Die Verkehrsinfrastruktur spielt eine der Hauptrollen bei der Stärkung und Aufrechterhaltung der staatlichen Wirtschaft. Dank der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland, der sperrige und tonnenschwere Güter transportiert, ist der vollwertige Betrieb aller Sektoren der Volkswirtschaft, die Versorgung von Regionen und Industrieunternehmen sichergestellt. Der Schienenverkehr ist von großer Bedeutung für die Gewährleistung der wirtschaftlichen Sicherheit und Integrität des Landes.

Russische Eisenbahnen

Heute ist die Russische Eisenbahn ein allumfassendes Transportsystem mit Tausenden von Passagieren und Fracht. Die aktuellen Indikatoren der technischen Ausrüstung zeugen von den realen Aussichten für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland. Es kann anhand der folgenden Daten kurz beschrieben werden:

• Betriebslänge - mehr als 90.000 km;
• die Gesamtlänge der zweigleisigen Strecken beträgt mehr als 40.000 km;
• elektrifizierte Strecken - etwa 40.000 km;
• Die Länge der Hauptrouten beträgt 126,3 Tausend km.

Rollmaterial und inländische Eisenbahnanlagen ermöglichen den Gütertransport in Zügen mit einem Gewicht von 10-12.000 Tonnen.

Unter allen Verkehrsträgern nimmt das Schienenverkehrsnetz eine Spitzenposition ein. Trotz der Tatsache, dass sich der Bus- und Flugverkehr in den letzten Jahrzehnten intensiv entwickelt hat, bleibt die Russische Eisenbahn das Hauptinstrument für die Sicherstellung des Massenverkehrs von Gütern und Passagieren im In- und Ausland.

Die ersten Gleisanlagen

Die Geschichte der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland reicht bis in die Mitte des 16. Jahrhunderts zurück. Die ersten Analoga moderner Eisenbahnen entstanden im Gebiet von Stein- und Sandbrüchen, in Bergwerksausgrabungen und Kohlengruben. Damals war die Straße ein sich ausdehnendes Bett aus Holzbalken. Auf solchen Wegen konnten Pferde schwerere Lasten tragen als auf gewöhnlichen Landstraßen. Die Stäbe nutzten sich schnell ab, was dazu führte, dass die Wagen oft vom Weg abkamen. Damit Holzbetten länger halten, wurden sie mit Eisen und im 18. Jahrhundert mit Gusseisenblechen verstärkt. Um das Zusammenlaufen der Wagen von den Gleisen zu verhindern, halfen die Felgen auf den Betten.

So wurde 1778 in Petrosawodsk eine gusseiserne Eisenbahn gebaut, deren Länge 160 m betrug, damals wurden die Spurweiten viel schmaler gebaut als moderne (nicht mehr als 80 cm), und die Schiene selbst war eckig.

Die Entwicklungsperiode des Eisenbahnverkehrs in Russland in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist durch ein intensiveres Tempo gekennzeichnet. 30 Jahre nach dem Bau der ersten 160 Meter langen Gusseisenbahn entstand eine zwei Kilometer lange, von Pferden gezogene Gusseisenstraße. Ein bedeutender Sprung in der Geschichte der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland ereignete sich in der Zeit von der zweiten Hälfte des 19. bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts.

So erreichte 1913 die Laufleistung des Eisenbahnnetzes innerhalb der heutigen Landesgrenzen fast 72.000 km. Gleichzeitig wurden die Wege zufällig und ungleichmäßig angelegt. Der überwiegende Teil der Straßen befand sich im europäischen Teil Russlands. Der Lokomotivpark bestand aus Dampflokomotiven mit geringer Leistung (500-600 PS), und zweiachsige Güterwagen hatten eine durchschnittliche Tragfähigkeit von 15 Tonnen.

Entwicklungsstrategien für russische Eisenbahnen

2008 verabschiedete die Regierung ein Konzept zur Verbesserung der Schieneninfrastruktur bis 2030. Die Strategie für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland enthält eine Beschreibung einer Reihe geplanter Maßnahmen zur Schaffung und Verbesserung von Eisenbahnstraßen, zur Verbesserung bestehender und zur Annahme neuer Anforderungen an das Rollmaterial.

Dieses Programm ist in zwei Phasen unterteilt. Die erste wurde zwischen 2008 und 2015 durchgeführt, die zweite wurde 2016 gestartet. Die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland basiert auf den Prinzipien der Steigerung des Ressourcen- und Rohstoffpotenzials der Industrie und der Einführung innovativer moderner Technologien. Die aktuelle Strategie sieht den Bau von mehr als 20.000 Straßenkilometern bis 2030 vor.

Bis heute wurde der Bau von Eisenbahnen bereits mit Nachrichten abgeschlossen:

• Polunochnoe - Obskaya - Salechard (ca. 850 km lang);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (die Gesamtlänge der Strecken beträgt etwa 750 km);
• Kysyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Jakutsk, einschließlich eines Abschnitts am linken Lena-Ufer (550 km).

Wenn die geplanten Aktivitäten für den Bau und die Inbetriebnahme von Eisenbahnen umgesetzt werden, wird die Gesamtlänge der Gleise bis zum Ende der Laufzeit um 20-25% zunehmen. Das Dokument, das die Rolle der Perspektiven für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland definiert, konzentriert sich auf die Bedeutung dieses Systems des Personen- und Güterverkehrs für die Lösung von Problemen der Stärkung der wirtschaftlichen Souveränität, der nationalen Sicherheit und der Erhöhung der Verteidigungsfähigkeit. Darüber hinaus impliziert die obige Strategie eine Reduzierung der Gesamtkosten im Verkehrssegment der Volkswirtschaft. Ein interessantes Detail in diesem Zusammenhang ist, dass ein solcher Plan, der parallel zur Transportstrategie der Russischen Föderation umgesetzt wird, ausschließlich für die Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland erstellt und genehmigt wurde.

Der wirkliche Stand der Dinge in der Eisenbahninfrastruktur

In den letzten Jahren verzeichneten die russischen Eisenbahnen einen Rückgang der Produktion und einen Rückgang der Arbeitsproduktivität. Das eingesetzte Rollmaterial verhindert nicht nur eine Erhöhung des Güterumschlags, sondern trägt auch zu einer Erhöhung der Unfallzahlen auf den Gleisen bei. Für eine erhebliche Anzahl von Bahnhöfen und Bahnhöfen ist eine dringende Rekonstruktion und Überholung erforderlich.

Heute betreiben die Eisenbahnen unseres Landes Züge, Waggons, Lokomotiven und Spezialausrüstungen, die in der UdSSR, Deutschland und der Tschechoslowakei hergestellt wurden. Die Frage der Produktion neuer Ausrüstung wird von den kommerziellen Holdinggesellschaften Transmashholding, Sinara, IST und dem staatlichen Unternehmen Uralvagonzavod kontrolliert. In den letzten zehn Jahren wurde das Rollmaterial auf den beliebtesten Strecken Moskau-St. Petersburg und St. Petersburg-Helsinki um Hochgeschwindigkeitszüge des deutschen Unternehmens Siemens und des französischen Herstellers Alstom erweitert.

Der Hauptakteur, von dem die Aussichten für die Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland abhängen, ist die Russische Eisenbahn. Die Unternehmen dieser größten Holding des Landes besitzen eine eigene Eisenbahninfrastruktur, eine Waggonflotte und rollendes Material.

Frachttransport auf Russischen Eisenbahnen

In Russland gibt es mehrere Arten des Güterverkehrs auf Schienen:

• lokal - innerhalb einer Route;
• direkt - innerhalb der Grenzen eines oder mehrerer Eisenbahnknoten gemäß einem einzigen Fahrausweis;
• direkt gemischt - bedeutet kombinierte Beförderung durch mehrere Verkehrsträger (zusätzlich zur Schiene können Wasser, Straße, Luft, Wasserauto usw. verwendet werden);
• direkt international - wird durchgeführt, wenn Fracht auf Straßenabschnitten von zwei oder mehreren Staaten unter einem einzigen Dokument transportiert wird.

Merkmale der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland, der sich mit dem Warentransport beschäftigt, sind Unterschiede in der Liefergeschwindigkeit. Somit wird der Hauptteil der Güterzüge mit dem Transport von Gütern beschäftigt, für die keine besonderen Transportbedingungen erforderlich sind. Frachtabteile in Personenzügen (Gepäckabteile) sind für die Beförderung von Post, Korrespondenz und persönlichen Gegenständen von Reisenden bestimmt. Für die Lieferung verderblicher Waren werden Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge eingesetzt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Züge beträgt 160 km/h.

Merkmale der Bodenschienen in der Hauptstadt

Die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Moskau kann andere Regionen beneiden. Trotz der Nachfrage nach ständig modernisierten U-Bahn-Linien ist geplant, in den nächsten 2-3 Jahren rund 80 Kilometer Schienen in der Hauptstadt zu bauen und zu renovieren. Laut einem Vertreter des Moskauer Stadtplanungskomplexes werden bis 2019 fünf neue Bahnhöfe auf einmal in der Stadt entstehen.

Trotz der Tatsache, dass die Intracity- und Intercity-Kommunikation elektrischer Züge in Moskau noch vor wenigen Jahren als veraltet und ineffizient galt, sagen Experten heute, dass landgestützte Eisenbahnen in der Lage sind, die gleiche Tragfähigkeit und den gleichen Personenverkehr in Bezug auf zu bieten Frequenz, Verkehrsaufkommen und Komfort dieser U-Bahn. Darüber hinaus sind die Behörden der Hauptstadt zuversichtlich, dass der Bau von Eisenbahnen eine kostengünstigere Branche ist als der Bau der U-Bahn.

Die Länge der Moskauer Eisenbahn beträgt mehr als 13.000 Kilometer, obwohl diese Art des Transports etwa 30 Millionen Passagiere bedient, was etwa einem Fünftel der Bevölkerung Russlands entspricht. Ein weiteres Merkmal der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Moskau ist, dass die Infrastruktur weit über die Grenzen des Ballungsraums hinausgeht und etwa zehn Subjekte des Zentralen Föderationskreises abdeckt. Tatsache ist, dass die Eisenbahn der Hauptstadt ursprünglich als interindividuelle Infrastruktur gedacht war, die es ermöglicht, interregionale und interstädtische Probleme der Verkehrskommunikation zu lösen. Seit dem Start des MCC haben sich grundlegende Änderungen ergeben.

Ringbahnarterie von Moskau

Die Zentrale, die das MCC ins Leben gerufen hat, begründete den Erfolg des Projekts mit dem Erscheinen der tatsächlichen Bewegungsmöglichkeit in alle Richtungen der Eisenbahnverbindung mit einem Umstieg. Dieses Nahverkehrszugsystem wurde mit dem Ziel geschaffen, Sternbahnhöfe zu integrieren. Jetzt haben Moskauer und Gäste der Hauptstadt keine Probleme, außerhalb der Moskauer Ringstraße zu reisen. So wird es beispielsweise nicht schwierig sein, aus der Richtung Kasan nach Severyanin zu gelangen, indem Sie entlang des Frezer oder in Richtung der Autobahn Jaroslawl zum MCC umsteigen.

Seit der Eröffnung des Moskauer Zentralrings haben ihn in weniger als einem Jahr fast 100 Millionen Passagiere passiert. Trotz der zunehmenden Popularität von Elektrozügen werden sie in Russland immer noch als alternative und zusätzliche Form des Schienenverkehrs eingesetzt. Auf dem Weg der verstärkten Integration der U-Bahn in das oberirdische Eisenbahnnetz werden die Ausbaustufen des MCC umgesetzt.

Die Hauptprobleme der Eisenbahn in unserem Land

Neben der Stärkung des industriellen Wirtschaftssektors gibt es in Russland eine Phase der Bildung und Entwicklung des Schienenverkehrs. Die Probleme dieses Bereichs gewinnen vor dem Hintergrund globaler Trends in der technologischen und technischen Modernisierung, der Einführung innovativer Entwicklungen im Schienenverkehr an Bedeutung.

Im Moment muss man sich bemühen, die Kluft zwischen der Qualität der russischen Eisenbahnen, des Rollmaterials und der Infrastruktur ausländischer Wettbewerber zu verringern. Zunächst müssen die Hauptaufgaben der Branche konsequent gelöst und eine Reihe von Problemen beseitigt werden, die die gezielte Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland behindern.

Es muss davon ausgegangen werden, dass das Hauptziel des Funktionierens des Eisenbahnsystems ein schneller, bequemer, kostengünstiger (dh kostengünstiger) und sicherer Transport von Passagieren und Warenlieferungen nicht nur innerhalb des Landes, sondern auch ist im Ausland. Die Hauptprobleme der russischen Eisenbahnen als integrale Infrastruktur sind zwei negative Vorbedingungen:

• Mangel an wirtschaftlichem Fortschritt und Effizienz bei der Bereitstellung von Verkehrsdiensten, einschließlich mangelnder Bewegungsgeschwindigkeit, geringem Komfort bei unangemessen hohen Kosten für die Personenbeförderung;
• geringe technische Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit von Zügen, Gleisanlagen.

Die erste Gruppe umfasst Konflikte zwischen dem Technologie- und dem Managementsektor, die die Zweckmäßigkeit der Eisenbahninfrastruktur zunichte machen und das Wachstum ihrer finanziellen Effizienz behindern. Die zweite Kategorie umfasst die Komplexität der technischen Produktion, der Ausrüstung und des Betriebs: die Probleme des sicheren Betriebs der Ausrüstung, der technischen Mittel, das Fehlen eines voll funktionsfähigen Arbeitsschutzmodells für die Beschäftigten in der Industrie und die nachteiligen Umweltauswirkungen auf angrenzende Gebiete. Diese Probleme werden sich mit der Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland noch verschlimmern.

Kurz über Möglichkeiten, Probleme zu lösen

Um die beschriebenen Mängel der inländischen Eisenbahninfrastruktur zu beseitigen, müssen eine Reihe von Maßnahmen zu ihrer effektiven Modernisierung ergriffen werden, die die Integrität und Stärkung des Wirtschaftsraums der Russischen Föderation gewährleisten, aber gleichzeitig nicht verletzen die verfassungsmäßigen Rechte der Bürger auf Freizügigkeit. Die aktuelle Strategie impliziert eine schrittweise Lösung der Probleme des Schienenverkehrs durch die Schaffung von Bedingungen in Russland für die Erreichung der grundlegenden geopolitischen und geoökonomischen Ziele des Staates. Nicht weniger wichtig ist der Neustart und die Erneuerung der bestehenden Infrastrukturbasis, die für das sozioökonomische Wachstum des Landes von grundlegender Bedeutung ist. Für die Entwicklung der Schienenverkehrsindustrie ist es auch notwendig:

• Sicherstellung der Verkehrszugänglichkeit für Stellen der Ressourcenbereitstellung und des Produktionsfortschritts;
• zusätzliche Arbeitsplätze zuweisen, Arbeitnehmern des Eisenbahnverkehrs soziale Garantien bieten, einschließlich des Rechts auf Jahresruhe, Recht auf Behandlung, Bildung;
• das Qualitäts- und Sicherheitsniveau des Personenverkehrs mit den Anforderungen der Bevölkerung und internationalen Standards in Einklang zu bringen;
• Gewährleistung maximaler Tragfähigkeit und Reserven, um bei Marktschwankungen die optimale Anzahl von Angeboten zu erstellen;
• Fortsetzung der Integration in das internationale Eisenbahnsystem;
• Aufrechterhaltung eines hohen Niveaus an Notfallreaktionsfähigkeiten, die die Anforderungen an Verteidigungsfähigkeit und Sicherheit erfüllen;
• danach streben, die Investitionsattraktivität der Eisenbahninfrastruktur zu erhöhen;
• Aufrechterhaltung der sozialen Stabilität auf diesem Gebiet und Gewährleistung einer angemessenen Lebensqualität für die Mitarbeiter, Respektierung der Priorität der Jugendpolitik und Unterstützung für Branchenveteranen;
• hohe Standards der Arbeitsproduktivität mit einer nachhaltigen Bereitstellung des Transportprozesses mit qualifizierten Fachkräften einzuführen.

Lohnt sich der Ausbau des Schienenverkehrs?

Im Zeitalter allumfassender Integrationsprozesse hat die Eisenbahninfrastruktur den Status eines Mechanismus, einer Art Hebel für Arbeitsteilung, erlangt. Darüber hinaus kann der Eisenbahnsektor als strategisches Objekt der Auswirkungen von Globalisierungsprozessen in der Welt betrachtet werden. Russische Eisenbahnen sind auch ein wissenschaftsintensives Theoriegebiet der Wirtschaftswissenschaften. Um die erreichten Positionen zu halten und die Infrastruktur weiter zu verbessern, ist es wichtig, alle Voraussetzungen für die neuesten wissenschaftlichen und technischen Entwicklungen im Land zu schaffen.

Eisenbahnen in Russland werden jedes Jahr um mehrere tausend Kilometer verlängert. Der Bereich des Schienenverkehrs ist ein integraler Bestandteil der modernen Wirtschaft der entwickelten Länder.

Hat uns den Sieg im Wettbewerb gebracht. Wir haben die begehrte Box von Two Palms gewonnen. In unserer Box gab es ein spannendes Thema (zumindest für Jungs sicher) - Eisenbahn!

Eisenbahn von "Zwei Palmen".

Mein Sohn und ich trugen kaum eine große Kiste zum Haus. Nein, es stellte sich heraus, dass es in Maßen schwer war. Aber mein Sohn war so begierig darauf, es zu öffnen, dass er es fast auf der Straße tun musste

Zu Hause, nachdem wir die geschätzte Schachtel geöffnet hatten, freuten wir uns, einen schönen Brief und ein Geschenk mit Schleife zu finden:

Und unter der Verpackung steckte eine Fundgrube an Überraschungen:

• didaktische Karten
• didaktische Spiele
• Kunsthandwerk
• Acrylfarben
• Buchen
• Applikationen
• malen
• Stickerbuch
• Anleitung für Erwachsene

Das erste, worauf Arsyusha achtete, waren nicht Züge ... sondern Acrylfarben auf der Schachtel, mit der sie abgebildet waren. Ich musste sofort loslegen. Wie der von den Machern geplante fabelhafte Plot später nahelegte, gingen wir in die Lackiererei für Züge.

Basteln zum Thema „Eisenbahn“

In der Lackiererei Arseniy höchstpersönlich malte die Holzarbeiten des Zuges . Hier ist so ein gutaussehender Mann, den wir haben:

Erst nach enthusiastischer Kreativität konnten wir ein Märchen lesen, in dem der kleine Held Semaphorik durch das Depot reist und alles und jeden kennenlernt, was in der Welt der Züge und Dampflokomotiven passiert. Wir haben einen niedlichen Semaphoric ausgeschnitten.

Meinem Sohn hat es sehr gut gefallen und Semaphorik wurde für ein paar Tage unser Freund. Arseniy fragte mich von Zeit zu Zeit: "Mama, sprich für Semaphore." Also aßen, schliefen und spielten wir mit unserem neuen Freund.

Zug. 3D-Soft-Konstruktor

Das nächste charmante Handwerk war 3D-Soft-Konstruktor . Es lässt sich sehr leicht zusammenbauen, vermittelt ein unglaublich angenehmes Tastgefühl und ist außerdem sehr stabil und spielbereit.

Beide Lokomotiven fuhren dann lange auf unserer Strecke.

Bald waren zwei bezaubernde Gemälde an der Reihe.

Kornmalerei

Die Semaphore schlug vor, dass Arsyusha eine weitere Lokomotive malen sollte. Nur nicht mit Farben, sondern mit einer ungewöhnlichen mehrfarbigen Krume, die sich sehr angenehm anfühlt. Kleine Körner von absolut gleicher Größe passen problemlos auf die gewünschten Stellen des Bildes. Als die Bemalung fertig war, wurde der Zug mit doppelseitigem Klebeband aufgeklebt. Es ist ein sehr schönes dreidimensionales Bild geworden:

geometrische Applikation

Dieses Bild hat meinem Sohn sehr gut gefallen. Er hat selbst herausgefunden, welche Figur wo zu kleben ist, den Rahmen selbst gemacht und selbst in unserer Hausausstellung aufgestellt.

Diese Anwendung hat mir nicht nur gefallen, weil sie eine Vorstellung von geometrischen Formen und deren Größen vermittelt, sondern das Baby arbeitet auch mit Materialien, die sich anders anfühlen: Papier, kleine Quadrate aus doppelseitigem Klebeband und dekorative Kunststofffäden - Sisal. Dieser Faden gibt ungewöhnliche taktile Empfindungen.

Bücher zum Thema "Eisenbahn"

Das Set enthalten Stickerbuch "Züge" . Das Buch in leichter Spielform stellt Ihnen einen belebten Bahnhof, einen Güterzug, eine Dampflok vor. Daraus erfuhren wir so erstaunliche Fakten wie die Existenz eines Doppeldeckerzuges, was eine Einschienenbahn und eine Standseilbahn sind. Das Buch enthält über 50 Sticker, und obwohl es für Kinder ab 6 Jahren gedacht ist, hat mein 3-jähriger Sohn es erst geschlossen, als er die letzte Seite erreicht hatte.

Und bevor wir ins Bett gehen, lesen wir ein Buch Sherry Dusky Rinker und Thomas Lichtenheld „Der wundersame Zug fährt in den Schlaf“ .

In einer leichten poetischen Form sammelte ein wunderbarer Zug Spielzeug und Süßigkeiten, Helfertiere in seinen Waggons und Bahnsteigen und legte sich direkt schlafen. Schönes Schlafliedbuch mit beruhigenden Bildern:

Didaktische Karten zum Thema "Eisenbahn"

Mir gefiel die Qualität der Karten. Die Zeichnungen sind klar, das Papier ist glänzend, glatt. Sie wollen nicht loslassen:

Die Karten zeigen Attribute der Eisenbahn. Bilder sind signiert. Eine kurze Beschreibung finden Sie auf der Rückseite. Die Arbeit mit ihnen ist bequem und interessant.

Logikspiele

Logikspiele gaben uns die gleichen schönen Karten. Einige bieten an, eine logische Reihenfolge nach dem Schema zusammenzusetzen, andere lehren das Zählen, andere lehren die Reihenfolge der Zahlen von 1 bis 9.

Arseniy beschäftigte sich sehr schnell mit Logikspielen, aber leider wollte er nicht mehr darauf zurückkommen - sie erwiesen sich als zu einfach.

Jetzt auf der Straße begrüßen wir die Ampel von seinem Bruder Semaphore, sagen Autos und Straßenbahnen, welche Farbe sie nehmen müssen, und erzählen unseren Freunden, was ein Depot ist und warum es gebraucht wird.

Sowohl ich als auch mein Kind sind begeistert Set "Eisenbahn" . Vielen Dank an das Unternehmen

Der Schienenverkehr ist heute in vielen großen Ländern der Welt, einschließlich Russland, die führende unter den universellen Arten des Personen- und Güterverkehrs. Dies liegt vor allem an geografischen Besonderheiten. Es ist bequem, wirtschaftlich und relativ sicher, in langen Gebieten mit der Bahn zu reisen.

Der Bodenschienenverkehr hat seine Wurzeln in der fernen Vergangenheit. Es ist bekannt, dass die Menschen in der Antike keine sperrigen Güter bewegen mussten. Alles Notwendige wurde übernommen. Mit der Entwicklung der Zivilisation hat sich auch der Transport verbessert. Flöße wurden auf dem Wasser verwendet, dann Boote. An Land - von Tieren gezogene Wagen.

Erschien um das 16. Jahrhundert. Dann wurden für die Lieferung von Waren aus Minen und Minen Holzbetten verwendet. Aber wie Sie wissen, ist Holz kein Material von höchster Festigkeit. Es war unmöglich, solche Transporte über große Entfernungen und für lange Zeit durchzuführen. Die Wissenschaft der Vergangenheit hat einen Ausweg gefunden. Aber das erste Bodengleis war von industrieller Bedeutung. Es sollte Kohle aus den Minen in die Dörfer Wallaton und Strelli in der Nähe von Nottingham liefern. Und bereits im 18. Jahrhundert erblickte die erste 160 Meter lange gusseiserne Rinne Russlands das Licht der Welt.

Zunächst wurden weltweit nur breite Gleise gebaut. Praktische erschienen erst im 19. Jahrhundert. Sie erlangten schnell Anerkennung und Verbreitung. Bald wurden Schmalspurbahnen nicht nur zwischen Rohstoffbasen und Industrieunternehmen eingesetzt. Sie verbanden abgelegene Gebiete verschiedener Länder mit ihren Wirtschaftszentren.

Die Entwicklung des Schienenverkehrs durchlief im 20. Jahrhundert unterschiedliche Etappen. In den letzten Jahren des Bestehens des zaristischen Russlands wurden Schmalspurbahnen aktiv gebaut. Nach der Revolution und mit der Entstehung der UdSSR gab es eine gewisse Flaute. Die Stalin-Ära gab Russland einen neuen Aufschwung. Sie wurden zu berühmten „Lagerlinien“. Nach dem Zusammenbruch des Gulag-Systems wurden keine Schmalspurbahnen mehr aktiv gebaut. Im Allgemeinen wurden solche Eisenbahnen in Russland bis in die 1900er Jahre in großem Umfang eingesetzt.

Heutzutage ist der Schienenverkehr in den meisten Ländern der Welt in industrielle, städtische (Straßenbahnen) und allgemeine Nutzung (Personenverkehr, Intercity-Güterverkehr) unterteilt. Moderne Kompositionen haben wenig Ähnlichkeit mit ihren Vorgängern aus dem 19. Jahrhundert. Die Geschichte des Schienenverkehrs ist eine zwei Jahrhunderte lange Reise von der ersten Dampflokomotive im Jahr 1803 über Elektro- und Diesellokomotiven des frühen zwanzigsten Jahrhunderts bis hin zu und. Heute gibt es Ausrüstung für zivile und militärische Zwecke.

Die Geschichte der Entwicklung des Schienenverkehrs umfasst die Namen von Ingenieuren und Mechanikern aus verschiedenen Ländern: (Schottland), (Frankreich), (England), (England), (Russland), (England), Rudolf Diesel (Deutschland), Russisch Ingenieure, Erfinder, viele andere.

Heute sind viele Länder durch ein Eisenbahnnetz verbunden. Mit dem Zug gelangen Sie in fast jeden europäischen Staat, die Perlen des Nahen Ostens. Das indochinesische Eisenbahnnetz verbindet Kambodscha, Malaysia, Thailand, Laos und Singapur. Züge verkehren in Nord- und Südamerika, Afrika, der Arabischen Halbinsel, Haiti, den Philippinen, Australien, Sri Lanka, Neuseeland, Madagaskar, Kuba, Fidschi, Jamaika und Japan. Und der Schienenverkehr schreitet stetig voran.

Da die Holzleinwand schnell verfiel, veranlasste dies die Erfinder dazu, auf haltbarere Materialien wie Eisen oder Gusseisen zurückzugreifen. Aber die Modernisierung endete nicht dort, aufgrund der häufigen Abfahrten von Waggons vom Gleis wurden eigenartige Kanten (Felgen) erfunden.

Die Idee, den Schienenverkehr zu schaffen, kam den Vertretern der Menschheit in der Antike in den Sinn. So gab es im antiken Griechenland einen sogenannten Diolk, das ist ein Steinweg, auf dem schwere Schiffe über die Landenge von Korinth gezogen wurden. Dann dienten tiefe Rinnen als Führungen, in denen mit Tierfett geschmierte Kufen platziert wurden.

Anfangs war die Bahnstrecke sehr breit. Dies lag daran, dass ein großer Radabstand als sicherer galt, da die Schmalspur lange Zeit als wesentlich anfälliger für Notfälle im Zusammenhang mit Entgleisungen und Überschlägen von Autos galt. Daher entstanden die ersten Schmalspurbahnen nur wenige Jahrzehnte nach dem Aufkommen der Breitspur-„Brüder“.

Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts existierte in den Weiten Russlands eine ziemlich beeindruckende Anzahl von Schmalspurbahnen. Grundsätzlich war die Zielausrichtung des Einsatzes dieser Art von Gleisanlagen recht eng - Schmalspurbahnen waren für den Transport von Torf und Holz weit verbreitet. In Zukunft werden diese Eisenbahnlinien die Grundlage für die Bildung von Schmalspurbahnen in unserem Land sein.

In Großbritannien gab es nicht wenige Menschen, die den Schienenverkehr für sehr vielversprechend hielten, aber daneben gab es auch glühende Gegner des Eisenbahnbaus. Und als dann die Frage aufkam, eine neue Eisenbahnlinie zwischen Manchester und Liverpool zu bauen, gab es viele Gerüchte und Diskussionen darüber.

Auf dem Land in der Nähe der Stadt Darlington gab es eine Vielzahl von Kohleminen, von denen Kohle nach Stockton (eine Stadt an den Tees) geliefert wurde und von dort aus die Häfen der Nordsee erreichte. Dieser Transport wurde ursprünglich in Pferdekarren durchgeführt, was ziemlich viel Zeit in Anspruch nahm und sehr unproduktiv war.

Im Laufe der Zeit wurde klar, dass der Transport von Personen und Gütern auf der Schiene zwei unvereinbare Dinge sind. So unterschiedlich, dass sie nicht nur unterschiedliche Wagentypen im Zug benötigen, sondern auch ganz unterschiedliche Lokomotiven. Während es für die Passagiere auf Laufruhe und hohe Geschwindigkeit ankommt, stehen im Güterverkehr Kraft und hohe Traktion im Vordergrund.

In den dreißiger Jahren des 19. Jahrhunderts gehörten riesige Ländereien auf dem Territorium der damaligen Provinz Perm einem Züchter namens Ivan Demidov. Dies waren Eisen- und Kupferhütten sowie Eisenfabriken und Bergwerke. Insgesamt arbeiteten etwa vierzigtausend Seelen von Leibeigenen für den Gutsbesitzer Demidov, einer von ihnen war Cherepanov Yefim.

England war der Geburtsort der ersten öffentlichen Eisenbahnlinie, und hier wurde ein solches Transportmittel wie die U-Bahn geboren. Für den Bau der U-Bahn gab es mehrere Voraussetzungen. Als Hauptursache wird die Tatsache angesehen, dass die Menschen in London bereits in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Bedeutung des Begriffs "Verkehrsstaus" erlernt und gefühlt haben.

Es war einmal, dass die Newcomen-Dampfmaschine erfolgreich zum Pumpen von Wasser in Minen und Schiffsreparaturunternehmen eingesetzt wurde, was mehr als 50 Jahre dauerte. Gleichzeitig hatte diese gesamte Struktur beeindruckende Dimensionen und erforderte eine ständige Auffüllung der Kohlereserven. Zeitweise mussten bis zu 50 Pferde eingesetzt werden, um die Dampfmaschine mit Treibstoff zu versorgen. Im Allgemeinen deutete alles darauf hin, dass diese Einheit verbessert werden musste, die ganze Frage war nur, wer zuerst auf diese Idee kommen würde.

Diese vom Franzosen Nicolas-Jose Cugno erfundene Einheit war ein ziemlich großes Design. Drei Räder wurden an einer großen Plattform befestigt, die zum ersten Prototyp einer Dampflokomotive und eines Autos wurde, wobei das Vorderrad als Steuermann fungierte. Im Bereich des Vorderrades war außerdem ein Dampfkessel befestigt, daneben stand eine Zweizylinder-Dampfmaschine. Es gab auch einen Sitz für den Fahrer, und der "Körper" des Karrens war für den Transport von Militärfracht bestimmt.

Die Geschichte der modernen Dampflokomotiven ist untrennbar mit den ersten Experimenten zur Herstellung kompakter Dampfmaschinen verbunden. In diesem Fall erzielte Ende des 18. Jahrhunderts der berühmte englische Ingenieur James Watt große Erfolge. Seine Mechanismen wurden in vielen Industrien und zum Pumpen von Wasser aus Minen eingesetzt.

Viele glauben fälschlicherweise, dass es George Stephenson war, der als erster die moderne Dampflokomotive erfunden und entworfen hat. Dem ist jedoch nicht so, der englische Ingenieur ging als erster Mensch in die Weltgeschichte der Technik ein, dem es gelang, den unbestreitbaren Vorteil des Lokomotivtransports gegenüber der Pferdetraktion nachzuweisen.

Die Werke von Vater und Sohn Cherepanovs wurden zu einer leuchtenden Seite in der Geschichte nicht nur der russischen Technologie, sondern waren von großer Bedeutung für die gesamte aufstrebende Industrie des Lokomotivbaus. Und alles begann mit der Konstruktion von Dampfmaschinen, von denen die erste nur eine Leistung von 4 PS hatte. Eine Reise nach England, wo er mit eigenen Augen die dampfende Idee von Stephenson sehen konnte, hatte großen Einfluss auf den älteren Cherepanov, Yefim.

Die Schöpfer der ersten Mechanismen, die sich auf Schienen bewegten, waren sehr besorgt, dass die glatten Räder ihrer Einheiten zu rutschen beginnen und die Traktion mit den Eisenbahnschienen verlieren würden. Und obwohl zu diesem Zeitpunkt bereits die Trevithik-Dampflokomotive entworfen worden war, die erfolgreich Passagiere und Fracht transportierte, wurden die Experimente in dieser Richtung fortgesetzt.

Der erste Verbrennungsmotor zum Antrieb einer Lokomotive wurde vom deutschen Ingenieur Gottlieb Daimler konstruiert. Eine Demonstration eines neuen Bewegungsmechanismus wurde am 27. September 1887 durchgeführt. Mit eigenen Augen konnten Stuttgarter und Gäste der Stadt die Bewegung eines Triebwagens mit Schmalspurgetriebe beobachten, der von einem Zweizylinder-Verbrennungsmotor angetrieben wurde.

Lokomotivenhersteller haben lange Zeit miteinander konkurriert und zusammengearbeitet, um das optimale Design und Layout von Lokomotiven zu bestimmen. In den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde in der jungen Sowjetrepublik daran gearbeitet, zwei Fahrzeuge gleichzeitig für den Güter- und Personentransport zu schaffen. Dies waren die Diesellokomotiven von Gakkel und Lomonosov.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begannen viele Industriegiganten, sich allmählich auf friedliche Produkte umzuorientieren. Derzeit verdrängt die wirtschaftlich rentablere Dieseltraktion die Dampflokomotivtraktion an allen Fronten. In den Vereinigten Staaten von Amerika nimmt General Motors die führende Position im Bereich des Diesellokomotivenbaus ein. Zusammen mit einem anderen Tech-Monster, General Electric, ist dieser nordamerikanische Hersteller noch heute eines der Aushängeschilder der Branche.

Bevor sich der Fokus der russischen Diesellokomotivenindustrie auf die Umsetzung der Ideen von Yakov Gakkel und Yuri Lomonosov konzentrierte, wurden viele Projekte in der wissenschaftlichen Gemeinschaft berücksichtigt. Einige der Entwicklungen wurden zu Prototypen, andere blieben auf dem Papier, heute erinnert sich die Geschichte an beide.

Die Idee, mit elektrischer Energie Maschinen anzutreiben, die mechanische Arbeit verrichten, ist schon vor langer Zeit aufgetaucht. So konstruierte der Forscher Jacobi bereits 1834 einen Elektromotor mit rotierendem Anker, später hatten seine Entwicklungen großen Einfluss auf die Entwicklung der Ideen der elektrischen Traktion.

Auch die Wagen, die das Russische Reich im Ausland erwarb, mussten noch umgebaut und den örtlichen Gegebenheiten angepasst werden. Tatsächlich waren die Autos im Ausland für Reisen über relativ kurze Strecken mit häufigem Parken und den Einsatz in Ländern bestimmt, in denen das Klima viel milder war als in Russland.

Sogar während des Baus der allerersten öffentlichen Eisenbahn, die zwischen Manchester und Liverpool verlegt wurde, sprachen einige Missetäter über den Projektleiter George Stephenson, dass er mit all diesen Konstruktionen nur begonnen habe, um praktische Verwendung für Dampflokomotiven zu finden, die bei Stephensons persönlichem Dampf hergestellt wurden Lokomotivenwerk .

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• 22.02.2019 | 10:20
  Die Ostsibirische Eisenbahn veranstaltet eine Aktion zur Verhütung von Verletzungen "Achtung - Kinder!"

  Auf der Ostsibirischen Eisenbahn findet die Aktion „Achtung Kinder!“ statt. Die Präventivmaßnahme, die bis zum 28. Februar dauern wird, zielt darauf ab, Maßnahmen zur Verhinderung von Verletzungen, Vernachlässigung und Jugendkriminalität von Kindern zu verstärken.

• 22.02.2019 | 09:50
  Frauen der Ostbahn gratulierten männlichen Fahrern zu Kreuzungen

  Eisenbahnerinnen gratulierten männlichen Fahrern, die am Tag des Verteidigers des Vaterlandes die Ulan-Ude-Kreuzungen passierten. Die Initiatoren der Aktion waren Frauen, die an Übergängen der Strecke Ulan-Ude im Dienst arbeiteten. Sie gratulierten den Autofahrern zum Urlaub, wünschten ihnen eine sichere Fahrt und überreichten Souvenirs mit einer Erinnerung daran, dass man sich beim Überqueren von Kreuzungen immer an die Straßenverkehrsordnung halten sollte.

• 22.02.2019 | 08:50
  Der Fahrplan der S-Bahn Nr. 6406 Nischneudinsk - Tulun ändert sich ab dem 25. Februar

  Ab dem 25. Februar 2019 ändert sich im Zusammenhang mit den Bürgeraufrufen der Ostsibirischen Eisenbahn der Fahrplan des Nahverkehrszuges Nr. 6406 mit der Nachricht Nischneudinsk - Tulun.

• 21.02.2019 | 10:44
  In den S-Bahnen der Ostbahn werden Museumsausflüge und touristische Spaziergänge für junge Fahrgäste organisiert

  Ein umfangreiches Ausflugsprogramm wurde von der Baikal Suburban Passenger Company für Kinder entwickelt, die in organisierten Gruppen in S-Bahnen zu Erholungs- und Lernorten reisen. Das Programm umfasst Museumsbesuche, touristische Spaziergänge und sportliche Aktivitäten. In Slyudyanka sind Kinder daher eingeladen, das Baikal-Edelsteinmuseum zu besuchen, in dem mehr als 10.000 Mineralienproben aus verschiedenen Lagerstätten ausgestellt sind. In Baikalsk, im Sobolinaya Mountain Ski Resort, werden speziell für Studenten und Schüler Wintererholungsprogramme organisiert, darunter Vorzugspreise für Unterkunft, Verpflegung, Skifahren und Snowtubing. In Irkutsk werden den Schülern 9 thematische Städte- und 10 Museumsexkursionen angeboten.

• 21.02.2019 | 10:25
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  An den Feiertagen 9. und 10. März 2019 organisiert die Baikal Suburban Passenger Company touristische Touren entlang der Circum-Baikal Railway.

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• 20.02.2019 | 12:19
  VSZhD wird mehr als 20 Millionen Rubel für die Reparatur von Kreuzungen bereitstellen

  In diesem Jahr stellt die Ostsibirische Eisenbahn 20,5 Millionen Rubel für die Überholung und laufende Reparatur von Bahnübergängen bereit.

  Die Mittel fließen in den Austausch von Schrankenüberquerungseinrichtungen (OZP), Gummiseilbelägen, Verkehrszeichen und laufenden Reparaturen.

• 19.02.2019 | 10:05
  Bis Ende Februar fahren Sie in Abteilwagen mit 50 % Ermäßigung

  Fahrgäste von Fernverkehrszügen können Fahrkarten für Abteilwagen mit Abfahrt bis 28. Februar 2019 mit 50 % Ermäßigung ausstellen. Die Aktion ist zeitlich so abgestimmt, dass sie mit dem Tag des Verteidigers des Vaterlandes zusammenfällt, der am 23. Februar in Russland gefeiert wird.

• 19.02.2019 | 09:36
  Die Zahl der Unfälle mit Bürgern ging 2018 auf der Ostbahn zurück

  Im Jahr 2018 verzeichnete die Ostsibirische Eisenbahn einen Rückgang der Unfälle mit Bürgern um 8 % (87 Fälle gegenüber 95 im Jahr 2017). Die Zahl der Todesfälle ging um 3 % zurück (2018 wurden 60 Menschen tödlich verletzt). Bahnangestellte sind jedoch besorgter über die gestiegene Zahl von Kinderverletzungen. Im vergangenen Jahr wurden 15 davon erfasst, bei sechs starben Kinder und Jugendliche.

• 18.02.2019 | 04:42
  Auf der Ostbahn setzt sich die Entwicklung des Schwerlastverkehrs fort

  Im Jahr 2018 schickte die Ostsibirische Eisenbahn durchschnittlich 13 Güterzüge mit einem Gewicht von mehr als 6.300 Tonnen pro Tag. Das ist 2,6-mal mehr als 2017. Wenn Sie schwere Züge fahren, können Sie mehr Fracht transportieren und gleichzeitig die Kapazität der Strecke effektiv nutzen.

• 15.02.2019 | 12:16
  Die Investitionen in den Wiederaufbau der Taishet-Station werden sich 2019 auf etwa 1 Milliarde Rubel belaufen

  Etwa 1 Milliarde Rubel wurden bereitgestellt, um die Umsetzung eines groß angelegten Programms für den Wiederaufbau der Taishet-Station im Jahr 2019 fortzusetzen. In diesem Jahr wird die zweite Phase des Projekts umgesetzt, die die Verlängerung bestehender und den Bau neuer Gleise im Transitpark des Bahnhofs umfasst.

• 14.02.2019 | 08:30
  Mehr als die Hälfte der im Januar verkauften VSZhD-Tickets wurden über das Internet ausgegeben

  Im Januar 2019 wurden auf der Ostbahn mehr als 81.000 E-Tickets für Fernverkehrszüge ausgestellt. Das Wachstum im Vergleich zum Januar des Vorjahres betrug 21,5 %. Der Anteil des Online-Umsatzes liegt bei 52,4 %.

• 13.02.2019 | 10:02
  Der Personenverkehr auf der Ostbahn belief sich im Januar auf 900.000 Personen

  Im Januar 2019 wurden etwa 900.000 Menschen von den Bahnhöfen der Ostsibirischen Eisenbahn geschickt.

  Davon wurden 225.000 Fahrgäste im Fernverkehr befördert, rund 675.000 Fahrgäste im Nahverkehr.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZhD erweiterte die Frachtbasis am Bahnhof Lena-Vostochnaya durch die Eröffnung einer neuen Produktionsstätte

  Die Ostsibirische Eisenbahn hat ihre Frachtbasis auf der Baikal-Amur-Magistrale erweitert, indem sie verflüssigte Kohlenwasserstoffgase (LHG) von der Station Lena-Vostochnaya (Ust-Kut) transportiert. Möglich wurde dies durch die Erweiterung der Produktion der Irkutsk Oil Company (INC).

• 12.02.2019 | 10:22
  Online-Dienste für Verlader der Ostbahn wurden kostenlos

  Die Online-Dienste des elektronischen Frachtbriefs (ETRAN) zur Erstellung und Ausführung von Dokumenten für die Warenbeförderung durch russische Eisenbahnen sind seit 2019 kostenlos und erfreuen sich bei Verladern immer größerer Beliebtheit. Der Komfort des automatisierten Systems wurde bereits von mehr als der Hälfte der Geschäftspartner der Ostsibirischen Eisenbahn geschätzt. Im Durchschnitt werden monatlich etwa 3,5 Tausend Anträge für den Warentransport elektronisch mit elektronischer Signatur eingereicht, und dieser Dokumentenfluss auf der Straße beträgt etwa 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Lawinengebiete stehen unter der Kontrolle von Bahnarbeitern

  Die Berggebiete nahe der nördlichen Grenzen der Ostbahn werden von Spezialisten der Bahnlawinenstation kontrolliert. Die Schneeansammlung wird ständig überwacht. Bei der Entwicklung von Gruben werden physikalische und mechanische Eigenschaften bestimmt: Dichte, Temperatur, Schneebeschaffenheit - all dies ist für eine rechtzeitige Vorhersage der Lawinengefahr erforderlich.

• 11.02.2019 | 08:51
  Ein Verkehrsunfall an einem Bahnübergang der Ostsibirischen Eisenbahn beeinträchtigte den Fahrplan nicht

  Heute um 9:55 Uhr (Ortszeit) am geregelten Bahnübergang der Ostsibirischen Eisenbahn, an der Straße gelegen. Mira in Irkutsk gab es einen Verkehrsunfall.

  Der Fahrer eines Kleinbusses der Marke "Mercedes" ging vor der herannahenden Diesellokomotive auf den Bahnübergang.

• 08.02.2019 | 09:48
  RZD-Bonus-Benutzer können ihr Premium-Konto mit „Danke von der Sberbank“-Punkten auffüllen

  Russian Railways Holding und PJSC Sberbank erweitern die Möglichkeiten zur Verwendung von Bonuspunkten in ihren Treueprogrammen. Ab heute können Mitglieder des Treueprogramms „Danke von der Sberbank“ SPASIBO-Prämien gegen RZD-Bonuspunkte für ihren anschließenden Umtausch gegen Bahntickets eintauschen.

  Um einen Umtausch vorzunehmen, müssen Sie sich bei der mobilen Anwendung „Danke von der Sberbank“ anmelden, den Abschnitt „Reisen“ auswählen und zum Punkt „RZD-Bonus“ gehen. Als nächstes müssen Sie die Höhe der abzubuchenden Prämien und die Nummer des Teilnehmers am RZD-Bonusprogramm angeben. Wechselkurs - 1 Punkt für 1 DANKESCHÖN-Bonus. Der Mindestumwandlungsbetrag beträgt 1 DANKESCHÖN-Bonus. Die Punkte werden Ihrem Konto innerhalb von 1-3 Tagen gutgeschrieben.

• 08.02.2019 | 09:31
  Im Januar stieg die Auslastung der Ostbahn um 4,6 %

  An den Bahnhöfen der Ostsibirischen Eisenbahn wurden im Januar mehr als 5,3 Millionen Tonnen verschiedener Ladungen verladen, das sind 4,6 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

  Zugenommen hat die Verladung von Eisenerz um 142,6 %, Bauladung um 27,2 %, Ladung in Containern um 19,6 % und Ölladung um 5,2 %.

• 08.02.2019 | 09:27
  Kurse für Erwachsene sollen im Irkutsker Quantorium der Russischen Eisenbahnen eingeführt werden

  Im im November vergangenen Jahres in Irkutsk eröffneten Kindertechnopark „RZD Quantorium“ sollen Schulungen für Erwachsene stattfinden. Die Pläne für 2019 umfassen die Entwicklung eines Trainingsprogramms für ein erwachsenes Publikum sowie die Eröffnung eines Brettspielclubs, in dem Schüler auf spielerische Weise Teamarbeit und strategische Planungsfähigkeiten üben, Einfallsreichtum entwickeln und unabhängige Entscheidungen treffen können. Gleichzeitig wird die Arbeit der Lehrer von einem speziellen automatisierten Portal überwacht, dessen Entwicklung 2018 begann.

• 07.02.2019 | 10:43
  Auf der Ostbahn wurde wegen ungewöhnlicher Kälte eine Sonderbetriebsart eingeführt

  Um die Sicherheit von Personen- und Güterzügen zu gewährleisten, hat die Ostbahn auf einen Sonderbetrieb umgestellt und zusätzliche Sicherungsmaßnahmen getroffen. Bei extrem niedrigen Temperaturen werden alle Systeme und Mechanismen des Schienenverkehrs maximal belastet. Organisierter Rund-um-die-Uhr-Dienst der Leiter der Direktionen und der operativen Dienste.