert. Es ist kein Zufall, dass er bedingungslos und einstimmig als Flaggschiff der Weltraumflotte anerkannt wurde.

Forschungsschiff Kosmonaut Juri Gagarin“war das größte und fortschrittlichste Expeditionsschiff in Bezug auf die technische Ausrüstung, das weltweit seinesgleichen sucht.

Kosmonaut Wladimir Komarow
Das Schiff war absolut fantastisch. Vier Parabolantennen, davon zwei mit 25,5 Metern Durchmesser, überspannen wie riesige Schirme die 30 Meter Breite der Decks. Die Länge des Schiffes beträgt 232 Meter. Turboschiff mit elf Decks und einem 19000-PS-Kraftwerk. gab eine Geschwindigkeit von 18 Knoten aus. Um den zuverlässigen Betrieb der Funkausrüstung des Schiffes von überall im Weltozean unter allen hydrometeorologischen Bedingungen zu gewährleisten, wurde darauf ein hochpräzises Navigationssystem installiert. Neben der genauen Bestimmung der Koordinaten berücksichtigte das System dieses Komplexes Rollwinkel, Gieren entlang des Kurses und sogar Rumpfverformungen, die während eines Sturms zehn Zentimeter erreichten. Alle diese Parameter wurden in den Steuercomputer eingegeben, um die Ausrichtung der leistungsstarken Antennensysteme von Schiffskomplexen stabil zu halten. Und sie, Antennen, drehten sich im Gegensatz zu Bodenantennen nicht in zwei, sondern in drei Ebenen. Trotz der hohen Leistung von Weltraumsendern waren die Antennenstrahlen sehr „dünn“, und es war notwendig, das Objekt bei rauen Seebedingungen genau auszurichten. Das Rollen wurde durch einen passiven Dämpfer reduziert. Strahlruder erleichterten die Steuerung des Schiffes bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Anlegen ohne die Hilfe von Schleppern.

Der multifunktionale einzigartige radiotechnische Komplex "Foton" ermöglichte die gleichzeitige Arbeit an zwei Weltraumobjekten, die Übertragung von Befehlen und Flugbahnmessungen, die Telemetriesteuerung und die Zweiwegekommunikation mit Astronauten in großer Entfernung von der Erde.

"Akademiker Sergei Korolev"
Die bidirektionale Mehrkanalkommunikation mit dem Mission Control Center wurde vom Komplex " Rum» mit einer Antenne mit 16 Metern Durchmesser, die auf dem ersten Aufbau montiert ist. Um die Expedition des Schiffes und der Kosmonauten mit Moskau zu verbinden, wurden Satellitenrelais verwendet " Blitz“, durch sie und das Schiff gab es einen vollständigen Austausch aller Informationen in Echtzeit.

Alle Steuerungsprozesse der funktechnischen Anlagen des Schiffes waren automatisiert, an Bord befand sich ein Rechenzentrum mit zwei Rechnern.

Selbst beim derzeitigen Entwicklungsstand der Elektronik und Computertechnologie wäre die Schaffung eines solchen Komplexes eine sehr schwierige Aufgabe. Damals grenzte es an ein Wunder.

Auf dem Schiff befinden sich 1.500 Zimmer mit einer Gesamtfläche von 20.000 Quadratmetern. Es würde zwei Tage dauern, um sie zu umgehen und jeweils ein paar Minuten hineinzugehen.

Auf dem Schiff wurden die notwendigen Komfortbedingungen geschaffen, die Klimaanlage war dreimal leistungsstärker als die im Kreml-Kongresspalast installierte. Im Bug des Schiffes, unterhalb der Wasserlinie, befand sich ein schöner Kinosaal für 250 Zuschauer und darunter ein gut ausgestattetes Fitnessstudio. Es gab drei Swimmingpools, Lounges, sogar ein Billardzimmer. All diese Vorteile der Leningrader Schiffbauer waren völlig gerechtfertigt. Das Schiff ging auf 6 - 7-monatige Reisen, um in verschiedenen Meeresbreiten zu arbeiten. Die Besatzung und die Mitglieder der wissenschaftlichen Expedition waren ständig von starken körperlichen und psychischen Belastungen begleitet. Besonders ärgerlich war der häufige Wechsel der Arbeitszeiten, der sich während des Fluges dreimal in die Nacht und zurück verschob. Es kam vor, dass sie am heutigen Tag aufgrund von Unterbrechungen der Flugkontrolle zweimal zur Arbeit gingen. Oft überschritt die Gesamtlaufzeit 10 Stunden.

Von 1977 bis 1979 umfasste die Marine Space Fleet vier weitere neue Telemetrieschiffe, auf deren Seiten die Namen der Helden-Kosmonauten eingeschrieben waren: "Kosmonaut Vladislav Volkov", "Kosmonaut Pavel Belyaev", "Kosmonaut Georgy Dobrovolsky" und " Kosmonaut Viktor Patsaev.

Bis 1979 bestand die Marine Space Fleet aus elf spezialisierten Schiffen, komfortabel, gut ausgestattet mit moderner Ausrüstung ausschließlich aus einheimischer Produktion. Die Schiffe der Naval Space Fleet waren direkt an der Flugsteuerung aller sowjetischen Orbitalstationen beteiligt. Keine einzige Landung bemannter Raumfahrzeuge, kein einziger Start aus Zwischenbahnen zu den Planeten des Sonnensystems könnte ohne das IFF auskommen. Besonders hervorzuheben ist, dass es in der gesamten Geschichte seines Bestehens keinen einzigen Zusammenbruch der Managementsitzungen gegeben hat.

Die glorreiche Geschichte der IFF endete mit dem Zusammenbruch der UdSSR. Offiziell die Schiffe Kosmonaut Juri Gagarin”, „Kosmonaut Vladimir Komarov“, „Akademiker Sergei Korolev“ gehörten der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und wurden von der Black Sea Shipping Company gewartet. Mit der Gründung der GUS blieben diese Organisationen in verschiedenen Ländern. Aufgrund bürokratischer Verwirrung kam es auf beiden Seiten häufig zu Zahlungsausfällen. Die Black Sea Shipping Company versuchte trotz der schweren Zeiten, die Schiffe zu halten „Kosmonaut Yuri Gagarin“ und „Akademiker Sergei Korolev“ („Kosmonaut Vladimir Komarov“ wurde an die Baltic Shipping Company übertragen). Aber am Ende landeten die Schiffe ohne angemessene Überwachung auf einer Reede in der Nähe des Hafens von Yuzhny. Geräte verschwanden aus den Labors, alles verrostete langsam und verfiel. 1996 waren die Schiffe zu nichts mehr zu gebrauchen.

Der staatliche Eigentumsfonds der Ukraine beschloss, sie an das österreichische Unternehmen „Zuyd Merkur“ zu einem Preis von 170 US-Dollar pro Tonne zu verkaufen. Das einzigartigste Schiff, das nicht auf der Welt war und ist, eine echte Hymne an das wissenschaftliche Genie des Sowjetmenschen, ging zum Preis von Altmetall unter den Hammer.

So unrühmlich und traurig endete die Geschichte der Schiffe, die einst die ganze Welt bewunderte. Die neue, unabhängige Ukraine brauchte keinen Weltraum, und daher die Marine Space Fleet. Und ehrlich gesagt übersteigt die Wartung eines solchen Schiffes wie "Kosmonaut Juri Gagarin" die Mittel des ukrainischen Staates. Sowohl finanziell als auch wissenschaftlich. Wir könnten kaum genug Wissenschaftler und Techniker für einen einzigen Flug rekrutieren. In der modernen Ukraine bleibt keine Zeit, um von den Sternen zu träumen, zu viel Energie wird für den Überlebenskampf aufgewendet.

Aber ich möchte glauben, dass alles zurückkehren wird. Und Raumschiffe mit roten Sternen an Bord werden wieder von Baikonur aus starten und das sowjetische Volk ins Unbekannte tragen. Und die Kommunikation mit ihnen wird durch das umgebaute Raumschiff "Kosmonaut Yuri Gagarin" aufrechterhalten.

Als Sie den Titel gesehen haben, denken Sie vielleicht, dass wir über Raumschiffe sprechen werden, die zu entfernten Objekten im Sonnensystem eilen, aber heute werden wir über die Marine sprechen, die Teil des Weltraumprogramms geworden ist.

Die Schiffe des Messkomplexes leisteten Flugsteuerung für bemannte Raumfahrzeuge und Orbitalstationen, Kommunikation mit Besatzungen und Satelliten, Flugbahn- und Telemetriemessungen und nahmen an der Erprobung ballistischer Flugkörper teil.

17 Forschungsschiffe arbeiteten im Weltraumforschungsdienst der Abteilung für Marineexpeditionsarbeiten der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Die Flotte nahm an allen bedeutendsten Ereignissen des Raumfahrtprogramms der UdSSR teil und überlebte sogar teilweise bis heute. Ja, es gibt fast keine solchen Schiffe mehr, aber die Technologie zur Nutzung der Schiffe des Messkomplexes ist nicht veraltet und bleibt relevant.

Aufbau der Raumflotte

Bis Ende der 1950er Jahre. Auf dem Territorium der UdSSR wurden 13 Bodenmesspunkte errichtet, die die Teststarts von Interkontinentalraketen und die Flüge der ersten künstlichen Satelliten kontrollierten. Sie konnten den "Hauptstart" - den Start vom Standort aus - vollständig kontrollieren, erwiesen sich jedoch beim "zweiten Start", als die Oberstufe eingeschaltet und das Raumschiff auf eine bestimmte Flugbahn gebracht wurde, als "blind".

Außerdem war es möglich, ein Raumschiff im Orbit nur in dem Moment zu „sehen“, als es sich über dem Territorium der UdSSR befand. Das Land hatte weder eigene Inseln noch gepachtete Gebiete auf der anderen Hemisphäre, und die Nordatlantikzone galt als der einzig geeignete Ort, um den zweiten Start interplanetarer Raumstationen zu kontrollieren.

1959 schlug Sergei Korolev vor, Schiffe zu verwenden, um mit Raumfahrzeugen zu kommunizieren und ihren Flug zu steuern. In naher Zukunft sollten die ersten Starts zu Venus und Mars erfolgen, was die Entwicklung des Projekts der Schiffe des Messkomplexes (CMC) in kürzester Zeit erforderte.

Anstatt KIK von Grund auf neu zu bauen (sie hätten einfach keine Zeit gehabt, sie rechtzeitig zu bauen), wurden mehrere Trockenfrachtschiffe mit Telemetrieausrüstung ausgestattet. Bis Mai 1959 hatten drei Schiffe ein ungewöhnliches Aussehen erhalten: ein unebener Aufbau mit drei stabilisierten Pfosten, zwei mächtige U-förmige Masten mit Antennen für Funktechnik und Telemetriestationen.
Die Sanierung wurde termingerecht abgeschlossen. Die Expedition ging "Sibirien", "Suchan" und "Sachalin" - die ersten Kommando- und Messpunkte des Schiffes.

"Sachalin"

"So ein"

Anfang 1960 nahmen sie im Pazifischen Ozean an der Erprobung ballistischer Interkontinentalraketen teil. 1961 absolvierten diese Schiffe bereits den ersten Raumflug um die Erde mit einem Mann an Bord.

"Chaschma"

"Chumikan"

1963 wurde die Flotte mit den Schiffen Chumikan und Chazhma aufgefüllt. Es reichte jedoch nicht aus, Trockenfrachtschiffe einfach umzurüsten. Ein Weltraumkommunikationsschiff konnte kein gewöhnliches Schiff bleiben, auch wenn es umgerüstet wurde - viele spezifische Probleme mussten darin gelöst werden. Wie platziert man verschiedene Arten von Radiosendern auf einem Schiff, um sich nicht gegenseitig zu stören? Wo finden Sie so viel Energie, um neue Technologien voranzutreiben, die auch besondere Anforderungen an aktuelle Parameter haben? All diese Probleme wurden mit dem Bau einer neuen Schiffsklasse gelöst.

1967 wurden die Kosmonauten Vladimir Komarov, Borovichi, Nevel, Kegostrov und Morzhovets gebaut und die Raumflotte selbst an die Akademie der Wissenschaften der UdSSR übertragen.

Kosmonaut Wladimir Komarow

Viele werden zum ersten Mal von der Marine Space Fleet der UdSSR lesen. Es ist seit langem ausverkauft und verschrottet, wie fast alle Weltraumstolze unseres Landes, und die Erinnerung an die großen wissenschaftlichen Schiffe, die die sowjetische Kosmonautik lieferten, wird allmählich ...

Eine ganze Abteilung von Expeditionsschiffen führte Raketentests durch, beteiligte sich an der Flugsteuerung bemannter Raumfahrzeuge und Orbitalstationen und kontrollierte die Starts entfernter Raumfahrzeuge zu den Planeten des Sonnensystems. Von den ersten Schritten der heimischen Kosmonautik bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion hat die Marine Space Fleet keine einzige Aufgabe gestört.

Schiffe für Segler…

Um den Flug von Raumfahrzeugen (SC) zu steuern, wurde ein Kommando- und Messkomplex geschaffen, der ein Mission Control Center (MCC) und ein großes Netzwerk von Bodenmesspunkten (NIPs) umfasst. Um jedoch zu jeder Tageszeit eine gute Kommunikation zwischen Raumfahrzeug und Erde zu gewährleisten, reichte das Territorium des Landes nicht aus. Nach dem Start des ersten künstlichen Erdsatelliten zeigten ballistische Berechnungen, dass von 16 Umlaufbahnen, die ein Raumschiff pro Tag macht, 6 die Ozeane überqueren. Sie wurden "taube Punkte" genannt, sie waren vom Territorium der UdSSR "unsichtbar", was bedeutet, dass der Flug blind stattfand, ohne die Möglichkeit der Kontrolle. Wir hatten keine Inseln und Stützpunkte in der anderen Hemisphäre, um dort NPCs auszurüsten. Die Lösung des Problems waren wissenschaftliche Schiffe, die die Erde fast überall im Ozean mit dem Weltraum verbinden konnten. Anschließend wurden dank des Einsatzes der Raumflotte alle 6 schwer zugänglichen Kurven sichtbar.

Die Geburt der Raumflotte - 1960. Nach den Plänen von S.P. Korolev im Oktober dieses Jahres sollten die ersten Starts entfernter Raumschiffe zur Venus und zum Mars stattfinden. Auf seine Initiative hin werden drei Trockenfrachtschiffe Dolinsk, Krasnodar und Voroshilov (später umbenannt in Ilyichevsk) dringend mit telemetrischen Geräten ausgestattet. Am 1. August gehen "Krasnodar" und "Voroshilov" aus Odessa und dann "Dolinsk" aus Leningrad zum Atlantik, um die zweiten Starts zu steuern (wenn das Objekt von der ersten Raumgeschwindigkeit auf die zweite beschleunigt, um in die Ferne zu fliegen Planeten). 1961 arbeiteten alle drei Schiffe am ersten bemannten Flug um die Erde.

Jedes der Schiffe war mit zwei Sätzen von Tral-Funktelemetriestationen ausgestattet, die Dutzende von Parametern von Weltraumobjekten an Bord empfangen und aufzeichnen konnten, erinnert sich Wassili Wassiljewitsch Bystrushkin (ein Veteran des Großen Vaterländischen Krieges. 1961 war er der Leiter der Expedition). einer schwimmenden Telemetriestation im Atlantik, ausgestattet auf einem Schiff Krasnodar, direkter Teilnehmer an der Unterstützung von Gagarins Flug, Hauptvertreter des Kunden für den Bau von Spezialschiffen der Marine Space Fleet, Preisträger des Staatspreises der UdSSR) . - Bis zu diesem Zeitpunkt wurden diese Stationen nur in der Automobilversion hergestellt, und für Meeresbedingungen hatten sie keine Zeit, sie rechtzeitig fertigzustellen. Daher wurden Karosserien mit darin untergebrachter Ausrüstung, aber natürlich ohne Fahrgestell, in die Laderäume von Motorschiffen abgesenkt und dort wie ein Meer befestigt. Die Schiffe erhielten die Koordinaten der Betriebsstellen in den Gewässern des Golfs von Guinea des Atlantiks und mussten den Betrieb der Bordsysteme im Landebereich verfolgen. "Krasnodar", auf dem ich Expeditionsleiter war, wurde zum Hauptschiff des Komplexes ernannt, da die erfahrensten Spezialisten an Bord waren. Im Süden entlang der Autobahn, anderthalbtausend Kilometer, erhielt das Motorschiff "Ilyichevsk" einen Arbeitspunkt. Der Arbeitspunkt von "Ilyichevsk" ermöglichte es ihm, als erster den Empfang der Telemetrie zu reparieren, wenn plötzlich das Landeprogramm an Bord vorzeitig eingeschaltet wurde. Das Schiff „Dolinsk“ nahm seinen Arbeitsplatz nördlich der Insel Fernando Po (bei Kamerun). Seine Funksichtzone ermöglichte es, den Betrieb der Bordtelemetrie im Falle einer Verzögerung der Einschaltzeit des Bremsantriebssystems (TDU) zu beheben. Eine solche Anordnung von Schiffen ermöglichte den Empfang von Telemetriedaten mit einem zeitlichen Spielraum vom Beginn des Einschaltens des Lageregelungssystems an Bord bis zum Ende des TDU-Betriebs, wenn das Raumfahrzeug in die dichten Schichten der Atmosphäre eindrang. Bis zum 12. April fanden tägliche Schulungen der Bediener statt, und nur die Antennengeräte der Tral-Stationen wurden aufgrund der Anforderungen des Geheimhaltungsregimes weiterhin demontiert und mit einer Plane abgedeckt. Das Wetter im Arbeitsgebiet an diesem Tag (12. April) unterschied sich nicht von anderen Tagen des Jahres am Äquator, ein heller sonniger Tag, ruhig. Das Schiff bewegt sich langsam nach Südwesten, die Antennen sind nach Zielbezeichnungen eingestellt. Eine Stunde nach dem Start von "Wostok" erhielt ein stetiges Signal. Das Landeorientierungssystem (SC) des Raumfahrzeugs funktionierte normal. Die Betreiber der Station "Tral" haben die Dauer der Arbeit des Bremsantriebssystems genau aufgezeichnet. Telegramme mit Einsatzberichten wurden dringend nach Moskau übertragen, zwei oder drei Minuten nach Beginn des Telemetrieempfangs befanden sie sich im MCC. Die Landung der Wostok verlief nach einem vorgegebenen Programm, und aus unseren Berichten ging hervor, dass das Schiff an der berechneten Stelle landen sollte. Doch im stickigen Laderaum des Schiffes lief die Arbeit noch lange auf Hochtouren: Im Fotolabor entwickelten sie weiter mehrere Meter lange Filmabschnitte. Die Decoder betrachteten das noch feuchte, nicht ganz trockene Klebeband auf den Tischen, analysierten die Betriebsparameter der Bordsysteme des Schiffes, um den zweiten Strom telemetrischer Messungen an das MCC zu übermitteln. Auf dem Schiff herrschte eine Atmosphäre der Freude und des Stolzes über den erneuten Erfolg in der Weltraumforschung. Zu diesem Zeitpunkt hatte der erste Assistent des Kapitäns ein riesiges Transparent aufgehängt: "Es lebe der erste Kosmonaut der Welt, Juri Gagarin!" - und hielt feierlich eine improvisierte Kundgebung ab.

Unter den Bedingungen der Geheimhaltung und des Rennens um die Überlegenheit im Weltraum gingen die IFF-Schiffe unter der Flagge von Sovtransflot auf Reisen mit der Legende, "Container für sowjetische Fischereifahrzeuge zu liefern". Dies erregte den Verdacht der Behörden ausländischer Häfen, wohin die Expeditionen gingen, um Wasser, Lebensmittel und Treibstoff aufzufüllen. Es kam zu kritischen Situationen, unsere "Weltraum" -Schiffe wurden oft auf See in Häfen gefangen genommen. Nirgendwo wurde offiziell erklärt, dass sie wissenschaftlich seien, dass sie sich mit Messungen beschäftigten, und dies könnte zu ernsthaften Problemen führen. Daher wurden unsere Schiffe 1967 in einem TASS-Bericht als Eigentum der Akademie der Wissenschaften erklärt und begannen, unter den Wimpel der akademischen Flotte zu segeln. Jetzt wurden ihre Anrufe in ausländische Häfen über das Außenministerium abgewickelt.

1967 tauchten die ersten Spezialschiffe der Marine Space Fleet auf: ein schwimmender Kommando- und Messkomplex, ein Forschungsschiff (RV) "Cosmonaut Vladimir Komarov" und vier Telemetriepunkte - R/V "Borovichi", "Nevel", "Kegostrow", "Morschowez". Alle wurden in Leningrad im Zusammenhang mit der Ausweitung der Monderkundungsprogramme gebaut und ausgestattet, einschließlich Vorbeiflügen des Mondes durch sowjetische Kosmonauten. Wir haben schon am Mondrennen teilgenommen, wir wollten auch hier die Ersten sein.

Riesen

Im Rahmen des zweiten Programms zur Monderkundung (Landung sowjetischer Kosmonauten auf dem Mond) trat 1970 ein Schiff in die Weltraumflotte ein, das äußerlich einem Passagierschiff ähnelt. Es war die R/V Akademik Sergei Korolev, ein 180 Meter langes Schiff mit einer Verdrängung von 22.000 Tonnen und einem Kraftwerk mit einer Leistung von 12.000 PS. Das Schiff hatte einen unbegrenzten Navigationsbereich. Bald erschien das zweite große Wissenschaftsschiff, das als Flaggschiff der Weltraumflotte der UdSSR anerkannt wurde, das größte Forschungsschiff der Welt, der Kosmonaut Juri Gagarin. Es wurde 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut. Es war ein echtes schwimmendes Missionskontrollzentrum. Beide Schiffe sind einzigartig. Die speziell für sie entwickelte Ausrüstung hatte keine Analoga. Es wurde von unseren Designern auf der Grundlage der heimischen Technologie erstellt: komplexe funktechnische Komplexe, die in der Lage sind, die erforderlichen Befehle an Bord von Raumfahrzeugen zu erteilen, telemetrische Informationen über den Zustand von Bordsystemen zu erhalten, Funkgespräche mit Astronauten zu führen und vieles mehr. An Bord jedes Schiffes befanden sich die Expedition und die Besatzung. Die Expedition - diejenigen, die den Flug kontrollierten, sorgten für Kommunikationssitzungen (Ingenieure und Techniker) und die Besatzung - die Begleiter: Navigatoren, Kapitän und Assistenznavigatoren, Decksmannschaft, Maschinenraum. Die Schiffe gingen 6-7 Monate auf Reisen, manchmal auch länger. Beispielsweise dauerte der dritte Flug der „Queen“ 9,5 Monate. Die Raumschiffe waren bemerkenswert für ihre erstaunliche Architektur. Schneeweiß, mit durchbrochenen Antennen, einige von kolossaler Größe, wurden sie zu einem lebendigen Symbol der wachsenden Weltraummacht der UdSSR. Nur die Spiegel der Antennen des "Kosmonauten Juri Gagarin" in 25-Meter- oder 18-Meter-Kugeln der strahlendurchlässigen Antennenunterstände des "Kosmonauten Wladimir Komarow" schlugen mit wahrhaft kosmischen Maßstäben. Die FCI-Schiffe hatten eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit, sie operierten in allen Gebieten des Weltmeeres, zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter. „Kosmonaut Juri Gagarin“ beispielsweise könnte 20.000 Meilen zurücklegen, ohne in einen Hafen einzulaufen – das ist fast eine Weltumrundung. Von 1977 bis 1979 wurde die Flotte mit vier weiteren Telemetrieschiffen aufgefüllt: Kosmonaut Vladislav Volkov, Kosmonaut Pavel Belyaev, Kosmonaut Georgy Dobrovolsky und Kosmonaut Viktor Patsaev. Bis 1979 bestand die IFF aus 11 spezialisierten Schiffen, die an der Verwaltung bemannter Flüge, dem Andocken und Abdocken von Raumfahrzeugen über dem Ozean beteiligt waren. Keine einzige Landung bemannter Raumfahrzeuge und Starts zu fernen Planeten könnte ohne sie auskommen.

Schiffsfresser

Haupteinsatzgebiet der großen Schiffe der Raumflotte war das Gebiet vor der Ostküste Kanadas, unweit der tückischen Sable Island. Im Morgennebel kaum sichtbar, bewegt sich eine kleine Insel, die eine seltsame Veränderung in Größe und Koordinaten aufweist, seit vielen Jahren wie animiert über den Ozean. Langsam aber bedrohlich schleicht sich die Insel in Richtung Atlantik und bewegt sich durchschnittlich 230 Meter pro Jahr. Im Winter lässt der Sturm hier fast nicht nach und im Sommer hängt für immer dichter Nebel. Die aus Treibsand gewobene Insel hat jahrhundertelang Schiffe gefangen genommen und in ihre Dünen gezogen, weshalb sie den Spitznamen „Schiffsfresser“ und „Friedhof des Nordatlantiks“ erhielt. Hier, in der Nähe der berühmt-berüchtigten Insel, standen unsere „Komarovites“, „Queens“ und „Gagarins“, die sich gegenseitig ersetzten, auf „unsichtbaren“ Spulen im Dienst.

Seestern

"Kosmonaut Yuri Gagarin" ist sogar auf Fotos beeindruckend. Es war doppelt so groß wie die Titanic und hatte eine Verdrängung von 45.000 Tonnen (zum Vergleich: Die Titanic hatte eine Verdrängung von 28.000 Tonnen). Das Schiff ist 232 Meter lang, 64 Meter hoch und das Deck etwa 30 Meter breit. Darüber ragten vier Parabolantennen, von denen zwei einen Durchmesser von 25,5 Metern hatten, zusammen mit den Fundamenten ein Gesamtgewicht von etwa 1000 Tonnen. Einzigartige Antennen, die in drei Ebenen gedreht wurden. Turboschiff mit elf Decks und einem Kraftwerk von 19.000 PS hatte eine Geschwindigkeit von 18 Knoten. Trotz der hohen Leistung der Weltraumsender waren die Antennenstrahlen sehr "dünn", und es war notwendig, das Objekt unter Nickbedingungen genau zu halten. Dank des multifunktionalen funktechnischen Komplexes "Photon" konnte das Schiff gleichzeitig mit zwei Weltraumobjekten arbeiten. Für die Verbindung des R/V und der Kosmonauten mit Moskau wurden die Molniya-Relaissatelliten verwendet, somit fand der komplette Austausch aller Informationen in Echtzeit statt. Das Schiff hatte 1.500 Zimmer mit einer Gesamtfläche von 20.000 qm. Meter. Es würde zwei Tage dauern, sie alle zu umgehen. Hier wurden mehr als hundert Laboratorien ausgestattet. Die Gesamtzahl der Besatzung an Bord erreichte 330 Personen. „Im Gegensatz zum Erstgeborenen der Raumflotte wurden auf der Gagarin alle notwendigen Bedingungen für Komfort geschaffen“, sagt Anatoly Kapitanov, Veteran des IFF. - Im Bug des Flaggschiffs befand sich ein moderner (für diese Jahre) Kinosaal für 250 Zuschauer und darunter ein Fitnessstudio. Es gab drei Schwimmbäder, Erholungsgebiete mit einem Billardraum. Die Leistung der Schiffsklimaanlagen war dreimal höher als die der im Kreml-Kongresspalast installierten Klimaanlage. All diese Vorteile der Leningrader Schiffbauer waren völlig gerechtfertigt. Wir gingen auf 6-7-monatige Reisen, um in verschiedenen Meeresbreiten zu arbeiten. Begleitet wurden wir von schweren körperlichen und psychischen Belastungen. Besonders ärgerlich war der häufige Wechsel der Arbeitszeiten, der sich während des Fluges dreimal in die Nacht und zurück verschob. Manchmal gingen sie an einem Tag aufgrund von Unterbrechungen der Flugkontrolle zweimal zur Arbeit. Oft überschritt die Gesamtlaufzeit 10 Stunden. Es ist natürlich gut, dass man im Gegensatz zum Landleben nicht mit dem Transport zur Arbeit „fahren“ muss, sich um einige Einkäufe kümmern muss, alles termingerecht und kostenlos war.“

Schiffswrack

1996 In Odessa, im Hafen von Yuzhny, stand ein ungewöhnliches Schiff allein am Pier. Auf seiner Seite stand der seltsame Name "AGAR", der für diejenigen, die den Stahlriesen zum ersten Mal sahen, der von irgendwo aus der großen Vergangenheit gekommen war, nichts bedeutete. Es war unser Flaggschiff, das beste Forschungsschiff des Landes und vielleicht der Welt. Wie ist es hierher gekommen? 1991 verließ die Hauptexpedition den Kosmonauten Juri Gagarin. Nach dem Zusammenbruch der Union und der Reduzierung von Raumfahrtprogrammen erlebte die Raumfahrt eine schwierige Zeit - sie war arbeitslos. Eines der Hauptsymbole der Weltraumflottille R/V Gagarin bot nun einen schrecklichen Anblick: verrostet, von Vandalen entweiht, zugemüllt und geplündert. Die Marine Space Fleet wurde 1995 vollständig aufgelöst. 1991 wurde Gagarin von der Ukraine privatisiert, und bald war Titan außerhalb der Reichweite der Black Sea Shipping Company. Es ist immer noch unbekannt, was mit der Schiffsbibliothek und dem Museum passiert ist, wo das Porträt von Y. Gagarin, das Anna Timofeevna Gagarina der Besatzung überreicht hat, verschwunden ist. 1996 wurde "Cosmonaut Yuri Gagarin" zu einem Preis von 170 Dollar pro Tonne verkauft. Es war eine Schande, wissenschaftlichen Stolz für Schrott zu verkaufen, also wurde der Name des Schiffes mit Farbe beschmiert, wobei nur die Buchstaben "AGAR" zurückblieben. "Kosmonaut Yuri Gagarin", der 22 Expeditionsflüge absolvierte, trat seine letzte Reise nach Indien an. Dort, im Hafen von Alang, wurde es innerhalb weniger Tage in große, unförmige Stücke geschnitten. Vielleicht wird dieses Metall in Form von Töpfen oder Andenkenabzeichen oder in Form anderer Schiffe zu uns zurückkehren, aber niemand wird davon erfahren. Heute ist vom gesamten IFF nur noch ein Schiff übrig - "Kosmonaut Viktor Patsaev", es steht im Hafen von Kaliningrad am Pier des "Museums des Weltozeans". Manchmal ist es an der Arbeit auf der ISS beteiligt - es führt regelmäßige Kommunikationssitzungen durch. Aber es geht nicht aufs Meer hinaus, es ist "an der Leine".

Heutzutage haben viele Länder auf der ganzen Welt Schiffe gebaut, um den Weltraum zu verfolgen. Die Vereinigten Staaten und Frankreich haben mehrere, China baut seine Weltraumflotte ständig aus: Unsere östlichen Nachbarn haben bereits 5 spezialisierte Schiffe, die mit Systemen zum Empfangen von Telemetrie und zur Steuerung von Raumfahrzeugen ausgestattet sind. Da es kein großes Netzwerk von NPCs und ausländischen Stützpunkten gibt, sind sich die Chinesen bewusst, dass sie für die Entwicklung der Raumfahrt für die Schiffe der IFF von entscheidender Bedeutung sind.

Der erste bezog sich auf Modifikationen, die nach dem Tod der Besatzung des Raumschiffs Sojus-11 (Kosmonauten Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov und Viktor Patsaev) im Juni 1971 erforderlich wurden. Die Ausrüstung des Komplexes der Rettungsmittel im Falle einer Druckentlastung des Abstiegsfahrzeugs (einschließlich Raumanzüge) wurde in die Schiffssysteme eingeführt. Um die massiven Kosten zu kompensieren, wurde die Zahl der Besatzungsmitglieder von drei auf zwei Personen reduziert und Solarpanels von der Stromversorgung des Schiffes ausgeschlossen.

Die zweite Modifikation des Sojus-Raumfahrzeugs wurde im Zusammenhang mit dem ersten internationalen Versuchsflug im Rahmen des Sojus-Apollo-Programms durchgeführt. Die Sojus wurde mit neuen kompatiblen Rendezvous- und Docking-Einrichtungen, verbesserten Lebenserhaltungssystemeinheiten, verbesserten Verkehrssteuerungsgeräten, einer neuen Befehlsfunkverbindung und Funktelemetrie, einem Fernsehsystem mit Farbkamera und erneut Sonnenkollektoren ausgestattet. Infolgedessen wurde im Juli 1975 ein gemeinsamer Flug des sowjetischen Raumfahrzeugs Sojus-19 und des amerikanischen Raumfahrzeugs Apollo erfolgreich abgeschlossen.

In Zukunft wurde das Transportfahrzeug Sojus T geschaffen, um das Raumschiff Sojus zu ersetzen. Es zeichnete sich durch deutlich verbesserte Systeme (Digitalcomputer (DCM), neues Steuerungssystem, integriertes Antriebssystem) aus. Aufgrund der Modifikation des Abstiegsfahrzeugs könnte die Sojus-T-Besatzung bis zu drei Personen in Raumanzügen umfassen.

Das verbesserte Transportschiff stellte die Lieferung sowjetischer und internationaler Besatzungen zu den Orbitalstationen Saljut-6 und Saljut-7 sicher. Sojus-T-Raumschiffe wurden zwischen 1979 und 1986 gestartet.

In den 1980er Jahren wurde der Sojus T modernisiert und erhielt den Namen Sojus TM ("Sojus" - modernisierter Transport). Ein neues Rendezvous- und Andocksystem Kurs wurde auf dem Raumschiff Sojus TM installiert, das Antriebssystem, das Funkkommunikationssystem, das Notfallrettungssystem, das Fallschirmsystem, die sanften Landemaschinen, der Bordcomputer und mehr wurden verbessert. Die neue Modifikation des Schiffes ging nach dem Stapellauf am 21. Mai 1986 in einer unbemannten Version zur Mir-Station in Betrieb.

Bemannte Raumschiffflüge, die im Februar 1987 begannen, sicherten nicht nur den erfolgreichen Betrieb des Mir-Orbitalkomplexes, sondern auch die Anfangsphase der Arbeit der Internationalen Raumstation (ISS). Sojus TM -Raumschiffe wurden zwischen 1986 und 2002 gestartet.

Die nächste Modifikation des Schiffes wurde für den Einsatz in internationalen Missionen erstellt. Seine Entwicklung begann 1995 im Auftrag der NASA, um den Bereich der anthropometrischen Parameter seiner Besatzung zu erweitern, da nur russische Sojus-TM-Fahrzeuge technisch in der Lage waren, die Funktion eines Rettungsschiffs auf der ISS zu erfüllen, und sehr viele amerikanische Astronauten nicht hineinpassten Sie. Die neue Modifikation des Schiffes erhielt die Bezeichnung "Sojus TMA". Der Buchstabe "A" im Titel stand für "Anthropometric Modification".

Bei der Entwicklung des Raumfahrzeugs Sojus TMA wurden einzigartige innovative Lösungen entwickelt und umgesetzt: Designverbesserungen an seinem Abstiegsfahrzeug ermöglichten die Aufnahme von Kosmonauten mit einem erweiterten Bereich anthropometrischer Parameter (Gewicht von 50 bis 95 Kilogramm und Größe von 150 bis 190 Zentimetern). sowie die Schiffssteuerung im manuellen Modus verbessern.

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